Отзывы владельцев киа соренто прайм с бензиновым двигателем

Содержание

KIA Sorento Prime 2017-2018 отзывы владельцев

Все минусы Киа Соренто Прайм 2017-2018

➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Удобный салон

Достоинства и недостатки Киа Соренто Прайм 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Sorento 3 Prime бензин 2.4 и 3.3 и дизель 2.2D с автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В салоне нового Соренто Прайм, по сравнению с обычным Соренто, кресла с большим количеством регулировок, да и ощутимо удобнее сама форма. Я товарищ рослый, часто бывает сложно подобрать настройки, а тут без проблем. Очень понравилась музыка — звучание мягкое и глубокое.

Правда разгоняется машина с ходу на трассе все равно тяжеловато, что немного напрягает на обгонах — приходится переходить на ручной режим управления коробкой. А вот ест по трассе Прайм под десять литров, что для современного дизеля многовато. Хотя, если мы говорим о премиум классе, то там, конечно, свое отношение к расходу.

На грязи и гравийке, если принудительно не отключать блокировку фрикциона, то замыкаются диски муфт, и машина ведет себя очень уверенно. Правда, не советую этим злоупотреблять — у этой системы при массе плюсов есть существенный недостаток: она подвержена перегреву.

Владелец ездит на Kia Sorento Prime 2.2 дизель (200 л.с.) на автомате 2015 г.

Видео отзыв

Через 500 км пробега заметил скол на лобовом, автомат слегка задумчивый, очень плохая шумоизоляция — ее просто нет! Заплатил за шумоизоляцию и антигравийную обработку днища около 40 000 рублей, но бесполезно — все равно шум очень сильный.

Под сиденьем переднего пассажира покрытие напольное прорезано для просмотра vin машины, покрытие торчит в разные стороны — очень неприятно!
Часы показывают на один час вперед , инженер по гарантии сказал, что прошивка устаревшая, а новой пока нет. Получается, что торгуют машинами с изначально устаревшей прошивкой?!

Рычаг КПП переключается с какими-то неприятными рывками! Но самое главное: на машине за 2,3 миллиона рублей дальний свет как у «Запорожца» 1965 года выпуска!

Отзыв про дизельный Киа Соренто Прайм 2.2d (200 л.с.) AT 2016 года

Сравнивая с предыдущим поколением, на коем ездил с 2010 года, отмечаем следующее. Ну, в общем — это две разные машины.

Плюсы: машина изменилась довольно радикально во внешнем виде, комфорте, отделке салона, динамике. Средний расход — до 8 литров, практически как и заявлено (7,6). Динамика разгона впечатляет. К слову, мотор на 2,2л выдает то же, что например 3,2л дизель у Mitsubishi, а аппетит чуть ли не в полтора раза меньше.

Дверки при закрытии закрывают пороги, соответственно даже если на улице сплошное болото — сядешь а машину с чистыми брюками.

Тарас ездит на Киа Соренто Прайм 2.2d (200 л.с.) AT 2016 г.в.

Заявленный производителем расход в городе, как всегда, не соответствует действительности: в режиме эко 19 литров (по компьютеру).

В салоне, после прогрева двигателя, появляется запах некой горелой субстанции… пластмассы или чего-то подобного… При обращении к дилеру получил ответ: «двигатель обгорает». Так вот, «двигатель» обгорает уже шестую тысячу… и обгорает, испуская едкий запах химически агрессивного элемента. Дышать в салоне становится невозможно.

Зеркало со стороны пассажира перестало раскладываться в автоматическом режиме, после длительной стоянки (ночной или дневной).

Безобразная система навигации. Точнее не сама система, а ее программная поддержка — ее просто нет (она заявлена, но ее нет), обновить карты не возможно (установлены карты 2006 года в машину 2015 г.в.).

Парковочные камеры в условиях нашей грязи практически бесполезны. Либо нужно выходить из машины и протирать их перед каждой парковкой, либо… пользоваться зеркалами, не обращая внимание на камеры.

Владелец ездит на Kia Sorento Prime 2.4 на автомате 2015 года

Новый Соренто понравился. Взял топовую комплектацию, очень хотел качественной акустики, так как этого не хватало в предыдущей машине, а колхозить не хочу. Итак 11 мая забрал свою ласточку, за месяц проехал немного чуть больше тысячи км. На июньские праздники поехал в Петербург с семьей и пожалел… Проезжая Тверь, Соренто заглох в движении, а при попытке завести — жуткий стук в двигателе.

Итог: 6 утра, трасса, и я с неисправным автомобилем. Звонок в «Киа: помощь на дорогах». Говорят, что эвакуируют. Довозят до дилера в Твери, быстро определяют, что ремонт гарантийный (еще бы!), но подменных машин нет, запчастей нет, приезжайте через неделю. На все просьбы эвакуировать машину в Москву и там разбираться в чем проблема — отвечают отказом.

Да и мне как-то не с руки бросить автомашину на трассе в 200 км от дома. С вещами, велосипедами… Короче, после шести часов переговоров, угроз и забастовок я сам заказал эвакуатор и оплатил из своего кармана.

На днях сообщили, что это производственный брак третьего цилиндра, полную дефектовку пока не сделали, завершат завтра, после чего отправят результаты в KIA. Настроен на возврат автомашины, либо на замену двигателя в сборе.

Отзыв о Киа Соренто Прайм 2.2d на автомате 2017 г.в.

Удобное управление: реакция на педали газа и тормоза самые правильные. Все кнопки управления нагревом сидений, руля, вентиляции сидений — все удобно и в нужных местах.

Машина достаточно комфортная, в дальней поездке не устаешь. Большой объем багажника, есть третий ряд, он даже взрослому подойдет (до 175 см). Расход примерно 11,5 литров на сотню, и это при 249 «лошадках»!

Из недостатков отмечу музыку. Написано, что акустика Инфинити, но она так себе в сравнении с BMW, на которых я ездил 10 лет, и там стоял Harman/Kardon.

Климат-контроль тоже так себе, опять в сравнении с BMW, где выставил один раз и забыл. Стекла у «баварцев» никогда не запотевали, а в Соренто Прайм при ливне начинают потеть.

Также автоматически включается кондиционер с морозным воздухом, а не теплым сухим. При этом сам он не отключается и приходится полностью выключать весь климат-контроль.

Владелец ездит на Киа Соренто Прайм 3.3 (249 л.с.) на автомате 2017 года

Эксплуатирую данный автомобиль 1 год. В целом впечатления только положительные, машиной доволен. В данной ценовой категории ей конкурентов нет.

Соренто хорошо держит дорогу. Поведение практически как у обычного седана или универсала. Маленький расход топлива, смешанный — около 10 литров, трасса — 7,5 л.

Большой багажник. Хорошая тяга дизельного двигателя. Большой запас мощности. В салоне двигатель совсем не слышно, и нет вибрации на руле. Хорошее качество отделки салона. Хорошая окраска кузова, за год нет ни одного скола, правда делал покрытие кузова жидким стеклом.

В комплектации «Люкс» нет датчика дождя и запоминания настроек сиденья водителя. Были проблемы с работой кондиционера. Менял по гарантии хромированные накладки дверей. Также были проблемы с расходом антифриза. Устранили не по гарантии (диагностика течи не выявила, но проблема исчезла). Шины Nexen, идущие в комплектации, плохо держат дорогу (заменены на Goodyear Efficientgrip SUV).

Владелец ездит на Kia Sorento Prime 2.2d на автомате 2017 года

Источник: roadres.com

Кто в премиум крайний: Kia Sorento Prime 2016

Интересно , среди производителей автомобилей ещё хоть кто — то остался , кто ещё не записан в очередь в премиум — класс ? Кажется , нет . Судя по последним автосалонам 2016 года , даже никому неизвестные китайские Зоти и Хавалы , и те рвутся в премиум — класс . Хозяевам сегмента ничего не остаётся делать , как молча наблюдать за этой метушней . Тем более , что события развиваются уж очень интересно . Взять хотя бы Kia Sorento с приставкой Prime . Это просто премиальный праздник . Кто мог подумать ещё год назад , что обычный кроссовер среднего размера будет пытаться соперничать с БМВ и Ауди , но , что самое интересное , у него это пока получается .

На время забудем о Соренто , а рассмотрим новую модель Киа Соренто Прайм 2016 года , полюбуемся фото , удивимся комплектациям и постонем от восторга при виде цен и пробежимся по техническим характеристикам . Да , ещё неплохо бы реальные отзывы послушать , чтобы понять , насколько новый кроссовер действительно Прайм .

Kia Sorento Prime , комплектации и цены

Как бы там ни было , какие бы технические характеристики не были бы заявлены , первый вопрос , который задаст потребитель в России — почём . Если цена устроит , тогда можно и характеристики полистать . Именно этим мы сейчас и займёмся . Сначала цифры .

  • Kia Sorento Prime в комплектации Luxe ( это самая простая комплектация , несмотря на громкое название ) обойдётся в 2 130 000 рублей .
  • Комплектация Prestige стоит от 2 270 000 рублей .
  • Самая дорогая Kia Sorento Prime в версии Premium будет стоить 2 490 000 рублей .

Как видим , цены не слишком премиальные , если учесть , что Ауди Q5 , к примеру , только в базе и с несколькими допами стоит около трёх миллионов . Зато список оборудования у новой Kia Sorento Prime — впечатляет . Но для начала стоит разобраться , о каком автомобиле мы говорим в принципе .

Прайм — это вам не Соренто

С этими двумя моделями сложилась очень неоднозначная ситуация . С точки зрения покупателя , совершенно непонятно , за что переплачивать почти что миллион рублей . За приставку Прайм ? Ведь в Калининграде до сих пор выпускают те самые Киа Соренто , которые вовсе не претендуют ни на какой премиум . Но мотивация такому поступку , безусловно , есть . Ведь можно же было запросто вывести на рынок ту же самую Соренто , но назвать её по — другому . Можно , но это был бы не Прайм .

А так нам предлагают купить за смешные деньги премиальный кроссовер с все той же автоматической коробкой передач , вяловатой , но очень мягкой и плавной . Есть и переработанная платформа , несколько новых двигателей и , естественно , премиальный салон и бескомпромиссное королевское оснащение , которое не предложат ни Мазда , ни Форд , ни Ниссан . Так — то .

Салон Kia Sorento Prime 2016 года вырос на несколько десятков миллиметров , водительское кресло имеет 15 позиций регулировок , переднее пассажирское — только 8 . Архитектура салона также подверглась люксовым изменениям . Так , среди комплектаций можно запросто найти две пятиместных и одну семиместную . А это уже явный выпад в сторону дорогих кроссоверов классом выше . И вот в этой самой последней комплектации даже на самом последнем ряду сидений , на которых обычно возят собак , тёщ и подвыпивших друзей , тоже есть пульт управления трехзонным микроклиматом . Словом , к салону претензий никаких . Он , действительно , похож на премиальный .

Киа Сорренто Прайм 2016 дизель или бензин : отзывы реальных владельцев

Когда мы говорим о линейке двигателей нового Kia Sorento Prime , приходится понимать , что имеем дело не с глобальной моделью , а с хорошей машиной , которая отлично продаётся в Европе и США . Поэтому на нашем рынке будут доступны далеко не все моторы . Был , есть и будет 198 — сильный дизельный двигатель , который нельзя назвать бесхарактерным , но и особого огня от него не дождёшься . Зато он позволяет неплохо экономить солярку . Даже если сильно топать правой ногой , расход по трассе не должен превышать шести литров на сотню . Топай , не топай , но особенного толку от этого не будет .

Максималка у кроссовера ограничена на 180 км / ч . Особого внимания достоин электрический усилитель руля . Точнее , два усилителя , потому что , в зависимости от комплектации , он может быть установлен как на рулевой колонке , так и на рулевой рейке . Место расположения усилителя , правда , никак не влияет на информативность баранки . Её как не было , так и нет . Кроссовер довольно тяжёлый и чтобы хоть как — то сделать вид , что на руль передаются неровности , усилитель может налить баранку усилием при росте поточной скорости . Теперь послушаем , что по этому поводу думают реальные владельцы Kia Sorento Prime 2016 года .

Купил дизельный Kia Sorento Prime в конце 2015 года . Очень рад был видеть изменённый дизайн — тигриный нос и прочие модные штуки . Хорошая шумоизоляция салона , в машине очень тихо , даже при езде по просёлку . Подвеска работает сбалансированно и предсказуемо . Но салон вызывает настоящий восторг . Можно сложить две сидушки сзади и получается полноценная двухспальная кровать , особенно порадовало то , что можно управлять климатом с третьего ряда сидений . Дизель очень хорош . Экономичный , быстрый . По моим замерам до сотни с автоматом машина разгоняется примерно за 10 секунд , что для такого сарая очень хорошо . Брал с полным приводом , но тестировать его негде , а жаль . Средний расход топлива не превышает 10 литров , что тоже радует . Хорошая машина , зауважал корейцев .

Игорь Пухлых , Москва

Кто там как его называет , но для меня это настоящий внедорожник . В конце зимы попала в такую грязь , что трактор легковушки тягал , я просто включила режим Снег и спокойненько и не торопясь выгребла сама . Честно говоря , не ожидала . Не нравится , что на третьем ряду все же маловато места , хотя понимаю , что это не автобус . И стеклянная крыша почти на всю длину , а люк открывает только половину крыши . Но это , пожалуй , все недостатки . Остальное — со знаком плюс . Салон тихий , не гремит , не стучит , у дизеля отличный расход даже на плохой дороге . Я довольна . Отличная машина на свои деньги .

Ирина Власова , Владимирская обл .

Недавно позвали на тест драйв нового Kia Sorento Prime . Я был просто потрясен , честно говоря . Раньше относился к Киа , как к машинам второго сорта . Бюджетники , что с них возьмёшь . И мне есть с чем сравнивать . Четыре года был Паджеро . Я влюбился в этот автомобиль . Цена , конечно , играет не последнюю роль , но даже навскидку понятно , что машина стоит своих денег — свежий весёлый дизайн , отличная отделка салона , прекрасная динамика дизельного мотора и отличная мягкая работа АКПП . То что надо .

Сергей Нагнетаев , Иркутск

За рулём нового Соренто я только полгода , так что негативных отзывов не ждите . Пока что меня не устраивает только то , что нет никакой системы помощи при спуске и старте в гору . Хотя , возможно , просто не было в моей комплектации . Брал машину исключительно из практических соображений . Просторный салон ( трое детей всё — таки ), большой багажник , довольно экономичный по техническим характеристикам . Оказалось , и вправду , если не сильно топить , то вполне можно уложиться в восемь на сотню . Заправляюсь только на проверенной заправке , зная наш дизель , поэтому пока с мотором все гуд .

Шумоизоляция вполне на уровне , до 120 в салоне вообще тишина и непонятно , что даже дизель под капотом . Комфорт , как по мне , отменный . Машина нравится , честно говоря , не ждал такого от корейцев .

Николай Власов , Ростов

За такие деньги — это отменный вариант большого кроссовера . Хайлендер за них не купишь , да и надо ли . Практичный просторный салон , огромный багажник , а раз разложил задние сиденья , упаковал полдачи за один раз . Купил дизель , потому что тяговитый . Часто пользуюсь прицепом , вожу квадроцикл . Мотор его вообще не замечает . Динамика отличная , на расход не жалуюсь . В салоне очень тихо . Прекрасный вариант на каждый день .

Никита Холодков , Москва

Пока не купил Соренто Прайм , думал , что это простой Соренто с парой дополнительных плюшек . Оказалось — это совсем другая машина . Действительно , пахнет премиумом . 2 , 2 — литровый дизель , 200 сил , вполне на уровне с более дорогостоящими одноклассниками . Шестиступенчатый автомат работает как положено , правда думать любит . В этом чуть не тянет на премиум .

Оснащение — выше крыши . Адаптивные амортизаторы , система контроля тяги на поворотах , контроль слепых зон , четыре внешних камеры . Отличный луноход . Со всем оборудованием ещё до конца так и не разобрался . По сравнению с обычным Соренто , салон намного просторнее , комфортабельнее и богаче . Совсем другие формы сидушек , совсем другие регулировки , гораздо удобнее . На низах дизель тянет отменно , на верхах , конечно , чуть не хватает . Ничего не поделаешь . Специфика двигателя . Но своих 150 — 160 уверенно идёт , а мне больше и не нужно , при этом электроника , если что , тут же бьёт по рукам , так что ошибки в управлении почти исключены .

Хорошо ведёт себя полный привод . Но нужно учитывать , что если принудительно его не отключать в сложных условиях , могут перегреваться фрикционы , это общая болезнь системы привода такого типа . В общем , машиной очень доволен . Конкурентов по цене , по — моему , просто нет .

Павел Кузаков , Сызрань

Сперва привлёк дизайн . Необычный для корейцев , но давно хотел кроссовер побольше . Из Сандеро вырос , а на Крузак не скопил . Сначала хотел простой Соренто покупать , калининградский , но как увидел Прайм — растаял . Почитал отзывы , посмотрел тесты , понял , что мое . Единственная претензия к корейцам — хотел бензин , а для этого надо было заказывать или американца , или корейца . А это и дороже , и ждать долго , но в принципе , я не пожалел .

Мотор 2 , 2 литра , 200 сил . Не Феррари , но все , что нужно от большого кроссовера , все чётко выполняет . Погонять не получится , потому что автомат сонный . Зато экономичный . Поставил рекорд — по трассе шесть литров соляры . Как по мне , достойный показатель . Огромный семиместный салон , хорошая шумоизоляция , приличная музыка , люк на полкрыши . Пока машиной доволен .

Федор Переделкин , Липецк

Покупал в салоне новый . В топовой комплектации , дизель , 200 сил . До этого ездил на Сорренто простом , с 2010 года . Что сказать , две разные машины . Дизайн особо не изменился , но мелочи , которые получил кузов , сыграли свою роль . Выглядит теперь кроссовер более солидно и уверенно . В паспортный расход солярки почти вкладывается . У меня получается около восьми литров на сотню , а заявлено где — то около 7 с половиной . В общем , хорошо . На низах двигатель довольно динамичный , поэтому часто пользуюсь эко — режимом . Спорт включаю только по трассе , для прострелов .

В машине масса приятных мелочей , которых не было в старом Соренто . Очень радуют двери , которые прикрывают пороги , шустрая система навигации , правда , графика чуть , мне кажется , старовата . Очень удобно трансформируется салон . Единственное , о чем пожалел — поставил , как опцию , систему старт / стоп . Экономит копейки , а мозг выносит . То аккумулятор разрядит , то не вовремя выключит мотор , хотя , может , дело привычки , но я её так и не включаю с тех пор . В принципе , всем доволен , электрический усилитель руля работает отлично , можно руль одним пальцем крутить , на парковках и при маневрировании очень удобно , я считаю . Море удовольствия , а не машина . За такие деньги такого автомобиля не найти .

Семен Михайлов , Рязань

Киа Соренто Прайм 2015 — 2016 : тест драйвы , видео

Что ж , владельцев слушать особенно приятно , когда понимаешь , что они — то уже отдали денежки за свой Прайм . Было бы очень неплохо посмотреть на тест — драйв своими глазами . У нас есть и такая возможность . Вот подборка самых шикарных тестов , которые мы нашли и отобрали , самых объективных , свежих и наглядных .

Нам кажется , что корейцы совсем не зря стоят в очереди в кассу за билетом в люксовый вагон . Пускай в этот раз у них получилось довольно неплохо , но на волне популярности Киа Соренто , которая всем хорошо знакома . Говорят , что осенью Киа подготовила новый премиальный сюрприз , на этот раз , для поклонников седанов класса D . Что ж , посмотрим . Но первая попытка , однозначно , зачтена .

Источник: myfords.ru

Отзывы владельцев Kia Sorento


Отзывы владельцев Kia Sorento

Цены Kia Sorento. Продажа Kia Sorento в автосалонах


Всего найдено 53 отзывов об автомобиле Kia Sorento

Показаны отзывы: с 1 по 10

Год выпуска: 2016

Двигатель: 3.3 (249 л.с.) КПП: A6

Пришел, увидел и купил — это не для меня. Дотошный я человек, пока не изучу товар со всех сторон, брать не стану. Перед покупкой Sorento Prime начитался много разного. В целом машину хвалят, хотя отзывов о той версии, которая мне понравилась у дилера – с мотором 3.3 литра V6 – в рунете как-то мало. Вот я и подумал, что мой окажется полезным. Как вы поняли, я эту машину все-таки приобрел 🙂

Впечатления в основном положительные. Все хорошее, о чем читал в интернетах, пока подтверждается. Кстати, залезал даже на американские форумы, там хвалят динамику V6. Меня тоже устраивает, несмотря на то, что для России мощность уменьшена (с 270 до 249 л. ..полный текст отзыва о Kia Sorento Prime 3.3 V6

Отзыв o Kia Sorento Prime 3.3 V6 оставил: Артем из города Казань

7 декабря 2016 г.

Год выпуска: 2013

Двигатель: 2.4 (175 л.с.) КПП: A6

Взял Kia Sorento, во-первых, потому что нравится дизайн. Во-вторых, на момент покупки он превосходил конкурентов по оснащению и при этом стоил чуть дешевле. Только у Kia Sorento есть кожаный салон с вентиляцией передних кресел. Подогревами оснащены руль и все сиденья. В топовой комплектации также есть стеклянная панорамная крыша.

Kia Sorento хотя и не идеальный автомобиль, но о своем выборе я ни разу не пожалел. У него просторный комфортный салон, вместительный багажник. Эргономика почти эталонная, разве что боковая поддержка у передних кресел слабовата.

Автомобиль очень приятный в управлении. ..полный текст отзыва о Kia Sorento 2.4

Отзыв o Kia Sorento 2.4 оставил: Геннадий из города Санкт-Петербург

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.2 (200 л.с.) КПП: A6

Всем привет! Пережил первую зиму со своей новой цацкой — Kia Sorento Prime. Машиной доволен, как слон. Можно сказать, свой первый зимний зачет она сдала. Проблем по эксплуатации не было вообще, несмотря на дизель. Заводилась с полуоборота, хорошо прогревала салон, ничего не глючило по электрике.

Полный привод здесь стоит по умолчанию, по заснеженным дворам/парковкам/дорогам машина прет, как танк. Тяги хватает и в городе, и на трассе. Коробка-автомат супер. Зимний расход топлива – порядка 10 л на 100 км в среднем. Нормально, я думаю. Единственный нюанс: при разгоне, если нормально придавить газ, мотор шумноват. ..полный текст отзыва о Kia Sorento Prime 2.2 CRDi

Отзыв o Kia Sorento Prime 2.2 CRDi оставил: Константин из города Москва

14 марта 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 3.3 (250 л.с.) КПП: A6

Выбирал большой кроссовер для выездов за город и путешествий всей семьей. В конце прошлого года остановил свой выбор на новом Kia Sorento Prime. Автомобиль реально понравился как внешне, так и по характеристикам. По сравнению с Kia Nissan Patfinder просто бегемот и по внешности, и по динамике, а Toyota Highlander стоит намного дороже.

У Sorento большой просторный салон,7 мест мне пока не нужны, но спинки сидений третьего ряда складываются в багажнике в ровный пол, поэтому не мешают, а может когда-нибудь и пригодятся. При необходимости можно сложить спинки сидений второго ряда, получив огромный грузовой отсек с ровным полом. ..полный текст отзыва о Kia Sorento Prime 3.3 V6

Отзыв o Kia Sorento Prime 3.3 V6 оставил: Владимир из города Москва

24 февраля 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.2d (200 л.с.) КПП: A6

Выбирал для себя 7-местный, но при этом достаточно компактный кроссовер, поскольку в основном машина эксплуатируется в городе. Обязательно с классической автоматической трансмиссией с гидротрансформатором и желательно с дизелем. Kia Sorento Prime сначала не собирался брать. Во-первых, из-за небольшого дорожного просвета (он меньше чем у многих легковушек), во-вторых из-за завышенной цены. Хотя внешне и по оформлению интерьера автомобиль понравился, да и во время дилерского тест-драйва он оставил в целом приятное впечатление. Неплохая динамика, цепкие тормоза, в поворотах почти не кренится, мотор работает тихо. ..полный текст отзыва о Kia Sorento Prime

Отзыв o Kia Sorento Prime оставил: Алексей Егоров из города Москва

13 ноября 2015 г.

Kia Sorento 2.4

Год выпуска: 2013

Двигатель: 2.4 (173 л.с.) КПП: A6

В целом машина неплоха, есть мелкие огрехи в работе стеклоочистителя в режиме авто: в темноте не работает, а так достаточно надежный и неприхотливый кроссовер с большим багажником.

22 января 2015 г.

Год выпуска: 2012

Двигатель: 2.4 (174 л.с.) КПП: A6

Здравствуйте уважаемые! В апреле 2012 года забрал «мою прелесть» из салона. Радость покупки была омрачена косяками дилера, такими как обнаруженный при осмотре скол на зеркале (заметил при получении — заменили зеркало), навяливанием незаказанных опций (сигналки с автозапуском, которую доблестные мастера с первого раза даже подключить правильно не смогли) и др. Ну да бог с ними, убогими. Как показала дальнейшая история обслуживания у официалов — вменяемые люди есть везде.

В общем, на сегодняшний день авто прошло 41 000 км и можно делать определенные выводы. Из косяков за это время — облезла кожаная оплетка руля. ..полный текст отзыва о Kia Sorento 2.4

12 января 2015 г.

Kia Sorento

Год выпуска: 2014

Двигатель: 2.2 (197 л.с.) КПП: M6

Минусы авто: очень жесткая подвеска, плохая шумоизоляция. Мотор дизельный супер.

8 декабря 2014 г.

Kia Sorento

Год выпуска: 2003

Двигатель: 2.5 (145 л.с.) КПП: A4

Купил Соренто четыре года назад с пробегом 100000 км, наездил еще 300000 в условиях жесточайшей эксплуатации. То что пишут про какие-то дурацкие поломки, огромный расход в 25 литров — неправдв, Расход у меня не больше 12 л даже зимой, масло не доливал ни разу, при интервале замены 15000 км. Из поломок самой дорогой была замена форсунок, а в остальном отличная машина с отличными дорожными и внедорожными качествами. В общем, машиной очень доволен.

7 декабря 2014 г.

Год выпуска: 2012

Двигатель: 2.4 (174 л.с.) КПП: A6

Доброго времени суток, уважаемые! Купил в 2012 Киа Соренто. С расходом как у всех. Город до 15 литров на сотню, трасса — 10 л. Салон просто огромный! Немного жестковата, но ничего страшного. Зимой по снегу гребет как танк! Даже не ожидал от паркетника! Одним словом, тут все хорошо. Обслуживался у дилера. ТО и все такое. в общем, все своевременно. И вот подойдя к 40000 км пробега столкнулся с одной нехорошей такой фиговиной. Сдуру заправился на ТНК. Да еще как заправился балбес! Полный бак залил! Итог — замена катализатора. Фигня какая! Всего то 50000 рублей + работа. А гарантия на катализатор — 1000 км! Вот так. ..полный текст отзыва о Kia Sorento 2.4

Отзыв o Kia Sorento 2.4 оставил: Александр из города Москва

Источник: carexpert.ru

Мой внедорожник

Читайте отзывы и обзоры, смотрите фото и видео
Авто новости кроссоверы, внедорожники, джипы и пикапы

Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge: новый Крузак

Японская корпорация Toyota Motor Corporation продемонстрировала версию Тойота Land Cruiser 200, получившую название Executive Lounge.

  • Подробнее о Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge: новый Крузак
  • Добавить комментарий
  • 22 просмотра

Сеат Таррако: новый кроссовер компании

В Испании состоялось мероприятие, посвященное премьерному показу кроссовера Seat Tarraco.

  • Подробнее о Сеат Таррако: новый кроссовер компании
  • Добавить комментарий
  • 23 просмотра

Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много

Компания Mitsubishi опубликовала первые официальные фотографии Митсубиси Л200 2019: производитель отметил, что на рынок выйдет автомобиль нового поколения, а не просто рядовой рестайлинг.

  • Подробнее о Новый Митсубиси Л200 2019: пока известно не много
  • Добавить комментарий
  • 122 просмотра

Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок

Учитывая популярность кроссоверов в современном мире, немного странно, что в модельном ряду такого знаменитого производителя, как Ferrari, до сих пор отсутствует подобный автомобиль. Впрочем, со слов Луиса Камильери, президента компании, вопрос с выпуском паркетника уже решён: в 2022 году на рынке появится Ferrari Purosangue, выход которого ознаменует собой начало новой эры в развитии сегмента кроссоверов.

  • Подробнее о Кроссовер Феррари: есть название и сроки выхода на рынок
  • Добавить комментарий
  • 93 просмотра

Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан

Китайский паркетник Changan CS35 давно известен российским автолюбителям: модель доступна в России с 2014 года, более того, на территории предприятия под Липецком была организована её сборка.

  • Подробнее о Changan CS35 Plus: китаец который похож на Тигуан
  • Добавить комментарий
  • 73 просмотра

Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие

Популярность кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross, отзывов владельцев о котором становится всё больше, среди россиян растет: если в первый месяц продаж (май 2018 года) было реализовано чуть более 300 авто, то в августе этот показатель увеличился до 3400 экземпляров. Руководство компании полагает, что в целом продажи марки в России должны превысить по итогам года 40 тысяч штук.

  • Подробнее о Mitsubishi Eclipse Cross 2018 отзывы: реальные, свежие
  • Добавить комментарий
  • 337 просмотров

DS 3 Crossback: новый французский кроссовер

В октябре 2018 года в Париже будет представлена модель DS3 Crossback, интересная, прежде всего, тем, что выйдет на рынок с тремя типами двигателей: дизельным, бензиновым и электрическим.

  • Подробнее о DS 3 Crossback: новый французский кроссовер
  • Добавить комментарий
  • 124 просмотра

Новый Мерседес ГЛЕ 2019: характеристики, цены и дата выхода

В рамках предстоящего Парижского автосалона, который пройдёт в октябре 2018 года, состоится презентация обновленного Mercedes-Benz GLE W167: от модели предыдущей генераций осталось совсем немного, а некоторые опции и вовсе появятся первый раз в сегменте.

Источник: moj-vnedorozhnik.ru

Слушаем «голос» бензинового Kia Sorento Prime

Педаль газа бензиновой машины чувствительнее (особенно в спортрежиме), а разгон напористее: по паспортным данным, в спурте до сотни «бензинка» выигрывает 1,4 секунды. Голос ее V‑образной «шестерки» приятнее, а на холостых – тишина и покой. Над шумоизоляцией корейцы поработали на славу.

Благодаря сбалансированному шасси управлять машиной на асфальте приятно и легко: в поворотах Sorento Prime понятен с первых минут. А на грунтовке он жестковат, подобно дизельному собрату, и это быстро отбивает охоту гонять по проселку. Да и клиренс не внушает оптимизма – всего 187 мм.

02-SORENTO-benzin_zr-12_15

Вместе с тем заблокированная муфта жестко подключает задний мост, позволяя уверенно мчать по рыхлой грунтовке. Диагональное вывешивание тоже не проблема: Sorento легко выбирается из кювета.

Глянул на расход: 15,5 л/100 км. Почти паспортные данные.

У корейских «поваров» получилось весьма аппетитное блюдо. Базовый Sorento Prime доступнее бензиновых конкурентов: за него просят 2 269 900 рублей (столько же стоит и дизельная версия). В обслуживании «кореец» тоже дешевле, и стоимость полиса каско ниже. Плюс пятилетняя гарантия.

Но зачем нужен бензин, когда есть дизель? Престиж! Да и холодной зимой не надо беспокоиться о качестве солярки.

ПЛЮС: Легкий на разгон; просторный салон, полноценные сиденья в третьем ряду

МИНУС: Жестковат на грунтовке, а клиренс не внедорожный


  • Источник: www.zr.ru

    Киа-Соренто-Прайм на дизеле: отзывы владельцев

    На страх знаменитой немецкой тройки все больше автомобильных компаний пытаются заявить свои претензии на премиум класс. Все больше японских и даже китайских автомобилей входят в данную нишу. Но от кого этого ожидали меньше всего, так это от компании Киа.

    Киа недавно представила нового представителя линейки Соренто – Киа-Соренто-Прайм. Прайм, видимо, добавили специально, чтобы акцентировать внимание на люксовом статусе данного автомобиля.

    Но вопреки предвзятому отношению к корейским автомобилям Соренто Прайм способен удивить. Это действительно современный автомобиль, соответствующий всем требованиям премиум класса. Чтобы понять, что это в действительности за машина, лучше всего ознакомиться с отзывами владельцев Киа Соренто Прайм дизель.

    Отзыв владельцев

    Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Анастасия,Уфа

    Знаю, что к женским заметкам тут относятся немного предвзято, но все равно напишу свой отзыв о Киа Соренто Прайм дизель. До того как лично познакомилась с данным автомобилем была на все сто процентов уверенна, что это стандартный Соренто с несколькими новыми кнопками и ненужными функциями. Оказалось, нет, это и вправду премиум сегмент. Машина стала намного больше и просторней. Хотя по правде и старая была не тесная.

    Дизельный мотор на 2,2 литра 200 лошадей, шестиступенчатая АКПП и полный привод. Хотя, на мой взгляд, тут чего-то не хватает до премиума.

    Авто напичкано кучей интересных дополнений это и амортизаторы адаптивного типа с возможностью выбора режима и система управления тяги при поворотах и контроль слепых зон и прочее. Пока если честно я не совсем успела разобраться. Хотя с этой стороны к машине претензий нет.

    В салоне довольно даже в сравнении с обычным Соренто. Много регулировок сидений. Да и сами они очень удобные. Катаюсь всего месяц. Каких либо недостатков пока не заметила.

    Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Егор, Москва

    Давно искал себе вместительных семиместный автомобиль, желательно с большим багажником и экономичным движком. При этом хорошо если внедорожник. Можно было бы конечно и минивэн, вышло бы дешевле да и выбор больше, но как-то не хотелось. Рассказал другу о том, что ищу машину. Он посоветовал присмотреться среди корейских и китайских марок. Так-то я и нашел Соренто Прайм. Начал изучать отзывы о Киа Соренто Прайм 2016 дизель. Многие говорили, что машина неплохая. Не без недостатков конечно, но все же. Окончательно я определился с выбором после того как покатался на ней во время тест драйва. Стоит нажать на газ, как появляется чувство, что тобой выстрелили из большой пушки. Далеко не каждая машина весом в две тоны такое сможет.

    За два месяца, что катаюсь пока не нашел никаких недостатков. Внутри довольно вместительна, как на втором, так и на третьем ряду. До сотни разгоняется всего за 9 секунд. При этом расход всего 9-12 литров. Плюс просто шикарный внешний.

    Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Евгений, Астрахань

    Лично мне первое, что понравилось в этой машине это внешний вид. Только потом я почитал, отзывы владельцев Киа Соренто Прайм дизель 2016-года и принял решение о покупке.

    Сначала о приятном

    Высокая посадка садишься в это авто и видно буквально все ямки и ухабы. При помощи электрических регуляторов их можно настроить еще выше. Дорогу будет видно еще лучше. Салон довольно комфортный. Подогрев сидений есть даже сзади. Так что замерзнуть, точно не грозит. В крыше имеется небольшой лук. Думаю, это особенно понравится тем, кто часто курит в машине. Причем не в шею не в голову при открытом люке не дует. Также есть панорамная крыша. Я считаю это очень круто.

    Багажник вместительный. Отлично подходит для дальних поездок. Можно помести много вещей. А если нужно перевезти ну очень много-то просто складываем задние сиденья и места будет еще больше. Один раз пришлось даже переночевать в машине. Сложил сиденья и получилась неплохая кровать. Правда напольное покрытие жестковатое и стык сидений неровный. Потом бока болели. Но все лучше, чем спать просто на сиденье.

    АКПП плавно переключается и удобно размещена в салоне. За счет этого можно быстро разворачиваться.

    Теперь немного о грустном

    У движка аллергия на некачественное горючее (то есть на российское). Поехал я как то в Махачкалу из Москвы. Заправок там нормальных немного. Заправил на одной с виду нормальной 100 литров. Не проехал и 10 км. И все двигатель работает в натяг, не поддерживает обороты. Еду дальше, а топливо как будто испарилось меньше чем за 50 км. И таких ситуаций было несколько. Трудно бывает ездить за город из-за этого. До этого катался на дизельной Тойоте, так там такого не было.

    Источник: mashintop.ru

    Обновленный Kia Sorento 2018 года представлен в Корее

    Новинки Киа пополнились обновленным кроссовером Kia Sorento Prime 2018-2019 модельного года, представленным 20 июля 2017 года в Южной Корее. Переживший плановый рестайлинг на третьем году жизненного цикла Киа Соренто 3 поколения (в России модель известна под именем Киа Соренто Прайм) обзавелся подправленной внешностью, модернизированным салоном, новой 8 АКПП и спортивной версией Tuon. В нашем обзоре вся информация об обновленном Kia Sorento – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики корейского кроссовера. Продажи new Sorento в Южной Корее уже стартовали по цене от 27850 тыс. вон (около 1463 тыс. рублей), до России обновленный Kia Sorento Prime доберется, по всей видимости, лишь в начале 2018 года.

    фото Kia Sorento Prime 2018-2019 вид спереди

    фото Kia Sorento Prime 2018-2019 вид сзади

    Изменения во внешности обновленной модели Киа Соренто смело можно назвать косметическими. Дизайнеры слегка подправили кузов кроссовера, придав ему более современный и стильный вид.

    Корейский среднеразмерный SUV разжился полностью светодиодными фарами головного света и противотуманками с 4 светодиодными глазками в модернизированном переднем бампере. А также нарядной фальшрадиаторной решеткой, перелицованным задним бампером с двухствольным патрубком насадки выхлопной трубы и модернизированными светодиодными габаритными фонарями с отменной графикой. В арсенал модели добавились 19-дюймовые легкосплавные диски с новым дизайном. Установка иных бамперов увеличила габаритную длину кузова обновленного кроссовера Kia Sorento (Kia Sorento Prime) до 4800 мм.

    Отдельно стоит упомянуть о новой, условно спортивной версии Tuon для рестайлингового Kia Sorento. На вооружении версии Tuon помимо более жестких амортизаторов и укороченных пружин, по сравнению с обычным Соренто, яркие детали украшающие экстерьер: фальшрадиаторная решетка, корпуса зеркал заднего вида, рейлинги и колесные диски окрашены в черный цвет, присутствуют стандартно устанавливаемые хромированные накладки на дверях и боковые подножки с пузырчатой поверхностью, обеспечивающей эффект противоскольжения.


    В салоне появилось новое с четырьмя спицами рулевое колесо (в богатых версиях с электрическим приводом регулировки рулевой колонки), новая ручка управления автоматической коробкой передач с 8 ступенями, площадка для беспроводной зарядки смартфонов, кресла со стеганной кожаной отделкой, мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

    фото габаритные фонари Kia Sorento Prime 2018-2019

    Дверь багажного отделения оснащаемая электроприводом (опция) открывается автоматически без помощи рук (датчики улавливают сигнал от брелка, если владелец находится рядом с задней частью авто в течении нескольких секунд). При необходимости возможно изменять высоту подъема двери.

    фото салон Kia Sorento Prime 2018-2019


    Технические характеристики обновленного Kia Sorento 2018-2019 года. Главная новация в технической начинке корейского кроссовера — присутствие новейшей 8 АКПП разработанной инженерами Kia-Hyundai (заменит 6 АКПП). Новая 8-ступенчатая трансмиссия на 3,5 кг легче 6-ступенчатого «автомата», оснащается компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов. При этом 8 АКПП может похвастать более высоким КПД с увеличенным до 34% соотношением самой нижней передачи к самой высокой, позволяющим обеспечить лучшие показатели экономичности двигателя.

    фото 8 АКПП Kia Sorento Prime 2018-2019

    Линейка двигателей перекочевала на обновленный кроссовер с дореформенного паркетника без изменений. В Корее ресталинг версии Киа Соренто предлагаются с бензиновым четырех цилиндровым 2,0-литровым турбо мотором мощностью 240 сил и парой четырех цилиндровых турбо дизелей 2,0-литровым 186-сильный и 2,2-литровым 202-сильным. Привод передний или полный.
    Для рынка России обновленный Kia Sorento Prime получил хорошо знакомые моторы.
    Бензиновые 2.4 GDI (188 лс) и 3.3 MPI (250 лс), а также дизель 2.2 CRDI (200 лс 441 Нм). Привод по умолчанию полный.

    Kia Sorento 2018-2019 видео тест

    Источник: povozcar.ru

    Отзыв о Киа Соренто Прайм 2.2D (200 л.с.) 4WD AT 2016 г.в.

    15 Декабря 2016 , просмотров: 2108

    • Год выпуска: 2016
    • Двигатель: Дизельный 2.2 л
    • Мощность: 200 л.c.
    • КПП: Автоматическая
    • Привод: Полный
    • Во владении: менее полугода
    • Обзор: KIA Sorento 3

    История покупки

    До приобретения нового Киа Соренто Прайм владел Фокусом 2008, Аутлендером XL 2009 и Мохавом 2012. Старина Mohave служил мне верой и правдой почти пять лет. Хотя изначально кататься на нем более трех лет я не планировал. Но финансово-экономическая ситуация в моем горячо любимом Отечестве внесла свои коррективы. Пришлось пролонгировать эксплуатацию сего замечательного аппарата еще на некоторое время.

    Особых забот Мохав мне не доставлял, хотя назвать его совершенно беспроблемным авто было бы неправильно. У каждой машины свой уникальный набор «болячек», и Муха тут не была исключением. Тем не менее, как и в момент покупки, считаю Мохав лучшим предложением в классе больших семиместных кроссоверов. И если бы я от него не «подустал», то вновь приобрел бы этого корейца в грядущем рестайлинге. Но захотелось попробовать чего-то иного, нового, современного, богаче оснащенного.

    И вот уже как месяц я являюсь обладателем новенького KIA Sorento Prime в черном кузове с коричневым салоном. Пробежал около 2 000 км в щадящем, обкаточном режиме.

    Впечатления

    Для тех, кто не в курсе, скажу, что наш Киа Соренто Прайм продается на других рынках как просто Sorento 3 поколения. За рубежом он сменил второе поколение, сборка которого была прекращена. А к нам попал в слегка ограниченной комплектации и с приставкой Prime, т.к. предыдущее поколение Sorento по-прежнему присутствует на нашем рынке.

    Многие счастливые владельцы Sorento 2 поколения утверждают, что ничего особо интересного и стоящего в Prime инженеры KIA не привнесли, поэтому переплачивать за красный шильдик глупо. Рискуя быть побитым, позволю себе не согласиться с сим утверждением.

    Теперь по порядку. ДВИГАТЕЛЬ. Дизель, 2.2 л, 200 л.с., 441 Нм. Основное, что роднит Прайм с предыдущим поколением Sorento. По данным производителя разгоняется до сотни за 9,6 сек. Полноценно оценить динамику и расход пока не могу. Во-первых: первую тысячу обкатывал аккуратно, во-вторых: не было длительных поездок по трассе с обгонами.

    На текущий момент зафиксировал трассовый расход в 7,5 л при скорости 107-109 км/ч, средний расход по Москве — около 9 л, максимальный по 8-бальным пробкам — 12 л на сотню. Тарахтит и вибрирует меньше Мохавовской шестерки, хотя и она особо не досаждала.

    КОРОБКА. АКПП 6-ст. Автомат, как автомат — ничего особенного. Не пинается, больше прочих не тупит. Переключается плавненько. Надо смотреть, что будет дальше.

    ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Dynamax от Magna. Преподносится производителем, как активная система управления полным приводом с так называемым «перспективным мышлением». Dynamax непрерывно отслеживает условия вождения и прогнозирует требования к трансмисии, настраивая ее заранее. Какова в этом доля маркетинга, а какова — технологий, сказать сложно.

    Ясно одно — полный привод в Прайме создан исключительно для улучшения контроля и управления автомобилем в сложных дорожных условиях, но никак не для преодоления бездорожья. Да и геометрическая проходимость не способствует принятию грязевых ванн. Шоссе и несильно разбитая грунтовка в относительно сухую погоду — вот место обитания нового Киа Соренто Прайм.

    ПОДВЕСКА. Спереди МакФерсон, сзади — многорычажка. Основательно «допиленная» подвеска предыдущего Соренто. На том Сорике не ездил, поэтому буду сравнивать с модернизированной подвеской Мохава (Koni).

    Мелкие и средние неровности проходит приятней (меньше вибраций), крупные — ощутимо жестче. Но самый печальный момент — лежачие полицейские. Надо проходить на скорости не более 20 км/ч. Даже удивительно, как достаточно комфортная подвеска столь жестко отрабатывает искусственные неровности.

    УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Ощутимо более легковая нежели у Мохава. Временами присутствует даже азарт. Раскачка и крены меньше, руль острее, курсовая устойчивость выше. Тем не менее, осознание того, что управляешь большим автомобилем не исчезает, что остужает пылкое стремление к рискованным маневрам.

    ЭКСТЕРЬЕР. Далеко не «брутал» и без «закоса» под внедорожник. Универсал повышенной проходимости с претензией на «породистость». Выглядит сдержанно и элегантно. Каждый элемент выверен по пропорциям и органично вписан в общий образ.

    Честно говоря, когда лет пять назад я покупал Мохав, то подобные универсалы навевали на меня скуку. А сейчас вроде и ничего. Расширились горизонты, так сказать. Но к формам классических «проходимцев» отношусь, по-прежнему, с восторгом. Просто, решил попробовать что-то иное.

    ИНТЕРЬЕР. Вот за что я выбрал Киа Соренто Прайм! Считаю лучшим интерьером в классе. Выполнен в духе европейских марок, минимум «азиатчины». Современный дизайн, высокое качество материалов и сборки.

    Даже вставки под рояльный лак смотрятся элегантно и органично. Радует, что КИА предлагает на нашем рынке сиденья из коричневой и красной кожи. Черный — это мрачно и скучно. К тому же, коричневое исполнение салона придает большей оправданности заявке на премиум-класс.

    КОМФОРТ. Достаточно плотные, но при этом удобные сиденья с удлиняющейся подушкой имеют избыточное количество регулировок. Настроить кресло — нет проблем. Подогрев и вентиляция заботятся о микроклимате в области вашей пятой точки.

    Эргономика прекрасна. Органами управления авто пользоваться удобно и приятно. Руль небольшого диаметра и подходящей толщины, с наплывами под большие пальцы и лаковой вставкой. Приятно держаться и крутить.

    К сожалению, рулевая колонка не имеет электрорегулировок, а диапазона по вылету не хватает для вальяжной посадки. Но это скорее связано с анатомическими особенностями моего телосложения и привычкой к определенной позе за рулем.

    Огромная панорамная крыша формирует дополнительное пространство в салоне и восторженную реакцию пассажиров. Шторки на задних стеклах добавляют уюта. Радует, что на этот раз КИА не пожалела автоматических режимов для всех четырех стеклоподъемников, так бывает далеко не всегда.

    Парковочные радары и камеры по кругу облегчают маневрирование в стесненных условиях. Хотя, в грязную погоду от камер мало толку — омывателей не предусмотрено. Присутствует контроль слепых зон, но нет контроля рядности, определения дорожных знаков и активного круиз-контроля.

    Все это до нас не доехало, но доступно в других странах. Как и система информирования о давление в шинах. Относительно контроля пересечения полосы и дорожных знаков я не сильно переживаю, а вот активный круиз не помешал бы.

    Электропривод крышки багажника — приятная и удобная опция. Пользуюсь регулярно и с удовольствием. Датчики света и дождя присутствуют, но несколько огорчают алгоритмами работы. Например, фары, включившиеся при въезде в тоннель, выключаются при выезде из него далеко не сразу, а то и вообще, приходится выключать их вручную.

    Алгоритм работы дворников никак не подходит для снежной погоды: то молчат, застыв в ожидании, то носятся по чистому стеклу, как ошпаренные. Обогрева ветрового стекла не предусмотрено, а хотелось бы. Зона покоя щеток подогревается. Климат работает нормально. Нагревается Прайм в морозы быстрее Мухи, что не может не радовать.

    Отдельного упоминаниям заслуживает процесс захлопывания дверей. Великолепно! Тяжелые двери закрываются с приятным усилием и звуком. Еще бы им доводчики!

    ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. Недурна, хотя в «зашумленном» Мохаве было потише. Основной акустический дискомфорт приходит из коленных арок. Возможно, в перспективе усилю шумку.

    МУЗЫКА. Звучание аудиосистемы Infinity тоже неплохое. 14 динамиков создают объемную звуковую картину, но не хватает прозрачности высоких. Сабвуфер формирует достаточно плотный бас в его среднем диапазоне, но не достает экстремально низких частот. Не исключено, что буду менять акустику, например, при шумоизоляции.

    ВМЕСТИМОСТЬ. Салон, конечно, меньше, чем у Муха, но ущемленным себя никто не чувствует. Просто нет того избытка пространства и вольготности. Отсутствие тоннеля в ногах пассажиров второго ряда предоставляет дополнительный комфорт тому, кто сидит в центре. По размеру багажника Прайм тоже ощутимо уступает Мохаву. Пока это для меня не стало проблемой, посмотрим, как дело будет обстоять в дальних поездках.

    Ну, вот и иссяк фонтан моих первых впечатлений. По мере познания автомобиля буду отзыв дополнять. Всем удачи!

    Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    Источник: my.allcarz.ru

    Prime’альный KIA Sorento

    КИА Соренто Прайм (2018-2019) цены и комплектация. Технические характеристики «Sorento 3 Prime» (UM) и обзор с фотографиями.

    Kia Sorento Prime – полноприводный SUV среднеразмерной категории с намеком на «премиум» и, по совместительству, флагман «кроссоверной линейки» южнокорейского автопроизводителя, сочетающий в себе презентабельную внешность, качественный и вместительный салон, богатое оснащение и хорошие «ездовые» характеристики…

    Его основная целевая аудитория – семейные люди (с одним или несколькими детьми) с достатком выше среднего, которые любят путешествия и отдых на природе…

    Вседорожник третьего поколения с внутризаводской маркировкой «UM» был впервые представлен в конце августа 2014 года – на специальном мероприятии в Сеуле, а уже в октябре состоялся его полномасштабный дебют – на подиумах Парижского автосалона…

    До российского рынка автомобиль добрался лишь в начале июля 2015-го – получив «калининградскую прописку» и приставку «Prime» к имени (которая не просто «отдаляет» этот кроссовер от модели второй генерации (не покинувшей нашу страну), но также подчеркивает его «стремление к премиальному классу»).

    Осенью 2017 года, в рамках мотор-шоу во Франкфурте, перед широкой аудиторией предстал рестайлинговый SUV – ему немного «облагородили» внешность, подкорректировали салон и расширили перечень доступного оборудования… Но главные изменения случились с «корейцем» в техническом плане: ему отделили 8-диапазонный «автомат», а для российского рынка (куда он добрался в феврале 2018-го) – еще и новый флагманский мотор.

    Снаружи Kia Sorento Prime выглядит привлекательно, монументально и современно, а в его экстерьере чувствуется взвешенный подход к каждой детали и отсутствуют противоречивые дизайнерские решения (тем самым пятидверка полностью оправдывает свой «флагманский статус»).

    Спереди автомобиль грозно взирает на мир насупленной фасеточностью светодиодных фар (в «базе» они – галогеновые), с которыми соседствуют «фамильная» решетка радиатора и массивный бампер.

    В профиль кроссовер демонстрирует гармоничный и солидный (чему способствуют и немаленькие размеры), но при этом ничуть не тяжеловесный вид, подчеркнутый выразительными боковинами, ниспадающей крышей и крупными вырезами колесных арок.

    Ну а крепкий тыл, увенчанный изящными LED фонарями и рельефным бампером с одним овальным патрубком выхлопной системы, удачной завершает облик пятидверки.

    Кроме того, Kia Sorento Prime предлагается в «оспортивленной» модификации GT Line, которую визуально можно распознать по светодиодными противотуманками в виде четырех «кубиков льда», декоративным металлическим порогам, красным тормозным суппортам и шильдикам «GT Line» на крышек багажника.

    Это – среднеразмерный кроссовер, который насчитывает 4800 мм в длину, 1685 мм в высоту и 1890 мм в ширину. Колесная база простирается у автомобиля на 2780 мм, а его дорожный просвет насчитывает весьма скромные 185 мм.

    «Боевая» масса пятидверки варьируется от 1750 до 2032 кг (в зависимости от варианта исполнения).

    Интерьер является одной из сильнейших сторон Kia Sorento Prime – он красив, удобен, предельно логичен и по-европейски добротен. Передняя панель машины отличается минимальным количеством кнопок: информационно-развлекательными функциями здесь завидует 7- или 8-дюймовый сенсорный экран, ниже которого располагается образцово-показательный блок «микроклимата». Водитель наблюдает на своем рабочем месте четырехспицевый мульти-руль с «пухлым» ободом и «нарядную» комбинацию приборов с крупным спидометром (в «топовых» версиях – виртуальным) по центру.

    Убранство автомобиля качественно скроено исключительно из приятных материалов – мягкие пластики, вставки «под алюминий» (с металлизированным напылением), глянцевый декор и натуральная кожа.

    В исполнении «GT Line» в салоне вседорожника дополнительно появляются расширенная отделка деталей хромом, подрулевые лепестки переключения передач и красная обивка сидений.

    По умолчанию «апартаменты» Kia Sorento Prime – пятиместные. На первом ряду установлены удобные кресла с развитой анатомией, оптимальной жесткостью наполнителя, большим количеством настроек и подогревом (в дорогих комплектациях – еще с вентиляцией и памятью), а на втором пассажирам предоставлен царский простор и комфортабельный диван с полным набором регулировок. В виде опции для SUV доступна «галерка» с отдельным блоком кондиционера и подстаканниками, которая рассчитана на людей ниже 180 см.

    При пятиместной раскладке объем багажника у кроссовера составляет 660-1732 литра, а при семиместной – 124-1662 литра. Сиденья двух задних рядов складываются, образуя практически ровное «лежбище». Полноценное запасное колесо у автомобиля подвешено под днищем, на улице.

    На российском рынке рестайлинговый Kia Sorento Prime предлагается с тремя силовыми установками на выбор:

    • Базовый вариант – атмосферная бензиновая «четверка» GDI семейства Theta-II объемом 2.4 литра, выполненная из алюминия, с рядным строением, непосредственным впрыском топлива, переменной геометрией впускного коллектора, 16-клапанным ГРМ и электрическим фазовращателем, развивающая 188 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 241 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.
    • За ним по иерархии следует алюминиевый четырехцилиндровый дизель CRDi на 2.2 литра, оснащенный турбонагнетателем с настраиваемой рабочей частью, аккумуляторным «питанием», 16-ю клапанами и балансирным валом, который производит 200 л.с. при 3800 об/минуту и 441 Нм пикового потенциала при 1750-2750 об/минуту.
    • Возглавляет силовую гамму бензиновый 3.5-литровый «атмосферник» V6 семейства Lambda с распределенным впрыском горючего, 24-клапанным ГРМ и двойной системой регулировки фаз газораспределения на выпуске и впуске, генерирующий 249 л.с. при 6300 об/минуту и 336 Нм вращающей тяги при 5000 об/минуту.

    Двигатели сочетаются исключительно с автоматическими коробками передач: первый – с 6-ступенчатой, а оставшиеся два – с 8-диапазонной. Стандартно автомобиль оснащается полноприводной трансмиссией с электрогидравлической муфтой, перебрасывающей (при необходимости) до 50% момента на задние колеса.

    «Первая сотня на спидометре» покоряется среднеразмерному кроссоверу спустя 7.8-10.5 секунд, а его «максималка» составляет 195-210 км/ч.

    Бензиновые версии пятидверки «уничтожают» от 8 до 10.4 литров горючего в комбинированном режиме, а дизельные – порядка 6.2 литров.

    В основе Kia Sorento третьего поколения находится модернизированная платформа предшественника, а силовая структура его несущего кузова на 53% состоит из высокопрочных сталей. Автомобиль оснащен полностью независимыми подвесками: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади – многорычажная архитектура («по кругу» – со стабилизаторами поперечной устойчивости).

    Базово «кореец» снабжен реечным рулевым управлением с электрическим усилителем, закрепленным на валу (в виде опции он может быть размещен на рейке). Все колеса кроссовера наделены дисковыми тормозами (на передней оси – с вентиляцией), установленными совместно с ABS, EBD и прочими «примочками».

    Рестайлинговый Kia Sorento Prime в 2018 году реализуется на российском рынке в шести комплектациях – «Classic», «Comfort», «Luxe», «Prestige», «Premium» и «GT Line».

    За базовый автомобиль со 188-сильным мотором и переднеприводной трансмиссией дилеры минимально хотят получить 1 849 000 рублей. Его функционал объединяет: восемь подушек безопасности, тканевую отделку салона, простую аудиосистему с шестью динамиками, ABS, ESC, BAS, TSA, систему ЭРА-ГЛОНАСС, круиз-контроль, передние и задние парктроники, двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, датчик света, 17-дюймовые легкосплавные колеса, подогрев обоих рядов сидений и некоторое другое оборудование.

    Полноприводный кроссовер с тем же двигателем стоит от 1 999 900 рублей, вариант с дизельной «четверкой» продается минимум за 2 299 900 рублей, за модификацию с V6 придется выложить от 2 529 900 рублей, а «топовая» версия обойдется в сумму от 2 699 900 рублей. Что касается пятидверки в «оспортивленном» исполнении «GT Line», то ее стоимость стартует с отметки 2 719 900 рублей.

    «Полный фарш» может похвастать: адаптивными светодиодными фарами, 19-дюймовыми «катками», панорамной крышей, кожаной отделкой, люком с электроприводом, мониторингом слепых зон, технологией автоматической парковки, мультимедийным комплексом, премиальной «музыкой» с восемью колонками, камерами кругового обзора и «тьмой» иных «примочек».

    Источник: auto.ironhorse.ru

    Kia Sorento Prime 2015-2017 — отзывы владельцев

    Отрицательные отзывы

    «Соренто- прайм» купил месяц назад. Периодически не видит свои электронные ключи. Последний раз никак не мог запустить двигатель, даже аварийным способом. Думал об эвакуаторе. Потом вдруг завёлся. Не видит встречных машин, не переключается с дальнего на ближний.

    Зацвела через 1,5 года эксплуатации. Стойка лобового стекла, крыша и под уплотнителем двери багажника. Пробег 30 тыс. км.
    Нет слов.

    Приобрёл рестайленговый Соренто Прайм 2018 года. Проехал пока совсем мало,но отзыв оставлю именно отрицательный. Взял дизель полный»фарш». Проехав за городом от встречной машины поймал в лобовик камень,стекло треснуло сразу,видимо очень не крепкое,дизель по началу компьютер показывал расход 13,5 пока я не включил другой режим движения,за городом теперь показывает 8! Машину сразу лучше «одеть » в бронестекло,так как гниет от сколов говорят очень быстро,краска крайне тонкая. Дворники мёрзнут,если снег и мороз то хрен очистишь,навигация нормальная,но движок реально иногда чем то воняет если машина молотит вхолостую,аккумулятор постоянно говорит о том что он разряжается если тупо включено радиои неё работает двигатель. Честная не доволен покупкой и уже пожалел,после Туарега это полная херня,если прокатаюсь год,то потом сразу продам! Всем удачи! И, да, КАСКО делайте обязательно, стоимость лобового стекла на 2018 год почти 100.000! Так что думайте сами.

    Автомобиль Kia Sorento Prime кроссовер — Машина плохого качества

    Достоинства: Красивый, но *ука китайская подделка.

    Недостатки: Пока их 8 минусов))

    Купил себе этот авто в ноябре 16 года, дизель 2.2, понравился сразу как внешне и так внутри. Динамика хорошая, удобно комфортно. Спустя 10000 км пробега начались первые проблемы.

    1. Утечка тока( два дня стоянки в гараже и аккумулятор в ноль)
    2. Заглючила система закрытия дверей(на охрану не поставить, так как дверь в положении открыто, хотя плотно закрыта).
    3. Вздутие краски на капоте, стойки, пятая дверь.
    4. Ржавеют молдинги дверей.
    5. Полный привод перегревается через минуту пробуксовки))
    6. Датчик дождя живет своей жизнью( когда ливень реакции ноль, чуть покапал дождь дворники становятся как сумасшедшие)
    7. Гарантийные обязательства не выполняют!
    8. -25 мороза, на трассе замерзает лобовое стекло со стороны водителя. Перенапревлание потока воздуха на лобовое не помогает. Только полная остановка авто!

    Сейчас 12500 пробега, ждём следующие проблемы)) буду добавлять по ходу эксплуатации.

    Господа не покупайте этот хлам. Киа сунулась в премиум класс, а на самом деле китайская подделка в хорошей обертке.

    Автомобиль Kia Sorento Prime 2015 кроссовер — авто на троечку, не оправдало ожиданий.

    качество для нового авто не приемлемо(перекрывает плюсы)

    Новый, приобретен в салоне. Максимальная комплектация. Бензин. В эксплуатации уже 3 месяца. из плюсов 1-салон комфортный. 2-на дальних пробегах расход снижался до 8,5 л. 3- сложив задние сиденья получается приличная кровать. 4- дверки закрывающие порог . брюки, сапоги всегда чистые. Из минусов: 1- заявленный, производителем, расход в городе как всегда не соответствует действительности. в режиме эко 19 литров(по компьютеру). 2- неприятные ощущения при входе в повороты. там где я на соренто 2006 модельного года(на раме) входил на 80 -90 км/ч. сейчас на 70-80 еду с чувством что машину вот-вот сорвет в занос. это субъективные ощущения.

    А вот объективные минусы: 3- В салоне после прогрева двигателя появляется запах некой горелой субстанции. пластмассы или чего-то подобного. при обращении к дилеру

    получил ответ : «двигатель обгорает». так вот, «двигатель» обгорает уже шестую тысячу . и обгорает испуская едкий запах химически агрессивного элемента. Дышать в салоне становится невозможно. записался на сервис(благо, машина на гарантии). 4- зеркало со стороны пассажира перестало раскладываться в автоматическом режиме, после длительной стоянки(ночной или дневной). Неисправность выглядит следующим образом. подходя к машине срабатывает режим открывания зеркал. водительское открывается, пассажирское не реагирует. После принудительного открытия (из салона ручным режимом) начинает работать и в автоматическом режиме. но только до очередной длительной стоянки (в сервисном центре дилера сразу описали неисправность зеркала. Видимо проблема не новая). 5- безобразная система навигации. Точнее не сама система, а её программная поддержка. её просто нет(она заявлена но её нет), обновить карты не возможно(установлены карты 2006 года, в машину 2015).

    Узнавал про перепрошивку на другую систему навигации, но и её (пока) сделать не представляется возможным. 6- парковочные камеры в условиях нашей грязи практически бесполезны. либо нужно выходить из машины и протирать их перед каждой парковкой. либо. пользоваться зеркалами не обращая внимание на камеры. кстати не совсем понятно решение выноса камер наружу автомобиля(почему не сделать камеры под задним стеклом в зоне дворников боковые под стеклами водителя. ну передняя парковочная камера понятно, что зону обзора из под лобового стекла сожрет капот. но и то в фару вмастрячить можно. (ну это так рассуждения «ка-бы если-бы). пока ФФФсё. 7- отсутствие изделий сторонних производителей на данную модель(фары, фонари и прочие ляляйки). Какого нибудь улучшения комфорта от измененной подвески не почувствовал…

    Моё мнение : на сегодняшний день машина не соответствует заявленным качествам премиум автомобиля как минимум по качеству.

    PS забыл про режим работы дворников сказать. не привыкну никак к их алгоритму. В автоматическом режиме работа этих «метёлок» не поддается логике. стекло заляпано грязными брызгами аж не видно дорогу- дворники «молчат», а то вдруг на легкую морось бешено мечутся по стеклу. Режим ручного управления напрягает отсутствием регулировки скорости взмаха. или быстро или очень быстро. медленного режима нет.

    Киа Соренто 2016

    Езжу на машине уже больше 3 месяцев. Покупал в максимальной комплектации с бензиновым мотором.

    Сначала коротко о плюсах:

    • комфортный просторный салон;
    • низкий расход по трассе;
    • возможность складывать задние сиденья (в результате получается чуть ли не целая кровать);
    • заботливо предусмотренные производителем закрытые пороги.

    Теперь о минусах (кстати, читая перед покупкой Kia Sorento Prime 2016 отзывы, о недостатках модели было крайне мало информации):

    • относительно расхода топлива по городу производитель врет (зачастую по компьютеру показывает расход все 19 литров!);
    • страшновато входить в поворот на скорости более 70 км/ч (на предыдущем Соренто, выпущенном в 2006 году, спокойно поворачивал при 90 км/ч, тут приходится притормаживать – кажется, что вот-вот занесет);
    • после прогрева двигателя в салоне начинает ощущаться горелый запах – что именно пахнет, пока не выяснил. Ездил к дилеру, там сказали, что, мол, это так пахнет новый двигатель. Но, извините, сколько он будет продолжать оставаться новым: как-никак, уже больше 6 тысяч км проехал! Приходится открывать окна;
    • плохо работает открывание зеркала со стороны пассажира в автоматическом режиме. Когда подходишь к машине после ночной стоянки, водительское зеркало открывается, пассажирское – только из салона, после чего тоже начинает функционировать нормально. После длительной стоянки ситуация повторяется;
    • отвратительная система навигации – из-за ужасного интерфейса обновить карты нет никакой возможности!;
    • эффективность парковочных камер равна нулю из-за грязных российских дорог. Если возникает желание ими воспользоваться, сначала приходится выходить из салона и протирать их. Считаю это большим просчетом конструкторов, решивших вынести камеры наружу автомобиля: если бы их установили, например, под задним стеклом в зоне действия дворников, то проблемы не возникло бы;
    • трудно найти неоригинальные запчасти.

    Считаю, что авто, позиционируемое, как премиум-класс, ввиду многочисленных мелких недоработок не соответствует этому критерию.

    P.S. Такое чувство, что некоторые отзывы о Kia Sorento являются заказными – как-то не особо верится, что мне одному так не повезло».

    Купил Соренто Прайм в максимальной комплектации с бензиновым движком. Похвалить могу только салон. Комфортно, свободно, багажник объемный. Но ведет себя машина не совсем правильно. На скорости более 70 км/ч поворачивать не стоит, заносит. По сравнению с прежней версией Соренто комфортности измененная подвеска не прибавила. Некачественно работают дворники. Лучше бы Тойоту купил.

    Поездил я на данном аппарате неделю или 600км.

    Эйфория прошла и пора поговорить о минусах которые бесят:

    1. Плохая организация багажника: нет крючков, нет ниш, нет систем крепления груза, ничего нет, просто огромный багажник по которому все летает, даже розетку и ту не поставили…
    2. Не отключается подушка безопасности переднего пассажира, просто нет данной функции. КИА ау ты сума сошла?! Как возить ребенка?!
    3. В бортовом компьютере нет счетчика расхода топлива и времени пути за поездку, который сбрасывался бы автоматически, как так?! Я что каждый раз должен тыкать кнопку сброса?! Везде есть, а на в прайме нет! БРЕД!
    4. Шумоизоляция арок, ты где?! АУ?! ЕЕ нет.
    5. Омыватель камеры ты где?! Его так же нет! Стоит копейки, а положить забыли! предлагаю поколхозить!
    6. Парктроники, почему вы работаете когда я уже почти приехал?! Почему нельзя начинать пищать заранее и шаг какой то слишком мелкий. Нельзя сделать побольше шагов?!
    7. Датчик дождя, да ты вообще не работаешь, еще и не включаешься, когда я меняю чувствительность как на нормальных машинах, лучше б его вообще не было!
    8. Датчик света, живет своей жизнь, когда хочет включается когда хочет выключается, особенно после туннелей.
    9. Ближний свет — светит под ноги, а не вдаль, но думаю регулировкой эт можно поправить.

    Нейтральные отзывы

    2017, сентябрь. Пересел с предыдущей модели. А в октябре на первой тысяче полетело рулевое.. В дальней поездке! Хорошо 2 км не успел границу переехать! 400 км на эвакуаторе назад. Но «Помощь на дороге» сработала отлично. Через 3 месяца «завис» навигатор — переустанавливали. Через пять — блютуз. Через 6 — кнопка на замке двери водителя заглючила.

    По ходовым — вполне устраивает, кроме скорости на повороте. На трассе 180 — больше не получилось, да и не нужно, пожалуй. Всем — удачи

    По сравнению с предыдущей моделью Соренто, новый Прайм, за 2 250 000, отличается улучшенной подвеской, которая более комфортнее проглатывает неровности дороги. Изменённый дизайн салона и совершенно другая структура кожаного салона – создают приятное впечатление. Дизель – тяговит, экономичен… хотя, конечно, смотря какой режим движения выбирать… Из минусов: — малый дорожный просвет — мультимедийный центр – “средненький” (для такого дорогого автомобиля ) с идиотской навигацией. — вышел из строя датчик топлива в бензобаке, на пробеге 3 500 км – ожидание запчасти полтора месяца. — совершенно ненужный третий ряд кресел, на который может залезать только небольшая обезьяна, не повредив лакокрасочного покрытия порогов (и уменьшённый объём, из-за этого ряда, багажника). — на этом “Прайме” отсутствует паркинг-ассистент (на предыдущей модели эта опция была и она очень удобна в эксплуатации). Вывод простой – нет смысла выкидывать деньги на ветер, “прошлый Соренто” был тоже хорош…

    Размер Как + так — дизельный двигатель «Честный» автомат

    Качество Российской сборки

    Доброго времени суток дорогие читатели.

    Сегодня решил поделиться отзывом о своём новом приобретении, как я думал до покупки отличной тачке.

    Машину выбирал долго исходя из важных для себя критериев, коими были большой кроссовер с дизельным двигателем и автоматической коробкой ценой до 3 миллионов рублей. Как оказалось в данной категории выбрать сейчас на Российском рынке особо нечего. У прекрасного в предпоследней версии Ниссан Патфайндер отобрали все за, что его можно было любить. У тойоты хайлендера цена стало просто необоснованной. Конечно понравился ещё форд эксплорер но все эти три конкурента никак мне не подходили из за бензинового двигателя. Выбор был между Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Понимая, что машины почти одинаковые выбирал чисто внешне. У всех конечно вкус разный но на мой взгляд Sorento оказался интересней. Почти перед самой покупкой вышел новый шкода кодиак, возможно многие сочтут эту машину куда лучше моей но я думаю, что для такой покупки надо быть фанатом vagа.

    В общем взял я Sorento Prime в полной комплектации сдав свою любимую Kia Cerato в трейд ин. Получив за это множество скидок и подарков. Машину дилер заказывал для меня с центрального склада и любезно согласился с моей просьбой не снимать заводские пленки с автомобиля. И вот настал тот день когда я приехал в салон забирать своего красавца. Белый весь в пленках, намыт, начищен, наполирован. Радости не было предела. По приезду домой начал «распаковывать» автомобиль. В качестве корейцев был уверен исходя из своей

    «бывшей», но видимо напрасно. Первое, что бросилось в глаза сняв пленку с водительского сиденья это небольшая зацепка на коже. Второй косяк это облезшая краска на поводке дворника. Уточнив у дилера можно ли, что то с этим сделать, мне ответили, что готовы заменить поводок, но за 500 рублей) конечно вопросов не было и поводок был заменён. Сиденье крайне жалко, но вариантов заменить нет. Со временем обнаружил, что бардачок при открывании трется о дверную карту. Ручка открывания капота трёт пластик обшивки. Капот без усилия не закрыть. Люк при открывании скрипит. Да и колонка премиальной аудиосистемы infinity «как позиционирует её Kia» хрипит как когда то в уже давно позабытых жигулях. И это все замечено в первые две недели эксплуатации авто. Что же будет дальше? Возможно кто то скажет, что я слишком сильно придираюсь, но отдав за машину 2,5 миллиона хотелось бы все таки получать качественный продукт.

    Есть ещё многой претензий по «допам» но они больше к дилеру. Самый главный минус допов это фаркоп. Их два вида. С 7 контактной розеткой как у меня и 13 контактной. Но ставить не рекомендую ни один ни другой.

    Друзья, вот решил поделиться своими ощущениями/впечатлениями о Прайме. Сразу скажу, что в целом я доволен, но есть нюансы. Что радует если кратко: не плохая музыка, действительно хорошее качество материалов салона, хорошая покраска, расход по городу 11 (у меня 2.2 дизель). Хотя расход мог бы быть и меньше, до этого у меня был V6 3-х литровый и расход был 12,2. Авто красивое и что для меня главное 7 местное. Управляемость и динамика тоже устраивает. Радует что багажник может открываться если просто подойти к авто, реально удобно когда с сумками идешь. А нюансы такие: Написал повторно.LНа мой взгляд неправильно настроены парктроники и система слепых зон.

    Парктронки отключаются если скорость больше 30 км. и не включаются автоматом если скорость падает. Это не удобно, например я с трассы сворачиваю в магазин и маневрирую по парковке в поисках места. Автоматом включаются только если заднюю скорость включить. Система слепых зон не работает если скорость ниже 30 или 40 км. По этим нюансам я даже написал письмо в представительство KIA, что мол это неправильны алгоритм работы, планируется ли его изменить прошивкой, ответ получил ни о чем До стих пор не понял как работают фары в повороте. Вроде как на скорости свет должен заглядывать в поворот, но на скорости я это не замечаю, а на маленькой скорости они не поворачиваются. Заметил скрип при начале движения, но подвеска в норме. Поеду к дилеру на ТО скажу, пусть смотрит. Подлокотник расположен низко и на двери и между сидением, для меня не удобно это. Несмотря на то что это типа коссовер, но ощущение что сидишь в седане. Для меня не принципиально но это есть.

    В целом в авто есть все что мне нужно и даже больше, но блин, почему в авто стоимостью 2,5 ляма не могли сделать би ксенон

    Позвольте поддержу тему своими впечатлениями. Во многом согласен, но тут каждому свое. Я на Прайме 10 месяцев (с января 2016), пробег 12 тысяч — езжу по городу очень немного, правда в ближайшее время собираюсь съездить два раза подряд в Европу (в отпуск и на НГ), так что пробег явно подскочит. Комплектация средняя (Престиж), дизель 2,2 чипанутый 😉

    • Рулевое управление в обычном режиме совсем легкое. Руль — вообще невесомый, в поворотах на нем никакой информации, как будто поворачиваешь просто руль, никак не связанный с колесами, как в игре компьютерной. Это меняется в режиме спорт, руль наливается приятным и вполне понятным усилием, но тут уже мотор держит повышенную передачу и его слышнее становится, да и не нужен такой молниеносный отклик на газ, как это реализовано в режиме спорт.
    • Задняя подвеска у меня никак не подкачивается, если грузишь — авто проседает, хотелось бы постоянный уровень клиренса сзади независимо от загрузки.
    • Климат меня лично раздражает прилично. Он постоянно сам включает режим на стекло и кондиционер, если считает, что есть запотевание лобового стекла, причем делает это даже не из автоматического режима. Я против навязывания воли электроники человеку;). Люблю сам контролировать все процессы в авто, так что мне это не нравится.
    • Пластик везде по салону кроме передней панели — очень маркий и царапающийся. Сзади в багажнике вроде особенно сильно ничего не возил, но сбоку пластик весь покоцанный.
    • Шумоизоляция совсем не премиум уровня. Все-таки при активной езде мотор слышно достаточно сильно, шумку дверей желательно сделать, чтобы музыка заиграла сочнее (я пока не сделал, думаю об этом).
    • Штатная летняя резина Nexen — полное дерьмо, буду менять на следующее лето.

    В остальном сплошные плюсы:

    • Мотор/коробка отлично сбалансированы, а после чипа еще и отменно едет. При этом расход после чипа снизился и по Москве с пробками не поднимается выше 10,5 литров.
    • Подвеска мягкая и комфортная, очень нравится. С нашими дорогами автомобиль справляется прекрасно.
    • Салон в целом удобен, багажник — просто огромный.
    • Панель приборов мне очень нравится — красиво и современно все прорисовано. Ну в общем как-то так.

    Положительные отзывы

    Всем привет! Приобрел соренто прайм 2.4 188 л.с. Пересел со спорта 2.0 150 л.с. Машиной доволен, динамика лучше чем на спорте! Пока одни плюсы (может не прошла эйфория с покупки :)) Пробег 1700 км, средний расход показывает 10 л (тоже плюс), все это время ездил на режиме — норм (есть еще eco и sport). После обкатки буду тестить все режимы.

    На мой взгляд отличный и универсальный автомобиль. Комфортно, просторно и есть чем дышать. Еще для поездок на типичный мужской отдых за городом подходит. Кроме полного привода и тяговитого мотора очень кстати приходится то, что автомобиль семиместный, да еще и с большим багажником. Ездим теперь с друзьями на двух авто, а не на трех. Так гораздо удобнее и экономнее) Короче, твердая пятерка.

    Вполне достойная проходимость, быстрый разгон, неплохая устойчивость, действительно хорошая управляемость, адекватный расход, в максимальной комплектации укомплектован комфортными опциями — остается только получать удовольствие. Перечень систем-ассистентов тоже претензий не вызывает, их действительно более чем достаточно.

    Если полный привод справляется с задачей превосходно, то в некоторых случаях может оказаться недостаточным дорожный просвет или углы въезда/съезда. Поэтому тем, кто планирует брать данный кроссовер и использовать его по полной, советую трезво оценивать эти параметры. Лично нигде пока на днище не сел, бамперами не ударился, но видел места, где это могло бы случиться.

    Описание авто

    Kia Sorento Prime 2.4 AT AWD 2017 г.

    Пока не обнаружил.

    Купил Прайма 17 мая. Общее впечатление — просто великолепно! Проехал 300 км. Очень обрадовал двигатель. Уще обкатка, а на трассе при скорости 100 км/ч компьютер показывает расход 6,4-6,7 100 км. Посмотрим дальше.

    Эксплуатирую машину пол года. За прошедший период оставила положительное впечатление. Подвеска мягкая но довольна таки эноргоемкая. Много всевозможных помощников. Но во многом производитель лукавит. На пример интелектуальная подсветка поворотов заключается в том что должен быть включен ближний-дальний свет и поворотник в ту или другую сторону. Или адаптированный круиз контроль. Он обычный без контроля дистанции. И вообще на российский рынок модель даже в топовой комплектации идет сильно усеченной если почитать мануал который общий для всех комплектаций. Приятно удивили шины ханкук которыми комплектуется автомобиль. Очень цепкие в поворотах и неплохо держит в дождь.

    Комфорт, достаточно неплохая шума изоляция, неплохой экономичный дизель, расход по трассе при скорости 90 5.5 литров, в городе с пробками и утренними прогревами 9.5 литров для машины массой более 2 тонн неплохо. Большой люк. Неплохая комплектация. Адекватная цена на ТО и запчасти.

    Замечаний пока немного в основном по головному устройству , картография слабая и нет розетки 12 вольт в багажнике

    Киа Соренто Прайм 2016

    « Как только узнал от знакомого что появилась в салоне Kia Sorento Prime, сразу записался на тест-драйв. Машина очень понравилась, наполнение топовое, едет мягко и мощности хватает. Решил покупать, но пришлось подождать полтора месяца. В результате, 2016 год, комплектация Прайм, мотор дизель, 2,2 л, мощность 200 лошадей, коробка автомат. Начались поездки, сразу почувствовалось, что класс авто значительно подняли. Сочетание коробки автомат и двигателя идеальное – машина просто летает. Естественно, пока была обкатка особо не гонял, но сейчас испытал ее мощь в полную меру. По трассе до 7 л ест, в городе около 10,5 л. Подвеска мягкая, но не валкая, неровности проходит как по воздуху.

    В наполнении есть все: парктроники, панорамная крыша, все электростеклоподемники, вентилируемые сидения и подогрев есть, камеры по кругу, навигатор, отличная аудио Инфинити и очень много другого. Теперь расскажу по минусам (или особенностям, кто как воспримет): качество кожи на рулевом колесе низкое, багажник очень компактный, зеркала заднего вида небольшие. Очень большой расход омывающей жидкости на 150 км где-то 3 литра выходит. Противотуманная оптика слабовата, буду усиливать. А в общем, Киа Соренто Прайм заслуживает своих денег с таким наполнением и ходовыми качествами. »

    ia Sorento PRIME 2.2

    Критерий выбора и покупки автомобиля:

    1. Большой багажник. В предыдущую Opel Antara не помещалась ПВХ лодка и мотор.
    2. Расход топлива не более 12 литров в смешанном режиме, предпочтительно дизель. Расход Опеля был 13-15 трасса и 16-25 город, средний от 15 до 18, Динамика хорошая (чип тюнинг- 250 л.с.), но надоело заправляться через каждые 400 км.
    3. Динамика авто «выше среднего».
    4. Соотношение цены и качества.

    После того, как я просмотрел штук 15 годовалых Sorento в предыдущем кузове, было принято решение покупать новый Prime, так, как или цена на б/у была близка к новой, либо это был откровенный хлам… Обзвонил и посетил всех официальных дилеров, один из которых сделал ценовое предложение, от которого я не смог отказаться. Спустя сутки я стал владельцем Sorento Prime 2.2 в черном цвете и комплектации Prestige.

    1. Вместительный авто с огромным багажником.
    2. Экономичный и при этом динамичный авто. Комфортно на всех диапазонах скоростей. Средний расход дизеля на сегодняшний день- 8,7 литра при достаточно динамичном стиле управления. При скоростях по трассе до 100 км/ч, вполне реально добиться расхода 7,5 литра.
    3. Комфортная подвеска, пробоев не было, даже при значительной загрузке. Авто для трассы, про бездорожье забудьте.
    4. Даже в средней комплектации достаточно много различных плюшек, которые отсутствуют в авто других марок.
    5. На холостых немного шумноват, как типичный дизель, но при скоростях двигатель совсем не слышно, даже тише некоторых бензиновых.
    6. Многие пишут, что используют авто исключительно в режиме Sport, так мол динамичнее. Я тоже предпочитаю динамичный стиль езды, но в последнее время просто кайфую от режима Eco. Мощности двигателя хватает, что бы не раскручивать его, но при этом резко ускориться с низов.
    7. Был очень удивлен и приятно обрадован низкой стоимостью КАСКО. На радостях сделал самое полное.
    8. На вопрос рекомендуешь, — отвечу ДА!

    Чего не хватает или не нравится:

    1. Не хватает памяти сидений, но это не так критично хотя частенько думаешь об этом.
    2. Совершенно не нравится качество кожи руля, — противная на ощупь и на вид, но перешивать не буду, не хочу заморачиваться.
    1. Хотелось бы повыше клиренс особенно сзади, так, как при загрузке зад значительно проседает. Пару раз на трассе при значительной загрузке цепанул запаской…
    2. Датчики давления в шинах, — сказывается привычка с прошлых авто…
    3. Больше и добавить то нечего…сам не ожидал.

    Паспортные данные

    • Двигатель 2.2 дизельный (200 л.с.)
    • Автоматическая коробка передач
    • Полный привод
    • Машина была куплена в 2016 году · KIA Sorento (3rd generation) выпускается с 2015 года

    Источник: otzov-mf.ru

    Комплектация, отзывы владельцев Kia Sorento Prime 2017-2018 модельного года

    До чего же неприятно понимать, что за нас уже все решили, нам уже все продали, а мы еще об этом даже не догадываемся. Лучше об этом не думать, ей-богу. Лучше вообще не думать, а просто приходить в супермаркет электроники и слушать советы сопливого консультанта. Он дело говорит. Точнее, его устами говорит система. Он не думает, ему нужно просто-напросто продать. «Я могу вам помочь?» Сынок, можешь, избавь меня от мук выбора, втюхай мне что-нибудь подороже и я не буду обижаться, когда найду точно такой же планшет на любой площадке вдвое дешевле. Я буду знать, что переплатил за избавление от потребительских мук. Мук выбора. Спасибо, сынок, вот карточка, чек не нужен.

    Особенности Kia Sorento Prime 2017-2018 модельного года

    Муки выбора и новый Соренто

    Причем здесь новый Kia Sorento Prime 2017-2018 года? Он полностью моделирует ситуацию, которую мы только что нарисовали. Почти полностью. Есть на это ряд причин, и если вам не нужно этого знать, сразу переходите в раздел с комплектациями и ценами на новый потенциальный хит от нового мирового лидера по производству новых модных кроссоверов, корейской компании Киа. Корейцев можно уважать не только за то что они вытворили со своей автомобильной промышленностью за последние пару десятков лет. Кстати, не знаете, какая машина была первой, выпущенной автомобильным заводом Asia Motors, который чуть позже стал Киа? Ни за что не угадаете. Fiat 124, да, Жигули копейка, ВАЗ 2101. Правда, выпускали ее корейцы от силы четыре года, а не сорок, как некоторые, поэтому сегодня нам и приходится выбирать не среди своих автомобилей, а среди корейских.

    На фото — Kia Sorento Prime 2017-2018 года

    Благо, выбор есть, причем такой, что голова идет кругом, а если поставить себя на место бедняги, который накопил непосильным денным и нощным трудом два миллиона на модный кроссовер, завидовать ему не приходится. Это не телефон в магазине купить. Здесь ставки другие и не только финансовые. Дело вот в чем. В Калининграде до сих пор производят и даже не думают прекращать выпуск предшественника Прайм, Киа Соренто. Просто Соренто. Зачем тогда понадобилось выводить на депрессивный рынок еще одну модель, фактически ставшую продолжением актуальной машины… Вот с этим нам и предстоит разобраться, чтобы потом не слушать консультантов в наглаженных рубашках и пахнущих дешевым контрафактным одеколоном.

    Киа Соренто Прайм по полочкам

    Чтобы никого не путать, разложим ситуацию по полочкам. Прайм — это исключительно маркетинговый ход для нашего рынка. По всему миру уже давно отгудела премьера третьего поколения Киа Соренто и ни о каком Прайме там и слыхом не слыхивали. В Калининграде до сих пор производится сборка более простого, демократичного, недорогого и просторного кроссовера с тем же названием. Kia Sorento довольно популярен на нашем рынке в основном из-за цены. Переднеприводный автомобиль с бензиновым 174-сильным двигателем можно купить у официального дилера в Москве всего за 1 299 000 рублей. Точно такой же кроссовер по техническим характеристикам, как Kia Sorento Prime, продадут за 1 649 000 рублей.

    Kia Sorento Prime в новом кузове 2017-2018 модельного года стоит минимум 2 100 000 рублей в комплектации люкс. Разница не только в дизайне экстерьера, хотя она довольно заметна, в комфорте салона или уровне оснащенности. Это не заводской тюнинг или модификация. Дело в уровне локализации. Прайм привозят из Кореи, поэтому приходится платить все возможные таможенные сборы, акцизы и прочие унизительные для производителя налоги, но что поделаешь, публика жаждет нового кроссовера. В комплектации Престиж Киа Прайм тянет уже на 2 500 000 рублей. Стоп, это же дороже, чем Тойота Хайлендер с передним приводом. Но в том-то и фишка корейцев — за те же деньги они предлагают равнозначный по большому счету автомобиль, но с полным приводом и в полной комплектации. Даже с люком.

    Комплектации Kia Sorento Prime 2017-2018

    За что платить полмиллиона

    Вот мы плавно и подошли к основному вопросу, перед которым стоит потенциальный покупатель кроссовера и недоуменно смотрит на старый Kia Sorento и на новый Киа Соренто Прайм этого года и в глазах у него болезненно бьется один вопрос — за что переплачивать полмиллиона? Возможно, корейцы что-то не просекли, потому что можно же было вывести новый кроссовер под совершенно другим именем, до конца запутав бедного покупателя. Но они решили пойти именно таким путем и вот почему. Перед началом официального тест-драйва модели, во время брифинга, пресс-секретарь раз пятнадцать употребил слово «премиум». Да и до этого руководство компании явно давало понять, что их следующая цель — автомобили премиум класса. Но при этом не стоит забывать, что мотор остался прежним, это все тот же, с прибавкой три лошади и минус секунду на разгон до сотни.

    Теперь Kia Sorento Prime разгоняется за 9,6 секунды. КПП — все тот же задумчивый, но, судя по отзывам владельцев, надежный и плавный автомат с шестью диапазонами. В итоге — новая переработанная платформа, проверенный и доработанный двигатель, отличный премиальный интерьер. Вот за это и стоит доплачивать такие деньги.

    Аккуратный, спокойный, стильный новый кузов от Питера Шрайера внушает доверие и от него пахнет солидностью, респектабельностью, но он не такой подчеркнуто эксцентричный, как более дешевые модели компании. Зато внутри — это совершенно другой мир. Не зря руководство прицепилось к слову «премиум». Так оно и есть. Качество материалов отделки — на высшем уровне. Без всяких скидок на возраст бренда, салон смело можно ставить в один ряд с более дорогими одноклассниками. Есть, однако, и элементы псевдо-премиума. Такие как недо-строчка на пластиковых панелях, имитирующая простроченную кожу. Но пластик очень качественный и подогнан как нельзя лучше. Отсюда и полная тишина в салоне. Вкусные вставки из дорогого дерева, алюминия и кожи выглядят очень уместно, не вызывают диссонанс и работают на престиж и визуальный комфорт.

    Заглянем в салон Kia Sorento Prime 2017-2018 модельного года

    Комфорт не только визуальный, но он воплощен в реальных плюшках, которые доступны не в каждом премиальном кроссовере. Одно только водительское сиденье имеет 14 позиций регулировок с электрическим приводом. У переднего пассажира их только восемь. Объем салона также изменился в сторону роста. Он стал длиннее и шире и несмотря на то, что крыша стала на пару миллиметров ниже, пространства над головой прибавилось. Инженеры немного опустили сиденья, что сделало легче вход и выход из автомобиля, а подушка и спинка заднего дивана получили также по несколько вариантов регулировки.

    Среди комбинаций по архитектуре салона есть две семиместных и одна пятиместная. Так вот даже на третьем ряду есть кнопки для управления климат контролем. Чем вам не премиум? А уже ставшая обязательной функция автоматического открывания багажника — теперь не нужно ни пинать автомобиль, ни гладить его ключами. Достаточно просто подойти и постоять секунду-две, как багажник сам и откроется. Чего стоит только восьмидюймовый монитор мультимедийной системы с навигатором и нарисованная приборная панель. Точно такая, как в премиальных седанах марки, Supervision.

    Kia Sorento Prime 2017-2018, цифры и факты

    Публику снова-таки волнуют цифры, потребительские цифры, так вот с ними у премиального Kia Sorento Prime — полный порядок. Багажник имеет объем 670 литров, а если сложить сиденья в пятиместном кузове, получим 1775 литров багажа. Семиместный салон сложится и предоставит возможность уложить 1667 литров груза. Клиренс в 186 мм позволит не обращать внимания на бордюры и при парковках в городе где попало чувствовать себя не таким ущемленным. Цифры устроят всех. 200-сильный дизельный мотор тянет прекрасно, а при этом позволяет неплохо экономить топливо. В технических характеристиках Kia Sorento Prime 2017-2018 заявлен расход по смешанному циклу — 7,8 литров на сотню. Возможно, в городе расход поднимется до десяти литров, зато по трассе на крейсерской скорости стоит ожидать расхода не более 5-6 литров, если не слишком давить на гашетку.

    Безопасый и стильный Kia Sorento Prime 2017-2018

    Особенного толку от этого, честно говоря, не будет. Почти двухтонный автомобиль, правда, довольно легко набирает все свои заявленные 180 км/ч и при этом позволяет довольно активно работать рулем. Системы безопасности чутко следят за поперечной и курсовой устойчивостью, но нужно учитывать, что это все-таки большой и тяжелый автомобиль, несмотря на кажущуюся легкость при управлении. Если же водитель расслабился и довел кузов до критического крена, электроника надает ему по рукам и незаметно исправит ситуацию так, чтобы никто ничего не понял. На кроссовере может быть установлено два типа электрического усилителя руля — в первом случае электромотор установлен на рулевом валу, во втором — на рейке. Но ни тот ни другой вариант, традиционно для электроусилителей, не дает полной информации о поведении передних колес. С этим нужно просто смириться. Конечно, есть и адаптивный режим и режим, который можно выставить вручную — спорт, комфорт. Руль нальется усилием, но информативности от этого не прибавится ни на грамм.

    На рынке США автомобиль представлен не только с «нашим» дизелем, но и с линейкой бензиновых моторов, которых в России не будет. Но откровенно говоря, особенно жалеть не приходится. Даже мотор с турбиной, который будет поставляться в США, 3,3-литровый V-6 имеет меньший крутящий момент, чем актуальный для нашего рынка мотор на солярке. Дизель очень тяговитый, экономичный и в паре с автоматом делает все, чтобы поездка была максимально комфортной и по возможности, быстрой. В КПП есть и ручной режим, который позволяет погонять стрелку тахометра по нарисованному циферблату. Коробка терпит до последнего и только уже в красной зоне может аккуратно воткнуть следующую передачу. Но слишком шустрой ее назвать все же нельзя. Долго думает.

    Видео: тест-драйв Киа Соренто Прайм 2017-2018

    В результате мы получили настоящий премиальный кроссовер с, пожалуй, лучшим двигателем из все линейки, которую компания представила по всему миру. Что касается цен и комплектаций, то реальную конкуренцию Kia Sorento Prime может составить только Тойота Хайлендер, но, как мы и говорили, за ту же цену придется жертвовать полным приводом, если все же предстоит купить именно японца. Поэтому 500 тысяч рублей, которые просят за разницу между простым Соренто и Kia Sorento Prime вполне обоснованы. Вот карточка, юноша. Чека не надо.

    Источник: avtomotospec.ru

    Отзывы владельцев Kia Sorento Prime

    Хороший кроссовер среднего размера и ничего лишнего. Учитывая нынешний курс другого ничего и не рассматривал. Брал в Фаворит Моторс, менеджерам спасибо за дельные советы. Клевый дизайн, внутри просторно даже с моей комплекцией 130 кг, удобно. Дорожный просвет порадовал, защита украла всего 10 мм. Особенно порадовала подвеска, даже крупные ямы практически не ощущаются. А дизельный мотор вообще сказка. Тихий, но 200 л.с. чувствуются.

    Достоинства

    Мощный мотор, расход, современный дизайн, 7 мест, хорошее стерео, широкий функционал.

    Недостатки

    На скорости подвеска излишне мягкая, один мотор в линейке.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Рад был увидеть KIA Sorento в новом дизайне. Он отличный просто! Тигриный нос, более округлые линии кузова, одним словом 5+. Порадовала шумоизоляция, в автомобиле тихо и комфортно. Единственное смутило, что пластик не везде мягкий. Однако размеры салона поражают, если сложить задних 2 ряда сидений, реально получается полноценная 2-х спальная постель)) Интересно еще то, что управлять климатом на 3 ряду сидений можно также отдельно. Турбодизель на 2.2 литра работает быстро, до сотни примерно за 10 секунд, может даже меньше. Так что другого мотора и не нужно, и главное при этом расход не доходит до 10 литров. Полный привод негде было протестировать, а жаль.

    Достоинства

    Цена – это главный плюс, просторный салон, 7местный кузов, даже в базе я насчитал 8 электронных помощников контроля движения.

    Недостатки

    Мало места 3-ряду сидений, панорамная крыша только в самой дорогой версии.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: тест-драйв;

    Езжу уже пару месяцев и не могу найти, что не нравится. Конечно это не полноценный внедорожник, но с песком и грязью в поле после дождя справляется отлично. Брали Соренто вместо семейно-туристического автобуса. Поездку на Юг при полной загрузке 4 взрослых человека, 3 ребенка преодолели все без привалов. Кстати в багажнике еще без проблем помещаются 4 сумки. Расход составил 8 л в режиме спорт. На скорости 170 км/ч держит дорогу уверенно, в салоне тихо. Понравилась автоматическая трансмиссия, переключения незаметные, а полную тягу уже ощущаешь на 1800 об/мин.

    Достоинства

    Малый расход топлива, большой удобный салон, наличие таких функций как помощь при парковке, камеры позволяют видеть авто сверху при парковке, отдельный климат даже на заднем ряду.

    Недостатки

    Нет системы помощи при спуске.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Соренто впечатлил еще во время тест-драйва. Честно, до этого относился к марке КИА предвзято, мол, любой кореец хуже чем немец. Сейчас могу спорить. Поездив пару месяцев говорю, что машина полностью соответствует заявленной цене. В ней есть все, что должно быть, а разгоном я вообще не могу нарадоваться. На светофоре с места просто улетаю, мерсы еле тянут чтобы в грязь лицом не упасть! Короче машина – отличная.

    Достоинства

    Быстрый разгон, хорошая звукоизоляция, комфортный салон, дизайн – лучший у КИА, как по мне.

    Недостатки

    Некоторые пассажиры жаловались, что подвеска жестковата, а для меня в самый раз. Так что на любителя.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: бензиновый;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Не знаю, как там правильно его называть внедорожник или кроссовер, для меня он самый настоящий внедорожник. Недавно я ехала по такой грязи, где трактор вытягивал машины, так вот я включила полный привод, режим снег и без всяких волнений выехала. В машине очень понравились сидения, я сама стройная, но в них есть боковая подкачка, которая подстраивает сиденья под тело. Стеклянная крыша практически на всю машину, но люк открывается только на полметра. Приятные дорогие материалы, кожа приятная на ощупь, есть подгорев руля и сидений, вентиляция и прочее. Большой монитор с навигацией и показывает обзор из 4 камер прямо сверху перед водителем, очень удобно пользоваться. Еще скажу честно, что системой автоматической парковки не пользуюсь, зато контроль слепых зон спасает часто, так как машина большая.

    Достоинства

    Очень красивый дизайн, очень удобный салон, вместительный, высокотехнологичный и безопасный автомобиль.

    Недостатки

    Нет, все нравится.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Был вчера на тест драйве нового Соренто прайм. Это космос! Не ожидал такого от КИА, но приятно удивлен. На тест-драйве была модель с дизельным двигателем. По ощущениям могу сказать, что дизель работает отлично, тихий, подвеска умеренно жесткая: несколько раз проехали по бугристой местности, соренто справился на отлично. В дизайне я сильно не разбираюсь, для меня важны ощущения от вождения, а в этом авто они на уровне. Вот теперь жду, может акция какая будет на авто, сразу же возьму.

    Достоинства

    Тихая работа двигателя, в меру жесткая подвеска – то, что нужно.

    Недостатки

    Не могу объективно пока оценить. На тест-драйве все было отлично

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: тест-драйв;

    Кажись я первый кто купил это авто в 2016 году. Выбрал Сорренто Прайм не из практической стороны как все, что 7 мест, большой и мягкий. Мне очень понравился дизайн и то, что в нем есть все современные штуки типа автопарковщик, панорамная крыша, светодиоды, отличная подвеска и это только малая часть. В общем круто!

    Достоинства

    Множество технологичных новинок, просторный салон, самый красивый дизайн.

    Недостатки

    Не хватает только автопилота для полного счастья)

    Описание авто

    • Год выпуска: 2016;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    За свои деньги – отличный вариант! Тойоту за них точно не купишь, да и не нужно, КиаСорентопрайм оправдало все мои ожидания. До этого у меня был Киасид, но жена настояла на том, чтобы купить машину повыше. Выбирали между НиссаномМурано, Хёндай сантафе иМаздой СХ5. После тест-драйва поняли, что СорентоПрайм наш вариант. Не жалеем! Багажник очень вместительный, просвет отличный, с места машина стартует лихо, на обгонах чувствует себя уверенно. Рекомендую!

    Достоинства

    Перечислил выше: резвая, клиренс, багажник. По обслуживанию не скажу – не знаю, за это время только масло менял.

    Недостатки

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: бензиновый;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    У меня это второй автомобиль в семье. Покупал с расчетом, чтобы был просторный, комфортный, 7мест, приемистый, надежный, с полным приводом, ну и самое главное, чтобы жена смогла на нем парковаться. С этим вообще все отлично, машина имеет кучу вспомогательных систем: сама паркуется, сама едет и тормозит. Очень понравился подход корейцев к отделке салона – он удобный по всем направлениям. Отличнаяшумоизоляция. Я думал, что будут шуметь арки, но там тихо.

    Достоинства

    Автомобиль устраивает меня по всем параметрам. До него успел поездить на многих кроссоверах, даже на тройке БМВ в теперь уже предыдущем кузове. Могу сказать, что новые корейцы на уровне с более породистыми одноклассниками. А в современных условиях, когда цена это чуть ли не основа успеха на авторынке, они их превосходят.

    Недостатки

    На пробеге 6 тысяч километров перестала гореть ксеноновая лампа ближнего света со стороны водителя. Оказалась проблема в блоке розжига, его поменяли по гарантии.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2015;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: полный;
    • Период эксплуатации: 1-3 года;

    Круто, что есть такая штука как тест-драйв. В ФМ дали не только прокатиться, но и рассказали в подробностях о модели. Теперь непосредственно об ощущениях: очень приятный и плавный ход, динамичный разгон, приятный звук. Тест-драйвом остался доволен, буду брать.

    Достоинства

    Отличный мотор и коробка, водительское место с высокой посадкой, вместительный салон и багажник, система курсовой устойчивости и система управления тягой на поворотах в базовой комплектации, немало регулировок сидений.

    Недостатки

    Дальний свет оставляет желать лучшего.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2016;
    • Тип топлива: дизельный;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: тест-драйв;

    На мой взгляд отличный и универсальный автомобиль. Комфортно, просторно и есть чем дышать. Еще для поездок на типичный мужской отдых за городом подходит. Кроме полного привода и тяговитого мотора очень кстати приходится то, что автомобиль семиместный, да еще и с большим багажником. Ездим теперь с друзьями на двух авто, а не на трех. Так гораздо удобнее и экономнее) Короче, твердая пятерка.

    Достоинства

    Вполне достойная проходимость, быстрый разгон, неплохая устойчивость, действительно хорошая управляемость, адекватный расход, в максимальной комплектации укомплектован комфортными опциями — остается только получать удовольствие. Перечень систем-ассистентов тоже претензий не вызывает, их действительно более чем достаточно.

    Недостатки

    Если полный привод справляется с задачей превосходно, то в некоторых случаях может оказаться недостаточным дорожный просвет или углы въезда/съезда. Поэтому тем, кто планирует брать данный кроссовер и использовать его по полной, советую трезво оценивать эти параметры. Лично нигде пока на днище не сел, бамперами не ударился, но видел места, где это могло бы случиться.

    Описание авто

    • Год выпуска: 2016;
    • Тип топлива: бензиновый;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Искал сравнительно недорогой, но выпендрежный и в то же время функциональный кроссовер – нашел в лице Соренто прайм. Крутой, солидный дизайн, быстро едет, отлично управляется, на ямах не подбрасывает, комфорт в салоне для всех 6 пассажиров, напичкан по последнему слову техники, как то и полагает машине сегмента бизнес+

    Достоинства

    Солидный дизайн, поистине резиновый багажник, тяговитый и приемистый движок, не тормознутая коробка, полный технологический фарш (я про системы безопасности, помощи в управлении и пр.).

    Недостатки

    Описание авто

    • Год выпуска: 2016;
    • Тип топлива: бензиновый;
    • Тип трансмисии: AT;
    • Привод: Полный;
    • Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

    Моя история: искал 7-местный автомобиль с большим салоном и багажником, сравнительно экономичным двигателем. И именно внедорожник. Конечно, можно было бы минивэн глянуть – и дешевле было бы, и выбор огромный, но у меня о минивенах свое мнение: на них ездят либо таксисты, либо люди без чувства вкуса) При выборе внедора, который отвечал бы моим требованиям, я столкнулся со стремными дизайнами и завышенными ценами. Поделился проблемой с другом, на что он посоветовал глянуть китайские и корейские авто, среди последних оказался и Sorento Prime. Китайцев я не стал смотреть – может, стереотип, но побороть его я не смог, да и цена сопоставима, совсем уже там с ума сошли. А вот Sorento Prime мне приглянулся по всем параметрам. Окончательно я понял, что это мой автомобиль, на тест-драйве: буквально весь салон облазил, все проверил, везде посидел. Проехался – поразила динамика. Когда педаль газа нажимаешь, складывается ощущение, что тобой из пушки выстрелили)) Не каждый двухтонник из этого ценового диапазона может так резво разгоняться – факт! 2 месяца в эксплуатации, почти 5000 км на одометре. Полет нормальный))

    Достоинства

    Вместительность поразительная, комфортно как на втором, так и на третьем ряду. До 100 км разгоняется меньше чем за 9 секунд, расход по городу мизерный для такого авто – 9-12 литров в зависимости от того, сколько часов в пробке отстоял)) ну и не будем забывать о роскошном внешнем виде! Выглядит не просто стильно и современно, а очень и очень презентабельно.

    Источник: www.kia-favorit.ru

    Kia Sorento 2013 отзыв владельца

    год выпуска: 2013
    коробка: автомат
    объем: 2200
    населенный пункт: Самара

    Пересел на Киа Соренто с такого же Соренто, но в предыдущей модификации. Так же приходилось эксплуатировать кроссоверы французского и японского производства. Сравнить есть с чем, у каждой машины свои плюсы и минусы, поэтому когда стал вопрос о замене машины, сомневался немного, изучал отзывы владельцев, и так и склонился к новому Соренто. Я скажу, что не велика разница между тем же японцем и корейцем, но корейцы за ту же сумму предлагают комплектацию побогаче. К тому же машину как бы знаю, поэтому решено было не отходить от традиции владения корейцем. При чем выбрал дизель.

    И так, Соренто дизель. О нем и отзыв. На одометре 110000 км. Машина в самом рассвете сил. Дизель с системой CRDI, хоть вызывал ряд сомнений, но… обладает фантастической динамикой разгона для такого шифоньера. С ним можно себе позволить легко маневрировать в потоке и при обгонах. Топливная аппаратура кстати BOSH. По его работе нареканий вообще нет. Зимой в морозы не подводил (но переживал я сильно). Средний расход 9.2 литра на сотню при смешанном виде вождения. Я считаю это отлично.

    АКПП в целом работает без замечаний, быстро подстраивается под стиль езды, когда нужно сама тормозит двигателем. Иногда правда задумывается на 1,5-2 секунды. Но потом дизель позволяет наверстать это упущенное время.

    По ходовым качествам машину упрекнуть можно разве что в жесткости подвески. В Самаре асфальтовые дороги отсутствуют как вид, до горизонта сплошь лунный пейзаж. В таких условиях сильно не погоняешь. По ямам передвигаюсь медленно, так, что вазо-тазы меня с лёгкостью обгоняют. Говорят этот вопрос можно решить заменой задних стоек и пружин. Буду думать.

    Салон Соренто.

    Здесь у меня двойственные впечатления. С одной стороны вместительный, особенно порадовали сидения второго ряда, три позиции для регулировки спинки, это удобно, особенно если сзади ребенок в авто кресле. Климат контроль отлично себя показывает, обдув пассажиров 2 ряда тоже не лишняя опция. У передних сидений есть и обогрев, и обдув, пятая точка на жизнь не жалуется.

    Внешне чувствуется солидность в салоне. Внешний вид передней панели, оформление окружения рычага АКПП и панели приборов создает впечатление добротности.

    ЖК дисплей «Supervision» кроме нарисованной стрелки и оцифровки спидометра выводит информацию о суточном пробеге (два диапазона), среднем и моментальном расходе топлива, оставшемся расстоянии до обязательной заправки.

    Пластик салона сомнительный по качеству. Мне кажется, даже в младших моделях Киа он качественнее. Пластмасса гладкая, и царапается, и следы от пальцев такие, что не очень-то и стираются.

    Недостатки Киа Соренто.

    Они конечно есть, и порой досадные. Эксплуатация в жаркий период выявила наличие сверчков в стойках дверей.

    Амортизаторы когда начинают реально трудиться издают не приятные звуки.

    Арки колес как и почти везде шумят, буду с этим бороться. Не критично, но шум есть.

    Мне не хватает электрорегулировок водительского кресла.

    Панель хотелось бы из мягко пластика как у немцев.

    Ну и самый дорогой косяк — срезало шлицы ведущего вала раздаточной коробки заднего привода, задний привод просто перестал существовать.

    А совсем недавно выявился новый косяк — потекло лобовое стекло. Диллеры сказали, что это популярно на данном авто.

    Лакокрасочное покрытие не хуже чем у других современных авто, но я думаю, что без качественной бронировочной пленки не обойтись, чтоб не потерять внешний вид.

    Внедорожные качества не на высоте, сползая задком с бугорка зимой, не смог выбраться обратно, выталкивали прохожие. Досадно.

    В итоге скажу, что положительных впечатлений от Соренто больше чем негативных. Он оправдан для своей цены, с минимальными расходами на обслуживание. Цена ТО1 и ТО2 меньше чем у «немцев» и «японцев».

    И кстати, для тех, кто думает покупать Соренто, рекомендую менять заводскую резину на более достойную.

    Источник: xn—-jtboecoxj8b.xn--p1ai

    Модельный ряд моторов Соренто разных поколений

    Двигатели Киа Соренто, наряду с хорошими возможностями по проходимости, вместительности и современными технологиями в оснащении, являются главным достоинством этого авто. С начала выпуска в 2002-м году сменилось несколько поколений машины, изменением подверглось все — от интерьера и внешнего вида до несущей конструкции и основных агрегатов. За это время модельный ряд моторов внедорожника значительно изменился, они стали мощнее, динамичнее, экологичнее, экономичнее. Инженеры и маркетологи Киа всегда старались предугадать пожелания покупателей и ориентировались на широкую целевую аудиторию, по этому в модельном ряду Соренто присутствуют машины с бензиновыми и дизельными силовыми установками разной конструкции, объема и мощности. Выбор всегда был широк, что с одной стороны давало большие возможности для удовлетворения потребностей конкретного покупателя, а с другой вызывало много вопросов, главный из которых: «какой двигатель Соренто выбрать?» Именно на него мы постараемся ответить в этой статье, попутно рассматривая технические характеристики двигателей, их особенности и недостатки.

    Kia Sorento SE V6 GDI 2017 модельный год

    Второе и третье поколение

    С 2009 года выпускалось второе поколение Соренто, модель имела обозначение XM. В данном автомобиле инженеры KIA сделали массу серьезных изменений, в частности, решено было отказаться от рамной конструкции кузова, изменить системы трансмиссии и КПП. Машина получила новые бензиновые и дизельные двигатели и даже гибридный и газовый варианты, которые, естественно, не предназначались для массового покупателя, но поднимали общий уровень марки.

    В России двигатели Киа Соренто второго поколения были представлены двумя агрегатами:

    • бензиновым, объемом 2,4 литра и мощностью 175 л.с.
    • дизельным, объемом 2,2 литра и мощностью 197 лошадиных сил

    Двигатель 2.4 был четырехцилиндровым атмосферным, выдавал 175 л.с. при 6000 об.мин. Крутящий момент этого агрегата составляет 225 Нм при 3750 Об/мин.Мотор даже на момент начала выпуска Соренто 2 нельзя было назвать ультрасовременным, в нем использовалась технология распределенного впрыска топлива MPI, однако плюсом является относительно невысокая стоимость его ремонта и общая беспроблемность. Распределенный впрыск — технология проверенная не только на автомобилях Киа, поэтому атмосферные двигатели Соренто 2.4 в пределах своего срока службы редко доставляют хлопоты своим владельцам. Отсутствие дорогостоящего топливного оборудования и простота конструкции повышают ремонтопригодность агрегатов и дают быстро и недорого отремонтировать их в случае необходимости. Из наиболее распространенных проблем известны троение, стук на холодную и горячую, дизеление плавание оборотов. Чаще всего они начинают проявляться ближе к 100000 километров пробега и говорят о необходимости регулировки клапанов. Так как такие моторы Киа не имеют в своей конструкции гидрокомпенсаторов, данную процедуру рекомендуется проводить раз в 90-100 тысяч километров.

    Киа Соренто с двигателем 2.4 трудно назвать динамичным автомобилем, невысокий крутящий момент для машины массой почти 1700 килограмм и разгон до сотни 11.6 сек. скорее всего заставят любителей динамичной езды обойти ее стороной, но при этом некоторые характеристики данного мотора говорят явно в его пользу. К ним можно отнести:

    1. невысокий расход топлива — 11 с небольшим литров на 100 км в городском режиме
      надежность
    2. невысокая требовательность к качеству бензина и расходных материалов
    3. низкий риск возникновения проблем даже при несвоевременном обслуживании (чего делать не рекомендуется)

    Дизельный двигатель Kia Sorento

    Более интересным в плане характеристик оказался дизельный двигатель 2.2, который устанавливался на Соренто второго поколения. Этот мотор был турбированным и выдавал 197 л.с. мощности и 436 Нм крутящего момента. Автомобиль с таким агрегатом значительно увереннее чувствует себя на дороге и легком бездорожье, отлично отзываясь на педаль газа и позволяя двигаться достаточно динамично в разных ситуациях. Разгон до сотни машины с таким мотором составляет 10 секунд, что неплохо, учитывая массу и габариты. На низких оборотах тяги с избытком, разгоны со светофора даются легче чем многим седанам, при движении на малых скоростях для преодоления препятствий, чувствуется уверенность, автомобиль не грозит заглохнуть, если чуть отпустить педаль газа. Расход топлива дизельного мотора Киа Соренто 2.2 составляет 9.3 литра солярки на сотню в городе, 7.4 в смешанном цикле и 6.2 при движении в режиме трассы, что неплохо для данного класса авто.

    К сожалению, двигатель 2.2 второго Соренто не лишен недостатков. К стандартной дороговизне деталей топливного оборудования и требовательности к качеству ГСМ добавляется такая достаточно капризная вещь как турбина. Они вообще не славятся долговечностью на корейских автомобилях, но здесь, по отзывам владельцев, проблемы могут начаться когда пробег еще не перебрался за первую половину сотни. Причем почти всегда это грозит заменой узла, и хорошо, если есть гарантия, потому что стоимость вместе с маслами и работой приближается вплотную к сотне тысяч рублей.

    Если говорить о том какой из двигателей лучше 2.4 бензин, или 2.2 турбодизель, то ответ можно дать только учитывая все интересующие характеристики, и пробег выбираемого агрегата. В общем случае бензиновый подойдет любителям спокойной езды, которые стараются не посещать сервисы и не слишком разбираются в качестве расходных материалов для автомобиля, а дизельный тем, кто готов уделять машине немного больше времени чем требуют плановые ТО на гарантийном сроке и готов вложить в автомобиль несколько незапланированных десятков тысяч рублей, если это будет необходимо.

    В 2014 году в продаже появились внедорожники нового третьего поколения. В них было реализовано много изменений, которые коснулись кузова, внешнего вида, интерьера и дополнительного оборудования. Линейка двигателей полностью сменилась, теперь она состоит из двух дизельных агрегатов объемом 2.0 и 2.3 л. и бензинового объемом 3.3 л. Моторы стали экологичнее и энергоэффективнее, хотя и сохранили некоторые особенности своих предшественников. Вполне удачным можно назвать бензиновый V6, мощность которого составила 250 л.с. при расходе топлива 10.5 литра на сотню в смешанном цикле.

    Автомобили первого поколения

    Старт выпуска Соренто первого поколения был дан в 2002 году. В то время автомобиль по праву считался внедорожником, он имел рамную конструкцию и полный привод во всех комплектациях. Внедорожник быстро приобрел популярность, и, благодаря традиционно высокому качеству и хорошему оснащению Киа, начал завоевывать рынки многих стран включая США, Канаду, Россию. В нашей стране даже было налажено его производство в 2007-2010 годах на заводе ИжАвто. Благодаря этому, большому количеству проданных экземпляров и тому что модель оказалась удачной с технической и маркетинговой точек зрения, на вторичном рынке в нашей стране она по сей день пользуется спросом.

    Длинная база, несущая рама, полный привод и внушительные размеры требовали мощных моторов и Соренто их получил. На автомобиль устанавливались три типа двигателей:

    • бензиновый 2.4 мощностью 139 л.с.
    • дизель CRDI 2.5, мощностью 140 л.с.
    • бензиновый V6 3.5, мощностью 195 л.с.

    Все агрегаты были атмосферными и достаточно надежными вплоть до пробега в 100-150 тысяч километров, после чего начинали появляться первые проблемы с уходом уровня масла, разрушением катализатора, потерей тяги, форсунками. Иногда они возникали еще на гарантийном сроке и успешно решались путем ремонта по гарантии. Меньше повезло владельцам автомобилей, гарантия на которые закончилась, хотя ремонт этих двигателей еще стоил не очень дорого и можно было выехать за сумму в пару десятков тысяч рублей, причем самыми капризными, естественно, оказались дизельные моторы.

    Атмосферный мотор V6 объемом 3.5 литра Киа

    Двигатель 3.5 был флагманом в этой линейке, он обладал высокой мощностью и имел приличный крутящий момент 300 Нм, который позволял использовать его максимально эффективно на любых дорогах. Расход топлива в 17 литров в городе хотя и нельзя было назвать низким, но он вполне вписывался в разумные рамки для подобных машин в то время. Этот агрегат оказался самым беспроблемным и неприхотливым.

    В 2006 году машина прошла рестайлинг, и атмосферные дизели сменил новый турбированный двигатель 2.5 CRDI VGT. В нем применялась уже известная система прямого впрыска Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Киа Соренто стал более интересным в плане динамики расширения диапазона тяги, но при этом стал значительно более требовательным к обслуживанию и действиям водителя, например, стало необходимостью после поездки перед тем как глушить мотор дать турбине остыть, немного поработав на холостых оборотах. Если этого не делать, равно как не проверять уровень масла, уменьшение срока службы нагнетателя или его поломка были гарантированы.

    Если смотреть на моторы рассматриваемых автомобилей в общем, то они, в принципе, оказались достаточно надежными в пределах своего срока службы, обладают хорошими характеристиками, достаточно экономичны и при своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ и расходных материалов проблемы с ними случаются довольно редко, особенно это касается бензиновых модификаций.

    Источник: iskorea.ru