Новые автомобили ауди и их характеристики

Содержание

«Ауди 80 В4»: технические характеристики

«Ауди 80 В4» — это среднеразмерный автомобиль, который выходил в свет в 90-х годах. Вообще, изначально история модельного ряда Audi 80 зародилась в 1966-м, а закончилась в 1996 году. За это время было выпущено немало автомобилей — В1, В2, В3. Но сейчас хотелось бы рассказать о самых современных моделях. И это «Ауди 80 В4».

В 1991 году концерн решил провести большую модернизацию поколения В3. Но в результате получились не обновленные автомобили, а свершилось появление совершенно новой платформы. Она стала известна как Тур 8С. А это и есть «Ауди 80 В4». Какие же изменения появились у новинки?

Во-первых, автомобиль оснастили подушками безопасности (и для водителя, и для переднего пассажира). Сначала они предлагались опционально, но с 1994 года уже шли в базовой комплектации. Еще изменились фары, и приобрели другой вид бамперы. Крышу капота также преобразили. После модернизаций она объединилась с решеткой радиатора. Стали заметны крупные колесные дуги, удлиненный багажник и совершенно иная форма кормы.

Колесную базу также увеличили. Более того, машина стала комплектоваться 15-дюймовыми колесами. Бензобак, задний мост — всё это было по-новому сконструировано, в связи с чем стало возможным использовать откидные кресла. Из задней подвески было решено убрать поперечную штангу, а переднюю сделали многорычажной.

Форму багажника тоже преобразили. Её раньше подвергали критике, поэтому производители решили исправить недочет и усовершенствовать всё. Климатический контроль также улучшили, а спинки задних кресел сделали откидными. И, конечно, не обошлось без улучшения звукоизоляции и использования более качественных материалов.

С автомобиля «Ауди 80 В4» началось так называемое «продвижение» машин, изготавливаемых концерном Audi, в становящийся популярным в то время сегмент среднеразмерных моделей повышенной комфортности. Производители старались сделать все возможное для того, чтобы их автомобили стали покупаемыми. И их можно было понять, ведь на тот момент данный сегмент был плотно занят «Мерседесами» и БМВ. Но успех был, и «Ауди 80 В4», технические характеристики которой приятно удивили как публику, так и экспертов, стала популярной.

На территории Европы было решено отменить имя «90», так что машины выпускались как «80 В4». Но в Америке эти модели «Ауди» были известны как «девяностые». К слову, в США поставляли машины в более богатой комплектации. Европейским покупателям не были доступны модели с АКПП, круиз-контролем, кожаными сидениями и кондиционером. Это все доставалось американским автомобилистам.

Отличия по техническим характеристикам

Интересно, что модели, под капотом которых устанавливали V-образные 6-цилиндровые моторы, отличались от остальных машин ряда встроенными в передний бампер поворотниками. Помимо этого, еще стоит отметить, что в кабриолетах, купе и RS2 были также галогеновые лампы. Они тоже встраивались в передний бампер. Еще корпус наружных зеркал заднего вида, а также ручки дверей выкрашивались в тон кузова.

Также модели с V-образными моторами и quattro-системой отличались двойной выхлопной трубой. Особенным автомобилем считается «Ауди 80 В 4» (1994, турбодизель). Характеристика его — это отдельная тема. Для начала хотелось бы отметить, что у этой модели также двойная выхлопная труба, но только согнутая вниз (сделано это для более качественного отвода сажи).

Все машины с системой quattro отличались более короткой колесной базой (на 1 сантиметр), из-за чего задние колеса располагались ближе к центру кузова. Еще у таких авто был расширенный задний мост.

О двигателях

Теперь отдельно стоит рассказать о том, какие у «Ауди 80 В4» характеристики. Европейские покупатели имели возможность купить модели с 4-цилиндровыми моторами и V-образными 6-цилиндровыми (объем которых мог быть либо 2.8, либо 2.6 литра).

Силовой агрегат V6 2.8, к сожалению, мог быть доступным лишь для Северной Америки, хотя изначально планировалось, что эти модели будут предлагать и европейцам.

Но зато концерн Audi предоставил вниманию публики дизельный высокомоментный агрегат, оснащенный турбонаддувом и имеющий прямой впрыск топлива. Его объем составлял 1,9 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Тогда же с производства сняли бензиновый мотор на 1,8 л. Зато в базовой комплектации стал доступен 4-цилиндровый 90-сильный двигатель (он являлся разновидностью бывшего в те времена популярным мотора 2.0Е на 113 л. с.).

Специальные предложения

Автомобиль «Ауди 80 В 4», технические характеристики и описание которого мы уже рассмотрели, может похвастаться различными особенностями и нюансами. Так, например, в 1994-м производители решили, что нужно выпустить что-то новенькое и усовершенствованное, и создали машину с более богатой комплектацией. Появились электроприводные наружные зеркала, литые диски из алюминия, кондиционер, подголовники, подушки безопасности и т.д.

Еще интересно, что любую бензиновую версию можно было заказать с постоянной системой quattro, то есть с абсолютным полным приводом. Однако в то же время такие автомобили комплектовали лишь 5-диапазонной «механикой».

Помимо этого, концерн Audi выпустил в свет 2500 версий под названием Quattro Competition, которые могли приобрести исключительно европейские покупатели и жители Германии. По сути, данный автомобиль представлял собой уличную гомологизацию гоночной машины, известную как Super Tourenwagen Cup. Его возвели как раз на платформе В4. И эта машина была полноприводным седаном с 16-клапанным 2-литровым 137-сильным мотором. Неудивительно, что родоначальники платформы загорелись желанием выпустить и свою особенную версию.

Другие модели

Помимо седанов, в свет еще выходили универсалы, построенные на платформе В4. Кабриолеты тоже выпускались, но не были столь популярными. Покупатели могли выбирать понравившийся вариант из четырех — купе, седан, универсал и кабриолет. Правда, для рынка Северной Америки версии coupe поставлялись лишь два года — с 1990 по 1991 г. Универсалы не были им доступны. А кабриолеты предлагались изначально только с 2,3-литровым I5-мотором. Однако потом появились варианты с 6-цилиндровым двигателем объемом в 2,6 л, а также с I4-цилиндровым на 2 литра.

Седан сняли с производства в 1994 году. Версии Avant и купе задержались до 1995-го и 1996-го соответственно. Кабриолет просуществовал до 2000-го. В 1998 году его подвергли небольшому косметическому рестайлингу. Появились проекционные линзы, новые доски приборов и бампера, и добавилось несколько опций — кондиционер, кожаный салон, литые диски на 16 дюймов, руль, отделанный также высококачественной кожей и многое другое.

Что говорят владельцы?

Люди, владеющие моделью 80 В4, в один голос уверяют, что если хочется прибрести надежный, динамичный и качественный немецкий автомобиль за умеренные деньги, то стоит брать именно эту «Ауди».

Машина, конечно, не новая, однако не подведет. Ремонта не требует, на высоких скоростях держится отлично («максимум» этого автомобиля составляет около 200 км/ч — и это машина, которой более 25 лет!). Да и кузов у В4 качественный — практически все модели, продаваемые сегодня с рук, не имеют гнили, ржавчины и прочих повреждений. Зимой заводится отлично даже в солидный «минус», в суровых условиях российской зимы двигатель запускается практически сразу.

Многие люди решают улучить свой «Ауди 80 В 4». Тюнинг сегодня доступен всем, автолюбителю остается решить, что он хочет сделать с машиной, и отдать её мастерам. Специалисты исправляют основные недостатки, ремонтируют, что надо, и приступают к изменениям. «Укрепить» авто нужно обязательно! Иначе, как установить обвесы (что делают многие)?

Мощность мотора также нередко увеличивают, чаще всего путем установки головки блока цилиндров от Golf 2 9A. После этого следует переделка карбюраторного двигателя в инжекторный. Если специалисты все сделают, как надо, то мощность удастся довести до 150 л. с. Вот только выпускную и впускную системы также необходимо заменить. И тормоза нужны будут дисковые — заводские с новой мощностью не справятся.

В общем, вариантов совершенствования много, самое главное, чтобы тюнингом занимались специалисты. Они точно знают, что и как необходимо делать.

Источник: fb.ru

Обзор новой модели Audi A6 2018-2019

К мартовскому автосалону в Женеве 2018 немцы подготовили седан Audi A6 пятого поколения в новом кузове C8. Премиальная четырехдверка получила множество визуальных и технологических изменений, однако в целом осталась верна концепции предшественника.

Новый Ауди А6 С8 встанет на конвейер предприятия в немецком Неккарзульме, а в салонах европейских дилеров первые машины появятся в июне. Начало продаж четырехдверки в России запланировано на октябрь.

Работая над обликом новой модели Audi A6 2018-2019 (фото и картинки), дизайнеры из Ингольштадта постарались сохранить фирменные черты «шестерки», приведя ее внешность к современным стандартам марки. В итоге седан изменился незначительно, поэтому отличить его от авто прежней генерации сходу не так-то просто.

Седан А6 сохранил шестиугольную решетку радиатора, однако последняя стала несколько шире, а ее края — острее. Плюс заметно резче стали и грани головной оптики, которая здесь абсолютно новая и полностью оригинальная.

Передний бампер также подвергся определенным корректировкам, при этом стоит отметить, что его форма напрямую зависит от выбранного исполнения. Например, на машине с опциональным пакетом S Line он более агрессивный и мускулистый.

Сбоку отличительной чертой авто являются фактурные подштамповки на крыльях, «растворяющиеся» возле подоконной линии, чтобы затем вновь появиться в районе ручек. При этом линия бокового остекления не изменилась — седан сохранил крупное треугольное окошко в задней стойке.

Задний бампер Ауди А6 2019 в новом кузове стал заметно агрессивнее, плюс на корме прописались новые фонари, которые не только имеют более сложную форму, но и стильный рисунок, а еще их «пронзает» горизонтальная вставка из хрома.

Интегрированный в крышку багажника спойлер никуда не делся, однако за счет смягченных форм он уже не так бросается в глаза. В завершение немцы отказались от прежних круглых патрубков выпускной системы в пользу прямоугольных. Корректировки дизайна позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,24 (- 0,02).

Интерьер Audi A6 (C8) почти полностью копирует салон лифтбека A7 Sportback. В автомобиле абсолютно такие же руль и приборная панель. Последняя здесь цифровая под названием Virtual Cockpit с 12,3-дюймовым дисплеем.

На нее выводится уйма полезной информации, а режим отображения водитель может подстроить конкретно под себя. Дополнительно предусмотрена возможность заказать проекционный дисплей на лобовое стекло.

Передняя панель выполнена в минималистичном стиле, а центральная консоль состоит сразу из двух больших дисплеев. Верхний имеет диагональ 10,1 дюйма и отдан под нужды информационно-развлекательной системы MMI.

Нижний (8,6-дюймовый) используется для управления климатом и некоторыми другими бортовыми системами, причем его виртуальные кнопки имеют имитацию тактильного нажатия. Таким образом, на центральной консоли почти не осталось аналоговых кнопок.

Слегка увеличенные размеры и пересмотренная конфигурация салона Ауди А6 2019 года (комплектации и цены) позволили добавить свободного пространства в ногах и над головами пассажиров сзади. К услугам последних предложен раздельный климат-контроль, а передние кресла можно дополнить вентиляцией и массажем.

Характеристики

По габаритным размерам в длину, ширину и высоту Audi A6 достигает 4 939, 1 886 и 1 457 мм соответственно. Таким образом, модель пятой генерации оказалась на 7, 12 и 2 мм длиннее, шире и выше предшественника. Колесная база седана увеличилась до 2 924 (+ 12), а объем багажника не изменился (530 литров).

При изготовлении кузова машины немцы использовали в основном сталь, при этом двери, капот, крылья и крышка багажника выполнены из алюминия. Снаряженная масса четырехдверки пока озвучена не была.

«Шестерка» оснащена доработанной подвеской, в конструкции которой задействовано существенно больше алюминиевых деталей. Также отметим, что самих вариантов подвески предлагается четыре: стандартная, спортивная, адаптивная и пневматическая. Последние две идут вкупе с электронноуправляемыми амортизаторами.

Изначально производитель подготовил только две модификации, которые являются так называемыми «мягкими гибридами». Это значит, что они оснащены отдельной электросистемой на 48 вольт со стартером-генератором, которая глушит ДВС в пробках и при движении накатом. Такая технология способствует дополнительной экономии топлива (до 0,7 л на 100 км).

Дизельная версия Audi A6 50 TDI укомплектована 3,0-литровым мотором, который работает в связке с восьмиступенчатым автоматом, развивая 286 л.с. и 620 Нм. Такая версия имеет постоянный полный привод quattro, а за доплату можно заказать активный задний дифференциал.

Бензиновую версию Audi A6 55 TFSI (характеристики) в движение приводит трехлитровый двигатель V6 мощностью 340 сил и 500 Нм крутящего. Данной модификации полагается семидиапазонный робот S tronic и полноприводная трансмиссия quattro ultra. Позже модель получит базовые версии с 2,0-литровыми движками, однако их характеристики пока неизвестны.

Новый седан обзавелся комплексом электронных ассистентов, среди которых адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в полосе и многое другое. В наличии также автопилот начального уровня, который, ориентируясь на показания датчиков, лазеров и радаров, способен самостоятельно парковать машину или заезжать в гараж.


Источник: roadres.com

Технические характеристики автомобилей Ауди


К своему столетию концерн Audi подготовил подарок и себе, и покупателям – выпустил новый автомобиль Audi А8. Премьера этого авто состоялась в конце ноября на выставке в Майами. Специально для новой модели был отведен целый павильон – Audi Pavilion. Данная модель, сочетая в себе самые лучшие технические характеристики автомобилей «Ауди», немного увеличилась в размерах, в отличие от предыдущей модели. Теперь она не только длиннее на 75 сантиметров, но и шире на 55. Поговаривают, что изменился и кузов – он стал более жестким.

Указанная же выставка имеет своей целью продемонстрировать образцы культурного и технического прогресса. Ценность Audi как нельзя лучше отражаются в тематике выставки – высокие технические характеристики и лучший дизайн, который заставляет трепетать сердца.

Председатель правления «Ауди» Штадлер заявил, что высокие технологии Audi – это не только технологии, касающиеся «начинки» автомобилей, но и их внешнего вида. Лучшие из лучших работы дизайнеров приравниваются к произведениям искусства, объединяя дизайн и новейшие технологии, Audi делает огромный шаг вперед.

Почему местом презентации нового авто стал именно Майами? Уже довольно долгий период времени Майами – общепризнанная во всем мире столица и искусства, и дизайна. Здесь ежегодно проводятся несколько выставок — Design Miami и Art Basel Miami Beach, непосредственно связанные и с дизайном, и с новейшими технологиями. Новую Audi A8 почитатели сумеют лицезреть в момент открытия выставки Design Miami.

Для концерна Audi представлять на суд зрителям новое авто в рамках вернисажа – не совсем обычное дело. Экспозиция имеет цель не только презентовать новую модель с лучшими техническими характеристиками автомобилей Ауди, но и показать, что можно достичь в культуре и технике. На вернисаже можно было познакомиться с историей модели, с ее первоначальной конструкцией и последующими вариантами.

Audi презентовал новую модель машины среди иных экспозиций, основные из которых – лучшие работы из выставки Beg Borrow and Steal известной коллекции Rubell Family Collection, и инсталляции «Легкий свет» Диксона, которые являются творением, созданным из алюминия и подсветки. Все указанные работы можно будет увидеть в Audi Pavilion. Нечто объединяющее этих трех, совершенно различных экспозиций – инновации, прогресс и смелость дизайнеров.

По мнению главного дизайнера Audi AG, данный вернисаж – это место, которое смогло объединить и дизайнеров, и художников и даже инженеров. Все эти люди работают над формами и над их усовершенствованием, над цветом и его многогранностью. Штефан Зилафф утверждает, что только зритель может оценить представленное и решить, является это искусством или же нет.

Каждый, решивший приобрести новую модель Audi, будет иметь выбор – либо купить автомобиль с 4,2-литровым двигателем (или бензиновым, или дизельным), мощность которого 366 и 345 лошадиных сил, либо стать обладателем 3,0 литрового дизельного двигателя, мощностью 247 лошадиных сил. В концерне поговаривают, что в недалеком будущем можно будет купить A8 с мотором V 10 или W 12.

В современном мире очень многое для людей значит безопасность, создатели A8 учли это. В автомобиле есть система, которая предотвращает аварии Pre Sense, а также системы ночного видения, распознавания пешеходов и адаптивный круиз-контроль.

Помимо этого, новинка и гордость А8 – комплекс MMI, при помощи которого можно отображать трехмерные карты и выводить данные при помощи лишь тачпада. Также, любой водитель, может под свое настроение выбрать цвет подсветки салона – или белый, или желтый, или же красный.

Появление Audi А8 в продаже ожидалось весной 2010 года. Если говорить о цене, то европейцу эта модель в базовой комплектации обойдется в 29 тысяч евро.

Источник: www.autoshcool.ru

Рассмотрение технических и ценовых характеристик автомобиля Ауди А4

А4 Автомобиль Ауди А4, сменивший в 1994 году, не менее известную, но технически устаревшую модель AudiA80, не теряет своей популярности и по настоящее время. Во многом такое прочное положение модели на рынке обеспечивается политикой производителя, которая устремлена на максимальное удовлетворение спроса покупателей и следование современным тенденциям.

В настоящее время можно выделить 13 вариаций модели, описание которых содержит информацию о том, сколько стоит Ауди А4 и каковы их особенности. Несмотря на большой диапазон автомобилей А4, для всех них характерен стиль, престиж и надежность. Даже в базовой комплектации транспортные средства доставляют чувство комфорта всем пассажирам.

Общий анализ модели AudiA4: внешние и внутренние характеристики.

салон А4 Внешность данного автомобиля характеризуется плавностью линий, придающих ощущение постоянного стремления вперед. Характерные черты решетки радиатора, линии фар и боковых дверей создают индивидуальный стиль машины, благодаря которому ее просто невозможно спутать с «представителями» других марок.

Внутренний интерьер машины также подтверждает высокий статус ее владельца. Все элементы в салоне выполнены только из высококачественных материалов, внешний вид которых притягивает взгляд и исключает какие-либо скрипы. Производитель предлагает покупателям достаточно широкий выбор материалов внутренней отделки сидений и салона, среди которых предлагаются 2 варианта кожи, 3 варианта тканей, а также их комбинирование. Некоторые места салона дополнены элементами из дерева, подчеркивающими принадлежность Audi A4 к элите автомобилей. Отдельного внимания заслуживает кожаный руль, выполненный для максимального удобства водителя.

Обзор того, сколько стоит Ауди А4 в различных комплектациях и каковы их характеристики.

Прежде, чем приступать к описанию модификаций Audi A4, стоит отметить, что стандартная комплектация данного авто уже предусматривает все, что нужно для комфортного путешествия: климатическая система с 2 зонами кондиционирования, подушки безопасности, особая форма кресел с большим количеством настроек и активными подголовниками, ремни безопасности (трехточечные), качественная аудиосистема, парктроник. Тем не менее, любой покупатель может предпочесть наиболее понравившуюся ему модификацию, исходя из того, сколько стоят различные Ауди А4, варианты которых указаны ниже.

  1. Переднеприводная модификация 1.8 TFSI (120 л.с.), оснащенная АКП с multitronic. Поездка в смешанном стиле на данном авто является достаточно экономичной и равна 6,2 л. Цена на автомобиль начинается от 1,238 тыс.рублей;
  2. Модель A4 1.8 TFSI которой имеет 120 л.с. и 6-ст. МКП, реализуется от 1,168 тыс. рублей;
  3. Авто с АКП multitronic, 1.8 TFSI (170 л.с.), имеет более высокие динамические свойства (скоростной предел – 225 км/ч). Автомобиль имеет стоимость, начинающуюся от 1,348 тыс. рублей;
  4. Audi A4, имеющая 1.8 TFSI (170 л.с.) с 6-ст. МКП и стоимостью, начинающейся от 1,278 тыс.рублей;
  5. Полноприводное авто 1.8 TFSI (170 л.с.) с 6-ст. МКП имеет стоимость – 1,362 тыс. рублей и поражает еще большими экономичностью и «резвостью» (7.9 секунды);
  6. Переднеприводный автомобиль 2.0 TFSI с внушительным запасом 225 л.с., АКП multitronic продается от 1,578 тыс. рублей. Расход бензина (смешанный цикл) не превышает 5,8 л.;
  7. Модель с 6-ступенчатой МКП, 2.0 TFSI (225 л.с.) продается в салонах от 1,508 тыс. рублей. Данная модификация поражает возможностью разгона до 250 км/ч, «скромным» расходом (5,9 л.), быстрый старт (6,8 сек.);
  8. Полноприводный A4 2.0 TFSI (225 л.с.) в комплектации с 6-ступенчатой МКП имеет приблизительную стоимость – 1,592 тыс. рублей;
  9. Полноприводная версия (quattro), имеющая 7-ступенчатую МКП (S tronic) и 2.0 TFSI (225 л.с.) оценивается в 1,662 тыс. рублей;
  10. Следующая версия 3.0 TFSI (272 л.с.) обладает полным приводом quattro, 7-ступенчатой МКП S tronic. Автомобилисты, ищущие сколько стоит рассматриваемый Audi A4, найдут его по цене от 1,986 тыс.рублей ;
  11. Дизельная модель с передним приводом, АКП multitronic, 2.0 TDI (150 л.с.) реализуется по цене 1,438 тыс. рублей. Данное авто характеризуется пониженным расходом бензина (смешанный цикл – 4,8 литра), разгоном (9,1 сек.);
  12. Дизельный переднеприводный A4 с АКП multitronic, 2.0 TDI (177 л.с.) имеет ориентировочную стоимость – 1,559 тыс. рублей;
  13. Дизельная 6-цилиндровая модель 3.0 TDI (245 л.с.) с полным приводом (технология «quattro»), 7-ступенчатой АКП S tronic – от 2 014 руб. Автомобиль поражает водителя феноменальным ускорением (5,9 сек.), экономичностью (5,7 л.) и скоростным пределом 250 км/ч.

В заключение, необходимо отметить, что широкий ряд авто, оснащенных различной мощностью, типом привода и коробки передач, позволяет выбрать оптимально подходящий вариант. Несмотря на достаточно большую ценовую разницу моделей Audi, все они, безусловно, выполнены в соответствии с самыми надежными нормами производства. Все характеристики автомобилей данного производителя, являются символом «немецкой» надежности и практичности.

Источник: mashinapro.ru

Технические характеристики автомобилей Audi / Ауди

Тех. характеристики

  • Audi 100 (8)
  • Audi 80 (2)
  • Audi A1 (10)
  • Audi A2 (5)
  • Audi A3 (150)
  • Audi A4 (281)
  • Audi A5 (80)
  • Audi A6 (215)
  • Audi A7 (21)
  • Audi A8 (94)
  • Audi Cabrio (5)
  • Audi Q2 (8)
  • Audi Q3 (15)
  • Audi Q5 (20)
  • Audi Q7 (20)
  • Audi R8 (16)
  • Audi TT (51)

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Audi / Ауди, выпускаемых с 1997 г.

  • www.audi.ru
  • www.audi.com
  • www.audi.de

История марки Audi

В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени — Август Хорьх — был вынужден основывать новую фирму — August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача — придумать фирме новое название.

Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: «Выслушайте и другую сторону!», мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: «Audiatur et altera pars!» Удивленные спорщики сообразили, что «horch» (в немецком языке — «слушать, прислушиваться») переводится на латинский как «audi».

Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода «Хорьх», потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже «Хорьх», заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем «Хорьх» и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово «херэн» (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни «аудио». Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. «Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала», — сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.

Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался «Ауди-А10/22». Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом «Audi» и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.

1920 г. — Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).

В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но. Расскажем только об одной — DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие — арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.

Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль — и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили «White». Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось — зарегистрированная торговая марка «DKW» — «паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).

В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили «Piccolo» и «Appolo». Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру «DKW» стали расшифровывать как «мечта мальчика» (Des Knaben Wunsch).

Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади — на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины — поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму «С.Б.Автомобиль», где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями «DKW» были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором «DEW», разработанная профессором Клигенбергом — плод совместной деятельности «DKW», «AEG» и «AFA». Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.

Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода «AUDI», который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей «Риккенбакер». Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на «Ауди». При этом восьмицилиндровый «AUDi SS Zvikkau» оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника — шестицилиндрового «Р Imperator». В КБ «AUDI» в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем «DKW» (350 см3) и использованием шарниров «Tracta», поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа — один с двигателем 350 см3, а два других — с моторами 500 см3. Но чтобы вывести «AUDI» из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ — купил лицензию на двигатель «Peugeot-5/25СV». Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный «DKW», нарекли его «AUDI-Р 5/30» и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный «DKW Front». Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный «DKW-F2» с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе «AUDI». В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).

Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна «Auto Union», в который вошли заводы «Horch», «Wanderer», «AUDI» и «DKW». Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей «AUDI» было переведено на завод «Horch», а на самом заводе «AUDI» делали только переднеприводные «DKW». Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод «DKW» легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство «Auto Union» к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны «ИГ Фарбенгруппе» и «Динамит АГ». Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных «DKW» был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили — в числе других трофейных — хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал «DKW» по-своему: «дурак, кто выдумал». Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.

Империю «Auto Union» разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма «Auto Union», где строили автомобили под марками «DKW» и «Auto Union» предвоенной модели «F9» с двух- и четырехдверными кузовами.

1950 г. — началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.

1969 г. — объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.

1970 г. — начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

1977 г. — с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).

1980 г. — полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

1981 г. — на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.

1982 г. — Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

1990 г. — Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.

Источник: www.autonet.ru

Характеристики Audi Q5 / Ауди Ку5

Технические характеристики Audi Q5 / Ауди Ку5. Узнайте габариты, расход топлива Audi Q5 / Ауди Ку5, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Audi Q5.

Выберите модель Audi Q5:

История Audi Q5 / Ауди Ку5

В ноябре 2008 года на мировой автомобильный рынок вышло очередное творение из Ингольштадта: Audi Q5. Достойный конкурент BMW X3 и Mercedes GLK. Дизайн Q5 выдержан в соответствии с единым стилем автомобилей компании Audi. Среди своих одноклассников кроссовер выделяется яркими решениями в виде фирменной решетки радиатора, оригинальной оптики и стремительным силуэтом. Купеобразный силуэт крыши, большая трапециевидная решетка радиатора и фирменная оптика с «лентой» светодиодов стали визитной карточкой нового «кроссовера». Задняя часть автомобиля с изящной светодиодной оптикой и динамичной линией, проходящей по всей площади пятой двери, добавляют в экстерьер кроссовера основательности и достойно завершают стильный и динамичный образ.

Кроссовер Q5 построен на одной платформе с купе А5 и семейством А4. Главное достоинство платформы MLP (Modular Longitudinal Platform) — новая компоновка моторного отсека, которая позволила сдвинуть вперед переднюю ось, а двигатель и коробку передач сместить назад — ближе к центру масс. Это улучшило развесовку автомобиля и увеличило расстояние между передними и задними колесами. Колесная база составляет 2810 мм. С такими данными на заднем диване не тесно даже троим – запаса для ног здесь предостаточно. Кроме того, спинки заднего дивана регулируются по наклону, а за доплату диван можно «научить» передвигаться продольно в пределах 10 см. При поднятых спинках заднего сиденья полезное пространство багажника составляет 540 литров, сложив второй ряд, мы получаем 1560 литров.

Audi Q5 заметно компактнее старшего брата Q7. Длина составляет 4,63 метра, ширина – 1,88 метра, высота — 1,65 метра. Уменьшенные габаритные размеры Audi Q5 прямо отразились на весе модели, она стала на 500 кг легче, чем Q7 и оттого приобрела больший динамизм езды. Кстати, внедорожник устанавливает рекордную планку в своем классе как автомобиль с самым низким коэффициентом сопротивления, равным всего 0.33, который характерен для легковых автомобилей.

Эргономика на высоте, тканевые кресла с механическими регулировками крепко держат пассажиров, а диапазонов регулировок огромен. Как и положено автомобилю премиум класса, в отделке используются качественные материалы: эксклюзивные породы дерева, алюминий, хром, кожа и алькантара, доступные в различных цветовых комбинациях. В стандартную комплектацию Audi Q5 входит электромеханический стояночный тормоз, интеллектуальный чип ключ, двухзонный климат контроль и аудиосистема с 8 динамиками. Центральная панель оборудована дисплеем для системы бортового управления, которая контролируется крупными удобными кнопками.

Перечень дополнительного оборудования Audi Q5 включает систему контроля давления воздуха в шинах, большую панорамную стеклянную крышу с электроприводом, систему климат-контроля с тремя регулируемыми диапазонами микроклимата в салоне, солнцезащитные шторки для задних боковых стёкол, поворотные фары Audi adaptive light, электропривод крышки багажника и поворотный фаркоп. Автоматическая система управления освещением самостоятельно включает фары ближнего и дальнего света. В качестве дополнительного оборудования предлагаются также электрические регулировки, подогрев и вентиляция передних сидений.

В стандартную комплектацию включена система полного привода с несимметричным центральным дифференциалом Torsen. При нормальном режиме езды, полный привод обеспечивает распределение мощности между передней и задней осью в соотношении 40:60. При проскальзывании колес Torsen мгновенно перебрасывает до 65% тяги на переднюю ось – либо до 85% на заднюю. Кроссовер не предназначен для серьезных испытаний снегом или грязью, но запас по проходимости у него, неплохой. У Audi Q5 200 миллиметровый клиренс, автомобиль может форсировать броды глубиной до полуметра и взбираться на горки с уклоном до 60 процентов (что соответствует углу в 30 градусов).

Линейка силовых агрегатов состоит из трёх двигателей: один бензиновый и два дизельных TDI. Все эти двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Бензиновый 2.0 TFSI с мощностью 211л.с., который позволяет разгоняться с 0 до 100км/ч за 7.2 секунд. Дизельный 2.0 TDI с мощностью 170 л.с., разгон от 0 до 100км/ч за 9.5 секунд. Дизельный 3.0 V6 TDI с мощностью 240л.с., разгон от 0 до 100км/ч за 6.5 секунд.

Двигатель 2.0 TDI передает свою мощь на шести ступенчатую механическую коробку передач. А вот двигатели 3.0 TDI и 2.0 TFSI передают мощность через новую высокотехнологичную коробку передач с двойным сцеплением и семью скоростями. Переключение передач происходит за доли секунды, что доставляет комфорт водителю и способствует высокой эффективности автомобиля в целом. Семи скоростная коробка S-tronic может переключаться автоматически либо вручную водителем прямо с рулевого колеса Q5.

Спереди и сзади у Audi Q5 подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, и поперечные стабилизаторы. Для самых взыскательных покупателей компания Audi предусмотрела в салоне своего Q5 систему Drive Select (опция), которая может работать в нескольких режимах (Comfort, Auto, Dynamic). Система позволяет перестраивать динамические характеристики автомобиля и контролирует работу мотора и функционирование подвески авто.

Безопасность автомобиля, как всегда на самом высоком уровне. Audi Q5 получил наивысший – «пятизвездочный» – результат в тесте на безопасность Euro NCAP. Такого результата помогли добиться семь подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки безопасности), трехточечные автоматические ремни безопасности для пяти сидений с механической регулировкой по высоте, крепления Isofix для фиксации детских кресел на задних боковых местах, а также внушительный список вспомогательных систем. Предупреждать ударные травмы призваны встроенная система удержания головы и сидения оптимизированной конструкции. Задние лонжероны, задние колеса и брусья в корпусе модели Audi Q5 сконструированы специально на поглощение энергии удара. Топливный бак располагается в защищенной зоне перед задней осью, а топливный насос отключается при получении сигнала о столкновении.

Любой покупатель может рассчитывать на систему курсовой устойчивости ESP с дополнительными внедорожными функциями (режим Off Road, ассистент горного спуска, обеспечение боковой устойчивости, функция распознавания наличия поперечных релингов на крыше), а также ABS, систему распределения тормозных усилий EBV, антипробуксовочную систему ASR, электронную блокировку дифференциала EDS, Audi parking system plus (aкустическая система парковки) и систему экстренного торможения (Brake Assist).

В списке дополнительного оснащения модели значится также и cистема слежения за дорожной разметкой Lane Assist, которая заставляет руль автомобиля вибрировать всякий раз, когда её водитель начинает перестраиваться в другой ряд, не включив «поворотники». Дополнительно устанавливается и система Audi Side Assist, состоящая из двух сигнальных лампочек, которые начинают мигать, как только в области «мертвой зоны» появляется какое-либо авто. Система Adaptive Cruise Control поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Кроме того, за дополнительную плату в автомобиль могут быть установлены: система контроля давления в шинах и система комфортной парковки Audi parking system advanced с камерой заднего вида.

Audi Q5 это сочетание великолепной управляемости и качественного исполнения. Такие достоинства несомненно могут вывести данный автомобиль в лидеры сегмента премиальных компактных кроссоверов.

После четырех лет выпуска среднеразмерного кроссовера Q5 компания Audi подготовила его обновленную версию 2013 модельного года, мировой дебют которой состоялся в рамках Парижского автосалона 2012. Экстерьер не претерпел серьезных перемен. Рестайлинговый Q5 получил измененную решетку радиатора, слегка подретушированную головную оптику и задние фонари, а также немного исправленные передний и задний бампера. Изменения внесли в облик спортивные нотки, которые визуально подчеркнули динамичность кроссовера. Модель получила 4 новых цвета. Теперь общая палитра включает 17 вариантов окраски кузова.

В салоне кроссовера изменений и того меньше – отметить можно новое многофункциональное рулевое колесо и улучшенные материалы отделки. В интерьере добавилось хромированных деталей, а точнее — многие элементы получили хромированную окантовку.

Техническая начинка была частично модернизирована для улучшения комфорта и ходовых качеств. Инженеры модернизировали подвеску, заменив в ней пружины и амортизаторы на новые, а гидравлический усилитель рулевого управления уступил место электромеханическому.

Экономичные двигатели нового поколения порадуют прекрасной динамикой и низкими выбросами углекислого газа в атмосферу. Отныне вместо 3,2-литрового бензинового V6 для кроссовера предлагается 272-сильная «шестерка» объемом 3,0 литра. Этот двигатель расходует 8,5 л на 100 км. Трехлитровый дизель прибавил к отдаче дополнительные 5 л.с. и выдает теперь 245 л.с. и 580 Нм. Этот силовой агрегат в паре с 7-ступенчатым «автоматом» S tronic и полным приводом, расходует 6,7 л на 100 км. Остальные моторы остались прежними, сохранилась и гибридная модификация Q5, сочетающая 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л.с. и 54-сильный электродвигатель.

Все двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом. Бензиновые моторы оснащены системой «Старт-Стоп», а расход топлива сократился в среднем на 15%. Так, двигатель мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 380 Нм в сочетании с автоматической трансмиссией S tronic и системой полного привода quattro расходует 6 л на 100 км.

Флагманом бензиновой линейки станет 4-цилиндровый двигатель 2,0 TFSI, оснащенный, системой управления температурой, турбонагнетателем, системой впрыска топлива, управлением клапанами и их ходом, а также интеграцией выпускного коллектора в головке цилиндров. Этот двигатель развивает 225 л.с. и 350 Нм. Расход топлива в сочетании с «механикой» составляет 7,6 л на 100 км.

Источник: avtomarket.ru

Характеристики Ауди А3 2008

Ауди А3 — трехдверный хэтчбек гольф-класса, появился в модельном ряду Audi в 1996 году, а в 1999 дополнился 5-ти дверным Ауди А3 Спортбэк. Первое поколение А3 выпускалось семь лет (до 2003 года), и компании удалось продать в общей сложности более 875 тысяч его экземпляров.
На Женевском автосалоне 2003 года было представлено второе поколение Audi A3 с трехдверным кузовом, пятидверка Ауди А3 Спортбэк появилась в июне 2004 года. В семействе Ауди А3 также присутствует авто в кузове кабриолет, дебютировавшее в Болонье зимой 2007 года. В начале 2008 года А3 пережил рестайлинг внешнего вида, отныне выполненного в корпоративном стиле компании Audi AG.

Новая Ауди А3 модельного года выпускается на фольксвагеновской платформе, на которой стоят ее прямые конкуренты SEAT Leon и Volkswagen Golf.

Обзор, дизайн кузова Ауди А3 и Ауди А3 Спортбэк

Audi A3 представляет Audi AG в одном из самых популярных сегментов автомобильного рынка — европейском классе С, конкуренция в котором весьма высока. Новая Ауди А3 со своей спортивной внешностью пера Вальтера де Сильва призвана удовлетворить потребности клиентов, которым Golf кажется скучноватым.

В передней части кузов Ауди А3 украшает геральдический щит фирменной фальшрадиаторной решетки, распростершийся от капота до нижней части бампера — спойлера. Головная светотехника с ресничками диодных ламп гармонично сочетается с дополнительными воздуховодами, расположившимися по краям переднего бампера. Противотуманки классическими кругляшками смотрят на дорожное полотно. Внешние характеристики Ауди А3 2008 образуют целостный и спокойный, без видимой агрессии профиль. Трехдверка Audi A3 со своей пятидверной родственницей спортбэк слегка отличаются внешними размерами кузова.

Габариты и дорожный просвет

  • Внешние размеры Ауди А3 (Спортбэк): длина — 4238 (4292) мм, ширина — 1765 мм, высота — 1421(1423) мм, база — 2578 мм.
  • Размеры Ауди А3 кабриолет составляют: длина — 4238 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1424 мм и размеры базы — 2578 мм.
  • Во всех кузовных исполнениях клиренс Ауди А3 равен 145 мм.

Салон: наполнение и качество сборки

Внутреннее наполнение и качество используемых материалов по-немецки добротное. Попадая в салон Ауди А3, водитель окунается в царство качества и эргономичности, и это относится ко всем Ауди, не имеет значения — это Audi A3 или Audi A8. Органы управления и их логическое (правильное) расположение, тактильно приятные материалы, применяемые в отделке салона Ауди А3, возведены немецкими инженерами в культ.

Удобное рулевое колесо вкупе с передними креслами имеют достаточный диапазон регулировок даже для высоких водителей.

Набивка кресел плотная, валики боковой поддержки и профиль спинки идеально фиксируют тело пилота. Приборная панель хотя и кажется простоватой, но легкочитаема и функциональна.

Во втором ряду места откровенно мало. Двоим пассажирам комфортно не будет, не говоря о третьем. Высокий центральный тоннель на полу практически исключает поездку впятером.

Багажное отделение

Довольно вместительный багажник Ауди А3 обещает принять в себя 350 литров грузового объема в трехдверном кузове и 370 литров равен багажник Ауди А3 Спортбэк, при сложенных сиденьях второго ряда у обоих версий объем возрастает до 1080 литров.

Технические характеристики, двигатели

Для российских приверженцев Audi A3 предлагают только новые бензиновые моторы TFSI:

  • двигатель Ауди А3 2008 1,2 л. (105 л.с.),
  • 1,4 л. (125 л.с.),
  • 1,8 л. (180 л.с.),
  • 2,0 л. (200 л.с.).
  • Особняком стоит мотор, устанавливаемый на заряженную Audi S3, это — TFSI 2,0 л. (265 л.с.).

Двигатель Ауди А3 2008 105 л.с., 125 л.с. и 180 л.с. работает на выбор с 6-ступенчатой механической или с 7-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач с возможностью автоматического и ручного переключения S-tronic. Двигатель Ауди А3 2008 200 л.с. работает с 6 МКПП или 6-ступенчатой S-tronic. Технические характеристики Ауди А3 2008 кватро полноприводной (200 л.с.) — коробка только с S-tronic на 6 ступеней. Кабриолет Audi A3 для россиян доступен с двумя бензиновыми моторами на 180-200 лошадок.
Возможна установка дизельных агрегатов, но увы в России официально не продаются 1,6 л. TDI (90 л.с.), 1,6 л. TDI (105 л.с.), 2,0 л. TDI (140 лс), 2,0 л. TDI (170 л.с). Для дизельных двигателей 1,6 л. TDI предусмотрена 5-ти ступенчатая механика и роботизированная Stronic. Для более мощных дизелей — коробки передач, аналогичные бензиновым агрегатам.
Для тех любителей Audi, у которых вместо крови течет высокооктановый бензин, предлагается «суперзаряженная» Audi RS3 c 2,5 TFSI мощностью 340 л.с. и коробкой передач Stronic. Первую сотню авто набирает за 4,6 секунды. Цена Audi RS3 в Германии — 49 900 евро.
Компания Audi пользуется в мире автомобилей высокой репутацией. Audi A3 предлагает дорогую и качественную отделку салона, фирменный дизайн, высокотехнологичные и экономичные двигатели. Отличное исполнение моторов и в целом всех агрегатов. Audi A3 — достойный выбор, разумеется при готовности выложить за него довольно круглую сумму.

Цена и комплектации Audi A3 образца 2008 в 2012 году

Предусмотрены три основные комплектации Ауди А3 2008: Attraction, Ambition, Ambient. Цена Ауди А3 2008 2012 года выпуска стартует с отметки 901500 рублей за базовую трехдверную версию (1,2 л., 105 л.с.) в комплектации Attraction (зеркала с электроприводом и подогревом, кондиционер, лифт водительского кресла, магнитола CD/MP3, центральный замок, бортовой компьютер), за пятидверный Audi A3 Sportback просят от 926500 рублей.
Стоимость на Ауди С3 начинается с 1695 500 рублей, цена Ауди А3 2008 Спортбэк 2012 года выпуска — от 1 720 900 рублей, Audi A3 кабриолет стоит от 1 262 300 рублей. К слову базовая Audi A3 в Германии стоит 20950 евро, по курсу это приблизительно 878 000 рублей.

Источник: povozcar.ru

Audi A3 — отзывы, цены и характеристики, обзоры авто

Новый Ауди А3 (седан, хэтчбек и спортбэк) 2013 года. Цены на Audi A3 (Sedan, Sportback 3dr Hatchback) и их характеристики. Отзывы о Ауди А4 8V его владельцев.

Совсем недавно в Москве состоялась официальная премьера российской версии обновившегося седана Ауди A3, после чего стали известны подробности обо всех новых автомобилях данного модельного ряда. Третье поколение Audi A3, обозначаемое индексом 8V, пошло немного по иному пути развития, замахнувшись на нижний ценовой порог премиального класса. По задумке разработчиков, этот шаг позволит привлечь к новинке внимание покупателей, ранее предпочитавших автомобили среднего класса. Получится ли российскому отделению Audi добиться желаемого, пока сказать трудно, но время для знакомства с новым поколением Ауди А3 мы все же выделить советуем.

Первые автомобили линейки A3 немецкий автоконцерн Audi выпустил в, далеком уже, 1996 году. Тогда новинке удалось наделать немало шума, завоевав львиную долю рынка. В 2003 году Audi A3 преобразили, дав старт второму поколению, ну а в прошлом 2012 году в Женеве состоялась официальная премьера нового третьего поколения «тройки». Изначально в Швейцарии была анонсирована только версия Ауди А3 в кузове трехдверный хэтчбек. после чего на площадке Парижского автосалона состоялся дебют пятидверного спортбэка. Об этих машинах уже говорят давно и их характеристики знакомы многим, так что в этом обзоре в основном сконцентрируемся на четырехдверном Audi A3 Sedan, российская премьера которого как раз и прошла на днях в Московском парке культуры им. Горького.

Во внешнем облике нового поколения Ауди А3 (2013-2014 модельного года) просматривается больше спортивных черт, чем было ранее. Автомобиль помолодел, обзавелся приятной агрессией, броской динамикой и смелым характером. Между тем никуда не исчезли и типичные для Audi стилистические черты, позволяющие легко идентифицировать ее автомобили в общем потоке. Дополнительные опции, такие как полностью светодиодная оптика или колёсные диски специальной формы, позволят довести экстерьер практически до совершенства, добавив в него эстетические нотки премиального класса, от которых частично решено было отказаться ради понижения стоимости базовых комплектаций. Контуры кузова A3 стали более плавными, позволив улучшить аэродинамические характеристики, которые в свою очередь дают возможность улучшить скоростную динамику автомобиля, а также заметно повысить экономию топлива.

Габариты Ауди А3 в зависимости от типа кузова естественно разнятся. Так длина седана составляет 4456 мм при колесной базе в 2637 мм, ширина Audi A3 Sedan – 1796 мм, ну а высота не превышает 1416 мм, что заметно ниже собратьев по линейке. В свою очередь пятидверный A3 Sportback имеет 4310 мм длины при 2636 мм колесной базы, 1785 мм ширины и 1425 мм высоты. Трехдверный хэтчбек ограничился 4237 мм в длину (2601 мм колесной базы), 1777 мм в ширину и 1421 мм в высоту.

Кстати, при производстве кузовов нового третьего поколения Audi A3 используется большее количество высокопрочной горячекатаной стали, а некоторые элементы, например капот, полностью изготовлены из алюминия. Данный подход позволил немецким разработчикам существенно сэкономить на массе автомобиля, но точные цифры в процентном соотношении пока не озвучены.

Салон Ауди А3 стал просторнее и воздушнее. Особенно это ощущается в седане, где, к примеру, задний ряд сидений был преднамеренно опущен на один сантиметр, а спинка получила больший угол наклона и немного иную форму исполнения, повышающую уровень комфорта. Главная интерьерная отличительная черта нового поколения Audi A3 – это симпатичные трехмерные вставки на передней панели и обшивке дверей. В простых комплектациях они сделаны из фактурного пластика с внутренним 3D-наполнением, а в дорогих вариантах исполнения — из алюминия со специальной обработкой поверхности. В целях понижения стоимости автомобиля, немцы оснастили начальные комплектации седана Audi A3 простенькой аудиосистемой, которая, к сожалению, заметно портит привычную эстетику оформления передней панели, влияя среди прочего и на общую эргономику салона. Впрочем, за отдельную плату аудиосистему можно заменить на солидный мультимедийный центр с современным сенсорным дисплеем. Весьма просторен у нового седана Ауди А3 и багажник, вмещающий почти 425 литров груза. Аналогичный параметр у хэтчбека равен 365 литрам, а спортбэк располагает багажником на 380 литров.

Технические характеристики . Audi A3 Sedan в своей базовой модификации на российском рынке будет комплектоваться бензиновой силовой установкой с четырьмя цилиндрами, имеющими совокупный рабочий объем 1,4 литра. Данный мотор оснащен системой турбонаддува, а его максимальная мощность заявлена производителем на уровне 122 л.с. Агрегироваться младший бензиновый двигатель будет только с семиступенчатой роботизированной КПП S-tronic. Старший собрат по бензиновой линейке при тех же четырех цилиндрах имеет рабочий объем на уровне 1,8 литра и способен развивать до 180 л.с. максимальной мощности. Этот вариант силовой установки также агрегируется с 7-ступенчатым «роботом», но оснащенным двойным сцеплением. Впрочем, КПП с двойным сцеплением в качестве опции может быть установлена и на модификации с 1,4-литровым мотором.

Чуть позже на нашем рынке должны появиться модификации Ауди А3 с турбо-дизельным двухлитровым двигателем, способным выжать из себя 143 л.с. Также ближе к концу 2013 года или в начале 2014 года ожидается появление модификаций Audi A3 Sedan с шестиступенчатой механической КПП и версии с 1,8-литровым бензиновым двигателем, дополненным системой активного полного привода (Quattro). Появится в России и заряженный седан Audi S3 в оснащение которого немцы включат 300-сильный турбобензиновый мотор, 7-ступенчатый «робот» S-tronic и, конечно же, полный привод quattro.

Что касается хэтчбека и спортбэка линейки Audi A3, то на них используются те же самые силовые установки. Все двигатели для нового поколения «тройки» немецкие инженеры заметно доработали, снизив их вес и улучшив динамические характеристики. Кроме того, обновленные моторы отличаются весьма приятной топливной экономичностью, так средний расход топлива седана Audi A3 прогнозируется на уровне 5,0 – 6,6 литра в зависимости от модели двигателя и типа установленной КПП. Трехдверный хэтч и пятидверный спортбэк показывают не менее приятный уровень экономичности, их средний расход топлива не превышает 5,2 – 5,6 литра. Отметим, что дизельные силовые установки для двух последних типов кузова в Россию пока не поставляются и ожидаются не ранее конца осени 2013 года.

Как и положено автомобилям марки Audi, новое поколение семейства Ауди А3 отвечает всем самым современным требованиям обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Прошедшие тесты по стандартам Euro NCAP показали, что Audi A3 гарантирует 95% уровень безопасности взрослого пассажира и 86% активной безопасности. Защита ребенка в салоне автомобиля оценена на уровне 87%, а самым не защищенным остается пешеход, попавший под колёса A3, его безопасность гарантируется на уровне 74%. Столь высокие показатели позволили экспертам Euro NCAP присудить всей линейке автомобилей Audi A3 пять звёзд за безопасность.

Комплектации и цены . Точный перечень комплектаций седана Audi A3 и их уровень оснащения на данный момент пока окончательно не сформирован. Известно лишь, что в базовое оборудование будут включены: ABS, EBD, BAS, ESC, кондиционер, кожаный руль, система «старт-стоп», легкосплавные диски, галогеновые фары, подогрев и электрорегулировка зеркал, фронтальные подушки безопасности, включая коленную для водителя. Минимальная цена Audi A3 Sedan в России составит около 870 000 рублей, но это еще не окончательное решение. Ожидаемый срок начала продаж – сентябрь 2013 года. Для сравнения — заряженная версия седана Ауди S3 предварительно оценена в 2 500 000 рублей.

Что касается хэтчбека и спортбэка, то первый предлагается по цене минимум от 1 089 500 рублей, а стоимость Audi A3 Sportback — от 869 000 рублей.

Источник: catalogcars.net

Ауди характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобилей Audi / Ауди

История марки Audi

В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени — Август Хорьх — был вынужден основывать новую фирму — August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача — придумать фирме новое название.

Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: «Выслушайте и другую сторону!», мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: «Audiatur et altera pars!» Удивленные спорщики сообразили, что «horch» (в немецком языке — «слушать, прислушиваться») переводится на латинский как «audi».

Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода «Хорьх», потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже «Хорьх», заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем «Хорьх» и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово «херэн» (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни «аудио». Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. «Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала», — сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.

Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался «Ауди-А10/22». Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом «Audi» и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.

1920 г. — Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).

В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но. Расскажем только об одной — DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие — арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.

Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль — и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили «White». Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось — зарегистрированная торговая марка «DKW» — «паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).

В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили «Piccolo» и «Appolo». Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру «DKW» стали расшифровывать как «мечта мальчика» (Des Knaben Wunsch).

Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади — на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины — поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму «С.Б.Автомобиль», где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями «DKW» были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором «DEW», разработанная профессором Клигенбергом — плод совместной деятельности «DKW», «AEG» и «AFA». Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.

Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода «AUDI», который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей «Риккенбакер». Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на «Ауди». При этом восьмицилиндровый «AUDi SS Zvikkau» оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника — шестицилиндрового «Р Imperator». В КБ «AUDI» в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем «DKW» (350 см3) и использованием шарниров «Tracta», поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа — один с двигателем 350 см3, а два других — с моторами 500 см3. Но чтобы вывести «AUDI» из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ — купил лицензию на двигатель «Peugeot-5/25СV». Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный «DKW», нарекли его «AUDI-Р 5/30» и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный «DKW Front». Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный «DKW-F2» с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе «AUDI». В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).

Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна «Auto Union», в который вошли заводы «Horch», «Wanderer», «AUDI» и «DKW». Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей «AUDI» было переведено на завод «Horch», а на самом заводе «AUDI» делали только переднеприводные «DKW». Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод «DKW» легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство «Auto Union» к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны «ИГ Фарбенгруппе» и «Динамит АГ». Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных «DKW» был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили — в числе других трофейных — хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал «DKW» по-своему: «дурак, кто выдумал». Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.

Империю «Auto Union» разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма «Auto Union», где строили автомобили под марками «DKW» и «Auto Union» предвоенной модели «F9» с двух- и четырехдверными кузовами.

1950 г. — началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.

1969 г. — объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.

1970 г. — начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

1977 г. — с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).

1980 г. — полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

1981 г. — на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.

1982 г. — Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

1990 г. — Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.

Источник: almazcar.ru

Новые автомобили ауди и их характеристики

AUDI Q3 – КРОССОВЕР ПРЕМИУМ КЛАССА

Автомобиль, выполненный в лучших традициях немецкого производства, выделяется из модельного ряда компактной внешностью и обладает фирменным стилем, присущим всем авто из Ингольштадта.

Краткий исторический обзор Ауди Q3

Жизненный цикл большинства моделей известных автомобильных марок проходит определенные этапы, основными из которых является всплеск интереса и продаж после представления авто, и плавное угасание популярности к третьему, четвертому году существования на автомобильном рынке.

История автомобиля немецкого производства Audi Q3 в традиционный сценарий не вписывается. Представление модели прошло в 2011 году. Она появилась в рамках расширения модельного ряда Q. И сразу компактный кроссовер составил сильную конкуренцию BMW, а именно модели X1. В его конструкции используется платформа PQ35, которая также присутствует во многих авто группы Volkswagen. При этом, увеличение колесной базы не повлияло на габариты машины, а внешняя компактность не сказалась на внутреннем просторе салона. Еще одной особенностью новой модели стал перенос сборки из Германии в каталонский город Марторелл, на базовое предприятие по производству автомобиля Seat.

Модель собирала только положительные отзывы специалистов и автолюбителей, и к моменту модернизации, в 2014 году, продажи не упали, а возросли больше чем в 3 раза по сравнению с 2013 годом. Потому рестайлинг практически не затронул технические характеристики, а акцент был сделан на внешний тюнинг. Поменялся внешний вид решетки фальшрадитора, биксеноновые фары вошли в базовую комплектацию.

Новые модели Ауди Q3

Конструкторы автомобиля позаботились о том, чтобы модели Ауди Q3 были представлены широкой линейкой мощных двигателей. В 2014 году модернизация коснулась и их. На базовой версии устанавливались бензиновые двигатели 1,4 л в 150 л.с. с передним приводом или 2,0-литровые 211-сильные с полно приводной трансмиссией, а также дизель на 140 или 177 л.с. с передней трансмиссией Quattro. Новые модели представлены двигателем на бензине 1,4 л, который может отключать 2 цилиндра, что позволяет экономить топливо. Если говорить о моделях с двигателями объемом 2,0 л, то они представлены двумя вариантами: в 180 или 220 лошадиных сил.

Создатели марки предусмотрели два варианта трансмиссии. Это может быть механическая КПП в 6 ступеней, либо семи ступенчатая АКПП с двойным сцеплением. В новых моделях после 2014 года изменилась настройка роботизированной КПП. Технические характеристики коробки s-tronic позволяют выдерживать крутящий момент до 600 н.м.

Создатели автомобиля продолжили модернизацию модельного ряда в 2015 году. Рестайлинг коснулся RSQ3. Новая модель, благодаря внесенным изменениям в конструкцию двигателя, бампера и оптики, стала более агрессивной и мощной. Например, двигатель способен развивать крутящий момент 450 н.м и разгоняться с места до 100 км/ч меньше чем за 5 сек, при этом выдаваемая мощность достигает 340 л.с. Благодаря применению в конструкции передовых технологий, значительно повышена энергоэффективность автомобиля, которую характеризует экономичный расход топлива.

Интерьер автомобиля Audi Q3

Кроме обновленных технических характеристик, новые модели покоряют внешним и внутренним дизайном. Салон выполнен в лучших традициях немецкого качества:

— сиденья с подогревом;

— удобные системы управления;

— трансформируемость багажного отделения;

— дисплеи системы MMI;

— современная аудиосистема с 14 динамиками.

Цена на авто Audi Q3

Купить Audi Q3 можно в различной комплектации. В Москве множество автосалонов представляют, как новые модели, так и б/у. Естественно, что цена на автомобиль с пробегом ниже. Стоимость модели у официальных дилеров колеблется от 1,2 млн. до 1,5 млн., в зависимости от комплектации. Версия с двигателем 1,4 л, которую отличает мощность 150 лошадиных сил, передний привод, и скромный клиренс 170 мм дешевле двухлитровой модели примерно на 175 тыс. руб.

Обзор цен в автосалонах sportback ауди q3 показывает, что авто с механической КП TFSI Quattro продается в среднем за 1,3 млн руб., а для модели АКПП с двигателем объемом 2,0 л TDI S-tronic Quattro, стоимость составляет примерно 1,5 млн. руб.

Отзывы российских и европейских автолюбителей характеризуют Audi Q3, как спортбэк, который соединил в себе лучшие наработки и достижения известного немецкого автоконцерна. Применение инновационных износостойких материалов и надежность сборки долго не потребуют выполнения ремонта при правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя. С другой стороны, модель является продолжателем основных традиций производителей из города Ингольштанде, и внешне напоминает марку Audi Q5, которая пришла в Россию с объемом двигателя 3,0 и 2,0.

Особенности конструкции, продуманность узнаваемого внешнего и внутреннего дизайна, высокие скоростные характеристики и хорошая управляемость, все эти показатели делают автомобиль самым надежным и правильным для российских дорог.

Источник: 101autosalon.ru

Новые автомобили ауди и их характеристики

Несмотря на давнее появление, первое поколение Audi Q7 никогда не предлагало высокоэффективный вариант, чтобы конкурировать с BMW M-серии или Mercedes-Benz AMG, новый Q7 не будет показывать такой сдержанности.

Audi возьмет формулу, успешно применяемую в Q5, с SQ5, и адаптирует ее к Q7, создавая Audi SQ7, конечную версию своего трехрядного внедорожника.

В последнее время внедорожники стали высокоэффективной растущей категорией. Например новый Range Rover Sport SVR, многие версии Porsche Cayenne, не говоря уже о свежих вариантах BMW X5 M и X6 M, и их двойники Mercedes-AMG, GLE63 и GLE63 S Coupe.

Есть также высокопроизводительные внедорожники Бентли Бентайга, Maserati Levante, и, вероятно, Ламборджини Урус. Доказательством этого роста является тот факт, что эти машины являются весьма заметными и очень прибыльными. Учитывая все это, появление внедорожника от Audi было неизбежно.

Q7 второго поколения это первая модель, которая будет построена с использованием новой итерации модульной архитектуры MLB, которая также станет основной для следующего VW Touareg и Porsche Cayenne.

SQ7 естественно использует эту платформу, а также, если это подтвердится, планируется снижение веса на около 700 фунтов по сравнению с его предшественником, и это особенно хорошая новость для такой высокопроизводительной модели, как Audi SQ7 2016.

Технические характеристики

Изначально ходили слухи, что глава VW Group и Audi R&D Ульрих Хакенберг заострил внимание на усиленном мега-дизеле для новой Audi SQ7: V-8 TDI подкрепленный электрическим нагнетателем, мощностью 450 лошадиных сил и 600 Н·м крутящего момента.

В итоге спортивный кроссовер получил новый 4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 435 лошадок и 900 Нм крутящего момента. В конструкции мотора расположились 2 турбины и электроприводный нагнетатель. В паре с мотором будет работать новая 8-ступенчатая автоматика «Типтроник».

Электрический нагнетатель в сочетании с турбонаддувом создает быструю приемистость, эта технология была показана на концепте Audi RS5 TDI. Недостатком является то, что он требует отдельный 48-вольтовый источник питания, увеличивает стоимость и сложность.

Кстати, в планах у Ауди выпустить полностью электрический седан Ауди А9 к 2020 году.

Автомобиль с таким двигателем сможет разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимальная скорость составит 250 км/ч.

Средний расход топлива будет равен порядка 7,4 литров на 100 км пути.

В результате, Ауди SQ7 заняла место самого мощного автомобиля с «дизелем» внутри не только в своей категории, но и, по словам компании, вообще среди кроссоверов.

Конкуренты

BMW X5 M, новый Mercedes GLE, Porsche Cayenne Turbo, Range Rover Sport SVR.

Цена в России

Новая Audi SQ7 2016 продается в Европе от 89 900 евро.

В российских автосалонах стоимость новинки начинается от 3 795 000 рублей. За такую цену предлагается вариант с 3-литровым 249-сильным турбодизельным двигателем с полным приводом. Самой дорогой является версия с турбированным бензиновым мотором мощностью 333 л.с, ценник на которую 4 370 000 рублей.

Источник: autonewsmake.ru

Новые автомобили ауди и их характеристики

Обновлённый Porsche Panamera Turbo S 2014 модельного года на данный момент является самой быстрой моделью линейки.

Автомобиль получит дополнительные 20 лошадиных сил, по сравнению с предшественником, и теперь общая мощность составит 562 л.с., что на 49 л.с. больше чем стандартная модель Turbo; повысилась производительность обновлённой Панемеры, была расширена задняя часть, стала доступна удлинённая колёсная база (версия Executive) для версий с данной силовой установкой.

Однако, несмотря на прирост мощности, разгон с 0 до 100 км/час по-прежнему занимает 3.8 секунды, максимальная скорость возросла на 2 км/час и теперь составит 309 км/час.

Авто Шоу во Франкфурте: новые концепты Audi Sport Quattro и BMW Concept X5 eDrive

Автопроизводитель Audi для того, чтобы отпраздновать 30-летие легендарной раллийной модели, построил концепт-гибрид, который оснащается силовым агрегатом V8 твин-турбо, а так же электродвигателем с литий-ионными батареями, которые получили жидкостное охлаждение. Общая мощность автомобиля составит 691 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент 800 Нм. Восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic передаст крутящий момент на все четыре колеса посредством системы полного привода quattro.

Обновлённая линейка Audi A8 и S8 2014 модельного года

Автопроизводитель Audi наконец-то показал свой обновлённый флагманский седан А8, а так же заряженную высокопроизводительную версию S8. Если Вам удалось незадолго до данной статьи увидеть в сети интернет просочившиеся фотографии новых моделей, то информацию о более мощных и производительных силовых установках, новых системах помощи водителю и фирменных светодиодных фарах в компании представили буквально совсем недавно.

Общий стиль автомобиля практически остался прежним, но так же можно сказать, что дизайнерам всё же удалось модернизировать особенности внешнего вида. Обновлённые передние фары и задние фонари являются наиболее ярко выраженными и очевидными изменениями, в результате чего Ауди А8 стал выглядеть более современно.

Мир тюнинга и быстрых авто: Audi SQ5 от ABT Sportsline и заряженная Lamborghini LP 570-4 Squadra Corse

Audi SQ5 от ABT Sportsline

Одной из последних работ тюнингового ателье ABT Sportsline, которое специализируется на автомобилях концерна VW Group, является первая дизельная модель Audi с марикровкой «S» — а именно SQ5. В ателье выбрали версию, которая оснащается бензиновым турбированным силовым агрегатом V6 объёмом 3,0 литра. Инженеры разработали и оснастили заряженную версию Ауди новым кузовным аэродинамическим пакетом, а так же повысили производительность.

Audi SQ5 укомплектовали пакетом повышения мощности для силовой установки, который позволит подняться ей с 308 до 355 лошадиных сил, а максимальному крутящему моменту с 650 до 700 Нм.

Тюнинговое ателье ABT Sportsline и их новая работа VW Golf GTD и Audi R8 V10 2013 модельного года

Тюнинговое ателье ABT Sportsline, специализирующееся на работе с такими марками как Volkswagen и Audi, подготовило несколько новых проектов.

Одним из них является модернизированный Volkswagen Golf GTD 7-ого поколения мощностью 182 лошадиные силы. В ателье автомобиль оснастили новым кузовным аэродинамическим пакетом и обновили работу силового агрегата.

Hans-Jurgen, генеральный директор крупнейшего в мире тюнингового ателье по автомобилям Volkswagen сообщил, что: «основной целью было сделать компактный дизельный хетчбэк ещё более спортивным. Наш проект — ABT Golf VII GTD является очень стильным и мощным».

Источник: auto-diary.ru

Модельный ряд Audi

Модельный ряд Ауди 2018 года в Москве представлен 6 моделями, которые включают в себя 30 модификаций.

Минимальная цена за автомобиль Ауди составляет 1 689 000 руб. (модель Audi A3 Sportback 1.4 TFSI MT). Самая дорогая комплектация обойдется будущему владельцу в 11 200 000 руб. (за автомобиль Audi R8 5.2 FSI quattro AMT).

Ниже вы можете выбрать интересующую вас модификацию, посмотреть все возможные комплектации, технические характеристики автомобилей и цены на них в Москве.

Audi Внедорожники

Audi Представительский класс

Audi Бизнес класс

Audi Средний класс

Audi Малый средний класс

История и модельный ряд автомобилей Audi в России

Автомобильная компания Audi Automobil-Werke была организована в 1909 г. Своим возникновением она обязана иску, который подали соучредители фирмы Horch на бывшего их сотрудника Августа Хорьха. Инженер создал одноименное предприятие, что и возмутило его компаньонов. Тогда ему пришлось переименовать свою компанию в Audi, что в переводе с латинского созвучно с немецкой фамилией Horch.

С 1910 г. по 1912 г. появились автомобили Audi-A, Audi-B и Audi-C, которые успешно участвовали в гонках Ауто Альпенфарт. 1921 г. был отмечен производством премьерного в мире автомобиля с левосторонним управлением. Это был Audi Type K. Через 10 лет была изобретена машина DKW F1 с передним приводом.

Великая депрессия вынудила объединить мощности четырех немецких компаний: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Так появилась Auto Union AG. Это событие отобразилось с помощью четырех колец, ставших символом марки.

После Второй мировой войны от знаменитой фирмы практически ничего не осталось. Заново пришлось регистрировать название, налаживать производство. Следующий легковой автомобиль DKW F89 P Master Class изготовлен только в 1950 г. В 1965 г. Volkswagen выкупает Audi. С тех пор наблюдается постоянное развитие бренда.

Успех Audi AG в России зависит от скорости развития дилерской сети. С 1998 г. лидером является компания Ауди Центр Москва. С каждым годом объемы продаж имеют тенденцию к росту. Семейство автомобилей Audi A3 состоит из хэтчбеков с 3 или 5 дверьми, седанов и кабриолетов. Это новое поколение, кардинально отличающееся от семейных моделей 1996 г. выпуска. Audi A5 доступен в следующих кузовах: купе, кабриолет и вместительный хэтчбек. После рестайлинга они приобрели еще более спортивные черты. Версии S5 и RS5 — верх совершенства с мощными бензиновыми двигателями V6 TFSI с турбонаддувом.

При производстве кузовов автомобилей бизнес-класса Audi A6 используются детали из алюминия. В них усилена система безопасности. Заряженные модели в названии имеют символ AT. Наиболее популярными считаются Audi A4, что подтверждает статистика продаж. Из преимуществ нужно отметить модернизацию силовых агрегатов и систему «круиз-контроль». Изюминка серии — универсал с явными признаками кроссовера Audi Allroad.

Категорию внедорожников представляют авто с шифрами Q3, Q5 и Q7. Audi R8 и Audi R8 Spyder — суперкары, развивающие скорость 300 км/час. Последний мелькал в фильме «Железный человек». Под стать им несколько модификаций элегантных Audi TT.

Осень — не повод расставаться с дорогой даже на бездорожье. Почувствуйте уверенность на дороге в любую погоду с легендарным полным приводом quattro. Владейте ситуацией с абсолютной управляемостью в самых непредсказуемых условиях. В этом сезоне вас ждут безупречные предложения на Q-модели.

Источник: cardana.ru

Ауди А4 2018 2019 года — видео тест драйв

Вот и настало то прекрасное время, когда поклонники смогут увидеть и купить новую модель Ауди А4 2018 года в России. Фотографии машины уже у нас есть, поэтому смотрите, комментируйте и собирайте деньги на покупку. По изображениям видно, что изменения присутствуют как снаружи, так и внутри.

  • Регион:
  • Выбрать регион

Екатеринбург, ул. Бебеля д.57

Казань, пр. Победы д.93

Волгоград, пр. Университетский д.102

Новинка получила полный привод Quattro (немного измененная версия полного привода Ауди Р8 2018 года) и гибридную систему. Кто не любитель гибридов может выбрать себе бензиновый двигатель или дизель. Гибридные модификации пока что себя не показали во всей красе, но поверьте настанет это время и все будут передвигаться именно на автомобилях с такими установками.

Нельзя сказать тоже самое про электрические автомобили, так как это пока невыгодно, в связи с дороговизной комплектующих и обслуживания. Как бы производители не украшали внешний вид электрокаров, покупателей у них больше не становится. Лучше бы работали над снижением цены.

Новинка схожа с некоторыми моделями производителя, особенно много общего с A7 и A8. Сохранены черты старого образца, придана свежесть, снижен расход топлива, улучшена динамика – это то, что есть у Audi A4 2018, и то чего не хватало поклонникам модели предыдущего поколения.

Схожесть седана с другими представителями модельного ряда – это неплохо. Производитель постарался придать всем своим моделям общие черты, которые будут отличать их от машин остальных автопроизводителей. И отличия эти будут заключаться не только в логотипе на бамперах и в салоне на руле, но и в частях внешнего вида.

Обновлённая модель выпускается сразу в трех кузовах:

Ауди А4 2019 года с кузовом седана – это главный претендент на звание самого продаваемого автомобиля Audi. Эта версия уже несколько лет остаётся традиционным бестселлером. Нет ничего удивительного, что среднеразмерный автомобиль приносит главные доходы для компании. По статистке в мире самое больше покупают именно авто этого класса.

Эта модель станет очередным подтверждением этих слов. Обновления коснулись и платформы. Теперь модель строится на платформе MLB. Эта база не первый раз в свете, она была презентована и удачно показывает себя на модели A5. Отзывы владельцев показывают, что на платформе MLB автомобиль ведет себя лучше, особенно на поворотах.

Благодаря разумному использованию большого количества алюминия (не пластмасса) седан стал легче на 150 кг. Стоит отметить, что силовой каркас по-прежнему выполнен из высокопрочной стали. Алюминий применялся больше в декоративных местах, где прочность не играет особого значения.

В комплектации универсал модель будет также пользоваться популярностью, особенно в России. Она получила увеличенный дорожный просвет (клиренс составляет 14 см) и имеет большую вместимость в сравнение с конкурентами. Машина устойчива на трассе, удобна в дальних поездках, вместительна, как никогда. У меня есть догадки, что универсалом года на этот раз станет именно эта версия.

Дизайн внешнего вида


Фотографии Ауди А4 2018 2019 года позволяют понять, что именно изменилось и чего не стоит ждать покупателям этого поколения. Машину купить в России можно будет именно с такой внешностью, какая изображена на фотографии. Гарантий нет, что изменений не будет, но в целом образ сохранится.

Источник: daciaclubmd.ru