Уаз патриот комфорт что в не входит

Содержание

Последняя модель Ульяновского завода

Среди отечественных автомобилей повышенной проходимости одними из самых популярных являются внедорожники Ульяновского автомобильного завода. Сравнительно недавно завод начал выпуск автомобилей повышенной проходимости нового поколения — УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот обзавелся новой внешностью и рядом значительных доработок, приблизивших его к современным внедорожникам. Дополнительно новый автомобиль от УАЗ получил разные комплектации и оснащение, чего раньше у продукции Ульяновского завода не было.

Внедорожник УАЗ Патриот получил три комплектации: базовую Classic, а также Comfort и Limited. Помимо того что имеются три комплектации, УАЗ Патриот выпускается и в трех специальных версиях: Expedition, Trophy и Unlimited.

Комплектации внедорожника

УАЗ Патриот в комплектации Classic доступен только с бензиновым силовым агрегатом. Окраска кузова — металлик, но все внешние элементы кузова окрашены в черный цвет. Автомобиль поступает в продажу со стальными штампованными дисками размером 16”. Дополнительно на автомобиль установлены атермальные стекла.

В плане безопасности УАЗ Патриот Classic оснащен подголовниками и ремнями безопасности всех сидений, установлены замки задних дверей с защитой от случайного открывания детьми. Имеется и иммобилайзер с центральным замком.

Салон отделан по классу «Стандарт». Электропривод боковых стекол установлен только на передние двери, сзади же стекла нужно поднимать вручную. Боковые зеркала оснащены приводом регулировки и подогреваются. Электроприводом регулируются и заслонки отопителя.

На приборную панель выведен прикуриватель и розетка на 12 В. Аудиосистема отсутствует, но произведена аудиоподготовка. Установлены лампы освещения салона для переднего и заднего рядов сидений. В багажном отсеке установлены крепежные петли.

Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. Сама же рулевая колонка регулируется в двух направлениях.

УАЗ Патриот в комплектации Comfort доступен уже и с дизельным двигателем. Вместе с окраской кузова металлик в основной цвет автомобиля окрашены и все внешние элементы кузова. На авто в этой комплектации установлены легкосплавные диски 16”. Для запасного колеса предусмотрен пластиковый контейнер на задней двери, окрашенный в основной цвет. В нижней части автомобиля имеются подножки.

Механизмы и системы безопасности идентичны комплектации Classic, отделка салона — тоже. Но у Comfort обновлен напольный тоннель.

Comfort также включает в себя наличие электропривода боковых стекол и на задних дверях. Имеется полноценная аудиосистема с магнитолой и выведенной антенной. Передние сиденья оборудованы подогревом. Климат салона поддерживается кондиционером. Дополнительно установлен фонарь в багажном отсеке.

Дополнительно для УАЗ Патриот Comfort доступен специальный опциональный пакет «Зимний», включающий в себя подогрев задних сидений, дополнительный отопитель салона, подогрев лобового стекла и усиленный аккумулятор.

Максимально укомплектован внедорожник с оснащением Limited. Кроме оснащения, доступного в Comfort, авто в комплектации Limited внешне оборудован дугами багажника и фарами со светодиодными ходовыми огнями.

К безопасности добавилась антиблокировочная система с системой распределения усилия тормозного механизма.

Отделка салона выполнена по классу «Люкс». В остальном же оснащение идентично Comfort, разве что добавилась шторка багажного отсека.

Эта версия УАЗ также может быть оснащена дизельной установкой и пакетом «Зимний», который уже идет в оснащение без дополнительной оплаты.

Спецверсии авто

Модель типа Комфорт

За основу спецверсий УАЗ Патриот взят автомобиль с комплектацией Comfort. Но для этих версий доступны некоторые опции.

Так, спецверсия Expedition с оборудованием Comfort оснащена эксклюзивными колесными дисками и экспедиционным багажником с лестницей. Рулевые тяги автомобиля оборудованы защитой из стального листа. Сам автомобиль окрашен краской металлик, доступной только для спецверсий. Дополнительно в автомобиле установлена радиостанция гражданского назначения с антенной. Для отделки салона использована кожа.

Версия Trophy имеет несколько другие опции, чем Expedition. Экспедиционный багажник у этой версии отсутствует, зато имеется электролебедка. Комбинированная отделка салона сделана из кожи и ткани.

Защита рулевых тяг усилена конструкцией из труб. Дополнительно установлена защита коробки передач и раздаточной коробки.

За основу версии Unlimited взята комплектация Limited. Однако отделка салона не «Люкс», а эксклюзивная кожаная. На автомобиль установлен спойлер с дублирующим стоп-сигналом. Стойки версии Unlimited окрашены в черный цвет. На передних дверях нанесено обозначение версии Unlimited.

Дополнительно для всех версий и комплектаций автомобиля доступны платное опциональное оснащение, такое как предпусковой подогреватель, сигнализация, парктроник.

Источник: prouazik.ru

Внедорожник УАЗ Patriot Limited

УАЗ Патриот «Лимитед» — цена и комплектация. Технические характеристики UAZ Patriot Limited, обзор и фотографии.

С 2014 года УАЗ Патриот предлагается в трёх комплектациях – базовый UAZ Patriot Classic, UAZ Patriot Comfort и максимально насыщенная версия UAZ Patriot Limited. Разница между самой простой комплектацией бензинового UAZ Patriot Classic (579950 рублей) и максимальной UAZ Patriot Limited (669950 рублей) составляет 90000 рублей. Попробуем разобраться, стоит ли платить больше за похожие автомобили, с одинаковыми, на первый взгляд, техническими характеристиками.

Кстати, присутствует в линейке и дизельная версия УАЗ Патриот Limited (759950 рублей), но насыщение опциями идентично бензиновому собрату. Огромная разница в цене — плата за дизельный двигатель.

Начальная версия УАЗ Патриот Classic комплектуется штампованными дисками с шинами 225/75 R16, на УАЗ Patriot Limited устанавливаются легкосплавные диски с резиной 235/70 R16. Запаска в комплектации Limited надежно укрыта от непогоды в пластиковом контейнере, расположенном на пятой двери, у Classic запасное колесо без защитного кожуха. Патриот Limited может похвастаться релингами на крыше, противотуманками, фаркопом – всего этого у УАЗ’а Patriot Classic нет. Трудно не согласиться, что все эти «мелочи» благоприятно сказываются на ездовом комфорте, ежедневной эксплуатации и безопасности. Поставить багажник на крышу УАЗ Патриот Limited легко, зацепить прицеп с лодкой — без проблем. Отличный выбор для любителей активного отдыха на природе.

Салон Patriot Classic с тканевой отделкой, а Patriot Limited щеголяет велюром (за доплату салон оденут в кожу). Комфортности внутри Patriot Limited добавляют: электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, mp3-магнитола 2DIN, кондиционер, люк с электроприводом, шторка в багажном отделении, сетка в багажнике. Владельцу Patriot Classic все это, при желании, придется устанавливать самостоятельно (хотя передние электростеклоподъёмники и электрозеркала предлагаются уже «в базе»), а о зимнем пакете и вовсе остается только мечтать. Зимний пакет включает в себя : аккумулятор повышенной емкости, подогрев сидений, дополнительный отопитель. Для Patriot Classic даже не предусмотрена опция установки откидных сидений в багажном отделении. Patriot Limited, за отдельную плату, может быть оборудован такими сиденьями.

Комплектация UAZ Patriot Limited в техническом оснащении копирует Patriot Classic, но не во всем. Limited оснащается ABS (анти-блокировочная система) + EBD (распределение тормозных усилий) от немецкого производителя Bosh, польза данных электронных помощников на авто со снаряженной массой более двух тонн очевидна. Кроме того у «Limited» новая «раздатка» – Hyundai Dymos, а так же устанавливается сигнализация с дистанционным управлением.

Подводя итоги, можно резюмировать следующее. С одной стороны, разница в цене 90 тысяч рублей может стать существенным аргументом при выборе большого российского внедорожника. С другой стороны, все опции — нужные и полезные, да и стоимость их на самом деле не сказать, что завышена. Аналогичные «примочки» иностранных автопроизводителей, при самостоятельной установке, стоят гораздо больше.

Можно сделать следующее заключение: UAZ Patriot Classic в основном используется как рабочая лошадка (не жалко поцарапать, довезет куда надо в любое время года). УАЗ Patriot Limited — выбор людей, ценящих комфорт в сочетании с любовью к дикой природе.

Более подробный обзор автомобиля УАЗ Patriot.

Источник: auto.ironhorse.ru

Уаз патриот комфорт что в не входит

Если базовый «Патриот» по-прежнему можно купить за 699 000 рублей, то новая версия «Оптимум» стоит 789 000 рублей. От базовой такая комплектация отличается электроприводом раздаточной коробки (притом сама коробка — корейской фирмы Dymos), двумя подушками безопасности, кондиционером, а также окрашенными корпусами зеркал и ручками дверей.

Приобретая данную комплектацию, покупатель может дополнительно заказать пакет «Мультимедиа», в состав которого входят мультимедийная система на базе операционной системы Windows, 7 дюймовый тачскрин, 6 динамиков, SD-карта (с закачанными навигационными картами), а также антенна GPS. Цена такого пакета — 19 000 рублей.

Исполнение «Престиж» за 899 000 рублей — это ESP, система помощи на подъёме, электронная имитация межколёсных блокировок, мультимедийная система, мультируль, 16-дюймовые литые диски, а также подогрев передних сидений и рулевого колеса, круиз-контроль и камера заднего вида.

В качестве дополнительной опции для комплектации «Престиж» предлагаются «Зимний пакет» и «Пакет Климат». Стоимость «Зимнего пакета», куда включены обогреваемое лобовое стекло, подогрев задних сидений и аккумулятор повышенной емкости, составит 19 000 рублей. В «Пакет Климат» (16 000) входят атермальные стекла и климат-контроль.

Ещё одна новая комплектация получила название «Максимум». За 969 000 рублей покупатель получит 18-дюймовые легкосплавные диски колёс, климат-контроль, камеру заднего вида, а также передние и задние датчики парковки. Доплатив 52 000, данную версию можно дополнить кожаной обивкой салона и подстаканниками для задних пассажиров.

Источник: auto.mail.ru

Уаз патриот комфорт что в не входит

Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение. Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz, адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.

Раскрыть книжку на ленинском лбу

На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10-15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати. Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч за мобильное жилье

Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.

Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Препараты для внедорожной силы

Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.

К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись джиперам-экстремалам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.

Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.

О цене и качестве

Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля, парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.

Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.

Источник: auto.mail.ru

Тест драйв УАЗ Patriot –
«УАЗ «Патриот»: лебедка, лестница и… палатка на крыше»

О УАЗ Patriot

Российский внедорожник получил экспедиционную версию, включающую специальное оборудование и новые цвета кузова

Ох и тяжела эта двухместная палатка… Чтобы водрузить ее на крышу внедорожника, пришлось изрядно попотеть, причем не одному мне, а еще и трем моим попутчикам. Но все же занесли, закрепили, разложили и установили лестницу-распорку. Вроде бы ничего сложного, но помучились изрядно. Интересно, а если бы я поехал только с девушкой? Точно потерпели бы фиаско. Можно, конечно, еще до путешествия закрепить палатку в сложенном состоянии на той же крыше, но тогда возрастет расход топлива, а в поворотах увеличится риск переворота. Если же случится ночевать в палатке в ветреную погоду, то, учитывая высокий центр тяжести автомобиля, большую парусность его кузова и довольно мягкую подвеску, штормить наверху будет не по-детски. Тем не менее двое моих коллег рискнули. Ветра не было, и они чувствовали себя вполне комфортно, разве что когда ворочались, палатка довольно громко скрипела…

Впрочем, этот аксессуар не входит в базовую комплектацию экспедиционной версии УАЗ «Патриот». Его можно приобрести отдельно – примерно за 70 000 рублей.

Знаки отличия

Поводом для нашей внедорожной вылазки стала новая экспедиционная версия УАЗ «Патриот». Известно, что владельцы этих моделей часто дорабатывают их для своих нужд в тех или иных тюнинговых фирмах. Но доработки лишают автомобиль гарантии, не говоря уже о том, что не сертифицированные изменения в конструкции могут плохо сказаться на безопасности. А потому УАЗ начал самостоятельно производить спецверсии внедорожника. Первой ласточкой стал представленный в 2017 году пакет Off-Road, куда вошла лебедка «Спрут 9000 Спорт» и защита этой лебедки и рулевых тяг.

Экспедиционная же версия «Патриота» стала первой модификацией в линейке особых версий Ульяновского автозавода. Помимо упомянутого пакета Off-Road она обзавелась не менее интересными аксессуарами. Тут вам и блокировка дифференциала заднего моста, и защита порогов, и тягово-сцепное устройство, и внедорожная резина BF Goodrich All-Terrain, а также экспедиционный багажник на крыше и лестница на пятой двери. Все это оборудование сертифицировано и устанавливается прямо на заводе. Дополнительно можно приобрести и ту самую палатку.

Вдобавок «Патриот» получил набор опций, повышающих комфорт в дальнем путешествии. Внедорожник оснащается кондиционером, дополнительным отопителем для задней части салона, а также «мультимедийкой» с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигатором, куда закачаны карты России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Кроме того, есть у экспедиционной версии и внешние особенности (помимо багажника с лестницей). Прежде всего новинку можно опознать по цвету кузова – он бывает только зеленым или оранжевым. Плюс на водительской двери имеется специальный шильдик с изображением горных вершин и названием модели.

По словам представителей бренда, данная модификация знаменует собой первый шаг в появлении линейки автомобилей, специально подготовленных для активного образа жизни. В течение 2018 года обещают выпустить и другие спецверсии УАЗ «Патриот».

Старый знакомый

Нам не повезло с самого начала. Грачевский перевал, что на север от Лазаревского, который планировалось преодолеть с южной стороны, оказался непроходимым. Все потому, что к моменту нашего прилета в районе Сочи уже неделю шли дожди. Дорогу размыло настолько, что о таком штурме не могло быть и речи. И даже с учетом наличия у экспедиционной версии встроенной лебедки. Планы пришлось корректировать. Посовещавшись, мы решили подняться с другой стороны, где грунт более твердый.

На фоне кавказской растительности оранжевый «Патриот» выглядит весьма эффектно, а багажник на крыше, лестница и «зубастая» резина придают ему брутальности. Правда, когда открываешь пятую дверь, бросается в глаза стертая краска в местах ее контакта с проемом. Происходит это потому, что дверь при движении по-прежнему «гуляет» из-за недостаточной жесткости кузова и потертости на фоне яркой краски заметны.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

TagAZ Tager
(универсал 3-дв.)

Hyundai Terracan
(универсал)

УАЗ Hunter
(универсал 5-дв.)

Кстати, чтобы открыть багажник, нужно сначала отстегнуть лестницу, которая на газовых упорах поднимается вверх. Причем поднимается довольно резко: при первой попытке я еле успел отскочить – лестница пролетела прямо возле моего носа! А закрыв багажник, надо не забыть ее опустить и пристегнуть обратно. Иначе в повороте будете косить окрестные кусты – как мы. Благо коллеги из соседней машины по рации сообщили. Что касается салона новой версии, то он ничем от стандартных «Патриотов» не отличается.

На ходу внедорожник может быть разным. В том смысле, что один автомобиль не похож на другой, поскольку все зависит от экземпляра. К примеру, на предыдущем тесте мой «Патриот» практически не рыскал на прямой, а вот сейчас «гуляет» влево-вправо, словно пьяный. Владельцы этой модели знают, что, если подруливать, автомобиль разболтает еще больше. В поворотах внедорожник поначалу упирается, а потом вдруг ныряет в вираж по более крутой траектории, нежели ожидаешь.

Словом, управление моделью требует навыка к конкретному автомобилю. Как привыкнешь, все становится на свои места. Управляемость уже не кажется заторможенной, курсовая устойчивость перестает напрягать, а плавность хода… да она и раньше плохой не казалась. Вот только лестница на неровностях поскрипывает…

С северной стороны на Грачевский перевал УАЗ поднялся играючи. А потом и на гору Житная, где мне уже стало страшновато. А «Патриоту» все нипочем! Застрял он только раз, когда ради эксперимента мы решили преодолеть очень глубокую заводь с неизвестным рельефом. Никакого практического резона ехать через нее не было, так как рядом находился нормальный объезд, – просто другие препятствия автомобиль преодолевал без сучка и задоринки и нам захотелось экстрима. Вот тут-то и пригодилась встроенная лебедка, быстренько вытащившая машину из плена.

Итак, экспедиционная версия УАЗ «Патриот» вполне доказала свою состоятельность, так как делает внедорожник еще более универсальным. Официальные дилеры уже продают новинку в России и странах СНГ. Ее цена составляет 1 039 990 рублей, без учета палатки, разумеется.

Источник: www.motorpage.ru

Уаз патриот комфорт что в не входит

Обновлённый УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень безопасности. Ключевое обновление – подушки безопасности водителя и пассажира, которые доступны во всех комплектациях УАЗ Патриот.

На обновлённом УАЗ Патриот вместе с передними подушками безопасности во всех комплектациях доступны передние ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты. Теперь ремни повышают безопасность водителя и переднего пассажира в аварийной ситуации, заранее предотвращая их перемещение вперед.

В обновлённом УАЗ Патриот на втором ряду сидений доступны крепления ISOFIX для установки детских кресел. Помимо этого на втором ряду доступны 3-точечные ремни безопасности и L-образные подголовники. Благодаря современному оборудованию в обновленном УАЗ Патриот вся семья будет находиться в полной безопасности.

Для безопасной парковки в обновлённом УАЗ Патриот в дополнение к задним датчикам парковки появились передние, а линии разметки камеры заднего вида стали динамическими, чтобы строить траекторию было еще удобнее. Изображение с камеры заднего вида выводится на цветной экран при движении задним ходом. На нём же можно будет увидеть работу задних и передних датчиков парковки.

Управление системой громкой связи во время движения выведено на новое рулевое колесо, чтобы общение по смартфону всегда оставалось безопасным. При подключенном телефоне на входящий звонок можно ответить нажатием кнопки на руле, не отвлекаясь от вождения и ситуации на дороге.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается система стабилизации курсовой устойчивости ESP, которая позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса. В составе систем активной безопасности обновленного УАЗ Патриот также есть система, которая распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте – CBC.

Благодаря комплексу систем активной безопасности, высокой посадке и превосходной обзорности на обновлённом УАЗ Патриот водитель будет ощущать полную уверенность на дороге.

Система помощи при начале движения на подъеме удерживает автомобиль в течение нескольких секунд неподвижным, чтобы водитель успел перенести ногу на педаль газа, и автомобиль не откатился назад. Данная система повышает безопасность в городских условиях, а также в других ситуациях, когда есть риск откатывания автомобиля.

Система контроля тягового усилия выполняет функцию электронной межколесной блокировки дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах. Данная система повышает безопасность автомобиля на скользких поверхностях, так как обеспечивает движение без проскальзывания ведущих колес.

В обновлённом УАЗ Патриот появился специальный режим OFF-ROAD. Он включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях. При использовании данного режима увеличивается интервал блокировки колес и сокращается тормозной путь, что серьезно повышает уровень безопасности автомобиля.

Обновлённый УАЗ Патриот сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, к которым теперь добавилась блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton. Данная опция активируется только при полном приводе с пониженным рядом передач (4L). Она включается с помощью кнопки на центральном тоннеле и предназначена для максимального усиления внедорожных качеств. С помощью блокировки дифференциала заднего моста УАЗ Патриот сможет безопасно выбраться из самых сложных ситуаций.

УАЗ Патриот известен своей непревзойденной геометрической проходимостью. Дорожный просвет до нижней точки (картер моста) составляет 210 мм и не меняется в зависимости от загрузки автомобиля. Высота до переднего и заднего бамперов составляет рекордные 372 и 378 мм соответственно. А углы въезда и съезда (35° и 30°) позволят безопасно заехать на крутые подъемы, с которых открываются самые захватывающие виды.

Источник: patriot.uaz.ru

УАЗ с домом на крыше: тест «Патриота» для путешествий

Оригинал статьи: www.auto.mail.ru
Автор: Юрий Урюков
Фото: Юрий Урюков и www.uaz.ru

Это не «колхозный» тюнинг, а заводская экспедиционная спецверсия «Патриота». С внедорожным (и не только) оборудованием, до которого гаишники уже не докопаются — переделки вписаны в документы

Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение… Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Домик на дереве, двухэтажная кровать… Для кого-то практичная палатка на крыше станет воплощением детской мечты. Крепится тент на обычные поперечные рейлинги, экспедиционный багажник необязателен

Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz , адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.

Раскрыть книжку на ленинском лбу

На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10–15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?

Экспедиционный «Патриот» окрашивают только в два цвета: оранжевый и зеленый. Зато оба новые для УАЗа. На водительскую дверь наклеивают логотип спецверсии

Лебедка и защита рулевых тяг установлены почти незаметно.

Стальные диски мнутся от ударов, но не лопаются. Исправил кувалдой — едешь дальше.

Так выглядят настоящие силовые пороги.

Экспедиционный багажник уже ржавеет.

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати… Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч за мобильное жилье

Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.

Грубоватые шины All-Terrain и багажник на крыше не сделали «Патриот» сильно шумнее на скорости

Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Препараты для внедорожной силы

Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.

Подъем на гору Житная — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болотин и очень скользких каменистых склонов. Говорят, с вершины открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, словно в ужастике «Сайлент-Хилл» . Зато снег летом увидели

К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись джиперам-экстремалам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте без малого 1300 м — место легендарное. Через него проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящими названиями Отдаленный (или Шпалорез) к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, да и в 1942 году за перевал шли ожесточенные бои с целью не допустить прорыва немцев на Туапсе. На вершине сохранились окопы и обветренные обелиски. Красивые желтые цветы нюхать нельзя — отравитесь

Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции . В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.

Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.

О цене и качестве

Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road» ) пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.

Синтетическому тросу ульяновцы предпочли стальной, поэтому наготове приходится держать плотные перчатки и гаситель. В крайнем случае, на трос можно набросить резиновый коврик из салона

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля , парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль , дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.

Незатейливое убранство салона экспедиционного «Патриота» разбавили сенсорной мультимедийкой с навигацией по России, Украине, Казахстану и Белоруссии, а также дополнительным отопителем для задних пассажиров

Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В поселке Отдаленный (Шпалорез) наткнулись на потрепанную ветку Апшеронской узкоколейки — некогда крупнейшей горной в СССР. По ней до Черниговского курсирует единственное здесь общественное средство транспорта — едва живая дрезина ТУ-6П , прозванная «Матрицей». Реальная максималка автомотрисы — 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, путь занимает 2,5–3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.

Эволюция «Патриота»

2005
УАЗ запустил в производство модель 3163 «Патриот». По сути, глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир».

2007
«Патриот» получил иммобилайзер, ABS, рулевой механизм Delfi и электростеклоподъемники.

2008
На «Патриоте» впервые появился кондиционер. Модернизирована раздаточная коробка.

2011
В честь 70-летия завода УАЗ выпустил спецверсию «Патриота». Обычные внедорожники обзавелись подогревом сидений и зимним пакетом.

2012
Первое масштабное обновление «Патриота». Снаружи он не изменился, зато салон переделали полностью. На передней панели прописалась магнитола 2DIN, изменилась климатическая установка.

2013
Настал черед «технической» модернизации. Старую раздатку заменили на агрегат фирмы Dymos с электромеханическим управлением поворотной шайбой. На «ручник» завязали задние колеса вместо кардана. В комплектацию ввели светодиодные ходовые огни, обогрев ветрового стекла и задних сидений.

2014
На УАЗе запустили линию катафорезного грунтования Eisenmann. А «Патриот» поменял облик и стал богаче по оснащению. Стали доступны навигация, камера заднего вида, предпусковой подогреватель, 18-дюймовые диски. Боковые стекла в кузов начали вклеивать, а в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости.

2016
Важное «внутреннее» обновление. «Патриот» получил ESP, блокировку заднего дифференциала и полностью новый интерьер с подушками безопасности, регулируемым по вылету рулем и современными опциями комфорта. Крепления кузова усилили, мотор форсировали, шумоизоляцию улучшили. Топливный бак стал единым, а электропроводка — мультиплексной на основе CAN-шины.

Источник: www.uaz.ru

УАЗ Патриот — отзывы

Отзывы по поколениям

Driver — добавлено 16 августа 2018

100 тысяч км на Патриоте? Да, такое возможно! Брал машину в 2015 году за 810 тысяч рублей в комплектации Лимитед (цена по прайсу была 1050 тысяч минус скидка по трейд-ин, минус скидка за кредит, минус скидка по акции от завода). Считаю, что цена была адекватная. Дилер. отзыв полностью →

Юрий Анатольевич — добавлено 20 апреля 2018

Такого я давно не видел! Мой родственник купил Патриот ездить на охоту и рыбалку. (Хотя есть Форд Эксплорер, его жалко гонять по лесам и рекам!) Через три месяца сломалось рулевое колесо! Коробка передач стала скрипеть, сломался ручной тормоз, петли на дверях. отзыв полностью →

Aleksandr — добавлено 31 января 2018

Начинал с Москвича Святогора, это шикарный автомобиль! У меня не было с ним проблем абсолютно ни каких, десятки тысяч км и все ок! Потом у меня появилась четырка — срэбрана ракета на колпаках, тоже ни каких проблем, оставил бате. Ездила беспроблемно, пока в аварии не. отзыв полностью →

Алексей — добавлено 17 ноября 2017

Хочу рассказать про УАЗ Патриот 2012 года, комплектация Комфорт, двигатель ЗМЗ-409, пробег 80000 км. Эксплуатация с лесами, полями, грязью, застреваниями довольно часто, никаких ТО у официалов. Статистика поломок: 10 000 км – дерганье при трогании – терпел; 20 000. отзыв полностью →

zombi — добавлено 10 ноября 2017

Когда покупал Патриота уже определился, что будет именно эта машина. Гнал я его с села Навля Брянской области. Как раз лил дождь, ехал на нем 80 км/ч, так как своеобразная у него рулежка — как на Газели и казалось, что опрокинусь или уеду с полосы. Привык и не стал. отзыв полностью →

Константин — добавлено 28 сентября 2017

Я больше двух лет шел к принятию решения о покупке Патриота. Еще в 2015 году, когда появился первый вариант рестайлинга, я поспешил на тест-драйв, чтобы понять что это за автомобиль. Прокатился и остался полностью разочарован. Нет, никаких отрицательных ощущений не. отзыв полностью →

Константин — добавлено 18 сентября 2017

Приобрел УАЗ Патриот в апреле 2017 года у дилера на Камчатке. После езды на Лексусах, Крузаках, Тундре впечатления неоднозначные. По дороге в п. Октябрьский по грунтовке был приятно удивлен работой подвески, в меру упругая, отрабатывает кочки на ура, руль. отзыв полностью →

pingvin — добавлено 24 августа 2013 (обновлено 8 декабря 2016)

Появилось время, решил написать обещанный отзыв. Машину, сейчас, купили просто, случайно, хотели взять ближе к зиме, что бы все обещанные новшества были уже на машине. Смотря сайты автосалонов, увидел рекламу обновленного Патриота 2014 модельного года, машины с. отзыв полностью →

Antonio8083 — добавлено 27 апреля 2016

Всю покупку Патрика можно описать тремя словами «сбылась моя мечта». Правда, в идеале это должен был быть новый гелик, патруль или ленд крузер, но по деньгам просто не светило. Смотрел я б/у японцев и ЛР Дефендер, но почитав форумы и посмотрев несколько экземпляров, не. отзыв полностью →

MakcGl — добавлено 23 февраля 2016

Приобрел во время отпуска УАЗ Патриот, так как всю жизнь хотелось автомобиль, для уверенного перемещения по разбитым дорогам к местам отдыха. Автомобиль принципиально планировался новый, а бюджет был очень ограничен. У меня есть друг, который в том году прикупил. отзыв полностью →

piatachki — добавлено 23 февраля 2016

Оценивать УАЗик Патриот буду не на пустом месте, а с высоты, так сказать. До него в собственности была шнива (надо бы тоже отзыв по ней написать) и несколько машин в длительной эксплуатации. Тем интереснее, потому что знаю, знаю, что многие рассматривают вариант смены. отзыв полностью →

strelok_nick — добавлено 22 февраля 2016

Всем привет, машин в свое время было много, в основном все легковые, как иномарки, так и отечественные. но был из внедорожников в моем владении terracan. а так катался практически на всех внедорожниках по 2008 год. Переехал в Россию, как говорится вернулся на родину. отзыв полностью →

Татьяна — добавлено 8 сентября 2015

Мой отзыв о УАЗе Патриоте для обычных горожан от патриотчиков со стажем. И для тех, кто сомневается в дизельных авто. В семье два водителя, две машины, обе — дизельные. Одна из них Патриот, водитель которой я – женщина. Опыт владения Патриотом 8 лет. Имели. отзыв полностью →

Евгений — добавлено 31 августа 2015

Мой УАЗ Патриот прошел уже больше 20 тысяч километров, поэтому определенные выводы о его качестве и надежности можно сделать. Первое, что хочется отметить: машина заслуживает уважения и доверия хотя бы за ее качество сделки. За 2 года вождения была не одна ситуация. отзыв полностью →

Андрей — добавлено 16 июля 2015

Владею УАЗом Патриотом с мая 2012 года. Машиной доволен, с мнением, что это ведро с болтами — не согласен. Данный авто не гоночный болид, как некоторые себе представляют, а машина для бездорожья, но при желании и умении может и на трассе себя показать с неплохой. отзыв полностью →

Алексей Л — добавлено 24 июня 2015

Всем привет с Камчатки. Много прочитал отзывов о «Патрике», сам являюсь так же владельцем подобного аппарата, решил оставить и свои комментарии. С чего начать, ну пожалуй с того, что к «Патрику» шел осознанно, до этого владел «Лада 11-я», «Лада 14-я». Довелось. отзыв полностью →

41reg — добавлено 16 июня 2015

Спасибо, что решили уделить время для прочтения этого отчета, об этом (в целом неплохом) автомобиле: UAZ-Patriot, новый, 2015 года выпуска (февраль). Поскольку, последние пару десятков лет, я эксплуатирую исключительно япономарки, то «патриотические» дифирамбы в. отзыв полностью →

Toxa — добавлено 28 марта 2013 (обновлено 15 июня 2015)

Продал Форд универсал, и меньше чем универсал уже не хотелось. Поэтому начал присматриваться к авто побольше. Первым на примете был Рено Дастер, но автосалоны отбили все желание пугающими сроками ожидания. Когда пришел к диллеру рено сказали что даже записи на очередь. отзыв полностью →

Алексей — добавлено 29 апреля 2015

Купил УАЗ Патриот в январе 2012 года. Пробег 22500 км. Что скажу, скорость по трассе не больше 100 км/ч, расход ниже 16 литров не был (у меня бензиновый мотор). На вторую зиму потекли все патрубки печки. Под ковриками тосол. Заменил хомуты, вроде перестало. отзыв полностью →

Сергей II — добавлено 19 апреля 2015

«Патриота» купил уже бывшего в употреблении, сосед по даче продавал, в цене нормально сошлись, да и машина на виду была, знаю, что не бита, не крашена. Эксплуатирую машину скоро будет два года, каждый день зимой и летом. Живу в небольшом городе, есть дача в деревне, на. отзыв полностью →

председатель — добавлено 17 января 2012 (обновлено 4 января 2015)

Доброго здравия уважаемые форумчане! Изучаю инфу на сайте чуть более четырёх лет, с той поры как заболел всей душой по УАЗу Патриоту. Собственно, о нём и хочу поведать, а вы уж строго не судите. Стаж мой водительский небольшой, всего 21 год. Довелось по жизни покатать. отзыв полностью →

Анастасьев Юрий Владимирович — добавлено 19 декабря 2014

Владел до этого автомобилем Great Wall Hover 2007 года выпуска (2,4 л бензин, 128 л. с., максимальная комплектация), в принципе все устраивало, кроме того, что на неровностях побрякивала обшивка водительской двери и машине скоро исполнялось 8 лет. Подумывал в 2015 году. отзыв полностью →

Никита — добавлено 9 июля 2014

С моим Патриком меня свела судьба, так сказать. Просто цифры: 10 сентября я родился и 10 сентября мой школьный друг взял его, родного, из салона. Ну а через 2 года я его «отобрал»)). К тому же в том самом 2010-м я получил права и начал ездить на пятерке. Езжу много. отзыв полностью →

Виктор — добавлено 16 января 2014

До покупки УАЗа Патриота ездил на Шкоде-тур и Шкоде октавии. Но встал вопрос о поездках на дачу и в лес. Причем часть дороги, скажем, ниже среднего. Приходилось оставлять машину в соседней деревне, что не всегда удобно. Выбирал между Рено Дастер и УАЗом. Взял УАЗ. отзыв полностью →

pingvin — добавлено 20 февраля 2011 (обновлено 12 августа 2013)

Тоже решил поделится своими впечатлениями о «Патриоте». За рулем с июля 1976 г. первая машина была «Москвич 2140», на которой ездил почти 20 лет -время было такое даже имея деньги поменять машину было проблемно. Живем в поселке, дороги у нас хорошие, но зимой. отзыв полностью →

Андрей — добавлено 9 августа 2013

Приветствую Вас владельцы Патриков и думающие о его покупке пишу потому что просто хочеться поделиться своим мнением про машину. До УАЗа было много машин Волги, Нива, Тойота корола, но после поездки к тёще в Мордовию всерьёз задумался о джипе от друга узнал об. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 29 июля 2013

Мне нужна была машина для загородной эксплуатации. Сам живу в Беларуси, недалеко от Гомеля. Дороги у нас, конечно же, в разы лучше российских. Но все же полный привод и дополнительные см дорожного просвета не помешают. Покупался новым у дилера в Минске. Дослуживаюсь. отзыв полностью →

Евгений — добавлено 30 декабря 2012

После бэушных джипов купил новый УАЗ Патриот (комфорт). Как только выехал из салона, а покупал в ТСС-Нижний Новгород, заехал на заправку. Заливаю оба бака, и опа — засада, из правого бака бензин хлыщет. Оказалось, бак по шву не проварен. По гарантии заменили. Забрал из. отзыв полностью →

Gudroden — добавлено 28 ноября 2012 (обновлено 21 декабря 2012)

Всем доброго времени суток! Сразу на **р те, кто не рассматривает Патриот как потенциальную машину и пишет здесь тупые комменты, от безделья и языкорукоблудия используя оригинальные обороты типа «ведро с болтами» и «этот русский автопром», ребята – да! Вы красавцы! что. отзыв полностью →

Игорь Ф. — добавлено 20 декабря 2012

1 Всем, здраствуйте. Читал и читаю много отзывов о «Патриках», и вот решил и сам написать свое мнение. Купил «Патриота» в августе этого года. Решался, естественно, не один день. Перекопал весь интернет, все «за» и «против». В итоге взял кредит и купил. Загорелся. отзыв полностью →

TURIST — добавлено 13 декабря 2012

Первый раз Патрика увидел близко в 2006 году в салоне, когда брал ВАЗ-2107. Запал на него сразу! Но по деньгам не тянул. В кредит лезть не хотел, но для себя сразу решил — это моя машина, и как бы ни было, обязательно возьму. Домашним сказал, что начинаю собирать на. отзыв полностью →

Victor — добавлено 9 сентября 2011 (обновлено 3 октября 2012)

Купил «Патриот» чуть более трех лет назад (выпуск май 2008) и прошел на нем 106 тысяч километров. Прочитав отзывы о машине на форуме, решил поделиться своим мнением о Патриоте, полагая, что упомянутый километраж позволяет сделать оценку взвешенной и. отзыв полностью →

Tsvetekov — добавлено 18 мая 2012

Доброго времени суток, владельцы Патриотов, а также те, кто интересуется данным авто! Вот и я стал обладателем сего ВНЕДОРОЖНИКА. Патриота купил в Москве 15.05.2012 г. Сразу скажу: я доволен своим выбором (хотя он был случайным). Стаж вождения у меня с 2000 г., до. отзыв полностью →

Андрей — добавлено 11 февраля 2012

Люблю российский автопром — неприхотливый, дешевый. Раньше ездил на англичанке ВАЗ-21056: не сгнила, но прошла огни и воды. Пересели на внедорожник приемлимый по цене и комфортабельности — УАЗ Патриот. Теперь в нашей семье два Патриота, я и машина. Любая иномарка не. отзыв полностью →

OKABAN — добавлено 14 октября 2010 (обновлено 10 февраля 2012)

На сегодняшний день проехал на своей машине первую тысячу км. Как и обещал, теперь могу поделиться первыми впечатлениями об этом русском танке. Выскажу своё личное мнение, поэтому заранее прошу , если оно не совпадет с вашим, не закидывайте меня тухлыми яйцами и. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 25 января 2012

Здравствуйте! Начну по подсказкам. Езжу на авто давно, в основном — жигули классика разных моделей (папины). Немного на ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-3307 и гусеничных вездеходах ГАЗ (работал в ОТК бывшего ПО ГАЗ). Первый личный авто — Приора хэтчбэк, прослужил 3,5 года, пробег. отзыв полностью →

labuh232323 — добавлено 18 января 2012

Живу на Украине. До покупки Патрика была 21-я Волга. Долго выбирал, читал отзывы китайца или Патриота купить. Все-таки остановился на российском автопроме. Купил б/у патриота 2006 года, но с малым пробегом 46000 км. Конечно, после ГАЗ-21 — небо и земля, но хочется. отзыв полностью →

ali1956 — добавлено 27 ноября 2011

Купил в «Соллерсе», в СПб на Коломяжском, 18. Не ждал. Машин у них много разных (Патриков). Почему в «Соллерсе»? УАЗ входит в состав холдинга «Соллерс». Думал, так надежней будет. Наивняк 🙂 Предпродажной подготовкой моего дружка не осчастливили. В салоне при. отзыв полностью →

A — добавлено 5 октября 2011

Добрый вечер всем. Ездил я на разных авто, но последний — Тойота Премио 2003 года. Вроде, машинка неплохая, но с первых дней за три года вытянула нервов и денег столько, что я теперь японский автопром побаиваться стал, может машина такая попалась. До японки был. отзыв полностью →

Евгений — добавлено 12 сентября 2011

Итак, всем здравствуйте! Всем почитателям Российского автопрома и его противникам, скептикам и приверженцам, всем автомобилистам – привет! На правах обладателя автомобиля УАЗ Патриот 2010 года в полной комплектации (двигатель ЗМЗ-409), не могу удержаться и не. отзыв полностью →

А4 — добавлено 6 сентября 2011

Основное количество россиян ездят отдыхать на юг, избранные стремятся увидеть красоту севера. Большинство летают отдыхать за границу, избранные колесят по красивейшим просторам родной страны от Калининграда до Владивостока. УАЗ Патриот — автомобиль для избранных. Для. отзыв полностью →

Вячеслав — добавлено 3 сентября 2011

Всем доброго времени суток! Вчера купил Патрика. Сам шокирован своим выбором. До него был Мерс Е-240 (1998 года), а за год до этого — Гранд Чероки 4,7 (2000 года). Разница в управлении и комфорте шокирующая, к сожалению, не в пользу Патрика. Всё началось месяца 2. отзыв полностью →

Павел — добавлено 1 августа 2011

Долго вот читал отзывы (2 года!), курил форумы, ждал появления Патриотов с ГБО и устранения заводских косяков. И вот, в мае этого года, прождав с момента 100% оплаты 3 месяца, получил желаемое. Косяки заводские были , хотя видно, что завод над этим работает. Сапуны. отзыв полностью →

Андрей Патриот Спорт — добавлено 18 декабря 2010 (обновлено 15 июня 2011)

Раньше ездил на ВАЗ 21011(наездил 40 000 км), 2106 (70 000 км), Москвич 2141 (120 000 км), Ваз 2109 (85 000 км), Форд Фокус 2 движок 1,8 хэчбек (90 000 км), Субару импреза WRX STI (5 000 км); Фиат Дукато фургон (105 000 км). Про любую машину могу рассказать. Общий мой. отзыв полностью →

Владимир — добавлено 26 мая 2011

Приобрели «Патриота» в сентябре 2007 года на фирму для работы. Бензин, 2,7 литра. Вот уже 3 с половиной года езжу на нем и до сих пор получаю удовольствие от управления этим автомобилем. Кстати пробег уже 115 тысяч км. Машина большая, удобная и комфортная. Особенно. отзыв полностью →

Игорь КИМ — добавлено 7 февраля 2011 (обновлено 17 февраля 2011)

Привет любителям внедорожной техники! Ну вот послушайте и мой рассказ значит. Взял Патриота в версии комфорт в декабре 2005. Первая отечечтвенная машина, была б/у Опель Омега! Купил за 60 тыс. отъездил 3 года, кроме шаровых почти ничего не делал. За 60 тыс и. отзыв полностью →

TVV — добавлено 26 января 2011

Классная машина, которой владею почти три года, пробег 76000 км. Есть некотырые проблемы, больше завода изготовителя , но хочу сказать о другом. Не раз моя ласточка поднимала столб снега или пыли вылетала в такой ситуации, когда кроссоверы и дорогие джипяры просто. отзыв полностью →

ArtEk — добавлено 19 сентября 2010 (обновлено 26 января 2011)

Перехожу от комментариев к отзыву. Пройдена четверть экватора и два ТО. Авто новое, с мая месяца. Все «страшилки» обошли нас стороной, надеюсь так будет и далее. Конечно, без ложки дёгтя не обошлось, так ещё классик писал , что не все птицы долетают до середины Днепра. отзыв полностью →

Руслик31 — добавлено 9 января 2011

Привет всем поклонникам и любителям этой давней марки, к коим я себя с недавних пор , (а именно с того самого момента, когда рядом со мной на светофоре остановился Патриот, или как Вы его ласково называете-Патрик) зачислил! Так вот, сначала не понял, думал что-то очень. отзыв полностью →

ГЕНОК — добавлено 12 сентября 2010

хорошая машина. брал с нуля. от гарантии отказался после 2200 км после обкатки потому что делают тяп ляп, проще самому залезть и всё протянуть плюсов много а недостатков мало. брал на рыбалку да за грибами ездить. плюсы. огромный салон обзор хороший и главное лазит. отзыв полностью →

ponyiv — добавлено 3 сентября 2010

Купил авто в декабре 2009 года Был очень доволен машиной Проехав 2500 км поехал на то после 300 км начал подстукивать двс обратился в сервис . Они (соллерс)-сказали что стуки в пределах нормы (идиоты). Отказались делать. Обратился в ОРИЕНТ-СПБ послушав мотор приняли. отзыв полностью →

oleg76731ramblerru — добавлено 11 июня 2010

Всем привет. По роду деятельрости имею удовольствие общаться как с импортрыми, так и отечественными автомобилями. Сам имею УАЗ Патриот, декабрь 2008 года, евро 3, бензин. Машиной даволен на все 100, если не считать кучу переделок и заводских недоработок Плюсы. Как и. отзыв полностью →

plotitsinv — добавлено 6 июня 2010

В 2008 году на quot;предприятие quot; преобрели автомобиль УАЗ Патриот. В августе я его получил, как говориться в quot;ЦЕЛОФАНЕ quot;, протянул всё, что мог и радовался этой машиной, где то месяца-3, преблизительно проехав тысяч 12-14, а потом началось. Начала. отзыв полностью →

Petrograd — добавлено 10 мая 2010 (обновлено 13 мая 2010)

Я не мастак писать поэмы, поэтому не судите строго. Ездил на разных машинах, но в основном не своих, мои в профиле Нексия, восьмерка, каринка, и пайджерик — фото остались только восьмерки и пайджеро. Из них в полной мере, есть с чем сравнить из тог на чем не. отзыв полностью →

Владимир Константинович — добавлено 4 апреля 2010

Купил в 2008 один из первых дизельных, до этого имел возможность на работе посмотреть бензиновые производства 2005-2006 годов. Для себя усвоил по общению с рабочими УАЗами, что не следует больше ждать: 1) Машина типичный УАЗик, то есть комфорт ниже, чем в. отзыв полностью →

Владимир — добавлено 28 марта 2010

Машину купил в мае 2008 года, Сказать, что доволен — ничего не сказать! Машина просто великолепна, за 17000 долл. получил все, вся семья с 2 детьми помещается, включая тещу и и ротвейлера (жаль тещу к нему в багажник жена не дает поселить). Серьезных поломок небыло. отзыв полностью →

Павел — добавлено 14 февраля 2010

Взял свой аппарат в августе 2008 года как многоцелевой автомобиль: работа, рыбалка и охота. Скажу сразу, что работа любого авто зависит в первую очередь от прокладки между рулем и сидением. Единственной серьезной поломкой на 5 тыс. км был разрыв ремня ГРМ, так как. отзыв полностью →

Иванов Роман — добавлено 4 февраля 2010

Пробег 7500 км. Машиной в принципе доволен, получаю несравненное удовольствие от езды по нашим зимним дорогам и от бездействия дорожников. Купил трос 10 тн, теперь во дворе я общий друг, постоянно кого-то вытаскиваю. На 5000 км пробега потёк передний правый суппорт. отзыв полностью →

galaxymike — добавлено 1 октября 2009

Здравствуйте! Уже прошел год как я прикупил себе Патриота и вот решил рассказать что изменилось со времен моего прошлого отзыва (http://wroom.ru/story/id/1093). Сразу стоит оговориться что большинство моих проблем началось после того, как один дятел на висте. отзыв полностью →

Валерий СОРОКА — добавлено 25 июля 2009

Патриот был куплен в апреле 2008 г, через месяц развалился пополам передний мост. Слава богу в Торгмаше заменили на новый через несколко дней. В начале меня пугал расход топлива 18-23 литров по городу. Но когда прошел пробег 12000 км, расход удивительно стал другой. отзыв полностью →

Victor — добавлено 19 марта 2009

В мае 2009 моему «Патриоту» исполнится год, пробег на март месяц составляет 20 000 км, проходил ТО своевременно. На машине ездил в горы, ездил по пахоте (сухой) и в заболоченом лесу — впечатления очень приятные. Зимой (в Подмосковье) я никогда не включал. отзыв полностью →

Дмитрий — добавлено 18 марта 2009

Мужики, всем привет! Недавно купил себе УАЗ Патриот, проехал 25 тыс. км., поставил 31 резину Hankook, потом ещё лебёдку. Ездил пять раз на покатущки (выезды в лес по болоту и т. д.) Пока поменял только топливный фильтр, а так вроде всё работает, а кому не нравится. отзыв полностью →

Алексей — добавлено 18 мая 2018

Почитал отзывы о Патриотах, стало обидно за УАЗку. Я не фанат бездорожья, грязь не месю, речки не форсирую, эксплуатация — город, дача, грибы, пикники. Машине 6 лет, пробег сейчас 30000 км. На 3000 км в первый год поменяли по гарантии дополнительный насос. отзыв полностью →

Евгений — добавлено 2 мая 2018

Покупал машину зимой. Шел смотреть Ниву Шевроле, но по пути заглянул и опробовал УАЗ. Понравилась проходимость на полном приводе — сугробы и снежные отвалы пробивает «на раз-два», а также «высоко сижу — далеко гляжу». До этого ездил на низкосидящих авто: Шкода, ВАЗ. отзыв полностью →

ВЛАДИМИР — добавлено 20 сентября 2017

Доброго дня, хочу поделиться отзывом о своём Патрике. Машина неплохая, но есть несколько но. После 1200 км перестали работать кнопки выключателей передних дверей. Через 300 км перестала открываться задняя дверь — вылетел шток крепления наружной ручки. На 2000 км. отзыв полностью →

Семен — добавлено 4 августа 2017

Содержал такую машину в течение года ( в 2014-2015 гг), потом продал и слава богу! Машина — г**но! Объясню по порядку. Что хорошо: салон, двигатель подобран по мощности нормально, доп оборудование нормальное. Вот и все плюсы. Теперь, о том, что отвратительно. отзыв полностью →

Юрий — добавлено 14 февраля 2017

Машину брал осознано. Проблемы возникли при его покупке. Ждал 3 месяца. В эксплуатации без малого 5 лет. Конечно проблемы были. Точнее проблемки. С 0 до ТО-1 проехал без происшествий. После ТО-1 сильно разочаровался в техсервисе. Так как присутствовать при. отзыв полностью →

lexa patriot — добавлено 15 января 2017

Езжу на УАЗе Патриоте уже восемь лет, а пробем меньше чем с Volkswagen Sharan 1.8. И в отпуске по горам, рыбалка куда хочешь заедеш, а главное с колена небольшой ремонт А основное все зависит от прокдадки между рулем и сиденьем, в общем на все недоработки есть мозги. отзыв полностью →

Алексей — добавлено 7 сентября 2016

В УАЗе Патриоте радовало все с момента покупки до 70000 км пробега. Удивительно, что ничего не глючило, не было особых претензий (замену крестовин на 50 тысяч км пробега не считаю поломкой). Эксплуатировалась машина по большей части на хороших дорогах, хотя и. отзыв полностью →

Серёга — добавлено 29 октября 2015

Доброго времени суток. Попытаюсь достучаться до производителей через официальный сайт — нет реакции. Нашим городским официалам УАЗа так же плевать. Являюсь владельцем автомобиля УАЗ Patriot 3163 2013 года выпуска. Очень хотелось бы выразить своё недовольство. отзыв полностью →

Евгений — добавлено 9 июля 2015

Всем доброго времени суток. Сразу оговорюсь — много писать не буду. Кто хочет найти более полные отзывы, их много. И плохих и хороших. А я о своём авто. Купил УАЗ Патриот 14 декабря 2014 года, рестайлинговый. Ничего плохого о машине пока сказать не могу. Но. отзыв полностью →

Автор — добавлено 4 февраля 2015

Машинкой доволен. Сборка и сервис — дерьмо полное. Опыт вождения 20 лет, УАЗы были и до этого. УАЗ Патриот — машинка для бездорожья, не для города. Расход дизтоплива 9 литров. Из плюсов: иногда забываю закрывать машину — знаю что не угонят. Менты внимания никогда не. отзыв полностью →

vikki330 — добавлено 7 ноября 2014

Приобрели УАЗ Патриот 2014 года выпуска для семейных вылазок на природу. До этого часто ездили со знакомыми в японском внедорожнике и в своей легковой десятке, так что есть, с чем сравнивать. Стоит наш УАЗ дешевле иностранцев раза в три, это несомненный плюс, но при. отзыв полностью →

Den89 — добавлено 31 октября 2014

Я покупал машинку весной еще, хотели взять сначала легкую малолитражку, но посмотрев на цены и комплектацию я выбрал УАЗ Патриот 2014 года выпуска. Меня изначально довольно-таки невысокая стоимость авто. До этого я водил отцовский «козлик» и знал что это машина как. отзыв полностью →

Игорь — добавлено 7 октября 2014

УАЗ Патриот приобрели с супругой потому что надоело не доезжать 500-1000 метров до места рыбалки и застревать в безобидных местах. Что скажу — примерно так себе все и представлял. Авто задуман неплохо, исполнение — оторвать бы руки тем, кто это сделал. Первое -. отзыв полностью →

Игорь — добавлено 21 августа 2014

Выбор был невелик в ценовой категории до 700 тыров: либо Патриот либо китайский Ховер 5. Выбрал Патриота. Я знал, что эта машина потребует приложить руки — что-то подтянуть, помазать и пр. Что понравилось — просторный и высокий — удобно следить за дорожной. отзыв полностью →

Владимир884 — добавлено 4 августа 2014

Недавно начал наконец-то задумываться над приобретением новой машины, но новой это конечно громко сказано, так как старой у меня попросту и не было. Долгое время изучал разную информацию в интернете, пришел к выводу, что стоит присмотреться к УАЗ Патриот 2014 года. отзыв полностью →

Николай — добавлено 21 июля 2014

Автомобильный опыт более 30 лет. До Патриота были Москвич, Жигули, Волга, Марк-2, ВАЗ-2109, Королла, Ноах-Литайс. Выбрал Патриот, потому что новый и надежный. Покупали с сыном в салоне новый. Двигатель — бензин. Первое впечатление — радостно-тревожное. Не. отзыв полностью →

Adrenalin1986 — добавлено 11 июня 2014

Стал обладателем автомобиля УАЗ Патриот 2014 года буквально месяц назад. Описывать техническую сторону обслуживания пока не берусь. Автомобиль новый и за месяц эксплуатации проблем с ним не возникало, если говорить проще, то ничего не ломалось. Сразу хочу. отзыв полностью →

Петрович — добавлено 20 августа 2013

Патриот я использую как рабочую машину, наша организация закупила сразу 15 штук. Поначалу, машина очень не понравилась, неудобная, шумная, прожорливая. Но постепенно я стал проникаться духом Патриота и патриотизма. Вот что есть у иномарок? Качественная сборка. отзыв полностью →

Иван Сергеевич — добавлено 16 августа 2013

К покупке Патриота пришел совершенно случайно. Сосед по гаражу купил подержаный двухлетний Патриот. Я посмотрел, посидел, поездил в нем – и все понравилось! Но самое главное, что практически новую машину можно купить за совершенно небольшие деньги. Да, если брать в. отзыв полностью →

Geery — добавлено 24 июля 2013

Купил машину в 2012 году. Сейчас думаю продавать. Очень меня Патриот разочаровал. Итак, приступим! Первое и самое больное место – надежность. Все, что может сломаться – обязательно сломается. И неважно, в каких условиях проходит эксплуатация. На ТО-0 (это ноль, а не. отзыв полностью →

Вадим Бахар — добавлено 23 июля 2013

Вот даже и не знаю, с чего начать свой отзыв. Наверное, расскажу немного о себе. Когда знаешь владельца, можно тогда и судить о самой машине. Работаю в «нефтянке», жена, дети. Живу в северных краях. Поэтому к проходимости и надежности я отношусь очень серьезно. отзыв полностью →

VICTOR123 — добавлено 15 июля 2013

Живу в Сургуте. Поэтому выбор автомобиля происходил по принципу «дешево и проходимо». Поскольку часто приходится выезжать за город и туда, где не дороги, а направления, нужен был хороший и крепкий внедорожник. На руках было немногим менее 800 тысяч рублей. Найти за. отзыв полностью →

Счастливчик — добавлено 14 июля 2013

Покупал машину 2 года назад у дилера. Имел на руках довольно небольшую машину и за эти средства хотел получить максимум. Б/у не рассматривал принципиально, все же хоть раз нужно стать владельцем нового аппарата. До Патриота был Сеат Толедо 96 года. Машина неплохая. отзыв полностью →

zzzz9 — добавлено 9 июля 2013

Машина по ходовой очень хорошая. Молодцы, что додумались включение полного привода установили включение в салоне, а не так как раньше было на колесах нужно было. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 2 июня 2013

За эти деньги достойный авто до него был бензиновый 2006 г и тем и новым доволен сам военнослужащий охотник рыбак живу Брянске езжу ежедневно на работу отдых в Карелии Астрахань Мурманск Питер и бензиновый и дизель не разу неподводил в бензиновом продал пробег 258 тыс. отзыв полностью →

LetunovSlava — добавлено 1 июня 2013

Доброго времени суток. Моим первым автомобилем была ВАЗ 2115 2001 гв, которая досталась мне в 2006 (мне ее подарили родители, когда решили покупать другой автомобиль), затем была ВАЗ 21053 2006 гв (мне она досталась после сводного брата, который сел пьяным за руль и. отзыв полностью →

Константин — добавлено 31 марта 2013

Доброго времени суток) прочел много отзывов по УАЗику Патриоту И решил написать свой. Возможно кому нибудь поможет) Стаж вождения 9 лет, но, до получения прав (В С в 2005;D в2010), поездил много на чем, так как отец работает водителем. Первый раз познакомился с. отзыв полностью →

макс. — добавлено 27 февраля 2013

Патриота я взял в августе 2007 года и могу сказать чтобыл в восторге от авто (до этого из полноприводных были только две Нивы). И первый год, точнее до начала лета 2008 машина ходила без особых проблем. Меняли только два раза переключатель дворников и жгут проводки к. отзыв полностью →

Большой — добавлено 10 февраля 2013

Ну вот, наверное, пришел и мой черёд поделится впечатлениями о владение такой чудо техники как УАЗ Патриот. Заранее извиняюсь за граматику и орфографию. Брал я его 10.09.09 в Тамбов Тех Центре, больше туда ни ногой, отвратительное обслуживание, в рем зону не. отзыв полностью →

Виктор — добавлено 23 октября 2012

Хочется замолвить несколько добрых слов в адрес «Патриота»… Год выпуска – 2009. Пробег 60 тыс. Может быть, кто-то скажет, что для 3 лет – это не пробег. Ну, это на ваше усмотрение. Итак… Поломки: да, собственно, и не было никаких серьезных поломок. На первых. отзыв полностью →

FIM — добавлено 20 октября 2012

Владею УАЗ Патриот Юбилейный с января 2012. Перед покупкой почти полгода искал возможные варианты и в конечном итоге купил Петровича. Причины выбора следующие: 1) приемлемые цена и качество, 2) вместимость салона и багажника, 3) приемлемый расход топлива, не. отзыв полностью →

автор — добавлено 9 июня 2012

Пришла пора приобретать транспортное средство. Возник вопрос – какую машину приобретать? При выборе исходил из следующих обязательных позиций: 1. Новая (было несколько крайне неудачных приобретений бу иномарок). 2. Стоимость до 700 тыс. руб. (наличка. отзыв полностью →

Паракорд — добавлено 24 апреля 2012

Добрый вечер форумчане! Хочу написать свой отзыв о своем Патриоте. До этого была девятка и нексия. Так как я охотник и рыбак решил взять внедорожник с нуля по цене только он подошел, хотя знакомые отговаривали и предлагали обратить внимание на ховер или митсубиси лет. отзыв полностью →

Дамир Яруллин — добавлено 11 марта 2012

Следует из названия. Колесный Хаб. (Free Wheel Hub) Free-свободный, вольный, независимый Wheel-колесо, колесико Hub-ступица (колеса), втулка Среди многообразия автомобилей, колесящих по бескрайним просторам Матушки Земли, нередко встречаются машины. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 20 февраля 2012

Водительский стаж — с 1977 года, все категории, преподаватель вождения КТС. Служил на всех КТС: от УАЗа до «Урала». Сейчас на пенсии. Наше предприятие производит прицепы к легковым автомобилям, полной массой от 700 до 3500 кг на осях КНОТТ и автомобиль был выбран в. отзыв полностью →

MrDoc — добавлено 16 февраля 2012

Постоянно катаюсь на рыбалку и охоту, с 1994 года и до прошлого года пользовался Нивами, люфтовал, оборудовал. В сентябре прошлого года жена наконец уговорила взять «Патрика» в кредит, ну очень он ей нравился. Мне тоже, но хотел только дизель, а он дороговат. Ну. отзыв полностью →

Владимир Таганрог. — добавлено 14 января 2012

Здравствуйте уважаемые автомобилисты. Решил написать отзыв об автомобиле УАЗ Патриот. Долго решали с женой какое авто купить т. к. я люблю рыбалку, охоту много езжу после долгих раздумий было решено купить УАЗ Патриот. Не скрою отзывов прочитал огромное количество. отзыв полностью →

Олег — добавлено 2 января 2012

О покупке не жалею! Искал недорогой 7-местный джип, естественно за эти деньги можно купить б/у иномарку, но что-то побрезговал, захотел новое. Да и выбора нет, все дорого. Начитавшись отзывов, изначально был готов к сюрпризам. Как уже все писали раньше — огромный. отзыв полностью →

Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

Источник: wroom.ru

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

Тест драйв УАЗ Patriot –
«УАЗ «Патриот»: лебедка, лестница и… палатка на крыше»

О УАЗ Patriot

Российский внедорожник получил экспедиционную версию, включающую специальное оборудование и новые цвета кузова

Ох и тяжела эта двухместная палатка… Чтобы водрузить ее на крышу внедорожника, пришлось изрядно попотеть, причем не одному мне, а еще и трем моим попутчикам. Но все же занесли, закрепили, разложили и установили лестницу-распорку. Вроде бы ничего сложного, но помучились изрядно. Интересно, а если бы я поехал только с девушкой? Точно потерпели бы фиаско. Можно, конечно, еще до путешествия закрепить палатку в сложенном состоянии на той же крыше, но тогда возрастет расход топлива, а в поворотах увеличится риск переворота. Если же случится ночевать в палатке в ветреную погоду, то, учитывая высокий центр тяжести автомобиля, большую парусность его кузова и довольно мягкую подвеску, штормить наверху будет не по-детски. Тем не менее двое моих коллег рискнули. Ветра не было, и они чувствовали себя вполне комфортно, разве что когда ворочались, палатка довольно громко скрипела…

Впрочем, этот аксессуар не входит в базовую комплектацию экспедиционной версии УАЗ «Патриот». Его можно приобрести отдельно – примерно за 70 000 рублей.

Знаки отличия

Поводом для нашей внедорожной вылазки стала новая экспедиционная версия УАЗ «Патриот». Известно, что владельцы этих моделей часто дорабатывают их для своих нужд в тех или иных тюнинговых фирмах. Но доработки лишают автомобиль гарантии, не говоря уже о том, что не сертифицированные изменения в конструкции могут плохо сказаться на безопасности. А потому УАЗ начал самостоятельно производить спецверсии внедорожника. Первой ласточкой стал представленный в 2017 году пакет Off-Road, куда вошла лебедка «Спрут 9000 Спорт» и защита этой лебедки и рулевых тяг.

Экспедиционная же версия «Патриота» стала первой модификацией в линейке особых версий Ульяновского автозавода. Помимо упомянутого пакета Off-Road она обзавелась не менее интересными аксессуарами. Тут вам и блокировка дифференциала заднего моста, и защита порогов, и тягово-сцепное устройство, и внедорожная резина BF Goodrich All-Terrain, а также экспедиционный багажник на крыше и лестница на пятой двери. Все это оборудование сертифицировано и устанавливается прямо на заводе. Дополнительно можно приобрести и ту самую палатку.

Вдобавок «Патриот» получил набор опций, повышающих комфорт в дальнем путешествии. Внедорожник оснащается кондиционером, дополнительным отопителем для задней части салона, а также «мультимедийкой» с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигатором, куда закачаны карты России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Кроме того, есть у экспедиционной версии и внешние особенности (помимо багажника с лестницей). Прежде всего новинку можно опознать по цвету кузова – он бывает только зеленым или оранжевым. Плюс на водительской двери имеется специальный шильдик с изображением горных вершин и названием модели.

По словам представителей бренда, данная модификация знаменует собой первый шаг в появлении линейки автомобилей, специально подготовленных для активного образа жизни. В течение 2018 года обещают выпустить и другие спецверсии УАЗ «Патриот».

Старый знакомый

Нам не повезло с самого начала. Грачевский перевал, что на север от Лазаревского, который планировалось преодолеть с южной стороны, оказался непроходимым. Все потому, что к моменту нашего прилета в районе Сочи уже неделю шли дожди. Дорогу размыло настолько, что о таком штурме не могло быть и речи. И даже с учетом наличия у экспедиционной версии встроенной лебедки. Планы пришлось корректировать. Посовещавшись, мы решили подняться с другой стороны, где грунт более твердый.

На фоне кавказской растительности оранжевый «Патриот» выглядит весьма эффектно, а багажник на крыше, лестница и «зубастая» резина придают ему брутальности. Правда, когда открываешь пятую дверь, бросается в глаза стертая краска в местах ее контакта с проемом. Происходит это потому, что дверь при движении по-прежнему «гуляет» из-за недостаточной жесткости кузова и потертости на фоне яркой краски заметны.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

TagAZ Tager
(универсал 3-дв.)

Hyundai Terracan
(универсал)

УАЗ Hunter
(универсал 5-дв.)

Кстати, чтобы открыть багажник, нужно сначала отстегнуть лестницу, которая на газовых упорах поднимается вверх. Причем поднимается довольно резко: при первой попытке я еле успел отскочить – лестница пролетела прямо возле моего носа! А закрыв багажник, надо не забыть ее опустить и пристегнуть обратно. Иначе в повороте будете косить окрестные кусты – как мы. Благо коллеги из соседней машины по рации сообщили. Что касается салона новой версии, то он ничем от стандартных «Патриотов» не отличается.

На ходу внедорожник может быть разным. В том смысле, что один автомобиль не похож на другой, поскольку все зависит от экземпляра. К примеру, на предыдущем тесте мой «Патриот» практически не рыскал на прямой, а вот сейчас «гуляет» влево-вправо, словно пьяный. Владельцы этой модели знают, что, если подруливать, автомобиль разболтает еще больше. В поворотах внедорожник поначалу упирается, а потом вдруг ныряет в вираж по более крутой траектории, нежели ожидаешь.

Словом, управление моделью требует навыка к конкретному автомобилю. Как привыкнешь, все становится на свои места. Управляемость уже не кажется заторможенной, курсовая устойчивость перестает напрягать, а плавность хода… да она и раньше плохой не казалась. Вот только лестница на неровностях поскрипывает…

С северной стороны на Грачевский перевал УАЗ поднялся играючи. А потом и на гору Житная, где мне уже стало страшновато. А «Патриоту» все нипочем! Застрял он только раз, когда ради эксперимента мы решили преодолеть очень глубокую заводь с неизвестным рельефом. Никакого практического резона ехать через нее не было, так как рядом находился нормальный объезд, – просто другие препятствия автомобиль преодолевал без сучка и задоринки и нам захотелось экстрима. Вот тут-то и пригодилась встроенная лебедка, быстренько вытащившая машину из плена.

Итак, экспедиционная версия УАЗ «Патриот» вполне доказала свою состоятельность, так как делает внедорожник еще более универсальным. Официальные дилеры уже продают новинку в России и странах СНГ. Ее цена составляет 1 039 990 рублей, без учета палатки, разумеется.

Источник: www.motorpage.ru

УАЗ с домом на крыше: тест «Патриота» для путешествий

Оригинал статьи: www.auto.mail.ru
Автор: Юрий Урюков
Фото: Юрий Урюков и www.uaz.ru

Это не «колхозный» тюнинг, а заводская экспедиционная спецверсия «Патриота». С внедорожным (и не только) оборудованием, до которого гаишники уже не докопаются — переделки вписаны в документы

Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение… Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Домик на дереве, двухэтажная кровать… Для кого-то практичная палатка на крыше станет воплощением детской мечты. Крепится тент на обычные поперечные рейлинги, экспедиционный багажник необязателен

Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz , адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.

Раскрыть книжку на ленинском лбу

На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10–15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?

Экспедиционный «Патриот» окрашивают только в два цвета: оранжевый и зеленый. Зато оба новые для УАЗа. На водительскую дверь наклеивают логотип спецверсии

Лебедка и защита рулевых тяг установлены почти незаметно.

Стальные диски мнутся от ударов, но не лопаются. Исправил кувалдой — едешь дальше.

Так выглядят настоящие силовые пороги.

Экспедиционный багажник уже ржавеет.

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати… Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч за мобильное жилье

Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.

Грубоватые шины All-Terrain и багажник на крыше не сделали «Патриот» сильно шумнее на скорости

Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Препараты для внедорожной силы

Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.

Подъем на гору Житная — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болотин и очень скользких каменистых склонов. Говорят, с вершины открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, словно в ужастике «Сайлент-Хилл» . Зато снег летом увидели

К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись джиперам-экстремалам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте без малого 1300 м — место легендарное. Через него проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящими названиями Отдаленный (или Шпалорез) к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, да и в 1942 году за перевал шли ожесточенные бои с целью не допустить прорыва немцев на Туапсе. На вершине сохранились окопы и обветренные обелиски. Красивые желтые цветы нюхать нельзя — отравитесь

Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции . В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.

Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.

О цене и качестве

Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road» ) пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.

Синтетическому тросу ульяновцы предпочли стальной, поэтому наготове приходится держать плотные перчатки и гаситель. В крайнем случае, на трос можно набросить резиновый коврик из салона

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля , парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль , дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.

Незатейливое убранство салона экспедиционного «Патриота» разбавили сенсорной мультимедийкой с навигацией по России, Украине, Казахстану и Белоруссии, а также дополнительным отопителем для задних пассажиров

Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В поселке Отдаленный (Шпалорез) наткнулись на потрепанную ветку Апшеронской узкоколейки — некогда крупнейшей горной в СССР. По ней до Черниговского курсирует единственное здесь общественное средство транспорта — едва живая дрезина ТУ-6П , прозванная «Матрицей». Реальная максималка автомотрисы — 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, путь занимает 2,5–3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.

Эволюция «Патриота»

2005
УАЗ запустил в производство модель 3163 «Патриот». По сути, глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир».

2007
«Патриот» получил иммобилайзер, ABS, рулевой механизм Delfi и электростеклоподъемники.

2008
На «Патриоте» впервые появился кондиционер. Модернизирована раздаточная коробка.

2011
В честь 70-летия завода УАЗ выпустил спецверсию «Патриота». Обычные внедорожники обзавелись подогревом сидений и зимним пакетом.

2012
Первое масштабное обновление «Патриота». Снаружи он не изменился, зато салон переделали полностью. На передней панели прописалась магнитола 2DIN, изменилась климатическая установка.

2013
Настал черед «технической» модернизации. Старую раздатку заменили на агрегат фирмы Dymos с электромеханическим управлением поворотной шайбой. На «ручник» завязали задние колеса вместо кардана. В комплектацию ввели светодиодные ходовые огни, обогрев ветрового стекла и задних сидений.

2014
На УАЗе запустили линию катафорезного грунтования Eisenmann. А «Патриот» поменял облик и стал богаче по оснащению. Стали доступны навигация, камера заднего вида, предпусковой подогреватель, 18-дюймовые диски. Боковые стекла в кузов начали вклеивать, а в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости.

2016
Важное «внутреннее» обновление. «Патриот» получил ESP, блокировку заднего дифференциала и полностью новый интерьер с подушками безопасности, регулируемым по вылету рулем и современными опциями комфорта. Крепления кузова усилили, мотор форсировали, шумоизоляцию улучшили. Топливный бак стал единым, а электропроводка — мультиплексной на основе CAN-шины.

Источник: uaz-vostveter.ru

УАЗ › Внедорожник УАЗ Патриот предложен в новых версиях

В прошлое ушли варианты «Стандарт» (759 000 рублей), «Привилегия» (989 000) и «Стиль» (1 039 000). «Комфорт» заменён на «Престиж». Получается, что топовый Патриот без учёта опций стал на 20 тысяч дешевле. Доплата за окраску «металлик» — 8000.

Ульяновский автозавод пересмотрел комплектации модели УАЗ Патриот. Отныне их не шесть, а четыре. Базовой осталась «Классик» за те же, что и раньше, 699 000 рублей. Она по-прежнему пустая: водительская подушка безопасности, раздаточная коробка с механическим приводом, трансмиссионный стояночный тормоз и заглушки, заглушки, заглушки. Следом идёт «Оптимум» за 789 000. Тут раздатка Dymos с электронным управлением, имеются пассажирский эйрбэг и кондиционер с воздуховодом для задних седоков. Для заказа доступен пакет «Мультимедиа» ценой 19 000. В него входит медиацентр с семидюймовым сенсорным дисплеем, шестью динамиками и навигацией.

В списке дополнительного оборудования покупатель найдёт блокировку заднего дифференциала (29 000 рублей), предпусковой нагреватель с таймером (35 000), дополнительный отопитель салона (6000), 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/60 R18 и запаску (8000).

Третье исполнение «Престиж» оценено в 899 000 рублей. Оно в дополнение к перечисленному выше включает ESP, помощника при старте на подъёме, противотуманки, мультируль с обогревом, круиз-контроль, медиасистему на Андроиде. Набор можно дополнить «Зимним пакетом» (подогрев лобового стекла и задних сидений), а также «Пакетом Климат» (однозонный климат-контроль, серые атермальные стёкла). Они стоят 19 000 и 16 000. За топовую комплектацию «Максимум» УАЗ просит 969 000 рублей: здесь содержимое обоих пакетов, камера заднего вида, датчики парковки «по кругу», шторка в багажнике и так далее. При доплате в 52 тысячи салон будет отделан кожзамом, в кресле водителя появится поясничный подпор, а сзади — подлокотник с подстаканниками.

Источник: www.drive.ru

УАЗ-Патриот (УАЗ-Patriot, УАЗ-3163)

История УАЗ-Патриот

Основой для модели послужил УАЗ-3162 «Симбир».
Первоначально модель называлась УАЗ-3162Т, затем претерпев косметические изменения УАЗ-31622-100

Один из первых тестов в журнале За Рулем. На борту отчетливо видно, что машина называется «Симбир»

На выставке MIMS в Москве, в 2001 году, на Красной Пресне УАЗ-Патриот все еще назывался УАЗ-3162. Из интервью с Вадимом Швецовым на выставке: Обновленный Симбир пойдет в серию в 2003 году и будет продаваться за $9000—12000. А к 2005 году объем выпуска достигнет 50—60 тысяч в год.

Но жизнь распорядилась несколько иначе — в 2003 году автомобиль только лишь был показан на выставке MIMS в Москве (уже как УАЗ-3163), а в серию автомобиль был запущен только в августе 2005 года.

Зато сразу же были введены понятия «комплектация», доселе «неизвестные» на УАЗе.
Первоначально их было две: Classic и Comfort. Затем добавилась третья Limited. В минимальной комплектации УАЗ-Patriot стоил 385000 рублей или 13800$

Салон на всем протяжении истории модели модернизировался.
Начиналось все с УАЗ-3162 Симбир

Потом УАЗ Патриот 2005 года

Характеристики УАЗ-Патриот (UAZ-Patriot)

Комплектации УАЗ-Патриот

В настоящий момент доступны четыре вида комплектаций: Стандарт, Комфорт, Привилегия, Стиль.

Рестайлинг УАЗ-Патриот

2005

Выпуск совершенно новой модели УАЗ — УАЗ Патриот

2006

По сравнению с моделью прошлого года ставят другой генератор, другой стартер. Нет адсорбера и нейтрализатора. В замках появились металлические пальцы, от чего они стали шумнее. Другая обивка сидений. Площадки педалей стали маленькие трапецевидные, как на жигулях. От чего сложилось впечатление большего простора для широкой обуви. Радиатор стоит другой, верхняя банка сварена из двух половинок, шов сверху. Плюс к этому в ней вварен типа штуцера, закрытого болтом под шестигранник, верхние крепления радиатора к самому радиатору крепятся теперь через резиновые втулки.

2007

У бензинового двигателя ЗМЗ новый блок управления Микас-11, он герметичен и расположен под капотом. В стандартное оборудование UAZ Patriot ’07 вошел иммобилайзер. А главное — впервые автомобиль УАЗ будет оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего, 8-го поколения. В максимальной комплектации Limited (Лимитед) АБС входит в стандартное оснащение. А главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы Continental Teves призваны снизить усилие на педали тормоза и повысить информативность привода. Благодаря настройке привода сцепления вдвое сократилось усилие нажатия на педаль. А еще Патриот 2007 модельного года отличается улучшенной шумо- и виброизоляцией.

В салоне появились площадка для отдыха левой ноги водителя, новый блок управления головным освещением с режимом Auto, предусматривающим включение ближнего света фар вместе с зажиганием. Изменился бокс между передними креслами — в нем сделаны отсеки для крупных и мелких вещей. На приборной панели — индикация режимов работы трансмиссии. Передние кресла с регулировкой поясничного подпора заимствованы у внедорожника SsangYong Rexton, выпускаемого на заводе в Набережных Челнах. А задние сиденья теперь имеют раздельную регулировку по углу наклона.

С сентября внедорожники УАЗ Патриот получили рулевое управление от американского концерна Delphi. Это насосы гидроусилителя, шланги и сaами механизмы типа «винт–шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF их отличает безопасный рулевой вал, который ломается при фронтальном ударе, не допуская катастрофического смещения баранки внутрь салона.

В 2007году завод увеличил межсервисный пробег с 4000 до 10000 км.

2008

UAZ Patriot ’08 получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции салона, а так же обновленную систему охлаждения двигателя. Доплата за кондиционер 25 000 рублей.

Установлена новая система охлаждения двигателя, изменена геометрия циркуляции воздуха в подкапотном пространстве. На автомобилях установлена система кондиционирования марки Delphi, усовершенствована система отопления и вентиляции, а так же проведена оптимизация воздушных потоков в салоне.

Мотор теперь удовлетворяет нормам Евро III, на автомобиле установлена электронная педаль газа. Усилена крышка редуктора переднего моста. Улучшен механизм включения раздаточной коробки. В отделке салона присутствует новый, «мягкий» пластик. В багажнике появились крепежные крючки, а от провисания пятой двери — металлическая «пятка». Зато в стандартной комплектации перестали ставить «хабы» (муфты выключения передних колес.)

В августе появилась дизельная версия УАЗ-Патриот с двигателем Iveco F1A, который разработан моторным подразделением Fiat — Fiat Powertrain Technologies

2009

Представленный на выставке Мотор Шоу еще в 2006 году концепт УАЗ-Патриот и обещанный в 2009 году, не будет реализован. Жаль, поскольку было много красивых идей заложено — обновление внутреннего интерьера, новая светотехника, измененная пятая дверь.

Текущие изменения незначительны и связаны в первую очередь с устранением «болезней»: чтобы исключить потеки топлива из магистралей, теперь ставят шведские хомуты «Авва». Дабы не перетиралась проводка датчиков ABS кожухом моторного отсека, его изменили, обеспечив 5 мм зазор. Доработали воздуховоды дополнительного отопителя.

За дополнительную плату стали доступны следующие опции: Кожаный салон, Окраска бамперов в цвет кузова, Сетка в багажник, Сигнализация, Центральный замок с дистанционным управлением, Парктроник, Электрический люк.

Некоторые аспекты доработок 2009 года можно узнать из статьи ЗР «Лычка на погон»

2010

В июне 2010 года вышла укороченная версия — УАЗ Патриот Спорт. (УАЗ-3164)
Колесная база стала меньше на 360 мм., общая длина на 300мм, масса сократилась на 50 кг. Это дало улучшение геометрической проходимости: радиус продольной проходимости увеличился на 56 см; радиус поворота уменьшился на 60 см.
Внешние отличия — спойлер на двери багажника (комплектация Limited), меньшая длина багажника и уменьшенные задние пассажирские двери — видимо от УАЗ-3160. Снят с производства в 2011г.

2011

В сентябре 2011 г. Ульяновский автомобильный завод отметил юбилей. В честь 70-летия была выпущена Юбилейная серия УАЗ Патриот

2012

В 2012 году вышла рестайлинговая модель УАЗ-Патриот
Первоначально, в сентябре 2011 года было озвучено, что будут «секретные» изменения в интерьере. Но точно, что блок управления стеклоподъемниками переедет на двери. Обещали новые боковые зеркала, опционально тягово-сцепное устройство и парктроник. Так же были заявлены два новых двигателя Евро-4: Бензиновый ЗМЗ-40905 и Дизельный ЗМЗ-51432.
В феврале 2012г просочились фотографии новой панели приборов. Однако, на сайтах «подконтрольных» заводу эта информация опровергалась.
И вот в мае 2012г Sollers начал поставки УАЗ-Патриот 2012 года диллерам, а 22 мая объявил о старте продаж рестайлинговой модели.

Основные изменения салона УАЗ Патриот и УАЗ-Пикап связаны с панелью приборов.
Поверхность приборной панели, выполненна из мягкого пластика. Исключен поручень пассажира.
Количество деталей новой приборной панели снизилось на 30%, что позволило добиться снижения уровня шума в салоне при движении автомобиля.
Новый, более травмо-безопасный четырех-спицевой руль от известного немецкого производителя Takata-PetriAG.
2DIN магнитола с USB-разъемом считывает информацию с любых носителей, и имеет функцию громкой связи, что позволяет принимать звонки и общаться по телефону не отвлекаясь от управления автомобилем.
Интерьер выполнен в новой двух-цветовой гамме. Основной колор выполнен в черном графите, а для таких отдельных элементов, как стойки, потолок и сиденья, использован бежевый цвет.
Сиденья исполнены в комбинированной цветовой гамме из современных материалов и с новым оригинальным дизайном обивки в виде саблевидных вставок.
Рестайлинговые автомобили оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования одного из передовых немецких производителей климатических систем компании SANDEN.
Новый пульт климатической установки управляет электрическими приводами заслонок системы вентиляции и отопления в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросиками).
Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее управлять микро-климатом в салоне, цельные воздуховоды позволяют избежать потерь воздуха.
Кроме того, нужный температурный режим теперь создается с помощью смешивания горячего и холодного воздушных потоков, что исключает температурную инерцию.
Помимо обновления интерьера произошло и пополнение комплектаций. Основные изменения произошли в базовой версии автомобиля Classic.
Магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электрические стеклоподъёмники на передних дверях – теперь все эти опции доступны в базовой комплектации.

2013

В 2013 году УАЗ Патриот обзавелся новой раздаточной коробкой фирмы DYMOS с электрическим управлением. Соответственно стал короче задний кардан и он лишился промежуточной опоры.
В УАЗ Патриот 2014 модельного года стали устанавливать новую обивку потолка, новый бокс между сидений, новые подрулевые переключатели. Кнопки управления стеклоподъемниками перехали на дверь. Появилась возможность заказать Зимний Пакет как опцию.

В сентябре 2013 г. завод выпустил ограниченную партию УАЗ в стиле Трофи

В декабре 2013 г. завод анонсировал специальную версию УАЗ Патриот в стиле Arctic

Фотографии интерьера и экстерьера УАЗ Патриот 2013 года (модельный ряд 2014 года)

2014

В начале 2014 года стали устанавливать новые сидения, отечественные.
В феврале запущена линия катафорезного грунтования, что повысило коррозионную стойкость кузовов до 10-12 лет.
С мая 2014г на УАЗ Патриот устанавливается современная ABS Bosch 9-го поколения
Внедрена цифровая мультиплексная система управления электропакетом.
С мая 2014г устанавливается новая аудио система со слотом для SD карты, USB-входом и поддержкой формата МР3.

В июне 2014 г. завод выпустил ограниченные серии UAZ Patriot Expedition и UAZ Patriot UnLimited

Летом 2014 года на УАЗ Патриот стали устанавливать новый ГУР, изготовленный по лицензии немецкого производителя ZF Lenksysteme, а так же применены более надежные шланги ГУР.

1 октября 2014 года Завод анонсировал новую версию УАЗ Патриот 2014.
Все, что было запланировано: фейслифтинг внешности, новая оптика, включая противотуманные фары, вклеенные стекла, бампера с креплением к кузову, стабилизатор в задней подвеске, необслуживаемуя карданная передача, предпусковой подогреватель, многофункциональный дисплей с функцией тач-скрин и навигацией воплотились в Новом УАЗ Патриот.
Более подробно в статье УАЗ Патриот 2014 года и далее

7 октября Новый УАЗ Патриот 2014, после презентации, встал на главный конвейер завода

2015

Что реализовано в 2015 году. (Премьера УАЗ ПАТРИОТ на Международной выставке внедорожников «MOSCOW OFF-ROAD SHOW» 2015).

Начало производства новой, переходной, модели Патриота

2016

К 2016 году переход на Евро-5, повышение крутящего момента двигателя до 300-350 Нм и увеличении мощности до 150 л.с. Прорабатывается вопрос установки турбины.
Обновленный УАЗ Патриот получит единый топливный бак, систему стабилизации, климатическую установку.
Будет новые передняя панель и руль, несколько подушек безопасности.

— небольшие внешние изменения: новая решетка радиатора и эмблема, увеличенного размера
— появились фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В связи с этим
— обновилась панель приборов (торпеда)
— установлены передние парктроники
— улучшена система кондиционирования, появился климат-контроль
— новые подрулевые переключатели
— рулевая колонка теперь имеет возможность регулироваться по вылету
— новый многофункциональный руль. На нем появились кнопки управления аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем. Есть опция обогрева руля
— внедрена система ESP
— вместо двух бензобаков установлен один на 68 литра
— возможность установки задней межколесной, 100% блокировки
— только бензиновый мотор. Дизель перестали ставить.

Версии Трофи и Экспедишн сняты с производства. Вместо базовой версии Классик теперь будет Стандарт, а вместо Лимитед будет Привилегия.

В ноябре 2016 года объявлено о новой спецверсии УАЗ Патриот World of Tanks Edition

2017

У второго поколения Patriot (Патриот 2016) появится дизельная версия. Эту модификацию внедорожника планируют выпускать для продажи за рубеж.

2018

Автоматическая коробка передач

Новая раздаточная коробка от индийской фирмы Divgi-TTS (Получено ОТТС ТС RU Е-RU.МТ02.00328)

Анонсирована новая спецверсия УАЗ Патриот ФУТБОЛ

2019

Презентация переходной модели УАЗ — кроссовер с несущим кузовом

2020

Первые сведения о характеристиках УАЗ-3170. (июнь 2016г)
Кроссовер УАЗ на основе новой платформы. Новый SUV станет первым авто «УАЗ» с несущим корпусом, получит богатый набор дополнительного оборудования, а в модельном ряду компании встанет выше чем нынешний флагман Patriot.

2021

Новая платформа УАЗ-Патриот

Sollers, с 2005г. занимается поиском новой платформы для автомобилей УАЗ
Первым образцом стал УАЗ-Патриот на базе SsangYong Musso построенный в 2005г
Дальнейшее развитие этой идеи — УАЗ Патриот на платформе SsangYong Rexton

Источник: uazbuka.ru

Уаз патриот комфорт что в не входит

Обновлённый УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень безопасности. Ключевое обновление – подушки безопасности водителя и пассажира, которые доступны во всех комплектациях УАЗ Патриот.

На обновлённом УАЗ Патриот вместе с передними подушками безопасности во всех комплектациях доступны передние ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты. Теперь ремни повышают безопасность водителя и переднего пассажира в аварийной ситуации, заранее предотвращая их перемещение вперед.

В обновлённом УАЗ Патриот на втором ряду сидений доступны крепления ISOFIX для установки детских кресел. Помимо этого на втором ряду доступны 3-точечные ремни безопасности и L-образные подголовники. Благодаря современному оборудованию в обновленном УАЗ Патриот вся семья будет находиться в полной безопасности.

Для безопасной парковки в обновлённом УАЗ Патриот в дополнение к задним датчикам парковки появились передние, а линии разметки камеры заднего вида стали динамическими, чтобы строить траекторию было еще удобнее. Изображение с камеры заднего вида выводится на цветной экран при движении задним ходом. На нём же можно будет увидеть работу задних и передних датчиков парковки.

Управление системой громкой связи во время движения выведено на новое рулевое колесо, чтобы общение по смартфону всегда оставалось безопасным. При подключенном телефоне на входящий звонок можно ответить нажатием кнопки на руле, не отвлекаясь от вождения и ситуации на дороге.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается система стабилизации курсовой устойчивости ESP, которая позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса. В составе систем активной безопасности обновленного УАЗ Патриот также есть система, которая распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте – CBC.

Благодаря комплексу систем активной безопасности, высокой посадке и превосходной обзорности на обновлённом УАЗ Патриот водитель будет ощущать полную уверенность на дороге.

Система помощи при начале движения на подъеме удерживает автомобиль в течение нескольких секунд неподвижным, чтобы водитель успел перенести ногу на педаль газа, и автомобиль не откатился назад. Данная система повышает безопасность в городских условиях, а также в других ситуациях, когда есть риск откатывания автомобиля.

Система контроля тягового усилия выполняет функцию электронной межколесной блокировки дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах. Данная система повышает безопасность автомобиля на скользких поверхностях, так как обеспечивает движение без проскальзывания ведущих колес.

В обновлённом УАЗ Патриот появился специальный режим OFF-ROAD. Он включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях. При использовании данного режима увеличивается интервал блокировки колес и сокращается тормозной путь, что серьезно повышает уровень безопасности автомобиля.

Обновлённый УАЗ Патриот сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, к которым теперь добавилась блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton. Данная опция активируется только при полном приводе с пониженным рядом передач (4L). Она включается с помощью кнопки на центральном тоннеле и предназначена для максимального усиления внедорожных качеств. С помощью блокировки дифференциала заднего моста УАЗ Патриот сможет безопасно выбраться из самых сложных ситуаций.

УАЗ Патриот известен своей непревзойденной геометрической проходимостью. Дорожный просвет до нижней точки (картер моста) составляет 210 мм и не меняется в зависимости от загрузки автомобиля. Высота до переднего и заднего бамперов составляет рекордные 372 и 378 мм соответственно. А углы въезда и съезда (35° и 30°) позволят безопасно заехать на крутые подъемы, с которых открываются самые захватывающие виды.

Источник: patriot.uaz.ru