Переделка трамблера под датчик холла на уаз

Трамблер уаз с датчиком холла своими руками

Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации.

На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей

Общая концепция

Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.

Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска

И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.

Эффект от модернизации

Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.

  1. Двигатель начинает устойчиво работать на всех режимах;
  2. Улучшается пуск «на холодную»;
  3. Нормализуется расход топлива;
  4. Мощность двигателя достигнет паспортных данных.

Отличия систем зажигания

Основное отличие двух систем – в моменте искрообразования:

  • В классическом зажигании за это отвечает бегунок под крышкой трамблера при соприкосновении с контактом вывода на свечной провод. При этом подача высоковольтного импульса происходит с нарастанием. Он как бы смазывается, снижая мощность искры на электродах свечи.
  • В бесконтактном зажигании коммутатор формирует заряд и выдает его практически мгновенно при получении сигнала от датчика Холла. В результате свеча формирует более мощную искру. Из отечественных авто повышенной проходимости подобная бесконтактная система зажигания есть у Нивы – смотри схема электропроводки ВАЗ 21213.

Электронный коммутатор часто закрепляют в УАЗах на перегородке с левой стороны

Обратите внимание! Более мощное искрообразование способствует самоочищению свечи, т.к. топливо сгорает интенсивно, не оставляя отложений.

Что приобрести

По сути, купить нужно немного, а если у вас исправный трамблер и катушка, то перечень покупок и вовсе будет минимальным.

Итак, нужно купить:

  1. Датчик Холла;
  2. Высоковольтные провода (лучше силиконовые);
  3. Коммутатор от ВАЗ 08.

Совет: Если же вашему УАЗу уже очень много лет, то мы рекомендуем к уже обозначенному перечню купить еще новый трамблер, катушку, а также вам потребуется проводка УАЗ 31514 с разъемами под коммутатор.

На фото – минимальный комплект для старых авто

Для перенастройки и эксплуатации вам потребуется и новая схема проводки УАЗ 31514,которая приведена ниже на фото, и которую вы можете распечатать для удобства.

Для нового зажигания – новая схема

Вы также можете сделать систему зажигания более мощной, модернизировав ее с помощью сразу двух комплектов:

  1. Двух коммутаторов;
  2. Двух датчиков Холла;
  3. Двух катушек зажигания.

При таком подходе каждая подсистема будет отвечать за искрообразование сразу 2-х цилиндров:

  • Первого и третьего;
  • Второго и четвертого.

Чаще всего столь серьезной переделке подвергают автомобили УАЗ, которые принимают участие в соревнованиях, либо используют профессиональные рыбаки и охотники. На представленном ниже видео рассказывается о работе двигателя с подобной системой.

Совет: если вы эксплуатируете свой УАЗ 31514 в повседневной жизни, не связанной с экстримом, то достаточно ограничится переделкой с одним комплектом – так проще ее обслуживать. Ведь на отечественных вездеходах используется проверенная схема электропроводки УАЗ.

Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.

Датчики прикреплены к основанию, а контактная пластина имеет загнутые края

Обратите внимание на форму контактной пластины:

  • Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
  • Ровная – датчики крепятся горизонтально.

Вариант с ровной пластиной

Вариант с ровной пластиной

И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.

  1. Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
  2. Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
  3. Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
  4. Запустите двигатель.

В заключение

Если все сделано правильно – система зажигания будет работать стабильно и без проблем. И ваш автомобиль улучшит свои рабочие параметры. Цена вопроса – копеешная, поскольку всю работу вы выполните самостоятельно. Удачи на дорогах общего пользования и на бездорожье!

Источник: dota2boosting.ru

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание

Другие вопросы по системе зажигания

  • Нужен ли аварийный вибратор
  • Использовать современные коммутаторы и «восьмерочную» катушку — можно.

«На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Кроме того, бесконтактные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания, так как, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в периодической их очистке и регулировке зазора между ними.» (В. В. Литвиненко. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998)
Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33.3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, добавочный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747. наверх Бесконтактная система зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – добавочный резистор;
4 – датчик импульсов;
5 – коммутатор;
6 – катушка зажигания;
7 – распределитель;
8 – свечи зажигания;
9 – аварийный вибратор

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него). [aas]

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора. [Chubacca]

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) — т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.
2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).
3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев — строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) — упал на глазах! [UAZrainger]

Электрическая принципиальная схема коммутатора 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгарей», по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

  • R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
  • VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин]наверх Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроет оч. непривычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум — поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка- белая. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуть слева от входа) 900 руб (на 06.2000) , т.е. немного дешевле, нежели стандартный набор (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Установка электронного зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ © Буслаев Александр

См. также заметку с сайта «За Рулем»;
на сайте завода АТЭ-2 — в разделе «Продукция» — ищите архив с описанием холловского трамблера.наверх Переделка бесконтактного зажигания на контактное

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%. [ATZ]

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т.ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С — норма. [Юрий Жилин] наверх Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились.

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.[Stas]

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете 🙂 [Юрий Жилин] наверх Рекомендации по настройке трамблера

По моей методе ставишь трамблер в ноль (первая метка по КВ), затем подгибанием малой пружинки делаем легкие «бряки» на 40 — 50 км/ч, затем подгибанием большой пружинки только-только убираем детонацию на 80 км/ч. [Чиф]

Более подробно:

    1. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта.
    2. Снимаешь трамблер и контролируешь установку ножки по прорези. Прорезь внутри ножки должна находиться параллельно двигателю(если это не так, то надо переставлять ножку).
    3. На снятом трамблере , через регулировочное окошко, с помощью тонкогубцев или отвертки) подгибаешь стойку крепления тонкой пружинки.Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, при проворачивании его против часовой стрелки и неподвижной оси трамблера. если это не так, то подгибанием стойки толстой пружинки надо добиться нужного результата,а далее ходовыми испытаниями откорректировать положение пружинки.
    4. Трамблер устанавливается на место таким образом, что бы стрелка октанкорректора находилась посередине шкалы, а установочная риска, напротив стрелочки(при повернутом до упора против часовой стрелки бегунке). Подсоединяется шланг вакуумного опережения.
    5. На ходу, при полностью прогретом двигателе и «тапке в пол», при 40-50км/ч должна наблюдаться легкая детонация, а так же, легкая детонация должна наблюдаться при резком нажатии педали газа на скорости 80км/ч.,если этого нет, то повторяем пункт 3.
    6. Добившись нужных результатов, закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера. [BabyHummer А-328]

P.S. Октан корректор сделан не для красоты, его нужно отрегулировать по инструкции завода-изготовителя. И только после этого профессионалам высокого уровня можно доверить регулировку пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Как правило УАЗовские «центробежники» не требуют регулировки пружин. Поэтому если Вы Чайник пользуйтесь методикой описанной в инструкции к автомобилю и не лезьте в пружины. [Юрий Жилин] наверх Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ) — весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа — это опять же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. шкуре — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7. и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!
В общем , по моему мнению , без серьезной доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ. наверх Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди. [Чиф]
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД © Махно,
Катушки и датчик АСУД © Махно,
Две катушки АСУД © Махно,
Датчик АСУД © Махно,
Блок АСУД © Чиф,
Блок и катушки АСУД © Чиф

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Микропроцессорная система зажигания. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

Девайс был приобретен у нижегородского представителя Элары. Что понравилось сразу — первый вопрос: «Вам на какой мотор 402 или 421?» То есть прошивки отличаются, и фразе изготовителя «значения углов опережения подбирались по испытаниям на моторных стендах» можно верить. В комплекте не было руководства по эксплуатации и инструкции по установке. Добывал их с отдельными приключениями.

Инсталяция. Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам частично не подходит, видимо расчитан на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера трудностей не вызвала, нужен только небольшой индикатор из резистора и светодиода для установки начального угла опережения. Опережение, согласно инструкции, было выставлено по метке.

Испытания. Движок завелся сразу и заработал очень ровно (что я отношу в первую очередь к стабильности холловского датчика и большой энергии искры). Стробоскоп подтвердил точность начальной установки по светодиоду. После пробной поездки было довернуто в сторону опережения на одно деление (как по нашим классическим мануалам до появления бряков), что впоследствии оказалось неправильным. Похоже, что опережение действительно оптимизировано по границе зоны детонации, так как при более раннем зажигании звенеть начинает во всем диапазоне оборотов, после небольшого запозднения звенеть перестает полностью на всех режимах. Движок стал намного мягче и эластичнее, что поначалу субъективно было принято за некоторое потупение движка. Пропал низкочастотный гул в салоне на высоких скоростях, возможно причина в более раннем зажигании на высоких оборотах и снижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, так как выезд на охоту, сами понимаете, о расходе ничего путного не скажет. Пройдено 400 км, из них половина по разной степени тяжести бездорожью — эмоции сугубо положительные :))) Всем рекомендую.
. Датчик разрежения — пластмассовая такая хрень, вроде как от 406 движка. Ставится в любое место, куда дотянется штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, такой же, как на датчике холла. Рабочий диапазон измерения разрежения 0-600 мм. рт. ст.
. До Элары был произведен переход на 131 коммутатор, исключен доб. резистор и поставлена зубильная бобина производства Пекар. [Маламут] Апрель 2003

Трамблер, катушку зажигания, колпачки свечей и все соединения (фильтр, карбюратор и т. д.) обрабатываем белым силиконовым герметиком. В вентиляционном отверстии распределителя нарезается резьба, герметизируется и вкручивается сапун, от которого отходит в салон трубка для вентиляции трамблера. Автомобиль гарантированно проходит 1,3 м броды. [B52]наверх Как установить на место привод трамблера?

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера — под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку. [BabyHummer А-328]

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. наверх Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Источник: uazbuka.ru

ГАЗ 24 10 › Бортжурнал › Переделал трамблер под датчик Холла

Сегодня закончил переделку трамблера под датчик Холла. Осталось купить жгут проводов, коммутатор, катушку и инсталировать это все на машину. Прошу прощение за качество снимков, фоткал на мобильный. Добавил картинку как правильно с ориентировать шторку относительно бегунка.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 132000 км

ГАЗ 24 1990, 90 л. с. — тюнинг

Комментарии 25

От чего шторка, датчик холла?

Чуть ниже ответил на подобный вопрос. Шторка и датчик от трамблера жигулей классики.

от чего брал датчик холла и пластину?

от классики жигулевской(ясное дело не от контактного трамблера).

Здравствуйте схему можете скинуть на подключение

У нас в магазинах продается готовый жгут проводов для подключения, по этому схемы нет. Любая схема от ВАЗа с подобным зажиганием подойдет, ну вот для примера.
car-exotic.com/image/vaz_2108_174.jpg

Покрасить крышку. А промазать смазкой там всё нужно ибо он был старый и грязный.
Машину добавлю обязательно.

Спасибо. Понятно. Я свой докурочиваю уже. Осталось промазать и покрасить)

Да не за что. Не понятно только что промазать и покрасить, размести машинку на сайте, посмотрим, посоветуем что нибудь.

А какой трамблер использовался в качестве донора?
Я с Р119Б переделывал, но немного не так.

Использовал родной трамблер(с индуктивным датчиком), модель не смотрел. Переделки минимальные(в смысле работы «напильником»).

Сегодня проверил коммутатор на 8ке друга — работает исправно. Хрен его знает в чем дело, но появилась мысль что виной этому могут буть длинные провода от коммутатора до датчика холла(примерно 1,20-1,30м)

Доделай, я сразу почуствовал изменения в работе двигателя. Года три без проблем. А почему у тебя на рисунке цилиндрик с одним вырезом? Или остальные три не дорисованы?

Действительно, это рисунок. Я его нарисовал для того чтобы показать как правильно с ориентировать вырез в шторке относительно бегунка(остальные не рисовал, и так понятно что их 4). Относительно какого выреза ориентировать — безразлично, ибо они пропилены через 90 градусов и имеют одинаковую ширину.

Для решившихся повторить данную переделку, подсказка — я не правильно припаял шторку на вал, а именно надо устанавливать шторку так как я нарисовал на картинке. Искра проскакивает в тот момент когда шторка подходит вырезом к датчику холла(т.е. зазор открывается шторкой). Я же сделал не правильно, совместил носик бегунка с закрытием шторки, надо будет перепаять.

Короче, сегодняшний опыт подключения данного зажигания не принес ожидаемого результата. Скорей всему виной коммутатор, т.к. после первого подключения и запуска двигателя были перебои в его работе на средних оборотах да и на холостых потряхивало. После замены датчика холла ситуация не изменилась, так же после замены катушки зажигания ситуация осталась прежней(катушку заменил на родную, в инструкции к комутатору написано о возможности применения катушки Б116, сначала ставил жигулевскую). Надо попробовать заменить коммутатор для полноты картины. Перебои в зажигании определились еще на стадии подключения компонентов, выявилось при прокручивании вала трамблера рукой, но сначала не придал этому значения, списывая перебои в искрообразовании на малую скорость врашения вала. После замены датчика холла на новый и последующим испытании с прокручиванием вала трамблера в ручную, визуально искрообразование вроде улучшилось, но при запуске двигателя перебои остались. Вернулся пока на старую систему зажигания.

По поводу пропадания искры — могли появиться трещины( пока пилил), через которые может пробивать искра на корпус. Да и так, в копусе крышки не зря паз сделали, а ты его отпилил — сокротил пуь искре. Это мое мнение. Может и не повлияет.

Пробои в крышке в основном возникают из-за грязи и от угольной пыли от износа центрального уголька, которая покрывает крышку изнутри.

и как ощушения ?
разница от стока есть?

Источник: www.drive2.ru

Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ)** / 5406.3706-05 (распределитель зажигания)

К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Вы можете купить «Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ)** / 5406.3706-05 (распределитель зажигания)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ)** / 5406.3706-05 (распределитель зажигания)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ)** / 5406.3706-05 (распределитель зажигания) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Трамблер электронный УАЗ, Г-24 с хомутом С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА (МЗАТЭ)** / 5406.3706-05 (распределитель зажигания) можно прямо сейчас у нас на сайте.

Источник: www.bazashop.ru

Переделка трамблера под датчик холла на уаз

Переделка зажигания на УАЗ.

1. Изготовленная деталь:

2. Два датчика холла

4. Два коммутатора

5. Два комплекта проводов

6. Высоковольтные провода

7. Немного фантазии и умелые руки.

8. Немного проводов, клеммы, обжимка.

Демонтируем обычное зажигание, а именно,

1. Снимаем высоковольтные провода

2. Снимаем катушку.

3. Снимаем добавочное сопротивление

4. Отключаем и снимаем коммутатор

5. Отключаем реле холостого хода

6. Отключаем экономайзер принудительного холостого хода.

1. Снимем крышку трамблера и бегунок.

2. Откручиваем три винта крепления магнита. (винты, шайбы не теряем они нужны)

3. Вставляем первую деталь и прикручиваем, промахнуться нельзя, ставится только в одном положении.

4. Надеваем новый бегунок, верхний срез нового бегунка заподлицо.

Закрепляем боковым винтом. Винт должен уходить впотай иначе потом будет цеплять за датчики холла. (срезаем шляпку и делаем прорезь или находим с внутренним шестигранником, подходит от некоторых дверных ручек)

5. Прикручиваем два датчика хола.

Винтики желательно смазать фиксатором резьбы, крепежи датчиков из пластика, от души не затянуть, желательно поставить фиксирующие шайбы. Проверяем ход бегунка, бегунок не должен цеплять за датчики (это лучше делать на снятом трамблере, иначе можно датчики в момент размолотить).

При необходимости регулируем высоту бегунка.

Стандартная высота бегунка один уровень на срезе:

6. От магнита откусываем пластиковый переходник и закрываем прорезь в трамблере.

Можно что-нибудь и понадежнее сделать(не обязательно, в трамблере остается еще минимум три отверстия: снизу, сбоку пластиковая заглушка и вакуумкоректор).

7. Далее необходимо сделать новую крышку трамблера. Тут уж полет фантазии не ограничен, от самого примитивно подточить стандартную крышку (не рекомендую, хорошо все равно не получится). До изготовления из алюминия. Практика показала, что самый простой способ это отрезать горловину от старого уазкиного бака и приварить плоскую крышку сверху. В крышке сделать два отверстия под контакты датчиков холла. Размер отверстий 15х20 мм и отверстие для крепления контактов датчика.

Провода датчиков останутся при этом внутри крышки и не будут перетираться.

На этом с трамблером пока все.

Закрепляем две катушки. Опять полет фантазии ограничен только длинной высоковольтных проводов. Наше решение это вдоль разрезанная квадратная труба получается два п-образных профиля [ и ]

Сверлим в них симметрично 3-4 отверстия.

Один из профилей привариваем к клапанной крышке .

Решений опять же несколько. Описывать все не буду вот фотографии двух вариантов:

Комутаторов нужно два, но мы обычно ставим 4. Это только для увиличения скорости ремонта. Если сгорел коммутатор, быстро перекидываются колодки и поехали дальше (спорт однако, время играет роль) . Крепить коммутаторы желательно на алюминий(алюминий дополнительным проводом к массе, не обязательно, но желательно). Перегрев их главный враг. Оптимальный вариант это конечно вывести их из моторного отсека под самую крышу, но это уже переделка проводки, магазинных проводов уже не хватит. Но они конечно не горят как спички, это не расходный материал. Штатные коммутаторы мне приходилось менять гораздо чаще…

1. Одну колодку на датчик холла

вторую на коммутатор

2. Черный провод — масса

3. Синий провод — одна из клемм на катушке (все равно какая)

4. Красный (красно-полосатый, коричнево-полосаты возможны варианты в разных проводах) это плюс.

5. Вторая клемма на катушке то-же плюс, провод силовой 2,5 мм2.

6. Высоковольтные провода от одной катушке к свечам 1 и 4, от второй ко 2 и 3.

ВАЖНО! Синий провод от коммутатора от датчика холла, замыкаемым бегунком первым, идет на катушку, высоковольтные провода которой на 1 и 4 цилиндрах. Вторым соответственно на 2 и 3 цилиндры.

Завели, прогрели, выставили обороты холостого хода. Подключили стробоскоп, ослабили крепление поворота трамблера, вращая трамблер выставили по метке на шкиву. В общем все.

Плюс очевиден – вода больше не враг трамблера. Искра мощная и уверенная.

Минусы тоже есть

Искра должна возникать в цилиндре в которм момент сжатия, т.к. электропроводность там более высока, но при неправильной регулировке может возникнуть одновременно в двух цилиндрах, потому если свечи залить, то часть паров бензина попадет в выхлопную систему и потом искра может вызвать выстрел в глушителе, прямоток еще выдерживает такие эксперименты, а вот стандартный глушитель может и развернуть.

Перестает работать экономайзер принудительного холостого хода, т.к. подключить к датчику ЭПХХ мы напрямую можем только один провод, от одного коммутатора (замыкать сразу оба нельзя). Можно конечно поколдовать с диодами, но у меня как то не получилось, потому просто отключил все это, а потом и вообще заменил 151 карбюратор на 126гу, у него этого и помине не было…

Текс и картинки составил Игорь,

Предложения замечания на почту: ya3uk@mail. ru

Источник: www.elektrosvet.ru

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Источник: avtozam.com

Автоклуб «Москвичемания»

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Переделка обычного КСЗ трамблера в БСЗ

Переделка обычного КСЗ трамблера в БСЗ

Взято с ТКМ, автор Sp1r1t

Необходимо:
1) Обычный КСЗ трамблер;
2) Датчик холла от 2108(у нивовского другое крепление контактной фишки)

100руб.;
3) 2 винта М3х0.35, соответствующий метчик и сверло 2.5мм;
4) Чертеж шторки изготавливаемой у токаря;

1. Идем к токарю с чертежом и делаем шторку.

2. Там же протачиваем кулачок под внутренний диаметр шторки 15мм

3. Там где мне точили шторку не оказалось делительной головки для фрезера, поэтому «лепестки» я выпиливал сам.

В итоге получаем:

4. Затем берем напильник у руки и делаем пропил, чтобы поместилось крепление контактной фишки

5. Во время пробной примерке маркером делаем метку на вале кулачка, через отверстите, предварительно выставив зазор в датчике!.

Позицоинируем шторку, лепестком под контакт бегунка!
Снова разбираем, сверлим 2 отверстия, зеркально, чтобы не нарушать балансировку и избежать биения. нарезаем резьбу, вкручиваем винты. При необходимости их укорачиваем (вал кулачка должен свободно вращаться на своей оси, иначе не будет работать центробежная корректировка угла опережения).
ВНИМАНИЕ НА ФОТО ЧЕРНОВОЙ ВАРИАНТ. ВИНТЫ РАСПОЛОЖЕНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НИЖЕ. КАК НА ЧЕРТЕЖЕ.

6. Далее нужно еще слегка подточить бегунок. 5мм снизу поясок снять(на фото видно) — будет достаточно.

7. Собираем конечный вариант

добавлю ещё варианты расположения датчика холла и шторки:
аналогично вышеописанному варианту, но под разъём пилился корпус трамблера, а не крышка, что является решением проблемы «эксклюзивности» крышки трамблера =)

а это вариант с восьмёрочной шторкой

Источник: moskvichemania.ru

Как переделать контактный трамблер на бесконтактный и зачем

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

  1. Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
  2. Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
  3. Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
  4. Приобрести и заменить катушку.

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

  • Набором различных ключей.
  • Комплектом отверток.
  • Саморезами.
  • Дрелью с набором различных сверл.

Итак, вот как меняется трамблер:

  • Снимается крышка, чтобы открылся доступ к ротору.
  • Установить ротор-бегунок в положение, легко повторяющееся при инсталляции нового БСЗ-трамблера. Пометить на ДВС.
  • Полностью вывернуть фиксатор распределителя и снять устройство.
  • Вынуть главный бронепровод, интегрирующий катушку и распределитель.
  • Выставить бегунок нового трамблера в соответствии со старым.
  • Поставить корпус по меткам, выставленным заранее и помеченным на корпусе ДВС.
  • Вставить новую крышку, подсоединить провода.

Катушка тоже обновляется:

  • Восьмеркой-ключом выворачиваем фискторы-гайки проводки контактов.
  • Десяткой-ключом ослабляется фиксация самой катушки.
  • Поставить новую катушку.

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

  • Новое устройство фиксируется.
  • Провода соединяются с контактами.

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

  • Вдевается главный бронепровод, соединяющий распределитель с катушкой.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

  • Коммутатор прислоняется к кузову для отметки мест сверления.
  • Устройство прикручивается саморезами.

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

  • Повернуть распределить по часовой на 1 градус.
  • Повторить езду с резким переключением скорости.

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Вот и все дела. Удачи на дорогах с новым трамблером!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Источник: ozapuske.ru

купить трамблер на уаз с датчиком холла

Элегантный, тонкий и легкий планшетный компьютер samsung galaxy tab a 8. 0″sm-t355 16gb lte black оснащен слотом для sim-карты и поддерживает высокоскоростной мобильный доступ в онлайну (типаж lte/4g) купить таунхаус в новой ижоре в колпино. Основательный четырехъядерный микропроцессор и яркий tft экран с разрешением 1024 x 768 пикселей, обеспечивают стабильную разработку приложений и игр, в том количестве в многозадачном режиме «двух окон», и удобный показ фото и видео. Оборотная фотокамера с разрешением 5 мп имеет встроенный автофокус и гарантирует достойное качество снимков, а фронтальная аппаратура с разрешением 2 мп попустит совершать видеозвонки в skype. Встроенная память планшета samsung galaxy tab a 8. 0″ sm-t355 16gb lte black составляет 16 гб, купить корм для собак в мешках недорого допускается использование вспомогательных карт памяти объемом до 128 гб, что превратит планшет в мультимедийный телецентр развлечений. Планшет имеет встроенный навигационный узел (gps и глонасс), что позволяет деть аппарат в качестве судоводителя. Устройство работает на операционной системе android с фирменной кожей touchwiz.

Post navigation

9 comments on “купить трамблер на уаз с датчиком холла”

Открой воздушный фильтр и покачай вручную тягой газа ускорительный насос должен выбрасывать струю топлива если нет карб скорей всего сухой. Ну можно прямо сверху залить бензина. Был случай возвращались с леса на уазе буханке -.

Где засада и какая неееееее, братуха!. Занозу из задницы сам вытаскивай. Не знаю про пульсар но на уазах штатно устанавливается такое устойство и что бы его.

Просто так, сразу, без всяких (притом существенных) переделок не пойдёт. Ну а приколхозить можно что угодно. И работать будет. А смысл?. И ещё для начала надо внести ясность, о какой системе речь. Если уаз / газовская бесконтактная, то.

Если обычное зажигание то ставь зиловский комутатор катушку и вариатор нет такого понятия мощность искры, есть просто нормальная искра и настроенное зажигание ( трамблёр (устар. )). И не верьте сказкам. А зачем возиться с зажиганием. Я.

Система зажигания (в двигателе автомобиля). Остальном его устройство аналогично устройству датчика распределителя р351. Аварийный вибратор рс331 предназначен для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания. Его подключают в.

Ну про надежность конкретного экземпляра (который вы видели) сказать трудно. Мы же его не видели и не пользовались им. Их сейчас масса. Но вообще электронное зажигание хорошая вешь. Сам есжу с электронкой не один год (ваз.

Чистить жик хх-пробовал бензонасос поменяй. От нагрева клапана перепускают. , отстынет -работает. Летом с ним ваще заревёшь. Здесь не понятно!. Карбюраторный или инжектор. Если карбюратор то электроклапан или бензонасос. Может бензонасос,

Это бензонасос эх, механик это масло чистит. И газы отбивает по ходу тут когда был трамблёр. А сейчас только один датчик холла туда воткнули. Да хрень какая-то, выкинь ее, сделай как в стоке и будет тебе счастье тут должен быть маслянный.

Его ставят в комплекте с бесконтактным зажиганием. В трамблёре он

Leave a Reply Cancel reply

Как с нами связаться

Наш офис
г. Москва, Улица Покровка, д. 65, офис 441

Рабочий график
Пн: с 8.00 по 16.00
Вт: с 8.00 по 16.00
Ср: с 8.00 по 16.00
Чт: с 8.00 по 16.00
Пт: с 8.00 по 16.00
Сб: с 8.00 по 16.00
Вс: с 8.00 по 16.00

О нашем сайте

Извините, страница находится в разработке

Дополнительно

30 ноя 2014. Подробную информацию об установки можно найти на просторах drive2. Ru.

И что переход этот по-вашему куда-то уползает?. * холивар холиваром*. А вообще правильно автору посоветовали не мучать штатную систему!.

Зажигание на 2-ух датчиках холла УАЗ 3962 (421 ДВС) Подводное .

12, 027. . 3705, 27. . 3705, 27. . 3707-01, ате1721). . 5. Подходите к покупке основательно: сравните. Камеры по 2 и 5 мп – для скайпа хватит, Технические характеристики планшетов.

Источник: lay.org.ru

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Изя Сахаревич 17 днів тому

мне довелось встречать 402 мотор с нивским трамблёром . владелец в принципе был доволен. движок работал чище, зимой заводился лучше. а вот в потроха не довелось заглянуть. вот подумываю тоже переделать. хотя у меня в принципе всё работает и зимой заводилось по крайней мере без проблем.

Horton Місяць тому

возможно ли переделать шторку трамблера

Волжанин Исск-Кульский Місяць тому

на ГАЗ 53 такую систему зажигания нужно ставить, только пропилить нужно еще 4 паза на планшайбе, что бы датчик холла срабатывал под 8 ку. Вместе с двумя карбюраторами солекс ,которые на паук ставятся через переходную плиту, этот движок становится зверем.

Алексей Маликов Місяць тому

Привет. А как поступить с 8 цилиндровым?

Сергей Сафаев 2 місяці тому

Привет,Макс! А Сонар не лучше Хола?

Рома Хрисанков 3 місяці тому

На 421 мотор подойдёт такая переделка?

Алик Абдулаев 4 місяці тому

Номер написа неправильно 8927-543-57-40

Алик Абдулаев 4 місяці тому

Как его купить у тебя 928-5435840

Максим Хадерер 4 місяці тому

Макс , а какая там у тебя модель катушки?

Валерий Маликов 4 місяці тому

Макс доброго времени суток, очень понравилась твоя переделка головы.Ты по случаю на заказ подобные головы не делаешь. Я бы с удовольствием купил.Очень замучила меня моя головка особенно выхлопные клапана да и эффект мычания тоже достаёт.

Макс 43 4 місяці тому

Вячеслав 5 місяців тому

Только еще надо грузы настраивать и вакуумрегулятор.

Гугл Шпионовичь 5 місяців тому

Я от этого далёк, а есть возможность у вас заказать такое зажигание?

Макс 43 5 місяців тому

Обо всём по немногу 5 місяців тому

Макс здорова друг продай мне готовый трамблюр на 402 мотор И такой вопрос переделать место сальниковой набивки на Салоник сможешь если да давай я тебе блок отправлю с валом транспортной компанией переделано мне ? Я все расходы оплачу плюс работу оплачу твою ты с России ?

Владыка Мира 5 місяців тому

один датчик на 4 горшка чтоли? это 4-х искровое зажигание получается и каждая свеча 4 раза за такт щелкает, движок в обратку не дрищет на пол- такте?

Владыка Мира 5 місяців тому

понял. распределитель остается. просто видел схему где 2 датчика холла под 90″ и 2 двухискровые катушки. вот и решил, что это по типу того, только еще гуще

Макс 43 5 місяців тому

С хера ли, распределитель там на что?

Oleg Oleg 5 місяців тому

Спасибо. Очень хорошие видео

Василий Нк 5 місяців тому

Макс-милионы Газелей и волг годами ездят и наматывают милионы километров на идуктивном зажигании. И трамплер на датчике Холла действительно есть в природе для 402 мотора

Макс 43 5 місяців тому

Айсагуль Базаров 5 місяців тому

Здрастуйте снимите видео или подскажите как переделат змз 421 привод трамблера и насос как 402 шистиганый

Анатолий Скокан 5 місяців тому

Максим здравствуйте! Мне понравилась переделка трамблёра на 402 двигатель. Скажите можете Вы сделать такой трамблёр на заказ? Что для этого надо и сколько стоит Ваша работа? Если вас не затруднит напишите мне на электронную почту PKF_SKOKAN@mail.ru заранее спасибо.

Макс 43 5 місяців тому

Мои контакты в разделе «О канале»

Ejik VT 5 місяців тому

Интересное решение, но я себе МИКАС 7.1 приколотил.

Михаил Леонтьев 5 місяців тому

а нафиг это на водномоторном канале?

Islam Botashev 5 місяців тому

небольшой износ оси и начинает трясти мотор с индуктивной катушкой. С датчиком Холла супер

AntoniusGaponenko 5 місяців тому

Макс, привет! по лодочным моторам будут ещё видосы? классно рассказываешь)) вопрос: можно ли распресовать на коленвале Нептуна цапфу маховика от щеки? из какой стали эта цапфа?

Андрей Аверьянов 5 місяців тому

Макс вопрос на засыпку и не по теме, у тебя нет на обмен или на продажу МБ23 на Нептуна без блока коммунтатора? Взамен могу предложить МБ 2 или заплачу . Не могу негде найти не на сайтах не на базаре в Саратове. Помоги если чем можешь!

Макс 43 5 місяців тому

могу поменяться. Мои контакты в разделе «О канале»

Александр Николаевич 5 місяців тому

Кстати хотел точно узнать какие клапана ставил на 402 . Хочу себе сделать.

Александр Николаевич 5 місяців тому

Макс а зачем изобретать велосипед. Когда можно купить готовый трамблер с датчиком холла на 402 мотор.

Vlad Petrov 4 місяці тому

Они есть, москва делает. Но, там ужасное исполнение механизма опережения. Грузики цепляли за стенку корпуса, разваливались, превращая все в мясорубку. 2 новых трамблера в течении месяца ушли в утиль. Когда это случалось, машина вставала колом. С третьим трамблером повезло чуть больше, проработал 10 мес. У него развалилась пластина крепления датчика холла, в результате шторка порубила датчик. Больше зарекся их покупать и ставить.

Александр Шагов 5 місяців тому

Максим TRUE конечно,у меня на волжане 31029 с 402 двиглом купленной с завода в 97 г стояло уже бесконтактное зажигание😬

Максим TRUE 5 місяців тому

А такие существуют? Сток??

Рафик Мелконян 5 місяців тому

А свое родное зажигание на 402 чем не нравица

Серега Косинец 5 місяців тому

Добрый день макс есть мотор сузуки лодочный мотор 15 сальник редуктора. в мануале нет сальников на редуктор уже вес перерыл может под скажешь размер сальника.

Бусурманин Астраханский 5 місяців тому

Водномоторная тема померла?

Андрей Горленко 5 місяців тому

Клас. Макс вопрос по дороботке головы,какие клапана, и толщина шайб?

Макс 43 5 місяців тому

Смотрите видео «ЗМЗ-402 ремонт и доработка»

Сергей Фартуков 5 місяців тому

Круто!)Жалко что сейчас не те года,а то реально с твоими разработками однозначно в каком нибудь конструкторском бюро лаве зарабатывал хорошее.Обидно что в нашей стране сейчас сложно добиться признания.Молодец реально светлая у тебя голова. )

жириновкий товарищ 5 місяців тому

а на нептуновское зажигание подойдут катушки от газонокосилок . на москву веть ставят . и все лишние сопли убирают . ты не пробывал на мн-1 . катушки от тримера ставить . там не каких камутаторов и бабин не надо . всё в этой катушке встроено .

Андрей Кудлаев 5 місяців тому

Спасибо Макс .Буду пробовать .Как раз в тему есть из чего собрать.Успехов тебе!

Роман Виноградов 5 місяців тому

давно не снимали чтото

Алан Тоторкулов 5 місяців тому

покажи как работает 402 который ты собирал

Александр Фыва 5 місяців тому

моторчик работает в Сочи, исправно таскает уазик со стойматериалами по перевалам

Максим TRUE 5 місяців тому

Макс привет. Есть мнение что потребляемый ток на больших оборотах будет ниже. На околонулевых оборотах коммутатор две-три секунды держит под полным напряжением катушку и потом снимает напряжение чтобы ее не сжечь, что видно по амперметру. БСЗ потребляем имипульсно и стрелочный амперметр «средневыпрямленный» ток не покажет физически. Даже при быстром вращени «трамблера» рукой видно что стрелка уже не шкалит. Но вот современная 2выводная низкоомная катушка потербляет еще больше чем та что в ролике. До 7Ампер! ..где то находил потребляемые токи современных отечественных катушек. Кардинальная разница индуктивного датчика и датчика на эффекте Холла — форма выходного сигнала. Для первого это синусоида которую в последствии коммутатор «конвертирует» в меандр(в цифру) а на втором сразу же меандр с четкими вертикальными фронтами. Точность последней схемы гораздо выше. Могу тебе для опытов на время оптичесский датчик привезти с гораздо бОльшей точностью по фронтам чем ДХ 😉

Макс 43 5 місяців тому

Ты скоро победишь в номинации «самый НЕвнимательный зритель года»

Алексей Чусов 5 місяців тому

Гениально всё , хоть я и ничего не понял

Макс 43 5 місяців тому

Лучший комментарий за последние 70 лет.

Ирина Сайко 5 місяців тому

Максим раскажи как нибудь про свой гидропресс пожалуйста.

Алексей Митяшин 5 місяців тому

хорошее решение, надо попробовать себе сделать

Алексей Чусов 5 місяців тому

Макс привет как дела ? зачем так на долго пропал ? Так теперь же надо и на вихрь такое зажигание с датчиком хола замутить

Макс 43 5 місяців тому

Чем кормить его на Вихре.

Evgen 86 5 місяців тому

Макс, а где видео про редуктор вихря часть 2? Когда ждать?

Ярик 52 5 місяців тому

Катуха твоя древняя много жрет.

Николай Степанов 6 місяців тому

Все нормально, но на столе безпорядок, это мешает работе ,по себе знаю👈👈👈👈

GVV GVV 5 місяців тому

есть такая хитромудрая наука-Синэргетика.Гласит зело-мудро: Беспорядок-есть порядок более высокого ранга!

Источник: uareporter.net

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Show player controls

  • Published on Mar 30, 2018
  • Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.
  • Autos & Vehicles
  • ТрамблёрДатчик ХоллаЭлектронная система зажиганияГАЗ — 402зажигание ВАЗ — 2108Коммутатор

Comments • 58

мне довелось встречать 402 мотор с нивским трамблёром . владелец в принципе был доволен. движок работал чище, зимой заводился лучше. а вот в потроха не довелось заглянуть. вот подумываю тоже переделать. хотя у меня в принципе всё работает и зимой заводилось по крайней мере без проблем.

возможно ли переделать шторку трамблера

на ГАЗ 53 такую систему зажигания нужно ставить, только пропилить нужно еще 4 паза на планшайбе, что бы датчик холла срабатывал под 8 ку. Вместе с двумя карбюраторами солекс ,которые на паук ставятся через переходную плиту, этот движок становится зверем.

Привет. А как поступить с 8 цилиндровым?

Привет,Макс! А Сонар не лучше Хола?

На 421 мотор подойдёт такая переделка?

Номер написа неправильно 8927-543-57-40

Как его купить у тебя 928-5435840

Макс , а какая там у тебя модель катушки?

Макс доброго времени суток, очень понравилась твоя переделка головы.Ты по случаю на заказ подобные головы не делаешь. Я бы с удовольствием купил.Очень замучила меня моя головка особенно выхлопные клапана да и эффект мычания тоже достаёт.

Только еще надо грузы настраивать и вакуумрегулятор.

Я от этого далёк, а есть возможность у вас заказать такое зажигание?

Макс здорова друг продай мне готовый трамблюр на 402 мотор
И такой вопрос переделать место сальниковой набивки на Салоник сможешь если да давай я тебе блок отправлю с валом транспортной компанией переделано мне ?
Я все расходы оплачу плюс работу оплачу твою ты с России ?

один датчик на 4 горшка чтоли? это 4-х искровое зажигание получается и каждая свеча 4 раза за такт щелкает, движок в обратку не дрищет на пол- такте?

понял. распределитель остается. просто видел схему где 2 датчика холла под 90″ и 2 двухискровые катушки. вот и решил, что это по типу того, только еще гуще

С хера ли, распределитель там на что?

Спасибо. Очень хорошие видео

Макс-милионы Газелей и волг годами ездят и наматывают милионы километров на идуктивном зажигании. И трамплер на датчике Холла действительно есть в природе для 402 мотора

Здрастуйте снимите видео или подскажите как переделат змз 421 привод трамблера и насос как 402 шистиганый

Максим здравствуйте! Мне понравилась переделка трамблёра на 402 двигатель. Скажите можете Вы сделать такой трамблёр на заказ? Что для этого надо и сколько стоит Ваша работа? Если вас не затруднит напишите мне на электронную почту PKF_SKOKAN@mail.ru заранее спасибо.

Мои контакты в разделе «О канале»

Интересное решение, но я себе МИКАС 7.1 приколотил.

а нафиг это на водномоторном канале?

небольшой износ оси и начинает трясти мотор с индуктивной катушкой. С датчиком Холла супер

Макс, привет! по лодочным моторам будут ещё видосы? классно рассказываешь))
вопрос: можно ли распресовать на коленвале Нептуна цапфу маховика от щеки? из какой стали эта цапфа?

Макс вопрос на засыпку и не по теме, у тебя нет на обмен или на продажу МБ23 на Нептуна без блока коммунтатора? Взамен могу предложить МБ 2 или заплачу . Не могу негде найти не на сайтах не на базаре в Саратове. Помоги если чем можешь!

могу поменяться. Мои контакты в разделе «О канале»

Кстати хотел точно узнать какие клапана ставил на 402 . Хочу себе сделать.

Макс а зачем изобретать велосипед. Когда можно купить готовый трамблер с датчиком холла на 402 мотор.

Они есть, москва делает. Но, там ужасное исполнение механизма опережения. Грузики цепляли за стенку корпуса, разваливались, превращая все в мясорубку. 2 новых трамблера в течении месяца ушли в утиль. Когда это случалось, машина вставала колом. С третьим трамблером повезло чуть больше, проработал 10 мес. У него развалилась пластина крепления датчика холла, в результате шторка порубила датчик. Больше зарекся их покупать и ставить.

Максим TRUE конечно,у меня на волжане 31029 с 402 двиглом купленной с завода в 97 г стояло уже бесконтактное зажигание😬

А такие существуют? Сток??

А свое родное зажигание на 402 чем не нравица

Добрый день макс есть мотор сузуки лодочный мотор 15 сальник редуктора. в мануале нет сальников на редуктор уже вес перерыл может под скажешь размер сальника.

Водномоторная тема померла?

Клас. Макс вопрос по дороботке головы,какие клапана, и толщина шайб?

Смотрите видео «ЗМЗ-402 ремонт и доработка»

Круто!)Жалко что сейчас не те года,а то реально с твоими разработками однозначно в каком нибудь конструкторском бюро лаве зарабатывал хорошее.Обидно что в нашей стране сейчас сложно добиться признания.Молодец реально светлая у тебя голова. )

а на нептуновское зажигание подойдут катушки от газонокосилок . на москву веть ставят . и все лишние сопли убирают . ты не пробывал на мн-1 . катушки от тримера ставить . там не каких камутаторов и бабин не надо . всё в этой катушке встроено .

Спасибо Макс .Буду пробовать .Как раз в тему есть из чего собрать.Успехов тебе!

давно не снимали чтото

покажи как работает 402 который ты собирал

моторчик работает в Сочи, исправно таскает уазик со стойматериалами по перевалам

Макс привет.
Есть мнение что потребляемый ток на больших оборотах будет ниже. На околонулевых оборотах коммутатор две-три секунды держит под полным напряжением катушку и потом снимает напряжение чтобы ее не сжечь, что видно по амперметру. БСЗ потребляем имипульсно и стрелочный амперметр «средневыпрямленный» ток не покажет физически. Даже при быстром вращени «трамблера» рукой видно что стрелка уже не шкалит.
Но вот современная 2выводная низкоомная катушка потербляет еще больше чем та что в ролике. До 7Ампер!
..где то находил потребляемые токи современных отечественных катушек.

Кардинальная разница индуктивного датчика и датчика на эффекте Холла — форма выходного сигнала. Для первого это синусоида которую в последствии коммутатор «конвертирует» в меандр(в цифру) а на втором сразу же меандр с четкими вертикальными фронтами. Точность последней схемы гораздо выше.
Могу тебе для опытов на время оптичесский датчик привезти с гораздо бОльшей точностью по фронтам чем ДХ 😉

Ты скоро победишь в номинации «самый НЕвнимательный зритель года»

Источник: usclip.net

Двухконтурное зажигание на Классику: правила устройства и схемы

Монтаж зажигания с двумя контурами, которое снабжается одним, либо двумя датчиками холла, допустим для любого современного автомобиля с тамблером нового образца. Главное – иметь под рукой и использовать для решения данного вопроса два коммутатора. Хотя допустим вариант, когда у водителя только один коммутатор, работающий по двухканальному признаку. В этом случае двухконтурное зажигание на классику ставится без проблем.

Поставить двухконтурное зажигание можно несколькими способами. Фото: mp3-oblako.ru

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

  • Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
  • Различные типы креплений.
  • Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

  1. Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
  2. Отсутствие резонансного контура.
  3. Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
  4. Улучшение искрообразования.
  5. Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.
  6. Увеличение частоты оборотов.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ. Фото: avtodvizhok.ru

  • Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
  • Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
  • После этого переходят к укладке новой проводки.
  • Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
  • Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
  • Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
  • Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
  • Подключается проводка.


Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

  1. Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
  2. У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды. Фото: aliexpressin.ru

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию. Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

  • При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
  • 30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
  • Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
  • Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой. Фото: h-a.d-cd.net

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Источник: procrossover.ru

Переделка трамблера под датчик холла на уаз

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

Имя: Игорь Калинин
Возраст: 45
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И ‘1961/2003, ГАЗ-21УС ‘1968/2009 (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р ‘1968/2010 (оригинал), ЗАЗ-965 ‘1965/2014 (ждёт покраски), ГАЗ-22В ‘1969/2018
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Регистрация: 2006.09.29
Был(а): 2018.09.26 2:10 (Сегодня)

Штатная система зажигания в ГАЗ-21 основывается на прерывателе-распределителе (трамблёре) с контактной группой внутри. В наше время засилья электроники есть смысл использовать более современные варианты, свободные от недостатков простой «механической» электрики, основным из которых является подгорание контактов, большие токи, наличие механических деталей. В современных системах для замыкания контактов используются электромагнитные явления, позволяющие свести количество механики к минимуму.

Итак, какое бесконтактное зажигание подходит для установки на Волгу и как его установить? В двух словах, «зубильное» или «восьмёрочное» — с датчиком Холла. Для начала — несколько ссылок:

  • www.volga-gaz.ru/tunung/?url=34
  • www.zr.ru/arch38016.html
  • www.ate2.ru/?id=42
  • mygaz21i.narod.ru/garage/modern/engine/zazh/bsz.htm
  • www.uazbuka.ru/ate2.htm
  • gaz24volga.narod.ru/bsz2108.htm
  • www.gazclub.ru/faq/?mess_id=445
  • kudesnik.pp.ru/articles.php?lng=ru&pg=42

Скажу честно, я долгое время не хотел ставить БСЗ, так как стремлюсь к подлинности автомобиля. Но меня убедили это сделать Серый, Надпоручик, Mayor и другие, за что я им благодарен, и установив — не жалею. Так что если вы ещё этого не сделали — очень, очень рекомендую! Каким бы поклонником оригинала вы ни были! Это одна из немногих оправданных переделок, и надо сказать, весьма незначительная (меняется лишь навесное, причём ставится от поздней Волги, и вернуть старую систему — дело 15 минут). Лично меня контакты в трамблёре заколебали. (Речь идёт, разумеется не о тех, что между бегунком и крышкой, а о тех, что внутри трамблёра). С тех пор как я установил БСЗ, мне если и приходилось снимать крышку трамблёра, то лишь когда я его снимал с двигателя и ставил назад, чтобы заметить правильное положение КВ. Ничего внутри самого распределителя делать не нужно было. Раньше картина была совсем иная!!

В принципе, не всем так не везёт, и если поставить электронный усилитель искры и разгрузить эти контакты, то станет легче… Но всё равно БСЗ лучше.

Теперь по существу.

В двух словах: 1) отсутствие проблем с контактами трамблёра (то есть нет как их подгорания, уменьшения УЗСК, так и «зависания» или «дребезга» на высоких оборотах), 2) более мощная, качественная искра, стабильная характеристика. Что это даёт:

  • уменьшение шумности двигателя, более ровная работа;
  • стабильные обороты холостого хода, уменьшение троения на ХХ;
  • увеличение максимальных оборотов;
  • облегчение запуска двигателя, в том числе и в мороз и при севшем аккумуляторе;
  • улучшение приёмистости, уменьшение провалов при разгоне;
  • снижение расхода топлива;
  • уменьшение объёмов обслуживания;
  • возможность использования импортных аналогов катушек зажигания и коммутаторов…

ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМЫХ ДЕТАЛЕЙ

  1. трамблёр 5406.3706-05 с датчиком Холла производства АТЭ-2. Он аналогичен соответствующему трамблёру от ВАЗ-2108 или Москвича. Но это специальный трамблёр для Волг и Газелей. Внешне он имеет алюминиевый корпус и чёрную крышку не с пружинными замками, а двумя винтами (и неспроста; открывать эту крышку приходится гораздо реже, чем у контактного). Внимание: в природе существует также бесконтактный трамблёр для Волги индукционного типа — он хуже по своим данным! Внешне отличается тем, что крышка — как у старого. Стоит около 160 гривен.
  2. катушка зажигания 27.3705 производства АТЭ-2. Тут всё просто: катушка от ВАЗ-2108. Стоит гривен 40.
  3. коммутатор 76.3734 также от ВАЗ-2108 — примерно 40 гривен. (Хотя можно его не покупать — см. примечание ниже. Кстати, опасайтесь подделок — на фотографии ниже справа оригинал, слева левак).
  4. жгут проводов с разъёмами (проверить, нормально они входят куда надо при покупке). Стоит 15 гривен.
  5. привод трамблёра от УАЗ (родной имеет одну шлицу, а нужно две) — около 50 гривен. Если у вас уже стоит такой привод под два шипа или универсальный, то не нужно. Но если стоит родной под один шип — выхода нет.
  6. реле на замок зажигания.

Примечания

  1. Общая стоимость переделки составляет около 300 гривен (подразумевается замена привода трамблёра, хотя это может и не понадобиться).
  2. Рекомендую в качестве коммутатора использовать октан-корректор АД5+. И вообще, если ставить БСЗ, то сразу вкупе с ним. Почувствуете солидную разницу!! Тогда переделка обойдётся вдвое дороже, то есть около $100 (из 300 грн вычитается стоимость коммутатора, а AD5 стоит около $50). Но оно того стоит.
  3. У катушек и коммутаторов есть импортные аналоги. Например, Bosch ZS 115, ZS 106; Facet 9.6041; Beru ZM 039 Order No.: 0 040 401 039. Есть и улучшенные отечественные варианты, например 0.227.100.137, 0529.3734.
  4. На трамблёре должен быть силуминовый хомут крепления. Приобрести отдельно его нелегко, так что не теряйте. К тому же, он легко ломается, так что не перетяните его. Лучше фиксировать трамблёр с помощью винтика в стояке, а хомут пусть для красоты будет. Уж очень он хрупкий.
  5. Рекомендуется также заменить ВВ провода на силиконовые и поставить новые свечи, соответствующие по калильному числу вашей степени сжатия и бензину. Чтобы почувствовать разницу.
  6. Есть смысл иметь в ЗИПе датчик Холла, коммутатор, бегунок, крышку трамблёра. Хотя лично мне за год эксплуатации ничего из этого не понадобилось.

УСТАНОВКА

Ничего сложного нет. Нет нужды обращаться к специалистам. Единственная возня, которая может возникнуть — это замена привода трамблёра (родной «лопаткой» на уазовский «вилкой»). Кстати, настоятельно рекомендую просверлить в стояке отверстие и нарезать резьбу для надёжной фиксации трамблёра. Перед тем, как начинать, установите коленвал в положение ВМТ на первом цилиндре по метке на шкиве коленвала (сняв крышку трамблёра, убедитесь, что бегунок стоит напротив контакта первого, а не четвёртого цилиндра). Чтобы правильно вставить привод трамблёра, надо повернуть его так, чтобы шлицы были не параллельно двигателю, а под углом 45° — тогда при зацеплении шестерён он провернётся и станет параллельно. Привод маслонасоса надо сориентировать на 30…35°. После этого надо вставить трамблёр в привод, сняв предварительно крышку, и убедиться, что бегунок стоит напротив первого цилиндра (у этого трамблёра положение бегунка и соответственно ВВ провода отличается от положения бегунка в контактном; на крышке есть цифра «1» напротив разъёма под провод первого цилиндра). Подключаете ВВ провода на свечи. После этого остаётся подключить катушку и коммутатор и соединить их жгутом проводов. При подключении катушки один из проводов (который на старой катушке идёт на клемму «ВК») не используется, и его надо заизолировать. Провод с катушки на конденсатор трамблёра, естественно, отпадает вообще. От старой системы используется лишь провод от замка зажигания. Два провода от жгута идут: синий (вместе с оранжевым проводом от замка зажигания) на клемму «Б» («+»), красный (коричневый) на клемму «К» («-»). Логика, конечно, своеобразная, но что делать… Кстати, оранжевый провод лучше подключить не напрямую к катушке, а к управляющему контакту реле (второй контакт на массу), а через основные контакты реле пустить «+» на катушку непосредственно с клеммы «Я» реле-регулятора РР-24.

Коммутатор можно привинтить к моторному щиту над кожухом печки. Можно просверлить отверстия и нарезать резьбу, а если вы лентяй, как и я, то можно просто саморезами. Не забыть на один из них накинуть чёрный провод массы. Надо иметь в виду, что коммутатор должен хорошо охлаждаться при работе.

ЗАМЕЧАНИЯ

  1. Хочется ещё раз подчеркнуть, что хомут крепления трамблёра сделан из силумина наверно полным ИДИОТОМ, ДЕБИЛОМ, НЕДОНОСКОМ. Как можно додуматься делать из силумина деталь, которую положено затягивать? Это тоже самое, что пластмассовые вкладыши, например. Ломается на раз!! А найти потом очень трудно. Я когда искал, нашёл — за тридцать гривен. Не, ну я потом нашёл и за три, но уже в другом городе, и в единственном месте в единственном экземпляре. Но когда у меня этот хомут лопнул на трассе, и зажигание ушло в дикую рань, а я и не понял сразу, было очень неприятно. Тут есть два варианта: либо сделать в стояке дырку с резьбой (см. в соответствующей ветке) и фиксировать трамблёр винтиком, либо приспособить крепление контактного трамблёра… Правда, я пока не придумал, как это сделать. Впридачу ко всему, оно ещё и тоньше того силуминового. Но это решается с помощью старой упорной шайбы распредвала. А вот как прикрепиться к трамблёру? Надо его разбирать, сверлить отверстия и нарезать резьбу. Но что-то не хочется…
  2. На замок зажигания желательно ставить реле. Во-первых, разгружается сам замок. Без реле он может перегореть со временем. Во-вторых, уменьшаются потери электричества в зажигании.
  3. При БСЗ не стоит проверять наличие искры на массу. Может сгореть коммутатор. И скидывать клемму с аккумулятора при работающем двигателе тоже нежелательно.
  4. Не забудьте, что бегунок трамблёра крутится ПРОТИВ часовой стрелки. И порядок работы цилиндров 1-2-4-3. А расположение контактов на крышке бесконтактного трамблёра отличается от стандартного на 180°.
  5. В принципе, можно трамблёр и не покупать, а переделать старый контактный, вставив в него датчик Холла… Мечта идиота. Тогда вообще с виду будет всё родное. Коммутатор можно заныкать, например в салон. Ну разве что жгут проводов выдаст. Но это кропотливая работа, собрать такой трамблёр.
  6. Обслуживание БСЗ заключается в основном в поддержании в чистоте трамблёра (особенно его крышки) и свечных проводов.
  7. Благодаря более мощной искре можно и нужно несколько увеличить зазор между электродами свечи зажигания.
  8. Чем плох бесконтактный индукционный трамблёр? Нестабильностью характеристики. Датчик Холла не зависит от оборотов.

На всякий случай: вот схема зубильного электрооборудования:

— там расписано, какой проводок куда втыкать на коммутаторе. Это на случай, если жгут проводов надо будет собирать по проводку, чтобы знать, какой разъём куда идёт.

Горжусь, что я одессит.
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам!

Источник: gaz21.su

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

ความคิดเห็น • 58

мне довелось встречать 402 мотор с нивским трамблёром . владелец в принципе был доволен. движок работал чище, зимой заводился лучше. а вот в потроха не довелось заглянуть. вот подумываю тоже переделать. хотя у меня в принципе всё работает и зимой заводилось по крайней мере без проблем.

возможно ли переделать шторку трамблера

на ГАЗ 53 такую систему зажигания нужно ставить, только пропилить нужно еще 4 паза на планшайбе, что бы датчик холла срабатывал под 8 ку. Вместе с двумя карбюраторами солекс ,которые на паук ставятся через переходную плиту, этот движок становится зверем.

Привет. А как поступить с 8 цилиндровым?

Привет,Макс! А Сонар не лучше Хола?

На 421 мотор подойдёт такая переделка?

Номер написа неправильно 8927-543-57-40

Как его купить у тебя 928-5435840

Макс , а какая там у тебя модель катушки?

Макс доброго времени суток, очень понравилась твоя переделка головы.Ты по случаю на заказ подобные головы не делаешь. Я бы с удовольствием купил.Очень замучила меня моя головка особенно выхлопные клапана да и эффект мычания тоже достаёт.

Только еще надо грузы настраивать и вакуумрегулятор.

Я от этого далёк, а есть возможность у вас заказать такое зажигание?

Макс здорова друг продай мне готовый трамблюр на 402 мотор
И такой вопрос переделать место сальниковой набивки на Салоник сможешь если да давай я тебе блок отправлю с валом транспортной компанией переделано мне ?
Я все расходы оплачу плюс работу оплачу твою ты с России ?

один датчик на 4 горшка чтоли? это 4-х искровое зажигание получается и каждая свеча 4 раза за такт щелкает, движок в обратку не дрищет на пол- такте?

понял. распределитель остается. просто видел схему где 2 датчика холла под 90″ и 2 двухискровые катушки. вот и решил, что это по типу того, только еще гуще

С хера ли, распределитель там на что?

Спасибо. Очень хорошие видео

Макс-милионы Газелей и волг годами ездят и наматывают милионы километров на идуктивном зажигании. И трамплер на датчике Холла действительно есть в природе для 402 мотора

Здрастуйте снимите видео или подскажите как переделат змз 421 привод трамблера и насос как 402 шистиганый

Максим здравствуйте! Мне понравилась переделка трамблёра на 402 двигатель. Скажите можете Вы сделать такой трамблёр на заказ? Что для этого надо и сколько стоит Ваша работа? Если вас не затруднит напишите мне на электронную почту PKF_SKOKAN@mail.ru заранее спасибо.

Мои контакты в разделе «О канале»

Интересное решение, но я себе МИКАС 7.1 приколотил.

а нафиг это на водномоторном канале?

небольшой износ оси и начинает трясти мотор с индуктивной катушкой. С датчиком Холла супер

Макс, привет! по лодочным моторам будут ещё видосы? классно рассказываешь))
вопрос: можно ли распресовать на коленвале Нептуна цапфу маховика от щеки? из какой стали эта цапфа?

Макс вопрос на засыпку и не по теме, у тебя нет на обмен или на продажу МБ23 на Нептуна без блока коммунтатора? Взамен могу предложить МБ 2 или заплачу . Не могу негде найти не на сайтах не на базаре в Саратове. Помоги если чем можешь!

могу поменяться. Мои контакты в разделе «О канале»

Кстати хотел точно узнать какие клапана ставил на 402 . Хочу себе сделать.

Макс а зачем изобретать велосипед. Когда можно купить готовый трамблер с датчиком холла на 402 мотор.

Они есть, москва делает. Но, там ужасное исполнение механизма опережения. Грузики цепляли за стенку корпуса, разваливались, превращая все в мясорубку. 2 новых трамблера в течении месяца ушли в утиль. Когда это случалось, машина вставала колом. С третьим трамблером повезло чуть больше, проработал 10 мес. У него развалилась пластина крепления датчика холла, в результате шторка порубила датчик. Больше зарекся их покупать и ставить.

Максим TRUE конечно,у меня на волжане 31029 с 402 двиглом купленной с завода в 97 г стояло уже бесконтактное зажигание😬

А такие существуют? Сток??

А свое родное зажигание на 402 чем не нравица

Добрый день макс есть мотор сузуки лодочный мотор 15 сальник редуктора. в мануале нет сальников на редуктор уже вес перерыл может под скажешь размер сальника.

Водномоторная тема померла?

Клас. Макс вопрос по дороботке головы,какие клапана, и толщина шайб?

Смотрите видео «ЗМЗ-402 ремонт и доработка»

Круто!)Жалко что сейчас не те года,а то реально с твоими разработками однозначно в каком нибудь конструкторском бюро лаве зарабатывал хорошее.Обидно что в нашей стране сейчас сложно добиться признания.Молодец реально светлая у тебя голова. )

а на нептуновское зажигание подойдут катушки от газонокосилок . на москву веть ставят . и все лишние сопли убирают . ты не пробывал на мн-1 . катушки от тримера ставить . там не каких камутаторов и бабин не надо . всё в этой катушке встроено .

Спасибо Макс .Буду пробовать .Как раз в тему есть из чего собрать.Успехов тебе!

давно не снимали чтото

покажи как работает 402 который ты собирал

моторчик работает в Сочи, исправно таскает уазик со стойматериалами по перевалам

Макс привет.
Есть мнение что потребляемый ток на больших оборотах будет ниже. На околонулевых оборотах коммутатор две-три секунды держит под полным напряжением катушку и потом снимает напряжение чтобы ее не сжечь, что видно по амперметру. БСЗ потребляем имипульсно и стрелочный амперметр «средневыпрямленный» ток не покажет физически. Даже при быстром вращени «трамблера» рукой видно что стрелка уже не шкалит.
Но вот современная 2выводная низкоомная катушка потербляет еще больше чем та что в ролике. До 7Ампер!
..где то находил потребляемые токи современных отечественных катушек.

Кардинальная разница индуктивного датчика и датчика на эффекте Холла — форма выходного сигнала. Для первого это синусоида которую в последствии коммутатор «конвертирует» в меандр(в цифру) а на втором сразу же меандр с четкими вертикальными фронтами. Точность последней схемы гораздо выше.
Могу тебе для опытов на время оптичесский датчик привезти с гораздо бОльшей точностью по фронтам чем ДХ 😉

Ты скоро победишь в номинации «самый НЕвнимательный зритель года»

Источник: thclips.com