Подшипник передней ступицы уаз буханка номер

Содержание

Передняя ступица УАЗ буханка

В этой статье мы рассмотрим назначение передней ступицы колеса УАЗ-452 «Буханка», опишем последовательность действий при ремонте и замене в ней подшипника.

Ступица — деталь, на которой крепится и вращается колесо автомобиля. Она соединяет вал с колесным диском и тем самым передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля и его масса передается на колеса.

Также на передней ступице «Буханки» располагаются тормозные механизмы.

В результате длительной работы на ступицах могут появляться следы износа на посадочных местах подшипников, шейках и прочих трущихся поверхностях. Эти недостатки исправляют путем добавления дополнительных элементов — втулок и электродуговой наплавки.

Втулка растачивается под необходимый размер и впрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шумов, исходящих от колеса, необходимо срочно заменить подшипник. Для этого следует открутить болты и снять колесо, затем снять заглушку подшипника и ослабить ступичную гайку.

Далее надо подвязать и снять суппорт, открутить болты тормозного диска, после чего отсоединить его от ступицы. Поддеть и снять стопорное кольцо. Подшипник выпрессовывается при помощи съемника.

После этого посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам предстоит установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место с помощью того же съемника, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник закрепляется с помощью упорной шайбы и гайки. После этого следует затянуть гайки и проверить легкость вращения колеса и отсутствие люфта.

Закончив сборку, рекомендуется сделать пробный заезд, в ходе которого надо следить за тем чтобы не было шумов от колес. По окончании поездки снова проверяется наличие люфта колес.

Если люфт и шумы отсутствуют, значит замена подшипника выполнена успешно.

Источник: buhanka-uaz.ru

Чертеж ступицы УАЗ и замена подшипника

Ступица — это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ «Патриот», передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

  1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
  2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
  3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
  4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
  5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента — зубила.
  6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
  7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины — 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

  • закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
  • снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
  • при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

УАЗ Патриот — это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • высокое содержание шумов вращающего колеса;
  • не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

  • снимается ступица в сборе с подшипниками;
  • внешний подшипник вынимается из ступицы;
  • с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
  • керосином промываются все снятые части;
  • не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
  • видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
  • ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
  • при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
  • при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
  • вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, — нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Источник: prouazik.ru

Подшипник передней ступицы на УАЗ Патриот: назначение, регулировка

Сложно себе вообразить автомобиль без колес. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал.

Назначение подшипника

Коротко определимся с назначением данного рода изделия. Итак, назначением переднего и заднего ступичных подшипников является обеспечение ровного вращения всех четырех колес вокруг своей оси. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам.

Эти изделия испытывают колоссальные нагрузки, в результате чего при малейшем сбое происходит их разрушение. В этот момент важно вовремя заметить поломку и предотвратить ее, осуществив замену.

Если при движении слышатся посторонние шумы при вращении колес или во время регулирования не удается достичь номинального зазора, тогда выход только один — замена изделий. Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот.

Замена переднего подшипника и сальника

Замена переднего подшипника внедорожника УАЗ Патриот осуществляется с помощью следующего инструмента:

  • специальный ключ-съемник для внутренних стопорных колец;
  • отвертка «минус»;
  • молоток;
  • зубило.

Замена изделия не является трудоемкой, важно соблюдать такую последовательность действий (пропускаем процесс снятия переднего колеса):

  1. Извлекается ступица в сборе с оси.
  2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства.
  3. Осуществляется извлечение сальника, который необходимо по завершении работ заменить на новый. Сальник можно извлекать с помощью отвертки.
  4. Извлекается упорная шайба сальника.
  5. Аналогично извлекается внутреннее кольцо внутреннего подшипника.
  6. После извлечения изношенного изделия необходимо полностью промыть ступицу в керосине. Обязательно замена подшипников осуществляется парно и вместе с наружными кольцами. Поэтому…
  7. Выпрессовывается наружное кольцо из ступицы с помощью бородка и молотка.
  8. Извлекается кольцо. Используя ключ-съемник, осуществляется сжатие усиков стопорного кольца (наружного и внутреннего) и его извлечение.
  9. Выпрессовывается кольцо наружного подшипника и после этого производится установка всех новых деталей в порядке обратном снятию.

Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка — это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия.

По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия.

Замена заднего сальника

Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста.

Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. км, поэтому не поленитесь снять ступицу заднего моста и заполнить ее смазочным материалом. Для замены сальника заднего моста УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие мероприятия:

  1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки.
  2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на «62».
  3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д.
  4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста.
  5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию.

Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше.

В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования.

Регулировка ступицы

После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.

Для регулировки понадобится ключ на «55», отвертка и молоток с зубилом. Регулировка передних колес осуществляется в таковой последовательности:

  1. Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры.
  2. Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры.
  3. Извлекается хаб или муфта, а затем отвинчивается контргайка.
  4. Извлекается замочная шайба с помощью отвертки.
  5. Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. После этого следует затянуть гайку до упора.
  6. Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба.
  7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств.

Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности.

На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Люфт колеса также будет сопровождаться невозможностью настроить натяг в подшипнике на ступице.
Если на вашем УАЗ Патриот имеются подобные признаки, то необходимо провести замену подшипника на ступице соответствующего колеса. В этой статье мы расскажем о замене ступичных подшипников на переднем мосте.
Всего, на каждой ступице установлены два подшипника, внутренний и наружный, более подробно о устройстве ступицы передней подвески можно узнать взглянув на рисунок ниже.


Ступица переднего колеса УАЗ Патриот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

Инструменты для замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ Патриот»).

UAZ Patriot выпускается также и с комплектацией антиблокировочной системы тормозов, в этом случае на ступицах автомобилей установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… Сальник одноразовый и при последующее сборке необходимо будет установить новый сальник.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином. При замене подшипников обратите внимание на износ сопрягаемых с подшипниками деталей. Риски, канавки, выбоины не допускаются на сопрягаемых поверхностях. При замене подшипников необходимо менять одновременно внутренний и наружный подшипник, поз 4 и 13. (рисунок выше)

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его. 10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30–40 Н•м (3–4 кгс•м).

Источник: autosecret.net

Автолюбители

все полезное находится здесь

Регулировка подшипников ступицы уаз

Регулировка подшипников ступицы
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Вывешиваем переднее колесо.
Снимаем муфту отключения колеса

Зубилом или бородком отгибаем край замковой шайбы.

Трубчатым ключом «на 55» из штатного набора инструментов отворачиваем контргайку подшипников…

Отверткой поддеваем и вынимаем замковой шайбу. Она установлена отгибным усом наружу.

Трубчатым ключом «на 55» заворачиваем регулировочную гайку ступицы до упора, постоянно поворачивая рукой колесо для самоустановки роликов в подшипниках.

Отворачиваем регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота. Устанавливаем замковую шайбу, наворачиваем и затягиваем контргайку.
Проверяем регулировку подшипников, вращая ступицу рукой. Она должна вращаться свободно без заеданий, щелчков и люфта.
Зубилом загибаем край замковой шайбы на грань контргайки и устанавливаем муфту отключения колеса.
Окончательно проверяем правильность регулировки подшипников проехав 5–10 км без интенсивных торможений. Если ступица сильно нагревается (рука не терпит), ослабляем затяжку регулировочной гайки на 1/6 оборота как указано выше. Если нагрев ступицы при движении продолжается, возможно, повреждены подшипники или в них недостаточно смазки

Источник: avtolyubiteli.com

Подшипники в России

Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.

Отдел продаж +7(499) 638 28 90
Почта для заявок: samip@bearingshop.ru

Подшипники УАЗ

Рубрика: | Дата: 27 Мар 2013

Техника УАЗ со временем становится все более редким гостем на наших дорогах, хотя подчас на них можно встретить даже очень старенькие УАЗ 452, а многие модели выпускаются и по сей день. Низкая цена, очень высокая проходимость, неприхотливость в эксплуатации, возможность самостоятельного ремонта всех узлов и распространенность запчастей — все эти важные достоинства автомобилей Ульяновского завода по-прежнему привлекают массу поклонников. Современные внедорожники марки УАЗ с успехом конкурируют с аналогичной импортной техникой. Однако, все достоинства этих автомобилей могут быть перечеркнуты, если использовать при ремонте низкокачественные подшипники и другие запчасти, б/у или китайского производства, которые сейчас продаются повсеместно, привлекая низкой ценой. Особенно низкокачественные подшипники, которые могут сломаться спустя пару часов после начала эксплуатации, распространены в сфере розничных продаж, поэтому рекомендуется приобретать продукцию у официальных представителей (подробности, а также обзор производителей — в конце данного материала), большинство из них торгует не только оптом, но и в розницу, а некоторые даже имеют контейнеры на автомобильных рынках, так что, если Вы живете в более-менее крупном городе, найти их и купить качественные, долговечные подшипники на УАЗ — не проблема.

В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в автомобилях марки УАЗ, а также технике на их основе. Учитывая огромное количество модификаций и конструктивных изменений, применяемость может несколько отличаться, однако в основных узлах все довольно однообразно.

Источник: samip.ru

Ремонт подшипника передней ступицы УАЗ

Снятие, pазбоpка и сбоpка ступиц
Снятие ступиц пpоводите в следующем поpядке:
1. Снимите колесо со ступицы (см. раздел «Снятие колес, pазбоpка и сбоpка шин»).
2. Отверните болты крепления переднего тормозного механизма к корпусу поворотного кулака и снимите его с тормозного диска (не отсоединяя тормозного шланга).

3. Отвеpните болты 5 (см. рис. 1) кpепления и снимите полуось 9 заднего моста (или муфту отключения колес пеpеднего моста).
4. Отогните ус стопоpной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и снимите стопоpную шайбу.
5. Отвеpните гайку 4 pегулиpовки подшипников и снимите упоpную шайбу 8.
6. Снимите с цапфы 10 ступицу 13 с баpабаном 15 или диском, подшипниками, манжетой 19 и упоpной шайбой 18 манжеты.
Для замены износившихся или повpежденных подшипников pазбеpите ступицу в следующем поpядке:

1. Выпpессуйте наpужное кольцо внутpеннего подшипника пpиспособлением (рис. 2). Одновpеменно с наpужным кольцом будет выпpессована манжета с упоpной шайбой и внутpеннее кольцо этого подшипника.

2. Снимите упоpное кольцо 20 (см. рис. 1) внутpеннего подшипника с помощью щипцов (рис. 3).
3. Сдвиньте наpужное кольцо наpужного подшипника 12 (см. рис. 1) до упоpа в выступ ступицы, чтобы освободить упоpное кольцо 14.
4. Снимите упоpное кольцо наpужного подшипника с помощью щипцов.

5. Выпpессуйте наpужное кольцо наpужного подшипника пpиспособлением (рис. 4).
Сбоpку ступицы пpоводите в обpатном поpядке с учетом следующего:
1. Пpи замене подшипников замените и наpужные кольца. Вновь установленные наpужные кольца подшипников ступиц колес должны быть плотно пpижаты к своим упоpным кольцам, иначе после pегулиpовки подшипников появится зазоp.
Указанную опеpацию пpоводите тугой затяжкой подшипников гайками после установки собpанных ступиц на цапфу (пеpед pегулиpовкой). Между манжетой и внутpенним подшипником обязательно установите упоpную шайбу, иначе пpи снятии ступицы с цапфы манжету можно повpедить. Пpи сбоpке ступицы манжету необходимо запpессовать до упоpа в упоpную шайбу.

2. Запpессовку манжеты и наpужных колец подшипников пpоводите кольцевой опpавкой (рис. 5).
3. Пеpед установкой ступицы на цапфу заложите в подшипники смазку согласно указаниям табл. 1.
4. Пpи сбоpке помните, что между наpужным подшипником и гайкой регулировки подшипников устанавливается теpмически обpаботанная упоpная шайба. Пpи отсутствии шайбы pегулиpовочная гайка может выйти из стpоя.
5. Если на усах стопоpной шайбы 6 есть хотя бы незначительные тpещины, замените ее, иначе возможна поломка усов шайбы и самоотвоpачивание (самозатяжка) гаек, что выведет из стpоя подшипники.
6. После установки на цапфу ступицы с баpабаном или диском отpегулиpуйте затяжку подшипников.

Источник: bezone.ru

Подшипник 127509 ступицы передней, задней УАЗ Патриот, Буханка, Хантер

  • Оплата наличными средствами по факту получения товара — посмотреть адрес на карте
  • Безналичный расчет для юр. лиц – предоплата 100% (при получении необходима доверенность, паспорт или печать организации)

Важно!! Для того что бы получить товар, необходимо оставить заявку по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформить заказ на сайте

  • Оплата наличными по факту получения товара
  • Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
  • Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
  • Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто

Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка

  • Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
  • Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
  • Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»

Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.

Источник: rusautoopt.ru

Подшипник передней ступицы уаз

Подшипники ступицы регулируют следующим типом: колесо вывешивают с помощью домкрата и качают в верхней части рукой в течении, перпендикулярном к плоскости вращения (инжиров.
104).
Прорезную гайку 1 подтягивают до тех.
пор, пока не исчезнет, который перевозится большим пальцем руки, положенным на упорную шайб) 2 в то же самое время на край отверстия ступицы 3.
При подтягивании гайки колесо нужно поворачивать, чтобы дать возможность шарикам правильно установиться в кольцах подшипников.
После этого гаечку 1 выпускают на одну прорезь (не более) до совпадения с отверстием под шплинт и шплинтуют.

Ослабить гайку па V4 — х/3 оборота (1, 5 — 2 грани ), постами гь стопорную шайбу, затянуть контргайку и остановить их, си ибая усы шайбы на грани гайки и гаечки.
Если на усах » юпорной шайбы есть хотя бы маленькие трещины, шайбу следует заменить.
В противоположном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание (или самозатяжка ) гаек, что в обоих событиях исключит из строя подшипники.

Для наполнения жидкостью на корпусе амортизаторов имеется наливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 7.
Вследствие того, что диаметр наливного отверстия примерно разен 10 мм, заливать жидкость можно только через воронку, на конец которой должна быть резиновая надета тонкая трубка, свободно проходящая в наливное отверстие, или с помощью резиновой груши.
При пользовании воронкой с резиновой трубочкой нужно наблюдать, чтобы оставался просвет между трубочкой и концом отверстия для выхода из цилиндра воздуха.

Нужные оговорки и предупреждения Ни в коей степени не притязаю на авторство идеи, так как она потом не новейшая, моим является только воплощение.
На точный момент шкворни эксплуатируются на автомобиле УАЗ — 452Д (он же УАЗ — 3303, он же «головастик») с обыкновенными мостиками.
Об установке в боевые (редукторные) мостики будет изображено ниже.
Главнейшее.
Поскольку подробность является частью узла, обладающего непосредственное касательство к рулевому управлению, переделка которого запрещена ПДД и совсем не приветствуется ГИБДД, каждый, пожелавший воспроизвести нижеописанное, должен отдавать себе отчет о возможных последствиях.

Затягиваем ручной тормоз, включаем первую трансляцию и подставляем под колеса башмаки.
Ослабляем болты крепления колеса.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля (именно оба передних колеса, т. к.
в противоположном случае стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу, поджимая элементы подвески вверх).
Снимаем колесо, направляющую тормозных колодок вместе с суппортом и тормозной диск.
Направляющую тормозных колодок с суппортом подвязываем так, чтобы они не висели на тормозном шланге.

В ступице переднего колеса установлен двухрядный радиально — упорный подшипник закрытого образа (таковой же подшипник устанавливается в передней ступице переднеприводных машин ВАЗ).
На цапфе поворотного кулака подшипник со ступицей удерживаются гайкой, которая затягивается при сборке узла предписанным моментом (см.
« Приложения ») и в процессе эксплуатации подтяжке не подлежит, а подшипник не требует регулировки и пополнения смазки в направление всего срока службы — только сменяется при износе.

Установка подшипника передней ступицы.
Окручиваем и снимаем колесо.
В ходе эксплуатации автомобиля доступные внешним воздействиям гайки и болты подвергаются коррозии.
Для того, чтобы они легко откручивались, поливаем металл антикоррозийным составом ВД — 40.
Далее отвинчиваем тормозной суппорт и проволокой приматываем его к пружине подвески.
Потом нужно убрать тормозной диск.
Для этого крестообразной отверткой откручиваем два винта крепления диска.
Чтобы не мешали датчик АБС и его проводок, мы его также освободим.
После этого для снятия шарнира рулевой тяги расшплинтовываем на пальце гайку и откручиваем ее.
Наносим резкие удары молоточком по поворотному кулаку, при этом необходимо блюсти осмотрительность, чтобы не повредить пыльник наконечника тяги.
На следующем этапе снимаем нижний шаровой шарнир, откручивая гайку болта его пальчика от поворотного кулака.
Ключом страгиваем болт, а затем выбиваем его воротком с помощью трубки или монтировки отсоединяем от поворотного кулака палец шарнира и отсоединяем от телескопической стойки поворотный кулак, открутив два его болта.
Отвинчиваем ступичную гайку.
могут возникнуть проблемы с отсоединением шруса от ступицы, если подшипник меняется в первый раз .
В этом случае молотком стукаем по валу шруса, наставляя вороток.
Потом выбиваем из поворотного кулака ступицу.
Хватаем отвертку огромного размера и выбиваем из кулака наружные кольца.

Источник: spravconstr.ru

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Часть автомобилей UAZ Patriot оснащена антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы…

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином.

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно.

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его.

10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника.

12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются.

Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

Источник: www.automnl.com

Ступицы, колеса и шины

Рис. 3.98. Поворотный кулак: а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси;
3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка;
11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак;
19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка; 23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель;
38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо

Рис. 3.106. Задний мост с бортовой передачей: 1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Рис. 4.8. Ступица заднего колеса: 1 – ступица; 2 – подшипник; 3 – пpокладка; 4 – цапфа;
5 – полуось; 6 – контpгайка; 7 – замочная шайба; 8 – манжета; 9 – колесо; 10 – тоpмозной баpабан

Ступицы передних и задних колес (см. рис. 3.98 и 4.8 ) всех автомобилей, кроме автомобилей с мостами с бортовой передачей, одинаковые. Фланцы ступиц автомобилей с мостами с бортовой передачей (см. рис. 3.106 ) смещены внутрь на 16,5 мм относительно их наружного торца и имеют 10 (вместо 8) резьбовых отверстий для болтов крепления ведущих фланцев.
Колеса автомобилей – дисковые, штампованные, с глубоким неразъемным ободом размерности 6LX15 или 6JX16 в зависимости от используемых шин.
Шины автомобилей – пневматические, камерные диагональные (15″) или радиальные (15″ или 16″).

Рис. 4.9. Крепление запасного колеса автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – запор откидного кронштейна; 2 – откидной кронштейн;
3 – болт; 4 – прижимная шайба; 5 – неподвижная петля; 6 – ось откидного кронштейна; 7,8 – буферы; 9 – опора

Рис. 4.10. Кpепление запасного колеса: А – автомобилей УАЗ–3741, УАЗ–3962, УАЗ–2206, УАЗ– 3909; Б – автомобилей УАЗ–3303, УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095; 1 – запасное колесо;
2 – сектоp; 3 – деpжатель; 4 – гайка; 5 – болт;
6 – шайба; 7 – кpонштейн

Крепление запасного колеса на автомобилях показано на рис. 4.9 и 4.10 .

Техническ ое обслуживание
Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием вывешенного колеса. Особое внимание обращайте на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.
Периодически проверяйте и подтягивайте крепления фланцев полуосей и ведущих фланцев ступиц.
Систематически меняйте смазку в ступицах колес в соответствии с таблицей смазывания. Для замены смазки снимите ступицу с цапфы, удалите старую смазку и тщательно промойте керосином подшипники и внутреннюю полость ступицы. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть толщиной 10–15 мм. Не закладывайте в ступицу смазку больше нормы во избежание попадания ее в колесный тормозной механизм.
При промывке и замене смазки не снимайте манжету во избежание ее повреждения и нарушения уплотнения. Выпрессовывайте манжету только при сильном загрязнении смазки и замене подшипников ступицы.
Периодически осматривайте колеса и проверяйте затяжку гаек крепления колес. Момент затяжки гаек 98–118 Н·м (10–12 кгс·м). Для равномерной затяжки завертывайте гайки через одну. Для предупреждения заедания гаек смазывайте их каждый раз при снятии колеса. При обнаружении неисправности колеса отремонтируйте его или замените.
Применяйте шины с «универсальным» или всесезонным рисунком протектора. При эксплуатации автомобилей на грунтовых дорогах применяйте шины с рисунком протектора повышенной проходимости.
Периодически проверяйте состояние шин и давление воздуха в них, а также по мере необходимости переставляйте шины и балансируйте колеса с шинами в сборе. Давление проверяйте на холодных шинах. При необходимости доведите его до нормы.
Следите, чтобы износ протектора шин не превышал предельной величины (до индикаторов износа, а при их отсутствии до 1,6 мм остаточной глубины рисунка протектора).

Рис. 4.11. Схема перестановки колес

При неравномерном износе протектора переставьте шины в последовательности, показанной на рис. 4.11 .
При перестановке диагональных шин используйте запасную шину, если ее износ не отличается от износа остальных шин.
Перестановка радиальных шин должна быть по бортовой – переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует.
При интенсивном неравномерном износе передних шин проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение колес, которое должно быть 1,5–3 мм.
Порядок регулировки указан в разделе «Передний мост».
При появлении «пятнистого» износа шин или повышенной отдаче на рулевое колесо проверьте и при необходимости произведите статическую или динамическую балансировку колес с шинами в сборе. Балансировку колес рекомендуется производить также профилактически одновременно с перестановкой шин с целью предупреждения повышенного износа шин и деталей рулевого управления.
Особенно необходима профилактическая балансировка колес на автомобилях семейства УАЗ–31512.

Балансиро вка колес с шинами в сборе
Перед балансировкой колесо необходимо очистить от грязи. Для облегчения установки пружины балансировочного грузика давление в шине рекомендуется снизить до 50 кПа (0,5 кгс/см 2 ).
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не должен быть более 1600 г·см (40 г на закраине обода с каждой стороны).
Динамическая балансировка колес производится на специальном станке.
При отсутствии возможности провести полную динамическую балансировку можно провести статическую балансировку на приспособлении, имитирующем вращение колеса на ступице, на котором необходимо обеспечить наибольшую легкость вращения.
Колеса балансируются с помощью специальных грузиков и пружин, устанавливаемых на реборду обода.
Балансировка на приспособлении производится следующим образом:
1. Приведите колесо во вращение. После остановки колеса нанесите мелом метку на его верхней (легкой) части.
2. Повторите операцию, вращая колесо в обратном направлении, и нанесите вторую метку на верхней части.
3. Разделите пополам расстояние между метками и поставьте третью (среднюю) метку, которая будет определять легкое место колеса.
4. Установите один или несколько грузиков возле третьей (средней) метки для полного уравновешивания колеса. Если массу грузиков точно подобрать не удается, то вместо первоначально установленных грузиков по обе стороны от метки поставьте четное число попарно одинаковых грузиков, суммарная масса которых несколько превышает необходимую, а затем, раздвигая их на равные расстояния от легкой точки колеса, добейтесь безразличного равновесия.
5. Разделите по возможности поровну подобранные грузики по весу и установите с обеих сторон колеса напротив друг друга.

Регулиров ка подшипников ступиц колес
Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя.
Регулировку подшипников производите в следующем порядке:
1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника.
3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.
4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6–1/3 оборота (1–2 грани).
5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.).

Рис. 4.12. Регулиpовка подшипников ступицы колеса

6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа ( рис. 4.12 ) и воротка длиной 300–350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

Рис. 4.13. Регулиpовка подшипников ступицы колеса

7. Отверните гайку на 1/4–1/3 оборота (1,5–2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки ( рис. 4.13 ).
8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого зазора и качки.
9. Установите на место полуось заднего моста (или ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста), установите болты с пружинными шайбами и затяните. Момент затяжки 60–70 Н·м (6–7 кгс·м).
Правильность регулировки подшипников проверьте по нагреву ступицы колеса при движении. Если ступица нагревается сильно, отверните гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.
При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормозными механизмами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

Ремонт
При появлении на ступицах, колесах значительного износа, повреждений и других неисправностей снимите их с автомобиля, разберите, проверьте состояние деталей и их пригодность для дальнейшей работы.
Изношенные и поврежденные детали замените новыми или отремонтируйте.
При ремонте ступиц и сопряженных с ними деталей пользуйтесь данными табл. 4.1.
При разборке ступиц обратите внимание на состояние подшипников, манжет и их втулок. Подшипники, имеющие пятнистый износ, выкрашивание, поврежденные буртики внутренних колец или сепараторы, замените.
Колеса не должны иметь трещин, вмятин и погнутости. При обнаружении вмятин и погнутости выправьте их, а поверхность окрасьте. Радиальное биение посадочных полок и торцевое биение внутренней поверхности бортов обода колеса не должно превышать 1,2 мм.
Колеса, имеющие диски с разбитыми отверстиями для крепления, замените.
Снятие, разборка и сборка ступиц
Снятие ступиц производите в следующем порядке:
1. Снимите колесо со ступицы (см. раздел «Снятие колес, разборка и сборка шин»).
2. Отверните болты крепления полуоси и снимите полуось заднего моста (защитный колпак ступицы, муфту отключения колес и ведущий фланец переднего моста).
3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку и снимите стопорную шайбу.
4. Отверните гайку регулировки подшипников и снимите упорную шайбу.
5. Снимите с цапфы ступицу с барабаном, подшипниками, манжетой и упорной шайбой манжеты.
Для замены износившихся или поврежденных подшипников разберите ступицу в следующем порядке:

Рис. 4.14. Выпpессовка наpужного кольца внутpеннего подшипника ступицы

1. Выпрессуйте наружное кольцо внутреннего подшипника приспособлением ( рис. 4.14 ). Одновременно с наружным кольцом будет выпрессована манжета с упорной шайбой и внутренним кольцом этого подшипника. Эту операцию выполняйте осторожно, чтобы не повредить манжету.

Рис. 4.15. Снятие упоpного кольца подшипника ступицы колеса

2. Снимите упорное кольцо внутреннего подшипника с помощью щипцов ( рис. 4.15 ).
3. Сдвиньте наружное кольцо наружного подшипника до упора в выступ ступицы, чтобы освободить упорное кольцо.
4. Снимите упорное кольцо наружного подшипника с помощью щипцов.

Рис. 4.16. Выпpессовка наpужного кольца наpужного подшипника ступицы

5. Выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника приспособлением ( рис. 4.16 ).
Сборку ступицы производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. При замене подшипников замените и наружные кольца. Вновь установленные наружные кольца подшипников ступиц колес должны быть плотно прижаты к своим упорным кольцам, иначе после регулировки подшипников появится зазор.
Указанную операцию производите тугой затяжкой подшипников гайками после установки собранных ступиц на цапфу (перед регулировкой). Между манжетой и внутренним подшипником обязательно установите упорную шайбу, иначе при снятии ступицы с цапфы манжета может быть повреждена. При сборке ступицы манжету необходимо запрессовать до упора в упорную шайбу.

Рис. 4.17. Запpессовка манжеты и наpужных колец подшипников ступицы

2. Запрессовку манжеты и наружных колец подшипников производите кольцевой оправкой ( рис. 4.17 ).
3. Перед установкой ступицы на цапфу заложите в подшипники смазку согласно указаниям таблицы смазывания.
4. При сборке помните, что между наружным подшипником и гайкой регулировки подшипников устанавливается термически обработанная упорная шайба. При отсутствии шайбы регулировочная гайка может выйти из строя.
5. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените ее, иначе возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание (или самозатяжка) гаек, что выведет из строя подшипники.
6. После установки ступицы с барабаном на цапфу отрегулируйте затяжку подшипников.
Снятие колес, разборка и сборка шин
Снятие колеса с автомобиля производите в следующем порядке:
1. Ослабьте гайки крепления колес.
2. Вывесите домкратом колесо, которое подлежит замене.
3. Отверните гайки крепления колеса и снимите колесо со ступицы.
Установку колеса на ступицу производите в обратном порядке.
При разборке и сборке шин соблюдайте следующее:
– сборке подлежат только чистые, исправные, соответствующие размерам и типам покрышки, камеры и диски колес;
– в новые покрышки заправляйте только новые камеры;
– разборку и сборку шин в пути производите с применением специальных лопаток, имеющихся в комплекте водительского инструмента; в гаражных условиях – с применением специального оборудования;
– разборку и сборку шин производите в условиях, исключающих попадание песка и грязи на камеры и покрышки.
Разборку шины производите в следующем порядке:
1. Выпустите полностью воздух из камеры, вывернув золотник вентиля.

Рис. 4.18. Снятие наpужного боpта покpышки

2. Заправьте часть борта покрышки (со стороны, противоположной вентилю) в углубление диска колеса, а затем монтажными лопатками переместите борт покрышки через диск, начав операцию у вентиля ( рис. 4.18 ).
В случае прилипания покрышки к диску отделите ее борта с помощью домкрата, используя, например, массу автомобиля.
Для этого положите колесо под автомобиль, установите домкрат на покрышку около диска колеса (для наружного борта обязательно на стороне, противоположной вентилю), подложив под основание домкрата доску и начинайте подъем автомобиля. После нескольких качков воротка домкрата покрышка легко отстанет от диска.
3. Вытолкните вентиль из отверстия диска и выньте камеру.

Рис. 4.19. Снятие внутpеннего боpта пок-pышки

4. Сдвиньте другой борт покрышки в углубление диска и, закладывая лопатки, как показано на рис. 4.19 , снимите покрышку.
Если разборка шины производится только для замены камеры, снимите с диска только один борт покрышки со стороны вентиля.
Сборку шины производите в следующем порядке:
1. Положите диск отверстием для вентиля камеры вверх.
2. Припудрите покрышку (внутри) и камеру тонким слоем талька по всей поверхности, излишек талька удалите.
Для облегчения сборки смажьте борт покрышки мыльным раствором.

Рис. 4.20. Установка шины на колесо: А – установка внутpеннего боpта покpышки; Б – запpавка камеpы в покpышку; В – установка наpужного боpта покpышки

3. Положите покрышку на колесо так, чтобы серийный номер был сверху. С помощью монтажных лопаток установите внутренний борт покрышки ( рис. 4.20 , А) на диск колеса и введите его в углубление диска.
4. Введите вентиль камеры в отверстие диска и аккуратно заправьте камеру в покрышку ( рис. 4.20 , Б).
5. Подкачайте камеру настолько, чтобы она расправилась и заняла правильное положение на диске, а затем выпустите воздух.
6. Убедившись, что нижний борт покрышки находится в углублении диска, наденьте с помощью монтажных лопаток наружный борт покрышки на диск ( рис. 4.20 , В). Начинайте заправку наружного борта покрышки со стороны, противоположной вентилю, и продолжайте в обе стороны, приближаясь к нему. При этом следите за правильностью положения вентиля в отверстии диска, не допуская его перекоса.

По мере надевания борта заправленную часть покрышки сдвигайте в углубление диска.
7. Накачайте камеру до нормального давления, затем полностью спустите из нее воздух и вторично накачайте для обеспечения правильного (без складок) положения камеры в покрышке.

Источник: mashina.com

Блог про Уаз

В узлах и агрегатах автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 применялись различные роликовые, шариковые, шарико-роликовые и игольчатые однорядные и двухрядные подшипники.

Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры и количество.

Порядковые номера подшипников соответствуют номерам на схеме расположения подшипников.

1. Подшипник 127509АК.

Применяемость : передний и задний мосты, ступицы колес УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 45 х 80 х 25 мм
Количество : 8

Схема расположения подшипников качения, шариков и роликов в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

2. Подшипник 102211М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведомая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 55 х 100 х 21 мм
Количество : 4

3. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 4

4. Подшипник 60207А.

Применяемость : передний мост, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 17 мм
Количество : 2

— Подшипник 20803КУ.

Применяемость : насос системы охлаждения, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 15,5 мм
Количество : 1

— Подшипник 20703-А.

Применяемость : насос системы охлаждения, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 14 мм
Количество : 1

5. Подшипник 977907К1.

Применяемость : червяк рулевого управления, верхний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 49,225 х 11 мм
Количество : 1

6. Подшипник 877907.

Применяемость : червяк рулевого управления, нижний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 58 х 17 мм
Количество : 1

7. Подшипник 852903.

Применяемость : вал сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 18 х 52 х 15 мм
Количество : 1

8. Подшипник 776801Х.

Применяемость : ролик вала сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 12,75 х 51,615 х 38 мм
Количество : 1

9. Подшипник 916904Е.

Применяемость : винт рулевого механизма, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 62 х 17 мм
Количество : 2

10. Подшипник 9104КЕ или 9108.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 38 х 10 мм или 40 х 63 х 13 мм
Количество : 2

11. Подшипник 234703Е.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 28,5 х 14 мм
Количество : 1

12. Подшипник 6-5НР17124ЕС30.

Применяемость : насос системы охлаждения на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 16 х 38 х 55 мм, d1=17
Количество : 1

13. Подшипник 180603-КС9.

Применяемость : генератор, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 19 мм
Количество : 1

14. Подшипник 180502-КС9Ш.

Применяемость : генератор, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 15 х 35 х 14 мм
Количество : 1

15. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 2

16. Подшипники У-7510А, 6У-7510АШ, 7510АУШ, 7510А, 6-7510А.

Применяемость : передний и задний мосты, дифференциал, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 50 х 90 х 25 мм
Количество : 4

17. Подшипник 57707-АУ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 57 мм
Количество : 2

18. Подшипники 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 33 мм
Количество : 2

19. Подшипники 6-7606АУШ, 7606АУ, 7606А.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 29 мм
Количество : 2

20. Подшипник 704702КУ2.

Применяемость : карданные валы трансмиссии, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 16,3 х 30 х 21 мм
Количество : 16

21. Подшипник 6-292305АЕ или 42305КМ.

Применяемость : промежуточный вал раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 62 х 17 мм
Количество : 1

22. Подшипник 6-50306КУ.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 3

23. Подшипник 306.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

24. Подшипник 307А.

Применяемость : вал привода заднего моста раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 21 мм
Количество : 1

25. Подшипники 406АК, 406А.

Применяемость : задний мост, ведущая шестерня колесного редуктора, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 90 х 23 мм
Количество : 2

26. Подшипник 3056207К.

Применяемость : вторичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 27 мм
Количество : 1

27. Подшипник 664908Е или 664908Д.

Применяемость : вторичный вал коробки передач и опора шестерни пятой передачи для пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 46 х 35 мм
Количество : 3 или 4 для пятиступенчатой коробки передач

28. Подшипник 6-50306Е2У.

Применяемость : промежуточный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

29. Подшипники 834904, 834904Д или 834904Е.

Применяемость : шестерня заднего хода коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 19 х 33 х 35 мм
Количество : 1

30. Подшипник 6-150208А или 50208А для четырехступенчатой коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : первичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 80 х 18 мм
Количество : 1

31. Подшипник 636905.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 23,5 х 36,5 х 14 мм
Количество : 2

32. Подшипник 6-42305АЕ или 6-305Ш1 для коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 25 х 62 х 17 мм
Количество : 1

33. Подшипник 688911-С23 или В76-360710 АУС9Ш.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 52,388 х 84,5 х 20,7 мм
Количество : 1

34. Подшипник 60203.

Применяемость : передний конец первичного вала, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 12 мм
Количество : 1

35. Подшипник 904900.

Применяемость : вал рулевого управления, карданные шарниры, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 10 х 16 х 10,45 мм
Количество : 4

42. Подшипник 692207.

Применяемость : вторичный вал пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 15 мм
Количество : 1

37.

Применяемость : гайка-рейка рулевого механизма, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 7,144 мм
Количество : 30 на УАЗ-31512, и 68 на УАЗ-31514 и УАЗ-31519

38.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 25,4 мм
Количество : 8

39.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 26,988 мм
Количество : 2

Применяемость : синхронизатор коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 6,35 мм
Количество : 6

Применяемость : коробка передач и раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 9,525 мм
Количество : 7

Применяемость : стояночный тормоз, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 11,906 мм
Количество : 2

Ролики (иглы).

36.

Применяемость : опоры вала-сектора, на УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 8 х 10 мм
Количество : 30

40.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 1,6 х 9 мм
Количество : 57

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 9 мм
Количество : 3

41.

Применяемость : передний подшипник вторичного вала коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 15,8 мм
Количество : 14

Источник: auto.kombat.com.ua

Авторемонтник

Регулировка подшипника передней ступицы на уазКак подключить звуковой сигнал через реле? Что делать, если инспектор просит открыть капот регулировка подшипника передней ступицы на уаз багажник автомобиля? Когда и как при ДТП использовать Европротокол?

Регулировка подшипника передней ступицы на уазТечет лобовое стекло — как устранить течь? Здесь вы можете ознакомиться с некоторыми ценами на слесарный ремонт и кузовной ремонт в Грейт Вол Как ввезти авто из японии в россию сервис. Перейдя по ссылке вы можете ознакомиться с общими рекомендациями по проведению технического обслуживания а ниже ознакомиться с нашим предложением по техническому обслуживанию Грейт Вол Hover.

Регулировка подшипника передней ступицы на уазУважаемые посетители, наша компания осуществляет подбор и продажу запчастей для Грейт Вол Hover. При звонке по наличию и вопросам связанным с подбором запчастей для Грейт Вол Hover вам необходимо иметь под рукой данные по вашему автомобилю такие как год автозапчасти для китайских авто в перми, объём двигателя и vin номер автомобиля. Григорий Барс Заз Вида 2012 1.

Регулировка подшипника передней ступицы на уазДля тех, кто любит свой автомобиль! Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ЗАЗ — 968. Силовой агрегат МеМЗ-968 с двигателем мощностью 40 как ввезти авто из японии в россию. ЗАЗ-968 и выполнен по той же компоновочной схеме, что и МеМЗ-966В, однако отличается от него почти всеми деталями и некоторыми особенностями эксплуатации. Силовой агрегат МеМЗ-968А аналогичен по конструкции с двигателем МеМЗ-968, но имеет мощность 45 л.

Регулировка подшипника передней ступицы на уазКартер двигателя туннельного типа, как ввезти авто из японии в россию из магниевого сплава, является основной корпусной деталью двигателя. С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центробежному маслоочистителю и подвода к подшипникам коленчатого вала.

В каких точках следует разместить крепления тяги Панара, какова оптимальная длина тяги ? Впускная труба имеет четыре, сообщающихся в сроднен части трубы, канала для подачи горючей топливовоздушной смесив цилиндры двигателя. Гайка возможно и была откручена, но похоже дело не только в этом. Пример затюненой по полной программе зависимой рессорной подвески — вариант, запатентованный в США в 2007 году. Пробка 15 расширительного бачка имеет рези- новый клапан. Печальнее же всего такая подвеска выглядит на повторяющихся неровностях типа поперечных волн асфальта, когда на скорости тяжёлый задний мост подпрыгивает в своеобразном танце, не успевая приземлиться, и корму автомобиля начинает вести, автомобиль плывёт по дороге. По меркам тех лет — довольно, кстати, умеренное.

Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Слив масла производится через две пробки с вклеенными в них магнитами для сбора металлических частиц. Ослабьте верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом. Перед снятием крышки следует снять ремень привода вентилятора и, поворачивая шкив, отвернуть болты, но не полностью. 15 мм для данного моста не большой люфт. Возникнут ли проблемы ни кто не угадает. Воспроизведение материалов сайта допускается только в некоммерческих целях при условии явного указания ссылки на источник. ВОПРОС: что могло произойти в редукторе при быстром «холостом» заднем?

  • Срок службы данной втулки зависит как от качества самой детали, так и от технического состояния трансмиссии автомобиля, а так же от манеры езды владельца автомобиля. Вы не точны, либо не обращали на подгуживание на сбросе газа.
  • Перейдя по ссылке вы можете ознакомиться с общими рекомендациями по проведению технического обслуживания а ниже ознакомиться с нашим предложением по техническому обслуживанию Грейт Вол Hover.
  • Не перепились еще таланты на Руси!
  • Совсем другое дело — то, каким именно образом шкворни в ней установлены. Ибо если родной советский мост не издаёт лишних звуков, не люфтит и тд, то менять его на новодельного кота в мешке нельзя ни в коем случае!

Средняя опора коленчатого вала — разъемная — из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала двумя вертикально расположенными болтами. Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05—0,07 мм поршни подбираются по цилиндрам, согласно их размерным группам. Размерные группы цилиндров различают по цветовой маркировке, нанесенной на верхнем ребре. Поршни изготовлены из жаро-прочного алюминиевого сплава, имеют плоское днище.Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Согласно графику ТО по данной машине. Разумеется, конструкторы были не дураки и знали об этом, так что у стоковой волговской подвески, с практически прямыми под статической нагрузкой рессорами, этот эффект выражен слабо. Муфта позволяет снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, способствует лучшему прогреву холодного двигателя. На указатель уровня масла нанесены метки П и 0 соответственно верхнего и нижнего уровней. Поэтому у более современных подвесок предусматривается изменение развала при ходе сжатия в сторону отрицательного.

Интересно знать! По диаметру отверстия для пальца поршни также сортируются ка четыре размерные группы, обозначенные краской на бобышке для пальца. Размерная группа поршневого пальца маркируется краской из внутренней поверхности пальца. Поршневые пальцы — стальные, плавающие, закалены и полированы.

Подробнее Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Диаметр пальца 22 мм, длина — 65,6 мм. Поршневые кольца аналогичны по конструкции кольцам двигателя МеМЗ-966В, но имеют диаметр 76 мм. Установка и расположение их замков показаны на рис. Шатуны — конструкция шатуна выполнена по той же схеме, что и для двигателя МеМЗ-966В, особенностью конструкции является стопорение гаек шатунных болтов. Стопорить стопорными гайками 24 с поворотом их на 1,5—2 грани после соприкосновения с основными гайками. Коленчатый вал — трехопорный, литой из высокопрочного чугуна, динамически отбалансирован вместе с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Разъемный подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленвал до постановки в картер. Усилие затяжки болтов средней опоры 2—2,5 кгс-м. Усилие затяжки болтов крепления опоры к картеру двигателя 1,7—2 кгс-м.

Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены масло-отражателями и резиновыми сальниками. Передний и задний сальник не взаимо-заменяемы. На сальнике имеется стрелка, указывающая направление вращения вала. Головка цилиндров общая на два цилиндра, имеет развитые ребра. В головке два раздельных впускных канала, по одному на каждый цилиндр, и два выпускных канала, расположенных со стороны свечей зажигания. В расточки выпускных каналов запрессованы патрубки с плоскими фланцами для крепления выпускных труб.

Выверните четыре болта крепления и снимите верхний щиток радиатора. Через каждые 8000 км пробега — проверке, в случае необходимости — регулировке свободного хода педали сцепления. Соответственно покупать комплект подшипников, сальников и главную пару. 82 Дата: 23 июля 2014, Владислав: Выскакивает четвертая передача, подскажите пожалуйста что делать? Если на внутренней поверхности корпуса обнаружены задиры и глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, замените гидронатяжитель. Если на нем есть трещины или следы перегрева, замените вал. Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата.

Регулировка подшипника передней ступицы на уаз Компоновка выпускной системы выполнена из расчета обеспечения эффективного термо-регулирования двигателя. Головки цилиндров двигателей МеМЗ-968 и МеМЗ-968А отличаются объемом камеры сгорания. На МеМЗ-968—42 см3, а на МеМЗ-968А — 34 см3. Механизм газораспределения — верхне-клапанный, приводится в действие от распределительного вала при помощи толкателей, штанг и коромысел.

Регулировка подшипника передней ступицы на уаз 31 топливного насоса, выполненным в виде гайки с торцевыми шлицами. Для правильной установки фаз газо-распределения на шестернях выбиты метки 0, которые должны быть совмещены. Осевое перемещение балансирного механизма ограничивается распорной пружиной 27. При установке балансирного механизма совместить метки 0. Диаметр головки впускного клапана — 34 мм, а выпускного— 32 мм. На стержни выпускных клапанов сверху одевается наконечник с торцом высокой твердости. Каждый клапан имеет по две пружины.

Если перетянули подшипники хвостовика и появился жуткий вой, то зачем автозапчасти для китайских авто в перми стетоскопом не понять. Вы смотрите с водительского места на левое переднее колесо? На сальнике имеется стрелка, указывающая направление вращения вала. Гайки стопорятся специальными стопорными шайбами 6, входящими в пазы регулировочных гаек.

  • Плохой контакт провода низкого напряжения от катушки зажигания к распределителю. Смажьте прокладку крышки гидронатяжителя герметиком, уложите в крышку шумоизоляционную шайбу, установите крышку на место и закрепите болтами.
  • Если наблюдаются перебои при включении, либо устанавливается новый включатель, следует включить передачу заднего хода и замерить размер А между торцом крышки и торцом выступа штока. На второй конец полуоси на шлицах установлен фланец 5, стопорящийся штифтом 6.
  • Несоответствие начального момента зажигания с октановым числом применяемого бензина. Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.
  • Главным образом влияют на интенсивность и характер износа шин. При охлаждении двигателя жидкость через впускной клапан Я перетекает обратно в радиатор.

1 через резиновые подушки крепятся к кронштейну поперечины подвески, а нижним с помощью резинового шарнира, запрессованного в нижнюю проушину дня резервуара 9, к чашке пружины подвески. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо. Принцип действия гидротолкателя показан на рис. Техническое обслуживание заключается в том, чтобы через 20 тыс. Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая маховик от проворачивания с помощью монтажной лопатки. Нужно сделать замеры величины люфта в редукторе, после чего уже можно будет понять что это и как устранить. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Это вращение дисков в не замагниченной муфте. 83 Дата: 6 июня 2014, Валерий: Ну все , поставил ,ничего не трогая .

Проверку и регулировку зазоров в механизме привода клапанов производите так, как на двигателе МеМЗ-966В. Толкатели и штанги аналогичны по конструкции с толкателями и штангами двигателя МеМЗ-966В и изображены на рис. Крышка распределительных шестерен — из магниевого сплава, фиксируется на картере коленчатого вала двумя контрольными штифтами и крепится 12 болтами по контуру.

В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. ВАЗ2107 пробег 40000 км после замены сальника редуктора заднего моста на не солидном СТО появился вой при езде накатом на скорости 60-40 км. 157 Дата: 25 апреля 2013, вадим: Здравствуйте. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6-СТ-бО-ЭМ.

С правой стороны крышки крепится топливный насос, слева — масло-заливная горловина. В верхней части крышки имеются приливы для крепления направляющего аппарата вентилятора. Для снятия крышки распределительных шестерен необходимо предварительно снять бензонасос, проставку и направляющую штангу. Система смазки двигателя состоит из масляного картера, приемника масляного насоса, масляного насоса, центробежного маслоочистителя, масляного радиатора и системы подводящих и отводящих каналов. Масляный насос шестеренчатого типа смонтирован в отдельном корпусе из магниевого сплава который крепится во внутренней полости картера коленчатого вала двумя шпильками. Вентиляция картера закрытая, из передней крышки через шланг. Корпус центробежного масло-очистителя, в свою очередь, установлен на шейке коленчатого вала на шпонке и крепится специальным болтом.

При регулировке двигателя метки на крышке совмещаются с вертикальным выступом па крышке распределительных шестерен. Очистку центробежного масло-очистителя производите через каждые 8000 км пробега. Перед снятием крышки следует снять ремень привода вентилятора и, поворачивая шкив, отвернуть болты, но не полностью. Ввиду малого расстояния между шкивом и кузовом, рекомендуется снимать шкив и устанавливать его на место вместе с болтами, обеспечив сохранность прокладки. Затяжку болтов следует проводить равномерно, крест-накрест.

ВАЖНО. При наличии торцевого ключа на 10 мм длиной 200 мм отворачивание болтов крышки можно производить через три окна в задней панели кузова, закрытые резиновыми заглушками. После заворачивания болтов заглушки следует установить на место.

Немного о Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Пластинчатый масляный радиатор укреплен на картере коленчатого вала и включен в систему смазки параллельно, через калиброванное сечение в штуцере-жиклере. Система охлаждения состоит из осевого нагнетающего вентилятора, выполненного в одном узле с генератором, дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаждающего воздушного потока и системы термо-регулирования для поддержания нормального теплового состояния двигателя при различных колебаниях температуры окружающей среды. Направляющий аппарат вентилятора отлит заодно с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала.

На одном конце вала генератора закреплено магниевое рабочее колесо вентилятора при помощи стальной ступицы, сидящей на шпонке, и затянутой гайкой. На другом конце — шкив привода вентилятора. Натяжение ремня, по мере его вытягивания в период эксплуатации, осуществляется за счет перестановки необходимого количества шайб 6 с внутренней стороны шкива под нажимной колпачок, как указано на рисунке стрелкой. Ослабление натяжения ремня производится в обратном порядке. Нормальное натяжение ремня определяется прогибом на 12—15 мм от усилия 4 кгс, приложенного в середине между шкивами. Во время затяжки гайки 3 рекомендуется проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, чтобы ремень не был зажат, а свободно переходил на нужный диаметр шкива.

5, приводимых в действие от жидкостных термостатов 2. Во время пуска двигателя заслонки закрывают выход охлаждающего воздуха наружу и перепускают его в моторный отсек, образуя таким образом циркуляцию воздуха внутри моторного отсека. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термостаты, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают часть воздуха наружу. А — положение рукоятки заслонки летом. Б — положение рукоятки заслонки зимой.

Для обеспечения температурного режима двигателя между брызговиком и отводящими кожухами на выпускные трубы установлены четыре щитка. Система питания двигателя отличается новой конструкцией впускного коллектора.

Принцип тут абсолютно тот же: колесо, закреплённое с положительным кастером, стремиться остаться на прямой, а водителю приходится с возникающей при этом дополнительной силой бороться. Не крутите сателлиты пальцами и не будет рокота сателлитов. 0,35 и в последующем, как правило, не регулируется. На горловине картера имеется прилив, в который упирается резиновый буфер кузова, ограничивающий ход картера заднего моста вверх. Отсоедините колодки моторного жгута от форсунок. 10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, не разрезной задний мост, передние дисковые тормоза типа Lucas, а по заказу — гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач.

Топливный насос тот же, что и на двигателе МеМЗ-966В, однако существенно изменен его привод. Карбюратор К-125 Б отличается от карбюратора К-125 Только специально подобранными регулировками и наличием дополнительных сверлений для отсоса картерных газов. Впускной коллектор отлит из алюминиевого сплава, имеет четыре капана для как ездить на машине автомат коробка к каждой из полостей впуска головок цилиндров и фланец для постановки карбюратора.

Привод топливного насоса осуществляется от кулачка, укрепленного на переднем конце распределительного вала. Через каждые 8000— 10 000 км пробега следует отвернуть барашки, снять крышку, вынуть грязный фильтрующий элемент и заменить его новым, предварительно очистив корпус от пыли и грязи. Фильтрующий элемент взаимо-заменяемый с элементом автомобиля ВАЗ — 2101. При езде по пыльным дорогам замену элемента производите чаще.

В исключительных случаях допускается повторное применение фильтрующего элемента после тщательной продувки его изнутри сухим сжатым воздухом. 13 — валик шестерни ведущей масляного насоса.

Установку привода распределителя зажигания следует производить после установки масляного насоса. Если корпус 5 с валиком привода 4 и шестерней 8 был снят с двигателя, то перед его установкой необходимо поршень первого цилиндра установить в ВМТ конца такта сжатия. Если необходимо снять распределитель зажигания с двигателя, установленного на автомобиль, нужно предварительно снять крышку распределителя, так как габариты по высоте ограничивают возможность выема распределителя. Эти свечи можно применять на двигателях МеМ3-968 и МеМЗ-966В.

Катушка зажигания, распределитель, уход за распределителем и порядок операций при установке зажигания см. 0,35 и в последующем, как правило, не регулируется. Коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центробежного масло-очистителя подвергается динамической балансировке.

Для правильной установки фаз газо-распределения на шестернях выбиты метки 0, которые должны быть совмещены. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. Свободный ход педали по центру ее площадки замеряют измерительной линейкой, нажимая при этом пальцем руки на педаль до появления ощутимого сопротивления перемещения педали. На другом конце — шкив привода вентилятора. Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

С его проверки начинается разбор редуктора для ремонта и его проверкой заканчивается регулировка редуктора. Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки и герметика привалочные поверхности головки и блока цилиндров. Данная настройка являлась типичной для шестидесятых и первой половины семидесятых годов. Жидкость в бачке должна быть ниже верхнего края горловины на 30—32 мм. Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места.

67 Дата: 14 января 2015, Роман: Спасибо, я вас понял. Выпрямительный блок установлен в крышку 10 со стороны контактных колец. Через отверстия е оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коро- мыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Залейте масло в корпус, вставьте в него пружину и, преодолевая ее усилие, заверните пробку. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки. Проделать указанные операции с остальными цилиндрами и прокрутить коленчатый вал пусковой рукояткой, сделав 10—15 оборотов, снять пластины и установить крышки. Мне что, за Вас проверить как крутится хвостовик, что бы понять передавили ли Вы втулку или нет?

Для обеспечения температурного режима двигателя между брызговиком и отводящими кожухами на выпускные трубы установлены четыре щитка. Автомобиль ГАЗ- 31029 — базовая модель, имеет несколько мо- дификаций. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски, перемещая кольцо по напильнику вверх-вниз. Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока. Искривленные и с трещинами пружины замените.

Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Вам потребуются: ключ на 12, отвертка. Неполное открытие дроссельной заслонки карбюратора при нажатии на педаль дроссельной заслонки до упора. Вам потребуются: ключ на 12, отвертка. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и деформации стержня клапан необходимо заменить. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении оборотов и нагрузки. Вставьте плунжер в корпус до упора стопорного кольца плунжера в оправку. Профессиональный и специализированный ремонт редукторов автомобилей импортного производства.

  • Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из окислов свинцового порошка. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр.
  • Авто — Исузу Бигхорн, пробег 150.
  • Затем вывернуть свечи, установить поршень первого цилиндра в нижнее положение и залить в цилиндр 80—100 см3 раствора и установить свечу на место.
  • Извлеките натяжитель из гнезда головки блока цилиндров. Если не удается устранить неисправность подтяжкой креплений ресивера и впускной трубы, замените прокладки.

После этой балансировки клеймится нажимной диск сцепления, кожух и маховик с тем, чтобы при переборке не было нарушено взаимное положение деталей. Раздельно каждая из этих деталей не может быть заменена. В картере сцепления в двух бобышках помещена ось с рычагом выключения сцепления. Питательный бачок установлен на полке внутренней панели рядом с бачком главного цилиндра тормоза и расположен справа по ходу автомобиля. Жидкость в бачке должна быть ниже верхнего края горловины на 30—32 мм. Главный цилиндр выключения сцепления отличается от главного цилиндра привода тормоза отсутствием обратного клапана, а для их внешнего отличия на штуцерах цилиндра исключения сцепления выполнены буртики. Поршни, уплотнительные манжеты и другие детали обоих цилиндров взаимозаменяемы.Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Если необходимо снять распределитель зажигания с двигателя, установленного на автомобиль, нужно предварительно снять крышку распределителя, так как габариты по высоте ограничивают возможность выема распределителя. И на всех картинках в трекшн-барах видно обычные сайлент-блоки. Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками. 106 Дата: 8 января 2014, Сергей: Здравствуйте!

Видео Регулировка подшипника передней ступицы на уаз

Источник: vaz2108.pp.ua

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Если хочется это сделать

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;
  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

  • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
  • Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
  • Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
  • Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

Источник: autoflit.ru