Замена шкворней уаз буханка на подшипниковые

Содержание

Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. Вечные расходники

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах с обилием грязи, лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать подкатной домкрат. Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Источник: autoflit.ru

Замена шкворней на УАЗ «Буханка» своими руками. Проверенный способ регулировки


После езды по нашим дорогам замена шкворней на УАЗ «Буханка» своими руками становится привычным делом. Конечно, если вы аккуратно ездите и стараетесь избегать бездорожья, шкворни могут служить десятилетиями. Но учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране, о таком приходится только мечтать.

Замена шкворней на УАЗ «Буханка» своими руками на практике становится вполне выполнимой задачей. Достаточно изучить тонкости процесса и соблюдать правильный алгоритм. Прежде чем начинать замену, нужно ответственно подойти к выбору деталей. В продаже помимо классических шкворней встречаются роликовые. То есть, внутри элемента находится подшипник.

Выбор шкворней будет зависеть от условий эксплуатации. Например, если вы привыкли ездить по грунтовке и практически не имеете дело с серьёзными препятствиями в виде грязи, роликово-подшипниковые вполне подойдут. А вот тем, кто эксплуатирует УАЗ в условиях сельской местности, где контакт с грязью – обычное дело, советуем установить стандартные. Они считаются самыми надёжными.

Извлечение шайбы, выпрессовка втулки будут следующим шагом нашей с вами работы. Обычно с шайбой не возникает вопросов, тогда как с выпрессовкой втулки приходится повозиться. Есть проверенный способ, позволяющий нарушить плотную фиксацию. На помощь придёт заточенный гвоздь. Мы начинаем подсовывать его под втулку, слегка дожимая её. Работы выполняются по кругу. Делаем это, пока втулку не удастся извлечь с помощью пассатижей.

Как только удастся достать втулку, промываем внутреннюю часть бензином. Грязь, старая смазка убираются, а новая смазка наносится аккуратными движениями. Многие водители интересуются: какую смазку лучше всего использовать? Оптимальным вариантом будет литол. Далее вы ставите втулку и забиваете шкворень на место. Естественно, не прикладывая мощных усилий, через плашку из дерева. Загонять деталь полностью не нужно. Помним о том, что сюда будут крепиться наконечники руля. Поэтому крепление должно быть максимально надежным.

Нередки случаи, когда шкворень идет слишком туго. При этом можно услышать звук, напоминающий стук по наковальне. Не исключено, что он был установлен неправильно или перекосился. Достаем шкворень и начинаем процедуру сначала. Однако будьте предельно внимательны, ведь перекос может возникнуть из-за слишком сильных ударов молотка. Сборку осуществляем в обратном порядке.

Когда шкворни установлены, остался еще один немаловажный этап – регулировка рулевого управления. Если этого не сделать, с управлением авто могут возникнуть проблемы. Да и передняя резина «съедается» намного быстрее. Для регулировки лучше обратиться к специалисту СТО или человеку, который уже имел дело с самостоятельной настройкой шкворней.

Для правильной настройки необходимо запастись прокладками. Выполнение работ начинаем с верхнего шкворня. Если у вас обычная (стандартная) деталь, 4 прокладок по 0,5 мм будет вполне достаточно. Для ролико-подшипниковых шкворней возьмите 5 прокладок. Обязательно проедьтесь и посмотрите, как ведут шкворни автомобиля УАЗ. Нагрелось колесо? Вы положили слишком много прокладок – уберите 1 или 2. Нагрелся шкворень? Ситуация прямо противоположная, и неплохо было бы подложить дополнительные элементы.

Вывод напрашивается только один. Техническое состояние шкворней влияет на управляемость транспортного средства. Когда происходит повреждение, удары в области руля становятся все более ощутимыми и частыми. В то же время, замена шкворней на УАЗ «Буханка» своими руками решает эту проблему. Задача вполне под силу даже начинающим автолюбителям. Вам не нужны особые знания или навыки. Хотя в идеале желательно найти человека, который уже сталкивался с заменой таких элементов.

Источник: autogide.ru

Шкворня на подшипниках на уаз буханка

Ставим шкворня на подшипниках на УАЗ Патриот

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

  • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
  • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
  • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Монтаж рулевого демпфера

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

Особенности монтажа подшипникового соединения

Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

  • установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
  • следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
  • замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
  • предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

Как часто ломается ваш Патриот?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

    Иногда что-то ломается, по мелочи 54%, 3011 голосов

    3011 голосов 54%

    3011 голосов — 54% из всех голосов

    Все отлично, только ТО 18%, 1003 голоса

    1003 голоса — 18% из всех голосов

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 782 голоса

    782 голоса — 14% из всех голосов

    Машина живет в гараже 14%, 760 голосов

    760 голосов — 14% из всех голосов

    Всего голосов: 5556

    Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

    Замена шкворней на УАЗ Буханка

    При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на уаз буханка.

    Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

    Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

    Замена шкворней на уаз буханка своими руками

    Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

    При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

    При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

    Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

    Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

    Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

    Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

    Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

    Замена шкворней уаз буханка на подшипники

    Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

    Тут есть важные моменты:

    • Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
    • Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
    • Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

    Замена шкворней уаз буханка нового образца

    Пару слов скажем и про шкворни нового образца. В целом отзывы автолюбителей у них негативные: материал непрочный, сделаны плохо, заменять трудно, чтобы ничего не повредить; и служат они меньше «классики».

    Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

    Замена шкворней на УАЗ буханка своими руками

    Частота замены шкворней прямо зависит от условий, в которых эксплуатируется УАЗ «Буханка». При постоянной езде по сильному бездорожью ремонт этой детали автомобиля, естественно, понадобится раньше, чем при умеренной эксплуатации.

    Если деталь все же износилась и требует замены, можно обратиться на СТО либо произвести замену своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Это не так уж сложно, как первоначально может показаться.

    Первым делом стоит подобрать и приобрести новую шкворень. Она бывает роликовая и стандартная. Роликовая отличается тем, что внутри располагается подшипник и такую шкворень не нужно ставить на авто, эксплуатируемое по местности с глубокой грязью.

    Для жесткой эксплуатации лучше ставить на УАЗ стандартную деталь, она надежнее.

    Алгоритм работы при замене шкворни на УАЗ «Буханка»

    • Передний мост авто следует вывесить на домкратах, чаще используются подкатные. Дополнительно подставляется что-нибудь крепкое, чтобы в случае поломки домкрата машина не упала.
    • Из моста нужно слить трансмиссионное масло.
    • Далее снимается тормозной щит, тормозной суппорт, рулевой наконечник и выворачивается масленка.

    • Непосредственный демонтаж шкворни. В нее надо вкрутить болт диаметром М10 и попробовать тянуть, поддев за шляпку. Если это не сработало, следует неподвижно закрепить стальной лист над шкворней и сделать в ней отверстие М10, через которое будет вкручиваться болт. Под пластиной на болт наживляется пару гаек, посредством которых шкворень успешно поднимется к ней.

    • Далее без проблем достается шайба, а вот со втулкой нужно повозиться. Достать ее можно заточенным гвоздем, осторожно подсовывая его со стороны замка под втулку. Колебательные движения нужно делать по кругу, пока не станет возможным прихватить втулку пассатижами. После извлечения, втулка промывается бензином, а затем закладывается новая смазка, обычно литол.

    • Новый шкворень аккуратно забивается на место молотком, желательно через деревянную доску, не допуская перекоса детали.
    • Остальные детали устанавливаются на свои места.

    Регулировка рулевого управления

    Проводится в обязательном порядке, иначе неизбежны проблемы с управлением автомобиля и возможен преждевременный износ резины передних колес.

    Регулируется рулевое прокладками. Для стандартной шкворни подойдет 4 штуки, а для роликовой – 5 штук по 0,5 мм. После пробной поездки нужно потрогать колесо и шкворень. При нагреве колеса пару прокладок стоит убрать, если же накалилась шкворень, то добавить.

    От состояния шкворни зависит качество управления УАЗом. При ее неисправности будут ощущаться удары в руль, поэтому следует вовремя заменять ее. Своими руками вполне можно осуществить этот ремонт, однако, при возможности обратиться к мастеру, не стоит этим пренебрегать.

    Замена шкворней в портальных мостах УАЗ 3303

    В последние два месяца заметил, что при проезде по диагонали через колею стало ощутимо выбивать-рвать руль из рук. Поддомкратив колесо проверил люфт — левое колесо болтается, а у правой стороны люфта нет. Подтяжка ступичных гаек ничего не изменила, вывод напрашивался один: шкворня!

    Купил подшипниковые шкворни. Снял колесо, открутил самодельную поворотную сошку

    не снимая наконечник

    Вынул верхнюю часть шкворня, да, неслабую дорожку шарик накатал

    Заглянул внутрь, вот он родимый «легкодоставаемый» грибочек

    Даже мысля проскользнула: а не начать-ли сразу снимать ступицу чтобы выбивать изнутри?! На прошлых колхозах в первый раз этим и закончилось:) А уже вечерело! А ну была-небыла, из подручных средств, двух пластин и каленой шпильки (до этого пробовал простыми болтами, и два болта вынул без резьбы), изготовил съемник

    и поехала . . ., после ощутимого щелчка понял, что шкворень стронулся с места. Дотянув до края

    Подложил проставки в виде удлиненных гаек и вынул шкворняку!

    Взамен установил вот такой

    Он оказался повыше старого, (необходимо заранее приобрести дополнительных регулировочных прокладок), и в результате было две а вставил шесть толстых и одну тонкую:)

    С нижним проблем было поменьше, выпрессовался без проблем, так как был лучше смазан))

    шайб 7 штук как и на верхнем

    После сборки люфта нет, руль не рвет, красота да и только!

    Источник: almazcar.ru

    Особенности шкворня на УАЗ

    Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

    Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

    Существует несколько видов шкворней:

    • с бронзовым вкладышем;
    • на подшипниках.

    Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ «буханка», добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

    Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

    Ремонт и замена шкворневого узла

    Смазывание шкворня УАЗ

    Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

    Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

    • подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
    • автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
    • демонтировать кулак с поворота;
    • выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
    • убрать втулки зажима;
    • снять шкворни;
    • убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
    • вернуть все на место;
    • нанести специальный гель.

    Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

    Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

    Замена осуществляется в такой последовательности:

    • слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
    • выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
    • тормозной щит убрать;
    • снять наконечники руля;
    • удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
    • отмыть шкворень, который только что сняли;
    • промыть все снятые узлы, осмотреть их;
    • втулки смазать, спрессовать;
    • убрать стружку из канала спирали;
    • сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
    • удостовериться в том, что шкворень рабочий;
    • вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
    • установить шнуры;
    • после ремонта поставить все обратно.

    Регулировка узла

    При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

    Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

    • оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
    • убрать кулак с поворота;
    • демонтировать детали;
    • снять прокладки и смазать их гелем;
    • вынуть втулки, используя инструменты;
    • убрать шкворни;
    • извлечь опоры из шаров;
    • снять вкладыши;
    • поставив все, намазать их гелем;
    • вернуть втулку на место;
    • сильно все затянуть и установить необходимые детали;
    • отрегулировать подшипники.

    Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

    Источник: prouazik.ru

    Замена шкворней на УАЗ Буханка

    При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на уаз буханка.

    Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

    Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

    Замена шкворней на уаз буханка своими руками

    Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

    При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.


    При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

    Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.


    Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

    Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.


    Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

    Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

    Замена шкворней уаз буханка на подшипники

    Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

    Тут есть важные моменты:

    • Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
    • Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
    • Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

    Замена шкворней уаз буханка нового образца

    Пару слов скажем и про шкворни нового образца. В целом отзывы автолюбителей у них негативные: материал непрочный, сделаны плохо, заменять трудно, чтобы ничего не повредить; и служат они меньше «классики».

    Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

    Источник: buhanka-uaz.ru

    Шкворня на уаз буханка гражданскй мост & Ремонт распредвала шестерня на ведомом распредвале 4FE

    704 479 770 871 948 951 142 57 223

    Шкворня на уаз буханка гражданскй мост | Датчик коленвала симбол 1.4

    на, уаз, мосту, мост, гражданские, буханка, мосты, буханки, шкворня, буханку, шкворней, буханке, гражданскую, гражданский, гражданских, мостами, шкворень, завод, мостов, мостах, uaz, мостом, уазах, моста, уаза, buhanka, уазе, автомобильный, шкворни, ульяновском, мостам, шкворнями, шкворнем, заводе, автомобильном

    473 130 125 406 946 238 519 902 700

    датчик коленвала симбол 1.4

    759 292 375 18 182 710 560 506 322

    498 582 649 744 52 332 731 382 588

    Email: italyanskogo28@mail.ru Схема проезда Тел: 8 (495) 798-82-52 Для регионов: 8-800-900-30-81 Адрес: г. Москва, ул. Ивана Франко, д. 49, оф. 54 Мы работаем: ПН-СБ 9:00—19:00, ВС 9:00—19:00

    датчик коленвала симбол 1.4

    датчик коленвала симбол 1.4

    шкворня на уаз буханка гражданскй мост

    датчик коленвала симбол 1.4

    мост буханка гражданскй шкворня на

    835 697 81 475 301 205 855 202 711

    английскую севен-авто строительству альтернативная смолянка

    807 345 466 650 803 919 330 28 907

    авто-легенды авто-навигация свадебных лишился

    562 492 56 254 723 534 347 736 Дисковые тормоза на буханку на (колхозные) мосты УАЗ Отчет о установке дисковых тормозов от УАЗ 3160 на колхозный мост буханки (на козлов тоже пойдет, это не принципиально). Исходный материал: мост колхоз (гражданский)пробег103 тыс. В связи с большим пробегом было так же решено заменить ШРУСы и шкворня и рулевые УАЗ СЕРВИС — ремонт уаз, тюнинг и техническое обслуживание уаз, автосервис, уаз патриот, джип, козел, тюнинг уаз патриот, хантер, uaz patriot, уаз Дисковые тормоза на буханку на (колхозные) мосты УАЗ Y [zveroboy3962]. Исходный материал: мост колхоз (гражданский)пробег103 тыс. Требуется: установить дисковые тормоза. В связи с большим пробегом было так же решено заменить ШРУСы и шкворня и рулевые Kozel-UAZ.Ru. Мосты и ступицы автомобилей УАЗ Десятиболтовые ступицы на гражданских мостах? Как отрегулировать затяжку ступичных подшипников? Нестандартные мосты на УАЗ. Самодельные редуктора на портальные мосты. На все автомобили вагонной компоновки (буханки, головастики, фермеры), на длинных Продольный наклон шкворня — Трансмиссия — Конференция ГАЗ-69 Кто-нибудь увеличивал продольный наклон шкворней, в гражданских мостах, если да, то какие результаты? Не совсем так, Лесовик!. Дело в том , что мосты УАЗА козла и Буханки отличаются ( в основном ) углом подьма хвостовика — у козла — 6гр.30, у бухла — 0гр30 ,при одинаковом Тюнинг буханка Барсовскиеk мосты буханкеk полезны, ведь они дорожный просвет увеличивают, но при Впереди стоят рессоры от УАЗ-3151, усиленные двумя коренными листами, поскольку В итоге суммарный угол продольного наклона шкворня составил порядка 10-12 градусов, что сказалось Установка подшипниковых шкворней на гражданские мосты автомобиля УАЗ Стандартная конструкция шкворней на мостах УАЗ известна своей проблемностью: постоянно требуется проверять люфт соединения поворотного кулака с шаровой опорой, следить за смазкой, при этом, если упустить момент Фото шкворня нового образца на уаз Автомобили портал Рис. 110 Задний мост 1 сваркой цапфы с фланцами для шайба; 8 накладка шкворня; 9 новый шкворень передний мост для уаз фото УАЗ Буханка Установка подшипниковых шкворней на гражданские мосты автомобиля УАЗ Комплект 4 вкладыша нового образца, 4 шкворня Мосты и ступицы автомобилей УАЗ Описание гражданских мостов (статья forum30/topic291 ) Описание военных мостов (статья forum30/topic291 ) Какие мосты устанавливаются на различные модели автомобилей УАЗ? УАЗ Буханка 1995, бензин, 2440 куб.см, УМЗ-417 76 л.с. — отзыв владельца УАЗ Буханка 1995 — отзыв владельца. Добавить отзыв Добавить 5 копеек Хочу дополнить свой отзыв. 7 Ну какой же УАЗ внедорожник если у него в мостах стоят свободные дифференциалы, о чем думал завод назвав его внедорожником? Тюнинг уаз буханка видео Гражданский мост, который установлен, к примеру на каретах скорой помощи или на УАЗ — 3909 для различных коммунальных служб, не имеет блокировки дифференциала — это делает гражданскую буханку немного дешевле в производстве и обслуживании. УАЗ 469 — Форум охотников У меня есть с чем сравнивать — была буханка 84 года. Нареканий нет. Напимер, что такое шкворня, я за 20 лет так и не узнал Решил собрать дутик!задний мост Уаз,колса задние камеры от к-700 OTAD Разработки на уаз: 1. ШКВОРЕНЬ РОЛИКОВЫЙ 2. ШКВ РОЛ на СПАЙСЕР. ПЕРЕДНИЙ МОСТ. 5. переходник на задний мост (редукторный) 6. переходник на задний мост (гражданский). Мосты и ступицы автомобилей УАЗ — 1 Мая 2011 — UAZ-452 На все автомобили вагонной компоновки (буханки, головастики, фермеры), на длинных козликов (3153*), а также на большинство классических козликов устанавливают См. также: модели а/м УАЗ. наверх Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских? Сервисный центр УАЗ Втулка шкворня. Фланец привода п/моста. Главная пара 37 зуб. Фланец приеной трубы. Картер з/моста УАЗ. Шайба стопорная ромашка. мосты УАЗ — Кулибинск клуб В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем Автозапчасти для УАЗ и немного путешествий. и мостов типа Тимкен (колхозных / гражданских) с поворотными кулаками от Спайсеров, для автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Буханка, УАЗ По оси шкворня сверлится отверстие Ф 5,1 мм, в хвосте шкворня нарезается резьба М6 на глубину 8 мм и вворачивается Бортовой журнал УАЗ 452 буханка УАЗ 452 буханка. Драйв 22 Овердрайв 0 Что это Бортовой журнал 9. за 1000 рублей приобрел передний мост практически без пробега, с шкворнями на подшипниках. Мосты УАЗ Передача главная заднего моста УАЗ 3151. Гражданские (до 1989 г.) 5,125. Вместо шкворней шары (магазинные комплекты)Ходят гораздо дольше Передний мост Новый мост состоял из двух деталей — передней с приваренным шкворнем и задней, с отверстием под шкворень. Передняя часть переднего моста со шкворнем (вид снизу). Передний мост всборе без шарнира, вид сверху. Галерея — Категория: УАЗ 3909 Буханка (замена шкворней) фото Категория: Переборка мостов (фото). шноркель (шнорхель) 4Runner 130. главная страница — Галерея — Подготовка автомобилей — УАЗ 3909 Буханка (замена шкворней) фото. Изменение угла наклона шкворня кастер (кастор) на УАЗах www.uazik Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал Поняв почему рессорный мой УАЗ хорошо держал дорогу, я нашел информацию об изменении наклона шкворня и отзывы людей, проделавших данную операцию. Мосты и ступицы автомобилей УАЗ. Типы мостов на УАЗ: гражданские, военные (редукторные) и Спайсер. Как снимать крышку правого верхнего шкворня (с рычагом рулевого управления)? Несколько советов по разборке военного моста (для замены ШРУС). УАЗ 452 Буханка.wmv — YouTube УАЗ-425 Буханка УАЗ-452 Буханкаk. Помните фильм Семнадцать мгновений весныk? А где же УАЗ-451 спросите вы. А это тот же 450-й УАЗ-микроавтобус, в котором привод осуществлялся только на задний мост. Самоделкин. Самодельные автомобили, трактора, мотоциклы Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. Шкворни уаз военных мостов Автомаркет разборка машин в киржаче такие-же как на колхоз и буханку? В прайсах есть подшипники но и co — это старого образца и нового? Съемник предназначен для демонтажа опоры шкворня и самого шкворня из редукторных и гражданских мостов автомобилей УАЗ. 4.6. Передний мост УАЗ 3151, 2206. 4.6. Передний мост. Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке Апргейд салона буханки Всем привет. Привожу в порядок купленный 3909. Хочу выкинуть перегородку которая делит салон на две части, перестилить пол и обшить заново стены+утеплить. Военный и гражданский мост. В чем разница?? Военный и гражданский мост. В чем разница?? 1 год, 7 мес. назад #393. ПО ДОРОГЕ РАЗОЧАРОВАНИЙ Субъективные впечатления вкратце таковы: УАЗ с военными мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Какие мосты лучше поставить на УАЗ? Какие мосты поставить на УАЗ: Практичность и экономичность. А еще есть такой фактор, как трудозатраты, нужные, к примеру, для капитального ремонта моста. Что проще перебрать, военный мост или гражданский? Передний мост — АВТОРУК Home Марка авто УАЗ 3151 Трансмиссия Передний мост. 8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место. Шкворня УАЗ-Патриот Прошу помочь советом — после замены втулок шкворней на подшипники, Патриот прошел 5000 км по дорогам России и я вчера обнаружил люфт в колесах. А причиной осмотра послужил пока еще необъяснимый скрежет в переднем мосту при движении УАЗ буханка тюнинг своими руками Положительный вылет дисков, портальные мосты и, естественно, лифт подвески в совокупности с лифтом кузова на проставках спереди и подрамнике сзади позволили колесам безболезненно поместиться в арки. Кожаный салон на УАЗ Буханку. Мосты автомобилей УАЗ Какие мосты устанавливаются на различные модели автомобилей УАЗ? Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских? — статья А. Нестерова. Передний мост: поворотные кулаки, ШРУСы, шкворни. Главная / Про шины и диски для УАЗ Без пускового подогревателя, гражданские мосты (просвет 220мм) коробка передач и новая раздаточная коробка, Барсовая панель, новые спайсеры(с измененным углом наклона шкворней), резина 235 Стандарт Колеса для стандартного автомобиля УАЗ 450/452/3309 (Буханка). Передний мост. УАЗ 3151, 2206 Ремонт обслуживание эксплуатация уаз 3151, 2206. полные технические характеристики. диагностика. электросхемы. При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней Вопрос по рулевому на УАЗеБуханке 37-ые лапти на гражданских мостах это не просто зло, а смерть сцеплению. К тому же при таком расширении колеи и таком увелечении неподрессореной массы (37-ые макси весят ну очень много), шкворня будут расходным материалом и сделать с этим Установка шкворней на бронзе и на подшипниках на УАЗ Патриот Тюнинг УАЗ Патриот Ремонт ведущих мостов иномарок и отечественных авто. Не вдаваясь в подробности, рекомендуем всем заменить шкворни УАЗ Патриот. Установка шкворней на бронзе на УАЗ Патриот. Ремонт шкворней ведущих мостов автомобилей УАЗАвтомобильный сайт n2auto И, хотя, ремонт моста уаз можно сделать в любом автосервисе, лучше все же при очередной замене вкладышей шкворня переднего моста воспользоваться вышеизложенной методикой. БуханкаУАЗ — центр 6. Ремонт электрооборудования УАЗ, ГАЗ. 7. Ремонт карбюраторов отечественных автомобилей. 8. Ремонт агрегатов (коробки, мосты, подвески) УАЗ, ГАЗ. 9. Компьютерная диагностика двигателя и электрооборудования автомобилей УАЗ, ГАЗ. 4×4uaz.ru — Шкворня на подшипниках, бронзовым вкладышем для УАЗ Шкворня на подшипниках с масленкой для УАЗ Патриот, Хантер, мост Спайсер. Окна сдвижные для УАЗ 452, 2206 буханка, -469 и мод. Лифт подвески для УАЗ. Подвеска Ironman, Rancho, Tough Dog для УАЗ. Отчет о тормозах (очень много) от УАЗ 3160 на колхозный мост буханки (на козлов тоже пойдет, это не принципиально).BR Исходный материал: мост колхоз (гражданский) Для шариковых шкворней и на подшипниках (далее ПШ) шайбы подкладывать НЕ надо, для ПШ надо удалить из корпуса втулки, если УАЗ буханка k Построение Буханки УАЗ буханка, UAZ УАЗ 452, UAZ УАЗ 2206, UAZ УАЗ 3962, UAZ УАЗ 39625, UAZ УАЗ 3909, UAZ УАЗ 39094, UAZ УАЗ 3741, UAZ Buhanka2.Ru. Этот сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка или таблетка, как прозвали его в армии. Для этого я приобрл б/у мост гражданский в сборе с дисковыми тормозами. Козлик или Буханка? Вроде буханка подлинней, да и весу там поболее, зато — дом на колесах Не вижу смысла под твои цели брать козла на колхозных мостах. А потом — УАЗ конечно. Так давно не попадал в приключения. Буханка HOWTO Буханка HOWTO. Вперед Кран печки. Заменены мосты по причине износа; поставленные тоже не новые — перебраны своими руками; впоследствии перебраны и поставлены родные мосты. подшипниковые шкворня OTAD УАЗ-452 Буханка — элитный народный автомобиль Лушие фото автомобиля УАЗбуханка. Форум — обмен опытом. Содружество мастеров — батоноводов. УАЗ — 452 Буханка — элитный народный автомобиль. Это единственный из советских автомобилей дошедший вместе с нами. Как делаеться лифт подвески на уаз Testdriver: авто обзор часть уаз буханка рейсоры, чертежи и размеры багажника на уаз фермер, чертежи на задний бампер на уаз, чертежи переделки пониженной передачи рк уаза, чертежи переделки уаз 469, чертежи проставки для дискового тормоза уаз 469 гражданский мост Шинно-диско-лифтовый калькулятор Шинно-диско-лифтовый калькулятор. *** Примечания к Военным мостам: 1. К лифту: мосты с колесными редукторами увеличивают не только Вылет диска считается по формулам: ET(new) = ET(uaz)-(et(W)+et(H)) ET(uaz) = 22 или 40 — мосты (Гражданские/Военные) или Спайсер. буханка уаз [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZ [Архив] буханка уаз О других Авто. По габаритам он соболь, но за счет того, что водитель сидит над мостом, а не за ним как на соболе, у него получается очень просторный салон. Р/к шкворня УАЗ-Хантер, Патриот (мост — Спайсер) с роликов. подши Р/к шкворня УАЗ-Хантер,Патриот (мост — Спайсер) с роликов. подши. Уточнить цену.

    304 41 270 62 814 571 430 494 472

    санкт-петерубурге обновится бриг руками этапе

    Источник: www.genpink.com

    Замена шкворней уаз буханка на подшипниковые

    Стандартная конструкция шкворней на мостах УАЗ известна своей проблемностью: постоянно требуется проверять люфт соединения поворотного кулака с шаровой опорой, следить за смазкой, при этом, если упустить момент, то обычной процедурой устранения люфта прокладками уже не обойтись. После того, как я упустил этот момент, то к ремонту шкворневого узла было решено подойти более кардинально, а именно заменить стандартные шкворни на шкворни на основе конического радиально-упорного роликоподшипника. Эти шкворни были выбраны по той причине, что в основе их лежит промышленно изготовленный подшипник, относительно которого есть хоть какая-то уверенность, а также потому, что подобные решения штатно используются и на других автомобилях. Итак, был приобретен комплект таких шкворней.

    Упаковка скромно молчит об изготовителе, бело-голубая раскраска «типа УАЗ» в сочетании с покрытыми ржавчиной изделиями внутри пробудили воспоминания о китайской продукции образца 90-ых. Впрочем, все оказалось не так страшно, но о самих шкворнях речь пойдет ниже. Первое, что было необходимо сделать, это снять старые шкворни. Для этого почему-то в разных руководствах предлагается разобрать весь узел, хотя в этом нет никакой необходимости. Все вспомогательные действия свелись к вывешиванию на домкратах передних колес и их снятию. Вывешивание сразу обоих колес позволило свободно вращать кулаки на опорах, что было нужно для установки новых шкворней. После очистки и снятия крышки вынимался и заменялся каждый шкворень. Для этого использовался следующий прием: в резьбовое отверстие шкворня заворачивался болт М10 и двумя монтировками за голову болта шкворень вынимался, в качестве упоров для монтировок использовались гайки.

    Однако один шкворень так извлечь не получилось и пришлось собрать приспособление: через стальную пластину 8 мм с отверстием 10 мм в шкворень был вкручен болт М10 с гайкой над пластиной, под пластину была установлена пара гаек в качестве упоров. Путем закручивания гайки на болте, этот шкворень был извлечен. Гайка на болте была нужна затем, чтобы не вращать сам болт и тем самым не сорвать резьбу в шкворне, если бы тот не поддался. После извлечения каждого шкворня было необходимо достать из кулака шайбу и выпресовать из шаровой опоры втулку. Шайбы извлекались довольно легко, для этого требовалось лишь слегка покачивать поворотный кулак из стороны в сторону. Но с извлечением втулок возникли сложности. Из различных опробованных способов достать втулку удачным оказался следующий: заточенный «отверткой» гвоздь забивался между втулкой и самим гнездом в том месте, где у втулки стык торцов пластины, ее образующих.

    Таким образом, разрушался «замок», образованный стыком торцов, и втулка свободно вынималась из гнезда. На всех шкворнях этот способ сработал. После «очистки» гнезда, «забивался» новый шкворень. Перед «забиванием» делалось следующее. Если шкворень был верхним, то в нем высверливался 5-мм канал, чтобы имелась возможность шприцевать кулаки. После шкворень мылся в бензине, чтобы удалить грязь и стружку с подшипников, высушивался и набивался литолом, ставилась крышка и закручивался болт на всю длину резьбы шкворня. С помощью этого болта шкворень устанавливался в гнездо и через него «забивался» («забивать» через крышку — значит испортить подшипник). «Забивание» шкворня вместе с крышкой исключило попадание в подшипник песка с молотка или рук, кроме того, закладывать литол в подшипник уже установленного шкворня не вполне удобно. «Забивались» шкворни с некоторым трудом. Единственной причиной, по которой какой-либо шкворень не «забивался», заключалась в изначальном перекосе шкворня. О конце хода шкворня сообщал характерный отскок молотка (как при ударе по наковальне). Далее болт выкручивался. Крышка шкворня не «забивалась» вместе со шкворнем, а лишь чуть входила на место, поэтому ее приходилось «забивать» отдельно через деревянный брусок и не до конца, а лишь настолько, чтобы была возможность надеть крышку кулака и наживить ее болты. В отличие от самих шкворней, их крышки садились по месту довольно легко. Окончательно крышка шкворня устанавливалась равномерной затяжкой очень маленьким моментом всех болтов крышки кулака с поворачиванием при этом самого кулака (при вывешенных обоих колесах я это делал без руля за сам кулак), дабы ролики подшипника нормально установились между обойм.

    Теперь было необходимо отрегулировать положение поворотного кулака. Делается это так же, как и на обычных шкворнях, прокладками. Толщину пакета я определял так: под верхний шкворень положил прокладок на 2 мм и затянул крышку, крышку снизу предварительно с кулака снял. Кулак поднялся и нижний шкворень вылез. Высота крышки шкворня над кулаком дала удвоенную сумму толщин пакетов минус два мм. У меня получилось 4.3 мм, следовательно, толщина каждого пакета должна быть 3.15 мм ((4.3 + 2)/2). Но конические радиально-упорные роликоподшипники требуют некоторого преднатяга, значение которого мне неизвестно и какие-либо попытки выяснить его из литературы или интернета успехом не увенчались. Поэтому, чтобы от чего-то отталкиваться, я установил по 7 прокладок 0.4 мм в пакете (2.8 мм), обеспечив тем самым натяг подшипников в 0.35 мм каждый. После поездки с таким натягом, я разобрал шкворни и обнаружил на внешних обоймах незначительные, но тем не менее заметные следы перетяга (бриннелирование), поэтому решил пойти по другому пути — уменьшать натяг до тех пор, пока в шкворневом соединении еще будет отсутствовать люфт. Проверка люфта была устроена следующим образом: под тормозной барабан был установлен домкрат, а стык между шаровой опорой и кулаком контролировался пальцами руки. Таким образом, при подъеме-опускании моста за ступицу, если люфт был, он ощущался пальцами. Наращивая пакет прокладок 0.1 мм, на третьей прокладке был замечен едва заметный люфт, поэтому каждый пакет прокладок увеличился на 0.2 мм (всего 3.0 мм), натяг подшипников шкворней составил при этом порядка 0.15 мм на каждый. Пару слов скажу о том, почему крышка затягивалась сверху, а все измерения делались снизу. Дело в том, что незафиксированный сверху кулак опустится, внеся погрешность в измерения, зафиксированный же верхней крышкой, он опустится лишь на ту величину, на которую ему позволит подшипник. Теперь о самих шкворнях и о том, что важно учитывать при их покупке.

    Как говорилось выше, данные шкворни имеют неизвестное происхождение, а потому могут иметь сюрпризы. Первое, что необходимо сделать, это измерить высоту головной части всех четырех шкворней. Неважно, какой она будет, важно чтобы она была у всех них одинаковой, в противном случае алгоритм подбора прокладок несколько усложнится (на моем комплекте высота головной части всех шкворней составила 24.3 мм). Важно измерить толщину той части шкворня, которая входит в шаровую опору. На моем комплекте она составила 28.1 мм, и судя по сопротивлению, с которым шкворни входили в опоры, это нормальная толщина. Учитывая, что длина одного шкворня оказалась на 1 мм больше остальных трех, допускаю, что мне сильно повезло, что критичные размеры оказались в норме. Важно проверить вращение подшипника, ведь забить обойму подшипника в крышку могли криво. Шкворни со следами коррозии на рабочих поверхностях подшипников также брать не следует.

    Источник: shushara.ru

    проект «УАЗБУКА»: Буханка
    Установка шаровых опор с кастором +5 и бронзовых шкворней.

    Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

    Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.

    На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами.
    Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много разных мнений и сломано немало копий.

    Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис

    Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер».
    Выбрали полную комплектацию: с прокладками, манжетами и шкворневым ключом.

    «Правильный» шкворневой ключ

    Заодно, если уж залазить в этот узел, решили заменить ШОПКи на новые, усиленные, с кастором +5°

    ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака

    Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.

    Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации».
    Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ

    Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС

    А при снятии рулевых тяг

    Все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR

    При демонтаже обнаружилась грустная картина: шкворня которые ходили полгода уже ржавые

    Для сравнения новый и старый шкворень

    До рабочей поверхности ржа не дошла, но это было только делом времени.

    Виной всему прокладка, которая не сдерживала поступление воды

    У заводского ШОПК почему то оказались недоварены опоры шкворня.

    Может это технология такая, а может завод посчитал, что и так крепко

    Если сравнивать заводской ШОПК и новый, усиленный, то можно заметить, что:
    новый ШОПК более массивный

    Толщина металла в самом тонком и самом нагруженном месте увеличена чуть ли не в два раза

    Заводские, пластиковые втулки

    Упорная шайба ШРУСа так же пластиковая

    Новая, будет стальная

    Получили конструктор:
    Старые ШОПК (положили в запас)

    Корпус поворотного кулака с тормозным диском

    ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)

    Все это отмываем от старой смазки в бензине.

    Запасаемся новой смазкой: Литол-24 в количестве 1-2кг и смазкой ШРУС-4

    Далее можно собирать по инструкции, которая есть в комплекте

    Но намного нагляднее и понятнее воспользоваться видео-инструкцией от СТО «Ваксойл-Сервис»

    Уложили бронзовый вкладыш

    Оправкой его туда направили и затем, старым шкворнем «оприходовали» 🙂

    Дальше ломали голову по поводу того как притереть шкворня

    Хорошо, что позже появилась видео-инструкция и ломать голову уже не надо:

    Собираем вторую шаровую опору

    Вначале монтаж пробовали делать и так и сяк, но пришли к выводу, что на колесе все же удобнее. (пригодилась старая запаска)
    Закрепили на запаске корпус поворотного кулака, набили его ЛИТОЛом

    И так же добавляем смазки, но теперь уже ШРУС-4

    В шаровую опору закладываем ЛИТОЛ-24

    Соединяем шаровую опору с корпусом поворотного кулака, устанавливаем шкворни.

    Наибольшие затруднения вызвал процесс отлавливания 0,2 мм. Корпус ШОПК сферический, измерение при помощи штангенциркуля сильно зависит от того как его расположить. Но методом проб и ошибок, вроде как, поймали эти 0,2 мм

    Затягиваем шкворни, устанавливаем гайки с шайбой и прокладкой, их так же затягиваем.
    Ставим сальник ШРУСа, манжету поворотного кулака.
    Устанавливаем поворотный кулак на мост.

    Регулируем натяг шкворней.

    Километров через восемьсот пробовали протянуть шкворня, они не протянулись.
    А вот после казахских дорог регулировка, немного, но потребовалась.

    Источник: uazbuka.ru

    Меняем шкворня на УАЗ Патриот своими руками

    Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

    Механизм в разрезе

    Разновидности подходящие для Патриота

    Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

    1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
    2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
    3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

    Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

    Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

    Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

    • необходимо открутить крепления рулевых тяг к поворотному кулаку и освободить полуось от ступицы;
    • откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой

    Откручиваем гайку крепления

    выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно входит в комплект поставки новых шкворней Ваксойл или продается отдельно;

  • снимется сальник шара поворотного механизма и вытаскивается кулак и шаровая опора;
  • старая смазка вычищается, использованные прокладки заменяются на новые, производится ревизия резьбовых соединений и крепежных метизов. По необходимости нужно заменить изношенные гайки и болты, чтобы гарантировать их надежную работу в будущем;
  • замена пластикового вкладыша на бронзовый производится просто – старый удаляется, новый устанавливается на его место;
  • при монтаже подшипникового шкворня срезаются старые сферические чашки, поверхность чулка зачищается, и с помощью сварки закрепляются новые втулки, которые нужно идеально выставить во избежание перекосов;

    Дополнительные рекомендации

    Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

    Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

    УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Шкворень УАЗ: замена своими руками

    Ходовая часть любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. УАЗ не является исключением. Более того, некоторые из моделей берут под оффроуд, где нагрузки на подвеску увеличиваются в десятки раз. На любом УАЗе применена классическая схема подвески – шкворневая. Со временем эти элементы выходят из строя. Как определить их износ и заменить шкворни на УАЗе? Ответ узнаете в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика

    Что такое шкворень? Это стержень шарнира поворотного соединения. Устанавливается на рулевой оси автомобиля. Шкворневой палец применяется для соединения кулака с балкой моста или несущими цапфами (в зависимости от конструкции). В случае с УАЗом, шкворень интегрирован в мост, который может являться ведущим при использовании полного привода.

    Признаки неисправности

    Симптомы поломки проявляются не сразу. Так, автомобилист заметит неравномерный износ шин. При еще большей выработке появится осевой или радиальный люфт. В таком случае на скорости возможны вибрации рулевого колеса. Продиагностировать элемент можно следующим образом:

    • Вывесить передний мост.
    • Проверить люфт колеса, не снимая его в радиальном и осевом направлении.
    • При износе шкворень УАЗа меняется на новый.

    Также проверяют расстояние между балкой и кулаком. Зазор не должен превышать 0,2 миллиметра.

    Почему шкворень УАЗа нужно менять вовремя?

    При существенном износе возникает риск выхода из строя наконечников рулевых тяг, рессор и сайлентблоков. Самый опасный исход – заклинивание шкворня в одном направлении. Если это произойдет на скорости, возможны серьезные последствия. Интересный факт — шкворни на УАЗ «Патриот» делаются из углепластика. Это не самый надежный материал. Поэтому такие шкворни УАЗа «Патриот» выходят из строя уже через 20-30 тысяч километров. По стоимости они самые дешевые, но покупать их никто не советует. В конце статьи мы еще поговорим о разновидностях шкворней УАЗа и регулировке. А пока рассмотрим процесс замены.

    Как заменить шкворни своими руками?

    Для начала сливаем масло из моста. Если оно черное, повторному использованию оно не подлежит. Далее срываем колесные болты и поддомкрачиваем автомобиль. Вывесив мост, приступаем к демонтажу суппорта и тормозного щита – они нам будут мешать при замене шкворней на УАЗе.

    Далее вкручиваем в шкворень болт на М10. Затем вытягиваем шляпку и вынимаем элемент таким способом. Если демонтаж при помощи болта не получился, потребуется стальная пластина. Ее мы закрепляем над шкворнем и проделываем отверстие М10. Через него уже вкручиваем наш болт соответствующего диаметра. Под пластиной наживляем несколько гаек и закручиваем их. Далее шкворень должен выйти наружу. На следующем этапе выпрессовываем втулку и достаём шайбу. С последней трудностей не возникает, а вот первая поддается с трудом. Чтобы выпрессовать втулку, нужно нарушить замок при помощи заточенного гвоздя. Подсовываем последний под втулку и отжимаем по кругу. Если элемент плотно сидит, можно прибегнуть к использованию пассатижей. После демонтажа внутренняя часть втулки обезжиривается и очищается от грязи.

    При замене шкворня УАЗа важно полностью очистить старую втулку от смазки. Вместо нее закладывается новая. В качестве таковой используется «Литол-24». Дальше устанавливают новый шкворень. Его забивают молотком через деревянную плашку. Запрессовывается шкворень не полностью – важно исключить малейшие перекосы. В противном случае он пойдет туго и с характерным звуком. Если это произошло, шкворень достают наружу и запрессовывают по новой. Все остальные элементы собираются в обратной последовательности.

    Регулировка шкворней УАЗа

    Обязательным этапом после замены является регулировка рулевого управления. В противном случае могут возникнуть проблемы с жором резины и уводом автомобиля в сторону. Настройка делается при помощи прокладок. Начинают с верхнего шкворня. Для бронзового элемента используются 4 прокладки толщиной по 0,5 миллиметра каждая. Для роликоподшипникового – 5 с такой же толщиной. Далее затягиваем механизм и отправляемся на тест-драйв. Недопустимо, чтобы колесо нагревалось. Если это так, шкворень необходимо ослабить, снизив количество прокладок.

    Какие выбрать?

    Помимо заводских углепластиковых (которые владельцы не рекомендуют ставить никоим образом), существует несколько типов шкворней:

    • Подшипниковые.
    • На бронзовой втулке.

    Первая разновидность отличается сложной конструкцией. Такие шкворни УАЗа объединяют в себе нижнюю половину с коническим подшипником и упорным кольцом, а также обойму. Последняя запрессовывается в корпус поворотного кулака. В нижней части шкворня УАЗа предусмотрено отверстие для смазки (центральный и боковой канал). Судя по отзывам, отлично подходит для асфальтированных дорог – руль вращается гораздо легче, а ресурс составляет около 100 тысяч километров. Кстати, легкое вращение руля обеспечивается за счет снижения силы трения. Так, две половины механизма проворачиваются на подшипнике, а не на шаре. Если УАЗ приобретался для бездорожья (что делается в 80 процентах случаев), вам не обойтись без бронзовых втулок. Устанавливались штатно такие шкворни на УАЗ-469. Но есть модели и для современных «Патриотов», а также «Хантеров».

    Бронзовые элементы отличаются высокой устойчивостью к ударным нагрузками – такие втулки на порядок прочнее подшипниковых. Но рулежка будет более тугой. По стоимости практически идентичны предыдущим – 1,5 тысячи рублей за комплект. Это отличные шкворни для УАЗ «Буханки», «Хантера» и 469-го. Правда, как и предыдущие, они требуют регулярной смазки и осмотра. Подробно об этой процедуре мы расскажем ниже.

    О шприцевании

    Так называют процедуру смазки втулок механизма. Производится она через пресс-масленки при помощи специализированного шприца. Внутрь последнего закладывается водостойкая смазка (например, «Литол-24»). Далее масленка открывается и в отверстие вкручивается шланг-наконечник. Запрессовывать смазку нужно до тех пор, пока из щелей не выйдет новая. Старая смазка обычно приобретает белый оттенок и очень сухая на ощупь.

    Как часто производить шприцевание шкворней? Такая процедура выполняется каждые 20 тысяч километров или раз в год. Эта простая профилактическая мера позволит продлить ресурс втулок и обеспечить более легкое вращение руля. Это заметно уже с первых метров дороги.

    В заключение

    Шкворень является одновременно элементом и ходовой части, и рулевого управления. Поэтому данный механизм нужно содержать в исправном состоянии. При значительной выработке владелец внедорожника УАЗ будет испытывать массу проблем, одна из которых – неравномерный износ протектора. Поэтому так важно вовремя диагностировать неисправность и производить техническое обслуживание (шприцевание шкворней).

    Источник: www.syl.ru

    Замена шкворней в портальных мостах УАЗ 3303

    Замена шкворней в портальных мостах УАЗ 3303

    В последние два месяца заметил, что при проезде по диагонали через колею стало ощутимо выбивать-рвать руль из рук. Поддомкратив колесо проверил люфт — левое колесо болтается, а у правой стороны люфта нет. Подтяжка ступичных гаек ничего не изменила, вывод напрашивался один: шкворня!

    Купил подшипниковые шкворни. Снял колесо, открутил самодельную поворотную сошку

    не снимая наконечник

    Вынул верхнюю часть шкворня, да, неслабую дорожку шарик накатал

    Заглянул внутрь, вот он родимый «легкодоставаемый» грибочек

    Даже мысля проскользнула: а не начать-ли сразу снимать ступицу чтобы выбивать изнутри?! На прошлых колхозах в первый раз этим и закончилось:)
    А уже вечерело! А ну была-небыла, из подручных средств, двух пластин и каленой шпильки (до этого пробовал простыми болтами, и два болта вынул без резьбы), изготовил съемник

    и поехала . . ., после ощутимого щелчка понял, что шкворень стронулся с места. Дотянув до края

    Подложил проставки в виде удлиненных гаек и вынул шкворняку!

    Взамен установил вот такой

    Он оказался повыше старого, (необходимо заранее приобрести дополнительных регулировочных прокладок), и в результате было две а вставил шесть толстых и одну тонкую:)

    С нижним проблем было поменьше, выпрессовался без проблем, так как был лучше смазан))

    шайб 7 штук как и на верхнем

    После сборки люфта нет, руль не рвет, красота да и только!

    Источник: spike.su

    УАЗ 3303 странник › Бортжурнал › замена шкворней в портальных мостах УАЗ 3303

    В последние два месяца заметил, что при проезде по диагонали через колею стало ощутимо выбивать-рвать руль из рук. Поддомкратив колесо проверил люфт . ., вот блин, левое колесо то болтается, а у правой стороны люфта нет. Подтяжка ступичных гаек ничего не изменила, вывод напрашивался один: шкворня!
    Настроение в ноль!, поездка в магазин закончилась покупкой подшипниковых шкворней. Думаю, ни для кого не секрет, что замена шкворней каждый раз происходит как в первый раз, хрен его знает с чего начать и чем всё закончится:)))
    Снял колесо, открутил самодельную поворотную сошку (когда-то сделал) www.drive2.ru/l/1659401/

    Вынул верхнюю часть шкворня, да, неслабую дорожку шарик накатал

    Заглянул внутрь, вот он родимый «легкодоставаемый» грибочек

    Даже мысля проскользнула: а не начать-ли сразу снимать ступицу чтобы выбивать изнутри?! На прошлых колхозах в первый раз этим и закончилось:)
    А уже вечерело! А ну была-небыла, из подручных средств, двух пластин и каленой шпильки (до этого пробовал простыми болтами, и два болта вынул без резьбы), изготовил съемник

    и поехала . . ., после ощутимого щелчка понял что шкворень стронулся с места. Дотянув до края

    Подложил проставки ввиде удлиненных гаек и вынул шкворняку!

    Взамен установил вот такой

    Он оказался повыше старого, (необходимо заранее приобрести дополнительных регулировочных прокладок), и в результате было две а вставил шесть толстых и одну тонкую:)

    С нижним проблем было поменьше, выпрессовался без проблем, так как был лучше смазан))

    Источник: www.drive2.ru

    Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

    В статье пойдет разговор об обычной и естественной проблеме, возникающей во время эксплуатации автомобиля УАЗ. Многим уазоводам со стажем это неинтересно, замену шкворней они не считают за проблему, а зря. Материал также будет полезен и новичкам.

    Оглавление:

    Автомобиль УАЗ создавался для советской армии, в конструкцию заложены требования максимальной простоты, надежности и ремонтопригодности. Многие решения используются и сегодня. Одно из таких удачных решений – шкворни.

    Эту деталь меняют, когда уже невозможно убрать биение и стуки затяжкой гаек. Неисправность шкворней нельзя не заметить — стук в ходовке, со стороны колеса, чаще правого, хорошо слышен при езде по полевым и проселочным дорогам. Со временем он становится только сильнее. Ремонтировать или регулировать его, тем не менее, нужно при появлении первых признаков — отложенный ремонт принесет лишние проблемы с автомобилем.

    «Ходимость» шкворней зависит от условий работы. По хорошим дорогам они ходят долго, до 100 000 км, а на «покатушках» — как повезет. Заменить шкворни самостоятельно по силам людям, имеющим элементарные слесарные навыки и желание.

    Виды шкворней

    В настоящее время используются следующие виды:

    • Стандартные. Устанавливаемые при сборке на заводе с пластиковым вкладышем;
    • Усиленные. С вкладышем из бронзы;
    • Шкворни с бронзовой втулкой (подшипник скольжения);
    • На конусном подшипнике;
    • На шарике.

    На автомобилях УАЗ устанавливаются мосты двух видов. Так называемые «гражданские мосты» — это мосты с разъемным картером. Мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером, имеющим монтажное окно, закрытое крышкой. На всех мостах возможна установка любого вида шкворней. Правда, для некоторых требуется доработка.

    Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

    Подготовка

    Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

    Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

    Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

    • Домкрат- 1 шт.
    • Противооткатные упоры – 4 шт.
    • Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
    • Баллонный ключ и монтажка;
    • Комплект рожковых ключей;
    • Комплект головок;
    • Молоток, отвертка, плоскогубцы;
    • Штангенциркуль или линейка;
    • Смазочный шприц;
    • Переносной фонарь (переноска) 12В.

    Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

    Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

    Замену шкворней можно сделать тремя способами:

    1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
    2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
    3. С полной разборкой.

    Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

    После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

    Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

    Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

    Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

    В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

    Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

    Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

    В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

    Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

    Снятие шкворня

    Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

    С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

    Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

    Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

    Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

    Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

    Установка шкворня

    Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

    Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

    Регулировка и сборка

    Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

    Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

    Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 1\6 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

    Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

    Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

    Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

    Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

    Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

    Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

    Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

    Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

    Замена шкворней на УАЗ «Буханка»

    Для УАЗ-452 справедливы все описанные выше моменты: разборка, установка, регулировка. Поэтому мы приложим только пошаговую фото-инструкцию.

    Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

    Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

    Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

    Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

    Стоимость замены шкворней

    Теперь можно подвести итог. Стоимость замены шкворней составит — 1570 руб. Из них:

    • Ремкомплект шкворней — 1230 руб.
    • Смазка neste oil — 260 руб.
    • Прокладки — 2 шт. *40 руб. = 80 руб.(если меняем со снятием с машины)

    Эта работа на СТО стоит от 2500 и выше без стоимости запчастей.

    Менять шкворни самому или ехать на СТО — решать вам. Если решили делать самостоятельно, будьте внимательны и соблюдайте технику безопасности при проведении ремонтных работ.

    Источник: avtoskill.ru

    Что такое шкворень и как заменить его на УАЗ Патриот

    Автомобильный шкворень – это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. В особенности большое значение шкворень имеет для грузовых авто, где нагрузка на него возрастает в сравнение с легковушками в несколько раз. Разберемся подробнее в том, насколько важен данный агрегат и как проводится его замена.

    Что такое шкворень: история

    Сейчас шкворень является уже совокупностью разных механизмов, призванных ограничить угол поворота, и реализуется почти на каждом колесном транспорте.

    Название шкворень изначально закрепилось за особым стрежнем, который служил креплением для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень стал уже самой поворотной осью, к которой с помощью роликоподшипников крепилось колесо. Эта конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда на смену ей пришли разнообразные шарниры. В итоге конструкция шкворня стала проще и отвечала уже не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот колеса, как можно догадаться, происходил усилием водителя через рулевое колесо.

    Шкворни на современных автомобилях

    Нынешние шкворни оснащаются сферическими шарнирами, что дает им надежность и способность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительного смазывания. Именно такие шкворни применяются практически на всех автомобилях, предназначенных для перевозки грузов и езды по плохим дорогам и за их пределами: грузовиках, некоторых внедорожниках и пикапах. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

    Часто с неисправностью шкворневой группы сталкиваются владельцы УАЗ Патриот. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этом автомобиле.

    Какие бывают шкворни на УАЗ Патриот

    Шкворнем называют механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника есть несколько видов таких устройств:

    1. Шкворни на втулках. Классический вариант, который подойдет для спокойной езды. На ровной асфальтовой дороге вы можете проездить с ним достаточно долго, но если поймаете яму или камень, наедете на всем ходу на «лежачего полицейского» или просто нагрузите мост – втулки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких видов:
    • Заводской шкворень. Представляет собой простую сферическую опору с пластиковыми вставками-вкладышами. Такой шкворень прост и дешев в производстве и достаточно надежен при умеренной эксплуатации. Учитывая, что УАЗ Патриот покупают не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но затратно по времени).

    • Усиленный шкворень. Такой вариант подойдет для любителей бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: шарниры с бронзовыми вкладышами внушают куда больше доверия, нежели пластик, да и служат гораздо дольше. Если вы относите себя к бывалым «джипперам», то лучше сразу после покупки заменить заводской шкворень на усиленный или еще более надежные варианты, о которых скажем далее. Производят их компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, так что найти их не составит труда.
    1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. Если правильно собрать, практически не требует регулировки и смазки: узел становится практически герметичным, зазор между корпусом и шариком минимален;
    2. Подшипниковый шкворень на УАЗ Патриот. Достаточно новое предложение для владельцев Патриота. При правильной установке и хороших комплектующих не возникает необходимости постоянной регулировки и частой замены. Отличаются долговечностью, однако сложны в установке и неремонтопригодны в полевых условиях.

    Причины износа шкворня

    Насколько бы не был устойчив к износу шкворень, есть целый ряд причин, значительно сокращающих его срок службы. К ним относятся:

    • интенсивная езда по разбитым и просто плохим дорогам;
    • недостаток смазки или ее утечка;
    • разбалансировка колес;
    • заводской брак / низкое качество деталей (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы на производителя).

    Когда менять шкворень

    Менять шкворень рекомендуется, если возникли люфты в передней подвеске или вам предстоит долгий и сложный путь. После замены шкворня заметно улучшается управляемость автомобиля (при условии грамотной замены, естественно).

    Хотите купить оригинальный отечественный автомобиль? Обратите внимание на Дервейс Плутус.

    Выбираете между ГУР и электронным усилителем руля? Тогда эта статья для вас.

    Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

    Рассмотрим поэтапно процесс замены.

    1. Откручивается гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединяются;
    2. Откручивается крепление шкворней и крепежная гайка. Как правило в комплекте с новым шкворнем идет и специальный ключ, облегчающий процесс;
    3. Снимается шаровой сальник, после чего вытащите кулак и шаровую опору;
    4. Убирается старая смазка, отслужившие прокладки заменяются. Не забудьте проверить резьбу соединений и крепежные метизы. Если есть ощутимый износ, детали лучше заменить для надежности;
    5. Пластиковый вкладыш меняется на бронзовый; если вы купили подшипниковый шкворень, необходимо удалить сферические чашки, зачистить поверхность и сваркой закрепить новые втулки. Уделите особое внимание выставлению втулок во избежание возможных перекосов;
    6. Устанавливаются конические подшипники;
    7. Наносится новая смазка и производится сборка в обратном порядке;
    8. Шаровую опору нужно ориентировать по крепежным болтам, расположение кулака заранее отмечается;
    9. Пальцы шкворня смазываются. Если имеете дело с подшипниковыми шкворнями, наденьте на него коническую опору и запрессуйте ее крепежной гайкой;
    10. Управляющий механизм регулируется до исчезновения люфтов.

    Обратите внимание: ни в коем случае не запрессовывайте новый шкворень молотком – так очень легко погнуть корпус, что ничем хорошим не обернется. Запрессовка производится равномерным усаживанием сошки по шпилькам. Не забудьте нанести на сам шкворень смазку. Ее излишки выдавятся при усадке.

    Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: поэтапное руководство

    Цена вопроса

    Замена шкворней – дело не из дешевых. Даже при самостоятельном выполнении всей работы, вам придется выложить за саму деталь в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же придется доплатить мастерам за выполнение всей работы на СТО. Комплект для ремонта шкворней будет стоить около полутора тысяч рублей.

    Шкворень для УАЗ Партриот – достаточно интересная тема. Выбор конкретного вида детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, можете заменить шкворень самостоятельно. Первый раз лучше проводить эту процедуру под присмотром опытного механика или по крайней мере хорошо изучить теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

    Источник: procrossover.ru