Номер подшипника дифференциала заднего моста уаз

Содержание

Сборка и регулировка подшипников дифференциала

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

  1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
  2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
  3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
  4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
  5. Установите разъемную крестовину (рис. 168) с сателлитами в левую коробку сателлитов.


Рис. 168. Установка разъемной крестовины с сателлитами в левую коробку сателлитов

Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 169) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.


Рис. 169. Установка коробок сателлитов по меткам

  • Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32-40 Н*м (3,2-4,0 кгс*м).
  • Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Н*м (10-14 кгс*м).
  • У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

    Регулировку подшипников дифференциала проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

      Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 170) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.


    Рис. 170. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

    Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 171). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.


    Рис. 171. Прикатка роликов подшипников дифференциала

    Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и A1 (рис. 172 и 173) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.


    Рис. 172. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала


    Рис. 173. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

  • Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
    s=А+A1+0,1, где:
    • s — толщина пакета прокладок, мм;
    • А и A1 — зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;
    • 0,1 — постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.
  • Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
  • Источник: uaz.service-manual.company

    Подшипники в России

    Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.

    Отдел продаж +7(499) 638 28 90
    Почта для заявок: samip@bearingshop.ru

    Подшипники УАЗ

    Рубрика: | Дата: 27 Мар 2013

    Техника УАЗ со временем становится все более редким гостем на наших дорогах, хотя подчас на них можно встретить даже очень старенькие УАЗ 452, а многие модели выпускаются и по сей день. Низкая цена, очень высокая проходимость, неприхотливость в эксплуатации, возможность самостоятельного ремонта всех узлов и распространенность запчастей — все эти важные достоинства автомобилей Ульяновского завода по-прежнему привлекают массу поклонников. Современные внедорожники марки УАЗ с успехом конкурируют с аналогичной импортной техникой. Однако, все достоинства этих автомобилей могут быть перечеркнуты, если использовать при ремонте низкокачественные подшипники и другие запчасти, б/у или китайского производства, которые сейчас продаются повсеместно, привлекая низкой ценой. Особенно низкокачественные подшипники, которые могут сломаться спустя пару часов после начала эксплуатации, распространены в сфере розничных продаж, поэтому рекомендуется приобретать продукцию у официальных представителей (подробности, а также обзор производителей — в конце данного материала), большинство из них торгует не только оптом, но и в розницу, а некоторые даже имеют контейнеры на автомобильных рынках, так что, если Вы живете в более-менее крупном городе, найти их и купить качественные, долговечные подшипники на УАЗ — не проблема.

    В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в автомобилях марки УАЗ, а также технике на их основе. Учитывая огромное количество модификаций и конструктивных изменений, применяемость может несколько отличаться, однако в основных узлах все довольно однообразно.

    Источник: samip.ru

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    Техобслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    Задний мост УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) — ведущий, одноступенчатый. Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей, соединенных между собой крепежными деталями.

    Рис. 1. Задний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

    1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифференциала; 3,8 -регулировочные прокладки; 4 -задний подшипник ведущей шестерни; 5 -кольцо; 6 -манжета; 7 -гайка; 9 -ведущая шестерня главной передачи; 10 -передний подшипник ведущей шестерни; 11 -упорная шайба; 12 -ведомая шестерня главной передачи

    Задний подшипник 4 напрессован на конец ведущей шестерни 9, торец которого раскернен. Чтобы снять ведущую шестерню, необходимо разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

    При сборке моста сначала устанавливать ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем — дифференциал с ведомой шестерней 12.

    Главная передача редуктора заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из одной пары конических шестерен с криволинейными зубьями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к ее фланцу.

    Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны — сдвоенный конический (передний) 10, с другой — радиальный, с цилиндрическими роликами (задний) 4. Фланец ведущей шестерни крепится гайкой 7.

    Сдвоенный конический подшипник регулируется прокладками 8. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником находится маслоотгонное кольцо 5.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 — конический, с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют упорные шайбы 11 (рис. 1).

    Дифференциал установлен на двух конических подшипниках 2. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки 3.

    Если дифференциал по какой-либо причине подвергается разборке, то при его сборке совмещать порядковые номера, имеющиеся на левой и правой чашках.

    Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке предохранительного клапана, а также в подтяжке всех креплений.

    В картер редуктора главной передачи моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заливать только рекомендованное масло и менять его в строгом соответствии с таблицей смазки. Следить, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.

    Масло сливать через сливное отверстие, расположенное в нижней части картера, при этом вывертывать и пробку заливного отверстия.

    Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии возникает быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.

    В случае его появления более 0,05 мм отрегулировать подшипники, как указано ниже. Проверку осевого зазора производить покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

    Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 также не допускается. Проверку его производить через маслоналивные отверстия.

    Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить только при замене шестерен или подшипников или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи.

    Замену шестерен главной передачи производить только комплектно.

    Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить подбором толщины пакета прокладок 8 (рис. 5.16) и затяжкой гайки 7.

    Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

    Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром (рис. 1). При этом отсоединить левую половину картера.

    Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра.

    При правильной регулировке в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

    При постановке крышки на место совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

    Момент затяжки гайки 7 (рис. 1) крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кг/см. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки.

    При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и, как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

    При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку 7.

    Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

    После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения.

    Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера нагревается до температуры 90 °С и выше, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

    Регулировку подшипников дифференциала заднего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок 3 (рис. 1), установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и коробки сателлитов.

    Рис. 2. Зазоры А и А1 между торцами подшипников и коробки сателлитов УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности:

    — Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

    — Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и, проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение.

    — Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

    — Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 (рис. 2) между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

    — Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А + А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться A+A1+0,1 мм.

    — Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора.

    После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

    При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе.

    Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

    Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности: сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала, затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

    Боковой зазор в зацеплении шестерен регулировать перестановкой прокладок 3 (рис. 1) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

    Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается.

    Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206. Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм.

    Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

    Закончив сборку моста, проверить его нагревание после движения автомобиля.

    Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни, а для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера (при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более) или со стороны крышки (при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм).

    Источник: avtosteh.ru

    Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

    Задний мост автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    Задний мост УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) — ведущий, одноступенчатый. Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей, соединенных между собой крепежными деталями.

    Рис. 1. Задний мост УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифференциала; 3,8 -регулировочные прокладки; 4 -задний подшипник ведущей шестерни; 5 -кольцо; 6 -манжета; 7 -гайка; 9 -ведущая шестерня главной передачи; 10 -передний подшипник ведущей шестерни; 11 -упорная шайба; 12 -ведомая шестерня главной передачи

    Задний подшипник 4 напрессован на конец ведущей шестерни 9, торец которого раскернен. Чтобы снять ведущую шестерню, необходимо разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. При сборке моста сначала устанавливать ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем — дифференциал с ведомой шестерней 12.

    Главная передача моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из одной пары конических шестерен с криволинейными зубьями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к ее фланцу. Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны — сдвоенный конический (передний) 10, с другой — радиальный, с цилиндрическими роликами (задний) 4. Фланец ведущей шестерни крепится гайкой 7.

    Сдвоенный конический подшипник регулируется прокладками 8. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником находится маслоотгонное кольцо 5.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 — конический, с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют упорные шайбы 11 (рис. 1). Дифференциал установлен на двух конических подшипниках 2. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки 3.

    Если дифференциал по какой-либо причине подвергается разборке, то при его сборке совмещать порядковые номера, имеющиеся на левой и правой чашках.

    Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке предохранительного клапана, а также в подтяжке всех креплений.

    В картер главной передачи УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заливать только рекомендованное масло и менять его в строгом соответствии с таблицей смазки. Следить, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.

    Масло сливать через сливное отверстие, расположенное в нижней части картера, при этом вывертывать и пробку заливного отверстия.

    Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии возникает быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.

    В случае его появления более 0,05 мм отрегулировать подшипники, как указано ниже. Проверку осевого зазора производить покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

    Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 также не допускается. Проверку его производить через маслоналивные отверстия.

    Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить только при замене шестерен или подшипников или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи производить только комплектно.

    Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить подбором толщины пакета прокладок 8 (рис. 5.16) и затяжкой гайки 7. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

    Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром (рис. 5.17). При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра.

    При правильной регулировке в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников. При постановке крышки на место совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

    Момент затяжки гайки 7 (рис. 1) крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кг/см. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и, как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

    При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку 7. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

    После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера нагревается до температуры 90 °С и выше, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

    Регулировку подшипников дифференциала моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок 3 (рис. 1), установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и коробки сателлитов.

    Рис. 2. Зазоры А и А1 между торцами подшипников и коробки сателлитов УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

    При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 регулировку производить в следующей последовательности:

    — Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

    — Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер заднего моста , УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и, проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

    — Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 (рис. 2) между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

    — Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А + А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться A+A1+0,1 мм.

    — Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора.

    После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни. При замене только подшипников дифференциала УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе.

    Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

    Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности: сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала, затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

    Боковой зазор в зацеплении шестерен регулировать перестановкой прокладок 3 (рис. 1) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается.

    Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206. Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

    Закончив сборку моста, проверить его нагревание после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни, а для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера (при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более) или со стороны крышки (при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм).

    Источник: avtotehkar.ru

    Мосты на УАЗ

    Тема про то, какие мосты лучше на УАЗ наверняка перетиралась не один раз. Кто-то за гражданские, кто за военные мосты на УАЗ. Попробуем немного разобраться что к чему. Конечно же, УАЗбука нам в помощь. Информации там достаточно. Можно собрать небольшой коллажик 🙂

    Гражданские мосты на УАЗ

    Устройство мостов УАЗ.

    На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П—образные ведущие мосты с бортовой передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.

    Установка П—образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П—образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).

    Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей. Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство (рис. 1).

    Рис. 1 Задний мост УАЗ схема
    1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочные прокладки; 4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7 — гайка; 8 — пакет регулировочных прокладок; 9 — ведущая шестерня; 10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня;

    Картер — литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного коннческого подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.

    На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 1, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.

    К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (рис. 2).


    Рис. 2 Ступица заднего колеса.
    1 — тормозной барабан;
    2 — диск колеса;
    3 — манжета;
    4 — замочная шайба;
    5 — контр-гайка;
    6 — полуось
    7 — цапфа;
    8 — прокладка;
    9 — подшипник;
    10 — ступица;

    Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (см. рис. 2). На автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3151 ступицы колес невзаимозаменяемые. Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. На автомобилях вагонной компоновки устанавливают ступицы автомобиля УАЗ-31512. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках 9. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой 4, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

    Чтобы предотвратить вытекание смазки из ступицы и попадание в нее пыли, грязи и воды, со стороны внутреннего торца устанавливают армированные резиновые манжеты 3 с пружинами в сборе. Между манжетой и внутренним подшипником устанавливают упорную шайбу для предотвращения повреждения рабочей кромки манжеты при снятии ступицы.

    Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым болтами крепятся шаровые опоры 3 (рис. 3).

    Рис. 3 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512
    1 — рычаг поворотной цапфы; 2 — кожух полуоси; 3 — резиновая манжета в металлическом кожухе; 4 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — корпус поворотной цапфы; 7 —& nbsp;опорная шайба; 8 — накладка шкворня; 9 — шкворень; 10 — пресс масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — муфта отключения колес; 16 — болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладки; 21 — внутреннее кольцо сальника; 22 — кольцо-перегородка; 23 — наружное кольцо; 24 — резиновая манжета; 25 — наружное уплотнительное войлочное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — регулировочный болт ограничения поворота колеса; 28 — упор-огранитель поворота колеса; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — ступицы передних котес отключены; а — сигнальная канавка;

    На шаровых опорах на шкворнях 9 установлены корпуса 6 поворотных цапф, к торцам которых болтами крепятся цапфы 12 и тормозные щиты. Внутри шаровых опор находятся шарниры равных угловых скоростей, на наружных концах которых установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.

    «Военные» мосты УАЗ

    Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 4).

    Рис. 4 Задний мост автомобиля УАЗ-3151
    1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — гайка, 11 — грязеотражателъ. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер бортовой передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — шариковый подшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка картера бортовой передачи, 25 — ро ликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — болт крепления колеса, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — ведущий фланец, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал бортовой передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня бортовой передачи, 45 — гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 — пробки сливных отверстий, 47 — ведущая шестерня бортовой передачи, 48 и 56 — коробки сателлитов, 51 — картер, 52 — шайба шестерни полуоси, 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи

    Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Подшипники ведущей шестерни затягивают гайкой 10 крепления фланца.

    Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые горловинами напрессованы на наружные концы кожухов полуосей и закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шариковым 21 и роликовым 25 подшипниками. Шариковый подшипник закреплен стопорным кольцом 22 в картере бортовой передачи. Между картером и шариковым подшипником расположен маслоотражатель 20. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к п риливу картера двумя болтами. Внутренее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26.

    Ведомая шестерня 44 бортовой передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайкой 45, раскерниваемой после затяжки в паз вала. Ведомые валы правых бортовых передач и гайки креплении подшипников имеют левую резьбу. Для отличия гайки с левои резьбой имеют кольцевую канавку, а ведомые валы глухое отверстие диам. 3 мм в торце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых передач соединяются шлицевыми фланцами 35.

    Бортовые передачи переднего ведущего моста УАЗ расположены в поворотных цапфах (рис 5 схема моста)

    Рис. 5 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ-3151
    1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равных угловык скоростей, 4 — прокладки, 5 — пресс-масленка, 6 — шкворень, 7 — накладка шкворня, 8 — корпус поворотной цапфы, 9 — втулка шкворня, 10 — шариковыи подшипник, 11 — ведомыи вал бортовой передачи, 12 — ступица, 13 — воздушный фланец, 14 — муфта, 15 — пружина шарика фиксатора, 16 — защитныи колпак, 17 — болт муфты, 18 — цапфа, 19 — стопорная гаика, 20 — опорная шайба, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — упорная шайба, 24 — манжета, 25 — опорная шайба, 26 — кожух полуоси, 27 — болт ограничения поворота, 28 — упор-ог раничитель поворота колеса, 29 — рычаг поворотной цапфы, I…III, а — то же, что и на рис. 112

    Картеры бортовых передач отлиты заодно с корпусами поворотных цапф. Ведущая шестерня установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшинниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе новоротной цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимаюшим через подшипник осевые нагрузки шарнира. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.

    Какие мосты устанавливаются на различные модели автомобилей УАЗ?

    На все автомобили вагонной компоновки («буханки«, «головастики», «фермеры»), на «длинных козликов» (3153*), а также на большинство «классических козликов» устанавливают так называемые «гражданские» (они же «обычные», «колхозные») мосты. На часть «козликов» (модели с индексами -03x) устанавливают «военные» (они же «редукторные», «двухступенчатые», «П-образные») мосты. На «новых козликов» (316*) устанавливаются мосты типа «спайсер» с неразъемным картером. На машины «Барс» (3159*) и 316* с увеличенной колеей устанавливаются «длинные военные» мосты, т. е. редукторные с удлиненными чулками.

    Отличия военных мостов от гражданских.

    Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Главная пара меньше по размеру (картер военного моста «свисает» на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.
    Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские!

    Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:

    — клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах — 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа — 20 мм Итого: 60 мм.)
    — больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи;
    — надежнее из-за большего размера зубьев главной пары;
    — надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами;
    — разрабатывались, в том числе, для «сопровождения танковой колонны» и одобрены Минобороны СССР.

    В военных стоит дифференциал повышенного трения. Т.е. если застрял в грязи одним колесом моста или на льду стоишь одной половиной и у тебя одна половина буксует а вторая нет (так работает обычный дифференциал). Чтобы такого не было придумали военные мосты. Так что по бездорожью военные мосты намного лучше.

    Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
    Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
    Колея: 1453 мм

    Слева на фото УАЗ на гражданских мостах и справа — УАЗ на редукторных мостах — «вояках«.

    Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:

    — меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);
    — меньше деталей — проще и дешевле ремонт;
    — возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;
    — возможна установка пружинной подвески (см. также замечание);
    — при одинаковой скорости меньше «раскручен» двигатель из-за меньшего передаточного числа;
    — менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);
    — более доступные и дешевые зап. части;
    — расход бензина при прочих равных меньше;
    — меньше точек смазки — проще обслуживание и меньше нужно масла.

    Отзывы про мосты на УАЗ с УАЗбуки:

    Мужики, я с вами согласен только 50%. Эти 8 см дают не такое уж и большое преимущество. Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем! Пример. Вчера ездили на рыбалку 2-мя УАЗами. Один 31514-10 + блокируемые диффы, другой 31514-031 + 8 см дорожного просвета (военный). Надо было проехать отрезок дороги по целине примерно 150 метров. Шли двумя разными колеями чисто для удовлетворения собственного любопытства — что же все таки лучше — диффы или 8 см просвета. Оказалось, что диффы круче. Я его два раза вытаскивал из снежного плена! Дорога (если можно так сказать) — снег плотный, весенний. Глубину не меряли (не за этим ехали), но уже просел! Так что увы — 8 см дают немного! [Валера]

    ***
    Разницы (кроме меньшей посадки на гражданском) пока не почуял. Но думаю, что вояки не дураки — раз они ставят такие мосты, то при езде по бездорожью они лучше. Но для езды по трассе с большими скоростями должны быть лучше простые, т.к. вояки быстро не ездят и мосты у них приспособлены именно для медленной езды… Разница замечается в критических ситуациях, например, две недели назад, при подъезде к даче дорога состояла из мокрого слипающегося снега — «козел» сел всем брюхом, но это с гражданскими мостами. Я прикинул, что ему не хватило тех … сантиметров, … которые и делают военного выше простого. Прошлой зимой на старом «козле» с военными мостами я о дороге даже не задумывался. И таких примеров много — что тут чувствовать — проходимость у машины, которая … выше — естественно лучше… [Boris]

    ***
    Гражданские мосты. Недавно выехал в лес и пришлось продираться по такой колее, что машина мостами на ней просто лежала. Ехала, оставляя за собой две борозды от редукторов. Цеплялась, видимо, только краями колес. Думаю, что с военными мостами будет существенно легче. По крайней мере, если придется менять мосты, я сменю на военные. Правда, у военных есть один большой минус — конструкция. Сложная механика, сделаная Советскими руками — НЕНАДЕЖНА. [Stalker]

    ***
    Военные мосты… действительно рассчитаны на тяжелые условия, но и расход выше, и шумнее и сложнее. Впрочем, есть закономерность — все милицейские УАЗики оборудованы только гражданскими мостами (по асфальту важен расход и динамика, комплектуются только Я-245), в МО только военные мосты (резина только Я-192).
    Эксплуатация УАЗа в МО — это ужас без начала и конца. Как правило, на 50 тыс. начинается течь трансмиссионки бортовых редукторов. Больше проблем не бывает, после 100 тыс. машину, как правило, продают в народное хозяйство и… на ней еще лет 10 катаются, не особо беспокоясь, что там с мостами. [Barsik]

    ***
    Если сел на мосты, то вряд ли блокировки помогут (разве что закопаться поглубже). Толк от них есть, несомненно, но не в этих ситуациях. Кстати, по моим наблюдениям (4 последних года активных охот зимой, весной и осенью) УАЗы с колхозными мостами как правило теряют возможность передвигаться именно из-за посадки на мосты. Помню только один случай, когда блокировки могли бы реально помочь — двигаясь по замерзшей большой луже УАЗ проломил лед и провалился правыми колесами (на мосты не сел). В итоге: левые колеса на льду «мылят», а правые, достающие до твердого грунта на дне лужи, стоят без движения. Ну, а я все-таки взял УАЗ с военными мостами. В охотугодьях редко кто-либо ездит по целине (почти никогда). В основном, народ ездит по «дорогам» — этаким просекам в лесу, или накатанным «дорогам» по полям. В таких условиях основным препятствием становятся глубокие тракторные КОЛЕИ, особенно в низинах, болотинах и ручьях, либо поваленные деревья, либо пни и т. д. Т. е. не столь важны становятся характеристики «гребли» всеми колесами одновременно, сколько дорожный просвет. В практических условиях, если у меня одно (или два по борту/ диагонали) колеса пробуксуют, то мне легче будет что-нить под них подложить (ветки, сучья и пр.), чем вывешивать УАЗ, сидящий на мостах и буксующий всеми четырьмя заблокированными колесами. [Eugen]

    Год назад заменил гражданские мосты на военные, выводы:
    1. Ощутимой разницы в шуме между военными и гражданскими мостами нет.
    2. При правильно отрегулированной машине расход топлива не должен увеличиться более чем на 1-1.5 л (при военных).
    3. О перекруте движка. Как минимум у половины владельцев УАЗов на колхозных мостах стоит ГП 5.125. На военных — 5.38. Итого получаем перекрут менее 5% ! При 3000 об. это всего 150 об. Смешно ! Но при этом, как бы положенная по штату, Я-192 по диаметру больше 245 или 357 на 3%. То есть в «штатном» варианте разница в перекруте — менее 2% ! (хотя «штатные» варианты и не так часто встретишь в городе (Я-192)).
    О проходимости. Хорошо сидящий УАЗ на обоих редукторах колхозных мостов сдернуть другим таким же УАЗом практически не возможно (даже если сидящий на Гудриче — проходили неоднократно). На военных мостах картер сделан в форме лыжи, поэтому машина на них может двигаться, оставляя борозду от картера глубиной до 3 см.

    Ну и в заключении — военные мосты гораздо надежнее колхозных. И конструкция более продуманная, и изготовление на пару процентов качественнее. [Радомирыч]

    При установке блокировок в гражданские мосты и колес >= 33″ приходится часто менять полуоси, шрусы или главные пары. Блокировки эти расчитаны не на УАЗ, а на БТР… Кроме того эта блокировка не предназначена для использования в качестве межколесного дифференциала и функции последнего мягко говоря не совсем хорошо выполняет, что может приводить к печальным последствиями в плане [не]управляемости. Военные мосты кардинально улучшают положение с ломаемостью, но для них нет блокировок (зато просвет больше). Тем не менее вся прогрессивная джиперская общественность постепенно переходит на военные мосты, включая тех, кто некоторое время назад был непримиримым сторонником блокировок. [_sergey_]

    Лично для меня тут, конечно, понятного мало. Но то, что «военные» мосты, судя по фото и их характеристикам, лучше не вызывает сомнения! 🙂 Или всё-таки ещё вызывает?

    УАЗ на военных мостах видео 1:

    УАЗ на военных мостах видео 2:

    Источник: prouaz.com

    Регулируем дифференциал на внедорожнике УАЗ Патриот

    Устройство, с помощью которого осуществляется разделение крутящего момента между колесами называется дифференциалом. Благодаря наличию его на внедорожнике УАЗ Патриот имеется возможность изменения скорости вращения каждого из колес. Ведь при повороте руля внешнее колесо перемещается по большей дуге чем внутреннее, и проходит большее расстояние. Если на авто не установить дифференциалы, при поворотах колеса будут пробуксовывать. Это приведет к быстрому износу покрышек, повреждению трансмиссии, рулевого механизма и аварийным ситуациям на дороге. Для исключения такого явления в автомобилях предусмотрена установка дифференциала. Благодаря этому элементу имеется возможность вращения колес с различной угловой скоростью, что исключает собственно их пробуксовывание при поворотах. Но сегодня уделим внимание не конструкции дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот, а его регулировке. Для чего нужна регулировка и как она проводится, рассмотрим подробнее.

    Для чего нужна регулировка?

    Регулировать устройство на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо для:

    • улучшения управляемости и устойчивости авто;
    • уменьшения расхода топлива;
    • уменьшения или исчезновения посторонних звуков производимых устройством.

    Дифференциал имеет две составные области:

    • располагающиеся снаружи кольца, которые запрессованы в мосте;
    • внутренние кольца, которые напрессованы на агрегат.

    Устройство с кольцами разделяется с помощью специальных регулировочных прокладок. Конечно, регулировка переднего устройства является не легким процессом, но при наличии желания все возможно. Таким образом, зная, для чего нужна регулировка дифференциала, приступим к непосредственному процессу.

    Особенности настройки переднего редуктора

    Рассмотрим для начала, как осуществляется регулировка переднего дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот. Для извлечения внутренних колец потребуется воспользоваться специальным съемником. Основание дифференциала оснащается двумя выемками, поэтому следует взять болт с полдюймовой головкой или же оправку и вставить в отверстие полуоси.
    Процесс извлечения колец, располагающихся снаружи, представляет собой гораздо трудоемкий процесс. Для снятия потребуется воспользоваться обратным съемником. Далее, с помощью молотка необходимо выбить подшипник. Устанавливать подшипники обратно необходимо с помощью медной выколотки и молотка. Регулировка подшипников осуществляется за счет установки комплекта манжет. Благодаря наличию этих прокладок происходит свободное вращение подшипников.

    Регулировка заднего дифференциала

    Регулировка заднего агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в некоторой последовательности:

    1. Осуществляется напрессовывание колец, располагающихся внутри. Для этого их следует расположить так, чтобы между подшипниками и сателитами проявлялся зазор — 3,5-4 мм.
    2. Агрегат устанавливается комплектом в картер и закрывается крышкой. Теперь нужно взяться за изделие и провернуть так, пока ролики не примут правильное расположение. После того, как ролики займут требуемое положение, можно осуществить фиксацию крышки.
    3. Теперь отворачиваются кронштейны, и удаляется монтированная ранее крышка. Из картера вынимается редуктор заднего моста внедорожника, и замеряется зазор между подшипниками и коробкой сателлитов.
    4. Теперь, аналогично, как и при настройке переднего моста, необходимо подложить прокладки. Количество требующихся можно рассчитать следующим образом:
      s= A+A1+0,1.
      A и A1 — это расстояние между подшипниками и коробкой сателлитов. К полученной сумме зазоров необходимо прибавить величину 0,1 мм, и в итоге можно получить значение необходимой величины прокладок.
    5. После расчета следует удалить внутренние кольца подшипников заднего моста внедорожника УАЗ Патриот. Полученную толщину манжет требуется поделить поровну и установить их на ось сателлитов, после чего запрессовать кольца подшипников.

    Для того чтобы настроить подшипники ведущей шестерни заднего моста, требуется осуществить такие действия:

    1. На ведущую шестеренку осуществляется напрессовывание подшипников.
    2. После того, как будет установлен опорный подшипник, необходимо раскернить торцевую часть хвостовика.
    3. Распорную втулку и манжеты для настройки необходимо расположить между внутренними кольцами.
    4. Размещается кольцо для регулировки шестеренки.
    5. Осуществляется установка шестерни в комплекте с подшипниками в картер. После установки следует отрегулировать натяжение подшипника, изменяя толщину прокладок.
    6. Маслоотгонное кольцо и фланец располагаются на валу. Крышка при этом должна быть извлечена, чтобы трение не повлияло на получаемые данные с приборов.
    7. Если регулировка была проведена правильно, то зазор между осями должен быть нулевым. При этом пружинный динамометр должен показать значение 15-30 Н.
    8. После того, как процесс регулирования будет завершен, необходимо удалить фланец заднего моста и монтировать на место прокладку и крышку. Крышка фиксируется с помощью болтов с гайками, а фланец нужно законтрить гайкой со шплинтом.

    Регулировка бокового зазора

    Для того чтобы отрегулировать зазор сбоку и расположение шестерней основной передачи заднего моста дифференциала, необходимо провести таковые действия:

    1. Устанавливается картер в дифференциал. Размещается прокладка между разъемом картера и крышки. Последнюю необходимо зафиксировать болтовыми соединениями.
    2. Осуществляется процесс снятия замеров между зубцами ведущей и ведомой шестеренками. Этот зазор обязан составлять около 0,2-0,6 мм. Измерение осуществляется по фланцу ведущей шестеренки радиусом 40 мм.
    3. Зазор сбоку требуется регулировать путем подстановки прокладок в дифференциал.
    4. При снятии прокладок с ведомой шестеренки, необходимо знать, что при этом увеличивается зазор, а если их добавлять, то и зазор соответственно снижается. Прокладки переставляются, но при этом запрещено менять их количество на внедорожнике УАЗ Патриот.
    5. При наличии регулировочного кольца заднего моста необходимо проконтролировать сцепку шестеренок.
    6. При этом потребуется вскрыть краской ведомую шестерню.
    7. Путем притормаживания полуосей следует остановить ведомую шестерню. Ведущая я шестерня вращается до поры, пока не появится четкое пятно краски.
    8. Смещение ведущей шестерни дифференциала осуществляется путем монтажа регулировочного кольца иного размера. Смещение ведомой шестерни производится путем замены прокладок подшипников дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

    На этом процесс регулирования дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот завершен. После этого осуществляется монтаж заднего моста автомобиля УАЗ Патриот.

    Процесс сборки

    Для того чтобы собрать устройство заднего агрегата, потребуется:

    1. Установить пакет прокладок, толщина которого должна превышать зазор в 1,3 раза.
    2. Монтировать крышку с прокладкой, после чего стянуть болтами.
    3. Устанавливается фланец с шайбой, после чего затягивается гайка до упора. В отверстие устанавливается шплинт.
    4. Изделие располагается в картере дифференциала.
    5. Между картером и крышкой не забудьте установить прокладку.
    6. Путем проворачивания ведущей шестерни можно проанализировать, имеются ли заедания. После сборки заднего агрегата следует проверить температуру нагрева картера. Если картер сильно греется выше 90 градусов, то следует провести повторный процесс регулировки.

    Подводя итог, можно сказать, что если не регулировать дифференциал, то в скором времени потребуется проведение ремонта изделия, что довольно затратно и непредсказуемо.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» / 452-2403036 / 6-7510А «ВС»

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» / 452-2403036 / 6-7510А «ВС»» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» / 452-2403036 / 6-7510А «ВС»» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» / 452-2403036 / 6-7510А «ВС» в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в городe Москва. Заказать или купить Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» / 452-2403036 / 6-7510А «ВС» можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: moskva.bazashop.ru

    Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) / 452-2403036 / 7510 / 32210 / 6У-7510 У2Ш

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) / 452-2403036 / 7510 / 32210 / 6У-7510 У2Ш» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) / 452-2403036 / 7510 / 32210 / 6У-7510 У2Ш» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) / 452-2403036 / 7510 / 32210 / 6У-7510 У2Ш в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) / 452-2403036 / 7510 / 32210 / 6У-7510 У2Ш можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Подшипник дифференциала Дифференциал и полуоси заднего моста (2403) УАЗ 3741 12-2403036

    Компания «УралСервисЗапчасть» поставляет Подшипник дифференциала и другие запчасти УАЗ со складов в Челябинске, Миассе, Москве, Хабаровске, Санкт-Перербурге по выгодной цене.

    Варианты доставки: автотранспортом, жд транспортом, самовывоз со склада.

    8-(912)-319-90-99

    8-(912)-319-90-99

    8-(912)-082-51-54

    Характеристики Подшипник дифференциала 12-2403036

    ID: 148146

    Торговая марка: УАЗ

    Автомобиль: УАЗ 3741

    Каталожная группа: Трансмиссия, Карданная передача трансмиссии, Дифференциал и полуоси заднего моста (2403)

    Номер запчасти (артикул): 12-2403036

    Вес: ? кг.

    Наличие общее: уточняйте

    Рейтинг продаж:

    На литейном заводе ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) смонтирована новая вентиляционная уст

    АЗ «Урал» подвел итоги и определил победителей традиционного открытого осеннего легкоатлетического к

    Источник: ural-servis.ru

    Устройство заднего моста УАЗ 469

    Устройство данного узла

    Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

    • 1 — защитный перекрыватель;
    • 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
    • 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
    • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
    • 5 — корректировочное кольцо;
    • 6 — маслоотгонный держатель;
    • 7 — гайка;
    • 9 — передний шестерик заднего моста;
    • 10 — головная подшипниковая опора;
    • 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
    • 12 — шестереночный элемент.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

    Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

    Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

    Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

    Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

    При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

    Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

    При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

    Нюансы монтажа и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

    1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
    2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
    3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
    4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
    5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
    6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
    7. Те же действия провести с правой коробкой.
    8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

    Мастер перебирает агрегат

    Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
    Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

    1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
    2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

    Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

    1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
    2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
    3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
    4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

    Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

    1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
    2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

    Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

    1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
    2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
    3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

    Вернуться к оглавлению

    Моменты переднего и заднего хода

    1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
    2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
    3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
    4. Блок-контакт — узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
    5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

    Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета — промежуток, не превышающий значения в 1,3.

    Важные части агрегата

    Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу — зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

    Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

    Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

    1. Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
    2. Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

    Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

    Источник: prouazik.ru

    Номера подшипкиков заднего моста уаз / Диски р13 на оку

    консультация при лишении водительских прав

    Номера подшипкиков заднего моста уаз > Консультация при лишении водительских прав

    707 653 177 379 772 773 176 926 224 63 474 802

    299 515 347 295 160 315 995 79 Подшипники для отечественных автомобилей ГАЗ, УАЗ 32209, Подшипник ступиц заднего колеса ГАЗ (Газель, Соболь). 32210, Подшипник дифференциала мостов УАЗ. Подшипник редуктора моста ГАЗ Магазин автозапчастей УАЗ-МАДИ : мост задний Наименование товара, Каталожный номер, Цена. Схема расположения подшипников УАЗ 3151 — UAZOBAZA 6 дн. назад Номер детали, Наименование детали. 1, 3151-3103025. 17, 452-1802060, Подшипник вала привода заднего моста. Кол-во на : 1 Подшипники — Автосервис-Центр Код, Каталожный номер, Наименование, Цена (руб.) Подшипник УАЗ УАЗ 61 регион — Запчасти УАЗ Прайс подшипник УАЗ: ведомой шестерни, ведущей шестерни, 102211, Подшипник ведомой шестерни УАЗ (редукторный мост), 378р. шт РК ( раздаточной коробки) УАЗ 6307 (вала привода заднего моста), 129р. шт. 3741-00- Задний мост УАЗ-469 — Автомобиль УАЗ-469 Задний мост УАЗ-469: 1 крышка картера главной передачи; 2 подшипник дифференциала; 3 регулировочная прокладка; 4 уплотнительная Подшипник 57707 — роликовый конический Подшипники в России 20 фев 2012 Подшипник 57707 (мост УАЗ) Изготавливается нулевой степени точности, справа от номера проставляются буквы А и У, что значит, Подшипники — запчасти уаз Подшипники УАЗ-31519 Номер детали, Наименование детали, Цена, Кол- во, Статус 4, 3741-2402025, Подшипник задней ведущей шестерни. Регулировка подшипников главной передачи заднего моста. УАЗ Подшипники главной передачи заднего моста регулируют так же, как подшипники главной передачи переднего моста см. Регулировка подшипников переборка заднего моста [Архив] — Уазбука. Почти все об [Архив] переборка заднего моста Мосты. Если кто может помочь с конкретным списком (желательно каталожные номера) Я подозреваю что ушел подшипник хвостовика, но если буду раскалывать естественно Мост задний УАЗ Предлагаем задние мосты в сборе для автомобилей УАЗ. при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими 9) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены. Трансмиссия, 2-я часть (РК, карданы, мосты) понижающей передач; 4 -вал привода заднего моста; 5,10 -подшипники вала привода. длиннее на 10 мм. Установка на автомобиль УАЗ-3151 задних карданных. номера, имеющиеся на левой и правой чашках. Бортовая Дифференциал и полуоси заднего моста UAZ Patriot Чертеж 4 дн. назад Подшипник 452-2403036. Дифференциал заднего моста с ведомым колесом 31603-2403010-10. Дифференциал заднего моста с Устройство заднего моста уаз Автолюбители 17 май 2012 Устройство заднего моста уаз 1 болт крепления ведомой шестерни; 2 прокладка; 3 подшипники ведущей шестерни; Военные мосты! — Drive2 E-mail Или номер телефона, если он указан в профиле. Пароль То же самое было и с задним мостом, только вот подшипники там пришлось заменить почти все. Спасибо Я езжу на УАЗ 3151 4 мосты военные 4х4. Украина Взаимозаменяемость подшипников Москвича 2140 — Drive2 E-mail Или номер телефона, если он указан в профиле На шестерне главной передачи заднего моста Москвича стоит 305-й передний подшипник. Такой же стоит в ступице переднего колеса в ам Волга, Газель, УАЗ. 6. Переборка заднего моста УАЗа Внедорог Переборка заднего моста УАЗа. Главная Ремонт 2 Запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста. Мост УАЗ Патриот тюниг, ремонт, обслуживанивание УАЗ Патриот это в подшипниках ведущей шестерни Дифференциал и полуоси заднего моста УАЗ 31519 Дифференциал и полуоси заднего моста УАЗ 31519. Номер детали, Наименование детали. 1, 3741-2403071-01 5, 452-2403036, Подшипник как вытащить подшипник ведущей шестерни, заднего моста на заднем мосту вскрывыаешь корпус бортового редуктора, снимаешь 304 подшипник, вытаскиваешь шестерню, за ней подшипник с стопором, стопор Подшипники, сальники задних полуосей. Течь масла задний мост 9 апр 2009 Ответ: Хочу заменить сальник заднего моста Номера известны, подшипники и прочее уже куплено и даже на одну сторону. подготовленного УАЗа, что потом час все вместе выковыривали его почти из речки. Подшипник заднего моста УАЗ автозапчасти для скутеров, ваз Главная — Автозапчасти уаз — Подшипник заднего моста УАЗ посетить наш магазин, уточнить наличие, сверить каталожный номер и оплатить товар. Дифференциал и полуоси заднего моста — Техком Передача главная переднего и заднего мостов УАЗ-31519. Масштаб: — + 100 % Номер детали, Наименование детали, Наличие. 1, 3160-2302050 Сайт о УАЗ: Размеры деталей военных мостов Картер заднего и переднего мостов — большой подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр. 80. -0,051-0,021. 80. Автомобили УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315143 ОАО Ульяновский автомобильный завод, 2008. Руководство содержит Идентификационный номер транспортного средства рис. шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Пеpедний и задний ведущие мосты:. Редуктор колесный заднего моста УАЗ 31512 Чертеж 133: цены Редуктор колесный заднего моста УАЗ 31512 — перечень Крышка подшипника заднего моста УАЗ 20-2402051 в Иркутске Крышка подшипника заднего моста УАЗ 20-2402051. Город: Иркутск. Размещено: 04.06.2013г. Номер объявления: 951235. Просмотров: 1624 ТДАМ — Подшипник заднего моста ( УАЗ ) , цена, наличие и ТДАМ — Подшипник заднего моста ( УАЗ ) , сравните цены и наличие Подшипника заднего моста ( УАЗ ) — Москва. на УАЗ. Каталожный номер: АТ 6306 — Подшипник полуоси заднего моста ВАЗ 2101 шт Вакуумный усилитель УАЗ-452, 469, 3151. 1 900 р. АТ 6306 — Подшипник полуоси заднего моста ВАЗ 2101 (шт.) Номер, Наименование, цена. Руководство по эксплуатации УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ — hq5 Модель, год выпуска и номер двигателя располагаются на. подшипниках. Передний и задний ведущие мосты: тип мостов. УАЗ-3151 — П-образные, Как перетягивают подшипники хвостовика — Автосервис Редуктор гудит задний неразъемный мост на уаз,менялись подшипники хвостовика, втулка не менялась, гудит на скорости от 50 до 65 км. при сбрасывании Подшипник 27607 редуктора заднего моста хвостовика ГАЗ Запчасти ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, Запчасти Газель, Волга, Автохимия, Масла, Шины в Коврове моста хвостовика ГАЗ-3302. Подшипник 27607 редуктора заднего моста хвостовика ГАЗ-3302 Увеличить Заводской номер: Производитель: Подшипники — ООО Машзапчасть. Продажа грузовых номер, наименование детали, цена, вид. 1, 106, Подшипник двигатель 4, 102304 1304, Подшипник заднего моста Уаз, 170.00 руб. 5, 102314 1314 Вал карданный заднего моста на УАЗ 3160 с 4-х ст. КПП EXPERT 21 дек 2012 Вал карданный заднего моста на УАЗ 3160 с 4-х ст. КПП EXPERT цена 2115.00 Интернет магазин: Торговый Дом Подшипник Юг. г. Номера и партнамберы аналогичных запчастей — Isuzu & Opel 4×4 Club от Москвича 2141 или новый от УАЗ-3163 (Fenox A901 023C3, 250HM); Сальник передних ступичных подшипников — 8-98036594-0 (Isuzu); Cальник хвостовика заднего моста — 01-3004060774-A (Dello), Чулок заднего моста: продам в разделе Запчасти и аксессуары 23 апр 2013 Продам чулок заднего моста от УАЗ с гнездом под подшипник. Номер объявления: 160546972. Отправить другу Пожаловаться. Подшипники — ТД Подшипник Юг, г. Ростов-на-Дону Мост задний, Волжский стандарт (VPZ EPK), подшипник, Установка и регулировка ступицы — YouTube 25 May 2012 — 24 min — Uploaded by ClubUazFanВ данном видео разберм установку и регулировку подшипников ступицы заднего военного моста УАЗ 31519. подох передний подшипник хвостовика заднего моста — УАЗ — форумы Номер на AUTO Официальные дилеры подох передний подшипник хвостовика заднего моста. Volgand; 28.11.2010, 21:39; Просмотров: 49. Задний мост,переделка. — Форум Я хочу на перед поставить мост УАЗ и коробку с раздаткой естественно. Номер подшипника 306 с двумя наборами шариков, так его в магазине Применяемость подшипников, подшипники аналоги :: Подшипники в легковых автомобилях (Отечественных) 6-7705 А, ведущая шестерня заднего моста (передняя опора). 6-7807 У. УАЗ — 31512, 3152, Каталог запчастей Уаз — АвтоВэй Номер, Наименование. 4021 1005184, Шайба упорного подшипника ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ) . 3160 1802040, Шестерня РК включения заднего моста (УАЗ). Общие — Задний мост уаз 469 — pxposd 13 апр 2013 1 Задний мост: 1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3,8 — регулировочные прокладки; Все предложения о продаже УАЗ 469 задний мост на одном сайте. Каталожный номер. Подшипники — Сайт 63, Подшипник зад.моста УАЗ ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ, 57707-6 АУ (15ВПЗ), фото. 64, Подшипник заднего, среднего моста КАМАЗ, 7216 (30216), фото. Нива 4х4 :: Просмотр темы — РК — подшипник вала привода заднего моста Авто, модель&г.в.: 21214-20 2005г, УАЗ-31512 91г. Я импортные подшипники стараюсь не покупать. Был такой случай. Кстати, какие номера подшипников используют бархатной раздатке,может кто ставил? Ремонт УАЗ-3151 Ступицы, колеса и шины Автомагазин Задний мост с бортовой передачей: 1 – крышка картера главной передачи; Рис. 4.8. Ступица заднего колеса: 1 – ступица; 2 – подшипник; 3 – пpокладка; . Положите покрышку на колесо так, чтобы серийный номер был сверху. Подшипники — Автозапчасти для корейских автомобилей Hyundai Код, Кросс-Номер, Номер производителя, Наименование товара УГ012010, 127509, Подшипник ступицы УАЗ TORQUE, Финляндия, TORQUE, -, 571.93 УГ011931, 32307B, Подшипник редуктора заднего моста Газель, Соболь Люфт хвостовика переднего моста — Трансмиссия — Конференция 102304 -Подшипник ведущей шестерни заднего и переднего мостов в сборе. — это и есть Еще слышал что мосты ГАЗ-69 и УАЗ слегка отличаются в регулировке. Это так? А это — замена картера моста варить — дохлый номер. Легковые (повышенной проходимости) Интернет-магазин Интернет-магазин подшипников;Подшипники; Продажа Передача главная заднего моста УАЗ 3151 — Планета Железяка Мост задний ведущий в сборе, картер и кожухи полуосей заднего моста Номер детали, Наименование детали 4, 20-2402031, Прокладка регулировочная заднего подшипника ведущей шестерни толщиной 0,10 мм 35 302 762

    377 438 506 130 967 241 410 966 362 279 877 642
    моста заднего номера подшипкиков

    квадроцикл для начинающих
    Номера подшипкиков заднего моста уаз
    49 492 431 538 445 595 834 991 812 656 181 894

    752 646 627 337 415 928 45 895 419 293 453 254

    849 693 617 472 514 526 711 360 34 969 294 648

    Источник: www.poptuna.com

    Регулировка подшипников главной передачи переднего моста УАЗ Патриот

    Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

    Рис. Главная передача

    Рис. 2. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи: 1 – оправка; 2 – наружная обойма подшипника; 3 – подшипник

    1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 1). Его толщина d1 (рис. 2) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 2 и 3) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм) .

    Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 1) главной передачи.

    2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

    Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 4), приложив осевое усилие Р , равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 2) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм) , где d2 – толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

    Рис. 3. Измерение установочного размера дифференциала с подшипником

    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

    5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 1) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21–0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

    Рис. 4. Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи

    Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен. Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

    6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

    7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

    8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 4.

    При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 4 (поз. 1).

    При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей. При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей. При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой. При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

    9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

    10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

    Источник: autoruk.ru

    Блог про Уаз

    На автомобили Уаз Патриот и Уаз Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

    Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбирь, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Хантер.

    Передний и задний мост типа Спайсер на Уаз, устройство.

    Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

    Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

    В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили Уаз легкового и грузопассажирского модельного ряда. По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

    Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.

    В отличии от мостов типа Тимкен, передний и задний мост типа Спайсер разъема в поперечной плоскости не имеет, что придает всей конструкции дополнительную жесткость, а размещение дифференциала и главной передачи в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и благоприятные условия для работы подшипников. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо демонтировать мост с автомобиля, достаточно просто снять крышку картера главной передачи.

    Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

    Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

    Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

    Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили Уаз с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями.

    На автомобили Уаз Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

    На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

    Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

    Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его смене.

    А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

    Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

    Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

    Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

    Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

    Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

    Источник: auto.kombat.com.ua

    Задний мост автомобилей УАЗ

    На автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452 установлены задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

    Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. В обе половины картера запрессованы и дополнительно закреплены электрозаклепками кожухи полуосей. К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы для крепления опорных тормозных дисков.

    Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).

    Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

    Ведущая шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликовом подшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неразборной конструкции. Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.

    Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

    Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами. Сателлиты установлены на двух осях, взаимное расположение которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.

    Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами.

    Полуось имеет фланец, который устанавливают на шесть шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.

    Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню.

    Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в литье имеются каналы, по которым подается смазка разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни. Направление отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

    Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.

    В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов с марта 1967 г. на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи. Из канала масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую его смазку. Взаимозаменяемость узлов и деталей сохранена.

    Для устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

    При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.

    Через ТО-1 проверить:
    — крепление фланцев полуосей;
    — уровень масла в картере и долить его при надобности до нижней кромки наливного отверстия.

    При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

    проверить осмотром герметичность и состояние картера; заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином. Для промывания нужно залить 1 —1,5 л керосина в картер, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, пустить двигатель и дать ему проработать 2—3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло. Если после длительной эксплуатации в масле появились металлические частицы, то мост следует вскрыть, осмотреть и заменить, в случае необходимости, изношенные детали.

    При заправке моста маслом не следует проворачивать шестерни, так как масло налипнет на них и попадет в картер в большем количестве, чем это требуется;
    — подтягивать гайки крепления фланца на ведущей шестерне моста;
    — проверять и устранять регулировкой люфт в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок регулировки указан в конце раздела;
    — очищать от грязи и продувать сапун;
    — проверять крепление картера по разъему и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

    Снятие и разборка заднего моста

    Для ремонта задний мост снимают с автомобиля и разбирают. Разобранные детали моют и осматривают.

    Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

    Дефектные или изношенные детали и сальники заменяют новыми.

    Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при разборке заднего моста не обезличивают. В случае необходимости шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их попарно подбирают по контакту, боковому зазору и шуму и клеймят одинаковым номером.

    Для снятия заднего моста нужно отъединить гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине рамы над задним мостом, стойки амортизаторов, карданный вал, рессоры и откатить задний мост.

    Чтобы разобрать задний мост, предварительно снимают с него колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси, завернуть два болта, установленные на фланце, и вынуть полуось.

    Выпрямив отогнутые края стопорной шайбы, отвернуть гайки крепления подшипников ступицы колеса, снять ступицы, щиты задних тормозов и трубопровод.

    Разбирать задний мост следует в порядке, указанном ниже.

    Отвернуть восемь болтов (из них шесть со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снять крышку, прокладку и осторожно вынуть дифференциал.

    Снять фланец с ведущей шестерни заднего моста.

    Снять крышку подшипника ведущей шестерни заднего моста, регулировочные кольца, прокладку, маслоотражательное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

    Выпрессовать, пользуясь съемником, ведущую шестерню вместе с подшипником из картера заднего моста и снять наружное кольцо подшипника.

    Выпрессовать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни.

    Последовательность разборки дифференциа-л а. Выпрессовать, пользуясь съемником, внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

    Снять ведомую шестерню заднего моста.

    Отогнув усики стопорных шайб, отвернуть гайки и разъединить половинки коробки сателлитов.

    Вынуть опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси.

    Дифференциал нужно собирать в последовательности, обратной разборке.

    Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы шестерни полуоси меньше 1,2 мм, а шайбы сателлита меньше 0,4 мм.

    При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05—0,45 мм (проверять щупом).

    борка заднего моста

    Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке, учитывая следующее.

    Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конические подшипники дифференциала собирают с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

    После напрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни торец его кернят.

    При сборке моста сначала устанавливают ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

    При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в нижеуказанной последовательности:
    — отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
    — отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

    Выполнение операций по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста».

    Рабочую поверхность резиновых сальников перед постановкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жировой).

    Гнезда деталей, в которые запрессовывают сальники с металлическим корпусом, для обеспечения высокой герметичности рекомендуется смазывать тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

    Для запрессовки сальников в гнездо следует пользоваться оправкой, наружный диаметр которой немного меньше наружного диаметра сальника.

    Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывают в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников — до упора в торцы шейки коробки дифференциала.

    При установке новых шестерен главной пары регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.

    Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни заднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с левым направлением витка и не маркировано. Необходимо иметь в виду, что маслоотгон-ное кольцо, устанавливаемое в переднем мосту, имеет канавки с правым направлением витка и маркировку «П». Маслоотгонные кольца нельзя менять местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

    При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-Г) на картер моста нужно совместить отверстия для смазки в прокладке и крышке с отверстием в картере.

    Необходимо гайку крепления фланца на ведущей шестерне завернуть до отказа. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт отвертывание гайки не допускается.

    Перед сборкой проверить и в случае необходимости заменить сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

    Под крышку ведущей шестерни устанавливают картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Толщину их подбирают после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между торцом горловины картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2—0,4 мм больше размера зазора.

    Задний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен удовлетворять следующим требованиям.

    Во время проверки не должны наблюдаться повышенные шумы и нагрев.

    Не должно происходить течи масла через сальник крышки и болтовые соединения.

    Регулировка заднего моста

    Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время эксплуатации длительное время они остаются неизменными. Поэтому их регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой шестерни).

    В заднем мосту регулируют:
    — предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей шестерни;
    — предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
    — боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

    Регулировка предварительного натяга Двойного конического подшипника вала ведущей шестерни. Во время подтягивания гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста при ТО-2 выявляют наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

    Зазор проверяют при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

    При отсутствии индикаторного приспособления проверяют наличие зазора, перемещая вал ведущей шестерни за фланец рукой.

    Подшипники подтягивают за счет изменения общей толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

    Толщина регулировочных прокладок равна 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подшипники вала ведущей шестерни можно подтянуть без разборки заднего моста.

    Для этого нужно:
    — отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
    — отвернуть болты крепления и снять крышку подшипника вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, распорное кольцо;
    — вынуть регулировочную прокладку;
    — установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца. При затягивании гайки нужно проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверить качество регулировки.

    Если зазор не устранен, регулировку повторить.

    При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение у вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться от руки без большого усилия.

    При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

    Отъединив от моста одну из рессор, амортизатор и трубопровод гидротормозов, отвернуть болты крепления крышки к картеру моста, раздвинуть крышку и картер так, чтобы вывести из зацепления ведущую и ведомую шестерни.

    Отвернуть гайку и снять фланец. Отвернуть болты и снять крышку вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

    Вынуть регулировочную прокладку.

    Установить на место распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслоотгонное кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затягивании шестерню проворачивать за фланец.

    Проверить пружинным динамометром величину предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

    При правильной регулировке динамометр должен показывать усилие 1,5—3,0 кГ при установке крючка динамометра в отверстие фланца (на плече 40 мм).

    Если показания динамометра не соответствуют указанному, повторить регулировку, изменяя толщину снятых прокладок.

    По окончании регулировки установить крышку на место. При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

    Затянуть до отказа гайку на шлицевом конце ведущей шестерни. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт нельзя отвертывать гайку назад, а следует ее только дотягивать. При недостаточном затягивании гайки возможны проворачивание на валу ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликового подшипника, износ прокладок и появление опасного осевого люфта вала ведущей шестерни.

    После регулировки проверяют нагрев подшипника во время эксплуатации. Нагрев горловины картера до температуры 80 °С и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

    Регулировка предварительного натяга конических подшипников дифференциала. Этот натяг регулируют подбором количества и толщины регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорных шеек коробки дифференциала. Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевую игру ведомой шестерни проверяют через отверстие для маслоналивной пробки. Под оба торца дифференциала должно быть установлено примерно равное количество прокладок.

    В случае сильной затяжки подшипников нужно снять регулировочную прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне.

    Регулировка бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Указанную регулировку выполняют только при установке новых шестерен главной передачи.

    Нужно обратить внимание на тщательное выполнение данной регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

    Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как было указано выше.

    После регулировки предварительного наряга регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контролировать в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

    Положение ведущей шестерни регулируют подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между буртиком горловины картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

    Положение ведомой шестерни изменяют перестановкой регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добиваются указанной выше величины бокового зазора. Нельзя уменьшать или увеличивать количество прокладок, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

    Для замера действительной величины бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи рекомендуется застопорить ведомую шестерню (чтобы устранить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

    После регулировки бокового зазора проверить правильность зацепления по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню провертывают в обе стороны.

    Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна выходить за пределы 0,2—0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

    Источник: stroy-technics.ru