Пикап это легковой или грузовой автомобиль

Содержание

Пикап это легковой или грузовой автомобиль

К пикапам относят лёгкие некоммерческие автомобили, оснащённые грузовой платформой. Пикап — это своеобразная автомобильная модификация, соединившая в себе качества легкового и грузового автомобилей. Этот вид транспорта очень популярен в Америке благодаря своей высокой грузоподъёмности, выносливости и относительной дешевизне. Пикапы оснащены сверхмощными двигателями, что позволило им превзойти даже легковые спортивные автомобили своей динамикой и тягой. Однако, не только в Америке пикапы нашли своё применение и развитие. Многие страны, включая Советский Союз, развивали эту линию автомобилей. Но, несмотря на то, что в нашей стране существует налаженное производство этого модельного ряда, многие наши соотечественники предпочитают американский вариант пикапа. Поэтому актуален вопрос о том, какова стоимость растаможки пикапов. Нужно сказать, что в отношении пикапов существует особое положение, потому что растаможка пикапа происходит подобно растаможке грузовика. Транспортные средства типа пикапа, оснащённые открытой грузовой платформой, проходят по классификации ТН ВЭД 8704. В том случае, если пикап признаётся грузовиком, то и таможенную очистку проходит как грузовик, то есть по льготным параметрам. Растаможка пикапа для юридического лица в настоящее время составляет 15% таможенной стоимости и 18% налог на добавленную стоимость. Но это только в том случае, если пикап попадает под категорию грузовик по своей грузоподъёмности и по количеству пассажирских мест.

Полная масса пикапа при этом не должна превышать 3500 тонн. Такие пикапы подлежат растаможке по следующим тарифам: 25% от таможенной стоимости, а так же 18% НДС. Естественно, что такие таможенные ставки привлекают автолюбителей, для которых ввоз легкового автомобиля в настоящее время не по карману из-за высоких таможенных ограничений. Так или иначе, это всё ненадолго, так как после вступление России в ВТО правительство планомерно продвигает политику выравнивания таможенных пошлин. Все пошлины и налоги, которые вынуждены выплачивать физические лица, ввозящие на территорию России товары и предметы для личного пользования, должны быть пересмотрены. С момента создания Таможенного Союза стали разрабатываться соглашения, которые бы позволили регламентировать ввоз товаров и автомобилей физическими лицами на территорию Таможенного Союза. На состояние по 2010 году физические лица вынуждены были платить от 48% таможенной стоимости новой иномарки. Как ни странно, таможенные органы совсем не смущены тем, что растаможка автомобиля в зависимости от мощности его двигателя может составлять от 50% до 100% его стоимости. Остаётся надеется на то, что правительство России выполнит свои обязательства перед ВТО и понизить ставки таможенных пошлин на ввоз автомобилей на территорию Таможенного Союза

ТАМОЖЕННЫЙ МАГАЗИН

© Федеральный таможенный брокер, услуги таможенного оформления | 2005-2012 | Наш телефон: +7 (495) 204-25-47

Источник: customs-tks.ru

Nissan Navara フリー スピリット › Бортжурнал › Пикап — это … 🙂 но здесь будем про машины 🙂

Пикап (от англ. pick-up — поднимать, отрывать, подвозить) —
лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой, как правило — заднеприводный и часто — полноприводный, представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника (вседорожника) обычно полной массой до 4,54 т и грузоподъемностью до 2,5 т, но в последнее время в США появились и пикапы-гиганты на базе среднетоннажных грузовиков. В случае оснащения кузова жёстким несъёмным верхом пикап превращается в фургон.

У нас в стране интерес к пикапу, как транспортному средству, сейчас только формируется, несмотря на то что зародился он, как класс, более 100 лет назад.

Принято считать, что первый в мире бортовой грузовик построил Готлиб Даймлер в 1896 году. А вот кто собрал первый пикап, однозначно сказать нельзя. Если же пикап рассматривать как определенный класс автомобилей, то пальму первенства, безусловно, надо отдать американцам. Именно в США сформировался столь экзотический для других стран сегмент рынка. Пикапы, по крайней мере американские, ведут свою историю с 1891 года. Именно тогда некий Сайрус Холл Маккормик решил заменить гужевую тягу механической. На воплощение своей идеи он потратил целых десять лет и в итоге создал International Auto Buggy на 44-дюймовых (!) деревянных колесах. Как водится в таких случаях, идея не нашла должного понимания. Но это обычные граждане с осторожностью отнеслись к пикапам, а вот автопроизводители увидели за пикапами свое денежное будущее. Первым в игру вступил Генри Форд. Причем изначально Генри даже и думать не хотел о какой-либо модернизации своей единственной на то время модели «Т», но прибыль важнее принципов, и в 1917 г. с конвейера сошло первое усиленное шасси «ТТ» со специальным деревянным кузовом.

Так, собственно, и появились первые пикапы. Многие могут не согласиться, заметив, что с таким же успехом можно обозначить и возникновение грузовых машин. И частично это так, но если учесть, что первые грузовые автомобили были с небольшой платформой для перевозки грузов, то все-таки уместно говорить о изначальном возникновении пикапов, которые в свою очередь дали путевку в жизнь более тяжелым грузовым автомобилям, а сами трансформировались в отдельный класс. О верности такого предположения свидетельствует и история. Если во второй половине 1910-х годов на тяжелых и средних грузовиках появились цельнометаллические кабины, печки, круговое остекление, то пикапы на этом фоне выглядели очень примитивно – откидной задний борт, деревянная кабина без дверей, отсутствие подвески как таковой. Технические характеристики машин тоже были скромными – мотор мощностью 20-30 л. с. и максимальная скорость на уровне 60 км/ч.

Новый виток в производстве пикапов произошел в конце 20-х годов прошлого столетия, когда появились автомобили вроде Ford A Pick-Up. В те времена возник «сухой закон», породивший разгул организованной преступности.

Предприимчивым гангстерам для доставки спиртного (самый прибыльный криминальный бизнес по тем меркам) требовалось нечто большее, нежели просто грузовик. Очень важно было иметь достаточный запас мощности, дабы оторваться от полицейской погони и вовремя уйти из зоны поражения автоматов. А поскольку серийная продукция ни скоростью, ни динамикой похвастаться не могла, в «бандитские» пикапы переделывали Cadillac, Packard, Lincoln.

Вскоре автопроизводители поняли, куда ветер дует, и начали осваивать пустующую нишу. Да и честные граждане проявили интерес – грузовик с комфортом и динамическими характеристиками легкового автомобиля – это неплохая идея, с учетом разразившегося кризиса конца 20-ых начала 30-ых годов, который не позволял мелким бизнесменам и фермерам иметь две машины: рабочую и «парадную».

Наконец-то пикапы оценили по достоинству – автомобиль из простой рабочей лошадки начал превращаться в универсальный автомобиль на все случаи жизни.

К началу 40-х годов образ стандартного американского пикапа сформировался почти окончательно. По многим параметрам (кабина, подвеска), пикапы стали унифицировать не с легковыми автомобилями, а с небольшими грузовиками (грузоподъемностью до 2 т). Поэтому и внешне автомобили с самой скромной грузоподъемностью 250-300 кг смотрелись весьма внушительно.

К середине 50-х рынок в целом насытился, а в сегменте пикапов, как и во всей автомобильной промышленности США 50-60-ых годов, развернулась нешуточная конкуренция в мощности двигателей и вычурности дизайна – многие пикапы стали изготавливать в модном тогда аэростиле.

Первым в этом плане отметился Ford. Проведя маркетинговые исследования, на Ford Motor решили, что покупателя нужно привлекать чем-то революционно новым. Не мудрствуя лукаво, инженеры отрезали заднюю часть крыши универсала Ranch Wagon, в результате получился невиданный доселе седан-пикап. Назвали его Ranchero. На первый взгляд сомнительная идея нашла достаточно поклонников и не только среди фермеров – «восьмерка» рабочим объемом 3,6 л мощностью 137 л. с. с 3-диапазонным «автоматом» были веским аргументом для покупателя. В 1957 году Ford Ranchero стал настоящим шедевром – его начали создавать на основе Ford Fairlane – полноразмерного седана.

Получился совершенно новый автомобиль с броским дизайном, максимально приближенным к тогдашним представлениям о звездолетах будущего. Внешний вид подкреплялся соответствующими техническими параметрами – бензиновый двигатель объемом 5,8 л и 300 л. с. мощности. Предназначалась же машина исключительно «для эпизодической перевозки» грузов, ведь подвеска, позаимствованная у седанов, не позволяла серьезных нагрузок.

GM в лице Chevrolet, увидев успех Ranchero, тоже решил попробовать счастья. Так появилась модель El Camino, которая произвела еще больший фурор, поскольку в основе лежала Impala, полноразмерный автомобиль с неповторимым дизайном – каплеобразные фонари и кили в форме крыла чайки придавали изумительное совершенство в облике автомобиля. Не менее впечатляюще были и технические характеристики: мотор объемом 5.7 л мощностью 335 л. с., агрегатировался с трансмиссией от Corvette. Максимальная скорость этого, с позволения сказать, грузовика достигала 230 км/ч. А разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) занимал не более 8 секунд. Оба автомобили были очень популярными, но только в определенных кругах и в определенное время.

Все-таки, кроме красоты и ураганной динамики, в них не было главного – практичности, что неминуемо сказывалось на продажах, особенно в периоды экономических кризисов, которые то и дело охватывали США. Первым это поняли в GM и проект предпочли свернуть, чтобы реанимировать в 1964-м, но уже в более сдержанном и практичном стиле. Новый EI Camino делался уже на базе компактного (по американским меркам) Chevelle: умеренный дизайн, усиленная подвеска и рядная «шестерка» в 3,2 л мощностью 120 л. с.

А вот Ford Ranchero напротив все рос и рос до 1968 года – последний вариант имел грузовую платформу длиной почти 2 м, двигатели до 7,0 л объема, мощностью 425 л. с. Однако таких монстров компания продолжала выпускать, скорее, по инерции.

Мы нарочно остановились на этих двух моделях, так как именно с них в США начала развиваться концепция пикапов.

Другие производители тоже не отставали. Серьезную конкуренцию составлял Dodge, который уже в 50-ых громко заявил о себе. Даже утилитарный Jeep втиснулся в нишу пикапов.

Так в США появился популярный класс автомобилей. С середины 1970-ых пикап стал таким же неотъемлемым атрибутом американской жизни, как, к примеру, джинсы. Ради справедливости отметим, что этот тип автомобилей приобрел повышенную популярность благодаря нескольким вполне объективным причинам: во-первых, низким налогам – в США пикапы приравнены к сельхозтехнике, во-вторых, относительной дешевизне (применительно к легковым автомобилям), в-третьих, просторности кабин и наличию мощных бензиновых двигателей типа V8, что для среднестатистического американца немаловажно.

Но главное в этой истории, что подавляющее большинство владельцев пикапов проблема перевозки грузов не волнует вовсе. И вместительные кузова, как правило, «возят воздух». В подтверждение можно привести пример: для местного рынка производитель может вовсе не сообщать данные, имеющие важнейшее значение, например, расход топлива, динамика разгона или максимальная скорость. Потому что в США потенциальному покупателю достаточно знать о мощности и крутящем моменте. Он абсолютно уверен, что мощный автомобиль (непременно должен быть V8) обеспечит комфорт, способен ехать быстро и вообще выполнять любые прихоти.

В настоящее время условно существуют две основные конструкторские школы «пикапостроения»: европейско-австралийская, предполагающая создание пикапа на базе обычной легковой модели с несущим кузовом и американо-азиатская, в которой пикап основан на прочном рамном шасси, часто унифицированном с полноприводными внедорожниками (SUV). Соответственно, в первом случае кабина пикапа представляет собой просто переднюю часть салона легкового автомобиля, а основание пола однобортовой платформы усилено дополнительными элементами или смонтировано на приваренной к лонжеронам кабины полураме, либо во втором случает используется передняя часть кузова внедорожника (SUV). До середины 1980-х годов ХХ века пикапы во всем мире считались исключительно утилитарным коммерческим транспортом, но позже, выпускаемые «Большой тройкой» модели, приобрели повышенную популярность в Северной Америке благодаря относительной дешевизне (применительно к легковым автомобилям), просторности кабин и наличию мощных тяговитых бензиновых двигателей типа V8 и V10. Это привело к смещению спроса в сторону автомобилей данного типа и появлению в данном сегменте новых брэндов, включая даже такие престижные как «Кадиллак» и «Линкольн».

Казалось бы, в наше время тотального подорожания нефтепродуктов, мощные и прожорливые машины должны уходить в прошлое. Однако на североамериканском рынке интерес к пикапам не падает. К примеру, в США несколько лет подряд самым популярным является пикап Ford F-150. Самые продаваемые автомобили в мире – тот же Ford F-серии и Dodge Ram – не менее культовый нынче в США. К слову, Ram существует в более чем девяноста (!) модификациях. У них в линейке есть даже «бешеный пикап» Ram SRT-10 с 8,3-литровым двигателем V10 от модели Dodge Viper мощностью 500 л. с. На разгон до 100 км/час автомобиль тратит 5 с. О популярности пикапов свидетельствует и тот факт, что даже престижные производители типа Lincoln и Cadillac тоже имеют в своей линейке пикапы. Последние, конечно, не для перевозки грузов, но для этого их никто и не покупает.

Ведь пикап для американца – символ мощности и дань традиции. Пикапы – это символ образ жизни потомков – ковбоев и фермеров.

В Европе пикап до середины 80-ых был исключительно «рабочей лошадкой». Сейчас они немного популярнее. В Старом Свете, как и у нас, пикапы занимают менее 1% от рынка легковых и легких коммерческих автомобилей. Для сравнения – в США более 20%.

Несмотря на малую популярность подход к классификации пикапов у европейцев очень щепетильный:

— легковые пикапы. Имеются в виду сконструированные на базе легкового автомобиля. К таким относится, к примеру, Dacia Logan Pick-Up;

— компактные пикапы. Они построены на рамном шасси с небольшой кабиной, с рессорной подвеской на задних колесах. Типичные представители этого семейства – это уже хорошо знакомые нашему автолюбителю Great Wall Deer, Mitsubishi L200;

— категория среднеразмерных пикапов включает такие модели, как Nissan Navara, Toyota Tacoma;

— полноразмерные пикапы. Фактически это небольшие грузовики. На данный момент полноразмерными пикапами являются такие модели, как Dodge Ram, Ford F-Series, Chevrolet Silverado, Cadillac Escalade EXT, Lincoln Mark LT, Toyota Tundra.

Источник: www.drive2.ru

Пикап это легковой или грузовой автомобиль?

Если Вы решили приобрести автомобиль пикап (PickUp) за границей, то при таможенном оформлении перед вами рано или поздно встанет вопрос: пикап это легковой или грузовой автомобиль? Любой человек легко определит, что КАМАЗ это грузовик, а Volkswagen Golf — это легковой автомобиль. Задайте себе простой вопрос, чем отличается легковой авто от грузового? Ответ прост: легковые авто главным образом предназначены для перевозки людей, а грузовые автомобили главным образом предназначены для перевозки грузов.

Для отнесения пикапа к грузовому автомобилю в таможне применяют следующую формулу:

Транспортные средства типа «PickUp», имеющие грузовую платформу, определяются как грузовые, если они имеют более двух осей или полную массу более 3,5 тонн или выполняется любое из следующих условий:

1. Максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства.

Необходимым требованием для данного условия является невнесение каких-либо конструкторских изменений, влияющих на изменение длины колесной базы, длины грузовой платформы,

2. Р — (M+Nx68)>Nx68, где:

Р — технически допустимая максимальная масса груженого транспортного средства, кг,

М — масса снаряженного транспортного средства, кг.

Под массой снаряженного транспортного средства понимается масса порожнего транспортного средства. Эта масса включает в себя также массу охлаждающей жидкости, масел, 90 %, топлива, 100 % других жидкостей, инструментов, запасного колеса, водителя (75 кг);

N — число мест для сидения, помимо места водителя.

В ином случае автомобиль классифицируется как легковой.

*Основание:Распоряжение Федеральной таможенной службы от 22 декабря 2009 г. N 229-р г. Москва «О классификации в соответствии с ТН ВЭД ТС отдельных товаров»

Источник: customstax.ru

К какому классу и почему относятся пикапы

Пикапы сейчас широко распространены во всем мире. Производством автомобилей данного класса занимаются, или пытаются заниматься с разной степенью успешности, самые известные автопроизводители. Становление пикапов началось в США, и нужно отметить, что масштабы пикапомании в этой стране до сих пор не уменьшаются. Но вот вопрос: пикап – это легковой или грузовой автомобиль, — остается актуальным и по сей день, особенно, применительно к российским реалиям.

Наверное, чтобы лучше разобраться в данном вопросе, необходимо немного коснуться истории становления и развития пикапов.

Типы современных пикапов

Всего их выделяют 5:

  • Легковые. Собственно, пикапы, которые созданы на базе массовых легковых автомобилей. Если говорить применительно к России, то можно вспомнить пикапы от Lada. В Европе делают Dacia Logan Pickup – то же самое, что Рено Логан.
  • Компакты. Типичным представителем данного типа является легендарный Ford Ranger. После упоминания данной конкретной модели больше добавить и нечего.
  • Среднеразмерные. Долгое время машины данного типа были промежуточным звеном между компактными пикапами и полноразмерными. Сейчас, компакты догнали среднеразмерников, и последние, по сути, престали существовать, как тип. Характерными представителями, чтобы понимать, являются Шевроле Колорадо и Додж Дакота.
  • Полноразмерные. Характеризуются серьезными габаритами: длина – от 5 до 7 метров, ширина – более 2 метров, вместительной кабиной и грузовой частью. В основном, машины данного типа производились и производятся в США всеми теми автостроителями, которые стояли у истоков истории пикапов. По массе и габаритам некоторые пикапы данного типа превосходят небольшие грузовики.
  • Гиганты. Автомобили, выпускаемые ограниченными партиями в маркетинговых целях. Характеризуются очень серьезными габаритами и большой массой – свыше 6 тонн.

Кстати, раз уж речь пошла о массе, то может стоить причислять пикапы к легковым или грузовым машинам, исходя из их характеристик?

Американский «Король дорог» Ford F-650 — самый большой пикап

Так как в России пикапов почти не производят. То стоит обратить внимание на правила растаможки машин данного класса, ввозимых в страну из заграницы.

Что говорят правила?

Таможенники следуют общему правилу: масса более 3,5 тонн или у машины более 2 осей – грузовик. К грузовикам причисляются и пикапы, у которых:

  • площадка для перевозки грузов превышает более чем на половину длину колесной базы;
  • верна формула: Р — (M+Nx68)>Nx68. Р – технически допустимая максимальная масса ТС с грузом, М – масса снаряженного ТС, N – число пассажирских мест.

В остальных случаях, пикап в документах фигурирует, как грузовая машина, управлять которой можно, имея права категории B.

В этом плане показателен ответ МВД департаменту транспорта Москвы. Указанный департамент просил МВД выделить пикапы в отдельную категорию ТС. На это был получен отрицательный ответ. В нем, в частности говорилось, что владельцы пикапов могут в частном порядке перерегистрировать свои машины, как легковые.

Впрочем, нормативные акты и официальные письма министерств и ведомств не всегда учитываются на практике. На форумах владельцев легковых грузовиков можно встретить обсуждение рассматриваемого в данной статье вопроса. Многие выкладывают фотографии своих свидетельств о регистрации ТС, в которых сотрудники ГИБДД что только не пишут в отношении пикапов:

  • легковые прочие;
  • легковой автомобиль пикап;
  • грузовой-бортовой и многое другое.

Так кто ж ты, наконец?

На этот резонный вопрос из произведения Гёте, основываясь на изложенном, можно ответить таким образом: пикапы – неоднородная группа автомобилей. Не даром выделяют целых 5 типов пикапов. Некоторые из них, учитывая их небольшие габариты, малую мощность и прочее, можно считать больше легковыми автомобилями, чем грузовыми. Другие – чистые грузовики.

Наверное, наше МВД поступило, все же, не совсем правильно, отказавшись выделять пикапы в отдельную категорию. Понятно, что лишняя бумажная волокита, которая бы образовалась в случае официального закрепления нового класса автомобилей, никому не нужна. Но так было бы правильнее. Тем более, что понятие пикап устоялось во времени, его приняли автолюбители, и фигурирует оно везде, кроме официальных документов.

Экскурс в историю

Как уже было отмечено, первые пикапы появились в США в начале 20-го века. Они были создавались ведущими компаниями, известными и популярными по сей день: Ford, Chevrolet, Dodge. Строились данные автомобили на базе легковых машин. И это аргумент в пользу того, что пикап – автомобиль легковой. Но смущает тот факт, что их прямое изначальное назначение было таково: перевозка грузов. Первые пикапы – это машины для фермеров и строителей. Суровые, утилитарные.

Только к 80-м годам прошлого века начали создавать пикапы, рассчитанные на молодых автолюбителей. Молодежи всегда был интересен автоспорт, и пикапы стали спортивными машинами, на которых можно устраивать гонки по пересеченной местности. Соответственно, класс пикапов очень сильно приблизился к классу внедорожников: наличие рамы, полный привод и прочее.

В Европе гражданские пикапы начали массово производить после войны. Европейский пикап – это машина, созданная на базе легковушки. А вот азиатские пикапы, в основном японские – это внедорожники. Они, как и японские машины других классов, сразу же начали захватывать американский рынок, скрываясь под псевдонимами. Isuzu Pickup, например, выпускался как Chevrolet LUV.

В СССР все пикапы, серии которых были в основном ограниченными, выпускались на базе легковых автомобилей. Были свои внедорожные разработки у Ульяновского завода, но серийного производства запущено не было. На сегодняшний день, в России производится UAZ Patriot Pickup.

Таким образом, пытаясь определить, к какому классу отнести пикапы, можно выделить два исторически сформировавшихся подхода:

  • в США и Японии пикап – это, как минимум, внедорожник, а может даже и грузовик;
  • в Европе пикап – это модификация легковущки, часто малолитражки.

Чтобы понять двойственную сущность пикапов, исторического экскурса недостаточно. Требуется рассмотреть еще и основные типы современных пикапов.

Источник: polnyi-privod.ru

Пикап это легковой или грузовой автомобиль

Борьба с грузовиками в центре города привела к неожиданному казусу — штрафные квитанции за незаконный въезд в пределы Третьего транспортного кольца стали получать не только водители всяческих «ГАЗелей» и Porter, но и собственники «гражданских» пикапов. Формально они тоже относятся к категории малотоннажных бортовых грузовиков, хотя сложно представить себе их использование в качестве полноценного коммерческого транспорта.

Nissan NP-300, Mitsubishi L200, Ford Ranger или Mazda BT-50 – по размерам, экологическому классу и массе это автомобили сравнимы со средними кроссоверами. Однако въезд в центр Москвы сейчас обходится их владельцам в 1000 руб. штрафа, выписанного системой автоматической видеофиксации. Согласно поправкам, принятым Мосгордумой в административный кодекс столицы, в июне этот штраф вырастет до 3000 руб., а с июля составит уже 5000 руб., что сделает эксплуатацию этих автомобилей совершенно невозможной.

По мнению главы «Синих Ведерок» Петра Шкуматова, всему виной неверное определение термина «грузовой автомобиль», который можно трактовать слишком широко: «К сожалению, к «Стрелкам» прикрутили совершенно тупой алгоритм. Коммерческий транспорт от обычного отличается только одним показателем – грузоподъемностью. Но так не должно быть. Это ошибка, не может, скажем, Mitsubishi L200 быть грузовиком, это же очевидно. Ошибку нужно признать — необходимо срочно составлять список моделей машин, которые не являются грузовиками, и отменять уже выписанные штрафы».

Впрочем, в сложившейся ситуации виноваты не только и не столько чиновники. До недавнего времени любители пикапов сами стремились оформить их на таможне именно как грузовики, чтобы получить налоговые преференции: «Основная проблема, чтобы машину приняли как грузовик, и, приняв, разрешили таможить как грузовик, так как в регионах РФ внаглую, понимая, что этот пикап, заставляют таможить как легковую машину», — рассуждает один из пользователей «Клуба любителей пикапов»; «Таможить ее как грузовик не получится, к сожалению. Ни новую, ни трехлетнюю» — сетует другой юзер, причем по поводу совсем уж легковой Subaru Baja.

Причем, как пояснили Autonews.ru в Федеральной таможенной службе, исправить (то есть, доплатить и перерегистрировать машину как легковую) это нельзя: грузовик так навсегда и останется грузовиком. Похоже, что у владельцев таких «грузовых» пикапов остается только один выход – продать их куда-нибудь за пределы Третьего кольца.

«Владельцев пикапов попросту кинули, — убежден Петр Шкуматов. – И сделали это дилеры и конторы, которые занимаются ввозом техники из-за рубежа. Большинство покупателей вовсе не обязаны вникать, какая там грузоподъемность — 800 кг или тонна с лишним? У нас в ПТС вообще вписывается что угодно, без всяких проверок – например, двигатели вписываются меньшей мощности и так далее. Это самый настоящий обман».

Источник: www.autonews.ru

К какому типу транспортных средств относить PickUp?

Toyota Tundra, Dodge Ram, Ford Ranger, Nissan Navarra. Что объединяет эти модели? Те, кто более или менее разбирается в автомобилях, скажут, что все эти машины — пикапы. PickUp – это модификация легкового автомобиля, имеющего открытый кузов.

Вроде бы, все понятно и никаких вопросов возникнуть не должно. Но они возникают. Особенно, в том случае, если вы решили приобрести автомобиль типа пикап. И не в России, а за рубежом.

Вопросы возникают на таможне и, зачастую, при последующей постановке на учет.

Дело в том, что не всегда автомобили PickUp относят к легковым ТС. Зачастую их можно расценивать как грузовой транспорт. Особенно, если разрешенная макса транспортного средства без нагрузки превышает 3,5 тонны.

Недобросовестные сотруднике гос.органов начинают намекать на то, что они могут прописать нужный вам тип ТС, но, конечно же, за отдельную плату.

Как определить, отнести конкретный автомобиль к грузовому или легковому?

Вы всегда можете использовать простую формулу, которая не является секретной, а приведена в Распоряжении Федеральной таможенной службы от 22 декабря 2009 г. N 229-р г. Москва «О классификации в соответствии с ТН ВЭД ТС отдельных товаров» (читать подробнее: www.rg.ru):

«Транспортные средства типа «PickUp», имеющие грузовую платформу, классифицируются в товарной позиции 8704 ТН ВЭД ТС в случае, если имеют более двух осей или полную массу более 3500 тонн или выполняется любое из следующих условий:

1. Максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства.

Необходимым требованием для данного условия является невнесение каких-либо конструкторских изменений, влияющих на изменение длины колесной базы, длины грузовой платформы, или

2. Р — (M+Nx68)>Nx68, где:

Р — технически допустимая максимальная масса груженого транспортного средства, кг,

М — масса снаряженного транспортного средства, кг.

Под массой снаряженного транспортного средства понимается масса порожнего транспортного средства. Эта масса включает в себя также массу охлаждающей жидкости, масел, 90 %, топлива, 100 % других жидкостей, инструментов, запасного колеса, водителя (75 кг);

N — число мест для сидения, помимо места водителя.»

В ином случае автомобиль классифицируется в товарной позиции 8703 ТН ВЭД ТС, то есть категория М1, легковой автомобиль.

  • Если Вам нужна подробная профессиональная консультация
  • Если у Вас сложный вопрос по сертификации, который мешает Вашей компании двигаться вперед
  • Если Вы ищите надёжного партнёра по сертификации, который мог бы взять на себя решение ваших забот относительно оформления разрешительной документации.

Вы всегда можете позвонить к нам в компанию, и Вас соединят с нужным Вам специалистом

Источник: technocert.ru

Как понять грузовой или легковой автомобиль

Маркировка шин

Маркировка шин — это нанесенные на резину покрышки обозначения, призванные облегчить подбор шины для конкретного автомобиля при соответствующих условиях окружающей среды. Вся самая необходимая исходная информация будет расположена на самой шине и человек, разбирающийся в обозначениях, сможет сделать правильные выводы о рассматриваемой покрышке. В этой статье рассмотрены наиболее часто используемые виды маркировок с целью научить наших посетителей разбираться в данном вопросе не хуже экспертов.

Пикап это легковой или грузовой автомобиль?

Если Вы решили приобрести автомобиль пикап (PickUp) за границей, то при таможенном оформлении перед вами рано или поздно встанет вопрос: пикап это легковой или грузовой автомобиль?

Любой человек легко определит, что КАМАЗ это грузовик, а Volkswagen Golf — это легковой автомобиль.

Задайте себе простой вопрос, чем отличается легковой авто от грузового?

Ответ прост: легковые авто главным образом предназначены для перевозки людей, а грузовые автомобили главным образом предназначены для перевозки грузов.

СТОпроцентный автосервис для грузовых и легковых авто*

Уже более полувека оно осуществляет пассажирские перевозки в Барановичском, Ляховичском районах, а также является одним из пассажирообразующих предприятий области. На территории автопарка уже 10 лет существует Сервисный центр МАЗ по ремонту и обслуживанию автобусов МАЗ и ПАЗ, а также грузовых и легковых автомобилей.

Сервисный центр оказывает услуги по диагностике и ремонту электронных систем управления, технического обслуживания, а также мойки и ремонта грузовых и легковых автомобилей. В цеху для грузовых авто проводят ремонт кузовов прицепов и полуприцепов.

Как понять грузовой или легковой автомобиль

Положение о паспортах транспортных средств, а также образцы соответствующих бланков утверждены приказом МВД России № 496, Минпромэнерго России № 192, Минэкономразвития России № 134 от 23.06.2005.

Тип транспортного средства указывается в строке 3 ПТС (легковой, автобус, грузовой и т.д.), категория (A, B, C, D, BE, CE, DE и т.д.) – в строке 4 ПТС (п.

27. 28 Положения ). механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя) (легковые) механические транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 т (грузовые).

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2018.

Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года.

Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Все права на материалы сайта ГАРАНТ.РУ принадлежат ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС».

Полное или частичное воспроизведение материалов возможно только по письменному разрешению правообладателя.

Правила использования портала.

Портал ГАРАНТ.РУ зарегистрирован в качестве сетевого издания Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзором), Эл № ФС77-58365 от 18 июня 2014 года.

Мойка автомобилей

Когда возникает необходимость в чистке и мойке автомобилей, поможет DKV WASH. Мы предлагаем не только широчайшую сеть обслуживания, охватывающую около 12 900 моек для легковых автомобилей и автомобилей малой грузоподъёмности, но и возможность мойки и чистки грузовых автомобилей на более чем 2 400 станциях наших партнеров в Европе.

  • Наружная мойка грузовых автомобилей, автобусов, транспортеров и легковых автомобилей
  • Внутренняя мойка цистерн и автомобилей для сыпучих грузов
  • Внутренняя мойка транспортных средств, перевозящих химические вещества
  • Инертизация цистерн
  • Внутренняя мойка транспортных средств, перевозящих пищевые продукты
  • Внутренняя мойка авторефрижератов

С помощью онлайн-приложения DKV MAPS Вы можете быстро найти любые мойки и адреса наших партнеров, предлагающих внутреннюю и наружную мойку автомобилей.

Сканируем» новый автомобиль

Расширен перечень видов госконтроля, при которых применяется риск-ориентированный подход. Теперь в этот список включены и проверки за соблюдением требований трудового законодательства, проводимые трудинспекцией.

Согласно действующей редакции ТК, зарплату сотрудникам нужно выдавать в срок не позднее 15 календарных дней со дня окончания периода, за который она начислена. Минтруд напоминает: на выплату премий это правило не распространяется.

Источник: vigor24.ru

Когда проходить техосмотр на новом автомобиле?

Технический осмотр автомобиля нужен для проверки его исправности и технического состояния. В зависимости от года выпуска и категории транспортного средства, законодательством предусмотрены разные варианты.

Новые правила вступили в силу в начале 2012 года. Вопрос о том, какие сроки прохождения техосмотра для новых автомобилей имеет большое значение для многих автовладельцев, которые недавно приобрели новую машину.

Несмотря на значительные изменения, внесенные в действующие правила, процедура технического освидетельствования является актуальной для всех категорий авто. При этом некоторые из них могут не проходить ТО определенное время.

Данный процесс дает возможность выявить все поломки и технические неисправности, оценивает работоспособность транспортного средства по обширному перечню параметров.

В конце процедуры эксперты делают выводы и дают заключение, оно может быть не только положительным, но и отрицательным.

В некоторых случаях автомобиль не проходит технический осмотр, тогда владельцу дают 20 суток на полное устранение всех неполадок. По истечению отведенного времени машина должна пройти повторную процедуру.

Если неисправности отсутствуют, водитель сможет получить диагностическую карту. Данные правила актуальны для тех, кто хочет узнать через сколько лет проходят технический осмотр новые автомобили.

В соответствии с законодательством, такие машины освобождаются от ТО на три года. Но следует подробно разобраться во всех возможных нюансах.

Возраст транспортного средства и срок действия ТО

Контроль технического состояния автомобилей регулируется нормативным актом. Это относится также к возрасту и статусу автомобильных средств, которым нужно техническое освидетельствования.

Раньше при прохождении ТО требовалась обязательная страховка от владельцев. Сейчас для такой процедуры она не нужна.

Законодательством установлено, когда проходить техосмотр на новом автомобиле, и периодичность получения ТО другими транспортными средствами.

При исчислении периодичности ТО включается и год выпуска автомобиля. Например, если машина выпущена в 2016 году, то в 2019 году нужно делать техосмотр.

Срок действия техосмотра исчисляется календарными годами со дня проведения первого ТО. Иногда владельцу по какой-то причине требуется получение ТО до окончания срока действия предыдущего. Тогда он может это сделать раньше в общем порядке.

Когда проходить техосмотр на новом автомобиле

Немаловажным остается вопрос, когда проходить техосмотр на новом автомобиле.

По закону, грузовые автомобили массой до 3,5 тонн, легковые, мотоциклы и другие мототранспортные средства, прицепы и полуприцепы не старше трех лет в прохождении техосмотра не нуждаются.

После того, как пройдет трехлетний срок с года их выпуска, процедура прохождения технического осмотра станет обязательной. Исключением являются только прицепы, массой не более 3,5 тонн, когда их собственниками являются физические лица.

Таким образом, техосмотр на новую машину нужно проходить только через три года с момента выпуска автомобиля. Если машине от 3 до 7 лет, то проходить ТО нужно раз в два года. После 7 лет — один раз в год.

Когда нужна диагностическая карта

Диагностическая карта является важным документом для оформления полиса ОСАГО. Ее можно считать аналогом талона технического осмотра.

Отличительной особенностью выступает ее содержание, сведения о состоянии узлов и агрегатов авто более подробные.

А самое главное — заключение о том, соответствует ли транспортное средство особым требованиям и стандартам, которые утверждены в европейских странах.

Изменения в законодательстве позволяют отказаться от прохождения технического осмотра, если возраст машины меньше 3 лет. В 2018 году и без диагностической карты на новый автомобиль можно оформить полис ОСАГО.

Процедура оформления диагностической карты существенно изменилась:

  1. Сейчас ГИБДД не принимают участие в ТО. За это отвечают авторизованные станции. Их сотрудники должны проводить тщательный осмотр машины, а результаты заносить в два бумажных и один электронный экземпляры диагностической карты.
  2. Один экземпляр отдается владельцу авто, все сведения в электронном виде оператор вводит в систему ЕАИСТО.
  3. Если человек потеряет диагностическую карту, он не столкнется с такими проблемами, с которыми ему пришлось бы столкнуться при потере договора купли-продажи автомобиля. Автовладелец может получить дубликат диагностической карты даже в день обращения после внесения государственной пошлины.

Несмотря на то, что диагностическая карта на новый автомобиль не обязательна, со страхованием машины по полису ОСАГО не стоит долго затягивать. Обязательное страхование всегда дает возможность чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге.

Иногда возникают ситуации, когда получение диагностической карты на новый автомобиль может оказаться необходимым.

В случае купли-продажи будущий владелец может настаивать на проведении техосмотра для уверенности в том, что его новая собственность находится в отличном состоянии.

Нюансы, о которых следует знать

Когда проходить техосмотр на новом автомобиле уже понятно, но существуют некоторые нюансы, о которых не помешает знать каждому владельцу транспортного средства:

  1. Возраст машины определяется не годом начала эксплуатации, а годом ее выпуска.
  2. На практике может возникнуть ситуация, когда некоторые страховые компании требуют диагностическую карту. Они обосновывают это тем, что в случае ДТП материальный ущерб владельцу авто не выплатят, поскольку он не предоставил им подтверждение исправности машины — диагностическую карту. Данное требование не является законным, поэтому правильным решением станет выбор другой страховой компании.
  3. Если водитель планирует выезжать на новом авто за пределы РФ, важно обратить внимание на требования международных конвенций. Так как одним из документов, что необходимо предъявлять на таможенных постах является диагностическая карта, которая подтвердит исправность транспортного средства. Иногда таможенникам не достаточно этого документа и они могут провести техосмотр на месте проверки с помощью специального оборудования.
  4. Кроме вышеперечисленного, важно обращать внимание на технический износ. Состояние автомобиля зависит от манеры езды, качества эксплуатации и других обстоятельств.

Всегда нужно помнить о том, что при наличии серьезной неисправности, которая не была выявлена по той причине, что до трехлетнего возраста автомобиля техосмотр не проводился, машина может нанести значительный вред участникам дорожного движения.

Поэтому специалисты советуют все же проходить ТО автомобиля для собственного спокойствия.

В соответствии с законодательством, прохождение техосмотра на новый автомобиль не требуется. Наличие диагностической карты проверять никто не будет.

При заключении договора ОСАГО, страховые организации тоже не имеет права ее требовать. Диагностическая карта на новый автомобиль может понадобиться только при его продаже.

Видео: Когда нужно проходить техосмотр после постановки авто на учёт?

Источник: pravo-auto.com

2015-04-26 Пикап: легковой автомобиль с большими грузовыми возможностями

Пикап – это легковой автомобиль с открытым грузовым отделением, чаще всего используется в коммерческих целях. Выпускаются пикапы чаще всего в заднеприводном исполнение, но в настоящее время производители перешли на выпуск полноприводных версий, пикапы с передним приводом встречаются крайне редко.
Слово «пикап» в переводе с английского означает «поднимать», «подвозить», таким образом, автомобильс данным видом кузова может смело претендовать на звание небольшого легкового грузовика. В случаеустановки на грузовой отсек жесткой несъемной крыши пикап уже будет классифицироваться как фургон.

Историческая справка
Пикап как отдельный вид кузова легкового автомобиля начал историю своего существования еще в конце19 века в 1891 году. Тогда данный вид транспорта представлял обычную повозку, но уже с механическойтягой. Автомобили в кузове пикап, наиболее походящие на современные, массово начали выпускать три американских автобренда (Ford, Dodge и Chevrolet) в 1910 году. В период с 1910 по 1970 года автомобилис данным типом кузова использовались исключительно в практических целях для перевозки каких-либогрузов. В начале 80 годов у кузова пикап начался новый этап развития, данный вид кузова получил развлекательно-спортивное назначение.
В настоящее время пикапы пользуются большим спросом практически во всех уголках мира, благодарясвоим многочисленным преимуществам, основными из которых являются:
• перевозка различных грузов (некоторые модели способны принять на борт до нескольких тонн);
• отличные показатели проходимости (практически на всех моделях пикапов);
• внушительные размеры, способные повысить самооценку большинства автомобилистов (чащемужского пола).

К недостаткам можно отнести:

  • повышенное потребление топлива;
  • некоторые ходовые характеристики;
  • низкий показатель комфортабельности салона для пассажиров второго ряда (если таковойпредусмотрен в автомобиле).

Разновидности кузова пикап

Автомобили в кузове пикап имеет огромное количество разновидностей:

1. Легковые (юты). Основными особенностями легковых пикапов являются:

  • наличие переднего или заднего привода (полноприводное исполнение крайне редко);
  • использование большей части узлов и агрегатов от представителей легковых автомобилей;
  • применение полурамной конструкции, приваренной к задней части кабины;
  • усиленная за счет рессор и компактных пружин, задняя подвеска.

Кабины таких пикапов предлагаются, как правило, в двухместном исполнении.

1. Компактные (однотонные). Это наиболее распространенная разновидность пикапов. Все пикапы данноготипа сконструированы на рамном шасси и преимущественно имеют полноприводное исполнение,оснащаются бензиновым или дизельным (турбированным) силовым агрегатом, выпускаются как с 2-х, так ис 4-местной кабиной.
2. Среднеразмерные. Данная разновидность пикапов не имеет никаких конструктивных особенностей откомпактных пикапов и располагается в нише между компактными и полноразмерными представителямиданного типа кузова.
3. Полноразмерные. Отличительными особенностями данных пикапов являются:

  • удлиненная колесная база (более 7 метров), при этом его ширина увеличена почти до 2 метров;
  • полноразмерная 5-6-местная кабина;
  • наличие гибридных бензо-электрических версий, созданных с целью экономии расхода топлива.

Полноразмерные пикапы разделяют на две категории:

  • 1-ая категория – легкая версия, грузоподъемностью до 1200 кг;
  • 2-ая категория – тяжелая версия, грузоподъемностью до 2700 кг.

1. Пикапы-гиганты. Выпускаются в ограниченном количестве и практически нигде не используются.Являются демонстративным образцом возможностей автомобилей двойного назначения у компаний-производителей.

Современные автомобили в кузове пикап применяются не только для грузопассажирских перевозок вкоммерческих целях, но и в эстетических целях для повышения самооценки. Основными покупателямиявляются состоятельные люди, привыкшие ни на чем не экономить
Пикапы сегодня: Derways Plutus (Дервейс Плутус), (Форд Рейнджер), (Грейт Вол Сейлор), (Грейт ВоллВингл), Ленд Ровер Дефендер 110, Мазда Бт-50, Мицубиси Л200, Ниссан Навара, Ниссан НП 300 Пикап,СсангЙонг Актион спортс, УАЗ Пикап

Источник: autoportal116.ru

Пикап это легковой или грузовой автомобиль

— Крю Кэб — 8703 по Приказу таможни, по весам, т.к. перевешивают, и по расчетам (водитель в снаряженную на стикере не включен по мнению Таможни)

Если так (по мнению таможни) то запросто можно таможить по 8704 и потом выйграть в легкую суд если попытаются доначислить, ибо «мнение таможни» засовывается в одно место по средствам соответствующих ГОСТов.

Если так (по мнению таможни) то запросто можно таможить по 8704 и потом выйграть в легкую суд если попытаются доначислить, ибо «мнение таможни» засовывается в одно место по средствам соответствующих ГОСТов.

Про суд правильно мыслите, только с обратной стороны.

Вы подаетесь по 8704
Вас перепрофилируют на 8703 и отправляют как недовольного на 4 стороны.
Вы будучи посланным идете в Суд
Суд запрашивает МАДИ, который по уже обкатанной схеме говорит 8703.
Вы гврите хочу независимого, Вас ставят на весы и Вы сами УДИВЛЯЕТЕСЬ, т.к. оно действительно оказалось 8703.

Интересует мнение сведующих людей по таможне Honda Ridgeline комплектации RTL 2010 года
характеристики
Total Payload Capacity (lbs) 1497
Curb Weight (lbs) 4553
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) (lbs) 6050

С учетом существующих положений, мест помимо водителя 4

Интересует мнение сведующих людей по таможне Honda Ridgeline комплектации RTL 2010 года
характеристики
Total Payload Capacity (lbs) 1497
Curb Weight (lbs) 4553
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) (lbs) 6050

С учетом существующих положений, мест помимо водителя 4

Через Беларусь пока проходит(в России-НЕТ), но там не платят НДС. Кто-то должен заплатить или простят. Но народ рискует и завозит полным ходом даже Крю Кэбы. Вот так. Таможенный союз:confused:

Вот я и хочу через РБ, это достоверно что они пропускают? и на какой таможне, если не секрет?
Спасибо.

Нет, я в игры с государством не играю. Растамаживаю только 100%, а все кривые схемы потом выходят боком. и дороже обходятся:bu:

Уважаемые пользователи еще раз хочу уточнить, вопрос:
Toyota Tundra Regular Cab — 8704
Toyota Tundra Double Cab — 8704
Toyota Tundra CrewMax — 8703
47,5% от каталожной цены, а если старше 5 лет то 2 евро за куб?

согласен, акромя 2 еврокуб при старше 5 лет

ну и блудни с кунгом могут быть

акромя 2 еврокуб при старше 5 лет

Почему не согласны?

ну и блудни с кунгом могут быть

И какие могут быть проблемы с кунгом?

Почему не согласны?

И какие могут быть проблемы с кунгом?

ну к 2 евро еще и НДС положен 🙂

а — кунг увеличит таможенную стоимость
б — у некоторых таможенников свои видения на Кунг и Пикап

ну к 2 евро еще и НДС положен 🙂

а — кунг увеличит таможенную стоимость
б — у некоторых таможенников свои видения на Кунг и Пикап

Да, про НДС я и забыл 🙂

Насколько я знаю кунг редко устанавливают на пикапы, поэтому.

Согласен.
Кунги я всегда покупаю отдельно в Штатах и сразу там ставлю. ОЧЕНЬ НУЖНАЯ ВЕЩЬ. Когда не нужно, демонтируется за 10 минут.
Кому интересно, могу скинуть фотки.

На форум можете? Или на email.

мне тоже скиньте пож-ста на prius6@rambler.ru

Легко. )
Кому ещё интересно.

Легко. )
Кому ещё интересно.

gos22@yandex.ru
буду благодарен

gos22@yandex.ru
буду благодарен

Что-то совсем запутался. Правильно ли я понимаю что дабл кеб идет по 8704 не зависимо от количества пассажиров? (по длине платформы)

Правильно, любой Дабл Каб(даже удлинённая версия) будет 8704 и будет таможиться грузовым.

1. Крю 8703
2. Дабл 8704
3. хотя во Владивостоке и Крю под 8704 проводят, но им пофик, т.к. не им отвечать, а текущему владельцу потом доплачивать 🙂

И снова здравствуйте. Дурацкий Крю Макс все покоя не дает мне и вопрос имею . Во Владике полно крюмаксов за вменяемые деньги, растаможенных по 8704. Если я его покупаю и если вдруг таки таможня пришлет мне требование дотаможить по 8703, то я же вроде как добросовестный приобретатель,купил авто с ПТС и все такое. И что в суде эту точку зрения будет сложно отстоять что ли ?

И снова здравствуйте. Дурацкий Крю Макс все покоя не дает мне и вопрос имею . Во Владике полно крюмаксов за вменяемые деньги, растаможенных по 8704. Если я его покупаю и если вдруг таки таможня пришлет мне требование дотаможить по 8703, то я же вроде как добросовестный приобретатель,купил авто с ПТС и все такое. И что в суде эту точку зрения будет сложно отстоять что ли ?

1. доначислить могут
2. захотят доначислят всем кто по цепочке
3. но за одно место возьмут последнего, ибо до него легче дотянуться
4. по суду Вы проиграете, хоть и считаете себя добросовестным (на этом же форуме целая ветка со сканами судов)

1. доначислить могут
2. захотят доначислят всем кто по цепочке
3. но за одно место возьмут последнего, ибо до него легче дотянуться
4. по суду Вы проиграете, хоть и считаете себя добросовестным (на этом же форуме целая ветка со сканами судов)

Спасибо за ответ.Ссылкой на подобные решения суда не кинетесь?
А конституционный суд говорит , что таки нельзя меня просить дотаможить, если я не сам ввозил и типа знать не знал.
*ОПРЕДЕЛЕНИЕ КС от 5 февраля 2009 года N 248-О-П

Спасибо за ответ.Ссылкой на подобные решения суда не кинетесь?
А конституционныhttp://www.tks.ru/forum/images/editor/color.gifй суд говорит , что таки нельзя меня просить дотаможить, если я не сам ввозил и типа знать не знал.
*ОПРЕДЕЛЕНИЕ КС от 5 февраля 2009 года N 248-О-П

Да судов было немеряно, пересудов, касаций, апеляций, по-новой.

Какая разница, что в суде если гемор (при желании таможни) Вам восточнее Урала гарантирован 🙂

Федеральный арбитражный суд Московского округа
П о с т а н о в л е н и е
№ КА-А40/1843-09 23.03.2009
Резолютивная часть постановления объявлена: 16 марта 2009 года.
Полный текст постановления изготовлен: 23 марта 2009 года
Федеральный арбитражный суд Московского округа
в составе:
председательствующего-судьи М.В. Борзыкина
судей: Е.Ю. Ворониной, В.А. Летягиной
при участии в заседании:
от заявителя — Общество с ограниченной ответственностью «Автотехимпорт»: М.О. — доверенность от 12.01.09; М.С. — доверенность от 01.11.07;
от заинтересованного лица — Центральная акцизная таможня: С. — доверенность от 09.06.08 N 07-16/10941,
рассмотрев 16 марта 2009 года в судебном заседании кассационную жалобу Центральной акцизной таможни (заинтересованное лицо)
на решение Арбитражного суда города Москвы
от 29 сентября 2008 года,
принятое судьей О.В. Каменской,
на постановление Десятого арбитражного апелляционного суда
от 09 декабря 2008 года,
принятое судьями В.А. Свиридовым, О.В. Демидовой, С.Л. Захаровой,
по заявлению Общества с ограниченной ответственностью «Автотехимпорт»
об оспаривании постановления Центральной акцизной таможни от 13.12.07 по делу об административном правонарушении N 10009000-1101/2007, касающегося привлечения к административной ответственности, установленной частью 2 статьи 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях,
установил:
Общество с ограниченной ответственностью «Автотехимпорт» (далее — Общество) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с заявлением об оспаривании постановления Центральной акцизной таможни от 13.12.07 по делу об административном правонарушении N 10009000-1101/2007, касающегося привлечения к административной ответственности, установленной частью 2 статьи 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КоАП).
Решением от 29.09.08 оспариваемое постановление Центральной акцизной таможни признано незаконным.
Постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 09.12.08 решение оставлено без изменения.
Требования о проверке законности решения от 29.09.08, постановления от 09.12.08 в кассационной жалобе Центральной акцизной таможни основаны на том, что выводы суда первой инстанции, апелляционного суда об отсутствии у таможенного органа на момент принятия оспариваемого постановления законных оснований для привлечения Общества к административной ответственности, установленной частью 2 статьи 16.2 КоАП, неправомерны.
Отзыв на кассационную жалобу в порядке, предусмотренном статьей 279 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Обществом не направлен.
Явившиеся в судебное заседание арбитражного суда кассационной инстанции по рассмотрению кассационной жалобы представители лиц, участвующих в деле, относительно кассационной жалобы дали следующие объяснения:
— представитель таможенного органа объяснил, что доводы, содержащиеся в кассационной жалобе, поддерживает;
— представитель Общества объяснил, что возражает против доводов, содержащихся в кассационной жалобе, поскольку эти доводы несостоятельны.
Предметом судебных разбирательств в суде первой инстанции, апелляционном суде, как показала проверка материалов дела, по заявлению Общества, являлась законность и обоснованность постановления таможенного органа таможни от 13.12.07 по делу об административном правонарушении N 10009000-1101/2007, которым Общество привлечено к административной ответственности, установленной частью 2 статьи 16.2 КоАП за заявление при декларировании товаров и (или) транспортных средств недостоверных сведений о товарах и (или) транспортных средствах, если такие сведения послужили основанием для освобождения от уплаты пошлин, налогов или для занижения их размера.
Таможенный орган исходил из того, что в ГТД N 10009140/270607/0010714 Обществом неправильно указаны весовые характеристики, код ТН ВЭД России в отношении товара N 3: «а/м грузовой пикап «TOYOTA TUNDRA», г/в: 2007, б/у, с бенз. дв. 5663 куб. см/280 кВт/381 л.с., VIN/кузов: 5TFBV58167X007573, рама: отсутствует, двиг.: «3UR 50251156», цвет: черный, miKOHTp (R134A), эк. кл.: 4, грузопод. — 707 кг, посадочных мест — 5, фирма «Тойота Мотор Ко» (С) TOYOTA, Соединенные Штаты, всего 5663 куб. см/381 л.с.», статистическая стоимость — 45 400 долларов США, вес брутто — 2 515 кг; товара N 4 «а/м грузовой пикап: «TOYOTA TUNDRA», г/в: 2007, б/у, с бенз. дв. 5663 куб. см/280 кВт/381 л.с., VIN/кузов: 5TFBV58157X007399, рама: отсутствует, двиг.: «31Ж 5039958», цвет: черный, с кл. КОНТр.(R134A), эк. кл.: 4, грузопод. — 707 кг, посад, мест — 5, фирма «Тойота Мотор Ко» (С) TOYOTA, Соединенные Штаты, всего 5663 куб. см/381 л.с.», статистическая стоимость — 45 400 долларов США, вес брутто — 2 515 кг.
Товары классифицированы по коду ТН ВЭД — 8704313100, в то время как названные товары подлежали классификации по товарной подсубпозиции — 8703241090 ТН ВЭД. Указание недостоверных сведений о товаре в части, касающейся весовых характеристик и, как следствие неверное указание кода ТН ВЭД обусловило увеличение размера подлежащей уплате таможенной пошлины. Следовательно, Обществом совершено административное правонарушение, предусмотренное частью 2 статьи 16.2 КоАП.
Арбитражный суд первой инстанции, апелляционный суд пришли к выводу о незаконности оспариваемого постановления по следующими мотивам.
Обществом перед декларированием: у поставщика запрошен печатный каталог (каталог официальный, издан компанией «Toyota Motor-Sales USA») на автомобили «Toyota Tundra 2007» для североамериканского рынка, данные из которого подтверждают задекларированный обществом код ТН ВЭД 8704313100 (грузовой пикап). В соответствии с запросом Общества из Государственного научного центра Российской Федерации НАМИ (Отдел Центра технической экспертизы) получены справки от 25.06.07 N 060123-415/2007, N 060124-415/2007 по весовым характеристикам декларируемых автомобилей, подтверждающие задекларированный обществом код ТН ВЭД 8704313100 (грузовой пикап). Обществом были получены и проанализированы весовые характеристики декларируемых автомобилей с официального сайта производителя для североамериканского рынка www.toyota.com, подтверждающие код ТН ВЭД 8704313100 (грузовой пикап).
На основании данных, полученных из упомянутых источников, при оформлении автомобилей и был заявлен код ТН ВЭД 8704313100.
Расчет производился следующим образом: весовые характеристики для автомобилей североамериканского рынка «Toyota Tundra» 5.7 Double Cab Limited дают грузоподъемность 1 560 фунтов, что соответствует 707.60 кг, и имеют 5 посадочных мест, включая место водителя. Разрешенная максимальная масса автомобиля 7 100 фунтов, что соответствует 3 220,55 кг, масса без нагрузки составляет 5 540 фунтов, что соответствует 2 532,93 кг. Таким образом: GRp — 70п >= 70п, где: GRp = 3220,55 — 2512,93 = 707,62 а п = 5, где GRp — общая грузоподъемность автомобиля; п — количество мест для сидения, включая место водителя; 1) 707,62 — 70 x 5 >= 70 x 5 2) 707.62 — 350 >= 350 3) 357,62 >= 350.
В связи с тем, что условие, приведенное в пункте 42 Распоряжения ГТК России от 20.12.06 N 459-р выполняется, Обществом задекларирован код ТН ВЭД 8704 31 310 0 (грузовой пикап), что исключает преднамеренное указание неверного кода ТН ВЭД.
Разрешенная максимальная масса автомобиля определена в 3 220 кг. Масса автомобиля без нагрузки (без водителя) — 2 543 кг. При этом Обществом использованы данные, полученные из автомобильных справочников, сети Интернет, письма продавца автомобиля и заключения специалиста Государственного научного центра Российской Федерации ФГУП «НАМИ».
Информация, представленная Тойота мотор, содержит сведения общего характера, относящиеся к автомобилям «Toyota Tundra» 2007 года модельного ряда, без указания на модификацию и особенностей комплектации автомобиля «Toyota Tundra» с идентификационными номерами VIN 5TFBV58157X007399, VIN 5TFBV58167X007573, которые, согласно Паспорту транспортного средства, были заявлены к таможенному оформлению.
В соответствии со статьей 123 Таможенного кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) товары подлежат декларированию при их перемещении через таможенную границу.

..ПРОДОЛЖЕНИЕ (но не финал)

Согласно пункту 1 статьи 124 Кодекса декларирование товаров производится путем заявления таможенному органу в таможенной декларации или иным способом, предусмотренным настоящим Кодексом, в письменной, устной, электронной или конклюдентной форме сведений о товарах, об их таможенном режиме и других сведений, необходимых для таможенных целей. Декларирование товаров производится декларантом либо таможенным брокером (представителем) по выбору декларанта.
В таможенной декларации указываются в частности таможенная стоимость товара, а также сведения об исчислении таможенных платежей: ставки ввозных или вывозных таможенных пошлин, налогов, таможенных сборов и суммы исчисленных таможенных пошлин, налогов, таможенных сборов.
В статье 323 Кодекса определено, что таможенная стоимость товаров определяется декларантом согласно методам определения таможенной стоимости, установленным законодательством Российской Федерации, и заявляется в таможенный орган при декларировании товаров. Заявляемая декларантом таможенная стоимость товаров и представляемые им сведения, относящиеся к ее определению, должны основываться на достоверной и документально подтвержденной информации.
Заявление декларантом либо таможенным брокером (представителем) при декларировании товаров и (или) транспортных средств недостоверных сведений о товарах и (или) транспортных средствах, если такие сведения послужили основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов или для занижения их размера влечет в силу части 2 статьи 16.2 КоАП наложение административного штрафа.
В данном случае таможенным органом не были выявлены факты недостоверного декларирования сведений о количестве, свойствах и характеристиках товара, стране его происхождения и других сведений, необходимых для определения таможенной стоимости, ее корректировки.
Несогласие таможенного органа с указанной в ГТД таможенной стоимостью товаров, является лишь основанием для определения таможенной стоимости с участием декларанта по установленной Кодексом процедуре и начисления таможенных платежей.
С учетом фактических обстоятельств данного дела отсутствуют основания для вывода о том, что вина Общества в совершении вменяемого ему административного правонарушения таможенным органом установлена.
Проверив законность решения от 29.09.08, постановления от 09.12.08 в пределах, установленных для рассмотрения дела в арбитражном суде кассационной инстанции статьей 286 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из доводов, содержащихся в кассационной жалобе, объяснений относительно кассационной жалобы, суд кассационной инстанции не усматривает правовых оснований для отмены решения, постановления по следующим мотивам.
.
При этом судами применены положения части 2 статьи 16.2 КоАП в совокупности с положениями статей 123, 124, 131, 323 Таможенного кодекса Российской Федерации, статей 13, 14 Закона Российской Федерации «О таможенном тарифе».
Выводы суда первой инстанции, апелляционного суда о применении нормы права установленным ими по делу обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам соответствуют. Иная оценка установленных судами фактов процессуальным законом к компетенции суда кассационной инстанции не отнесена.
Доводы таможенного органа о неправильном применении судами нормы материального права судом кассационной инстанции отклонены, поскольку при проверке материалов дела не нашли своего подтверждения.
С учетом изложенного, а также принимая во внимание, что нормы процессуального права, несоблюдение которых является основанием для отмены решения, постановления в соответствии с частью 4 статьи 288 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не нарушены, Федеральный арбитражный суд Московского округа, руководствуясь статьями 284, 286, 287, 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,
постановил:
решение Арбитражного суда города Москвы от 29 сентября 2008 года, постановление Десятого арбитражного апелляционного суда от 09 декабря 2008 года по делу N А40-68467/07-21-487 оставить без изменения, кассационную жалобу Центральной акцизной таможни — без удовлетворения.
Председательствующий
судья
М.В.БОРЗЫКИН
судья
Е.Ю.ВОРОНИНА
судья
В.А.ЛЕТЯГИНА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕВЯТОГО АРБИТРАЖНОГО АПЕЛЛЯЦИОННОГО СУДА от 16.05.2008 N 09АП-4883-/2008-АК по делу N А40-4120/08-96-20
СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА → Административная ответственность
ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 16 мая 2008 г. N 09АП-4883-/2008-АК

Дело N А40-4120/08-96-20

Резолютивная часть постановления объявлена 13.05.2008 г.
Постановление изготовлено в полном объеме 16.05.2008 г.
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:
Председательствующего судьи М.Л.
Судей: З., Ц.,
при ведении протокола судебного заседания: секретарем судебного заседания
Ж.
при участии:
от заявителя: М.С. по доверенности от 11.10.2007 N 09-07, паспорт 03 99 163887;
от заинтересованного лица: Ф. по доверенности от 15.11.2007 N 07-16/19470, удостоверение ГС N 039337.
Рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу Центральной акцизной таможни ФТС России
на решение Арбитражного суда г. Москвы от 20.03.2008 по делу N А40-4120/08-96-20 судьи С.
по заявлению ООО «Промальянс»
к Центральной акцизной таможне ФТС России
о признании незаконным постановления,

решением Арбитражного суда г. Москвы от 20.03.2008, принятым по данному делу, удовлетворено заявление ООО «Промальянс» о признании незаконным и отмене постановления Центральной акцизной таможни ФТС России от 21.01.2008 N 10009000-1188/2007 о привлечении к административной ответственности по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ. В удовлетворении ходатайства о приостановлении производства по делу судом отказано.
В обоснование вынесенного решения суд первой инстанции указал, что заявителем предприняты все зависящие от него меры по соблюдению правил и норм, за нарушение которых предусмотрена административная ответственность, в связи с чем в его действиях отсутствует состав вмененного правонарушения в соответствии с ч. 1 ст. 2.1 КоАП РФ.
Ответчик не согласился с решением суда первой инстанции и обратился с апелляционной жалобой, в которой просит его отменить и принять по делу новый судебный акт. Указал, что в нарушение таможенного законодательства заявителем были заявлены недостоверные сведения об описании и коде товара по ТН ВЭД России, что привело к занижению размера подлежащих уплате таможенных платежей, взимаемых при таможенном оформлении товара.
Заявитель поддержал решение суда первой инстанции, с доводами жалобы не согласился, считает ее необоснованной. Указал, что при декларировании товара он использовал формулировки, данные в официальных документах. Считает, что в действиях общества отсутствует состав вменяемого административного правонарушения.
Изучив материалы дела, заслушав представителей сторон, поддержавших в судебном заседании свои доводы и требования, суд апелляционной инстанции необходимым оставить обжалуемый судебный акт без изменения, основываясь на следующем.
Как следует из материалов дела, постановлением Центральной акцизной таможни ФТС России от 21.01.2008 N 10009000-1188/2007 ООО «Промальянс» привлечено к административной ответственности по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ за недостоверное декларирование товаров. Обществу назначен штраф в размере 182 406,55 руб.
Считая, данное постановление незаконным, заявитель обжаловал его в арбитражный суд.
Удовлетворяя заявленное требование, суд первой инстанции пришел к правомерному выводу об отсутствии в действиях заявителя состава административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ.
Как видно из материалов административного дела и установлено судом первой инстанции, общество привлечено к административной ответственности по результатам проверки достоверности сведений, заявленных при таможенном оформлении товара — автомобиля Toyota Tundra (VIN 5TFBV58187X002522) в графе 31 ГТД N 10009123/240507/0002342. Таможня установила, что указанный товар не может быть классифицирован в соответствии с кодом товарной позиции 8704 ТН ВЭД России, в связи с чем принято решение о классификации товара в товарной подсубпозиции 8703 24 109 0 ТН ВЭД России.
Выводы таможенного органа мотивированы тем, что грузоподъемность ввезенного автомобиля заявлена 717 кг, в то время как она составляет 677 кг. В соответствии с произведенным таможней расчетом на основании информации, представленной письмом ООО «Тойота Мотор» (официального импортера на территории Российской Федерации автомобилей Toyota Tundra) от 11.09.2007.
В связи с изменением классификационного кода в соответствии с ТН ВЭД России таможенным органом произведен расчет таможенных платежей по товару, заявленному в ГТД N 10009123/240507/0002342. Из расчета следует, что недостоверное описание о товаре и указание недостоверного кода ТН ВЭД России привело занижению таможенных платежей в размере 364 813,11 руб.
Между тем, как правильно установлено судом первой инстанции, при таможенном оформлении ввозимого автомобиля при определении его характеристик заявитель использовал официальную информацию, содержащуюся в автотранспортных справочниках (каталогах) североамериканского рынка «N.A.D.A.» и «Kelle Blue Book», а также на их официальных сайтах VAVw.nadagudes.com, www.kbb.com или www.blackbookusa.com, которые имеют равную юридическую силу с бумажными справочниками и могут использоваться для определения стоимости автомобилей согласно п. VI Методических рекомендаций,
постановил:
решение Арбитражного суда города Москвы от 29 сентября 2008 года, постановление ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД от 16.05.2008 N 09АП-4883-/2008-АК по делу N А40-4120/08-96-20 оставить без изменения, кассационную жалобу ООО «Промальянс» о признании законным постановления Центральной акцизной таможни ФТС России

То р-30: то что таможня может доначислить пошлины тем кто ввозил/декларировал я не сомневаюсь. Но речь о другом: если я купил в РФ уже ввезенный и выпущенный в свободное обращение автомобиль, имеющий ПТС выданный таможней, поставленный и снятый с учета в ГИБДД, то мне видится что я добросовестный приобритатель и взятки гладки с меня . Где ошибаюсь?

Источник: www.tks.ru

«Я получил техпаспорт с формулировкой «грузовой» и принципиально не поехал проходить техосмотр». Как легковой пикап стал грузовым

Когда мы очередной раз разбирались с проблемой грузовых и легковых автомобилей с точки зрения их растаможки и постановки на учет, разговор получился не из легких. Много терминов, документов и формул. Одолевали сомнения: а надо ли так углубляться в тему, кто из читателей станет «сушить» мозги?

Оказывается, станут. И многие. Потому что нередко, чтобы защитить свои интересы, а на кону стоят немалые деньги, нашим людям нужно обладать знаниями, порой более глубокими, чем у специалистов. Надо самим разбираться в проблеме, перепроверять и не доверять никому. Но даже при таком раскладе успех не гарантирован. Ведь в лабиринтах белорусской бюрократии происходят совершенно необъяснимые с точки зрения логики вещи и мифические трансформации.

Об одном таком сказочном превращении пикапа из легкового в грузовой решил рассказать его владелец Сергей, позвонивший нам после выхода предыдущего материала:

«Думаю, мой пример будет показательным, а может, для кого-то и полезным. Пусть люди знают, как у нас бывает. В 2017 году я купил пикап Nissan Navara. Машина до этого стояла на учете в Могилевской области, в ее техпаспорте четко было сказано: «легковой».

Но когда я поехал ставить ее на учет в МРЭО по месту жительства, сразу возникли проблемы. При подаче документов мне в заявлении слово «легковой» инспектор зачеркнул и вписал «грузовой».

Я давай ругаться. Ведь разница-то между этими двумя терминами — «грузовой» и «легковой» — есть, и значительная! Во-первых, для грузовых ТС плата за допуск к участию в дорожном движении на 10 базовых больше. Во-вторых, у меня до этого было еще одна легковая машина в собственности, «номер» у нее был красивый: 7557. Эта комбинация цифр лично для меня много значит, поэтому пикап я три месяца на учет специально не ставил, хотел старую машину продать и «номера» сразу «перевесить». Начальник МРЭО мне предлагает: давай, мол, запрос в МВД отправим. Спустя несколько дней звонят: приходите ставить машину на учет. На месте уже выяснилось, что в официальном ответе с указанием все того же 751-е решения Таможенного комитета говорится, что мою машину следует считать грузовой. Так следует из расчетов по формулам…

Еще раз напомним суть указаний Таможенного комитета.

Решение №751 от 16 августа 2011 г.
О классификации транспортных средств типа PickUp
Комиссия Таможенного союза решила:
Транспортные средства типа PickUp, имеющие грузовую платформу, классифицировать в товарной позиции 8704 ТН ВЭД ТС (то есть грузовой. — Прим. ред.) в случае, если они имеют более двух осей или полную массу более 3500 кг или выполняется любое из следующих условий:

1. Максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства.
Необходимым требованием для данного условия является отсутствие каких-либо изменений конструкции, влияющих на изменение длины колесной базы, длины грузовой платформы; или

2. P — (M + N x 68) > N x 68, где:
P — технически допустимая максимальная масса груженного транспортного средства, установленная заводом-изготовителем, кг;
M — масса снаряженного транспортного средства, кг
Под массой снаряженного транспортного средства понимается масса порожнего транспортного средства. Эта масса включает в себя также массу охлаждающей жидкости, масел, 90% топлива, 100% других жидкостей, инструментов, запасного колеса, водителя (75 кг);

В ином случае автомобиль классифицируется в товарной позиции 8703 ТН ВЭД ТС.

Применим неравенство к автомобилю Сергея:
2805 — (2000 + 4 х 68) = 533
533 > 272 (условие выполняется)

… Я в ответ: мол, постойте, машину вгоняли в страну в 2013 году, когда решение от 2011 года уже действовало, тем не менее ее растаможили как легковую — по кубатуре двигателя, не по инвойсу, не по остаточной стоимости.

К тому же здесь есть один нюанс. При расчетах используется такой показатель, как ненагруженная масса автомобиля. Как правило, эта масса для каждого конкретного автомобиля указывается на специальной бирке, а у «японцев» таких данных нет. Есть данные по нагрузке на оси. Соответственно я спрашиваю: откуда взялись 2000 килограммов для моего пикапа? Давайте сделаем замеры. Ведь если мой Navara весит в действительности 2261 килограмм, то по той же формуле он получается легковым. Мне в ответ: обращайтесь в «Транстехнику» (Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника». — Прим. ред.), пусть там взвешивают. Я когда-то обращался уже туда, эта процедура долгая, но самое главное — платная. Честно говоря, существенная сумма выползает. От этой идеи я отказался.

Я это к чему? Если вы такие принципиальные и радеете за то, чтобы все по формулам совпадало, что же вы сами закон не исполняете и формулировки свои придумываете? А так одни не по закону растаможивают машину в 2013 году, другие на учет ставят как хотят…

И вот кто мне объяснит, почему так? Одна и та же машина с одним и тем же VIN-номером, переехав из региона в регион, из легковой стала грузовой?

К слову, еще в самом начале тоже казус произошел. Еще при подаче заявления мне предложили записать пикап грузопассажирским. И вот это меня действительно возмутило. Ведь если руководствоваться все теми же нормами, то пикап никак не может быть грузопассажирским. Он или грузовой, или легковой. Хотя я потом узнавал: у нас в стране полно таких «грузопассажиров», да и грузовых Navara хватает. Их в свое время ввозили по декрету №6. А легковых только два было — мой и еще один какой-то.

В итоге я получил техпаспорт с формулировкой «грузовой пикап» и принципиально не поехал проходить техосмотр».

Теперь уже точно никто не скажет, как происходил ввоз пикапа Nissan Navara в Беларусь, насколько умышленной была ошибка при определении категории и типа ТС. Понятно лишь, что это нарушение закона прошло для виновного бесследно, а за все пришлось расплачиваться случайной жертве — третьему собственнику автомобиля в нашей стране Сергею. И действительно: должен же кто-то оказаться крайним?!

Источник: www.abw.by

Грузовой фургон это легковой или грузовой автомобиль

Грузовой фургон это легковой или грузовой автомобиль

Автомобили бывают самыми разными, большими или маленькими, давайте разберемся, что такое автомобили и какими они бывают.

Как определить тип транспортного средства

В соответствии со статьей 362 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – Кодекс) исчисление транспортного налога производится на основании сведений, которые представляются в налоговые органы органами, осуществляющими государственную регистрацию транспортных средств на территории Российской Федерации.

Калькулятор растаможки грузовых автомобилей рассчитает таможенную пошлину на грузовой автомобиль, НДС, утилизационный сбор и сбор за таможенное оформление. При растаможке грузового автомобиля на физическое лицо НДС уплачивается в полном объёме, а утилизационный сбор уплачивается по ставкам для юридических лиц (тоесть оснва для начисления утилизационного сбора 150 000 руб).

Для перехода в калькулятор выберете подходящий для Вас тип грузовика — это может быть: грузовой пикап, грузовой микроавтобус, грузовик с платформой, эвакуатор с грузовой платформой или тягач седельный для полуприцепов.

Сколько стоит растаможить грузовой пикап («PickUp»).

Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

4021 85л.с. серый, груз./пасс.

5+1 мест; ЗАЗ 968М, 1986г.в. голубой; ВАЗ 21024 (экспорт, праворульный — был), 1984г.в. 1500, бежевый. Иж-2126-020 Ода (1.7), 03г.

синий. Вод.стаж с: 2008 Профессия: Трамвайщик Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Тула 8953425609шесть Поблагодарили: 515 раз Возраст: 28 Я бы после перестройки подъехал в ГАИ и попросил бы поменять свидетельство о регистрации.

Особенности регистрации переоборудованных ТС в Республике Беларусь

Но проблема в том, что не всегда на это может хватить свободных средств, не вложенных в дело.

Иногда бывает целесообразно провести переоборудование автомобиля или прицепа, в случае потребности в новой технике.

Из пункта 16 Методических рекомендаций по применению главы 28 Налогового кодекса (утв. приказом МНС от 9 апреля 2003 г. N БГ-3-21/177) следует, что при определении видов транспортных средств и отнесении их к категории грузовых или легковых автомобилей надо руководствоваться: * Общероссийским классификатором основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ), утвержденным постановлением Госстандарта от 26 декабря 1994 г.

Обзор рынка малотоннажных коммерческих автомобилей

И отметим именно базовые грузовые версии: шасси, бортовые, фургоны, тогда как большинство коммерческих семейств также предполагают пассажирские и специальные варианты.

Определяем ставку транспортного налога для фургонов и других нетипичных автомобилей с категорией B

И вот почему. Она включает в себя транспортные средства с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т и числом пассажирских мест (помимо места водителя) не более восьми (Пункт 28 Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утв.

Источник: finpravsentr.ru

Сейчас вы в разделе : Легковые автомобили

Здесь вы можете найти моды легковых автомобилей для игры Euro Truck Simulator 2, изначально симулятор грузовиков создавался именно для перевозок грузов и легковой транспорт был недоступен игроку, однако мододелы стали выпускать в том числе и легковушки которые вы можете здесь скачать.

Fiat 124 Spider

Двухместный родстер компании Фиат оснащенный двигателем 1.4 Multiair 180 л.с., автором реализована отличная модель и оригинальный интерьер с анимацией.

Toyota Mark II

Легендарный Самурай, Toyota Mark II 90-й серии, реализована реалистичная модель, добавлен праворульный интерьер салона с анимацией, 2 подвески и внешний тюнинг.

Mercedes-Benz CLS

Четырехдверный купе Mercedes-Benz C218, реализована детализированная 3D-модель, добавлен оригинальный интерьер с GPS и анимацией приборов, 2 вида дисков.

Ford Transit MK6

Шестое поколение фургона Ford Transit, реализован оригинальный интерьер салона, добавлены 2 ДВС (2.0 и 2.3L), 6-ст КПП, несколько скинов и внешний тюнинг.

Peugeot 308

5-дв. хетчбэк малого класса выпускаемый компанией Peugeot с 2007 года, реализован оригинальный интерьер, добавлены 2 ДВС, 6-ст КПП, и набор шин/дисков.

Volkswagen Polo

Современная версия автомобиля с 40-ка летней историей производства, реализован оригинальный интерьер, добавлены 2 ДВС и комплект фирменных дисков.

Прародитель ВАЗовской «классики», воссоздана оригинальная модель Фиат 124, добавлен классический интерьер, 2 ДВС, оригинальный диски и внешний тюнинг.

Источник: trucksimulator2.ru

Периодичность прохождения техосмотра машины

Технический осмотр (ТО) – это процедура, в ходе которой проверяется исправность автомобиля и его техническое состояние. Проведение техосмотра обязательно для покупки полиса ОСАГО, а значит, и для управления автомобилем. Это правило предъявляется не ко всем транспортным средствам – некоторые из них от данной процедуры освобождаются. О периодичности прохождения техосмотра и сроке действия диагностической карты – далее в статье.

Сроки прохождения техосмотра нового автомобиля

Легковые автомобили, грузовые авто с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, мотоциклы и другие мототранспортные средства, полуприцепы и прицепы не старше 3 лет в техосмотре не нуждаются.

После того, как с года их выпуска пройдет трехлетний срок, процедура прохождения техосмотра станет обязательной. Исключением являются только прицепы, но лишь в том случае, если их собственниками являются физические лица, а сами они имеют массу не более 3,5 т.

Периодичность прохождения техосмотра подержанного авто

Для ТС возрастом от 3 до 7 лет это нужно делать каждые два года, после истечения семилетнего срока – ежегодно.

Например, если был приобретен новый автомобиль 2015 года выпуска, то периодичность прохождения ТО составит:

  • первый – в 2018 году;
  • второй – в 2020 году;
  • третий – в 2022 году;
  • все последующие – ежегодно.

Относительно некоторых видов автомобилей установлены особые правила, которые касаются периодичности прохождения техосмотра. В частности, проводить эту процедуру ежегодно необходимо в отношении таких ТС:

  • грузовые авто с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т;
  • автомобили, которые используются для обучения на них вождению;
  • ТС со специальными сигналами.

Более жесткие требования к срокам установлены для тех авто, которые используются для перевозки граждан, поскольку от их исправности зависит жизнь и здоровье множества людей. Каждые полгода проводить техосмотр должны владельцы таких ТС, как:

  • легковые такси;
  • автобусы;
  • специальные ТС и прицепы к ним, которые предназначены для транспортировки опасных грузов;
  • грузовые авто, которые используются для систематической перевозки пассажиров и имеют не менее восьми мест для сидения, не считая водительского.

ВАЖНО! Стоит учесть, что указанная периодичность прохождения техосмотра относится только к случаям, когда она должна проводиться обязательно.

Сроки прохождения техосмотра автомобиля. Крестиком отмечено, когда нужно проходить техосмотр.

По своему желанию владелец автомобиля может обратиться за прохождением техосмотра и в другие сроки, отказать в его внеплановом проведении не могут. Например, это может понадобиться при выезде в другую страну, где действуют свои правила и требования относительно частоты проведения этой процедуры.

Что касается иностранных авто, то они также должны соответствовать требованиям российского законодательства. Для подтверждения прохождения техосмотра их владельцы могут предъявить либо полис страхования «Зеленая карта», либо российский ОСАГО, но с приложением к нему международного сертификата техосмотра.

26 комментариев

Вежливый водитель — Ответить

Техосмотр-это способ отъёма денег у автовладельцев. Его почти никто никогда не проходит, за исключением, когда покупаешь новый автомобиль. А дальше просто плати и получай. Так было и в советское время и сейчас осталось. Для чего нужен техосмотр? Если каждый год делать техобслуживание по сервисной книжке. На дорогах видим такие «средства передвижения» у которых двери на ходу отваливаются, но с техосмотром у них полный порядок. Кто и что там осматривал-понятно.

Источник: auto-lawyer.org