Рено сандеро с коробкой автомат отзывы владельцев

Содержание

Сандеро Степвей 2014 года с АКПП

Отзыв владельца Сандеро Степвей: Петра

В марте стал владельцем нового Рено Сандеро Степвей, отзыв о котором решил написать. На автомобиле езжу больше месяца, проехал 2000 километров, всем доволен, особенно клиренсом Рено Сандеро Степвей, благодаря которому без проблем паркуюсь у любого бордюра, и пропускаю между колес большинство снежных глыб без последствий.

Машина обошлась почти в 700 тысяч, но зато комплектация максимальная и коробка автомат. До этого ездил на Тойоте Королла 96 года тоже с автоматом. При выборе машины опирался на интуицию, т.к. за короткий тест-драйв не все становится понятно, а отзывов владельцев о Рено Сандеро Степвей 2014 пока в интернете мало. Точно знал что, машина с нашими зимами должна быть повыше чем Тойота. Голому Сузуки СХ4, я предпочел фаршированный Рено Сандеро Степвей 2014 года выпуска.

Кстати, автомат Рено Сандеро Степвей работает гораздо плавне чем у старой Короллы, гораздо точнее понимает, когда нужно переключать передачу вниз, а когда нет, не шумит. Шумоизоляция авто на высоте, на скоростях за 140 в салоне можно не напрягаясь разговаривать. Расход топлива Рено Сандеро Степвей у меня получился в пределах 9 литров, с учетом пусть и не долгих, прогревов. Особенно в машине порадовала подвеска, точнее ее работа, очень мягко отрабатывает кочки, а в поворотах авто держится уверенно.

Отзыв о Рено Сандеро Степвей получился сумбурным, но поправлять времени нет, надеюсь, будет полезным.

Источник: renault-automir.ru

Отзывы владельцев о Рено Сандеро автомат

Общая информация

Автомобили Рено Сандеро комплектуются автоматическими коробками переключения автомат в модификациях с шестнадцатиклапанным двигателем, объем которого составляет 1,6 литра. Автомат имеет адаптивную функцию передач. Это означает, что при начале движения первое время система анализирует стиль управления автомобилем, динамику разгона, уровень и глубину нажатия на педаль акселератора, а также другие факторы, которые свойственны конкретному водителю.

Позже система автоматически определяет, на каких оборотах двигателя необходимо переключать передачи. Эта функция автомата очень удобна для тех водителей, которые изо дня в день не меняют своего стиля езды, например, при поездках на работу в черте города, когда показатели динамики разгона автомобиля идентичны (светофоры, пешеходные переходы, другие частые остановки и т. п.).

Адаптивность автомата позволяет подобрать оптимальные настройки работы двигателя, что приводит к нормализации и увеличению уровня экономичности автомобиля Рено Сандеро судя по отзывам владельцев.

Особенности автоматической КПП описываемой модели

Автоматическая коробка переключения передач у автомобилей Рено Сандеро отличается эффективностью работы и удачным конструктивным сочетанием с силовым агрегатом описываемой модели. Автомат с четырьмя передачами, выполнен по традиционной планетарной схеме, которая предусматривает торможение при помощи фрикционного механизма. Сама КПП соединяется с коленвалом двигателя при помощи гидротрансформатора, который в свою очередь, оснащен блокировочным механизмом. Эта схема довольно востребована и показала себя с наилучшей стороны.

Рычаг управления АКПП удобно адаптирован под расположение руки. Он немного приподнят и нет необходимости тянуться к нему, полностью распрямляя локтевой сустав. Эта мелочь на первый взгляд может не иметь какого-либо значения, но при долгой эксплуатации, судя по отзывам владельцев Рено Сандеро, удачная эргономика этого узла становится более заметной.

Для управления работой АКПП предусмотрен усовершенствованный электронный модуль. Это устройство предназначено для координации работы двигателя с АКПП. Модуль обрабатывает сигналы, получаемые от силового агрегата, и определяет, на какую передачу следует переключить трансмиссию. Кроме того, он выполняет и диагностические функции. При наличии какой-либо неисправности или разлаженной работы АКПП, сигнал передается в главный блок управления автомобилем, после чего водителю подается сигнал о наличии неисправности транспортного средства.

Основные преимущества автоматической КПП

Отзывы владельцев модели Рено Сандеро с АКПП в основном содержат положительные впечатления о работе автоматической трансмиссии. Старт автомобиля и переключение первых передач происходит достаточно планов, без каких-либо резких рывков. Это очень удобно в режиме городской езды. Смена первых передач на повышение происходит довольно быстро без каких-либо задержек.

Недостатки автоматической КПП

Негативные отзывы многих водителей Рено Сандеро с АКПП сходятся практически в одном – высокий уровень потребления топлива. Действительно, эта модель не отличается экономичностью, прежде всего, из-за использования уже устаревшего четырехступенчатого механизма с гидротрансформатором.

Средний расход составляет 9-10 литров при активной езде на загородной трассе, а в городском режиме этот показатель может доходить до 11-12 литров, в зависимости от стиля управления и многих внешних факторов.


При этом разгоняется автомобиль до скорости 100 км/ч за 12 секунд, что вряд ли можно отнести ему в актив.
Еще одним недостатком АКПП можно назвать недостаточную скорость реакции набора оборотов двигателя при, так называемом, кик дауне. Продолжительная пауза при необходимом резком разгоне особенно заметна на обгонах. Динамика набора скорости при этом также оставляет желать лучшего.

Однако, несмотря на некоторые недостатки и особенности АКПП, отзывы пользователей Рено Сандеро преимущественно положительные. Многие автолюбители отмечают приятную предсказуемость работы автоматической КПП, в отличие от робота или других аналогичных машин с похожей трансмиссией. Качественная работа автоматической КПП и своевременное переключение передач обеспечивает ее должное реагирование на дорожную обстановку и взаимодействие с двигателем.

Мнения автовладельцев

«При выборе Рено Сандеро долго раздумал над тем, какой же тип трансмиссии выбрать – робот или автомат (механику не хотел изначально). Изучил все преимущества той и другой модели, начитался отзывов специалистов, просмотрел многие обзоры и решил остановиться все-таки на автоматической трансмиссии. Пока не жалею, да немного большой расход, да обгонять на трассах грузовики немного не комфортно, но в городе автомобиль себя ведет на отлично. Я думаю, что с выбором не ошибся и всем сомневающимся рекомендую этот вариант. Оставляю положительный отзыв»

«До Renault Sandero с автоматической КПП был опыт эксплуатации многих автоматов. Ничего выдающегося в нем нет. Адаптивность трансмиссии на довольно пристойном уровне, приспосабливается к любому стилю вождения. Расход действительно очень высок, как для автомобиля такого класса, но нужно учитывать саму конструкцию трансмиссии, она откровенно устарела. Приобрел автомобиль недавно, опыта вождения по трассе пока не было, но в городском режиме машина ведет себя достойно».

«Работой автомата в принципе доволен, не считая небольших замечаний, как то: недостаточная динамика разгона на магистралях при обгонах, прожорливость двигателя. Из отрицательных отзывов, пожалуй, все. Не стоит забывать, что все-таки автомобиль относится к бюджетному сегменту, поэтому изначально ожидать от конструкторов чего-то сверхъестественного было бы ошибочно. За свои деньги довольно неплохой вариант, особенно для городских поездок дом-работа-магазин, да и на трассе можно вполне комфортно себя чувствовать в этом автомобиле. Скромная езда без гонок может отразиться на довольно приятных показаниях расхода бензина».

Источник: portalmashin.ru

Рено Сандеро в старом кузове I поколение — отзывы владельцев

В данном разделе представлены отзывы владельцев о Рено Сандеро I поколения, которые, надо признать, имеют весьма противоречивый характер. Кто-то говорит, что это отличный автомобиль, другие же недовольны его тех. характеристиками и расходом топлива. Читайте отзывы владельцев Сандеро!

Общее впечатление

Renault Sandero — отличный городской автомобиль, который выполнит функции ежедневного семейного и комфортного автомобиля, для спокойной езды по городу. Однако, не стоит думать, что автомобилю не хватает мощности для быстрого ускорения на светофорах.

Напротив, объем двигателей и выдаваемая ими мощность весьма удивит владельцев автомобиля, естественно в приятную сторону.

Положительные отзывы — клиренс, подвеска, коробка передач

По многочисленным отзывам владельцев Рено Сандеро (Renault Sandero) 2013 года выпуска, этот автомобиль легко расправляется с неровностями и ямами на проселочных дорогах. Клиренс автомобиля в купе с отличной подвеской позволяют ему это делать снова и снова. Мало что способно его остановить. По многочисленным отзывам владельцев Рено Сандеро с версией автоматической коробки передач, на форумах широко встал вопрос и использовании данной коробки в условиях бездорожья.

Не создают ли пробуксовки колес и многочисленные застревания вред двигателю и дальнейшие поломки. Стоит отметить, что единого мнения нет до сих пор. Однако, по отзывам владельцев Рено Сандеро автомат: никаких проблем при эксплуатации автомобилей обнаружены до сих пор не было. Мелкие недочеты компания устраняет в ходе гарантийного сервиса. Расход топлива и клиренс являются едва ли не самыми лучшими качествами автомобиля, потому как они приятно удивляют даже самых привередливых автовладельцев и критиков в нашей стране.

Отзыв владельца Рено Сандеро Степвей 2010-11 МКПП бензин (отзыв оставлен анонимно)

Отличная машинка, покупалась на фирму как рабочая лошадка. Маленькая, не прожорливая, не прихотливая, может простить очень многое (прокладке между рулем и сиденьем). Отличная тяга на низах, двигатель 1,6 х 16 кл. Был куплен.

Отзыв владельца Рено Сандеро 2012-13 МКПП бензин (оставлен анонимно)

Год выпуска: 2012-2013
Коробка: Механика
Двигатель: Бензин
Опыт эксплуатации: 1 — 3 года

Рено Отечественной сборки- стоит подумать.

Авто-надежный за 3 года ни разу не ломался при пробеге более 70 тысяч.

Преимущество вероятно — только перед продукцией автоваза

Отечественная сборка,при покупке у оф.дилера сразу не обратил внимание на то,что.

Отзыв владельца Рено Сандеро 2010-11 АКПП бензин (оставлен анонимно)

Год выпуска: 2010-2011
Коробка: Автомат
Двигатель: Бензин
Опыт эксплуатации: 3 — 5 лет

Хороша! Машина юркая, дорогу держит до 160 идеально! Умница! На системе зимнего пуска со 2-й передачи у нас в Мурманске на косогорах во время заледенения «делает» внедорожники, а хваленые Шкодины и Аудухи отдыхают! Горжусь своей девочкой!

Отзыв владельца Рено Сандеро дизель (NEto, Якутск)

Автомобиль приобретался примерно год назад в бу состоянии с пробегом около 29 тысяч километров. За этот год я успел отъездить на нем около 20 тысяч километров.

Отзыв владельца Рено Сандеро 1.6 МТ (Артем, Самара)

После пробега в 60 тысяч километров отмечу, что были заменены в основном только расходники: масло, ремни и фильтры. В планах замена ремня грм, однако, теперь я планирую заменить его самостоятельно.

Отзыв владельца Рено Сандеро 2012 (аноним)

При выборе выигрышным оказался тот факт, что при равных показателях: управляемости, поведении на дороге и подвеске, рено оказывался попросту дешевле и.

Отзыв владельца Рено Сандеро 2013 АКПП (Юрий, Москва)

В прошлом году покупал Renault Sandero с 1.6 литровым двигателем на автомате. Изначально планировалось покупать поддержанный автомобиль, но после просмотра цен, где владельцы продают автомобиле по той же цене, что и покупали, решил переплатить за новый автомобиль.

Рено много не бывает

Хотите получать полезные статьи и советы от владельцев по ремонту, тюнингу, самостоятельно доработке своего авто, а также быть в курсе актуальных новостей от Renault? Просто укажите свой e-mail!

Источник: renault-mania.ru

Отзывы от владельцев автомобиля Рено Сандеро с коробкой автомат

Большинство потенциальных покупателей перед тем, как окончательно определиться с выбором читают отзывы о Рено Сандеро автомат или о любой модели автомобиля. Как показывает практика, современной рекламе верить нельзя. Официальные дилеры и продавцы предоставляют корректную информацию только о преимуществах транспортного средства, игнорируя упущенные в ходе разработки детали.

Поэтому водители приходят на помощь друг другу, оставляя подробные комментарии о сильных и слабых сторонах конкретной модели авто. Наиболее часто на автофорумах покупатели пытаются узнать из откликов уже состоявшихся владельцев Рено Сандеро следующие моменты:

  • информацию о безопасности салона, его комфортности и функциональности;
  • о соответствии заявленных производителем технических параметров фактическим данным;
  • о часто возникающих поломках, методах их устранения.

Многочисленные отзывы про Рено Сандеро Степвей на автомате указывают на то, что машина в своей ценовой категории является одним из явных лидеров. Бюджетный вариант кроссовера экономичен. Однако об этих моментах знает каждый водитель, выбравший для себя авто. Поэтому пользователи стараются делиться именно негативом, связанным с проблемами, с которыми владельцы сталкиваются в ходе эксплуатации.

Как пользоваться отзывами и что они дают?

Комментарии можно сравнить с огромной «картотекой», которой необходимо правильно пользоваться, иначе от полученной информации не будет толка. Чтобы получить ответы на свои вопросы потенциальный покупатель должен четко их сформулировать. К примеру, некоторых водителей интересует безопасность автомобиля, а других «поведение» машины на дороге или бездорожье. Поэтому отзывы владельцев про Рено Сандеро автомат всегда многогранны.

Колоссальная польза откликов состоит в том, что автолюбитель может воспользоваться опытом своих коллег. Анализируя рассказы уже состоявшихся владельцев Рено Сандеро, желающий приобрести ее человек может развеять свои сомнения или вовсе отказаться от затеи приобретать данную модель авто. Однако стоит учесть и тот факт, что отзывы могут оставлять не только опытные пользовали, но и водители-дилетанты, которые не так давно за рулем. Особенно информативны комментарии, в которых владельцы Рено Сандера сравнивают модель с предыдущими машинами, которые у них были.

Источник: renaultservice.info

Обзор француза Рено Сандеро Степвей, отзывы владельцев, недостатки и плюсы

После успеха Рено Логан на его шасси был спроектирован субкомпактный хэтчбек. Для этого колесную базу сократили на 39 мм. Модель назвали Сандеро. Несмотря на то, что хэтчбек формально не относится к семейству Логан, его детали на 70% взаимозаменяемы с седаном.

В России Сандеро начали производить в 2009 году, через два года после первого старта продаж в Бразилии. Покупка же хэтчбека стала возможна только к 2010 году. Примерно в это же время вышла интересная, внедорожная модификация Степвей. Первое поколение прожило не долго, и всего через 4 года обновилась основная серия, а вместе с ней и внедорожная версия, переманив недостатки.

Как уже говорилось ранее, основой послужило шасси от Логана, которое базировалось на платформе B0. Первое поколение Степвеев выглядело немного по-детски. По своей сути, это был простенький хэтчбек среднего класса, на который зачем-то нацепили кучу пластиковых деталей от кроссовера типа Дастер. Так, фирменная логановская решетка радиатора с хромированной полосой сверху стала соседничать с «внедорожным» бампером. На крыльях появились черные накладки, а на боках ‒ фальшивые пороги. Вне зависимости от цвета кузова, на данной версии находились зеркала заднего вида черно-серебристой окраски. Но самым нелепым на фоне этого всего являлись наклейки на передних дверях «Stepway». Разумеется, вместе с обвесами машина стала дороже стандартной версии. Довольно красиво автомобиль смотрится при взгляде сзади. В таком ракурсе защитные обвесы и релинги, в сочетании с высокой подвеской, смотрятся довольно стильно.

Все проблемы полностью повторяют стандартный Сандеро. Кузов здесь сделан из довольно хорошего железа и не покрывается коррозией в каких-то конкретных местах, помимо рамки стекла задней двери, где уже к 30 тысячам км может образоваться вздутие краски. Само ЛКП, которое покрывает металл, тоже качества сомнительного. Со временем появляется множество сколов и микроцарапин. Но если кузов от ржавчины более или менее чист — то вот выхлопной системе досталось по полной. Это довольно распространенная болезнь, при этом глушитель на данный автомобиль дорогой, а дешевых аналогов у него нет.

Кроме того, хромированные части мутнеют от старости, а потом и вовсе начинают облазить. В дверях нередко можно встретить лужи, что является следствием неудачной конструкции с высоко расположенными сливными отверстиями. Также вода может появиться и в недостаточно герметичных задних фонарях. Практически на всех автомобилях, относящихся к Сандеро, поменяны лобовые стекла. Причиной тому стали непонятные трещины, которые обычно возникают в нижней их части. Также рекомендуется заменить щетки дворников. Дело в том, что они слишком короткие, из-за чего при сильном загрязнении значительно сужается обзор.

Новое поколение стало базироваться на модернизированной платформе M0, которая была использована и для нового Логана. Версия Степвей, несмотря на то, что все еще являлась внедорожной версией хэтчбека, стала больше напоминать кроссовер. В основном, такого эффекта удалось добиться за счет того, что стандартный Сандеро приобрел дутый кузов, который больше подходит именно внедорожной версии. Теперь на автомобиле более органично смотрятся пластиковые накладки, которые, кстати, стали заметно меньше. На втором поколении избавились от порожков, заменив их черной пластиковой полосой. Также убрали и выделяющиеся боковые зеркала, покрасив их частично в цвет кузова. Однако, от дешевых наклеек решили не избавляться, оставив их на прежнем месте. В отличие от первого поколения, собирающегося в Москве, новый Сандеро Степвей переехал в Тольятти. Производство началось в 2014 году, тогда же сняли с производства и предыдущую версию.

От первого поколения автомобиль получил незакрытые петли капота, которые при движении забиваются грязью и находятся в воде. Из приобретенных недочетов — пластиковые брызговики, которые довольно просто сорвать на простой версии и чуть потруднее на Степвее. Других недостатков по кузову в новой версии пока не найдено. Скорее всего, это связано с относительной новизной автомобиля.

Салон и электрика

Многие боялись, что за счет того, что автомобиль дешевле аналогов, он быстро начнет ломаться, буквально преодолев порог гарантийного срока. Однако, практика показала, что это далеко не так. Экономия заключалась в другом. В чем именно, можно понять, сев в салон. Тут довольно пусто, практически все элементы сделаны из жесткого пластика. Обивка выполнена из низкокачественных материалов. Кнопки управления в автомобиле можно пересчитать по пальцам, не подключая ноги. Приборная панель состоит из двух циферблатов, между которыми оранжевым светится небольшой экран бортового компьютера. Центральная консоль начинается с двух дефлекторов печки, ниже находится магнитола, а под ней пять клавиш, две из которых ‒ это стеклоподъемники переднего ряда, а средняя — аварийка. В самом низу расположились регуляторы печки и подстаканник. В багажнике тесновато, а при складывании заднего ряда образуется довольно высокая ступенька, находящаяся, к тому же, под наклоном.

Основная часть органов управления находится на подрулевых лепестках, там же, кстати, находится и клаксон. В базовых версиях не устанавливаются усилители, а рулевое колесо маловато и требует приложения усилия при повороте колес на месте. Низкое качество отделки и пластика ведет за собой появление множества скрипов. К тому же, звукоизоляция в Сандеро очень сильно хромает. Точнее сказать, ее нет вовсе, как таковой. В общих чертах салон состоит из целого ряда простых решений, которые, в целом, приемлемы, учитывая стоимость машины. Электроники в машине не так много, поэтому и ломаться в ней особо нечему, практически все неисправности по этой части носят исключительно единичный характер.

Тем, кто успел купить первые автомобили второго поколения, повезло немного больше. Дело в том, что из-за ряда финансовых причин эти хэтчбеки стоили дешевле старых аналогов, вместе с тем их оснащение было несколько лучше. В салоне стало уютнее и просторней. На трехспицевом руле появились клавиши управления мультимедийной системой, однако, сама колонка по-прежнему регулируется только по наклону. Приборная панель приобрела современный дизайн. Посадка стала комфортнее. В топовых версиях на центральной консоли появился дисплей, при том, что конкуренты, среди которых оказался Рено Каптур, до сих пор намного дороже.

Некоторые неудобства, такие как клавиши стеклоподъемников на центральной консоли, все же остались, но они не так заметны при взгляде на цену автомобиля. Хорошо, что клаксон переместился на привычное место. На заднем диване немного тесновато, коленки рослого человека будут упираться в передний ряд, что было недочетом и в первом поколении. При его складывании все так же образуется ступенька. Не понятно, куда делись ручки в дверях в базовых версиях. Без них дверные обшивки выглядят откровенно голо.

Моторы и коробки

Первое поколение снабжалось единственным силовым агрегатом, объемом в 1,6 литра. Но его позиционировали как два совершенно разных агрегата с мощностью в 84 и 103 л.с. Разницей в них были только головы, которые могли иметь 8 или 16 клапанов. К первому варианту предлагалась пятиступенчатая механика, которая было довольно «тугой» и переключалась достаточно посредственно. К шестнадцатиклапанному агрегату Степвея предлагался четырехскоростной автомат, который также был не самым лучшим вариантом и попросту губил мощность мотора. В результате, Сандеро Степвей стал автомобилем, который не подойдет для любителей быстрой езды и динамичного управления. Особенностью российской версии стала адаптация агрегатов под заведение в условиях минусовых температур.

Пока что второе поколение не обзавелось своими двигателями и поставляется все с теми же 1,6-объемными моторами. Однако, теперь они оба идут в паре с механической коробкой передач, рассчитанной на 5 передач. При выборе многие скажут, что лучше взять версию с шестнадцатью клапанами, ведь за 20 лошадей придется переплатить всего 20 тысяч. Но все же стоит задуматься, ведь смотреть надо не только на мощность. Дело в том, что более слабый агрегат набирает силу с низов, что отлично подходит для поездок по плохим дорогам, а также в условиях рваного режима города. Более сильный агрегат, в основном, работает в средних показателях оборотов, а значит проявить себя он сможет только на трассе. И то, для этого за двигателем придется следить. В итоге, выходит, что для российских реалий лучше подойдет именно более слабая версия, тем более, что она и с коробкой лучше сочетается.

Проходимость

Основным отличием от классического хэтчбека в Степвее стала его проходимость. Дорожный просвет был увеличен до 175 мм. Это позволило подняться автомобилю до уровня таких кроссоверов как Киа Спортвей и Хендай х35. Вдобавок к этому, у Сандеро есть то, чего нет у других автомобилей с тем же просветом — штатная металлическая защита картера. Несмотря на то, что в основе лежит легковушка, у авто отличная проходимость. Отзывы владельцев Рено Сандеро Степвей гласят о том, что подвеска на машине всеядна и с легкостью справляется с большинством неровностей, попросту проглатывая их.

Но увеличение клиренса повлекло за собой и ряд недостатков. Прежде всего, снизилась управляемость. При развитии скорости более 100 км в час автомобиль начинает немного гулять. Слишком высокий центр тяжести сказался и на поворотах, где чувствуется довольно сильный крен. Смотря на это, напрашивается вывод: даже хорошо, что в Сандеро не ставят мощных агрегатов.

Ко второму поколению было решено убрать недочеты старой подвески. Теперь она более жесткая, а заваливанию на бок противится новый стабилизатор жесткости, который весьма удачно справляется с поставленной перед ним задачей. Клиренс стал еще больше и составляет 195 мм. За счет этих доработок Рено Сандеро Степвей можно действительно считать полноценным кроссовером. К тому же, штатно на авто ставят шестнадцатидюймовые колеса, хотя диски у них все равно штампованные. А что вы хотели? Бюджет, все таки. Привод передний, хотя это не так важно, ведь в современных финансовых реалиях даже полноприводные версии кроссоверов не в почете. К плюсам, по сравнению с кроссоверами, можно отнести и нанесенный слой антигравия, который снизит вероятность гниения днища.

Недостатки Рено Сандеро Степвей первого поколения, конечно, серьезнее, чем у последующей версии. Однако, именно этот автомобиль стал одним из наиболее бюджетных вариантов, которые позволили многим автовладельцам приобрести свой собственный маленький кроссовер. До сих пор на вторичном рынке есть множество предложений по продаже этого авто, и большинство машин находятся в более чем удовлетворительном состоянии. А если постараться — то можно найти довольно выгодные предложения.

Что касается второго поколения — то тут стоит немного задуматься перед тем, как решиться на покупку. Для того чтобы сэкономить и минимизировать цену, лучше сразу разобраться, какие функции будут необходимы во время эксплуатации, а какие станут банальной тратой денег. К примеру, лучше взять послабее мотор, чем потерять из виду комплектацию с подушками безопасности. А круиз-контроль здесь вообще является базовой комплектацией. Но даже в самых дорогих вариантах Степвей остается наиболее выгодным предложением на рынке среди кроссоверов, которые давно уже перевалили по своей стоимости за 700 тысяч рублей.

Николай Кравчук, 34 года, Сочи.

Езжу на Сандеро Степвей второго поколения. Мотор с восемью клапанами и механикой. Комплект — база, плюс допы. Выбрал машину за несколько плюсов перед конкурентами. Прежде всего, это клиренс почти в 20 см, сочетающийся с хорошей подвеской, настроенной под наши дороги. Приятный экстерьер, выглядит прямо как кроссовер, причем не из бюджетных вариантов. Дешевизна и доступность запчастей, которые, к тому же взаимозаменяемы с Логаном. Ну и, разумеется, стоимость, по которой этот автомобиль даже у Х-Рея выигрывает. Конечно, за время эксплуатации я нашел несколько минусов, но они не так значительны. Самый большой недостаток — маленький багажник, но это не удивительно, машина-то хэтчбек. Передачи коробки коротковаты, нужно привыкать. Шумоизоляция в салоне плохая, сиденье водителя не очень удобное. Но, в целом, пока плюсы перекрывают все минусы, так что машиной я доволен.

Валентина Трижкина, 32 года, Екатеринбург.

Не только мужчины читают и оставляют отзывы о машинах, и если я что-то не так скажу — не надо особо раздражаться, я все-таки дама. Первую Сандеру я купила в 2012 и проездила на ней 5 лет. За весь срок эксплуатации она меня ни разу не подвела. Даже ни разу не доставала запаску, конечно, я знаю, как это делать, но на практике мне этого делать не пришлось (и слава Богу). Машина довольно выносливая и неприхотливая, что для женщин является преимуществом, а не как многие думают, «чтобы цвет под маникюр подходил». По деньгам тоже все экономно, начиная от покупки, заканчивая бензином и расходными запчастями. После продажи первой машины стала думать о кроссовере, смотрела на Ниссаны Жук и Кашкай. Но цены у них, конечно, заоблачные. Потом пришла в Рено, там мне пытались Каптур предложить. Но я все-таки купила Сандеро Степвей по старой памяти. По сравнению с первым поколением — небо и земля! От машины я в полном восторге.

Леонид Сыров, 27 лет, Москва.

Недавно купил в салоне Сандеро Степвей второго поколения по программе трейдин. Сделка прошла успешно, и мне все понравилось. С менеджерами приятно пообщался, рассказали мне все об автомобиле. Документы на авто оформил довольно быстро, старую машину всего за 3 часа оценили, причем на хорошую сумму. Домой приехал на новой машине. Купил базовую комплектацию, все опции сам выбирал, никто ничего не навязывал. Сам автомобиль также крайне понравился, ТО прошел без проблем, дорогу держит хорошо. Маленького двигателя на 83 лошадки вполне хватает для города, на трассе еще не был, да и разгоняться пока не охота, ибо обкатка. Посмотрел по деталям — все более чем доступно и можно купить в любом магазине. Из неудобств пока могу назвать маленький багажник, которого, думаю, будет немного не хватать на семью из четырех человек. В целом, считаю, что для новой машины Степвей более чем удачная покупка.

Алексей Виноградов, 40 лет, Сургут.

В основном, купил Сандеро Степвей из-за его высокого клиренса. Кроме Уаза или Нивы за 770 тысяч рублей с посадкой в 195 мм автомобили не встретишь. Комплект максимальный со всеми возможными допами, но без навигации, она и в телефоне есть. Все дополнительные функции, входящие в комплект, работают исправно, а на машине я езжу уже около года. Посадка, в целом, не плохая, однако, при долгой езде немного ноги устают. Внешний вид отличный, а фары прекрасно освещают дорогу ночью. Из минусов могу отметить слабую краску, уже на капоте есть несколько точек. Автомат слабоват, мне бы сюда шестиступку, и было бы все вообще чудесно. Диски я сразу поменял на литые, так как был наслышан о их ненадежности. Ну и последний минус для меня — это расход, автомобиль крайне прожорлив, хотя и стоит 1,6, а бензин 95-й ‒ довольно-таки дорогая штука в наше время.

Даниил Вуйчич, 31 год, Ханты-Мансийск.

Рено Сандеро Степвей второго поколения у меня уже год. За это время автомобиль уже успел пройти первое ТО. За пройденные километры ничего не отвалилось и не сломалось. Из жидкостей заливал только бензин, да незамерзайку зимой. Все остальное в салоне при ТО. По экономичности точно сказать не могу, но по сравнению с другими кроссоверами (судя по финансам) куда дешевле заправки выходят. В морозы мотор заводился как надо, без затупов, с пол тычка. Ни разу не садился на пузо, со всех ям выезжал свободно. Пару раз, конечно, засаживался, но машина сама выезжала с раскачки. Как и в холод, в жару ведет себя послушно, не кипит и охлаждает кондиционером. От последнего, кстати, еще не простыли — так что за это отдельный плюс. Во время ТО мне заменили масло, все фильтры, а также долили антифриз, отрегулировали всю ходовку и рулевое. Помимо того, я попросил поменять свечи, и в общем счете вышло около 11 тысяч. Зато машина снова как новенькая. Думаю, что Степвей за свои деньги — это оптимальный автомобиль. Буду ездить на нем дальше, надеюсь, что и в будущем времени Рено станет радовать меня, как в этом году.

Источник: sekrety-zhizni.ru

Отзывы об автомобилях Рено Сандеро Степвей

Концерн Рено, создавая свои автомобили, руководствовался основными критериями – доступностью и хорошей функциональностью машины, наряду с постоянным спросом на нее. Одним из представителей этого автогиганта стал Рено Сандеро Степвей, как бюджетный авто с хорошей экономичностью топлива и высоким дорожным просветом, у которого коробка автомат. Как раз в этой публикации собраны мнения и мысли автолюбителей касательно данного хэтчбека. Все отзывы очень противоречивы.

Компактный, но подходит для всей семьи

Рено Сандеро Степвей производит двоякое впечатление из-за своей компактности, которая одновременно является его плюсом и минусом. Почему такая неоднозначность? Какие на этот счет отзывы владельцев?

Небольшие габариты позволяют машине быть достаточно юркой при городском трафике, плюс коробка автомат, показывая хорошую динамику с небольшим расходом топлива. Об этом свидетельствуют и отзывы владельцев.

Но, согласно тем же мнениям, минусом является небольшая емкость багажного отделения и низкая эргономичность внутреннего пространства автомобиля. При этом автомобиль относиться к категории семейного типа и мнения автовладельцев Renault Sandero Stepway, осуществляющих поездки компанией, будут достаточно интересными. Все отзывы очень разные.

Эдуард. Автовладелец 1.5 года: «Приобрел Renault Sandero Stepway с объемом двигателя 1,6 л и АКПП. Негоночная модель, но обгонять попутки позволяет просто и быстро. Автомат работает без багов и полностью оправдывает ожидания. А вот в багажник практически ничего не положишь – маленький. Это, наверное, главный недостаток машины».

Автолюбители сходятся во мнении, что Renault Sandero Stepway не совсем подходит для поездок всей семьей. Зато процент продаж именно Рено Сандеро Степвей для семейных пар через официальную дилерскую сеть самый большой. Это, наверное, объясняется тем, что данная категория покупателей не против проехаться вдвоем без особого груза. Отзывы владельцев в данном случае, всегда положительные.

Максим. Автовладелец 3 года: «Сравнивая свой прошлый автомобиль Деу Матиз с Renault Sandero Stepway, могу сказать, что нынешний по многих параметрам превосходит. Да и отзывы владельцев многих, схожи с моим мнением. Три года эксплуатации и ни одной существенной поломки, вдобавок машина очень экономична. Механическая КПП отзывчивая, не то, что автомат, передачи не выбивает. Конечно объем салона и вместительность багажника особо не радуют. Но на двоих с супругой места вполне достаточно. Поездки на работу, по магазинам за покупками и на природу вполне под силу Stepway».

Топливные расходы Степвей

Рено Сандеро Степвей комплектуется только бензиновыми ДВС, работающими с механической и автоматизированной трансмиссией. Отзывы говорят, что машина может ездить как на 92 неэтилированном, так и на высокооктановом 95. При этом расход минимальный, а динамика на уровне.

Ярослава. Автовладелец 9 месяцев: «Я владелица машины с коробкой-автоматом мощностью 133 л.с. Поэтому на экономичность особо не рассчитывала. Хотя мой стиль езды не располагает к высокому расходу бензина на моем авто. Скорее всего я вожу машину, как большинство водителей в городских условиях. Правда у меня немного выше затраты, где-то на литр, чем предусмотрено техническими характеристиками. Но, на трассе свыше 6 литров моя машинка не кушает».

Какая трансмиссия лучше

Вид КПП, установленной на Stepway, является основным параметром для водителей, по которому производиться выбор машины в целом. Но у автолюбителей нет однозначности мнений касательно какой вариант лучше. Отзывы владельцев очень разнятся. Поэтому французский автоконцерн снабдил Рено Сандеро Степвей тремя типами МКПП, автоматом и роботизированной трансмиссией.

Выделяется именно робот, который хорошо описан в отзывах. Производитель гарантирует мягкую и экономичную работу, чем на автомате, а также полное взаимодействие со всей линейкой двигателей.

Нина. Автовладелец 5 месяцев: «Покупая Рено Сандеро Степвей не могла определиться продолжительное время между коробкой-автоматом и роботом. Второй должен функционировать лучше, зато автоматическая КПП более привычна и в обслуживании обходиться дешевле. Купила с роботизированной трансмиссией и осталась довольна. Преимущества по сравнению с АКПП на лицо. Подружка имеет такую же модель Рено, но с автоматом. С ее слов, машина прожорливее в два раза моей и коробка работает не так мягко, и это далеко не все минусы».

Но подходить к данному аспекту односторонне не надо. Согласно статистике отзывов, немало клиентом, которые останавливают свой выбор на автомате.

Константин. 2,5 года: «В салоне был выбор между Stepway с роботизированной коробкой и автоматом. С роботом проехался в тест-драйве, и он меня разочаровал, все минусы и не перечислить. Включение передач плохое. Зато этот момент у Сандеро Степвей с автоматом намного лучше, поэтому и купил этот вариант. 2,5 года и все просто супер. Sandero с коробкой-автоматом это мой вариант автомобиля, хотя со слов производителя робот экономичнее и работает с меньшим количеством сбоев».

Заключение

Согласно мнениям автолюбителей, Степвей может позиционироваться, как автомобиль городского типа на небольшое количество пассажиров, хотя это не все минусы. Но по другим параметрам хэтчбэк неплохо смотрится на фоне конкурентов. Динамичность и экономия топлива выше всяких похвал. Линейка снабжается несколькими вариантами трансмиссий, что также дополнительный плюс. Автоматизированная коробка неплохо функционирует при разных стилях езды, а вот робот будет в разы экономичнее и обеспечит отсутствие резких толчков при движении.

Источник: zamenarenault.ru

Renault Sandero Stepway 2017-2018 отзывы владельцев

Все минусы Рено Сандеро Степвей 2017-2018

➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Рено Сандеро Степвей 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

1. Через полтора года на задних порогах вспучилась краска, начали они ржаветь, передний пассажираский также, все сделали по гарантии.

2. Накладка-наклейка на пороге водителя отклеилась, менять самому цена вопроса 1 400 руб за наклейку, плюс работа.

3. Передние сиденья очень короткие, при дальней дороге начинают болеть ноги и коление (максимум 800 км и потом пиши пропало).

4. При пробеге 8 000 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и лкп на порогах).

5. Подлокотник — дорогая опция, без него рука устает, да и с ним не очень. Это не подлокотник, а недорозумение какое-то.

6. Мотор практически не тянет, нужно брать мощнее, но только не с автоматом, он 4-ех ступка, обороты после 120 км/ч запредельные, да и бензин жрет ого-го.

7. После года (25 000 км) появился скрип водительского кресла (как сказал диллер смаж wd, там резинка грязью забивается).

8. База очень короткая поэтому машина просто прыгает на неровностях как сайгак, особенно «довольны» задние пассажиры.

9. Багажник маленький.

10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум стоит, что ужас. Бывает это редко, но бывает. На сервисе руками разводят и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Приобрели нашу «Стервочку» в сентябре 2015 года. На момент написания отзыва проехали на ней (за почти два года) 39 000км. Первый год шла «обкатка», и расход топлива был повыше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 л сейчас), и двигатель казался более шумным.

После пробега в 20 000 км машинка стала более резвая, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях так и есть). Очень быстро привык к круиз-контролю (пользуюсь теперь им даже в городе), также удобен подрулевой джойстик управления музыкой (не знаю, почему его многие ругают).

Что в машине понравилось, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (застревал только на глине после дождя — зализывало и наматывало глину и забивало подкрылки), а ездить люблю везде — дача, речка, лес…

Часто спасало то, что установлена родная стальная защита ДВС, глушитель «спрятан» в нише днища. Понял это, когда заглянул на «пузо» машинки из ямы — все красиво, а вот «губу» бампера (защитная балка, но из пластика) немного пообшоркал.

Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя салон довольно быстро остывает, при езде что на зимних, что на летних шинах очень хорошо слышно шорох камней и песка по колесным аркам и цокот шипов.

Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой чистки пылесосом на щетке остается довольно много ворса.

Отдельно хочу сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко правятся кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах).

Также не стоит эксплуатировать машину без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стало видно потертости на руле, и кожа стала выползать.

Дмитрий Ситников, отзыв о Рено Сандеро Степвей 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.


Источник: roadres.com

«Рено Сандеро Степвей»: отзывы владельцев

В России многие недолюбливают французские автомобили ввиду их сложного устройства и непонятных технических решений. Однако это не касается марки «Рено». Как ни странно, но она занимает лидирующие позиции в рейтингах продаж. Одним из бестселлеров является конечно же «Дастер». Далее идет «Логан».

Но что, если хочется получить легковой автомобиль с клиренсом как у кроссовера? Для таких покупателей французский производитель разработал отдельную машину — «Рено Сандеро Степвей». Отзывы владельцев, недостатки и технические характеристики – далее в нашей статье.

«Рено Сандеро Степвей» — это субкомпактный хэтчбек, созданный на базе «Логана» и отличающийся высоким клиренсом. Сборка модели производится в нескольких странах, в том числе и в России. Машина построена на переднеприводной платформе В90.

Внешне этот хэтчбек напоминает новый «Логан», слегка приподнятый и на больших дисках. Спереди мы видим привычные раскосые фары и рельефный бампер с интегрированной решеткой радиатора. Колесные арки и пороги, а также нижняя часть бамперов закрыта пластиковыми защитными накладками. Они позволяют предотвратить повреждение ЛКП от мелких камней и прочих элементов дорожного покрытия. На крыше есть массивные рейлинги, позволяющие закрепить дополнительный багажник. В целом, машина имеет приятную внешность. Это современный хэтчбек, который отлично подходит для езды как по городу, так и за его пределами.

Есть ли проблемы у «Рено Сандеро Степвей» в новом кузове? Отзывы отмечают, что машина имеет слабую защиту хромированных элементов. Так, они быстро облазят и ухудшают внешний вид. Хром может пузыриться или вовсе отваливаться кусками.

Что касается самого металла, он хорошо защищен от коррозии – говорят отзывы. «Рено Сандеро Степвей» не боится дорожных реагентов и не ржавеет спустя годы эксплуатации. Исключение составляют лишь битые автомобили, восстановленные не по технологии.

А вот лакокрасочное покрытие здесь тонкое. Спустя 100 тысяч километров, на нижней части дверей и на бампере появляются сколы. Но на голом металле ржавчины нет, что является несомненным плюсом. Как отмечают отзывы, в «Рено Сандеро Степвей» не мутнеют фары. Также в них не скапливается влага во время дождя. А вот само освещение слабое. Галогеновые лампы, которые идут как в базовой, так и в топовой комплектации, дают плохой свет. Частично ситуацию спасают противотуманные фары.

Некоторые относят «Рено Сандеро Степвей» к классу кроссоверов, но это совсем не так. «Сандеро Степвей» — это тот же хэтчбек, только с более увеличенным клиренсом. Так, общая длина кузова составляет 4,08 метра, ширина – 1,76 м, высота – 1,62 м. Как отмечают отзывы, «Рено Сандеро Степвей» — очень компактный и маневренный автомобиль. Парковаться на нем так же легко, как и на обычном хэтчбеке.

Теперь об одном из главных плюсов. Дорожный просвет на стандартных 16-дюймовых дисках – 19,5 сантиметров. Это довольно много. Не каждый кроссовер может похвастаться таким клиренсом. В плане проходимости, эта машина конечно уступает внедорожникам. Но в классе переднеприводных хэтчбеков она занимает лидирующие позиции. На «Рено Сандеро Степвей» можно без проблем отправиться на грунтовку, не боясь повредить бампер или «прочесать» днище. Машина имеет высокие углы заезда и съезда, а также отличается короткой колесной базой.

Дизайн интерьера идентичен новому «Логану», за исключением рулевого колеса. Так, по центру на панели находится пара привычных дефлекторов обдува и цифровая мультимедийная система. Ниже расположен блок управления климатом. Панель приборов – стрелочная, состоит из трех «колодцев». Сиденья – тканевые и жесткие. Регулировка – только механическая. Что касается свободного пространства, его хватает лишь для переднего пассажира и водителя. Сзади же разместиться с комфортом не получится.

Среди прочих недостатков салона автомобиля «Рено Сандеро Степвей», отзывы владельцев отмечают низкое качество материалов отделки. Повсюду применен жесткий и дешевый пластик. Он же гремит на скорости и на кочках. Дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Также владельцы жалуются на маленький объем багажника. В пятиместном исполнении, объем составляет 320 литров. Но задние сиденья складываются, что позволяет перевозить более крупные вещи. Со сложенной спинкой дивана, объем багажника увеличивается до 1200 литров. Под полом находится запасное колесо на 15 дюймов и штатный набор инструментов.

Технические характеристики

На автомобиль устанавливаются разные двигателя. Так, базовым является бензиновый мотор с 8-клапанной головкой на 1,4 литра. Данный агрегат развивает 72 лошадиные силы мощности.

Также на данный автомобиль устанавливались 1,6-литровые двигателя. Базовый – 8-клапанный мотор на 82 лошадиные силы. В более дорогих версиях встречается 106-сильный агрегат с таким же рабочим объемом. Недавно в продаже появился «Рено Сандеро Степвей» 113 л.с.

Отзывы отмечают, что большинство двигателей для «Сандеро» являются очень слабыми. Их не хватает как для города, так и для трассы. При этом они не отличаются сверэкономичным расходом топлива. Так, на сотню машина тратит 8,5 литров в городе и 6,4 по трассе. Разгон до сотни занимает от 12 до 14,5 секунд в зависимости от выбранного мотора.

Какой советуют выбирать двигатель для «Рено Сандеро Степвей» отзывы? Владельцы советуют брать хетчбек с максимально мощным двигателем. Моторы объемом 1,4 литра рассматривать к покупке не стоит. Они не обладают достаточной тягой, а в плане расхода топлива идентичны более мощным «собратьям».

В целом, бензиновые моторы достаточно надежные. Но как отмечают отзывы, «Рено Сандеро Степвей» имеет несколько «детских болезней». Это касается свечей и высоковольтных проводов. Они имеют малый ресурс и их часто пробивает «на массу» от влаги. Также на этих моторах выходит из строя термостат. В зависимости от того, в каком положении он заклинил, мотор будет перегреваться, либо же наоборот – работать в низком температурном режиме.

Ремень газораспределительного механизма рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Меняется он в комплекте с натяжными роликами и помпой. Что касается ресурса, при должном обслуживании бензиновые моторы могут ходить до 400 тысяч километров. Кстати, в Европе доступны еще 1,5-литровые дизельные моторы.

Трансмиссия

На «Рено Сандеро Степвей» устанавливают два типа трансмиссий. Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Что говорят отзывы про механическую трансмиссию? Она довольно шумная, что доставляет дискомфорт при движении. Особенно это наблюдается при оборотах выше 3 тысяч. Однако в плане надежности она не вызывает нареканий. Передачи включается четко, без рывков.

Что касается обслуживания, производитель не регламентирует замену масла. Однако специалисты говорят, что данную операцию стоит производить каждые 100 тысяч километров.

Что говорят про «Рено Сандеро Степвей» на автомате отзывы? Автоматическая коробка менее надежная, нежели механика. Так, трансмиссия требует вмешательства уже через 100 тысяч километров. В основном, коробка выходит из строя по причине перегрева. Кстати, замена масла в АКПП должна производиться каждые 50 тысяч километров.

Ходовая часть

Схема подвески идентична «Рено Логану» и обычному «Сандеро». Так, спереди на автомобиле установлена независимая подвеска с А-образными рычагами и стойками МакФерсон. Сзади – зависимая балка. Что говорят отзывы о новом «Рено Сандеро Степвей»? Подвеска достаточно надежная и проблем не вызывает. Так, первыми «сдаются» стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Их ресурс составляет порядка 60 тысяч километров. Оригинальные амортизаторы чувствительны к неровностям и могут подтекать. Как показывает опыт эксплуатации, это случается через 80 тысяч километров.

Рулевое управление – рейка с усилителем. Слабое место здесь – это пластиковая втулка. Заводских ремкомплектов для «Рено Сандеро» производитель не предусматривает. Но как отмечают владельцы, сюда можно установить элемент от другой марки автомобиля (к примеру, от «БМВ»). Ресурс тяг и рулевых наконечников составляет 70 тысяч километров.

Тормозная система – гидравлическая, с вакуумным усилителем. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади – барабаны. Ресурс колодок зависит от стиля вождения, но в среднем составляет 30 тысяч для передних и 100 тысяч — для задних.

Как ведет себя на ходу «Рено Сандеро Степвей»? Отзывы говорят, что подвеска на автомобиле в меру жесткая. Машину не заносит на поворотах, однако высокий клиренс дает о себе знать – автомобиль менее маневренный, чем обычный хэтчбек «Сандеро». Тормозов вполне хватает. Пробивает подвеску редко.

Цены и комплектации

Новый автомобиль предлагается в двух комплектациях. Это «Комфорт» и «Привилегия». Стоимость базовой начинается от 650 тысяч рублей. Это будет версия на механической коробке передач. За автомат придется доплатить 70 тысяч рублей. В базовую комплектацию входят:

  • Передние электростеклоподъемники.
  • Штампованные диски на 16 дюймов.
  • Черные дверные ручки.
  • Противотуманные фары.
  • Дневные ходовые огни.
  • Гидроусилитель.
  • Бортовой компьютер.
  • Подогрев сидений.
  • Фронтальные подушки безопасности.
  • Центральный замок.
  • Круиз-контроль.
  • Защита картера двигателя.

Топовая комплектация будет доступна по цене в 796 тысяч рублей. В эту стоимость, помимо базового списка опций, входят:

  • Задние электростеклоподъемники.
  • Хромированные дверные ручки.
  • Боковые подушки безопасности.
  • Аудиосистема с Bluetooth и USB.
  • Климат-контроль.
  • Кожаная оплетка рулевого колеса.

Также дилер предлагает установку различных пакетов опций:

  • Кондиционер за 30 тысяч рублей (для базовой комплектации).
  • Систему Глонасс за 12 тысяч рублей.
  • Мультимедиа-систему с навигатором и подрулевым джойстиком (20 тысяч рублей).
  • Пакет безопасности с ESP и задним парктроником за 16 тысяч рублей.

На все без исключения комплектации распространяется гарантия сроком на три года или 100 тысяч километров пробега.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, какие имеет «Рено Сандеро Степвей» характеристики и отзывы. Как видите, машина имеет свои плюсы и минусы. Среди положительных моментов стоит отметить:

  • Качественную защиту от коррозии.
  • Приятный дизайн.
  • Ресурсный двигатель.
  • Надежную МКПП.
  • Высокий клиренс.

Среди недостатков – плохая шумоизоляция, слабые двигателя, ненадежная АКПП и маленький багажный отсек. Но даже при таких минусах, машина имеет хорошее соотношение цены и качества – говорят отзывы. Данная модель будет отличной покупкой для тех, кто присматривает себе недорогой семейный автомобиль для поездок по городу и на дачу.

Источник: fb.ru

Рено Сандеро С Акпп Отзывы Владельцев

рено сандеро с акпп отзывы владельцев

Отзывы владельцев Renault Sandero (Рено Сандеро)

Всем доброго дня. Полностью согласен по поводу Рено Сандеро, только у меня АКПП. Я доволен всем. Для зимы на автомате стоит противобуксовочная система, которая не раз выручала в зимних условиях эксплуатации, так же ее применяю при езде по глине после дождя и по сыпучему песку. Единственное, что я д.

-01-22 | Рейтинг: 4.67 | Голосов: 3 | Отзыв владельца: Сергей

Купил Рено Сандеро 1.4 в году. В комплектации Аутентик. За два года при пробеге 28 тыс. км по гарантии заменил фару (помутнела сверху), 2 шаровые опоры, пыльник привода, переднюю левую стойку. За деньги: развал-схождение, разработка и смазка направляющих передних колодок. Укомплектовал машину.

Купили Рено Сандеро, 16-клапанная, 102 л.с. в конце , перед самым Новым годом. Были 06, Ока, 99, 14. Особых заморочек с выбором не было, прислушалась к мнению супруга. Машина нужна для работы (обслуживание объектов по региону) — значит надежная, вместительная, скоростная. Мне трудно оценивать т.

Добрый вечер всем желающим купить Сандеро. Это мой 5-й автомобиль из Рено. До этого было 2 Логана, 1 Клио и 2 Сандеро, меняю их каждые 70.000 км или 1.5 года эксплуатации. При покупке нового авто Вы все ждете новых впечатлений. Но здесь этого нет. Что новый, что старый (Логан или Сандеро) впечатлени.

Привет всем. Ездил до этого на Лада Приора хэтчбек. Все устраивало за исключением мелких поломок и тесноватого салона. Кроме того люблю выезды на природу и рыбалку, поэтому хотелось больший дорожный просвет. Свой отчет пишу в сравнении все с той же Приорой. После прочтения отзывов и перелопачивания.

Я 20 лет строю дом в деревне. Не мне строят, а я строю. Все делаю сам, от штапика до русской печи. Мебель тоже. С годами парк инструмента вырос до таких размеров, что для его перевозки на зимнее хранение приходится делать не один рейс. Сначала был ЗАЗ 968М. Выкидываешь переднее сидение, и получается.

Приобрела машину в декабре 11 года. Степвей очень привлекателен, но вот поскольку купить Степвей с 1.6 16 клапанов механику нельзя, есть только 8 клапанов, пришлось согласиться на автомат. К автомату в бюджетной машине было осторожное отношение, но уже сразу я успокоилась — автомат адекватный. Машин.

Долго присматривался ко многим маркам, но свой выбор остановил на Рено Сандеро. До этого ездил на нашем автопроме (ВАЗ 2106, 21053, 21093, 21014, 21114). Больших претензий не было (с 2001г. все были новые и менял через каждые 2-3 года), да и, может, делал всё вовремя (практически сам в гараже) или н.

Renault Sandero 1.6 16-клапанный Престиж. Сразу предупрежу, дилеры Рено берут деньги за доставку в регион (15-25 тыс. руб.), и это законно, а вот еще плюс на 15 тыс. руб. — незаконно добавляют доп. оборудование, и так как машина дефицитная, то с допами спорить трудно, но закон о защите прав потреби.

Отзыв Renault 1.6 (103 л.с) АКПП ( г.)

22 ноября пробег: 4200 км.

Отзыв: Мамин Степан=)))

Здравствуйте, уважаемые форумчане!! =)))) Посмотрел я, а отзывы здесь только о степвеях 1.6 8ми клапанных на механике, и решил я написать свой отзыв ..Оговорюсь сразу, машина мамина, но половина пробега накатал я)))), а пробег 4 тысячи за 8 месяцев))))

Не буду рассказывать почему именно он, было это спонтанно, как говорится пришла- увидела- хочу именно степвей, мне в нём удобно, это моя машина=) Тем более, что это её первый автомобиль, ну и как наверно большая часть женщин предпочла автомат. Вышло это сокровище в 610 т.р. 1.6 16 клапанный двигатель, АКП, с завода магнитола с USB и подрулевыми переключателями,громкой связью через Bluetooth, 4 электростеклоподъёмника, обогрев зеркал, обогрев передних сидений, кондиционер. Кстати, без допов на 50 т.р известный мир автомобилей машину не отдал, да ну и хрен с ним), была поставлена сигнализация самая простая, блокировка АКП, передний центральный подлокотник, кожаный руль, задние парктроники, по-моему чего-то ещё, сейчас уже и не вспомню), но коврики и всякую мелочь всё-таки купили в обычном сетевом магазине запчастей в 2 раза дешевле)) В принципе, этих допов вышло чуть меньше 50 т.

Теперь к машине. Сразу замечается высокая посадка, выше обычной.Обзор прекрасный, стойки не мешают. Удобно. Про кресло водителя, пишут коротковата подушка, не знаю, возможно зависит от длины ног. Хоть и боковая поддержка слабая, но мне сидеть удобно.За 6 лет работы в автобизнесе успел насидеться и накататься во многих автомобилях. (это для тех, кто начнёт говорить, что после ВАЗ 2107 и логан будет удобен.) Удобно, ничего не отвлекает от управления транспортным средством. Жена заметила, что я более расслаблен за рулём этой машины, нежели в Жигулях. Верно, так оно и есть. На дальняк не ездил, оценить усталость спины не могу. Сразу скажу, что материал сидений не очень качественный, образуются катушки, вечно в какой-то перхатуре))) Желательно перешить или одеть чехлы.Про материалы отделки, качество пластика писать не буду,глупо описывать это на бюджетном автомобиле, да и известно всем. Сверчков пока не замечал. Скорее всего, мало кто обратит внимание на такую мелочь, как салонные коврики. Но меня в какой-то момент стало ужасно напрягать, что они постоянно уезжают под сиденье из-за скользкой поверхности самого коврика и ворсового покрытия. Решил это, приклеив с обратной стороны резиновый коврик(у входной двери кладутся, небольшие такие пупырышками вверх) и усё) Могу сказать,что современные коврики полнейшее Г! лёгкие, тонкие, бортики низкие, если вообще имеются! нафиг такой коврик, если с него вся вода и соль в зимнее время проливается на покрытие пола.

Поехали дальше, машина не располагает к быстрой езде, 4х ступенчатый автомат задумчивый, если надо из спокойного режима езды резко ускориться, но происходит это так, нажимаешь до упора, он думает секунды 2-3, переключается ступень ниже, рывок и начинает разгон. Что могу сказать, ну надо привыкнуть. Если требуется небольшое ускорение, то всё в рамках достаточного. В городе тянет хорошо, включение кондиционера поведение не меняет, а вот расход топлива повышается на 1.5 литра/100 км. Кстати, здесь он около 11 литров при переключениях рывков практически нет, двигатель слышен, но не вызывает отрицательных эмоций от звукового сопровождения.Середнячок. Кстати, Suzuki SX4 чуть тише. Ради интереса, разгонял по трассе до 180 по спидометру, запаса оставалось минимум, шёл ровно, к колее на штатных колёсах не требователен, из стороны в сторону не гуляет. Скажу так, соревновались с солярисом 1.6 16 клапанным на механике, Рено после 140, с газом в полу сдохла, солярис в это время набирал скорость .. Ещё до покупки, загрузился темой надёжности автоматов DP2. честно скажу, волновался и волнуюсь, но, как говорится, поживём- увидим .

Про подвеску логанов/ сандеро ходят легенды . От себя, упругая, в меру мягкая, в меру жёсткая, без лишней нервозности, раскачивания, ямки глотает хорошо ..Ехать приятно. Уж точно не хуже, чем Range Rover 13 M/Y с его пневмой.

Задний ряд сидений, вот это простор, опять же посадка высокая, не полулёжа, напольный тоннель низкий, ногам пассажира, сидящего по центру, ничего не мешает, ничья голова не упирается в потолок, места предостаточно.

Кузов хэтчбек и багажник))). ААААААА я никогда не думал, что мне понравится хетчбек)) Я даже не рассматривал автомобиль с кузовом хетчбек в качестве покупки. Нравились седаны и всё тут. Но когда я реально ощутил и увидел СКОЛЬКО туда влезло я захотел именно автомобиль с откидывающейся наверх крышкой багажного отделения. Отвозили ребёнка на дачу, влезло ВСЁ мыслимое и не мыслимое=) Уверен, сейчас кто-нить меня подколет, типа того, а сколько в минивен-то влезает, твоему хетчбеку и не снилось, а есть ещё и микроавтобус=))))) ладно Вам, знаааааааааююююююю=)))))))) Вот пока наверно и всё, сказать больше нечего, надеюсь, кому-то поможет .

Совет автора покупателю Renault 1.6 (103 л.с) АКПП ( г.):

Renault Sandero Stepway. г.в.

Расходы на авто средние

Так как живу на Дальнем Востоке, как привыкли говорить — в Европейской части страны. Успел поездить на разных хороших японских автомобилях. Были в моей практике и бюджетные легковые и высокооборотистые спортивные автомобили, да и на восхваляемых внедорожниках накатался вдоволь.

И вот купил RENOULT SANDERO StepWay. Новенький, так здорово осознавать, что до тебя никто на этой машине не ездил. Динамика отличная, на дороге ведет себя как настоящий джентльмен (с ним справляется даже моя жена).

В салон можно посадить всю семью, Я замечу, тесно не будет. Хотя в хваленной японской машине, всем было очень тесно! Никаких лишних лампочек, фенечек, кнопочек, заумностей в плане электроники, катастрафически отвлекающих внимание во время движения — нет! Ура, да здравствует Европейский комфорт.

Очень хороший и вместительный багажник и, слава богу, при экстренном торможении, а на Приморских дорогах это дело обычное, больше ничего не стукнет тебя сзади по голове, не засыпет бедного перепуганного итак ребенка, багажник закрыт крышкой и утоплен. Японцам есть чему поучится.

Я уже не буду писать про вялую, еле дышащую, не подготовленную к нашим дорогам, вечно норовящую поломаться ходовку. Все основные механизмы, двигатели, коробки, автоматы, и многое другое приходящие в Россию на последнем издыхании, в прямом смысле слова отжатые еще в Японии. И вечное ощущение паники, ожидание — когда машина сломается. Надоело сидеть на пороховой бочке, надоели машины с Японских свалок и помоек, мы люди, а не бомжи. Почему есть с помойки постыдно, а ездить на машине с помойки престижно? Такая нелепость, удивляет непонимание людьми этого. Кстати Японский металлолом даже у нас стоит дороже (намного) новой машины RENOULT.

Я езжу на RENOULT SANDERO StepWay! Я уверен в своем автомобиле. Очень доволен своей покупкой. Я понял — все дело в том, что дураки и разбитые дороги в России никогда не исчезнут. Менталитет Россиян не изменится. В этом то все и дело. А пока так будет, про хорошие машины будут писать плохие статьи.

Отзывы владельцев

Renault Sandero (Рено Сандеро) — это привлекательный хетчбэк класса «В» от французского производителя Renault. Современная модель, основанная на базе седана Logan, производится с 2008 года. Стартовая цена данного авто, уступая Renault Scenic. в автосалонах России составляет 339 900 рублей.

Технические характеристики Renault Sandero представлены переднеприводным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность в 75 лошадиных сил разгоняет французского красавца от 0 до 100 км/час за 13 секунд, а максимальная скорость при этом не превышает 162 км/час.

Дизайн интерьера порадует гармоничным сочетанием выразительных галогеновых фар, бамперов, окрашенных в тон кузова Рено Сандеро. спортивным стилем решетки радиатора. Высокий уровень безопасности порадует не только подушками безопасности для водителя и пассажира, но и системой ABS с электронным распределением тормозных усилий. Кондиционер, удобные сиденья, прекрасная эргономика и легкая в использовании приборная панель подарят несравнимое удовольствие от вождения. А просторный и вместительный салон в сочетании с широким ассортиментом дополнительных опций сделают вашу поездку незабываемой.

Хотите знать отзывы об авто?

Прежде, чем покупать любой автомобиль, его будущий владелец хочет знать какие трудности и проблемы его ждут, а самое главное, что в конечном итоге лучше купить: либо новенькое, но бюджетное авто, либо подержанное, но более высокого класса.

Мы предлагаем почитать отзывы об автомобилях от их непосредственных владельцев, тех людей, которые на практике лучше знают о недостатках и преимуществах своих транспортных средств.

Источник: avtopiligrim.ru

Roma-Urraco › Блог › Тест-драйв Renault Sandero Stepway с «автоматом»: бюджетные изыски

Совсем недавно в сегменте бюджетных автомобилей без педали сцепления преобладали модели, оснащенные максимально простыми и дешевыми в закупке роботизированными коробками передач. Однако, в силу своей невысокой надежности и дерганности в условиях городской езды, данный вид трансмиссий так и не смог вытеснить старые-добрые «автоматы» с гидротрансформатором. Как показывает практика — ради плавности переключений и беспроблемности в эксплуатации, покупатели готовы платить немножко больше, а также жертвовать топливной экономичностью и динамикой. У меня на тесте — Renault Sandero Stepway: одна из наиболее доступных машин с классической АКП на рынке.

Примечательно, что в некоторых странах (например — в России) французы оставили клиентам право выбора: либо фирменный 5-ступенчатый «робот» Easy’R (но только с 1,6-литровым 8-клапанным бензиновым мотором на 85 сил), либо уже упомянутая автоматическая 4-диапазонная коробка в сочетании с более мощным 16-клапанным агрегатом (102 л.с.). В Украине же представлен (на момент теста) только второй вариант.

Итак, на борту испытываемого Sandero — автоматическая трансмиссия DP2, которая является модернизированной вариантом прежней трансмиссии — DP0. Последняя, кстати, по отзывам не отличалась особой надежностью — склонна к перегреву да и гидрораспределительный блок нередко выходит из строя. DP2 начали применять на автомобилях Renault начиная с 2010-го года, также этой КП (под индексом AT8) комплектуются отдельные модели Citroen и Peugeot.

Конечно, за 7 дней езды в обычных режимах трудно давать какие-либо оценки, касаемо надежности коробки DP2. Отзывы реальных владельцев на Drive2 и тематических форумах, как всегда — полярны в суждениях: часть аудитории продолжают хаять «автоматические» потуги французов, а остальные все же отмечают определенный прогресс инженеров и улучшение потребительских параметров.

На всякий случай, «реношники» предусмотрели индикатор аварийного режима на приборной панели, который сигнализирует водителю о перегреве АКП: в таком случае — лучше прекратить движение и дать машине остыть. К счастью, за те 800 километров, что я проехал на Stepway, данная лампочка так и не загорелось. Однако, интересно было бы в комментариях почитать о реальном опыте «драйвовчан», которые постоянно эксплуатируют авто с подобными коробками — как обстоят дела с надежностью и перегревом у вас?

Данный «автомат» имеет только 4 ступени, что типично для сегмента бюджетных авто, хотя тот же Polo Sedan может похвастаться 6-диапазонным «Типтроником». Разгонная динамика, конечно, не впечатляет — 12 секунд до первой «сотни», тем не менее, именно данная модификация является самой мощной и быстрой в линейке Sandero Stepway, предлагаемой в Украине (на момент теста). Для сравнения — вариант с 1,6-литровым 8-клапанным бензиновым мотором (85 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» ускоряется от 0 до 100 км, /ч за 12,9 секунд, а экономичная турбодизельная версия — и вовсе за 13,3 секунд.

Платой за улучшенные скоростные параметры и удобство пользования в пробках является повышенный расход топлива. Так, по трассе у меня выходило в среднем 7,5 л/100 км (паспортные данные — 6,7 л/100 км), а в городе — не менее 10,5 л/100 км. Так что будущим владельцам Sandero Stepway стоит задуматься об установке газового оборудования, благо «реношный» мотор неплохо воспринимает такие доработки, а экономия, даже при беглых прикидках, ожидается весьма существенная. Тем более можно установить тороидальный баллон в нишу для полноразмерного запасного колеса.

Что касается быстродействия, то особо шустрой коробку DP2 назвать сложно, к тому же при сбрасывании на низшие ступени порой можно ощутить небольшие рывки. Еще можно отметить повышенную шумность пары мотор-трансмиссия, хотя во многом это «заслуга» весьма посредственной шумоизоляции всех бюджетных моделей Renault.

Пару слов о внешности. На мой скромный взгляд, из всех вариаций на тему Logan именно Sandero Stepway выглядит наиболее цельно и органично. «Псевдовнедорожный» пластиковый обвес по периметру кузова и рейлинги на крыше здорово преображают простенький дизайн этой румынской модели. Кстати, клиренс — аж 197 мм и по этому показателю она утрет нос многим полноприводным «паркетникам», так что «дух приключений» тут также имеет место быть.

На тестовом Renault были установлены верхние крепления для велосипеда из фирменной линейки аксессуаров: их наличие, как бы намекает на позиционирование Stepway для любителей активного образа жизни. И что-то в этом есть, да и апрель месяц — отличная пора, чтобы достать из загашников свою 2-колесную педальную технику.

Что касается салона, то это тот же Logan с его достаточно специфической эргономикой (чего стоит только кнопка клаксона на торце подрулевого переключателя) и очень бюджетными отделочными материалами и решениями. Взять хотя бы регулировку водительского кресла по высоте: конечно, хорошо, что она вообще здесь есть, но чтобы поднять кресло, нужно привстать!

Отличительные особенности модели — оригинальная комбинированная обивка сидений с надписью Stepway и отсутствие черной глянцевой отделка по центру торпедо.

В очередной раз приятные впечатления оставила мультимедийная система MediaNAV с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном: интуитивно понятная и многозадачная (музыка, навигация, Bluetooth, USB-порт, аналоговый вход). Управление аудиосистемой также продублировано на отдельном подрулевом пульте — одна из фишек французских автомобилей.

В походном состоянии объем багажника хэтчбека Stepway составляет 320 литров, а если сложить спинки задних кресел, то полезное пространство увеличивается до внушительных 1200 литров. Правда, ровный пол не получается — присутствует ступенька.

Полноразмерное запасное колесо находится в нише под полом, а вот дорожный инструмент и домкрат закреплены на боковых стенках багажного отсека.

На бензиновом Renault Sandero Stepway с АКП я ездил еще в декабре прошлого года, с тех пор отечественные дилеры распродали эти версии и теперь в прайс-листах модель предлагается исключительно с 1,5-литровым турбодизельным мотором на 90 л.с. и «механикой». К нам поставляются автомобили румынской сборки: цены стартуют с отметки 360 тысяч гривен (примерно 14000 USD по нынешнему курсу). Улучшенное исполнение Stepway+ с климат- и круиз-контролем, кожаным рулем и бортовым компьютером обойдется где-то на 36 тысяч гривен (+1400 USD) дороже.

Источник: www.drive2.ru

Отзыв Renault 1.6 (103 л.с) АКПП (2013 г.)

Мамин Степан=)))

Здравствуйте, уважаемые форумчане!! =)))) Посмотрел я , а отзывы здесь только о степвеях 1.6 8ми клапанных на механике, и решил я написать свой отзыв. Оговорюсь сразу, машина мамина, но половина пробега накатал я)))), а пробег 4 тысячи за 8 месяцев))))

Не буду рассказывать почему именно он, было это спонтанно, как говорится пришла- увидела- хочу именно степвей, мне в нём удобно, это моя машина=) Тем более, что это её первый автомобиль, ну и как наверно большая часть женщин предпочла автомат. Вышло это сокровище в 610 т.р. 1.6 16 клапанный двигатель, АКП, с завода магнитола с USB и подрулевыми переключателями,громкой связью через Bluetooth, 4 электростеклоподъёмника, обогрев зеркал, обогрев передних сидений, кондиционер. Кстати, без допов на 50 т.р известный мир автомобилей машину не отдал, да ну и хрен с ним), была поставлена сигнализация самая простая, блокировка АКП, передний центральный подлокотник, кожаный руль, задние парктроники, по-моему чего-то ещё, сейчас уже и не вспомню), но коврики и всякую мелочь всё-таки купили в обычном сетевом магазине запчастей в 2 раза дешевле)) В принципе, этих допов вышло чуть меньше 50 т.

Теперь к машине. Сразу замечается высокая посадка, выше обычной.Обзор прекрасный, стойки не мешают. Удобно. Про кресло водителя, пишут коротковата подушка, не знаю, возможно зависит от длины ног. Хоть и боковая поддержка слабая, но мне сидеть удобно.За 6 лет работы в автобизнесе успел насидеться и накататься во многих автомобилях. ( это для тех, кто начнёт говорить, что после ВАЗ 2107 и логан будет удобен.) Удобно, ничего не отвлекает от управления транспортным средством. Жена заметила, что я более расслаблен за рулём этой машины, нежели в Жигулях. Верно, так оно и есть. На дальняк не ездил, оценить усталость спины не могу. Сразу скажу, что материал сидений не очень качественный, образуются катушки, вечно в какой-то перхатуре))) Желательно перешить или одеть чехлы.Про материалы отделки, качество пластика писать не буду,глупо описывать это на бюджетном автомобиле, да и известно всем. Сверчков пока не замечал. Скорее всего, мало кто обратит внимание на такую мелочь, как салонные коврики. Но меня в какой-то момент стало ужасно напрягать, что они постоянно уезжают под сиденье из-за скользкой поверхности самого коврика и ворсового покрытия. Решил это, приклеив с обратной стороны резиновый коврик( у входной двери кладутся, небольшие такие пупырышками вверх) и усё) Могу сказать,что современные коврики полнейшее Г ! лёгкие, тонкие, бортики низкие, если вообще имеются! нафиг такой коврик, если с него вся вода и соль в зимнее время проливается на покрытие пола.

Поехали дальше, машина не располагает к быстрой езде, 4х ступенчатый автомат задумчивый, если надо из спокойного режима езды резко ускориться, но происходит это так, нажимаешь до упора, он думает секунды 2-3 , переключается ступень ниже, рывок и начинает разгон. Что могу сказать, ну надо привыкнуть. Если требуется небольшое ускорение, то всё в рамках достаточного. В городе тянет хорошо, включение кондиционера поведение не меняет, а вот расход топлива повышается на 1.5 литра/100 км. Кстати, здесь он около 11 литров. при переключениях рывков практически нет, двигатель слышен, но не вызывает отрицательных эмоций от звукового сопровождения.Середнячок. Кстати, Suzuki SX4 чуть тише. Ради интереса, разгонял по трассе до 180 по спидометру, запаса оставалось минимум, шёл ровно, к колее на штатных колёсах не требователен, из стороны в сторону не гуляет. Скажу так, соревновались с солярисом 1.6 16 клапанным на механике, Рено после 140, с газом в полу сдохла, солярис в это время набирал скорость. Ещё до покупки, загрузился темой надёжности автоматов DP2. честно скажу, волновался и волнуюсь, но, как говорится, поживём- увидим.

Про подвеску логанов/ сандеро ходят легенды. От себя, упругая, в меру мягкая, в меру жёсткая, без лишней нервозности, раскачивания, ямки глотает хорошо. Ехать приятно. Уж точно не хуже, чем Range Rover 13 M/Y с его пневмой .

Задний ряд сидений, вот это простор, опять же посадка высокая, не полулёжа, напольный тоннель низкий, ногам пассажира , сидящего по центру, ничего не мешает, ничья голова не упирается в потолок, места предостаточно.

Кузов хэтчбек и багажник))). ААААААА я никогда не думал, что мне понравится хетчбек)) Я даже не рассматривал автомобиль с кузовом хетчбек в качестве покупки!! Нравились седаны и всё тут. Но когда я реально ощутил и увидел СКОЛЬКО туда влезло я захотел именно автомобиль с откидывающейся наверх крышкой багажного отделения. Отвозили ребёнка на дачу, влезло ВСЁ мыслимое и не мыслимое=) Уверен, сейчас кто-нить меня подколет, типа того, а сколько в минивен-то влезает, твоему хетчбеку и не снилось, а есть ещё и микроавтобус=))))) ладно Вам, знаааааааааююююююю=)))))))) Вот пока наверно и всё, сказать больше нечего, надеюсь, кому-то поможет.

Источник: avtomarket.ru

Renault Sandero хэтчбек — отзывы владельцев

Всем доброго дня и удачи на дорогах.

Это мой краткий отзыв о Рено — сандеро. Итак, отбрасывая всяческие детали про муки выбора и подобную лирику. остановлюсь на конкретной машине. машина была приобретена у молодого человека лет 30. в г.Иркутске, в достойном состоянии, с пробегом 28000 км. При осмотре крашеных и битых деталей не было, ехала вполне прилично для своего объема. Ждать ураганной динамики и супер-комфорта — наверно глупо, но о надежности машины уже написаны массу отзывов. на следующий после осмотра день, договорились встретиться у ГАИ — 360 тысяч в кармане+ расходы на оформление, примерно 2 часа оформления и вот она моя. после пары недель эксплуатации выяснилось что плачет правая передняя стойка- у официалов цена прямо скажем конская около 5000т.р с заменой, поехал купил стойку новую в фирме рено38, привез в сервис к знакомому, полчаса делов и проблема ушла, также было оторвано пластмаска крепления держателя капота, в рено центре стоит около 1200 р. на рынке Фортуна от жигуле ещё

Всем доброго дня и удачи на дорогах.

Это мой краткий отзыв о Рено — сандеро. Итак, отбрасывая всяческие детали про муки выбора и подобную лирику. остановлюсь на конкретной машине. машина была приобретена у молодого человека лет 30. в г.Иркутске, в достойном состоянии, с пробегом 28000 км. При осмотре крашеных и битых деталей не было, ехала вполне прилично для своего объема. Ждать ураганной динамики и супер-комфорта — наверно глупо, но о надежности машины уже написаны массу отзывов. на следующий после осмотра день, договорились встретиться у ГАИ — 360 тысяч в кармане+ расходы на оформление, примерно 2 часа оформления и вот она моя. после пары недель эксплуатации выяснилось что плачет правая передняя стойка- у официалов цена прямо скажем конская около 5000т.р с заменой, поехал купил стойку новую в фирме рено38, привез в сервис к знакомому, полчаса делов и проблема ушла, также было оторвано пластмаска крепления держателя капота, в рено центре стоит около 1200 р. на рынке Фортуна от жигулей 26 рублей, подошла, как родная, благо есть Ларгус — копия рено. после нескольких уроков вождения с женой нача западать педаль сцепления — тут все просто подтянул самостоятельно в гараже. собственно по неисправностям и доделкам все.

Купил чехлы — 3000т.р на фортуне, мухобойку, реснички на фары, диффлекторы окон и насадку на трубу из хрома. Глобальный внешний тюнинг завершен. Хотя в планах купить жабо — где передние дворники, иначе все листья и мусор набиваются туда, затонировать зад и литье купить. На передних сидениях комфортно человеку с любой комплекцией, Мой рост 191 — 100 кг веса., на заднем возил 3 взрослых мужиков. тесновато, вдвоем самое то или 2 детей и взрослый. По запчастям — машина думаю на уровне японок, хотя некоторые расходники от вАЗа подходят. масло лью только рекомендованное производителем ELF 5W30/40, естественно так как гарантия закончилась к официалам я не ногой, буду ремонтировать у знакомого, к слову бывшего сотрудника Рено центра. И цены ниже и очереди нет и отношение, при желании дам контакты кстати.

По расходу топлива — город пробки — до 9-10л., трасса около 6л. Разгонял до 160км/ч по Байкальскому тракту, 3500 оборотов, идет еще..но желания особого нет.Шум особенно не напрягает, да и после поездок на бывшей отцовской волги- не так все плохо, потом правда у него был рено -логан -75 л.с. и дастер но это совсем другая история, хотя на дастере он ездит и очень доволен. Зимой машина стоит в металлическом гараже, рядом с домом со снятым аккумулятором. Этой весной взял аккумулятор, прихожу значит в гараж, воткнул, крутит но не запускается. думаю. соображаю, что случилось. взял у брата свечной ключ и зарядник, прошла неделя, захожу в гараж предвкушая процесс, а она раз и с первого раза запустилась.Несколько слов про динамику. В городе хватает с головой. За городом, в принципе тоже.Машинка достаточно легкая около 1100кг и при умелой работе КПП идет хорошо. Подвеска — это песня. там где японки едут еле-еле Рено в своей стихии, ямки, гравийка можно не боясь идти 60-80км/ч. машинка высокая и устойчивая. Багажник конечно маловат. Его хватает для сложенной детской коляски — трансформера — большой и мелкого скарба или допустим поездки на оптовку или природу всей семьей. в целом покупкой Сандеро очень и очень доволен. Если вы привыкли к ураганной динамике — это не ваш вариант, Спартанский салон, минимум электроники и надежность вот что делает рено идеальной машиной в соотношении цена-качество. Посудите сами 360000 руб. — 2014 год — 28000км пробег — 7 литров расход.

на этом я закончу сегодняшний рассказ и буду дополнять.

Езжу на автомобиле с 2012 года, брал в салоне, хотел белый, но тот момент в салоне был только синий (синий минерал), комплектация комфорт, кондей, подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, ручная коробка, взял ее. Раскатывал тысяч десять, средний расход 12/100, потом 7/100.

Салон из дешового пластика, но ничего не скрипит,

Короткая коробка передач.

ТО каждые 15000, масло, фильтр, фильтры салона ( ок. 8000р)

на 45000 «умерла» АКБ (3000)

взял литьишко (20 000)

зимние шины (10000)

на 75000 поменял ремень ГРМ (3000+3000 работа)(при замене сказали что уже был растянут и чуть погнул двигатель, нужно менять на 60 000), опять умерла АКБ (3000)

В целом автомобиль не подводил, служил верой и правдой. Основной минус — комфорт)

Езжу на автомобиле с 2012 года, брал в салоне, хотел белый, но тот момент в салоне был только синий (синий минерал), комплектация комфорт, кондей, подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, ручная коробка, взял ее. Раскатывал тысяч десять, средний расход 12/100, потом 7/100.

Салон из дешового пластика, но ничего не скрипит,

Короткая коробка передач.

ТО каждые 15000, масло, фильтр, фильтры салона ( ок. 8000р)

на 45000 «умерла» АКБ (3000)

взял литьишко (20 000)

зимние шины (10000)

на 75000 поменял ремень ГРМ (3000+3000 работа)(при замене сказали что уже был растянут и чуть погнул двигатель, нужно менять на 60 000), опять умерла АКБ (3000)

В целом автомобиль не подводил, служил верой и правдой. Основной минус — комфорт)

160 тыс км. Машина супер, я в неё влюблен. Не требует вложений и надёжна. Реношникам респект! Езжу больше чем хожу, проходила,на старте только слабовата, максимально набирал 185 км/час, незаменима и несравненна, люблю свою реношку сандеро.

160 тыс км. Машина супер, я в неё влюблен. Не требует вложений и надёжна. Реношникам респект! Езжу больше чем хожу, проходила,на старте только слабовата, максимально набирал 185 км/час, незаменима и несравненна, люблю свою реношку сандеро.

Всем привет) сам являюсь частым читателем данного сайта, пришло время внести свой вклад) на момент покупки авто ,уже был опыт эксплуатации пассат б3 свой ( и рабочие или авто знакомых это Ваз приора,пятнадцатой модели, мазда3,ниссан икстрэйл и альмера). за рулем с 2012 года. в связи с переездом в другой город а именно Воронеж ! главная задача которая ставилась перед авто это надежность и не прихотливость. проще говоря денег было мало . выбирал долго , хотелось что то модное молодежное!но финансы ограничены . Думал взять приору, ХОТЕЛ киа рио, в МЕЧТах жопа ехала в бмв или ауди ))) НО все, что нравилось было или дорого или старое. после недели мониторинга победил здравый смысл и выбор пал на Автомобиль который я реально не замечал вообще Renault sandero 1.6, 84 л.с 8 кл. б/у 2013 года покупал в 2014 году один хозяин девушка пробег 16000 км 1 подушка,кондей,4 стеклоподьемника и попогрей. Из комфорта все +магнитола и 4 колонки) просто он был реально в хорошем состоянии , цена в ещё

Всем привет) сам являюсь частым читателем данного сайта, пришло время внести свой вклад) на момент покупки авто ,уже был опыт эксплуатации пассат б3 свой ( и рабочие или авто знакомых это Ваз приора,пятнадцатой модели, мазда3,ниссан икстрэйл и альмера). за рулем с 2012 года. в связи с переездом в другой город а именно Воронеж ! главная задача которая ставилась перед авто это надежность и не прихотливость. проще говоря денег было мало . выбирал долго , хотелось что то модное молодежное!но финансы ограничены . Думал взять приору, ХОТЕЛ киа рио, в МЕЧТах жопа ехала в бмв или ауди ))) НО все, что нравилось было или дорого или старое. после недели мониторинга победил здравый смысл и выбор пал на Автомобиль который я реально не замечал вообще Renault sandero 1.6, 84 л.с 8 кл. б/у 2013 года покупал в 2014 году один хозяин девушка пробег 16000 км 1 подушка,кондей,4 стеклоподьемника и попогрей. Из комфорта все +магнитола и 4 колонки) просто он был реально в хорошем состоянии , цена вопроса 380.

Скажу Честно авто с поставленной задачей справился! мозги он особо не парил сейчас он продан и за 1.5 года я накатал 42000.км того пробег к моменту продажи 58.

теперь собственно об авто.

машина правда не убиваемая, особенно подвеска это песня, ДА мороз солнце день чудесный авто заводилась всегда! но это РЕНо ,Российской сборки! как мне сказал однажды знакомый РЕНО-ГОвно. честно я был с ним не согласен. Я же Рено-вод)

масло менял каждые 15тыс., обслуживание вроде не дорогое, запчастей море.

ПЕРВАЯ поломка после покупки на 23 тыс. км : еду не кого не трогаю, моргает машина сзади фарами, ровняемся и парень меня радует что я без стопов еду, типо чуть не догнал меня )) думаю ай яй СПАСИБО . разбираюсь приговор : сломалась «лягушка тормоза» мелочь (оригинал рено 600 руб, не оригинал 400) заменить легко нужна только отвертка. НО эта срань отвечает за работу стоп сигнала. пока еду в ближайший магазин авто запчастей ,покупаю меняю, при следующем ТО у офицалов(машина ведь на гарантии) ставлю старю и прошу офицалов заменить, все без проблем но ждать 2 недели. получается если бы я ее не купил то они мне предлога ют подожать 2 недели и поездить без стопов. дааа ребята удивили) сервис рено честно не очень вдохновил. после ТО 30 посмотрев на цены я решил дружбу с ними закончить)

Поломок больше не было но в машине все так сконструировано через жопу чтоб даже лампочку заменить в фаре надо так извернуться, ну или снять аккомулятор что не очень удобно.

Далее менял только расходники,колодки масло,фильтра!

ДВИГАТЕЛЬ он едет,но надо крутить, конечно смотря с чем сравнивать и какая прокладка между рулем и сидденьем. Динамика, она есть но она не какая! в городе еще хоть както можно передвигаться, ТРАССа это песня каждый обгон это маневр к которому ты готовишься) машина держит всегда тебя в напряжении, ее минус это вес ,каждая фура ты ловиш ее по трассе , у меня были частые поездки Воронеж-КУрск, Воронеж-Москва, расход на ТРассе 6-7, город всегда 8-9.8 , но честно у меня всегда расход был 8-10 так как двигатель надо крутить чтоб он хоть как то ехал. по трассе 130 нормальная для нее скорость, дальше это полет. макс 170 .

но дял 84 л.с и это хороший результат

СВЕТ он хороший.

САЛОН- простой, места спереди много,сзади мало.НО он простой логоновский, сиденья не удобные для дальних поездок. , но кондей дует,жопа греется,стекла опускаются.

БАгажник-его нет ,одна сумка спортивная помещается. когда складываешь сиденья то уже можно ,что то перевозить)

машину я с другими не сравниваю все Сугубо мое мнение.

Общее впечатление от машины положительное, если учесть как я ее эксплуатировал . но Это просто машина для Доставки из точки А в точку Б, любви к ней не было, машина для такси или работы или когда нет денег на более комфортное авто , клиренс не малый ,удобно парковаться ,компактная в городе юркая. а так нет в ней изюминки, проще в ней нет ДУШИ. Купил бы еще раз? наверно нет.

Следующий авто Chevrolet Cruz 1.8, но это другая история

Всем спасибо кто дочитал! ни гвоздя, ни жезла Вам)

Всем привет. Много отзывов читал при выборе новой машине. Отзывы помогли. Теперь решил оставить и свой след :). Пишу в первый раз, просьба не обращать внимание на недочеты. Фото все бытовые, специально для отзыва не фоткал, машину уже продал. отзыв буду строить по типу сочинения в школе :). Итак, поехали.

Решили с женой купить нашу первую машину. Выбор был между подержанной 14лада или новой в кредит(бюджет до 700 тысяч). Сначала думали взять гранту, но не дали почему-то кредит(и слава богу). Приехали в ТТС Renault, кредит одобрили через час. Машина была последняя в черном цвете, 1.6 16 клапан. Была пустая по комплектации, дополнительно поставили кондер, автозапуск, норм музыку и стеклоподъемники передние. Машина понравилась. Для первой машины, я считаю, практически идеальный вариант. первое ТО проходили у официалов, остальное у самоделкиных. За все время эксплуатации была одна поломка(электроника). В остальном НИКАКИХ проблем. за 57тыщ пробегал менял тока расходники, передние тормозн ещё

Всем привет. Много отзывов читал при выборе новой машине. Отзывы помогли. Теперь решил оставить и свой след :). Пишу в первый раз, просьба не обращать внимание на недочеты. Фото все бытовые, специально для отзыва не фоткал, машину уже продал. отзыв буду строить по типу сочинения в школе :). Итак, поехали.

Решили с женой купить нашу первую машину. Выбор был между подержанной 14лада или новой в кредит(бюджет до 700 тысяч). Сначала думали взять гранту, но не дали почему-то кредит(и слава богу). Приехали в ТТС Renault, кредит одобрили через час. Машина была последняя в черном цвете, 1.6 16 клапан. Была пустая по комплектации, дополнительно поставили кондер, автозапуск, норм музыку и стеклоподъемники передние. Машина понравилась. Для первой машины, я считаю, практически идеальный вариант. первое ТО проходили у официалов, остальное у самоделкиных. За все время эксплуатации была одна поломка(электроника). В остальном НИКАКИХ проблем. за 57тыщ пробегал менял тока расходники, передние тормозные колодки и чинил электронику(цена вопроса 7тыщ). Авто не жалел, эксплуатировал по полной. Рыбалка, дача, лес, поездка в Тюмень, поездка в Анапу. Педали в авто очень мягкие. Ноги не устают, коробка нежная как танец балерины. Подвеска НЕ УБИВАЕМАЯ. Когда сдавал авто про Trade-in сказали что подвеска почти в идеальном состоянии. Что касается расхода, точно не замерял. Но примерно 8-9 город, 6-7 трасса. Бывали небольшие глюки. Пару раз загоралась поломка на панели, при этом авто очень вибрировал и гудел как трактор. Глушил-заводил заного, проблема исчезала. Разбираться не стал, так как было такое всего пару раз, особо не расстраивался. Бывали глюки с поворотниками. не страбатывали поворотники, помогал запуск аварийки, после этого проблема исчезала. Лошадок в городе хватало, на трассе не очень. Но для эконом класса, считаю, вполне нормально. Внешне машина нравится, внутри салон, на мой взгляд, пенсионерский(никого не хочу обидеть). Гудок на поворотнике вообще атас, узнал о нем только после месяца эксплуатации. Стеклоподъемники не удобные, пластик на передней панели(где магнитола) ужасного качества. Сейчас купил chevrolet epica, салон сандеро и эпики, как земля и небо. Но не совсем правильно их сравнивать, всетаки авто разного класса. В Sandero 2 салон на много красивее и уже похож на иномарку :). Но все эти минусы перекрывает НАДЕЖНОСТЬ сандерика. Теперь я понимаю почему это выбор таксистов и коммерческих организаций. Еще аз повторю, авто ИДЕАЛЬНО подходит для первой машины. Но каждому свое :). Вместимость на уровне. Много чего перевозил, почти все умещалось :). Если честно, не знаю что еще написать, пишите вопросы, попробую дополнить отзыв. Если еще найду фото, обязательно добавлю. Моя оценка авто 8из10.

Кому не интересна предистория переходить сразу ко второму абзацу. Владею данным авто примерно месяц, поэтому отзыв будет не совсем полным. Автомобиль марки Рено не первый в моей практике , сначала был логан в старом кузове, нулевой комплектации, так же был флюенс в средней комплектации. Не отвлекаясь на них скажу лишь, что воспоминания об этих авто только положительные. Так сложилось, что между Рено были авто других марок. После логана был Опель астра седан седьмого года. Покупая думал, что машина немецкая, соответственно и качество будет на уровне. Каково было мое удивление когда после года владения опель начал просто гнить на глазах, покрываясь пятнами вздутой краски по нижней кромке дверей и багажника. После флюенса (зачем продал до сих пор не соображу) был ниссан кашкай седьмого года. Теперь уже повелся на пресловутое японское качество. Потом уже понял, что японского там только название. Зато на протяжении восьми месяцев владения изучил устройство подвески, принцип работы датчика ещё

Кому не интересна предистория переходить сразу ко второму абзацу. Владею данным авто примерно месяц, поэтому отзыв будет не совсем полным. Автомобиль марки Рено не первый в моей практике , сначала был логан в старом кузове, нулевой комплектации, так же был флюенс в средней комплектации. Не отвлекаясь на них скажу лишь, что воспоминания об этих авто только положительные. Так сложилось, что между Рено были авто других марок. После логана был Опель астра седан седьмого года. Покупая думал, что машина немецкая, соответственно и качество будет на уровне. Каково было мое удивление когда после года владения опель начал просто гнить на глазах, покрываясь пятнами вздутой краски по нижней кромке дверей и багажника. После флюенса (зачем продал до сих пор не соображу) был ниссан кашкай седьмого года. Теперь уже повелся на пресловутое японское качество. Потом уже понял, что японского там только название. Зато на протяжении восьми месяцев владения изучил устройство подвески, принцип работы датчика дождя, принцип работы системы кондиционирования, стал регулярно посещать форумы по кашкаю , научился колхозить с автомобилем. И оказывается , что колеса на 17 охренеть как дорого стоят. Короче продавая кашкая был четкий настрой, что следующая машина должна быть не старше двух-трех лет или новая. Из новых авто рассматривал вариант нового логана на механике с кондиционером. В одном из Ростовских салонов был не плохой вариант логана с кондиционером, плюс пакет зимний, плюс комплект зимней резины, плюс скидка тем кто из области 10 т.р — и все это за 579 т.р. Так же посещала крамольная мысль купить ладу весту, но бог отвел. Почему то корейцев , а тем более китайцев в расчет не брал совсем, ни новых ни б/у. Да и бообще я зациклен на Рено. Не хочу сказать , что это лучшая марка, но вот как то меня тянет к ней. И вот после продажи кашкая(как камень с души снял), располагая суммой 530-560 т.р начались мучительные и сладкие одновременно поиски нового авто. Не вдаваясь в подробности этих трех дней, ведь без машины как без ног, я покупаю рено сандеро б/у 15-го года, на роботе, двигатель 1,6 — 82 л.с, в весьма приличной комплектации.

А теперь непосредственно к самому авто. Как я сказал авто 15-го года, но куплен в январе 16-го. Двигатель 1.6 — 82 л.с. Вот чего я не могу понять — почему на двигателях рено ездит половина формулы 1, а на серийные авто ставят такие убогие движки. По современным меркам 1,6 должен выдавать я так думаю лошадей 120 без турбины. А у рено еще и 8-ми клапанный. Есть конечно двигатели получше на других моделях но все равно все говорят , что двигатели древние. Конечно после 141 лошади кашкая разница ощутимая. При обгонах и при выезде со второстепенной дороги надо быть более внимательным. На трассе при езде по прямой едет вполне прилично, а вот затяжные подъемы даются с трудом. На спуске разгоняешь до 120 , а уже в конце подъема скорость падает до 90-100. Возможно причина в роботе, но я думаю , что и на механике приходилось бы втыкать 4-ю , а движок просто бы выл. Впринципе я к этому был готов и для меня этот двигатель не стал не приятным удивлением. Я не гонщик, езжу спокойно. Единственное, что действительно не нравится это ощутимая вибрация в салоне на холостых. Такая же фигня была и на флюенсе. Но это естественная работа этого двигателя.

Отдельного разговора заслуживает коробка передач. Как я сказал коробка роботизированная. Это такой вариант для тех у кого не хватает денег на полноценный автомат, а хочется две педали. Самый большой негатив от этой коробки это те мучения с которыми она переключается с первой на вторую передачу. Особенно на холодном двигателе. Переключение сопровождается истошным воем двигателя. На более высокие передачи коробка переключается более тихо. Если надо быстро ускорится то все старания двигателя съедают задержки при переключении скоростей, при этом это сопровождается ощутимыми толчками. Возможно это можно сгладить при переключении на ручной режим, но я не пробывал. Жаль , что прежний хозяин пожалел денег на противооткатную систему. Как я не старался, без откатывания назад при троганье на подъеме поехать не получалось. Каждый раз с опаской смотрю в зеркало заднего вида, а то подъзжают под самый бампер. Близко к бордюрам тоже не подъезжаю, как мне показалось скатывание вперед еще больше чем назад, можно упереться бампером. Еще одна неприятность — при движении очень медленно, машина ощутимо дергается. В пробках не очень приятно. Благо у нас в городе их практически нет. Но в целом к работе коробки я уже привык и дискомфорта она мне не причиняет.

Заправляюсь 95-м. Расход по городу составляет 9-9,8 литра на 100 км. Согласен , что много. Сам думал, что будет потреблять поменьше. Хотя официальные характеристики примерно такие и есть. По трассе конечно меньше, если ровная прямая , скорость держать в районе 100-110 получается 6,5-7 л. Если в гору то мгновенный расход доходил до 12-13 л. Ну в целом не так все страшно.

Если рассказать про эргономику то самое главное — это устранили почти все косяки первых логанов. Перенесли сигнал на середину руля, кнопки стеклоподъемников установили на двери и убрали оранжевый цвет подсветки, сделав его белым так выглядит получше. Хотя ночью не все переключатели подсвечиваются. Бортовой компьютер взяли от флюенса он показывает общий пробег, средний расход, мгновенный расход, сколько км до пустого бака, средняя скорость, температуру за бортом, сколько сжег бензина и пробег за рейс который можно обнулить. Ничего особенного, но большего наверно и не надо. Хотя на флюенсе еще была функция «сколько км до ТО». Сидеть в кресле вполне удобно, регулируются во всех направлениях, правда только водительское. Руль только в вертикальной плоскости. Мне с моим ростом 196 см сидеть вполне комфортно. Сиденье можно поднять повыше, благо над головой места достаточно. Когда смотришь на сандеро стоящего в одном ряду с другими авто, то он заметно выше остальных, с кроссоверами конечно не сравниваю. На заднем диване места конечно мало. Сам за собой усаживаюсь с трудом.

Чего бы еще добавить? Маловаты зеркала заднего вида, хотя в целом обзор хороший. Работу климата еще не оценил, главная проверка будет летом. Мощность будет забирать я думаю прилично, на флюенсе ощущалось сильно. Но зато климат работал просто отменно. Если так будет и на сандеро, то это перекроет почти все имеющиеся косяки. Хотелось бы большей шумоизоляции. Двигатель, шипованая резина , ветер- все это в салоне слышно. Но разговаривать не повышая голоса можно вполне нормально.

Комплектация авто хорошая. Есть АБС, ЕСП , обогрев передних седений, обогрев зеркал и лобового стекла, навигация, задний перктроник, сигнализация, поставлена защитная сетка радиатора, круиз контроль(пытался попробовать, но загруженная трасса М4 не позволила). Жалко нет датчика дождя, вещь отличная. Но впринципе регион у нас засушливый, можно обойтись и без него.

Если ставить оценку по 10-ти бальной шкале, я ставлю 7. Мое мнение такое, что если машине 1 год то 560 т.р отдать можно. Но 715 за новый авто я бы платить не стал.

Отзыв гуд, добавлю немного после14000 пробега: скрип в дверях и центр.панели,после снятия обшив.дверей не досчитался 7 клипсов(3 слева,4 справа)узнал стоимость в Рено элв—100 р за штуку. ыыы. Стёкла дверные не в закрытом состоянии звенят как бубенчики бешеного козлика!

Куплять или не куплять Авто «нашей сборки» . Или несвезло просто.

Отзыв гуд, добавлю немного после14000 пробега: скрип в дверях и центр.панели,после снятия обшив.дверей не досчитался 7 клипсов(3 слева,4 справа)узнал стоимость в Рено элв—100 р за штуку. ыыы. Стёкла дверные не в закрытом состоянии звенят как бубенчики бешеного козлика!

Куплять или не куплять Авто «нашей сборки» . Или несвезло просто.

Добрый день, хочу написать свой первый отзыв, будет он о Рено Сандеро. Заранее прошу прощения о возможной необъективности отзыва, т.к. пробег достаточно смешной для людей за год проезжающих около сотни тысяч км. Итак, когда моему предыдущему средству передвижения исполнилось 8 лет с даты создания конструкторского гения автоваза, а именно лады приора в комплектации норма, было решено покупать новое, точнее рассматривались варианты и относительно свежего б/у, немецкого, французского автомобилестроения. Несколько месяцев я искал относительно свежий, не заезженный автомобиль, но попытки были тщетны, то заезжен до нельзя, то битый, то коробка засажена, основной критерий был без проблемность эксплуатации. Попутно посещались салоны, проводились тесты, вазы, полоседаны, рапиды, даже корейцев и китайцев смотрел, везде вкусно, но не то, поло и рапид отпали после сравнения со старой шкодой 2006 года, на которой ездил одно время, пластик не тот, шумка не та, в шкодаре по памяти слышал только трен ещё

Добрый день, хочу написать свой первый отзыв, будет он о Рено Сандеро. Заранее прошу прощения о возможной необъективности отзыва, т.к. пробег достаточно смешной для людей за год проезжающих около сотни тысяч км. Итак, когда моему предыдущему средству передвижения исполнилось 8 лет с даты создания конструкторского гения автоваза, а именно лады приора в комплектации норма, было решено покупать новое, точнее рассматривались варианты и относительно свежего б/у, немецкого, французского автомобилестроения. Несколько месяцев я искал относительно свежий, не заезженный автомобиль, но попытки были тщетны, то заезжен до нельзя, то битый, то коробка засажена, основной критерий был без проблемность эксплуатации. Попутно посещались салоны, проводились тесты, вазы, полоседаны, рапиды, даже корейцев и китайцев смотрел, везде вкусно, но не то, поло и рапид отпали после сравнения со старой шкодой 2006 года, на которой ездил одно время, пластик не тот, шумка не та, в шкодаре по памяти слышал только трение уплотнителей дверей на кочках, вазы, да выросли, да много плюшек, но дело даже не в том, что это лада, к слову сказать приора служила восемь лет верой и правдой, за все время из замен, подшипник ступицы, помпа, ремень с роликами и стойки, дело в том, что проехав на тесте на новой весте, услышал знакомые скрипы салона, а брать в руки «напильник» снова, не очень хотелось, хотя надо признать, едет отлично, корейцы и китайцы вроде тоже не плохи, но уж больно все одноразовое. В один из дней поехал посмотреть Рено Дьюстера б/у, который стоял в салоне, хотя когда ехал, уже говорил сам себе, зачем тебе большой автомобиль? Я не буду говорить что дороги в нашем городе отличные, но наличие псевдовнедорожников с передним приводом врятли необходимо там, где перед тобой проезжает матиз или микра, ну а уж если тебе необходимо ездить там, где страшно пешком ходить, думаю нужен нормальный рамник или старый проверенный 469. Так вот, пока расхаживал по салону смотрел выставленные новые и б/у автомобили, рассмотрел и Дьюстера, салон зашарпанный, пороги и обвесы трубные поставили, что бы уж точно безопасно в булочную доехать можно было, попутно рассмотрел и нового Логаныча, да похорошел, да много приколюх, багажник большой, но петли, петли такие зачем? ))) Ну это так к слову, манагер тоже посмеялся со мной, и сказал посмотреть сандерика, там петель нет, но и багажник конечно не калиновский, но после природы-хетча не очень впечатляет, ну да ладно, посмотрел, покатался, да шумка показалась лучше чем в предыдущем, но двигатель 102 лошади не можно назвать самым тихим, пластик дешевый, хотя панель порадовала, стала намного симпатичнее чем в прежнем, ну да ладно взял время на раздумье, посоветовавшись с женой, потому как ей тоже ездить на ней, было решено брать, нет, не потому, что она великолепная машина, а просто устал от поисков, и вариант показался более мене нормальный. Теперь конкретно о машине: 102 лошади, механика, климат, мультимедиа с навигацией, обогревы, подъемники, ничему особо не удивлен, по сравнению со старым шкодарем, даже климат похуже, в шкоде был двух зонный, вот что удивило это круиз на механике, ограничитель, предустановитель все как у людей, только на механике, для города понятно не очень нужная штука, а этот автомобиль я считаю все же больше городским и вот почему: если опять вернуться к шкоде или приоре, то коробки у них эластичные, у приорки вообще передачи длинные, третья нормально крутит и 20 и 70, про пятую вообще молчу, на трассе воткнул её и едешь спокойно, позволяет и ускориться, и скинуть до 80, причем обороты и расход разумные 90-5,3л, 110-5,7л, 130-6,5л, тут же передачи короткие, если идешь 130-140 обороты под 4000 и расход около 8, что не есть гуд. Относительно надежности коробки вопросов нет, старая, проверенная, как и двигатель, но вот короткие передачи, тут надо привыкать, первая тронулся и пошла вторая, которая через пару секунд опять ушла, в итоге 60 уже едешь на 5. Двигатель как я уже писал не новый, проверен логанами и меганами, ничего нового, все болячки старые, меня тфу, тфу, тфу пока не каснулись, может дезелить у некоторых, хотя и так не тихий, по салону особых претензий нет, уже нет, смущали кнопки на центральной консоли (повторители задних стекло подъемников), но потом понял для чего они, когда вез племянника и племянницу в деревню, то им холодно, то жарко, устав реагировать на детское баловство со стекло подъемниками, отдал бразды правления задними дверьми жене, которая сидя рядом могла опускать, поднимать, блокировать их, не отвлекая меня от дороги, но это единственный случай когда ими пользовались, со взрослыми пассажирами проще, включил климат, и погнали. Расход, как я уже описывал расход на трассе, он не самый маленький, установка более эластичной коробки могла бы снизить его, но и евро-5 дает о себе знать, двигатель задушен, и погонять на нем молодежи будет не самым экономным занятием, потому, что придется его достаточно сильно крутить, конечно дает о себе знать и парусность, машина вроде не советская классика, но разогнав ее до 180 вспомнил свою старую шистерку и даже москвич 407 ))), но надо отдать должное в городе расход летом с климатом доходил до 11, сейчас 9,8 с печкой, думаю нормально,думаю как раз из за 5 передачи на которою машина просится на 55-60. Салон более менее тихий, двигатель слышно конечно, но не из за шумки, а из за двигателя ))), сверчков пока нет, надеюсь и не будет, на плохой дороге конечно громыхает полка, но это же хетч, так же слышно на очень плохой дороге громыхание кожуха руля, но когда заезжаешь в город все проходит, пластик хуже чем в приоре, и шкоде, но он хуже во всех бюджетных авто, так что не критично, потрогал его при покупке и забыл пусть его трогают работники на мойке. Сиденья нормальные, но не очень удачные подголовники, салон ткань, если кто возит детей, надо колхозить и покупать чехлы, хотя надо отдать должное, спинка передних сидений, выполнена из гладкого материала, и легко протирается от грязи с подошв маленьких детей. Багажник как уже писал, не самый большой, но четыре колеса легко встают вертикально, правда нужно убрать полку, запаска переехала на нормальное место из под днища предыдущей модели, полноразмерна, домкрат, балонник и крюк крепятся доступно, правда могли бы и скрыть их кожухом из обивки, но это бюджетное авто и придираться не буду. Теперь что касается надежности, не знаю только мне ли повезло, на 6 тысячах полетел бензонасос, просто встал на дороге и больше не завелся, загорелись чеки, вызвал бесплатный эвакуатор, поменяли насос, правда ждали неделю пока он из Москвы приедет, все устранили бесплатно, на 8000 тысячах стали подбивать втулки стабилизатора, устранили за час, бесплатно, еще и машину помыли, сервис отличный, пока ждал прошел тест Каптюра. Мультимедиа: хочу отметить что штатная мультимедиа слабовата, оно и понятно, колонки в дверях, усилителя нет, и не подключишь, но звук более менее, навигатор не очень, адреса видит не все, надо обновлять карты, с телефоном контачит без проблем, разговаривать по блюпупу комфортно, голос не искажается, подключается флешка, управление магнитолой на руле, точнее под рулем, там где в спортивных машинах лепестки переключения передач. Ну на этом наверное все, если под итожить, то в целом нормальная городская машинка, из за размерности удобно парковать, нормальный клиренс, 4 подушки, ездить удобно, для города брать можно, понятно что машина не самая лучшая, но оптимальная для города в своей ценовой категории. Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Источник: autospot.ru

Рено сандеро автомат отзывы владельцев

Отзыв написал(а) Андрюха — Март 3, 2011 в 23:49.

а есть с автоматом Рено Сандеро Степвей.

модератор: в настоящее время для России предлагается только комплектация Рено Сандеро Степвей 1.6 литра MКП5. Возможно, в будущем производитель добавит в линейку и автомат, как это произошло с основным модельным рядом хэтчбека Рено Сандеро.

Отзыв написал(а) Сергей — Март 3, 2011 в 21:36.

Заказал себе черненького Рено Сандеро Степвей, 19.02.11, в заказе срок поставки написан 20.06, но со слов менеджеров — в августе скорее всего.

Господа владельцы, скажите, честно, вот в городе вам хватает ваших лошадок? 8кл, 84лошадки. не мало? У меня рено клио 2 2003, 16кл 98лошадок, правда 1.4. ну вроде хватает )).

интересует нормальная семейная езда 60-80 в городе, до 90-100 на трассе&#8230.

быстрее даже по каду стараюсь не летать, мало ли&#8230.

Отзыв рено сандеро автомат отзывы владельцев Shturman — Март 3, 2011 в 20:08.

Что это за сигналка за 500р? дворняжка по кличке “Шерхан” в салоне. в оводе сигналка тыщ 12-14 обойдется. + музыка+ брызговики(задние)+ ковры в салон. Итого тыщ 25. А насчет колес думаю там 16 195/65 будут в самый раз. больше уже не запихнуть).

Отзыв написал(а) Андрей — Март 3, 2011 в 19:26.

Екатеринбург. Увидел такую в т.ц Ашан. КРАСАВИЦА. Но вот поездить бы на ней. Узнать, что за чудо. Для её объёма лошадок маловато, хотя бы до сотни 95-98л/с было бы на много лучше. И ещё полный привод не мешает. Но тогда цена уйдёт ещё тысяч на 150-200ти. Ну и качество наравне с японцами и она утрёт нос даже кашкаю. Сравнивая цену и размеры Рено Сандеро Степвей. А так машинка для людей среднего достатка супер. Хотелось бы, что бы многие смогли такую купить, хотя бы в кредит. Удачи всем на дорогах.

Отзыв написал(а) Виктор — Март 3, 2011 в 17:01.

Всем привет, поставил на Рено Сандеро Степвей колеса 205-65-R15, вошли нормально. катаюсь, нигде не трет, прошел 1500 т, полет нормальный.

Отзыв написал(а) Олегыч — Март 2, 2011 в 22:23.

Сегодня заказал машинку отзывы о бразер швейных машинах Сургуте. Стандарт + сигналка ШерХан5 = 500р. Ожидаю в июне. ОЧЧЕНЬ понравилась, а резинувсе равно поставлю на 17 (если войдет) на 15 не смотрится

Отзыв написал(а) Вячеслав — Март 2, 2011 в 20:04.

Смотрел у дилера рено машины, так вот стояли рядом Рено степвей и простой Рено сандеро. и как-то прошел я, не обращая внимания на сандеро, не смотрится он рядом со стэпом. Заключил договор, 7 февраля в Тобольске на стэпа цвет красный, цена 475000 плюс 2000 за автовоз, обещали поставить до 30 апреля. Ждем звонка)).

Отзыв написал(а) Shturman — Март 2, 2011 в 15:46.

Заказал Рено Сандеро Степвей в ОВОДе. обещали доставить за 140 дней, то есть к середине июля. бум ждать…

Источник: otzyvyavtovladelcev.ru

Рено сандеро с коробкой автомат отзывы владельцев

  • Рено Логан с коробкой автомат: отзывы владельцев https://zamenarenault.ru/logan/dvigate[. ]l-logan/avtomat-otzyvy-vladeltsev.html

Рено Логан с коробкой автомат довольно редкий экземпляр перед покупкой все хотят ознакомиться с трансмиссией автомобиля и узнать отзывы владельцев.

Многочисленные отзывы о Рено Дастер автомат ежедневно оставляют на страницах интернета уже состоявшиеся владельцы автомобиля данной марки.

Сравнение Рено Дастер с механической коробкой передач и с автоматической коробкой. Отзывы автовладельцев по АКПП и механической КПП.

Основные плюсы и минусы автоматической коробки переключения передач на автомобиле Рено Сандеро. Реальные отзывы автовладельцев о езде на АКПП. Особенности автоматической КПП.

В чем особенности модификации Рено Логан, . Прочитав отзывы владельцев, . И тем более в Renault Логан — автомат хороший.

Особенности устройства Рено Дастер АКПП с полным . что у автоматической коробки появляется дополнительный редуктор с хвостовиком . Рено Дастер автомат, .

4-ступенчатый автомат dp2 заменил собой известную бюджетную акпп Рено dp0. . в 2009 году в качестве замены известной своими капризами коробки с . Отзывы владельцев .

Об этом же говорят и многочисленные отзывы владельцев. . История коробки dp и ее модификаций уходит в 80-ые годы. . Рено Дастер: .

Модель Объем двигателя Года выпуска Код Коробка Привод Duster 1.6 2.0 2011 — AL8 DP2 Передний Как видно из таблицы на Рено Дастер на эти

Сравниваем хэтчбеки Рено . роботизированная Easy’R и классический 4-ступенчатый автомат. . режимы движения и считали количество переключений каждой коробки .

Источник: april-house.ru