Вездеход из двигателя ваз и мостов уаз

Содержание

Вездеходы ВЕКТОР 4х4

Всем известно как необъятна наша Россия, но дорог пока построено очень мало, а территория страны огромна и передвигаться по этой территории как-то надо, и вот, чтобы не строить новые дороги, русские инженеры придумали СНЕГОБОЛОТОХОДЫ . Это конечно шутка, но лишь отчасти.

Нашим болотоходам не нужны дороги, нам нужен только ВЕКТОР и 4Х4.

Снегоболотоходы «ВЕКТОР У» и «ВЕКТОР 4Х4» — уникальные транспортные средства, надежные, недорогие в эксплуатации, они стали незаменимы для транспортировки людей и грузов в труднодоступных, заболоченных или заснеженных районах, где не может передвигаться другая внедорожная техника. Широко известна наша техника среди охотников и рыболовов, а также большой интерес к вездеходу у геологоразведчиков, буровиков, а также компаний, обслуживающих ЛЭП, трубопроводы нефти и газа.

Снегоболотоход создан для передвижения по болотистой местности и слабонесущим грунтам, тяжелому бездорожью , грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием.

Модельный ряд вездеходов «ВЕКТОР 4Х4» построен на современной автомобильной базе, дополненной уникальными техническими решениями и узлами, позволяющими увеличить возможности проходимости колесной машины, в конструкции используются только надежные и всем доступные комплектующие отечественного производства от автозаводов УАЗ, ВАЗ, ГАЗ. Снегоболотоход может эксплуатироваться в самых тяжелых климатических условиях ( от минус 50 до +60 градусов С) и высокой влажности.

Разработана и применяется оригинальная подвеска собственного производства, которая значительно увеличивает проходимость вездехода и позволяет получить комфортную скорость передвижения по бездорожью.

Наличие раздаточной коробки с понижающей передачей и включением /отключением переднего ведущего моста, позволяет получать отличные тяговые характеристики на минимальной скорости движения ( машина способна передвигаться по пересеченной местности со скоростью, медленнее идущего человека), а отключение переднего моста позволяет комфортно передвигаться по твердым покрытиям со значительной экономией топлива.

Линейка вездехо дов-снегоболотоходов «ВЕКТОР 4Х4» предусматривает многовариантность комплектации вездехода различными кузовами ( тент, открытый кузов, цельнометаллический с люком), двигателями (бензиновые, дизельные), ведущими мостами с колесными редукторами или без таковых, с широки м пере чнем дополнительных опций ( электролебедки, блокировки дифференциала, бортовой компрессор и ресивер для сжатого воздуха, система подкачки шин из салона, дополнительный и основной светодиодный свет, автономные подогреватели салона и жидкости двигателя, рации, люки, подвесной лодочный мотор, и многое другое . Гидроусилитель всегда в базовой комплектации+ шины низкого давления с оригинальными дисками.

Технические характеристики вездеходов ВЕКТОР 4х4

Источник: vektor4x4.ru

Вездеход от компании vektor4x4
(четвертый)

Компания Вектор 4х4 располагается в Московской области, недалеко от поселка Новый Быт. Специализируется на постройке вездеходов собственной конструкции и ремонте любой вездеходной техники.

Это уже четвертый вездеход от компании Вектор 4х4 который мы посмотрели.
Первый был на празднике Нового Года Шишиговодов, второй и третий подробно описаны на Уазбуке.

Настала пора выяснить в каком направлении движется конструкторская мысль.
Главным конструктором всех описанных вездеходов и по совместительству техническим директором компании Вектор4х4 является Дмитриев Владимир Николаевич.
С его одобрения и благодаря техническим комментариям появилась данная статья.

Новый вездеход, получивший аббревиатуру СБЛ-ПБ получил ВАЗовский бензиновый мотор.
Это было продиктовано в первую очередь желанием снизить вес. Ведь вес для вездеходной, а тем более плавающей машины наипервейшее зло.

Поэтому теперь под капотом «живет» 8 клапанный инжекторный мотор ВАЗ-2111 объемом 1,6 литра. Только он развернут на 90 градусов, и теперь как и на УАЗе стоит продольно, а не поперечно.

Сомнения по поводу того, что ВАЗовскому мотору не хватит тяговых усилий развеялись на тестовых заездах. Благодаря доработанной раздатке тянет не хуже дизельного мотора.
Например, вот ролик демонстрирующий езду по вырубке на холостых оборотах двигателя

Надо особо отметить, что использование стандартных узлов и агрегатов было поставлено во главу угла. Амфибия действительно все значимые узлы позаимствовала от обычных автомобилей. Так, что если. что то и выйдет из строя, то не надо будет запчасти заказывать в специализированном дилерском центре, а можно просто купить в обычном автомагазине.

Например радиатор установлен завода ШААЗ, такие же ставятся на буханки

Расширительный бачок от классики, а бачок с жидкостью для рулевого управления, оно гидрообъемное как и на большинстве вездеходов Вектор, до боли знакомый наш УАЗовский.

Коробка передач стандартная ВАЗ-2111 совмещена с УАЗовской однорычажной, немного доработанной, раздаточной коробкой.

В основе вездехода установлена рама от УАЗ Хантер

Подвеска рессорная, так же УАЗовская

Мосты Спайсеры с принудительными пневмо-блокировками и усиленными полуосями

УАЗовские поворотные кулаки. Видны рулевые тяги.

Для защиты рулевых тяг и гидроцилиндра установлен алюминиевый лист. Внутри защита дополнительно заполнена пеноматериалом для увеличения плавучести.

За импровизированным бампером установлена электрическая лебедка MasterWinch 8500 от компании Compal

Отключение электрической части лебедки находится под капотом

Только не надо флеймить по поводу того зачем вездеходу понадобилась лебедка! Все мы знаем что чем круче джип, тем.
Продолжим.

Кузов амфибии представляет из себя пространственный каркас из холоднотянутой трубы, который обшит листами авиационного алюминия

В холодную или дождливую погоду на каркас можно установить тент.
Он крепится при помощи латунных креплений позаимствованных из яхтенного оборудования

Несмотря на кажущуюся несерьезность тента в качестве защиты от холода, но вкупе с жигулевской печкой в салоне достаточно комфортно. В легкий минус, при котором происходило тестирование, приходилось даже открывать окна.

Салон вездехода аскетичен, как впрочем и во всех творениях компании Vektor.
Правда тому кто ездил на УАЗ-469, не привыкать. Хотя в отличии от армейского УАЗа вездеход, за дополнительную плату, можно «нашпиговать» дополнительным оборудованием: поставить автономный отопитель, лобовое стекло с подогревом, багажник на крышу, разборное спальное место, и т.д.

В нашем экземпляре только стандартный отопитель. Вверх выведены два дефлектора от классики

Чуть выше дефлекторов расположены моторчики стеклоочистителя, они от НИВЫ.

Трапеции дворников на вездеходе нет, поэтому для каждой щетки — свой мотор. Синхронизация происходит электроникой.

В ногах пассажира притаился бачок омывателя

Для непродолжительной поездки: например, для доставки охотников на точку, сзади, на колесных арках сделаны лавочки. Однако отдельного входа не предусмотрено. Внутрь попасть можно или через борт или через передние двери.

Кстати, двери, оборудованы нехитрым, но надежным замком с оконной ручкой

Панель приборов содержит необходимый минимум показателей. Сами приборы от десятого поколения Лады

Монтажный блок так же от десятого семейства, находится под приборной панелью, на самом виду. Так что искать не придется.

Часть силовых реле вынесено на отдельную планку.

На минималистической приборной панели есть еще кнопки управления светом

Совмещенный ближний/дальний свет в фарах от спецтехники

Так же на панели есть две красных лампочки сигнализирующих о включении блокировок.

Сами рычажки управления пневмоблокировками находятся справа от рулевой колонки

Над рулевой колонкой есть диагностический разъем инжекторного мотора

Рулевое оборудование от Лады

Кожаные кресла переделывают из ВАЗовских в Нижнем Новгороде. У них хорошая боковая поддержка, да и очищать от грязи очень легко

Справа от водительского кресла находятся рычаги управления КПП и раздаточной коробкой

Причем рычаг КПП связан с коробкой не напрямую, а посредством длинного рычага уходящим в моторный отсек. Конструкция надежная, но с четкостью переключения еще надо работать.

Между передними креслами установлена компрессорная станция Berkut c максимальной производительностью 62 л/мин. Она служит для создания давления в системе пневмоблокировок и для накачки шин.

Централизованную подкачку на этой модели вездехода делать не стали. Оснастили компрессорную станцию длинным воздушным шлангом

А на колесах сделали точки входа в виде быстросъемных фитингов

Протестировали насколько удобно и быстро можно накачать колесо

В итоге получилось, что время накачивания полностью сдутого колеса до рабочего давления составляет три минуты

Дисковые тормоза УАЗовские

Топливный бак от Волги установлен сзади вездехода для лучшей развесовки. Объем бака емкостью 55 литров позволяет по твердому грунту иметь запас хода в 300км.

Так же для целей лучшей развесовки АКБ установлена в задней части автомобиля, в специальном контейнере.

Глушитель вазовский. Тормозной барабан ручного тормоза удален и вместо него поставлен дисковый тормоз.

Выхлопная труба выведена над левым задним колесом

Шины Авторос Х-трим. Диски собственного производства Вектор4х4
Внутри дисков, полости заполнены пеноматериалом, для повышения плавучести.
Амфибия за счет вращения колес плывет по воде со скоростью 3-4 км/ч. Если установить дополнительный лодочный мотор, то скорость по воде возрастает в два раза.

По бокам располагается необходимый офф-роад инструмент. Справа домкрат Hi-Jack

Слева закреплены самохваты. Можно закрепить лопату, ломик или что нибудь подобное

Вид сзади однозначно указывает на УАЗовское происхождение вездехода. Два фирменных отбойника ни с кем не спутать.

Максимальная скорость вездехода повышена до 80 км/ч. С такой скоростью не только возможно, но и разрешено передвигаться по дорогам общего пользования о чем имеется письмо из сертификационного центра.

Для тестирования ходовых качеств вездехода мы выдвинулись с территории компании на расположенный в непосредственной близости полигон НАТИ

Проверили как вездеход забирается на достаточно крутую горку

Покатались по заснеженным, но уже начавшим по весеннему таять полям и лесам

Благодаря широким колесам и малому давлению на грунт вездеход не проваливается глубоко по раскисшей дороге. Нет склонности к самозакапыванию.

А если лед уже кто то до вас раскрошил и воды стало слишком много, то все равно это не будет препятствием, ведь у вездехода положительная плавучесть.

На сложном рельефе видна артикуляция мостов

У вездехода отличная геометрическая проходимость.
Благодаря коротким свесам угол въезда почти 90 градусов, угол съезда 80 градусов

Угол подъема составляет 45, крен возможен до 40 градусов.
Однако о том, что надо всегда учитывать еще и состояние грунта показывает данное видео. Из-за раскисшего снега вездеход остановился на подъеме. Вердикт — только ходом или стравливать колеса.

Напоследок загнали машину на вырубку.

Клиренс в 450мм позволяет без труда проезжать пеньки не опасаясь за сохранность мостов.

По бревнам имитирующим гать вездеход так же двигался без проблем. Только надо следить чтобы «шальное» бревно не развернулось и не уперлось в элементы подвески.

Вездеход получился гармоничным, но предназначенным для аскетов. Он однозначно подойдет рыбакам и охотникам — тем кому важно просто добраться до места. А вот для геологов, газовиков, нефтяников нужна другая техника. Но там и ценник получается намного выше.

Стоимость вездехода Вектор4х4 СБЛ-ПБ в базовой комплектации начинается от 999 000 руб

Источник: www.uazbuka.ru

Вездеход из двигателя ваз и мостов уаз

Двигатель Ваз-11113 «Ока».
Мосты Газ-2410 «Волга».
Колёса Арктиктранс 1310*490-20
Рулевое управление М-2141.
Тормоз гидравлический трансмиссионный, суппорт Ваз-2108
Габаритные размеры:
— длина 3600 мм;
— ширина 1940 мм;
— высота по кунгу 2500 мм;
— высота по кабину 2300 мм.
Максимальная скорость 35 км/ч.
Вес около 950 кг.

Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5 с усилением-накладкой (профиль 40*25*2 + полоса 25*4) в месте крепления мостов к раме.
Размеры передней полурамы:
— длина 1650 мм;
— ширина 800 мм;
— высота 260 мм.
Размеры задней полурамы:
— длина 1500 мм;
— ширина 800 мм;
— высота 260 мм.
На передней полураме 900 мм отведено водителю и 750 мм под моторный отсек.

На задней полураме, под откидным кунгом, расположен топливный бак от Уаз-469, ёмкостью 38 литров. У бака пришлось перепаять заливную горловину. Зато такое размещение бака позволяет:
— в случае необходимости разместить второй такой же бак;
— сделать фаркоп;
— повысить плавучесть задней секции.

В моторном отсеке, кроме двигателя, продольно расположен радиатор от инжекторной «десятки» со стандартным вентилятором охлаждения Ваз-2108 и дополнительным, от печки Ваз-2107. Плюс нашлось место для аккумулятора аж на 90 А/ч.

В КПП двигателя заварен дифференциал. С помощью самодельного вала, состоящего из сваренных вместе карданного вала Ваз-2107 и вала привода («палки» ШРУСа) Оки, крутящий момент от двигателя передаётся на цепной редуктор (ведущая 17 зубов, ведомая 41 зуб, шаг цепи 19,05 мм) и далее на раздающий вал. На раздающем вал, кроме ведомой звёздочки редуктора, установлен тормозной диск от Классики. В купе с суппортом Ваз-2108 и главным цилиндром сцепления от Уаз, они образуют тормозную систему вездехода.
С раздающего вала коротким карданом момент предаётся на передний мост (задний от Газ-2410) с ПЧ=3,9.
Противоположный конец раздающего вала входит в поворотный кулак УАЗ и далее, через ШРУС кулака (М-2141) и короткий кардан, приводит задний мост вездехода (мост всё от того же Газ-2410).

Кабина и кунг сварены из профиля 20*20*1,5 и 15*15*1,5.
Размеры кабины:
— длина 1150 мм;
— ширина 1120 мм;
— высота 1370 мм.
Размеры кунга:
— длина 1500 мм
— ширина 1860 мм;
— высота 1600 мм.

Обшивка выполнена из листового и рифлёного алюминия толщиной 1,5 мм. Декоративные светло-синие вставки — из оцинкованного железа с полимерным покрытием.
Пол в кабине и кунге из алюминия «Квинтет» 1,5 мм с подложкой из пропитанной Акватексом фанеры.
Лобовое стекло кабины позаимствовано от трактора МТЗ-80/82 (малая кабина).
Стёкла в кунге и боковины в кабине — прозрачный монолитный поликарбонат толщиной 3 мм.
Кабина и кунг могут сниматься полностью без какого-либо ущерба для работоспособности машины. Причём кабина разбирается по частям: капот, верх кабины, грязезащитные щитки и боковины щитков.

Напоследок несколько видяшек с первого дня испытаний

З.Ы. От УАЗика планируется повесить шильдик

Источник: www.forum.uazbuka.ru

Вездеход переломка 4×4: фото пошаговой сборки

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Источник: sam-stroitel.com

Вездеход переломка 4×4: фото пошаговой сборки. Как сделать вездеход переломку с двс ока

Вездеход переломка 4х4: фото пошаговой сборки

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

Популярные самоделки из этой рубрики

Самодельный гусеничный вездеход из Запорожца.

Гусеничный мини вездеход своими руками.

Снегоход из мотоцикла своими руками: фото, описани.

Самодельный вездеход из ВАЗ-2108.

Самодельный гусеничный вездеход «Хома»: фото сборк.

Вездеход на базе Нивы

Самодельный болотоход на гусеницах: подробное опис.

Колёсный вездеход пневматик АБ-1.

Гусеничный вездеход «MSR»: фото постройки.

Гусеничный вездеход амфибия: фото постройки.

Снегоход своими руками из двигателя «Lifan».

Самодельный гусеничный вездеход «Марс-3»: фото пос.

Вездеход переломка 4х4 «Букинда»

Для создания данного вездехода понадобились следующие детали и материалы:1) Двигатель внутреннего сгорания от ваз 11112) Мосты от автомобиля нива3) кулак моста от уаза4) ручная коробка переключения передач от нивы5) профильная труба размером 50 на 20 и 40 на 206) рулевое управление взято от уаз 31512 без гидравлики.7) Диски самодельные от А. Вологда8) Колеса Трэкол 1300 на 6009) Лобовое стекло по спец. заказу10) Дворник от автомобиля ока11) От оки же взят и педальный узел12) дисковые тормоза и суппорты от Оки13) Фары Hella14) в качестве обшивки использована амг 2 мм15) выхлопная труба от оки16) радиатор Toyota carina17) крышка от 5ти литровой бутылки в качестве пробки на радиатор.18) лебедка Warn rt40

Рассмотрим более детально создание основных узлов вездехода.

Рама создавалась самостоятельно целиком из профильной трубы.Сошка от «батона» была укорочена.

Затем автор приступил к установке мостов и основных агрегатов на вездеход:Вес вездехода равен 800 килограммам с маслом и тосолом. передняя тележка вездехода весит 480 килограмм, а задняя 300 килограмм. Таким образом отношение массы вездехода к грузоподъемности колес весьма неплохое и вездеход будет иметь положительную плавучесть. То ест даже передняя тележка не будет опускаться ниже середины колеса.

Была установлена рулевая колонка от автомобиля Нива, а так же колеса 1300 и двигатель от оки. Тяги двигателя при подобной схемы достаточно, чтобы на минимальных скоростях проходить болота и трясины. Общее передаточное число равно 130, автор планирует увеличить его до 160.

Затем автор приступил к созданию каркаса для кунга машины:

Следующим шагом автор занялся обшивкой машины:Осенью был предпринят походный маршрут общей протяженностью в 140 километров в группе вездеходов. За время пути было израсходовано 40 литров топлива, при нагрузке вездехода в 200 килограмм груза и двух пассажирах. Рабочее давление камер на простых участках пути было выставлено в 0.12, а на сложных в 0.05.

Дважды за время пути была использована лебедка.

Из поломок было следующее: открутился болтик на детали вала переключения передач, деталь сорвалась но установлена на место в походных условиях. Еще вышел из строя реле-генератор, пришлось вывести провода со щетка на прямую.

После путешествия автор сделал следующие выводы касательно конструкции вездехода. Вездеход имеет достойную проходимость даже по слабым и травяным грунтам. Плавает вездеход очень медленно и из-за своих размеров сильно подвержен ветру, то есть плывет по направлению ветра, но на берег выходит очень легко. По сильной грязи идет очень медленно, но все же идет, особенно помогает снижение давления в шинах, но все же проходимость по таким условиям далека от совершенства. Без гидравлического усилителя руля, довольно утомляет совершать маневры.

Из-за большого кунга видимость при движении задним ходом полностью отсутствует.А так получился вполне неплохой агрегат на двоих человек для охоты и рыбалки .

Фотографии кабины вездехода:

Были установлены редукторы в мосты от копейки и понижено передаточное число. Осталось установить ГП от 650 кубовой оки.В будущем планируется облегчить переднюю тележку и вездеход в целом.

А вот более детальное изображение места перелома конструкции:

С наступлением зимы автор приступил к испытаниям резины по зимнему снегу. Лучше всего по снегу показали себя шины Трэкол «шашка», стравленные до начала образования складки, с ней не возникает проблем даже при подъемах, «елка» на базе шин трэкол начинает сильно буксовать даже на ровной поверхности. Ободрыши 1300 на 530 на 533 по идут только по следу другого вездехода, в глубоком снегу же вездеход просто закапывается по раму на данном типе резины.

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода: Владимир с ником «Болодя» из ХМАО-Югра. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Полноприводная переломка из г. Верхняя Салда

Материалы и агрегаты использованные при строительстве данного вездехода:1) Шины Ои-252) труба профильная размером 50х50х23) привод от ваз 21104) Двигатель лифан 13 л.с.5) привод большого шкива от ваз 21096) ступица от ваз 21087) рулевая рейка от лады калины8) рулевая колонка от ваз 21059) тормозной диск от ваз 210810) ручной тормоз от ваз 210811) цилиндр сцепления от ваз 210512) трос сцепления от ваз 2110

Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода, а так же основные узлы его конструкций.

Для начала автор решил сварить раму вездехода из профильной трубы размером 50 на 50 на 2 мм.

Для того, чтобы ободрать шины ои-25 автор сделал даже самодельную лебедку, полная обдирка заняла целых полтора месяца.

Узел перелома сделан по принципе к-700.

Затем автор занялся изготовлением приводов вездехода. за основу была взята конструкция ваз 2110, так как она сделана из трубы и легко подвергается сварочным работам. Так же была использована скользящая вилка карданного вала от классического ваза.Посадочное место вилки было проточено под диаметр трубы привода. Сам привод был обрезан под нужный размер, а затем в него была установлена вилка и вся конструкция подверглась сварочным работам. Таким образом, одна сторона была вставлена в гранату коробки переключения передач, а фланец прикручен к переднему мосту вездехода. Второй привод соответственно идет ко второй гранате и фланцем на узел перелома рам вездехода.

Затем автор приступил к работам по трансмиссии вездехода.

После этого, автор установил раму на колеса и поставил двигатель лифан мощностью 13 л.с.. Так же было создано ременное сцепление. Так же был взят привод большого шкива от ваз 2109 вместе с наружными гранатами, причем одна граната была доработана таким образом, чтобы она могла войти в первичный вал коробки переключения передач.

Более подробно о работе над гранатой: она была распечатана и изъят сепаратор с шариками, после чего был отрезан шлицевой хвостовик, а из диска сцепления была вырезана втулка со шлицевой. затем было сделано отверстие под размер втулки. После этого втулка была установлена в гранату и подвергнута сварочным работам. сварка производилась по принципу того, как сваривается узел перелома рам.

Для изготовления ведомого шкива была взята ступица от ваз 2108, ступичный подшипник и стопорное кольцо под этот подшипник. Была выточена новая опорная букса под этот подшипник и приварены опорные лапы к самому подшипнику. После чего детали собираются вместе. Сам шкив же одевается на колесо машины и крепится колесными болтами.

Затем была установлена рулевая рейка от лады калины и сама рулевая колонка от ваз 2105. рулевые карданы были соединены между собой.

Были установлены тормоза на карданном валу. На задней полуоси установлен диск от ваз 2108 и суппорт.Для изготовления тормозной машинки были взяты ручной тормоз от ваз 2108 и главный цилиндр сцепления с бачком от ваз 2105, кронштейн же был изготовлен автором самостоятельно.Была установлена кулиса стандартная от ваза, но укорочена для удобства.Другие фотографии конструкций вездехода:После чего автор приступил к испытаниям вездехода. При поездках по снегу глубиной чуть выше колена вездеход вес себя хорошо. Работа трансмиссии без нареканий, даже нет пробуксовок ременного сцепления, чувствуется запас мощности и тяги вездехода. Колеса тоже сделаны добротно как показали испытания. Нет проворота покрышек даже при видимых нагрузках на колесо. Максимальная скорость вездехода на четвертой передаче равна 20 километрам в час, но есть еще пятая передача.Вот тут можно увидеть более подробно конструкцию привода сцепления вездехода, за основу которого взят трос сцепления от ваз 2110.После испытаний автор стал рассматривать возможную блокировку дифференциалов мостов. Но так как может увеличиться шанс повредить конструкцию при серьезных нагрузках, а так же при блокировке обоих мостов существенно увеличится радиус поворота вездехода и усилие требуемое на руле, то было решено блокировать дифференциал только на заднем мосту вездехода. После чего приступить к новой серии испытаний.А тем временем на вездеход была установлена обшивка.Был модернизирован моторный отсек вездехода. Так же был установлен автомобильный генератор и компрессор для подкачки шин, который работает от двигателя напрямую. Генератор был использован от ваз 2110. Генератор пришлось установить , так как стандартный был всего на 35 вт и этого совсем не хватало. Так же был установлен аккумулятор, который будет питать все основные приборы освещения. Компрессор же был поставлен просто так, но накачивание шин за 8 минут в походных условиях не повредит. К тому же при желании и замене шланга компрессор может и высасывать воздух из шины, что позволит регулировать давление шин на различных сложных участках пути без особенных усилий. Так же спереди вездехода была добавлена решетка для воздухозабора, а сам компрессор закреплен на раме, которая служит как бы натяжителем.А вот так вездеход перевозится на дальние расстояния:Автор вездехода: Артем с ником «Артём12» на лунаходах.нет из города Верхняя Салда. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Вездеход переломка на ободрышах: подробное описание с фото

Самодельный вездеход преломка на шинах ободрышах: подробное описание с фото всех этапов работ, а также видео испытаний вездехода на суше и воде.

Умелец Эдуард Мурашов построил вездеход своими руками всего за 6 месяцев, работы проделано очень много, донором послужил купленный автомобиль Ока, рама и все крепления сварены самостоятельно, узел перелома рамы сделан из поворотного кулака переднего моста Уаза, из покрышек вырезаны ободрыши.

Все этапы работ по сборке вездехода показаны на этих фотографиях.

Из профильной трубы сварена передняя часть рамы.

Источник: carscomfort.ru

Вездеход из двигателя ваз и мостов уаз

Сообщение val_001 » 21 окт 2016, 13:15

Довольно часто в личной переписке начинающие вездеходостроители пытаются обсудить вопрос о том, как сделать «настоящий» вездеход из УАЗ-469 без использования колесных редукторов. Резон в таких вопросах есть: колесные редукторы — удовольствие недешевое и достаточно непростое при самостоятельном изготовлении. Машины семейства УАЗ-469 сегодня доступны и достаточно недороги. Хочется без существенных вложений сделать средство передвижения, которое по степени преодоления болот, снега и водных преград значительно превосходило бы автомобиль – донор УАЗ-469. Интернет предоставляет массу информации о том, как из бросовых отслуживших свой срок изношенных шин большого диаметра сделать «обдирыши», а также сварить «на коленке» самодельный колесный диск под ступицу УАЗ-469. Казалось бы, ставим самодельные колеса на УАЗ-469 — и мечта почти исполнилась. Но не тут-то было. Все намного сложнее.

Сразу скажу, что, на мой взгляд, сделать хороший снегоболотоход из УАЗ-469 без существенных вложений практически невозможно. А существенные вложения столь велики, что порой проще построить вездеход гораздо более лучший и совсем по другой компоновочной схеме. Поэтому правильней будет говорить о той или иной степени приближения к желаемым свойствам вездехода.

На сегодняшний день благодаря авторитетным практикам — вездеходостроителям сложилось несколько постулатов вездеходостроения, которые настолько противостоят друг другу, что еще долгое время мы будем перебирать успешные реализации снегоболотоходов в тщетной надежде сконструировать что-нибудь универсальное и устраивающее всех.

Постулат 1. Снегоболотоход должен обладать минимальным весом. И это понятно. Чем меньше масса вездехода, тем меньше удельное давление колес (или гусениц) на почву, тем проще обеспечить положительную плавучесть вездехода. Постулат настолько жесткий, что на деле самыми проходимыми оказываются вездеходы без подвески, которые пожертвовали всем (в том числе минимальным комфортом) для обеспечения плавучести и минимального давления колес (гусениц) на почву.
Этот постулат мы будем учитывать при снижении веса без ущерба подвеске УАЗ-469.

Постулат 2. Минимальная скорость вездехода должна быть не более 1 км/час (при 1000 об/мин двигателя). Это требование тоже очень обоснованное и обусловлено, прежде всего, особенностями преодоления болот. Соблюсти это условие практически невозможно, если число передач вездехода 5 и менее. Либо хорошая минимальная скорость и очень маленькая скорость максимальная, либо неплохая максимальная скорость и периодическая замена сцепления в болоте из-за высокой минимальной скорости.

Постулат 3. Максимальная тяга вездехода в численном выражении должна быть не менее полной массы вездехода. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.

Постулат 4. Днище вездехода должно быть как можно более плоским, чтобы выступающие части не создавали дополнительное сопротивление движению, особенно при движении по болотам и кочкарникам. В нашем случае мы можем только увеличивать клиренс и плавучесть за счет увеличения герметичного объема колес.

Не буду перегружать текст поста другими менее существенными постулатами. Достаточно пока и этих, чтобы осознать всю сложность стоящей перед вездеходостроителем проблемы.
Не будем трогать подвеску УАЗ-469, чтобы у нас была возможность при необходимости использовать всю доступную информацию по тюнингу штатной подвески. Возможно, кто-то захочет избавиться от подвески для максимального облегчения вездехода в ущерб максимальной скорости передвижения. Это его право. Но кто-то захочет наоборот сделать подвеску более приспособленной для пересеченной местности. Тоже вариант. Поэтому все манипуляции с подвеской – на ваше усмотрение. В этом плане никаких настоятельных рекомендаций давать не буду.

Начнем с массы вездехода. Вполне неплохим практическим результатом будет масса неснаряженного вездехода в пределах 1000 – 1200 кг. Масса снаряженного УАЗ-469 – порядка 1540 кг. С этим весом придется бороться. Учитывая объем переделок кузова под колеса большого диаметра и собственный вес кузова порядка 475 кг, лучше от родного кузова отказаться и собрать на раме УАЗ-469 кузов под конкретные потребности и конкретные колеса.
Рама УАЗ-469 весит 112 кг и с учетом ее прочности не вижу никакого смысла менять ее на самодельную раму. Мы имеем готовое изделие с собранной подвеской. Сомнительно, что при самодельном изготовлении рамы можно добиться значительного уменьшения веса. Рама УАЗ-469 с родной подвеской – это значительная и уже готовая часть будущего вездехода.

Для простоты будем рассматривать применение колес диаметром 1300 мм, например таких:
http://arctic-trans.ru/catalog/ya-673-b . 300×700-21
Вариант выбран только для представления размеров и стоимости.
Родные рекомендованные колеса УАЗ-469 имеют размер 215/90R15. Значит, диаметр таких колес равен 768 мм (радиус 384 мм). Длина окружности колеса 2413 мм.
Длина окружности колеса диаметром 1300 мм равна 4084 мм.

Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:

Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).
КПП – коробка переключения передач.
РК – раздаточная коробка.
ГП – главная передача моста автомобиля.
ПЧ – передаточное число.
Tin – максимальный крутящий момент на входе узла.
Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.

Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.
Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила).
Уже мало, учитывая то обстоятельство, что полная масса УАЗ-469 согласно данным завода — изготовителя может составлять 2280 кг.
Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.
Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку вездеходом.

Считаем минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.
Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.
На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.

Таким образом, УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.

Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать. Кузов, безусловно, первый кандидат на выброс.
Дальше есть два пути развития событий. Максимально возможная тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.
Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем получим заметную экономию массы вездехода.

Довольно интересным вариантом может оказаться установка двигателя от Оки самого минимального объема с собственной коробкой передач. Первой и второй скоростью КПП Оки можно будет пользоваться только лишь в режиме замедления хода (такой режим присутствует на тракторах), а третьей и четвертой скоростью можно уже пользоваться как нормальными «тяговыми» передачами. Такой вариант при всей кажущейся абсурдности решения проходимости путем уменьшения мощности двигателя тем не менее делает создаваемый вездеход уже полноценным снегоболотоходом. Не самое удачное решение с точки зрения экономии веса, но очень интересное решение с точки зрения большого числа переключения передач – 4 скорости КПП Ока + 4 скорости КПП УАЗ-469 + 2 скорости РК УАЗ-69.
Получается такая схема вездехода:

Считаем минимальную скорость вездехода.
Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.
Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем дополнительную экономию веса.
Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку слишком мала мощность двигателя.

Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.
Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.

Есть другой вариант, связанный с более глубоким вариантом переработки трансмиссии.
В этом варианте удаляются с автомобиля УАЗ-469 двигатель, КПП и РК. Вместо них устанавливается двигатель семейства ВАЗ-2108 со своей КПП.
Пожалуй, наиболее удачным решением такого варианта является вездеход «Лесник» Андрея Вологды:
http://lesnikvologda.ru/index.php?optio . 1&Itemid=2
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?f=232&t=8407
Снаряженная масса вездехода составляет 1150 кг. Мосты УАЗ-469, задний мост крепится к раме собственного производства посредством рессор, передний жестко прикреплен к раме.
Следует отдельно отметить, что дифференциал КПП ВАЗ-21083 у вездехода «Лесник» заблокирован, а главная пара КПП ВАЗ-21083 заменена на пару с передаточным числом 4,9.
В результате получается следующая схема вездехода «Лесник»

Считаем тягу вездехода для колес 1300 мм.
Тв = 106,4 Нм (двигателя) х 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) х 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) х 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) / 9,8 / 0,65 м (диаметр колеса) = 1527 кгс. Отличный показатель для вездехода с полной массой 1450 – 1650 кг.
Считаем минимальную скорость
Vmin = 1000 об/мин / 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) / 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 44,68 м/мин = 2,68 км/час. Этот параметр довольно велик. Но создателю вездехода пришлось искать определенный компромисс между минимальной и максимальной скоростью вездехода, поскольку число переключения передач всего 5. Этого слишком мало для обеспечения всего требуемого диапазона скоростей. В результате у вездехода «Лесник» возможны проблемы на совсем тяжелом бездорожье.

Из очень явных плюсов вездехода «Лесник» следует отметить довольно небольшую массу (1150 кг) несмотря на использование довольно тяжелых мостов УАЗа. Также отметим среднемоторную компоновку вездехода, которая самым благоприятным образом отражается на развесовке транспортного средства.

В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.

Вот, собственно, два основных варианта компоновки (рис. 2 и 3), которые позволяют из автомобиля УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов. Большим преимуществом будет использование рамы, подвески и мостов в сборе автомобиля — донора (а в первом варианте также КПП и РК), что значительно сократит сроки строительства вездехода.
Естественно, у такого проекта есть много недостатков. Например, великовата база вездехода – 2380 мм, что негативно скажется на геометрической проходимости. Возможны сложности с компоновочными решениями в первом варианте вездехода.
Есть, безусловно, варианты увеличить тягу вездехода вдвое и уменьшить минимальную скорость для второго варианта, но эти варианты уже относительно сложны и дороги. Возможно, проще уже будет поставить колесные редукторы.

Источник: lunohoda.net

Вездеход на пневматиках. Мотор — ОКА, мосты УАЗ.

#1 OFF-ROAD36

  • Members
  • 644 сообщений
    • Город: Воронеж
    • Имя: Сергей

    Мостовой вездеход-пневматик на пружинной подвеске решил построить для облегчения нелегкого труда по подготовке дистанций соревнований по трофи-рейдам, для прогулок вдвоем и в рекламных целях.

    Вместимость — 2чел + 150кг груза
    Двигатель — ОКА 650куб.см с родной КПП, дифференциал заблокирован.
    Мосты — УАЗ колхозные.
    Подвеска на продольных рычагах, пружины ВАЗ-08 задние, амортизаторы — стойки ОКА.
    Все рычаги и стойки одинаковые.
    РК — НИВА
    Колеса — ободрыши КРАЗ-лаптежник.
    Кузов — объемная конструкция из труб с крышей и багажником сзади.

    Более подробно есть на другом форуме, там 20 страниц, примерно.
    Тут опишу наиболее интересные узлы.

    Прикрепленные изображения

    #2 Natey-Golenko

  • Members
  • 8364 сообщений
    • Город: Гондурас

    OFF-ROAD36 (12 August 2015 — 18:45) писал:

    Мои друзья (Бобас и Шурик) прошли этот путь (колхозмосты были с моего уаса). Вторая версия из патрулёвских мостов, двигла Кубота от погрузчика. Коробкораздатко не помню. Мож ну его наф эти уасомосты?

    Правда, у них не было подвески. На первой машине колёса Ф1200. Щас Ф1500.

    Сообщение отредактировал Natey-Golenko: 12 August 2015 — 18:53

    #3 Техноман

  • Members
  • 2441 сообщений
    • Город: Иваново
    • Имя: Алексей .

    #4 OFF-ROAD36

  • Members
  • 644 сообщений
    • Город: Воронеж
    • Имя: Сергей

    Подвеска.

    На продольных рычагах, жестко (через сайлентблоки) закрепленных к мостам по типу «клюшек» TLC-70 и «ружей» УАЗ.
    Рама — лестничной конструкции из труб 76х3мм
    Стойки использованы от ОКИ с переделанными нажними креплениями. Пружины — тоже.
    Конструкция стоек и пружин себя не оправдала — на следующей машине поставили по кругу задние стойки ВАЗ-08 без переделок.

    Прикрепленные изображения

    #5 Natey-Golenko

  • Members
  • 8364 сообщений
    • Город: Гондурас

    #6 Техноман

  • Members
  • 2441 сообщений
    • Город: Иваново
    • Имя: Алексей .

    #7 OFF-ROAD36

  • Members
  • 644 сообщений
    • Город: Воронеж
    • Имя: Сергей

    Трансмиссия.

    КПП — ОКА, дифференциал заварен, использованы хвостовики от мостов ВАЗ, для того, чтобы установить фланцы ВАЗ для установки карданов.
    Причем, задний кардан идет на раздаточную коробку ВАЗ-2121 НИВА, передний может быть использован как вал отбора мощности на лебедку или что-то еще.
    Правда, практика показала, что с мотора ОКИ никакой особой мощности не отберешь на холостых оборотах. С штатными 800 об/мин холостого хода мотор глохнет от насоса ГУР, если попробовать повернуть руль на месте.
    Потому, ХХ немного накрутили.

    Хвостовики ВАЗ проточены под стыковку в корпусе дифференциала, все собрано и проварено.

    Источник: www.chipmaker.ru

    Вездеход Вепрь — 176 000 руб. — Сыктывкар

    • Цена: 176 000 руб
    • Контактный телефон: показать номер телефона
    • Опубликовано 3 декабря 2017 г. 16:20

    Основные преимущества вездехода ВЕПРЬ:
    1) рама: одинарная или усиленная двойная. Сварены на кондукторе с нанесением порошкового покрытия (окраска в профессиональной камере);
    2) привод Вариатор САФАРИ:
    Вариатор — это передаточное устройство между двигателем и колёсами, через КПП далее цепную передачу и карданы. Такое устройство применяется на снегоходах, квадроциклах ,амфибиях типа Арго и автомобилях. Вариатор отличается плавностью хода, набором скорости без всякого переключения передач, экономии топлива, оптимизации нагрузки на двигатель и элементы привода. При этом увеличивается ресурс двигателя и трансмиссии. Вариатор прощает хозяину многие ошибки — он не заглохнет при резкой нагрузке, не откатится назад при подъёме, позволит плавно тронуться с места в любой ситуации. Вариаторы для наших болотоходов разработаны под 4500 оборотов (поставлены увеличенные грузики). Двигатели устанавливаем фирмы «LIFAN» от 15 до 27 л.с., а также дизель 13 л.с. Они зарекомендовали себя долговечностью и хорошим запуском в любых условиях. Также на этих двигателях стоят надёжные подшипники коленчатого вала с большим запасом прочности к радиальным нагрузкам. За восемь лет, что мы производим мотобуксировщики, а их 5 моделей ,не было ни одного случая поломки и мы думаем, что это могут подтвердить все производители мотособак. На этот узел даём гарантию ДВА ГОДА. Поэтому рекомендуем не слушать технически безграмотных продацов, которые без каких либо технических обоснований плетут ахинею что им в голову придёт, лишь бы впарить своё Г. Нам довелось заезжать на вездеходе с ремнями как для мотоблока на автомобиль Камаз по сходням, так сгорели оба ремня в хлам, вот это точно нами проверено, а что будет в трясине или в сугробе? Вариаторная передача даёт надёжное тяговое усилие даже при самой маленькой скорости болотохода в том числе с прицепом. А отзывы по расходу горючего по нашим обзвонам нас только радуют!
    3) узел перелома: полностью разборный кулак поворотный УАЗ или Узел перелома шкворневого типа (принцип трактор Т150),
    4) привод: кпп ВАЗ 2101 цепь ИЖ (прибалтика), далее карданами на оба моста (4х4) или кпп Ваз 2108-10, привод смешанный «шрус-крестовина» (цепная передача отсутствует);
    5) мосты: приварен или на стремянках;
    6) звезды приводные:
    — стандартные Иж или усиленные комбайн с шагомом 19;
    7) вывод сапунов с мостов и коробки;
    Также возможна установка следующего оборудования:
    — панель приборов с проводкой и площадкой под АКБ;
    — амортизатора сиденья;
    — установка электр. лебёдки;
    — фаркоп (шар);
    — фары (галогенные или светодиодные);
    — фара прожектор;
    — жёсткая сцепка;
    — буксировочный рым;
    — прикуриватель;
    — мягкие боковые сиденья;
    — выбрать резину:
    Камаз Вездеход (1220х400)
    Урал ОИ-25 (1300х370);
    Урал Лапоть (1200х500);
    Краз (1300х530)

    Источник: rydo.ru

    Вездеход переломка 4×4: фото пошаговой сборки. Как сделать вездеход переломку с двс ока

    Вездеход переломка 4х4: фото пошаговой сборки

    Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

    Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

    Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

    Для постройки самоделки автор использовал:

    • Двигатель от «Оки».
    • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
    • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
    • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
    • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

    Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

    Рама изготовлена из профильной трубы.

    Установка коробки и мостов.

    Покраска рамы вездехода.

    Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

    После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

    Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

    На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

    На переднем бампере закреплена лебёдка.

    После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

    В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

    Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

    Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

    Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

    На видео: преодоление болота.

    Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

    Популярные самоделки из этой рубрики

    Самодельный гусеничный вездеход из Запорожца.

    Гусеничный мини вездеход своими руками.

    Снегоход из мотоцикла своими руками: фото, описани.

    Самодельный вездеход из ВАЗ-2108.

    Самодельный гусеничный вездеход «Хома»: фото сборк.

    Вездеход на базе Нивы

    Самодельный болотоход на гусеницах: подробное опис.

    Колёсный вездеход пневматик АБ-1.

    Гусеничный вездеход «MSR»: фото постройки.

    Гусеничный вездеход амфибия: фото постройки.

    Снегоход своими руками из двигателя «Lifan».

    Самодельный гусеничный вездеход «Марс-3»: фото пос.

    Вездеход переломка 4х4 «Букинда»

    Для создания данного вездехода понадобились следующие детали и материалы:1) Двигатель внутреннего сгорания от ваз 11112) Мосты от автомобиля нива3) кулак моста от уаза4) ручная коробка переключения передач от нивы5) профильная труба размером 50 на 20 и 40 на 206) рулевое управление взято от уаз 31512 без гидравлики.7) Диски самодельные от А. Вологда8) Колеса Трэкол 1300 на 6009) Лобовое стекло по спец. заказу10) Дворник от автомобиля ока11) От оки же взят и педальный узел12) дисковые тормоза и суппорты от Оки13) Фары Hella14) в качестве обшивки использована амг 2 мм15) выхлопная труба от оки16) радиатор Toyota carina17) крышка от 5ти литровой бутылки в качестве пробки на радиатор.18) лебедка Warn rt40

    Рассмотрим более детально создание основных узлов вездехода.

    Рама создавалась самостоятельно целиком из профильной трубы.Сошка от «батона» была укорочена.

    Затем автор приступил к установке мостов и основных агрегатов на вездеход:Вес вездехода равен 800 килограммам с маслом и тосолом. передняя тележка вездехода весит 480 килограмм, а задняя 300 килограмм. Таким образом отношение массы вездехода к грузоподъемности колес весьма неплохое и вездеход будет иметь положительную плавучесть. То ест даже передняя тележка не будет опускаться ниже середины колеса.

    Была установлена рулевая колонка от автомобиля Нива, а так же колеса 1300 и двигатель от оки. Тяги двигателя при подобной схемы достаточно, чтобы на минимальных скоростях проходить болота и трясины. Общее передаточное число равно 130, автор планирует увеличить его до 160.

    Затем автор приступил к созданию каркаса для кунга машины:

    Следующим шагом автор занялся обшивкой машины:Осенью был предпринят походный маршрут общей протяженностью в 140 километров в группе вездеходов. За время пути было израсходовано 40 литров топлива, при нагрузке вездехода в 200 килограмм груза и двух пассажирах. Рабочее давление камер на простых участках пути было выставлено в 0.12, а на сложных в 0.05.

    Дважды за время пути была использована лебедка.

    Из поломок было следующее: открутился болтик на детали вала переключения передач, деталь сорвалась но установлена на место в походных условиях. Еще вышел из строя реле-генератор, пришлось вывести провода со щетка на прямую.

    После путешествия автор сделал следующие выводы касательно конструкции вездехода. Вездеход имеет достойную проходимость даже по слабым и травяным грунтам. Плавает вездеход очень медленно и из-за своих размеров сильно подвержен ветру, то есть плывет по направлению ветра, но на берег выходит очень легко. По сильной грязи идет очень медленно, но все же идет, особенно помогает снижение давления в шинах, но все же проходимость по таким условиям далека от совершенства. Без гидравлического усилителя руля, довольно утомляет совершать маневры.

    Из-за большого кунга видимость при движении задним ходом полностью отсутствует.А так получился вполне неплохой агрегат на двоих человек для охоты и рыбалки .

    Фотографии кабины вездехода:

    Были установлены редукторы в мосты от копейки и понижено передаточное число. Осталось установить ГП от 650 кубовой оки.В будущем планируется облегчить переднюю тележку и вездеход в целом.

    А вот более детальное изображение места перелома конструкции:

    С наступлением зимы автор приступил к испытаниям резины по зимнему снегу. Лучше всего по снегу показали себя шины Трэкол «шашка», стравленные до начала образования складки, с ней не возникает проблем даже при подъемах, «елка» на базе шин трэкол начинает сильно буксовать даже на ровной поверхности. Ободрыши 1300 на 530 на 533 по идут только по следу другого вездехода, в глубоком снегу же вездеход просто закапывается по раму на данном типе резины.

    Фотографии готового вездехода:

    Автор вездехода: Владимир с ником «Болодя» из ХМАО-Югра. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Полноприводная переломка из г. Верхняя Салда

    Материалы и агрегаты использованные при строительстве данного вездехода:1) Шины Ои-252) труба профильная размером 50х50х23) привод от ваз 21104) Двигатель лифан 13 л.с.5) привод большого шкива от ваз 21096) ступица от ваз 21087) рулевая рейка от лады калины8) рулевая колонка от ваз 21059) тормозной диск от ваз 210810) ручной тормоз от ваз 210811) цилиндр сцепления от ваз 210512) трос сцепления от ваз 2110

    Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода, а так же основные узлы его конструкций.

    Для начала автор решил сварить раму вездехода из профильной трубы размером 50 на 50 на 2 мм.

    Для того, чтобы ободрать шины ои-25 автор сделал даже самодельную лебедку, полная обдирка заняла целых полтора месяца.

    Узел перелома сделан по принципе к-700.

    Затем автор занялся изготовлением приводов вездехода. за основу была взята конструкция ваз 2110, так как она сделана из трубы и легко подвергается сварочным работам. Так же была использована скользящая вилка карданного вала от классического ваза.Посадочное место вилки было проточено под диаметр трубы привода. Сам привод был обрезан под нужный размер, а затем в него была установлена вилка и вся конструкция подверглась сварочным работам. Таким образом, одна сторона была вставлена в гранату коробки переключения передач, а фланец прикручен к переднему мосту вездехода. Второй привод соответственно идет ко второй гранате и фланцем на узел перелома рам вездехода.

    Затем автор приступил к работам по трансмиссии вездехода.

    После этого, автор установил раму на колеса и поставил двигатель лифан мощностью 13 л.с.. Так же было создано ременное сцепление. Так же был взят привод большого шкива от ваз 2109 вместе с наружными гранатами, причем одна граната была доработана таким образом, чтобы она могла войти в первичный вал коробки переключения передач.

    Более подробно о работе над гранатой: она была распечатана и изъят сепаратор с шариками, после чего был отрезан шлицевой хвостовик, а из диска сцепления была вырезана втулка со шлицевой. затем было сделано отверстие под размер втулки. После этого втулка была установлена в гранату и подвергнута сварочным работам. сварка производилась по принципу того, как сваривается узел перелома рам.

    Для изготовления ведомого шкива была взята ступица от ваз 2108, ступичный подшипник и стопорное кольцо под этот подшипник. Была выточена новая опорная букса под этот подшипник и приварены опорные лапы к самому подшипнику. После чего детали собираются вместе. Сам шкив же одевается на колесо машины и крепится колесными болтами.

    Затем была установлена рулевая рейка от лады калины и сама рулевая колонка от ваз 2105. рулевые карданы были соединены между собой.

    Были установлены тормоза на карданном валу. На задней полуоси установлен диск от ваз 2108 и суппорт.Для изготовления тормозной машинки были взяты ручной тормоз от ваз 2108 и главный цилиндр сцепления с бачком от ваз 2105, кронштейн же был изготовлен автором самостоятельно.Была установлена кулиса стандартная от ваза, но укорочена для удобства.Другие фотографии конструкций вездехода:После чего автор приступил к испытаниям вездехода. При поездках по снегу глубиной чуть выше колена вездеход вес себя хорошо. Работа трансмиссии без нареканий, даже нет пробуксовок ременного сцепления, чувствуется запас мощности и тяги вездехода. Колеса тоже сделаны добротно как показали испытания. Нет проворота покрышек даже при видимых нагрузках на колесо. Максимальная скорость вездехода на четвертой передаче равна 20 километрам в час, но есть еще пятая передача.Вот тут можно увидеть более подробно конструкцию привода сцепления вездехода, за основу которого взят трос сцепления от ваз 2110.После испытаний автор стал рассматривать возможную блокировку дифференциалов мостов. Но так как может увеличиться шанс повредить конструкцию при серьезных нагрузках, а так же при блокировке обоих мостов существенно увеличится радиус поворота вездехода и усилие требуемое на руле, то было решено блокировать дифференциал только на заднем мосту вездехода. После чего приступить к новой серии испытаний.А тем временем на вездеход была установлена обшивка.Был модернизирован моторный отсек вездехода. Так же был установлен автомобильный генератор и компрессор для подкачки шин, который работает от двигателя напрямую. Генератор был использован от ваз 2110. Генератор пришлось установить , так как стандартный был всего на 35 вт и этого совсем не хватало. Так же был установлен аккумулятор, который будет питать все основные приборы освещения. Компрессор же был поставлен просто так, но накачивание шин за 8 минут в походных условиях не повредит. К тому же при желании и замене шланга компрессор может и высасывать воздух из шины, что позволит регулировать давление шин на различных сложных участках пути без особенных усилий. Так же спереди вездехода была добавлена решетка для воздухозабора, а сам компрессор закреплен на раме, которая служит как бы натяжителем.А вот так вездеход перевозится на дальние расстояния:Автор вездехода: Артем с ником «Артём12» на лунаходах.нет из города Верхняя Салда. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Вездеход переломка на ободрышах: подробное описание с фото

    Самодельный вездеход преломка на шинах ободрышах: подробное описание с фото всех этапов работ, а также видео испытаний вездехода на суше и воде.

    Умелец Эдуард Мурашов построил вездеход своими руками всего за 6 месяцев, работы проделано очень много, донором послужил купленный автомобиль Ока, рама и все крепления сварены самостоятельно, узел перелома рамы сделан из поворотного кулака переднего моста Уаза, из покрышек вырезаны ободрыши.

    Все этапы работ по сборке вездехода показаны на этих фотографиях.

    Из профильной трубы сварена передняя часть рамы.

    Источник: carscomfort.ru

    http://vezdehod-strannik.ru/

    Вездеход-переломка 4*4 «Топтыга» от Asterixa

    Двигатель Ваз-11113 «Ока».
    Мосты Газ-2410 «Волга».
    Колёса Арктиктранс 1310*490-20
    Рулевое управление М-2141.
    Тормоз гидравлический трансмиссионный, суппорт Ваз-2108
    Габаритные размеры:
    — длина 3600 мм;
    — ширина 1940 мм;
    — высота по кунгу 2500 мм;
    — высота по кабину 2300 мм.
    Максимальная скорость 35 км/ч.
    Вес около 950 кг.

    Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5 с усилением-накладкой (профиль 40*25*2 + полоса 25*4) в месте крепления мостов к раме.
    Размеры передней полурамы:
    — длина 1650 мм;
    — ширина 800 мм;
    — высота 260 мм.
    Размеры задней полурамы:
    — длина 1500 мм;
    — ширина 800 мм;
    — высота 260 мм.
    На передней полураме 900 мм отведено водителю и 750 мм под моторный отсек.

    На задней полураме, под откидным кунгом, расположен топливный бак от Уаз-469, ёмкостью 38 литров. У бака пришлось перепаять заливную горловину. Зато такое размещение бака позволяет:
    — в случае необходимости разместить второй такой же бак;
    — сделать фаркоп;
    — повысить плавучесть задней секции.

    В моторном отсеке, кроме двигателя, продольно расположен радиатор от инжекторной «десятки» со стандартным вентилятором охлаждения Ваз-2108 и дополнительным, от печки Ваз-2107. Плюс нашлось место для аккумулятора аж на 90 А/ч.

    В КПП двигателя заварен дифференциал. С помощью самодельного вала, состоящего из сваренных вместе карданного вала Ваз-2107 и вала привода («палки» ШРУСа) Оки, крутящий момент от двигателя передаётся на цепной редуктор (ведущая 17 зубов, ведомая 41 зуб, шаг цепи 19,05 мм) и далее на раздающий вал. На раздающем валу, кроме ведомой звёздочки редуктора, установлен тормозной диск от Классики. В купе с суппортом Ваз-2108 и главным цилиндром сцепления от Уаз, они образуют тормозную систему вездехода.
    С раздающего вала коротким карданом момент предаётся на передний мост (задний от Газ-2410) с ПЧ=3,9.
    Противоположный конец раздающего вала входит в поворотный кулак УАЗ и далее, через ШРУС кулака (М-2141) и короткий кардан, приводит задний мост вездехода (мост всё от того же Газ-2410).

    Кабина и кунг сварены из профиля 20*20*1,5 и 15*15*1,5.
    Размеры кабины:
    — длина 1150 мм;
    — ширина 1120 мм;
    — высота 1370 мм.
    Размеры кунга:
    — длина 1500 мм
    — ширина 1860 мм;
    — высота 1600 мм.

    Обшивка выполнена из листового и рифлёного алюминия толщиной 1,5 мм. Декоративные светло-синие вставки — из оцинкованного железа с полимерным покрытием.
    Пол в кабине и кунге из алюминия «Квинтет» 1,5 мм с подложкой из пропитанной Акватексом фанеры (9 мм).
    Лобовое стекло кабины позаимствовано от трактора МТЗ-80/82 (малая кабина).
    Стёкла в кунге и боковины в кабине — прозрачный монолитный поликарбонат толщиной 3 мм.
    Кабина и кунг могут сниматься полностью без какого-либо ущерба для работоспособности машины. Причём кабина разбирается по частям: капот, верх кабины, грязезащитные щитки и боковины щитков.

    Несколько видяшек с первого дня испытаний

    Последний раз редактировалось Asterix 05 май 2011, 22:44, всего редактировалось 1 раз.

    Источник: strannik-v.ru

    Новый вездеход на базе LADA 4х4

    В ряду супервездеходов, предназначенных для преодоления любого типа покрытия, пополнение. На базе внедорожника LADA 4х4 конструкторы создали самый лёгкий, манёвренный и экономичный снегоболотоход. Редакция «АвтоСреды» протестировала новинку.

    Брутальный «малыш»

    Внешне вездеход на базе LADA 4х4 отчётливо напоминает более массивный в размерах снегоболотоход «Марш». Это совпадение не случайно, так как один из создателей нового внедорожника Анатолий Викторович Охримец, занимался производством большой плавающей «Нивы». Покинув организацию, где собирали вездеходы «Марш», он остался верен своей идее и собрал новую команду ООО «ЛОСЬ», которая и создала более компактный вариант вездехода.

    Как и у снегоболотохода «Марш» стандартная головная оптика LADA 4х4 была удалена в виду установки шин низкого давления. Меньшие по размеру, они потребовали внести изменения в конструкцию колёсных арок, а так же установить дополнительные крылья. Перед решеткой радиатора был внедрён железный бампер, в основании которого расположилась новая квадратная оптика для снегоболотохода.

    Задняя часть сохранила узнаваемость автомобиля-донора и вертикальные фонари LADA остались не тронутыми. Алюминиевый бампер конструктора разделили пополам и в середине вмонтировали фаркоп для буксировки прицепов. В итоге, внешний вид получился эксклюзивным и довольно брутальным, так что спутать его с другими внедорожниками будет не реально.

    А в чём ноу-хау?

    Как рассказал сам Анатолий Викторович, идея создания лёгкого снегоболотохода была уже давно. Единственная проблема заключалась во внедрении больших колёс низкого давления в шасси от LADA 4х4. Предыдущее детище «Марш» имело мосты от внедорожника УАЗ и сконструировать лёгкий вездеход не удавалось. В результате, автомобиль был не таким манёвренным в лесу, тяжёлым в весе и слишком громоздким для города. Новая же команда во главе с конструктором Николаем Михайловичем Коробейниковым, смогла осуществить задуманное.

    Ознакомившись с идеями и сделав чертежи, специалисты приступили к решению основной задачи – созданию переходного редуктора для колёс. Его основная задача, выражаясь простым языком, сделать так, что бы мотор мог прокрутить огромные колёса. Работа была проведена колоссальная, так как приходилось делать всё самим и начинать практически с нуля. Конструкторы самостоятельно отливали корпус бортового редуктора, внедряли тормозные диски и изменяли компоновку самого устройства.

    В результате, редуктор получился очень компактным и, что самое главное, он прекрасно поместился как в задний, так и в передний мост. Создатели вездехода получили самое важное для внедорожника — преимущество в весе. Так, если сравнивать с уже существующими производителями, то он стал легче к «Трекол» (производитель трёхосных вездеходов) в 450 -500 кг, а к «Бронто» (производитель «Марш») в 300 кг. Плюс, основной вес снизился и за счёт сохранения нивовских мостов, а не УАЗовских, как у конкурентов. В итоге, новый снегоболотоход получился легче своих собратьев. За счёт этого, его удалось оснастить небольшими шинами низкого давления и уменьшить габариты автомобиля, самый важный из которых это ширина в 2 212 мм.

    Рулится, как легковушка

    В движение снегоболотоход приводит двигатель объёмом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Рядная четвёрка хорошо знакома поклонникам LADA 4х4 и изменений в этой части не производили. Трансмиссия также осталась прежней, так как основную функцию по компенсации нагрузок принял на себя новоиспечённый редуктор. Шасси было доработано, и спереди у машины, появился мост, аналогичный заднему. Расход топлива на машине такой же, как и у стандартной комплектации автомобиля. Он составляет порядка 12 литров на 100 км пути, что удивительно мало для подобного транспорта.

    А вот максимальная скорость ограничена 80 км/ч. Причём этот барьер нельзя преодолевать, исключительно по рекомендации производителя покрышек. Не удивляйтесь, но и у шин есть ограничения по максимальной скорости и нагрузкам на каждое колесо. Комфорт от езды и управление на новом вездеходе такое же, как и у автомобиля-донора. Это достигнуто за счет работы стандартной нивовской подвески с большими ходами, что отсутствует у его конкурентов. Единственное, что покажется необычным, это раскачка автомобиля в крутых поворотах из-за шин низкого давления. В остальном же от такой резины только плюсы. Лежачие полицейские и большие ямы машина просто проглатывает и резких ударов в подвеску водитель не испытает. Правда, проезжать по человеку, как на больших снегоболотохад не получится. Давление в шинах, хоть и составляет 0.5 атмосфер, но за счёт небольшого размера производитель не рекомендует такие эксперименты. Выехать на лёд этому вездеходу не составит труда и если большинство рыбаков остерегается отправляться на технике, то этот автомобиль просто создан для подобных поездок.

    Вопрос о способностях автомобиля плавать, пока остаётся открытым. В этой части эксперименты не производились и из-за небольших колёс, скорее всего, такой способности у него не будет. По снегу вседорожник пробирается без особых усилий и если даже умудриться «зарыться» на нём, то достаточно приспустить колёса увеличив пятно контакта и проблема будет решена. Тормозная система вездехода представлена дисковыми тормоза на всех четырёх колёсах. За счёт этого, автомобиль прекрасно удерживается даже на крутых склонах. В виду того, что создатели позиционируют его, как снегоболотоход, то управлять им можно будет только с тракторными правами. Тем не менее, ограничения для эксплуатации автомобилей в городе, составляют 2 500 мм, а ширина снегоболотохода 2 212 мм. По идее, спасительные 288 мм должны позволить владельцам, управлять машиной с обычными правами. Так что новинка может избавить любителей охоты и рыбалки от получения тракторных прав необходимых для подобного типа транспорта.

    Цена на это изобретение весьма лояльна и полностью снаряжённый автомобиль будет стоить в размере 850 т.р. Учитывая тот факт, что конкуренты предлагают свои снегоболотоходы за сумму от 1 000 000р., то спрос на него должен быть колоссальный. Более компактный, манёвренный и экономичный, вездеход имеет преимущество у конкурентов, не только за счёт своих размеров, но и небольшого веса. Его скромные габариты позволят хранить его в обычном гараже и не выстраивать грузовых гаражей и не арендовать дорогостоящие боксы.

    Источник: avtosreda.ru

    Вездеход из двигателя ваз и мостов уаз

    Сообщение val_001 » 11 мар 2016, 11:54

    Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.

    Данная информация предназначается для тех, кто имеет базовые представления о проектировании и расчете трансмиссии легкого вездехода и понимает смысл крутящих моментов в узлах автомобиля и вездехода.
    Если таких представлений нет, то в краткой форме их можно почерпнуть здесь:
    http://off-roader.ru/
    http://off-roader.ru/publ/vaz_2101/1-1-0-1
    В самодеятельном вездеходостроении появилась устойчивая тенденция замены парадигмы не оправдавшего надежды многих дифференциального поворота на фрикционный поворот.
    Такая замена в большей степени продиктована не здравыми рассуждениями, а неудачным опытом использования дифференциальных механизмов в трансмиссиях вездеходов.
    Основными аргументами противников дифференциального поворота является падение крутящего момента на инициирующей поворот гусенице и якобы пониженная надежность дифференциального механизма от автомобиля.
    Вместо отработки надежных решений дифференциального поворота началось массовое увлечение поворотом фрикционным.
    Технология фрикционного поворота по сути своей еще хуже технологии дифференциального поворота. И вот по каким причинам. Фактически фрикционный поворот – это езда на муфтах сцепления при условии частого манипулирования этими муфтами. Что в этом может быть хорошего, прогрессивного и надежного? Условия поворота зачастую требуют снятия потока мощности с борта вездехода с полной потерей тяги вездехода на этой стороне. Это катастрофа для транспортного средства, которое претендует на движение в любых условиях. При прямолинейном движении части трансмиссий обоих бортов вездехода жестко связаны между собой, что приводит к более высоким нагрузкам на трансмиссию по сравнению с дифференциальным вариантом, особенно на сильно развитой местности. У фрикционного механизма поворота число деталей больше, и это в основном детали трения.
    Часто приходится слышать аргумент, что главная передача ГАЗ-71 (наиболее часто используемый механизм фрикционного поворота в легком вездеходе) намного надежней дифференциала моста ВАЗ-2101.
    Нашли что сравнивать – фрикционный механизм от снегоболотохода полной массой под 6 тонн и дифференциальный механизм легкового автомобиля полной массой немногим более тонны. Если хочется объективных сравнений, возьмите дифференциальный узел моста КАМАЗа и сравнивайте с главной передачей (ГП) ГАЗ-71. Во сколько раз дифференциал КАМАЗа прослужит дольше фрикционных накладок ГП ГАЗ-71? Несопоставимо дольше. Жизнь сыграла злую шутку с дифференциальным поворотом: огромный выбор дифференциалов автомобилей и отсутствие навыков расчетов трансмиссии приводит к установке на вездеходы относительно легких (и по этой причине слабых) дифференциалов с неизбежным разрушением их непосильными нагрузками.
    Впрочем, не будем мешать ажиотажу и ожиданиям в отношении фрикционного поворота. Попробуем просто оценить, на что способна ГП ГАЗ-71, чтобы ее не постигла участь дифференциалов в ближайшем же будущем.
    Из-за отсутствия должной информации буду производить расчет нагрузочных способностей ГП ГАЗ-71 на основе документации на снегоболотоход ГАЗ-34039.
    http://off-roader.ru/load/gaz_71_rukovo . ii/1-1-0-1
    Дизельный двигатель Д245.12С вездехода ГАЗ-34039 развивает максимальный крутящий момент 353 Нм. Двигатель соединен с 5-ступенчатой коробкой переключения передач (КПП), которая имеет на первой скорости передаточное число 6,555. В результате на выходе КПП может появиться максимальный крутящий момент
    353 Нм х 6,555 = 2314 Нм.
    Далее крутящий момент поступает на двухскоростную дополнительную передачу, максимальное передаточное число которой составляет 0,96. Максимальный крутящий момент на выходе дополнительной передачи (ДП) составит
    2314 Нм х 0,96 = 2221 Нм.
    Дополнительная передача объединена с главной передачей (ГП) с передаточным числом (ПЧ) 1,9. На выходе ГП максимальный крутящий момент составит
    2221 Нм х 1,9 = 4220 Нм.
    С выхода ГП ГАЗ-71 поступает на бортовые редукторы (БР) с передаточным числом 3,9. На выходе БР максимальный крутящий момент может составить
    4220 Нм х 3,9 = 16458Нм.
    В результате получается следующая схема трансмиссии

    Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм.
    Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71.
    Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода.
    Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана?
    Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант.
    При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет
    2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя.
    При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит
    7863 Нм / 3,9 = 2016 Нм.
    Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71.
    Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа).
    Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит
    1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм.
    Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм.
    Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза;
    7840 Нм / 2016 Нм = 3,89
    Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89.
    Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода.
    В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.

    Источник: lunohoda.net

    Вездеход из двигателя ваз и мостов уаз

    Это уже второй автомобиль подобного класса — чуть ранее аналогичную разработку представил Брянский автозавод. Правда, в отличие от изделия БАЗа, представляющего собой дальнейшее развитие автомобилей семейства «Вощина-1», КАМАЗ создал принципиально иной вездеход, главной особенностью которого является шарнирно-сочлененная «ломающаяся» рама.

    У полноприводного автомобиля — колесная формула 6х6 (в перспективе 8х8) и необычная схема: колёса не поворачиваются, а отклоняется передняя часть автомобиля. Несмотря на то, что применение шарнирно-сочлененной рамы усложняет и удорожает конструкцию, есть и бесспорный плюс — застрявший на бездорожье автомобиль способен, фактически, вытолкать или вытянуть сам себя (в зависимости от того, какая часть машины окажется застрявшей).

    Трехосный КАМАЗ-Арктика весит 17 тонн, при этом способен перевозить 13 тонн груза, а полная масса четырехосной модификации будет достигать 40 тонн. Машина будет способна передвигаться не только по бездорожью, но и по слабонесущим грунтам, в том числе за счет использования покрышек низкого давления. Большим плюсом вездехода является использование узлов и агрегатов от серийных грузовиков КАМАЗ — 8-цилиндрового 400-сильного двигателя, коробки передач, мостов и т.д.

    Это не только положительно скажется на цене, но и облегчит запуск машины в серийное производство. Остальные характеристики вездехода пока не раскрываются. Известно лишь, что дорожный просвет составляет 670 мм, максимальная скорость — 50 км/ч, средний расход топлива — 60 литров на 100 километров пробега, автомобиль может эксплуатироваться при температурах до -50 градусов, предполагаемая цена — 10-12 млн рублей.

    Единственный изготовленный на сегодняшний день КАМАЗ-Арктика, с колесной формулой 6х6, оборудован автономным жилым модулем, рассчитанным на проживание трех человек «со всеми удобствами» и грузовой платформой. В зависимости от выполняемых задач и пожеланий заказчика, машина может быть как чисто грузовой, так и оснащаться разнообразными модулями, например, медицинским.

    Источник: auto.mail.ru

    Мой внедорожник

    Читайте отзывы и обзоры, смотрите фото и видео
    Авто новости кроссоверы, внедорожники, джипы и пикапы

    Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много

    Компания Mitsubishi опубликовала первые официальные фотографии Митсубиси Л200 2019: производитель отметил, что на рынок выйдет автомобиль нового поколения, а не просто рядовой рестайлинг.

    • Подробнее о Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много
    • Добавить комментарий
    • 21 просмотр

    Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок

    Учитывая популярность кроссоверов в современном мире, немного странно, что в модельном ряду такого знаменитого производителя, как Ferrari, до сих пор отсутствует подобный автомобиль. Впрочем, со слов Луиса Камильери, президента компании, вопрос с выпуском паркетника уже решён: в 2022 году на рынке появится Ferrari Purosangue, выход которого ознаменует собой начало новой эры в развитии сегмента кроссоверов.

    • Подробнее о Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок
    • Добавить комментарий
    • 74 просмотра

    Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан

    Китайский паркетник Changan CS35 давно известен российским автолюбителям: модель доступна в России с 2014 года, более того, на территории предприятия под Липецком была организована её сборка.

    • Подробнее о Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан
    • Добавить комментарий
    • 47 просмотров

    Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие

    Популярность кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross, отзывов владельцев о котором становится всё больше, среди россиян растет: если в первый месяц продаж (май 2018 года) было реализовано чуть более 300 авто, то в августе этот показатель увеличился до 3400 экземпляров. Руководство компании полагает, что в целом продажи марки в России должны превысить по итогам года 40 тысяч штук.

    • Подробнее о Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие
    • Добавить комментарий
    • 152 просмотра

    DS 3 Crossback: новый французский кроссовер

    В октябре 2018 года в Париже будет представлена модель DS3 Crossback, интересная, прежде всего, тем, что выйдет на рынок с тремя типами двигателей: дизельным, бензиновым и электрическим.

    • Подробнее о DS 3 Crossback: новый французский кроссовер
    • Добавить комментарий
    • 99 просмотров

    Новый Мерседес ГЛЕ 2019: характеристики, цены и дата выхода

    В рамках предстоящего Парижского автосалона, который пройдёт в октябре 2018 года, состоится презентация обновленного Mercedes-Benz GLE W167: от модели предыдущей генераций осталось совсем немного, а некоторые опции и вовсе появятся первый раз в сегменте.

    • Подробнее о Новый Мерседес ГЛЕ 2019: характеристики, цены и дата выхода
    • Добавить комментарий
    • 322 просмотра

    Новый Renault Kadjar 2018-2019 модельного года

    С момента выпуска французской автомобилестроительной компанией Renault Group паркетника Kadjar прошло 3 года, за которые в 50 странах, где была доступна модель, было продано около 450 тысяч экземпляров авто. Много это или мало? Если сравнивать с кроссовером Nissan Qashqai с результатом 700 тысяч машин только в одной Европе, то могло быть и лучше, но, в целом, сам по себе объём продаж солидный.

    • Подробнее о Новый Renault Kadjar 2018-2019 модельного года
    • Добавить комментарий
    • 198 просмотров

    Baojun CN210S: новый китайский кроссовер

    Под китайской маркой Baojun вскоре выйдет новый кроссовер, имеющий заводской индекс CN210S. Как именно станет называться паркетник, неизвестно.

    Источник: moj-vnedorozhnik.ru