Тест драйв главная дорога уаз патриот

Содержание

Главная дорога уаз патриот тест драйв видео

«Большой тест-драйв» крайне редко занимается сравнительными тестами. Но на этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов решили сделать исключение.

УАЗ Патриот 2015 «Большой тест-драйв» протестировал в крайне экстремальных условиях — мороз, снег, армия (в это же время, кстати, журналисты тестировали машину в комфортных крымских условиях). Там же, в армии, удалось найти Патриот предыдущего поколения и понять чем одна машина отличается от другой. Небо и земля.

Теги: стиллавин, вахидов, авто, машины, тест, автомобили, юмор, тачки, обзор, review

УАЗ Патриот 2015 — Большой тест-драйвСтиллавин и Вахидов.

«Большой тест-драйв» крайне редко занимается сравнительными тестами. Но на этот раз Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов решили сделать исключение.

УАЗ Патриот 2015 «Большой тест-драйв» протестировал в крайне экстремальных условиях — мороз, снег, армия (в это же время, кстати, журналисты тестировали машину в комфортных крымских условиях). Там же, в армии, удалось найти Патриот предыдущего поколения и понять чем одна машина отличается от другой. Небо и земля.

Комментарии вконтакте:

Тест драйвы по маркам автомобилей

«Грустный выпуск Большого тест-драйва» © Вахидов «Восторг берёт тебя и отпускает» © Стиллавин В новом выпуске «Большого тест-драйва».

Подписка на канал — Все изменения и доработки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ 2017 модельного года, в свежем выпуске «Большого.

Suzuki Vitara — Большой тест-драйв — Парижский автосалон Стиллавин и Вахидов.

Что вы хотите получить от нынешней власти?

Warning: DOMDocument::loadHTML(): error parsing attribute name in Entity, line: 1 in /var/www/thewikihow.com/modules/mod_tags_similar/tmpl/default.php on line 19

Подписка на канал — .

Финал конкурса фотожаб

Что же круче — NISSAN или УАЗ ?

Квартира или автомобиль? Вопрос, на который попытались ответить ведущие Большого Тест Драйва и девушки, в обзоре BENTLEY CONTINENTAL GT.

Подписка на канал — Наш второй канал — Канал утреннего шоу на «Маяке» — .

Martinsville: A track that has stood the test of time

Bell: First XFINITY win was ‘really big for my confidence’

Доработки на 20 тысяч рублей и ты король оффроуда.

Harrison Burton on punting cousin Jeb: ‘That would be an awkward Thanksgiving dinner’

Suzuki SX4: превосходный разгон и хорошая управляемость. А что в минусах?

Сколько на самом деле стоят керамические тормоза на Audi Q7/SQ7?! // Посчитали-прослезились

10 ЗНАМЕНИСТЕЙ, КОТОРЫЕ УБИЛИ ЛЮДЕЙ

What it takes to win at Martinsville

Spotlight on Martinsville: How would lights impact Sunday’s race?

Warning: DOMDocument::loadHTML(): error parsing attribute name in Entity, line: 1 in /var/www/thewikihow.com/modules/mod_articles_popular/tmpl/default.php on line 16

Антон Воротников «Гелендваген». Часть 1.

Долгожданный анти-тестдрайв от Жорика Ревазова Renault Duster 2.0 л. 132 л.с!

Смотреть фильм Smotra Run 2015 АнтиСанкции.

Лада Калина 2 1.6 106 л.с.

Анти Тестдрайв Лада Веста Жорик Ревазов (Lada Vesta)

Поклонники кольца просили снять Audi, и думали что я не смогу порвать пукан этой машине, но я с любой машиной справлюсь!

Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

Hyundai Solaris — 1.6 123 л.с — бюджетная иномарка в не самой дешевой комплектации в кузове хэтчбек.

Источник: www.krepkoeradi.ru

vv0lk › Блог › Спонтанный тест-драйв УАЗ Патриот 2017

Где-то я уже излагал свою историю. О том, как уже чуть было взял Патрика, но звёзды не сошлись и вместо него взял Шниву. С тех пор минуло уже почти 6 лет. И все эти годы меня не отпускала мысль о Патриоте, при всех его недостатках, косяках и прочем. И вот почти каждый год, как что-то в нём изменят, я иду на тест-драйв 🙂 Патрик 2017 года не стал исключением, сегодня я зарулил в салон и с полчасика покатался на нём. Ну что я могу сказать, мне он понравился. Наконец-то внутри него стало всё по мне. Хорош новый руль, подрулевые переключатели, неплохой пластик и приятные кнопки. Вибрация как была так и осталась. В салоне кажется стало потише, мотора не слышно, но при этом шум доносится откуда-то из багажника, видимо из-за того, что он был пустой. На ходу особо без изменений, разве что руль показался более информативным (стал чуть тяжелее, как я люблю), чем на тех экземплярах, на которых ездил до этого. Едет бодрее моей Шнивы, когда после сел к себе, несколько минут казалось, что газ давлю впустую, всё равно не едет 🙂 Визуально мне он нравится, хотя и старый был ничего. Морда сейчас стала какой-то более выразительной. 18 колёса ужасают и уродуют машину. Вот если бы его брал, то первым что сменил, были бы колёса. Старое штатное литьё выглядело куда лучше, чем эти пафосные диски непонятного дизайна. И да, тестовый экземпляр ещё нигде не начал ржаветь, а раньше замечал, что белые начинают цвести уже в салоне 🙂 Может и правда что-то сделали с кузовом?

В общем, Патрик мне понравился. Да, бампер без ступеньки, подножки сомнительные, бак висит низко. Но я вне дорог не зверствую и 95% времени провожу на асфальте. Поэтому, как семейный автомобиль, мне он нравится. В нём есть то, чего мне очень не хватает в Шниве и что не даёт покоя все эти годы — размер. Но вот цена на УАЗик как на не УАЗик, в полной комплектации переваливает за мульён и это заставляет сильно задуматься о перспективах отечественного автопрома…

Комментарии 17

Если проанализировать сегодняшние цены на авто, то патрик и не плохой вариант за эти деньги. Если уж весту продают почти за 700т.р то патриот за эти деньги это норм. Новая иномарка класса патриот начинается от 2.2милиона, а кросовер средней комплект. 1.6 милиона. Согласитесь 600.000 на дороге не лежат

Пока ни в одной из виденных отечественной машине мне не было удобно за рулем. Патриот 2017 еще не смотрел, но вряд ли там изменили посадку. Создается ощущение, что на высоких людей конструкторы не ориентируются в принципе. Карлики у них там что ли все в конструкторах.
Например, даже в маленькой Фиесте я могу настроить отличную посадку, в куче других машин — тоже. А тут — ни о чем. Как китайцы — там точно такая же ситуация.
В машине, в которой можно возить дрова, деревянный дребезжащий пластик — обычно. Но удобство за рулем при добыче этих самых дров — должно присутствовать.

Мне сложно судить. Для моих 176 хватает всего, даже наверное ОКИ 🙂 Патриот, Ниву и т.п. вообще сложно рассматривать с позиции комфорта, ИМХО. Это машины для тех, кому нужен полный привод, хотя бы для галочки, чтобы был, денег мало, а брать старьё или влезать в адовый кредит не хочется. Ну а если очень хочется полноценный внедорожник и ещё к тому же новый, то тут вообще альтернатив нет, ни у Нивы, ни у Шнивы, ни у Патриота. Даже при стоимости последнего в миллион рублей. Хотя ценник жесть…

Источник: www.drive2.ru

Тест-драйв УАЗPatriot

Патриот для патриотов

Трасса от Краснодара до Сочи — практически идеальный полигон для испытания любого автомобиля. Поэтому предложение предварить тест-драйв нового внедорожника Ульяновского автомобильного завода «Патриот» 350-километровой поездкой по этой трассе все участники испытания восприняли с удовольствием. На равнине по хорошему асфальту можно проверить поведение машины на высокой скорости, а потом на горных серпантинах оценить управляемость и тормоза. И все это в условиях жары и большого перепада высот.

Краснодар встретил нас плавящимся от жары асфальтом и дрожащим раскаленным воздухом — настоящая духовка. Сразу возник вопрос: а есть ли в «Патриоте» кондиционер? Увы, кондиционера нет даже в топовой версии «Лимитед», и появится он не раньше чем через год (дополнительная установка в специализированном техцентре обойдется на сегодняшний день примерно в $1500). Зато в салоне оказался люк, который в сочетании с полноценными окнами, а не форточками, встречающимися на УАЗах классического модельного ряда, обеспечивает сносную вентиляцию на ходу. Правда, свист в ушах тогда стоит такой, что не слышно даже рева мотора.

Одно из главных отличий «Патриота» от всех предыдущих УАЗов – это современная отделка салона и привлекательный внешний вид. Передняя панель поставляется из Ирана, щиток приборов с электронным одометром латвийский, а эффектные передние фары разработаны Bosch. С какой стороны ни посмотри — «Патриот» из наших внедорожников, наиболее внешне привлекателен и комфортабелен.

Спереди установлены кресла от «Нивы», а мягкий задний диван разделен на две неравные части, спинки которых можно регулировать по углу наклона в большом диапазоне. При желании салон «Патриота» можно даже превратить в большую кровать. Еще одно достоинство: чтобы целиком сложить заднее сиденье, не нужен гаечный ключ, достаточно лишь вручную открутить пару барашков. Впрочем, складывать сиденья вряд ли придется часто. В пятиместном варианте у «Патриота» просто огромный багажник, в котором дополнительно предусмотрены откидные места для четырех пассажиров. В результате УАЗ можно превратить в восьмиместный микроавтобус. Правда, в дальние поездки в таком варианте ехать не рекомендуется: четверым пассажирам, сидящим на откидных местах, будет не слишком комфортно.

К тест-драйву были предложены «Патриоты» с бензиновыми и дизельными моторами. Последний — новинка модельного ряда УАЗа. Для пробега от Краснодара до Сочи я выбрал более мощную бензиновую версию: уж очень хотелось успеть искупаться в вечернем море. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра скромной мощности 128 л. с., как это ни странно, оказался вполне приемлемым вариантом для тяжелого «Патриота». Мотор работает в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач корейского производства и наделяет УАЗ почти легковой динамикой. От медлительности старых «козлов» и «буханок» не осталось и следа. Патриот разгоняется наравне с отечественными «девятками» и «десятками». При этом двигатель легко раскручивается до красной зоны тахометра, которая начинается уже с 5000 об./мин. — почти как дизель.

Разумеется, на сухом асфальте трассы включен был только задний мост. Полный привод подключается жестко, без центрального дифференциала, и в таком режиме УАЗ может эксплуатироваться только на бездорожье и скользком покрытии. Заднего привода вполне хватало, что бы удержать машину от пробуксовок. На прямых участках «Патриот» без особого труда разгонялся до 140 км/ч и вел себя на этой скорости вполне сносно. Главное — крепко держать баранку, не забывая, что «Патриот» все-таки не легковушка. Позаимствованный у «Нивы» руль снабжен гидроусилителем, но все же особо легким его не назовешь. Но особое внимание тормозам: лично у меня первое торможение вызвало легкий шок. Показалось, что педаль во что-то уперлась, а продавить ее невозможно. Но если вы не расслаблены и приспособились к жесткой педали, то остановится автомобиль довольно быстро: передние тормоза дисковые.

В горах «Патриот» также не сплоховал. Длинная колесная база и классическая компоновка делают поведение УАЗа на серпантине предсказуемым. Конечно, на горной дороге «Патриот» все-таки не может сравниться с современными паркетными внедорожниками, на шоссе почти не уступающими легковушкам: УАЗу до них очень далеко. Но, впрочем, от машины с зависимыми подвесками я и не ожидал спортивной управляемости.

После ударного марш-броска к вечеру изрядно побаливали мышцы рук и ног. Что ни говори, а УАЗ, даже такой облагороженный как «Патриот», — это особенный автомобиль, требующий определенных навыков и тренировки. В то же время все десять машин из нашей колонны преодолели сложный маршрут без серьезных технических неполадок, что с предыдущими ульяновскими моделями случалось не так часто.. Единственное, что вызвало нарекание, — это расход топлива. За 350 км «Патриот» израсходовал около 50 литров бензина, то есть 14,3 литра на 100 км. Для движения по трассе, пусть и извилистой, это много, к тому же не соответствует техническим данным, указанным производителем.

Основная часть тест-драйва «Патриота» состоялась в окрестностях Сочи. УАЗовцы не побоялись провести его высоко в кавказские горы, где асфальтовые дороги постепенно сменились плитами, а дальше просто насыпью из щебенки с периодически встречающимися валунами размером с арбуз. В таких условиях вполне уместным оказался дизельный двигатель. ЗМЗ-514 по тяговым характеристикам немного превосходит бензиновый мотор в зоне низких и средних оборотов, но уступает ему на верхах: сказывается меньшая мощность. По шумоизоляции оба мотора оказались очень похожими. Сравнить же расход топлива не удалось: два дня тестов прошли в абсолютно разных условиях. Но если верить данным УАЗа, то разница должна составить около 15-20% в пользу дизеля.

В каменистых горах пришлось остановиться, заблокировать колесные муфты переднего моста и включить оба привода. После этого «Патриот» стал настоящим «проходимцем». Для штурма некоторых подъемов приходилось пользоваться понижающей передачей, а иногда даже трогаться с места по косогору. Несмотря ни на что, УАЗ карабкался вверх с маниакальным упорством. Иногда возникало опасение, что «Патриот» может не справиться с диагональным вывешиванием, ведь у него нет межколесных блокировок, но ходы подвесок оказались настолько велики, что колеса от земли так ни разу и не оторвались. Успешно ограждали подвески пассажиров и от тряски — ни одного жесткого удара за все испытания.

С разрешения производителей мы решили проверить автомобиль совсем уж в экстремальных условиях, взяв штурмом небольшую горную речку. УАЗ перемахнул на другой берег без особого труда. Тогда задачу было решено усложнить, продолжив движение против течения. Местами вода поднималась до порогов кузова, но УАЗ упрямо «плыл» вперед. Немногие машины позволяют пробраться в такие дебри, и уж тем более выбраться из них своим ходом без повреждений. И в этом, вероятно, основная рыночная ниша «Патриота».

Конечно, те, кому внедорожник нужен для езды по городу с редкими вылазками на бездорожье, скорее всего, предпочтут подержанный импортный паркетник или новый китайский пикап за $15-19 тысяч (столько стоит новый УАЗ «Патриот»). Стихия «Патриота» — езда по бездорожью. Феноменальная проходимость и надежность подвески делают эту модель УАЗа уникальной для охотников и рыболовов. На руку «Патриоту» и распространенность марки в российской глубинке, а соответственно, отсутствие проблем с запчастями и их дешевизна по сравнению с импортными. Так что, думается, 40 тысяч автомобилей, которые уже в 2007 году надеется выпустить УАЗ, найдут своих патриотов. Кстати, недавно начались продажи Патриотов с кондиционером, что должно существенно расширить аудиторию потенциальных покупателей, особенно в южных регионах России и других жарких странах, где УАЗ традиционно пользуется стабильным спросом.

Источник: avtomarket.ru

Уаз патриот 2017 года тест драйв главная дорога

Описание обзора:

Полная версия тест-драйвов на http://autoitogi.ru/test-drive

Тест-драйвы на мобильный устройствах:
iOS: http://itunes.apple.com/app/avtoitogi.
Android:https://play.google.com/store/apps/de.

Мы в соц. сетях
http://facebook.com/autoitogi
http://vk.com/autoitogi

Слушайте музыку онлайн на MP3feed.net и скачивайте новые песни.

Если Вам нужна помощь по навигации на нашем сайте, то советуем воспользоваться картой.

Заметим! Полное копирование материалов с сайта запрещено, при копировании части текста, кликабельная и индексируемая ссылка на страницу материала обязательна! Авторское право на фото и видео материалы, опубликованные в обзорах, принадлежит их законным владельцам. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, задавайте их через форму обратной связи.

Источник: www.lyxavto.ru

UAZ Patriot: степень свободы

Честно говоря, на «УАЗах» не доводилось кататься уже очень давно, со времен детства. Как-то не складывалось. И на автосалонах машины видел, и новости читал, а вот чтобы поехать в пресс-парк и взять автомобиль на тест, то ли руки не доходили, то ли что еще. Косвенное объяснение кроется видимо в том, что не вижу я профессиональные внедорожники городскими автомобилями. Ну зачем по Москве ездить на «УАЗе»? Ладно, на Galendewagen или Wrangler еще можно, как-никак – понты и позиционирование себя, любимого, эдаким мачо. В Германии к подобным типчикам относятся недружелюбно, немцы говорят так: «У нас на джипах по дорогам не ездят, а у тех, кто ездит, серьезные проблемы с самооценкой». «УАЗ» – это скорее инструмент, нежели то, что наши, еще не до конца наевшиеся свободой выбора, привыкли видеть в автомобиле.

Внедорожники последнее время все отчетливее приобретают легковые черты: независимую подвеску, белые велюровые салоны, фрикционные муфты вместо дифференциалов. Про блокировки я вообще молчу, как и про демультипликатор. А зачем? Асфальтом покрываются все большие и большие площади, народ живет преимущественно в городах, ну куда горожанину профессиональный внедорожник, если он не фанат «Офф-Роад»? Но это там… А у нас? Километров двести пятьдесят от Москвы можно отъехать и посмотреть.

Иркутск значительно уступает Москве, как по количеству населения, так и по количеству народных депутатов на душу этого самого населения, поэтому асфальтированная дорога, ведущая к Байкалу, заканчивается уже через 30 километров. Дальше грунтовка. В принципе, добраться до озера можно и на легковушке, но будет трясти. И подвеску жалко.

Изведанными путями, на выходные, к зоне отдыха. Что может быть лучше? Но асфальтированных дорог в Прибайкалье, скажу честно – почти нет. Местами по степи идет просто примятая трава, говорящая о том, что кто-то когда-то здесь ездил, где-то существует грунтовка, а если углубиться в тайгу, там такое…

Собственно, по подобным направлениям передвигается всего несколько видов техники – «ГАЗ-66», «Урал», «УАЗ» и «Нива». Причем двум последним, легковым подвидам транспортных средств, приходиться не особенно сладко. Раскатанная колея из жирной глины глубока, грузовики постарались. Слышу, как наш «Патриот» скребет днищем и мостами. Огромные лужи, встречаются водные преграды и посущественнее.

Первый брод прошли с ходу, не особенно глубоко. Штук пять-шесть таких бродов за день пришлось форсировать. Были и достаточно серьезные места, когда вода по капот. Инструктор спокоен, глядя на него, и я успокоился, а то думалось: «Гидроудар, электрику зальет». Наши «Патриоты» к бездорожью не готовили. Кроме зубастейшей резины Backshot вообще ничего. Собственно, после многочисленных купаний у нескольких машин начались проблемы с зарядкой – генератор залило, песок и грязь замкнули контакты. Промывали. Потом сопровождающим это дело надоело, вырезали на генераторы кожухи из пластиковых бутылок. На этом внедорожная подготовка закончилась.

Вокруг озера Байкал масса небольших поселков, разбросанных довольно хаотично. Добраться туда можно либо на вертолете, либо на полноприводном грузовике или внедорожнике. Советской власти нет, впрочем, как и любой другой. Аборигены не стесняются употреблять за рулем огненную воду. Местное ГИБДД, как ни странно, в качестве патрульного автомобиля использует Ford Focus, поэтому с асфальта, дорожные полицейские принципиально не съезжают. «Патриоты» бы им, глядишь, и дисциплина вырастет. По асфальту, похоже, ездят только члены Иркутского клуба трезвости, вдоль асфальтовых трасс, параллельно, проложено несколько грунтовых дорог, по которым и возвращаются домой отдохнувшие граждане.

Впрочем, хватит лирики, немного об автомобиле. Жил бы в тех краях, купил бы себе «Патриот». Дешево и сердито. Хотя, конечно, не так уж дешево, но по сравнению с импортными профессиональными джипами, просто копейки. В Прибайкалье подобная машина реально нужна, тут уже не понты, а прямая необходимость. Просторный внедорожник размером с сотого «Лендкрузера», чуть дороже 500 тысяч. Каково, а?

У нас, правда, был автомобиль подороже, комплектация самая богатая. Кожаный салон, кондиционер, гидроусилитель, импортная КПП, итальянский дизель «Ивеко», объемом 2,3 литра. В общем, сидя внутри и не поймешь, в чем находишься, если закрыть центр рулевого колеса с эмблемой. Этот «УАЗ» и тот «УАЗ», родом из детства, совершенно непохожи. Сначала меня мучали сомнения по поводу мотора. 116 сил, не слабоват ли? Хватает. Особенно радует дизельный момент в грязи. По асфальту 120 км/ч поддерживать легко, а быстрее просто негде. Зато сколько степеней свободы! Неразрезные мосты, жестко подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей – катайся, где пожелаешь. А если поставить шноркель, да защиту днища, да колеса побольше – вообще проедешь, где угодно.

Автомобиль, что на асфальте, что в грязи, ведет себя очень покладисто. «Ивеко» охотно крутится до отсечки, не теряя тягу, настройки подвески позволяют поддерживать на грунтовке весьма приличную скорость, к вентиляции салона претензий нет. Естественно, абсолютно универсальных транспортных средств в природе не существует. Если руль на бездорожье в самый раз, то на асфальте кажется чересчур легким, но тут уж ничего не поделаешь, по-другому не бывает.

Напоследок пара замечаний. Неплохо было бы немного поколдовать с дизайном. Patriot выглядит каким-то слегка распухшим, не помешала бы хоть толика изящества. С некоторых ракурсов все в порядке, но с некоторых других, машина не особенно гармонична. Впрочем, дизайн пора обновить. Думаю, оно не за горами. У Pininfarina делать дизайн накладно, но к специалистам обратиться не помешает. Вон, что корейцы творят. Перекупили у немцев всех ведущих дизайнеров. Внешний вид – дело серьезное.

Источник: carsguru.net

Тест-драйв УАЗ ПАТРИОТ на бездорожье

Выберете ваш вариант сертификата

– 20000

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

100% довольных клиентов

НАМ 10 ЛЕТ

Опыт — важная часть успеха

ДОСТОЙНАЯ УПАКОВКА

2 вида и электронный сертификат

Подробное описание

Вы хотите купить УАЗ Патриот, чтобы ездить по бездорожью? Но у вас есть сомнения или вопросы? Тогда вам нужно приехать к нам и пройти тест-драйв по бездорожью!

Мы подготовили для вас специальную трассу для прохождения тест-драйва. На ней вы встретите большинство природных препятствий и сможете испытать возможности вашего будущего автомобиля. Трасса открыта круглый год;

Мы подготовили для вас УАЗ Патриот. Он не оснащён двумя лебёдками, шноркелем и не лифтован, на нём не установлено дорогостоящего оборудования и не произведено изменений в конструкции. Это простой штатный УАЗ, на который мы установили лебёдку и грязевую «зубастую» резину. Это самые простые изменения доступные каждому.

Вас будет сопровождать опытный инструктор, который сертифицирован заводом УАЗ на сервисные работы, имеет лицензию автоинструктора, победитель региональных соревнований ДОСААФ, является участником и победителей огромного количества различных трофи-соревнований. Поэтому мы уверены, что данный тест-драйв будет не только интересным, но и безумно ценным! Вы получите опыт, который вам пригодится на любой машине и любом бездорожье.

Трасса для тест-драйва проходит недалеко от города Бронницы, что всего в 45 минутах езды от Москвы;

Тест-драйв по бездорожью есть практически у всех иностранных компаний, которые производят джипы, и это объяснимо, ведь джип — это всегда дорогой автомобиль. Почему же не протестировать УАЗ перед покупкой? Ведь сейчас цена на него колеблется от 750000 до 1055000. Поэтому специально для вас мы придумали этот уникальный тест-драйв. наша трасса не состоит из металлических конструкций, вы попадёте на настоящее бездорожье, где возможно застрять или что-то сломать. Ваше решение очень серьёзно и поэтому мы выделяем вам целых 5 часов на ваш тест-драйв. Кроме того, вы можете попросить инструктора сесть за руль и показать настоящий мастер-класс по бездорожью! Кстати, мы также с удовольствием предложим вам пройти тест-драйв на УАЗ Хантере!

Мы рекомендуем данный тест-драйв всем, кто хочет купить себе нового друга, но сомневается. Вы узнаете про слабые и сильные стороны этой машины, сможете понять подходит ли именно вам УАЗ Патриот и хотите ли вы совершить покупку. Удачи в выборе и ждём вас у себя!

Как выглядит упаковка

Подарочный сертификат

Сертификат выполнен на дорогой дизайнерской бумаге цвета слоновой кости. Упакован в стильный конверт с тиснением, запаянный сургучной печатью с логотипом нашей компании.

Сертификат содержит название подарка, описание джип-тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

Электронный сертификат

Сертификат выполнен в фирменном стиле нашей компании, его можно отправить по электронной почте или распечатать на принтере.

Сертификат содержит название подарка, описание джип-тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

Подарочная карта

Карта выполнена из пластика и закреплена на конверте, выполненном в фирменном стиле нашей компании.

Карты номиналом 5000, 10000 и 15000. Их можно использовать для оплаты любых наших услуг. вы можете приобрести любое количество карт и суммировать их стоимость при заказе услуг.

Источник: 4x4trip.ru

УАЗ Патриот тест драйв видео

Ульяновский завод во второй половине 2015 года предоставил на суд зрителей новый УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Итак, что же нового приобрел данный внедорожник? Производитель заявил, что теперь за счет плавного и мягкого хода автомобиль более адаптирован к обычным городским дорогам. Какие же достоинства и недостатки таит в себе обновленный Патриот? Мы решили узнать это на деле, проведя собственный тест-драйв.


Ульяновский завод уже десятый год выпускает один из самых востребованных автомобилей в России. Размеры модернизированного авто остались такими же:
длина – 4750 мм, колесная база — 2760 мм, высота – 1910 мм, ширина – 1900 мм, дорожный просвет – 210 мм. Как видите, российский внедорожник обладает внушительными габаритами, что делает его весьма уважаемым на дорогах.

Обновленный вариант УАЗ Патриот 2015 года внешне выглядит на удивление презентабельно и современно. Производители постарались сделать этот внедорожник таким, чтобы на городских улицах он смотрелся органично. Что ж, среди собратьев по классу данный автомобиль выглядит действительно достойно и вполне может составить им конкуренцию.

Экстерьер УАЗ Патриот 2015 года радует изменениями, которые преобразили его в лучшую сторону: радиаторная решетка теперь выглядит экспрессивнее и замысловатее. Она разграничена горизонтальными нарочито ломаными выступающими линиями. Головной свет приобрел необычную форму. В дополнение к фарам идут «ресницы» дневных огней. На бампере водрузились укрупненные противотуманные фары. Боковые зеркала приобрели обтекаемую форму; кроме того, они теперь могут складываться – производители сделали дизайн внедорожника максимально эргономичным. Пороги по бокам приобрели более современный вид и тоже весьма удобны в использовании. Задний свет не уступает переднему и также приобрел затейливую форму. Чехол запаски обзавелся яркой шрифтовой надписью.

Производители заявили, что рассматривают смену англоязычной надписи «Patriot» на русскоязычную – на наш взгляд, очень удачное решение.

Бампер теперь укреплен к кузову, поэтому в небытие ушла та прореха, на которую любили жаловаться владельцы Патриотов предыдущих годов выпуска. Чтобы убедиться в этом, давайте посмотрим УАЗ патриот тест-драйв видео.

Кстати, после выхода обновленной версии Патриота, на суд публики был представлен УАЗ Патриот в кузове пикап. Он получил такие же изменение во внешности и характеристиках, а вот стоить будет на 10 000 рублей меньше своего собрата, что делает новинку чуть более привлекательной для покупки.
Эксперты декларируют, что осуществленные изменения придали автомобилю современный и самобытный образ, но имеют и ряд существенных минусов. К примеру, прикрепленный к кузову бампер создает некие неудобства, так как теперь нет возможности опереться на него при загрузке багажного отделения. Кроме того, опаску вызывают стекла: они слишком сильно примыкают к кузову и сопровождают водителя и пассажиров пугающим треском. Увеличенный обзор угрожает разбитыми стеклами при езде по бездорожью.

Интерьер УАЗ Патриот 2015 подвергся, казалось бы, незаметным, но важным изменениям. Все, кто уже опробовал обновленный внедорожник в действии, заявляют, что он стал гораздо комфортабельнее и удобнее. Над сиденьями поработали корейские производители, внедрив в них поддержку поясницы и головы, а также боковую поддержку. Спинки передних сидений откидываются назад и соединяются с задним диваном, превращаясь во вполне комфортное спальное место.

Диван сзади отдалили на восемь сантиметров, тем самым увеличив площадь и позволив с комфортом размещаться русским богатырям.

Интерьер приобрел более гармоничный вид. Дешевенький пластиковый материал сменился качественным мягким пластиком, что не может не радовать.
Приборная панель приукрашена современным сенсорным экраном бортового компьютера. Навигатор располагает точными картами России и соседних стран. Кроме того, на экран поступают данные с камеры заднего вида.

Датчики cкорости и оборотов двигателя отныне исполнены в ярком красном-зеленом дизайне. Между этим датчиками находится экран с актуальной информацией, которую выбирает сам водитель.

Багажник, потерявший 50 литров, располагает теперь 700 литрами – согласитесь, это вряд ли большое лишение.

Самая дорогая комплектация УАЗ Патриот 2015 располагает печкой для пассажиров сзади – очень актуально для суровых русских зим.

Хотелось бы сказать о тугих замках дверей, которые в начале эксплуатации машиной доставят владельцам немало хлопот.
Управление УАЗ Патриот 2015 отличается удобством и точностью. Рулем управлять комфортно и мягко. Небольшим минусом мы посчитали большую удаленность рычага коробки передач в правую сторону, из-за чего водитель при движении наверняка будет задевать коленом переднего пассажира. Но есть и плюсы: теперь намного легче осуществляется подключение переднего привода. Инженеры избавились от ненужных переключателей, на их смену пришла эклектичная шайба. Кроме того, теперь машина способна запоминать настройка работа: пониженная передача будет активирована и после выключения.

Технические характеристики обновленного внедорожника не претерпели значительных изменений. На выбор все также предоставляются бензиновый и дизельный двигатели.

Самым продаваемым считается четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литров. При мощности в 128 л.с. агрегат способен разогнаться до 150 км/ч. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 20 секунд – это подтверждено и нами, и другими автолюбителями.

Дизельный мотор не пользуется большим спросом. При объеме в 2,24 л., он имеет мощность в 113 л.с. – не самые впечатляющие показатели. До ста километров такой двигатель разгоняется за 22 секунды, максимальная же скорость равна 135 км/ч. Производители отмечают, что если дизельный двигатель не будет пользоваться спросом и дальше, они задумаются о прекращении выпуска моделей Патриота с дизелем.

Автомобиль обладает 5-ти ступенчатой МКПП. Наконец механика стала более податливой. Именно механическая коробка способна показать внедорожные возможности этого автомобиля. УАЗ Патриот в рестайлинговой версии отличается экономичностью – 11 литров бензина и 9 литров дизеля.

Как и прежде, это довольно суровый и жесткий автомобиль. Зависимая подвеска дополнена поперечными стабилизаторами устойчивости как спереди, так и сзади. Благодаря этому происходит снижение наклона при преодолении бездорожья.

Из-за высокой посадки и прочной фиксации автомобиль прекрасно ведет себя на бездорожье, но капризничает на городских дорогах. Кроме того, набрав скорость до максимума, водителю сложно войти в поворот, так как автомобиль перестает слушаться руля. Действующий на нервы шум колес, будто обута зимняя резина, никого не оставляет равнодушным. Все-таки, как бы ни старались производители, на данный момент УАЗ Патриот остается внедорожником, чувствующим себя в городских джунглях несколько неловко. Но мы не отчаиваемся: быть может, УАЗ Патриот 2016 года выпуска станет по-настоящему городским джипом?

Источник: prouaz.com

Внедорожный клуб 4×4 Дороги нет

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!

С одной стороны, это обман ожиданий. Новый Патриот с автоматической раздаточной коробкой, сохранивший схему Part Time, не вписался в чаяния большого количества адептов, мечтавших увидеть в ульяновском внедорожнике отечественную инкарнацию Toyota Land Cruiser 80. Разумеется, с постоянным, сиречь дифференциальным полным приводом. Однако надежды эти априори были иллюзорными, так как руководство УАЗа неоднократно заявляло о строгой приверженности к бездифференциальной схеме. Оставалось только гадать, произойдёт ли чудо в виде смены концепции, и если нет, то какой вариант размыкаемой трансмиссии будет у Патриота после модернизации?

Получилось вот что.
Новый Патриот оснащён корейской раздаточной коробкой Dymos, производимой, по одним данным, в Китае, по другим — в самой Южной Корее.
Первая версия правдоподобнее, так как Dymos не так давно построил механосборочный завод в Китае, во многом для того, чтобы обеспечить деталями трансмиссии именно УАЗ. А в перспективе — и другие производства Соллерса. В этом кроется экономическая мотивация неприменения дифференциала: у Dymos просто нет подходящей дифференциальной коробки, её пришлось бы проектировать с нуля или покупать у другого производителя. А это не просто дорого — это очень дорого.

Новая раздатка — с электронным управлением и понижающим рядом с передаточным отношением 2,542. Прежняя раздаточная коробка была менее тяговитой — 1,94. Если учесть, что и главная пара с нового года будет единой для всех модификаций — 4,625 (против 4,11 у нынешнего бензинового Патриота), то силовой диапазон расширился весьма заметно. Такие изменения для внедорожника — однозначное благо.

Другая трансмиссионная особенность менее однозначна. Приводы передних колёс не размыкаются со ступицами, то есть, находятся в постоянном зацеплении. Всё это хозяйство вращается вместе с колёсами, вне зависимости от того, подводится момент или нет. С точки зрения вибронагруженности и расхода топлива нет почти никакой разницы, на полном приводе едет Патриот или на заднем, инерция вращающихся масс ровно одинакова. Вопрос: зачем же тогда размыкать раздатку? А затем, что иначе на твёрдом грунте в поворотах в трансмиссии возникает циркуляция мощности, «ломающая» привод, особенно карданные шарниры. Не добавляет это ресурса и шинам, так или иначе вынужденным проскальзывать. В общем, для полноценной езды на полном приводе обязательно нужен межосевой дифференциал.

Именно с такими рассуждениями подхожу к главному конструктору УАЗа Олегу Крупину.
— У нас циркуляция мощности минимальна. Даже на асфальте при полном приводе шины почти не изнашиваются. Мы, конечно, не рекомендуем так ездить постоянно, но ничего страшного не произойдёт. Ездите, если хотите.

В этом видится определённая доля лукавства: физику не обманешь, равно как и сопромат. Не стоит ездить на УАЗике с постоянно подключенным передком, что бы там не говорили.

Вообще, УАЗовцев можно понять: хабы — узел капризный, особенно если речь идёт о деталях отечественного производства. Многие пользователи забывают их размыкать и ездят с постоянным зацеплением, что, конечно, выводит хабы из строя очень быстро. Ульяновцы приняли «лобовое» решение, просто удалив источник головной боли. Это всяко дешевле применения импортных хабов или автоматически размыкаемых ступиц.

Попутно решили и ещё одну проблему — ненадёжность шлицевых соединений в переднем кардане. Вот что про это сказал Евгений Мальцев, директор НТЦ УАЗа
— При эксплуатации автомобиля в режиме 4х2 и отключенных муфтах передних колес передний карданный вал не вращается и из-за перемещений передней подвески в вертикальном направлении постоянно сжимается-разжимается. В результате при движении на заднем приводе толкающая сила от моста передается на одни и те же шлицы, расположенные вблизи продольной вертикальной плоскости, и их износ идет более интенсивно, что приводит к повышению дисбаланса и вибрации при включении переднего моста. В отсутствии муфт передний кардан вращается, соответственно, шлицы подвергаются воздействию этой силы поочередно, а значит и имеют меньший и более равномерный износ, что увеличивает их долговечность.

Казалось бы, обоснования изменений в трансмиссии железные. Но не покидает ощущение: проблемы решили слишком прямолинейно, без изящества. А вот управление раздаткой — однозначно прогрессивное, более удобное для рядового потребителя, а не отмороженного любителя офф-роуда. Переключения осуществляются крутящейся шайбой, а не старорежимным рычагом.
Новая раздатка тяжелее прежней на 12 кг. Она повлияла и на компоновку: трансмиссионному стояночному тормозу не осталось места, пришлось перенести его на задние колёса. Для этого проложили тросы и доработали суппорты. Как сказал Крупин, это вынужденное решение оказалось ещё и полезным: тормозной момент увеличился примерно в полтора раза.
Салон изменился очень существенно. Теперь там новые обшивки дверей и потолка, бокс-подлокотник, приборная панель, мультимедийная и отопительная системы. Появились подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла. Управление стеклоподъёмниками и зеркалами перенесли на дверные подлокотники.
Понемногу появляются китайские комплектующие: кроме раздатки это пока только ДХО, но лиха беда. Новый директор по закупкам Александр Прохоров не скрывает, что удешевление по комплектующим — одна из главных задач. Если при этом ещё и качество растёт, то почему нужно отказываться от китайских производителей? А вот от иранского поставщика панели приборов всё-таки отказались, в пользу нижегородского предприятия.
Говоря про удовольствие, нисколько не лукавлю: серийный Патриот великолепен в своей стихии. Бог с ним, с неудобным переключением передач, когда коробка сопротивляется скоростному переключению. Но как машина приятно рулится, какой колоссальный запас хода у подвески, как на удивление гибок оказался мотор ЗМЗ в рваном движении в стиле «разгон — торможение»! Вся трасса проходится на второй передаче верхнего ряда, с периодическим забросом стрелки тахометра в красную зону. Ничего, тянет старичок!

На «нижнем» ряду появился просто избыток тяги, на пыльной трассе полигона стартануть с первой — это надо сильно постараться, Патриот мгновенно уходит в пробуксовку. Я потом проехал немного на машине со старой раздаточной коробкой — «моментная» разница очевидна.
Да, обновлённый Патриот — дитя компромиссов. И я не уверен, что положительные изменения перевешивают по значимости неоднозначные.
Конечно, все вопросы были бы сняты, решись руководство УАЗа сделать честный Full Time. Его бы носили на руках и слагали оды, а национальный автопром получил бы то, чего у него до сих пор не было: большой постоянно-полноприводный внедорожник. Тогда Патриот вплотную подошёл бы к реализации концепции «русского Ленд Крузера». Но — не сложилось. И не сложится. Потому, что планы на будущее уже определены, и в них места «русскому Ленд Крузеру» нет.
Развитие Патриота и далее пойдёт по пути гламуризации. Уже готов проект фейслифтинга, более современную и эффектную внешность машины покажут через год. Дизайн утверждён, заказываются новые штампы. В дальнейшем пакеты изменений будут ежегодными, вплоть до выработки жизненного цикла модели. По некоторым данным, Патриота хватит минимум до 2020 года.

Ближайшие планы таковы. С нынешней ABS восьмого поколения перейдут на ABS-9, что позволит сделать Патриоту систему стабилизации. Её и сейчас можно сделать, технических проблем нет, но тогда с переходом на ABS-9 её придётся переделывать. Поэтому решили связать одно с другим. Состоится ли в связи с этим переход на задние дисковые тормоза — вопрос открытый.

Работают и над мультиплексной проводкой. А где мультиплексор, там, естественно, и CAN. Это трёхсторонняя работа с мотористами из Заволжья и производителем ЭБУ. Кто будет выступать в качестве последнего — тоже неясно: я предположил, что Итэлма. Крупин отрезал: Итэлма рассматривается, но она в аутсайдерах.

Есть мысль ввести блокировку заднего дифференциала с электроприводом, но пугает объём необходимых изменений. Нужно менять весь редуктор и, по-хорошему, переходить на внешнего поставщика: сам УАЗ не обеспечивает нужного качества мехобработки. Идут переговоры с немецкой фирмой Eaton, но чем они закончится, не знает никто. В России же, по мнению ульяновцев, найти подходящего поставщика почти нереально: либо цена будет «космической», либо качество отвратительным. И приводят в пример Арзамасский машиностроительный завод, поставлявший некогда на УАЗ коробки передач. Вроде, военное производство, а отгружали сплошной брак.
В феврале 2014 года УАЗовцы обещают модернизировать окрасочную линию, сменив анафорезное грунтование на более прогрессивный катафорез. Кроме того, что это должно увеличить коррозионную стойкость, так ещё позволит применять оцинкованную сталь в наружных панелях кузова. А вот будут ли её применять.
Но главная модернизационная новость — скорое появление нового двигателя! И это не дизель, это даунсайзинговый бензиновый турбомотор. Объём — не более 2 литров, характеристики, по словам Крупина, «по крайней мере, не хуже, чем у нынешнего». Разумеется, это касается силовых достоинств: экономичность и экологичность будут много лучше. Мотор изначально проектируется под Евро-5 с перспективой модернизации до Евро-6. Скорее всего, такие показатели эмиссии обеспечит EGR. Останется ли в производстве нынешний двигатель 2,7 — тоже не решено, многое зависит от того, когда смогут наладить производство нового. Если успеют к введению Евро-5, то смысл модернизировать ещё и старый двигатель отпадает начисто. И дизель ЗМЗ-514 доводить до Евро-5 нерентабельно. Выходит, УАЗ останется с единственным двигателем? Выходит, что так. И это ещё один шаг от «лендкрузеровской» концепции: без дизеля современный большой внедорожник немыслим. Гламур гламуром, но и платформа должна соответствовать.
Знаете, что эта эволюция УАЗа мне напоминает? Great Wall Hover. Начинавшийся с честного parttime-внедорожника с бензиновым атмосферником и опционным дизелем, Hover превратился в беспомощный кроссовер с хилым моторчиком, автоматической муфтой в приводе и лакированно-безвкусной внешностью. Зато у него есть «автомат», нравящийся девочкам и эффективным менеджерам.
И, вы только не смейтесь, УАЗ тоже проектирует свой кроссовер! Вадим Швецов на презентации вскользь упомянул, что это будет совсем новая машина на агрегатах «иностранного партнёра». Конкретики Вадим Аркадьевич демонстративно избегал, но ещё в 2010 году в интервью телеканалу Дождь он прямо сказал: новую машину сделают безрамной, на агрегатах SsangYong. Евгений Мальцев чуть прояснил: силовой каркас УАЗ разработает сам. Ещё бы: Мальцев имеет большой опыт проектирования кузовов, он на ВАЗе работал над известным «Проектом С». Интересно, что кроссовер тоже будет Part Time, но необычный: базовым приводом станет передний, а задний мост — жёстко подключаемым. Странная и архаичная схема, не находите? Так делали некоторые полноприводные легковушки на рубеже 80-х и 90-х годов. Или ЛуАЗ, изначально спроектированный военным транспортёром. С появлением автоматических муфт подключаемый задний мост никем более не использовался, во всяком случае, на массовых моделях. Зачем же УАЗу возвращаться к тому, что давно съедено и переварено?
Мальцев смотрит хитро и не торопится отвечать на этот вопрос. Остаётся предполагать: при базовом переднем приводе, полный привод будет опциональным. Причём сделанным по внедорожным канонам — с раздаточной коробкой и понижающим рядом. То есть, одна и та же машина сможет существовать в ипостасях городского кроссовера и внедорожника.
Так ли это, и какие ещё могут быть резоны, мы узнаем после 2015 года. Кроссовер, кстати, не будет вытеснять классический Патриот, несколько лет совместной конвейерной жизни им обеспечено. Так что не напрягайтесь, отмороженные.
Но это всё стратегия, а если вернуться к тактическим перспективам и обновлённому Патриоту, то он тоже не вытеснит окончательно Патриот классический, с механической раздаткой. Ульяновцы придумали самую начальную комплектацию — Welcome, по цене 499 тысяч рублей. Сейчас спрос на неё минимален, однако ради пуристов её решили оставить в производстве. Даже создали запас старых поперечин рамы и деталей пола. По прогнозу маркетологов УАЗа, спрос на такие машины будет составлять примерно 300 штук в год.

И ещё одна новость: ульяновский автозавод хочет поучаствовать в госпрограмме по использованию метана в качестве моторного топлива. «Обкатка» будет проходить на «возобновлённой» модели Cargo, где базу увеличат до 3500 мм, вместо двойного бензобака сделают одинарный, а освободившееся место по левому борту займут баллоны CNG. Про метан на «гражданских» модификациях пока не думают. Рано.
Источник: Drom.ru

_________________
Жизнь во время путешествия — это мечта в чистом виде.

Источник: www.4x4dorogi.net

УАЗ Патриот

22:43, 14 июля 2015г.

Кто о чём, а мы сегодня – о нашем, о родном, о насущном. Отечественный автопром довольно часто вызывает улыбки, как у нас, россиян, так и у наслышанных о нём иностранцев всех мастей и волостей. Но есть и у нас то, что заставляет чувствовать гордость при произнесении словосочетания «российский автомобиль».

Это такие слова, как «УАЗ», «КамАЗ» и «Нива». Именно об обновленном вседорожнике Ульяновского автомобильного завода и пойдет разговор в ходе сегодняшнего большого тест-драйва УАЗ Патриот в Краснодаре.

УАЗик – это тот автомобиль, который реально, судя по распространённой среди джиперов поговорке, заставляет ехать трактор за ним на самые дальние расстояния. Вседорожник-легенда, неубиваемый, вечный вездеход и т.д. Очень и очень много эпитетов придумано нашему старичку – УАЗику. Однако некоторое время назад Ульяновский автозавод решил, что помимо проходимости, автомобиль должен быть ещё и максимально комфортным.

И, скажем откровенно, ульяновцам давно до того пора бы уже было об этом задумываться. Из всех этих размышлений, расчетов и инженерных решений в 2005 году родился новый УАЗ с приставкой Патриот. И с тех пор автомобиль принялись постоянно дорабатывать, доделывать, перелицовывать и прочее «пере-» и «до-». На самом деле, это довольно неплохо, когда автомобиль пытаются довести к тому виду, который сможет реально, без иронии, радовать потребителя. И вот, в этом году, Патриот пережил очередное обновление, которое обещает быть одним из основательных и уже приводящим автомобиль к некоторому законченному виду. Вот такой автомобиль и попал в наши заботливые руки автопортала «За рулём Кубань».

Что изменилось во внешности автомобиля? Это, прежде всего, радиаторная решётка, которая стала более угловатой, ломаной, с намеками на V-дизайн. Смотрится лучше предыдущего варианта, добавляя брутальности и мужественности фронтальной части машины. Новая оптика оснащена полосами дневных ходовых огней, состоящих из ряда светодиодных элементов в комплектации «Лимитед», которая у нас, собственно, оказалась. Изменились бамперы и противотуманки, которые стали немного крупнее. Задняя оптика также получила новые светодиодные элементы и буквально заплывает на боковую часть внедорожника. Боковые зеркала заднего вида, оснащенные повторителями поворотников, теперь можно сложить, чтобы они не мешались в гараже, на стоянке или среди стволов деревьев.

Стекла теперь вклеивают на кузов автомобиля, что, несомненно, делает выгоднее внешность автомобиля. Также выгоднее смотрятся новые 18-дюймовые заводские диски для УАЗ Патриот, которые теперь можно приобрести с автомобилем вместо 16-дюймовых вариантов. Согласитесь, смотрелись они уж очень игрушечными на фоне мощного кузова Патриота. Но вот что очень удивило и порадовало. То, что бросилось в глаза сразу же, ещё на стоянке автосалона: отсутствие огромных зазоров между бамперами и кузовом. Теперь это безобразие в прошлом. Бамперы теперь крепятся к кузову вседорожника, а не к раме, как это было ранее. Это, несомненно, эстетический плюс, и очень огромный. Теперь, как говорится, даже за рубежом не стыдно и можно себя показать.

Салон нового УАЗ Патриот изменился не меньше экстерьера. Мультифункциональный руль с подогревом – то, что бросается в глаза сразу. Появилось более удобное кресло, с выраженной поясничной поддержкой. Причём, это реальная поддержка, а не псевдоподушки по бокам спинки, как это было ранее. Панель приборов также преобразилась. Между шкалами появился монитор бортового компьютера, который отобразит водителю всё то, что, по мнению производителя, необходимо в пути. Даже температуру воздуха за бортом, что в условиях кубанской зимы очень даже нужно в те моменты, когда температура, зачастую, в течение зимы колеблется от небольшого минуса к плюсу. Наблюдая похолодание, можно предугадать появление, например, ледового наста на дороге, а это немаловажный плюс к безопасности водителя и пассажиров.

В более продвинутых комплектациях можно обнаружить новый 7-дюймовый Full HD тач-скрин (он же – монитор), который качественно отображает изображение с парковочной камеры (да, она тут тоже есть), навигационный комплекс Navitel с картами городов России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Также имеют место необходимые в российских условиях эксплуатации вещи: подогрев сидений, в том числе – и заднего дивана.

Что касается вместительности, то здесь, как говорится, хоть на голове стой. Места много и спереди, и сзади. Задний диван за счет переноса точек крепления стал ещё просторнее. А передние сидения теперь есть возможность сложить так, что получается два полноразмерных спальных места для взрослого человека. Ну, разве не прелесть для любителей рыбалки и охоты? Для перевозки юных пассажиров появились крепления isofix. В багажнике появилась новая окантованная шторка, которая не напоминает тряпочку, а вполне достойно прикрывает нишу. Пластиковая окантовка колесных арок стала уже. И в багажнике, наконец, появилась 12-вольтовая розетка, которая будет очень кстати для любителей путешествий. Удобств, в целом, согласитесь, сильно прибавилось.

Большой тест-драйв нового УАЗ Патриот, казалось бы, следует проводить за городом, в грязи и на реальном бездорожье. Ан. нет. Теперь ульяновская автокомпания позиционирует внедорожник так: «Создан для бездорожья, обновлен для города». И это, скажем мы вам неспроста. Владельцы предыдущих УАЗов могут подтвердить, что для ровного пересечения асфальтных просторов на скоростях, выше 80 км/ч, автомобиль, зачастую, кидало по дороге и его приходилось ловить частыми (практически постоянными) движениями рулевого колеса. Теперь это также в прошлом. Успокоим любителей грязи и грузов: рессоры на месте, передняя подвеска также осталась прежней. Добавились стабилизаторы поперечной устойчивости на задний мост, более жесткие крепления кузова и усовершенствованный гидроусилитель руля. Теперь едем по трассе 120 км/ч и, скажу я вам, практически никаких «гуляний» в полосе.

Моторы под капотом нового УАЗ Патриот остались те же: 2,7-литровый бензиновый агрегат ЗМЗ-40905 мощностью 128 лошадиных сил и дизельный «коллега» ЗМЗ-51432 объемом 2,3 литра мощностью 114 лошадиных сил, оснащенный новой системой впрыска (турбиной) Bosch Common Rail и цепным приводом ГРМ. Оба мотора прошли сертификацию по экологическому стандарту Евро-4.
В нашем случае – это бензиновый автомобиль. По трассе машина, весом более двух тонн, идёт замечательно. Динамика и разгон никогда не были лучшими из особенностей УАЗа, но на удивление, и то, и другое оказалось на достаточном уровне, если, конечно, учитывать класс и вес вседорожника. Расход в смешанном режиме производитель обещает нам на уровне 11,5 литров на сотню (это по трассе), но у нас получилось 16 литров. Стоит учесть, что мы немного «порезвились» в условиях бездорожья на полном приводе, что резко повысило расход топлива.

Технические характеристики обновленного УАЗ Патриот:

В целом, ко всему вышесказанному можно добавить более удобное управление переключением режимов передвижения, то есть – управляться с джойстиком переключателя стало проще. А режим «4L», например, теперь не отключается при прекращении работы автомобиля. Пониженный ряд ни на минуту не покинет водителя в грязи и среди ухабов. Установлен предпусковой подогреватель с возможностью программирования. Плюс – необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом, которые позволят снизить стоимость ТО и повышают ходовой ресурс узла. В общем, изменений достаточно. То ли ещё будет.

В ближайших планах ульяновского автопроизводителя такие новшества, как система стабилизации и круиз-контроль. Думается, что совсем немного времени пройдёт до того момента, когда наш УАЗ будет не только одним из лучших в мире по проходимости, но и одним из лидеров по комфорту в классе. Цены и комплектации на автомобиль можно узнать у официального дилера в Краснодаре.

А на данный момент можно констатировать тот факт, что владельцы нового УАЗ Патриот имеют право без лукавства произносить фразу: «Крены и зазоры? Нет. Не слышал!»

Автомобильный портал «За рулем Кубань» благодарит компанию «Юг-Авто», официального дилера УАЗ в Краснодаре, за предоставленный автомобиль УАЗ Патриот. В салоне по адресу г. Краснодар, ул. Уральская 136/3 можно записаться на тест-драйв, узнать цены и комплектации на автомобиль.

Источник: www.zrkuban.ru

Обновленный UAZ Patriot: не только мода!

UAZ Patriot

UAZ Patriot

  • О том, что именно изменилось в «Патриоте» после рес­тайлинга, мы уже рассказывали в новостях, публиковали и большую статью Юрия Тимкина «Патриотический подъем» в руб­рике «На подходе». В ней был обещан полноценный тест-драйв «уазика».

    Выполняем обещание – благо три дня колесили по дорогам и бездорожью Крыма, набрались впечатлений. Основное: «Патриот» стал куда комфортабельнее. Удобнее входить-выходить благодаря интегрированным подножкам, удобнее сидеть – так как кресла новые, корейские, передние даже с поясничной поддержкой, а у водительского теперь есть нормальная ручка микролифта, так что поднимать-опускать сиденье можно не открывая дверь.

    Значительно удобнее садиться на задний диван, так как его сдвинули на 80 мм. Как сказал один из коллег: если раньше назад в «Пат­риоте» приходилось залезать, теперь прос­то заходишь. Удобнее сидеть – потому что просторнее. А спереди убрали пассажирский поручень с панели – он оказался очень травмоопасен, – а на стойке решили не размещать. Жаль.

    UAZ Patriot

    В качестве компенсации – убранный «глюк» электронного управления раздаткой: полный привод теперь не отключается при выключении зажигания! Был такой грешок раньше, уазоводы знают. Зато появился новый: при выключении зажигания мультимедийная система продолжает работать. Во всяком случае, так было в нашей машине. Или это сделано умышленно, для любителей шумных пикников на природе?

    UAZ Patriot

    Стало удобнее протискиваться в узких местах, и в городе, и в лесу: зеркала, наконец-то, складываются. Правда, пока только вручную. Удобнее в слякоть и мороз – благодаря зимнему пакету, входящему в стандартное оборудование Li­mi­ted и доступному за 25 000 в версии Comfort. В нем дополни­тельный отопитель салона, подог­рев задних сидений и встроенный подогрев ветрового стекла. За доп­лату предлагается предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя. И это удобно.

    UAZ Patriot

    Проще парковаться: в версии Limited есть даже камера заднего вида с разметкой траектории! Вообще приятнее, легче управлять автомобилем. Хотя на руле все еще люфт, динамический коридор пугает неподготовленного водителя, педальный узел смещен влево, а при включении пятой передачи бьешь в левое колено переднего пассажира, «Патриот» кажется более собранным, чем раньше.

    Что сделали? Заменили вставные неопускные стекла вклеенными, поставили более жесткие опоры кузова, изменили главную передачу на 4.625 и наконец-то внедрили задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он несколько уменьшил ход подвески, но ведь львиная доля «Патриотов» ездит в основном по асфальту. Делать это теперь удобнее, в чем и состояла цель обновления. И последнее: обратили внимание, что название модели мы пишем кириллицей? Привыкаем: через год название модели будут писать по-русски!

    UAZ Patriot

    «Патриоты» едут в Крым

    UAZ Patriot

    По-своему символично, что именно УАЗ, один из немногих российских автопроизводителей, провел первый большой тест-драйв в Крыму после воссоединения. Лозунг для него, кажется, и придумывать не нужно было: «Патриоты» едут в Крым». И эта поездка стала своеобразным отчетом УАЗа за свою работу в 2014 году. Без преувеличения, новый «Патриот» значительно лучше прежнего. Может быть, с новым задним стабилизатором он потерял толику проходимости, но мы этого не заметили, хотя и объездили почти весь полуостров, поднимаясь на вершины, спускаясь в долины, по горным тропам, лесным дорожкам и асфальтированным шоссе. Рекламная кампания обновленного «Патриота» проходит под лозунгом «Создан для бездорожья. Обновлен для города» − и это так. Доказано Крымом.

    Илья Пименов

    – Слушаю главного конструктора УАЗа Олега Авенировича Крупина и не верю своим ушам: вскоре «Патриот» получит подушки безопасности, систему стабилизации, круиз-контроль, единый бак, «автомат», новые двигатели и прочие существенные улучшения, в том числе по качеству. И только сейчас название переведут на русский! Может, имеет смысл оставить вариант с латиницей – для внешних рынков? Хотя это наверняка уже тоже продумали…

    Источник: www.zr.ru

    Лишь бы не сыпался: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

    П одробности нынешнего рестайлинга, о котором Колеса.ру уже рассказывали, равно как и место проведения теста УАЗ старался не афишировать до последнего. С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой, «страна камней», как еще иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, да и как не засветить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что по местным меркам не так и мало? Продукцию с берегов Волги там когда-то любили, да и ладить с ней научились так, что даже некогда знаменитые обувщики переквалифицировались в автомехаников…

    С нынешним уровнем доработок и непреодолимым желанием УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента я готов представить себя в качестве многодетного главы армянского семейства, присматривающегося к российской новинке.

    Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и укрупненная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, только вот садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, не выдержавшие ранее генеральский хват, сейчас даже излишне прочны. Они с трудом поддаются лишь миллиметров на пять, после чего замок наконец открывается. Кажется, остается пустяк: поставить ногу на подножку и забросить тело в кресло. Но ухватиться рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде обещаны.

    С детьми куда проще. Забраться назад, ухватившись за обтянутое натуральной (да-да!) кожей кресло, семилетнему мальчишке не составит большого труда, да и тинейджеры тоже справятся. Даже установленное детское кресло не нарушит простор: места сзади с избытком, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

    Впрочем, и прежний Патриот отличался простором, но в новом есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машины. По зиме, и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно задействовать производительную, совершенно новую климатику.

    Много времени для прогрева не требуется. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и хорошо знакомый бензиновый ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л. с. элементарно справляется с задачей. Естественно, посредством корейской климатической установки Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий никаких, по крайней мере, при наших +5.

    Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной показывает, что к «евроремонту» интерьера на УАЗ отнеслись со всей серьезностью. Если не считать знакомого профиля кресел с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От передней панели, утратившей мягкость, но приобретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с обогревом и опять же с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и предельно удобными.

    До таких не докопается даже привередливый сосед по ереванскому потоку Гарик, щеголяющий на перекрашенном, наверное, во второй раз 25-летнем «японце». Кстати, окрашен Патриот на первый взгляд недурно, даже «металликом». Если полировать аккуратно, не до железа – оцинковки кузова, увы, не предусмотрено – будет сиять в любое время года.

    А еще Гарик обзавидуется круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, естественно, не на базовой версии. Он регулируется по углу наклона и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26,5 см. С учетом корректировки водительского кресла даже по высоте, имеющейся в старших версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

    Не меньший шик для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и умением читать множество форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Сейчас же логику расположения приборов привели в полный порядок. Сверху мультимедийка, ниже пять клавиш, включая «аварийку» с троекратным режимом мигания «спасибо, дорогой», еще ниже – блок климата. Все это в большей степени для водителя, а вот хозяйку дома и маму больше интересует безопасность.

    Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа, вполне достаточно на весь автомобиль, не имеет смысла. Да и ответить на вопрос про «звезды безопасности» в данном случае можно лишь расхожей фразой: «Там, где начинаются звезды, заканчивается коньяк».

    А в качестве доказательства надежности конструкции привести пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными выштампованными ребрами жесткости и поперечинами, способный выдержать чуть ли ни любой боковой, да и фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился в том, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

    И все же устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания. Каждому из виртуальных мальчишек досталось по ремню – они уже прошли тот пятилетний возраст, в пределах которого армянским детям можно все, и безоговорочно пристегнулись.

    В городе и на трассе

    Дело не только в правилах, но еще и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой сзади ощущается особо. Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует опробовать прочность потолка собственной головой. Я же набираю дозволенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на упоение от вождения.

    По правде сказать, мне не очень понятно, так ли он нужен с механической коробкой передач. Длинные прямики, при которых Патриот может идти на «пятой», без переключения, можно перечесть по пальцам. Мощность 135 л. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловаты для машины снаряженной массой 2 125 кг. К тому же эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4 600–3 900 об/мин соответственно. Но реально все иначе. Набрать такие обороты под нагрузкой весьма проблематично.

    Вот, пожалуйста, на спидометре, оживившемся в сумерках новой белой подсветкой, сейчас около «сотни». А стрелка тахометра стоит уже около отметки в 3 000 об/мин даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опускаться на «минус два» и давать газ в пол. Хотя особого эффекта, кроме рева, все равно не получится.

    Начинающий автопилот: тест-драйв прототипа UAZ Patriot с системой ADAS Vision

    Всевозможные ассистенты Интересен нынешний Patriot. Вряд ли найдётся на российском рынке более противоречивый автомобиль: при всех несомненных плюсах у него целый «букет» врождённых проблем, с которыми все эти годы.

    Нет, не стоит проделывать такие эксперименты в женском присутствии. И себя скомпрометируешь, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» – самый оптимум для Патриота, при котором и разговаривать можно без надрыва, и управлять без опаски. В таком режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что автомобиль стал реально тише благодаря доработкам по шумоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не проведешь. Она с тоской поглядывает на обходящие нас кроссоверы.

    Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всей его рамности и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. Конечно же, я не сказал благоверной о почти полном отсутствии реактивного усилия на баранке, которое не так уж и важно, зато проинформировал о датчике положения руля, связанного с системами активной безопасности.

    ESP от Bosch версии 9.1 – еще один плюсик к карме нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы перекрутили руль и передавили газ или тормоз даже в повороте, наконец, она может отработать в режиме бездорожья, о чем чуть позже. Только вот бороться со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень тяжело.

    Серая асфальтовая трасса неожиданно выбеливается переметом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью». И… зависаю на «нейтралке», на ней же вкатываясь в снег в заднеприводном режиме. Педаль сцепления неожиданно просела на две трети хода, и шток 5-ступенчатой МКП просто отказывается втыкаться в нужный «слот»… ESP, говорите, умная? Куда ей против нашего железа…

    Затык вылечился русским народным способом. Педаль была поддета носком кроссовка снизу и вытянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом неожиданно пропала, равно как и мое виртуальное семейство. Ссылаться на расположение звезд или магнитные бури, навредившие приводу сцепления, было уже бессмысленно. «Патриотичное» семейство наотрез отказалось перемещаться в дальнейшую реальность.

    На бездорожье

    Может и зря! Ведь красоты в Армении – неимоверные. Конечно, по асфальту доехать от Еревана до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горной деревушки Дсех с лучшими в стране отбивными можно на чем угодно. А вот забраться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще труднее) спуститься с него без хорошего джипа не выйдет. Так что продолжаем испытания!

    Поутру асфальт сменяется припорошенной грунтовкой, а электронный селектор раздатки занимает положение 4H, переводя автомобиль на полный привод. Кнопочка Off-road перестраивает ESP во внедорожный режим. От основных функций остается лишь помощь при торможении и при старте в гору, а вот ABS теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, чтобы нагрести перед собой валик снега. Хм, может это и выход… Хотя замедлять движение передачей в глубоком снегу как-то привычнее.

    Пара километров вверх – и без «понижайки» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметенный сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При этой комбинации ESP со всей электроникой отключилась полностью, как и задумано. Ничего плохого об инженерах, старавшихся улучшить Патриот, я не скажу. Но не поверите, с выключенными «помощниками» мне стало куда легче.

    В условиях, где никакой иной тип автомобиля не проедет, Патриот оказался в «своей тарелке» и, наконец, зажил полноценной жизнью. Лучшие свои качества Заволжский мотор показал при оборотах от 1 500 до 2 700 и включенном режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно, внедорожник «раскусывал» такие подъемы и вылезал из таких сугробов, что трудно себе представить. Только выставляй руль правильно, только держи мотор в тонусе, только не тормози «в пол», а все остальное автомобиль сделает сам.

    Какие дорожные тесты на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая приспособленность к городу, кому вообще взбрело в голову, что этот, по сути своей, уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

    Тыкаю кнопочку «Офф-роуда», переводящую упомянутую уже ESP во внедорожный режим. Вот, активировалась система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает катиться назад, можно спокойно включить передачу и без спешки отпустить сцепление. Лучше сразу перейти на «понижайку» – дорога примерзшая и припорошенная снежком. Блокировать «итоновский» опциональный задний межколесный дифференциал сейчас смысла нет. Горка для Патриота – не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверняка страшновато.

    Успевший подвергнуться массированной критике однообъемный пластиковый бензобак, сменивший два стальных с опостылевшим всем перекачивающим насосом, у меня почему-то вызывает меньше всего опасений. Да, он свешивается сантиметров на 10 ниже рамы, но при этом находится сбоку справа. Редукторы мостов ведь все равно ниже! Чтобы попасть баком на камень и пропороть его, нужно быть или совершенно слепым, или ехать по засыпанным снегом остроконечным валунам.

    Источник: www.kolesa.ru

    ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: УАЗ-ПАТРИОТ

    Вот — настоящий автомобиль 2017 года. Получив в рамках очередной модернизации единый топливный бак, подушки безопасности и ESP (после каждой позиции хочется ставить три, или даже восемь восклицательных знаков, ибо в масштабах УАЗа это революционные изменения), «Патриот» вступает в новый год в звании «автомобиля для всей семьи». Лучший способ проверить его — наш тест-драйв формата 7D. Уже предвкушаю зубцы и пики итоговой диаграммы!

    Первым делом подберем «Патриоту» конкурентов, чтобы определить средний уровень такого класса машин. И сразу убедимся, что это будет непросто! Технически соперниками УАЗа могли бы стать «Лендкрузер», или «Паджеро», или «Дискавери», или «Патруль», но у них, как сказал бы Копытин, мотор втрое. А цена — вчетверо-впятеро . Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12-летнего возраста и соответствующего состояния: «кот в мешке».

    Нет, для корректного сравнения давайте все-таки примем приоритет цены и поищем соперников среди новых машин! Посмотрим, что еще можно выбрать полноприводного и относительного доступного. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я еще несколько лет назад видел в Ульяновске: да, у них не столь высокая степень утилитарности и проходимости, но именно на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели. Это максимально оборудованный «Дастер», чьи внедорожные качества не надо недооценивать, и сменивший «Грейт Уолл» китайский «Хавейл». Клиренс у обоих поменьше, бока понежнее, но тяговооруженность, размер и оборудование близких по цене версий позволяют составить некий «фоторобот» машин 4WD за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой «УАЗ-Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам для тест-драйва в горах Армении.

    К базовой цене УАЗа добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй отопитель. Для московского француза добавим ESP, мультимедиа и тоже металлик. Китайца берем с начальным ценником, у него и так все есть.

    НА СТОЯНКЕ: ВЕЖЛИВЫЙ ПАТРИОТ

    Руль с кнопками, новая климат-система , новый мультимедиа-центр , новые европейские подрулевые переключатели — да он стал настоящим интеллигентом, этот парень из Ульяновска. Более того, задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливая аварийка», когда короткое нажатие кнопки приводит к троекратному морганию всех поворотников, этакому негласному «спасибо» всех автомобилистов.

    Теплый по всему ободу руль можно регулировать в двух направлениях, панель стала тоньше и легче, а большее пространство позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не на его уровне. Много плюсов у обновленного автомобиля, и я уже собрался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попробовал отрегулировать сиденье… Тщетно! Зазор столь мал, что рука не помещается, и регулировать кресло лучше с открытой дверью. Трогая ручки, нажимая кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: автомобиль обтесали, но не отшлифовали. Значит, инженерам будет к чему приложить руки при очередной модернизации!

    Я же пока фиксирую, что «Патриот», хотя и не избавился от части недостатков, достиг хорошего уровня: плюс на минус дает средний показатель.

    НА ТРАССЕ: ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

    Искренне и честно считаю, что главная новая черта «Патриота» не только 2017-го , но и всех последующих лет — это система стабилизации ESP. Прежде я почти серьезно утверждал, что любой УАЗ может оказаться на скоростной трассе только в положении поперек, по дороге из одних грязей в другие. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении в сильнейший снегопад и гололед, я говорю: на «Патриоте» можно путешествовать и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, пожалуй, попробовал еще увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» приводили к прекрасным результатам, а при наличии ESP…

    Вспомнив, как на одном из первых «Патриотов» я попал в занос, перебрав с газом на перекрестке (под задними колесами оказалась мокрая «зебра»), пробую повторить опыт сейчас — на обледеневшей дороге. Все получается! То есть — не получается, машина уверенно идет как по ниточке. Конечно, «Патриот» остался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

    Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности — ремней с преднатяжителями и подушек — мне не довелось. Знаю лишь, что эйрбеги у «Патриота» розовые (нет, не в цветочек). И знаю, что краш-тест коллег он прошел не на отлично; впрочем, покажите мне машину той же цены, но с пятью звездами!

    Едем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2, 7-литрового мотора надо ограничивать, что его слишком много для тяжело управляемого «Патриота»! Теперь же двигателя отчаянно не хватает — не вполне обкатанные машины на 10-процентном подъеме севанской трассы просят сначала четвертую, и почти сразу третью передачу. Недостаток мотора? Достоинство шасси?

    Итог: в этой категории есть и плюс, и минус. А суммарно — нейтраль, и такая оценка ульяновца на трассе — настоящая победа!

    НА УЛИЦЕ: НАМ ЗДЕСЬ ТЕСНО

    Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. По-другому объектив никак не расположить, вздыхают инженеры. И я вздыхаю вслед за ними: большая машина, но места нет. Также вздохнем на парковке. И в переулке. И во дворе. И в пробке.

    Для динамичного движения «Патриоту» не хватает мотора, и в данном случае — это к лучшему. Длина его и ширина слишком велики, маневры даются с трудом, а втиснувшись на местечко где-нибудь на стоянке, рискуешь смахнуть дверью некстати притулившуюся рядом машину. Его единственное достоинство в городе — хороший обзор, сверху вниз на все легковушки (только чтобы стекла не так потели в снегопад!). В остальном он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. В полной мере это относится и ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

    В общем, вполне логичный городской минус. Посмотрим, что будет дальше.

    НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ: ВСЕ НИПОЧЕМ!

    Одно из замечательных свойств ESP — умение прихватывать тормозами буксующие колеса, имитирую блокировку дифференциалов. Кстати, задний можно заблокировать и принудительно, теперь такая функция есть! Остается свободным только передний, но учитывая ту же ESP, дорожный просвет под бульбами мостов 210 мм, пониженную передачу и общую предрасположенность к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ему максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике тестов 7D!

    Отвлечемся на минутку от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что в теории столь же замечательной (но не уникальной) проходимостью обладают и другие машины, но в отличие от них «Патриот» не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стоически перенесет (и вы вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, ошметки глины… Нельзя, чтобы каждая былинка оставляла шрам и на краске, и на сердце хозяина.

    Единственное замечание: по-моему , ульяновцы несколько перемудрили с «внедорожными» кнопками, которые отключают ESP и перестраивают работу электроники. Достаточно одной, а функции второй проще переложить на ручку управления трансмиссией: задействовать ею и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

    НА ВОКЗАЛЕ: А РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

    Да-да , первые модели УАЗ-3162 имели пять основных мест и еще две двухместные банкетки в багажнике. Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль столь просторен? Он вместит все и всех.

    Впрочем, сидящим впереди, возможно, захочется отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы подножку пониже… И в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, обязательно ручку изнутри на пятую дверь, а то захлопывать ее неудобно и грязно. Учесть все эти мелочи — и впору просить дополнительный плюс. А сейчас он «всего» один. Общий счет, напомню — уже три плюса и один минус.

    НА АЗС: БАК ПРЕТКНОВЕНИЯ

    Пока их было два, это не нравилось тем, кто с такими баками ездил. Меня в свое время раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающего насоса, уязвимость тонких жестяных баков (на моем счету несколько вмятин).

    Стоило заводчанам решить все эти проблемы установкой единого пластикового бака, как это не понравилось тем, кто автомобиль еще даже не опробовал: и емкость мала, и прочность недостаточна, и клиренс теперь меньше. С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов он все равно был и есть (на штатной резине) 210 мм, так что на проходимости новый бак не сказался. Стенки его толстые, 6 слоев, а стойкость по современным нормам пришлось сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) искупается удобством заправки. Но это так, аргументы от лица конкретного пользователя… не очень понявшего, с чего весь этот пластмассовый сыр-бор .

    А что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров Аи-92 (!) на сотню. Я по шоссе легко уложусь в первое число. Чего и вам желаю. Счет пока прежний.

    НА РЫНКЕ: МАЛОВАТО БУДЕТ!

    Это подзаголовок в полной мере иллюстрирует и сильные, и слабые стороны «Патриота». Начнем с последних: гамма из четырех комплектаций — это мало. Нужен еще один мотор, а лучше два. Дизель — обязателен. Увы, российский ЗМЗ -514 снят с производства, но, намекают маркетологи, при появлении спроса мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

    Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать и об автомате. Благо, предпринятые усовершенствования вроде нового бака уже позволяют его встроить. Всё будет, уверяют заводчане, подождите года два — до следующей модернизации.

    Наконец, пора бы сделать заводскую версию для тех, кому важнее всего проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем прочим. Такую обещают в ближайшем будущем, и это радует.

    Теперь о сильных сторонах. Столько метров и кубометров автомобиля на один миллион рублей вам не предоставит больше никто. И это сильнейшая черта «Патриота»: взгляните, насколько он крупнее равных по цене кроссоверов! Это я еще не повторяю насчет проходимости…

    И это, конечно, дает ему еще один плюс.

    «УАЗ-Патриот» , как и обещал, показал очень неровную диаграмму, в каждой категории есть и достоинства, и недостатки. Общий итог уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного счета, это первый УАЗ, про который я говорю: если вам нужно возить много и всюду — рекомендую.

    Источник: www.uaz.ru

    Тест-драйв УАЗ Патриот 2017: кубик на миллион

    Алексей Филиппов 12 января 2017 16:48

    Очень не хватает в комплектации хотя бы лопаты

    В конце 2016 года в Киров прибыл обновленный УАЗ Патриот. Радость? Конечно, выпуск обновленной модели для дилера всегда радость, а для потенциального потребителя не всегда всё столь однозначно. Для того, чтобы спинным мозгом прочувствовать все прелести современного уазостроения было решено брать дилера на абордаж и выхватывать внедорожник любой ценой.

    Итак, УАЗ у меня и я думаю о том, куда же ехать? Хочется оценить потенциал внедорожника не только по бескрайним переметенным полям, но и по нормальным дорогам. До полей, к слову, я не доехал.

    По части силовой установки, здесь, на УАЗе всё осталось по-прежнему: 2,7 литровый бензиновый мотор, 5-ступенчатая КПП. Правда, управление некоторыми функциями сейчас упрощено и оевропезировано. Например, блок управления подключения переднего привода, включения пониженной передачи выведены на одну шайбу, установленную между рычагом КПП и подлокотником. На такой шаг пошли инженеры еще в предыдущей версии «Патриота» и это не может не радовать.

    В целом, если оценивать УАЗ 2016 модельного года, то изменения в облике машины увидеть смогут только истинные патриоты отечественного автомобилестроения. Если иные производители машин с рестайлингом модели меняют оптику и другие, создающие портрет машины детали, то ульяновских конструкторов и инженеров эта волна обошла стороной. Новый УАЗ отличается измененными ячейками на фальшрешетке радиатора, наличием блестящей окантовки по её периметру и увеличенным шильдиком УАЗ на черненной морде внедорожника. Всё, больше снаружи ничего не поменялось. А жаль. Конечно, мастера порадовали установкой светодиодных ДХО в прошлом поколении, но вот с оптикой пора бы уже поколдовать конкретно, особенно, если учесть направление развитие автопроизводителя. Тонкие нотки погони за комфортом ощущаются уже в салоне машины, в который еще предстоит забраться.

    Подножка под порогом машины есть, а вот ручку прикрутить на переднюю стойку не придумали ни в 2014 году, ни в 2016, поэтому даже с моим ростом приходиться в салон залазить, цепляясь за обновленную баранку. Что же это я, обновленную? Новую. Руль теперь мультифункциональный и усыпан кнопками по центральным лучам. Более того, он обтянут кожей и имеет подогрев. Кстати, грелка работает очень хорошо и распределена по всему радиусу, посему держаться можно в любом месте окружности. Кнопки на руле, как и на большинстве автомобилей разбиты на две секции: мультимедиа и телефонные разговоры; кнопки управления бортовиком и круизом. Да, теперь в УАЗе есть круиз-контроль, пусть не адаптивный, но он есть и позволяет немного расслабиться в дороге. Снять стресс с водителя во время управления УАЗом помогаети точная регулировка в двух плоскостях рулевой колонки и кресла. Последнее оснащено поясничной поддержкой, а для современного отечественного автопрома это уникальный случай. Подлокотник между передними креслами — это просто сундучок с сокровищами. Мало того, что он нереальных размеров и позволяет без труда разместить руки двум людям, внутреннее двухуровневое убранство рассчитано, вероятно, на дальние поездки, туда можно и термокружки поставить и накрученные бутерброды насовать на всех участников экспедиции. Последний, самый глубокий ящик вынимается одним движением и теперь у водителя есть возможность покопаться в печке задних пассажиров. Зачем сделана такая доступность?

    Экокожа, которой обтянуты кресла, придаёт солидности салону. Пробегая взглядом, сперва можно и не понять, что находишься в УАЗе, но бюджетность машины выдаёт не только шильд на руле, но и блок управления климат-контролем. Однозонный «климат» поднят выше, если сравнивать с предыдущим поколением внедорожника и теперь цифровой, имеет не три шайбы, а две, отвечающие за интенсивность обдува и его температуру. Хромированная окантовка люфтит, хотя, благодаря этому очень плавно и легко вращается. На такой огрех можно закрыть глаза. Направлением потоков воздуха занимаются электронные помощники, завязанные на нескольких кнопках. Для того, чтобы избавить себя от потока воздуха, дующего в лицо, кнопку не придумали, зато можно закрыть заслонки в ручную, повернув колёсико на дефлекторе. Но УАЗ мы ценим не за комфортабельность внутри. Что бы не говорили маркетологи и конструкторы, а за его ползучесть и моральные и физические возможности.

    Поехали, чего ждать-то? Сперва надо было заехать на заправку. УАЗ кушает 92 бензин и за то время, пока я ездил на машине он показал мне средний расход топлива по городу — 16,4 литра. Залив в бак, теперь он один, 40 литров 92-го, стрелка индикатора едва перевалила за половину шкалы, при этом запас хода автомобиля регулярно менялся. Есть вопросы к работе бортового компьютера, поскольку данные выводимые им не совсем корректны. По крайней мере те, которые действительно нужны. Разумеется, с течением времени, когда вы проедете на этом кубике не одну сотню или тысячу километров, оценить примерный запас хода сможете по уровню топлива, оставшегося в баке, но это будет потом, а сейчас, хочется чтобы все электронные девайсы, установленные в УАЗе работали, как надо.

    Поскольку у меня еще пару лет назад сложилось некое представление о работе подвески на УАЗе я не особо переживал за её сохранность, преодолевая ухабы на улице Жуковского. По дороге на новый мост, кстати, машина очень не плохо показала себя. Уверенный набор скорости на низких оборотах, подхват практически с 1000 позволяет не часто дергать рычаг КПП передвигаясь по городу, и плестись можно хоть на 2, хоть на 3 передаче. На большой скорости, большой для УАЗа, в салоне появляется гул. Он не связан с работой трансмиссии, скорее это последствия геометрии и размера кузова. Будка и высокая и длинная, угловатая. Вероятно в силу этих показателей и появляются посторонние шумы. Они не вызывают дискомфорта, поскольку на скорости свыше 110 километров в час вы всё равно долго не проедете.

    Вернёмся к ухабам. Машина по ним скачет, словно весит не 2 тонны, а килограмм 800 и это избавляет от шагрени, отдающейся в кузов. Вообще мелкие неровности никак не беспокоят тех, кто находится в салоне УАЗа. Чрезмерная уверенность в подвеске задаёт боевой настрой на поездку и велит творить подвиги. В первые 20 минут езды на «Патриоте» я вытащил из снежного плена «Волгу», после чего завел её на буксире. После этого хотел было отправиться по дорогам близким к природе, но, в виду отсутствия лебедки, злой резины и лопаты, отказался от этой затеи. Хотя по переметенным «сельским тропам» я всё-таки прокатился. Если колея не обледенелая и не глубокая, машина идёт по ней как по рельсам, но стоит попасть на участок чуть-чуть по-раскатаннее, надо держать руки на руле и всматриваться в дорогу. Нитевидный подогрев лобового стекла при пасмурной погоде и сливающейся полевой дороге иной раз мешает рассмотреть колею, от этого приходится доверять покачиваниям машины и собственным ощущениям.

    За все время езды я сделал для себя вывод, что купив «Патриот» лучше всего раскошелиться на нормальную резину. Та, что идёт в комплекте не может похвастаться уверенным зацепом. Попытавшись развернуться на одной из дорог, заскочив на бруствер выбраться из капкана я смог только вооружившись лопатой. Не исключено, что мне стоит поработать над навыками езды по бездорожью, но есть и объективные причины, по которым машина не смогла бы самостоятельно выбраться из смерзшегося снега. Места в кузове очень много, и одна лопата роли не сыграет, а вот неоценимую помощь в зимних поездках окажет. Поэтому, дилерам стоит задуматься над приятным бонусом для их клиентов.

    По рыхлому снегу УАЗ едет уверено и равномерно. Разъезжаясь с встречным кроссовером на узкой дороге на Филейке, я посчитал, что забраться на целину и выбраться с нее проще будет мне, а не тому, кто едет на Outlander XL. И оказался прав. Сдав назад, перевалившись через отвал, я заехал на полянку и так же спокойно покинул её. В этом плане УАЗ может дать фору многим конкурентам. Всё-таки высокий клиренс, блокировки, понижающая передача открывают массу возможностей.

    Кстати, по городу я предпочел ездить на заднем приводе. Передний мост отключил, поскольку на асфальте полный привод не особо нужен и подключить его можно в любой момент. Электроника, система курсовой устойчивости, быстро реагирует на занос кормы УАЗа и предотвращает его кутёж по проезжей части. Хочешь пошалить, дать угла? Отключаешь электронику и вперед. Я проверил, работает. Кстати, центр тяжести, несмотря на габариты машины, низкий и риск перевернуться на «Патриоте» минимальный.

    Кардинальных отличий в новом УАЗ Патриот от его версии двухгодичной давности нет. Конструкторы пошли по пути улучшения ощущений, которые испытывает человек, находясь в салоне машины. Мы привыкли, что улучшая одно, обязательно падает качество чего-то другого. Но в случае с УАЗом эта тенденция прошла мимо. Ходовые характеристики остались прежними, а вот комфорт управления машиной количество опций, доступных суровым мужикам, покоряющим бездорожье, стало больше.

    В максимальной комплектации дилеры просят за машину около 1 миллиона рублей. Во время тест-драйва 3 человека интересовались ценой автомобиля и все трое, узнав цену, округляли взгляд. Да, не дёшево, но дешевле, чем другие представители этого класса.

    Кстати, в процессе теста УАЗика некоторые моменты я снимал на видео, теперь можете полностью проникнуться в атмосферу кировского тест-драйвинга.

    Источник: auto43.ru

    Тест-драйв УАЗ Патриот 2016 (видео)

    Накануне мировой премьеры состоялся тест-драйв обновленного и модернизированного UAZ Patriot 2016.

    В качестве краткого анонса к подробному отчету хотелось бы отметить: очевидна тенденция производителя к постепенному уходу от имиджа грубой техники для бездорожья в пользу комфортного авто для горожан, разъезжающих в основном по асфальту.

    Далее – обстоятельно об инновациях УАЗ Патриот 2016 по итогам испытательного автопробега.

    Салон УАЗ Патриот 2016

    Интересные изменения в салоне сразу же бросаются в глаза. Нельзя не отметить посвежевшую переднюю панель с дополнительными приборами, хотя центральная консоль осталась прежней. Замечаем новую отделку дверей и вместе с тем – оставшиеся верными традициям 2005 года, обивку потолка и верхние ручки. «Старые» элементы несколько выделяются на общем фоне похорошевшего салона и вызывают ощущение дизайнерской недосказанности. Надеемся, что полное оформление салона – в ближайших планах производителя.

    Изменения салона по пунктам:

    • ощутимо улучшение качества сборки – скрипы отсутствуют;
    • появились элементы из мягкого эргономичного пластика;
    • кардинально переработана и усовершенствована система «климат-контроль», в частности, появились воздуховоды ко 2-му пассажирскому ряду;
    • радует новая и довольно мощная система-мультимедиа с 4-мя динамиками, Bluetooth, USB;
    • важное функциональное дополнение – резиновые коврики в форме корытец, которые задерживают грязь.

    Еще одно конструкторское ноу-хау – пороги частично перекрывают нижние кромки дверей. Это позволяет соблюдать чистоту в салоне при поездках по бездорожью.

    Производитель позаботился о комфорте для пассажиров:

    • руль можно подрегулировать по высоте;
    • передние сиденья (водительское и пассажирское) подстраиваются по 8-ми направлениям;
    • регулируется угол наклона спинки заднего сидения (от вертикального сидячего положения до лежачего).

    Объем багажника УАЗ Патриот 2016 составляет 960 л. Если сложить задние сидения, в авто можно разместить груз в 2,5 м куб.

    Трансмиссия УАЗ Патриот

    С внедрением корейской «раздатки» (Dymos), которая сменила прежнюю Уазовскую, появилась возможность избавиться от пары привычных рычагов и возложить управление «вездеходным» функциональным потенциалом на вращающуюся шайбу (расположенную сзади рычага КПП).

    Модифицированная раздаточная коробка положительно влияет на тяговые характеристики Patriot – коэффициент передаточного соотношения составляет 2,56 (прежний показатель – 1,94).

    Возврат к прежней «раздатке» для новой модели авто невозможен, поскольку:

    • Патриот 2014 оснащен поперечиной рамы другой конфигурации;
    • задний кардан теперь отличается по длине и не имеет промежуточной опоры.

    Инновации относительно раздаточной коробки сказались на конструкции ручного тормоза. Предыдущие модели Патриота оснащены примитивным трансмиссионным ручником (блокировка заднего кардана барабанным тормозом). Такая система является несовершенной, поскольку тормозится фактически одно из колес, демонстрирующее лучшую сцепку с дорогой. В результате нововведений ручной тормоз воздействует непосредственно на тормозные барабаны задней колесной пары.

    В целом обновленный Патриот остался верен классической УАЗовской школе полного привода:

    • подключение переднего моста достаточно жесткое (рекомендовано на скорости до 60 км в час) – при положении шайбы центрального тоннеля «4H»;
    • для включения «понижайки» следует сделать остановку, выжать сцепление и повернуть шайбу до конца вправо.

    Крутые склоны Патриот преодолевает уверенно, демонстрируя высокие показатели «ползучести» даже на холостых оборотах, без нажатия педали газа. Но слегка «подгазовывать» все же необходимо – для обеспечения непрерывной работы двигателя.

    Новые «зимние» опции

    Маркетологи УАЗ предлагают весьма приличные зимние пакеты опций «зимнего» функционала. За дополнительные 300 – 400$ можно дополнить модель:

    • подогревом передних кресел;
    • обогревом ветрового стекла;
    • аккумулятором повышенной емкости;
    • отдельной «печкой» для заднего пассажирского ряда.

    Положительные результаты обкатки

    Приятное качество нового Patriot – тишина в салоне, непривычная для автопродуктов УАЗ. Усовершенствованная трансмиссия не издает характерных вибраций, гула и дребезга. Даже при активации «понижайки» операция категории «4L» не воспринимается на слух, а только зрительно – по световой индикации приборной панели.

    Внешним отличительным атрибутом новой модели служат светодиодные «реснички» в фарах.

    Повторимся: UAZ Patriot 2016 тяготеет к «урбанистическим» видоизменениям. По управляемости он значительно уступает безрамным авто, и все-таки уже не может относиться к классу кондовых внедорожников для рыбаков и охотников.

    «Патриоту» предстоят новые тестирования с установкой крупных «вездеходных» шин для установления степени надежности корейской технологии в особо сложных российских условиях. Во всяком случае, отечественный производитель старается на славу. На автозаводе действует новейшая система контроля над качеством продукции (по аналогу Тойоты). Потребитель может не сомневаться в надежности крепежей – о «саморазборных» машинах, рассыпающихся на ухабах можно спокойно забыть. Оптимистичный результат обкатки — за 5 тыс. километров пробега (в условиях скоростных трасс и разбитых дорог) в тестируемом Патриоте ничего не сломалось и не отвалилось.

    Технологические инновации УАЗ

    Еще один немаловажный «плюс» – в процессе тест-драйва не было обнаружено ни малейшего намека на подтекание масла и техжидкостей. Это является положительным следствием технологических нововведений на предприятии:

    1. с 2009 года система охлаждения комплектуется модернизированными радиаторами;
    2. используются высококачественные хомуты;
    3. пластиковую заглушку сменила металлическая;
    4. сапуны новой конструкции позволили исключить течи из мостов.

    Усовершенствовались и покрасочные технологии УАЗа. Сейчас на заводе действует система Eisenmann. С 2016 года предполагается осуществлять предпокрасочное грунтование с применением «катафореза», процесса – который повышает коррозионную стойкость покрытия и предусматривает возможность включения в кузов оцинкованных деталей. Перед окраской сварные швы автомобиля обрабатываются с помощью мастики. Покрашенный Патриот продувается антикором.

    Некоторые отрицательные моменты тест-драйва

    Тест-драйв проходил по трассе и высокогорному бездорожью. Воздействие РКП с электронным управлением на общем «послушании» авто особо не отразилось. Внедорожник по-прежнему не расположен к высоким скоростям, резким перестроениям и поворотам. Зато, в родной стихии бездорожья без проблем справляется с «теркой», развивая приличную скорость – 50 км в час (без вреда для подвески). В начале обкатки возникли серьезные проблемы с управлением «раздаткой» – рычаг оказался несколько туговат. Но, постепенно механизм «разработался» и переключения выполнялись легко и четко.

    Не слишком удобным оказался вход в салон. В результате инноваций и требований техники безопасности Патриот утратил горизонтальный поручень с передней панели. Теперь пассажирам потребуется определенная сноровка, чтобы занять переднее место. Немного напрягает наличие двух топливных баков. Одна вместительная емкость на 87 л позволила бы избежать неудобств на АЗС и не передислоцировать авто, чтобы заправить баки, расположенные с двух сторон авто. Дизель позволяет избежать подобных неудобств, экономить горючее и использовать один бак. Но, отечественный автомобилист предпочитает бензиновые модели.

    Это вполне объяснимо с точки зрения стоимости моделей: простейший Patriot в дизельной вариации обойдется покупателю минимум в 22 тыс.$, в то время как цены на бензиновые аналоги стартуют с более приятных 15,5 тыс. $. Формально, последний рестайлинг не отразился на стоимости автомобиля. Но, следует учитывать, что внедорожники моделей 2013 года сопровождались скидкой от производителя – порядка 460 $ (15 тыс. рублей. Для последних Патриотов (с корейской «раздаткой») скидки не предусмотрены.

    Резюмируя отчет можно с уверенностью сказать: новейшее поколение отечественных внедорожников – достаточно надежная и конкурентоспособная машина с доступной стоимостью.

    УАЗ Патриот в цифрах

    Технические характеристики УАЗ Патриот 2016:

    • двигатель – бензиновый, объемом 2,7 л и мощностью в 128 л с;
    • возможности дизельного двигателя – объем 2,2 л, мощность 113 л с;
    • КПП – механическая, 5-ступенчатая механическая КПП;
    • макс. скорость (паспортная) – 150 км в час;
    • потребление бензина на 100 км при скорости 90 км в час – 11,5 л, при 120 км в час – около 15,5 л, в бездорожье – до 20 л;
    • потребление дизтоплива (для дизельных моделей) – при скорости 90 км в час – 9,5 л, при 120 км в час – 12,5 л.

    Перспективы дальнейшего развития UAZ Patriot

    Модель Патриот планируется выпускать до 2020 года. В 2016 г. модель будет снабжена полностью оцинкованным кузовом. На 2016 год запланировано дальнейшее усовершенствование управляемости и разработку новой системы электропроводки. В 2016 году в продажу поступят автомобили с модернизированной светотехникой и новыми бамперами. Ожидается появление 2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и мощностью в 150 л с (крутящий момент – 330 Н/м). Таким образом будет решена проблема «двухбакового» питания и добавлена новая опция – автоматическая КПП.

    С нетерпением ждем новинок от УАЗ и готовы к интересным тест-драйвам.

    Источник: auto-novelty.ru