Общий пробег автомобиля за одну ездку

Содержание

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Общий пробег — автомобиль

Общий пробег автомобиля должен соответствовать разнице между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде из гаража. [1]

Общий пробег автомобилей с грузом устанавливают из соотношения пути, проделанного машиной с грузом, и пути без груза. [2]

Исходя из общего пробега автомобиля и нормативов, определяется число технических обслуживании и ремонтов и время простоя в них. [3]

Известно, что общий пробег автомобилей складывается из нулевого, производительного ( с грузом) и порожнего ( без груза) пробегов. [4]

Эксплуатационной скоростью Называется отношение общего пробега автомобилей L ко времени пребывания их в наряде Гн, включая время простоя под погрузкой, выгрузкой и по техническим причинам. [5]

Эксплуатационной скоростью называется отношение общего пробега автомобилей L ко времени пребывания их в наряде Гн, включая время простоя под погрузкой, выгрузкой и по техническим причинам. [6]

Расход топлива определяют по общему пробегу автомобиля за день его работы. При подведении итогов в путевом листе указывают наряду с фактическими расходами топлива расходы его по утвержденным нормам. [7]

Кроме того, коэффициент / ст зависит от общего пробега автомобиля за ресурс. [9]

На автомобиле ГАЗ-51 выполнена транспортная работа Р 200 ткм, общий пробег автомобиля L 90 км. На автомобиле выполнено 12 ездок с грузом. [10]

Коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля за определенный период времени. [11]

Затем путевой лист поступает для полной обработки оператору вычислительной машины, который подсчитывает общий пробег автомобиля , в том числе пробег с грузом и без него, количество тонно-километров по каждой ездке, время в наряде, простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, время в движении, число ездок с грузом, количество тонн перевезенного груза, расход топлива по норме и фактически, заработную плату шофера и грузчиков. Обработанные путевые листы передают контролеру для проверки правильности таксировки и подсчетов. [12]

Рассмотренный график позволяет прогнозировать потребность в замене деталей и агрегатов на планируемый период, учитывая общий пробег автомобилей и их основных агрегатов, выполненный до начала планируемого периода, что существенно уточняет расчеты, а в ряде случаев является единственно возможным. При расчете автомобильные изделия разбивают на к групп в соответствии с интервалами пробега AL и затем для каждой группы с количеством Mi автомобилей определяют потребность 3 / в заменах. [13]

Хг АЧ п-р — автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой; лсз — овщ — общий пробег автомобилей ; х пкт — число ездок автомобилей-самосвалов; х АДр — автомобиле-дни работы; хе АДп — автомобиле-дни на предприятии; х7 Сдал — балансовая стоимость подвижного состава; 8.4 прив — приведенное среднесписочное количество автомобилей; г, z2, z3, z4, zs, z6, z7, zg — затраты соответственно по статьям: заработная плата водителей с начислениями, топливо, смазочные и обтирочные материалы, шины, технические обслуживания, амортизация на капитальный ремонт, амортизация на полное восстановление и накладные расходы. [14]

Нормы расхода запасных частей по интервалам пробега используются для определения потребности в запасных частях с учетом общего пробега автомобиля . Не меньшее значение они имеют при управлении использованием ресурса. [15]

Источник: www.ngpedia.ru

Тема Пробег подвижного состава и его использование. Нулевой, груженный, холостой и общий пробеги. Коэффициент использования пробега. Ездка и оборот

Тема 4. Пробег подвижного состава и его использование. Нулевой, груженный, холостой и общий пробеги. Коэффициент использования пробега. Ездка и оборот.

За время работы на линии подвижной состав проходит определенный путь, который называется пробегом и изме­ряется в километрах. Путь, пройденный за время нахожде­ния на линии, называется общим пробегом подвиж­ного состава. Путь, пройденный за сутки, называется су­точным пробегом подвижного состава. Общий про­бег, совершаемый автомобилем, подразделяется на произ­водительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей называется груженым пробе­гом. Непроизводительный пробег — пробег без груза, он бывает нулевой или порожний.

Нулевым называется пробег автомобиля от АТП (или другого места постоянной сто­янки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП. Порожним (холостым) называется про­бег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

Непроизводительный пробег является обязательным со­ставным элементом общего пробега

^ Производительный (груженый)

Непроизводительный (без груза)

Общий пробег подвижного состава за одну ездку в ки­лометрах

где 1ег — пробег с грузом, км;

1Х — холостой пробег, км.

Величина нулевого пробега за день зависит от взаимно­го расположения АТП и пунктов погрузки и разгрузки за­данного маршрута. АТП с маршрутом может быть связано двумя или одним отрезком нуле­вых пробегов.

Общий пробег подвижного состава в километрах за день (смену) будет складываться их груженого пробега, холосто­го и нулевого:

где Lгp — груженый пробег за день (смену);

Lx — холостой пробег за день (смену);

— нулевой пробег за день (смену).

Для повышения эффективности использования подвиж­ного состава при перевозке грузов необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега.

Использование пробега подвижного состава характери­зуется коэффициентом использования пробега. Он опреде­ляет долю груженого пробега в общем пробеге подвижного состава и рассчитывается отношением пробега с грузом к об­щему пробегу за данный период.

Эффективность использования пробега можно оценить для следующих условий:

► коэффициент использования пробега за одну ездку

gif» name=»object3″ align=absmiddle width=65 height=45>

► коэффициент использования пробега за день (смену)

Коэффициент использования пробега зависит в основ­ном от структуры грузопотоков (несмотря на наличие встреч­ных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов, так как нельзя перевозить, например, на одном и том же по­движном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую — пищевые продукты), направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порож­ние пробеги подвижного состава), организации транспорт­ного процесса и маршрутизации перевозок, оперативного планирования и диспетчерского руководства, территориаль­ного расположения автотранспортного предприятия по от­ношению к основным грузообразуюшим и грузопоглощающим пунктам.

Величина коэффициента использования пробега оказы­вает большое влияние на уровень производительности по­движного состава. При организации движения и составле­нии маршрутов перевозок грузов автотранспортные пред­приятия стремятся сокращать непроизводительные пробеги подвижного состава путем загрузки его как в прямом, так и в обратном направлении. С этой целью работники служ­бы эксплуатации тщательно изучают грузооборот района перевозок, структуру грузопотоков корреспондирующих пун­ктов и их объем перевозок, организуют кольцевые маршру­ты и работу подвижного состава с заездами. Для изыскания попутного груза автотранспортные предприятия прибегают к услугам транспортно-экспедиционных контор и агентств, устанавливают прямые связи со сбытовыми и снабженчес­кими организациями и др.

Тщательная разработка маршрутов движения подвиж­ного состава способствует повышению коэффициента ис­пользования пробега. Поэтому для более производительного использование пробега подвижного состава диспетчерский аппарат службы эксплуатации при составлении маршрутов перевозок грузов использует все имеющиеся в его распоря­жении средства, включая математические методы и ЭВМ.

За время работы на Линии подвижной состав выполняет определенное количество ездок. Ездка представляет закон­ченный цикл транспортного процесса и состоит из следую­щих элементов: погрузки груза, пробега подвижного соста­ва от пункта погрузки до пункта разгрузки, разгрузки груза и пробега до пункта следующей погрузки.

Оборотом называется транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку маршрута.

В процессе работы на линии подвижной состав выпол­няет запланированное количество ездок на различное рас­стояние, поэтому определяют среднюю величину показате­ля — пробег с грузом за ездку (1ег) как отношение пробега подвижного состава с грузом к количеству выполнен­ных ездок за данный период:

При определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку не учитываются грузоподъемность при­меняемого подвижного состава и степень ее использования на различных расстояниях перевозки. Однако эти факторы влияют как на, величину пробега подвижного состава, так и на количество выполненных ездок. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя среднего расстоя­ния перевозки 1 т груза (1ср), который определяют отноше­нием суммарного грузооборота (Р) в тонно-километрах к ко­личеству перевезенного груза Q) в тоннах за данный период:

Средняя величина пробега с грузом за ездку может от­личаться от среднего расстояния перевозки груза, что связа­но с неодинаковым использованием грузоподъемности по­движного состава при перевозке грузов на различное рас­стояние.

Источник: dmee.ru

Автомобильные перевозки

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (4 ч)

2.1. Транспортный процесс и его элементы

Процесс перемещения груза – это совокупность действий, связанных с его перемещением в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (ГОСТ 14.308-74). Процесс перемещения включает транспортирование груза и начально-конечные операции (подготовка, погрузка, разгрузка, перегрузка, складирование, подача транспортных средств и т.д.).

Транспортирование – перемещение груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.

Погрузка – операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство; разгрузка – перемещение груза с транспортного средства на место постоянного хранения или временного накопления; перегрузка – перемещение груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое; складирование – операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Совокупность элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой. Время выполнения ездки:

,

где tдв – время движения; tп – время погрузки; tp – время разгрузки;
tпp – время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); lе – длина ездки; vт – техническая скорость; tп–р – время погрузки и разгрузки.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис. 2.1. Нулевой пробег – это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.

Рис. 2.1. Виды пробега грузового подвижного состава

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега .

При расчетах применяют коэффициент использования пробега за ездку

,

где lег – пробег с грузом за ездку; lх – пробег без груза за ездку.

Время пребывания АТС в наряде

,

где ^ Тм – время работы на маршруте; t н – время на выполнение нулевого пробега.

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общего количества автомобиле-часов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиле-дней эксплуатации.

^ Время работы на маршруте определяется соотношением:

,

где vт – техническая скорость; vэ – эксплуатационная скорость; nе – количество ездок, выполняемых ПС за смену. Здесь техническая скорость учитывает только время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

На практике приходится на основании заданного времени работы ПС на маршруте определять возможное количество ездок

,

где INT – функция, возвращающая ближайшее меньшее целое зна-
чение.

^ 2.2. Маршруты, частота и интервал движения

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Выбираются такие маршруты, которые обеспечивают минимальные затраты на транспортирование грузов. В маршрут могут включаться грузы, перевозка которых возможна на одном и том же типе подвижного состава и которые совпадают по срокам предъявления к перевозке. Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов и АТП, рода и размеров партий грузов, характеристик подвижного состава. Для маршрутизации движения применяются экономико-математические методы планирования перевозок.

Длина маршрута – это расстояние, которое проходит автомобиль от начального до конечного пункта; оборот подвижного состава – законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт; интервал движения – промежуток времени между проездом любого пункта (места) маршрута двумя следующими друг за другом в одном направлении автомобильными тран-спортными средствами.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые, комбинированные, сборные, развозочные и сборно-развозочные (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Разновидности маршрутов перевозок грузов:

а – маятниковые (с частично обратно груженым пробегом и не пол-

ностью груженым прямым и обратным пробегом); б – кольцевые;

в – радиальные; г – комбинированный; д – сборный, развозочный

и сборно-развозочный; А – начальный пункт маршрута: ^ 1 – движение

с грузом; 2 – движение без груза

Маятниковыми называются маршруты, когда движение подвижного состава в прямом и обратном направлениях происходит по одной и той же трассе. Они могут быть с полным использованием пробега, с использованием пробега только в прямом направлении, с неполным использованием пробега в прямом или обратном или в обоих направлениях. Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные, которые имеют различные направления, но начинаются или заканчиваются в одном пункте.

Кольцевой маршрут движения – замкнутый контур, соединяющий пункты погрузки и разгрузки, когда пункт его начала является ко-
нечным.

Комбинированные маршруты – это сочетание нескольких маршрутов движения подвижного состава, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок на некоторых из них.

^ Сборный, развозочный и сборно-развозочный – это маршруты, на которых подвижной состав, проходя погрузочно-разгрузочные пункты, постепенно загружается, разгружается или загружается или только разгружается.

^ 2.3. Основные показатели работы

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта применяется система показателей, которая характеризует степень его использования: во времени (дни, автомобиле-дни эксплуатации, коэффициент выпуска подвижного состава, время на маршруте и в наряде, время простоя под погрузкой-разгрузкой и коэффициент использования рабочего времени); по скоростным свойствам (техническая и эксплуатационная скорость движения); по пробегу (коэффициенты использования пробега за различные периоды времени работы на линии); по грузоподъемности (коэффициенты использования грузоподъемности статический и динамический). Кроме того, применяется ряд учетных показателей, отражающих результаты работы подвижного состава (средние длина ездки
и расстояние перевозки груза, число ездок, пробег с грузом, среднесуточный и общий пробег, производительность подвижного состава, объем перевозок и грузооборот).

^ Парк подвижного состава – это все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы) автомобильного транспортного предприятия. Списочный (инвентарный) парк подвижного состава – парк, числящийся на балансе автомобильного транспортного предприятия в данный момент времени j. По своему техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации, Атj, и парк, находящийся в То и ремонтах, Арj: Асj = Атj+ Арj.

Каждая i-я единица парка подвижного состава в течение Дкi календарных дней находится в эксплуатации дней Дэi, в ТО и ремонтах –
Дрi дней и в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные
и праздничные дни, отсутствие материалов и т.п.) – Дпi дней: Дкi =
=
Дэi + Дрi +Дпi.

Для определения времени эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава используют показатель – автомобиле-дни:

,

где АД – суммарное число автомобиле-дней парка автомобилей в рассматриваемом состоянии; Дi число дней нахождения в рассматриваемом состоянии на АТП i-го автомобиля за календарный период Д;
А число автомобилей за период Д (равно сумме их числа на начало календарного периода и числа поступивших за этот период или сумме их числа на конец периода и числа списанных); Аj – число автомобилей в рассматриваемом состоянии на АТП в j-е сутки; Д – продолжительность календарного периода, сут.; АДk – суммарное число автомобиле-дней k-й группы автомобилей (например, одной грузоподъем-
ности); n – число групп автомобилей.

Время работы за календарный период характеризуется числом дней (для одной единицы) или автомобиле-дней (для парка) эксплуатации подвижного состава на линии. В течение рабочего дня каждый автомобиль определенный период находится в наряде, т.е., работая на линии, выполняет перевозку груза.

Использование подвижного состава за определенный период по календарному времени характеризуется также коэффициентом выпуска подвижного состава:

– для одного автомобиля за Д календарных дней

;

– для парка за Д календарных дней

.

Техническое состояние парка подвижного состава характеризуется коэффициентом технической готовности:

– для одного автомобиля за Д календарных дней

;

– для парка за один рабочий день

.

Коэффициент выпуска подвижного состава определяется уровнем коэффициента технической готовности:

где Kи – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по различным эксплуатационным и организационным причинам (Kи = 0,93…0,97). Значение Kи по конкретному АТП определяется по формуле

где в и т – реально сложившиеся на АТП значения коэффициентов.

^ 2.4. Использование грузоподъемности автомобиля;

Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется коэффициентами статического и динамического использования.

^ Коэффициент статического использования грузоподъемностис – это отношение фактически перевезенного груза Qф к грузу Qв, который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава при груженых ездках :

– за одну i-ю ездку

;

– за день (смену) для одного автомобиля

,

где qфi – перевезенный груз за одну i-ю ездку, т; qi – номинальная грузоподъемность автомобиля, которым выполнена i-я ездка с грузом, т; ci – коэффициент статического использования грузоподъемности при i-й ездке с грузом; ze – общее число ездок с грузом.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности д – это отношение фактически выполненной ^ Рф транспортной работы
к возможной Р в при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава на протяжении всего пробега с грузом: д = Рф / Рв. Здесь в отличие от с учитывается не только количество груза, но и расстояние перевозки.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

;

– за день (смену) для одного автомобиля

.

Пробег – расстояние, которое проходит автомобиль за определенный период времени. Он может быть производительным (с грузом) и непроизводительным (без груза). Последний подразделяется на порожний (от пункта разгрузки до следующего пункта загрузки) и нулевой (от АТП до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП). Нулевыми считаются также все заезды, не связанные с выполнением транспортного процесса (заправка, ТО, ТР). Если обозначить нулевой пробег через Lн, а пробег, связанный с выполнением транспортного процесса, через Lм, то общий пробег L = Lн + Lм.

Автомобиль работает на маршруте время Тм и затрачивает на нулевой пробег время tн. Но так как Lм = Lг + Lх, L = Lг + Lх + Lн, где Lr
и Lх – соответственно пробег автомобилей с грузом и порожний (холостой), км.

Коэффициент использования пробега подвижного состава – отношение производительного пробега к общему за определенный период :

– за одну i-ю ездку

;

,

где lri, lxi – соответственно пробег с грузом и без груза при i-й ездке автомобилей, км; ze – общее число выполненных ездок.

^ Среднее расстояние перевозки l q – это средняя дальность транспор-тирования одной тонны груза, определяется отношением выполненной транспортной работы Р к объему перевезенного груза Q: l q = P/Q.

Средняя длина ездки с грузом – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется отношением общего груженого пробега к соответствующему числу выполненных ездок, т.е. .

^ 2.5. Скорость движения, производительность

Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку tпр включает: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование ПС в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление товарно-транспортных документов.

Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом времени простоя. Оно складывается из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т.д. Общее время простоя определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Эти нормы устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.

Среднее значение времени простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом

,

где ^ АТпр – суммарные автомобиле-часы простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за z e ездок с грузом; t(пр)i – простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за i-ю ездку с грузом.

Скорости движения подвижного состава при перевозках принято характеризовать технической и эксплуатационной скоростями.

^ Техническая скорость – представляет собой среднее значение скорости за время движения подвижного состава и выражается отношением пройденного расстояния L к автомобиле-часам движения АTдв: vт =
= L /
(АTдв).

Величина АТдв включает продолжительность кратковременных остановок, связанных с регулированием движения (у светофора, у переездов и т.п.).

за несколько ездок ,

Техническая скорость зависит от динамических свойств подвижного состава, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности движения, частоты и продолжительности остановок, связанных с регулированием движения. Нормативы технической скорости движения для автомобильного транспорта установлены в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъемности подвижного состава: при работе за городом – 49 км/ч на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, цементно-бетонным, гудронированным); 37 км/ч на дорогах с твердым покрытием (булыжным, щебеночным, гравийным) и грунтовых улучшенных; 28 км/ч на дорогах грунтовых естественных; при работе в городе – 25 км/ч (для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т и цистерн вместимостью до 6 тыс. л) и 24 км/ч (грузоподъемностью 7 т и цистерн вместимостью 6 тыс. л и выше).

^ Эксплуатационная скорость – это условная средняя скорость подвижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстояния L к суммарному времени нахождения в наряде АТн:

или ,

где lс – среднесуточный пробег автомобиля, км; Тн – среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Кроме технической и эксплуатационной, пользуются скоростью доставки грузов. Последняя является условной средней скоростью движения грузов. Она определяется отношением расстояния перевозки ко времени нахождения автомобиля в пути с момента окончания погрузки до момента начала выгрузки.

Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза в единицу времени. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью единицы подвижного состава.

Поскольку за средневзвешенную ездку единицы подвижного состава перевозится Qe = qc тонн груза и выполняется Pe = qдleг тонно-километров, то часовые производительности WQ и WP составят:

; и ,

Суточная производительность автомобильного транспортного средства равна произведению часовой производительности на время в наряде

и ,

где Qса и Pса – соответственно суточная производительность грузового автомобильного транспортного средства, т и тонна-километров.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ (4 ч)

^ 3.1. Принципы планирования грузовых перевозок

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. При этом расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры.

^ Текущее планирование составляется на год. В этом случае возможный объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. При расчете ресурсов используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса ПС и возможность выполнения внеплановых заказов.

При составлении годового плана работы АТО рассчитываются следующие показатели (по типам ПС): 1) коэффициент выпуска и использования парка АТС; 2) автомобиле-дни в работе; 3) возможные объемы перевозок; 4) годовой пробег, в том числе с грузом; 5) требуемые ресурсы для поддержания АТС в работоспособном состоянии; 6) расход топлива и ГСМ; 7) себестоимость перевозок.

^ Оперативное планирование это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

 расчет провозных возможностей АТО;

 расчет оптимальных маршрутов движения ПС;

 составление почасовых графиков работы ПС;

 составление плана работ по клиентуре;

 расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

 составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план.

^ Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя следующие показатели: номер заявки или договора на перевозку; наименование заказчика; наименование груза, расстояние и объем перевозки; пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения ПРР; время подачи ПС под первую погрузку; количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации); объем выполненной работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий пробег и пробег с грузом).

При повременном использовании ПС в сменно-суточном плане отражается время предоставления и продолжительность работы АТС у заказчика по маркам ПС.

^ 3.2. Задачи оптимизации и их место

в планировании перевозок

Одним из главных путей повышения эффективности работы AT является выбор из множества вариантов использования АТС оптимального, т.е. наилучшего. В зависимости от вида решаемой задачи принимается показатель, для которого стремятся найти наилучшее значение (например, минимальный пробег АТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется критерием оптимальности и является функцией независимых параметров (исходных данных) задачи F = F (x1, x2. хп).

Показатели и характеристики, на значения которых наложены ограничения, являются также функциями независимых параметров и называются функциями ограничений, которые могут задаваться в виде равенств и неравенств:

Совокупность формул, позволяющая для заданного набора значений параметров х1, х2,. , хn рассчитать значения функций ограничений и критерия оптимальности, называется математической моделью.

Для получения оптимальных решений применяют различные математические методы. В связи с тем, что в качестве критерия оптимальности, как правило, используют экономические показатели, такие методы носят название экономико-математических. Классификация методов, применяемых при оптимизационном планировании перевозок, представлена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Классификация основных методов оптимального

Линейное программирование – это математическая дисциплина, с помощью которой выполняются анализ и решение экстремальных задач с линейными связями и ограничениями. Здесь термин «программирование» является синонимом термина «планирование», т.е. подразумевается составление плана оптимального решения задачи.

Таким образом, экономическое содержание задач линейного программирования – отыскание наилучших способов использования наличных ресурсов, когда условия задачи выражаются системой линейных уравнений, содержащих неизвестные только первой степени. Многие задачи планирования грузовых автоперевозок имеют именно такое содержание. Например, закрепление грузополучателей (ГПП) за грузоотправителями (ГОП), распределение автомобилей по объектам
и маршрутам и т.д.

В математической форме общая задача линейного программирования состоит в максимизации или минимизации линейной функции

Среди ограничений могут одновременно встречаться знаки «», «» и «=». Значения сi, аij, bj предполагаются известными.

К математическому программированию относятся также и методы нелинейного программирования. Соответствующие задачи в этом случае описываются нелинейными уравнениями. Для решения задач, относящихся к классу задач нелинейного программирования, приходится применять сложные алгоритмы, на практике реализуемые только при помощи ЭВМ.

Некоторые задачи планирования грузовых автоперевозок связаны
с принятием ряда последовательных и поэтапных решений. Для решения таких задач используются методы динамического программирования, в основе которых лежит совокупность приемов, позволяющих находить оптимальные решения, основанные на вычислении последствий каждого из принятых решений и выработке оптимальных стратегий для последующего решения.

В решении планово-экономических задач находят также применение методы, базирующиеся на теории вероятностей, математической статистике и теории массового обслуживания. При построении стохастических моделей исходят из вероятностной трактовки экономического процесса и его параметров. При этом каждой входящей в модель величине приписывается не одно какое-либо число, а указывается вероятностный закон распределения значений этой величины и характеристики этого распределения (математическое ожидание, дисперсия и т.д.).

^ 3.3. Моделирование транспортных сетей

и расчет кратчайших расстояний

При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между АТО, пунктами потребления и пунктами отправления грузов. Расстояния между пунктами являются основой для оплаты клиентами транспортных услуг, учета расхода топлива, определения грузооборота АТО, расчета заработной платы водителей и т.д.

Множество всех дорог города или района составляют дорожную сеть. Транспортная сеть – это совокупность дорог региона, пригодных для движения заданных транспортных средств. Транспортная сеть всегда является частным случаем дорожной сети и, как правило, строится для различных типов транспортных средств.

Модель транспортной сети может быть представлена в виде графа. ^ Граф – это фигура, состоящая из точек (вершин) и соединяющих их отрезков (звеньев). Вершины графа – это точки на сети, наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения.

^ Звенья графа – это отрезки транспортной сети, характеризующие наличие дорожной связи между соседними вершинами. Звенья графа характеризуются числами, которые могут иметь различный физический смысл. Чаще всего это расстояние, но может использоваться, например, и время движения или стоимость проезда. Ориентированные по направлению звенья графа называются дугами.

Моделирование транспортной сети начинают с размещения вершин графа. За вершины графа принимают ГОП, ГПП, центры крупных жилых кварталов или небольших обособленных жилых пунктов и пересечения улиц. Каждой вершине присваивается порядковый номер или другое условное обозначение. После размещения вершин их связывают дугами или звеньями.

Сформулируем задачу о кратчайшем пути. Пусть дан связанный граф, имеющий R вершин и N ориентированных дуг, причем каждой дуге поставлено в соответствие неотрицательное число Сij, называемое ее длиной. Требуется найти на графе кратчайшие пути и их длины от заданной вершины i0 до всех остальных вершин. В каждую вершину графа может входить только одна дуга, принадлежащая какому-нибудь кратчайшему пути.

Все алгоритмы решения этой задачи являются итерационными (повторяющимися), в которых на каждой итерации корректируется уже построенное множество кратчайших путей между вершинами графа.

^ Метод потенциалов для определения кратчайших расстояний заключается в следующем. Начальной вершине сети, за которую может быть принята любая из вершин, присваивают потенциал, равный нулю. Затем определяют потенциалы соседних с начальной точкой вершин сети. Значение потенциала равно расстоянию до вершины. Выбирают наименьший потенциал и присваивают его соответствующей вершине. Затем вычисляют потенциалы вершин, соседних с выбранной, и снова выбирают наименьший потенциал и присваивают его соответствующей вершине и т.д.

Полное решение задачи включает в себя столько шагов, сколько вершин имеет транспортная сеть, поскольку на каждом шаге определяют потенциал или кратчайшее расстояние от начальной точки до одной из вершин сети.

^ 3.4. Формулировка транспортной задачи

Оптимальное закрепление поставщиков однородного груза за потребителями, т.е. нахождение оптимальных грузопотоков, является классическим примером транспортной задачи. Эта задача возникает, когда несколько поставщиков имеют однородный груз, который в определенных объемах должен быть доставлен потребителям.

Суть транспортной задачи линейного программирования состоит в следующем. В пунктах отправления А1, А2. Ап имеется однородный груз в количестве а1, а2. ап. Этот груз необходимо доставить в пункты потребления В1, В2,..., Вт в количестве b1, b2. bт. Известны кратчайшие расстояния сij, между всеми пунктами отправления и получения груза. Необходимо построить план перевозок таким образом, чтобы была удовлетворена потребность в грузе всех пунктов потребления, был вывезен весь груз из пунктов производства и при минимуме транспортной работы в тонна-километрах.

^ Экономико-математическая модель транспортной задачи выглядит следующим образом. Система ограничений по количеству груза, доставляемого в пункты потребления:

Система ограничений по количеству груза, вывозимого из каждого пункта производства:

где xij объем перевозок между i-и и j-й точками транспортной сети;
i – количество поставщиков; j – количество потребителей; аi ограничения по предложению; bj – ограничения по спросу.

Причем предполагается, что , так как это необходимо для совместимости системы уравнений. Общий объем транспортной работы (стоимости перевозок) должен быть минимальным. Поэтому целевая функция выглядит следующим образом: , где xij  0.

Математическая постановка задачи показывает, что задача закрепления поставщиков за потребителями относится к классу задач линейного программирования, называемой транспортной задачей линейного программирования. Условия транспортной задачи обычно представляются в виде матрицы, образец которой приведен в табл. 3.1.

Источник: te.zavantag.com

Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава рассчитывается на основании заявок грузовладельцев с которыми имеются договорные обязательства. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава состоит из 4 разделов:

1 Производственная база. В этом разделе определяют перевозочные возможности предприятия.

2 Технико-эксплуатационные показатели — они оценивают работу подвижного состава.

3 Производительность подвижного состава — в этом разделе рассчитывается какой объем транспортной работы способен выполнить подвижной состав за единицу времени.

4 Общие показатели производственной программы — в этом разделе рассчитываются основные показатели работы предприятия.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава рассчитывается для того чтобы определить материальные, трудовые и финансовые затраты на эксплуатацию подвижного состава.

Рассмотрим расчет основных показателей производственной программы при перевозке лома черного и цветного металлов.

Расчет количества подвижного состава

Потребное количество подвижного состава определяется по формуле:

где — объем перевозок, т;

— выработка одного автомобиля в год, т.

Расчет выработки одного автомобиля в год

Выработка одного автомобиля в год определяется по формуле:

где — время в наряде, ч;

— скорость техническая, км/ч;

— коэффициент использования пробега;

— грузоподъемность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъемности статический;

— дни календарные, дн;

— коэффициент выпуска на линию;

— длина груженой ездки, км;

— время погрузки-разгрузки, ч.

Расчет показателей производственной программы

Расчет автомобиле — дней в эксплуатации

Автомобиле — дни в эксплуатации определяются по формуле:

где — списочное количество автомобилей, ед;

— дни календарные, дн;

— коэффициент выпуска на линию.

12 * 365 * 0,75 = 3285 а-д

Расчет автомобиле-часов в эксплуатации

Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле:

где — время в наряде, ч;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

9,5 * 3285 = 31207,5 а-ч

Расчет числа ездок с грузом за день

Число ездок с грузом за день определяется по формуле:

где — время в наряде, ч;

— скорость техническая, км/ч;

— коэффициент использования пробега;

— длина груженой ездки, км;

— время погрузки-разгрузки, ч.

Расчет общего числа ездок с грузом

Общее число ездок с грузом определяется по формуле:

где — число ездок с грузом за день, езд;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

9 * 3285 = 29565 езд.

Расчет среднесуточного пробега

Среднесуточный пробег определяется по формуле

где — время в наряде, ч;

— длина груженой ездки, км;

— коэффициент использования пробега.

Расчет общего пробега автомобилей

Общий пробег автомобилей определяется по формуле:

где — среднесуточный пробег, км;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

128,7 * 3285 = 422779,5 км

Расчет пробега с грузом

Пробег с грузом определяется по формуле:

где — общий пробег с грузом, км;

— коэффициент использования пробега.

422779,5 * 0,5 = 211389,75 км

Расчет дневной выработки в тоннах

Дневная выработка определяется по формуле:

где — число ездок с грузом за день, езд;

— коэффициент использования грузоподъемности

— грузоподъемность автомобиля, т.

= 9 * 14,5 * 1 = 130,5 т

Расчет планового объема перевозок за год в тоннах

Плановый объем перевозок определяется по формуле:

где — дневная выработка, т;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

= 130,5 * 3285 = 428692,5 т

Расчет грузооборота на планируемый год

Грузооборот на планируемый год определяется по формуле:

где — объем перевозок, т;

— длина груженой ездки, км.

425740 * 7 = 2980180 ткм

Результаты расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Производственная программа по эксплуатации ПС на планируемый год.

Источник: studbooks.net

Скорости движения

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости.

Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля:

где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н.

Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость.

Величина технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения и мастерства водителя.

Эксплуатационная скорость
— средняя скорость движения автомобиля за время нахождения его в наряде (на линии):

где: S — пройденный путь, км; Тн — время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Пример. Автомобиль за 7 ч пребывания в наряде (на линии) совершил пробег 150 км. Найти эксплуатационную скорость.

На величину эксплуатационной скорости влияет продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. В связи с этим необходимо добиваться полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. На величину эксплуатационной скорости большое влияние оказывает также расстояние перевозок.

Чем оно больше, тем меньше общее время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, так как количество погрузок и разгрузок в течение смены уменьшится и эксплуатационная скорость увеличится.

Коэффициент использования пробега (КИПр)

Определяет степень использования пробега автомобиля с грузом.

При работе автомобиля на линии различают пробеги: общий, с грузом, холостой и нулевой.

Общий пробег — это расстояние в километрах, проходимое автомобилем в течение рабочего дня.

Пробег с грузом является производительным пробегом.

Холостой пробег — это пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки.

Нулевой пробег
— это пробег автомобиля от парка до пункта погрузки и с последнего пункта разгрузки до парка, а также проезды на заправку топливом.

Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

где: Sгp — пробег с грузом, км; Sо.пр — общий пробег автомобиля, км.

Пример. Общий пробег автомобиля за день составил 320 км, с грузом — 244 км. Определить КИПр.

Величина коэффициента использования пробега зависит от размещения пунктов погрузки и разгрузки, характера грузопотоков и организации диспетчерской службы на линии. Водители-новаторы добиваются сокращения непроизводительных пробегов за счет перевозки попутных грузов. Например, при перевозке сахарной свеклы с поля на сахарный завод они используют обратные рейсы для перевозки на поля минеральных удобрений.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (КИГ)

Определяют по формуле:

где: Гф — фактически перевезенной груз, т; Гн — номинальная грузоподъемность автомобиля, т. У автомобиля грузоподъемностью 4 г, перевезшего за одну ездку 3 т груза, КИГ составит: 3:4 = 0,75.

Коэффициент использования грузоподъемности за день работы определяется отношением количества перевезенного груза к количеству груза, которое мог бы перевезти автомобиль за все ездки.

Пример. Автомобиль грузоподъемностью 4 т за день работы сделал 4 ездки и перевез: за первую ездку — 3,8 т, за вторую — 4 т, за третью — 3,4 т, за четвертую — 3,8 г. Определить КИГ.

    Общая грузоподъемность автомобиля за 4 поездки:

4 X 4 = 16 т.
Количество груза, перевезенного за 4 ездки:

3,8 + 4 + 3,4 + 3,8 = 15 т.
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля:

Контрольные вопросы

  1. Что называется коэффициентом технической готовности парка и как его определяют?
  2. Что называется коэффициентом использования парка?
  3. Как определяют коэффициент использования рабочего времени?
  4. Что называется технической и эксплуатационной скоростью?
  5. Какие различают виды пробегов автомобиля?
  6. Что такое коэффициент использования пробега?
  7. Как определяют коэффициент использования грузоподъемности автомобиля?


«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Источник: www.carshistory.ru

Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте. Порядок их расчета

Все доходы автомобильного транспорта определяются на основании действующих тарифов. Тарифы – это цены на продукцию транспорта, которые представляют собой денежное выражение стоимости, определяемой необходимыми затратами труда.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются предприятием в зависимости от используемых типов и марок автомобилей, системы оплаты за транспортную работу за следующие показатели:

— 1 отправку (ездку);

— 1 автомобиле-день (час, смену) работы;

— 1 час нахождения подвижного состава у заказчика;

— 1 км пробега и другие показатели измерения транспортной работы.

Рассчитанные тарифы утверждаются руководителем автотранспортного предприятия.

При применении сдельной системы оплаты за перевозку грузов автомобильным транспортом тарифы рассчитываются на любой выбранный перевозчиком показатель измерения транспортной работы.

При применении повременной системы оплаты за перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При обслуживании заказчика со сложившимися пробегами за время обслуживания допускается использовать тарифы, рассчитанные на один автомобиле-день (смену) или один час нахождения подвижного состава у заказчика.

Исходными данными для расчета тарифов за выполненную транспортную работу являются договор или заявка заказчика на перевозку грузов и технико-экономические показатели работы подвижного состава перевозчика.

Заявка включает следующую информацию заказчика:

— пункты и способ погрузки и разгрузки (при погрузке экскаватором – емкость ковша).

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов:

— марка и модель грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— расстояние перевозки по группам дорог;

— расстояние подачи (нулевой пробег);

— пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа) с начала эксплуатации;

— собственный вес автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа);

— стоимость используемых автомобильного топлива и шин;

— расчетные показатели за одну смену работы автомобиля:

— количество ездок с грузом;

— общий пробег автомобиля за смену;

— объем перевозок грузов;

— объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов по группам подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-экономические показатели за период, предшествующий расчетному.

Оплата пробега подвижного состава включает оплату расстояния подачи автомобиля (нулевого пробега), если договором не установлен иной порядок оплаты. Расстояние подачи грузового автомобиля (нулевой пробег) – расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до места стоянки.

Подача грузового автомобиля заказчику должна производиться по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Нормами расстояний перевозок грузов между населенными пунктами Республики Беларусь. При отсутствии норм расстояний или когда по дорожным условиям наиболее рациональна перевозка по другому маршруту, расстояние подачи подвижного состава согласовывается с заказчиком в акте замера расстояния.

В случае доставки перевозчиком груза из одного пункта погрузки нескольким заказчикам оплата за расстояние подачи (нулевой пробег) распределяется между заказчиками в равных долях.

Оплата времени использования подвижного состава включает оплату за время на подачу подвижного состава заказчику, если договором не установлен иной порядок оплаты. Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства со стоянки до прибытия его к первому пункту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному заказчиком в договоре (заявке)) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке)) до момента возвращения на место стоянки.

Время на подачу не должно превышать нормативного времени, рассчитанного исходя из среднетехнической скорости, принятой в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

При расчете показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы используют следующие показатели.

— Количество ездок с грузом за смену:

где Кездок – количество ездок с грузом за смену;

Пдня – продолжительность рабочего дня автомобиля за смену, ч;

Пгр – длина ездки с грузом, км;

Кпр – коэффициент использования пробега определяется в соответствии с Нормами времени;

Нпр – расчетная норма пробега автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, км/ч;

Впростоя – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

· Продолжительность рабочего дня автомобиля за смену (Пдня):

где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

Вподг – подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобильного транспорта и равно 25 мин или 0,417 ч.;

Впод – время подачи подвижного состава заказчику, час.

· Время подачи подвижного состава заказчику (Впод):

где Пнул – расстояние подачи (нулевой пробег), км;

Нпр – расчетная норма пробега автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, км/ч.

· Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (Впростоя):

где ГП – грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

Кгр – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с приложением 1 к Нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь;

– норма времени в минутах на погрузку-разгрузку одной тонны груза для данного автомобиля определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

— Пробег автомобиля за смену:

где П – пробег автомобиля за смену, км;

Кездок – количество ездок с грузом за смену;

Пгр – длина ездки с грузом, км;

Кпр – коэффициент использования пробега определяется в соответствии с Нормами времени.

— Общий пробег автомобиля за смену:

где Побщ – общий пробег автомобиля за смену, км;

П – пробег автомобиля за смену, км;

Пнул – расстояние подачи (нулевой пробег), км.

— Объем перевозок грузов автомобилем за смену:

где О – объем перевозок грузов автомобилем за смену, т;

Кездок – количество ездок с грузом за смену;

ГП – грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

Кгр – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с приложением 1 к Нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь.

— Объем транспортной работы (грузооборот) за смену:

где ГО – объем транспортной работы (грузооборот) за смену, ткм;

О – объем перевозок грузов автомобилем за смену, т;

Пгр – длина ездки с грузом, км.

При установлении тарифов исходят из:

— плановой себестоимости по всем статьям затрат;

— прибыли транспортного предприятия;

В плановую себестоимость включаются только затраты, связанные с перевозочной деятельностью. Расходы, понесенные автотранспортным предприятием за экспедирование, участие в погрузке и разгрузке, хранение груза, командировочные расходы, проезд по платным дорогам, оплату таможенных сборов и др. расходы, в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно.

При расчете плановой себестоимости перевозок используют классификацию затрат по калькуляционным статьям.

Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок». По данной статье учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава», а заработная плата руководителей, специалистов и служащих – в статье «Накладные расходы».

Заработная плата персонала в целом по предприятию за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

где ЗП – заработная плата персонала в целом по предприятию, р.;

ЗПвод – заработная плата водителей, р.;

ЗПрем – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, р.;

ЗПупр – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, р.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

где ЗПвод – заработная плата водителей, р.;

Ктар – тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля (габаритной длины автобуса). Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь;

К 1 – тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, р.;

Др – среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней;

Кзп – коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок. Данный коэффициент определяется перевозчиком по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой предприятия.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

где ЗПрем – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, р.;

Нзп – норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, р.;

ЧТС – часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии, р.;

Побщ – общий пробег автомобиля за смену, км;

Ккорр – корректирующий коэффициент к Нормам затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей – 0,99, самосвалов – 1,1, цистерн – 1,13, фургонов – 1,05, рефрижераторов – 1,18.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих также может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

где ЗПупр – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, р.;

ЗПвод – заработная плата водителей, р.;

Купр –коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей. Данный коэффициент определяется прямым счетом, если предприятие занимается только перевозкой, то есть отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному. При осуществлении предприятием разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой или в следующем порядке:

— определяется удельный вес выручки от перевозки в общей сумме выручки по предприятию за период, предшествующий расчетному;

— определяется сумма заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, умножением удельного веса выручки от перевозки в общей сумме выручки по предприятию на сумму заработной платы руководителей, специалистов и служащих в целом по предприятию;

— определяется коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей, делением суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период.

Налоги и отчисления по статье «Отчисления от средств на оплату труда» производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

где Озп – налоги и отчисления от средств на оплату труда, р.;

ЗП – заработная плата персонала в целом по предприятию, р.;

Ннал – сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

Затраты по статье «Топливо» определяются исходя из расхода автомобильного топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива по формуле:

где Зт – затраты на автомобильное топливо, р.;

Рт – расход топлива на плановое задание, л;

Цт – цена топлива без НДС, р.

Затраты по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» определяются по формуле:

где Зсм – затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, р.;

Зт – затраты на автомобильное топливо, р.;

Нсм – норма расхода смазочных и прочих эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, %.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм и по тем маркам подвижного состава, по которым в Нормах затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь нет аналогов.

Затраты по статье «Восстановление и ремонт автомобильных шин» определяются по формуле:

где Зш – затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин, р.;

Цш – цена одного комплекта автомобильных шин без НДС, р.;

к – количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

Нш – норма износа на 1000 км пробега к стоимости комплекта шин, %;

Побщ – общий пробег автомобиля за смену, км.

По статье «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей» включают материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей, которые определяются по формуле:

где Змз – сумма материальных затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, р.;

Нмз – норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, р.;

ИЦ – индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %;

Побщ – общий пробег автомобиля за смену, км;

Ккорр – корректирующий коэффициент к Нормам затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей – 0,99, самосвалов – 1,1, цистерн – 1,13, фургонов – 1,05, рефрижераторов – 1,18.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше вышеназванных норм, а также по тем маркам подвижного состава, аналогов которых нет в Нормах затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь.

Расчет затрат по статье «Амортизация автотранспорта» производится в соответствии с Положением о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов.

Затраты по статье «Накладные расходы» без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

где Знакл – сумма накладных расходов, р.;

ЗПвод – заработная плата водителей, р.;

Кнакл – коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей.

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также расходы по статье «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость», предусмотренные действующим законодательством.

В целом себестоимость перевозок определяется как общая сумма затрат по всем калькуляционным статьям.

Стоимость перевозки рассчитывается как сумма себестоимости, прибыли, а также налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки.

Для определения тарифа на калькуляционную единицу измерения необходимо полученную стоимость перевозки разделить на соответствующий объем транспортной работы.

Пример. Заявка заказчика: фирма «Альфа» заказывает автомобиль для перевозки кирпича глиняного для дымовых труб с Комбината строительных материалов на стройплощадку в д. Слобода.

Автотранспортное предприятие выделяет автомобиль ГАЗ-33021 «Газель» грузоподъемностью 1,5 т.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации 280 тыс.км.

Амортизируемая стоимость автомобиля – 47300 тыс. р.

1 л бензина – 2200 р.;

1 комплекта автомобильных шин – 270 тыс. р.

Расстояние перевозки 40 км, в том числе: по городу – 20 км; по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием – 20 км.

Расстояние подачи (нулевой пробег) – 8 км.

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

1). Время работы автомобиля на маршруте:

2). Расчетная норма пробега автомобиля на рассматриваемом маршруте:

3). Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку:

4). Количество ездок:

Полученное количество ездок в данном случае в сторону полного целого числа не округляется.

5). Пробег за смену:

6). Общий пробег автомобиля за одну смену:

7). Объем перевозок грузов автомобилем за смену:

8). Объем транспортной работы (грузооборот) за смену:

РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

1). Заработная плата персонала в целом по предприятию за один автомобиле-день работы подвижного состава.

Заработная плата водителей:

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих:

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих:

Заработная плата персонала в целом по предприятию:

2). Налоги и отчисления от средств на оплату труда

3). Расход топлива без работы специального оборудования

1,005 – коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.

При эксплуатации транспортных средств в городах с населением от 300 тыс. до 1 млн. человек нормы расхода топлива рекомендуется повышать до 5% и снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием; находящимся в удовлетворительном состоянии, до 15%.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий определяется в данном случае следующим образом:

Затраты на топливо:

4). Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

5). Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

6). Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава:

7). Амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля определяются по принятому на предприятии производительному методу:

где А – сумма амортизационных отчислений на полное восстановление, р.;

Савт – амортизируемая стоимость автомобиля, р.;

Нам – норма амортизационных отчислений, %;

Побщ – общий пробег автомобиля за смену, км.

8). Накладные расходы:

9). Налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

где Нэк – сумма экологического налога;

Рт – расход топлива, л;

Пл – усредненная плотность бензина для перевода из литров в килограммы;

СТЭК – действующая ставка экологического налога за 1 тонну, р.;

К – понижающий коэффициент;

10). Себестоимость перевозок составит 201678 р.

РАСЧЕТ ТАРИФА ЗА ПЕРЕВОЗКИ

1). Сумма прибыли составит 40336 р.

2). Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством – 4939 р.

3). Стоимость перевозки:

· без НДС – 246953 р. (201678+40336+4939);

· с НДС – 291405 р.

Таблица 6.1 – Тарифы на услугу по перевозке грузов

Источник: studopedia.org

Основные показатели работы грузовых автомобилей

Работу автотранспортного предприятия в целом и каждого автомобиля в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава.

Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы автомобиля на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пас-сажировместимости), объем перевозок.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозочный процесс, является коэффициент технической готовности подвижного состава ат.

Он определяется отношением числа технически исправных автомобилей к их списочному числу данного АТП. Если в АТП списочное число автомобилей на сегодняшний день равно 500, а технически исправных на сегодня автомобилей 420, то коэффициент технической готовности парка автомобилей на данное число ат = 420/500 = 0,84.

Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля, иными словами, является обобщенным показателем работы производственно-технической службы АТП и характеризует уровень технического состояния подвижного состава данного предприятия.

Повышение коэффициента технической готовности в значительной мере зависит от водителя, его профессионального мастерства. Умелое вождение автомобиля, соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное обнаружение и устранение неисправностей—вот те факторы, которыми водитель может влиять на повышение этого коэффициента.

Степень использования подвижного состава в транспортном процессе характеризуется коэффициентом использования парка, который определяется отношением числа отработанных автомобиле-дней к числу календарных автомобиле-дней пребывания их в АТП. Если в АТП каждый автомобиль отработал на линии в среднем по 260 дней в году, то коэффициент технической готовности парка ат=260/365 = 0,71.

Этот коэффициент зависит от ряда организационных факторов: режима работы клиентуры, наличия подменных водителей, технического состояния подвижного состава АТП, состояния дорог на маршрутах перевозок и т. д.

Весьма важным фактором, определяющим организацию транспортного процесса в АТП, является продолжительность работы автомобиля на линии с момента выхода его из предприятия и до его возвращения.

Этот показатель зависит от режима работы грузополучателей и грузоотправителей, расстояния, на которое перевозится груз, и определяет режим работы АТП. Повышение этого показателя достигается организацией двух- и трехсменной работы водителей, созданием бригад водителей, работающих по графику для обеспечения работы подвижного состава в выходные дни.

Автобусные и таксомоторные предприятия, АТП, обслуживающие торговлю, работают все дни года.

Большое влияние на повышение производительности труда подвижного состава оказывает скорость движения. Различают техническую и эксплуатационную скорости.

Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости движения, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, дорожных условий, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки.

Эксплуатационная скорость v3 — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. Это время включает не только время движения, но и время на оформление, получение и сдачу грузов, время на погрузочно-разгрузочные работы, время на устранение неисправностей в пути. Эксплуатационная скорость определяется отношением пробега автомобиля ко времени нахождения его в наряде. Эксплуатационная скорость всегда ниже технической. Например, автомобиль ЗИЛ-130 находился в наряде 7 ч, из которых в движении был 5,7 ч и совершил пробег 154 км. Средняя техническая скорость ит= 154/5,7 = =27 км/ч, а эксплуатационная иэ= 154/7 = 22 км/ч.

Эксплуатационная скорость характеризует степень организации транспортного процесса (простои под погрузкой-разгрузкой) и оформления транспортной документации. С увеличением расстояния перевозок эксплуатационная скорость повышается и приближается к технической.

Одним из составляющих техни-ко-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается в километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза (порожнего пробега).

Пробег автомобиля с грузом является рабочим (производительным), так как при этом производится транспортная работа.

Нулевым пробегом называется подготовительный пробег для выполнения транспортной работы — подачи автомобилей к месту погрузки из АТП или из пункта выгрузки в АТП в конце работы. К нулевому пробегу относятся также все заезды автомобилей, не связанные с вы-

полнением транспортного процесса (на заправку, техническое обслуживание, текущий ремонт).

Порожним пробегом называется пробег без груза, совершаемый в процессе перевозок при подаче подвижного состава от места выгрузки к месту погрузки.

Рациональная организация транспортного процесса оценивается коэффициентом использования пробега, который определяется делением пробега с грузом на общий пробег. Например, если общий пробег автомобиля ЗИЛ-130 составил 154 км, а пробег с грузом 105 км, то коэффициент использования пробега (3 = = 105/154 = 0,68.

На повышение производительности труда автомобилей большое влияние оказывает коэффицент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля.

Например, если автомобиль ЗИЛ-130 за одну ездку перевез 4,5 т, а грузоподъемность автомобиля 6 т, то коэффицент использования грузоподъемности у = 4,5/6 = 0,75.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов. Работа грузового автомобиля определяется объемом перевозок (транспортной работой) или количеством перевезенного груза за одну ездку или за смену в тоннах.

Источник: stroy-technics.ru

Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава рассчитывается на основании заявок грузовладельцев с которыми имеются договорные обязательства. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава состоит из 4 разделов:

1 Производственная база. В этом разделе определяют перевозочные возможности предприятия.

2 Технико-эксплуатационные показатели — они оценивают работу подвижного состава.

3 Производительность подвижного состава — в этом разделе рассчитывается какой объем транспортной работы способен выполнить подвижной состав за единицу времени.

4 Общие показатели производственной программы — в этом разделе рассчитываются основные показатели работы предприятия.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава рассчитывается для того чтобы определить материальные, трудовые и финансовые затраты на эксплуатацию подвижного состава.

Рассмотрим расчет основных показателей производственной программы при перевозке лома черного и цветного металлов.

Расчет количества подвижного состава

Потребное количество подвижного состава определяется по формуле:

где — объем перевозок, т;

— выработка одного автомобиля в год, т.

Расчет выработки одного автомобиля в год

Выработка одного автомобиля в год определяется по формуле:

где — время в наряде, ч;

— скорость техническая, км/ч;

— коэффициент использования пробега;

— грузоподъемность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъемности статический;

— дни календарные, дн;

— коэффициент выпуска на линию;

— длина груженой ездки, км;

— время погрузки-разгрузки, ч.

Расчет показателей производственной программы

Расчет автомобиле — дней в эксплуатации

Автомобиле — дни в эксплуатации определяются по формуле:

где — списочное количество автомобилей, ед;

— дни календарные, дн;

— коэффициент выпуска на линию.

12 * 365 * 0,75 = 3285 а-д

Расчет автомобиле-часов в эксплуатации

Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле:

где — время в наряде, ч;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

9,5 * 3285 = 31207,5 а-ч

Расчет числа ездок с грузом за день

Число ездок с грузом за день определяется по формуле:

где — время в наряде, ч;

— скорость техническая, км/ч;

— коэффициент использования пробега;

— длина груженой ездки, км;

— время погрузки-разгрузки, ч.

Расчет общего числа ездок с грузом

Общее число ездок с грузом определяется по формуле:

где — число ездок с грузом за день, езд;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

9 * 3285 = 29565 езд.

Расчет среднесуточного пробега

Среднесуточный пробег определяется по формуле

где — время в наряде, ч;

— длина груженой ездки, км;

— коэффициент использования пробега.

Расчет общего пробега автомобилей

Общий пробег автомобилей определяется по формуле:

где — среднесуточный пробег, км;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

128,7 * 3285 = 422779,5 км

Расчет пробега с грузом

Пробег с грузом определяется по формуле:

где — общий пробег с грузом, км;

— коэффициент использования пробега.

422779,5 * 0,5 = 211389,75 км

Расчет дневной выработки в тоннах

Дневная выработка определяется по формуле:

где — число ездок с грузом за день, езд;

— коэффициент использования грузоподъемности

— грузоподъемность автомобиля, т.

= 9 * 14,5 * 1 = 130,5 т

Расчет планового объема перевозок за год в тоннах

Плановый объем перевозок определяется по формуле:

где — дневная выработка, т;

— автомобиле — дни в эксплуатации, а-д.

= 130,5 * 3285 = 428692,5 т

Расчет грузооборота на планируемый год

Грузооборот на планируемый год определяется по формуле:

где — объем перевозок, т;

— длина груженой ездки, км.

425740 * 7 = 2980180 ткм

Результаты расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Производственная программа по эксплуатации ПС на планируемый год.

Источник: studbooks.net

Практическое занятие № 6. Показатели работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом

6.1 Цель занятия:

— овладеть методикой расчета показателей работы одного автомобиля на маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом.

6.2 Схема маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом

Рисунок 6.1 — Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом

6.3 Методика расчета параметров работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом

(6.1)

Время ездки, оборота:

. (6.2)

Количество перевезенного груза за ездку (оборот):

.(6.3)

Транспортная работа за ездку:

. (6.4)

. (6.5)

Количество перевезенного груза за день:

. (6.6)

Пробег автомобиля за смену:

. (6.7)

Фактическое время работы автомобиля:

. (6.8)

Коэффициент использования пробега за ездку:

. (6.9)

Коэффициент использования пробега за день:

. (6.10)

Рассчитать показатели работы автомобиля на маятниковом маршруте, схема которого представлена на рисунке 6.1. Исходные данные для расчёта представлены в таблице 6.1. Оформить расчет.

6.5 Контрольные вопросы

1. Какие показатели рассчитываются для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

2. Какие показатели входят в длину маршрута для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

3. Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

4. Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

5. Как рассчитать число ездок для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

6. Для чего рассчитывается остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

7. Для чего рассчитывается время ездки необходимой для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

8. Сформулируйте условие округления числа ездок одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

9. Как рассчитать сменную (суточную) выработку в тоннах одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

10. Как рассчитать сменную (суточную) выработку в тонно-километрах одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом?

Таблица 6.1 — Исходные данные кзадаче 6.1

7 Практическое занятие № 7. Показатели работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом ( )

7.1 Цель занятия:

— овладеть методикой расчета показателей работы одного автомобиля на маятниковых маршрутах с обратным не полностью груженым пробегом.

7.2 Схема маятникового маршрута с обратным не полностью груженым пробегом

Рисунок 7.1 — Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом

7.3 Методика расчета параметров работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом ( )

. (7.1)

Время первой ездки:

. (7.2)

Время второй ездки:

. (7.3)

Коэффициент использования пробега за первую ездку:

. (7.4)

Коэффициент использования пробега за вторую ездку:

. (7.5)

Среднее время ездки:

.(7.6)

.(7.7)

Количество перевезенного груза за ездку:

. (7.8)

Количество перевезенного груза за оборот:

. (7.9)

Транспортная работа за первую ездку:

l. (7.10)

Транспортная работа за вторую ездку:

. (7.11)

Транспортная работа за оборот:

. (7.12)

Число ездок (за день, смену):

— целое число. (7.13)

Число оборотов (за день, смену):

. (7.14)

Количество перевезенного груза (за день, смену):

. (7.15)

Транспортная работа (за день, смену):

. (7.16)

Пробег автомобиля (за день, смену):

(7.17)

Фактическое время работы автомобиля:

.(7.18)

Коэффициент использования пробега за день:

. (7.19)

Рассчитать показатели работы автомобиля , , , , на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом ( ) (рисунок 7.1). Исходные данные для расчёта представлены в таблице 7.1.

7.5 Контрольные вопросы

1. Какие показатели рассчитываются для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

2. Какие показатели входят в длину маршрута для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

3. Как рассчитывается выработка в тоннах для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

4. Как рассчитывается выработка в тонно-километрах для одного автомобиля за одну ездку на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

5. Как рассчитать число ездок для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

6. Для чего рассчитывается остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

7. Для чего рассчитывается время ездки необходимое для одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

8. Сформулируйте условие округления числа ездок одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

9. Как рассчитать сменную (суточную) выработку в тоннах одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

10. Как рассчитать сменную (суточную) выработку в тонно-километрах одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

И. Как рассчитать общий пробег за время в наряде одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

12. Как рассчитать время в наряде фактическое одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза?

Источник: mybiblioteka.su

Общий пробег автомобиля за одну ездку

Расчет показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы

Время работы автомобиля на маршруте рассчитывается в соответствии с формулой (1):

где 8 — продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

Тп-з — подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч.

Тп — время на подачу подвижного состава заказчику, ч.;

Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства со стоянки до прибытия его к первому пункту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному заказчиком в договоре (заявке) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке) до момента возвращения на место стоянки.

где По — расстояние подачи (нулевой пробег), км;

Расстояние подачи грузового автомобиля (нулевой пробег) — расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до места стоянки. Подача грузового автомобиля заказчику должна производится по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Нормами расстояний перевозок грузов между населенными пунктами Республики Беларусь.

НПр — расчетная норма пробега автомобиля, км/ч. (50 км/ч.).

= 8 — 0,417 — 3/50 = 7,523 (ч)

Расчетная норма пробега автомобиля определяется по следующей формуле:

При этом учитывается общее расстояние перевозки и разделение данного маршрута по группам дорог.

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку в соответствии с формулой (4):

Количество ездок рассчитывается по формуле (5):

Полученное количество ездок в данном случае в сторону полного целого числа не округляется.

Количесто ездок всех автомобилей за смену при условии, что все автомобили выходят на линию, равно:

Ке = 1,6 * 8 = 12,8 (ездки)

Пробег за смену определяется по формуле (6):

Общий пробег автомобиля за одну смену определяется в соответствии с формулой (7):

П1общ = 160 + 3 = 163 (км)

Общий объем всех автомобилей предприятия за смену:

Побщ = 163 * 8 = 1 304 (км)

Объем перевозок при этом равен:

О1гр= 1,6 * 8,2 ? 0,8 = 10,5 (т)

Перевезено за смену 8 автомобилями:

Огр = 10,5 * 8 = 84 (т)

Транспортная работа, в данном случае грузооборот, в соответствии с формулой (9):

ТР1 = 10,5 * 50 = 525 (ткм.)

Грузооборот всего подвижного состава предприятия:

ТР = 525 * 8 = 4 200 (ткм.)

Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат

В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (ЗП) за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

где ЗПв — заработная плата водителей, руб.;

ЗПр — заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПс — заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей:

где Ктр — тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля (габаритной длины автобуса). Для нашего автомобиля коэффициент равен 2,36;

ТС — тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.(принимаем равной 120 000 руб.);

Кзп — коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок. Определяется перевозчиком по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации (принято на предприятии равный 2,35);

Др — среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней (равно 21,25).

Отсюда зарплата водителя за 1 автомобиле-день работы равна:

ЗП= (2,36 * 120 000 / 21,25) * 2,35=31 319 руб.

По штатному расписанию на предприятии работает 8 водителей. Следовательно, заработная плата всех водителей организации равна:

ЗПв = 31 319 * 8 = 250 552 (руб.)

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

где Нзп — норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Для автомобиля МАЗ-5336А3-320 с пробегом 100 000 км. Норма равна 186,5.

РНрв— расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, ч (169,3 ч.);

Кнз — коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава (равен 1).

Отсюда, заработная плата ремонтных рабочих будет равна:

По штатному расписанию на предприятии числится 8 ремонтных рабочих. Поэтому их заработная плата равна:

ЗПр = 21 548 * 8 = 172 384 (руб.)

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается в соответствии с формулой (13):

где Кс — коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей.

Определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному (принимается равным 0,68).

ЗПс = 250 552 ? 0,68 = 170 375 (руб.)

Таким образом, заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок равна:

ЗП=250 552 +172 384 +170 375 = 591 311 (руб.)

В статье «Налоги и отчисления от средств на оплату труда» отражаются налоги и отчисления от средств на оплату труда (Озп) в размерах, установленных законодательством. Они определяются по формуле:

где Нн — сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

По законодательству нашей страны из средств на оплату труда высчитывается 34 % в ФСЗН и 1% на другие налоги и отчисления из средств на оплату труда. Следовательно, сумма налогов и отчислений от средств на оплату труда равна:

Озп = 593 311 * ( 34 + 1 ) / 100 = 207 659 (руб.)

В статье «Топливо» приводятся затраты на автомобильное топливо (Зт) исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы и стоимости топлива:

где Рт — расход топлива на плановое задание, л;

Цт — цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб., (в настоящее время — 2220 руб.).

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега (Нл) и дополнительного расхода на 100 тонно-км (Нтр).

Для определения расхода топлива без работы специального оборудования формула принимает вид:

где Нп — норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Вп -собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

Клн — коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода топлива;

Кг — коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.

Принимает значения до 1,005.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий определяется в данном случае следующим образом:

Для автомобиля МАЗ-5336А3-320 Нл = 24.3 л на 100 км.; Нтр = 1,3 л на 100 ткм. Также принимаем во внимание то, что автомобиль используется без прицепа (полуприцепа).

Следовательно, расход топлива для одного автомобиля МАЗ-5336А3-320 равно:

Следовательно, для всего парка подвижного состава расход топлива будет равен:

Рт = 41 * 8 = 328 (л)

После этого определяем затраты на автомобильное топливо:

Зт = 327,6 * 2 220 = 728 160 (руб.)

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (Зсм):

где Нсм — норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. МАЗ-5336А3-320 с пробегом 100 000 км норма равна 4,65%.

Зсм = 728 160 * 4,65 / 100 = 33 859 (руб.)

В статье «Ремонт автомобильных шин» учитываются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Зш):

где Цш — цена одного комплекта автомобильных шин (далее — шина), принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, руб. (200 000 руб.);

Кш — количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед. (6 шин);

Нш — норма износа шин в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется по формуле:

где НПэ — эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км. (На автомобиле норма равна 77 000 км.);

Кэ — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава (в нашем случае равен 1).

Сперва рассчитаем норму износа шин:

Нш = (1000 / 77 000 * 1) *100 = 1,299 %

После этого рассчитаем затраты на ремонт и восстановление шин:

Зш = 200 000 * 6 * 163 / 1000 * 1,299 / 100= 2 541 (руб.)

Это рассчитаны затраты на ремонт и восстановление шин для одного автомобиля. Посчитаем для всего парка подвижного состава:

Зш = 2 541 * 8 = 20 328 (руб.)

В статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» определены материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей (Зр):

где НЗзч — норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега (65 000 руб.).

Иц — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом, % (100,3).

Таким образом, Затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава равны:

Зр = = 10 627 * 8 = 85 016 (руб.)

В статье «Амортизация основных средств» производится расчет амортизации основных средств (АОос).

Амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля (АО а ) определяются по принятому в организации производительному методу в соответствии со следующей формулой:

где Bа — амортизируемая стоимость автомобиля, руб. (90 000 000 руб.);

Пкр — нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта. Для МАЗ-5336А3-320 — 600 000 км.

Таким образом, амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля равны:

АОа = 90 000 000 * 163 / 600 000 = 32 600 * 8 = 260 800 (руб.)

Амортизационные отчисления на основные фонды за исключением подвижного состава (различные здания, сооружения и т. п.) определяются линейным методом по формуле:

где Цоф — стоимость основных фондов (по условиям в 3 раза больше стоимости подвижного состава), руб;

Ноф — норма амортизации на данный вид основных фондов (4%);

Др — количество рабочих дней в году (без выходных и праздничных дней — 255), дней.

Цоф = 90 000 000 * 3 = 270 000 000 (руб.).

АОоф = ( 270 000 000 *4) / 100% / 255 = 43 353 * 8 = 338 824 (руб.).

Следовательно, амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств равно:

АОос = 260 800 + 338 824 = 599 624 (руб.).

В статье «Общехозяйственные (накладные) расходы» определяются расходы (Зн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда. Общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

где Кох, — коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей. На данном предприятии принят в размере 0,8. Таким образом, накладные расходы равны:

Зн = 250 552 * 0,8 = 200 442 (руб.)

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Нвр), предусмотренные действующим законодательством. К ним относятся: экологический налог, земельный налог и отчисления в инновационный фонд.

где Ставка — ставка экологического налога на 1 тону сожженного топлива, равна 143 990 руб.;

Рт.— потребность предприятия в топливе, л;

р — усредненная плотность дт для перевода литров в тонны (0,84);

0,8 — понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения при использовании АИ-92 не применяется.

Нэкол =(143 990 * (328 * 0,84) / 1000) * 0,8 =31 738(руб.).

где Ставка — % с кадастровой стоимости 1 м 2 , уплачиваемый предприятием (1% для промышленной застройки: объекты транспорта, оптовой торговли и т. п.);

Птерр — площадь территории, занимаемая предприятием (1900 м 2 );

Ц 2 — кадастровая стоимость 1 м 2 земли, на которой расположено предприятие (130 850 руб.).

Нзем = (1 * 1900 * 130 850) / 100 * 255 = 9 750 (руб.).

— Отчисления в инновационный фонд:

Организации, подчиненные Министерству транспорта и коммуникаций РБ, в части затрат, относящихся к перевозке грузов и пассажиров (кроме затрат на грузовых международных перевозках и субсидируемых видах пассажирских перевозок) производят отчисления в размере 0,25% от себестоимости продукции (работ, услуг).

где Зр— итоговое значение всех затрат без учета налогов ;

Синф — ставка отчислений в инновационный фонд.

Оин.ф = 2 509 403 * 0,25 / 100 = 6 274 (руб.).

Тогда полная себестоимость перевозок составит:

З = 2 509 403 +6 274 = 2 515 677 (руб.).

Исходные данные для выше перечисленных расчетов находится в таблице 1:

Источник: studbooks.net

Общий пробег автомобиля за одну ездку

Ездка – законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки, перевозки, разгрузке, сдача груза, подача ПС под очередную погрузку.

Оборот – транспортный процесс состоящий из нескольких ездок с обратным возвращением в исходную точку.

Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) АТП.

Списочный (инвентарный) парк
Асп – подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам.

,

где АТ – парк, готовый к эксплуатации; Ар – парк, требующий ремонта и ТО или находящийся в ремонте и ТО:

,

где Аэ – парк, находящийся в эксплуатации; Ап – парк, находящийся по различным причинам в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

Для учета парка подвижного состава за определенный период времени пользуются показателями:

АДт – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации;

АДр – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и ТО;

АДп – автомобиле-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации

.

Готовность парка ПС оценивается коэффициентом технической готовности:

для одного автомобиля за Ди календарных дней:

.

для парка ПС за один рабочий день:

.

для парка ПС за Дн календарных дней:

.

Коэффициент выпуска ПС характеризует степень выпуска ПС на линию

для одного автомобиля за Дн календарных дней:

;

для парка ПС за один рабочий день:

;

для парка ПС за Дн календарных дней:

.

Использование грузоподъемности ПС .

Характеризуется коэффициентами использования грузоподъемности (г/п). Коэффициент статического использования г/п
yc

,

где qф – количество фактически перевезенного груза; q – номинальная г/п автомобиля или автопоезда;

,

Коэффициент динамического использования г/п yд:

,

,

где Р – количество выполненной транспортной работы, ткм; Рвозм – количество возможной транспортной работы, ткм.

Пробег ПС и его использование .

Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей (г/а) называется груженым пробегом. Непроизводительный пробег – пробег без груза (нулевой или порожний). Нулевым называется пробег от АТП (или другого места стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП. Порожним называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

;

где lег пробег с грузом, км; lх порожний пробег, км.

Нулевой пробег за день:

,

где lн1
– нулевой пробег ПС от АТП до первого пункта погрузки, км; lн2
– нулевой пробег ПС от последнего места разгрузки до АТП, км;

Использование пробега ПС характеризуется коэффициентом использования пробега
βе равного отношению груженого пробега к общему и показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге ПС

;

.

Средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки .

Средняя длина ездки – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки

,

где Lг – общий груженый пробег.

Среднее расстояние перевозки
это средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы Р
в ткм на число перевезенных тонн Q:

.

Время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой.

Общее время простоя tп- р ПС под погрузкой и разгрузкой за одну ездку включает время:

Время (Тн) пребывания в наряде измеряется количеством часов с момента выезда ПС из АТП до момента возвращения его на АТП за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи отдых.

,

где Тдв – время движения; Тпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой; Тм – время работы на маршруте; Тн – время, затрачиваемое на нулевой пробег

Средние скорости движения ПС.

Различают техническую, эксплуатационную и скорость сообщения.

Техническая скорость (VТ) – это средняя скорость движения ПС за определенный период времени движения. При ее расчете во время движения включается все краткие временные остановки, связанные с регулированием движения:

,

где L – пройденное расстояние.

Эксплуатационная скорость (Vэ) – этот условная скорость движения ПС за время его нахождения на линии:

,

где ТПТ – время простоя по техническим причинам.

Производительность ПС измеряется количеством выполненных ткм или перевезенных тонн груза в единицу времени.

Производительность ПС за одну ездку:

;

.

Производительность ПС за смену

;

.

Часовая производительность ПС

,

.

Производительность парка ПС.

Это производительность парка в тоннах и ткм за определенный период времени:

,

.

Мощностью АТП является суммарное количество автомобиле-тонно-дней, рассчитываемое по каждой модели автомобилей как произведение среднесписочного количества ПС за определенный период времени, количества календарных дней в этом периоде и грузоподъемности единицы ПС.

Технико-экономическое обоснование показателей работы автобусных парков имеет свои особенности в сравнении с грузовыми АТП, и прежде всего оно заключается в правильном определении объема перевозок пассажиров на перспективу.

Для определения плановых объемов перевозки пассажиров на перспективу пользуются нормативом транспортной подвижности населения в городах с различной численностью населения с учетом перспектив ее увеличения.

Осуществляя планирование автобусных перевозок в городах, эксплуатационная служба транспортных управлений и отделы эксплуатации АТП пользуются следующими эксплуатационными показателями:

.

.

Время работы автобуса на маршруте Tр распределяется на время чистого движения tдв, время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров tп время задержек по причинам дорожного движения tз и время простоя на конечных пунктах маршрута tк:

.

Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега:

.

Коэффициент использования пробега на городском автобусном транспорте обычно равен 0,95-0,98.

, м/с;

, км/ч.

, м/с;

, км/ч.

Скорость сообщения является скоростью доставки пассажиров и характеризует затраты времени пассажиров на поездки в автобусах.

, м/с;

, км/ч.

Эксплуатационная скорость характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок, а также эффективность использования автобусов.

Среднесуточный пробег можно определить:

.

.

Фактический пассажирооборот определяется произведением числа перевезенных пассажиров на среднюю дальность поездки:

.

Представленный пассажирооборот определяется произведением общего производительного пробега среднесписочного парка автобусов на среднюю вместимость автобусов предприятия:

,

где Aраб – количество автобусов на маршруте; mср – средняя вместимость автобусов; lоб – общий пробег автобусов; β – коэффициент использования пробега.

.

Транспортная подвижность населения (количество поездок на 1 человека в год) подсчитывается по формуле:

где – количество поездок всего населения за год (определяется теоретически на основе нормативов или практически); Н – численность населения города, чел.

где П1 – количество поездок постоянного населения города; П2 – то же жителей пригорода; П3 – то же временно проживающих в городе.

Значения П2 и П3 составляют 5…10 % от П1. Но в ряде случаев (например, в промышленных или крупных научных центрах, курортных городах и др.), удельный вес приезжающих и временно проживающих в городе может значительно увеличиваться. В каждом таком случае производят конкретные расчеты.

Около 20…25% общего количества поездок выполняются автобусным транспортом (в крупных городах); там, где другие виды транспорта развиты недостаточно, эта цифра выше. В небольших городах автобусный транспорт является почти единственным средством сообщения.

Существенное значение имеет экономическая оценка качества подвижного состава. Показателями, характеризующими их, являются производительность, оцениваемая массой (объемом) или количеством перевозимых в единицу времени грузов или пассажиров, себестоимость единицы транспортной продукции (рублей на 1 пассажиро- или тонно-километр). Эти показатели определяют применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей.

Годовая производительность единицы подвижного состава определяется по формулам:

для грузовых автомобилей и автопоездов (в тонно-километрах):

для автобусов (в пассажиро-километрах):

для легковых автомобилей (в платных пассажиро-километрах)

где – соответственно грузоподъемность автотранспортного средства, номинальная вместимость (число мест) автобуса, количество пассажирских мест в такси;

– коэффициент использования грузоподъемности грузового автомобиля, коэффициент наполнения автобуса, коэффициент наполнения легкового автомобиля;

– коэффициент использования пробега соответственно грузового автомобиля, автобуса и легкового автомобиля;

– среднесуточный пробег транспортного средства;

– коэффициент использования грузового автомобиля, автобуса и такси за год.

Обобщающим же показателем работы транспортных средств является себестоимость перевозок. Поэтому сравнение автомобилей различных моделей только по производительности еще не гарантирует правильности выводов об их экономичности. Но производительность транспортных средств используется при их сопоставительном анализе, так как связана и с производительностью труда на транспорте.

Для определения себестоимости перевозок необходимо суммарные расходы, связанные с выполнением перевозок за определенный период времени, разделить на соответствующую производительность автомобиля за то же время.

Так, себестоимость грузовых перевозок может быть определена по формуле:

,

где – затраты на перевозку грузов за определенный период времени, руб.; – производительность автомобилей за то же время, тонно*км.

Таким образом, выбор типа транспортного средства заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальными, т.е.:

Источник: bip-ip.com

Пробег автомобиля

Различают следующие виды пробегов:

пулевой l0, т.е. пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег). К нулевому пробегу также относятся заезды автомобиля на заправку, в парк для смены шофера и т. д.;

груженый lгр, т.е. пробег автомобиля с грузом;

холостой lх, т.е. пробег автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега

где – общий пробег автомобиля:

На коэффициент использования пробега оказывают влияние направление грузопотоков и их взаимное размещение, маршрутизация перевозок, размещение автохозяйств относительно объектов работы и др.

Время работы – Т.

Время в наряде Тн время с момента выезда автомобиля на линию до возвращения в автохозяйство

где Тм – время пребывания автомобиля на маршруте; tо время на нулевой пробег;

где tдв – время движения подвижного состава; tп-р – время просто под погрузку и разгрузку.

Скорость движения автомобиля – М.

Средняя техническая скорость

Средняя эксплуатационная скорость

Среднее расстояние перевозки

где Q1, Q2, Qn объем перевозки отдельного вида груза, т; 11,12, . ln – расстояние перевозки отдельного вида груза, км.

Основная формула расчета числа ездок:

где Tм – время работы автомобиля на маршруте, ч; te время одной ездки, ч;

где β4, – коэффициент использования пробега за ездку;

Полученное выражение подставим в основную формулу числа ездок:

Производительность подвижного состава

Производительность подвижного состава характеризуется числом перевезенных тонн груза и выполненной транспортной работой, т•км.

Производительность подвижного состава в сутки в тоннах определяется так:

Подставив в формулу значение числа ездок, получаем

Производительность в сутки, т•км, можно выразить следующей формулой

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.

Если в формулу определения производительности подвижного состава подставить значение количества ездок и время одной ездки, то имеем выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:

Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 2.11).

Рис. 2.11. Влияние различных показателей на производительность автомобиля:

а – грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности; б – технической скорости; в – времени простоя под погрузкой и разгрузкой; г – коэффициента использования пробега; д – среднего расстояния перевозки с грузом

Схема расчета себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии представлена в табл. 2.2. Графы 4–6 представляют собой калькуляцию себестоимости автомобильных перевозок. Размер затрат по итоговой строке этих граф определяют делением суммы расходов по статьям на количество единиц транспортной продукции. Так, себестоимость 1 т•км рассчитывают делением полной себестоимости на транспортную работу (Р), т.е. на общее количество выполненных тонно-километров за рассматриваемый период:

где – полная себестоимость перевозки, усл. ед.; Sпер, Sпост – переменные и постоянные расходы, усл. ед.

Логистические организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

Расчет себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии

Полная себестоимость, тыс. руб.

Заработная плата водителей

Переменные расходы

Смазочные и обтирочные материалы

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Восстановление и ремонт шин

Амортизация подвижного состава (в части, предназначенной на капитальный ремонт)

Постоянные расходы

Амортизационные отчисления (в части, предназначенной на полное восстановление)

Примечание. Знак «+» означает, что расходы необходимо рассчитывать но статье; «-» – расходы не рассчитываются.

Проведенные на автомобильном транспорте исследования показали, что изменение дальности перевозки (рис. 2.12) оказывает существенное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с его увеличением – сокращается.

С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т • км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок (рис. 2.12, а, б), гак как при этом уменьшается сумма и переменных, и постоянных расходов, приходящихся на 1 т•км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления АТП.

Рис. 2.12. Зависимость себестоимости от различных факторов:

а – влияние среднего расстояния перевозок (У) и средней технической скорости движения автомобиля (2); б – влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой (1), коэффициентов использования грузоподъемности (2) и пробега (3)

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

Источник: studme.org

Организация автомобильных перевозок на автомобиле КАЗ 4540-01

Кафедра «Автомобили и безопасность движения»

КУРСОВОЙ ПРРОЕКТ

по организации автомобильных перевозок

Организация автомобильных перевозок на автомобиле

КАЗ 4540-01

Содержание

1 Объём перевозок и грузооборот………………………………………….………. 5

2 Среднее расстояние перевозок одной тонны груза…………………….…………..5

3 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов………………….………………5

3.1 Подсчёт производительности погрузочного механизма…………………. 5

3.2 Выбор погрузочных механизмов…………………………………………….6

4 Выбор маршрутов движения автомобилей…………………………………………7

4.1 Количество ездок по направлениям перевозок……………………. ……. 7

4.2 Выбор варианта маршрутов………………………………………………. 8

5.1 Среднее время одного оборота……………………………………………. 9

5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъёмности. 10

5.4 Часовая производительность автомобиля………………………………. 11

5.5 Время нулевого пробега…………………. ………….…….……………. 11

5.6 Количество оборотов за смену……………………………………………..12

5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде………. 12

5.8 Количество ездок за рабочий день……………………………………. …13

5.9 Дневная производительность автомобиля……………………………. 14

6.1 Количество автомобилей на маршруте………….……………………. ….14

6.2 Разработка режима работы и задания для автомобилей, работающих в течение дня на двух и более маршрутах……………………. ………….…………….15

6.3 Общее количество автомобилей, работающих на маршруте..…………. 15

6.4 Количество автомобилей в АТП…………………. …………………….…15

7 Оценка работы автомобиля………………………………….…….……….………16

7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом…………………………. 16

7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля …………………. 17

7.3 Коэффициент использования пробега…………………………………. 17

7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъёмности. 18

7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей……………………..18

7.6 Интервал движения автомобилей………………………………….……….19

8 Количество погрузочных и разгрузочных механизмов (постов)………………. 19

8.1 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом………………………..19

8.2 Количество автомобилей, обслуживаемых пунктом……………………. 19

8.3 Объём грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени…………20

8.4Количество постов погрузки (разгрузки)…………………………………..20

8.5Количество автомобилей, обслуживаемых постом………………………..21

8.6Продолжительность простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой. 21

8.7Интервал поступления автомобилей на пост……………………………. 21

8.8Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки (разгрузки)…. 22

8.9Размеры погрузочной площадки…………………………………………. 22

9 Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей…………..22

9.1 Время выезда автомобиля из АТП. ……………………………………….22

9.3 Продолжительность смены водителя………………..……………………..23

9.4 Время окончания смены водителя……………………..…………………. 23

9.5 Продолжительность работы автомобиля на маршруте.……………….….23

9.6 Продолжительность пребывания автомобиля в наряде…………………..23

9.7 Продолжительность смены водителя………………………………….…. 23

10 Часовой график работы автомобиля………………………………………….…..24

Список использованных источников…………………………………………….…..25

1 Задание на курсовое проектирование

Таблица 1.1 — Задание на перевозки

Пункт отправ-ки (пог-рузки)

Пункт назна-чения (разг-рузки)

Объем перево-зок, т

Расс-тояние перево-зок, км

Коэффици-ент исполь-зования грузоподъем-ности γ

Таблица 1.2 — Исходная информация для расчетов

Параметр информации (наименование)

Введение

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и 6ольшими npoвозочными возможностями.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно coкpaтить простой автомобилей под погрузкой и повысить пpoизводительность подвижного состава автомобильного транспорта.

Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подгoтoвки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных пpoцессов.

При выполнении курсового проекта студент выбирает погрузочные и разгрузочные механизмы, выбирает маршруты движения автомобилей, определяет производительность и количество автомобилей на каждом маршруте, составляет задание каждому автомобилю.

При решении различных организационных вопросов студенты должны использовать наиболее прогрессивные формы организации перевозки грузов (маршрутизация перевозок, часовые графики работы автомобилей и т.д.).

1 Объём перевозок и грузооборот

Объем перевозок и грузооборот в прямом направлении

200 + 175 +130 =505 т

Объем перевозок и грузооборот в обратном направлении

180 + 210 + 110 = 500 т

Общий объем перевозок

505 + 500 = 1005 т

24985 + 23590 = 48575 ткм

2 Среднее расстояние перевозок одной тонны груза

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза по всему объему перевозок:

3 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

3.1 Подсчёт производительности погрузочного механизма

Расчётная производительность погрузочного механизма:

где — минимальная производительность погрузочного механизма, подсчитанного по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;

— номинальная грузоподъёмность автомобиля;

γ – коэффициент использования грузоподъёмности;

— нормативное время простоя под погрузкой, ч.

Расчётная производительность погрузочного механизма для пункта А

Принимаем γ=1, =7 мин.

Расчётная производительность погрузочного механизма для пункта В

Принимаем γ=0,85, =7 мин.

Расчётная производительность погрузочного механизма для пункта С

Принимаем γ=0,6, =7 мин.

3.2 Выбор погрузочных механизмов

где =0,8-0,95- коэффициент использования времени погрузочного механизма;

=0,7-1,0- коэффициент использования грузоподъёмности погрузочного механизма;

— ёмкость ковша экскаватора, м³;

Р – объёмная масса груза, т/ м³;

— время цикла работы экскаватора, сек.

Пункт А, где загружается щебень – 1,45 т/ м³

Принимаем экскаватор универсальный ЭО-2621 А с =0,25 м³ и =20 сек, получим

Пункт В, где загружается зола – 0,5 т/ м³

Принимаем экскаватор гидравлический на гусеничном ходу Э-5015 с =0,5 м³ и =15 сек, получим

Пункт С, где загружается уголь древесный – 0,2 т/ м³

Принимаем экскаватор универсальный на гусеничном ходу Э-4321 с =1 м³ и =15 сек, получим

Продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

Принимаем =7 мин и =4 – для самосвала.

Принимаем =7 мин и =4 – для самосвала.

Принимаем =7 мин и =4 – для самосвала.

Результаты данных расчётов сводятся в таблицу 1.

Источник: privetstudent.com