Замена ремня грм на уаз патриот дизель ивеко

Содержание

Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (дизель)

Многие опытные автомобилисты утверждают, что замена ремня ГРМ на УАЗ Патриот дизель Ивеко должна проводиться каждые сто тысяч километров пробега. Эта цифра приблизительная и во многом зависит от того, как эксплуатировалось транспортное средство.

На некоторых моделях ставится цепь ГРМ. Утверждается, что ее ресурс больше чем у ремня, но это не всегда так. Как показывает практика в некоторых случаях необходимость в замене наступает уже после пятидесяти тысяч километров пробега. В любом случае время замены цепи нужно определять по ее состоянию и регулярно проверять визуально, нет ли повреждений и не ослабла ли натяжка. Также нет ли повреждений натяжных роликов.

Случаи необходимости замены

Ремень ГРМ на УАЗ Патриот на дизеле Ивеко необходимо менять в случае достижения указанного в инструкции пробега. Если обнаружены масляные пятна, стертые зубцы или расслоения.

Автомобиль УАЗ Патриот

Пошаговая инструкция по замене ремня

Процесс смены несложен, но потребуется снятие дополнительных узлов и некоторых роликов, поэтому будьте внимательны.

Инструменты

  • набор ключей;
  • новые натяжные ролики (может понадобиться их смена);
  • отвертка.
  1. Вначале нужно снять ремень привода генератора и компрессора кондиционера.
  2. Открутив крепления нужно отпустить генератор, а затем отвести его подальше, чтобы не мешал.
  3. Теперь нужно открутить и снять крыльчатку вентилятора. Диффузор также снимаем.
  4. Убираем привод вентилятора, открутив контргайку под коллектором.
  5. Теперь необходимо снять обводной ролик и натяжной.
  6. Далее снимаем натяжное устройство.
  7. Снимаем шкив с коленчатого вала, предварительно открутив четыре болта.
  8. Снимаем крышку газораспределительного механизма.
  9. Вращаем коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо, чтобы метка на коленчатом вале стала на 9.00, а на распределительном, на 12.00.
  10. Далее необходимо зафиксировать валы.
  11. Для фиксации коленчатого вала нужно открутить пробку, а в отверстие вставить отвертку.

Фиксация при помощи отвертки
Распределительный вал многие автомобилисты фиксируют с помощью сверла подходящего диаметра, вставленного в отверстие шкива.

Фиксация при помощи сверла

  • Теперь нужно открутить болт устройства натяжения и снять его.
  • Далее можно снять ремень.
  • Переходим к завершающему этапу установки нового ремня ГРМ.
  • Устанавливая новый, следим, чтобы его метки совпали с метками на коленчатом вале на 9.00, а также с меткой на шкиве распределительного вала на 12.00.
  • Устанавливаем натяжитель.
  • Натягивая ремень, нужно следить, чтобы точка совпала с вырезом или пошла на натяжение.

    Ремень ГРМ УАЗ Патриот двигатель Ивеко

  • Ставим на место снятые детали, при этом не забываем смазывать ролики.
  • В этом видео показано, как за считаные минуты снимается ремень ГРМ на УАЗ Патриот.

    Пошаговая инструкция по замене цепи

    Замена цепи — не самая простая работа в сервисе автомобиля, но после прочтения нашего материала и просмотра видео вы, безусловно, с ним справитесь.

    Инструменты

    • набор ключей;
    • новая цепь ГРМ УАЗ Патриот;

    Комплект для замены цепи ГРМ с натяжными роликами

  • новые ролики (натяжные или другие, часто идут в комплекте);
  • съемник фланца;

    Специальный съемник для фланца

  • отвертка.
  • Многие водители рекомендуют для замены ставить цепь для УАЗа не китайского, а российского производства.

    Металлические изделия из Китая никогда не отличались особой надежностью, это касается и натяжных роликов.

    1. В первую очередь необходимо отсоединить минусовый провод аккумуляторной батареи.
    2. Сливаем антифриз.
    3. Снимаем основной радиатор.

    Основной радиатор

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Гидронасос.
  • Открутив болт, снимаем помпу.
  • Убираем генератор.
  • Далее необходим демонтаж правой опоры силового агрегата.
  • Теперь пришло время съема кронштейна кондиционера вместе с компрессором.
  • Чтобы получить доступ к болтам картера снимаем выпускной коллектор.
  • Открутив болты, ослабляем картер.
  • Стягиваем передний фланец коленвала.
  • Откручиваем крепление и убираем нижнюю крышку газораспределительного механизма.
  • Снимаем натяжители цепей.

    Механизм ГРМ

  • Проверяем состояние близрасположенных механизмов и ставим новую цепь.
  • Устанавливаем все снятые узлы и детали.
  • Работы по замене ремня или цепи на УАЗ сами по себе несложны, но требуют определенных навыков и внимания. Поэтому нелишним будет, если в первый раз вас будет подстраховывать более опытный напарник. Также если вы неуверены в собственных силах и опасаетесь, что можете что-то перепутать снимайте процесс разборки на камеру. Потом легче будет собирать. Снятые детали складывайте в заранее приготовленные ящички и баночки. Очень часто случается так, что какой-нибудь болтик, ролик или шайба затеряется, поэтому будьте аккуратны и внимательны.

    В дальнейшем при эксплуатации автомобиля старайтесь соблюдать все регламентные мероприятия, указанные в инструкции, идущей вместе с автомобилем. Вовремя проходите диагностику на станции технического обслуживания и ваш автомобиль будет работать исправно и бесперебойно длительные годы.

    Видео «Правильная замена цепи и других узлов»

    Это видео будет полезно для всех обладателей внедорожника УАЗ Патриот. В нем подробно описан процесс замены цепи, натяжных роликов и даны очень полезные советы и рекомендации по эксплуатации этого авто.

    Источник: avtozam.com

    Замена ремня ГРМ на УАЗ Patriot дизель Iveco. Видео «Правильная замена цепи и других узлов» — смотреть видео

    Многие опытные автомобилисты утверждают, замена что ремня ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко дизель должна проводиться каждые сто километров тысяч пробега. Эта цифра приблизительная и во зависит многом от того, как эксплуатировалось транспортное некоторых.

    На средство моделях ставится цепь ГРМ. что, Утверждается ее ресурс больше чем у ремня, но всегда не это так. Как показывает практика в случаях некоторых необходимость в замене наступает уже пятидесяти после тысяч километров пробега. В любом время случае замены цепи нужно определять по ее регулярно и состоянию проверять визуально, нет ли повреждений и не натяжка ли ослабла. Также нет ли повреждений натяжных Содержание.

    Случаи замены необходимости

    Ремень ГРМ на УАЗ Патриот на Ивеко дизеле необходимо менять в случае достижения инструкции в указанного пробега. Если обнаружены масляные стертые, пятна зубцы или расслоения.

    Автомобиль Патриот УАЗ

    Пошаговая инструкция по замене ремня

    смены Процесс несложен, но потребуется снятие дополнительных некоторых и узлов роликов, поэтому будьте внимательны.

    • Инструменты ключей;
    • новые натяжные ролики (понадобиться может их смена);
    • отвертка.
    1. Вначале снять нужно ремень привода генератора и компрессора Открутив.
    2. кондиционера крепления нужно отпустить генератор, а отвести затем его подальше, чтобы не мешал.
    3. нужно Теперь открутить и снять крыльчатку вентилятора. также Диффузор снимаем.
    4. Убираем привод вентилятора, контргайку открутив под коллектором.
    5. Теперь необходимо обводной снять ролик и натяжной.
    6. Далее снимаем устройство натяжное.
    7. Снимаем шкив с коленчатого вала, открутив предварительно четыре болта.
    8. Снимаем крышку механизма газораспределительного.
    9. Вращаем коленчатый вал по часовой Необходимо. стрелке, чтобы метка на коленчатом вале распределительном на 9.00, а на стала, на 12.00.
    10. Далее необходимо зафиксировать валы.
    11. фиксации Для коленчатого вала нужно открутить отверстие, а в пробку вставить отвертку.

    Фиксация при отвертки помощи

    Распределительный вал многие автомобилисты помощью с фиксируют сверла подходящего диаметра, вставленного в шкива отверстие.

    Фиксация при помощи сверла

  • нужно Теперь открутить болт устройства натяжения и его снять.
  • Далее можно снять ремень.
  • завершающему к Переходим этапу установки нового ремня Устанавливая.
  • ГРМ новый, следим, чтобы его совпали метки с метками на коленчатом вале на 9.00, а также с шкиве на меткой распределительного вала на 12.00.
  • Устанавливаем натяжитель.
  • ремень Натягивая, нужно следить, чтобы точка вырезом с совпала или пошла на натяжение.

    Ремень УАЗ ГРМ Патриот двигатель Ивеко

  • Ставим на снятые место детали, при этом не забываем ролики смазывать.
  • В этом видео показано, как за минуты считаные снимается ремень ГРМ на УАЗ Пошаговая.

    Патриот инструкция по замене цепи

    Замена самая — не цепи простая работа в сервисе автомобиля, но прочтения после нашего материала и просмотра видео вы, ним, с безусловно справитесь.

    Инструменты

    • набор ключей;
    • цепь новая ГРМ УАЗ Патриот;

    Комплект замены для цепи ГРМ с натяжными роликами

  • ролики новые (натяжные или другие, часто комплекте в идут);
  • съемник фланца;

    Специальный съемник фланца для

    Многие водители для рекомендуют замены ставить цепь для китайского не УАЗа, а российского производства.

    Металлические изделия из никогда Китая не отличались особой надежностью, это натяжных и касается роликов.

    1. В первую очередь необходимо минусовый отсоединить провод аккумуляторной батареи.
    2. Сливаем Снимаем.
    3. антифриз основной радиатор.

  • клапанную Снимаем крышку.
  • Гидронасос.
  • Открутив болт, помпу снимаем.
  • Убираем генератор.
  • Далее необходим правой демонтаж опоры силового агрегата.
  • Теперь время пришло съема кронштейна кондиционера вместе с Чтобы.
  • компрессором получить доступ к болтам картера выпускной снимаем коллектор.
  • Открутив болты, ослабляем Стягиваем.
  • картер передний фланец коленвала.
  • Откручиваем убираем и крепление нижнюю крышку газораспределительного механизма.
  • натяжители Снимаем цепей.

  • Проверяем близрасположенных состояние механизмов и ставим новую цепь.
  • все Устанавливаем снятые узлы и детали.
  • Работы по ремня замене или цепи на УАЗ сами по несложны себе, но требуют определенных навыков и внимания. нелишним Поэтому будет, если в первый раз будет вас подстраховывать более опытный напарник. если Также вы неуверены в собственных силах и опасаетесь, можете что что-то перепутать снимайте процесс камеру на разборки. Потом легче будет собирать. детали Снятые складывайте в заранее приготовленные ящички и Очень. баночки часто случается так, что нибудь-какой болтик, ролик или шайба поэтому, затеряется будьте аккуратны и внимательны.

    В дальнейшем эксплуатации при автомобиля старайтесь соблюдать все мероприятия регламентные, указанные в инструкции, идущей вместе с Вовремя. автомобилем проходите диагностику на станции технического ваш и обслуживания автомобиль будет работать исправно и длительные бесперебойно годы.

    Видео «Правильная цепи замена и других узлов»

    Это видео полезно будет для всех обладателей внедорожника Патриот УАЗ. В нем подробно описан процесс цепи замены, натяжных роликов и даны очень советы полезные и рекомендации по эксплуатации этого авто.

    Источник: myauto.jofo.me

    Замена ремня ГРМ (F1A).

    Ребята подскажите пожалуйста, перерыл весь форум про замену ремня ГРМ, у меня 65 с 15 2003 г.в. я так понял что у меня sofim 8140.43N, так вот эта процедура для моего подходит, или есть какието нюансы.

    1. Отсоединить АКБ, снять все ремни ролики ремней агрегатов, кожухи и остальное что мешает подобраться к ремню(радиатор, вентелятор). Снять пластиковые кожухи с ремня.

    2. Поворачивая коленвал по направлению вращения добиться совпадения метки на зубчатом колесе распредвала с отверстие под фиксатор в ГБЦ.(справа на три часа от болта шестерни если смотреть на шестерню).
    2А. Проверить положение распредвалов в крайней части клапанной крышки. (примерно как на дизельном 514, вставить сверла через крышку в распредвалы) Всё зафиксировать

    3. Открутить болты шкива коленвала (без центрального болта). Снять шкив.

    4. Отмыть всё, напрмер средством для очистки тормозных дисков (спрей).

    5. На три часа от центрального болта будет место под фиксатор коленвала, зафиксировать. Как вариант сделать везде свои метки маркером.

    6. Поменять ремень, ролики, помпу.

    7. Натянуть ролик (USAG 452/1) поворотом против часовой стрелки до совмещения точки на ролике со средней частью гребенки на том же ролике или ответной меткой. Этим добиваемся правильного натяжения ремня. Эту процедуру необходимо проводить через 15-25 тыс км в зависимости о режима эксплуатации (город/загород) суть в том, чем больше моточасов, тем быстрее подтяжка ремня.

    8. Вытаскиваем все фиксаторы, ставим шкив, проворачиваем мотор минимально на 2а оборота.
    Проверяем правильность установки по фиксаторам, проверяем степень натяжки по меткам на натяжителе.

    9. Собираем все обратно.

    Счастливо ездим 120 тыс км или 4 года (что наступит раньше) . Потом опять меняем.

    _________________
    iveco 65c15 цельнометал.

    Ребята подскажите пожалуйста, перерыл весь форум про замену ремня ГРМ, у меня 65 с 15 2003 г.в. я так понял что у меня sofim 8140.43N, так вот эта процедура для моего подходит, или есть какието нюансы.

    1. Отсоединить АКБ, снять все ремни ролики ремней агрегатов, кожухи и остальное что мешает подобраться к ремню(радиатор, вентелятор). Снять пластиковые кожухи с ремня.

    2. Поворачивая коленвал по направлению вращения добиться совпадения метки на зубчатом колесе распредвала с отверстие под фиксатор в ГБЦ.(справа на три часа от болта шестерни если смотреть на шестерню).
    2А. Проверить положение распредвалов в крайней части клапанной крышки. (примерно как на дизельном 514, вставить сверла через крышку в распредвалы) Всё зафиксировать

    3. Открутить болты шкива коленвала (без центрального болта). Снять шкив.

    4. Отмыть всё, напрмер средством для очистки тормозных дисков (спрей).

    5. На три часа от центрального болта будет место под фиксатор коленвала, зафиксировать. Как вариант сделать везде свои метки маркером.

    6. Поменять ремень, ролики, помпу.

    7. Натянуть ролик (USAG 452/1) поворотом против часовой стрелки до совмещения точки на ролике со средней частью гребенки на том же ролике или ответной меткой. Этим добиваемся правильного натяжения ремня. Эту процедуру необходимо проводить через 15-25 тыс км в зависимости о режима эксплуатации (город/загород) суть в том, чем больше моточасов, тем быстрее подтяжка ремня.

    8. Вытаскиваем все фиксаторы, ставим шкив, проворачиваем мотор минимально на 2а оборота.
    Проверяем правильность установки по фиксаторам, проверяем степень натяжки по меткам на натяжителе.

    9. Собираем все обратно.

    Счастливо ездим 120 тыс км или 4 года (что наступит раньше) . Потом опять меняем.

    Вот у меня один вопрос, так что через каждые 25 тыс. опять разбирать? В книге вроде такая же инфа., хотел переспросить, но как то забывал. Тогда почему, счастливо ездим 120 тыс.? Объясните, если не трудно. Я уже примерно от катал тыс 15 точно, так мне нужно было уже примериваться как залазить в передок двигуна. Или это опечатка?

    _________________
    У нас две беды, причем одна всегда ремонтирует другую!

    Для новичков. Замена ремня ГРМ на 35с12 двигун F1a. Небольшой фотоотчет. Сливаем антифриз, довольно просто с права внизу находится болтик пластиковый под 13 ключик и маленький патрубок, одеваем кусочек шланга и сливаем. Со стороны пассажира.

    Снимаем капот, лучше его снять так как мешает и стойка упора капота держится за передний фартук, снять не сложно ключ на 13. Далее снимаем фары ключиком на 10, но самое главное не трогайте вот эту втулку это регулировка фар, находится в передней части.

    Снимаем аккуратно так как со стороны крыла находится защелка, на фаре шарик металлический, а на крыле пластиковое посадочное гнездо, не надо сильно изгибать в сторону.

    Снимаем штеккер на фаре, надо утопить желтый фиксатор и оттянуть серую защелку так чтобы совместились прорези на разъеме.



    А вот кстати, фото крепления стойки упора капота.

    _________________
    У нас две беды, причем одна всегда ремонтирует другую!

    Продолжение. Снимаем фартук, сверху ключик на 13, и внизу под фарой, если ее снимете, то хорошо будет видно.

    Это правое крепление.

    Это другая сторона.


    Довольно не сложно, главное чтобы руки были послушные и ключи на 13, 10, 15, 18, 19, ну и совсем не плохо бы еще и трещеточки, у меня их не было, очень хорошо помогают.

    Это крепление бампера тут нужен ключ на 15, спереди 4 гайки, по две на каждую сторону.
    Потом откручиваем подкрылок, у меня часть было на шурупах под отвертку, а часть под ключ на 8, снизу тоже надо бы снять закрылок,а то будет мешать откручивать гайки крепления бампера, их там три штуки на каждую сторону под ключ на 13.



    И теперь спокойно можно открутить радиаторы, оба, и вместе с диффузорами, что довольно удобно, нижний шланг я открутил на блоке, мне показалось что так удобнее, ну тут кому как. Верхний патрубок снял на радиаторе, а нижний на блоке. Да, и самое главное, когда открутите шланги от радиатора куллера, то не забудьте их чем нибудь замотать, чтобы во внутрь ничего не попало, тк там турбина. Очень внимательно.
    Крепления радиаторов откручиваются в нижней части, с каждой стороны болт и гайка, кажется тоже на 13.


    Далее снимаете агрегатный поликлиновый ремень, с помощью ключа на 15 оттягиваете нижний автоматический натяжной ролик. Довольно не сложно, потом откручиваете муфту электровентилятора, там понадобиться ключ на 18, три болта на верху и один длинный по центру, прям через всю муфту электровентилятора, только не трогайте центральную гайку, она законтренная, и большая, это совсем другая история Да и вот еще, что из трех болтов электровентилятора, один держит ухо генератора, может быть придется, и отпустить нижнее крепление генератора, но это тоже не сложно. Самое сложное это снять без приколов шкив с коленвала. У меня крепко сидел на ржавчине, четыре болта на 11 открутил по кругу, а центральную гайку на 19 трогать не надо, тк разберете весь ГРМ, а это потом будет сложнее собирать обратно, выставлять по меткам. Постарайтесь снять его с помощью съемника, и можно еще с какой то матерью Тоже помогает. Далее крышка ГРМ по кругу на 10 головочкой или торцовым, убрать провода и шланги вакуумные, тоже не составит большого труда, зато вам предоставляется полный оперативно- тактический простор при снятии шкива Ничего не мешает. Далее надо совместить метки на шкивах и под штифты.

    _________________
    У нас две беды, причем одна всегда ремонтирует другую!

    Я сам не правильно разобрал и весь механизм ГРМ разложился , так что предупреждаю чтобы не попадать так же как я..Потом примерно большое часа мучился все выставлял по меткам и штифтам, крутил колен и распредвалы порознь, как почувствую что упираются так отвожу, но нашел все положения и метки и все вроде путем получилось Поэтому фоткать было не когда, дурная голова, рукам покоя не дает Делаю выдержки из книги.

    Это как снять ремешок агрегатный.

    А это как снять весь механизм натяжителя в сборе, у меня пришлось так сделать, тк подшипник люфтил, а притащили в сборе за 2 тыс. так что выбора не было, так что с помощью шестигранника на 6 , кажется, открутил весь механизм.


    Вот тут прячется заглушка, одна и вторая, у меня были заглушки под шестигранник, находятся они над каждым распредвалом перед пластиной крепления декоративной крышки двигателя, та самая пластиковая фигня над самим двигуном. Пластинку можно открутить чтобы не мешало, да и прежде туда лезть надо открутить расширительный бачок, сверху под ключ на 10 , а в низу только головкой или торцовым на 13. Нижние довольно не удобные, но зато хоть как то можно залезть потом, да и по ходу пьесы надо открутить шланги, на ваше у смотрение, кому как. Заглушки получаются спрятаны в глубине почти в конце двигуна, у меня шестигранник кое как встал на длинное плечо, прям в притык, открутил и аккуратно чтобы не выронить, вынул. Потом можно сверлышками или болтиками , но длинными, по диаметру где то на 6- 7 мм. Длинные нужны чтобы не провалились, а то. пипец Потом надо вывернуть еще одну заглушку на коленвалу справа от него, у меня была под торекс, звездочка такая, довольно большая заглушка.

    Это уже показано как туда вставили штифт. Вообще эти штифты не дают проворачиваться валам.

    Здесь тоже видно, но вот только ремень так не изгибается, это по моему они преувеличили, хотя если такой штифт засунуть. В этот передний видно даже когда отверстие открывается, спереди же ничего не мешает, все видно как отверстия совмещаются. Вот все метки на ремне и на шестернях, на валах должны совместиться, тогда можно откручивать шестерню и снимать ремешок. В книге написано что можно снять верхнюю, но тк я сделал всю процедуру с самого начала через одно интересное место, то у меня снималась нижняя, там штифт стоит, и так что тоже не промахнешься, зато закручено было на совесть. А я его на шару. Ну, а потом когда все установите, то можно поставить на место натяжитель, как показано на рисунке слева вверху, потом с помощью шестигранника натянете и закрутите центральный болт натяжителя. Если хотите, то можете прокрутить несколько раз, для успокоения души, только не забываем про штифты, они должны совпасть после 8 оборотов. Так в книге написано. Кстати, в книге написано что все метки должны совпасть и ремнь ГРМ и шестерни, короче все метки должны совпасть, тут по моему опечатка, не получается все метки совпадают, кроме ремня, тут что то не так ведь на ремне 178 зубов и пока они совпадут. Что то не так, а остальные метки совпадают, кроме ремня, а я после таких вращений взял и завел двигун со стартера, так для успокоения моей души, все завелся, как говориться с пол тыка.

    У меня вот так получилось натянуть. Завел на короткое время, убедился что все работает и заглушил, ведь жидкости нет и крышка ГРМ была снята, а ремень так может соскочить. Поэтому убедился, что двигун завелся, значит все нормуль и заглушил. И все в обратном порядке, довольно не сложно, было бы место и инструмент, а самое главное голова. То можно эти иномарки ремонтировать, не так это сложно. в книге конечно все утрировано, там просто написано снимите бампер, блин пока нашел эти болты, да еще под 15 ключ Не раз итальянскую и японскую мать вспоминал и немецкой тоже досталось, французкая так же в стороне не оказалась В первый раз всегда сложно, а когда поймешь, то не так все и сложно. Я еще хотел наколоть, взял и бампер сначала прикрутил, а радиаторы потом думал засунуть, да хрен там я угадал, про диффузоры то забыл, с диффиками он не лезет, радиатор имею ввиду. Блин, пришлось обратно бампер снимать, хотел как лучше, а оказалось как всегда

    _________________
    У нас две беды, причем одна всегда ремонтирует другую!

    На этом кажись все, всем удачи.

    _________________
    У нас две беды, причем одна всегда ремонтирует другую!

    Источник: iveco.su

    Дизельный УАЗ Патриот: замена ремня ГРМ

    В этом материале мы рассмотрим основные особенности замены ремня ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот дизель Ивеко.

    Замена ремня ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот дизель Ивеко требуется каждые 100 тысяч км пробега или же когда он приходит в негодность, то есть рвется. Но цифра в 100 тысяч является приблизительной и зачастую потребность замены зависит от условий и эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот.

    Почему важна замена?

    Ремень ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот дизель Ивеко надо заменять на новый, так как несвоевременная его замена может привести к порыву изделия на ходу, что чревато серьезными последствиями.

    Кроме того, со временем ремень ГРМ растягивается, оседает, что приводит к несогласованности в работе двигателя, ухудшению характеристик и т.п. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется периодически натягивать изделие, а когда это сделать уже невозможно — менять его.

    Снятие с авто

    Замена натяжного элемента ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Ивеко не представляет собой сверхъестественных трудностей и может быть выполнена в домашних условиях. Но при этом необходимо знать последовательность выполнения процедуры и некоторые важные нюансы, о которых поведает данный материал.

    Итак, для начала потребуется убедиться в наличии следующего материала:

    • набор инструментов;
    • отвертка;
    • натяжные ролики, которые лучше приобрести заблаговременно, потому, как может понадобиться смена старых;
    • новый ремень, который лучше приобрести фирменный, чем китайского производства.

    После того, как в наличии имеется данный материал, можно приступать к смене натяжного элемента ГРМ:

    1. Первоначально извлекается ремень привода генератора и компрессора кондиционера.
    2. Отвинчиваются крепления корпуса генератора, после чего его следует отвернуть в сторону, чтобы он не мешал дальнейшим действиям.
    3. Отвинчивается крыльчатка с мотора вентилятора и совместно извлекается диффузор.
    4. Под коллектором расположена контргайка, которую необходимо вывинтить, чтобы увести в сторону привод вентилятора.
    5. Извлекаются ролики: натяжной и обводной.
    6. Теперь можно извлечь натяжитель.
    7. На шкиве коленвала находится четыре болта, которые нужно выкрутить, чтобы снять изделие.
    8. Теперь извлекается с газораспределительного механизма крышка.
    9. Дальнейшие процедуры предусматривают внимательность мастера, так как необходимо осуществить вращение коленвала до момента, пока метка на нем не примет положение равное стрелкам на часах — 9.00. При этом на распределительном валу метка должна принять положение на 12 часов.
    10. В таком положении фиксируются коленчатый и распределительный валы. Для этого необходимо удалить пробку, а в отверстие вставить длинную отвертку. Таким образом, фиксируется коленвал.
    11. Для фиксации распределительного вала можно взять сверло диаметром 8 мм и вставить его в отверстие на шкиве, как показано на фото ниже.

    Установка нового ремня

    Дальнейшие процедуры предусматривают установку ремня ГРМ на внедорожник УАЗ Патриот с дизельным двигателем Ивеко:

    1. Осуществляется установка нового ремня, но при этом важно учитывать совпадение меток на коленвале и распредвале (см. пункт №9).
    2. Фиксируется натяжитель, показанный на фото ниже.
    3. Перед окончательной установкой ремня необходимо проверить исправность роликов. При необходимости их необходимо заменить. Как осуществляется их замена, можно узнать из соответствующего материала.
    4. После замены роликов (перед их установкой) необходимо смазать их солидолом.
    5. Осуществляется монтаж ремня на все шкивы и ролики. Последним элементом, на который рекомендуется надеть изделие является шкив помпы, так как он гладкий и на него проще всего натянуть элемент.

    На этом замена старого натяжного элемента ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот с дизельным мотором Ивеко завершена. Вся процедура занимает по времени не более часа, а при выполнении процедуры повторно и того меньше.

    Важно! После установки изделия и сборки системы ГРМ необходимо проверить расположение комплекта проводов, идущих от стартера к генератору. Необходимо убедиться, что этот провод находится вдали от коллектора, так как последний попросту может его оплавить, как показано на фото ниже.

    Провод во избежание плавления о коллектор рекомендуется зафиксировать с помощью пластиковых стяжек.

    На этом процесс замены ремня ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот с дизельным двигателем завершена. В завершение стоит отметить, что лучше периодически осуществлять замену устройства, нежели устранять поломку в дороге. Удачных ремонтных работ!

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Замена ремня грм на уаз патриот дизель ивеко

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 7 673
    Регистрация: 7.5.2009
    Из: Люберцы
    Пользователь №: 37 566
    Спасибо сказали: 329 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 69
    Регистрация: 24.6.2009
    Из: г. Тула
    Пользователь №: 37 978
    Спасибо сказали: 2 раз(а)

    120 тысяч? Тогда мне еще рано заботиться об этом с моими 56 т. км. 🙂

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 7 673
    Регистрация: 7.5.2009
    Из: Люберцы
    Пользователь №: 37 566
    Спасибо сказали: 329 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 7
    Регистрация: 26.1.2012
    Пользователь №: 43 298
    Спасибо сказали: 4 раз(а)

    Выложу небольшую памятку по замене ремня ГРМ Ивеко F1A на УАЗ Патриот.
    Как делал я.

    Коды запчастей для заказа:
    Ремень ГРМ — 94962 (Dayco)
    Обводной ролик — ATB1005 (Dayco)
    Натяжной ролик — ATB1004 (Dayco)
    Обводной ролик — можно не покупать. Почему — читаем ниже.

    Время, необходимое для выполнения этой операции: 6 часов.
    В следующий раз, когда под рукой будут все необходимые инструменты и уже будет ясно как, что и зачем — времени уйдет значительно меньше. У меня много времени ушло на беготню до магазина за инструментом.

    Дополнительный инструмент, который необходим для этой операции:
    — шестигранник на 6;
    — торкс Т50;
    — головка на 18;
    — накидной ключ на 18;
    — динамометричечкий ключ.
    Двигатель — итальянский, поэтому случаются болты на 15 и на 11.
    Сливать антифриз и снимать радиатор — НЕ надо.

    Последовательность действий:
    — поставить машину на ручник и кпп на нейтраль.
    — снять клемму с аккумулятора (обязательно!).
    — снять нижний центральный брызговик двигателя.
    — сдернуть с двигателя верхнюю пластиковую крышку.
    — снять верхнюю пластиковую накладку на радиатор.
    — снять кожух вентилятора. У меня он уже подпилен правильным образом, поэтому снимается влёт, если у Вас не отпилен — помучаетесь.
    — снять вентилятор.
    — оттянуть натяжной ролик ремня гены, скинуть с него ремень, после этого — снять ремень с компрессора кондея.
    — снять ремень генератора и гидрача.
    — отстыковать фишки от компрессора кондея, ДМРВ и муфты вентилятора.
    — открутить три болта, снять и отложить компрессор кондея в сторону (шланги — гибкие, проблем — не будет).
    — снять шкив коленвала (4 болта, ключ на 11).
    — снять натяжной и обводной ролики приводных ремней.
    — снять опору муфты вентилятора с крепежной площадкой компрессора кондея. Вот здесь вот — самый интересный момент в истории. Эта самая опора крепится четырьмя болтами. Два из них — вкручиваются в блок, два других — с гайками. Три болта из четырех имеют головки на 18, оставшийся четвертый — головку на 15, им опора прикручена к генератору. Хитрых болтов — два, оба с головками на 18. Один расположен над шкивом вентилятора таким образом, что головкой к нему не подлезть, нужен накидной ключ на 18. Чтобы открутить второй, необходимо держать гайку на 19, которая расположена в неудобном месте между генератором и блоком, я для этого использовал трещётку с удлинителем.
    — снять пластиковую крышку ремня ГРМ (болтики из крышки не вынимаются и не выпадают).
    — открутить 3 пробки калибровочных отверстий. Одна — справа от коленвала (торкс Т50), две — задняя часть клапанной крышки (шестигранник на 6). Чтоб нормально открутить пробку на выпускном распредвале (слева), мне пришлось снять электромагнитный клапан.
    — ключом на 19 крутим коленвал по часовой стрелке, пока не получится вставить железки в 4 калибровочных отверстия: коленвал — справа. шестерня распредвала (примерно — на 2.30 часов) и оба распредвала. Для распредвалов я взял сверла на 9 и 9,5, в шестерню распредвала вставилось сверло на 5, в коленвал вставился длинный г-образный шестигранник на 6.
    — когда железки вставлены — откручиваем натяжной ролик и снимаем ремень.
    — открутить обводной ролик. Обводной ролик новый, кстати — покупать смысла нет. В нём стоит обычнейший 6203 подшипник, который можно влёт перепрессовать в гараже, даже не имея тисков.
    — прикрутить новый обводной ролик.
    — надеть новый ремень. Метки на ремне и на шестернях распредвала и коленвала — ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ!
    — прикрутить новый натяжной ролик.
    — при помощи шестигранника повернуть верхнюю пластину натяжного ролика таким образом, чтобы отверстие на нижней пластине и край выреза на верхней пластине — совпали (как это выглядит — смотрим в мануале). Затянуть болт крепления натяжного ролика в таком положении моментом 40нм.
    — вытащить железо из калибровочных отверстий.
    — провернуть коленвал по часовой стрелке на 8 оборотов.
    — проверить железом калибровочные отверстия, должны совпасть отверстие коленвала и 2 отверстия распредвалов.
    — если совпало — пожимаем себе руку, ибо — все в порядке, ремень одет правильно.:)
    — ослабить натяжной ролик, при помощи шестигранника выставить верхнюю пластину натяжного ролика таким образом, чтобы «V»-образный вырез на ней оказался над отверстием в нижней пластине (как это выглядит — смотрим в мануале). Затянуть болт крепления натяжного ролика в таком положении моментом 36нм.
    Все, ремень поменян и правильно натянут.
    — собрать все в порядке, обратном снятию.
    Можно проверить заводкой, еще до сборки, как оно все работает, в этом случае не забудьте вытащить все железо и убрать весь инструмент из опасных мест, а также — накиньте фишку ДМРВ, а то комп ругаться будет. При этом, имейте в виду, что ремень без пластиковой крышки и шкива коленвала — сразу полезет наружу. Так что завели и если завелось — сразу глушите.

    Ремень оригинальный, который стоял с завода, к моему великому удивлению, оказался отнюдь не Dayco.
    По ощущениям могу сказать, что двигло работает немного с другим звуком, легче набирает обороты и , вроде бы — лучше тянет. Видимо, старый ремень подрастянулся и фазы, соответственно — немного ушли.
    Ну вот, как-то так, глаза — боятся, а руки — делают.

    Сообщение отредактировал Tomcat — 18.10.2015, 23:48

    Источник: www.patriot4x4.ru

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    Метки для замены ремня ГРМ на IVECO F1А

    Сообщение Дробильщик » Пн июн 11, 2012 19:24

    Сообщение Sanchezzz » Пт июл 20, 2012 18:10

    Сообщение радиогубитель » Вс июл 22, 2012 21:29

    Сообщение bazalt72 » Пн ноя 19, 2012 17:27

    Сообщение esenin » Пн ноя 19, 2012 17:32

    Сообщение bazalt72 » Пн ноя 19, 2012 18:39

    Сообщение перевозчик » Сб янв 05, 2013 01:02

    Сообщение UZIK » Ср янв 09, 2013 19:16

    Сообщение mukhin » Чт янв 10, 2013 07:38

    Сообщение Дробильщик » Чт янв 10, 2013 18:29

    Сообщение UZIK » Чт янв 10, 2013 21:50

    Сообщение перевозчик » Чт янв 10, 2013 21:59

    Сообщение перевозчик » Чт янв 10, 2013 22:00

    Сообщение UZIK » Чт янв 10, 2013 22:30

    Сообщение zmuromcev » Пт янв 11, 2013 21:13

    Сообщение Alexhunt » Сб янв 12, 2013 11:23

    Сообщение KOMIK » Вт фев 12, 2013 11:49

    Вот читал читал и понял, или мне повезло или мне реально повезло.. Пробег перевалил за 100 000 км, машине нету 3-х лет. Заводится нормально 3-ю зиму. Стоит автономка.. Короче, масло не течет, заводится с первого раза всегда( в том числе в минус 32 прошлой зимой без автономки). Вот то же задумался по поводу замены ремня. и думаю так, если завод по регламенту советует менять на 250000 км. пробега, то раньше 150-170000 думаю не полезу. Ну если не порвется конечно.
    Вывод один, покупая дизель, нужно ставить автономку. Это однозначно. Судя по всему не мало она мне денег сохранила. И не забывайте про качество солярки, нет смысла экономить на ней, а то будем все по очереди помогать сотрудникам бош сервисов =) зарабатывать на новую квартиру или дачу. Для примера я заправляюсь на: Лукойл, Роснефть, ТНК, Газпромнефть.
    2 недели назад поленился проехать лишние 8 км до ТНК, залился на колхозной какой то. Итог, -15 не подает признаков жизни. Включаю вебасту на 50 минут иду домой, выхожу, заводится с первого раза, далее расход около 20 литров, еле выкатал эту херь. Залился нормальной, расход нормализовался, фильтра пока не менял, жду морозов. Насколько я понял, солярка оказалась летней. Стоит фильтры то поменять ?

    Кстати радует вебаста, правильно мне говорили, ей похер на чем работать..

    Сообщение KOMIK » Вт фев 12, 2013 12:11

    Сообщение mukhin » Вт фев 12, 2013 12:51

    Источник: uazpatriot.ru

    4.6 Замена ремня привода ГРМ

    Не перегибайте и не перекручивайте ремень!
    После снятия газораспределительного ремня не проворачивайте коленчатый и распределительные валы во избежание повреждения внутренних компонентов двигателя в результате входа удара клапанов о днища поршней!
    Перед установкой ремня тщательно очистите все зубчатые колеса привода ГРМ, полностью удалив с них грязь, смазку и влагу!
    Установка газораспределительного ремня должна производиться на холодном двигателе!

    Детали установки компонентов привода ГРМ

    1. Взведите стояночный тормоз, подоприте задние колеса противооткатными башмаками, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки (см. иллюстрацию Схема заведения подпорок для фиксации автомобиля в поднятом положении). При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
    2. Опорожните радиатор, — постарайтесь не допустить попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.
    3. Снимите радиатор.
    4. Снимите вентилятор системы охлаждения и шкив водяного насоса.
    5. Снимите ремни привода рулевого насоса, компрессора К/В и генератора.
    6. Выверните все свечи зажигания.
    7. Снимите защитный экран распределителя.
    8. Снимите опорный кронштейн промежуточного ролика ремня привода компрессора К/В.
    9. Снимите трубку соединяющую крышку газораспределительного механизма с рукавом воздухозаборника.
    10. Снимите подведенный к термостату шланг охладительного тракта.
    1. Проворачивая коленчатый вал за болт его шкива, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

    1. Выверните болт шкива коленчатого вала и при помощи подходящего съемника демонтируйте последний.
    2. Снимите верхнюю и нижнюю секции передней крышки привода ГРМ.
    3. Добейтесь совмещения точечной установочной метки зубчатого колеса левого распределительного вала с ответной меткой на верхней секции задней крышки привода ГРМ.
    1. Удостоверьтесь в правильности совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала с риской на корпусе масляного насоса.

    1. Временно установите на место болт шкива коленчатого вала, обеспечив тем самым возможность проворачивания последнего.
    1. Ослабьте гайку натяжителя, разверните сборку последнего и снимите газораспределительный ремень.

    Типичные дефекты зубчатого ремня привода ГРМ

    1. Внимательно изучите состояние снятого ремня, в случае выявления дефектов (см. иллюстрацию Типичные дефекты зубчатого ремня привода ГРМ) произведите его замену.
    1. Вручную проверьте свободу вращения ролика натяжителя.

    1. Оцените состояние пружины натяжителя.
    2. Дефектные компоненты замените.

    Детали установки крышки привода ГРМ

    1. Удостоверьтесь, что двигатель по прежнему находится в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

    1. Установите на место натяжитель с пружиной.

    Если выворачивали крепежную шпильку, то перед вворачиванием в блок двигателя ее резьбовую часть необходимо смазать фиксирующим герметиком.

    При помощи пруткового ключа разверните натяжитель до упора наружу и временно затяните гайку его фиксации.

    Проследив за правильностью совмещения установочных меток, установите ремень, — белые линии на ленте ремня должны совместиться с точечными установочными метками на зубчатых колесах распределительных и коленчатого валов. Удостоверьтесь, что ремень посажен таким образом, чтобы нанесенная на его ленту стрелка указывала в сторону от двигателя (к передней крышке привода ГРМ).

    На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях Infiniti QX4, оборудованных двигателем 3.3 л, используется 133 -зубый газораспределительный ремень. При установке между зубчатыми колесами распределительных валов должно оказаться 40 зубьев ремня, между колесами левого распределительного и коленчатого валов — 43 зуба.

    Удерживая натяжитель прутковым ключом, ослабьте фиксирующую его гайку.

    Прутковым ключом разверните натяжитель на 70—80 градусов по часовой стрелке и вновь временно затяните гайку.

    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке минимум на два полных оборота, в заключение приведя его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

    Прижмите ленту ремня на участке между зубчатым колесом правого распределительного вала и роликом натяжителя с усилием 98 Н (10 кГс) .

    Заправьте лезвие измерительного щупа толщиной 0.35 мм и шириной 1 2.7 мм в зазор между лентой ремня и натяжным роликом.

    Медленно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, полностью втяните лезвие щупа под ремень.

    Ремень при проворачивании вала должен сдвинуться приблизительно на 2.5 зуба.

    Источник: automn.ru

    УАЗ Патриот Дизель Iveco (2010 г.)

    Пробег моего авто 30 тыс. км. Брал его заведомо просмотрев все форумы, отзывы и кучу др. инфы. Из всего было ясно одно – собрался брать УАЗ, готовься к растратам либо пачкать руки. Ну я мазахист со стажем, сопоставил всю полученную информацию, все свои требования и ожидания от выбираемого авто, а также ресурсы и понадеявшись что может быть завод довел до ума все проблемные места на УАЗах я все-таки решился брать.

    Подивился тому, что патриот не так-то просто купить именно в той комплектации, которую задумал, на все про все ушел почти месяц. Проигнорировав салонный развод на допы (ну почти проигнорировал, антикором все-таки залил) наконец-то я счастливый обладатель нового авто. Забирать поехал отпросившись с работы, поэтому приемку делал в спешке, итог – неработающий кондиционер и не полностью выключаемый отопитель салона я обнаружил по дороге на работу. Договорился на гарантийный ремонт через неделю, проторчал целый день в сервисе, под вечер вынесли вердикт – отопитель сделали укоротив тросик привода, кондей сделать не удалось — нет прокладок фреоновых трубок, которые, как выяснилось, перетянули на заводе и весь фреон вылетел. Записавшись еще через неделю на ремонт поехал проходить гос. тех. осмотр. Там меня ожидал еще один сюрприз. В очереди разговорился с хозяином нового логана, который приехал на вторую попытку (не равномерно брали тормоза, дескать из-за отсутствия пробега). Пробег на моем был уже 1500 км. и я был уверен на 100%, что мне это не грозит. Не грозило по тормозам…, люфт руля 11,5* вместо 10* заявленных в умной книжке, мать-перемать — езжай устранять! 250 км. туда 250 обратно (ну вот так я живу – чо поделать) и на этот раз 3 дня в сервисе. Звонок на третий день из сервиса с предложением компенсировать мне все затраты по неофициальному прохождению ГТО, т. к. не диллер, не завод не способен довести люфт руля меньше 11*. Чушь скажите вы, я тоже так думаю, однако авто я купил чтобы ездить, а не тратить своё драгоценное время на устранение одного несчастного градуса. На второй попытке талон гто мне все-таки выдали без доп. расходов, проворчав что-то про гребаный отечественный автопром. Намотавшись с этими недоделками а уже пора проходить ТО-0, готовьте рублики. На этом этапе завод меня снова разочаровал – совершенно не работает маркетинговая служба. Нет контроля дилеров, каждый ломит цены на ТО какие сочтет нужным. В московском где я брал авто мне заломили 11000 руб., за что!? За визуальный осмотр, протяжку и замену масла в раздатке!? Естественно с такими ценами при подсчете расходов на обслуживание УАЗовцы потеряли много потенциальных покупателей. В моей родной провинции (200 км. от Москвы) это обошлось мне чуть меньше 4000 руб. (в 3 раза дешевле. – парадокс!) Хотя, как выяснилось, деньги я заплатил по большому счету за печать в сервисной книжке, объясню — только я выехал со СТОА под его закрытие, через 50 км. проваливается педаль сцепления, приехали — перетерлась трубка сцепления об раму (визуальный осмотр называется). Да да, я читал что следовало самому пролазить под днищем, отвести и проложить кембриком все прилегающие к раме и к кузову трубки, но свободное время и т. п., в общем как всегда. На трассе остаться без педали сцепления не страшно при грамотном переключении передач, а так можно было попасть на бабки за буксир. Надо сказать, что на этом мои злоключения закончились и тьфу-тьфу за следующие 20 тыс. км. ни одной поломки. Однако для этого все-таки под машину я залез сам, вывел сапуны под капот (заводские утратили свою способность дышать после первой грязи, а места в районе сальников переднего хвостовика раздатки и заднего редуктора один черт повлажнели, заменил дистрофический шуруп в воздушном фильтре, крепящего пластиковый воздуховод внутри, который постоянно откручивался от вибрации и неприятно дребезжал мешая наслаждаться приятным рокотом дизеля. Сам протянул все болты, гайки, хомуты патрубков охлаждения (кстати завод уверял, что хомуты теперь устанавливаются добротные с синей головкой – ложь, всё та-же самооткручивающаяся дешевка, так что менять или периодически протягивать), солидолом промазал в местах противоскрипных пластин (какой даун их придумал – вывалились при первой же езде по ухабам) , покапал маслом в рулевом кардане, чтоб не хрумкал. Далее на 20 й т. км чо-то завоняло проводкой, в темноте выяснилось, что при включении фар гаснет подсветка приборов – накрылся пульт управления светотехникой. На 25 й т. км. обломался болт крепления заднего кардана к раздатке (очередной даун на заводе запендюрил вовсе не карданные болты с толстенными гроверами). Ну вроде все, ан-нет, бачок омывателя лопнул в районе отверстия для насоса.

    Теперь о плюсах:

    — дизель в целом радует — не шумный, вибрации умеренные, тянет для своих 115 л. с., неплохо, свои крейсерские 120 км/ч. выдает без особого напряга, точный расход не замерял, но уверенно заявляю при самом сложном цикле (город, кондей, фары, загрузка 5 чел. и полный багажник) не более 11 л. на сотку, по трассе при скорости 120 км. – 9-10 л., а если не спешить ваще жигуль, еще и соляра дешевле;

    — салон комфортный, высоко, обзор в общем замечательный, складывающиеся сидения со всякими нычками тоже хорошо, задние сидения для пассажиров просто находка, откинулся и спи спокойно в нормальной позе, при движении посторонних шумов в нутрии салона не наблюдается не смотря на дешевый пластик обивки;

    — современный вид спереди, выглядит на мой взгляд грозно и серьезно;

    — для зависимой подвески идет достаточно мягко (даже не ожидал)

    — при грамотном подходе расходы по эксплуатации можно снизить до реальных пределов для среднего кошелька (все-таки земляк хоть и с импортными комплектующими);

    Минусы которые есть, но жить с ними можно:

    — периодически на 5 мин. загорается чек EDK (диагностика при то-0 не помогла и я забил пока);

    — панель приборов простецкая с примитивными кнопками и переключателями, и не нравятся мне квадратные дефлекторы и почему-то жесткий пластик на 50% со своеобразным звуком при закрывании, про соблюдение геометрии я лучше промолчу;

    — вид сзади действительно устаревший на мой взгляд;

    — дверные проемы сверху почему-то внутрь кузова, что портит дизайн, да захлопываются по совковски с дребезжанием;

    — наружные дверные ручки явно под мужскую сильную руку (обязательно требует упора большого пальца в неподвижную часть), жена с трудом открывает, а 8-милетняя дочурка вообще не может, да и уж к 10 году 21-го века можно было делать эти самые ручки и зеркала в цвет кузова;

    — устаревшая раздатка без дифференциала, т. е. эксплуатировать ее в режиме постоянного полного привода не будешь без особой необходимости, рассыпится раньше времени, да гул при торможении на вкл. передаче хоть и малозаметный (повезло. ) все-таки присутствует (кстати к 20000 км. с «кастролом» еще меньше стала гудеть);

    Минус который выводит из себя:

    Он один – резинометаллический скрип где-то сзади, и не понятно толи рессорные сайлентблоки, толи резиновые прокладки между кузовом и рамой, ну просто бесит. ВД-шка не на долго помогает, он то исчезнет (после дождя), то снова заскрипит.

    А вот про управление и как держит дорогу не могу дать объективную оценку по следующей причине. До того как я стал конторской крысой, я отъездил на всем советском автопроме (Уралы, Камазы, ЗиЛы и т. д. и т. п.), причем все эти тачки не первой свежести и требующие особых профессиональных навыков (ну там люфты руля под 360*, тормоза со второго качка, двойной выжим и перегазовка при вкл. передач и т. п.) поэтому сев за руль нового патриота для меня это идеальный автомобиль, который едет сам как лошадка под уздой и не какие 11,5* рулевого люфта я не ощущаю, хотя если забить багажник по полной все-таки рыскает зараза. Субъективно думаю «поджерики» или «навары» в управлении лучше, но это уже из другой ценовой категории.

    Вывод: брать или не брать — вот в чем вопрос! Определенно УАЗ-патриот для отдельной категории людей с техническими знаниями и опытом, не белоручек, готовых к любым сюрпризам от машины и средним заработком. Людям не имеющим опыта вождения или привыкшим ездить от замены масла до замены без происшествий и поломок или имеющим возможность купить какой-нибудь «паджеро», «патрол» или накройняк «кайрон» лучше сто раз подумать, к сожалению пока (я оптимист) УАЗ не дошел до производства автомобилей такого уровня, но уже есть подвижки.

    Если вы все-таки отважитесь на приобретения этого коня, поддержу всех кто советовал самому залезть или обратится к независимому знакомому профи, что бы довести до ума заводские недоделки или переделки (как у меня с фреоновыми прокладками) то можно быть уверенным, автомобиль станет надежным другом, с терпимыми запросами и повадками. По крайней мере, мои семейные и люди, которых я катал и незнающих моих хождений по мукам при приобретении отзываются либо хорошо, либо – «ну чо, ездить можно и даже приятно».

    Ещё один отзыв о модели:

    Такого я давно не видел! Мой родственник купил Патриот ездить на охоту и рыбалку. (Хотя есть Форд Эксплорер, его жалко гонять по лесам и рекам!) Через три месяца сломалось рулевое колесо! Коробка передач стала скрипеть, сломался ручной тормоз, петли на дверях. читайте далее →

    Добавлено: 13 ноября 2010 89668

    Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

    Источник: wroom.ru

    Замена ремня грм на уаз патриот дизель ивеко

    Может стоило написать в разделе дизельные двигатели, но эта ветка роднее. Прошел на своем Патриоте 100 000 и настала пора менять ремнь ГРМ. Оказалось, что не так много информации о данной процедуре на двигателях Ивеко. Единственное, что удалось найти на просторах интернета — это небольшая статья на Дукатовском форуме ссылкой на Уазбуку. К сожалению, и там и там информация оказалась не достаточно полной. Поэтому пришлось учиться на своих ошибках. Выкладываю статью panmaster http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=76031 с уточнениями человека с Дукатовского форума, к сожления ссылка на нее не сохранилась, и моими уточнениями. В последствии drobilchik93 дополнил еще ценными уточнениями и фотографиями.

    небольшое руководство к действию . Нашел на http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=76031
    К руководству к действию можно взять любой мануал Фиат Дукато (2002-2006) с этим мотором. Источник напимер: Autodata или ESI-tronik, можно любой на бумаге.
    По идее нужны приспособления Фиат:
    99360614,
    1.860.617.000,
    99360615,(2.000.018.200 для двигателей после 2006г.)
    1.800.815.000,
    1.800.836.000,
    USAG 452/1
    1.845.028.000
    эти девайсы нужны для фиксации всех валов от проворачивания, их могут в большинстве случаев заменить свёрла необходимого размера.

    Сама процедура замены:
    1. Отсоединить АКБ, снять все ремни ролики ремней агрегатов, кожухи и остальное что мешает подобраться к ремню. Снять пластиковые кожухи с ремня.
    1.1 снять радиатор
    1.2 снять генератор полностью
    1.3 снять электромуфту вентилятора, при этом обратить внимание, что верхний болт на 18 законтрогаен с внутренней стороны
    1.4 снять натяжной и обводной ролики ремня генератора
    1.5 Открутить 4 болта шкива коленвала (без центрального болта). Пометить маркером взаимное расположение шкива и коленвала. Снять шкив. Если не снимается, то постучать мягкой выколоткой (деревяшкой) в торец шкива. При этом ни в коем случае не откручивать центральный болт. Иначе шестерня упадет с коленвала, а вынуть ее не получится, так как будет закусываться ремень ГРМ. Помучившись естественно ее достать можно, но тогда будет очень сложно найти правлиьное взаимное положение коленвала и распред вала. В ВМТ риска на шестерне коленвала находится в положение 9 часов, при этом на блоке ответных меток нет, а стопор шестерни на 12 часов, метка на шестерне распредвала вертикально в верху совпадает с бобышкой крепления верхней декоративной крышки.
    1.6 Снять кожух ремня
    2. Поворачивая коленвал по направлению вращения добиться совпадения метки на зубчатом колесе распредвала с отверстие под фиксатор 1.860.617.000 в ГБЦ.(справа на три часа от болта шестерни если смотреть на шестерню).
    Проверить положение распредвалов в крайней части клапанной крышки. (примерно как на дизельном 514, вставить сверла через крышку в распредвалы) Всё зафиксировать1.800.815.000,1.800.836.000. Или подходящим сверлом.
    3. Не обязательно, но можно отмыть всё, например средством для очистки тормозных дисков (спрей).
    4. На три часа от центрального болта будет место под фиксатор коленвала, зафиксировать (на моей шестерни такого отверстия не было). Как вариант сделать везде свои метки маркером.
    5. Поменять ремень, ролики, помпу. (Помпу менять – бред, если нет признаков разрушения, она относительно дорогая 12000-13000 рублей и достаточно сложно меняется. На обводной шестерне нужно поменять лишь непосредственно подшипник — Koyo 6203RR9D).
    6. От метки распред вала до метки коленвала должно быть 63 зубьев, в том числе находящиеся на метках, со стороны натяжного ролика.
    Вообщще-то на ремне есть метки, тупо совместил их с метками на звёздах и всё
    http://s019.radikal.ru/i619/1205/0a/6563d290a838.jpg
    http://s019.radikal.ru/i616/1205/a4/ef57a8e3391e.jpg
    http://s019.radikal.ru/i633/1205/d9/6a19b61177c1.jpg
    Метки там где гайки на ремне лежат.
    7. Натянуть ролик (USAG 452/1) поворотом против часовой стрелки до совмещения точки на ролике со средней частью гребенки на том же ролике или ответной меткой. Этим добиваемся правильного натяжения ремня. Эту процедуру необходимо проводить через 15-25 тыс км в зависимости о режима эксплуатации (город/загород) суть в том, чем больше моточасов, тем быстрее подтяжка ремня. (Интересно, как и зачем каждые 3-4 месяца разбирать пол двигателя, что бы подтянуть пружину, которая автоматически натягивает ремень)
    8. Вытаскиваем все фиксаторы, ставим шкив, проворачиваем мотор минимально на 2а оборота. Проверяем правильность установки по фиксаторам, проверяем степень натяжки по меткам на натяжителе.
    9. Собираем все обратно.

    Счастливо ездим 120 тыс км или 4 года (что наступит раньше) . Потом опять меняем.
    Моменты затяжки:
    распредвал -90Nm
    ролик -36Nm
    болты шкива -30Nm

    автор добавляет, что
    1 если закисла посадка шкива и звездочки , то центральный болт откручивать надо полюбому . У меня была как раз такая ситуация. Разъединить удалось только молотком после снятия.

    3 ничего сложного в процедуре нет и платить 5тр сервисменам как мне кажется не за что.
    Самое плохое -это закисшие болты ,так как они все закручены всухую и естественно от времени становятся трудными и отсутствие нормальной информации .

    Источник: forum.uazbuka.ru

    Замена ремня грм на уаз патриот дизель ивеко

    Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ «Патриот» в двух модификациях — с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь.

    На сайтах дилеров настойчиво твердят, что дизельный Патриот – это «безопасный, мощный и надежный внедорожник, который дарит владельцу свободу, выход из привычной всем асфальтовой обыденности!» Вот так и никак не меньше.
    А еще двигатель «зарубежного производства Iveco F1A зарекомендовал себя, как очень надежный и мощный агрегат». Ну и далее все в таком духе…

    При всей этой рекламной «красоте», стоит немного полазить по форумам и становится ясно — покупка такого УАЗа однозначно приведет к растратам. То есть — настоятельно рекомендуется фанатам посещений СТО или мазохистам в 3-м поколении, ибо проблемных мест у «Патриота — Ивеко» предостаточно.

    Объективно, что мы имеем:
    Мотор Iveco F1A объемом 2.3 л. мощностью 116 л./сил с крутящим моментом 270 Нм.
    Расход 9.5 л при скорости 90 км./час и 12.5 л. при 120 км./час
    Усиленная передняя подвеска – вес авто подрос на 100 кг. Максималка несколько снизилась – до 135 км./час.
    Электронный блок управления, генератор и стартер – BOSCH – это немного радует.
    Топливная система – 2 бака по 39 литров, левый бак – основной. Забавное предупреждение – не допускайте снижение уровня топлива до 0, так как может выйти из строя ТНВД. А на заводе решить эту проблему нельзя было?
    Ну а в целом, все, как и «при бензине».

    Сразу хочется отметить — покупаете автомобиль, не спешите. Очень у нас любят в салонах «впарить» авто то с неработающим кондеем, то с проблемной печкой, то еще с чем то. Нет, потом может и сделают по гарантии, но вам оно надо с новой машиной такие проблемы в старте?

    Не ведитесь на допы! Их вам будут сунуть много и дорого. Даже антикор лучше сделать не у официалов. Кстати, о кондиционере — там есть один нюанс, он с завода — часто роботяги при сборке перетягивают прокладки фреоновых трубок, ну и этот самый фреон тю-тю. А на сервисах эти прокладки — большая редкость.

    На поверку люфт руля составил 11.5-12*, при положенных 10* и ни на каком сервисе ничего сделать не смогли. «По секрету» мне сказали, что даже на заводе устранить эти грабли не могут. Прохождение техосмотра в ГАИ может превратиться в дойку.

    Следующим радостным моментом стало ТО-0. Завод дилеров не контролирует, поэтому ломят столько, сколько на жизнь не хватает. В пределах Москвы эта цифра может составить 11-12 тысяч – за замену масла в раздатке, как бы перетяжку и как-бы визуальный осмотр. Так что совет: отъезжайте ка от белокаменной километров 500 и ТО-0 будет стоить где-то 4-5 тысяч. Правда, это не избавляет от того, что все нужно делать самому. В том числе и лазить под днищем, и прокладывать кембриком места всех соприкосновений трубок с рамой и кузовом, иначе рано или поздно перетрется.

    Дальнейшие доводки машины вылились в перетягивание болтов, гаек и хомутов патрубков охлаждения – они там все отпускаются от вибрации, замену шурупов в креплении воздуховода, промазывании противоскрипных пластин, которые выскакивают на первых же 5 тысячах пробега. Также были выведены сапуны под капот, ибо, если вы собираетесь ездить по грязи – это сделать необходимо.
    Имеется в виду не трофи, а так – рыбалка, охота, пикники. Родные заводские «забывают как дышать» после первых «грязелечебниц».
    Рулевой кардан начал издавать свиное хрюканье где-то на 10 тысячах, как и задние сайлентблоки – скрипеть.

    Смазка лечит. Пульт управления светотехникой протянул почти до 35 тысяч, а затем возвестил о своей кончине вонью проводки. При этом ни один предохранитель не пострадал.
    На тех же 10 тысячах появился «призрак» — загорается периодически чек EDK и так же самопроизвольно исчезает. В чем причина? Никто не знает.

    Еще болячка – бачок омывателя, был заменен 2 раза – лопаются.
    Еще была проблема – не заводился. Подозрение пало на форсунки, но обошлось. У товарища таки сдохли, ремонт стал золотым. Так что 3 раза подумайте, прежде чем заехать на случайную заправку.

    Неприятности посерьезнее появились с морозами. При попытке завести в -22оС стартер крутанул с натягом пару раз и … сорвался на визг. Худшие предположения оправдались после разборки – достаточно сложной и как то все не продумано, что ли с этим съемом кожуха и навесным – впускные рокера были просто размолоты. Повезло, что клапана уцелели.

    Были заменены коромысла (они же рокеры) – продаются только в комплекте с гидрокомпенсаторами, прокладка крышки клапанов, ремень ГРМ. Все вышло (без работ) немного больше 10 тысяч. Могло быть и хуже. Говорят, что у итальянцев есть такое. По всей вероятности, на ремень попала вода (имели место форсирования луж). А ночью ударил мороз крепкий. Ремень примерз и при пуске проскользнул на шестерне. Итог – вот такой ремонт, хорошо клапана уцелели, а то могло быть гораздо хуже.

    Что можно выделить положительного о машине:
    дизель неплохой, хоть и нежный. Тяговит, крейсерскую за 100 держит легко, умеренный расход, даже при полной загрузке и работающем кондиционере.

    Салон можно назвать комфортным, если до этого ездили на 469-м или Хантере, подвеска, как для такого типа – мягкая, особенно после «раскачки». Внешний вид тоже ничего, но вот обвес великоват, как мне кажется.

    Если подойти с головой, да руки прикладывать, то «проживание» машины можно существенно снизить, конечно, не связывайтесь в пресловутыми дилерами.

    Из минусов:
    Половине «мастеров» на сборке оторвать руки и вставить туда, откуда они у них выросли, да, еще память прочистить, чтоб не забывали ничего ставить и закручивать, как надо. Не от одного владельца Патриота слышал, что то болты в кардан левые вкрутили, то генератор не притянули, как надо, то где-то вместо пяти три шпильки или болта стоят, а о таких «мелочах» как кембрики, нормальная смазка, соответствующие предохранители вообще молчу.

    Панель приборов очень уж допотопная, а геометрия пластиковых деталей салона может повергнуть в ступор любого абстракциониста.
    Ручки двери снаружи рассчитаны на качков – хрупким женщинам и детям даже пробовать открывать не рекомендуется.

    Немного напрягает устаревшая раздатка: при торможении на передаче гудит, тревожно как то, а ну, как рассыплется?
    При полной загрузке на скорости за 100 машина рыскает по дороге – то ли этот люфт всему виной, то ли что то другое, но факт есть факт.

    Как резюме:
    автомобиль не так плох, как о нем пишут, но не так хорош, как хочется верить при покупке. Однозначно требует прямых рук и технических навыков. Создан для фанатов камасутры – все сами, все пробуем, экспериментируем, делаем. Тем же, кто привык заезжать на СТО только для замены масла по достижении спидометром определенных циферок и знает, что такое крестовина кардана, но никогда вживую ее не видел, увы, Патриот вряд ли подойдет.

    «Дизеля нынче стали не те»… этими, перефразированными словами классика хочется заметить, что если раньше дизель глохнул только когда кончалась солярка, то сейчас так не выйдет – это вам не старый фолькс. К заправке нужно относиться очень деликатно – этот итальянский «мачо» не питается чем попало. И если заглохнет, то тянуть вам его до СТО, а там, как Бог даст. Так что заправляться только в проверенных местах, да и то – лотерея.

    Заводские недоделки есть, они были и будут, радует одно – их становится меньше. Ну, а если решитесь на покупку и готовы запачкать руки – то вперед, УАЗ на то и Патриот, чтобы помнить, какая она, наша Родина!

    Источник: www.ua4x4.com

    Автомобиль УАЗ Патриот дизель

    Дизельный УАЗ Патриот порадовал всех своим появлением в 2008 году. Двигатель ИВЕКО F1A взяли у модели Fiat Ducato и устанавливали его на вазовские автомобили вплоть до 2012 года. Затем УАЗ Патриот стал сходить с конвейера с дизельным мотором экокласса «ЕВРО-4». Новый движок, в отличие от мотора УАЗа Патриот дизель ИВЕКО, был более мощным и, конечно же, экологичным, за что и получил признание даже западных покупателей.

    УАЗ Патриот дизель мало чем отличается от бензинового собрата. Он не настолько мощный, но имеет увеличенный крутящий момент, при этом машина лучше ведет себя на дороге. Значительно снизился расход топлива, что не может не порадовать экономных автолюбителей. Теперь вместо 15 л на 100 км можно израсходовать всего лишь 9.

    Особенности дизельного двигателя

    Заключаются они в следующем:

    • дизельный мотор весит значительно больше бензинового;
    • передние пружины стали мощнее;
    • работа на минимальных холостых оборотах может привести к попаданию масла в систему.

    Мощный и безопасный автомобиль предназначен как для городских поездок, так и для бездорожья. А разместиться в нем может и большая семья, и приличный груз. Просторный салон и большой багажник не оставляют равнодушными даже ярых противников отечественного автопрома. К тому же постоянные модернизации с каждым годом делают Патриот только лучше.

    Изначально УАЗ Патриот выпускался как автомобиль, впитавший в себя все величие Хантера. Прочный тяжеловес с профессиональным подходом. Возможность разместить сразу 9 пассажиров, откидные сидения и огромный багажник — вот автомобиль, который задумали и создали инженеры УАЗа, исполнив мечты любителей путешествовать на полноценном внедорожнике.

    Для поездок по бездорожью у автомобиля имеется полный привод, зависимые подвески, капитальное механическое управление и стабилизатор поперечной устойчивости.

    Отличия дизельного мотора от бензинового

    Когда перед конструкторами встал вопрос о создании дизельного УАЗа, их мнения относительно выбора мотора разошлись. Некоторые специалисты думали об установке 3-литрового дизельного движка F1C, но в итоге победила разумная экономия — было решено выбрать F1A как менее дорогой, что выгоднее и для завода, и для покупателя.

    Заменив бензиновый двигатель на дизельный, разработчики автомобиля добавили к нему новую корейскую коробку переключения передач. Такая пара повысила цену авто, зато экономия на бензине позволит покрыть разницу в стоимости Патриота за 1-3 года. А идеальная работа этих 2 составляющих не даст усомниться в своем выборе.

    Технические характеристики УАЗ Патриот дизель немногим отличаются от свойств бензинового авто. Незначительно снизилась максимальная мощность, однако на работу машины это никак не влияет, к тому же увеличился максимальный крутящий момент.

    Характеристики дизельного двигателя

    Характеристики рабочие такие. У обоих УАЗов общим остался только объем топливного бака. Максимально допустимая скорость уменьшилась со 150 до 135 км, но и этого вполне достаточно, тем более при прохождении бездорожья о 135 к/ч вовсе приходится забыть.

    Характеристики УАЗ Патриот пикап 2013 года

    Изменения в первую очередь коснулись салона автомобиля. Он стал более просторным, увеличилось количество подсвеченных элементов. Были изменены приборная панель и рулевое колесо, которое досталось от немецких производителей, установлена новая современная магнитола с функцией громкой связи и USB-портом.

    В салоне УАЗ Патриот пикап снизилась травмоопасность: конструкторы наконец решили убрать перекладину со стороны пассажира. Багажное отделение имеет рекордные объемы, а вот сидения, по отзывам большинства владельцев, изменили напрасно.

    Изменения в технических характеристиках УАЗ Патриот пикап коснулись тормозов: установлен новый вакуумный усилитель и тормозной цилиндр. Руль снабжен новым гидроусилителем.

    Тест-драйв машины в жестких условиях

    Тест-драйв новый УАЗ Патриот 2013 дизель прошел на «отлично». Управляемость достаточно легкая. Машина устойчивая, что и должно быть основным качеством при прохождении бугристой поверхности в полевых условиях. Больших скоростей автомобиль не обещает, он не предназначен для гонок по трассам. Но вот характеристики разгона, старта и быстрой смены передач не могут не радовать. Подвеска с легкостью справляется со своими функциями, преодолевая все ямы и кочки. Коробка передач Патриот пикап дизель становится основным помощником в этом деле и ювелирно дозирует мощность, к тому же выбранная передача не теряет тягу.

    Как свидетельствует обзор дизельного двигателя, который в 2013 году также подвергся изменениям, создатели ЗМЗ-514 решились выпустить его снова, только когда к делу подключились ответственные немцы из компании BOSCH. Они-то и спасли мотор, доработав и улучшив его характеристики.

    Решение проблем в работе авто

    Какие изменения порадовали пользователей нового Патриота?

      1. Было: частый обрыв цепи ГРМ. Причина: отсутствие элементарных стандартов качества комплектующих для ГРМ. Решение: устранить проблему с цепями привода помогли смена поставщиков и усиление контроля качества. Изменения коснулись и самой цепи — увеличился диаметр втулки.
      2. Было: насос системы смазки частенько выходил из строя. Причина: брак в производстве деталей и несоблюдение требований обслуживания могли привести к перегрузке системы, что выводило агрегат из строя. Решение: снизили нагрузку на шестерни привода насоса путем изменения его месторасположения.

    Двигатель Патриота стал надежней и мощней

    1. Было: тарелка клапана частенько попадает в цилиндр. Причина: как следствие обрыва цепи, перегрев и заклинивание поршней с дальнейшим их разрушением. А это, как правило, может произойти из-за попадания в клапан постороннего предмета. Решение: установка более прочных клапанов.
    2. Было: быстрое изнашивание и перескоки ремня привода насоса топлива. Причина: некачественный ремень, плохая смазка подшипников. Решение: использование более качественных ремней, в том числе и поликлиновых, применение эффективной смазки шариков подшипников.
    3. Было: обрыв трубопровода повышенного давления. Причины: неоптимизированные формы и размеры компенсаторов напряжений; неправильное расположение замков и амортизаторов. Решение: оптимизация размеров, смена месторасположения замков и амортизаторов, изменение процессов сборки и установки топливопроводов.

    Вернуться к оглавлению

    Возможный тюнинг дизельного Патриота

    Для автовладельцев нового Патриота с дизельным мотором предлагают провести чип-тюнинг двигателя. Программу управления движком дорабатывают с целью увеличить его производительность. Таким способом можно улучшить режимы холостого хода, холодный пуск, выявить и устранить заводские ошибки.

    Если увеличенная за счет чип-тюнинга мощность двигателя является недостаточной для владельца, найти выход можно, установив турбину, после чего прошить под нее программу.

    Шумоизоляция автомобиля — еще один важный аспект тюнинга. Дело в том, что многие владельцы Патриота, несмотря на свой восторг от машины, частенько жалуются на шумы в салоне. Для устранения этой проблемы многим приходится заниматься тюнингом своего внедорожника. На пару с шумоизоляцией дверей проводят вибро- и теплоизоляцию.

    Дополнительная звукоизоляция дверцы

    Из-за конструктивных особенностей внутренней стенки двери УАЗа Патриот проводят виброизоляцию внешней стенки. Ее оклеивают самоклеящимся фольгированным материалом, гасящим вибрацию. Доведение дверей УАЗ Патриот — это подтяжка всех болтов и гаек, смазывание замков и креплений.

    Утеплитель устанавливают между пластмассовой обивкой и железной стенкой изнутри двери. При этом дренажные отверстия снизу оставляют открытыми. Для лучшей герметизации проверяют все уплотнители.

    Блокировка дифференциалов моста обеспечивает наилучшую проходимость автомобиля по бездорожью. Недостатком такого тюнинга является ухудшение управляемости машиной на поворотах. Установив механизм блокировки дифференциала, важно не злоупотреблять им, а использовать только на небольших сложных участках дороги.

    Блокировка монтируется на передний и задний мосты, после чего выводится пневматический привод и устанавливается дополнительная кнопка рядом с водителем. При движении по мокрому грунту, снегу или песку достаточно нажать кнопку и включить блокировку. Устанавливая ее, следует помнить, что неправильное использование данной функции может привести к поломке деталей трансмиссии.

    Разновидности блокировки дифференциала:

    • привод: пневматический или электрический — регулируется кнопкой с пульта, гидравлический — от специального рычага в салоне;
    • самоблокирующиеся: мягкие — блокировка происходит после того, как авто некоторое время двигается в соответствующих условиях, жесткие — блокировка срабатывает, как только авто попадает на трудный участок дороги.

    Вернуться к оглавлению

    Лифт кузова и подвески

    Увеличенный лифт кузова

    Лифт кузова — это подъем кузова автомобиля над рамой выше стандартных размеров. Лифт подвески — это ее подъем над мостами на определенное расстояние.

    Лифт — один из элементов тюнинга автомобиля, и сделать его можно как в автосалоне, так и своими руками. Это обеспечивает машине не только улучшение ходовых характеристик, но и спасает подвеску от неожиданной поломки, а также продлевает жизнь трансмиссии. Поскольку Патриот предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, лифтование будет не просто уместным, а необходимым. Это даст возможность установки больших колес.

    Правильные монтаж и настройка всей системы помогут автомобилю плавно и уверенно передвигаться в особых условиях. Для этого потребуется заменить соответствующие шестерни и увеличить передаточное число.

    • более высокий клиренс;
    • свободный ход подвески и, соответственно, снижение риска ее повреждения;
    • увеличение угла наезда и съезда с возвышенности;
    • возможность преодолевать более глубокие водные преграды.

    Лифт подвески Патриота

    Возможные риски для УАЗа Патриот при установке лифта: быстрый износ карданного вала, в частности его крестовин, ухудшение управляемости и повышенная шаткость кузова, которая заметна при резком торможении — автомобиль как бы клюет носом.

    Как делают лифт? Между мостом и его креплением устанавливают рессоры подходящих размеров, то же самое делают между пружиной и кузовом. На передней подвеске ставят пружины большего размера. Монтируют большие рессоры.

    При установке лифта придется выполнить ряд дополнительных действий:

    • замена амортизаторов на более жесткие и с большим ходом;
    • установка тормозных шлангов, которые будут длиннее обычных;
    • замена шестерней в раздаточной коробке для увеличения передаточных чисел;
    • увеличение размеров крыльев под больший размер колес.

    Вернуться к оглавлению

    Дизель или бензин?

    Вопрос, мучающий многих любителей отечественного авто, собирающихся в автосалон за Патриотом, звучит так: дизель или бензин выбрать?

    Интернет-ресурсы пестрят советами бывалых и фото автомобилей. Если зайти на форум по данному вопросу, отзывы автолюбителей будут совершенно разными. Ведь для кого-то переплата за дизельный мотор в 90 тысяч рублей — это слишком много, а кому-то эта цена кажется доказательством лучшего качества машины. Некоторые рассуждают чисто математически. Заплатив больше при приобретении автомобиля, зарекомендовавшего себя как экономичный, можно избежать существенных затрат в будущем.

    Каковы же точно установленные достоинства и недостатки дизельного Патриота?

    • Автомобиль с дизельным двигателем стоит дороже.
    • Мотор на дизеле — меньший расход топлива.
    • Более дорогой ремонт двигателя дизельного УАЗа.
    • Срок эксплуатации дизель-мотора при соблюдении всех правил больше.
    • Автомобиль, питающийся дизельным топливом, более эффективен на местности, которую сложно назвать дорогой, и практически непригоден для гонок по ровным трассам.
    • Дизель чаще создает проблемы в зимнее время, а прогрев этого автомобиля занимает вдвое больше времени, чем бензинового.

    Продажа автомобилей УАЗ Патриот с дизельным агрегатом под капотом набирает обороты. Люди предпочитают выбирать более экологичные виды расходных материалов, и для этого создаются все условия. Сегодня практически в каждом городе имеется несколько заправок, обеспечивающих автомобили дизельным топливом. Это говорит о том, что проблем с поставкой топлива для авто не будет.

    Российские автоконцерны научились выпускать качественные внедорожники. Появились возможности взаимодействия с другими странами, можно выйти на мировой рынок в качестве крупного производителя. УАЗ Патриот — пример настоящего внедорожника, с практичным салоном и продуманной до мелочей ходовой частью.

    Источник: prouazik.ru

    Установка ремня ГРМ Iveco F1A (УАЗ Патриот)

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 14 ноя 2016
    • Установка ремня ГРМ по меткам.
      БЖ машины на drive2 — www.drive2.ru/r/uaz/1712618/
    • Авто

    Комментарии • 34

    Скажите пожалуста, насосе нужно метку выставлять?

    Дайте контакты m.zhereb3@gmail.com

    Ремень надо ставить с учетом направления вращения! На ремне стрелочки нарисованы,а у вас они в другую сторону смотрят.

    Сегодня про него даже видео снял, но при заливке на канал половина ролика похерилась)

    Рад что мое видео пригодилось )

    Можно вопрос а топливный не имеет значение

    +Александр Коверов нет, не имеет. Тут комон рейл

    Да, я тоже заметил за стрелки.. но вопрос в чем, как совпали риски с метками. Или там равно длинные расстояния.

    работать движка будет одинаково.просто ресурс ремня меньше будет.и нюанс ремень который был в работе,даже с пробегом в 1000 ставить не рекомендуют.советую бош.надёжность.на елабуге менял 97тысяч а как новый.менял вместе с помпой.

    Ходят, только зубья перескакивают на 180 тыс. км. 8 коромысел сломал.Клапана целые , но на выпускных раковины.Это от хорошей солярки? Лучше не рисковать.

    У этого ремня даже 1000 пробега не было, если км 400-600 проехал, то это хорошо. 97 т. км. как то мало, на дейли они по 200 тысяч ходят

    поставил почти правильно. стрелки на ремне наоборот.по часовой надо

    Да, есть такое, надеюсь на работе двигателя это не отразится )

    добрый день , хочу поменять кпп , у меня ивеко, от 409 кпп подойдет?

    Саламалеиком ето двиготел ивеко делли 35 15 2,3 дв да замена ремен через сколка менят

    +Serik Wintemirov от 100000 км

    Сашка привет.Заводят глаза под лоб😆.
    Молодчага,что сделал это видос.Но ппц с F1C проще как.Раз в 400 заменил.И далее.1А геморний ска!😩

    +Павел Девяткин ну не знаю, здесь то же вроде все просто )

    У меня 8 рокеров в левом ряду побило в хлам, то бишь все. Гидроопоры все целые, перебрал. Как у тебя сложилось? Гидрики сильно стучали пока масло не вошло ? Или ты их предварительно смазал?

    +Саша Огарков как успехи, нашел коромысла? У меня оказывается то же с ними проблема.

    www.emex.ru/f?detailNum=504014269&packet=-1
    код коромысла 504014269

    +УАЗ Патриот Iveco 2.3D Буду искать каромысла без гидроопор.

    Источник: ruclip.com

    Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот

    Ecouter Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, telecharger Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, Music Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот Gratuit, chanson de Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, album Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот.

    الإستماع و تحميل اغنية Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, تنزيل موسيقى Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, اسمع طرب Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот

    Listen to Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, or Download MP3 song of Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот, Artist Free Music track of Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот

    Замена ремня ГРМ на Iveco Daily 35C12, двигатель 2,3, Серьезная проблема ВСЕХ УАЗ Патриот 2017 м.г. Снятие масленого насоса на Iveco Turbo Daily 49-12, Desmontagem do motor F1A da Fiat Ducato — cap. 2, Коробка передач на грузовике. Как переключать?, Первый запуск двигателя после ремонта, Натяжка ремня ГРМ. Чем грозит перетяжка ремня ГРМ?, Iveco 35-8 engine install part 3 of 3, Прошивка дизельного УАЗ Патриот, ГРМ запуск, УАЗ ПАТРИОТ друг или враг ВЗГЛЯД ПЕРЕКУПА#уазпатриот#, Опять снял головку или удаляем клапан ЕГР на Iveco f1a, Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе), СОВСЕМ ХОТЯТ ЗАПУТАТЬ НАРОД. troca da correia dentada da ducato 2.8 JTD, Ремонт УАЗ Патриот Iveco часть 1, Замена ремня ГРМ Фиат Дукато 2.3 #2, Silnik 2.5 d Iveco, УАЗ Патриот. Вся правда о надежности. Лиса Рулит., Новые рокера. Второй запуск двигателя. Новые проблемы.

    Ecouter télécharger les chansons et musique de Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот et les meilleures vidéos et chanson, Chansons gratuites, telecharger chansons , Telecharger mp3 , nouveau album , download mp3, mp3 gratuit Site officiel, Ecouter la musique mp3 gratuit, Le Dernier album ,Telecharger mp3 gratuitement,2015 – 2014 – 2016 — 2017 2018 Chansons gratuites, Photo, Video clip gratuite download music GRATUITEMENT Et Voir Aussi Le Track List Et autre Chanson Ou Song Pour Listen to music. إستماع Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот تحميل وتنزيل الأغاني Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот يمكنكم أيضا البحث على أي ألبوم أو مغني Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот يمكنكم تنزيل أي أغنيه من اغاني 2016 Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот استماع mp3 Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот فيديو كليب 2016 Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот فيديو كليب 2017 Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот أستماع أغاني Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот جديد صور ومعلومات وتحميل Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот الموقع مجاني دنيا أم بي ثري Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот و تحميل أغاني mp3 2016 2017Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот دندنها Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот يوتيب Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот موسيقى Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот تنزيل Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот حصري الأصلي Установка ремня ГРМ Iveco F1A УАЗ Патриот

    Источник: www.2aghani.com

    Уаз Патриот с двигателем Ивеко

    Внедорожник УАЗ Патриот оборудуется итальянским дизельным двигателем Ивеко. Попытки объединить его с дизель ЗМЗ и Андория не увенчались успехом. Конструктивно современный дизель Ивеко отлично подходит для моторного отсека отечественного авто. Радиатор охлаждения движка производится на российском заводе.

    На УАЗ Патриот гидроусилитель руля оборудован колонкой, обладающей безопасностью против травм. Гидроусилитель и система кондиционирования поставляются американской компанией Delphi. Компания из Германии Continental Teves изготавливает тормозной цилиндр и вакуумный усилитель.

    Преимущества УАЗ Патриот с двигателем Ивеко

    УАЗ Патриот дизель обладает не только увеличенной мощностью и улучшенной экономичностью, он ещё и более безопасен, в сравнении с ЗМЗ-514 и машинами ВАЗ. Его с успехом используют, как на городских магистралях с напряжённым трафиком передвижения, так и в экстремальных условиях бездорожья.

    Наряду с безопасностью и экономичностью, дизельный двигатель имеет комфортабельный вместительный салон, где при необходимости размещается 9 человек вместе с водителем.

    Технические характеристики

    Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily. Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.

    Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:

    1. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана.
    2. Топливная система с турбонаддувом и общей рампой.
    3. Объем турбодизеля равен 2,3 литра, бензинового — 2,7 л.
    4. Развиваемая мощность дизеля — 116 лошадиных сил, бензинового двигателя — 128 л. с.
    5. Обороты дизельного двигателя — 3900 об/мин.
    6. Крутящий момент дизеля — 270 Нм, бензинового — 217 соответственно.

    Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.

    Оформление салона УАЗ патриот

    Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.

    Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.

    Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки. Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.

    Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.

    Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.

    К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:

    • недостаточная длина рычага КПП;
    • отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
    • тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
    • неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
    • слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
    • ненадёжная фиксация скоб дверных замков.

    Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот

    Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.

    1. Увеличение общего веса дизельного мотора Ивеко (225 кг).
    2. Усиление передних пружин подвески.
    3. Оснащение двигателя системой турбонаддува и рециркуляцией отработавших газов.
    4. При работе на минимальных холостых оборотах наблюдается частое проникновение моторного масла в топливную систему.
    5. Коробка переключения передач — механическая.
    6. Двигатель УАЗ оборудован специальным распределительным механическим насосом, подкачивающим топливо.
    7. Жидкостная система охлаждения оснащена принудительной рециркуляцией.

    Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.

    Советы опытных автовладельцев

    Солярка для дизельных силовых агрегатов резко меняет свои технические параметры при снижении температуры окружающей среды. Владельцам новых дизельных кроссоверов УАЗ Патриот необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами их эксплуатации.

    При снижении атмосферной температуры ниже 0°С нежелательно сразу запускать дизельный двигатель внутреннего сгорания. Рекомендуется:

    • установить ключ зажигания в замке в первое положение;
    • выдержать паузу в 2-3 минуты;
    • продолжить запуск.

    Данные действия необходимы для предварительного прогрева топливного фильтра, размещённого перед топливной системой.

    Новенький Патриот, приобретённый в автосалоне, нуждается в тщательной начальной обкатке. В период обкатки передвижение необходимо осуществлять только на средних режимах (щадящих).

    Какой период обкатки? Длительность процедуры обкатки составляет не менее 2500 км. На данном этапе не рекомендуется создавать машине экстремальные условия, режимы и нагрузки должны быть минимальными.

    Эксплуатационный срок дизельного силового агрегата намного больше бензиновых аналогов. Однако, для увеличения ресурса, нужно соблюдать определённые режимы работы, характер вождения также играет немаловажную роль.

    При постоянных максимальных нагрузках автомобильный двигатель перегревается, что приводит к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя, как отдельных деталей и узлов, так и всего мотора. При такой эксплуатации дизельный мотор будет часто нуждаться в капитальном ремонте или полной его замене.

    Дизельные двигатели УАЗ Ивеко Патриот заправляются только качественным горючим, отвечающим требованиям серии Евро.

    В картер двигателя заливается высококачественное моторное масло в соответствии с рекомендациями от автопроизводителей конкретного автомобиля. Обязательной процедурой во время технического обслуживания является регулярная полная замена смазочного материала.

    Сервисные сроки замены масла указаны в сопроводительной документации на авто — каждые 8 000 км. Обновление смазочных жидкостей производится на продукцию той же фирмы, которая использовалась ранее.

    Своевременная замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) также является обязательным мероприятием. Во избежание серьёзных поломок в дизельном двигателе внутреннего сгорания, после каждых 60 000 — 100 000 км пробега ремень ГРМ меняется на новый образец в комплекте с натяжным роликом.

    Источник: avtodvigateli.com