Передний мост уаз хантер б у

Содержание

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Включение ступиц переднего моста из салона Хантера

Кто занимался такой темой буду рад если подскажите КАК?

Я знаю про автоматические ХАБЫ, на некоторых NISSAN TERRANO 90-ых годов, есть ещё пневматическое включение на МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО и СПЕЙСГИР до 95 года.

Я знаю что такие есть, интересует КАК их приладить к УАЗу

Купить в магазине и прикрутить)
www.4x4ru.ru/?id=505

Спасибо за информацию, не знал что для УАЗов автоматы делают!

Я не понял как они включаются(ВЫЛЕЗ ВКЛЮЧИЛ ВРУЧНУЮ) :(. Хотелось узнать про включение кнопкой из салона

На сколько я знаю автоматические работают следующим образом: Остановился, двинул вперед рычаг подключения переднего моста, поехал вперед, автоматически хабы зайдут в зацепление с полуосями — мост подключен. Чтобы отключить мост: остановился, рачаг назад, проехать 2-3 метра назад, хабы расцепляются от полуосей, остановился и вдигайся вперед, мост отключен. Таким образом работают хабы на TERRANOзаврах. Одно НО! Когда узел подношел, начинает плохо функционировать. То не ключается один из хабов, то не выключается. Многие владельцы Б/У TERRANO (праворуких) заменили автоматы на ручные.

Минусы не только в этом. У меня такие стояли на Дайхатсу Роки. Так вот действительно что бы включить мост надо включить раздатку на полный привод. Примерно через пол оборота колеса подключается передний мост. Включать можно только когда машина стоит. Что крайне не удобно кода едешь зимой по то по скользкой поверхности, то твердой. Когда хабы уже включены то подключать передний мост можно и на скорости, но при езде в городе очень часто надо сдавать назад. Как и при включении что бы разлочить хаб надо что бы колесо сделало пол оборота, только назад в режиме заднего привода. Отсюда возникает очередной один минус. Если штурм горки неудался и надо скатиться назад, что бы повторить попытку передний мост автоматически отключается и снова двигаться в пред начинаешь на заднем приводе. Если участок разгона ограничен, то получаешь совсем не приятные ощущения. О движение только на заднем приводе, но на пониженной передаче тоже можно забыть. А это крайне удобно когда либо толкаешься в пробке, либо буксируешь прицеп. Именно исходя из этого я поставил обыкновенные механические.
Еще передний мост на некоторых автомобилях типа вранглег, джимни, мицубиси включается за счет вакуума, но там обычно идет составная полуось. Кстати данный вариант крайне нежный и очень часто капризничает.
Поэтому может стоит пересмотреть свои взгляды на автоматику?

Такая же конструкция и у наших машин(автоматы и ручки), но плюсом есть ещё и вакуум.
Но если сальники поворотных кулаков изношены, то можно долго и упорно пытаться включать пп. Смысл работы в том, что создается разряжение благодаря пневматическому клапану и хабы входят в зацепление. При отключении/включении пп выходить из машины не надо/сдавать назад не надо.

Ммм да, значит всё настолько сложно и никаких готовых механизмов нет, сам тож понимаю никто не делал

Если пп включается с помощью хабов, то да. Либо автоматы, либо ручки.

рвуться как гнилые трусы, ставь старого типа, или мудри типа haldex.

Вопрос, Господа, по-моему был сформулирован достаточно чётко. Речь не идёт об автоматических хабах, подключающихся при включении переднего моста и последующем провороте колёс вперёд, а о подключаемых ПРИНУДИТЕЛЬНО из салона автомобиля : нажал кнопочку, и они подключились! Я не инженер и не механик, но, думаю, решение находится в системах электрогидравлического привода ( приблизительно как на самолетных воздушных винтах изменяего шага).

PS. Думаю, что при наличии мало-мальской изобретательности, на современных внедорожниках, где передний мост подключается при помощи сервопривода, можно совместить эти две функции в одном движении: повернул шайбу на 4H — электроника подключила и передний мост и хабы.

Не занимайтесь вы потерей времени, надежней механических нет и быть не может, всё остальное бестолковая тенденция . которая подведет в самый не подходящий момент((

Источник: www.drive2.ru

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Передний мост Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту
заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Передний ведущий мост автомобилей Спайсер УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер является управляемым. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют
развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости. Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в
продольной и поперечной плоскостях. Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.

Угол развала у ведущих мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер составляет α=1° – 30´. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет
не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а
затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

Рис.1. Передний мост Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует
износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс
на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня переднего ведущего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но
его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат
стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

На рис. 2 представлен поворотный кулак переднего моста, оснащенный шарнирами равных угловых скоростей типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами.

Рис.2. Поворотный кулак оснащенный ШРУС Бирфильд и ступица переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 –
теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 -шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба

Регулировка шкворней поворотных кулаков переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

При техническом обслуживании переднего ведущего моста спайсер проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака.

При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения. Добавление смазки в сферические
шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд (см. рис. 2) в процессе эксплуатации не требуется.

При ремонте смазка заменяется. Применяйте только рекомендованные смазки. (Для смазывания шарниров равных угловых скоростей типа Бирфильд используйте смазки ШРУС-4,
ШРУС-4М или импортные аналоги).

Регулировка затяжки шаровых шкворней моста спайсер (см. рис. 2) поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль обшей оси шкворней. Во время
эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль обшей оси шкворней. Этот зазор устраняйте
подтяжкой зажимной втулки 11. Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

Рис.3. Снятие тяг, тормозного механизма и муфты отключения колес переднего ведущего моста ведущего Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 -тяга сошки; 2,4 -гайки; 3 –рычаг поворотного кулака; 5, 11 -болты; 6 – фланец ведущий; 8 -винты; 9 –тормозной диск; 10 -тормозной механизм; 12 –тяга рулевой трапеции; 13 -датчик
АБС; 14 — жгут датчика АБС

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня моста спайсер:

-отверните гайку 24;
-снимите накладку 23 с прокладкой 10;
-специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);
-поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;
-установите накладку 23 с прокладкой 10;
-затяните гайку 24, приложив крутящий момент 80-100 Нм (8-10 кг/см).

Крутящий момент поворота шаровой опоры 19 (см. рис. 2) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно
общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Нм (1,0-1,5 кг/см). Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку 24 с указанным крутящим моментом.

Если поворотный кулак переднего моста спайсер подвергался разборке (замена вкладышей, шкворней и т. д.), то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного
натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

— Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смажьте смазкой.
— Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б (рис. 6) от торцев корпуса 9 (см. рис. 2) поворотного
кулака до сферы шаровой опоры.
-Допускается неравенство размеров А и Б не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

— Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм (2-3 кг/см) затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм (20-25 кг/см).
— Заполните полости над зажимными втулками смазкой.
— Установите накладки с прокладками и затяните гайки с крутящим моментом 80-100 Нм (8-10 кг/см). Неравенство размеров А и Б (см. рис. 6) должно быть не более вышеуказанной
величины (0,2 мм). Зазор в шкворневом узле не допускается.

Рис.4. Разборка поворотного кулака переднего моста спайсер

1 -щиток тормозного диска; 2 -усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 -теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 -импульсный диск; 6 -ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 -гайка; 10 -замочная шайба; 11 -контргайка; 13 — упорная шайба; 14 -манжета; 15 -цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 -шарнир поворотного кулака; 19 -шаровая опора; 20 — кожух полуоси

Крутящий момент поворота шаровой опоры 17 (см. рис. 2) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно
общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Нм (1,0-1,5 кг/см). Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные
втулки 11 снизу и сверху на одинаковую величину.

Рис.5. Регулировка угла поворота колёс переднего ведущего моста спайсер

1 – болт ограничения поворота; 2 – контргайка; 3 – упор-ограничитель поворота

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах 31 — 32°.
Регулировку производите болтом 1 (см. рис. 5).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги переднего моста спайсер. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и
подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде (0°1´32″ — 0°4´36″) для каждого колеса. При отсутствии стенда допускается производить
проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин.

Рис. 6. Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста спайсер

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 6), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5 — 1,5 мм
меньше размера В сзади. По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 105 — 130 Нм (10,5 – 13 кг/см).

Установка передних колёс моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

— развал колёс (для справок)……………………….………….…….…….…1°
— продольный наклон шкворня (для справок)……………………………. 5°
— поперечный наклон шкворня (для справок)……………….……………..8°
— схождение колёс…………….………………………..…от 0°3’04” до 0°9’12”
— угол поворота внутреннего колеса, максимальный …………………… 32°

Источник: avtotehkar.ru

Мосты на УАЗ

Тема про то, какие мосты лучше на УАЗ наверняка перетиралась не один раз. Кто-то за гражданские, кто за военные мосты на УАЗ. Попробуем немного разобраться что к чему. Конечно же, УАЗбука нам в помощь. Информации там достаточно. Можно собрать небольшой коллажик 🙂

Гражданские мосты на УАЗ

Устройство мостов УАЗ.

На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П—образные ведущие мосты с бортовой передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.

Установка П—образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П—образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).

Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей. Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство (рис. 1).

Рис. 1 Задний мост УАЗ схема
1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочные прокладки; 4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7 — гайка; 8 — пакет регулировочных прокладок; 9 — ведущая шестерня; 10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня;

Картер — литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного коннческого подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.

На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 1, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.

К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (рис. 2).


Рис. 2 Ступица заднего колеса.
1 — тормозной барабан;
2 — диск колеса;
3 — манжета;
4 — замочная шайба;
5 — контр-гайка;
6 — полуось
7 — цапфа;
8 — прокладка;
9 — подшипник;
10 — ступица;

Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (см. рис. 2). На автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3151 ступицы колес невзаимозаменяемые. Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. На автомобилях вагонной компоновки устанавливают ступицы автомобиля УАЗ-31512. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках 9. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой 4, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Чтобы предотвратить вытекание смазки из ступицы и попадание в нее пыли, грязи и воды, со стороны внутреннего торца устанавливают армированные резиновые манжеты 3 с пружинами в сборе. Между манжетой и внутренним подшипником устанавливают упорную шайбу для предотвращения повреждения рабочей кромки манжеты при снятии ступицы.

Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым болтами крепятся шаровые опоры 3 (рис. 3).

Рис. 3 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512
1 — рычаг поворотной цапфы; 2 — кожух полуоси; 3 — резиновая манжета в металлическом кожухе; 4 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — корпус поворотной цапфы; 7 —& nbsp;опорная шайба; 8 — накладка шкворня; 9 — шкворень; 10 — пресс масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — муфта отключения колес; 16 — болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладки; 21 — внутреннее кольцо сальника; 22 — кольцо-перегородка; 23 — наружное кольцо; 24 — резиновая манжета; 25 — наружное уплотнительное войлочное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — регулировочный болт ограничения поворота колеса; 28 — упор-огранитель поворота колеса; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — ступицы передних котес отключены; а — сигнальная канавка;

На шаровых опорах на шкворнях 9 установлены корпуса 6 поворотных цапф, к торцам которых болтами крепятся цапфы 12 и тормозные щиты. Внутри шаровых опор находятся шарниры равных угловых скоростей, на наружных концах которых установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.

«Военные» мосты УАЗ

Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 4).

Рис. 4 Задний мост автомобиля УАЗ-3151
1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — гайка, 11 — грязеотражателъ. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер бортовой передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — шариковый подшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка картера бортовой передачи, 25 — ро ликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — болт крепления колеса, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — ведущий фланец, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал бортовой передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня бортовой передачи, 45 — гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 — пробки сливных отверстий, 47 — ведущая шестерня бортовой передачи, 48 и 56 — коробки сателлитов, 51 — картер, 52 — шайба шестерни полуоси, 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи

Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Подшипники ведущей шестерни затягивают гайкой 10 крепления фланца.

Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые горловинами напрессованы на наружные концы кожухов полуосей и закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шариковым 21 и роликовым 25 подшипниками. Шариковый подшипник закреплен стопорным кольцом 22 в картере бортовой передачи. Между картером и шариковым подшипником расположен маслоотражатель 20. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к п риливу картера двумя болтами. Внутренее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26.

Ведомая шестерня 44 бортовой передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайкой 45, раскерниваемой после затяжки в паз вала. Ведомые валы правых бортовых передач и гайки креплении подшипников имеют левую резьбу. Для отличия гайки с левои резьбой имеют кольцевую канавку, а ведомые валы глухое отверстие диам. 3 мм в торце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых передач соединяются шлицевыми фланцами 35.

Бортовые передачи переднего ведущего моста УАЗ расположены в поворотных цапфах (рис 5 схема моста)

Рис. 5 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ-3151
1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равных угловык скоростей, 4 — прокладки, 5 — пресс-масленка, 6 — шкворень, 7 — накладка шкворня, 8 — корпус поворотной цапфы, 9 — втулка шкворня, 10 — шариковыи подшипник, 11 — ведомыи вал бортовой передачи, 12 — ступица, 13 — воздушный фланец, 14 — муфта, 15 — пружина шарика фиксатора, 16 — защитныи колпак, 17 — болт муфты, 18 — цапфа, 19 — стопорная гаика, 20 — опорная шайба, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — упорная шайба, 24 — манжета, 25 — опорная шайба, 26 — кожух полуоси, 27 — болт ограничения поворота, 28 — упор-ог раничитель поворота колеса, 29 — рычаг поворотной цапфы, I…III, а — то же, что и на рис. 112

Картеры бортовых передач отлиты заодно с корпусами поворотных цапф. Ведущая шестерня установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшинниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе новоротной цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимаюшим через подшипник осевые нагрузки шарнира. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.

Какие мосты устанавливаются на различные модели автомобилей УАЗ?

На все автомобили вагонной компоновки («буханки«, «головастики», «фермеры»), на «длинных козликов» (3153*), а также на большинство «классических козликов» устанавливают так называемые «гражданские» (они же «обычные», «колхозные») мосты. На часть «козликов» (модели с индексами -03x) устанавливают «военные» (они же «редукторные», «двухступенчатые», «П-образные») мосты. На «новых козликов» (316*) устанавливаются мосты типа «спайсер» с неразъемным картером. На машины «Барс» (3159*) и 316* с увеличенной колеей устанавливаются «длинные военные» мосты, т. е. редукторные с удлиненными чулками.

Отличия военных мостов от гражданских.

Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Главная пара меньше по размеру (картер военного моста «свисает» на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.
Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские!

Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:

— клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах — 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа — 20 мм Итого: 60 мм.)
— больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи;
— надежнее из-за большего размера зубьев главной пары;
— надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами;
— разрабатывались, в том числе, для «сопровождения танковой колонны» и одобрены Минобороны СССР.

В военных стоит дифференциал повышенного трения. Т.е. если застрял в грязи одним колесом моста или на льду стоишь одной половиной и у тебя одна половина буксует а вторая нет (так работает обычный дифференциал). Чтобы такого не было придумали военные мосты. Так что по бездорожью военные мосты намного лучше.

Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1453 мм

Слева на фото УАЗ на гражданских мостах и справа — УАЗ на редукторных мостах — «вояках«.

Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:

— меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);
— меньше деталей — проще и дешевле ремонт;
— возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;
— возможна установка пружинной подвески (см. также замечание);
— при одинаковой скорости меньше «раскручен» двигатель из-за меньшего передаточного числа;
— менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);
— более доступные и дешевые зап. части;
— расход бензина при прочих равных меньше;
— меньше точек смазки — проще обслуживание и меньше нужно масла.

Отзывы про мосты на УАЗ с УАЗбуки:

Мужики, я с вами согласен только 50%. Эти 8 см дают не такое уж и большое преимущество. Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем! Пример. Вчера ездили на рыбалку 2-мя УАЗами. Один 31514-10 + блокируемые диффы, другой 31514-031 + 8 см дорожного просвета (военный). Надо было проехать отрезок дороги по целине примерно 150 метров. Шли двумя разными колеями чисто для удовлетворения собственного любопытства — что же все таки лучше — диффы или 8 см просвета. Оказалось, что диффы круче. Я его два раза вытаскивал из снежного плена! Дорога (если можно так сказать) — снег плотный, весенний. Глубину не меряли (не за этим ехали), но уже просел! Так что увы — 8 см дают немного! [Валера]

***
Разницы (кроме меньшей посадки на гражданском) пока не почуял. Но думаю, что вояки не дураки — раз они ставят такие мосты, то при езде по бездорожью они лучше. Но для езды по трассе с большими скоростями должны быть лучше простые, т.к. вояки быстро не ездят и мосты у них приспособлены именно для медленной езды… Разница замечается в критических ситуациях, например, две недели назад, при подъезде к даче дорога состояла из мокрого слипающегося снега — «козел» сел всем брюхом, но это с гражданскими мостами. Я прикинул, что ему не хватило тех … сантиметров, … которые и делают военного выше простого. Прошлой зимой на старом «козле» с военными мостами я о дороге даже не задумывался. И таких примеров много — что тут чувствовать — проходимость у машины, которая … выше — естественно лучше… [Boris]

***
Гражданские мосты. Недавно выехал в лес и пришлось продираться по такой колее, что машина мостами на ней просто лежала. Ехала, оставляя за собой две борозды от редукторов. Цеплялась, видимо, только краями колес. Думаю, что с военными мостами будет существенно легче. По крайней мере, если придется менять мосты, я сменю на военные. Правда, у военных есть один большой минус — конструкция. Сложная механика, сделаная Советскими руками — НЕНАДЕЖНА. [Stalker]

***
Военные мосты… действительно рассчитаны на тяжелые условия, но и расход выше, и шумнее и сложнее. Впрочем, есть закономерность — все милицейские УАЗики оборудованы только гражданскими мостами (по асфальту важен расход и динамика, комплектуются только Я-245), в МО только военные мосты (резина только Я-192).
Эксплуатация УАЗа в МО — это ужас без начала и конца. Как правило, на 50 тыс. начинается течь трансмиссионки бортовых редукторов. Больше проблем не бывает, после 100 тыс. машину, как правило, продают в народное хозяйство и… на ней еще лет 10 катаются, не особо беспокоясь, что там с мостами. [Barsik]

***
Если сел на мосты, то вряд ли блокировки помогут (разве что закопаться поглубже). Толк от них есть, несомненно, но не в этих ситуациях. Кстати, по моим наблюдениям (4 последних года активных охот зимой, весной и осенью) УАЗы с колхозными мостами как правило теряют возможность передвигаться именно из-за посадки на мосты. Помню только один случай, когда блокировки могли бы реально помочь — двигаясь по замерзшей большой луже УАЗ проломил лед и провалился правыми колесами (на мосты не сел). В итоге: левые колеса на льду «мылят», а правые, достающие до твердого грунта на дне лужи, стоят без движения. Ну, а я все-таки взял УАЗ с военными мостами. В охотугодьях редко кто-либо ездит по целине (почти никогда). В основном, народ ездит по «дорогам» — этаким просекам в лесу, или накатанным «дорогам» по полям. В таких условиях основным препятствием становятся глубокие тракторные КОЛЕИ, особенно в низинах, болотинах и ручьях, либо поваленные деревья, либо пни и т. д. Т. е. не столь важны становятся характеристики «гребли» всеми колесами одновременно, сколько дорожный просвет. В практических условиях, если у меня одно (или два по борту/ диагонали) колеса пробуксуют, то мне легче будет что-нить под них подложить (ветки, сучья и пр.), чем вывешивать УАЗ, сидящий на мостах и буксующий всеми четырьмя заблокированными колесами. [Eugen]

Год назад заменил гражданские мосты на военные, выводы:
1. Ощутимой разницы в шуме между военными и гражданскими мостами нет.
2. При правильно отрегулированной машине расход топлива не должен увеличиться более чем на 1-1.5 л (при военных).
3. О перекруте движка. Как минимум у половины владельцев УАЗов на колхозных мостах стоит ГП 5.125. На военных — 5.38. Итого получаем перекрут менее 5% ! При 3000 об. это всего 150 об. Смешно ! Но при этом, как бы положенная по штату, Я-192 по диаметру больше 245 или 357 на 3%. То есть в «штатном» варианте разница в перекруте — менее 2% ! (хотя «штатные» варианты и не так часто встретишь в городе (Я-192)).
О проходимости. Хорошо сидящий УАЗ на обоих редукторах колхозных мостов сдернуть другим таким же УАЗом практически не возможно (даже если сидящий на Гудриче — проходили неоднократно). На военных мостах картер сделан в форме лыжи, поэтому машина на них может двигаться, оставляя борозду от картера глубиной до 3 см.

Ну и в заключении — военные мосты гораздо надежнее колхозных. И конструкция более продуманная, и изготовление на пару процентов качественнее. [Радомирыч]

При установке блокировок в гражданские мосты и колес >= 33″ приходится часто менять полуоси, шрусы или главные пары. Блокировки эти расчитаны не на УАЗ, а на БТР… Кроме того эта блокировка не предназначена для использования в качестве межколесного дифференциала и функции последнего мягко говоря не совсем хорошо выполняет, что может приводить к печальным последствиями в плане [не]управляемости. Военные мосты кардинально улучшают положение с ломаемостью, но для них нет блокировок (зато просвет больше). Тем не менее вся прогрессивная джиперская общественность постепенно переходит на военные мосты, включая тех, кто некоторое время назад был непримиримым сторонником блокировок. [_sergey_]

Лично для меня тут, конечно, понятного мало. Но то, что «военные» мосты, судя по фото и их характеристикам, лучше не вызывает сомнения! 🙂 Или всё-таки ещё вызывает?

УАЗ на военных мостах видео 1:

УАЗ на военных мостах видео 2:

Источник: prouaz.com

Действуем самостоятельно: как включить передний мост на УАЗ

Покупая автомобиль УАЗ, мы приобретаем надежность, практичность, выносливость. Этот внедорожник способен проехать там, где самая навороченная иномарка сдаст свои позиции, к тому же он радует неприхотливостью и износоустойчивостью.

Но ничто материальное не вечно, и однажды перед водителем УАЗа ребром встает вопрос ремонта. Сегодня мы поговорим о такой важнейшей детали, как мост. Многие задаются вопросом о том, как включить передний мост на УАЗ. Ответ на него будет дан ниже.

Определение и назначение

Колеса автомобиля нуждаются в соединительной балке, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли такой балки выступает мост. Он берет на себя все нагрузки, которые возникают во время движения, и гасит их упругими деталями. Если бы это устройство не было предусмотрено, автомобиль не справился бы с теми задачами, которые ему приходится выполнять.

Если мост является ведущим, то, помимо соединительной функции, он еще выполняет роль передатчика крутящего момента. Ведущий мост — это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей. Каждая из них несет на себе определенные рабочие функции. Убрать одну деталь — и машина уже будет недееспособной. Вот почему так важно регулярно проверять качество всех составляющих автомобиля. Устройство моста включает следующие элементы:

Существующие типы мостов

Улучшенные мосты на УАЗе

  1. Управляемый. Это, как правило, передний мост машины, оснащенный либо устаревшим на сегодняшний день задним приводом, либо полным. Но есть и другой вариант: в транспортной технике коммунальных служб или сельского хозяйства управляемым является как раз задний, а не передний мост. Этот вид конструкции подразделяется на два подвида.
    • Неразрезной. Это особая балка, оснащенная механизмом поворотных кулаков, закрепленных по бокам, на кулаки ставятся колесные ступицы. Предназначением этой конструкции является контроль над поворотом колес во время движения. Самыми главными условиями являются легкость и прочность неразрезной балки. Вот почему, как правило, она изготавливается из высокопрочной стали с применением кованой технологии.
    • Разрезной. Это уже редуктор, оборудованный валами привода. Предназначение разрезного механизма — передавать колесам крутящий момент. Разрезной мост дает широкие возможности для маневрирования автомобиля.
  2. Поддерживающий. Такая конструкция применяется для увеличения грузоподъемной мощи машины, выполняет роль дополнительного поддерживающего элемента. Без этой детали автомобиль, предназначенный для перевозки габаритных грузов, просто развалился бы на первом километре. Поддерживающее устройство можно встретить в таком уникальном транспортном средстве, как дом на колесах.
  3. Неразрезной ведущий. Это довольно сложная конструкция, состоящая не только из балки, но и полуосей, подшипников, дифференциала. На балке этой конструкции крепятся рессоры и кронштейны, закрепляющие подвеску. Благодаря неразрезному ведущему мосту ведущие колеса могут вращаться в различном темпе, кроме того, конструкция смягчает нагрузки и контролирует автомобиль на повороте. Некоторые детали моста проходят дополнительную обработку для придания им большей прочности и упругих свойств. Так, полуоси изготавливаются из высококачественной стали и после закаляются ТВЧ.

Вернуться к оглавлению

Основные проблемы конструкции

Лучше установить на уазовские мосты усиленные полуоси

Мост — сложная конструкция, поломка которой дает сбой всей системы автомобиля. Основные неисправности заднего и переднего моста.

  1. Дефект зубьев главной пары.
  2. Дефект полуосей.
  3. Протечка масла.
  4. Дефект подшипников.
  5. Износ шайб.

По каким причинам возникают эти неисправности? Если автомобиль оборудован задним приводом и здесь подключен передний мост, то бешеные скачки по ухабистым дорогам приведут к катастрофическим последствиям. Первой выходит из строя трансмиссия, следом все остальное. Если вы часто используете трансмиссионное масло без учета сезона, то не ждите от машины хорошей работы.

В случае возникновения осевых щелей в подшипниках происходят всевозможные сбои, поэтому очень важно время от времени проводить осмотр всех деталей автомобиля на выявление неполадок. Если в шинах часто меняется давление, то их долгая работа приведет к разрушению деталей. Дефект вала, крестовин и подшипника подвески также ведет к неполадкам.

Главной причиной большинства проблем является износ комплектующих или их плохое качество. Сильные перегрузки не отразятся на работе деталей положительным образом, все-таки берегите свой автомобиль. Недостаточное количество смазки для деталей — еще одна причина возникновения неисправностей. К неприятным последствиям приведет и неграмотная регулировка подшипников переднего моста.

Мосты от МТЗ значительно увеличивают колесный просвет

Тюнинг — это хорошее дело, но только если он проводится у настоящих профессионалов. Но довольно часто недобросовестные спецы допускают грубейшие ошибки, в результате чего ход и габариты карданного вала совершенно не совпадают с нужными параметрами. Итог — серьезная поломка и необходимость почти что капитального ремонта.

Симптомы неисправности конструкции.

  1. Передний мост на УАЗ, как и задний, начинает издавать характерный звук.
  2. Автомобиль сначала почти что незаметно, а затем все больше начинает терять управляемость.
  3. Водитель замечает, что расход горючего стал выше, чем прежде.
  4. Детали мотора и трансмиссии довольно быстро изнашиваются.
  5. Клин во время движения. Отметим, что это худший из симптомов. Это означает, что возник зазор между подшипниками, что грозит серьезнейшими проблемами. Клин сопровождается шумом, треском. В данном случае необходим срочный ремонт.

Чтобы предотвратить неисправности, необходима своевременная регулировка заднего моста УАЗ, да и переднего тоже.

Передний мост нуждается в регулярном осмотре и техобслуживании. Техобслуживание заключается в проведении регулировки подшипников и поворотных кулаков. Время от времени необходимо менять в них смазку. Если вы заметили, что какая-то деталь ведет себя непредсказуемо, неправильно, не бойтесь взяться за ремонт переднего моста. Вооружившись полезной информацией, терпением и инструментами, вы обязательно выполните эту работу.

Сначала нужно снять передний мост, для чего следует подставить кирпичи или колодки под задние колеса машины, чтобы работать было удобнее. Затем снимаем трубопроводы, они крепятся на гибком шланге, уходя к тормозным устройствам. Откручиваем все гайки, крепящие амортизаторы, а также болты, соединяющие ведущую шестерню с карданным валом. Отсоединяем тягу от сошки, снимаем стремянки, накладки и прокладки.

Разборка передней балки

Теперь необходимо немного приподнять передний бампер автомобиля. Начинается следующий, самый ответственный этап работы — разборка переднего моста.

  1. Снимаем колеса, открутив все гайки.
  2. Демонтируем тягу сошки.
  3. Снимаем тормозные барабаны и муфты отключения колес.
  4. Затем нужно отсоединить внутреннее кольцо и стопорную шайбу, для чего следует выпрямить края так называемой замочной шайбы.
  5. Следующий этап — разбор колесных ступиц, тормозных щитков и поворотных кулаков.
  6. Отвинчиваем шаровую опору и тягу рулевой трапеции.
  7. Отсоединяем корпус поворотного кулака, комплект прокладок.

После того как разборка переднего моста завершена, хорошенько промываем детали и просматриваем их на свету, дабы найти повреждения. Если вы заметите хоть малейшую трещинку или потертость, не жалейте деталь, смело отбросьте ее и поставьте новую. Главное — не выбросить вместе с ненужным элементом хорошие гайки и запчасти, поэтому у вас в гараже всегда должен быть порядок.

Технология включения

Когда вы едете по нормальной дороге, от вашего автомобиля не требуется многого. Но когда на пути возникает реальное препятствие в виде непролазных болот, грязи и ухабин, к ним нужно быть готовыми, чтобы не загубить машину. Что можно сделать в таком случае? Лучший вариант — включить передний мост.

Для этого надо остановить машину и проверить, активирована ли муфта отключения переднего моста. Если да, то поверните муфты по часовой стрелке и сдвиньте вперед. Теперь передние колеса будут вращаться одновременно с задними, что заметно улучшит проходимость машины. Муфты, или как их еще называют, хабы делают автомобиль более управляемым, устойчивым, маневренным, но помимо этого повышается потребление топлива, что является минусом системы. Вот почему многие водители предпочитают отключать полный привод, заменяя его на передний. Чтобы сделать это, нужно сначала отключить хабы, а затем и раздатку.

Когда активируются муфты включения переднего моста УАЗ, задняя и передняя ось вращаются в одинаковом скоростном режиме, что при передвижении по асфальтному покрытию приводит к повышенному износу трансмиссии и резины, а также к существенному ухудшению управляемости.

Хаб — устройство, предназначенное для подключения рабочей опции свободного хода или отключения ее. Он бывает двух видов: с ручным включением и автоматический. Первый намного проще в эксплуатации, чинить его тоже легче, зато второй тип открывает большие возможности.

Для того чтобы в хабах и других деталях не возникало дефектов, подключать это устройство следует при полной остановке машины. Чтобы определить, удалось ли подключение устройства, можно воспользоваться тремя народными способами.

  1. Первый такой: тронувшись с места, вам нужно проследить за тем, как ведут себя задние колеса — они должны трудиться без помощи передних.
  2. Второй тест заключается в проверке управляемости машины на поворотах: при подключенном переднем приводе автомобиль ведет сильнее, нежели при отключенном.
  3. Третий способ проверки еще проще — попросить стороннего наблюдателя посмотреть, крутятся приводы или нет. Если нет, значит, муфты отсоединены, что нам и требовалось.

Источник: prouazik.ru

Передний мост уаз хантер б у

Мост передний УАЗ Хантер (с дв. ЗМЗ-409) 3160-50-2300011-95 УАЗ

Автор: Алексей Егорович

Предлагаем кулаки и диски шарнира моста переднего на автомобили марки КрАЗ: 260-2304062, 255Б-2304062, 260-2304060, 255Б-2304060. Доставка по Украине. Запчасти в ассортименте.

Запчасти на УАЗ-452 КПП-4ст. Н.О. Вал первичный в сборе УАЗ-469 1250гр . Вал промежуточный УАЗ КПП-452 новый 610гр. Опора шаровая поворотного кулака переднего моста УАЗ-452 1150гр. .Крышка КПП УАЗ-3160 новая 2220гр. .Дифференциал новый СССР 1200гр.Насос ГУР УАЗ ГАЗЕЛЬ 3050гр.Редукто ГУР на УАЗ 31519-3400500

Коробка МТЗ-80 после капремонта,в сборе, привезенная из Белоруссии.Цена как указана в обьявлении! С каждой новой поставкой,меняю фото,чтоб клиент видел товар! Отправка Новой Почтой,наложенный платеж. Есть также мосты передние,задние.Звоните!

ООО «Альянс Комплект 2008» (тм Альянс) г. Мелитополь Украина производит и поставляет со склада в г. Белгороде ремкомплекты и запчасти широкого спектра сельскохозяйственной, автомобильной и спецтехники Более 2000 видов ремкомплектов для: -гидравлики (насос НШ, гидрораспределитель, гидроусилитель руля ГУР,

Вал карданный переднего моста Т-150 (151.36.011)Запчасти К-700, К-701, Т-150, ДТ-75, Т-74. Двигателям ЯМЗ, СМД-60, СМД-18, А-41, А-01.

Срочно!Продам новые передний и задний мосты (балки) Волга газ 24.Советского производства! передний -7000 грн. задний — 7000 грн.

Пневмопідвіска на передню вісь Renault Master до 2010 року. Встановлюється замість пружин, не потребує переобладнання авто. Дозволяє підвищити комфорт і вантажопідйомність буса. В комплекті пневмотрубка, фітінги і виводи-золотники для підкачки.

Накладка 151.72.209-2 верхняя (чемодан),переднего моста,крепления под рессору тракторов производства завода Х Т З, Т-151к,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-150-05-09-25,Т-121.Это литая фрезерованная деталь короткая приваривается к внешней стороне моста (чулка) трактора.Служит основанием крепления стремянки моста.Изготовлена

Передний ведущий мост МТЗ-2022 б/у в хорошем состоянии из Белорусии, а также др. запчасти. Смотрите другие наши обьявления.

Мы рады приветствовать Вас на авторазборке Триал Авто. У вас есть уникальная возможность приобрести редуктор передний (передний мост )на Toyota land cruiser 100 в оригинале, с гарантией от 14 до 30дней, наши кладовщики качественно упакуют запчасть, автомобили с небольшим пробегом, доставка на протяжении 1-3

Амортизатор передний 1124029200005 , Амортизатор передний 9114680004 , Балка передняя 1880410054 , Барабан тормозной задний 99112340006-S, Барабан тормозной задний AZ9112340006, Болт балансира WG9114520041 , Болт крепления заднего стабилизатора WG80680029 , Болт крепления задней подушки Q151B22230 , Болт

Новый задний мост на Иж-ода,заводской.Возможна доставка по Украине. 067 721 21 12

Источник: www.board.com.ua

Купить мосты УАЗ: передний мост и комплектующие

Торговая компания «АВТОКОМПЛЕКТ» поставляет запчасти для автомобильного транспорта. Мы предлагаем детали в ассортименте для легковых и грузовых машин УАЗ и ГАЗ. У нас вы всегда найдете выгодные цены и условия заказа.

Мы предлагаем купить мосты на УАЗ, механизмы, на которые выпадают высокие нагрузки. Мостовые части автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, подвержены износу еще больше. Поломки и неисправности приводят к необходимости замены деталей.

Для того, чтобы совершить заказ, Вам необходимо:

  • нажать на корзину в столбце «Купить», напротив интересующего Вас товара.
  • появится форма, в которой Вам необходимо заполнить поля.
  • нажмите кнопку «Сделать заявку».
  • заказ совершен, мы свяжемся с Вами в ближайшее время.

Передние мосты на автомобили УАЗ

  • Передние мосты для машин модельного ряда УАЗ.
  • Вкладыши шкворня.
  • Автоматический дифференциал Красикова.
  • Муфты ЭЛМО в ассортименте.
  • Прокладки для элементов моста.
  • Шкворни в ассортименте.
  • ШРУС нового образца.

Причин купить передний мост УАЗ достаточно. Замена запчасти может понадобиться в случае износа детали, при необходимости модернизации и ремонта авто. Мы предлагаем качественные запасныечасти к мосту для легкового и грузового транспорта.

Качественные мосты передние и комплектующие части производятся на заводах производителя УАЗ. Мы гарантируем качество и эксплуатационную надежность продукции. Компания предлагает запасные части к мосту «Спайсер», «Барс». Вы можете купить передний мост УАЗ выгодно в нашем интернет-магазине.

Преимущества заказа переднего моста уаз на сайте

«Ульяновский автомобильный завод» производит высококачественные мостовые детали. Наша компания является дилером УАЗ и предлагает выгодные условия и расценки потребителям. Мы ориентированы на продажи на внутреннем российском рынке.

Наша компания осуществляет продажу передних мостов УАЗ всех видов и комплектаций. В частности, у нас Вы можете приобрести мост типа «Спайсер», мост «Барс» и т.д. Также у нас Вы можете купить комплектующие для передних мостов, в том числе кулак поворотный, шаровую опору, шрус и др. Мы предлагаем только оригинальные запчасти и комплектующие, поступающие напрямую с Ульяновского Автомобильного Завода. Доставка передних мостов, а также любых других запчастей УАЗ осуществляется по России и странам СНГ. Заказать оригинальные запасные части УАЗ можно по телефонам, представленным в разделе «Контакты».

Источник: xn—-7sbbag3adkk5bqznd2e.xn--p1ai

Продажа УАЗ Hunter в Тюмени

Автомобиль 2015 г., без пробега, ГУР, 5 КПП, антикор, подкрылки, гарантия 2 года, усиленная коробка, усиленнве мосты, где дешевле найдете, Уважаемые .

Втомобиль 2015 г., гидроусилитель руля, 5- ти ступенчатая коробка, полная анти- коррозийная обработка, где дешевле найдете, Уважаемые клиенты, у нас авто.

Продаю хантер отличном состоянии никаких вложений не надо сел и поехал. есть мелкие недочеты по кузову, пробег реальный. машина не битая, а также варианты.

УАЗ Хантер в хорошем состоянии. ДВС-409Дополнительно отдам четыре шины. Возможен обмен на самосвал Газ или ЗиЛ дизель. Торг у капота.

Авто. в хорошем состояние. есть небольшие косяки по кузову на фото виднорама целая номер читается днище не гнилое. Мотор 514 ЗМЗ ( не перегревался) масло.

Машина в отличном состоянии, обработка полностью кузова, лифт, диски и колёса simex, блокир в заднем мосту и тд все стоит. обмен, торг уместен.

Автомобиль в отличном состоянии. все расходники поменены. недавно установили газовое оборудование, передвигаться стало недорого. обоснованный торг.

Год сборки 2014Произведена полная реконструкция автомобиля в заводских условиях! Установлен двигатель Митсубиси Паджеро II-турбо дизельЛифт кузова, д.

Автомобиль не битый, не крашенный, цвет мокрый асфальт (металлик), самоблокирующиеся дифференциалы передний и задний, силовой бампер, фаркоп, музыка.

Пробег 1400км. продаю за ненадобностью. обработан в салоне. мосты спайсер.

Срочно продам УАЗ-Хантер, 2008 г. в., цвет черный, состояние хорошее, идеален для охоты и рыбалки. Сделан лифт кузова, вездеходные колеса, лебедка, комплект.

Авто в хорошем состоянии, полный привод, инжектор, все вопросы по телефону. Торг.

Продам уаз Hunter 2012 г. в., в отличном состоянии, пробег 43 тыс. км., нормальная асфальтовая эксплуатация без фанатизма, в основном посёлок — частный.

УАЗ Хантр, 2. 2 дизель ЗМЗ в отличном состояние. 330000 не большей торг.

Машина на ходу. Мотор V 8 от газ 53. Все вопросы по телефону. Цена договорная.

Задний силовой бампер с фаркопом, родной задний бампер от Хантера, новая грязевая резина, новые шрузы, сальники, подшипники, уплотнения. Замена стартера.

Уазик ручной сборки, полная реставрация, мотор 417 масло от замены до замены, в коробке все новое, новые шкворня, переделана вся проводка, кожаный салон.

Все подробности по телефону, звонить в любое время, все проверки за ваш счет.

СРОЧНО продаю танк. Садись и езжай! Стоит газ, свет, передние сидения от Чироки с элетроприводами, пониженная, очень тихая только поставил, лебедка.

УАЗ ХАНТЕР в хорошем состоянии, не битый, цвет изумруд, хорошая резина, двигатель409 после кап. ремонта, мосты спайсер, кпп 5и ступка, музыка. Цена 250

Двигатель андория, новая резина на полном боевом ходу. бампера и багажник риф. Я в помощниках для продажи не нуждаюсь! Просьба перекупов не беспокоить!

Продам подготовленный уаз. двигатель Тойота 2jz-ge vvti, АКПП, рк от ТЛК78, каркас безопасности, мосты спайсер перед пневмоблокировка, зад ЛОКРАЙТ, колеса.

УАЗ Хантер Трофи. Цвет металлик. Противотуманные фары, защита двигателя, защита коробки и раздатки. Установлены устройства для отключения переднего моста.

Авто с документами на номерах. гниловат. Возможна продажа целиком или по запчастям. Целиком 60. По запчастям: Мосты спайсеры, Двс и кпп живые. Раздатка.

Авто в нормальном техническом состоянии, заменены все расходники по подвеске(шкворня, ступичные, колодки и. т. д), АКБ куплен в прошлом году, двигатель.

Автомобиль УАЗ — 315148 турбо дизель, 2007 г. в., цвет зеленый лист, сигнализация, авто запуск, ксенон, музыка, передние 4 амортизатора, шумоизоляция.

Источник: mirkupit.ru

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Конструкция переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Передний ведущий мост автомобилей Спайсер УАЗ является управляемым.

Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях. Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.

Угол развала у ведущих мостов Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер составляет α=1° – 30´. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим.

При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

Рис.1. Передний мост Спайсер автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении.

Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением.

При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня переднего ведущего моста Спайсер автомобилей УАЗ предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах.

Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

На рис. 2 представлен поворотный кулак переднего моста, оснащенный шарнирами равных угловых скоростей типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами.

Рис.2. Поворотный кулак оснащенный ШРУС Бирфильд и ступица переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот

1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 –
теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 -шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба

Регулировка шкворней поворотных кулаков переднего моста Спайсер автомобилей УАЗ

При техническом обслуживании переднего ведущего моста спайсер проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака.

При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд (см. рис. 2) в процессе эксплуатации не требуется.

При ремонте смазка заменяется. Применяйте только рекомендованные смазки. (Для смазывания шарниров равных угловых скоростей типа Бирфильд используйте смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или импортные аналоги).

Регулировка затяжки шаровых шкворней моста спайсер (см. рис. 2) поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль обшей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль обшей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки 11.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

Рис.3. Снятие тяг, тормозного механизма и муфты отключения колес переднего ведущего моста ведущего Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 -тяга сошки; 2,4 -гайки; 3 –рычаг поворотного кулака; 5, 11 -болты; 6 – фланец ведущий; 8 -винты; 9 –тормозной диск; 10 -тормозной механизм; 12 –тяга рулевой трапеции; 13 -датчик АБС; 14 — жгут датчика АБС

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня моста спайсер:

— отверните гайку 24;

— снимите накладку 23 с прокладкой 10;

— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);

— поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

— установите накладку 23 с прокладкой 10;

— затяните гайку 24, приложив крутящий момент 80-100 Нм (8-10 кг/см).

Крутящий момент поворота шаровой опоры 19 (см. рис. 2) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Нм (1,0-1,5 кг/см).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку 24 с указанным крутящим моментом.

Если поворотный кулак переднего моста спайсер подвергался разборке (замена вкладышей, шкворней и т. д.), то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

— Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смажьте смазкой.

— Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б (рис. 6) от торцев корпуса 9 (см. рис. 2) поворотного кулака до сферы шаровой опоры.

— Допускается неравенство размеров А и Б не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

— Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм (2-3 кг/см) затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм (20-25 кг/см).

— Заполните полости над зажимными втулками смазкой.

— Установите накладки с прокладками и затяните гайки с крутящим моментом 80-100 Нм (8-10 кг/см). Неравенство размеров А и Б (см. рис. 6) должно быть не более вышеуказанной
величины (0,2 мм). Зазор в шкворневом узле не допускается.

Рис.4. Разборка поворотного кулака переднего моста спайсер

1 -щиток тормозного диска; 2 -усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 -теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 -импульсный диск; 6 -ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 -гайка; 10 -замочная шайба; 11 -контргайка; 13 — упорная шайба; 14 -манжета; 15 -цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 -шарнир поворотного кулака; 19 -шаровая опора; 20 — кожух полуоси

Крутящий момент поворота шаровой опоры 17 (см. рис. 2) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Нм (1,0-1,5 кг/см).

Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки 11 снизу и сверху на одинаковую величину.

Рис.5. Регулировка угла поворота колёс переднего ведущего моста спайсер

1 – болт ограничения поворота; 2 – контргайка; 3 – упор-ограничитель поворота

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах 31 — 32°.
Регулировку производите болтом 1 (см. рис. 5).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги переднего моста спайсер. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц.

Ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде (0°1´32″ — 0°4´36″) для каждого колеса. При отсутствии стенда допускается производить
проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин.

Рис. 6. Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста спайсер

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 6), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5 — 1,5 мм
меньше размера В сзади.

По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 105 — 130 Нм (10,5 – 13 кг/см).

Установка передних колёс моста Спайсер автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

— развал колёс (для справок) — 1°

— продольный наклон шкворня (для справок) — 5°

— поперечный наклон шкворня (для справок) — 8°

— схождение колёс — от 0°3’04” до 0°9’12”

— угол поворота внутреннего колеса, максимальный — 32°

Источник: avtosteh.ru

Как включить передний мост на УАЗ Хантер

Вопросы-ответы | Автор темы: Olley

Задаем вопросы, ищем ответы.

Alexander (Kendrew) УАЗ 4х4 Off-Road Клуб, подскажите новичку какую резину поставить на Хантер, может кто продает? !

Nikolay (Lorand) Alexander, если не лифтованный то 31 дюйм, Гудрич КМ2 например, но лучше лифтануть и 33-ю поставить.

Alexander (Kendrew) УАЗ 4х4 Off-Road Клуб, посоветуйте сервис, или специалиста к кому можно обратится по ремонту УАЗ.

Nikolay (Lorand) Alexander, Наверное только к Диме (Между Жуковом и Протвой у него сервис находится) Тел. (910) 516-20-60

Evgeny (Hindi) Alexander, Зависит от бюджета.

Alexander (Kendrew) Добрый вечер ребята, подскажите где в перми есть хорошее диагносты?

Dmitry (Galiana) Привет УАЗоводы. Помогите найти УАЗку до 100000 в неплохом состоянии уж очень хочу приобрести ентого исполина. За ранее всем спасибо

Ivan (Karlijn) Всем привет. Неделю назад въехал в канаву на Патрике 2007 г. Погнул диск правый на резине 265/75 r16. После удара передняя правая часть кузова стала ниже. Сегодня только обнаружил, что миллиметров на 7 вылез из картера переднего моста кожух правой полуоси. Вылез и немного изогнулся относительно левого. Подскажите, пожалуйста, можно ли вылечить без замены картера в сборе. Может обойдется заменой самого кожуха. В продаже ведь они есть.

Ivan (Karlijn) Есть у кого картер переднего моста на Патриот? Б/У

Zaur (Aamu) Иван, да он в магазине не много стоет.
Если масло не течет оставь не че не будет.

Zaur (Aamu) Иван, ты же про крышку моста говоришь?

Ivan (Karlijn) Про сам картер. Заменил уже

Ilya (Lemuel) Подскажите пожалуйста, стою в поле, включил зажигание, отличилось всё электричество в машине, где искать поломку?

Nikita (Raghunandan) Снял резину с диска. На диске внутри написано 35 15х10J 10 04 DOT. Ширина получается 10? Это на верно много для 31 сафарей?

Kirill (Edgard) Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, как ГРАМОТНО отлифтовать подвеску на УАЗ Хантер. Нужен лифт подвески спереди 3 см, сзади 5 см. Не больше, не меньше. Планирую спереди поставить пружины фобос лифт 3 см с амортизаторами плаза лифт 3 см, сзади-рессоры айрон мэн лифт 5 см с амортизаторами плаза лифт 5 см. Полазил по форумам и выяснил, что необходимо: проставки буфера сжатия подвески (спереди 3 см, сзади 5 см); опустить проставками стабилизатор поперечной устойчивости передний на 3 см, что бы не задевал передний кардан. Нужно ли менять тягу панару на регулируемую? Ставить проставки под карданные валы? Менять угол кастора? Удлинять тормозные шланги? Что ещё надо изменить? Очень нужен ГРАМОТНЫЙ ответ, спросить и узнать больше не у кого.

Pavel (Lawyer) Выручайте парни ((( УАЗ буханка, заменил двигатель. на холостых, первая, вторая, третья скорости машина едет, работает идеально. включаешь четвертую! ВСЕ. обороты падают, машина вобще не едет. поменял трамблер, карбюратор, коробку. все тоже самое((( как быть то? Что делать? Подскажите, может у кого было такое, как боролись?

Zaur (Aamu) У кого есть боггер 33 10.5 16
Или симакс такойже размер

Zaur (Aamu) Павел, двигатель какой?

Zaur (Aamu) Кирилл, не че не делай передние прижины от шеви поставь задние а ад под ресниц плашку брось.. и все

Включение, выключение переднего моста

Все про уаз Буханку. | Автор темы: М

Мужики помогите как понять проверит что гудит на хантере раздатка или же передний мост? включая передок прямо слышно воет раздатку перебрал все новое.

Алексей (Fayne) А до переборки раздатки выло?

М (Rigel) Нет вроде

Алексей (Fayne) Вероятно мост гудит. У меня тоже гудит. Особенно сильно на низах. Такой выраженный звук. Затем, при наборе скорости, становиться менее выраженным. Как только снижаю скорость — опять сильно слышно. Я не знаю как ещё проверить, но как вариант, вывисить машину и попробовать прокрутить, что бы послушать с улицы. Может кто поопотнее подскажет.

М (Rigel) Отключи хабы и передок на раздатке если тишина значит раздатка.если включить хабы и не включать раздатку будет гул значит мост

Источник: koloritno.info

Мост передний УАЗ HUNTER, 315196 ТИМКЕН ГИБРИДНЫЙ (4,625; ПОД ГУР; дисковые тормоза) [64] / 315196-2300011 (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску)

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Мост передний УАЗ HUNTER, 315196 ТИМКЕН ГИБРИДНЫЙ (4,625; ПОД ГУР; дисковые тормоза) [64] / 315196-2300011 (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Мост передний УАЗ HUNTER, 315196 ТИМКЕН ГИБРИДНЫЙ (4,625; ПОД ГУР; дисковые тормоза) [64] / 315196-2300011 (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Мост передний УАЗ HUNTER, 315196 ТИМКЕН ГИБРИДНЫЙ (4,625; ПОД ГУР; дисковые тормоза) [64] / 315196-2300011 (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Мост передний УАЗ HUNTER, 315196 ТИМКЕН ГИБРИДНЫЙ (4,625; ПОД ГУР; дисковые тормоза) [64] / 315196-2300011 (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску) можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Передний мост уаз хантер б у

    УАЗ на МОСКОВСКОМ МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ-2018.

    УАЗОБАЗА на MIMS Automechanika Moscow 2018

    С 27 по 30 августа 2018 года в Москве, в ЦВК «Экспоцентр прошла 22-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля MIMS Automechanika Moscow.

    Как оказалось, в этом году сроки проведения MIMS-2018 едва ли не вплотную сблизились с датами проведения всемирной и, соответственно, куда более масштабной по своей статусности и количеству участников выставкой «Аutomechanika-2018», которая традиционно проходит в немецком Франкфурте-на-Майне. Очевидно, что данное обстоятельство не могло не отразиться на составе экспонентов MIMS-2018. Часть из них, например, крупные компании Denso, NGK, ZF, Valeo, из экономических, видимо, соображений, предпочли Франкфурт российской столице.

    Впрочем, их отсутствие никак не отразилось на массовости нынешнего российского «автомеханического» форума. Как сообщили в дирекции MIMS, по сравнению с прошлым годом выставка стала более представительной, количество ее участников заметно выросло, а всего же в Москву приехало 1 300 компаний из 41 страны мира, которые представили свои товары, услуги и инновационные решения на более чем 45.000 квадратных метров общей площади выставки в 13 выставочных залах. К слову, значительную часть экспозиций составили стенды зарубежных компаний, постоянно участвующих в MIMS, из которых особо стоит выделить такие всемирно известные бренды, как Delphi, Brembo, KYB, Dayсo.

    Все экспозиции были разделены по тематическим направлениям: автозапчасти и автокомпоненты, аксессуары и тюнинг, автоэлектрика и автоэлектроника, мойки и уход за автомобилем, ремонт и техническое обслуживание автомобиля, управление и информационные технологии в автобизнесе.

    Выставка «MIMS Automechanika Moscow» — это уже традиция для нашей компании. Здесь предоставляется возможность встретиться со всеми нашими партнерами, как существующими, так и новыми. Выставка позволяет расширить личные контакты, пообщаться с другими представителями авторынка, специализирующимися на запчастях для автомобилей УАЗ. Несмотря на расстояния, мы все встречаемся на «MIMS Automechanika Moscow»!

    На выставке в 2018 году были представлены именитые поставщики, красивые стенды и интересные экспозиции которых привлекали внимание к предлагаемой продукции.

    ООО «Группа компаний ТАДЕМ» представляла продукцию следующих своих партнеров:

    ОАО «Балаковорезинотехника» (ОАО «БРТ») – лидера резинотехнической отрасли России, специализирующегося на выпуске резинотехнических изделий, изделий виброшумоизоляции и интерьера салонов для автомобильной промышленности;

    ОАО «Завод имени А.М.Тарасова» (ОАО «ЗиТ») – ведущего производителя России стартеров и генераторов, запасных частей для автомобильной и автотракторной промышленности;

    ЗАО «МЗАТЭ-2», выпускающего системы зажигания и другие изделия автомобильной электроники.

    Торговая компания «ПРАМО» представила на стендах для автомобилей УАЗ завоевавшие доверие потребителей:

    — радиатор кондиционера с ресивером для УАЗ Patriot (ЛРЗ163-8131020-30);

    — бескорпусные термостаты ТС 107.1306100-01М, ТС 107.1306100-03М, ТС 107.1306100-05М;

    — насос омывателя 2108.5208009-25.

    Почти целый век автомобильные запчасти компании «PEKAR» обеспечивают стабильную работу автомобилей ведущих отечественных марок. Качество продукции проверено временем, испытано российским климатом и отечественными дорогами. На выставке для автомобилей УАЗ были представлены компоненты и запчасти для систем впрыска топлива, питания, охлаждения, отопления, смазки, электрооборудования и зажигания.

    Старооскольский завод автотракторного электрооборудования (СОАТЭ) значительно упрочил позиции одного из ведущих производителей автокомпонентов на российском автомобильном рынке. На выставке был представлен широкий ассортимент автомобильного электрооборудования, в числе которого: модули погружных электробензонасосов, электробензонасосы; катушки зажигания; звуковые сигналы; прикуриватели; электронные блоки управления; датчики, моторедукторы, вентиляторы, подрулевые переключатели и многое другое.

    Собственное гальваническое производство позволяет производить различные виды покрытий на металлические и пластмассовые детали.

    На СОАТЭ освоена технология изготовления пакетированных магнитопроводов для катушек зажигания и двигателей. Обработка металлов давлением — 2600 тонн в год. Система менеджмента качества сертифицирована в соответствии ISO/TS 16949:2009 органом по сертификации Bureau Veritas Certification. Имеется также сертификат соответствия QSB (Quality System Basics) — свода требований, предъявляемых к организации процесса производства поставщика компании General Motors, производителя автомобилей известных европейских марок.

    Компания «LUZAR» демонстрировала на выставке радиаторы отопителя, водяные насосы, термостаты, вентиляторы отопления, температурные датчики, резиновые патрубки системы охлаждения, ремни и масляные насосы для УАЗ 452, 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, 469, 3151, 315195, 3160, 3162, 3163.

    Мощность вентиляторов LUZAR достигается применением достаточного количества медного провода в обмотке электродвигателя, что гарантирует оптимальную скорость вращения, а также применением аэродинамически правильной конфигурации крыльчатки, что обеспечивает максимально возможный в данном размере крыльчатки объем воздуха.

    Компания «СтартВольт» успешно зарекомендовала себя на российском рынке как надёжный производитель генераторов и стартеров для автомобилей УАЗ, а также другой продукции из сегмента автоэлектрики.

    На выставке для автомобилей УАЗ были представлены:

    — генераторы 5122.3771000-30 LG 0309;

    — моторедукторы стеклоочистителя 3163-5205100 VWF 0363, МЭ237Б VWF 0351;

    — моторы топливного насоса 0580454001 SFP 0501;

    — дополнительные насосы отопителя 392020034 VPM 0363, 0392020034 VPM 0363, 3163-8110020-10 VPM 0363, 32.3780-01 VPM 03780, 351-3730010-10 VPM 03780, 351-3730010-10 VPM 03780- Е, 351-3730010-10 VPM 0363;

    — трапеции стеклоочистителя 31519-5205100 VWA 03151, 3163.73.520.5100 VWA 03163, 452-5205700 VWA 03152, 72.5205800 VWA 03151, 82.5205400 VWA 03152.

    «BRISK Tаbor» – акционерное общество со стопроцентным чешским капиталом, созданное в процессе приватизации предприятия «Jiskra» в 1992 году, продолжает традицию производства свечей зажигания в г. Табор, начало которой датируется 1935 годом.

    На выставке компания представила новые свечи зажигания BRISK Premium EVO, которые комплексно решают потребность в очистке поверхности вершины изолятора искровым разрядом в тех случаях, когда вершина изолятора еще не достигла температуры самоочистки. Еще одним значительным эффектом является комбинация длинного поверхностного разряда на вершину изолятора, с шестью классическими разрядами на лазером нанесенный слой (вспомогательный электрод). Вспомогательный электрод и шесть внешних электродов замедляют процесс износа электродов.

    Кроме того, BRISK впервые представила высоковольтные провода для УАЗ, которые появятся в массовой продаже уже через 2 месяца.

    ООО «Дженерал Партс» как эксклюзивный продюсер представил сцепление торговых марок «РусДиск» и «ТАЯ» для автомобилей УАЗ. Непосредственно производство осуществляется на ООО «ЗИЛ Запчасть», производственные мощности которого находятся в г. Тольятти Самарской области. Ни одно из этих сцеплений не является простой копией оригинала, каждое представлено как продукт собственных разработок, или усовершенствованный вариант оригинальной детали. Сцепление «ТАЯ»- это качество OEM на вторичном рынке. При его производстве используются накладки LUC и Valeo, а тестовые испытания проводятся непосредственно на производственной площадке.

    Завод «Автоглушитель», производящий с 1995 года выхлопные системы, как для отечественных, так и для зарубежных марок автомобилей представил глушители для УАЗ-3151 (469) ГОСТ (АК 3151-1200012-06 ГОСТ), для УАЗ-3151 ЛЮКС ГОСТ )(АК 3151-1201010 ГОСТ) и для УАЗ-3741 (452) ГОСТ (АК 452-1200012 ГОСТ).

    Высокое качество выхлопных систем «Автоглушитель» обусловлено использованием в производстве современных технологий и новейшей техники. Вся продукция выпускается на высокотехнологичном немецком оборудовании. За счет уникального вихревого потока выхлопной системы, созданной конструкторами компании «Автоглушитель» происходит снижение расхода топлива, значительное понижение уровня шума, увеличение мощности двигателя. Базальтовый наполнитель, фильтрующий выхлопные газы, установлен почти на каждой выхлопной системе данного производства.

    Кто из владельцев автомобилей УАЗ не слышал о продукции ОАО «Утёс», которое с июля 2014 года реализует проект по выпуску модулей ЭБН с электробензонасосом JH-384300 производства «Joinhands Auto Spare Parts Co, LTD», КНР и с электробензонасосом Группы компаний «Bosch». Электробензонасосы в составе модуля прошли полный цикл заводских испытаний по воздействию вибрационных и ударных нагрузок, циклическому изменению температур, наработке на отказ в соответствии с требованиями ТУ 4571-120-00232934-97.

    Но не все знают, что 1 марта 2016 года ОАО «Утёс» объединилось с АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», что приумножило опыт двух ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли. И теперь модули электробензонасоса для УАЗ Патриот выпускаются под торговой маркой «КРЭТ».

    Компания «МарКон» является участником выставки с первого года ее существования.

    Она основана в 1991 году в г. Ярославле как завод с мелкосерийным производством широкого ассортимента дисковых колодок. В настоящее время организовано собственное полное производство «дисковых тормозных колодок в сборе» мощностью свыше 1 100 000 комплектов (4 400 000 штук) в год. Одно из крупных преимуществ компании «МарКон» — наличие собственного производства каркасов, без чего практически невозможно наладить выпуск большого ассортимента дисковых тормозных колодок. В 2001 году под собственное производство стальных каркасов был приобретен второй производственный корпус площадью 2250 кв.м. Этот уникальный цех стал первым в России и на сегодняшний день единственным по разнообразию и количеству вырубной оснастки. В 2016 году запущен станок электроэрозионной резки. Компания «МарКон» первой из малых предприятий России в 1999 году была аттестована немецкой компанией «DQS» по международной системе менеджмента качества ИСО 9001. В 2007 году — получила аттестат № 062638 TS 09 по международному стандарту для автомобильной промышленности ИСО ТУ 16949. В 2016 году — успешно прошла ресертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие новой версии международного стандарта по ISO 9001-2008 и ISO/TS 16949-2009 в сертификационном органе DQS (Германия). Вся продукция компании «МарКон» сертифицирована Органом по сертификации автомобильных изделий Некоммерческой организацией Межотраслевого Фонда «НАМИ-Сертификация автомобильных изделий» (НАМИ-Фонд) на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». Тормозные колодки производства компании «МарКон», поставляемые в запасные части, также полностью соответствуют международным правилам № 90 ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия при ООН). Неотъемлемой частью действующей на предприятии системы качества являются разработки новых рецептур фрикционной смеси, позволяющие влиять на такие важные показатели качества, как износостойкость и безопасность, в том числе – и экологическая. Первый патент на производство базовой смеси «МарКон» получил еще в 1995 году. С 1998 года полностью прекращено использование асбеста при выпуске дисковых тормозных колодок, была создана и внедрена первая собственная безасбестовая смесь. За 10 лет поставок на конвейер ОАО «УАЗ» колодок для автомобилей «HUNTER» и «PATRIOT» не было получено ни одной претензии к качеству продукции.

    СПАЗ (SPAZ, Самарское производство запчастей) существует на рынке автозапчастей с 1999 года, специализируясь на изготовлении сайлентблоков опоры подвески, шкивов, упорных шайб, тяг рулевой трапеции. Компания является поставщиком и суб-поставщиком производственных объединений УАЗ, ГАЗ, АвтоВАЗ, ЧМЗ, БелМаг. На выставке компания представила сайлентблоки для обновленных УАЗ Patriot и УАЗ ПИКАП.

    Завод автокомпонентов «Шток-Авто» демонстрировал свои знаменитые амортизаторы улучшенной энергоёмкости и повышенного ресурса серии TrofiLift, разработанные специально с с учетом индивидуальных ходовых характеристик автомобиля, возможности эксплуатации в экстремальных условиях, использования дополнительного оборудования и увеличения грузоподъемности автомобиля.

    Усилие амортизаторов на отбой и сжатие увеличены по сравнению со штатными от 30% до 80%.

    Амортизаторы имеют усиленный шток диаметром 22 мм с нанесением хром по специальной технологии.

    Увеличенная толщина корпуса 2,5 мм многократно повышает надежность эксплуатации амортизатора в экстремальных условиях.

    Увеличенный диаметр корпуса 52 мм предназначен для увеличения энергоемкости.

    В амортизаторах используется гидравлическая жидкость с превосходными амортизационными качествами ADDINOL.

    Использование в конструкции амортизатора кожуха-пыльника позволяет надежно защищать шток и уплотнительный узел от возможных механических повреждений.

    Компанией начато серийное производство рулевых демпферов для автомобилей УАЗ и других внедорожников. Рулевой демпфер «SHTOKAUTO» серии ТрофиЛифт — стабилизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении.

    Рулевые демпферы разработаны и произведены по заказу Ульяновской компании AUTUGUR 73 и
    прошли тестовые испытания на десяти «заряженных» Ульяновских внедорожниках в жестких условиях

    Установкой рулевого демпфера на внедорожник решаются 2 задачи:

    — поглощение вибраций и колебаний, передающиеся от колес на рулевой механизм при езде по бездорожью;

    — повышение курсовой устойчивости.

    Демпферы выпущены в трех видах конструктива: шток-шток, шток-ухо, ухо-ухо, что позволяет правильно подобрать нужный вид крепления на автомобиле.

    Особенности рулевого демпфера ТрофиЛифт:

    — шток с особым износостойким хромом;

    — специальное масло для тяжелых условий работы;

    — металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла.

    В ассортименте представлены:

    Демпфер (стабилизатор) рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка «SHTOKAUTO» (ухо-ухо) серии TrofiLift

    Демпфер (стабилизатор) рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка «SHTOKAUTO» (шток-ухо) серии Трофи Лифт

    Демпфер (стабилизатор) рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка «SHTOKAUTO» (шток-шток) серии Трофи Лифт

    Ждите на нашем канале в ближайшее время интервью с техническими специалистами и руководителями компаний, посещенных нами в ходе MIMS 2018!

    Источник: www.uazobaza.ru

    Мост Спайсер передний на УАЗ Патриот

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики».

    Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

    Особенности изделия

    Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий.

    Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это и является основным критерием обслуживания агрегата.

    Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым.

    Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором, а 4,62 на дизельные агрегаты.

    Конструкция и схема

    На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

    • 3 — ведомая шестерня, которая имеет большее количество косых зубьев, чем ведущая;
    • 9 — роликовый подшипник, который требует замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — картер моста;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — гайка, с помощью которой осуществляется регулировка подшипников дифференциала.

    На схеме, видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего агрегата невозможна. Не будем рассматривать их все, но в момент ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см.
    2. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей.
    3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ.
    4. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, при котором следует настроить функционирование устройства правильно, чтобы не допустить дальнейших появлений дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер осуществляется преимущественно после проведения ремонтных работ. В редких ситуациях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как осуществляется регулировка подшипников переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

    1. Для начала необходимо взять регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала.
    2. После монтажа кольца и ведущей шестеренки, осуществляются проверочные работы по наличию момента при вращении вала. Этот момент должен составлять 1-2 Нм.
    3. Аналогичным способом подбирается и кольцо для ведомой шестеренки.
    4. Далее осуществляется монтаж дифференциала и выполняется регулировка зазоров подшипников полуосей с помощью гаек.
    5. После того, как будет установлен дифференциал и произведена регулировка, на выходе момент вращения должен быть равен значению 0,42 Нм, при вращательном воздействии на ведущую шестерню.
    6. Регулировка проведена правильно только тогда, когда отсутствуют люфты между механизмами. Но и здесь важно быть внимательными, ведь незначительный люфт должен быть, иначе это приведет к быстрому износу деталей, поэтому регулировка проводится очень внимательно.

    Если требуется проведение регулировки моста Спайсер без замены подшипников, тогда процесс включает в себя следующие действия:

    1. Отвинчиваются полуоси, и удаляется крышка картера. Перед этим не забываем слить масло из моста.
    2. В дифференциале подшипников следует выставить зазор, равняющийся значению 0,15 мм. Осуществляется это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен равняться 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и осуществляется измерение в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения — завинчивание.
    5. Сжимается подшипник в направлении оси, с помощью чего осуществляется регулировка преднатяга.
    6. После этого передний мост Спайсер можно собрать и заправить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

    Как видно, передний мост Спайсер отличается своими параметрами от своих предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таковых изделий повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до возникновения неисправностей и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост является не основным устройством, то его выход из строя попросту приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому подводя итог, следует заметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только мотору и ходовой части, но и непосредственному приводу как передних, так и задних колес. Так как передний привод колес используется в редких случаях, то важно знать, что проверить исправность работы моста можно путем его периодического включения и передвижения по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что вам джип никогда не подведет.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Совет 1: Как включить передний мост УАЗ

    • Как включить передний мост УАЗ
    • Как отрегулировать редуктор заднего моста
    • Как проверить полный привод
    • как до работать уаз

    Совет 2: Как устроены передние сайлентблоки передних рычагов

    Передние сайлентблоки являются одними из основных конструктивных элементов многорычажной передней подвески. Сайлентблок служит для соединения рычага к ступице переднего колеса автомобиля. Конструктивно передний сайлентблок переднего рычага подобен другим сайлентблокам, используемым в составе подвески двигателя. По принципу действия сайлентблок представляет собой упругий шарнир, допускающий небольшие перемещения во всех направлениях.

    Конструкция сайлентблока

    Сайлентблок состоит из двух металлических втулок, между которыми находится резиновая проставка. Сайлентблоки используются для гашения колебаний и ударов при их передаче от одной детали подвески к другой. Данные детали являются незаменимой составляющей конструкции современного автомобиля, значительно повышая комфорт во время езды по неровной поверхности.

    Металлические втулки сайлентблоков изготавливаются из коррозионно-стойкой стали, препятствующей возникновению ржавчины. Сайлентблок запрессовывается в отверстие рычага по наружной цилиндрической поверхности внешней втулки. Монтаж сайлентблока осуществляется с помощью его охлаждения и нагрева фланца переднего рычага, а демонтаж выполняется с применением специального съемника.

    Контроль технического состояния

    Простота конструкции не умаляет важности данной детали для поддержания безопасности управления автомобилем, так как в процессе эксплуатации сайлентблок испытывает действие достаточно высоких нагрузок. Жизненный цикл сайлентблока передних рычагов составляет 70-100 тыс. км. при нормальной эксплуатации автомобиля и около 40 тыс. км. при постоянной езде по бездорожью. Чем хуже условия эксплуатации, тем чаще необходима замена сайлентблока. Использование неисправных сайлентблоков приводит к неравномерному износу шин, что впоследствии может стать причиной возникновения аварийной ситуации.

    Состояние передних сайлентблоков передних рычагов определяется как визуальным методом, так и во время комплексной диагностики. Визуально сайлентблок проверяется на наличие расслоения резиновой вставки, при котором деталь нужно заменить на новую. Также сильный износ сайлентблока приводит к возникновению при движении автомобиля характерного звука, напоминающего скрип. Замена сайлентблока может быть выполнена как на станции техобслуживания, так и самостоятельно.

    Источник: www.kakprosto.ru

    Продажа УАЗ Хантер, 2010 год в Артёме

    Налог на 2018 год 1 950 руб.

    Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

    Дополнительно: Продам Хантера. Отличное состояние кузова, ходовой, двигателя. Лифт кузова и ходовой, В моторе масло полусинтетика (присадки Хадо), в трансмиссии залито Хадо и присадки. В переднем мосту блокировка БТР-80, в заднем БТР-60, в общем получился вездеход. Хабы АVМ- бразилия усиленные. Резина 35″ Лебёдка от 80 крузака, силовой бемпер РИФ, с зади фаркоп (шар), так же с зади стоят пружины, пружины передние и задние Япония, рулевой демпфер, бушквакеры, гидроусилитель руля.Заменены все шаровые, мост передний полностью перебран, сделан с умом и настоящими подшипниками. Много доп света, все лампочки заменены на светодиоды. Коробка 4 ступени, раздатка однорычажная. В общем приезжайте и смотрите, есть вопросы, звоните. В машине очень много чего сделано и после всех этих переделок она проехала 4000 км. Все можно сказать новое. Расстояние от земли до подножек 70 СМ, от земли до воздухана 1.5 метра. Задняя дверь состоит из двух половин, что очень удобно и большая редкость для Хантера. В ПОДАРОК ОТДАМ ВЕДРО ЯПОНСКИХ БОЛТОВ, для замены русских ржавых на качественные ЯПОНСКИЕ.

    Обмен: Желательно на участок у моря,с доплатой в обе стороны.

    Город: Артём, Приморский край

    Госуслуги на drom.ru

    плати штрафы и регистрируй машину
    со скидкой 30%

    Внимание! Объявление находится в архиве, контактные данные закрыты

    Источник: artem.drom.ru