Сайлентблок продольной тяги уаз патриот цена

Содержание

Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот

В конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот имеется специальный рычаг, главным предназначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение нежелательных боковых движений оси автомобиля. В данном материале рассмотрим назначение этого рычага, принцип его функционирования, а также особенности конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот.

Назначение и принцип функционирования изделия

Специальный рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века. Она представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз. Данное изделие на внедорожнике УАЗ Патриот служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.

С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой — к мосту, а точнее, к его балке. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два моста, поэтому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но так как задняя подвеска внедорожника представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не означает, что автовладелец не может самостоятельно дополнить свой автомобиль таким важным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

Регулируемая тяга на своем месте

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:

  1. Сплошная, цельная или нерегулируемая. Такой деталью оснащаются автомобили с завода. Недостатком такого вида является то, что нет возможности осуществить регулировку.
  2. Разрезная или регулируемая. Кроме основных функциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет варьировать параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является наиболее функциональной и поэтому именно ей отдают предпочтение все автомобилисты владельцы внедорожников УАЗ Патриот, да и других автомобилей.

Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ Патриот может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, рассмотрим немного позже, а пока выясним, каковыми же недостатками и достоинствами обладает тяга Панара.

Достоинства и недостатки

Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

Сайлентблоки тяги Панара

Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

  • механические воздействия;
  • вода;
  • грязь;
  • песок;
  • высокая температура;
  • низкая температура.

Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.

Старый и новые сайлентблоки

О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Резиновые шарниры — это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.

Замена шарниров

Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.

Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один — снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента — трубки и молотка.

Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:

  • стальная трубка, диаметром немного больше расходника;
  • Несколько увеличенных шайб;
  • болт под ключ на «19» длиной не менее 10 см и несколько гаек к нему;
  • резиновая и стальная шайба, диметр которых должен быть равен диаметру шарниров.

Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.

Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.

Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:

  1. Для начала необходимо демонтировать тягу с автомобиля УАЗ Патриот, отвинтив с одной и другой стороны по одному креплению.
  2. После демонтажа изделия следует с помощью съемника осуществить выпрессовывание шарниров. Если выпрессовывание не получается, то можно воспользоваться полезным инструментом — болгаркой. с ее помощью можно срезать часть выдавленной втулки, после чего выпрессовать изделие в противоположную сторону.
  3. Напрессовывание осуществляется в порядке обратном снятию.

Конечно, самое сложное в данном процессе — это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.

Переделываем нерегулируемую тягу — в регулируемую

Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:

  1. Разрезать конструкцию и вварить в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.
  2. Срезать с одной стороны шарнирное соединение и вварить на его место деталь следующего вида:

Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:

и второго варианта:

Подводя итог, важно отметить, что в конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот следует использовать именно регулируемую тягу Панара. Переделать обычную в регулируемую несложно, и реально осуществить у себя в гараже.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Втулка сайлентблока БОЛЬШОГО (штанги продольной) УАЗ PATRIOT, HUNTER, 3160, 3162 резиновая (БРТ)** / 3160-2909025 (-10)

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Втулка сайлентблока БОЛЬШОГО (штанги продольной) УАЗ PATRIOT, HUNTER, 3160, 3162 резиновая (БРТ)** / 3160-2909025 (-10)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Втулка сайлентблока БОЛЬШОГО (штанги продольной) УАЗ PATRIOT, HUNTER, 3160, 3162 резиновая (БРТ)** / 3160-2909025 (-10)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Втулка сайлентблока БОЛЬШОГО (штанги продольной) УАЗ PATRIOT, HUNTER, 3160, 3162 резиновая (БРТ)** / 3160-2909025 (-10) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Втулка сайлентблока БОЛЬШОГО (штанги продольной) УАЗ PATRIOT, HUNTER, 3160, 3162 резиновая (БРТ)** / 3160-2909025 (-10) можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    Полиуретановые сайлент-блоки в продольные тяги

    Сообщение APL » Вт апр 16, 2013 09:53

    Сообщение dr_dima » Вт апр 16, 2013 10:27

    Сообщение dr_dima » Вт апр 16, 2013 10:51

    Сообщение NATOvec » Вт апр 16, 2013 14:34

    Сообщение dr_dima » Сб апр 20, 2013 15:35

    Сообщение kuzyavr » Сб апр 20, 2013 19:18

    На всякий случай вставлю свои пять копеек про контровку болтов крепления клюшек к мосту, так уже не раскручивается, мы с кумом придумали (приварили такие полосочки чтобы болт не проворачивался):

    Сообщение SergT29 » Пт май 10, 2013 22:44

    Сообщение Rusal » Чт май 30, 2013 19:48

    Сообщение Rusal » Чт май 30, 2013 20:37

    Сообщение mirlas » Чт май 30, 2013 21:49

    Сообщение APL » Чт май 30, 2013 22:29

    Не занимайтесь ерундой, снимите тяги и отвезти на ближайшее СТО с прессом. Я не думаю что с вас за это процедуру много возьмут.
    В качестве оправки можно использовать старый сайленблок.
    Если так хотите помучатся, или сэкономить — есть способ то можно сначала выжечь резину а потом вырезать/выбивать металлическую втулку.
    Занятие должен сказать очень увлекательное. 🙂

    З.Ы. Лучше на сто с хорошим прессом.

    Сообщение leo2 » Чт май 30, 2013 22:57

    Сообщение mirlas » Чт май 30, 2013 23:03

    Не занимайтесь ерундой, снимите тяги и отвезти на ближайшее СТО с прессом. Я не думаю что с вас за это процедуру много возьмут.
    В качестве оправки можно использовать старый сайленблок.
    Если так хотите помучатся, или сэкономить — есть способ то можно сначала выжечь резину а потом вырезать/выбивать металлическую втулку.
    Занятие должен сказать очень увлекательное. 🙂

    З.Ы. Лучше на сто с хорошим прессом.

    Да я вроде только спросил. 🙂
    А вообще, если бы многие из нас не занимались бы «ерундой», то наш форум превратился бы в иномарочный, где все обсуждают, «какую тонировочку на фарки напялить» или «какие баллоны лучше с шипами или без» 🙂

    К слову, сосед на даче у туксана сайлентблок в рычаге менял сам с помощью кувалды. 🙂 Ничего, поменял нормально.

    Сообщение mirlas » Чт май 30, 2013 23:08

    Сообщение mirlas » Чт май 30, 2013 23:44

    Сообщение Rusal » Пт май 31, 2013 06:12

    Сообщение leo2 » Пт май 31, 2013 06:43

    Сообщение APL » Пт май 31, 2013 08:06

    Сообщение APL » Пт май 31, 2013 08:13

    Сообщение mirlas » Пт май 31, 2013 10:45

    Сообщение APL » Пт май 31, 2013 11:02

    Сообщение mirlas » Пт май 31, 2013 11:04

    Сообщение leo2 » Пт май 31, 2013 11:15

    Сообщение pickupчик » Пт май 31, 2013 19:22

    Сообщение pickupчик » Пт май 31, 2013 19:47

    Сообщение mirlas » Пт май 31, 2013 19:54

    Сообщение leo2 » Сб июн 01, 2013 20:45

    Сообщение mirlas » Пн июн 03, 2013 01:39

    Сообщение trax777 » Пн июн 03, 2013 15:55

    Сообщение mirlas » Пн июн 03, 2013 16:04

    ..Так умирают герои. 🙂

    Не, я просто для опыта хотел. Какая уж тут экономия. До сайлентов дело не дошло даже. Лег на метровый рычаг и хрен. 🙂

    Сообщение leo2 » Ср июн 05, 2013 17:45

    Сообщение APL » Ср июн 05, 2013 17:48

    Сообщение mirlas » Ср июн 05, 2013 17:51

    Сообщение leo2 » Ср июн 05, 2013 19:49

    Сообщение leo2 » Ср июн 19, 2013 14:32

    Сайлент из интернет магазина 3160.ru/ Пробегу около 15 000 из них 90-95 процентов асфальт.
    Внутренняя втулка просто выпала.
    Поставил Новосибирский комплект.

    Выпресовывал самодельным прессом по типу как на фото. Оправка для за и выпресовки изспользоавалась обточенная болгаркой внешняя обойма родного сайлента

    Сообщение _Алексей_ » Вт сен 03, 2013 17:29

    Сообщение Tigroezh » Ср сен 25, 2013 00:11

    Сообщение Максимов » Ср сен 25, 2013 20:49

    Сообщение trax777 » Чт сен 26, 2013 10:56

    Сообщение leo2 » Чт сен 26, 2013 11:04

    Сообщение Nordserge » Чт окт 10, 2013 15:28

    Сообщение leo2 » Пн окт 14, 2013 16:09

    Ни у кого не встречалась такая штука?
    При вывешивании одного из колёс, езде вне асфальта по крупным кочкам возникают стуки от соударения наружной обоймы заднего и кронштейна на мосту.

    Смещения сайлента относительно срединной оси клюшки нет.

    Всё протянуто , сайлентблок живой.
    Стаба нет, поэтому вопрос больше к тем, у кого стоит новосибирский ПУ и нет стаба.

    Сообщение leo2 » Ср окт 30, 2013 12:39

    Сообщение kovshevoi » Пт май 09, 2014 20:58

    Сообщение Nordserge » Сб май 10, 2014 13:32

    Сообщение Nomad » Сб май 10, 2014 23:42

    Второй раз за 75 000 км разбило сайленты:

    Купил новосибирский полиуретан вперед и хорошую (эластичную) резину назад:

    Позиция № 3 для удлинения клюшек:

    Прошлый раз при выпрессовке не выдержал трехтонный пресс, справился пятитонный, в этот раз чуть не сломали сорокатонный:

    При установке нужно использовать смазку, иначе сайленты прикипают к клюшкам.

    Удлинение правой клюшки на 15 мм:

    Левая удлинена на 15 мм. В целях одинакового сжатия втулок сзади левой клюшки установлены штатные шайбы (т.е., количество шайб на обоих клюшках должно быть одинаковым, не важно спереди или сзади). Обычно правая сторона у нас короче на 12 мм, поэтому справа клюшка удлинена на 15 мм (3 шайбы спереди), а левая на 5 мм (1 шайба спереди и 2 сзади).

    Двигать мост без ямы будет не очень смешно:

    Центровать тоже:

    Резину удалось сжать до штатного шплинта на 15 мм:

    Но это привело к жестким ударам на ямах и практически шимми на скорости около 80-и по ямам. Это две причины, по которым полиуретан назад не рассматривался по опыту друзей и теперь собственному.
    После обрезания задних втулок на 10 мм жесткость и шимми пропали. Резал ножевкой по металлу, смоченной в автошампуне, без шампуня резина кусает полотно.
    В результате расстояния до арок по бортам выровнялись, на фото 32 дюйма, можно ставить 33 на любом вылете до нуля, возможно узкие 34 на небольшом вылете:

    Источник: uazpatriot.ru

    Замена сайлентблоков продольных тяг УАЗ

    Замена сайлентов УАЗ

    машину постаьте на скорость и подложите под колёса кирпичи, что б мост не откатился, а то потом при установке заряжать болты будет сложнее

    снимаем одну клюшку (продольную тягу) откручивая все держащие её болты

    выколачиваем старые сайленты кувалдой через оправку или выжигаем, кому как нравится, можно ещё отпилить с одной стороны металлический бортик сердечника втулки, что бы выколотить резинку. вылетают хорошо

    наружную втулку пропиливаем пилкой по металлу и свободно выколачиваем

    внутренность отверсий рычага очищаем шкуркой от ржавщины

    и обтачиваем заход на новом сайлентблоке

    запресовываем на прессе или заколачиваем кувалдочкой, на прессе естественно точнее, ровнее и аккуратнее.

    я смазываю отверстие антикорозийной мастикой, можно мовилем или краской, что б лучше зашло при запресовке

    я поставил одну полулуритановую, а вторую штатную резиновую,

    лишний металл сточил, что бы не мешался при обжатии болтом и работал сайлентблок как нужно, а не как получится.

    болты в этих узлах должны быть маркированы 10.9 или хотя бы 8.8 — НЕ МЕНЬШЕ!

    Источник: kulibinsclub.ru

    Уаз патриот сайлентблоки > Сколько стоит откапиталить двигатель на кайен турбо

    Уаз патриот сайлентблоки | Фольксваген коммерческие автомобили цены в наличии

    Бизнес-идеи инвестиций ласточки больным сайлентблоки уаз патриот

    849 828 888 303 892 38

    600 973 641 996 405 879

    сайлентблоки, патриот, сайлентблок, уаз, уаз патриот, сайлентблоков, сайлентблока, уаз сайлентблоки, сайлентблоков уаз патриот

    датчик привода спидометра камаз 53215 362 777 517 118 15 598

    фольксваген коммерческие автомобили цены в наличии

    фольксваген коммерческие автомобили цены в наличии 365 304 636 263 901 161

    206 226 676 773 851 869

    293 286 324 227 314 903

    385 380 44 931 758 455

    983 449 uazpatriot — Просмотр темы — Замена сайлентблоков рессоры клуб УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург. клуб УАЗ Пришла пора менять сайлентблоки рессор. Re: Замена сайлентблоков рессоры. УАЗ Сайлентблоки Сайлентблок поперечной тяги тяга Панара УАЗ 31519, 3160, 3163 Сайлентблок продольной штанги УАЗ 31519, 3160, Patriot 3163 Втулки или сайлентблоки. [Архив] — Уазбука. Почти все об Привет. Лежат и ждут установки на патриот комплект 4-х листовых на рессоры — сайлентблоки или обычные половинчатые втулки? Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот (с 07+) — УАЗ Патриот Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот (с 07+). Втулка рессоры УАЗ 3163. Номер по каталогу: 14-10-005 OEM: 3163-2912020 МОДЕЛИ: УАЗ 3163 Полиуретановые сайлентблоки Джип-центр в Ростове-на-Дону Здесь вы сможете найти сайлентблоки на ваш автомобиль в Клуб UAZPATRIOT — Форум :: View topic — Про сайлентблок и УАЗ ПАТРИОТ Post Posted: Fri Jan 06, 2012 21:56 Post subject: Про сайлентблок и отверстия под болт, Reply with quote Полиуретановые втулки и сайлентблоки для внедорожников УАЗ Сайлентблок продольной штанги. Наименование. Втулка рессоры 3160. Сайлентблок рессоры УАЗ ПАТРИОТ 2007 г. втулка амортизатора конусная. Сайлентблок рессоры УАЗ PATRIOT ПОЛИУРЕТАН Купить Сайлентблок рессоры УАЗ PATRIOT ПОЛИУРЕТАН (НОВОСИБИРСК) для УАЗ. Комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков для УАЗ Комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков для УАЗ Патриот 2007, цена 7 465 руб., купить в Москве. Подробная информация о УАЗ 3163 Замена сайлентблоков рычагов задней подвески Сервисное обслуживание и эксплуатация УАЗ 3163 2005, Замена сайлентблоков рычагов задней подвески. Руководства УАЗ 3163 ( Патриот) Полиуретанoвый сайлентблок тяги переднего моста УАЗ Patriot 14-06-009 Полиуретанoвый сайлентблок тяги переднего моста УАЗ Patriot 3163 2005- ; OEM: 316000290902700. УАЗ Patriot 3163 2005 — Полиуретановые втулки и сайлентблоки УАЗ Patriot 3163 2005-. Полиуретановые втулки и подушки стабилизатора, аммортизатора а также сайлентблоки. Полиуретанoвый сайлентблок рессоры УАЗ Patriot 3163 2005 14-06-011 Полиуретанoвый сайлентблок рессоры УАЗ Patriot 3163 2005- ; OEM: 31632912020. Полиуретановые втулки, сайлентблоки (Россия, Польша) 4 страница Подушка пружины передней подвески УАЗ Хантер, Патриот. ЛИФТИНГ 3 см. 14-12-7381 3160-2902738 182 грн. штука. Сайлентблок FR Передняя подвеска — Полиуретан Точка опоры 5-Сайлентблок FR подвески, тяги Панара УАЗ 3163 PATRIOT (2007- ); 3163 PATRIOT ( -2007); УАЗ 3160, 31519 (2007-); 31519 (2005-2007); 31519 Сайлентблок рессоры (полиуретан, 2шт.) 3163-2912020 3160 Сайлентблок рессоры (полиуретан, 2шт.) Патриот, 3162, 3160 ОАО УАЗk объявляет о готовности к производству всего модельного ряда Сайлентблоки Передней Подвески: Жуть и Ненависть. — Просмотр темы Авто: Lada 112 16v 1,5 Ell, УАЗ Патриот Лимитед бензин У меня уже 120 тык. и все сайлентблоки как новые, менял только на 80 тык. УАЗ — Полиуретан — сайлентблоки и втулки из полиуретана Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески автомобилей УАЗ ( UAZ) 3162-2906041 МОДЕЛИ: УАЗ 3162 (Патриот) МАТЕРИАЛ: полиуретан. УАЗ Патриот — российский Прадо — VVM-AUTO UAZ Patriot, УАЗ Патриот. размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а так же заваленный кастор (угол наклона шкворня). www.uaz-club.org Просмотр темы — Сайлетблоки рессоры УАЗ Непонравилось завод не зря сайлентблоки втарабанил. Слишком Орэст, если быть дотошным то рессорная втулка на патриот шире Бракованые сайлентблоки . — Автозапчасти, аксессуары Отправлено 23 Январь 2009 — 08:47. А я прямо сейчас втыкаю сайлентблоки от УАЗ-Патриот (ф48,3 * 16мм L=5545 мм , 120рубшт), Сайлентблок продольной тяги 3160-2909020 УАЗ Патриот, Хантер запасные части на УАЗ 3160 3163 Патриот. Сайлентблок продольной тяги Разделы: УАЗ 3163 (Патриот) Двигатель ЗМЗ-409 Двигатель Iveco F1A Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот — Запорожье — Товары и услуги Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот, цена 31,42 грн., заказать в Запорожье Prom (ID#16327502). Подробная информация о товаре и поставщике с Замена сайлентблоков — Drive2 УАЗ Patriot Малиновый металик. 21. Драйв 0. Овердрайв 18. Бортовой журнал Замена сайлентблоков. Решил заменить саленоблоки на рессорах. Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот :: Интернет-магазин 30.49 Цена за единицу: Добавить товар в корзину. Количество: Описание; Схемы. Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот. UAZ Patriot — Рессоры задние Замена сайлентблоков тяги панара на автомобиле УАЗ устанавливаем новую втулку сайлентблока заколачивая е в в отверстие: Замена водительского сидения (УАЗ СИМБИР ПАТРИОТ). Сайлентблок балки моста УАЗ Патриот — Tuninga-Украина Сайлентблок балки моста в авто УАЗ Патриот является основной авто запчастью. Для того чтобы приобрести сайлентблок балки моста для УАЗ 3163-2912020 Сайлентблок ушка рессоры УАЗ-3163 — Запчасти Запчасти УАЗ, Екатеринбург: Подвеска задняя Патриот, 3163 — 3163- 2912020 Сайлентблок ушка рессоры УАЗ-3163. Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот (с 07+) от компании Предложение от компании Правильное направление: Сайлентблок рессоры УАЗ Патриот (с 07+) по цене 710 руб. в городе Ростов-на-Дону. Купить Сайлентблок ушка 3163-2912020 УАЗ, Патриот, УАЗ Интернет магазин запчастей УАЗ Патриот, купить Сайлентблок ушка УАЗ Патриот, 3163-2912020 цена, описание, доставка по Харькову, в Киев, Форумы Купля-продажа-обмен Запасные части Полиуретановые и сайлентблоки. Печатать тему. Вторник 28.12.2010, 15:26. viktor231. Пользователь. Сообщений: 1. Дата регистрации: 28.12.2010, Всем доброго дня. УАЗ Большой Автомобильный Магазин — Полиуретановые Полиуретановые сайлентблоки в Ростове-на-Дону со склада и под Втулка амортизатор FR,RR нижняя УАЗ 3160, 3163 (Патриот) Съемники сайлентблоков уаз патриот Добавлено: 12.03.2012 21:05:02. Раздел: Статьи о автомобилях. Автомобиль : ВАЗ 2110. Ключ оптимизации: Съемники сайлентблоков уаз патриот. 179 — X5 resourse :: Полиуретановые компоненты автомобиля 451Д-2902430. УАЗ 452. Полиуретановая Сайлентблок тяги Панара 3160- 00-2909027-00 53-0011 3160-00-2909027-00. УАЗ 3160, 3162 (Патриот) Изготовление сайлентблоков — Форум Offroadmaster У кого есть, поделитесь контактами людей, делающих сайлентблоки и Группа: Юзер; Сообщений: 188; Регистрация: 17 марта 08; Авто: УАЗ Patriot Полиуретановые втулки и сайлентблоки на авто — Магаданский Авто: Тойота Карина 1996, УАЗ Патриот 2009, Тойота Камри 2009. Собираюсь сделать заказ полиуретановых втулок и сайлентблоков полностью в круг Завалил кастор с помощью сайлентблоков. — Форум Клуба PATRIOT 4×4 Не знаю, была ли такая тема. Не бейте , если что. Итак , давно смотрел на кастор-киты для ТЛК из сайлент-блоков со смещнным Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески — ГАЗ Клуб 226 (Кофейник). Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески Авто: Уаз Патриот пикап год 2013 & Волга 31105 2007 года. Полиуретан.ру — сайлентблоки и втулки из полиуретана Сайлентблоки, втулки, муфты, манжеты, кольца, ролики, уплотнители. Производство, продажа автозапчастей из полиуретана. Детали из полиуретана Полиуретановые втулки и сайлентблоки амортизаторов, Вы Полиуретановые втулки и сайлентблоки амортизаторов 253 789 353 Городами

    фольксваген коммерческие автомобили цены в наличии

    61 135 805 628 198 420 Отстояли автобетононасоса

    Источник: borovi4i.ru

    Сайлентблок УАЗ-3160 продольной тяги (полиуретан) 2шт.БТ

    3160-2909027

    Характеристики: Сайлентблок УАЗ-3160 продольной тяги (полиуретан) 2шт.БТ

    Применяемость

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    Скачать прайс-листы

    Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться.
    Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

    Прайс-Лист

    • Спецпредложения
    • Запчасти КАМАЗ
    • Запчасти МАЗ, ЯМЗ
    • Запчасти ЗИЛ
    • Запчасти ЗМЗ, к а/м ГАЗ
      • Запчасти на легковые Волжанки
      • Запчасти для Газелистов
      • Запчасти на грузовые Газоны
      • Запчасти на гусеничку ГАЗ-71
    • Запчасти УАЗ, УМЗ
    • Запчасти КрАЗ, БелАЗ
    • Запчасти УРАЛ
    • Запчасти АВТОБУСЫ
      • Запчасти АМАЗ
      • Запчасти ИКАРУС
      • Запчасти КАВЗ
      • Запчасти ЛАЗ
      • Запчасти ЛИАЗ
      • Запчасти НЕФАЗ
      • Запчасти ПАЗ
      • Прочие автобусы
    • Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
      • Тракторы и мотоблоки
      • Коммунальная техника
      • Навесное и прицепное оборудование
    • Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ
      • JCB — запчасти на спецтехнику
      • Автокран (КС-3577, КС-4517 и др.)
      • АМЗ (А-01, А-41, Д-440, Д-442, Д-447, Д-461, Д-467)
      • Амкодор (ТО-18, ТО-28, ТО-30 и др.)
      • АТЗ (Т-4А, ТТ-4М)
      • ВгТЗ (ДТ-75)
      • ВМТЗ (Д-120, Д-144, Д-130, Д-145Т)
      • ВТЗ (Т-25, Т30А-80, ВТЗ-2048)
      • ЛТЗ (Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60)
      • МКСМ, UNC, DETVAN
      • МТЗ — запчасти для тракторов
      • ОТЗ (ТДТ-55)
      • ПТЗ (К-700/701/702/703/704)
      • ХТЗ (Т-150, МТ-ЛБ)
      • ЧТЗ (Т-130, Т-170, Б-10, Б-12, Б-170, Т-10М, ДЭТ-250)
      • ЮМЗ — запчасти для тракторов
      • Прочая спецтехника и тракторы
      • РВД — шланги и рукава высокого давления
    • Запчасти и двигатели ММЗ
      • Запчасти для двигателей ММЗ
      • Двигатели ММЗ: Д-242, Д-243, Д-245, Д-246, Д-260
    • Запчасти ВАЗ
      • Запчасти ОКА ВАЗ 1111
      • Запчасти ВАЗ классика 2101 — 2107
      • Запчасти ВАЗ передний привод
      • Запчасти ВАЗ Granta и Largus
      • Запчасти НИВА и полный привод
    • Запчасти Москвич, ИЖ
    • Запчасти для корейских грузовиков
      • Запчасти для Starex, H-1
      • Запчасти для Porter, H-100
      • Запчасти для HD65,72,78, County
      • Запчасти для HD120, AeroTown
      • Запчасти для HD160,170, . ,700,1000
      • Запчасти для автобусов HYUNDAI, KIA
    • Запчасти для корейских легковых автомобилей
    • Запчасти DAEWOO, CHEVROLET
    • Запчасти ИНОМАРКИ еще
      • Запчасти BMW
      • Запчасти DAF
      • Запчасти FIAT
      • Запчасти FORD
      • Запчасти HONDA, ACURA
      • Запчасти IVECO
      • Запчасти MAN
      • Запчасти MAZDA
      • Запчасти MERCEDES
      • Запчасти MITSUBISHI
      • Запчасти NISSAN, INFINITI
      • Запчасти OPEL
      • Запчасти PEUGEOT, CITROEN
      • Запчасти RENAULT
      • Запчасти SCANIA
      • Запчасти SHAANXI
      • Запчасти SSANGYONG
      • Запчасти SUZUKI
      • Запчасти TOYOTA, LEXUS
      • Запчасти VAG: VW, AUDI, SEAT, SKODA
      • Запчасти VOLVO
      • Прочие иномарки
    • Прицепы и полуприцепы
      • ПОЛУПРИЦЕПЫ иностранные
      • ПОЛУПРИЦЕПЫ отечественные
      • ПРИЦЕПЫ тракторные
      • ПРИЦЕПЫ легковые
      • Фаркопы и запчасти к легковым прицепам
    • Автозвук и навигация
      • Антенны
      • Видеорегистраторы
      • Видеотехника автомобильная
      • Карты памяти, флэшки
      • Колонки, сабвуферы, акустика
      • Комплектующие
      • Магнитолы
      • Модуляторы FM, плееры MP3
      • Навигация, системы парковки
      • Радар-детекторы, антирадары
      • Радиостанции и комплектующие к ним
      • Усилители звука
    • Автохимия, фильтры
      • Автокосметика, краски, средства по уходу
      • Автохимия, жидкости, присадки, тосол
      • Бытовая химия, газ
      • Масло
      • Смазки, жидкие ключи
      • Прочие средства и ГСМ
      • Фильтры и элементы
    • Аккумуляторы, АКБ
      • Аккумуляторы для мото (до 30 А/ч)
      • Аккумуляторы для легковых (до 125 А/ч)
      • Аккумуляторы для грузовых (от 125 А/ч)
    • Аксессуары и тюнинг
      • АвтоЛеди — товары для женщин
      • Алкотестеры
      • Аптечки, огнетушители, знаки аварийные
      • Багажники автомобильные
      • Газобаллонное оборудование
      • Зеркала автомобильные и элементы к ним
      • Ионизаторы воздуха
      • Коврики салона, багажника
      • Колеса рулевые, чехлы и ручки КПП
      • Компрессоры, насосы, шланги
      • Кресла, подушки, адаптеры ремней
      • Литература, каталоги
      • Органайзеры, крепление багажа
      • Сигнализации, блокираторы, сирены
      • Тюнинг внешний
      • Тюнинг внутренний
      • Холодильники автомобильные
      • Цепи противоскольжения
      • Чехлы сидений, подголовников
      • Щетки и ленты стеклоочистителей
    • Вело, мото, квадроциклы
      • Велосипеды
      • Квадроциклы, мотовездеходы
      • Мотоциклы, мопеды, скутеры
      • Самокаты и скейтборды
      • Аксессуары для вело, мото
      • Запчасти, инструмент для вело, мото
      • Костюмы и защита
      • Шины, камеры вело, мото
      • Шлемы и визоры
      • Электрика для вело, мото
    • Гайки, болты, крепеж
    • Двигатели, кабины, рамы
      • Блоки цилиндров
      • Двигатели
      • Кабины и кузова
      • Платформы и надстройки
      • Рамы и полурамы
    • Инструмент, ключи
      • Бензопилы, генераторы
      • Диагностика, измерения
      • Дрели, машинки, электроинструмент
      • Кисти, валики, распылители краски
      • Ключи, отвертки, инструмент
      • Компрессорное оборудование
      • Лопаты, топоры, домкраты, тросы
      • Мойки, пылесосы, щетки
      • Нагнетатели смазки, шприцы, воронки
      • Нагреватели, фены, тепловые пушки
      • Пневмоинструмент
      • Режущий и абразивный инструмент
      • Сварка, пайка, газовое оборудование
      • Сервисное оборудование
      • Строительно-отделочный инвентарь
      • Ящики для инструмента
    • Подшипники
    • Хозтовары, сувениры
      • Дача, отдых, туризм
      • Игрушки, подарки, сувениры
      • Оружие сувенирное и пневматика
      • Телефоны и зарядные устройства
      • Хозтовары и быт
      • Электротовары бытовые
    • Шины, диски, колпаки
      • Вентили, грузики, адаптеры
      • Гайки, болты колесные
      • Диски колесные
      • Камеры и ленты ободные
      • Колеса в сборе
      • Колпаки на колеса
      • Шины, покрышки
    • Электрика, приборы
      • Автолампы, переноски, стекла фар
      • Блоки управления, коммутаторы, контроллеры
      • Выключатели, переключатели, кнопки
      • Генераторы и детали к ним
      • Датчики, указатели, приборы
      • Катушки, зажигание, свечи
      • Крепеж, установка, защита
      • Ксенон
      • Обогрев, вентиляция, охлаждение, климат
      • Омыватели, стеклоочистители, ЭСП
      • Переходники, провода, клеммы, разъемы
      • Предохранители, блоки монтажные, диоды
      • Провода высоковольтные
      • Реле, регуляторы, резисторы
      • Сигналы, знаки , маяки
      • Стартеры и детали к ним
      • Фары, фонари, катафоты
    • Распродажа запчастей
      • Распродажа запчастей для Chevrolet
      • Распродажа запчастей для корейских автомобилей

    Все запчасти от А до Я
    (161 689 запчастей на 21.09.2018)

    Автокаталог

    • Легковые автомобили
      • ВАЗ
      • УАЗ
      • ГАЗ
      • АЗЛК
      • ИЖ
      • ЗАЗ
      • ЗИЛ
      • ЛуАЗ
      • РАФ
      • BYD
      • Chevrolet
      • Daewoo
      • Geely
      • Great Wall
      • Hyundai
      • Lifan
      • Tata
    • Грузовики и прицепы
      • Автокомпонент Плюс
      • БелАЗ
      • Брянский Арсенал
      • ГАЗ
      • ЕлАЗ
      • ЗИЛ
      • КАЗ
      • КамАЗ
      • КрАЗ
      • Мадара
      • МАЗ
      • МЗКТ
      • МоАЗ
      • НефАЗ
      • СЗАП
      • Тонар
      • УралАЗ
      • ЧМЗАП
      • BAW
      • DAF
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • HOWO
      • Hyundai
      • IVECO
      • JAC Motors
      • MAN
      • Shaanxi
      • Studebaker
      • Tata
      • ТАТРА
      • Volvo
    • Автобусы
      • АМАЗ
      • Богдан
      • ЗИЛ
      • КАВЗ
      • КамАЗ
      • ЛАЗ
      • ЛЗГМП
      • ЛиАЗ
      • НефАЗ
      • ПАЗ
      • Hyundai
      • Ikarus
      • Karosa
      • Neoplan
    • Трактора и комбайны
      • Бобруйскагромаш
      • БЭМЗ
      • ВгТЗ
      • Воронежсельмаш
      • ВТЗ
      • Гомсельмаш
      • ДКЗ
      • КЗК
      • Кировец-Ландтехник
      • Клевер
      • Красная Звезда
      • Лидсельмаш
      • ЛТЗ
      • Мозырский МЗ
      • МТЗ
      • НефАЗ
      • ПТЗ
      • Сибсельмаш
      • ТеКЗ
      • Техника-сервис
      • ТКЗ
      • ХЗТСШ
      • ХТЗ
      • ЮМЗ
      • Amity
      • CASE IH
      • Fortschritt
      • Foton
      • Lemken
      • MacDon
      • TIGARBO
    • Спецтехника
      • Автокран
      • Алтайлесмаш
      • Амкодор
      • АОМЗ
      • Атек
      • АТЗ
      • Балканкар Рекорд
      • Беловеж
      • Борекс
      • Брянский Арсенал
      • Булат
      • ВЭКС
      • ГАЗ
      • Геомаш
      • Гидромаш
      • Донекс
      • Дормаш
      • Дормашина
      • Дорэлектромаш
      • ДЭЗ
      • Ижнефтемаш
      • Канаш-электрокар
      • КЗКТ
      • ККЗ
      • КМЗ 1 Мая
      • КМЗ
      • Ковровец
      • Коммаш
      • Кранэкс
      • КЭЗ
      • ЛЗА
      • МАЗ
      • МЗИК
      • МЗКМ
      • Михневский РМЗ
      • МоАЗ
      • МТЗ
      • ОЗП
      • Онежец
      • ППС Детва
      • Промтрактор
      • ПТЗ
      • Раскат
      • ТВЭКС
      • УВЗ
      • Угличмаш
      • УЗТМ
      • ХТЗ
      • ЧЗКМ
      • ЧСДМ
      • ЧТЗ
      • ЭКСКО
      • ЭКСМАШ
      • ЮрМаш
      • Chenggong
      • Dimex
      • Doosan
      • Foton
      • Hidromek
      • Hitachi
      • Hyundai
      • JCB
      • LongGong
      • Mitsuber
      • New Holland
      • PENGPU
      • SDLG
      • Shantui
      • Shehwa HBXG
      • TEREX
      • WAY
      • XCMG
      • Xiamen
    • Двигатели, КПП, ТНВД
      • Алтайдизель
      • Барнаултрансмаш
      • ВТЗ
      • ГАЗ
      • ЗиД
      • ЗМЗ
      • КамАЗ
      • ММЗ
      • СМД
      • ТМЗ
      • УМЗ
      • ЧТЗ
      • ЮМЗ
      • ЯЗДА
      • ЯМЗ
      • BAW
      • Caterpillar
      • Cummins
      • Great Wall
      • HSW
      • IVECO
      • SDEC
      • Valmet
      • Weichai Power
      • Yuchai
    • Мотоциклы и снегоходы
      • Бренд «МИНСК»
      • ВПМЗ
      • ЗиД
      • ИЖМОТО
      • ИМЗ
      • Русская механика
      • УМПО
      • Сатурн
      • CF Moto
      • Java
      • Jianshe
      • Suzuki
      • Zongshen

    Торговые марки

    В зависимости от объема ваших заказов в месяц,
    мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:

    Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб.
    Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.
    Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.
    Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.
    Розница — Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.

    Все цены указаны с НДС в рублях РФ.
    Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.

    Источник: www.autoopt.ru

    Замена Сайлентблоков Поперечной Тяги Уаз Патриот

    Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот

    В конструкции подвески джипа УАЗ Патриот имеется особый рычаг, основным назначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение ненужных боковых движений оси автомобиля. В данном материале разглядим предназначение этого рычага, принцип его функционирования, также особенности конструкции на джипе УАЗ Патриот.

    Назначение и принцип функционирования изделия

    Особый рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет заглавие тяга Панара, которое он получил благодаря собственному основоположнику Рене Панару сначала XX века. Она представляет собой жесткую железную опору с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги ввысь и вниз. Данное изделие на джипе УАЗ Патриот служит для того, чтоб иметь возможность препятствовать смещению авто подвески вбок.

    С одной стороны тяга при помощи шарнирного соединения крепится к раме джипа, а с другой — к мосту, а поточнее, к его опоре. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага на право либо на лево. Комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков для УАЗ УАЗ Патриот поперечной тяги. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

    На джипе УАЗ Патриот имеется два моста, потому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но потому что задняя подвеска джипа представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не значит, что автолюбитель не может без помощи других дополнить собственный автомобиль таким принципиальным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

    Регулируемая тяга на своем месте

    Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде 2-ух конструкций:

    1. Сплошная, цельная либо нерегулируемая. Таковой деталью оснащаются авто с завода. Недочетом такового вида будет то, что нет способности выполнить регулировку.
    2. Разрезная либо регулируемая. Не считая главных многофункциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет разнообразить параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является более многофункциональной и потому конкретно ей отдают предпочтение все автомобилисты обладатели джипов УАЗ Патриот, ну и других автомобилей.

    Регулируемая тяга для джипа УАЗ Патриот может быть раздельно приобретена и установлена без помощи других либо на 100. УАЗ Патриот. Замена 6-и сайлентблоков клюшек и клюшек и поперечной тяги. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, разглядим малость позднее, а пока выясним, каковыми же недочетами и плюсами обладает тяга Панара.

    Достоинства и недостатки

    Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

    Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

    Читайте так же

    На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

    Замена сайлентблоков тяги Панара уаз патриот

    Попытка устранить люфты в тяге Панара на моем патриоте выявила при разборке полное несоответствие крепежн.

    Устранение возможной причины люфтов тяги Панара уаз патриот

    Поменял все резинки и сайлентблоки в передней подвеске патриота. Внимание, много мата. 18 БЖ машины на drive2.

    Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

    Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. В свое время для усиления кронштейна тяги Замена подвески УАЗ сайлентблоков и. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

    Сайлентблоки тяги Панара

    Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

    • механические воздействия;
    • вода;
    • грязь;
    • песок;
    • высокая температура;
    • низкая температура.

    Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.

    О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Замена наконечника рулевой тяги УАЗ Патриот : Замена поперечной тяги сайлентблоков. Резиновые шарниры — это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.

    Замена шарниров

    Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.

    Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один — снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента — трубки и молотка.

    Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:

    • стальная трубка, диаметром немного больше расходника;
    • Несколько увеличенных шайб;
    • болт под ключ на «19» длиной не менее 10 см и несколько гаек к нему;
    • резиновая и стальная шайба, диметр которых должен быть равен диаметру шарниров.

    Читайте так же

    Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.

    Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.

    Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:

    1. Для начала необходимо демонтировать тягу с автомобиля УАЗ Патриот, отвинтив с одной и другой стороны по одному креплению.
    2. После демонтажа изделия следует с помощью съемника осуществить выпрессовывание шарниров. Если выпрессовывание не получается, то можно воспользоваться полезным инструментом — болгаркой. с ее помощью можно срезать часть выдавленной втулки, после чего выпрессовать изделие в противоположную сторону.
    3. Напрессовывание осуществляется в порядке обратном снятию.

    Конечно, самое сложное в данном процессе — это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.

    Переделываем нерегулируемую тягу — в регулируемую

    Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:

    1. Разрезать конструкцию и вварить в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.
    2. Срезать с одной стороны шарнирное соединение и вварить на его место деталь следующего вида:

    Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:

    и второго варианта:

    Подводя итог, важно отметить, что в конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот следует использовать именно регулируемую тягу Панара. Переделать обычную в регулируемую несложно, и реально осуществить у себя в гараже.

    Источник: autotexnika.ru

    Продольные тяги УАЗ Патриот

    Тюнинговые клюшки на Патриот. Лифт передней подвески на 8 см. Клюшки позволили вернуть кастор на место и двинуть мост вперед.

    петр иванов 3 місяці тому

    Поставил пружины +30мм, редуктор тоже косит. добавил 200грам масла

    петр иванов 3 місяці тому

    Здравствуйте. Сколько масла подливали при старом варианте?

    Oleg Glybochka 3 місяці тому

    Сложно сказать. Но не много 100-150 гр

    homer MARTINOV 8 місяців тому

    прошло уже два года. Поделись впечатлениями. Стоит ли приобретать данные клюшки? и если да, то кто производитель или где ты их покупал?

    Oleg Glybochka 8 місяців тому

    Да не надо боятся. Берешь ставишь и наслождаешься. Сварка рулит, если, что. 🙂

    homer MARTINOV 8 місяців тому

    ну ты меня напугал. Даже не знаю что и делатель теперь. Но тем не менее думаю брать по первой ссылке.Кстати, по первой ссылке фотографии из твоего ролика. Это и подкупает.

    Oleg Glybochka 8 місяців тому

    Сложно по фото, надо смотреть, швы сварные и толщину металла. Слабые места во всех клюшках это Первое кольцо и Между кольцами. В этих местах частенько попаются.

    homer MARTINOV 8 місяців тому

    так все таки, если смотреть на фотографии, то какой бы выбрать вариант? по первой ссылке или второй?

    Oleg Glybochka 8 місяців тому

    Нет это не этот производитель. Но, сделано лучше. На вид. Концепция у всех одна поэтому они похожи. Был бы лазерный станок который может 10 мм резать. Сам бы делал. А так надеюсь только на то, что есть. Иногда можно пойти по варианту изготовления ДропБокса. В варианте Патриот это сложнее, но клюшка остается штатной.

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Да все верно, делает Тамерлан. В дополнение к данным клюшка сделал новый карданный вал и в перед и назад. Теперь вот можно нагружать авто в бездорожье. Клюшки работают хорошо. Нареканий нет.

    Cat Black 3 роки тому

    Что-то на сайте у них нету такого. Может чертежи сбросите?

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Александр, кардан подходит от Барса. 3159-00-2203010-00 Он на 50 мм длиннее. Вот тут ему самое место.

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Хорошо пусть смотрят. Чем больше решений тем всем хорошо.

    Александр Литовкин 3 роки тому

    Надеюсь вы не будете против, я добавил ссылку на ваш обзор на свою страничку www.drive2.ru/r/uaz/288230376151864862/

    Oleg Glybochka 8 місяців тому

    Александр Литовкин 3 роки тому

    А кардан то подлиннее проситься уже и как минимум на сантиметра 3-4. Иначе ему долго не жить. З.Ы. Себе тоже такие же клюшки купил, че то надо с карданом думать.

    Oleg Glybochka 8 місяців тому

    Заказать под новый размер. Я так поступил. Теперь все хорошо работает

    Сергей Леонидович 3 роки тому

    Так, сей девайс где можно раздобыть, буду очень признателен.

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Сергей Леонидович, дорогой, я бы рад всем помочь. Так как сам мучался при решении этого вопроса. Но, я их не делаю.

    Сергей Леонидович 3 роки тому

    Так заявку примите?

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Вчера хорошо так погонял по бездорожной трассе. Были и прыжки и диагоналка. Ничего не погнулось и не лопнуло. Поведение хорошее. Жаль только колеса маленькие, Патриот проваливается в снегу. А перелетов хватает. Один раз дергали. Сел задним мостом. Копать было лень.

    Сергей Леонидович 3 роки тому

    Можно с делать индивидуальный заказ?

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Серьезного бездорожья не было. еще, вот завтра намечается. А так пробег с новыми клюшками около тысячи. Что хочу сказать, пару недель назад, ездили за город. Так вот на обратном пути на дороге я ехал и наслаждался. 120 км в час скорость, рулю одним пальчики. Мой Патрик идет как влитой по трассе. Хотя зима и местами есть хорошие наледи. Подруливать не нужно. Рулится легко. В общем результатом я доволен. Посмотрим как при всех этих взвешиваниях диагональных и прочее в бездоре. Может и прыжки будут.

    Владислав Сергеевич 3 роки тому

    Как результат обкатки ?

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    Есть сырой набросок чернового варианта а программе автокад . Есть опыт работы с программой?

    Кирилл Голубев 3 роки тому

    А чертежи можно?

    Oleg Glybochka 3 роки тому

    изготовить по чертежам

    Алексей Дмитриев 3 роки тому

    А где можно найти данные клюшки?

    Litetrophy 3 роки тому

    Такие клюшки делают в Питере лаборатория полного привода он же Тамерлан он же змз

    Источник: uareporter.net

    Штанга продольная на УАЗ Патриот, Хантер

    3 6 00 р

    Штанга продольная на УАЗ Патриот, Хантер

    Подвеска автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) Передняя подвеска автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) состоит из двух пружин, стабилизатора поперечной устойчивости, двух газонаполненных телескопических амортизаторов и направляющего аппарата: двух продольных штанг 15 и поперечной тяги 22 (рис. 1). Направляющий аппарат подвески УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) обеспечивает правильную установку моста и влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля. Продольные штанги соединены с передним мостом посредством неразборных резино-металлических шарниров 4 и кронштейнов 16, а с рамой — через опорные втулки 12 и кронштейны 9. Поперечная тяга 22 соединяется через резинометаллические шарниры 21 с кронштейнами моста и рамы.

    Передняя подвеска УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) 1 -подушка пружины; 2, 17 -кронштейны пружины; 3 -амортизатор; 4, 21 -шарниры резинометаллические; 5, 10 -гайки; 6 -стремянки; 7 -подушка стабилизатора; 8 -подушки; 9, 16 -кронштейны продольной штанги; 11 -шайба; 12 -втулки опорные резиновые; 13 -кронштейн стойки стабилизатора; 14 -штанга стабилизатора; 15 -продольная штанга; 18 -пружина; 19 -буфер сжатия; 20,23 -кронштейны поперечной тяги; 22 -поперечная тяга; 24 -кронштейн амортизатора; 25 -обоймы подушек; 26 -стойка стабилизатора Предельный ход подвески УАЗ-Патриот вверх ограничивается буфером 19. Буфер одновременно выполняет функцию дополнительного упругого элемента (подрессорника). Для гашения вертикальных колебаний имеются два телескопических амортизатора 3. Кроме того, амортизаторы являются ограничителями хода подвески вниз.

    Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

    Источник: autogur73.ru

    Замена продольной штанги УАЗ Патриот

    Вам потребуются: ключи «на 24» (два), «на 27», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.

    1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

    2. Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт (см. «замена амортизатора передней подвески»).

    3. Отверните четыре гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к продольной штанге передней подвески и снимите стремянки.

    4. Отверните гайки болтов крепления продольной штанги к переднему мосту.

    Продольная штанга крепится к переднему мосту двумя болтами.

    5. Выбейте болты крепления.

    6. Расшплинтуйте гайку заднего крепления продольной штанги.

    7. Отверните гайку резинометаллического шарнира.

    8. Снимите упорную шайбу

    9. Подденьте отверткой резиновую втулку.

    10. Снимите втулку.

    11. Снимите продольную штангу в сборе с опорной втулкой с кронштейна рамы.

    12. Внимательно осмотрите продольную штангу и детали ее шарнира.

    Если штанга погнута, на ней появились трещины, а резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) затвердели или потрескались, замените поврежденные детали.
    13. Специальным съемником или оправкой подходящего размера выпрессуйте резиновые втулки шарниров, предварительно выпрессуйте металлическую втулку.

    14. Запрессуйте детали шарниров в порядке, обратном снятию.
    Перед запрессовкой нанесите насыщенный мыльный раствор на резинометаллические шарниры (сайлент-блоки).
    15. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
    Окончательно затягивайте резьбовые соединения передней подвески на автомобиле, стоящем на земле.

    Источник: autoruk.ru

    Полиуретановый сайлентблок продольного рычага передней подвески на Уаз Патриот (05-13) Точка Опоры

    Полиуретановый сайлентблок продольного рычага передней подвески на Уаз Патриот (05-13) Точка Опоры — отличительной чертой данной детали является долговечность, устойчивость к температурным перепадам.
    Полиуретановые детали Точка Опоры на Уаз Патриот (05-13) обладают свойствами, которые не возможно получить для изделий из обычной резины. Они сохраняют свои характеристики в самых различных климатических условиях. Высокая износостойкость, способность эффективно работать в агрессивной среде позволит реже прибегать к их замене, а следовательно уменьшить затраты на регулярный ремонт.

    Технические параметры Полиуретанового продольного рычага передней подвески на Уаз Патриот (05-13) Точка Опоры:

    • OEM = 3160-2909020 (UAZ), 3160-2909020-01 (UAZ);
    • Материал: полиуретан, металл;
    • Тип установки: штатная установка;
    • На рисунке изображения №4;
      Комплектация Полиуретанового сайлентблока продольного рычага передней подвески на Уаз Патриот (05-13) Точка Опоры:
    • Основная деталь: 1 элемент;

    Доступные для поставки модификации*:

    Доступные способы доставки и оплаты:

    Источник: www.shop.autotc.ru

    Сайлентблок продольной тяги уаз патриот цена

    Здравствуйте, уважаемые!
    Вчера мы с другом вкусили всю прелесть замены сайлентов в клюшках. По горячим следам, что называется, поделюсь наработанным опытом.
    Такой ремонт я делал второй раз в жизни. Первый раз всё было просто и понятно: снял клюшки, выбил старые сайленты, забил новые, поставил на место. Вчера был матёрый трах.
    Итак, сайлент в клюшке закисает намертво. Способствует этому хитровымученная форма внешней обоймы, которая оставляет воздушную прослойку в посадке. Если вышел от кувалды через проставку, то вам ОЧЕНЬ повезло.
    Если нет, то вынимать его следующим образом:
    1. Болгаркой надпиливаем шайбы, одетые на внутреннюю обойму сайлента. В глубину оне не большие, хода диска должно хватить. Пилить лучше одну, вторая пригодится потом.
    2. Берём сверло, которое не особо жалко, и по периметру начинаем сверлить резину сайлента с той стороны, где выпилил шайбу. Сразу скажу, сверло сломать очень легко, поэтому будьте аккуратны и не торопитесь.
    Выжечь резину обычной горелкой с одноразовым баллоном (у нас таких было две) — не реально. Нужен как минимум резак. Если у вас есть такой в хозяйстве, вам повезло!
    3. Просверлив резину как можно чаще, начинаем ковырять её отверткой, отрывая и вытаскивая небольшие куски. В какой-то момент внутренняя обойма начнёт проворачивается. Цепляемся за неё хорошими пассатижами или гебельсами, и крутим, потихоньку вытягивая. Цепляться лучше со стороны неотпиленной шайбы. Потом пассатижи войдут под неё, и будет совсем удобно.
    4. Вытянули внутреннюю обойму, резина выйдет легко, достаточно поддеть отверткой. Дальше начинается самое интересное: борьба с внешней обоймой.
    5. Из электроинструмента туда особо ничего не лезет. Если есть электролобзик с достаточно длинным полотном, это хорошо. Но полотно должно быть очень качественное, ибо садится оно там запросто! Если есть сабельная пила, то это вообще изумительно, но, как правило, нет.
    На помощь приходит обычная ножовка по металлу. Продиваем её полотно в отверстие и пилим. Долго, нудно, руками.
    6. После того, как обойма перепилена, она прослабнет, и её можно выбить кувалдой через оправку.
    Выбиваем, удивляемся заусенцам и задирам, которые остались в посадке.
    7. Дорабатываем посадку напильником, чтобы хоть как-то убрать это зло.
    8. Забиваем туда новые сайленты через оправку, предварительно обильно смазав сайлент и посадку литолом.
    9. В процессе забивания может выдавить шайбу (или несколько шайб), которые одеты на внутренние обоймы. Заколотить их обратно проблематично, резина выталкивает всё, что пытается в неё влезть.
    10. Забили. Удивились, сколько времени ушло на эту, казалось бы, простую операцию. Но клюшки ещё надо поставить!
    Сразу и по дырам они не влезут, и не надейтесь. Без клюшек мост мальца доворачивается вниз. Поэтому при установке незаменим домкрат, который упирается в хвостовик моста, и чуть-чуть крутит гадскую железку обратно.
    11. Кронштейны на мосту, может быть, тоже придётся немножко доработать, тоесть разогнуть. Вылезшие серединки сайлентов беспроблемной установке не способствуют. Кронштейны без проблем гнутся взрослым газовым ключом.
    12. Потихоньку, с матами, всё встаёт на место. Благодаря большому труду четыре маленькие запчасти оказываются заменены. УАЗовод, переживший всё это, гордится собой и сильно мечтает о прессе.
    Если что, у нас был квазипресс из пятитонного домкрата и подручных средств. С его помощью мы немножко сломали бетонную лестницу, приделанную к моему дому, потом упёрлись в стену фасада, выступающую над землёй, и немножко сломали асфальт. Сайленты остались безучастными ко всем этим предварительным ласкам.

    Удачного ремонта, коллеги!

    Андрюха ,хорошо у меня в провинции. Разжог костерок, бросил туда клюшки и сиди кури. Минут через 20-30 всё может получиться разобрать руками.

    Да не трави душу! В твоих условиях и кувалдой лупить можно когда захочется. А мы шифровались как могли, чтобы грохотом не перебудить жителей соседних домов. Но не перебудили.

    а паяльной лампой сальники не выжечь?
    Нет, увы. Двумя газовыми горелками жгли — безрезультатно. Там резине гореть негде, слишком мало места. То, что снаружи выгорает, а на миллиметр ниже, уже всё, такая же плотная.
    Тут либо действительно костёр нужен, который будет долго прогревать клюшку по всей толщине посадки, либо резак, который будет не только жечь, но и выдувать.

    Тут либо действительно костёр нужен, который будет долго прогревать клюшку по всей толщине посадки, либо резак, который будет не только жечь, но и выдувать.

    Не понимаю трудностей!
    Менял так:
    1. Выжег резину резаком (пропановый, р3п);
    2 Выбил центральную втулку;
    3. АККУРАТНО тем же самым резаком надрезаю наружную обойму;
    4. Выбиваю наружную обойму;
    5. Остужаю
    5. Прессую новые сайлентблоки 😉

    Пресс, вот решение. Подобные операция в подоконных условиях лучше не делать. Это издевательство над собой. Риск потерять железки внутренние очень велик. Я просто снял клюшки и отвез их под пресс, потом все на место поставил. Вышеописанные старания могут привести к куче проблем, да и ремонт может неудачным получится. Проще было клюшки снять и отвезти куда-нить, где есть нужное оборудование. ИМХО. Я пробовал панару перепресовать, плюнул и отвез в мастерскую:) Потом забрал и спокойно внедрил:)

    10-тонный не взял.

    Пресс, вот решение. Подобные операция в подоконных условиях лучше не делать. Это издевательство над собой. Риск потерять железки внутренние очень велик. Я просто снял клюшки и отвез их под пресс, потом все на место поставил. Вышеописанные старания могут привести к куче проблем, да и ремонт может неудачным получится. Проще было клюшки снять и отвезти куда-нить, где есть нужное оборудование. ИМХО. Я пробовал панару перепресовать, плюнул и отвез в мастерскую:) Потом забрал и спокойно внедрил:)

    В одиннадцать часов вечера (и далее в ночь) крайне проблематично найти пресс, способный одолеть это железо. По крайней мере в районе Выхино и ближайших окрестностей! 🙂

    Не понимаю трудностей!
    Менял так:
    1. Выжег резину резаком (пропановый, р3п);
    2 Выбил центральную втулку;
    3. АККУРАТНО тем же самым резаком надрезаю наружную обойму;
    4. Выбиваю наружную обойму;
    5. Остужаю
    5. Прессую новые сайлентблоки 😉

    Резак очень облегчает работу. Но у меня его нет. Да и стрёмно хранить такое оборудование в гараже-ракушке. Даст Бог более приличные условия, обязательно обзаведусь!
    ИМХО, ещё поможет электролобзик с длинным качественным полотном по металлу, или сабельная пила по металлу. Был бы такой инструмент, и усилия при ремонте сократились бы значительно.

    10-тонный пресс не берет их. 20-тонный справился с тремя из четырех. Пришлось пилить внешнюю обойму, тогда справился.
    Выдавливается и задавливается головкой на 34. Замена сайлентов одной клюшки заняла минут 20 вместе с выпиливанием. Позавчера менял 🙂

    А когда то давно, лет 5 назад, я пытался поменять сайленты в панаре без пресса, сломал кувалду, полчаса жег резину, потом плюнул, поставил все обратно, до сих пор ездит без люфтов 😉

    Вобщем, без пресса менять эти сайленты я бы не рекомендовал, проще запланировать, снять и отвезти клюшки туда, где есть пресс.

    Вобщем, без пресса менять эти сайленты я бы не рекомендовал, проще запланировать, снять и отвезти клюшки туда, где есть пресс.

    Огненный меч порой творит такие чудеса! 😉

    а интересно, мона не пилить внешние обоймы, а поступить с ними как с внешними кольцами подшипников диффера: обварить по кругу электродом, они остынуть, сожмутся и вылетят?

    Так то Феропонту следовало сначала старые темы поднять, чем все по новому кругу пускать. Есть еще более простой вариант выбивания внешней втулки, описывал я его раньше. Просто зубилом по кругу вбиваем вовнутрь выступающие из тяги кромки этой втулки.. С обеих сторон. Тем самым мы уменьшаем сцепление втулки со штангой благодаря ее форме. После чего она легко выбивается молотком или небольшой кувалдой.
    Но с поперечной штангой такое не прокатывает.. Там форма внешней втулки другая, втулка всей внешней поверхностью схватывается с отверстием штанги.

    Ну а так то пресс необходим. Не только для выдавливания, но и для вдавливания нового сайлентблока. Гидроцилиндра на 10 тонн мне хватало. Просто к нему была сварена приспособа, в которую вкладывался гидроцилиндр и конец тяги.. после чего проигрывал либо сайлентблок, либо эта приспособа (рвало ее первые варианты ). Упирать гидроцилиндр в стену или еще в какое строение скорее бесполезно.

    Приспособа была сварена из проката типа швеллера длинной около 70-80 см ( по длине гидроцилиндра и необходимого места для вставки конца тяги и длины используемой проставки). Торцы швеллера заваривались уголком.. и не одним, иначе гнуло и отрывало. Со стороны штанги торец должен иметь щель или дыру для прохода выдавливаемого сайлентблока. Ну а далее просто — вкладываем в этот швеллер гидроцилиндр, «попой он упирается в один торец. У другого торца швеллера в боковое отверстие вставляем штангу. ну и используя подходящего диаметра проставку выдавливаем сайлентблок.
    Новый вдавливаем так же. В качестве проставки используем внешнюю втулку выдавленного сайлентблока.
    Для поперечной штанги используется она же + к ней пластина с дыркой для ее сайлентблока, которую ставим к заваренному торцу приспособы. Описание по памяти, Как точно она выглядит я уже не помню, описал просто принцип ее работы. По месту сами че-нибудь придумаете под свой гидроцилиндр. Самое главное торцы должны быть жесткими и хорошо приваренными, иначе погнет и порвет. У меня первые варианты просто корежило и рвало

    а интересно, мона не пилить внешние обоймы, а поступить с ними как с внешними кольцами подшипников диффера: обварить по кругу электродом, они остынуть, сожмутся и вылетят?

    именно так на днях и делали. Все отлично вышло. И таким же способом новые поставили. Если надо, есть фото

    Источник: forum.uazbuka.ru

    Курсовая устойчивость УАЗ Патриот

    Евгений Иванович Богацкий дает общую оценку ключевой проблемы, с которой сталкиваются почти все владельцы автомобиля УАЗ патриот — проблемы курсовой устойчивости и управляемости. В видео рассмотрены основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью автомобиля УАЗ Патриот, а также пути их решения.

    Сегодня я бы хотел высказать свою точку зрения на ту проблему с которой, пожалуй сталкивался каждый владелец автомобиля УАЗ Патриот — это проблема курсовой устойчивости.

    Рассмотрим основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

    Огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ Патриот имеет правильное шкворневое соединение. Данная конструкция поворотного кулака и наконечников рулевых тяг досталась нам по наследству от внедорожных автомобилей, которые выпускались еще с 30-40х годов прошлого века, а такие конструкции характеризуются как часто обслуживаемые, что в современных условиях эксплуатации совершенно неприемлемо. Люфт в шкворневом соединении влечет за собой неправильное положение колес, чрезмерный износ шин, износ приводов, а также износ внутренних элементов поворотного кулака.

    Появление люфтов или свободного болтания рулевой тяги вызовет также ухудшение курсовой устойчивости. Это можно будет почувствовать на увеличении свободного хода рулевого колеса, нет четкой информативности рулевого колеса.

    Следующие элементы оказывают огромное влияние на курсовую устойчивость автомобиля — это сайлентблоки и втулки продольной штанги а также сайлентблоки реактивной тяги она же тяга панара, которые работают вместе и составляют упруго демпфирующие элементы передней подвески.

    Выработка сайлентблоков приводит к тому что мост перестает быть жестко закреплен и теряет координацию относительно рамы автомобиля, появляется так называемый эффект подруливания.

    Работающие в паре амортизатор и пружина передней подвески — функциональность и работоспособность амортизатора должна гарантировано гасить упругие колебания, которые возникают на пружине.

    Как может влиять неработоспособная просевшая пружина на курсовую устойчивость?

    Случается что пружина потеряла свою упругость, она проседает, за ней тянется кузов к мосту, меняется расположение продольной штанги что вызовет дополнительные нагрузки на сайлентблоки тяги панара и продольной штанги, а как я говорил раньше — состояние сайлентблоков передней подвески играет архиважную роль в курсовой устойчивости автомобиля.

    Можно рассмотреть работоспособность пружины по выемке (см видео выше) если резиновый демпфер монотонно серый и грязный то действие и работоспособность пружины находятся в нормальном состоянии а при просевшей пружине происходит к сожалению то что работает резиновый отбойник. Конструкция отбойника такова что порой он может заменять просевшую пружину, водители этого могут не замечать, но замечает мост, чулки которого могут прогнуться. Чаще всего гнется вот эта малая часть ввиду того что на очень коротком участке вылета из картера переднего моста много сварных элементов и конструкция ослаблена.

    Любое переоборудование должно носить в себе рациональный характер.

    Следующий важный аспект: Доступность к переделке не должна перерастать в безрассудную вседозволенность. Ибо может привести, что чаще всего и бывает, к ухудшению эксплуатационных характеристик. Например: продаются пружины увеличенной высоты +30,+50мм, но их установка ведет за собой «Выворот» моста, изменяется геометрия передней подвески, изменяются углы положения колес передней оси. Как следствие ухудшение ходовых свойств. А пружины должны продаваться в комплекте с измененными продольными штангами, а тогда нужны и другие кронштейны, в общем получается длинная цепочка. И чаще всего получается безвозвратно загубленная конструкция.

    И хотел упомянуть про математическое моделирование. Конструкция подвергается математическому расчету. Далее можно приводить множество примеров, например: передний карданный вал-РК даймос, колеса большего диаметра, а полуось осталась прежней (т.е. нагрузки как на ГАЗ-66, а полуось УАЗ) вот и лопаются или скручиваются в лучшем случае.

    И еще раз: Необдуманное, технически не оправданное переоборудование автомобиля — несет в себе фатальные изменения в конструкции.

    Решение проблем с курсовой устойчивостью УАЗ Патриот

    Осталось рассмотреть 2 элемента задней подвески — это амортизатор в котором особое внимание нужно уделять работоспособности самого амортизатора, состояние нижнего сайлентблока, состояние втулок. Выход из строя сайлентблоков и втулок задних рессор вызывает изменение в положении заднего моста и будет периодически хаотично меняться колесная база автомобиля что также вызовет также определенные трудности в управлении.

    Рассказав о проблемах, которые влияют на курсовую устойчивость автомобиля УАЗ хотелось бы вкратце затронуть что необходимо сделать чтобы избавиться от этих проблем.

    1. Шкворневое соединение

    Первое — шкворневое соединение — штатная конструкция представляет из себя сферический шкворень с пластиковым вкладышем, конструкция несовершенна и требует частой подтяжки.

    Штатная конструкция с пластиковыми вкладышами требует подтяжки в диапазоне 3-5 тысяч километров, а иногда чаще. В качестве альтеранативы используются бронзовые или латунные вкладыши, но которые в корне ситуацию не меняют, а также более кардинальное решение шкворни на подшипниках.

    Тема решения проблематики шкворневого соединения автомобиля УАЗ Патриот (читать подробнее) носит фундаментальный характер по данной теме будет отснят отдельный ролик, в котором я наконец таки собираюсь поставить точку в тех диспутах которые связаны с вопросом что же ставить бронзу или шкворень на подшипнике.

    2. Наконечники рулевых тяг

    Второй элемент это наконечники рулевых тяг. Существуют три вида — штатный регулируемый, штатный необслуживаемый, который сейчас серийно устанавливается на автомобили конвейерной сборки и наконечник рулевой тяги от семейства автомобиля газ. Он отличается высокой надежностью и ресурсностью.

    Наконечник рулевой тяги в сборе он состоит из самого наконечника, в который впрессован шарнир, ну и естественно — чем больше шарнир, тем по большей площади распространяется нагрузка и тем он ресурснее. По своему личному опыту эксплуатации наконечников рулевых тяг от семейства автомобилей ГАЗ могу сказать что ресурсность их однозначно может быть больше 100 тысяч км.

    Даже если вот сейчас посмотреть — после существенного пробега, то они плотные и тугие.

    3. Сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги

    Третий момент — сайлентблоки продольной штанги и реактивной тяги — при их износе необходима замена — лучше поставить штатные, оригинальные ОАО УАЗ.

    Особым образом хотел коснуться изделий из полиуретана — я категорически не рекомендую устанавливать в продольную штангу и в реактивную тягу сайлентблоки созданные на основе полиуретана.

    Свойства этого материала не совсем подходят к данному соединению, особенно опасно сочетание полиуретановых сайлентблоков если в поворотном кулаке установлено шкворневое соединение на подшипнике. Происходит проявление эффекта вобблинга — в простонародье шимми — хаотичные резонансные проявления элементов передней подвески, что абсолютно негативным образом влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. И это связано не с появлением в шкворневом узле подшипника как узла качения, а именно сайлентблока выполненного на основе полиуретана. Здесь нужно рассматривать и подходить правильно к вообще созданию на базе полиуретана изделий, которые регламентируются как сайлентблок. Потому что если рассмотреть отдельные изделия на основе резины и на основе полиуретана то свойства идентичных изделий с разным наполнителем будут разные, то есть все расчеты элементов передних подвесок и тех элементов в которые устанавливаются сайлентблоки — они рассчитаны на постановку резинотехнических изделий но никак их заменителей.

    В доказательство вышесказанному можно привести тот аргумент, что практически все мировые автопроизводители не применяют на своей продукции изделия из полиуретана.

    Влияние рулевого демпфера на курсовую устойчивость

    Вот мы и подошли к тому, о чем наверное многие бы хотели услышать в начале, а я об этом буду говорить в конце — эти два божественные момента называются рулевой демпфер и изменение угла наклона продольного шкворня. Хочу внести некоторые пояснения, но сразу же скажу, что эти вещи придают положительные характеристики исключительно только в том случае если все штатные элементы рулевого управления, шкворневого соединения и элементов передней подвески находятся в технически исправном состоянии.

    Рулевой демпфер на УАЗ Патриот необходим для того, чтобы погасить колебания которые воспринимает колесо от неровности дорожного покрытия передаваемое на элементы рулевого управления, но рулевой демпфер ни в коей мере не может погасить те колебания которые присутствуют в элементах шкворневого соединения, элементов подвески и рулевого управления. ибо рулевой демпфер(он же амортизатор двустороннего действия)не работает в высокочастотном диапазоне. Рабочая жидкость и клапана демпфера не так быстродейственны, чтобы погасить такого рода колебания.

    Принято считать, что если у нас появляется самовозврат руля, то и происходит стабилизация прямолинейного движения, но если присутствуют люфты в шкворневом соединении, шарнирах рулевых тяг, в сайлентблоках элементов передней подвески, то изменение угла наклона шкворня не может благоприятно влиять на курсовую устойчивость, положительный эффект будет достигаться когда все вот эти элементы находятся в работоспособном состоянии.

    При повороте колеса, с определенным углом кастора возникают боковые силы которые стремятся вернуть колесо в прямолинейное движение, но в прямолинейном движении они его не удерживают, потому что они нулевые. И чем больше угол наклона шкворня, тем эти силы больше, появляется эффект самовозврата руля. наступает момент подмены ценностей, то есть люди путаются в определениях — то есть не кастор удерживает автомобиль в прямолинейном движении — при определенном угле наклона шкворня возникают силы которые выталкивают из бокового положения колеса в прямолинейное, но не удерживают их, потому что в прямолинейном движении силы эти они равны нулю.

    И поэтому говорить о том, что кастор удерживает или каким то образом влияет на курсовую устойчивость нельзя, он влияет на эффективность самовозврата руля.

    Пойдя по пути решения вопросов курсовой устойчивости УАЗ Патриот путем установки дополнительных устройств таких как установка рулевого демпфера (читать подробнее), изменение угла кастора вы маскируете тем самым эти проблемы, но проблему они не решают у вас как были люфты и износ они так и продолжают оставаться. И решить данные проблемы можно будет только путем ремонта, замены изношенных деталей а уже потом можно дополнительно установить и рулевой демпфер и изменить угол кастора, только тогда вы и почувствуете всю прелесть эксплуатации технически исправного автомобиля, плюс еще модернизированного, с улучшенными характеристиками.

    Источник: remcars.ru

    Сайлентблок продольной штанги УАЗ Патриот, 315195 АДС 3160-2909020-01

    • Оплата наличными средствами по факту получения товара — посмотреть адрес на карте
    • Безналичный расчет для юр. лиц – предоплата 100% (при получении необходима доверенность, паспорт или печать организации)

    Важно!! Для того что бы получить товар, необходимо оставить заявку по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформить заказ на сайте

    • Оплата наличными по факту получения товара
    • Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
    • Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
    • Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто

    Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка

    • Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
    • Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
    • Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»

    Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
    В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.

    Источник: rusautoopt.ru