Все стартеры для уаз и волга

Содержание

Редукторный стартер от «СтартВОЛЬТ»

Слишком часто начал подводить стартер, то на бендиксе втулку разобьет, то на носике. Надоело ремонтировать и решил я себя порадовать, купил новый стартер на УАЗ редукторный, маленький, легкий. Заодно, чтобы вообще все было в ажуре купил и заменил венец маховика.

Редукторный стартер для УАЗ -ика

Вот технические характеристики стартера с редуктором «СтартВОЛЬТ» от компании «Карвиль»:

  • Обороты стартера 26*100 об/мин
  • Стартовые обороты коленчатого вала 170 об/мин
  • Рабочее напряжение 9 В
  • Мощность 2,26 кВт

Компания наша, а вот делают эти стартера в Китае. Цена на редукторный стартер для УАЗ -а оказалась даже ниже чем на обычный, всего 2,7 руб. Вот его упаковка:

Перед покупкой , посмотрел отзывы на этот редукторный стартер на УАЗ, ничего особенно плохого не вычитал, кроме одной вещи, что иногда откручивается втягивающее. Перед установкой проверил затяжку всех болтов, все в порядке.

Поломка стартера

Три месяца сплошного счастья, крутит легко с приятным жужжанием как и положено. И вот при очередной попытке завести машину, раздался непонятный треск, а мотор стоит. Еще пару раз повернул ключ, но эффект тот же. Что бы не разбить венец попытки завести прекратил.

После того как снял стартер стало видно, что передняя часть вала привода идущая от редуктора, обломилась как раз в том месте, где ставится стопорное кольцо. Эта канавка как видно не выточена, а прессована.

Что привело к деформации метала и появлению в нем трещин. Как видно на фотографии, что держалась отломанная часть вала буквально на 4 мм в центре, а постепенно при работе от нагрузки отломилась. Втулки целые, без следов износа, как впрочем и редуктор. Так что как видно, нагрузки особенно не было и напрашивается вывод, что это просто дефект.

Не знаю попался только мне такой стартер или у этой марки это типичный дефект. Однако на эти редукторные запчастей не найдешь и приходится заводить старым. Надо искать хорошего токаря и попробовать отремонтировать.

Источник: avtoremontnikam.ru

Покупая, не ошибись

Очередной обзор рынка приборов электрооборудования, подготовленный Антоном УТКИНЫМ, посвящен стартерам. (Об узлах систем электроснабжения и зажигания было рассказано в №№ 6 и 7 за этот год.)

Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708-01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400-500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.

Более долговечны, при этом чуть дешевле (420-450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.

Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708-02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350-380 тыс. (Ю — 275).

Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708-01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400-500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380-450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.

Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер

БАТЭ»), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, «влетает» в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на «Самаре». А на «Жигулях» иногда даже отламывается «клюв» крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310-330 тыс. (Ю — 225).

Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.

Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.

Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350-380 тыс., а в Ю — 260.

Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708-01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350-375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.

Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320-350 тыс. (Ю — 225), 421.3708-01 («Москвич») — 300-340 тыс. (Ю — 200).

И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.

Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)

Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.

* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.

Стартеры для «Жигулей»:

а — 35.3708-01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708-02 (АТЭ-3).

Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).

Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.

Стартеры для «Самары»: а — 29.3708-01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).

Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4

(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).

Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).

Источник: www.zr.ru

Все стартеры для уаз и волга

Телефон в Екатеринбурге: +7 (343) 263-91-40

Время работы офиса: пн-пт 08:30 — 17:30

Прием заказов через сайт: круглосуточно

Чтобы подписаться на материалы, введите в поле e-mail адрес вашей электронной почты и нажмите кнопку Ok

Компания «Электроприбор» предлагает стартеры для легковых отечественных автомобилей, изготовленные на известных предприятиях России и Белоруссии. Продажа осуществляется через интернет-магазин. Также вы можете оформить заказ на оптовую поставку стартеров.

Проблемы с запуском двигателя могут стать неожиданностью с неприятными последствиями. Самостоятельный ремонт стартера сложен, но наличие «под рукой» нужных деталей может существенно сократить сроки работы сервисного центра.

Запас деталей для любых марок отечественных автомобилей пригодится любой авторемонтной мастерской, ценящей время своих клиентов и сотрудников. В таком случае оптовая покупка запчастей станет правильным решением.

Сформировать заказ на стартеры, запчасти и другое электрооборудование вы можете на сайте ООО «Электроприбор». В указанное рабочее время на все вопросы ответят менеджеры компании.

Источник: www.epribor.com

Стартер УАЗ 469

Устройство стартера УАЗ

У стартера УАЗ крутящий момент не превышает 1,6 кгс/м, а номинальная мощность равняется 1,7 кВт. На вале якоря есть муфта и приводная шестерня. Первый элемент передает крутящий момент в одном направлении — от рассматриваемого устройства к мотору.

Схема позволяет выяснить, исправен редукторный стартер либо нет. Что касается привода, то его пригодность определяется за счет внешнего осмотра после разборки основного агрегата. Аналогичным образом проверяется состояние щеток и коллектора. Первые детали заменяются новыми, а вторые обезжириваются бензином.

Автомеханики рекомендуют редукторный стартер периодически осматривать. Необходимо:

· проверять состояние зажимов (они не должны быть грязными, а крепления — ослабленными);

· снимать кожух и осматривать коллектор (при необходимости устраняются неполадки);

· открыть крышку, осматривая и зачищая контакты;

· подтянуть болты фиксации корпуса основного агрегата;

· снять рассматриваемое устройство для очистки от грязи.

Через каждые 32 000 км пробега рекомендуется выполнять некоторые работы по обслуживанию основного агрегата. Для этого потребуется:

· снять редукторный стартер с мотора;

· проверить коллектор и щетки (если высота последних элементов меньше 6 мм, тогда они заменяются);

· разборка стартера (замена изношенных деталей);

· в процессе сборки смазываются подшипники, втулки и прочие агрегаты.

Технические характеристики редукторного стартера «СтартВОЛЬТ»

  • Обороты стартера 26*100 об/мин
  • Стартовые обороты коленчатого вала 170 об/мин
  • Рабочее напряжение 9 В
  • Мощность 2,26 кВт

Устанавливается на автомобили

ГАЗ-ель, Соболь, Волга, УАЗ 452, 469, 3303, 3741, 2206, 3962, 3151 «Хантер».

Подходит к двигателям

ЗМЗ-402.10; 4021.10; 4025.10; 4026.10; 4104.10. УМЗ — 451; 417; 421; 4216.

Установка редукторного стартера на УАЗ-469

Неполадка : вышел из строя стартер – двигатель не заводится. Товарищ и предложил отверткой запустить двигатель замкнув контакты на стартере. Выключаем зажигание, пробуем опять завести и заводится! Понимаем, что вариантов тут два:

1. Ремонт стартера и втягивающего, 2. Замена стартера с втягивающим. Так как я не силен в ремонте данного устройства, то решаю поменять его на новый. Останавливаю свой выбор на редукторном стартере, он, кстати, не на много дороже обыкновенного. Редукторный обошелся в 4300 р. Обычный вроде 4100 р. стоил. Цены указал в комплекте с втягивающим соответственно.

Приступаю к замене стартера. Начитавшись, что одна из гаек проблемная, начинаю уже не видя ее, думать, как с ней быть… И как только открутил верхнюю через капот, то полез под авто, и действительно мешалось все что только могло мешаться, пробовал различными ключами, залез туда только накидным, и мелкими движениями лежа на спине я медленно, но уверенно снял его. В отличие от нового стартера, головкой туда не залезть, чего не сказать про новенький стартер, который в разы меньше, легче и самое главное, на тот момент, так это то, что закручивать гайки можно с помощью головки и трещотки.

Когда открутил старый стартер, не знал, как его оттуда его извлечь: вверх не идет, все мешает, вниз под своим весом, тоже не проходит, трубки тормозные на пути встали. Но как только повернул стартер на 90 градусов, он сам у меня упал вниз.

Так было изначально, пока друг не предложил поменять местами, для того чтобы крепить было удобно

С просьбы друга, поменял местами проводок на стартере, как он уверял меня, что это без разницы (как оказалось, то запустить не получилось у меня, и я вернул все как было изначально, и сразу же запустился)

На этой фотографии провода установлены неправильно, их нужно поменять местами, те которые на одном уровне, с гайками золотого цвета! 🙂

Разница ощутима, в весе точно! 🙂

Установка прошла успешно.

Ремонт стартера УАЗ 469 своими руками (инструкция)

Разборку стартера производите в следующем порядке:

1. Отверните гайку 26 и отсоедините вывод от контактного болта 14.

2. Отверните винты 28 крепления тягового реле к крышке со стороны привода и снимите реле.

3. Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.

4. Отверните два винта 25 и снимите колпак.

5. Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.

6. Снимите крышку 13 со стороны коллектора.

7. Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите траверсу 9.

8. Снимите корпус 7.

9. Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните ось рычага 31 и выньте рычаг 29.

10. Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со стороны привода.

11. Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с вала замковое кольцо 4, а затем привод 5.

12. Для осмотра контактов тягового реле отверните два винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку реле 16.

1-крышка со стороны привода; 2-поводковое кольцо; 3-упорное кольцо; 4-замковое кольцо; 5-привод; 6-якорь; 7-корпус; 8-щетка; 9-траверса; 10-упорная шайба; 11-регулировочная шайба; 12-стопорная шайба; 13-крышка со стороны коллектора; 14-контактный болт; 15-контактная пластина; 16-крышка реле; 17-возвратная пружина; 18-шток; 19-якорь реле; 20-компенсирующая пружина; 21-буферная пружина; 22-шестерня; 23-винт М5х14; 24-гайка стяжной шпильки; 25-винт М6х16; 26-гайка М8; 27-ввод катушек реле; 28-винт М6х30; 29-рычаг; 30-гайка М8; 31-ось рычага

Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали замените.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус.

При проверке контрольной лампой соедините ее с корпусом и выводом, расположенным на корпусе (рис. 288). Если лампа горит, то это указывает на повреждение изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае пронумеруйте полюса катушек, отверните винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной лептой. После этого полюса и катушки установите на место. Винты полюсов закерните.

Проверка замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус

Крышка со стороны коллектора

С помощью специального прибора или контрольной лампы проверьте нет ли замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 289). В случае замыкания замените изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в крышке и в случае износа замените. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу. При высоте щеток менее 6 -7 мм замените их.

Проверка замыкания изолированных щеткодержателей на корпус

Крышка со стороны привода

Проверьте состояние втулки (подшипника) в крышке и в случае износа замените втулку. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.

Проверьте с помощью специального прибора или контрольной лампы нет ли замыкания обмотки ротора на шкет железа ротора. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей ротора, а другой — к пакету железа ротора. При этом лампа не должна гореть (рис. 290).

Проверка замыкания обмотки ротора на пакет железа ротора

Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть обмотки ротора должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр перед ней части обмотки указывает на «разнос» обмотки. Такой ротор замените. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора.

Проверьте нет ли замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания замените ротор.

Коллектор ротора должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания слюды проточите его на токарном или специальном станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Осмотрите привод стартера снаружи и проверьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода замените их.

При удержании ротора шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку производите на стенде при испытании стартера на полное торможение.

Тяговое реле

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверяйте с помощью омметра или замеряя сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените. Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном их выгорании поверните болты на 180 гр. вокруг оси. При сильном износе контактного диска поверните его неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Сборку стартера производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом.

2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал ротора наденьте промежуточный подшипник, привод

3. и упорный узел, состоящий из упорного 3 и замкового 4 колец. Для удобства установки замкового кольца применяйте оправку.

4. Установите на ротор со стороны коллектора упорную шайбу 10.

5. При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса совместите штифты и пазы на крышках и корпусе.

6. Проверьте величину осевого зазора ротора, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.

https://www.drive2.ru/l/5999775/, http://avtoremontnikam.ru/dvigatel/reduktornyj-starter-ot-startvolt.html, http://uaz-auto.com/remont-startera/, http://prouazik.ru/obsluzhivanie/rele-reduktornogo-startera.html

Схемы электрооборудования УАЗ-469, 31512, 31514, 31519

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная

Источник: spike.su

Стартер редукторный Волга 2410, Уаз, 12 В, 6012.3702(Россия).

Стартер редукторный Волга 2410, Уаз, 12 В, 6012.3702(Россия).

Устройство и работа стартера

В стальном корпусе 11 стартера (схема 1) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.

Схема 1 – Устройство автомобильного стартера

1 – шестерня; 2 – муфта; 3 – рычаг; 4, 9 – крышки; 5 – реле; 6 – коллектор; 7 – щетки; 8 – втулка; 10 – болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якорь; 14 – кольцо; 15, 16 – обоймы; 17 – плунжер; 18 – ролик

Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку 9, а втулка переднего конца вала – в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава.

На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя.

На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10.

Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика.

В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обойм. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты.

Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится тремя шпильками с гайками к картеру сцепления через фланец передней крышки 4.

Источник: gruz-avto.com

О компании

Основное направление деятельности ООО «МАНРУС» — продажа кузовов, кабин и оборудования для автомобилей крупнейших заводов-поставщиков «ГАЗ», «ВАЗ», «УАЗ», «ЗИЛ», «ПАЗ» , в том числе кузовов «ВОЛГА SIBER» и кабин «ЕГЕРЬ» .

Мы осуществляем продажу и поставку оригинальных запчастей, а также услуги по поиску и реализации под заказ редких кузовов и кабин, грузовых бортовых платформ, рам, двигателей ЗМЗ. Интерактивность, доступность информации имеет большое значение для наших клиентов. Возводя свой уровень профессионализма до совершенства, мы потрудились создать для наших клиентов сайт КУЗОВ52.РУ , являющийся площадкой для ознакомления наших клиентов с продукцией, реализуемой ООО «МАНРУС» . Стараясь поддерживать высокий уровень партнерских отношений с ведущими заводами автомобильной промышленности и крупнейшими поставщиками, наши специалисты держат руку на пульсе. Благодаря этому внимательно отслеживаются все новинки и выгодные предложения, обеспечиваются низкие цены. Также, мы уделяем максимум внимания нашим клиентам, ориентируясь на удовлетворение даже самых необычных пожеланий. Вас приятно удивят сроки по оформлению и доставке заказов, в том числе и потому что большой ассортимент кузовов и кабин хранится на складе в Нижнем Новгороде .

Мы ориентированы, чтобы наше с Вами сотрудничество было максимально комфортным и приятным. Работаем как с физическими, так и с юридическими лицами. Осуществляем доставку во все регионы России и ближнее зарубежье. Все необходимые контактные данные компании указаны в специальном разделе сайта, мы открыты для наших клиентов 5 дней в неделю в рабочее время. Вы можете заказать бесплатную рассылку прайс-листов ООО «МАНРУС» на свою электронную почту, чтобы всегда иметь актуальные цены на кузова, кабины и борта ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ЗИЛ .

Источник: kuzov52.ru

Купить стартер газ в Санкт-Петербурге

Интернет-магазин автозапчастей «zp495.ru» реализует в Санкт-Петербурге и предлагает купить стартер (стартер редукторный) на газ по доступной цене для автомобилей волга, газель, валдай, соболь, газон.

Стартер как компактный электродвигатель раскручивает коленчатый вал двигателя для запуска системы зажигания. Его рабочее состояние должно быть полностью надежным, поэтому покупка нового стартера гарантирует, что ваша поездка будет безупречной.

Стартер на автомобили газ и любые запчасти у нас доступны в цене, и в большом ассортименте «зп495.ру» в продаже и на заказ:

  • стартер, стартеры газ на дизель, стартеры на бензиновый двигатель для автомобилей валдай, газель, волга, соболь, газон.

Стартер на газ с любым двигателем, стартер газ редукторный, автозапчасти купить по низкой цене у нас можно за считанное время.

Стартер для автомобилей волга, газель, валдай купить дешево

В интернет-магазине «зп495.ру» в Санкт-Петербурге приобрести по доступной цене стартер для автомобиля газ производства горьковского автомобильного завода можно на модели:

  • Г-C41R11 (для автомобилей газон next)
  • Г-3111 (для автомобиля волга сайбер)
  • Г-2217 (для автомобилей газель соболь)
  • Г-33104 (для автомобиля валдай)
  • Г-A21R23 (для автомобиля газель next)
  • Г-3110 (для автомобиля волга).

В «зп495.ру» предлагается высококачественное обслуживание покупателей!

Стоимость стартера для автомобилей газон, соболь, газель цена

Стоимость стартера газ является одной из доступных в наших магазинах. Автозапчасти, стартеры на все виды двигателей автомобилей газ лучше всего выбирать и покупать в магазине «зп495».

Мы предлагаем большой ассортимент запчастей, и у нас для автовладельцев в наличии и на заказ:

  • набор щеток стартера для автомобиля газель
  • обмотка стартера для автомобиля волга
  • привод стартера Г-3110
  • привод стартера для автомобиля газель
  • разъем реле с проводами стартера
  • реле блокировки стартера для автомобиля валдай
  • реле блокировки стартера для автомобиля газон
  • ремкомплект втулок стартера
  • ремкомплект крепления стартера для автомобиля волга
  • болт крепления стартера для автомобиля газель
  • вилка, втулка стартера для автомобиля газон
  • щетки стартера, щеточный узел стартера
  • якорь стартера для автомобиля газон.

В «зп495.ру» стартеры и автозапчасти найдутся для каждого автомобиля газ!

Источник: spb.zp495.ru

Стартера для ГАЗ в Казахстане

Пакет услуг « Быстро x5 »

В 5 раз больше просмотров

28 дней на сайте

7 раз первое в поиске

5 раз в «Горячих»

Покраска голубым цветом

Пакет услуг « Турбо x10 »

В 10 раз больше просмотров

28 дней на сайте

14 раз первое в поиске

7 раз в «Горячих»

Покраска золотым цветом

Объявление отправлено в горячие и ссылку на это объявление видят все посетители сайта. Она остаётся первой в горячих предложениях, пока кто-либо не займет это место.

Объявление поднято наверх списка результатов поиска до конца дня. И будет уступать место лишь объявлениям, поднятым после него.

На 24 часа объявление отправится в vip раздел над результатами поиска, будет показываться в случайном порядке по подходящему поисковому запросу

Источник: m.kolesa.kz

Запчасти б/у для автомобилей ГАЗ в Москве и обл. Разборки GAZ: М-20 Победа, М-21 Волга, Volga 24, 2410, 3102, 31029.

Согласно данным, которые приводит аналитическое агентство «Автостат», с сентября 2014 года по декабрь 2017-го цены на новые автомобили выросли на 49%.
(16 фев. 2018)

Обновленный QX80. Компания Infiniti представит обновленный внедорожник QX80 на мотор-шоу в Дубае в ноябре.
(13 окт. 2017)

Добавлены магазины запчастей для автомобилей Джип запчасти для Джип

Добавлены магазины запчастей для автомобилей Акура запчасти для Акура

сайт в Google+

сайт в Twitter

Разборки ГАЗ в Москве и области:

Блок цилиндров новый для УАЗ, подходит также на ГАЗ 21, 24 Волга, есть различие в крепление маслянного фильтра.
тел. 8-916-065-22-48

Разборка Газ.
Волга 31105, Газель.
Эвакуация автомобилей
Выкуп авто на разборку
г. Москва , ул. Сельскохозяйственная, д. 29а
тел. +7 (909) 156-34-24
сайт: разборка-газ.рф

Огромный разбор ВАЗ ГАЗ УАЗ в Орехово-Зуево.
3 площадки.
8-964-598-81-12, — пл.№1. ВАЗ ГАЗ Москвич
8-926-428-12-40, — пл.№2. ВАЗ ГАЗ УАЗ
8-929-930-47-87, — пл,№3. Дэу Шевроле Чери Джили ЗАЗ Грейт Волл Ссанг Йонг Киа Хундай

Авторазборка отечественных автомобилей. Большой выбор б.у. запчастей. Выкуп вашего автомобиля
Красногорск, тел. 8-965-306-04-73

Запчасти на Волгу Газ 31029 б/у:
Крышка багажника — 500р; Панель стеклоочистителей с дв. и приводом — 1500р; Стекло заднее с обогревом — 500р; Фары задние (пара) — 1500р; Торпеда с приборами в сборе — 2500р; Коленвал с маховиком — 2500р; Печка салона в сборе — 1500р; Фары передние (пара) — 1000р; Обивка салона с ковриками, пластиком ..-1500р; Сиденья передние и задние (комплект) -1500р; Электропроводка -1500р; Кардан вал — 1500р; Приемная труба (штаны) -1000р; Рулевая колонка с редуктором — 2500р; Фаркоп — 1000р; Бампер задний — 500р; Блок педалей — 1000р; резина с дисками и без — 1000-500р.
На Газ 24, 21:
Дверь задняя левая в сборе (черная) — 2500р; Генератор Катэк Г250Е1 У-ХЛ 12в, 40а — 1000р; Корзина сцепления с диском 40207 — 2000р; Трамблер Р119-Б Гост3940-84 — 1000р; Панель под дворники — 500р; Радиатор сист. охлаждения Газ 21 (без краника слива) 1000р
На Ваз (классика):
Панель задка кузова (Ваз 2105) — 1500р; Крылья задние (05) — 1000р; Фаркоп — 1500р; Кольца поршневые d79,4 Гост 621-87 — 200р; Шаровые опоры (без пыльников) — 200р; Опоры двигателя — 200р; Наконечники рулевых тяг 200р; Башмак натяжителя цепи — 150р; Тормозные шланги 200р; Крышка трамблера — 150р; Бегунок трамблера — 100р; Тормозные колодки (компл. 4шт) — 500р. Фара передняя на W, Hella PP-T40, 139 054-00R — 2000р.
На Москвич 2140:
Капот — 1000р; Крыло переднее правое — 500р; Кольца поршневые d82мм — 200р; стекла -200р; Фонарь задний — 500р, Подшипник сцепления графитовый выжимной — 300р.
м. Алтуфьево, т. 8-916-456-24-02 Александр.

Запчасти для ГАЗ-21
Продажа новых и б/у запасных частей, электропроводки, оригинальной резины для а/м ГАЗ 21 Волга, ГАЗ-М20 Победа.
Производится ремонт автомобилей ГАЗ-21 и других автомобилей Советского производства в автосервисе. Кузовной ремонт, ремонт двигателя и КПП, слесарные работы.
Мы находимся в Москве. Осуществляем отправку в другие города транспортными компаниями.
тел. 8-916-265-41-63, 8-925-517-89-61
сайт: gaz21volga.ru

Новое кузовное железо (крылья, двери, крышка багажника, пороги, короба и др.) ГАЗ-20 Победа и другие запчасти. Производство СССР. Новое.
Имеется большой выбор запчастей ГАЗ 20 Победа, ГАЗ-21, 24, ГАЗ-69, ЗИМ.
Поиск деталей под заказ.
тел. 8-967-010-25-65 Вячеслав.

Разборка ГАЗ (Волга) 3110, 3102, 31029, 2410, 2401.
Большой ассортимент б/у запчастей. Двигатель, коробка передач (КПП), крылья, бампера, двери, торпеда, салон, фары, фонари, сиденья, задний мост, капот, крышка багажника, рулевой редуктор, проводка, стартер, генератор, трапеция, передняя подвеска, выхлопная система, приборка, любые мелочи.
г. Пушкино, Московская область
тел. 8-926-590-39-76

Автомобили марки ГАЗ
3110, 31029, 2410, 24, 31105
Есть практически любые детали от двигателей и мостов до заглушек на хром молдинги.
В наличие всегда много запчастей
Звоните узнавайте всегда рады помочь
Город Москва, метро Щелковская
тел. 8-915-403-57-67 Вячеслав

Здесь Вы можете купить запчасти б/у для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич (АЗЛК, ИЖ), ЗАЗ, а именно: ВАЗ (Жигули ВАЗ-2101, 2105, 2106, 2107; Лада – Самара ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2110), ГАЗ (Волга ГАЗ-24, 2410, 3102, 31029, 3110, 31105; Газель 3302, 33021, 2705, 27057), Москвич (АЗЛК 2140, 2141, ИЖ-412, ИЖ Ода), УАЗ (469, Hunter, Patriot, 31512), и для других моделей автомобилей отечественного производства.
Московская область, Раменский район, п. Островцы
Мы работаем:
Будни: 9:00 до 19:00
Воскресенье: 9:00 до 15:00
тел. 8 (905) 569-95-88
сайт: rusrazbor.ru

Для ВАЗ 2101-21099, ГАЗ, Газель продаю б/у двигатели, КПП, мосты и др. для дальнейшего разбора или ремонта.
тел. 8-903-550-00-25

Разборка ВАЗ, ГАЗ, Газель.
Всегда в наличии большой выбор б.у. запчастей для автомобилей:
ГАЗ 2410, 31029, 3102, 3110, 31105, 3302, Газель, Соболь.
ВАЗ: 2101, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21093, 21099, 2110,
2111, 2112, 2114, 2115, Нива, LADA 2121, 21213, 21214, ОКА.
МОСКВИЧ 2140, 2141, СВЯТОГОР, АЗЛК, ИЖ, ОДА.
УАЗ, Таврия, ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ГРУЗОВИКОВ.
ООО “Твоя Запчасть”
Склад: Москва, Каширское ш., 67 строение 5
Продажа б.у. запчастей ежедневно с 9-00 до 19-00
На складе пропускная система,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗВОНИТЕ
ВАЗ 2101-07, ВАЗ 2108-99,
НИВА, ОКА: 8 (985) 419-64-33,
ГАЗ, УАЗ, АЗЛК, ГРУЗОВИКИ: 8 (985) 419-64-33.

Ремонт, переборка двигателя, Газель, ВАЗ.
Кпп, раздатка, редуктор Газель, ВАЗ, Нива, иномарки.
ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120, 2121, 2123, 2129, 2131, 2328, 2329, Гранта, Kalina, Priora), Нива, Калина, Газ, Газель, Волга, Валдай.
Мы готовы предложить вам обмен кпп, раздатки, редуктора. После квалифицированного ремонта с гарантией от 6-12 месяцев.
Обмен Кпп ВАЗ с одной неисправностью, вместе с снятием и установкой — стоит 4200 рублей.
Обмен Кпп Газель, Волга с одной неисправностью, вместе со снятием и установкой кпп- стоит 4700 руб.
Обмен раздатки Газ, ВАЗ с одной неисправностью с снятием и установкой стоит — 5500 руб.
Обмен редуктора Газ (главная пара целая) 6500 руб.
тел. 8 (925) 642-38-16 (Виктор)

Запчасти б.у для ВАЗ 2101-15, Ока, Газель, Волга.
Кузовные запчасти. Двигатели. Кпп. Подвеска
и многое другое.
Авторазборка в Царицыно
8-926-227-50-90
8-926-731-39-23

Разбор ГАЗ, Газель, ВАЗ.
Автомобили ГАЗ, Газель 3302, Соболь, Волга: ГАЗ-24, 3102, 31029,
3110, 31105.
Б/у запчасти для ВАЗ (2101, 2104, 2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115),
LADA (ВАЗ 21214), Волга, Газель, ГАЗ, Москвич 2141 и 412.
+7 985 776 95 57
+7 985 216 60 71
сайт: razborka-vaz-gaz.ru

Разбор автомобилей на Новорязанке.
Б/у запчасти для ГАЗ (разборка) в Москве, здесь осуществляется разборка классических автомобилей ГАЗ (Волга).
Разбор на Новорязанке реализует грузовые запчасти на Газели всех видов и ГАЗ (53, 3307 и т.д.) Вам не составит труда в большом ассортименте выбрать то, что нужно именно Вам.
Двигатель и комплектующие
Инжектор
Кузовные части:
дверь 3110 — от 1000 руб.
капот 3110 — от 1500 руб.
Бамперы от 1000 руб.
Рулевое управление
Коробка передач:
5-ка от 6000 руб.
4-х ступенчатая от 1000 руб.
Разбор находится в 15 км. от МКАДа по Новорязанскому шоссе
тел. 8 (985) 857-94-54
сайт: www.razbor77.ru

Разборка ВАЗ,
а также ГАЗ, УАЗ, грузовики.
На разборке ВАЗ имеется полный ассортимент б/у запчастей для отечественных автомобилей:
Жигули, Лада, Самара, Ока, Нива, Калина ( седан, хэтчбек, универсал) Приора.
Для классики ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Для переднеприводных ВАЗ: 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115. Разбор: Нива, LADA 2121, 21213, 21214.
ГАЗ, УАЗ, грузовики: 8-916-053-39-35.
8 (962) 965-84-12
8 (926) 705-75-61
+7 (905) 506-80-90
сайт: razborka-vaz.ru

Разборка МАЗ, ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, Камаз, авторазборка.
Любая деталь, двигатели или мост может быть доставлена в любой город России.
Москва г. Люберцы, пос. Коренево
тел. 8-926-637-38-91
сайт: chumovoz.ru

Разборка ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, БАВ (Baw), ФАВ (Faw), ФОТОН, ПОРТЕР.
Разборка автомобилей ЗИЛ, Бычок, Газель, Газ 66, Маз, Камаз, КрАЗ, BAW, FAW, FOTON, Hynday Porter
Москва, Липецкая д. 3
тел. +7 (495) 799-04-79

Автозапчасти б.у. для грузовых автомобилей.
Грузовая разборка.
Газ 53, Газ 66, Газ 3307, Газ — самосвал, Коммунальные машины — ЗИЛ, Зил 130, Зил 4331, Уаз, Трактор ЮМЗ, Зил 131, Зил бычок, Валдай — кабина, Маз, Газель, гидравлические цилиндры, Mitsubishi-Canter.
Имеется возможность доставки.
Московская область, Талдомский район, пос. Северный, ул. Калинина, д. 1
тел. +7 (495) 201-75-31
С 8-00 до 18-00 Понедельник выходной
сайт: разборгрузовых.рф

Разборка ВАЗ, ГАЗ.
Большой ассортимент б/у запчастей для всех моделей ВАЗ, ГАЗ.
Двигатели, КПП, мост, кардан, дверь, капот, крышу, крышку багажника, сиденья, генератор, стартер, карбюратор, инжектор, стекла, фары и много других запчастей.
тел. 8-916-303-51-51

Разборка отечественных авто (ВАЗ, Приора, Нива, Москвич, ОКА, ГАЗ, Таврия, ИЖ, Запорожец, Дэу Нексия). Есть любые зачасти, начиная от болтика и заканчивая кузовом, целиком или частями. Находимся на Каширском шоссе между г. Видное и Домодедово в деревне Белеутово от МКАД 15 км. работаем с 9.00 до 20.00
тел. 8-905-777-76-78

ООО “Детали Газель”
Разбор Газ, Газель, Соболь, Уаз в Москве.
Первый склад: Ясеневая улица, д. 14, строение 4
Часы работы: с 9-00 до 19-00 без выходных.
тел. +7 (910) 440-47-15
Второй склад (РОЗНИЦА): Егорьевское ш., 15а Малаховка
сайт: razborka-gazel.ru

Компания «Механика Движения»
ВАЗ, Газ. Разборка, запчасти.
Двигатель коробка подвеска электрика топливная и выхлопная система салон стекла кузовные детали кузов.
Склад-магазин оригинальных б/у автозапчастей на автомобили семейства ВАЗ, ГАЗ, Иж Ода.
Авторазборка, запчасти, сервис. Доставка.
ГАЗ Газель Соболь Волга ВАЗ Лада Иж Ода
Ремонт установка замена на месте. Гарантия.
Слесарный, кузовной ремонт, покраска.
Наличный, безналичный расчет.
тел. 8 (985) 582-60-82

Разбор ЗИЛ, КАМАЗ, Газель, МАЗ.
Двигателя, коробки, мосты, рессоры и т.д.
м. Печатники
тел. 8 (916) 329-90-00

Разборка ГАЗ, Волга, УАЗ большой выбор оригинальных запчастей в отличном состоянии.
ГАЗ – ГАЗ-3102, 3110, Волга (евросалон), Газель (все модификации), Соболь, УАЗ Буханка.
тел. 8 (962) 965-84-12

Авторазборка – Газель, Соболь, Валдай, Волга, Баргузин.
Б/у и новые запчасти КПП, двигатели, мосты, рессоры, кабины и многое др.
тел. 8 (926) 930-02-22

Авторазборка с 18-летним стажем работы.
Запчасти для отечественных и импортных авто б.у. и новые. Много резины, дисков и колёс в сборе размером 13-16 и 20.
Запчасти б/у на ВАЗ 01-099, Москвич 2141 (уфимский, 2106, F3R), 2140, 412, ИЖ-412, Волга ГАЗ 21, 24, 2410, 31029, 3110, грузовик ИФА — 50 (тягач и удлинённая бортовая), автобус KAROSA 734, 731, Scoda 11 двери, двигатели, КПП, сотни мелких деталей б.у. и новые, резина отечественная и импортная, на дисках и без. Находимся на пересечении МКАД и Щелковского шоссе.
Возможна доставка после предоплаты.
тел. 8-963-782-10-04 Николай
сайт: www.nick-peter.narod.ru

Вы можете добавить объявление о продаже запчастей б/у или разборку бесплатно и без ограничения по времени.

Источник: autolita.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Стартер издает шелчек и не крутит

Стартер издает шелчек и не крутит как будто что то клинит, стартер втягивающие все норм на другой машине работает крутит заводит, , масса в порядке, акб полностью заряжен, маховик норм, Что еще можно посмотреть в чем может быть проблема?

Комментарии 28

И что в итоге было, в чем трабл?

а предохранители тут не какую роль не играют ?

у нас была похожая проблема, правда на Москвиче, оказалось амперметр)

которая с двс на кузов на днище ? она плохая решил сменить плетенку, но снимая сорвал шляпку у болта, надо делать но на улице -25 вот пока такая погода решил поспрашивать чтобы сразу если что посмотреть)

нужна масса. без неё стартер «строчит»: хватает напруги для включения втягивающего, потом происходит просадка напруги (т.к. стартерному току в 300А нужно через что-то идти) и втягивающее выключается. и так по кругу.
какой двиг?

да. косичка внизу. можно времянку кинуть и в другом месте. от аккума до двигателя. покупая жилу, можно сразу глянуть отключатели массы (особенно классные с управлением из кабины).

да собираюсь поставить отключатель пока нет возможности купить

да. косичка внизу. можно времянку кинуть и в другом месте. от аккума до двигателя. покупая жилу, можно сразу глянуть отключатели массы (особенно классные с управлением из кабины).

— на акб должен от куда идти, просто у меня идет с уха которое на движке за которое двс вынимают и мне сосед сказал сто косичка не нужна ? так ли это

«+» аккумулятора идёт на стартер.
«-» аккумулятора идёт на кузов.
«-» на двигатель идёт с кузова гибкой косичкой внизу.
отключатель массы нужно ставить в разрыв между кузовом и «-» аккумулятора.

понял, дак если «-» аккумулятора идёт на ухо которое на движке нужно менять, переставлять на кузов или можно так оставить ?

я бы вернул заводской вариант. в заводском варианте: если стартер крутит, то и фары, повороты, сигнал и прочее будет работать.

хорошо спасибо за совет)

— на акб должен от куда идти, просто у меня идет с уха которое на движке за которое двс вынимают и мне сосед сказал сто косичка не нужна ? так ли это

значит переделано. но масса тогда с движка не идёт на кузов.

понятно значит обратно переделывать или оставить так тогда косичка не нужна?

нужна масса. без неё стартер «строчит»: хватает напруги для включения втягивающего, потом происходит просадка напруги (т.к. стартерному току в 300А нужно через что-то идти) и втягивающее выключается. и так по кругу.
какой двиг?

Спасибо за советы буду делать)

замкни стартер на прямую.Мучался с такой хней почти месяц.если пойдет то реле или замок если нет то или масса или масса))

а что оказалось?у тебя

у меня замок оказалось контакт не контачил

проверь массу на двс

да втягивающие шелкает, а в чем может быть причина то что не крутиться колено? еще такой момент выносиш акб из дома пару раз крутит и даже заводит но стоит заглушить щелкает и не крутит, акб новый, может быть такое что акб слабое на 60А.

Источник: www.drive2.ru

Стартера, генераторы на технику Уаз, Ваз, Зил, Мтз, Газ, Камаз в Екатеринбурге.

Стартера, генераторы и комплектующие к ним для спецтехники и автомобилей. Покупка со склада на Шефской 1Б литера Л, доставка по городу или передача транспортной компании- решать Вам!

-Самая свежая информация о цене и наличии в разделе «Стартера и генераторы» интернет магазина.

-Наши менеджером с удовольствием проконсультируют Вас телефонам:(343) 272-72-00, 272-20-02, 213-98-00 или по электронной почте: tractor_004@mail.ru

Прайс- лист стартеров и генераторов и комплектующих к ним от 21.05.2018г.

Доступные цены реализации всех представленных в каталоге товаров, в том числе на стартер ГАЗ, стратер МТЗ и прочие модели грузовой и спецтехники;Компания «Полюс» предлагает стартер купить в Екатеринбурге на максимально выгодных условиях, как частным лицам, так и юридическим организациям, предприятиям, занимающимся розничной продажей запасных частей для автотранспорта и спецтехники, ремонтным мастерским и СТО. Для своих клиентов мы создали наиболее комфортные и экономически целесообразные условия сотрудничества, предполагающие:

  • Профессиональное консультирование и предоставление достоверной информации о каждом наименовании;
  • Официальные условия гарантии качества непосредственно от заводов-производителей запасных деталей, механизмов, узлов, агрегатов, расходных и комплектующих материалов;
  • Возможность заказа оперативной адресной доставки по Екатеринбургу и региону;
  • Индивидуальный подход и программы лояльности для постоянных покупателей.

Своим клиентам мы предлагаем приобрести генератор Калина в Екатеринбурге по закупочной цене, без коммерческих переплат и наценок.

Стартера и генераторы для УАЗ

Модельный ряд «УАЗа» регулярно дополняется и обновляется, удовлетворяя спрос на относительно недорогие, но надежные, практичны и неприхотливые в обслуживании автомобили. Наша компания предлагает купить стартер УАЗ в Екатеринбурге на выгодных условиях.

В каталоге представлены различные модификации электрооборудования, комплектующие и расходные материалы, которые мы получаем прямыми поставками от непосредственного производителя. Именно поэтому на стартер на УАЗ цена в компании «Полюс» неизменно признается наиболее приемлемой и оправданной. Также у нас всегда можно заказать генератор УАЗ в ассортименте на любую выпускаемую Ульяновским заводом модель.

Стартера и генераторы для ВАЗ

Несмотря на высокую надежность и практичность, ориентированность на отечественные условия эксплуатации, состояние дорожного полотна, автомобили ВАЗ периодически требуют частичной или полной замены электрооборудования. В нашем каталоге можно заказать генератор или стартер ВАЗ по приемлемым ценам и с возможностью адресной доставки.

Квалифицированная консультация опытных менеджеров позволит подобрать наиболее оптимальные модификации узлов и агрегатов, сэкономить, как временной, так и материальный ресурс. Чтобы заказать генератор ВАЗ 2110 или любой другой модели, достаточно совершить всего один звонок в компанию «Полюс».

Стартеры и генераторы для ЗИЛ и МАЗ

В нашем каталоге можно подобрать стартер ЗИЛ или стартер МАЗ, которые существенно сократят потребление энергоресурса, улучшат работу ДВС и сделают эксплуатацию грузовых автомобилей более экономичной и безупречной.

Приобретенный у нас генератор ЗИЛ или генератор МАЗ увеличат срок полезной службы аккумуляторной батареи, улучшат эксплуатационные характеристики грузового транспортного средства, позитивно повлияют на регулярность прохождения ТО.

Стартера и генераторы на прочие среднетоннажные и крупнотоннажные транспортные средства отечественного производства ПАЗ, КамАЗ, КрАЗ, МТЗ, БелАЗ

Компания «Полюс» реализует высококачественное электрооборудование для грузовых транспортных средств и спецтехники. В нашем фирменном каталоге всегда можно заказать и купить следующие наименования:

  • Генератор Газель, в том числе генератор Газель 4216;
  • Генератор ПАЗ;
  • Генератор ЗМЗ;
  • Генератор КамАЗ;
  • Стартер ПАЗ;
  • Стартер КамАЗ.

Все наименования сертифицированы и отвечают наиболее строгим требованиям и стандартам.

Генераторы и стартера на спецтехнику

В нашем каталоге можно заказать электрооборудование последних поколений для различных моделей, модификаций и комплектаций спецтехники, независимо от ее платформы, года выпуска и производителя. Опытные и высококвалифицированные менеджеры всегда готовы оказать действенную профессиональную помощь при выборе оптимально подходящих наименований.

Компания «Полюс» предлагает купить стартера на спецтехнику и преобразователи механической энергии на следующие модели:

  • Генератор КрАЗ;
  • Генератор БелАЗ;
  • Генератор ЯМЗ.

Также у нас можно заказать стартер Магнетон и генератор Евро 3 по доступной стоимости, на условиях официальной гарантии от производителя.

На днях на одном из автофорумов попались на глаза смешная статья, своеобразные «Вредные советы» надеемся прочитав их Вы тоже улыбнетесь, а стартера и генераторы на Вашей технике будут служить долго и надежно, а если потребуют плановой замены адрес и телефон Полюса Вы знаете:

г.Екатеринбург, ул. Шефская 1Б, литера Л.

(343) 272-72-00, 272-20-02, 213-98-00

Итак, несколько «вредных советов» как сжечь генератор и стартер:

ГЕНЕРАТОР
1. Самый лучший и быстрый способ — «Переплюсовка». Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи, при этом возможен не только оптический эффект (яркая вспышка внутри генератора, легкое дымовое облако), но также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (О-о! Этот непередаваемый аромат горящих проводов. ), и, наконец, тактильный (ожог 1-3 степени — подбирается экспериментально!) После применения этого способа диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор — 60%, реле-регулятор — 20%, провода — 10%, автомобиль целиком — 0,01%! Способ очень эффективен при «прикуривании». Возможны побочные эффекты — выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки и т.д. Большой плюс — не требует специальных навыков и знаний, легко осваивается начинающими.
2. Способ «Мойка». Помойте двигатель своей машины. Особенно тщательно помойте генератор, проследите, чтобы потоки воды прополоскали все внутренности агрегата. Ни в коем случае не продувайте генератор после мойки! Сразу же заводите машину и включите побольше нагрузок — весь свет, обогрев, музыку. Если эффект не произошел — повторите попытку. Эффект появится, поверьте. Плюс — сгоревший генератор будет чистым.
3. «Дедовский» метод — сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50-70%. Способ требует определенной сноровки — главное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в Вашем генераторе, или, в крайнем случае, в машине! Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок — свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но Главное — верить, что так и будет!
4. Способ «Лужа» — способ, которым пользуется множество автолюбителей, даже не подозревая об этом. При этом многие искренне, как дети, уверены, что автомобиль и его агрегаты, включая генератор, по водонепроницаемости должен быть сродни подводной лодке. Дерзайте! Как много неисследованных глубин ждут своих первооткрывателей! И еще простой совет — лужу надо проезжать на возможно максимальной скорости, тщательно следя, чтобы брызги равномерно захлестывали подкапотное пространство. Отсутствие защитных кожухов и поддонов во многом облегчит Вашу непростую задачу. Очень большой плюс — способом можно пользоваться практически ежедневно, не выходя из машины!
5. Способ «Меломан». Для очень крутых! Поставьте в Вашу машинку супер-дупер магнитолку, парочку CD чейнджеров, пару-тройку ламповых усилителей ватт по 200-300, сабвуфер ватт на 500, ну колонок с десяток, лучше полтора. Вообще, чем больше — тем лучше! Баксов на 12-25 тысяч! (Это не враки — случай зафиксирован!) Включайте! Если через пару минут генератор все ещё работает, а характерного дыма и запаха все еще нет — значит Вы поставили слишком дешёвую аппаратуру!
6. «Аккумуляторный» способ — наиболее коварный и таинственный из всех, поскольку его осознание требует понимания химических и физических процессов (ну хотя бы закон Ома, что уже не всем дано!) А если по-простому — используйте давно просроченный аккумулятор, не моложе трех-пяти лет. Чем старше — тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется короткозамкнутая банка. При этом аккумулятор может подавать признаки жизни — заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т.д., но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Возможно, что силы тока будет хватать на работу инжектора, но при включении дальнего света и обогрева генератор будет греться так, что его можно использовать для приготовления яичницы в походных условиях! Большой плюс данного способа в том, что он всё равно когда-нибудь наступит и без Вашего желания — «Надо только выучиться ждать :».

СТАРТЕР
7. Наилучший способ — «Классический». Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении «Старт». О правильности своих действий Вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издает каждый уважающий себя стартер. Если Вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав «газку» и раскрутив мотор до 3000-4000 оборотов. При соотношении числа оборотов маховика и стартера где-то в среднем 1/20 нетрудно подсчитать скорость, с которой бендикс пытается угнаться за маховиком на таких оборотах двигателя. Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров. Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щеток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щеткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора и т.д. и т.п., и даже лопается корпус стартера. Короче, когда вместо визга стартер начнет издавать невнятное похрюкивание, или из-под капота потянется легкий дымок, процедуру можно считать законченной. На все должно уйти минут пять максимум! Заметим также, что неисправный замок зажигания часто берет на себя руководство этой операцией, особенно на дизельных машинах, где стартеры, как правило, имеют большую мощность, и соответственно, через контакты замка текут значительно большие токи, из-за чего контакты со временем выгорают и залипают.
8. Способ «Экологический», другие названия: «Экономный», «Для ленивых», «Не хочу толкать!»
Если Вам близка тема экологии, то ничто не мешает Вам прямо сейчас превратить свою машину в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания! Ура! Едет. Этим способом также можно пользоваться, заглохнув в большой луже (ну не мочить же ноги!), заезжая в гараж (этот ключ вечно куда-то теряется!), в общем, всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать теплое место от теплого кресла! Ну что ж! Несколько сот метров так вполне можно одолеть, причем наверняка это будет последняя лебединая песня стартера! Даже если Вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых «Классическим» способом.
9. Способ «Эфирный» — только для дизелистов. Дизелисты — народ экономный, не каждый будет заправляться зимней соляркой в лютый мороз. Гораздо проще плеснуть эфирчику куда надо — и вот, вроде и завелась! Только что за подозрительный шум теперь из стартера? Ба! Да бендиксу крантец! Ой, да и корпус стартера треснул? А-а:, ну была какая-то детонация при запуске: ну при чем тут это? А при том, что при неправильной регулировке ТНВД, использовании «разжижителей» вроде эфира, в момент пуска двигателя возможна детонация из-за более раннего воспламенения смеси, и из-за которой венец маховика может совершать обратные удары по бендиксу. Как известно, компрессия в дизельных моторах где-то раза в три в среднем больше, чем у бензиновых, соответственно, в три раза большие перегрузки испытывает и стартер при запуске. Но если при детонации стартер ещё и получает «по зубам», то тут уж никакого здоровья не хватит — стартер отправляется в нокаут. Ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок передняя часть стартера (маска), и даже ломается стальной вал якоря! Дизелисты! Пункты приема металлолома ждут Вас.
10. Способ «Лужа». Старый надежный способ, проверенный многими поколениями тех упрямцев, которые считают, что автомобиль должен ездить в любую погоду по любым дорогам. Ну что же, холодный душ для стартера и затем его прогрев — это хорошая закалка для настоящего стартера. Жаль только, что многие из них после этого начинают «чихать», «кашлять», многих неожиданно «бьет паралич» и они просто заклинивают, так как зачастую якорь просто намертво ржавеет вместе со статором. Может его тогда просто снять и утопить, как Герасим Му-му? Способ очень рекомендуем владельцам автомобилей с автоматической коробкой, особенно для всяких «Джипов» и прочих «поддорожников», которые наивно полагают, что «внедорожник» это комфортабельная амфибия. Зато Вы здорово укрепите мышцы спины и плечевого пояса, выталкивая свой заглохший тарантас из болотистого леса или небольшого брода! (Остается, правда, догадываться, а как туда заберется эвакуатор? Таскать на веревке машину с автоматической коробкой оч-чень даже не рекомендуется. ) «Мокрый стартер — залог здоровья», — вот что теперь станет Вашим девизом при пеших прогулках, которые непременно наступят на время ремонта стартера, или поиска нового.

А теперь улыбнемся и будем беречь свою технику.

Источник: www.polus-ekb.ru

Редукторный Чебоксарский стартер

ну это уже к вопросу мозгов инжектор знает выхлоп и сам богатит/обедняет смесь когда надо. Сам "газку дает" при заводе на холодную. Вот фиат, с евро4, чихал только когда мне какашки вместо бенза на трассе попадались, но все равно заводился.

Вообще, этой зимой ниже 25 цельсиев не встречалось, но тем не менее, что патриот, что фиат, заводились с первого, ну максимум со второго раза.

про масла — +1 а че их жалеть? Заведуцца и поедут.

Автопром у нас хороший. Вполне.
Только дорогой нереально.
Жигулям справедливая цена — тыщ 80-100. И, замечу они вполне делались и продавались именнл за эти деньги в пересчете на зеленые. А Уаз я брал за 2800 новый с завода пахнущий свежей краской. Что интересно с тех пор поменялось, что оно стало десятку стоить?

ну как же > Что интересно с тех пор поменялось, что оно стало десятку стоить?

как что? твой доход!

это ты щас такой смелый > это — разве что от безысходности. И выкину половину.

а когда придет время менять тлк на что-то более свежее, ты десять (!) раз подумаешь, прежде чем что-то выкинуть.

ведро94 какое? деф,диско, рейндж? чего то не помню я там стартеров с пластиковыми "шестернями"..

интересно, что из этих ведер делают в японии? мицубиси.

да и машина это не сплав чугуния и стали.
не все что из металла — крепкое.
а то что у нас делают хреновый пластик, не значит, что применять пластиковые детали в планетарных редукторах плохо.

уазовод не должен быть подозрительным. > что экономика говна докатилась и до Японии.
> ИМХО и ресурс ниже и термостойкость.
> дань технологичности и удешевлению процесса. Не более.
> ИМХО если что.

фигня это все. и клапанные крышки и коллекторы довно уже пластиковые. не говоря о корпусе воздушного фильтра. и экономика говна тут не при чем. тем более говорят же тебе, что оно работает более десяти лет! о какой экономики говна идет речь?

а уаз до сих пор делает мясорубку из железа, а не из пластика. уаз не говно? 🙂

ну тебе и кирзачи рулят 🙂 ты же мне их вроде советовал? 🙂

> корпус воздухана и клапанную крышку с редуктором.
> Вопрос как работает и в каком режиме?

да, сравнил, нормально должно работать, если все рассчитано.

> А металлическая крыльчатка кстати рулит вполне. Особенно на машине, ездящей вброд. Я так и езжу. Только на 6-лопастной.Без
всяких электрофенов.

и будет рулить. до первого вскрытия радиатора.

> На внедорожнике ИМХО много чего рулит, что на пузотерке устарело.

внедорожник внедорожнику рознь.

Вполне кстати рулят 🙂 Смотря где.
Портянки — самая гигиеничная вещь, если не считать носков с серебряными нанонитями. Их можно носить неделю не стирая (по уставу) и гарантированно не иметь никаких проблем с грибком и вонью. В отличие от носков, которые если не менять или не стирать ежедневно, то грибок обеспечен. Да и ноги позволяют держать сухими, опять же обходясь одной парой.

Недостатоки кирзачей: тяжелые сцуко (впрочем трекинговые ботинки тож тяжелые) и зимой заменяют коньки (подошва говно, но есть исправленные варианты), голенище живет меньше союзки. Для езды в авто пилотом сапоги одна из самых удобных обувок. Если не выеживаться. Бегать — куево. Да.

До первого вскрытия? Бгыкъ. Мъсье не знает с какой стороны готовить кошег. Верь мне, там все нормально ;-).

рознь не внедорожнег внедорожнику. А режим использования режиму пользования. Чем экстримальней, тем больше устаревших решений рулящих.

Источник: forum.auto.ru

Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера )) (Страница 1 из 8)

Страницы 1 2 3 … 8 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 195 ]

1 Тема от Савелий 13.01.2010 12:17:07

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12533

Тема: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

Три года мучений. Венцы, бендексы, оторванные носики у стартеров, любимый кривой под рукой всегда, избитые ладони. Все!
МОНСТРОХОD!! Спасибо! Большое человеческое спасибо!!

Если у Вас такая же хрень — и при этом «электронное» зажигание, но не на датчике Холла а на катушке в трамблере и металлическом блочке с тремя торчащими контактами-шпильками — выкиньте и поставьте обычное контактное зажигание. Все пройдет )))

2 Ответ от silver_dog 13.01.2010 12:22:03

  • silver_dog
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 08.08.2008
  • Сообщений: 1743

Re: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

3 Ответ от Савелий 13.01.2010 13:02:55

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12533

Re: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

на низких оборотах, так как устойчивого сигнала с катушки не получить, блок начинал генерить аварийно импульсы в бобину. Двигатель при заводке рвал «назад» ломая все на своем пути. Руки еще отбиты.
Kuts
привет, старый друг)) когда поедем ломать моего уаза, чтобы ты меня вытащил и спас?? ))
спешиал фор ю держу маршрутик )))

4 Ответ от DmS 13.01.2010 13:05:59

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

Двигатель при заводке рвал «назад» ломая все на своем пути. Руки еще отбиты.

так это походу слишком раннее зажигание.

воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

5 Ответ от Савелий 13.01.2010 13:07:43

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12533

Re: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

так это походу слишком раннее зажигание.
воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

Дмитрий сказал — проблема частая. Раннее, да. Делаешь ЧУТЬ ЧУТЬ позже — выше 2000 не набирает, тупит — тронуться невозможно.
Короче, пока проблема решена. К весне микропроцессорное вставлю на ДПКВ и забуду.

6 Ответ от MOHCTPOXOD 13.01.2010 13:15:07

  • MOHCTPOXOD
  • Учaстник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 03.10.2007
  • Сообщений: 7232

Re: Тем, у кого на УАЗе отрывает стартера ))

Неее скорей УАЗная

Это не паранойя, это фобия

Кстати для Каца, вышеупомянутый коммутатор зажигания к УАЗу никакого отношения не имеет и на конвейере вообще ни на одну совеЦкую машину не ставился.

Само зажигание с «импульсным трансформатором» ставилось на заводе Волги и Газели. Однако, импульсный трансформатор при низких скоростях прокручивания коленвала (например а адский мороз на густом масле которое можно резать ножом, севшим аккумулятором) плохо даёт импульсы. При таких условиях пуска, на машиинах с заводским коммутатором запустить двиг можно только с буксира. Одна «афтермаркетовая» фирма решила схему коммутатора улучшить и предусмотреть в ней «режим пуска» когда искра фигачит хаотически. Однако при этом иногда вспышка происходит совсем не тогда когда надо и стартёр получает адский обратный удар. Бывает и горловину ломает. Такие коммутаторы как правило покупаются в магазинах и попадают на те автомобили на которых родное кулачковое зажигание меняется на электронное. Если вам такой попался, то в принципе достаточно было бы просто заменить коммутатор на заводской. Правда я не помню их маркировки и модели. Учитывая что в КК морозы случаются не часто, да и современные синтетические масла сейчас доступны, проблему пуска с заводским коммутатором можно считать не актуальной. Хуже если попался мегатюнинговый коммутатор

Тем не менее самое лучшее (кроме МПСЗ) зажигание на двиги УМЗ и ЗМЗ-21/24/402 — это БСЗ с датчиком холла. Производится Московским заводом АТЭ-2. Оно отличается тем что тамблёр с крышкой от 2108. Всё остальное (катушка, коммутатор, блок ЭПХХ и жгут) от ВАЗов. Если без ЭПХХ, то жгут нужно покупать 2105. Если с ЭПХХ, то можно использовать жгуты 2108 или 21213. ЭПХХ особенно актуален если карб стоит Солекс. Много лет езжу с такой системой (сначала на 2108, потом на Ниве, потом на Оке и на УАЗе). Всегда вожу с собой запасной датчик, катушку и коммутатор, однако пока ни разу не понадобилось. К сожалению в последнее время такой трамблёр становится всё сложнее и сложнее покупать, но в принципе его достаточно купить 1 раз, можно даже бэушный. Все внутренности в нём идентичны 2108 которые есть в любом магазе да и сносу ему нет т.к. там в отличие от контактного нет трущихся частей (случаев поломки не знаю). Штатно они ставились на Волги и Газели с 402-ым двигом последних выпусков.

ниче, зима прийдет и посмотрим как натрах-трах-трах-трах Кутс со своим дизелем:)))

У меня сосед уже месяц трах-трах с дизельной Тойотой-минивеном при отрицательных температурах. Кстати леворульной, судя по наклейке на заднем стекле «2 года гарантии» на итальянском языке — из Италии.

воопще чето как то странно, мож коммутатор неисправный?

Источник: forum.skif4x4.ru

Стартер для ЗМЗ-405,-406,-409 автомобили ГАЗ («волга», «газель», «соболь») УАЗ («hunter», «patriot»)

  • стартер имеет встроенный планетарный редуктор;
  • возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов;
  • малые габариты и вес стартера;
  • меньшее напряжение включения реле;
  • большая длина рабочей части щетки;
  • гарантия 18 месяцев.

технические характеристики
номинальное напряжение, в 12 номинальная мощность, квт 1,8 пусковая мощность, квт 1,2 емкость аккумуляторной батареи, а ∙ч 55
66 масса стартера, кг 4,0 количество зубьев шестерни 9 модуль, мм 2,116 частота вращения номинальная, об/мин 1300 гарантия, мес. 18

Применяемость:ГАЗ(«Волга»,»Газель»,»Соболь») и УАЗ(«Hunter»,»Patriot») с двиг.ЗМЗ-405,406,409 и их модифик.(взамен 6012.3708, 42.3708-07, 42.3708-10)

Правильное обращение со стартером
или что нужно сделать, чтобы не понадобился ремонт стартера.
Стартер — мощный электродвигатель кратковременного действия. Об этом нельзя забывать, поворачивая ключ в замке зажигания!
1. Включать стартер на время не более 10 сек.
Если двигатель не запустился, сделайте перерыв секунд на 30, дайте ему остыть. Стартер не имеет вентилятора и охлаждается медленно, а нагревается очень быстро. Ведь при запуске двигателя через него проходит ток от 50 до 300А, а то и больше. Если безуспешных пусков было 2-3, то надо сделать паузу на 3-4 минуты. В таком цикличном режиме с промежутками для остывания можно «гонять» стартер пока не разрядится аккумуляторная батарея.
2. Сразу после пуска двигателя выключать стартер.
Промедление на 2-3 секунды приводит к его абсолютно бессмысленному интенсивному износу. Дело в том, что во время пуска двигателя якорь стартера обычно вращается с частотой около 1500 об/мин. Но после пуска якоря вращается уже в режиме холостого хода, а это 5-6 тыс. об/мин. То есть обороты увеличиваются в 3-4 раза. А раз увеличиваются обороты, то и износы таких деталей как щетки, втулки, коллектор, вилка, бендикс тоже увеличиваются примерно в 3-4 раза. Поэтому всегда следите за моментом пуска двигателя, не позволяйте стартеру бессмысленно вращаться и терять свой ресурс.
3. Следить за надежностью контактов в клеммах аккумулятора.
Если клеммы аккумулятора или наконечники проводов окислились, то к стартеру не поступает необходимый ток, и он не развивает достаточные обороты и крутящий момент. Двигатель не запускается, а мы вместо того, чтобы просто зачистить контакты, сначала долго и упорно гоняем стартер, затем снимаем стартер и несем его в мастерскую. Там, конечно, объяснят, в чем причина наших неудач. Но сколько было потрачено нервов и времени?
4. Не передвигайте автомобиль стартером. (Кроме экстренных случаев).
Стартер устроен так, что чем меньше обороты якоря, тем больше через него идет ток. Если хотите за полминуты сжечь стартер, то надо сделать следующее:
— поставить автомобиль на ручной тормоз;
— включить передачу;
— включить стартер на 30 секунд.
Стартер не вращается, а через него идет максимальный ток полного торможения. Обычно 30секунд хватает, чтобы обмотки сгорели, да еще пластины аккумулятора могут осыпаться, если он уже не новый. Когда автомобиль передвигается за счет работы только стартера, нагрузка на него чуть поменьше только что описанной. Поэтому Вам может повезти и за 30 секунд Вы его не сожжете, но за 1 минуту — это уж точно получится.
5. Без знаний и опыта не ремонтируйте стартер.
Это на первый взгляд он очень прост, на самом деле в нем много тонкостей. Простой пример. Часто по неопытности стандартные медно-графитовые втулки меняют на бронзовые или латунные. Но медно-графитовые работают 100-200 тыс. км пробега автомобиля, а бронзовые и латунные достаточно быстро заклинивают якорь. Он не вращается или вращается, но с большим усилием и, как правило, сгорает.

Источник: bizorg.su