Уаз патриот нива тест драйв видео

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Проснулся я от того, что в палатке стало невыносимо душно от припекающего утреннего солнца. Продрав глаза, потянулся к выходу – где-то там должны стоять сапоги. Шарю ногами, а сапоги не обнаруживаются, как и земная твердь… Как током шарахнуло! Спросонья я позабыл, что мой текстильный домик установлен на крыше Патриота, а тот припаркован на краю обрыва. Если бы я по давней туристической привычке бодро рванул из палатки навстречу свежему воздуху, мое тело нашли бы в поселке Мезмай, километром ниже по склону. Конечно, если какое-нибудь дерево не остановило бы его на полпути.

УАЗ Патриот

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
Объем багажника 650 / 2415 л
Снаряженная масса 2125 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с. при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
Максимальная скорость 150 км/ч
Топливо / запас топлива AИ-92 / 68 л
Расход топлива: городской / загородный цикл 14,0 / 11,5 л / 100 км
Трансмиссия подключаемый полный привод; М5

Лучше поздно, чем еще позже

В горы Краснодарского края я забрался на экспедиционном Патриоте. Собственно, и обычный Патриот неплохо приспособлен к езде вне асфальта: дорожный просвет 210 мм, хорошая геометрическая проходимость, мощные мосты, жестко подключаемый передний привод, раздаточная коробка с понижающей передачей. Можно докупить межколесную блокировку дифференциала. Но чем значительнее потенциал машины, тем выше ожидания и тем сильнее желание доработать, улучшить и лифтануть.

Ульяновцы наконец-то услышали мольбы страждущих и первыми из российских автопроизводителей сертифицировали в прошлом году Патриот с внедорожными аксессуарами – с лебедкой Спрут 9000 Спорт (тяговое усилие 4000 кгс) и защитой рулевых тяг (это пакет ­Off-Road). А в мае представили экспедиционную спецверсию.

Новинку красят в цвет хаки и в вызывающий ярко-оранжевый. Из специфического оборудования – экспедиционный багажник, лестница на задней двери, защита порогов и фаркоп. Колёса штампованные, шины – BF Goodrich All-Terrain. Пакет Off-Road входит в стандартное оборудование, как и блокировка дифференциала заднего моста. Цена машины в приличном оснащении (кондиционер, дополнительный отопитель салона, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и навигацией) – 1 039 990 рублей.

Главная задача нашей экспедиции – покорить Грачевский перевал, или, как его еще называют, Хакуч. Высшая точка – 1288 метров над уровнем моря. Через него уже более 70 лет проходит стратегическая дорога, кратчайший путь через Кавказский хребет к берегу Черного моря.

Этот знаковый маршрут до сих пор остается труднопроходимым, а непрекращающиеся ливни еще более осложнили задачу. Изначально мы планировали штурм со стороны Лазаревского, точнее – села Марьина, что у подножия хребта. В сомнение нас ввели дожди, радикально поднявшие уровень местных рек, – шноркелей-то у экспедиционок нет! И это явный промах производителя. Переделка воздухозаборника – не самая сложная и дорогая доработка, а толку от нее много.

Окончательно первоначальные планы вместе с дорóгой смыл сошедший селевой поток – тонули даже лесовозные Уралы. Решили пробираться с другой стороны, сделав двухсоткилометровый крюк по местным ­серпантинам.

На них Патриот ведет себя до боли знакомо: требует постоянного подруливания даже на коротких прямых. Впрочем, если не реагировать на каждое шараханье машины и «отпустить вожжи», Патриот будет идти вполне прямолинейно, лишь немного расширив свой динамический коридор. Объезд занял около четырех часов, поэтому штурм перевала перенесли на следующий день. Палаточный лагерь разбили на холме недалеко от поселка Мезмай, который я теперь запомню на всю жизнь.

Лечебные грязи

Восхождение со стороны поселка Отдаленного (другое название – Шпалорез) считается не столь коварным, но погода внесла свои коррективы и тут. Первые сорок километров разбитых подъездных грунтовых и грейдерных дорог мы преодолели без проблем, хотя душу они вытрясли знатно. К моему удивлению, салонный пластик стойко перенес природный «вибростенд» и ни разу не пискнул. А вот замок лестницы после десятка километров начал скрежетать и вымотал все нервы – явно требуется регулировка и подгонка.

В поселке встретили «матрицу». Так сельчане называют пассажирскую автомотрису ТУ6П (за схожесть слов), курсирующую по местной узкоколейке. Увидев наш неподдельный интерес, машинист Артур даже ненадолго задержал отправление и позволил полазить по тепловозу, а позже – проехать зайцами несколько сот метров. Да не в салоне, а на передней подножке. Вы бы видели наши счастливые лица.

За Отдаленным грунтовка сменилась глубокими колеями, грязевыми «ваннами» и лужами, больше похожими на небольшие прудики. Дорога резко пошла в гору. На подъемах тут же проявилась старая беда – нехватка тягового момента на низких оборотах. Ведь бензиновый 135‑сильный ЗМЗ‑40906 развивает предельные 217 «ньютонов» при 3900 об/мин. Поэтому препятствия приходится брать ходом, рискуя что-нибудь оторвать, – либо на пониженных передачах, что не всегда удобно.

Модернизированный мотор появится на Патриоте в этом году. Увеличена степень сжатия, установлены новые поршни, клапаны, распредвалы, выпускная система, смещены фазы газораспределения. Мощность выросла до 150 сил, и, что еще важнее, полка крутящего момента сместилась в зону низких оборотов.

Вдоволь искупавшись в грязи, добрались до каскада затяжных и очень крутых каменистых подъемов. На глаз – 30–35 градусов. Под колесами – горные породы, из-за дождя очень скользкие. Для автомобилей без понижайки – непреодолимое препятствие. При этом взять его можно только ходом на первой или максимум на второй пониженной. Главное – не терять скорость.

Стравливаю колёса до полутора атмо­сфер. УАЗ натужно ревет, но потихоньку ползет вверх. Пятьсот метров… триста… сто… пятьдесят… Вершина! Можно выдохнуть. Но не расслабиться. Местный проводник обещает еще несколько очень коварных мест.

И нá тебе – глубокие колеи, оставленные вахтовками местных газовиков. Наш штурман вооружается посохом, идет мерить глубину… и на подходе к очередной грязевой «ванне» проваливается в густую жижу по колено. Чуть сапог не потерял. По идее, на Патриоте сюда лучше не соваться, но другого пути нет. В крайнем случае вытянем лебедкой или второй машиной. Тактика прежняя: ныряем с разгона и пытаемся пройти ходом.

– Блокировку заднего дифференциала включил?

– Систему стабилизации отключил?

– Нет. А где кнопка?

Действительно, где кнопка? Можно не искать – ее нет. Как нет и самóй системы. Еще одно весьма странное решение. Как можно экспедиционную версию с внедорожным уклоном оставить без страхующей электроники, имитирующей межколесные блокировки? А она это умеет хорошо, в чем Александр Виноградов убедился в ходе испытаний обновленного Патриота. Да и на асфальте система стабилизации для высокого автомобиля явно нелишняя. Верните стабилизацию! Хотя бы в качестве опции.

А пока приходится рассчитывать только на «железо» и собственные силы. Разгон, мощный «плюх», брызги во все стороны – почти проехал! Осталось забраться на небольшой бугор. Но нет, УАЗ замер в паре метров от цели. Шины моментально замылились и беспомощно втирают остатки жижи в землю. Хорошо, что удалось вернуться задом на исходную. Еще разгон! Грязь летит фонтанами – и я, наконец, на твердой поверхности.

Обратный отсчет

После таких грязевых мучений оставшийся до вершины путь преодолел играючи. Даже финальный подъем по скользким камням вперемежку с жирным черноземом уже не показался страшным.

Вершина перевала! Но я вошел во внедорожный раж и требую продолжения банкета. Посовещавшись, решили спускаться сложным маршрутом – тем самым, который размыт селем. Отдали дань памяти павшим на этой стратегической высоте воинам (в ходе Великой Отечественной здесь шли ожесточенные бои) и ухнули вниз.

Первое серьезное препятствие не заставило себя ждать – в глубокую лужу, больше похожую уже не на пруд, а на маленькое озеро, уперлись буквально через пару сотен метров. Отправили разведку с посохом – дно более-менее твердое, но всё изрезано колеями. В итоге на середине крепко садимся на брюхо. Глубина приличная – нижние кромки дверей под водой. И она начинает просачиваться в салон.

Надо действовать оперативно. Подгоняем второй Патриот и разматываем лебедку. Выдернули. Вторая попытка – опять сидим! Снова тянем металлический трос и ныряем к задней проушине. С третьего подхода лужу проскочили благодаря любимой тактике – жми на всю, а лишние складки местности срезай мощной стальной защитой и мостами.

Впереди меж тем снова мини-озеро, и на сей раз нахрапом его не взять – нет места для разгона. Энтузиазма в глазах коллег поубавилось. К их радости, пока мерили глубину, из дозора вернулся проводник: впереди дорогу перегородило упавшее дерево. Бензопилы у нас с собой нет, а походной цепной пилой толстенный ствол можно пилить до утра. Ничего не поделаешь, разворачиваемся и возвращаемся проторенной дорожкой.

В лагере смываем с себя и автомобилей килограммы грязи и приступаем к осмотру. Шрамы есть, серьезных повреждений нет – лишь пару дисков замяли о камни. Неплохо после таких-то издевательств.

Патриот – действительно классный внедорожник, и доработки явно пошли ему на пользу. Конечно, еще есть над чем работать – просятся колёса большего размера, шноркель, силовые бамперы, автономные обогреватели салона. Неплохо было бы вывести сапуны мостов наверх, например под капот. Что-то из перечисленного можно сделать малой кровью, что-то потребует серьезного вмешательства в конструкцию. Главная же проблема – сертификация переделок. Несмотря на это, ульяновцы уверяют, что в будущем мы увидим и другие доработанные версии, расширится список внедорожных опций. Уверен, такие Патриоты будут пользоваться спросом. А у меня появится отличный повод вернуться и пройти перевал по сложному маршруту.

Наш паровоз, вперед лети!

  • Апшеронская узкоколейка
  • Постро­ена в 1927–1937 годах
  • Протяженность – 37 км
  • Ширина колеи – 750 мм
  • Соединяет село Черниговское и поселок ­Отдаленный, а также поселки Мезмай ­ и Гуамка

Апшеронская узкоколейная железная дорога – единственная сохранившаяся горная узкоколейка России. Изначально строилась для вывоза леса, но позже использовалась и как пассажирская. Первый участок был открыт в 1927 году. Вплоть до 2010 года протяженность железнодорожных путей составляла 59 км, сейчас осталось только 37 км. Часть путей от города Апшеронска до села Черниговского разобрали. Кому нужна медленная узкоколейка (скорость движения ­составов из-за ее плачевного состояния не превышает 20 км/ч), если рядом построили хорошую асфальтовую дорогу?

Оставшаяся часть соединяет село Черниговское с отдаленными поселками, расположенными в труднодоступной горной местности. Конечная точка маршрута – поселок с говорящим названием Отдаленный. Другое его название – Шпалорез (здесь действительно в свое время нарезáли шпалы).

Бóльшую часть года данная дорога – единственный надежный путь сообщения с «цивилизацией». По ней доставляют продукты питания, предметы первой необходимости и возят пассажиров. В железнодорожном хозяйстве осталось только два локомотива: пассажирская автомотриса ТУ6П и грузовой тепловоз ТУ8. По причине преклонного возраста они часто ломаются, а из-за неровности путей нередко сходят с рельсов. Но люди продолжают на них ездить – другого транспорта нет.

Поездка из Отдаленного в Черниговское занимает от двух с половиной до трех часов. Взрослый билет в один конец стоит 56 рублей, детский – 28 рублей, дополнительное место багажа свыше 30 кг – 22 рубля. Удивительно, но эти цены не менялись последние десять лет.

Сохранился также семикилометровый отрезок узкоколейки между поселками Мезмай и Гуамка. Но сейчас используется лишь два километра путей, проходящих через живописное Гуамское ущелье, – по ним отремонтированный тепловоз с прицепленными пассажирскими ­вагончиками катает туристов. Плата за аттракцион – 300 рублей. В дальней части ущелья ходит самодельная мотодрезина.

Тёщино место

По пути на перевал мы заглянули в Республику Адыгея, в которой я оказался впервые. И узнал у местного гида о некоторых старых обычаях адыгейцев, которые они по сей день чтут и соблюдают.

Как и в большинстве кавказских реги­онов, здесь сильны патриархальные устои. Мужчина – глава семьи, воин, защитник и добытчик. Удел женщины – охранять домашний очаг, рожать и воспитывать детей. Если на свет появляется девочка, адыгейцы не особо радуются. Родственники со стороны отца даже не поздравляют родителей. Ведь, когда девушку воспитают и выучат, она уйдет в другую семью, будет носить другую фамилию и способствовать процветанию чужого рода. Она не является «началом» семьи. А вот сыновья всегда остаются рядом с отцом, строят по соседству домá и формируют аул. Причем младший сын всегда живет с родителями. И все имущество семьи со временем достается только ему. Поэтому он не может уходить из аула, переезжать, даже на войну его не призывают.

Но больше всего удивила другая древняя традиция: теща никогда не должна видеться с зятем. Ее даже на свадьбу не приглашают. На торжестве присутствуют, как правило, только мужчины. Женщины празднуют в отдельном помещении. Если теща идет по улице, а ей навстречу – зять, женщина должна перейти на другую сторону и не попадаться ему на глаза. Но и это еще не всё. Когда муж дочери приезжает в дом тещи, она собирает вещи и уходит к родственникам на то время, пока гостит зять. Да-да, уходит из собственного дома! Может быть, поэтому местные семьи такие крепкие? Мама, если вы читаете эти строки, знайте: я этот обычай не одобряю. По крайней мере, не полностью.

Чтобы семья распалась, должна быть очень веская причина. Ведь свое решение мужчина (женщина не может быть иници­атором развода) должен обосновать не только представителям своего рода, но и всему роду жены. Развод у адыгейцев – позор, событие из ряда вон выходящее. Считается, что если женщина разведена, то произошло что-то чуть ли не криминальное. Никто больше не захочет на ней жениться. В действительности женщина, конечно же, может и сама уйти от мужа, но тогда ей придется переехать в другой город или даже в другую страну. Обратно домой ее никто не пустит, и родственные связи с ней ­будут разорваны навсегда.

Конечно, в наши дни, особенно в городах, все обычаи соблюсти очень трудно, но в отдаленных селениях их по-прежнему чтут.

Источник: www.zr.ru

Новый Uaz Patriot 2018 2019 года

Модельный ряд Uaz 2018 года вошел обновленный Уаз Патриот в новом кузове. Старт продаж на Patriot уже был дан, поэтому в этом обзоре есть отзывы владельцев, таблица комплектаций и цены, а также фото и видео тест драйв нового Уаз Патриот 2018 модельного года.

Что у отечественного автопрома получалось делать достойно – это внедорожники. Отличные, неприхотливые проходимцы с легко ремонтирующимися моторами. Даже в 2018-м году такие модели, как УАЗ Патриот удостаиваются положительных отзывов владельцев.

А в этом ряду присутствуют еще такие бойцы как ВАЗ Нива, УАЗ Хантер и другие модели. Жаль только, что они не так уж часто подвергаются рестайлинг или обновлениям. Но в этом году есть повод для радости. Ведь именно патриот подвергся кардинальной переработке. Причем обновление было столь существенным, что поговаривают про смену заводского индекса на 3170. Инженеры основательно прошлись по внешнему виду, а также существенно модернизировали салон, параллельно поработав над линейкой двигателей.

Изначально уаз патриот 2018 2019 старались сделать более современным, огромное внимание уделив безопасности авто. Было проведено огромное количество краш-тестов, переработана силовая структура кузова, более широкое распространение получили сверхпрочные материалы. В целях удобства и безопасности машина лишилась привычной структуры с двумя топливными баками. Отныне у автомобиля только одна заправочная горловина, выведенная на правую сторону. Общий объем бака составляет без малого 70-т литров.

Обновленная внешность

Что касательно внешнего вида, то уаз патриот 2018 получил новый кузов, смотрящийся более современно (см. фото). Новый дизайн определенно смотрится более современно и гармонично. Конечно, визуальные изменения сложно назвать кардинальными, но все же они весьма очевидны.

Так, авто получило современную головную оптику с выразительной ступенькой, изменилась форма капота, геометрия переднего бампера, архитектура бампера. Причем есть модификации во внедорожном тюнинге, подразумевающие более агрессивный обвес, а также наличие специальных проушин для монтажа лебедки.

Ко всему, изменилась также и задняя часть автомобиля. Уаз патриот 2018 модельного года обзавелся другими стоп-сигналами, новыми фиксаторами пятой двери. Переделано крепление запаски, усилена структура рейлингов на крыше. Помимо прочего был усилен сам каркас авто. В местах крепления кузова к раме появились дополнительные усиления. Все это улучшило поведение на бездорожье, а также позволило достичь весьма неплохих показателе по результатам краш-теста (см. видео).

Доработки в салоне

Интерьер уаз патриот 2018 тоже поменялся сообразно веяниям времени (см. фото салона). Он стал более современным и благородным. Теперь качество материалов вполне можно назвать достойным. По салону можно без труда найти мягкий пластик, а также ткань весьма неплохого качества.

Сам дизайн стал более приятным, а глаз может остановиться на паре-тройке стильных аксессуаров. Ко всему, есть богатые комплектации, которые щеголяют кожаным салоном, а также отделкой рычага КПП и руля. Правда, само качество кожи здесь уже могло бы быть получше.

Зато места в салоне уаз патриот 2018 модельного года вполне достаточно. У водителя масса места над головой и в районе коленей. Узкие стойки не особо мешают обзору, а диапазон регулировок весьма широк. К тому же рулевое колесо имеет возможность регулировки, что позволяет разместиться с максимальным комфортом.

Размеры салона также позволяют сидеть на втором ряду трем пассажирам. Места в плечах остается достаточно. А в силу высокого клиренса трансмиссионный тоннель практически не досаждает пассажиру, сидящему по центру.

Еще одной отличительной особенностью уаз патриот 2018, заслуживающей весьма лестных отзывов, является расширение списка опций для внедорожника. Была основательно переработана система климат-контроля, мультифункциональный руль получил дополнительные клавиши (теперь с руля можно управлять криуз-контролем). Машина оснащена целой плеядой различных внедорожных помощников, начиная от ABS, ESP+EBD и заканчивая такими системами как HBA (контроль экстренного торможения), TCS (контроль тягового усилия), ННС (помощник при старте в гору).

Источник: rus-avtomir.ru

Тест-драйв экспедиционного УАЗ Patriot: «рубились», тянулись, чинились (видео!)

Поделиться

УАЗ разбушевался: только недавно вышла версия Patriot с лебедкой, а Ульяновский завод уже выдал следующую новинку: «Патриот» в экспедиционном исполнении. Зачем он такой нужен и что он может на бездорожье? Смотрите видеобзор АвтоВестей (без приключений опять не обошлось!).

Уазоводы давно ждали подобной версии от УАЗа, ведь ее идея годами витает в воздухе. В России полно любителей «рубиться» на бездорожье и ездить в дальние походы в такие места, где привычных дорог нет и не ожидается. Только строить такие машины энтузиастам внедорожных путешествий приходилось самим, а с недавних пор еще и бегать по инстанциям, чтобы все эти доработки легализовать.

Собственно, на волне проблем с легализацией переделок УАЗ и решился на выпуск экспедиционной версии «Патриота». У которой необходимое оборудование идет уже с завода, полностью легально и избавляет от последующих проблем с регистрацией машины и прохождением техосмотра.

Чем же отличается экспедиционный Patriot от обычного? Четырехтонную электролебедку «Спрут» и защиту рулевых тяг с прошлого года ставят в рамках пакета Off-Road, но у новой версии, кроме этого, есть усиленный багажник с лестницей, защитные стальные дуги для подножек, установленная по умолчанию блокировка заднего дифференциала и «зубастые» покрышки класса АТ знаменитой в мире джиперов фирмы BFGoodrich. Даже цвета кузова у экспедиционного Patriot – и те свои. Это оранжевый «вырви глаз», либо менее приметный зеленый металлик.

Естественно, мы не могли не загнать эту машину по уши в грязь! И без сюрпризов у нас снова не обошлось: УАЗ все еще остается УАЗом… Чем кончилась наша вылазка в леса и затопленные колеи? Смотрите в нашем видеосюжете!

Не забудьте подписаться на канал АвтоВестей в YouTube и следите за новыми выпусками!

Источник: auto.vesti.ru

Игры патриотов: Наш тест-драйв нового УАЗ Патриот

Когда-то я мечтал об одном УАЗе. В середине 90-х была такая перспективная модель 2315, уже прошедшая серию испытаний и почти готовая к производству. Это небольшой пикап на основе классического 469-го УАЗа, который мне тоже всегда нравился. Я прикинул, что обязательно куплю эту машину через несколько лет после начала выпуска, но уже на вторичном рынке за небольшие деньги. И буду вполне счастлив, поскольку, это именно тот автомобиль, который мне хотелось иметь в своем семейном автопарке, в пару к легковушке на каждый день. Простой, дешевый и неприхотливый утилитарный грузовичок с полным приводом. Но УАЗовские чиновники так и не пустили машину на конвейер. Пикап в гамме Ульяновского автозавода появился только в 2008-м и уже на базе нового вездехода Патриот. Но это были уже совсем другие деньги, да и по свойствам мне эта машина не подходила. Пятиместная кабина – хорошо, но коротенькая полутораметровая грузовая платформа – явно мала. А увеличить длину базы и выпустить вариант с более вместительным кузовом ульяновцы не догадались или не захотели. Бортовой УАЗ Карго, все же, предназначен для коммерческого использования, а не для рядового, частного владельца. Так опять не срослось мое владение УАЗом. И почему завод все время делает не совсем то, что нужно мне, как потребителю? Может у меня какие-то нестандартные запросы? Возможно, но уверяю, это только на российском рынке я не могу найти подходящий автомобиль, во всем мире с этим нет проблем. А может просто взять обычный УАЗ Патриот, а грузы возить на прицепе.

Патриот существенно преобразился за несколько рестайлингов. У него появилась масса узлов и агрегатов зарубежных производителей, что не замедлило сказаться на возросших ценах, и это не патриотично, конечно, но иначе, как считают ульяновцы, качество и потребительские свойства автомобиля не удалось бы поднять до нынешнего уровня.

Внешность стала заметно наряднее с новыми фарами, бампером и решеткой. Хотя, достижение последнего рестайлинга только решетка с увеличенной эмблемой. Но у меня к дизайну Патриота всегда была другая претензия – визуальная тяжеловесность. Для такого огромного и высокого кузова колесные арки кажутся маленькими, и пластиковые расширители никак не спасают. Вот, если бы, эти расширители немного передвинуть по кузову вверх, увеличив размер арок. Тогда и линия капота не казалась бы чересчур завышенной, и передние крылья смотрелись бы изящнее, а силуэт – легче. А сейчас, высота передних крыльев над колесными арками у Патриота, пожалуй, рекордная среди всех автомобилей, и это ой как не красит его. Словом, с пропорциями какая-то беда, и с этим надо что-то делать, а пока Патриот похож на не в меру откормленного бегемотика.

Но наш тестовый Патриот выглядит, все же, лучше стандартных. Он в максимальной комплектации «стиль», а на его опциональные 18-дюймовые легкосплавные колеса надеты американские всесезонные шины BFGoodrich размерности 265/65 R18. Под штатным передним бампером – лебедка SuperWinch. Рулевые тяги прикрывает опциональная защита, сваренная из труб. Более крупные колеса не только обеспечивают привлекательный вид, но и увеличивают клиренс. Новые более широкие подножки – вполне крепкие и удобные. Одно из главных нововведений – единый топливный бак, вместо двух. Он установлен справа и вмещает 68 л, сделан из прочного пластика и не боится ударов. Но поскольку он выступает ниже уровня рамы, для него теперь предусмотрена металлическая защита. Однако, новая топливная система не помешала бережно сохранить старые косяки – крышка лючка топливной горловины по-прежнему болтается в проеме.

Проведена работа по улучшению безопасности. Уже в базе устанавливаются две фронтальные подушки безопасности, это потребовало изменение рулевой колонки, которая была усилена, а новая телескопическая конструкция позволяет ей при ударе складываться в нескольких местах. Также пришлось усиливать передние стойки крыши, в районе передних сидений появились дополнительные лонжероны, а в задней части рамы две дополнительных точки крепления к кузову.

У Патриота появилось множество новых опций, для многих потребителей это важно. Но я бы предпочел, чтобы УАЗ покорял, прежде всего, основополагающими свойствами – комфортом, управляемостью, надежностью, качеством сборки и комплектующих. Но с этим, как и прежде, не все гладко. Дверные ручки усилены и не должны отрываться. Хотя, иногда кажется, что это возможно, так туго открываются двери. И захлопывать их надо размашисто и резко. Вообще, УАЗ не терпит нежности, тут практически во всем требуется крепкая мужская рука: будь то регулировка руля, переключение передач или складывание заднего дивана.

Новая передняя панель и водительское место на вид хороши: лаконично, современно, привлекательно. Но как только начинаешь осваиваться, опять замечаешь массу косяков. То, что пластмасса на панели кругом жесткая – это ничего, но она такая же жесткая и в дверях на подлокотнике, о который иногда бьешься локтем при быстром вращении руля. Внутренние дверные ручки хлипки и податливы, хрустят и скрипят на все лады, а серебристая накладочка, по качеству, словно, панелька от дешевой китайской магнитолы 90-х годов, может и соскочить с фиксаторов.

И со стеклоподъемниками какая-то петрушка! Что за алгоритм такой? Нажимаю кнопку, стекло опускается на треть и останавливается, нажимаю еще раз – опускается еще на треть, и так что бы полностью опустить стекло, пришлось нажимать трижды. И движется оно вяло, словно нехотя. На передней пассажирской двери то же самое. Поездив немного, через какое-то время попробовал еще раз. Все пришло в норму, стекла опускаются за одно нажатие кнопки, как ни в чем не бывало, и с нормальной скоростью. Что это было, очередной глюк?

Кресла с хорошим профилем имеют оптимальную по жесткости набивку и в максимальной комплектации — регулировку по высоте в больших пределах. Но при закрытых дверях отрегулировать их проблематично, большой рычажок на боковине основания цепляет за дверной карман. Обшивка из кожи воронежских буренок местами выполнена грубовато, а на подушках вытянулась и пошла пузырями. По краям уже складки образуются. Хотя на одометре этой машины нет еще и 2,5 тысяч км пробега. Приборная панель задумана хорошо, информативна и выглядит современно. Зеленоватую подсветку поменяли на белую, что явно пошло на пользу. Дисплей борткомпьютера с управлением левым подрулевым переключателем был бы тоже неплох, если бы не досадная недоработка. Определить средний расход топлива, на деле, не возможно, показания скачут непредсказуемо.

Руль симпатичен, приятен на ощупь, регулируется в двух плоскостях, а теперь получил еще и подогрев. Но и тут не обошлось без «ложки дегтя». Кнопки на руле малочувствительные и не четко работающие, и что бы прибавить, например, громкость аудиосистемы, приходится нажимать несколько раз, пока сработает кнопка. Места для хранения мелких вещей есть: карманы в дверях, вполне удобный бокс-подлокотник между креслами, подстаканники на центральном тоннеле, ниша под пультом климат-контроля. Но вот перчаточный ящик по объему годится только для хранения перчаток, удивительно, что в такой огромной передней панели не нашлось места для более крупной емкости. И зачем проводок с USB-разъемом вывели в бардачок? На центральной консоли для него места навалом! Очень логично было бы вывести его рядом с 12-вольтовой розеткой.

Контрастность, графика и быстродействие нового дисплея коммуникационной системы оставляют желать лучшего, но больших претензий к нему нет. Звучание аудиосистемы – так себе, радио слушать пойдет. Новые воздуховоды системы вентиляции и выглядят стильно, и сделаны качественнее прежних, уже не «дышат» под руками и работают более четко. Но алгоритм работы климат-контроля не на высоте. Очень трудно подобрать оптимальный режим – то холодно, то жарко, то боковые окна начинают запотевать. То кондиционер произвольно включается, когда я его не включал, то режим рециркуляции, сам ли по себе, то ли от случайного прикосновения при регулировке скорости вращения вентилятора. Хотя, сам пульт климат-контроля и выглядит неплохо, и рукоятки вращаются четко, без люфтов. Конечно же, очень полезны зимние опции: подогревы зеркал, передних и задних сидений, а также лобового стекла. Добавляют удобства парктроник и видеокамера заднего обзора. Только в слякотную погоду алгоритм парковки выглядит следующим образом, подъезжаешь куда-то задним ходом сначала «вчерновую», выходишь, протираешь глазок камеры от грязи, а затем уже паркуешься более точно. Ну а если лень, то пользуешься по старинке только зеркалами, поскольку в монитор видны только мутные разводы.

Главное достоинство интерьера Патриота, это, конечно же, вместимость и простор. И на заднем диване это особенно очевидно. Даже если водитель у вас гигант, то места в ногах задних пассажиров остается предостаточно, можно закинуть ногу на ногу. И потолок высоко. Трое по ширине тоже помещаются с запасом, а двое – еще и с дополнительным комфортом, с раздвижным подлокотником, который не просто условно присутствует, а действительно улучшает посадку, находясь на оптимальной высоте. Сам профиль дивана достаточно удобный, подушки расположены высоко, так что не придется сидеть с сильно согнутыми в коленях ногами. В торце центральной консоли, дополнительные воздуховоды и кнопки обогрева сидений.

Гигантский размер багажника – также несомненный козырь Патриота. А если сложить задний диван, то автомобиль и вовсе выходит в рекордсмены – почти 2,5 кубометра полезного пространства! Правда, ровного пола не получается, спинка сильно выпирает и, например, поспать здесь без дополнительных матрасов и подушек не удастся. Убранство такого большого объема выглядит, как-то, скупо, есть только петли на полу для фиксации груза, маленький плафон освещения, 12-вольтовая розетка и раздвижная шторка – и на том спасибо. Подполья здесь, разумеется, нет, под кузовом-то — рама. В багажнике места много, но пространство абсолютно не продумано: нет ниш, карманов, полочек, органайзеров, крючков, хотя здесь их можно было бы организовать массу. Даже пакетик повесить не на что, и бутылку с «незамерзайкой» пристроить не куда. Машина-то не бюджетная и позиционируется, теперь уже, как семейная. Такой же огромной пластиковой глыбой простирается и абсолютно голая обшивка необъятной пятой двери – ни тебе карманов, емкостей, каких-то тайничков – столько места пропадает впустую! При парковке, кстати, нужно учитывать — чтобы распахнуть широкую пятую дверь понадобится полтора метра свободного пространства.

Обновленный мотор увеличенной мощности тянет Патриот чуть бодрее, чем прежде. Но запаса тяги, все-таки, не хватает, особенно это чувствуется на подъемах, даже пустой автомобиль скисает и приходится переходить на передачу ниже. А что будет при загрузке, хотя бы, наполовину? Хотя, в штатных режимах езды по городу и по трассе – вполне сносно. Шумоизоляция улучшена? Возможно, но Патриот по-прежнему очень шумный и за полдня езды голова гудит от постоянного гула и тряски. На холостых оборотах мотор звучит словно дизель. А в движении все шумы от двигателя, трансмиссии, шин, дороги и неидеальной аэродинамики сливаются в единый вой, не сказать что нестерпимый, но достаточно навязчивый. Единственный выход – не ехать слишком быстро.

Энергоемкость подвески высока и можно валить по разбитой дороге на все деньги, но вот плавности хода при обычной езде недостаточно. Во всяком случае, уровень вертикальных колебаний даже на ровном покрытии гораздо выше, чем у любой легковушки. Неподрессоренные массы при каждом удобном случае норовят ощутимо встряхнуть автомобиль. В таких условиях о высоком комфорте говорить не приходится. Так что, автомобиль, на первый взгляд, словно созданный для дальних путешествий и экспедиций, на поверку, не очень-то для этого подходит. Тем более, что Патриот, по-прежнему, неважно держит прямую, рыскает, руль не информативный и практически лишен реактивного усилия, особенно в околонулевой зоне. Словом, за рулем особо не расслабишься, и о какой-то легковой управляемости и речи нет. Водить УАЗ – это работа, сродни той, что достается водителям легких грузовиков. Сложно, конечно, ожидать иного поведения от рамного автомобиля с подвеской и рулевым управлением архаичной конструкции. Но, на самом деле, резервы исчерпаны не все, поскольку некоторым тюнинговым мастерским удается улучшить управляемость УАЗа подбором амортизаторов, стабилизаторов, рулевых тяг, сайлентблоков и демпферов.

Корейская 5-ступенчатая «механика» работает достаточно четко, передачи переключаются безошибочно, но привод оставляет повод для критики. Сам рычаг, как будто, разболтанный, люфтит, а переключения сопровождаются каким-то лязгом и скрипом. Словом, ощущения не из приятных. Что это? Плохая регулировка, небрежная сборка? И как долго узел продержится до поломки?

И еще из прочих наблюдений. Большой капот на двух газовых упорах – это здорово, а вот бачок для омывающей жидкости расположен низко и горловина у него короткая, заливать «незамерзайку» неудобно. Могли бы горловину удлинить и вывести повыше. Обзорность хороша, благодаря высокой посадке, большим зонам остекления и крупным зеркалам. Передний омыватель на нашей машине работает, а задний, почему-то, нет. После подачи жидкости, передний стеклоочиститель срабатывает не всегда, а задний оттирает лишь маленькую амбразурку на огромном стекле. Почему бы не увеличить его ход? Тормоза – без особых претензий, АБС работает, но большую массу и значительные крены в поворотах надо учитывать, не взваливая на автомобиль непосильных нагрузок.

И тут мы плавно подходим к одному из важнейших новшеств обновленного Патриота – системе стабилизации. Узел весьма современный и несет авторитетную марку Bosch. Он включает в себя множество функций: не только подтормаживание колес для удержания автомобиля на дороге, но и ассистент старта в гору, алгоритм предотвращения опрокидывания, в также вездеходный режим с имитацией межколесных блокировок. Действительно, лучше всего Патриот себя чувствует на бездорожье, а теперь, с появлением системы стабилизации, и принудительной блокировки заднего моста его способности возросли существенно. На асфальте система стабилизации теперь действительно сделала езду более безопасной и менее напряженной в заднеприводном режиме, особенно в условиях мокрого асфальта, гололедицы или снегопада, с чем у предшественника были проблемы. Система вполне сносно удерживает автомобиль в повиновении. На бездорожье она помогает преодолевать диагональное вывешивание, а в снегу предотвращает излишнюю пробуксовку и самозакапывание.

Шайба управления полным приводом не изменилась, она по-прежнему имеет три режима: привод на задние колеса, полный привод, и полный привод с пониженной передачей. Режимы переключаются достаточно быстро, но надо нажать педаль сцепления, после чего на приборной панели появляются соответствующие пиктограммы. Система, конечно, не застрахована от отказа электропривода подключения или от ошибки подключения, о чем также проинформирует сигнализатор на приборной панели. Но если все работает, то Патриот неудержим. В режиме пониженной передачи можно заблокировать задний дифференциал, а система стабилизации и АБС при этом отключаются. В дни теста была слякотная погода с температурой 2-3 градуса тепла, и снег стал тяжелым, напитался влагой, уплотнился и очень глубоко продавливался тяжелой машиной. Несмотря на неординарные условия, Патриот уверенно бороздил довольно глубокую целину. Нормально работал классический прием езды по снегу, когда двигаешься до упора, потом откатываешься назад по своим следам и, разогнавшись, снова едешь вперед, постепенно пробивая колею. Положительно сказался и клиренс, больший, чем у штатной машины, и хорошие сцепные свойства шин на мокром снегу. Чем дольше ездишь на Патриоте, тем больше проникаешься его харизмой. Но, все равно, эта машина хороша именно в своей стихии, и, как не крути, для жителя мегаполиса это не лучший выбор.

Что касается нюансов работы системы стабилизации, то УАЗ не был бы собой, если бы и тут не выкинул фокус. Пока система исправно работает, то и проблем нет. Но бывает, на панели приборов загорается лампочка неисправности системы стабилизации. И тогда автомобиль остается без поддержки электронного помощника. Судя, по сообщениям в интернете, это массовое явление. Случалось такое и на нашей тестовой машине, причем, внезапно, без всякой видимой причины. Лампочка гасла и система вновь включалась в работу только после перезапуска двигателя. Но в чем же дело? Оказывается, в новой рулевой колонке есть датчики положения «баранки», которые достаточно чувствительно реагируют на любое изменение угла установки колес. И если сход-развал уходит, то система автоматически отключается. Но на УАЗе углы установки колес частенько «гуляют», и это обычное дело. Однако, теперь каждому владельцу автомобиля с системой стабилизации придется особенно тщательно следить за состоянием схода-развала, поскольку это напрямую сказывается на работоспособности ESP.

Подводя итог, можно сказать, что по совершенствованию Патриота проделана большая работа и новшества пошли автомобилю явно на пользу. Но и сделать еще нужно немало. А главное, хотелось бы пожелать хорошего и стабильного качества. И жаль, что Патриот выходит из разумных пределов ценовых рамок. К сожалению это общая тенденция рынка. Начальная версия «стандарт» стоит 809 тысяч, комплектация «комфорт» на 100 тысяч дороже. Система стабилизации появляется только в комплектации «привилегия» за 989 тысяч. А на вершине – версия «стиль» за 1 млн 30 тысяч руб. И это не предел, учитывая длинный список допоборудования. Пикап в аналогичных комплектациях на 60 тысяч дороже. Почему? Я-то всегда считал, что должно быть наоборот, о чем свидетельствует и мировая практика. Кузов пикап дешевле по себестоимости, ведь в нем нет дорогостоящей пятой двери, меньше на два стекла с уплотнителями, нет задней обшивки салона, у него более простые задние фонари и не хватает ряда мелких деталей, которые есть у Патриота. А чуть более длинная рама и немного дополнительного металла по кузовной жестянке никак не стоят лишние 60 тысяч. Похоже, опять маркетологи постарались, высосав из пальца мнимую премиальность пикапа в сравнении с вездеходом.

Но, как бы то ни было, альтернативы Патриоту в этом классе и в этой ценовой категории вездеходов, практически, нет. Устойчивый спрос на ульяновский внедорожник свидетельствует о том, что многие согласны терпеть недостатки Патриота, удовлетворившись его достоинствами.

Так почему я начал этот тест с упоминания ульяновских грузовичков и пикапов? Патриот в нынешнем виде, не смотря на усовершенствования, во всех своих повадках грубоват, как грузовик. И для современного внедорожника за миллион у него слишком много недостатков. Так что, УАЗ с его уровнем потребительских качеств, я считаю, должен быть, не иначе, как утилитарным и более доступным грузовиком, таким, как УАЗ Карго, например, ну, или, хотя бы, Пикап. Тогда некоторые недостатки можно было бы простить, а многие — уже казались бы несущественными. И если ульяновские маркетологи и конструкторы догадаются поставить на удлиненную раму новой перспективной полуторки УАЗ Карго сдвоенную кабину и кузов пикапа, то я всерьез рассмотрел бы такой вариант.

Технические характеристики УАЗ Патриот (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, рамный, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4785
  • Ширина — 1900
  • Высота — 2005
  • База — 2760
  • Клиренс – 210
  • Снаряженная масса, кг — 2125
  • Полная масса, кг — 2650
  • Объем багажника, л — 650/2415
  • Двигатель
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 2,7
  • Мощность — 134,6 л.с. при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об/мин
  • КПП — 5-ступенчатая механическая
  • Привод — подключаемый полный
  • Передняя подвеска — зависимая, пружинная
  • Задняя подвеска — зависимая, рессорная
  • Максимальная скорость, км/ч — 150
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 19
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 14,0
  • Загородный цикл — 11,8
  • Смешанный цикл — н.д.
  • Бензин – Аи-92
  • Шины – 245/60 R18

Фотографии с тест-драйва УАЗ Патриот в Казани

Источник: tavto.ru

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Проснулся я от того, что в палатке стало невыносимо душно от припекающего утреннего солнца. Продрав глаза, потянулся к выходу – где-то там должны стоять сапоги. Шарю ногами, а сапоги не обнаруживаются, как и земная твердь… Как током шарахнуло! Спросонья я позабыл, что мой текстильный домик установлен на крыше Патриота, а тот припаркован на краю обрыва. Если бы я по давней туристической привычке бодро рванул из палатки навстречу свежему воздуху, мое тело нашли бы в поселке Мезмай, километром ниже по склону. Конечно, если какое-нибудь дерево не остановило бы его на полпути.

УАЗ Патриот

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
Объем багажника 650 / 2415 л
Снаряженная масса 2125 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с. при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
Максимальная скорость 150 км/ч
Топливо / запас топлива AИ-92 / 68 л
Расход топлива: городской / загородный цикл 14,0 / 11,5 л / 100 км
Трансмиссия подключаемый полный привод; М5

Лучше поздно, чем еще позже

В горы Краснодарского края я забрался на экспедиционном Патриоте. Собственно, и обычный Патриот неплохо приспособлен к езде вне асфальта: дорожный просвет 210 мм, хорошая геометрическая проходимость, мощные мосты, жестко подключаемый передний привод, раздаточная коробка с понижающей передачей. Можно докупить межколесную блокировку дифференциала. Но чем значительнее потенциал машины, тем выше ожидания и тем сильнее желание доработать, улучшить и лифтануть.

Ульяновцы наконец-то услышали мольбы страждущих и первыми из российских автопроизводителей сертифицировали в прошлом году Патриот с внедорожными аксессуарами – с лебедкой Спрут 9000 Спорт (тяговое усилие 4000 кгс) и защитой рулевых тяг (это пакет ­Off-Road). А в мае представили экспедиционную спецверсию.

Новинку красят в цвет хаки и в вызывающий ярко-оранжевый. Из специфического оборудования – экспедиционный багажник, лестница на задней двери, защита порогов и фаркоп. Колёса штампованные, шины – BF Goodrich All-Terrain. Пакет Off-Road входит в стандартное оборудование, как и блокировка дифференциала заднего моста. Цена машины в приличном оснащении (кондиционер, дополнительный отопитель салона, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и навигацией) – 1 039 990 рублей.

Главная задача нашей экспедиции – покорить Грачевский перевал, или, как его еще называют, Хакуч. Высшая точка – 1288 метров над уровнем моря. Через него уже более 70 лет проходит стратегическая дорога, кратчайший путь через Кавказский хребет к берегу Черного моря.

Этот знаковый маршрут до сих пор остается труднопроходимым, а непрекращающиеся ливни еще более осложнили задачу. Изначально мы планировали штурм со стороны Лазаревского, точнее – села Марьина, что у подножия хребта. В сомнение нас ввели дожди, радикально поднявшие уровень местных рек, – шноркелей-то у экспедиционок нет! И это явный промах производителя. Переделка воздухозаборника – не самая сложная и дорогая доработка, а толку от нее много.

Окончательно первоначальные планы вместе с дорóгой смыл сошедший селевой поток – тонули даже лесовозные Уралы. Решили пробираться с другой стороны, сделав двухсоткилометровый крюк по местным ­серпантинам.

На них Патриот ведет себя до боли знакомо: требует постоянного подруливания даже на коротких прямых. Впрочем, если не реагировать на каждое шараханье машины и «отпустить вожжи», Патриот будет идти вполне прямолинейно, лишь немного расширив свой динамический коридор. Объезд занял около четырех часов, поэтому штурм перевала перенесли на следующий день. Палаточный лагерь разбили на холме недалеко от поселка Мезмай, который я теперь запомню на всю жизнь.

Лечебные грязи

Восхождение со стороны поселка Отдаленного (другое название – Шпалорез) считается не столь коварным, но погода внесла свои коррективы и тут. Первые сорок километров разбитых подъездных грунтовых и грейдерных дорог мы преодолели без проблем, хотя душу они вытрясли знатно. К моему удивлению, салонный пластик стойко перенес природный «вибростенд» и ни разу не пискнул. А вот замок лестницы после десятка километров начал скрежетать и вымотал все нервы – явно требуется регулировка и подгонка.

В поселке встретили «матрицу». Так сельчане называют пассажирскую автомотрису ТУ6П (за схожесть слов), курсирующую по местной узкоколейке. Увидев наш неподдельный интерес, машинист Артур даже ненадолго задержал отправление и позволил полазить по тепловозу, а позже – проехать зайцами несколько сот метров. Да не в салоне, а на передней подножке. Вы бы видели наши счастливые лица.

За Отдаленным грунтовка сменилась глубокими колеями, грязевыми «ваннами» и лужами, больше похожими на небольшие прудики. Дорога резко пошла в гору. На подъемах тут же проявилась старая беда – нехватка тягового момента на низких оборотах. Ведь бензиновый 135‑сильный ЗМЗ‑40906 развивает предельные 217 «ньютонов» при 3900 об/мин. Поэтому препятствия приходится брать ходом, рискуя что-нибудь оторвать, – либо на пониженных передачах, что не всегда удобно.

Модернизированный мотор появится на Патриоте в этом году. Увеличена степень сжатия, установлены новые поршни, клапаны, распредвалы, выпускная система, смещены фазы газораспределения. Мощность выросла до 150 сил, и, что еще важнее, полка крутящего момента сместилась в зону низких оборотов.

Вдоволь искупавшись в грязи, добрались до каскада затяжных и очень крутых каменистых подъемов. На глаз – 30–35 градусов. Под колесами – горные породы, из-за дождя очень скользкие. Для автомобилей без понижайки – непреодолимое препятствие. При этом взять его можно только ходом на первой или максимум на второй пониженной. Главное – не терять скорость.

Стравливаю колёса до полутора атмо­сфер. УАЗ натужно ревет, но потихоньку ползет вверх. Пятьсот метров… триста… сто… пятьдесят… Вершина! Можно выдохнуть. Но не расслабиться. Местный проводник обещает еще несколько очень коварных мест.

И нá тебе – глубокие колеи, оставленные вахтовками местных газовиков. Наш штурман вооружается посохом, идет мерить глубину… и на подходе к очередной грязевой «ванне» проваливается в густую жижу по колено. Чуть сапог не потерял. По идее, на Патриоте сюда лучше не соваться, но другого пути нет. В крайнем случае вытянем лебедкой или второй машиной. Тактика прежняя: ныряем с разгона и пытаемся пройти ходом.

– Блокировку заднего дифференциала включил?

– Систему стабилизации отключил?

– Нет. А где кнопка?

Действительно, где кнопка? Можно не искать – ее нет. Как нет и самóй системы. Еще одно весьма странное решение. Как можно экспедиционную версию с внедорожным уклоном оставить без страхующей электроники, имитирующей межколесные блокировки? А она это умеет хорошо, в чем Александр Виноградов убедился в ходе испытаний обновленного Патриота. Да и на асфальте система стабилизации для высокого автомобиля явно нелишняя. Верните стабилизацию! Хотя бы в качестве опции.

А пока приходится рассчитывать только на «железо» и собственные силы. Разгон, мощный «плюх», брызги во все стороны – почти проехал! Осталось забраться на небольшой бугор. Но нет, УАЗ замер в паре метров от цели. Шины моментально замылились и беспомощно втирают остатки жижи в землю. Хорошо, что удалось вернуться задом на исходную. Еще разгон! Грязь летит фонтанами – и я, наконец, на твердой поверхности.

Обратный отсчет

После таких грязевых мучений оставшийся до вершины путь преодолел играючи. Даже финальный подъем по скользким камням вперемежку с жирным черноземом уже не показался страшным.

Вершина перевала! Но я вошел во внедорожный раж и требую продолжения банкета. Посовещавшись, решили спускаться сложным маршрутом – тем самым, который размыт селем. Отдали дань памяти павшим на этой стратегической высоте воинам (в ходе Великой Отечественной здесь шли ожесточенные бои) и ухнули вниз.

Первое серьезное препятствие не заставило себя ждать – в глубокую лужу, больше похожую уже не на пруд, а на маленькое озеро, уперлись буквально через пару сотен метров. Отправили разведку с посохом – дно более-менее твердое, но всё изрезано колеями. В итоге на середине крепко садимся на брюхо. Глубина приличная – нижние кромки дверей под водой. И она начинает просачиваться в салон.

Надо действовать оперативно. Подгоняем второй Патриот и разматываем лебедку. Выдернули. Вторая попытка – опять сидим! Снова тянем металлический трос и ныряем к задней проушине. С третьего подхода лужу проскочили благодаря любимой тактике – жми на всю, а лишние складки местности срезай мощной стальной защитой и мостами.

Впереди меж тем снова мини-озеро, и на сей раз нахрапом его не взять – нет места для разгона. Энтузиазма в глазах коллег поубавилось. К их радости, пока мерили глубину, из дозора вернулся проводник: впереди дорогу перегородило упавшее дерево. Бензопилы у нас с собой нет, а походной цепной пилой толстенный ствол можно пилить до утра. Ничего не поделаешь, разворачиваемся и возвращаемся проторенной дорожкой.

В лагере смываем с себя и автомобилей килограммы грязи и приступаем к осмотру. Шрамы есть, серьезных повреждений нет – лишь пару дисков замяли о камни. Неплохо после таких-то издевательств.

Патриот – действительно классный внедорожник, и доработки явно пошли ему на пользу. Конечно, еще есть над чем работать – просятся колёса большего размера, шноркель, силовые бамперы, автономные обогреватели салона. Неплохо было бы вывести сапуны мостов наверх, например под капот. Что-то из перечисленного можно сделать малой кровью, что-то потребует серьезного вмешательства в конструкцию. Главная же проблема – сертификация переделок. Несмотря на это, ульяновцы уверяют, что в будущем мы увидим и другие доработанные версии, расширится список внедорожных опций. Уверен, такие Патриоты будут пользоваться спросом. А у меня появится отличный повод вернуться и пройти перевал по сложному маршруту.

Наш паровоз, вперед лети!

  • Апшеронская узкоколейка
  • Постро­ена в 1927–1937 годах
  • Протяженность – 37 км
  • Ширина колеи – 750 мм
  • Соединяет село Черниговское и поселок ­Отдаленный, а также поселки Мезмай ­ и Гуамка

Апшеронская узкоколейная железная дорога – единственная сохранившаяся горная узкоколейка России. Изначально строилась для вывоза леса, но позже использовалась и как пассажирская. Первый участок был открыт в 1927 году. Вплоть до 2010 года протяженность железнодорожных путей составляла 59 км, сейчас осталось только 37 км. Часть путей от города Апшеронска до села Черниговского разобрали. Кому нужна медленная узкоколейка (скорость движения ­составов из-за ее плачевного состояния не превышает 20 км/ч), если рядом построили хорошую асфальтовую дорогу?

Оставшаяся часть соединяет село Черниговское с отдаленными поселками, расположенными в труднодоступной горной местности. Конечная точка маршрута – поселок с говорящим названием Отдаленный. Другое его название – Шпалорез (здесь действительно в свое время нарезáли шпалы).

Бóльшую часть года данная дорога – единственный надежный путь сообщения с «цивилизацией». По ней доставляют продукты питания, предметы первой необходимости и возят пассажиров. В железнодорожном хозяйстве осталось только два локомотива: пассажирская автомотриса ТУ6П и грузовой тепловоз ТУ8. По причине преклонного возраста они часто ломаются, а из-за неровности путей нередко сходят с рельсов. Но люди продолжают на них ездить – другого транспорта нет.

Поездка из Отдаленного в Черниговское занимает от двух с половиной до трех часов. Взрослый билет в один конец стоит 56 рублей, детский – 28 рублей, дополнительное место багажа свыше 30 кг – 22 рубля. Удивительно, но эти цены не менялись последние десять лет.

Сохранился также семикилометровый отрезок узкоколейки между поселками Мезмай и Гуамка. Но сейчас используется лишь два километра путей, проходящих через живописное Гуамское ущелье, – по ним отремонтированный тепловоз с прицепленными пассажирскими ­вагончиками катает туристов. Плата за аттракцион – 300 рублей. В дальней части ущелья ходит самодельная мотодрезина.

Тёщино место

По пути на перевал мы заглянули в Республику Адыгея, в которой я оказался впервые. И узнал у местного гида о некоторых старых обычаях адыгейцев, которые они по сей день чтут и соблюдают.

Как и в большинстве кавказских реги­онов, здесь сильны патриархальные устои. Мужчина – глава семьи, воин, защитник и добытчик. Удел женщины – охранять домашний очаг, рожать и воспитывать детей. Если на свет появляется девочка, адыгейцы не особо радуются. Родственники со стороны отца даже не поздравляют родителей. Ведь, когда девушку воспитают и выучат, она уйдет в другую семью, будет носить другую фамилию и способствовать процветанию чужого рода. Она не является «началом» семьи. А вот сыновья всегда остаются рядом с отцом, строят по соседству домá и формируют аул. Причем младший сын всегда живет с родителями. И все имущество семьи со временем достается только ему. Поэтому он не может уходить из аула, переезжать, даже на войну его не призывают.

Но больше всего удивила другая древняя традиция: теща никогда не должна видеться с зятем. Ее даже на свадьбу не приглашают. На торжестве присутствуют, как правило, только мужчины. Женщины празднуют в отдельном помещении. Если теща идет по улице, а ей навстречу – зять, женщина должна перейти на другую сторону и не попадаться ему на глаза. Но и это еще не всё. Когда муж дочери приезжает в дом тещи, она собирает вещи и уходит к родственникам на то время, пока гостит зять. Да-да, уходит из собственного дома! Может быть, поэтому местные семьи такие крепкие? Мама, если вы читаете эти строки, знайте: я этот обычай не одобряю. По крайней мере, не полностью.

Чтобы семья распалась, должна быть очень веская причина. Ведь свое решение мужчина (женщина не может быть иници­атором развода) должен обосновать не только представителям своего рода, но и всему роду жены. Развод у адыгейцев – позор, событие из ряда вон выходящее. Считается, что если женщина разведена, то произошло что-то чуть ли не криминальное. Никто больше не захочет на ней жениться. В действительности женщина, конечно же, может и сама уйти от мужа, но тогда ей придется переехать в другой город или даже в другую страну. Обратно домой ее никто не пустит, и родственные связи с ней ­будут разорваны навсегда.

Конечно, в наши дни, особенно в городах, все обычаи соблюсти очень трудно, но в отдаленных селениях их по-прежнему чтут.

Источник: www.zr.ru

Renault Duster — UAZ Patriot — Chevrolet Niva. Тест-драйв

Показать панель управления

  • Опубликовано: 20 авг 2012
  • Полная версия тест-драйвов на autoitogi.ru/test-drive
    Тест-драйвы на мобильный устройствах:
    iOS: itunes.apple.com/app/avtoitogi/id537246607?mt=8
    Android:play.google.com/store/apps/details?id=ru.avtoitogi
    Мы в соц. сетях
    facebook.com/autoitogi
    vk.com/autoitogi
  • Авто

Комментарии • 892

УАЗик с жигулями потом на капремонт встали

Неужели вы не могли найти дастер полнпариводный

*дастер это не машина а отродие и ведро!?*

Реклама отечественного авто проще говоря, а не автообзор

Очередной тест от даунов и для даунов. Где тут бездорожье? где тут честное сравнение, если один уже монопривод? Почему резина не одинаковая и в идеале не МТ? Что вы на протяжении видео хотя бы штурманули? диагональное вывешивание? Грязь? Брод? Подъем в гору на песке или глине? Чушь собачья, короче.

где бездорожье? Обещали тест на «бездорожье» причем тут грунтовка с лужами?

Шниву на змейке гоняли сильно, а на п..де спокойно ехали..

Разгон до 100 км в час 19 секунд) как вы меня прикалывайте, давайте посмеемся в обратном направлении, загоните спорткар который разгоняется за 3-4 сек до сотни на бездорожье и посмейтесь как он застрянет там где нива проедет! Ниву берут не для скорости, а для проходимости! в каждом видео одно и тоже))

И все равно выбыл тут и на жыге проехали

Бл, что за водитель на шниве?

Жалкая пародия на Top Gear

Не стал досматривать ибо заплевал монитор.
Как сказал Лавров деб. лы бл. дь.

600 000 руб. Плачу.

Нахуя вы взяли в компанию к паркетникам-кроссоверам Уаз Пикап? Да еще, и Уаз Патриот Пикап его назвали! Пиздец.

Так разве внедорожники тестируют?))

вы бы еще драг рейснг на них устроили.. а блять вы его реально устроили.
Ну что это за обзор? Где месиво говна?

Патриот рамный, хуй с пальцем сравни

дебилы,тазики вам на голову

У дастера отличная проходимость с блокировками, а на голом переднем приводе да еще и автомате ни разу не ездил и вообще не знал, что такие существуют.

секунд-19 ! , ух гонщик на дустере

К чему тут дастер без полного привода? Где грязь? По вашим дорогам проедет абсолютно всё. Дилетанты, что пиздец

яб там на самокате проехал

ДАСТЕР ПОЛНЫЙ ХЛАМ

Бля ну дебили какой нормальный счеловек будет покупать дастре говно

Лада нива 4х4 вот мой выбор и стоит 500к

Да и я там после литрушки на чем угодно проеду;-)

не патриот лучше

Я на копейке ездил по таким дорогам

тебе надо было в Уазе тазик в кузов засунать

сравнили хер с трамвайной ручкой

ДА ДА я там на своей 2102 ток так

дастер лучше всех

патриот лучше всех

да тут на копейки можно проехать

Дачей как раз называют Дастера.Про рыбалку, на чем заехать лучше в лесную узкую дорогу ? конечно же на машине которая сможет развернуться, а это Нива!

Дая бы бам на сваём велосипеде проехал

мужики видео просто изи

Похоже что дали то и сравнили,как то не профессионально .

Казахи не покупайте Дастер у нее проблемная АКПП и стоит она у диллера 2 000 000 тенге .

видео картинка отвратная, цвета какие-то корявые, синие и контраст сильный. А вот тест с водичкой реально порадовал и позабавил. Нынче уже 2016 год. Дастер стоит 1 100 000 росс. руб. Видимо тот вариант что с подключаемый задним мостом.

А бездорожье то где??

А можно увидеть как ДУСТер будет ФБС тащить?

Вы что дебилы. Сравнивают член с карандашем. идиоты! дальше нет слов-дизлайк.

долбоебы равные авто сравните! патрик-сафарик. дастер- хтраил.

ну не тянет дастер на кроссовер даже

Ездил на ниве и дастере . Дастер в 3 раза лучше нивы

нива здесь лучше всех

далбаебы хуйню сняли какую-то

Duster без полного привода — просто паркетник,
полноприводный Duster конечно можно сравнить с нивасом и патриотом,
но загвоздка в том, что он дороже «конкурентов» на 200 т.р.

Это не обзор! Делайте нормально обзоры,с одинаковыми параметрами авто,мкпп,резина,эргономика,проходимость с блокировкой и т.д!

И никто не отметил,что патрик — рамный,а значит и жить ему вне дорог много проще.
Как и архаичные,но неубиваемые неразрезные мосты.
Но в городе на нем и правда не очень

дастер говно, ходы подвески-их вообще нет, муфта греется. Единственный плюс-движок.

нива-это не паркетник, а внедорожник.

Смотреть перестал с 3 минут!обзор-говно!

«Машины разные тем инетересней их сранивать» , да нихуя интересного !

вы такой спуск детский выбрали на на 10 такие склоны брал

Я не про серьезное бездорожье ,а хотя бы по мокрой грунтовке.

А че по сушняку ,давай по мокрому,и где тогда ваш дустер, в говне.

на серьезном бездорожье паркетнику делать нечего.

кто сравнивает переднеприводный автомат с полноприводной механикой.брали бы дастер с механикой на полном приводе.вот тогда было бы что сравнивать.

как можно сравнивать дастер на полном приводе который стоит почти в 2 раза дороже шнивы?это глупо!

бред , а не обзор

Мария, спору нет. Я уверен, что если бы я сел за руль того дустера, то вопросов бы не было. Но по факту три водилы Шнивы победили одного дустера. Самое главное, что если бы у меня дустер бы был, то я бы и сам бы подумал форсануть ли мне ту горку, но ходы подвески Шнивы не оставили мне выбора. Я был вынужден это сделать без проблем.

+Павлушка таки даська как раз лучьше горки берет,за счет мощного сердца,так что тот даська просто гдето катался,и стал чумазый,поскольку пачкается легко,он вопще тот еще чумазик),а в вашу горку он бы просто залетел.стоит только на пипетку надавить))

Весной тут в деревню к себе ездил. А там на въезде горка довольно серьёзная. Везде снег на полях кругом, а дорогу и горку эту в том числе, всю зиму тракторами чистили, так что дорога уже успела оттаять. На ней слякоть и грязь. Так вот преодолеть этот подъем (горку) удалось только мне и двум моим соседям (у всех нас шнивы), а соседский 4Х4 дастер весь в грязи (видимо пытался подняться), РАВ 4, Спортэдж стояли под горкой вместе с Логаном и Мерсом Ешкой. Соглашусь, что тут в видео машины равнозначные только по цене, но не по характеристикам, и полноприводный Дастер, проходимец хороший, но исходя из моего опыта Шнива немного лучше. Всё-таки проехали до своих домов только три Шнивы. Движок бы ей ещё помощнее. Ещё хочу сказать, что так получилось, что сейчас вот уже год, как у меня две Шнивы — 2014 года и 2010 года. Вот проехал я на той, которая 2010-го и пробег тогда был примерно 60 000. Владею ей уже год и хочу сказать, что действительно крепкий автомобиль, а менял на ней только масло, колодки, глушитель и тормозные цилиндры.

Источник: ru-clip.com

UAZ Patriot 2017-2018 видео тесты

Видео тест-драйв UAZ Patriot в новом кузове на канале «Авторевю»

Видео тест нового УАЗ Патриот 2017 года на канале «За рулем»

Видео нового UAZ Patriot 2018 на бездорожье от канале «Не тормози»

Видео сравнение УАЗ Патриот 2017 года и 2016 — в чем отличия от Test-Drive TV

Видео обзор новой модели Patriot 3163 на канале MegaRetr

Видео краш-тест внедорожника УАЗ Патриот от Авторевю


Источник: roadres.com

Уаз патриот нива тест драйв видео

В местах, где Андрей Звягинцев снимал нашумевший фильм «Левиафан», «Авто Mail.Ru» тестирует предсерийный УАЗ «Патриот». Мы не ошиблись фотографией, это действительно самый первый образец обновленного внедорожника, который представят только в сентябре. Но «Авто Mail.Ru» на нем уже поездил.

Внешних изменений почти нет — даже в 10 отличий сыграть не получится. Подскажем, их всего два: новые 18-дюймовые диски «Кару» и шины Continental CrossContact LX Sport. Теперь их ставят на конвейере взамен российской «Камы» или китайских покрышек.

В салоне новшества тоже придется поискать. Подсказка — внимание на стойки кузова, где появились хваткие поручни для пассажиров. УАЗ давно просили их добавить. А вот усиленную шумоизоляцию моторного щита и колесных арок не рассмотреть, можно только почувствовать на слух.

Зато по «железу» «Патриот» стал совсем другим. Модернизированный мотор ZMZ Pro (от грузовичка «Профи») развивает 150 сил против 135 ранее. Улучшилась тяговитость: максимальный крутящий момент вырос с 217 до 235 Нм и сместился в зону низких оборотов. Новый ведомый диск сцепления Luk и рычаг коробки передач с демпфером должны сократить вибрации и сделать переключения более плавными.

Полностью переделана ходовая часть. Передний мост выполнили по образцу «Профи» — с открытыми поворотными кулаками, другим углом наклона шкворней и усиленной рулевой трапецией. И уже с завода идет демпфер! Пересмотрены характеристики амортизаторов СААЗ, задние рессоры стали мягче на 6% и лишились одного листа (из трех).

Источник: auto.mail.ru

Обновленный внедорожник УАЗ Патриот 2015

  • Марка автомобиля: UAZ
  • Страна производитель: Россия
  • Год выпуска: 2015
  • Тип кузова: Кроссовер

УАЗ Патриот 2015-го модельного года начал поступать в автосалоны страны еще в ноябре 2014 г. Дилеры компании активно принимают заказы на отечественную новинку и, стоит заметить, она пользуется весьма неплохим спросом. От своего предшественника «Патриот» отличается посвежевшей внешностью, хотя и другие параметры изменились в лучшую сторону. Марка УАЗ давно полюбилась жителям России и других стран СНГ. Что и говорить, к продукции Ульяновского автомобильного завода у нас относятся гораздо лояльнее, нежели к автомобилям компании ВАЗ. Весь модельный ряд УАЗ.

Дизайн новенького УАЗ Patriot 2015 соединил в себе мощность наравне с комфортом. Сделанная в V-образном формате решетка радиатора и яркие фары придают машине выразительный внешний вид. Чтобы улучшить потребительские характеристики, конструкторы оснастили авто противотуманными фарами, зеркалами под цвет кузова, сигналом торможения, вклеенными стеклами. А еще обновленный «Патриот» обзавелся подножками для удобства использования. За счет модернизированных фонарей и нового контейнера для колеса задняя часть УАЗа 2015 заметно преобразилась. Повышенной устойчивости авто способствует стабилизатор сзади, безграничный ресурс карданных валов, 16-ти или же 18-ти дюймовые колеса.

Внешность после рестайлинга УАЗ Патриот 2015 года, ощутимо изменилась. Теперь можно полноценно ощутить современность в дизайнерском стиле. Машина начала смотреться более стильно и дороже, что позволило автомобилю соперничать с другими известными внедорожниками, которые заполонили отечественные рынки. Сразу чувствуется, что дизайнерский состав, постарался реализовать в машине все желания и вкусы различных людей и в то же время подойти ближе к потребностям водителя городской жизни.


Особенно выделяется обновленная решетка бампера, которая имеет нестандартную конфигурацию и нестандартную форму головной оптики автомобиля. Когда выполнялись данные элементы, дизайнерская группа старалась применять ломаные линии, что, в общем, было неплохо применено к обновленному стилю джипа. Новенькие 2-ух прожекторные фонари были объединены с указателями поворотов и полосой дневных огней с применением светодиодов. Немаловажно то, что сейчас бампера крепятся к самому кузову внедорожника, а не к раме, как в прошлые времена, что позволило избегнуть ненужных больших зазоров, которые могли портить внешний облик УАЗа.

Нельзя не упомянуть о задних фонарях, которые необычно заскользают на боковую часть кузова авто. К перечню модернизаций относятся складные зеркала по бокам, боковая подножка, какая не занижает клиренс и служит для удобной посадки и высадки водителя и пассажиров. Место, где расположилось запасное колесо, осталось неизмененным, однако теперь для него придумали новенький пластиковый чехол. Конечно, так и просится сделать задний бампер более внушительным, но его ни большой размер не оказывает плохого воздействия на экстерьер УАЗ Патриот.

После первого взгляда на обновленный внедорожник, остаются только приятные впечатления качественного и в то же время стильного автомобиля, который способен конкурировать с прочими моделями. Хотя, признаться, без ложки дегтя все равно не обошлось. Остались, пусть и не такие, как на прошлых моделях, но все же большие зазоры. А вот качество окрашивание ощутимо выросло, что приблизило его к иностранным стандартам. Для этого было установлено новейшее оборудование из Европы для покраски автомобилей.

Кузов был обновлен также в техническом моменте. Опоры, находящиеся в обновленном кузове внедорожника были усилены и стали намного жестче, что позволило снизить вибрации при резких маневрах. После рестайлинга УАЗ Патриот 2015, было осуществлено вклеенное остекление, что повысило уровень внедорожника в эстетическом плане и улучшило его изоляцию в звуковом и тепловом плане.

Что касается габаритов УАЗа 2015, они практически не изменились. Длина русского внедорожника без чехла составляет 475 см, с чехлом – уже 478,5 см. Ширина смогла уложиться в рамки 190 см, высота ограничилась 1910 мм или 2005 мм с активной антенной. Снаряженная масса составляет 2125 или 2165 кг и зависит от типа установленного мотора.

На первый взгляд, салон по сравнению с предыдущим UAZ Patriot 2014 почти не изменился, но внешность эта обманчива. Панель приборов сделали более информативной и оснастили дисплеем маршрутизатора. Конструкторы выбросили корейские сидения и заменили их на отечественные с широким диапазоном регулировки, надежной поясничной поддержкой, улучшенным профилем. Если быстро оценить машину, можно сделать вывод, что интерьер вовсе не претерпел изменений, но, когда садишься за руль, начинаешь обнаруживать целый перечень улучшений. Сразу замечаешь иной рычаг переключения скоростей. Был убран трансмиссионный рычаг, какой вызывал дискомфорт у водителей. Внешний вид стал более красивым, а отделка салона более качественной. Также была произведена установка новенькой панели приборов с дисплеем бортового компьютера.

В центре расположился немаленький 7-ми дюймовый экран с навигационной системой, а ниже его – клавиши управления компьютером. Также свои места нашли пульты регулировки системой вентилирования, кондиционером и обогревом. Большой интерьер машины вполне быстро нагревается, ведь установлены четыре системы вентилирования, которые расположились на передней панели внедорожника. В салоне было установлено новое светодиодное освещение, что говорит о желании идти в ногу с современными технологиями. Кроме этого, в УАЗе можно хорошо отдохнуть, ведь спинки переднего ряда, раскладываясь, образуют вместе с задними сидениями пару отличных спальных места.

Есть возможность убрать третий ряд, а при необходимости и средний, что позволит сильно увеличить свободное пространство. Заметно выросло качество музыки из-за новой магнитолы. Порадовала качественная шумоизоляция салона. Задний диван подвинули к корме на 8 см – теперь ноги пассажиров будут чувствовать себя намного комфортнее. Салон получил современную систему освещения светодиодами, шторку багажника с достаточно жесткой окантовкой, 12-вольтовую розетку. Кстати, вместимость багажника осталась на уровне 700 литров.

Технические характеристики

Существенных изменений в линейке моторов не произошло, за исключением дизеля. Он имеет четыре цилиндра и объем 2,24 литра, особую систему впрыска топлива под названием Common Rail. Максимальная мощность дизеля УАЗа 2015 составляет 113,5 лошадок, автомобиль разгоняется максимум до 135 км/час. Рывок до 100 км/час длится 22 секунды. Бензиновый PVP-40905 имеет объем 2.7 литра. Вместе с отдачей в 128 лошадок и крутящим моментом 209,7 нм UAZ Patriot 2015 разгоняется до 150 км/час. Первые 100 километров набираются примерно за 20 секунд. Оба мотора интегрируются с пятиступенчатой механикой. Расход топлива при скорости 90 километров в час составляет 11,5 литра (бензиновый двигатель) или 9,5 литра (дизельный агрегат).

Источник: all-auto.org

Уаз патриот нива тест драйв видео

Автомобили — как люди. Молоды все одинаково, а стареет каждый по-своему. Одна машина и через много лет выглядит так, будто только вчера покинула конвейер, а другая через год начинает потихоньку распадаться на фракции и проситься на косметические процедуры. Понятно, что многое зависит от «питания», ухода, сервиса. В общем, образа жизни. Но, тем не менее, в народе повелось — отечественные модели гораздо быстрее иномарок теряют первоначальный лоск и вступают в пенсионную стадию. Или это всё враки? Миф из минувшей эпохи подшаманенных в Прибалтике трёхлеток «без пробега по России»?

«Авто Mail.Ru» решил разобраться в ситуации, взяв на необычный длительный тест обновлённый «УАЗ Патриот». Почему именно эту модель? Во-первых, внедорожник после очередной модернизации ещё не успел примелькаться на дорогах. Во-вторых, ульяновцы регулярно рапортуют о повышении качества. Действительно, между первыми «Патриотами», про которые слагали анекдоты в духе «если под “УАЗом” нет пятен, значит, из него всё вытекло», и теми, что сейчас стоят в автосалонах, разница огромная — факт. Наконец, именно «Патриот» стал той машиной, которой кризис пошёл на пользу. В то время как рынок сократился практически вдвое, ульяновский вездеход вдруг стал весьма востребованным и умудрился нарастить продажи! Пусть совсем немного, но и это можно считать достижением.

Оригинальность же теста заключается в том, что мы смогли вдоволь помучить как совсем новый автомобиль, снятый буквально с автовоза, так и видавший виды «Патриот». Да ещё какие виды.

Но прежде надо понять — почему наш потребитель неожиданно воспылал такой любовью к «УАЗу»? Явно ведь, не ради того, чтобы насолить европейцам и американцам за пресловутые санкции. Да и назвать внедорожник доступным больше никак нельзя. Пусть реклама трубит о стартовой цене в 559 тысяч рублей, но она действует только для тех, кто готов окунуть себя в кредитный омут и вдобавок найдёт старый тарантас для сдачи в утиль. Иначе придётся выложить уже 699 тысяч. Ну а со всеми плюшками «Патриот» подбирается вплотную к отметке в 900 тысяч.

Ого! Некисло просят за верность родному автопрому, скажет любой, кто привык покупать «Лады» дешевле секонд-хэнда. Однако ульяновский вездеход из другой категории. Альтернативы у него, по сути, нет. Chevrolet Niva дешевле, но слишком тесная. «Китайцы» вроде Great Wall H3 подскочили в цене ещё сильнее — почти до миллиона, да и не всем внушают доверие. 6-8-летний «Паджерик»? Заманчиво, но ведь он вложений наверняка потребует.

Собственно, вот и ответ. Стремясь сэкономить, потребитель ищет универсальный автомобиль: новый, чтобы подольше не ломался; вместительный и практичный; дешёвый в содержании; проходимый и выносливый. При таком раскладе могучий рамный «Патриот» с подправленным дизайном — вполне себе вариант. Тем более, его раскручивают под лозунгом «обновлён для города». Вот народ и покупается на обещания.

Останавливаться подробно на всех изменениях в автомобиле, его особенностях и очевидных плюсах-минусах смысла нет. Я их подробно изложил в статье «Патриоты» едут в Крым: тест обновлённого «УАЗа». Так что сосредоточимся на сугубо жизненных моментах. Клянусь, я собрал волю в кулак и почти три месяца использовал «Патриот» для каждодневных поездок: на работу, по магазинам, на дачу, даже на дальнем маршруте машину испытал — съездил на ралли «Пушкинские горы». И вот что могу сказать после этих приключений.

В московском столпотворении «Патриот» способен существовать. Если, конечно, вас не смущает расход под 16 л (пусть и дешёвого 92-го бензина) и муторная заправка двух баков. Пока один наполнишь, пока развернёшься к колонке другой стороной. Особенно туго приходится в час-пик. Очередь на АЗС тем временем растёт, и всё больше глаз смотрят на тебя испепеляющим взором. В итоге я пришёл к выводу, что проще пожертвовать дальнобойностью и заливать по мере необходимости лишь один бак. Ведь система у «Патриота» какая — насос забирает топливо только из правой ёмкости, и в неё постоянно идёт перекачка из левого бака. Пока в нём хоть что-то плещется, с другой стороны бензина будет под завязку.

И, естественно, эта машина не для хлюпиков. Наматываться на «длинный» тугой руль или топтать тяжёлую педаль сцепления — то ещё удовольствие. А, к примеру, щёлкать передачами в силу узкого рабочего диапазона двигателя придётся часто. Поэтому пробки начинаешь ненавидеть ещё сильнее.

Хотя в остальном «Патриот» — это уже далеко не примитивный «Хантер», словно выпиленный из куска железа. Порой забавно наблюдать, как люди, впервые заглянувшие в салон обновлённого «УАЗа» (а таких интересующихся было немало), начинают восхищаться. «Ух ты! Пластик мягкий как булочка. », «Светодиоды в светильниках?! Ничего себе. », «Да ты погляди — навигация штатная!» «Лобовуха с подогревом! Ну надо же. ». И всё в таком духе. Не ожидали!

Да, с оснащением у «Патриота» полный порядок, особенно если речь идёт о топовом исполнении Limited. Кстати, входящие в него парктроник и камера заднего вида (пока не успела испачкаться) очень помогают на парковке. Хотя и без них особых трудностей при маневрировании не испытываешь. Сидишь высоко, остекление как в аквариуме, боковые зеркала здоровые, словно лопухи после генной модификации, плюс, «квадратный» кузов даже не пытается скрыть свои истинные габариты. Приходится лишь громадный радиус поворота учитывать — на двухполосной дороге «Патриот» не всегда может в один приём развернуться.

Забавно — этот «УАЗ» приводит в восторг детей. И вовсе не потому, что на втором ряду полно места, хоть в футбол играй, и есть крепления IsoFix. Просто малышам «капитанская» посадка важна не меньше, чем закомплексованным взрослым. На удивление, «УАЗ» без единой надувной подушки дарит ощущение безопасности. Плывёшь неспешно в потоке, взираешь на всех свысока. Like a boss!

«Патриот» вообще быстро отучает от суетливых и лишних действий. Этот внедорожник — как лодка: чем меньше её раскачиваешь, тем быстрее она бежит по водной глади. К примеру, когда по завершении теста «УАЗа» я пересел на другие автомобили, то первое время ходом влетал в ямы и не тормозил перед жёсткими стыками. Ведь подвески «Патриота» позволяли не обращать на них внимания. Ну тряхнёт слегка, ну задок подбросит — ерунда! Кстати, с учётом необъятного багажника и достойного внедорожного арсенала — отличный дачный вариант.

Парадокс в том, что на дальних маршрутах «УАЗу» больше подходят как раз гладкие дороги. На ровном асфальте он само спокойствие — идёт тяжеленным чугунным утюгом. А вот в колее или на кочках машину может раскачать и швырнуть в любую сторону. Пару раз мне так приходилось уворачиваться от отбойника и встречной фуры. А с учётом не слишком точного рулевого управления, эти игры напоминают русскую рулетку. Словишь пулю или нет — как повезёт. Хорошо хоть высокую скорость на «Патриоте» развивать не имеет смысла. Короткая пятая передача при 110 км/ч выкручивает мотор почти до 3000 оборотов (при красной зоне от 4500), дальше начинается режим акустического дискомфорта, да и расход топлива выходит за адекватные пределы. Поэтому проще ограничиться «сотней», не беспокоясь по поводу штрафов или блужданий машины по дороге. Едешь себе, как на круиз-контроле, в ус не дуешь.

И вот передо мной «Патриот» поры зрелости. Его карданы намотали уже порядка 17000 км. Не надо смеяться — мол, таксист за год больше проезжает. Этот «УАЗ» полностью прошёл легендарный ралли-рейд «Дакар» в качестве машины сопровождения команды АСК «Вираж». В Южной Америке автомобиль выдержал пытку жарой в 49 градусов на пути через пустыню, поднимался на высоту выше 5000 м во время перехода через Анды, ну а про каменистые тропы и разбитые грунтовки я вообще промолчу. Кто смотрел трансляцию марафона, видел, в каких условиях находились экипажи. Так что пробег этого «Патриота» смело можно умножать на три, а то и четыре — тяжесть маршрута была запредельная.

Не обращайте внимания на расписной внешний вид и стартовые номера. «УАЗик» отправился на «Дакар» практически в стандартном исполнении. Из доработок — только шины BF Goodrich и багажные кофры на крыше (по возвращении в Москву их сняли). Тем удивительнее, что за всё время путешествия не случилось ни одной серьёзной поломки. Только дверные ручки заменить пришлось. На одной из остановок их оторвали предприимчивые латиноамериканские дети, которые пытались залезть в экспедиционные багажники, использовав выступающие элементы кузова в качестве подножек. В кулуарах уазовцы поделились со мной, что сами не ожидали от «Патриота» такой живучести.

Что ж, посмотрим, остался ли у внедорожника запас жизненных сил. Вообще, конечно, на «УАЗе» здорово рисковали — обычно заезженные машины журналистам не дают. Недостатки найдут, а на возраст даже не посмотрят. Так что за смелость ульяновцам плюс в карму.

И всё же служебный долг важнее, скидок не будет. Снаружи «Патриот» вроде бы неплохо сохранился — зазоры ровные (по уазовским меркам, разумеется), трещин на вклеенных стёклах, появления которых так опасались бывалые, нет. Разве что наклейки потрепались. Но более придирчивый осмотр, увы, выявил неладное — в отдельных местах на красивой белой краске выступили ржавые потёки. Неужели новые методы заводской антикоррозионной обработки не дали результата? Кстати, отдельные детали шасси также успели окраситься в тревожный рыжий цвет — мосты, рулевой вал.

Подобных мелочей за месяц обнаружилось множество. Например, мне впервые пришлось открыть капот едва ли не сразу после выезда от дилера. Хотел помыть стекло, а водичка полилась только из правой форсунки. Оказалось, с водительской стороны соскочила трубка. И впоследствии она это делала регулярно.

А ещё вспомню периодически залипающие концевики дверей, расшатанное водительское кресло, отказавший парктроник, разболтанный рычаг коробки передач и т.д. — в гараже владельцу будет, что поковырять под пиво. Но зато салон и обивка сидений сохранили первозданную опрятность. По отдельным грязевым следам видно — за чистотой во время гонки здесь не особо следили. Однако критичных затёртостей или засаленных мест мне найти не удалось. «Сверчков» и скрипов не слышно. Заменить бы искорёженную от жары накладку наверху «торпедо», и хоть снова в автосалоне выставляй.

Основные агрегаты поначалу не требовали внимания. Мотор заводится, трансмиссия не гудит, необслуживаемые карданы не шумят. Тормоза так вообще удивили — они оказались точнее и эффективнее, чем на новой машине! Видимо, по разгильдяйству систему у неё забыли как следует прокачать.

Но когда я выехал на разведку внедорожной трассы, «Патриот» вдруг зажёг лампу check engine и обрубил тягу. Несколько раз включаю-выключаю зажигание, сбрасываю клемму с аккумулятора — ничего не помогает. До ближайшей деревни с десяток километров, а мотор не крутится выше 1500 оборотов и глохнет при попытке тронуться с места. Вот чёрт! В эту глушь даже эвакуатор не проедет. Пришлось включать понижайку и осторожно, со скоростью черепахи, ползти в сторону асфальта. Хорошо хоть подъёмов на пути не было, а то даже маленький бугорок мне приходилось брать с газом в полу.

Когда, наконец, я добрался до цивилизации и вызвал помощь, решил продолжить поиск неисправности. Облазил моторный отсек, проверил все разъёмы вплоть до штекера «электронной» педали газа — проблем нет. Кстати, сами разъёмы оказались весьма добротными: с уплотнительными резинками, плотной фиксацией — прямо европейский уровень. Но что мне до этого, если сейчас я сижу в глухом Подмосковье и жду эвакуатора. Он, кстати, очень долго толкался в пробках, и потому спустя час-другой я от скуки вновь принялся за эксперименты. И. о чудо! Мотор заработал как ни в чём не бывало. Check engine, правда, не погас, но это ерунда — быстрее еду на сервис. В дороге «джеки чан» пропал, а дилерский мастер с диагностическим прибором лишь стёр ошибки из памяти и развёл руками — всё в порядке, электронный сбой.

Так что, как ни крути, а «Патриот» остался российским автомобилем. К которому со временем придётся прикладывать руки и лечить множество мелких болячек. Но, с другой стороны, машина по-крупному подвела единожды, а в итоге сама выбралась из передряги. И на форуме владельцев «УАЗов» есть лекарство от внезапных недугов — бывалые советуют купить портативный сканер кодов неисправностей или установить продвинутый борткомпьютер с такой функцией. Не готовы столь плотно сожительствовать с автомобилем? Тогда остаётся либо смириться с недочётами, либо отказаться от крупного вездехода в пользу бюджетной иномарки. Пузотёрки, унылой как валенок, тесной и мелкой, зато надёжной. Только делать это надо осторожно. Ведь машины — они как люди, всё чувствуют, обижаются. Может поэтому, когда я возвращал «Патриот» на базу, у него загрохотал то ли кардан, то ли подшипники в коробке.

P.S. А где же хоть пару слов о бездорожье!? Не торопите события. Вскоре на Авто Mail.Ru» вы сможете прочитать сравнительный тест утилитарных рамных внедорожников, включая «УАЗ Патриот». И грязи там будет предостаточно.

Фото автора и Дмитрия Отросткова

Источник: auto.mail.ru

УАЗ Патриот 2018 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики

Первые поколения УАЗ Патриот выпускались на базе УАЗ-3162 Симбир. С момента их выпуска было проведено большое количество модернизаций данного автомобиля, и теперь внедорожник существенно отличается от своих предшественников. УАЗ Патриот 2018 модельного года в новом кузове, комплектации и цены которого будут рассмотрены в этом материале, должен предстать отечественному рынку в обновленном облике. Сразу отметим, что базовое оснащение будет доступно по цене от 479 000 рублей. Таким образом внедорожник станет одним из самых доступным на рынке новых автомобилей с полным приводом.

Популярный российский внедорожникВсегда при рассмотрении предложения российского автопрома начинаешь искать то, чего лиши автомобиль для снижения его стоимости. Это связано с тем, что довольно часто базовая комплектация лишается элементов и систем, которые не рассматриваются как опции зарубежными автопроизводителями. Рассмотрим предложение отечественного автопроизводителя подробнее.

Технические характеристики

Каждое новое поколение лишь частично изменяется, основные технические особенности остаются практически неизменными. Размеры кузова данного автомобиля следующие:

  • Длина без отсека для хранения запасного колеса составляет 4 750 мм, с запасным колесом 4 785 мм.
  • Ширина внедорожника 1 900 мм.
  • Высота в зависимости от размера колес может варьировать в пределе от 1 910 до 2 005 мм.
  • Колесная база составила 2 760 мм.
  • Помимо всего прочего, ожидается поступление в продажу автомобилей с новыми дизельными двигателями, информация о которых еще достоверно не подтверждена.

Дорожный просвет довольно большой — 210 мм при стандартных колесах. Объем багажного отделения имеет один из самых больших показателей 1 130 литров, при складывании второго ряда увеличивается до внушительных 2 415 литров. А вот грузоподъемность небольшая – всего 525 кг при своих 2 125 кг. Отметим, что многие зарубежные автопроизводители смогли снизить вес внедорожников подобных габаритов примерно на 500 кг. Это говорит о том, что при производстве Патриота используется дешевая сталь и не используются композитные материалы.

УАЗпатриот 2018 с новым двигателем 150 л с по дизайну экстерьера несущественно отличается от своего предшественника. Основными моментами назовем:

  • Радиаторная решетка небольшая, имеет хромированную кантовку и большой значок производителя.
  • Передний бампер не выделяется на общем фоне, имеет две ниши для противотуманных фар. Автопроизводитель сделал конструкцию переднего бампера как бы частью защиты картера. Однако это только декоративный элемент, так как этот элемент автомобиля изготовлен из пластика.
  • Головная оптика стала чуть меньше, по периметру конструкции есть диодная лента.
  • Арки расширены, что позволит устанавливать колеса большого диаметра и ширины.
  • Достаточно большой дорожный просвет определил то, что на по боковым сторонам сделали своеобразную ступеньку для упрощения процесса посадки в салон.
  • Задняя часть внедорожника очень простая: дверь багажного отделения выполнено в виде сплошного листа металла, в нижней части кого есть ручка. Задние фонари расположены на боковой грани и имеют достаточно простую форму.

Оформление очень простое и этот автомобиль не перепутать с другими представителями класса внедорожников.

Интерьер UAZ Patriot 2017

Салон постарались сделать максимально современным, и отчасти у российского автопроизводителя это получилось. К особенностям отнесем следующие моменты:

  • Рулевое колесо напоминает те, которые устанавливаются на новых поколениях Опель.
  • Щиток приборов довольно качественный, представлен классическим сочетанием дисплея и шкалы скорости с оборотами.
  • Между передними сидениями есть тоннель, на котором расположили селектор переключения передач и режима работы системы полного привода, а также три подстаканника.
  • В дорогой комплектации на центральной консоли расположен дисплей, ниже блок управления климат-контролем.

А вот задний ряд не имеет никаких особенностей: обычный трехместный диван с возможностью трансформации.

Комплектации и цены УАЗ Патриот 2018 в новом кузове

Внедорожник УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем 170 л с будет доступен в 6-ти основных комплектациях:

Поставляется по цене 479 000 рублей. При рассмотрении этого предложения стоит учитывать, что ручки дверей и багажного отделения окрашены в черный цвет, различимый с цветом кузова. Боковые зеркала заднего вида также не окрашены в цвет кузова, но имеют встроенный электрический привод, указатели поворота и систему подогрева. Вращение распределяется по осям при помощи раздаточной коробки с механическим приводом управления, есть стояночный тормоз установленной трансмиссии. За безопасность движения отвечает только одна подушка безопасности, установленная для водителя.

2. Стандарт

Можно будет приобрести по цене 539 000 рублей. Российский автопроизводитель снабдил эту версию функцией «Вежливый водитель», которая способна в автоматическом режиме включать сигнал аварийной установки при экстренном торможении. Для переднего пассажира установили еще одну подушку безопасности. Все замки дверей объединены в одну систему и могут синхронно блокироваться. Активная безопасность представлена ABS, а также EDB. Передние сидения можно регулировать по углу наклона и продольному расположению. Рулевая колонка имеет механизм регулировки по углу и степени вылета. Для передачи усилия от рулевой колонки устанавливается гидравлический усилитель. Диски стальные, имеют радиус R16.

3. Стандарт+

Поставят на внутренний рынок по цене от 569 000 рублей. В дополнении к комплектации «Стандарт» установили отопительный механизм повышенной мощности и кондиционер, а также бокс с охлаждением внутреннего пространства.

Обойдется намного дороже предшествующей комплектации – стартовая цена от 679 000 рублей. За дополнительную плату автопроизводитель должен установить легкосплавные диски R16, бокс для установки запасного колеса, датчики температуры окружающего пространства. Водительское сидение можно будет регулировать по высоте расположения, оба передних сидения имеют подогрев. Внедорожник имеет кондиционер, задний датчик парковки. Аудиоподготовка представлена расположением 4-х динамиков по всему салону.

5. Привилегия

Стоит 769 000 рублей. Российский автопроизводитель на данной версии внедорожника устанавливает легкосплавные диски R18, которые распространяются под названием «Калахари». Кроме этого в боксе также разместят запасное колесо.

К головной оптике установили дополнительные противотуманные фары, в салоне разместили 7-ми дюймовый дисплей мультимедийной системы, мультируль и дополнительных 2 динамика. При отделке рукоятки переключения скоростей используется кожа. Дополнительно разместили элементы освещения багажного отделения.

Пополнилось количество систем, отвечающих за безопасность управления транспортным средством: ESP, контроль тягового усилия, контроль торможения при входе в поворот, гидравлический помощник при торможении, система повышения эффективности торможения на рыхлой поверхности. Рулевое колесо имеет обогрев, дополнительно отделывается кожей. Кроме этого скорость автомобиля может поддерживаться автоматически благодаря установленному круиз-контролю.

Такое название получила максимальная комплектация рассматриваемого внедорожника. За существенную доплату, стоимость этой версии 819 000 рублей, на автомобиле устанавливают диски стиля «Сахара» размером R18. За подачу воздуха в салон отвечает климат-контроль, сидение водителя можно регулировать по расположению подпора поясничного отдела. Задние сидения также получили функцию подогрева, как и все ветровое стекло. Кроме этого автопроизводитель смог установить под капот аккумулятор большей емкости, который должен лучше справляться со стартом при морозе.

Таким образом УАЗ Патриот в новом кузове 2017, фото, цена, видео о котором есть в этом материале, даже при выборе всех доступных опций будет стоить меньше одного миллиона рублей. Именно поэтому автомобиль можно назвать одним из наиболее привлекательных предложений из бюджетного класса.

Основные конкуренты

По причине довольно низкой стоимости и при этом высокой проходимости у данного автомобиля практически нет серьезных конкурентов:

Предложение азиатских автопроизводителей не намного качественнее, чем отечественного. При этом могут возникнуть проблемы с обслуживание. А вот Шевроле можно назвать весьма привлекательным предложением, правда в полной комплектации автомобиль обойдется дороже, чем рассматриваемый.

  • Видео тест-драйв УАЗ Патриот 2018 (новая модель)


    Источник: zcarz.ru