Рессоры от барса на уаз хантер

Содержание

Рессоры от барса на уаз хантер

Народ! Может кто в курсе дела, возможно ли без серьезных доработок поставить на Хантер задние рессоры от УАЗ 469? Или это в принципе невозможно? А то родные уж больно мягкие, стоит пригрузить по взрослому и колеса начинают чиркать об крылья кузова. А резать арки не хочется.

Добавь по листочку, али газоновский присобачь с проставочкой, и серьги газелькины, или еще чего придумай! Главное начни, а там не остановишь тебя! (сам собирал рессоры — интересное занятие однако! Решайся!)

Народ! Может кто в курсе дела, возможно ли без серьезных доработок поставить на Хантер задние рессоры от УАЗ 469? Или это в принципе невозможно? А то родные уж больно мягкие, стоит пригрузить по взрослому и колеса начинают чиркать об крылья кузова. А резать арки не хочется.

Хай!
У Хантера другие рессоры.
От 3153, 4х листовые, встают один в один.
Можно просто по листу добавить- это бюджетней.

Вы писали: «я поставил от барса(4 листа) ,и пожесче и повыше,стал рулица получше ,нет завала жепы в повороте в купе с газелевской плазой!»

Что означает «газелевская плаза»? Если это газелевские серьги, то зачем менять родные? Или с родными барсовские рессоры не становятся?

Что означает «газелевская плаза»?
Амортизаторы «Плаза» для Газели, газомасляные однотрубные с газовым подпором высокого давления.

Не согласен. Если уже заниматься то заниматься. Родные аммо у Хантера оставляют желать лучшего. Тем более что скорее всего они уже потекли. И так или иначе не сейчас так через месяц все равно придется менять.

«Мужики, а не подскажите каталожный номер этих барсовских рессор, не такой ли 3153-2912010, а то по прайсу bazauaz.ru они для 3160, это оно?»

Я брал свои с таким каталожным номером. Однако, рекомендую посмотреть своими глазами, что под ним понимает поставщик.

Пример: В процессе замены заднего кардана у Хантера купил новый, базируясь на каталожном номере. Пришлось возвращать поставщику с соответствующими проблемами. Оказалось, правильный каталжный номер у них в базе был присвоен не тому кардану.

Всем спасибо за дельные советы!
Поставили на Хантер задние четырехлистовые рессоры от 3153 (кстати на складе забрал две последних!) Я в восторге. Во-первых, внешне машина преобразилась, вместо собаки с перебитым позвоночником, которая волочит задние ноги, стала напоминать хищника, подобравшегося к прыжку, во-вторых стала пожестче и более управляемой. Теперь ей не страшны пять мужиков в кабине плюс лодка на крыше. Супер.

если тебе понравилось то что ты сделал с машиной то следующий этап установка передних пружин от мереседеса если морда пустая то(kilen 5702) самое то будет но аморы надо будет ставить чють длинее т.к. морда поднимица на 3-5 см газелькина плаза самое то ! и по трассе будеш ездить как F-1 и в говнах морда перестанет плюхаца

Источник: forum.uazbuka.ru

Рессора УАЗ. Штатные и усиленные рессоры УАЗ

Отечественная рессора УАЗ является практически универсальной для моделей «Патриот», «Хантер» и « Пикап», а также их модификаций. Отличаются элементы только по числу листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей в геометрических размерах. В связи с этим четырехлистовые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Увеличение грузоподъемности при этом составит порядка двух сотен килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской пружинного типа

Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для «Патриотов» и «Хантеров», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
  • Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
  • Длина элемента – 1,35 м.
  • Число листов – три штуки.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02

Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
  • Вес детали в сборе – 17,3 кг.
  • Длина общая – 1,42 метров.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Число листов – три штуки.
  • Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Рассматриваемые рессоры УАЗ «Патриот» подходят также на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2912012 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Четырехлистовой вариант 3153-2912010

Задняя малолистовая рессора этого типа монтируется на модели УАЗ под индексом: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей от ульяновских производителей.

Ниже приведены ее основные параметры:

  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
  • Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 миллиметров.
  • Число листов – четыре штуки.
  • Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2912010

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
  • Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Пакет по высоте – 49,6 мм.
  • Число листов – четыре шт.
  • Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Версия 2360-2912010

Эти задние малолистовые рессоры УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

  • Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
  • Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 мм.
  • Тип стали – 50ХГФА.
  • Число листов – четыре штуки.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь монтируется на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

Часто ремонт УАЗ и его тюнинг касается амортизирующих устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно поменять на усиленный шестнадцати листовой аналог. Как показывает практика, штатные элементы этого узла не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока имеет под собой обоснованность.

После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.

Крепление рессоры УАЗ

Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
  • Затем снимается колесо.
  • Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
  • Откручиваются стремянки и чашки блока.
  • Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
  • Опускается мост.
  • Старая рессора демонтируется.
  • Примеряется новый элемент.
  • Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
  • Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
  • Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
  • Выставляются чаши по прежнему месту установки.
  • Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
  • Бортируется колесо.
  • Закручиваются нижние чашки.

На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

В завершение

Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.

Источник: fb.ru

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 104. Ставим рессоры от Барса, внезапно, на Патрика.

«В такую погоду свои дома сидят, телевизор смотрят» © Кот Матроскин

В Новый Год кто-то ожидает подарки, а кто-то их преподносит. Зёбрику с момента его появления уже досталось немало подарков, и пока Зёбрик мирно пребывал в зимней спячке, Патрик решил что он ничем не хуже, как никак 4 года было недавно и юбилей – 50 тысяч км пробега. У нас периодически ходит мысль об установке Барсовских рессор на Зёбрика (для доп. лифта) одновременно со смещением моста назад, но покамест мы думали Патрик предложил начать с себя. А поскольку Патрик (УАЗ Патриот Спорт) у нас короткобазный, то опыт работы под днищем распространяется на оба аппарата.

Немного истории. Летом 2012 года после установки на Патрика переднего силовика вкупе с колесами 265/70 R16 было решено усилить и немного отлифтовать подвеску, для чего спереди были поставлены пружины Ironman с прутком 16,5 мм (лифт +5 см), а сзади проставки рама-рессора 80 мм (+40 мм на мост). Вот так он выглядел два с половиной года назад сразу после лифта:

В общем, за неделю до Нового Года Патрик преподнес сюрприз. В момент стояния на светофоре безо всякого движения где-то под днищем раздался хлопок и небольшой как бы ударчик по раме или кузову. Внешний осмотр днища на месте проблем не выявил, все было как будто в порядке и на ровном асфальте разницы видно не было, однако чуть позже на неровностях иногда были глухие удары в районе заднего моста. При детальном рассмотрении было обнаружена что коренной лист правой рессоры лопнул, к счастью — посередине между стремянками что позволило продолжить ездить. Но деваться некуда, надо менять. А на что менять? Обратились к всемирной паутине и к Драйв2 в частности. На штатные 3-х листовые менять не хотелось, ибо они, несмотря на практически всегда пустой багажник просели до плоского состояния через пару лет (из-за чего и делали лифт), а из вариантов были найдены 4-х листовые от Патриота-Пикапа и Барса. Опыт УАЗоводов, опять же, подсказал что от Пикапа в силу конструкции (как штатные, только +1 лист) тоже со временем просядут, а Барс не такой уж жесткий на дороге, зато выносливость у них намного больше. Решено – ставим на Патрика рессоры от Барса.

Рессоры от Барса ставятся на втулки, а не сайлент-блоки как у Патриота, так что был закуплен комплект полиуретановых втулок. Также были закуплены более длинные стремянки, но в итоге не пригодились, штатных в самый раз хватило по длине.

Что касается втулок, то было закуплено 10 втулок 3151-2902028 и 2 втулки 3160-2912028 (на фото в центре), которые чуть шире и идут по одной штуке на передний конец каждой рессоры (спасибо информации в данной записи: www.drive2.ru/l/2688267/). Вдобавок были закуплены пара штатных серег 3163-29124658 на всякий случай (как оказалось — не зря).
Гаража у нас, как известно, нет, а погода на улице перед Рождеством с приходом арктического антициклона полностью соответствовала эпиграфу записи, подарив нам 20-градусный мороз, ну да где наша не бывала. Как заправские космонавты, облачились в наши зимние рабочие «скафандры» и приступили к делу.
Для работы с рессорами надо поднять УАЗу корму, и хотя у нас есть два хайджека, решили подойти более основательно и прикатили наш боевой кран, да не просто так, а на тачке ибо кран по снегу не едет, это ниже его достоинства.

На заднем силовике Патрика есть две штатных проушины для хайджека, а у нас кран и цепь с двумя крюками, вместе получается очень даже ничего:

УАЗовод – он как КВН: Веселый, потому что к делу подходит с юмором ибо как говорил Михаил Жванецкий «страна северная и морозы повсюду, а на морозе звенеть ключами гораздо веселее», Находчивый, ибо может так временно починить что-нибудь подручными материалами, что в итоге это окажется постоянным и надежнее заводского, и клуб Крепкий, ибо порой без грубой физической силы и выносливости с УАЗом никак. К счастью, штурман, он же владелец Патрика, является таковым, потому от начала до конца работ единолично орудовал под днищем.
Время и реагенты сделали свое дело — гайки стремянок на первый взгляд закисли намертво и требовали болгарки, но мы так просто не сдаемся, а берем рычаг побольше, включаем силушку богатырскую и побеждает сильнейший:

В итоге все гайки на рессорах и стремянках удалось стронуть и открутить и можно было снимать рессоры. Делали по одной, дабы мост никуда не делся. Начали с погибшей правой рессоры и после извлечения стало видно, что с ней в итоге стало:

Может усталость металла (хотя Патрик ездит в основном пустым и по асфальту), может заводской брак, уже не разберешь, в любом случае надо менять.

Возможно, кому-то будет интересным вид днища без рессоры. Кстати здесь левое заднее колесо висит в воздухе и виден изгиб штатной рессоры (слева) в разгруженном состоянии. В нагруженном изгиба можно сказать что нет.

Сайлент-блоки в серьгах закисли намертво, что ожидалось, поэтому пригодились новые серьги. Возможно в будущем удастся спрессовать сайлент с пальца, тогда будут запасные серьги.
Сравнили штатную рессору 3163-29122010 (вверху) с Барсом 3153-2912012 (внизу) – габариты по длине и изгибу одинаковые 3153-2912012, но это, конечно, до установки. Плюс у Барсовских толще сами листы.

Мы были бы не мы без фен-шуя, поэтому все резьбы были очищены и прокатаны, дабы установка прошла гладко. На заднем плане, кстати, видна разница штатных стремянок Патриота 3160-2912408 (длина 162 мм) и взятых по ошибке стремянок 469-2902408 (длина 200 мм), они под 7-листовые рессоры 469-ого.

Передний палец рессор на Патрике сделан под сайлент-блоки, поэтому потребовалось создать упорную плоскость для втулки. Для этого из загашника были извлечены здоровенные шайбы, которые были стопками по три штуки проложены между рамой и отбойниками заднего моста на Патрике (стали не нужны при установке отбойников от Газели), и были переточены свежекупленным для установки разъема пульта лебедки ступенчатым сверлом-морковкой:

Для справки – диаметр пальца (и на раме и на серьге) – 21 мм, диаметр резьбы переднего пальца – 18 мм. Поэтому на каждую сторону было сделано по одной шайбе 22 и 18 (у морковки шаг 2 мм). Так выглядит упорная шайба втулки на пальце:

Снаружи втулки сдавливаются второй шайбой (фото добавлено много позже):

Накинуть и прикрутить рессору было уже намного легче, чем ее снять, и вот как выглядит задняя рессора от Барса на машине (багажник пустой). Явно виден изгиб которым на штатных давно не пахло. Поскольку было заранее известно что эти рессоры сами по себе дают лифт 4-5 см, то проставки рама-рессора при установке уже не использовались (иначе корма будет очень сильно задрана), оставлены в запас, возможно пригодятся где-нибудь еще.

Для справки тем кто захочет смещать задний мост назад на Хантере или другом УАЗе со спайсерами или колхозами — нужно использовать такие детали, как НАКЛАДКА и ПОДКЛАДКА рессоры с УАЗ Патриот (3160-2912412-10 и 3160-2912422-92 соответственно). В них (т.е. уже штатно в Патриоте) смещено отверстие под центральный болт рессоры.

И вот конечный итог всех манипуляций. Видно, что даже без проставок корма получилась немного выше носа, даже выше чем на первом фото со штатными еще живыми рессорами и проставками.

Рессоры еще немного подсядут при эксплуатации и машина выровняется. Первые тестовые километры показали что жестче не стало (даже субъективно помягче немного), козления не появилось и главное – лучше чувствуется как работают рессоры, так что результат достигнут.
Наши руки не для скуки, так что и праздники у нас проходят нескучно, недельные застолья – это не про нас.
Ну и наконец — всех с Рождеством!

Источник: www.drive2.ru

1. Крепление переднего конца рессоры УАЗ Патриот на ось

Сравним установку переднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗ Патриот. На рисунке 4 показаны две оси — 3163-2912480 — для крепления передней части рессоры при помощи сайлентблоков и 3160-2912480 — при помощи втулок.

Оси показаны в сборе с деталями для крепления оси к раме, находящимися слева от линии, обозначенной на рисунке словом «Рама». В этой части, обе оси почти не отличаются друг от друга и являются взаимозаменяемыми. Со стороны крепления к раме УАЗа ось 3160-2912480 немного короче оси 3163-2912480, а гайки для крепления отличаются своей шириной.

Справа от линии «Рама» оси различаются значительно. Ось 3160 имеет коническую поверхность, предназначенную для установки резиновых или полиуретановых втулок 3160-2912028, эти втулки вместе с шайбами 356251-П4, 356252-П4 и гайкой 250870-П29 показаны сверху от оси. Ось 3163 имеет цилиндрическую поверхность, предназначенную для установки сайлентблока 3163-2912020, на рисунке 4, сайлентблок показан снизу от соответствующей оси. У оси 3160 длина конической посадочной части для втулок равна 79 мм, а у оси 3163 длина цилиндрической посадочной части для сайлентблока равна 69 мм. Ось 3160 имеет на своем конце резьбу М14х1,5 с отверстием под шплинт, а ось 3163 имеет резьбу М18х1,5 без аналогичного отверстия. Уступы, примыкающие к раме при установке оси, так же различны. У оси 3160 ширина уступа 5 мм, а у оси 3163 15 мм.

Давайте посмотрим, как рессора, при помощи втулок одевается на ось 3160. Мы уже говорили, что длина посадочной части для втулок равна 79 мм, на нее мы должны поместить шайбу шириной 5 мм и две втулки длиной по 41 мм. Итого 87 мм. Вычтем из 79 мм длину несжимаемых частей.

79 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 12 мм

До полученных 12 мм мы должны сжать «шляпки» втулок. Длина каждой «шляпки» равна 41-33=8 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 2*8=16 мм резины или полиуретана до 12 мм, что представляется вполне реальным.

Длина втулки без «шляпки» 33 мм, двух втулок — 66 мм, а ширина рессоры 62 мм. При сдавливании втулок каждая из них сожмется внутри ушка рессоры на 2 мм и плотно зафиксируется там. Такая деформация материала так же представляется разумной.

При закручивании гайки, шайба 356251-П4 упрется в уступ между конической и резьбовой частью оси, необходимый момент затяжки гайки и шплинт предотвратят ее самопроизвольное откручивание, величина этого уступа составляет 2,5 мм.

Я предполагаю, что посадка втулок на конус применяется для их надежной фиксации, исключающей проворачивание втулки на оси. Внутренняя втулка (расположенная ближе к раме) одевается на конус с больши`м усилием и больши`ми деформациями материала. Внешняя же втулка, особенно ее конец расположенный ближе к резьбе, свободно перемещаются на оси с зазором, достигающим 1-2 мм. Для фиксации внешней втулки производитель использует металлическую переходную втулку 3160-2912448. Внешне она напоминает отрезок трубки, но одевается на конус только одной стороной, т.к. отверстие этой трубки выполнено в виде конуса. Переходная трубка плотно вгоняется внутрь резиновой втулки и плотно насаживается на конус оси своей внутренней конической поверхностью. Эта очень важная часть рассматриваемого узла крепления, т.к. проворот резиновых втулок на оси будет приводить к стачиванию оси, что приведет ее в негодность. Компенсация перемещений рессоры в местах крепления должна осуществляться не скольжением втулок на оси или в ушке рессоры, а деформацией материала втулки — резины или полиуретана.

Из вышесказанного можно сделать первый вывод:

Несмотря на то, что внутренний диаметр втулок подходит для их установки на ось 3163, надежная фиксация втулок на оси, исключающая их проворот при работе подвески, представляется сложно осуществимой.

Но это не самое главное, давайте попробуем одеть эти втулки на ось 3163. Аналогично предыдущим рассуждениям, вычтем из длины конической части оси равной 69 мм несжимаемые части:

69 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 2 мм

На этот раз, мы должны сжать «шляпки» втулок общей шириной 16 мм до 2 мм. Такая сильная деформация материала недопустима и вряд ли вообще осуществима. Из сказанного можно сделать второй, он же главный вывод:

Выполнить технически грамотную установку рессоры от УАЗа Барс 3153-2912010 при помощи втулок 3160-2912028 на ось УАЗа Патриот 3163-2912480 нельзя.

В идеале, ось 3163 предназначена только для установки сайлентблока. Давайте проанализируем эту конструкцию. Цилиндрическая часть оси для сайлентблока имеет длину 69 мм, внутренняя втулка сайлентблока имеет длину 71 мм, таким образом, сайлентблок «свисает» над резьбовой частью оси на 2 мм. Поэтому, шайба, прижимающая сайлентблок при помощи гайки, никогда не упрется в уступ на оси и весь момент затяжки гайки будет использован для фиксации сайлентблока.

После сделанных рассуждений и выводов, попробуем рассмотреть как можно больше вариантов установки передней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот, в том числе и технически некрасивых (косячных). Возможно, найдутся желающие пожертвовать технической правильностью и красотой решения взамен возможности установить рессору на втулки. Часто, такое желание объясняется сложностью демонтажа рессоры, установленной на сайлентблоках. Прикипевшие к оси и к рессоре сайлентблоки могут вызвать некоторые проблемы при их замене.

1.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока.

Из переднего ушка рессоры нужно выбить металлическую внутреннюю втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок.

1.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой оси крепления рессоры

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить переднюю ось рессоры 3163-2912480 на ось 3160-2912480. После такой замены произвести установку передней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

Несмотря на правильность такого решения, я бы не рекомендовал его для самостоятельной реализации новичками в области авторемонта. Все дело в том, что демонтаж передней оси крепления рессоры является очень сложной задачей. Нужно будет решить две проблемы:

  • Гайка крепления оси к раме находится внутри сварных полостей. Для отворачивания этой гайки нужно изготовить специальный ключ. Но отвернуть гайку до конца даже таким ключом не получится, т.к. после 3-4 оборотов гайка упрется в металлическую деталь рамы, эту деталь придется срезать, а после замены оси восстанавливать при помощи сварки.
  • Даже отвернув гайку, вынуть прикипевшую ось будет архитрудной задачей. Мои попытки снять ось при помощи самодельного съемника не привели к успеху. Съемник представлял собой трубу, которая одевалась на ось, при этом труба своим торцом упиралась в раму. Длина трубы подбиралась так, чтобы ее второй торец был примерно на середине резьбовой части оси. Шайба, одетая на резьбу оси, упиралась в второй торец трубы. При помощи гайки, накручиваемой на резьбу оси, тянущее ось усилие передавалось через шайбу на трубу, а затем на раму.
    Не увенчались успехом и попытки провернуть ось. Замысел состоял в поочередном расшатывании оси по часовой и против часовой стрелки, которое должно было привести к «срыву» прикипания и облегчению извлечения оси. На лыске уступа оси был надет рычаг длиной 40 см. Образовавшийся угол установки рычага составлял примерно 30 градусов по отношению к горизонту (если часовой циферблат разместить в центре оси, то рычаг располагался примерно на «4» часа). При помощи домкрата осуществлялось давление на рычаг снизу. Несмотря на то, что автомобиль был частично вывешен одной стороной на этом рычаге, ось не провернулась!

До проведения попыток снять ось, место прикипания отмачивалось керосином примерно 25-30 часов. В процессе демонтажа оси производились резкие и достаточно мощные, поперечные удары по ней молотком 1,5 кг через алюминиевую пластину толщиной 1 см.

Скорее всего, для демонтажа оси придется срезать ее заподлицо с рамой и вынимать вместе с втулкой крепления оси из рамы.

Именно, по причине непредсказуемости того, как будет в итоге выполнен демонтаж оси, имеет смысл приобретать новую ось в сборе с новой втулкой, шайбой и гайкой.

1.3 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи втулок

Этот метод установки я бы отнес к разряду «косячных» и не стал бы поступать так на своем автомобиле. Но некоторые идут по этому пути, поэтому, рассмотрим его.

Метод прост, рессора устанавливается на втулки на цилиндрическую ось, закручивается все штатной гайкой, насколько возможно, и все .

Для наглядности, я собрал эту конструкцию, то что при этом получается видно на фото. Но даже в этом случае можно немного улучшить ситуацию.

Рессору лучше устанавливать на втулки 469-2902028, а не на 3160-290-2028. Эти втулки немного меньше по длине и «шляпка» втулки так же немного меньше. Применение меньших втулок позволит глубже навернуть гайку. В качестве внутренней шайбы (ближней к раме) можно использовать шайбу 356252-П4, а вот внешнюю шайбу 356251-П4 нужно будет доработать напильником. Эта шайба рассчитана на ось 14 мм, и имеет соответствующий внутренний диаметр. На штатной оси Патриота диаметр резьбы 18 мм, поэтому внутренний диаметр шайбы нужно увеличить, как минимум, до 18 мм.

Вопрос о необходимости, в данном случае, установки гроверной шайбы представляется неоднозначным. Вместо гровера можно использовать гайку с фиксирующей полиэтиленовой вставкой, можно применять фиксатор резьбы. Возможно, удастся просверлить отверстие в оси и использовать корончатую гайку со шплинтом. Т.к. ось выполнена из прочного материала, и сверлить ее будет трудно, то можно поступить зеркально: отверстие просверлить в гайке, а с торца оси сделать прорезь, это так же даст возможность установить шплинт. В любом случае, отказ от применения гроверной шайбы, а ее толщина около 5-6 мм, позволит почти полностью навернуть гайку на ось.

«Косячность» этого способа я вижу в том, что:

  • Конструкция не обеспечивает надежную фиксацию втулок на цилиндрической поверхности оси и есть риск проворота втулок на оси при работе подвески, а следовательно и образования выработки материала оси;
  • Момент затяжки гайки будет со временем ослабевать, т.к. он прилагается к мягкому материалу втулок, который меняет свои свойства в процессе эксплуатации. При правильной конструкции, на всем пути передачи момента затяжки гайки не должно быть мягких материалов. Например, при использовании оси 3160, внешняя шайба сжимает мягкие втулки и упирается в жесткий бортик оси, образованный между ее конической и цилиндрической частью, что позволяет сохраняться моменту затяжки долгое время. В рассматриваемом же способе, шайба упирается лишь в мягкие, изменяющие свое свойство со временем втулки. До аналогичного бортика на оси 3163 она не достанет, да и сам бортик проточен под радиус и имеет высоту всего 1,5 мм, что явно мало. Малый бортик на оси 3163 объясняется резьбой большего диаметра — 18 мм вместо 14 мм на оси 3160.

1.4 Установка рессоры 3153 на УАЗ Патриот при помощи втулок с проточкой оси

Посмотрим еще раз на рисунок 4. Для нормальной установки шайбы и втулок на оси 3163 не хватает длины посадочного места. У оси 3163 оно составляет 69 мм, а у оси 3160 — 79 мм, т.е. они отличаются на 10 мм. Но на те же 10 мм отличаются и уступы, примыкающие к раме,15 мм и 5 мм соответственно. Если удастся проточить уступ на оси 3163 с 15 мм до 5 мм, то тем самым, мы увеличим длину посадочной части для втулок до необходимых 79 мм. На рисунке 4, место, до которого необходимо произвести обточку, показано зеленой линией. Я полагаю, что сточить этот уступ до нужного размера можно не снимая ось с автомобиля. В месте крепления оси достаточно места, что бы комфортно работать небольшой болгаркой. Болгаркой можно выполнить грубую обточку, а дальше, более деликатным инструментом типа бормашины, довести размер обточки до желаемого. Такая доработка оси не требует большой точности, даже если ось в месте обработки будет немного отличаться от цилиндра, будут присутствовать бугорки, канавки, царапины и т.п., то ничего страшного, при сдавливании втулки, ее материал будет облегать эти неровности.
После такой обработки, мы получим нормальное сжатие втулок при их затяжке, гайка (даже с гроверной шайбой) практически полностью навернется на ось. Так же как и в предыдущем способе, мы можем применить шайбы с полиэтиленовой вставкой или установить шплинт.

Возможно, кто-то придумает и другие способы установки рессоры от Барса на Патриот, будет интересно почитать в комментариях к этой статье.

При покупке оси крепления рессоры, обратите внимание, что ось 3160 легко спутать с остью 469, они отличаются длиной конической части (у 469 она примерно на 5 мм короче) и местом расположения отверстия под шплинт (у 469 оно находится у самого края).

При замене рессоры, имеет смысл заменить и верхние втулки серьги на новые. Для этого придется снимать кронштейн серьги 469-2902444, который крепится при помощи 4-х болтов М10х28 201498-П29. По личному опыту знаю, что эти болты часто срываются при демонтаже, поэтому настоятельно рекомендую иметь несколько новых болтов в запасе .

2. Крепление заднего конца рессоры на серьгу

Сравним установку заднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗе Патриот. На рисунке 3 можно найти следующие различия в конструкциях:

  • Вместо нижней втулки серьги установлен сайлентблок;
  • Отличаются каталожные номера верхних втулок;
  • Отличаются каталожные номера внутренней щеки серёг.

Начнем с последнего и рассмотрим отличие серьги 3160-2912458 от 3163-2912458. Дальше, мы будем рассматривать не всю серьгу, а только ее внутреннюю щеку в сборе с осями, но для краткости, будем называть эту сборку серьгой.

Как видно из рисунка 5, отличие состоит только в длине посадочного места для втулок. У серьги 3160 оно на 5 мм больше. Других отличий нет.

Давайте посмотрим, как при помощи втулок 3160-2912028, рессора 3153-2912010 одевается на нижний палец серьги 3160-2912458. Длина посадочного места для втулок равна 75 мм, длина двух втулок равна 82 мм (2*41 мм). Вычтем из 75 мм ширину рессоры 62 мм, остается 13 мм. В эти 13 мм мы должны уместить 2 «шляпки» втулок, их общая ширина равна 16 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 13 мм, что представляется вполне реальным. При таком сжатии, внешняя щека серьги упрется в уступы на пальцах и обеспечит надежную сохранность момента затяжки, который, вместе с установленным гровером, предотвратит самопроизвольное откручивание гайки.

При установке сайлентблока 3163-2912020, длина внутренней втулки которого равна 71 мм на серьгу 3163-2912458 с длиной посадочной части 70 мм, сайлентблок будет выступать на 1 мм над уступом пальца, что обеспечит передачу момента затяжки гайки через внешнюю щеку и втулку сайлентблока на внутреннюю щеку. Сайлентблок оказывается надежно зажатым в серьге. Если сайлентблок одеть на серьгу 3160, то без применения дополнительных шайб, затянуть эту конструкцию не получится, т.к. длина сайлентблока меньше длины посадочной части пальца и сайлентблок будет болтаться на нем.

Теперь проделаем мысленный эксперимент и оденем втулки 3160 на серьгу 3163.

Вычтем из длины посадочного места 70 мм ширину рессоры с внутренней металлической втулкой в ее ушке 62 мм, остается 8 мм. При такой установке, нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 8 мм. Такое сдавливание материала в 2 раза представляется слишком сильным, но реальным для воплощения.

После проведенных рассуждений, давайте аналогично переднему концу рессоры предложим способы установки задней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот.

2.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока

Из переднего ушка рессоры нужно выбить внутреннюю металлическую втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок. Новую рессору с сайлентблоком установить на нижний палец серьги.

2.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой серьги

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить стремянку рессоры 3163 на стремянку 3160. После такой замены произвести установку задней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

2.3 Установка рессоры 3153 на серьгу 3163 УАЗ Патриот при помощи втулок

В отличие от аналогичной установки передней части рессоры, которую я отнес к разряду «косячных», полагаю, что в данном случае, «косяк» присутствует, но он значительно меньше. Если применять втулки 3160, то «шляпки» втулок будут деформироваться слишком сильно, а вот часть втулок, располагающаяся внутри ушка рессоры должна обеспечить надежную фиксацию втулки на пальце и внутри ушка. Может оказаться, что суммарное усилие на сжатие материала втулки потребуется слишком большое и не сможет быть обеспечено. В этом случае, внешняя щека не коснется уступа пальца, и момент затяжки будет приложен к нестабильному материалу втулок. Полагаю, что подрезание «шляпок» втулок на 1-1,5 мм улучшит ситуацию.
Вместо втулок 3160 можно установить втулки 469, которые короче на 3 мм, в том числе «шляпка» на 1 мм. В этом случае нужно будет сдавить 14 мм материала втулки до 8 мм, что немного лучше. Уменьшение длины втулок внутри ушка рессоры облегчит общую деформацию втулок, но при этом немного ослабит фиксацию втулок на оси и внутри ушка рессоры. На УАЗах применяются рессоры, как минимум, двух ширин: 55 мм (многолистовые) и 60 мм (малолистовые), наверное, поэтому, имеется и два размера втулок: 469 длиной 38 мм для рессор шириной 55 мм и 3160 длиной 41 мм для рессор шириной 60 мм.

Из всех предложенных способов, я бы отдал предпочтение использованию втулок 469, т.к. с ними проще обеспечить надежную затяжку гайки. В данном случае, возможная выработка материала пальца вследствие проскальзывания втулки, не так опасна, как на оси передней части рессоры, т.к. замена стремянки многократно проще, чем замена оси. Кроме этого, на верхнем пальце стремянки 3163 установлена втулка 469.

Если, покупая 460-е втулки, вы ошиблись и купили 3160, ничего страшного, их можно обрезать или обточить на наждаке до нужного размера.

При покупке серёг будьте внимательны, кроме рассмотренных здесь серег 3160 и 3163, есть похожая на них серьга 469, она отличается от серьги 3163 только длиной. Расстояние между осями пальцев у стремянки 3163 составляет 92 мм, а у серьги 469 оно равно 78 мм.

3.Крепление центральной части рессоры к мосту

На автомобиле были установлены стремянки 3160-2912408 длиной 165 мм, как показано на фотографии, запас свободной резьбы составлял 12 мм.

Мы уже говорили, толщина пакета рессоры 3153 на те же 12 мм больше, чем аналогичная толщина у штатной рессоры 3163. Следовательно, при замене рессор, гайка стремянки, практически заподлицо, навернется на стремянку.

Несмотря на то, что имеющиеся стремянки могут быть использованы с новыми рессорами, представляется целесообразным заменить их удлиненными стремянками 3162-2912408-05, длина которых на 15 мм больше штатных и составляет 180 мм.

Причины целесообразности замены стремянок:

Резьба старых стремянок может быть повреждена на свободных концах

Стремянки с длиною «под обрез» сложнее устанавливать, особенно в том месте, где под гайку стремянки зажимается кронштейн троса ручного тормоза. Это вдвойне неудобно, если работать одному.

Использование детали на границе возможного применения — решение допустимое, но некрасивое.

Если кому-то покажется, что остаток резьбы в 15 мм у новых стремянок это слишком много, то до установки, стремянку можно подрезать на 7-8 мм.

После замены штатной рессоры УАЗа Патриот на рессору от УАЗа Барс, нужно подумать о необходимости замены заднего амортизатора и отбойника заднего моста. Этот вопрос уже рассмотрен в упомянутых видеороликах, а статья появится на страницах сайта в ближайшее время.

Скачать XLS файл для подбора запчастей и рассчета их стоимости.

Источник: avtodetalonline.ru

Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162 SIMBIR задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010

К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Вы можете купить «Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162 SIMBIR задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162 SIMBIR задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162 SIMBIR задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162 SIMBIR задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010 можно прямо сейчас у нас на сайте.

Источник: www.bazashop.ru

Лифт подвески уаз Хантер: установка рессор ЧМЗ, амортизаторов Hola, установка проставок кузова

1. Установка 4-х листовых рессор ЧМЗ для лифта задней подвески УАЗ Хантер

После установки 33-их колес решили немного поднять корму УАЗки. Выбор пал на 4-х листовые рессоры Барс ЧМЗ. Покупка рессоров прошла штатно, выбирали из нескольких пар. Отвезли в гараж. В связи с лютыми морозами к установке приступили через пару недель. Процесс оказался довольно трудоемким и по времени занял около 9 часов. При помощи Hi-Lift поднимаем за силовой бампер заднюю часть автомобиля, снимаем колесо, под раму подставляем кусок бруса, под мост подкладываем стойку, ну или у кого что есть.

Подпорка под раму

Немного опускаем машину на брус, вывешиваем мост и расслабляем рессоры. Дело пошло.
В основном проблема была в том, чтобы отвернуть гайки стремянок, крепящих рессоры к мосту. Закисли они капитально и никак не хотели откручиваться. Был повод отчаяться.
Вылив на них изрядное количество шайтан-жидкости (WD-40), мы через некоторое время смогли стронуть их с места.

Сразу решили набрызгать вдшкой и вторую сторону. Для снятия гаек использовали балонник от колес, подошел идеально. Всунули во второй конец кусок трубы, и дело постепенно пошло.
Пока с огромным усилием скручивали гайки со стремянок, взгляд лег на силовые пороги. Казалось, пороги мешали снять рессору с переднего крепления, но об этом позже.
Когда откручиваете стремянки необходимо контролировать, чтобы они не уперлись и не переломили тормозные трубки.
Сняв стремянки, ослабляем крепление серьг и начинаем откручивать гайку переднего крепления рессоры.

Гайка зашплинтованна, разгибаем шплинт и скручиваем гайку.

После этого откручиваем 4 болта крепления серьги к раме.

Начали снимать серьгу

Силовик РИФ не мешает, единственное, пришлось снять запаску еще до подъема машины. Сняв болты, сдвигаем серьгу так, чтобы максимально можно было поднять рессору вверх.
Если у вас стоят пороги, то они могут мешать снять рессору с переднего крепления рессоры. Для этого ее надо максимально поднять вверх и аккуратно снять.

Вместе с рессорами были куплены полиуретановые втулки для рессор.

Во внешней резинке переднего крепления стоит металлическая втулка, ее необходимо вынуть и запрессовать в новую полиуретановую втулку.
После почти 30минут танцев с бубном, использования Fairy, с помощью разных инструментов удалось всунуть эту железяку в полиуретан. То еще занятие. Вообще в сети пишут, что запрессовывают ее тисками.

Разбираем серьгу, отчищаем все компоненты от песка и ржавчины, чистим резьбу, смазываем гайки и начинаем собирать новую рессору. Втулки входят вполне нормально, которые не натягиваются, мажем Fairy и натягиваем.

После этого начинаем ставить рессору в обратном порядке. Установка проблем не вызывает, только следим за тем, чтобы болт внизу рессоры лег на свое место в мосту.

Параллельно с установкой рессор решили заменить отбойники моста на газелевские, они длиннее.

Сравнение отбойников моста

Отворачиваем старый отбойник, вынимаем металлическую втулку, запрессовываем ее в новую (опять же в ручную делали) и ставим отбойник обратно.

Потом протягиваем (не сильно) все гайки крепления рессоры, одеваем колесо и опускаем машину. После этого лезем под УАЗ и протягиваем еще раз все гайки, шплинтуем гайку переднего крепления рессоры. Готово!
Вторая сторона делается чуть быстрее, так как многое уже понятно и не нужно времени на думки.
В итоге, корма УАЗки поднялась на 3-3,5 см, результатом довольны. До установки рессор расстояние от колеса до края арки крыла было 10см, теперь 13,5.

2. Установка пружин ФОБОС +50 и амортизаторов Hola S463 для лифта передней подвески УАЗ Хантер

Сразу после приобретения УАЗки был составлен план работ по преображению машины. Конечно же в этом плане присутствовал лифт подвески. Хотя именно этот пункт у нас вызывал затруднения, мы подошли к тому моменту, когда откладывать его было уже нельзя.
Напомним, что после установки 4-х листовых рессор ЧМЗ БАРС корма УАЗа стала выше на 2-3 см, чем перед.
С этим нужно было что-то делать! Мы выбрали пружины и амортизаторы к ним. Т.к. стандартные пружины, усиленные и усиленные ФОБОС +30 могли не решить вопрос выравнивания машины, то было принято решение лифтоваться по «классике жанра», а именно ставить усиленные пружины ФОБОС +50 и комплект амортизаторов газель/соболь HOLA S463, производство Голландия. Выяснили, что при установке пружин +50 газелевских амортизаторов может не хватать при максимальном сжатии подвески, в связи с чем были приобретены отбойники от Газели (на заднем мосту они уже стоят).
Для установки пружин требуются мощные съемники. Покупать съемники на один раз совсем не хотелось, поэтому мы отправились в дружественный сервис и нам одолжили на сутки мощные и длинные съемники.
Приехали в гараж, собравшись силами, достали Hi-lift Extreme и приступили к работе.
Откручиваем колесо, домкратим машину, подставляем стойку под мост и немного опускаем. Снимаем колесо и вот он — фронт работ 🙂
Еще в прошлые выходные обработали wd-40 все болты, которые предполагалось откручивать. Проблем с болтами не возникло. Амортизатор сняли очень быстро, работоспособность снятого амортизатора вызвала сомнения, очень легко сжимается и разжимается.
Установив съемники на пружину начали сжимать ее, и тут возникла проблема. В связи с тем, что длинна съемников очень внушительная, винты съемников не позволяли снять пружину, цепляясь за выступающие части моста.

Съемники не подошли

Позвонили в сервис и выяснилось, что есть такие же, только меньше — то что надо! Сгоняли, поменяли съемники и поехали обратно. Дело пошло веселее 🙂
Сняли пружину, сняли отбойник.

Закрутив новый отбойник пришли в легкий шок, места для того, чтобы всунуть более длинную и мощную пружину очень мало. Пораскинув мозгами решили отсоединить стабилизатор от клюшки, что дало пару лишних сантиметров.

Установлен новый отбойник

Начали стягивать ФОБОС, то еще занятие! Витки пружины очень толстые и пружина сжималось очень туго. Кряхтя и матерясь нам удалось ее сжать до состояния меньше стоковой. Начали вставлять ее на место. Намазали отбойник Feiry, чтобы пружина лучше скользила по нему.

После пары неудачных попыток нашли выход: если встать на ступицу мост отжимается вниз еще на несколько сантиметров и удаётся вставить пружину на место. Мы ликовали!

Пружина на месте, УРА!

Раскрутили съемники и пружина встала на место. Площадки под пружины не меняли, так как они были в идеальном состоянии.
Настала очередь амортизатора. Из нижнего уха старого амортизатора вытащили металлическую втулку и запрессовали ее в новые резинки.

Втулка нижнего крепления амортизатора

Верхнее крепление амортизатора

Собрали амортизатор, прокачали его несколько раз, и после нескольких попыток удалось поставить его на место. Закрепили стабилизатор на клюшке, поставили колесо и опустили машину.

Уже в момент снятия Джека мы посмотрели на расстояние до арки и офигели! До установки расстояние от колеса до арки было 15 см, после установки стало 22 см. Вот так лифтанулись…
Вторая сторона проблем не вызвала, всё тоже самое, за исключением двух моментов:
1. На заводе болт нижнего крепления амортизатора поставили неправильно, в связи с чем вытащить его не представлялось возможным, пришлось снимать весь кронштейн с креплением.
2. Пружину вставлять намного проблематичнее, в связи с тем, что на правой стороне стоит крепление тяги-панара, она мешает нормально вставить пружину. Поэтому пружину вставляли с другой стороны, немного помогая монтажкой.

После того, как опустили машину, замерили расстояние от переднего кардана до стабилизатора — около 1 см, что нам показалось мало. Будем ставить проставку из капролона под стабилизатор — 2 см.

Дополнительно были заменены задние амортизаторы. Установка проблем не выявила, все как и спереди. Делали не поднимая машину и не снимая колес.

В итоге лифт подвески (пружины и амортизаторы по кругу) занял порядка 10 часов.

На следующий день выгнали машину из гаража и произвели визуальный осмотр с замерами рулеткой. Разница между задом и передом порядка 2 см, в связи с чем было принято решение купить проставки из капролона под серьги — 4 см, что в итоге даст около 2 см лифта сзади, машина должна встать прямо.

3. Установка проставок рама-рессора для выравнивания подвески УАЗ Хантер

После всех манипуляций с подвеской корма УАЗки была чуть ниже. Для выравнивания были приобретены 4-х см. проставки рама-рессора из черного капролона с комплектом крепежа. Напомню, что при установке 4х см проставок зад поднимается на 2 см.

Обращаю внимание, что если стоит силовик, то два болта с каждой стороны должны быть чуть длиннее, иначе не хватит.

Ближние болты должны быть чуть длинее

Вся работа заняла не больше часа. Как всегда, Hi-Lift Extreme выступил незаменимым помощником.

Установка прошла быстро и непринужденно, предварительно немного ослабили переднее крепление рессоры, хотя с полиуретаном, мне кажется, этого можно было и не делать.

Начинаем снимать болты

Полностью отвинчиваем болты

Домкратим и крепление серьги отходит от рамы

Вставляем проставку и затягиваем болты

После завершения работы был произведен визуальный осмотр, машина встала ровно, хотя, возможно, можно было бы еще на сантиметр поднять, но перед должен немного просесть.

https://www.drive2.ru/l/3050093/, https://www.drive2.ru/l/2945274/, https://www.drive2.ru/l/3095931/

Лифт кузова УАЗ Хантер 31519

Вот дошли руки и у меня проделать данную операцию со своим авто. Немало прочитал о проставках между кузовом и рамой,

Источник: spike.su

Нужна помощь дельным советом по рессорам! УАЗ Патриот 2013 г. в.

  • Сообщений: 19
  • Откуда: Челябинск
  • УАЗ Патриот Limited

15 июля 2013, 19:39 #1

День добрый. Вообщем проблема такая-скрипят рессоры. Стоит проехать по пыльной грунтовки, начинается скрип в районе серьг и передних креплений рессор. Проверил противоскрипные прокладки, на месте! Пролил всё маслом со шприца, скрип начал потихоньку проходить. И стоило мне через пару дней после этого опять проехать по пыльной дороге, опять начинает скрипеть как не смазанная телега. Что посоветуете? Пробег 1500 км.

  • Сообщений: 2793
  • Откуда: Саратовская обл
  • ВАЗ 2329 (Лада 4×4 Пикап)

15 июля 2013, 21:57 #2

Betts87, 15 июля 2013, 19:39, #1

День добрый. Вообщем проблема такая-скрипят рессоры. Стоит проехать по пыльной грунтовки, начинается скрип в районе серьг и передних креплений рессор. Проверил противоскрипные прокладки, на месте! Пролил всё маслом со шприца, скрип начал потихоньку проходить. И стоило мне через пару дней после этого опять проехать по пыльной дороге, опять начинает скрипеть как не смазанная телега. Что посоветуете? Пробег 1500 км.

вообще не лечится, какой только хернёй не страдал, и солидол вкачивал, и второпластовые пластины вставлял — БЕСПОЛЕЗНО, скрипит сЦукО

  • Сообщений: 19
  • Откуда: Челябинск
  • УАЗ Патриот Limited

15 июля 2013, 22:16 #3

Большой, 15 июля 2013, 21:57, #2

вообще не лечится, какой только хернёй не страдал, и солидол вкачивал, и второпластовые пластины вставлял — БЕСПОЛЕЗНО, скрипит сЦукО

а если полностью разобрать рессоры и ВСЁ промазать графитной или литиевой смазкой?

  • Сообщений: 3060
  • Откуда: Новосибирск
  • ЗиЛ 5301 Бычок

16 июля 2013, 05:51 #4 + 1

графитной только !она более устойчива к вымыванию!

  • Сообщений: 19
  • Откуда: Челябинск
  • УАЗ Патриот Limited

16 июля 2013, 12:18 #5

спасибо за совет учту.

  • Сообщений: 2793
  • Откуда: Саратовская обл
  • ВАЗ 2329 (Лада 4×4 Пикап)

16 июля 2013, 22:24 #6

Бармалей, 16 июля 2013, 05:51, #4

графитной только !она более устойчива к вымыванию!

Первые три дня

16 июля 2013, 22:34 #7 + 2

Betts87, 15 июля 2013, 22:16, #3

а если полностью разобрать рессоры и ВСЁ промазать графитной или литиевой смазкой?

И обмотать рессоры хреновиной, которой газовые трубы обматывают. Я такое на каком-то КамАЗе видел.

  • Сообщений: 3060
  • Откуда: Новосибирск
  • ЗиЛ 5301 Бычок

17 июля 2013, 05:48 #8

Большой, 16 июля 2013, 22:24, #6

Первые три дня

зато без скрипа

  • Сообщений: 19
  • Откуда: Челябинск
  • УАЗ Патриот Limited

17 июля 2013, 15:41 #9 + 1

Народ нашёл я где это гигантские сверчки поселились рессоры не причём!это скрипят сайленты в серьгах и передних креплениях рессор.лечение простое 1.разгружаем рессоры,снимаем колесо 2.откручиваем стремянки 3.снимаем серьгу 4.снимаем щёки с серьги 5.набиваем графитку в сайленты 6.мажем пальцы 7. вырезаем из крышек от 5л. бутылок доп.шайбы(которые в последствии препятствуют вымыванию смазки между пальцем и втулкой) в размер внутреннего диаметра уха рессоры и отверстием под палец. 8.собираем серьгу установив доп.шайбы перед основными 9.повторяем действия на переднем кронштейне крепления рессор 10.собираем всё обратно 11.РАДУЕМСЯ.

  • Сообщений: 53
  • Откуда: Орск,Оренбургская обл.
  • УАЗ Патриот комфорт

25 июля 2013, 17:33 #10

Если честно,не знаю кто придумал эти так называемые антискрипы между рессорными листами?Они как раз и скрипят.Набивается,за определенное время,на «этой пластинке»плоскость,которая хоть мажь,хоть не мажь скрипит и все тут.Я просто напросто их всех убрал(эти антискрипы),протянул хорошенько серьги и все. Работаю не первый год на «буханке» и никогда за всю историю УАЗа я не слышал и не видел об этих вставках.И ни чего не скрипело,и ни чего не скрежетало,а тут. Вобщем я от скрипов избавился вот таким образом,покатаемся посмотрим и послушаем.

  • Сообщений: 254
  • Откуда: С-Петербург
  • УАЗ Патриот 409 лимитед

3 августа 2013, 23:31 #11

Странно , я ничего не делал . Немного поскрипели в какой-то момент и перестали .

19 апреля 2016, 21:41 #12

У меня то скрипят, то не скрипят.

На выходных поизучаю что там скрипит.

Но по любому смазка нужна.

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

19 апреля 2016, 21:45 #13

MDens, 19 апреля 2016, 21:41, #12

У меня то скрипят, то не скрипят. На выходных поизучаю что там скрипит. Но по любому смазка нужна.

скрипит метал об метал с грязью — больше нечему.

только прокладки между листами не убирай! так называемые «антискрипы», это межлистовые прокладки и к антискрипам они отношения не имеют, слово — антискрип — придумали буратино и пятачок когда нажрались!

эти прокладки для того что бы уменьшить силу трения между листами, что бы листы не терлись и не создавали сами себе сопротивление при трении, чем меньше трение между листами — тем лучше и равномерней работает каждый листы рессоры

  • Сообщений: 129
  • Откуда: Москва
  • Mitsubishi Pajero 4 Ultimate

28 апреля 2016, 15:26 #14

У меня был «Патриот», я на нем откатал 135 000 км, скрип появился на нем где-то после 15 — 20 тысяч км. Лечил УАЗ просто — выкинул «родные» рессоры и поставил четырехлистовые рессоры от «Барса». После этой манипуляции , во-первых, скрип ушел навсегда, во — вторых, грузовые показатели багажника подросли.

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

28 апреля 2016, 19:36 #15

Victor, 28 апреля 2016, 15:26, #14

У меня был «Патриот», я на нем откатал 135 000 км, скрип появился на нем где-то после 15 — 20 тысяч км. Лечил УАЗ просто — выкинул «родные» рессоры и поставил четырехлистовые рессоры от «Барса». После этой манипуляции , во-первых, скрип ушел навсегда, во — вторых, грузовые показатели багажника подросли.

ну и в третьих выросла жесткость хода, с грузом может ничо, а для пустого жестко.

я вот пружины на заднюю подвеску к рессорам добавил, это однозначно лучше чем увеличивать кол-во листов.

  • Сообщений: 129
  • Откуда: Москва
  • Mitsubishi Pajero 4 Ultimate

18 мая 2016, 15:50 #16

Человек не понял, я не количество листов в рессоры «Патриота» добавил, а рессоры «Патриота» поменял на рессоры «Барса» (был такой транспортно — пассажирский УАЗ в малой серии). И никаких заморочек с пружинами. Какого — то реального усиления жесткости хода не чувствовалось.

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

18 мая 2016, 16:35 #17

Victor, 18 мая 2016, 15:50, #16

Человек не понял, я не количество листов в рессоры «Патриота» добавил, а рессоры «Патриота» поменял на рессоры «Барса» (был такой транспортно — пассажирский УАЗ в малой серии). И никаких заморочек с пружинами. Какого — то реального усиления жесткости хода не чувствовалось.

а что там рессоры длинше? я думал так рамы то по ушам рессоры одинаковы, а вот то что там листов больше — так это в любом случае влечет жесткость, как не крути а 4 лист жосче чем 3 листа. Поскольку рессоры одинаковы, а отличие только в кол-ве листов — то отношение к скрипу это не имеет! сами подумайте — как кол-во листов влияет на скрип?

с пружинами вообще нет заморочек — поднял авто что бы колеса оторвались от земли и всунул пружины, площадка на мосту есть, а сверху есть направляющая в виде отбойника — вставил пружину и все.

не даром же передняя пружинная подвеска значительно мягче рессорной.

  • Сообщений: 129
  • Откуда: Москва
  • Mitsubishi Pajero 4 Ultimate

19 мая 2016, 11:21 #18

Не перестают удивлять люди, которые готовы спорить о том, чего никогда не делали и не видели, следовательно, результатов предложенных решений испытать не могли, но голословно готовы утверждать, что предложенный вариант решения не эффективен и ухудшает характеристики автомобиля. С такими людьми дискуссию вести нет смысла. Пишу просто для читателей форума. Предложенный и реализованный на своем автомобиле вариант лечения скрипа задних рессор Патриота я в свое время прочитал на форуме клуба «УАЗ 4 на 4». Этим вариантом устранения скрипа воспользовался не один я и на форуме клуба я не встречал ни одного отзыва, чтобы предложенное решение не помогло либо реально изменило в худшую сторону ходовые характеристики автомобиля.

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

19 мая 2016, 21:42 #19

Victor, 19 мая 2016, 11:21, #18

Не перестают удивлять люди, которые готовы спорить о том, чего никогда не делали и не видели, следовательно, результатов предложенных решений испытать не могли, но голословно готовы утверждать, что предложенный вариант решения не эффективен и ухудшает характеристики автомобиля. С такими людьми дискуссию вести нет смысла. Пишу просто для читателей форума. Предложенный и реализованный на своем автомобиле вариант лечения скрипа задних рессор Патриота я в свое время прочитал на форуме клуба «УАЗ 4 на 4». Этим вариантом устранения скрипа воспользовался не один я и на форуме клуба я не встречал ни одного отзыва, чтобы предложенное решение не помогло либо реально изменило в худшую сторону ходовые характеристики автомобиля.

ну да, если учесть что я с уазом знаком с детства, и всю жизнь держу уазы — то это конечно я их не видел.

в отличии от вас я не читал форумы, в то время когда я их осваивал и интернета то не было, все переделки и доработки делались и проверялись не на форуме а в реальных условиях

Дискуссию вести нет смысла потому, что вы не можете ее вести.

вы быт хоть подумали — как влияет на скрип установка 4х листовой рессоры, вместо 3х листовой. вы задумывались о скрипе и природе его происхождения? — я думаю нет. а причина до одури простая.

про ходовые характеристики — я не писал что будет плохо и изменит в худшую сторону — читайте внимательно. вы же поставили рессору на один лист больше, а это влечет более жесткую работу задней подвески.

я вам страшную тайну открою — я ни на одном уазовском форуме не обитаю и читаю их крайне редко — мало смысла в этом.

19 мая 2016, 21:55 #20

vadim20, 19 мая 2016, 21:42, #19

ну да, если учесть что я с уазом знаком с детства, и всю жизнь держу уазы — то это конечно я их не видел. в отличии от вас я не читал форумы, в то время когда я их осваивал и интернета то не было, все переделки и доработки делались и проверялись не на форуме а в реальных условиях Дискуссию вести нет смысла потому, что вы не можете ее вести. вы быт хоть подумали — как влияет на скрип установка 4х листовой рессоры, вместо 3х листовой. вы задумывались о скрипе и природе его происхождения? — я думаю нет. а причина до одури простая. про ходовые характеристики — я не писал что будет плохо и изменит в худшую сторону — читайте внимательно. вы же поставили рессору на один лист больше, а это влечет более жесткую работу задней подвески. я вам страшную тайну открою — я ни на одном уазовском форуме не обитаю и читаю их крайне редко — мало смысла в этом.

Я решил проблему со скрипом подвески патриота довольно оригинальным путём. Меня всегда удивляло зачем уаз крепит мосты на сопливые железные пластинки, когда можно использовать стальной брус. Стальной брус не гнется и следовательно не скрипит. Вырезал к черту эти ваши листы пласты и сварил нормальные брусковые крепления. Пока из гаража я свой уаз не вывозил и на ходу не испытывал но в гараже садился в сало и скрипов никаких не было. сейчас залью фотки.

Источник: wroom.ru

Рессора УАЗ 31512 Патриот Хантер Барс задняя (4 листов) пруж.подв

Характеристики

  • Производитель — ЧКПЗ
  • Код — т5781
  • Модели — ХАНТЕР
  • Подходит ко всем авто — 0
  • Категория — УАЗ
  • Марка — УАЗ
  • Комментарии
  • Facebook
  • Вконтакте

Услуги автосервиса

Представляем Вам НОВИНКУ – высококлассные моторные масла «Kixx» корейской компании GS Caltex. Помимо автомобильных масел, GS Caltex производит трансмиссионные, гидравлические масла и антифризы.

Предлагаем автовладельцам новые охлаждающие жидкости Vitex.

В АВТОмаркетах «Интерком» можно найти все самое необходимое для пикника: мангал, решетку-гриль и жидкость для розжига.

В АВТОмаркетах «Интерком» теперь можно приобрести новые инструменты для ремонта автомобиля бренда «JTC»!

Скоро в продажу поступят новые автомобильные освежители Yammy ! Тонкие и приятные ароматы корейских освежителей сделают салон автомобиля более комфортным.

Хотите приобрести автотовары высокого качества по доступной цене ? Мы предлагаем Вам новые охлаждающие жидкости компании «Ниагара» .

Купил стойки на тайоту по акции, мне дали купон со скидкой на установку в автосервисе «Интекром». Продавцы позвонили прямо с магазина в автосервис и записали меня на замену. Не знал, что проводятся подобные акции. Теперь буду следить на сайте за ними. Спасибо продавцам магазина на Блюхера.

Нравится возможность бесплатной доставки заказов с интернет-магазина. Живу в отдаленном районе, поэтому для меня это важно. Плюс с курьером можно рассчитаться по карте. Менеджеры магазина всегда вежливы, если есть вопросы — могут проконсультировать по запчастям.

Хочу поблагодарить продавца магазина в Алмазе за оперативный и правильный подбор запчастей! Подобрали недорогой аналог – датчик давления на мазду. Все запчасти под заказ (датчик, фильтр салона и масляный) привезли в срок. Нравится такая система: пришел в магазин, менеджер проконсультировал и оформил заказ – потом просто приходишь и забираешь. Мой магазин находится рядом с домом, поэтому удобно покупать и забирать заказы там.

Покупала детское автокресло для сына, сначала решила проконсультироваться по телефону. После этого я выбрала кресло на сайте. После звонка менеджера приехала за креслом, при получении осмотрела его, понравилась ткань и качество креплений. Спасибо консультанту!

Как-то заказывал шины Pirelli по акции в вашем интернет-магазине, так еще и поменять бесплатно предложили в автосервисе. Это в двойне приятно! Я прямо приехал в автосервис и мне туда колеса привезли. Сделали все быстро и хорошо.

Источник: interkom-l.ru

go_patriot

Ликвидация рессорной безграмотности

Ликвидация рессорной безграмотности

Внимательный читатель в курсе, что рессоры на УАЗ Патриот — это больная тема. Ещё летом в Монголии Романтика осталась без рессор. За одну поездку лопнули сразу две. Обе штатные, обе трёхлистовые. Левую рессору мы под пиво поменяли на озере Хяргас, а на вторую забили, мол, она удачно сломалась, до дома доедешь. Так я и катался до самой зимы, всё как-то руки не доходили.
Слева — четыре листа, справа — два.
Но долго так продолжаться не могло, на носу зимние поездки, у меня задний мост с одной стороны почти не закреплён, а обломок листа почти пропилил обойму сайлентблока. Надо ремонтировать.

Выбор прост, надо ставить испытанный на первой машине вариант — рессоры от Барса, эдакого длинного УАЗика с портальными мостами. Самих Барсов сейчас днём с огнём не сыщешь, а рессоры полюбились народу и расходятся, по словам продавцов, приличными тиражами.

Сама тема рессоры на УАЗ Патриот давным-давно разжёвана на форуме Всероссийского клуба. Казалось бы, никаких подводных камней, всё предельно ясно и понятно любому форумчанину. Но беглый мониторинг интернета показал просто колоссальную безграмотность населения в данном вопросе.
Продавцы, не разобравшись с артикулами, впаривают населению рессоры от Пикапа. Люди негодуют. Те, кому повезло выхватить «барсики», мечутся в поиске решения, как же их поставить.
— На втулки?
— На сайлентблоки?
— На резину?
— На полиуретан?
— Какой вариант больше соответствует УАЗ-Дао?

Почитал. Посмеялся. Поехал в магазин. В хороший проверенный магазин.

— Здрасьте. Мне нужны барсовские рессоры.
— Вам на втулках или сайлентблоках?
— о_О Барсорессор не бывает на сайлентблоках, это от Пикапа.
— У нас есть такие и такие.

Блин, как так-то? Любимый магазин, опытные сотрудники…

В принципе, оно не удивительно. Единственное, по какому признаку их идентифицируют — накарябанная надпись белым маркером. Кто её написал? Где?

Мочи моей больше нет терпеть такое. Задолбало. Буду писать инструкцию. С картинками, со ссылками, пошаговую

В общем, какие бывают варианты рессоры на УАЗ Патриот:
1. Штатные трёхлистовые. Просаживаются, ломаются. В ушах рессор — резиновые сайлентблоки.
2. Штатные трёхлистовые + добавленный 1 лист. Колхозятся ручками в гараже. Сделал сразу, пока штатные листы не устали — будут ходить. Попытаешься реанимировать уже в хлам уставшие — быстро сядут. Должны быть мягче, чем вариант № 4.
3. Четырёхлистовые от Пикапа. Владельцы Пикапов говорят, что просаживаются. Не так быстро, как вариант № 1, но тоже за обозримое время. В ушах — резиновые сайлентблоки.
4. Четырёхлистовые от УАЗ-3159 «Барс». Просадка при эксплуатации — минимальная. Жёсткость — максимальная из всех четырёх вариантов. В ушах — металлические втулки, никогда и никаких сайлентблоков. Мой самый любимый вариант.

Вот они на фото. Верхняя — штатная, со сломанным листом. Средняя — штатная с добавленным листом, от Пикапа точно такая же. Нижняя — от Барса.

Особое внимание на уши. Слева — штатная с сайлентблоком. В центре — вариант №2-3 с сайлентблоком. Справа — барсорессора с втулкой-обоймой.

Всё. Это всё, что требуется знать о рессорах на Патриот. Шлите нафиг продавцов и специалистов, утверждающих обратное. Правильных вариантов, не считая экзотику, всего три:
— поставить сток и страдать сразу;
— вкинуть лист и страдать потом;
— поставить барсорессоры, пусть страдают пассажиры заднего сиденья.

Экзотики тоже не много:
— рессоры от УАЗ «Симбир». Считаю лютой редкостью, как и самого Симбира. По каталогу Чусовского завода, они один-в-один с барсовскими, но по одному клубному отзыву, у него сильно меньше прогиб, лифтануть ими машину не получается. Сам не видел, судить не берусь.
— рессоры от фирмы Ironman. Лишь единожды видел своими глазами. Листов семь там было, вроде бы. Цена была кусачая даже при баксе за тридцатник, но одноклубнику очень нравились.
— рессоры от фирмы РИФ. В глаза не видел, в руках не держал, опыта не имел. Может быть, они того стоят, может быть — нет. Не знаю, агитировать не буду.

Что выбрать — ваше дело, но давайте в контексте данной заметки предположим, что вы выбрали «барсики». Дальше будет про них.
Как их правильно установить? В ушах какие-то непонятные втулки, поставить болт-в-болт не получается, надо обладать тайными знаниями.
Пойдёт по порядку.

Вопрос 1. Резина или полиуретан?
На первой машине я ставил барсорессоры на резиновые втулки. Никто не верит, но они отходили у меня тысяч восемьдесят без единого нарекания. За это время друзья успели излохматить по три комплекта таких же, казалось бы, резинок.
Мне в чём-то исключительно повезло. Повезло с качеством резинок, созданных, не иначе, под личным присмотром Лаврентия Палыча. Повезло с тем, как я их туда поставил, но в этом аспекте я не уверен. Поставил как поставилось, как все ставят.
Будет ли мне сопутствовать такая удача и впредь? Не знаю. Смогу ли я найти, а главное — опознать из тысячи, хорошие резинки? Не уверен.

Ответ на Вопрос 1 — ставлю на полиуретан.

Любой, кто в теме, знает, что есть полиуретан новосибирский, а есть — весь остальной. С новосибирскими изделиями я знаком давно, на первой машине в полиуретан был обут стабилизатор и все амортизаторы. Ни одной претензии не было. Конусные втулки были настолько хороши, что пережили комплекта три амортизаторов без потери каких-либо свойств. Я просто снимал сдохшие аморты и переставлял втулки в свежие. По другим узлам опыта не было, как-то они ходили в штатном исполнении.

С недавнего времени у новосибирской компании Полиуретан открылся собственный установочный центр, где можно всю их продукцию внедрить. Я такие варианты люблю и стараюсь отдавать им предпочтение. Производитель лучше всех знает свою продукцию, её свойства, применимость, ассортимент. К примеру, шкворня от Хасана из Бийска никто не поставит лучше, чем Хасан из Бийска. А уж нарваться на подделку, находясь в логове производителя, тупо невозможно.

Едем знакомиться. Боксы чистые, свидетельствующие о высокой культуре производства. Непривычно, да, видеть такие боксы на станции, большую часть времени ремонтирующей ходовку — самую грязную часть авто?

Установочный_Центр-Магазин-Самый_Главный_Склад в одном флаконе — это очень хорошо и удобно. Если чего-то забыл, как я, всегда можно из СТО кабанчиком шмыгнуть на склад и добрать. Но об этом позже…

Задираем машину на подъёмник Понеслось.

К слову, сотрудники станции не очень охотно берутся за УАЗы и ему подобные большие машинки. Подъёмник, доставшийся им вместе с сервисом, маленький, лапы цепляются за раму самыми-самыми кончиками. Чтобы всё это не грохнулось, приходится страховать дополнительными стойками. Машину они, понятное дело, не удержат, но хотя бы раскачиваться не дадут. Такие особенности совсем не тайна, с клиентом всё оговаривается на берегу.

Плавно подобрались к самому интересному.

Вопрос 2. Сайлентблоки или втулки?

Втулкам можно отдать предпочтение, если вы любите ремонтировать машину сами и обязательно где-нибудь в пампасах. Показалось вам, что втулки разбило — скинули рессору, поменяли. Для этого не надо иметь пресс. Теоретически, если совсем лень снимать рессору, можно попробовать поменять только внешнюю втулку. Выехать к людям хватит.
Если для вас это аргумент — ставьте втулки, но на практике в этом варианте кроется часть тайных знаний.

Втулки бывают двух видов:
— коротенькая от УАЗ 469. Вот такая.
— длинненькая от Хантера. Вот такая.

Если поставить две коротеньких — будет плохо. Вроде бы, всё как надо, зазоров нет, лишнего нет, но при затяжке втулку сомнёт шайбой и деформирует.

Если поставить две длинненьких — будет плохо. Втулки будут торчать очень сильно, настолько глубоко их при затяжке не продавит. Тут многие берут нож и начинают уродовать хорошую вещь.

Так делать не надо, ещё обрежете не параллельно, испортите деталь. Нужно просто купить по одной втулке каждого размера. Выступать они будут меньше, как раз под затяжку.

Не верите, что обожмётся? Доказываю на серьге. В серьгу идут две короткие втулки, их-то я и забыл, за ними-то и пришлось бежать на Самый Главный Склад.
Вставляем втулки, смазываем поверхность, собираем серьгу.

Видно, что выступ почти сдавился даже без контрольного затягивания в рабочем положении. Просто чуть-чуть затянули гайку.

А вот так узел выглядит после затягивания в рабочем положении. Выступ ушёл, ни откуда пластик соплями не полез, ничего не деформировалось. Точно так же будет на рессоре, проверено лично.

Что делать тем, кто считает втулки прошлым веком эволюции, кто не готов геморроиться с подсчётом «ага, на рессору мне надо две длинных и четыре коротких»?
Выбиваем обойму из рессоры, ставим сайлентблоки.

Они тоже бывают разные:
1. Слева — втулки увеличенного размера. Вот такие. Снова втулки, куда же без них…
Они вам пригодятся, если ум колеблется, а рука не имеет должной твёрдости. Извлекли из рессоры обоймы, а сайленты вставить не успели. Зашёл сосед по гаражу и говорит: «Ну ты и дЭбил! Сайлентблоки — для лохов, втулки — выбор мастеров».
Настоящий кабальеро пошлёт такого советчика в пешее эротическое, а не настоящий, колеблющийся — пойдёт искать именно эти «ремонтные» втулочки.
Лично у меня они будут кататься в ЗИПе на случай замены сайлентблока. Случится непонятная беда, извлеку я сайлентблок — это легко и без пресса — вставлю.
2. Справа — сайлентблок запрессованный. Вот такой. Полный аналог штатного, но с полиуретаном вместо резины.
3. В центре — сайлентблок разборный. Вот такой. Что-то среднее между втулками и обычным сайлентблоком. Зачем оно такое надо, если честно, не знаю. Наверное, кому-то его будет проще ставить.

Несколько сомневался между выбором из двух вариантов сайлентблоков из-за их не принципиальной, на мой взгляд, разницы в механизме работы.
Победили запрессованные, в них полиуретан мягче.

Синие изделия новосибирского полиуретана имеют твёрдость (по Шору, шкала А) — 87.
Зеленые — 80 (не резина, но хотя бы так).
Оранжевые — 72 (взял бы такие, но таких почему-то не бывает).

Самое сложно сделали, выбрали всё, что можно было выбрать. Сбегали на склад, укомплектовались.
Остались чисто рутинные операции.

Выколачиваем втулку из рессоры.

Запрессовываем сайлент. Сильно мощный пресс не требуется, заходит как по маслу. Втулки же нет, сайлент держится чисто упругостью загнутого листа.

Получается как-то так. Сверху — стало, снизу — было.

Старая рессора отправляется на техэтаж, где и будет ожидать поездку в скупку металла.

Отвалившееся ухо с сайлентблоком, пожалуй, сдавать не буду. Пусть лежит на верстаке немым укором.

Приходится немного повозиться с внедрением свежей рессоры, но все операции стандартные:
— освобождаем верхнее ухо амортизатора, загибаем бедолагу вниз;
— снимаем провод АБС с креплений, нижнее крепление немного загибаем молотком;
— откручиваем гайку на стабилизаторе, у кого он есть.

Осталось самое малое — поменять отбойники. Рессоры на УАЗ Патриот от Барса дают нам лифт 3-5 сантиметров, нужно внедрить отбойники от Газели, они чуток повыше.

Этот этап вообще не сложный. Болт открутили — болт закрутили. Единственное, что «талия» у газелевских резинок тоньше, штатную широкую шайбу приходится пропихивать грубой силой.

На этом всё. Инструкция закончена.

Имеем лифт задка где-то сантиметра на четыре. Надо выравнивать пружинами, но тут я не шарю. В пружинах всё за пять лет поменялось очень сильно, бронебойные зубодробительные каябы от мерседеса уже не рулят. С удовольствием прочитаю в комментах, чего народ ставит.

Прочитавшим до конца — самый смак тайного знания. Защитная мантра, повторять не менее пятидесяти раз.

Источник: go-patriot.ru

UAZOBAZA # 28 Рессоры для УАЗ: тюнинг, ремонт, обслуживание

Показать панель управления

  • Опубликовано: 12 фев 2017
  • www.uazobaza.ru
    8 (800) 550-20-49
    +7 (495) 937-63-04
    6451618@uazobaza.ru
    vk.com/uazobaza_ru
    ok.ru/group/53567198200013/topics
  • Авто

Комментарии • 76

Снимите видео как сделать УАЗ 3151 или Хантер мягче, какие взять ресоры на зад, стоит ли делать комбинированную подвеску с пружиной сзади?

Напрягает этот бухой оператор.
Просьба большая снимайте спокойней в такт спокойному голосу ведущего.

Очень жаль, что Вы испытываете дискомфорт при восприятии обзора нашего оператора. Возможно, что в последующих обзорах съемка для Вас покажется более спокойной.

подскажите пожалуйста встанут ли рессоры от 469 5листов на уаз пикап?

Добрый день, Василиса! Нет, не встанут, они короче.

Из личного опыта эксплуатации 31519. Передние пружины ставил с нивы 2121 усиленные. по рессорам, по центрам ставил между листами кусочки метала толщиной 5 мм и длинной 5 см(точно не помню) и по краям между листами кусочки резинового ремня(чтоб не закисали) ну и втулки полиуретан, и красота мягко и не козлит.

Спасибо, Danil, что поделились своим всесторонне обдуманным решением!

Уаз колхозный, и пр роду профессии езжу 90% по полям.

здоров на газ 69а какая рессора ставиться??

На ГАЗ 69 и ГАЗ-69А передние рессоры имеют по 9 листов (кроме того, по одному обратному листу), а задние рессоры — по 11 листов. Отличие задних рессор ГАЗ-69 от ГАЗ-69А состоит только в толщине 5,6 и 7 листов, которые на ГАЗ-69 имеют толщину 6,5 мм, а на ГАЗ-69А — 6 мм. Длина передней распрямленной рессоры (между центрами ушков) 1000 мм, задней — 1200 мм. Ширина листов 45 мм. Чулки свои, невзаимозаменяемые.
У нас в ассортименте не представлены. Найти достаточно сложно.

Нааишите пожалуйста,по ширине разные ли на уаз 469 и 31514?

UAZOBAZA RU можно ли поставить от простого уаза,на ниссан нп 300,на простом вроде 55,на ниссане 60,или все равно?

Петр, от УАЗ «Патриот» любого года выпуска.

В конце видео говорится что они подходят на ниссан нп 300,от каких моделей уаз подходят точно?

Добрый день, Петр! По ширине они одинаковые.

Где можно вас найти

Добрый день, Иван! Адреса и схемы проезда к нашим магазинам приведены по ссылке:
www.uazobaza.ru/about/contacts/
Однако, предупреждаем: прежде чем приехать в удобный Вами по расположению магазин, необходимо позвонить по одному из многоканальных телефонов: 8 (800) 550-20-49, +7 (495) 937-63-04 — и уточнить, что и в каком магазине Вы бы хотели приобрести. Наши менеджеры проинформируют Вас по всем вопросам.
Обращаем Ваше внимание, что, если Вы проживаете не в Москве или Московской области, мы осуществляем доставку транспортными компаниями или Почтой России.

Хочу футболку как у Ведущего. Куда нести деньги?

Спасибо за ответ. Обязательно закажу себе парочку на пробу.

Здравствуйте! В общем, Вы правы: такой одежды как на ведущем, в нашем ассортименте нет. Просто это не футболка, а свитшот (тонкий свитер). Мы их заказали пробно, именно в служебном исполнении (с большим логотипом на спине и нашим слоганом). Но, во-первых, нам не очень понравилось их качество, в отличие от футболок, во-вторых, их цена (примерно 3500 рублей). Поэтому мы их больше не берём. А футболка с такой картинкой — это тип 3. Например: uazobaza.ru/product/futbolki/futbolka_tip_3_khanter_muzhskaya_50_l_uazobaza/

Спасибо за ответ, но на сайте я не увидел футболки как у ведущего. Или я плохо искал?

Здравствуйте! Польщены Вашим интересом! :))) Если серьёзно заинтересовала футболка, то у нас их 6 видов. Вот здесь: uazobaza.ru/product/futbolki/. Практически все основные размеры держим в наличии. Но под заказ можем сделать любые, включая женские (в наличии только 2 размера трёх типов) и детские. Вся контактная информация есть на сайте и в описании ко всем нашим видео. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и мы всё организуем.

Доброго вам дня. У меня патриот пикап хочу поменять салентблоки на рессорах , подскажите я магу место салентблоков поставить втулки , и какие именно . Спасибо заранее .

Добрый день, Григорий. Втулки будут болтаться в «ушах» рессор. Если только Вы замените рессоры и установите «барсовские», в них Вы сможете поставить втулки, так как внутри «ушей» имеется дополнительная втулка толщиной 1 мм.

Рессора ставится на накавальню наоборот. Чтобы вынуть бить нужно вовнутрь

Здравствуйте, Александр! Три месяца назад наш постоянный зритель Ярослав Домбровский уже обратил наше внимание на эту ошибку (ниже по тексту комментариев). Спасибо и Вам за Вашу внимательность. Только полагаю, что под словом «вынуть» Вы подразумевали слово «выгнуть». Иначе не совсем понятно получается. Ну и «наковальня», естественно, имелась в виду.

Отличный обзор. Пожалел что купил новые рессоры. Надо старше было прокатать лучше.
Вопрос про клеймо? подскажите на каком заводе ставили буквы СЗА. ФОТО по ссылке: savepic.ru/14504776.jpg
И второй вопрос, слышал для мягкости ставят 5 рессор от Волги, после коренной и подкоренной. Имеет ли такое место быть.
Видео по ссылке: ruclip.com/video/nVUSv7cPyKM/видео.html
С уважением!!

Здравствуйте! Насколько мы можем судить из своего скромного опыта, производителя с такой маркировкой не существует. Маркировка с указанной фотографии всего лишь говорит нам о применении при производстве данной рессоры высококачественной (буква «А» в конце) легированной стали («С» указывает на использование кремния в качестве легирующего элемента, а цифра 3 — на его содержание в сплаве в количестве 3%). Что, в совокупности, указывает на применение традиционной для изготовления рессор марки стали 70С3А (prom-metal.ru/marochnik/stal-konstrucionnay/ressorno-pruginnaya/70S3A).
Что касается Вашего второго вопроса, то отмечу, что уже в комментариях к указанному Вами видео его автор отмечает необходимость очень серьёзной переделки подвески под данное решение и существенное снижение грузоподъёмности в ущерб комфорту. От себя добавим к минусам данного эксперимента ещё и снижение курсовой устойчивости и управляемости автомобиля. А так, технически, к УАЗу «приколхозить» можно всё. На то он и УАЗ.

подскажите пожалуйста , у нас новая буханка 2206 , хотим добавить по одной рессоре на перед и зад , какие нам нужно купить и где взять удлиненные хомуты(скобы) обжимающие рессоры по краям ?

Здравствуйте, Степан! Не совсем уверен, что понял Вас правильно, но, наверное, речь всё-таки идёт о добавлении ещё одного листа на каждую рессору. Если это так, то Вам просто необходимо взять себе рессорный лист №3 от Патриота (ширина одинакова с Вашими): uazobaza.ru/product/podveska/ressornyy_list_uaz_315195_3163_3_chmz/. Он идёт уже с приклёпанными «усами», которые Вам надо будет загнуть вокруг остальных листов Ваших рессор (работа физически не лёгкая). А стремянки Вам подойдут от Патриота (на 3 листа) и от Пикапа (на 4 листа) назад и вперёд соответственно.

и еще один вопрос какие рессоры на ваш взгляд лучше именно на УАЗ-3741 задние. 13-15 листовые старой модификации или новые 4-ех листовые как на УАЗ-Хантере?

Спасибо вам добрый человек!! многое прояснили . Удачи вам во всех ваших делах.

На старую Буханку идут только 13-листовые и 16-листовые рессоры. С первыми машина будет «мягче», со вторыми — грузоподъёмнее и они дольше проходят. На ЕвроБуханку (374195) идут не рессоры от Хантера, а свои собственные. Конкретно на зад ставятся 2-листовые с подрессорником: uazobaza.ru/product/podveska/ressora_uaz_220695_zadnyaya_2_lista_s_podressornikom_chmz/

Здравствуйте, очень хорошо что вы делаете такие обзоры. У меня к вам один вопрос как к специалисту . скажите, вот у меня есть рессоры 4-ех листовые от Хантера на концах которых круглые петли под сайлентблоки в данном видео они у вас на столе имеются. Мне нужно установить их на УАЗ -Буханку 85 года на которой 13 листовые рессоры ?Путем спиливания этих концевых серег под круглые сайлентблоки. в общем чуть укоротив и также прижав их штатными подушками под три болта. Спасибо за ответ.

Здравствуйте! Не влезет! Ширина разная. Вам придётся основательно поработать сварочным аппаратом, меняя конструктив крепёжных элементов рамы и моста.

Здравствуйте, у меня уаз хантер 2004г в, появилась необходимость перевозить грузы до 1300 кг.
Какие рессоры поставить?
1)Ваше мнение по поводу рессор от барса + пружины от оки или ваз класики ?
2) Рессоры от барса + добавить подрессорник может вниз или наверх основной рессоры?
3) Нельзя ли собрать рессору как у 469 , многолистовую? Как я понял от 469 не подходит?…
Спасибо.

я бы и понижающую ещё включил)

UAZOBAZA RU СПАСИБО.

Здравствуйте, Алексей! Если включите передний привод, то хуже не будет. Меньше будет нагрузка на задний мост и он дольше проживёт. И трогаться с места машина будет более плавно.

UAZOBAZA RU Спасибо за ответ. Я хотел добавить, груз перевожу сезонно, 1 — 2 мес потом использую в штатном режиме. Поэтому другую машину, подобие газели не покупаю, нет смысла.
В салоне все сиденья снимаю, кроме водительского. Груз распределяю равномерно по осям + прицеп общим весом до 800 — 900 кг.
Как то так, крутимся как можем…
Скажите, если так грузить машинку 1300 кг + 900 кг прицеп, на подъемах по асфальту надо ли включать передний мост.

Источник: ruclip.com

UAZOBAZA # 28 Рессоры для УАЗ: тюнинг, ремонт, обслуживание

Снимите видео как сделать УАЗ 3151 или Хантер мягче, какие взять ресоры на зад, стоит ли делать комбинированную подвеску с пружиной сзади?

Напрягает этот бухой оператор.
Просьба большая снимайте спокойней в такт спокойному голосу ведущего.

Очень жаль, что Вы испытываете дискомфорт при восприятии обзора нашего оператора. Возможно, что в последующих обзорах съемка для Вас покажется более спокойной.

подскажите пожалуйста встанут ли рессоры от 469 5листов на уаз пикап?

Добрый день, Василиса! Нет, не встанут, они короче.

Из личного опыта эксплуатации 31519. Передние пружины ставил с нивы 2121 усиленные. по рессорам, по центрам ставил между листами кусочки метала толщиной 5 мм и длинной 5 см(точно не помню) и по краям между листами кусочки резинового ремня(чтоб не закисали) ну и втулки полиуретан, и красота мягко и не козлит.

Спасибо, Danil, что поделились своим всесторонне обдуманным решением!

Уаз колхозный, и пр роду профессии езжу 90% по полям.

здоров на газ 69а какая рессора ставиться??

На ГАЗ 69 и ГАЗ-69А передние рессоры имеют по 9 листов (кроме того, по одному обратному листу), а задние рессоры — по 11 листов. Отличие задних рессор ГАЗ-69 от ГАЗ-69А состоит только в толщине 5,6 и 7 листов, которые на ГАЗ-69 имеют толщину 6,5 мм, а на ГАЗ-69А — 6 мм. Длина передней распрямленной рессоры (между центрами ушков) 1000 мм, задней — 1200 мм. Ширина листов 45 мм. Чулки свои, невзаимозаменяемые.
У нас в ассортименте не представлены. Найти достаточно сложно.

Нааишите пожалуйста,по ширине разные ли на уаз 469 и 31514?

UAZOBAZA RU можно ли поставить от простого уаза,на ниссан нп 300,на простом вроде 55,на ниссане 60,или все равно?

Петр, от УАЗ «Патриот» любого года выпуска.

В конце видео говорится что они подходят на ниссан нп 300,от каких моделей уаз подходят точно?

Добрый день, Петр! По ширине они одинаковые.

Где можно вас найти

Добрый день, Иван! Адреса и схемы проезда к нашим магазинам приведены по ссылке:
www.uazobaza.ru/about/contacts/
Однако, предупреждаем: прежде чем приехать в удобный Вами по расположению магазин, необходимо позвонить по одному из многоканальных телефонов: 8 (800) 550-20-49, +7 (495) 937-63-04 — и уточнить, что и в каком магазине Вы бы хотели приобрести. Наши менеджеры проинформируют Вас по всем вопросам.
Обращаем Ваше внимание, что, если Вы проживаете не в Москве или Московской области, мы осуществляем доставку транспортными компаниями или Почтой России.

Хочу футболку как у Ведущего. Куда нести деньги?

Спасибо за ответ. Обязательно закажу себе парочку на пробу.

Здравствуйте! В общем, Вы правы: такой одежды как на ведущем, в нашем ассортименте нет. Просто это не футболка, а свитшот (тонкий свитер). Мы их заказали пробно, именно в служебном исполнении (с большим логотипом на спине и нашим слоганом). Но, во-первых, нам не очень понравилось их качество, в отличие от футболок, во-вторых, их цена (примерно 3500 рублей). Поэтому мы их больше не берём. А футболка с такой картинкой — это тип 3. Например: uazobaza.ru/product/futbolki/futbolka_tip_3_khanter_muzhskaya_50_l_uazobaza/

Спасибо за ответ, но на сайте я не увидел футболки как у ведущего. Или я плохо искал?

Здравствуйте! Польщены Вашим интересом! :))) Если серьёзно заинтересовала футболка, то у нас их 6 видов. Вот здесь: uazobaza.ru/product/futbolki/. Практически все основные размеры держим в наличии. Но под заказ можем сделать любые, включая женские (в наличии только 2 размера трёх типов) и детские. Вся контактная информация есть на сайте и в описании ко всем нашим видео. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и мы всё организуем.

Доброго вам дня. У меня патриот пикап хочу поменять салентблоки на рессорах , подскажите я магу место салентблоков поставить втулки , и какие именно . Спасибо заранее .

Добрый день, Григорий. Втулки будут болтаться в «ушах» рессор. Если только Вы замените рессоры и установите «барсовские», в них Вы сможете поставить втулки, так как внутри «ушей» имеется дополнительная втулка толщиной 1 мм.

Рессора ставится на накавальню наоборот. Чтобы вынуть бить нужно вовнутрь

Здравствуйте, Александр! Три месяца назад наш постоянный зритель Ярослав Домбровский уже обратил наше внимание на эту ошибку (ниже по тексту комментариев). Спасибо и Вам за Вашу внимательность. Только полагаю, что под словом «вынуть» Вы подразумевали слово «выгнуть». Иначе не совсем понятно получается. Ну и «наковальня», естественно, имелась в виду.

Отличный обзор. Пожалел что купил новые рессоры. Надо старше было прокатать лучше.
Вопрос про клеймо? подскажите на каком заводе ставили буквы СЗА. ФОТО по ссылке: savepic.ru/14504776.jpg
И второй вопрос, слышал для мягкости ставят 5 рессор от Волги, после коренной и подкоренной. Имеет ли такое место быть.
Видео по ссылке: jpclips.net/video/nVUSv7cPyKM/ビデオ.html
С уважением!!

Здравствуйте! Насколько мы можем судить из своего скромного опыта, производителя с такой маркировкой не существует. Маркировка с указанной фотографии всего лишь говорит нам о применении при производстве данной рессоры высококачественной (буква «А» в конце) легированной стали («С» указывает на использование кремния в качестве легирующего элемента, а цифра 3 — на его содержание в сплаве в количестве 3%). Что, в совокупности, указывает на применение традиционной для изготовления рессор марки стали 70С3А (prom-metal.ru/marochnik/stal-konstrucionnay/ressorno-pruginnaya/70S3A).
Что касается Вашего второго вопроса, то отмечу, что уже в комментариях к указанному Вами видео его автор отмечает необходимость очень серьёзной переделки подвески под данное решение и существенное снижение грузоподъёмности в ущерб комфорту. От себя добавим к минусам данного эксперимента ещё и снижение курсовой устойчивости и управляемости автомобиля. А так, технически, к УАЗу «приколхозить» можно всё. На то он и УАЗ.

подскажите пожалуйста , у нас новая буханка 2206 , хотим добавить по одной рессоре на перед и зад , какие нам нужно купить и где взять удлиненные хомуты(скобы) обжимающие рессоры по краям ?

Здравствуйте, Степан! Не совсем уверен, что понял Вас правильно, но, наверное, речь всё-таки идёт о добавлении ещё одного листа на каждую рессору. Если это так, то Вам просто необходимо взять себе рессорный лист №3 от Патриота (ширина одинакова с Вашими): uazobaza.ru/product/podveska/ressornyy_list_uaz_315195_3163_3_chmz/. Он идёт уже с приклёпанными «усами», которые Вам надо будет загнуть вокруг остальных листов Ваших рессор (работа физически не лёгкая). А стремянки Вам подойдут от Патриота (на 3 листа) и от Пикапа (на 4 листа) назад и вперёд соответственно.

и еще один вопрос какие рессоры на ваш взгляд лучше именно на УАЗ-3741 задние. 13-15 листовые старой модификации или новые 4-ех листовые как на УАЗ-Хантере?

Спасибо вам добрый человек!! многое прояснили . Удачи вам во всех ваших делах.

На старую Буханку идут только 13-листовые и 16-листовые рессоры. С первыми машина будет «мягче», со вторыми — грузоподъёмнее и они дольше проходят. На ЕвроБуханку (374195) идут не рессоры от Хантера, а свои собственные. Конкретно на зад ставятся 2-листовые с подрессорником: uazobaza.ru/product/podveska/ressora_uaz_220695_zadnyaya_2_lista_s_podressornikom_chmz/

Здравствуйте, очень хорошо что вы делаете такие обзоры. У меня к вам один вопрос как к специалисту . скажите, вот у меня есть рессоры 4-ех листовые от Хантера на концах которых круглые петли под сайлентблоки в данном видео они у вас на столе имеются. Мне нужно установить их на УАЗ -Буханку 85 года на которой 13 листовые рессоры ?Путем спиливания этих концевых серег под круглые сайлентблоки. в общем чуть укоротив и также прижав их штатными подушками под три болта. Спасибо за ответ.

Здравствуйте! Не влезет! Ширина разная. Вам придётся основательно поработать сварочным аппаратом, меняя конструктив крепёжных элементов рамы и моста.

Здравствуйте, у меня уаз хантер 2004г в, появилась необходимость перевозить грузы до 1300 кг.
Какие рессоры поставить?
1)Ваше мнение по поводу рессор от барса + пружины от оки или ваз класики ?
2) Рессоры от барса + добавить подрессорник может вниз или наверх основной рессоры?
3) Нельзя ли собрать рессору как у 469 , многолистовую? Как я понял от 469 не подходит?…
Спасибо.

я бы и понижающую ещё включил)

UAZOBAZA RU СПАСИБО.

Здравствуйте, Алексей! Если включите передний привод, то хуже не будет. Меньше будет нагрузка на задний мост и он дольше проживёт. И трогаться с места машина будет более плавно.

UAZOBAZA RU Спасибо за ответ. Я хотел добавить, груз перевожу сезонно, 1 — 2 мес потом использую в штатном режиме. Поэтому другую машину, подобие газели не покупаю, нет смысла.
В салоне все сиденья снимаю, кроме водительского. Груз распределяю равномерно по осям + прицеп общим весом до 800 — 900 кг.
Как то так, крутимся как можем…
Скажите, если так грузить машинку 1300 кг + 900 кг прицеп, на подъемах по асфальту надо ли включать передний мост.

Источник: jpclips.net

UAZOBAZA # 28 Рессоры для УАЗ: тюнинг, ремонт, обслуживание

Опубликовано 2 лет назад

UAZOBAZA # 28 Рессоры для УАЗ: тюнинг, ремонт, обслуживание

Скачать — UAZOBAZA # 28 Рессоры для УАЗ: тюнинг, ремонт, обслуживание

UAZOBAZA RU

💬 Комментарии к видео

Только рессору надо перевернуть, чтобы проковать. Если так как вы то она еще просядет.

Почему не сказали, что передняя ось задней рессоры от УАЗ 469 отличается от оси УАЗ Патриот? Под сайленблок ось прямая, а под втулки конусная, и под 469 конусную ось в наружную резиновую втулку рессоры запрессовывается металлическая втулка !То есть Барсовскую рессору на Патриот, без замены оси не воткнуть, и наоборот!

Из личного опыта эксплуатации 31519. Передние пружины ставил с нивы 2121 усиленные. по рессорам, по центрам ставил между листами кусочки метала толщиной 5 мм и длинной 5 см(точно не помню) и по краям между листами кусочки резинового ремня(чтоб не закисали) ну и втулки полиуретан, и красота мягко и не козлит.

доброго здоровья.
не подскажите по жесткости:
рессора риф имеет 5 листов + 2 листа, это жестче чем 3 листа + пружины от оки на заднем мосту?
у меня стоят пружины, вот голову ломаю.

Доброго вам дня. У меня патриот пикап хочу поменять салентблоки на рессорах, подскажите я магу место салентблоков поставить втулки, и какие именно . Спасибо заранее .

Нааишите пожалуйста, по ширине разные ли на уаз 469 и 31514?

Рессора ставится на накавальню наоборот. Чтобы вынуть бить нужно вовнутрь

и еще один вопрос какие рессоры на ваш взгляд лучше именно на УАЗ-3741 задние. 13-15 листовые старой модификации или новые 4-ех листовые как на УАЗ-Хантере?

очень полезно, все по полочкам расставили, практически получил все ответы на свои вопросы, спасибо. и еще хочу добавить, что умельцы сейчас на грузовики УАЗ ставят подрессорники. Очень жду видео про карданы.

Снимите видео как сделать УАЗ 3151 или Хантер мягче, какие взять ресоры на зад, стоит ли делать комбинированную подвеску с пружиной сзади?

Напрягает этот бухой оператор.
Просьба большая снимайте спокойней в такт спокойному голосу ведущего.

подскажите пожалуйста встанут ли рессоры от 469 5листов на уаз пикап?

здоров на газ 69а какая рессора ставиться??

Здравствуйте, очень хорошо что вы делаете такие меня к вам один вопрос как к специалисту . скажите, вот у меня есть рессоры 4-ех листовые от Хантера на концах которых круглые петли под сайлентблоки в данном видео они у вас на столе имеются. Мне нужно установить их на УАЗ -Буханку 85 года на которой 13 листовые рессоры ?Путем спиливания этих концевых серег под круглые сайлентблоки. в общем чуть укоротив и также прижав их штатными подушками под три болта. Спасибо за ответ.

Здравствуйте, у меня уаз хантер 2004г в, появилась необходимость перевозить грузы до 1300 кг.
Какие рессоры поставить?
1)Ваше мнение по поводу рессор от барса + пружины от оки или ваз класики ?
2) Рессоры от барса + добавить подрессорник может вниз или наверх основной рессоры?
3) Нельзя ли собрать рессору как у 469, многолистовую? Как я понял от 469 не подходит?…
Спасибо.

Не всегда требуется менять стремянки. На моем авто резьбы торчало полтора сантиметра.

Резиновые втулки почему то не ходят. Испытываю полиуретан.

подскажите пожалуйста, у нас новая буханка 2206, хотим добавить по одной рессоре на перед и зад, какие нам нужно купить и где взять удлиненные хомуты(скобы) обжимающие рессоры по краям ?

молодцы хорошо системно подошли к сьемкам.

Отличный обзор. Пожалел что купил новые рессоры. Надо старше было прокатать лучше.
И второй вопрос, слышал для мягкости ставят 5 рессор от Волги, после коренной и подкоренной. Имеет ли такое место быть.
С уважением!!

  • Автовоспроизвидение

БУХТОВКА (наклеп) РЕССОР УАЗ

UAZOBAZA # 61 Обзор УАЗовских амортизаторов

UAZOBAZA # 40 Обзор карданных валов для УАЗов

UAZOBAZA # 127 Комплекты вывода сапунов для УАЗа, часть 2: В чем, все-таки, разница?

UAZOBAZA # 38 Детали из пластика для экстерьера и интерьера УАЗов семейства 3151 и 3741

УАЗ против трофейного Hammer. Кто кого?

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

UAZOBAZA # 20 Сверхживучее хитрое сцепление Sachs для особо взыскательных уазоводов

UAZOBAZA # 84 Тросовая кулиса переключения передач для УАЗа ‘Буханки’ и её родственников

УАЗ на выставке Moscow Off-Road Show показал много нового!

UAZOBAZA # 29 Комплекты ремонта ГРМ для УАЗа

Как поменять втулки рессор

Уаз Хантер. #18. Мягкий УАЗ? Легко!

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины. Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора. Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики. Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц. Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи. Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку. Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку. Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку. Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

Источник: imperiya.by

Рессора УАЗ. Штатные и усиленные рессоры УАЗ

Отечественная рессора УАЗ является практически универсальной для моделей «Патриот», «Хантер» и « Пикап», а также их модификаций. Отличаются элементы только по числу листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей в геометрических размерах. В связи с этим четырехлистовые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Увеличение грузоподъемности при этом составит порядка двух сотен килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской пружинного типа

Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для «Патриотов» и «Хантеров», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
  • Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
  • Длина элемента – 1,35 м.
  • Число листов – три штуки.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Видео по теме

Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02

Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
  • Вес детали в сборе – 17,3 кг.
  • Длина общая – 1,42 метров.
  • Высота пакета – 37,2 мм.
  • Число листов – три штуки.
  • Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Рассматриваемые рессоры УАЗ «Патриот» подходят также на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2912012 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Четырехлистовой вариант 3153-2912010

Задняя малолистовая рессора этого типа монтируется на модели УАЗ под индексом: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей от ульяновских производителей.

Ниже приведены ее основные параметры:

  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
  • Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 миллиметров.
  • Число листов – четыре штуки.
  • Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2912010

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

  • Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
  • Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
  • Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
  • Пакет по высоте – 49,6 мм.
  • Число листов – четыре шт.
  • Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Версия 2360-2912010

Эти задние малолистовые рессоры УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

  • Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
  • Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
  • Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
  • Высота пакета – 49,6 мм.
  • Тип стали – 50ХГФА.
  • Число листов – четыре штуки.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь монтируется на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

Часто ремонт УАЗ и его тюнинг касается амортизирующих устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно поменять на усиленный шестнадцати листовой аналог. Как показывает практика, штатные элементы этого узла не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока имеет под собой обоснованность.

После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.

Крепление рессоры УАЗ

Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
  • Затем снимается колесо.
  • Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
  • Откручиваются стремянки и чашки блока.
  • Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
  • Опускается мост.
  • Старая рессора демонтируется.
  • Примеряется новый элемент.
  • Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
  • Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
  • Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
  • Выставляются чаши по прежнему месту установки.
  • Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
  • Бортируется колесо.
  • Закручиваются нижние чашки.

На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

В завершение

Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.

Источник: monateka.com

Рессоры от барса на уаз хантер

АКСЕССУАРЫ, ЗАПЧАСТИ, ТЮНИНГ

Тел.: +7 (926) 245-62-31

г. Москва, 1-й Дорожный проезд, дом 7
(недалеко от метро «Пражская», м. «Южная», рядом Варшавское шоссе)

Производим следующие виды работы:

— Замена рессоры УАЗ
— Усиление рессор УАЗ
— Ремонт подвески и ходовой УАЗ
— Ремонт двигателя УАЗ
— Ремонт и замена мостов УАЗ
— Замена шкворней УАЗ, УАЗ ПАТРИОТ.
— Ремонт УАЗ, УАЗ Патриот Москва, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ВАО, ЦАО.

Если у вас возникают вопросы — звоните.
Мы всегда рады будем вам помочь.

Заключаем договора на обслуживание на постоянной основе.
Гибкая система скидок и постанови в ремонт.

Обратите внимание! Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.

Источник: www.awdprofi.ru