Тест драйв видео нива и уаз патриот

Содержание

Тест-драйв УАЗ Патриот

Ульяновский автомобильный завод никогда не выпускал автомобили для жизни. Все модификации УАЗа предназначались для подвигов; войн, спасений, покорений, преодолений, проложения дорог и битвы за урожай. Психология укоренилась. Еще два года назад, продавая мне УАЗ-3153, менеджер в автосалоне задумчиво произнес: «Во время боя его жизнедеятельность исчерпывается пятнадцатью минутами». Как будто в Демянский котел меня отправлял. То, что придумали нынешние уазовские умельцы, старое представление ломает. УАЗ Патриот теперь – не танк и не окоп на колесах. Его словно приручили и одомашнили. Теперь это действительно автомобиль «для жизни». И совсем не на пятнадцать минут, а на гораздо большее время.

Чтобы приручить его лично для себя, надо выполнить одно главное условие. Не торопиться сесть за руль, а пожить внутри салона. Первое, что обращает на себя внимание, это, конечно, тишина. Шумоизоляция в UAZ Patriot впечатляет. Если в старых «козлах» через сорок минут общения сквозь вой двигателя голос начинал хрипеть, то здесь о двигателе не вспоминаешь.

Второе – это жилое пространство. Не всякий иностранный джип похвастается таким объемом. В UAZ Patriot входишь почти не сгибаясь. Когда садишься, обнаруживаешь, что задница не проваливается, а колени не задираются вверх. Расстояние между рядами сидений такое, что запросто уместится и еще один, третий ряд.

На пассажирском месте можно лечь, задрав ноги, и смотреть, как в окне проплывает Родина. Окна стали шире и больше на треть. И с ними, наконец, побеждена вечная уазиковская кривошеесть. В окна «Патриота» можно смотреть, не пригибая головы. Не то, что в любом другом «козле» – словно в щель бетонного дзота.

Багажник стоит отдельной песни. Одна моя постоянная пассажирка пяти лет от роду, называет его гаражом. И это самая точная характеристика. Вот уж где можно расслабиться и не думать, куда и как запихивать вещи. В мой 53-й однажды поместилось 220 пакетов с вещами, матрац от двухспальной кровати и две кроватные полки. Гарантирую как опытный пользователь, что и в багажник «Патриота» свободно войдут две детские коляски, два велосипеда, телевизор, 60-литровая канистра для воды и куча вещевого барахла, половина из которого на протяжении всего путешествия и не пригодятся.

Теперь о людях. Официально в УАЗ Патриот разрешено перевозить восемь человек. Один рядом водителем, трое на заднем сидении и еще четверо в багажнике на приставных креслах как в Малом театре. Никто из ездоков не испытает неудобства. Ноги не отсохнут, как однажды предположил курский гаишник, когда узнал, что я еду к нему на УАЗе уже 600 км. Вдоль всего салона над головой тянутся два рейлинга, за которые действительно удобно держатся. А также вешать пиджаки, рубашки, полотенца и занавески, если хочется спастись от солнца. Неофициально новый уазик возьмет на борт как минимум в два раза больше народу, то есть человек шестнадцать. А в случае необходимости и еще и с вещами. В таком составе долго, конечно, не разъездишься. Зато, поверьте, очень весело.

В базовой комплектации кондиционер не предусмотрен. С жарой борются два штатных обогревателя, в летний период запущенных на обдув холодным воздухом. Это конечно не морской бриз, но потерпеть можно. Мы катались по Краснодарскому краю, Сочи и никто особенно и не вспотел. Зато пробная проверка показала, что зимой в такой «уазке» не замерзнешь. А пассажир рядом с водителем и будет умолять «сделать Ташкент поменьше».

Только когда вы собственной задницей посидите и полежите на всех без исключения пассажирских местах, включая багажник-гараж, когда перещупаете руками и локтями весь внутренний рельеф, можно переходить к водительскому креслу и управлению.

Коробка передач в УАЗе – корейского производства «Dymos». Поддерживать жизнедеятельность она обязана на протяжении 350 тыс. км. Ульяновцы говорят, что весной корейцы слали неисправные агрегаты (и такое, как видите, бывает!). «Но мы их очень чувствительно пропесочили», успокаивал главный конструктор. «Теперь нареканий нет». С этой коробкой жить в УАЗе, поначалу, неловко: скорости переключаются слишком мармеладно.

Человеку, привыкшему усиленно трудиться правой рукой, становится страшновато, а вдруг сломается, раскрошится или просто не включит скорость. Кстати, по ощущениям, двигатель думает точно также. Неторопливый и традиционно непредсказуемый ЗМЗ-409, кажется, не очень доверяет корейской «невесте». Он начинает оживать только с 2000 оборотов, а до этого тошнится и чахнет. Уловить, на какой скорости он чувствует себя комфортно, удается не сразу. На старых образцах УАЗа нет тахометра, правильное соотношение ловишь на слух. А здесь все время приходится «отвлекаться» на показатели приборной доски. Кстати о «доске». Время кондовых игрушечных иллюминаторов, расположенных справа от водителя как в военных козлах минуло. Теперь все по взрослому. Панель приборов родом из Ирана (Aidco) и Италии (Comau). Подсветка зеленая, стрелки красные. Справа – два бардачка, друг над другом. Открываются как пасть. Атлас в твердой обложке туда не положишь, а мелкой документации можно набить уйму. Вроде бы как две пепельницы, под магнитофоном. Но одну, видимо, можно использовать под мелочь. Вся панель сделана из успокаивающего мягкого пластика. И о, чудо! Имеется подстаканник. Вот он прорыв в комфорт!

Чудо находится рядом с квадратной кнопкой аварийной остановки. Нажмешь, и выезжает судорожная конструкция с держателем. В нем помещается полулитровая бутылка. Счастье длится недолго. После пяти нажатий туда-сюда, подстаканник задвигается внутрь панели и больше не возвращается.

Единственный агрегат, на котором марка завода написана по-русски – это руль. Рулевое управление с интегрированным гидроусилителем делают в Германии, это радует. А вот собирают механизм в Ульяновске, а это настораживает. Не расслабишься. И правильно, не надо расслабляться за рулем. Тем более что по началу кажется, что машину бросает по дороге из стороны в сторону и приходится ее ловить. Но к этой особенности быстро привыкаешь. Говорю как человек уже более двух лет, живущий в «козле».

Самая главная загадка нового внедорожника это, конечно, качество сборки. В этом месте иллюзии сталкиваются с грубой правдой. За те 400 км, что мы проехали на Patriot, он несколько раз вел себя своевольно. Но мы катались на «предсерийных» автомобилях и это многое оправдывало. Наконец, однажды, забравшись на нехилую горку в Сочинском национальном парке, по каменистой тропе, Patriot вдруг закипел. И это был, конечно, облом. Взобравшись на кручу, я выключил двигатель и открыл капот. Расширительный бочок трясло в конвульсиях. Валил дым и пахло разбрызганным по блоку тосолом. Что же за беда?! И в этот момент, с горечью и злостью, честно скажу, приходит острое желание водить именно этот автомобиль. Может от отчаянья. А может оттого, что нескольких часов рядом с ним достаточно, чтобы заразится его обаянием.

То есть влюбиться. Потому что он большой, красивый, потому что у него выразительные «глаза», спокойные и четкие без выпендрежа линии, дружелюбно большие окна. А главное что при новых формах, с иностранными частями внутри, он себя не потерял. УАЗ остался УАЗом. И только он способен быть одновременно и уютным домом, гряземесом, спасателем, рабочей лошадью и окопом на колесах. Пусть кто-нибудь попробует мне доказать, что без этих качеств, жизнь на одной шестой части Земли имеет вкус. А кипел-то, он болезный, потому то крепеж оказался никудышный: ослабли винты, крепящие воздушный кожух к радиатору, он свалился на вентилятор и зажал лопасти. И все.

Только в одном, думаю, крупно ошиблись ульяновские бренд-менеджеры. Они думают, что Patriot рассчитан на когорту обязательно успешных, средневозрастных, начальствующих, ведущих, владеющих. Смешно это. Новый УАЗ создан для людей, которые всю жизнь воспринимают как одно радостное приключение. Совсем не обязательно, чтобы экстремальное. Но обязательно, чтобы оно начиналось от подъезда дома в Москве, и не заканчивалось нигде.

Уаз Патриот цены и комплектация

Покупателям «УАЗ Патриота» не грозят муки выбора – уазовцы ограничились всего двумя комплектациями: Classic и Comfort. .

  1. Уаз Патриот Классик. Есть только самое необходимое: гидроусилитель, центральный замок, регулировка рулевой колонки, аудиоподготовка, дополнительный отопитель для задних пассажиров, резиновые коврики в салоне, дополнительные пороги, подкрылки брызговики, дополнительный стоп-сигнал на пятой двери, регулируемые подголовники на всех сиденьях, бокс для всякой всячины между передними сиденьями. Колеса в версии Classic штампованные, размерность покрышек – 225/75, сиденья обиты тканью, запасное колесо «одето» в мягкий чехол, а бампера и расширители колесных арок выкрашены матово-черным.
  2. Уаз Патриот Комфорт. В дополнение ко всему перечисленному есть передние электростеклоподъемники, сдвижной люк с электроприводом, багажные релинги на крыше, электропривод и обогрев зеркал, «противотуманки», сиденья обтянуты велюром, а «запаска» упакована в жесткий пластиковый контейнер. Бампера и расширители колесных арок покрашены серым «металликом», а колеса – легкосплавные и обуты в резину размерности 245/70. UAZ Patriot в исполнении Classic стоит 385 тыс. руб ($13,4 тыс.). За Patriot Comfort будут просить 420 тыс. руб. ($14,6 тыс.).

Гарантия на машину – 2 года или 50 тыс. км. Первое ТО предусмотрено через 2500 км. ТО-2 нужно будет проходить при пробеге 10 тыс. км. Последующие – через очередные 10 тыс. км. Сколько будут стоить эти ТО, в сервисных центрах УАЗа пока не говорят, ссылаясь на то, что сами узнают только после начала продаж машины. Продавать Patriot начнут в августе этого года. Цены указаны на момент публикации статьи.

Аналоги UAZ Patriot

Других новых вседорожников таких же, как у «Патриота» габаритов, по cхожей цене ($13-14 тыс.) на российском рынке нет. Ближайший аналог — черкесский джип Derways «Ковбой» с таким же, как у UAZ, двигателем, но на шасси румынского ARO (от $14121). Но он меньше «Патриота» по габаритам. Самый дешевый из импортных вседорожников «патриотовских» размеров — китайский Great Wall SUV G5 (в своей основе это Toyota 4Runner). Машина бывает в задне- и в полноприводном варианте. Полноприводная стоит от $23689. При этом у «китайца» менее мощный, чем у «Патриота» с «Ковбоем», двигатель.

Источник: autolenta.ru

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Проснулся я от того, что в палатке стало невыносимо душно от припекающего утреннего солнца. Продрав глаза, потянулся к выходу – где-то там должны стоять сапоги. Шарю ногами, а сапоги не обнаруживаются, как и земная твердь… Как током шарахнуло! Спросонья я позабыл, что мой текстильный домик установлен на крыше Патриота, а тот припаркован на краю обрыва. Если бы я по давней туристической привычке бодро рванул из палатки навстречу свежему воздуху, мое тело нашли бы в поселке Мезмай, километром ниже по склону. Конечно, если какое-нибудь дерево не остановило бы его на полпути.

УАЗ Патриот

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
Объем багажника 650 / 2415 л
Снаряженная масса 2125 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с. при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
Максимальная скорость 150 км/ч
Топливо / запас топлива AИ-92 / 68 л
Расход топлива: городской / загородный цикл 14,0 / 11,5 л / 100 км
Трансмиссия подключаемый полный привод; М5

Лучше поздно, чем еще позже

В горы Краснодарского края я забрался на экспедиционном Патриоте. Собственно, и обычный Патриот неплохо приспособлен к езде вне асфальта: дорожный просвет 210 мм, хорошая геометрическая проходимость, мощные мосты, жестко подключаемый передний привод, раздаточная коробка с понижающей передачей. Можно докупить межколесную блокировку дифференциала. Но чем значительнее потенциал машины, тем выше ожидания и тем сильнее желание доработать, улучшить и лифтануть.

Ульяновцы наконец-то услышали мольбы страждущих и первыми из российских автопроизводителей сертифицировали в прошлом году Патриот с внедорожными аксессуарами – с лебедкой Спрут 9000 Спорт (тяговое усилие 4000 кгс) и защитой рулевых тяг (это пакет ­Off-Road). А в мае представили экспедиционную спецверсию.

Новинку красят в цвет хаки и в вызывающий ярко-оранжевый. Из специфического оборудования – экспедиционный багажник, лестница на задней двери, защита порогов и фаркоп. Колёса штампованные, шины – BF Goodrich All-Terrain. Пакет Off-Road входит в стандартное оборудование, как и блокировка дифференциала заднего моста. Цена машины в приличном оснащении (кондиционер, дополнительный отопитель салона, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и навигацией) – 1 039 990 рублей.

Главная задача нашей экспедиции – покорить Грачевский перевал, или, как его еще называют, Хакуч. Высшая точка – 1288 метров над уровнем моря. Через него уже более 70 лет проходит стратегическая дорога, кратчайший путь через Кавказский хребет к берегу Черного моря.

Этот знаковый маршрут до сих пор остается труднопроходимым, а непрекращающиеся ливни еще более осложнили задачу. Изначально мы планировали штурм со стороны Лазаревского, точнее – села Марьина, что у подножия хребта. В сомнение нас ввели дожди, радикально поднявшие уровень местных рек, – шноркелей-то у экспедиционок нет! И это явный промах производителя. Переделка воздухозаборника – не самая сложная и дорогая доработка, а толку от нее много.

Окончательно первоначальные планы вместе с дорóгой смыл сошедший селевой поток – тонули даже лесовозные Уралы. Решили пробираться с другой стороны, сделав двухсоткилометровый крюк по местным ­серпантинам.

На них Патриот ведет себя до боли знакомо: требует постоянного подруливания даже на коротких прямых. Впрочем, если не реагировать на каждое шараханье машины и «отпустить вожжи», Патриот будет идти вполне прямолинейно, лишь немного расширив свой динамический коридор. Объезд занял около четырех часов, поэтому штурм перевала перенесли на следующий день. Палаточный лагерь разбили на холме недалеко от поселка Мезмай, который я теперь запомню на всю жизнь.

Лечебные грязи

Восхождение со стороны поселка Отдаленного (другое название – Шпалорез) считается не столь коварным, но погода внесла свои коррективы и тут. Первые сорок километров разбитых подъездных грунтовых и грейдерных дорог мы преодолели без проблем, хотя душу они вытрясли знатно. К моему удивлению, салонный пластик стойко перенес природный «вибростенд» и ни разу не пискнул. А вот замок лестницы после десятка километров начал скрежетать и вымотал все нервы – явно требуется регулировка и подгонка.

В поселке встретили «матрицу». Так сельчане называют пассажирскую автомотрису ТУ6П (за схожесть слов), курсирующую по местной узкоколейке. Увидев наш неподдельный интерес, машинист Артур даже ненадолго задержал отправление и позволил полазить по тепловозу, а позже – проехать зайцами несколько сот метров. Да не в салоне, а на передней подножке. Вы бы видели наши счастливые лица.

За Отдаленным грунтовка сменилась глубокими колеями, грязевыми «ваннами» и лужами, больше похожими на небольшие прудики. Дорога резко пошла в гору. На подъемах тут же проявилась старая беда – нехватка тягового момента на низких оборотах. Ведь бензиновый 135‑сильный ЗМЗ‑40906 развивает предельные 217 «ньютонов» при 3900 об/мин. Поэтому препятствия приходится брать ходом, рискуя что-нибудь оторвать, – либо на пониженных передачах, что не всегда удобно.

Модернизированный мотор появится на Патриоте в этом году. Увеличена степень сжатия, установлены новые поршни, клапаны, распредвалы, выпускная система, смещены фазы газораспределения. Мощность выросла до 150 сил, и, что еще важнее, полка крутящего момента сместилась в зону низких оборотов.

Вдоволь искупавшись в грязи, добрались до каскада затяжных и очень крутых каменистых подъемов. На глаз – 30–35 градусов. Под колесами – горные породы, из-за дождя очень скользкие. Для автомобилей без понижайки – непреодолимое препятствие. При этом взять его можно только ходом на первой или максимум на второй пониженной. Главное – не терять скорость.

Стравливаю колёса до полутора атмо­сфер. УАЗ натужно ревет, но потихоньку ползет вверх. Пятьсот метров… триста… сто… пятьдесят… Вершина! Можно выдохнуть. Но не расслабиться. Местный проводник обещает еще несколько очень коварных мест.

И нá тебе – глубокие колеи, оставленные вахтовками местных газовиков. Наш штурман вооружается посохом, идет мерить глубину… и на подходе к очередной грязевой «ванне» проваливается в густую жижу по колено. Чуть сапог не потерял. По идее, на Патриоте сюда лучше не соваться, но другого пути нет. В крайнем случае вытянем лебедкой или второй машиной. Тактика прежняя: ныряем с разгона и пытаемся пройти ходом.

– Блокировку заднего дифференциала включил?

– Систему стабилизации отключил?

– Нет. А где кнопка?

Действительно, где кнопка? Можно не искать – ее нет. Как нет и самóй системы. Еще одно весьма странное решение. Как можно экспедиционную версию с внедорожным уклоном оставить без страхующей электроники, имитирующей межколесные блокировки? А она это умеет хорошо, в чем Александр Виноградов убедился в ходе испытаний обновленного Патриота. Да и на асфальте система стабилизации для высокого автомобиля явно нелишняя. Верните стабилизацию! Хотя бы в качестве опции.

А пока приходится рассчитывать только на «железо» и собственные силы. Разгон, мощный «плюх», брызги во все стороны – почти проехал! Осталось забраться на небольшой бугор. Но нет, УАЗ замер в паре метров от цели. Шины моментально замылились и беспомощно втирают остатки жижи в землю. Хорошо, что удалось вернуться задом на исходную. Еще разгон! Грязь летит фонтанами – и я, наконец, на твердой поверхности.

Обратный отсчет

После таких грязевых мучений оставшийся до вершины путь преодолел играючи. Даже финальный подъем по скользким камням вперемежку с жирным черноземом уже не показался страшным.

Вершина перевала! Но я вошел во внедорожный раж и требую продолжения банкета. Посовещавшись, решили спускаться сложным маршрутом – тем самым, который размыт селем. Отдали дань памяти павшим на этой стратегической высоте воинам (в ходе Великой Отечественной здесь шли ожесточенные бои) и ухнули вниз.

Первое серьезное препятствие не заставило себя ждать – в глубокую лужу, больше похожую уже не на пруд, а на маленькое озеро, уперлись буквально через пару сотен метров. Отправили разведку с посохом – дно более-менее твердое, но всё изрезано колеями. В итоге на середине крепко садимся на брюхо. Глубина приличная – нижние кромки дверей под водой. И она начинает просачиваться в салон.

Надо действовать оперативно. Подгоняем второй Патриот и разматываем лебедку. Выдернули. Вторая попытка – опять сидим! Снова тянем металлический трос и ныряем к задней проушине. С третьего подхода лужу проскочили благодаря любимой тактике – жми на всю, а лишние складки местности срезай мощной стальной защитой и мостами.

Впереди меж тем снова мини-озеро, и на сей раз нахрапом его не взять – нет места для разгона. Энтузиазма в глазах коллег поубавилось. К их радости, пока мерили глубину, из дозора вернулся проводник: впереди дорогу перегородило упавшее дерево. Бензопилы у нас с собой нет, а походной цепной пилой толстенный ствол можно пилить до утра. Ничего не поделаешь, разворачиваемся и возвращаемся проторенной дорожкой.

В лагере смываем с себя и автомобилей килограммы грязи и приступаем к осмотру. Шрамы есть, серьезных повреждений нет – лишь пару дисков замяли о камни. Неплохо после таких-то издевательств.

Патриот – действительно классный внедорожник, и доработки явно пошли ему на пользу. Конечно, еще есть над чем работать – просятся колёса большего размера, шноркель, силовые бамперы, автономные обогреватели салона. Неплохо было бы вывести сапуны мостов наверх, например под капот. Что-то из перечисленного можно сделать малой кровью, что-то потребует серьезного вмешательства в конструкцию. Главная же проблема – сертификация переделок. Несмотря на это, ульяновцы уверяют, что в будущем мы увидим и другие доработанные версии, расширится список внедорожных опций. Уверен, такие Патриоты будут пользоваться спросом. А у меня появится отличный повод вернуться и пройти перевал по сложному маршруту.

Наш паровоз, вперед лети!

  • Апшеронская узкоколейка
  • Постро­ена в 1927–1937 годах
  • Протяженность – 37 км
  • Ширина колеи – 750 мм
  • Соединяет село Черниговское и поселок ­Отдаленный, а также поселки Мезмай ­ и Гуамка

Апшеронская узкоколейная железная дорога – единственная сохранившаяся горная узкоколейка России. Изначально строилась для вывоза леса, но позже использовалась и как пассажирская. Первый участок был открыт в 1927 году. Вплоть до 2010 года протяженность железнодорожных путей составляла 59 км, сейчас осталось только 37 км. Часть путей от города Апшеронска до села Черниговского разобрали. Кому нужна медленная узкоколейка (скорость движения ­составов из-за ее плачевного состояния не превышает 20 км/ч), если рядом построили хорошую асфальтовую дорогу?

Оставшаяся часть соединяет село Черниговское с отдаленными поселками, расположенными в труднодоступной горной местности. Конечная точка маршрута – поселок с говорящим названием Отдаленный. Другое его название – Шпалорез (здесь действительно в свое время нарезáли шпалы).

Бóльшую часть года данная дорога – единственный надежный путь сообщения с «цивилизацией». По ней доставляют продукты питания, предметы первой необходимости и возят пассажиров. В железнодорожном хозяйстве осталось только два локомотива: пассажирская автомотриса ТУ6П и грузовой тепловоз ТУ8. По причине преклонного возраста они часто ломаются, а из-за неровности путей нередко сходят с рельсов. Но люди продолжают на них ездить – другого транспорта нет.

Поездка из Отдаленного в Черниговское занимает от двух с половиной до трех часов. Взрослый билет в один конец стоит 56 рублей, детский – 28 рублей, дополнительное место багажа свыше 30 кг – 22 рубля. Удивительно, но эти цены не менялись последние десять лет.

Сохранился также семикилометровый отрезок узкоколейки между поселками Мезмай и Гуамка. Но сейчас используется лишь два километра путей, проходящих через живописное Гуамское ущелье, – по ним отремонтированный тепловоз с прицепленными пассажирскими ­вагончиками катает туристов. Плата за аттракцион – 300 рублей. В дальней части ущелья ходит самодельная мотодрезина.

Тёщино место

По пути на перевал мы заглянули в Республику Адыгея, в которой я оказался впервые. И узнал у местного гида о некоторых старых обычаях адыгейцев, которые они по сей день чтут и соблюдают.

Как и в большинстве кавказских реги­онов, здесь сильны патриархальные устои. Мужчина – глава семьи, воин, защитник и добытчик. Удел женщины – охранять домашний очаг, рожать и воспитывать детей. Если на свет появляется девочка, адыгейцы не особо радуются. Родственники со стороны отца даже не поздравляют родителей. Ведь, когда девушку воспитают и выучат, она уйдет в другую семью, будет носить другую фамилию и способствовать процветанию чужого рода. Она не является «началом» семьи. А вот сыновья всегда остаются рядом с отцом, строят по соседству домá и формируют аул. Причем младший сын всегда живет с родителями. И все имущество семьи со временем достается только ему. Поэтому он не может уходить из аула, переезжать, даже на войну его не призывают.

Но больше всего удивила другая древняя традиция: теща никогда не должна видеться с зятем. Ее даже на свадьбу не приглашают. На торжестве присутствуют, как правило, только мужчины. Женщины празднуют в отдельном помещении. Если теща идет по улице, а ей навстречу – зять, женщина должна перейти на другую сторону и не попадаться ему на глаза. Но и это еще не всё. Когда муж дочери приезжает в дом тещи, она собирает вещи и уходит к родственникам на то время, пока гостит зять. Да-да, уходит из собственного дома! Может быть, поэтому местные семьи такие крепкие? Мама, если вы читаете эти строки, знайте: я этот обычай не одобряю. По крайней мере, не полностью.

Чтобы семья распалась, должна быть очень веская причина. Ведь свое решение мужчина (женщина не может быть иници­атором развода) должен обосновать не только представителям своего рода, но и всему роду жены. Развод у адыгейцев – позор, событие из ряда вон выходящее. Считается, что если женщина разведена, то произошло что-то чуть ли не криминальное. Никто больше не захочет на ней жениться. В действительности женщина, конечно же, может и сама уйти от мужа, но тогда ей придется переехать в другой город или даже в другую страну. Обратно домой ее никто не пустит, и родственные связи с ней ­будут разорваны навсегда.

Конечно, в наши дни, особенно в городах, все обычаи соблюсти очень трудно, но в отдаленных селениях их по-прежнему чтут.

Источник: www.zr.ru

Тест-драйв УАЗ Хантер

В конце прошлого года УАЗ снял с производства знаменитого «козлика» – УАЗ-3151 (в девичестве – УАЗ-469). Спустя 31 год его заменили на «УАЗ» Hunter, по заверениям заводчан – «принципиально новый, комфортабельный автомобиль с незаурядными внедорожными возможностями». Проверим, насколько «охотник» превзошел предшественника, взяв уазовскую новинку на тест-драйв.

В последние годы дела на УАЗе идут не слишком хорошо. Связано это в первую очередь с обновлением модельного ряда, а точнее, с его необновлением. Флагманом уазовской линейки на протяжении аж 31 года оставался один и тот же автомобиль – УАЗ-469 встал на конвейер в 1972 году, а разработан был еще в середине шестидесятых. А ведь основная часть ульяновских машин до сих пор производится на его платформе. Естественно, клиенты не спешат покупать морально устаревшую машину. Попытки уазовцев создать новый, более комфортный и соответствующий современным требованиям автомобиль успехом до сих пор не увенчались.

Машину-то создали, но УАЗ-3160, названный «Симбиром», на рынке не прижился. Изначально планировалось производить по 50 тыс. таких внедорожников в год. Но, как видно, планы уазовцев были излишне оптимистичными. «Симбир» выпускали в течение шести лет. Но спроса не было, и объем производства снизился до 1 тыс. автомобилей в год. В итоге в конце прошлого года «Симбир» сняли-таки с производства из-за отсутствия спроса и большого количества нареканий на его качество. А тут еще и уход с конвейера УАЗ-3151 (он же – УАЗ-469), прародителя всего модельного ряда завода. Можно предположить, что для уазовцев начало выпуска «Хантера» стало единственным выходом из положения.

Тем более что изобретать велосипед для этого не пришлось. Ведь «УАЗ Хантер» это, по сути, все тот же УАЗ-3151, только слегка обновленный. Эдакий «охотник за удачей». По крайней мере, внешне он почти не отличается от своего предшественника-долгожителя. Для того чтобы увидеть различия, надо присмотреться. Поначалу в глаза бросаются лишь новые, более современные на вид пластиковые бамперы с интегрированными противотуманками да «намордник» на передней части. Неплохо смотрится и вывешенная на задней распашной двери запаска, спрятанная в чехол. Декоративные подкрылки, заползающие на крылья, неплохо дополняют большие 16-дюймовые колеса. За существенную доплату (примерно $1500) прямо на заводе на «Хантер» могут поставить литые диски и покрасить машину в металлик. При такой оснастке, надо признать, «Хантер» с его брутальным дизайном в стиле миллитари смотрится эффектно и даже немного стильно, как породистый армейский джип. Оказывается, при помощи дешевой бутафории можно так кардинально изменить облик априори неказистого «уазика».

На УАЗе заявляют, что салон машины подвергся существенным изменениям в угоду комфорту и безопасности. Но сомнения в правдивости этих слов появляются, как только туда залезаешь. А внутрь машины приходится именно залезать, а не садиться. Посадка у машины высокая, дверной проход достаточно узкий, а подножки не предусмотрено. Благо водитель при входе в салон может ухватиться за руль и подтянуться, а для переднего пассажира приспособлена небольшая ручка в левой части торпедо. Хотя в общем-то удивляться не приходится: предшественник «Хантера» – УАЗ-469 – машина, создававшаяся по заказу вооруженных сил.

Интерьер УАЗ Хантер

Проектируя ее, инженеры думали в первую очередь не о комфорте, а о функциональности. А сам «УАЗ Хантер» по конструкции кузова от прародителя ушел совсем недалеко. Салон оставил неприятное впечатление. Все здесь какое-то сырое, недоделанное и кондовое. Во-первых, само качество отделки салона, материалы, подгонка деталей и провода электрики, торчащие из-под рулевой колонки.

Не порадовало и расположение приборов. Те, кто ездил на старых «уазиках», наверняка помнят, как там выглядела приборная панель. Несколько кругляшей приборов, втиснутых в середину металлического торпедо, и спидометр, обосновавшийся где-то под рулем. Видимо, стремясь сэкономить средства, в Ульяновске решили для «Хантера» новую приборную панель не разрабатывать и оставили все, как и было. Только само торпедо облачили в темно-серый дешевый пластик. В итоге спидометр так и остался где-то под рулем. Показания с него считывать крайне сложно, поскольку они скрываются за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли, если ее можно так назвать, остались датчики давления масла, зарядки аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (их в «Хантере» два). Но и с них считывать информацию тоже трудно, поскольку приборы не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии торпедо. Чуть правее панели приборов расположился прикуриватель – на старых «УАЗах» его не было. Но разместили его там, видимо, с тем расчетом, что водитель некурящий – дотянуться до прикуривателя во время движения будет проблемно. Кроме того, возникает вопрос, зачем нужен прикуриватель, если в машине нет пепельницы?

Кое-что в интерьере все же понравилось. Водительское место, допустим, в меру удобно. Несмотря на то что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету, за рулем сможет устроиться водитель любой комплекции и роста. Во многом это достигается за счет регулировок сиденья. Самих регулировок всего три – наклон спинки, регулировка поясничной поддержки и продольная. Но диапазонов действия всех трех достаточно, чтобы устроиться за рулем с комфортом, относительным, конечно. Кроме того, расстояние до рычага КПП почти оптимальное – рука не устает даже при частых переключениях. Не хватает только подлокотника. Задние пассажиры тоже смогут удобно устроиться. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок для задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место. За доплату в багажный отсек «Хантера» можно установить еще два сиденья.

Рассчитанный на использование в условиях суровой российской зимы, UAZ Hunter получил двойную обивку дверей, а также утепленные полы, покрытые ковролином. Особое внимание хочется уделить печке, которая включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет – тумблер регулирует лишь силу обдува (средний и сильный режим). Зато можно с уверенностью сказать, что возможностей отопителя вполне хватит, чтобы устроить в салоне сауну уже после пяти минут его работы. Если же за бортом совсем холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон напрямую от вентилятора, что позволит прогреть воздух гораздо быстрее. Интересно, что воздуходувы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную обзорность в лютый мороз, придется ждать, пока не прогреется воздух во всем салоне.

Самые важные изменения Уаз Хантер

Самые важные изменения скрываются под капотом и в подвеске. UAZ Hunter получил новые двигатель, коробку, сцепление, раздатку и мосты. В стандарте «УАЗ Хантер» оснащается 2,7-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. (по заказу возможна установка польского дизеля Andoria). Этот мотор разрабатывался специально для «УАЗов». В отличие от ЗМЗ-406, который ставится на «Волги», этот – менее оборотистый, зато более приемистый на низах. Для внедорожников это важно – дабы при езде по грязи или снегу на пониженной передаче не давать колесам крутиться слишком быстро, чтобы не «закопаться». В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой производства Арзамасского завода двигатель преобразил «УАЗ Хантер».

При езде по асфальту «УАЗ» стал резвее и динамичнее своего предшественника. У арзамасской коробки есть свои особенности, к которым нужно привыкать. Напротив первой передачи здесь расположена задняя. Это сделано для того, чтобы, если машина застряла в грязи, она могла выехать самостоятельно, двигаясь в раскачку, вперед-назад. При езде по асфальту, чтобы переключиться с первой на вторую, надо увести рычаг правее. Третья скорость – прямо напротив второй. Идея такого расположения скоростей хороша для джипа. Однако непривыкшему к таким особенностям коробки водителю поначалу очень сложно включить нужную передачу.

Передняя подвеска «Хантера» стала пружинной, а задняя осталась рессорной. Это сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге, будто бы их совсем нет. Даже на скорости 70-80 км/ч влететь в яму средних размеров на «Хантере» не страшно – ощущения потери контакта с дорогой не возникает. Помогает в этом и гидроусилитель руля, обеспечивающий некую обратную связь. Но и здесь есть свои минусы. На скоростях выше 60 км/ч «УАЗ» начинает вилять из сторону в сторону, требуя постоянной корректировки рулем.

Загонять «UAZ Hunter» на откровенное бездорожье мы не решились. Машина, доставшаяся нам на тест-драйв, была обута в стандартную резину. Поэтому мы решили ограничиться небольшим испытанием в снегу. Увы, славящийся проходимостью «УАЗ» его не выдержал. 20-сантиметровый сугроб с коркой льда внизу оказался для него непреодолимым препятствием. Попробовали выехать, не включая понижающей передачи, – «УАЗ» закопался задними колесами. Пытаемся вытащить в раскачку – не проходит. А после этого даже понижающая передача и полный привод не помогли ему выбраться из снежного плена.

Пришлось забраться по колено в снег и толкать. Рыча двигателем и подгребая всеми четырьмя колесами, подгоняемый усилием двух человек, «УАЗ» выбрался-таки на дорогу. Обвинять в этом только машину было бы не совсем справедливо. «Хантер» не сел на брюхо, а старательно пытался выкарабкаться самостоятельно. Возможно, свою роль сыграли и покрышки, явно не приспособленные для езды по глубокому снегу. Но все же наших ожиданий он не оправдал.

Сказать, что «УАЗ Хантер» совсем недалеко ушел от «УАЗа», было бы не совсем верно. Но и до уровня сколько-нибудь приличного внедорожника «Хантер» не дотягивает. Согласятся ли фермеры и охотники, потенциальные покупатели подобных автомобилей, заплатить такие деньги, или он так и останется охотником за удачей, пока неясно. В базовой комплектации «Хантер» можно купить за $6,7 тыс. Доставшаяся нам на тест машина с литыми дисками, окраской металлик, гидрокорректором фар обойдется в $8,7 тыс.

Источник: autolenta.ru

Обновленная Нива 4х4 2018: чем порадует «АвтоВАЗ»?

Довольно скоро в продаже появится Нива 4х4 2018 года – долгожданная новая модель. Когда ждать авто в продаже и какие оно будет иметь особенности, последние новости, и другую официальную информацию смотрите на нашем сайте.

Новая версия российского внедорожника

Новый дизайн

Нива получит достаточно простое оформление, которое не будет иметь лишних деталей, ведь это настоящий отечественный внедорожник, надежный в экстремальных условиях, практичный и доступный по цене. Авто будет достаточно узнаваемо:

  • Дизайн новой Нивы проработан гораздо лучше и будет отличать ее от моделей предыдущих годов. Передний бампер стал массивным, выглядит внушительно, имеет место для противотуманок.
  • Значительно сузили радиаторную решетку, при этом остались классические круглые фары. Кроме этого, радиаторная решетка ориентирована вертикально, как на классических автомобилях.
  • Формы кузова стали более гладкими, что должно, по мнению дизайнеров, не только освежить внешний облик автомобиля, но и улучшить его аэродинамику. Однако полностью избавить Ниву от угловатости не получилось.
  • Производитель сделал крышу покатой, как у большинства импортных кроссоверов. Переход получился плавным, гармоничным.
  • Исчезли детали, поверхность которых плоская. Линии стали более гибкими и плавными.
  • Нижняя часть кузова получила пластиковые накладки, защищающие элементы стильные черные, хорошо вписываются в новый образ.
  • Защиту получили и оба бампера, но о колесных арках производитель позабыл.
  • Авто имеет большой дорожный просвет, что свидетельствует о его высокой проходимости.
  • Базой для новой лады стал Дастер II, который значительно повлиял на внешний облик автомобиля. Нива стала пятидверной, значительно увеличилась в размерах, так как база стала более длинной.

Особенности интерьера

Производитель пока еще не дает четкой информации о том, как будет выглядеть салон новинки, вполне возможно, в уже имеющиеся характеристики будут внесены какие-то изменения и доработки. На сегодня известно только следующее:

  • Было обещано использовать более качественные материалы, проработать абсолютно новый дизайн салона, добавить полезные опции, правда, пока непонятно, какие именно.
  • Скорее всего, автомобиль не получит излишеств и останется утилитарным, чтобы остаться в сегменте недорогих, доступных покупателям моделей.
  • Планируется сохранить функциональность авто, хоть и сделать его более удобным для использования.
  • Возможно, будет добавлен климат-контроль, топовые комплектации получат подогрев лобового стекла и зеркал, зеркала будут складываться и запоминать положение, однако пока это лишь планы, неизвестно, будут ли они воплощены и в каком объеме.

Общая информация

Лада 4х4 2018 года (новая модель) будет иметь следующие характеристики:

  • Значительно доработана будет тормозная система, ее избавят полностью заменят на более эффективную и современную. Это позволит сделать Ниву более безопасной, возможно, добавятся такие опции, как ABS и EBD.
  • Планируется установка более мощного двигателя – примерно на 20 л.с. больше, чем на нынешних моделях.
  • Передние сиденья наконец-то обзаведутся подогревом, станут более удобными, смогут поддерживать спину водителя и переднего пассажира. Планируется расширить задний ряд, там сможет поместиться три человека.
  • Будет доработана звукоизоляция салона, рассчитывается, что двигатель почти не будет слышно внутри авто. Повысить потребуется и герметичность салона, сделать закрывание дверей плотным, чтобы можно было преодолевать водоемы. Существенно сократятся вибрации благодаря использованию новой базы.
  • Повысится качество пластика, используемого для отделки салона, он станет более мягким, без посторонних запахов. Дизайнеры решили переделать переднюю консоль автомобиля, размеры руля.
  • Немного изменила местоположения и коробка передач, теперь она расположена ближе к водителю, удобнее пользоваться рычагами, АКПП ждать не приходится. Раздаточная коробка тоже механическая.

  • Интересный внешний вид имеют задние фонари, они будут выглядеть как узкая полоса со встроенной полоской из светодиодных ламп.
  • Кроме этого, производитель предлагает большой выбор цветовой гаммы будущей модели.
  • Авто получит неплохую мультимедийную систему, она будет полностью на русском языке, удобная в управлении, с большим количеством поездных функций и возможностью подключения к ней разнообразных гаджетов.
  • Существенно увеличится размер багажника. Объем возрастет до 420 литров.
  • Внешний вид дополнят декоративные молдинги, пластиковые детали, имеющие не только декоративную функцию, но и практическое назначение: защиту кузова не только от грязи, но и от мелких повреждений.
  • Массивная крышка капота украшена ребрами, практической пользы от них нет, зато внешность машины стала более агрессивной, стильной.

Технические особенности Нива 4х4 2018 в новом кузове

Пока производитель держит их в секрете, однако кое-какая информация стала доступна:

  • Новый автомобиль получит двигатель объемом 1,7 литра, разработка не ВАЗовская, аналогичный мотор устанавливается на Рено Дастер. Такой мотор сможет разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд, несмотря на достаточно небольшой вес автомобиля. При этом максимальная скорость новой Нивы составит 175 км/час.
  • Коробка передач будет механическая 6-ступенчатая, достанется она от Рено Дастер. Возможно, появится и версия с автоматической коробкой собственной разработки Автоваза, но пока это неизвестно точно.
  • Расход топлива у новой модели будет примерно 10 литров по трассе, при смешанном цикле – 13 литров.
  • В любой комплектации Нива получит полный привод, будет ли он подключаемым или постоянным, пока вопрос

  • Тормоза автомобиль получит дисковые, виниловые, они значительно лучше по сравнению с теми, что стояли на предыдущих модификациях.
  • Кроме этого, покупатель сможет выбрать ряд опций, повышающих комфортность автомобиля.
  • Будет установлена современная система стабилизации и помощи при управлении автомобилем, пригодится она не только на трассе, но и при перемещении по грязи. ВАЗ не скрывает, что авто готовится для использования на тяжелом бездорожье.
  • Появится система мониторинга давления в колесах, которая позволит водителю всегда знать, какое колесо и когда требуется накачать.
  • Нива получит целый комплекс подушек безопасности, включая и датчик наклона кузова, который очень пригодится на бездорожье, при попытке погрузить автомобиль на эвакуатор, толчках и ударах на парковочном месте или во время движения.
  • Возможно, появятся и другие дополнения, информации о которых пока нет.

Новая Нива 2018 года: фото, цена, начало продаж

Производитель уверяет, что комплектаций будет как минимум три. Выпустят базовую Ниву, которая будет самой дешевой, при этом не получит каких-либо приятных дополнений, максимальную со всеми перечисленными новшествами и специально подготовленную для покорения бездорожья. Базовая машина будет отличаться от полной комплектации и более скромным убранством салона, отсутствием дополнительных систем безопасности.

Наибольший интерес представляет укомплектованный внедорожник, который, как планируется, будут охотно покупать охотники и рыболовы, а также любители покорять туристические маршруты. Авто получит следующие дополнения:

  • Дополнительное освещение в виде прожекторов, закрепленных на крыше, для них предполагается установка дополнительного аккумулятора большой емкости.
  • Лебедка в комплекте будет только одна спереди, однако не исключено, что можно за доплату установить еще одну в задней части автомобиля.
  • Детали кузова будут усилены, установлены более мощные амортизаторы, система стабилизаторов.
  • Будут присутствовать мощные буксировочные крюки, установленные спереди и сзади авто.
  • Возможно, будет ставиться силовой бампер. Так как делать это будут на заводе, не возникнет проблем в ГИБДД, связанных с установкой дополнительного оборудования.

Точную цену АвтоВАЗ пока не назвал. Планируется, что стоить автомобиль будет не больше 500 000, но и не меньше 470000 рублей. Приобрести внедорожник можно будет не раньше весны 2018 года. Выиграть в конкурентной борьбе планируется именно благодаря невысокой цене, ведь тот же Дастер стоит значительно дороже, но не может считаться полноценным внедорожником.

Конкуренты

Нельзя обойти вниманием и ближайших конкурентов, к которым можно отнести следующие автомобили:

Видео тест-драйв Нива 4х4 2018 (новая модель)


Видео с презентации авто

Источник: naavtotrasse.ru

Новый Uaz Patriot 2018 2019 года

Модельный ряд Uaz 2018 года вошел обновленный Уаз Патриот в новом кузове. Старт продаж на Patriot уже был дан, поэтому в этом обзоре есть отзывы владельцев, таблица комплектаций и цены, а также фото и видео тест драйв нового Уаз Патриот 2018 модельного года.

Что у отечественного автопрома получалось делать достойно – это внедорожники. Отличные, неприхотливые проходимцы с легко ремонтирующимися моторами. Даже в 2018-м году такие модели, как УАЗ Патриот удостаиваются положительных отзывов владельцев.

А в этом ряду присутствуют еще такие бойцы как ВАЗ Нива, УАЗ Хантер и другие модели. Жаль только, что они не так уж часто подвергаются рестайлинг или обновлениям. Но в этом году есть повод для радости. Ведь именно патриот подвергся кардинальной переработке. Причем обновление было столь существенным, что поговаривают про смену заводского индекса на 3170. Инженеры основательно прошлись по внешнему виду, а также существенно модернизировали салон, параллельно поработав над линейкой двигателей.

Изначально уаз патриот 2018 2019 старались сделать более современным, огромное внимание уделив безопасности авто. Было проведено огромное количество краш-тестов, переработана силовая структура кузова, более широкое распространение получили сверхпрочные материалы. В целях удобства и безопасности машина лишилась привычной структуры с двумя топливными баками. Отныне у автомобиля только одна заправочная горловина, выведенная на правую сторону. Общий объем бака составляет без малого 70-т литров.

Обновленная внешность

Что касательно внешнего вида, то уаз патриот 2018 получил новый кузов, смотрящийся более современно (см. фото). Новый дизайн определенно смотрится более современно и гармонично. Конечно, визуальные изменения сложно назвать кардинальными, но все же они весьма очевидны.

Так, авто получило современную головную оптику с выразительной ступенькой, изменилась форма капота, геометрия переднего бампера, архитектура бампера. Причем есть модификации во внедорожном тюнинге, подразумевающие более агрессивный обвес, а также наличие специальных проушин для монтажа лебедки.

Ко всему, изменилась также и задняя часть автомобиля. Уаз патриот 2018 модельного года обзавелся другими стоп-сигналами, новыми фиксаторами пятой двери. Переделано крепление запаски, усилена структура рейлингов на крыше. Помимо прочего был усилен сам каркас авто. В местах крепления кузова к раме появились дополнительные усиления. Все это улучшило поведение на бездорожье, а также позволило достичь весьма неплохих показателе по результатам краш-теста (см. видео).

Доработки в салоне

Интерьер уаз патриот 2018 тоже поменялся сообразно веяниям времени (см. фото салона). Он стал более современным и благородным. Теперь качество материалов вполне можно назвать достойным. По салону можно без труда найти мягкий пластик, а также ткань весьма неплохого качества.

Сам дизайн стал более приятным, а глаз может остановиться на паре-тройке стильных аксессуаров. Ко всему, есть богатые комплектации, которые щеголяют кожаным салоном, а также отделкой рычага КПП и руля. Правда, само качество кожи здесь уже могло бы быть получше.

Зато места в салоне уаз патриот 2018 модельного года вполне достаточно. У водителя масса места над головой и в районе коленей. Узкие стойки не особо мешают обзору, а диапазон регулировок весьма широк. К тому же рулевое колесо имеет возможность регулировки, что позволяет разместиться с максимальным комфортом.

Размеры салона также позволяют сидеть на втором ряду трем пассажирам. Места в плечах остается достаточно. А в силу высокого клиренса трансмиссионный тоннель практически не досаждает пассажиру, сидящему по центру.

Еще одной отличительной особенностью уаз патриот 2018, заслуживающей весьма лестных отзывов, является расширение списка опций для внедорожника. Была основательно переработана система климат-контроля, мультифункциональный руль получил дополнительные клавиши (теперь с руля можно управлять криуз-контролем). Машина оснащена целой плеядой различных внедорожных помощников, начиная от ABS, ESP+EBD и заканчивая такими системами как HBA (контроль экстренного торможения), TCS (контроль тягового усилия), ННС (помощник при старте в гору).

Источник: rus-avtomir.ru

УАЗ Патриот 2018 комплектации и цены, фото, видео, характеристики

Российский внедорожник УАЗ Патриот в 2018 продолжил расти в цене и предлагать покупателям все новые комплектации. Стоимость UAZ Patriot в топовых версиях с пакетами внедорожных опций уверенно перешагнула миллион рублей. Производитель активно внедряет все новые электронные системы и современный функционал. Но конструктивно пока серьезных подвижек не предвидится. Если не считать постоянных разговоров о новом поколении внедорожника.

Экстерьер базовой версии отечественного внедорожника остался без существенных изменений. Бампер крепится плотно, не имея зазора. Решетка радиатора получила более крупный логотип производителя, ходовые светодиодные огни стильно уложили в нижнюю часть головной оптики. Знакомый до боли силуэт и невероятно большой дорожный просвет. Несмотря на все ухищрения в городе такую машины не ждут, её стихия бездорожье. Более дорогие комплектации порадуют большими легкосплавными дисками и прочими атрибутами внешнего вида. Далее фотографии машины в нашей галерее.

Фото УАЗ Патриот 2018

Интерьер нового Патриота обновили довольно серьезно. Модернизации коснулись не только форма и материалы отделки, но и функционал ставшим более современным. Новое рулевое колесо, передняя панель с сенсорным монитором, информативная приборная доска с циферблатами подсвеченными мягким белым светом (вместо зеленого). Кстати руль теперь регулируется как по наклону, так и по вылету, правда всего на 5 сантиметров. Конструкторы серьезно поработали над улучшением шумо и виброизоляции. Обновленная мультимедийная система со встроенной навигацией получила 7-дюймовый сенсорный монитор с увеличенным до 1024х728 пикселей разрешением, 1ГБ оперативной памяти, 16ГБ встроенной памяти. И все это работает на операционке Андройд.

Фото салона Патриот 2018

Объем багажного отсека Patriot 650 литров. При желании можно убрать задние сидения и превратить внедорожник в небольшой фургон.

Фото багажника УАЗ Патриот

Технические характеристики UAZ Patriot

Инженеры активно внедряют новые системы, которые помогут неопытному водителю справится с брутальным внедорожником. Появилась электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и функцией распределения тормозных усилий EBD). Внедрены системы помощи при начале движения на подъеме (HHC), функция контроля тягового усилия (TCS), то есть электронная имитация межколесной блокировки, все это дополняется системой контроля торможения в повороте (CBC) оптимизируя тормозное усилие на каждом отдельном колесе.

Что касается системы полного привода, то здесь в основе раздаточная 2-ступенчатая коробка с электрическим приводом включения передач, плюс 5-ступенчтая механика. Задний привод является основным, передние колеса подключаются жесткой блокировкой межосевого дифференциала.

Дизельный двигатель пропал из прайса производителя из-за невысокого уровня продаж. Теперь мотор только один. Это бензиновый 2.7 литровый 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом. Силовой агрегат ЗМЗ-40906 выдает 135 л.с. при крутящем моменте в 217 Нм. Новый двигатель для Патриота ЗМЗ 409-051 (ЗМЗ ПРО) пока не доступен, но уже точно известно, что модернизированный атмосферник развивает 150 л.с. при крутящем моменте 235 Нм.

Габариты, вес, объем, клиренс Patriot

  • Длина – 4750 мм
  • Ширина – 1900 мм
  • Высота – 1910 мм
  • Снаряженная масса – от 2125 кг
  • Полная масса – 2650 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2760 мм
  • Колея передних и задних колес – 1600/1610 мм соответственно
  • Объем багажника – 650 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 2415 литров
  • Объем топливного бака – 68 литров
  • Размер шин – 225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
  • Дорожный просвет – 210 мм

Видео UAZ Patriot

Подробный видео обзор обновленного внедорожника.

Тест-драйв нового Патриота с заводской лебедкой на бездорожье.

Цена и комплектации УАЗ Патриот 2018

Как бы то ни было Патриот в 2018 году остается самым дешевым рамным внедорожником с полным приводом. Покупателям предлагают большое количество дополнительных опций. Если за покраску кузова в металлик придется доплатить 9 900 рублей, то из остальных опций можно выбирать. Например за блокировку заднего моста просят 29 000 рублей. Предпусковой обогреватель с таймером обойдется в 35 тысяч, за пакет Оффроуд с электрической лебедкой (Спрут 9000 Спорт) нужно отдать 45 000 рублей. Отныне в комплектации “Максимум” можно даже заказать себе качественный кожаный салон, а климат-контроль уже включен по умолчанию. Ну и кончено мультимедийный экран с массой дополнительных функций в комплектациях “Максимум” и “Престиж” уже включены, в “Оптимуме” придется за это доплатить 32 тысячи. А вот в базой версии “Классик” сенсорный экран не получится получить даже за доплату. Далее актуальные цены и комплектации на Патриот.

  • Patriot Классик – 699 000 рублей
  • Patriot Оптимум – 789 000 рублей
  • Patriot Престиж – 899 000 рублей
  • Patriot Максимум – 969 000 рублей

Источник: myautoblog.net

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Место действия: военный полигон «Хмелёвка»

Четвертый день после старта

Геометрия посадки никуда не годится. Сиденье безбожно завалено назад, расстояние до руля сумасшедшее. Усилия на педалях помогут накачать икры до состояния камня быстрее и эффективнее самой нещадной пробежки. А передачи с непривычки приходится вколачивать в две руки. Но ради той сумасшедшей плавности хода, которую этот аппарат демонстрирует на раскисшем после дождя черноземе, ради уверенности, с которой он штурмует самые неприступные буераки, ему можно простить многое. И да, за его рулем действительно ощущаешь себя патриотом.

На этой мысли я остановил БТР‑82А производства Арзамасского машиностроительного завода, поблагодарил своего инструктора и сдвинул откидной люк, чтобы посмотреть назад: Патриот, Нива и Duster послушно тянулись следом. Вот так новости! Совсем недавно, когда военные показывали нам свой испытательный полигон, предложив для лучшего обзора забраться на броню бэтээра, я был абсолютно уверен, что как минимум один из автомобилей застрянет. И практически не сомневался, что аутсайдером окажется Renault. На деле же Duster, обутый в гражданские шины Amtel Cruise, полз вперед едва ли не увереннее Нивы и Патриота. И даже не намекал на необходимость принудительной блокировки муфты или отключения противобуксовочной системы.

Разумеется, штурм глубочайшего грязевого месива – лишь одно из нескольких испытаний, уготованных нами трем популярным вседорожникам. Но после двухдневного перегона из Москвы в Балтийск и принятия «грязевых ванн» я определился со своим фаворитом на все сто. Duster! Вот только коллеги, которые провели больше времени с Нивой и УАЗом, пытались унять мою категоричность, не скупясь на похвалы исконно российской технике.

В какой-то момент я поддался и решил не спешить с выводами. Назавтра Патриоту, Ниве и Дастеру предстояла погрузка на борт и плав (на сленге военных моряков это звучит именно так) в грузовом отсеке десантного корабля, а затем – высадка на коварный песчаный берег. Кто знает, хватит ли «французу» геометрии, чтобы не оторвать бампер при соскоке с аппарели? А может, в песке Renault раньше других сядет по самое днище?


  • Место действия: трасса M9 «Балтия»

    Первый день пути

    Езда в колонне – натуральное удовольствие. Разумеется, если компания слаженная. Идущий первым включает левый поворотник и выходит на обгон, занимая встречную полосу. Если дорога просматривается на сотни метров вперед, а разметка не запрещает обгоны, лидер продолжает движение по встречной до тех пор, пока последний автомобиль в колонне не закончит маневр. Схема, отлаженная годами. Быстро, безопасно. Возглавлявший наше шествие Кирилл Милешкин на Патриоте делал всё аккуратно и правильно, но мчавший следом Вадим Крючков за рулем Нивы то и дело застревал за каким-нибудь грузовиком, «роняя» набранный караваном темп.

    Не подумайте плохого, Вадим – отличный водитель. Просто древнего 80‑сильного движка на трассовых скоростях «шниве» катастрофически мало. За 14 лет конвейерной жизни в машине улучшили всё, что можно: трансмиссию уговорили не ныть под нагрузкой, старомодный салон эпохи биодизайна одарили неплохими сиденьями, научили двери закрываться с первого раза. А вот мотора, адекватного годно настроенному шасси, по-прежнему нет. И вряд ли в этом поколении будет. В 2007 году GM-АВТОВАЗ предпринимал попытку запустить в массовое производство Ниву с 122‑сильным двигателем Opel и пятиступенчатой механикой Aisin, но вследствие высокой по тогдашним меркам цены (от 550 000 рублей) и скромного спроса всё закончилось ограниченной партией в тысячу экземпляров.

    Даже тяжелый 128‑сильный Патриот гораздо шустрее и позволяет без опаски идти в любую атаку. Однако к нему другие претензии, ничуть не менее значимые. Я говорю о безобразном шасси: Патриот, получивший в результате перманентных модернизаций обогрев лобового стекла и всех сидений, новую обивку дверей и современную, хоть и живущую своей жизнью мультимедийную систему, так и не научился нормально ездить. Он безбожно рыскает даже на ровной дороге. Да и без этой нервозности удовольствие от вождения сомнительное. Усилия на педалях и рычаге пятиступенчатой механики – мужские, а пустой и невесомый в околонулевой зоне руль не вполне адекватно тяжелеет при повороте на большие углы. Это вынуждает то и дело отлавливать высокую машину, бесконечно подруливая. Помните, как без остановки крутили баранку шоферы в старых черно-белых фильмах ради живости кадра?

    Стоит ли говорить, что на фоне столь ярких недостатков двух немолодых российских вседорожников Duster воспринимается суперсовременным и чуть ли не премиальным – несмотря на то, что и он уже в возрасте. Это абсолютно сбалансированный, цельный автомобиль. Тихий и быстрый – хотя по большому счету напор 114‑сильного атмосферника нельзя назвать убедительным. Наши претензии сводятся к не самым удобным креслам с недостаточной поясничной поддержкой (она не регулируется) да к низкому расположению тачскрина мультимедийной системы. Но, знаете ли, после поездки на УАЗе и Ниве придираться к этим мелочам язык не поворачивается. В общем, на асфальтовых дорогах Duster – однозначный лидер. Я даже не заметил, как быстро растаяли 620 км до границы с Латвией. Добро пожаловать в Евросоюз!

    Источник: www.zr.ru

    Тест УАЗ Патриот 2016: непобедимый

    АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

    УАЗ Patriot Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 19 558

    В наш тест УАЗ Патриот 2016 попал не случайно — это автомобиль привлекательный. Практичных манит размером, вместительным салоном и багажником. Любителей приключений — проходимостью: еще бы, рамный внедорожник на мостах!

    Технические характеристики УАЗ Патриот 2016 в конце статьи.

    Об автомобиле УАЗ Патриот в разных версиях automps.ru писал не раз. Мы брали его в классическом кузове (Идет солдат по городу), в исполнении пикап (Градоненавистник), в сравнении (с Тойотой Хайлюкс), снимали видео (смотри в конце). А на днях повстречались с одним небедным охотником, который был в восторге от УАЗ Патриот. Правда, чтобы сделать один автомобиль, на котором он сейчас ездит, охотнику пришлось купить сразу два Патриота.

    УАЗ Патриот: не проеду бруствер, так снесу.

    УАЗ Патриот в любом виде может сегодня гордо нести имя «Непобедимый» потому, что это единственный автомобиль, оставшийся на конвейере с корнями советского легкового автопрома, в российских руках, с легендарной полувековой историей, к которой можно и сегодня прикоснуться. В очередной раз это сделал:

    Артем Ачкасов, специально для automps.ru

    За умеренную цену — всего миллион рублей можно купить целый чисто российский УАЗ Патриот. Не дорого! За любого натурального конкурента Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport просят в 2-3 раза больше. Казалось бы, беспроигрышное предложение, но так ли это на самом деле?

    За 11 лет выпуска UAZ Patriot похорошел. Внешне стал похож на обычный легковой автомобиль, и уже не выглядит бельмом в городском потоке.

    Прильнули к кузову бампера, под галогенками засияла зигзагом светодиодная полоска. Резиновые уплотнители стекол ушли в небытие, вместо них современная вклейка. В лопухах наружных зеркал — поворотники и механизм складывания с электроприводом. Уплачены немалые деньги дизайнерам за слегка измененный логотип на решетке.

    Блестят спицы 18-ти дюймовых дисков.

    Восторг усиливается в салоне, особенно, если до того ездил только на армейском 469-м. Все пластиковые детали в том автомобиле смотрелись чужеродным, хлипким дополнением, как и линолеум на полу. UAZ Patriot совсем не такой – глядя на интерьер, испытываешь неподдельное чувство гордости за заводчан и Россию в целом. Можем, если захотим!

    На полу – мягкий бархатистый ковролин, отделка сидений (у водителя оно с регулируемым поясничным подпором и микролифтом) не топорщится, а мягкая передняя панель и вовсе предел мечтаний. Подлокотник со встроенными ящиками.

    Нет подушек и ESP? Зачем они, ведь при таком размере безопасность гарантирована.

    Да и… вот, смотрите, вместо двух рычагов — адекватный времени селектор переключения режимов работы трансмиссии!

    Подогрев ветрового стекла в массе! Кондиционер!

    UAZ-Patriot: Магнитола с навигацией и большим экраном!

    А какой простор сзади! Тут и ребенку будет просторно (есть даже крепежи Isofix), и теще комфортно. На тоннеле есть дефлекторы системы отопления, а все сиденья — с подогревом!

    Заглянем в багажник, а там и вовсе рай на земле. Не только удочки, рассада да мешки с песком поместятся, тут жить можно! Практичная пластиковая отделка. Тканевая шторка – телескопическая, как у «них». Потянул за краешек, и она — хоп — взяла, и скрылась в недрах самой себя. Инновации!

    Ну, чем не иномарка? Не зря ведь название модели на блестящем кожухе запасного колеса гордо написано английскими буквами. Мировой уровень, да по российской цене!

    Вот только реальная эксплуатация тестового автомобиля, выданного мне дилером “Торгмаша” по разрешению представительства марки, оказалась совсем не такой безоблачной, как это представлялось после короткого экстаза при знакомстве.

    Водительская дверь долго не хотела открываться — только с очень сильного рывка. Приходилось или рисковать каждый раз целостностью ручки, или залезать за штурвал через правую дверь. Позже я приноровился открывать ручку за уголок двумя пальцами, одновременно упираясь большим пальцем в дверь.

    Дверь багажника поначалу тоже не поддавалась, но я догадался сам, где нужно придавить рукой. Не так уж сложно, но непривычно для нового автомобиля. Решетка радиатора оказалась закреплена только в верхней части, но это даже удобно, решил я. Если порвется трос капота, можно будет легко подлезть к замку. На скорость не влияет!

    На ходу бензиновый Patriot оказался достаточно динамичным — если оперативно орудовать тяжелым сцеплением (тут тебе не Solaris!) и рычагом КПП, то можно даже успевать за потоком. Главное, не класть на ручку ладонь, а придерживать набалдашник сзади — иначе рискуете разбить костяшки пальцев о крутилку температуры. Ход рычага — ого-го, возможно, это результат тяжелой тестовой эксплуатации данного конкретного автомобиля, но пробег-то всего 10 тысяч километров.

    Новая мультимедийная система хороша в части навигации и быстродействия, но вот по громкости и достоверности звучания не сравнится с самим автомобилем.

    В самом автомобиле работает отдельный оркестр! Звук из коробки передач на нейтрали при включенном кондиционере такой, будто под капотом тракторный дизель. Рев мотора и трансмиссии, хоть и приглушен шумоизоляционными матами, но уже на 2500 оборотах решительно и неумолимо давит на уши. Коробка-то пятиступенчатая! В полости водительской двери с криво вставленной внутренней ручкой словно оставили болтаться гигантский болт — для перкуссии.

    Незакрепленная отделка панели приборов, частично перекрывающая ободок шкалы тахометра, на этом фоне совершенно не слышна, но глаз мозолит, как и дребезжащие на ветру “модные” зеркала.

    Несмотря на все эти недоделки, наш тест УАЗ Патриот 2016 все же проходил, гремя железом, рыча мотором и подшипниками в коробке, наводя меня на мысль, что российский автопром, конечно, хотя и далек от совершенства, но все же движется вперед, и Патриоты тысячами вместе с ним.

    Течет бензин, не курите!

    Когда я заправил оба топливных бака (пережитки армейского прошлого!), из автомобиля на асфальт бодро потек бензин. Место течи было неразличимо из-под автомобиля, но было очевидно, что хлещет откуда-то из-под верхней кромки бака.

    Тут началось самое интересное. Позвонив знакомым УАЗоводам, я узнал, что это, дескать, нормально, нужно лишь потуже затянуть крышку правого бака. Указанная манипуляция течь не остановила. “Теперь открой левую крышку и подожди… что, все еще течет? Глуши мотор”.

    Изучение темы и дальнейшее ее обсуждение на интернет-форумах и в социальных сетях привело меня не столько к решению проблемы (которой оказался незатянутый хомут на бензонасосе), а к удивительному наблюдению за психологией некоторых УАЗоводов.

    Большая часть из них признала, что по разным причинам (некачественные пробки, ослабленные хомуты, заливка бака “под пробку”, конструктивная сложность системы с двумя баками) бензин из автомобиля UAZ Patriot, действительно, частенько вытекает. Но это… нормально (“Что вы хотели за такие деньги?”), безопасно (“Выпускная труба с другой стороны, на скорости бензин сдувает назад и там не так горячо”), и вообще легко устранимо своими силами (“Вместо того чтобы это писать, снял бы сиденье, под ним лючок, все бы сам починил”). Некоторые авторы были и вовсе пришельцами из параллельной вселенной с другими законами физики: мол, “бензин не воспламеняется от случайно брошенного окурка!”

    Знаю, что немалая часть комментаторов ополчится на меня, посмевшего бросить тень на плетень, оскорбить армию людей, заведомо готовых к самоотверженному затягиванию хомутов и прочих гаек на новой машине, сразу после покупки и потом, по мере эксплуатации, в полевых условиях, считающих, что все это в порядке вещей. Потому что, по их мнению: “Если бы на UAZ изначально ничего бы не текло, он стоил бы, как новый Land Cruiser. Вы готовы платить три миллиона за нетекущий UAZ? Вот видите!”.

    На мой взгляд, когда люди оправдывают поломки доступного им авто — это заблуждение, которое они сами создали у себя в головах — Стокгольмский синдром, когда заложники начинают симпатизировать захватчикам или даже отождествлять себя с ними. В рекламных проспектах UAZ не написано, что после покупки вам потребуется набор инструментов и навыки автомеханика.

    В красочных рекламных роликах говорится, что это надежный внедорожник, отлично приспособленный для города и, следовательно, для горожан, не страдающих обычно избытком свободного времени и не имеющих в массе своей гаража с ямой.

    Как горожанин, по выходным выезжающий на природу, скажу, что УАЗ Патриот меня все-таки сломал! Не вижу я в нем конкурента рамным внедорожникам японских или британских кровей ни по одному параметру, кроме размера и теоретической проходимости. И за миллион рублей лучше возьму Renault Duster — его внедорожных способностей мне хватит, да и осваивать профессию автослесаря не придется.

    P.S. Напомним, что это было мнение Артема Ачкасова.

    Об охотнике, который из двух УАЗ Патриот сделал один УАЗ Патриот пикап мы расскажем позже в зимнем антураже. Для восстановления патриотических чувств можно посмотреть
    внизу видео тест УАЗ Патриот 2016 пикап против Тойоты Хайлюкс.

    Источник: automps.ru

    УАЗ Пикап 2015 модельного года в новом кузове — фото, цена, видео тест драйв

    В конце прошлого года Ульяновский автомобильный завод представил обновлённую версию УАЗ Патриот 2015 модельного года. Наряду с ним был презентован рестайлинговый Патриот в кузове пикап. Завод не подверг легендарный внедорожник каким-либо кардинальным изменениям, но сумел придать облику современный свежий вид.

    Фото УАЗ Пикап 2015

    Внешний вид УАЗ Патриот пикап 2

    Первое, что бросается в глаза — это новая передняя часть, которая получила новую светодиодную оптику и изменённую решётку радиатора. Бампер также получил новый дизайн, из-за чего пикап выглядит динамично. Кстати, бампер теперь крепится к кузову, что позволило избавиться от огромных щелей. По бокам кабины установлены прочные пластиковые пороги, которые окрашены в цвет кузова и органично вписываются в дизайн автомобиля.

    Зеркала заднего вида получили новый дизайн и стали немного больше, тем самым улучшив качество обзора. Ещё одно технологическое новшество — лобовое стекло стало вклеенным, а не установленным в уплотнители, как раньше.

    Фото нового УАЗ Пикап

    Внутренние изменения УАЗ Пикап 2015

    Салон нового УАЗ Пикап практически остался прежним. Тот же спартанский стиль, хоть пластик и не такой «дубовый», как на предыдущих моделях. Изменения коснулись передней панели. Она получила новые шкалы приборов с окантовками и современную мультимедийную систему с большим цветным монитором. Новыми стали и передние кресла — они получили новую, более развитую форму и стали значительно удобней. Задние сидения получили возможность крепления детских кресел.

    Фото салона внедорожника УАЗ

    Откровенно устаревший руль и набалдашник коробки передач остались без изменений, но на заводе пообещали в скором времени заменить их на новые. Рулевое колесо, к тому же, обещали сделать мультифункциональным.

    Расстояние между рядами сидений увеличено на восемь сантиметров, что позволяет сзади сидящим пассажирам чувствовать себя более комфортно. Грузовой отсек пикапа может быть закрыт как брезентом, так и жёсткой крышкой. Дополнительно можно установить «модные» дуги безопасности.

    Силовые агрегаты и трансмиссия

    Бензиновый двигатель, который устанавливается на новый УАЗ Пикап, относительно спокойный. Его объём достигает 2,7 литра. Выдаваемая им мощность достигает 129 лошадиных сил, что для двухтонного внедорожника, в принципе, маловато. Максимальная скорость невелика — 140 километров в час, но для такого внедорожника этого с головой хватает. В целом, бензиновый двигатель неприхотлив и достаточно надёжен. Мотор оснащён предпусковым подогревателем с электронным управлением.

    Особая гордость Ульяновского автозавода — это новый дизельный двигатель. Он разработан совместно с зарубежными инженерами и обладает современными характеристиками. Дизель оснащён передовой системой питания Common Rail от компании Bosch и выдаёт мощность в 114 лошадиных сил. Цепной привод газораспределительного механизма обеспечивает высокую надёжность и позволяет сократить затраты на дальнейшее обслуживание. Оба мотора отвечают современным нормам экологичности Euro 4.

    Коробка передач только одна — механическая пятиступенчатая. Как и положено полноценному внедорожнику, она снабжена двухступенчатой «раздаткой». Пикап, как и все прочие модели, имеет задний привод с возможностью подключения переднего.

    УАЗ, как и подобает, имеет отличные внедорожные характеристики

    Прочие технические составляющие УАЗ Пикап

    Тормозная система, применяемая на УАЗ Пикап — традиционная. Управлять внедорожником довольно непросто. Впереди стоят дисковые, а сзади установлены барабанные механизмы. Передняя подвеска — зависимая, пружинного типа, задняя — на малолистовых рессорах. Конструкция подвести требует, чтобы руки всегда были на руле, иначе поведение автомобиля может быть непредсказуемо. Размерность стандартных шестнадцатидюймовых шин составляет 225/75 и 235/70. Объём топливного бака равен 72 литрам.

    Варианты комплектации УАЗ Патриот Pickup

    УАЗ Пикап имеет три варианта комплектации: «Классик», «Комфорт» и «Лимитед». В базовой комплектации «Классик», автомобиль может похвастаться стеклоподъёмниками всех дверей, регулируемым рулём с гидроусилителем и пластиковой накладкой грузового отсека. Радует также наличие электрозеркал и розетки на 12 вольт в салоне.

    В комплектации «Комфорт» дополнительно предлагаются сигнализация с центральным замком, легкосплавные диски и музыкальная система.

    В максимальной комплектации «Лимитед» водитель получит мультимедийную систему с парктроником, эксклюзивную отделку салона и улучшенную комбинацию приборов.

    Цены на новый пикап от УАЗ

    Цены на УАЗ Пикап 2015 года у официального дилера начинаются с 530 000 рублей. Это стоимость автомобиля с бензиновым двигателем в комплектации «Классик». За комплектацию «Комфорт» нужно будет доплатить 70 000 рублей. «Лимитед» стоит 660 000 рублей. Самый дорогой вариант — дизель, который бывает только в версии «Лимитед». Его стоимость составляет 770 000 рублей.

    Видео тест драйв UAZ Patriot Pickup

    Источник: naavtotrasse.ru

    UAZ Patriot 2017-2018 отзывы владельцев

    Все минусы УАЗ Патриот 2017-2018

    ➖ Качество материалов отделки
    ➖ Качество окраски
    ➖ Тяжело закрываются двери
    ➖ Шумоизоляция

    ➕ Проходимость
    ➕ Вместительный багажник
    ➕ Доступность

    Достоинства и недостатки УАЗ Патриот 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы UAZ Patriot с механикой и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

    Отзывы владельцев

    «Шикарный» автомобиль! За два года владением данного чуда чего только с ним не случалось…

    Коррозия появляется после первого года обслуживания, в салоне стекла с внутренней стороны промерзают, причем эта проблема появляется когда едешь исключительно по трассе. Кислородный датчик полетит не успев пройти даже первое ТО, причем по гарантии менять не будут, так как гарантия на него — первые 500 км.

    А еще бывает, что центральный предохранитель выбивает, и вы в самый не подходящий момент можете остаться без света. У меня, к сожалению, это произошло ночью, да еще и на повороте! Прежде чем рискнете брать — подумайте, а стоит ли отдавать 1 000 000 р за этот чудо-автомобиль.

    Елена, отзыв о UAZ Patriot 2.7 (128 л.с.) MT 2015 года

    Видео отзыв

    Машина очень хорошая. По сравнению с предыдущими моделями, расход топлива значительно снизился (трасса — 8,8 л/100 км, город + зима — до 13 л/100 км). Считаю, что для такого авто это очень хорошо. Для тех кто предпочитает активный отдых или загородное проживание — лучше не придумаешь.

    Лучшая проходимость. При грамотном управлении ни один Крузик или Шевик не сравнится. Конкурент только старая Нива или УАЗ Буханка. Вместительный салон. Хорошая управляемость.

    Из минусов есть проблемы с прочностью ЛКП. Оно может быть улучшено. Проседание задней двери под тяжестью запаски и тяжелое открывание дверей. Также вызывает определенные нарекания прочность пластиковых и резиновых деталей (пора лечить на заводе). Также нужно уменьшать общую шумность машины. Есть претензии к алгоритму включения мультимедийки.

    Александр Лебедев, ездит на УАЗ Патриот 2.7 MT 2016 г.


    Источник: roadres.com

    Видео тест-драйв/ обложка (УАЗ — Renault — Chevrolet)

    Неожиданно, что наши предпочтения в автомобилях за 600 тысяч оказались
    настолько разными. Но тем интереснее их сравнить. И для начала мы решили их столкнуть в многоборье на асфальте. Местом сбора было обозначено тушинское кольцо. Место для сравнения не менее неожиданное, чем подобравшиеся соперники. И если Duster на треке ещё мог сойти за Safety car, то вот Niva и Patriot вряд ли. Даже охранник на шлагбауме долго сверял списки, что нам именно на трек, а не на гостевую парковку.

    Но мы рвались именно на кольцо, которое должно было послужить лакмусовой бумажкой по оценки управляемости. И каково было и наше удивление, и того охранника на шлагбауме, что даже Patriot вполне вольготно себя чувствовал на спортивной трассе. Даже не смотря на внушительные размеры, с включённым только задним приводом он буквально ввинчивался в повороты. Мотор у него отлично тянет на низах, коробка переключается быстро и чётко. Самое интересное, что именно от Patriot мы ждали самых больших кренов и раскачки. Но чемпионом в этих «дисциплинах» оказалась Niva. При своей неспешности — разгон до 100 км/ч занимает долгих 19 секунд, Niva так и норовит взболтать
    пассажиров до состояния . Длинноходность и мягкость подвески Niva можно особенно пронаблюдать во время торможения. Перед буквально скребёт бампером по асфальту, а зад от него отрывается. Но при этом Niva быстрее всех остановилась с 60 км/ч.

    А вот тормозные пути Duster и Patriot оказались практически одинаковыми. Надо учесть, что Patriot значительно тяжелее и в нашей комплектации не оснащён АБС.
    Лидером на управляемость, конечно, стал Duster. Лёгкий с упругой подвеской, даже четырёх ступенчатый автомат не испортил впечатления. В нашем простеньком тесте «змейка» Duster показал лучшее время. Да и по ощущениям, он оказался самым собранным. Превосходство Duster на асфальте явно расстроило моих коллег, и они в один голос предложили постепенно переходить к внедорожным испытаниями. И для начала заехать на 402 метра по грунту.

    Можно было сразу предположить, моноприводный Duster старт проиграл.
    Просто пушечный разгон показал Patriot, он то и составил Renault конкуренцию. Niva сдалась практически сразу — сильно проиграв и в разгоне, и в выносливости. Уже после второго старта температура Chevrolet подобралась к критической и заезды для неё закончились. Duster же боролся до последнего и с Patriot они финишировали практически одновременно. Patriot начинал проигрывает когда скорость приближалась к 100 км/ч. Дальше разгон давался ему тяжело, а вот Duster после «сотни» наоборот раскрывался, заканчивая борьбу с пробуксовкой.

    Второй день чуть не оказался на грани срыва. Добравшись до песчаного карьера под Звенигородом, путь нам преградили бетонные блоки. Они стояли намертво, словно самый строгий фейс контроль в ночной клуб, отсеивающий всех лишних. В первую очередь всех тех, кто сбрасывает в карьер мусор. Но мы ехали с другой целью, и у нас было самое мощное оружие — UAZ Patriot.

    Забегая немного вперёд — мы вернули блок на место, мы за чистоту нашей природы! Но бетонная преграда оказалась не последним испытанием. Карьер давно не действующий. И на тот момент единственный известный для нас въезд был, помимо того, что градусов 40, так ещё и сильно размыт! Внешний вид UAZ Patriot просто кричал — «Я и здесь проеду! Мне всё равно!». Докричался, именно на нём мы и отправились на разведку другого более дружелюбного въезда в карьер. Так как понимали, что съехать сможем все, даже Duster. Но вот въехать обратно, даже по сухому, француз вряд ли осилит.

    Patriot съехал легко. Десятиминутная разведка дала свои результаты. Мы
    нашли ещё один доступ в карьер с обычной грунтовой дорогой без экстрима. Только упиралась она в ворота некого строительного городка с очень строгой охраной, которая запретила согласованный с ними въезд. Прикинув, что нам нужен будет только не согласованный выезд, была дана
    команда «свистать всех вниз».

    Второй пошла Niva. Она также как Patriot уверенно съехала. Лишь с небольшим отрывом задних колёс от земли из-за короткой базы. Больше всего переживаний было за Duster. Даже когда он стоял рядом с этим спуском, было больно на него смотреть. А когда он начал спускаться, из-за короткоходной подвески, заднее колесо оторвалось от земли очень сильно. Казалось, что Duster вообще спускается только на двух передних колёсах. От такого зрелища, один из наших операторов даже отвернулся от объектива камеры. Но и Duster благополучно спустился в карьер, лишь слегка задев защитой двигателя.

    Как и со спуском, в самом карьере моноприводный француз не отставал от
    полноприводных автомобилей, созданных в стране в которой дорог нет в принципе. Признаюсь, в какой-то момент страх мой был притуплен из-за уверенности в бесстрашии Renault Duster перед бездорожьем даже с моноприводом. Благополучно выбравшись, как всегда не без участия UAZ
    Patriot, мы решили провести один супер тест. (Смотрите в сюжете). Изрядно поколесив по карьеру, мы отправились в Москву подводить итоги нашего необычного сравнения. Понятно, что ни в одной голове никогда бы не боролись мысли выбора между моноприводным Renault Duster, Chevrolet Niva и UAZ Patriot Pikup. Даже с учётом того, что цена одинаковая. Уж больно они разные. Renault Duster — городской житель. С его клиренсом и даже моноприводом не страшны наши дороги, но в незнакомые места лучше не соваться. Chevrolet Niva — дачнику самое то, который никуда не спешит и которому важно в любую погоду довезти семью и саженцы до участка. А UAZ Patriot, да ещё и пикап, это идеальное решение для охотников и рыбаков. В городе с UAZ Patriot не так комфортно, как на бездорожье. Поэтому явных лидеров среди наших участников сравнения нет — ничья.

    Текст: Максим Егоров, Дмитрий Бирюков
    Фото: АВТОИТОГИ

    Результаты по блокам:
    Renault Duster
    Внутри: 75 баллов
    На дороге: 70 баллов

    Chevrolet Niva
    Внутри: 70 баллов
    На дороге: 58 баллов

    UAZ Patriot Pickup
    Внутри: 72 балла
    На дороге: 62 балла

    Некоторые технические характеристики Renault Duster 2.0 АКП4:
    Максимальная мощность 135 л.с./5500 об. мин
    Максимальный крутящий момент 195 Нм/3750 об. мин
    Максимальная скорость км/ч н.д.
    Время разгона 0 — 100 км/ч н.д.
    Расход топлива в смешанном цикле н.д.
    Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
    Привод передний
    Шины 215/65 R16

    Некоторые технические характеристики Chevrolet Niva GLC:
    Максимальная мощность 80 л.с./5000 об. мин
    Максимальный крутящий момент 127,5 Нм/3800 об. мин
    Максимальная скорость км/ч 140
    Время разгона 0 — 100 км/ч 19
    Расход топлива в смешанном цикле 10,8
    Коробка передач механическая 5-ступенчатая
    Привод полный
    Шины н.д./н.д. R16

    Некоторые технические характеристики UAZ Patriot Pickup 2.7 бензин:
    Максимальная мощность 128 л.с./4600 об. мин
    Максимальный крутящий момент 209,7 Нм/2500 об. мин
    Максимальная скорость км/ч 140
    Время разгона 0 — 100 км/ч н.д.
    Расход топлива в смешанном цикле н.д.
    Коробка передач механическая 5-ступенчатая
    Привод полный
    Шины 225/75 R16

    Источник: autoitogi.ru

    УАЗ «Патриот» 2018 года: каким будет обновление внедорожника

    Новый УАЗ «Патриот» 2018 станет воплощением возросших амбиций производителя. Руководство УАЗ более не устраивает роль регионального производителя сугубо утилитарных универсальных автомобилей.

    Тенденция к «облагораживаю» бренда прослеживается не первый год. На середину 2017 года стоимость «Патриот» в комплектации «Стандарт» составляет 817 000 руб. При такой цене загонять автомобиль в лесную чащу или болота желающих найдётся немного.

    Для сравнения цена Lada (Нива) 4×4 в тот же период времени составляет 456 000, т. е. она без малого в 2 раза дешевле «Патриота». Да, современная «Нива» значительно уступает УАЗ в габаритах, но для нужд рыбаков, охотников и прочих граждан, чья специальность или хобби связаны с дикой природой и отсутствием дорожного покрытия, вполне пригодна.

    Также не будет сбрасывать со счетов Chevrolet NIVA, которая обойдется желающим её приобрести в 548 000 руб.

    С 2018 года «Патриот» если и не станет автомобилем равным представителям внедорожного семейства автомобилей зарубежных производителей, то сделает огромный шаг в этом направлении.

    Для новой модели планируется большое количество разнообразного оборудования. Будет разумным, если это оборудование не будет навязываться, но предлагаться в качестве опций, в конце концов, потребитель сам должен решать что ему необходимо, а что нет.

    Экстерьер внедорожника

    Внешне УАЗ «Патриот» 2018 изменится не сильно. Во всяком случае, пока руководство не демонстрирует желание создавать новый образ. Основные ресурсы будут потрачены на техническое совершенствование автомобиля, а переналадку производства под выпуск новых кузовных деталей оставят на потом.

    Официальной информации мало, поэтому в Интернет можно найти множество противоречивых сведений о том, как будет выглядеть новая модель в деталях. В сети можно найти рендеры, на которых автомобиль представлен с традиционной решёткой радиатора ячеистой структуры и такие на которых та же решётка выполнена в виде 3-х горизонтальных полос с приподнятыми краями в районе фар.

    Как видите, ясности нет, но это не столь важно, как бы ни выглядела новая решётка радиатора, «Патриот» останется практически таким же, каким мы его знаем.

    Почему решётка радиатора привлекает такое внимание? Потому что это будет, чуть ли не единственное изменение во внешности модели. Всего остального изменения не коснутся. Что ещё можно отметить, так это оборудование фар ксеноновыми элементами и базовые литые диски диаметром 18 дюймов. Это всё.

    Интерьер УАЗ «Патриот» 2018 модельного года

    Внутри авто 2018 модельного года мы увидим иную компоновку элементов управления и обновлённую переднюю панель. Изменения будут не только визуальными, но и качественными. Так благодаря дополнительным системам на дисплее приборной панели размером 3 дюйма информации значительно прибавится.

    Появиться многофункциональный 3-спицевый руль, который будет регулироваться во всех направлениях. В комплект безопасности войдут две подушки безопасности.

    Как бы ни старались маркетологи и рекламщики УАЗ убедить нас в том, что «Патриот» обладает революционной передней панелью, которая преобразила полностью атмосферу салона – это не так. Данный рекламный посыл рассчитан на людей, которые кроме продукции УАЗ, не видели ничего другого. Смешно.

    Если считать революцией отсутствие явных «косяков» и более-менее пристойный внешний вид, то вынуждены разочаровать создателей «Патриота» – это не революция – так должно быть. В базовой комплектации обшивка салона тканевая, но за доплату вам предложат перфорированную кожу, какого качества пока сказать невозможно.

    Люди, которые работали над компоновкой передней панели, решили не следовать отечественной традиции размещать экран системы мультимедиа на уровне пояса и отвели ей место на уровне глаз – это радует. Не радует качество изображения. Уже на фотографиях заметно, что экран обладает разрешением, цветопередачей и углами обзора характерными для устройств прошлого десятилетия.

    На экран системы мультимедиа выводится изображение с задней камеры, присутствуют направляющие движения. По заявлению разработчиков в самом ближайшем будущем «Патриот» получит систему кругового обзора, возможность распознавать дорожные знаки и препятствия. Разработкой соответствующего ПО занимаются отечественные программисты.

    Как было сказано ранее, технически «Патриот» 2018 будет оснащён на достаточно высоком уровне. Кроме ABS помогать справляться с нештатными ситуациями на дороге водителю поможет система курсовой устойчивости (ESP).

    Работая в тандеме, эти системы предоставят возможность легко трогаться с места на подъёме, обеспечат антипробуксовку, адаптивное торможение, эффективное экстренное торможение и лучший контроль автомобиля при торможении в поворотах при плохом сцеплении колёс с дорожным покрытием.

    Вот вам и ответ почему «Патриот» стоит в 2 раза дороже других отечественных моделей. Было бы гораздо дешевле, если бы все эти чудеса техники создавались и производились у нас, но в сложившихся обстоятельствах за всё это нужно платить валютой. Так за систему ESP свою долю получит BOSCH.

    Если вы предпочитаете честное управление, то с этим проблем нет – ESP отключается в одно касание клавиши на приборной панели. Если же за свои деньги вы предпочитаете максимум комфорта и безопасности, то адаптивный круиз-контроль, система помощи при спуске и предпусковой обогреватель обеспечат вам желаемое. Список опций обещает быть крайне широким и разнообразным.

    Технические характеристики авто

    Благодаря отсутствию официальной информации относительно моторов, версий несколько и все они претендуют на правдивость. По некоторым данным мы увидим только бензиновые моторы, а именно атмосферный двигатель 2,7 л, мощностью 135 л. с.

    Другие источники утверждают, что на «Патриот» 2018 также будут устанавливаться дизельные моторы ЗМЗ-51432, которые характеризуются мощностью 115 л. с. при объёме в 2,3 литра. Коробки передач будет две – 5-ступечатая «ручка» и 6-ступенчатый автомат производства Dymos.

    Конструкторы внесли изменения, некоторые из которых относятся как к плохим, так и хорошим новостям. Например, у нового «Патриота» будет только один бак, и он будет пластиковым. В то же время в моделях с ручной коробкой передач именно бензобак будет самой нижней точкой кузова.

    Нам обещают значительно уменьшение шума благодаря модернизации неразрезных мостов. Раздаточная коробка получит две ступени и электропривод. Внесены изменения в червячную передачу переднего моста, а задний мост получит модернизированный дифференциал Eaton ELocker.

    УАЗ «Патриот» 2018: фото





    Видео: обзор, тест-драйв

    Источник: info-god.com

    Тест-драйвы автомобилей

    Тестируем и прицениваемся к УАЗ Патриот 2018 года

    В последнее время в среде автолюбителей всё больше укореняется негативное мнение о представителях отечественной автомобильной промышленности, продукты которой не соответствуют современных техническим стандартам, не блещут инновациями в части интерьера, да и стоят необоснованно дорого. Однако стоит учитывать, что автомобилей марки «УАЗ» это утверждение не касается – эти экземпляры российского автопрома как раз-таки не перестают радовать своей надёжностью и отличными характеристиками езды даже по самым труднопроходимым местностям, и УАЗ Патриот в новом кузове 2018 – не исключение.

    Общая информация

    В 2005-м году на суд публики было представлено новое детище компании – первое поколение внедорожника «УАЗ Патриот». В продажу он поступил в двух версиях: с двигателями объёмом 2,2 литра на 116 лошадиных сил и 2,7 литра на 128 лошадиных сил соответственно, обе оснащались исключительно механической коробкой передач и системой полного привода «4*4». Также на выбор были доступны комплектации «Comfort», «Limited», «Classic», «Welcome» и «юбилейный» – в зависимости от выбора покупателя авто оснащался дополнительными элементами блока комфорта: кожаные сиденья с подогревом и автоматической регулировкой положения и т.д.

    Автомобиль был довольно высоко оценён критиками со всего мира и успешно стартовал в продаже, составив мощную конкуренцию аналогам из зарубежья. В 2013-м году модель получила заводской рестайлинг – по большей части, автомобиль подвергся косметическим изменениям: очертания передней и задней оптики, решётка радиатора, добавленные кузовные линии на дверях и т.д. Второй рестайлинг «УАЗ Патриот», имевший место в 2014-м году, помимо слегка изменённых очертаний экстерьера и салона, добавил в линейку двигателей вариацию 2,7-литрового агрегата, форсированного до 135 лошадиных сил.

    Рестайлинг 2018-го года

    Наконец, в 2016-м году был анонсирован уже третий по счёту рестайлинг популярного внедорожника, который обещал поднять собственную планку качества, а также ещё больше приблизить «УАЗ Патриот» к автомобильным стандартам современности.

    Видео сравнение характеристик УАЗ Патирот 2016 и 2018 годов

    Как и ожидалось, авто не стали оснащать новыми агрегатами, оставив двигатель, коробку передач и колёсную базу неизменными, за исключением нескольких незначительных доработок в пользу надёжности и практичности. «УАЗ Патриот» образца 2018-го года имеет следующие параметры:

    • длина 4750 мм;
    • ширина 1900 мм;
    • высота 1910 мм;
    • колёсная база 2760 мм;
    • клиренс (дорожный просвет) 210 мм;
    • ширина передней колеи 1600 мм;
    • ширина задней колеи 1600 мм;

    Авто по-прежнему оснащается атмосферным мотором 2,7 литра, выдающим 135 лошадиных сил и 217 Ньютон-метров крутящего момента. Более слабые версии агрегата: аналогичного объёма на 128 лошадиных сил и 2,2-версию, – уже не выпускаются. Как и ранее, работу двигателя обеспечивают 4 цилиндра, имеющих рядное расположение. На каждый из цилиндров приходится по 16 клапанов. Поскольку «УАЗ» теперь не производит автомобилей, потребляющих дизельное топливо (в связи с низким спросом на данную категорию – до 10% от общих продаж), «Патриот» образца 2018-го года доступен исключительно в «бензиновом» варианте. Расход бензина в городском цикле составляет около 14 литров на 100 километров, в условиях загородной беспрепятственной езды этот показатель падает до 11,5. Автомобиль соответствует экологическому классу «Евро-4», поэтому для его заправки подойдёт относительно недорогой «АИ-92». К слову, заправка теперь будет осуществляться в один бак объёмом 68 литров – от идеи оснащать авто двумя бензобаками по 36 литров производители отказались.

    Коробка передач

    Коробка передач также не претерпела конструктивных изменений. Механическая трансмиссия, как и прежде, оснащена пятью передачами для последовательного переключения пи наборе скорости, а также одной задней передачей. Переключения осуществляются достаточно жёстко, на малой скорости чувствуются ощутимые рывки. Трансмиссия может работать в трёх режимах, в зависимости от того, подключён ли полный привод:

    • режим «2Н» – активен только задний привод;
    • режим «4Н» – подключён полный привод;
    • режим «4L» – для езды на полном приводе с понижающей передачей;

    Подвеска «УАЗ Патриот» 2018-го модельного года представляет собой классический пружинный вариант, с зависимой пружинной передней и зависимой рессорной задней частями соответственно. Полный привод, как и ранее, подключаемый – подключение происходит посредством поворота колеса, расположенного рядом с селектором КПП. Спереди колёса комплектуются обычными дисковыми тормозами, сзади ставятся барабанные. В зависимости от комплектации, покупателю будут предложены вариации с колёсами R16 (225/75 либо 245/70) или R18 (245/60).

    Для улучшения внедорожных характеристик были усилены силовая структура пола, крепление кузова к раме и передние стойки. Одно из самых ожидаемых нововведений – добавление системы курсовой устойчивости «ESP», которая, к тому же, поддерживает функцию имитации межколёсных блокировок. Задний дифференциал за доплату в 29 000 рублей также оснащается жёсткой блокировкой с автоматизированным управлением. Были добавлены ещё некоторые новые функции, помогающие водителю управлять автомобилем в сложных ситуациях: удерживать на крутом подъёме, распределять тормозные усилия на резких поворотах и т.д.

    Фото УАЗ Патриот 2018 года

    Экстерьер также не был подвержен значительным изменениям. Первым делом в глаза бросается обновлённая решётка радиатора с изменённой структурой ячеек и более крупным логотипом «УАЗ». Боковые зеркала теперь оснащены светодиодными повторителями сигнала поворота. Сзади отличий от предыдущей версии ещё меньше – из изменений заметно лишь наличие дополнительного стоп-сигнала. На выбор потенциальному покупателю даны 7 вариаций цвета кузова автомобиля.

    Более всего в модельном ряду 2018-го года изменениям подвергся салон автомобиля – производители не скрывают, что ради внесения новшеств в интерьер «УАЗ Патриот» и был произведён очередной рестайлинг. Была существенно доработана шумоизоляция, благодаря чему, по заверениям конструкторов, уровень шума даже при активной езде в насыщенном городском цикле удалось снизить, в среднем, на 7-8 Децибел. Передняя торпеда, претерпевшая значительную реконструкцию, теперь имеет совершенно иной вид по сравнению с предыдущей версией. Визуально существенно изменился также блок климат-контроля – поменялось расположение и дизайн кнопок.

    Дисплей на панели оборудован сенсорной технологией и реагирует на любое прикосновение водителя – таким образом, управление функциями мультимедиа становится несколько более удобным, за счёт экономии места на панели приборов. Кроме того, панель теперь оснащается не только климатической установкой, но и подушками безопасности производства фирмы «Takata». Также подушка безопасности была помещена и в рулевое колесо, которое, помимо этого, приобрело обновлённый дизайн и кнопки управления некоторыми функциями на спицах.

    Ещё одно интересное новшество, коснувшееся рулевой колонки – теперь она телескопическая, т.е., при попадании автомобиля в аварийную ситуацию в результате столкновения, руль складывается. В самых дорогих комплектациях доступны ручка КПП, руль и сиденья из натуральной кожи. Панель приборов изменениям практически не подверглась, за исключением новой подсветки для небольшого дисплея посередине.

    Одной из самых сильных сторон нового «УАЗ Патриот» можно назвать его багажное отделение. Даже с одетой поверх шторкой его вместимость, согласно данным, заявленным заводом-изготовителем, составляет 650 литров. Если убрать шторку, этот показатель можно увеличить до впечатляющих 1130 литров. Однако и это не предел – поскольку задний диван автомобиля можно частично либо полностью сложить, в багажник можно уместить груз объёмом до 2415 литров.

    Цена и доступные комплектации

    Средняя рыночная цена на УАЗ Патриот в рестайлинге образца 2018-го года ожидаемо возросла в сравнении с предыдущей версией. В самой простой комплектации «Standart» автомобиль будет доступен в продаже за 809 000 рублей и не предложит своему покупателю никаких особенных изысков. За 909 000 рублей уже можно приобрести версию «Comfort», которая будет оснащена задними парктрониками, кондиционером, подогревом всех сидений и полноценной аудиосистемой с 4-мя колонками. В комплектации «Привелегия» станут доступны такие опции, как круиз-контроль, мультимедиа-система с дисплеем диагональю 7 дюймов, GPS-навигацией и камерой заднего вида и литые колёсные диски 18-го радиуса. Наконец, самая дорогая комплектация «Стиль» позволит покупателю вовсю насладиться комфортом благодаря индивидуальной отделке салона и нескольким другим полезным опциям.

    Видео тест драйв УАЗ Патриот в новом кузове 2018 года

    Заключение

    Подводя итоги, можно отметить, что обновлённый «УАЗ Патриот» получился достаточно неплохо, учитывая, что это не полноценный новый кузов, а лишь рестайлинг существующей модели. Однако производители по-прежнему существенно экономят на мощности автомобиля – для почти 2,2-тонного внедорожника 135 лошадиных сил и 217 Ньютон-метров крутящего момента – едва ли не смехотворные цифры, ничуть не соответствующие современным стандартам. Из-за этого динамику «Патриота» можно назвать весьма скромной – сами разработчики не указывают таких данных, однако по результатам тестов независимых экспертов было установлено, что до 100 километров в час автомобиль едва разгоняется за 17 секунд. Максимальная же скорость обновлённого внедорожника – всего 150 километров в час, что тоже достижением никак не назовёшь.

    В то же время, нельзя назвать «УАЗ Патирот» провальным, основываясь на динамических характеристиках, поскольку его основная стихия – это, конечно же, бездорожье, где он показывает себя очень хорошо. Что касается комфортабельности – тут отечественному производителю ещё есть куда стремиться, поскольку такие же салоны можно было увидеть в немецких автомобилях 90-х годов, за вычетом сенсорного дисплея.

    Достоинства и недостатки УАЗ Патриот 2018

    Достоинства

    Недостатки

    • изменён дизайн;
    • улучшена эргономика салона;
    • система мультимедиа стала более удобной;
    • улучшены характеристики внедорожной езды;
    • добавлена система «ESP», а также ряд электронных помощников, помогающих водителю при управлении автомобилем в трудных ситуациях;
    • очень вместительный багажник с возможностью увеличения доступного пространства за счёт откидного заднего ряды сидений;
    • надёжная и хорошо сбалансированная подвеска;
    • слабый двигатель, выдающий скромные динамические характеристики;
    • старая 5-ступенчатая трансмиссия, слишком заметные рывки при переключениях;
    • очень слабая тормозная система для автомобиля таких габаритов;
    • за такие опции, как кондиционер и подогрев сидений по-прежнему приходится доплачивать;
    • салон можно назвать современным только с огромной натяжкой, несмотря на все обновления в интерьере;

    Видео обзор нового УАЗ Патриот автомобильными журналистами

    Источник: www.test-drive-auto.ru