Окпд масла моторные для бензиновых двигателей

Содержание

Поставка ГСМ (масло гидравлическое, масло моторное, масло трансмиссионное и . )

№ 0358300088214000109, 28.07.2014 13:57 (мск)

44-ФЗ, Электронный аукцион

Чтобы смотреть документы в системе, даже когда
zakupki.gov.ru не работает, нужно оплатить систему.

ИНН 6151345640 КПП 615101001

Масло трансмиссионное ТМ-5 SAE 80W90 класс API GL-5 и SAE 80W90.

ОКПД 23.20.18.560 Масла трансмиссионные для подвижной техники

Незамерзающая жидкость для омывания стекол, зимняя до -30°С

ОКПД 24.66.33.123 Антиобледенители

Гидромасло марки Р по ГОСТ 17479.3-85

ОКПД 23.20.18.520 Масла гидравлические

Масло моторное RAVENOL SAE 10W40 API — эквивалент не предусмотрен так как масло используется на доливку

ОКПД 23.20.18.514 Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей

Масло моторное Ойл-Райт (OIL RIGHT) М-8В, SAE 20W-20 эквивалент не предусмотрен так как масло используется на доливку.

ОКПД 23.20.18.514 Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей

Масло полусинтетическое Shell Helix SAE 10W40 — эквивалент не предусмотрен так как масло используется на доливку,

ОКПД 23.20.18.514 Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей

Масло моторное синтетическое TOTAL QUARTZ 9000 SAE 5 W40 — эквивалент не предусмотрен так как масло используется на доливку

ОКПД 23.20.18.514 Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей

Масло моторное полусинтетическое Лукойл Супер — 10W/40 API SG/CD — эквивалент не предусмотрен так как масло используется на доливку

ОКПД 23.20.18.514 Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей

Пластическая смазка Литол-24 — нефтяное масло вязкостью 60-75 мм2/с при 50°С,

ОКПД 23.20.18.621 Смазки пластичные антифрикционные, загущенные комплексными мылами

трансмиссионная жидкость элитного качества. Спецификации / допуски производителей: MB 236.9 , MAN 339 Typ Z2, 339 Typ V2

ОКПД 23.20.18.560 Масла трансмиссионные для подвижной техники

Тосол ГОСТ 28084-89 с температурой начала кристаллизации не выше минус 40°С; применяют для охлаждения двигателя

ОКПД 24.66.33.121 Антифриз «Тосол»

ОКПД 24.66.33.122 Антифризы прочие

Тормозная жидкость Дот-4, уп.455г

ОКПД 24.66.49.130 Растворы отработанные для травления металлов, жидкости гидравлические, жидкости тормозные и антифризы

Тормозная жидкость Дот-4, уп. 910г.

ОКПД 24.66.49.130 Растворы отработанные для травления металлов, жидкости гидравлические, жидкости тормозные и антифризы

  1. Иные дополнительные требования к участникам (в соответствии с частью 2 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)
  2. Требование об отсутствии в предусмотренном Федеральным законом № 44-ФЗ реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) информации об участнике закупки, в том числе информации об учредителях, о членах коллегиального исполнительного органа, лице, исполняющем функции единоличного исполнительного органа участника закупки — юридического лица (в соответствии с частью 1.1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)
  3. Единые требования к участникам (в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

Электронный аукцион признан несостоявшимся:

По окончании срока подачи заявок на участие в электронном аукционе подана только одна заявка на участие в нем (п. 3 ч.1 ст. 71)

Источник: zakupki.kontur.ru

Тендер. моторное масло (код по ОКПД: 23.20.18.512 «Масла моторные для бензиновых двигателей»)

Участникам

Зарегистрированным пользователям:

Вход / Регистрация

Подписка на обновления

Вы подписываетесь на обновления в законодательстве и события ассоциации закупок АУЗ

моторное масло (код по ОКПД: 23.20.18.512 «Масла моторные для бензиновых двигателей»)

Доступно только для зарегистрированных
Если Вы зарегистрированы в системе и Ваш доступ разрешен администратором, то для входа в систему нажмите сюда
В противном случае для работы с системой Вам требуется зарегистрироваться, для перехода к форме регистрации нажмите сюда

Получите достоверную аналитическую информацию именно по Вашему рынку, закажите индивидуальное исследование.

Заинтересованы в больших продажах? Исследования помогут узнать, как это сделать. Найдите нужное вам исследование:

Мониторинг российского рынка хлопка МОНИТОРИНГ РОССИЙСКОГО РЫНКА ХЛОПКА Мониторинг составлен на основании цен предложений, полученных от продавцов. По данным опроса покупателей, контрактные цены в большинстве случаев ниже цен Леспром в РФ и за рубежом. Ежедневный бизнес мониторинг База данных ПОЛПРЕД. Новости 600 деловых СМИ за следующие 12 месяцев + архив статей (полный текст на русском) за 15 лет Лесная промышленность и деревообработка по России и 230 странам. Лес и мебель, целлюлоза и бумага, лесоразведение и охрана. База данных «Леспром в РФ и за рубежом» предоставляется в виде он-лайн доступа на 12 месяцев и в виде ежегодников в .pdf (повтор материалов из базы данных) Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом. Ежедневный бизнес мониторинг База данных ПОЛПРЕД. Новости 600 деловых СМИ за следующие 12 месяцев + архив статей (полный текст на русском) за 15 лет. Судостроение и машиностроение по России и 230 странам. Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. База данных «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» предоставляется в виде он-лайн доступа на 12 месяцев и в виде ежегодников в .pdf (повтор материалов из базы данных). Нефть, газ, уголь в РФ и за рубежом. Ежедневный бизнес мониторинг База данных ПОЛПРЕД. Новости 600 деловых СМИ за следующие 12 месяцев + архив статей (полный текст на русском) за 15 лет. Нефтегазовая промышленность по России и 230 странам. Экономика добычи и переработки. Разведка месторождений и допуск на них иноинвесторов. Транспортировка и хранение нефти, газа и производных. Строительство НПЗ, трубопроводов, танкеров, платформ, нефте- и газотерминалов. Уголь, торф, этанол, биотопливо. База данных «Нефть и газ в РФ и за рубежом» предоставляется в виде он-лайн доступа на 12 месяцев и в виде ежегодников в .pdf (повтор материалов из базы данных).
Бесплатная консультация специалиста-аналитика и подбор готовых отчетов: +7(495)799-6121
Ознакомиться с полной базой маркетинговых исследований (более 8000 отчетов!)

Хотите стать успешным участником государственных и коммерческих аукционов?

Пройдите обучение на своем рабочем месте:

  • Практика эффективного участия в открытых аукционах в электронной форме
  • Практика работы на пяти официальных электронных площадках государственных закупок.
  • Ценообразование расчет цены победы.
  • Конкурсные закупки: как участвовать и выигрывать?
  • Практика отстаивания интересов в случае нарушений государственным заказчиком.
  • Типовые нарушения государственных заказчиков и методы борьбы с ними. (Внимание! Бесплатный вебинар).

Ссылка: http://goszakaz.ru/training

Пользовательское соглашение

Настоящее соглашение (далее – Соглашение) представляет собой договор, публичную оферту в соответствии со статьей 437 Гражданского кодекса Российской Федерации, регулирующий отношения между Владельцем информационного ресурса «trade.su» (далее также – Владелец) с одной стороны и физическим или юридическом лицом, осуществляющим поиск и распространение информации на данном ресурсе, с другой стороны (далее также – Пользователь). Владелец и Пользователь при совместном упоминании именуются также Стороны, а по отдельности – Сторона.
На ресурсе «trade.su», расположенный в сети Интернет по адресу http://www.trade.su (далее также – ресурс) уважаются и защищаются интеллектуальные права. Использование объектов авторского права без согласия правообладателя допускается лишь в установленных законом случаях.
Пользователь, разместивший информацию и/или материалы на ресурсе «trade.su», самостоятельно представляет и защищает свои интересы, возникающие в связи с размещением указанной информации, в отношениях с третьими лицами.
1. Статус Соглашения
1.1. Настоящее Соглашение определяет условия использования ресурса «trade.su», а также права и обязанности его Пользователей и Владельца.
1.2. Пользователь обязан ознакомиться с условиями Соглашения до момента регистрации на ресурсе. Регистрация Пользователя означает полное и безоговорочное принятие Пользователем Соглашения в соответствии со статьёй 438 Гражданского кодекса Российской Федерации.
1.3. Настоящее Соглашение может быть изменено и/или дополнено Владельцем в одностороннем порядке без какого-либо специального уведомления Пользователя. Соглашение является открытым и общедоступным документом. Действующая редакция Соглашения размещена в сети Интернет по адресу http://www.trade.su.
2. Предмет Соглашения
В соответствии с условиями Соглашения Владелец обязуется предоставить Пользователю право использования ресурса «trade.su» на платной и бесплатной основе.
3. Права и обязанности Сторон
3.1. Пользователь имеет право
3.1.1. Зарегистрировать учетную запись – персональный аккаунт на ресурсе «trade.su» — путём формирования специального логина и пароля, необходимых для доступа к персональному аккаунту, а также заполнения регистрационной формы с указанием полных, достоверных и актуальных данных; следить за их актуализацией.
3.1.2.Осуществлять поиск, получение информации, материалов и ссылок на ресурсе «trade.su».
3.2. Пользователь обязуется
3.2.1. Соблюдать положения действующего законодательства Российской Федерации, настоящего Соглашения и иных специальных документов, утвержденных Владельцем и регулирующих взаимоотношения Владельца и Пользователя при использовании ресурса.
3.2.2. Информировать Владельца о несанкционированном доступе к персональному аккаунту и/или о несанкционированном использовании пароля и логина Пользователя.
3.2.3. Не размещать на ресурсе информацию и материалы (включая ссылки на них), которые могут нарушать права и интересы других лиц.
3.2.4. Перед размещением информации и материалов предварительно оценивать законность их размещения.
3.2.5. При распространении информации, размещении материалов, создателем и/или правообладателем которых Пользователь не является, обеспечить их размещение достоверными сведениями об обладателе этой информации, материалов или об ином лице, распространяющем информацию, материалы, в форме и объёме, которые достаточны для идентификации такого лица.
3.3. Пользователю запрещается
3.3.1. Любым способом, в том числе (но не ограничиваясь) путём обмана, злоупотребления доверием, взлома пытаться получить доступ к логину и паролю другого Пользователя и использовать логин и пароль другого зарегистрированного Пользователя.
3.3.2. Загружать, хранить, публиковать, распространять и предоставлять доступ или иным образом использовать любую информацию и материалы, которые:
– содержат угрозы, дискредитируют, порочат честь и достоинство или деловую репутацию, являются клеветническими, оскорбляют нравственность или нарушают неприкосновенность частной жизни других Пользователей или третьих лиц;
– являются спамом, вирусом, трояном или другими вредоносными программами;
— демонстрируют или являются пропагандой насилия и жестокости либо бесчеловечного обращения с животными;
— содержат оскорбления в адрес каких-либо лиц или организаций, нарушают права интеллектуальной собственности Пользователей и третьих лиц;
— содержат элементы или являются пропагандой порнографии, детской эротики, представляют собой рекламу или являются пропагандой услуг сексуального характера (в том числе под видом иных услуг);
— пропагандируют ненависть и/или дискриминацию людей по расовому, этническому, половому, религиозному, социальному признакам;
— разъясняют порядок изготовления, применения или иного использования взрывчатых веществ или иного оружия; – нарушают права несовершеннолетних лиц;
– являются вульгарными или непристойными, содержат нецензурную лексику;
– содержат описание средств и способов суицида, любое подстрекательство к его совершению;
– содержат экстремистские материалы;
– пропагандируют преступную деятельность или содержат советы, инструкции или руководства по совершению преступных действий;
– содержат информацию ограниченного доступа, включая (но не ограничиваясь) государственную и коммерческую тайну, информацию о частной жизни третьих лиц;
– содержат рекламу или описывают привлекательность употребления наркотических веществ, в том числе «цифровых наркотиков» (звуковых файлов, оказывающих воздействие на мозг человека за счет бинауральных ритмов), информацию о распространении наркотиков, рецепты их изготовления и советы по употреблению;
– носят мошеннический характер.
3.3.3. Использовать программное обеспечение и осуществлять действия, направленные на нарушение нормального функционирования ресурса.
3.3.4. Осуществлять незаконный сбор и обработку персональных данных других лиц.
3.3.5. Нарушать иные права и интересы граждан и юридических лиц или требования законодательства Российской Федерации.
3.4. Пользователь несёт личную ответственность за любую информацию и материалы, которые размещает на ресурсе.
3.5. В случае несогласия Пользователя с условиями Соглашения или их обновлениями Пользователь обязан отказаться от использования ресурса.
3.6. Владелец имеет право
3.6.1. По своему усмотрению ограничить доступ к любой информации и/или материалам (включая ссылки на них), размещённым Пользователем; удалить информацию и/или материалы (включая ссылки на них), размещённые Пользователем; удалить аккаунт Пользователя в случае нарушения условий Соглашения.
3.6.2. Отказать в регистрации аккаунта Пользователю, аккаунт которого был ранее удалён за нарушение условий Соглашения.
3.6.3. Направлять в адрес Пользователя информацию об услугах, тарифах, предоставляемых Владельцем в электронной форме в виде e-mail сообщений, а также оповещать Пользователя любым удобным для Владельца способом.
3.6.4. Осуществлять рассылку по государственным, муниципальным и коммерческим торгам по основным направлениям деятельности Пользователя.
3.6.5. В случае размещения Пользователем информации, материалов (включая ссылки на них), распространение которых ограничено или запрещено законодательством, либо вынести Пользователю предупреждение и удалить такую информацию, либо удалить аккаунт Пользователя, либо применить несколько мер одновременно.
4. Иные условия
4.1. Интеллектуальные права на размещаемые на ресурсе информацию и материалы
4.1.1. Вся информация и материалы, размещаемые на ресурсе, являются объектами исключительных прав Владельца, Пользователей и третьих лиц-правообладателей. Все права на Контент защищены.
4.1.2. Кроме случаев, установленных настоящим Соглашением, а также действующим законодательством Российской Федерации, никакой Контент не может быть скопирован (воспроизведён), переработан, распространён, опубликован, скачан, передан, продан или иным способом использован целиком или по частям без предварительного разрешения правообладателя, кроме случаев, когда правообладатель явным образом выразил свое согласие на свободное использование Контента любым лицом.
4.1.3. Пользователь, размещая на ресурсе принадлежащий ему на законных основаниях Контент, предоставляет другим пользователям неисключительное право на его использование путём просмотра, воспроизведения (в том числе копирования), переработку (в том числе на распечатку копий) и иные права исключительно с целью личного некоммерческого использования, кроме случаев, когда такое использование причиняет или может причинить вред интересам правообладателя, охраняемым законом.
4.1.4. Использование Пользователем Контента, доступ к которому получен исключительно для личного некоммерческого использования, допускается при условии сохранения всех знаков авторства (копирайтов) или других уведомлений об авторстве, сохранения имени автора в неизменном виде, сохранении произведения в неизменном виде.
4.1.5. Кроме своего собственного Контента Пользователь не вправе загружать или иным образом доводить до всеобщего сведения (публиковать на ресурсе) Контент других ресурсов, Интернет-сайтов, баз данных и прочие результаты интеллектуальной деятельности при отсутствии явным образом выраженного согласия правообладателя на такие действия.
4.1.6. Любое использование ресурса или Контента, кроме разрешенного в настоящих Правилах или в случае явно выраженного согласия правообладателя на такое использование, без предварительного письменного разрешения правообладателя запрещено. 4.1.7. Если иное явным образом не установлено в настоящих Правилах, ничто в настоящих Правилах не может быть рассмотрено как передача исключительных прав на Контент.
4.2. Сайты и Контент третьих лиц
4.2.1. Ресурс содержит (или может содержать) ссылки на сайты третьих лиц в сети Интернет (сайты третьих лиц), а также на текст, графические изображения и другие объекты и их подборки, принадлежащие третьим лицам или исходящие от третьих лиц (Контент третьих лиц), являющиеся результатом интеллектуальной деятельности и охраняемые в соответствии с законодательством Российской Федерации.
4.2.2. Указанные третьи лица и Контент третьих лиц не проверяются Владельцем на соответствие тем или иным требованиям (достоверности, полноты, добросовестности и т.п.). Владелец не несёт ответственность за любую информацию, размещённую на сайтах третьих лиц, к которым Пользователь получает доступ посредством размещённых на ресурсе ссылок, или Контент третьих лиц, включая, в том числе, любые мнения или утверждения, выраженные на сайтах третьих лиц или в Контенте третьих лиц.
4.2.3. Размещённые на ресурсе ссылки или руководства по скачиванию файлов и(или) установке программ третьих лиц не означают поддержки или одобрения этих действий со стороны Владельца.
4.2.4. Если Пользователь решил покинуть ресурс и перейти к сайтам третьих лиц, использовать или установить программы третьих лиц, он делает это на свой риск, и с этого момента настоящее Соглашение более не распространяется на Пользователя. При дальнейших действиях Пользователю стоит руководствоваться применимыми нормами и правилами тех лиц, чей Контент он собирается использовать.
4.3. Пользователь осознаёт и соглашается с тем, что размещённая им информация, материалы могут быть использованы поисковыми или другими автоматизированными сервисами и иными способами.
4.4. Владелец не несёт ответственность за несовпадение ожидания Пользователя и результатов.
4.5. В случае возникновения форс-мажорной ситуации (боевые действия, чрезвычайное положение, стихийное бедствие и т. д.) Владелец не гарантирует сохранность информации и материалов, размещённых Пользователем, а также бесперебойную работу информационного ресурса.
5. Положение о конфиденциальности
5.1. Вся персональная информация о Пользователе хранится и обрабатывается Владельцем в соответствии с условиями Соглашения о Конфиденциальности. Владелец обязуется соблюдать требования законодательства о защите персональных данных в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ (ред. от 25.07.2011) «О персональных данных».
5.2. Предоставляя свои персональные данные, Пользователь соглашается на их обработку Владельцем как с использованием средств автоматизации, так и без использования средств автоматизации, в частности: сбор, хранение и использование в целях сотрудничества в рамках Соглашения; передача Пользователям и третьим лицам, действующим по договорам с Владельцем, для исполнения последним обязательств перед Пользователем.
Владелец обрабатывает предоставленные персональные данные:
— для регистрации Пользователя на Сайте;
— для выполнения своих обязательств перед Пользователем;
— для рассылки информационных и маркетинговых материалов, в том числе e-mail рассылок.
5.3. Владелец обязуется не разглашать полученную от Пользователя информацию. Не считается нарушением обязательств разглашение информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями закона.
5.4. Пользователь осознает, что технология работы сервисов Сайта может потребовать копирование Контента Пользователя Владельцем, а также его переработки, и дает согласие на произведение Владельцем всех необходимых действий для приведения Контента в соответствие техническим требованиям того или иного сервиса Сайта. Пользователь соглашается с тем, что Владелец вправе использовать все данные, материалы и сведения, размещенные Пользователем на Сайте, без дополнительного согласия Пользователя в любом объеме и любыми способами, не запрещенными действующим законодательством РФ, а также дает согласие на получение от Владельца сообщений (в том числе рекламного характера).
5.5. В случае если Пользователем была размещена информация и/или материалы, распространение которых ограничивается или запрещается федеральными законами, нарушает интеллектуальные или иные защищаемые законом права, всю полноту ответственности за её размещение несёт Пользователь.
5.6. Владелец предоставляет техническую возможность использования ресурса Пользователями, при этом не контролирует и не несёт ответственности за действия или бездействие любых лиц в отношении использования ресурса.
5.7. В информационной системе сайта http://www.trade.su и программном обеспечении ресурса отсутствуют технические решения, осуществляющие автоматическую цензуру и контроль действий и информационных отношений Пользователей по использованию ресурса.
5.8. Владелец не занимается предварительной модерацией или цензурой информации и/или материалов Пользователей и предпринимает действия по защите прав и интересов лиц и обеспечению соблюдения требований законодательства Российской Федерации только после обращения заинтересованного лица к Владельцу в установленном порядке.
6. Ответственность за нарушение исключительных прав
6.1. Пользователь несёт личную ответственность за любой Контент или иную информацию, которые он загружает или иным образом доводит до всеобщего сведения (публикует) на ресурсе или с его помощью. Пользователь не имеет права загружать, передавать или публиковать Контент на ресурсе, если он не обладает соответствующими правами на совершение таких действий, приобретёнными или переданными ему в соответствии с законодательством Российской Федерации.
6.2. Владелец вправе, но не обязан, отслеживать наличие запрещённого Контента и может удалять или перемещать (без предупреждения) любой Контент или Пользователей по своему личному усмотрению, по любой причине или без причины, включая (без всяких ограничений) перемещение или удаление Контента, который, по мнению Владельца, нарушает условия настоящего Соглашения, законодательство Российской Федерации и/или может нарушать права, причинить вред или угрожать безопасности других Пользователей или третьих лиц.
6.3. Размещая свой Контент на ресурсе, Пользователь передаёт Владельцу право делать копии своего Контента с целью упорядочения и облегчения публикации и хранения Контента на ресурсе.
6.4. Размещая свой Контент в любой части ресурса, Пользователь автоматически безвозмездно предоставляет Владельцу неисключительное право на его использование путем копирования, публичного исполнения, воспроизведения, переработки, перевода и распространения для целей ресурса или в связи с ними, в том числе для его популяризации. Для указанных целей Владелец может изготавливать производные произведения или вставлять Контент Пользователя в качестве составных частей в соответствующие сборники, совершать иные действия, служащие достижению указанных целей.
7. Условия действия Соглашения
7.1. Настоящее Соглашение вступает в силу с момента регистрации Пользователя на ресурсе «trade.su» и действует в течение неопределённого срока.
7.2. В отношении функционирования и развития ресурса Владелец руководствуется законодательством Российской Федерации, настоящим Соглашением и иными специальными документами, которые разработаны или могут быть разработаны и приняты Владельцем в целях регламентации предоставления Пользователям отдельных услуг.
7.3. Настоящее Соглашение является договором между Пользователем и Владельцем относительно порядка использования ресурса.
7.4. Настоящее Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вопросы, не урегулированные Соглашением, подлежат разрешению в соответствии с законодательством Российской Федерации.
7.5. В случае возникновения любых споров или разногласий, связанных с исполнением Соглашения, Пользователь и Владелец приложат все усилия для их разрешения путём проведения переговоров между ними. В случае если споры не будут разрешены путём переговоров, споры подлежат разрешению в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.

Спасибо! Ваши данные были успешно отправлены.

Источник: trade.su

Моторное масло для бензиновых двигателей

В нашей статье «Моторное масло для бензиновых двигателей» мы расскажем вам про моторное масло для бензиновых двигателей, узнаете общие сведения, характеристику масел, узнаете, как научиться оценивать масло, что такое синтетические масла, как происходит проникновение бензина в масло, и почему следует опасаться соприкосновения масла с воздухом и водой.

Общие сведения

Каждый владелец авто хотел бы сделать всё возможное, что от него зависит, чтобы как можно больше продлить срок службы своего двигателя в своём автомобиле. В достижении этого решающим фактором является качественное смазывание всех трущихся деталей. Это как раз такой фактор, что автовладельцу легко им управлять, не требуется прибегать к помощи СТО и специалистов. Вам достаточно иметь всего лишь определённые знания в выборе и использования масел и результат, как многие говорят, будет налицо. Если вы вообще не знаете, что такое масло, либо же не знаете, как его правильно заливать, то ни в коем случае не пытайтесь сделать всё сами, иначе ошибки, а также неаккуратность в применении масла могут привести к катастрофическим последствиям (например, задиры, заклинивание, закоксовываются поршневые кольца и форсунки дизелей, интенсивные износы, засоряются масляные каналы, образуется интенсивный нагар, ускоряется разрушение резиновых деталей и т.п.).

Вопрос по моторным маслам стал актуальным в связи с тем, что за счёт иномарок расширился парк легковых авто. Данная проблема усложняется из-за того, что в парке автомобилей в основном всегда находятся европейские и японские авто; возраст этих автомобилей от 1 года до 25 лет. У владельцев зачастую отсутствует инструкция по эксплуатации; часто получается и так, что за рубежом уже давно перестали выпускаться масла нужных марок, либо же за рубежом стоят очень высокие цены как на сами масла, так и на обслуживание иномарок на СТО и т.д. Как вы уже смогли заметить, в продаже появилось огромное количество дорогих моторных масел. Так как же тогда выбрать именно то масло, которое так необходимо вашему автомобилю. Для всех автолюбителей, которые желают решить вопрос выбора моторного масла быстро и легко, советуем прочитать весь текст данной статьи. Многие автовладельцы, которые относят себя к этому делу формально, смогут найти достаточно конкретные рекомендации, относящиеся к своему автомобилю.

Характеристика масел

По некоторым данным, впервые смазочные материалы понадобились человеку где-то около 6 тысяч лет назад. Сейчас многие учёные считают, что люди изобрели колесо, а затем чуть более сложные механизмы для различных нужд, как хозяйственных, так и военных. Конечно же, все эти механизмы нуждались в смазке. Нефть уже была известна человечеству с давних времен, но вот использовали её только в чистом виде. Когда люди научились её перерабатывать, то из неё в основном извлекали керосин, а самый ценный остаток, как позже выяснилось, мазут, который составлял 70-90% от всей её массы, использовали только в качестве топлива, либо же просто сжигали.

В дальнейшем благодаря быстрому развитию нефтеперерабатывающих технологий люди смогли разделить мазут на фракции и стали производить из него различные масла, которые сейчас называют минеральными или нефтяными.

Современные двигатели отличаются тем, что они способны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки и поэтому к ним предъявляются всё более жёсткие требования к качеству смазочных масел. Этого легко можно добиться, если добавить к маслам специальные вещества, которые называются присадками, каждая из них способствует улучшению одного или сразу нескольких свойств масла. Например, противоизносные присадки позволяют снизить износ всех трущихся деталей, а вот моющие присадки, наоборот, позволяют уменьшить на деталях отложение «лака» и не позволяют пригорать поршневым кольцам и т. д. В современные масла число вводятся, как минимум десять присадок.

Сейчас уже никого не удивляет огромное изобилие различных марок, как моторных, так и трансмиссионных масел, которые широко представлены на нашем рынке. Перед тем как купить понравившийся вам продукт, скажем, ADDINOL, SHELL, NESTE либо же CASTROL, необходимо для начала определить принцип, как правильно нужно подбирать масло для вашего автомобиля. У всех масел имеется множество показателей, в основном все эти показатели часто указываются в технической характеристике, но для нас покупателей должно интересовать только два из них — это уровень качества (подходит ли масло нашему автомобилю), а также вязкость (подходит ли оно для предстоящего сезона и климата). Знайте, что ответы на эти вопросы всегда содержатся в маркировке любого моторного масла.

Расскажем о зарубежных стандартах. Вязкость определяют и указывают по методике американского общества SAE, т.е. общества автомобильных инженеров. Эти три латинские буквы SAE пишутся на любой этикетке любого моторного масла, и означают они, что последующие цифры после SAE характеризуют вязкость моторного масла. И именно вязкость, и ничего другого. Буква W (от англ. winter — зима) ставится на всех моторных маслах, обозначающих зимний сорт.

Запомните, что стандарт SAE J300 предусматривает всего 6 зимних классов вязкости — это 0W, 5W и 10W, 15W, 20W и 25W, они гарантируют возможность холодного пуска, а также достаточную прокачиваемость при температуре от -30 °С до 5 °С. Летние сорта в обозначении не имеют никакой буквы, соответственно с повышением вязкости (при t = 100 °С), они распределены по классам SAE в строго определённом порядке: 20, 30 и 40, 50 и 60. Для водителей, которые круглый год эксплуатируют свой автомобиль, не рекомендуется из-за частой замены использовать сезонные сорта масел. Вместо этого советуем вам использовать всесезонные сорта, в которых после букв SAE написан сначала зимний показатель и летний. Между 2-мя цифрами ставят обычно дефис либо же знак дроби, а иногда бывает и такое, что вообще ничего не пишут, допустим, SAE 15W-40 или SAE 5W/50 или же SAE 10W30.

Оцениваем качество масла

Здесь квалификационная система стала международным языком. Она была разработана API — это американский институт нефти. В нём постоянно испытываются моторные масла всех фирм, затем по их результатам им присваивается индекс качества, который точь-в-точь соответствует требованиям, которые предъявляются конструкторами автомобилей.

Если вы посмотрите на этикетку, то увидите, что перед буквами API написаны непонятные вам пока символы, они означают класс качества. Их всего два, например, шкала S показывает, что данные моторные масла используются исключительно в бензиновых двигателях; а вот шкала С говорит нам о том, что моторные масла с такой буквой используются только в дизельных двигателях. Латинскими буквами также обозначается ступень качественного уровня. Знайте, что в системе API для бензиновых двигателей имеется восемь классов, а именно (А, В, С, D, Е, F, G, Н), и также шесть классов для дизельных двигателей, т.е. (А, В, C, D, E и F4).

Классификация качества по API

SA-SD уже давно были отменены для бензиновых двигателей. Не выпускаются SE для конструкций до 1979 г., SF не выпускаются до 1980-1988 гг., SG не выпускаются 1989-1994 гг., SH (с 07.93 г.), кстати, это самый высший класс качества, специально был разработан для новейших бензиновых двигателей.

Теперь расскажем о дизелях, для них уже отменены САСС, CS не выпускаются уже с 1955 г. В настоящее время для двигателей легковых авто рекомендуется СЕ (с 1984 г.) и CF4 (с 1991 г.) — охватывают весь спектр нагрузок.

Комитет конструкторов авто ССМС ведёт свой собственный контроль качества масла и также, как API имеет свою индексацию. На данный момент, организация уже преобразована в АСЕА, поэтому уже подготовлена новая спецификация АСЕА, но указания от ССМС еще пока действуют. ССМС G4 и ССМС G5 продолжают соответствовать уровням API SFnSG/SH для бензиновых двигателей, а ССМС D4 и ССМС D5 продолжают соответствовать уровням API CD и CE/CF4 для дизельных двигателей. Наличие индекса ССМС PD2 говорит нам о том, что мы можем использовать масло в дизельных двигателях легковых авто. С апреля 1989 г. перестали действовать классы G1 и D1, а с 1 января 1990 г. ещё несколько классов прекратили своё существование G2, G3, D2, D3, PD1, вслед за G1 и D1.

Наличие индекса MIL-L говорит нам о том, данное масло используется исключительно в американской армии. На некоторые сорта масел выдаётся соответствующий сертификат JLSAC. Выдаёт его международный комитет, который стандартизирует смазочные материалы. Также на некоторые сорта масел ставится клеймо ЕС, что значит энергосберегающие. Такие масла позволяют уменьшить трение и экономят до 2,7 % топлива (масла группы ЕС-2) и до 1,5 % (масла группы ЕС-1).

Очень часто на упаковках масел можно встретить номера сертификатов некоторых фирм производителей авто, которые присваивают их после заводских испытаний, также они рекомендуют использовать эти масла в производимых ими авто.

Синтетические масла

Кроме обычного минерального масла, продукта прямой переработки нефти, есть ещё масло синтетическое, которое получают в результате реакции синтеза после взаимодействия различных молекул веществ растительного и животного происхождения.

Масло, сделанное на синтетической основе, как правило, стоит на 20-30 % дороже, зато благодаря его использованию, обеспечивается больший пробег вплоть до очередной замены масла, регулярное его использование дарит вашему двигателю долгую жизнь. Кстати «синтетика» — это замечательный смазочный материал, большинство его показателей превосходит аналогичные показатели других масел, сделанных из нефтяной основы: хорошая вязкость, испаряемость небольшая, больший диапазон рабочих температур, а также у них более высокая сопротивляемость к окислению.

Благодаря синтетическому маслу, в сильные морозы обеспечивается лёгкий пуск двигателя, при больших нагрузках защищает сильно изнашивающиеся детали, а также позволяет сэкономить топливо, к тому же снижается эксплуатационный расход масла. Например, синтетическое масло под названием NESTE-I 5W/50 имеет рекордно широкие диапазоны рабочих температур, начиная от -51 и заканчивая +215°С., Хотя некоторые классы вязкости, могут быть только у синтетических продуктов, допустим, 5W — это ADDINOL Super light 5W-40 или же 0W-CASTROL Formula SLX 0W-30. Последний же продукт появился ещё в 1995 г., в полной мере ему присущи все перечисленные выше достоинства: хорошие благоприятные вязкостно-температурные характеристики. Знайте, что масло 0W-30 очень сильно выигрывает в текучести при температуре 0 °С, а при сильном перегреве при (+150 °С) по вязкости его сравнивают с более густым маслом сорта 5W-40. Учтите, что при эксплуатации смешивать синтетическое масло и обычное масло, т.е. «натуральное» категорически запрещается, если об этом заранее не было сказано на упаковке.

Многие ведущие производители масел уже смогли достичь такого уровня технологий, при котором возможно смешивание синтетического масла с другими типами моторных масел определённого производителя.

Использование масел более низкого качества (допустим, группы Б вместо рекомендуемой группы Г) неизбежно приводит к снижению долговечности вашего двигателя. По ряду причин не рекомендуется применять такие масла, если у них более «высокая» группа, чем рекомендует сам производитель.

Масло для малых дизелей

Среди многих автовладельцев дизельных легковушек ходит мнение, что для их моторов может подойти любое дизельное масло и это неправда. Да ещё и продавцы часто поддерживают данное мнение и рекомендуют своим покупателям для большегрузных транспортных средств использовать дешёвые дизельные масла. Зачастую желание повысить объем сбыта не совпадает с рекомендациями, как использовать данные масла.

Что лучше понять, мы покажем вам разницу между двигателями, как легковых, так и грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля обязан быть лёгким, да ещё к тому же и небольшим, а вот для грузовиков данное требование не столь важно. Устанавливая дизельный двигатель в любой легковушке, его габариты не должны превысить размеры бензинового мотора. Из-за малого диаметра поршней и цилиндров, существенно ухудшаются условия сгорания и смесеобразования в отличие от большого дизельного двигателя. Для получения достаточной мощности при малом размере мотора, нужно постоянно в несколько раз увеличивать обороты.

Кстати, чтобы достичь мощности 2-литрового двигателя вам необходимо около 4000-4500 об/мин, а для 12-литрового двигателя понадобится всего лишь 1900-2100 об/мин. В результате этого повышается механическая нагрузка от инерционных сил на детали двигателя, а также и на разделяющую их небольшую масляную пленку, таким образом, сокращается время смесеобразования. Поэтому на многих дизельных легковушек часто делают дополнительные («вихревые») камеры сгорания. Единственный недостаток такой конструкции — это образование огромного количества сажи. Получается, что вязкость масла в двигателях вместе с вихревыми камерами повышается намного быстрее. В разделённых камерах сгорания частицы сажи становятся более крупными. Это означает, что для того, чтобы поддерживать их постоянно во взвешенном состоянии вам нужно масло, у которого будут более высокие диспергирующие свойства.

Кстати, в последние годы для того, чтобы повысить мощность на малых дизелях чаще используют турбонадув. Обычное давление воздуха во впускном коллекторе постоянно превышает атмосферное в 1,8-2 раза, в цилиндрах на протяжении всего времени оно всегда выше, чем снаружи. Вот поэтому у современного дизельного двигателя в отличие от безнадувного варианта, газы прорываются в картер, намного активнее. Если к этому вы добавите ещё и высокую температуру деталей всей поршневой группы, а также проблемы с охлаждением подшипников в турбокомпрессоре, учитывая то, что частота вращения будет около 40 000 об/мин), то можно с уверенностью сказать, что условия работы масла резко ухудшатся, тем самым это приведёт к его ускоренному старению, а затем и замене.

Знайте, что суровые экологические требования предъявляются не только к большим дизелям, но и к малым дизелям. Для того чтобы уложиться в нормативы, пользуются катализаторами, а также рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточит условия для действия самого масла.

Учтите, что сроки замены масла на всех малых дизельных двигателях гораздо меньшие, чем для больших грузовых автомобилей. Допустим, если на грузовых автомобилях допускается заменять высококачественные масла типа Castrol Turbomax через каждые 45 000 км, а вот синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через каждые 90 000 км, то для малых дизелей это составляет в среднем 10 000- 15 000 км.

Из всего сказанного выше следует, что малым дизелям требуются специальные масла.

Поэтому, когда будете приобретать масло для своего легкового автомобиля, для начала ознакомьтесь с его маркировкой на упаковке. В основном, солидные производители хороших качественных автомобильных масел обязательно пишут все классификации, а также спецификации, которым отвечает данный продукт. К примеру, на моторном масле Castrol GTX5 Lightec имеется маркировка SAE 10W-40 API SJ/CF, а также ACEA АЗ-96, ВЗ-96, VW 00 и VW 00. Если вы ещё не поняли, то из маркировки следует, что у масла имеется класс вязкости 10W-40, а также класс качества по API — это самый высший класс для бензиновых двигателей SJ, он был введен с октября 1996 г., также он высший и для дизельных двигателей CF. Дополнительно к этому была приведена специальная классификация АСЕА (т.е. Ассоциация европейских производителей автомобилей), она была введена с 1 января 1996 г. АЗ-96 — это наивысший класс для бензиновых двигателей, а вот класс ВЗ — также высший класс, но только для дизельных двигателей. Кроме всего прочего, масло соответствует последним мировым стандартам «Фольксваген» VW 505.00 и применяется во всех легковушек «Мерседес-Бенц».

Получается, что на этикетке любого моторного масла всегда указываются:

Источник: www.autoshcool.ru

Закупка масел моторных

Закупка моторного масла

Указывать в документации производителя товара без слов «или эквивалент» разрешено, если Заказчик закупает запасные части , расходные материалы к машинам и оборудованию, которые уже использует. В данном случае моторное масло Mobil Super 5W-40 является расходным материалом к машинам. Поэтому перечислять функциональные, технические, качественные и эксплуатационные характеристики объекта закупки не обязательно. Это подтвердило Минэкономразвития России в письмах от 21 августа 2015 г. № Д28и-2516, от 17 марта 2015 г. № Д28и-730.

Как описать объект закупки

Заказчик подробно описывает товары, работы, услуги, когда составляет закупочную документацию, и кратко – когда готовит план-график, извещение и проект контракта. Об этом сказано в пунктах 1–3, 6–8, 11–14, 16–19 части 1 статьи 93 Закона от 5 апреля 2013 г. № 44-ФЗ. Когда описываете объект закупки, руководствуйтесь статьей 33 Закона № 44-ФЗ.

Чтобы описать объект закупки максимально подробно, включите в техзадание:

  • функции и свойства товаров, работ, услуг;
  • количество, периодичность, срок и место поставки;
  • комплектацию;
  • требования к обслуживанию товара;
  • эксплуатационные характеристики;
  • качество;
  • требования к шефмонтажу;
  • требования к обучению персонала;
  • документацию и расходные материалы, которые поставщик передает вместе с товаром;
  • остаточный срок годности, срок хранения;
  • гарантийный срок товара, работы, услуги, гарантийное обслуживание.

Внимание: Нельзя устанавливать требования к товарам, информации, работам, услугам, которые ограничивают конкуренцию (п. 1 ч. 1 ст. 33 Закона № 44-ФЗ).

Указывать ли товарный знак

Когда описываете объект закупки, не указывайте его товарный знак, знак обслуживания, фирменное наименование, патенты, полезные модели, промышленные образцы, место происхождения товара, наименование производителя. Такое правило установлено в пункте 1 части 1 статьи 33 Закона № 44-ФЗ.

Заказчик вправе указать товарный знак только со словами «или эквивалент». При этом установите параметры эквивалентности.

Пример: об описании объекта закупки

Заказчик закупает бумагу для офисной техники.

Контрактный управляющий описал товар в техническом задании в виде таблицы.

Бумага листовая с возможностью использования для копировальных работ и печати на лазерном принтере; чисто целлюлозная, стандартной гладкости.

Плотность: 80 г/кв. м.

Белизна: 96% (ISO 2470).

Единица измерения – 1 штука = 1 пачка (количество листов в пачке – 500).

Бумага листовая с возможностью использования для копировальных работ и печати на лазерном принтере; чисто целлюлозная, стандартной гладкости.

Плотность: не менее 80 г/кв. м.

Белизна: не менее 96% (ISO 2470).

Непрозрачность: не менее 87%.

Количество листов в пачке: не менее 500.

Класс: не ниже класса «С»

Указать в документации производителя товара без слов «или эквивалент» разрешено в двух ситуациях.

Ситуация 1. Заказчик закупает запасные части , расходные материалы к машинам и оборудованию, которые уже использует.

Ситуация 2. Товары с другими товарными знаками невозможно совместить с продукцией, которую заказчик уже использует.

В перечисленных выше обстоятельствах перечислять функциональные, технические, качественные и эксплуатационные характеристики объекта закупки не обязательно. Это подтвердило Минэкономразвития России в письмах от 21 августа 2015 г. № Д28и-2516, от 17 марта 2015 г. № Д28и-730.

Ситуация: заказчик закупает картриджи. Можно ли включить в описание объекта закупки товарный знак

ФАС России считает такой подход нарушением, а судьи – нет. Пример – постановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 5 августа 2015 г. № 05АП-6479/2015. Заказчик закупал картриджи и указал в аукционной документации товарный знак без слов «или эквивалент». УФАС России признало такие действия нарушением. Доводы контролеров: заказчик не указал в документации, что приобретает расходные материалы к оборудованию, которым пользуется. Также заказчик не доказал, что гарантийный срок на технику, для которой закупает картриджи, не истек. Однако судья пояснил, что статья 33 Закона № 44-ФЗ не обязывает заказчика прописывать в документации такую информацию. Подобное дело рассмотрел и Верховный суд РФ. Судья посчитал, что заказчик правомерно указал производителя картриджей в документации, поскольку закупал расходные материалы к оборудованию, которым пользуется (определение от 25 мая 2015 г. № 306-КГ15-5401 по делу № А65-14066/2014).

Допустим, предмет контракта – выполнение работ или оказание услуг. При этом в рамках такого контракта подрядчик или исполнитель поставит вам товары. Тогда вы вправе включить товарные знаки со словами «или эквивалент» в документацию о закупке. Исключения – ситуации 1 и 2 выше. Например, заказчик закупает строительные работы и смета содержит товарные знаки стройматериалов. В проектно-сметной документации заказчик пропишет: «клей Henkel или эквивалент с характеристиками…».

Пример: Заказчик закупал строительные работы.

В проектно-сметной документации заказчик указал товарные знаки без слов «или эквивалент». ФАС России посчитала, что заказчик нарушил требование статьи 33 Закона № 44-ФЗ (решение от 13 мая 2014 г. по делу № К-759/14).

Внимание: Нельзя включать в документацию о закупке требования к квалификации, опыту и деловой репутации участника закупки.

Нельзя требовать от участника наличия производственных мощностей, технологического оборудования, трудовых, финансовых и других ресурсов. Об этом сказано в части 3 статьи 33 Закона № 44-ФЗ. Исключение – когда Закон № 44-ФЗ предусматривает такие требования. Например, если заказчик закупает товары, работы, услуги из постановления Правительства РФ от 4 февраля 2015 г. № 99.

Как применять ГОСТы

Когда описываете объект закупки, используйте стандартные показатели из ГОСТов, СНиПов, технических регламентов. Если товары с характеристиками из стандартов вам не подходят, будьте готовы это обосновать. Также придется обосновать показатели, которых нет в ГОСТе (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 20 мая 2015 г. № Ф08-2757/2015).

В техническом задании вы вправе указать ГОСТ либо использовать характеристики и значения, которые установлены таким стандартом. Однако будьте внимательны, когда просто ссылаетесь на ГОСТ. Воспользуйтесь тремя советами.

Совет 1. Откройте ГОСТ и посмотрите, что там написано. Часто заказчики просто указывают наименование товара и ссылку на ГОСТ. Но из этой информации участнику трудно понять, какой товар закупает заказчик. Пример – постановление Первого арбитражного апелляционного суда от 21 апреля 2015 г. по делу № А38-6610/2014. Заказчик включил в аукционную документацию требование, что материалы для ремонта дорог должны отвечать определенным ГОСТам. Конкретных показателей в техническом задании не было. Контролеры посчитали это нарушением пункта 1 части 1 статьи 64 Закона № 44-ФЗ, и суд их поддержал. Материалы по госстандартам из документации разнообразны: они подразделяются на виды, классы, марки, классификации. Поэтому участники закупки не могли понять, какой именно товар поставить.

Совет 2. Проверьте, не отменили ли ГОСТ. Иначе участник вправе обратиться с жалобой в контрольный орган. Пример – решение ФАС России от 30 марта 2015 г. по делу № К-253/15. Заказчик указал в аукционной документации госстандарт, который устарел. На момент закупки актуальный ГОСТ по данному товару не существовал. Следовательно, заказчик установил неисполнимое требование.

Совет 3. Если указываете в документации и ГОСТ, и показатели товара, следите, чтобы они соответствовали друг другу. Пример – постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 3 марта 2015 г. № 15АП-1562/2015. Заказчик закупал краску. В описании он указал ГОСТ и характеристики: «Эмаль ПФ-115 высшего или первого сорта. Цвет – черный». Однако если открыть ГОСТ, который указан в документации, видно, что эта краска черного цвета может быть исключительно первого сорта.

Ситуация: как описать объект закупки, когда нет ГОСТов, технических регламентов, технических условий

Используйте показатели, требования, условные обозначения и терминологию, которые установил производитель.

Заказчик не обязан во всех случаях закупок руководствоваться ГОСТами, стандартами или техническими регламентами. Если нужно провести закупку объекта с определенными качественными характеристиками, то используйте характеристики и показатели, которые установил официальный производитель. Обоснуйте, почему не применяете ГОСТы, стандарты, технические регламенты.

Такой вывод следует из положений пункта 2 части 1 статьи 33 Закона № 44-ФЗ и подтверждается в письме Минэкономразвития России от 3 августа 2016 № ОГ-Д28-9745.

Как описать характеристики

Когда описываете характеристики объекта закупки, используйте максимальные и минимальные значения, а также данные, которые не могут меняться. Старайтесь не применять точные значения показателей. Например, если закупаете системный блок, правильнее указать в техническом задании «Объем жесткого диска – не менее 500 Гб» вместо «Объем жесткого диска – 500 Гб». Если ФАС России проверит вашу закупку, придется доказать, что вам нужны именно такие габариты и размеры. Такие правила установлены в пункте 2 части 1, части 2 статьи 33 Закона № 44-ФЗ и разъяснены в письме Минэкономразвития России от 10 декабря 2014 г. № Д28и-2796.

Внимание: Опишите объект закупки подробно.

Данные об объекте закупки, которые вы не отразили в техническом задании, участник вправе не учитывать и не выполнять. Допустим, победитель предложил товар, работу, услугу, которые не устраивают вас, но отвечают техническому заданию. Отказаться заключать контракт с участником нельзя.

Совет: Когда описываете характеристики объекта закупки, используйте исполненные контракты, каталоги, прайсы, рекламные буклеты, коммерческие предложения, информацию из Интернета. Это поможет отразить в техническом задании именно те характеристики, которые вам необходимы.

Какие дополнительные условия включить в описание

В техзадании установите требование к упаковке. Например, пропишите: «Упаковка товара должна обеспечивать сохранность товара при его транспортировке и хранении». Тогда вероятность того, что товар испортят во время транспортировки, сократится.

В документации о закупке сообщите место поставки товара, выполнения работы, оказания услуги. При этом можно указать:

  • конкретный адрес доставки;
  • несколько мест поставки, куда возможно поставить объект закупки. Тогда участник в заявке должен указать конкретный адрес в рамках диапазона, который установил заказчик.

Это поможет участникам понять, куда нужно поставить товар. Кроме того, адрес доставки может отразиться на цене.

Укажите, что товар должен быть новым и свободным от прав третьих лиц. То есть никто не использовал и не ремонтировал товар ранее. Иначе вы рискуете получить товар, бывший в употреблении. Об этом сказано в пункте 7 части 1 статьи 33 Закона № 44-ФЗ.

Когда описываете объект закупки, укажите информацию о гарантийном сроке и гарантийном обслуживании. Гарантийный срок установите в днях, месяцах и годах. Затем пропишите условия гарантийного обслуживания. Например, если закупаете кондиционеры, установите срок гарантии не менее двух лет. Поставщик обязан бесплатно осматривать и ремонтировать оборудование в течение трех дней с момента, когда заказчик выявил поломку.

Совет: Всегда устанавливайте гарантию качества товара и гарантийный срок.

Если продавец предоставляет гарантию качества, он отвечает за недостатки товара. Такое правило не работает, только если продавец докажет, что товар испортил покупатель или третьи лица. Например, заказчик неправильно использовал товар или нарушил правила хранения (ст. 476 ГК РФ).

Внимание: Когда закупаете новые машины и оборудование, установите в документации о закупке, что участник обязан предоставить гарантию производителя или поставщика товара и указать срок действия такой гарантии. Участник предоставляет гарантию вместе с товаром. Об этом сказано в части 4 статьи 33 Закона № 44-ФЗ.

Заказчик вправе включить в описание объекта закупки спецификации, планы, чертежи, эскизы, фотографии. Допустим, вы хотите, чтобы товар соответствовал образцу или макету. Тогда в техзадании установите место, где участники вправе осмотреть образец или макет. Также уточните дату, время, порядок и график осмотра.

Пример: об описании объекта закупки

Заказчик закупает бумагу для офисной техники.

Контрактный управляющий описал товар в техническом задании:

«3. Описание объекта закупки.

Класс бумаги – «А», формат листов – А4,

цвет бумаги – белый,

плотность – не менее 80 г/кв. м, белизна – не менее 168% по СIЕ,

единица измерения – 1 штука = 1 пачка (1 пачка – не менее 500 листов)

Класс бумаги – «А», формат листов – А3,

цвет бумаги – белый,

плотность – не менее 80 г/кв. м, белизна – не менее 168% по СIЕ,

единица измерения – 1 штука = 1 пачка (1 пачка – не менее 500 листов)

3.1. Предлагаемый к поставке товар должен быть новым товаром (товаром, который не был в употреблении, ремонте, в т. ч. который не был восстановлен, у которого не была осуществлена замена составных частей, не были восстановлены потребительские свойства).

3.2. Место поставки товара: г. Москва, ул. Бердяева, д. 3.

3.3. Сроки поставки товара: единой партией в течение двух недель с момента заключения контракта.

3.4. Товар должен отвечать требованиям качества, безопасности жизни и здоровья, а также иным требованиям сертификации, безопасности (санитарным нормам и правилам, государственным стандартам и т. п.), лицензирования, если такие требования предъявляются действующим законодательством России или контрактом».

Ситуация: вправе ли заказчик указать в техническом задании цвет товара

Закон не запрещает прописать требование к цвету товара. Однако вы рискуете, что участник пожалуется в ФАС России.

Если цвет товара – принципиальная характеристика, контролеры примут вашу сторону. Пример – решение Новосибирского УФАС России от 12 мая 2015 г. по делу № 08-01-171. Заказчик в описании объекта закупки указал, что ему нужны хирургические нити синего цвета. Один из претендентов подал в контрольный орган жалобу. ФАС России признала жалобу необоснованной, а потребность учреждения – объективной. Синий цвет – наиболее контрастный по отношению к внутренним органам, тканям, крови и другим естественным цветам организма. Поэтому именно синие нити удобно использовать, когда врачи проводят операции.

Кроме того, в подобных ситуациях судьи также поддерживают заказчиков. Пример – постановление Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 19 мая 2015 г. № Ф04-18610/2015. Исполнительный орган власти закупил кресла-коляски с цветом рамы «серебристый металлик». Судьи решили, что такие действия не ограничивают конкуренцию. Судья пояснил, что заказчик вправе самостоятельно определить параметры и характеристики товара, которые отвечают его потребностям.

Ситуация: заказчик описал объект закупки так, что под него подошел только один товар. Нарушил ли он требования Закона № 44-ФЗ

Описывая объект закупки, вы вправе указать характеристики, которые отвечают товару одного производителя, только если это не ограничивает конкуренцию. Такое мнение выразило Минэкономразвития России в письме от 31 августа 2015 г. № Д28и-2467.

Контролеры также не видят в этом нарушения, если предмет закупки – поставка товара, а не изготовление. Пример – решение Курганского УФАС России от 2 сентября 2015 г. по жалобе № 05-02/158-15. Участник был недоволен, что заказчик в аукционной документации описал характеристики конкретного прибора американского производства. Однако контролеры посчитали, что заказчик не ограничил конкуренцию. Ведь участвовать в закупке могло любое физическое или юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, в том числе компании, которые не производят товар, а просто его поставляют. Более того, контролеры установили, что один из участников в своей заявке предложил пульсоксиметр российского производства и заказчик допустил его к торгам.

Похожую жалобу рассмотрело и Иркутское УФАС России. Заказчик представил антимонопольной службе письмо от производителя товара, где говорилось, что у компании нет эксклюзивных дистрибьюторов, которые распространяют продукцию на территории России. Товар продают любым лицам. Комиссия сделала вывод, что заказчик не ограничил конкуренцию (решение Иркутского УФАС России от 4 сентября 2015 г. № 468).

Обратите внимание: в обеих ситуациях, которые рассмотрели контролеры УФАС России, заказчик объяснил, что конкретный товар необходим из-за специфики деятельности организации. А вот если, например, учреждение захочет закупить автомобили конкретной марки, под которую и составит техническое задание, его накажут. Так было с одним из заказчиков Воронежской области. Под описание объекта его закупки подходил только автомобиль товарного знака Volkswagen. А когда заказчик обосновывал НМЦК, он использовал только сведения о цене автомобиля Volkswagen Touareg (решение Воронежского УФАС России от 30 октября 2014 г. по делу № 501-з). Претензии у контролеров возникают не только тогда, когда объект закупки – автомобиль (см. постановление Арбитражного суда Московского округа от 6 мая 2015 г. № Ф05-5141/2015).

Журнал «Госзакупки.ру» — единственный журнал, на страницах которого практические разъяснения дают не только ведущие эксперты отрасли, но и специалисты ФАС России и Минэкономразвития России.Подписаться по акции >>

Поставка масла моторного в рамках 44-ФЗ, 223-ФЗ

Участие в аукционах и конкурсах.

MotorOil24.ru (ООО КЦ «Лигал Групп»), являясь в РФ официальным представителем Castrol, Mobil и других производителей моторных и трансмиссионных масел, осуществляет поставки моторного масла для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, сельскохозяйственной техники, тяжелых грузовиков, лодок, катеров и яхт, а также других номенклатурных позиций как в рамках Федерального закона от 05.04. 2013 г. № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (далее — Закон № 44-ФЗ), так и в рамках Федерального закона от 18.07.2011 № 223-ФЗ (ред. от 29.06.2015) «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.11.2015). Участвуем в аукционах и конкурсах как в случаях, когда источником финансирования является федеральный бюджет РФ, так и в случаях, когда источником финансирования являются муниципальные и региональные бюджеты субъектов РФ. Помимо поставки моторного масла для автомобилей в интересах федеральных и муниципальных образований, MotorOil24.ru (ООО КЦ «Лигал Групп») осуществляет поставки масла моторного в рамках государственного оборонного заказа. MotorOil24.ru (ООО КЦ «Лигал Групп») полностью соответствует требованиям об отсутствии в предусмотренном настоящим Федеральным законом реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) информации об участнике закупки, в том числе информации об учредителях, о членах коллегиального исполнительного органа, лице, исполняющем функции единоличного исполнительного органа участника закупки — юридического лица (в соответствии с частью 1.1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ), о чем, при проведении соответствующих конкурсных процедур, предоставляется комплект необходимых документов из уполномоченных органов.

При разработке конкурсной документации на закупку и поставку автомобильного моторного масла в рамках Федерального закона № 44-ФЗ используется следующий Код ОКПД:

23.20.18.519 Масла моторные.

Обеспечения заявок.

ООО КЦ «Лигал Групп» выполняет все условия в соответствии с Порядком внесения денежных средств в качестве обеспечения заявок на участие в закупке в соответствии со статьей 44 Федерального закона № 44-ФЗ «Обеспечение заявок при проведении конкурсов и аукционов» и условиями документации об электронном аукционе, формулируемыми государственными заказчиками. В отдельных случаях, в качестве обеспечения используются иные финансовые инструменты, применение которые соответствует положениям 44-ФЗ.

Исполнение контракта может обеспечиваться предоставлением банковской гарантии, выданной банком и соответствующей требованиям статьи 45 Закона № 44-ФЗ, либо внесением денежных средств на указанный заказчиком счет (Информационная карта аукциона документации об электронном аукционе), на котором в соответствии с законодательством РФ учитываются операции со средствами, поступающими заказчику. Способ обеспечения исполнения контракта определяется участником закупки, с которым заключается контракт, самостоятельно. Обеспечение исполнения контракта предоставляется до подписания контракта; светокопия документа, подтверждающего предоставление исполнения контракта, представляется одновременно с подписанием победителем электронного аукциона или иным участником, с которым заключается контракт при уклонении победителя от подписания контракта, проекта контракта в соответствии с положениями ч. 4 ст.96 Закона 44-ФЗ.

Являемся постоянными участниками аукционов и конкурсов на следующих основных площадках:

  • www.etp-micex.ru
  • www.etp.roseltorg.ru
  • www.sberbank-ast.ru
  • www.rts-tender.ru
  • www.zakazrf.ru

Типовые вопросы:

Хотелось бы обратить внимание представителей Заказчика на наиболее часто встречающийся вопрос при осуществлении закупок в рамках 44-ФЗ и 223-ФЗ по поставке моторных и трансмиссионных масел заказчику.

Возможность пересогласования отдельных положений договора в части графика поставок закупаемых масел.

В любом договоре, заключенном в рамках Федерального закона от 05 апреля 2013 года N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», должны быть четко указаны сроки, в которые должна быть осуществлена поставка, а также, в случае, если положения договора предусматривают несколько поставок или поставки партиями — должен быть приведен график поставок. График поставок определяет периодичность поставок в день, неделю, год. Согласно положениям ч. 2 ст. 34 Федерального закона от 05.04.2013 N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (далее — Закон 44-ФЗ) при заключении и исполнении положений контракта изменение его условий не допускается, за исключением случаев, непосредственно предусмотренных ст. 34 и ст. 95 того же Федерального Закона.

Также, Частью 1 ст. 95 Закона 44-ФЗ установлено, что любое изменение существенных условий контракта при его исполнении не допускается, за исключением изменений по соглашению сторон в случаях, перечисленных в указанной статье Закона.

Закон 44-ФЗ, однако, не дает определений что является «существенными условиями контракта». Законодательство о контрактной системе в сфере закупок основывается также на положениях ГК РФ (ч. 1 ст. 2 Закона N 44-ФЗ). Согласно п. 1 ст. 432 Кодекса договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой в надлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям. В качестве существенных рассматриваются условия о предмете договора; условия, которые названы в законе или иных правовых и подзаконных актах в качестве существенных или необходимых для договоров такого вида, а также любые условия, относительно которых по заявлению одной из двух сторон должно быть заключено или достигнуто соглашение.

Помимо прочего, в соответствии с пунктом 2 статьи 42 Закона в извещении о осуществлении закупки должна содержаться, если иное не предусмотрено вышеуказанным Законом, следующая информация: краткое изложение основных условий контракта, которые должны содержать в том числе сроки поставки товара. Сроки поставки товара, как следует из ст. 508 ГК РФ, могут определяться и путем определения сроков поставки (графиком поставки) отдельных партий закупаемого товара.

По результатам проведенного конкурса заключается контракт на условиях, прописанных в заявке на участие в таком конкурсе. Заявка подается участником конкурса, с которым и заключается контракт. Заявка является частью конкурсной документации в соответствии с положениями ч. 1 ст. 54 Закона N 44-ФЗ. Конкурсная документация в обязательном порядке должна содержать сроки поставки товара на основании п. 1 ч. 3 ст. 49 и ч. 1 ст. 50 Закона N 44-ФЗ.

Контракт должен быть заключен на условиях, указанных в извещении о проведении электронного аукциона, а также документации о таком аукционе, по цене, предложенной победителем аукциона ч. 10 ст. 70 Закона 44-ФЗ. Сроки поставки товаров по контракту также указываются в извещении о проведении электронного аукциона в соответствии с положениями ч. 5 ст. 63 Закона 44-ФЗ.

Контракт должен быть заключен на условиях, приведенных в извещении о проведении запроса котировок, а также по цене, предложенной в заявке на участие в запросе котировок победителем запроса котировок в соответствии с ч. 14 ст. 78 Закона 44-ФЗ. Сроки поставки товара в обязательном порядке указываются в извещении о проведении запроса котировок в соответствии с п. 1 ч. 1 ст. 73 Закона 44-ФЗ.

Заключение контракта на иных условиях, нежели предусмотренных извещением о проведении запроса предложений и окончательным предложением победителя запроса запрещено, ч. 17 ст. 83 Закона 44-ФЗ. Сроки поставки товара указываются в извещении о проведении запроса предложений в связи с признанием повторного конкурса либо электронного аукциона не состоявшимися в соответствии с положениями ч. 4 ст. 55, а также ч. 4 ст. 71 Закона 44-ФЗ в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 83 Закона 44-ФЗ).

Основываясь на положениях вышеприведенных норм Федерального закона 44-ФЗ об условиях, на которых должен быть заключен контракт, а также п. 1 ст. 432 Гражданского кодекса РФ следует, что график поставки товаров по договору или контракту, заключенному по итогам проведения конкурса либо электронного аукциона, запроса котировок либо запроса предложений в связи с признанием повторного конкурса или электронного аукциона не состоявшимися, является существенным условием контракта, которое не подлежит изменениям на основании положений ч. 1 ст. 95 Закона 44-ФЗ.

В случае, если договор либо контракт заключены в порядке, предусмотренном положениями ст. 93 Закона 44-ФЗ (закупка у единственного поставщика), то график поставки товаров может быть изменен по взаимному соглашению сторон, заключенному в письменной форме.

Заключение.

Юристы нашей компании с удовольствием проконсультируют Вас по подбору необходимых Вам масел и сопутствующих продуктов, а также окажут содействие в грамотном и безупречном с точки зрения соблюдения положений действующей нормативно-правовой документации составлении конкурсной документации с учетом сложившейся практики, решений ФАС и многолетнего опыта поставок моторных и трансмиссионных масел нашим постоянным клиентам!

0160100004615000175 Закупка масел моторных, масел трансмиссионных и специальных жидкостей

Масло моторное для бензиновых двигателей 15w40 минеральное.

ОКПД 23.20.18.512 Масла моторные для бензиновых двигателей

Источник: e-migdal.ru

124 000,00 руб. | Закупка №0336100001817000080. Приобретение моторных масел, тосола, омывающей жидкости. Охлаждающая жидкость тосол окпд 2

124 000,00 руб. | Закупка №0336100001817000080. Приобретение моторных масел, тосола, омывающей жидкости.

Поставка охлаждающей жидкости — тосол концентрат для автомобилей на tendermedia.ru

75 458 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Информация об объекте закупки

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Охлаждающая жидкость (тосол) на tendermedia.ru

150 000 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Информация об объекте закупки

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 20.59.43.120 Антифризы

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 20.59.43.120 Антифризы

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.110 Масла моторные

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.110 Масла моторные

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 20.41.32.119 Средства моющие прочие

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.110 Масла моторные

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.110 Масла моторные

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 20.41.32.112 Средства моющие для автомобилей

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 20.59.43.120 Антифризы

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.110 Масла моторные

Приобретение охлаждающей жидкости (антифриз, тосол), средство для бесконтактной мойки автотранспортных средств, стеклоомывающая жидкость, масел моторных

ОКПД2 19.20.29.119 Масла моторные прочие, не включенные в другие группировки

Смотрите также

Продукты с торговым обозначением «Тосол» были разработаны московским НИИ органической химии и технологии, слово составлено из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза» (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой), и окончания «-ол», применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов (этанол, метанол и т. п.), поскольку основой для первой из этих жидкостей послужил двухатомный спирт этиленгликоль.

«Тосол-А» стал первой в СССР низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, предназначенной для круглогодичной эксплуатации автотранспорта. Использовавшийся до этого желто-оранжевый этиленгликолевый антифриз по ГОСТ 159—52, в котором роль антикоррозийной присадки играл декстрин , из-за устаревшей рецептуры обладал сравнительно невысокими эксплуатационными качествами, и ввиду этого его использование рекомендовалось только зимой, а в тёплое время года в систему охлаждения как правило заливали воду. После появления «Тосола» он стал применяться преимущественно в двигателях грузовиков.

Источник: tosolsintez.ru

Как выбрать полусинтетическое моторное масло?

Данный продукт появился на мировом рынке в шестидесятых годах прошлого столетия во времена, когда автомобильная промышленность переживала небывалый подъём. Позже на основе полусинтетических смазочных жидкостей был разработан новый продукт — синтетика. На сегодняшний день полусинтетика является, пожалуй, самой популярной смазкой. Это обусловлено тем, что продукт обладает хорошими эксплуатационными характеристиками и свойствами, а также является доступным по цене. Многие автолюбители считают, что такое масло — лучшее.

Из чего состоит полусинтетика?

Данный тип автомасел является ни чем иным, как смешением двух типов — минерального и синтетического продукта, содержащим набор эффективных качественных присадок. Совершенствование этой смазочной жидкости идёт и по сей день за счёт комбинирования составляющих. Полусинтетическое моторное масло предотвращает преждевременный износ двигателя, защищает его от скопления и оседания на стенках гари, обеспечивая хорошую работу агрегата.

Что касается долевого присутствия минералки и синтетики, то это соотношение чаще всего равно примерно 70 к 30 процентам — наиболее эффективное сочетание. По классификации автомасел SAE полусинтетика относится к типам 10W50, 10W40, 10W30.

Преимущества полусинтетики

Соотношение минеральной и синтетической основ в данном продукте может колебаться в пределах 10-20 процентов. Наиболее частая область применения — подержанные автомобили зарубежных производителей, так как для них всегда трудно подобрать подходящую синтетику. Помимо этого полусинтетика обладает целым рядом преимуществ:

  • Низкая стоимость. Особенно явно различие на фоне синтетических моторных масел, чья цена составляет примерно 400 рублей, в то время как рассматриваемого продукта — 200. При этом смазочная жидкость своему дорогому аналогу особо не проигрывает;
  • Совместимость с разными двигателями. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей разных производителей;
  • Плохая испаряемость. При высоких температурах данный продукт дольше испаряется, а значит расход вещества меньше в сравнении с синтетическими аналогами;
  • Противостояние образованию отложений на внутренних частях деталей двигателей. В составе данной смазочной жидкости находятся специальные вещества, которые препятствуют оседанию гари на стенках двигателя, что избавляет от риска преждевременного износа силового агрегата.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Выбирая смазку, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, необходимо руководствоваться факторами:

  • Рекомендациями производителя автомобиля по смазке. Вся информация прописана в сервисных книжках;
  • Сроком эксплуатации силового агрегата;
  • Температурным режимом, в котором работает автомобиль;
  • Стилем вождения.

Какое масло подойдёт тому или иному двигателю? С этим вопросом лучше обратиться к специалисту, чтобы не прогадать.

Виды полусинтетики

Помимо вышеописанных факторов нужно учитывать и информацию, указанную производителем смазочной жидкости. На упаковке можно найти несколько маркировок, относящихся к разным классификациям автомасел — АСЕА, ГОСТ, SAE, API и других.

По системе SAE можно определить такие свойства связки, как вязкость и температурный режим эффективной работы. По этим признаком моторное масло делят на три категории:

  • Летнее. Предназначено для использования в летний период при температуре не ниже 0 градусов по Цельсию. Такое масло обладает высокой степенью вязкости. Оно надёжно защитит автомобиль при жаре и обеспечит дополнительную защиту от износа всех частей двигателя. Продукт можно применять и в весенне-осенний период;
  • Зимнее. Обладает низкой вязкостью, что повышает стойкость к низким температурам. С таким маслом можно довольно быстро запустить холодный двигатель. А вот при повышении температуры этот продукт придётся поменять;
  • Всесезонное. Эта категория масел эффективна как в зимний, так и в летний период эксплуатации, так как обладает достаточными свойствами и тех, и других смазок.


Смешивать продукты разных сезонов настойчиво не рекомендуется.

Внимание! Среди автовладельцев популярным продуктом считается всесезонное масло 10w40, так как оно не теряет своих свойств при любых температурах. Для северных регионов больше подойдёт 5w30.

Какое масло выбрать и какого производителя?

На сегодняшний день авторынок предлагает смазочную продукцию в огромном ассортименте: подобрать можно и по определённым компонентам, и по цене, и по температурному режиму. Большей стоимостью обладают те продукты, в чьём составе присутствуют натуральные компоненты. Самой качественной продукцией считаются смазочные жидкости торговой марки «Шелл» (Shell) — этими автомаслами пользуются даже гонщики Формулы-1.

В некоторых странах продукты данного производителя стали значительно дешевле за счёт расширения производства. В это время на европейском рынке появились смазки марки «Лукойл» и «Мобил». В то же время цена на всесезонное масло 10w40 или 5w30 достаточно высока, что вынуждает автолюбителей делать выбор в пользу более дешёвых веществ.

масло Лукойл — чтобы «сердце» работало

Продукция компании «Лукойл» широко распространена на территории Российской Федерации, а также в странах СНГ. Автомасла можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, продукты проходят многочисленные сертификации и соответствие стандартам качества, единственный их минус — это высокая цена.

Компания «Мобил» — конкурент «Лукойла», предлагающая линейку автомасел для различных двигателей и средства ухода за автомобилем. По сравнению с российской компанией, «Мобил» предлагает более низкие цены, при этом, не уступая в качестве продукции (например, близкое по свойствам всесезонное масло класса 5w30 от «Мобил» обойдётся в два раза дешевле). Это, конечно, не значит, что оно лучшее в своём роде.

Помимо перечисленных производителей существуют и другие менее известные марки автомасел, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. О качестве их продукции узнать будет немного труднее, хотя можно это сделать, протестировав смазочные вещества на собственном автомобиле. Лучше всего предварительно проконсультироваться со специалистом.

Внимание! Перед тем, как решить, какое автомасло приобрести, нужно помнить, что качество и эксплуатационные характеристики продукции известных брендов проверено с годами.
Смешивать продукции разных производителей лучше не стоит, так как смазка производится по разным технологиям, а результаты смешения не сможет предсказать ни один специалист.

Когда применять полусинтетику?

Полусинтетическое моторное масло для двигателей — лучшее решение в отношении цена-качество. Оно часто используется автолюбителями при переводе двигателей с одной категории смазки на другую. Кроме того, полусинтетика лучше подходит в ситуации, когда смазка, которая использовалась постоянно, закончилась, и ничего другого, кроме полусинтетики нет.

При умеренных нагрузках на движок лучше всего также подходит полусинтетика. Покупка такой смазки не ударит по карману и при этом надёжно прослужит в автомобиле.

Можно ли смешивать?

Смешивать масла разных категорий не рекомендуется. Это может повлечь за собой большие проблемы для двигателя вплоть до полного выхода его из строя. Смешивать нельзя и смазочные жидкости, относящиеся к одной категории, но разных производителей. То же касается и одного производителя.

Ответ на вопрос «Можно ли смешивать автомасла?» прост: нет, смешивать нельзя ни при каких условиях. Лучше промыть двигатель и попытаться постепенно перейти с одного масла на другое.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Источник: maslodoc.ru

Какое полусинтетическое моторное масло лучше?

На сегодняшний день полусинтетические масла для бензиновых двигателей используются автомобилистами достаточно активно. Они представляют собой нечто среднее между минеральными и синтетическими жидкостями, так как состоят из отдельно взятых компонентов. Производственный процесс позволил объединить лучшие свойства минеральных масел и синтетических, благодаря чему создаются продукты с превосходными эксплуатационными свойствами, продаваемые по доступной цене.

Полусинтетические масла – это жидкости, которые представлены весьма обширной группой смазок. Основные характеристики смазочных составов зависят от базовой основы, а не от содержания разнообразных присадок.

Почему переходят на полусинтетику?

Моторное масло полусинтетика обладает рядом характерных особенностей, которые нужно учитывать при его использовании. Иногда владельцы стареньких и сравнительно новых авто, в двигатели которых залита синтетика или минералка, решают перейти на полусинтетическую жидкость. При этом важно учитывать определенные тонкости, имеющие определенное значение. Например, если вы хотите залить полусинтетическую жидкость вместо минеральной, запомните следующее:

  • полусинтетика менее вязкая, чем минералка;
  • полусинтетическое масло предотвращает накоплению отложений на поверхностях мотора, сохраняя их в чистоте;
  • полусинтетические смазки отличаются меньшей испаряемостью и повышенной стабильностью, по сравнению с минеральными;
  • полусинтетика дороже минералки.

Если сравнить полусинтетику с синтетикой, нужно выделить следующие отличительные особенности:

  • синтетические жидкости отличаются большим сроком службы, поэтому их меняют реже;
  • при стандартных нагрузках мотор работает более стабильно, независимо от типа жидкости (особенно в суровых эксплуатационных условиях).

к содержанию ↑

Технические параметры полусинтетических масел

Полусинтетика Ликви Моли

Всесезонные синтетические масла должны соответствовать определенным техническим характеристикам. Производители этих смазочных составов разделяют моторные жидкости по ряду параметров:

  • Защита от износа. Ресурс смазочной жидкости зависит от антизадирных и противоизносных присадок в смазочной жидкости, а также от характеристик вязкости и рабочих температур.
  • Склонность к отложениям при низких температурах. Ресурс моторного масла зависит от состава и концентрации моющих присадок, состава и степени чистоты базовой жидкости. От этого зависит образование отложений, которые осложняют подвод жидкости к трущимся деталям.
  • Подверженности высокотемпературным отложениям. Этот ресурсный параметр зависит от состава базового масла и применяемых присадок. От этого зависит образование пленок на поршневых кольцах, которые ухудшают их трение.
  • Стойкость к окислению. Этот ресурсный параметр полусинтетического масла зависит от концентрации и вида щелочных присадок, нейтрализующих кислоты. Характеристика влияет на способность жидкости противостоять окислению при соприкосновении жидкости с кислородом из картерных газов.
  • Топливная экономичность – еще одна немаловажная характеристика смазочной жидкости, от которой зависит способность жидкости минимизировать трение деталей мотора, благодаря чему уменьшается расход топлива.
  • Совместимость с катализаторами. Этот технический параметр определяет совместимость смазочной жидкости с очищающими системами. В хорошей полусинтетике мало фосфора, серы и сульфатов.
  • Образование сажи. Любое масло в моторе вырабатывает определенное количество сажи. Параметр крайне важен для моторов, работающих на солярке, которые оснащены сажевыми фильтрами. При сгорании хорошая полусинтетика не должна вырабатывать сажу.

к содержанию ↑

Отличительные черты полусинтетики

Чтобы разобраться какое полусинтетическое моторное масло лучше, нужно определиться с основными особенностями жидкостей этого типа. Считается, что полусинтетика более теплолюбива и не подходит для эксплуатации в сильные морозы. В действительности в продаже существуют всесезонные полусинтетические масла с параметром вязкости 0W-5W, которые нормально работают в условиях сильных морозов.

Считается, что в моторах старых автомобилей полусинтетические моторные масла работают лучше синтетических, но это не совсем правда. В основе мифа лежат две особенности:

  • синтетика более жидкая и на старых моторах быстрее расходуется;
  • синтетическая жидкость просачивается сквозь изношенные сальники.

Мега Троник AE 10W60

В действительности вязкость моторной жидкости при рабочей температуре мотора описывается высокотемпературным коэффициентом SAE. Например, синтетика 5W40 не будет намного жиже полусинтетической смазки 15W40. Если вам важен параметр вязкости, аналогов синтетике с SAE 10W60 вы не найдете.

Как бы то ни было, отталкивайтесь всегда от рекомендуемой автопроизводителем вязкости. Если в руководстве сказано, что требуется жидкость 10W-40 или 15W-40, это не значит, что 5W-40 заливать в силовой агрегат нельзя. Напротив, это упростит запуск мотора в зимнее время и продлит его моторесурс.

Когда синтетическое масло протекает через уплотнения, это не означает, что нужно заливать более густую полусинтетику. В действительности это немного поможет, однако не устранит первопричину, поэтому лучше все же отремонтировать мотор.

В каких же ситуациях полусинтетические масла для бензиновых двигателей или дизельных подходят лучше? Для моторов с большим пробегом полусинтетика действительно лучше из-за расхода смазки. Если вам интересно, о чем говорит маркировка на упаковке моторного масла, читайте отдельную статью на сайте.

Особенности полусинтетики Mobil

Mobil ULTRA 10W-40

Среди полусинтетических смазочных жидкостей от торговой марки Мобил, особое внимание заслуживает смазка ULTRA 10W-40. К преимуществам масла относят высокие смазывающие способности, проявляющиеся в условиях резких температурных перепадов. Это уникальное свойство обусловлено использованием базового наполнения качественного минерального базового масла с хорошими присадками.

По рабочим характеристикам масло Mobil ULTRA 10W-40 похоже на синтетические жидкости известных производителей. Специалисты, разрабатывавшие эту смазочную жидкость, сделали упор на повышение класса масла с сохранением доступной стоимости продукта.

Следует отметить, что у моторного полусинтетического масла Mobil Ultra есть и негативные стороны. Специалисты и опытные автомобилисты отмечают, что после долгого использования жидкости на морозе состав проявляет себя хуже, чем хотелось бы и теряет свои физические свойства.

Полусинтетика ELF

Лучшим полусинтетическим моторным маслом от ELF считается линейка Evolution, в которой есть жидкость 10W-40. Это универсальное моторное масло подходит для любых моторов, как бензиновых, так и дизельных. Его заливают в двигатели легковых машин, фургонов и даже небольших грузовиков.

Хорошие рабочие характеристики жидкость показывает на коротких и длинных дистанциях езды, что подтверждает надежность масла. Моторные жидкости Evolution нужно с осторожностью эксплуатировать в крепкие российские морозы. При этом если вы цените высокие моющие средства, эта смазочная жидкость станет для вас оптимальным выбором.

Shell Helix

Одним из лучших полусинтетических масел под этой торговой маркой считается HX7 10W-40. Это хорошее масло быстро циркулирует и обеспечивает нормальное распространение присадок по масляным каналам. Дополнительно масло противостоит окислительным процессам и отличается стабильной работой, независимо от сдвиговых нагрузок.

Что касается вязкости и снижения трения, полусинтетические жидкости Shell Helix по этим параметрам очень хороши. Состав революционным не назовешь, но по эксплуатационным характеристикам рядовых автомобилистов эти жидкости оправдывают заявляемые характеристики.

Полусинтетические масла Castrol Magnatec

Это масло подходит людям, которым нужны хорошие защитные свойства. Пользователи отмечают, что данный эффект обусловлен снижением энергосберегающих характеристик. Превосходные моющие способности поспособствовали снижению образования отложений. В процессе долгого использования лучшего полусинтетического масла Castrol Magnatec автомобилисты отмечают уменьшение щелочного коэффициента, то есть ресурс смазки не так высок в отличие от вышеописанных аналогов. Схожие параметры есть у моторных масел на синтетической основе, но они стоят дороже.

Источник: driving24.ru

Как правильно выбрать масло для двигателя?

Какое моторное масло использовать?

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После чего проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, какое необходимо моторное масло. Масло, указанное в инструкции, — правильный выбором.

Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, то можно обойтись неоригинальным. И чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением авто концерна. Одобрение авто производителя — один из главных ориентиров при выборе моторного масла. В обозначении одобрения указывается не только название марки машины, но и специальный индекс, который сопоставим с тем, что значится в автомобильной документации.

Классификация масла по SAE

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию моторного масла по SAE: 10W-40. Первое обозначение «10W» обозначает температуру применения, а «40» — вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно.

О вязкости масла говорят говорят самые заметные цифры на канистре — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W-40 нижний температурный порог равен -35 о С, а у 15W-40 он составляет -20 о С. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 о С.


Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел
Со средним климатом рекомендовано использовать «универсальное» масло 10W — оно подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего подойдет масло с классом 0W). Для летней эксплуатации подойдет масло класса 10W, если не живете в жарком климате.

Рекомендации по подбору моторного масла по вязкости

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. Это обусловленно тем, что у новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работу при меньшей вязкости.
  • при пробеге автомобиля более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. Это обусловленно тем, что при больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.

Классификация моторного масла по API

Классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей.

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита — тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей — CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все масла качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим — они позволяют экономить топливо. Однако разница при реальной эксплуатации среди масел разных производителей составляет 2-3%. Вряд ли вы ее почувствуете.

Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс масла дает лучшие характеристики работы двигателя и снижают расход масла на угар.

Источник: amastercar.ru

Масло для бензиновых турбодвигателей и особенности эксплуатации турбомоторов

Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами. Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.

Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной работает в более «жестких» условиях. По этой причине такой материал несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том, какое масло для турбированных двигателей нужно использовать, а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.

Читайте в этой статье

Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать

Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.

Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.

Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.

Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения подавался больший объем кислорода.

Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого в цилиндры воздуха также снижен.

На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит резкий подхват. При этом температура в цилиндрах в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются производителем ДВС при формировании списка жестких требований к моторным маслам для турбодвигателей.

  • Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.
  • В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
  • Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар. Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
  • Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на ХХ, особенно в холода. Однако и заставлять ДВС долго работать на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.
  • Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Полезные советы и рекомендации

Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).

  • Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.

Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.

Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.

Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.

  • Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.

Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).

Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.

  • Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.

Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.

  • Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.

Подведем итоги

Как видно, работу турбодвигателя и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.

Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.

По этой причине степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.

Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.

Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.

Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.

В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.

Источник: krutimotor.ru

Масло для турбированных бензиновых двигателей

На протяжении всего времени, в течение которого используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), конструкторы неустанно работали над повышением их мощности и экономичности. В результате сегодня мы имеем многоклапанные ДВС с двумя распредвалами, а также турбированные моторы. Два таких решения позволяют значительно поднять мощность при небольшом увеличении потребления топлива.

Принцип работы турбонагнетателей

Основная цель этого изобретения – увеличение мощности без увеличения объёма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому что воздух подаётся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси. В интернете есть много видео-материалов, в которых доступно рассказывается о том, что собой представляет турбонаддув.

Говоря простым языком, турбина состоит из двух частей – ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалённые газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия – наблюдается её повышение на уровень от 30 до 80%. Именно этот эффект приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и повышению мощности на 30-50%.

Достоинства и недостатки

Основное достоинство, конечно, повышение мощности. Но при этом проявляется главный недостаток. Как вы думаете, какое необходимо количество оборотов, чтобы проявился эффект турбонаддува? Повышение мощности можно получить только на высоких оборотах, начиная с 3,5-4 тысяч. До этого порога турбированный двигатель будет работать почти так же, как простой атмосферный. Турбина на малых оборотах не получит достаточной скорости вращения. Этот эффект называется турбо-ямой.

Вы давите на акселератор, надеясь сразу же получить отдачу, но этого не происходит. Мощность поднимается так же, как в простых атмосферных моторах. И только после разгона, на высоких оборотах, турбина начинает показывать свою эффективность – мощность ощутимо растет. При этом температура в камерах сгорания, а также внутри самой турбины, резко поднимается. Это грозит мотору детонацией, то есть появляется вероятность того, что бензиновый двигатель «застучит».

Чтобы этого не случилось, конструкторы и производители искусственно занижают уровень компрессии в турбированных моторах до 10-10,5, как у простых атмосферных движков. Такое решение позволяет немного понизить температуру в камерах сгорания. По этой же причине, чтобы избежать детонации, двигатели с турбонагнетателями должны потреблять только качественный, высокооктановый, бензин. Таким же высоким требованиям должно соответствовать моторное масло.

Ещё один существенный минус состоит в том, что ресурс у таких турбин и моторов ниже, чем у атмосферных силовых агрегатов, в том числе многоклапанных. Все беды создаёт высокая температура выхлопных газов из камер сгорания, от 1 до 1,5 тысяч градусов, раскаляющих турбины докрасна.

Правила эксплуатации моторов с турбонагнетателями

Чтобы ресурс двигателя и турбины был максимально возможным, требуется соблюдать несколько несложных правил, которые позволят им работать длительное время.

  • Требуется лить в силовой агрегат только то моторное масло, которое предназначено для моторов с турбонагнетателями, постоянно проверяя, чтобы его уровень соответствовал номинальному. Это условие важно для подшипников скольжения турбины. Вязкость и характеристики по стандартам API, а также АСЕА, должны точно соответствовать тем, что требует производитель. Если уровень понижается вследствие того, что силовой агрегат «съедает» смазочный состав, сразу же необходимо долить до оптимального уровня – середины между минимумом и максимумом на щупе.
  • После запуска нужно какое-то время прогревать мотор на холостых оборотах. Они должны быть строго оптимальны – не ниже и не выше требуемых. Это условие особенно актуально в холодную погоду. Переусердствовать тоже нельзя – длительная работа (полчаса и более) на холостых оборотах пагубно сказывается на состоянии турбины и сокращает её ресурс.
  • При запуске двигателя нельзя газовать, то есть поднимать обороты. Он должен прогреваться только на холостых. Если держать ногу на акселераторе, желая побыстрее прогреть силовой агрегат, турбонагнетатель быстро выйдет из строя.
  • После того как поездка окончена, мотор сразу выключать нельзя. Ему необходимо пару минут поработать на холостых оборотах, чтобы турбина остывала постепенно.

Составы моторных масел

Смазочные материалы состоят из нескольких компонентов: основы и нескольких присадок, определяющих основные характеристики масел. Сегодня предлагаются минеральные, полусинтетические и синтетические смазки. Это говорит о том, что минеральная основа синтезирована из нефти (Mineral). Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) в своей основе имеют смешанные минеральные и синтетические составы. Синтетика (Fully Synthetic) представляет собой наилучшие смазочные основы, полученные путём синтеза химических элементов.

Присадки имеют различные назначения. Как правило, в смазочном составе их несколько. Присадки обладают: моющими, антикоррозионными, противоизносными, противоокислительными, диспергирующими и многими другими качествами, позволяющими получить тот смазочный материал, который в наилучшей степени подходит для двигателей с турбонаддувом.

Полусинтетические составы для турбин не подходят. Следует применять только синтетические смазки.

Современные стандарты моторных масел

Моторное масло, выпускающееся различными производителями, классифицируется по стандартам SAE, API, ACEA и ILSAC. Познакомимся с ними более подробно.

SAE является стандартом Общества американских автомобильных инженеров. Этот стандарт определяет температурно-вязкостные характеристики масла. Обозначается, например, как 5W30. Первая цифра определяет, при какой минимальной температуре смазочный состав можно прокачивать по каналам системы и проворачивать мотор. Приняты такие обозначения:

  • 0W, минимальная температура использования – от -35°С;
  • 5W – от -30°C;
  • 10W – от -25°С;
  • 15W – от -20°С;
  • 20W – от -15°С;
  • 25W – от -10°С.

В зависимости от климата выбирается то или иное моторное масло. Например, в Сочи можно использовать 15W или 20W на протяжении всего года, сильных морозов там нет. А вот для северных районов, учитывая суровую зиму, требуется лить масла 0W или 5W.

Вязкость смазочного материала при высоких рабочих температурах определяется второй цифрой. Она может колебаться от 20 до 60. Понятие «вязкость» определяет собой качества масляной плёнки, образующейся на поверхностях трущихся деталей.

Слишком тонкая плёнка (W20) может применяться в относительно новых моторах, где зазоры между деталями минимальны. В то же время угроза разрыва плёнки достаточно велика. Если это происходит, силовой агрегат частично будет работать всухую. Это чревато быстрым износом деталей. Вообще следует использовать ту вязкость смазочного состава, которая рекомендована производителем. Чаще всего это – 30 или 40. Наилучшую и наиболее устойчивую плёнку образуют масла, имеющие вязкость 50 и 60. Многие специалисты автосервиса рекомендуют к применению их, хотя они дороже, чем 30 и 40.

Стандарт Американского института нефти – наиболее популярный у производителей моторных масел. По его классификации все смазочные вещества подразделяются на 2 группы – бензиновые (S) и дизельные (С). Эти буквы являются первыми в обозначениях качеств. Вторая буква, от А до N, определяет уже качество того или иного продукта.

Смазки с обозначением класса от SA и до SH являются уже устаревшими. Они принимались давно, с 1930 по 1994 год, и годятся только для очень старых моторов. Сейчас действуют классы SJ, SL, SM и SN. Эти масла предназначены для двигателей, выпущенных с 1997 года и позднее.

Много масел, выпускающихся сегодня, можно лить как в бензиновый, так и в дизельный двигатель. В обозначениях API их характеристики отражаются через разделение косой чертой. Например, SF/CC, SG/CD, SJ/CF и другие маркировки.

Какое же смазочное вещество будет пригодным для использования в моторах с турбонагнетателями? Оптимальный выбор – классы SN и SM. Это – современные смазочные материалы, предназначенные для многоклапанных и турбированных двигателей. Они соответствуют наиболее жёстким требованиям, предъявляемым к обеспечению энергосберегаемости и износостойкости.

Этот стандарт разработан Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Действует с 1996 года. Согласно ему, смазочные материалы делятся на 3 категории: A/B, C и E. В нашем случае интересует категория A/B, предназначенная для легковых автомобилей. Далее есть 4 подкласса, на которые подразделяются масла – A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5.

Чем больше цифра, тем более качественным является смазочный состав. Вообще-то у ACEA более жёсткие требования по качеству смазочного состава, чем у API. Для двигателей, снабжённых турбонаддувом, смазочный материал должен иметь максимальные защитные свойства и обладать минимальной вязкостью, чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели. Очень желательно лить смазку класса A5/B5, что ещё круче по ряду показателей, чем API SM.

Стандарт Международного американо-японского комитета практически повторяет API. Например, масло ISLAC GL-3 аналогично смазочному материалу API SL. Чем больше цифра в обозначении, тем более современным и качественным должен быть смазочный материал.

В заключение хочется отметить – несмотря на то что смазочный состав можно подобрать по действующим стандартам, наилучшим вариантом всё равно будет та смазка, которую рекомендует лить производитель. Конструкторы тех или иных моторов с турбокомпрессорами знают, какая смазочная жидкость им требуется. В интернете можно найти видео-материалы, в которых доступно расшифровываются основные характеристики таких моторных масел.

Особенности замены смазочного состава и некоторых узлов

Тяжёлые условия, в которых работает турбина, предполагают соблюдение некоторых правил её эксплуатации, обязательных для работоспособности турбокомпрессора на протяжении длительного пробега. Наиболее тяжёлые условия работы для смазочной жидкости – это подшипники турбонагнетателя, работающие при очень высоких температурах. Масляное «голодание» очень быстро выводит их из строя. Вот почему требуется постоянно проверять уровень смазки щупом и доливать его при необходимости.

Часто при излишнем давлении или если смазка не соответствует требуемому качеству, она выдавливается через уплотнения в компрессор и попадает с воздухом в камеры сгорания. Этому способствуют закоксовывание некачественной смазки и коррозия подшипников, а также длительный срок эксплуатации и увеличение зазоров в деталях турбонагнетателя. В таких случаях говорят, что турбина начинает «есть» смазку. Её приходится доливать каждую 1000, иногда даже каждые 100 км пробега. Тяга падает, при этом выхлопные газы мотора приобретают синеватый оттенок. Это значит, что турбина требует ремонта или замены.

Есть важные условия, которые требуется соблюдать на протяжении всего срока эксплуатации:

  • Необходимо заливать в мотор только качественный смазочный состав, рекомендованный производителем для моторов с турбонаддувом, с периодичностью 5-7,5 тысяч км. пробега (для российских условий эксплуатации). На такие цифры, как 10 или 15 тыс. км, не стоит обращать внимания.
  • Проверять состояние и менять воздушный фильтр также требуется чаще, чтобы не было никаких препятствий для всасывания воздуха компрессором.
  • Остановка мотора без работы 1-2 минуты на холостом ходу перед его отключением недопустима. Это приведёт к резкому сокращению ресурса эксплуатации турбины.
  • Требуется заливать только высококачественный высокооктановый бензин.

Обратите внимание! Как только силовой агрегат запускается первый раз после замены, подшипники турбины начинают работать всухую, масло ещё не поступило в магистраль. Чтобы этого избежать, требуется нажать акселератор до упора и в течение 15 секунд вращать мотор стартером. Так можно избежать запуска двигателя, а смазка прокачается в систему масляным насосом.

Источник: motoroilclub.ru

KIA Ceed ШОКОЛАDKA › Бортжурнал › Синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей. Допуски и вязкость. Как правильно выбрать масло.

Тема выбора моторного масла – одна из самых популярных тем у автолюбителей, конкуренцию может составить, наверное, только тема выбора резины или бензина. Я сейчас не буду расписывать все свойства масел, приводить разные графики, сравнивая разные масла, а поделюсь с вами информацией о том, как нужно знать при выборе моторного масла и на какие надписи на упаковке надо смотреть при покупки. Многим эта информация и так знакома, а кто-то возможно возьмёт себе на заметку.

Так как Россия – это государство в Восточной Европе и Северной Азии, а Санкт-Петербург ближе к Европе, то соответственно я смотрю параметры для Европы. А теперь разберемся, что это всё значит и как нам это поможет определить, какое масло подходит для нашего двигателя из общего многообразия представленных на рынке масел.

Первое что мы тут видим это надпись: API Servise SL или SM. Что это значит?

API (American Petroleum Institute) — это Американский Институт Топлива. Организация, которая сертифицирует и лицензирует моторные масла. Также API занимается разработкой современных новейших спецификаций и определяет минимальный набор стандартов качества моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, а также для базовых масел.
Буквы SL или SM указывают на класс качества масла. Первая буква “S”(Service) – означает, что масло для бензиновых 4х тактных двигателей. А буквы “L” или “M” – показывают группу масла исходя из его эксплуатационных свойств.

Ряд для бензиновых двигателей выглядит так: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Чем буква дальше от начала алфавита, чем выше эксплуатационные свойства масла. Ниже приведу таблицы с описание данных классов.

Ещё один класс по API обозначается буквами ECEnergy Conserving(энергосберегающие масла). Это новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.

Последний класс это RCResource Conserving, является ресурсосберегающим маслом и в этой категории только классификация моторного масла API SN. Спецификация RC появилось в 2010 году, когда и API SN.

А теперь о том, как эти обозначения пишутся в спецификациях и на упаковках. Обычно указывается два допуска сразу, ввиду того, что масло может быть универсальным. Оно может подходить, как для бензиновых так и для дизельных двигателей.

Выглядит это так: API SN/CF или SM/CF. Причём первым пишется, тот тип двигателя, для которого более предпочтительно данное масло по мнению производителя. На примере — это бензиновые двигатели, но при этом производитель допускает их использование и в дизельных двигателях.

Так же можно встретить обозначение API SM/EC, API SL/EC или API SN-RC.

Разобрав, что такое классификация моторного масла по API, можно приступать ещё к одной классификации — это ACEA, в моём случаи это ACEA A5.

ACEAAssociation des Constructeurs Europeens de L’Automobile (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей).
Классификация ACEA состоит из классов последовательности испытаний — A, B, С и E. Каждый класс в свою очередь подразделяется на категории, обозначенные арабскими цифрами. Далее указывается год введения в действие, а также может быть указание на второе, более позднее, издание данной нормы.
Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2014 году, могу ошибаться конечно, но вроде информацию такую нашел. Однако в связи с тем, что не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители довольно часто пишут на упаковках присвоенные классы качества по редакциям 2002 и 2004 гг.

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных).

С — новый класс. Автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта.
Приведу подробное описание в таблицах ниже.

* Сульфатная зольность.
Проскакивал данный термин в таблицах выше. Решил написать, что это значит.
При сгорании масла образуется зола, которая, в свою очередь, состоит из солей и минералов, находящихся в масле во взвешенном состоянии. Сульфатная зольность масла в процессе работы двигателя, почти не изменяется и в нормативной документации ограничена верхним пределом. Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может способствовать повышенному износу деталей, вследствие абразивного воздействия на поверхности трения, а также приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания и неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания.
Базовые масла практически беззольны. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел в основном, обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения нагара и лакообразования на поршнях, кольцах, клапанах и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты.
Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральное соединение. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений. При работе масла в двигателе, щелочное число неизбежно снижается. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим свою работоспособность. Поэтому, при прочих равных условиях, предпочтительнее масло у которого щелочное число выше.

Так же существует ещё классификация масла по ISLAC, которую можно было встретить в рекомендациях к моему двигателю, с припиской — «Кроме Европы». У меня по данной классификации стоит ILSAC GF-4.
Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSACInternational Lubricant Standardization and Approval Committee.

Отличительные особенности масел по классификации ILSAC:
— энергосбережение и экономия топлива (по испытаниям ASTM, Sequence VIA);
— пониженная вязкость (2,6-2,9 мПа•с при температуре 150°С и скорости сдвига 106 с-1);
— малая испаряемость (по испытаниям NOACK или ASTM);
— фильтруемость в условиях низких температур (по испытаниям General Motors);
— стойкость к вспениванию (по испытаниям ASTM I-IV);
— высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов);
— защита систем снижения токсичности выхлопных газов (малое содержание фосфора).
Далее опять приведу описание всех классов в виде таблицы.

Так же существует классификация моторных масел JASO — она является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии.
JASOJapanese Automobile Standarts Organization(Японская организация автомобильных стандартов). Из-за того, что ни одна из действующих классификаций моторных масел, не могла удовлетворить растущие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, ужесточавшиеся с каждым годом требования экологов к снижению токсичности выхлопных газов, Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать собственную систему стандартизации моторных масел для применения в двигателях японского производства.
Существуют классы для 2х тактных двигателей, о них я не буду упоминать и существуют для 4х тактных бензиновых и дизельных двигателей, информация о классах которых будет, как всегда в виде таблицы ниже.

И последняя классификация — это так называемые OEM допуска. Многих иногда пугают надписи на упаковках, например такие — Ford M2C934-B. И по ошибки понимают это неправильно, думая, что это означает, что масло только для данного автопроизводителя или их двигателей. А это всего лишь спецификация допуска на моторное масло от самих автопроизводителей, которые содержат более жесткие требования к маслу. Для примера приведу ещё один такой допуск:

MB 229.5 Это допуск от Mercedes-Benz для бензиновых двигателей.
Вот его описание: автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.

Такие OEM есть не у всех автопроизводителей и наличие допуска одного автопроизводителя, не означает, что его нельзя использовать в двигателях других производителей и таких OEM допусков у масла может быть несколько. Это даёт дополнительную гарантию качества.

На этом, классификация масла заканчивается, но необходимо знать ещё параметр, как вязкость(SAE).

SAE – это классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAESociety of Automotive Engineers), подразделяет масла на классы по текучести, т.е. способности масла течь и одновременно «прилипать» к поверхности металла. Она действует в Европе, США, Японии и других странах.

Пример обозначения вязкости: SAE 5W-30. Так обозначается всесезонное масло. Существуют ещё зимние и летние малса, но о них я говорить не буду, так как встречаются они очень редко. Скажу только, что они обозначаются так:
— зимние масла: SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W;
— летние: SAE 20, 30, 40, 50 и 60. Про SAE 20, я не нашел информации по температурам, и не включил их в таблицу, которая будет ниже. Вязкость от 70 и выше – это трансмиссионные масла.

Во всесезонных маслах, как в примере выше (5W-30), буква “W” – означает “Winter”(зима). Цифра перед буквой “W”, обозначает вязкость при отрицательной температуры, а вторая цифра после знака ““ показывает высокотемпературные свойства зимних масел характеризуя минимальную кинематическую вязкость при 100°С — показатель, чем выше число(20,30,40,50 или 60), чем коэффициент вязкость больше.

Вязкость масла должна быть выбрана из рекомендованных производителем двигателя, ведь она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве к автомобилю.

А теперь подвигу итог, что я этой записью хотел сказать. Не нужно быть экспертом, что бы определить какое моторное масло подходит для двигателя. Достаточно лишь знать основные рекомендуемые параметры(допуски и вязкость) для масла, которые всегда легко можно найти в руководстве к своему автомобилю и руководствоваться ими при выборе моторного масла.

Ещё раз повторю, как это должно выглядеть. Смотрим свои рекомендуемые допуска по основным классификациям: API, ACEA, ILSAC или JASO. Далее смотрим рекомендуемую вязкость масла и зная это, можно быть уверенным, что масло на упаковке которого, есть точно такие же допуска и вязкость — вам подходит. Сейчас на любом сайте производителя масла, есть система помощи при подборе масла по конкретной марке авто и типу двигателя который на нём установлен. Что весьма облегчает поиски по конкретному производителю масла, но проверить их правильно никогда не будет лишним.

А что же касается выбора производителя, то тут я никаких рекомендаций давать не буду. Для этого есть различные сайты на которых приведены всевозможные тесты, на которых я думаю без труда можно будет найти уже конкретно интересующее вас масло и узнать, так ли оно хорошо, как о нём пишет производитель.

На этом у меня всё. Всем только качественного масла!

Источник: www.drive2.ru

Как выбрать масло для турбированных бензиновых двигателей

Масло для турбированных бензиновых двигателей должно быть правильно выбрано и подходить именно вашей машине. Многие владельцы авто предпочитают экономить на масле, покупая более дешевое. Некоторые, наоборот, предпочитают заливать в свой автомобиль дорогое масло. Что самое интересное, и те и другие не правы. Хорошая работа мотора зависит от качественного масла на 50 %.

Основным достоинством турбированного типа двигателя является его мощность. Он может выдавать мощность, большую на 50 %, чем атмосферный движок. Как достоинство, следует отметить понижение выброса вредных веществ в нашу атмосферу. Но не стоит забывать и о недостатках такого вида двигателей. Для уменьшения детонации в них снизили степень сжатия в цилиндрах. Также повысились запросы к качеству бензина.

Здесь следует использовать только высокооктановые марки. Высокая температура работы выносит свои требования для выбора материала изготовления деталей. Но все это не может остановить победное шествие турбированных бензиновых двигателей. Их все чаще используют на легковых машинах. Прежде чем поговорить о том, что собой представляют моторные масла для турбированных двигателей, работающих на бензине, следует определить, что такое моторное масло.

Виды моторных масел

Автомобильная смазка для двигателя представляет собой смешанный состав, состоящий из смазочной основы и различных добавок, именуемых присадками. Основой моторных смазок могут быть нефтепродукты. Такие модификации называются минеральными. Если основой является продукт, полученный путем химического синтеза, это синтетические вариации. Есть смазки из смеси минеральной и синтетической основ — полусинтетические моторные масла.

Присадки или добавки, которые входят в моторные масла для бензиновых двигателей являются вспомогателями, которые позволяют учитывать сроки работы моторов и их режимы нагрузок. Присадки — это добавки для стабильности характеристик, которые имеют синтетические масла. Любую смазку для двигателя можно условно поделить на такие виды: по вязкости, по составу, по добавкам, по допускам.

Это деление происходит на основе параметров моторных масел. Для турбированных бензиновых двигателей должны использоваться масла на синтетической основе. В отличие от минерального и полусинтетического моторного масел синтетика имеет такие показатели.

  1. Высокий индекс вязкости.
  2. Хорошая текучесть при понижении температуры зимой.
  3. Устойчивость к старению.
  4. Небольшая испаряемость.
  5. Стабильность при повышении температуры погоды.

Разновидность моторных масел на рынке заставляет задуматься, какое средство подходит именно для вашей машины. Для того, чтобы правильно подобрать смазочный материал, следует разобраться в классификации и маркировке этого вида продукции. Это позволит сделать правильный выбор во время покупки.

Синтетические масла для бензиновых двигателей не создают проблем при холодном запуске мотора. Это положительное качество означает, что не происходит быстрого износа деталей мотора. Проявляется экономия горючего. Характерно малое потребление смазочного материала. Синтетические моторные масла для бензиновых двигателей можно не менять более длительное время. Что еще положительно характеризует синтетику? Отличная смазка деталей в жаркое время года и защита от всякого рода отложений, которые портят движки. А вот высокая цена является единственным недостатком, который обнаружен у синтетических масел для турбодвигателя.

Минеральное моторное масло является натуральным, так как получено из природного сырья (нефти). Чистый продукт рассматривать не имеет смысла, так как он не используется в новых моторах. На упаковке такого продукта написано Mineral. Стоит оно дешевле, чем синтетические и полусинтетические типы смазок. У него имеется несколько недостатков перед другими видами масел. Это неустойчивость в работе при завышенных температурных показателях, они становятся более густыми при понижении температуры. Могут окисляться при взаимодействии с воздухом. На движке остаются шлаки и загрязнения, которые затрудняют его работу.

Полусинтетическое моторное масло производится из двух основ: синтетики и минералки. Оно отличается большей стабильностью своих характеристик, чем модификации на натуральной основе, но имеет свои недостатки перед синтетическими вариантами. Полусинтетику рекомендуют использовать на машинах с большими нагрузками на двигатель, когда для синтетического продукта увеличивается возможность угара. На упаковке полусинтетического варианта используют надпись Semi-Synthetic. Это поможет его узнать при покупке, если вы не научились разбираться в автомобильных смазках. По цене оно более дорогое, чем минеральное, но дешевле синтетического.

Вязкость моторного масла

Классификация масел по вязкости

Вязкость — величина переменная. Она меняется в зависимости от температурного режима. Вязкость смазки подбирается с учетом конструкции мотора, его рабочих нагрузок. Для того, чтобы подобрать качественный продукт для своей машины, нужно знать классификацию вязкости. Она дает амплитуду температур, при которых двигатель может безопасно работать. Но это только в том случае, когда производитель прописал допустимые параметры для своего мотора. Единица вязкости указана на этикетке смазочного продукта. По своей вязкости моторные масла можно разделить на следующие.

  1. Зимние.
  2. Летние.
  3. Всесезонные варианты, подходящие к использованию в любое время года.

Если смазка имеет вязкость выше нормы, которая указана производителем мотора, то он работает в условиях повышенного трения с большим перегревом. Детали начинают изнашиваться гораздо быстрее, при этом отмечается перерасход бензина. Помимо этого, перегрев влияет на саму смазку: чем выше температура, тем быстрее продукт становится непригодным для использования. Значит, его необходимо чаще менять, а это уже влияет на кошелек владельца машины. Если вязкость ниже допустимой нормы, то пленка покрытия деталей тоньше, чем необходимо. Масло быстрее выгорает и происходит его перерасход. Бывают случаи заклинивания моторов.

Каждый из производителей двигателя разработал свой стандарт моторного масла, который можно использовать на силовом агрегате его линейки. По требованию производителей автомасел проводятся тестовые исследования, и масло получает допуск на работу в конкретном моторе. Для этого оформляется сертификат допуска.

Рекомендации по выбору и эксплуатации моторного масла

Для своего «железного коня» и его мотора лучше всего подбирать масло, качество которого не может вызывать сомнений. Для этого подходит масло известного изготовителя, покупку и заливку лучше всего делать на авторизованных станциях техобслуживания. Здесь меньшая вероятность купить подделку. Если ваша машина работает в месте, где зимой температурный столбик не перескакивает ниже 15 °С, то можно использовать и несинтетическое моторное масло.

Но лучше всего в зимнюю пору использовать 5w-40 (синтетику), а в летнюю жару — 10w-40 (полусинтетику). Если двигатель не успевает разогреться до нормальной температуры работы, то масляные добавки не могут вовремя нейтрализовать кислоты. В таком случае начинаются коррозийные процессы. Разогрев мотора в зимнее время должен происходить не менее трех минут. Еще автолюбителям следует запомнить, что смена марки заливаемого масла вредна для работы движка.

Если возникла необходимость выбрать масло, то при подборе подходящей вязкости руководствуются такими правилами: чем старше мотор и больше расход бензина, тем больше должна быть вязкость масла при высокой температуре, но при этом учитываются допустимые нормы автопроизводителя. Очень плохо на работе мотора сказывается смешивание разных марок масел, так как такие смеси не имеют стандартов.

Для того, чтобы заменить масло, нужно использовать промывочную жидкость. Такая санитарная обработка, сделанная вовремя, поможет избежать заклинивания мотора, залегания поршней, и масляные каналы останутся чистыми. Но не следует использовать существующие промывки-пятиминутки, они наносят вред мотору из-за легко испаряющихся растворителей.

Менять масло специалисты рекомендуют один раз в год. Но есть и другие параметры. При этом следует учитывать режим работы машины. В городском режиме машина может ездить на синтетике 10 000 км. В режиме трассы синтетику стоит менять раз в 13 000 км. Если мотор изношен, то замена масла происходит гораздо чаще из-за горячих газов, которые становятся причиной повышенного окисления. Для более частой замены моторного масла есть свои причины. Ниже они перечислены.

  1. Если езда осуществляется на скорости около 160 км в час.
  2. Если поездки непродолжительные, менее 10 км.
  3. Запуск мотора происходит при низких температурах.
  4. Запуск мотора происходит при высоких температурах.
  5. Работа двигателя в пыли и песке.

Чтобы узнать, когда следует менять масло, нужно использовать масляный щуп. Когда с него масло капнет на палец, разотрите. Если пальцы окрашены сажей или грязью, то замена масла неизбежна. Еще можно определить срок замены по запаху. Если при запуске машины появляется прогорклый запах, то масло уже свой срок отработало. И еще одно: не следует слепо доверять производителя, которые указывают свои сроки замены масла. Доверьтесь своим ощущениям или профессионалам на СТО.

Производителям машин абсолютно невыгодно, чтобы их изделия работали без поломок долгие годы. Гораздо выгодней стимулировать человека на покупку новой машины. Вот поэтому при рекомендации замены масла производитель меньше всего заботится о долгой работе вашего мотора. Для него необходимо, чтобы машина работала на гарантии, а что там будет с ней дальше, ему абсолютно «до лампочки». Для производителя сроки замены масел всего лишь рекламный трюк для обеспечения минимума затрат на гарантийное обслуживание.

Советы по выбору масла для турбированного бензинового двигателя

Обычно все владельцы такого вида мотора допускают целый ряд грубых просчетов. Необходимо внимательно следить за системой смазки, так как именно она в некоторых случаях становится причиной плохой работы мотора. Правильно использовать машину — означает контролировать то, какое масло и когда заливается, уметь запустить или остановить правильно движок.

Советов и правил существует великое множество, но начинать необходимо с уровня масла. Такому мотору, как бензиновый турбо, «голодать» категорически воспрещается. Масло имеет для него большое значение, благодаря ему нормально работают подшипники и другие, не менее важные, детали. Если уровень масла упал, детали становятся более подвержены износу и быстро выходят из строя. Так что масло необходимо доливать по мере надобности.

Совсем нелишним будет выяснение причины, по которой масло так быстро расходуется. Это может быть поломка масляного насоса. Ее необходимо быстро исправить, не можете сами — доверьтесь работникам СТО. И последний совет касается качества масла. Это жизненно необходимо для эффективной работы движка. Масло должно быть только от изготовителя. Здесь экономить запрещено. Заставлять силовой агрегат работать на масле низкого качества, это все равно что подписать смертный приговор мотору.

Масло для турбо отличается по характеристикам от масла для обыкновенного мотора. В процессе работы турбо смазка подвержена не только перегреву и нагрузкам. Нельзя смешивать разные виды масла. Оно должно меняться на масло идентичной группы вязкости. Марку тоже не нужно менять, лучше пользоваться все время одной. Выполняя все эти советы, можно добиться увеличения срока службы мотора.

Говоря о масле, не следует забывать и о бензине. Турбированные двигатели очень чувствительны к качеству горючего. Бензин должен быть высокой очистки. Если залить в обычный мотор бензин А92, то он будет продолжать работать, но с турбо этот номер не пройдет. Появятся проблемы, которые выльются в дорогой и длительный ремонт. Именно дорогостоящая починка — основной недостаток двигателя на основе турбо. Цены на нее могут достигать 70 тысяч рублей, согласитесь, цифра совсем немаленькая и не каждому по карману.

Но при всех своих недостатках, работа турбодвигателя выше, чем работа обычного мотора. Владельцам таких машин можно позавидовать: скорость, мощность, комфорт. Что может быть лучше? Главное — следить за своей машиной, и она порадует вас хорошей работой.


Источник: maslomotors.ru

Рейтинг моторных масел для бензиновых двигателей

Каждые 15000 километров владелец обязан произвести плановое ТО автомобиля, в перечень работ которого входит замена моторного масла. Чтобы обеспечить мотору максимальный ресурс и легкий пуск в мороз, масло должно выбираться, исходя из климатических условий и рекомендаций производителя, указанных в сервисной книжке. Сегодня мы составим рейтинг моторных масел и выясним, что следует заливать в бензиновый двигатель своего железного коня.

Когда встает вопрос: какое из масел является лучшим, и что стоит заливать в мотор, стоит задуматься и о том, какими свойствами должна обладать смазка.

Одна из характеристик, которые обязательно учитываются в нашем рейтинге, — это вязкость моторного масла, выяснить которую можно, заглянув в сервисную книжку своего автомобиля. Как правило, в документации указываются необходимые пороги по допуску, которыми должен руководствоваться автовладелец, прежде чем заливать жидкость в картер.

Как правило, вязкость указывается в формате «XX W XX». Первая цифра указывает минимальный температурный порог, при котором смазка сохраняет свои свойства и не густеет. Узнать, какое из масел останется пригодным для пользования в -40 или -50 градусов, можно, заглянув в таблицу стандарта SAE. Второе значение после буквы W – максимальный температурный порог, при котором смазка не станет слишком жидкой и не потеряет свои свойства.

Какое из масел возглавляет рейтинг и является лучшим? Какое значение вязкости является самым востребованным на рынке? Этот вопрос не имеет конкретного ответа, поскольку здесь обычно учитывается не только тот факт, какой двигатель установлен на машину, но и климатические условия, при которых происходит эксплуатация.

Тем не менее стоит отметить, что рейтинг моторных по вязкости возглавляют жидкости с маркировкой 5W30, которые стали заливать чаще других. Такая смазка, по сути, является универсальной и всесезонной. Она одинаково хорошо работает как при экстремальных морозах, так и в сильную жару, а потому при смене сезона замена нужна лишь в том случае, если того требует регламент.

Еще одно из масел, которые пользуются большим спросом у владельцев автомобилей с бензиновыми двигателями, — это жидкость с маркировкой 10W40, которая чаще всего применяется в летний сезон. Какое из масел выбрать — зависит от финансовых возможностей владельца и требований производителя. Однако стоит также руководствоваться тем, какая температура за окном, и делать выбор в соответствии не с рейтингом, а со свойствами самой смазки.

Следующая характеристика моторных масел, один из типов которой неизбежно предстоит выбрать при очередном ТО, — это химическая основа, она является основным ингредиентом смазки.

Какому же из масел отдать предпочтение?

Для начала рассмотрим эти разновидности: это поможет сделать более правильный выбор. Рейтинг возглавляет так называемое синтетическое моторное масло, которое стали нередко заливать в бензиновые двигатели. В его основу входят сложные химические соединения, полученные путем серьезной переработки нефти, изменения ее свойств и характеристик. Такая смазка вполне ожидаемо является самой дорогой, но взамен предоставляет целый ряд неоспоримых преимуществ. К примеру, синтетическая смазка практически не имеет осадка, а потому мотор долгое время будет оставаться чистым и не засорится.

Полусинтетическая смазка является золотой серединой и представляет собой комбинированное решение. Таким образом, производителю удается серьезно удешевить свой товар, который, тем не менее, имеет все преимущества масел, изготовленных на синтетической основе.

Минеральные масла являются самыми лучшими в плане стоимости и замыкают рейтинг популярности у автовладельцев. Когда приходится выбрать минеральное масло, редко удается избежать появления осадка на стенках двигателя. Из-за этого регулярно надо применять промывочную жидкость, которая призвана вымыть инородные минеральные частицы и очистить стенки двигателя от налета.

На данный момент все три представленные разновидности предлагаются для покупки и находят применение. Тем не менее с каждым годом все большее количество автовладельцев отдают свое предпочтение синтетической смазке, благодаря чему можно делать выводы о том, что следует выбрать и заливать в мотор.

Производитель

При выборе масла большое значение имеют не только его вязкость, разновидность и тип. Помимо прочего, большое внимание уделяется производителю, от которого зависит качество производимой продукции и ее эффективность на автомобилях с бензиновыми двигателями.

Вопрос выбора лучшего производителя является довольно щепетильным, поскольку у каждой марки находится не меньшее количество противников, чем ее же сторонников. Поэтому здесь важно оставаться объективными и просто выяснить, каково соотношение поклонников производителя к его противникам.

Очевидно и то, что рейтинг возглавляют зарубежные производители, на данный момент являющиеся лучшими. Практика показала, что большинство товаров, привозимых из заграницы, отвечают основным требованиям производителей автомобилей, и даже при больших пробегах такая смазка не теряет своих свойств и остается практически новой.

Марки Motul, Mobil, Shell у автовладельцев являются безусловными фаворитами. При этом большую популярность при выборе имеют как смазки на синтетической основе, так и минеральные масла.

Отечественные производители, такие как Лукойл или Волга-Ойл, в большинстве своем являются лучшими для отечественных автомобилей и старых иномарок и замыкают рейтинг. Их продукция ожидаемо имеет наименьшую цену. Взамен этого такая смазка имеет достаточно небольшой ресурс работы и требует более частой замены. Кроме того, при использовании этой смазки в обязательном порядке требуется применение промывочной жидкости, что гарантирует отсутствие налета и загрязнений на внутренних стенках бензинового двигателя.

Подводя итоги

На практике оказывается, что выбрать масло для своего автомобиля — задача не из простых. Однако, если изучить документацию, прилагаемую к автомобилю, а также прислушаться к советам опытных автомобилистов, сделать правильный выбор все же можно. Это позволит не только продлить ресурс двигателя, но и гарантировать его эффективную работу даже при длительных поездках, что важно не только для новых авто, но и машин со значительным пробегом.

Источник: portalmashin.ru

Моторные масла для двухтактных бензиновых двигателей

Моторные масла для двухтактных двигателей обладают определенным набором свойств, отличным от смазочных материалов для четырехтактных ДВС. При выборе того или иного продукта следует обязательно учитывать тип двигателя и условия эксплуатации транспортного средства.

Главное отличие двухтактных двигателей от четырехтактных заключается в отсутствии у первых автономной масляной системы: у них нет ни масляного картера, ни циркуляционного масляного насоса, ни масляного фильтра. В таких двигателях моторное масло, как правило, добавляется непосредственно в топливо, поэтому роль смазочного материала играет топливная смесь (бензин + масло). Как вариант масло может напрямую впрыскиваться в цилиндры ДВС. Таким образом, при работе двухтактного двигателя масло сгорает вместе с топливом и выводится из системы с выхлопными газами. К сожалению, полного сгорания топлива и смазочного материала в нем удается добиться не всегда, что приводит к образованию нагара на стенках цилиндров и закоксовыванию поршневых колец. В результате работа двигателя может затрудняться.

Состав присадок и добавок в моторных маслах для 2-тактных и 4-тактных двигателей отличается. Помимо традиционных компонентов, в состав масел для двухтактных двигателей обычно вводят растворители, которые способствуют их более полному смешиванию с топливом, облегчению прокачки и распыления. Однако значительная концентрация растворителей (обычно около 20 %) при высоких температурах может отрицательно сказываться на смазывающих свойствах масел. Присадки увеличивают вязкость масел. Чем больше индекс вязкости, тем выше качество масла.

Моторные масла для двухтактных двигателей должны обладать следующими основными свойствами:

  • хорошая смазывающая способность;
  • износостойкость;
  • высокие антикоррозионные свойства.

Последним качеством должны обязательно обладать моторные масла, предназначенные для судовых двигателей, постоянно работающих в соленой воде.

Двухтактные двигатели, по сравнению с четырехтактными, работают при более жестких тепловых нагрузках, поэтому для них важны такие свойства как высокая термоокислительная стабильность и минимальная испаряемость.

Основными признаками применения масла, не отвечающего требованиям эксплуатации, являются образование большого количества нагара на цилиндрах, закоксовывание поршневых колец и значительный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Выбор масел для 2-тактных двигателей зависит от условий их эксплуатации. К топливной смеси для современных высокооборотистых двухтактных двигателей предъявляются довольно высокие требования. Смесь масла и топлива должна обеспечивать полное и быстрое сгорание без образования нагара. Выполнения этого условия можно добиться за счет применения малозольных масел и их оптимального соотношения с топливом в цилиндрах двигателя. Пропорции топливной смеси рассчитываются производителем двигателя и должны в обязательном порядке соблюдаться конечными пользователями. Недостаток смазки в смеси может привести к быстрому перегреву двигателя, его заеданию и, как следствие, преждевременному износу. Избыток масла грозит образованием нагара на свечах зажигания, инжекторах и поршнях, а также повышенным содержанием дыма в выхлопных газах.

Качественное масло сгорает в цилиндрах вместе с топливом без образования избыточного количества дыма, сажи и смол, предохраняя двигатель и систему выхлопа от загрязнений, снижая угрозу их преждевременного выхода из строя. Присадки на основе металлов, которые могут входить в состав моторных масел, при сгорании образуют зольные вещества, обладающие абразивными свойствами. Накопления частиц золы на наконечниках свечей зажигания может вызывать калильное зажигание — при этом воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит не от искры зажигания, а от раскаленных отложений. Поэтому для двухтактных двигателей не рекомендуется использовать моторные масла с присадками на металлических основах, содержание золы в них должно быть минимальным.

Двухтактные двигатели для различных приложений техники эксплуатируются в самых различных условиях. Например, детали авиадвигателей подвержены тяжелым нагрузкам и значительным перепадам температур. Подвесные лодочные моторы, напротив, работают при стабильных температурах. Таким образом, для 2-тактных двигателей разного назначения необходимы масла с отличающимися наборами свойств.

Классификация масел для двухтактных двигателей

В соответствии с классификацией API моторные масла для двухтактных двигателей выделены в отдельную группу, обозначаемую буквой «Т». В составе этой группы 2Т-масла разделяются следующим образом:

  • TA (TSC-1) — масла для малых двигателей объемом до 50 см3 (мопеды, сенокосилки, электрогенераторы и т.п.) с воздушным охлаждением;
  • TB (TSC-2) — масла для скоростных двигателей объемом 50-200 см3 с воздушным охлаждением, работающих при больших нагрузках (бензопилы, мотоциклы, мотороллеры);
  • TC (TSC-3) — масла для двигателей объемом 50-200 см3, работающих на суше, с повышенными требованиями к качеству (мотоциклы, снегоходы и т.д.); могут применяться вместо масел TA или TB;
  • TD (TSC-4) — масла для подвесных лодочных двигателей с водяным охлаждением.

Большинство двигателей для моторных лодок имеют водяное охлаждение. Требования к маслам для этих двигателей носят ярко выраженный экологический характер – они должны выделять минимум дыма при сгорании и разлагаться на безопасные для окружающей среды органические составляющие в процессе утилизации. Качество таких смазочных материалов регламентируется требованиями Национальной Ассоциации Производителей Судовых Двигателей (National Marine Manufacturers Association, NMMA). Масла для моторных лодок подразделяются на 3 класса качества: TC-W (Two cycle water cooled), TC-W2 и TC-W3. Однако для современных двигателей классы TC-W и TC-W2 не являются актуальными, и в них применяются только масла класса TC-W3.

Для классификации качества 2-тактных масел, предназначенных для использования в мотоциклах, принято использовать стандарты качества японских автопроизводителей, регламентированные спецификацией Японской организации по автомобильным стандартам (Japanese Automobil Standards Organisation, JASO).

Спецификация JASO M-345 выделяет следующие классы качества масел:

  • JASO FA — масла для двухтактных двигателей мотоциклов и прочих устройств;
  • JASO FB — масла для двухтактных двигателей мотоциклов и прочих устройств;
  • JASO FC — бездымные масла для двухтактных двигателей автомобилей и прочих устройств.

ПОЧЕМУ НАМ ДОВЕРЯЮТ

Инженеры БОРФИ – профессионалы в своем деле. Серьезный подход к решению любой производственной задачи – наше кредо. Знания и опыт позволяют нам оказывать квалифицированную техническую поддержку крупнейшим российским предприятиям. Мы ценим тех, с кем работаем, и дорожим их доверием.

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Материалы EFELE применяются в узлах оборудования по изготовлению муки, макаронных изделий и круп

«Газпром нефть» развивает партнерство с Приморским краем

Источник: borfi.ru