Сколько стоит мосты военные на уаз

Содержание

Вояки на Уаз — плюсы и минусы

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Источник: shina-gear.com

Военные мосты: нужны ли на УАЗ?

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост — редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей — вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью. Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

  1. УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
  2. Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
  3. Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
  4. Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно «вояку» и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй — в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние — только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

  1. Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
  2. Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
  3. Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки «колхоза» на место «вояки» тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

  • год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
  • техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
  • осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
  • категория моста: редукторный, «колхозник» или «спайсер»;
  • величина потребления горючего и масла для мотора;
  • форма подвески: рессорная, пружинная;
  • гидроусилитель руля;
  • мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
  • тюнинг автомобиля;
  • вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
  • наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
  • ПТС — регистрация по месту жительства;
  • допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий — запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла — под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей — все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство — на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Ремонт редуктора

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка «вояки», сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

  • цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
  • шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
  • шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
  • шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
  • убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Блокировка УАЗ военного типа

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал — конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей — межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

Источник: prouazik.ru

Сколько стоит мосты военные на уаз

Бездорожный просвет

Военные знают множество вещей, над которыми гражданские даже не задумываются. Например, что должно лежать в тумбочке у солдата, каков размер портянок и, конечно, как должен быть устроен командирский автомобиль. Именно им мы обязаны тем, что УАЗ 469 получил довольно редкое в своем классе решение — мосты с колесными редукторами.

Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, «военными» мостами доступны всем желающим. Стоит это удовольствие в среднем «лишние» 5 тыс. руб. Теоретически все основные «за» и «против» уже были изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теорию собственным опытом, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами.


подопытные

Семь раз померь, один раз поверь

Перед нами парочка вполне мирных, если судить по цвету краски «белая ночь», автомобилей UAZ 31514-012 и UAZ 31514-032. Последний, который с редукторными мостами, выше сородича на 55 мм. Подопытные машины в самой простой комплектации: никакой внешней навески, без гидроусилителей руля, новых двигателей и синхронизаторов на первой и второй передачах. Всех удобств — металлическая крыша да улучшенные сиденья. Впрочем, речь сегодня не о том. Для начала загрузим машины в соответствии с инструкцией, проверим давление в шинах и измерим дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница у автомобилей с «колхозными» и «военными» мостами оказалась немного меньше, чем в документации. Впрочем, редукторные мосты должны быть в комплекте с «зубастыми» покрышками Я-192, а у нас на обеих машинах не столь «злобные» Я-245-1, которые по наружному диаметру на 14 мм меньше. Получается, от 80 мм заявленного преимущества редукторных мостов реально осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород городить? Но не будем спешить.


УАЗ на колхозных мостах и УАЗ на военных мостах, слева-направо

По дороге разочарований

Субъективные впечатления вкратце таковы: УАЗ с «военными» мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова — немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении — руль надо держать крепко.

Там, где пехота не пройдёт

На хорошей дороге УАЗ вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Глубоко? Да, где по колено, а где и по. глубже. Там, в мутной воде — колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что «военный» редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин.

Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали — разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, «колхозник» выбрался-таки на твердое место. «Военный» на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, «кто есть ху», автомобили надо «посадить». Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие.

Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если «посадим», чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.

Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не уедет. Итак, «колхозник» и «военный» — кто кого? Первый пошел! Вот те раз! Уже лежит на брюхе, а все еще ползет! Сдает назад, опять ползет. Неужели. Нет! Все, приплыли. Хорошо хоть двери можно открыть. Кто там сегодня в «спасателях»? Вылезай цеплять трос, посмотрим на второго!

Пока трактор вытаскивает «посеянного под № 1» на твердую почву, замерим результат: пройден 61 метр. Результат куда оптимистичней прогнозов.

Теперь очередь «военного»: десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят. Все? Нет, еще ползет. Кажется, проедет — еще полсотни метров, а там уже проще. Болельщики ликуют: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов!

Когда дела идут в гору.

. это хорошо. Если, конечно, речь не о преферансе. Наши «военный» и «колхозник» в гору не идут — едут. Для начала — подъем 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч. «Колхозник» едва взобрался, «военный» лишь сбавил до 65 км/ч. То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьей.

Напоследок «военный» исполнил почти цирковой трюк: элементарно взял подъем 50% без разгона и без включения пониженной передачи! «Колхознику» лучше так даже не пробовать: сползать с середины уклона в 50% рискованно — на мокром бетоне шины едва держат. Тут все просто — включай пониженную и вперед.

Куда течёт бензин?

Бывает, что через плохо завернутую сливную пробку прямо на землю. Но обычно все-таки в карбюратор. Как там у нас с расходами? Знаем, что «хорошо», а поточнее?
«Короткая» пара в редукторных мостах плюс «лишние» шестерни и подшипники — на шоссе придется накинуть в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы почти никакой, а при 40 на прямой передаче машина с «военными» мостами даже экономичнее.

МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

Зачем покупают УАЗы? Уж точно не для того, чтобы раскатывать по столичным улицам. Все достоинства этих машин проявляются там, где кончаются дороги. Вот здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Проехать или орудовать домкратом и лопатой — выбор здесь очевиден. Самое главное достоинство автомобиля с редукторными мостами — способность уверенно двигаться по колее, проложенной тяжелыми грузовиками: увеличенный дорожный просвет это позволяет.

Редко кто, кроме сумасшедших джиперов, займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним что душе угодно. Если речь идет об эксплуатации «околосерийной» машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в «военных» мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее.

Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных.

Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ
Фото Владимира КНЯЗЕВА
Журнал «За рулём»

Источник: www.offroad38.ru

Сколько стоит мосты военные на уаз

Если сел на мосты, то вряд ли блокировки помогут (разве что закопаться поглубже). Толк от них есть, несомненно, но не в этих ситуациях. Кстати, по моим наблюдениям (4 последних года активных охот зимой, весной и осенью) УАЗы с колхозными мостами как правило теряют возможность передвигаться именно из-за посадки на мосты. Помню только один случай, когда блокировки могли бы реально помочь — двигаясь по замерзшей большой луже УАЗ проломил лед и провалился правыми колесами (на мосты не сел). В итоге: левые колеса на льду «мылят», а правые, достающие до твердого грунта на дне лужи, стоят без движения. Ну, а я все-таки взял УАЗ с военными мостами. В охотугодьях редко кто-либо ездит по целине (почти никогда). В основном, народ ездит по «дорогам» — этаким просекам в лесу, или накатанным «дорогам» по полям. В таких условиях основным препятствием становятся глубокие тракторные КОЛЕИ, особенно в низинах, болотинах и ручьях, либо поваленные деревья, либо пни и т. д. Т. е. не столь важны становятся характеристики «гребли» всеми колесами одновременно, сколько дорожный просвет. В практических условиях, если у меня одно (или два по борту/ диагонали) колеса пробуксуют, то мне легче будет что-нить под них подложить (ветки, сучья и пр.), чем вывешивать УАЗ, сидящий на мостах и буксующий всеми четырьмя заблокированными колесами.

Вот что я могу сказать по этому поводу:
У меня было три машинки на разных типах мостов, причем в течение долгого времени: 3151 на вояках, с 3-литровым двигателем(УМЗ 4218), фермер на колхозах с УМЗ 4216, патриот на спайсерах соответственно с ЗМЗ-409, и кроме того на нескольких казенных уазиках ездил(буханка, головастик, фермер) в разных вариациях.

3151 на вояках — это просто реальный танк, в комплекте с большими колесами ему равных нет на бездорожье, асфальта он не видел в течение 100 тыс километров, использовал в основном как тягач для бревен, свай, плит, груженых прицепов и застрявших машин, вытаскивал даже маленького камаза). В снегу идет лучше других.На трассе скорость 90, дальше разгоняется, но не стоит, мосты не для гонок. еще на ступицу заднего моста можно такие же муфты отключения поставить, как на переднем мосту.

Фермеры с буханками в снегу оказались похуже, но не критично. правда на одном фермере мосты были скоростные (4,625), на другом тяговитые (5,125), по трассе на них приемлимо ездить, и по пересеченной местности неплохо.

Патриот в снегу и грязи тоже едет неплохо на хороших больших колесах и за счет мощного двигателя,хотя и буровит редуктором снег как бульдозер, мосты в плане обслуживания и скорости отличные, но сцепление сжигал постоянно в отличие от других машин), хотя это уже другая тема).

По большому счёту, военные мосты имеют не так уж и много преимуществ. Могу сказать по себе -раньше у меня был старый УАЗ-469, купленный в военкомате — на военных мостах как раз. А сейчас я езжу на «Хантере» с обычными, как вы говорите, колхозными мостами. Если говорить кратко — никаких особых преимуществ не замечаю. По крайней мере, за такую цену.
Просто «военные мосты» — это такая разновидность понтов. У многих спросишь: «Объясни мне, чем принципиально отличаются военные мосты от обычных?». А он и не знает толком. Но при этом не устаёт их нахваливать.

Источник: 24techno-guide.ru

Военные мосты на буханку (Страница 1 из 3)

Страницы 1 2 3 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 56 ]

1 Тема от Basaew 19.02.2012 15:25:49

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Тема: Военные мосты на буханку

Всем привет! Я здесь новенький приобрел буханку и хочу поставит вояки, но слышал что проблемма в рулевой сошке . подскажите так это или нет! Специальная рулевая сошка для установки «военных» (редукторных) мостов на УАЗ-452 Буханка. стоит ли заказывать вот такую? www.extreme-nn.ru/forum/index.php?showtopic=689 в заранее спасибо.

буханка будет подготавливаться для бездорожья

Отредактировано Basaew (19.02.2012 15:26:34)

2 Ответ от 733 19.02.2012 16:49:42

  • 733
  • Администратор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.08.2007
  • Сообщений: 12597

Re: Военные мосты на буханку

Буханка на военных мостах — это не лучший вариант.
1. У неё и так высокий центр тяжести, а вояки его ещё добаят.
2. Насколько я знаю, сошка, которая указана по ссылке, от проблем не спасёт. Установив усиленную сошку, потом начинает выламывать болты креплпния сошки к повортному кулаку и т.д. и т.п.
Задайтесь вопросом — почему завод не ставит вояки на буханку?

3 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:22:37

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, на буханку вояки можно но с гидрачем от шишарика и колеса больше зз будет уже проблематично поставить . это бессмысленная затея и не бюджетная Буханка с лифтом и вояками будет не устойчива и готова кувыркнуться на любом бугорке.за прохождение тех осмотра даж за деньги можите забыть,снятие и постановка на учет тож будет сложным мероприятием.

Отредактировано DVV 23 (19.02.2012 17:26:17)

4 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:28:27

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

видел пару раз военные буханки с военными мостами, ну очень просто хочется поставить военные мосты, как решить проблему с сошкой не знаю.

5 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:29:58

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

видел пару раз военные буханки с военными мостами, ну очень просто хочется поставить военные мосты, как решить проблему с сошкой не знаю.

буханка никогда не выпускалась на вояках.

6 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:35:46

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, на буханку вояки можно но с гидрачем от шишарика и колеса больше зз будет уже проблематично поставить . это бессмысленная затея и не бюджетная Буханка с лифтом и вояками будет не устойчива и готова кувыркнуться на любом бугорке.за прохождение тех осмотра даж за деньги можите забыть,снятие и постановка на учет тож будет сложным мероприятием.

спасибо, как раз собирался ставить именно 33-й колеса, и можешь описать какая именно сошка может подойти ? или всетаки заказывать сошку которую в первом посте написал?

не могу понять что за шишарик это 66

Отредактировано Basaew (19.02.2012 17:38:21)

7 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 17:44:35

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

Поставить не проблема,я себе кабину поднял на 3см,и рессоры добавил-листы и яшка-сельхозка 36-я становится нормально,только передние колеса от подкрылков очень близко на колхозах.

8 Ответ от Basaew 19.02.2012 17:51:53

  • Basaew
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар КМР
  • Зарегистрирован: 17.02.2012
  • Сообщений: 170

Re: Военные мосты на буханку

Поставить не проблема,я себе кабину поднял на 3см,и рессоры добавил-листы и яшка-сельхозка 36-я становится нормально,только передние колеса от подкрылков очень близко на колхозах.

спасибо, замарочек с родной сошкой не будет при установке?

9 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 17:56:11

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

У меня колхозные мосты стоят!

10 Ответ от DVV 23 19.02.2012 17:59:45

  • DVV 23
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар ГМР
  • Зарегистрирован: 31.10.2010
  • Сообщений: 5914

Re: Военные мосты на буханку

Basaew, найди вот тут http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=4733 андрей тебе поможет. но сошка никакая не поможет нужен полностью шишиговский рулевой узел именно с газ 66.

11 Ответ от 733 19.02.2012 18:42:50

  • 733
  • Администратор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.08.2007
  • Сообщений: 12597

Re: Военные мосты на буханку

Самый первый, кого я знаю, на буханку поставил военные мосты и 33-е симексы — это Гончарёнок Андрей. Он этих сошек десятками попеределывал. Он даже, в своё время, звонил на завод и разговаривал с конструкторами Буханки, те сказали, что поставить военные мосты на буханку нельзя. Т.е. поставить можно, но за результат никто отвечать не будет, ни по безопасности, не по надёжности.
То что потом такую буханку не переоформишь — это факт. Овчинка выделки не стоит.

12 Ответ от DIMON 686 19.02.2012 18:48:39

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9801

Re: Военные мосты на буханку

Лучше на резину нормальную потратиться чем с мостами этими заморачиваться.

Источник: forum.skif4x4.ru

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1990 УАЗы военные — стояли на консервации в воинской части

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной проходимости(внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий. В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модельУАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц.

В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151.

УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на сменуГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров .

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469 (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

КОНСТРУКЦИЯ

  • Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
  • Мощность — 75 л. с.
  • Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление — сухое однодисковое.
  • Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробкадвухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).
  • Топливные баки — 2 по 39 л.
  • Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.
  • Общее число мест — 7.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125).

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты.

В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

  • Гидравлический привод выключения сцепления;
  • Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
  • Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
  • Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
  • Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надёжный отопитель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 80 л. с.;
  • Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч.

Источник: xn--80aafe9bhdrpm.com

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Военные мосты. Плюсы и минусы.

Здесь предлагаю обсудить все плюсы и минусы военных мостов.

У моего УАЗ сейчас колхозные мосты. Однако, у меня в планах также приобрести УАЗ на вояках. Вот хочу знать ваше мнение. Кто ездит? Какие преимущества и недостатки?

На форуме УАЗбуки многие пишут. «Военные мосты говно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь». Кто-нибудь это подвердит? Или же у вас свое личное мнение?

Я присоединяюсь:
«Военные мосты гоМно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь»

Одни говорят — ломаются, другие — что вечные. Кому же доверять?

Что ломаются говорят-опытные и видавшие
А что вечные-фанатики и те кто с асфальта не сезжает…

P.S. Это моя версия

Антон, если у тебя до этого постоянно ломались по какой то причине редукторные мосты, то это не значит что у всех остальных они так же ломаются, у меня вот к примеру другое мнение об всех Уазовских мостах, так что сколько людей столько и мнений .

Что ломаются говорят-опытные и видавшие
А что вечные-фанатики и те кто с асфальта не сезжает…

P.S. Это моя версия

с невысоты моего опыта и маломощного 417 судить сложно, но при одинаковых условиях колхозы рвут чаще. просвети о причинах неприязни к военным.

Я присоединяюсь:
«Военные мосты гоМно. Ломаются то и дело. Запчасти на них фиг достанешь»

Да нет никаких проблем с военными мостами, если они конечно хорошо собраны и отрегулированы, да и с запчастями нет никаких проблем, все есть в магазинах, покрайней мере у нас в ЕКБ.

Мост вояка неубиваемый (если дружишь с головой) а вот колхозные рвутся все-таки они пожиже. Нет очень нужных бортовых редукторов!

А говорят они ломаются налево направо. Запчасти фиг найдешь.

На заборах тоже всякое пишут, что теперь авторам писанины на заборах верить ?

Ой, да пошли они к черту эти авторы! Если захочу — то куплю себе УАЗ на вояках.

В части был УАЗ на военных мостах. Гонял на нём водила коменданта и сам комендант. Пробегал УАЗка этот 70-80тыс без проблем. Гоняли на нём и на рыбалки и на охоту и куда тока не отправят. Асфальта он невидовал. Пока был один водила — проблем небыло. Следили за ним, смазка, регулировка — в общем все по уму было. Списали УАЗку того. Взяли другой — водила пришёл новый. 25тыс кой как пробегал и мосты в хлам — списали и поменяли. У меня в части был «колхозник». Обслуживали в гаражике, правда масла сам брал в магазине. Принял 45тыс — сдал 109тыс. — всё вовремя делали (иногда сам делал) и проблем небыло. Лазил так ж — где попало. Если следить — всё работает, если забить — то тут уж ничего хорошего не жди. сейчас на колхозных езжу с самоблоком — меня устраивают. В целом мостами доволен.

А на вояках можно больше 60 км/ч ездить? А то мне дядя мой наговорил больше 60-ти если то и дело гонять, то бортовые полетят.

На вояках можно и 160 ездить, кстати есть и такие примеры на Уазике с 409 мотором и ничего бортовым не будет, личный опыт на вояках 145 км/ч по жпс тоже ничего не полетело, так что обманул вас дядя, а сам дядя наверно на колхозниках ездит ? А про вояки услышал тоже от какого то дяди !

Ах да, кстати. Я вот читал что на Барсе 409-ый мотор, и вояки тоже бывают, и он прет по трассе 140.

Да есть такое.
А вам как особо страстному(в хорошем смысле этого слова) могу продать мосты от барса
с дисковыми тормозами на переднем

Спасибо конечно, но не надо. Я только мосты приобретать не собираюсь. Я планирую поездить сначала на своем УАЗ (он на колхозах), а потом уже и на вояках УАЗ взять. Только УАЗ на вояках я хочу чтобы он выглядел немного поновее моего: cо сдвижными стеклами, приборной панелью как у хантера, ГУРом, вояками.

Да есть такое.
А вам как особо страстному(в хорошем смысле этого слова) могу продать мосты от барса
с дисковыми тормозами на переднем

Интересно. А скока стоят такие мосты?

Дороговато. Недавно с одной в/ч предлагали машинку на военных мостах с пробегом около 27тыс. в неплохом состоянии за 55 тыс. с открытых торгов. Ездил смотрел. Денег небыло — взял бы.

Для барсовских мостов это очень хорошая цена, как правило за них просят в раза 1,5 больше, а тут еще и передние дисковые тормоза .

Дороговато. Недавно с одной в/ч предлагали машинку на военных мостах с пробегом около 27тыс. в неплохом состоянии за 55 тыс. с открытых торгов. Ездил смотрел. Денег небыло — взял бы.

Барс-мосты и армяки это разные мосты

Да я в курсе что разные. Машину предлагали за такие деньги на арм мостах. Жаль ушла.

у нас продает один товарищ за 30 тыров комплект мостов, другой продает за 25 целый УАЗ с доками на вояках (вояки очень живые), только дрыг умер.

45р за барсо-мосты?! о_О
у нас вояки убитые в хлам за 40 продают.
а за барсы…почти как за новые вояки просят =(
и спайсеры фиг найдёшь.

Дык бери у меня от барса мосты…

P, S, они еще и с дисковыми тормозами.

я бы взял.но вы находитесь оооочень далеко.пока они дойдут до меня, то их цена будет как у новых

Надо просто узнать почем транспортная доставит…
Если реально есть желание преобрести то почему-бы и нет

я нашёл уже.целиком машину по з\ч за 20к

На вояках можно и 160 ездить, кстати есть и такие примеры на Уазике с 409 мотором и ничего бортовым не будет, личный опыт на вояках 145 км/ч по жпс тоже ничего не полетело, так что обманул вас дядя, а сам дядя наверно на колхозниках ездит ? А про вояки услышал тоже от какого то дяди !

Вот комент, сразу свой запихнул, этот не прочитал))

А на вояках можно больше 60 км/ч ездить? А то мне дядя мой наговорил больше 60-ти если то и дело гонять, то бортовые полетят.

Ерунда это всё. При правильном уходе и своевременном обслуживании ездят эти мосты свободно 100 и более. На них можно постоянно 90 держать. Единственно — расход бензина не слаб. А так разницы нет. Колхозаны просто пошустрее и по экономичнее. Просто военные мосты требуют больше внимания к себе — а так вполне безотказны и живучи. Ну а с дури, как известно — можно и … все сломать:-)

Ну и все тогда. Покупаю себе УАЗ на вояках и буду гонять, в любое место и в любую погоду. Скоростной ездой я не увлекаюсь. Вот на своем (на колхозах) больше 85 стараюсь не разгонятся. А что толку? Ведь бензина от этого меньше не расходуется, а он стоит сейчас не мало.

Ерунда это всё. При правильном уходе и своевременном обслуживании ездят эти мосты свободно 100 и более. На них можно постоянно 90 держать. Единственно — расход бензина не слаб. А так разницы нет. Колхозаны просто пошустрее и по экономичнее. Просто военные мосты требуют больше внимания к себе — а так вполне безотказны и живучи. Ну а с дури, как известно — можно и … все сломать:-)

Вот именно на спайсерах вааще без масла можно ездить.
А вот армяки этим похвастаться не могут
С точки зрения спорта плюсы только в сторону спайсера

Небольшое отступление: это как шкворневая волговская подвеска-если каждый день мазать то будет ходить долго.
А вот поставил шаровую и забыл, что такое проблемы с подвеской, тут тебе и комфорт и плавность хода.
Конец.

А про езду по асфальту, а так-же повседневную эксплуатацию и говорить нечего (я не знаю чем себя надо мотивировать, что-бы на армяках каждый день по асфальту гонять)

Я не нахожу плюсов в военных мостах,
кроме одного с БОООльной натяжкой это, что касаемо клиренса
У армяк только история, годами сложившиеся стереотипы и различные байки.

Источник: www.drive2.ru

Ремонт мостов на уаз 469

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Регулировка

  • Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
  • Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
  • В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
  • Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

    В этих местах должны стоять бронзовые втулки

    В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

    После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

    Источник: uazzone.ru

    Помогите решить делемму с мостами УАЗ

    Буханка на простых мостах. Вчера заклинило задний мост. Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка. Или простой задний мост б.у. за 6-7 тысяч+ установка 2000. Или перебрать свой мост найдя дефферинциал с блокировкой-цена не понятна
    Как поступить,машину надо ремонтировать срочно

    Смысла в военных мостах без блокировок ИМХО нет, чтобы переплачивать за них двукратную стоимость (с учетом примерной стоимости одного военного моста).
    Да и выигрыш в клиренсе не такой уж и большой, с умом проехать можно во многих места, «буханка» позволяет даже в стоке.
    А тем более, что машину срочно надо ремонтировать.

    А моё мнение наоборот. Лучше военные мосты, чем колхозные с самоблоками.

    перебрать свой и без всяких блокировок.

    или уже припёрло так ездить, что без блокировок никак?

    цитата: Originally posted by Дед Василий:

    Буханка на простых мостах. Вчера заклинило задний мост. Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка. Или простой задний мост б.у. за 6-7 тысяч+ установка 2000. Или перебрать свой мост найдя дефферинциал с блокировкой-цена не понятна
    Как поступить,машину надо ремонтировать срочно

    Дифы штатные на Авито — 900 рублей встречал (врут, что с миним. пробегом, ссср-овские — может, правда. ) Купить, поставить и ехать. Всего ремонту — на тыщу.
    http://www.avito.ru/moskva/zap. z_469_371055957
    Военные мосты — та еще палка о двух концах. На уазе и так дохуя ненадежного железа — добавлять к нему еще 4 узких места — зачем?

    цитата: . Есть возможность купить рабочие военники без блокировок,25000 за оба+ 4000 установка.
    1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .
    2) Военные мосты поставить на «буханку» поставить можно , но для этого понадобится огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.
    3) «буханка» на «вояках» :
    а) Легко «куваркается».
    б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .
    Вывод — отремонтировать «родной» мост.

    Почините родной мост и не мучайтесь. Если вы в оффроадных соревнованиях не участвуете, то военные мосты Вам совершенно ни к чему.

    цитата: Изначально написано Maksim V:

    1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .
    2) Военные мосты поставить на «буханку» поставить можно , но для этого понадобится огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.
    3) «буханка» на «вояках» :
    а) Легко «куваркается».
    б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .
    Вывод — отремонтировать «родной» мост.

    Напугал.

    -Сошки уже давно делают, даже вроде как качественные.
    -Кувыркаются легко все лифтованные вёдра
    -Какая проблема с ГИБДД?

    цитата: Изначально написано Сорокдва:
    Почините родной мост и не мучайтесь. Если вы в оффроадных соревнованиях не участвуете, то военные мосты Вам совершенно ни к чему.
    +1 Вояки нужны для поездок по конкретной грязи, чтоб картерами не грести

    Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

    цитата: Originally posted by Володимир:

    Смысла в военных мостах без блокировок ИМХО нет, чтобы переплачивать за них

    Не согласен. Да и блокировки на них поставить можно. цитата: Originally posted by Maksim V:

    1) Военные мосты на «буханку» просто поставить — НЕЛЬЗЯ .

    Можно, правда гемор присутствует.
    цитата: Originally posted by Maksim V:

    огромная куча переделок — включая установку «рулевого» от ГАЗ-66.

    Не обязательно, сошку можно даже самому переделать, если сварка есть.
    цитата: Originally posted by Maksim V:

    а) Легко «куваркается».

    Не легче чем просто лифтованная.
    цитата: Originally posted by Maksim V:

    б) Большая проблема с ГИБДД . Иногда просто беда .

    С какого перепуга? цитата: Originally posted by Сорокдва:

    Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

    Если мосты в порядке — то особой разници нет.

    цитата: Изначально написано Сорокдва:
    Пока на военках до грязи допилишь — уже расхочется в эту грязь лезть.

    +мильярд..
    Оне с горы туго катятся.

    На авито в основном хлам..
    Но иногда чудеса бывают..
    Лучше отремонтировать, но спецы большая редкость..
    Можно ещё новый купить

    У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил. После покупки мост перебирался, вытряхивались легушки из редукторов, менялись все подшипники и сальники, и заливалось хорошее качественное масло. 3 года — полёт нормальный. Скорость 125км/ч — легко.

    цитата: У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил
    А что же тогда спереди ?

    Обычная подвеска, ну корпус редуктора немножко стальной, ну пара немножко 5.38.

    цитата: Изначально написано Волжское небо:
    У товарища Нива с воякой сзади. Разници в накате с обычной не заметил.

    А улучшение в проходимости заметил!?

    Конечно. Портал — он и в Африке портал.

    Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

    цитата: Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

    На ганзе постов не читают . цитата: корпус редуктора немножко стальной, ну пара немножко 5.38.

    И зачем снимать кардан ?

    цитата: Originally posted by Maksim V:

    На ганзе постов не читают .

    Именно.

    цитата: Originally posted by Gruch:

    Как нива с воякой сзади едет по асфальту? Кардан передний сняв?

    Зачем, там межъосевой диффиринциал. И так поедет.

    По теме — я бы перебрал или поставил другой мост.

    Если интересует, есть головастик на запчасти. Задний мост вроде в норме, передний после переборки почти без пробега. Машина теоретически на ходу, но двигатель просит капиталку — залегли кольца от долгого простоя.

    Был без интернета
    От военных мостов отказался,сильно геморройно
    Хочу перебрать свой мост,но как вычислить какое там передаточное число?
    Сначала снять мост,располовинить и посмотреть,а потом искать редуктор? цитата: Если интересует, есть головастик на запчасти.
    А где он и сколько стоит?

    цитата: Originally posted by Дед Василий:

    А где он и сколько стоит?

    написал в П.М.

    цитата: но как вычислить какое там передаточное число?
    Я охреневаю дорогая редакция .
    1)До 90 года — 5,125 — после 90 года — 4,625 .
    2)Крутим колесо и считаем обороты карданного вала.
    Думаю дальше объяснять не надо .

    цитата: Зачем, там межъосевой диффиринциал. И так поедет.
    Для справки, при редукторах с разными передаточными числами, на Ниве, МОД мрёт довольно быстро. Да и что это за Нива если его нельзя заблокировать?

    цитата: Originally posted by Волжское небо:

    МОД мрёт довольно быстро.

    Главное первое время проработает .

    цитата: Originally posted by Волжское небо:

    Да и что это за Нива если его нельзя заблокировать?

    Как нельзя — в грязи пожалуйста, блокируй. А на асфальте — это на любителя

    цитата: Originally posted by Волжское небо:

    при редукторах с разными передаточными числами, на Ниве, МОД мрёт довольно быстро

    Прикольно. А какова причина умирания дифа, работающего в штатном режиме? Нет, понятно, что если передаточные отличались бы в разы, то на такие обороты сателлиты и их оси скорее всего не рассчитаны, но при доступной-то разнице — отчего?

    цитата: но при доступной-то разнице — отчего?

    НА ГАНЗЕ ПОСТОВ НЕ ЧИТАЮТ .
    А если и читают — в смысл не вникают.
    А если и вникают , то не понимают смысла ввиду отсутствия технических знаний .
    СРАМОТА .

    цитата: Originally posted by Rusl@:

    А какова причина умирания дифа, работающего в штатном режиме? Нет, понятно, что если передаточные отличались бы в разы, то на такие обороты сателлиты и их оси скорее всего не рассчитаны, но при доступной-то разнице — отчего?

    В советские времена, при дефиците резины, часто грешили установкой на одну ось каблучковской и обычной резины (кто знает, тот поймёт, кто не знает — наружние диаметры отличались на несколько см.). Дифферинциал от езды на разных колёсах и правда быстро умирал, но всёравно ходил тысяч 10-20-30.

    цитата: Originally posted by Maksim V:

    НА ГАНЗЕ ПОСТОВ НЕ ЧИТАЮТ .
    А если и читают — в смысл не вникают.
    А если и вникают , то не понимают смысла ввиду отсутствия технических знаний .
    СРАМОТА .

    Как вы хорошо себя охарактеризовали. А по сути есть что? (несмотря на то, что вопрос был не вам)
    цитата: Originally posted by Pavel_A:

    Дифферинциал от езды на разных колёсах и правда быстро умирал

    Я не ставлю под сомнение факта умирания дифов, мне только интересно, как инженера аргументировали свой брак.
    Самое интересное, что при постоянной езде в поворотах и по дугам межколёсные дифы даже от тех же горе-конструкторов почему-то не умирают

    цитата: не только интересно, как инженера аргументировали свой брак.
    Господи ! Какой же бред несёт этот школьник . читайте посты мальчик . СРАМОТА .

    Применение тех или иных мостов во многом зависит от условий эксплуатации и применяемой пары «диск+резина». Если Вы не гоняете по грязюке на резине свыше 33 дюймов на дисках с отрицательным вылетом, то «колхозные мосты» вполне походят и не стоит тратиться на «военные» только ради увеличения клиренса.
    Ну а если Ваш верный конь обут в «злую» МТ резину большего диаметра, то лучше подумать о «вояках», живут дольше.

    цитата: Originally posted by Rusl@:

    Я не ставлю под сомнение факта умирания дифов, мне только интересно, как инженера аргументировали свой брак.

    Почему брак? Срок службы редуктора моста советского автомобиля, вроде 90 тыс. км. Сколько из этих 90 тыс приходится на повороты? Какая обычно нагрузка при повороте? А здесь добавляется постоянная работа дифферинциала на всех нагрузках. Соответственно дифферинциал вырабатывает ресурс быстрее, чем главная передача.

    цитата: Почему брак? Срок службы редуктора моста советского автомобиля, вроде 90 тыс. км. Сколько из этих 90 тыс приходится на повороты? Какая обычно нагрузка при повороте? А здесь добавляется постоянная работа дифферинциала на всех нагрузках. Соответственно дифферинциал вырабатывает ресурс быстрее, чем главная передача.

    На Ганзе постов не читают . причём здесь редуктор моста ?

    цитата: Originally posted by Maksim V:

    причём здесь редуктор моста

    Редуктор моста — как сравнение с межъосевым дифференциалом. разное передаточное отношение в мостах — аналогия с колёсами разного диаметра.
    цитата: Originally posted by Maksim V:

    На Ганзе постов не читают

    Да, причём почти все

    цитата: как сравнение с межъосевым дифференциалом. разное передаточное отношение в мостах — аналогия с колёсами разного диаметра.

    Ни какой аналогии .
    Если внимательно читать пост Волжского неба — то становится ясно , что речь идёт при движении на колёсах разного диаметра с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифом .
    Если хотите аналогий — поставьте на свою машину жёсткую 100% блокировку и колёса разного диаметра и проверите сколько проживёт редуктор ведущего моста . Да и как машина будет ехать — тоже много интересного узнаете .

    цитата: Originally posted by Maksim V:

    Если внимательно читать пост Волжского неба — то становится ясно , что речь идёт при движении на колёсах разного диаметра с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифом .
    Если хотите аналогий — поставьте на свою машину жёсткую 100% блокировку и колёса разного диаметра и проверите сколько проживёт редуктор ведущего моста .

    Ну значит я читать не умею. Речь шла про езду по асфальту (с разблокированном дифом) и про езду по грязи с заблокированным.
    Даже если ездить на одинаковых колёсах с заблокированным дифом, то на что-то будет повышенная нагрузка (на резину, на редуктора, на карданы и т.д.)

    Купил мост с гуманным пробегом за 6000+2000 установка. Мой мост ремонту не подлежал

    Источник: guns.allzip.org

    Масло в задний мост УАЗ, сколько залить, какое выбрать?

    Всем доброго дня. Тема сегодняшней статьи – масло в задний мост УАЗ. Я думаю, вы уже из названия догадались, про что статья, поэтому обычного для нашего сайта краткого обзора не будет.

    Договоримся на берегу что нет смысла делать градацию по автомобилям, т.е. мост буханки, хантера и патриота не отличается – с завода сегодня ставиться СПАЙСЕР. А мосты «колхозы» и «вояки» куда менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты. Соответственно, нет никакой разницы какой УАЗ и какой мост. Рекомендации по выбору масла справедливы для всех УАЗиков всех годов выпуска.

    Выбор по типу масла.

    Классика жанра – синтетика полусинтетика и минералка. Казалось бы – лейте что дороже и меняйте по инструкции и будет счастье… но не все так просто…

    Выбор масла в задний мост, именно в случае с УАЗом, не очевиден. Дело в том, что масло одной вязкостной характеристики очень сильно отличается по цене в зависимости от типа. Минералка Лукойл GL5 85W90 стоит порядка 300 рублей за литр, синтетика mannol аналогичной вязкости, стоит уже 800р за ту же «литрушку».

    А теперь почему сложно выбрать – если вы часто ездите в лес (а как иначе с УАЗом), и постоянно штурмуете лужи, и болотины в мосты, через сапуны, неизбежно будет попадать вода. Вода в масле это гарантированная его смерть… а эксплуатация моста на коктейле масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому если вы эксплуатируете УАЗ только летом по трофи рейдам дешевле лить минералку и менять её при первом подозрении на попадание воды!

    Зимой, однозначно, рулит синтетика, за счет большей температурной стабильности. Машину на синтетике не надо «раскатывать» она может ехать почти сразу, как прогрелся двигатель и за счет вязкости масла в трансмиссии здорово экономиться топливо! Реально у меня расход бензина снизился с 18 до 17 литров после того как я поменял масло в мостах и коробке на синтетику!

    Про полусинтетику….

    Не стоит рассматривать это масло. Дело в том, что это обычная минералка с добавленными присадками, по сути это та же минералка, но дороже…. Если вы хотите оплачивать труд маркетологов – полусинтетика ваш выбор, но для автомобиля она смысла не имеет – зимой густеет как минералка, а летом разницы нет….

    Договорились – летом, если постоянно месим грязь, минералка и меняем чаще, зимой синтетика. Если круглогодично катаемся по городу и используем УАЗ как жоповозку – лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

    Выбор по вязкости.

    В военные мосты и в колхозы часто встречается рекомендация лить НИГРОЛ. Нигрол это остаток (отходы) от прямой перегонки нефти в смеси с асфальтовым гудроном!

    Так вот коллеги УАЗоводы. Такого масла, в природе, уже нет 60 лет, а то, что сейчас продают под торговой маркой нигрол, это ТЭП-15, нигролом он называться не может….

    Так же хочу вас остеречь от рекомендуемого многими ТАД 17и… того «тада» давно нет. И (импортные присадки) давно закончились, и что сейчас продают под этой маркой неизвестно даже тем кто это масло разливает.

    Конструкция дифференциала УАЗа не отличается продуманностью, и шестерни имеют большой коэффициент проскальзывания соответственно лить некачественное масло недопустимо! На нигроле мост очень быстро завоет, на ТАДе – как повезет!

    Завод рекомендует заливать в мост масло с вязкостью, по SAE, 85w-90. Производитель не важен! Меняйте масло в срок и не попадайте на паленое (левое) масло. Лично я использую масло 75w-90 вот такое (да оно бывает gl4, gl5 и gl4/5 я лью последние 2 в зависимости от того что есть в ниличии):

    В случае если мост завыл (да на УАЗе бывает что мост шумит громче коробки и раздатки вместе взятых), допустимо увеличить вязкость масла в мосту до 85w-140, именно та таком масле автор этой статьи эксплуатировал Хантера 2 года, т.е. мост завыл, было залито густое масло, и с этим маслом УАЗ был продан!

    Сколько масла входит в задний мост УАЗ

    В спайсер – 1,33 литра.

    В колхоз – 1.2 литра.

    В военный – 1.0 литр.

    В любом случае в передний и задний мост заливают одно и то же масло, так что, при замене масла в мостах, я всегда брал по 3 литра.

    На этом у меня сегодня все. Всем надежных УАЗов и честных чиновников.

    Источник: life-with-cars.ru

    УАЗ Pickup › Бортжурнал › Редукторные мосты часть 1

    Настало время, кода возможностей авто не хватает для поставленных задач. И нужно что то делать для увеличения проходимости. Было принято решение поменять мосты… Но что взять? Как поставить? И сколько это стоит? Эти вопросы терзали меня долго. Были разные варианты… Но как говорится все решают деньги, а точнее цена вопроса.
    Для меня эти вопросы были решены… Ставим военные мосты, а точнее гибриды. Делаю все сам… ну не совсем сам… вместе с братом и отцом. И как следствие цена вопроса по итогу не так высока.
    Итак…
    Задача: Нужно » дальше идти за трактором» 🙂
    Иными словами не быть обузой или тормозом в коллективных поездках. А для этого нужно повысить проходимость автомобиля. Или не ездить в коллективные поездки 🙂

    Решение: Ставим Редукторные мосты…
    1. Военные мосты
    2. Модифицируем под колею патриота
    3.Ставим.
    Вроде все просто, а не тут то было…
    В этом деле просто куча подводных камней.

    Вариантов решения поставленной задачи было несколько.
    Выделю два основных…
    1. Тупо проставки на ступицы
    2. Удлинение мостов, что в свою очередь имеет тоже несколько решений…
    2.1 Перечулковка (Замена родных чулков моста на неродные), что требует определенных навыков в этом деле или помощь специалиста.
    2.2 Проставки, но не на ступицы а на чулки.
    Я для себя выбрал (2.2) т.е. проставки на чулки. И это касается только переднего моста.
    Что касается заднего моста… Опять же вариант с проставками, но на этот раз на ступицы.
    Тормоза, что немаловажно… все дисковые. Кстати про них отдельно.
    Ну вот как то так.

    Начнем…
    Тормоза, как я говорил выше все дисковые.
    На предварительном подсчете цены вопроса… Я понял, что тормоза я тоже буду делать сам, т.е. не буду покупать наборы дисковых тормозов для вояк, т.к. это немного бьет по карману.
    Поскольку у меня, на спайсерах, (в частности на заднем мосту) уже были дисковые тормоза, поэтому большую часть я использовал для вояк. А именно: суппорта и сами диски. А вот планшайбу (пластина на которой крепится суппорт) делал сам, но не традиционную, а под два суппорта (но об этом потом).
    С задним мостом все ясно… мои старые суппорта 2шт, тормозные диски 2шт плюс самодельные пластины крепления суппорта. Т.е. для постройки задних дисковых тормозов было потрачено не много денег… а точнее 800р за услуги токаря (при изготовлении этих пластин) плюс небольшие проставки (15мм) под тормозной диск 500р, плюс удлинненые шпильки колес 12шт на ось (у меня 6 шпилек на колесо… проще найти литье нужное… у нас на ДВ 🙂 ) 400р итого задние дисковы тормоза обошлись почти в 2000 рублей.
    С передними дисковыми тормозами получилось дороже… Тормозной диск со старого переднего моста, плюс два новых суппорта (газовских) 4000р, 800р за пластины крепления суппорта и 500р проставки 15мм, плюс шпильки 400р итого 5700р за передние дисковые тормоза.
    Кстати я использовал так же свои (спайсеровские) ступицы, вместо вояковских… Что позвольло выиграть 20мм с каждой стороны в сторону уширения колеи.

    Задний мост:
    Осталься почти без изменений. Что самое интересное… растояние между рессорами у патриота и военного уаза одинаковое. Поэтому тут проблем не было. Колею расширял проставками на ступицу. По идее нужны были проставки на 60мм, но не нашел, поэтому пока использовал 50мм. С задним мостом вроде все.

    Передний мост:
    Тут гораздо интересней…
    Для начала были приобретены передние полуоси от барсовского моста 9000р.
    Разобрали передний мост. Измерили разницу в двилне полуосей… эта разница и есть та величина, на которую нужно удлинить передний мост. согласно результатам замеров были выточены проставки на фланец (именно тот, на который крепится поворотный кулак. иными словами мы просто отодвигаем поворотные кулаки на разницу длины полуосей вояки и барса). Эти проставки крепятся к мосту болтами и потом привариваюся. Проставки полностью повторяют чулок… поскольку нам все равно придется сверлить отверстия для крепления поворотного кулака… за одно меняем кастор… на половину отверстия. цена вопроса 2500 металл, 1200 работа токаря итого 3700р
    Собираем мост.
    Далее Крепление моста… Я использовал оригинальные крепления продольной штанги и чашки под пружины ( были взяты из метеллолома с погнутого моста, долго мы их срезали, заводская сварка в этих местах довольно качественная). Немного подрезали и приготовили в установке на мост. Поскольку у патриота вечная проблема это арки… а резаться ой как не охота, поэтому двинули передний мост еще дальше ( до этого, на спайсерах, и 35 колесах он уже был не в стоке на 40мм… А теперь он живет в 100мм от своего родного места… Как двигали? Проставка и гайка на штангу. На сколько это надежно? Время покажет…
    Выставили передний мост в нужное положение, руководствуясь кастором и прямизной переднего кардана. Прихватили крепления продольных штанг, обварили. Далее очередь чашек под пружины… они получились немного в стороне… Далее тяга панара…
    Ну далее фото…

    Источник: www.drive2.ru