Установка электровентилятора на уаз патриот вместо вискомуфты

Содержание

УАЗ Патриот — замена вискомуфты электровентиляторами

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

  • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
  • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
  • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
  • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

  • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
  • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
  • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

  1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
  2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
  3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
  4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
  5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

  • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
  • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
  • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
  • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
  • Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

  • термореле;
  • несколько метров кабеля с толстым сечением;
  • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
  • датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Источник: uazzone.ru

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Электровентиляторы вместо вискомуфты

В связи с лифтом кузова а также тем что в вискомуфте появился небольшой люфт решил установить электровентиляторы. Вдохновленный этой и этой записью приобрел следующее:

Ролик натяжителя INA (Германия) № 531 0759 10 (2 шт)
Термостат УАЗ ( t = 87°), ГАЗ, КАМАЗ «LUZAR» (LT03021)** / ТС107.1306010-04
Вентиляторы радиатора (Termal 404615S, аналоги Nissens 85616, Sat ST-DTW1-201-0)
Поликлиновый ремень 6РК2050 (1 987 947 820)

и приступил к установке 🙂

В принципе проблем с установкой не возникло. Спарка встала почти идеально, снизу вошла в зазоры для кожуха вискомуфты, сверху закреплена двумя болтами. Ремень 2050 подошел идеально после удаления вискомуфты. Также удалил масляный радиатор и штатные вентиляторы. Получилось так:

Спарку подключил к разъемам штатных вентиляторов и т.к. блок управления прошит нестандартной прошивкой, то вентиляторы прекрасно включаются бортовым компьютером на 95 и 97 градусов. Также при установке данной спарки есть возможность сделать включение двух вентиляторов на первой скорости и на второй скорости (что я и сделал), т.е. сейчас при достижении температуры 95 градусов включаются два вентилятора на первой скорости, при достижении температуры 97 градусов включается вторая скорость.

После испытаний получилось следующее: на трассе температура стабильно держится на отметке 91 градус, в городе вентиляторы периодический включаются при 95 градусах и сбивают температуру до 91. Сейчас пришло тепло в наши края и в городе пару раз температуре поднималась до 97 градусов, но быстро сбрасывается т.к. вентиляторы включаются на вторую скорость.

Но для более эффективного охлаждения буду еще закрывать оставшиеся щели: сверху примерно 2 см и справа 2 см. Это должно повысить эффективность вентиляторов и они будут быстрее охлаждать двигатель.

Источник: www.drive2.ru

Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

Опубликовано 3 лет назад

Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

Штатные вентиляторы спереди снял, для улучшения обдува.
установил вот именно такие, только на новую рамку по размеру УАЗовского радиатора.
Вентиляторы у меня с авто 1994 года, с начало стояли на Селике, сейчас на Патриоте, это наверное единственное, в чем я уверен на 100%, ибо Япония

Вентиляторами управляет штатный ЭБУ, температура больше 90 не понимается. Шума нет (вообще не слышу как работают вентиляторы), напряжение не проседает (ток потребления у этих вентиляторов всего по 5 — 7.5 А каждый) В пробках, на холостом ходу, двигатель не греется, при +33 за бортом, держит 90.

Размеры листа 675х480мм
Лист толщина 2мм
болты крепления 6мм
Диаметр лопостей спарки 285мм
Тойота 1й -290мм
2й- 300мм
Ток потребления Спарка 1 -15Ампер
Тойота 1 — 5 Ампер.

Музыка в ролике:

Скачать — Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

Михаил Ширшов

💬 Комментарии к видео

Когда у меня выйдет из строя вискомуфта, я поставлю новую вискомуфту. Со временем Вы тоже так будете поступать, чтобы прийти к такому решению придется много экспериментировать с электро вентиляторами.

Автор много чего напридумывал. Например, с чего бы это вдруг у тебя при остановке двигателя вентиляторы его охладили, если жидкость перестала циркулировать? Для этих целей ставят доп водяной насос работающий от электричества. «Вискомуфта даёт доп нагрузку на двигатель, а электровентиляторы не дают». Бред. Для работы электровентиляторов движку приходится крутить генератор с большим усилием, чем обычно. Физику не обманешь. КПД принудительного привода вентилятора выше, чем КПД получаемый от преобразования крутящего момента в электричество. А на счёт отлетания лопостей, это вообще ересь. Вискомуфта специально сделана по принципу плавного включения. И температура с ней не менее постоянная. Нахера вообще принудительно включать карлсона, если можно поставить температурный датчик? Важнее иметь принудительное отключение при преодолении рек.А вообще, эта система реально хороша, как дублирующая для принудительного вентилятора. Для внедорожников буксующих в говнах это актуально. Лучше всего поставить карлсона спереди.

Интересное решение! У японской спарки, явно меньше обороты, это слышно. И двигатели меньше в размерах, с того меньше ток на них, тут все ясно. За производительность. наверно она меньше.
Пару вопросов: кондиционер теперь как? Особо когда в пробке. Замечено, когда подключается кондиционер в жару, штатная спарка молотит обеими вентиляторами на полной скорости и температура едва удерживается в пределах 100 градусов. Бывает что кондиционер отключается, так как производительности его спарки не достаточно.
Это справедливо для евро-3, на евро-4 наверно иначе, так как климатическая установка, там хоть и современней, но производительность ее сильно меньше. Возможно поэтому штатно, начали устанавливать один вентилятор.
Подкупает простота переделки, но есть сомнения в эффективности в жару, когда за 40 в тени и хочется кондиционер включить)
То что Лобко сделал, имеет право быть и так много кто сделал. Но опять же, остался кусок кожуха, машина без кондиционера.
Принудительное включение, это хорошо, я на своем тоже сделаю. Но не забываем, моторы вентиляторов, не рассчитаны на продолжительную работу. Возможно японским не так это вредно, но наши. если будут работать больше чем отдыхать, долго не протянут((

а теперь свои 5 копеек. А смотрели зарядку? При включении 2-х вентиляторов, просаживается напряжение до 11, 8 В на генераторе. Таким образом АКБ подсаживается. Я поставил просто спереди дополнительный вентилятор (штатное место для двух). Это спасает от перегрева в пробке с кондёром при +40 за бортом.

С виской большая нагрузка на двигатель? А электровентиляторы по твоему не от двигателя вращаются?

Без обид, но я считаю что это бред ставить электрический*

с перегревом проблем нет зато если ночью включаются вентиляторы гаснет все электрооборудованние, у меня стояли с шевенивы, и гул от них как от турбины самолета.шняга полная, я просто выкинул вискомуфту и у токаря сделал переходник под вентилятор, он у меня теперь крутиться всегда летом а зимой можно снять, короче уаз это конструктор

Спасибо за видео! Подписался на ваш канал. Так как много интересных решений. По счастью я ваш земляк. Так что надеюсь как-нибудь увидеть ваш автомобиль в живую. 😉

НОРМАЛЬНАЯ ТЕМА.раньше на волги ставили 406 и 409 двигатели.которые отличались только объемом и на обоих стоял штатный электровентилятор.и все работало ок без гидромуфты.Да действительно..гидромуфта дает нагрузку на двигатель. ну и что просадка напряжения..это не критично.Я на прадо120 2.7 объем ставил электровентилятор.Расход зимой на 3 литра меньше.прогрев быстрый.одни только плюсы.Сделал штатно только перед продажей.А на патрик вообще не проблема электро воткнуть

-Отличное исполнение. И что так с завода не делают. До сих пор не понимаю. Тупые наверное.

Когда машина стоит без движения — через снятые уголки радиатора отработанный перегретый воздух выходит в перёд перед радиатором и засасывается обратно в радиатор. Получается, что охлаждается частично перегретым воздухом.

КАК НАСЧЕТ ПЕРЕГРЕВА 4-ГО ЦИЛИНДРА И ВСЛЕДСТВИЕ ПРОБИВАЕТ ПРОКЛАДКУ МЕЖДУ 3 И 4 ЦИЛ

Грамотно. Если виска у меня когданебудь накроется, буду тоже спарку ставить. Интересно разность оборотов ино-винтов, и родных ?

просто не представляю нагрузку кондиционер + вентилятора генератора писец

МИХАИЛ. У МЕНЯ УАЗ 409 ДВИГАТЕЛЬ И НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТАВИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Т.К. БАНКИ РАСПОЛОЖЕНЫ ГОРИЗОНТАЛЬНО, А В ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК ВРЕЗАТЬ СТРЁМНО (ЗАЧАСТУЮ ТАМ МАЛОВАТО ОХЛОЖД. ЖИДКОСТИ). РАССКАЖИ ПО ПОДРОБНЕЕ, КАК ПОДКЛЮЧИТЬ К МОЗГАМ ЭЛЕКТРО ВЕНТИЛЯТОР ЕСЛИ ЗАВОД ИЗГОТОВИТЕЛЬ ЕГО НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ?

Молодец, всё верно, мы на газель ставим два вентилятора от жиги, одним командует штатная система управления а второй делаем через датчик температуры или в патрубок или радиатор и к нему ещё подключаем насос печки и делаем дополнительно управление с кнопки на панели приборки.

а если по запарке в брод? я с кондером так влетал, на морде крутился. Предохранители сразу повылетали.

Есть мнение, что данная конструкция уязвима во время въезда с рабочими вентокрылами в воду (на них нет наружного кольца например как на шеви-ниве).
Крыльчатка в лучшем случае обломится, в худшем прогнёт лопасти и порубит радиатор.

Не знаю, у меня мотор не перегривается. Я живу на юге, у нас летом и 45 на солнце бывает. Ездию с кандером и не фига не газую. Может у вас проблемма с двигателем?

Идея и доработка супер я себе такие же буду заказывать у меня Рендж Ровер первой серии .

Источник: imperiya.by

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
    1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
    2. Зажимы после этого снимаются.
    3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снять клемму «минус» с АКБ.
  2. Необходимо снять кожух радиатора.
  3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
  4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
  5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
  6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
  7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
  8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
    1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
    2. Зажимы после этого снимаются.
    3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снять клемму «минус» с АКБ.
  2. Необходимо снять кожух радиатора.
  3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
  4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
  5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На показано их размещение.
  6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
  7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
  8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Стоит ли ГБО на вашем Патриоте?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Источник: legkoe-delo.ru

Замена Вискомуфты На Электровентилятор Уаз Патриот

УАЗ Патриотзамена вискомуфты электровентиляторами

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится таковой элемент, как «вискомуфта» либо, как еще время от времени её именуют, «гидромуфта» — на которой размещен вентилятор. Она нужна для защиты от перегрева и врубается в работу только в этом случае, когда температура мотора начинает выходить за границы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

Рабочая жидкость применяется особая, так именуемая «дилатантная», на базе силикона. При нагревании и смешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Дальше, скорость вращения вентилятора вырастает, чтоб в итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном движке проворачивается с маленьким усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Похожие новости

  • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
  • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
  • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
  • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.
  • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
  • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
  • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

Можно обсудить на форуме: .

УАЗ Патриот. Спарка вместо Вискомуфты

5 марта 2016. В Берлоге у medved@. Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

  1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
  2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
  3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
  4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
  5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

  • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
  • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
  • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
  • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
  • Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Источник: vivauto.ru

Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

ХыщныК сказал(-а): 27.11.2008 09:58

Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

мастер сказал(-а): 27.11.2008 18:46

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

ХыщныК сказал(-а): 30.11.2008 00:04

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

мастер сказал(-а): 01.12.2008 09:25

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

ХыщныК сказал(-а): 01.12.2008 21:37

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

мастер сказал(-а): 02.12.2008 08:41

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

wsks сказал(-а): 03.12.2008 23:51

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

мастер сказал(-а): 04.12.2008 09:27

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

ХыщныК сказал(-а): 04.12.2008 10:01

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

wsks ,спасибо за совет, но, поверь, мне даже дешевле и проще поставить новую вискомуфту, чем париться с электровентиляторами.
Была куплена новая, эффекта- шо мертвому припарки, на холоде все равно крутится, на ХХ авто не греется,а наоборот — остужается .
Как обьясняли сервисники — виско должна быть теплой, чтоб жидкость у нее нормально «текла» и не включала муфту.
Чет не хочется эту зиму опять мерзнуть на стоянке и ездить с прогретым аж до 40 градусов движком, убивая его недогревом. Радоваться что прогревается только на трассе с закрытым тряпкой радиатором.

А завод , ИМХО, ничо не продумал, это мэрсовская фишка такая.
Ездил на разных бусах, где нет такой фигни — та земля и небо.
Не думаю, что в Ниссан, Рено, ФольксВаген,Форд и т.д. инжинеры такие дураки что отказались от этого атавизма.
У нас многие на зиму откручивают вентилятор вообще. Я так тоже пробывал, ниразу ничо не перегрелось, но это стремно как-то.

ЗЫ:Термостат у меня новый, работает четко.
Вложил фото пробного варианта установки вентиляторов. У кого есть мысли-делитесь.

мастер сказал(-а): 04.12.2008 14:08

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

wsks сказал(-а): 06.12.2008 12:54

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

wsks ,
Чет не хочется эту зиму опять мерзнуть на стоянке и ездить с прогретым аж до 40 градусов движком, убивая его недогревом. Радоваться что прогревается только на трассе с закрытым тряпкой радиатором.

А завод , ИМХО, ничо не продумал, это мэрсовская фишка такая.
Ездил на разных бусах, где нет такой фигни — та земля и небо.
Не думаю, что в Ниссан, Рено, ФольксВаген,Форд и т.д. инжинеры такие дураки что отказались от этого атавизма.
У нас многие на зиму откручивают вентилятор вообще. Я так тоже пробывал, ниразу ничо не перегрелось, но это стремно как-то.

ЗЫ:Термостат у меня новый, работает четко.
Вложил фото пробного варианта установки вентиляторов. У кого есть мысли-делитесь.

ХыщныК сказал(-а): 06.12.2008 15:57

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

Не «катит» картонка на «спринтере» (как в общем, и мой вариант с тряпкой перед решеткой радиатора) и вот почему.
Вискомуфта включается от тепла набегающего потока воздуха от радиатора.
Поэтому на трассе постянно смотрел не столько на спидометр, сколько на температуру. Типа поднялась выше 87 — останавливаюсь, снимаю тряпку.Поехал.Виско включилась. Температура стала нормальной. В городе — опять тряпка. На стоянке — мотор остывает при работе, сижу мерзну, окоченеваю. В таких условиях радости от того, что мотор проживет дольше меня, ну нету никакой.
Не спорю, что мерсовские инженера — самые крутые. Но это давно не те мерсы, что были раньше. Да и немецкие водители уже не те, — я брал 6 -летний бус, так вот, в нем все фильтра были только первого ТО (2001 года. ), даже в сервисной книжке собственно только оно и записано. Над машиной реально поиздевались. Но это так,лирическое отступление.
ИМХО — идеальные температурные условия работы двигателя — это когда температура ОЖ соответсвует указаному значению на термостате.

Как себя проявит моя констукция дальше — расскажу обязательно.

sasa сказал(-а): 09.12.2008 23:27

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

ХыщныК сказал(-а): 29.03.2009 01:15

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

olegyk сказал(-а): 29.03.2009 14:45

Ответ: Установка электровентилятора радиатора Mercedes Sprinter вместо вискомуфты

wsks ,спасибо за совет, но, поверь, мне даже дешевле и проще поставить новую вискомуфту, чем париться с электровентиляторами.
Была куплена новая, эффекта- шо мертвому припарки, на холоде все равно крутится, на ХХ авто не греется,а наоборот — остужается .
Как обьясняли сервисники — виско должна быть теплой, чтоб жидкость у нее нормально «текла» и не включала муфту.
Чет не хочется эту зиму опять мерзнуть на стоянке и ездить с прогретым аж до 40 градусов движком, убивая его недогревом. Радоваться что прогревается только на трассе с закрытым тряпкой радиатором.

А завод , ИМХО, ничо не продумал, это мэрсовская фишка такая.
Ездил на разных бусах, где нет такой фигни — та земля и небо.
Не думаю, что в Ниссан, Рено, ФольксВаген,Форд и т.д. инжинеры такие дураки что отказались от этого атавизма.
У нас многие на зиму откручивают вентилятор вообще. Я так тоже пробывал, ниразу ничо не перегрелось, но это стремно как-то.

ЗЫ:Термостат у меня новый, работает четко.
Вложил фото пробного варианта установки вентиляторов. У кого есть мысли-делитесь.

Источник: www.carhelp.info

Смотреть видео — Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

  • Добавлено : 10.01.2016
  • Автор online ролика: Михаил Ширшов
  • Продолжительность видеоролика: 14:23
  • Посмотрели онлайн в hd 720: 66357
  • Бесплатно скачали: 467
  • Закачал на YouTube — Михаил Ширшов в раздел: люди и блоги
  • Воспроизведение на телевизорах с системой Smart TV: Samsung, LG, Panasonic, Sony и др.
  • Просмотр на телефонах и планшетах: Андроид (Android), Айфон (iPhone), Windows Phone

Можно обсудить на форуме:
Вентиляторы
вот такие:
с автомобиля Toyota Celica st 202 можно найти тут:

Штатные вентиляторы спереди снял, для улучшения обдува.
установил вот именно такие, только на новую рамку по размеру УАЗовского радиатора.
Вентиляторы у меня с авто 1994 года, с начало стояли на Селике, сейчас на Патриоте, это наверное единственное, в чем я уверен на 100%, ибо Япония

Вентиляторами управляет штатный ЭБУ, температура больше 90 не понимается. Шума нет (вообще не слышу как работают вентиляторы), напряжение не проседает (ток потребления у этих вентиляторов всего по 5 — 7.5 А каждый) В пробках, на холостом ходу, двигатель не греется, при +33 за бортом, держит 90.

Размеры листа 675х480мм
Лист толщина 2мм
болты крепления 6мм
Диаметр лопостей спарки 285мм
Тойота 1й -290мм
2й- 300мм
Ток потребления Спарка 1 -15Ампер
Тойота 1 — 5 Ампер.

Музыка в ролике:
Композиция «Smooth Sailing (with Guitar)» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution ().
Исполнитель:
Композиция «Hustle» принадлежит исполнителю Kevin MacLeod. Лицензия: Creative Commons Attribution ().
Оригинальная версия:
Исполнитель:

Я часто сижу в канале «УАЗ Инфо» в интернет рации Zello. либо на почту morskoj@ (вконтакте: )

Источник: comic-actors.ru

Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

What do you think about this video?

Денис Пантелеев: Кому не лень лечить всех

Денис Пантелеев: Ты почему тянешь наверно врешь

Игорь: КАК НАСЧЕТ ПЕРЕГРЕВА 4-ГО ЦИЛИНДРА И ВСЛЕДСТВИЕ ПРОБИВАЕТ ПРОКЛАДКУ МЕЖДУ 3 И 4 ЦИЛ

Алексей Белянкин: Приветствую. Подскажи пожалуйста, как изменить температуру вкл./выкл вентиляторов в ЭБУ. Спасибо.

Berkut6289: Молодец парняга! Я себе на газель тоже спарку поставил только с форда фокуса.Была принудиловка. Теперь зимой печка горячим дует и летом не греюсь. А раньше летом в пробке приходилось минимум на средних оборотах поддерживать дабы не закипеть!

Сергей Александров: Это по большому счёту надо при преодолении бродов

Север России: НОРМАЛЬНАЯ ТЕМА.раньше на волги ставили 406 и 409 двигатели.которые отличались только объемом и на обоих стоял штатный электровентилятор.и все работало ок без гидромуфты.Да действительно..гидромуфта дает нагрузку на двигатель. ну и что просадка напряжения..это не критично.Я на прадо120 2.7 объем ставил электровентилятор.Расход зимой на 3 литра меньше.прогрев быстрый.одни только плюсы.Сделал штатно только перед продажей.А на патрик вообще не проблема электро воткнуть

Mikhail 1975: Автор много чего напридумывал. Например, с чего бы это вдруг у тебя при остановке двигателя вентиляторы его охладили, если жидкость перестала циркулировать? Для этих целей ставят доп водяной насос работающий от электричества. «Вискомуфта даёт доп нагрузку на двигатель, а электровентиляторы не дают». Бред. Для работы электровентиляторов движку приходится крутить генератор с большим усилием, чем обычно. Физику не обманешь. КПД принудительного привода вентилятора выше, чем КПД получаемый от преобразования крутящего момента в электричество. А на счёт отлетания лопостей, это вообще ересь. Вискомуфта специально сделана по принципу плавного включения. И температура с ней не менее постоянная. Нахера вообще принудительно включать карлсона, если можно поставить температурный датчик? Важнее иметь принудительное отключение при преодолении рек.А вообще, эта система реально хороша, как дублирующая для принудительного вентилятора. Для внедорожников буксующих в говнах это актуально. Лучше всего поставить карлсона спереди.

Алмаз Амиров: михаил, вот еду со скоростью 60-70км расстояние 1км,(по полю без высокой травы) потом останавливаюсь и выключаю двиг, и снова пытаюсь завести но не заводется, датчик темп не горит!

Станислав Джос: какой каталожный номер этой спарки?
можно ли эти моторы поставить на кондиционер?

3582038 Землянин: Когда у меня выйдет из строя вискомуфта, я поставлю новую вискомуфту. Со временем Вы тоже так будете поступать, чтобы прийти к такому решению придется много экспериментировать с электро вентиляторами.

Khabul khan: Подскажите,как изменить штатную температуру включения вентиляторов?у меня с права возле воздушного фильтра 4 рэлюшки а не 6 двух на включение вентиляторов нет.есть только с левой стороны две реле, как я понял одна на охлождение другая на кондей.могут ли они в этом случае включаться на охлождение с двух температур?

Сергей Павлов: Молодец, всё верно, мы на газель ставим два вентилятора от жиги, одним командует штатная система управления а второй делаем через датчик температуры или в патрубок или радиатор и к нему ещё подключаем насос печки и делаем дополнительно управление с кнопки на панели приборки.

сан саныч: с перегревом проблем нет зато если ночью включаются вентиляторы гаснет все электрооборудованние,у меня стояли с шевенивы,и гул от них как от турбины самолета.шняга полная ,я просто выкинул вискомуфту и у токаря сделал переходник под вентилятор ,он у меня теперь крутиться всегда летом а зимой можно снять,короче уаз это конструктор

Valeron Omsk: За Yaesu отдельный респект 😉 73!

Andrey Nilov: а если по запарке в брод? я с кондером так влетал, на морде крутился. Предохранители сразу повылетали.

Andrey Nilov: а теперь свои 5 копеек. А смотрели зарядку? При включении 2-х вентиляторов, просаживается напряжение до 11,8 В на генераторе. Таким образом АКБ подсаживается. Я поставил просто спереди дополнительный вентилятор (штатное место для двух). Это спасает от перегрева в пробке с кондёром при +40 за бортом.

Леонид Nason: Принудиловку легче поставить ,с 12 лопастями )

Water: Доброго времени суток, Михаил!
Скажите, как отработали вентиляторы в летнюю жару? С включённым кондиционером, в жару по пробкам, температура в каких пределах держалась?
Хочу попробовать перенести спарку которая стоит перед радиатором, за радиатор, и понизить температуру их включения от ЭБУ, может быть есть у Вас какие-нибудь мысли по этому случаю, стоит или нет?

Schools: Learn how to get phlebotomy training in California! The job pays decent money for the amount of schools needed to graduate.

Источник: www.howto-make.org

спарка электровентиляторов вместо вискомуфты

спарка электровентиляторов вместо вискомуфты.

привет всем друзья сегодня очередная серия фильма про то как я переделал систему охлаждения своего глаза патриот вот заключается она в том что я убрал вискомуфту и поставил вместо нее спарку вентилятор, а точнее я спарку вентиляторов с

передняя часть принес назад, но поскольку у меня стоял один вентилятор в ней мне пришлось добавлять еще 2 который я подключил на отдельный датчик сейчас покажу как это все выглядит так вот наша sparco

получается два вентилятора сюда я поставил новый вентилятор вот теперь значит смотрим по про вот вот сюда я поставил новый датчик врезал вот как я сделал тройник чуть позже увидите из чего я это сделал сюда пришлось мне скомпоновать из двух труб вот этих вот

одинаковых вот это старый кусок колено это новый я сюда поставил таким образом у меня вот этот датчик включает вот этот вот вентилятор, а этот вентилятор у меня остался на заводской проводки таким образом этот вентилятор

включается на 96 градусов, а это включается на 87 датчик у меня стоит на 87 градусов почему я его поставил вниз и почему именно такой во-первых термостат у меня стоит 88 градусов там, а если бы я врезал датчик сюда

то он бы сразу включал вентилятор, а в этом смысла нету потому что жидкость только идет в радиатор таким образом этот датчик будет регулировать температуру жидкости на выходе с радиатора на входе в двигатель

то есть он будет включаться после того как жидкость прошла через радиатор если естественного потока охлаждения будет не хватать будет включаться этот датчик за ним следом если его будет не хватать будет включаться уже основной которой

стоит грубо говоря с завода таким образом два вентилятора будут работать отдельно итак смотрим по проводам датчик здесь понятно плюс я взял с основной клемму плюсовой аккумулятора потом я вот сюда

повесил крыле подключил вот у меня получается пошел что на датчик плохого вниз вот таким образом и от нее же пошел следом на второй вентилятор вот здесь упомянут что таким образом я все это закрепил на радиаторе вот отсюда вот подключил я массу от фары

и вот сюда пришел у меня питающий провод вот таким образом все это выглядит так что еще когда переставлял спарку мне пришлось вот эти кронштейны выпрямлять они имеют несколько скажем так изогнутую форму

потому что этих dead or эти вентиляторов ставится на радиатор кондиционера укрепления получается у них ниже таким образом они имеют изогнутую форму я их вы выпрямил просто молотком давно в состоянии они вплотную стали радиатор дальше что еще вот сюда

пришлось добавить не два болта дополнительных поскольку здесь их не был эти болты штатно остались вот что еще что еще до поиска муфту снял, но на лето я думаю что ее можно может быть придется вдруг ставить

поэтому далеко я ее не прячу вот здесь место в принципе вполне хватает для того чтобы ее поставить дополнительно можно было бы сюда сделать дополнительную кожу чтобы отделить полностью вот эти диффузоры вентиляторов вот радиаторы чтобы

повесить повысить скажем так коэффициент их деятельности пользу от них повысить, но тогда при установке вязкомуфты этот диффузор так называемый либо кожу он будет препятствовать собственно проходу протягиванию вентилятора риска

муфты воздуха через этот радиатор поэтому я этого делать не стал вот сейчас значит будет еще видео о том как я переделал тройник и найду схема электро подключения покажу как это выглядит так мы берем вот такой

тройничок газ 33021 газель из и тройник тройник радиатора мы берем вот такую гайку гайка стремянки тормозов с которой командирской по резьбе подходе с датчиком и датчик собственно сам сейчас мы вырезаем вот

эту трубу делаем отверстие побольше тройники гайку пилим пополам чтобы у нас завернуться полностью датчик и ввариваем гайку в этот тройник сейчас покажу что получилось друзья ну что у нас получилось гайку мы обрезали приварили гайка затянется и как раз она должна

быть примерно на уровне по внутренней стенки трубы осталось немножечко все это покрасить нужно в принципе установлен поехали дальше таким образом друзья выглядит схема подключения скажем так вентилятор

+ пошел ставили минус от вентилятора который я поставил на фару есть дополнительный минус перед датчиком отдачи крылья плюс и аккумуляторной батареи вот таким образом выглядит виктор сферы на этом все друзья подписывайтесь на канал пишите

комментарии задавайте вопросы ставьте лайки делитесь видео я надеюсь кому-то это будет полезно всем пока .

Источник: youtubesubsearch.com

UAZ Patriot › Logbook › Электровентилятор вместо вискомуфты

С наступлением адовой жары, когда столбик термометра уползает далеко за 30 °С, пробудилась давняя проблема Патриота. Езда, а вернее стояние в городских пробках, приводит к нагреву ОЖ до неприличных 99 °С (и это без кондера), далее не рисковал и либо перегазовкой до 3000 оборотов сбивал температуру до 95 °С, либо, открывая кран печки, до 90 °С, ниже не опускается. В конце-концов было принято волевое решение, которое спасло многих уазоводов от перегрева тельца и, как следствие, получения жестокого теплового удара. Были решительно приобретены: электровентилятор от Волги за 1700 р, провод с колодками, рамка за 300 р, термореле на 82…87 °С (с ним надо брать штуки три медных кольца), железная вставка в патрубок от Газели для термореле, релюха и на всякий случай новый термостат вроде бы на 70 °С, чтобы наверняка, всего тыщи на 3…3,5 рублей. Буквально с раннего утра, пока не очень жарко, началась операция по установке всего этого хозяйства. На удивление быстро и легко открутилась вискомуфта (не забываем, что на ней левая резьба), на удивление просто и с минимумом резательных работ встала рамка в кожух. Немного гемора доставило термореле, оно не желало уплотняться стандартным медным кольцом, пришлось резать из листового свинца. Всё электричество подключил тоже без проблем, ибо все просто. Заменил термостат (при покупке нового не забываем купить резиновое уплотнительное кольцо) и все собрал обратно. Ушло на все часа три или четыре.

И вот, та-да! Завелся, прогреваюсь, щупаю патрубок от термостата, в скором времени он ацки нагрелся, т.е. термостат сработал, done. Жду дальше, и да, вот она удача, где-то после 87 °С завелся электровентилятор, все как положено, обдув на двигатель, поток неистовой силы сбивает с ног. Счастье где-то рядом, иду смотреть на приборы, пора бы пропеллеру успокоиться, а там 95! Потом и любимые 99 и всё. Все вентиляторы молотят со страшной силой, а температура не падает.

Если раньше перегазовкой в районе 3000 об/мин можно было сбить температуру, то сейчас эта процедура только увеличивает нагрев двигателя. Посему, разобрал подающую было надежду конструкцию, поставил на место виску и призадумался: «оглянись вокруг себя, не еb.т ли кто тебя». Что посоветуете, коллеги?

FakeHeader

Comments 76

попробуйте сменить жидкость, помогает.

Вчера помыл радиатор (ничего не разбирал кроме снятия решетки!).
Было 90-95 в пробке до 105
Стало 84-87 в пробке 90 и выше прыгает только когда глушу и только до 95. Счастлив как удав.
З.Ы.
Все замеры с включенным кондером!
Три года машине куча дорог куча луж и бродов. и ни разу я конкретно не мыл радиатор!

Источник: www.drive2.com

Замена вискомуфты на электровентилятор от НИССАНА. enbu.pevs.manualthan.accountant

Страница 5 из 144 — Электро вентилятор вместо муфты. Щас жду когда у меня на Е-3 наестся вискомуфта так и себе. Хочу переделать схему на малую скорость от мозгов , большую от. Город:Москва; Марка авто:Уаз Патриот; Двигатель:ЗМЗ 409; Год. Гидромуфта Cummins , замена. Качество штатной вискомуфты отечественного производства не. Выбрасываем штатную вискомуфту и вместо неё ставим принудительный вентилятор. Это не только болезнь уазов, но и гранда тоже в принципе :). Кстати, видел новый патриот сегодня, так у него стоит уже другой.

Электровентилятор вместо ВИСКОМУФТЫ

Для чего нужна замена вискомуфты на электровентиляторы радиатора охлаждения. УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором. 10 Jan 2016 — 14 minЭлектровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот. правильно и скинте ссылку, если будет лучше чем у меня может по вашей схеме. Честно говоря, если заменить радиатор, то штатной вискомуфты хватить. ненадежность простой релейной схемы включения электровентилятора. 10 Jan 2016 — 14 min — Uploaded by Михаил ШиршовМожно обсудить на форуме: elektrooborudovanie/28. Электровентилятор вместо ВИСКОМУФТЫ УАЗ Патриот & Патриот Спорт (УАЗ-3163, 3164) Отзыв владельца УАЗ Патриот 12 года: Моё почтение всем читающим данный. в туманки, переделать раздатку, электровентилятор вместо вискомуфты. Схемы подключения можно найти здесь Вопрос: Можно ли заменить. Снял вентилятор охлаждения двигателя вместе с вискомуфтой, проблема исчезла. Обратился к установщикам ГБО — по гарантии изменили схему подогрева. ты купил себе уаз патриот пикап потому, что он стоит 623 тыс. или. А что мне мешает заменить машину через пяток лет? Замена вискомуфты на электровентилятор на BMW. Подключение по классической схеме как а жигулях или любой другой машине схему найдёшь в инете. Лёгкий способ «ремонта» вискомуфты УАЗ ПатриотNikolos Nikolosof. Схема подключения электровентилятора уаз патриот. 17.05.2017. Kradun. УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором. Кабель. UAZ Patriot Самэц › Logbook › замена вискомуфты на электровентилятор ч.2. по-любому кому-нибудь пригодится, поэтому схему своего подключения. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на. электронную схему управления системой охлаждения двигателя. Видео — замена вискомуфты на электровентилятор УАЗ Патриот. Качество штатной вискомуфты отечественного производства не. Выбрасываем штатную вискомуфту и вместо неё ставим принудительный вентилятор. Это не только болезнь уазов, но и гранда тоже в принципе :). Кстати, видел новый патриот сегодня, так у него стоит уже другой. На гайке вискомуфты нарезана левая резьба, поэтому отворачиваем гайку. Снимаем вискомуфту вентилятора с вала насоса охлаждающей жидкости. Не нравится мне работа вискомуфты мало того, что на её вращение. UAZ Patriot «Баблосос» › Logbook › Замена вискомуфты на электровентилятор от. Для полноценной работы схемы я поменял регулятор напряжения на. Страница 5 из 144 — Электро вентилятор вместо муфты. Щас жду когда у меня на Е-3 наестся вискомуфта так и себе. Хочу переделать схему на малую скорость от мозгов , большую от. Город:Москва; Марка авто:Уаз Патриот; Двигатель:ЗМЗ 409; Год. Гидромуфта Cummins , замена. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы. Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно. Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно. ВАЗ 2109, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, расшифровка и замена блока. Электровентилятор на уаз патриот вместо вискомуфты схема. Видео замена вискомуфты на электровентилятор УАЗ Патриот. где он. Более «сознателен» привод с вискомуфтой — он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот». Давно известная схема включения электровентилятора. и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат. Из-за попадания воздуха в отопитель салона Уаз Хантер после слива. из системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409 для ее замены или. Муфта вязкостная привода вентилятора 3741-1308070-01, ремонт вискомуфты. снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки. Пробовал на БК выставлять 97 градусов, при этом схема. Для замены приобрел комплект ГРМ БОН с звездочными натяжителями, по цене 3900р. Летом установил шниво спарку взамен вискомуфты с кожухом. сумме будет включено три электровентилятора в максимальном режиме. Выход один, менять всё это на электровентилятор. УАЗ Patriot ZzzzZ › Бортжурнал › Замена вискомуфты на. схема подключения простейшая. Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. «УАЗ-Патриот 2007» с кондиционером. Электрическая схема установки: Установка. Можно электрическую схему применить и такую (как на «Хантере»). 27 Jun 2013 — 1 min — Uploaded by Frol3102Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот. Frol3102. Loading. Unsubscribe from Frol3102? Cancel Unsubscribe. Working. 13 Jun 2017 — 5 min — Uploaded by Pavel GlybinЗдравия желаю дорогие коллеги и сочувствующие! Давно задумал повторить опыт многих УАЗоводов по внедрению электро. Опыт эксплуатации автомобиля «УАЗ-Патриот». Лечится заменой на армированный, и заодно с заменой хомутов. Лечится довольно зверским и примитивным патчем вискомуфты: она. Дополнительный электровентилятор — требует переборки и смазывания хотя бы раз в 50 тыс. км. Более «сознателен» привод с вискомуфтой – он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот». Давно известная схема включения электровентилятора. и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат. Замена вентилятора охлаждения на электрический.Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот — Duration: 14:23. Михаил Ширшов 48, 673. 11 Aug 2015 — 1 min — Uploaded by Nikolos NikolosofЕсли у Вас нет времени и лишних денег на замену вискомуфты предлагаю изучить видеоматериал. Думаю, всем ясно, что в. Электровентилятор включается при температуре 93 градуса. Но. надо смотреть схему подключения к мозгам и самого. А проблема в том что я озаботился чем заменить вискомуфту(преждевременно почившую в бозе). Но один из «грандов» тюнинга Уазов в Москве фирма Галагрин.

Источник: enbu.pevs.manualthan.accountant

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Вискомуфта или электровентиляторы

Вискомуфта или электровентиляторы

Сообщение NSS » Пт мар 16, 2012 09:26

Вискомуфта или электровентиляторы

Лучше не термос менять(на летний), а ненадежную и не эффективную ВИСКУ выкидывать и ставить нормальные электро-веники, как следствие и расход упадет и вибрации уменьшатся и надежности добавится да и стабильнее температура будет, т.к. у меня сейчас с виской пляшет от примерно 95 до 85 иногда.

Сообщение пианист » Пт мар 16, 2012 09:35

Сообщение NSS » Пт мар 16, 2012 09:43

Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

-Крыльчатка ВИСКИ вылетала(тоже тут писали(на форуме где-то)) и рубила радиатор.

-Потом муфта ВИСКИ приходила в негодность(тоже писали на форуме) и её меняли.

А по поводу проблем со спаркой я ничего не нашел. Даже если сломается один — есть второй.

Еще можно приплюсовать (не в тему конечно) не постоянная работа вентиляторов, а по трассе практически не включаются (тоже писали на форуме) в отличии от виски, которая молотит хоть и с разной нагрузкой, но постоянно.

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 09:44

NSS писал(а):
Не понял.

А почитать 1-2 предыдущих поста и понять мысль моего?

Намекаю: Практически сразу после покупки Патрика был заказан и в последствии установлен ТАМА-88, на очереди демонтаж ВИСКИ и установка электро-веников на 97 град.

А чего тут непонятного? Мало ли что раньше высказывал, а сейчас посоветовал другое. Прочтёт начинающий и осядет у него в голове как эталон. Вот и произошла ядерная реакция.

Сообщение NSS » Пт мар 16, 2012 09:49

Сообщение пианист » Пт мар 16, 2012 09:56

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 09:59

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 10:01

Сообщение NSS » Пт мар 16, 2012 10:07

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 10:11

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 10:13

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 10:13

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 10:17

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 10:19

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 10:25

кинескопошим пробовал,убрал,устраивает родное управление+резерв и наблюдение за термоскачком после выключения двигла от датчика в трубе.

Сообщение Бэтмен » Пт мар 16, 2012 10:29

NSS писал(а): Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 11:37

NSS писал(а): Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 11:43

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 11:50

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 11:54

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 11:55

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 11:58

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 12:04

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 12:09

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 12:10

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 12:11

Сообщение Vitamin » Пт мар 16, 2012 12:11

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 12:14

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 12:15

Силычи и им аналоги делают плавное включение электрокарслонов.

За 30 лет применения электрокарслонов на моем веку автолюбителя с резким включением от реле кто-нибуть пострадал или чтонибуть испортилось?я такого не слышал и не встречал.
А вот то что они дохнут случаев полно и ваще пичкание электроникой пагубно очень.

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 12:22

Сообщение Vitamin » Пт мар 16, 2012 12:23

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 12:25

Сообщение mivlad » Пт мар 16, 2012 12:26

Сообщение Vitamin » Пт мар 16, 2012 12:28

ZamPoteh писал(а): А это не катит квк один из доводов?:

Либо поменять ремень и продолжить движение, либо «сварить башку» за 1500 км от дома? Что больше улыбается?

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 13:13

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 13:20

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 13:38

Она то стоит за, но она же и грузит двигатель.

Спарку с блоками управления конечно ставил по другой причине, хотелось стабильности и зимой и летом.

А то что выше, просто частный случай.

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 13:41

Сообщение Бэтмен » Пт мар 16, 2012 13:44

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 13:51

Кладу — 89-90, редко 93 (надо подстраивать, а ля-ни-во).

Сообщение toledo » Пт мар 16, 2012 13:53

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 14:05

Сообщение NSS » Пт мар 16, 2012 14:52

ИМХО Самый лучший термостат на зиму это ТАМА-88. 🙂

P.S. ZamPoteh : А расход-то упал ? Вибрации уменьшились? (с переходом на эл-веники)

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 15:11

P.S. ZamPoteh : А расход-то упал ? Вибрации уменьшились? (с переходом на эл-веники)

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 15:21

Сообщение ZamPoteh » Пт мар 16, 2012 15:39

Сообщение пианист » Пт мар 16, 2012 15:43

Сообщение luchsergey » Пт мар 16, 2012 15:47

Сообщение Volodya » Сб мар 17, 2012 04:46

Сообщение NSS » Сб мар 17, 2012 10:22

Это БК показывает.

Еще один довод в пользу эл-вентиляторов это движение по трассе, во время которого эл-вентиляторы могут вообще не включаться, тем самым немного экономля топливо и свой ресурс, а вот виска будет продолжать молотить, хоть и с меньшем моментом и продолжать вносить вибрации.
Тут еще говорили — надо виску настроить, а как?
А вот вентиляторы без проблем — поставил другую температуру включения в мозгах или термопару сменил и все.

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник: uazpatriot.ru

УАЗ 469 установка электровентилятора

Замена вентилятора охлаждения на электрический.

Александр Бандурин Hace un mes

У меня газель с 402 двигателем. Я тоже искперементировал с датчиком. И тоже ставил датчик после помпы, да он срабатывал как надо при 87 включался при 85 выключаля. Но когда двигатель заглушенный и датчик включается, он очень долго отключается. И причина этого, горячая вода из блока мало церкулирует при заглушенном двигатель, а вентилятор охлаждает радиатор. Надо чтоб датчик стоял на радиатора.

Александр Бандурин Hace un mes

Вот иммено, что до ума пока не получается до вести. Я и говорю что и экспериментировать, у меня так правильно и не получалась работа вентиляторов. Вот остаеться только в радик врезать датчик, и поставить электро помпу для печьки чтоб лучше церкулировало систему. Интересно у владельца видео в деле как работают вентиляторы не грееться двигло.

Andrey Nilov Hace un mes

Александр Бандурин а зачем такая система где нужно следить? Нужно чтоб сама врубалась когда необходима. Да и похорошему должно это все стоять на двигателе а не на рубашке.

Александр Бандурин Hace un mes

Я постоянно следил за температурой, и приходилось выше 90 градусов включать принудительно тумблером.

Andrey Nilov Hace un mes

Александр Бандурин нельзя на выходе ставить. Перегреете мотор.

Александр Бандурин Hace un mes

Я его еще пробовал на выходе из нижнего патрубка из радиатора. Он включался и отключался как нужно, но когда машина стояла на месте. Но стоило выехать в 30 градусную жару и при этом гружонным, датчик не срабатывал.

Но Олл Hace 6 meses

Здравствуйте тоже поставил электро вентилятор который включается после выключения двигателя но теперь хочу чтобы одновременно включался бошовская помпа и чтобы можно было зимой в холода включать с кнопки эту бошовскую помпу но у меня датчик от ауди и он включает вентилятор и одновременно и муфту охлаждения и через него идет минусовой провод один с реле один провод на корпус нарисуйте пожалуйста с названием всего а то я не понимаю в электрике и не могу разобрать схему спасибо вам! На личку zhambul.alkeev@mail.ru

Andrey Nilov Hace 6 meses

если не умеете читать и писать электро схемы, то лучше обратитесь к электрикам на СТО

Алексей Бобылёв Hace un año

радиатор же на раме стоит? или его тоже лифтовал?

Andrey Nilov Hace un año

Алексей Бобылёв на раме

Mikhail 1975 Hace un año

А почему не захотел поставить вентилятор спереди? У УАЗа там полно места. Мог бы так же оставить принудительный винтилятор и найти к нему вискомуфту, чтобы не париться за купания. Ну и была бы двойная система для большей надёжности. Я хочу так сделать на Чероки. Там тоже есть место спереди и вискомуфта есть. Он вроде и так не перегревается, но хочу продублировать систему для сложных дорог.

Владимир Комков Hace un año

А так отлично сделал,температура стабильная,прогрев быстрей,на дизеле хочу попробовать,вечно проблема нагреть.

Владимир Комков Hace un año

Температура не напрягает,что чуть за 80?А вообще датчики есть до 80?

Владимир Комков Hace un año

На пазике по крайней мере,с 2008 года на автобусах,на маршруте,решил на дизеля сейчас перейти,электровентилятор и мудрю)

Владимир Комков Hace un año

Столкнулся с движком газ 53,в +30 только без термостата можно работать спокойно,выше 80 не ползет,все делал,новый радиатор,мешает он большому кругу

Andrey Nilov Hace un año

Владимир Комков термостат никогда снимать не надо. это дурость советских водителей.

Владимир Комков Hace un año

Для летнего периода можно на 76,или вообще термостат снимать,на крайняк вентилятор погасит температуру.

Andrey Nilov Hace un año

Владимир Комков Hace un año

Про патрубок понял,газель,по внимательней послушал,сам хотел делать такой,еще лучше если готовый есть)

Владимир Комков Hace un año

Трубка с датчиком,понял что самоделка? Сварка? Такой же патрубок интересует,подкиньте идею,как делали?

Владимир Комков Hace un año

Andrey Nilov Hace un año

Владимир Комков это от газели патрубок. и датчик от неё же

Владимир Вовка Hace un año

мне не понравилась температура больше 80ти. я не привык к такому

Andrey Nilov Hace un año

ставь тогда термодатчик на меньшую температуру

Демидов Борян Hace un año

круто, а я от ТАЗА 2 штуки хочу поставить, будет круто

Санёк Герасимов Hace 2 años

У меня на УАЗике стоял эл.вентилятор от восьмёрки. Подключался без реле и нормально всё было! Этот вентилятор получше, чем мой)) Мощный!

Елена Лейко Hace 2 años

а как реле подключили схему можно

анатолий Hace 2 años

Подскажите , а без реле что никак ?

Andrey Nilov Hace 2 años

+Андрей Но ни как. ток большой очень.

Андрей Бойко Hace 3 años

расстояние от вентилятора до помпы маловатое. на кочке хорошей мотор подпрыгнет последствия при таких оборотах в копеечку .а так нормально.

Санёк Герасимов Hace 2 años

+Андрей Бойко У меня ещё меньше расстояние было, а гонял так, ого-го. И ничё, всё нормально!

Руслан Мухамадеев Hace 3 años

можно ли на ниву

Andrey Nilov Hace 2 años

+Руслан Мухамадеев подбирать надо

splaxa Hace 3 años

а дует в ту сторону? четё както наружу валит =)

Andrey Nilov Hace 3 años

+splaxa Смотрите внимательнее, крутится против часовой стрелки, работает на втягивание. Да и просто можете мне поверить. уже езжу сколько на нем).

splaxa Hace 3 años

+Andrey Nilov на видео дует в сторону радиатора а не в сторону двигателя

Andrey Nilov Hace 3 años

+splaxa Дует куда нужно. я его перевернул. Если просто поменять полярность, то он будет крутится в другую сторону но дуть не будет

Сергей Гамаюнов Hace 3 años

Здорово придумал подобрать вентилятор под диффузор 🙂 А как развалцовывал трубку? Она алюминиевая?

Andrey Nilov Hace 3 años

+Сергей Гамаюнов Трубка железная. Развальцевал плоскогубцами, заусенцы обточил на точиле.

Источник: esreporter.com