Санта фе дизель тагаз отзывы владельцев

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe (Хундай Санта Фе)

Приобрёл автомобиль весной 2008г. Зимой родилась дочь, а на коляске до ближайшего парка далеко. В общем, чтобы коляска в багажник влезала. Сейчас пробег составляет 37 тыс. км. Объём движка 2,7 (189 лошадок), полная комплектация, АКПП. Достоинства и так понятны, буду краток: — Внешний вид; — Комфо. >>

2010-05-21 | Рейтинг: 4.53 | Голосов: 58 | Отзыв владельца: Максим

Ездил я на Опеле Антара 2,4 АТ. Сначала как бы и ничего, ну а потом когда распробовал по полной (после замены 5 рулевой рейки по счету) понял — хватит. Зная свои скромные финансовые возможности, вкупе с потребностями семьи, стал подбирать машину в ценовом диапазоне 1100000 — 1300000. Объехал в р. >>

2010-02-16 | Рейтинг: 4.61 | Голосов: 74 | Отзыв владельца: Павел

Купил Санту-2 в декабре 2008. Была зима и, соответственно, хотелось 4х4 и приличный клиренс, чтоб сильно не напрягаться на скользких дорогах и при парковках в сугробах и на бордюры. Т.к. много слышал про нашу зимнюю солярку выбор пал на бензиновый мотор. Санта-2 подкупила своим приличным дизайном (5. >>

2009-08-28 | Рейтинг: 4.52 | Голосов: 65 | Отзыв владельца: Руслан

Всем здравствуйте! Давно мечтал о просторной машине типа минивена, чтоб и семью в отпуск с собачками, да и самому на длинных перегонах можно было отдохнуть вытянувшись в рост (возраст мой солидный — скоро полтинник), или с друзьями по ягоды-грибы, или на рыбалку с ночевкой, да не просто за город, а . >>

2009-08-06 | Рейтинг: 4.65 | Голосов: 124 | Отзыв владельца: Владимир46

Машина действительно соответствует вложенным в нее 155 миллионам (как утверждают корейцы). Перед тем как взять, проходил тест драйвы на аутлендере, прадо 4,0, джипе «петриот» 2,4, выбрал «фешку». А знаете чего? А того, что нет у них автомобилей на тест-драйв. С конвейера сразу покупателю. Шучу, не т. >>

2008-12-06 | Рейтинг: 4.46 | Голосов: 82 | Отзыв владельца: самурай

Взял 2-х литровый дизель с механикой. Сборка Тагаз. Проехал за полтора месяца 3500. Первые впечатления — восторг. Большая, шустрая, экономичная. На плохую солярку еще не попадал, но чеки все сберегаю. По москве в пробках прикольно обнулять счетчик литража на сотню. Начало 38 литров на сто, потом сра. >>

2008-06-13 | Рейтинг: 4.61 | Голосов: 136 | Отзыв владельца: Андрей

Приобрел её таганрогской сборки из салона на полном фарше. Сразу не понравилось что — подают как 6 подушек — по факту 2. Кнопка обогрева стекла подсоединена не была, мурыжили месяц по-гарантии. Прикуриватель не вставили — пришлось в салон возвращаться (правда не курю, но ракеты на Новый год им поджи. >>

2008-05-28 | Рейтинг: 4.58 | Голосов: 139 | Отзыв владельца: Алексей

Теперь пару слов о машине. Купил Hyundai Santa Fe в августе прошлого года у дилера. Предыдущий хозяин пересел на новую Santa. Машина корейской сборки 2005 г.в. V6 2,7 4×4 АКП. Езжу много и много по плохой дороге. Машина не подводила ни разу. За все это время только пришлось поменять кислородный датч. >>

2008-05-09 | Рейтинг: 4.73 | Голосов: 67 | Отзыв владельца: Евгений

Корейская сборка, 2005г., 67000км, объездил Крым, Карпаты, дважды по маршруту: Киев, Курск, Москва, Казань, Москва, Питер, Выборг, Орша, Киев. Дороги разные. Плюс городской драйв. Кроме ТО машина на гарантии замена главного тормозного — бесплатно на 65000 и никаких проблем. Но после 90тыс с чем нибу. >>

2008-02-18 | Рейтинг: 3.94 | Голосов: 36 | Отзыв владельца: tpf

Приобрел машину в салоне в апреле 2007 года. Наездил 15000 км, в том числе по бездорожью на рыбалку. Опыт езды зимой не большой, но дорогу держит хорошо при полном приводе. Машина вальяжная, мощная. Двигатель 2.7 бензиновый, семиместка. Очень хорошо работает функция дождя и просто замечательно AB. >>

2008-02-16 | Рейтинг: 3.39 | Голосов: 23 | Отзыв владельца: Виктор

Источник: newmpv.ru

Хендай Санта Фе, 2 поколение — отзывы

Отзывы по поколениям

II, 2006
7 отзывов

Олег — добавлено 7 сентября 2017

Санта Фе — отличный автомобиль, большой и просторный, надежный и неприхотливый в обслуживании, с отличным внедорожным характером. За девять лет, что я владею им сильных нареканий нет, он добросовестно работал. Что хочется отметить. Автомобиль устойчив на дороге при. отзыв полностью →

Urbanchik — добавлено 7 февраля 2010

Hyundai Santa Fe 2.7, автомат, максимальная комплектация, из салона «Оками» — одна из первых машинок этой модели в Ебурге. Пришлось «доработать» кое-что. Ксенон, парктроник, защита картера, малтилок, сигналка с автозапуском, динамики, полностью проклеил салон. За 3. отзыв полностью →

man — добавлено 29 июля 2009

Хочу немного поделиться с вами относительно корейского 5-местного санта-клауса. Брал в 2008 году, вернее заказал на заводе в Ульсане (Южная Корея) потому как к нам попадают в основном азиатки (ОАЭ), которые существенно отличаются по комплектации. Сразу скажу что машина. отзыв полностью →

esv709 — добавлено 11 июня 2014

Владею своим Санта Фе уже 1 год. Пробег на момент отзыва 15000 км. До него были в течение последних 20 лет шестерка и восьмерка Жигулей, 41 москвич, десятка Жигулей, Форд фокус, Опель Астра Н. После того, как несколько раз застревал на опеле почти на ровной дороге. отзыв полностью →

Acvet — добавлено 17 декабря 2012

Машину купил в январе 2012. САНТА ФЕ FL, бензин, 2,4 л, автомат, 4WD, St+Navy. Основным требованием при выборе был комфорт, поскольку по определению машины подобного класса не для «гонок». Именно поэтому после множества тест-драйвов пришлось отказаться от японских и. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 20 октября 2008

Купил новую Санта Фе дизель с автоматом 3 месяца назад. За это время проехал 10000 км. У меня дизель с автоматом, и когда я топлю педаль в пол, меня вжимает в спинку кресла, динамика убойная, на трассе при обгоне – супер. Расход радует: город – около 12 л, трасса при. отзыв полностью →

avtoR — добавлено 7 мая 2008

Приобрел в начале апреля. Модельный год 2008 с легкими изменениями по сравнению с прошлым годом. Комплектация максимальная из бензин, 5 мест. Теперь нет люка, да он и не нужен. 18 quot; колеса, сабвуфер, мп3 с СД на 6 дисков, атермальные стекла, электроскладываемые. отзыв полностью →

Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

Источник: wroom.ru

Отзывы про Hyundai Santa Fe

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Hyundai Santa Fe, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Не знаю, кому как, но мне новый дизайн нравится – он стильный, современный и, что самое главное, совсем не скучный!
Чего стоят одни только фары – на мой взгляд, они выглядят очень интересно. Одного не пойму, зачем они перенесли задние поворотники в бампер? Решение, честно говоря, сомнительное.
Да и наплывы над колесными арками, я считаю, на любителя. С другой стороны, думаю, к ним можно будет привыкнуть.

А вот салон меня отталкивает – вернее, не сам салон, а архитектура передней панели. Она вообще не соответствует внешности. Спрашивается, для чего нужно было делать столько округлостей (особенно возле монитора)?!
При взгляде на торпеду, появляется чувство, что это не дорогой кроссовер (пусть и корейской марки), а бюджетная малолитражка.

В техническом плане нет вопросов. Выбор двигателей, я смотрю, нормальный. Но самый интересный вариант – это, конечно же, “шестерка” 3.5 и 8-ст. АКП (по крайней мере, я взял бы именно эту связку).

С проходимостью, правда, могут быть проблемы – мало того, что клиренс небольшой, особенно если учесть, что это кроссовер, так еще и днище, судя по фотографиям, не очень уж ровное.

Но как бы там ни было, корейцы молодцы – в последнее время их продукция очень близко подошла к “большой немецкой тройке”, не говоря уже о японском автопроме.

Владею Сантой 2 с 2008 года. Люблю его за всё! – за внешнюю форму, внутреннее содержание и особый характер. Стараюсь его беречь дабы он меня берёг!

Все таки согласитесь – 10 лет это значительный срок, который даёт мне право на подобную оценку неодушевлённному предмету.
На самом деле я отношусь к нему как к другу.

Владею Санта Фе III с декабря 2017 года, брал новый в автосалоне. На сегодня пробег 1 300 км.

Недостатки:

— Действительно задняя дверь закрывается с третьего раза, но это конструктивная недоработка. Попробуйте перед закрытием задней двери открыть любую дверь салона и задняя крышка закроется с первого раза. Все дело в отсутствии или недостаточной проработке клапанов (под задним бампером) они должны выпускать лишний воздух из салона;

— Свесы (передний и задний) достаточно длинные и массивные, вопрос с допустимым углом подъема и проблемы со съездом, но это конструкция авто никуда не деться….;

— Тяжелая (бегемотик) поэтому в глубокий, мокрый снег и, я думаю, в хорошую грязь на ней соваться нет смысла, может себя не вытянуть;

— Расход по городу в период обкатки 18

19л/100км (да, прожорливый).

По мощности, если с женой и двумя детьми – вполне хватает чтобы комфортно разгоняться. Но при постоянной полной загрузке эксплуатации – однозначно необходим дизель.

При покупке проехал на всех автомобилях подобного класса и этой ценовой категории. Однозначно – Санта на сегодня лучший (хотя качеством сборки уступает КИА Спортейдж пр-ва Словакия).

Что касается допов. так они по деньгам: есть – бери навороченную, нет – и без них можно альтернативу найти. Как вариант можно рассмотреть Субару Форестер – тоже неплохое авто.

Из положительного по Санте:

— Объем;
— Багажник раскладывается в ровный пол;
— Комфортное управление;
— Теплый…

Одним словом – достаточно хороший семейный автомобиль. Для людей которые “уже всем, все доказали, а пижонство на дороге, это… себе дороже”.

С апреля владею Санта Фе. Год выпуска – 2016. Комплектация Комфорт. Мотор выбрал бензиновый – 2,4 литра, 171 л.с. Коробка – автомат (6 передач).

Пробег пока небольшой, т.к. за руль сажусь далеко не каждый день и езжу, в основном, по городу. За полгода намотал всего 5500 км.

Первое, что мне понравилось, так это ДВС – проверенный временем атмосферник, которого хватает для того, чтобы не чувствовать себя ущербным. Конечно, это не спорткар (на бумаге – 11 сек до 100), но на трассе легко разгоняюсь до 150-160 км/ч.

То, что стоит простой автомат, а не вариатор, тоже плюс (по крайней мере, для меня). Переключения мягкие и четкие. Коробка не тупит и не толкается.

Уже после покупки узнал о проблеме 4WD. Начал было переживать, но оказалось, что ее решили еще в 2015-м (проблемный узел заполнили смазкой).

В салоне кожа. Не знаю, может, она и искусственная, но качество хорошее. Торпеда и дверные карты мягкие. Собрано все добротно – за полгода не слышал ни одного сверчка.

Несмотря на то, что комплектация не самая дорогая, оснащение очень даже неплохое. Есть подогрев руля, передних и задних сидений, парктроники, камера, авто-свет и т.д.

В общем, за свои деньги вариант хороший. До этого у меня были только японцы, но, сев в корейца, я не испытал никакого дискомфорта.

Вот только недавно взял новый Santa Fe – 2017 год, 2,4 л, 6АТ, Dynamic. ОД сделал неплохую скидку – 400 000 руб. (с учетом Trade-In). В итоге я отдал около 1,8 млн.

Мотор сначала вообще не понравился – мало того, что были сильные вибрации на руле, так он еще и тупил при разгоне. Да и расход в городе составлял под 18 л.
Но затем все наладилось (где-то после 1000 км). Вибрации почти полностью исчезли, динамика стала заметно лучше, а расход в городском цикле упал до 12-13 л.

На трассе решающую роль играет скорость: при 90 км/ч получается 8,5 л, а при 160-180 км/ч – уже 13 (это без пассажиров и с пустым багажником).
И еще, в экономичном режиме движок ест ровно столько же, сколько и в обычном. Включал его как в городе, так и на трассе, но никакой пользы от этого не было.
А вот спорт-режим – совсем другое дело. Автомобиль начинает резвее рвать из-под себя. Это именно то, что нужно, когда хочется немного притопить.

Подвеска и не мягкая, и не жесткая. Ехать комфортно – нет ни раскачки как на корабле, ни тряски как на телеге. С ямами и кочками она справляется нормально.
Дорогу машина держит замечательно – такое впечатление, что управляешь поездом. Но стоит только повернуть руль, как тут же поворачивают и колеса.

Салоном доволен. Есть всего один нюанс – климат очень шумный, но только пока догоняет заданную температуру (после этого он начинает работать намного тише).

Ну и пару слов об освещении. Ближний свет порадовал – все-таки ксенон есть ксенон. А вот дальний слабоват (он здесь обычный, с желтизной).

У меня Санта Фе 2.2 CRDI 2007 года.

Проблема со штатной автомагнитолой – после снятия клемм и обратного подключения, не работает радио.
Подскажите как решить проблему, кто знает.

2,5 месяца езжу на Grand Santa Fe – рестайл, 2017 г.в., High-Tech (максималка). Движок – дизель CRDi 2.2. Покупал у дилера в Москве.

Пожалуй, больше всего порадовал уровень оснащения. Если честно, с некоторыми функциями вроде автопарковки и интеллектуального круиза я вообще столкнулся впервые.

К размерам привык достаточно быстро. Да, машина крупная, но маневрировать на ней не сложно – в этом заслуга системы кругового обзора (как показала практика, вещь очень полезная).

Мотор, правда, немного туповат. Разгон не такой быстрый, как хотелось бы. Согласен, есть спорт-режим, но он не особо помогает.

Зато расход меня устраивает. В смешанном цикле – 8,2 л на 100 км (это в среднем за 2,5 месяца). Как по мне, то для 200 кобыл результат прекрасный.

В салоне очень просторно, особенно на первых двух рядах (галерка все-таки больше подходит для детей, чем для взрослых).

А вот багажник с поднятыми задними сиденьями маловат. Решил проблему, поставив бокс от Thule. Вместе с установкой он обошелся мне в 63 тысячи рублей. Крыша открывается нормально, ничего не мешает.

Оптика довольно яркая. Плюс, в авто-режиме машина сама определяет, какой лучше включить свет – дальний или ближний. Мне нравится, удобно.

У меня дизельный Гранд Санта Фе 17 г. Купил недавно – в конце мая. Также смотрел Соренто Прайм, но не выбрал его только потому, что в салоне Хендай мне сделали более интересное предложение. В итоге взял топ-версию, правда, без пакета Advanced.

На сегодняшний день проехал чуть больше тысячи км. Впечатления, в основном, положительные (во всяком случае, пока что).

Динамика, в принципе, хорошая. 200-сильного дизеля хватает и в городе, и при обгонах на трассе. Но в то же время машина едет по-взрослому плавно и совсем не провоцирует на агрессивное вождение. Мне это даже нравится – видимо, вырос из того возраста, когда хочется гонять от одного светофора к другому.

На подвеску и вовсе грех жаловаться. Она неплохо справляется с неровностями дороги, причем как с мелкими, так и с теми, что покрупнее. Крены в поворотах есть, но минимальные.

Салон просторный и вместительный – то, что нужно, для большой семьи. Багажник тоже ничего – при сложенных задних сиденьях в нем хватает места для велосипеда в неразобранном виде.

Сиденья хорошие, удобные. Единственное, не совсем нравится, как работает вентиляция. Включал ее несколько раз и тут же приходилось выключать, поскольку даже в минимальном режиме пятая точка мгновенно отмораживается.

Когда первый раз сел за руль, был приятно удивлен качеством шумки, но, поездив пару дней, привык – теперь хочется чего-то большего.

Кстати говоря, на 3-й день эксплуатации начал скрипеть руль. Полазив по форумам, понял, что у меня есть 2 варианта – обратиться к дилеру, чтобы тот поменял контактное кольцо, или же пшикнуть WD-40. Я выбрал второй, т.к. не слишком доверяю сервисменам. Как ни странно, помогло. Скрипов будто бы и не было.

Скоро будет год, как я пересел на Санта Фе 2015 г.в. Покупал у официального дилера – в максималке с дизелем 2.2 на 200 л.с. и 6-ступ. АКПП.

Из подарков: коврики в салон, металлическая защита картера, обработка антикором, а самое главное – расширенный пакет (панорамная крыша, 4 камеры по кругу, 19-е диски), который сам по себе стоит 75 т.руб.

Двигатель, как я и ожидал, оказался очень бодрым. Плюс, от него практически нет вибраций. Многие вообще не верят, что он дизельный – думают, бензиновый.

Расход солярки небольшой. В городе, если ехать спокойно, выходит около 9 л на 100 км. С пробками – 12 л. На трассе и вовсе укладываюсь в 7. Бак, правда, маловат – всего 55 л. Хотелось бы, чтобы было 80-100.

Коробка-автомат, в принципе, работает неплохо – переключения, конечно, чувствуются, но не так уж и сильно.

О подвеске ничего плохого не скажу. Зачастую езжу по асфальту – в леса и болота не суюсь. Да и катки на 19, откровенно говоря, не совсем подходят для бездорожья.

Управление во многом зависит от режима – эконом, комфорт или спорт. Первый включал всего несколько раз (машина в нем становится уж больно расхлябанной). В основном, езжу в комфортном режиме, иногда – в спортивном.

Размеры чувствуются отлично – круговой обзор и парковочные датчики делают свое дело. Наверное, еще год-полтора так поезжу и вообще разучусь парковаться без всех этих помощников.

Сиденья очень комфортные, с 3-ступенчатым подогревом и вентиляцией (летом незаменимая вещь).

Отделка – кожа с перфорацией. За 16,5 т.км пробега ее внешний вид особо не изменился. Что будет дальше, посмотрим. Передняя панель сделана из мягких и тактильно приятных материалов – назвать ее дубовой язык не поворачивается.

Шумоизоляция довольно-таки неплохая – езжу почти год, но при этом еще ни разу не было желания как-то ее доработать.

Санта Фе 2010 года (бензин, 2.4, механика) эксплуатируем с 2013 года. Брали с пробегом 25.000 км. Проехали 40.000 км. и сейчас 65.000 км.

Машинка чудесная, правда экономичной ее не назовешь, но и прожорливая в меру. Все зависит от стиля езды. При хорошем бензине расход по трассе 8,5-9,0 литров при скорости до 120 км.

Возникла проблема. Периодически на скорости от 80 км/ч появляется вибрация и ее как будто за задницу держит, впечатление что троит или в подвеске что-то. Останавливаешься до 0 км, трогаешься и вибрация пропадает.
Машин было много, но такое впервые. Впечатление что шалит какой-то датчик. Официалы на диагностике ничего не видят, говорят что все идеально работает.

Подскажите что это может быть? Спасибо за отзыв заранее.

Всем привет!
Сам владелец “Санты 3″, куплена в 2013 году, пробег 86 000 км.

Это мой первый и последний корейский автомобиль.

Говорить и спорить можно долго, но за 4 года эксплуатации:
— замена рейки (16 000 км)
— сайлентблоки рычагов (задние) каждые 25 000 км (болячка от прошлой версии)
— ЭУР (цена с НДС 92 000 руб)
— стойки на пробеге в 50 000 км
— промвал рулевой рейки
— датчик положения колен.вала
— обгонная муфта (шкив на генераторе)
— гидроблок АКП
— под вопросом работа самой коробки и трансмиссии (полный привод)
… и это не полный список.
Протечка задней двери багажника.

В целом у авто хороший дизайн, внутри приятно, но качество оставляет желать лучшего (тем более за такие деньги).
При нынешней ценовой политике возможно за 2 мульта купить что-то по-надежней.

C ужасом обнаружил, что у этой модели отсутствует пробка слива охлаждающей жидкости на радиаторе охлаждения. Менял антифриз путём снятия нижнего патрубка. А это – Ну ОЧЕНЬ неудобно.

У меня вопрос…
Держу Санту два года. Машине 5 лет, автомат.
В последнее время, при включении заднего хода или движении вперед, стал слышен небольшой щелчок и на панели загораются контрольные лампы курсовой устойчивости и подключения заднего привода.
В чем дело и на сколько это может быть серьезно в дальнейшем ?
Подскажите, если кто сталкивался.

У меня “Санта” наверное “левая” попалась 🙂 .
Привезли в январе 2013 года, сеткой до Новосибирска, потом своим ходом в Челябинск. Обошлась 1 500 т.р.
Крыша стеклянная, “люкс”, на 19″ дисках. Дизель 2.0-литровый, семиместная.

Пришлось сразу поменять мультимедиа – по-русски ни одного слова.

Езда по городу, по довольно плохим дорогам, своим ходом в Анапу на отдых.

Сейчас 78 тысяч км пробег, на той неделе поменял передние колодки, пока ВСЕ!

Расход по городу – 9.0

9.5 литров, смешанный – 8.0

8.5 л. По трассе (с пробками) на юг, с кондиционером – около 7.5 л.

Ничего не брякает, не скрипит.

По городу специально убавляю давление в шинах до 2 атм (ездим в основном вдвоем) – чтобы помягче ехалось!

Естественно есть практически все опции.

Хотели поменять на какую нибудь новую, но супруга сказала твердое НЕТ! Это 17-я наша машина, из последних: Ауди А4, Ауди А6, Туксон – все были новые.
В этой удобнее садиться и выходить, а не вылазить. Возраст!

Добрый вечер всем!

У меня Санта Фе 3 2012 г.в. Купил в январе 2013 г.

С недавнего времени стала загораться контрольная лампа полного привода, индикатор ESC, DBC и индикатор свечей накаливания (мигающий). Нужен толковый совет.

Приобрела в конце декабря 2015 года Санта-Фе Премиум (дизель).
Это моя первая дизельная машина, поэтому мне непривычно урчание дизельного двигателя.

Весь январь стояли сильные морозы. Рекорд -37С° за городом и -27С° днем в городе. Утром после 4 дней “мертвого стояния” на улице на таком холоде – машина завелась “с пол оборота” – это радует.
Но с другой стороны, она ещё новая – и свечи накаливания, и аккумулятор новые. Хотя свечи стоят не керамические, а я то надеялась. Обдумываю на следующий год поставить вебасто.

На холоде довольно сильно ощущалась вибрация автомобиля во время остановок. Это напрягало. Но на улице потеплело до -10 и вроде это уже и не так ощутимо. Хотя чувствуется. Дилер внятного ответа не дал о том – норма ли это? Решила – посмотрю по эксплуатации. Все равно гарантия на двигатель 5 лет (это тоже радует).

По динамике очень нравится. Езжу очень спокойно и в режиме комфорт машина стартует и едет хорошо, но без “спешки”, но вот если включишь “спорт режим” – поведение сразу меняется реально. Чуть на педаль – прямо рвет вперед, это прикольно.

Очень радует большой салон и багажник. Думаю для путешествий будет супер.

Машина стала симпатичней и привлекательней. Очень интересно, что с подвеской нового? Два года езжу на дорестайленговом дизельном – устраивает на оценку “4 с плюсом”. Динамика класс. Чего на самом деле хотелось, так это подвеску более солидную, как подобает этому авто, ну иногда не хватает меж колесной блокировки. Ну это если придираться, а так автомобиль очень интересен во всех планах. У друзей разные паркетники, и когда они пробуют моего “Санту” на тест-драйв, все в голос говорят, что он реально едет, и, что от него этого не ожидали.

Советую, авто достойное, но только в дизельной версии.

Хотелось бы продолжить про “горе Санта Фе белого цвета”.

Чтобы понапрасну не клеветать на компанию Хендэ – обратился в независимую экспертизу, чтобы понять – почему авто на 3 год зацвела?
Ответ: нарушение технологического процесса нанесения ЛКП.
Далее направил претензию Импортеру (так как ОД Ирбис, где брал авто, самоустранилась). После проведения осмотра и экспертизы (а всё это заняло пол года) получил ответ… очень удивительный ответ, где оказывается, что “цветение” кузова автомашины происходит из-за езды в пробках и по МКАДу , где от металлоконструкций летит мелкая фракция железа…. в общем “не гарантийный случай”.

В январе, после праздников, подаю в суд на этих клоунов, протирающих штаны на ул. Тестовской 10 и позорящих серьёзную компанию по названием Хендэ. А надо было то всего покрасить машину, оплатить независимую экспертизу (12 000 рублей) и извиниться. Теперь будет позор на всю Россию – опубликую результаты суда во всех СМИ.

Нормальный рестайлинг, достаточно лёгкий, но заметный.

Не понятно только как пришла в голову мысль спозиционировать это как “отдельная модель” (хотя догадываюсь – “дорестайлы” собирают в РФ, а новые за пределами РФ (но за пределами они и комплектуются по-богаче) – вот и решили “локальные не обновлять”, а новые ввозить желающим (и чтобы как-то обосновать повышенный ценник – добавить пафосное “Премиум” к названию)).

Доброго времени суток. Решил поделиться своим опытом владения Сантой-2,7 v6 189 лс. 2006 г. Купил с рук в 2012 году с пробегом 74 000 км. Сегодня сентябрь 2015г, пробег 129 000км.

За время владения этим авто один раз сменил свечи, а так было заменено:
1) 110 000 км – ремень ГРМ со всеми роликами и помпой – 15 000 руб с работой не у ОД.
2) 118 000 км – все ступицы по кругу – 9 500 руб с работой.
3) 107 000 км – стойки зад на каяба – 5 000 руб.
4) нижние шаровые – 250 руб/шт, 500 руб работа.
Замена масел и фильтров во внимание не беру. В остальном нет проблем.
ДВС V6 сбалансированный, работает без каких либо вибраций. АКПП – 4ст. конечно маловато передач для этого движка – но привыкаешь и всё ОК.

Что не много напрягало – редкие пробои задних амортизаторов. Вылечил путём смены амортов на каябу и пружины от 7ми-местки и вставил баферы в пружины. Пока тьфу-тьфу.

Может отзыв мой не всё нужное охватил – извините.

В итоге авто очень надёжное. Если кто-то рассматривает этот автомобиль для приобретения думаю сожалеть не будет. За 700 000 руб я приобрёл надёжного комфортного и красивого друга.

Если будут вопросы – с удовольствием отвечу. Всего доброго. Всем удачи.

Источник: auto.ironhorse.ru

Хендай Санта Фе — отзывы

Отзывы по поколениям

Олег — добавлено 7 сентября 2017

Санта Фе — отличный автомобиль, большой и просторный, надежный и неприхотливый в обслуживании, с отличным внедорожным характером. За девять лет, что я владею им сильных нареканий нет, он добросовестно работал. Что хочется отметить. Автомобиль устойчив на дороге при. отзыв полностью →

Семен — добавлено 19 октября 2015

Месяц назад стал обладателем Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi 112 л. с., передний привод, механика, 2007 год, производство ТагАЗ. До него были ВАЗ-2111, Форд Мондео 3 хетчбек, Ниссан Ноут. Вообще искал семейный авто (универсал, минивэн, кроссоверы особо не. отзыв полностью →

Urbanchik — добавлено 7 февраля 2010

Hyundai Santa Fe 2.7, автомат, максимальная комплектация, из салона «Оками» — одна из первых машинок этой модели в Ебурге. Пришлось «доработать» кое-что. Ксенон, парктроник, защита картера, малтилок, сигналка с автозапуском, динамики, полностью проклеил салон. За 3. отзыв полностью →

man — добавлено 29 июля 2009

Хочу немного поделиться с вами относительно корейского 5-местного санта-клауса. Брал в 2008 году, вернее заказал на заводе в Ульсане (Южная Корея) потому как к нам попадают в основном азиатки (ОАЭ), которые существенно отличаются по комплектации. Сразу скажу что машина. отзыв полностью →

сантавод — добавлено 5 мая 2015

Являюсь владельцем Hyundai Santa Fe 2008 г. Могу сказать, что аппарат очень добротный и качественный, по расходникам относительно других иномарок недорого. Работяги на СТО тоже хвалят Хендай Санта Фе, говорят что очень надёжный аппарат. По сельской грязи и. отзыв полностью →

esv709 — добавлено 11 июня 2014

Владею своим Санта Фе уже 1 год. Пробег на момент отзыва 15000 км. До него были в течение последних 20 лет шестерка и восьмерка Жигулей, 41 москвич, десятка Жигулей, Форд фокус, Опель Астра Н. После того, как несколько раз застревал на опеле почти на ровной дороге. отзыв полностью →

Acvet — добавлено 17 декабря 2012

Машину купил в январе 2012. САНТА ФЕ FL, бензин, 2,4 л, автомат, 4WD, St+Navy. Основным требованием при выборе был комфорт, поскольку по определению машины подобного класса не для «гонок». Именно поэтому после множества тест-драйвов пришлось отказаться от японских и. отзыв полностью →

Николай — добавлено 18 ноября 2008

Автомобиль приобрел под заказ в Тюмени 30 мая 2008 года, полная комплектация с V6 2,7 л 173 л. с. выбор пал именно на эту модель из-за её вместительности, просвет, полный привод ну и конечно цена. ко всему этому меня порадовала динамика. Я не любитель ехать в конце. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 20 октября 2008

Купил новую Санта Фе дизель с автоматом 3 месяца назад. За это время проехал 10000 км. У меня дизель с автоматом, и когда я топлю педаль в пол, меня вжимает в спинку кресла, динамика убойная, на трассе при обгоне – супер. Расход радует: город – около 12 л, трасса при. отзыв полностью →

avtoR — добавлено 7 мая 2008

Приобрел в начале апреля. Модельный год 2008 с легкими изменениями по сравнению с прошлым годом. Комплектация максимальная из бензин, 5 мест. Теперь нет люка, да он и не нужен. 18 quot; колеса, сабвуфер, мп3 с СД на 6 дисков, атермальные стекла, электроскладываемые. отзыв полностью →

Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

Эту страницу ищут по запросам: Хендай Санта Фе отзывы владельцев с большим пробегом; достоинства, недостатки, фото, расход топлива; выбор автомобиля; рассказы и впечатления о Hyundai Santa Fe

Популярное на сайте

  • Honda CR-V Ходовка жесткая. На 2 чела расчитано, больше нагрузишь и вся маневренн
  • Лада Ларгус Кросс за 7 месяцев пробег 5500?! и это при том, что «ладушка постоянно ездат
  • Лада Ларгус Кросс Отличный автомобиль, автор человек разумный, не слушай левых и бэушных
  • Лада Ларгус Кросс Если первое авто и не с чем сравнивать то наверно и ВАЗ 2104 нормально
  • Лада Гранта У меня на машине так же написано, хоть она и русская)

Источник: wroom.ru

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 4WD (2008 г.)

Часть 2. Прощай, Санта!

Вот и расстался я со своим дизельным другом. Откатал на Санте 53 тыс.км за 3,5 года. Продан с «родным» пробегом чуть более 168 тыс.км. за 470 тыр. Я был вторым владельцем авто. В этом отзыве постараюсь подвести итог владения данным автомобилем. Пишу, с учетом моего предыдущего отзыва.

В целом, автомобилем я доволен. Большая машина, с высоким дорожным просветом, вместительная, тяговитая, полноприводная, невысокое потребление топлива. Хорошее ЛКП, имелись небольшие сколы от камней и не более. Коррозии кузова нет. Хорошая управляемость.

Теперь из негативного. Дороговато в обслуживании, особенно после повышения цен и обвала рубля. Практически все стало дороже в 2 раза и это ощутимо на семейном бюджете. В принципе, это явилось одной из причин продажи, т.к. машина стареет, пробег растет, в цене падает и ремонта прибавляется. В обслуживании я старался покупать качественные, чаще оригинальные запчасти, ухаживал бережно. Только за прошедший год машина «высосала» из моего кармана на ремонт и расходники почти 60 тыр.

Опишу на что потратился:

1. Летом забила в ногу тормозная педаль – замена передних и задних тормозных дисков (колодки были почти новые) 6 тыс + за работу 4тыс;

2. В январе сдох аккумулятор — 8500р, купил EXIDE 95Ah.

3. Февраль – на морозе лопнула лобовуха от скола – 10тыс, ставил Pilkington.

4.Март – сдох гена – ремонт диодного моста 5 тыр.

5. Апрель – решил заменил свечи накаливания на СТО – 3тыс; во время осмотра выяснилось, что сгнила бочка на выхлопной, дыра с кулак – поставил польскую Polmostrow 1001 (кстати, Тагаз ставил именно такую) + разбиты опорные подшипники, кот. привели к потекам передних амортизатором. Купил BOGE по 4 тыс за штуку. За ремонт на СТО отдал еще 4500р. И это не считая текущей замены масла, фильтров и т.д. Кроме того подошла замена резины, а это около 25 тыс за комплект. Тут еще зарплата в семье уменьшилась, наступил финансовый кризис. В общем Боливар не вынес…

Постоянно веду калькуляцию расходов с момента покупки, записываю тут, на сайте. Что же вышло? За 3,5 года я потратил 410 тыс.р, из них 167тыс на топливо, почти 180 тыс на ТО и ремонты.

Да, еще забыл написать. Последний год при запуске из выхлопной трубы шел белый вонючий дым, кот пропадал после прогрева двигателя (на ходу). Спецов по дизелям очень мало, все в основном самоучки + нужны стенды и прочее оборудование, а такое у нас только в Мурманске. Стоит ремонт от 9 тыс за форсунку, новая нынче стоит 19 тыс. за штуку. У себя в городе кого не спрашивал, кто что говорит. В основном грешили на форсунки. В итоге, после замены свечей, дым пропал. Возможно форсунки тоже скоро потребуют ремонта, но теперь это уже не моя забота.

Покупая Тагазовскую дизельную Santa Fe, обратите внимание на следующее: работу дизельного агрегата, запуск двигателя, когда проводилась замена ремня ГРМ, приводного ремня, помпы и всех роликов, т.к. это очень дорого и работу придется проводить у действительно опытных мастеров, лучше на СТО. Замена каждые 50 000 км. Далее по ходовой — загнать на яму: стойки, опоры, с/блоки задней подвески, резинки стабилизатора устойчивости спереди (стоят 2 резинки по 200 руб, а замена около 5000,т.к. подобраться трудно). На пробеге около 100 тыс.км обычно меняют сцепление. и около 130-160тыс.км сгорает диодный мост в генераторе. (смотри мой отзыв по ремонту генератора). По пробегу: истинный пробег на машине 2008г не может быть меньше 120тыс.км, если меньше — скручен. По салону: родной салон светлый и маркий, нужны чехлы. О владении Santa Fe Classic не сожалею ни сколько.

  • умеренно внедорожные качества, полный привод, высокий клиренс
  • экономичность по расходу топлива
  • просторный, удобный и вместительный салон
  • вместительный багажник
  • нет коррозии
  • не интересен угонщикам
  • дизель
  • дорого в обслуживании
  • трудно выполнимый ремонт
  • дизель: требуется качественная соляра + присадки/антигели, которые удорожают стоимость топлива
  • нет омывателя фар и парктроника
  • сомнительный головной свет

Источник: avtomarket.ru

Отзыв Hyundai 2,7, 4WD ТАГАЗ (2008 г.)

Hyundai Santa Fe Classic 2,7, 4WD ТАГАЗ.

Купил новую машину в салоне. До этого был Accent — купил, чтобы опробовать качество российской сборки и не разачаровался. Машина шла ровно, тихо, в салоне ничего не скрипело, не бренчало, в общем устраивала всем, кроме размеров — на заднем сиденье еле умещались два взрослых, расстояние между передними и задними сиденьями — 0, багажник маленький. На переднем мы с женой стукались руками и чуть ли не плечами (в зимней одежде), а при переключении передач моя рука стукала в её коленку. Стали искать машину побольше и остановились на Элантре — габариты существенно больше, длинне почти на 30 см. Поехали в тот же салон, сели в машину. На переднем сиденье попросторнее. Сели на заднее — моя шапка уткнулась в потолок, колени в переднее сиденье. Элантра сразу отпала. Рядом стояли две Санты, одна в максимальной комплектации, с кожаным салоном, другая в комплектации попроще, разница в цене 10000. Посидели в первой, подумали, решили купить.

Габариты у машины оптимальные. Для интереса сравнил с Лэнд Крузером — в разных модификациях ширина от 177 до 180, а у этой ширина 184,5. Хотя Лэнд Крузер на 35 см длинее. Если сравнить с Санта Фе Нью корейской сборки, то она на 1,5 см шире и на 16 см длинее. На этом форуме кто-то писал, что у Нью за городом оптимальная скорость 100-110 км в час. Неудивительно. Машина существенно тяжелее, колёса — на 18 или 19, и это при той же 4-х ступенчатой коробке. У Классик колёса на 16, машина достаточно просторная, но и компактная. За городом без труда набирает 120, 130, и видно, что это далеко не предел (с большей скоростью не ездил на обкатке). Ну и, конечно, достоинства кроссовера — высокая, с хорошей проходимостью, по весенней грязи идёт без проблем. Ход хороший, кочек не чувствуется, двигатель не слышно. Дорогу держит хорошо, управляется легко. Кожаный салон выглядит приятно и даже роскошно — светло-бежевого цвета. Ничего не пачкается, хорошо чистится, сидеть удобно. Машина красивая, нравится по дизайну всем знакомым.

Первое разочарование — скрип в салоне. При езде по кочкам скрипит всё, что может — сиденья, двери, торпеда. В Акценте ничего такого не было.

Второе — комплектация. Машина идёт с установленной на заводе сигнализацией и магнитолой. Сигнализация без автозапуска, что в при наших зимах необходимо. Брелок — без дисплея. Работает не расстоянии 10-15 метров. Магнитола — без укв, а я кроме Эха Москвы ничего не слушаю. Басов практически нет, звук никакой. Приляпали для вида самую дешёвую. Пришлось устанавливать нормальную сигнализацию поверх заводской и менять магнитолу.

Машина с 4 ступенчатой автоматической коробкой, явно устаревшей. Динамика разгона никакая — на прекрёстках обгоняют заднеприводные жигули. Европейские и японские производители давно ставят на кроссоверах 6 ступенчатые. Месяц назад прочитал в интернет, что Хюндай разработал наконец-то 6 ступечатую.

Расход топлива в начале был 21 л при средней скорости 17 км в час. Сейчас — 15,7 при 28 км в час.

В апреле попал под дождь, и в багажнике образовалась лужа — протекает задняя дверца. Поехал в салон. Там сняли рейлинг, промазали герметиком. Выехал из салона, попал под дождь, — опять лужа в багажнике. Снова в салон. Оказалось, протекает не рейлинг, а болт крепления задней дверцы. Промазали герметиком болт, поставили резиновую шайбу, протечки прекратились.

Тогда же заметил, что дворник задней двецы стучит об стекло. Выяснилось, что стекло (которое открывается) отходит. После нескольких экспериментов обнаружил, что замок не держит — стекло можно открыть при закрытом замке. И при этом не срабатывает сигнализация. В салоне сказали, что это обычный заводской дефект — предыдущую машину когда продавали, привязали стекло к дверце проволокой, так как оно вообще не закрывалось. Помудрили, закрыли стекло и сказали его не трогать, пока не придёт новый замок с завода. А придет он через несколько месяцев. У Тагаза такая политика — предлагает дилерам дорогостоящие запчасти, а мелочи, которые как раз часто ломаются, нужно заказывать в гарантийных случаях.

Про политику Тагаза хочется сказать особо. В начале года завод прислал дилерам цены в долларах с указанием продавать по курсу ЦБ. Получалась цена на Акцент около 600 тыс., а на Санту — 1 млн. 200. Цены совершенно несуразные. В результате многие дилеры отказались работать с заводом. Сейчас завод пошёл на попятный, цены снова установили в рублях, но на 30-40 т. дороже прошлогодних. В то время как сам Хюндай снизил цены на весь модельный ряд. Некомпетентность менеджмента Тагаза просто поражает. Фольксваген увеличил продажи калужских моделей на 28% по сравнению с прошлым годом, увеличились продажи петербургской камри, калининградских бмв, а ТАГАЗ — в провале. Производство практически остановилось. О каком качестве можно говорить?

Источник: avtomarket.ru

Хендай Санта Фе, 2 поколение — отзывы

Отзывы по поколениям

II, 2006
7 отзывов

Олег — добавлено 7 сентября 2017

Санта Фе — отличный автомобиль, большой и просторный, надежный и неприхотливый в обслуживании, с отличным внедорожным характером. За девять лет, что я владею им сильных нареканий нет, он добросовестно работал. Что хочется отметить. Автомобиль устойчив на дороге при. отзыв полностью →

Urbanchik — добавлено 7 февраля 2010

Hyundai Santa Fe 2.7, автомат, максимальная комплектация, из салона «Оками» — одна из первых машинок этой модели в Ебурге. Пришлось «доработать» кое-что. Ксенон, парктроник, защита картера, малтилок, сигналка с автозапуском, динамики, полностью проклеил салон. За 3. отзыв полностью →

man — добавлено 29 июля 2009

Хочу немного поделиться с вами относительно корейского 5-местного санта-клауса. Брал в 2008 году, вернее заказал на заводе в Ульсане (Южная Корея) потому как к нам попадают в основном азиатки (ОАЭ), которые существенно отличаются по комплектации. Сразу скажу что машина. отзыв полностью →

esv709 — добавлено 11 июня 2014

Владею своим Санта Фе уже 1 год. Пробег на момент отзыва 15000 км. До него были в течение последних 20 лет шестерка и восьмерка Жигулей, 41 москвич, десятка Жигулей, Форд фокус, Опель Астра Н. После того, как несколько раз застревал на опеле почти на ровной дороге. отзыв полностью →

Acvet — добавлено 17 декабря 2012

Машину купил в январе 2012. САНТА ФЕ FL, бензин, 2,4 л, автомат, 4WD, St+Navy. Основным требованием при выборе был комфорт, поскольку по определению машины подобного класса не для «гонок». Именно поэтому после множества тест-драйвов пришлось отказаться от японских и. отзыв полностью →

Сергей — добавлено 20 октября 2008

Купил новую Санта Фе дизель с автоматом 3 месяца назад. За это время проехал 10000 км. У меня дизель с автоматом, и когда я топлю педаль в пол, меня вжимает в спинку кресла, динамика убойная, на трассе при обгоне – супер. Расход радует: город – около 12 л, трасса при. отзыв полностью →

avtoR — добавлено 7 мая 2008

Приобрел в начале апреля. Модельный год 2008 с легкими изменениями по сравнению с прошлым годом. Комплектация максимальная из бензин, 5 мест. Теперь нет люка, да он и не нужен. 18 quot; колеса, сабвуфер, мп3 с СД на 6 дисков, атермальные стекла, электроскладываемые. отзыв полностью →

Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

Источник: wroom.ru

Отзывы Hyundai Santa Fe

Владислав , водительский стаж с 1993 г.

Достоинства: Освещения фар,КРУГОВОЙ ОБЗОР.

Недостатки: Большой расход по городу13.8литров,маленький размер дисплея,не удобные сиденья-короткое.Сзади мало места,широкая решетка радиатора.задумчивая коробка передач

Что ломалось: Ничего.новая потому что

Опыт обслуживания: 4 месяца

Предыдущий автомобиль: Хендай Санта фе

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Олег, водительский стаж с 2000 г.

Достоинства: Отличный автомобиль, большой и просторный, надежный и неприхотливый в обслуживании, с отличным внедорожным характером. За 9 лет что я владею им сильных нареканий нет, он добросовестно работал. Что хочется отметить: устойчив на дороге при любой погоде, электроника курсовой устойчивости работает отлично! Хороший просвет, ни бордюры, ни сугробы не страшны. Отличный движок, у меня 2,7 V6. если ехать по трассе 110-120 км/ч то и расход

9-9,5 л. Так что рекомендую! ДОСТОИНСТВА

Недостатки: Жесткий пластик, но это в сравнении с немцами.

Что ломалось: По ходовой делал, но это наши дороги поспособствовали.

Предыдущий автомобиль: тойота спасио

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Денис, водительский стаж с 1997 г.

Достоинства: Красивый внешне и внутри. Достаточно много места. даже для пассажиров заднего ряда. Вместительный багажник. На моем Santa Fe Premium есть система контроля полосы движения и автопарковщик. Правда последним не пользовался толком — как-то сам справляюсь, пока. По динамики мотор вполне устраивает — для города самое то. На трассе вроде тоже не страшно обгонять. Не болид формулы, но на крепкую четверочку.

Недостатки: Недостатки Hyundai Santa Fe Premium: посредственная графика цветного дисплея и тормозная операционная система. Синяя подсветка панели управления вперемешку с белой смотрится не очень хорошо, особенно в темное время суток. Хотелось бы, чтобы вся подсветка была белой. На синюю у меня развилась «алергия» еще со времен Volkswagen и всяких других моделей Hyundai. Подвеска жестковата. Особенно чувствуется это на загородных трассах, тем более сейчас — после зимы, когда ям и выбоин стало в разы больше.

Что ломалось: Ничего

Опыт обслуживания: Официальные дилеры Hyundai

Предыдущий автомобиль: Hyundai Solaris 500 000th Special Edition

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Булдаков Николай Владимирович, водительский стаж с 2001 г.

Достоинства: Машина хорошая, все устраивает

Что ломалось: Поменял по гарантии передние стойки, заменили обшарпанный руль, заменили аккумулятор, поменяли камеру заднего вида. Что самое интересное заднее стекло само по себе на мельчайшие стеклышки развалилось, без механического воздействия жду когда заменят,не хотят менять по гарантии. Теперь призадумайтесь какую машину брать и за какие деньги.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Сергеич, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: За такой год и деньги — реальная машина

Недостатки: Задумчивая коробка передач

Что ломалось: еще не знаю

Предыдущий автомобиль: тойота — королла

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Анастасия, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Комфортная для путешествий — огромный багажник, удобные кресла,на трассе резвая и мощная, множество подушек безопасности, высокий клиренс, стильный интерьер.От машины в восторге!

Недостатки: Отслаивается кожа на руле, по гарантии устраняют недостаток.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Александр, водительский стаж с 1990 г.

Достоинства: Дизайн лучший в своем классе. Все под рукой, тянутся никуда не нужно. Просторный салон. Удобное водительское кресло. По асфальту-класс!

Недостатки: Проходимость. 4вд никакой.

Что ломалось: Ничего.

Опыт обслуживания: Диллеры-никакие. Как впрочем везде в России.

Предыдущий автомобиль: Сузуки Гранд-Витара

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Гвоздяной Александр михайлович, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: дизайн и больше ни чего нормального

Недостатки: проблемы начались сразу же после преобритения; треск в Г/У к стати Г/У меняли 4 раза и каждый раз появлялась новая проблема,через неделю обнаружил,что начала шелушится радиаторная решетка и все стекла и кузов автомобиля покрыты зыстывшими не смываемыми пятнами (как пояснили на СТО это морская вода).Спустя три месяца обнаружил трещену на заднем фонаре на спайке.Появились проблемы с ЛКП, точечное ошелушевание в четырех местах на переднем бампере и нарушение целостности ЛКП в районе заднего фонаря.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Матиенко А.И., водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Дизайн,хорошее звучание музыки.

Недостатки: Большой расход топлива,хотя думал что дизель экономичнее.С заднего омывателя постоянно сочится вода(назвал плачущая машина).Ест масло,на 7500км залил 1,5л масла.

Что ломалось: на 2500км загорелся чек и машина практически встала,чуть не попал в аварию.Провели диагностику,оказалась неисправность датчика во впускном коллекторе,что-то накрутили и уехал с горящим чеком.Через три недели поменяли.На 5000км появился какой то стук,с четвёртого раза (в течении 2х месяцев)определили.что рулевая рейка стучит.Ждал месяц,на следующей неделе поменяют.Ура.

Опыт обслуживания: никто ни кому не нужен.

Предыдущий автомобиль: тойота камри.не знаю почему пересел на хундай.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Роман Калуга, водительский стаж с 2001 г.

Достоинства: Достойный автомобиль достойных людей.Безукоризненный внешний вид автомобиля.Салон наполнен дизайнерскими новшествами. Дизель очень приемистый. Расход 8 литров смешанный. Машиной легко управлять. По городским дорогам и небольшим деревенским автомобиль-паркетник хорош. Интересная находка- разетка на 220 вольт в салоне.Адаптивная турбина,новые замароченные форсунки.

Недостатки: Стоимость великовата.Шумку можно было улучшить. Не хватает в комплектации ДИНАМИК панорамной крыши. Обзорность заднего окна низкая,но помогают камера и парк-троники.

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: 1 месяц,первое ТО 1000 км.все в порядке.

Предыдущий автомобиль: Тойота Камри 2010 года

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Источник: autorating.ru

Хендай Санта Фе — отзывы владельцев, минусы и недостатки

Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные новые

Что будет за минимальную цену: модификация 2.4 i (174 Hp), двигатель 2359 см? / 174 л.с. / Бензин инжектор, Внедорожник 5d , КПП механическая, привод передний, Комплектация Base TB24, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные передние подголовники, ABS + EBD (система распределения тормозных усилий), иммобилайзер, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, маршрутный компьютер, регулировка наклона спинки заднего сиденья, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, аудиосистема 2 DIN (Радио, СD/MP3, эквалайзер, 6 дин.), разъемы USB, AUX, iPOD, литые диски 17″» с резиной, полноразмерное запасное колесо (литой диск).

Отзывы о Хендай Санта Фе:

Внешний вид:

  • Удачный дизайн. Конструкторам удалось придать автомобилю солидную респектабельность, на уровне мерседеса или лексуса
  • Отличный внешний вид, плавность линий, всего в меру, без перегибов, приемлемые габариты

В салоне:

  • Штатная аудиосистема, конечно, не самая навороченная, но качество намного выше среднего. Чистый звук, правильная балансировка, динамики не хрипят при максимуме звука и максимальных низких частотах. Одним словом, для автомобиля вполне достаточно.
  • Звук и громкость аудиосистемы отличного качества. Особенно отмечу наличие штатного сабвуфера и МП-3 чейнджера для шести дисков.
  • Хочу отметить эффективную работу климат-контроля. Даже для нынешней жары достаточно всего 30 процентов его мощности.
  • Понравилась информативность и легкая читаемость приборов.
  • С одной стороны, предельные показания термометры -40, хотя за бортом явно ниже. С другой стороны, температура в салоне позволяет сидеть без верхней одежды.
  • Удачная конструкция подлокотника. В дальних поездках рука просто отдыхает.
  • Оказывается подогрев сидений довольно таки удобная вещь. Особенно понравилось жене, и теперь следующий автомобиль требует исключительно с подогревом.
  • Простор в салоне отличный. Места для пяти пассажиров предостаточно. Прошли 300 километров, три человека сзади говорят, что все было отлично – свободная посадка нисколько не напрягала.
  • Эффективный диапазон регулировок кресла водителя. Вперед, назад, по высоте, поясничный подпор. Словом, удобно и вполне приемлемо.
  • Конструкция сидений на четверку с плюсом. Передние с подогревом, можно отрегулировать для удобной посадки. Особенно понравилось наличие горизонтальной и вертикальной регулировки подголовников.
  • Первый недостаток Санта Фе обнаружился почти после выезда из салона: пришлось надеть на кресл темные чехлы, так как светлый велюр сильно пачкается.
  • Неудачное кресло водителя. Даже с моим средним ростом при крайнем низком положении кресла голова упирается в потолок.
  • Раздражает крайне неудачное кресло водителя. Отсутствие боковых поддержек заставляет на поворотах цепляться за руль, чтобы не вылететь со скользкой кожаной сидушки. Об управлении автомобилем в такие моменты совсем забываешь.
  • Некачественный пластик передней панели. Легко царапается, требуется постоянная обработка полиролем.
  • Для такого дорогого автомобиля можно было бы подобрать не такой каменный пластик.
  • Ядовито синяя подсветка приборов раздражает и отвлекает от дороги.
  • Неэффективный подогрев сидений.
  • Оригинальный багажник. На полу две крышки. Открываются и фиксируются. В одном отделении инструмент. В другом — еще одно грузовое отделение. Круто.
  • Багажник это тема отдельного разговора. Во-первых, двухэтажный. Во-вторых, в нижнем отделении можно разместить вещей больше, чем в грузовом отделении Кашкая или РАВА.
  • Удачно, что в Санте есть регулировка задних спинок кресел. При дальних поездках пассажиры это оценят.

Лакокрасочное покрытие:

  • Хорошо держится краска. После поездки в Крым и накатанных семи тысяч км, сколов совсем немного.
  • Прекрасно держится покраска. Никаких следов от веток и травы не остается. А ездить по лесам и полям приходится часто.
  • Прекрасная антикоррозийная защита. Приходилось и вброд и вплавь, и абсолютно ничего.
  • По сравнению с немецкими авто краска Хендай никуда не годится.

Управляемость:

  • Огромный плюс – отличное поведение автомобиля на скоростных трассах. Управляемость в порядке, нет нужды авто ловить по трассе.
  • Хочу отметить достойное поведение автомобиля на снегу и на льду. Спокойно держу 100 – 110 км на дороге, где раньше и выше 60 км ездить было опасно.
  • Идеально держит дорогу. Как-то пришлось проехаться под сотню по гололеду. Другие грузовики даже с места не могли тронуться, внедорожники и паркетники просто летали в разные стороны. А мы гнали не напрягаясь – как локомотив по рельсам.

Посмотреть технические данные Hyundai Santa Fe
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Мягкость хода:

  • Видно, что автомобиль спроектирован для американцев. На небольшие кочки даже внимания не обращаешь. Подвеска отрабатывает на все сто.
  • На ямках задняя подвеска негромко ухает. Особо не напрягает, хотя и не нравится.

Резвость:

  • Для авто 2,5 тонны динамика совсем не плохая. Жигули со светофора делаю очень даже легко.
  • На трассе свободно обхожу все фуры, просто педаль в пол, ощущаю только рывок и рев движка.
  • Разгон 11 секунд до сотни явно не фонтан.

Коробка передач:

  • (МКПП): Механика выше всех похвал. Передаточное число как у коробки передач формулы 1.
  • (АКПП): Минус Хендай Санта-Фе — автоматическая коробка. Автомат тупой до беспредела. Полный тормоз после продолжительной езды по загруженным городским улицам. И только на трассе, если несколько раз пришпоришь, работа более-менее адекватна. Обгоны получаются без проблем.

Тормоза:

  • Санта Фе имеет отличные тормоза. В сравнении с Фокусом (вот, кстати Ford Focus 3 — отзывы владельцев), который считается эталоном в классе до полутора тонн, у этого паркетника под две тонны тормоза намного лучше.

Шумоизоляция:

  • Мотор V6 на 2,7 литра мощностью 177 л/с имеет приятные характеристики. Работает тихо. На холостых, на улице сразу и не определишь, заведен ли движок у стоящего автомобиля или нет. 92-й бензин, расход приемлемый. До трех тысяч оборотов тяга ровная. Выше – прямо рывок. Поначалу от такого разгона даже немного страшновато становилось.
  • До 4 тысяч об/мин шум двигателя в салоне совершенно не слышен. Выше – еле слышный звук.
  • Шумка на пятерку. В салоне полнейшая тишина. Только после 3000 оборотов слышится приятный не напрягающий рык.
  • Вы не поверите — шумка супер! Изоляция 4 с десятком плюсов. Тока и слышно как приятно поет V6 выше 4 тысяч оборотов да немного шумят лапти.

Надежность:

  • Надежность автомобиля очень высока. Пришлось после покупки длительное время путешествовать и по Уралу и на Украину пару раз мотаться – ни разу не подвел, даже учитывая, что там не дороги, а только направления.
  • До Хендая пришлось поездить и на американцах, и на европейцах, и на японцах. Но Санта проявил только хорошие качества. За пятилетний период эксплуатации пришлось только менять масло и фильтра, один раз заменил тормозные колодки и лампочки. Остальное работает как часы.
  • За время эксплуатации абсолютно без проблем и поломок намотал на спидометре 6000 тысяч километров.
  • Надежность не высокая. Если собираетесь в далекую поездку прихватите с собой комплект запчастей побольше. Мелкие поломки достают. Хотелось бы пораспрашивать тех у кого авто давно, что больше всего ломается.

Проходимость:

  • Проходимость с таким большим клиренсом в 207 миллиметров просто отличная.
  • При клиренсе порядка 21 сантиметр не приходится париться: зацепишься днищем или нет.
  • Особо по бездорожью ездить не приходится. Но однажды с семьей попал после дождя в лесные дебри. Пробираясь по грунтовой колее умудрился сесть на брюхо. Думал, что придется бежать за трактором, но все обошлось. Выбрались самостоятельно, так что теперь не страшно и по бездорожью мотаться. Машина не подведет.
  • Отличная проходимость. Сам испытал. 15 сантиметров снега прошел как по асфальту.

Стоимость эксплуатации:

  • Масло движок вообще не ест.
  • Отличный расход топлива: летом по городу 7,9 л на сотню, на трассе -7. При всем включенном потреблении с двумя ксенонами. Зимой при том же режиме по городу 9,2, на трассе – 8 литров.
  • Расход замеряли по заправке. В городском режиме, в зависимости от манеры езды, от 11,6 до 17, а на трассе умудрялся от 9,3 до 14 литров на 100 км.
  • Неприятно удивила прожорливость этого автомобиля. При скорости 100 – 130 км/ч на трассе слопает двенадцать-тринадцать литров, по городу уже под 20, а зимой сожрет и все 25 литров за сотню километров пути. Подробней о расходе топлива у Хендай Санта Фе — здесь.

В мороз:

  • Зимой заводится просто как летом. Единственный раз не завелся при минус 25, да и то по моей собственной глупости – не стал дожидаться пока погаснет окошко прогрева свечей на панели приборов. Иногда приходится доливать антигель.
  • Автомобиль даже при 35-ти градусном морозе заводится очень легко.
  • Комфорт и тепло в салоне появляется только после интенсивной езды в течение 20 минут. На холостом ходу прогревать двигатель практически бесполезно. При отрицательных температурах выручает только одно: завожу двигатель, включаю всю электрику – обогрев стекол, сидений, зеркал, дальний свет, передний и задний ПТФ. Затем минут пять держу 1500 оборотов и только потом еду.

Другие подробности:

  • Лучшее соотношение качества и цены в этом классе.
  • Отличная сборка, ровные зазоры, нет щелей и сквозняков.
  • Супер комплектация. Даже базовая оборудована мультирулем, МП3 магнитолой, двухзонным климатом, датчиком дождя, режима света. Есть круиз, подогрев кресел, восемь подушек безопасности, электропривод наружных зеркал, холодильник. Отлично!
  • Высокая посадка и четыре подушки безопасности внушает доверие и спокойствие. Не зря по евростандарту четыре звезды.
  • Отличный боковой обзор. В огромных лопухах зеркал заднего вида наблюдаешь все в малейших деталях.
  • Нравится свет ксенона. Если раньше слышал жалобы на фары до рестайлинга, то сегодня все отлично.
  • Печально что в авто такого класса корректор фар идет как дополнительная опция.
  • Слабенький бортовой компьютер – зачем он нужен, если не выполняет диагностику.
  • Датчик дождя не регулируется. От его работы просто кумарит.
  • К сожалению, через некоторое время двери без пинка не закрываются. Совсем как у отечественных автомобилей.
  • Откровенно слабая жесткость конструкции кузова. Дверь багажника требуется с силой захлопывать, если автомобиль стоит неровно.
  • Чувствую, что если придется продавать, то или покупателя наивного нужно будет найти или стоимость снижать порядочно.
  • Нет слов … одни выражения… по 8 часов на каждое ТО… а каждый час на сервисе обходится в 2300! Теперь подсчитайте и подумайте.
  • После месячного ожидания запчастей в хундай центре Алматы на мой вопрос, что ж так долго, в ответ услышал – скажи спасибо, что не так как раньше по три месяца ждали.
  • После покупки первые две недели не ездил, а только общался с сотрудниками салона. Автомобиль не слушал руля, все время уходил вправо. Даже долгое время борьбы так и позволило найти причину. На сервисе поменял несколько комплектов колес, выполнили балансировку, регулировку углов. Проблему не устранили, а только свели до приемлемого минимума. Говорят что это особенность Санты с R15.

Посмотреть технические данные Hyundai Santa Fe
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Немного дешевле, но тоже высокие и немаленькие машины:

Источник: www.sravni-avto.ru

Hyundai Santa Fe внедорожник — отзывы владельцев

Доброго времени суток всем ! Данный автомобиль в нашей семье не первый и появился он у нас поздней осенью 2016 года. «Поздней» — это значит уже холодно и снежок кое -где имеется. Так как все свои авто я ремонтируют сам во дворе или в гараже у тестя (350 км от дома) , то решил всё отложить до тепла и откатать зиму на том что купили. Единственное — это поменял масло в двигателе с фильтром естественно . Ходовая просила небольшого вмешательства , но до тёплых деньков потерпела. Немного о себе . Мне 46 лет . С 1993 г. ,как только получил вод. удостоверение и окончил автотранспортный техникум, начался мой трудовой стаж в качестве водителя автомобилей всевозможных марок и производителей. В данный момент ещё эксплуатирую служебные: камри 2,5 АТ 2016г.в. , БМВ Х6 3,0 D АТ 2014г.в. Первые ощущения от СантаФе: — посадка высокая как в «крузаке»(без подножки с трудом впрыгиваю (рост 174 см.), при опущеной седушке); — плавный как корабль; — туговатый руль; — холостой ход педали тормоза большев ещё

Доброго времени суток всем ! Данный автомобиль в нашей семье не первый и появился он у нас поздней осенью 2016 года. «Поздней» — это значит уже холодно и снежок кое -где имеется. Так как все свои авто я ремонтируют сам во дворе или в гараже у тестя (350 км от дома) , то решил всё отложить до тепла и откатать зиму на том что купили. Единственное — это поменял масло в двигателе с фильтром естественно . Ходовая просила небольшого вмешательства , но до тёплых деньков потерпела. Немного о себе . Мне 46 лет . С 1993 г. ,как только получил вод. удостоверение и окончил автотранспортный техникум, начался мой трудовой стаж в качестве водителя автомобилей всевозможных марок и производителей. В данный момент ещё эксплуатирую служебные: камри 2,5 АТ 2016г.в. , БМВ Х6 3,0 D АТ 2014г.в. Первые ощущения от СантаФе: — посадка высокая как в «крузаке»(без подножки с трудом впрыгиваю (рост 174 см.), при опущеной седушке); — плавный как корабль; — туговатый руль; — холостой ход педали тормоза большеват; — двигатель не слышу и не чувствую; — коробка (4-х ступенчатая)работает очень мягко (тьфу-тьфу-тьфу) , иногда даже вообще не чувствуешь переключения (правда когда в пробках «потошнишь» бывают «подтыкивания»); — короткоходая подвеска , но зато нет кренов в поворотах; — плохая боковая поддержка водительского сиденья; — на чёрном пластике очень заметны мелкие царапины; — адекватно устойчив на зимней дороге на поворотах (отлично работает ESP) . мои мозги просто отдыхают ; — на дорожных стыках и камнях — жёсткий ; — на «лежачих полицейских» — мягкий; — печка зимой даёт тепло уже через пару минут ,как будто стоит «электро-фен»; — очень хочется поставить камеру заднего вида; — маленький радиус разворота при своих не маленьких внешних габаритах; — на задних сидениях просторно (я своих пацанов , 8,5 и 10 лет , не вижу в зеркало заднего вида 😉 ; — в 5-ти местной версии в багажнике можно спрятать половину «нужных вещей», которые хранятся на балконе ; — полноправный паркетник (не внедорожник точно); — управлять этим автомобилем просто приятно. Теперь о ремонте. В первые морозы вытекли передние стойки . Было решено после Нового Года отдать на прокачку . У меня уже был опыт такого восстановления задних на х-трейле . Всё сделали , отлично работают до сих пор , цена вопроса 3000 руб. С приходом тепла ;- замена втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости (80руб-каждая), замена внутреннего пыльника правого переднего привода (160руб+смазка), замена левой шаровой опоры(

800руб), выдалась поездка к любимой тёще (350км), а значит будет гараж. Как раз подходил пробег в 120000км — замена ремня ГРМ с роликами(

6000руб). По поводу ремня — не затягивайте так надолго. Мой просто чудом дотянул . Интересный эффект произошёл. Расход бензина по трассе упал с 10 до 8 литров на 100 км. по бортовому компьютеру, при средней скорости 100 км/ч . В городе , конечно , все зависит от характера езды . Опять поменял масло в двигателе (быстро потемнело—заливал Лукоил Люкс—отмылись старые шлаки , был даже момент когда лампочка давления масла стала моргать (в этот момент было очень страшновато за двигатель),теперь всё Ok -светленькое-до холодов дотянет . Расхода пока не замечено. Сделал частичную замену масла в АКПП , перед зимой сделаю ещё раз обязательно ! Сделал полную замену жидкости в ГУРе , залил дексрон 3. Руль стал полегче крутиться ! Лампочки в фарах и габаритах. Вот и все дела . На прошлой неделе был пробег до Кош-Агача с заездом на Чемальскую ГЭС. Удовольствия — полные штаны . Машиной доволен как слон . (Т-Т-Т). В дальнейшем буду дополнять по мере возможности.

Всем добрый день! Вот и решил добавить так сказать мнение про свой автомобиль ?

Ценники сейчас ОГО-ГО на все. Не спрашивайте почему не немец до 3-х лет, китаец или японец. Каждый выбирает что ему нравится.

Несколько слов о покупке? Продал свой авто ( через Дром, на удивление продажа заняла чуть более недели) и решил себе купить -Санта Фе дизель, нравится машина и внешне и внутри. Аналог Киа Соренто на мой взгляд «не очень» выглядит.

О покупке? так сказать.

В Н.Новгороде сначала обратился в автосалон в Верхних Печерах. Ходил около машины минут 15, менеджер -наблюдал за мной, но не подошел.Пришлось самому подойти и сказать хочу купить машину-только после этого ко мне проявили интерес как к покупателю. О каких продаж может идти речь? Все дилеры жалуются, что продаж нет-Вот и пример как продают?

После началось оформление, менеджер «мамой» поклялся привести за 2 месяца, авто заказывал в последний комплектации (но без расширенного пакета- без панорамной крыши, 19-х дисков ещё

Всем добрый день! Вот и решил добавить так сказать мнение про свой автомобиль ?

Ценники сейчас ОГО-ГО на все. Не спрашивайте почему не немец до 3-х лет, китаец или японец. Каждый выбирает что ему нравится.

Несколько слов о покупке? Продал свой авто ( через Дром, на удивление продажа заняла чуть более недели) и решил себе купить -Санта Фе дизель, нравится машина и внешне и внутри. Аналог Киа Соренто на мой взгляд «не очень» выглядит.

О покупке? так сказать.

В Н.Новгороде сначала обратился в автосалон в Верхних Печерах. Ходил около машины минут 15, менеджер -наблюдал за мной, но не подошел.Пришлось самому подойти и сказать хочу купить машину-только после этого ко мне проявили интерес как к покупателю. О каких продаж может идти речь? Все дилеры жалуются, что продаж нет-Вот и пример как продают?

После началось оформление, менеджер «мамой» поклялся привести за 2 месяца, авто заказывал в последний комплектации (но без расширенного пакета- без панорамной крыши, 19-х дисков и 4 видеокамер по кругу и еще там по мелочи).

Покупал за наличку , менеджер сообщил сразу же , т.к. машина «ходовая» в плане продаж-скидок не будет ни каких и даже коврики в подарок не дадут ( у них они стоят 6 руб.), ладно думаю, так пойдет?(хотя мысленное уже стал покупать коврики в интернет магазине по цене в 2 раза ниже диллерской).И все таки надеялся на скидки и подарки по доп. оборудованию, при цене в районе 2,3-2,5 млн.

Я покупал в 2016 в конце весны, а машина была 2015 г.в. 16-го года еще корейцы для нас не наделали ( перезвонил в др. салоны все- одно и тоже говорят) или все автосалоны распродавали машины прошлого года.

И начал как и все ждать. Прошло 2 месяца, начал звонить где машина и началось? С начало должна подойти через 2 недели, затем типа застряла на таможне, то комплектации такой нет «дефицит»(заказывал черный цвет кузова+бежевый салон) и т.д.

Прошел еще месяц, «терпенье лопнуло» стал искать машину в других салонах , а в последствии в др.городах. Оказалось дизелей нет и не будет, позвонил в Питер и в Москву-все говорят машины только на бензине, либо дизель в начальной комплектации-такую брать не хотелось или в топовой комплектации только под заказ со сроком поставки до 6 мес. Я был в «ауте»- имея деньги , нет возможности купить машину, кризис называется в стране.

После очередного обзвонов салонов, на Московском шоссе, мне сообщили пришли три Санта ФЕ и осталась одна самая дорогая с расширенным пакетом (писал выше) + к цене 75 руб+ установленные допы. Не ожидал , так сказать, что еще больше

100-ки сверху отдам. Приехал и начались торги. Честно не думал, что так могут скинуть ( хотя у всех продавцов есть своя маржа, и если не работать по принципу все равно купят когда нибудь, а давать скидки -то все быстро продается).

В подарок получил: коврики (которые мне продавали в др. салоне за 6 руб.), защиту картера металлическую, обработку антикором машины. Скидку более 30% на сигналку с автозапуском , скидку существенную на Каско и стоимость расширенного пакета за 75 руб.в подарок. Думал с начало подвох какой то- в одном салоне коврики не могут подарить, в в другом такая щедрость.На всякий случай проверили машину толщемером-все в порядке.

Вывод, кто то идет на встречу покупателям, а кто-то нет, наверное жадность( комменты наверное излишни. )

Совет -торгуйтесь и все будет нормуль!

Теперь по машину. мое мнение. Ни кому не навязываю.

Двигатель, дизель 200 лошадей, бодрый. Расход по городу, если не топить и без светофоров (зеленый) меньше 9 литром, пробки до 12 доходило. От двигателя вибраций практически не каких, кто в машину садится потом, удивляются потом, что дизель так работает.

По трассе с пробками (не большими до Азовского моря и обратно , средний расход 7 литров по борт. компу ) ехал фактически от «души».

Коробка, гидро-механический автомат(если правильно написал) 6 -ступений, переключения чувствуются но незначительно. Проблем с переключением в низ и вверх у коробки нет.

Салон, думаю будет «протираться?», а может и нет. Сиденья с 3-х ступенчатым подогревом и ОХЛАЖДЕНИЕМ, летом кайф. Типа кожа с перфорацией посмотрим как дальше будет. Нивигация работает адекватно, уже было одно обновление у дилера. Музыка Инфинити с сабом , мне хватает с запасом. 4 видеокамеры +парковочные датчики по кругу и вид сверху.Наверное еще годик так поездию и разучусь парковаться без такого сервиса.

Панорамная крыша во всю машину +люк большой , очень нравится. Передняя панель отделана мягкими материалами, не дубовая.Шумка не вызывает желание ехать и что то с ней доделывать.

Подвеска, по лесам-болотам не езжу. тем более машина на 19 дюймовых катках. Да нормально, меня устраивает.

Багажник большой, че тут еще напишишь. Не холодильники же в нем возить.

Управлением, 3 режима: «эконом»-управление «расхлябанное» , но расход по компу снижается, коробка медленно переключается-для меня не комфортно. Режим «Комфорт» на нем езжу-без напрягов. и Спорт-режим , такое ощущение что сел за руль Мазды(были раньше), расход побольше , переключения и управление «быстрее».

Прошел ТО-1 , стоимость 13 руб.+еще по моему желанию заменили топливный фильтр.

Да, этой зимой в Н.Новгороде были холода -31, -33 градусов. Машина заводилась с автозапуска без проблем.Ночью заводил 2 раза.Днем стояла не заведенная. Так что все мифы о том что дизезя не заводятся в мороз — полная ерунда. Да руль с обогревом, очень даже хорошо.

Недостатки, если так можно написать.

1.Бак маленький 55 литров, хотелось бы 80-100 для такой машины.

2.коробка 6-ступка, 8-ступка должна быть.

3.Места на заднем сиденье не очень много, мой рост 186 см.

4.Дизель прогревается дольше чем бензин.

5.Хотелось бы чтобы быстрее отогревалось лобовое стекло.

Спасибо, что дочитали до конца. Всем удачи.

Добрый вечер.пишу именно вечером.наслаждался на Qx56,мощь и роскошь.пришлось пересесть на санту2001,полный2,7. Бензин,кто не знает.внешний вид поразил сразу.передний привод отметали сразу.механику тоже.смотрели много.из главных болезней-задние арки,рулевая.и пробеги.все около 300тыщ.смотрели.битые.и тут.ОНА.ездила девушка.кузов местами побит.сказала,что и где,что было(все правда).движок,работал ровно,при езде,скрипело минимально. Тормоза работали супер.181 лошадь хорошо набирали скорость.давольно резко,но после 4,5 тыщ оборотов. До 6 тыщ хорошо разгоняется и резко падали до 3 тыщ.машина шустрая. Ограничение на 180 км/час.машина чистая американка.салон чистый.по приезду домой загнали на диагностику.пыльник на рулевой,ступечный задний правый шумит, косточки и саленблоки с переди,заменил.машина на шипах,очень хорошо слышно.заднии арки сделали,кузов как новый.из всех проблем,осталась только одна,небольшое биение в рулевом.может это что то серьёзное, через три дня мастер посмотрит.а так, мн ещё

Добрый вечер.пишу именно вечером.наслаждался на Qx56,мощь и роскошь.пришлось пересесть на санту2001,полный2,7. Бензин,кто не знает.внешний вид поразил сразу.передний привод отметали сразу.механику тоже.смотрели много.из главных болезней-задние арки,рулевая.и пробеги.все около 300тыщ.смотрели.битые.и тут.ОНА.ездила девушка.кузов местами побит.сказала,что и где,что было(все правда).движок,работал ровно,при езде,скрипело минимально. Тормоза работали супер.181 лошадь хорошо набирали скорость.давольно резко,но после 4,5 тыщ оборотов. До 6 тыщ хорошо разгоняется и резко падали до 3 тыщ.машина шустрая. Ограничение на 180 км/час.машина чистая американка.салон чистый.по приезду домой загнали на диагностику.пыльник на рулевой,ступечный задний правый шумит, косточки и саленблоки с переди,заменил.машина на шипах,очень хорошо слышно.заднии арки сделали,кузов как новый.из всех проблем,осталась только одна,небольшое биение в рулевом.может это что то серьёзное, через три дня мастер посмотрит.а так, мне все понравилось.как говорят,дёшево и сердито. Да, и ещё.по трассе расход около 10 литров на сотню.супер.потом ещё доскажу

После эксплуатация Санта Фёдор классик с 2008 года по 2016, я остался очень доволен. Но года идут и пришло время задуматься о новом авто встал выбор между кия Сорренто или Санта Фёдор премиум, Санта Фёдор по внешнему виду более приколке, да и внутри по мне так побогаче, правда Санта при одинаковых комплектациях был дороже Сорренто тысяч на сто, но все же решил взять Санту, машиной очень доволен, единственное взял комплектацию комфорт, а теперь жалею, надо было брать динамик, там и безключевой доступ, и ксенон, передники паркироники, и задним светодиодные фары, если возьмёте, Санту, то обязательно проверте антифриз, через неделю открыл капот, и увидел пустой расширительный бачке. Приехав к офицалам, они говорят ну ни чего мы вам сейчас дольём и долили 1 литр будьте внимательны.

После эксплуатация Санта Фёдор классик с 2008 года по 2016, я остался очень доволен. Но года идут и пришло время задуматься о новом авто встал выбор между кия Сорренто или Санта Фёдор премиум, Санта Фёдор по внешнему виду более приколке, да и внутри по мне так побогаче, правда Санта при одинаковых комплектациях был дороже Сорренто тысяч на сто, но все же решил взять Санту, машиной очень доволен, единственное взял комплектацию комфорт, а теперь жалею, надо было брать динамик, там и безключевой доступ, и ксенон, передники паркироники, и задним светодиодные фары, если возьмёте, Санту, то обязательно проверте антифриз, через неделю открыл капот, и увидел пустой расширительный бачке. Приехав к офицалам, они говорят ну ни чего мы вам сейчас дольём и долили 1 литр будьте внимательны.

Пишу свой отзыв, не прочитав ни одного другого, чтобы не отвлекаться на чужое мнение, а написать только со своей точки зрения.

Я взяла свою машину в салоне с нуля, выбирала только исключительно по внешнему виду, обязательно чтобы она была высокая, в полной комплектации и только с бежевым салоном. Таких машин было мало, если не сказать точнее — единицы. так что мне особо выбирать было не из чего. Было всего два варианта — Ниссан Мурано и Санта Фе. Последнее решение было принято в пользу Санта Фе из-за наименьшего объёма двигателя в расчёте на то, что расход и налог будут наименьшими.

В моём случае ожидания оказались напрасными — расход года два подряд был под 18 литров. Мои домашние надо мной подшучивали — типа, сэкономила, блин! ))) Но на третий год моя машинка, видимо, решила, что она прошла обкатку, и начала свой аппетит убавлять! В итоге расход закрепился по городскому циклу в районе 12-14литров на 100 км, по трассе показывала до 9 литров!

Что касается надёжности — о, да! Моя ещё

Пишу свой отзыв, не прочитав ни одного другого, чтобы не отвлекаться на чужое мнение, а написать только со своей точки зрения.

Я взяла свою машину в салоне с нуля, выбирала только исключительно по внешнему виду, обязательно чтобы она была высокая, в полной комплектации и только с бежевым салоном. Таких машин было мало, если не сказать точнее — единицы. так что мне особо выбирать было не из чего. Было всего два варианта — Ниссан Мурано и Санта Фе. Последнее решение было принято в пользу Санта Фе из-за наименьшего объёма двигателя в расчёте на то, что расход и налог будут наименьшими.

В моём случае ожидания оказались напрасными — расход года два подряд был под 18 литров. Мои домашние надо мной подшучивали — типа, сэкономила, блин! ))) Но на третий год моя машинка, видимо, решила, что она прошла обкатку, и начала свой аппетит убавлять! В итоге расход закрепился по городскому циклу в районе 12-14литров на 100 км, по трассе показывала до 9 литров!

Что касается надёжности — о, да! Моя машинка выносила всё с достоинством и стойкостью! За 4 года не вышла из строя НИ ОДНА ДЕТАЛЬ! Всё работало, как часы! Ни одного скрипа в салоне, ни одного стука снаружи. Я всего один раз поменяла тормозные колодки и все эти годы ни разу не сменила резину! Как при покупке машины поставила зимнюю резину, так и отъездила на ней все сезоны — не меняла ни летом, ни зимой!

Ровно через 4 года мне отрепетировали подвеску, так как она немножко расхлябалась, поставили новую резину, и. наверное я очень сильно радовалась, что машинка поехала снова, как с салона, . видимо, я сглазила её как-то. В общем, без продолжительной болезни скоропостижно скончался двигатель! И всё! А так-то всё остальное, как новое )))))

Не стала я заморачиваться, сдала свою красотку в салон, и по трейд-ин взяла — что бы вы думали? Конечно, новую навороченную Санту!

Разница есть между машинами 2012-го и 2016-го годов! Тем более теперь я взяла дизель! По моим ощущениям, руль в новой машине уже посвободнее крутится, и подвеска немного помягче. Машинку взяла только сегодня, поэтому продолжу описание через несколько дней.

Машина 2008 года, взял с аукцина Ю.Кореи в мае 2011 года, через два месяца будет шесть лет, как ее эксплуатирую. Брал с пробегом 47 000 км, сейчас 131000 км. До нее были японцы: Королла, Калдина, Ноах, Клюгер — все бензиновые, обычно три года и пересаживался на другую, а вот Santa — дизельная, зацепилась. Ни с одной из перечисленных машин проблем больших не было, как-то везет мне на них. Много и красиво писать не умею, хочу затронуть только одну тему: свечи накала. Моя Santa Fe уже в ноябре 2011 года при минус 5 градусах не завелась. Подсказали заменить свечи накала. Заказал, пока шли, заводил с помощью «Быстрого старта». Свечи меняли сами с сыном. Все четыри свечи были неисправны, сопротивление свеч было ноль, то есть разрыв цепи. Норма для свечей NGK равна 0,8 Ом, именно такие были установлены при замене. И вот наступила шестая зима. Машина содержится в подземном гараже, надолго, точнее на ночь не остается на улице. Но стал замечать, что даже в гараже, а температура там зимой не быв ещё

Машина 2008 года, взял с аукцина Ю.Кореи в мае 2011 года, через два месяца будет шесть лет, как ее эксплуатирую. Брал с пробегом 47 000 км, сейчас 131000 км. До нее были японцы: Королла, Калдина, Ноах, Клюгер — все бензиновые, обычно три года и пересаживался на другую, а вот Santa — дизельная, зацепилась. Ни с одной из перечисленных машин проблем больших не было, как-то везет мне на них. Много и красиво писать не умею, хочу затронуть только одну тему: свечи накала. Моя Santa Fe уже в ноябре 2011 года при минус 5 градусах не завелась. Подсказали заменить свечи накала. Заказал, пока шли, заводил с помощью «Быстрого старта». Свечи меняли сами с сыном. Все четыри свечи были неисправны, сопротивление свеч было ноль, то есть разрыв цепи. Норма для свечей NGK равна 0,8 Ом, именно такие были установлены при замене. И вот наступила шестая зима. Машина содержится в подземном гараже, надолго, точнее на ночь не остается на улице. Но стал замечать, что даже в гараже, а температура там зимой не бывает ниже минус 2-х градусов, в момент запуска, первые 2-5 секунд, обороты двигателя неустойчивые, как будто «троит» или детонирует, а затем все нормально. А тут на Новый год поехали в гости, машина на улице, а наутро минус 26 градусов — не завелась, хотя и АКБ новый. Так что снова свечи накала. В этот раз пришлось заниматься одному, на все ушло шесть часов. В результате: три свечи выкрутились, одну(рядом с клапаном EGR) ломать не стал, оставил, благо ее сопротивление равно как раз нужные 0,8 Ом, то есть еще живая. А вот сопротивления трех открутившихся: 1- 0 Ом, 2- 5,4 Ом, 3- 46,3 Ом. Для себя сделал вывод, что свечами надо заниматься осенью перед зимней эксплуатацией. После установки трех новых(они также NGK, как старая не открутившаяся), замерил общее сопротивление на клемме фишки, по которой подается напряжение, получилось — 0,1 Ом, хотя по теории при параллельном соединении четырех свечей с сопротивлением 0,8 Ом, должно было получиться 0,2 Ом. Также помещаю два видео запуска до замены свечей и после замены, разница видна, точнее, наверное, слышна.

После 4-летнего владения данным авто решил написать по нему отзыв. Сам перед покупкой прочитал кучу отзывов и посчитал, что это и есть достойный автомобиль для меня — соотношение цена-качество. Ранее имел в собственности Тойота Корона Премио, Шевроле Лачетти, Тойота Авенсис 1.8, Тойота Авенсис 2.0. Из всех вышеназванных автомобилей лишь Шевроле был куплен новым у дилера. Через год владения им я понял, что сильно ошибся в выборе и срочно продал его (Тойота с правым рулем была куда лучше). Решил больше новый автомобиль не покупать и, поездив более 10 лет на «пузотерках» решил купить внедорожник или что-то похожее на него, при чем бюджет был недосягаем для настоящего внедороджника типа «Ленд Крузер Прадо» и т.п., поэтому стал рассматривать кроссоверы. Хотелось автомобиль вместительный, недорогой в обслуживании, мощный и в то же время экономный. Именно поэтому остановился на Санта Фе в рестайлинговом кузове с рестайлинговым дизелем. Автомобиль пришлось искать около 2 месяцев и ехать за н ещё

После 4-летнего владения данным авто решил написать по нему отзыв. Сам перед покупкой прочитал кучу отзывов и посчитал, что это и есть достойный автомобиль для меня — соотношение цена-качество. Ранее имел в собственности Тойота Корона Премио, Шевроле Лачетти, Тойота Авенсис 1.8, Тойота Авенсис 2.0. Из всех вышеназванных автомобилей лишь Шевроле был куплен новым у дилера. Через год владения им я понял, что сильно ошибся в выборе и срочно продал его (Тойота с правым рулем была куда лучше). Решил больше новый автомобиль не покупать и, поездив более 10 лет на «пузотерках» решил купить внедорожник или что-то похожее на него, при чем бюджет был недосягаем для настоящего внедороджника типа «Ленд Крузер Прадо» и т.п., поэтому стал рассматривать кроссоверы. Хотелось автомобиль вместительный, недорогой в обслуживании, мощный и в то же время экономный. Именно поэтому остановился на Санта Фе в рестайлинговом кузове с рестайлинговым дизелем. Автомобиль пришлось искать около 2 месяцев и ехать за ним специально в другой регион. На момент приобретения автомобилю было 2,5 года, пробег 80 тыс. км. По заявлению бывшего владельца — пробег трасса, заправка только «Лукойл», обслуживание только у дилера со всеми отметками в сервисной книжке. Став обладателем данного автомобиля сразу сделал ему небольшой тест-драйв, так как обратно своим ходом ехать было 1200 км. И действительно, отзывы владельцев не обманули и соответствовали заявленным характеристикам и качествам данного авто, именно то, что мне было нужно. Авто в самой максимальной комплектации — полный привод,ксенон, климат-контроль, круиз-контроль, салон кожа, люк, колеса на 18, 12 аирбегов, системы курсовой устойчивости, разъем для флешки, айпада, 4 стеклоподъемника, вебасто и т.п. Но все же автомобиль не без недостатков, которые остаются в тени от его достоинств.

Итак, начну с двигателя. Двигатель достаточно мощный, очень удобен как для движения по пересеченной местности, так и по трассе, свои 197 лошадок отрабатывает на все 100 %. Работает шумновато и при покупке я даже немного насторожился, но потом привык, тем более сразу знал о данной особенности двигателя, при чем шумно только снаружи, из салона его почти не слышно. Расход масла, как и положено турбированным двигателям — 0,5-1 литр от замены до замены. При чем меняю масло каждые 10 тыс. не смотря на рекомендацию дилера. Вывести турбину сложно даже забывчивому владельцу, который не выдерживает время работы двигателя на холостом ходу — здесь установлен заводской турботаймер и двигатель ни при каких условиях не остановится раньше чем через 2 минуты после того, как ты нажал кнопку отключения зажигания. Заявленный производителем расход почти реальный! ПО трассе до 100 км/час 6,5 литров, 120 км/час 7,5 литров, по городу от 10 до 14, в зависимости о того, как ездить. Укладывался даже в заводские 5,4 литра (один водитель, скорость 80 км/час). Для такого автомобиля весом в 2 тонны просто сказка. Поездка на юг в среднем 7 л. на 10 км. Теперь о всех поломках, которые у меня возникли за период эксплуатации. Сразу после покупки зашумел шкиф коленвала, т.к. автомобиль был еще на гарантии, то поменял без проблем. Примерно на 120 тыс. заметил, что уровень антифриза резко вырос, расширительный бак был полным. Открыл радиатор, а там как раз около литра не хватает. Долил антифриз и успокоился, но не тут то было. Как раз поехал с семьей на юг. Пока было прохладно, проблем не возникало, как только подъехал к Саратову, то при наружной температуре +37 двигатель начал греться. Спасибо производителю — перегреть двигатель сложно. Как только стрелка пошла вверх, отключилось все оборудование, включая кондиционер, двигатель сам сбавил обороты вплоть до холостых и я вынужден был остановиться. Сначала подумал, что насекомые забили радиатор, но с радиатором было все в порядке. Открыл радиатор и обнаружил, что он пустой. Купил 5 литров, из них 2 опрокинул в радиатор, при чем течи не было нигде. Сразу принял решение заехать в сервисный центр в Саратове. Доволен был только обслуживанием — приняли, выслушали, запустили без очереди, а остальное — полное разочарование. Походили вокруг автомобиля, почесали затылки и пришли к выводу, что неисправна пробка радиатора. Предложили по приезду домой купить новую. Обрадовавшись такому заключению погнал дальше и когда подъезжал к морю снова был разочарован — снова такая же ситуация. Позвонил знакомым домой, мне сразу вынесли приговор — пробита прокладка ГБЦ и выхлопные газы выдавливают антифриз наружу. Посоветовали запастись антифризом на обратную дорогу. Так и сделал — купил 5 литров, 4 ушло на дорогу. По приезду сразу к дилеру на гарантию, но получил отказ, так как оказывается для пробега свыше 100 тыс. км. или старше 3 лет нужен специальный сертификат, который выдается при покупке и его у меня не оказалось. Мастеру назвал проблемы и услышал такой же ответ. Нужно менять пробку. Заказал пробку, поменял, ничего не изменилось, приехал снова, опять отдал 1,5 т.р., мастер выслушал мою версию и очень удивился, сказав, что рановато прокладке ГБЦ. Пока я его носом не натыкал в расширительный бак, из которого при работе двигателя шли пузырьки, но со мной не соглашался. Указали в наряд-заказе: требуется переборка двигателя. Кто значит, что это такое для дизеля поймет, как я попал. Только за снятие головы посчитали 20 т.р., а там как пойдет, в обще назвали сумму от 50 до 100 т.р. В итоге решил ехать в гараж к дяде Вадику, так как в нем я был уверен больше, чем дилерских «мастерах». Купил книгу по ремонту, загнал в гараж — через месяц выехал. Диагноз подтвердился. Цента вопроса — 15 т.р. оригинальные запчасти, 10 т.р. работа, всего 25 т.р. Свозил ГБЦ в Бош-центр, где мне проверили, не перегрета ли она. Проверили — все в поряде. Впоследствии читал на форумах — есть такое заболевание у двигателя на пробеге от 150 тыс. км. и я не первый. Сейчас езжу никаких проблем. Топливо стараюсь заправлять только «лукойл», топливный фильтр каждые 7 тыс. под замену, страшно за топливную систему. Когда проверял ГБЦ (там же где и ремонтируют форсунки), мне сказали, что на данном двигателе стоят «пьезо», а они ремонту не подлежат, хотя и считаются не убиваемыми. По запуску зимой — до -25 без проблем, дальше с помощью «Вебасто», можно запустить и в 30, но как то жалко. Итог — если не считать прокладку ГБЦ, двигателю нет цены.

Салон. Очень просторный, багажник тоже, сиденья сзади складываются и получается ровный пол длиной 1, 8 метра (2 взрослых спокойно входят, не говоря уж о том, сколько багажа туда входит). Кресла — кожа или, скорее всего то, что называют кожей (кожзам или экокожа). В уборке идеален, никаких пятен и пуха, но в жару летом и в холод зимой пятой точке не очень удобно. Поэтому кому как, лично я лучше 5 минут в дискомфорте, но зато никаких проблем с уборкой. Отопитель и кондиционер (климат-контроль) работают идеально. Единственный минус в сильные холода (ниже 20) на холостом ходе двигатель не нагревается больше 60 градусов, поэтому опять в помощь включаю «Вебасто». Из недостатков — иногда на мелких неровностях трясется поскрипывает правая спинка заднего кресла, пока на заднее сиденье кто-нибудь не сядет. При покупке на автомобиле были установлены декоративные пороги и приходилось их постоянно перепрыгивать, чтобы не замарать ноги, при подпрыгивании постоянно приземлялся на край кресла, итог — потрескалась обшивка. Выкинулся пороги, стало гораздо комфортнее садиться в салон. Для такого класса автомобиля пороги нужны только для детей — встать на них боишься, только перепрыгивать. Был удивлен тому, что на автомобиле такого класса и в такой комплектации нет автоматического закрывания стеклоподъемников (кроме водительского) и датчика дождя. Других недостатков салона я не обнаружил.

Подвеска и трансмиссия. Передняя подвеска нормальная, задние амортизаторы короткоходные и при больших кочках иногда пробивает. Передние стойки слабоваты — в первый же мороз в — 40 безобидная ямка и правая стойка потекла, пришлось менять. В общем по комфорту не плохо, неприятностей за период эксплуатации не доставляла. Из ремонта — стойка, обе шаровые и обе линки стабилизатора. АКПП работает как часики, особенно на разгоне, при торможении немного чувствуется как переключается, но в общем работает идеально. После ремонта ГБЦ вторая крупная поломка была с трансмиссией, но впоследствии оказалось, что не такая уж и крупная. Почувствовал рывки при движении как будто колесо пробуксовывает по скользкому и периодически попадает на асфальт. Сначала решил, что наелась граната, но никакого хруста слышно не было. Потом погрешил на коробку, в итоге — вискомуфта включения полного привода. Приехал к дилеру — подтвердили, сказав сразу, что она не ремонтопригодна, только устанавливать новую. Цена вопроса 90 т.р. Естественно я и не собирался выкладывать им такую сумму и стал снова ворошить интернет. В итоге выяснил, что у муфты может быть две неисправности — наелся подшипник или наелись фрикционы. В первом случае сами же дилеры продают ремкомплект. Во втором случае — только замента муфты, фрикционы не продаются. Хотя на Авито много объявлений, где такие муфты ремонтируют за 25 т.р. и рассказывают, что они будут служить еще дольше, чем оригинальные. Так как дилер отказался ремонтировать муфту, опять поехал к дяде Вадику. Сняли муфту, разобрали и обнаружили, что она полностью сухая, а внутри должно быть масло. Фрикционы были целы не подгоревшие, благо я вовремя скинул кардан. Когда закончилось масло, муфта при движении перегревалась, фрикционы залипали и подклинивали. Купил оригинальное масло (1,5 т.р. литр), за одним сразу ремкомплект (подшипник и сальник 2 т.р.) , промыл диски, собрал, залили 150 гр. масла и проехал уже тысяч 5 — никаких проблем. Еще раз убедился, что дилер, преследуя цель личной наживы не всегда говорит правду и не советует как с наименьшими потерями произвести ремонт автомобиля.

Еще забыл про дилера. Единственное полезное, что они сделали для авто — по гарантии заменили шкиф коленвала. Но. Потеряли впри этом ремонте сервисную книжку. На мои претензии, они сделали отметку в наряд-заказе о том, что книжка осталась у них, а восстанавливать ничего не стали! Сказали, что могут выдать новую. Я им сказал нахрен мне новая на 100 тыс. пробеге, мне старые отметки восстановите! Отказались.

Итог эксплуатации мною данного авто за 4 года одна крупная поломка на 25 тыс. рублей. В остальном автомобиль лично для меня просто идеальный. Сейчас собрался продавать, так как срочно нужны деньги, чтобы достроить дом, поэтому буду продавать со слезами на глазах. Владельцев ауди, мерседес, БМВ после прочтения прошу не плеваться и комментарии не писать, потому что это совсем разные автомобили. Описывая автомобиль я рассчитывал автомобиль с бюджетом в 1 млн. рублей. Я уважаю немецкие автомобили, но у меня нет возможности и желания их содержать и обслуживать. Для сравнения вот стоимость тех деталей которые мне пришлось заменить за 70 тыс. пробега: передняя стойка оригинал 3500 руб., линки оригиналы 1500 руб. штука, шаровая оригинал 1200 руб., ремкомплект (все прокладки двигателя) 9 т.р., втулки стбилизатора 300 руб., лампы в фонарях вообще не считаю. Масло Шелл 5/30 7 литров, фильтр масляный 500 руб., воздушный оригинал 600 рублей, топливный оригинал 1800 рублей.

Источник: autospot.ru

«Хендай-Санта-Фе» 2,2 дизель: отзывы

История среднеразмерного кроссовера Hyundai Santa Fe началась в 2000 году. Это был первый внедорожник, разработанный южнокорейской автомобилестроительной компанией. Модель быстро стала успешной, несмотря на критику журналистов за её невнятный дизайн. С 2000 года было выпущено немало модификаций, получивших впоследствии хорошие отзывы. «Хендай-Санта-Фе 2» (дизель) — это одна из самых ярких версий. Цифра «2» в данном случае обозначает поколение. Было выпущено несколько кроссоверов с моторами, потребляющими ДТ. Но особого внимания заслуживает версия «Санта-Фе 2.2» (дизель).

Общие характеристики

Сначала стоит рассказать о модели второго поколения. Под капотом данного автомобиля, как можно догадаться, установлен 2.2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, вырабатывающий 150 «лошадей» мощности. Этот мотор мог агрегатироваться как 5-ступенчатой «механикой», так и 4-скоростным «автоматом».

Данный агрегат позволял машине разгоняться до 100 км/ч за 14.4 секунды. Не особо впечатляющая динамика, но зато её скоростной максимум равнялся 200 км/ч.

Что насчёт экономичности такого автомобиля, как «Санта-Фе 2.2» (дизель)? Отзывы, оставленные реальными владельцами, позволяют убедиться в том, что «аппетит» у этого двигателя умеренный. Зимой, во время езды по городу в агрессивной манере, он потребляет около 9 литров топлива на 100 км. Летом этот показатель снижается до 8 л. Водители, предпочитающие спокойную езду, говорят, что мотор потребляет ещё меньше ДТ. Если ехать по трассе на скорости 140-160 км/ч, то расход составит всего 10 л. Так что в экономичности этого автомобиля сомневаться не приходится.

Внутреннее убранство

Интерьер модели «Хендай-Санта Фе 2.2» выглядит неплохо. Внимание привлекает крупный мультифункциональный руль с двумя блоками кнопок. Он регулируется как по вылету, так и по высоте. Не может не радовать простая, но современная приборная панель. Крупная оцифровка и привычный набор показаний делает процесс считывания информации максимально удобным.

Ещё хорошо оформлена симметричная центральная консоль, которая смотрится, как алюминиевая. Её дизайнеры украсили изящными дефлекторами воздуховодов. На ней виднеется аудиосистема 2-DIN и крупная климатическая установка с индивидуальным монохромным экраном.

Отдельным вниманием владельцы отмечают водительское кресло. Его можно настроить как угодно и устроиться с максимальным удобством. Правда, поясничной поддержки не хватает. Но и без неё спина не болит и ноги не затекают. Пассажиру тоже удобно. Его колени не будут упираться в бардачок, даже если кресло пододвинуть вплотную вперёд. Расстояние между задними и передними креслами приличное, так что и пассажирам второго ряда будет удобно. Кстати, там с комфортом может разместиться 3 взрослых человека, которые не будут мешать друг другу. А если третьего пассажира нет, то появляется возможность откинуть подлокотник и устроиться, как в самолёте.

Шумоизоляция, которая влияет на комфорт, в автомобиле удовлетворительная. Шум работающего двигателя и колёс почти не слышен. «Сверчки» иногда появляются (скрипит пластик), но этот дефект не назойлив.

Комфортабельность

Как уверяют владельцы, в «Санта-Фе 2.2» (дизель) всё удобно и практично. Рычаги и кнопки управления находятся там, где должны, а за рычагом КПП, практически под рукой, расположена пепельница и два прикуривателя. Но есть и недостатки.

Слабовато освещение салона, однако это можно исправить, заменив лампы на светодиоды. Зато багажник огромный. В него можно поместить всё, что угодно. Причём даже в обычном состоянии. Ведь его объём составляет 774 литра. А если разложить, то удастся увеличить его до 2274 л.

Правда, «Хендай Санта-Фе 2.2» неудобно пересаживаться с седанов и прочих типично легковых машин. В нём посадка, как в настоящих джипах, к чему приходится привыкать. Ещё некоторых поначалу смущает синяя подсветка.

В машине есть холодильник, но много в него поместить не получится. Зато бардачок вместительный, и кармашков для хранения различных вещей предостаточно.

Многие владельцы рассказывают и об оборудовании и опциях автомобиля, оставляя о нём отзывы. Машина имеет неплохую базовую комплектацию. В список оснащения безопасности включены системы ABS и EBD, передние шторки и подушки безопасности, активные подголовники, крепление для детского сиденья, замок на задних дверях и балки безопасности.

Ещё имеется кондиционер, электрорегулировка и подогрев водительского сиденья, круиз-контроль, галогеновые фары, 16-дюймовые литые диски, задний стеклоочиститель и заводская тонировка.

Как можно видеть, внутри имеется всё самое необходимое для комфорта. Но многие считают минусом отсутствие таких полезных функций, как парктроник, подогрев зеркал, корректор фар, 3-точечные ремни безопасности, подогрев руля и т. д.

Однако в максимальной комплектации, помимо вышеперечисленного, предлагалась опция отопления обоих передних сидений, кожаная обивка руля, бортовой компьютер, люк, CD-чейнджер, противотуманная оптика и 18-дюймовые литые диски. Но самым важным было то, что люди имели возможность заказать модель с полным приводом.

Ходовая часть

О том, как «Санта-Фе 2.2» (дизель) ведёт себя на дороге, многие люди рассказывают в подробностях. Собственники отмечают вниманием короткоходную, мягкую, комфортную подвеску. Она идеально подходит для городской езды. «Лежачих полицейских» и прочие неровности машина проходит на скорости 40 км/ч без пробоев, но немного «подкидывает» заднюю часть. Чтобы такого не было, необходим загруженный багажник или пассажиры на заднем ряду. Кстати, благодаря 20.3-сантиметровому клиренсу, машина неплохо ведёт себя на гравии, песке и лёгком бездорожье.

Но минусы у «Санта-Фе 2.2» (дизель) также имеются. В кроссовере слишком низко расположен генератор. А это значит, что глубокие лужи нужно объезжать стороной. А на тяжёлом бездорожье легко гнётся защита заднего редуктора. И лучше сразу установить хорошую защиту двигателя, поскольку штатная выполнена из пластмассы, а значит, о надёжности не может быть и речи.

О третьем поколении

Важно отметить, что есть ещё один кроссовер Hyundai Santa Fe с 2.2-литровым дизельным двигателем. Он был выпущен вместе с другими моделями третьего поколения, в 2012 году. И производство, к слову, продолжается до сих пор.

Данная модификация оказалась мощнее, чем модели второго поколения, известные как «Санта-Фе 2». Дизель 197 лошадиных сил позволял разогнаться машине до «сотни» всего за 10.3 секунды. Правда, максимум ограничивался той же отметкой в 200 км/ч. И надо сказать, у двигателя сохранился тот же умеренный «аппетит». На 100 «городских» километров он расходует около 10 литров ДТ. В загородном режиме тратится примерно 6.2 л.

И люди, владеющие этой машиной, подтверждают экономичный расход. Даже зимой двигатель потребляет не очень много – около 12 литров ДТ по городу.

Что стало лучше?

Люди, оставляющие про кроссовер «Хендай-Санта-Фе» (2.2 л, дизель) отзывы, отмечают вниманием многие интересные нюансы. Особенно полезны комментарии людей, владевших до нового приобретения моделью второго поколения, так как им есть с чем сравнить.

Собственники говорят, что шире стал обзор, поскольку общая линия окон стала ниже. Всю дорогу прекрасно видно даже в том случае, если кресла находятся в максимально низком положении. Стойки остались такими же широкими, но увеличившиеся зеркала компенсируют этот недочёт в полной мере.

Также новинка 2012 года получила руль с функцией подогрева, которой так не хватало многим автолюбителям. И кресла стали шире, обрели более выраженную поясничную поддержку. А ещё разработчики интегрировали датчик запотевания лобового стекла. Очень удобная функция. Когда срабатывает датчик, то включается прогрев тёплым воздухом лобового стекла.

Ещё люди отмечают увеличившееся пространство для пассажиров сзади и появившиеся воздуховоды для них же. Также разработчики усовершенствовали звукоизоляцию. В итоге со всеми изменениями автомобиль стал комфортнее и удобнее.

Управляемость

Люди, владеющие новым «Хендай-Санта-Фе» (2.2, дизель), рассказывают много интересного про поведение этого кроссовера. Они говорят, что у него отличная динамика – 197 лошадиных сил для него предостаточно. Особенно впечатляет ускорение при низких оборотах. Что является, кстати, «заслугой» дизельного двигателя, крутящий момент которого практически в два раза превышает данный показатель бензинового агрегата.

АКПП работает без нареканий. Никаких задержек в переключении передач не наблюдается. Ещё машина отлично проявляет себя при выполнении обгонов и перестроении.

Также людям нравится, как кроссовер держит колею на асфальте – без малейших раскачек. Повороты он проходит уверенно, но при разумной скорости. И штатная резина у модели отличная, обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием. Так что в плане управляемости Hyundai Santa Fe, по сравнению с версией второго поколения, стал ещё лучше.

Об электронике

Люди, делясь впечатлениями о новом кроссовере, не забывают упомянуть и о работе электроники. Потому что она действительно того заслуживает. Все имеющиеся внутри функции помогают водителю в процессе вождения, но всё происходит максимально незаметно. Хороши и настройки руля. Ценители динамичной, активной езды предпочитают режим «Спорт». Когда он активируется, то руль будто бы наливается, становится заметно тяжелее. И обратная связь достойная. Благодаря ей в управлении нет некой «задумчивости».

А если машина вдруг застрянет (в сугробе, например), то поможет функция принудительной блокировки. Кроссовер получится вытянуть без особых трудностей. Кстати, на этой машине практически невозможно спровоцировать заносы на скользкой дороге или на льду. Электроника сразу же активируется и не допускает этого.

2.0 CRDi 4WD

Стоит обратить внимание и на отзывы людей, владеющих другими модификациями модели «Хендай-Санта-Фе». 2 литра, дизель, 112 «лошадей» — это тоже неплохой двигатель. Оснащённый турбонаддувом к тому же. Он устанавливался на ранние версии кроссовера, которые выпускались с 2001-го по 2004-й.

Данная модель могла разогнаться до «сотни» чуть меньше, чем за 15 секунд. А её максимальный скоростной предел составлял 166 км/ч. Машина была не очень динамичной, но зато её скромный расход не мог не радовать. На 100 «городских» километров агрегат потреблял 9.5 литра топлива. При движении по трассе уходило около 6.5 л.

Вообще, о данной модели трудно найти плохие отзывы. Люди говорят, что это отличный кроссовер за приемлемые деньги, который без проблем заводится в сильные морозы, радует маневренностью в городе и великолепно чувствует себя на трассе.

Напоследок хотелось бы сказать пару слов о цене такой популярной модели, как «Санта-Фе 2.2» (дизель). Расход топлива, динамика, неплохая комплектация… наличие всех этих преимуществ заставляет некоторых автомобилистов задуматься о приобретении такого кроссовера. И многие, подумав, всё-таки решаются на покупку. Ведь приемлемая цена является ещё одной приятной особенностью данного автомобиля. Новая модель с 197-сильным двигателем стоит от 2.1 до 2.5 миллиона рублей (в зависимости от комплектации). А подержанная ещё дешевле. Если купить модель б/у 2013 года выпуска, то удастся сэкономить около миллиона рублей.

Источник: fb.ru