Отзывы об авто тагаз вортекс тинго

Содержание

Отзывы владельцев ТагАЗ Вортекс Тинго (TagAZ Vortex Tingo)

Владею этим «автомобилем» четвёртый год, брал новым. За это время на 18 тысячах (. ) полностью перебрал переднюю подвеску, на 40 тысячах комплект ГРМ, а потом пошло-поехало, обводной ремень с роликами, нижний каталик, тормозные диски, правый ШРУС в сборе (т.к. просто не смог найти внешнюю гранату). >>

2016-06-17 | Рейтинг: 3.00 | Голосов: 2 | Отзыв владельца: Алексей

Авто у меня Вортекс Тинго с 2010 года, обслуживаюсь только у официального дилера: г.Ижевск, 40 лет Победы. После замены на СТО переднего правого датчика АБС (механический обрыв провода датчика) появилось следующее: при торможении на скорости примерно 5-10 км/ч появляется треск под капотом, до этого . >>

2014-07-12 | Рейтинг: 3.67 | Голосов: 3 | Отзыв владельца: Александр

Доброго всем времени суток, уважаемые господа-владельцы «Вортекс Тинго». Почитал отзывы и смотрю, мнения расходятся. Поэтому считаю своим долгом поделиться впечатлением о своём «железном коне». До Тинги я ездил на «Аутлендере», поэтому есть с чем сравнивать. Вортекс я покупал совершенно с конкретны. >>

2013-11-29 | Рейтинг: 4.62 | Голосов: 13 | Отзыв владельца: Олег

Здравствуйте! Купил Тинго 17.07.2013, цвет белый, двигатель 1.8, цена 580 тыс. р, плюс дополнительного оборудования на 38 тыс.: задний парктроник, доп. сигнализация с автозапуском, дополнительная коррозионная обработка, коврики в круговую, защита картера движка и КПП. До Тинго был Логан, брал в сало. >>

2013-08-16 | Рейтинг: 4.84 | Голосов: 38 | Отзыв владельца: Владимир

Здравствуйте. Если кто читает. Подскажите, как самостоятельно заменить заднюю левую габаритную лампу. А машинка супер. Есть свой опыт эксплуатации с 2011 года. Заранее благодарю. Никаких поломок не было. Просто по дурости заехали в глубокую лужу и проторчали в ней несколько часов. Слабоваты устройст. >>

2013-04-03 | Рейтинг: 4.00 | Голосов: 4 | Отзыв владельца: Любовь

Всем, привет! Впервые увидел Вортекс в автосалоне Казани. Раньше было много машин, но «джип» — впервые. Влюбился в него сразу. Купил в марте 2011г. По соотношению цена/комплектация — равных нет. За неполных 2 года наездил 50.000км. На нём с женой в августе 2012 совершили турне по Скандинавии и Европ. >>

2013-01-22 | Рейтинг: 4.67 | Голосов: 15 | Отзыв владельца: Дмитрий

Взяли TagAZ Vortex Tingo. Хорошее: — Нежная в управлении; — Хорошо держит повороты, малый градус разворота; — Красивая, напичканная. Плохое: — Антифриз на второй день вытек, в салоне подтянули хомут на трубке; — Педаль сцепления запала еще на заводе сборки — муж вытянул ее рукой; — На 600 км. >>

2012-03-06 | Рейтинг: 3.77 | Голосов: 39 | Отзыв владельца: Галина

Всем привет. Есть хорошая пословица: «Хочешь. Купи Тинго». В марте 2011 купил это ведро, по тем деньгам выложил прилично. Даже скатался в Башкирию (860 км) сам из Березников. На трассе разгоняется медленно, но если разошлась, остановить проблематично, из-за больших габаритов похоже. В январе 2012 . >>

2012-01-20 | Рейтинг: 4.03 | Голосов: 40 | Отзыв владельца: Виталий

Ну всем привет. Купил я 9.09.11 года TagAZ Vortex Tingo MT2 2011 г.в. Поначалу искал б/у японца посвежей с 2004 в пределах этой суммы (пол миллиона), но ничего подходящего не нашёл. Ну тут подвернулось это недоразумение российского автопрома. Первые, конечно, впечатления нормальные: внешней вид и т. >>

2011-12-02 | Рейтинг: 3.77 | Голосов: 40 | Отзыв владельца: Александр

Купил Вортекс Тинго в июне 2011 года. Присматривался к Рено Сандеро Стэпвэй, но ее нужно было ждать от полугода. Набрел нечаянно на салон ТагАЗа, увидел Вортекс Тинго и влюбился, как мальчишка, с первого взгляда. Большая, черная, красивая, высокая, недорогая. Можно долго перечислять плюсы этой машин. >>

2011-11-30 | Рейтинг: 4.47 | Голосов: 45 | Отзыв владельца: Иван

Источник: newmpv.ru

Вортекс Тинго – надежный китайский кроссовер в российском исполнении

На протяжении четырех лет, начиная с 2010 года, на таганрогском заводе собирались по лицензии некоторые успешные автомобили Чери. Китайские доноры стали достаточно успешным направлением работы для завода и сделали его намного популярнее. Транспортные средства выпускались качественными и презентабельными. Повышенным интересом и наибольшей популярностью пользовалась машина Vortex Tingo FL. Она являет собой аналог Чери Тиго, которая смогла стать удачным перевоплощением успешного китайского кроссовера. Ниже представлен подробный обзор, благодаря которому потенциальные покупатели ТагАЗ Вортекс Тинго узнают о всех нюансах данного автомобиля.

Учитывая, что страной производителем изначально китайского кроссовера является Россия, качество автомобиля оказалось внушительным. В ходе тест-драйвов Вортекс Тингобольшинство покупателей замечали несколько положительных отличий русской сборки от поднебесной. На фотоснимках данные различия обнаружить не получиться, поскольку авто Vortex является точным клоном. Привлекательный по техническим характеристикам и красивый ТагАЗ Vortex Tingo необходимо рассмотреть максимально подробно.

Внешний вид Вортекс Тинго

Если рассматривать машину только сравнивая с прототипом, отличий обнаружиться мало. Поэтому Вортекс Тинго лучше воспринимать как аутентичную модель, тем более, что отзывы Вортекс Тинго подтверждают индивидуальные черты автомобиля. Кстати, среди индивидуальных характеристик ТагАЗ Вортекс Тинго находится характер кроссовера. Помимо этого, среди важных дизайнерских аспектов, создающих впечатление о машине, необходимо выделить такие моменты:

  • визуально, цена Вортекс Тинго явно высока, что мотивирует потенциальных покупателей на приобретение авто;
  • страна производитель угадывается только по малоизвестному логотипу Vortex, который установлен на решетке радиатора;
  • Vortex Tingo 2011 благодаря своей практичности составил отличную конкуренцию лидерам сегмента;
  • индивидуальность Tingo просматривается в салоне, который в меру просторный и достаточно уютный;
  • несмотря на восточные корни, транспортное средство уверенно отстаивает звание качественного кроссовера;
  • во время тест-драйва водителю не удастся обнаружить откровенно плохие дизайнерские моменты этой машины.

Авто Tagaz Vortex Tingo находится в числе первых транспортных средств, созданных производителем, которое быстро сделало имя и смогло популяризировать целую линейку. Без китайского донора и прекрасного отношения к изначальной машине, у модели Tingo было бы мало шансов на успешное продвижение. Однако концерн из Таганрога потратил много сил на продвижение линейки Vortex среди российских автомобилистов, поэтому машина действительно популярная.

Технические характеристики Vortex Tingo

Опыт и мощностя, которыми обладает компания ТагАЗ, не позволяют производителю разрабатывать собственные двигатели, а также внедрять значительные изменения в техническую составляющую ТагАЗ Вортекс Тинго. Поэтому было принято решение не вносить изменения в технику, что подарило потенциальным владельцам прекрасный надежный транспорт, который имеет громадное количество важных преимуществ. Во время обзора транспортного средства среди достойных особенностей техники были обнаружены такие важные черты:

  • 1,8-литровый двигатель выдает 132 лошадиные силы, что вполне достаточно для машины;
  • китайский автомат считается хорошей альтернативой вместо базовой пятиступенчатой механической коробки;
  • в ходе тест-драйва лучше использовать версию с механикой, чтобы лучше показать динамические свойства двигателя;
  • в большинстве отзывов сказано, что автоматическая коробка требует привыкания, хотя она не менее динамична;
  • вся техника создавалась с оглядкой на стоимость и последние модельные предложения авто.

Подобный поверхностный обзор технических возможностей позволяет судит о вполне качественном и надежном транспортном средстве. Автомобиль Tagaz Vortex Tingo отлично выполняет поставленные задачи и предоставляет колоссальное количество важных преимуществ. Естественно, основные выгоды покупки тяжело ощутить в ходе небольшого тест-драйва. Для этого необходимо владеть авто Vortex Tingo FL, а также знать все тонкости модели.

ТагАЗ Вортекс Тинго фото места водителя ТагАЗ Вортекс Тинго фото ТагАЗ Вортекс Тинго центральная консоль

ТагАЗ Вортекс Тинго

Цена Vortex Tingo и важные моменты

Конечно, купить качественный автомобиль, даже с восточными корнями, хочет каждый потенциальный покупатель. Однако даже на первом тест-драйве мнение о покупке может легко измениться. Автомобиль нужно выбирать по собственным предпочтениям, а у модели Vortex Tingo 2011 имеется немало особенностей, благодаря которым авто стало специфическим и уникальным:

  1. хоть машина имеет статус кроссовера, салон оказался небольшим, места здесь мало;
  2. российским концерном использовались дешевые материалы для максимального снижения цены Вортекс Тинго;
  3. часто в отзывах владельцев Вортекс Тинго можно встретить информацию о неприятном запахе, который появляется из-за пластика, раскаленного солнцем;
  4. органы управления Тинго созданы из дешевых пластиков;
  5. багажник неудобно распланирован и имеет небольшие размеры.

Автомобиль Tagaz Vortex Tingo не считается безупречной моделью, которая удовлетворит требования любого потребителя. Перед покупкой именно этого транспортного средства необходимо лично провести тест-драйв. Правда, в автосалонах машину найти практически невозможно, поскольку завод объявил себя банкротом год назад. Поэтому искать Вортекс Тинго нужно на вторичном рынке, где данную модель можно приобрести в пределах 400-500 тысяч рублей.

Демократичная цена Вортекс Тинго и прекрасные отзывы владельцев часто становятся главным мотивом покупки Vortex Tingo FL. Автомобиль не внушает бесконечное доверие, однако и особые негативные эмоции отсутствуют. Несколько жалко, что сборочная компания России преждевременно прекратила свою деятельность, поскольку компания выбрала правильное направление для развития.

На данный момент покупатели смогут найти автомобиль ТагАЗ Вортекс Тинго лишь на вторичном автомобильном рынке. Такая покупка усложняется тем, что авто эксплуатировалось пять лет, поэтому отношение могло быть не совсем бережным, что может негативно сказаться на важных и дорогостоящих узлах транспортного средства. Таким образом, новому владельцу придется регулярно тратить деньги на восстановительные и ремонтные работы. Во избежание таких нюансов, необходимо проводить тщательную диагностику перед покупкой.

Источник: kitayskieavto.com

Отзывы о Vortex Tingo

ТАГАЗ Тинго 1,8л 11.2011г АКП робот пробег 28000 За все время 3 лампочки (2 габарит и 1 ближний) и 1 предохранитель на габариты ( видимо когда перегорела лампа). Расходники на ТО. ЛКП — нормально, веснушек нет.
Расход лето — трасса 4,7-5,2л город около 8л. Зимой по более. При -30 и 2ух суток стоянки на улице, завелась с пол тыка без пред. подогрева.
Авто на 5 с+. Мне нравиться. далее »

У меня Вортекс Тинго 2011 г. Пробег 15000 км. Автомобилем доволен на все 100%. Я автолюбитель не привередливый поэтому мой отзыв будет максимально откровенный. Динамика отличная, на обгон выходишь без проблем (конечно не БМВ Х5). Шумка, конечно не очень, но это не ходовая часть! Хочу особое внимание уделить проходимости данного авто. Недавно ездил со свояком в деревню (у него ВАЗ 2109). от шоссе 4 км. ехать по грунтовой дороге. Попали в сильнейший ливень. Свояк ехал впереди, я за ним. В первой же луже он и засел. Мало того, его еще в кювет снесло. Я же на своем Вртексе объехал его, вытащил из кювета, да еще и до места допер. Сцепление поджег, конечно, но выхода не было, вокруг ни машин ни тракторов не было. Зимой не езжу, про снежные заносы рассказать не могу. Ездил этим лето. далее »

Всем день добрый! Пробег 90 396 км. с 30.10.2010. И гарантийного обслуживания соскочил на ТО 30000. Как писал ранее за время эксплуатации поменял задние амортизаторы (пробил задний левый — на зимнике по дороге в г. Урай ХМАО), поменял противотуманку левую (камень на трассе). На 60 000 км. поменял ГРМ. На 80000 после диагностики под замену попали рулевые наконечники, стойки стабилизатора передние и втулки на них. Ну и конечно каждые 10 000 км. смена масла и маслянного фильтра, и регулярная смена воздушного, салонного и топливного. Сегодня как раз гонял машину на СТО меняли масло и фильтр. Мастер глянул ходовую. Пока все нормально. . далее »

У меня Вортекс Тинго 20 000 км пробег (подходит), коробка робот. Авто доволен, есть недостатки, но по сравнению с «отечественными» нивами и прочим барахлом — это всё ерунда! Особенно доволен в автомобиле двигателем! После Шеви-Нивы, это просто зверь! Езжу — на пределе возможности — люблю резко тронуться, всех обогнать и ехать спокойно без запарок! Заводится с пол оборота! Даже зимой! Поставил недавно сигналку с автозаводом — всё работает! Двери закрываются нормально, кроме задней, но это всё ерунда! Вначале были проблемы с коробкой — немного «тормозила» при вкл задней, теперь, после обкатки, всё идеально! Ничего не ремонтировал, не менял! Только заезжал на ТО, сейчас ТО №3, первые два в р-не 5-6 тыс, сейчас меня стоимостью поразили — 10 тыс руб за смену масла и фильтров! Я считаю, перебор. далее »

Машиной доволен. Не без недостатков конечно. Но за такие деньги нормально. Сейчас бы взял то-же, только полный привод. Столкнулся с тем, что официалы машину не знают. На все вопросы искал ответы здесь на форуме. За все время эксплуатации поменял главный тормозной (не по гарантии), вентилятор печки (по гарантии, опять свистит зараза) и три раза сгорали лампочки. За машиной ухаживаю сам, хотя все ТО прохожу. Масло и фильтры меняю сам, чаще чем пишут в мануале. По нашим дорогам 5000-7000 км и фильтр забит. На 92 ездить не понравилось. на 95 динамика лучше. Расход по трассе 7-7,5 (80-85 км/ч, на крейсерской :)), по городу и больше 20 бывает (если на первой в пробке), по лесной дороге выше 25 на первой передаче. Средний расход с моим стилем езды 10,5-11 литров на 100 км. Выше 100 км/ч лучше не . далее »

Источник: www.chinamobil.ru

Обзор автомобиля Vortex Tingo — технические характеристики и отзывы владельцев

Китайская автомобильная промышленность предлагает широкий выбор моделей на любой вкус. Многообразия за столь короткий срок удалось добиться за счет копирования наиболее удачных марок самых известных производителей.

Компания Chery из Поднебесной не только наладила изготовление кроссоверов под названием Tiggo в своей стране, но и озаботилась сборкой своей продукции за рубежом.

В нашей стране серийный выпуск этого автомобиля был налажен на автозаводе в Таганроге, модель получила наименование Вортекс Тинго.

Первые версии китайского кроссовера были точной копией одного из самых удачных автомобилей японского производства Toyota RAV4. К работам над машиной были привлечены извечные конкуренты из компании Mitsubishi, сумевшие поднять общий уровень качества продукции.

Автомобиль Вортекс Тинго имеет довольно неплохие технические характеристики особенно с учетом его относительно невысокой стоимости. Такое сочетание и обеспечивает популярность данной модели у наших соотечественников.

Конечно же, качество комплектующих и сборки не дотягивает до японских. Китайские производители постоянно совершенствуют свою продукцию и работают над повышением ее надежности.

Производство машин данной модели в нашей стране началось в 2008 году на специализированном предприятии Автотор в Калининграде. В 2012 году был проведен рестайлинг, а, точнее, модернизация модели.

Изменения затронули не только ее внешний вид, но и силовой агрегат и трансмиссию. Четырехлетний опыт эксплуатации позволил выявить множество недостатков, которые попытались исправить инженеры.

Серийный выпуск обновленного кроссовера Vortex Tingo в нашей стране был налажен уже в Таганроге. Уровень продаж автомобиля особенно на начальном этапе оказался довольно высоким, наши сограждане по достоинству оценили новый дизайн и заметно возросшее качество.

Как и полагается в таком случае, у кроссовера появился собственный фан-клуб и образовалось устойчивое интернет сообщество.

Официальный сайт Вортекс Тинго и клубы владельцев

В информационном обществе каждая значимая компания обзавелась собственным интернет ресурсом. Не остался в стороне от этого процесса и производитель популярных в нашей стране автомобилей Vortex Tingo.

Помимо официального сайта компании CHERY (chery.ru) и ТАГАЗ (tagaz.ru) имеется еще несколько ресурсов, созданных непосредственно собственниками машин данной торговой марки.

Наиболее популярные сайты: chery-club.ru — клуб владельцев автомобилей Chery, чери-клуб.рф с одноименным названием. В них имеются разделы, посвященные разным моделям и соответствующие сообщества по интересам.

Владельцам кроссоверов Вортекс Тинго будет полезен сайт одного из пользователей ( ССЫЛКА ).

На этих сайтах можно получить наиболее полную информацию об автомобиле, особенностях его эксплуатации, технического обслуживания и многом другом. Владельцы кроссоверов делятся информацией о неисправностях, способах их диагностики и устранения. Они будут полезны и для новичков, и для опытных владельцев машин марки Вортекс Тинго.

Страна производитель Vortex Tingo

Разработчиком кроссовера является китайская компания CHERY в сотрудничестве с японской корпорацией Mitsubishi. Страной производителем Vortex Tingo стала Российская Федерация, на территории которой и было налажено серийное производство под названной торговой маркой.

Как показала практика, машина прижилась на наших дорогах, невзирая на недостатки и специфику.

История сотрудничества китайской компании с российскими партнерами началась в 2008 году, когда было развернуто производство в Калининграде. Позже выпуском кроссовера Vortex Tingo занялся ТагАЗ предприятие полного цикла, оснащенное современным оборудованием. Производственные мощности позволяют изготавливать кузова, окрашивать их и собирать автомобили на 4 линиях в достаточно больших объемах.

Кроссоверы торговой марки Вортекс Тинго пользуются популярностью у наших соотечественников, а в качестве страны производителя в VIN-коде указана Россия.

Невысокая в сравнении с прототипом цена автомобиля достигнута за счет поражения в качестве и использования недорогих материалов. Тем не менее машина неплохо себя зарекомендовала и имеет право на существование.

Технические характеристики Вортекс Тинго

Прототип этого автомобиля был практически один в один скопирован с кроссовера RAV4, выпускаемого японской компанией Toyota. Позже в модель Vortex Tingo, предназначенную для российского рынка, были внесены некоторые изменения, что отразилось и на технических характеристиках. Покупателям был предложен вполне современный автомобиль с богатым оснащением.

Базовая комплектация кроссовера предполагает наличие полного электропакета, кондиционера и многих других устройств. С учетом невысокой цены, привлекательного дизайна и приспособленности к российским условиям, машина быстро завоевала популярность у наших соотечественников.

Начало продаж нового кроссовера Vortex Tingo пришлось на июнь 2012 года — практически сразу после премьеры рестайлинговой версии Chery Tiggo на автосалоне в столице КНР.

Видео — обзор Vortex Tingo:

Обновленный экстерьер и интерьер привлекли внимание публики, и по всему видно, производитель провел серьезную работу над ошибками. Российскому потребителю был предложен проверенный временем вариант с передним приводом.

Внешний вид

Экстерьер автомобиля изменился кардинально, особенно выгодно смотрится передняя часть машины. Новая форма удлиненных с заходом на крыло фар головного света, иная форма радиаторной решетки, с фирменной эмблемой, интегрированная в крупный бампер придают автомобилю более солидный вид.

Логотип компании – латинская буква V от названия модели Vortex, вписан в круг и напоминает символику некоторых мировых производителей.

В топовых версиях машины в нижней части фар встроены светодиодные ходовые огни. Бампер стал более крупным и рельефным в нижней части слегка подрезан для повышения проходимости.

На капоте появились две продольные волны, органично продолжающие заданный дизайнерами рисунок. В боковой проекции помимо накладок на дверях изменений не наблюдается, те же укрупненные колесные арки и большие боковые окна.

В кормовой части установлен новый бампер с повторителями стоп-сигналов, а все задние фонари получили светодиодные лампы.

Для любителей тюнинга кроссовер Vortex Tingo открывает широкий простор для фантазии. Некоторые решения подсказывают сами разработчики, установившие дополнительный стоп-сигнал в спойлере над стеклом. Внешность автомобиля китайским дизайнерам освежить удалось, а некоторые идеи весьма оригинальны и необычны.

Интерьеры кроссовера тоже подверглись значительным изменениям, в отделке появился более качественный пластик. Новое рулевое колесо стало более функциональным и стильным, укрупненная ступица с тремя спицами органично вписывается в оформление салона.

На приборной панели появился LCD-дисплей с регулируемой по яркости подсветкой в синей тональности, позволившей существенно повысить информативность панели приборов.

Центральная консоль изменилась по форме, ее выделили на общем фоне окантовкой под анодированный алюминий. Фото с изображениями салона кроссовера Вортекс Тинго позволяют убедиться в возросшей компетентности китайских инженеров.

Так, укрупненные кнопки и поворотные переключатели управления печкой и вентиляцией допускают манипуляции, не снимая перчаток.

Кресла переднего ряда стали удобнее, сидение увеличилось в длину, боковая поддержка стала больше, что отразилось на ее функциональности. В пластиковых панелях дверей появились ниши под пластиковую бутылку, а блоки клавиш управления стеклоподъемниками оборудованы подсветкой.

Текстильные вставки и обивка диванов и сидений стали более качественными. В целом впечатление от нового интерьера складывается положительное.

Двигатель и трансмиссия

Кроссовер Vortex Tingo оснащается бензиновым силовым агрегатом, рассчитанным на использование топлива марки АИ-92. Основные технические характеристики автомобиля:

  • рабочий объем двигателя — 1845 куб.см;
  • номинальная мощность при 5750 об/мин — 132 л.с. или 97 кВт;
  • максимальный крутящий момент при 3900 об/мин — 160 Нм;
  • максимальная скорость -175 км/ч;
  • расположение силового агрегата – впереди, поперечно;
  • количество поршней – четыре с рядным размещением;
  • газораспределительный механизм с ременным приводом;
  • привод на передние колеса;
  • динамические показатели разгона от 0 до 100 км/ч – 14 с;
  • система питания двигателя — инжектор, распределенный впрыск;
  • потребление топлива на трассе – не более 7,5 л/ 100 км; в городе — порядка 9,2 л/ 100 км;
  • емкость бака для горючего — 55 л;
  • снаряженная масса автомобиля – 1465 кг;
  • допустимая грузоподъемность -310 кг;
  • габариты (длина × ширина × высота) — 4390×1765×1705 мм;
  • дорожный просвет – 190 мм.

Внедорожник перемещается на колесах с размерностью шин 215/65R16 и обладает достаточно высокой проходимостью, несмотря на то, что машина имеет только передний привод.

Передняя подвеска автомобиля типа McPherson, задняя — независимая пружинная.

Для российского потребителя доступна только механическая трансмиссия с пятиступенчатой коробкой передач и однодисковым сухим сцеплением.

Тормозная система с перекрестными независимыми контурами, передние суппорты — дисковые вентилируемые, задние – барабанные. Рулевое управление – реечное с гидроусилителем, которое значительно упрощает вождение автомобиля, особенно на стоянках. Для своего класса машина имеет неплохие технические характеристики, силовой агрегат обеспечивает неплохую динамику.

Комплектации

Автозавод ТагАЗ выпускает три версии кроссовера Вортекс Тинго, различающиеся по оснащенности и дополнительному оборудованию. Варианты комплектации:

  • Базовая. Имеет кондиционер, подушки безопасности у водителя и пассажира на переднем сидении, дисплей на приборной панели, подогрев подушек кресел, электропакет на все двери и наружные зеркала. Машина имеет механическую трансмиссию.
  • Lux версия. Отличается от базовой наличием в крыше люка и такой полезной опции как парктроник сзади.
  • Comfort. Представляет собой автомобиль, повторяющий конфигурацию предыдущей версии, оснащенный роботизированной коробкой передач.

Автомобиль по признанию публики и специалистов неоднозначный. С одной стороны, богатая комплектация даже в базовой версии, с другой стороны, явные огрехи в виде плохо закрывающихся дверей и посредственной шумоизоляции салона.

Мнения разделились от восторженности до полного неприятия, одно следует признать совершенно очевидно для своей цены машина совсем неплоха.

Отзывы владельцев Вортекс Тинго

В интернете развернулась довольно острая дискуссия по вопросу достоинств и недостатков кроссовера. Тщательный анализ отзывов от владельцев автомобиля Вортекс Тинго позволяет сделать некоторые выводы.

Прежде всего, все без исключения водители, опробовавшие машину, признают высокий уровень ее оснащенности. Работоспособный кондиционер и ABS в базовой комплектации, неплохой показатель для такой модели.

Другая сторона вопроса – откровенный недостаток мощности у двигателя, машина с неохотой и довольно долго разгоняется.

Сильно досаждает владельцам некачественный пластик и его неудачное крепление к кузову. Поездка по плохой дороге вызывает дребезжание и неприятные звуки по всему салону.

В общем и целом отзывы о кроссовере Вортекс Тинго делятся на две основные части от восторженных и требующих признать машину идеальной, до тех, кто считает ее откровенной халтурой.

Существует еще одна категория владельцев готовых мириться с недостатками за довольно неплохие на их взгляд показатели потребления топлива и надежности.

За время существования Вортекс Тинго в сети оформилось несколько сообществ владельцев данной модели кроссовера.

Самые известные форумы автовладельцев Вортекс Тинго:

  • Всероссийский автомобильный форум Vortex Tingo TAGAZ (forum-tingo.ru) представляет собой отличную площадку для общения владельцев кроссовера. Здесь можно найти полезные советы, комментарии специалистов и отзывы по вопросам эксплуатации и ремонта машин.
  • Вортекс Тинго клуб (vortextingo.ru) предоставляет возможность владельцам автомобилей данной модели оставить предметные отзывы и поделится собственным мнением по многим насущным проблемам.
  • Международный автоклуб Vortex (myvortex.ru) позволяет владельцам обменяться необходимой технической информацией, проконсультироваться по широкому кругу вопросов у более опытных товарищей или специалистов.

Отзывы и другие сведения с перечисленных выше форумов полезны не только владельцам модели, но и потенциальным пользователем. Они способствуют более осознанному выбору такого сложного и необходимого устройства как автомобиль.

Несмотря на все споры один вывод напрашивается со всей очевидностью: лицензионный кроссовер Vortex Tingo свое место под солнцем уже получил и, видимо, надолго.

Можете прочитать про внешность и технические характеристики Ниссан Жук — своеобразного автомобиля.

Не смотря на простоту внешности Nissan Almera Classic, этот автомобиль имеет много положительных отзывов владельцев.

Видео — отзыв одного из владельцев Вортекс Тинго:

Источник: voditeliauto.ru

Тинго Вортекс 2018 года — отзывы, технические характеристики, тест драйв

Vortex Tingo FL именно такую приставку получил обновленный в 2012 году, совместный проект россиян и китайцев, под названием Тагаз Вортекс Тинго. Автомобиль к сожалению на данный момент не выпускается, и с 2014 года такие машина можно найти только на вторичном рынке.

Чем именно привлекателен Тагаз Вортекс Тинго, узнаем благодаря Вортекс Тинго обзор. Разберемся, что собой представляют технические характеристики таганрогского Vortex Tingo, а также обратим внимание на некоторые отзывы про Вортекс Тинго. Также в конце статьи вы отыщите тест драйв с видео о Вортекс Тинго.

Внешность рестайлингового кроссовера привлекательная, вполне современный дизайн, который заметно выигрывает на фоне других отечественных машин. Но, тем не менее, автомобиль не сумел удержаться на конвейере долго.

Передок Тагаз Вортекс Тинго демонстрирует в какой-то мере даже агрессивную сущность, благодаря не обычным фарам с удлиненной базой. Решетка радиатора в фирменном стиле, подчеркнутая небольшой линией имитирующей хром.

Бампер получился монолитным, с четко выделенными зонами. Для противотуманок по сравнению с предшественником практически ничего не поменялось.

Силуэт классический для таких средне размерных кроссоверов, с немного выделенными колесными арками и легкими выштамповками на боковинах дверей. Рейлинги придают уверенности и зрелости.

Для кормы характерен японский стиль, идентичное строение и оформление, как у Сузуки. Возможно, главные элементы дизайна и были скопированы именно оттуда. В принципе смотрится добротно, уверенности добавляет запасное колесо, кстати, обзорность из-за него не страдает.

По сравнению со своим прямым предшественником — Тагаз Vortex Tingo, нынешняя генерация, точней рестайлинг Vortex Tingo FL имеет более продуманный и современный интерьер.

Передняя консоль преобразилась просто невероятно, здесь абсолютно новая рулевая колонка, с модным трехспицевым сечением, даже есть несколько клавиш, что уже «выносит» руль к уровню мультифункциональных. Оснащение панели спидометра в современном ключе, с двумя подсвеченными «колодцами» и большим бортовым компьютером, открывающем всю основную информацию.

Центральная консоль получила штатную магнитолу, с вполне адекватным управлением и настройками. Сверху разместили, пару дефлекторов, снизу удалось «прописать» три «шайбы» для управления климатом. Все достаточно функционально и при этом визуально подчеркнуто характерной полосой под хром, опоясывая весь контур консоли.

Сиденья адекватные, с хорошей боковой поддержкой. Имеется два плотных валика, которые сдерживают водителя и пассажира на местах. Подушка получила также новую структуру, с более продуманным профилем. Сзади уместятся даже трое седоков, дискомфорта не доставляет и слегка выпирающий центральный тоннель.

Багажный отдел практически не преобразился от предшествующей модели, все те же 425 литров в походном положении, увеличить полезный объем можно будет благодаря сложенным задним сиденьям, которые позволят повысить до 840 литров пространство под загрузку. Кстати, благодаря обновлению существенно улучшилась геометрия салона, от чего и багажный отсек расширился.

Технические показатели

Технические характеристики у Вортекс Тинго обновления не дождались, по-прежнему щеголяет с единственным бензиновым агрегатом, для которого даже как таковой тюнинг пакет не доступен. Рабочий объем «атмосферника» сохранился на уровне 1,8 л. способный генерировать 132 л.с. и 175 Нм. момента.

В принципе мотор не плохой, кстати, это не отечественный агрегат, а позаимствованный от Тойоты, что говорит о его надежности. Даже если и потребуется провести ремонт, запчасти Вортекс Тигго найти не проблема. Для модификации Тинго концерна Вортекс Тагаз к двигателю предпочли адаптировать две коробки, это классическая «механика» пятиступка и робот.

К сожалению, производитель предлагает только передний привод, дуэт набора не было даже в качестве опции. Несмотря на добротные показатели мотора, его мощности хватает едва, чтобы разогнать автомобиль до сотни за 14,5 секунды.

Расход невероятно скромный в отличие от прямых конкурентов, всего 8 литров при смешанном цикле, за городом и того меньше, не более 5,9 л. Кстати, если обратить внимание на отзывы Vortex Tingo, то почти каждый владелец подтверждает, что мотор не плохой, ресурсный и производительный.

У Vortex рестайлинговый Tingo технические характеристики подвески получили от предшественника. Это стандартная база на переднем приводе, строение подвески спереди оформлено через МакФерсон, сзади «много рычажка», показавшая вполне достойную работу на отечественных дорогах.

В плане электроники Вортекс Тинго ФЛ даже в 2018 году щеголяет с парочкой помощников для тормозной системы, обеспечивающие надежную поддержку водителю. Кроме того, рулевое управление обзавелось гидроусилителем с адекватным обратным ответом, избавившись от проблем, возникающих с предшественником.

Комплектации и цены

Цена Тагаз Вортекс Тинго 2018 года зависит насколько сохранился автомобиль, от его состояния. Ведь, как уже говорилось, в 2014 году прекратился выпуск этих моделей. В принципе даже приобретя немного изношенный автомобиль провести для Вортекс Тинго ремонт своими руками или обратившись в сервис не проблема, тем более, что стоимость комплектующих сравнительно не большая.

Для Tagaz Vortex Tingo всего было представлено несколько комплектаций, даже сейчас на «вторичке» можно найти, как «базу» так и «Топ». Учитывая б/у состояние, наиболее оптимально приобретать максимальный «фарш», ведь стоимость значительно не отличается.

Итак, основное описание «базы» Vortex Tingo FL включало такой перечень оборудования и оснащения: несколько подушек, бортовой компьютер, АБС, усилитель руля, литье, подогрев кресел, кондиционер, электра «весла», штатную аудио подготовку, привод и обогрев зеркал.

Как уже говорилось приобрести новый Vortex модификации Tingo сейчас не возможно. При выборе на вторичном рынке vortex tingo читайте отзывы, о слабых местах, на что обращать внимание, чтобы подобрать «живой» экземпляр.

Отзывы владельцев представлены в скриншотах ниже.

Обещанный для Vortex модели Tingo обзор.

Источник: www.avtogide.ru

Кроссовер ТагАЗ Вортекс Тинго

ТагАЗ Вортекс Тинго — фото 1

ТагАЗ Вортекс Тинго — фото 2

ТагАЗ Вортекс Тинго — фото 3

ТагАЗ Вортекс Тинго — фото 4

ТагАЗ Вортекс Тинго — фото 5

Технические характеристики ТагАЗ Вортекс Тинго

Модификации ТагАЗ Вортекс Тинго

ТагАЗ Вортекс Тинго 1.8 MT

ТагАЗ Вортекс Тинго 1.8 AT

Одноклассники ТагАЗ Вортекс Тинго по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев ТагАЗ Вортекс Тинго

ТагАЗ Vortex Tingo, 2012 г

За год в моём режиме (занимаюсь грузоперевозками и постоянно катаюсь по городам центральной России) машина показала себя, как достойный рабочий автомобиль. Ни разу не подводила, весьма комфортная, хотя, из за переднего привода, порой не хватает проходимости, но, тем не менее, когда объезжал по полям и оврагам многочасовые пробки по дороге на юг (перед Ростовом, Краснодаром и т.д.) многие мне завидовали. На дороге ТагАЗ Vortex Tingo ведёт себя отлично. В меру жёсткая подвеска позволяет входить в повороты на нормальной скорости, как «по рельсам», а хорошая аэродинамика способствует набору и поддержанию крейсерской скорости (120-140 км/ч). Двигатель мне показался слишком тугим, хотя дело тут скорее в ЧПУ и электронной педали газа (думаю, если «перепрошить» ЧПУ, она будет по резвее), ведь 132 «лошадки» на 1,5 тонны — весьма неплохое соотношение. Очень неприятным сюрпризом было ТО 5 (40 тыс. км). Дело в том, что на ТагАЗе выставили на свои автомобили требования: замену ремня ГРМ и трёх роликов (всё вместе около 8000 руб.) через каждые 40 тыс. км, хотя те же китайцы меняют его гораздо реже, но ничего не поделаешь — автомобиль на гарантии, и, следовательно, надо менять. Какого же было моё удивление, когда посмотрел на снятый ремень и ролики, на них нет ни трещин, ни каких либо дефектов, они спокойно бы проходили до 60 тыс. км. По расходу, получается, от 7-12 л, смотря как жать на педаль. ТагАЗ Vortex Tingo очень чувствителен к качеству бензина. Качество материалов салона и кузова весьма приемлемо для своей ценовой категории, и не выглядит ужасно дешёвым. Вывод: автомобиль идеально подходит для тех, кто постоянно за рулём (перевозчики, таксисты). Дешёвое обслуживание, относительно экономичный расход топлива, весьма комфортные длительные поездки (из Тулы в Петербург ездил на одном дыхании, практически не устал, разве что спать хотелось очень), но за ним (как впрочем, и за любым другим авто) надо следить и своевременно обслуживать. Хорошее соотношение цена-качество.

Достоинства : ходовые качества. Экстерьер и интерьер. Надежность и ремонтопригодность.

Недостатки : отсутствие полного привода. Сервисное обслуживание. Качество сборки.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2011 г

Нужна была машина высокая по возможности полноприводная (можно и переднеприводная) и пал выбор на ТагАЗ Vortex Tingo.С виду изменений нет, это ведь «Чери Тигго» когда-то китайский, а теперь таганрогский. И вот я купил за 549 тыс. авто в комплектации самой максимальной, то есть ничего больше и не надо. Покупал в салоне г. Владимир. Приехал, денежку отдал, нам выгнали и говорят, езжайте. Коробка «робот» ну прям «никакая». Я не понял, почему нет паркинга на ней и стоянка только с ручником, по-моему, так не очень. Далее зеркало заднего вида с антибликом – здорово, но датчик высоты над уровнем моря — кому он нужен, наверное, только маякам, как и барометр с непонятными цифрами. Накладки на пороги прикрутили криворукие рабочие и пустили авто в продажу, я б руки выдернул. Задняя дверь с запаской явно тяжеловато и не закрывалась с первого раза, пришлось самому петлю чуть повернуть и все в норме. Пластиковые накладки в багажнике при постановке на заводе сломали пистоны и оставили так, а зазор почти два сантиметра, рукой прижмешь – нормально, отпустишь — ужас (надо будет пистоны самому ставить). В ТагАЗ Vortex Tingo, как сказали в салоне, борт-компьютер – ерунда это. Он только моментальный расход показывает и скорость, на которой едешь, и часы, которые никто не знает, как установить. Стеклоподъемники передние чуть нажмешь, и сразу вниз едут, это неправильно, ведь на японских автомобилях наоборот — чуть нажал и оно само вверх поднялось. На заводе явно схалтурили и своровали всю «шумку», дорогу и двигатель в ТагАЗ Vortex Tingo слышно, как будто ты на капоте едешь. Ну, вот и все в принципе плохое, что пока я за 1200 км увидел в данном автомобиле. Немного хорошего. Высокий дорожный просвет, печка греет, кондиционер холодит, музыка с «флешкой» и фишками на руле (плюс), подогрев сидений (передних). У меня передний привод — посмотрим, что зимой будет.

Достоинства : высокий дорожный просвет.

Недостатки : качество сборки. Шумоизоляция.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2011 г

Взяла таки Vortex Tingo в ТагАзовской сборке. Пока все нормально, если не считать двух нюансов. Машину из автосалона забрала поздно вечером, так что проблемы начались только на следующее утро, когда мы с мужем поехали ставить ее на учет в ГАИ и проходить ГТО. Едем мы в ГАИ и после начала торможения начинаем на пару внимательно прислушиваться — появился непонятный стук сзади — справа после начала торможения и при дальнейшем движении накатом. Стук нас смутил сильно, но менять свои планы не стали, решили лишь заехать в салон, где купили машинку и поговорить с местными мастерами. Машину на учет поставили быстро — через полтора часа после подачи документов уже получили номера. Следующим этапом стал заезд на ГТО. И здесь не обошлось без приключений. Накануне вечером при получении проверили все, все работало — загоралось. Начали проходить ГТО: тормоза — в относительном порядке (разброс между передними и задними списали на новые колодки — пробег – 50 км), дальний плюс ближний свет фар — в порядке, «поворотники» — в порядке, стопы — в порядке, передние «противотуманки» — в порядке. Ну, думаем, прошли и тут. Просят нас включить заднюю «противотуманку» — жмем кнопку – нет, жмем второй раз — тоже самое, раз пять жали — ни в какую. ГТО не пройден, дают нам бумажку на ремонт задней «противотуманки», но обидно же, вечером все работало. Выезжаем из ворот ГТО, делаем остановку, муж разбирает лючок в задней двери, что-то там делает и о чудо, «противотуманка» загорается, был плохо закреплен штекер. Со второго захода ГТО сдали (они даже не стали смотреть эту злосчастную «противотуманку», поверили на слово, за что им большое «мерси»). Пробег – 130 км. Регулировка двери багажника заняли больше трех часов и созыва целого консилиума из трех человек. Результат — дверь закрывается с первого раза, хотя, как нам сказали — из ТагАзовской сборки «Тойоты РАВ4» не получится. А в остальном — машиной довольна очень, тепло, комфортно, нормальная музыка. Не хватает шумоизоляции, но это не проблема. Тонировку задних стекол и «шумку» сделаем позже. Так что «не так страшен черт как его рисуют». Удачи всем, кто решится взять ТагАЗ Vortex Tingo — машина то, что надо — на мой взгляд, соотношение цены и качества — оптимальные.

Достоинства : теплый салон. Комфорт. Комплектация.

Недостатки : шумоизоляция. Сборка.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2011 г

Машина досталась от отца, когда его лишили прав. Был разбит задний бампер после ДТП, к моему удивлению пластик и покраска стоили недорого и, включая задний кофр, ремонт мне обошелся в 10000 рублей. Китай есть Китай. В эксплуатации ТагАЗ Vortex Tingo себя показывает неплохо. 1.8 и 132 л.с. едет не плохо, но на скорости очень шумный. В резких поворотах норовит накрениться и встать на два колеса. Резкие маневры противопоказаны. ЛКП вроде как средненькое. Металл тонкий, но есть каркас. Пластик в салоне дубовый, но пока сверчков не замечено. По движку — в мороз заводится с 2-3 раза. Дорого обходится замена ГРМ с помпой почти в 10 тысяч руб. В общем, машина неплохая, как альтернатива Вазам. Благо детали подвески, кузова и двигателя (кроме ГРМ) стоят не дорого. И практически во всех китайских автомобилях есть. Датчики и прочая электроника не подводят. Кондиционер работает, подогревы тоже. Много места. Эксплуатация на дальняки немного наскучивает. Ездил в Карелию, Мурманск и обратно в М.О. — не подвел, но подсветка приборов утомляет. Шумность салона и заикающийся CD-чейнджер выводят иногда из себя. Подведу итог: машина на среднюю троечку. В меру надежная, но достаточно косяков. Есть свои плюсы — это достаточно большой клиренс и маленькие свесы, а также регулировки салона. Есть так же и минусы — это тонкий металл, плохая шумоизоляция, туговатая акустика. Про расход топлива я говорить не буду. Потому как он приличный. Вывод — не бегите в салон и не покупайте его за 500 тысяч. Поищите себе достойную замену.

Достоинства : дешевые детали. Простая эксплуатация. Кушает, что нальют в бак. Неплохо едет по нашим направлениям.

Недостатки : Китай русской сборки.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2010 г

Приобрел новый ТагАЗ Vortex Tingo в 2010 году и могу сказать, что ниразу не пожалел. Купил по рекомендации знакомого, который на тот момент ездил 4 года на Чери Тиго, за 510000 рублей. Были сомнения насчет китайского автопрома, но хотелось новый кроссовер, а за эти деньги даже Фокуса не купить. В общем, решился. Не буду вдаваться в подробности покупки, много нервов оставил в автосалоне г. Магнитогорск, у которого из 15 автомобилей 10 стояли битые, причем никто даже не старался это скрыть. Долго выбирал, но не напрасно, во-первых, автомобиль приятно удивил набором опций. Электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка и обогрев боковых зеркал, люк, центральный замок, автоблокировка всех дверей при движении, подушки безопасности, АБС, и ещё много других полезных вещей. Во-вторых, довольно неплохо автомобиль показал себя в зимний период, что для нашего уральского региона немало важно. Заводился с первого раза в 35 градусный мороз без проблем, за все время эксплуатации ни разу не подвёл. В-третьих, езжу до сих пор, 80000 км отбегал и за все время пока ничего не менял ни в ходовке, ни в движке. 3 раза в Сочи гонял, проезжал саратовскую и оренбургскую области, кто ездил, тот меня поймет, думал, что конец ходовой, но нет, все нормально. Единственное — полетел лямбда-зонд, но я это даже поломкой не назову. Из минусов назову плохую шумоизоляцию и дешевый пластик в салоне, но при этом до сих пор ничего не гремит, как во всех Ладах, ничего не сломалось и не отвалилось. Главный минус — это постоянно летят шпильки на колесах при замене резины болезнь всех ТагАЗ Vortex Tingo, с этим придется смириться, я их отношу к дополнительным расходникам, в магазинах с ними проблем нет. В целом плюсов много больше, а за эти деньги попробуйте найти что получше.

Достоинства : смотрите отзыв.

Недостатки : смотрите отзыв.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2011 г

Пробег на сегодня 19000, состояние авто, как будто ему лет 20, все ТО у дилера, езжу аккуратно, не гоняю. Сам работаю автомехаником. Сама эксплуатация ТагАЗ Vortex Tingo, рекомендуемая заводом, ничто иное, как руководство к эксплуатации ЗИЛ 130 или ГАЗ 52. Если внимательно почитать руководство по эксплуатации то вы увидите, что начиная с ежедневного технического осмотра авто, только вдумайтесь в эту фразу. Т.е каждое утро нужно лезть под капот дабы убедиться о наличии масла и остальных жидкостей. О проблемах: с новья гудит КПП, дилер говорит — это не неисправность, пока коробка не умрет совсем, о гарантийном ремонте говорить не стоит. Ремень безопасности пассажира справа от водителя — не работает, тоже не гарантийный случай. ТО 2000 км масло не меняют вообще. ТО 10000 км только замена масла. Гарантийный ремонт этого автомобиля не существует. Всё написано в инструкции по эксплуатации. Местами по кузову видны очаги ржавчины. Машине 8 месяцев. Неизвестно откуда проникающая пыль в багажнике, если съехали на грунтовую дорогу — это кошмар, вся пыль в салоне, в багажнике можно сажать картошку. Зима — это отдельная история: минус 10-15 градусов — ТагАЗ Vortex Tingo заводится нормально,-20-25 гр.- полный капут. Заливает свечи, электронный датчик заслонки работает не должным образом. Автомобиль заводится, но через 3-5 сек. заливает свечи, мотор начинает «троить». Но чек не горит. Ответ дилера: все нормально. Заменили свечи за мой счет. Гарантия не распространяется. Салон собран так называемым топорным способом, наверное собирали с завязанными глазами. Кнопки пока работают все, это верно. Врать не буду. Аналогичное авто, но собранное китайцами — это небо и земля. Наши даже собрать нормально не смогли. Не стоит верить всем слащавым отзывам, написанными менеджерами. Они бы сами поездили на такой рухляди.

ТагАЗ Vortex Tingo, 2011 г

Покупал ТагАЗ Vortex Tingo в салоне г. Владимир. Приехал денежку отдал, нам выгнали и говорят, езжайте. Коробка-робот какая-то, ну прям никакая. Я не понял, почему нет паркинга на ней и стоянка только с ручником — по-моему, так неудобно. Далее зеркало заднего вида с антибликом – круто, но датчик высоты над уровнем моря, кому он нужен, наверное, только маякам, как и барометр с непонятными цифрами. Накладки на пороги прикрутили криворукие рабочие и пустили авто в продажу, я б руки выдернул. Задняя дверь с запаской явно тяжеловато и не закрывалась с первого раза, пришлось самому петлю чуть повернуть и все нормально. Пластиковые накладки в багажнике при постановке на заводе сломали пистоны и оставили так, а зазор почти два сантиметра, рукой прижмешь – нормально, отпустишь — ужас (надо будет пистоны самому ставить). В ТагАЗ Vortex Tingo, как сказали в салоне, бортовой компьютер. Он только моментальный расход показывает и скорость, на которой едешь, и часы, которые никто не знает, как установить. Стеклоподъемники передние чуть нажмешь, и сразу вниз едут, это неправильно, ведь на японских наоборот чуть нажал и оно само вверх поднялось. На заводе явно схалтурили и сперли всю «шумку», дорогу и двигатель слышно, как будто ты на капоте едешь. Ну, вот и все в принципе плохое, что пока я за 1200 км увидел в данном автомобиле. Немного хорошего. Высокий дорожный просвет, печка греет, кондиционер холодит, музыка с флешкой и фишками на руле (плюс), подогрев сидений (передних). У меня передний привод посмотрим, что зимой будет.

Достоинства : высокий просвет.

Официальные дилеры TagAZ

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера TagAZ.

Источник: avto-russia.ru

Обзор автомобиля Vortex Tingo

В данной статье будет рассказано о автомобиле марки Вортекс модели тинго. Он является выходцем таганрогского автомобильного завода и имеет свои достоинства, но и существенное количество недостатков. У этого автомобиля есть множество особенностей, например экономный расход топлива. Также многие владельцы Tingo сходятся во мнении, что прекрасный дизайн салона заслуживает самых хвалебных отзывов. Для удобства читателей, обзор автомобиля представлен на видео.

Что это за зверь?

В 2010 году начался выпуск кроссовера Vortex Tingo, который является копией аналогичной китайской модели Chery Tiggo. Спустя два года происходит рестайлинг машины, в результате которого автомобиль получает оптику, сзади и спереди, усиленную решетку радиатора, а также абсолютно новый дизайн. Двигатель не получит улучшений. Основным преимуществом авто является низкая цена и широкий ассортимент базовой комплектации.

Vortex – марка, выпускаемая ТАГАЗом (таганрогский автомобильный завод), который расположен, как следует из названия, в Таганроге. В 2014 году у завода начались финансовые проблемы из-за которых выпуск автомобиля был остановлен.

Несмотря на все трудности, авто до сих пор пользуется большим успехом у автовладельцев. Качественная отделка и отличный дизайн делают эту модель похожей на легендарный Rav 4, что и подкупает желающих приобрести Tingo. Схожесть проявляется еще и в использовании запасных частей от Тойоты. Вместе с низкой ценой, эти отличительные особенности обеспечили автомобилю большую популярность.

Внутренняя отделка автомобиля

Изнутри автомобиль смотрится впечатляюще, тюнинг 2012 года сумел придать машине некоторую изюминку, которая выражается во всех мелких деталях. Например, центральная консоль облицована пластиком, который изящно облегает тонель в центре и коробку передач. Приборная панель выдает достаточное количество информации для пользователя, имеет подсветку, а интерфейс бортового компьютера интуитивно понятен.

Все материалы, используемые при облицовке салона, только наивысшего качества. Ничего не скрипит, не дрожит и не постукивает. Сидения автомобиля покрыты плотной, приятной на ощупь тканью. Отдельное спасибо авторам Vortex Tingo за наличие электроподогрева сидений в базовом оснащении. Водительское кресло может регулироваться в шести направлениях.

Заявленная вмещаемость салона – 5 человек. Благодаря габаритам автомобиля, продуманной эргономике и уюту, создаваемому оснащением, все пассажиры будут чувствовать комфорт и смогут наслаждаться поездкой на протяжении долгого времени. К тому же, все они будут чувствовать себя в безопасности, ведь машина очень хорошо показала себя на краш-тестах. В результате тестов была получена зеленая карта безопасности ЕЭК ООН.

Совет. Для разных мелочей предусмотрены специальные карманчики на дверях, потайные ниши и выдвигающиеся ящички.

В зеркало для водителя встроен барометр, компас и альметр. Задние кресла можно сложить. Большой багажник позволит взять в дорогу много вещей, вдедь его объем 424 литра, а если сложить задние сидения, то он увеличится почти до 800 литров.

Характеристики автомобиля

Под капотом Tingo прячется двигатель внутреннего сгорания с 132 лошадиными силами. Объем – 1.8 л. В зависимости от сборки он может быть оснащен, как механической коробкой передач, так и автоматической. Расход топлива на автомате больше – 9.6 л., в то время как, его механический собрат тратит лишь 8.5.л. При такой сборке автомобиль может разгоняться до 175 км/час.

В целом мотор отличается большой силой и тягой, что для этого автомобиля в самый раз. Однако, двигатель довольно сильно шумит, но здесь проблема не в нем, а в полном отсутствии звукоизоляции. При езде более 100 км/час есть вероятность почувствовать себя в истребителе на бреющем полете.

Машина оснащена передним приводом, роботизированной трансмиссией с пятью передачами, а также независимой передней подвеской МакФерсон и задней – многорычажной. Тормоза на задних и передних колесах – дисковые и отлично вентилируются. Руль усилен гидравликой.

Преимущества Tingo

Большинство автолюбителей, использующих данный автомобиль, сходятся во мнении, что он обладает следующим списком плюсов:

  • Дизайн. Все начиная с внешней отделки и заканчивая облицовкой салона говорит о том, что дизайнеры поработали на славу. Информативная панель приборов, интересные решения, вместительный багажник – все это оставляет неизгладимое приятное впечатление.
  • Качество сборки. Настало то время, когда машины российского автопрома полностью соответствуют зарубежным стандартам качества, конечно же, не все, но этот представитель из таких.
  • Устойчивость. Высокий клиренс и шестнадцати дюймовые колеса обеспечивают чрезвычайную устойчивость на дорогах.
  • Экономный расход топлива. На 100 км автомобиль потребляет примерно 7 л топлива, что делает его если не лидером экономичности, то хотя бы претендентом на это звание.
  • Доступность. Машина входит в бюджетный ценовой сегмент, поэтому пользователь, потратив небольшие, по современным меркам, деньги, получит все вышеперечисленные плюсы.
  • Широкая базовая комплектация. Две подушки безопасности, кондиционер, подъемники стекол, система парковки, сигнализация, рейлинги. Мало кто предлагает так много «плюшек» за малые деньги.

Такой большой список преимуществ сделал машину чрезвычайно популярной среди автолюбителей.

Экономный расход топлива

Недостатки Tingo

Несмотря на огромное количество плюсов, автомобиль не лишен и минусов, которые также будут освещены в этой статье.

  • Автовладельцы часто говорят о чрезмерных вибрациях автомобиля во время езды. На скорости примерно 90 км/час наступает момент сильного воздействия на трансмиссию. Возникает вибрация, причины которой до сих пор не установлены. Официальные представители выдвинули предположение, что проблема связана с устройством карданного вала, но до сих пор эта проблема не была устранена. Из-за этой проблемы, многие водители стараются не превышать скорость 80 км/час, тем более, что после преодоления отметки в 100 км/час автомобиль начинает вести непредсказуемо.
  • Часто поступают жалобы на сборку автомобиля. Не на качество салона, а именно на комплектующие. Недокрученные гайки, зажимы и винты являются постоянной болезнью, возникающей по вине мастеров ТАГАЗа.
  • Также при покупке новой машины можно столкнуться с проблемой отсутствия информации о качестве и марке масла, залитого в Tingo. Хоть автомобиль и показывает полную безразличность к качеству масла, но опытные владельцы машин рекомендуют слить жидкости сразу после покупки и залить те, что вы постоянно используете.
  • Последняя проблема заключается в чрезмерной сложности покупки запчастей. Разумеется, речь идет об оригинальных запчастях, ведь если владелец неприхотлив в этом вопросе, то он может использовать Rav 4 за основу.

На этом основные проблемы с Tingo заканчиваются, но нужно понимать, что иногда встречаются индивидуальные неполадки, предсказать, которые никто не в силах.

Vortex Tingo – это отличный выбор для своего ценового класса. Он имеет как недостатки, так и преимущества. Автомобиль может сослужить хорошую и долгую службу.

Видеообзор автомобиля Vortex Tingo

Источник: viborprost.ru

ТагАЗ Тинго 2011 — отзыв владельца

Отзыв: 100 000 километров на Вортекс Тинго 2011 1,8 МКПП

Выбор(кому не интересно переходите ниже):
Бюджет был максимум 350 тыщ, хотелось взять автомобиль свежих лет с небольшим пробегом не нуждающийся в ремонте. Таз, Ланос и Нексию не хотелось, эти машины уже были и оставили о себе не самое приятное впечатление, в итоге выбор встал между Рено Логаном и Чери Тиго/Вортекс Тинго, кузов универсал и повышенная проходимость склонили чашу весов в сторону китайцев. Попался трехлетний Вортекс Тинго 2011 года с пробегом в районе 40 тысяч км., за 300 с небольшим тысяч рублей, осмотр показал что пробег скорее всего соответствует действительности, а по железу что то было, но вроде как не чего серьёзного, решил купить.

Салон:
Автомобиль покупал с прицелом на авто-туризм, рыбалку и россиянское бездорожье, в этом отношении он себя в значительной мере оправдал. Съездил на юг, в багажник вошел весь скраб включая надувную лодку, небольшой бензиновый подвесной мотор, канистры, спальники, мангал, ласты и т.д. В ширину автомобиль чуть тесноват, левая средняя стойка слишком близко к плечу, на ходу это не мешает, но если нужно слегка откинутся отдохнуть она всегда тут как тут упирается в плечо, при росте 187 легко пересаживаюсь на заднее сидение за отрегулированным под себя водительским местом, особого простора нет, но не тесно и ехать вполне даже можно. Трансформация салона: можно снять подголовник с водительского сидения, передвинуть салазки до конца в перед и опустить спинку вровень с нижней подушкой заднего сиденья, далее максимально опустить спинку заднего сидения и получается что то типа спального места хоть и не очень удобного, почему то с пассажирским местом такую трансформацию сделать нельзя, получается ступенька между спинкой переднего и подушкой заднего сидений. Задние сидения помимо регулировки наклона спинки и перемещения в пред — назад можно сложить пополам или откинуть в перед, можно потянув в верх в сложенном состоянии совсем вынуть из салона как чемоданчик. До 50 тыщ км салон совсем не скрипел и не гремел, в последствии его под разболтало появились какие то звуки, но в принципе и под 100 тыщ машина не стала погремушкой. Шумоизоляция без шипов на скорости до 90-100 км.ч., в приемлемых пределах, если ехать 120-140 то шум двигателя, выхлопной системы и колес становится чрезмерным так что разговаривать приходится громче что бы услышать друг друга, если поставить шипы то все становится еще хуже, не хватает шумоизоляции в районе всех колесных арок и моторного щита. Приятно порадовал износостойкостью материал обшивки сидений и поролон, даже при пробеге в 100 тысяч водительская подушка не просела и материал не истрепался. Пластик салона кривоват, не ровно подогнан. Пластиковые крышечки от бардачков в багажнике, лючок над масло заливной горловиной на пластиковом колпаке двигателя и очечник стали открываться сами собой по причине ослабших защелок, пробовал что то подсовывать что бы распереть защелки но особого эффекта не проследовало, вылечил это болезнь зажигалкой, плавно разогрел место сгиба защелок, слегка разжал и дал остыть, с тех пор не чего само не открывалось. Штатная музыка двухдиновая магнитола с компакт диском и мини-юсби под флешку звучит отвратительно, хотелось поменять на двухдиновую с теликом и колонками но свободных денег не как не появлялось, так что оставил всё как есть и слушал только аудиокниги.

Расход:
Расход по трассе если ехать плавно в пределах 80-90км.ч., составляет 6,5-7 литров, с ростом скорости растет и расход, если обгонять и разгонятся до 110-120 то получится 8,5-9 литров, 130-140 может и 11-12 сожрать, по городу сначала укладывался в 10-ку, после удаления катализатора расход вырос, об этом ниже. Так же со временем заметил странную особенность возникла примерно после 60-70 тыщ пробега, это то что за ночь уровень бензина немного падает, воровство исключаю так как парковался в разных местах и городах, запаха бензина не под капотом не у машины не чувствовалось, что за аномалия так и не разобрался.

Динамика, ходовая и управляемость:
По кузову и ходовой автомобиль практически полностью скопирован с Тойота Рав-4 второго поколения, у подвески нет склонности к пробоям, ход чуть жестковат зато любое дорожное разгильдяйство проезжает четко без скрипов, ударов, проседаний и подпрыгиваний. На скорости до 90-100км.ч., ехать вполне комфортно, но с дальнейшим ростом скорости появляется ощущение не достаточной управляемости и устойчивости на дороге, так что на 140км вести приходится напряженно, держа руль обоими руками. Штатная резина если правильно помню название Maxus 501 очень выносливая, в какие бы выбоины и колдобины не залетал, не имела не единой грыжи или килы, так и до ездил на ней до самого конца без повреждений, выкинул на 100 тысячах из за естественного износа протектора, штатное литые диски тоже крепкие, без проблем. Двигатель очень слабый не эластичный и не адекватный для массы автомобиля, к тому же ситуацию усугубляет коробка передач с неудачно подобранными придаточными числами, большими, тугими и неохотными ходами рычага переключения передач, динамично ехать просто не реально, если раскрутить передачу и через неохоту коробки включить следующую то разгон упрется в короткий рывок от которого больше реву чем тяги и провал после которого мотор не раскручивается, динамика получается немного резвее Шевроле Нивы но много хуже чем у всех одноклассников, как ни крути мотор трудно удержаться в динамичном потоке и водители сзади нервничают. Производитель заявляет 132 лошади, но по ощущениям их там нет даже близко, паспортный разгон в 14 секунд на практике ощущается как на милицейском коробке который ревет и не едет. Проходимость напрямую обусловлена повышенным дорожным просветом, короткими свесами и моно приводом, джиповать по бездорожью однозначно не годится, но если понимать чего машина может, а чего нет, то вполне реально перемещаться по умеренному бездорожью там где легковушки скребут бамперами и пузом, проезжать на озера и рыбалки, проползать по калеям во дворах, на зиму лучше поставить шинкованную резину по зубастее это от части компенсирует отсутствие полного привода.

Кузов и краска:
Железо у машины слабенькое, если попытаться дозахлопнуть дверь закрывшуюся на один щелчок надавив на её ручку то панель двери легко и пугающе прогнется. Лакокрасочное покрытие держится не плохо, особо не царапается и не облетает, с коррозией там где заводское покрытие проблем нет, там где сколы от камушков после зимы появились рыжики, в местах крепления радиаторной решетки внутри капота тоже появилась ржавчина. Пятая дверь на ходу не гремит видимо благодаря фиксирующей её направляющей в дверном проеме с лева, простая и функциональная заводская доработка решила проблему скрипа в принципе, а ведь гремящие и скрипящие двери болезнь куда более дорогих внедорожников. Боковые двери закрываются туго и не охотно, регулировкой это не вылечить приходится приноравливаться.

Зимняя эксплуатация:
Заводится без проблем, повышенный дорожный просвет и зубастая резина дают ощутимое преимущество перед легковушками. Печка топит удовлетворительно, особенно если вынуть на зиму салонный фильтр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И БОЛЯЧКИ:

В принципе тысяч до 50 пробега автомобиль только радовал, потом стали вылазить небольшие замены и болячки, обо всем по прядку, сначала — ходовая и рулевое:
Колесить приходилось по области и областному бездорожью, первыми сдались стойки переднего поперечно стабилизатора, стоимость за китайскую запасть если правильно помню около 400-500 рублей штука, в процессе замены заметил что пыльник на одной из купленных стоек был рваным, пришлось возвращаться в магазин обменивать брак. Замену выполнил самостоятельно из специфики операция требует внутреннего шестигранника для фиксации пальца стойки и накидного ключа если не ошибаюсь на 15, одна стойка открутилась сама во второй провернулся шестигранник пришлось срезать болгаркой. Далее почти сразу забрякали втулки переднего поперечного стабилизатора, стоимость зависимо от магазина в пределах 80 — 160 рублей штука, заменил так же самостоятельно без проблем. Тысячах на 80 поменял рулевые наконечники, стоимость около 750 рублей штука, менял самостоятельно и погорячившись провернул на одном из наконечников обычным накидным ключом мягкий китайский метал, пришлось покупать новый наконечник и дозировать усилие. Перед схождением-развалом поменял обе шаровые что бы больше не возвращаться к вопросу, поставил корейского производства от Рав-4 по 750 штука, но как оказалось совершенно без нужды старые были без люфтов. А вот на схождении-развале вылезли неприятные сюрпризы, на одном из задних нижних рычагов умерла резинка, отдельно резинка не продается, пришлось покупать рычаг в сборе за 1200 руб, повторный визит к развальщику выявил закисший болт и что то закисшее во втором нижнем рычаге, далее от этого рычага не открутилась стойка поперечного стабилизатора и её тоже пришлось отбалгарить, купить новый рычаг с болтом и стойку. Купленная стойка СПУ оказалась с браком на одной стороне нарезана стандартная резьба, но второй не стандартная, пришлось снова ехать в магазин менять брак. Стоимость самого развла-схождения у дилера составила 1600 рублей за обе оси. Стойки амортизаторов не менял вовсе, до пробега 100 000км и продажи остались родные, слегка обмякли но поездить еще можно.

Печка:
В конце первого лета вентиляция стала поддувать горячим воздухом на самом холодном положении отопителя, вылечилось небольшим перемещением рубашки тросика привода заслонки в зажиме, механизм находится со стороны водителя справа над педалью газа, на второй год с холодами в режиме отопления из крайнего левого дефлектора передней панели стал дуть холодный воздух, а из остальных как и положено горячий, в причине не разобрался, знаю что это случилось не у меня одного, а значит это болезнь присущая данному автомобилю.

Воздушные фильтры:
Несколько раз менял воздушные фильтры салона и двигателя, фильтр двигателя стоит 250 рублей меняется без проблем откручиванием пары винтов, фильтр салона меняется со стороны перчаточного ящика, для этого ящик нужно открыть и поочередно вдавить внутрь и высвободить его углы на которых находятся распорки ограничителей, далее извлекается пластиковый лоток и меняется бумажный картридж, стоимость обычного картриджа 250 рублей, жульнического угольного приблизительно 400, почему жульнического? Картриджа противогаза в различных агрессивных средах хватает максимум на 20-30 минут, но он гораздо сложнее гофрированной авто картонки и прогоняться через него за это время совершенно небольшое количество воздуха, вопрос чего будет чистить на протяжении полугода или даже года картонка помазанная углем? Скорее всего не чего и переплата попадёт в карман лукавым торгашам и маркетологам.

Тормоза и электрика:
Тормозные колодки старый хозяин видимо поменял не за долго до продажи, так что мне их за весь мой пробег менять не пришлось. Тросик ручника со временем ослаб, подтягивается из салона, нужно отогнуть резинку с задней стороны рычага ручного тормоза, под ней со смещением в право находится шпилька троса ручника и гайка на 10, крутится трубчатым ключом который туда влазит на излом и не охотно, но не чего страшного пластмасса не треснула. Теперь о болячке, желтая лампочка АВС горела и иногда гасла с момента покупки, на качестве работы тормозов и АВС это не как не сказывалось, в сухую погоду лапочка иногда гасла в мокрую горела постоянно, через год загорелась красная лампочка тормозной системы и это снова не как не отразилось на работе тормозной системы в целом, диагностика однозначного результата не дала, полез на форумы вычитал про влагу на колодке блока АВС и предохранителях на плюсовой клейме аккумулятора(их сразу не видно нужно снимать пластик), прокачал тормоза — не помогло(что странно из заднего правого суппорта жидкость не хотела вытекать, не знаю почему), заменил с виду целый предохранитель на клейме аккумулятора на газелевский, пошевелил хорошенько колодку на блоке АВС и поломка в скором времен как то сама прошла не какие лампочки больше не горели, что было причиной неисправности на самом деле не понятно. Очень не удобно меняется лампочка правой противотуманной фары, нужно открутить три болта, откинуть провода и снять полностью блок фару головного света, после открутить правый угол бампера от крыла подлазя через снятую фару и со стороны брызговика колесной арки, после открутить три болта фиксирующие бампер под радиаторной решеткой, далее насильственно отжать бампер и подсунуть пальцы в образовавшийся проем между бампером и бачком омывателя, с левой противотуманкой такой проблемы нет, снимается только фара, стоимость новой противотуманки в комплекте с лампочкой около 1 тысячи рублей. Различные лампочки менял раз 10, больше с электрикой проблем практически не было кроме того что перегорела лампочка заднего правого габарита и когда полез менять её не выключив габариты, коротнул и вырубил весь правый контур габарита, долго не мог разобраться в чем дело пока не нашел на одном из форумов инфу что в сервисной книге ошибка и нужный мне предохранитель не под тем описанием, в итоге снял пластмассовую панельку под правым дворником там лукавый производитель спрятал блок предохранителей, нашел сгоревший и габариты заработали.

Двигатель:
Масло менял самостоятельно раз в 15 тысяч, использовал полную синтетику ЕLF 5w40, влазит чуть меньше 5 литров. Свечей зажигания хватает на 20-30 тысяч, комплект подходящих Bosh или NGK стоит 500-600 рублей. Купил машину с горящим чеком двигателя, если открутить клейму от аккумулятора чек гаснет но не надолго, в дождливую погоду загорается почти сразу в сухую хватает на несколько дней, большинство владельцев судя по форумам винят в этом вышедший из строя первый катализатор(их два), со временем болезнь стала прогрессировать и у машины пропала тяга, разгон и так ленивого мотора стал не выносимо тупым и дерганым, методом исключения причин заменил свечи(было пора), заменил топливный фильтр, стоит 250 рублей менял самостоятельно на яме, располагается рядом с топливным баком фиксируется на топливной магистрали с помощью двух клипс которые нужно сильно сжать и потянуть что бы разъединить с фильтром, далее промыл сетку топливного насоса, для этого откидывается правое заднее сидение, откидывается ворсянка, под ней закрепленный на герметик лючок, его нужно отковырнуть, под ним бензобак и насос, откидываются провода и топливная магистраль, откручивается капроновая гайка и вынимается насос, черные гофрированные трубки на самом насосе отсоединить не смог, разобрал с усилием но не чего не порвалось и не лопнуло, сборка в обратном порядке, обязательно посадить лючок салона снова на герметик иначе из щелей будет сифонить грязь. Дальнейшее лечение: долго лазил по форумам, в качестве устранения неисправности предлагалось заменить выпускной патрубок с катализатором, докризисная цена 12 тысяч плюс работа, но по отзывам хватает не на долго от трёх месяцев до полугода, другой вариант удаление катализаторов, установка обманки или перепрошивка мозгов, за перепрошивку мозгов мастер запросил около 10 тысяч точно не помню. Решил начать с самостоятельного удаления катализатора, снял пластиковый колпак с мотора, открутил три болта и снял жестяной тепловой экран прикрывающий выпускной коллектор, далее еще три гайки и окрутил сам выпускной патрубок от коллектора, внизу он крепился на 2 болтах к продолжению выпускной системы открутился тоже без проблемы, отсоединил клеммы от двух лямбда зондов и извлек деталь на обзор, визуальный осмотр показал что катализатор не осыпался но все же что бы больше не ломать над этим голову решил его удалить, взял шуруповерт с огромным сверлом рассверлил элемент катализатора во все стороны и вытряс, в результате ремонта провал в тяге исчез, а расход топлива вырос примерно литра на полтора, при чем если обнулить компьютер снятием клеммы расход получался еще больше, в итоге забил на эту болячку вовсе так как по большей части заправлялся «казенным» бензином с карты предприятия и ездил дальше с горящим чеком.

Замена ремня ГРМ, производитель Вортекс рекомендует менять ремень раз в 40 тысяч, производитель Чери рекомендует делать эту операцию раз в 80 тысяч, в итоге почитав отзывы решил менять на 80 тысячах самостоятельно. На операции замены хочу остановится более обстоятельно так как вляпался в пакость умышленно заложенную производителем в конструкцию двигателя, что бы домашние умельцы не справились с этой операцией и везли свои денежки в карман официалам, суть пакости такова что на шкивах нет не каких установочных меток, нужно снимать крышку головки цилиндров вставлять специальное сервисное приспособление в пазы распредвалов, фиксируя их в определенном «сервисном положении», далее нужно выкрутить пробку в нижней части блока цилиндров и на её место закрутить специальный «сервисный болт» хитрой конфигурации(что бы владельцу не удалось подобрать подходящий в гаражном хламе) фиксирующий кален вал в определенном положении, после этого можно одевать ремень. Что бы освободить подходы для этой операции нужно полностью снять фару, расширительный бачок, открутить опору двигателя, открутить брызговик и вдоволь намахаться домкратом пытаясь задрать или опустить мотор что бы выудить из тесного пространства пластмассовые кожухи прикрывающие ремень, для справки стоимость такой замены у официалов порядка 5 тысяч рублей. Качество китайский запчастей нестабильное и очень низкое, практически это лотерея, китайский ремень может порвутся почти сразу после замены, ролики может заклинить, это приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту, ролики купил китайские, а ремень фирмовый «Гетц» по заверению продавца с ним проблем не бывает, провозились с заменой вдвоём с приятелем профессиональным автослесарем весь день.

Капремонт:
Далее случилось самое неприятное после очередной замены масла — масло вытекло на дорогу через бракованный китайский фильтр и пришлось перебирать двигатель, думаю что уплотнительная кольцо масляного фильтра была изготовлено из не термостойкой резины, после замены масла как обычно завел мотор и проверил утечки, всё было в порядке, после на дороге под воздействием температуры резиновое кольцо деформировалась и масло вытекло, фильтр не имел видимых дефектов, официальный дилер сказал что не делает заключений такого рода для суда, нужного эксперта в городе не нашел, на работе торопили выходить, короче перебирать двигатель пришлось самому. Интересный факт вскрытие двигателя показало что масло съемные кольца уже легли и в камерах был нагар, еще один интересный факт моторист в блоке китайско-австрийского двигателя «Актеко» опознал двигатель Митсубиси. Что по запчастям: комплекты вкладышей стоият примерно по 1 тысяче, все кольца около 4 тысяч, поршни идут только в комплекте с шатунами, конструктивно палец запрессован в шатун и проворачивается в самом поршне, стоимость одной штуки от 5 до 9 тысяч рублей. Сами поршни что установленные на заводе, что купленные в магазине сделаны из того же слабого металла что китайская бижутерия, с очень слабой сопротивляемостью износу, в процессе ремонта вылезла еще одна подлая маркетинговая закладка вынуждающая клиента ехать ремонтироваться к официалу — это то что между распредвалами и зубчатыми шкивами на которые одеваются ремень ГРМ нет шпонок, меток или зубцов. Нет вообще не чего, валы и шкивы имеют конические места соединения и просто зажимаются болтами.

Коробка передач и сцепление:
Коробка хоть и не самая удобная, но вполне надежна, заменил масло на синтетику 75W90, влазит чуть больше двух литров. Корзина, диск сцепления, выжимной подшипник остались родными и за весь срок эксплуатации неприятностей не приносили, из поломок вылезла болячка — умер гидравлический выжимной цилиндр сцепления и переключение передач и без того неохотное стало еще более тугим и вязким, замена тормозной жидкости и прокачка(это единая система с тормозной)проблему не устранила, прокачка дает облегчение на день — два, потом не полный выжим опять возвращается, устраняется проблема заменой самого выжимного цилиндра, он крепится впереди двигателя перед радиатором, стоимость нового чуть более 1 тысячи рублей.

Итог:
Если рассуждать о приобретении нового Тиго/Тинго за 600 с лишним тысяч рублей, то потеря в стоимости через три года составит около 50%, то есть порядка 300 тыщ которые под ногами не валяются, ближайший конкурент — Рено Дастер в салоне стоит примерно столько же, а потеряет в стоимости за три года около ста тысяч рублей, так что вывод очевиден новый китаец просто разорительно не выгоден. Если рассмотреть вариант б/у то подержанный китаец мало теряет в стоимости, но обладает трудноразрешимыми болячками, не с одной машиной в жизни не провел столько времени в интернете пытаясь разрешить эти головняки, позор производителю годами игнорирующему собственные косяки и не доработки. Бэушная Шевроле Нива едет менее охотно и управляется по хуже китайца, зато проходимость лучше и все её недостатки в каждом сервисе отлично известны и устранимы.
Если бы не бракованный фильтр мнение о качестве автомобиля сложилось бы более положительным, в общем написал всё как есть, выбор за вами как говориться грабли уже разложены, от Джамшутовского качества китайских производителей уберечься трудно, это лотерея и в ней как повезет. Еще раз обращу ваше внимание что изначальное заводское качество китайских деталей не терпит таких нагрузок как детали автомобилей добросовестных производителей, меж сервисные пробеги в 15 тысяч китайцу противопоказаны, разумный предел 10-12 тысяч, уровень масла лучше всегда держать на максимуме, так как на минимальной отметке мотор по всей видимости начинает голодать, повышается трение и износ картонной поршневой, такое мнение сложилось из того что нехорошие звучки при холодном запуске появились тысячах на 80 еще до выбегания масла, хотя масло заливал вроде как фирменный ЕLF 5w40 купленный в Ашане, с интервалом замены 14-15 тыщ. Думаю что пробеги в 300 тыщ и более с которыми справляется без особых хлопот большинство автомобилей зарубежного производства, для китайцев фантастика.

Источник: www.drom.ru

ТагАЗ Vortex Tingo FL

Прародитель ТагАЗ Vortex Tingo был представлен в 2012 году, в Пекине. Им стал китайский Chery Tiggo. С тех пор ТагАЗ выкупил эту модель, после чего и началось производство. Прежде чем мы посмотрим, что же говорят о Вортекс Тинго отзывы владельцев, посмотрим вкратце, что же представляет собой данная модель. Новое поколение и того, и того авто вышло в 2012 году. Тинго – это точная копия Тигго.

Внешне автомобиль изменился достаточно немало. Причем, эти изменения пошли ему на пользу. Прежде всего, передняя часть стала более стильной, более интересной и симпатичной. Дизайнеры разработали новую оптику, бампер и капот – полностью переделали все. Итак, фары стали немного меньше, теперь здесь размещается линзовый ксенон, а в интересных формах бампера скрываются противотуманные фары.

Здесь, если постараться, то можно провести параллели капота и решетки с Nissan Qashqai первого поколения, но не будем слишком строги к дизайнерам из поднебесной. Большой логотип «V» по центру – это символ Vortex. Идем дальше – профиль. Здесь решили все просто, красиво и со вкусом. Особенно радует большая площадь остекления. После того, как производство на себя взял ТагАЗ Вортекс Тинго отзывы практически не изменились, что говорит о постоянстве, стабильности качества сборки автомобилей.

Как уже говорилось, профиль автомобиля выглядит очень симпатично, гораздо симпатичнее большинства китайских кроссоверов. Во многом это заслуга правильных форм, а так же ровной крыши, которая, вопреки традиции, не сваливается назад. Надо сказать, на ней рейлинги не смотрятся формальностью. Наконец-то нормального дизайна добились и диски, которые уже штатной комплектации легкосплавные, с диаметром 16 дюймов. В максимальной же комплектации устанавливаются 18-дюймовые.

Интерьер автомобиля

О салоне Тинго Вортекс отзывы не самые приятные. Прежде всего, владельцы жалуются на панель приборов, которая постоянно где-то скрипит и стрекочет. Причем, при прогреве салона проблема не решается. Производитель обещал устранить данный момент, но ничего так и не сделал.

Конечно, не все так плохо. Например, радует тот момент, что в новом автомобиле не пахнет пластиком. В китайском аналоге не все так радужно. Еще надо стоит отметить неплохую эргономику. Для того чтобы опустить стекло, не приходится делать ничего, кроме движения руки, а вот кнопки подогрева сидений, расположенные снизу, под рулем, слегка подкачали. Так же владельцам понравилась ниша под рулем – отличное место для очков.

О заднем сидении Вортекс Тинго ФЛ отзывы владельцев самые положительные. Здесь запросто поместится три человека, причем, для каждого из них имеется свой подлокотник. Приятные эмоции вызывает и подвеска, которая сзади гораздо мягче, чем спереди. Кроме того, порадовали и подстаканники, которые вмонтированы в ручки задних дверей.

Техническая часть

Vortex Tingo предлагается только с одним двигателем 1,8 литра, мощность которого, составляет 132 лошадиных силы. Им требуется примерно 7,5 литров на сто километров, в сочетании с пятиступенчатой механикой, которая предлагается в базовой комплектации. Она обойдется покупателю примерно в 560 тысяч рублей.

Следующая комплектация оснащается, как уже говорилось, тем же силовым агрегатом, однако к штатному оснащению, которое включает в себя аудиосистему с USB входом, зеркало заднего вида с барометром, мультифункциональный руль с кондиционером, прибавится еще парктроник и люк. За это все придется отдать не менее 585 тысяч.

Максимальная же комплектация Vortex Tingo имеет следующие отличия: роботизированная 5-ступенчатая КПП и отсутствие люка, который можно заказать за дополнительную плату. Стоимость увеличивается до 615 тысяч рублей. Кстати, после того, как люди увидели продукт ТагАЗ Вортекс Тинго отзывы владельцев китайского продукта слегка переместились в отрицательную сторону, сравнение качества далеко не в сторону поднебесной. Особенно это касается сборки.

Почитайте ещё:

Городской кроссовер Вортекс Тинго цена которого обладает весомой конкурентоспособностью в своем классе, был подготовлен компанией ТагАЗ в обновленном исполнении для реализации на российском рынке. .

Когда смотришь на фото УАЗ Симбир, понимаешь, откуда взялся новый Патриот. Это действительно так, но не будем его трогать, а посмотрим на этот внедорожник, который был представлен в 1990-х годах. .

Источник: pro-vnedorozhniki.ru

Отзыв о ТагАЗ Вортекс Тинго 1.8 5МКПП 2WD — 2011 года

Всем привет! Купил ТагАЗ Вортекс Тинго 3 месяца назад. Долго присматривался, что взять за 600 тыс.р., думал 5 месяцев, советовался с друзьями и т.д. и остановился на Тинго. Он большой, можно куда-то на природу выехать, что-нибудь перевезти немаленьких размеров, при этом с экономичным двигателем и внешностью японского автомобиля, и со всем, что для хорошей езды надо (кондиционер, подогрев сидений и зеркал, парктроник, магнитола, коврики и т.д.).

Теперь начну рассказ о самой машине… Двигатель австрийский Acteco 1.8 (132 л.с.), 16-ти клапанный, переднеприводный, МКПП-5! Двигатель довольно приемистый, мне нравится (проехал 8.500 км — никаких проблем не было), что касается коробки, то она тоже хорошая. Только шумоизоляция не особо хорошая, но это не главное — это самому можно сделать. Стоит электронная педаль газа (но никаких сбоев и проблем не возникало)!

По трассе идет устойчиво и по канавам идет отлично! С подвеской они постарались как для трассы, так и для бездорожья! Что касается салона, то он просторный и вместительный, очень много всяких ящичков, и багажник у машины неплохой! Если вынуть задние сиденья, получается огромный отсек, куда можно положить газовую плиту и холодильник. Плюсов у этой машине просто огромное количество! Минус — шумоизоляция, но что мы хотим за 600 тыс. рублей?! Если она стоила бы дороже, и шумка была бы лучше!

Доволен машиной на все 100%. шофера советуют купить этот автомобиль, так как за эти деньги лучше вы ничего найти не сможете! На трассе 180 км/ч ехал посмотреть, как поведет себя на трассе (хорошо себя ведет)! 200 км/ч поедет, даже не сомневайтесь! После 180 км/ч ничего не случилось. Так что не бойтесь покупать машинка — улет. Хорошая обзорность к тому же!

Источник: avtovolgograda.ru

Отзыв о ТагАЗ Вортекс Тинго FL 1.8 — 2013 г.в.

Здравствуйте! Купил Тинго 17.07.2013, цвет белый, двигатель 1.8, цена 580 тыс. р, плюс дополнительного оборудования на 38 тыс.: задний парктроник, доп. сигнализация с автозапуском, дополнительная коррозионная обработка, коврики в круговую, защита картера движка и КПП. До Тинго был Логан, брал в салоне в 2008г., комплектация «Престиж» — 385 тыс. р. Машина после новой 2110 просто прелесть, отработала на славу 5 лет, продал на пятый день после покупки Тинго с пробегом 75.000 км за 300 тыс. р, машиной был очень доволен, кроме ТО замена термостата и правого рулевого наконечника, всё!

Ну теперь про новую покупку, просто есть с чем сравнивать! Извините, чуть о себе. Живу в частном доме, мне 46 лет, есть большой оборудованный гараж (смотровая яма, кран-балка), опыт по ремонту авто вплоть до капремонтов двигунов. Ну вот давно читал по Дастера и Тинго, выбрал последнего из-за цены с таким оборудованием. Дастер с тем же встанет от 750 тыс. р.

Теперь о главном, тест-драйва в салоне на Тинго нет. Купили с супругой, кстати цвет авто выбрала она. Едем домой счастливые на белом кроссовере, высоко сидишь, далеко глядишь. Все очень удобно. Утром на следующий день отказал мгновенный расход топлива, на дисплее при заведенном авто показывает «—-«, при трогании и езде 0.0км/100км в час, да ладно, на скорость не влияет, поеду на первое ТО, там и укажу на эту неисправность.

На 700 км отказала 2 передача, включается 4 и все тут. Посадил супругу за руль, дал задание шевелить рычагом КПП, а сам под капот. Снял декоративную пластиковую защиту и увидел, что двухплечий рычаг, на который фиксируются два троса (выбора и включения передачи), держится на одном раскрученном болте вместо двух затянутых, рычаг крепится к картеру КПП двумя болтами М8. За 10 минут все устранил, все ОК, ура 2 есть.

Далее 1.200 км, светофор на подъеме в гору, горит красный, включаю «ручник», машина затормозила только правым естественно задним колесом, левая сторона осела назад. Опять на яму, ранее замечал временами слабый металлический стук сзади слева при открытом окне. Все снизу прощупал, все ОК. А тут снимаю задний левый тормозной диск, а оттуда вылетает металлический бочонок с двумя вилками на концах (регулировочная вилка). Прикинул, что последствия могли быть куда хуже (заклинивание, ПДД и т.д.), все устранил, поставил на место, ручной тормоз ОК, металлический стук пропал.

Далее 1.350 км, стою на улице, гаражные ворота открыты, машина в гараже, стоит на залитом бетонном полу вокруг смотровой ямы, то есть практически уровень нуль, любуюсь своим автомобилем «сзади» обращаю свое внимание на установку задних колес по отношению к вертикали. Показалось, что угол развала задних колес не соответствует норме (-38+-40 минут). Беру вертикальный уровень, можно по отвесу в общем по-русски, прикладываю вертикально к родному литому диску, прикидываю угол в градусах. Да о какой норме идет речь, верх правого колеса завален вовнутрь на 8 градусов, левое туда же чуть поменьше на 5 градусах при норме (-38+-40 минут). Устранил регулировкой эксцентриками на нижних поперечных рычагах по 0 гр.

До ТО 200-300 км, да и в Челябинск надо ехать за 100 км, ладно сам, где наша не пропадала. Ну вот 1.850 км, ура ТО. Замена масла двигателя на Шел после помывки другим маслом, замена фильтра, протяжка всей ходовки, машина на подъемнике! Правду говорю, сам видел, никто не запрещал! Дополнительно предложили заменить масло в КПП, которое нужно менять при 40.000 км пробеге, согласился, впереди зима, и неизвестно, как поведет себя заводское масло. За все ТО 8.260 руб, т.е. 4.000 — расходные материалы и 4.260 — за работу!

Ух, далее на ТО я попросил вскрыть торпеду, откуда доносился очень неприятный сверчок при езде на грунтовке и жесткому асфальту при любой скорости. Ответили, что на гарантию это не распространяется, и это факт. Ну за определенную дополнительную плату 1.000руб можно. Да ладно, сам втихаря в гараже посмотрю, не обломаюсь, а то сверчок достал по горло. Ну вот вчера 16.08.13 в 13.00, пробег 2.350 км, залажу под торпеду, снял вещевой ящик напротив переднего пассажира а там… Российская сборка ТагАЗ… Проходят жгуты с проводкой и соединены между собой (колодками клеммами), одна колодка на 15-20 контактов. Насчитал справа от вентилятора отопления 2 шт., так вот на них установлен «пистон», с помощью которого колодка должна жестко фиксироваться к пластику, арматуре, каркасу и т.д., но этого почему-то нет… Все устранил, поставил на место, в салоне тишина, все ОК.

Да, друзья, чуть не забыл, на ТО сказал про неисправность показания мгновенного расхода топлива, ранее вышеописанного, в работу подключился автоэлектрик. Результата никакого. Сказали, что по этой неисправности будут звонить на завод изготовитель, т.е. ТагАЗ… В общем, на скорость не влияет, катайтесь и ждите звонка! Вот такие вот дела, а автомобиль Тинго правда нравится: и проходимость, и загрузка, двигун прет нормально. Приличный внешний вид, кстати все пять дверей закрываются и открываются идеально!

Может, мой отзыв кому-нибудь поможет, ладно, мужики поматерятся, и если с автоголовой, то сами все исправят, а если купит какая-нибудь «блондинка» на шпильках, представляете, что будет с дилерами! Всем удачи на дорогах, и не бойтесь покупать Тинго!

Источник: horsepowers.ru

Тагаз вортекс тинго отзывы владельцев

Хотелось машину с автоматом, высоким клиренсом, новую. Денег — в обрез. Рено Дастер еще нет в продаже, Нива — не

вариант, остальное либо слишком дорого, либо очередь в полтора года и более. Оказалось, что проблема выбора

отпадает сама.

Единственные машины подпадающие под нужные параметры Черри Тигго, либо ТагАЗ Vortex Tingo,

Что в общем-то одно и то. Почти. Черри с полным приводом и другими двигателями. Полный привод, если честно не

сильно и нужен, а комплектация Vortex подкупила больше. Электро стекла, зеркала, подогрев передних сидений и

зеркал, парктроник, кондиционер, литые диски. Штатная музыка (Черри) на удивление хорошая. Руль регулируется по

наклону. Коробка — робот с тремя режимами и двигатель, как сказали в автосалоне, родом из Австрии. (к слову на

Черри стоят Митсубишевские силовые агрегаты).

Теперь пару слов о внешности. Нечто среднее между Рав 4 и Витарой, а по качеству сборки среднее между Волгой и

Черри. Капот установлен криво, а передний бампер с волной (видимо отлит не по форме), и подкрылок спереди

прикручен кривыми руками. Но покрашен Вортекс не плохо и в остальном chevrolet lacetti отзывы владельцев ровно.

Интерьер тоже крайне похож на интерьеры двух уважаемых японских кроссоверов, и качество принципиально отличается

от экстерьера в лучшую сторону. Все на месте, не скрипит, не воняет пластиком. Все работает пока безотказно. Печка

хороша, правда попогрейки пришлось подремонтировать после обрыва (сунул под сиденья коробки ) проводов. Пластик

панели жесткий, но фактура приятна на ощупь и создает ощущение основательности. Шкалы приборов без особых претензий, но очень нравятся. В максимальной комплектации панель черного цвета, а среди приборов есть экранчик для

показаний пробега, парктроника, мгновенного расхода топлива, времени и включенной на данный момент передачи. Ни

чего лишнего. В принципе все на достаточно хорошем, современном(!) уровне. Правда спидометр приукрашивает скорость

примерно в плюс 6-9 км/час. Задние сидения 50/50 складываются и убираются совсем. Кстати наклон спинки там тоже

регулируемый и места для пассажиров хватает. Багажник вместительный, но можно еще увеличить подвинув задний ряд

сантиметров на десять.

На ходу машинка резвая, особенно если использовать ручной режим. В двух других режимах — автомат и эко, робот

слегка задумчивый, но его легко обучить личной манере езды и он подстраивается под водителя. Правда в эко-режиме

коробка раньше переключается вверх и позже вниз, не позволяя крутить мотор. Несомненный плюс этого робота —

возможность вручную переключать передачи в любом режиме! Ускорение нормальное начинается только со второй

передачи. Первая то и дело норовит сорвать колеса в пробуксовку, что является проблемой на скользком покрытии

(зимой всегда!), поэтому приходится трогаться очень медленно. Рулится машинка уверенно, реакции на действия

баранкой на удивление четкие и предсказуемые — нормальный передний привод! Дорогу Тинго держит прилично, а в

повороты входит без больших кренов, как обычный седан — подвеска такая же жесткая. Отчасти из за этого на малой

скорости fj cruiser отзывы владельцев козлит на кочках (а тагаз вортекс тинго отзывы владельцев гонять по ухабам!:)). Да и вообще вне дороги надо быть очень осторжным

с роботизированной коробкой — застрять на раз-два, а вот выбраться потом. В этом большой минус. Этот паркетник

без намека на внедорожные качества. Тем более не понятно назначение навязчивого компаса, альтиметра и еще какой-то

ерунды высвечивающейся в салонном зеркале.

Тормоза машины — отдельная песня. Опять же скользкое покрытие вскрывает недостатки данного узла. АБС срабатывает

СЛИШКОМ РАНО. и не дает остановить Тинго даже с малой скорости, если резко ударить по тормозу на гололеде. Но

если быть аккуратнее и держать обстановку под контролем (что, согласитесь не всегда возможно), то передние и

задние дисковые механизмы вполне адекватно справляются с задачей, и Вортекс останавливается без особых клевков. А

на жестком покрытии вообще претензий ни каких.

Зима позволила оценить комфорт Тинго в лучшую сторону (правда летом я еще на ней не ездил). Заводилась без проблем

с пульта, и стекла не потели даже если утром -35 по Цельсию. Дубовость подвески при этом исчезала через сто метров

Шумоизоляция плоховата. Даже Шеви Ланос, уж на что бюджетный, а внутри на тех же скоростях заметно тише.

Сервис у дилера прост и не дорог (пока, во всяком случае). Притвор дверей (и огромной, тяжелой двери багажника)

отрегулировали сами, развал-схождение довели до ума по моей просьбе. Теперь не горит лампа габарита сзади и.

появилась дырка в банке глушителя, чем я непременно озадачу сервисменов на следующем ТО.

Источник: otzyvyavtovladelcev.ru

Vortex Tingo

Хорошее оснащение и динамичный двигатель автомобиля Vortex Tingo позволяет чувствовать себя уверенно не только на дорогах мегаполиса, но и на более сложных трассах. Просторный салон одновременно вмещает пять человек, позволяет перевозить крупногабаритные грузы, давая возможность увеличить багажник за счет складывания задних сидений.

Автомобиль оснащается расширенным электропакетом и кондиционером уже в базовой комплектации. Для автомобиля класса SUV Tingo приятно удивляет своей экономичностью – при эксплуатации средний расход топлива составляет всего 7,5 л.

Безопасность автомобиля обеспечивают ABS, 2 подушки безопасности, которые есть уже в базовой комплектации.

Vortex Tingo – оптимальное сочетание мощности кроссовера и комфортабельности седана.

Прутки медные активно используются в области машино- и приборостроения, энергетики, из него делают многообразные валы, втулки, санитарно-технические и электрические элементы, которые обладают специальными качествами, обусловленными показателем теплопроводимости меди
Медный пруток выполняется прессованием либо способом холодной деформации и как правило имеет три правильности изготовления (очень высокую, привычную и высокую), 3 вида сечения (квадрат, круг, шестигранник), и еще полутвердое, мягкое или твёрдое состояние. Изделия которые уже готовы в большинстве случаев разделяют на различные типы в зависимости от особенных условий их использования.

В ГОСТ хорошо отмечено, что изделия которые уже готовы не должны содержать внутренних изъянов – каких-нибудь включений компонентов-неметаллов, раковин, пресс-утяжин. Последние при выявлении следует срезать. Таким образом убирают и другие недостатки, к примеру, трещины.

На поверхности изделий из меди не разрешается наличия больших загрязнений, которые не разрешают провести хороший и внимательный осмотр прутьев при их приемке. А вот небольшие следы правки, опасности и вмятины, и еще маленькие плены могут находится на медном прокате.

В том случае, когда заказчик не просит обрезки торцов прутьев сечением менее 40 миллиметров, не запрещаеться обрубать концы у продукции которая готова. Стандарт, стоит сказать, не указывает величину косины получающегося реза.

Источник: www.tagaz.ru

Vortex Tingo

Vortex Tingo — компактный кроссовер, собиравшийся на заводе TagAZ в Таганроге. Является полной копией Chery Tiggo. Выпуск начался в 2010 году. В 2012 модель пережила рестайлинг, после которого получила прибавку FL к имени. Выпуск модели приостановлен в 2013 году из-за банкротства завода TagAZ. Вортекс Тинго считался бюджетным вариантом на рынке кроссоверов.

Выпускался кроссовер с австрийским мотором объемом 1,8 литра мощностью 132 л.с., 5-ступенчатой КПП и исключительно передним приводом, что делает его пригодным только для городских дорог, но не для серьезного испытания бездорожьем. Хотя ему под силу ездить по нашим ухабам благодаря клиренсу в 190 мм. Для сохранности днища в таком случае предлагается защита картера. Коробка передач поставлялась в двух вариантах: робот и механика. Автомобиль обладает относительно небольшим расходом бензина: 12 литров по городу и 7,6 по трассе. Предел скорости машины на трассе — 175 км/ч, при разгоне до сотни за 14 секунд. При переходе за эту черту уменьшается чувствительность педали газа.

Вортекс Тинго достаточно компактен: длина — 4285 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1705 мм и обладает большой вместимостью багажника (520 литров), который дополнительно увеличивается за счет складывания задних сидений и увеличивается до 800 литров. Рейлинги на крыше позволяют перевозить крупногабаритные грузы.

Автомобиль выпускался в двух комплектациях: Comfort и Lux. Базовая комплектация «Комфорт» отличалась небольшим набором предложений, соответствующих доступной цене машины, и включала кондиционер, аудиосистему с 4 динамиками, противотуманные фары, ABS, подогрев передних сидений и только две подушки безопасности. Зато Вортекс Тинго оснащался компасом, барометром и альтиметром, установленными в зеркале заднего вида. В комплект входит мульти-руль с гидроусилителем, позволяющий быстрее изменять настройки автомобиля. Vortex Tingo поставлялся с парктроником, облегчающим парковку.

Люксовая комплектация лишь немногим превосходила по доступным опциям базовую и отличалась только люком и электроприводом боковых зеркал. Обивка салона осталась тканевой, а элементов безопасности больше не стало.

После рестайлинга автомобиль сильно изменился, дизайн стал законченным и подходящим своему классу. Изменилось положение и размер фар, сзади появилось светодиодное освещение. Кроссовер стал суровым, лишившись чрезмерной гладкости. Оформление передней части больше гармонирует с образом мощного автомобиля, внешне сильно напоминая Toyota RAV4. Под капотом все осталось без изменений. Зато версия с коробкой-роботом стала поставляться с комплектации Comfort вместо Lux и включала LCD-экран и дополнительный стоп-сигнал сзади. Изменилась обивка салона, на которой стала меньше заметна грязь. Улучшилась подсветка приборной доски.

К преимуществам Vortex Tingo стоит отнести хороший обзор для водителя, в том числе назад, достигающийся большим зеркалом заднего вида. Комфортная посадка водителя обеспечивается шестью вариантами направления регулировки сидения. В салоне достаточно места, чтобы с комфортом посадить пять человек.

Оснащен кроссовер независимыми подвесками: спереди установлен McPherson, сзади — пружинные, но неровности дороги ощутимо отдаются на руле и спинах водителя и пассажиров. Шумоизоляция салона также вызывает нарекания. Зато Tingo намного надежнее предыдущих автомобилей компании «Вортекс», но рекомендуется для поездок исключительно по ровному асфальту.

Источник: vortex.drom.ru