Сколько стоит вариатор на хонду hr v

Содержание

Вариатор Honda HR-V — Форум Honda HR-V

Замена жидкости в вариаторе Honda HR-V

Q: Вибрация при старте. Здесь в форуме прочитал все по этому поводу, написано, что лечится путем замены жижы в варике.

A: Да, наиболее вероятная причина вибрации при старте — это потерявшая свойства спецжидкость вариатора. В большинстве случаев помогает двукратная с интервалом в 3-5 тысяч км, а иногда и однократная замена.

Q: Предлагают три разных варианта: ATF Z1, HMMF или CVT-F. У меня машина 1999 года, здесь на форуме вычитал, что ATF Z1 надо лить в машине после 2001 года, следовательно оно мне не подходит, про HMMF прочитал, что подходит только для вариаторов без гидротрансформатора. Так, что заливать?

А: Рекомендуется лить HMMF — жидкость, специально разработанная для вариаторов Honda. Для вариаторов Honda HR-V любого года выпуска.

HMMF совместима с ATF-Z1, поскольку является более совершенной заменой ATF-Z1. До выпуска HMMF в вариаторы действительно заливали ATF-Z1, но HMMF является более современной.

Утверждают, что CVT-F является аналогом HMMF для европейского рынка. Достоверных источников, которые могут подтвердить либо опровергнуть эту информацию не найдено.

В вариаторах Honda HR-V нет гидротрансформатора.

Q: Приобрел HR-V на днях. Есть проблемка с вариатором. Так понимаю нужно поменять жижу в вариаторе (какую смену сделать полную или частичную, с заменой фильтров или нет и сколько нужно жижи в обоих случаях — в сервисе сказали что при полной замене около 10 литров)

A: На хондовских вариаторах КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещают полную замену жижи. То-есть, менять надо: слил с пробки, залил. и все. если сомневаешься и думаешь что залили не бог весть что, слей — залей, влазиет 3,6 литра. и через 5 тыс поменяй..

A: Если менять с фильтрами, то одной канистрой не обойдешься — в фетр уйдет еще 0.5 литра. Так что придется разоряться еще на канистру, а это кусается. А варианты которые предлагают на станциях — спрокачкой 10 литров — полная туфта.

Q: При замене жидкости в вариаторе со снятием поддона, и заменой всех фильтров, в процессе сборки, а точнее установки прокладки поддона — нужно ли ее мазать герметиком, или чем-либо еще? Или просто ставим прокладку и собираем?

A: Прокладку желательно заменить на новую, и герметик наносить не надо.

Q: Как думаете, товарищи, менял гдето тысяч 20-25 назад вместе со всеми фильтрами, до этого было залито атф и было дребезжание, но после замены все гуд, и вот у меня в чем вопрос: стоит ли мне опять скидывать поддон и менять все фильтра? Или просто слить залить новое?

A: Если ща нету никаких симптомов, то достаточно просто сменить отработанную жижу.

Q: Можно ли подтягивать ремень вариатора, если да то как это делается? спасибо!

Q: Недавно приобрели HR-V на вариаторе. Пока со Владика доехал обалдел от его работы, но приехав домой услышал много страшных историй на теиу как умерает вариатор, там какойто ремень, который через 100 тыс км крякает и ВСЕ. Народ кто знает подробнее про это и самое главное как это менять (если вообще надо) поделитесь!

A: Ремень в процессе работы сам подтягивается мозгами — у него свой алгоритм действия, каждый из валов управляется по-отдельности и ремень всегда в натянутом положении.

(точнее, в сжатом, т.к. усилие в нем передается методом сжатия)

A: ремень стальной, на кой его подтягивать-то? там же сплошная автоматика.

A: Есле все работает нормально,то просто не надо его трогать и все

A: программа управления ремнем имеет алгоритмы подстройки под изменения состояния. (пример — калибровка после отключения аккумулятора)

Q: Прочитал в инструкции, что режим S можно включать при положении рычага коробки передач D. Поскольку раньше не имел дела с автоматом, возник вопрос — этот режим можно включать только, когда стоишь на месте (и потом уже ехать с ним) или можно включить в ЛЮБОЙ момент на ходу (переключившись с D кнопкой S)? И какие ощущения при этом возникают? Пробовать пока боюсь. Вариатор хороших денег стОит

Q: У меня вопросик для чего D на руле которая, с S понятно

A: S — включает «спорт»-режим, авто с ВТЭК имеют режимы S1 и S2 (динамичный разгон, эффективное торможение двигателем). D — выключает режим S.

A: Можно и в движении. В режиме S (Спорт) увеличивается динамика за счет изменения отношения оборотов двигателя и скорости движения авто.

A: Включал режим S обычно при обгоне или на светофоре, когда нада была какой-нибуть затюненый ТАЗ уделать. Обычно в режиме S крутил пока тах. до 7000 не дойдет (при этом скорость понималась 100-120кмч) потом вкл D обороты падали и разгон продолжался с небольшим толчком в спину.

A: Режим S в положении P включать бесполезно, он действует только в режиме D. Используется в основном для разгона при этом количество оборотов подпрыгивает на 1000. За вариатор не бойся, главное вовремя меняй жижу в коробке. Минус в режиме S, это расход топлива. Так что если любишь бысто кататься, люби и катайся ))

A: При переключении на D какая то неестественная сила достаточно хорошо пинает машинку, видимо ремень перемещается внатяг на другое передаточное число.

Q: У меня варик. Бездорожье. Скорость 20-40 км/ч. Впереди густая каша отечественной грязи, либо аналогичного снега. Переключаюсь на ходу на L. После преодоления — D. Вопрос: так можно переключать на ходу? PS: ни каких посторонних звуков и рывков при этом не наблюдаю.

A: можно, во время движения можно переключаться на D и L

A: На низкой скорости (до 40км/ч) можно свободно переключаться между режимами, поскольку переключение идет электронное, а не механическое.

Q: Длительная стоянка с включенным двигателем на вариаторе. Как лучше N или P?

A: Разницы нет. Но обычно ставят на Р

A: ручник держит тока задние колеса, режим Р блокирует и передние — поэтому более надежно машина фиксируется

Q: Подскажите пожалуйста мне механик сказал что HR-V c с вариком чем чаще ставишь на ручник тем быстрее коробка загнется правда ли это. Я приобрел машинку недавно и чесно говоря думал что ручник блокирует тока задние колеса и к коробке никакое отношение не имеет

A: какойто странный механик!

предположу, что у него был опыт ремонта 4ВД машины, на которой пробовали юзить с ручником. Но в таком случае DPS выходит из строя, а не варик.

— засоренная система впрыска (неустойчивая работа двигателя)

— переключения перед — зад без остановки

— бьуксировка прицепа (больше положеного)

Q: Подскажите пожалуйста у меня вариатор и возле переключателя находится замок под ключ ЗАЧЕМ ОН

A: Для «разблокировки» рычага переключения режимов вариатора при отсутствии питания, например при снятом или севшем аккумуляторе.

Q: Увеличивается ли расход при езде на S?

A: Да, не сильно-то, игого мерял, небольшая там разница (она есть, она не может не есть), но она не сильно, в отличие от турбокаров, где расход в разы подпрыгивает.

A: В эту поездку на Алтай достаточно часто ехал на S (удобнее в гористо-холмистой местности, и более резвый разгон и торможение двигателем явное). Разницы в расходе не обнаружено. Из моих домыслов: когда на S на педаль газа нужно меньше давить чтобы ехать с той же скоростью, т.е. бензина меньше льется, только оборотов больше и движке соответственно легче.

A: Второй год уже замеряю расход. Вне зависимости D-S1-S2 расход одинаков. Различия только трасса-город.

Свист при движении назад

Q: У меня вопрос, может быть кто подскажет, у всех на режиме R (коробка автомат), или только у меня, какой то слабелький шум?

Q: При включении реверса возникает глухой шум в вариаторе. Необходимо отметить, что шум возникает в основном на холодную. При прогретом шум тише. Подскажите, если кто сталкивался, что за причина и как исправить?

A: Эт намано, она как-бы свистит тихонько

A: Это же вариатор, не автомат, это нормально

A: У мня также, катайся спокойно

A: Это нормально — так шумит гипоидная шестеренка, в мануале об этом сказано.

A: Если нет никакого металлического скрежета — все нормально. При задней свистит шестерня реверса. Также не пугайся на скорости от 60 кмч можешь услышать легкое посвистывание. Оно не является признаком неисправности

A: ничего страшного, в мануале так и написано, что при движение в R возможен небольшой шум шестерни.

A: да, при включении задней — появляется такой шуршащий свист (особенно заметно когда двери открыты)

A: Слышен это точно когда прислушиваешся. Точнее не шум а что то на подобие свиста. верно но не значительного. Тоже по началу при покупке вызывало подозрение. Включите заднюю скорость у любой лады что мы услышим.

Срок службы вариатора

Q: Правда ли это, что срок службы вариатора состовляет 120000 км?

A: вообще конечно все зависит от способа эксплуатации. мне в автосервисе говорили что так оно и есть, хотя! знаю неск. людей которые ездят на варике уже до 180 тыс. и он ходит без проблем. Скептицизм присущ всему новому и про автоматы в свое время говорили то-же самое, но как видите ситуация нормальная. думаю пройдет пару лет и выбирать машины будем именно с вариатором.

A: 200 тысяч, если верить производителю. интересно, стоит ли верить хонде?

A: тыща примеров когда варик не доходил до 100. и все они связаны, что не умели с ним обращаться. то жижу не ту, то не тогда, когда надо. вот так и формируется общественное мнение

A: все зависит от стиля вождения. в мануалах тоже написано что жижа в ГУР вообще не меняется. а вы ее нюхали когда на машине пробег 150 тыс. гарью тянет. так что все в ваших руках

Рывок при включении передачи

Q: Подскажите пожалуйста, из за чего может быть удар при включении R и D, и как с этим бороться?

A: вероятнее всего — старая жидкость в вариаторе

A: смотря на сколько сильный удар, небольшой толчок, который слегка ощущается вполне приемлим.

A: проверрь кардан или жижу в деференцеале

A: бывает удар. еще из за оторвавшейся подушки вариатора. такчто смотри

A: Сбросил мозги (комп) у вариатора и сделал обучение — болячка прошла. Так что берите на вооружение. Мелочь, но неприятно.

Q: При повороте слышен хруст с зади, это деференцеал? а то я думал что просто задний привод подключается.

Заезжал на сервис, мастер сел, прогрел коробку (так он сказал), и вынес вердикт поменяй повторно жижу в варике, хотя сей час на спидометре 57 тысяч а менялось в 45 (все по книге), такое может быть?

A: Купил Хонду из Швейцарии 2003 г. на спидометре было 42000 км. пока было лето все было хорошо. с наступлением холодов появились такие же симптомы как у тебя. недолгие мучения показали, прогревай минут 10 двигатель при температуре -10. при более низкой чуть подольше. не рви автомобиль при начале движения, немного проедь на малой скорости и варик не будет брыкаться. а вот при езде по бездарожью появился характерный скрежет (когда все 4 колеса начинали работать). думал что мне продали неисправный авто. А нет, немного погоняв Хонду по лесам (аккуратно) скрипы (вой) ушли. я полагаю, что ихние машины никогда не видели легкого бездорожья и система подключения полного привода попросту «залипла». Единственное что я уяснил, нельзя насиловать варик (рвать с места и т.д.) мой друг только что поменял варик только из-за того, что предыдущий бездарь так и делал. у меня на спидометре сейчас 55000 и я доволен авто, шумоизоляция только полное г. А в остальном котаюсь и не заморачиваюсь. не тот пробег чтобы голову ломать и лазить куда не надо.

A: Про хруст при подключении заднего моста могу сказать точно по себе, поменял масло в заднем редукторе проехал 20 км и всё нет ни какого хруста!

A: Масло вообще желательно поменять пару раз.

Иногда одной замены масла не хватает устранить проблему.

Поменял,немного поездил и опять поменял,как бы промыл.

Так как бывает,что после одной замены,опять появляеться эта проблема через несколько тысяч км

Q: Вот в чем собственно вопрос. Можно ли прогревать вариатор поставив машину на ручник, а не держа педаль тормоза?

И вообще как правильно прогревать (ну в какой последовательности (R, D), сколько по времени и сразу ли после того, как машину завел или надо дать сперва двигателю прогреться)?

Серьезно по сайту не рыл, но в поиске честно искал и не нашел этой инфы.

Может есть что-нить типа инструкции по прогреву вариатора.

A: наверно инфы нет, так как вопрос не особо существенен. завел, подождал пока стрелка поднялась, да поехал. ест-но прогрев в этот момент на парковке. и заморачиваться с прогревами на R и D не вижу смысла.

Источник: honda2blog.ru

Ремонт вариаторов HONDA HR-V

Ремонт вариаторов данной модели автомобилей должен выполняться в специально созданных для этого условиях, соблюдение которых необходимо для достижения наилучшего результата. Именно поэтому лучше всего для владельца автомобиля данной модели не пытаться провести самостоятельный ремонт, а обратиться за квалифицированной помощью к автомеханику.

Вариаторные коробки HONDA HR-V, или CVT, также называют бесступенчатыми, поскольку при типе устройства, используемом в данной трансмиссии, передача крутящего момента не ограничено отдельными ступенями, или передачами, а регулируется блоком управления без ограничения между ними. Передаточное число меняется за счет положения двух шкивов, вращение между которыми передается по специальному ремню, цепи или роликам, в зависимости от типа вариатора.

Ремонт CVT автомобилей данной модели в Москве

Именно из-за трудности ремонта своими руками CVT автомобилей данной модели ищут тех, кто сможет провести ремонт данного устройства качественно и в краткие сроки. Наша сеть раскинулась по всей Москве и каждый из автотехцентров, входящих в неё, может гарантировать демонкратичные цены и скорость на услуги. У нас вы найдете богатый выбор инструментов и запчастей, которые помогают нам повысить качество процесса и ускорить его.

Запись на ремонт

Автосервисы нашей сети каждый день принимают множество клиентов, которым нужна помощь в починке автомобиля, и работают без выходных. Мастера нашей сети знакомы с устройством трансмиссии автомобилей данной марки, и знают, как отремонтировать их CVT. Чтобы избежать ненужных очередей, у нас работает колл-центр, номер которого расположен на данной странице. Также для связи с нами вы можете оставить заявку в электронном виде. Мы готовы подобрать для вас автотехцентр, расположенный наиболее удобно для вас. Ориентируются наши операторы на метро, район и шоссе.

Стоимость восстановления

Цена на ремонт вариатора авто данной модели зависит от того, каковы были результаты его диагностики. По её окончании специалист должен составить полный список услуг, необходимых для восстановления работы данного механизма, и огласить их цену. Вы в праве расставлять приоритеты, которые будут учитываться при ремонтных работах.

Центры и автосервисы
по ремонту любых коробок передач.
Переборка любых трансмиссий

Автосервис «Проф-КПП» на Профсоюзной славится за то, что в нем проводят качественный ремонт за демократичную цену. Поэтому, если вы ищете, кто в Коньково может по демократичной цене отремонтировать CVT HONDA HR-V, то вы можете приехать к нам в любой день недели. Мы находимся недалеко от Профсоюзной улицы, в Юго-Западном Округе. Наши мастера примут вашу коробку в любом состоянии и точно скажут, сколько будет стоить её ремонт.

Для тех, кто ищет, где на Преображенской Площади можно отремонтировать вариатор HONDA HR-V, мы можем посоветовать автотехцентр «Преображ-КПП». Мы расположены недалеко от Измайловского шоссе, и готовы принять гостей со всей Москвы, несмотря на то, что в основном к нам приезжают из района Преображенское и всего САО. В распоряжении нашего автосервиса есть большой и полный набор различной документации, которая помогает нашим специалистам сильно ускориться при выполнении восстановительных работ.

Когда кто угодно на Каширской ищет, где отремонтировать вариатор, они обращаются в наш сервис-центр «Передача-Каширская». У нас клиенты находят систему скидок, которая привлекает водителей не только из Зюзино, но и со всего ЮАО. Мы удобно расположены рядом с Каширским шоссе и открыты всю неделю.

Если у метро Октябрьская вы ищете, где восстановить коробку CVT трансмиссии своего авто они неизменно приезжают в автотехцентр «Октябрьская-автовар», где они гарантированно могут найти мастеров-коробочников с многолетним опытом и получают высший уровень качества ремонта. Найти нас не сложно в районе Якиманки в ЦАО, недалеко от Ленинского проспекта.

Если вы интересуетесь, где недалеко от метро Университет недорого можно восстановить CVT то мы приглашаем вас в наш автотехцентр «КПП-Универ». Опытные автомеханики смогут помочь с решением любой проблемы, возникшей с трансмиссией вашего авто. Постепенно, благодаря качеству и скорости проводимых у нас работ мы заработали репутацию среди водителей не только из Тропарево-Никулино, но и со всего ЮЗАО. Расположены мы между Ленинским и Мичуринским проспектом, что позволяет всем желающим без труда добраться до нас.

Многие автовладельцы ищут тех, кто в Люберцах мог бы отремонтировать вариатор. И в этих случаях часто советуют именно наш автотехцентр «Люберцы-КПП». Вам понравится большой выбор документации, которая помогает нашим автомастерам быстро проводить восстановительные работы в вариаторах и давать на них гарантию качества. К нам приезжают люди не только из Люберец, но и из ЮВАО столицы, добираясь до нас по Рязанскому или Волгоградскому проспекту.

Когда у кого-нибудь в районе метро Черкизовская ломается CVT, и они ищут, кто может его восстановить, им неизменно советуют наш сервис-центр «Черкиз-КПП». Мы находимся недалеко от Щелковского шоссе, и наши механики смогут восстановить данный механизм, гарантируя скорость и качество выполнения данной работы.

На Беговой расположился автосервис «Трансмиссия-Бег», автомеханики которого смогут отремонтировать CVT и дать гарантию на выполненные работы. Мы находимся рядом с Хорошевским шоссе и готовы принять жителей любого района Москвы, несмотря на то, что в основном обслуживаем клиентов из Бегового района и САО. У нас вы можете перестать беспокоиться за скорость и качество проведения работ, ведь наши мастера занимаются своим делом уже не первый год.

На Войковской расположился удобный сервис-центр «Коробки-Вой», специалисты которого отлично представляют, как провести восстановление данного механизма в auto_mmodel. Мы находимся в Левобережном районе САО, и работаем каждый день, без приздников и выходных. Специалисты нашего сервис-центра располагают всеми необходимыми для проведения данной манипуляции инструментами, нужными для обеспечения скорости восстановления вариаторов для любого автомобиля.

Если вариатор перестал правильно функционировать, и вы ищете, где на Автозаводской можно его восстановить то мы рекомендуем вам приехать в автосервис «Автозав-коробки». Мы можем предложить вам восстановление CVT по демократичной цене, а качество выполнения данной манипуляции также обрадует вас.

В автосервисе «Южная-переключение» у метро Южная вы найдете опытных мастеров и все необходимые для починки вариатора инструменты. Наши мастера-коробчники точно знают, как ими пользоваться, и смогут быстро восстановить работу трансмиссии. Мы расположены рядом с Варшавским шоссе и работаем без выходных, чтобы принять как можно больше клиентов со всей Москвы, Южного Округа и Центрального Чертаново.

В автотехцентре «ПМ-Коробки», расположенном в районе станции Проспект Мира, ремонтом CVT занимаются уже давно и до сих пор не разочаровал ни одного своего клиента. Все, кто ищет, где в Алексеевском районе и СВАО можно провести ремонт вариатора приезжают к нам. У нас вы найдете широкий выбор документации, которые помогает нам максимально быстро и качественно отремонтировать вариаторные коробки на всех моделях автомобилей.

Если вы ищете, где в Перово можно сделать ремонт CVT HONDA HR-V, то приезжайте к нам в «Перово-передача». В распоряжении наших специалистов вы найдете большой выбор запасных частей и инструментов, которые помогают нам проводить данную услугу с гарантией качества. Многие клиенты нашего автотехцентра советуют всем свои друзьям наш сервисный центр, говоря о нем как лучшем в Перово и СВАО.

В автосервисе «БотСад-Автосервис» расположившемся недалеко от Ботанического Сада есть все инструменты, необходимые для быстрого восстановления работы вариаторов. Удобно расположенный рядом со съездом с Ярославского шоссе, он не перестает радовать гостей в Останкинском районе и всем СВАО. Мы покупаем запчасти только у официальных поставщиков, что позволяет нашим специалистам давать гарантию на проводимые услуги.

Устройство CVT авто вашей модели

Для того, чтобы точно понимать порядок ремонта CVT авто вашей модели, мастеру необходимо точно понимать его устройство. Точно представляя, как устроен данный механизм, мы можем не только выяснить, что случилось с вашей трансмиссией, но и какие услуги требуются для восстановления его работы. В целом, вариатор состоит из следующих элементов

  • шкивов, управляющих крутящим моментом
  • планетарный редуктор
  • гидроблока
  • ремня или цепи, которые регулируют их работу

Диагностика вариатора этой модели автомобиля

Диагностика в одном из её видов присутствует в каждом ремонтно-восстановительном процессе, и вариаторы HONDA HR-V не являются исключением. Диагностические работы предваряют ремонт вариатора и позволяют автомеханику определить набор манипуляций, необходимых для восстановления корректной работы трансмиссии данного вида.

В наших автотехцентрах вы можете провести осмотр состояния вариатора с использованием различных подходов к проведению данного мероприятия. При визуальном осмотре мастер только демонтирует вариатор и проверяет его состояние, без дополнительных манипуляций. Электронная диагностика вариатора помогает узнать состояние электронных составляющих данного механизма. Коробочник получает коды ошибок, расшифровка которых позволяет узнать вид поломки. Широко применяется инструментарная диагностика, для которой мастером применяется широкий набор специальных инструментов, которые есть в каждом из наших сервисных центров.

Обслуживание CVT этой модели автомобиля

Часто водители предпочитают периодически проводить обслуживание вариаторов вместо самого ремонта. Это помогает поддерживать работоспособность данного механизма HONDA HR-V и вовремя обнаруживать серьезные поломки. Как правило, технический осмотр различают на гарантийный, постгарантийный и регламентный. Регламентное обслуживание включает в себя демонтаж, осмотр механизма и смену расходных материалов. Постгарантийное ТО легко делается в наших мастерских и проводится с учетом пробега и срока использования авто. Гарантийный осмотр проводится с учетом гарантийных сроков, и мы рекомендуем всем тем, у кого гарантия на обслуживание в официальных центрах еще не истекла, обратиться туда, чтобы сама гарантия не сгорела.

Источник: autoreleases.ru

Сколько стоит вариатор на хонду hr v

Статистика по проблеме Вариатора на Honda HR-V

Собираем СТАТИСТИКУ по проблемам Вариатора и кто как решил эту проблему

Всем привет !
Создал тему и хочу в ней собрать точную и достоверную информацию, по проблеме вариатора, так как сам не могу ее собрать точной.
Вопрос в следующим;
Хочу чтобы здесь все кто сталкивался с какой либо поломкой варика, то подробно написали, что именно, какие симптомы были и как вышли из положения, ремонт, замена.
Так же после чего все началось
Так как по своей информации не могу определиться, что и как
Многие говорят, что проблемы начались после замены масла с фильтрами или замены на HMMFку
Были случаи, что люди заехали на сервис, заменили масло с фильтрами и залили HMMF, но выехать с сервиса уже не смогли.
Машина дергалась, моргала D и естественный не хотела ехать
До поездки на автосервис, машина работала исключительно нормально и не каких нареканий не было, просто человек решил сменить масло с фильтрами для профилактики

Другие меняют с фильтрами и заливают HMMF и не каких проблем у них нет
Были случаи, что меняли просто масло без фильтров и заливали HMMF и тоже начинались проблемы, но таких случаев очень мало, скажем единичные, но тоже были.
Вот я и не могу понять, в чем же проблема, из за чего такое происходит, из за HMMF или то что меняют с фильтрами и как бы всю муть поднимают в коробке
Или же, не стоит переводить и заливать туда HMMF, а лить как написано на щупе и на чем она должна ездить, на ATF-Z1.
Как написано в этой теме
https://remrai.ru/ekspl/masla/307-katalozhnye-nomera-i-obemy-originalnyh-spets-zhidkostej-honda.html
Но это для устаревших моделей, а так же НЕ для ХРВ, время то идет, и в этой теме мы пришли к другому мнению, что нужно заливать в ШРВ
Или же все таки зависит от состояния автомобиля и Варика, если машина кончена, значит и варик такой же и его лучше не трогать, а если машина свежая, то и ухожена, всегда все меняли, в том числе и в варике, то можно менять и не будит проблем

Вот и хочется услышать мнение тех людей, кто с этим уже непосредственно столкнулся, и собрать боли правдивую информацию, от начало и до конца, как все началось и как закончилось.
Просьба, без флуда и лишнего, но описать боли подробно все, чтобы было понятно другим, а это симптомы неисправности и по какой причины или после чего все началось, ваша проблема с вариком и что сделали, меняли варик, меняли стартовый, притирали клапана стартового, перебирали целиком варик и т.д.

Ну много еще есть тем на сайте, так что смотрите и читайте
Заранее всем спасибо откликнувшимся

С уважением Виктор
===========================================================================
Гость_DedSam
Взял в прошлом году, сразу поменял все жидкости. До меня старый хозяин лил HHMF, мне залили ATF (путем пролива или как там называется, когда спецаппаратом под давлением загоняют новое масло, оно выдавливает старое), фильтры не менял, прошел 8 тысяч, никаких нареканий не имею.

Гость_Mik_Ekb

Моя история проблем с вариатором.

При покупки Хрюна (99г. 3х дверка, 125л.с. 4WD, японец, пробег 95т.км – есть сомнения. ) свозил его на диагностику двигателя и подвески (двиг был в полном поряде, а к подвеске были небольшие претензии, но это так, к слову). Путевую диагностику вариатора я по неимению опыта эксплуатации оного, у нас в городе найти не смог. Поэтому был вооружен только теоретическими знаниями как он должен был работать: плавный старт на всех режимах, отсутствие вибрации, отсутствие провалов и рывков в движении. Все было ок.
И с разу после покупки совершил главную ошибку. Поменяв все основные расходники не стал менять жидкость в вариаторе (продавец показал документ о проведенной замене жидкости в вариаторе год назад, по одометру машина за это время прошла чуть более 15т.км) на внешний вид (откачал из заливного отверстия шприцом) она казалась нормальной (кирпично красного цвета, без примесей и стружки). Решил, что поменяю тысяч через 10.

И так год ездил и все откладывал замену жидкости (утешал себя тем, что варик работает как часы). К концу года моего владения Хрюном появились первые (как я сейчас понимаю) тревожные звоночки. Появились небольшие подергивания при езде задним ходом в горку (т.е под нагрузкой) и появилась небольшая чуть заметная вибрация. Которая после одной из поездок по пересеченной местности (затяжные подъемы по крутой лесной дороге на маленькой скорости и месилово грязи) перешла в сильную секундную вибрацию при резком старте.
Одним из симптомов вибрации при старте в мануале значился: ухудшение свойств жидкости в вариаторе, т.е. срочная ее замена.
Поехал я в один из сервисов, где меняют жидкость в вариках. В момент слива жидкости из вариатора, я понял, что основной причиной его некорректной работой стало моя безответственность и русский АВОСЬ. Жидкость была черная как нефть. И самое неприятное, что в поддоне на магнитах и пробке был большой налет мелкой стружки. Вердикт сервисменов был: варику хана!!

Отдраили поддон, заменили фильтра и залили HMMF (до этого по документам было залито АTF) сказали проехать км. 200-300 и снова заменить жидкость возможно поможет, а если нет, то ремонт либо замена вариатора
Завел я Хрюна, включил D трогаюсь, все нормально не рывков, не вибрации (от души немного отлегло). Поехал немного прокатится, выехал на трассу, поехал и тут начались новые неприятности. При скорости 70-80 начались рывки, а точнее прыжки оборотов. Держишь 80км/ч обороты 2000, потом резкий прыжок до 3000 и через секунду назад до 2000, при этом чувствуется небольшой провал мощности.
Расстроился я и поехал домой думать, как быть и что делать. Решил поездить выяснить при каких условиях появляются скачки оборотов.
При езде в городском цикле до 80 км/ч с постоянными разгонами и торможением они не присутствовали. А на трассе при попытке поддерживать постоянную скорость и при измени нагрузки (подъем в горку) начинались скачки оборотов. Собрав за это время на форумах немного теоретической информации стал подозревать, что не лады похоже с гидроблоком (блоком клапанов) управления вариатором, а точнее клапана или саленоида управления передаточным числом. Стал искать сервис, который бы взялся за притирку или замену данного клапана (сам разбирать не решился из-за отсутствия места с ямой либо подъемником и уверенности в своих силах — раз в большинстве сервисов не берутся за вариаторы). За это время поменял еще один раз жидкость в варике, не помогло.

Финалом всех выкрутасов с оборотами, стало появление сильных рывков при движении и появлений сообщения об ошибке вариатора (мигала D).

Наконец нашел сервис, который специализируется на автоматических трансмиссиях, приехал к ним и пообщался с одним из мастеров который подтвердил мои догадки. Подключили диагностический прибор проехались, оказалось что варик не откалиброван и все попытки колибровки не проходят, решили что это из-за того что варик работает со сбоями. Мастер предложил для начала разобрать гидроблок и посмотреть состояние клапанов и соленоидов.
Сняли этот блок, взглянули на шкивы и ремень они оказали в удовлетворительном состоянии (были опасения что шкивы сильно изношены) зато гидроблок оказался весь забит мелкой пылью и клапан управления передаточным числом двигался с трудом (не плавно) и иногда заедал.
Все почистили, разработали, сколько могли клапана (в идеале не мешало бы их заменить, но не было их номеров по каталогу) собрали и установили обратно.

Поехали прокатиться, все в норме не рывков не провалов, но как показал прибор варик все равно не калибруется. Сказал езди так, смотри как будет себя машинка чувствовать.

На этом пока все. После этой процедуры проехал 7т.км. провалы и рывки пока больше не проявлялись, хотя последнее время начались небольшие подергивания при езде задним ходом.

Гость_Alex0407
у меня 2004г.,куплена в 2005г.,на щупе рекомендовано ATF-Z1,машина европейка,предыдущему хозяину на ТО60тыс.также заменили на ATF.Была единственная проблема,после изрядного off-roada по снегу при трогании в горку начались вибрации,думал все попал на стартовый как пишут форумчане,оказалось все банально просто на арках передних колес налипло много снега который задубел в морозы ,так вот от этих корост и шла вибрация с колес на кузов.После мойки все ок.Масло буду менять менять только на ATF-Z1 методом слил залил и считаю что раньше 100тыс. менять фильтра не стоит если конечно уверены за пробег.

Гость_Kudrяshka
А вот моя история с моей машиной (HR-V, 2001г., японец, кор. вариатор). Купила я ее летом 2007 года. Когда выезжала с контейнера сразу заметила дерганье машины в решиме D + тормоз, при этом обороты падают до 200-400. Поехала в сервис менять жидкость. Поменяла методом выдавливания старого масла новым (про фильтра знать не знала и обьяснить ни кто не догадался), поменяла свечи. Результат нулевой. Метнулась в Honda центр на диагностику коробки, там написали диагноз — возможен износ ремня CVT. Продается он только в сборе и ремонт 100% гарантии не дает. Куда я только не обращалась, с какими мастерами не разговаривала, ни кто ни чего не может сказать. То клапан холостого хода нужно почистить, то какой то датчик тормоза, то — все-таки коробка умирает Думаю — ну и фиг с ним буду ездить пока не умрет, потом поменяю коробку и дело с концом.

Надеюсь, что сегодня моя история с этой проблемой завершилась. В очередной раз посетила центр Honda для замены жидкости в коробке. Ок, поменяли, фильтра почистили, выезжаем . ппц. она дергается пуще прежнего (слезы на глазах). Мастер предлогает провести диагностику двигателя. Соглашаюсь с недоверием, думала бабки тянут. Ну так вот, диагностика показывает, что все в норме, единственное не отрегулированны обороты (извините за мой английский, но в этих показателях я не шарю), по норме показатель должен быть 3 чего то там, а у меня показывает 0.5. Отрегулировали. сегодня моя ласточка летаееет.
Посмотрим, что будет дальше.

Гость_DENISKA
У меня была сильная вибрация по кузову зимой в морозы начиная с -30 градусов.Оказалось после езды по снегу,оттаивала в тёплом гараже,потом после выезда на холодный воздух вода в подвеске замерзала в лёд,шла вибрация.Решение прблемы:мойка тёплой водой.Кстати сейчас летом тоже один раз была вибрация,но оказалась та же проблема,только грязь забила подвеску и засохла.

Решение:тщательная мойка.Просили без флуда, может моя проблема не в тему,но решил написать потому что все в основном смотрю вибрацию на варик списывают.

Гость_slaid
Может Оф. Были рывки на D при нажатом тормозе, все остальное плавность хода ,горки все в порядке.СПЕЦЫ говорят скоро наестся варик,замена масла с фильтрами хватало на 2-3 тыс км,после этого опять появлялись рывки и обороты падали до нижней риски.Решилось просто ,снял промыл дроссельную заслонку с датчиком холостого хода.Фото к сожалению нету но найти можно в инете видел как-то отчеты.Незнаю в тему нет, но обычно эту проблему варику присваивают сервисмены с последующим вытягиванием бабла.

Гость_vovango
HR-V 2000г.При троганье с места были дёрганья,особенно назад,очень это напрягало.Проверил уровень в коробке,на 1см. больше верхней риски (на заглушенном двиге),откачал до риски и дёрганья пропали.
Когда на улице потеплело появилась вибрация при старте,на светофоре останавливаешься двигатель хочет заглохнуть ,раза 3 стрелка тахометра дёрнется потом вроде нормально до след остановки,дёрганья варика иногда тоже появлялись,особенно когда сильно холодно на улице.Что было залито в варике старый хозяин не знает.Я залил HMMF ,поменял 2 фильтра. Вибрация при старте пропала сразу ,дерганья стали поменьше тысячи через 1.5 ,на светофоре при остановке также пыталась заглохнуть,в натяг её пустить при троганье было невозможно,срывала в букс.Тогда я прочистил блок дроссельной заслонки и всё что там на ней есть.И чудо свершилось на светофоре не пытается заглохнуть , можно тронуться аккуратно в натяг,но на холодную маленько всё равно подёргивается,после того как хорошо прогреется всё нормально.

Гость_LexaP
Меня случилась такая штука!
Обычный день, еду по мосту, набираю скорость и вдруг . обороты подпрыгнули, чувствую что потералось «сцепление» двигателя скоробкой и машина катется накатом на газ не реагирует, в смысле реагирует только двигатель подкидывая оборотов а коробка как будто отключилась. Благополучно докатился до обочины включил аварийку и все. Ни едет ни на D ни на R. Затем замигала «D». Дома замкнул контакты диагностического разема: ошибка 34 — «нет сигнала с датчика первичного вала», тестером проверил обрыва нет, сопротивление в норме.
Слил масло, снял блок клапанов, пока не мыл, ремень и шкивы по виду в норме.
Нашел пару форумов по теме но никто сам проблему не решил только на сервисе,а отдать денег непонятным сервисменам за сомнительный ремонт нет желания, лучше поиратится на новые запчасти.
А вообще до этого «дня» плавали обороты при разгоне, и задом ехала рывками, и еще пахло горелым «сцеплением» после езду в гору.
Почему то сразу забыл скинуть клемму с аккума, чтобы проверить поедет или нет, а сейчас смысла нет поддон уже снял и привода скинул хотел снимать коробас.
Вобшем ситуация прояснилась после снятия коробки. Оказалось что срезало шлицы на «маховике» который одевается на вал коробки (двигатель крутит а момент на вал коробки не передается), по виду шлицы просто сгнили. Вообще походу коробка контрактная, внутри надписи маркером.
Сейчас думаю стоит ли заморочится на переборку коробки с заменой фрикционных дисков или не парится покупать «маховик» и ездить.

Гость_vaill1
HR-V, 2000г.в. правый руль, 4wd, 5-дв.
Купил авто на рынке без пробега по РФ 3,5 года назад — ездил месяц потом поменял масло в двигателе, почитав про варик, менять жижу не стал (сомневался: на сто все кричали надо полную замену под давлением; вроде недорого стоит работа, но жижи уйдет прилично. а денег в обрез, да и все же склонялся к частичной замене).
Вообщем, пока думал пролетело три года (40т.км)! Нареканий на авто нет)) менял масло в двиг и все)) . И как то с утреца поехав на работу почувствовал легкие поддергивания на небольшом подъеме. через две недели уже и на ровной поверхности. Подергивания появлялись при разгоне. Решил заменить жижу без фильтров — вылечилось )) очень рад! Через 8 т.км. снова начались дергания, но уже сильнее! Причем на холодную все ок, а как прогреется так начинается: режим D+тормоз обороты падают синхронно с дерганием; L+тормоз — аналогично; Режимы P и N — все нормально; а также при старте провалы и дергания, потом пинок в зад и поехали! Обороты не плавали. Поменял жижу еще раз, но уже со снятием поддона и заменой фильтра тонкой очистки (фильтр грубой очистки думал промою и продую — хотя зря, был засранный и толком не очистился — меняйте сразу не жалейте денег!) Замена не помогла! Поменял свечи не помогло, ну, все, думаю, пришло время ремонта варика (пробег 120000). все же оставалась надежда почистить топливную систему.
Решил с чистки форсунок не снимая на сто. почистили+чистка свечей и ВВ проводов — поехал домой. на первом светофоре также начала дергаться, но меньше. ближе к дому дергания пропали совсем! Неделю езжу все ок! теперь думаю почистить КХХ и заменить фильтра в бензобаке (грубой и тонкой очистки).
Удачи всем хрюноводам!

Гость_socus
Хочу рассказать свою историю, может кому-то поможет.
Машина 1999г, была куплена в салоне,подарили мне ее через 5 лет, с пробегом . 5т. км, абсолютно новый авто. Муж у меня по образованию механик,так что в обслуживании положилась полностью на него, как оказалось зря.Масло до пробега 67т.км менялось только в двигателе, про вариатор он вообще ничего не знал, и думал что стоит автомат, и замены масла не требует. Проблема с вибрацией на старте началась практически сразу, через месяц ,как мне ее подарили, так как на купленной в автосалоне машине стоял форкоп, ну и соответственно если он там стоит -надо пользоваться (такова логика мужчин), а учитывая что в тот момент времени мы строили дом, сами понимаете, какое количество груженных доверха всякой фигней прицепов моей хрюшке пришлось перетащить.
Причем делалось это без всякого моего согласия, да еще в момент, когда я лежала в больнице с ребенком. Вообщем вернулась с больницы-весь мусор с участка вывезен, красота, села за руль-и получила. на что муж сказал, что это мелочи. пройдет.

И так я ездила аж 5 лет! На 6 год вибрация стала невыносимой!
В городе постоянно пробки, прогретая машина начинала при трогании дребезжать так, что я просто заливалась краской от стыда, вибрация передавалась на кузов и резонировала на защите двигателя,в конце добавлялось металлическое дребезжание, все время вспоминалась фраза»это моя лягушонка в коробчонке едет» вообщем ощущения не из приятных. Начались пробуксовки на старте, педаль давишь, 1-2сек стопор, а потом с такой пробуксовкой трогаешься, что все оборачивались.При подъемах в горку, особенно в пробке , был самый кошмар, вибрация на 1000 оборотах была.такая, что казалось , что машина развалится, при чем это продолжалось 3-4 сек, и как обороты переваливали за 1000 дальше все было окей, короче смущала только езда по городу в пробке, так как проехала 5м, встала, и так час, полтора.И вот, когда все встало поперек горла, точка кипения дошла до предела-я положила ключи на стол, и сказала мужу, пока не починит, будет сам ребенка в садик возить. На что в ответ я услышала , о ужас!, что оказывается он уже ездил в сервис, и все узнавал, и у машины нагробнулся вариатор, и оказывается требуется замена стартового блока, а лучше всего вариатора, ну и все вытекающее из этого.(стоимость нового вариатора-200тыс, стоимость б/у -40тыс, плюс работа, вообщем шок.)
Ну что делать, практически согласилась, но решила зайти в интернет, и почитать, что это за зверь такой вариатор. Три дня, переварив огромное кол-во информации, вытащив все самое важное , заставила мужа все это прочитать. После этого было принято решение попытаться все таки поменять масло полностью с заменой фильтров, и прочистить стартовый.Посмотрел муж все фотки, и полез под машину.Слил масло, (было грязное очень)

После того как снял стартовый, прокрутил пальцем ремен.. проверил все зубья, проверил шкивы на наличие зазубрин, и зацепов-все чисто. Разобрал стартовый, грязи было много, все прочистил, промыл жидкостью карбюраторной, собрал, залил масло,сел поехал, машина проехала 20м, и встала. После этого заводит, включает скорость-сразу же рывок и глохнет. Поменял масло второй раз-опять, масло опять грязное-машина не едет.Он опять к мастерам, они говорят-все, накрылась коробка. Ну все, опять на семейном совете решили брать б/у вариатор, и одно только помешало это сделать-разумная мысль, что машина прошла всего 67 тыс, без единой поломки, а б/у вариатор будет с машины, совсем с другим пробегом, и неизвестно в каком состоянии, а на нашем вариаторе не видно никакой поломки. Я опять в инет, опять рыть инфу пока муж на работе, и нарыла, не знаю как, не разбираюсь я ведь в технике, чутьем наверное, умный человек написал,что надо отключить фишку со среднего саленблока(в стартовом), и машина должна двигаться как бы по механике, и если не едет-механическая поломка, а едет-ищи причину в саленоидах, и главное еще когда обратно собираешь стартовый, эти фишки не перепутать. Отключили стартовый-машина поехала, вообщем полез он в этот стартовый в третий раз, опять слил масло, опять все почистил-аж до блеска, собрал, поменял фишки местами-и, о чудо! машина поехала.
Вибрации-ноль, машина работает идеально! И в горку, и в пробке, езжу тепереча наслаждаюсь!

Так в чем была причина , спрашиваю, не знаю, говорит, грязи наверное много было, тройная чистка помогла, кусочки резинки уплотнительной находил,и вообще просто забито все грязью было, а теперь там чистота идеальная. И вообще, говорит, в этом стартовом ничего сложного нет, абсолютно легко снимается, разбирается и чистится. А теперь после 3 раз, он говорит с закрытыми глазами может, и всем советует, не верьте вы мастерам этим на сервисе, которые диагностику по звуку вибрации делают. Все они говорят одно и тоже.Пробуйте сами, снимайте стартовый, саму коробку снимать не надо, проверяйте состояние ремня и шкивов,разбирайте стартовый, никаких там сложностей нет. И обязательно найдете причину! И может все окажется так просто и банально, как у меня. Всем удачи!

Гость_Irina
Владею Honda HR-V,2001г.,вариатор.Куплена в мае 2008г. с пробегом 104000км.На сегодня 16 июля 2012г. пробег 205000км. С вариатором проблем не было, я не экономила на замене масла вместе с фильтрами. Несколько месяцев назад мне не понравился повышенный шум когда переключатель вариатора переключаю в D или R. В положении N и P тишина.Подумала ничего страшного, т.к.в июле плановая замена масла с фильтрами. На днях всё заменила, но шум так и не пропал.Конечно я расстроилась. С одной стороны понимаю, что пора уже и чему то ломаться, но очень привыкла к вариатору и хочу его отремонтировать. И ещё: обороты не плавают, скрежетов и металлических звуков нет, всё замечательно, но этот шум. Найду и вылечу, надеюсь с вашей помощью.
Всем удачи!

Гость_ma3xim
1998 год, правый руль, пробег 200000. Вариатор, похоже, родной. Работает нормально. Подошла очередная замена HMMf,надо бы с фильтрами, но было лень. Собрал все остатки масла, от прошлых замен, набралось примерно 4200-4300. Поменял. При трогании с места резкий рывок с металлическим звуком. На d+тормоз подёргивания. На d+тормоз+газ рывок, попытка ехать, глохнет. При движении становится в аварийный режим с миганием d. Уровень масла на минимуме. Купил канистру, долил до максимума. Поехала, покатался 15 минут — всё нормально. Через два дня жена поехала на работу — звонит: не едет. Вернулась. Дополз до гаража, снял поддон — чисто, стружки нет. Снял гидроблок — шкивы зеркальные, ремень целый. Взял гидроблок домой, разобрал, почистил (был серый налёт). Клапана, которые смог снять — почистил, ходят нормально. На двух клапанах пружины слишком тугие, не стал снимать, почистил ватной палочкой. Сеточки все почистил. Соленоиды — штоки двигаются, сопротивления в норме. Собрал, заказал фильтры. Гидроблок получился неразборный — обломил один болт. Получил фильтры, собрал коробку, залил HMMF. Запустил движок со снятой трубкой обратки HMMF. Сначала пошёл воздух, потом чёрная жижа, потом нормальная. Одел. Поехали. Всё нормально. На сегодня — 400 км. Едет. По моим предположениям — скорее всего засор в гидроблоке.

Источник: www.remrai.ru

Honda HR-V «Гадкий Утк» › Бортжурнал › Замена масло в вариаторе на Honda HR-V

Варианты замены масла ATF
Как менять масло в АКПП (в том числе и полностью)!

Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:
1. Способ первый, традиционный — частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше — уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит — новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:
•все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
•расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
•промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
•меньше риск вымыть в АКПП «полезные» отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:
•для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
•полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй — 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ — как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:
•обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает — вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
•полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую «резвее» становится сама АКПП;
•вы доверяетесь профессионалам.

Минусы:
•на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла «полезные» отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями — вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
•аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
•стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

3. Способ третий — 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговоримся сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП взяты с форума и их действенность остается целиком и полностью на совести тех, кто описал их в нашем форуме
Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон — в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы — дело вкуса ). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа:
•масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
•обходится это, естественно, дешевле.

Минусы:
•все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.

Самостоятельная замена масло в вариаторе на Honda HR-V
Определяемся как будем менять…
Есть два метода замены, «Полная замена» и «Частичная»
Для стандартной ( частичной ) замены спец жидкости HMMF (08260-99904) требуется ровно 4,0 литра, для полно приводной Хонда HR-V.

Что нам понадобиться для замены масло ?
Потребуется следующий список деталей:
08260-99904 — Жидкость для вариатора HMMF (4 л.) (для частичной замены, для полной больше 4-х литров)
25450-P4V-013 — Фильтр (цилиндр.)
91305-PN4-003 — Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (нижнее)
91331-P4V-003 — Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (верхнее)
25420-PET-003 — Фильтр (плоский)
91327-P4V-003 — Уплотнительное кольцо плоского фильтра
90471-PX4-000 — Шайба дренажной пробки
21814-P4V-000 — Прокладка поддона

Примечание:
1. Одноразовая алюминиевая шайба, под сливную пробку может быть еще под таким номером — (90471-PX4-000).
2. Если менять частичной заменой, то 4-ре литра масла хватит, а если менять полностью с фильтрами, то больше, около 6-ти литров.

Уровень жидкости проверяется на прогретом вариаторе (нужно проехать 10-15 км) в интервале 60-90 секунд после остановки двигателя на ровной поверхности. То есть проезжаете 15 км, останавливаетесь на ровной поверхности, глушите мотор, ждете минуту, вытаскиваете щуп и смотрите уровень между метками. Соответственно, доливаете или откачиваете жидкость.

[!] Никаких промывок не требуется, тем более на аппарате

Поднимаем автомобиль или на яме, кто как будет делать, я опишу, как это сделать на подъемнике.
Откручивается дренажная пробка, сливается старое масло.
Место пробки указал стрелкой.

На этом рисунке показана под № 1 сам сливной болт и под № 2 идет уплотнительная шайба.

Пробка с новой шайбой закручивается обратно, так как новое масло будет заливаться через отверстие для щупа.
Для откручивания пробки понадобится выпуклый четырехгранный ключ.
Вот такой ключ для слива масла, как на этом фото

, размер не помню, но можно сразу замерить по сливной пробке.
А для того, чтобы открутить поддон — нужен еще торцевой на 10 с удлинителем и карданчиком.

Совет — остатки старой жижи не выбрасывайте — можно долить немного, если вы не рассчитаете или прольете при заливе нового масло…
В автомобилях Honda используется уникальные узлы собственной разработки и для их нормальной работы рекомендуется использовать фирменные жидкости.

Дальше откручиваем по кругу сам поддон.

Аккуратно снимаем его.

После снятия поддона мы увидим сам масляный фильтр, я его указал стрелкой.

Откручиваем его, он прикручен на четырех болтах, под ключ 10-ть и аккуратно снимаем его.

Вот сам вариатор уже без масленого фильтра, после того, как мы его сняли.

Дальше начинаем отмывать детали.
Срезаем старую прокладку с поддона.
Если она у вас порвалась, то и на самом блоке вариатора тоже удалите старые части прокладки.

В поддоне стоит фильтр тонкой очистки и 2 магнита.
Вытаскиваем их, фильтр на выброс, а магниты тщательно отмыть от грязи.
Ну и сливной болт конечно тоже помыть

Отмываем магнитики, которые вытащили из поддона. Незабываем их чистить, заодно и поддон.

После того, как все отмыли, то начинаем это все устанавливать обратно в поддон.
Ставим новый фильтр.
На его родное место, вот сюда.

Вот так должно получиться у вас.
То есть, чистый поддон с новой прокладкой и новым фильтром и чистыми магнитами и сливным болтом.

После того, как мы закончили с поддоном, то переходим к фильтру.
На старом фильтре не забудьте снять так же магнит.
Отмойте его и установите его на новый фильтр, где стрелка на фото.

не все, а примерно половины канистры, то есть литра 2.
Смотрим по щупу уровень.

Если по щупу уже много масло, то заводим автомобиль, глушим и смотрим опять уровень.
Если необходимо уже доливать, то доливаете, но опять не все, что осталось, а немного и опять проверяете уровень.
Дальше заводите автомобиль, переводите положения селектора в разные положения и проверяете уровень масла, как положено уже в инструкции.
Ну и при необходимости доливаете.
Так же проверяете нет ли течи масла на стыке прокладки и поддона.
Если все сухо, то процедура завершена.

Вот и весь принцип замены масла.
Если вы хотите заменить без замены фильтров, то это делается тупо, открутил сливной болт, слил старое масло, почистил сливной болт, закрутил его на место и залил новое масло.

Надеюсь это поможет многим сэкономить денег и не гнать авто на автосервис, а все сможете сделать сами.

Большинство офециалов не меняют масла, а просто разбавляют старое, но при этом клиентам говорят, что все заменено и берут за это деньги. Тем самым дают возможность ломаться вариаторам, которые в починке стоят не очень дешево!

Источник: www.drive2.ru

HONDA HR-V. РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

  • Запчасти в наличии

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт акпп Хонда H-RV: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом вариатора вашей Хонда ШРВ в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, Dynax, Slausson, Transtec.

Добавить комментарий Отменить ответ

83 Comments

Подскажите пожалуйста у меня Хонда hr-v 2000 года передний привод при троганье идёт сильная вибрация на холодную нету как только разогревается масло начинается вибрация . И когда в горку едешь тоже самое , масло фильтра менял в коробке , подскажите что это привода новые и подушки тоже все новые . Не чего не помогло , спасибо заранее

Это вариатор уже на «подходе». Можем предложить ремонт.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

У меня стоит.вариатор META, могу ли заменить на SENA. Оставшиеся раздатку и кардан снять, и положит до лучщих времен?

Если вся электрика и предаточные числа совподают, то теоретически можно. Попробуете, раскажите.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Не подскажете можно ли самому произвести диагностику вариатора и как?

Да, покупаете компактный, карманный сканер, их сейчас очень много на рынке и делаете диагностику.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Год машины 2001 кузов GH3

Ответили
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Доброго времени суток, машина HONDА HRV на ходу вариатор отказал, не работает ни одна передача, мигает D , подскажите что может быть и модно ли самому ее начать осматривать?

Добрый день. Причин полной остановки вариатора может быть несколько: отсутствие давления масла, отсутствие крутящего момента, обрыв ремня вариатора. Ремонтировать самому или обратиться в сервис — решение самостоятельное.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

А как произвести самому диагностику? Если это возможно
Я

Ответили
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, как Вы проводите диагностику вариатора на h-rv, и кроме разборки возможны другие варианты?

Добрый день. Смотря что происходит с вариатором.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте. Машина Хонда ШРВ полный привод, вариатор, 1999 г.в. Машина едет хорошо, трогается без рывков, разгоняется плавно. Когда поднимаешься в гору или идешь на обгон, нажимаешь на газ обороты двигателя растут, а машина не разгоняется. Масло и фильтра(оба) менял недавно (600 км назад). Что делать? Спасибо.

Добрый день. Причин такого поведения может быть несколько, в том числе и вариатор. в первую очередь сделайте диагностику. Будут ошибки уже хорошо, есть от чего отталкиваться. Если ошибок не будет, начните с проверки компьютера. Извините что долго не отвечали были переделки форумов на сайте.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте, я к Вам!
На сервисе мне показали ошибку сорок с чем-то, т.е. где-то в блоке соленоидов.
Сколько будет стоить именно этот ремонт, включая замену жидкости?

Добрый день. Извините что долго не отвечали были переделки форумов на сайте. Снятие / Установка гидроблока 3т.р. (вариатор снимать не нужно) Работа по ремонту гидроблока 10т.р. Плюс детали которые понадобятся для ремонта гидроблока. Масло HONDA CVT 4-5л.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте, подскажите у меня такая ситуация, купил машину хонда шр-в 2001 года передний привод, на холодную едит исключительно, минут через 15 езды начинает буксовать и перестает ехать, такое ощущение что жидкость нагревается и машина встает, глушу жду минут 10 и еду дальше, что может быть?

Добрый день. Падает давления на прогретом вариаторе. Причин может быть несколько: гидроблок, соленоиды, сброс давления в механике и гидравлике CVT.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Добрый день! ПодСкажите, что с машиной. При спуске, педаль газа не давлю, машина разгоняется до 60 км/час, обороты подымается до 2, это нормально или вариатор не в порядре?

Добрый день. Приезжайте на диагностику вариатора.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте — у меня Honda hr v 2002 года при поездке просто заглох на дороге и не заводится думаю ремень полетел но не знаю с чего начать разбирать

Добрый день. Глохнуть может не только из-за вариатора. В первую очередь сделать диагностику как CVT, так и ДВС.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте. У меня такая продлема возникла, сделал частичную замену в варике, и она стала дергатся при пререключении на д и так же r слишком чувствительнаячувствительная при нажатии на пидаль до замены такова не было, еще появился какойто гул, подскажите что это может быть? Может масла мало или много? Уже не знаю что думать

Машина Honda hr v

Добрый день. Толчки чаще всего из-за неправильной работы гидроблока и соленоидов. Они забиваются продуктами износа вариатора, далее выходят из строя и губят механическую часть CVT. Что касается гула, если реально из коробки, то скорей всего подшипники конусов.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте! Хонда hr-v 2001г. Поменяли жидкость в вариаторе , при этом промыли полностью гидро блок. Залили жидкость HMMF при включении задней и драйв стала резко глохнуть . Подскажите в чем может быть причина.

Добрый день.Смотрите пусковую муфту, гидроблок.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте, у меня Honda hr-v 2001 при спуске с горы обороты повышаются до 3000 на педали не давлю, обороты падают и машина дальше едет нормально, вообще для вариатора повышены обороты это нормально?спасибо

Добрый день. А какая при этом скорость а/м?
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

ну примерно 50-70 км/ч

Это не нормально. Скорей всего проблема в гидроблоке и соленоидах вариатора. С запозданием включается сам вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте. Поменял масло в акпп вариатор на хонде шрв, все было норм ездила, потом спускался с горы задергалась коробка и заглохла, заводится с нетралки и дергается на газ нажимаешь дергаетс,скорость включается глохнет и не едет ни взад не вперёд. Подскажите что делать?

Добрый день. Ремонтировать или менять вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте у меня такая проблема, при замене масла в вариаторе Honda HR-V 1999г. случайно было залито масло для коробки акпп ниссан (так вышло) перестали включаться передачи, слили масло ( почему-то чернное 6.3л.) заменили оба фильтра, залили масло Honda Gdenuine HG 1U.S.QT./946 ML., без изменений — передачи не включаются, при переключении рычага обороты поднимаются а коробка не реагирует, после непродолжительного нажатия на педаль газа начинает моргать D?
P.S. Почему на флажке переключения передач при снятом тросике 7 положений, передач- же 5 (положений P R N D L) ?)?)?).

День добрый. Что показывает диагностика? Масло тут ни причем. Исправный вариатор поедет на любом масле, только ресурс резко уменьшится. D моргает — сигнализирует о проблемах с трансмиссией. Не пойму о каком флажке речь. Судя из описания похоже стартовый пакет вышел из строя.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

ЗДРАВСТВУЙТЕ у меня такая проблема была замена масла в коробке произведена и замена сальника на двигателе после собрали завели машина на холодную едит через минуту нагреется плохо с 2000 тысяч начинает трогаться потихоньку потом увидели что фишку одну не поставили поставили машина поехала через несколько КМ. перестала ехать вкл. Д стоит на месте газуеш на 3000 тысячах потихоньку начинает ехать набирает скорость и нормально переключается как только стоит затормозить и нажать на педаль машина не едит ни в зад ни в перед. Постоит остынет нормально все трогается чуть нагреется перестает ехать до замены все было нормально только рывок маленький недавно появился после трогания на 1000 оборотов и все

Добрый день. Проверьте уровень масла, сделайте диагностику.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте ! На HONDA HR-V 2001 г . когда сдаю назад происходит рывок , если в горку назад то с пробуксовкой и стрелка на тахометре скачет ,а вперёд нормально .Подскажите пожалуйста , что это может быть и как исправить ?

Добрый день. Это умирает вариатор. В первую очередь проверьте уровень масла и сделайте диагностику.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Масло в вариатор меняли месяц назад , но вот про фильтра ни кто не сказал , возможно что они засорились и машина так себя ведёт ?

Возможно.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте,шрв 2000 года,машина едит на малых оборотах,даёшь газу только орёт и пробуксовывает.что это и можно ли до ремонта чтонибуть залить хотябы?спасибо.

Добрый день. Это уже конец вариатору. На эвакуатор и в сервис.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

здравствуйте! подскажите пож-та в чем может быть дело..хонда аш-рв 2001 г, правый руль,передний привод,вариатор.при нажатии на газ машина наберает обороты(слышно что двигатель раскручивается) но не разгоняется,но стоит приотпустить газ-то чувствуется что машина наберает скорость.при этом нет ни вибрации, ни дерганий,д-не горит и не мигает,на холостом работает нормально.такое ощущение что буксует вариатор.может датчики? заранее спасибо..

Добрый день, Роман. Может. Приезжайте на диагностику.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте! Помогите определиться с причиной — Honda HR-V 1999 г/в, праворукая: при положении паркинг и нейтралка двигатель работает ровно, как обычно, но при включении задней скорости и драйв появляется урчащий шум, который при наборе оборотов усиливается, при этом никакой вибрации нет, машина двигается и разгоняется ровно.

Добрый день, Александр. Если все остальные возможные причины посторонних звуков кроме вариатора исключены, то только снимать и разбирать вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте! Машина не набирает скорость после 2000об/м, после едет рывками, а обороты скачут.
Первое видео: http://youtu.be/9CTzf1N9wyE
Второе: http://youtu.be/A_F-99ojOWg
Третье: http://youtu.be/r6yjFo_JZbo

Добрый день. Сделайте диагностику. Далее по ошибкам. Если ошибок не будет то снимать и разбирать вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Доброго времени суток. Не давно поменял катушку зажигания, свечи не менял. ШР-В 2003г.в. передний привод. Беда вот какая , после замены катушки все работало О.К. Вчера заметил что при скорости 40км/ч начинает захлебываться и с тормозится почти полностью и не набирает скорость, также бывает и при троганье с места. Подскажите в чем дело ПЛИЗ.

Добрый день, Геннадий. Приезжайте на диагностику.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Добрый день! Хрюн 2004 года вариатор втек 2вд 85 тыс. Брал с аукциона 10 мес. назад. Что бросилось в глаза сразу. После прогрева машина что в перед что назад сначала думала а потом трогалась с большим рывком, иногда в перед даже с пробуксовкой, далее при движении при сбросе газа резкое торможение двигателем. Далее после непродолжительной езды все пропадало (наверное варик прогревался). Сразу поехал на СТО, заменил жидкость с заменой фильтров. Старты с рывком пропали. Напрягает одно, при движении накатом со спусков варик начинает работать по следующему алгоритму: например скорость на спуске 90, сбрасываю газ, обороты двигателя падают машина идет накатом, через несколько секунд обороты начинают подниматься — машина переходит в режим торможения двигателем (но как то странно, торможение двигателя ровно на столько что машина не разгоняется с горки а идет с постоянной изначальной скоростью), далее легкое кратковременное нажатие на педаль газа — обороты опять падают, нормальный накат, через несколько секунд опять начинает тормозить двигателем. В чем дело? Заранее благодарен.

Добрый день, Олег. Диагностику делать не пробовали?
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте, подскажите у меня возникла такая проблема при включении L , D на заведёный двигатель начинает глохнуть N , P двигатель работает хорошо при включении R падают обороты и чувствуется какойто треск в вариаторе. Подскажите что у меня могло случится в вариаторе? и дорого ли мне обойдется ремонт?

Добрый день. Сделайте диагностику CVT и ДВС. Если ошибок не будет, то снимать и разбирать вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте у меня HR-V 2003г 125 коб 4wd пробег 152000 км компрессия в двиготеле все цилиндры по 13.5 гидро блок промывали и отремонтировали на сто 60000км назад вот зстал замечать что у машины пропал старт но последующе разгон хороший да и в горку в крутую приходится пидаль до упора жать проктичаски не дёргает не пинае D не моргает не буксует на магнитах стружки нет только небольшой чёрный осадок и масло потемнело хоть и поменял около10000 км назад. Масло заменил на новое. Хотел бы поинтерисоватся это возможно из за выхода из строя стартового клапана или клапана придаточного числа . СПАСИБО.

Добрый день, а диагностику CVT и ДВС делали?
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Ситуация такая купил свой HR-V без пробега по России (праворукая), перед покупкой гонял на станцию диагностики, сказали что в идеале и пробег реальный – 73 000.
К 100 000 появился волнообразный разгон при температуре около нуля на улице, прогревшись минут через 5 пропадало. Поездил так до следующих холодов (1год) и такой симптом появлялся уже при +10. Посоветовали поменять масло в Вариаторе с заменой фильтров.
Поехал на фирменную станцию Honda Фк Моторс, там отказали менять фильтры сославшись, что такое делается лишь при ремонте CVT, тупо слили масло и залили новое. Пока мастер работал я спросил почему сложно поменять фильтры если они в наличие, ответ был необычный – сложно одеваются прокладки фильтров после этого много рекламаций на исправность.
На другом СТО подтвердили его слова и тоже отказались менять фильтры.
Сейчас пробег 140 000 хуже не стало (также), но сомнения мучают.
Подскажите пож. Хочу самостоятельно поменять фильтры и масло и параллельно оценить отложения в картере и магнитах. Действительно ли то, что говорили на станциях СТО про проблемы с установкой прокладок?

Добрый день. Ничего сложного. Сняли поддон, промыли его, заменили фильтр может устанавливаться 2 фильтра, заменили прокладку, залили масло, выставили уровень.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте! Обращаюсь к Вам за советом. У меня hr-v 2002г, 105 л.с., 2 wd, пятидверая. Проблема такая: плавают обороты при разгоне, после 50 км/ч где-то начинается, на подъеме тоже самое. Чем меньше прогрета машина, тем сильнее, около 400 об. А зимой при включении задней машина вообще не едет, если газануть, то будет толчок, а затем рывками начинает ехать. Вперёд немного получше, но тоже с рывками. Т.е. летом ездить ещё можно, а зимой — пока коробка не прогреется приходится понервничать) Лампочка D не горит вообще. Диагностику не делал. Заезжал на сто, механик прокатился со мной, сказал что надо менять ремень (на крутом спуске включил заднюю, отпустил педаль — машина покатилась вперед, поддал газу — поехала назад). Озвучил около 45 т.р. за всё (г. Новосибирск). И ещё попутный вопрос: расход бензина 10-13 л/100км, тасса/город, по-моему многовато. Может ли это быть связано с вариатором? Посоветуйте, пожалуйста, что делать в моем случае, заранее благодарен!

Добрый день, Виктор. Ремонт вариатора.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте. У меня Хонда НRV. Подскажите что может быть с вариатором. Сначала машина разгонялась до 80 км/ч, обороты 4-5тыс, больше не разгонялась. После замены масла и промывки блока клапанов она стала разгоняться до 110 км/ч, обороты тоже до 4-5тыс, но больше разогнаться не может. Подскажите что может быть?

Добрый день. Диагностику делали? Что пишет?
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

на хонде шр в после отключения переднего привода проехал 20 км на заднем подключил перед но он не включается

Ремонт РКП — раздатка
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Диагностику не делали.негде но Д немигает

Ищите в инете информацию как сделать самодиагностику. Без диагностики можно разобрать вариатор и ничего плохого там не увидеть.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

добрый день,подскажите пожалуйста при включении драйв или задней скорости стоит гул ставишь на нейтралку звук пропадает.что это может быть?заранее спасибо.

Добрый день, Антон. Что то на подходе в вариаторе. Снимать и разбирать.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Добрый день. Можно у Вас уточнить. У меня Хонда шрв, 1999 г.в. вариаотор, пробег 190 тыс. Неделю на ней ездил, т.к. был в отъезде. Сегодня завел, без проблем завелась, потом доехал где-то 1,5 км до заправки, заглушил, залил 13 литров 95 бензина., завел с 3-его раза, нажал на газ — она заглохла, потом снова завел нажал на газ — заглохла, потом снова на задней передаче — заглохла, потом начал забодить — не заводиться вообще. У меня была подобная ситуация в апреле — у нас был паводок, по лужам плыли, вода попала в вариатор скорее всего из-за этого как мне объяснили
друзья машина глохла. Она мин 30 постояла, вода стекла и все завелась я уехал. А теперь лето, никаких луж, и еще хуже, вообще не заводится. Помогите пожалуйста. Может у кого такая проблема была?

Добрый день, Александр. Вариатор может быть вообще в хлам, ДВС при этом должна работать. Сделайте диагностику ДВС и CVT.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте.
У меня HR-V 2000 года (GH-4). Во время дальней поездки (более 1000 км в день) появились следующие симптомы. В период набора скорости (даже «неактивного») после притормаживания, в районе 20 — 40 км/ч, стал слышен какой-то как бы бухающий звук, очень похожий на возникающий при «сильном прогаре» в выпускном тракте. Более жёстко связан с оборотами двигателя (при подгазовке). При этом звук более слышен в салоне, чем снаружи, при открытом окне. После остановки (для осмотра) при таком же наборе скорости звук не появился. На следующий день, спустя определённый пробег при движении указанный шум появился снова. При этом тональность звука изменилась и стала напоминать звук, как от намотанной на привод или кард. вал мет. проволоки. Звук появляется иногда (раз-два в день) и спонтанно, и так же спонтанно исчезает (после остановки, либо иногда после увеличения оборотов и скорости). Изменений в динамике движения не наблюдается. Может только более, чем нужно, резкое «подхватывание» при очень плавном трогании (с места в «пробке»). Хотя может просто сильно всматриваюсь. Как кажется, более гарантированно указанный шум инициируется сериями резких, но небольших «подгазовываний» при разгоне на 20-40 км/ч. Шум только в движении. При осмотре «на яме» внешних неисправностей, посторонних предметов нет. Подозрения более на вариатор. 5000 км назад были поменяны все (2) фильтры в АКПП, почищен поддон, магниты, заменена жидкость (HMMF). На сегодняшний день уровень в норме. Жидкость чистая. Подскажите пожалуйста, с чем это может быть связано, что возможно проверить, сделать?
С уважением, Сергей.

Здравствуйте, Сергей. Если все другие возможные причины возникновения » какой-то как бы бухающий звук, очень похожий на возникающий при «сильном прогаре» в выпускном тракте» исключены. То снимать и разбирать вариатор.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

здравствуйте . подскажите пожалуйста в чем может быть дело если с мета машина зверь на малых аборотах по городу тоже норм но при полном нажатии на газ стрелка тахометра плавает и машина разгоняетса тупавато волнами какимито задняя и все такое на месте тоже все норм

Здравствуйте, Виталий. По описанию похоже как минимум на неправильную работу гидроблока. Такое бывает когда гидроблок забивается продуктами износа вариатора. Почитайте компьютером CVT.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

Здравствуйте.Купил хонду хрв 2000г передний приват вариатор подскажите пожалуста что можит происходить когда трогаешся что то гремит гдето в районе двиготеля напругу даеш на двиготель и гремит или в сопку трогаешся гроход на холодную немного а вот нагреится двиготель трогаешся гремит сильно и лампочка на понели не горит Д почему подскажите пожалуста.

Добрый день, Роман. Если все остальные возможные причины грохота исключены (ДВС, опоры, подушки и т.д.), снимать и разбирать вариатор. Перед разбором посмотрите может с маховиком прабл.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Гарантия на работы до 2-х лет!

здраствуйте!
Honda h-rv’99,4wd.При наборе скорости вариатор плавно дергает,волнообразно плавают обороты.Особенно в режиме s.При начале движения-как будто машину за зад держат,чуть газ отпускаешь-резко скорость сбрасывает.
В местном АКПП сервисе сделал диагностику вариатора.Сказали вариатор в поряде,но сгорел соленоид,а конкретно SHIFT CONTROL LINEAR SOLENOID.Есть ли такой в наличии?И хотелось бы услышать Ваши комментарии.

Здравствуйте. Отдельно новых соленоидов нет. Только целиком гидроблок, под заказ. Есть б/у. Ошибку на соленоид может писать и если проблема в самом гидроблоке.
Динакс Транс т. +7 (906) 098-06-48 (консультации, цены и т.д.)
На этом номере есть Whatsapp,Telegram,Viber.

Источник: www.akpp-station.ru

Как правильно обслуживать вариатор

Итак, для вариатора Хонда первого поколения* используются только масла от Honda под названием HMMF (Honda Multi Matic Fluid) или CVTF (та же HMMF, но для европейского и американского рынков). Никакое другое масло, с каким бы оно ни было замечательным названием, неприменимо в CVT Honda!

Слева: HMMF (японский внутренний рынок). Справа: CVTF (американский рынок).


Не существует никакой «полной замены» или «полного аналога» спецжидкости HMMF кроме спецжидкости CVTF от Honda. Honda не передавала права производства ни одной компании, ни Castrol, ни Mobil, ни Yokki. На банке этих жидкостей может быть написано, что они «выполняют требования Honda», но РЕКОМЕНДАЦИИ на использование в узлах Honda они не имеют.

Пожалуйста, отнеситесь к этому особенно внимательно, поскольку HMMF (CVTF) была специально создана под уникальную систему Honda Multi Matic (HMM) с уже упомянутыми фрикционными дисками. История происхождения HMMF не составляет тайны, — это продолжение развития ATF Z1, которая, как мы уже знаем, является преемницей «классического» Dexron II. На ранних вариаторах Honda (автомобили Civic в кузове EK3, HR-V, Integra SJ), на щупах КПП даже написано ATF Z1, но с этой меткой такая же история, как и с надписью Dexron II на «автоматах» до 1996 года. Использование ATF Z1 допустимо на вариаторах до 2000 года, но в течение короткого времени. На более поздних автомобилях передвижение на ATF Z1 недопустимо в принципе.

Причина такого ограничения лежит в химических свойствах HMMF (CVTF) и принципиальном отличии вариатора Honda от всех остальных подобных конструкций. Про особенность HMM мы уже говорили, а что такого особенного в HMMF (CVTF)?

Дело в том, что уникальный состав HMMF (CVTF) содержит в себе помимо пакета охлаждающих присадок еще и специальный материал, позволяющий жидкости балансировать в работающем вариаторе между параметрами смазывающими, и увеличивающими трение! То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания оного. Другие жидкости на это просто неспособны!

Теперь о сроке замены. Следует помнить, что старение жидкости HMMF ведет к уменьшению ее способностей, что в конечном итоге приводит к проскальзыванию ремня, и так далее. Только свежая жидкость способна поддерживать все необходимые параметры в норме, поэтому ни при каких обстоятельствах не стоит тянуть с ее заменой.

Большой вариаторный фильтр, установленный под поддоном.

Для замены HMMF Вам понадобится всего около пяти литров жидкости, а не двенадцать, как называют на некоторых СТО. В принципе, первым вариаторам Honda даже не противопоказана промывка, поскольку, при замене жидкости необходимо менять два фильтра, установленных в коробке, — один в поддоне (HR-V) или около радиатора (Civic EU), второй на самом корпусе вариатора. Но лучше промывку не применять, — частичная замена даже в данном случае будет более корректна. Также, может понадобиться прокладка поддона вариатора, хотя она сделана из картона.

Подробно процесс замены спецжидкости в вариаторах Honda с поддоном описан здесь.

На более поздних вариаторах (Fit) поддон отсутствует, и процесс замены сводится к частичной замене масла, как и в случае с обычной АКПП. На некоторых моделях может присутствовать дополнительный выносной фильтр, похожий на тот, который стоит на Civic, или, наоборот, стоящий в корпусе коробки.

Во всех случаях количество сливаемого и заливаемого масла будет примерно одинаковым, — от 3,8 (FIT) до 4,6 литра (HR-V). Всегда лучше брать чуть больше масла, поскольку его наличие всегда удобнее, чем его отсутствие. Если для Honda Fit хватит стандартной японской банки HMMF, то для всех остальных вариаторов придется искать еще один дополнительный литр. Хотя он лишним не будет. Многие забывают, например, что при снятии приводов для замены пыльников сливается небольшое количество масла, которое должно быть восстановлено после завершения операции. Вот тогда-то оставшееся масло будет очень кстати.

Для замены 85-90% жидкости в сильно изношенном вариаторе Вам, как и в случае с АКПП придется повторить операцию по замене масла через 200-300 км, однако, чаще всего, это не требуется. После первой замены становится понятно, жив ли вариатор, или все процедуры уже сильно припозднились.

Если, все-таки CVT уже заменой жидкости не помочь, остается только ремонтировать, и вот здесь владельцу вариатора можно лишь посочувствовать. Проблема заключается в том, что запчасти для вариаторного узла не поступают в продажу ни в каком виде, кроме узла в сборе. По стоимости, узел иногда выходит дороже стоимости всего автомобиля целиком, если он покупался с рук. Существуют прецеденты, когда удавалось найти собственно ремень, с заменой которого исчезают все проблемы, но это исключение, можно сказать, просто повезло.

Так что российские мастера абсолютно правы, говоря, что вариатор, в случае поломки, абсолютно неремонтопригоден. На него просто нет запчастей. Многие, в случае столкновения с такой неприятностью, стремятся заменить коробку целиком на контрактную, т.е. бывшую в употреблении. К сожалению, в отличие от обычной АКПП где замена допустима, поскольку ресурс ее значительно выше, в случае с вариатором получается настоящая лотерея. Вероятность выигрыша есть, но в этом случае Вы просто получите исправную машину, за что собственно и платили деньги. Проигрыш же будет означать однозначную потерю средств, — одна установка КПП стоит немалых денег, а через месяц проскальзывания начнутся заново.

Стоит сказать и о том, на каких марках Honda встречается вариатор. Часто, хотя и не всегда, он стоит на Civic в кузове EK3, EU1, ES1, на всех HR-V, кроме как с МКПП, практически на всех Fit (Jazz).

Встречаются особо интересные решения, — настоящий эксклюзив. Придворное «тюнинг-ателье» Honda, компания Mugen иногда «балуется» доработками Honda Fit. Так среди ее продукции имеется уникальный Fit Mugen, с турбированным (!!) двигателем L15A и все на том же вариаторе. Будем надеяться, что срок жизни вариатора на этой «пуле» будет столь же долог, сколь эффектно она выглядит, и еще эффектнее «стреляет»!

В целом, любой автомобиль после 1998 года с объемом двигателя до 1600 сс вполне может иметь «на борту» вариатор. На автомобилях с большим объемом вариаторы не ставятся все по той же причине, — сложности совмещения и ненадежности узла. Однако, технологии не стоят на месте. Исключением из этого правила является Honda Odyssey – минивэн с объемом двигателя 2400 сс, в кузове RB1, кроме комплектации Absolute (а также M). На этих больших автомобилях с мощным мотором, кроме вышеупомянутой комплектации стоит вариаторная коробка передач.

Подводя итог разговора о вариаторе, необходимо подчеркнуть следующее, — вариаторная КПП, — надежный перспективный узел, который пока еще требует определенного ухода и заботы. Замена жидкости, обязательно с фильтрами (если они доступны), должна производиться регулярно, каждые 35 000 – 40 000 км. Если фильтры недоступны, — производится частичная замена, как в случае с обычной АКПП. При наличии вариатора категорически не рекомендуются резкие ускорения, торможения, а также длительные передвижения со скоростью более 120 км/ч.

*К вариаторам Honda второго поколения относятся трансмиссии, установленные на автомобилях Honda Accord (вариаторы с 2013 года) и Honda Fit (вариаторы с 2015 года). В этом случае используется другая техническая жидкость — HCF-2.

Для установления нужного типа жидкости, используемой в АКПП Вашего автомобиля, рекомендуем внимательно изучать инструкцию по эксплуатации автомобиля перед ремонтными работами.

Источник: hondavodam.ru

Ремонт вариатора HONDA HR-V

Ремонт вариатора HONDA HR-V включает в себя мероприятия, которые способны заключать в себе переустановку отдельных элементов узла.

Очевидно, что отремонтировать вариатор HONDA HR-V своими руками не просто, даже несмотря на то, что можно найти видео, где показано, как восстановить вариаторную коробку самостоятельно.

Отремонтировать вариаторную коробку HONDA HR-V в Москве

Вам может стать необходимым найти, где можно в Москве отремонтировать вариаторную коробку HONDA HR-V. Оптимальным решением будет обратиться в автосервисы нашей сети.

Правильность такого решения обусловлена тем, что работа с передаточными коробками авто является для нас основным направлением, которому мы отдали более десяти лет труда. Особое внимание уделяется работе с коробками вариаторного типа HONDA HR-V.

Диагностика коробки вариаторного типа HONDA HR-V

Перед тем, как осуществлять восстановление узла, потребуется выполнить диагностику коробки вариаторного типа HONDA HR-V. После того, как мастера смогут проверить вариатор HONDA HR-V, специалисты вынесут вердикт на тему того, какие восстановительные мероприятия будут нужны.

Чтобы проверка прошла полноценно, непременно потребуется выполнить сканирование, то есть компьютерную диагностику, вариаторной коробки.

Записаться на проведение работ можно по телефону. Также у Вас есть возможность оставить заявку на сайте.

Оплата услуг

Оплата услуг может быть выполнена как наличными деньгами, так и методом банковской карты через кассу автоцентра. Автосервисы Москвы

Многие водители города Люберцы приезжают в техцентр Лт-Сервис когда у них возникают проблемы с вариаторными КПП данной модели автомобиля. Мы уже долгое время занимаемся предоставлением такого вида услуг, и заслужили репутацию надежного автотехцентра, механики которого точно знают, как восстановить данный элемент автомобиля.

В нашем автотехцентре Стим-авто в Медведково мы сможем сделать ремонт вариаторной КПП автомобиль данной модели с использованием современных инструментов и компьютерной диагностики. Наши автомеханики знают, как точно выполнить такую задачу, а довольные гости только подтверждают это.

Широкий выбор запчастей в автотехцентре «Бриз-авто» на Петровско-Разумовской помогает нашим механикам проводить ремонт вариаторов авто этой модели любой сложности. Узнать, сколько стоит данная услуга, можно по указанному здесь телефону, а оплатить их услуги вы можете как за наличный, так и за безналичный расчет.

Центр АКПП в Тушино постоянно получает лучшие детали, которые позволят нашим механикам делать восстановление вариаторов авто такой модели еще качественнее. Плюс к этому, у нас вы можете найти лучших специалистов в округе, которые назубок знают, как отремонтировать это механизм автомобиля.

В сервисном центре Приз Авто на Каширской вы можете найти широкий выбор запчастей для ремонта CVT КПП автомобилей данной модели и опытных мастеров, которые подскажут, как, или проведут восстановительные работы своими руками. Работаем мы качественно и по сходной цене.

Владельцы данной модели автомобиля приезжают в С-Сервис не только из Солнцево, но и из ближних районов Москвы для того, чтобы провести ремонт вариаторной коробки переключения передач. Мы открыты в любой день недели, и для постоянных посетителей всегда делаем скидку на услуги, поэтому вы можете не волноваться о том, что цена будет слишком высокой.

Лайт-Сервис знаменит среди водителей в Кунцево за то, что в нем точно знают, как восстановить авто такой модели в том числе восстановить CVT. Большой выбор запчастей и документаций по ремонту помогает нам выполнять работы данного вида быстро и в соответствии с самыми высокими стандартами качества.

В нашем АКПП центре на Южной вы сможете провести ремонтные работы вариатора автомобиля данной модели. В распоряжении наших работников вы найдете все необходимые запчасти. Они точно знают, как работает вариаторная КПП и своими руками смогут починить его быстро и качественно.

Автосервис Н-кар, удобно расположенный совсем недалеко от станции метро Нагатинская всегда рад новым клиентам. Мы делаем диагностику и починим пришедший в негодность CVT авто такой модели. В работе используются только качественные запасные части от лицензированных производителей, а специалисты точно знают, как сделать восстановительные работы данного механизма.

Рядом с метро Щелковская расположился Центр АКПП, специализирующийся на восстановлении коробок передач. Наши специалисты восстановят вариатор HONDA HR-V быстро и по невысокой цене. Если вас интересует, сколько именно он будет стоить, то вы будете рады тому факту, что у нас действует удобная система скидок для постоянных клиентов.

В распоряжении мастеров автосервиса «А-кпп Сервис» у метро Авиамоторная есть вся нужная документация, которая позволяет проводить ремонт вариаторных КППП HONDA HR-V с максимальной скоростью. Поэтому, если вы ищете, кто может отремонтировать данное устройство вашей машины, то приезжайте к нам.

При ремонте вариаторной коробки HONDA HR-V вам не стоит переплачивать, ведь для постоянных и корпоративных клиентов работает гибкая система скидок, работающая на весь прайс-лист в МуроСервисе на Профсоюзной. Приезжайте, если вы ищете тех, кто сможет отремонтировать вариаторные трансмиссии быстро и качественно.

У автомехаников «Люкс-трейд» на Ленинском вы можете найти все необходимые части, которые могут понадобиться для ремонта вариаторов авто вашей модели. Если вас интересует, во сколько вам встанет ремонт вариаторной трансмиссии, то мы можем уверить вас, что ценник у нас очень уступчивый.

Если вы ищете, где можно отремонтировать вариаторную коробку, то вас обрадует новость о том, что в мастерской АТ-Компани на Автозаводской действует удобная система скидок для постоянных клиентов, которые обращаются к нам для замены или ремонта вариаторных трансмиссий автомобилей вашей модели.

Благодаря широкому спектру навыков, которыми владеют механики автомастерской Дел-Сервис на ВДНХ, мы проводим восстановительно-ремонтные работы вариаторных КПП автомобилей данной модели уже давно, а стоимость услуг не оставляет наших клиентов равнодушными.

Рядом с метро Щелковская расположен Центр АКПП, специализирующийся на восстановлении коробок передач. Наши мастера отремонтируют вариатор автомобиля такой модели быстро и по невысокой цене. Если вас интересует, сколько именно он будет стоить, то вы будете рады тому факту, что у нас действует удобная система скидок для наших клиентов.

Приехав в Брил-Авто на Полежаевскую для восстановления вариаторной коробки HONDA HR-V, вы останетесь довольны не только скоростью выполнения данного мероприятия, но и прайсом, который мы выставляем на эту услугу. Мы приглашаем к нам всех, кто ищет, где можно провести восстановление CVT коробок.

Заменить ремень вариатора HONDA HR-V

Ремень вариатора HONDA HR-V имеет ограниченный срок службы, и рано или поздно его надо будет менять. То же касается и цепи вариаторной коробки HONDA HR-V.

Установка вариатора HONDA HR-V

Понятно, что если не получилось восстановить вариаторную коробку, надо будет установить новый вариатор HONDA HR-V. Установка вариаторной коробки будет выполнена правильно только в том случае, если будут соблюдены все технические требования к работе.

Купить вариатор HONDA HR-V

Если Вам потребовалось купить вариатор HONDA HR-V в Москве, Вы можете совершить покупку со склада тех.центров, адреса которых есть сайте.

Сварка корпуса вариатора HONDA HR-V

Сварка корпуса вариатора HONDA HR-V осуществляется в том случае, если он утратил свою целостность. Явным признаком этого могут служить трещины на корпусе вариаторной коробки.

Чтобы устранить данную неисправность, активно применяется метод аргонной сварки. И это не удивительно, поскольку именно такой метод позволяет добиться тонкого сварочного шва.

Ремонт гидротрансформатора HONDA HR-V

Чтобы отремонтировать гидротрансформатор HONDA HR-V, потребуется знать, каким именно образом следует восстановить этот элемент.

Переборка коробки-вариатора HONDA HR-V

Переборка коробки-вариатора HONDA HR-V выполняется с целью осуществить восстановление данного элемента. По сути это представляет тщательный ремонт, когда перебирается коробка.

Понятно, что некоторые части коробки вариаторного типа потребуется заменить, но иные могут подлежать восстановлению. Все зависит от того, в каком состоянии находится тот или иной элемент.

Обслуживание вариатор HONDA HR-V

Если Вы осуществляете обслуживание вариатора HONDA HR-V своевременно, Вы можете быть уверены, что неприятных сюрпризов быть не должно.

В процессе обслуживания можно будет

  • перезалить масло
  • переустановить фильтр
  • проверить работоспособность других элементов

Замена масла в вариаторе HONDA HR-V

Замена масла в вариаторе HONDA HR-V должна осуществляться с должной и правильной периодичностью. Наши мастера знают, какое масло лучше заливать в вариаторную коробку этой модели авто.

Замена фильтров в вариаторе HONDA HR-V

Замена фильтров в вариаторе HONDA HR-V поможет избежать неисправностей. Это вполне понятно, поскольку от этого может зависеть работа других элементов узла.

Если переустановка элемента не будет выполнена своевременно, это приведет к ряду дефектов, устранить которые уже будет труднее.

Источник: remont-korobok-avtomat.ru

Подробная хар-ка Хонда HR-V в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda HR-V 1998 кроссовер 3 дв. характеристика Хонда HR-V

При таком объеме двигателя в 1590 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Honda HR-V / Хонда HR-V

HR-V: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда HR-V — начало выпуска 1998 г. Cочетание стиля и технологий HR-V , созданные компанией Хонда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов HR-V вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда HR-V, среди которых представлены различные варианты сборки HR-V: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова HR-V, которые непременно отразятся в цене HR-V. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности HR-V или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт HR-V и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на HR-V. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций HR-V, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у HR-V, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса HR-V, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о HR-V, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda HR-V 1998. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда HR-V

Honda HR-V В характеристике Хонда HR-V 1998 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у HR-V, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда HR-V 1998.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда HR-V (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием HR-V и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Источник: 230km.ru

Ремонт вариатора HONDA HR-V

Ремонт вариатора HONDA HR-V содержит в себе мероприятия, которые способны заключать внутри себя переустановку отдельных частей узла.

Разумеется, что отремонтировать вариатор HONDA HR-V своими руками не просто, даже невзирая на то, что можно отыскать видео, где показано, как вернуть вариаторную коробку без помощи других.

Отремонтировать вариаторную коробку HONDA HR-V в Москве

Для вас может стать нужным отыскать, где можно в Москве отремонтировать вариаторную коробку HONDA HR-V. Хорошим решением будет обратиться в автосервисы нашей сети.

Корректность такового решения обоснована тем, что работа с передаточными коробками авто является для нас главным направлением, которому мы дали более 10 лет труда. Повышенное внимание уделяется работе с коробками вариаторного типа HONDA HR-V.

Диагностика коробки вариаторного типа HONDA HR-V

Перед тем, как производить восстановление узла, будет нужно выполнить диагностику коробки вариаторного типа HONDA HR-V. После того, как мастера сумеют проверить вариатор HONDA HR-V, спецы вынесут вердикт на тему того, какие восстановительные мероприятия будут необходимы.

Чтоб проверка прошла всеполноценно, обязательно будет нужно выполнить сканирование, другими словами компьютерную диагностику, вариаторной коробки.

Записаться на проведение работ можно по телефону. Как проверить регулятор напряжения скутера на исправность. Также у Вас есть возможность бросить заявку на веб-сайте.

Оплата услуг

Оплата услуг может быть выполнена как наличными средствами, так и способом банковской карты через кассу автоцентра. Автосервисы Москвы

Рядом с метро Щелковская расположился Центр Коробка автомат, специализирующийся на восстановлении коробок передач. Наши спецы восстановят вариатор HONDA HR-V стремительно и по низкой стоимости. Залез я тут на днях в недры нашего уаз патриот. Решил проверить как там антенна поживает. Если вас интересует, сколько конкретно он будет стоить, то вы будете рады тому факту, что у нас действует комфортная система скидок для неизменных клиентов.

В нашем автотехцентре Стим-авто в Медведково мы сможем сделать ремонт вариаторной КПП автомобиль данной модели с внедрением современных инструментов и компьютерной диагностики. Как проверить реле-регулятор на скутере или мопеде. #1. Наши автомеханики знают, как точно выполнить такую задачку, а удовлетворенные гости только подтверждают это.

В распоряжении мастеров автосервиса «А-кпп Сервис» у метро Авиамоторная есть вся подходящая документация, которая позволяет проводить ремонт вариаторных КППП HONDA HR-V с наибольшей скоростью. Потому, если вы ищете, кто может отремонтировать данное устройство вашей машины, то приезжайте к нам.

Рядом с метро Щелковская размещен Центр Коробка автомат, специализирующийся на восстановлении коробок передач. Как проверить датчик коленвала на опель омега б. Наши мастера отремонтируют вариатор автомобиля таковой модели стремительно и по низкой стоимости. Если вас интересует, сколько конкретно он будет стоить, то вы будете рады тому факту, что у нас действует комфортная система скидок для наших клиентов.

Многие водители городка Люберцы приезжают в техцентр Лт-Сервис когда у их появляются трудности с вариаторными КПП данной модели автомобиля. Мы уже длительное время увлечены предоставлением такового вида услуг, и заслужили репутацию надежного автотехцентра, механики которого точно знают, как вернуть данный элемент автомобиля.

Приехав в Брил-Авто на Полежаевскую для восстановления вариаторной коробки HONDA HR-V, вы останетесь довольны не только лишь скоростью выполнения данного мероприятия, да и прайсом, который мы выставляем на эту услугу. Мы приглашаем к нам всех, кто отыскивает, где можно провести восстановление CVT коробок.

Центр Коробка автомат в Тушино повсевременно получает наилучшие детали, которые позволят нашим механикам делать восстановление вариаторов авто таковой модели еще лучше. Подробная статья о том, как проверить катушку зажигания на 16-ти клапанной ваз-2112 своими руками. Плюс к этому, у нас вы сможете отыскать наилучших профессионалов в окружении, которые назубок знают, как отремонтировать это механизм автомобиля.

2. HR-V (вариатор) первый день без проблемы

Первое видео: Второе: Третье: .

1. HR-V (вариатор) не разгоняется

Первое видео: Второе: Третье: .

При ремонте вариаторной коробки HONDA HR-V вам не стоит переплачивать, ведь для постоянных и корпоративных клиентов работает гибкая система скидок, работающая на весь прайс-лист в МуроСервисе на Профсоюзной. Приезжайте, если вы ищете тех, кто сможет отремонтировать вариаторные трансмиссии быстро и качественно.

Если вы ищете, где можно отремонтировать вариаторную коробку, то вас обрадует новость о том, что в мастерской АТ-Компани на Автозаводской действует удобная система скидок для постоянных клиентов, которые обращаются к нам для замены или ремонта вариаторных трансмиссий автомобилей вашей модели.

Автосервис Н-кар, удобно расположенный совсем недалеко от станции метро Нагатинская всегда рад новым клиентам. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ваз как проверить катушку ваз-2110. Мы делаем диагностику и починим пришедший в негодность CVT авто такой модели. В работе используются только качественные запасные части от лицензированных производителей, а специалисты точно знают, как сделать восстановительные работы данного механизма.

В нашем АКПП центре на Южной вы сможете провести ремонтные работы вариатора автомобиля данной модели. В распоряжении наших работников вы найдете все необходимые запчасти. Они точно знают, как работает вариаторная КПП и своими руками смогут починить его быстро и качественно.

Лайт-Сервис знаменит среди водителей в Кунцево за то, что в нем точно знают, как восстановить авто такой модели в том числе восстановить CVT. Большой выбор запчастей и документаций по ремонту помогает нам выполнять работы данного вида быстро и в соответствии с самыми высокими стандартами качества.

В сервисном центре Приз Авто на Каширской вы можете найти широкий выбор запчастей для ремонта CVT КПП автомобилей данной модели и опытных мастеров, которые подскажут, как, или проведут восстановительные работы своими руками. Hr-v 2003года, вариатор. Как у меня honda hr-v 1999 года на ходу не он и как его можно проверить. Работаем мы качественно и по сходной цене.

Благодаря широкому спектру навыков, которыми владеют механики автомастерской Дел-Сервис на ВДНХ, мы проводим восстановительно-ремонтные работы вариаторных КПП автомобилей данной модели уже давно, а стоимость услуг не оставляет наших клиентов равнодушными.

Широкий выбор запчастей в автотехцентре «Бриз-авто» на Петровско-Разумовской помогает нашим механикам проводить ремонт вариаторов авто этой модели любой сложности. Узнать, сколько стоит данная услуга, можно по указанному здесь телефону, а оплатить их услуги вы можете как за наличный, так и за безналичный расчет.

Владельцы данной модели автомобиля приезжают в С-Сервис не только из Солнцево, но и из ближних районов Москвы для того, чтобы провести ремонт вариаторной коробки переключения передач. Катушка зажигания на ваз 2109: как проверить и. Мы открыты в любой день недели, и для постоянных посетителей всегда делаем скидку на услуги, поэтому вы можете не волноваться о том, что цена будет слишком высокой.

У автомехаников «Люкс-трейд» на Ленинском вы можете найти все необходимые части, которые могут понадобиться для ремонта вариаторов авто вашей модели. Если вас интересует, во сколько вам встанет ремонт вариаторной трансмиссии, то мы можем уверить вас, что ценник у нас очень уступчивый.

Источник: autointerline.ru

Название этого автомобиля расшифровывается как «Hi-rider Revolutionary Vehicle», где два последних слова понятны и без перевода (революционный автомобиль), а вот что касается «Hi-rider» — это, понятно, игра слов, причем с множеством вариантов значений последнего — «гонщик» («всадник»), да еще «высокий». И это действительно все о нем — о Honda HR-V, автомобиле, способном вызвать бурю эмоций.

Внешность его вызывает восторженные чувства, комфортный симпатичный салон — мысли об уюте и удобстве. Стоит обратить особое внимание на широкое остекление, большие колеса, компактный кузов, высокую посадку и короткие свесы. Этот автомобиль просто создан для того, чтобы кочевать между городом и пригородом, позволяя владельцам вырваться из душных улиц в стихию свободных дорог и окружения природы.

Официальными дилерами в России Honda HR-V предлагался в нескольких модификациях: переднеприводная и полноприводная версии с базовым мотором и вариант с более мощным двигателем нового поколения. Для простой модификации в стандартное оборудование входит электропакет (зеркала, стекла, центральный замок), гидроусилитель руля, люк, подогрев зеркал и передних сидений, иммобилайзер, колеса размерностью 205/60 R16. HR-V с более мощным мотором оснащаются только механической коробкой передач, есть противотуманные фары и литые диски, а также все перечисленное выше. Кроме того, автомобиль предлагался как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах.

На этот паркетный внедорожник Honda HR-V устанавливается 1,6-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого в простом варианте составляет 105 л.с. (в номере двигателя обозначается как W1), а в модификации VTEC, то есть с изменяемыми фазами газораспределения, — уже 124 л.с. (W5). Для более простой модификации двигателя предлагались два вида трансмиссии: 5-ступенчатая ручная коробка и бесступенчатый автоматический вариатор (CVT). Эта трансмиссия, впервые примененная на полноприводном автомобиле обеспечивает гладкое и в то же время достаточно резвое ускорение.

Автомобиль оснащен короткоходными подвесками: спереди — Макферсон, а сзади — жесткая поперечная балка с тягой Панара и двумя продольными рычагами с каждой стороны. И спереди, и сзади применены стабилизаторы поперечной устойчивости. В трансмиссии полноприводной модификации автомобиля отсутствует понижающий ряд передач и нет никаких блокировок. В то же время Honda HR-V революционна и здесь, и отличается полным приводом оригинальной конструкции. Его особенность заключается в том, что в нормальных условиях движения машина переднеприводная, но как только передние колеса начинают пробуксовывать, многодисковая гидромуфта подключает задние. Это осуществляется без применения какой-либо электроники и достигается за счет того, что в системе управления полным приводом DPS (DualPump System, своего рода раздаточной коробке) установлены насосы одинаковой производительности, между которыми по двум магистралям постоянно циркулирует масло. Как только появляется разность скоростей вращения мостов, в одной из магистралей поднимается давление, и гидравлика блокирует муфту.

Высокая безопасность Honda HR-V обеспечивается тем, что в базовую комплектацию автомобиля включена антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный распределитель тормозных усилий (EBD) и система вспомогательного торможения (BAS). Помимо этого, присутствуют две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки.

Если не брать во внимание отдельные нюансы, вытекающие из компактности Honda HR-V, в сухом остатке — множество достоинств. Прежде всего, следует отметить высокую надежность этой машины, произведенной в Японии. Это очень неприхотливый, маневренный и экономичный автомобиль с крепкой подвеской и надежными двигателями. Немаловажно отличное сочетание цены и качества. Леворульная версия меньше распространена на рынке, чем HR-V с правым рулем, однако спрос именно на эту вариацию, возможно, даже и выше — автомобиль этот почти не застаивается в продаже. Большой интерес на модель отмечен и со стороны женщин — его характеристики позволяют уверенно пользоваться городскими парковками, а то и вывезти на природу детей и мужа. Так что неудивительно, что HR-V пользуется заслуженным вниманием любителей активного отдыха, особенно полноприводные версии, обладающие отличной в своем классе проходимостью.

Источник: honda.drom.ru

Купить или продать

Цена по годам выпуска

Цена в регионах

Описание Honda HR-V

Honda HR-V (Hi-rider Revolutionary Vehicle) — мини-кроссовер компании Honda. В 1998 году дебютировала модель HR-V, сочетающая в себе характеристики внедорожного и комфортабельного автомобиля. Дизайн экстерьера 3-дверного автомобиля отличается оригинальным исполнением передней части кузова, мощными крыльями, «острой» линией боковых окон.

Автомобиль выпускался в передне- или полноприводном (4WD Real Time с двойным насосом) варианте. Оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач или фирменной трансмиссией Honda под названием Multi Matic S. На HR-V устанавливались 2 типа двигателя серии LEV: 1.6-литровые рядные 4-цилиндровые 16-клапанные SOHC и SOHC VTEC.

В 1998 году был начат выпуск версии с трёхдверным кузовом. Автомобиль оснащался двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 105 л.с. На выбор предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач либо клиноременный вариатор. Машина могла быть как переднеприводной, так и с приводом на все колёса. Для передачи крутящего момента на задние колёса служила система DPS.

В 1999 году появился пятидверный вариант. Двигатель мог теперь по выбору оснащаться системой VTEC и иметь мощность 125 л.с.
В 2001 году HR-V претерпел лёгкий рестайлинг, коснувшийся некоторых элементов внешней и внутренней отделки.
В 2003 году с производства была снята трёхдверная версия.
В 2006 году выпуск модели был прекращён.
С 2015 года выпускается второе поколение HR-V.

Цена на авто

Сегодня подержанная Honda HR-V стоит в среднем 320 000 ₽

Цена рассчитана на основе анализа частных объявлений по продаже авто с пробегом: 1257 шт.

Одноклассники

Другие автомобили этого класса близкой стоимости

Источник: www.carteka.com

Как работает вариатор Honda HR-V

Речь пойдет только о хондовском вариаторе M4VA.
Вариатор состоит из нескольких корпусных литых деталей и крышек в которых смонтированы ведущий и ведомый валы с гидравлически управляемыми шкивами, планетарная передача реверса, три фрикционных, гидравлически управляемых муфты, двухступенчатая главная передача на косозубых шестернях и банальный дифференциал. Между шкивами натянут металлический клиновой наборный ремень. Он состоит из двух бандажных многослойных стальных лент и нанизанных на них трапециевидных металлических пластинок. От приводного вала через цепную передачу приводится шестеренчатый гидронасос, который качает трансмиссионную жидкость. В принципе, она изготовлена на масляной основе, но маслом не называется, потому что помимо смазки она приводит в действие гидравлику вариатора, обеспечивает работу фрикционных муфт и прочное сцепление пластинок клинового ремня с поверхностью шкивов.
Управление работой вариатора осуществляется по трем каналам:
1 Ручное управление
2 Гидравлическое
3 Электрическое
Вручную включается только режим парковки. Т.е. он работает всегда, и когда мотор заглушен и зажигание выключено. Из этого следует, между прочим, неожиданный вывод. Система защиты от дурака, которую японцы используют по максимуму, на парковку не распространяется. Если машина едет накатом, а вы включите парковку — зубчик, блокирующий первую шестерню главной передачи просто срежет, и этот режим у вас исчезнет.
Гидравлически включаются режимы прямого хода и реверса. Т.е. передвинув ручку управления вариатором вы подаете давление ATF в муфту прямого хода или реверса.
Здесь уже есть защита. Если машина еще катится вперед со скоростью более 6 км в час а вы попытаетесь включить реверс — он не включится. Как это происходит — скажу позже.
Электрическое управление вариатора происходит от специального контроллера — мозгов вариатора. Там внутри есть микропроцессор с программой и немного вспомогательной электроники.
Для контроля происходящего с вариатором на нем установлены четыре датчика — датчик оборотов первичного вала, вторичного вала и первой шестерни главной передачи, а также датчик скорости автомобиля. Первые три датчика — индукционные катушки с магнитиком, установленные напротив зубчатых венцов шкивов и первой шестерни главной передачи. Сигнал они выдают только при вращении указанных валов. Состояние их цепи легко проверяется простым омметром — это просто катушка проволоки с магнитиком внутри. Датчик скорости автомобиля мудреней — он сделан на основе датчика Холла и дает сигнал даже при самом медленном вращении коробки дифференциала.

Для электрического управления вариатором в нем установлены четыре электромагнита — три линейных соленоида и один — ключевой. Все они, в отличие от датчика выведены на один разъем.
Линейные соленоиды отличаются тем, что положение их сердечника плавно, а не ступенчато меняется в зависимости от подаваемого на них сигнала. Т.е. у них не два положения — а пропорциональное перемещение сердечника. Один из них регулирует давление гидропривода ведущего шкива, другой — ведомого, а третий плавно управляет стартовым пакетом — так называют главную фрикционную муфту. Для управления соленоиды подключены к мозгам по двухпроводной линии каждый. Т.е. и плюсовый и минусовый провода идут в мозги вариатора.
Четвертый соленоид — двухпозиционный — включено или выключено. Он подключен к мозгам только одним — плюсовым проводом. Минусовый — идет на массу. Он используется для функций защиты и включения аварийного режима управления. И только.

Как и в моторе, производительность масляного насоса зависит от оборотов коленвала. В моторе проблему регулирования давления масла решает редукционный клапан. В вариаторе такой клапан тоже стоит. Только он управляемый. Т.е. давление в главной магистрали зависит не от оборотов, а от нагрузки на мотор. Управление этим клапаном осуществляется от промежуточного клапана, который в свою очередь управляется от соленоида. Сделано это для того, чтобы сила сжатия шкивов между собою была пропорциональна моменту, выдаваемому мотором. Об этом моменте мозги вариатора узнают от датчиков мотора — МАР и положения дросселя, сигналы которых тоже заведены в мозги вариатора. Получается, что на большом моменте шкивы сжимаются сильнее — и проскальзывания ремня не происходит. На малой нагрузке сила сжатия уменьшается — нет лишнего износа ремня и выше КПД.
Как осуществляется реверс на вариаторе?
Первичный вал вариатора состоит из двух валов — приводной вал, — на его шлицах находится маховик, который и передает момент с мотора. На противоположном его конце смонтирована планетарная передача. Приводной вал вращается всегда вместе с коленвалом мотора. На его конце прочно закреплена солнечная шестерня планетарки. Он установлен внутри первичного полого вала со шкивом На его конце на шлицах смонтировано водило планетарки с тремя сателлитами. Между водилом и солнечной шестерней смонтирована гидравлически управляемая муфта прямого хода. Корончатая шестерня планетарки вращается на подшипнике на приводном валу и шлицами соединена с гидравлически управляемой муфтой реверса.
Как теперь это все функционирует?
Ручка вариатора в Р или N — все фрикционные муфты разомкнуты. Заводим мотор. приводной вал начинает вращаться. Солнечная шестерня — тоже. Но водило вместе с первичным валом остается неподвижным. Корончатая шестерня через сателлиты крутится в противоположную сторону. Момент никакой никуда не передается.
Переводим ручку вариатора на D. Через клапан давление подается в муфту прямого хода. Она сцепляет между собою солнечную шестерню приводного вала и водило. Первичный вал начинает вращение и через клиноременную передачу начинает крутить вторичный вал. Мы еще не тронулись — а валы оба уже крутятся.
Переводим ручку на R. Давление с муфты прямого хода снимается и пружина внутри раздвигает фрикционные диски муфты. Через клапан подается давление на муфту реверса. В отличие от двух других фрикционных муфт — эта не вращается. Поэтому ее называют еще тормозом реверса. Итак, муфта реверса затормаживает корончатую шестерню планетарки. При этом водило с сателлитами вынужденно крутиться в противоположную сторону, чем вращается солнечная шестерня. Как правило, включение реверса (мы еще не тронулись) сразу слышно — сателлиты планетарной передачи юзжат. Это нормально.
Чем чревато такое управление? Оно достаточно медленное. Разжатие муфт производится встроенными пружинами, а отверстия в гидравлике маленькие. Если водитель пытается в раскачку выехать из сугроба или грязи, быстро и часто переключая D и R, то муфты не успевают до конца выключаться и начинают частично встречно работать — друг на друга. За 20 минут такого издевательства (мотор то мощный. ) можно спалить фрикционные диски одной из, или обеих муфт.
И еще. Муфты довольно хилые. В том смысле, что они могут передавать большую мощность без проскальзывания. Поэтому хорошо, когда между переключением ручки вариатора на D или на R и последующим нажатием на газ проходит хотя бы одна секунда. За это время муфта окончательно включится и не проскользнет при трогании, даже при энергичном старте.

Как происходит трогание?
Итак, мы нажали на тормоз и перевели ручку вариатора в D. Муфта прямого хода включилась, закрутился первичный вал и через клиновой ремень тот закрутил вторичный вал. На нем установлен стартовый пакет — тоже фрикционная муфта. Ее наружняя обойма жестко скреплена со вторичным валом, а внутренняя конструктивно объединена с первичной шестерней главной передачи. Эта шестерня смонтирована на вторичном валу через мощный двухрядный шарикоподшипник. На ней же сделаны зубцы парковочного механизма.
Пока мы держим тормоз нажатым — муфта разомкнута. Отпустили педаль тормоза. Мозги вариатора подают на соленоид стартового пакета небольшой сигнал — клапан приоткрывается и небольшое давление подается в стартовый пакет. Фрикционные диски поджимаются слегка — с пробуксовкой небольшой момент начинает передаваться на главную передачу — машина трогается. Если на крутом подъеме — то стоит. Если на очень крутом — может и назад откатываться — это нормально. Как только мы касаемся педали газа — сигнал на соленоиде увеличивается и давление в стартовом пакете — тоже. Диски сжимаются сильнее — момент, передаваемый на колеса увеличивается. На какой то скорости диски сжимаются настолько, что перестают пробуксовывать. Все, старт состоялся.
Эта же муфта обеспечивает движение накатом. В режиме D после разгона отпускаем педаль газа. Стартовый пакет размыкается и машина едет накатом. В режиме L наката нет. При отпускании газа стартовый пакет не размыкается и идет интенсивное торможение мотором.
Еще про трогание. Заметили наверное, когда передача включена на D или R, а тормоз еще нажат — стартовый пакет разомкнут. Железно. Если в такой ситуации у вас дергания, плавание оборотов или еще какая фигня — то виноват либо стартовый пакет, либо управляющая им гидравлика с электрикой. И с ними нужно разбираться. Правда, если эта же фигня будет наблюдаться и когда вариатор на Р или на N — то вариатор тут вообще не при чем, — разбирайтесь с холостыми оборотами мотора. Стартовый пакет расчитан на работу с проскальзыванием, поэтому в нем вдвое больше фрикционных дисков, чем в двух других фрикционных муфтах. Тем не менее, он изнашивается, особенно, если часто стартовать тапкой в пол. При плавном трогании пакет быстро выходит на режим полного включения и износ минимален. При резком — износ больше, поскольку те же обороты достигаются при большем передаваемом моменте. При трогании активно задействована работа мозгов вариатора. Увеличивая момент, передаваемый на колеса, мозги контролируют обороты мотора. Эти два процесса — рост момента и оборотов мотора должны развиваться согласованно. Это получается, если характеристика стартового пакета (зависимость момента от давления ATF) расчетная. Она зависит как от состояния износа фрикционных дисков так и, особенно, — от свойств ATF. Ведь скольжение то у нас мокрое. В этой зависимости часто зарыта собака проблем со стартом. Фрикционные свойства ATF со временем изменяются. В конце концов характеристика стартового пакета выходит за рамки, которые терпит программа мозгов, — разгон начинается с плаванием оборотов. Те инженеры, кто знаком с автоколебаниями с системах регулирования с обратными связями прекрасно понимают, о чем речь. Для ATF Z1 характерно то, что в первую очередь ухудшаются ее фрикционные свойства в холодном состоянии. При разогреве Z1 она неплохо справляется еще долго. Но если ее не менять совсем, то со временем колебания начнутся и с горячей ATF.
Помимо этого, на плавность старта сильно влияет характеристика управляющей гидравлики. Мозги вариатора полагают, что давление в стартовом пакете прямо пропорционально величине сигнала, подаваемого на соленоид стартового пакета. Это так. Но только до тех пор, пока гидравлика чиста. В данной петле управления задействованы клапан соленоида стартового пакета, гидроаккумулятор, обеспечивающий плавность нарастания давления и клапан аварийного режима. Если в этой цепочке где-то засорилось или подклинивает — то характеристика плавной перестает быть, — получаются плавания, или, чаще, дергания на старте. Последние также характерны для предельного износа фрикционных дисков. Различить причину дерганий можно контролем при трогании давления в стартовом пакете.
Чтобы закончить про работу фрикционных муфт добавлю, что все они управляются давлением, стабилизированным специальным редукционным клапаном. Т.е. после управляемого регулятора давления, о котором речь была выше ставится еще один, — неуправляемый редукционный клапан, абсолютно аналогичный по конструкции клапану в масляном насосе мотора. Он выдает на выходе стабилизированное давление ATF, которое не зависит ни от оборотов, ни от нагрузки на мотор. Если вдруг будет засор и этого клапана, то обеспечено полное разрегулирование работы всего вариатора на всех режимах. Но это — очень редко бывает. Кстати, после этого клапана есть еще один неуправляемый редукционный клапан — он просто еще снижает давление ATF, подаваемой для смазки узлов вариатора. В этой магистрали давление самое низкое в сравнении со всеми остальными.
Сегодня займемся управлением передаточным отношением вариатора.

Базовые модели Сивика, где массово пошел вариатор японцы обозначили как VTI и RI. Буквочка I обозначает отнюдь не инжектор, а интеллект. Надо отметить, что интеллекта они запихнули в мозги вариатора немало.
Но вначале — как происходит изменение передаточного отношения?
Металлический наборный клиновой ремень натянут между двумя шкивами. При вращении шкивов зажатые пластинки ремня бегут по некоторой дуге. Сила сжатия каждой пластинки щеками шкивов в каждый момент одинакова для всех зажатых пластинок. Разбирающиеся в математике могут доказать это строго. Остальным придется мне верить на слово. Отсюда следует простой вывод — радиус дуги пропорционален числу зажатых пластинок ремня, которое пропорционально силе сжатия шкивов. Поскольку суммарная величина сил сжатия шкивов тоже изменяется, мы об этом говорили выше — при изменении нагрузки мотора, то правильнее говорить о пропорции:
Отношение радиуса на ведущем шкиве к ведомому равно отношению давлений в гидроприводе ведущего шкива к ведомому. Именно это отношение и определяет передаточное отношение вариатора.

Для того, чтобы менять отношение давлений ATF в шкивах вариатора служит соленоид управления передаточным отношением. Это один из трех линейных соленоидов. В зависимости от величины сигнала от мозгов вариатора он при помощи своего клапана меняет давление управления другим гидравлическим клапаном, который и обеспечивает перераспределение давления по ведущему и ведомому шкивам. Диапазон изменений передаточного отношения от 1:2,7 до 2,7:1 . Т.е. всего — чуть более 5 раз. Пятиступенчатые механические КПП имеют примерно такой же диапазон изменения передаточного отношения от первой до пятой передачи.
Передача момента от ведущего шкива к ведомому идет по напорной ветке ремня. Т.е. металлические пластинки сжимаются между собой и толкают впереди зажатые на ведомом шкиве пластинки. В отличие от ремня резинового, где момент между шкивами передается тянущей веткой ремня.

Управление передаточным отношением осуществляется по системе с обратной связью. Через датчики оборотов ведущего шкива и ведомого мозги вариатора в любой момент знают фактическое передаточное отношение. Зная желаемое и фактическое мозги определяют разницу между ними и изменяют в соответствии с ним сигнал на линейном соленоиде.

Как определяется желаемое передаточное отношение?
Вот тут и начинается интеллект программы мозгов вариатора. Как известно, мощность мотора при равномерном движении равна потребной на потери движения мощности, складываемой из потерь в шинах, трансмиссии и аэродинамических потерь. Водитель педалью газа определяет желаемую ему мощность мотора. А вариатор должен обеспечить такое передаточное отношение трансмиссии, чтобы мотор работал в оптимальном режиме всегда. В многорежимных вариаторах поддерживаются два критерия оптимизации работы мотора: — первый по минимальному потреблению бензина. Он называется экономический и обозначается буковкой Е. Второй — по максимизации момента мотора. Он обеспечивает наилучшую динамику разгона автомобиля, называется спортивный и обозначается буковкой S.
При любом положении дросселя вариатор обеспечивает такие обороты мотора, что в режиме Е — потребление бензина минимально, а в режиме S — максимален момент мотора. Для повседневной езды есть компромиссный режим — D. Это нечто среднее. В этом режиме потребление бензина больше, чем в Е, а момент меньше, чем в S. Некий компромисс.
Сразу совет, когда на каком режиме ездить. Чаще всего я езжу на Е. Когда в машине кроме меня еще пару-тройку человек — я ставлю D. Если же я вижу, как на светофоре кто-нибудь пытается меня «сделать» — я быстро щелкаю на S и с ухмылкой оставляю его за спиною. Потребная динамика зависит и от дорожных условий. Скажем, в родном городе я один просто езжу на Е. В Москве, же, к примеру, на Садовом кольце и на третьем — только на D, а то и на S перехожу. Там темп движения совсем другой, резкий, рваный.
Передаточное отношение трансмиссии связывает обороты мотора и скорость автомобиля. Представьте себе график зависимости оборотов мотора (по вертикали) от скорости автомобиля (по горизонтали). Для МКПП на этом графике будут прямые линии, начинающиеся в начале координат. Круче всего — первая передача, наиболее пологая — пятая. Т.е. пять лучей, выходящих из начала координат. Для обычной АКПП из этих прямых кусочков выстраивается пилообразная ломаная — каждая передача работает на определенных скоростях. Т.е. кусочки наклонных прямых соединены вертикальными прямыми — момент переключения АКПП с одной передачи на другую. Момент этот у обычных АКПП не точно зафиксирован, а зависит от многих факторов, поэтому вертикальные участки нашей ломаной можно сделать широкими — размазанными.
У вариатора — еще сложнее. Каждому режиму соответствует своя кривая линия. Кривая она потому, что внешняя характеристика мощности мотора по оборотам тоже кривая. Ниже всего проходит кривая режима Е. Выше нее — режима D, а еще выше — S. Каждая кривая примерно показывает передаточное отношение в стационарном режиме. А если режим нестационарный?
Например, едем мы по дороге. Начинается подъем, а мы педаль газа оставляем в прежнем положении. В связи с подъемом потребная мощность возрастает и скорость машины уменьшается. В машине с МКПП обороты мотора падают и, если его внешняя характеристика достаточно эластична — момент мотора возрастает. Так поддерживается баланс мощности в обычной машине. С вариатором — не так. Его мозги следят за положением дросселя и оборотами. Как только начинается подъем обороты мотора начинают падать. Поскольку дроссель мы не трогали — вариатор понимает, что возросло сопротивление движению и компенсирует это увеличением передаточного отношения. В результате, обороты мотора остаются в оптимальном режиме, в соответствии с выбранным критерием оптимизации.
Таким же образом вариатор вычисляет и компенсирует и спуски на дороге.

Как происходит разгон?
При плавном и медленном движении педали газа — вариатор придерживается той кривой, о которой мы выше говорили. Если же скорость движения педали выше некоторого порога — то алгоритм меняется. Как только вы энергично жмете на педальку — в первый момент вариатор резко увеличивает передаточное отношение. Мотор быстро раскручивается до больших оборотов и вот там уже начинается энергичный разгон машины. Такой способ управления обеспечивает наиболее быстрый разгон машины. Но, он снижает пиковое значение ускорения и вводит задержку в секунду или меньше между нажатием на педальку и толчком в спину. Многим водителям это очень не нравится. Они называют это — ватной реакцией вариатора. С точки зрения субъективных ощущений — да, они не такие яркие, как у МКПП. Но, при одинаковых моторах машина с вариатором окажется далеко впереди машины с любой другой трансмиссией. Поэтому выбирайте — что вам важнее.
При отпускании газа мотору надо перейти на более низкие обороты. Чтобы кинетическая энергия не пропадала даром, вариатор чуть резче понижает передаточное отношение, что субъективно ощущается как добавка момента мотору. Некоторые удивляются — педальку отпускаю, а в спину как подтолкнул кто. Сделано это для экономного расходования энергии и в конечном итоге для снижения потребления бензина в смешанном режиме езды.

Вообще, про все умные мысли, заложенные в программу вариатора не расскажешь, их очень много. Но есть у вариатора и «тупой» режим, — это режим L. Как уже говорилось, в этом режиме не работает движение накатом, т.е. мотор всегда жестко связан с колесами. Это обеспечивает эффективное торможение мотором. Кроме того, при раскрутке мотора — передаточное отношение вариатора не меняется и остается максимальным вплоть до предельных оборотов мотора. Когда же они будут достигнуты — вариатор начинает уменьшать передаточное отношение и машина разгоняется . Т.е. на упомянутом выше графике кривая режима L это прямой крутой лучик до максимальных оборотов, а потом — горизонтальная линия. Угол перехода на самом деле несколько скруглен. Этот график проходит выше всех других и обеспечивает максимально возможное ускорение автомобиля, большее, чем в режиме S. Напомню — режим S оптимизирует максимум момента мотора, а L — мощности. Достигается это, правда, ценою резкого повышения расхода бензина и ресурса мотора. В общем, дело ваше, гонять вам на L или нет. Предупрежу лишь, что на льду в режиме L резкая работа педалью как туда, так и обратно — моментально срывает передок машины в занос. Режим это самый экстремальный и самый тупой. Никакого интеллекта. Я его использую только для буксировки и преодоления крутого бездорожья.
Помимо управления гидравликой и механикой, мозги вариатора непрерывно оценивают поступающую информацию на предмет ее правдоподобия. Если какая либо информация выходит за пределы допустимого, мозги это расценивают как ошибку оборудования и заносят ее код в свою память, а лампочку D переводят в мигающий режим.
Как прочитать коды ошибок? Абсолютно так же, как и коды ошибок в моторе, только смотрим не на лампочку «Чек енджине», а на лампочку D.
Поговорим о кодах.
На вариатор заведены три сигнала от мотора:
— МАР-датчик (ошибка 12)
— Положение дросселя (ошибка 3)
— Сигнал с катушки зажигания (ошибка 11)

Если сигналы этих датчиков за пределами допустимого (по разумению программы) — получаем соответствующий код ошибки.

Вариатор оценивает наличие импульсов и со своих четырех датчиков:
— датчик скорости машины (ошибка 4)
— датчик первичного вала (ошибка 34)
— датчик вторичного вала (ошибка 35)
— датчик второй ступени главной передачи (ошибка 36)

Если импульсов нет — то соответствующий код и появится.

Мозги следят и за исполнительными элементами — соленоидами, оценивая фактически протекаемый через них ток. Они могут обнаружить как обрыв, так и КЗ в цепи соответстующего соленоида:
— соленоид управления передаточным отношением (ошибка 30)
— соленоид управления давлением в главной магистрали (ошибка 31)
— соленоид управления стартовым пакетом (ошибка 32)
— соленоид аварийных режимов (ошибка 33)

Мозги вариатора имеют две линии обмена информацией с мозгами мотора. При возникновении проблем этого обмена — получаем ошибку 37

Мозги воспринимают информацию о заданном режиме с рукоятки управления вариатором, под которой находится переключатель. Он устроен так, что проводок выбранного режима коротится на землю. Если мозги заметят, что ни один из входов режима не заземлен — они выдадут ошибку 6. А если заземлено одновременно больше одного входа режима, — то ошибку 5.

Ну, и наконец, самые неприятные ошибки. Почему самые? Да потому, что все выше описанные ошибки в жизни, как правило, вызваны неисправностями в проводке и разъемах. Т.е. легко устранимы. Можно, конечно, и датчик оборотов вала поломать, кувалдой если. Но — это особый случай.
Итак, если вариатор пытается управлять передаточным отношением, а оно не получается, т.е. петля обратной связи размыкается — вариатор выдает ошибку 42. Виновником неисправности может быть любой элемент в петле управления. А их много. Поэтому надо проверять все по очереди.
Аналогично и с управлением стартовым пакетом. Если не смотря на все усилия мозгов плавность трогания выходит за рамки допустимые программой (а она следит за нарастанием оборотов и скорости машины), либо в крейсерском режиме стартовый пакет пробуксовывает (а он не должен после завершения трогания пробуксовывать), то вариатор выдает ошибку 43.
Дифференциальная диагностика этих двух ошибок достаточно сложна. На фирменных центрах проводят оценку давления ATF в шести предусмотренных конструкцией контрольных точках:
1 давление в ведущем шкиве — DR
2 давление в ведомом шкиве — DN
3 давление в стартовом пакете — SC
4 давление в муфте прямого хода — F
5 давление в муфте реверса
6 давление в контуре смазки — LUB
Пробки контрольных точек четырех из них расположены на торцевой крышке вариатора и обозначены соответствующими надписями.
Пробка стартового пакета — рядом со щупом уровня ATF, а пробка муфты реверса — чуть выше и ближе к торцовой крышке вариатора.
Для измерения соответствующие пробки выкручиваются, вместо них вкручиваются специальные штуцера со шлангами высокого давления, которые идут к манометрам. Для толкового мастера достаточно взгляда на поведение давления в контрольных точках при разных режимах вариатора, чтобы точно найти проблемный узел во всей цепочке управления.
Ну хорошо, обнаружили мозги вариатора ошибку — и что?
Это зависит от характера ошибки. Если она не критическая, — то вариатор работает по обходным веткам программы, как и мозги мотора. Если же ошибка не позволяет реализовывать управление вариатором — он переходит в аварийный режим. Это же произойдет, если сдернуть кабель с разьема соленоидов или датчиков.
Аварийный режим не предназначен для эксплуатации автомобиля. Он позволяет своим ходом доехать до гаража или мастерской. И только. В этом режиме все соленоиды обесточены. Регулирования передаточного отношения нет. Его регулятор загоняется в минимум и жестко там остается. Это эквивалентно постоянному включению на МКПП пятой передачи. Чтобы тронуться с пятой нужно хитро управлять стартовым пакетом — а электроники то и нет.
Для реализации управления стартовым пакетом в аварийном режиме в конструкции вариатора специально смонтировано устройство. На приводном валу рядом со звездочкой цепного привода насоса ATF установлен полый диск. При работе мотора он вращается вместе с коленвалом будучи заполненным ATF. Внутрь диска заведена трубка Пито — это приемник скоростного напора жидкости. Чем выше обороты мотора, тем больше давление в этой трубке. Поскольку этого давления явно недостаточно для прямой подачи в гидропривод стартового пакета — между ними установлен клапан — гидравлический усилитель давления. Он в несколько раз пропорционально увеличивает давление из трубки Пито и подает его в стартовый пакет. В аварийном режиме стартовый пакет гораздо большую часть времени работает с проскальзыванием. Поскольку постоянно включена высшая передача — говорить о приемистости автомобиля не приходится Еще раз повторюсь — этот режим — лишь бы доехать до ремонта своим ходом.

В начале разговора упоминалось о защите от включения заднего хода при езде накатом вперед. Реализуется защита при помощи аварийного соленоида. Если мозги вариатора видят, что поступила команда на режим R, а машина еще катится вперед со скоростью не менее 6 км в час, то они кратковременно включают аварийный режим. При этом специальный клапан защиты реверса перекрывается и не пускает ATF после ручного клапана в полость гидропривода муфты заднего хода.

Перечислим все клапана системы гидравлического управления вариатором:
1 — Ручной клапан — управляется от рукоятки
2 — Клапан защиты включения реверса
3 — Клапан соленоида давления главной магистрали
4 — Клапан соленоида управления передаточным отношением
5 — Клапан соленоида управления стартовым пакетом
6 — Клапан аварийного соленоида
7 — Клапан переключения управления стартового пакета в аварийный режим
7 — Клапан-усилитель аварийной системы с трубкой Пито
8 — Клапан промежуточного управления давлением главной магистрали
9 — Клапан управления давлением главной магистрали
10 — Клапан формирования давления вторичной магистрали
11 — Клапан перераспределения давления между ведущим и ведомым шкивами
12 — Редукционный клапан давления для фрикционных муфт
13 — Редукционный клапан давления магистрали смазки

Первые два клапана смонтированы в специальном корпусе, размещенном с внутренней стороны торцовой крышки вариатора. Все остальные клапана и соленоиды объединены в один общий блок, размещенный снизу вариатора, за его поддоном. Забор ATF происходит из поддона через жестяной успокоитель. Насос подает жидкость на клапана. Все редукционные клапана, в т.ч. управляемый клапан давления главной магистрали имеют линию сброса лишней жидкости. Эта линия объединена с трех клапанов и ее выход направляет жидкость в радиатор автомобиля, в отдельную его часть, конечно же, а не в антифриз. Там эта жидкость охлаждается или нагревается (зимой) и из радиатора поступает в фильтр вариатора , который смонтирован в поддоне. А уже после него ATF поступает непосредственно в поддон.
Подача ATF во вращающиеся гидроцилиндры шкивов осуществляется через торцы полых валов посредством специальных трубочек с манжетами. Также подается давление в гидропривод стартового пакета. В гидропривод фрикционной муфты прямого хода, которая тоже вращается, давление подается через кольцевую полость и отверстие в первичном валу — конструкция аналогичная подаче масла внутрь коленвала к шатунным шейкам в моторе.
Главная передача сделана двухступенчатой чтобы обеспечить унифицированное направления вращения входных и выходных валов с двухвальными МКПП и АКПП. Это обеспечивает их взаимозаменяемость.
Поскольку обе пары шестерен — косозубые, при работе возникают большие осевые усилия. В связи с этим при сборке вариатора требуется селекция толщины прокладок под подшипники вторичного вала главной передачи и стопорных колец подшипников дифференциала для ликвидации осевых люфтов. Осевой преднатяг при сборке не используется. Конструкция дифференциала абсолютно аналогична ВАЗовской восьмерке.
Помимо этого, селективная сборка нужна при переборке фрикционных муфт прямого хода и реверса. Стартовый пакет поступает в запчасти в собранном виде.
Слухи о тонкой и сложной настройке в вариаторе Хонды происходят от незнания материала. Никакой настройки, кроме упомянутой, вариатор не требует.
Отдельный разговор про клапана. Клапан конструктивно выполнен как цилиндрический стерженек с участками разного диаметра, размещенный в цилиндрической же полости. Большая часть клапанов — подпружинена с торца калиброванной пружинкой. Их путать ни в коем случае нельзя! Они почти все разные. Засорение и подклинивание какого-либо клапана — причина примерно 80% всех проблем с вариатором.
Осталось добавить, что сопротивление линейных соленоидов должно укладываться в диапазон 3,8 — 6,8 Ом, аварийного 11 — 15 Ом, датчиков оборотов ведущего, ведомого валов и вторичного вала главной передачи 300 — 600 Ом. Датчик скорости машины — микросхема с тремя проводами, земля, питание и импульсный выход, в общем, как на трамблере восьмерки.

Совет, если замигали одновременно «Чек енжине» и D, займитесь сначала мотором, возможно в вариатор лезть и не потребуется.

Источник: www.7samuraev.ru

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Хонда шрв, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Honda HR-V, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя шрвов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки шрвов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 4 comments. Add yours.

Здравствуйте У меня хонда шрв 2000гв. 4wd. Сегодня муж подтянул ремень гинератора и начались проблемы. проехав метров триста заморгала Д и машина просто перестала ехать при нажатии на газ просто рёв двигателя. Заглушила подождала немного завожу едит но через такое же расстояние опять происходит тоже самое. Глушу завожу сново поехала обороты скачат, давлю на газ, а скорость не набираеться, остановилась постояла сек. 30 завожу тронулась с рывком проехала 5км обороты плавали но больше не тормозила. Потом вообще все симптомы пропали как будто и не было. Скажите пожалуйста что это может быть ? До этого весь день ездила вообще никаких поблем не было. А обратно машину как подменили.

Раз моргало Д — нужно считать ошибки. Диагностика нужна вообщем. Похоже что и не в вариаторе дело.

Здравствуйте! Приобрел недавно HRV 2003 г. с CVT. Пробег почти 300 тыс. км. Сначала просто был шум при движении. Сейчас появился характерный звук напоминающий, когда колесо, при загруженном автомобиле задевает за защиту. То есть, частота «задевания» зависит от скорости движения. Шум усиливается при малейшем нажатии на педаль газа, затихает при движении накатом, почти совсем уменьшается при торможении. Подскажите в чем может быть причина. Поможет ли замена жижи с фильтрами в коробке. Заранее спасибо.

Разрушение подшипников — срочно в ремонт, не поможет замена масла.

Источник: www.akpp-services.ru

Что заливать в Вариатор на Honda HR-V. Какое масло лить. Cvt масло хонда

Масло в вариатор Хонда Фит :: OILS-MARKET.RU

Всем доброго дня! В данной статье мы попытаемся разобраться с вопросом: «Какое масло лить в вариатор Хонда Фит?». Но для начала немного теории.

Автомобили с первыми вариаторными коробками переключения передач появились довольно давно. Изначально это были очень ненадежные коробки, которые очень часто выходили из строя. Но прогресс не стоит на месте. А инженеры компании Honda добились очень неплохих результатов. Современные вариаторы Хонда Фит ходят достаточно долго и при должном обслуживании и соблюдении элементарных правил эксплуатации способны «прожить» более 200 тыс.км пробега. Первое, что следует запомнить, это плавный набор скорости при трогании с места. Вариаторы Хонда Фит не созданы для гонок и просто категорически не переносят резких срывов со сфетофора. Второе правило еще проще. Звучит оно примерно так: «Своевременно меняйте масло в вариаторе Хонда Фит». Вот об этом и поговорим в данной статье.

Какое масло подойдет в вариатор Хонда Фит?

Все масла в вариатор Хонда Фит делятся на оригинальные и их аналоги. К оригинальным маслам в вариатор Хонда Фит относятся Honda Ultra HMMF и Honda CVT-F.

Honda Ultra HMMF (Honda Multi Matic Fluid) является японским маслом для вариаторов Хонда Фит. Производится только в металлических канистрах объемом 4л и 20-литровых ведрах.

Honda CVT-F (Continuously Variable Transmission Fluid) является американским аналогом жидкости HMMF, не немного уступает ей в своих свойствах, но тем не менее подходит в вариатор Хонда Фит и является оригинальным маслом.

Артикул 08200-9006

К аналогам относятся такие масла, как Aisin CVT CFEX или Idemitsu Extreme CVTF. Эти масла имеют мультидопуски, в числе которых HMMF Ultra, а это значит, что для вариаторов Хонды Фит эти масла также применимы.

Какое масло заливать в вариатор Хонда Фит?

Чуть выше были приведены 4 варианта масел в вариатор Хонда Фит, в числе которых и оригинальные масла, и их заменители. Какое масло заливать в вариатор Хонды Фит — решать только Вам. Если интересно мое мнение, то лучше использовать ориганльное масло. Дело далеко не в надписи HONDA на канистре, а именно в допуске этого масла, который только один! Мультимасла тоже хороши, но согласитесь, что очень сложно создать масло, которое полностью удовлетворяет сразу 10, а то и большим, допускам. Это лишь мое субъективное мнение. В любом случае, если Вы зальете в вариатор Хонда Фит масло, которое подходит по допуску HMMF, то ничего плохого не произойдет. Главное доверить замену масла в вариаторе Honda Fit профессиональным мастерам, которые знают свое дело.

Что заливать в Вариатор на Honda HR-V. Какое масло лить

Что заливать в Вариатор на Honda HR-V. Какое масло лить. 07.09.2013, 23:07 #50

Что заливать в Вариатор на Honda HR-V. Какое масло лить.

Что залить за масло в варик ?

SOS! Что лить в варик Honda HR-V.

Взял недавно хрюна с вариком. Вибрация при старте.

Здесь в форуме прочитал все по этому поводу, написано, что лечится путем замены жижы в варике. Начал разбираться что вообще за жижа бывает, стал звонить в разные сервисы HONDA, там предлогают три разных варианта ATF Z1, HMMF или CVT-F.

У меня машина 1999 года, здесь на форуме вычитал, что ATF Z1 надо лить в машине после 2001 года, следовательно оно мне не подходит, про HMMF, прочитал, что подходит только для вариаторов без гидротрансформатора (их, как я понял на хрюши не ставят, или ставят. ), остается Honda CVT-F, но про нее здесь вообще ничего не написано, и чем она отличается от ATF Z1 и HMMF.

В каждом сервисе говорят что-то типа «. ну мы это (ATF Z1, HMMF, CVT-F) HONDA рекоммендует, а нам-то че, мы льем и нормально!» Нашел в интернете, действительно есть такая жижа):

Так, что заливать.

Сразу скажу, что судя по ремонтным накладным предидущего владельца — он за четыре года пользования машиной, дважды менял жижу и оба раза заливали ATF Z1.

Здесь-же прочитал, что на щупе варика долно быть написано что туда лить, достал, оттер грязный шильдик, написано дословно «Use only Honda CVT Fluid», ничего не понял, это конкретно жидкость под названием CVT-F имеется в виду, или ФИРМЕННЫЕ ЖИДКОСТИ вообще (все три).

Так все-таки на что менять на HMMF или CVT-F. (ATF Z1 как я понял сам по себе отпадает)

Масло Honda DPF (Dual Pump Fluid)

  • Тест-драйв Honda Hr-v, Тест-драйвы автомобилей Kia Sportage, Видео тест-драйв Mitsubishi Pajero,
  • Новый Honda HR-V (Хонда HR-V) — комплектации, цена, характеритики, 0 тест-драйвов нового Honda HR-V
  • Тест драйв на Хонда HR-V Honda HR-V (Gh) 1.6 i 16V 4WD (3 dr) (124 Hp)
  • Ремонт Honda HR-V по низкой цене в сервисном центре автомобилей Хонда HR-V, в Москве — автосервис
  • Honda HR-V 2001, бензин, 1600 куб.см, D16A, 105 — отзыв владельца
  • ХОНДА HR-V1,6 споделете мнения
  • Honda HR-V вариатор — Автотомск

Какое масло лучше заливать в вариатор Хонда Фит

Honda Fit – компактный японский минивэн, востребованный среди семейных людей. Машина уже давно существует на рынке, и зарекомендовала себя с лучшей стороны – помимо хороших ездовых качеств, данная модель радует высокой надежностью и качественными комплектующими. К тому же, у владельцев Honda Fit есть возможность самостоятельно выполнить обслуживание данного авто. По крайней мере, речь идет о замене расходных материалов. С этим справится владелец любого автомобиля. На самом деле, в этом действительно нет ничего сложного – например, в замене масла в коробке передач. А вот как правильно выбрать подходящее масло – это уже куда более сложная и ответственная задача. Рассмотрим ее подробнее на примере Honda Fit с вариатором.

Компания Honda разработала для одноименного компактвэна высокотехнологичный вариатор, который способен экономить топливо, а переключение передач происходит практически незаметно. Однако со временем даже такая коробка передач имеет свойство изнашиваться, как и любой другой механизм. Поддерживать ее надежность призвано трансмиссионное масло. Желательно использовать только качественную жидкость от известного производителя. А если позволяют возможности, заливают и вовсе оригинальную смазку. Конечно, и этого тоже мало для надежной и эффективной работы трансмиссии. Ведь помимо этого необходимо еще и своевременно менять жидкость.

Периодичность замены, и какое масло заливать

Трансмиссионное масло в Honda Fit, залитое еще на заводе, рассчитано на весь период эксплуатации транспортного средства. Но здесь могут быть исключения – например, суровые условия эксплуатации. В таких условиях масло быстрее утрачивает свои полезные свойства, и уже неспособно так эффективно охлаждать и смазывать детали, как раньше. В связи с этим российский дилерский центр Honda установил собственный регламент с учетом местного климата. Он составляет в среднем 30 тысяч километров, и может отличаться.

Что касается выбора подходящей смазки, этот вопрос волнует каждого владельца Honda Fit. Итак, рассмотрим самые качественные трансмиссионные жидкости для японского компактвэна.

  • Honda Ultra HMMF – японское масло, разработанное специально для вариатора Honda Fit. Выпускается в упаковках объемом от 4 до 20 литров
  • Honda CVT-F – американский аналог японского оригинала (HMMF), разработано с учетом параметров японского масла. Это более доступная жидкость, которая по праву считается одним из лучших аналогов. Honda CVT-F немного уступает оригиналу по полезным свойствам. Но тем не менее, его можно использовать вместо оригинала
  • Aisin CVT CEEX, Idemitsu Extreme – очередные аналоги оригинального масла Honda Ultra HMMF. У них есть мультидопуск, который позволяет их без опаски использовать для вариатора Honda Fit. Особой разницы в эксплуатации владелец не почувствует

Вниманию читателей были представлены лучшие трансмиссионные масла – оригиналы, а также более доступные аналоги. В любом случае, окончательный выбор стоит за покупателем. Главные факторы, по которым следует выбирать масло, это соответствие параметрам, указанным в руководстве пользователя. Также желательно заливать синтетическое масло, без всяких добавок и присадок. Уровень допуска и вязкости также должен соответствовать техданным, изложенным в паспорте. С оригинальными маслами все понятно – в их качестве сомневаться не приходиться. Что касается масел с мультидопусками, можно четко утверждать, что такая жидкость точно не навредит вариатору Honda Fit, так как подходит по допуску HMMF.

Вариатор Хонда фит CVT грамотная эксплуатация и обслуживание

Многие люди перед выбором какой автомобиль приобрести задумываются о том какая коробка передач им больше подойдет, не секрет что всем нравится автоматика и даже тот факт, что расход топлива больше чем у механики ни кого не пугает, ведь в замен этого будет комфорт и удобство использования, есть еще и вариаторная коробка передач, она сочетает в себе преимущество автоматической и механической коробок передач, ее расход топлива, как и у механики, а комфорт в движении выше всех похвал и полное отсутствие рывков и переключении, а так же вариаторная коробка передач способна передать больше крутящего момента выдерживая серьезные нагрузки.

Первые вариаторные коробки передач были не столь надежными, но технический прогресс не стоит на месте и инженеры добились высокого качества их изготовления, применяя новые материалы и современное оборудование, да и масло для таких коробок передач уже давно усовершенствовали, теперь они не горят как раньше и ресурс стал больше, лишь одна беда менять приходится чаще, чем на том же автомате и механике, за то в замен получаешь значительную экономию топлива плюс комфорт. Современные вариаторы, которые сейчас серийно устанавливают на автомобили Honda, способны ходить по 200 с лишним тыс. км ни разу не подав признаков, каких либо неисправностей, но при условии, что хозяин не будет со свистом срываться с каждого светофора и своевременно менять масло. Рекомендуется менять через одну — две замены в двигателе, то есть один раз заменить вместе с заменой в двигателе, а на следующий раз пропустить, потом снова вместе с заменой в движке и так далее, другими словами каждые 20-30 тыс. км. Накладно-однако 🙂 зато жить будет долго и без головной боли. И еще есть один недостаток, как показала практика, на авто с вариаторной коробкой передач остановившись на подъеме в 20 с лишним % или же 40 с лишним градусов трудно будет тронуться с места, вариатор начнет буксовать, то есть движок будет набирать обороты а машина очень медленно будет трогаться. Не желательно долго эксплуатировать в таком режиме, легко можно подпалить коробку, лучше спуститься вниз даже если придется ехать задним ходом, а затем тронуться с более ровного участка и с разгона подняться в гору. 5 мин погоду не сыграют, а вот ремонт коробки обойдется не дешево.

Если вы еще не купили авто, а только надумали и ваш выбор падает на автомобиль с пробегом, тогда вам необходимо в момент покупки обратить внимание как ведет себя коробка передач. Подожженный вариатор легко сразу распознать, для этого необходимо придавить педаль газа и наблюдать за стрелкой тахометра, если стрелка сразу поднялась до 4х. тысяч оборотов, а машина при этом медленно ускоряется и скорость меньше чем 50 км/ч, возможно уже диски вариатора изношены. У нормального вариатора стрелка тахометра начинает подниматься выше 2х. тыс оборотов при скорости 80 км/ч а уже дальше разгоняется за счет увеличения оборотов двигателя. Кроме того во время ускорения и торможения двигателем не должно ощущаться ни каких рывков, даже едва заметных. Если такие рывки есть или стрелка тахометра изредка дергается, это уже говорит о том, что на сжимных и разжимных дисках появились задиры и ремень за них цепляется.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в вариаторе нам понадобится: воронка, трубка или шланг, небольшой длинны примерно 300-400 мм, а так же ключ с квадратной головкой на 9 на конце. Если нет такого ключа, его можно сделать из шестигранника на 12 сточив его под квадрат на наждаке. Трубка нужна для удобства и может быть любого диаметра лишь бы вставить в отверстие под масляный щуп для проверки уровня масла в коробке передач, чем больше диаметр трубки, тем легче и быстрее масло будет затекать. Другого заливного отверстия в вариаторе не предусмотрено.

Залезаем под машину и отворачиваем сливную пробку с встроенным в нее магнитиком и сливаем масло, подставив тазик или обрезанную канистру. Сливаем столько, сколько стечет, большего и не требуется для замены. Для того чтобы масло не разливалось по всему днищу коробки на ребро рядом со сливной пробкой можно прилепить немного жвачки, масло будет сливаться именно по свисающей жвачке и получится чисто и аккуратно и не придется потом вытирать дно коробки от масла. Магнитик, который встроен в сливную пробку, необходимо очистить от мельчайших частиц продуктов износа механизмов коробки, затем пробку завернуть и приступить к заливке масла.

Для вариатора Хонда фит подходят только 2 вида масел, это CVT-F и HMMF, эти масла разработаны специально для вариаторов. Ни в коем случае не заливайте в вариатор ATF-Z1 и ATF dixtron 2 эти масла предназначены для автоматов и в вариаторе они горят и быстро теряют свои свойства, вызывая усиленный износ.

CVT-F заливают официальные дилеры в фирменных автосалонах Хонда, у них можно приобрести и замену произвести самостоятельно, но кроме этого масла можно купить Honda HMMF ultra, оригинал из японии и как показывает практика HMMF немного лучше, чем CVT-F

Заливается масло через масляный щуп при помощи воронки, примерный объем 3,5 литра. Уровень заливки регулируется по щупу, как на холодную, так и на прогретую коробку. Для этого на щупе есть метки HOT и COLD. Пол литра которые остаются в канистре можно залить в коробку повторно после того как замена произведена и на авто совершить небольшой пробег 1-2 км для прогрева и перемешивания старого масла которое осталось в системе при замене. Затем повторно отвернуть сливную пробку и слить примерно пол литра, пробку завернуть и в коробку добавить остаток чистого масла, которое осталось в канистре. Таким образом, замена будет более качественной, и процент остатка старого масла будет меньше. Следующую замену производить примерно через 30 тыс. км таким же способом, и обязательно каждый раз очищать магнитик на сливной пробке от продуктов износа.

Цепь вариатора состоит из твердосплавных сегментов и подвержена износу в процессе работы, точно так же как и шестеренки в обычной коробке передач, недостаток лишь в том, что масло приходится менять чаще в связи с тем, что оно нагревается сильнее и горит. Запах горелого масла можно почувствовать когда оно сливается, особенно если менять его несвоевременно и эксплуатировать авто в режиме газ-тормоз и свист со светофора.

Источник: e-migdal.ru