Журнал за рулем о уаз патриоте

Содержание

Ссылки журнала «За рулем» (УАЗ)

Вездеходы

КАК «СКРУТИЛИ» ПИКАП статья о пикапе ВИС-2346Э «Капрал» со скручивающейся рамой

Своими силами

  • Замена износившихся шкворней
  • МЕНЯЕМ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ И ЕЕ ПОДШИПНИКИ В РЕДУКТОРЕ УАЗА «Гражданские» мосты.
  • ЗАМЕНЯЕМ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ
  • ПОСТАВЬ САМОВАР Установка электрического подогревателя ЭМ-1,5-220 для пуска двигателя в мороз.
  • УАЗ-469:ТОРМОЗИТЬ ПОМОЖЕТ ВАКУУМ Установка вакуумного усилителя тормозов
  • «ВАКУУМ» НА УАЗ Дополнения к предыдущей статье
  • УАЗ-469: ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ Установка волжских (самоподводящихся) тормозных цилиндров
  • В УАЗЕ ПОТЕПЛЕЛО Несколько советов по повышению температуры в УАЗе
  • НУЖНА ЛИ «УАЗИКУ» ПОПОНА? Установка на двигатель 2.5л. жигулевского термостата ТС-103
  • УАЗ — «раскладушка» Быстроскладывающийся верх для УАЗ-469
  • ПЕДАЛЬ — СЛОВНО КНОПКА Регулировка привода сцепления нетрадиционным способом — «на ощупь»
  • УЛУЧШАЕМ ОХЛАЖДЕНИЕ «ВЕТЕРАНА»

    Ремонт

  • УАЗ: РЕМОНТИРУЕМ ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Замена ШРУСов
  • СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ УАЗ-469 Ремонт дворников на УАЗе (верхние)
  • Разбираем карбюратор К-151 Наглядные «комиксы»
  • Двигаем 74 кг. Замена сцепления без снятия коробки передач
  • «Корсет» для любимой Установка стяжек кузова на УАЗ
  • Модернизация шкворней при помощи игольчатых подшипников от крестовин карданных валов ГАЗ-51

    Опыт эксплуатации

  • «УАЗИК» — НЕ ДЛЯ КАЖДОГО Доработки и опыт эксплуатации УАЗа 01/2000 (копия статьи в PDF)
  • «УАЗИК» 10/1996 (статья в формате PDF)
  • УАЗ-452 Сравнительное описание агрегатов УАЗа глазами владельца
  • «БУХАНКА» С ИЗЮМОМ Доводка до ума буханки
  • «ФЕРМЕРУ» ВЕЗДЕ ДОРОГА Что сломалось за год эксплуатации УАЗ-3909
  • ДОЛГОВЯЗЫЙ ПАРЕНЬ С ВОЛГИ Первые впечатления от нового УАЗ-3153
  • УАЗ-3153 Пробег на момент отчета — 1,5 тыс. км.
  • УАЗ-3153 Пробег на момент отчета — 11 тыс.км
  • УАЗ-31514 Пробег на момент отчета — 60 тыс. км.
  • УАЗ-31514 Два с половиной года эксплуатации
  • УАЗ-31514 Пробег на момент отчета — 80 тыс. км.
  • СТО ТЫСЯЧ НА «КОЗЛИКЕ»
  • Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

    Тестирование

  • БРАТ2. Имиджевая модель УАЗ-31622
  • УАЗ ПОДО МНОЮ. Тестирование длинобазного УАЗ-31622 в горах Кавказа
  • ПАЦИФИСТ ИЛИ ДЕМБЕЛЬ? Сравнение УАЗ-3160 и УАЗ-31519
  • БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ Сравнение УАЗов с редукторными и обычными мостами
  • ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН Сравнение машин Ленд-Ровер Дефендер 110 Tdi и УАЗ-3153
  • ПЯТИБОРЬЕ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Весьма спорное сравнение УАЗа и НИВЫ
  • Тест УАЗ-31622. БРИФИНГ НОВОБРАНЦА
  • Дизельный UAZ Patriot: Идет солдат по городу

    Тюнинг

  • АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ Установка на УАЗ восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-511.10.
  • БИЗОН ПОД КАПОТОМ УАЗА Установка на УАЗы собранные на Украине дизелей Харьковского завода.
  • СЕЛЕКЦИЯ УАЗов Тюнинговые машины фирм Техносервис и Универсал-2000
  • ЧЕРТИ В ТИХОМ ОМУТЕ Практически рекламная статья о продукции Техносервиса
  • ШАГИ «КОМАНДОРА» Симбиоз «Волги» и УАЗа
  • ПРИКЛЮЧЕНИЯ «КОЗЛИКА» НА РОДИНЕ ДЖИПОВ «УАЗ оф Америка» — переделка УАЗа в Америке
  • ЭХ, ТАЧАНКА. Еще одна попытка сделать «универсальный» автомобиль на базе УАЗа

    Новые модели

  • ТЕХНОЛОГИЯ КОМПРОМИССА Создатели УАЗ-3160 рассказывают о своем детище
  • БОЛЬШОЙ Описание и сравнение 3162
  • БОДАЛСЯ «КОЗЕЛ» С «БОБРОМ» Показ машин УАЗ 3153 и ГАЗ 3409
  • «ФЕРМЕР» В ИНОМ ОБЛИЧЬЕ ТТХ удлиненного «Фермера-2»
  • НОГИ ШИРЕ ПЛЕЧ! УАЗ-3159 (Барс)
  • КОМУ КОЛЕЯ УЗКА. Первая информация по широким мостам (Барс)
  • ЯВЛЕНИЕ «ШЕСТЬДЕСЯТ ВТОРОГО» Описание опытных образцов
  • Стретч проселков Первенец ПАМСа УАЗ-3153 (сравнение с 31514)
  • СЕМЕЙСТВО «СИМБЫ» КАК ОНО ЕСТЬ
  • ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОНСТРУКТОР «УАЗ-ПАТРИОТ». ОПЛОТ ПАТРИОТИЗМА
  • В ожидании обещанного. Обзор доработок сделанных Заводом УАЗ для модели UAZ-Patriot 2007г.

    Мнения и сомнения

  • НАШИХ БЬЮТ! Еще раз о том, что УАЗ требует приложения рук
  • ПАРНОКОПЫТНАЯ МЕЧТА О том что УАЗ простому обывателю не нужен
  • Патриотичный настрой Какую комплектацию УАЗ-Патриот выбрать

    Справочная информация

  • АРМЕЙСКИЙ УАЗ — НА «ГРАЖДАНКЕ» Информация о редукторных мостах
  • РУЛЬ ПОЛЕГЧАЕТ Описание борисовского ГУР
  • ПЯТЬ СТУПЕНЕЙ ДЛЯ УАЗА Пятиступенчатая КПП на УАЗ
  • СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ УАЗ-31512*
  • РАЗУМНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ

    Разное

  • ВПОЛНЕ ДАМСКИЙ ВЕЗДЕХОД Мааленькая заметка о том, что женщина и УАЗ это вполне совместимые поняти
  • ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ Почему не работает задний мост на новой машине?
  • Сюрприз для бандитов Бронирование УАЗов в корпорации «Защита»
  • наверх

    Источник: uazbuka.ru

    журнал за рулем тест уаз патриот

    Привет уважаемые любители автомобилей! Именно на сайте АВТОМАНИЯ вы всегда сможете найти информацию про журнал за рулем тест уаз патриот, видео краш тестов — без регистрации. В том случае если ролика журнал за рулем тест уаз патриот на этой странице вам не было показано — постарайтесь поискать интересующее Вас видео в окошке поиск.

    Первоапрельсикй тест Chrysler 300c

    Тест автомобиля Chrysler 300c от журнала «За рулем» (Константин Васи.

    Тест-драйв Hyundai Solaris от журнала За рулем

    Статью об этом тест-драйве можно прочитать здесь www.hyundai-solaris.c.

    Тест-драйв Peugeot 4007

    Тест-драйв Peugeot 4007. Журнал «За рулем». Первоисточник: www.zr.ru

    Тест Opel Insignia

    Тест журнала «За рулем», ездовые качества автомобиля оценивает Алекс.

    Opel Insignia

    Тест-драйв Opel Insignia программы «В мире дорог» совместно с автоце.

    Тест драйв Geely MK Cross от автомобильного журнала За рулем

    Джили МК Кросс клуб: geelymkcross.ru Сообщество в Контакте: vk.com

    Geely Emgrand EC7 в программе -Автоподиум-

    Watch Later Geely Emgrand EC7 Перший Тестby Nikolaj Doronin No views &.

    Надеемся, что журнал за рулем тест уаз патриот — это именно то видео, которое Вы давно искали. Плюс, журнал за рулем тест уаз патриот — это самый популярный видеоролик нашего сайта — удачных вам тест-драйвов!

    Источник: avtomaniya.info

    Форум «За рулем»

    Дефект цепи на УАЗ «Патриоте»

    Сергей Н. 25 окт. 2015

    Добрый день, редакция журнала «За рулем»!

    Обратиться к Вам меня заставила неприятность, которая произошла со мной буквально вчера и если говорить прямо — выбила меня из колеи. Ну а теперь все по порядку.

    В январе 2014 года я приобрел новый автомобиль УАЗ «Патриот», радости моей не было предела, большая, удобная, теплая машина. Казалось бы эксплуатируй и радуйся, но. побежала охлаждающая жидкость из-под хомутов на расширительном бочке, обжимание результатов не дало, более пристальное обследование показало, что оно ( обжимание) и не могло помочь: шланг был большего диаметра! Купил и вместо типоразмера 12 мм внутреннего диаметра «посадил» шланг диаметром 10 мм. Казалось бы проблема решена, но тут выяснилось, что треснул и протекает сам расширительный бочок! Весьма неудачная конструкция для его крепления приводит к тому, что он просто недолговечен! Поменял бочок, укрепил как посчитал нужным, если интересно — поделюсь (фото). Стала облезать краска с незадействованной кнопки на панели! А теперь о самом неприятном: у меня порвалась цепь ГРМ. Этому предшествовало дребезжание, принятое мной за повышенный шум роликов, которые были поменяны на СТО на усиленные, приобретенные мною. А через десять дней что-то загремело в передней части автомобиля и при выезде из гаража (хорошо, что я далеко не уехал. ) автомобиль УМЕР! Визуальная проверка показала, что оборвалась цепь!

    Как сказали бы раньше: «Письмо позвало в дорогу», мне бы очень хотелось спросить чем руководствуется конструкторское бюро УАЗа и руководители завода когда ставят на внедорожник (то есть автомобиль, рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации) однорядную. И почему рвется то, что в принципе рваться не должно? На новой машине? Пробег всего 18 (восемнадцать) тысяч километров! И это при щадящих условиях эксплуатации — прицепов не таскал, горы не штурмовал. Кто мне объяснит почему на «древних» «Жигулях» цепь могла растянуться, но не порваться!

    Автомобиль на гарантии и мне могут возразить, что мол, расстраиваешься? Тащи к продавцу и пусть меняет цепь. Так-то оно так, но до дилера и его СТО еще доехать надо! А это 400 ( четыреста) километров, хотя и обещают компенсировать затраты на эвакуатор, но мне-то от этого не легче! СТО работает только в рабочие дни, значит надо еще и на работе отпроситься на два дня, т.к. за один день поменять цепи ГРМ и отрегулировать могут не успеть. Значит затраты на ночевку и бензин на обратный путь ляжет уже на меня непредвиденными расходами. Вот я и думаю: может приобретение ВНЕДОРОЖНИКА с такими неожиданными поломками было моей ошибкой?

    Знаете что в этой ситуации самое интересное?

    СТО по гарантии устанавливает мне ТОЧНО ТАКУЮ же цепь!

    Оказывается производитель и СТО знают о проблеме, а промышленность выпускает комплекты двойной усиленной цепи ГРМ для УАЗ «Патриота»!

    Так почему же завод не ставит сразу нормальную цепь?

    Объясните мне как влияет размер цепи на переход с ЕВРО-3 на ЕВРО-4?

    Досадно, что вот такими «казусами» мы сами подрываем веру в отечественную автотехнику.А потом обижаемся, что потребитель предпочитает «бэушную» иномарку нашему автопрому.

    В журнале «За рулем» Вы пишите обо всем, но конкретно об этой проблеме я не читал, хотя был наслышан и даже готов, но не ожидал, что это может случиться так скоро, напомню — на 18-ти тысячах пробега.

    Вот и раскройте нам, патриотам и владельцам отечественного «Патриота» тайну вышеуказанного конструкторского решения.

    Источник: forum.zr.ru

    За рулем журнал о уаз патриот

    За рулем журнал о уаз патриотВ Интернете появилась информация о новом УАЗ Патриот 2017-2018 модельного года. Новинка отличается за рулем журнал о уаз патриот эргономикой, шумоизоляцией, наличием новых комфортных опций. Официальная премьера автомобиля состоялась осенью 2016 года.

    За рулем журнал о уаз патриотФото нового УАЗ Патриот 2018 года. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина — 4785 мм, ширина — 2110 мм, высота — 2005 мм. Величина колесной базы равна 2760 мм. В б у резина диски уаз патриот обновленного внедорожника установлена новая передняя панель, в которой теперь имеются места под установку подушек безопасности.

    За рулем журнал о уаз патриотПоявились иные блоки управления мультимедийной системы и климатической установки, многофункциональное трехспицевое рулевое колесо, а также была изменена форма воздуховодов. Фото салона нового УАЗ Патриот 2018 модельного года. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механической Правила прохождения техосмотра на новый автомобиль и раздаткой с электронным управлением. Расход топлива у автомобиля в городе составляет 14 литров на 100 км пути, а по трассе — 11,5 литров на 100 км пробега.

    За рулем журнал о уаз патриотНовый УАЗ Патриот 2018 оснащается системами активной и пассивной безопасности: системой стабилизации ESP, антиблокировочной системой ABS, подушками безопасности водителя и пассажира, а также передними ремнями безопасности с преднатяжителями. Кроме того, автомобиль получил блокировку дифференциала заднего моста, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев рулевого колеса, более эргономичные подрулевые переключатели, а сдвоенный бензобак заменят одинарным на 70 литров. В 2018 году цены на новый УАЗ Патриот 2018 будут начинаться от 699 000 рублей. Внедорожник будет предлагаться какой бензиновый двигатель на киа соренто пяти комплектациях: Классик, Оптимум, Престиж, Максимум и Специальная версия World Of Tanks.

    За рулем журнал о уаз патриотБазовая версия оснащена двумя подушками безопасности, светодиодными дневными ходовыми огнями, АБС, гидроусилителем руля, электроприводом и обогревом зеркал, электростеклоподъемниками, центральным замком, преднатяжителями ремней безопасности, креплениями Isofix правила прохождения техосмотра на новый автомобиль регулировкой руля по высоте и углу наклона. Версия Оптимум оснащается кондиционером и охлаждаемым перчаточным ящиком, боковыми зеркалами с подогревом и электроприводом регулировки, регулировкой руля по высоте и вылету, системами ABS и EBD.

    Наличие переменного резистора должно обеспечивать необходимое для работы сопротивление в 150 Ом и рабочую мощность в 5 Вт. Если автомобиль пользуется спросом, значит, он заслуживает вашего внимания. Для полной аккумуляторной зарядки требуется 14,5 В. Ещё три инспекции подтверждают выполнение ремонта. Если автомобиль отправляется в длительную поездку, например, на рыбалку или охоту, важно организовать удобные спальные места. Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Ну это же совсем другое дело, машину сразу не узнать! На сборочных конвейерах — главном и кузовном — создано пять постов инспекции качества, сообщает газета «Панорама УАЗ», корпоративное издание автопроизводителя.

    За рулем журнал о уаз патриот

    Представленная схема подойдет даже радиолюбителям-самоучкам, которые никогда не сталкивались с какими-либо сложными электросхемами. Производит чтение и сброс всех ошибок бортового компьютера авто, анализ показателей датчиков, графики и тесты, полный мониторинг текущего состояния. С него и снимается импульс, который подается на ЭБУ. Об этом стало известно благодаря брошюре, посвященной обновленному Nissan Note, которая была отсканирована участником форума Livedoor. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, сообщает агентство «Москва». Голосовые оповещение о камерах и о превышении порога скорости. На сердечнике подобных элементов находятся две обмотки, рассчитанные на 6-7 В напряжения и 10 А силы тока. Машины знаменитостей должны соответствовать их звездному статусу.

    • Обязательно проводим проверку на количество электролита: если его меньше, чем по нормам, то можно разбавить раствор дистиллированной водой. Если автомобиль пользуется спросом, значит, он заслуживает вашего внимания.
    • Я, хоть и немного понимаю в схемотехнике, умудрился «убить» АКБ самодельным зарядным устройством.
    • Версия Максимум, помимо всего прочего, оснащена ESP, круиз-контролем, климат-контролем, передним парктроником, мультирулем с обогревом, Подогрев задних сидений, подогревом лобового стекла, современной мультимедийной системой с операционной системой ANDROID с навигатором, камерой заднего вида и 18-дюймовыми колесными дисками Калахари. В 2018 году цены на новый УАЗ Патриот 2018 будут начинаться от 699 000 рублей.

    Комплектация Престиж дополнена подогревом передних сидений, газовыми упорами капота, кондиционером, кожаной оплеткой руля, аудиосистемой, сигнализацией, задним парктроником и легкосплавными дисками колес. Версия Максимум, помимо всего прочего, оснащена ESP, круиз-контролем, климат-контролем, передним парктроником, мультирулем с обогревом, Подогрев задних сидений, подогревом лобового стекла, современной мультимедийной системой с операционной системой ANDROID с навигатором, камерой заднего вида и 18-дюймовыми колесными дисками Калахари. Топовый вариант Стиль комплектуется кожаной обивкой сидений, зимним пакетом, рейлингами на крыше, задним подлокотником и климат-контролем. Специальная версия World Of Tanks оснащается стилизованными кожаными сиденьями цвета Коньяк, кожаным передним подлокотником, кожаными чехлами рукояток КПП и стояночного тормоза, шильдиком World Of Tanks, приветствием в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks. Опционально за 29 000 рублей будет доступна блокировка заднего дифференциала, за 8000 рублей — окраска металлик, за 35 000 рублей — предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя, за 6000 рублей — дополнительный отопитель салона. В России отзывают УАЗ Патриот 2015 г.За рулем журнал о уаз патриот

    Всем требуемым характеристикам полностью соответствует модель КУ202Н. Как сообщает агентство Reuters, такого мнения, в частности, придерживается директор Renault по конкурентоспособности Тьерри Боллоре. В отличие от очков, не закрывает обзор водителя! Московской области, в настоящее время выносится решение о привлечении виновных к ответственности по фотоматериалам. То есть все расчеты для работы мотора на холостом ходу проводятся исключительно на основании показаний датчика дросселя.

    Интересно знать! Получать новые комментарии по электронной почте. Купили бы ли Вы себе автомобиль Лада Гранта? Ford Focus 3 Titanium — 2011 г.

    Подробнее За рулем журнал о уаз патриот

    Необычные новости о машинах, автомобильные приколы, тюнинг авто своими руками и многое другое. Ru стали известны подробности обновления микроавтобуса УАЗ Буханка в 2016 году. Напомним, что в 2015 году модель отмечала полувековой юбилей. Экстерьер автомобиля имеет незначительные изменения: пластиковые накладки на углах переднего бампера и прямоугольные катафоты, встроенные в задний бампер. Обновленный фургон получил улучшенную шумо- и виброизоляцию кузова и двигателя, новые сидения, дополнительный отопитель в задней части салона, подогрев передних сидений, усовершенствованные ремни безопасности, новую приборную панель, модернизированные регулировки сидений и измененные блоки управления системами. На передней панели можно заметить кнопку для включения подогрева сидений, место под магнитолу 1DIN, кнопку аварийной сигнализации, перчаточный ящик и 12-вольтовую розетку. В движение «Буханка» приводится бензиновым 112,2-сильным мотором ЗМЗ-40911. Двигатель агрегатируется вместе с 5-ступенчатой механической КПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с отключением привода переднего моста. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина — 4390 мм, ширина — 1940 мм, высота — 2064 мм, колесная база — 2300 мм.

    Сегодня УАЗ Буханка выпускается в нескольких версиях: грузовая, пассажирская, скорой помощи, спецверсии для полиции, и т. Стоимость обновленной Уаз Буханка 2017-2018 в комплектации «Остекленный УАЗ 3741 » составляет 619 990 рублей. 1 мест» — 659 900 рублей. Ну это же совсем другое дело, машину сразу не узнать! Я сразу заметил поменяли задний левый брызговик!

    После сварочных и рихтовочных работ требуется покраска кузова, но красить машину в стандартный зеленый цвет неинтересно. Коды ошибок и регулировка датчика положения дросселя Теперь перейдем к практике. Для более наглядного наблюдения за зарядкой можно включить в систему апмер- и вольтметр. Для того чтобы поднять кузов относительно дороги, между шасси и рамой прокладываются дополнительные проставки. Где можно купить новую машину в Москве? России автомобиль, и, несомненно, он достоин всеобщего внимания. Необычные новости о машинах, автомобильные приколы, тюнинг авто своими руками и многое другое.

    За рулем журнал о уаз патриот Обновления то ничтожные , забавно , что ими гордятся . А вот сделали бы горячую цинковку кузова , устранили брак и никого бы на российских дорогах не увидели кроме буханочек . Хоть что-то в этой жизни стабильно и устойчиво. Получать новые комментарии по электронной почте. Ford Focus 3 Titanium — 2011 г.

    Одни из вариантов — заключение договора КАСКО. И тут приходят на помощь б у резина диски уаз патриот приспособления. Количество автосалонов в Москве скоро достигнет отметки в тысячу. Для более мощных АКБ и того более.

    • Официальная премьера нового концепт-кара, который получит название Vision Mercedes-Maybach 6, состоится 18 августа на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич.
    • Его положение в реальном времени контролируется ЭБУ и чем выше точность его показаний, тем точнее система настраивает двигатель на текущий режим работы.
    • 3303, поэтому многие автовладельцы стараются модернизировать машину, внося в нее различные усовершенствования.

    Итак, мы предлагаем только лучшие машины, поэтому ошибиться покупателю при выборе новой машины невозможно. Если сегментов будет три, то мы и получим всего три режима работы двигателя. Новинка отличается улучшенной эргономикой, шумоизоляцией, наличием новых комфортных опций. Совет 1: Как обменять свои автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Вроде бы все просто, но не совсем.

    Необычные новости о машинах, автомобильные приколы, тюнинг авто своими руками и многое другое. Каждый автовладелец должен иметь в своем арсенале зарядное аккумуляторное устройство.

    Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу их продаж. Стоило поменяться погоде, датчик менял свои показания, сбивая с толку ЭБУ, а блок принимал сигнал за оптимальный, поэтому моторы с такими старыми датчиками механического типа прожили недолго. В конце апреля на телеканале «Авто Плюс» стартует новый телевизионный проект «Это ваша машина!

    Это очень востребованная вещь, особенно в условиях, когда планируется какая-то длительная поездка, например, на море или в другой город. Зарядка сможет выручить Вас в случае, если ваш аккумулятор сядет в самое неподходящее для этого время, как обычно и бывает. Но покупать подобное устройство немного накладно. Поэтому мы предлагаем Вам рабочие схемы, благодаря которым Вы сможете сделать зарядное устройство своими руками, обойдясь самыми минимальными затратами.

    ВАЖНО. Но для начала стоит разобраться в предназначении аккумуляторных зарядных устройств и в причине их использования.

    Немного о За рулем журнал о уаз патриот

    Ни для кого не секрет, что аккумулятор в автомобиле черпает энергию от электрического генератора. Чтобы обеспечить безопасную зарядку, после него устанавливают регуляторное реле. Оно должно ограничивать напряжение таким образом, чтобы его показатель не выходил за пределы 14,1 В. Для полной аккумуляторной зарядки требуется 14,5 В.

    То есть, полный заряд устройство автомобиля самостоятельно обеспечить не может. И тут приходят на помощь сторонние приспособления. Также не стоит забывать, что в теплую погоду двигатель можно запустить и с наполовину заряженного аккумулятора. В зимний сезон это сделать будет намного сложнее. При долгом простое в условиях низких температур этого добиться практически невозможно.

    Поэтому аккумулятор иногда приходится заряжать со сторонних устройств. И так как покупать подобные устройства несколько накладно, то мы предлагаем сделать портативное зарядное устройство своими руками. Изготовление автомобильного зарядного устройства На самом деле, сделать своими руками зарядное устройство не так уж и сложно. Например, существует самая примитивная схема, для которой достаточно иметь один обогреватель и мощный диод.

    На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. На передней панели можно заметить кнопку для включения подогрева сидений, место под магнитолу 1DIN, кнопку аварийной сигнализации, перчаточный ящик и 12-вольтовую розетку. Но для начала стоит разобраться в предназначении аккумуляторных зарядных устройств и в причине их использования. Мало того что он и не просил этого топлива, бензина расходуется вдвое больше, потому что задействована система переходного режима, система холостого хода. Но стоит заменить электронный привод на другой такой же, только с несколькими настройками и по-человечески выполненный, машину просто не узнать.

    Представленная схема подойдет даже радиолюбителям-самоучкам, которые никогда не сталкивались с какими-либо сложными электросхемами. В ее основе лежит трансформатор с мощностью 200-300 Ватт. Идеально уаз с дизельным двигателем змз отзывы и трансформатор от всеми любимого лампового телевизора.

    Если такого не имеется, то приобрести отдельную деталь можно за копейки. На сердечнике подобных элементов находятся две обмотки, рассчитанные на 6-7 В напряжения и 10 А силы тока. Изоляция ставится через каждые уаз с дизельным двигателем змз отзывы витков.

    Сечение провода для вторичной правила прохождения техосмотра на новый автомобиль составляет 1,5-3 мм. При частоте в 50 Гц 4-5 витков выдают 1 В. То есть для получения 18 В нужно примерно 90 витков.

    Здесь нам понадобится диод высокой мощности. Но придется подумать и о системе охлаждения. Ведь перегрев диода нужно полностью исключить. Во избежание этого, нужно позаботиться о хорошей циркуляции воздуха внутри конечного устройства.

    Идеальным вариантом будет модель КТ819, но обратите внимание, чтобы корпус был металлическим. Если данной модели вы не нашли, то можно поставить КТ814, но это только в крайних случаях. Данный элемент также устанавливаем на радиатор.

    Наличие переменного резистора должно обеспечивать необходимое для работы сопротивление в 150 Ом и рабочую мощность в 5 Вт. Всем требуемым характеристикам полностью соответствует модель КУ202Н.

    Если такую не нашли, то можно подобрать и другой вариант, но с такими же параметрами. Резистор будет отвечать за регулировку напряжения на конце схемы. Теперь вернемся к вопросу о кулере. Для данной схемы идеально подойдет кулер, снятый с блока питания компьютера. Он подключается к выходу зарядного устройства.

    Так, что для зарядного устройства необходим мощный силовой трансформатор. Топовый вариант Стиль комплектуется кожаной обивкой сидений, зимним пакетом, рейлингами на крыше, задним подлокотником и климат-контролем. КАК выбрать подержанное авто, какой подержанный автомобиль выбрать. У заводских экспедиционных багажников предусматриваются кронштейны для установки дополнительного света, заводское изделие способно выдерживать нагрузку до 200-300 кг. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение.

    КАК обменять свои автомобиль на новый, как обменять машину. Поищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, на которых делятся опытом владельцы машин, и тестируют новинки профессионалы. Кроме того, автомобиль получил блокировку дифференциала заднего моста, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев рулевого колеса, более эргономичные подрулевые переключатели, а сдвоенный бензобак заменят одинарным на 70 литров. Величина колесной базы равна 2760 мм. Специально адаптированные рули для УАЗов продают в автомагазинах, их менять проще всего.

    Но здесь следует учитывать, что большое количество салонных плафонов съедает много электроэнергии, поэтому даже достаточно хороший аккумулятор можно запросто посадить. Фото нового УАЗ Патриот 2018 года. 1 мест» — 659 900 рублей. Об этом рассказали в пресс-службе столичного управления ГИБДД, сообщает ТАСС. Уазик и так обладает очень хорошей проходимостью?

    Поэтому во время зарядки нужно периодически снимать показания вольтметра. На автомобилях Форд Фокус 2, Рено Логан, Ауди и Фольксваген коды могут быть другие. Необычные новости о машинах, автомобильные приколы, тюнинг авто своими руками и многое другое. Поэтому аккумулятор иногда приходится заряжать со сторонних устройств.

    За рулем журнал о уаз патриот

    Совет 1: Как обменять свои автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Они появятся в Балашихе, Долгопрудном, Королеве, Красногорске, Люберцах, Мытищах, Одинцово, Реутове и Химках. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. По информации издания, практически все участники заезда на «Мерседесах» G-класса приняли решение уехать служить в регионы. В чем уникальность нового телеформата и, самое главное, какие новые возможности программа подарит зрителям — об этом нам рассказал главный редактор телеканала «Авто Плюс» Илья Межибовский. По информации издания, практически все участники заезда на «Мерседесах» G-класса приняли решение уехать служить в регионы. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина — 4390 мм, ширина — 1940 мм, высота — 2064 мм, колесная база — 2300 мм. Эта штука называется бустер для педали газа, но на самом деле, она просто представляет собой электронный привод, который нормально работает и соответствует всем номиналам.

    • Идеально впишутся корпуса от различных стабилизаторов напряжения.
    • Что снаружи Глазастый и экстравагантный Нисан-Джук не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомобиля так и тянет мальчишеским задором. Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед.
    • Внедорожник будет предлагаться в пяти комплектациях: Классик, Оптимум, Престиж, Максимум и Специальная версия World Of Tanks.

    Это позволит варьировать его работу в зависимости от интенсивности заряда. Он должен будет охлаждать алюминиевую обмотку и диод. Поэтому размещать его надо так, чтобы основной поток воздуха был направлен именно к этим элементам. Для более наглядного наблюдения за зарядкой можно включить в систему апмер- и вольтметр.За рулем журнал о уаз патриот

    Фото салона нового УАЗ Патриот 2018 модельного года. Парковки будут строить в жилых зонах, рядом с торговыми центрами и железнодорожными станциями. Изоляция ставится через каждые 100 витков. Ранее немцы опубликовали тизер, демонстрирующий профиль нового концепт-кара. У меня тоже зарядное устройство самодельное, но прочитав статью, вижу, что мне надо заменить некоторые детали для большей производительности.

    Видео За рулем журнал о уаз патриот

    Источник: cittroen.pp.ua

    Журнал за рулем о уаз патриоте

    После лифта 33 подвески и установки колёс стали понятны две вещи: 1. Как резать арки. 2. Какая ширина расширителей арок нужна.

    По пункту 2 оказалось 3 дюйма.

    В данной публикации рассказывается про журнал за рулем уаз патриот 2017, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

    Установка была понятна и несложна. Основное — к чему их крепить после резки. Но об этом чуть позднее. Перед тем, как заняться арками весьма детально изучали варианты, представленные на форуме УАЗбуки. Выбирали способ и форму крепления расширителей. Так как от этого зависит фактически метод резки арок. Сначала склонялись к круглому варианту выреза, как на ГАЗ-69, но из-за крепежа расширителей технологии и возможных проблем резки от него отказались. После домашнего совета варианты были выбраны, и мы на легком мартовском морозце приступили к работе.

    Семь раз отмерь, один отрежь..

    Более свежие новости про журнал за рулем уаз патриот 2017 Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

    Для разметки был использован малярный скотч шириной 2 см. Позже станет ясно по какой причине. На передних арках по внешним краям скотча сверху и снизу совершили линии тёмным маркером. На задних лишь снизу.

    Разметка передней арки

    Разметка задней арки

    Вот и наступила очередь болгарки. Сходу желаю по собственному опыту подметить, что нужно непременно пользоваться очками либо маской. Вот порезано переднее крыло. Но с ним все легко. В том месте один слой металла:

    Порезана передняя арка

    С задней сложнее. В том месте имеется внешнее и внутреннее крыло:

    Резка задней арки

    Позже стали делать базу для крепежа расширителей. С передом снова все легко. Сперва подрезали болгаркой крыло на секторы для загиба:

    Подрезка для загиба

    Сектора делались чтобы несложнее было загибать края. Долгую полосу загнуть ровно сложно. Имеется большая вероятность сделать криво. И вот тут понадобилась ровная ширина скотча — 2см. Это разрешило скоро, ровно и совершенно верно отогнуть края и взять плоскость для крепления расширителя шириной 2 см.

    Сохранить в АльбомЗагиб передних крыльев под расширитель

    При загибе краска полопалась. Но это и предполагалось. Место установки переднего расширителя было обработано антикором:

    Анитикор переднего крыла

    Поставили расширители передних арок и больше в те мартовские выходные ничего опоздали сделать. Да и снег повалил. Такая вот фиговая весна в подмосковье.

    Вот Зёбрик с передними расширителями и дорезанными задними арками:

    После рабочей недели наступили очередные выходные. Первые выходные апреля. И доделка арок была продолжена. Для базы установки заднего расширителя был выбрана строительная квадратная труба 16х16 мм. Благо целых три метра ее завалялось на чердаке и никуда не было нужно бегать. Посредством рулетки и все той же болгарки были сделаны вот такого типа элементы:

    Вставной элемент в заднюю арку

    Он крепится саморезами к наружному крылу и к внутреннему. Это принципиально важно для прочности конструкции, поскольку при резке мы разъединяем внешнее крыло и рундуки. И прочность снижается:

    Потом стандартно проантикорили место установки расширителей и поставили сами расширители. И вот уже арки закончены (резинки расширителей для красоты подрежем чуть позднее). Не знаю кому как, а нам результат понравился.

    Фактически, вид сбоку:

    Когда мы приобрели УАЗ, на нем находились локеры. Простые. Но одним из отечественных первых действий, была резка арок. Локеры было нужно из арок изъять. Возможно конечно заявить, что танки грязи не опасаются, но любой раз после покатушек вымывать ниши в колесных арках как-то поднадоело, да и, как продемонстрировала практика, в режиме покатушек по распутью антигравий сдирается камнями и глиной до металла на раз. И отыскали в памяти мы про локеры, которые в далеком прошлом валялись без дела. Решили испытать приколхозить их к нашим резаным аркам. Вытащили локеры и начали резать и их. Вырезали места под смотровые окна в моторный отсек:

    Смотровое окно справа

    Смотровое окно слева

    Эти смотровые окна мы вырезали в крыльях в далеком прошлом. Так эргономичнее подбираться к двигателю. Ну и закрыли их от грязи резинками, которые вырезали из салонных ковриков.

    Со стороны арки локеры тоже обрезали до плоскости:

    Резаный локер спереди

    Резаный локер позади.

    Если бы сейчас стали резать арки, то для локеров позади сделали бы отрез по второй, более пологой линии. А так оказалось так как оказалось. Но щель все равно остается. Значит нужно закрывать.

    Забрали родной задний резиновый коврик (не пропадать же добру) и сапожным ножом распустили его на полосы:

    Распускаем родной коврик

    Полная протяженность полосы должна была бы быть практически полтора метра. Но коврик всего 1,2 метра. Исходя из этого защита оказалась из двух кусков. Внешнюю часть закрепили родными саморезами расширителей арок, а внутреннюю простыми саморезами прикрутили к локеру:

    Резинка спереди арки

    Резинка позади арки.

    Еще не все доделано — нужно будет дозакрепить и подрезать резинку. Быть может, конструкция не весьма прочная. В случае если опробования продемонстрируют ее слабости — будем усиливать.

    Любопытное и захватывающее видео про журнал за рулем уаз патриот 2017, лучшие моменты и коментарии ведущих.


    Источник: uaz.jacrein-club.ru

    УАЗ Патриот или DW Hower H3? Сравниваем комплектации — журнал За рулем

    DW Hower H3

    УАЗ Патриот

    Как автомобили ведут себя на дороге и за ее пределами, вы можете прочитать в нашем сравнительном тесте в октябрьском выпуске журнала «За рулем» . А в этой публикации мы сравним их по уровню оснащения.

    Мучиться с выбором двигателя и коробки передач не придется — для каждого автомобиля предлагается по одному силовому агрегату. В случае с УАЗом это будет бензиновая «четверка» ЗМЗ-40906 рабочим объемом 2,7 литра, развивающая мощность 135 л.с. при 4600 об/мин. Работает этот мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

    Черкесский внедорожник (Hower собирают на заводе компании Derways в г. Черкесск) оснащают не предлагавшимся ранее двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. при 4200 об/мин. Ассистирует ему шестиступенчатая механика. А вот над выбором комплектации придется хорошенько подумать.

    После очередной модернизации передняя панель Патриота (справа) заметно посвежела и стала более удобной в плане энергономики. Но все-равно до ховеровской ей еще далеко. Особенно в плане качества материалов.

    Новые версии для Патриота

    До недавнего времени для Патриота предлагали пять различных уровней оснащения, не считая спецверсий. Таких, например, как World of Tanks, посвященной популярной компьютерной игре. Но буквально на прошлой неделе заводчане пересмотрели списки оборудования и сформировали новые комплектации . Теперь их осталось четыре вместо пяти. Давайте разбираться.

    Передние сиденья «китайца» (на фото справа) показались более удобными по форме, но установлены они очень низко и сидеть в них менее удобно, чем в Патриоте. Зато только у Н3 они могут быть с электроприводом. Кожаную отделку салона предлагают для обоих автомобилей.

    Задний ряд УАЗа (слева) просторнее и удобнее, чем у Ховера, хотя последний тоже предоставляет приличный запас для ног пассажиров. Но у него все та же проблема — диван расположен слишком низко.

    В базовой «Классик» за 699 000 рублей УАЗ будет оснащен лишь одной подушкой безопасности (для водителя), простыми инерционными ремнями безопасности и механическим приводом (рычагом) раздаточной коробки. Помимо этого у машины будут светодиодные ходовые огни, наружные зеркала с повторителями поворота, электрорегулировкой и подогревом, регулируемый по углу наклона и вылету руль, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), гидроусилитель руля, аудиоподготовка, центральный замок и электростеклоподъемники передних и задних дверей. Колеса 16-дюймовые на штампованных дисках. Магнитолу придется докупить отдельно. В принципе, для эксплуатации где-нибудь на селе подобного набора будет вполне достаточно.

    Панель приборов ульяновского внедорожника (справа) выглядит стильнее и интереснее. Считывать с нее информацию мне было проще.

    Для обоих внедорожников предлагают мультимедиасистемы с поддержкой SD- и USB-носителей и навигацией.

    Однозонный климат-контроль положен всем Ховерам (на фото справа), а Патриотам — лишь в самой богатой комплектации (слева). В версиях попроще будет стоять кондиционер, а в базовой — не будет и его.

    Доплатив 90 000 рублей, вы получите автомобиль в комплектации «Оптимум». Здесь к базовому набору добавятся: подушка безопасности переднего пассажира, кондиционер, шторка в багажнике, охлаждаемый перчаточный ящик, воздуховоды для задних пассажиров и подголовники задних сидений (правда, всего 2 штуки). Раздаточная коробка обзаведется электромеханическим приводом управления с шайбой на центральном туннеле, дверные ручки и наружные зеркала будут окрашены в цвет кузова, а рычаги коробки передач и ручника — обшиты кожей. За двухдиновую мультимедиасистему на базе ОС Windows с 7-дюймовым экраном, поддержкой SD-карт и навигацией, GPS-антенну и 6 динамиков придется выложить дополнительные 19 000 рублей. Чего еще желать? В общем, название комплектации говорит само за себя.

    Патриот подготовлен к зимним условиям лучше. Помимо подогрева зеркал заднего вида и передних сидений у него также могут быть подогрев лобового стекла, руля и заднего дивана. Плюс за доплату можно установить прямо на заводе дополнительный отопитель салона или предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя.

    Возможны и опции: второй отопитель салона за 6000 рублей, предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя за 35 000 рублей и блокировка дифференциала заднего моста за 29 000 рублей. Если собираетесь периодически выезжать на бездорожье, то за блокировку стоит доплатить, ведь установка ее на стороне обойдется примерно в те же деньги, но при этом на нее не будет распространяться заводская гарантия.

    Электростеклоподъемники передних и задних дверей положены всем автомобилям без исключений.

    Если и этого мало, то сразу готовьте 899 000 рублей за автомобиль в версии «Престиж». Такой Патриот будет, помимо прочего, оснащен полным набором систем безопасности и электронных помощников, включая системы стабилизации, контроля тягового усилия, торможения в повороте, помощи при начале движения, гидравлическим помощником торможения. Появятся: противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые диски, регулировка водительского сиденья по высоте, круиз-контроль, сигнализация, подогревы передних сидений и руля, а также мультимедиасистема на базе Android с навигацией (карты России, Белоруссии, Казахстана и Украины). Наценка немаленькая, но она того стоит.

    Из дополнительных опций можно будет заказать пакет «Зимний» (подогрев лобового стекла и задних сидений, аккумулятор повышенной емкости 75 А·ч) за 19 000 рублей и пакет «Климат» (атермальные стекла и однозонный климат-контроль) за 16 000 рублей. За окраску металликом, независимо от выбранной комплектации, придется доплатить еще 8000 рублей.

    Спинки второго ряда и у УАЗа (на фото сверху), и у Ховера складываются по частям, при этом ровного пола не получается. Образующаяся ступенька у Патриота особенно высока.

    Патриот в топовом оснащении «Максимум» за 969 000 рублей внешне легко опознать по рейлингам на крыше и легкосплавным дискам с шинами размерностью 245/60 R18. Здесь же появятся камера заднего вида и парктроник. Пакеты «Зимний» и «Климат» входят в стандартное оснащение, а докупить можно доступный только здесь пакет «Стиль» за 52 000 рублей (кожаная обивка сидений, регулировка поясничного подпора водительского сиденья и задний подлокотник с двумя подстаканниками).

    DW Hower H3 — все включено

    Кнопку SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС устанавливали на DW Hower, видимо, в самый последний момент и не очень аккуратно. Динамик для связи с оператором и вовсе находится внизу рулевой колонки — другого места для него не нашлось. В будущем производитель обещает расположить их более удачно.

    DW Hower оснащают компасом, альтиметром и барометром, показания которых выводятся на отдельный экран.

    У Н3 в обеих комплектациях запаска будет на легкосплавном диске, а у Патриота литая запаска только в максимальной. Во всех остальных случаях — стальной диск.

    С Ховером все куда проще. Для него предусмотрено всего лишь две комплектации: «Комфорт» и «Люкс». Причем уже в первой автомобиль будет оснащен фронтальными подушками безопасности, ABS, системами распределения тормозных усилий EBD, помощи при экстренном торможении BAS, контроля давления в шинах TPMS, камерой заднего вида, иммобилайзером, электронным управлением полным приводом, дисковыми тормозами всех колес, ГУРом, 17-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками (включая запасное), рейлингами на крыше, хромированными элементами внешнего декора, отделанными кожей рулем и рычагом коробки передач, электроприводами всех стекол и зеркал (они с подогревом, так же как и передние сиденья), центральным замком, климат- и круиз-контролем, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 4 динамиками и слотами для SD-карт и USB. По уровню оснащения очень похоже на топовую версию Патриота. Но за такой Hower просят куда больше — 1 239 000 рублей. Правда, многие дилеры предлагают сейчас на автомобиль существенные скидки, благодаря чему разница в цене сократится.

    Автомобили в версии «Люкс» с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья и дополнительными двумя колонками аудиосистемы в продажу еще не поступили. Производитель обещает, что они появятся в салонах дилеров в ближайшее время и будут дороже базовой модификации примерно на 50 000 рублей. Адекватная доплата за такой набор.

    Источник: note.taable.com

    UAZ Patriot

    Предыдущие поколения:
    Нет

    Для повышения качества узлов и агрегатов завод постепенно увеличивает закупки комплектующих за рубежом. Так, на UAZ Patriot начали устанавливать импортные коробку передач, панель приборов, разъемы электрооборудования. Двигатель ЗМЗ-409 комплектуют оборудованием фирмы Bosch, гидротолкателями Ina, поршнями Almet, кольцами Goetze, сцеплением Luk, сальниками Rubena. В 2007 г. на автомобилях появился гидроусилитель руля фирмы Delphi. В конце 2006 г. было объявлено о начале продаж модернизированного вседорожника UAZ Patriot. Его главное отличие — новая тормозная система с главным цилиндром и вакуумным усилителем компании Continental Teves (Германия).
    Интерьер моделей 2007 г. претерпел некоторые изменения. Появилась площадка для левой ноги водителя, а базовая комплектация оснащается новым блоком регулировки головного света с режимом «авто»: ближний свет фар включается вместе с зажиганием. Обновлена передняя панель, на которой теперь отображается информация о режимах работы трансмиссии. На Patriot устанавливаются сиденья от вседорожников SsangYong Rexton. Новое водительское кресло снабжено регулировками передней и задней частей подушки, а также поясничного подпора. Спинка заднего дивана разделена на две части, каждую из них можно отрегулировать по углу наклона. На измененной центральной консоли появились подстаканники. Модернизированные модели Patriot 2007 модельного года имеют более эффективную шумо- и виброизоляцию.
    Вседорожники UAZ Patriot производятся в трех комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Версия Classic оборудуется гидроусилителем руля, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, центральным замком, аудиоподготовкой, тканевой обивкой сидений и внутренних панелей дверей. Исполнение Limited отличается велюровым салоном, люком в крыше с электроприводом, электростеклоподъемниками передних дверей, электроприводом и электроподогревом зеркал, рейлингами на крыше, литыми дисками, противотуманными фарами.

    Двигатели:
    2.7 (128 л.с.)
    2.2D (114 л.с.)
    2.3D (116 л.с.)

    Последующие поколения: Нет

    Источник: wiki.zr.ru

    Известны цены на новый УАЗ Патриот 2017 модельного года

    Точнее, цена базовой комплектации: после рестайлинга 2017 модельного года купить УАЗ Патриот можно будет минимум за 809 000 рублей, таким образом, стоимость внедорожника вырастет на 30 тысяч. Цена указана без учета скидок и спецпредложений. Отметим, что информация по стоимости новинки носит пока неофициальный характер, данные сведения были получены в социальных сетях. Ожидается, что первые автомобили появятся у дилеров в октябре 2016 года.

    На текущий момент новый УАЗ Патриот 2017 модельного года еще даже официально не представлен, первый публичный дебют рестайлингового внедорожника состоялся 2 сентября во Владивостоке на экологическом фестивале во время передачи одного из предсерийных экземпляров организации «Дальневосточные леопарды», которая занимается сохранением и восстановлением популяции этих животных в Приморском крае. Фото данного «Патриота» представлено первым в опубликованной ниже фотоподборке, остальные снимки сделаны сотрудниками издания «За рулем», которым производитель предоставил эксклюзивную возможность ознакомиться со своей новинкой раньше других. Подробно о рестайлинговом «Патриоте», что называется — из первых рук, читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем».




    Как видим, внешне автомобиль следующего модельного года изменился не сильно: так называемый новый кузов UAZ Patriot 2017 получил лишь сотовидную облицовку решетки радиатора с хромированной окантовкой и укрупнившейся в размерах уазовской эмблемой. Сзади несколько модернизированы фонари, и на левом борту больше нет лючка бензобака — второй топливный бак наконец-то ушел в прошлое.

    Куда больше внедорожник изменился в салоне — полностью обновлен дизайн всей передней панели. Впервые отечественный вездеход получил систему стабилизации, подушки безопасности, другой руль с обогревом и регулировками в двух плоскостях, передние ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем нагрузки. В некоторых комплектациях также появятся климат-контроль, круиз-контроль, а за доплату (29 000 руб) будет устанавливаться штатная механическая блокировка дифференциала заднего моста.

    Двигатели для нового УАЗ Патриот 2017 будут предлагаться прежние: бензиновый агрегат 2.7 мощностью 134.6 л.с. и дизель 2.2 с отдачей в 113.5 л.с.

    Источник: www.race-masters.ru

    УАЗ Patriot Бурый Мишка 180лс › Бортжурнал › Статья про новый патриот в журнале За рулём

    УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

    Комментарии 95

    Сегодня читал подобную статью в Авторевю.

    Спасибо, интересно было прочесть

    Статью с моим зрением на планшете не разглядел, но куплю журнал! Интересно до невозможности! Очень хочу УАЗ! Но хоть картинки поглядел и из коментов многое уже понял. Спасибо, что поднял тему!

    УАЗ это хорошо) если очень хочется и загорелся, то бери и никого не слушай. Машина не без косяков, но в принципе достойная. В ней есть свой шарм и своя душа.

    К косякам готов. Да и руки из нжного места растут. ))) Все неприятности победим. Коплю деньги и жду. ) А душа в нем точно есть. Верно подметил!

    Тогда точно бери) я пять лет о нем мечтал, но все время что то останавливало. Теперь радуюсь) он мой друг

    К косякам готов. Да и руки из нжного места растут. ))) Все неприятности победим. Коплю деньги и жду. ) А душа в нем точно есть. Верно подметил!

    из нУжного или нЕжного?
    )))))

    Хорошо подколол! Я даже и не с ходу понял. ))))) Сижу ржу. А руки к счастью из нУжного. )))

    ну тогда надо брать!

    ну вот, наконец-то. ждем когда можно будет пощупать. я бы поменял свой на новый.

    Я тоже очень жду. Менять в любом случае пока не буду, моему то всего полгода. Но присмотреться интересно будет, следующей машиной видимо снова уаз будет)

    Выйдет посмотрим а пока мы взяли Пикап 16 года посмотрим как он внешне и внутрене хорошо

    Поздравляю с покупкой! Тоже к пикапу присматривался, кузов интересный, но в городе он нафиг не нужен))

    Спасибо та он по назначению использоваться будет))) ему не только в городе ездить

    Только ради этой статьи купил этот номер.

    Я тоже) какие впечатления?

    Хочется посмотреть вживую 🙂 Всерьёз подумываю о покупке. Единственный минус для меня — отсутствие автомата.

    Ну по пробкам Московским это ещё то удовольствие) особенно на штатном сцеплении, которое у меня к 8 тысячам начало биться в конвульсиях)) заменил его на сакс и теперь наслаждаюсь.

    Вот как раз пробки и смущают 🙁 Жил бы не в Москве — легко без автомата обошёлся бы.

    Источник: www.drive2.ru

    За поворотом

    УАЗ Патриот или Шевроле Нива?

    Некоторым такой выбор может показаться несколько странным, ведь всё же и формат автомобилей не совсем одинаков, да и цена УАЗ Патриот (UAZ Patriot) выше, чем на Ниву. Но именно подобный вопрос выбора встаёт перед многими, желающими приобрести бюджетный внедорожник до 600 (или даже 500) тысяч рублей. На написание этого поста подтолкнула статья «Тяжёлый случай» в январском номере журнала «За Рулём». В этой статье сравнивают три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (скоропостижно снятый с производства), Шевроле Нива (Chevrolet-Niva) и Great Wall Hover H3 (Грейт Уолл Ховер). Последний, конечно, скорее с целью просто показать возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями. Всё же цена Ховера на порядок выше УАЗа с Нивой, так что его сложно назвать полноправным конкурентом.

    Кроме того и сам я в определённый момент стоял перед подобным выбором, так что хочется немного поделиться и поговорить на эту тему. Про Ховер особо ничего сказать не могу, не пробовал, не знаю. А вот про Шевроле Ниву и УАЗ Патриот хотелось бы высказаться.

    На мой взгляд сравнение этих двух автомобилей не совсем правильно, формат их несколько разный. УАЗ Патриот — тяжёлый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых лавках умещаются четверо средних мужиков). Шевроле-Нива — кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения весьма серьёзного бездорожья даже в стоковой комплектации. Багажник, по сравнению с Патриотом, в ней очень маленький и вместит максимум одного мужика согнутого в три погибели. Да и не предназначен он для перевозки мужиков 🙂 Хотя некоторые без проблем возят в нём довольно внушительных собак.

    Далее хочется поделиться своими впечатлениями после довольно подробного тест-драйва обоих автомобилей:

    Шевроле-Нива, рестайлинговая версия 2010 г. в.

    Ну что тут сказать, как и любой другой автомобиль — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле-Нивы весьма симпатичен. Автомобиль выглядит аккуратным, нет излишней угловатости, формы вполне современны. Главное не портить автомобиль ненужным обвесом: всякими кенгурятниками, подножками и прочими глупостями (это моё мнение). Хорошая оптика, головной свет очень понравился. Качество исполнения элементов кузова весьма достойное, каких-либо сильно заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но всё же. Кстати, большинство кузовных элементов Шевроле-Нивы оцинкованы, так что автомобиль весьма устойчив к коррозии.

    Нельзя сказать, что салон Шевроле-Нивы совсем аскетичен, всё же это уже не старая Нива 21213(4). Здесь всё очень просто, без излишеств, но и не вызывает отторжения. На мой взгляд вполне уютно. Приятный новый руль, весьма качественный пластик, вполне обычные сиденья, в общем всё довольно неплохо. Я среднего роста, так что весьма комфортно разместился за рулём. Судя по отзывам, у высоких людей могут быть проблемы с размещением ног, даже при максимально отодвинутом сиденье. Задним пассажирам довольно удобно, места для ног хватает, потолок высокий. Шевроле-Нива — очень тёплый автомобиль, печка работает на ура, а хорошая тепло-шумоизоляция салона не даёт ему быстро остывать. Обзорность на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие лопухи зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

    Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но можно и потише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первая, вторая, третья — динамика не очень, ну а что вы хотели от 80 сильного двигателя, который теперь ещё и придушен под Евро-4? Да и не для гонок эта машина. Слышен вой раздатки, хотя и не сильно, жить не мешает, можно спокойно не напрягаясь вести беседу. Выезжаем на разбитую дорогу с ухабами, ямами, трамвайными рельсами. Такой плавности хода от этой машины я не ожидал, все неровности Нива проходит лишь плавно покачиваясь. Очень это меня порадовало.
    На бездорожье ждать от Нивы чудес не стоит, всё же это автомобиль не для покорения бродов по капот или отрывания карданов в болотах. По крайней мере без специальной подготовки. Но внедорожные качества Шевроле-Нивы на высоте и гораздо лучше, чем многие могут себе это представить. А если ещё хорошая резина и «прокладка» между рулём и педалями, то проедет везде, где может понадобиться любому нормальному человеку.

    УАЗ Патриот, комплектация Limited 2010 г. в.

    Рядом с Шевроле-Нивой УАЗ Патриот выглядит куда более внушительным. Издалека его можно спутать с серьёзным иностранным внедорожником, а в сумерках вообще не понятно что за джип такой. Общий вид УАЗа Патриота весьма приятный, но на мой взгляд корма слишком угловата, но это опять же на любителя. А вот если посмотреть детально, то тут уже далеко не всё так хорошо. Смотрел несколько экземпляров и везде примерно одинаково. Сразу бросается в глаза низкое качество изготовления. Сварка местами выполнена очень неаккуратно, на крыше вообще видны точки в местах сварки, очень это не понравилось…

    Простор да и только. Сколько вас? Четверо, пятеро, семеро, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, полезайте, все поместимся. В салоне автомобиля вполне себе размещаются 9 взрослых людей, четверо из них на боковых лавках в багажнике, где ехать вполне терпимо, если не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач не вызывает большого удовольствия, чем-то напомнило езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, ничем не выдающийся, в целом оформление салона мне понравилось меньше, чем в ШНиве и показалось не таким уютным. Обзор конечно-же отличный, в пробке всё видать на десять машин вперёд, что и не удивительно при такой высоте посадки. Салон тёплый, печка работает хорошо, но стёкла постоянно норовят запотеть, с обдувом не очень хорошо.

    Сразу чувствуется более мощный двигатель, машина с водителем и 8 (!) пассажирами довольно резво срывается с места, да и в целом езда весьма динамична. Подвеска жёсткая, проезжать трамвайные рельсы сидя на лавках в багажнике то ещё удовольствие, особенно учитывая, что схватиться там особо не за что 🙂 В салоне шумновато, отчётливо слышен двигатель, да и шум ветра рассекаемого Патриотом, посвистывают рейлинги. К рулю Патриота надо попривыкнуть, после Шевроле Нивы он кажется пустым (возможно особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжёлой 2х-тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь его немного перекручивать, но потом привыкаешь. Что касается бездорожья, тот тут говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полным салоном пассажиров он идёт по снежной колее без сильного напряга, преодолевая заснеженные овраги и холмики. Со стороны его поведение на бездорожье внушает искренее уважение. Да, внедорожного потенциала тут хоть отбавляй…

    Так что же всё таки выбрать? На мой взгляд УАЗ Патриот имеет весьма узкую аудиторию покупателей но, к сожалению, далеко не все это понимают и продолжают приобретать себе лишнюю головную боль. Так что, выходит Патриот — плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Ваша работа тесно связана с бездорожьем? Вы живёте в деревне, до которой несколько километров труднопроезжаемого просёлка, а остальное — убитый асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ездите на охоту с несколькими мужиками и полным набором снаряжения? Вы жить не можете без бездорожья, участвуете в соревнованиях, трофи-рейдах и т.п.? Вы готовы к расходу 17-18 л. в городе и не менее 11-12 на трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот — не ваша машина!

    Шевроле-Нива во всех отношениях более универсальна. Расход топлива для постоянного полного привода не столь велик — 11-13 литров на 100 километров в городе и порядка 9 на трассе (по паспорту заявлено 8.8, но некоторые опускали и ниже). Небольшие габариты делают машину удобной для повседневного использования в городских условиях, а достойная проходимость позволит совершать довольно серьёзные внедорожные вылазки. Обслуживание автомобиля также несколько дешевле, чем у УАЗа. Багажник мал, но тут нужно определиться и решить, а так ли нужен такой огромный багажник и не будете ли вы большую часть времени возить его пустым… Двигатель для машины слабоват, вне дорог и для спокойной езды его хватает, но к обгонам нужно подходить с осторожностью.

    Ну вот, немного поделился своими мыслями насчёт УАЗа Патриота и Нивы Шевроле. Ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе вы должны чётко понимать, нужно вам это или нет. А может быть вам вообще не нужен внедорожник? Прикиньте, сколько времени вы будете проводить вне дорог.

    В качестве дополнения привожу ссылки на обсуждения и сравнения этих двух автомобилей на различных форумах:

    Удачи на дорогах и хорошего Вам выбора! 😉

    Ну и пара видео в тему:

    Источник: zapovorotom.ru

    Интеллектуальный тюнинг УАЗ-3163

    Журнальный вариант статьи приведен здесь: «Экзамен на жаростойкость», «За рулем» 2008/10

    Маршрут, сроки, условия проведения:

    1. Москва-Волгоград-Волжск-Ахтуба-Баскунчак-Астрахань-Ставрополье-Ростов-на-Дону-Москва протяженностью около 4000км с 22.07–26.07.2008
    2. На участке Москва-Астрахань а/м УАЗ «Патриот», для увеличения нагрузки на систему охлаждения и двигатель, буксировал прицеп для перевозки катера длиной 7м, на который были нагружены 5 лодочных прицепов общим весом около 1.7т.

    Тюнинг УАЗа — доработка системы охлаждения двигателя автомобиля.

    На серийный УАЗ устанавливается 409 двигатель с объемом 2.7л. Режим работы ДВС очень теплонапряженный. При тяжелом режиме эксплуатации легко происходит перегрев двигателя. В этом году, по заверениям завода, эта проблема устранена путем замены радиатора, изменения вентиляционных отверстий и дополнительной установки перед радиатором сдвоенных электровентиляторов от Нивы мощностью 2*200ватт. Основным вентилятором является крыльчатка с механическим приводом через вискомуфту. На охлаждение ДВС тратится достаточно много бензина. Экономией топлива, как показал дальнейший пробег, серьезно никто не занимался.

    На основе микропроцессоров созданы устройства управления, которые поддерживают оптимальную температуру ДВС во всем диапазоне нагрузок и климатических условий с минимально возможными затратами энергии (бензина) на охлаждение.

    Температура ДВС регулируется 4 устройствами:

    • Термостат – является основным элементом
      Помпа
      Вентилятор радиатора
      Жалюзи

    Штатные термостат, вентилятор радиатора и жалюзи были заменены для тестового пробега на аналогичные устройства с микропроцессорным управлением.

    Тюнинг УАЗа был проведен в техническом центре журнала «За рулем» г.Можайск.
    Началось с доработки помпы, у штатной слишком деформируемая крыльчатка.

    Установлен радиатор от «Волги», жалюзи. Прорезаны дополнительные отверстия в передней панели для улучшения прохождения встречного потока воздуха через радиатор. Хорошо, если выпускной коллектор теплоизолирован от подкапотного пространства и не рассеивает здесь лишнее тепло.

    Предварительные испытания перед пробегом были проведены в начале июля при движении по только что вспаханному полю без подключения переднего моста со скоростью 40–60 км/ч.

    Тюнингованная система охлаждения УАЗа справилась великолепно, держа стабильно температуру ДВС на всех режимах движения.

    Тестовый пробег поэтапно.
    1. Этап

    Можайск – Ступино без прицепа
    Температура – ДВС 94–99 о С.
    V_ 100–120км/ч Расход топлива 13.88л

    Ступино – Волгоград- Волжск с буксировкой прицепа.
    участок – 277км V_ 70–80км/ч Расход топлива 16.83л/100км
    участок – 361км V_ 80–90км/ч Расход топлива 17.25л/100км
    участок – 271км с проездов по городам Волгоград и Волжск V_ 80–90км/ч Расход топлива 18.23л/100км

    Микропроцессорные устройства для тюнинга УАЗа имели следующие регулировки:
    Термостат – начало открытия 87 о С, полное открытие 97 о С.
    Жалюзи – начало открытия 72 о С, полное открытие 82 о С.
    Электровентиляторы – включение на 96 о С на 30% с плавным увеличением до 100% в зависимости от температуры и нагрузки.
    Температура двигателя внутреннего сгорания, окружающей среды, обороты контролировались с использованием бортового компьютера.

    Волжск – Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба – Астрахань с частичной буксировкой прицепа.
    Тестовый пробег на первом спецучастке Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба 100км проходил без прицепа.
    577км Температура ДВС 97–102 о С. V_ 80–90км/ч Расход топлива 13.л/100км

    Микропроцессорные устройства были перестроены и имели следующие регулировки:
    Термостат – начало открытия 82 о С., полное открытие 92 о С.
    Жалюзи – начало открытия 72 о С., полное открытие 82 о С.
    Электровентиляторы – включение на 93 о С. 30% .

    Астрахань – Элиста – Ипатевское без прицепа с тестовыми участками по песчаным барханам.
    533км Температура ДВС 97–102 о С. V_ 90–110км/ч Расход топлива 12.88л/100км
    Температура воздуха превысила 40 о С.

    Ипатевское-Ставрополь-Ростов-на-Дону без прицепа и тестовых участков
    535км Температура ДВС 97–99 о С. V_ 90–100км/ч Расход топлива 9.98л/100км
    4. Этап
    Ростов-на-Дону – Воронеж по трассе М4 с пробками из-за ремонта трассы.

    546км Температура ДВС 88–92 о С. V_ 90–110км/ч Расход топлива в таком смешанном цикле- 12.45л/100км. Вентиль термостата открыт принудительно на 70%.
    Воронеж-Ступино-Можайск

    599км Температура ДВС 90–93 о С. V_ 100–130км/ч Расход топлива 12.36л/100км

    1. Прототип тюнинговой системы управления охлаждения ДВС УАЗа был успешно испытан. Отказов по силовой электронике не было. Теоретическая надежность микропроцессорных систем по сравнению с механическими и релейными подтвердилась. Электовентиляторы при движении с прицепом, на спецучастках и стояния в пробках на трассе М4 работали часами, не допустив ни одного сбоя.

    2. По расходу бензина при движении без прицепа легко с запасом уложились в нормы завода изготовителя, которые были получены при идеальных условиях.
    10.4л/100км при V_ 90км/ч
    14л/100км V_ 120км/ч
    Режим движения по трассам был неэкономичный, с частыми обгонами и торможениями.

    3. Производительности механической помпы временами не хватало при движении с небольшими скоростями на тестовых участках и в пробках при +40 о С. Температура ДВС держалась не более чем 100–102 о С. за счет мощного обдува электровентиляторами, при этом охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, снижала температуру примерно на 10 о С. После тестовых участков даже при движении по шоссе на скорости 90км/ч температура ДВС опускалась очень медленно, не более 1 о С на километр, что указывает на недостаточную производительность помпы.

    4. Все тюнинговые устройства информацию о температуре ДВС УАЗа получали с аналогового одноконтактного датчика температуры для указателя на панели приборов.

    Дополнительные сведения.
    Автоматические жалюзи вкупе с остальной электроникой в летнем режиме обеспечивают время прогрева на ХХ до рабочей температуры:
    до 70град. – 4.07мин.
    до 90град. – 6мин.

    Для штатной системы охлаждения:
    до 70град. – 6.47мин.
    до 90град. – 14мин.

    В случае аккуратного движения после прогрева до 40 о С разница увеличивается еще на 50%.

    Далее авторский текст по тюнингу УАЗа Владимира Арбузова, журнал «За рулем»:

    Источник: silich.ru

    Автофорум Ростова-на-Дону

    Новый УАЗ Патриот 2017

    NoNamE_dzr 30.08.2016

    Пошла мода на городские кроссоверы. Давайте поговорим о настоящих внедорожниках)

    Да ржавеет, да есть проблемы по механике, но в такой ценовом сегменте и при таких характеристиках нет аналогов.

    А еще чуть позже обещают городской кроссовер УАЗ 3170

    olegus 30.08.2016

    но в такой ценовом сегменте и при таких характеристиках нет аналогов

    NoNamE_dzr 30.08.2016

    Насколько я знаю Ховер ушел с рынка России. На замену пришел премиальный Хавал. но там цены другие.

    olegus 30.08.2016

    но там цены другие.

    1. 5, бензиновый, 150 л.с. 2WD 6МТ 1 069 000

    сравнимы
    хотя хз как сравнивать. люксовый уаз с минимальным хавалом?
    Изменено: olegus, 30.08.2016 — 12:25

    Алиса Двухколесная 30.08.2016

    цену, скажите цену!

    olegus 30.08.2016

    цену, скажите цену!

    но комплектация максимального уаза соответствует минималке ховера
    Изменено: olegus, 30.08.2016 — 12:27

    Bazilio 30.08.2016

    Где же фотографии?

    olegus 30.08.2016

    как скоро болтик сгниет и бак отвалится?

    Изменено: olegus, 30.08.2016 — 12:30

    AwalexR 30.08.2016

    «. городской кроссовер УАЗ..». дальше не решился читать

    AlexOO 30.08.2016

    «. городской кроссовер УАЗ..». дальше не решился читать

    Зря. Дальше веселее — «Проект УАЗ 3170 будет чуть компактнее Audi Q5 и BMW X3» — нашли конкурентов для сравнения 🙂

    AwalexR 30.08.2016

    Зря. Дальше веселее — «Проект УАЗ 3170 будет чуть компактнее Audi Q5 и BMW X3» — нашли конкурентов для сравнения 🙂

    видимо за основу взят мини-купер с межколесной блокировкой и клиренсом обычного УАЗа. вот это было бы дело. все нисаанджукисты были бы нашими.

    Смысл 30.08.2016

    Зря. Дальше веселее — «Проект УАЗ 3170 будет чуть компактнее Audi Q5 и BMW X3» — нашли конкурентов для сравнения 🙂

    Если УАЗ сделает городской кроссовер к 2017 году качеством хоть чуть чуть приближенным к ХЗ, не говоря уже о премиальной Q5. Я думаю АВТОВАЗ с их Х-Реем можно будет закрывать и засыпать землей.

    markII 30.08.2016

    мля. купили мы эту подделку для строителей, там перфораторы еще что-то возить, . гнием и ломается. а всего-то ему от роду 5 месяцев. ХАВНО.

    raven 30.08.2016

    Лучше 20 летний гель чем новый патрик. Даже при равной цене.

    Сев-Кав ТВ 30.08.2016

    как скоро болтик сгниет и бак отвалится?

    Бак изнутри за 2 года ржавеет раньше этого болтика, лечится только заменой бака. И похожее качество металла во всём.

    olegus 30.08.2016

    Бак изнутри за 2 года ржавеет раньше этого болтика, лечится только заменой бака.

    бак вроде как пластиковый в новом. интересна его щебнестойкость.

    там еще и глушитель рядом. красота. так и вижу пункт назначения — щебень пробивает бак, тот льет на горячий глушак и все весело загорается

    Селькуп 30.08.2016

    руль от шевроле какого-то прикрутили чтоли?

    Сев-Кав ТВ 30.08.2016

    бак вроде как пластиковый в новом. интересна его щебнестойкость.

    Если так, то слава аллаху, одну проблему решили.

    И название у него такое издевательское — Патриот.

    max1121 30.08.2016

    Покупка Патриота это как отдать долг Родине, вместо армии.

    Только истинный патриот может его купить или какая нибудь гос.организация.

    madmax26 30.08.2016

    Спасибо не надо!! за ведро на рессорах .валкое .хреново управляемое.ломуче мозговыносящее-нет!пусть и с подогревом руля .ковриками и о чудо с баком одинарным. Лучше ТЛК 100 2004 года ..

    Толяныч 30.08.2016

    Вот интересно,подушку замутили,а кузов так же от рамы отлетает после ДТП?Гуглил кто краш-тест?Самому лень.

    Изменено: Толяныч, 30.08.2016 — 14:26

    olegus 30.08.2016

    Гуглил кто краш-тест?

    на япе выложен. гибнут все скопом. понятно, что столкновение не с матизом должно быть.
    Изменено: olegus, 30.08.2016 — 14:23

    Serviceman 30.08.2016

    Интересно, когда начнут на них ставить АКПП?? Лет через 20??

    Толяныч 30.08.2016

    на япе выложен. гибнут все скопом. понятно, что столкновение не с матизом должно быть.

    ППЦ,кстати о Матизоне,смотрел его с десяткой нашей стукали лбами.У десятки перед в смятку,что аж колесо в проёме заклинило,Матиз сам откатился назад.

    NoNamE_dzr 30.08.2016

    Интересно, когда начнут на них ставить АКПП?? Лет через 20??

    Автомат обещают на УАЗ 3170 к 2020 году))) Пока они сделают этот уаз все уже будут на электромобилях ездить)))

    Источник: www.auto-rostov.ru

    Тюнинг УАЗ Патриот Stage 2, 180 л.с. – ещё не финал!

    Завершены все испытания второй ступени, налажено мелкосерийное производство необходимых компонентов, получена расчётная мощность и т.д. Командная работа, которая объединила Москву, Санкт Петербург, Прагу, Тольятти, помогла достаточно быстро выйти на хороший результат. Нет, это не финал работы над усовершенствованием УАЗ Патриот!

    В последнем посте о доработке Патриота мощность была 178 л.с. и крутящий момент 262 Нм. Но на тот момент была установлена первая версия системы впуска и выпускной коллектор 4-2-1 к стандартной системе выпуска. Около 4-х месяцев мы работали над системой выпуска. Задача оказалась достаточно сложной, необходимо было не только получить мощность, но и сделать благородный звук. Создавая и тестируя один вариант за другим, мы совместно с компаний U-Power решили этот вопрос по звуку. Был эксклюзивно спроектирован четвертьволновой глушитель. Стоит отметить, система выпуска, включая выпускной коллектор 4-2-1, производится из нержавеющей жаростойкой AISI 304 стали.

    Так как я долгое время не писал о работе над Патриотом, о самом процессе доработок можно прочитать здесь (ссылка).

    А об испытаниях доработанного УАЗа в сравнении со стандартным Патриотом лучше всего почитать у экспертов в обзоре журнала “За рулем” — ссылка.

    Журнал “За рулем” предложил испытать улучшенный УАЗ Патриот в экстремальных условиях. Тест проводили наш прославленный гонщик Александр Никоненко и журналист-испытатель с многолетним опытом Вадим Крючков:

    Добавлен тепловой экран к описанному варианту в журнале «За рулем», а также установлен дополнительный элемент – направляющая для потока свежего воздуха:

    С помощью этих доработок мы еще понизили температуру поступающего воздуха. Это отчетливо видно на графике замера мощности финального варианта ступени 2. Температура во впускном коллекторе (где находится датчик температуры) составляет 29 градусов (розовая линия на графике, данные получены с OBD автомобиля) при температуре обдува на динамометрическом стенде 22 градуса (T intake Air):

    Все знают, что максимальная мощность хорошо продается, а вот гонки выигрываются на крутящем моменте, который отвечает за динамику разгона. Чтобы понять какая разница в ездовых характеристиках между стандартным «Патриотом» и доработанным «Патриотом ступень 2» мощностью 180 л.с., мы провели замеры разгона до 100 км/час и тест эластичности – разгон на 4-й передаче со скорости 45 км/час до 145 км/час .

    Все замеры проводились на нашем динамометрическом стенде MAHA LPS 3000, который позволяет делать такие замеры. Для этого вводятся соответствующие значения: фронтальная площадь, коэффициент Cx, масса автомобиля (в нашем случае — 2165 кг) и т.д. Цель теста была измерить разницу между стандартным и доработанным «Патриотом».

    Разгон до 100 км/час

    Первые замеры стандартного Патриота оставляли желать лучшего – были в пределах 18-19 секунд. Я еще не приноравливался и использовал 4 передачи. После этого попробовал до отсечки на третьей передаче, её в аккурат хватило (отсечка на 3-й передаче происходит на 102 км/час) – результат кардинально улучшился и составил в среднем – 15,2 секунды до 100 км/час. Замер начинался не с нуля, а с 1 км/час (в таком случае на стенде появляется возможность делать несколько замеров подряд).

    Смотрим результат серии замеров стандартного Патриота:

    Результат серии замеров — Тюнинг УАЗ Патриот ST2

    Разница составила — более чем на 6 секунд. Доработанный Патриот разгоняется быстрее при 100% идентичных условиях заложенных в программу динамометрического стенда.

    Лично у меня этот тест вызвал двоякое мнение. Качественный старт, реакция и скорость переключения передач сильно зависит от квалификации водителя и даже у меня, водителя с многолетним опытом выступления в автогонках, как в России, так и за рубежом, результаты сильно разнились. В стандартном варианте начинал с 19 секунд.

    Чтобы исключить все эти моменты: работа сцеплением при старте, переключение передач и т.д. Мы произвели еще один тест – тест эластичности двигателя. Именно в нем можно по достоинству оценить влияние кривой крутящего момента.

    Суть теста – разгон автомобиля на 4-й передаче с 45 км/ч до 145 км/ч

    Результат стандартного Патриота 2017 года составил в среднем 42,55 секунд и лучшим временем – 42,512 сек.

    Я думаю, что на сегодня достаточно, комплексное решение ступени 2 подытожили хорошими показателями разгона. О развитии проекта УАЗ Патриот в следующих постах, есть о чем написать…

    Все динамические замеры производились на стенде, задача была измерить полученную разницу в разгоне между стандартным и доведенным автомобилем УАЗ Патриот и оценить улучшение.

    В материале использованы фотографии Георгия Садкова из статьи журнала «За рулём».

    P.S. Данное решение было разработано при поддержке ОД УАЗ — ТОРГМАШ

    В компании Торгмаш есть возможность заказать тест драйв такого автомобиля:

    Источник: autotest.pro

    Экспедиционный УАЗ Патриот — первый тест-драйв — журнал За рулем

    Повод: ездовая презентация экспедиционной модификации УАЗа Патриот.

    Место действия: Краснодарский край и Республика Адыгея.

    Ульяновцы наконец-то услышали просьбы владельцев и потенциальных покупателей и подготовили экспедиционную спецверсию Патриота. Ульяновцы наконец-то услышали просьбы владельцев и потенциальных покупателей и подготовили экспедиционную спецверсию Патриота.

    Впечатления: УАЗы редко покупают только ради передвижения по городу. Основная масса владельцев все же съезжает на них с асфальта, а для многих бездорожье — типичные условия эксплуатации.

    Патриот неплохо приспособлен к подобным испытаниям, ведь у него внушительный дорожный просвет в 210 мм, рама, мосты, зависимые подвески, подключаемый передний привод, раздатка с понижайкой, опциональная межколесная блокировка дифференциала. Арсенал достойный, но в особо тяжелых условиях его оказывалось недостаточно. Для покорения серьезного бездорожья приходилось дооборудовать автомобили.

    И вот ульяновцы наконец-то услышали просьбы владельцев и потенциальных покупателей и в 2017 году первыми из автопроизводителей на российском рынке сертифицировали автомобиль со специальными внедорожными аксессуарами — лебедкой и защитой рулевых тяг. Эти обновления вошли в опциональный пакет Off-Road. А совсем недавно представили новую экспедиционную спецверсию.

    Неглубокие броды можно штурмовать безбоязненно. Но если планируете делать это часто, сапуны надо выводить выше. Неглубокие броды можно штурмовать безбоязненно. Но если планируете делать это часто, сапуны надо выводить выше.

    Такие Патриоты помимо пакета Off-Road оборудованы экспедиционным багажником, лестницей на задней двери, фаркопом, блокировкой дифференциала заднего моста (стандартное оснащение для этой версии) и защитой порогов. Колесные диски — штампованные, резина — BF Goodrich All-Terrain. Самое главное — все дополнительное оборудование сертифицировано, устанавливается прямо на заводе, и на него распространяется фирменная гарантия.

    Почти все время нашего восхождения шли дожди и небо было затянуто тучами, но в редкие моменты просветления открывались потрясающие виды. Почти все время нашего восхождения шли дожди и небо было затянуто тучами, но в редкие моменты просветления открывались потрясающие виды.

    Автомобиль также оснащен кондиционером, дополнительным отопителем салона, мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном с навигацией и предустановленными картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины. А окрашивают экспедиционные спецверсии в два абсолютно новых цвета: оранжевый и зеленый (хаки). В течение года линейка подобных автомобилей для активного отдыха будет расширяться, и появятся другие внедорожные версии.

    Надеюсь, местные грязи обладают лечебными свойствами. Зря, что ли, мы купались в них несколько дней? Надеюсь, местные грязи обладают лечебными свойствами. Зря, что ли, мы купались в них несколько дней?

    Чтобы испытать экспедиционный Патриот в условиях настоящего бездорожья, мы отправились в горы Краснодарского края и Адыгеи. Главная цель — покорить Грачевский перевал (другое название — перевал Хакуч). Через него уже более 70 лет проходит стратегическая дорога, ведущая к берегу Черного моря. Высшая точка — 1288 м.

    Маршрут до сих пор труднопроходим. Нам же задачу дополнительно осложнили непрекращающиеся последние несколько дней дожди. Изначально планировали штурмовать перевал со стороны села Марьино, но от этой идеи пришлось отказаться: сошедший селевой поток окончательно размыл дорогу — тонули даже лесовозные Уралы. Пришлось зайти с другой стороны.

    Восхождение со стороны поселка Отдаленный (Шпалорез) считается более легким, но погода внесла свои коррективы и здесь. Глубокие колеи, грязевые ванны и лужи, больше похожие на небольшие прудики — обычное явление. Причем дорога на протяжении 40 км состоит преимущественно из них. Лебедку разматывали не единожды. Пригодились и лопаты с рывковым тросом. Но сложнее всего пришлось на затяжных и очень крутых каменных подъемах (навскидку, угол доходил до 30–35 градусов).

    У Патриота буксировочные проушины сзади есть с двух сторон, и чтобы зацепить за них трос, нет необходимости нырять под бампер. У Патриота буксировочные проушины сзади есть с двух сторон, и чтобы зацепить за них трос, нет необходимости нырять под бампер.

    Намокшие горные породы под колесами из-за дождя стали очень скользкими. Взять препятствие можно только ходом и на первой или максимум второй пониженной передаче. Главное — не потерять скорость. Остановишься — тронуться уже не получится. Придется скатываться назад (то еще удовольствие) и начинать все сначала. В общем, адреналина при преодолении хапнули с лихвой. Чем закончилось наше восхождение — читайте в июльском номере « За рулем».

    Большую часть маршрута приходится ехать на понижающих передачах, иначе патриотовский мотор не вывозит. Большую часть маршрута приходится ехать на понижающих передачах, иначе патриотовский мотор не вывозит.

    Перспективы: экспедиционный Патриот сертифицирован и на него получено соответствующее Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Это означает, что ни один гаишник не сможет придраться к той же лебедке или порогам и можно ездить без опаски лишиться регистрации. К тому же ульяновцы обещают расширить гамму внедорожных модификаций и списка дополнительного оборудования. Наконец-то! Уверен, такие Патриоты будут пользоваться спросом.

    Подробности: ЗР №7, 2018

    УАЗ Патриот в новой модификации: первый тест-драйв

    Фото: Павел Леонов и Алексей Барашков

    УАЗ Патриот в новой модификации: первый тест-драйв

    Источник: mensreserve.ru