Вариатор на рено флюенс отзывы владельцев

Содержание

Отзывы Renault Fluence

Машина турецкой сборки (VIN начинается с VF1). Брал новую в салоне в 2014 году. Прошел обкатку довольно быстро в городском рваном режиме, расход был порядка 7-7.5 литров. После первой смены масла расход топлива упал примерно на литр. По сей день (на одометре 70 тыс пробега) держится в районе 6.2 читать отзыв

Отзыв запоздалый ))), но все же. Покупал комплектацию именно 2.0 cvt, потому как в плане комфорта и плавности конкурентов на тот момент небыло. Люблю ненапрягаясь мезинцем крутить электронный руль и пальцем ноги нажимать на эл. педали ))). Да и комплектация: очень привык к безключевому доступу, нр читать отзыв

Это пятая машина.Купил в 2012 году,по началу тех.осмотр проходил у оф.диллера, но после того как на 90 000 они решили меня обмануть пытаясь снять задние рабочие стойки и поменять, а стучала передняя, я с ними попрощялса, так что будьте внимательны и всегда находитесь возле своего автомобиля. Самый б читать отзыв

Восемь лет катался на втором Мегане (седан 1.4 МТ). Два с половиной года назад отец решил сменить свой девятый Лансер и напряг меня выбором. Смотрели Шкоду (Октавия и Рапид) и Тойоту Королла. После осмотра Флюенса (уже после рестайлинга) проблема выбора отпала сама собой. Взяли 1.6 вариатор. Сейчас читать отзыв

Всем привет. Пишу свой первый отзыв, так что не судите строго. Итак стал я счастливым обладателем этой машины в последний день 2015 года. Первое впечатление: 1. Все сделано для людей. 2. Хорошая высота посадки, прям как на паркетнике. 3. Хорошая эргономика салона. 4. Расход топлива. По трас читать отзыв

Источник: www.infocar.ua

Отзыв Renault Fluence 140 л.с. / 2.0 / Вариатор CVT (2010 г.)

Компромиссное решение.

Здравия желаю всем любителям четырехколесного образа мысли.

Итак, очень коротко об автопарке, что было, с чем сравнивал.

1)Тойота королла 1.6 автомат (110 сил)

2) Мерседес Е 210 (150 сил) автомат

3) Мерседес Ванео 1.7 дизель автомат (90 с чем-то)

4) Рено Лагуна 3 1.6 механика (110 сил)

5) Вольво ХС70 2.4 автомат (200 сил)

И вот сейчас опять рено флюенс.

Почему я, собственно, опять пришел к рено. Первая причина — хотел взять новый автомобиль, надежный, неугоняемый, симпатичный, комфортный, приличного размера. Мне кажется, что все машины длиной меньше 4,5 м — это компакт классы, несовместимые с реальной жизнью, особенно если у вас 2-е детей. Вторая причина — цена/качество/красота/комфорт.

Критерии поиска были просты. Машины должно быть больше — цена должна быть меньше.

Двигатель должен быть от 2 литров, лошадей от 140-200 (увы, все, что меньше — едет откровенно плохо (при загрузке салона и включенном климат-контроле).

В машине должен быть багажник. Большой и удобный, а не как у форда, глубокий, но с узкой щелью.

Машина должна быть комфортна в движении (сидения/шумность/подвеска) и обязательно иметь высокий просвет.

Перед покупкой катался на всем, что стоит до 800 тыс. из новых. Если объективно посмотреть, конкуретнов у рено, на данный момент, по кол-ву опций и всему прочему — нет. Даже тот же опель за 800 тыс не имеет заднего подлокотника, переднего подлокотника и при бОльшем кол-ве лошадей — явно проигрывает рено в прыткости. Когда-то давным давно, когда я променял мерседес на рено, меня многие не понимали, как можно машину менять на это. Если честно, я и сам неоднозначно относился к столь странному выбору, однако потом включил голову и начал сравнивать ощущения, что же предлагает эта марка, относительно конкурентов. И оказалось, что она ничем, собственно, не уступает.

1) Цена владения данным авто (бензин/страховка/ТО/ и прочие составляющие)

2) Комфорт — я не скажу, что в современных моделях рено как-то неуютно или еще что-то. Наоборот, в принципе для автомобиля данной ценовой категории он вне всяческих похвал (я не беру 1.6 — там действительно шумно после 120 км/ч)

3) Динамика, после моего старого 200-сильного вольво я не ощутил дискомфорта. Разгон даже и пошустрее будет (думаю, что за счет массы и того, что стоит не древний автомат, а ниссановский вариатор бесступенчатый)

4) Наличие мелочей, скажем таких, как: подсветка в дверях, охлаждаемый бардачок, шторки в дверях, очень хороший свет (который и влево, и вправо освещает, так что видно обочины), сидения с регулированием высоты и у водителя, и у пассажира, свет и зеркальце в козырьке от солнца, 2 подстаканника.

5) Оцинковка кузова, что для нашего климата весьма большой плюс (кстати, на лагуне у меня была содрана краска (кто-то стрелял по машине из воздушки), так вот я прокатался 2 года с небольшим и там не образовалось даже намека на ржавчину.

Так вот, в результате моих мытарств выбора марки и модели я пришел к выводу, что все, что мне надо, есть в одной машине, и эта машина рено. Но как и в любой машине, во флюенсе есть проблемные места.

«Косяки данного аппарата»

Первый и самый ужасный (на мой взгляд) — очень странная защита от грязи подкапотного пространства с передней стороны капота. Вся грязь летит туда, пачкая полностью моторный отсек. Причем летит со стороны водителя, как раз на аккумулятор и мозги машины. Вылечил эту беду я самостоятельно — наклеив туда уплотнитель от жигулей. Как говорится — мелочь, но неприятно. Летом это неактуально, а вот в грязную погоду хватит недели езды, чтобы потом замучатся очищать моторный отсек (мыть фр. как-то стремно).

Второй косяк. При моем небольшом росте даже мне подушка сидения кажется коротковатой. Не знаю, как на ней ездят люди ростом выше 170. Хотя мой друг с его 185 ездит как-то и ему вроде удобно. Не знаю, в лагуне подушка была длиннее. Но при этом при всем — я не устаю и мне довольно комфортно ездить. Не знаю, в чем подвох.

Третий косяк. Музыка — ну, собственно, это ожидаемая проблема для машины данного класса. Заменил, поставив туда голову Alpine и колонки Morel, и саб активный. Хотя все равно в вольво было лучше.

Четвертая особенность — электронная педаль газа. Очень чувствительная. После шведа — привыкнуть не могу до сих пор. На мой взгляд, было бы чуть потуже, хуже не было бы. А то сначала ничего, а потом прыгает вперед.

Пятая вещь, которая меня убивает до сих пор — это как сделано крепление багажника. Мало того, что есть слева-справа сами дуги, на которых держится багажник (которые при закрывании багажника упираются в багаж, так еще и дальше идут какие-то палки (в смазке), которые держат две эти дуги и о которые можно испачкать вещи в багажнике. Такого позора я не видел нигде. Это, наверно, самое раздражающее инженерное решение в данном автомобиле.

Да, кстати, расход бензина у меня такой: трасса 6.7 л/100 км с климатом (2 взрослых+2 ребенка), город от 8.9-14 л., у меня расход выше 11 не поднимается, у жены почему-то всегда меньше 11 не опускается. Не знаю, как она ездит, чтобы иметь такой расход. Причем эта пропорция была на всех машинах. Наверно, она знает какой-то секрет )))

А в остальном — сплошные плюсы. А компромиссным решением я нахожу этот автомобиль, потому как, к сожалению, на данный момент ни один из автопроизводителей не выпускает ничего подобного за эти деньги. Все почему-то увеличивают цены на автомобили, при этом автомобили лучше не становятся. Мне кажется, скоро автомобили будут как компьютеры или сотовые — не важно какой бренд, начинки будут примерно одни и те же (плюс минус нюансы). Взять хотя бы этот Самсунг-Рено-Ниссановский гибрид. Сложно сказать, чего в ней больше )) Главное то, что получилось в итоге.

А в итоге мы получили относительно доступный, комфортный, современный автомобиль.

Источник: avtomarket.ru

218 отзывов о Renault Fluence

Уточните параметры поиска

Renault Fluence 2015

  • 22 тыс. км
  • 5.5 л / 100 км

Отличный автомобиль за такие деньги. Экономичный, надежный, шустрый, огромный багажник и хорошее оснащение.

Renault Fluence 1.5D MT (110 л.с.) 2012

Автомобиль отличный во всех отношениях, главное не покупать на автомате, они сыпятся)

Renault Fluence 2011

Предыстория (можно не читать):В своей водительской жизни я перепробовал кучу автомобилей. Начал в 1998 году с батиной ВАЗ 21013 (1984 г.в.), по которой я выучил всё устройство автомобиля и отработал навыки ремонта в полевых условиях)))). Далее было много разных автомобилей. Особенно запомнился служебный «фокус», который отказывался ломаться целых 100 000 км, но герой моего рассказа не он. Во время кризиса 2008 года я приобрёл Ситроен Джампер (фургон) с целью заняться грузоперевозками. Через 5 месяцев попал на капиталку. Запчасти собирал месяца три по всей нашей необъятной стране. Собрал, продал, перекрестился)))) И самое главное — ЗАРЁКСЯ — БОЛЬШЕ С ФРАНЦУЗАМИ ДЕЛ НЕ ИМЕТЬ. Сама история:Волею судьбы занесло меня работать менеджером по продажам рено в 2012 году. Первая мысль была: «Как продавать людям это г***?», но пообщавшись с клиентами сервиса о их машинах — я вдруг понял, что автомобили очень надёжны, и все эти стереотипы о французах вполне объяснимы. Перекупы натаскали сюда столько таксишек и прокатных авто ( проще говоря мусора), что лохи купившие их очень громко возмущались качеством Рено. На четвёртый месяц работы в Рено, я выкупил себе «подменный флюенс 2011 года» в комплектации expression 1.6 МКПП с пробегом 13 000 км. Важно. С декабря 2013 года я не работаю в Рено. Итог: Сейчас 22 января 2017 года пробег 96 000 км. У меня в машине даже отвёртки нет. Езжу только на ТО к бывшим коллегам. НИКОГДА НИЧЕГО не ломалось. Прошлым летом рванул из СПб до Азовского моря (2100 в одну сторону) потом до МСК и обратно, ну и в Псков люблю гонять часто — вообще не сомневаюсь в автомобиле — смело можно путешествовать. Мой совет:ЛЮБОЙ автомобиль перед покупкой нужно проверить на станции (если Вы не покупаете новый). Не берите дешёвые комплектации — наверняка они таксишные или прокатные. P.S.После пожара на Евроавто было угнано всего 2 флюенса)))

Renault Fluence 2013

Всем доброго дня. Хочу рассказать об опыте вождения этой машиной. Сразу скажу что повелся я на ее оснащенность. В машине за пол миллиона в ней был безключевой доступ, кнопка старт/стоп, ксенон,диски 17 радиуса, двух зонный климат контроль,круиз контроль,датчики света и дождя. все это меня порадовало, сел покатался, в машине комфортно. много места и спереди и сзади. единственное когда я выехал на трассу и пытался просто выйти на обгон, я давил педаль в пол, то кроме шума мотора, ничего и не произошло она все так же медленно пыталась разогнаться. Поэтому я просто возвращался в свою полосу. короче динамика у этой машины с ее французским 4х ступенчатым автоматом никакая. наверно самое то для тех кому за 50. Машина совсем не для молодежи. За 115 000 пробега поломок не было, просто проходил плановое ТО с заменой масла и колодок. короче пока я на ней катался все кроме скорости меня устраивало, но когда пришло время ее продавать тут я столкнулся с тем что ей даже автосалоны особо не интересуются. для сравнения раньше катался на цивике. так вот когда я продавал его звонили почти каждый день. по флюенсу позвонили спустя пол года реальные покупатели и сразу купили так как по машине придраться было не к чему. новый сейчас стоит больше миллиона, но я решил что больше не возьму француза, несмотря на то что машины делать они научились. Но во многих головах еще зависла мысль о том что когда то в детстве какой то дядя Вася говорил что у него постоянно ломалась рено или пежо. Короче вывод такой: если вы покупаете себе машину на долго, вы не любите иногда втопить на трассе, а просто неспешно везете рассаду на дачу (в этом большом багажнике), то это вполне хороший и надежный вариант.

Renault Fluence 2012

Хорошее соотношение цены и качества.

Renault Fluence 2010

машина куплена в 2011 году (птс 2010). продана в 2014 году.

Renault Fluence 2010

Всё очень нравится.Покупала в салоне, новую. За всё время никаких проблем,только вовремя обслуживать и всё. Следующую беру такую же.

Renault Fluence 2012

Хочу поделиться личным мнением об этом авто.Краткая предистория — езжу давно, много, на разных, старых и новых, дорогих и дешевых машинах. Летом 2016 мой пежо 307 перевалил за 10-летний рубеж и было принято решение купить что-то по-новее того же класса, требование было одно — надежность\дешевизна обслуживания.Мне достался флюенс 2012 в минимальной комплектации, машина проехала 35 тыс. км и была в состоянии, близком к новому.Уже пройдено около 20 тыс. км от покупки, и за это время мнение об этой машине линейно ухудшается.Я пойду на штурм всех положительных отзывов об этой машине, в который владельцы расписывают, какой же флюенс замечательный и комфортный европейский автомобиль.Никакой он не европейский. Судя по всему, перед нами от европейского мегана лишь основа в виде платформы, а такие вещи, как материалы, технология сборки, поставщики готовых деталей — заточены под страну сборки (в моем случае — турцию) и рынок сбыта. Вот и получается другая машина, имеющая в ряде моментов весьма опосредованное отношение к своему европейскому родителю..В первую очередь это связано с комфортом от перемещения. Господа, пишущие про «прет как танк», «отлично рулится», «тишина в салоне», «КОМФОРТНАЯ» — не иначе как вы приехали на тест-драйв нового флюенса на санях деда мороза или тыкве, запряженной мышами, а если серьезно — наверное вы раньше ездили на убитой машине. Подвеска здесь работает шумно. Не какая-нибудь подвеска, из рычагов которой вырваны сайлентблоки, с протекшими амортизаторами и раздолбанными опорами. А вполне свежая и очень даже девственная. Но даже она наполняет салон шумом на ямах размера больше средней, наезд на каждую неровность дает о себе знать низкочастотным гулом. И ладно если бы лишь подвеска шумела. Шумят колесные арки. С приходом зимы я поставил шипы той же марки, что на своей прошлой машине, отличия лишь в ширине резины 205 против 195. Вот ту-то и стало невозможно слушать музыку уже на городских скоростях из-за гула словно от самолета, идущего на посадку — это тот случай, когда шипы подчеркивают слабую шумоизоляцию колесных арок. Она здесь невероятно плохая..Теперь вы едите по двору 10..15 км\ч на второй передаче. Мотор делает что-то вроде 1300 об\мин, при этом салон вновь наполняется нестерпимым низкочастотным гулом. Это не придирка. Это действительно неприятно, очень заметно и вынуждает нервничать. Двигатель. очень много вибраций, пока он холодный, трясется весь салон.Педаль газа. Вы едете по трассе 90 км\ч и понимаете, что она, зараза, вибрирует. И если навигатор горит «приготовьтесь, через 1500 км поворот направо» и вы уже проехали добрую половину из этих километров, вот тут-но и начнет невыносимо досаждать эта вибрация. Кондиционер. Приготовьтесь к шумному акустическому сопровождению при включении его компрессора.Ручка переключения передач. На 3 передаче при разгоне отчаянно вибрирует и трещит так, что слышат задние пассажиры.///Ну хватит про комфорт. Подитожу — это не европейский уровень. Это уровень лады калины и лады гранты\\\Про размеры. Многие радуются, что за недорого заимели БОЛЬШУЮ машину. От большой машины здесь только весьма приличный багажник и довольно неплохой запас мест для ног задних пассажиров. Однако этим самым пассажирам, если они высокие, сзади будет неудобно, потому что потолок низкий. Мой рост 187 и, сидя сзади, я, выпрямив спину, упираюсь в него головой.Спереди не заметил существенных отличий от любой другой машины гольф класса. Но в пыже 307 был даже чуть просторнее. По агрегатам писать не буду, все знают — простые и надежные. И действительно, у меня еще ничего не ломалось.Вызвал вопросы только ресурс передних амортизаторов — к 50 т. км. авто стало покачиваться в поворотах и при ветре на трассе. рановато при моем пенсионерском стиле езды..\\\Про качество исполнения салона.Такого убогого пластика, как на нижней части передней панели и на оформлении лампочек я не видел ни в одной машине. В остальном — без претензий. \\\По обслуживанию — пока только масло менял несколько раз, салонный фильтр и ремень навесного. И черт возьми, все эти операции должны быть простейшими в силу их высокой частоты. Но это же рено! Масляный фильтр расположен так, что хрен его руками открутишь. Как ни старался, взяться с должным усилием у меня не выходит. Каждый раз приходится пробивать его отверткой и уже за нее отворачивать. Салонный фильтр — это два. это кол. Это вы должны снимать накладку передней панели торпедо, бардачок и долго рыться внутри. Ремень навесного — это ноль. это в минусе. Не снимая колесо и защиту арки, его не поменять — туда даже рука не пролезает. Три простейшие операции, которые на нормальных машинах проводятся на раз-два, здесь осложнены на ровном месте лишними действиями. Не критично, конечно, но непонятно — зачем ?!\\\Резюме.Я не ждал от этой машины каких-то выдающихся качеств изначально. В целом меня все устраивает 🙂 Главное, зачем покупал — надежность и дешевизна обслуживания — пока непререкаемо. НО я попытался передать, почему флюенс не дотягивает до такого почетного титула, как «европейский автомобиль». По удобству и комфорту он сливает даже пежо 10-летней давности. Я молчу про новых французов вроде 308 и ситроен с4. Это машины другого уровня.

Renault Fluence 1.6 MT (115 л.с.) 2016

Купил Renault 31.08.2016 в салоне. Проехал на нем 3500 км и пришлось отдать на сервис так как перестала включаться 2,3,4 передача с первого раза. А по факту проблемы с коробкой были замечены с первых дней. Третья передача включалась с усилием. На сервисе забрали машину и сказали что мне прийдеться ее оставить на 16 дней так как запчасти не ввозятся в Украину для автомобилей Renault и их будут доставлять с Франции. По итогу прошло уже 19 дней как я не видел своей машины и с сервиса так никто и не звонит. А теперь вдумайтесь, как можно оставлять своих клиентов без авто на такой долгий срок и при этом не выдавать продменное авто. Посмотрим конечно как автомобиль будет работать в будущем. Это уму не постижимо, что нет запчастей в Украине.

Renault Fluence 2012

брал из наличия, комплектация Limited editionсборка Турцияпо гарантии сменили навигатор(заменили на версию с предустановленными картами европы) и ручки дверей (заглючили зимой — выдавали все время, открытые двери — сигналка не бралась)не повезло только на лобовое стекло — по трассе от мелких камней сколы и трещинав остальном без проблемне жалею

Renault Fluence 2011

Добрый день. Всем обладателям Рено Флюенс. Свои отзывы об автомобилях Рено пишу систематически, начиная с 2009 года (Меган II) с периодичностью раз в пол года, после прохождения очередное ТО. Сегодня 19 октября 2016 пишу очередной отзыв об эксплуатации Рено Флюенс 2 л. CVT комплектации Expressin, пробег 120 000 км., прошел ТО 120.При данном пробеге нареканий к машине в целом нет. При 120 000 км пришлось заменить левый и правый рычаги, левый наконечник и соответственно сделать развал- схождение, цена вопроса 11 400 (материалы + работа).На 130 000 км придется менять тормозные диски по кругу (это первая замена) и соответственно тормозные колодки. На 118 000 км возникли проблемы с кондиционером (недостаточное количество хладагент), цена вопроса 2 500руб.В целом машиной доволен.

Renault Fluence 2011

Авто очень хороший, экономичный, но не дай бог чему нибудь сломаться, сразу попадаешь на реальное бабло

Renault Fluence 2013

Элегантный семейный автомобиль. В целом автомобиль хороший. Очень комфортен. Хорошо едет по трассе.

Renault Fluence 1.6 MT (110 л.с.) 2012

Общее впечатление позитивное, машиной доволен. Очень хорошие сидения 3500 км в одну сторону и спина не болела, хотя свиду не скажешь. по машине нечего не делал, только расходники.

Renault Fluence 2013

Мне сначала понравился новый дизайн автомобиля, затем когда я на нем проехал на тест драйве я поразился комфортом, его плавностью хода и тишиной в салоне. Кстати это особенно заметно если пересесть с одного автомобиля в другой. А мы с женой поначалу хотели приобрести Тойоту Королла. Так вот разница в комфорте ощущается сразу. Рено и едет по другому. В конечном итоге Рено в максимальной комплектации оказался больше чем на 150 тысяч дешевле Тойоты, плюс дешевое КАСКО, плюс более выгодные условия по кредиту. И кстати спустя три года при пробеге более 95 тыс. я о своем выборе не пожалел, хотя поначалу мучили сомнения. Наверно начитался не хороших отзывов о марке Рено в целом. Мне очень понравился вариатор. Раньше я ездил на обычном автомате -Хенде — Элантра, потом на Рено-Логане (МКП). А здесь переключение скоростей совсем отсутствует в принципе и наслаждаешься идеально ровным разгоном. Ставлю оценку в своем отзыве исключительно по цене и качеству. Огромная просьба для тех кто в своих отзывах поливает грязью бюджетные автомобили — лучше их не пишите. Ну если у вас есть возможность ездить на премиальных авто типа БМВ, Мерс, Ауди и т. п., то не стоит их сравнивать с автомобилями, которые стоят в разы ( В РАЗЫ. ) дешевле. Правильно было бы сравнивать авто одного класса, одного предназначения и обязательно одинаковой ценовой категории, а то противно читать ВАЗ-таз и т. п.

Renault Fluence 2013

Владею Рено Флюенс с февраля 2014 года, брал у официального дилера. Двигатель 1,6 114 л.с. с вариатором. Очень комфортная машина, на любое дорожное покрытие совершенно не обращает внимания. Довольно богатое оснащение: двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон и пуск мотора кнопкой, магнитола с навигацией и 8 динамиками, электропривод складывания зеркал. Дорожный просвет вполне достаточен, чтобы зимой не шлифовать днищем нечищенные дороги. Да, вариатор неспешен на ходу, погонять не получится, зато расход топлива даже по городу не превышает 8 литров на сотню. Двигателя не слышно вплоть до 3000 об/мин, но до таких оборотов крутить и не нужно, 100 км/ч легко набирается при 2000 оборотов. Багажник просто безразмерный (с пометкой на тип кузова). В салоне легко усаживались впятером, за мной (183 см роста) садилась теща (190 см) без стеснения в ногах. За все время владения поменял только лампочки ближнего света один раз и свечи по регламенту. Все остальное — только масло и фильтры. Ни разу не пожалел, что купил этот автомобиль. Для нецентральных областей с плохими дорогами — самый лучший помощник в семье.

Renault Fluence 2010

Рено у меня первая. В целом впечатления хорошие. Как машина на каждый день подходит отлично. Желательно больше 200 ткм не наезжать, дальше расходы.

Renault Fluence 2014

Здравствуйте, владею рено флюенс около 8 месяцев, накатал >20 тыс. 4 машина по счету на моем веку. И сейчас постараюсь поделиться впечатлением об этом авто. Поначалу садишься в нее и все отлично, обзорность великолепная, тачка едет, климат пашет, но со временем начинаешь понимать что это за авто.Машину купил с 27 тыс. пробега, чистой историей, и полностью обслуженную. Внешний вид на мой вкус не плохой, классические формы, ни больше ни меньше. Особых косяков по дизайну нет. Мотор 1.6 ниссановский, цепной, 114 л.с. Коробка тоже ниссановская — вариатор. В режиме ручных переключений машина мертвая, не едет. В режиме D все меняется, она легко рвет из под себя, на сколько это позволяет 1.6, но и жрет она тогда не по детски. Я бы даже сказал совсем по взрослому, как какой нибудь 2 литровик. Вообще под капотом не развернуться. Места очень мало, Имеются огромные промахи в эргономике, а именно: чтобы поменять свечи надо снять впускной коллектор, чтобы поменять лампочку надо снять фару, воздушный фильтр стоит за АКБ. Подвеска жесткая. Кто говорит о том, что она мягкая, видимо до этого авто ездил только на табуретке. Спереди Макферсон сзади балка, Также хотелось бы отметить, что подвеска прыгучая, машине явно не хватает массы. Что связано с толщиной металла, он чуть толще фольги. Особенно это заметно когда открываешь любую из дверей, а место крепления петель играет в такт двери, и это не только у меня такая проблема, на новых машинах в салоне все точно также. А при открытии крышки багажника, когда она упирается в упоры, извиняюсь за тавтологию, вся машина содрогается. Качество сборки так себе, зазоры везде разные, и поскольку кузов очень мягкий,а подвеска довольно жесткая, то все это играет при проезде ямочек/кочек. Пластик салона имитирует мягкость т.е. внешне покрыт какой то вспененой фигней которая наощуп дает тот самый эффект мягкости. Приборная панель, цифровая, разрабатывалась, да простят меня реноводы, идиотом. Указатель уровня топлива врет по страшному, не возможно понять сколько топлива в баке — 8 делений, первые 2 улетают сразу. Алгоритм работы таков что разница между делениями не одинакова. Указатель уровня температуры ОЖ, имеет 4 деления, и ни одного цифрового значения. Но вот зато показания спидометра видно при любой погоде, при условии, что руль не будет находится в максимально нижнем положении, иначе вы ничего не увидите. Сам руль это из разряда: я тебя слепила из того что было. Его размеры ностальгически напоминают размеры руля в ЗИЛ-131. Для такой машины он просто огромен, Обшит он кожей с *опы дракона, такое предположение я сделал потому как не видел ни разу ни жопу дракона, ни такую кожу. Строчка косая, одинарная. Форма руля не удачная, подхваты под пальцы имеют довольно острый угол, что вкупе с грубым стежком не очень приятно отдает по рукам, тем более что каждая неровность отдается по рулю. Подрулевой джойстик вещь на любителя, к ней надо привыкнуть. Нареканий в его сторону особых нет, но вот только не понятно зачем «паузу/прием разговора» сделали с секундной задержкой, поначалу это вводит в ступор, нажимаешь ее еще раз и понеслась. Голубой зуб работает нормально, только конектится со второго раза. Кстати музыка через него идет качественней, чем через USB. Магнитола качеством звучания похвастаться не может, не смотря на то, что это их топовая голова (ТОМ-ТОМ). Настройки звука просто шедевр БАС/СОПРАНО. Хз может я че то не понимаю, но 2 полосами магнитолу не настроить. Навигация работает неплохо, спутники ловит быстро, и долго не теряет. Ей бы пробки, и вообще цены бы ей не было. Климат-контроль работает, и то не плохо. 3 режима: авто, софт+авто, фаст+авто. В режиме авто, кое как температура поддерживается, с погрешностью +/- 2 градуса. В режиме софт+авто, можно проехать тысячу и в салоне воздух станет чуть прохладнее, или чуть теплее. В режиме фаст вентилятор дует с звуком реактивного самолета, но тем не менее, плотностью потока воздуха не отличается. В общем климат так себе, на конкурентах работает лучше. Чуть не забыл еще один шедевр фирмы рено, это не закрывающиеся воздушные дефлекторы (центральные). Обогрев кресел, спрятан сбоку самих кресел, не очень удобно просовывать руку между дверной картой и креслом. Имеет 2 режима: включен и выключен. Сами кресла не плохие, удобные, боковой поддержки нет, да и не понадобится она на этом авто, все равно повороты не ее стихия. Но в рукаве у рено есть такой сильный козырь, как трансформация салона — подушки задних кресел можно не только сложить, но и совсем убрать, и тогда при сложенных спинках получается ровное пространство вместе с багажником. Багажник в свою очередь огромен, но ровно как он огромен, так и огромны дуги багажника. Номер на крышке багажника это очередная дребезжалка в авто. ЛКП тонкое, пластик весь тонкий, видно что работали на удешевление модели. Клиренс большой, немного не дотягивает до паркетников. Датчик дождя работает вроде неплохо, но вот дворники (или лобовое стекло) это АД, как бы вы ни старались он все равно будет работать с отвратительным скрежетом. Тормоза скрипучие, даже новые колодки все равно скрипят. Зимой подвеска замерзла — при минус 10 втулки начали скрипеть, но как сказал дилер — это нормально, люфта ведь нет. Головной свет это отдельная история, есть ДХО, есть габариты, но они не подключены (при том, что лампочка все равно в них стоит), аварий машина не выдает, дилеры тоже говорят что это нормально: «у вас ДХО выполняют роль габаритов» (т.о. уже с завода автомобиль не пройдет тех. осмотр). Линза работает отлично, свет хороший приятный. В общем вот такой это автомобиль, через пару-тройку месяцев начинаешь понимать что это не С-класс, это В-переросток, который напичкали электроникой. Поведение на дороге тоже не соответствует С-классу. Пластик такой же как у логана. Но поскольку размеры решают, то она именно в этой категории.

Renault Fluence 2011

Общее впечатление — лучший седан у компании Рено. Оптимальное соотношение комфорта , маневренности и мощности, прекрасная шумоизоляция и высокий клиренс, багажник очень вместмтельный, оснащение весьма высокое современное, общее впечатление -классн о

Источник: auto.ria.com

Вариатор на рено флюенс отзывы владельцев

Общее впечатление

Покупал почти год назад. Бюджет был 700 т р. Выбирал между шкодой октавией а7 в базе с пакетом( кондиционер, музыка, холодильник), 1,6 110лс на ручке и флюенсом комплектация comfort 1,6 на вариаторе. Выбрал флюенс, потому что была машина на вариаторе, а не на механике, предлагали выгодные условия по кредиту и КАСКО, а так же приятные мелочи как: подогрев сидений, ходовые огни, противотуманки,защита картера, подлокотник спереди и сзади. Поездив неделю-понял, что надо было брать Шкоду. Но прошли месяца-я даже полюбил свой Флюенс. Вообщем машина устраивает, хоть и огромная куча мелких недостатков, которые портят общее впечатление о машине, но надежность,расход, подвеска и клиренс-компенсирует все это. Ездил до Сочи 6000км туда-сюда, машина идет как корабль , только на обгонах неуверенность, мотору не хватает динамики. Можно даже спать в ней вдвоем, не тесно)

Достоинства

Привлекательный внешний вид(большая машина), вместительный салон, всеядный мотор(92-98), отличная подвеска и дорожный просвет, большой багажник, защита картера сразу идет с завода. Заводится в морозы с полпинка-факт. Надежный. Удобные сиденья-не устают зад и спина в долгих поездках. Вполне нормальный набор опций за эти деньги.

Недостатки

не хватает на трассе мотора, разгоняется очень плавно( особенность вариатора), нет смысла топить педаль в пол-двигателю пофиг, он только орет; лакокрасочное покрытие ужасное-тонкое; тонкий металл кузова; зазоры по кузову гуляют( причем у меня еще турецкая сборка, на машинах российской сборки вообще караул); такой большой автомобиль идет на 15х штамповках и выглядит как урод-накопил на 17й радиус литье и машина стала выглядеть уже логично; материалы салона-дешевка; панель скрипит-это вызывает психические припадки, стыдно людей садить-КЛЕЙТЕ СРАЗУ! ; аудиосистема ужасна, иногда можно сойти сума при управлении магнитолой, радио иногда волну теряет; система управления печкой и кондиционером сделана на от..бись- не подобрать подходящий режим, в -35 боковое стекло у водителя замерзшее наполовину, а внешне крутилки управления, как будто вообще не из этого автомобиля-на жигулях качественней сделано; нижние уплотнители дверей царапают пороги до грунтовки-заклеили эти места пленкой в цвет кузова-так спокойней; матерчатые вставки около ручек на дверях-ну зачем. Зачем они это сделали. Перед посадкой в машину мойте руки, иначе засалятся эти дизайнерские решения; обшивка багажника сделана в стиле Аля-Жигули-болтается сама по себе, какие то кромки кривые; сразу купите ковер в багажник, потому что пол сделан из картонки и продавится, если на него что нибудь поставить тяжелое; дуги в багажнике крадут его полезный объем; подлокотник вообще для кого там сделан. Абсолютно неудобно. Рука скатывается, а материал, которым он обшит мало того, что способствует этому, дак еще и засаливается; Вообщем создается впечатление дешевого автомобиля. У шкоды все-таки качество сборки и материалов НА ПОРЯДОК ВЫШЕ. Вроде бы все.

Источник: cars.mail.ru

Отзывы о Renault Fluence 2012

Впервые автомобиль С класса Рено Флюенс появился в России в 2010 году, именно в тот год пришел серьезный конкурент для Форд Фокус и Шевролет Круз. Автомобиль неплохо продавался к концу 2012 года, ведь французский авто концерн обновил автомобиль как внешне так и внутренне.

Renault Fluence 2012 года получил более презентабельный вид за счет вставок под карбон или алюминий. Это, судя по отзывам и фото в интернете, очень понравилось автовладельцам. Панель приборов на всех комплектациях цифровая, она отличается высокой информативностью и удобством, одним взглядом можно увидеть все, что нужно. Экстерьер автомобиля так поддался изменениям. Миндалевидные фары словно готовые слиться в хроме с огромных значком Рено в середине. Бампер также получил обновления, он имеет 3 секции, которые отлично подходят новой юбке автомобиля. Задняя часть автомобиля осталась практически без изменений, бампер получил дополнительный сигнал тормоза. Увидеть это можно на различных фото в сети.

Технические характеристики автомобиля

Автомобиль Рено Флюенс поставляется в основном с 4 — мя двигателями и несколькими комплектациями, каждую из которых можно увидеть на многочисленных фото в интернете. Самой популярной в России и в Европе является первая комплектация с минимумом функций, привлекательной ценой и низким расходом топлива.

В России после 2012 года, судя по фото и отзывам в интернете, все чаще стали брать топовую версию, скорее всего это связано с тем, что он зарекомендовал себя на рынке как недорогой и надежный автомобиль С класса. Не каждый может похвастаться подобными характеристиками с дополнительными функциями и за такие деньги. Остальные конкуренты на рынке имеют либо такие же, либо более низкие технические характеристики по цене выше той, чем предлагает авто концерн за модель Рено Флюенс.

Renault Fluence 1.6л МТ

Это первая и самая дешевая модель Renault Fluence 2012 года с двигателем 1.6 литра с механической коробкой передач. Цена данной пары обойдется в 860 тысяч рублей, мощность двигателя 106 л.с.

Разгон до сотни, по данным производителя, — 11.7 секунд; максимальная скорость 183 км в час. Расход топлива в смешанном цикле 6.8 литров.

Двигатель неприхотлив, что подтверждают отзывы в интернете. Работает как на АИ95, так и на АИ92. По рекомендациям, следует заливать только синтетическое масло, раз в 15 тысяч км пробега.

Renault Fluence 1.6л CVT

Вторая комплектация автомобиля имеет так же высокую популярность в России. Здесь установлен двигатель того же объема, но с мощностью 114 л.с. Разгон до сотни за 11.9 секунд, максимальная скорость 175 км в час. Расход топлива, по данным производителя, да и по отзывам автовладельцев, в смешанном цикле 6.6 литров.

Данный двигатель также не прихотлив к заливаемому топливу, работает как на АИ92, так и на АИ95.

Работает мотор в паре с безступенчатым вариатором, лишь по этой причине он проигрывает в динамике своему собрату с первой комплектации. Автомобиль обойдется в 975 тысяч рублей минимум. По рекомендациям завода изготовителя, следует заливать только синтетическое масло, раз в 15 тысяч км пробега.

Renault Fluence 2.0л МТ+CVT

Данный мотор устанавливается только на топовые версии автомобиля Renault Fluence 2012 года выпуска. Двухлитровый двигатель мощностью 138 л.с. способен разогнаться до 200 км в час, а до сотни набирает скорость за 10 секунд.

Расход топлива в смешанном цикле равен 8 литрам. Двигатель работает в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач вариатором.

Цена на версию с механикой начинается с 1 020 000, за вариатор придется отдать на 40 тысяч больше. Данный мотор работает лишь на бензине АИ95 и ИА98. Заливать топливо в эту версию Рено Флюенс с более низким октановым числом запрещено заводом изготовителем.

Отзывы владельцев Рено Флюенс

Я купил в 2013 году себе Флюенс на замену своего логана. Отзывы владельцев, как я почитал, говорят о неприхотливости автомобиля. Я взял версию с мотором 1.6л как на моем Логане, с механикой. Характеристики мотора не изменились, все такой старенький неприхотливый мотор. Сама машина очень понравилась, очень комфортный и красивый салон. Фото авто очень понравились. Подвеска ведет себя мягко, на больших ямах, на скорости ее не пробивает. Единственное что сейчас не нравится, низкая подвеска. На старой машине я не боялся залезть зимой и летом в глубокую колею. Сейчас же после пары раз как я застрял, понял, что стоит получше выбирать дорогу. Но это ведь не внедорожник, поэтому не стоит на этом акцентировать внимание.

Я заказал себе машину 1.6 литра с вариатором, так как жена часто пользовалась старой машиной и постоянно жаловалась на механическую коробку. Я долго ждал версию с вариатором и движком 1.6, который с мощностью 114 л.с. Я почитал про него отзывы. Технические характеристики довольно неплохие за такие деньги, я решил не переплачивать за двух литровый мотор. Машина пришла через месяца полтора и счастью не было предела. С класс все-таки очень отличается от В. Вроде и цена немногим выше, но все же разница ощутима. Мы долго в интернете искали себе, что купить. Смотрели фото и обзоры, отзывы. Нисколько не жалеем, что взяли Рено Флюенс.

Мой Флюенс ни разу меня не подводил, я его купил в далеком 2012 году в кредит, после продажи своего Пассата 2000 года. Да, конечно, думаю не стоит сравнивать нынешний Пассат и этот Рено Флюенс. Но машина мне понравилась, у нее просто потрясающая динамика, разгон до сотни наверно около 10 секунд. Да и на фото она шикарная. Я долго думал, с каким мотором брать, и в конце остановился на двухлитровом. Технические характеристики отличные. Механическая коробка настроена просто супер, двигатель на низах прет как будто ты набрал уже 3500 тысячи, хотя на самом деле ты только трогаешься с места. Я читал отзывы владельцев про Рено Флюенс перед покупкой, и все писали, что проблем у машины не имеется, но у меня почему-то сразу перестал работать центральный замок, позже мне это исправили.

Источник: portalmashin.ru

«Рено Флюенс»: отзывы владельцев, недостатки, фото

Концепт-версию «Флюенс» увидели еще в 2004 году на Парижском автосалоне. Но тогда под этим именем компания представила двухдверный автомобиль, который украшал стенд. Вскоре эта модель превратилась в Laguna Coupe, а ее имя решили отдать серии седанов гольф-класса. Что говорят о «Рено Флюенс»? Отзывы, недостатки, а также подробные характеристики этого авто мы представим в нашем сегодняшнем обзоре.

Внешний вид машины

Каждое новое поколение автомобилей становится все вместительней. Однако у этой модели размеры немного больше, чем у традиционного гольф-класса. Если говорить формальным языком, то да, это гольф-класс. Можно предположить, что модель должна сменить Megane, но производитель заявляет, что это разные модели, и не стоит их сравнивать. «Флюенс» – совершенно другой автомобиль, а по классам он стоит где-то посередине, между C и D.

Основания для этого есть. Можно просто измерить габариты кузова. Так, «Флюенс» стал длиннее на 12 см, в ширину кузов набрал 3 см. По сравнению с «Меганом», новая модель отличается плавными и закругленными линиями. Кузов более эффектен, если рассматривать его в деталях, но многие считают внешний вид довольно противоречивым.

Сбоку и сзади у машины все отлично. Но то, по какому принципу делали переднюю часть, многие не поняли. Дизайнеры попытались сочетать несочетаемое. Тут используются элементы различных форм. Так, «противотуманки» – круглые, решетка радиатора – узкая, уголки воздухозаборника – овальные, фары – заостренные вверх. Эмблема компании имеет практически такой же размер, как и фара. А вот некоторым вид спереди нравится – это новый корпоративный стиль, который называется «по-европейски». Машина отлично смотрится в белом цвете – только он может очень четко подчеркнуть все линии кузова. Взгляните, как выглядит автомобиль «Рено Флюенс». Отзывы владельцев, фото, плюсы и минусы вы прочтете ниже. Некоторые автолюбители называют этот дизайн несколько незатейливым и подходящим для семейных людей, которые очень ценят солидность и практичность. Несмотря на расхожесть мнений, ясно одно – дизайн не скучный.

На первый взгляд кажется, что кузов получился очень качественным. Этого французским инженерам удалось достичь благодаря уменьшенным зазорам деталей, приятной на ощупь отделке и другим элементам.

Кузовные проблемы

Как утверждают владельцы автомобиля «Рено Флюенс», недостатки по кузову есть. Но они незначительные. Это мягкий металл, массивные петли багажника, дворники. Также есть некоторые нюансы, которые связаны с обзорностью, но это уже недоработка дизайнеров.

В погоне за аэродинамическими характеристиками серьезно завалили передние стойки. Из-за этого существенно пострадала обзорность. На пешеходных переходах часто можно не увидеть человека, который тихонько подкрадывается под колеса. Эту же проблему наблюдают и при движении по узким улицам дворов. Чтобы увидеть поребрики по бокам, необходимо залазить на торпедо. Так как заднюю часть подняли, обзорность сквозь заднее стекло тоже не на уровне.

В салоне достаточно свободного места. Рост в объеме хорошо заметен не только снаружи, хотя компоновка интерьера в этой модели сделана как у С-класса. Кресла довольно мягкие и удобные. Регулировок достаточно для того, чтобы водитель совершенно любого роста мог удобно сесть за руль и при этом не биться головой о потолок. Регулировок рулевого колеса тоже предостаточно. Водительское кресло настолько уютное, что в нем практически не чувствуются никакой усталости. А бока даже в дальней поездке не затекают.

Скажем и о минусах автомобиля «Рено Флюенс». Отзывы владельцев недостатки выделяют следующие: слишком тугая ручка регулировки наклона спинки на кресле. Она при вращении может проскальзывать в руке. Хотя это очень неудобно, но незначительно. Наклон настраивают один раз.

Органы управления

Если кто из автовладельцев помнит, как выглядели прошлые интерьеры, то здесь изменения формальные. Рычаг КПП и его подиум отделаны хромом. Рулевое колесо проперфорировано и прострочено белыми нитками. Но есть у автомобиля «Рено Флюенс» недостатки интерьера, скорее, органов управления. Владельцы отмечают наличие кнопок на руле. Это автолюбители уже отмечали и в других моделях.

Слева на рулевом колесе находятся органы управления круиз-контролем, который, кстати, доступен только в самой верхней комплектации. А вот справа расположились неизвестные никому кнопки B и Q, которые необходимы для выбора опций бортового компьютера. Если проанализировать форумы, посвященные автомобилям этого производителя, то мало кто понимает, зачем эти кнопки. Приборную панель почему-то трогать не стали. Однако сменились цвета подсветки.

Проанализировать информацию можно только за рулем автомобиля «Рено Флюенс». Отзывы владельцев говорят о том, что недостатки замечаются сразу. Это отсутствие традиционных уже органов управления штатной магнитолой – для работы с музыкой теперь машина комплектуется системой R-Link, но она устанавливается только в верхних комплектациях, поэтому за нее нужно будет доплатить. Также владельцы нелестно отзываются о качестве звука в штатной магнитоле – он не соответствуют сегодняшним представлениям о том, каким должно быть качественное звучание.

Салон ощущается свежо и дорого. Для отделки использовали качественные материалы. Пластик довольно мягкий и приятный на ощупь, нет люфтящих или скрипящих деталей. Также в салоне хорошо поработали над звукоизоляцией. Автомобиль полностью продуман. В нем действительно удобно как дома, невзирая на незначительные упущения и недоработки.

Технические характеристики

Под капотом «Флюенса» может быть бензиновый либо дизельный мотор. В новом поколении добавили 1,6 литровый агрегат на 115 л. с., который работает в паре с вариатором. Производители заявляют об очень низком расходе топлива – лишь 6,4 л в движении в смешанном цикле.

Также доступен 1,6-литровый дизель. Ему для питания 130 лошадей необходимо всего 4,8 л топлива на 100 км пробега при комбинированном режиме работы. Однако для нашей страны дизелей пока не предусмотрено. Если вы хотите приобрести обновленный седан в России, то производитель предложит на выбор три бензиновых агрегата. Это уже знакомые 1,6 л (109 л. с.), 2 л (138 л. с.), а также новый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 115 л. с. Об автомобиле «Рено Флюенс» (дизель) отзывы владельцев в целом положительные. Несмотря на то что у дизельных двигателей есть характерный шум и вибрации, многие довольны низким расходом топлива.

О недостатках

Что говорят об автомобиле «Рено Флюенс» отзывы владельцев? Недостатки – это обратная сторона достоинств. Это довольно дешевая, большая и просторная машина. Но за 579 000 рублей ожидается, что и интерьер, и динамические характеристики будут полностью соответствовать размерам.

Несмотря на длину в 4168 мм, в линейке силовых агрегатов не предлагается чего-нибудь достаточно мощного, а отделка салона, хотя и добротная, но воображение поразить не может. Здесь, как и в любом другом автомобиле, существует масса различных недостатков. Стоит ли приобретать «Рено Флюенс»? Отзывы владельцев недостатки позволяют проанализировать максимально подробно. А это помогает выявить все слабые места.

Слабая динамика

Необходимо сказать, что для тех, кто любит скорость, данная машина не подойдет. У двигателя 1,6 л просто нет таких возможностей – он откровенно слаб для скоростных гонок. Особенно сильно характеристики мотора ощущаются на обгоне по трассе. В городе это не так заметно.

Работа трансмиссии

Серьезный минус – то, как ведет себя эта машина зимой. Если на улице мороз -30 градусов, завести автомобиль может быть достаточно трудно. Еще есть проблемы и с работой трансмиссии. В случае с механической КПП часто возникают неполадки с задней передачей. Для нормального включения требуется приложить серьезные усилия. В «Рено Флюенс» недостатки вариатора тоже есть. Владельцы твердят в один голос о заторможенной работе вариаторной АКПП.

Звукоизоляция

Недовольны владельцы и сильным шумом, который появляется в салоне при движении на высоких скоростях или же по разбитым дорогам. Но может здесь дело в бюджетной резине, которой укомплектован автомобиль с завода? Это почти все, что можно сказать о модели «Рено Флюенс». Отзывы владельцев недостатки, конечно, выявляют, но если эксплуатировать машину аккуратно и учитывать, что это все-таки гольф-класс, то на некоторые минусы можно закрыть глаза. В любом случае каждый выбирает сам, какой автомобиль ему больше по душе.

Источник: fb.ru

Отзывы владельцев Renault Fluence


Отзывы владельцев Renault Fluence

Цены Renault Fluence. Продажа Renault Fluence в автосалонах


Всего найдено 8 отзывов об автомобиле Renault Fluence

Показаны отзывы: с 1 по 8

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (138 л.с.) КПП: Вариатор

Всем доброго дня! На своем Renault Fluence езжу уже почти полгода, хотел бы поделиться впечатлениями. Выбрал самый мощный из предлагаемых двигателей – двухлитровый,137 сил. Был также выбор между вариатором и МКП. Я взял вариатор. Не пожалел. Работает CVT мягко, в пробках не дергается. Но резких разгонов тоже не любит, педаль газа нужно продавливать аккуратно, и все будет ок.

Автомобиль вместительный, причем, на мой взгляд, сзади здесь сидеть даже удобнее, чем впереди. Места много, диванчик комфортный. В водительском кресле лично мне не нравится профиль спинки, и подлокотник расположен как-то низко (мой рост – 177). ..полный текст отзыва о Renault Fluence 2.0

Отзыв o Renault Fluence 2.0 оставил: Александр из города Псков

12 января 2016 г.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.6 (114 л.с.) КПП: Вариатор

На выбор этого автомобиля в первую очередь повлияла цена, а во вторую – все-таки иномарка, пусть и не престижная, зато добротная. Понравилось, как выглядит «мордашка» машины. В меру агрессивно и стильно. Только жаль, что вид сбоку портит впечатление. Рестайлинг явно освежил модель. Она стала более современной. Особенно это относится к передней оптике. Салон удобный, просторный. Я при росте 184 сантиметра легко помещаюсь сам за собой. Тканевая обивка салона весьма посредственного качества, быстра начала затираться. Проблему решил чехлами.

Вот что действительно радует, так это огромный багажник. ..полный текст отзыва о Renault Fluence 1.6

Отзыв o Renault Fluence 1.6 оставил: Роман из города Пенза

Год выпуска: 2014

Двигатель: 2.0 (138 л.с.) КПП: M6

Renault Fluence не самый передовой по конструкции автомобиль, но зато все просто, надежно, и за умеренную цену. Искал просторный седан с мощным атмосферным мотором и механической коробкой передач. Кроме Renault никто таких автомобилей уже не делает. В то же время по оснащению Fluence ни в чем не уступает конкурентам, а кое в чем и превосходит. Например, у него очень удобные задние сиденья с центральным подлокотником. На заднем стекле есть шторка, закрывающая от солнечных лучей, очень удобная вещь в жару. Почему-то ни на одном другом автомобиле нет такой опции. Передние кресла удобные, предусмотрена регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету, есть климат-контроль. ..полный текст отзыва о Renault Fluence 2.0

Отзыв o Renault Fluence 2.0 оставил: Анатолий из города Нижний Новгород

Год выпуска: 2013

Автомобиль достаточно комфортный, обладает хорошей плавностью хода, шумоизолирован неплохо, дизелек радует расходом и эластичностью. Хода кулисы небольшие, но хотелось бы больше четкости включения. ..полный текст отзыва о Renault Fluence 1.5 dCi

20 января 2014 г.

Год выпуска: 2010

Ранее ездил на Мегане 2 1.6, был очень им доволен, и поэтому выбор пал на флю, как на продолжение Мегана седана, но пересев на флю 2.0 с вариатором ощутил настоящий кайф от езды. Комфорт от допов. (Ксенон, круиз-контроль, складываемые зеркала, да и сами зеркала, 17 диски, парктроник, сидения с кожаными вставками, подогрев сидений, интегрированный блютуз, бесконтактное закрытие дверей и т.п.), комфорт от управляемости (изменился ход руля электроусилителя, относительно Меган 2, стал плавнее) комфорт от тишины в салоне при переезде лежачих копов или рельсов, или различных неровностей (на Мегане 2 это была болезнь, с которой мирился, включая громче музыку). ..полный текст отзыва о Renault Fluence 2.0

Отзыв o Renault Fluence 2.0 оставил: Петр из города Москва

5 ноября 2012 г.

Рено Флюенс 2.0

Год выпуска: 2011

Пробег 11 тыс. км, вариатор, комлектация самая богатая. Претензия только к дверной ручке — трет о колено при согнутой ноге)) Слишком лёгкий руль, поначалу пришлось привыкать после гидроусилителя, эдесь электро. Съездили летом в Анапу. Всего 4000 км вчетвером, с климатом расход 8.2 л, при скорости 100-130 кмч. Считаю, если брать такой авто, то только 2 л, и едет, и тянет. Двигатель 1.6 — полная дискредитация данной модели.

Отзыв o Рено Флюенс 2.0 оставил: Олег из города В.Новгород

2 октября 2011 г.

Год выпуска: 2009

Я В ВОСТОРГЕ ОТ МАШИНЫ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ!! У меня макс комплектация — магнитола с 3Д звуком, кожа, ксенон. — наслаждение за 750000 руб.! Зимой снег очень плохо чистят, но благодаря ESP нигде не застревал (а вот мою жену на Ниссане Тииде частенько вытаскивать приходилось. ). На Renault Fluence электронная педаль газа — разгон зависит от Вашего типа езды. Я разгоняюсь достаточно быстро, и машина подстраивается под меня — МНЕ ЭТО ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ — мне есть с чем сравнивать!! (СКОРОСТЬ ЗА РУЛЁМ **ПЛОХО ЧУВСТВУЕТСЯ** — НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА СПИДОМЕТРОМ !!). Разгон после 90 — ОЧЕНЬ ДАЖЕ ДОСТОЙНЫЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. ..полный текст отзыва о Renault Fluence 1.6

Отзыв o Renault Fluence 1.6 оставил: Дмитрий из города Нижний Новгород

31 января 2011 г.

Год выпуска: 2010

Украина. Fluece 1.5 dCi, пробег 2500 км, предыдущие авто ВАЗ 2109, VW Passat B3, сравнивать с Вазом нет смысла, а с VW нет резона, очень большая разница в возрасте. Проблем нет. Расход по городу при драйвовой езде с климатом около 7, по трессе при 120-130 км/ч — 5. Если по городу ездить не спешно, то в 5,5 вписаться вполне реально. После 2000 обротов сильнейший рывок, на низких (1-2-3) передачах, да на мокром асфальте пробуксовка на ходу. Скрипов и прочих пищалок нет. В багажник на прутья не заглядываю, да и не надо этого. Датчик дождя и света, всевозможные подушки безопасности, двухзонный климат и т. ..полный текст отзыва о Renault Fluence 1.5 dCi

Отзыв o Renault Fluence 1.5 dCi оставил: Александр из города Кировоград, Украина

Источник: www.carexpert.ru

Рено Флюенс 2018: отзывы владельцев, фото, цена, характеристики

Рено моделей Флюенс летом 2012 года ждало обновление семейства, изменения были колоссальными по сравнению с предшественником. Последний рестайлинг от 2015 года, который также доступен на российском рынке, к сожалению, порадовать не сумеет.

Из главного здесь только пересмотренный дизайн кузова спереди и сзади и модернизированная техническая часть. В остальном Рено Флюенс 2018 года почти ничем не отличается. Убедиться в этом поможет видео обзор, представленный ниже.

Новый Рено Флюенс как бы продолжает эпоху компактных седанов в своей линейке, здесь нет чего грандиозного и уникального, вполне обычный вид, которым на данный момент сложно удивить.

После планового рестайлинга Renault Fluence увеличил размеры, что особенно заметно в боковой части, где, кроме этого, ещё и диски на Рено моделей Флюенс предложили новые.

Передок интересен тем, что фара Рено Флюенс значительно вытянулась аналогично модели с приставкой ГТ, которая у нас недоступна. Вытянутый конус оптики сыграл в положительной гамме на стиле, тем самым визуально «приподняв» машину и сделав её агрессивней. По бамперу заметны только перевёрнутые противотуманки, у конструкторов фантазии хватило, только чтобы перевернуть сами ячейки, сделав их асимметричными.

Обводы задней части плотно соединены с силуэтом, где с дверей простирается широкая пластиковая накладка, плавно переходящая к задним крыльям. Корма выглядит спортивно и подтянуто за счёт современной оптики и рельефности, которую получил бампер Флюенс и крышка багажника.

Салон Renault Fluence по фото смотрится даже благородно, несмотря на искажение. Здесь предпочли ничего не трогать, оставив все в прежнем виде. Интерьер составлен исключительно в благородном европейском стиле с гармоничным сочетанием «классики» и современности. Качество сборки радует, область торпеды чётко подогнана в пазы, без лишних зазоров.

«Приборка» доступна сразу же «космическая» с нестандартным размещением систем. Два «колодца» заняли место слева, а такую же площадь слева отдали бортовому компьютеру. Рулевая колонка в спортивном стиле с характерным срезом снизу. Функциональный надел скромный, но, тем не менее, основные системы доступны с руля.

Центральный отдел возглавляется выдвижным монитором, к сожалению, на кнопочном управлении. Контроль и управление экраном выполняется с помощью небольшого пульта на панели, размещённого в форме обычной магнитолы. Ниже размещается климатическая установка с несколькими клавишами и «шайбами».

Центральный тоннель продуман досконально, несмотря на скромные размеры, тут сумели уместить рычаг КПП, два кармашка, подстаканник и даже вместительный подлокотник.

Сиденья с большим количеством регулировок и широкими боковыми упорами, надёжное и удобное размещение седокам гарантировано. Сзади, несмотря на спроектированный диван под двоих пассажиров, места найдётся и третьему седоку. Удивил багажный отсек, с учётом полноценного «погреба» с полноразмерной запаской, объем свободного места равняется 530 литрам в походном положении.

Технические характеристики

Для новый Renault Флюенс технические характеристики могут порадовать единственное модернизированными моторами, а также обновлёнными некоторыми комплектующими. Силовая часть предложена с тремя силовыми агрегатами:

  1. 1,6 л. двигатель Флюенс, генерирующий 106 л.с. и 145 Нм. Разгон до «сотни» не менее 11,7 секунд, а расход топлива порядка 7 литров в смешанном режиме.
  2. Второй мотор также 1,6 литровый, но обладающий мощностью равной 114 л.с. и 155 Нм. Динамические характеристики такие же, а вот потребление топлива удалось зафиксировать на уровне 6,5 литра при комбинированной езде.
  3. Вершину занял двухлитровый ресурсный мотор способный производить 138 л.с. 190 Нм. На испытаниях динамика разгона была впечатляющей, машина «выезжала» из 10 секунд. Расход топлива повысился до 8 литров в смешанном режиме.

Что касается КПП, то для младшего мотора предусмотрена только 5-ступенчатая «механика», а для всех остальных двигателей вариатор. АКПП автомат Флюенс стали недоступны для российского рынка. Более того, из перечисленных моторов отечественный покупатель может рассчитывать только на «114» сильный мотор.

В целом обновление затронуло и некоторые запчасти Renault Fluence, к примеру, предохранители Рено, также поменяли частично расходники подвески, на более надежные и приспособленные под российские условия.

Проблем с поиском комплектующих не должно быть. Кстати, «тележка» переднеприводная, где сохранены прежние габариты и размеры. По этой платформе хорошо знаком Рено Меган.

Строение подвески в своем классе характерное и полностью повторяется, спереди МакФерсон, а сзади полунезависимая балка. Электронная начинка включает несколько помощников тормозной системы, а также интегрированный электро усилитель.

Комплектации и цены

Если в прошлом году, для отечественных потребителей были доступны четыре комплектации Рено Флюенс, то теперь новый Renault модели Fluence предлагается только в одной комплектации Expression.

Базовая цена, Renault Fluence 2018 года оснащаемая «114» сильным мотором и «механикой», составляет 1 055 000 руб. Вторая версия, которая вдобавок к тому же оснащению получает вариатор, предлагается по цене от 1 100 000 р.

В оснащение включается:

  • системы помощи;
  • две фронтальные и две боковые подушки;
  • электропакет;
  • климат-контроль;
  • подогрев кресел;
  • привод зеркал и подогрев;
  • активный усилитель руля;
  • задний и передний подлокотник;
  • противотуманки;
  • цифровая «приборка»;
  • тканевая отделка;
  • парктроники;
  • светодиоды;
  • погодные датчики.

Отзывы владельцев о Рено Флюенс.

Источник: auto-obzory.ru

218 отзывов о Renault Fluence

Уточните параметры поиска

Renault Fluence 2015

  • 22 тыс. км
  • 5.5 л / 100 км

Отличный автомобиль за такие деньги. Экономичный, надежный, шустрый, огромный багажник и хорошее оснащение.

Renault Fluence 1.5D MT (110 л.с.) 2012

Автомобиль отличный во всех отношениях, главное не покупать на автомате, они сыпятся)

Renault Fluence 2011

Предыстория (можно не читать):В своей водительской жизни я перепробовал кучу автомобилей. Начал в 1998 году с батиной ВАЗ 21013 (1984 г.в.), по которой я выучил всё устройство автомобиля и отработал навыки ремонта в полевых условиях)))). Далее было много разных автомобилей. Особенно запомнился служебный «фокус», который отказывался ломаться целых 100 000 км, но герой моего рассказа не он. Во время кризиса 2008 года я приобрёл Ситроен Джампер (фургон) с целью заняться грузоперевозками. Через 5 месяцев попал на капиталку. Запчасти собирал месяца три по всей нашей необъятной стране. Собрал, продал, перекрестился)))) И самое главное — ЗАРЁКСЯ — БОЛЬШЕ С ФРАНЦУЗАМИ ДЕЛ НЕ ИМЕТЬ. Сама история:Волею судьбы занесло меня работать менеджером по продажам рено в 2012 году. Первая мысль была: «Как продавать людям это г***?», но пообщавшись с клиентами сервиса о их машинах — я вдруг понял, что автомобили очень надёжны, и все эти стереотипы о французах вполне объяснимы. Перекупы натаскали сюда столько таксишек и прокатных авто ( проще говоря мусора), что лохи купившие их очень громко возмущались качеством Рено. На четвёртый месяц работы в Рено, я выкупил себе «подменный флюенс 2011 года» в комплектации expression 1.6 МКПП с пробегом 13 000 км. Важно. С декабря 2013 года я не работаю в Рено. Итог: Сейчас 22 января 2017 года пробег 96 000 км. У меня в машине даже отвёртки нет. Езжу только на ТО к бывшим коллегам. НИКОГДА НИЧЕГО не ломалось. Прошлым летом рванул из СПб до Азовского моря (2100 в одну сторону) потом до МСК и обратно, ну и в Псков люблю гонять часто — вообще не сомневаюсь в автомобиле — смело можно путешествовать. Мой совет:ЛЮБОЙ автомобиль перед покупкой нужно проверить на станции (если Вы не покупаете новый). Не берите дешёвые комплектации — наверняка они таксишные или прокатные. P.S.После пожара на Евроавто было угнано всего 2 флюенса)))

Renault Fluence 2013

Всем доброго дня. Хочу рассказать об опыте вождения этой машиной. Сразу скажу что повелся я на ее оснащенность. В машине за пол миллиона в ней был безключевой доступ, кнопка старт/стоп, ксенон,диски 17 радиуса, двух зонный климат контроль,круиз контроль,датчики света и дождя. все это меня порадовало, сел покатался, в машине комфортно. много места и спереди и сзади. единственное когда я выехал на трассу и пытался просто выйти на обгон, я давил педаль в пол, то кроме шума мотора, ничего и не произошло она все так же медленно пыталась разогнаться. Поэтому я просто возвращался в свою полосу. короче динамика у этой машины с ее французским 4х ступенчатым автоматом никакая. наверно самое то для тех кому за 50. Машина совсем не для молодежи. За 115 000 пробега поломок не было, просто проходил плановое ТО с заменой масла и колодок. короче пока я на ней катался все кроме скорости меня устраивало, но когда пришло время ее продавать тут я столкнулся с тем что ей даже автосалоны особо не интересуются. для сравнения раньше катался на цивике. так вот когда я продавал его звонили почти каждый день. по флюенсу позвонили спустя пол года реальные покупатели и сразу купили так как по машине придраться было не к чему. новый сейчас стоит больше миллиона, но я решил что больше не возьму француза, несмотря на то что машины делать они научились. Но во многих головах еще зависла мысль о том что когда то в детстве какой то дядя Вася говорил что у него постоянно ломалась рено или пежо. Короче вывод такой: если вы покупаете себе машину на долго, вы не любите иногда втопить на трассе, а просто неспешно везете рассаду на дачу (в этом большом багажнике), то это вполне хороший и надежный вариант.

Renault Fluence 2012

Хорошее соотношение цены и качества.

Renault Fluence 2010

машина куплена в 2011 году (птс 2010). продана в 2014 году.

Renault Fluence 2010

Всё очень нравится.Покупала в салоне, новую. За всё время никаких проблем,только вовремя обслуживать и всё. Следующую беру такую же.

Renault Fluence 2012

Хочу поделиться личным мнением об этом авто.Краткая предистория — езжу давно, много, на разных, старых и новых, дорогих и дешевых машинах. Летом 2016 мой пежо 307 перевалил за 10-летний рубеж и было принято решение купить что-то по-новее того же класса, требование было одно — надежность\дешевизна обслуживания.Мне достался флюенс 2012 в минимальной комплектации, машина проехала 35 тыс. км и была в состоянии, близком к новому.Уже пройдено около 20 тыс. км от покупки, и за это время мнение об этой машине линейно ухудшается.Я пойду на штурм всех положительных отзывов об этой машине, в который владельцы расписывают, какой же флюенс замечательный и комфортный европейский автомобиль.Никакой он не европейский. Судя по всему, перед нами от европейского мегана лишь основа в виде платформы, а такие вещи, как материалы, технология сборки, поставщики готовых деталей — заточены под страну сборки (в моем случае — турцию) и рынок сбыта. Вот и получается другая машина, имеющая в ряде моментов весьма опосредованное отношение к своему европейскому родителю..В первую очередь это связано с комфортом от перемещения. Господа, пишущие про «прет как танк», «отлично рулится», «тишина в салоне», «КОМФОРТНАЯ» — не иначе как вы приехали на тест-драйв нового флюенса на санях деда мороза или тыкве, запряженной мышами, а если серьезно — наверное вы раньше ездили на убитой машине. Подвеска здесь работает шумно. Не какая-нибудь подвеска, из рычагов которой вырваны сайлентблоки, с протекшими амортизаторами и раздолбанными опорами. А вполне свежая и очень даже девственная. Но даже она наполняет салон шумом на ямах размера больше средней, наезд на каждую неровность дает о себе знать низкочастотным гулом. И ладно если бы лишь подвеска шумела. Шумят колесные арки. С приходом зимы я поставил шипы той же марки, что на своей прошлой машине, отличия лишь в ширине резины 205 против 195. Вот ту-то и стало невозможно слушать музыку уже на городских скоростях из-за гула словно от самолета, идущего на посадку — это тот случай, когда шипы подчеркивают слабую шумоизоляцию колесных арок. Она здесь невероятно плохая..Теперь вы едите по двору 10..15 км\ч на второй передаче. Мотор делает что-то вроде 1300 об\мин, при этом салон вновь наполняется нестерпимым низкочастотным гулом. Это не придирка. Это действительно неприятно, очень заметно и вынуждает нервничать. Двигатель. очень много вибраций, пока он холодный, трясется весь салон.Педаль газа. Вы едете по трассе 90 км\ч и понимаете, что она, зараза, вибрирует. И если навигатор горит «приготовьтесь, через 1500 км поворот направо» и вы уже проехали добрую половину из этих километров, вот тут-но и начнет невыносимо досаждать эта вибрация. Кондиционер. Приготовьтесь к шумному акустическому сопровождению при включении его компрессора.Ручка переключения передач. На 3 передаче при разгоне отчаянно вибрирует и трещит так, что слышат задние пассажиры.///Ну хватит про комфорт. Подитожу — это не европейский уровень. Это уровень лады калины и лады гранты\\\Про размеры. Многие радуются, что за недорого заимели БОЛЬШУЮ машину. От большой машины здесь только весьма приличный багажник и довольно неплохой запас мест для ног задних пассажиров. Однако этим самым пассажирам, если они высокие, сзади будет неудобно, потому что потолок низкий. Мой рост 187 и, сидя сзади, я, выпрямив спину, упираюсь в него головой.Спереди не заметил существенных отличий от любой другой машины гольф класса. Но в пыже 307 был даже чуть просторнее. По агрегатам писать не буду, все знают — простые и надежные. И действительно, у меня еще ничего не ломалось.Вызвал вопросы только ресурс передних амортизаторов — к 50 т. км. авто стало покачиваться в поворотах и при ветре на трассе. рановато при моем пенсионерском стиле езды..\\\Про качество исполнения салона.Такого убогого пластика, как на нижней части передней панели и на оформлении лампочек я не видел ни в одной машине. В остальном — без претензий. \\\По обслуживанию — пока только масло менял несколько раз, салонный фильтр и ремень навесного. И черт возьми, все эти операции должны быть простейшими в силу их высокой частоты. Но это же рено! Масляный фильтр расположен так, что хрен его руками открутишь. Как ни старался, взяться с должным усилием у меня не выходит. Каждый раз приходится пробивать его отверткой и уже за нее отворачивать. Салонный фильтр — это два. это кол. Это вы должны снимать накладку передней панели торпедо, бардачок и долго рыться внутри. Ремень навесного — это ноль. это в минусе. Не снимая колесо и защиту арки, его не поменять — туда даже рука не пролезает. Три простейшие операции, которые на нормальных машинах проводятся на раз-два, здесь осложнены на ровном месте лишними действиями. Не критично, конечно, но непонятно — зачем ?!\\\Резюме.Я не ждал от этой машины каких-то выдающихся качеств изначально. В целом меня все устраивает 🙂 Главное, зачем покупал — надежность и дешевизна обслуживания — пока непререкаемо. НО я попытался передать, почему флюенс не дотягивает до такого почетного титула, как «европейский автомобиль». По удобству и комфорту он сливает даже пежо 10-летней давности. Я молчу про новых французов вроде 308 и ситроен с4. Это машины другого уровня.

Renault Fluence 1.6 MT (115 л.с.) 2016

Купил Renault 31.08.2016 в салоне. Проехал на нем 3500 км и пришлось отдать на сервис так как перестала включаться 2,3,4 передача с первого раза. А по факту проблемы с коробкой были замечены с первых дней. Третья передача включалась с усилием. На сервисе забрали машину и сказали что мне прийдеться ее оставить на 16 дней так как запчасти не ввозятся в Украину для автомобилей Renault и их будут доставлять с Франции. По итогу прошло уже 19 дней как я не видел своей машины и с сервиса так никто и не звонит. А теперь вдумайтесь, как можно оставлять своих клиентов без авто на такой долгий срок и при этом не выдавать продменное авто. Посмотрим конечно как автомобиль будет работать в будущем. Это уму не постижимо, что нет запчастей в Украине.

Renault Fluence 2012

брал из наличия, комплектация Limited editionсборка Турцияпо гарантии сменили навигатор(заменили на версию с предустановленными картами европы) и ручки дверей (заглючили зимой — выдавали все время, открытые двери — сигналка не бралась)не повезло только на лобовое стекло — по трассе от мелких камней сколы и трещинав остальном без проблемне жалею

Renault Fluence 2011

Добрый день. Всем обладателям Рено Флюенс. Свои отзывы об автомобилях Рено пишу систематически, начиная с 2009 года (Меган II) с периодичностью раз в пол года, после прохождения очередное ТО. Сегодня 19 октября 2016 пишу очередной отзыв об эксплуатации Рено Флюенс 2 л. CVT комплектации Expressin, пробег 120 000 км., прошел ТО 120.При данном пробеге нареканий к машине в целом нет. При 120 000 км пришлось заменить левый и правый рычаги, левый наконечник и соответственно сделать развал- схождение, цена вопроса 11 400 (материалы + работа).На 130 000 км придется менять тормозные диски по кругу (это первая замена) и соответственно тормозные колодки. На 118 000 км возникли проблемы с кондиционером (недостаточное количество хладагент), цена вопроса 2 500руб.В целом машиной доволен.

Renault Fluence 2011

Авто очень хороший, экономичный, но не дай бог чему нибудь сломаться, сразу попадаешь на реальное бабло

Renault Fluence 2013

Элегантный семейный автомобиль. В целом автомобиль хороший. Очень комфортен. Хорошо едет по трассе.

Renault Fluence 1.6 MT (110 л.с.) 2012

Общее впечатление позитивное, машиной доволен. Очень хорошие сидения 3500 км в одну сторону и спина не болела, хотя свиду не скажешь. по машине нечего не делал, только расходники.

Renault Fluence 2013

Мне сначала понравился новый дизайн автомобиля, затем когда я на нем проехал на тест драйве я поразился комфортом, его плавностью хода и тишиной в салоне. Кстати это особенно заметно если пересесть с одного автомобиля в другой. А мы с женой поначалу хотели приобрести Тойоту Королла. Так вот разница в комфорте ощущается сразу. Рено и едет по другому. В конечном итоге Рено в максимальной комплектации оказался больше чем на 150 тысяч дешевле Тойоты, плюс дешевое КАСКО, плюс более выгодные условия по кредиту. И кстати спустя три года при пробеге более 95 тыс. я о своем выборе не пожалел, хотя поначалу мучили сомнения. Наверно начитался не хороших отзывов о марке Рено в целом. Мне очень понравился вариатор. Раньше я ездил на обычном автомате -Хенде — Элантра, потом на Рено-Логане (МКП). А здесь переключение скоростей совсем отсутствует в принципе и наслаждаешься идеально ровным разгоном. Ставлю оценку в своем отзыве исключительно по цене и качеству. Огромная просьба для тех кто в своих отзывах поливает грязью бюджетные автомобили — лучше их не пишите. Ну если у вас есть возможность ездить на премиальных авто типа БМВ, Мерс, Ауди и т. п., то не стоит их сравнивать с автомобилями, которые стоят в разы ( В РАЗЫ. ) дешевле. Правильно было бы сравнивать авто одного класса, одного предназначения и обязательно одинаковой ценовой категории, а то противно читать ВАЗ-таз и т. п.

Renault Fluence 2013

Владею Рено Флюенс с февраля 2014 года, брал у официального дилера. Двигатель 1,6 114 л.с. с вариатором. Очень комфортная машина, на любое дорожное покрытие совершенно не обращает внимания. Довольно богатое оснащение: двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон и пуск мотора кнопкой, магнитола с навигацией и 8 динамиками, электропривод складывания зеркал. Дорожный просвет вполне достаточен, чтобы зимой не шлифовать днищем нечищенные дороги. Да, вариатор неспешен на ходу, погонять не получится, зато расход топлива даже по городу не превышает 8 литров на сотню. Двигателя не слышно вплоть до 3000 об/мин, но до таких оборотов крутить и не нужно, 100 км/ч легко набирается при 2000 оборотов. Багажник просто безразмерный (с пометкой на тип кузова). В салоне легко усаживались впятером, за мной (183 см роста) садилась теща (190 см) без стеснения в ногах. За все время владения поменял только лампочки ближнего света один раз и свечи по регламенту. Все остальное — только масло и фильтры. Ни разу не пожалел, что купил этот автомобиль. Для нецентральных областей с плохими дорогами — самый лучший помощник в семье.

Renault Fluence 2010

Рено у меня первая. В целом впечатления хорошие. Как машина на каждый день подходит отлично. Желательно больше 200 ткм не наезжать, дальше расходы.

Renault Fluence 2014

Здравствуйте, владею рено флюенс около 8 месяцев, накатал >20 тыс. 4 машина по счету на моем веку. И сейчас постараюсь поделиться впечатлением об этом авто. Поначалу садишься в нее и все отлично, обзорность великолепная, тачка едет, климат пашет, но со временем начинаешь понимать что это за авто.Машину купил с 27 тыс. пробега, чистой историей, и полностью обслуженную. Внешний вид на мой вкус не плохой, классические формы, ни больше ни меньше. Особых косяков по дизайну нет. Мотор 1.6 ниссановский, цепной, 114 л.с. Коробка тоже ниссановская — вариатор. В режиме ручных переключений машина мертвая, не едет. В режиме D все меняется, она легко рвет из под себя, на сколько это позволяет 1.6, но и жрет она тогда не по детски. Я бы даже сказал совсем по взрослому, как какой нибудь 2 литровик. Вообще под капотом не развернуться. Места очень мало, Имеются огромные промахи в эргономике, а именно: чтобы поменять свечи надо снять впускной коллектор, чтобы поменять лампочку надо снять фару, воздушный фильтр стоит за АКБ. Подвеска жесткая. Кто говорит о том, что она мягкая, видимо до этого авто ездил только на табуретке. Спереди Макферсон сзади балка, Также хотелось бы отметить, что подвеска прыгучая, машине явно не хватает массы. Что связано с толщиной металла, он чуть толще фольги. Особенно это заметно когда открываешь любую из дверей, а место крепления петель играет в такт двери, и это не только у меня такая проблема, на новых машинах в салоне все точно также. А при открытии крышки багажника, когда она упирается в упоры, извиняюсь за тавтологию, вся машина содрогается. Качество сборки так себе, зазоры везде разные, и поскольку кузов очень мягкий,а подвеска довольно жесткая, то все это играет при проезде ямочек/кочек. Пластик салона имитирует мягкость т.е. внешне покрыт какой то вспененой фигней которая наощуп дает тот самый эффект мягкости. Приборная панель, цифровая, разрабатывалась, да простят меня реноводы, идиотом. Указатель уровня топлива врет по страшному, не возможно понять сколько топлива в баке — 8 делений, первые 2 улетают сразу. Алгоритм работы таков что разница между делениями не одинакова. Указатель уровня температуры ОЖ, имеет 4 деления, и ни одного цифрового значения. Но вот зато показания спидометра видно при любой погоде, при условии, что руль не будет находится в максимально нижнем положении, иначе вы ничего не увидите. Сам руль это из разряда: я тебя слепила из того что было. Его размеры ностальгически напоминают размеры руля в ЗИЛ-131. Для такой машины он просто огромен, Обшит он кожей с *опы дракона, такое предположение я сделал потому как не видел ни разу ни жопу дракона, ни такую кожу. Строчка косая, одинарная. Форма руля не удачная, подхваты под пальцы имеют довольно острый угол, что вкупе с грубым стежком не очень приятно отдает по рукам, тем более что каждая неровность отдается по рулю. Подрулевой джойстик вещь на любителя, к ней надо привыкнуть. Нареканий в его сторону особых нет, но вот только не понятно зачем «паузу/прием разговора» сделали с секундной задержкой, поначалу это вводит в ступор, нажимаешь ее еще раз и понеслась. Голубой зуб работает нормально, только конектится со второго раза. Кстати музыка через него идет качественней, чем через USB. Магнитола качеством звучания похвастаться не может, не смотря на то, что это их топовая голова (ТОМ-ТОМ). Настройки звука просто шедевр БАС/СОПРАНО. Хз может я че то не понимаю, но 2 полосами магнитолу не настроить. Навигация работает неплохо, спутники ловит быстро, и долго не теряет. Ей бы пробки, и вообще цены бы ей не было. Климат-контроль работает, и то не плохо. 3 режима: авто, софт+авто, фаст+авто. В режиме авто, кое как температура поддерживается, с погрешностью +/- 2 градуса. В режиме софт+авто, можно проехать тысячу и в салоне воздух станет чуть прохладнее, или чуть теплее. В режиме фаст вентилятор дует с звуком реактивного самолета, но тем не менее, плотностью потока воздуха не отличается. В общем климат так себе, на конкурентах работает лучше. Чуть не забыл еще один шедевр фирмы рено, это не закрывающиеся воздушные дефлекторы (центральные). Обогрев кресел, спрятан сбоку самих кресел, не очень удобно просовывать руку между дверной картой и креслом. Имеет 2 режима: включен и выключен. Сами кресла не плохие, удобные, боковой поддержки нет, да и не понадобится она на этом авто, все равно повороты не ее стихия. Но в рукаве у рено есть такой сильный козырь, как трансформация салона — подушки задних кресел можно не только сложить, но и совсем убрать, и тогда при сложенных спинках получается ровное пространство вместе с багажником. Багажник в свою очередь огромен, но ровно как он огромен, так и огромны дуги багажника. Номер на крышке багажника это очередная дребезжалка в авто. ЛКП тонкое, пластик весь тонкий, видно что работали на удешевление модели. Клиренс большой, немного не дотягивает до паркетников. Датчик дождя работает вроде неплохо, но вот дворники (или лобовое стекло) это АД, как бы вы ни старались он все равно будет работать с отвратительным скрежетом. Тормоза скрипучие, даже новые колодки все равно скрипят. Зимой подвеска замерзла — при минус 10 втулки начали скрипеть, но как сказал дилер — это нормально, люфта ведь нет. Головной свет это отдельная история, есть ДХО, есть габариты, но они не подключены (при том, что лампочка все равно в них стоит), аварий машина не выдает, дилеры тоже говорят что это нормально: «у вас ДХО выполняют роль габаритов» (т.о. уже с завода автомобиль не пройдет тех. осмотр). Линза работает отлично, свет хороший приятный. В общем вот такой это автомобиль, через пару-тройку месяцев начинаешь понимать что это не С-класс, это В-переросток, который напичкали электроникой. Поведение на дороге тоже не соответствует С-классу. Пластик такой же как у логана. Но поскольку размеры решают, то она именно в этой категории.

Renault Fluence 2011

Общее впечатление — лучший седан у компании Рено. Оптимальное соотношение комфорта , маневренности и мощности, прекрасная шумоизоляция и высокий клиренс, багажник очень вместмтельный, оснащение весьма высокое современное, общее впечатление -классн о

Источник: auto.ria.com

Renault Fluence седан — отзывы владельцев

Здравствуйте читатели моего отзыва . Предыдущие отзывы Отзыв о Nissan LaurelОтзыв о Mazda Atenza

Хочу вам рассказать о интересном автомобиле Рено Флюенс

Поездил я на Тоете ББ совсем не долго. В машине меня все устраивало, и ездил бы да радовался, но надоели насмешки … Все рвались мне сказать, что не серьезно в моем возрасте и с моей работой ездить на такой машине. В общем принял решение продавать. Продал я ее рекордно для себя быстро, в первые же выходные. Не успел купить и вот я опять пешеход, опять я в автобусе, листаю страницы дрома в своем телефоне, пока еду от остановки до остановки.

Требования к будущему автомобилю. Как и раннее мне хотелось максимально свежий автомобиль, с симпатичным внешнем видом и главное экономичным в плане потребления бензина. И решил попробовать левый руль. Выбирал между Рено, Пежо, Форд, Ситроен.

Пежо- понравился, но дизайн еще более на любителя, чем у Рено. Дорогие запчасти, дорогая кузовщина и сложность в последующей продаже.

Здравствуйте читатели моего отзыва . Предыдущие отзывы Отзыв о Nissan LaurelОтзыв о Mazda Atenza

Хочу вам рассказать о интересном автомобиле Рено Флюенс

Поездил я на Тоете ББ совсем не долго. В машине меня все устраивало, и ездил бы да радовался, но надоели насмешки … Все рвались мне сказать, что не серьезно в моем возрасте и с моей работой ездить на такой машине. В общем принял решение продавать. Продал я ее рекордно для себя быстро, в первые же выходные. Не успел купить и вот я опять пешеход, опять я в автобусе, листаю страницы дрома в своем телефоне, пока еду от остановки до остановки.

Требования к будущему автомобилю. Как и раннее мне хотелось максимально свежий автомобиль, с симпатичным внешнем видом и главное экономичным в плане потребления бензина. И решил попробовать левый руль. Выбирал между Рено, Пежо, Форд, Ситроен.

Пежо- понравился, но дизайн еще более на любителя, чем у Рено. Дорогие запчасти, дорогая кузовщина и сложность в последующей продаже.

Форд – Не нравятся мне всякие фокусы покусы и все. Не знаю почему, какие-то пластмассовые что ли. Знакомая брала Фокус с салона, и сама по рекомендовала не брать их …

Ситроен. Хорошая машина С4, С5 прям красавцы. И внутри, и снаружи. И ездил я на С4. Все нравится, но опять же не понятным остается его обслуживание

Хотел опять привезти автомобиль с Хабаровска или Владивостока, попутно смотрел Новосибирск и Красноярск. Нечего интересного, чтоб прям вау не попадалось. И честно опять ждать автовоз с моей машиной очень не хотелось, поэтому пересматривал машины в Иркутске вновь и вновь. Появилась традиция купить пару пачек семечек и погулять по рядам на авторынке, посмотреть, как старательно перекупы закрашивают сколы на продаваемых авто. Кто-то меня уже начал узнавать на рынке. И вот на дроме появился Флюенс, которого в прошлые выходные не было. Пообщавшись с продавцом я узнал, что машина в великолепном для своего года состояние и что она улетит очень быстро, что тот, кто ее купит не пожалеет и в общем будут жить они долго и счастливо …Поехал смотреть. Все вроде в целом не плохо, но много не приятных мелочей. Отталкивали разбитое лобовое, порванное водительское сиденье, обшарпанный руль и общее состояние салона.

И вот выходные, беру семечек, одеваюсь по теплее беру с собой жену и путешествие по рядам нашего Иркутского авторынка началось … Нечего нового… Те же машины, те же перекупы, те же ценники. Разговор с женой на тему «Зачем ты продал ВВ». И вот стоит наш Флюенс . Я жене говорю, что вот его я смотрел пару дней назад. Мы подошли, и я вижу, что его привели в порядок. Лобовое поменяли, сиденье перешили, салон чистенький. Дома приняли решение, что нам эта машина подходит. Позвонили продавцу, сторговали на всякий случай еще десяточку и на следующий день оформились.

Первые впечатления. Самое сложное первые пару дней для меня было привыкнуть к левому рулю. Десять лет за рулем праворульных авто, а тут раз и левый руль. Кому-то без разницы правый или левый, мне лично сначала было не удобно. Я либо собирал гвозди по обочине, либо смотрел встречным водителям прямо в глаза)) И тормоз, такого четкого быстрого тормоза у моих японских машин не было, и поэтому жену от каждого моего торможения кидало в лобовое.

А теперь чтобы нечего не забыть напишу все по порядку.

Бампер. Бампер очень крепкий, пару раз втыкался им в неожиданные препятствия и не царапинки.

Капот не оббит снизу материалом, который я привык видеть на японских машинах.

Фары. Ближний свет светит не плохо, дальний очень не очень)) Подсветка приборов приятная, можно отрегулировать яркость. Датчик света работает как положено, но смысла в нем я не вижу, так как свет надо включать по правилам ПДД днем тоже.

Двери. Двери в принципе не плохие, тяжеловатые, не шумят. Но меня смущала внутренняя ручка, какая-то она хлипкая. И если помоете машину в мороз, есть шанс не закрыть двери. Один раз мне пришлось возвращаться на мойку и сушить двери тепловой пушкой. Шторки заводские не оставляли в покое никого, кто сидел сзади.

Багажник. Очень большой, влезало все что мне приходилось возить, но влезло бы еще больше если бы не петли багажника.

Зеркала. Очень удобные для меня, плюс водительское зеркало поделено на две зоны, очень удобно. Подогрев зеркал у меня впервые, как я раньше ездил без такой нужной функции))

Торпеда. Все, кто садился, зачем-то тыкали ее пальцем и удивляясь, и улыбаясь говорили Мягкая.

Сам дизайн торпеды конечно на любителя, мне нравится, но слышал и другие мнения.

Бортовой компьютер показывает кучу всякой информации. Литраж топлива, остаток пути, расход топлива и прочее. Иногда выбрасывал америкосовские словечки и ругался. Я естественно сразу в панике переводить, что случилось. Обычно нечего серьезного. Машина сама себя диагностирует при каждом заводе двигателя, пишет ОК и поехали.

Система Hands Free . Вообще прикольная штука. Лежит карта в кармане куртки, подходишь к машине она открылась, отошел закрылась, зеркала сложились. Если включить, то еще и светить будет не долго, пока до калитки идешь. Тоже привыкаешь быстро, и потом к машине жены подходишь и не понимаешь почему она тебя не впускает))

Музыка. Кто-то писал, что не очень. По мне так очень хорошая музыка для штатной. Возможно многие просто не залазят в настройки. У меня стояло все по умолчанию, немного по полазил по настройкам магнитолы и динамики зазвучали… Плюс есть АУХ, музыку с телефона и в дорогу. Кстати радио ловит очень хорошо. У меня дома домашний кинотеатр Пионер, ловит радио меньше, чем машина рядом с домом.

Руль. Даже не знаю, что сказать …Руль да руль, крутится одним пальцем. Регулируется по вылету. А вот клавиши под рулем это они конечно удобно сделали. На Мазде были клавиши музыки прямо на руле, и соответственно на поворотах надо было искать пальцем кнопки. Здесь же они вынесли кнопки управления музыкой под руль, по мне так удобнее.

Подогрев сидений. Все хорошо, но нет регулировки. И поэтому в тонких брюках очень даже припекает. Я сначала даже не знал, что она отключается и включается через определенное время, не вытерпливал и сам отключал. Ругают не удобные кнопки включения подогрева, я не испытывал не удобств.

Круиз контроль. Пользуюсь редко, так как не где. Если едешь по горной дороге, им лучше не пользоваться как мне кажется. Например, ставишь 90 км и тогда машина тормозит двигателем, когда едешь с горы, и крутит сильно двигатель, когда подымаешься в гору. В общем как мне кажется двигателю не сладко приходится…А по прямой ездить не приходилось, я езжу за город в основном Листвянка, Слюдянка, Байкальск соответственно с горы в гору…

Патронник штука полезная, но сильно к ней привыкаешь. Сажусь на Кольт жены и понимаю, что без него не привычно.

Печка. Она прям молодцом. Теплая, даже очень. Ставишь в -25 на одно деление вентилятора и все равно пассажиры просили убавить немного. Тогда приходилось уже убирать не мощность вентилятора, а температуру. Все плюсы и минусы климат контроля я так и не узнал, не разбирался, просто пользовался им как обычной печкой. Единственный минус — это маленькие кнопочки. Что бы что-то включить или выключить надо на нее посмотреть. Интуитивно я так и не научился пользоваться кнопочками печки.

Место в салоне. Здесь конечно претензий не каких. Место много везде и спереди, и сзади. Все, кто ездил с мной, сразу это отметили.

Сидения. Не удобные… Как бы я не садился, как я их не регулировал чувство полного комфорта, так и не появилось. А тем, кто придумал, что чтобы уронить спинку, надо сделать сто движений крутилкой, отдельное спасибо. Хочется иногда, когда ждешь кого-то, уронить спинку и полежать, но тут дольше раскладываться будешь, чем полежишь. Есть регулировки по высоте. Ткань, которой обшиты сиденья приятные и легко протираются влажной тряпкой.

Дворники. Про них не вспоминаешь, но если на улице -5 -10 С и снежок, то держись. Обогрева нет, на них намерзает снег, и приходится останавливаться и чистить их от снега руками. Это прям капец… На заднем стекле дворника нет, это тоже плохо. На предыдущих машинах у меня дворники были за заднем стекле, и я ими не пользовался, а здесь он очень пригодился бы. Из-за плавного наклона стекла в снежную погоду снег с него не слетает и при езде скапливается целый сугробик …Режим работы дворников такой, сначала двигаются, потом останавливается и через несколько секунд контрольный взмах. Этот взмах бесил, когда стекло сильно грязное. Вот ты вроде почистил лобовое, капельки немного текут сверху вниз и контрольным взмахом все это размазывает)) Датчик дождя прикольная штука, особенно когда тебя обольют водой с лужи, не успеваешь сообразить, а дворники уже во всю чистят лобовое.

Бачок с омывающей жидкостью удобно расположен, лить охлаждайку нормально, в ВВ я пол двигателя успевал облить)) Плюс бачок очень большой, мне хватала на 3-4 месяца.

Подлокотник. Его зачем-то сильно сдвинули назад, поэтому руку на него не положишь, очень неудобно, приходится правую руку держать либо на весу, либо на коленке, либо еще где-то. С левой рукой не лучше. Подлокотник в двери так же расположен не удобно, далеко и низко. Я привык еще с Лауреля пользоваться подлокотниками, там в этом плане было идеально. А здесь не знаешь куда руки деть.

Клиренса 170 мм хватает за глаза, для легковой машины очень приличный. Плюс защита двигателя металлическая. На рыбалку и грибами без проблем, в пределах разумного конечно… не сурф все-таки.

Двигатель надежный, известный. Масло никогда не ел, свечи находятся в доступности, в сравнение например с Лаурелем . Мощности двигателя для такой машины конечно не хватает, но я знал, что покупаю. Обгоны даются тяжело, в гору так же подымается машина не охотно, особенно если едешь вчетвером. Поэтому про светофорные гонки с этой машиной можете забыть. Флюенс и переводится как плавность, поэтому претензий быть не может. Экономичный, максимум выходило 10 литров зимой по городу с прогревами. А так в среднем город 8 литров, трасса 6 литров. Минимум компьютер показывал 5,6 литров. Экономичность кстати для меня огромное преимущество при выборе машины. Заводится эта машина почти в любые морозы. Сигнализацию с авто прогревом я не ставил, машина ночует на улице. В морозы делаю так. Вышел перед сном прогрел и утром спакойненько завел. Один раз даже из восьми машин на работу приехал только я. В общем Флюенс молодец в этом плане. За две зимы не завелась два раза, причем не в мороз, а в обычное зимнее утро. С чем это связанно не знаю, пушку под поддон и через 10 минут я уехал… Прогревается двигатель быстро и соответственно через несколько минут в салон дует уже теплый воздух.

Коробка передач. Коробка тектоник, что мне тут понравилось это то что если включил переднюю передачу, то она и едет на передней передачи. На Атензе, например, было так что если чуть лишнего газанул, передача сразу переключалась на следующую. Очень выручало, когда спускаешься с крутой накатанной горы. Включил первую передачу и едешь потихоньку вниз, тормозишь двигателем. Но иногда она вела себя не понятно. Например, едешь на автомате с горки, двигатель набирает обороты и вот уже должна включиться следующая передача, но она не включается. Такое чувство что машина сама тормозит двигателем. Такое почему-то происходило почти каждый раз на самой первой горке от дома. Что я только не думал. Может горка определенного наклона, может коробка пока я отъехал от дома еще не прогрелась … В общем смирился. Еще насторожило что производитель утверждает, что в коробке масло менять не надо, якобы его хватает на всю жизнь коробки. То ли жизнь у коробки короткая, то ли действительно прогресс не стоит на месте и смазочные материалы не меняют своих свойств не зависимо от пробега автомобиля.

Подвеска — это то что французам удается сделать на пять с плюсом. Из всех машин, что у меня были подвеска похожа на подвеску Лауреля. Тихо, плавно плывешь себе… Детей укачивает часто. Кто-то любит сбитую спортивную подвеску, мне все-таки ближе машины корабли.

Ремонт. Покупал я эту машину у перекупа, поэтому про ремонты и обслуживания он мне внятно нечего сказать не мог. Говорил общими фразами по принципе ответить, как можно лучше. Месяца через три после приобретения, еду на озера. Когда приехал и начал выходить из машины, ко мне подошел мужчина и стал интересоваться как машина, нравится не нравится… Думал просто интересуется, а оказалось это первый владелец этого Флюенса. Поговорили мы с ним, задал все вопросы, на которые мне не смог ответить продавец. Итак, что я узнал. Ездил он на ней три года, без проблем и хлопот, пока не сломалась коробка. Поменяв коробку он и решил продать машину. В остальном все стандартно, масла, фильтра…

Значит за пять лет список ремонтов такой:

Ремонт коробки у официалов. (это его ремонт)

Ремонт моторчика печки. Тут напишу по подробнее. Печка стала работать как-то рывками, то еле-еле, то как обычно и через пару дней перестала работать совсем. Сервис предложил мне очень шоколадные условия. Поменять печку за 6 000 рублей, якобы надо снимать всю торпеду и сам моторчик стоит от 8 000 рублей. На улице самая зима, без печки ездить ни как, 14 000 рублей нету. Принимаю решение сэкономить хотя бы на ремонте. По лазив по интернету выясняю что снять моторчик можно не разбирав торпеду. Достаю и везу моторчик в ремонт стартеров. Там поменяли износившийся ротор, 2000 рублей, и печка греет как прежде. Кстати чтобы поменять салонный фильтр, тоже разбирать нечего не надо.

Ремонт стартера. Приезжаю к тестю в гости, 50 км от города. А обратно уехать не смог. Машина не заводится. После размышлений с тестем и начитавшись интернета, приходим к выводу, что проблема в стартере, либо он сломан, что плохо, либо контакты окислились и загрязнились, что по лучше. В общем до города очень далеко, эвакуатор на не по карману, решили делать сами. Ямы нет, поднимали машину на чурбаши, что немного страшно, когда лежишь под машиной. В итоге сняли стартер, проверили напрямую-работает. Чистим контакты, ставим обратно и вуаля машинка работает.

Упал двигатель. Да да))) упал двигатель. Еду по городу, машину начало дергать, открыл капот там что-то трет и искрит. Отбуксировали машину в сервис. Заключение такое: Сломался болт который держит двигатель. Час работы сервиса и 2000 рублей, и я опять на ходу.

Ремень грм . Здесь все стандартно. Единственное для меня это было впервые, так как до этого у меня были машины с цепью. Поменял его сразу после покупки авто, так как не был уверен в нем и не знал меняли его или нет. Еще страху добавил товарищ своим звонком, к нам сейчас в сервис Флюенса с оборванным ремнем привезли, чувак попал на 70 000 рублей. Замена показала, что ремень у меня еще в хорошем состояние и можно было не менять. Я так и не понял зачем ставят ремень если цепь по все параметрам лучше и не на много дороже.

Ступичный подшипник, можно было бы не писать про его замену если бы не одно, но. Почему-то сервисе утверждали, что гудит у меня не ступичный, а подшипник который держит вал. А знакомый сказал, что ступичный. В итоге я дурак доверился и поменял за 3000 подшипник вала. Естественно звук не прошел, сервис свою вину отрицал и сказал, что проблема двойная. Что я сейчас поменяю ступичный и шум пройдет, так как шумело сразу два подшипника. (пишу это и смеюсь) Меняем ступичный, еще трешка и ура звук прошел …

В остальном все стандартно, масла, фильтра …

Подведем итоги моей писанины. Было у меня 5 и 3 у жены машин японского производства

Мазда Атенза спорт

И вот первая не японская машина. Почему? Почему я не купил опять Японца? Любопытство, мне стало интересно попробовать Европейку. Тут еще эти заморочки с правым рулем, поэтому решено было брать именно левый руль.

Хотя Флюенс нельзя назвать чисто Французской машиной, так как много чего заимствованно у Нисанна. В общем скажу так Флюенс мне очень понравился и те флюшки, которые были в моем Флюенсе в японской машине за такие деньги не найдешь: Датчик дождя, датчик света, подогрев сидений и зеркал, климат контроль, круиз контроль, задний патронник, Система Hands Free… По деньгам в его обслуживания и ремонт я тратил меньше чем на содержания Япошек..

Продал машину ,сел на автобус и даже взгрустнулось …Хорошая все таки машина …..

Владею данным автомобилем почти 3 года.

Коротко расскажу об особенностях автомобиля в сравнении с предыдущими:

1) педаль акселератора реагирует на нажатие с небольшим опозданием (к этому привыкаешь быстро);

2) дворники расположены ниже зоны обогрева лобового стекла (не айс);

3) высокий клиренс для седана;

4) большой багажник (вместе с тем боковые петли немного сокращают пространство);

5) мягкая подвеска (например, малоощутимы заезды на бордюры тротуара);

6) достойная аэродинамика по трассе, особенно на поворотах (наверное за счет особенностей кузова);

7) не хватает еще одной передачи АКПП, хотя аэродинамика кузова позволяет ехать и 200 км/ч;

8) по трассе, как мне кажется, приходится слегка подруливать (даже если трасса ровная, не критично);

9) при включении печки в режим обогрева только лобового стекла автоматически загорается значок работы кондиционера (естветственно при включении режима подачи горячего воздуха воздух будет поступать горячим);

10) достойная шумоизоляция (внутри салона очень даже ещё

Владею данным автомобилем почти 3 года.

Коротко расскажу об особенностях автомобиля в сравнении с предыдущими:

1) педаль акселератора реагирует на нажатие с небольшим опозданием (к этому привыкаешь быстро);

2) дворники расположены ниже зоны обогрева лобового стекла (не айс);

3) высокий клиренс для седана;

4) большой багажник (вместе с тем боковые петли немного сокращают пространство);

5) мягкая подвеска (например, малоощутимы заезды на бордюры тротуара);

6) достойная аэродинамика по трассе, особенно на поворотах (наверное за счет особенностей кузова);

7) не хватает еще одной передачи АКПП, хотя аэродинамика кузова позволяет ехать и 200 км/ч;

8) по трассе, как мне кажется, приходится слегка подруливать (даже если трасса ровная, не критично);

9) при включении печки в режим обогрева только лобового стекла автоматически загорается значок работы кондиционера (естветственно при включении режима подачи горячего воздуха воздух будет поступать горячим);

10) достойная шумоизоляция (внутри салона очень даже тихо);

11) при не пристегнутом ремне безопасности сначала издается непрерывный звук писка, который перерастает в писк, который невозможно слушать (всегда приходится пристегиваться);

12) чувствительная педаль тормоза.

Ремонт во время эксплуатации (кроме регламентных работ):

1) ремонт печки в связи с тем, что обдув стал работать только в максимальном режиме (замена полупроводника);

2) замена передних стоек;

3) постукивания в районе шлицевого соединения руля.

Каков итог. Автомобиль удивил, очень достойный аппарат, явно недооцененный на рынке.

Езжу на рено флюенс уже 1 год 4 месяцев второй хозяин, тем не менее машина вложении не требует, доволен машиной, некоторые пишут что пластик гремит, расход топливо большое и много грязи ничего нигде не гремит потому что пластик прикручен, а расход у меня по городу не превышает 9 литров трасса 5.7 не такие уж и дорогие запчасти

ремень и натяжитель ремня генератора 1800р.

стойки стабилизатора 800 р.

единственный минус: сложно продать, машина недооцененная на рынке

Езжу на рено флюенс уже 1 год 4 месяцев второй хозяин, тем не менее машина вложении не требует, доволен машиной, некоторые пишут что пластик гремит, расход топливо большое и много грязи ничего нигде не гремит потому что пластик прикручен, а расход у меня по городу не превышает 9 литров трасса 5.7 не такие уж и дорогие запчасти

ремень и натяжитель ремня генератора 1800р.

стойки стабилизатора 800 р.

единственный минус: сложно продать, машина недооцененная на рынке

Доброго дня всем, решил и я впервые написать отзыв, так что если будут синтаксические или грамматические ошибки — строго не судите. Так получилось, что стаж у меня небольшой — с 2014 года, поэтому после обмывки свежеламинированной карточки с фото и указанием категории авто B встал вопрос о приобретении соответствующей повозки. Так как обучался и сдавал экзамены я на Ладе Гранте то соответственно было решено приобретатать аналогичный авто с рук, так как бюджет был ограничен 250000 деревянными. Буквально через пару недель через общих знакомых нашлась Гранта 2013 года 8 клапанная 87 лошадиных сил самой простой комплектации с передними электростеклоподъемникми и ЭУР. Данный авто приносил только радость и пользу, так как почти не ломался и ел очень мало бензина, лишь иногда бесил вой коробки на механике. Проездив пару лет и 23000 км пробега было решено приобрести авто иностранной марки или Ладу Весту. Второй вариант отпал сразу же так как максимально подкопив денег, как позволял бюджет, вых ещё

Доброго дня всем, решил и я впервые написать отзыв, так что если будут синтаксические или грамматические ошибки — строго не судите. Так получилось, что стаж у меня небольшой — с 2014 года, поэтому после обмывки свежеламинированной карточки с фото и указанием категории авто B встал вопрос о приобретении соответствующей повозки. Так как обучался и сдавал экзамены я на Ладе Гранте то соответственно было решено приобретатать аналогичный авто с рук, так как бюджет был ограничен 250000 деревянными. Буквально через пару недель через общих знакомых нашлась Гранта 2013 года 8 клапанная 87 лошадиных сил самой простой комплектации с передними электростеклоподъемникми и ЭУР. Данный авто приносил только радость и пользу, так как почти не ломался и ел очень мало бензина, лишь иногда бесил вой коробки на механике. Проездив пару лет и 23000 км пробега было решено приобрести авто иностранной марки или Ладу Весту. Второй вариант отпал сразу же так как максимально подкопив денег, как позволял бюджет, выходило лишь 600000 рублей. Но хотелось авто в пред или максимальной комплектации, а ценник на чудо отечественного автопрома уже приближался к 720 000 деревянных. Полазив по объявлениям и просмотрев пару автомобилей (шкода октавия 2011 и фольцваген поло 2013) на глаза попалось объявление с Рено Флюенс 2013 года рестайлинг механика с пробегом 44000 км. Почитав в этихвашихинтернетах отзывы о данной повозке остались только положительные впечатления и вечером в пятницу за рюмочкой чая было принято решение ехать смотреть данный пепелац. Созвонившись с владельцем авто договорились встретиться на выходных. И вот вооружившись толщиномером и интернетом на телефоне двинулись с другом осматривать авто. Пройдя по кузову и проверив по толщине ЛКП был обрадован факту, что крашенных элементов нет. Пробив по базе автокод и отдав за отчёт 450 рублей получил инфу что машина чиста и в ДТП не участвовала. Было решено ударить по рукам, скинув немного от цены, сел за руль данного авто. и поплыл ( в хорошем смысле этого слова). Либо такая нирвана наступила после Лады Гранты, либо машинка реально так сконструирована, что кажется что ты плывешь на большем крейсере (С класс однако))). Да не спорю 106 лошадей мало для 1300 кг живого веса авто, но и спешить на нем некуда))) я просто плыл по трассе перегоняя авто)) прекрасная шумоизоляция у машины, раздельный климат контроль, безключевой доступ, кнопка старт стоп, ESP, датчики дождя и света, передние, боковые и шторочные айрбэги. ну что ещё для счастья надо))). Даже дефлекторы печки есть для задних пассажиров и лампочка в потолке для них же))) мягкая панель торпедо и задняя шторка.. Мда, что-то я реально поплыл, но если честно с каждым днём я влюбляюсь в данное авто, в нем есть все что нужно для комфортной и спокойной езды, при том что у меня в семье пополнение, так что мне спешить уже некуда, хотя и говорят — авто для пенсионеров. Кому как, а я хочу сказать большое спасибо концерну Рено за такой прекрасный авто, хотя уже есть желание поездить на Рено Латитюд, но это уже другой класс авто и совершенно другая история 😉 p.s. извините за качество фото, будет время приложу получше плюс салон.

На счет примерзания тросика ручника на Рено Флюенс. Я так понял что это болезнь всех флюнсов. 2 раза обращался к дилерам 3 года назад. Первый раз просушили, смазали — не помогло. Второй раз, поменяли полностью — тоже не помогло. Потом, когда меняли задние тормозные колодки, пока машина была поднята, пришла мысль, а что если заблокировать доступ тросика к внешней влажной среде. Тут же нашел одноразовый полиэтиленовый пакет и обернул тросик ручника в том месте в несколько слоев (обернул в 10 слоев), по кроям полиэтилен закрепил скотчем и медным проводом. Полиэтилен преднамеренно взял самый тонкий, чтобы не создавать сопротивления обратного хода тросика. Гермитизация завершена. Решение было спонтанное, поэтому на положительный эффект не расчитывал, но к моему удивлению, на моем флюенсе тросик ручника больше не примерзает. Езжу уже так 2 года. Ура!

На счет примерзания тросика ручника на Рено Флюенс. Я так понял что это болезнь всех флюнсов. 2 раза обращался к дилерам 3 года назад. Первый раз просушили, смазали — не помогло. Второй раз, поменяли полностью — тоже не помогло. Потом, когда меняли задние тормозные колодки, пока машина была поднята, пришла мысль, а что если заблокировать доступ тросика к внешней влажной среде. Тут же нашел одноразовый полиэтиленовый пакет и обернул тросик ручника в том месте в несколько слоев (обернул в 10 слоев), по кроям полиэтилен закрепил скотчем и медным проводом. Полиэтилен преднамеренно взял самый тонкий, чтобы не создавать сопротивления обратного хода тросика. Гермитизация завершена. Решение было спонтанное, поэтому на положительный эффект не расчитывал, но к моему удивлению, на моем флюенсе тросик ручника больше не примерзает. Езжу уже так 2 года. Ура!

Здравствуйте! Решил написать отзыв о своей машине, чтобы дать пищу для размышления людям, которые выбирают авто. Начнем: машина мне очень нравится, у меня она уже вторая и обе переведены на газ. На первой я проехал 123 тысячи км. , а покупал с пробегом 41 тысяча и продал родственникам,у которых она и посей день трудится. У обеих машин поломки идентичны, даже пробеги совпадают. Автомобиль очень комфортный. В плане подвески и шумоизоляции — очень хорошо подходит спокойным людям, которые не любят быстрой и рваной езды, а ценят комфорт. Управляемость — в силу мягкой подвески «ватная», да и обратной связью рулевое не блещет, но зато руль крутится очень легко, что мне очень нравится, это хорошо подходит для повседневной езды в городе. Коробка передач: скорости находятся очень близко и короткие, по-этому я поменял 5 передачу на скоростную и стало очень комфортно передвигаться со скоростью до 120 км в час,а раньше при скорости 100 км в час звук двигателя прорываться в салон, было очень не коми ещё

Здравствуйте! Решил написать отзыв о своей машине, чтобы дать пищу для размышления людям, которые выбирают авто. Начнем: машина мне очень нравится, у меня она уже вторая и обе переведены на газ. На первой я проехал 123 тысячи км. , а покупал с пробегом 41 тысяча и продал родственникам,у которых она и посей день трудится. У обеих машин поломки идентичны, даже пробеги совпадают. Автомобиль очень комфортный. В плане подвески и шумоизоляции — очень хорошо подходит спокойным людям, которые не любят быстрой и рваной езды, а ценят комфорт. Управляемость — в силу мягкой подвески «ватная», да и обратной связью рулевое не блещет, но зато руль крутится очень легко, что мне очень нравится, это хорошо подходит для повседневной езды в городе. Коробка передач: скорости находятся очень близко и короткие, по-этому я поменял 5 передачу на скоростную и стало очень комфортно передвигаться со скоростью до 120 км в час,а раньше при скорости 100 км в час звук двигателя прорываться в салон, было очень не комильфо. Тормоза очень хорошие, тормозят четко и предсказуемо.Хочу отметить очень просторный салон, как спереди так и сзади(для 4 пассажиров), дающий фору машинам классом выше. Если вынуть задние сидения, а спинки сложить, то можно спать в полный рост людям ростом до 195 см . Багажник- просторный, но кто петли такие придумал (просто жесть) съедают очень много пространства. Свет- после рестайлинга в 2013 году фары ближнего света стали линзованные, светят хорошо. Что надо бы дорабатывать в этой машине: наклеить бронь — пленку на задние арки, там дверями протирается лакокрасочное покрытие до метала.

Теперь расскажу что ремонтировалось, модернизировалось и на каком пробеге.

2500 км.- установка сигнализации Пандора 22500 руб.

7000 км.-установка газ оборудования. Ставил сам (с другом) вышло около 28000 руб.

19100 км.- замена 5 передачи 7100 руб.

21700 км.-наклейка пленки- бронь на задние арки 350 руб.

22700 км.-замена дворника водительского 500 руб (не оригинал).

25350- читка газ редуктора , когда чистили надломили провод датчика температуры, чтобы понять где, надо было завести машину без аккумулятора, так как он мешал доступу к редуктору. Мы его сняли и решили завести через провода, из-за не хватки напряжения слетели все ключи чипы и пришлось эвакуировать авто в рено сервис. Прошили за 3168 руб.

33000 км.- замена стоек стабилизатора по гарантии.

58000 км.- замена тросов кпп и ручника т.к. примерзали (по гарантии).

63000 км.-замена дворников 1500 руб.

74193 км.- замена лампочки в ближнем свете 270 руб.

О машине веду дневник расходов в программе на андроиде. На сегодняшний день затраты топлива на 100 км. пробега- 167 руб. Использую масло ZIC 5W40. Фото машины добавлю чуть позже.

Буду присылать отзывы по мере прибывания событий.

Этот отзыв с продолжением был написан давно — первый, вскоре после покупки, а следующий, через год владения. На сегодняшний день, пошёл уже четвёртый год, как мы вместе и расставаться с машиной я не собираюсь. Это моя МОЯ машина. Всем, кто осилит «много букфф» — спасибо!

Французский мул из турецкой конюшни

Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.

Прежде всего — всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких 90-х на Пежо своего напарника (сам тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, по ещё

Этот отзыв с продолжением был написан давно — первый, вскоре после покупки, а следующий, через год владения. На сегодняшний день, пошёл уже четвёртый год, как мы вместе и расставаться с машиной я не собираюсь. Это моя МОЯ машина. Всем, кто осилит «много букфф» — спасибо!

Французский мул из турецкой конюшни

Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.

Прежде всего — всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких 90-х на Пежо своего напарника (сам тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего «ослика»? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится. Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва – чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть. нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа «французские машины были бы отличными — им мешает только то, что они французские». Одним словом, «умные мысли» ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и «тракторный» тембр, проникающий в салон, хотя и не критично)… Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только «морда» вызывающая у меня «писк души». Она стала «корпоративной», надменной, утратила ретроспективные нотки, «мультяшность» и, следовательно, стала похожей на все остальные — не тревожащей душу и не задевающей «больные струны»… А куда исчезла замечательная «авиационная приборная панель» с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровыми шкалами топлива и температуры ож по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой… Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы – обязательно бежевая (цвет «старой бронзы») с реношным двигателем К4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на «крутилках» и магнитола «классика» «Банановый» дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, «эк бин больной». Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. Каждый имеет право на свою личную шизофрению. Если короче, то — кто ищет, тот всегда находит на ж-пу приключений. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на «голубом топливе» не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Для того, что бы уважаемые читатели поняли мои «страдания» выкладываю фото какая машина была «до» и какая стала «после» рейстала. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я – увы.

Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил – те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.

Колёсная база у седана растянута на 6,2 см — до 2702 мм. По этому показателю Флюенс может соперничать с автомобилями сегмента D. Да и в длину Рено вымахал до 4618 мм — какие-то 77 мм отделяют Флюенс от новой Лагуны. Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Ширина машины – 1809мм позволяет «прочно стоять на ногах». По ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе, как уверяют французы. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослый водитель без проблем усядется «сам за собой» не пробив обивку крыши затылком. А двери, открывающиеся на большой угол и фиксирующие несколько положений, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

Обстановка в салоне — стильная простота, мягкость и тепло. Всё по современной моде минимизировано, не требует привыкания и понятно сразу. Сначала было желание немного «поколхозить» с аквапринтом, но чем больше езжу, тем меньше желания, что то менять. Ненавязчивая элегантность создаёт уют, ничто не раздражает. Как говорила Шанель Коко: «Оденешься броско – заметят одежду, оденешься элегантно и заметят тебя.» Идеальная подгонка панелей, качественные мягкие и приятные на ощупь материалы отделки. Освещение организовано прекрасно. Вентиляция справляется с задачей – окна не потеют и не обмораживаются даже в сильные холода. Двойные уплотнители дверей и салонный фильтр успешно борются с пылью и грязью. Говорят, что для проверки надёжности агрегатов и достижения акустического комфорта французы намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью… Однако в моей машине я заметил глухое шуршание барабашек и «бормотание» в задних дверях, после наступления холодов. Заявлено, что Флюенс на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивое аэродинамическое «бубнение». Главным нарушителем тишины является мотор. Знакомая по Мегану выносливая «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, внутри благодать. Но к 4000 об/мин просыпается вой разбуженного зимой медведя и настойчиво заполняет салон. На трассе явно не хватает 6-й передачи. Благо, что передвигаться на таких оборотах вовсе не хочется. Машина располагает к спокойной, комфортной езде. Двигатель тяговит и легко выгребает внатяг на третьей с 20км не создавая впечатления перегрузки и не заставляя часто перебирать скорости. Посадка при желании, высокая. Вообще, диапазоны регулировок кресла большие. По длине аж 270 мм. Сами кресла широкие, комфортные с хорошим балансом мягкости-жёсткости. Но вот боковая поддержка слабая. Однако не сползаешь, как ни странно, даже круто завернув. Баранка у Флюенса удобная. Легко подстроить её под свои запросы. Но совершенно пустая. Хотя и пишут, что «оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным и его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным.» На практике — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот на скорости приходится наугад. Правда, немного покатав и пообвыкнув, рулится машина не так плохо, как может показаться из вышесказанного. Минусы имеют свои плюсы и наоборот. Такой вот парадокс. Управление лишено драйверской остроты, но послушно и предсказуемо. Машина плавно плывёт по дорожному полотну, выполняет все команды, как бы говоря тебе – «Я не беговой рысак, я выносливый и надёжный мул для ежедневной работы. Не требуй от меня большего.» Зато Флюенс не рыскает на высоких скоростях при минимальных отклонениях баранки и не стремиться сорваться с курса. Скорость в 120-130 км на трассе, думаю, оптимальна – на такой скорости машина позволяет расслабиться и отдыхать. АБС напоминает о своём существовании лишь зимой, при торможении на обледенелых участках, вмешивается, когда это действительно необходимо и мягко «отстрекотав» успокаивается. Тормоза дисковые по кругу, весьма эффективны – поначалу «клевал» носом, пока не привык «гладить» педаль тормоза. Все педали лишены «игрушечных» настроек, хотя газ и электронный, однако усилия требует. Это приятно. Первое время хотел ставить на педаль газа бустер, для имитации механических реакций дросселя, но привыкнув, передумал. Что касается обзора, то передние стойки сильно его перекрывают и спрятаться за ними может не только пионер, но и целый пионерский отряд. Задранная кверху корма не добавляет энтузиазма при швартовке этой яхты. Тем, кто себя неуверенно чувствует за штурвалом, рекомендую установить парктроник. Сам пользуюсь зеркалами – благо, через них обзор приличный. О подвеске сказано уже немало, от себя замечу, что передвижение теперь по тем же направлениям гораздо комфортнее, чем раньше. Жена, поездив рядом, заметила: «А оказывается у нас не такие уж плохие дороги!» Длинноходная подвеска проглатывает буквально всё, что ей предлагают: рельсы, закатанные в асфальт не всегда качественно, лежачие полицейские, ямки и надолбы грунта – всё нипочём, не заставляет нервничать и сильно притормаживать. На пологой волне машина степенно качнётся раз, плавно присев в реверансе и движется дальше. За дорогу держится цепко. А клиренс в 170 мм позволяет не заморачиваясь ехать там, где раньше задумывался. Опять же, толстая стальная защита и спрятанные вглубь тоннеля коммуникации. Расход, для достаточно массивной машины (1330кг с учётом ГБО) невелик. В городе зимой на коротких пробежках с прогревами получается 10-10,5 литров. но не бензина, а газа! На трассе при скорости 100-110 всего 6-6,5. Это реальные цифры, (не замеры компьютера), по пробегу и чекам. При полной заправке газом и бензином автономный пробег может составить до 1700км! Я, конечно, таких экспериментов не ставил, но потенциал сознавать приятно. Вообще, Флюенс, как бы это сказать – ну да вы меня поймёте – создаёт впечатление машины «богатой на толстое железо». Тяжёлые двери защищённые толстенными молдингами, которые открываются с определённым усилием, а закрываются с благородным «клаканьем а-ля мерседес». Причём достаточно слегка подтолкнуть дверь и её словно притянет на место. Такой же тяжёлый капот… Вся она внушает чувство уверенности, сродни 21-й Волге. Какую то надёжность и спокойствие, что ли. Не знаю, как передать это точнее. Багажник – песня, просто огромный. Перевозил 400кг груза – влезло всё! Правда машина присела заметно, но тянула и рулилась нормально в спокойном ритме движения. А ведь везла пол тонны вместе с моим весом. О надёжности судить рановато – у меня за 10 000 км пока не ломалась, тфу-тьфу. (Видел в сервисе офисный Флюенс, пробег которого перевалил за триста ккм. Постоянно мотается в Киев и обратно. Конечно, по трассе пробег не тот, что в городе, но всё же… Движок пока не делали.)

Правда, недавно стал утекать антифриз – оказалось при установке шланга, обогревающего газовое оборудование, его близко прижали к опоре двигателя. Протёрся и потребовал замены. Цена вопроса 250р. Поставили новый подлиннее, что бы не перетирало. Ещё был случай – отказалось закрываться стекло со стороны водителя. Выяснилось на станции, что при разборке двери, что бы обшить подлокотник кожей, неквалифицированно провели сборку и согнули направляющую рамку. Неисправность устранили. Обошлось у дилера в 2200р. (Цену перевожу в рубли, что бы всем было понятно) Но к самой машине эти неприятные мелочи отношения, как вы понимаете, не имеют. Сделал ТО на 30ккм. Расходники относительно не дорогие. Записи есть в журнале. ТО раз в 15тыс.км. Замена ремней и жидкостей на 60тыс.км Заводится зимой хорошо до —27 (ниже пока не было) Аккумулятор 70ач стартёр крутит легко. Печка эффективна, но ниже —20 прогревается только минут через 15-ть. Если температура —10, то на первой скорости обдува Ташкент, если —20 и ниже, то просто не холодно. Свет – ксенон, уже стоял при покупке. Отрегулирован хорошо. Светит. как ксенон, т.е. светло и видно всё вокруг. В противотуманках тоже ксенон. И тоже, что характерно, светит… Приобрёл в багажник мягкий резиновый коврик – «корыто». Легло точно по размеру и зимой не дубеет – каучук. Цена вопроса 1200р. Летом собираюсь помыть двигатель – пыль украинских дорог настойчиво проникает повсюду. Кузов покрашен достойно, пока ни одного скола, краска как новая. Турки краски не пожалели – молодцы. Сам же кузов – естественно – оцинкован. Магнитола звучит средненько, через шесть своих динамиков. Но я, к счастью, не меломан, точнее сказать – не акустикоман. Хотя музыку послушать люблю. На мой средний запрос хватает и менять не собираюсь. По большому счёту, больше и рассказывать нечего. Как все уже поняли, машиной я доволен и могу её рекомендовать спокойным, семейным людям, и всем, ценящим комфорт и размеренную езду. А вот «горячим финским парням» за рулём Флюенса ловить нечего. Пожечь резину и поиграть в шашечки не получится. Не та это машина.

Тем, кто дочитал – спасибо. За фото извиняюсь. Специально не готовил, просто сделал несколько снимков на работе, что бы показать моего Флюшу. Будут вопросы – спрашивайте. А за сим, позвольте откланяться. Всем, привет!

Совет автора покупателям Renault Fluence 1.6 2010 г

Машина для спокойных, практичных семейных водителей, ценящих комфортную езду. Вполне подходит для города, поездок на дачу и путешествий. Не годится для кольцевых гонок, стритрейсинга, дрифта, вылазок на кабана и сома.

Всеядная комфортная подвеска

Высокий дорожный просвет

Экономичный надёжный двигатель

Просторный комфортабельный салон

Хорошая антикоррозийная защита и покраска кузова

Умеренная цена за машину с хорошими опциями

Слабый двигатель, размытая управляемость — не Ягуар XJ, одним словом

Часть 2. Первый год вместе

Прошёл год. Пройдено за этот год по местным меркам, немало — 33тыс.км «Помогла» война, которая идёт у нас на Донбасе. Пришлось много ездить по различным делам, от которых рад бы был быть избавленным. Но отзыв не о войне, а о машине. Флюша за этот год показал себя с самой лучшей стороны. Ни разу не подвёл, всегда заводился и не ломался. Даже невзирая на отвратительное топливо, которое в данных условиях приходилось заливать. А заливалось всё, что горело, как говорится.

Подвеска выдержала невзгоды побитых снарядами дорог и находится в хорошем состоянии. Хотя и поймал несколько ям по дороге на Изварино, от которых должна была бы развалиться.Проведены ТО с заменой масла и фильтрров. На последней диагностике выловили запотевший правый передний амортизатор. Порвались защитные гофры — это болезнь, они выполнены одним элементом с отбойниками и нашей эксплуатации не выдерживают. Полазил на форумах, советуют поменять на восьмёрочные и забыть об этой проблеме. Мастер — весьма, кстати, толковый и умелый — на сервисе посоветовал то же самое. Ну и сайлентблоки рычагов нижние — не критично, но поползли. Соберёмся с силами и поменяем. С зч у нас в условиях блокады проблематично — в плане выбора. Но под заказ всё есть. Жаль перестали работать интернет-магазины. На экзисте всё дешевле и выбор есть. Сменил передние тормозные колодки — пришло время. Колодки 2500р., работа 270р.Цену пишу в рублях, что бы было всем понятнее. Что до ТО, так цены такие (брал через экзист ещё):

Comma SYN5L Масло моторное синтетическое «Syner-G 5W-40», 5л 1300

Corteco 80001760 Фильтр салона 500

Elring 834.823 Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона картера двигателя 20

Renault 7700 274 177 Фильтр масляный двигателя 200

Renault 7700 845 961 Фильтр топливный 600

WIX WA9655 Воздушный фильтр 400

работа по замене масла у нас… 150-200 рублей со снятием защиты и заменой фильтра, естесственно С московско-питерскими ценниками не сравнишь, но у нас и доходы не такие, всё относительно.

Что ещё могу сказать о машине? В общем то в предыдущем отзыве я очень подробно всё описал, кому интересно — прочтите. Из новых наблюдений,… пожалуй расход по трасса — город с простоями на таможне и обогревами в очередях радует — 8 литров. При том, что жуткий голодёд был в последнюю поездку, да и погонять пришлось… не 90 км в общем. Так, что машина меня радует. Чего и вам всем от ваших лошадок, желаю.

Источник: autospot.ru

Renault Fluence (Рено Флюенс)

Впервые Renault Fluence был представлен на английском фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic летом 2004 года, а осенью отправился в Париж на Mondial de l’Automobile. Концепт создавался под руководством Патрика ле Кемана, бывшего дизайнера компании Renault. В его послужной список входят такие автомобили, как Renault Twingo, Megane и Megane II, который по его собственным заявлениям получил «слишком смелый дизайн». Серийное производство первого поколения Renault Fluence началось в 2009 году, а в 2012-ом вышла «рестайлинговая» версия седана.

Дизайн обновленного Renault Fluence изменился согласно корпоративному стилю. Центральное место на радиаторной решетке теперь занимает большой хромированный логотип компании, а под передними фарами расположились воздухозаборники и полоски светодиодов. Кроме обновленной оптики очевидных изменений в задней части автомобиля не наблюдается. В остальном, это все тот же «дорестайлинговый» Renault Fluence.

Основным изменением в интерьере стала мультимедейная система Renault R-LINK, интегрированная с навигационной системой Tom Tom. Системой можно управлять как с помощью сенсорного семидюмового дисплея, так и с помощью голосовых команд. R-LINK предоставляет Bluetooth, USB и AUX интерфейсы для взаимодействия с внешними устройствами, а также выход в Интернет и возможность загружать приложения из собственного магазина R-LINK Store.

Моторная гамма новинки пополнилась 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. До рестайлинга у Renault Fluence уже был четырехцилиндровый 1,6 в паре с пятиступенчатой «механикой». Его мощность составляла 106 л.с., а крутящий момент – 145 Нм при 4250 об/мин.

Новый двигатель превосходит его по обоим показателям. Благодаря изменениям в конструкции впускного коллектора мощность двигателя достигает 114 л.с., а система изменения фаз газораспределения позволила увеличить максимальный крутящий момент до 155 Нм, который достигается при меньших оборотах (4000 об/мин). При этом новый 1,6 весит на 24 кг меньше старого, за счет алюминиевого блока цилиндров. Он комплектуется вариатором X-Tronic CVT.

Закрывает ряд бензиновых двигателей топовая 2-литровая «четверка» мощностью 137 л.с., которая поставляется в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач или вариатором X-Tronic CVT.

Все три двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-4.

Источник: www.motorpage.ru

Отзывы Renault Fluence

Мой отзыв больше, наверное, о помощи в выборе между механикой и автоматом). Скажу сразу, что не жалею о выборе, персела с автомата на механику (вот с андроида на iOs, в свое время перешла, есть свои плюсы, но андроид для меня удобнее, но все же пользуюсь айфоном, лень выбирать и менять:)). Плю читать отзыв

Прошел 600 км на своей новой флюхе и решил чиркануть отзыв. Думаю пригодится тем, кто подумывает взять ее в роботе в паре с дизелем. До флюхи ездил на мондео1 и нисан ноут. Обе бензин. По советам знакомых обратил внимание на Рено. Хвалили мягкую подвеску и расход на дизеле. Мол, соответствует тому, читать отзыв

Автомобиль достаточно комфортен в городе и на трассе, очень сбитая комфортная подвеска поглощающая незаметно мелкие неровности и ухабы, задняя подвеска с балкой в средней комплектации довольно жестко отрабатывает большие ямы. К шумоизоляции претензий почти нет, все довольно тихо и комфортно, двери з читать отзыв

Мне флюшка досталасьсовершенно случайно. На данный момент пробег163000км (я работаю таксистом). На 150000 пришлось заменить втулки стабилизатора (оригинал — 128грн/шт), ну и задние сайленты рычагов передней подвески (оригинал — 80грн/шт). Расход: город (лето/зима) — 7.5/8.4, трасса до 120км/ч — 6.4 читать отзыв

Был изначально нацелен на Октавию А5, в марте они еще были на складах, но тут вышел обновленный Флюенс, причем по старой цене. Комплектация «динамик», цена и тест драйв перевесили чашу и не оставили никаких сомнений. Цвет — слоновая кость, смотрится хорошо машина. Считаю это авто семейным читать отзыв

Источник: www.infocar.ua