Сравнение цен на автомобили по годам

Содержание

GOLDENFRONT.RU

  • дата: 2 мая 2018 (источник от 16 сентября 2010)
  • теги:основы, деньги в истории, инфляция, золото в истории

Источник: 247WALLST.COM

С момента подписания Декларации независимости в 1776 году стоимость прожиточного минимума в Америке увеличилась примерно в пятнадцать раз. Конечно, не все цены выросли одинаково.

За 234 года кофе подорожал в 15 раз. Это аналогично обесцениванию доллара, судя по покупательной способности доллара и индексу потребительских цен.

Стоимость земли значительно возросла в определенных частях страны – особенно в регионах, которые раньше были сельскими, а теперь стали частью больших городов. Кто мог знать 150 лет назад, что земля в Нью-Йоркском Центральном парке будет стоить в несколько тысяч раз больше, чем в 1776 году. В свою очередь, продукты вроде китового жира, некогда использовавшегося для освещения жилищ, теперь вообще не имеют официальной стоимости. Напудренные парики явно потеряли в цене, потому что вышли из моды.

Инфляция удивительным образом варьируется от десятилетия к десятилетию, от продукта к продукту, от услуги к услуге. Портал 24/7 Wall St. решил проиллюстрировать это, рассмотрев цены на некоторые товары, которые были и, в некоторых случаях, являются частью повседневной жизни в Америке. Мы изучили цены на обычные товары за каждые 25 лет, начиная с 1776 года. Некоторые из них невозможно отследить на протяжении всего срока. Например, джинсы Levi Jeans не продавались до 1870-х годов. Также американцы сегодня не держат лошадей, но многие занимались этим в конце 18-го и начале 19-го веков. Таким образом, товары и услуги, рассмотренные нами, менялись время от времени.

Многие экономисты и руководители Федерального резерва утверждают, что инфляции нет. Их беспокоит, что в Америке может начаться период повальной безработицы и снижения цен, как в эпоху дефляции, разрушившую японскую экономику почти 20 лет назад. И эти эксперты могут быть правы. Однако правы они, скорее всего, будут недолго.

Низкие процентные ставки, высокий уровень безработицы и нестабильный рынок жилья могут сдержать рот цен на многие товары, которые американцы покупают и продают ежедневно, но экономики восстанавливаются, и периодическая нехватка критически важных продуктов вроде нефти может превратить периоды умеренного роста цен в периоды гиперинфляции. В 1980 году быстрое повышение стоимости нефти и других товаров взвинтило инфляцию на 15%. Ипотечные ставки возросли до 18%. Частично это было связано с колоссальным подорожанием нефти, которое началось с двух кризисов нефтяного экспорта в 1973 и 1979 годах. Бензин был настолько важной частью американской потребительской активности и промышленного производства, что в конце 1970-х годов почти за одну ночь изменилась стоимость всего прожиточного минимума и расходы на ведение бизнеса.

В своем анализе стоимости прожиточного минимума за 234 года 24/7 Wall St. демонстрирует, что стоимость товаров и услуг может быстро вырасти за несколько лет, а потом некогда важный товар быстро становится совершенно бесполезным. Это феномен «автомобильной антенны». Автомобиль быстро заменил лошадь и повозку сразу после начала 20-го века. С другой стороны, стоимость товаров вроде земли и золота может расти практически бесконечно. Так как они, по сути, являются конечными активами, в отличие от нефти, и поэтому предоставляют идеальную защиту от сокращения ВВП и его низкого уровня на протяжении нескольких лет.

В нашем анализе мы использовали «Курс доллара: 1600-1865» и «Курс доллара: 1860-2004», входящие в число точных источников информации о колебаниях доллара и, рассмотрев исторически сложившиеся цены на товары и зарплаты, о том, как они влияют на экономику. Мы также обращались к публикациям сайта, посвященного размещению «наиболее качественной и достоверной информации о важных совокупных экономических показателях». Наконец, мы обращались в Товарную биржу, чтобы уточнить исторические цены товаров и также определить, какой товар лучше всего отразит инфляцию с течением времени».

В нашем описании каждого периода предоставлена историческая сводка и список некоторых наиболее интересных цен. Для полноты картины мы приводим цены на кофе за каждый год на протяжении всего периода, а также приблизительную историческую покупательную способность доллара в этот год.

1776 год

— Тонна железа стоила $63,73 (Филадельфия, 1775 г.)
— Двадцать галлонов (1 галлон = 3,78 литра) настойки на апельсиновой цедре стоили 2 шиллинга 6 пенсов (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Шахматная доска с фигурами стоила 2 шиллинга 6 пенсов (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Двуствольное ружье стоило 3 фунта (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Фунт кофе стоил 0,13 серебряных долларов (Бостон, 1775 г.)

— $1 в 1775 году = $29 сегодня

Во времена Американской революции первичной валютой Соединенных Штатов по-прежнему были британские фунты. Когда разразилась война, колонии начали печатать громадные количества бумажных денег (около $450 млн) на покрытие расходов, вызвав ужасающую инфляцию. Это, в сочетании с дефицитом, связанным с британской блокадой, привело к значительному подорожанию многих товаров.

1800 год

— Словарь стоил $0,50 (1797 г.)
— Энциклопедия в 12 томах стоила $2 (1802 г.)

— Комод стоил $2 (1802 г.)
— Корова стоила $10 (Округ Чарльз, Мэриленд, 1804 г.)
— Стоимость постройки президентского дома для колледжа Южной Каролина составила $8000 (1806 г.)

— Фунт кофе стоил $0,25

— $1 в 1800 году = $17,60 сегодня

В начале 19-го века экономика Соединенных Штатов все еще была незрелой. Денежная база страны не превышала $30 млн, то есть на каждого гражданина приходилось менее $6,00, а весь объем экономики всего на $20 млн превышал количество денег всех колоний 25 лет назад. Стоимость многих товаров выросла из-за плохой инфраструктуры в стране. Доставка одной тонны товаров из Европы в Америку за 3000 миль обходилась в $9,00. Перевозка того же количества товара с побережья внутрь страны на 30 миль стоила столько же.

1825 год

— Десять фунтов сахара стоили $0,20 (1822 г.)
— Один акр (4046,86 м2) земельного участка в 400 акров стоил $2,00 (Самтер, Южная Каролина, 1823 г.)
— Бушель (35,2 литра) картофеля стоил $0,12 (1829 г.)
— Фарфоровый сервиз стоил $8,00 (1828 г.)
— Корова стоила $12,00 (1829 г.)

— Фунт кофе стоил $0,17

— Один доллар в 1825 году = $22,40 сегодня

Отличительными чертами американской экономики в 1825 году были инновация и экспансия. Постройка оросительной системы и железных дорог открыли доступ вглубь страны, и, как следствие, товары массового потребления стали доступны многим, кто жил вдали от промышленных центров, и объем внутренней торговли вырос. Кроме того, примерно 100 тыс европейцев ежегодно переселялись в США, многие из них были опытными ремесленниками, что существенно стимулировало экономику.

1850 год

— Бутылка портвейна стоила $0,11 (Графство Гринвилль, Южная Каролина, 1847 г.)
— Пианино стоило $195 в 1847 г.
— Плановое посещение врача — $2 (Флорида, 1852 г.)
— Новый дом в Нью-йоркском Бруклине стоил $2500 (1853 г.)

— Фунт кофе стоил $0,80

— $1 в 1850 году = $28,30 сегодня

К 1850 году экономика Соединенных Штатов развивалась чрезвычайно активно благодаря успеху сельского хозяйства на Юге и промышленности и торговли на Севере. Население страны увеличилось примерно в пять раз с начала века и, соответственно, значительно возросла производительность труда. В период с 1840 и 1860 годами страна повысила объемы сельскохозяйственного производства более чем вдвое. Добывающая и обрабатывающая промышленности выросли примерно за это время втрое.

1875 год

— Шейный платок, «созданный, чтобы заменить все остальные способы завязывания шнурка под воротником», стоил $0,10
— Дюжина пар джинсов от Levi Strauss стоили $13,50 (1874 г.)
— Пара туфель стоила $0,98 (1875 г.)
— Костюм стоил $10,00 (1875 г.)
— Билет в оперу на «Свадьбу Фигаро» стоил $1 (Сан-Франциско, 1875 г.)

— Фунт кофе стоил $0,25

— $1 в 1875 году = $20,20 сегодня

После Гражданской войны производство США пережило беспрецедентный бум. Однако этот рост был прерван Паникой 1873 года, крупной экономической рецессией. Помимо этого спада, страна пережила быстрый экономический подъем, потому что с 1860 по 1890 годы население выросло более чем вдвое, с 31,5 до 76 миллионов. Большая часть профессий требовала 60-часовой рабочей недели, где платили от $1,60 (пожарному в Массачусетсе) до $4,64 в день (стеклодув в Нью-Джерси).

1900 год

— «Зубной порошок» стоил $0,25 (1896 г.)
— 40-недельный пансион в Колледже Клемстона стоил $59 (1896 г.)
— Дом на Флэтбуш Авеню в Бруклине, Нью-Йорк, стоил от $7000 до $12000 (1901 г.)
— Олдсмобиль стоил $650 (1904 г.)

— Фунт кофе стоит $0,15

— $1 в 1900 году = $26,40 сегодня

Начало 20-века известно как Прогрессивная эпоха. Низшие классы оказались сыты по горло злоупотреблениями трестов и железнодорожных компаний, и добились принятия законопроекта о борьбе с коррупцией и плохими условиями труда. В этот период в Соединенных Штатах продолжалось развитие промышленности, а с 1900 по 1920 годы количество рабочих мест, не связанных с сельскохозяйственным сектором, увеличилось с 800000 до двух миллионов. В 1900 году Kodak выпустила свою знаменитую камеру «Brownie». Она стоила $1.

1925 год

— Год обучения в Корнелльском университете, включая расходы на проживание, стоил $1400 (1927 г.)
— Мотоцикл Harley-Davidson стоил $235 (1927 г.)
— Камера стоила $80 (1928 г.)
— Автомобиль Chrysler Imperial Sedan стоил $2995 (1928 г.)

— Фунт кофе стоил $0,47

— $1 в 1925 году = $12,20 сегодня

В 1925 году Америка оказалась в гуще «Бурных двадцатых», для которых был характерен быстрый экономический рост и консюмеризм. В 1925 году более 40 миллионов американцев ходили в кино каждую неделю, на дорогах было 20 миллионов машин, а иметь радио для большинства американцев значило то же, что сегодня иметь телевизор. В этому году женщины стали целью рекламной кампании сигарет Chesterfield, а компания Hormel выпустила первые мясные консервы в банке, которые позднее назовут «Spam».

1950 год

— Игра «Монополия» стоила $4 (1950 г.)
— Бутылочка аспирина стоила $0,54
— Автомобиль Chevy Corvette стоил около $3000
— Билет на самолет в один конец из Нью-Йорка в Калифорнию стоил $88.

— Фунт кофе стоил $0,79

— $1 в 1950 году = $8,91 сегодня

В 1950-х американская индустриальная экономика переживала период изменений после Второй мировой войны. После возвращения к мирной жизни миллионов американских солдат, получивших пособия для демобилизованных, а также появления новой 40-часовой рабочей недели в результате «Нового курса» Рузвельта, экономика характеризовалась мощной поддержкой среднего класса, а также массовой миграцией в пригороды. В 1950 году на каждые 3,7 американцев приходился один автомобиль и 5 миллионов домохозяйств владели телевизорами, радио еще оставалось всего у 45 миллионов. В этом году Coke принадлежало 69% рынка колы.

1975 год

— Компьютер Apple стоил $1300 (1977 г.)
— Упаковка из шести банок пива стоила $1,49 (1978 г.)
— Микроволновка стоила $168 (1978 г.)
— Билет в кино стоил $1 (Чикаго, 1978 г.)

— Фунт кофе стоил $1,40

— $1 в 1975 году = $3,98 сегодня

В середине 1970-х Соединенные Штаты переживали один из худших экономических кризисов со времен Великой депрессии. Цены на нефть взлетели до небес, стоимость обычного бензина впервые превысила $1,00 за галлон. В 1975 году 120000 американцев объявили о своем банкротстве, а безработица достигла 9,2%. В том же году открылся первый авторесторан McDonald’s.

2000 год

— Ящик из 12 бутылок пива Bud Light стоил $8,99 (2003 год)
— Телевизор Samsung с диагональю 42 дюйма стоил $999 (2004 год)
— Билет в кино в Чикаго стоил $7,50 (2004 год)
— Стоимость одного года обучения в St. John’s College составляла $30570 (2004 год)

— Фунт кофе стоил $3,54 (2000 год)

— $1 в 2000 году = $1,25 сегодня

Когда Соединенные Штаты вошли в 21-й век, в экономике наблюдался бум из-за «пузыря дот-комов». К сожалению, условия изменились в худшую сторону, после того как пузырь лопнул в 2001 году. Однако этому периоду свойственные и многие другие черты, например, такой факт, что 60% американских домохозяйств имели персональный компьютер. В 2000-х годах также зародилось современное «зеленое» движение, а Honda выпустила свой первый автомобиль с гибридным двигателем.

Источник: goldenfront.ru

Автомобили Chery — весь модельный ряд и цены

  • сортировать по: классу
  • алфавиту
  • 2 авто
  • 2018
  • от 928 910 Р.

Компания Chery Automobile Co., Ltd была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху китайской провинции Аньхой, акционерами выступили пять государственных компаний и холдингов этой провинции. До сих пор 90% акций принадлежат государству.

В состав Chery Automobile входят 6 автомобильных заводов и 11 сборочных производств по всему миру. Компания также создала лабораторию для проведения собственных НИОКР и тестирования совместно с американской компанией MTS Systems — мировым лидером в тестировании автомобилей. Продукты и исследования MTS Systems используются такими компаниями как Mercedes-Benz, General Motors, Ford, Volkswagen, Boeing и Airbus.

Развитие невозможно в изоляции, руководство Chery отлично понимает это и уделяет особое внимание партнерским проектам. Улучшению качества и рабочих процессов способствует сотрудничество с американскими компаниями Quantum и Chrysler, и с итальянской компанией Fiat. Технологические решения совершенствуются благодаря партнерству с известными конструкторскими фирмами: британской Lotus Engineering, прославившейся производством спортивных и гоночных машин, и японской Mitsubishi Automotive Engineering. Прорыв в дизайне и комфортности многих моделей стал результатом совместной работы с дизайнерскими бюро Bertone и Pininfarina из Италии. Эти компании работали с эталонными для автомобильного рынка брендами: Ferrari, Lamborghini, Maserati и многими другими.

Программа кредитования Chery Finance

Минимальный первоначальный взнос — от 0% ;
Сниженные процентные ставки при поддержке производителя — АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС»;
Оптимальные сроки кредитования: от 1 года до 7 лет с возможностью досрочного погашения;
Минимальный срок рассмотрения кредитной заявки от 2-х часов;
Принцип «Одного окна» — предоставление документов для рассмотрения кредита, а также подписание кредитной документации осуществляется в дилерском центре;
Широкий выбор страховых продуктов по специальным тарифам.

Гарантийное обслуживание

CHERY производит автомобили высокого качества, и для Вашей уверенности мы установили гарантийный период, равный 5 годам или 150 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

Chery Trade-In — онлайн-оценка стоимости вашего автомобиля

Данный сервис позволяет оставить заявку на профессиональную оценку автомобиля и получить предварительную оценочную стоимость в режиме онлайн. В максимально сжатые сроки специалист дилерского центра свяжется с Вами для уточнения деталей, после чего предоставит оценку стоимости Вашего автомобиля.

Источник: autospot.ru

Автомобили Land Rover — весь модельный ряд и цены

  • сортировать по: классу
  • алфавиту
  • 80 авто
  • 2018
  • от 2 897 000 Р.
  • 30 авто
  • 2018
  • от 4 088 000 Р.
  • 71 авто
  • 2016 — 2018
  • от 7 680 000 Р.
  • 1 авто
  • 2014
  • от 4 699 000 Р.

1947 год. Человек рисует силуэт автомобиля на песке Уэльского пляжа. Это автомобиль Land Rover. Сильный, смелый, он меняет историю, покоряя любую местность и покоряя сердца людей по всему миру. Десятилетия инноваций вывели нас за грань обыденого. Мы открывали неизведанные территории, всегда помня о том, с чего мы начали — с уникального сочетания мощи и уверенности, которые выделяют из других каждый автомобиль, гордо носящий логотип Land Rover.

Land Rover — британский автопроизводитель, выпускающий премиальные полноприводные авто повышенной проходимости. Принадлежит индийской Tata Motors и входит в состав группы Jaguar Land Rover. Штаб-квартира находится в Уитли, Ковентри. Марка появилась в 1948 году, а одноименная компания образовалась только в 1978-м. До этого бренд входил в продуктовую линейку Rover.

В 2006 году начались официальные продажи автомобилей марки в России. Покупатели полюбили британские модели за надежность, управляемость и высокое качество, отдавая должное их внедорожным характеристикам и комфортабельной езде. Самыми продаваемыми моделями в России являются Range Rover Evoque, Freelander, Discovery и Range Rover Sport. Сейчас компания Land Rover продолжает развивать линейку автомобилей и совершенствовать свои модели. Не последнее место в научно-исследовательских разработках отведено снижению выбросов и гибридным технологиям, которые продолжают технологическую эволюцию одной из самых авторитетных автомобильных марок в мире.

Land Rover ReStart — кредит нового поколения

Программа ReStart от Land Rover Financial Services – это новая философия владения, позволяющая вам постоянно оставаться счастливым обладателем нового автомобиля Land Rover. Вы вносите первоначальный взнос в размере от 20% от стоимости автомобиля и уезжаете на новом Land Rover. В течение 24 месяцев вы погашаете минимальные ежемесячные платежи, а затем приезжаете к дилеру и обмениваете свой авто на новый Land Rover, приобретая его в рамках программы ReStart на комфортных условиях и без существенных первоначальных вложений.

Гарантия на автомобиль

Срок действия: 3 года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). При возникновении необходимости ремонта или замены комплектующих по причине производственного дефекта материалов или некачественной сборки, детали заменяются или ремонтируются бесплатно официальным дилером Land Rover.

Программа помощи на дорогах

Каким бы совершенным ни был автомобиль, никто не застрахован от неприятных сюрпризов на дорогах. Компания Jaguar Land Rover всегда заботится о своих клиентах.
Если у автомобиля разрядился аккумулятор, спущено колесо, закончилось топливо, включились некоторые системные сигналы, заблокировались двери и тому подобное, Вы можете получить консультацию по самостоятельному устранению неисправности у наших операторов или наши специалисты проведут несложный ремонт на месте. Сотрудники технической помощи всегда угостят Вас чашечкой чая и предложат набор для перекуса.
Если неисправность не может быть устранена на месте, мы постараемся организовать эвакуацию автомобиля до ближайшего официального дилерского центра.

Источник: autospot.ru

Статистика цен машин в разных городах России. Онлайн оценка автомобилей

Подсказка
ЦенаМашин.ру поможет рассчитать и сравнить средние цены подержанных авто с пробегом по регионам России. Для каждого автомобиля есть график статистики цен и динамики количества объявлений продажи.

Онлайн оценка стоимости подержанных автомобилей полезна как покупателям так и продавцам для расчета оптимальной среднерыночной цены авто.

Популярные машины
на текущей неделе

Марки машин их модельный ряд

Выберите марку, потом модель машины, год выпуска и город, чтобы рассчитать среднюю рыночную цену (стоимость) нужной вам машины.

Варианты машин, популярные на этой неделе в России

Свежие отзывы владельцев машин

цена Toyota Rush и отзывы
2013 год. Удобная, красивая, проходимая, экономичная машина. Нет проблем с парковкой. Вместительн.

цена Hyundai H-1 Starex и отзывы
Сам когда-то искал отзывы про Хёндай Старекс 4 х4, в итоге уже два года катаюсь и радуюсь своему .

цена Renault Master и отзывы
Мне обещали не дорогую, надёжную и неприхотливую машину. По факту оказалось, что она не только до.

Популярные машины по отзывам владельцев

Популярные салоны
на текущей неделе

Автосалоны России и отзывы их клиентов

Выбор автосалона по городам

Свежие отзывы об автосалонах

§ Восток-Авто Жукова
Вчера ездили выбирать в салон Восток-Авто Жукова, авто Хендай Грета 2018, Нашего менеджера звали Максим, прошли тест драйв, определились с комплект.

§ Лексус-Барнаул
Напишите пожалста свои отзывы про салон Лексус-Барнаул в Барнауле, брать у них машину в кредит или нет? в инете пытаюсь найти о них полезные свед.

§ СТОАВТО
Посещаю сервис на Аэропортовском шоссе «Восточный» два с половиной года, и всё это время с ними «быдаюсь», машина с первого дня была неисправна, в .

Источник: cenamashin.ru

Статистика продаж автомобилей в России – какие модели и марки приобретают наши соотечественники?

Статистика продаж авто в России пригодится не только специалистам, но простым водителям, которые планируют покупку автомобиля. Ведь сделать окончательный выбор среди множества моделей и марок совсем непросто.

Зная какие машины чаще всего покупают на нашем внутреннем авторынке, вы значительно упростите свой выбор. Если же к этому добавить сравнение цен и покупательских предпочтений по всему миру, а также в США, то вы сможете выбирать оптимальные варианты для себя и знакомых не хуже автоэксперта.

Это не только убережет вас от разочарования в желанном приобретении, но и поможет сберечь средства, т. к. неправильный выбор – это всегда убыток. Итак, с вами Илья Кулик, и сегодняшняя статья продолжит тему автостатистики.

История автомобильного рынка Российской Империи

Вопреки распространенному мнению, автомобилизация в России началась не позднее, чем это произошло в Европе и США.

Однако бурного развития рынка легковых автомобилей не случилось, т. к. большинство населения тогда не имело ни средств для покупки, ни технических возможностей для использования автомашин. Но все же автомобили в царской России продавались, активно использовались и даже производились.

Первые продажи в России автомобилей на жидком топливе

Первым покупателем автомобиля в России стал редактор «Одесского листка» Василий Навроцкий – в 1891 г. он приобрел «Панар-Левассор». И только через 4 г. вторым покупателем стал архитектор Жиргалев А. К., приобретший немецкий «Motor-Wagen».

Но еще в 1986 г. промышленниками Яковлевым и Ферзе было выставлено на продажу первое отечественное авто.

И это была серийная коммерческая сборка, а не демонстрационная разработка. Правда, эти авто так и не купили. Известно, что «экипаж Яковлева-Фрезе» был бюджетником и стоил «всего» 1500 целковых.

Это в 30 (!) раз дороже лошади, но в 2 раза дешевле авто марки Бенца того времени. Конечно, при таких ценах владеть машинами в России мог ограниченный круг частных лиц.

На фото: первый российский автомобиль Яковлева-Фрезе. Москва, 1886 г.

Позже на заводе Петр Фрезе собирали и продавали автомобили марки «Фрезе» из комплектующих компании «Де Дион Бутон».

Интересный факт: некоторые историки считают, что первый русский автомобиль с ДВС был спроектирован, запущен в ограниченную серию и даже продавался инженерной командой под руководством Хлобова и Путилова в уездном городке на Волге (название не сохранилось).

Развертывание серийной торговли автомобилями в дореволюционной России

С началом ХХ в. автомобили перестали восприниматься в России как диковинки и на них появился устойчивый спрос.

На фото: пожарный экипаж производства автокомпании «Ферзе», С-Петербург, конец XIX в.

Наиболее востребованными заграничными марками в России считались:

Точной статистики по количеству продаж тех времен нет, но известно, что это было более сотни единиц в год. На авторынке появилось и несколько сравнительно крупных отечественных игроков:

  1. Фабрика«Дукс», марка «Дуксмобиль» (Москва, Меллер Ю. А.);
  2. Фабрика Лесснера, Марка «Лесснер» (Рига, Лесснер П. А.);
  3. Завод РБВЗ, марка «Руссо-Балт» (Рига, Русско-Балтийский вагонный завод).

«Дукс» отличался большим разнообразием моделей (около 10-и), а РБВЗ количеством – более 1000 проданных единиц собственного производства.

На фото: российский серийный легковой автомобиль «Руссо-Балт С24-40» серии «XIII-bis-shassi», 1913 г.

К 1914 г. государство выделило средства на постройку 6-и автозаводрв с прогнозируемым объемом продаж более 10 000 ед/г. Но из-за событий 1917 г. единственным достроенным заводом оказался «ЗАМО» (Завод Автомобильного Московского общества) – будущий «ЗИЛ».

Интересный факт: «Мерседес» экспортировал из царской России автомобильные кузова премиум-класса, изготавливавшиеся на императорской придворной экипажной фабрике «Ив. Брейтигам».

Автомобильный рынок СССР до Великой Отечественной войны

После революции в Советской России почти перестал выпускаться легковой транспорт, а его экспорт с целью продаж населению был ограничен. Да и материальное положение широких масс не поменялось настолько, чтобы можно было собрать денег на личное авто.

На фото: ГАЗ-М1 («Эмка»).

Единственные существенные коммерческие партии легковушек собственного производства давали:

  1. Горьковский автозавод (ГАЗ) – до начала ВОВ было выпущено 62 888 ед. различных модификаций модели М-1 (по 9500 руб. шт.). Большая часть шла на госнужды.
  2. Московский «ГАЗКИМ» (с 1933 по 1935 г.) совместно с ГАЗ (с 1932 по 1936 г.), выпускавшие лицензионную марку «Ford A» (стоил 2 тыс. руб.). Всего обеими заводами было произведено 41,917 ед.

Еще можно упомянуть:

  • Небольшие партии малолитражек «НАМИ-1» (1927 – 1930 г., несколько сотен ед. по 8 тыс. руб.) – это будущий «Москвич»;
  • Одну партию «КИМ-10-50» – она была экспериментальной и продавалась нелегально в убыток государству по 7 тыс. руб. (выпущено 350 ед., продано в 1940 г. 64 ед.).

На фото: ГАЗ-А типа «Фаэтон». СССР, 30-е гг.

Вот небольшая таблица с приблизительными данными по продажам легковых автомобилей населению в довоенный период:

Источник: kulikavto.ru

Какие автомобили меньше всего теряют в цене?

Чем старше – тем дешевле

Как известно, новый автомобиль обесценивается сразу примерно на 10%, как только выезжает из автосалона, и продолжает дешеветь с каждым пройденным километром. При этом скорость обесценивания машины во многом зависит от динамики цен на рынке новых автомобилей. По словам гендиректора маркетингового агентства GiPA Russia Александра Груздева, обычно самая большая потеря происходит на первом году владения машиной, что объясняется именно утратой статуса «новый автомобиль». Последующие несколько лет снижение стоимости происходит медленно, зато после окончания гарантии машина может резко подешеветь. Немаловажную роль играет и товарный вид автомобиля, а также количество аварий, в которых он побывал и степень полученных в них повреждений.

«С возрастом дешевеет любая машина, однако каждый автомобиль теряет в цене по-разному, – рассуждает Александр Груздев. – Тут играет роль множество разных факторов, в их числе – имидж марки в плане надежности ее автомобилей, класс, к которому принадлежит машина, ее популярность на рынке, стоимость обслуживания и многое другое».

Согласно недавнему исследованию PwC, автомобили В-класса и компактные кроссоверы теряют в цене медленнее машин других классов – в среднем менее 25% за три года. А сильнее всего обесцениваются трехлетние автомобили бизнес-класса и полноразмерные внедорожники свыше 3 млн руб. – на 38% и 47% соответственно.

«Традиционно, чем дороже и выше класс автомобиля, тем ниже его остаточная стоимость, но во всех правилах есть исключения, – говорит директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко. – Например, многие модели Toyota, Mitsubishi, Suzuki даже в возрасте трех лет можно продать почти по их изначальной цене, ввиду большой популярности на вторичном рынке и постоянного повышения цен на новые автомобили этих моделей». Если новых машин каких-то ходовых моделей нет в наличии у дилеров, то аналогичное годовалое авто может стоить практически как новое, добавляет директор подразделения по продаже автомобилей с пробегом Blue Fish ГК «Рольф» Алексей Баринов.

Выгодное вложение капитала

Chevrolet Spark (MY 2013)

Аналитики «Автостата» составили рейтинг самых ликвидных моделей на автомобильном рынке нашей страны. Сопоставив стоимость нового автомобиля в 2011 году и цену при его продаже в конце прошлого года, эксперты рассчитали индексы остаточной стоимости моделей более чем 40 марок легковых машин, представленных в различных сегментах российского авторынка.

Рейтинг моделей автомобилей по остаточной стоимости (массовый сегмент)

Источник: агентство «Автостат»

В сегменте субкомпактных автомобилей меньше всего теряет в цене Chevrolet Spark – за три года эксплуатации эта модель сохраняет 79,2% первоначальной стоимости. Среди автомобилей В-класса наилучший показатель у хэтчбека Renault Sandero – 90,9%. В гольф-классе лидером по сохранности остаточной стоимости является Toyota Corolla (82,9%), а на рынке автомобилей бизнес-класса – Volkswagen Passat (82,3%).

«Главным фактором, определяющим остаточную стоимость автомобиля, является качество продукта. Именно качественный автомобиль, отвечающий требованиям повышенной безопасности и комфорта, пользуется доверием со стороны клиента, – отмечают в пресс-службе Volkswagen. – Кроме того, на ликвидность модели влияет технологичность продукта, а также разнообразие предлагаемых опций, позволяющих каждому клиенту с легкостью найти подходящий вариант».

Любопытно, что наиболее высокий процент от первоначальной стоимости сохраняют иномарки, локализованные в России, – Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan и Hyundai Solaris. Высокую ликвидность своего хэтчбека Sandero в компании Renault, в частности, объясняют адаптацией модели к климатическим и дорожным условиям эксплуатации в России, надежностью и прочностью автомобиля, известного сверхпрочной подвеской и высоким клиренсом, а также доступностью запасных частей и технического обслуживания.

1368690610_usa06_bpr04_

Что касается кроссоверов и внедорожников, которые сейчас наиболее популярны у россиян, среди компактных SUV лидирует отечественная Lada 4×4 – в трехлетнем возрасте эта модель сохраняет при перепродаже 85,2% своей первоначальной цены. Самым ликвидным кроссовером С-класса признан Kia Sportage (79,7%), среди моделей среднеразмерных внедорожников лидирует Toyota Highlander (83,9%), а в сегменте E-SUV – Volkswagen Touareg (81,4%).

«Высокая ликвидность Lada 4х4 обусловлена отсутствием конкуренции не только на первичном, но и на вторичном рынке (Chеvrolet Niva – более дорогая, а УАЗ является автомобилем несколько иного класса), сравнительно невысоким объемом производства, хорошей ремонтопригодностью и живучестью конструкции, – комментируют в пресс-центре АВТОВАЗа. – Кроме того, нужно учитывать классический стиль Lada 4х4 – полюбившийся миллионам дизайн бережно сохраняется АВТОВАЗом, благодаря чему новый и б/у автомобили не имеют кардинальных отличий во внешности, хотя некоторые детали периодически обновляются (зеркала, светотехника, отделка салона, колесные диски)».

Стоит отметить, что в общем зачете среди массовых брендов лидером рейтинга стала Toyota, чьи модели Corolla, Hilux и Highlander признаны лучшими по сохранению остаточной стоимости в своих сегментах. «Автомобили Toyota сохраняют более высокую остаточную стоимость благодаря высокой репутации бренда Toyota как производителя надежных автомобилей. За счет таких потребительских свойств, как качество, надежность и долговечность, для покупателя Toyota с пробегом практически не отличается от новой машины. Эта тенденция выражается в высокой остаточной стоимости автомобилей Toyota на вторичном рынке, что и подтверждает исследование «Автостата», – констатируют в пресс-службе «Тойота Мотор».

Премиум-класс по доступной цене

evq_12my_prestige_loc_150910_01

На рынке автомобилей премиум-класса лучшими по сохранности остаточной стоимости в своих сегментах стали Audi A4 (70,7%), BMW 5-й серии (73,8%) и Lexus LS (70,2%). Давно замечено, что машины более высокого класса теряют в цене быстрее, чем менее дорогие и престижные автомобили.

«Индекс остаточной стоимости автомобиля определяется скорее покупательской способностью рынка. Также серьезную роль играет тот факт, что многие модели премиум-сегмента продаются с высокой долей стоимости опций в общей стоимости нового автомобиля, тогда как расчет коэффициента остаточной стоимости часто ведется в привязке к стоимости модели либо без учета опций, либо с небольшой их долей в цене автомобиля», – комментируют в пресс-службе Audi, которая, кстати, стала победителем в общем зачете по сохранности остаточной стоимости среди премиум-марок.

Среди премиальных SUV лидерами в своих сегментах стали Range Rover Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) и Porsche Cayenne (75,3%). Кстати, компания Jaguar Land Rover в конце прошлого года провела собственное исследование по остаточной стоимости автомобилей, в котором аналитики, в частности, проследили, как с каждым годом меняется цена моделей Jaguar и Land Rover в возрасте до трех лет. К примеру, тот же Range Rover Evoque отличается высоким показателем остаточной стоимости в первый год (89,14%), минимальным снижением во второй (81,93%) и практически полным отсутствием падения в третий (79,05%). Исключением из правил стал новый Range Rover Sport, который показывает не снижение, а рост остаточной стоимости во второй год – с 88,85 до 89,32%. Эксперты объясняют это большим количеством «премьерных» машин на вторичном рынке, что, в свою очередь, подрывает цены на автомобили предыдущего поколения. А вот завершение продаж внедорожника Defender, как ожидают в компании, может значительно повысить остаточную стоимость этой модели в России.

Источник: www.zr.ru

Маркетинговые исследования рынков
С Нами работают Тандер, Dairygold Food, УралХим
Более 900 готовых исследований!

Кол.страниц: 341 стр. (136 графиков, 33 диаграммы и 115 таблиц)

Способ предоставления: В электронном виде – PDF, WORD

ОПЛАТА И ДОСТАВКА
— безналичная оплата по счету для юр.лиц и физ.лиц
— доставка на эл.почту в течение 3 рабочих дней после оплаты
КУПИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СЕЙЧАС 1. БЕСПЛАТНО Мы обновим данное исследование по август 2018 год
2. Отправим Вам готовое исследование в течение 2-3 рабочих дней!

Стоимость исследования
с обновлением по август 2018
54 900 руб.

Описание отчета

Исследование содержит актуальную информацию о российском рынке грузовых автомобилей по состоянию на март 2018 г.

Цель исследования: Оценка состояния рынка грузовых автомобилей и прогноз его развития на 2018-2022 гг.

География исследования: Россия и регионы РФ

Задачи исследования: описать ситуацию на российском рынке грузовых автомобилей, представить актуальную информацию об объемах производства подвидов товара по годам, округам и регионам РФ. Оценить основных участников рынка, их рыночные доли, а так же характеристики деятельности. Оценить и предоставить структуру и динамику российского экспорта и импорта. Проанализировать ценовую динамику промышленного сектора. Рассмотреть динамику продаж рынка, показать финансовое состояние отрасли в целом. Выявить объем российского рынка грузовых автомобилей и спрогнозировать его развитие на среднесрочную перспективу.

В ОТЧЕТЕ РАССМОТРЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ТОВАРНЫЕ ГРУППЫ:

  • Грузовые автомобили, включая шасси (в целом)
  • Грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями
  • Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие
  • Автомобили-тягачи седельные
  • Шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения

В ОТЧЕТЕ РАССМОТРЕНЫ ЦЕНЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:

  • Грузовые автомобили, включая шасси (в целом)
  • Грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями
  • Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие
  • Автомобили-тягачи седельные
  • Шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫДЕРЖКИ ОБЗОРА РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:

  • На протяжении последних трех лет в России наблюдается подъем производства грузовых автомобилей, включая шасси. В 2017 году в России было произведено 162 336 шт грузовых автомобилей, включая шасси, что на 16,9% выше объема производства предыдущего года.
  • Производство грузовых автомобилей, включая шасси в марте 2018 года уменьшилось на -1,9% к уровню марта прошлого года и составило 13 554 шт.
  • Лидером производства грузовых автомобилей, включая шасси в (шт) от общего произведенного объема за 2017 год стал Приволжский федеральный округ с долей около 90,6%.
  • В период 2015-2018 гг. средние цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси выросли на 37,5%, с 1 696 124,2 руб./шт. до 2 331 430,7 руб./шт. Наибольшее увеличение средних цен производителей произошло в 2017 году, тогда темп роста составил 18,9%
  • Средняя цена производителей на грузовые автомобили, включая шасси в 2018 году уменьшилась на -2,6% к уровню прошлого года и составила 2 331 430,7 руб./шт.

ОСНОВНЫЕ БЛОКИ ИССЛЕДОВАНИЯ: (Кликайте по ссылкам ниже, чтобы развернуть их)

По основным российским компаниям представлены основные финансовые показатели деятельности, бухгалтерские балансы, отчеты о прибылях и убытках, дочерние предприятия организации, основные акционеры организации и прочая информация.

В ИССЛЕДОВАНИИ, КОМПАНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПРЕДСТАВЛЕНЫ В EXCEL-ФОРМАТЕ СО СЛЕДУЮЩИМИ ВКЛАДКАМИ:

  1. Реквизиты
  2. Руководство
  3. Собственники
  4. Дочерние предприятия
  5. Филиалы и представительства
  6. Номенклатура производства
  7. Виды деятельности
  8. Данные о реорганизации
  9. Регистрационная информация
  10. Записи в ЕГРЮЛ
  11. Бухгалтерская отчётность
  12. Финансовые коэффициенты
  13. Финансовые показатели
  14. Оценка рисков
  1. Аналитический баланс
  2. Аналитический отчет о прибылях и убытках
  3. Счетная проверка бухгалтерской отчетности
  4. SOLVER (Связи по адресу)
  5. Связи по телефону
  6. Сведения ЕГРЮЛ о прекращении деятельности
  7. Арбитраж в качестве ответчика
  8. Исполнительные производства
  9. Арбитраж
  10. Контракты по госзакупкам
  11. Товарные знаки
  12. Сведения о лицензиях
  13. План проверок

* Данное исследование готово на 70% и находится в стадии завершения. По Вашему запросу мы можем внести коррективы в структуру и содержания отчета. Готовое исследование будет предоставлено в течение 3-х рабочих дней после оформления заказа.

ОТЗЫВЫ О НАШИХ РАБОТАХ:
Кликните на картинку ниже, чтобы увеличить ее!

Содержание

1 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2 ТЕКУЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ

3 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТРАСЛИ

4.1 Выручка производителей от продаж грузовых автомобилей в РФ

4.2 Прибыль (убыток) производителей от продаж грузовых автомобилей в России

4.3 Инвестиции в основной капитал предприятий-производителей грузовых автомобилей в России

4.4 Финансовая эффективность производства грузовых автомобилей в России

5 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕМА РОССИЙСКОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

5.1 Объем предложения на рынке грузовых автомобилей

5.2 Объем складских запасов грузовых автомобилей

5.3 Объем спроса на грузовые автомобили

6 ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТДЕЛЬНЫХ СЕГМЕНТАХ

6.1 Производство грузовых автомобилей, включая шасси в 2014 — март 2018 гг.

6.2 Производство грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в 2014 — март 2018 гг.

6.3 Производство грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в 2014 — март 2018 гг.

6.4 Производство автомобилей-тягачей седельных в 2014 — март 2018 гг.

6.5 Производство шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в 2014 — март 2018 гг.

7 КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

8 ХАРАКТЕРИСТИКА СРЕДНИХ ЦЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РФ

8.1 Цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси

8.2 Цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями

8.3 Цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие

8.4 Цены производителей на автомобили-тягачи седельные

8.5 Цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения

9 ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОГО ИМПОРТА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

9.1 Импорт грузовых автомобилей в 2015 — март 2018 гг.

10 ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

10.1 Экспорт грузовых автомобилей в 2015 — март 2018 гг.

11 ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

12 ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 2018-2022 ГГ.

12.1 Производство и потребление на рынке грузовых автомобилей в 2014-2017 гг., и прогноз на 2018-2022 гг.

12.2 Спрос и предложение на грузовые автомобили в 2014-2017 гг., прогноз на 2018-2022 гг.

13 ПРОФИЛИ РОССИЙСКИХ КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ООО «АВТОЗАВОД «ГАЗ»

14 О КОМПАНИИ ALTO CONSULTING GROUP

КУПИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СЕЙЧАС И МЫ: 1. БЕСПЛАТНО обновим данное исследование по август 2018 год
2. Отправим Вам готовое исследование в течение 2-3 рабочих дней!

КУПИТЬ СЕЙЧАС ИССЛЕДОВАНИЕ:
«Рынок грузовых автомобилей. Текущая ситуация и прогноз 2018-2022 гг.»
по телефону: +7 (342) 209-38-59, +7 (342) 235-75-20
или по кнопке «КУПИТЬ ИССЛЕДОВАНИЕ» оставьте заявку на сайте, и в течение 45 минут с Вами свяжется наш менеджер

Стоимость исследования
(с обновлением по август 2018)
54 900 руб.
Купить исследование
за 1 клик!
Или заказать эл.почте: info@alto-group.ru

Список графиков, диаграмм, таблиц и схем

Список графиков:
График 1 — Выручка от продаж грузовых автомобилей в России в 2014-2017 гг., (млрд. руб.)
График 2 — Динамика выручки от продаж грузовых автомобилей по кварталам в 2014-2017 гг., (млрд. руб.)
График 3 — Динамика объема российского рынка грузовых автомобилей в 2014-2017 гг., (шт)
График 4 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей, включая шасси в 2014-2017 гг., (шт)
График 5 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей, включая шасси по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
График 6 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей, включая шасси в (шт) по месяцам, январь — март 2018 г., (в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 7 — Динамика производства грузовых автомобилей, включая шасси в крупнейших федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
График 8 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в 2014-2017 гг., (шт)
График 9 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
График 10 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в (шт) по месяцам, январь — март 2018 г., (в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 11 — Динамика производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в крупнейших федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
График 12 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в 2014-2017 гг., (шт)
График 13 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
График 14 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в (шт) по месяцам, январь — март 2018 г., (в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 15 — Динамика производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в крупнейших федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
График 16 — Динамика объема российского производства автомобилей-тягачей седельных в 2014-2017 гг., (шт)
График 17 — Динамика объема российского производства автомобилей-тягачей седельных по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
График 18 — Динамика объема российского производства автомобилей-тягачей седельных в (шт) по месяцам, январь — март 2018 г., (в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 19 — Динамика производства автомобилей-тягачей седельных в крупнейших федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
График 20 — Динамика объема российского производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в 2014-2017 гг., (шт)
График 21 — Динамика объема российского производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
График 22 — Динамика объема российского производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в (шт) по месяцам, январь — март 2018 г., (в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 23 — Динамика производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в крупнейших федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
График 24 — Динамика объемов выручки (нетто) от продаж грузовых автомобилей на крупнейших предприятиях РФ по основному виду деятельности «Производство грузовых автомобилей (29.10.4)» в 2013-2016 г., (тыс. руб.)
График 25 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 26 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ по месяцам в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 27 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ, январь-декабрь 2017 г., (в процентах)
График 28 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ, январь-март 2018 г., (в процентах)
График 29 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ, январь 2017 – март 2018., (отклонение в % к аналогичному периоду предыдущего года)
График 30 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси по федеральным округам РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 31 — Сравнение средних цен производителей на грузовые автомобили, включая шасси по федеральным округам в 2018 г. (в процентах)
График 32 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 33 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ по месяцам в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 34 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ, январь-декабрь 2017 г., (в процентах)
График 35 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ, январь-март 2018 г., (в процентах)
График 36 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ, январь 2017 – март 2018., (отклонение в % к аналогичному периоду предыдущего года))
График 37 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по федеральным округам РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 38 — Сравнение средних цен производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по федеральным округам в 2018 г. (в процентах)
График 39 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 40 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ по месяцам в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 41 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ, январь-декабрь 2017 г., (в процентах)
График 42 — Индексы средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ, январь-март 2018 г., (в процентах)
График 43 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ, январь 2017 – март 2018., (отклонение в % к аналогичному периоду предыдущего года))
График 44 — Динамика средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по федеральным округам РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 45 — Сравнение средних цен производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по федеральным округам в 2018 г. (в процентах)
График 46 — Динамика средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 47 — Динамика средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ по месяцам в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 48 — Индексы средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ, январь-декабрь 2017 г., (в процентах)
График 49 — Индексы средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ, январь-март 2018 г., (в процентах)
График 50 — Динамика средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ, январь 2017 – март 2018., (отклонение в % к аналогичному периоду предыдущего года))
График 51 — Динамика средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные по федеральным округам РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 52 — Сравнение средних цен производителей на автомобили-тягачи седельные по федеральным округам в 2018 г. (в процентах)
График 53 — Динамика средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 54 — Динамика средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ по месяцам в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 55 — Индексы средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ, январь-декабрь 2017 г., (в процентах)
График 56 — Индексы средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ, январь-март 2018 г., (в процентах)
График 57 — Динамика средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ, январь 2017 – март 2018., (отклонение в % к аналогичному периоду предыдущего года))
График 58 — Динамика средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по федеральным округам РФ в 2015-2018 гг., (руб./шт)
График 59 — Сравнение средних цен производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по федеральным округам в 2018 г. (в процентах)
График 60 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в натуральном выражении в 2015-2017 гг., (тонн)
График 61 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении в 2015-2017 гг., (тыс. долл.)
График 62 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам в январе — декабре 2017 г., (кг)
График 63 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам в январе — декабре 2017 г., (тыс. долл.)
График 64 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам, январь — март 2018 г., (кг)
График 65 — Динамика российского импорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам, январь — март 2018 г., (тыс. долл.)
График 66 — Объемы российского импорта грузовых автомобилей по ведущим странам-поставщикам в 2015-2017 году, (тонн)
График 67 — Объемы российского импорта грузовых автомобилей по ведущим странам-поставщикам в 2015-2017 году, (тыс. долл.)
График 68 — Динамика цены российского импорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
График 69 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в натуральном выражении в 2015-2017 гг., (тонн)
График 70 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении в 2015-2017 гг., (тыс. долл.)
График 71 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам в январе — декабре 2017 г., (кг)
График 72 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам в январе — декабре 2017 г., (тыс. долл.)
График 73 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам, январь — март 2018 г., (кг)
График 74 — Динамика российского экспорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам, январь — март 2018 г., (тыс. долл.)
График 75 — Объемы российского экспорта грузовых автомобилей по ведущим странам назначения в 2015-2017 году, (тонн)
График 76 — Объемы российского экспорта грузовых автомобилей по ведущим странам назначения в 2015-2017 году, (тыс. долл.)
График 77 — Динамика цены российского экспорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
График 78 — Баланс производства и потребления грузовых автомобилей в 2014-2017 гг., и прогноз на 2018-2022 гг. (шт)
График 79 — Динамика объема российского рынка грузовых автомобилей в 2014-2017 гг. и прогноз на 2018-2022 гг., (шт. и в процентах)
График 80 — Динамика объема российского производства грузовых автомобилей в 2014-2017 гг. и прогноз на 2018-2022 гг., (шт. и в процентах)
График 81 — Динамика объема российского импорта грузовых автомобилей в 2014-2017 гг. и прогноз на 2018-2022 гг., (шт. и в процентах)

Список диаграмм:
Диаграмма 1 — Доля импорта на российском рынке грузовых автомобилей в натуральном выражении в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 2 — Динамика доли импорта на российском рынке грузовых автомобилей в натуральном выражении в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 3 — Структура российского производства грузовых автомобилей, включая шасси по федеральным округам в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 4 — Изменение структуры российского производства грузовых автомобилей, включая шасси по федеральным округам в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 5 — Структура российского производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями по федеральным округам в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 6 — Изменение структуры российского производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями по федеральным округам в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 7 — Структура российского производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих по федеральным округам в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 8 — Изменение структуры российского производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих по федеральным округам в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 9 — Структура российского производства автомобилей-тягачей седельных по федеральным округам в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 10 — Изменение структуры российского производства автомобилей-тягачей седельных по федеральным округам в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 11 — Структура российского производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по федеральным округам в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 12 — Изменение структуры российского производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по федеральным округам в 2014-2017 гг., (в процентах)
Диаграмма 13 — Структура российского импорта грузовых автомобилей по странам происхождения в натуральном выражении в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 14 — Структура российского импорта грузовых автомобилей по странам происхождения в стоимостном выражении в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 15 — Структура российского экспорта грузовых автомобилей по странам назначения в натуральном выражении в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 16 — Структура российского экспорта грузовых автомобилей по странам назначения в стоимостном выражении в 2017 году, (в процентах)
Диаграмма 17 — Динамика доли импортной продукции на российском рынке грузовых автомобилей в 2014-2017 гг., и прогноз на 2018-2022 гг., (в процентах)

Список таблиц:
Таблица 1 — Объемы выручки производителей грузовых автомобилей по регионам РФ 2014-2017 гг., (тыс. руб.)
Таблица 2 — Объемы прибыли (убытка) от продаж грузовых автомобилей по регионам РФ в 2014-2017 гг., (тыс. руб.)
Таблица 3 — Инвестиции в основной капитал предприятий-производителей грузовых автомобилей по регионам РФ в 2014-2017 гг., (тыс. руб.)
Таблица 4 — Объемы производства грузовых автомобилей, включая шасси в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
Таблица 5 — Объемы производства грузовых автомобилей, включая шасси в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (% к предыдущему месяцу)
Таблица 6 — Объемы производства грузовых автомобилей, включая шасси в федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
Таблица 7 — Объемы производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
Таблица 8 — Объемы производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (% к предыдущему месяцу)
Таблица 9 — Объемы производства грузовых автомобилей с дизельными или полудизельными двигателями в федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
Таблица 10 — Объемы производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
Таблица 11 — Объемы производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (% к предыдущему месяцу)
Таблица 12 — Объемы производства грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и прочих в федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
Таблица 13 — Объемы производства автомобилей-тягачей седельных в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
Таблица 14 — Объемы производства автомобилей-тягачей седельных в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (% к предыдущему месяцу)
Таблица 15 — Объемы производства автомобилей-тягачей седельных в федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
Таблица 16 — Объемы производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (шт)
Таблица 17 — Объемы производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ по месяцам в 2017 — март 2018 гг., (% к предыдущему месяцу)
Таблица 18 — Объемы производства шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в федеральных округах РФ в 2014-2017 гг., (шт)
Таблица 19 — Крупнейшие предприятия по объему выручки (нетто) от продаж по основному виду деятельности «Производство грузовых автомобилей (29.10.4)» в 2013-2016 гг., (тыс. руб.)
Таблица 20 — Средние цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси в РФ по месяцам в 2015 — март 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 21 — Средние цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси по федеральным округам РФ в 2015 — 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 22 — Цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси по ФО в 2015 г., (руб./шт)
Таблица 23 — Цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси по ФО в 2016 г., (руб./шт)
Таблица 24 — Цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси по ФО в 2017 г., (руб./шт)
Таблица 25 — Цены производителей на грузовые автомобили, включая шасси по ФО в 2018 г., (руб./шт)
Таблица 26 — Средние цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями в РФ по месяцам в 2015 — март 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 27 — Средние цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по федеральным округам РФ в 2015 — 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 28 — Цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по ФО в 2015 г., (руб./шт)
Таблица 29 — Цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по ФО в 2016 г., (руб./шт)
Таблица 30 — Цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по ФО в 2017 г., (руб./шт)
Таблица 31 — Цены производителей на грузовые автомобили с дизельными или полудизельными двигателями по ФО в 2018 г., (руб./шт)
Таблица 32 — Средние цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие в РФ по месяцам в 2015 — март 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 33 — Средние цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по федеральным округам РФ в 2015 — 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 34 — Цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по ФО в 2015 г., (руб./шт)
Таблица 35 — Цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по ФО в 2016 г., (руб./шт)
Таблица 36 — Цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по ФО в 2017 г., (руб./шт)
Таблица 37 — Цены производителей на грузовые автомобили с бензиновыми двигателями и прочие по ФО в 2018 г., (руб./шт)
Таблица 38 — Средние цены производителей на автомобили-тягачи седельные в РФ по месяцам в 2015 — март 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 39 — Средние цены производителей на автомобили-тягачи седельные по федеральным округам РФ в 2015 — 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 40 — Цены производителей на автомобили-тягачи седельные по ФО в 2015 г., (руб./шт)
Таблица 41 — Цены производителей на автомобили-тягачи седельные по ФО в 2016 г., (руб./шт)
Таблица 42 — Цены производителей на автомобили-тягачи седельные по ФО в 2017 г., (руб./шт)
Таблица 43 — Цены производителей на автомобили-тягачи седельные по ФО в 2018 г., (руб./шт)
Таблица 44 — Средние цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения в РФ по месяцам в 2015 — март 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 45 — Средние цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по федеральным округам РФ в 2015 — 2018 гг., (руб./шт)
Таблица 46 — Цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по ФО в 2015 г., (руб./шт)
Таблица 47 — Цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по ФО в 2016 г., (руб./шт)
Таблица 48 — Цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по ФО в 2017 г., (руб./шт)
Таблица 49 — Цены производителей на шасси для грузовых автомобилей, включая аналогичные транспортные средства специального назначения по ФО в 2018 г., (руб./шт)
Таблица 50 — Объемы импорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., в натуральном выражении, (тонн)
Таблица 51 — Объемы импорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., в стоимостном выражении, (тыс. долл.)
Таблица 52 — Объемы импорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам, 2015 — март 2018 гг., (кг)
Таблица 53 — Объемы импорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам, 2015 — март 2018 гг., (тыс. долл.)
Таблица 54 — Объемы российского импорта грузовых автомобилей по странам-поставщикам в 2015-2017 гг., в натуральном выражении, (тонн)
Таблица 55 — Объемы российского импорта грузовых автомобилей по странам-поставщикам в 2015-2017 гг., в стоимостном выражении, (тыс. долл.)
Таблица 56 — Цена импорта грузовых автомобилей в России в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
Таблица 57 — Цена импорта грузовых автомобилей в России по странам-поставщикам в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
Таблица 58 — Объемы экспорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., в натуральном выражении, (тонн)
Таблица 59 — Объемы экспорта грузовых автомобилей в 2015-2017 гг., в стоимостном выражении, (тыс. долл.)
Таблица 60 — Объемы экспорта грузовых автомобилей в натуральном выражении по месяцам, 2015 — март 2018 гг., (кг)
Таблица 61 — Объемы экспорта грузовых автомобилей в стоимостном выражении по месяцам, 2015 — март 2018 гг., (тыс. долл.)
Таблица 62 — Объемы российского экспорта грузовых автомобилей по странам назначения в 2015-2017 гг., в натуральном выражении, (тонн)
Таблица 63 — Объемы российского экспорта грузовых автомобилей по странам назначения в 2015-2017 гг., в стоимостном выражении, (тыс. долл.)
Таблица 64 — Цена экспорта грузовых автомобилей в России в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
Таблица 65 — Цена экспорта грузовых автомобилей в России по странам назначения в 2015-2017 гг., (тыс. долл. за тонн)
Таблица 66 — Баланс производства и потребления грузовых автомобилей в 2014-2017 гг., и прогноз на 2018-2022 гг. (шт)
Таблица 67 — Объем рынка грузовых автомобилей в 2014-2017 гг. и прогноз до 2022 г., (шт)

КУПИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СЕЙЧАС И МЫ: 1. БЕСПЛАТНО обновим данное исследование по август 2018 год
2. Отправим Вам готовое исследование в течение 2-3 рабочих дней!

Источник: alto-group.ru

В Эмираты за Фокусом: сравниваем цены на вторичке в России и за границей

Что сравнивать будем?

С выбором испытуемых не всё так просто: многие модели присутствуют только в одном или двух регионах, так что порой придется подменять некоторые автомобили на аналоги. В общем, не обессудьте, если вы выбрали бы машины интереснее.

В таблицах вы найдете цены на Mazda 3 второго поколения, Ford Focus III , Toyota Corolla , TLC 200, Mercedes W 204 и, конечно же, на Gelandewagen . Еще, пожалуй, добавлю BMW E 60, Saab 9-5 и, разумеется, VW Golf . Эти модели представлены почти на всех рынках мира, хотя комплектации порой значительно разнятся. Они же представляют классы от нижнего и среднего до премиума (правда, не первой свежести). В роли «фанатских машин» — «Гелик» и Сааб.

Машины будут одного года и с приблизительно похожими моторами, и по возможности – комплектациями. Рассматривать будем среднюю цену автомобиля с минимальным разумным пробегом для своего года. Самые дешевыё предложения отметаем сразу: слишком велик шанс купить машину со скрытыми неисправностями.

  1. Mazda 3: пробег до 120 тысяч км, 2009 года выпуска, 1,6АТ (Россия и Германия), США 2,0-2,5 л.
  2. Ford Focus III : пробег до 100 тысяч км, 2011-2012 года выпуска, АМТ
  3. Corolla X E 140 (в Европе – Auris ): 2008 года выпуска
  4. TLC 200: мотор V 8, 2013 год выпуска
  5. Mercedes W 204: пробег до 120 тысяч км, 2009 года выпуска, 1,8 л, компрессор
  6. Gelendewagen : 2006 год выпуска
  7. BMW E 60: пробег до 150 тысяч км, 2006 года выпуска, моторы 2,5-3,0 л
  8. Saab 9-5: пробег до 200 тысяч км, 2005 год выпуска, АКПП
  9. VW Golf VI : пробег до 100 тысяч км, 2010 год выпуска, АКПП

В первой таблице указаны цены на эти автомобили в местной валюте

Понятно, что так сравнивать очень неудобно, поэтому в следующей таблице все цены «рублёвые».

А теперь посчитаем разницу в стоимости этих автомобилей в процентах.

Завидовать или радоваться?

Такой вот получается неожиданный вывод: сравнительно свежие и актуальные машины у нас стоят порой даже дешевле, чем в Европе и Австралии. И иногда даже дешевле, чем в США. И всё это – несмотря на нелюбимые нами пошлины.

В ОАЭ цены ниже, причём заметно ниже. Стоимость бюджетных автомобилей падает совсем уж неприлично быстро, да и премиальные марки с годами там теряют очень много. У нас премиальные машины явно ценят больше, чем где бы то ни было.

Стоимость подержанной Mazda 3 в России не сильно отличается от таковой в Европе и США. Есть одно небольшое «но»: у нас и в Европе распространены бензиновые моторы 1,6 л, а в США и Австралии чаще встречаются моторы объёмом 2,0-2,5 литра, правда, в заметно более простой комплектации. Кстати, эта машина популярна в Азии.

На фото: Mazda3 ‘2009–11

Третий Focus у нас просто неприлично дешев. Конечно, отчасти это объясняется локализацией и собственной сборкой, но разница всё равно впечатляет. А еще он у нас сильно недооценен в сравнении с извечными конкурентами. Скорее всего, наших покупателей пугают преселективные коробки и турбомоторы, а во всем остальном мире особых страхов по этому поводу никто не испытывает.

На фото: Ford Focus ‘2010–14

Golf VI у нас тоже считается не самым лучшим выбором, в основном по тем же причинам, что и у Фокуса. Удивляет очень высокая цена на машину в Эмиратах, но все встает на места, если посмотреть комплектации и состояние: там это настоящие «фанатские» авто, как правило, практически в идеальном состоянии.

На фото: Volkswagen Golf ‘2008–12

Toyota Corolla везде продается в схожих комплектациях. Соответственно, везде она остается простой машиной. И у нас явно переоценена, в отличие, например, от США. Там имидж «простецкого» автомобиля очевиден, и его цена почти на уровне цены в Эмиратах.

На фото: Toyota Corolla (E140) ‘2007–10

Toyota Land Cruiser 200 дорога не только у нас. У нас «крейсер» даже ещё сравнительно дешев. Но в России этих машин много, а даже в США особенно богатого выбора нет. Я уже не говорю про Германию и Австралию. Зато в Эмиратах их достаточное количество, и цена на этот внедорожник там сравнительно не высокая. Интересно, что в ОАЭ предпочитают бензиновые «крузаки», а европейцы – дизельные.

На фото: Toyota Land Cruiser V8 ‘2012–15

Gelendewagen у нас тоже сравнительно доступен (насколько может быть доступен Гелендваген). И ещё у нас есть выбор, нам в этом повезло больше, чем австралийцам, у которых их нет совсем. В Германии даже старые «квадраты» стоят дорого, впрочем, там и состояние у них куда лучше. Ожидаемо часто Gelendewagen можно увидеть в Эмиратах. Конечно чуть реже, чем TLC , но выбор достаточный.

На фото: Mercedes-Benz G 320 ‘2006–2009

Мерседесовская «цешка» W 204 у нас действительно стоит дороже, чем должна бы стоить. Хотя в Австралии на эту модель тоже держится высокая цена, что немного странно. Но факт остаётся фактом, и от него не отмахнёшься.

На фото: Mercedes-Benz (W204) ‘2007–11

Вот старая «пятерка» BMW E 60 стоит примерно как «у них», и даже чуть дешевле. Разве что в Германии цена немного ниже, ну и в Эмиратах вы видим ожидаемо низкий ценник на старую машину. Но тут стоит учитывать состояние этого автомобиля: у нас Е60, скорее всего, убита уже полностью и несколько раз.

На фото: BMW 530d (E60) ‘2003–07

Saab 9-5 у нас переоценен вдвое. И не удивительно, что «доноров» на запчасти до сих пор везут из Англии: там цена на 9-5 немного ниже немецкой.

На фото: Saab 9-5 ‘2005–2009

Похоже, цены на свежие «бюджетные» машины в России в целом даже чуть ниже, чем в США, Европе и ОАЭ. Стоимость премиальных автомобилей и экземпляров «бальзаковского» возраста как минимум сравнима. Но повторюсь: обязательно нужно учитывать состояние и комплектации всех этих автомобилей. Отличительная особенность российских машин – традиционно безалаберное обслуживание и жесткий режим эксплуатации.

Получается, что поводы для жалоб на российские цены есть только у фанатов старых или редких машин. Они лишены свободного доступа к парку авто из стран с мягким климатом, а цены на б/у запчасти для них выше в несколько раз за счет сложной цепочки поставки.

Источник: www.kolesa.ru

GOLDENFRONT.RU

  • дата: 2 мая 2018 (источник от 16 сентября 2010)
  • теги:основы, деньги в истории, инфляция, золото в истории

Источник: 247WALLST.COM

С момента подписания Декларации независимости в 1776 году стоимость прожиточного минимума в Америке увеличилась примерно в пятнадцать раз. Конечно, не все цены выросли одинаково.

За 234 года кофе подорожал в 15 раз. Это аналогично обесцениванию доллара, судя по покупательной способности доллара и индексу потребительских цен.

Стоимость земли значительно возросла в определенных частях страны – особенно в регионах, которые раньше были сельскими, а теперь стали частью больших городов. Кто мог знать 150 лет назад, что земля в Нью-Йоркском Центральном парке будет стоить в несколько тысяч раз больше, чем в 1776 году. В свою очередь, продукты вроде китового жира, некогда использовавшегося для освещения жилищ, теперь вообще не имеют официальной стоимости. Напудренные парики явно потеряли в цене, потому что вышли из моды.

Инфляция удивительным образом варьируется от десятилетия к десятилетию, от продукта к продукту, от услуги к услуге. Портал 24/7 Wall St. решил проиллюстрировать это, рассмотрев цены на некоторые товары, которые были и, в некоторых случаях, являются частью повседневной жизни в Америке. Мы изучили цены на обычные товары за каждые 25 лет, начиная с 1776 года. Некоторые из них невозможно отследить на протяжении всего срока. Например, джинсы Levi Jeans не продавались до 1870-х годов. Также американцы сегодня не держат лошадей, но многие занимались этим в конце 18-го и начале 19-го веков. Таким образом, товары и услуги, рассмотренные нами, менялись время от времени.

Многие экономисты и руководители Федерального резерва утверждают, что инфляции нет. Их беспокоит, что в Америке может начаться период повальной безработицы и снижения цен, как в эпоху дефляции, разрушившую японскую экономику почти 20 лет назад. И эти эксперты могут быть правы. Однако правы они, скорее всего, будут недолго.

Низкие процентные ставки, высокий уровень безработицы и нестабильный рынок жилья могут сдержать рот цен на многие товары, которые американцы покупают и продают ежедневно, но экономики восстанавливаются, и периодическая нехватка критически важных продуктов вроде нефти может превратить периоды умеренного роста цен в периоды гиперинфляции. В 1980 году быстрое повышение стоимости нефти и других товаров взвинтило инфляцию на 15%. Ипотечные ставки возросли до 18%. Частично это было связано с колоссальным подорожанием нефти, которое началось с двух кризисов нефтяного экспорта в 1973 и 1979 годах. Бензин был настолько важной частью американской потребительской активности и промышленного производства, что в конце 1970-х годов почти за одну ночь изменилась стоимость всего прожиточного минимума и расходы на ведение бизнеса.

В своем анализе стоимости прожиточного минимума за 234 года 24/7 Wall St. демонстрирует, что стоимость товаров и услуг может быстро вырасти за несколько лет, а потом некогда важный товар быстро становится совершенно бесполезным. Это феномен «автомобильной антенны». Автомобиль быстро заменил лошадь и повозку сразу после начала 20-го века. С другой стороны, стоимость товаров вроде земли и золота может расти практически бесконечно. Так как они, по сути, являются конечными активами, в отличие от нефти, и поэтому предоставляют идеальную защиту от сокращения ВВП и его низкого уровня на протяжении нескольких лет.

В нашем анализе мы использовали «Курс доллара: 1600-1865» и «Курс доллара: 1860-2004», входящие в число точных источников информации о колебаниях доллара и, рассмотрев исторически сложившиеся цены на товары и зарплаты, о том, как они влияют на экономику. Мы также обращались к публикациям сайта, посвященного размещению «наиболее качественной и достоверной информации о важных совокупных экономических показателях». Наконец, мы обращались в Товарную биржу, чтобы уточнить исторические цены товаров и также определить, какой товар лучше всего отразит инфляцию с течением времени».

В нашем описании каждого периода предоставлена историческая сводка и список некоторых наиболее интересных цен. Для полноты картины мы приводим цены на кофе за каждый год на протяжении всего периода, а также приблизительную историческую покупательную способность доллара в этот год.

1776 год

— Тонна железа стоила $63,73 (Филадельфия, 1775 г.)
— Двадцать галлонов (1 галлон = 3,78 литра) настойки на апельсиновой цедре стоили 2 шиллинга 6 пенсов (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Шахматная доска с фигурами стоила 2 шиллинга 6 пенсов (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Двуствольное ружье стоило 3 фунта (Графство Ричмонд, Вирджиния, 1776 г.)

— Фунт кофе стоил 0,13 серебряных долларов (Бостон, 1775 г.)

— $1 в 1775 году = $29 сегодня

Во времена Американской революции первичной валютой Соединенных Штатов по-прежнему были британские фунты. Когда разразилась война, колонии начали печатать громадные количества бумажных денег (около $450 млн) на покрытие расходов, вызвав ужасающую инфляцию. Это, в сочетании с дефицитом, связанным с британской блокадой, привело к значительному подорожанию многих товаров.

1800 год

— Словарь стоил $0,50 (1797 г.)
— Энциклопедия в 12 томах стоила $2 (1802 г.)

— Комод стоил $2 (1802 г.)
— Корова стоила $10 (Округ Чарльз, Мэриленд, 1804 г.)
— Стоимость постройки президентского дома для колледжа Южной Каролина составила $8000 (1806 г.)

— Фунт кофе стоил $0,25

— $1 в 1800 году = $17,60 сегодня

В начале 19-го века экономика Соединенных Штатов все еще была незрелой. Денежная база страны не превышала $30 млн, то есть на каждого гражданина приходилось менее $6,00, а весь объем экономики всего на $20 млн превышал количество денег всех колоний 25 лет назад. Стоимость многих товаров выросла из-за плохой инфраструктуры в стране. Доставка одной тонны товаров из Европы в Америку за 3000 миль обходилась в $9,00. Перевозка того же количества товара с побережья внутрь страны на 30 миль стоила столько же.

1825 год

— Десять фунтов сахара стоили $0,20 (1822 г.)
— Один акр (4046,86 м2) земельного участка в 400 акров стоил $2,00 (Самтер, Южная Каролина, 1823 г.)
— Бушель (35,2 литра) картофеля стоил $0,12 (1829 г.)
— Фарфоровый сервиз стоил $8,00 (1828 г.)
— Корова стоила $12,00 (1829 г.)

— Фунт кофе стоил $0,17

— Один доллар в 1825 году = $22,40 сегодня

Отличительными чертами американской экономики в 1825 году были инновация и экспансия. Постройка оросительной системы и железных дорог открыли доступ вглубь страны, и, как следствие, товары массового потребления стали доступны многим, кто жил вдали от промышленных центров, и объем внутренней торговли вырос. Кроме того, примерно 100 тыс европейцев ежегодно переселялись в США, многие из них были опытными ремесленниками, что существенно стимулировало экономику.

1850 год

— Бутылка портвейна стоила $0,11 (Графство Гринвилль, Южная Каролина, 1847 г.)
— Пианино стоило $195 в 1847 г.
— Плановое посещение врача — $2 (Флорида, 1852 г.)
— Новый дом в Нью-йоркском Бруклине стоил $2500 (1853 г.)

— Фунт кофе стоил $0,80

— $1 в 1850 году = $28,30 сегодня

К 1850 году экономика Соединенных Штатов развивалась чрезвычайно активно благодаря успеху сельского хозяйства на Юге и промышленности и торговли на Севере. Население страны увеличилось примерно в пять раз с начала века и, соответственно, значительно возросла производительность труда. В период с 1840 и 1860 годами страна повысила объемы сельскохозяйственного производства более чем вдвое. Добывающая и обрабатывающая промышленности выросли примерно за это время втрое.

1875 год

— Шейный платок, «созданный, чтобы заменить все остальные способы завязывания шнурка под воротником», стоил $0,10
— Дюжина пар джинсов от Levi Strauss стоили $13,50 (1874 г.)
— Пара туфель стоила $0,98 (1875 г.)
— Костюм стоил $10,00 (1875 г.)
— Билет в оперу на «Свадьбу Фигаро» стоил $1 (Сан-Франциско, 1875 г.)

— Фунт кофе стоил $0,25

— $1 в 1875 году = $20,20 сегодня

После Гражданской войны производство США пережило беспрецедентный бум. Однако этот рост был прерван Паникой 1873 года, крупной экономической рецессией. Помимо этого спада, страна пережила быстрый экономический подъем, потому что с 1860 по 1890 годы население выросло более чем вдвое, с 31,5 до 76 миллионов. Большая часть профессий требовала 60-часовой рабочей недели, где платили от $1,60 (пожарному в Массачусетсе) до $4,64 в день (стеклодув в Нью-Джерси).

1900 год

— «Зубной порошок» стоил $0,25 (1896 г.)
— 40-недельный пансион в Колледже Клемстона стоил $59 (1896 г.)
— Дом на Флэтбуш Авеню в Бруклине, Нью-Йорк, стоил от $7000 до $12000 (1901 г.)
— Олдсмобиль стоил $650 (1904 г.)

— Фунт кофе стоит $0,15

— $1 в 1900 году = $26,40 сегодня

Начало 20-века известно как Прогрессивная эпоха. Низшие классы оказались сыты по горло злоупотреблениями трестов и железнодорожных компаний, и добились принятия законопроекта о борьбе с коррупцией и плохими условиями труда. В этот период в Соединенных Штатах продолжалось развитие промышленности, а с 1900 по 1920 годы количество рабочих мест, не связанных с сельскохозяйственным сектором, увеличилось с 800000 до двух миллионов. В 1900 году Kodak выпустила свою знаменитую камеру «Brownie». Она стоила $1.

1925 год

— Год обучения в Корнелльском университете, включая расходы на проживание, стоил $1400 (1927 г.)
— Мотоцикл Harley-Davidson стоил $235 (1927 г.)
— Камера стоила $80 (1928 г.)
— Автомобиль Chrysler Imperial Sedan стоил $2995 (1928 г.)

— Фунт кофе стоил $0,47

— $1 в 1925 году = $12,20 сегодня

В 1925 году Америка оказалась в гуще «Бурных двадцатых», для которых был характерен быстрый экономический рост и консюмеризм. В 1925 году более 40 миллионов американцев ходили в кино каждую неделю, на дорогах было 20 миллионов машин, а иметь радио для большинства американцев значило то же, что сегодня иметь телевизор. В этому году женщины стали целью рекламной кампании сигарет Chesterfield, а компания Hormel выпустила первые мясные консервы в банке, которые позднее назовут «Spam».

1950 год

— Игра «Монополия» стоила $4 (1950 г.)
— Бутылочка аспирина стоила $0,54
— Автомобиль Chevy Corvette стоил около $3000
— Билет на самолет в один конец из Нью-Йорка в Калифорнию стоил $88.

— Фунт кофе стоил $0,79

— $1 в 1950 году = $8,91 сегодня

В 1950-х американская индустриальная экономика переживала период изменений после Второй мировой войны. После возвращения к мирной жизни миллионов американских солдат, получивших пособия для демобилизованных, а также появления новой 40-часовой рабочей недели в результате «Нового курса» Рузвельта, экономика характеризовалась мощной поддержкой среднего класса, а также массовой миграцией в пригороды. В 1950 году на каждые 3,7 американцев приходился один автомобиль и 5 миллионов домохозяйств владели телевизорами, радио еще оставалось всего у 45 миллионов. В этом году Coke принадлежало 69% рынка колы.

1975 год

— Компьютер Apple стоил $1300 (1977 г.)
— Упаковка из шести банок пива стоила $1,49 (1978 г.)
— Микроволновка стоила $168 (1978 г.)
— Билет в кино стоил $1 (Чикаго, 1978 г.)

— Фунт кофе стоил $1,40

— $1 в 1975 году = $3,98 сегодня

В середине 1970-х Соединенные Штаты переживали один из худших экономических кризисов со времен Великой депрессии. Цены на нефть взлетели до небес, стоимость обычного бензина впервые превысила $1,00 за галлон. В 1975 году 120000 американцев объявили о своем банкротстве, а безработица достигла 9,2%. В том же году открылся первый авторесторан McDonald’s.

2000 год

— Ящик из 12 бутылок пива Bud Light стоил $8,99 (2003 год)
— Телевизор Samsung с диагональю 42 дюйма стоил $999 (2004 год)
— Билет в кино в Чикаго стоил $7,50 (2004 год)
— Стоимость одного года обучения в St. John’s College составляла $30570 (2004 год)

— Фунт кофе стоил $3,54 (2000 год)

— $1 в 2000 году = $1,25 сегодня

Когда Соединенные Штаты вошли в 21-й век, в экономике наблюдался бум из-за «пузыря дот-комов». К сожалению, условия изменились в худшую сторону, после того как пузырь лопнул в 2001 году. Однако этому периоду свойственные и многие другие черты, например, такой факт, что 60% американских домохозяйств имели персональный компьютер. В 2000-х годах также зародилось современное «зеленое» движение, а Honda выпустила свой первый автомобиль с гибридным двигателем.

Источник: goldenfront.ru

ВВП СССР и США: сравнение

СССР и США — две мировые сверхдержавы, которые соперничали за первенство во всем начиная с послевоенного периода до начала 90-х годов прошлого века. Очень важным аспектом этой борьбы была экономика. Особенно большое значение уделялось ВВП СССР и США. Сравнение этих показателей было довольно сильным инструментом в пропаганде обеих стран. Но в то же время с помощью этих экономических данных мы тоже сможем теперь, сквозь пелену прошедших лет, восстановить действительно состояние дел в изучаемых странах. Итак, каков же был ВВП СССР и США в период их соперничества?

Понятие валового продукта

Но прежде чем производить анализ ВВП СССР и США, давайте узнаем, что вообще представляет собой это понятие и какие виды его существуют.

Валовый внутренний продукт (ВВП) – это стоимость все произведенных в отдельном государстве или регионе товаров и услуг. Если разделить общий ВВП на среднестатистическую численность жителей территории, к которой он относится, то мы получим валовой продукт на душу населения.

Показатели валового внутреннего продукта можно разделить на две большие группы: номинальный и по паритету покупательских способностей. Номинальный валовой продукт выражен в национальной валюте, или в пересчете на валюту любой другой страны по установленному курсу. При подсчете ВВП по паритету покупательских способностей учитывается соотношение валют друг к другу по покупательной способности относительно конкретного вида товаров или услуг.

Сравнение экономических показателей до II мировой войны

Хотя основной пик соперничества СССР и США приходится на период после II мировой войны, для полноты картины нелишним будет взглянуть на то, как изменялось в динамике их ВВП в первой половине XX века.

Предвоенный период был довольно сложен как для экономики СССР, так и для экономики США. В Советском Союзе в это время происходило восстановление страны после Гражданской войны, что вылилось в том числе два сильнейших голодных периода 1922 и 1932-1933 годов, а Соединенные Штаты в 1929-1932 годах переживали период своей истории, известный как Великая депрессия.

Больше всего экономика страны Советов просела по отношению к ВВП США сразу после Гражданской войны в 1922 году. Тогда отечественный ВВП составляло всего около 13% от аналогичного показателя в Соединенных Штатах. Но, в следующие годы СССР начало стремительно сокращать отставания. К предвоенному 1940 году ВВП СССР был равен в пересчете на американскую валюту $417 млрд., что составляло уже 44% от показателя США. То есть у американцев в тот период валовой внутренний продукт составлял сумму около $950 млрд.

Но начавшаяся война гораздо больнее ударила по экономике СССР, чем по американской. Это было связанно с тем, что боевые действия происходили непосредственно на территории Советского Союза, а США воевали только за рубежом. К концу Второй мировой войны ВВП СССР составлял только около 17% от валового продукта США. Но, опять же, после того как началось восстановление производства, разрыв между экономиками двух государств стал стремительно сокращаться.

Сравнение ВВП 1950-1970 годов

На 1950 год доля СССР в мировом ВВП составляла 9,6%. Это составляло 35% от ВВП США, то есть ещё ниже, чем предвоенный уровень, но, тем не менее, гораздо выше, чем показатель первого послевоенного года.

В последующие годы разница в величине валовых продуктов двух супердержав, коими к тому времени стали СССР и США, все больше сокращалась, хотя уже и не такими быстрыми темпами, как ранее. К 1970 году ВВП Советского составлял около 40% от ВВП Соединенных Штатов, что уже являлось довольно впечатляющим показателем.

ВВП СССР после 1970 года

Более всего нас интересует состояние экономики СССР и США после 1970 года до конца существования Советского Союза, когда соперничество между ними достигло своего максимума. Поэтому за этот период рассмотрим ВВП СССР по годам. Затем то же самое проделаем с внутренним валовым продуктом Соединенных Штатов. Ну и в завершающей стадии сравним эти результаты.

ВВП СССР за 1970 – 1990 гг. в млн долл:

  • 1970 г. – 433 400;
  • 1971 г. – 455 600;
  • 1972 г. – 515 800;
  • 1973 г. – 617 800;
  • 1974 г. — 616 600;
  • 1975 г. — 686 000;
  • 1976 г. – 688 500;
  • 1977 г. — 738 400;
  • 1978 г. — 840 100;
  • 1979 г. — 901 600;
  • 1980 г. — 940 000;
  • 1981 г. — 906 900;
  • 1982 г. — 959 900;
  • 1983 г. — 993 000;
  • 1984 г. — 938 300;
  • 1985 г. — 914 100;
  • 1986 г. – 946 900;
  • 1987 г. — 888 300;
  • 1988 г. — 866 900;
  • 1989 г. — 862 000;
  • 1990 г. — 778 400.

Как видим, на 1970 год валовой внутренний продукт в СССР составлял 433 400 млн долларов. До 1973 года он вырос до 617 800 млн долл. В следующем году было незначительное падение, а затем рост опять возобновился. В 1980 году ВВП достиг уровня 940 000 млн долл., но уже в следующем году последовало значительное падение — 906 900 млн долл. Данная ситуация была связана с резким падением мировых цен на нефть. Но, нужно отдать должное, что уже в 1982 году ВВП возобновил рост. В 1983 году он достиг своего максимума — 993 000 млн долл. Это наибольшая величина валового внутреннего продукта за все время существования Советского Союза.

Зато в последующие годы началось практически непрерывное падение, что ярко характеризовало состояние экономики СССР того периода. Единственный эпизод кратковременного роста наблюдался в 1986 году. ВВП СССР 1990 года составило 778 400 млн долларов. Это был седьмой по величине результат в мире, а общая доля Советского Союза в мировом валовом продукте составляла 3,4%. Таким образом, если сравнивать с 1970 годом, то валовый продукт увеличился на 345 000 млн долларов, но в то же время, начиная с 1982 года, упал на 559 600 млн долларов.

Но тут нужно учитывать ещё одну деталь, доллар, как и любая валюта подвержен инфляции. Поэтому 778 400 млн долл. 1990 года в пересчете на цены 1970 года будет равно 1 092 млн долл. Как видим, в этом случае с 1970 по 1990 год мы будем наблюдать увеличение ВВП на сумму 658 600 млн долл.

Это мы рассмотрели величину номинального ВВП, если же говорить о ВВП по паритету покупательских способностей, то в 1990 году он составлял 1971,5 млрд долл.

Величина валового продукта по отдельным республикам

Теперь давайте взглянем на то, сколько в 1990 году составлял ВВП СССР по республикам, а вернее, сколько в процентном отношении клал в общую копилку валового дохода каждый субъект Союза.

Больше половины в общий котел, естественно, приносила самая богатая и населенная республика – РСФСР. Её доля составляла 60,33%. Затем следовала вторая по населенности и третья по размеру территории республика – Украина. Валовой внутренний продукт этого субъекта СССР составлял 17,8% от общесоюзного. На третьем месте вторая по размеру республика – Казахстан (6,8%).

Другие республики имели следующие показатели:

  • Белоруссия – 2,7%.
  • Узбекистан – 2%.
  • Азербайджан – 1,9%.
  • Литва – 1,7%.
  • Грузия – 1,2%.
  • Туркмения – 1%.
  • Латвия – 1%.
  • Эстония – 0,7%.
  • Молдавия – 0,7%.
  • Таджикистан – 0,6%.
  • Киргизия – 0,5%.
  • Армения – 0,4%.

Как видим, доля России в составе общесоюзного ВВП была больше, чем всех остальных республик, вместе взятых. В то же время довольно высокая доля ВВП была также у Украины и Казахстана. У остальных субъектов СССР – гораздо меньше.

Современный валовой продукт бывших советских республик

Для более полной картины, взглянем на ВВП стран бывшего СССР на сегодняшний день. Определим, изменился ли порядок расположения бывших союзных республик по величине валового внутреннего продукта.

Размер ВВП по данным МВФ за 2015 год:

  1. Россия – $1325 млрд.
  2. Казахстан — $173 млрд.
  3. Украина — $90,5 млрд.
  4. Узбекистан — $65,7 млрд.
  5. Беларусь – $54,6 млрд.
  6. Азербайджан – $54,0 млрд.
  7. Литва – $41,3 млрд.
  8. Туркменистан – $35,7 млрд.
  9. Латвия – $27,0 млрд.
  10. Эстония – $22,7 млрд.
  11. Грузия – $14,0 млрд.
  12. Армения – $10,6 млрд.
  13. Таджикистан – $7,82 млрд.
  14. Кыргызстан – $6,65 млрд.
  15. Молдова – $6,41 млрд.

Как видим, несомненным лидером по ВВП стран СССР осталась Россия. На данный момент её валовый продукт составляет 1325 млрд долларов, что в номинальной величине даже больше, чем это было в 1990 году в целом по Советскому Союзу. На второе место вышел Казахстан, опередив Украину. Узбекистан и Беларусь также поменялись местами. Азербайджан и Литва остались на тех же местах, на которых находились в советское время. А вот Грузия заметно скатилась, пропустив вперед Туркменистан, Латвию и Эстонию. На последнее место среди постсоветских стран скатилась Молдова. А пропустила она вперед, бывшую в советское время последней по ВВП Армению, а также Таджикистан и Кыргызстан.

ВВП США с 1970 по 1990 годы

Теперь давайте взглянем на динамику изменений валового внутреннего продукта США за последний период существования СССР с 1970 по 1990 годы.

Динамика ВВП США, млн долл.:

  • 1970 г. – 1 075 900.
  • 1971 г. – 1 167 800.
  • 1972 г. – 1 282 400.
  • 1973 г. – 1 428 500.
  • 1974 г. – 1 548 800.
  • 1975 г. – 1 688 900.
  • 1976 г. – 1 877 600.
  • 1977 г. – 2 086 000.
  • 1978 г. – 2 356 600.
  • 1979 г. – 2 632 100.
  • 1980 г. – 2 862 500.
  • 1981 г. – 3 211 000.
  • 1982 г. – 3 345 000.
  • 1983 г. – 3 638 100.
  • 1984 г. – 4 040 700.
  • 1985 г. – 4 346 700.
  • 1986 г. – 4 590 200.
  • 1987 г. – 4 870 200.
  • 1988 г. – 5 252 600.
  • 1989 г. – 5 657 700.
  • 1990 г. – 5 979 600.

Как видим, номинальный ВВП США, в отличие от валового внутреннего продукта СССР, за период с 1970 по 1990 годы непрерывно рос. За 20 лет он увеличился на 4 903 700 млн долл.

Современный уровень экономики США

Коль уж мы взглянули на нынешнее состояние уровня валового продукта в постсоветских странах, то следует узнать, как с этим делом обстоят дела у Соединенных Штатов. По данным МВФ, величина ВВП США в 2015 году составила 17 947 млрд долл. Это более чем в три раза больше показателя 1990 года.

Также эта величина в несколько раз больше, чем ВВП всех постсоветских стран вместе взятых, включая Россию.

Сравнение валового продукта СССР и США за период с 1970 по 1990 годы

Если мы проведем сравнение уровня ВВП СССР и США за период с 1970 по 1990 годы, то увидим, что если в случае с СССР, начиная с 1982 года, валовый продукт стал снижаться, то у Соединенных Штатов он непрерывно рос.

В 1970 году валовой продукт СССР составлял 40,3% от аналогичного показателя Штатов, а в 1990 году – всего 13,0%. В натуральной величине разрыв между ВВП обеих стран достиг 5 201 200 млн долл.

Для справки: нынешний ВВП России составляет всего 7,4% от ВВП США. То есть в этом плане ситуация, по сравнению с 1990 годом, ещё более усугубилась.

Общие выводы по ВВП СССР и США

На протяжении всего существования СССР его валовой внутренний продукт по размеру значительно уступал аналогическому показателю США. Даже в лучшие для Советского Союза годы он составлял примерно половину величины американского валового продукта. В худшие же периоды, а именно после Гражданской войны, и перед распадом Союза, уровень опускался до 13%.

Попытка догнать США по экономическому развитию завершилась неудачей, и в начале 90-х годов прошлого века СССР перестал существовать, как государство. При этом на 1990 год ситуация с отношением ВВП СССР к ВВП Соединенных Штатов была примерно на уровне ситуации после завершения Гражданской войны.

Уровень ВВП современной России ещё больше отстаёт от американских показателей, чем это было в 1990 году у СССР. Но на то есть и объективные причины, так как в состав России в настоящее время не входят те республики, которые составляли Советский Союз и тоже вносили свою лепту в копилку общего ВВП.

Источник: fb.ru

Прогноз цен на автомобили в 2018 году, будущее отечественного автопрома

10.01.2018 Пока нефть и рубль стабильны — чуть выросли доходы населения, растёт спрос. Будут расти и цены. По прогнозам экспертов, подорожание автомобилей в России в 2018 году может превысить 17%. Во многом это из-за роста утилизационного сбора.

Более доступны и дёшевы автокредиты — это помогает восстановить спрос.

В 2017 году программы поддержки автомобильной отрасли обошлись государственному бюджету в 62 миллиарда рублей. Благодаря этому объем продаж автомобилей в России увеличится на 750 000 штук.

Будущее отечественного автопрома

Денис Мантуров – министр торговли и промышленности Российской Федерации, выступая на заседании о тенденциях развития отечественного автопрома, заявил о том, что в предыдущем году автомобильными предприятиями государства было выпущено сенсационное количество произведенных автомобилей – 2,5 млн.

Даже при учете того, что экономическая ситуация на данный момент в стране довольно нестабильна, он считает, что у российского автопрома есть будущее, причем довольно светлое, обосновывая это следующими факторами:

  • на данный момент лишь 30% населения России имеет свой собственный автомобиль;
  • большинство машин, относящихся к автопарку страны, а именно около 65%, имеют высокий уровень износа.
  • правительство обещает целиком и полностью поддерживать отечественный автопром, как с экономической стороны, так и со стороны развития соответствующих технологий.

Мантуров предположил, что уже через 7-10 лет Россия займет одно из лидирующих мест в автомобильной «нише».

Комментарий эксперта: весомую роль в успехе автопрома в предыдущие годы сыграла программа льготного атокредитования, которую недавно свернули. Банки пошли на встречу государству и предложили действительно выгодные условия кредитов, например, можно посмотреть на автокредит в Сбербанке условия которого предполагали порядка 8% по льготной программе.

19.01.2017 Кризис и снижение доходности бизнеса в 2016 году стали причиной закрытия порядка 300 автосалонов в стране, в 17 году, ожидается закрытие 150 автосалонов.

12.12.2016 Цены в 2017 году на новые автомобили в России будут расти. Увеличению ценников, как и в предыдущие два года, будет способствовать сильнейшая девальвация рубля (начиная с 14 года).

Несмотря на то, что с 2014 года средневзвешенная цена уже выросла более чем на 40%, тенденция к росту сохраняется. Падение рубля в цене еще не отражено в полном объеме. Так, в пересчете на евро в России многие модели стоят дешевле чем в Европе. Этот разрыв будет уменьшатся в ближайшие два-три года. Хотя, разумеется, автопроизводители и дилеры будут следить за активностью рынка, и в случае его падения — будут удерживать рост цен.

Производители автомобилей будут стараются компенсировать рост скидками и спецпредложениями. Однако им приходится постоянно пересматривать ценовую политику в сторону увеличения, чтобы избежать существенных убытков. Крупнейшие автодилеры учитывают в своих плана возможное подорожание вплоть до 10%.

Потребители адаптировались к высоким ценам и в 2017 году готовы приобретать автомобили. Поэтому многие производители захотят воспользоваться восстановлением рынка. Они постараются сдержать рост на уровне приемлемых 3-4 %. В первую очередь речь может идти о корейских и российских производителях.

12.05.2016 10 лет в России не продавались машины так плохо, как сейчас. В тоже время продажи Lada выросли за последние два года.

В 2016 году просчитать ценовую политику иномарок не сложно. Все они покупаются исключительно за доллары, евро, и поэтому их стоимость будет зависеть от курса.

В начале 2016 года стоимость иномарок будет такой же, как и сейчас, но уже в скором времени курс доллара опять потихоньку поползет вверх и, соответственно, начнется рост цен на зарубежные автомобили. Это касается абсолютно всех иномарок, независимо от страны производителя.

11.12.2015 Роста цен на иномарки не будет. Финансовые возможности граждан ограничивают аппетиты дилеров. Поэтому авто останутся в том ценовом диапазоне, который наблюдается в данный момент, так как в противном случае дилеры останутся вовсе без прибыли. Экономическая ситуация поспособствует тому, что дилеры будут предлагать немалые скидки, чтобы привлечь к себе покупателей. Поэтому возможно даже то, что стоимость иномарок снизиться.

17.09.2015 Volkswagen прогнозирует снижение российского авторынка на 30-35% в 2015 году. В тоже время недавно в Калуге VW начали собирать двигатели, есть вероятность, что Volkswagen Tiguan так же будут собирать на заводе в Калуге, ожидается постройка завода по производству шасси MQB.

20.03.2015 — Очевидно, что в течение года цены будут расти: дорожают комплектующие, многие компании покидают российский рынок. В среднем иномарки выросли на 30%. Однако обратите внимание на различные акции салонов и производителей.

26.10.2014 — Падение продаж заставляет автопроизводителей понижать цены, пока волна затронула базовые комплектации, здесь даже на бюджетных марках цены снижаются на 20-50 тысяч рублей. Учитывая падение рубля и инфляцию, автокредит под разумный процент в рублях (если таковой удастся получить) будет замечательным решением.

28.01.2014 — С падением рубля и наоборот ростом доллара и евро, быстрее растут цены на импортные товары, на товары, собранные из импортных комплектующих, ввиду этого начало 2014 года сулит рост продаж отечественному автопрому.

Чем дороже импортные машины, тем больше спрос на продукцию АВТОВАЗа.

Источник: kudavlozitdengi.adne.info

Как выглядит рейтинг автомобилей по стоимости владения в России

Почему-то основная часть начинающих автомобилистов считают, что основные затраты при эксплуатации авто заключаются в приобретении горючего. На самом деле траты на бензин составляют лишь малую часть от суммы, требующейся для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии. Доказательством может послужить факт, когда машины с мощным мотором надежной конструкции на деле оказываются существенно дешевле в эксплуатации.

Что входит в стоимость владения автомобилями разных типов и марок в России

Международная аудиторская сеть PwC уверяет, что за последний год общая себестоимость содержания снизилась для всех классов авто. Цифра во многом зависит от типа и эксплуатационного срока машины. По специфике исследований все транспортные средства поделены на несколько сегментов, цена на которые находится в пределах от 570 000 до 3 500 000 рублей.

Предоставленный рейтинг автомобилей по стоимости владения сможет послужить неким руководством при покупке, что позволит избежать в дальнейшем непредвиденных разочарований. Прежде всего, стоит учесть, что снижение общего тарифа содержания машины произошло по следующим причинам:

    Падение ключевой процентной ставки с 17 до 11 процентов, это, в свою очередь, привело к снижению ставки автокредита с 21 до 16,2% при первоначальном пятидесяти процентном взносе на авто. По мнению экспертов, переплата составляет 13-22% от общей суммы за автотранспорт. Самая низкая ставка действует для компактных моделей класса В.

  • Уменьшение цены за страховку КАСКО в среднем на 22 % по всем классам, кроме внедорожников премиум-класса ценой более 3 млн. рублей.
  • Снижение пробега на 25% из-за введения платных парковок, каршеринга в крупных мегаполисах. Доступность такси, общественного и велосипедного транспорта здесь также сыграли свою роль. Следовательно, сократились расходы на горючее.
  • В совокупную стоимость владения автомобилями разных марок входят расходы на горючее, комплекты резины, плановое ТО, мойку, налоги и сборы. Само собой, в мегаполисах эти цифры будут выше, чем в глубинке. Представленная ниже таблица суммирует расходы автолюбителей Москвы и других крупных городов.

    Виды расходов в зависимости от типа авто

    Не меньший интерес вызывает информация, раскрывающая потери стоимости по годам, поскольку многие планируют в будущем продать свое авто. В 2016 году в России этот показатель для машин класса B составил около 31% после трех лет эксплуатации. Потеря первоначальной цены в бизнес-классе равна 47% от общей стоимости владения. Увеличение потерь вызвано ростом цен на новые модели.

    Затраты на километр пробега в России

    Более наглядным параметром цены обладания автотранспортом являются траты на километр пробега. В Российской Федерации они расположены в пределах от12 до 56 рублей. Судя информации компании PwC, этот же показатель в США составляет сумму от 24 до 38 рублей, а в Германии – от 34 до 57 рублей.

    Специалисты говорят, что в абсолютных характеристиках рейтинг частных автомобилей по стоимости владения на километр пробега в России ниже, чем в США и Германии. Но не стоит забывать об изменении валютного курса по отношению к рублю. При старом курсе тариф для России будет выше или сопоставим с расходами на километр в США и Германии.

    Консультанты агентства PwC не забыли и сопоставить затраты на содержание автотранспорта с доходами населения. И здесь получается, что обладание авто в России обходится дороже, чем для граждан Америки или Германии. По показаниям среднедушевого дохода для россиянина стоимость составляет 135%, в то время как в США этот процент будет 20%, а в Германии – 48%.

    Приведенные цифры указывают на то, что не каждый россиянин сегодня в состоянии позволить себе машину, потому что ее содержание накладно. Однако, судя по всему, ситуация постепенно выравнивается, и вполне возможно скоро показатели сравняются.

    Как выглядит рейтинг доступных автомобилей по совокупности стоимости владения

    Процесс эксплуатации включает не только заправку бензобака, но и целый ряд профилактических и административных операций, которые также требуют денежных вливаний. При оценивании сумм, предназначенных для поддержания авто в надлежащем состоянии учитывались следующие параметры:

    • Расходы на топливо.
    • Транспортный налог.
    • Оплата техобслуживания.
    • Размер транспортного налога и страховки.
    • Расходы на приобретение комплекта зимней резины.

    Страховка была посчитана для водителя возрастом свыше 22 лет со стажем более трех лет. Цена комплекта зимней резины взята в среднем, а размерность колес – стандартная. Экземпляры в списке расположены по мере удорожания стоимости владения разными марками легковых автомобилей в России:

    • Ford Focus – компактная машина хоть и потеряла свой статус, но по-прежнему популярна среди автолюбителей благодаря доступности обслуживания и ремонта – четыре плановых техосмотра обойдутся в сумму около 32 000 рублей за 60 000 км пробега. За топливо придется выложить порядка 130 000 рублей. В итоге выходит сумма около 193 100 рублей.
    • KIA Rio – бюджетный седан, пакет сервисного обслуживания которого будет стоить около 47 500 рублей. Транспортный налог и страховка ОСАГО на два года выйдут в сумму около 14 300 рублей. Итоговая цена эксплуатации – 198 770 рублей.
    • Opel Astra – модель пока не входит в десятку лидеров продаж, но по цене эксплуатационных расходов она довольно привлекательна. При среднем расходе горючего на 60 000 км пробега понадобится на сумму 52 400 рублей. За комплект зимней резины придется выложить около 24 000 рублей. В среднем итоговая стоимость эксплуатации – 200 660 рублей.
    • Lada Priora – отечественная машина поучилась дороговата в обслуживании по причине высокого расхода горючего и недешевого сервиса. За бензин на 60 000 км пробега нужно заплатить 166 140 рублей, а за техобслуживание на этом же отрезке – 41 200 рублей. В итоге – 231 150 рублей.

    Лидерство Ford Focus в списке обусловлено привлекательной базовой ценой для начальной комплектации. Оптимальный набор опций будет стоить существенно дороже, но обслуживание самое выгодное в этом классе авто. Opel Astra в рейтинге на третьем месте, потому что цена обслуживания и страховки выше. Однако горючего он потребляет мало.

    В целом, все перечисленные машины принято считать оправданной покупкой, хоть они и обходятся дороже бюджетных седанов. В общем балансе затрат на долю горючего приходится довольно внушительная часть, но это результат ценовой политики топливного рынка.

    Источник: autobann.su

    Возможности сервиса Quto по подбору нового автомобиля

    Добро пожаловать на автомобильный сайт России — Quto.ru!

    Как и многие популярные автомобильные сайты, мы рады предоставить целый комплекс сервисов и информационно-аналитических материалов для опытных водителей, новичков и тех, кто только-только планирует сесть за руль.

    Однако наш автосайт выделяется рядом уникальных сервисов, которыми не смогут похвастаться иные автосайты России.

    Процедура покупки автомобиля станет для Вас более понятной. Используя сервисы Quto в комплексе, вы сможете почувствовать себя всецело подготовленным к покупке автомобиля и его эксплуатации — на нашем автосайте Вы сами задаете параметры. Выбрав все модели автомобилей, отвечающие необходимым вам требованиям — ценовой диапазон, страна происхождения, объем двигателя, тип привода и коробки передач, и другие — отберите наиболее интересные, используя сравнение авто по параметрам комфорта, безопасности и оснащенности. Таким образом Вы увидите своеобразный рейтинг автомобилей по надежности и другим параметрам, включая сравнение цен на авто.

    Затем определитесь с конкретной моделью, выберите комплектацию, добавьте к ней недостающие, на ваш взгляд, опции — оцените, как изменилась цена машины. Здесь же, на странице модели/комплектации, выберите в верхнем меню над фотографией функцию «Стоимость владения» и получите информацию, во сколько обойдется эксплуатация и обслуживание после покупки автомобиля. Кроме того, с каждым годом ваш когда-то новый автомобиль будет терять в цене — на той же странице узнайте, как будет меняться его стоимость, чтобы продать машину до того, как расходы на ее содержание начнут превышать ее цену на рынке.

    Перед покупкой автомобиля на странице комплектации в окошке «Ценник» узнайте о доступных кредитных программах и наиболее выгодных условиях, сопоставьте со своими возможностями, принимая решение. В случае необходимости выберите наиболее удобный кредит на покупку автомобиля в Вашем регионе.

    Во вкладке «Дилеры» вы сможете найти адрес и телефон ближайшего к вам дилера выбранной марки.

    Перед тем, как принять окончательное решение, ознакомьтесь с мнениями экспертов в разделе «Тест-драйвы» Журнала Quto. В журнале автосайта вы, кроме того, найдете актуальную и полезную информацию для автомобилистов — какие документы при покупке автомобиля могут потребоваться, какие меры подразумевает диагностика автомобиля перед покупкой, чем выгодна покупка автомобиля в автосалоне и чем может закончиться покупка автомобиля с рук. Штатные эксперты подробно анализируют процедуру приобретения авто и дают советы.

    Раздел «Водителю на заметку» расскажет вам о тонкостях общения с ГИБДД, проинструктирует, как себя вести в случае попадания в ДТП, подскажет, на что обратить внимание при взаимодействии с представителями страховых компаний и автосервисов, и даст много других полезных советов на много других полезных советов. Раздел «Законодательство» позволит вам быть в курсе всех последних изменений в ПДД, КОАП, Техническом регламенте, страховом законодательстве и многом другом. Вы будете в курсе всех последних новостей в мире авто, собранных нашей командой Кьюто из самых авторитетных источников.

    Источник: quto.ru

    Как определить реальную стоимость автомобиля с пробегом?

    Узнать сколько стоит Ваш б/у автомобиль?

    Одна из самых распространённых проблем для любого владельца автомобиля это его цена при продаже. Сколько стоит подержанный автомобиль? Как быстро можно будет продать б/у автомобиль? На сколько можно снизиться в цене при торге с покупателем? Эти и другие вопросы волнуют большое количество владельцев подержанных автомобилей.

    Наше интернет издание 1ГАИ.РУ предлагает Вам узнать, как все таки можно узнать и рассчитать реальную стоимость автомобиля, не прибегая к сложным расчетам, поправочным коэффициентам и другим сложным методам расчёта цены подержанных автомобилей, которые применяют различные специалисты.

    На первый взгляд кажется, что вычислить рыночную цену подержанного автомобиля не сложно, но это не так. Большинство из нас задумываясь о продажи подержанного автомобиля, идут простым путем, определяя цену б/у автомобиля, с помощью объявлений о продажи аналогичных автомобилей, размещенных в газетах и сети интернет. Отчасти это правильный путь, но, к сожалению, он не дает возможность узнать реальную стоимость автомобиля с пробегом. Сравнение аналогичных предложений на рынке подержанных автомобилей дает информацию о максимальных, минимальных ценах на б/у автомобили, с помощью которых можно вычислить только средние цены на автомобили.

    Сколько стоит мой подержанный автомобиль?

    Ваш автомобиль с пробегом стоит ровно столько, сколько за него готов отдать потенциальный покупатель. Помните, что если кто-то продал такой же автомобиль как Ваш с одинаковыми характеристиками и годом выпуска, это не значит, что Ваш автомобиль стоит таких же денег. Рынок подержанных автомобилей очень капризный и не предсказуемый. Если Вы можете уговорить покупателя купить Ваш автомобиль за 10млн. рублей, то Ваша подержанная автомашина стоит столько.

    Как узнать стоимость автомобиля с пробегом?

    Три действенных способа узнать стоимость автомобиля с пробегом.

    Один из самых действенных способов бесплатно узнать реальную стоимость б/у автомобиля, это обратиться в любую кредитную организацию (банк, автоломбард и т.п.) с просьбой рассчитать потенциальную стоимость автомобиля в качестве залога по ссуде или кредиту. И Вас никто не обязывает, в конечном счете брать кредит. Узнав, во сколько оценят Ваш автомобиль, смело прибавляйте 10-15 процентов, и Вы получите реальную рыночную цену Вашего автомобиля с пробегом.

    Еще один способ, для того чтобы узнать настоящую цену подержанного автомобиля — обратиться к официальному дилеру Вашей автомарки, с просьбой оценить автомобиль, с целью возможного выкупа компанией Вашего б/у автомобиля по программе обмена подержанного автомобиля — на новый с доплатой. Как правило, по таким программам дилеры не особо низко занижают стоимость подержанных машин. Узнав, во сколько будет оценен Ваш автомобиль, прибавьте 20 процентов к цене, и Вы получите правдивую цену Вашего автомобиля.

    Третий способ узнать рыночную цену Вашего подержанного автомобиля это обратиться в любую страховую компанию, с целью потенциальной оценки стоимости полиса Каско (страхование автомобиля от любого ущерба и угона). Конечно, скорее всего, Вам не назовут рыночную стоимость Вашего автомобиля. Но Вам назовут стоимость полиса КАСКО, который рассчитывается по сложным формулам специалистами страховой компании, большая часть которой зависит от реальной рыночной цены автомобиля с пробегом.

    Получив информацию о стоимости полиса КАСКО на Ваш автомобиль легко рассчитать реальную стоимость б/у автомашины. Традиционно и чаще всего стоимость КАСКО рассчитывается, как 9-10 процентов от оценки стоимости б/у автомобиля. Поэтому прибавив 90 процентов к стоимости полиса КАСКО, Вы получите реальную стоимость Вашей автомашины с пробегом.

    Сколько стоит автомобиль с пробегом, старше 10 лет?

    Все вышеуказанные советы подходят для всех автомобилей не старше 10 лет. К сожалению, для определения реальной стоимости автомобиля с пробегом, дата выпуска которых более 10 лет, требуется куда больше усилий и других способов.

    У автомобилей старше 10 лет главные критерии при оценке рыночной стоимости автомобиля-это его состояние, безопасность и пробег. Несмотря на то, что автомобили одинаковой марки и модели созданы на заводе одинаковыми, спустя 10 лет все автомобили выглядят совершенно по-разному. Все зависит от общего состояния автомобиля. Большинство автомобилей старше 10 лет сменили своих первоначальных владельцев. Отношение к автомобилю у всех разное. Кто-то следит за каждым узлом автомобиля, производя регулярное ТО и обслуживание. Кто-то наоборот думает, что автомобиль вечный и не делает текущий ремонт.

    Но главный критерий при оценке автомобиля, возрастом более 10 лет это пробег. Ведь есть же разница 150,000 км или 300,000 км прошел автомобиль. Естественно автомобиль с пробегом 150тыс. км. имеет больше запас прочности и надежности по сравнению с пробегом 300тыс. км.

    Для того, чтобы точно определить точную рыночную цену старым автомобилям с пробегом, необходимо подать объявление в газету или в сеть интернет, предварительно вычислив среднюю цену всех аналогичных предложений на рынке, установив завышенную стоимость. Если в течение месяца Ваш автомобиль никого не заинтересует, то снижайте цену на 5 процентов и продолжайте продавать Ваш подержанный автомобиль.

    Придерживаясь этого метода Вы сможете не продешевить продать Ваш б/у автомобиль.

    Этот метод действительно дает отличный способ продать Ваш автомобиль действительно по хорошей цене. Но главный минус-это время.

    Как быстро продать подержанный автомобиль?

    Но если Вы хотите продать автомобиль в короткие сроки, то приготовьтесь к потере цены. Любой автомобиль можно продать всего за 1 день, если существенно снизить цену. Так что, если Вы готовы потерять в рыночной цене Вашего автомобиля с пробегом, чтобы быстрее продать Ваш автомобиль, то существенное снижение продажной цены поможет Вам быстро все осуществить.

    Источник: www.1gai.ru