Тест драйв от главной дороги уаз патриот

Главная дорога уаз патриот тест драйв видео

«Большой тест-драйв» крайне редко занимается сравнительными тестами. Но на этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов решили сделать исключение.

УАЗ Патриот 2015 «Большой тест-драйв» протестировал в крайне экстремальных условиях — мороз, снег, армия (в это же время, кстати, журналисты тестировали машину в комфортных крымских условиях). Там же, в армии, удалось найти Патриот предыдущего поколения и понять чем одна машина отличается от другой. Небо и земля.

Теги: стиллавин, вахидов, авто, машины, тест, автомобили, юмор, тачки, обзор, review

УАЗ Патриот 2015 — Большой тест-драйвСтиллавин и Вахидов.

«Большой тест-драйв» крайне редко занимается сравнительными тестами. Но на этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов решили сделать исключение.

УАЗ Патриот 2015 «Большой тест-драйв» протестировал в крайне экстремальных условиях — мороз, снег, армия (в это же время, кстати, журналисты тестировали машину в комфортных крымских условиях). Там же, в армии, удалось найти Патриот предыдущего поколения и понять чем одна машина отличается от другой. Небо и земля.

Комментарии вконтакте:

Тест драйвы по маркам автомобилей

«Грустный выпуск Большого тест-драйва» © Вахидов «Восторг берёт тебя и отпускает» © Стиллавин В новом выпуске «Большого тест-драйва».

Подписка на канал — Все изменения и доработки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ 2017 модельного года, в свежем выпуске «Большого.

Suzuki Vitara — Большой тест-драйв — Парижский автосалон Стиллавин и Вахидов.

Что вы хотите получить от нынешней власти?

Warning: DOMDocument::loadHTML(): error parsing attribute name in Entity, line: 1 in /var/www/thewikihow.com/modules/mod_tags_similar/tmpl/default.php on line 19

Подписка на канал — .

Финал конкурса фотожаб

Что же круче — NISSAN или УАЗ ?

Квартира или автомобиль? Вопрос, на который попытались ответить ведущие Большого Тест Драйва и девушки, в обзоре BENTLEY CONTINENTAL GT.

Подписка на канал — Наш второй канал — Канал утреннего шоу на «Маяке» — .

Martinsville: A track that has stood the test of time

Bell: First XFINITY win was ‘really big for my confidence’

Доработки на 20 тысяч рублей и ты король оффроуда.

Harrison Burton on punting cousin Jeb: ‘That would be an awkward Thanksgiving dinner’

Suzuki SX4: превосходный разгон и хорошая управляемость. А что в минусах?

Сколько на самом деле стоят керамические тормоза на Audi Q7/SQ7?! // Посчитали-прослезились

10 ЗНАМЕНИСТЕЙ, КОТОРЫЕ УБИЛИ ЛЮДЕЙ

What it takes to win at Martinsville

Spotlight on Martinsville: How would lights impact Sunday’s race?

Warning: DOMDocument::loadHTML(): error parsing attribute name in Entity, line: 1 in /var/www/thewikihow.com/modules/mod_articles_popular/tmpl/default.php on line 16

Антон Воротников «Гелендваген». Часть 1.

Долгожданный анти-тестдрайв от Жорика Ревазова Renault Duster 2.0 л. 132 л.с!

Смотреть фильм Smotra Run 2015 АнтиСанкции.

Лада Калина 2 1.6 106 л.с.

Анти Тестдрайв Лада Веста Жорик Ревазов (Lada Vesta)

Поклонники кольца просили снять Audi, и думали что я не смогу порвать пукан этой машине, но я с любой машиной справлюсь!

Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

Hyundai Solaris — 1.6 123 л.с — бюджетная иномарка в не самой дешевой комплектации в кузове хэтчбек.

Источник: www.krepkoeradi.ru

Уаз патриот 2017 года тест драйв главная дорога

Описание обзора:

Полная версия тест-драйвов на http://autoitogi.ru/test-drive

Тест-драйвы на мобильный устройствах:
iOS: http://itunes.apple.com/app/avtoitogi.
Android:https://play.google.com/store/apps/de.

Мы в соц. сетях
http://facebook.com/autoitogi
http://vk.com/autoitogi

Слушайте музыку онлайн на MP3feed.net и скачивайте новые песни.

Если Вам нужна помощь по навигации на нашем сайте, то советуем воспользоваться картой.

Заметим! Полное копирование материалов с сайта запрещено, при копировании части текста, кликабельная и индексируемая ссылка на страницу материала обязательна! Авторское право на фото и видео материалы, опубликованные в обзорах, принадлежит их законным владельцам. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, задавайте их через форму обратной связи.

Источник: www.lyxavto.ru

Обновленный UAZ Patriot: не только мода!

UAZ Patriot

UAZ Patriot

  • О том, что именно изменилось в «Патриоте» после рес­тайлинга, мы уже рассказывали в новостях, публиковали и большую статью Юрия Тимкина «Патриотический подъем» в руб­рике «На подходе». В ней был обещан полноценный тест-драйв «уазика».

    Выполняем обещание – благо три дня колесили по дорогам и бездорожью Крыма, набрались впечатлений. Основное: «Патриот» стал куда комфортабельнее. Удобнее входить-выходить благодаря интегрированным подножкам, удобнее сидеть – так как кресла новые, корейские, передние даже с поясничной поддержкой, а у водительского теперь есть нормальная ручка микролифта, так что поднимать-опускать сиденье можно не открывая дверь.

    Значительно удобнее садиться на задний диван, так как его сдвинули на 80 мм. Как сказал один из коллег: если раньше назад в «Пат­риоте» приходилось залезать, теперь прос­то заходишь. Удобнее сидеть – потому что просторнее. А спереди убрали пассажирский поручень с панели – он оказался очень травмоопасен, – а на стойке решили не размещать. Жаль.

    UAZ Patriot

    В качестве компенсации – убранный «глюк» электронного управления раздаткой: полный привод теперь не отключается при выключении зажигания! Был такой грешок раньше, уазоводы знают. Зато появился новый: при выключении зажигания мультимедийная система продолжает работать. Во всяком случае, так было в нашей машине. Или это сделано умышленно, для любителей шумных пикников на природе?

    UAZ Patriot

    Стало удобнее протискиваться в узких местах, и в городе, и в лесу: зеркала, наконец-то, складываются. Правда, пока только вручную. Удобнее в слякоть и мороз – благодаря зимнему пакету, входящему в стандартное оборудование Li­mi­ted и доступному за 25 000 в версии Comfort. В нем дополни­тельный отопитель салона, подог­рев задних сидений и встроенный подогрев ветрового стекла. За доп­лату предлагается предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя. И это удобно.

    UAZ Patriot

    Проще парковаться: в версии Limited есть даже камера заднего вида с разметкой траектории! Вообще приятнее, легче управлять автомобилем. Хотя на руле все еще люфт, динамический коридор пугает неподготовленного водителя, педальный узел смещен влево, а при включении пятой передачи бьешь в левое колено переднего пассажира, «Патриот» кажется более собранным, чем раньше.

    Что сделали? Заменили вставные неопускные стекла вклеенными, поставили более жесткие опоры кузова, изменили главную передачу на 4.625 и наконец-то внедрили задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он несколько уменьшил ход подвески, но ведь львиная доля «Патриотов» ездит в основном по асфальту. Делать это теперь удобнее, в чем и состояла цель обновления. И последнее: обратили внимание, что название модели мы пишем кириллицей? Привыкаем: через год название модели будут писать по-русски!

    UAZ Patriot

    «Патриоты» едут в Крым

    UAZ Patriot

    По-своему символично, что именно УАЗ, один из немногих российских автопроизводителей, провел первый большой тест-драйв в Крыму после воссоединения. Лозунг для него, кажется, и придумывать не нужно было: «Патриоты» едут в Крым». И эта поездка стала своеобразным отчетом УАЗа за свою работу в 2014 году. Без преувеличения, новый «Патриот» значительно лучше прежнего. Может быть, с новым задним стабилизатором он потерял толику проходимости, но мы этого не заметили, хотя и объездили почти весь полуостров, поднимаясь на вершины, спускаясь в долины, по горным тропам, лесным дорожкам и асфальтированным шоссе. Рекламная кампания обновленного «Патриота» проходит под лозунгом «Создан для бездорожья. Обновлен для города» − и это так. Доказано Крымом.

    Илья Пименов

    – Слушаю главного конструктора УАЗа Олега Авенировича Крупина и не верю своим ушам: вскоре «Патриот» получит подушки безопасности, систему стабилизации, круиз-контроль, единый бак, «автомат», новые двигатели и прочие существенные улучшения, в том числе по качеству. И только сейчас название переведут на русский! Может, имеет смысл оставить вариант с латиницей – для внешних рынков? Хотя это наверняка уже тоже продумали…

    Источник: www.zr.ru

    Тест-драйв УАЗPatriot

    Патриот для патриотов

    Трасса от Краснодара до Сочи — практически идеальный полигон для испытания любого автомобиля. Поэтому предложение предварить тест-драйв нового внедорожника Ульяновского автомобильного завода «Патриот» 350-километровой поездкой по этой трассе все участники испытания восприняли с удовольствием. На равнине по хорошему асфальту можно проверить поведение машины на высокой скорости, а потом на горных серпантинах оценить управляемость и тормоза. И все это в условиях жары и большого перепада высот.

    Краснодар встретил нас плавящимся от жары асфальтом и дрожащим раскаленным воздухом — настоящая духовка. Сразу возник вопрос: а есть ли в «Патриоте» кондиционер? Увы, кондиционера нет даже в топовой версии «Лимитед», и появится он не раньше чем через год (дополнительная установка в специализированном техцентре обойдется на сегодняшний день примерно в $1500). Зато в салоне оказался люк, который в сочетании с полноценными окнами, а не форточками, встречающимися на УАЗах классического модельного ряда, обеспечивает сносную вентиляцию на ходу. Правда, свист в ушах тогда стоит такой, что не слышно даже рева мотора.

    Одно из главных отличий «Патриота» от всех предыдущих УАЗов – это современная отделка салона и привлекательный внешний вид. Передняя панель поставляется из Ирана, щиток приборов с электронным одометром латвийский, а эффектные передние фары разработаны Bosch. С какой стороны ни посмотри — «Патриот» из наших внедорожников, наиболее внешне привлекателен и комфортабелен.

    Спереди установлены кресла от «Нивы», а мягкий задний диван разделен на две неравные части, спинки которых можно регулировать по углу наклона в большом диапазоне. При желании салон «Патриота» можно даже превратить в большую кровать. Еще одно достоинство: чтобы целиком сложить заднее сиденье, не нужен гаечный ключ, достаточно лишь вручную открутить пару барашков. Впрочем, складывать сиденья вряд ли придется часто. В пятиместном варианте у «Патриота» просто огромный багажник, в котором дополнительно предусмотрены откидные места для четырех пассажиров. В результате УАЗ можно превратить в восьмиместный микроавтобус. Правда, в дальние поездки в таком варианте ехать не рекомендуется: четверым пассажирам, сидящим на откидных местах, будет не слишком комфортно.

    К тест-драйву были предложены «Патриоты» с бензиновыми и дизельными моторами. Последний — новинка модельного ряда УАЗа. Для пробега от Краснодара до Сочи я выбрал более мощную бензиновую версию: уж очень хотелось успеть искупаться в вечернем море. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра скромной мощности 128 л. с., как это ни странно, оказался вполне приемлемым вариантом для тяжелого «Патриота». Мотор работает в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач корейского производства и наделяет УАЗ почти легковой динамикой. От медлительности старых «козлов» и «буханок» не осталось и следа. Патриот разгоняется наравне с отечественными «девятками» и «десятками». При этом двигатель легко раскручивается до красной зоны тахометра, которая начинается уже с 5000 об./мин. — почти как дизель.

    Разумеется, на сухом асфальте трассы включен был только задний мост. Полный привод подключается жестко, без центрального дифференциала, и в таком режиме УАЗ может эксплуатироваться только на бездорожье и скользком покрытии. Заднего привода вполне хватало, что бы удержать машину от пробуксовок. На прямых участках «Патриот» без особого труда разгонялся до 140 км/ч и вел себя на этой скорости вполне сносно. Главное — крепко держать баранку, не забывая, что «Патриот» все-таки не легковушка. Позаимствованный у «Нивы» руль снабжен гидроусилителем, но все же особо легким его не назовешь. Но особое внимание тормозам: лично у меня первое торможение вызвало легкий шок. Показалось, что педаль во что-то уперлась, а продавить ее невозможно. Но если вы не расслаблены и приспособились к жесткой педали, то остановится автомобиль довольно быстро: передние тормоза дисковые.

    В горах «Патриот» также не сплоховал. Длинная колесная база и классическая компоновка делают поведение УАЗа на серпантине предсказуемым. Конечно, на горной дороге «Патриот» все-таки не может сравниться с современными паркетными внедорожниками, на шоссе почти не уступающими легковушкам: УАЗу до них очень далеко. Но, впрочем, от машины с зависимыми подвесками я и не ожидал спортивной управляемости.

    После ударного марш-броска к вечеру изрядно побаливали мышцы рук и ног. Что ни говори, а УАЗ, даже такой облагороженный как «Патриот», — это особенный автомобиль, требующий определенных навыков и тренировки. В то же время все десять машин из нашей колонны преодолели сложный маршрут без серьезных технических неполадок, что с предыдущими ульяновскими моделями случалось не так часто.. Единственное, что вызвало нарекание, — это расход топлива. За 350 км «Патриот» израсходовал около 50 литров бензина, то есть 14,3 литра на 100 км. Для движения по трассе, пусть и извилистой, это много, к тому же не соответствует техническим данным, указанным производителем.

    Основная часть тест-драйва «Патриота» состоялась в окрестностях Сочи. УАЗовцы не побоялись провести его высоко в кавказские горы, где асфальтовые дороги постепенно сменились плитами, а дальше просто насыпью из щебенки с периодически встречающимися валунами размером с арбуз. В таких условиях вполне уместным оказался дизельный двигатель. ЗМЗ-514 по тяговым характеристикам немного превосходит бензиновый мотор в зоне низких и средних оборотов, но уступает ему на верхах: сказывается меньшая мощность. По шумоизоляции оба мотора оказались очень похожими. Сравнить же расход топлива не удалось: два дня тестов прошли в абсолютно разных условиях. Но если верить данным УАЗа, то разница должна составить около 15-20% в пользу дизеля.

    В каменистых горах пришлось остановиться, заблокировать колесные муфты переднего моста и включить оба привода. После этого «Патриот» стал настоящим «проходимцем». Для штурма некоторых подъемов приходилось пользоваться понижающей передачей, а иногда даже трогаться с места по косогору. Несмотря ни на что, УАЗ карабкался вверх с маниакальным упорством. Иногда возникало опасение, что «Патриот» может не справиться с диагональным вывешиванием, ведь у него нет межколесных блокировок, но ходы подвесок оказались настолько велики, что колеса от земли так ни разу и не оторвались. Успешно ограждали подвески пассажиров и от тряски — ни одного жесткого удара за все испытания.

    С разрешения производителей мы решили проверить автомобиль совсем уж в экстремальных условиях, взяв штурмом небольшую горную речку. УАЗ перемахнул на другой берег без особого труда. Тогда задачу было решено усложнить, продолжив движение против течения. Местами вода поднималась до порогов кузова, но УАЗ упрямо «плыл» вперед. Немногие машины позволяют пробраться в такие дебри, и уж тем более выбраться из них своим ходом без повреждений. И в этом, вероятно, основная рыночная ниша «Патриота».

    Конечно, те, кому внедорожник нужен для езды по городу с редкими вылазками на бездорожье, скорее всего, предпочтут подержанный импортный паркетник или новый китайский пикап за $15-19 тысяч (столько стоит новый УАЗ «Патриот»). Стихия «Патриота» — езда по бездорожью. Феноменальная проходимость и надежность подвески делают эту модель УАЗа уникальной для охотников и рыболовов. На руку «Патриоту» и распространенность марки в российской глубинке, а соответственно, отсутствие проблем с запчастями и их дешевизна по сравнению с импортными. Так что, думается, 40 тысяч автомобилей, которые уже в 2007 году надеется выпустить УАЗ, найдут своих патриотов. Кстати, недавно начались продажи Патриотов с кондиционером, что должно существенно расширить аудиторию потенциальных покупателей, особенно в южных регионах России и других жарких странах, где УАЗ традиционно пользуется стабильным спросом.

    Источник: avtomarket.ru

    vv0lk › Блог › Спонтанный тест-драйв УАЗ Патриот 2017

    Где-то я уже излагал свою историю. О том, как уже чуть было взял Патрика, но звёзды не сошлись и вместо него взял Шниву. С тех пор минуло уже почти 6 лет. И все эти годы меня не отпускала мысль о Патриоте, при всех его недостатках, косяках и прочем. И вот почти каждый год, как что-то в нём изменят, я иду на тест-драйв 🙂 Патрик 2017 года не стал исключением, сегодня я зарулил в салон и с полчасика покатался на нём. Ну что я могу сказать, мне он понравился. Наконец-то внутри него стало всё по мне. Хорош новый руль, подрулевые переключатели, неплохой пластик и приятные кнопки. Вибрация как была так и осталась. В салоне кажется стало потише, мотора не слышно, но при этом шум доносится откуда-то из багажника, видимо из-за того, что он был пустой. На ходу особо без изменений, разве что руль показался более информативным (стал чуть тяжелее, как я люблю), чем на тех экземплярах, на которых ездил до этого. Едет бодрее моей Шнивы, когда после сел к себе, несколько минут казалось, что газ давлю впустую, всё равно не едет 🙂 Визуально мне он нравится, хотя и старый был ничего. Морда сейчас стала какой-то более выразительной. 18 колёса ужасают и уродуют машину. Вот если бы его брал, то первым что сменил, были бы колёса. Старое штатное литьё выглядело куда лучше, чем эти пафосные диски непонятного дизайна. И да, тестовый экземпляр ещё нигде не начал ржаветь, а раньше замечал, что белые начинают цвести уже в салоне 🙂 Может и правда что-то сделали с кузовом?

    В общем, Патрик мне понравился. Да, бампер без ступеньки, подножки сомнительные, бак висит низко. Но я вне дорог не зверствую и 95% времени провожу на асфальте. Поэтому, как семейный автомобиль, мне он нравится. В нём есть то, чего мне очень не хватает в Шниве и что не даёт покоя все эти годы — размер. Но вот цена на УАЗик как на не УАЗик, в полной комплектации переваливает за мульён и это заставляет сильно задуматься о перспективах отечественного автопрома…

    Комментарии 17

    Если проанализировать сегодняшние цены на авто, то патрик и не плохой вариант за эти деньги. Если уж весту продают почти за 700т.р то патриот за эти деньги это норм. Новая иномарка класса патриот начинается от 2.2милиона, а кросовер средней комплект. 1.6 милиона. Согласитесь 600.000 на дороге не лежат

    Пока ни в одной из виденных отечественной машине мне не было удобно за рулем. Патриот 2017 еще не смотрел, но вряд ли там изменили посадку. Создается ощущение, что на высоких людей конструкторы не ориентируются в принципе. Карлики у них там что ли все в конструкторах.
    Например, даже в маленькой Фиесте я могу настроить отличную посадку, в куче других машин — тоже. А тут — ни о чем. Как китайцы — там точно такая же ситуация.
    В машине, в которой можно возить дрова, деревянный дребезжащий пластик — обычно. Но удобство за рулем при добыче этих самых дров — должно присутствовать.

    Мне сложно судить. Для моих 176 хватает всего, даже наверное ОКИ 🙂 Патриот, Ниву и т.п. вообще сложно рассматривать с позиции комфорта, ИМХО. Это машины для тех, кому нужен полный привод, хотя бы для галочки, чтобы был, денег мало, а брать старьё или влезать в адовый кредит не хочется. Ну а если очень хочется полноценный внедорожник и ещё к тому же новый, то тут вообще альтернатив нет, ни у Нивы, ни у Шнивы, ни у Патриота. Даже при стоимости последнего в миллион рублей. Хотя ценник жесть…

    Источник: www.drive2.ru

    ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: УАЗ-ПАТРИОТ

    Вот — настоящий автомобиль 2017 года. Получив в рамках очередной модернизации единый топливный бак, подушки безопасности и ESP (после каждой позиции хочется ставить три, или даже восемь восклицательных знаков, ибо в масштабах УАЗа это революционные изменения), «Патриот» вступает в новый год в звании «автомобиля для всей семьи». Лучший способ проверить его — наш тест-драйв формата 7D. Уже предвкушаю зубцы и пики итоговой диаграммы!

    Первым делом подберем «Патриоту» конкурентов, чтобы определить средний уровень такого класса машин. И сразу убедимся, что это будет непросто! Технически соперниками УАЗа могли бы стать «Лендкрузер», или «Паджеро», или «Дискавери», или «Патруль», но у них, как сказал бы Копытин, мотор втрое. А цена — вчетверо-впятеро . Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12-летнего возраста и соответствующего состояния: «кот в мешке».

    Нет, для корректного сравнения давайте все-таки примем приоритет цены и поищем соперников среди новых машин! Посмотрим, что еще можно выбрать полноприводного и относительного доступного. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я еще несколько лет назад видел в Ульяновске: да, у них не столь высокая степень утилитарности и проходимости, но именно на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели. Это максимально оборудованный «Дастер», чьи внедорожные качества не надо недооценивать, и сменивший «Грейт Уолл» китайский «Хавейл». Клиренс у обоих поменьше, бока понежнее, но тяговооруженность, размер и оборудование близких по цене версий позволяют составить некий «фоторобот» машин 4WD за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой «УАЗ-Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам для тест-драйва в горах Армении.

    К базовой цене УАЗа добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй отопитель. Для московского француза добавим ESP, мультимедиа и тоже металлик. Китайца берем с начальным ценником, у него и так все есть.

    НА СТОЯНКЕ: ВЕЖЛИВЫЙ ПАТРИОТ

    Руль с кнопками, новая климат-система , новый мультимедиа-центр , новые европейские подрулевые переключатели — да он стал настоящим интеллигентом, этот парень из Ульяновска. Более того, задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливая аварийка», когда короткое нажатие кнопки приводит к троекратному морганию всех поворотников, этакому негласному «спасибо» всех автомобилистов.

    Теплый по всему ободу руль можно регулировать в двух направлениях, панель стала тоньше и легче, а большее пространство позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не на его уровне. Много плюсов у обновленного автомобиля, и я уже собрался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попробовал отрегулировать сиденье… Тщетно! Зазор столь мал, что рука не помещается, и регулировать кресло лучше с открытой дверью. Трогая ручки, нажимая кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: автомобиль обтесали, но не отшлифовали. Значит, инженерам будет к чему приложить руки при очередной модернизации!

    Я же пока фиксирую, что «Патриот», хотя и не избавился от части недостатков, достиг хорошего уровня: плюс на минус дает средний показатель.

    НА ТРАССЕ: ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

    Искренне и честно считаю, что главная новая черта «Патриота» не только 2017-го , но и всех последующих лет — это система стабилизации ESP. Прежде я почти серьезно утверждал, что любой УАЗ может оказаться на скоростной трассе только в положении поперек, по дороге из одних грязей в другие. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении в сильнейший снегопад и гололед, я говорю: на «Патриоте» можно путешествовать и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, пожалуй, попробовал еще увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» приводили к прекрасным результатам, а при наличии ESP…

    Вспомнив, как на одном из первых «Патриотов» я попал в занос, перебрав с газом на перекрестке (под задними колесами оказалась мокрая «зебра»), пробую повторить опыт сейчас — на обледеневшей дороге. Все получается! То есть — не получается, машина уверенно идет как по ниточке. Конечно, «Патриот» остался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

    Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности — ремней с преднатяжителями и подушек — мне не довелось. Знаю лишь, что эйрбеги у «Патриота» розовые (нет, не в цветочек). И знаю, что краш-тест коллег он прошел не на отлично; впрочем, покажите мне машину той же цены, но с пятью звездами!

    Едем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2, 7-литрового мотора надо ограничивать, что его слишком много для тяжело управляемого «Патриота»! Теперь же двигателя отчаянно не хватает — не вполне обкатанные машины на 10-процентном подъеме севанской трассы просят сначала четвертую, и почти сразу третью передачу. Недостаток мотора? Достоинство шасси?

    Итог: в этой категории есть и плюс, и минус. А суммарно — нейтраль, и такая оценка ульяновца на трассе — настоящая победа!

    НА УЛИЦЕ: НАМ ЗДЕСЬ ТЕСНО

    Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. По-другому объектив никак не расположить, вздыхают инженеры. И я вздыхаю вслед за ними: большая машина, но места нет. Также вздохнем на парковке. И в переулке. И во дворе. И в пробке.

    Для динамичного движения «Патриоту» не хватает мотора, и в данном случае — это к лучшему. Длина его и ширина слишком велики, маневры даются с трудом, а втиснувшись на местечко где-нибудь на стоянке, рискуешь смахнуть дверью некстати притулившуюся рядом машину. Его единственное достоинство в городе — хороший обзор, сверху вниз на все легковушки (только чтобы стекла не так потели в снегопад!). В остальном он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. В полной мере это относится и ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

    В общем, вполне логичный городской минус. Посмотрим, что будет дальше.

    НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ: ВСЕ НИПОЧЕМ!

    Одно из замечательных свойств ESP — умение прихватывать тормозами буксующие колеса, имитирую блокировку дифференциалов. Кстати, задний можно заблокировать и принудительно, теперь такая функция есть! Остается свободным только передний, но учитывая ту же ESP, дорожный просвет под бульбами мостов 210 мм, пониженную передачу и общую предрасположенность к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ему максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике тестов 7D!

    Отвлечемся на минутку от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что в теории столь же замечательной (но не уникальной) проходимостью обладают и другие машины, но в отличие от них «Патриот» не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стоически перенесет (и вы вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, ошметки глины… Нельзя, чтобы каждая былинка оставляла шрам и на краске, и на сердце хозяина.

    Единственное замечание: по-моему , ульяновцы несколько перемудрили с «внедорожными» кнопками, которые отключают ESP и перестраивают работу электроники. Достаточно одной, а функции второй проще переложить на ручку управления трансмиссией: задействовать ею и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

    НА ВОКЗАЛЕ: А РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

    Да-да , первые модели УАЗ-3162 имели пять основных мест и еще две двухместные банкетки в багажнике. Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль столь просторен? Он вместит все и всех.

    Впрочем, сидящим впереди, возможно, захочется отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы подножку пониже… И в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, обязательно ручку изнутри на пятую дверь, а то захлопывать ее неудобно и грязно. Учесть все эти мелочи — и впору просить дополнительный плюс. А сейчас он «всего» один. Общий счет, напомню — уже три плюса и один минус.

    НА АЗС: БАК ПРЕТКНОВЕНИЯ

    Пока их было два, это не нравилось тем, кто с такими баками ездил. Меня в свое время раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающего насоса, уязвимость тонких жестяных баков (на моем счету несколько вмятин).

    Стоило заводчанам решить все эти проблемы установкой единого пластикового бака, как это не понравилось тем, кто автомобиль еще даже не опробовал: и емкость мала, и прочность недостаточна, и клиренс теперь меньше. С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов он все равно был и есть (на штатной резине) 210 мм, так что на проходимости новый бак не сказался. Стенки его толстые, 6 слоев, а стойкость по современным нормам пришлось сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) искупается удобством заправки. Но это так, аргументы от лица конкретного пользователя… не очень понявшего, с чего весь этот пластмассовый сыр-бор .

    А что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров Аи-92 (!) на сотню. Я по шоссе легко уложусь в первое число. Чего и вам желаю. Счет пока прежний.

    НА РЫНКЕ: МАЛОВАТО БУДЕТ!

    Это подзаголовок в полной мере иллюстрирует и сильные, и слабые стороны «Патриота». Начнем с последних: гамма из четырех комплектаций — это мало. Нужен еще один мотор, а лучше два. Дизель — обязателен. Увы, российский ЗМЗ -514 снят с производства, но, намекают маркетологи, при появлении спроса мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

    Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать и об автомате. Благо, предпринятые усовершенствования вроде нового бака уже позволяют его встроить. Всё будет, уверяют заводчане, подождите года два — до следующей модернизации.

    Наконец, пора бы сделать заводскую версию для тех, кому важнее всего проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем прочим. Такую обещают в ближайшем будущем, и это радует.

    Теперь о сильных сторонах. Столько метров и кубометров автомобиля на один миллион рублей вам не предоставит больше никто. И это сильнейшая черта «Патриота»: взгляните, насколько он крупнее равных по цене кроссоверов! Это я еще не повторяю насчет проходимости…

    И это, конечно, дает ему еще один плюс.

    «УАЗ-Патриот» , как и обещал, показал очень неровную диаграмму, в каждой категории есть и достоинства, и недостатки. Общий итог уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного счета, это первый УАЗ, про который я говорю: если вам нужно возить много и всюду — рекомендую.

    Источник: www.uaz.ru

    Внедорожный клуб 4×4 Дороги нет

    Часовой пояс: UTC + 4 часа

    Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!

    С одной стороны, это обман ожиданий. Новый Патриот с автоматической раздаточной коробкой, сохранивший схему Part Time, не вписался в чаяния большого количества адептов, мечтавших увидеть в ульяновском внедорожнике отечественную инкарнацию Toyota Land Cruiser 80. Разумеется, с постоянным, сиречь дифференциальным полным приводом. Однако надежды эти априори были иллюзорными, так как руководство УАЗа неоднократно заявляло о строгой приверженности к бездифференциальной схеме. Оставалось только гадать, произойдёт ли чудо в виде смены концепции, и если нет, то какой вариант размыкаемой трансмиссии будет у Патриота после модернизации?

    Получилось вот что.
    Новый Патриот оснащён корейской раздаточной коробкой Dymos, производимой, по одним данным, в Китае, по другим — в самой Южной Корее.
    Первая версия правдоподобнее, так как Dymos не так давно построил механосборочный завод в Китае, во многом для того, чтобы обеспечить деталями трансмиссии именно УАЗ. А в перспективе — и другие производства Соллерса. В этом кроется экономическая мотивация неприменения дифференциала: у Dymos просто нет подходящей дифференциальной коробки, её пришлось бы проектировать с нуля или покупать у другого производителя. А это не просто дорого — это очень дорого.

    Новая раздатка — с электронным управлением и понижающим рядом с передаточным отношением 2,542. Прежняя раздаточная коробка была менее тяговитой — 1,94. Если учесть, что и главная пара с нового года будет единой для всех модификаций — 4,625 (против 4,11 у нынешнего бензинового Патриота), то силовой диапазон расширился весьма заметно. Такие изменения для внедорожника — однозначное благо.

    Другая трансмиссионная особенность менее однозначна. Приводы передних колёс не размыкаются со ступицами, то есть, находятся в постоянном зацеплении. Всё это хозяйство вращается вместе с колёсами, вне зависимости от того, подводится момент или нет. С точки зрения вибронагруженности и расхода топлива нет почти никакой разницы, на полном приводе едет Патриот или на заднем, инерция вращающихся масс ровно одинакова. Вопрос: зачем же тогда размыкать раздатку? А затем, что иначе на твёрдом грунте в поворотах в трансмиссии возникает циркуляция мощности, «ломающая» привод, особенно карданные шарниры. Не добавляет это ресурса и шинам, так или иначе вынужденным проскальзывать. В общем, для полноценной езды на полном приводе обязательно нужен межосевой дифференциал.

    Именно с такими рассуждениями подхожу к главному конструктору УАЗа Олегу Крупину.
    — У нас циркуляция мощности минимальна. Даже на асфальте при полном приводе шины почти не изнашиваются. Мы, конечно, не рекомендуем так ездить постоянно, но ничего страшного не произойдёт. Ездите, если хотите.

    В этом видится определённая доля лукавства: физику не обманешь, равно как и сопромат. Не стоит ездить на УАЗике с постоянно подключенным передком, что бы там не говорили.

    Вообще, УАЗовцев можно понять: хабы — узел капризный, особенно если речь идёт о деталях отечественного производства. Многие пользователи забывают их размыкать и ездят с постоянным зацеплением, что, конечно, выводит хабы из строя очень быстро. Ульяновцы приняли «лобовое» решение, просто удалив источник головной боли. Это всяко дешевле применения импортных хабов или автоматически размыкаемых ступиц.

    Попутно решили и ещё одну проблему — ненадёжность шлицевых соединений в переднем кардане. Вот что про это сказал Евгений Мальцев, директор НТЦ УАЗа
    — При эксплуатации автомобиля в режиме 4х2 и отключенных муфтах передних колес передний карданный вал не вращается и из-за перемещений передней подвески в вертикальном направлении постоянно сжимается-разжимается. В результате при движении на заднем приводе толкающая сила от моста передается на одни и те же шлицы, расположенные вблизи продольной вертикальной плоскости, и их износ идет более интенсивно, что приводит к повышению дисбаланса и вибрации при включении переднего моста. В отсутствии муфт передний кардан вращается, соответственно, шлицы подвергаются воздействию этой силы поочередно, а значит и имеют меньший и более равномерный износ, что увеличивает их долговечность.

    Казалось бы, обоснования изменений в трансмиссии железные. Но не покидает ощущение: проблемы решили слишком прямолинейно, без изящества. А вот управление раздаткой — однозначно прогрессивное, более удобное для рядового потребителя, а не отмороженного любителя офф-роуда. Переключения осуществляются крутящейся шайбой, а не старорежимным рычагом.
    Новая раздатка тяжелее прежней на 12 кг. Она повлияла и на компоновку: трансмиссионному стояночному тормозу не осталось места, пришлось перенести его на задние колёса. Для этого проложили тросы и доработали суппорты. Как сказал Крупин, это вынужденное решение оказалось ещё и полезным: тормозной момент увеличился примерно в полтора раза.
    Салон изменился очень существенно. Теперь там новые обшивки дверей и потолка, бокс-подлокотник, приборная панель, мультимедийная и отопительная системы. Появились подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла. Управление стеклоподъёмниками и зеркалами перенесли на дверные подлокотники.
    Понемногу появляются китайские комплектующие: кроме раздатки это пока только ДХО, но лиха беда. Новый директор по закупкам Александр Прохоров не скрывает, что удешевление по комплектующим — одна из главных задач. Если при этом ещё и качество растёт, то почему нужно отказываться от китайских производителей? А вот от иранского поставщика панели приборов всё-таки отказались, в пользу нижегородского предприятия.
    Говоря про удовольствие, нисколько не лукавлю: серийный Патриот великолепен в своей стихии. Бог с ним, с неудобным переключением передач, когда коробка сопротивляется скоростному переключению. Но как машина приятно рулится, какой колоссальный запас хода у подвески, как на удивление гибок оказался мотор ЗМЗ в рваном движении в стиле «разгон — торможение»! Вся трасса проходится на второй передаче верхнего ряда, с периодическим забросом стрелки тахометра в красную зону. Ничего, тянет старичок!

    На «нижнем» ряду появился просто избыток тяги, на пыльной трассе полигона стартануть с первой — это надо сильно постараться, Патриот мгновенно уходит в пробуксовку. Я потом проехал немного на машине со старой раздаточной коробкой — «моментная» разница очевидна.
    Да, обновлённый Патриот — дитя компромиссов. И я не уверен, что положительные изменения перевешивают по значимости неоднозначные.
    Конечно, все вопросы были бы сняты, решись руководство УАЗа сделать честный Full Time. Его бы носили на руках и слагали оды, а национальный автопром получил бы то, чего у него до сих пор не было: большой постоянно-полноприводный внедорожник. Тогда Патриот вплотную подошёл бы к реализации концепции «русского Ленд Крузера». Но — не сложилось. И не сложится. Потому, что планы на будущее уже определены, и в них места «русскому Ленд Крузеру» нет.
    Развитие Патриота и далее пойдёт по пути гламуризации. Уже готов проект фейслифтинга, более современную и эффектную внешность машины покажут через год. Дизайн утверждён, заказываются новые штампы. В дальнейшем пакеты изменений будут ежегодными, вплоть до выработки жизненного цикла модели. По некоторым данным, Патриота хватит минимум до 2020 года.

    Ближайшие планы таковы. С нынешней ABS восьмого поколения перейдут на ABS-9, что позволит сделать Патриоту систему стабилизации. Её и сейчас можно сделать, технических проблем нет, но тогда с переходом на ABS-9 её придётся переделывать. Поэтому решили связать одно с другим. Состоится ли в связи с этим переход на задние дисковые тормоза — вопрос открытый.

    Работают и над мультиплексной проводкой. А где мультиплексор, там, естественно, и CAN. Это трёхсторонняя работа с мотористами из Заволжья и производителем ЭБУ. Кто будет выступать в качестве последнего — тоже неясно: я предположил, что Итэлма. Крупин отрезал: Итэлма рассматривается, но она в аутсайдерах.

    Есть мысль ввести блокировку заднего дифференциала с электроприводом, но пугает объём необходимых изменений. Нужно менять весь редуктор и, по-хорошему, переходить на внешнего поставщика: сам УАЗ не обеспечивает нужного качества мехобработки. Идут переговоры с немецкой фирмой Eaton, но чем они закончится, не знает никто. В России же, по мнению ульяновцев, найти подходящего поставщика почти нереально: либо цена будет «космической», либо качество отвратительным. И приводят в пример Арзамасский машиностроительный завод, поставлявший некогда на УАЗ коробки передач. Вроде, военное производство, а отгружали сплошной брак.
    В феврале 2014 года УАЗовцы обещают модернизировать окрасочную линию, сменив анафорезное грунтование на более прогрессивный катафорез. Кроме того, что это должно увеличить коррозионную стойкость, так ещё позволит применять оцинкованную сталь в наружных панелях кузова. А вот будут ли её применять.
    Но главная модернизационная новость — скорое появление нового двигателя! И это не дизель, это даунсайзинговый бензиновый турбомотор. Объём — не более 2 литров, характеристики, по словам Крупина, «по крайней мере, не хуже, чем у нынешнего». Разумеется, это касается силовых достоинств: экономичность и экологичность будут много лучше. Мотор изначально проектируется под Евро-5 с перспективой модернизации до Евро-6. Скорее всего, такие показатели эмиссии обеспечит EGR. Останется ли в производстве нынешний двигатель 2,7 — тоже не решено, многое зависит от того, когда смогут наладить производство нового. Если успеют к введению Евро-5, то смысл модернизировать ещё и старый двигатель отпадает начисто. И дизель ЗМЗ-514 доводить до Евро-5 нерентабельно. Выходит, УАЗ останется с единственным двигателем? Выходит, что так. И это ещё один шаг от «лендкрузеровской» концепции: без дизеля современный большой внедорожник немыслим. Гламур гламуром, но и платформа должна соответствовать.
    Знаете, что эта эволюция УАЗа мне напоминает? Great Wall Hover. Начинавшийся с честного parttime-внедорожника с бензиновым атмосферником и опционным дизелем, Hover превратился в беспомощный кроссовер с хилым моторчиком, автоматической муфтой в приводе и лакированно-безвкусной внешностью. Зато у него есть «автомат», нравящийся девочкам и эффективным менеджерам.
    И, вы только не смейтесь, УАЗ тоже проектирует свой кроссовер! Вадим Швецов на презентации вскользь упомянул, что это будет совсем новая машина на агрегатах «иностранного партнёра». Конкретики Вадим Аркадьевич демонстративно избегал, но ещё в 2010 году в интервью телеканалу Дождь он прямо сказал: новую машину сделают безрамной, на агрегатах SsangYong. Евгений Мальцев чуть прояснил: силовой каркас УАЗ разработает сам. Ещё бы: Мальцев имеет большой опыт проектирования кузовов, он на ВАЗе работал над известным «Проектом С». Интересно, что кроссовер тоже будет Part Time, но необычный: базовым приводом станет передний, а задний мост — жёстко подключаемым. Странная и архаичная схема, не находите? Так делали некоторые полноприводные легковушки на рубеже 80-х и 90-х годов. Или ЛуАЗ, изначально спроектированный военным транспортёром. С появлением автоматических муфт подключаемый задний мост никем более не использовался, во всяком случае, на массовых моделях. Зачем же УАЗу возвращаться к тому, что давно съедено и переварено?
    Мальцев смотрит хитро и не торопится отвечать на этот вопрос. Остаётся предполагать: при базовом переднем приводе, полный привод будет опциональным. Причём сделанным по внедорожным канонам — с раздаточной коробкой и понижающим рядом. То есть, одна и та же машина сможет существовать в ипостасях городского кроссовера и внедорожника.
    Так ли это, и какие ещё могут быть резоны, мы узнаем после 2015 года. Кроссовер, кстати, не будет вытеснять классический Патриот, несколько лет совместной конвейерной жизни им обеспечено. Так что не напрягайтесь, отмороженные.
    Но это всё стратегия, а если вернуться к тактическим перспективам и обновлённому Патриоту, то он тоже не вытеснит окончательно Патриот классический, с механической раздаткой. Ульяновцы придумали самую начальную комплектацию — Welcome, по цене 499 тысяч рублей. Сейчас спрос на неё минимален, однако ради пуристов её решили оставить в производстве. Даже создали запас старых поперечин рамы и деталей пола. По прогнозу маркетологов УАЗа, спрос на такие машины будет составлять примерно 300 штук в год.

    И ещё одна новость: ульяновский автозавод хочет поучаствовать в госпрограмме по использованию метана в качестве моторного топлива. «Обкатка» будет проходить на «возобновлённой» модели Cargo, где базу увеличат до 3500 мм, вместо двойного бензобака сделают одинарный, а освободившееся место по левому борту займут баллоны CNG. Про метан на «гражданских» модификациях пока не думают. Рано.
    Источник: Drom.ru

    _________________
    Жизнь во время путешествия — это мечта в чистом виде.

    Источник: www.4x4dorogi.net

    UAZ Patriot: степень свободы

    Честно говоря, на «УАЗах» не доводилось кататься уже очень давно, со времен детства. Как-то не складывалось. И на автосалонах машины видел, и новости читал, а вот чтобы поехать в пресс-парк и взять автомобиль на тест, то ли руки не доходили, то ли что еще. Косвенное объяснение кроется видимо в том, что не вижу я профессиональные внедорожники городскими автомобилями. Ну зачем по Москве ездить на «УАЗе»? Ладно, на Galendewagen или Wrangler еще можно, как-никак – понты и позиционирование себя, любимого, эдаким мачо. В Германии к подобным типчикам относятся недружелюбно, немцы говорят так: «У нас на джипах по дорогам не ездят, а у тех, кто ездит, серьезные проблемы с самооценкой». «УАЗ» – это скорее инструмент, нежели то, что наши, еще не до конца наевшиеся свободой выбора, привыкли видеть в автомобиле.

    Внедорожники последнее время все отчетливее приобретают легковые черты: независимую подвеску, белые велюровые салоны, фрикционные муфты вместо дифференциалов. Про блокировки я вообще молчу, как и про демультипликатор. А зачем? Асфальтом покрываются все большие и большие площади, народ живет преимущественно в городах, ну куда горожанину профессиональный внедорожник, если он не фанат «Офф-Роад»? Но это там… А у нас? Километров двести пятьдесят от Москвы можно отъехать и посмотреть.

    Иркутск значительно уступает Москве, как по количеству населения, так и по количеству народных депутатов на душу этого самого населения, поэтому асфальтированная дорога, ведущая к Байкалу, заканчивается уже через 30 километров. Дальше грунтовка. В принципе, добраться до озера можно и на легковушке, но будет трясти. И подвеску жалко.

    Изведанными путями, на выходные, к зоне отдыха. Что может быть лучше? Но асфальтированных дорог в Прибайкалье, скажу честно – почти нет. Местами по степи идет просто примятая трава, говорящая о том, что кто-то когда-то здесь ездил, где-то существует грунтовка, а если углубиться в тайгу, там такое…

    Собственно, по подобным направлениям передвигается всего несколько видов техники – «ГАЗ-66», «Урал», «УАЗ» и «Нива». Причем двум последним, легковым подвидам транспортных средств, приходиться не особенно сладко. Раскатанная колея из жирной глины глубока, грузовики постарались. Слышу, как наш «Патриот» скребет днищем и мостами. Огромные лужи, встречаются водные преграды и посущественнее.

    Первый брод прошли с ходу, не особенно глубоко. Штук пять-шесть таких бродов за день пришлось форсировать. Были и достаточно серьезные места, когда вода по капот. Инструктор спокоен, глядя на него, и я успокоился, а то думалось: «Гидроудар, электрику зальет». Наши «Патриоты» к бездорожью не готовили. Кроме зубастейшей резины Backshot вообще ничего. Собственно, после многочисленных купаний у нескольких машин начались проблемы с зарядкой – генератор залило, песок и грязь замкнули контакты. Промывали. Потом сопровождающим это дело надоело, вырезали на генераторы кожухи из пластиковых бутылок. На этом внедорожная подготовка закончилась.

    Вокруг озера Байкал масса небольших поселков, разбросанных довольно хаотично. Добраться туда можно либо на вертолете, либо на полноприводном грузовике или внедорожнике. Советской власти нет, впрочем, как и любой другой. Аборигены не стесняются употреблять за рулем огненную воду. Местное ГИБДД, как ни странно, в качестве патрульного автомобиля использует Ford Focus, поэтому с асфальта, дорожные полицейские принципиально не съезжают. «Патриоты» бы им, глядишь, и дисциплина вырастет. По асфальту, похоже, ездят только члены Иркутского клуба трезвости, вдоль асфальтовых трасс, параллельно, проложено несколько грунтовых дорог, по которым и возвращаются домой отдохнувшие граждане.

    Впрочем, хватит лирики, немного об автомобиле. Жил бы в тех краях, купил бы себе «Патриот». Дешево и сердито. Хотя, конечно, не так уж дешево, но по сравнению с импортными профессиональными джипами, просто копейки. В Прибайкалье подобная машина реально нужна, тут уже не понты, а прямая необходимость. Просторный внедорожник размером с сотого «Лендкрузера», чуть дороже 500 тысяч. Каково, а?

    У нас, правда, был автомобиль подороже, комплектация самая богатая. Кожаный салон, кондиционер, гидроусилитель, импортная КПП, итальянский дизель «Ивеко», объемом 2,3 литра. В общем, сидя внутри и не поймешь, в чем находишься, если закрыть центр рулевого колеса с эмблемой. Этот «УАЗ» и тот «УАЗ», родом из детства, совершенно непохожи. Сначала меня мучали сомнения по поводу мотора. 116 сил, не слабоват ли? Хватает. Особенно радует дизельный момент в грязи. По асфальту 120 км/ч поддерживать легко, а быстрее просто негде. Зато сколько степеней свободы! Неразрезные мосты, жестко подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей – катайся, где пожелаешь. А если поставить шноркель, да защиту днища, да колеса побольше – вообще проедешь, где угодно.

    Автомобиль, что на асфальте, что в грязи, ведет себя очень покладисто. «Ивеко» охотно крутится до отсечки, не теряя тягу, настройки подвески позволяют поддерживать на грунтовке весьма приличную скорость, к вентиляции салона претензий нет. Естественно, абсолютно универсальных транспортных средств в природе не существует. Если руль на бездорожье в самый раз, то на асфальте кажется чересчур легким, но тут уж ничего не поделаешь, по-другому не бывает.

    Напоследок пара замечаний. Неплохо было бы немного поколдовать с дизайном. Patriot выглядит каким-то слегка распухшим, не помешала бы хоть толика изящества. С некоторых ракурсов все в порядке, но с некоторых других, машина не особенно гармонична. Впрочем, дизайн пора обновить. Думаю, оно не за горами. У Pininfarina делать дизайн накладно, но к специалистам обратиться не помешает. Вон, что корейцы творят. Перекупили у немцев всех ведущих дизайнеров. Внешний вид – дело серьезное.

    Источник: carsguru.net

    Тест-драйв обновленного УАЗ «Патриот»: вездеход в штатском

    Одним из главных событий в отечественном автопроме в 2016 году явился запуск производства рестайлинговой версии УАЗа «Патриот». Стал ли обновленный ульяновский внедорожник удобнее для водителя, как он едет и не растерял ли в результате «подтяжки лица» свои способности там, где кончается нормальная дорога? «Движок» выяснял это на горных перевалах Армении.

    Нововведений в обновленном «Патриоте», напомним, набралось столько, что иные западные производители назвали бы такой автомобиль «полностью новым». Внедорожник получил (загибаем пальцы): новые радиаторную решетку и головную оптику, трехспицевое рулевое колесо «легкового» дизайна, рулевую колонку с регулировками по углу наклона и вылету, иные подрулевые переключатели, более эргономичный блок управления светом, фронтальные подушки безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия, новый отопитель с климат-контролем, измененную панель приборов с белой подсветкой, ESP и единый топливный бак.

    Причем руль на обновленном «Патриоте» не только регулируется по высоте и вылету, но и имеет электрообогрев. И не «локальный» (в местах хвата), а по всему ободу. А еще есть круиз-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном и «навигацией», камера заднего вида, передние и задние датчики парковки. Кроме того, уазовский внедорожник получил улучшенную шумоизоляцию.

    Все эти «эволюционные преобразования», по словам директора научно-технического центра УАЗа Евгения Галкина, призваны продемонстрировать потенциальным покупателям, что «Патриот» способен не только «выживать» в условиях сурового бездорожья, но и стать универсальным автомобилем на каждый день.

    Отдельно директор НТЦ УАЗа высказался по поводу пресловутого единого топливного бака, ставшего к тому же пластиковым. Подобное нововведение многие фанаты «Патриота» восприняли в штыки и даже написали в адрес руководства УАЗа целую петицию с требованием вернуть все как было, так как новый бак, по их мнению, стал чересчур уязвимым на бездорожье.

    «Просвет между нижней частью нового бака и поверхностью дороги составляет 325 мм. Мне сложно представить себе то бревно или камень, на которые нужно наехать, чтобы потом „опереться“ на них баком, не повредив при этом другие важные части автомобиля. Этого не дадут сделать хотя бы передний и задний свесы», — заявил в рамках презентации обновленного «Патриота» Евгений Галкин и посулил «специальный приз» тому из журналистов, кто все же умудрится «посадить» автомобиль подобным образом.

    Глаза у многих тут же загорелись, но сделать это не удалось в итоге никому. Хотя совсем уж сурового бездорожья на тестовом маршруте было минимум. Зато удалось проверить рестайлинговый «Патриот» и в городе, и на трассе, и на горных серпантинах, и на разбитых грунтовках, и там, где дорога — понятие весьма условное и представляет собой накатанную другими «уазиками» тропу.

    Салон обновленного «Патриота» с первого взгляда производит вполне благоприятное впечатление. Новая приборная панель приятна для глаз и предельно информативна: ничего лишнего; а ее белая подсветка — однозначный плюс. Пластик в салоне хоть и жесткий, зато не выглядит дешевым; кроме того, он не маркий: вся грязь с него счищается на раз-два — самое то для внедорожника. А главное — новая передняя панель оказалась «неразговорчивой»: сколько ни гоняли мы автомобиль по каменистым армянским грунтовкам, ни один «сверчок» так и не дал о себе знать.

    Благодаря регулировкам рулевой колонки в двух плоскостях и сиденья по высоте за рулем рестайлингового «Патриота» без проблем устроится и баскетболист, и щуплый «метр с кепкой». При этом позади первого вполне вольготно усаживается пассажир ростом выше среднего. А сзади еще и под 650-литровый багажник место остается.

    Картина, говорите, получается подозрительно благостной? Вот вам недостатки. Прежде всего, хотелось бы расширить диапазон продольной регулировки водительского сиденья: мне с моим ростом 193 см хотелось «отъехать» чуть подальше, чтобы ноги были не так сильно согнуты в коленях.

    Есть и еще ряд проколов по части эргономики. Во-первых, неудачно скомпонован педальный узел: педаль газа вплотную притиснута к центральному тоннелю, а педаль тормоза расположена настолько выше акселератора, что, для того чтобы чуть притормозить в потоке, нужно сделать слишком уж размашистое движение правой ступней.

    Во-вторых, в нижнем положении водительского кресла рычаг его микролифта встает «в распорку» между подушкой сиденья и пластиковым карманом на передней двери. Кроме того, за три дня теста нам так и не удалось «въехать» в логику работы уазовского климат-контроля и сделать так, чтобы и седокам было комфортно, и боковые стекла не запотевали.

    Однако в целом, на фоне другого популярного отечественного внедорожника — Lada 4×4 Urban 5-door (который, напомним, был у нас на длительном тесте минувшей осенью), обновленный «Патриот» внутри воспринимается практически как иномарка. Да и на ходу он отторжения не вызывает, легко позволяя седокам общаться не повышая голоса.

    Но это с точки зрения пассажира. Водителю же к норову «Патриота» нужно привыкать. Великоватый по диаметру руль информативностью в поворотах, мягко говоря, не блещет: о том, что происходит с управляемыми колесами, больше «расскажет» вестибулярный аппарат, нежели изменение усилия на «баранке». Не расслабишься и на прямой: автомобиль требует постоянных подруливаний, но прежде чем он примет команду к исполнению, необходимо выбрать довольно большой свободный ход рулевого колеса.

    Но удивительное дело: свыкнувшись с реакциями машины и перестроив мозги с привычных легковушек на рамный вездеход с неразрезными мостами, к обновленному «Патриоту» довольно быстро адаптируешься и едешь вполне расслабленно.

    Главное — не лениться активно работать рычагом коробки передач. Благо, хоть ходы рычага и длинноваты, зато передачи включаются легко и четко. Впрочем, без ложки дегтя не обошлось и здесь: рычаг постоянно вибрирует в руке, а третья передача на тестовом «Патриоте» включалась с неприятным скрежетом.

    Но даже если безостановочно «перещелкивать» передачи, в современный динамичный поток «Патриот» с 2,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 135 л. с. вписывается с трудом. На пик момента в 217 Нм мотор выходит лишь при 3900 об/мин, выкручивать же его до таких оборотов, во-первых, некомфортно (двигатель в таких режимах уже ощутимо «давит на уши»), а во-вторых, сам процесс в любом случае происходит небыстро. На затяжных подъемах мотору приходится совсем тяжко: он то и дело требует третью, а в горах — и вовсе вторую.

    Плавность хода обновленного «Патриота» своеобразна и характерна для внедорожников на неразрезных мостах: на неровностях автомобиль потряхивает, но никакого дискомфорта это не вызывает, а лишь информирует седоков о том, что покрытие перестало быть гладким. Там же, где заканчивается более-менее нормальная дорога, «Патриот», кажется, только начинает дышать полной грудью.

    По испещренной рытвинами и ухабами каменистой грунтовке можно. даже не ехать, а «валить на все деньги», включая на прямых участках третью, а то и четвертую передачу. При этом руль из рук не вырывается, а шумы в салоне не становятся критичными. Упомянутые же «сверчки» не просыпаются и здесь.

    О внедорожных способностях обновленного «Патриота» можно сказать просто: они ограничены практически исключительно квалификацией водителя. Короткие свесы, клиренс в 210 мм (до мостов), понижающая передача и опциональная блокировка заднего дифференциала (ее можно заказать на все версии «Патриота», включая базовую) позволят проехать там, где теоретически способен пройти автомобиль.

    И уж всяко он проедет дальше, чем подавляющее большинство «облагороженных» современных внедорожников, именуемых таковыми зачастую лишь по инерции. За трактором бежать придется далеко. В рамках нашего теста рестайлинговый «Патриот» с легкостью карабкался по горам, мало обращая внимание на камни, броды и скользкое покрытие на подъемах, и как рыба в воде чувствовал себя в грязевой колее.

    Каков итог?

    Заявленная цель, с которой ульяновцы модернизировали «Патриот», кажется достигнутой: автомобиль и впрямь стал более универсальным и, не растеряв своих внедорожных качеств, повернулся лицом к горожанам. Его теперь можно рекомендовать не только охотникам и рыбакам, но и, скажем, дачнику, перед которым остро стоит проблема двух последних километров пути от дома до дачного поселка.

    Вопрос лишь в том, насколько обновленный автомобиль окажется надежен. Дореформенный «Патриот» имел в этом смысле неважную репутацию. Представители завода заявляют, что отслеживают отзывы о «Патриоте» и практически постоянно улучшают его конструкцию. В частности, не так давно поменяли «проблемный» натяжитель приводного ремня.

    Другой вопрос — цена. Тут, как говорится, если стоите, лучше сядьте: тестовый «Патриот» (он у нас был в самой навороченной комплектации) стоит, без учета спецпредложений, 1 млн 30 тыс. рублей.

    Впрочем, учитывая, что за те же деньги нынче доступны разве что кроссоверы (и то зачастую даже без полного привода), прямых конкурентов у «Патриота» по-прежнему нет. Однако встает вопрос необходимых возможностей машины: за такую сумму противовесом проходимости и размерам оказывается надежность, комфорт и динамика иномарок.

    Так или иначе, главное, чтобы подобная ситуация не стала для завода поводом почивать на лаврах и перестать модернизировать «Патриот». Поскольку направление этой модернизации, похоже, выбрано верное.

    Источник: dvizhok.su

    Лишь бы не сыпался: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

    П одробности нынешнего рестайлинга, о котором Колеса.ру уже рассказывали, равно как и место проведения теста УАЗ старался не афишировать до последнего. С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой, «страна камней», как еще иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, да и как не засветить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что по местным меркам не так и мало? Продукцию с берегов Волги там когда-то любили, да и ладить с ней научились так, что даже некогда знаменитые обувщики переквалифицировались в автомехаников…

    С нынешним уровнем доработок и непреодолимым желанием УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента я готов представить себя в качестве многодетного главы армянского семейства, присматривающегося к российской новинке.

    Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и укрупненная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, только вот садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, не выдержавшие ранее генеральский хват, сейчас даже излишне прочны. Они с трудом поддаются лишь миллиметров на пять, после чего замок наконец открывается. Кажется, остается пустяк: поставить ногу на подножку и забросить тело в кресло. Но ухватиться рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде обещаны.

    С детьми куда проще. Забраться назад, ухватившись за обтянутое натуральной (да-да!) кожей кресло, семилетнему мальчишке не составит большого труда, да и тинейджеры тоже справятся. Даже установленное детское кресло не нарушит простор: места сзади с избытком, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

    Впрочем, и прежний Патриот отличался простором, но в новом есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машины. По зиме, и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно задействовать производительную, совершенно новую климатику.

    Много времени для прогрева не требуется. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и хорошо знакомый бензиновый ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л. с. элементарно справляется с задачей. Естественно, посредством корейской климатической установки Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий никаких, по крайней мере, при наших +5.

    Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной показывает, что к «евроремонту» интерьера на УАЗ отнеслись со всей серьезностью. Если не считать знакомого профиля кресел с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От передней панели, утратившей мягкость, но приобретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с обогревом и опять же с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и предельно удобными.

    До таких не докопается даже привередливый сосед по ереванскому потоку Гарик, щеголяющий на перекрашенном, наверное, во второй раз 25-летнем «японце». Кстати, окрашен Патриот на первый взгляд недурно, даже «металликом». Если полировать аккуратно, не до железа – оцинковки кузова, увы, не предусмотрено – будет сиять в любое время года.

    А еще Гарик обзавидуется круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, естественно, не на базовой версии. Он регулируется по углу наклона и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26,5 см. С учетом корректировки водительского кресла даже по высоте, имеющейся в старших версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

    Не меньший шик для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и умением читать множество форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Сейчас же логику расположения приборов привели в полный порядок. Сверху мультимедийка, ниже пять клавиш, включая «аварийку» с троекратным режимом мигания «спасибо, дорогой», еще ниже – блок климата. Все это в большей степени для водителя, а вот хозяйку дома и маму больше интересует безопасность.

    Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа, вполне достаточно на весь автомобиль, не имеет смысла. Да и ответить на вопрос про «звезды безопасности» в данном случае можно лишь расхожей фразой: «Там, где начинаются звезды, заканчивается коньяк».

    А в качестве доказательства надежности конструкции привести пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными выштампованными ребрами жесткости и поперечинами, способный выдержать чуть ли ни любой боковой, да и фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился в том, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

    И все же устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания. Каждому из виртуальных мальчишек досталось по ремню – они уже прошли тот пятилетний возраст, в пределах которого армянским детям можно все, и безоговорочно пристегнулись.

    В городе и на трассе

    Дело не только в правилах, но еще и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой сзади ощущается особо. Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует опробовать прочность потолка собственной головой. Я же набираю дозволенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на упоение от вождения.

    По правде сказать, мне не очень понятно, так ли он нужен с механической коробкой передач. Длинные прямики, при которых Патриот может идти на «пятой», без переключения, можно перечесть по пальцам. Мощность 135 л. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловаты для машины снаряженной массой 2 125 кг. К тому же эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4 600–3 900 об/мин соответственно. Но реально все иначе. Набрать такие обороты под нагрузкой весьма проблематично.

    Вот, пожалуйста, на спидометре, оживившемся в сумерках новой белой подсветкой, сейчас около «сотни». А стрелка тахометра стоит уже около отметки в 3 000 об/мин даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опускаться на «минус два» и давать газ в пол. Хотя особого эффекта, кроме рева, все равно не получится.

    Начинающий автопилот: тест-драйв прототипа UAZ Patriot с системой ADAS Vision

    Всевозможные ассистенты Интересен нынешний Patriot. Вряд ли найдётся на российском рынке более противоречивый автомобиль: при всех несомненных плюсах у него целый «букет» врождённых проблем, с которыми все эти годы.

    Нет, не стоит проделывать такие эксперименты в женском присутствии. И себя скомпрометируешь, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» – самый оптимум для Патриота, при котором и разговаривать можно без надрыва, и управлять без опаски. В таком режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что автомобиль стал реально тише благодаря доработкам по шумоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не проведешь. Она с тоской поглядывает на обходящие нас кроссоверы.

    Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всей его рамности и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. Конечно же, я не сказал благоверной о почти полном отсутствии реактивного усилия на баранке, которое не так уж и важно, зато проинформировал о датчике положения руля, связанного с системами активной безопасности.

    ESP от Bosch версии 9.1 – еще один плюсик к карме нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы перекрутили руль и передавили газ или тормоз даже в повороте, наконец, она может отработать в режиме бездорожья, о чем чуть позже. Только вот бороться со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень тяжело.

    Серая асфальтовая трасса неожиданно выбеливается переметом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью». И… зависаю на «нейтралке», на ней же вкатываясь в снег в заднеприводном режиме. Педаль сцепления неожиданно просела на две трети хода, и шток 5-ступенчатой МКП просто отказывается втыкаться в нужный «слот»… ESP, говорите, умная? Куда ей против нашего железа…

    Затык вылечился русским народным способом. Педаль была поддета носком кроссовка снизу и вытянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом неожиданно пропала, равно как и мое виртуальное семейство. Ссылаться на расположение звезд или магнитные бури, навредившие приводу сцепления, было уже бессмысленно. «Патриотичное» семейство наотрез отказалось перемещаться в дальнейшую реальность.

    На бездорожье

    Может и зря! Ведь красоты в Армении – неимоверные. Конечно, по асфальту доехать от Еревана до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горной деревушки Дсех с лучшими в стране отбивными можно на чем угодно. А вот забраться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще труднее) спуститься с него без хорошего джипа не выйдет. Так что продолжаем испытания!

    Поутру асфальт сменяется припорошенной грунтовкой, а электронный селектор раздатки занимает положение 4H, переводя автомобиль на полный привод. Кнопочка Off-road перестраивает ESP во внедорожный режим. От основных функций остается лишь помощь при торможении и при старте в гору, а вот ABS теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, чтобы нагрести перед собой валик снега. Хм, может это и выход… Хотя замедлять движение передачей в глубоком снегу как-то привычнее.

    Пара километров вверх – и без «понижайки» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметенный сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При этой комбинации ESP со всей электроникой отключилась полностью, как и задумано. Ничего плохого об инженерах, старавшихся улучшить Патриот, я не скажу. Но не поверите, с выключенными «помощниками» мне стало куда легче.

    В условиях, где никакой иной тип автомобиля не проедет, Патриот оказался в «своей тарелке» и, наконец, зажил полноценной жизнью. Лучшие свои качества Заволжский мотор показал при оборотах от 1 500 до 2 700 и включенном режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно, внедорожник «раскусывал» такие подъемы и вылезал из таких сугробов, что трудно себе представить. Только выставляй руль правильно, только держи мотор в тонусе, только не тормози «в пол», а все остальное автомобиль сделает сам.

    Какие дорожные тесты на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая приспособленность к городу, кому вообще взбрело в голову, что этот, по сути своей, уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

    Тыкаю кнопочку «Офф-роуда», переводящую упомянутую уже ESP во внедорожный режим. Вот, активировалась система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает катиться назад, можно спокойно включить передачу и без спешки отпустить сцепление. Лучше сразу перейти на «понижайку» – дорога примерзшая и припорошенная снежком. Блокировать «итоновский» опциональный задний межколесный дифференциал сейчас смысла нет. Горка для Патриота – не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверняка страшновато.

    Успевший подвергнуться массированной критике однообъемный пластиковый бензобак, сменивший два стальных с опостылевшим всем перекачивающим насосом, у меня почему-то вызывает меньше всего опасений. Да, он свешивается сантиметров на 10 ниже рамы, но при этом находится сбоку справа. Редукторы мостов ведь все равно ниже! Чтобы попасть баком на камень и пропороть его, нужно быть или совершенно слепым, или ехать по засыпанным снегом остроконечным валунам.

    Источник: www.kolesa.ru

    Chevrolet Niva, УАЗ Patriot — Дорогой белою — Тест-драйв

    Север России — отличный полигон для испытаний вседорожников. В приполярный город Печору по зимнику отправились Владимир Арбузов, Евгений Михалкевич, Андрей Сидоров и Петр Торичный. Фото: Валерий Новиков.

    Кто же спорит — путешествовать лучше всего первым классом. Тепло, сытно, не трясет и удобства всегда наготове. Но много ли увидишь из окна автобуса, поезда или самолета? Только то, что видели миллионы. За эксклюзивом — пожалуйте ножками. Но далеко пешком не уйдешь. Хотя бы потому, что времени, как обычно, не хватает. Это тысячу лет назад человек мог позволить себе путешествовать со скоростью самого медленного верблюда в караване. Да и не к лицу автомобилисту мерить землю шагами — для этого есть одометр. А если он на вседорожнике, то маршруты можно выбирать самые смелые. Вплоть до тех, куда Макар телят не гонял — летом там непроходимые болота, а зимой — ну кто гоняет их зимой!

    Итак, едем на Север, в Печору, туда, где дороги живут с декабря по март, пока их держит мороз. В остальное время года связь с Большой землей по железной дороге, рекам или самолетом.

    «Патриот» и «Шеви-Нива» — самые распространенные современные отечественные полноприводники, — на них и отправимся. Из Москвы выезжаем на второй рабочий день после новогодних и рождественских каникул. Постные дни закончились, и истосковавшаяся по настоящей работе ГАИ, кажется, взялась наверстывать упущенное и тормозит нашу спарку чуть ли не каждые полчаса. За тысячу с небольшим километров, пройденных в первый день, документы проверили около тридцати раз! Последний пикет, уже глубоко за полночь, полчаса изучал бумаги, но причину остановки нам так и не выдал. Что ж, со стороны Чебоксар подозрительный автомобиль в Москву так просто не прорвется.

    Обе машины основательно загружены. Поклажа, за исключением канистр и инструментов, легкая, но объемная. В «Шеви-Ниве», ввиду малости автомобиля, аккуратно упакована в сумки, а в просторном «Патриоте» лежит в багажнике чуть менее аккуратной кучей — зато все на виду и легкодоступно. Однако к концу дня такой способ укупорки показал свои слабые стороны. Имущество разделилось по удельной плотности — тяжелое легло на дно, легкое — на поверхности. А стоило открыть заднюю дверь — едва не вывалилось на дорогу. На будущее стоит натянуть перед дверью сетку.

    «ПАТРИОТ» — ПЕРВАЯ КРОВЬ
    Значок на панели приборов, предупреждающий об отказе ABS, засветился, едва отъехали от Москвы, но возвращаться не стали — плохая примета. В конце концов обходились без ABS всю жизнь, проживем и еще недельку. Портативный сканер подсказал — обрыв в цепи датчика правого заднего колеса, но визуально будто бы все в порядке. Забегая вперед скажем, что по возвращении нашли еще одно уязвимое место в системе. «Прокол» этот чисто компоновочный — при полном ходе сжатия задней подвески разъем провода этого же датчика, закрепленный на раме, сминается стремянкой рессоры! Иными словами, ABS была обречена еще при проектировании машины.

    Второй день, курс строго на север. За бортом по-прежнему -25°С. Двигатель «Патриота» хоть и жрет бензин вовсю, на тепловой режим не выходит. Полностью закрыли радиатор картоном — кое-как набрал 80°С. Потеплело и в салоне, но стоит заглушить мотор, как тепло тут же улетучивается. Да и в движении климат в УАЗе резко континентальный: нога на педали газа жарится, другая мерзнет. А убавить обороты вентилятора печки нельзя — обмерзают боковые стекла. У переднего пассажира мерзнут обе ноги. А если он без шапки, то и оба уха. Во всем виноват ветер — свистит по периметру стекла передней двери, как его ни закрывай. Да из-под рычагов КП и раздатки задувает — чехлы с них то и дело слетают.

    В «Ниве» теплее и комфортней, да и ехать намного легче. Не зря говорят, что все познается в сравнении: дальняя поездка на «Патриоте» — хороший повод полюбить «Ниву». Впрочем, есть замечание и к ней — правая нога водителя греется, как на УАЗе.

    Яранск — царство льда. Кажется, будто в городе разом лопнули все водопроводные трубы и вода залила улицы. Малейший подъем становится серьезным препятствием для УАЗа (у него, в отличие от «Нивы», шины без шипов). Как ездят местные жители — загадка.

    Обледенение закончилось сразу же за городом. Дальше вполне нормальная дорога.

    Темнеет в этих краях часа на два раньше, чем в Москве, — часовой пояс тот же, а фактически мы забрались довольно далеко на северо-восток. Свет у «Патриота» великолепный, а благодаря высокой посадке дорога отлично просматривается. На «Ниве» одна за другой сгорели лампы ближнего света. Еще вчера заметили, что в режиме передачи рации свет на «Ниве» становился гораздо ярче нормы. Оказывается, эффект этот хорошо знаком опытным радиолюбителям — реле напряжения «сходит с ума» и задирает напряжение генератора.

    Не вдаваясь в физику процесса, просто обратим на это ваше внимание. А пока опускаем фары до упора вниз, чтобы не слепить дальним светом встречных, и продолжаем движение сквозь морозную метель.

    Дело к ночи, заезжаем на заправку. УАЗ, как обычно, берет на борт свою львиную долю бензина, «Нива» довольствуется скупой пайкой. Пора заглянуть под капоты: что там с маслом, «Тосолом» и вообще, все ли на месте. У «Нивы» — сплошной сугроб. Снег, к нашему удивлению, не тает, но и работать мотору ничуть не мешает — пусть все так и остается. «Патриот» же вновь подтвердил репутацию «весельчака» — этот скучать не дает! Система охлаждения потеряла около полутора литров «Тосола» — вытек через стыки патрубков. А ведь хомуты перед поездкой тщательно проверили и подтянули. Впрочем, это мелочь. Подтянули еще раз, долили — не течет. «Пропало» сцепление — ушла жидкость из бачка главного цилиндра. Искать впотьмах причину не хотелось, поэтому просто долили бачок доверху и прокачали — до ночевки должно хватить. Но главное открытие оказалось куда более интересным: из-под штуцера, соединяющего бензопровод с рампой, на генератор лилась тоненькая струйка бензина — точно на крышку коллекторного узла. Вот она — настоящая причина непомерного аппетита машины и запаха в салоне. Хорошо хоть не сгорели по дороге: коллектор-то, бывает, искрит… Но, видимо, Бог «патриотов» любит, помиловал и в этот раз.

    Негерметичность объяснялась просто — сплющилось уплотнительное колечко. Нового не нашлось, соединение затянули «металл по металлу». Течь прекратилась, а расход вошел в норму.

    Чем дальше на север, тем, как ни странно, теплее. За бортом уже всего-то -18°С. Дорога до Сыктывкара чистая, ухоженная, на поворотах заботливо посыпана песком. Ближе к Ухте на обочинах то и дело попадаются бревна. Налететь на такое — верный способ оторвать мост. А вот и «сеятель» их — догоняем лесовоз. На его «рогах» весело подпрыгивает стопка бревен — того и гляди, свалятся на дорогу.

    Обочины здесь коварные — плуг снегоуборщика чистит их с запасом, и под расчищенным снегом вполне может оказаться кювет. Следы легкомысленных остановок в таких местах встречаются довольно часто, а провалившуюся в сугроб «шестерку» даже самим довелось вытащить на асфальт.

    Северная окраина Сыктывкара запомнилась ужасной вонью: местные говорят, смрад источает целлюлозно-бумажный комбинат. Сами особого беспокойства не выказывают — привыкли. Мы же, неподготовленные, еще с десяток километров ехали, зажав носы.

    Заночевали в Ухте. Там же провели и весь следующий день — машины требовали ремонта. На «Ниве» пропала зарядка, но неисправность нашли быстро — зависли щетки регулятора напряжения. Почистили, продули — генератор заработал как надо. С «Патриотом» же провозились до вечера. За ночь вновь опустел гидропривод сцепления. Причина — боковой износ поршня рабочего цилиндра. Цилиндр закреплен на картере сцепления жестко, а вилка ходит по дуге. В результате боковая сила прижимает поршень к одной стороне, со временем он становится овальным и уже не может правильно ориентировать манжету. Узел, как оказалось, редкий — найти в магазинах не смогли. Но и ехать без сцепления не хотелось.

    Поршень накернили по месту износа, подогнали наждачкой в размер и установили на место — не течет до сих пор. Ремонт шкворней поворотных кулаков отложили до возвращения домой — люфт колеса относительно вертикали около 15 мм, курсовая устойчивость машины заметно ухудшилась, но худо-бедно едет. Кстати, владельцы «патриотов» знают об этой особенности и вынуждены менять втулки через 5-10 тысяч километров.

    Из Ухты выступаем затемно, чахлый северный лес освещают огромные факелы нефтяников. Зарево в полнеба! Красиво и величественно, только уж очень бестолково выглядит это «центральное» отопление тайги. И экология страдает. Неужели бесплатное тепло никому не нужно?

    . И РЕЧКА ПОДО ЛЬДОМ БЛЕСТИТ
    Первая переправа через Печору — вмерзший в лед понтонный мост. Знак «60 тонн» подтверждает серьезность сооружения. На берегу пара суденышек на зимней стоянке и засыпанный снегом паром. Вторая, за Вуктылом — настоящая, ледовая, открыта, говорят, недели три назад. Ее грузоподъемность — 30 тонн, ширина, отмеченная вешками, — метров 50. Интересно, какова толщина льда? Уходим на сотню метров от ледовой дороги, расчищаем снег и сверлим лунку. Верных полметра! А учитывая, что полотно переправы наморожено дополнительно, — под колесами будет и все 70 см. Выдерживает даже тяжелую технику буровиков.

    Дальше почти 200 километров зимника. Расчищенное полотно довольно широкое, скорость местами можно держать под 90, но в среднем 40-50. Только увлекаться ею все же не стоит. Места глухие, сотовой связи почти нет, а движение -две-три машины в час, и на экстренную помощь рассчитывать не приходится. К тому же дорога кое-где идет по болотам, а мох и снег — отличные тепло-изоляторы. Чуть съехал в сторону, без буксира не выберешься: под метровым сугробом вода. К слову, снег здесь очень чистый и… вкусный! Чай из него особенно хорош.

    После обильного снегопада на зимник выезжает дорожная бригада — два-три «Кировца». Они и дорогу чистят, и грузовики из сугробов вытаскивают, так что замерзнуть посреди болота маловероятно. Тем более что дров в достатке, да и пробитые шины вдоль дороги не бросают — ставят вертикально, чтобы виднелись и из-под снега.

    Заправок здесь нет, а жилье встретилось всего пару раз: довольно большое село в полукилометре от дороги и вахтовый поселок газовиков.

    Третья ледовая переправа через Печору — у одноименного города. Обустроена солидно: по берегам шеренги дорожных знаков, регламентирующих правила проезда, на середине с обеих сторон стопки досок, багры лестницы, даже спасательные круги есть. Временами наезжает ГАИ, посматривает за движением. Только вот грузоподъемность всего 10 тонн. Занятная закономерность — чем дальше на север и толще лед, тем меньше разрешенный вес на переправе. Подтверждают это и дальнобойщики на КамАЗе, едущие из Усинска. Там, говорят, знак и вовсе «5 тонн». Но рядом — особый вагончик, а в нем человек. Такса — 1500 рублей.

    Пора возвращаться. Впереди более двух с половиной тысяч километров по морозу, только в обратной последовательности: полыхающие среди леса факелы в полнеба, Ухта с бревнами на дороге (их, кстати, к тому времени убрали), зловонная окраина Сыктывкара, Яранск с ледяными дорогами, Чебоксары с фантастической ночной подсветкой и бесснежная, погруженная в смог Москва.

    И разбор полетов — «боевые» потери помогли выявить слабые места машин и наметить план работ по их устранению. Доведем, напишем, проверим в деле. И надеемся, что заводчане прислушаются к нашим предложениям.

    Источник: autosvit.com.ua

    Чем поможет автолюбителю клуб УАЗ Патриот

    Что такое клуб любителей? Это полезный ресурс в интернете, своего рода организация, которая объединяет большое количество людей разного возраста, интересующихся, например, автомобилями УАЗ Патриот. В клубе можно найти все, что так необходимо автолюбителю: информацию об истории создания машины, ее технических характеристиках, ремонте и тюнинге. Данный ресурс дает возможность пообщаться с другими водителями, задать вопросы и получить на них исчерпывающие ответы.

    Клуб УАЗ Патриот ставит перед собой цель объединить увлеченных людей и создать единую базу данных об автомобиле Патриот, организовать помощь на дорогах.

    На страницах этого интересного, информативного ресурса и форума клуба можно найти новости об авто плюс наши тесты и полезные советы — словом, все, что должно заинтересовать любителей внедорожников УАЗ.

    Небольшой обзор УАЗа

    Вооруженные силы многих стран мира на протяжении десятилетий использовали автомобили УАЗ 469. Машины побывали в горячих точках Кавказа, на них ездили полицейские в Италии и Южной Америке. В нашей стране практически все руководители сельских хозяйств и агрономы катались на этих внедорожниках по бескрайним полям.

    Ульяновский автомобильный завод, прославившийся производством армейских машин, вернул бюджетный УАЗ 469, или «козлика», на конвейер в 2010 г. Его тест-драйв дал возможность познакомиться с новинкой, достаточно надежной при развитии небольших скоростей.

    Автомобилей, способных потягаться с УАЗом при езде по бездорожью, немного. Обновленный УАЗ 469 создавался на базе модели Хантер.

    Первое и главное новшество автомобиля — это удобные кресла вместо «табуретов». Имеются датчики с сигналами и электронный счетчик пробега, ЖК-дисплей. В салоне появились ремни безопасности как на передних сиденьях, так и на задних. Замок зажигания все в том же месте, что и на старой модели УАЗ 469, — слева.

    Большой-тест драйв

    Тест-драйв по бездорожью, а особенно по заснеженным непроходимым тропам, — это то, что нужно для выяснения характеристик подобного автомобиля. При движении по такой дороге УАЗ тянет, не садится на брюхо, но на высоких оборотах мотор ревет. Если остановиться в глубоком снегу, то никакую машину уже с места не свернуть, но только не обновленный «козлик» — он снова начинает движение. Бездорожье преодолевается с легкостью, в чем и заключается предназначение автомобиля.

    Современный УАЗ с тентовой крышей

    Движок-инжектор расходует 10,6 л бензина на сотню километров. Бензин не 76, а 92. Эксплуатация такой машины позволяет водителю не задумываясь пробраться в любой лесок, встретившийся на пути, подобраться к речке, поохотиться, побыть экстремалом.

    При движении усиленные рессоры и амортизаторы помогают приземлять машину, сглаживать удары. УАЗовские редукционные мосты не дают двигаться с большой скоростью, но считаются самыми надежными, обеспечивая наилучшую проходимость. Передний мост располагает модерными «трещотками». Для подключения переднего моста нужно включить переключатели на ступицах колес из позиции 4Х2 в 4х4.

    Бампер усиленный и сметает все на своем пути, вплоть до небольших кустов. Скорость движения такая, что невозможно нарушить скоростной режим в условиях трассы. Это является положительным фактором. При движении с большей скоростью можно забыть об экономии бензина. Обновленный Патриот дает возможность передвигаться с комфортом и в городском скоростном режиме.

    Основной большой тест-драйв УАЗ Патриот позволяет проверить и дизельный мотор, сделать выводы о пользе и качестве машины. Обзорность с водительского кресла отличная. В зимнее время будет чувствоваться комфорт из-за хорошего прогрева салона.

    Доработки УАЗ 469 осуществлялись в связи с требованиями, которые предъявлялись к нему разработчиками и автовладельцами. Мощная защита двигателя, возросшая геометрическая проходимость — все свидетельствует о том, это автомобиль не для дорог, а для направлений.

    Характеристики кузова и салона авто

    Главным преимуществом внедорожника стали такие качества, как стоимость, вместительность и проходимость. При движении по бездорожью, в лесной глуши, рыбацких местах это то, что нужно. Машина достаточно большая, к ней нужно привыкнуть. Новый УАЗ 469 выпускается с крышкой из металла и с тентом. Он является одним из самых надежных внедорожников в низкой ценовой категории.

    Чтобы попасть внутрь автомобиля, нужно взгромоздиться на сетчатые, массивные ступеньки, которые не позволяют скапливаться грязи, снегу, песку. Но главной функцией этих подножек является защитное ограждение топливных баков машины.

    Мощность движка увеличилась за счет установки нового карбюратора, впускного и выпускного коллекторов, распредвала и клапанов большего размера. Вентиляторы в паре совершают процедуру охлаждения мотора. Для их принудительного включения в салоне находится тумблер, там же имеется термодатчик, сообщающий о перегреве двигателя.

    Внешний вид автомобиля изменился мало, а вот салон УАЗ 469 стал более вместительным и уютным, радуют высокие удобные сиденья. Новая панель Патриота состоит не из нескольких частей, это единый блок, установленный в салоне. Поэтому и шум от скрежетания частей панели исчез. Приборная панель очень удобна и хорошо читается, показания отчетливо видны даже в яркий солнечный день. Управление превратилось из механического в электрическое, что само по себе уже прогресс. Аудиосистема отлично вписывается в интерьер салона. Сюрприз 469 модели — гидроусилитель руля.

    Проверка авто в полевых условиях

    В сильные дожди дворники отлично справляются с работой, но двигаются с приличным скрипом. Багажник вместительный, в него можно загрузить все необходимое для рыбалки, охоты и отдыха. Солидность цветового решения создает определенный имидж, появляется интерес к автомобилю не только как к внедорожнику.

    Особенности модифицированной трансмиссии

    В новом УАЗ Патриот произошли изменения не только в салоне, но и в трансмиссии, добавились некоторые опции. Дверной ключ внедорожника напоминает ключ от автомобиля Лада. Он имеет 2 кнопки для координации сигнализации и дверей. Клаксон отключается добавочной кнопкой. Встроенный чип позволяет осуществлять спецсвязь с иммобилайзером.

    Патриот обладает большим дорожным просветом, высоким кузовом и имеет запасное колесо, закрепленное на задней двери. Рама и мост остались прежними, коробка передач переключается намного легче, чем у предшественника. Ручной тормоз воздействует теперь не на кардан, а на колеса. Появились электропакет, климат-контроль, аудиосистема, способная осуществлять соединение с мобильным телефоном. Гидрокорректор в полной мере отвечает за регулировку без особых задержек при включении света фар. Большой тест-драйв УАЗ 469 показал, что на лобовом стекле видны нити подогрева.

    Салон нового 469 довольно скромный

    Наиважнейшее изменение можно обнаружить при осмотре салона — в нем нет рычага раздаточной коробки, но есть вращающаяся шайба переключения режимов работы трансмиссии. Модернизация УАЗ Патриота повышает его надежность и выносливость.

    Недостаток модели в том, что нет межколесных блокировок. Спасает большой ход подвески, который позволяет проходить огромные расстояния по бездорожью с легкостью. Подвеска обеспечивает движение без раскачек, пробоев и других неприятных моментов, имевших место в других моделях УАЗ.

    Анализ авто плюс наши тесты позволяют говорить о том, что УАЗ — привлекательная модель. Неплохие материалы отделки, доступность и простота инструментов управления, легкое переключение режимов машины радуют любителей 2 УАЗ: Патриота и старого доброго «козла».

    Источник: prouazik.ru

    Игры настоящих патриотов / Тест-драйв УАЗ Патриот

    Когда железный занавес прочно оберегал нас от благ всемирного прогресса, настоящим королем советского бездорожья считался УАЗик.. Всенародно любимый «козел» бороздил просторы одной шестой части суши вдоль и поперек. Сегодня флагман брэнда УАЗ — немного видоизменившийся, но все же узнаваемый УАЗ Patriot. Задача компании «Северсталь-авто», которой принадлежит Ульяновский автозавод — обеспечить UAZ Patriot / УАЗ Патриот столь необходимым в наши дни качеством. Для этого модель постоянно улучшается каждая новая версия «Патриота» как минимум не хуже предыдущей.

    После очередной модификации УАЗ «Патриот» получил кондиционер, новые сидения, позаимствованные у корейского SsangYong Rexton / СсангЕнг Рекстон (эта модель также собирается в России на мощностях «Северсталь-авто»), обновленное рулевое управление. Большое количество доработок подразумевает, что UAZ Patriot / УАЗ Патриот становится все ближе к аналогичным автомобилям иностранного производства, и, чтобы оценить его новый уровень, производитель организовал четырехдневную экспедицию по одному из красивейших уголков России – Горному Алтаю.

    Четыре UAZ Patriot / УАЗ Патриот, включая машину технической поддержки, стартовали в столице Алтая — Барнауле. Курс на Бийск в сопровождении машины ГИБДД — местная администрация таким вот образом оказала содействие экспедиции. Дороги общего пользования с одной стороны порадовали качеством покрытия, а с другой показали, что ульяновскому заводу стоит продолжить работать над управляемостью автомобилей. Несмотря на уже не впервые усовершенствованное рулевое управление, машину то и дело приходится «ловить» на асфальте. Через 15 минут можно привыкнуть к этим особенностям, впрочем, как и к спокойному характеру бензинового 127-сильного двигателя. Он, кстати, получил новый блок управления. Справедливости ради, стоит заметить, что экспедиция началась на абсолютно новых, необкатанных автомобилях и уже на обратном пути, после полутора тысяч километров на одометре, можно было ощутить прирост динамики.

    Асфальтовая часть дистанции, впрочем, оставила положительные впечатления. Новые кресла действительно стали намного удобнее, тормозная система, которой UAZ Patriot / УАЗ Патриот может по праву гордиться, работала отменно, а низкий уровень шума и вибраций в салоне обеспечивали в целом комфортную обстановку. Основной минус – сильный нагрев сидения водителя – именно под ним проходит выхлопная система. Во время движения кажется, что кто-то включил подогрев сидений. При этом кондиционер Delphi, который теперь можно заказать в качестве опции, справляется со своей задачей на «четверку» — в полной мере остудить пространство в районе задних пассажиров не удается. С этими проблемами, впрочем, «Северсталь-авто» собирается разобраться в ближайшее время. Так же, безотлагательного вмешательства требует проблема, с которой мы столкнулись во время внезапно начавшегося ливня. Щетки стеклоочистителя вдруг остановились, и двигаться дальше пришлось «по приборам». Через полторы минуты дворники «ожили» и проработали еще 10 минут, после чего взяли очередной «тайм-аут».

    Тем временем завораживающие красоты Алтая отбирали на себя большую часть внимания – горы становились все выше. В определенный момент колонна, оставив машину сопровождения на дороге, свернула на отрезок старой дороги, который пролегает через горы и обозначен лишь заросшими мхом и травой бетонными блоками. Тут UAZ Patriot / УАЗ Патриот почувствовал себя в своей стихии — полный привод и пониженная передача отозвались в трансмиссии характерным звуком, а автомобили неспешно, но уверенно поползли по каменно-грунтовому «направлению», чтобы в итоге привезти экипажи на отличную смотровую площадку. Некоторое время назад эта тропа была важной транспортной артерией. Конечно, с этим отрезком справилось бы большинство современных полноприводных «паркетников», но на легковом автомобиле сюда забраться было бы проблематично.

    Настоящее испытание бездорожьем, впрочем, ждало нас впереди. Окончательно съехав с дороги, мы оказались в непосредственной близости от конечной цели экспедиции — ледника Актру. Тут-то UAZ Patriot / УАЗ Патриот и предстояло показать, на что он способен. Небольшой брод – как стартовое испытание, пройден без проблем. Далее следовал скоростной участок, на котором можно было убедиться, что автомобиль достаточно устойчив на гравии на высоких скоростях. Адаптированная для УАЗ система АБС ни разу не дала повода для беспокойства. Поднимая облака пыли, мы быстро приблизились к месту, где начинается подъем на гору Актру. Здесь уже без полного привода и хорошей геометрической проходимости – никуда. Всем этим UAZ Patriot / УАЗ Патриот обладает, и даже на штатной резине он оказался способным преодолеть этот, довольно серьезный даже по меркам заправских «оффроудеров», подъем. Новая система охлаждения двигателя обеспечила отсутствие проблем с перегревом даже при движении вверх на первой пониженной передаче. А ведь совсем еще недавно на новых UAZ Patriot / УАЗ Патриот рекомендовалось уделять пристальное внимание температуре двигателя. Без заминок, правда, не обошлось – однажды мы пробили один из двух топливных баков о камень. Неудачное расположение баков обусловлено особенностями кузова и военными корнями «Патриота». Это — известная проблема, поэтому сопровождающие нас бывалые УАЗовцы не сильно удивились этому инциденту.

    И вот, подъем преодолен, и все автомобили, участвующие в экспедиции, стоят у подножья ледника. После ночевки и пешей прогулки к леднику предстоял обратный путь, на котором можно было еще раз «зажечь» на UAZ Patriot / УАЗ Патриот в его родной стихии, то есть — на бездорожье. На асфальтовом покрытии этот автомобиль может доставить пассажиров и груз из пункта А в пункт Б, но пока этот процесс не сопровождается комфортом легкового автомобиля или «паркетника». Основными претензиями к UAZ Patriot / УАЗ Патриот остаются управляемость на асфальте и надежность. Постоянное присутствие рядом «технички» оказалось совсем не лишним. Хот серьезных поломок не случилось, но откручивались поводки стеклоочистителей и забивались фильтры бензонасоса. При этом, представители «Северсталь-авто» внимательно выслушивали мнение участников пробега, чтобы внести соответствующие изменения в автомобиль.

    Скорость, с которой UAZ Patriot / УАЗ Патриот улучшается, внушает уверенность, что скоро этот продукт достигнет должного уровня. При этом не стоит ждать от него комфорта внедорожника премиум-класса. Основная задача УАЗ — оставаться доступным автомобилем.

    Источник: adekb.ru

    Тест-драйв UAZ Patriot 2014: дорогами героев

    Тест-драйв обновленного UAZ Patriot с новой электронной раздаточной коробкой пролегал дорогами России и Абхазии. В том числе и по маршруту, который назван «Дорогой героев» — у самой высокогорной деревни Псху, где во времена Великой Отечественной войны шли ожесточенные бои за Кавказ. Среди участников экспедиции был и единственный представитель от Украины – корреспондент AgroPravda.com.

    Экспедиция UAZ Patriot, стартовав на трассе, забиралась все выше в горы. Высокогорный маршрут экспедиции проходил по дорогам (бездорожью), максимально напоминающем дороги, по которым зачастую вынуждены передвигаться наши самые обычные фермеры.

    Как известно, УАЗ – авто не для трассы. И наличие в новой версии электронноуправляемой раздаточной коробки и нового оформления салона на управляемости автомобилем на скороти никак не отразилось.

    Все так же автомобиль не любит резких перестроений, высоких скоростей и поворотов. Да и зачем они фермерскому внедорожнику? Зато, съезжая с трассы, Patriot попадает в свою родную стихию.

    «Терку», аналогичную «терке» на Одесской трассе после таяния снега, Patriot проходит незадумываясь. Пассажиров ощутимо потряхивает в салоне, но чем выше скорость, тем меньше это заметно. А скорость можно развить вполне приличную – до 40-50 км/ч (см. фото). При чем – без вреда для подвески.

    Как рассказал корреспонденту АгроПравда главный конструктор УАЗ Олег Крупин – подвеска автомобиля изготовлена с таким запасом прочности, что ей не страшны никакие ухабы.

    Нужно сказать, что за время всего тест-драйва «пробить» подвеску не удалось ни разу – передняя зависимая пружинная подвеска и задняя рессорная – полностью справлялись со своей задачей.

    Высокогорная часть маршрута проходила через перевалы, которые поднимались до высоты 2050 метров. Дорога представляла собой россыпь камней с острыми краями и глубокими ямами. Порой дорога устремлялась вверх к небу, затем так же резко меняла свое направление и уходила вниз к глубокому броду через горную реку (см. фото).

    Вот именно здесь и проявила себя в полной мере раздаточная коробка корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и новые передаточные числа. На UAZ Patriot 2014 уже нет необходимости вручную включать полный привод – теперь за это отвечает автоматика. Из заднеприводной в полноприводную машину можно превратить даже на ходу на скорости до 40 км/ч одним поворотом селектора.

    Для того чтобы перейти на пониженные передачи, нужно остановиться, повернуть селектор до упора, подождать 3-5 с, а затем выжать сцепление. И автомобиль готов штурмовать самое жесткое бездорожье.

    Передаточное число пониженной передачи увеличилось на 31% – это значительно повысило тяговые возможности автомобиля. UAZ Patriot способен начинать движение на самой малой скорости по самому отвесному подъему или спуску. Безусловно, автомобиль для фермера обязан проходить любое бездорожье, и UAZ Patriot с этим успешно справляется.

    При этом производители не забыли о средствах комфорта для пассажиров. Руль авто регулируется по высоте, седенья водителя и переднего пассажира могут подстраиваться в 8 направлениях, спинка заднего ряда тоже может быть отрегулирована по углу наклона – от вертикальной посадки до почти лежачего положения (при чем спинка как регулируется, так и складывается раздельными частями).

    В авто установлена новая мультимедийная система с USB-входом, Bluetooth и 4 динамиками. Звук системы достаточно мощный, и фермер-владелец UAZ Patriot может слушать музыку, даже просто закачав ее на свой мобильный телефон.

    Добавляет комфорта и кондиционер (к сожалению, не слишком мощный) с воздуховодами, ведущими и на 2-й ряд пассажиров, и подогрев всех сидений, и парктроник и пр.

    Смена раздаточной коробки повлекла за собой и изменение центрального тоннеля – бокс между передними сиденьями стал более вместительным. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами переместился с центрального тоннеля на подлокотник водительской двери. Вместо рычага переключения раздаточной коробки передач интегрировали функциональный блок управления с электроприводом.

    Багажник UAZ Patriot имеет объем 960 л, если же сложить задние сиденья, перевезти можно будет чуть ли не 2,5 куб.м груза. У UAZ Pickup объем грузового отсека – без какого-либо стеснения пассажиров составляет 1340 л.

    Важным дополнением является то, что как в салоне, так и в багажнике постелены резиновые коврики-корытца, которые задерживают в себе грязь и легко моются. Инженеры авто применили еще одну конструкционную хитрость: нижние кромки дверей частично перекрывают пороги, не давая им сильно пачкаться.

    То есть даже после штурма бездорожья, многократных посадок и высадок пассажиров – салон пострадает не сильно.

    В движение тестовые автомобили приводилисть 2,7-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 128 л.с. с крутящим моментом 209,7 Нм при 2500 об/мин. В паре с ним – 5-ступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка.

    Максимальная скорость авто «по паспорту» — 150 км/ч, но разгоняться он может и до большей скорости. При 90 км/ч авто потребляет 11,5 л на 100 км пробега, а при скорости 120 км/ч – 15,5 л. В условиях же бездорожья потребление вырастает, и может достичь и даже превысить 20 л на 100 км пробега. Радует то, что двигатель способен потреблять бензин марки А-92.

    На Украинском рынке для UAZ Patriot предлагается также дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 113 л.с. с крутящим моментом 270 Нм в диапазоне 1800-2800 об/мин. На скорости 90 км/ч расход топлива составляет 9,5 л, а на скорости 120 км/ч – 12,5 л на 100 км пробега.

    Для модели UAZ Pickup доступен только бензиновый 2,7-литровый мотор.

    Качество сборки автомобиля, как рассказали корреспонденту AgroPravda.com представители завода, с каждым годом растет. Тем не менее, пока оно оставляет желать лучшего. Могут подвести также некоторые китайские комплектующие, используемые в конструкции. Компенсируется это невероятной ремонтопригодностью автомобиля, в том числе и в полевых условиях.

    Стоимость UAZ Patriot в Украине стартует от 166 900 грн., UAZ Pickup – от 169 900 грн. За эти деньги фермер получит настоящий внедорожник, на котором можно без боязни застрять посетить самые дальние уголки фермерского хозяйства, исследовать новые земли, перевозить необходимые грузы, а в случае чего – отремонтировать прямо в полевых условиях.

    Правда, это уже не касается новой электронной раздатки. С ней – однозначно комфортнее, но в поле ее вряд ли отремонтируешь.

    Благодарим Группу компаний «АИС» за помощь в организации теста

    Наши контакты
    тел.: +38 044 496-28-51

    Источник: agropravda.com