Регулировка схождение колес на уаз патриот

Содержание

Автолюбители

все полезное находится здесь

Регулировка схождения колес уаз

Регулировка схождения передних колес

Работу проводим на смотровой канаве в помещении с ровным полом.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Доводим давление в шинах до нормы.
Специальной штангой с подвижной линейкой измеряем расстояние между внутренними боковыми поверхностями шин передних колес спереди на уровне центра колеса. Точки измерений на шинах помечаем мелом. Прокатываем автомобиль вперед или назад так, чтобы метки оказались сзади на высоте центров колес.
Повторяем измерение при новом положении меток.
Расстояние спереди должно быть на 1,5–3,0 мм меньше, чем сзади.
При отсутствии измерительной штанги можно использовать рейку, закрепив на ней изоляционной лентой штангенциркуль с глубиномером.
При необходимости регулировки…

…ключом «на 27» ослабляем контргайку шарнира рулевой тяги, удерживая регулировочную муфту ключом «на 24».

Ослабляем контргайку муфты с левой резьбой.

Вращая ключом «на 24» регулировочную муфту, добиваемся требуемого схождения колес и затягиваем контргайки.

Источник: avtolyubiteli.com

Регулировка схождения колес на уаз патриот

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
  2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания сверяются.
  8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
    • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

  1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
  2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
  3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Как часто ломается ваш Патриот?

  • Иногда что-то ломается, по мелочи
  • Все отлично, только ТО
  • Каждые выходные провожу в сервисе
  • Машина живет в гараже

    Иногда что-то ломается, по мелочи 55%, 2386 голосов

    2386 голосов 55%

    2386 голосов — 55% из всех голосов

    Все отлично, только ТО 18%, 787 голосов

    787 голосов — 18% из всех голосов

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 608 голосов

    608 голосов — 14% из всех голосов

    Машина живет в гараже 14%, 595 голосов

    595 голосов — 14% из всех голосов

  • Иногда что-то ломается, по мелочи
  • Все отлично, только ТО
  • Каждые выходные провожу в сервисе
  • Машина живет в гараже

Источник: okongorod.ru

Регулировка схождения колес на УАЗ

Отрегулировать схождение колес на УАЗ 3303, в прочем как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. К тому же в отличии от легковых машин развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того почему отрегулировать развал на уаз 3303 нельзя. Дело в том, что этот параметр заложен в саму конструкцию машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром будет все в порядке.

Началось все с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое плохое, то что машина стала рыскать по дороге. При этом на ровной могло не как не проявляться, а вот если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта понадобятся:

Регулировка схождения колес на УАЗ 3303

Проверку схождения колес обычно делают по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин бывает значительным, схождение может быть отрегулировано неверно. Конечно, лучше всего регулировать на стенде, но ведь раньше делали это всегда сами. Я в таком случае при регулировке схождения делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при замере во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить штангу для замеров. Для этого нужна небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепите все это как на фотографии. Штангенциркуль приобрел для этого недорогой, пластмассовый. Можно обойтись без штангенциркуля, линейкой например, закрепив ее резинками и поставив метки.

Регулировка схождения колес производиться изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и вращением регулировочного штуцера, меняют длину тяги.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Шарнир.

Автомобиль устанавливают на ровную площадку, делают спереди замер на середине высоты колес, в точках касания ставиться точка. Затем перекатывают автомобиль, на половину окружности и делают повторный замер уже сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Для уверенности в правильности отрегулированного схождения колес на уаз можно провести ее повторно в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть исправны и без люфта.

Источник: avtoremontnikam.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Причины для проверки углов развала и схождения и кастора (после других проверок):
— На ровной дороге машину ведет в сторону.
— Изменилось положение руля на прямой дороге.
— Автомобиль рыскает на дороге.
— Руль не возвращается в начальное положение.
— Появившийся шум от покрышек в движении.

Изменение кастора УАЗ Патриот — что это?

Кастор — это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Для простоты понимания: кастор — это угол наклона вилки переднего колеса велосипеда. Если бы вилка переднего колеса велосипеда не была наклонена, то переднее колесо не возвращалось обратно в прямое положение при отпускании руля в движении. На всех автомобилях тот же принцип.

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Тем больше силу требуется применить для поворота колес. Чем больше кастор, тем устойчивей движение по прямой, так как передние колеса все время стремятся встать прямо.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.

С завода на всех машинах устанавливаю кастор, при котором во время движения колеса сами возвращаются в прямое положение, если отпустить руль.

Изменение угла кастора происходит при лифте подвески (при установке более высоких пружин), мост поворачивается относительно оси и автомобиль начинает рыскать по дороге, в некоторых случаях руль перестает возвращаться в нулевое положение. Неправильный угол кастора приводит не только к ухудшению управляемости внедорожника, но и может вывести из строя некоторые узлы автомобиля.

Изменение кастора УАЗ Патриот

Для того, что бы вернуть автомобилю управляемость необходимо вернуть мост в исходное (заводское) положение т.е. изменить кастор. Существует несколько способов изменения угла кастора:

— Заменить сайлентблоки рычагов моста.
Для этого используется специальный комплект сайлентблоков с измененным центральным отверстием. Они бывают регулируемые или с определенным значением кастора.

— Установить кастор плату.
Кастор-платы ставятся между рычагом и мостом, изменяя таким образом положение моста и, как следствие, угол наклона шкворня. Кастор платы следует использовать, когда кастор-комплектов недостаточно.

— Перенести крепления рычагов переднего моста.

— Наша фирма изменяет кастор на УАЗ без использования дополнительных деталей. Для изменения угла кастора мы производим доработку штатных деталей подвески на специальном оборудовании.

Некоторые специалисты считают, что штатный угол кастора недостаточный на УАЗ Патриот и настоятельно рекомендуют увеличить угол кастора даже если вы не делали лифт подвески. Мы согласны с ними — для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием на большой скорости следует сделать изменение кастора УАЗ Патриот — увеличить угол.

Отзывы клиентов на изменение кастора УАЗ Патриот только положительные. Устойчивость и управляемость УАЗ Патриот существенно улучшается. При изменении кастора УАЗ Патриот мы обычно делаем тюнинг шкворней — устанавливаем шкворня на бронзовых втулках или подшипниках в зависимости от предполагаемой эксплуатации.

Развал колес на УАЗ Патриот

Развал на УАЗ Патриот не регулируется — только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Схождение передних колес на УАЗ Патриот

Схождение передних колес на УАЗ Патриот: 0.3’04» — 0.9’12». Схождение передних колес на УАЗ Патриот регулируется изменением длины рулевой тяги.

Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот

Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот должен быть 31-32 градуса. Угол поворота передних колес на УАЗ Патриот регулируется специальными ограничительными болтами на переднем мосту.

Источник: uaz-tuner.ru

УАЗ Патриот: регулировка схождения самостоятельно

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
  2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания сверяются.
  8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
    • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

  1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
  2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
  3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Регулировка колёс-развал-схождение.

Регулировка колёс-развал-схождение.

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 16:27

Сообщение mirlas » Вт май 14, 2013 16:34

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 17:03

Сообщение mirlas » Вт май 14, 2013 17:29

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 17:39

Сообщение ZamPoteh » Вт май 14, 2013 18:10

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 18:21

Сообщение ZamPoteh » Вт май 14, 2013 18:37

Где то ещё тема была на форуме по литературе по обслуживанию и ремонту Патриота.

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 18:49

Сообщение ZamPoteh » Вт май 14, 2013 18:54

Сообщение Рашид » Вт май 14, 2013 19:00

Сообщение VladXW » Пт май 17, 2013 19:18

Сообщение Рашид » Сб май 18, 2013 02:30

Сообщение VladXW » Сб май 18, 2013 11:43

Сообщение vdvuf » Ср май 22, 2013 11:40

Сообщение Рашид » Ср май 22, 2013 11:49

Сообщение ZamPoteh » Ср май 22, 2013 12:02

Сообщение vdvuf » Ср май 22, 2013 12:31

Сообщение ZamPoteh » Ср май 22, 2013 15:57

Сообщение Рашид » Ср май 22, 2013 16:19

Сообщение VladXW » Сб июн 01, 2013 07:57

Сообщение pickupчик » Сб июн 01, 2013 19:31

Сообщение Skorpionjer72RUS » Вс июл 14, 2013 08:20

Сообщение Одинокий Лис » Ср июл 17, 2013 08:13

Сообщение Skorpionjer72RUS » Ср июл 17, 2013 09:12

Сообщение Одинокий Лис » Ср июл 17, 2013 15:12

Скорее резину поменяй чем диски.
Диски нормальные а резина говно.

Кстати а никто не думал что изменяя расстояния сферы,можно скорректировать развал ?
Если не ошибаюсь именно так он и регулируется.

Сообщение propaganda » Ср июл 17, 2013 15:44

Сообщение Одинокий Лис » Ср июл 17, 2013 17:46

Сообщение Dmitrij11 » Вс янв 26, 2014 16:45

Сообщение Одинокий Лис » Вс янв 26, 2014 21:59

Сообщение expert100 » Вс янв 26, 2014 22:51

Сообщение Одинокий Лис » Вс янв 26, 2014 23:04

Я и не говорю, о больших расстояниях, там достаточно 1-2мм больше не должно требоваться.

Везде есть зазоры, допуски и посадки.

Сообщение paha » Чт фев 13, 2014 21:11

Сообщение Одинокий Лис » Чт фев 13, 2014 22:11

Сообщение Славентий » Сб фев 15, 2014 08:34

Сообщение lexasvar » Сб апр 19, 2014 17:00

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение Nordserge » Сб апр 19, 2014 20:00

Сообщение Одинокий Лис » Сб апр 19, 2014 20:19

Сообщение lexasvar » Сб апр 19, 2014 20:59

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение ZamPoteh » Сб апр 19, 2014 21:02

Сообщение lexasvar » Сб апр 19, 2014 21:06

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение lexasvar » Сб апр 19, 2014 21:53

Почти полтора года проездил на заводской резине,нормально так,пойдёт 🙂 .Поставил 265/75/16 как не начало меня с дороги выкидывать ,думаю уже про касторы-демпферы.Потом думаю,дай схождение проверю-нормально 1,6 мм. только в обратную сторону :lol:.

Через месяц.Управляемость у меня изменилась кардинально-выкидывать перестало дорогу теперь держит нормально,но на сильной колейности кидает.Кастор пока не завален.Развал сделал примерно 1.2мм,делал по резине,а не по диску.

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение Nordserge » Сб апр 19, 2014 22:22

Более того в одном прутке на торце сделана выемка,чтобы пруток не соскакивал с диска.

Сообщение 59smi » Вт апр 29, 2014 16:20

Сообщение NSS » Пт май 02, 2014 20:54

Сообщение lexasvar » Пт май 02, 2014 21:07

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение NSS » Пт май 02, 2014 21:20

То есть меряются расстояния спереди и сзади. Они должны стать равными так? Или спереди чуток поменьше чем сзади?

P.S. У меня сейчас при на глаз выставленном параллельно кузову левом колесе, правое так же на глаз вывернуто чуть вправо (перед диска выступает миллиметра на 3-5 направо относительно зада диска). Шкворня седня закончил — все путем.

Сообщение lexasvar » Пт май 02, 2014 21:31

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Сообщение NSS » Пт май 02, 2014 21:44

lexasvar огромное тебе спасибо, классная приблуда! Потом себе такую сварганю, а завтра на глаз пока выставлю и на природу, в любом случае будет лучше чем сейчас 😆
А я седня чуть штуку не отдал за схождение, хорошо они как раз закрывались. Если б раньше узнал что развал у нас не регулируется давно бы сам начал сход делать.

Еще раз спасибо за разъяснения!

Сообщение lexasvar » Пт май 02, 2014 21:47

УАЗ Патриот 2012г,бензин,Е-3.Бодик-50мм. COOPER S/Т Маxx 265/75/16 на ORW ЕТ-0. Фобос +30. Мост +25 мм.вперёд. Проставки рама-рессора-55мм.Прямой кардан ,а передний из заднего.Стаб снят.


Моя машина на Драйв2
https://www.drive2.ru/r/uaz/1346924/

Источник: uazpatriot.ru

Проверка и регулировка углов установки колес УАЗ Патриот

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5—1,5 мм меньше расстояния В между колесами сзади. Схождение передних колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции. Для регулировки схождения выполните следующие операции.

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки.
Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде. Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26—27°.

Углы поворота передних колес регулируйте вращением упорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контрящей гайки 2 .

Источник: autoruk.ru

Регулировка схождение колес на уаз патриот

Группа: Пользователи
Сообщений: 352
Регистрация: 20.7.2007
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 2 396
Спасибо сказали: 47 раз(а)

Берешь штангенциркуль и палку. Соединяешь вместе и меряешь размер по середине покрышки (можно по диску) спереди а/м, потом перекатываешь а/м, чтобы точки замера стали внутри (т.е. на 180 градусов). Разница должна сответствовать 0,5-1,5 мм (размер впереди меньше)
Р.S. Себе купил в Леруа брусок 20*40 и саморезами прикрутил штангенциркуль глубиномером наружу. Вот и вся приспособа.

Сообщение отредактировал Den_2001 — 15.6.2010, 22:17

Группа: Пользователи
Сообщений: 493
Регистрация: 8.1.2010
Из: Кемерово
Пользователь №: 39 282
Спасибо сказали: 23 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 159
Регистрация: 8.3.2007
Пользователь №: 1 086
Спасибо сказали: 489 раз(а)

Здорово придумано . А я голову ломал, как бы такое сделать самому .
В последний раз делали по линейке в гаражах, схождение 2мм — полёт нормальный

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 048
Регистрация: 3.11.2007
Из: Москва, Кунцево
Пользователь №: 4 011
Спасибо сказали: 1167 раз(а)

Можно ещё проще.
Берёшь два бруска каждый размером немного больше половины расстояния между колёсами. Складываешь их внахлест, вставляешь между колесами (например по задней поверхности дисков), и рисуешь поперёк нахлёста черту через оба бруска.
Затем перекатываешь машину, и измеряешь спереди. Чёрточки должны разойтись на искомый 1 мм. (или, сколько там положено по инструкции).

Сообщение отредактировал Андрей, Кунцево — 16.6.2010, 18:54

Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 23.5.2009
Пользователь №: 37 717
Спасибо сказали: 6 раз(а)

[i]Берешь штангенциркуль и палку. Соединяешь вместе и меряешь размер по середине покрышки (можно по диску) спереди а/м, потом перекатываешь а/м, чтобы точки замера стали внутри (т.е. на 180 градусов). Разница должна сответствовать 0,5-1,5 мм (размер впереди меньше)
Р.S. Себе купил в Леруа брусок 20*40 и саморезами прикрутил штангенциркуль глубиномером наружу. Вот и вся приспособа.

Можно ещё проще.
Берёшь два бруска каждый размером немного больше половины расстояния между колёсами. Складываешь их внахлест, вставляешь между колесами (например по задней поверхности дисков), и рисуешь поперёк нахлёста черту через оба бруска.
Затем перекатываешь машину, и измеряешь спереди. Чёрточки должны разойтись на искомый 1 мм. (или, сколько там положено по инструкции).

Den_2001, Андрей Кунцево, спасибо. Очень толково!

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 048
Регистрация: 3.11.2007
Из: Москва, Кунцево
Пользователь №: 4 011
Спасибо сказали: 1167 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 509
Регистрация: 9.9.2007
Из: Москва СВАО ул Декабристов
Пользователь №: 2 957
Спасибо сказали: 585 раз(а)

Вот здесь почти аналогичная рекомендация по измерению схождения Существенное отличие — не нужно измерять между внутренними поверхностями колеса (резина, обод).

Группа: Пользователи
Сообщений: 270
Регистрация: 22.11.2006
Из: г. Жуковский
Пользователь №: 445
Спасибо сказали: 23 раз(а)

А себе сварил приспособу по подобию описаных выше тока из профельной трубы 20х40 и штангеля очень выручает да для регулировки схода еще понадобится два гаечных ключа на 27 и 24 вот!

Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 23.5.2009
Пользователь №: 37 717
Спасибо сказали: 6 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 048
Регистрация: 3.11.2007
Из: Москва, Кунцево
Пользователь №: 4 011
Спасибо сказали: 1167 раз(а)

Неплохо-бы ещё и параллельность мостов промерить (оценить).
В смысле, расстояние между мостами справа и слева должно быть одинаковым. Если это не так — то никакой развал и никакое схождение не избавят от жора резины.

Сообщение отредактировал Андрей, Кунцево — 19.6.2010, 18:05

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 882
Регистрация: 31.12.2010
Из: моск.обл. С-З
Пользователь №: 41 497
Спасибо сказали: 489 раз(а)

Дабы не плодить новых тем пишу тут:

После прохождения ТО-1 обнаружил на торпеде листок А4 с распечаткой компьютерного, видимо, измерения схода-развала-продольного наклона. То есть, распечатка имеет две секции — «До» и «После»..в каждой по 6 углов. с минутами.

К сожалению, распросить сервисмена не успел он быстро аннигилировался отдав машину.

Так вот, только я выехал на трассу, как обнаружил несимметрию кругового положения бублика — смещено градусов на 20 вправо, до ТО-1 такого не было.

Машина на трассе шла ровно, нареканий нет..

1.что это за картинку мне оставили в машине,
2.отчего могла уйти симметрия руля ( протяжки?) и
3.можно поставить бублик симметрично самому?

П.С. С другой стороны, теперь мне видна штатная кнопочка ГБО

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 15.11.2009
Из: Гдето на Кубани..
Пользователь №: 38 925
Спасибо сказали: 1 раз(а)


CиБи 27MHz: Всё,что меньше ключ на 24,для уаза нано-технологии.

Дабы не плодить новых тем пишу тут:

После прохождения ТО-1 обнаружил на торпеде листок А4 с распечаткой компьютерного, видимо, измерения схода-развала-продольного наклона. То есть, распечатка имеет две секции — «До» и «После»..в каждой по 6 углов. с минутами.

К сожалению, распросить сервисмена не успел он быстро аннигилировался отдав машину.

Так вот, только я выехал на трассу, как обнаружил несимметрию кругового положения бублика — смещено градусов на 20 вправо, до ТО-1 такого не было.

Машина на трассе шла ровно, нареканий нет..

1.что это за картинку мне оставили в машине,
2.отчего могла уйти симметрия руля ( протяжки?) и
3.можно поставить бублик симметрично самому?

П.С. С другой стороны, теперь мне видна штатная кнопочка ГБО

Там, где делают «правильное» схождение, ставят приспособу на руль-сидушку-педали, которая не даст » уйти » рулевой баранке. Вам выдернули ключ и тупо вбок замкнули руль, отрегулировали, но руль вбок так и остался. Сволочи. Это их работа, должны исправить. 2 варианта : либо снять баранку и переставить на шлиц. Но при сдёргивании — гайку до конца не откручивайте, а то при срыве руля с вала останешься без зубов. Либо снять панельку по рулём, открутить рулевой карданчик и его переставвить на шлицах.

Источник: www.patriot4x4.ru

Регулировка схождение колес на уаз патриот

Добрый день!
Схождение на уазе можно регулировать с помощью двух реек, установив машину на ровную поверхность, выровняв давление берем две деревянных рейки или что-либо подобное, каждая длинной примерно две трети расстояния между внутренними бортами колес. Складываем их вместе, лезем под машину, раздвигаем их и отмечаем расстояние между бортами сначала сзади, потом спереди.
Вопрс — на сколько меньше должно быть расстояние спереди? Или не катит такая регулировка?

Вроде порядка 1. 1,5 мм, так что рейка не катит, хрен 1 мм заметишь.
Надо типа лазерного уровня, и, скажем, у оси заднего колеса отмечать отклонение, там уже под сантиметр будет.

Вроде порядка 1. 1,5 мм, так что рейка не катит, хрен 1 мм заметишь.
Надо типа лазерного уровня, и, скажем, у оси заднего колеса отмечать отклонение, там уже под сантиметр будет.

Если на палку примотать штангель,то глубиномером мм видно будет.Я себе ровно делаю.Если правильно делать,нужно автомобиль перекатывать,чтобы исключить кривизну колес.

Если на палку примотать штангель,то глубиномером мм видно будет.Я себе ровно делаю.Если правильно делать,нужно автомобиль перекатывать,чтобы исключить кривизну колес.

Я делаю по другому — на тонких тросах безмен с круглой шкалой. На котором этот миллиметр превращается в 700. 900 грамм, что уже более заметно, так как на шкале безмена это уже сантиметр. Но муторно все это, требует двух. трех перекаток, так как показания нестабильны.

Берутся два спичечных коробка и моток тонкой веревки.
Веревкой машина обвязывается по кругуна уровне чуть выше середины колес (иначе хабы будут мешать). Под веревку, на боковину задних колес (со стороны кормы) подкладывается коробок установленный на ребро длинной грани.
Передние колеса регулируются по прилеганию покрышек к образовавшейся «трапеции».

Очч интересный метод. Можно рассчитать угол схождения, какой получается при таком методе. А то щас в мануалах этот параметр в градусах указывают (типа только для стенда). Надо промерять, глянуть что получится.
Спасибо , Левша.

Очч интересный метод.

с авиамодельной резинкой, имхо, будет поудобней, натяг автоматический. Но метод более точный, чем с рейкой. К тому же дешевый, не нужен лазерный уровень 😀

Если (не дай бог) на УАЗе таким образом отрегулировать схождение, то на дороге его не поймаешь, а будешь писать в форум про шимми-эффект, неизвестно откуда взявшийся (типа вируса), и резины хватит максимум на 500км., прежде чем советовать, думать надо бы.

Ничего не понял, чем плох метод со спичечными коробками? А шимми-эффектами у истребителей, кажется, ак. Келдыш занимался.

(
Метод неплох, если вы уверены что резина и диски на вашей машине идеально круглые, что (на уазе тем более) нереально, и 5см. спичечного коробка на таком расстоянии дадут не 1,5-3мм. схождения, а раз этак в десять больше, так на жигулях-классике делали, но на УАЗе коллея переда и зада одинаковая, чтобы задние колеса шли по коллее передних, для повышения проходимости, а на жигулях перед шире чем зад, поэтому то что годится для жигулей, не годится для УАЗа.

Блин, не успел:D:D
Согласен полностью! При условии наличия идеальной резины коробок надо ложить не гранью, а плоскостью (и еще его примять).
Если не ошибаюсь 1,5-3,0 мм — это для Хантера, а для Патриота 0,5-1,5. После чего коробок должен еще похудеть.

В свое время вывешивал колеса на двух домкратах. В центр беговой дорожки втыкал проволоку со свободно вращающейся ниткой (одинаковой длины) с отвесами. Делал риски на рейке, после чего проворачивал колеса, которые за счет одинаковой длины нитки проворачивались одинаково. Опять отметка на на рейке, и так несколько раз. Муторно. Вся проблема в ожидании затухания отвесов. Но делал один раз, после чего этой регулировки хватило на 8 лет. Кстати 1 мм ловится отлично.

Сейчас, за полгода 2 раза езил на сервис с компютерами, после первого стало жрать снаружи, после второго изнутри. Похоже придется перебороть лень и сделать все по старинке самому.

Если не ошибаюсь 1,5-3,0 мм — это для Хантера, а для Патриота 0,5-1,5. После чего коробок должен еще похудеть.

для хантера в руководстве две цифры 1,5. 3 мм и 0,5. 1,5 мм в зависимости от моста. Так же в руководстве на хантер описано два типа моста — колхоз и спайсер. Так, что первая цифра для колхоза на хантере, а не для хантера с любыми мостами.

Ну а каким боком повернуть коробок считается элементарно просто, зная диаметр выпуклой части боковины и колесную базу. первое, что приходит в голову из теорем начальной школы, так это что-то типа теорем о свойствах подобных треугольников, пропорция из трех известных чисел и искомой величины.

для хантера в руководстве две цифры 1,5. 3 мм и 0,5. 1,5 мм в зависимости от моста. Так же в руководстве на хантер описано два типа моста — колхоз и спайсер. Так, что первая цифра для колхоза на хантере, а не для хантера с любыми мостами.

Ну а каким боком повернуть коробок считается элементарно просто, зная диаметр выпуклой части боковины и колесную базу. первое, что приходит в голову из теорем начальной школы, так это что-то типа теорем о свойствах подобных треугольников, пропорция из трех известных чисел и искомой величины.

Согласен. грамотно. А скока в граммах? В смысле в коробках? База — 2,7м, диаметр по боковинам около 0,6 м. Упрощенно толщина коробка должна быть около 5 мм (если считаем схождение равным 1 мм)
И это при условии идеальной резины.
За поправку для схождения на Хантере спасибо. Мне на Патре оно очень важно.

Согласен. грамотно. А скока в грамах? В смысле в коробках? База — 2,7м, диаметр по боковинам около 0,6 м. Упрощенно толщина коробка должна быть около 8 мм (если считаем схождение равным 1 мм)
И это при условии идеальной резины.
За поправку для схождения на Хантере спасибо. Мне на Патре оно очень важно.

вроде так х=2,7/0,6*(0,5. 1,5)/2=1,12. 3,37 мм
Для спайсера коробок не получается.

вроде так х=2,7/0,6*(0,5. 1,5)=2,25. 6,75 мм
Коробок не получается.

Извиняюсь, тяпнул не на ту циферку:D. Уже исправил не прочитав этого сообщения. Но, как я понял, мысли сходятся.

Извиняюсь, тяпнул не на ту циферку:D. Уже исправил не прочитав этого сообщения. Но, как я понял, мысли сходятся.

я считал для коробка на передней боковине заднего колеса. Для коробка на задней боковине вместо 2,7 надо подставлять (2,7+0,6). Тогда чуть больше получится. — 1,37. 4,12 мм

я считал для коробка на передней боковине заднего колеса. Для коробка на задней боковине вместо 2,7 надо подставлять (2,7+0,6) в

С какой стати? Это уже для пикапа (и то много). Мы имеем изменение в 1 мм на каждые 0,6м. Соответственно касание веревки задней боковины переднего колеса отодвигается от передней оси на 0,3м назад, что компенсируется коробком (или уже нет?) на 0,3м сзади от задней оси, в смысле на задней боковине заднего колеса. Во задвинул:D
Так что делим 2,7.

В вычислениях желательно учесть, что используется только половина схождения, то есть берется для одного колеса 0,5-1,5/2=0,25-0,75
Угу, упустил, сейчас поправлю

С какой стати? Это уже для пикапа (и то много). Мы имеем изменение в 1 мм на каждые 0,6м. Соответственно касание веревки задней боковины переднего колеса отодвигается от передней оси на 0,3м назад, что компенсируется коробком (или уже нет?) на 0,3м сзади от задней оси, в смысле на задней боковине заднего колеса. Во задвинул:D
Так что делим 2,7.

мысленно представь два треугольника:
1-й с вершиной на выпуклости передней боковины переднего колеса и стороной (0,5. 1,5)/2 мм на выпуклости задней боковины переднего колеса.
2-й подобный треугольник с вершиной там же и искомой стороной на выпуклости передней или задней боковин заднего колеса. Поэтому либо колесная база, либо к ней добавляется диаметр выпуклой части части боковин колеса (0,6 по твоим замерам).

Другая колесная база, другие колеса, другой угол схождения — приводят к другим результатам

Вообще-то, судя по цифрам (ловим миллиметры), предварительно надо замерить ширину колес спереди и сзади. Вряд ли они будут равны с точностью менее миллиметра. Что уже требует- либо поправок на каждое колесо (замаешься считать), либо вернуться к способу с перекатыванием.

мысленно представь два треугольника:
1-й с вершиной на выпуклости передней боковины переднего колеса и стороной (0,5. 1,5)/2 мм на выпуклости задней боковины переднего колеса.
2-й подобный треугольник с вершиной там же и искомой стороной на выпуклости передней или задней боковин заднего колеса. Поэтому либо колесная база, либо к ней добавляется диаметр выпуклой части части боковин колеса (0,6 по твоим замерам).

Вообще-то, судя по цифрам (ловим миллиметры), предварительно надо замерить ширину колес спереди и сзади. Вряд ли они будут равны с точностью менее миллиметра. Что уже требует- либо поправок на каждое колесо (замаешься считать), либо вернуться к способу с перекатыванием.

Действительно, начинаем ловить блох и удаляемся от темы:D
Но все же. Спецом перечитал топик автора данного способа, там коробок ложится под заднюю боковину заднего колеса и веревка должна касаться задней боковины переднего колеса. А между ними, как не крути, расстояние равно базе (колеса надеюсь одинаковые:). Вот про (0,5. 1,5)/2 мм я не учел. Делить на 2 надо, т.к веревка с коробками с двух сторон. Далее предполагая (не очень точное допущение)такое изменение на каждые 0,6 м получаем 2,7:0,6х(0,5. 1,5)/2 мм = 1,125. 3,375 мм.
Плюс компенсация по диаметру боковин переднего колеса. Согласен, надо считать 2,7+0,6. Но циферки не сильно отличаются.

Кстати, способ достаточно интересный, если компенсировать неравномерносто колес перекатыванием или вращением на домкратах., а вместо веревки попробовать лазерную указку. Но тут уже и до использования компьютеров и недалеко:D

А еще вспомнил, что задний мост моего пепелаца выглядит заметно (а это уже как минимум несколько мм) сдвинутым в сторону. В таком случае, имхо, этот вариант также не поможет.

Так что остается и дальше перекатывать. Чтоб не катать, как замечено, можно поддомкратить оба колеса. Использовать раздвижную рейку, на подвижные части которой прицепить рычаг-стрелку со шкалой и плечом 1/10. Она переведет трудноуловимый миллиметр в сантиметр. Предварительно шины накачать по максимуму, чтоб не вдавливались рейкой.

Если (не дай бог) на УАЗе таким образом отрегулировать схождение, то на дороге его не поймаешь, а будешь писать в форум про шимми-эффект, неизвестно откуда взявшийся (типа вируса), и резины хватит максимум на 500км., прежде чем советовать, думать надо бы.

Уважаемый, а много ли вы УАЗов сделали своими руками?
Если вы внимательно читали мануал, то там написано, что допуcтимое схождение передних колес 3-9 град.
Из школного курса известно, что тангенс острого угла прямоугольного треугольника равен отношению катетов. Если принять (как было написано) что диаметр ровной стороны покрышки 600 мм то один из катетов равен 2760 мм (база) + 2 раза по 300 мм (два радиуса от осей пережнего и заднего колеса к краям авто) 3360 мм. Спичечный коробок имеет размеры 10х30х50 мм (нужный нам 30, поскольку коробок кладется на длинную грань). Такм образом разделив 30 на 3360 и взяв от получившегося тангенс получим угол 1,556 град , умножить на два надеюсь сможете сами ;-).
А то, что у вашего УАЗА кривые колеса, это ваш выбор 😉

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал — 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще.
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают 😀
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел — на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал — 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще.
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают 😀
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел — на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).

А что еще надо.
Подтверждаю. Сделал так же, по износу пока ничего не скажу, но рулится правильно. И руль возвращается. и в повороты излишне не ныряет, и с расходом и накатом все хорошо.

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал — 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще.
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают 😀
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел — на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).

А что еще надо. Ничего катать не надо, если идеально круглая резина. то есть любая выпучинка, незаметная для глаза, делает все ваши манипуляции с палочками, просто смешными. Вы просто крутаните колесо и подставьте к боковине покрышки мел, и увидете какие там биения, так что катать надо, так точнее.

Ничего катать не надо, если идеально круглая резина. то есть любая выпучинка, незаметная для глаза, делает все ваши манипуляции с палочками, просто смешными. Вы просто крутаните колесо и подставьте к боковине покрышки мел, и увидете какие там биения, так что катать надо, так точнее.

Не знаю ничего про выпучинки, впадинки на боковине. Они обычно на протекторе:D
Так делал я (и не только я, и не только на патре). Все ок.
А цифры на бумажке, которые дают в центрах регулировки развала -схождения мне не интересны даже теоретически. Главное -результат.

[QUOTE=Ерлан;1818784]Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково?

Каждое колесо можно повернуть куда хочешь. Наконечниками рулевых тяг.:roll:

ну а насчёт того что колеса повёрнуты под разными углами при движении, то такого быть не может по определению.[/QUOTE]

Уважаемые коллеги (Андрей537 и VLDubr), ваши ответы прямо противоположны, кому верить и что мне делать?
Колесья я поменяю местами для эксперимента. Но боюсь, ничего не изменится. Пробег 25 тыс. направо немного тянет, примерно, последние 5 тыс. км.

ну а насчёт того что колеса повёрнуты под разными углами при движении, то такого быть не может по определению.

Уважаемые коллеги (Андрей537 и VLDubr), ваши ответы прямо противоположны, кому верить и что мне делать?
Колесья я поменяю местами для эксперимента. Но боюсь, ничего не изменится. Пробег 25 тыс. направо немного тянет, примерно, последние 5 тыс. км.[/QUOTE]
Ну если раньше не тянуло никуда, и не было удара оч. сильного, то вполне может оказаться что дело в резине, в несимметричности, то есть либо 5 тыс. км. назад было поставлено другое колесо, запаска, новое взамен порванного или что-то в этом роде, или в передней подвеске появился какой-то люфт, из-за которого одно колесо износилось больше чем другое. Поменяйте колеса местами и отпишитесь.

[QUOTE=Ерлан;1818784]Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково?

Каждое колесо можно повернуть куда хочешь. Наконечниками рулевых тяг.:roll:
Да ну? А мужики-то не знали?
Удлинить или укоротить любую из тяг можно только рулевыми наконечниками. Удлиняя/укорачивая длинную тягу (от колеса к колесу) выставляется схождение СРАЗУ ОБОИХ колес, индивидуально каждое не регулируется.
Верхней (короткой) тягой выставляется «0» на рулевом редукторе, затем со снятием карданчиков либо рулевой колонки (кому как больше нравится) выставляется «ноль» на РУЛЕВОМ колесе.

Верхней (короткой) тягой выставляется «0» на рулевом редукторе,

А как выставить 0 на рулевом редукторе не снимая его с пепелаца ? Вроде как важно это для редукторов с гуром.
Ну а насчет разных углов колес, то действительно они могут быть разные при нулевом положении редуктора.

А как вычтавить 0 на рулевом редукторе не снимая его с пепелаца ? Вроде как важно это для редукторов с гуром.

Выставлял так :ставил колеса прямо,снимал рул.палец с сошки редуктора,после крутил палец в тяге,далее руль выставлял.

Выставлял так :ставил колеса прямо,снимал рул.палец с сошки редуктора,после крутил палец в тяге,далее руль выставлял.

А как ты определял, что это действительно нулевое положение редуктора? По одинаковости углов поворота руля от от среднего положения до упора при отделенной короткой тяге?

Относится тока к машинам с гуром:
.
3.Затягиваешь регулировочным винтом гур до упора ОТ РУКИ. по чуть-чуть туда-сюда теребя рулевой вал, прямо из под капота свободной рукой.

на борисовском нет такого винта.

Если при этом колеса повернуты на разные углы — см. ступичные и шкворня. Даже если ничего не болтается не значит, что шкворня в порядке, — сам лично видел кулак с неправильно приваренной постелью.

зачем смотреть шкворни и ступичные? Вроде как в этом случае соответствующие наконечники рулевых тяг и крутим.

на борисовском нет такого винта.

зачем смотреть шкворни и ступичные? Вроде как в этом случае соответствующие наконечники рулевых тяг и крутим.

Блин, я борисовских и не встречал.

Про шкворни — это к вопросу могут ли колеса на разный углы быть повернуты. С исправными ступмичными и правильно установленными шкворнями не могут, т.к. рулевые тяги — относительно жесткая система, и при повороте руля все четыре рулевых наконечника поворачиваются одинаково

Вопрос для меня остается открытым почему на спайсере от 0,5до1,5мм. на колхозе от1,5до3,0мм.Себе делаю 2мм.результатом доволен.Дорогу держит ,резину не жрет.

У меня спайсеры. В книжке, которая шла вместе с машиной, написано:схождение от 1,5 до 3 мм. Насчет Патриота не знаю.
Удивительно, конечно, но действительно на Хантер http://www.uaz-autos.ru/hunter/119.htm и Патриот http://www.uaz-autos.ru/patriot/133.htm 0,5-1,5 мм.
Я себе сделал 2 мм и не заморачиваюсь. Но почему такие цифры на Спайсеры, тоже непонятно.

Про шкворни — это к вопросу могут ли колеса на разный углы быть повернуты. С исправными ступмичными и правильно установленными шкворнями не могут, т.к. рулевые тяги — относительно жесткая система, и при повороте руля все четыре рулевых наконечника поворачиваются одинаково

ты вот сам сейчас прикинь:
1) Редуктор в нулевом (среднем) положении;
2) Правое колесо, соединенное с редуктором короткой тягой смотрит прямо (нулевой угол);

Теперь вопрос — могу ли я изменить в таком положении угол поворота левого колеса путем вворачивания или выворачивания наконечника длинной тяги левого колеса не меняя угла поворота правого?
Вот я могу, при этом угол поворота правого будет нулевой при положении рулевого редуктора прямо, а угол поворота левого колеса любой в пределах регулировки тяги.
Вот это то и имелось в виду, когда говорили о разных углах установки колес. Конечно, повернув редуктор вправо (влево) я буду двигаться прямо, но это неправильно именно из-за разных углов колес. Прямо я должен двигаться только при нулевом положении редуктора, а это возможно только при равных углах колес в этом положении.

Удивительно, конечно, но действительно на Хантер http://www.uaz-autos.ru/hunter/119.htm и Патриот http://www.uaz-autos.ru/patriot/133.htm 0,5-1,5 мм.
Я себе сделал 2 мм и не заморачиваюсь. Но почему такие цифры на Спайсеры, тоже непонятно.

Сугубо имхо — спайсеры отличаются от колхозов лучшей курсовой устойчивостью (если исключить влияние гура) за счет других шкворней, плеча обката (это сами конструкторы уаза отмечают). Поэтому видимо и сочли разумным в плане снижения износа резины и уменьшить угол сведения колес

ты вот сам сейчас прикинь:
1) Редуктор в нулевом положении;
2) Правое колесо, соединенное с редуктором короткой тягой смотрит прямо (нулевой угол);

Теперь вопрос — могу ли я изменить в таком положении угол поворота левого колеса путем вворачивания или выворачивания наконечника длинной тяги левого колеса не меняя угла поворота правого?
Вот я могу, при этом угол поворота правого будет нулевой при положении рулевого редуктора прямо, а угол поворота левого колеса любой в пределах регулировки тяги.
Вот это то и имелось в виду, когда говорили о разных углах установки колес. Конечно, повернув редуктор вправо (влево) я буду двигаться прямо, но это неправильно именно из-за разных углов колес. Прямо я должен двигаться только при нулевом положении редуктора, а это возможно только при равных углах колес в этом положении.

🙂 Аааа. Дык я тягу короткую гну об пни все время, поэтому на «0» на рулевом колесе и не смотрю никогда, ибо он редко там бывает 😀
Вот и имел ввиду, что измнением длины любой тяги поворачиваются одинакого оба колеса

🙂 Аааа. Дык я тягу короткую гну об пни все время, поэтому на «0» на рулевом колесе и не смотрю никогда, ибо он редко там бывает 😀
Вот и имел ввиду, что измнением длины любой тяги поворачиваются одинакого оба колеса

поворачивает то одинакого, только износ гура зависит от одинаковости углов колес при среднем положении редуктора. Да и насос гура больше нагружает движок (расход топлива) при отклонении угла редуктора от среднего положения. Поэтому сначала выравниваем углы колес (или делаем нулевыми) с помощью наконечников тяг в положении редуктора прямо, а уж потом занимаемся их сведением. Вот я (и видимо Ерлан) про че.

Полемика вроде про то, что могут колеса иметь разные углы или нет. Что с помощью наконечников это дело и регулируется. Насколько это важно. И что это отличная от схождения регулировка, что регулировка схождения не заменяет ее.
Вот у меня вопрос и был — как выставить среднее положение редуктора, при котором клапана гура в соответствующем ему состоянии.

Если один наконечник будет вкручен до упора, а другой выкручен, то всё равно колеса от этого не будут стоять под разными углами, при правильном схождении, просто будет сдвинута поперечная тяга, относительно поворотных рычагов. Просто выставлять середину надо не наконечниками, а тягой от сошки до рычага.

Просто выставлять середину надо не наконечниками, а тягой от сошки до рычага.

Можно и наконечником длинной тяги соединенного с ней (короткой тягой) правого колеса, таким образом выставляем нулевой угол только правого колеса. После этого выставляем нулевой угол левого колеса уже его наконечником длинной тяги.
Выровняв углы колес в положении редуктора прямо приступаем к регулировке их схождения уже резьбовой втулкой длинной тяги. Регулировкой схождения не выравнять углы колес в среднем положении, а это значит при движении прямо гур будет работать в положении поворота, ну а это уже дополнительный его износ и расход топлива.

Судя по всему дело в разной кинематике подвески — пружинной,

в хантере колхоз тоже на пружинах стоял, но в руководстве углы давались разные

Что значит выровняв углы колес, но не выставив схождения?

Это значит, что при положении редуктора с гуром прямо, углы колес должны быть одинаковыми и симметричными. Неважно какими, но лучше нулевыми, так как этот угол проще выставить. Что и регулируется только наконечниками тяг.

Но потом при регулировке схождения, этот угол собьётся, и средняя точка на ГУРе уйдет в сторону!

А с чего она собъется? Регулировка схождения делается уже не наконечниками тяги, поэтому изменение углов относительно положения редуктора «прямо» идет уже синхронно.

При регулировке поперечной тягой, если руль зафиксирован в положении «прямо» одно колесо, которое соединено с сошкой редуктора, оказывается, тоже будет неподвижным, и схождение будет регулировать ся только за счет одного колеса, а следовательно все выставленные углы собьются, и поэтому надо сначала отрегулировать схождение, отсоединить тягу от сошки, выставить все прямо, и подогнать длину этой тяги, чтобы все выставленное таким и осталось!

собъется то мизер, там миллиметр ловим, погрешность гаражных методов куда больше

Собъется, как раз на величину изменения схождения, поэтому и надо сначала его крутить, а уж потом одну «прямоту» с другой состыковывать.

Имхо, для среднего положения редуктора гура (которое еще надо выставить непонятно как и поэтому с относительно большой погрешностью), поворот колеса на 1 мм ничего не значит.

А как ты определял, что это действительно нулевое положение редуктора? По одинаковости углов поворота руля от от среднего положения до упора при отделенной короткой тяге?

Кручу руль от и до,делю на два,получаю 0.Свое время заморачивался этой темой когда гур на козла ставил — информации ни какой не нашел,меток тоже нет,как на некоторых машинах.

Источник: forum.uazbuka.ru

Communities › УАЗоводы › Blog › Регулировка схождение колес своими руками.

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

Не для кого не секет эта процедура неотьемлемая составляющая после замены рулевых наконечников, да и желательно время от времяни проводить диагнистику. Но до этих выходных я не придавал этому особого значения. Обычно это проходило далеко от моего внимания в закоулках СТО. Но с УАЗом не прокатило, обьехов много станций не кто не взялся подправить сходение Самцу И вообружившись мануилом коментариями коллег по палате и больным воображением отрегулировали в полевых условиях подручными средствами. Честно признаюсь для меня это было открытие)))

Если вдруг кто то в этот порос не вникал как я! Вот вам кратенькая инструкция к действию, и забудте про этих сервисмЭнав проклятых…

Если у вас случайным образом не оказалось рейки под рукой не отчаивайтесь! Береде шакетину от соседского забора либо черенок от лопаты на худой конец гвоздадер или ломик для карликов закрепляете на ней штангиль цыркуль и вуоля! Вы вооружены и опасны!

Я пошел менее радикальным способом и в углу нашел слопанную противомаскитную сетку и четыре самореза.

Собрал все воедино

И полез в яму. Далее все по инструкции! Делаем замеры как написано в мануиле 80 затертого года издания, а в то время с этим не шутили, нормализуем давление в шинах прикладываем линейку к внутренней поверхности колеса ( я решил мерки снимал по диску) ориентировачно параллельно мосту, делаем отметки мелом. Далее перекатываем машину назад, что бы эти отметки прошли 180* и там делаем новый замер. В моем случаи оказалась разница в 1,5 см. Это скорее всего произашло из за гнутой короткой рулевой тяги. Далее раскручиваем контрагайку на длинной тяге, и нормализуем эти показатель в разницу от 1 до 3мм передний части отнасительно задней (задняя больше чем передняя). Затем несколько раз прокатываем автомобиль для проверки и все затягиваем! Монипуляций на 15 минут энная сумма съэкономленная в кормане ну и скил прокачен как не как. )))

Источник: www.drive2.com

Уаз Патриот . Хроники жизни. Выпуск 7. Регулировка угла схождения колес.

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

  • Xuất bản 03 Th09, 2017
  • Как самому в домашних условиях измерить и отрегулировать угол схождения колес и заменить рулевые наконечники.

NHẬN XÉT • 13

почитайте про георгиевскую ленту которая у вас как метла болтается.может вы ее повесите в салон ради уважения к предкам.

так менять тяги можно каждый месяц.в шарнире должен быть люфт.проще бить кувалдой,а правильней купить съемник.

Что за хрень полная?
Если так, то мерить надо по внутреннему ободу диска, а не по шине. Она вообще то круглая и центр хрен угадаешь!

Роман Денисов Ни какя это не хрень. этот метод очень точен. То что шина круглая, я в курсе. Центр у шины можно определить примерно,это не вносит погрешности в измерение. Вся прелесть этого метода состоит в том , что линейку Вы установмли один раз (и абсолютно не важно, какое первоначальное значение при этом показывает линейка) затем продвинули автомобиль и получили второе значение, линейку при этом не трогаете .Здесь важна именно РАЗНИЦА в показаниях. Этот метод описан в 80годах в книге по обслуживанию автомобилей , одним из авторов является Анатолий Вайсман эксперт журнала ЗА РУЛЕМ. А в то время в книгах хрень не писали .

спасибо за науку!

Что за тряпка на лестнице?

многие не думают вешая такие символы куда попала.это как ветерана лицом в грязь.такие ленты с гордостью на груди носили.

Ром Ук Это не тряпка. Это привязанная Георгиевская ленточка.

на штатной резине укатался после дождя. сын 1.5 часа с камерой бегал (с включённой) у меня чернозём был даже на ушах! :).СПАСИБО!я ваш подписчик, жду новые ролики. удачи!

эта тяга у всех так движется, но не так свободно.

костя яшин Привет Костя! Как ты покатался по грунтовкам в августе ? А что касается тяги , то после замены рулевых наконечников я с трудом проворачиваю эту тягу. То есть разница заметна.

Э, нет.
Танцы с линейкой — мазохизм чистой воды, сколько раз пытался отрегулировать схождение колёс по этой методике (ЗАЗ 965, Москвич 408, 2141), ничего хорошего не получается.
Более надёжным и быстрым оказалось использование веревки — протягиваем от заднего моста 2 верёвки, слева и справа (с учетом ширины колеи у конкретной машины, могут потребоваться проставки) к переднему, натягиваем и прикладываем к переднему колесу (руль в положении прямо), веревка должна касаться обеих боковин передней шины. Проверяем с другой стороны. Регулируем. При окончательной регулировке, для выбора зазоров в рулевом механизме, с усилием раздвигаем передние части колес.

Андрей Петров Таким способом, который Вы описываете, я никогда не пользовался, хотя слышал о нем . В свое время с помощью линейки я регулировал угол схождения на Москвич 2140, ВАЗ 2104, и мало того, я с помощью отвеса проверял углы развала колес.

Источник: vnclip.net

Сделать развал-схождение УАЗ Патриот и сход/развал УАЗ в Москве (ВАО и СВАО)

В нашем автосервисе 3D сход/развал для УАЗ Патриот производится по технологии рекомендованной автопроизводителем UAZ (Россия)
При выполнении сход-развала УАЗ Патриот, диагностика подвески БЕСПЛАТНО.
Звоните и приезжайте к нам в автосервис «Открытие ВАО» по адресу:
МОСКВА, ОТКРЫТОЕ ШОССЕ, Д. 20 СТР.1, тел.: +7 (495) 510-8044

Легковые иномарки
  • Сход/развал перед+зад (все 4 колеса)
  • Диагностика ходовой и рулевой
  • Регулировка сход/развал двух осей
  • Проверка углов сход/развала
  • Все регулировки, предусмотренные заводом-изготовителем

Стоимость сход/развала:
от 1400 рублей

Кроссовер / Минивэн
  • Регулировка сход/развал двух осей
  • Сход/развал перед+зад (все 4 колеса)
  • Проверка углов сход/развала
  • Диагностика ходовой и рулевой
  • Все регулировки, предусмотренные заводом-изготовителем

Стоимость сход/развала:
от 1800 рублей

Внедорожники (4×4)
  • Сход/развал перед+зад (все 4 колеса)
  • Все регулировки, предусмотренные заводом-изготовителем
  • Регулировка сход/развал двух осей
  • Проверка геометрии кузова
  • Диагностика ходовой и рулевой

Стоимость сход/развала:
от 2000 рублей

У нас можно сделать сход / развал УАЗ Патриот в Москве на Открытом шоссе от 1400 рублей

В техцентре «Открытие» можно недорого сделать развал-схождение колес автомобиля УАЗ Патриот, провести диагностику ходовой части, проверить рулевое управление и геометрию кузова на специализированном компьютерном 3Д-стенде Hunter.
Чтобы узнать точную стоимость развал-схождения колес УАЗ Патриот, звоните.

СХОД-РАЗВАЛ рекомендуется проверять каждые 15-30 тысяч километров пробега, либо после любого ремонта ходовой части автомобиля, например, после ремонта ходовой части автомобиля: замены амортизаторов, пружин, опор, рулевых тяг, рычагов и т.д.
При выполнении сход-развала УАЗ Патриот, диагностика подвески производится нашими специалистами БЕСПЛАТНО*.
У нас можно недорого сделать развал-схождение колес автомобиля, провести диагностику ходовой части, проверить рулевое управление и геометрию кузова на компьютерном стенде.

Регулировка сход/развала УАЗ Патриот в Москве

Мы делаем сход/развал всех 4-х колес УАЗ Патриот.
Диагностика подвески УАЗ Патриот входит в стоимость и цену сход-развала.
Регулируем сход/развал на: легковых, кроссоверах и минивэнах, микроавтобусах, внедорожниках.
В некоторых случаях производителем рекомендуется проводить процедуру сход/развала под нагрузкой. Это занимает больше времени, чем обычная процедура сход/развала и может вызвать незначительное увеличение общей стоимости услуги для Вашего автомобиля.

Регулировка рулевого управления УАЗ Патриот

Правильность регулировки рулевого управления UAZ определяют при помощи 3D-технологии на стенде сход-развала Hunter и по усилию, прикладываемому на колесо, необходимое для его вращения. Регулировку рулевого управления УАЗ Патриот рекомендуют производить после замены аммортизаторов, рычагов и других деталей ходовой части. Неправильные параметры развала-схождения колес могут повысить износ резины и расход топлива.
Также неровно направленные колеса или искаженная геометрия кузова могут повлиять на управляемость УАЗ Патриот.

Снижение расхода топлива УАЗ Патриот

Правильная установка углов сход/развала УАЗ Патриот позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля. Снижается износ резины УАЗ Патриот и расход топлива до 10-15%, кроме того повышается качество управляемости и безопасность движения и комфорт.

Регулировка подвески и бесплатная диагностика УАЗ Патриот

На специальной установке производится высокоточная 3D-регулировка подвески UAZ. Все автомобили обязательно проходят проверку углов сход/развала до и после процедуры по технологии UAZ. При необходимости осуществляется регулировка торсионов и установка верного радиуса поворота колес УАЗ Патриот. Сход/развал включает в себя БЕСПЛАТНУЮ* диагностику ходовой части УАЗ Патриот.

Сход / развал УАЗ Патриот после замены

Сход развал УАЗ рекомендуется делать после замены стоек амортизаторов, стоек стабилизатора, а также после замены пружин, сайлентблоков, подшипников ступиц и шаровых опор. Специалисты однозначно сходятся во мнении, что после наезда на препятствия, люки, бордюры или после любых вмешательств при ремонте ходовой части делать сход развал необходимо, чтобы избежать проблем с управлением автомобиля.

Проверить углы сход/развала при покупке УАЗ Патриот

При покупке автомобиля с пробегом очень важно проверить не только углы сход/развала, но и геометрию кузова УАЗ. Потому что именно на 3D-стенде можно быстро и однозначно определить природу неисправностей ходовой и рулевой УАЗ Патриот, который побывал в ДТП, либо был некачественно отремонтирован. Также такая диагностика помогает достаточно точно оценить стоимость ремонта автомобиля.

Почему не стоит делать сход/развал УАЗ Патриот своими руками?

Конечно существует множество старых способов, чтобы попробовать сделать сход/развал УАЗ своими руками при помощи монтажной рулетки и карманного фонарика, но тогда точность выставления углов ходовой UAZ не сравнится с теми параметрами, которые могут быть выставлены на компьютерном 3D-стенде. Известно, что погрешность углов больше чем 0,2 — 0,3 градуса недопустима и может привести к потере управляемости, расходу резины и поломкам ходовой части.

Проблемы с подвеской и рулевым управлением УАЗ Патриот?

Если у Вас начались проблемы с ходовой частью УАЗ, повысился износ резины, расход топлива или машина стала вести себя нестабильно на дороге, то не спешите продавать автомобиль. Сход/развал и развал/схождение по технологии от производителей для Вашего УАЗ Патриот поможет восстановить управляемость и снизит расход топлива и покрышек.

*Обратите внимание, что при выполнении сход-развала УАЗ Патриот в автосервисе Открытие ВАО, диагностика подвески УАЗ Патриот в Москве производится бесплатно.

СДЕЛАТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС УАЗ Патриот (МОСКВА ВАО И СВАО)

Мы производим высокоточную регулировку параметров сход-развала колес автомобиля на компьютерном стенде Hunter по технологии 3D.

Записаться на диагностику ходовой части, рулевого и развал-схождения колес автомобиля можно по тел: (495) 510-8044 или +7 (926) 900-1010


Наше месторасположение удобно для тех автолюбителей, которые ищут в Москве (ВАО, СВАО) недалеко от своего дома или работы качественный и недорогой автосервис для иномарок.
Aвтосервис СТО Открытие — Мы истинные фанаты своего дела и стараемся, чтобы все клиенты нашей автомастерской были довольны работой с нами!
Внимание. Неправильные параметры развала-схождения колес как минимум вызовут чрезмерный износ резины и расхода топлива, а в худшем случае отрицательно скажутся на управляемости автомобиля.

Источник: www.audi-art.ru

Блог про Уаз

В процессе эксплуатации автомобиля, обслуживание переднего моста заключается в регулярной проверке и подтяжке резьбовых соединений, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировке подшипников, зацепления шестерен, схождения колес и своевременной замене трансмиссионного масла в картере и колесных редукторах.

Передний ведущий мост с бортовыми колесными редукторами автомобиля УАЗ-469.

Передний ведущий мост без редукторов УАЗ-469Б и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962, УАЗ-2206.

Угол поворота колес переднего моста УАЗ.

При осмотре поворотных кулаков надо обратить внимание на исправность регулировочных болтов упоров-ограничителей поворота колес и надежность их стопорения. Величина угла поворота правого колеса — вправо, а левого — влево должна быть не более : для УАЗ-469 — 28 градусов, для УАЗ-469Б и автомобилей вагонной компоновки — 27 градусов. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировка шкворней поворотного кулака переднего моста.

Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производят с предварительным натягом, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание обращается на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с колесными редукторами.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ без колесных редукторов.

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры. Этот зазор устраняется снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0.1 мм.

Углы установки передних колес переднего моста.

При эксплуатации автомобиля надо следить за правильностью углов установки передних колес. От углов установки передних управляемых колес в значительной степени зависит легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также износ шин. Передний ведущий мост на УАЗ предусматривает следующие углы установки :

— продольного наклона шкворня : 3°+- 30′;
— развала колес : 1°30’+-0°15′;
— бокового наклона шкворня : передний ведущий мост на УАЗ-469 — 8°, а на УАЗ-469Б и соответственно УАЗ вагонной компоновки — 5°30′.

Проверка схождения колес переднего моста УАЗ.

Проверка установки схождения колес переднего ведущего моста производится в зависимости от износа шин. Для регулировки схождения установить автомобиль на горизонтальной площадке в положении колес для движения по прямой. Схождение колес, разность расстояний Б и А, должно быть в пределах 1.5-3 мм.

Схождение колес проверяется и регулируется в горизонтальной плоскости изменением длины поперечной рулевой тяги, предварительно ослабив стопорные гайки, имеющие правую и левую резьбу.

Вращая поперечную рулевую тягу, для мостов с колесными редукторами, или вращая регулировочный штуцер, для мостов без редукторов, с помощью раздвижной линейки устанавливается необходимая величина схождения. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются.

Источник: auto.kombat.com.ua

Схождение на уаз патриот

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
  2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания сверяются.
  8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
    • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

  1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
  2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
  3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Как часто ломается ваш Патриот?

    Иногда что-то ломается, по мелочи 55%, 2146 голосов

    2146 голосов 55%

    2146 голосов — 55% из всех голосов

    Все отлично, только ТО 18%, 701 голос

    701 голос — 18% из всех голосов

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 536 голосов

    536 голосов — 14% из всех голосов

    Машина живет в гараже 13%, 521 голос

    521 голос — 13% из всех голосов

    Схождение на уаз патриот фото

    Источник: lights-money.ru