Сколько надо антифриза на уаз патриот

Содержание

Антифриз для УАЗ Patriot

Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковыми!

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей Patriot. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Для УАЗ Patriot (1 поколение) 2013 г.в, с любым типом двигателя, подойдет — лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 7 лет.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

  • G11 можно смешивать с аналогами G11
  • G11 нельзя смешивать с G12
  • G11 можно смешивать G12+
  • G11 можно смешивать G12++
  • G11 можно смешивать G13

  • G12 можно смешивать с аналогами G12
  • G12 нельзя смешивать с G11
  • G12 можно смешивать с G12+
  • G12 нельзя смешивать с G12++
  • G12 нельзя смешивать с G13

  • G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
  • Не допускается смешивание антифриза с тосолом (охл. жидкостью традиционного класса, тип TL). Ни при каких условиях!

  • Перед полной сменой типа — промойте радиатор обычной водой
  • По окончанию срока службы — жидкость обесцвечивается или сильно тускнеет
  • Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству
  • Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца

    Источник: autogener.ru

    Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

    Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с ДВС применяется для сохранения рабочей температуры двигателя во время его продолжительной работы, то есть для интенсивного охлаждения. В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится порядка 9 литров охлаждающей жидкости, это надо учитывать при ее сливе, для выбора емкости для сбора. Также объем ОЖ необходимо знать в случае приобретения новой ОЖ, под замену старой.
    Итак, после покупки ОЖ, будь то тосол или антифриз, это уж на ваш выбор, начинаем производить замену. Кстати при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что же все-таки взять. Такая информация приведена в статье «Что лучше тосол или антифриз». Также стоит сказать о периодичности замены ОЖ на УАЗ Патриот. Завод производитель рекомендует менять ОЖ раз в 60000 км или раз в 2 года. Однако многие автовладельцы УАЗ Патриот вынуждены менять ОЖ уже на ТО1 (10000 км), так как качество залитой ОЖ оставляет желать лучшего.

    Процесс замены охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

    Для замены охлаждающей жидкости на машине УАЗ Патриот вам потребуется ключ на 14.
    Первоначально откройте с помощью регулятора в салоне кран отопителя (печки) системы охлаждения, вывернув его до упора по часовой стрелке.

    Отверните пробку на расширительном бачке

    Далее снимите защиту двигателя, так как слить ОЖ и подобраться до крана на блоке двигателя и пробки на радиаторе без снятия защиты будет невозможно.
    Открутите пробку на радиаторе и слейте ОЖ с радиатора в приготовленную емкость.

    Затем откройте кран на блоке двигателя и спустите ОЖ из блока двигателя. Для сбра ОЖ также используйте емкость.

    Далее закрутите обратно пробку на радиаторе и закройте кран на блоке двигателя.
    Залейте ОЖ по меткам в расширительном бачке, между уровнем «МИН» и «МАКС».

    Запустите двигатель на несколько минут. Часть охлаждающей жидкости уйдет в систему охлаждения вытеснив воздушные пробки. Долейте в расширительный бачок ОЖ вновь до требуемого уровня.

    Примечание: Замену охлаждающей жидкости производите на холодном двигателе, так как имеется вероятность получить ожоги. Кроме того, ОЖ содержит в себе ядовитые вещества, которые более активно испаряются и действуют на дыхательную систему человека в случае их прогрева.

    Источник: autosecret.net

    Замена охлаждающей жидкости в УАЗ Патриот

    Каждый автомобиль оснащен системой охлаждения, благодаря наличию которой осуществляется защита двигателя от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие ОЖ в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости необходимо заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ее сливание и замена. Рассмотрим эти и многие другие вопросы в данном материале.

    Назначение жидкости

    Ранее на автомобилях в системе охлаждения использовалась обычная вода или дистиллированная. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные поломки. Во внедорожник УАЗ Патриот заливается ОЖ под названием тосол или антифриз, как указано в мануале к транспортному средству. Именно тосол и антифриз являются теми жидкими веществами, в состав которых входит множество различных субстанций, обеспечивающих не замерзание при минусовых температурах, и одновременно стабильное отведение тепла от мотора автомобиля к радиатору.

    Радиатор же, в свою очередь, представляет собой емкость, которая воздушным потоком охлаждает поступившую жидкость. Таким образом, ОЖ циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и предохраняя его от перегрева. Если двигатель перегреется, то он заклинит, поэтому на всех автомобилях, в том числе и на внедорожнике, в салоне на панели приборов имеется указатель температуры. При возрастании температуры свыше 100 градусов Цельсия, следует незамедлительно остановиться и отыскать причину такого явления.

    Особенности замены

    Наверное, не единожды каждый водитель задавался вопросом, а как часто необходимо менять ОЖ? Так же, как и все жидкости в автомобиле, антифриз и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои изначальные свойства и могут дать сбои. На внедорожнике ОЖ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега. Рекомендуется такая замена с целью избегания засорения каналов, поэтому рассмотрим, что же представляет собой данный процесс.

    Прежде чем приступать к замене, необходимо приобрести ОЖ для внедорожника. Видов ОЖ достаточно много и, какому изделию отдать предпочтение — это право каждого. Но, конечно же, не рекомендуется приобретать самые бюджетные варианты, так как они, скорее всего, в составе имеют дешевые виды разбавок. Сколько же необходимо тосола на внедорожник УАЗ Патриот? Количество охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается слить всю жидкость полностью. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом уже докупить еще литр — два, если возникнет необходимость. Зачастую водители встречаются с проблемой, когда замена тосола приводит к тому, что в систему вмещается только 5 литров. На самом деле во время заливания охлаждающей жидкости создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы. Поэтому рассмотрим, как же правильно осуществляется замена охлаждающей жидкости и что при этом необходимо знать.

    Сливаем жидкость из блока через краник

    Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но при этом важно соблюдать последовательность. Из инструментов для замены понадобится только гаечный ключ на «14». Процесс замены следующий:

    1. Первоначально следует регулятор печки перевести в крайнее правое положение до упора. Регулятор располагается в салоне на торпеде возле регуляторов включения обогревателя.
    2. Теперь необходимо открыть капот и отвинтить пробку на расширительном бачке.
    3. Извлекается защита мотора. Слить антифриз с установленной защитой невозможно.
    4. Чтобы слить жидкость, необходимо отвинтить радиаторную пробку (болт на «14») и подставить специальную емкость.
    5. Открывается кран на блоке двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот. После открытия крана будет стекать ОЖ с мотора. Для удобства сливания на кран можно надеть шланг, подходящий по диаметру.
    6. Слить антифриз необходимо весь, так как его остатки неблагоприятно скажутся при смешивании с новым тосолом.
    7. После стекания жидкости, завинчивается пробка на радиаторе и закрывается кран на блоке двигателя. Имеются специальные жидкости для промывания системы, которые позволяют устранить все накопления и засоры. Но использовать их рекомендуется в тех случаях, если жидкость не заменялась уже более 60 000 км пробега. Промывание можно произвести и обычной водой.
    8. Осуществляется заливание антифриза. Заливается тосол в расширительный бачок до момента, пока жидкость не дойдет до отметки между Min и Max. При этом в систему вы сможете залить не более 5-6 литров.
    9. теперь необходимо завести мотор и дать ему поработать в течение некоторого времени (до 5 минут). За это время жидкость вытеснит все воздушные пробки, и уровень в бачке при этом снизится. После падения уровня, необходимо долить до соответствующей отметки тосол и завинтить пробку.

    На этом процесс замены завершен, а через некоторое время следует повторно проверить уровень антифриза в системе. Если он периодически снижается, то следует искать причину утечки.

    Замена ОЖ на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла), поэтому примите это к сведению.

    Подводя итог, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот. Если в ходе эксплуатации был поврежден радиатор, и вся ОЖ утекла, то можно ее заменить водой, чтобы добраться домой. Поэтому периодически заглядывайте не только на уровень моторного масла, но и антифриза в системе охлаждения.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Какой антифриз.ru

    Заливать следует столько антифриза, сколько предусмотрено заправочным объемом конкретного автомобиля. Сколько требуется заливать антифриза в определенный автомобиль, описано в таблице.

    Таблица указывает данные по общей емкости системы охлаждения машин – полный литраж системы. Данные заправочных объемов от заводов изготовителей. Исходя из статистики, антифриза заливают (входит) всегда меньше, чем описывает таблица.

    Заливать и доливать антифриз — разные вещи!

    Доливку антифриза производят между метками расширительного бака (min – max). Заливать антифриз следует по данным таблицы, которые указаны для сухой системы охлаждения автомобиля.

    Сколько стоит антифриз? Таблица стоимостей.

    Сколько стоят антифризы разных марок – описано в таблице. Максимальную стоимость наблюдаем у антифриза Mobil 208 литров, минимально стоит антифриз A g a 5 литров.

    Сколько денег выделить на покупку антифриза? Ответ — на хорошие моторы заливают дорогие антифризы класса G-13. Сколько долить жидкости в систему? Ответ – жидкость доливают до нужной отметки на баке.

    Через сколько менять антифриз?

    Производители рекомендуют менять стандартные антифризы каждые 40-50 тысяч км. Дорогостоящие антифризы класса G-13 меняют после 100.000 км.

    Цвет жидкости сам подскажет, когда нужно менять антифриз. Выгоревшие, тусклые, мутные цвета антифризов – следует менять. Систему охлаждения и отопления при замене антифриза — рекомендуется промыть. Цвет, тусклость антифриза определяем наглядно по расширительному баку. Сколько промывать систему, указывается на промывочной жидкости определенной марки.

    Сколько содержится литров антифриза?

    Тары антифризов содержат разное число литров и являются разнообразными. Распространенные тары антифризов по литрам – 1 литр, 3.785 литра, 5 литров, 20 литров и выше.

    Сколько литров антифриза используется в машине – описано в таблице заправочных объемов.

    Источник: www.kakoy-antifriz.ru

    УАЗ Patriot Чёрный › Бортжурнал › Замена Антифриза. Ревизия свечей УАЗ Патриот

    Так как на заводе обычно заливают не понятно какие жидкости решил заменить антифриз.
    Был куплен в магазине зелёный антифриз G 11 так как он смешивается со всеми цветами антифриза ( кроме красного) в количестве 15 литров ( хотя за глаза и 10 хватает)
    В систему охлаждения заливается 12 литров антифриза но 2 литра никак не слить !

    1. Откручиваем крышку с расширительного бака

    3. Открываем краник на радиаторе (расположен на радиаторе с низу с лева если стоять лицом к машине)

    4. Как перестанет течь старый антифриз надо выкрутить болт — пробку с блока двигателя (головка на 14) расположен он с правой стороны под выпускным коллектором (если стоять лицом к машине).

    5. Закручиваем пробку на блоке двигателя и закрываем кран на радиаторе

    Если машина пробежала более 10000 км необходимо промыть систему дистиллированной водой!

    На заводе был залит зелёный антифриз и на вид давольнотаки не плохого качества. Поэтому я не стал промывать систему, а просто залил новый антифриз, вошло почти 10 литров.

    6. Заводим машину и ждём пока она нагреется ( контролируйте уровень антифриза в расширительном бочке ( если надо подливаем антифриз) и верхний патрубок радиатора

    Когда патрубок станет горячим немного надо погазовать, долить если надо антифриза в расширительный бачок и закрутить крышку расширительного бочка.

    Заодно провёл ревизию свечей зажигания

    1. откручиваем гайку ( головка на 10)
    2. тянем катушку зажигания ровно в верх (вытягивается с хорошим усилием)

    3. Ключём — трубкой выкручиваем свечу и вытягиваем её на верх.

    Источник: www.drive2.ru

    Замена радиатора и охлаждающей жидкости двигателя УАЗ Патриот

    Перед тем как снять радиатор, либо проводить ревизию охлаждающей системы Патриота, необходимо слить с него антифриз. Тосол, конечно и сам выльется в процессе, но вряд ли кому-то придется по душе мокрый моторный отсек и огромная лужа под машиной.
    По рекомендациям производителя замена антифриза необходима каждые 60 тысяч км пробега, либо каждые 2 года. Также УАЗ советует автолюбителям использовать предусмотренные им жидкости. Но, к сожалению, качество антифриза иногда оставляет желать лучшего, поэтому стоит периодически проверять его на потерю своих свойств. Изменение цвета, скажет о необходимости срочной смены охладительной жидкости, поскольку в этом случае она не просто теряет свойства, но и становится довольно агрессивной.
    Многие автолюбители, рекомендуют менять тосол, залитый в УАЗ Патриот заводом, на более качественный антифриз, соответствующий евро стандартам, сразу же после покупки машины. Такая замена, обеспечит более длительную работу охладительной системы, благодаря содержанию специальных присадок в антифризе.

    Порядок замены жидкости на УАЗ

    Важно! Все работы проводятся при холодном двигателе.

    Для самостоятельного слива тосола, вам потребуется тряпка, ключи и емкость на 10 литров. Сама процедура довольно легкая и не занимает много времени:

    1. Необходимо установить автомобиль на ровной поверхности;
    2. Снять защиту картера;
    3. Открыть кран отопителя;
    4. Поставить приготовленную емкость для старого тосола под радиатор;
    5. Снять пробку с расширительного бачка;
    6. Открутить сливную пробку радиатора УАЗ;
    7. Дождаться пока жидкость полностью сольется;
    8. Переместить емкость с отработанным тосолом под блок цилиндров;
    9. Открутить сливную пробку;
    10. Слить остатки жидкости;
    11. Закрутить на свои места все пробки

    При желании, можно промыть систему охлаждения Патриот евро 3 проточной водой. Для этого необходимо заполнить ею систему и запустить на пару минут мотор УАЗ, после чего слить воду по описанной выше схеме.
    При заполнении системы охлаждения, следует обратить внимание на некоторую специфику этого процесса. Учитывая особенности удаления воздуха из отопителя и шлангов, завод установил необходимость повторения 3 циклов, каждый из которых включает в себя:
    • нагрев двигателя
    • охлаждение
    • долив жидкости
    При этом должна быть включена печка.

    Важно! Крайне не рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости обычную воду. Однако в случае экстренной необходимости, например пробоина радиатора в дороге, можно залить воду (желательно дистиллированную) и проехать 3 — 4 километра. Вреда машине это не нанесет.

    Меняем радиатор на УАЗ Патриот

    Необходимый инструмент: ключи на 10, 12, 14. Плоская отвертка, тряпка (ее лучше приготовить заранее, чтоб потом не бегать с грязными руками).
    Решетка радиатора остается на месте, в ее съеме нет необходимости.
    Итак, последовательность действий:

    1. Отсоединить минусовую клемму радиатора;
    2. Слить тосол из системы охлаждения;
    3. Открутить 4 болта крепления и снять верхний щиток;
    4. Аналогичным образом снять правый щиток и левый (всего 3 щитка);
    5. Отсоединить провода от датчика перегрева и разъединить колодку проводов электровентилятора;
    6. Снять шланг с патрубка радиатора;
    7. Снять пароотводящий шланг;
    8. Снять отводящий шланг;
    9. Выкрутить гайки из тяг крепления радиатора. Они расположены с обеих его сторон;
    10. Выкрутить болты крепления радиатора к раме, предварительно сняв с них проволочные фиксаторы. Эти болты расположены снизу радиатора и проходят через резиновые подушки;
    11. Перед тем как вынимать радиатор – убедитесь, все ли вы от него отсоединили;
    12. Вынуть радиатор, не отсоединяя электровентилятор;
    13. Отсоединить электровентилятор;
    14. Очистить радиатор от грязи и промыть его водой. Осмотреть его на наличие трещин, если они есть – радиатор необходимо менять;
    15. Если трещины не обнаружены, необходимо проверить его на герметичность. Для этого необходимо заглушить все патрубки кроме одного, опустить радиатор в емкость с водой и подать в открытое отверстие воздух под давлением 1 атмосферы. Если он вышел из строя – появятся пузырьки воздуха;
    16. Необходимо осмотреть подушки радиатора, вполне возможно, им необходима замена.

    На место, радиатор ставится в обратном порядке.
    В некоторых случаях, для удобства, решетка радиатора требует снятия. В этом деле нет ничего сложного, достаточно скрутить несколько болтиков.
    Кстати, если на вашем Патриоте установлена лебедка, решетка радиатора может мешать контролю намотки троса на барабан, в таком случае можно сделать ее откидной. Такая решетка будет удобна и при обслуживании автомобиля.

    Важно! Желательно проверять надежность хомутов на патрубках и при необходимости заменять их на новые.

    Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот. Улучшаем систему охлаждения

    1. Заменить штатный радиатор на медный.
    2. Заменить штатные патрубки на силиконовые, при этом следует учесть, что их необходимо крепить с помощью широких хомутов.
    3. Очистить и смазать герметиком места соединения патрубков.
    4. Вместо тосола использовать антифриз.
    5. Смазать все контакты специальной смазкой, и надеть на них термоусадочные трубки.
    6. Заменить ремни привода
    7. Заменить обычные хомуты на пружинные

    Медный радиатор на УАЗ Патриот — его преимущества и недостатки

    1. Медный радиатор меньше подвержен коррозии, т.е. прослужит дольше алюминиевого.
    2. Теплопроводность меди выше, т.е. лучше и КПД.
    3. Медный радиатор прочнее.

    Недостатки

    1. Значительно выше стоимость
    2. Медный радиатор больше весит
    Таким образом, несмотря на более высокую стоимость, медный радиатор более надежен, повышает эффективность работы охладительной системы и снижает нагрузку на двигатель и электровентилятор. Кстати, все иномарки, соответствующие евро стандартам, оснащаются такими радиаторами еще на заводе.

    Источник: patriotuaz.com

    Как слить тосол с УАЗ (УАЗ Патриот)

    Безусловно, перед многими автовладельцами неоднократно стоял вопрос, как правильно производить слив (замену) тосола (антифриза) в автомобиле УАЗ (UAZ) и УАЗ Патриот (UAZ Patriot)! В этой краткой статье многие автолюбители смогут найти практичные советы для решения этой проблемы в будущем.

    Как часто сливать антифриз с двигателя УАЗ Патриот

    Ответ на этот вопрос можно найти в рекомендациях производителя. В данном случае производить слив тосола (антифриза) с блока двигателя и радиатора полностью нужно через 60 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. Внепланово замена жидкости производится, в том случае, если ее цвет стал рыжим. Такое изменение указывает на потерю ингибирующими присадками своих свойств. Вследствие этого жидкость становится агрессивной к системе охлаждения.

    Примечание. Выполнение работ по сливу (замене) охлаждающей жидкости производится на холодном моторе. Рекомендуется использовать жидкости предусмотренные заводом-производителем.

    Как работает автомобиль без замены тосола

    Ничего хорошего от работы двигателя на жидкости, которая выработала свой ресурс ожидать не стоит. Неэффективная система охлаждения приведет к системному перегреву двигателя и как следствие к деформации головки блока цилиндров. Неисправная система охлаждения лидирует среди механических поломок на дороге. Прогрессирующая коррозия, может со временем повредить двигатель. И это без учета потери мощности двигателя и увеличению расходов горючего.

    Выполнение самостоятельных работ по сливу (замене) тосола (антифриза) потребует наличие ключа, емкости на 10 л, тряпки. Процедура слива охлаждающей жидкости, следующая:

    • Производится установка автомобиля на ровной площадке;
    • Снимается защита масляного картера;
    • Открывается кран отопителя, путем перемещения рычага до упора вправо;
    • Устанавливается лоток для отработанного тосола (антифриза) под радиатор;
    • Снимается пробка расширительного бачка;
    • Откручивается пробка сливного отверстия радиатора;
    • Сливается выработанная жидкость;

    Чтобы слить остатки тосола (антифриза), необходимо переместить лоток для отработанной жидкости под блок цилиндров, выкрутить пробку сливного отверстия, слить остатки жидкости. Затем пробки сливных отверстий закручиваются на свое место.

    Примечание. При желании можно промыть систему охлаждения проточной водой. Для этого нужно, залить воду в расширительный бачок, закрыть крышку и запустить мотор на несколько минут. После этого слить воду по той же схеме, что применялась к отработанной жидкости.

    Источник: autotema.info

    Тюнинг УАЗ Патриот

    Доработка системы охлаждения УАЗ Патриот. Тюнинг системы охлаждения УАЗ Патриот

    1. Заменить алюминиевый радиатор на трехрядный медный.

    2. Заменить патрубки системы охлаждения двигателя на калиброванные шланги из силикона или мягкой качественной резины. Cиликоновые патрубки УАЗ Патриот необходимо устанавливать с широкими хомутами.

    3. Места соединения патрубков очистить (обезжирить), смазать герметиком и затянуть широкими хомутами. Хомуты установить так, чтобы их было удобно подтягивать. Не перетянуть хомуты, чтобы не разрушить резиновые шланги.

    3. Заменить тосол на антифриз, так как тосол разъедает рубашку охлаждения двигателя.

    4. Установить основной и дополнительный вентилятор охлаждения на электродвигателе. Дополнительный вентилятор с включением от дополнительного датчика температуры, вставленного в патрубок системы охлаждения. Удалить вязкосную муфту привода вентилятора.

    5. Установить дополнительную печку.

    6. Датчик температуры охлаждающей жидкости, электровентилятор и мотор печки — очистить контакты, смазать контакты специальной контактной смазкой, защитить места контактов дополнительными термоусадочными трубками.

    7. Замена и регулировка ремней привода (приводит в действие помпу — водяной насос).

    Герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот

    Как обеспечить герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот?

    При понижении температуры ниже ноля градусов соединения в патрубках могут подтекать. Причина тому — уменьшение размера железных элементов, на которые надеваются патрубки. Если резина патрубков жесткая, а хомуты не пружинные, то необходимо подтягивать хомуты. Только установка калиброванных (одинаковой толщины) шлангов и пружинных хомутов, силовых хомутов с пружиной или хомутов для шлангов с подпружиненным вкладышем постоянного натяжения исключает возможность подтекания охлаждающей жидкости при низкой температуре. Использование герметиков не гарантирует результат в сильные морозы, а иногда даже усложняет проблему, так как затвердевший герметик мешает подтягиванию хомута.

    Заполнение система охлаждения УАЗ Патриот охлаждающей жидкостью
    Заполнение охлаждающей жидкостью система охлаждения УАЗ Патриот имеет специфические особенности из-за необходимости удаления воздуха из отопителях салона и соединительных шлангов. Завод установил, что необходимо три цикла [нагрев двигателя]-[охлаждение]-[долив жидкости до нормы] при включенном отопителе для удаления воздуха из системы охлаждения.

    Внимание! Не рекомендуется эксплуатировать УАЗ Патриот с водой в системе охлаждения.

    Рекомендация. Не бросайте свой автомобиль (в лесу) только потому, что у вас пробит патрубок системы охлаждения и вытекла охлаждающая жидкость. Почините патрубок, при возможности, залейте в систему охлаждения дистиллированную воду или просто чистую воду, чтобы доехать до места ремонта в теплое время года. Промойте систему охлаждения и залейте новую охлаждающую жидкость — ничего с двигателем не случиться.

    Источник: uaz-tuner.ru

    Сколько Уаз стоит, весит, характеристики, цена на запчасти, сколько лет, какое лить масло и многое другое

    Содержание статьи про УАЗ:

    Сколько стоит, стоят:

    • двигатель уаз
    • мост
    • уаз фермер
    • сцепление
    • бортовые уазы
    • дизельный Патриот
    • бампер
    • резина
    • коробка
    • радиатор
    • раздатка
    • ремонт УАЗ
    • уаз 3303 б.у и новый
    • новый и б/у уаз патриот
    • страховка
    • кузов
    • уаз 469 новый и б.у
    • уаз 31512
    • печка
    • блокировка
    • покрасить уаз
    • уаз хантер дизель
    • коробка передач
    • военные мосты
    • тент
    • стартер
    • дифференциалы
    • тюнинг УАЗ
    • карбюратор на уаз
    • кардан на уаз
    • поворотный кулак на уаз
    • крыло
    • лебедка
    • кабина
    • рессоры
    • дверь
    • диск сцепления
    • генератор
    • утилизация
    • лобовое стекло на уаз
    • Сколько стоит полуось
    • фары на уаз
    • рама уаз
    • хабы
    • гур
    • термостат
    • лифт уаз
    • подготовить уаз к бездорожью
    • Сколько стоит коленвал на уаз
    • руль
    • трамблер
    • зеркала
    • сцепление на уаз буханка
    • глушитель
    • колодки
    • крестовина
    • бензонасос на уаз
    • каско патриот
    • шрусы патриот
    • бабина

    Сколько:

    • масла заливать
    • лет УАЗу
    • весит раздатка
    • зубьев в редукторе уаз
    • масла в кпп уаз
    • весит диск УАЗа
    • антифриза уаз патриот
    • весит УАЗ
    • Какая масса Буханки
    • масла в раздатке уаз
    • топливных баков на УАЗе Патриот
    • Уаз сколько лошадиных сил, лошадей, л.с?
    • ремней на
    • метров проводов в автомобиле
    • масла в мост
    • шкворней лить тосола
    • Сколько жрет, ест уаз патриот, буханка, хантер
    • Сколько дров можно увезти в бортовом уазе
    • Уаз патриот сколько мест
    • весит двигатель
    • весит мост
    • рулевых наконечников на УАЗе
    • мест в уаз буханка
    • листов рессоры на

    УАЗ – легендарный советский автомобиль, который завоевал просторы советского и постсоветского пространства своей простой и надежностью. История производства марки вернет в далекий 1941 год , как раз до начала и во времена великой войны. Завод был основан на базе московского ЗИСа. Во времена войны, на нем изготавливали грузовики военного назначения. В послевоенное время Ульяновский завод лишился мощностей Зиса. По приказу правительства СССР, на нем начали выпускать ГАЗ-АА, а в 50-е выпускались некоторые модели ГАЗ. Вначале 60-х конструкторы разработали собственный прототип малотоннажного авто и запустили его в серию. С этого момента началось производство легендарной серии машин. С каждым десятилетием Ульяновский завод предлагал потребителю всю новые автомобили с улучшенными характеристиками и все более новыми технологиями. В тоже время УАЗ оставался легкий в эксплуатации и простой в ремонте.

    Завод славился не только малотоннажными машинами, а еще и выпускал микроавтобусы, как бытового, так и хозяйственного назначения. Знаменитая «буханка» по сей день колесит на просторах СНГ в виде скорой помощи, в отдаленных районах. Эти модели, при правлении советов, эксплуатировались как скорая, газовая служка, ремонт водоканалов и в других народных отраслях. Простой обыватель, которому удавалось купить сию модель, использовал ее как небольшой автобус для поездок на природу, рыбалку и других личных целях. Вторая, не менее легендарная модель, являлся 452 и его модификации. Это можно сказать автомобиль целой эпохи. Полный привод и повышенная проходимость, давали ему преимущество перед остальными автомобилями. Очень полюбилась эта модель охотникам.

    Действительно легендарные автомобили выпускал и выпускает Ульяновский завод, которые до сих пор, покоряют многих жителей славянских земель.

    Основные вопросы и ответы «Уаз сколько»

    Сколько стоит уаз 3303 б.у и новый?

    В зависимости от года выпуска, комплектации и технического состояния, цена б/у УАЗа в РФ будет составлять 52 000 – 380 000 рублей. Новый 3303 и его модификации можно приобрести от 389 000 р.

    Сколько стоит новый и б/у уаз патриот?

    Цена подержанного патриота в зависимости от факторов техсостояния и даты выпуска будет стартовать от 250 тыс. руб. А, новый согласно официального сайта стоит от 589 тыс. р.

    Сколько масла заливать в уаз?

    Среднее количество масла, которое заливается в двигатели УАЗ, составляет 6 литров, но согласно технической литературы и эксплуатационным документам необходимо лить 6,7 л масла.

    Сколько лет уазу?

    По исторической справке, годом основания завода считает 1941, соответственно в этом году ему исполниться юбилей 75 лет.

    Источник: autochauffeur.ru

    Сколько Масла В Двигателе Уаз Патриот

    Подмена масла и масляного фильтра на УАЗ Патриот своими руками

    Каждое тс в какой-то момент просит подмены масла в моторе, и УАЗ Патриот не является исключением. Масло в движок этого российского джипа нужно заливать высококачественное. Многие стремятся использовать дешевые аналоги фирменных смазок, но мы не рекомендуем это делать, потому что последствия время от времени очень плачевны. Также на УАЗ Патриот масляный фильтр нужно брать высочайшего свойства, потому что от него зависит очень почти все. Непременно руководствуйтесь данными, обозначенными в соответственной документации к автомобилю.

    Какой фильтр и какое масло заливать в УАЗ Патриот?

    Фильтр масла УАЗ Патриот вы можете выбрать из следующих вариантов, используя соответствующие коды товара для поиска:

    • Knecht (Mahle Filter) – OC 28
    • Magneti marelli – 154020037390
    • MANN-FILTER – W 920/21
    • Mapco – 61062

    Что касается масла, для бензиновых двигателей внедорожника УАЗ Патриот подойдет жидкость со степенью вязкости 5W -30, 5W -40, 10W -40 разных марок, будь то Mobil, Liqui Moly или любое другое.

    • В силовой агрегат объемом 2,7 литра марки ЗМЗ-409 входит 7 литров масла всего, но при замене меняется только 6 литров.
    • В 2,2-литрвоые турбодизельные моторы залито 6,5 литров изначально, а при замене удается слить и залить около 5,3 литров.

    Менять масло необходимо через каждые 8-10 тыс. километров пробега.

    Инструменты для замены масла и фильтра

    Замена масла в моторе УАЗ Патриот требует использования разных материалов и инструментов. Для работы вам потребуется следующее:

    • ключ для снятия фильтра;
    • фильтр и масло;
    • воронка;
    • ключ на 24 для откручивания пробки сливного отверстия.

    Итак, после подбора всех материалов и инструментов вы сможете приступить к выполнению работ.

    Порядок выполнения работ по замене масла и фильтра УАЗ Патриот

    Сначала нужно обязательно прогреть мотор. Менять масло нужно на горячем двигателе. Датчик давления масла позволит вам узнать показатели давления. Жидкость в картере должна быть теплой по той причине, что так она изменит свои свойства текучести – она легко протечет через все отверстия. заливать масло нужно не сразу – надо сначала заменить фильтр. Как мы говорили, датчик покажет оптимальный параметр текучести.

    Заливать в двигатель следует то масло, которое указано в сопроводительной документации к автомобилю. Некоторые стремятся использовать альтернативные жидкости. В таком случае важно обязательно выполнить предварительную промывку двигателя специальной жидкостью. Так вы обезопасите себя при дальнейшей эксплуатации транспорта. Перед непосредственной заменой смазки открутите пробку сливного отверстия.

    Похожие новости

    Как я меняю масло в двигателе УАЗ Патриот

    Первая замена после предыдущего владельца, пробег авто 8.000 км.

    УАЗ Патриот: как заменить моторное масло и воздушный фильтр

    Подробное видеоруководство для начинающих уазоводов (и не только): меняем масло и воздушный фильтр на УАЗ.

    Она находится вверху двигателя, но работать здесь не очень удобно, так как пробка находится вблизи от проводов и шлангов. Производитель транспортного средства не позаботился об удобстве заливки смазки, но дело не в этом, так что двигаемся дальше. Теперь можем перейти к откручиванию сливной пробки – датчик давления масла пока не трогайте.

    Некоторые автомобили марки УАЗ Патриот не позволяют легко добираться до сливной пробки, что затрудняет процесс замены жидкости. Таким образом, предварительно надо снять защиту двигателя. Так вы с легкостью дотянетесь до слива и до нужной вам пробки.
    Сливать масло нужно в подготовленную емкость, например, в разрезанную канистру.

    Пробка имеет специальную самоуплотняющуюся резьбу – это вы можете обнаружить после выкручивания ее. Кроме того, производитель сделал изделие совершенно непроницаемым. Здесь все всегда промазано герметиком. Запомните, что после заливки в мотор масла и установки фильтра надо обязательно нанести на крышку герметик. Дальше все происходит очень просто – старое отработанное масло сливают в емкость.

    Масло должно все стечь, но учтите, что после прогрева двигателя оно стало горчим, так что делайте все осторожно – соблюдайте меры предосторожности. Горячий смазочный материал опасен не только для вас, но и для окружающих. Далее открутите масляный фильтр специальным ключом, но сделать это иногда бывает очень непросто.

    Можно использовать отвертку или другой инструмент, пробив им фильтр и используя, как рычаг. Это особенно касается машин с кондиционерами, которые имеют минимум свободного места под капотом из-за плотности размещения узлов и деталей транспортного средства.

    Как правильно заливать масло в мотор?

    Подождите некоторое время, чтобы все масло стекло в подготовленную емкость. Как правило, на это уходит немного времени. Теперь можете вкрутить на место сливную пробку и фильтр. Он должен быть новым, так как ранее использованный давно уже засорился и непригоден к работе. Вкручивать их нужно тем же специальным ключом, который вы использовали ранее, или просто руками.

    Похожие новости

    В действительности на процедуру уходит немного времени – около 10 минут. Естественно, работу можно существенно упростить, если использовать эстакаду или подъемник. Поверхность должна быть ровной, иначе вы сольете не все масло. Если вы будете использовать промывочное масло, обязательно слейте его через определенное время.

    Сливную пробку придется повторно открутить. Промывочное масло следует оставить в двигателе на 5-7 минут. Если все пройдет нормально, вы сможете приступить к заливке нового масла. В этом нет ничего сложного, главное делайте все при разогретом моторе. В противном случае, картина выполняемого процесса будет недостаточно объективной.

    Для заливки масла надо установить воронку – она может быть обычной, но если таковой нет, просто отрежьте часть пластиковой бутылки с горлышком. Просто возьмите нож и удалите нижнюю часть.

    Уровень масла проверяйте специальным щупом с отметками. Заливать смазку надо до той отметки, которая обозначена буквой П. Теперь на место прикрутите заливную пробку. Это совсем нетрудно. Главное постараться не повредить датчик давления масла и провода. Если все будет сделано верно и по инструкции, можете смело запускать двигатель.

    Больше заливать ничего не надо – проведите проверку. Двигатель надо завести и оставить его работать на холостых оборотах в течение 5-7 минут. После этого проверьте показания датчика давления масла и уровень масла. Иногда жидкости оказывается недостаточно до нужного уровня – тогда долейте ее.

    Для этого снова открутите заливную пробку. Все делайте на глаз и в итоге вы подберете оптимальный уровень. Только в таком случае можно начинать смело эксплуатировать транспортное средство. Если все нормально, датчик давления масла покажет нормальный результат, то есть тот, который был до замены масла.

    Итак, работа окончена, и вы наверное поняли, что в этом нет ничего сложного. Главное делать все по инструкции и помнить о том, что использовать можно только качественное масло. Если двигатель будет работать неправильно, вам могла попасться контрафактная продукция.

    Источник: vivauto.ru

    Блог про Уаз

    Согласно требований заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна всесезонно применяться охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС.

    Следовать требованиям завода-изготовителя конечно же необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор на прилавках магазинов различных тосолов и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения своего автомобиля при желании всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

    В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для применения в системе охлаждения автомобилей УАЗ. Не смотря на разные названия, Антифриз, это как правило, тот же Тосол, только с несколько лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

    Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

    — Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров.
    — Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также Уаз Патриот с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров.
    — Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров.
    — Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров.
    — УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров.
    — Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров.
    — Санитарные автомобили УАЗ-396295 и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров.
    — Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

    Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

    Согласно данным сервисной книжки за 2015 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит :

    — буксировку прицепа,
    — по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью,
    — постоянная эксплуатация в крупных городах,
    — постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
    — частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

    Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если :

    — Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки.
    — Были утечки или выкипание охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя.
    — При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок.
    — При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например масла из системы смазки двигателя.

    При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, ее повторное применение допускается, если для слива и хранения использовались чистые воронка и тара. Перед повторным применением охлаждающую жидкость желательно отфильтровать.

    Антифриз — типы и состав.

    Термин «Antifreeze» (Антифриз) возник за рубежом. Его использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда принимал во внимание только холодозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью.

    Сейчас название Антифриз подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы всесезонно предохранять систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуатационных условиях.

    Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Наиболее опасен, если его выпить.

    Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей системы охлаждения — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

    В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, который не имеет никакого отношения к его эксплуатационным свойствам. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также чтобы отличать подтеки охлаждающей жидкости от подтеков других эксплуатационных жидкостей.

    В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок условно делятся на четыре типа : карбоксилатный (OAT), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional). Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и обладают самым большим сроком службы — более 5 лет.

    Гибридные антифризы G-11 содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобрид антифризы G-12++, G-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

    Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности длительно выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры. Тосол и его многочисленные модификации как раз и относятся к традиционному типу антифризов.

    Стандарты антифризов.

    Единых стандартов для антифризов не существует, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, и немецкие — FVV HEFT R 443.

    Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать для антифриза свои допуски. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325.3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

    Тосол — типы и состав.

    ТОСОЛ – это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами ГосНИИОХТа — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ указывают на отдел технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавлены, чтобы получилось слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей тосол.

    Торговая марка ТОСОЛ не была зарегистрирована, поэтому ее широко используют все производители охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, так же как и антифриз, представляет собой раствор из этиленгликоля, воды и различных присадок.

    ТОСОЛ А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля, и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля, и кипит, при нормальном атмосферном давлении, при температуре не менее 110 градусов. Его рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

    Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость голубого цвета, а ТОСОЛ А-65М — красного цвета. Изменение цвета тосола в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств. В частности выработке ингибиторов коррозии, и необходимости замены. Например голубой ТОСОЛ А-40М по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, потом желтым и может совсем обесцветится.

    Скорость старения и изменения цвета тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, тосол может пожелтеть и потерять свои качества уже после нескольких сотен часов работы двигателя.

    Состарившийся тосол, из-за выработки присадок, может стать причиной образования толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, местному перегреву и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блоков цилиндров.

    Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

    В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или утечек. В первом случае нужно долить дистиллированную, а если ее нет, то отфильтрованную и прокипяченную воду. Во втором – тосол или антифриз той же марки.

    Тосол и антифриз произведенные разными изготовителями по одним и тем же техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера технических условий не одинаковы, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить в систему охлаждения воду, а потом, как можно скорее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

    Источник: auto.kombat.com.ua

    УАЗ Патриот пикап 2013

    УАЗ Патриот пикап одновременно с универсалом UAZ Патриот были подвергнуты в 2013 году существенной модернизации. Обновления в новинке встречаются практически во всем: технические характеристики, салон, параметрах кузова. Обновленная версия внедорожника пришлась по душе многим автолюбителям. Она была разработана специально для поклонников езды по бездорожью, охотников, рыбалкам и фермеров. На отечественном рынке он представлен тремя комплектациями: Classic, Comfort и Limited.

    Салон УАЗ 2013

    Салон в обновленной версии весьма просторный и имеет два ряда сидений, обитых качественным материалом. Для изготовления современной панели приборов производитель использовал пластик высокого качества, который мягкий и довольно приятный на ощупь. Система климат-контроля изготовлена SANDEN, а руль четырехспицевой — Takata-Perti. Явно улучшена и шумоизоляция салона, а если верить словам разработчиков, то травмобезопастность в автомобиле значительно повышена.

    В УАЗ Патриот Пикап 2013 пассажиров развлекает автомагнитола 2DIN, оборудованная USB-портом последней версии и поддерживает такую функцию, как громкая связь. Различные необходимые мелочи хранить можно в бардачках, которых в салоне два. Стоит отметить, что бардачок, замок зажигания, зона ног для пассажира переднего сиденья и багажник оборудованы подсветкой. Перевозить в салоне внедорожника можно 5-9 человек, а вот его багажное отделение имеет рекордные общие объемы, которые равны 2259 литрам.
    Обновленный салон оснащен новым педальным узлом. Его педаль газа — электронная. Помимо этого, модернизированным был электропривод воздушной заслонки и система вентиляции. Такой комфортный салон поистине является скачком в развитии российского автопрома в лице УАЗ Патриот Пикап. Отзывы владельцев об эффективно обновленном салоне, как и в самом автомобиле в целом только положительные. Многие уверены, что более продуманного и стильного автомобиля отечественного производства не существует.

    Технические характеристики

    Обновленная модель УАЗ Пикап Патриот, технические характеристики которого хорошо известны по предыдущим его моделям, является полноценным внедорожником. Он оборудован впереди и сзади зависимыми подвесками. При этом задняя подвеска снабжена двумя рессорами продольной полуэллиптической формы, а передняя – поперечным стабилизатором. У этой модели внедорожника задние тормоза остались простыми, а именно барабанного типа, тогда как передние – дисковые. Новинка получила вакуумный усилитель тормоза, главный цилиндр тормозной Teves Continental и гидроусилитель руля Delphi.
    Автомобиль на твердом покрытии ведет довольно прилично, демонстрируя отменную управляемость и курсовую устойчивость. Правда, для скоростной езды этот внедорожник абсолютно не подходит, так как имеет другое предназначение. А вот на бездорожье УАЗ Патриот Пикап 2013, обутый в качественную резину ведет себя весьма вольготно – здесь он катит, как настоящий танк, преодолевая абсолютно все препятствия (ямки, кочки и выбоины и даже бордюры с глубиной до полуметра).
    Феноменальная проходимость обеспечивают УАЗ Патриот Пикап, характеристики мощного бензинового двигателя ЗМЗ-40905. Его мощность 128 лошадиных сил и объем – 2,7 литра. Второй тип двигателя – дизельный. Он не такой мощный, так как его объем составляет 2,2 литра, а мощность 113 лошадок. Несмотря на то, что второй тип двигателя менее мощный, на УАЗ Патриот Пикап дизель цена выше в среднем на 15%. Ведь новая программа управления и увеличенный крутящий момент позволяет дизельному UAZ тянуть двухтонный автомобиль.
    Независимо от типа двигателя обновленная версия УАЗ оборудована 5 МКПП, 2-ступенчатой раздаткой, имеющую пониженную передачу. С места дизельный внедорожник способен трогаться со второй передачи, а на пятую передачу переключиться коробка передач позволяет уже при скорости 40 км/час. Далее необходимые обороты дизель с легкостью набирает сам. Расход дизеля составляет 12-13 литров на сто километров, тогда как бензина – 15.

    Кузов Патриот Пикап

    Размеры UAZ Patriot Pickup 2013 в действительности впечатляют. Увеличенная колесная база на 240 мм, расстояние между его осями составляет три тысячи миллиметров, в длину – 5110 мм, а в ширину – 1915 мм без учета зеркал. Высота автомобиля равна 1915 мм, при дорожном просвете в 21 см. Общая масса внедорожника полностью в снаряженном состоянии зависит от того, какой установлен мотор: дизельный двигатель – 2235 кг, а бензиновый – 2135 кг.
    Пикап-внедорожник с конвейера съежат обутым в шины разного размера, который зависит от выбранного уровня комплектации. В классической версии стальные 16-дюймовые диски, а в комфорт версии – такого же размера легкосплавные диски.


    Главным достоинством УАЗ Пикап Патриот 2013 выступает его багажник, который полностью под стать автомобилям крупных габаритов. Внутренняя ширина грузовой платформы составляет 1500 мм, длина – 1500 мм, а борт в высоту – 650 мм. Объемом грузового отсека равен 1365 м3. При этом по желанию, заднюю часть кузова автомобиля за дополнительную плату можно закрыть тентом, жесткой крышей либо же установить специальную надстройку. Стоит отметить, что полезный объем грузового отсека при установке кунга (специальной надстройки) существенно увеличивается. Грузоподъемность внедорожника УАЗ модельного ряда 2013 составляет 725-755 килограмм.

    Тюнинг УАЗ Патриот

    Бесспорно, найдется человек, который в любом автомобиле найдет свои недостатки. Правда, модель 2013 года выпуска UAZ имеет все же недостатки. По этой причине все же нуждается в некоторых изменениях и УАЗ Патриот Пикап. Тюнинг, видео и фото, которого можно увидеть и на нашем сайте. Необходимо понимать, что здесь все полностью зависит от предпочтений и пожеланий обладателя внедорожника. Внести корректировку можно практически везде: кузов, салон или даже под капотом. Однако внеся свои правки можно в результате получить роскошный и комфортный автомобиль-внедорожник, с помощью которого можно с легкостью преодолеть все дорожные препятствия, встречающиеся на бездорожье.

    УАЗ Патриот пикап тюнинг видео

    Ещё одно видео про тюнинг Пикапа УАЗа Патриота:

    УАЗ патриот пикап отзывы владельцев

    Отличная машина по соотношению цена качество. Брутальный дизайн, сразу видно мужской автомобиль без компромиссов. Не знаю может мне такой экземпляр достался, но пока ничего не ломалось не откручивал…

    Хорошо лазиет по грязи
    Ролики натяжителя ремня слабые, хватает на 40-50 тысяч. Давление масла в жару падает. Да дальней дороге лучше не использовать, жрёт много бензина, и устаёшь сильно за рулём.

    Серьёзный отзыв с wroom.ru

    Права имею с 18 лет, но и до этого не упускал возможности порулить автомобилями и мотоциклами. В итоге к моменту покупки Пикапа успел покататься, хоть немного, практически на всём советском автопроме, как легковом, так и грузовом, даже МТЗ свой в огороде стоит. Самые ходовые иномарки, особенно паркетники, тоже знаю не понаслышке. Матчасть УАЗа 469 знаю «от» и «до», так как предыдущего своего «козла» собирал, имея вначале только раму и кузов, сам перебирал движок и перетрясал трансмиссию. В итоге за 5 лет была построена машина, которая, без преувеличения, только не летала, ездить стало скучно… К тому же, захотелось комфорта и возможности выехать подальше родных лесов.

    По причине жизни в деревне, охоты, рыбалки и наличия трёх собак, которые уже успели загадить салоны трёх авто, решил брать именно Пикап. Материальные возможности и развитость кредитования, в принципе, позволяли купить любой малоразмерный (не Full-track) Пикап из фигурировавших на тот момент на рынке. Посидел в каждом, порулил, чем смог. В итоге было принято решение, которое потом подтверждали многие: в настоящее время по размеру салона, задних дверей, удобству посадки и объему грузового отсека практически нет конкурентов Патропикапу. Попытки посадить друг за другом двух людей моего роста (180) или сесть за руль, когда на заднем сидении детское кресло для детей от 0 до 20 кг, успехом увенчались только в Патропикапе.

    В своей ценовой нише конкурентов нет вообще. Те машины, которые можно смело сравнивать с Патропикапом и которые можно рассматривать для покупки, это Амарок и Хайлакс (про Тундру молчу, про неё потом), но в комплектации, соответствующей Патру Лимитед, их цена в два раза больше.

    Многие покупают УАЗ, ставя во главу угла возможность копаться в нём самому и доступность запчастей. Это скорее сила привычки и инерция мысли: в наше время запчасти иномарок так же доступны (не берём авто американского рынка), так же дёшевы, если не брать оригинал, и информации для самостоятельного ремонта в большинстве случаев достаточно в интернете.

    Брал себе комплектацию «лимитед» по причине кондиционера, так как без него уже не представляю себе жизни летом, особенно на МКАДе, да и в остальных пробках. Подогрев пятой точки зимой также приятен. Да и разница между самой дешёвой комплектацией и самой дорогой не так уж и существенна и соответствует получаемым «прибамбасам». Из приятного — наконец пришедшая на машину электроника «Бош», которая, как оказалось уже позднее, не только существенно надёжнее отечественной, но и более гибко может быть подстроена под конкретную машину.

    Покупка автомобиля в салоне «Торгмаш» оказалась той еще песней, дошло до скандала. Отношение персонала, мягко говоря, не порадовало вкупе с полным отсутствием предпродажной подготовки. О последнем говорили, в частности, неработающая лампочка стоп-сигнала, не заметить которую было нереально, и неподключенный динамик в одной из дверей. Тот факт, что была полностью разукомплектована горловина одного из бензобаков, я при покупке прошляпил сам, до сих пор маюсь поиском этих резинок.

    Первым ощущением при вождении было: я опять в ГАЗели! Привык довольно быстро, благо опыт вождения ГАЗели присутствовал. Первым намёком на будущие проблемы стала большая лужа масла под машиной, обнаруженная на первой же заправке по дороге домой, в 15 км после автосалона. Оказался незатянутым штуцер возле масляного фильтра (так у многих с завода). Один из передних подкрылков не доставал до бампера, и была щель в палец. Такими были все малины в салоне, и Пикапы, и просто Патры — особенность партии комплектующих, как я понял.

    Сейчас у машины пробег 19 тысяч с ноября 2011 года. Хотел написать: «накопились некоторые впечатления», но вместо этого напишу: «машина, в содружестве с сотрудниками производителя и авторизованных сервисов, стала откровенно напрягать».

    Я не стану утверждать, что все Патропикапы — плохо сделанные машины. Но я точно могу утверждать, что мне достался тот самый легендарный автомобиль, собранный в конце дня в пятницу, в конце квартала и, как назло, после обмывания дня рождения начальника цеха. Поскольку, сами знаете, — на неделе у русского человека семь пятниц, конец квартала бывает регулярно, а обмывать принято всё, что только можно, нетрудно догадаться о количестве машин аналогичного качества. Специальную бирку, сами понимаете, никто не приклеивает, и WIN о данном обстоятельстве тоже умалчивает.

    Ну, начнём помоляся. Никаких претензий к Патропикапу как к Пикапу или как у УАЗу нет вообще. Полностью оправдывает старую поговорку владельцев УАЗа, проверенную мной многократно: «Вечно ранен, но никогда не убит!» До дома всегда довезет. Даже несмотря на обилие электроники, Патропикап — достойный борец с грязью, так как и я — достойная прокладка между рулём и сидением водителя.

    Чудеса мы творили зимой на Купере, весной переставил шоссейный. Бриджстоун — и на нём машина очень достойно штурмовала серьезные грязи. Не буду врать, нам очень помогал полутораметровый реечный домкрат (бамперы на Патропикап для него — хэнд мэйд и спешиал эдишн), но часто и он был только моральной поддержкой. МАШИНА ТУПО ЕДЕТ ВЕЗДЕ, ДАЖЕ НА ШОССЕЙНОЙ РЕЗИНЕ.

    Это не было открытием для меня, ибо раньше я на «козле» сопровождал в грязях Патриотов. Гораздо лучше «козла», «буханки» и даже простого Патриота ведёт себя Пикап на асфальте. За счёт увеличенной колёсной базы так называемое «козление» отсутствует полностью, даже «лежачие полицейские» умещаются в базу и проезжаются без неприятных ощущений.

    Многие хвалят высокую крейсерскую скорость Пикапа. Реально, из-за длинной базы машина на трассе ведёт себя очень уверенно, двигатель позволяет разогнать авто до высоких скоростей. Но оно вам надо при таких тормозах? Пикапы не оборудованы АБС, а штатная тормозная система откровенно слабая. Установка импортного вакуумного усилителя и ГТЦ проблем не решила, и торможение со скоростей выше 100 км/ч. — процесс очень волнующий.

    С иномарками тормоза Пикапа не сравнить, они тяжёлые и малоэффективные. После 90 нужно строго держать интервал до впереди идущего, встраиваться после обгона сложно; если машина нагружена паспортными 800 кг и в салоне пятеро, торможение вообще напоминает использование стоп-крана в самолёте.

    Трансмиссия Патропикапа построена потрясающе, по любимому принципу советского автостроения – «я его слепила из того, что было». Возможно, кто-то сомневается в этом и думает, что корейцы затачивали свою КПП Даймос под наш двигатель. В Пикапе двигатель явно не знает, какая у него коробка, а коробка сильно заблуждается в возможностях двигателя. В итоге трансмиссия очень требует активного участия в её работе мозга. Вашего мозга.

    Четвёртая передача существует только в виде пиктограммки на рычаге КПП и в воображении инженеров УАЗа. Ощущение такое, что, уже сделав машину, вспомнили, что между цифрами 3 и 5 должна быть цифра 4, и быстренько её подрисовали.

    Человек, пересевший в Пикап с любой иномарки, сначала растеряется и привыкнет, наверное, только через месяц. Машина прекрасно разгоняется на 3-ей до 80-ти км/ч., после чего неплохо начинает ехать сразу на 5-й передаче. При этом, именно так и приходится ездить, так как промежуточное включение 4-й передачи убивает обгон или разгон, с 60 до 80 км/ч. на 4-й передаче машина разгоняется крайне неохотно, так как попадает в очень интересный диапазон работы мозговитого двигателя по оборотам, где даже полное нажатие педали газа не вызывает полного открытия дроссельной заслонки. Такой вот парадокс — разгон с 80 км/ч. на пятой лучше, чем на четвёртой, так как удачнее диапазон оборотов двигателя.

    Что касается раздаточной коробки, то, купив Пикап, вы станете еще одним человеком, который захочет сказать инженерам УАЗа, что привычное им понижающее число раздатки явно недостаточно для такой массы металла, когда она пытается проехать там, где грязно или намело снежку.

    Прекрасно организована индикация работы трансмиссии. Так как отечественный промышленный шпионаж никак не может донести до инженеров УАЗа о наличии противоокислительных паст для контактов и разъемов, то лампочка индикации полного привода на панели приборов очень скоро начинает показывать не положение рычага раздатки, а проехали вы сегодня лужу, или еще нет. Производитель, наверное, об этой самостоятельности лампочки догадывается, и в помощь неопытному пользователю Пикапа придан чехол ручки РК из каменного китайского дермантина.

    Если передний привод или, не дай бог, пониженная сегодня включались, то нижняя рамка чехла обязательно отделится от облицовки туннеля и сообщит вам об этом. По мере того как пользователь устанет вставлять рамку на место, он научится узнавать о включении переднего привода по характерному подвыванию шестерён и дребезгу рычагов, а рамку пригвоздит к месту саморезами или приклеит.

    Еще одно открытие: этот мобиль не по-детски любит пожрать бензин. Средняя цифра мгновенного расхода, даже на трассе, компьютером редко когда кажется меньше 12 литров (при штатных намертво залоченных хабах), в смешанном режиме расход обычно 16-18 литров. У меня был месяц, когда при ежедневной езде расходы на бензин достигли 40 тысяч. при относительно небольших пробегах. У вас есть 40 тысяч в месяц. Вопрос решился установкой ГБО 4 поколения за небольшие, в общем-то, деньги – 28 000 рублей.

    СТАВЬТЕ ГАЗ СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ. Расход газа почти один в один, как бензина (+10-15%), и этот крейсер по прожорливости денег сразу сравнивается с Дэу Матизом. Баллон на 95 литров легко прячется на место запаски, а уж запаска, поверьте мне, редко когда вам понадобится. Хватает компрессора и комплекта для ремонта бескамерки. Еще одно важное и полезное свойство мозгов «БОШ» — способность полноценно нести в себе две прошивки — для бензина и для газа, т. е. на каждом из видов топлива двигатель работает со своими углами опережения зажигания и прочими особенностями.

    Двигатель на Пикапе – это тема для отдельного разговора. Евро №3. И это при том, что бензин такого класса в России не производится и за пределами МКАД почти не продаётся. В итоге горение жёлтого индикатора, именуемого в простонародье «Джеки Чан» или «Выкинь двигатель», становится неотъемлемым атрибутом приборной панели. Да бог бы с ним, что горит, но двигатель сейчас умный и в аварийном режиме, если ошибка не сброшена, может стать гораздо прожорливее. Так что сразу после автосалона дорога вам в магазин за бортовым компьютером, который, собственно, и нужен только для сбрасывания ошибок.

    Двигатель сам по себе архаичен и слаб. Снимать с 2,7 литра объема всего 128 лошадиных сил в наши дни — это отдельный повод для позора инженеров УАЗа. Из этого же позора вытекает и расход топлива. Насколько всё плохо, начинаешь понимать только тогда, когда узнаёшь, что двигатель пикапа Тойота Тундра при объеме 5,7 литра и 380 лошадях потребляет столько же топлива, сколько УАЗ Пикап!

    Очень быстро привыкаешь к багажному отсеку. Он реально огромен! На лето я ставлю тент, и тогда с откинутым бортом там вообще жить можно. Немного омрачает радость то обстоятельство, что гений конструкторской мысли УАЗа не достиг тех вершин, чтобы пластиковый вкладыш в кузове был герметичным. Скажу больше — проницаемость его двусторонняя и я лично узнал об этом после проезда лужи по грязным потёкам, которые образовались от каждой клипсы крепления вкладыша на передней стенке отсека. Так что впереди закупка алюминиевого листа, кройка и сварка герметичного вкладыша.

    Что касается реальной грузоподъемности Пикапа, то она в целом соответствует заявленной, если не пугаться выгнутых в обратную сторону рессор :). С 800 кг в грузовом отсеке машина едет и по асфальту, и по грунтовке, но, как уже было сказано, наша природная трусость и тормоза УАЗа этому не способствуют. К тому же расположение грузового отсека над задней осью автомобиля таково, что равномерное распределение груза по отсеку заметно снижает сцепление передних колёс с дорогой. Я это узнал, не вписавшись зимой после загрузки в один крутой поворот, хотя на загрузку ехал там же и с той же скоростью. Так что если грузить тяжёлое — то к передней стенке отсека и привязывать.

    Есть еще одна беда грузового отсека Патропикапа, и над нею плачут все владельцы, — возить грузы с открытым задним бортом чревато кончиной заднего борта. Даже без опоры на задний борт груза — крепления ограничителей открытия борта настолько хлипкие, что от тряски их начинает вырывать из металла. Способствует этому и такое обстоятельство, как отсутствие регулировок этих ограничителей и выполнение их на заводе разной длины, т. е. фактически борт всегда висит всей массой только на одном ограничителе, а какое-либо усиление места крепления отсутствует.

    Вообще над описанием Патропикапа довлеют две фразы, без которых оно невозможно, и я уже к ним обращался: «Инженерный гений» и «Слепила из того, что было». Умелое сочетание этих принципов позволило заводчанам использовать для запирания заднего борта штатную ручку 5-й двери от простого Патриота. Эта штатная ручка предназначена для отпирания одного, конкретно слева, и близко от неё расположенного замка. Но хитрым нагромождением разного рода тяг и рычажков эту же ручку заставили отпирать далеко отнесенные по разные стороны два замка.

    Когда видишь эту конструкцию, возникает много вопросов, но все они тонут в недоумении. Поэтому если через две-три недели эксплуатации задний борт перестаёт отпираться с прежней лёгкостью — вы стали еще одним поклонником инженеров УАЗа, снимайте пластик заднего борта и начинайте самостоятельные регулировки.

    После первой же зимы можете смело начинать спорить со знакомыми на ящик пива, что Ваш Патропикап с завода оснащён системой «микролифта» открывания заднего борта. И вы, несомненно, выиграете (хвала гению инженеров УАЗа), ведь петли заднего борта сделаны без возможности шприцевания смазкой и расположены так удачно, что закидываются дорожной грязью и солью и очень быстро закисают.

    Попытки размочить их аэрозольными смазками приводят только к временному улучшению. Поэтому борт легко замирает в любом положении, отличном от вертикального, если к нему не прикладывать усилия в сторону опускания. Так что лучше еще на новом Пикапе выбить оси и заменить на аналогичные шприцуемые от старого «козла».

    Теперь о крышке грузового отсека. Если снизу всё так плохо, то глупо ожидать, что сверху всё накроют по-умному. Главный недостаток этой, в общем-то красивой и хорошей, крышки — про неё забыли, когда писали инструкцию по эксплуатации машины и наставления для гарантийщиков.

    Крышка крепится на двух регулируемых петлях спереди, а сзади запирается двумя замками через регулируемые тяги; расположение ответных частей замков на кузове также регулируется. Кто должен производить все эти регулировки, написать забыли, так же как забыли обязать гарантийщиков проверять затяжку крепёжных болтов. Так как отечественная химическая промышленность фиксатор резьбы еще не изобрела, а использовать импортные фиксаторы при сборке машин с названием «Патриот» не позволяет «патриотизм», несложно догадаться, что болты петель крышки начинают откручиваться, а сама крышка начинает гулять, как ей заблагорассудится, перекашиваясь, отказываясь открываться, когда нам нужно, и стирая до металла краску в местах контакта с кузовом.

    То же самое происходит с болтами крепления замков к кузову. У меня лично к 10 тысячам пробега открутилась одна петля и один замок, в результате чего крышку перекосило, и она лопнула на морозе.

    Я еще не начал ругаться на низкое качество производства, как многие могли уже подумать… Вот сейчас начинаю.

    Насколько УАЗ Пикап прекрасен как идея, настолько же ужасно воплощение этой идеи.

    Пикап, как и обычный УАЗ, по-прежнему неубиваем, но постоянно сыплется по мелочам, досаждая этим ежедневно. Нужно сразу завести в машине укромное местечко, куда собирать в салоне и багажном отсеке неизвестно откуда открепившиеся пластиковые клипсы обивки, болтики, шайбочки, гаечки и саморезики. Возможно, на очередном ТО неленивый работник АСС найдёт, откуда эта деталь сбежала, а ленивый просто выбросит, и скажет, что установил обратно.

    Когда приезжаешь на первое ТО, то грамотный работник АСС, кроме регламентных работ по сервисной книжке, сделает еще пару десятков операций, так как кое-где у нас порой что-то обо что-то трётся, что-то от чего-то откручивается, что-то на что-то замыкает. В сервисе об этом знают, так как если сразу не подтянуть, подложить, подвязать, то потом что-то сгорит, коротнёт, выльется не вовремя, и работ по гарантии станет в разы больше.

    Но не все работники АСС грамотные, а не все грамотные еще и не ленивые. При этом сборщики УАЗа постоянно пытаются перехитрить грамотных работников АСС и постоянно создают новые места, где может тереться, откручиваться и замыкать на массу. У меня лично спрятанный в труднодоступном месте резиновый патрубок протёрся болтом и сливал мой антифриз помимо моей воли. При этом патрубок сваливал всю вину на радиатор, так как тот вовсю потел антифризом.

    Течи антифриза на Пикапе — явление непобедимое. Я аккуратно собираю чеки и за почти 20 тысяч пробега долил почти 20 литров антифриза. И это при том, что каждое обращение на АСС течи пытаются устранять.

    Трансмиссия Патриотов и Пикапов очень шумная. Как и оружие в знаменитой пословице, УАЗ Пикап любит ласку и постоянное ощущение внимания владельца — только находящаяся на рычаге КПП рука заставляет этот самый рычаг передавать в салон меньше шумов трансмиссии.

    Покраска Пикапов, да и вообще Патриотов, отвратная. Завод сам признаёт, что использует устаревшую технологию грунтования кузовов, но это слова. Для пользователя конкретной машины это выльется в неожиданную ржавчину по швам, облезание краски, каждое воздействие прилетевшего в машину камушка сбивает ЛКП до металла. Поверьте, на других машинах, и уж тем более иномарках, такого безобразия не наблюдается. Рама и мосты облезают и ржавеют с катастрофической скоростью, и на практически новой машине «исподнее» уже после первой зимы выглядит крайне неприглядно.

    Речь о проводке уже заходила по поводу закисающих контактов датчика РК, но это еще не всё. Регулярно умирают контакты концевиков дверей, в результате чего ночью не загорается салонное освещение, а также можно остаться снаружи автомобиля, в то время как он запрёт сам себя вместе с ключами в замке зажигания. У меня лично блок предохранителей был закреплён таким образом, что на кочках его замыкало на массу, и перегорал предохранитель одной из фар дальнего света.

    Компоновка деталей этого автомобиля вызывает особое уважение к инженерам завода.

    Производители всех иностранных автомобилей понимают, что единственная жидкость, которую самостоятельно и очень часто заливают в любой автомобиль и блондинки, и профессионалы, – это жидкость омывателя лобового стекла. Исходя их этого, горловину всегда выносят в самое удобное и доступное место.

    Но это путь не для инженеров УАЗа, так как он продиктован искренней любовью к пользователю транспортного средства, что идёт в разрез с политикой завода. Поэтому бачок поставлен максимально неудобно. Налить в него жидкость человеку ростом ниже 180 см и не испачкаться — это как показать сложный фокус. Налить из стандартной 5-тилитровой баклажки – фокус вдвойне, а при сильном ветре – фокус втройне сложный. Так бачок имеет ещё и свойство протираться. в месте его крепления к кузову.

    Фарам УАЗа Патриот пою я песни! Проще проехать всю ночь с одной фарой, чем в темноте заменить перегоревшую лампу в правой фаре, особенно лампочку дальнего света, так как, по замыслу инженеров, эту операцию делает на авторизованной АСС специальный сотрудник, у которого вместо кисти руки гибкое щупальце.

    Очень интересная позиция завода по гарантийному обслуживанию. Я, например, попал в такую ситуацию, что с обеими организациями, которые осуществляли гарантийный ремонт УАЗов в нашем областном центре на момент покупки машины, договоры завод расторг, и в настоящее время обслуживаться можно только в других областных центрах. Но это уже совсем другие расстояния, а если брать Москву, то и другие деньги за ТО. Проблемы негров, точнее покупателей продукции, завод не интересуют.

    Так что, покупая УАЗ, не рассчитывайте, что сможете избежать самостоятельной работы над гайками, так как завтра любая АСС в вашем или в соседнем регионе может перестать существовать на неопределенное время. Придётся или терпеть до очередного ТО, или браться за всё самому. Так, любимый всеми УАЗоводами «кружок умелые ручки», т. е. попытка делать всё изначально самому, минуя официальные ТО, чревата попаданием на дорогостоящие «расходники» в виде радиатора, мостов, КПП и т. п., так как качество комплектующих не на высоте, а без прохождения ТО по гарантии их менять уже не будут. Так что до 30 тысяч на ТО лучше поездить, что я и делаю, хотя мог бы и сам.

    Гарантийщики ко многим проблемам УАЗа относятся стоически и устранять даже не собираются: ну и что — течёт, а у нас нет УФ-лампы – искать, где протечка; ну и что — шумит, а у нас нет специального прибора — померить уровень шума; ну и что — перестало открываться — а ты плечом навались, когда ручку дёргать будешь, ну и что — не срабатывает сцепление, давите дважды на педаль и т. д. и т. п. Гарантийного ремонта нужно добиваться.

    В общем, вывод неутешительный. УАЗ Пикап следует покупать от безденежья, когда на Амарок или Хайлакс в сходной комплектации нет денег по определению. Я же для себя решил, что как только будет полегче с деньгами, продам УАЗ и закажу себе Тойоту Тундру, ведь УАЗ Пикап по цене уже не «козёл», а по качеству сборки далеко не автомобиль. К тому же, жаль отдавать деньги тому производителю, который самим фактом выпуска таких автомобилей подчёркивает своё неуважение к потребителю. Целые форумы посвящены тому, что должно неизбежно сломаться на Патриоте и что нужно самому сделать на новом автомобиле, чтобы ездить без неожиданных поломок. Я всегда считал дорогим детский конструктор Лего, но лавры производителя дорогого конструктора явно не дают покоя руководству УАЗов.

    Много я слышал высказываний, что повышение качества скажется на цене автомобиля. Но это ложь, так как УЗ-Дэу, например, делает дешёвые автомобили, качество которых в разы выше качества УАЗов. Сразу отсеку попытки «квасного патриотизма». Тот, кто хочет в ответ мне прокричать, что «за такие деньги покупаешь рамный внедорожник», пусть сначала изучит матчасть Лендровера Дефендер. Тогда у вас будет представление и о раме и о внедорожной трансмиссии с подвеской. Я когда впервые смог вживую потрогать Деф., чуть не заплакал от досады.

    Источник: prouaz.com

    УАЗ Патриот — российский «Прадо»

    UAZ Patriot выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот — это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «Симбир» (2000 — 2005 гг.).

    Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновом и дизельном силовых агрегатах. Первый двигатель — это детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.). До 2008 года он имел соответствие экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная Система Управления Двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Дроссельный узел был механического типа, связанный с педалью газа тросиком. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭСУД Bosch и электронную педаль газа.

    Большая беда бензиновых моторов — подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться уже при пробеге около 60 тыс. км. Ремонт обойдется в 3 тыс. рублей. Примерно в это же время возможно потребуется замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов. Его заклинивание приводит к обрыву ремня генератора.

    На моторах Евро -2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку головки блока цилиндров. Многие при ее замене используют аналог от Евро-3, хотя они и считаются невзаимозаменяемыми. При этом необходимо использовать герметик, так как есть некритичная разница геометрических размеров. К тому же сама прокладка в обжатом состоянии тоньше — 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно снижается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что для устойчивой работы двигателя требует использование в качестве топлива бензина с октановым числом 95.

    Если возникнут проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40. Если же мотор оживает не с первого раза, скорей всего отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

    При пробеге более 100 тыс. км из-за «старения» или забития шлангов отбора разряжения перестают сбрасываться обороты до значений холостого хода. Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.

    Датчик давления масла часто начинает «дурить» уже при пробеге 20 — 30 тыс. км. Причина его отказа в перегреве и нарушении контактов внутри датчика. Двигатель часто «сопливит» из поддона и задней части крышки клапанов. Со временем, изогнутая трубка масляного щупа на моторах Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца, извлечься вместе с щупом. Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и слабой пайке соединяющей ее с двигателем.

    Среди неприятностей, которые могут повстречаться крайне редко — прогар клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.

    Троение и детонация довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.

    Любителям жесткого «off-road» не надо забывать еще об одной особенности Patriot — хлипкое крепление двигателя на 3-х болтах. При попытке скоростного преодоления препятствий высотой более 15 см, возможна срезка болтов, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты разрушаются легче, поэтому для исключения залегания двигателя не забывайте их периодически подтягивать.

    Дизельный силовой агрегат стал устанавливаться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato, 116 л.с.). Каких либо серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

    Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей расположения маслозаборника возможно масляное голодание.

    Привод ГРМ этого мотора ременный, требующий замены через каждые 120 тыс. км. В этот же период требуют замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять через каждые 20 тыс. км. Такой же заложен и межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и плохое качество дизельного топлива. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10 — 12 тыс. км.

    Некачественная солярка оставляет свой след на «здоровье» форсунок. Оригинальная стоит около 22 тыс. рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тыс. рублей.

    Предположительно с Января 2012 года дизельные УАЗ Патриот перестанут комплектоваться турбодизелем IVECO, в замен которого получат российский дизель ЗМЗ — 514 (110 л.с.)

    Средний расход топлива бензинового Патриота около 13-14 литров на 100 км, турбодизельный потребляет 9 — 10 литров солярки.

    Система охлаждения не достаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Она плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановках с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивок программы управления двигателем менее склонны к перегреву. Многие владельцы UAZ Patriot производят замену системы вентиляторов и программы управления ими. Взамен штатных часто устанавливают 2-а вентилятора от Шевроле Нива, правда, возникает небольшая проблема с размещением нового девайса, но и она решается.

    Бачек охлаждающей жидкости может дать течь еще на первом году эксплуатации. Часто текут соединения шлангов системы охлаждения, подтяжка хомутов ситуацию не исправляет. Причина в применяемых патрубках, не обладающих достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

    Штатные алюминиевые радиаторы начинаю течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при его замене устанавливать аналог из меди от ШААЗ.

    Еще одна распространенная проблема — перетирание топливного шланга об раму. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливной магистралью вместо шланга высокого давления установлен обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к надрыву шлага в месте крепления к рампе, что может вызвать попадание бензина на двигатель и его воспламенение. Протяжка хомутов проблему не решает, необходима замена на шланг высокого давления.

    Patriot оснащен 2-мя связанными между собой топливными баками, расходный бак — левый. Причиной прекращения перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в магистрали перекачки или подмятие правого бака в районе трубки топливозаборника.

    Подтекающая система охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания на него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. км часто отламывается заднее крепление глушителя к раме, возле серьги рессоры.

    В паре с бензиновым и дизельным моторами работает 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Шумы при работе коробки — частое явление. Сцепление фирмы LUK (комплект 5 тыс. руб), установленное еще при сборке, ходит при активной езде около 60 — 80 тыс. км, при щадящем трассовом режиме эксплуатации около 140 — 160 тыс. км. При активной работе сцеплением (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) нередко слышны лязгающие звуки. Подшипник первичного вала и выжимной остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и подклиниванию вала. Они могут сдаться при пробеге около 50 — 60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления, может начать течь еще на первом десятке тысяч километров. При замене масла в коробке, не переусердствуйте с затяжкой заливной пробки, от чрезмерных стараний может появиться растрескивание на месте вкручивания.

    Сальники раздаточной коробки начинают потеть уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром выжиме и отпускании сцепления часто слышен лязг — это вал заднего привода в раздаточной коробке брякает об шестерню включения прямой передачи. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

    На Патриот установлены мосты типа «Спайсер». Подшипник хвостовика переднего моста смазывается за счет разбрызгивания смазки. Это может приводить к его подклиниванию.

    Люфты в шлицах карданов возникают при пробеге более 40 — 50 тыс. км. Сальник хвостовика ходит около 100 тыс. км, но некоторые вынуждены были его заменить еще при пробеге около 30 — 40 тыс. км. При появлении лязга с небольшим хрустом в момент «страгивания» и вибрации на скоростях около 100 км/ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорей всего потребуется его замена. ШРУС выхаживает около 120 тыс. км.

    Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так один из важных элементов передней подвески — шкворень, лучше заменить на аналог от «Ваксойл» г.Бийск. На штатных установлен пластиковый вкладыш, который изнашивается еще при пробеге 20 — 30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс.руб. работа) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колес. После установки нового узла становится туговат руль и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. км новый шкворень требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также взамен штатных возможна установка подшипниковых шкворней с ресурсом около 70 тыс. км. Бытует мнение, что подшипниковые шкворни, способны вызвать проявление эффекта Шимми. Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается по появлению непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина в дороге и т.п.). Поэтому подшипниковые шкворня предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

    Кроме того возникновению Шимми способствуют диски и резина с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а так же «заваленный» кастор (угол наклона шкворня).

    Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30 — 50 тыс. км. Из-за нее происходит завал автомобиля на левую сторону. Попытка выровнять автомобиль изменением центровки, за счет загрузки противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

    Подвеска Patriot часто скрипит, звуки издают рессоры, пальцы в серьгах рессор и сайлентблоки после их проворачивания. Рессоры с противоскрипными пластинам могут начать звучать уже через 10 — 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км встречаются разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.

    При пробеге более 80 тыс.км были случаи отрыва кронштейна тяги панара от моста, а при пробеге более 60 тыс.км начинают поскрипывать сайлентблоки этой тяги.

    Рулевое управление УАЗ Патриот тоже не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тыс. км начинает стучать вал ГУР, его люфт определяется при покачивании руля влево — вправо. Проявляется также ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного люфта между зубьями вала сошки и рейки поршня. Конструкция ГУР Патриот позволяет выполнить регулировку. Некоторые замечают периодическое возникновение эффекта закусывания, возникающего из-за нехватки производительности насоса ГУР.

    На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в рулевой. Как правило, причина в недотянутой крестовине под кожухом руля. После протяжки проблема уходит.

    До 2008 года на Патриотах устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года, с новым ГУР от Delphi, в конструкции появился «шар». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на UAZ Patriot с 2008 года частое явление. Шарик расположен в подкапотном пространстве, в месте, где рулевой вал выходит из салона. Скрежет напоминает звук гудящей резины.

    Рулевые наконечники редко ходят более 30-40 тыс.км, некоторым посчастливилось их заменить при пробеге более 70 тыс. км.

    Тормоза в целом на фоне остальных элементов вполне надежны. Неприятен лишь свист тормозных колодок. Передние колодки ходят 40 — 50 тыс. км, задние барабанные значительно дольше — 80 — 100 тыс. км.

    С 2007 года в тормозной системе Патриота стал устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) АТЕ. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя, замены потребует обратный клапан.

    При должном уходе за суппортами и их своевременной смазке, стуки и подклинивания в направляющих почти не возникают. Пренебрегая обслуживанием, алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и подклинивать.

    Кузов Патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозионную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться уже через три года, как правило, на кромке капота и в нижней части задней двери багажника. Уплотнители стекол через 3-4 года эксплуатации часто начинают подтекать, в результате следы коррозии образуются и на внутренних поверхностях кузова под стеклами. Кроме того вода может попасть в салон через петли задней двери или из печки в ноги к переднему пассажиру и на тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.

    Люк в крыше тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания в одном из углов уплотнителя или его неправильной установки. Сам уплотнитель надет на рамку и зажат, но зажать нормально резинку практически невозможно.

    Задняя дверь багажника со временем провисает и появляется стук в нижней петле. С 2008 года внизу задней двери стали устанавливать «подпятник» (сухарь), предотвращающий ее провисание. Механизм замка двери лучше смазать до прихода зимы, с ее наступлением он нередко примерзает.

    Моторчик стеклоочистителя отказывает при пробеге более 80-90 тыс. км.

    В салоне царствуют полчища сверчков. После проклейки всех пластиковых элементов, наступает почти полная тишина. Тогда возможно станут слышны стуки издаваемые спинкой задних сидений, ручкой открытия капота и звон шайб на осях петель крепления бардачка.

    В багажнике нередко можно обнаружить много пыли, подсасываемой через уплотнитель задней двери. В этом случае необходима проклейка дополнительного ряда уплотнителя и регулировка самой двери.

    Стекло панели приборов легко царапается.

    Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открытии окон или люка в салон начинает засасывать горячий воздух, а от центрального тоннеля идет сильный жар. Для «отключения» парилки необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «насмерть» к кузову.

    Скрип в районе ручек КПП и РК (раздаточной коробки) издает тросик ручного тормоза, в этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

    С сентября 2007 года на UAZ Patriot стали устанавливать кондиционеры фирмы Delphi. До этого времени кондиционер не входил в оснащение Патриота. Система кондиционирования не достаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно хорошо это становится заметно при передвижении в пробках на небольших скоростях. При пробеге более 30 тыс. км уже могут появиться микротрещины в трубопроводах системы кондиционирования, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях при этом же пробеге приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот не может оставить без улыбки, решая проблему не включения кондиционера на совсем новом автомобиле, выяснилось, что причина проста — не установлено реле включения муфты. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

    Не до конца закрывающийся кран печки может стать причиной снижения эффективности кондиционера. Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передавленных хомутами, могут появиться трещины, и в ноги переднего пассажира пойдет антифриз.

    Электрика автомобиля не без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

    Металлический кронштейн коробки предохранителей перетирает провода. В блоке предохранителей возможно выгорание гнезд предохранителей. Из-за потери имобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском. А короткое замыкание в элементах подогрева сидений (20 тыс. км) вызвало прожог обивки сиденья и джинсов водителя. Блок управления светом тоже часто отказывает при пробеге более 40 — 50 тыс. км (около 2500 руб.). При зависании стрелок на приборной панели или погасании окошка одометра и загорании контрольных ламп достаточно снять клемму с аккумулятора.

    Обратите внимание на электрожгут второго кислородного датчика. Часто провод, попавший на катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управлением двигателя (12 тыс. руб.). Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установкой дополнительной изоляции.

    Центральный бокс между передних кресел, нередко установлен прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному выбиванию предохранителей.

    Часто провода в защитной гофре дверей перетираются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе замков дверей, электростеклоподъемников и аудиосистемы.

    Самопроизвольное открытие или закрытие дверей центральным замком нередкое явление. Причина либо в перетертых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления блокировками.

    В 2010 году автожурнал «Авторевю» провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении травмоопасными оказались рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление кузова Патриота не выдержало столкновения, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама рамная конструкция вместо поглощения удара лишь сложилась зигзагом. Потеряла герметичность и топливная система.

    УАЗ Патриот своим конкурентам готов противопоставить брутальную внешностью, большой размер, высокую проходимостью, ремонтопригодность в дорожных условиях и умеренную цену. Но в замен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Этот автомобиль для настоящих мужчин, не пасующих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для вылазок на бездорожье, а не для гламурного щеголянья по городским улицам.

    Источник: vvm-auto.ru

    UAZ Patriot Чёрный › Logbook › Замена Антифриза. Ревизия свечей УАЗ Патриот

    Так как на заводе обычно заливают не понятно какие жидкости решил заменить антифриз.
    Был куплен в магазине зелёный антифриз G 11 так как он смешивается со всеми цветами антифриза ( кроме красного) в количестве 15 литров ( хотя за глаза и 10 хватает)
    В систему охлаждения заливается 12 литров антифриза но 2 литра никак не слить !

    1. Откручиваем крышку с расширительного бака

    3. Открываем краник на радиаторе (расположен на радиаторе с низу с лева если стоять лицом к машине)

    4. Как перестанет течь старый антифриз надо выкрутить болт — пробку с блока двигателя (головка на 14) расположен он с правой стороны под выпускным коллектором (если стоять лицом к машине).

    5. Закручиваем пробку на блоке двигателя и закрываем кран на радиаторе

    Если машина пробежала более 10000 км необходимо промыть систему дистиллированной водой!

    На заводе был залит зелёный антифриз и на вид давольнотаки не плохого качества. Поэтому я не стал промывать систему, а просто залил новый антифриз, вошло почти 10 литров.

    6. Заводим машину и ждём пока она нагреется ( контролируйте уровень антифриза в расширительном бочке ( если надо подливаем антифриз) и верхний патрубок радиатора

    Когда патрубок станет горячим немного надо погазовать, долить если надо антифриза в расширительный бачок и закрутить крышку расширительного бочка.

    Заодно провёл ревизию свечей зажигания

    1. откручиваем гайку ( головка на 10)
    2. тянем катушку зажигания ровно в верх (вытягивается с хорошим усилием)

    3. Ключём — трубкой выкручиваем свечу и вытягиваем её на верх.

    Источник: www.drive2.com