Скобы на рессоры уаз для чего

Содержание

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Подвеска и рама автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Подвеска автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы.

Рис. 1. Передняя подвеска УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -передний кронштейн рессоры; 2 -рама; 3 -рессора; 4 -накладка; 5 -буфер; 6 -подкладка буфера; 7 -амортизатор; 8 -кронштейн амортизатора; 9 -задний кронштейн рессоры; 10 -резиновая подушка; 11 -крышка кронштейна; 12 -палец амортизатора; 13 -резиновые втулки; 14 -подкладка стремянок; 15 -стяжной болт; 16 -стремянка; 17 -хомуты

Рессора передней подвески УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) состоит из 13 листов. Рессора к раме крепится в опорах посредством резиновых подушек. Передний и задний концы рессор по конструкции одинаковы, и поэтому установка рессоры на раме не зависит от положения концов.

Наличие резиновых подушек требует выпрямления рессор при монтаже, для чего необходимо применять домкрат или специальное приспособление.

Амортизатор УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 2) — телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соединенной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром, — к мосту автомобиля.

Рис. 2. Амортизатор передней подвески УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -проушина; 2 -ограничитель клапана сжатия; 3 -корпус клапана сжатия; 4 -клапан сжатия; 5 -впускной клапан; 6 -резервуар; 7 -цилиндр; 8 -клапан отдачи; 9 -поршень; 10 -перепускной клапан; 11 -шток; 12 -кожух; 13 -направляющая втулка штока; 14 -нижнее уплотнительное кольцо; 15 -сальник; 16 -верхнее уплотнительное кольцо; 17 -обойма сальников; 18 -гайка резервуара; 19 -шайба; 20 -защитное кольцо;

Обслуживание подвески УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При каждом обслуживании осматривать рессоры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являющейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год смазывать листы.

Для смазки рессоры снять ее с автомобиля, разобрать, промыть в керосине, просушить и тщательно смазать каждый лист смазкой, указанной в таблице смазки.

Стук и скрипы в опорах рессор указывают на износ резиновых подушек. При установке рессоры окончательно затяжку гаек стремянок производить при рессорах, нагруженных весом автомобиля. Обслуживание амортизаторов заключается в периодической проверке их герметичности, надежности крепления и своевременной замене рабочей жидкости и резиновых втулок.

Амортизатор УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 во время эксплуатации автомобиля специальных регулировок не требует. Эффективность работы амортизаторов можно определить, не снимая их с автомобиля. Быстрое прекращение колебаний кузова автомобиля при переезде неровностей дороги свидетельствует о нормальной работе амортизаторов.

Разборку амортизаторов УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить только при:
— возникновении неустраняемой течи жидкости;
— потере усилий амортизатора, при растяжении или сжатии;
— замене жидкости.

Без особой необходимости разбирать амортизатор не следует. Прежде чем разобрать амортизатор, необходимо его очистить от грязи, тщательно промыть и протереть. Операции разборки и последующей сборки выполнять в условиях, обеспечивающих чистоту.

После первых 3000 км пробега или при подтекании жидкости через сальник штока и уплотнительные кольца подтянуть гайку 18 (рис. 2). Если подтекание не прекратится, то снять амортизатор, разобрать, осмотреть уплотнительные кольца и отверстие направляющей втулки штока.

Изношенные по внутреннему диаметру: сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали — заменить. Резиновый сальник 15 установить имеющейся на нем надписью «НИЗ» к поршню. При установке смазать внутренние сопрягаемые со штоком поверхности рабочей жидкостью для уменьшения износа и предупреждения скрипа.

Снижение эффективности действия амортизатора подвески УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 или отказ в работе могут вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В таких случаях амортизатор разобрать, промыть и заменить просевшие пружины или изношенные и поломанные детали. После пробега 100 тыс. км рекомендуется заменить жидкость в амортизаторах.

Перед заливкой жидкости амортизатор поставить вертикально, закрепив за нижнюю проушину, затем поднять шток в верхнее положение, отвернуть гайку резервуара и вынуть шток с поршнем; подготовить рабочую жидкость (320 см3) и заполнить рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость слить в резервуар амортизатора. Проверить работу собранного амортизатора и установить его на автомобиль.

Рама автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 — сварная (рис. 3), состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Одна из поперечин 14 крепится болтами на кронштейнах рамы. Болтовое крепление этой поперечины предусмотрено для облегчения снятия и установки коробки передач и раздаточной коробки в сборе.

Обслуживание рамы автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Конструкция рамы достаточно проста, надежна и не требует особого ухода.
При перегрузках автомобиля в деталях рамы могут появляться трещины, которые необходимо устранять методом заварки, в отдельных случаях с применением усилителей в местах дефекта, предварительно произведя правку рамы.

Рис. 3. Рама УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -лонжерон; 2,3,8,9,10,14 -поперечины; 4 -кронштейн передний подвески двигателя; 5 -кронштейн крепления переднего амортизатора; 6 -кронштейн крепления кузова; 7 -усилитель лонжерона; 11 -кронштейн крепления заднего конца рессоры; 12 -кронштейн крепления заднего амортизатора; 13 -кронштейн крепления переднего конца рессоры; 15 -кронштейн промежуточный крепления троса стояночного тормоза; 16 -кронштейн крепления радиатора; 17 -кронштейн крепления переднего тормозного шланга; 18 -кронштейн крепления стояночного тормоза; 19 -кронштейн крепления картера рулевого механизма; 20 -передний крюк

Источник: avtotehkar.ru

Несущая система автомобилей УАЗ рессоры.

Устройство. Рессоры автомобилей УАЗ расположены сбоку вдоль лонжеронов рамы. Расстояние между осями передних рессор 805 мм, задних — 1110 мм.

Передние рессоры грузопассажирских автомобилей (рис. 127) имеют длину рессоры — 1100 мм, ширину листа — 55 мм, профиль листов — прямоугольный.

Рис. 127. Передяя подвеска грузопассажирских автомобилей:
1 — Передний кронштеин рессоры; 2 — лонжерон рамы; 3 — буфер; 4 — накладка рессоры; 5 — верхний кронштейн амортизатора; 6 — амортизатор; 7 — задний кронштейн рессоры; 8 — резиновые втулки; 9 — наружнан щека серьги; 10 — внутренняя щека серьги; 11 — стремянка; 12 — подкладка стремянок; 13 — рессора; 14 — специальная шайба; 15 — ось переднего конца рессоры;

Рессора состоит из восьми листов, стянутых центровым болтом. Первый лист имеет толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы рессоры стянуты тремя хомутами, ограничивающими их боковое смещение. Хомут снизу приклепывается заклепкой к последнему листу охватываемого пакета, а сверху концы хомута загнуты на первый лист рессоры. Для повышения срока службы верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйнои обработке. Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа. При таком расположении ушков толкающее и тормозное усилия, действующие вдоль рессоры, не не вызывают дополнительных изгибающих усилий в коренном листе.

Передний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне, приклепанном к лонжерону рамы. Задний конец подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок. К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремянок, накладки и прокладки.
К нижней полке лонжерона болтами крепится буфер, смягчающий удары моста, воспринимаемые лонжероном рамы при небольших прогибах рессоры. Ход моста вверх при полностью смятом резиновом буфере на автомобиле УАЗ-3151 ограничен арматурой, к которой привулканизирован буфер. На автомобилях УАЗ-31512 ход моста вверх ограничен обоймой буфера.

Задние рессоры грузопассажирских автомобилей имеют длину рессоры 1250 мм. Рессора автомобиля УАЗ-3151 состоит из 9 листов, автомобиля УАЗ-31512 — из 7 листов толщиной 7 мм, стянутых четырьмя хомутами. Ширина, профиль листов и крепление рессоры к раме аналогичны и для передней рессоры.

Передние и задние рессоры автомобилей вагонной компоновки (рис. 128) одинаковы по конструкция и взаимозаменяемы.

Рис. 128. Передяя подвеска автомобилей вагонной компановки:
1 — передний кроиштейн; 2 — лонжерон; 3 — рессора; 4 — накладка; 5 — обойма буфера; 6 — прокладка, 7 — буфер; 8 — амортизатор; 9 . 1; кронштейн амортизатора; 10 — задний кронштейн рессоры; 11 — резиновая подушка; 12 — крышка кронштейна, 13 — палец амортизатора; 14 — резновые втулки; 15 — подкладка стремянок; 16 — центральный болт; 17 — стремянка; 18 — хомуты;

Рессора симметрична. Длина рессоры 1200 мм, ширина листа 45 мм. Профиль листов трапециевидный (с параболическими кромками). Листы рессор подвергнуты термической и дробеструйной обработке. Рессора состоит из 13 листов толщиной 6,5 мм. стянутых центровым болтом. Листы стянуты четырьмя хомутами, ограничивающими боковое их смещение.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковы. Штампованные чашки увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет верхнее (большее) и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в кронштейны. Кронштейны литые из ковкого чугуна, приклепаны к лонжеронам рамы. Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.

К нижней полке лонжерона рамы болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер 7 смягчает удары, воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб передней рессоры при ходе переднего моста вверх ограничен обоймой резинового буфера; в нее при полностью сжатом резиновом буфере упирается кожух моста.

С левой стороны (по ходу автомобиля) под обойму буфера подложена подкладка обоймы для обеспечен ия достаточного зазора между кожухом моста и тягами управления коробкой передач при положении «сбитый буфер».

Техническое обслуживание. При каждом техническом обслуживании внешним осмотром проверяйте состояние рессор и амортизаторов. После первых 3000 км пробега подтяните гайку резервуара амортизатора.

Через одно ТО-1 проверьте крепление рессор и амортизаторов и при необходимости подтяните.

При ТО-2 проведите, следующие работы.

Очистите рессору от грязи. При осмотре рессоры обратите внимание на возможное продольное смещение листов рессор, свидетельствующее о срезе центрового болта. Поперечное смещение листов свидетельствует об ослаблении затяжки стремянок. Стуки и скрипы в ушках рессор грузопассажирских автомобилей указывают на износ резиновых втулок или их неполную затяжку. Износ подушек передних рессор автомобилей вагонной компоновки вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобилем. Для проверки состояния резиновых подушек в кронштейнах рессор болты крепления крышек кронштейнов отворачивайте при нагруженном автомобиле.

У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не заменять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее к верхней части подушки.

Крышки кронштейнов рессор устанавливайте и затягивайте болты при выпрямленной рессоре, иначе полушки могут занять неправильное положение и быстро отказать в работе.

При появлении скрипа рессор и для предупреждения коррозии смазывайте листы рессор графитовой смазкой. Для смазки передних рессор поднимите домкратом передний конец рамы (для смазки задних рессор — задний) так, чтобы колеса не касались пола, и, отжимая отверткой концы листов, заложите в них графитовую смазку.

Источник: www.uazservice.ru

Что такое рессоры и для чего они нужны

Что такое рессоры и для чего они нужны

Садясь в автомобиль, первое, на что мы обращаем внимание — это плавность хода, которую обеспечивает подвеска. Подвеска современного автомобиля в 90% случаев построена с применением пружин или гидро-пневматических аммортизаторов. Однако существует категория автомобилей, которым требуется повышенная грузоподъемность и прочность ходовой части. Это серьезные внедорожники (джипы) и грузопассажирские автомобили. В конструкции этих машин применяется рессорная подвеска.

Что же такое рессора? Рессора — это упругий элемент подвески транспортного средства, распределяющий нагрузку рамы или кузова автомобиля на ходовые мосты и служащий для смягчения ударов и колебаний кузова в процессе движения. Именно рессора компенсирует все колебания и толчки, вызванные дефектами дорожного покрытия, и обеспечивает надлежащий комфорт в салоне автомобиля.

Рессоры существуют различных типов, но в гражданском автомобилестроении наиболее широко распространены листовые рессоры. Листовая рессора представляет собой пакет из листов закаленной пружинистой стали, дополнительно изогнутых в виде серпа. Этот пакет по центру перегиба прикреплен с помощью специальных хомутов к мосту автомобиля, а два свободных конца рессоры крепятся к кузову или раме. Таким образом, подвеска кузова на мост демпфируется упругим действием рессоры.

В современном автомобилестроении применяются так называемые полуэллиптические рессоры. Однако некоторые западные производители применяют еще и торсионные рессоры. Они отличаются большей долговечностью, по сравнению с многолистовыми, однако требуют повышенного внимания при обслуживании. Также различают передние и задние рессоры.

Рессоры, применяемые в тяжелых внедорожниках и грузовых автомобилях, испытывают колоссальные нагрузки в процессе эксплуатации, поэтому изготовлены из специальных сортов стали. Также достаточно часто рессоры усиливаются дополнительными листами, если это требуется в процессе эксплуатации.

Несмотря на свой возраст, рессорная подвеска себя не изжила. В некоторых случаях без нее просто не обойтись. А современные технологии и материалы дали этой конструкции вторую жизнь.

Что такое рессоры и для чего они нужны

Рессора — одна из старейших, проверенных временем деталей подвески транспортного средства. Когда-то применение рессор считалось единственным способом обеспечения мягкой и комфортной езды. Сегодня появилось множество других элементов подвески, но рессоры используются до сих пор.

Рессора – французское слово, которое переводится как «пружина». Эта деталь современной подвески авто когда-то широко использовалась при изготовлении конских повозок, в частности, карет. Позволить себе конный экипаж на рессорах могли лишь обеспеченные люди. Сегодня рессоры применяются при конструировании подвесок автомобилей. Главная задача этого изобретения – обеспечение плавности хода, сглаживание толчков, появляющихся из-за неровностей дороги. Подобная деталь не только делает комфортной поездку – данный элемент помогает доставить до места назначения в целости, сохранности хрупкий груз, что и обусловило в дальнейшем основное использование рессоры на грузовых авто.Под плавностью хода конструкторы подразумевают то, насколько транспортное средство тряское. Основным фактором, оказывающим влияние на «тряскость», является частота колебаний авто, сконструированного на подвеске. Частота находится в зависимости от соотношения массы к жесткости подвески по вертикали. Если масса увеличивается, то жесткость рессоры должна быть больше, и наоборот. Проблема использования рессор в небольших машинах в том, что «благоприятная» жесткость достигается при увеличении нагрузки (груза), которая может быть разной. Поэтому чем она выше, тем авто комфортнее. Но, как показывает статистика, больше всего легковой автомобиль эксплуатируется при минимальной нагрузке (один водитель в салоне); поэтому рессоры в основном используют при создании грузовых авто.Самый распространенный тип рессоры – многолистовый. Такая конструкция, включающая в себя несколько листов, изготовленных из углеродистой стали, считается более надежной. Такой элемент подвески представляет собой несколько узких металлических листов (обычно 7), стянутых в единый пакет при помощи центрального болта. При этом первый лист, находящийся сверху, толще остальных, как минимум, на 1 мм. Верхняя сторона каждого листа в процессе изготовления подвергается дробеструйной обработке для увеличения срока службы.

Чтобы исключить боковое смещение листов, их дополнительно стягивают хомутами, число которых – не менее 3-х. Каждый хомут прикрепляется к нижнему листу при помощи металлических заклепок. Сверху концы хомута стягиваются при помощи гайки, болта или шпильки. Концы верхнего листа изогнуты в виде ушек, через которые деталь крепится к раме автомобиля. Крепление осуществляется не напрямую, а через кронштейны, изготавливаемые из ковкого чугуна. Внутри ушек верхнего листа вставлены резиновые втулки, обеспечивающие мягкое и одновременно надежное соединение рессоры с лонжероном рамы. Уход за рессорами несложен и заключается, в основном в подтягивании хомутов и очистке листов от грязи.

Что такое рессоры и для чего они нужны

Что такое рессоры и для чего они нужны

Рессорная подвеска сейчас почти не используется в конструкции легковых автомобилей, за исключением некоторых моделей. Тем не менее, несколько десятков лет назад данный тип шасси был чрезвычайно популярен. Сейчас рессора (от фр. resort – пружина) – удел почти исключительно грузовых автомобилей и прицепов.

Рессорная подвеска является одним из вариантов ходовой части механического типа. Ее отличает применение рессор листового типа в качестве упругих элементов. История такой конструкции началась еще в древности, когда начали строиться подрессоренные телеги, хотя тогда, вместо непосредственно рессор, применялись цепи или кожаные ремни.

Компоновка и принцип работы рессорной подвески

Конструкция рессоры включает в себя стальные листы разной длины, которые фиксируются посредством особых хомутов. В центре рессоры крепятся непосредственно к мосту, причем они могут располагаться как под ним, что характерно для легковых авто, так и над мостом. Второй вариант обычно используется в конструкции грузовых машин (ЗИЛ, КАМАЗ и др.). Концы рессор также крепятся к кузову, но уже посредством шарниров или серег. Кроме того, есть примеры конструкций, в которых рессора может изгибаться, как торсионная балка.

Точное число рессор зависит от конкретного автомобиля или прицепа, его веса, грузоподъемности и других характеристик. Однако тенденции последних лет показывают все более частое применение рессор монолистового типа, которые состоят только из одного листа.

Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была довольно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из США. Там она часто использовалась на моделях марки Ford.

Сейчас рессорная подвеска почти не применяется (за исключением УАЗов и некоторых других легковых авто). Причина – большая нагрузка на листы рессоры во время движения, что сказывается на управляемости, особенно на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового). Кроме того, компактные размеры таких рессор, наряду с высоким качеством, позволяют применять их без амортизаторов.

Схема работы рессорной подвески

При покупке прицепа лучше отдать предпочтение импортным изделиям, в которых работает только один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на прочие листы.

Достоинства и недостатки рессор

Плюсом рессорной подвески является простота ее конструкции, что обусловливает дешевизну и высокую степень надежности. Применение рессор позволяет отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому подобных элементов. Кроме того, рессоры отменно переносят перегрузки и движение по разбитым дорогам.

Еще один пункт в активе рессорной подвески – ее универсальность. Ведь данная компоновка в состоянии гасить не только вертикально направленные нагрузки, но также продольного типа, возникающие во время торможения или разгона, и боковые, что действуют на нее в поворотах.

Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

Недостатком рессорной подвески является ее малый срок службы, что в некоторой степени обусловлено особенностями эксплуатации. Ведь хозяева таких авто постоянно транспортируют грузы, а в условиях такой нагрузки рессоры достаточно быстро проседают. Также имеется необходимость в смазке и очистке листов, иначе мусор и камешки, что набиваются между ними, приводят к дребезжанию и скрипам.

Обслуживание рессор

В целях сохранения рессор и недопущения и поломки, периодически необходимо проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор должна производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином. Далее рессоры следует покрасить краской (быстросохнущего типа), а затем смазать составом из графита и тавота, после чего смонтировать обратно.

Видео: Переборка рессор на газ 2410

Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Смазка рессорных пальцев, а также серег,производится раз в 2 дня. Для проведения работ необходимо использовать тавотонагнетатель, а закачивается смазка через специальные ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает использование молотка во время проведения работ. Нужно затягивать болты с предельной аккуратностью, дабы не повредить указанные пальцы.

При эксплуатации машины в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), после чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

Поломки и ремонт рессор

Многие владельцы авто, особенно легковых, полагают, что сломать рессору нельзя, вследствие чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и редкость, особенно на передней оси, так как на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в большей степени, передней осью.

Как правило, основными поломками рессоры становятся:

Сломанная рессора должна быть обязательно заменена. Если же наличествует прогиб, но можно восстановить ее форму посредством шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, так как кузов авто начинает кренить набок.

Видео: Тюнинг рессор уаз 452

Краску на рессорах необходимо периодически обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. Следует периодически смазывать рессорный палец, так как его ускоренный износ приведет к поломке. Если таковая произошла в пути, то временно на его место можно установить отвертку или любой металлический стержень, обвязав все проволокой.

Между рессорами постоянно должна иметься смазка. Чтобы закачать ее туда потребуется приподнять машину на домкратах, уперев их в кузов. В результате этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется небольшой интервал, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка.

Что такое рессора. Для чего она используется на машине

Садясь в машину, каждый опытный автомобилист обращает в первую очередь внимание на плавность хода транспортного средства, что обеспечивается его подвеской. Чаще всего этот автомобильный узел построен с использованием амортизаторов с пружинами. Но есть и такая категория машин, где необходимо обеспечить высокий уровень грузоподъемности и надежности подвески. Для этого вместо пружин используются рессоры. Что такое рессора и где они применяются? Именно об этом пойдет речь далее…

Раньше практически все советские автомобили имели в своем строении заднюю, а иногда и переднюю рессорную подвеску. Но со временем, ее практически полностью вытеснил пружинный вариант. Так почему же такое произошло? Какие есть минусы именно для легковых машин?

Важная часть подвески

Рессора – упругая составляющая подвески машины, которая обеспечивает распределение нагрузки кузова на его ходовые части. Также служит для смягчения ударов и колебаний во время езды.

Именно данный элемент ходовой части средства передвижения компенсирует разнообразные колебания, которые вызваны дефектами дорог. Вследствие этого, подобная конструкция – важная составляющая машины, обеспечивающая комфортность ее использования для пассажиров.

Рессоры представляют собой соединенные металлические пластины. Это – прочный, недорогой и очень долговечный конструктивный элемент, который обеспечивает нужные для комфортного использования машины характеристики при езде по плохой дороге. Такая конструкция не требует никакого особого ухода, на нее не влияет попадание грязи, влаги, воздействие щебня или гравия.

Разновидности рессор

В автомобилестроении нашего времени существует несколько типов рессор, но для обычных серийных авто самое большое распространение получил листовой тип конструкции.

Данная разновидность представляет собой набор стальных листов, которые между собой соединяются специальными хомутами и монтируются на ходовую часть транспортного средства.

Поскольку этот автомобильный узел должен выдерживать повышенные нагрузки, его производят из прочной закаленной стали. По своей форме данная часть ходового агрегата является листами стали прямоугольной формы, которые изогнуты на подобии «серпа».

Чтобы обеспечить всей конструкции дополнительную упругость, каждый лист модифицирован так, что обладает разной степенью изогнутости. Чтобы предотвратить боковое смещение и обеспечить максимально надежную фиксацию, листы имеют форму желоба.

Поскольку рессоры всегда эксплуатируются в условиях постоянных деформирующих движений, то специфика их производства обеспечивает высочайшую стойкость к механическому износу.

В современных моделях легковых автомобилей такой тип узлов используется очень редко. Этому есть несколько причин. Основной из них является то, что легковые машины обычно предназначены для использования на высоких скоростях. При этом к подвеске выдвигаются повышенные требования по надежности и управляемости. Но листовой тип рессор имеет свойство незначительно смещать продольно мест автомобиля, к которому они прикреплены. Это немного ухудшает управляемость машиной на высокой скорости.

Расположение рессор

Чаще всего в автомобилестроении рессоры устанавливаются на грузовые транспортные средства. При этом выделяют передние и задние конструкции.

Передние в основном предназначены для обеспечения комфортабельности езды в кабине. Задние же обычно имеют другое назначены – несение большей части нагрузки, для этого данный тип автомобильного узла усиливают.

Такое усиление обычно достигается благодаря добавлению большего количества листов. Самой высокой нагрузке подвергается нижняя часть конструкции, в результате чего туда устанавливаются 2-3 специальные коренные рессоры. Хотя такое решение и способствует снижению комфортабельности езды, но значительно увеличивает жесткость подвески.

Почему редко устанавливают на легковые машины?

Все же рессоры заточены на большие веса и перегрузки, а вот на легковых машинах такого нет! Еще одна особенность это то, что пружины делают подвеску намного комфортнее (ямы глотаются «на раз»), вы не будете прыгать на сиденьях как на «козлике».

Рессорная же подвеска, установленная на легковой авто, сделает подвеску не выносимо жесткой, любая кочка будет чувствоваться «пятой точкой». Также страдает и управляемость, ведь ход подвески сильно ограничен.

Если сказать проще — то на легковых вариантах, такая конструкция просто не нужна! Вы же не будете перевозить грузы в 3 – 5 тонн.

Плюсы и минусы подвески с рессорами

Как и любой другой узел машины, рессорная подвеска обладает плюсами и минусами.

Самым важным плюсом такой разновидности подвески является ее простая конструкция, которая обуславливает высокую надежность детали и ее дешевизну. Использование рессор дает возможность полностью отказаться от использования разнообразных штанг, рычагов, втулок и тому подобных элементов амортизаторной подвески. Также нельзя забывать, что рессоры легко переносят значительные перегрузки и езду по плохому покрытию.

Важной особенностью подобной запчасти является ее расположение – внизу кузова, что освобождает от необходимости использовать определенную часть багажного отсека, как в случае с амортизаторами.

Среди недостатков устройства выделяют не самый большой срок службы: из-за частых перегрузок рессоры со временем начинают проседать. Кроме того, для предотвращения появления скрипов и дребезжания при езде листы узла следует периодически очищать от камешков и мусора, которые попадают между них.

Таким образом, рессора – важная часть автомобильной подвески. Из-за своей жесткости и прочности обычно используется только на грузовых машинах.

Источник: autofluids.ru

Скобы на рессоры уаз для чего

ШТАТНЫЕ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

ЧТО ТАКОЕ РЕССОРЫ И ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ

Рессора (в переводе с французского «ressort» — «пружина») — это деталь современной подвески автомобиля, главной задачей которой является обеспечение плавности хода, сглаживание толчков, появляющихся из-за неровностей дороги.

Конструкторы измеряют плавность хода как величину, обратно пропорциональную тряскости автомобиля.

В свою очередь, основным фактором, оказывающим влияние на тряскость, является частота колебаний автомобиля, сконструированного на подвеске.

Частота находится в зависимости от соотношения массы к жесткости подвески по вертикали. Если масса увеличивается, то жесткость рессоры должна быть больше, и наоборот.

Самый распространенный тип рессоры – многолистовой. Данная конструкция, включающая несколько листов из углеродистой стали, стянутых в единый пакет при помощи центрального болта, считается наиболее надежной. При этом находящийся сверху первый лист толще остальных, как минимум, на 1 мм. Верхняя сторона каждого листа в процессе изготовления подвергается дробеструйной обработке для увеличения срока службы.

Чтобы исключить боковое смещение листов, их дополнительно стягивают хомутами, число которых – не менее 3-х. Каждый хомут прикрепляется к нижнему листу при помощи металлических заклепок. Сверху концы хомута стягиваются при помощи гайки, болта или шпильки. Концы верхнего листа изогнуты в виде ушек, через которые деталь крепится к раме автомобиля. Крепление осуществляется не напрямую, а через кронштейны, изготавливаемые из ковкого чугуна. Внутри ушек верхнего листа вставлены резиновые втулки(сайлентблоки), обеспечивающие мягкое и одновременно надежное соединение рессоры с лонжероном рамы. Уход за рессорами несложен и заключается, в основном в подтягивании хомутов и очистке листов от грязи.

РЕССОРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ достаточна универсальна: она подходит для автомобилей УАЗ «Патриот», УАЗ «Хантер», УАЗ «Пикап». Отличаются рессоры только количеством листов, влияющим на грузоподъемность автомобиля, и разницей в геометрических размерах. Именно поэтому рессоры взаимозаменяемы: так, например, четырехлистовые рессоры от УАЗ «Пикап» и УАЗ «Карго» можно установить на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», тем самым увеличив грузоподъемность примерно на 200 кг.

Рассмотрим особенности штатных и модифицированных рессор для автомобилей УАЗ.

РЕССОРА С ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ПРУЖИННОГО ТИПА

Данная рессора выпускается АО «Чусовской металлургический завод» – одним из старейших заводов Урала, основанным в 1879 году франко-русским уральским акционерным обществом, созданным князем Голицыным и французом Ш. Барруеном. В настоящее время завод является российским лидером по производству автомобильных рессор. Бренд «чусовская рессора» широко известен автопроизводителям в России и за рубежом. АО «ЧМЗ», наряду с Выксунским металлургическим заводом (АО «ВМЗ», Нижегородская область), Альметьевским трубным заводом (АО «АТЗ», Республика Татарстан), заводом «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», Челябинская область), Благовещенским арматурным заводом (АО «БАЗ», Республика Башкортостан), входит в состав Объединенной металлургической компании (АО «ОМК») – одного из крупнейших российских производителей металлопродукции для ведущих энергетических, транспортных и промышленных компаний.

Отличительной чертой «чусовской рессоры» является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте, на котором можно увидеть наименование завода-изготовителя, дату производства и клеймо ОТК. Кроме того, в связи с тем, что не всегда удается сразу внимательно рассмотреть клеймо, каждая рессора маркируется этикеткой, на которой размещены штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514-10 и УАЗ-3160. Данная рессора подходит и для автомобилей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», а также их модификаций.

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная – 504,7 даН.

Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.

Длина элемента – 1,35 м.

Число листов – 3 штуки.

Высота пакета – 37,2 мм.

Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Данные рессоры для автомобилей УАЗ «Патриот» подходят также на автомобили УАЗ-315148, УАЗ-315143, УАЗ-315196, УАЗ «Хантер», УАЗ «Симбир» и УАЗ «Карго». От аналога 315112-2912010 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.

Вес детали в сборе – 17,3 кг.

Длина общая – 1,42 метров.

Высота пакета – 37,2 мм.

Число листов – 3 штуки.

Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Данная задняя малолистовая рессора штатно монтируется на автомобили УАЗ- 3153, УАЗ-3159 и УАЗ-3162. Кроме того, может применяться на УАЗ- 315148, УАЗ-315143, УАЗ «Хантер», УАЗ «Патриот», УАЗ-3163, УАЗ-2362 и УАЗ «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей УАЗ.

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.

Вес элемента в сборе – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 миллиметров.

Число листов – 4 штуки.

Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.

Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Пакет по высоте – 49,6 мм.

Число листов – 4 шт.

Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Эти задние четырехлистовые рессоры для УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

Вес элемента в сборе – 22,3 кг.

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.

Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 мм.

Тип стали – 50ХГФА.

В стандартном исполнении данная рессора применяется для УАЗ «Карго», УАЗ «Патриот», УАЗ «Пикап», УАЗ «Хантер» и УАЗ «Симбир» и некоторые другие.

Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

На УАЗ-3151 с зависимыми передней и задней подвеской до настоящего времени устанавливаются вперед 8-листовые рессоры:

назад – 7-листовые (469БГ-2912012-01)

и усиленные 9-листовые (469-2912012-03):

На УАЗ-3741 и его модификации до 2013 года вперед и назад устанавливались 13-листовые рессоры (452-2902012-04):

Причем, в качестве их крепления применялись не сайлентблоки и ушки, а кронштейны, устанавливаемые поверх резиновых или полиуретановых подушек. Кроме того, для них использовались 16-листовые рессоры с удлиненными стремянками (3883-2912012):

С 2013 года на УАЗ-3741 сзади применяются 2-листовые рессоры (3962-2912010):

а спереди – 3 листовые (3962-2902010):

К сожалению, отечественные штатные рессоры быстро деформируются и трескаются, поэтому многие владельцы прибегают к прокатке рессор через наковальню, добавлению дополнительного листа на рессору либо к кардинальной замене имеющейся рессоры на более усиленный вариант. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины. После монтажа усиленных рессор машина становится значительно выше, жестче, увеличивается запас хода.

Некоторые владельцы заменяют штатные рессоры на дорогостоящие аналоги (около 20 000 рублей) от производителей «Airman» (Япония), «Touch Dog» (Австралия), «Риф» (Россия, Москва).

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ НОВЫХ УСИЛЕННЫХ РЕССОР

1. Поднимается задняя часть автомобиля, пока колеса не начнут свешиваться.

2. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.

3. Снимается колесо.

4. Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост.

5. Откручиваются стремянки и чашки блока.

6. Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.

7. Опускается мост.

8. Старая рессора демонтируется.

9. Примеряется новая рессора.

10. Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.

11. Рессора помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.

12. Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но не затягивается до упора.

13. Выставляются чаши по прежнему месту установки.

14. Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.

15. Бортируется колесо.

16. Закручиваются нижние чашки.

Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля.

После проведения работ необходимо проверить автомобиль на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

Более подробно о модернизации рессор можно посмотреть на нашем канале (тонкости установки рессор от автомобиля УАЗ «Барс» на УАЗ «Патриот», прокатка рессор на наковальне, борьба со скрипом рессор, замена сайлентблоков, стремянок):

Источник: uazobaza.ru

УАЗ Hunter Кустослав › Бортжурнал › Вопросы по рессорам и не только

Полез я, значит, изучать вопрос с просевшими рессорами.
Решил измерить высоту, на которой находится кузов.
От моста до отбойника — 8 см,

От земли до колёсной арки — 73 см.

Какая высота должна быть в норме?

Так же я не понял как отличить тип рессоры: на втулках(конический палец) или на сайлентблоках(цилиндрический палец): Объективно вижу 3-х блистовую рессору, с вкладышами между листами в районе моста — больше ни каких ориентиров. Кто-нибудь знает какие рессоры в 2007-м году ставили на хантеры?

В районе сапуна(под замену, а лучше сразу под капот) на заднем мосту торчит какая то неведомая толстенная проушина, которая на кочках конфликтует с глушаком. Для чего она применяется — неведомо, но руки чешутся ее отбалгарить.

Ещё нашёл один хомут рессоры, свободно бегающий вверх\вниз по всем листам — явный непорядок!

УАЗ Hunter 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 91 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Комментарии 40

Можно докинуть 4 лист в рессоры.
Я думала-думала и решила поставить пружины. Прямые рессоры — это в норме завода, как не удивительно!

Эммм… У меня пружинами уже не отделаешься… Все очень печально: если прямые рессоры еще могут быть нормой, то выгнутые назад — врят ли…

Да, все верно — под замену.
На патриот сейчас поставили барсовские 4 листовые рессоры — стало жестче, но машина более собранная.
Я себе тоже думаю ставить 4 лист — пока рессоры еще живые, прогиб маленький, но есть. Это более мягкий вариант.
3 листа даже новые быстро проседают, я бы меняла на 4 листа. Либо с добавлением листа перед заменой, либо от барса. От барса жестче, если что — можно чуть подгрузить зад. Если же есть спальник, ящики и запас запчастей и жидкостей, т.е. машина всегда подгружена — ставить 4 листа барс смело!
ИМХО)))

Так и буду делать! Машина планируется экспедиционкой, а значит будет постоянный перегруз. Сразу про 4 листа и думаю. Расскажу, как поставлю. У тебя, помнится, стоят еще проставки рессора-рама? И с ними все равно низко?

Да, если рессоры просели — кубики не спасут.
На Патриоте кубики сняли, просто 4 листа теперь. И хорошо)

На Хантерах шли и сейчас идут рессоры на втулках, каталожный — 31512-2912012. Но если уже решил менять, то подумай о четырехлистовой 3153-2912010. И зад поднимется и грузить можно будет больше.

На рессорах предназначенных для сайлетнблоков в ухе есть дополнительная металлическая вставка-стакан, ее видно. На рессорах с втулками такой вставки нет.

Палец на Хантере может быть как конический, так и цилиндрический, на машинах разных годов встречал разные. Форма пальца на установку и крепление втулок и рессор не влияет.

Буду как раз ставить четырехлистовки на втулках. Спасибо за каталожники- теперь я знаю что искать!

Есть еще четырехлистовые 3162-2912010 которые шли на Уаз Симбир, они тоже под втулки. И еще есть четырехлистовые 2360-2912010, эти идут на Уаз Пикап и Уаз Карго, они под сайлентблоки. Вот их ставить не желательно.

А от симбира подходят?
И сайлентблочные чем то хуже виулочных? Я только читал о сложностях выколупывания сайлентблока после соли

Да, они все подходят. Втулки или сайлентблоки, это по моему — вопрос религии. У кого к чему душа лежит. На Хантере рессоры под втулки изначально, поэтому смысла переделывать рессоры под сайлентблоки не вижу.

Плюс к этому, если у тебя пальцы конусные, то придется для сайлентблоков менять их на прямые. Лишние траты.

С четырехлистовыми действительно жестковато по сравнению с трехлистовыми, но оно того по моему стоит. Но я уже давно ставлю спереди жесткие газомасляные амортизаторы, а сзади мягкие масляные. Это немного компенсирует. Тогда жесткость и ненормальное козление чувствуется только на пустой машине, загруженная и с пассажирами идет более менее.

У меня везде будцт газомаслянеые АДСки. 4 листовые планирую набить ШРУСом и зашить в чехлы. Сзади не планируется никого, а если и поедут, то машина будет груженой по самое нихачу.

Буду как раз ставить четырехлистовки на втулках. Спасибо за каталожники- теперь я знаю что искать!

4 листа рессоры не нужно, сильно не лифтанется, а вот жестко козлить будет, причем жесткость будет очень чувствоваться задним пассажирам. Проверяно на себе.
Усталость рессоры можно определить визуально: Если она не совсем разогнулась в прямые листы — еще нормально, а если прямая или в обратную сторону — это уже пора.
Зазоры от отбойников это не показатель. на одной и той же машине все может оказаться по-разному (как поставишь)

Источник: www.drive2.ru

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Обслуживание и ремонт карданной передачи и подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741

Карданная передача УАЗ-3962, УАЗ-3741 открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках. Сечение карданных валов: заднего — трубчатое, переднего — переменное, состоит из трубы и сплошного вала.

Карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Передача крутящего момента к ведущим мостам осуществляется карданами рис.11) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.

Рис.11. Задний карданный вал УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-фланец; 2-стопорное кольцо; 3-крестовина; 4-резиновая армированная манжета; 5-игольчатый подшипник; 6-скользящая вилка; 7-заглушка; 8-пресс- масленка; 9-стальные разрезные кольца; 10-войлочное кольцо; 11-резиновое кольцо; 12-обойма; 13-труба карданного вала; 14-вилка карданного шарнира; 15-торцевые уплотнители подшипников

Конструкция задних и передних карданов автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741 одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис.11), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.

Шлицы карданных валов могут быть двух типов — прямобочные или эвольвентные.

Передние карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Длина в статическом положении — 679 мм
Длина в вытянутом состоянии (наибольшая) — 706 мм
Длина в сжатом состоянии (наименьшая) — 652 мм
Размер трубы (длина/диаметр) — 237/50 мм

Задние карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Длина в статическом положении — 710 мм
Длина в вытянутом состоянии (наибольшая) — 743 мм
Длина в сжатом состоянии (наименьшая) — 689 мм
Размер трубы (длина/диаметр) — 423/50 мм

Техническое обслуживание карданов УАЗ-3962, УАЗ-3741

Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерня главной передачи переднего и заднего мостов.

Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.

Ремонт карданных валов УАЗ-3962, УАЗ-3741

Кардан автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741 балансируется динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала.

При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).

Разборка карданного вала УАЗ-3962, УАЗ-3741

— Отверните обойму 12 (см.рис.11) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.

— Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала на расстоянии 75- 80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.

— Разъедините шлицевое соединение вала, снимите кольца 9 (см. рис.11), 10, 11 и обойму 12.

— Снимите при помощи отвертки стопорные кольца.

— Выпрессуйте при помощи приспособления стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.

— Очистите и промойте все детали карданного вала.

Оценка технического состояния деталей кардана УАЗ-3741, УАЗ-3962

Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине. Правьте вал на призмах.

Замените крестовину кардана, если:

— диаметр шипов менее 16,26 мм;
— на шипах имеются продольные вмятины;
— шейки крестовины под манжету сильно изношены.

Замените сальники торцевых уплотнителей при износе или повреждении их рабочих кромок.

Замените игольчатые подшипники, если:

— подшипники качаются на шипах;
— потеряна или деформирована одна из игл.

Замените изношенные детали шлицевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3-1,5 мм.

Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм

Замените резиновое или войлочное кольцо при их износе или повреждении. Замените обойму уплотнения шлицевого соединения, если внутренняя резьба обоймы сорвана.

При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Сборка карданного вала УАЗ-3741, УАЗ-3962

— Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (рис. 11), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9 перед сборкой шлицевого соединения пропитайте смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.

— Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки карданных шарниров находились в одной плоскости; отклонение не более 5 град. Для этого совместите метки (стрелки), сделанные перед разборкой.

— Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.

— Установите крестовины и вилки шарниров кардана УАЗ-3962, УАЗ-3741 так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала — на 90 град против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

— Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников, установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.

— Соберите карданный шарнир противоположного конца вала вышеуказанным способом.

— Смажьте перед сборкой шарниры смазкой, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.

Подвеска автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741

Подвеска автомобиля УАЗ-3741, УАЗ-3962 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.12).

Рис.12. Передняя подвеска УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Передние и задние рессоры автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

Рис.13. Задняя подвеска УАЗ-3962, УАЗ-3741 с малолистовыми рессорами

1-кронштейн амортизатора; 2-рессора; 3-амортизатор; 4-рама; 5-накладка; 6-стремянка; 7-подкладка; 8-кронштейн серьги; 9-кронштейн амортизатора; 10- гайка стремянки; 11-ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15-палец; 16-щека серьги наружная; 17-гайка пальца

Передние и задние амортизаторы всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Снятие, разборка и сборка рессор УАЗ-3962, УАЗ-3741

Снятие рессор подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в следующем порядке:

— Отверните гайки стремянок 16 (см. рис.12) рессор, снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4 рессоры.

— Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.

— Установите переднюю часть автомобиля на подставку.

— Отверните болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.

— Снимите рессоры с резиновыми подушками.

— Установку рессор производите в обратном порядке.

— При этом выпрямите рессору с помощью специального приспособления.

При отсутствии специального приспособления рекомендуем установку рессоры подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производить в следующем порядке:

— Закрепите рессоры стремянками на мосту.

— Установите подушки рессоры на ее концы.

— Постепенно опуская автомобиль на мост с рессорами и направляя рессоры рычагом, добейтесь поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейны.

— Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

— Снятие и установку задней рессоры производите аналогично передней.

Разборку рессоры подвески УАЗ-3741, УАЗ-3962 производите в следующем порядке:

— Закрепите рессору в тисках за головку центрового болта.

— Отогните хомуты рессор.

— Отверните гайку центрового болта и разберите рессору.

— После разборки листы тщательно очистите от грязи, промойте в керосине, сломанные листы замените.

Сборку рессоры подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в обратном порядке с учетом следующего:

— Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно указаниям таблицы смазывания.

— Отобранные листы должны быть с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами.

— Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы заклепок хомутов не должны выступать над поверхностью листа.

Источник: avtosteh.ru

Проставки под рессоры: с его начать на УАЗ «буханка»

«Буханка» до сих пор в ходу

Обладая значительным запасом проходимости, все автомобили семейства УАЗ не только максимально используют возможности перемещения по сложным трассам, но также перевозят самые разнообразные грузы и рабочих. Но даже тот значительный дорожный просвет, который заложен в автомобили конструктивно, не позволяет машине безопасно перемещаться по бездорожью.

В такой ситуации рекомендуется проведение определенного тюнинга УАЗ 452. Устанавливают специальные проставки под рессоры УАЗ «буханки». Несмотря на кажущуюся простоту, выполнение этой операции следует проводить со знанием дела, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем.

Прежде чем приступать к проведению работ, необходимо ознакомиться с конструктивными особенностями ходовой части автомобиля и возможными вариантами тюнинга.

Конструктивное исполнение ходовой части

Подвеска машины как в исполнении кузова типа «фургон», так и при оснащении шасси бортовой платформой достаточно простая и надежная. Каждое из колес установлено на четырех полуэллиптических рессорах. Концы рессор закреплены в резиновых подушках. Дополнительно для каждого моста установлены гидравлические амортизаторы на УАЗ, имеющие двухстороннюю направленность действия. Они работают на сжатие и отбой.

Такая конструкция, конечно, не обеспечивает нужной плавности хода и комфорта для пассажиров. Однако с увеличением загрузки машина едет достаточно мягко, не раскачиваясь и не виляя по дороге. Пустой автомобиль на неровностях ведет себя предсказуемо, несколько взбрыкивая. Учитывая, что машина не эксплуатируется на высоких скоростях, такое конструктивное решение подвески оптимально.

Существуют два различных направления проведения модернизации:

  • поднятие кузова УАЗ «буханка»;
  • увеличение дорожного просвета за счет подвески.

Наиболее надежным и в то же время простым способом является установка проставок, которые располагаются между кузовом и рамой. Такой способ имеет еще одно принципиальное значение — безопасность эксплуатации автомобиля. При поднятии кузова на небольшое расстояние изменение центра тяжести получается минимальным, что не оказывает существенного влияния на управляемость машиной, ее поведение на дороге.

Увеличение проходимости за счет изменения самой подвески в большей степени смещает центр тяжести, в результате чего крены увеличиваются, а управляемость ухудшается. Однако это самый эффективный способ увеличения дорожного просвета, для чего и проводится модернизация.

Занимаясь увеличением дорожного просвета, нужно учитывать и изменение угла, при котором карданная передача будет передавать крутящий момент. Если угол кардана окажется критическим, механизм будет часто выходить из строя, не выдерживая нагрузок. Бывают ситуации, когда карданная передача не может быть использована.

Как провести лифт кузова

Сразу следует отметить, что такой способ позволяет существенно поднять кузов. Максимальный размер устанавливаемой проставки, которую можно приобрести на рынке, составляет 80 мм. В дополнение к этому нужно учитывать, что установка проставки даст возможность использовать колеса большего размера, и в итоге это позволит увеличить дорожный просвет на 150 мм.

При приобретении проставки предпочтение следует отдать алюминиевой детали. В этом случае обеспечивается необходимая жесткость при креплении рамы к кузову. В широком ассортименте представлены как отечественные, так и импортные проставки, которые имеют широкий типоразмерный ряд, поэтому подобрать деталь для УАЗ будет несложно.

Перед началом установки следует учесть, что одновременно с поднятием кузова потребуется провести резку арок и крыльев для размещения колес большей размерности. Также необходимо установить соответствующие таким колесам брызговики, иначе стекла автомобиля будут постоянно загрязняться.

Поднятие автомобиля за счет изменений в подвеске

Существуют различные способы поднятия машины, тот или иной выбирается в зависимости от ожидаемого результата. Если кузов нужно поднять не слишком высоко, достаточно немного модернизировать подвеску:

  • установить дополнительный лист в рессору;
  • заменить рессоры на более мощные;
  • переделать крепежные элементы рессор на удлиненный вариант.

Для проведения более серьезной лифтовки, обычно около 30 мм, применяют различные конструктивные доработки.

  1. Установка проставки между средней частью рессоры и точкой опоры на заднем или переднем мосту. Сделать это не сложно, и результат будет весьма неплохим. Возможно, дополнительно понадобится приобрести более длинные крепежные стремянки.
  2. Другой возможностью увеличения дорожного просвета является установка проставки для самих крепежных хомутов.

Указанные способы отличаются простотой их реализации, можно отметить и доступность необходимых деталей.

Побочные эффекты

Улучшенная передняя подвеска

Производя определенные изменения ради получения некоторого запаса пространства между дорожным полотном и агрегатами автомобиля, можно столкнуться с определенными проблемами, которые возникают в работе тех или иных узлов и деталей машины.

  1. Жесткость подвески. В результате усиления рессоры можно получить неожиданно жесткую работу всей подвески, что не будет заметно только на невысоких скоростях при загрузке машины и на дорогах с плохим покрытием. Эту проблему пытаются решить за счет дополнительного подпружинивания рессоры. Также можно установить амортизаторы на УАЗ, имеющие иные настройки. Амортизаторы должны быть длинноходными, чтобы отбой начинался несколько позднее.
  2. При существенном поднятии кузова, возможно, придется регулировать тягу педали газа, чтобы не получить высоких холостых оборотов.
  3. Возможны некоторые заедания при переключении передач. Поэтому перед началом эксплуатации автомобиля нужно проверить плавность переключения передач и при необходимость провести регулировку.

Вернуться к оглавлению

Подбираем шины

Среди рекомендуемых вариантов используемой резины после установки проставок и при поднятии кузова отмечается резина Forward Safari 31×10.5 R15 LT, BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15. Обе этих модели отличаются высоким профилем, хорошими внедорожными характеристиками. Несмотря на увеличенную жесткость подвески в результате установки этих покрышек, некоторая плавность хода обеспечивается только за счет мягкости колес.

При увеличении дорожного просвета покупка и установка новой резины является одним из наиболее затратных моментов. Если стоимость детали для проведения основных работ вряд ли превысит 6 тыс. рублей, то комплект резины на новых дисках может обойтись от 35 до 60 тыс. рублей.

Комбинированная подвеска внедорожника

В различных условиях эксплуатации, которые выпадают на долю таких трудолюбивых автомобилей, как УАЗ «буханка», отличная проходимость обеспечивается не только за счет конструкции полноприводной трансмиссии машины. Дорожный просвет, особенность подвески и установленных типов покрышек — вот факторы, которые являются определяющими при покорении бездорожья.

Даже небольшие изменения, которые любой владелец может внести в конструкцию ходовой части, могут существенно увеличить возможности автомобиля. При этом значительных финансовых затрат, как и профессионального вмешательства специализированных мастерских, не требуется.

В то же время проведение полного тюнинга автомобиля, где задействованы все возможные резервы, позволяет на выходе получить полноценного конкурента для любого из импортируемых автомобилей. Известны случаи, когда переоборудованный вариант буханки в пикап без проблем проходил испытания в условиях крайнего севера с непролазной грязью.

При проведении переоборудования с целью увеличения дорожного просвета важным моментом является сохранение разумного компромисса между обеспечением геометрической проходимости автомобиля, безопасными значениями управляемости, устойчивости и обеспечением безопасности водителя и пассажиров.

Источник: prouazik.ru

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Передняя подвеска.Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок

Работаем на смотровой канаве или подъемнике.

Для удобства снимаем переднее колесо с нужной стороны. При этом вывешиваем переднюю часть автомобиля,…

…установив под раму надежные упоры.


Устанавливаем домкрат или упор под балку моста.

Ключом или высокой головкой «на 22» равномерно ослабляем и отворачиваем четыре гайки стремянок рессоры.

Снимаем накладку рессоры.

Ключом «на 17» ослабляем гайку верхнего крепления амортизатора и отводим его вместе с подкладкой рессоры вбок и вверх.


Немного опускаем мост, разгружая рессору.

Ключом или головкой «на 22» отворачиваем две гайки пальцев рессоры.

Снимаем наружную щеку серьги.

Плоскогубцами расшплинтовываем гайку оси переднего крепления рессоры.

Ключом или головкой «на 22» отворачиваем гайку.

Монтажной лопаткой отводим рессору от лонжерона рамы и снимаем ее.

Снимаем с передней оси внутреннюю шайбу (фаска отверстия — в сторону рамы).

Вынимаем из проушины рессоры резиновые втулки.


Отворачиваем болты кронштейна заднего крепления (см. Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок)…

…и снимаем кронштейн вместе со щекой серьги и резиновыми втулками.

Разбираем заднее крепление рессоры.


Очищаем рессору от грязи.

Молотком и зубилом разгибаем хомуты рессоры.


Зажав рессору в тиски…

…и удерживая центровой болт ключом «на 14», отворачиваем его гайку ключом «на 17».


Вынимаем болт и аккуратно раздвигаем губки тисков. Разбираем рессору.
Заменяем поврежденные листы.
Смазываем листы рессоры графитной смазкой.

Собираем рессору в тисках, центруя листы отверткой или стержнем подходящего диаметра.


Устанавливаем центровой болт и затягиваем его гайку.

Загибаем молотком хомуты рессоры.


При сборке и установке рессоры обратите внимание на отличие в конструкции…

…и задней проушин рессоры.


При необходимости заменяем ось переднего крепления рессоры, для чего.

. удерживая ось ключом «на 30», отворачиваем ее гайку ключом «на 27».

Снимаем пружинную и плоскую шайбы.

Молотком через выколотку выбиваем…


Устанавливаем ось, кронштейн и рессору в обратной последовательности.
При установке оси наносим на ее конус любую смазку.

ВНИМАНИЕ
Окончательно затягиваем гайки оси, пальцев и стремянок рессоры у стоящего на колесах снаряженного автомобиля. В противном случае уменьшится срок службы резиновых втулок и возможно ослабление крепления стремянок.

Источник: autofizik.ru

Рессора УАЗ. Штатные и усиленные рессоры УАЗ

Отечественная рессора УАЗ является практически универсальной для моделей «Патриот», «Хантер» и « Пикап», а также их модификаций. Отличаются элементы только по числу листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей в геометрических размерах. В связи с этим четырехлистовые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Увеличение грузоподъемности при этом составит порядка двух сотен килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской пружинного типа

Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для «Патриотов» и «Хантеров», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
  • Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
  • Длина элемента – 1,35 м.
  • Число листов – три штуки.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Видео по теме

Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02

Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
  • Вес детали в сборе – 17,3 кг.
  • Длина общая – 1,42 метров.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Число листов – три штуки.
  • Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Рассматриваемые рессоры УАЗ «Патриот» подходят также на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2912012 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Четырехлистовой вариант 3153-2912010

Задняя малолистовая рессора этого типа монтируется на модели УАЗ под индексом: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей от ульяновских производителей.

Ниже приведены ее основные параметры:

  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
  • Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 миллиметров.
  • Число листов – четыре штуки.
  • Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2912010

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
  • Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Пакет по высоте – 49,6 мм.
  • Число листов – четыре шт.
  • Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Версия 2360-2912010

Эти задние малолистовые рессоры УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

  • Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
  • Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 мм.
  • Тип стали – 50ХГФА.
  • Число листов – четыре штуки.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь монтируется на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

Часто ремонт УАЗ и его тюнинг касается амортизирующих устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно поменять на усиленный шестнадцати листовой аналог. Как показывает практика, штатные элементы этого узла не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока имеет под собой обоснованность.

После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.

Крепление рессоры УАЗ

Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
  • Затем снимается колесо.
  • Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
  • Откручиваются стремянки и чашки блока.
  • Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
  • Опускается мост.
  • Старая рессора демонтируется.
  • Примеряется новый элемент.
  • Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
  • Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
  • Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
  • Выставляются чаши по прежнему месту установки.
  • Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
  • Бортируется колесо.
  • Закручиваются нижние чашки.

На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

В завершение

Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.

Источник: monateka.com

Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92) можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Скобы на рессоры уаз для чего

    Для удобства снимаем переднее колесо с нужной стороны. При этом вывешиваем переднюю часть автомобиля,…

    …установив под раму надежные упоры.

    Устанавливаем домкрат или упор под балку моста.

    Ключом или высокой головкой «на 22» равномерно ослабляем и отворачиваем четыре гайки стремянок рессоры.

    Снимаем накладку рессоры.

    Ключом «на 17» ослабляем гайку верхнего крепления амортизатора и отводим его вместе с подкладкой рессоры вбок и вверх.

    Немного опускаем мост, разгружая рессору.

    Ключом или головкой «на 22» отворачиваем две гайки пальцев рессоры.

    Снимаем наружную щеку серьги.

    Плоскогубцами расшплинтовываем гайку оси переднего крепления рессоры.

    Ключом или головкой «на 22» отворачиваем гайку.

    Монтажной лопаткой отводим рессору от лонжерона рамы и снимаем ее.

    Снимаем с передней оси внутреннюю шайбу (фаска отверстия — в сторону рамы).

    Вынимаем из проушины рессоры резиновые втулки.

    …и снимаем кронштейн вместе со щекой серьги и резиновыми втулками.

    Разбираем заднее крепление рессоры

    Очищаем рессору от грязи.

    Молотком и зубилом разгибаем хомуты рессоры.

    Зажав рессору в тиски…

    …и удерживая центровой болт ключом «на 14», отворачиваем его гайку ключом «на 17».

    Вынимаем болт и аккуратно раздвигаем губки тисков. Разбираем рессору.
    Заменяем поврежденные листы.
    Смазываем листы рессоры графитной смазкой.

    Собираем рессору в тисках, центруя листы отверткой или стержнем подходящего диаметра.

    Устанавливаем центровой болт и затягиваем его гайку.

    Загибаем молотком хомуты рессоры.

    При сборке и установке рессоры обратите внимание на отличие в конструкции…

    …и задней проушин рессоры.

    При необходимости заменяем ось переднего крепления рессоры, для чего.

    . удерживая ось ключом «на 30», отворачиваем ее гайку ключом «на 27».

    Снимаем пружинную и плоскую шайбы.

    Молотком через выколотку выбиваем…

    Устанавливаем ось, кронштейн и рессору в обратной последовательности.
    При установке оси наносим на ее конус любую смазку.

    Окончательно затягиваем гайки оси, пальцев и стремянок рессоры у стоящего на колесах снаряженного автомобиля. В противном случае уменьшится срок службы резиновых втулок и возможно ослабление крепления стремянок.

    Источник: manual.uazfan.ru

    Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в городe Москва. Заказать или купить Подкладка рессоры (стремянки) УАЗ 452 ФИГУРНАЯ / 452-2912422-02 (452-2912422-92) можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: moskva.bazashop.ru

    Снятие, разборка и сборка рессор УАЗ-3741

    Снятие рессор производите в следующем порядке:

      Отверните гайки стремянок 16 (см. рис.195) рессор, снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4 рессоры.


    Рис.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
    1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

  • Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.
  • Установите переднюю часть автомобиля на подставку.
  • Отверните болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.
  • Снимите рессоры с резиновыми подушками.
  • Установку рессор производите в обратном порядке.

    При этом выпрямите рессору с помощью специального приспособления (рис.199). При отсутствии специального приспособления рекомендуем установку рессоры производить в следующем порядке:


    Рис.199. Приспособление для установки рессор на автомобилях семейства УАЗ-3741:
    1-рессора; 2-рама; 3-рычаг; 4-обойма винта; 5-головка; б-чека

    1. Закрепите рессоры стремянками на мосту.
    2. Установите подушки рессоры на ее концы.
    3. Постепенно опуская автомобиль на мост с рессорами и направляя рессоры рычагом, добейтесь поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейны.
    4. Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

    Снятие и установку задней рессоры производите аналогично передней.

    Разборку рессоры производите в следующем порядке:

    1. Закрепите рессору в тисках за головку центрового болта.
    2. Отогните хомуты рессор.
    3. Отверните гайку центрового болта и разберите рессору.

    После разборки листы тщательно очистите от грязи, промойте в керосине, сломанные листы замените.

    Сборку рессоры производите в обратном порядке с учетом следующего:

    1. Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно указаниям таблицы смазывания.
    2. Отобранные листы должны быть с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами.
    3. Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы заклепок хомутов не должны выступать над поверхностью листа.

    Источник: uaz.service-manual.company

    Рессоры для чего нужны

    Что такое рессора. Для чего она используется на машине

    Садясь в машину, каждый опытный автомобилист обращает в первую очередь внимание на плавность хода транспортного средства, что обеспечивается его подвеской. Чаще всего этот автомобильный узел построен с использованием амортизаторов с пружинами. Но есть и такая категория машин, где необходимо обеспечить высокий уровень грузоподъемности и надежности подвески. Для этого вместо пружин используются рессоры. Что такое рессора и где они применяются? Именно об этом пойдет речь далее…

    Раньше практически все советские автомобили имели в своем строении заднюю, а иногда и переднюю рессорную подвеску. Но со временем, ее практически полностью вытеснил пружинный вариант. Так почему же такое произошло? Какие есть минусы именно для легковых машин?

    Важная часть подвески

    Рессора – упругая составляющая подвески машины, которая обеспечивает распределение нагрузки кузова на его ходовые части. Также служит для смягчения ударов и колебаний во время езды.

    Именно данный элемент ходовой части средства передвижения компенсирует разнообразные колебания, которые вызваны дефектами дорог. Вследствие этого, подобная конструкция – важная составляющая машины, обеспечивающая комфортность ее использования для пассажиров.

    Рессоры представляют собой соединенные металлические пластины. Это – прочный, недорогой и очень долговечный конструктивный элемент, который обеспечивает нужные для комфортного использования машины характеристики при езде по плохой дороге. Такая конструкция не требует никакого особого ухода, на нее не влияет попадание грязи, влаги, воздействие щебня или гравия.

    Разновидности рессор

    В автомобилестроении нашего времени существует несколько типов рессор, но для обычных серийных авто самое большое распространение получил листовой тип конструкции.

    Данная разновидность представляет собой набор стальных листов, которые между собой соединяются специальными хомутами и монтируются на ходовую часть транспортного средства.

    Поскольку этот автомобильный узел должен выдерживать повышенные нагрузки, его производят из прочной закаленной стали. По своей форме данная часть ходового агрегата является листами стали прямоугольной формы, которые изогнуты на подобии «серпа».

    Чтобы обеспечить всей конструкции дополнительную упругость, каждый лист модифицирован так, что обладает разной степенью изогнутости. Чтобы предотвратить боковое смещение и обеспечить максимально надежную фиксацию, листы имеют форму желоба.

    Поскольку рессоры всегда эксплуатируются в условиях постоянных деформирующих движений, то специфика их производства обеспечивает высочайшую стойкость к механическому износу.

    В современных моделях легковых автомобилей такой тип узлов используется очень редко. Этому есть несколько причин. Основной из них является то, что легковые машины обычно предназначены для использования на высоких скоростях. При этом к подвеске выдвигаются повышенные требования по надежности и управляемости. Но листовой тип рессор имеет свойство незначительно смещать продольно мест автомобиля, к которому они прикреплены. Это немного ухудшает управляемость машиной на высокой скорости.

    Расположение рессор

    Чаще всего в автомобилестроении рессоры устанавливаются на грузовые транспортные средства. При этом выделяют передние и задние конструкции.

    Передние в основном предназначены для обеспечения комфортабельности езды в кабине. Задние же обычно имеют другое назначены – несение большей части нагрузки, для этого данный тип автомобильного узла усиливают.

    Такое усиление обычно достигается благодаря добавлению большего количества листов. Самой высокой нагрузке подвергается нижняя часть конструкции, в результате чего туда устанавливаются 2-3 специальные коренные рессоры. Хотя такое решение и способствует снижению комфортабельности езды, но значительно увеличивает жесткость подвески.

    Почему редко устанавливают на легковые машины?

    Все же рессоры заточены на большие веса и перегрузки, а вот на легковых машинах такого нет! Еще одна особенность это то, что пружины делают подвеску намного комфортнее (ямы глотаются «на раз»), вы не будете прыгать на сиденьях как на «козлике».

    Рессорная же подвеска, установленная на легковой авто, сделает подвеску не выносимо жесткой, любая кочка будет чувствоваться «пятой точкой». Также страдает и управляемость, ведь ход подвески сильно ограничен.

    Если сказать проще — то на легковых вариантах, такая конструкция просто не нужна! Вы же не будете перевозить грузы в 3 – 5 тонн.

    Плюсы и минусы подвески с рессорами

    Как и любой другой узел машины, рессорная подвеска обладает плюсами и минусами.

    Самым важным плюсом такой разновидности подвески является ее простая конструкция, которая обуславливает высокую надежность детали и ее дешевизну. Использование рессор дает возможность полностью отказаться от использования разнообразных штанг, рычагов, втулок и тому подобных элементов амортизаторной подвески. Также нельзя забывать, что рессоры легко переносят значительные перегрузки и езду по плохому покрытию.

    Важной особенностью подобной запчасти является ее расположение – внизу кузова, что освобождает от необходимости использовать определенную часть багажного отсека, как в случае с амортизаторами.

    Среди недостатков устройства выделяют не самый большой срок службы: из-за частых перегрузок рессоры со временем начинают проседать. Кроме того, для предотвращения появления скрипов и дребезжания при езде листы узла следует периодически очищать от камешков и мусора, которые попадают между них.

    Таким образом, рессора – важная часть автомобильной подвески. Из-за своей жесткости и прочности обычно используется только на грузовых машинах.

    НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ

    принцип работы, достоинства и недостатки

    Рессорная подвеска сейчас почти не используется в конструкции легковых автомобилей, за исключением некоторых моделей. Тем не менее, несколько десятков лет назад данный тип шасси был чрезвычайно популярен. Сейчас рессора (от фр. resort – пружина) – удел почти исключительно грузовых автомобилей и прицепов.

    Рессорная подвеска является одним из вариантов ходовой части механического типа. Ее отличает применение рессор листового типа в качестве упругих элементов. История такой конструкции началась еще в древности, когда начали строиться подрессоренные телеги, хотя тогда, вместо непосредственно рессор, применялись цепи или кожаные ремни.

    Компоновка и принцип работы рессорной подвески

    Конструкция рессоры включает в себя стальные листы разной длины, которые фиксируются посредством особых хомутов. В центре рессоры крепятся непосредственно к мосту, причем они могут располагаться как под ним, что характерно для легковых авто, так и над мостом. Второй вариант обычно используется в конструкции грузовых машин (ЗИЛ, КАМАЗ и др.). Концы рессор также крепятся к кузову, но уже посредством шарниров или серег. Кроме того, есть примеры конструкций, в которых рессора может изгибаться, как торсионная балка.

    Точное число рессор зависит от конкретного автомобиля или прицепа, его веса, грузоподъемности и других характеристик. Однако тенденции последних лет показывают все более частое применение рессор монолистового типа, которые состоят только из одного листа.

    Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была довольно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из США. Там она часто использовалась на моделях марки Ford.

    Сейчас рессорная подвеска почти не применяется (за исключением УАЗов и некоторых других легковых авто). Причина – большая нагрузка на листы рессоры во время движения, что сказывается на управляемости, особенно на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового). Кроме того, компактные размеры таких рессор, наряду с высоким качеством, позволяют применять их без амортизаторов.

    Схема работы рессорной подвески

    При покупке прицепа лучше отдать предпочтение импортным изделиям, в которых работает только один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на прочие листы.

    Достоинства и недостатки рессор

    Плюсом рессорной подвески является простота ее конструкции, что обусловливает дешевизну и высокую степень надежности. Применение рессор позволяет отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому подобных элементов. Кроме того, рессоры отменно переносят перегрузки и движение по разбитым дорогам.

    Еще один пункт в активе рессорной подвески – ее универсальность. Ведь данная компоновка в состоянии гасить не только вертикально направленные нагрузки, но также продольного типа, возникающие во время торможения или разгона, и боковые, что действуют на нее в поворотах.

    Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

    Недостатком рессорной подвески является ее малый срок службы, что в некоторой степени обусловлено особенностями эксплуатации. Ведь хозяева таких авто постоянно транспортируют грузы, а в условиях такой нагрузки рессоры достаточно быстро проседают. Также имеется необходимость в смазке и очистке листов, иначе мусор и камешки, что набиваются между ними, приводят к дребезжанию и скрипам.

    Обслуживание рессор

    В целях сохранения рессор и недопущения и поломки, периодически необходимо проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор должна производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином. Далее рессоры следует покрасить краской (быстросохнущего типа), а затем смазать составом из графита и тавота, после чего смонтировать обратно.

    Видео: Переборка рессор на газ 2410

    Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

    Смазка рессорных пальцев, а также серег,производится раз в 2 дня. Для проведения работ необходимо использовать тавотонагнетатель, а закачивается смазка через специальные ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает использование молотка во время проведения работ. Нужно затягивать болты с предельной аккуратностью, дабы не повредить указанные пальцы.

    При эксплуатации машины в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), после чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

    Поломки и ремонт рессор

    Многие владельцы авто, особенно легковых, полагают, что сломать рессору нельзя, вследствие чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и редкость, особенно на передней оси, так как на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в большей степени, передней осью.

    Как правило, основными поломками рессоры становятся:

    Сломанная рессора должна быть обязательно заменена. Если же наличествует прогиб, но можно восстановить ее форму посредством шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, так как кузов авто начинает кренить набок.

    Видео: Тюнинг рессор уаз 452

    Краску на рессорах необходимо периодически обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. Следует периодически смазывать рессорный палец, так как его ускоренный износ приведет к поломке. Если таковая произошла в пути, то временно на его место можно установить отвертку или любой металлический стержень, обвязав все проволокой.

    Между рессорами постоянно должна иметься смазка. Чтобы закачать ее туда потребуется приподнять машину на домкратах, уперев их в кузов. В результате этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется небольшой интервал, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

    Поделитесь с друзьями:

    что это такое, устройство, достоинства и недостатки

    С появлением транспорта на колесах, тут же встал вопрос о комфортной езде, поскольку даже малейшие неровности дорог превращали каждую поездку в пытку. Поэтому уже для египетских колесниц было придумано специальное устройство, которое принимало на себя все выпуклости и впадины, смягчало их негативное воздействие на транспортное средство. Это устройство – не что иное, как рессора, которая не утратила своего значения и в наше время.

    Что такое рессоры, их предназначение в автомобиле

    Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

    Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

    Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

    Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров.

    Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова.

    Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

    Достоинства и недостатки рессор

    Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны.

    Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника.

    Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается. Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы.

    Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости.

    Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

    Советы по уходу за рессорами

    При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен:

    • учитывать покрытие дорог, по которым он ездит;

    • не перегружать автомобиль;

    • резко не трогаться и не тормозить;

    • своевременно менять поломанные листы на новые;

    • прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор;

    • вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения.

    Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?Да Нет

    Что такое рессоры и для чего они нужны — Советы, инструкции и обзоры автомобилей

    Советы, инструкции и обзоры автомобилей

    Что такое рессоры и для чего они нужны

    Рессорная подвеска на данный момент практически не употребляется в конструкции автомобилей. за исключением некоторых моделей. Однако, пара десятков лет назад этот тип шасси был очень популярен. на данный момент рессора (от фр. resort – пружина) – удел практически только прицепов и грузовых автомобилей.

    Рессорная подвеска есть одним из вариантов ходовой части механического типа.

    Ее отличает использование рессор листового типа в качестве упругих элементов. История таковой конструкции началась еще в древности, в то время, когда начали строиться подрессоренные телеги, не смотря на то, что тогда, вместо конкретно рессор, использовались цепи либо кожаные ремни.

    1 Компоновка и принцип работы рессорной подвески 2 Преимущества и недочёты рессор 3 Обслуживание рессор 3.0.1 : Переборка рессор на ремонт 2410 4 рессор и газ Поломки 4.0.1 : Тюнинг рессор уаз 452

    Компоновка и принцип работы рессорной подвески

    Конструкция рессоры включает в себя металлические страницы различной длины, каковые фиксируются при помощи особенных хомутов. В центре рессоры крепятся конкретно к мосту, причем они смогут размешаться как под ним, что характерно для легковых авто, так и над мостом.

    Второй вариант в большинстве случаев употребляется в конструкции грузовых автомобилей (ЗИЛ, КАМАЗ и др.). Финиши рессор кроме этого крепятся к кузову, но уже при помощи шарниров либо серег. Помимо этого, имеется примеры конструкций, в которых рессора может изгибаться, как торсионная балка.

    Правильное число рессор зависит от конкретного автомобиля либо прицепа, его веса, других характеристик и грузоподъёмности. Но тенденции последних лет показывают все более нередкое использование рессор монолистового типа, каковые состоят лишь из одного страницы.

    Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе.

    Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была достаточно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из америки. В том месте она довольно часто употреблялась на моделях марки Ford.

    на данный момент рессорная подвеска практически не используется (за исключением УАЗов и некоторых вторых легковых авто).

    Обстоятельство – громадная нагрузка на страницы рессоры на ходу, что отражается на управляемости, в особенности на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового). Помимо этого, компактные размеры таких рессор, наровне с высоким качеством, разрешают использовать их без амортизаторов.

    Схема работы рессорной подвески

    При покупке прицепа лучше дать предпочтение импортным изделиям, в которых трудится лишь один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на другие страницы.

    Преимущества и недочёты рессор

    Плюсом рессорной подвески есть простота ее конструкции, что обусловливает высокую степень и дешевизну надежности. Использование рессор разрешает отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому аналогичных элементов. Помимо этого, рессоры отменно переносят перегрузки и перемещение по разбитым дорогам.

    Еще один пункт в активе рессорной подвески – ее универсальность. Так как эта компоновка в состоянии гасить не только вертикально направленные нагрузки, вместе с тем продольного типа, появляющиеся на протяжении торможения либо разгона, и боковые, что действуют на нее в поворотах.

    Помимо этого, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади грузового отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей.

    Да и за счет повышения длины самих рессор их возможно сделать достаточно мягкими.

    Недочётом рессорной подвески есть ее небольшой срок работы, что в некоей степени обусловлено изюминками эксплуатации. Так как хозяева таких авто всегда транспортируют грузы, а в условиях таковой нагрузки рессоры достаточно скоро проседают.

    Кроме этого имеется необходимость в очистке и смазке страниц, в противном случае камешки и мусор, что набиваются между ними, приводят к скрипам и дребезжанию.

    В целях недопущения и сохранения рессор и поломки, иногда нужно проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор обязана производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином.

    Потом рессоры направляться покрасить краской (быстросохнущего типа), а после этого смазать составом из тавота и графита, по окончании чего смонтировать обратно.

    : Переборка рессор на газ 2410

    Для сохранения рессор, нужно каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к передней и мосту оси. Ответственное условие – стремянки неизменно обязаны быть затянуты.

    Смазка рессорных пальцев, и серег,производится раз в 2 дня.

    С целью проведения работ нужно применять тавотонагнетатель, а закачивается смазка через особые ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит не забывать, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает применение молотка на протяжении проведения работ. Необходимо затягивать болты с предельной аккуратностью, чтобы не повредить указанные пальцы.

    При эксплуатации автомобили в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), по окончании чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

    Поломки и ремонт рессор

    Многие обладатели авто, в особенности легковых, считают, что сломать рессору запрещено, благодаря чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и уникальность, в особенности на передней оси, поскольку на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в основном, передней осью.

    В большинстве случаев, главными поломками рессоры становятся:

    осадка; перелом; срыв болта; поломка пальцев.

    Сломанная рессора должна быть в обязательном порядке заменена. В случае если же наличествует прогиб, но возможно вернуть ее форму при помощи шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, поскольку кузов авто начинает кренить набок.

    : Тюнинг рессор уаз 452

    Краску на рессорах нужно иногда обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. направляться иногда смазывать рессорный палец, поскольку его ускоренный износ приведет к поломке. В случае если таковая случилась в пути, то временно на его место возможно установить отвертку либо любой железный стержень, обвязав все проволокой.

    Между рессорами неизменно обязана иметься смазка.

    Дабы закачать ее в том направлении потребуется немного поднять машину на домкратах, уперев их в кузов. В следствии этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется маленькой промежуток, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

    Рессоры автомобиля — для чего нужны и какие бывают?

    Основная задача амортизатора – гасить колебания. Не считая того, нельзя забывать о воздействии их на разгонную и тормозную динамику автомобиля. Побеседуем для чего нужен авто амортизатор и как проверить его на неисправности.

    Для чего нужен амортизатор авто?

    При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое обыденное «горизонтальное» положение.

    Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка двигается не по осям, а по сторонам автомобиля.

    Главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание утраты контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и поболее верно обогнуть препятствие и так же правильно и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

    Современные тенденции сводятся к тому, что пружины или рессоры только поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя рессоры, как более точный инструмент. Вот почему важен их верный выбор.

    Какие бывают рессоры?

    Более распространены рессоры 2-ух видов – гидравлические и газогидравлические (часто называют газонаполненными или газовыми). В гидравлических амортизаторах гашение колебаний упругих частей подвески происходит просто за счет перетекания воды (обычно это масло) из 1-го резервуара в другой и вспять через систему клапанов. В газогидравлических также находится жидкость, но она предварительно “поджата” небольшим объемом газа, который, в отличие от воды, имеет свойство сжиматься.

    У газовых амортизаторов есть “классический” недостаток. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и делает “воздушные ямы” в работе амортизатора. При насыщенной же вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что не только понижает эффективность работы амортизатора, ну и быстро приводит его в негодность.

    В переднеприводных автомобилях, сосуществуют два принципиально разных вида амортизаторов – классические задние и передние, типа McPherson. McPherson – это рессоры с телескопической гидравлической передней стойкой довольно сложной конструкции.

    Как проверить неисправность авто амортизаторов?

    Исправные рессоры. Не чувствуещь тряски и вибрации, шума в автомобиле меньше. Состояние амортизаторов сказывается на всем, что связано с автомобилем. Плохие рессоры – это и ухудшенный разгон машины, и препядствия с плавностью хода, торможением, прохождением поворотов и преодолением подъемов и спусков – словом, все, что способно привести к катастрофы из-за увеличившегося вследствие вибрации проскальзывания колес.

    Меж тем, самостоятельная проверка исправности амортизатора очень проста.

    Достаточно зрительным осмотром отыскать, нет ли потеков воды на корпусе амортизатора, а позже интенсивно покачать автомобиль по очереди за каждый угол, нажав на крыло три-четыре раза. После этого кузов должен совершить только одно “возвратное” движение до номинального уровня. Если же машина качается дольше или при всем этом слышны ясные стуки, амортизатор можно считать неисправным и его стоит поменять.

    Также, принципно: стоит поменять пружины при замене амортизаторов.

    Какие рессоры лучше поставить?

    Замена амортизатора влияет на соотношение комфорт/маневренность довольно значительно. Необходимо узреть, что когда улучшаете один параметр, утежеляется другой. А что важнее — следует определиться самим. И вообще следует знать, что многие автопроизводители всегда указывают, какие рессоры подходят для вашего автомобиля.

    Большая часть амортизаторов специально рассчитаны только под определенный автомобиль. В любом спец магазине имеется каталог, по которому можете выбрать, какой амортизатор подходит для вашего авто.

    Единственно, на что следует навести внимание — нравится ли вам поведение собственного автомобиля или нет. Если умеете ценить маневренность, отлично справляетесь с критическими режимами, то придется разобраться в настройках подвески. А если являетесь стабильным водителем, то так и не узнаете, какие у вас стояли рессоры.

    До того как ставить газовые рессоры, учитывайте, что они намного жестче гидравлических. Поведение машины в поворотах улучшиться, но это плохо отразиться на комфорте. А если ездите по плохим дорогам, то выбор в пользу масляных амортизаторов.Следующий параметр — цена. Может отличаться на разные типы амортизаторов от разных производителей на порядок. И нет смысла ставить на подержанную технику дорогие рессоры. Поэтому отправляем вас к спецам, которые подскажут, когда поменять рессоры и на что.

    Что такое рессоры и для чего они нужны — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

    В помощь автолюбителю

    Рессорная подвеска на данный момент практически не употребляется в конструкции автомобилей , за исключением некоторых моделей. Однако, пара десятков лет назад этот тип шасси был очень популярен. на данный момент рессора (от фр. resort – пружина) – удел практически только прицепов и грузовых автомобилей.

    Рессорная подвеска есть одним из вариантов ходовой части механического типа. Ее отличает использование рессор листового типа в качестве упругих элементов. История таковой конструкции началась еще в древности, в то время, когда начали строиться подрессоренные телеги, не смотря на то, что тогда, вместо конкретно рессор, использовались цепи либо кожаные ремни.

    • 1 Компоновка и принцип работы рессорной подвески
    • 2 Преимущества и недочёты рессор
    • 3 Обслуживание рессор
    • 3.0.1 Видео: Переборка рессор на ремонт 2410
  • 4 рессор и газ Поломки
  • 4.0.1 Видео: Тюнинг рессор уаз 452

    Компоновка и принцип работы рессорной подвески

    Конструкция рессоры включает в себя металлические страницы различной длины, каковые фиксируются при помощи особенных хомутов. В центре рессоры крепятся конкретно к мосту, причем они смогут размешаться как под ним, что характерно для легковых авто, так и над мостом. Второй вариант в большинстве случаев употребляется в конструкции грузовых автомобилей (ЗИЛ, КАМАЗ и др.). Финиши рессор кроме этого крепятся к кузову, но уже при помощи шарниров либо серег.

    Помимо этого, имеется примеры конструкций, в которых рессора может изгибаться, как торсионная балка.

    Правильное число рессор зависит от конкретного автомобиля либо прицепа, его веса, других характеристик и грузоподъёмности. Но тенденции последних лет показывают все более нередкое использование рессор монолистового типа, каковые состоят лишь из одного страницы.

    Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была достаточно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из америки.

    В том месте она довольно часто употреблялась на моделях марки Ford.

    на данный момент рессорная подвеска практически не используется (за исключением УАЗов и некоторых вторых легковых авто). Обстоятельство – громадная нагрузка на страницы рессоры на ходу, что отражается на управляемости, в особенности на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового).

    Помимо этого, компактные размеры таких рессор, наровне с высоким качеством, разрешают использовать их без амортизаторов.

    Схема работы рессорной подвески

    При покупке прицепа лучше дать предпочтение импортным изделиям, в которых трудится лишь один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на другие страницы.

    Преимущества и недочёты рессор

    Плюсом рессорной подвески есть простота ее конструкции, что обусловливает высокую степень и дешевизну надежности. Использование рессор разрешает отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому аналогичных элементов. Помимо этого, рессоры отменно переносят перегрузки и перемещение по разбитым дорогам.

    Еще один пункт в активе рессорной подвески – ее универсальность. Так как эта компоновка в состоянии гасить не только вертикально направленные нагрузки, вместе с тем продольного типа, появляющиеся на протяжении торможения либо разгона, и боковые, что действуют на нее в поворотах.

    Помимо этого, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади грузового отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей.

    Да и за счет повышения длины самих рессор их возможно сделать достаточно мягкими.

    Недочётом рессорной подвески есть ее небольшой срок работы, что в некоей степени обусловлено изюминками эксплуатации. Так как хозяева таких авто всегда транспортируют грузы, а в условиях таковой нагрузки рессоры достаточно скоро проседают. Кроме этого имеется необходимость в очистке и смазке страниц, в противном случае камешки и мусор, что набиваются между ними, приводят к скрипам и дребезжанию.

    Обслуживание рессор

    В целях недопущения и сохранения рессор и поломки, иногда нужно проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор обязана производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином.

    Потом рессоры направляться покрасить краской (быстросохнущего типа), а после этого смазать составом из тавота и графита, по окончании чего смонтировать обратно.

    Видео: Переборка рессор на газ 2410

    Для сохранения рессор, нужно каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к передней и мосту оси. Серьёзное условие – стремянки неизменно обязаны быть затянуты.

    Смазка рессорных пальцев, и серег,производится раз в 2 дня. С целью проведения работ нужно применять тавотонагнетатель, а закачивается смазка через особые ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит не забывать, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает применение молотка на протяжении проведения работ.

    Необходимо затягивать болты с предельной аккуратностью, чтобы не повредить указанные пальцы.

    При эксплуатации автомобили в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), по окончании чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

    Поломки и ремонт рессор

    Многие обладатели авто, в особенности легковых, считают, что сломать рессору запрещено, благодаря чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и уникальность, в особенности на передней оси, поскольку на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в основном, передней осью.

    В большинстве случаев, главными поломками рессоры становятся:

    Сломанная рессора должна быть в обязательном порядке заменена. В случае если же наличествует прогиб, но возможно вернуть ее форму при помощи шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, поскольку кузов авто начинает кренить набок.

    Видео: Тюнинг рессор уаз 452

    Краску на рессорах нужно иногда обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. направляться иногда смазывать рессорный палец, поскольку его ускоренный износ приведет к поломке. В случае если таковая случилась в пути, то временно на его место возможно установить отвертку либо любой железный стержень, обвязав все проволокой.

    Между рессорами неизменно обязана иметься смазка. Дабы закачать ее в том направлении потребуется немного поднять машину на домкратах, уперев их в кузов. В следствии этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется маленькой промежуток, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Реализовано!Рессоры Газ-53 Газ-3307 Цена 800грн./шт. 0986926782

    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

    Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки

    В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

    Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как трудится

    уход и Обслуживание за автомобилем Главные нагрузки при перемещении авто в подвеске принимает на себя пружинистый элемент – рессора либо винтовая пружина. За счет возможности изгибаться либо…

    Для чего нужна сетка в багажник автомобиля

    Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

    Для чего нужен пламегаситель

    Автоаксессуары Пламегаситель — элемент совокупности выброса, играющий роль начального глушителя. Происхождение для того чтобы заглавия неизвестно, поскольку перевод заглавия с зарубежных аналогов звучит как…

    Рефрижераторы: для чего необходимы, как выбрать, на что обратить внимание

    Сейчас уже никого не поразишь заграничными деликатесами на отечественных прилавках: новейшие технологии разрешают доставить их в первозданном виде, время от времени спустя пара часов по окончании…

    Рессорная подвеска автомобиля: назначение, типы и конструкция

    Автомобильная подвеска в значительной степени влияет на управляемость, устойчивость и грузоподъемность автомобиля. Высокое качество подвески — это неотъемлемая составляющая безопасной и комфортной езды, поэтому проблема выбора типа рессоры весьма актуальна для каждого водителя.

    Типы рессор

    Рессорная подвеска — это один из видов зависимой механической подвески, в которой в качестве упругих элементов чаще всего выступают листовые рессоры — стальные листы повышенной упругости, грамотно сложенные в несколько рядов.

    Помимо листовых, существуют также торсионные и пружинные рессоры. В торсионной рессоре функцию основного рабочего элемента выполняет торсион — пружина в виде вала, работающая на вращательном действии силы. В пружинных рессорах, как следует из названия, используются параболоидные, цилиндрические, тарельчатые или конические пружины.

    Назначение рессоры

    Подвеска автомобиля состоит из трех основных узлов — упругих элементов, амортизаторов и направляющих элементов.

    Упругие элементы обеспечивают усиление перемещения колес и сохраняют исправность подвески благодаря поглощению энергии реакции дороги на перемещение автомобиля.

    Направляющие элементы обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова, а амортизаторы гасят колебания, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.

    Рессорная подвеска уникальна — она имеет конструкцию, в которой каждый элемент выполняет одновременно несколько функций.

    Как работает рессора?

    Устройство рессоры практически не изменилось за последние десятилетия. Листовая рессора служила элементом подвески еще на первых автомобилях и до сих пор не потерла свою актуальность, особенно для грузовых моделей.

    Листовая рессора состоит из набора скрепленных между собой листов, чаще всего в форме полуэллипса. Листы из пружинистой стали имеют различную длину, но одинаковую кривизну, чтобы в случае нагрузки могли прилегать друг к другу по всей поверхности.

    Листовая рессора — это вид пружины, работающей на изгиб. Как и любая пружина, она может иметь различную жесткость, которая легко регулируется шириной, длиной, толщиной листов и их количеством.

    Конструкция рессоры

    Исходя из конструктивных особенностей, можно предложить следующую классификацию рессор:

    • однолистовая рессора (параболическая) — чаще всего применяется для передней подвески. Имеет высокую гибкость и снижает степень воздействия неровностей полотна дороги на комфорт водителя;
    • многолистовая рессора (трапециевидная) — чаще всего используется для задней подвески. Напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые качества автомобиля.

    При этом важно отметить, что для грузовых автомобилей многолистовые схемы могут применяться как для заднего, так для переднего мостика.

    Известные производители рессор: Schomaecker, Weweler, Mercedes-Benz, TES Group S.A, MAN, Renault, Schmitz, ROR, Trailor, SAF, Scania, DAF, Fruehauf, Iveco, BPW, Volvo, Kassbohrer, Gigant.

    Преимущества рессорной подвески

    Несмотря на большое количество разнообразных подвесок, рессоры остаются наилучшим решением, когда разговор заходит о грузовиках.

    Преимущества рессорной подвески:

    • устойчивость к перегрузкам;
    • стойкость и эффективность на плохих дорогах;
    • надежность конструкции;
    • невысокая стоимость.

    Постепенно рессоры вытесняются пневматическими подвесками. Однако благодаря композиционным материалам отдаленное будущее открывает перед ними новые горизонты. Новые материалы изменят их вес и характеристики, позволят заложить внутреннее демпфирование и забыть об амортизаторах.

    Однако сегодня в рессорном царстве все еще царит железо, надежность и отказоустойчивость. Если ваш грузовой автомобиль нуждается в новой подвеске, милости просим в компанию «Гефест»!

    Оказанные услуги

    Замена амортизаторов / Замена опор / Замена рессоры / Замена полурессоры / Замена ролика подвесного моста / Замена сайлентблоков и втулок рессоры / Замена стремянки / Ремонт балансира / Ремонт стабилизатора / Съем и установка реактивных тяг / Замена ремкомплекта серьги подвесного моста / Замена кронштейнов рессоры и подрессорника

    Источник: almazcar.ru