Не включаются скоростя на коробке автомат

Содержание

Почему коробка автомат не переключает передачи? Ищем корень проблемы

Наиболее характерная неисправность современных автомобилей – коробка автомат не переключает передачи – стала настоящей головной болью для владельцев авто, успевших насладиться этим аксессуаром.

Это изобретение доказало свою полезность и востребованность, избавляя водителя от множества проблем при движении, парковке, преодолении препятствий, однако отдельные недоработки, а в большей мере – непрофессиональное использование – нередко приводят АКПП к выходу из строя.

Коробка автомат не переключает передачи – подобный «диагноз» может быть спровоцирован множеством причин. Однако, перед тем, как подвергнуть АКПП детальному тестированию, необходимо убедиться, что причина неполадок с автомобилем – именно в ней: часто похожие симптомы вызывают неисправности других узлов и агрегатов автомобиля – топливной системы, зажигания, газораспределительной системы, а также двигателя.

Только удостоверившись, что причина неполадок – коробка передач, следует заняться ее ремонтом (после предварительной диагностики).

Ниже будут перечислены наиболее характерные поломки, свойственные автоматическим коробкам передач отечественного и импортного производства. Сразу предупредим: учесть абсолютно все варианты в рамках статьи невозможно, остановимся лишь на наиболее популярных.

1. Машина отказывается двигаться вперед, пробуксовывает на месте. Задняя передача работает без нареканий. Возможные причины неполадки:

  • сильный износ дисков на муфте прямого хода;
  • оборван манжет на муфте;
  • выход из строя масляных колец;
  • засорение клапана переключения передач.

2. Не работает задняя передача, из передних передач работают только первые две. Первые три причины аналогичны предыдущим, неисправность также может быть вызвана выходом из строя шлицевого соединения в барабане солнечной шестерни.

3. Не работает задняя передача, передние передачи работают нормально. Причины:

  • изношен фрикционный слой тормозной ленты;
  • изношен или оборван манжет на ее поршне;
  • сломан шток поршня тормозной ленты.

6. Наблюдается пробуксовка при старте, затем работа АКПП нормализуется. Причины:

  • изношены ступицы на турбинном колесе, что провоцирует проскальзывание вала КП;
  • изношены фрикционные диски;
  • вышли из строя манжеты поршня.

7. Машина движется вперед или назад, хотя рычаг установлен в нейтральное положение. Причины:

  • неправильно отрегулирован трос или рычаг привода;
  • соприкосновение дисков и пластин муфты.

Как уже упоминалось, здесь приведены лишь наиболее характерные неисправности, наиболее часто встречающиеся в практике использования АКПП. Даже беглое знакомство с ними убеждает: при любых сбоях в работе, выражаемых формулой «коробка автомат не переключает передачи», необходимо обратиться в солидный автосервис. Почему непременно в «солидный»?

Для правильной постановки «диагноза» требуется качественная компьютерная диагностика, к тому же, вполне может оказаться, что АКПП – не единственная причина сбоев. Самостоятельное устранение неполадок не рекомендуется, т.к. диагностировать неисправность в условиях личного гаража и грамотно устранить ее довольно сложно.

Источник: autoflit.ru

Почему плохо переключаются передачи

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Источник: autolirika.ru

АКПП не переключает передачи – в чем проблема?

Диагностика

АКПП популярна сегодня как на отечественном авторынке, так и на зарубежном. Преимуществ у неё больше чем достаточно, поэтому не удивляет такая её востребованность. Однако, как и всякий механизм, она АКПП имеет свойства ломаться. Чаще всего среди автовладельцев можно услышать: коробка не может переключать передачи, приходиться делать эту вручную. О возможных причинах поломки и об их диагностике мы поговорим далее.

Прежде всего, перед началом работы следует убедиться, что проблема заключается именно в АКПП. То есть, исправно ли работают все остальные системы автомобиля, если движок не может переключать скорости. Имеется множество неполадок, приводящих к падению уровня масла в коробке передач. Основная проблема здесь – нарушение герметичности переднего сальника АКПП.

Причины падения уровня масла в коробке автомат:

  1. Течь масла: через сальники коленчатого вала, через прокладку блока цилиндров, через прокладку масляного фильтра, через маслоотражательные колпачки. Корень первой проблемы таится в износе уплотняющих кромок сальников коленчатого вала. Это происходит или из-за добавления некачественной автохимии или некачественного масла. Виной второй проблемы может быть из-за перегрева двигателя или из-за неправильной затяжки силовых болтов при сборке движка. Наиболее характерным основанием третьей проблемы в не удержании резинового уплотняющего кольца в своей обойме. Чётвертая проблема возникает в связи с перегревом резиновых колпачков.
  2. Проблемы поршневых колец: износ, перегрев, коксование. Износ поршневых колец – проблема распространённая, поскольку возникает она всегда. И, как правило, износ этот начинается с участков, наиболее подверженных давлению.
  3. Перегрев маслосъёмных колец возникает при температуре более 200 0 . Любое повышение температуры грозит выходом из строя поршневых колец. Это, в свою очередь, сказывается на уровне поглощения двигателем объёма масла.
  4. Коксование поршневых колец происходит из-за использования некачественного масла. Ведь согласитесь, кольца исправны только тогда, когда они подвижны. Их застой негативно сказывается на работе двигателя.

Кроме этих причин, существует множество других причин неисправностей 4х и 5ти ступенчатых коробок передач.

После преодоления подъёма машина раньше времени может переключаться на пониженную передачу.

Источник: mineavto.ru

АКПП не переключает передачи: причины и методы решения

Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.

Диагностика

Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.

Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:

  1. Утечка жидкости. Масло может выходить через сальники коленвала, уплотнительную прокладку БЦ, уплотнитель маслофильтра или через масло отражательные колпачки. Если трансмиссионное масло (далее — ТМ) уходит через сальники, то это свидетельствует об их износе, который может быть вызван использование химических веществ или некачественной смазки.
    Уплотнительная прокладка блока цилиндров могла износиться по причине перегрева мотора или некорректной затяжки винтов при разборке и сборке двигателя. Если проблема заключается в масляном фильтре, то скорее всего, она связана с тем, что уплотнительная резинка не может удержаться в месте установки. Если масло вытекает из коробки-автомата из-за отражательных колпачком, то проблема заключается в их износе, вызванном перегревом.
  2. Поломка вакуумного корректора. Внутри этого устройства есть специальная мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность данного элемента нарушается, то ТМ будет попадать в мотор авто. В данном случае агрегат может долгое время функционировать даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем он попросту выйдет из строя.
  3. Если ТМ уходит в систему охлаждения. Если герметичность масляного радиатора нарушена, то смазка будет уходить в радиатор мотора, поскольку давление ТМ в радиаторе коробки-автомат всегда выше, чем давление в охладительной системе. А когда мотор выключается, начинается процесс утечки смазки в охлаждающую жидкость. В результате как в ДВС, так и в коробке-автомат начинает появляться эмульсия.
    Когда антифриз попадает в коробку-автомат, он разъедает фрикционы, в результате чего на последних начинает образовываться коррозия. В том случае, если передачи не переключаются не так давно, то неисправность можно решить путем замены масляного радиатора. Также не лишним будет промыть коробку-автомат рабочей жидкостью. Проделав это, можно попытаться вернуть агрегат к жизни.
  4. Если оборвался патрубок, который соединяет коробку-автомат с масляным радиатором. В данном случае из трансмиссии выйдет вся смазка за считанные минуты, поэтому агрегат попросту перестанет работать.

Автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.

Источник: avtozam.com

Не включаются передачи на АКПП – основные причины и способы устранения

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.

Содержание статьи:

Как работает АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

  1. Гидротрансформатора.
  2. Планетарного редуктора.
  3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ), по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система, т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными.

Почему не включается АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

  • Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

  1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость, и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
  2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
  • Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков. Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

  • Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводку от педали до блокиратора.
  • Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса, соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП. В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
  1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора)– основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо правильно выполнять замену масла в АКПП.

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

Источник: www.autopride.ru

Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то. читать далее.

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг, блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» – это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора, которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками». © www.AutoPrepod.ru

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N». Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем. © www.AutoPrepod.ru

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП – это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП – это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N»*, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P», который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

— С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

  • При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.
  • Если селектор не находится в положении «Р», заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).
  • Не включайте режим «N» при движении!
    Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Дополнительные режимы АКПП

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима, т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3», выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение « D ».

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме « D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3». Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

« L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на « L », ( Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима « L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва». Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+», вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «–» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве»! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга», при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

  • дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим двигателем, особенно в случае, если вы решили покинуть салон.
  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса, и в других подобных ситуациях.
  • Желательно также затягивать ручник при остановке на крутом уклоне, перед тем как установить режим «P». Просто иначе именно на крутых склонах селектор с «Паркинга» перемещается (выдергивается) с приложением чрезмерного усилия*.

В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга», стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и больший расход топлива по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов – поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Источник: www.autoprepod.ru

Почему не включаются скорости на АКПП | Не переключает скорости — что делать?

Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.

Проблемы, связанные с недостатком трансмиссионной жидкости

1. При переводе рычага переключения в любое из положений ощущается толчок, но машина не двигается ни вперед, ни назад. Пониженный уровень масла может возникнуть из-за протечек, из-за неисправности гидротрансформатора или из-за загрязнения масляного фильтра. Способы лечения очевидны: заменить, исправить, почистить. И обязательно долить жидкость до уровня.

2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных. Замена и доливка помогают в решении проблемы.

3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с гидроблоком, магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.

4. Автомобиль пробуксовывает, а масло пенится, приобретает светло-коричневый цвет. В магистрали низкое давление. Такое явление бывает при попадании в коробку воды, которая образует пенную эмульсию. Причинами, кроме низкого уровня «трансмиссионки», может быть загрязненность гидроблока, заедание в масляном насосе клапана сброса давления.

Проблемы, связанные с износом фрикционных дисков

• Задняя скорость на автоматической коробке передач включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.

• Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.

• После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль – продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.

Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости

• При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.

• Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок. Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка трансмиссионной жидкости может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.

Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.

Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео

Источник: akpphelp.ru

Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Источник: krutimotor.ru

Всё о ремонте и обслуживании японских автомобилей

Если у Вас автомобиль с задним приводом — читайте материал Возможные неисправности АКПП у автомобилей с задним приводом.

Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия

Комментариев: 350

Есть задний ход, 1 передача есть, D или 2 включаю — тихо едет, но при наборе скорости резко тормозит и останавливается, что это может быть? АКПП после ремонта, не было задней передачи, менял диски.

Такая же фигня была. Разобрал масляный насос и поменял ведомую и ведущую шестерни, одна лопнула, другая на две части рассыпалась.

Киа-спектра АКПП, при трогании иногда провал небольшой педали и машина дергается рывками, очень медленно набирает скорость, также долго или рыком переключается с первой на вторую. В чем причина и как исправить?

Как решил проблему с каробкой? Назад едет хорошо на D, 2, 3 туго набирает обороты. А на 1 более-менее нормально.

Подскажите, при нормальной езде всё норм, только газ в пол — обороты плывут вверх, а спидометр стоит. Чуть сбросишь газ — опять все нормально. В чем может быть причина?

Надо менять диск сцепления он пробуксовки когда повышает обороты.

Не включается 4-я передача что может быть?

У меня тоже такая проблема, 3-я и 4-я скорость пропала, что мне делать, в чём причина?

Посмотри провода на рычага переключения скорости

Мужики, на галантах коробку нет смысла делать — проще и дешевле поставить другую… Это такая штука — как бы ты ее не перебрал — все равно более чем на 5-7 тыс. не хватит… Проверено!

Вот что за люди? То ли руки у вас из не того места растут. ТНВД чуть что на выброс, акпп чуть что на выброс. А там какой-нить провод отгнил. А вы КПП выкидывать. Все чиниться прекрасно. Все детали продаются. Стоит не бешено. Немного правильных рук, литературы, аккуратной сборки и разборки. Ну главное немного мозга. )))

Что бы заехать в гараж, который у нас на подъеме, я ставлю в положение P и ручник. Выхожу, открываю гараж, когда снова сажусь — снимаю ручник, ставлю D и трогаюсь. Раздается неприятный сильный скрежет, тормоза хорошо выжимаю, в чем проблема? Только когда наподъём! По прямой дороге нет проблем!

При движении на “D” на разных скоростях включается третья скорость и не переключается кроме “N” и “R”. Даже если рычагом переключаешь на “1″ и “2″ и “D” всё равно едет на “3″. Всё нормализуеться после длительного простоя автомобиля (часа два как минимум). Подскажите что “ЭТО”?

Подскажите пожалуйста Руслан, что вы сделали с автоматической коробкой передач, отремонтировали ли, как вышли из положения? У меня такая же проблема, заранее благодарю!

Подскажите пожалуйста Руслан и Дмитрий в чем причина? У меня такая же проблема.

Такая же фигня, мужики, помогите!

Коробка становится в аварийный режим.

На Субару такая фигня из-за перехода коробки в аварийный режим (чтобы доехать до сервиса). Причин может быть много, у меня проблема была в электронном блоке управления коробкой передач, который находится под рулём.

Она у тебя встала в аварийный режим. После простоя видимо у тебя кондёр не держит и сбрасывает ошибку.

Давление масла на холодную капитально отличается от давления на горячую, на горячую не хватает давления, из-за этого ловит ошибку и встает в аварийную третью передачу, лезьте в коробку меняйте ремкомплект и все будет окай!

У меня тоже такая беда, что делать?

Масло менять, а если все также, фрикционки менять.

На тайоте харриер со второй на третью передачи происходят небольшие не очень приятные толчки. Я ставил другую коробку. Слышал что нужно сделать адаптацию коробки с двигателем, т.е компьютерная диагностика. Убрать ошибки. Подскажите какая неисправность?

Адаптацией выравнивают показания дросельной заслонки по нулям и после этого толчки пропадают, но только с тем условием, что коробка в рабочем состоянии.

Переключает все скорости нормально, только нагрузка такая, напрягается сильно, едет… догоняю до 90-100км/ч — стоит гул, шум в машине… Что это может быть? Забыл сказать что масло, фильтр менял и все равно…

Здравствуйте. У меня проблема пожалуй как и у всех с гидромуфтой, только на машине Caldina. Было у меня две муфты. Обе не рабочие. Выбрал, ту что ехала на всех передачах только вперед, в том числе на задней, нейтрали и паркинге. Однако паркинг не давал ехать никуда, но чувствовался рывок. Перебрал, все передачи наладились, но задняя пропала. Толчок чувствуется, но не едет. Подскажите как быть и в чем искать причину?

Не правильно собрал пакет заднего хода.

Выгнало декстрон, заменил сальник гидромуфты, на всех передачах только в перед. В чем причина?

У меня схожая беда, как у вас на всех положениях рычага акпп движение вперед. Подскажите в чем была причина такой неисправности?

При холодном двигателе коробка работает нормально, при проследовании 3-4 км при переключении со 2 на 3 и 4 происходит завышение оборотов двигателя. При включение задней скорости происходит удар.

Похожая вещь, заднюю включаешь — стук сильный! Плюс к тому включаешь d — не едет иногда пока оборотов 1500 не дашь!

Как исправили в итоге?

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема. На вектра автомате машина на нейтралке катиться только вперед, а назад блокируются колеса. А на заведеной при трогании вообще нет ни одной скорости.

Скорее всего привод масляного насоса или сам насос не создаёт давление — у меня спектра встала с такой бедой!

Парни — в первую очередь продуйте и почистите контакты в разъемах. Если туда попала вода и они окислились — то могут пропадать передачи, включаться с ударом и т.д. Но это делайте аккуратно и с отключенной акб.

У меня проблема, коробка акпп, работает отлично, но иногда при понижении с 3 на 2 происходит удар, что это может быть?

У меня задняя вперед едет, что делать?

У меня такая же беда, только даже на P едет вперед.

Подскажите, пожалуйста, у меня Опель Астра 1995 г, у меня такая проблема — на всех режимах работает акпп, но при включении D стоит на месте. Трогается только при значительном нажатии на педаль газа и то походу с 3, и на ней едет. Когда снимаю клемму аккумулятора минуты на три — всё начинает работать нормально, но только километра на 3-4 и всё становится как прежде, при этом на панели мигает S.

Попробуйте почистить контакты на датчике вых вход на АКПП.

Коробка вкл аварийный режим. Меняй датчик скорости.

У меня джетта 02 года, американец, акпп типтроник. Когда завожу машину и после небольшого прогрева не включается ни одна передача вперед, назад включается без проблем. Только после некоторого ожидания в положении рычага D осуществляется ожидаемый толчок включения передачи и машина едет. После как постоит час другой — та же самая проблема. В чем может быть дело?

Здравствуйте! У меня MAZDA MPV GY-V6 2500, 2001 года АКПП. Проблема на 2500-2800 оборотах при езде с круизом и без него (происходит безумие в машине — она теряется, дёргается и не знает на какую скорость переключиться, это при обычной езде. ) а если опаздываешь, то такие же толчки, но мягче, но переключения скорости происходит только на 5000-6000 обр. Масло, масляный фильтр менял!

Добрый день! У меня TOYOTA COROLLA LEVIN 1993 г.в АКПП. Проблема переключения при начале движения 1 передача переключается при 5-6 тыс.оборотах затем рывок/пинок/ 2-я и сразу же 3-я происходит это на 3 тыс.оборотах. В чем может быть причина? Заранее благодарю.

Езжу на т.виста 1993 с двух режимным акпп (MANU PWR), при движении вперёд и при полном нажатии на педаль газа всё чаще стал пропадать эффект “кик-даун” (что вобщем то опасно при обгоне). Подскажите пожалуйста в чём может быть причина? Зараннее вас благодарю.

У меня Тойота Королла 2002. Повышение передач происходит нормально, но бывает на трассе что блокирует 4 передачу и не понижает. Нажимаешь кнопку овердрайв — понижает до третьей, но потом пока не остановишься — выше тоже не включит, и еще бывает когда 4 заблокирована при сбрасывании газа загорается чек и вскоре тухнет . Помогите пожалуйста.

Не знаю. Хотелось бы самому узнать.

Та же ерунда, только прогреется до 80 градусов по тахометру и едет, или же я вынимаю две фишки на самой коробке и включаю зажигание, то она не заводится — включает аварийную передачу, подключаю фишки завожу и она едет на аварийной передаче ну 60 — 70 км\ч, а потом по ходу движения сама переключается в норм режим работы и ездит. Постоит 2 часа и опять ни едет, думаю в чем может быть дело… Если кто знает подскажите пожалуйста!

У меня Hyundai Click 2002 г. Со второй на третью идет долгое переключение с разгоном двигателя (повышение оборотов), потом идет дерганье машины и спад скорости, машина в разгон не идет. Задняя и первая вторая передача включаются нормально. Подскажите, что может быть и как с этим бороться

Mtsubischi lanser 1994 двиг 4g92 акпп f4a21 22mrf 2wd 1.5л. АКПП при включении R глохнет если не добавить газ. Включаем D — едет, есть 1,2 передачи, при этом коробка пробуксовывает при разгоне, а 3,4 передачи нет ваобше. Выскажите свое мнение и подскажите — где можно купить ремкомплект или акпп б.у.

Вот блин, у меня тоже лансер 1994 года, такая же хрень с коробкой, точ в точ! Тоже очень интересно что это!

Да, у меня тоже лансер, только 90г. Подобная проблема. Перепрыгивает с 1 на 3-ю, а 4-й нет вообще.

Нормально на Галантах коробки делают. Я, правда, после ремонта всего год проездил на ней, но это далеко не пять тысяч, точно не считал, но явно за тридцать! И то, считаю, что убил ее сам — зимой не грел, буксовал, масло не менял (хотя после капиталки сказали через 5 тыщ сменить). Просто первая машина и как правильно ездить полной информацией не обладал. Что в ней накрылось точно не знаю — поставил контрактную. Сейчас не пойму что с ней твориться — машина стала ехать как-то вяло, больших скоростей не набирает, разгоняется чуть получше жигулей. Мне сказали что передаточное число в коробке другое, но тогда почему в гору она едет еще хуже (не хватает мощности)? И при движении с очень низкой скоростью, порядка 5 км/ч (например, при движении в пробке) прям в центре машины под капотом происходит сильный удар. Такое ощущение что этот удар происходит при переключении с первой передачи на вторую, или со второй на первую. И при резком нажатии педали в пол — обороты подскакивают до 5 тысяч, а авто разгоняется вяло. Подскажите, в чем может быть дело? Неужели коробка не исправна, или дело в чем то другом? Заранее спасибо.

Масло поменяй полностью. Корректно, а не частичными заменами, как вы любите это делать на экономии. В твоем случае надо где-то 12-13 литров масла + маслянный фильтр, если он меняется, при замене! А самое главное — нужен стенд и рукастый мастер, который все это правильно подключит и сделает, и все у тебя будет норм. Не просто так после капремонта сказали масло сменить, будешь шутить с автоматом — сделаешь себе еще раз кап ремонт!

У меня такая проблема — при переключении с задней на переднюю или с передней на заднюю коробка переключается рывками (дерганьем) и есть небольшие подергивания на ходу, когда едешь на 4 передаче и сбрасываешь педаль газа, и после снова нажимаешь на нее она снова подергивается. Коробка АКПП Тойота Камри.

На ходу пропали 4,3,2 остались 1 и задняя скорость. В чём может быть причина? И еще момент — на первой начинает ехать когда 2,500 тысячи оборотов. Подскажите, что делать.

Это не первая передача осталась, а третья, а коробка в аварийный режим переходит, вот и разгоняется только свыше 2000 оборотов потому что передача третья. Все просто, доктор на вскрытии покажет.

При движении на “D” на разных скоростях включается третья скорость и не переключается кроме “N” и “R”. Даже если рычагом переключаешь на “1″ и “2″ и “D” всё равно едет на “3″. Всё нормализуется после длительного простоя автомобиля (часа два как минимум). Подскажите что это?

Читай предыдущий ответ, проблем может быть много, но скорей всего после нагрева масла в коробке (от длительного движения) не создается нужного давления так как вязкость масла меняется, самое банальное замена масла и фильтров, если не поможет, к доктору и только к доктору!

Включаешь передачу, а она стоит, и обороты в холостую скачут, заглушишь-заведешь, вроде едет, но через какое то время тоже самое тока уже на ходу… Мучился, облазили с соседом проводки датчики до каких добрались, плюс не срабатывают на приборке обозначения передач, т.е не загорается нужная передача, заднюю научился ловить, если просто заднюю включить — то не загорится на табло R и не включиться лампы заднего хода, чуть вперед продернешь ручку — все срабатывает… Еще не в каждом положении заводиться, про паркинг молчу, отказал давно, ловить надо, последнее время на нейтралке и ручнике оставлял, каждый день завтра собирался до электрика, вот и настало завтро млин (((( Нейтралка, кстати, если не поймаешь, чтоб на табло загорелась — машина не заведется, а если на заведенной не поймаешь — обороты плавают стабильно от 0 до 1500 и обратно… Вот такие дела. Пытался щас поездить с аварийкой — вроде если выше второй передачи не поднимать, то с горем пополам ехать можно… Поделитесь, кто имеет опыт… Вот что дала самодиагностика (замыкание скрепкой)… Пока не перевел, но пытаюсь:
1. Ошибка ABS -1-2 1-2/pump motor circuit/motor relay unit fuse — это что то с рэле или предохранителем связанно
2. Ошибка TCS
2-0 Parking brake -ручной тормоз…это может быть как то связанно?снимал консоль и немного не т ак собрал ручник, т.е он работал но когда его отжимаешь надо додавливать, нежели как обычно он сам встает на место
3-6 Throttle Position Sensor Signal—–Датчик положения дроссельной заслонки
4-9 ABS down
SRS моргает без остановки, чек горит на постоянку. Без скрепки, кстати, при запуске двигателя вместе с N горит D4, потом тухнет. Это все как то связанно?

На мидсубиси аутрек когда включаешь D — загорается 3 скорость на доске приборов горит D и моргает N, ни 1, 2, 4 нет — кто знает подскажите как исправить?

При переключении с Р на N или R — всё в норме, нет ни ударов, ни толчков, назад едет нормально, если селектор перевести в D — сильный удар, если не держать тормоз — подрывает вперёд, тоесть ударом включается первая, затем сразу переключается на третью, та же ситуация на D3. Если перевести на 2 — трогается нормально и плавно. Едет соответственно только на 2 скорости, затем при переводе в D3 или D при плавном разгоне переключается без рывков и толчков, но только вверх. При остановке трогается с 3 передачи, при интенсивном разгоне при переключении как бы попадает на нейтраль и не переключается пока не сбросишь газ, кик-даун не работает. ATF поменяна, уровень. Соленойды работают, снимал и прочищал под ними сетки, соленой снимал со снятой “+” клеммой, через контрольку подал “+” — соленой срабатывает, затем собрал всё, подключил АКБ, поехал. Селектор на D , включилась ударом, поехала с первой все скорости вверх переключаются, вниз не переключается, при остановке опять трогается с 3 передачи. При движении, если перевести селектор с D или D3 на 2 — принудительно включается 2, эффект торможения двигателем. Подскажите, что это может быть? Хонда Орхия В20В АКПП S4XA.

У меня сейчас та же проблема что и у вас была когда-то. Подскажите, что было?!

Неисправность АКПП, после пуска авто едет, передачи переключаются нормально, через непродолжительное время АКПП встает в нейтраль. Так же погасло табло на панели приборов с указанием положения селектора и пробегом.

Помогите с проблемой — заменил гидротрансформатор на акпп, поездил 2 дня, все было хорошо! Увеличелась мощность, автомобиль лучше ездил, разгонялся, все супер было! Но тут произошол какой-то шум в коробке и пропал, и появились проблемы. При включение скорости с P или N на любую скорость не происходит толчка, но при этом автомобиль едет. Происходит толчек после нажатия педали газа и автомобиль трогается, непонятно, происходит ли переключение на 3 и 4 скорость, не разгонялся! Что может быть? Проблема с гидротрансформатором или с коробкой, тормозной лентой, клапанами?!

Подскажите, пожалуйста, на коробке автомат пропала задняя скорость. На “N” едет вперед. При скорости 80км обороты двигателя 3000. Что делать?

Заклинило ее на 1 передаче, вот получается она выше скорости будет переключать, а вот задняя скорость тоже включится, но одновременно с первой.

Подскажите что может быть неисправно? С утра стал прогревать автомобиль Nissan Primera P12 2005 АКПП, мороз, при включении задней передачи и режим D, авто не поехал. При нажатии на педаль газа посильнее произошел ударчик и авто поехало. Проездил 1 месяц. Через месяц единовременно на D пропала 3,4,5 передача, 2 иногда включается, 1 стабильно работает. В режиме “2″ стабильно работает 1 и 2 передача. Езжу по городу в режиме 2 уже 3 месяца. Что может быть? Подскажите пжл! Заранее спасибо за ответ!

Помогите! В чем может быть проблема? Все скорости отлично работают, но когда включается 4 — машина начинает дергаться и при этом ни чего не изменяется. Поддашь газу — вроде норм едет.

У меня Opel Vektra A МКПП, не включается задняя передача, а втыкается передняя вместо задней, все остальные передачи работают нормально. Подскажите, что могло полететь?

Добрый день! У меня TOYOTA Camry 1996 г.в АКПП. Помогите пожалуйста. Проблема переключения при начале движения 2 передача переключается при 5-6 тыс.оборотах, затем рывок и сбрасывает на 1-ую. Есть 1ая и задняя, а 2 и 3 нету. При 6 тыс оборотах после 2 часов работы начинает включаться 3ая. Зимой при минус 53х заморозил авто на 3 дня, затем отогрел, после этого пропали 2-3-4ая скорость. И еще 4 дня назад заменил масло в двигателе, машина из сервиса выехала как новая, все скорости переключались 30 минут, а потом все по старому — без 2 и 3, увы. Помогите, что это может быть? Датчик? Фрикционные или клапан?

Калдина ST195G 3s_fe A540h 4wd. Проблема такая, при выжатой кнопке PWRесли сильно не давить на педаль, то переключает нормально. Но стоит придавить до упора, переключения не происходит, машина просто разгоняется и “орет”. На всех остальных режимах работает хорошо. Что это за причина такая. Помогите.

У меня Мазда протеже 2001 года автомат. С недавних пор с ней твориться что-то не понятное… Утром прогреваю, еду, все нормально, стоит проехать 6-7 км — начинается глюк. Сначала это выражается в переключении со 2 на 3 передачу — происходит пробуксовка, затем при торможении — на светофорах перед полной остановкой авто происходит толчок (видимо переключаются с повышенной на пониженную передачи), такие же толчки начинаю ощущать, если остановлюсь не полностью, затем нажимаю на газ, и третий глюк — пропадает задняя передача. То есть на холодную все работает нормально, стоит проехать несколько км — и начинаются глюки. Подскажите ПОЖАЛУЙСТА в чем может быть причина. Масло поменял, фильтр тоже, радиатор от грязи вычистил (думал температура масла высока). Заранее огромное спасибо!

У меня автомат на ниссан альмере 96 г. 1.6. Работает идеально не считая того, что при переключении с 1 на 2 скорость идёт пинок… Езжу уже так 2 года. Что это может быть и как это лечится? Все остальные режимы работают идеально и без пробуксовок!

У меня поло 1.4 автомат 2001 год. Временами при холодном двигателе с 1 на 2 переключаясь буксует. И редко постукивает так что весь кузов вздрагивает. Подскажите плиз, что может быть?

R передача на АКПП не включается, все остальные передачи работают в исправном состоянии! Пути решения проблемы?

R передача на АКПП не включается, все остальные передачи работают в исправном состоянии! Пути решения проблемы?

Тойота версо 2006 года, помогите, коробка робот, не включается передняя передача, задняя работает нормально, а передняя даже не цепляет…

Toyota camry, 1991г. Не включается 2 и задняя. Как выявить причину? И как можно исправить самому? И из-за чего может быть эта проблема? Как можно зделать, не разбирая и не снимая корбки?

Снять и разобрать и увидишь сгорел торм.пакет.

У меня тойота хайлендер, при торможении перед полной остановкой “пинок” сзади. Может это и не акпп? Возможно это колодки или ступорта? Подскожите пож. Заранее спс.

Не смотрел в багажнике? Бочки 200 литровой там нет случайно:)

У меня Honda CR-V 2008 коробка автомат, передний привод. Проблема: включаю “D” — все нормально, еду, но горит над спидометром неисправность двигателя. Стоит включить заднюю “R” — с ней вместе загораются нейтралка “N”, и “D” она мигает, не могу понять в чем проблема, кто знает подскажите пожалуйста.

Додж Гранд Караван. В начале движения возникает буксование на малых оборотах.П отом пропадает. Началось такое зимой, думал масло вязкое.

Крайслер Стратус 2.5 АКПП 41ТЕ. Проблема вот в чём — R и 1 едет хорошо, но при вкл. на D авто сначала разгоняется, потом начинает буксовать, глушишь мотор, тут же заводишь, вкл на D — опять такая же фигня. Внутри АКПП всё чисто, масло не женное. Подскажите в чём причина?

Тойота королла акпп a240l, на всех передачах едет вперед…

Спаялся пакет 1й передачи, замени целиком блок 1й передачи, разберешь сам увидишь. Перед снятием коробки выкрути 6 болтов из гидромуфты и снимай коробку с гидромуфтой. Удачи.

Nissan Sunny 1999 г. 1.3 АКПП Передний привод. Проблема в следующем: при включении D, автомобиль трогается медленно. Если утопить педаль, то скорость набирается медленно. В горку может вообще не подняться. Машину заглушишь и снова заводишь, то всё работает отлично. В чём может быть причина?

Была такая же фигня, съездил к электрику, пропаял блок предохранителей — и все норм, с места рвет. Сказал контакты отходили.

У меня опель вектра 1990г. 2.0 акпп. Когда машина холодная — едет, а минут через 20 уже вообще не переключаются. Назад отлично едет. Подскажите в чём проблема? Масло менял, но только без фильтра. Когда я масло менял — на такую ситуацию попал.

При скорости 60 и оборотах двигателя около 1500 автомобиль дергается, что может быть? (Ipsum, 98, 3S-FE)

Мужики, помогите разобраться, машина фолцваген венто 1992 года автомат, назад едет — вперед нет. Разобрал, были стерты фрикционы, поставил все новые вместе с корзинами, собрал — такая же фигня, пробывал менять гидромуфту — тоже не помогает. Что уже делать не знаю.

Опель вектра б 96 года на Д пробуксовывает и не включает 4, в остальных режимах всё норм. Началось все после замены внутреннего шруза. Подскажите, что может быть?

У меня Джетта 2003.г, американец, 1.8 турбина, АКПП. Иногда не включается задняя скорость, иногда с паузой 3-5 секунды. D и остальные скоростя включаются нормально. Подскажите профи что это может быть? Спасибо!

Я владелец старенькой Хёндай Лантры J-2. Автомат работает, все передачи включаються (при спокойной езде). Но если нажать газ в пол (кик даун), то машина сбрасывает на пониженную и начинает дёргать и не может переключиться на повышенную. В чём может быть причина? Зарание спасибо )

При переключении PDR слышны какие-то щелчки, что может быть?

Я владею Хондой Аккорд, V-2.0 2002г.в., АКПП, CL-7. Проблема у меня следующая. Когда завожу машину происходит сильный скрежет в коробке и в процессе прогревания от туда слышен гул. На “P” и “N” гул усиливается. Загонял машину на несколько сервисов, у всех мнения разные. Кто говорит надо менять крпус коробки, другие говорят полукорпус, третьи-надо менять подшипники на дифиринциале. Одним словом я запутался и не знаю кому доверить ремонт, и в действительности что у меня сломано и что мне надо менять. Подскажите пожалуйста, Заранее спасибо.

Мигает “D”, машина едет, всё хорошо… Но почему мигает?

При мигании лампочки д коробке пришел конец.

Мигание “D” это просто аварийный режим! Или датчику время или фрикцион запал! Сними клемму, обнули, помогает! Но смотреть придется…

Машина: Тойота Виндом 2000 г. Подскажите, что означают следующие признаки: машина разгонятеся, едет, но такое ощущение, что её просто несет саму по себе и у неё нет тормозов. При нажатии педали тормоза для полной остановки (например, на светофоре) машина дергается. При отпускании тормоза машина трогается с места как бы сама, то есть как будто у нее не минимальная скорость… Ощущение, что её просто несет саму по себе. При переключении коробки в положение P, обороты показывают более 2000, вместо обычных 1000 и менее.

Искать подсос воздуха, который поступает мимо датчика воздушной считалки.

У меня автомобиль сатурн переднеприводный, я поменял на нем все фрикционы и сальники, с места берет хорошо и переключает, но при езде такое ощущение что он сам бросает на нейтралку и опять на скорость, при этом происходит толчек. Не могу понять почему? И пропала задняя скорость после сборки, она как будто вообще не существует, а если погазовать на задней — то машина дергается в перед? Прошу, помогите советом!

У меня опель астра, коробка автомат, такая проблема, задняя скорость то включается, то не включается и вперед машина очень тяжело идет, обороты добавляю, но скорость при этом набирает очень медленно. Подскажите пожалуйста что это может быть?

У меня тойота пикник. Автомобиль при езде дергается, буксует на малой скорости до 40 км (в условиях города). Сказали что Вышла из строя муфта свободного хода Ф1. Подскажите, где она находится (в коробке передач или нет) и может ли это быть из за нее и вообще какая это поломка?

Помагите! Поставил отремонтированную коробку на мазда фемели. Итог такой, что задняя есть, а вперёд не хочет ехать (

Почему не переключается с 1 скорости на более повышенную, держится скорость на одном уровне не повышается. Масло долили другой марки. Может ли быть эта проблема из за смешивания масла?

При холодном двигателе коробка работает нормально, при проследовании 5-15 км при переключении со 2 на 3 и 4 происходит завышение оборотов двигателя и происходит удар.

При непрогретом двигателе при включении R толчёк и небольшая вибрация, при включении D очень сильная. После проезда нескольких км, когда автомат прогреется R нормально, D вибрация пропадает, но в ноги отдаёт, чувствуется работа двигателя. Скоростя переключаются с дёрганьем пока не прогреется, уровень житкости в норме.

Здраствуйте. У меня симптомы один в один схожи с вашими. В свою очередь грешу на замену жидкости в АКПП через аппарат без смены фильтра 1 месяц назад. Вибрация началась пол месяца назад.
Подскажите нашли ли вы решение сей проблемы.

В автоматической коробке передач замена масла не нужна. Если масло не ушло по какой-то причине.

Почему у меня большой расход топлива? Ниссан санни 1999 года 4х ступенчатая коробка-автоматика. Примерно 10 литров на 100 км. Почему?

А 15 литров на 100 км думаешь нормально? Я в шоке.

Буксует задняя передача, и при резком нажимании педали машина не едет, при плавном ускоряется постепенно. Не подскажите причину? Машина toyota camry (акпп)1994г. 3литра.

Едешь себе и бах — переходит на пониженную передачу на 3 на 2 на любой скорости, что может быть? Ребята, что скажете?

audi a3 2000 г.в. 1600см акпп, коробка при резком страгивании не переключается с 1-ой на 2-ю, а 4-й вообще нет

У меня Ниссан примера хэтчбек 2003г. Вариатор. Пробег 142тыс.км. Такая проблема — при скорости 35-40 км.час появляется непонятный далекий гул типа гур-гур-гур…, который при скорости 80 км.час проходит. Может кто скажет в чем причина? Спасибо!

У меня тиида 2008г. С Р не могу переключить на другие передачи. Только с помощью кнопки.

Проверьте предохранитель на стоп сигналы.

У меня ХОНДА ДОМАНИ 1994 г.в. Проблема такая, когда машина нагревается до рабочей температуры, убирая ногу с газа АКПП сама включает нейтраль и не реагирует не на какие действия пока не заглушишь, сразу заводишь работает, но только уберешь ногу с газа опять включает нейтраль. А на холодную работает просто идеально. Сняли АКПП, разобрали, почистили, проверили фрикционы, соленоиды, клапана всё в норме. Собрали АКПП, залили новое, фирменное масло «HONDA ATF-Z1». Всё тоже самое на холодную работает, а на горячую нет. По совету одного сервиса поменяли гидротрансформатор — все тоже самое.

У меня ХОНДА ДОМАНИ 1997 года. У меня такая проблема — при включении на акпп драйв или заднюю скорость коробка начинает гудеть как сепаратор, а на нейтральной и парковке звук уходит! Подскажите пожалуйста кому не лень? Заранее спасибо.

У меня Mitsubishi pajero 1990, почему воздушит АКПП и при глушении выкидывает масло в заливную, подтеков нет.

Включаю заднюю — машина дёргается вперёд, не пойму в чем проблема, подскажите

У меня Тойота Карина 2.0, дизель 93г.в. Проблема такая — на холодную или 5-10 км. поездки все нормально, потом появляется вибрация при остановке на любой передаче 1,2,D,R, при движении протяженностью 15-20 км. при остановке двигатель глохнет, только приостановке и пропадает при включении нейтрали. Помогите пожалуйста. Всем спасибо!

На холодную плохо включается передачи вперёд и назад, а чуть прогреется — все работает хорошо

Тойота Карина, 1.5, АКПП, при трогании задом 2-3 толчка, что может быть? Заранее спасибо.

Ребята подскажите пожалуйста что я мог сломать при сборке АКПП (ДП0 АЛ-4) в положении паркинга а не в положении нейтралки. После заводки посмотрели что валы не крутятся. Отпустил крышку, переставил в нейтралку, затянул крышку. Теперь давление есть, валы в положнии (н) крутятся только когда даю газ, при включении любой передачи ощущается нагрузка АМ не едет валы не крутятся.

Audi a4 2001. С утра едет идеально, но проехав около 100-150 км начинаются проблемы, при отпускании педали тормоза не сразу подхватывает ( до 4-5 сек бывает жду), если нажать педаль газа при этом может рвануть с места аж скрип колёс на всю улицу, всё это только при трогании с места, если полностью остановиться, если едет по трассе то переключается всё отлично и без нареканий вообще.

Машина Toyota Corolla 1989 года. Капиталии двигатель, все поставили, двигатель завели, а вот акпп перестало работать. Не едет ни вперед, ни назад, поменял гидромуфту, насос — не помогло. Какая может быть причина?

Добрый день, подскажите пожалуйста, суть такая. АКПП Mazda Demio. При вкл. передачи на всех режимах АКПП работает в аварийном режиме. То есть начинает ход. примерно с 2200 — 2500 об.мин. А когда вкл. заднюю — она едет, но рывками.

Подскажите, пожалуйста, KIA Rio 2009 года, АКПП, при переключении с 3-й на 4-ю передачу происходит пауза, обороты увеличиваются (ощущения как с 3 на 2), удар и коробка переходит в аварийный режим. При перезапуске двигателя аварийный режим пропадает, но появляется потом вновь. Ездил на диагностику, выявилась ошибка р0734 ,т.е. проблема с 4 передачей. Подскажите, возможен ли ремонт без снятия акпп и где (я читал, что с такой же проблемой ремонтировали без снятия)?

Здравствуйте, помогите пожалуйста! У меня акпп марк2-набирал обороты, но не ехал вперед, спидометр стоял на нуле. Назад ехал отлично. Сегодня поднял зад — он начал набирать скорость, сначала не более 30км., потом на D — 60, после произошел скрежет в коробке и на Д ехать перестал. Спустя несколько мин вновь поехал, но опять с малой скоростью. Подскажите в чем проблема и можно ли обойтись без замены коробки?

Поменял радиатор акпп, долил масло, проехал 50 км. На 1-ой машина стала дергаться. Загорелся чек, сдернул фишку с коробки погасло положение скоростей, задняя не работает, при включении д чуствуется тупой удар. Что делать?

Не включаются передачи подскажите. Патухли задние стопаря и перестали включаться скорости.

Подскажите пожалуйста в чем может быть причина — АКПП, при скорости 40-50 км/ч обороты повышаются, а машина не набирает скорость даже до метки 55 км/ч? Буду очень благодарен за подсказку! Заранее спасибо!

Подскажите, пожалуйста, на машине корона премио при включение на любую передачу и нейтраль машина едет вперед. Я разобрала и собрала коробку, прочистила диски задней скорости, поменяла сальники, теперь не могу завести машину, стартер не может прокрутить гидромуфту. Когда поддомкрачиваешь машину колеса крутятся в обе стороны, а когда на земле в положение нейтраль едет только вперед. Спасибо.

Не правильно собрала коробку.

Подскажите,пожалуйста. Хонда Аккорд 1991г 2.2. Проблема такая, первые 3км едет нормально, все передачи работают с 1-4ю; потом при остановки переключается на 2-ю передачу при наборе скорости снова на 1-ю, на 2-ю, но при переключение на 3-ю передачу во первых, обороты 4-4,5 раньше не переключается, а во вторых сбрасывает на 2-ю и обратно 3-ю до четвёртой не доходил не знаю. Заранее спасибо. Чуть не забыл — комп выбивал ошибку датчик вторичного вала поменял оба вроде больше не выбивает и клапана снимал там всё чисто, но все равно промыл,. масло каждые 40тыс меняю.

Подскажите пожалуйста, у меня Toyota Camry 1991 г.в., коробка “автомат”, ДВС 4S-1.8. Проблема в общем такая: включаются и задняя скорость, и 1 и 2, а вот когда включаю “D” — автомобиль как ехал на одной скорости так и едет — не переключаются дальше скорости! Подскажите в чем может быть дело?

У меня такая же проблема, только на мазде демио 1998 г.в. Если ты нашел решение, пожалуйста, напиши мне.

У меня машина нэксия. Левым передним колесом ударился — аж диск погнуло, после этого удара на всех скоростях машина едет назад. В чём причина?

Отрегулируй кулису мкпп.

Поменял автомат на ниссан авенир rb 20 det нет переключения на 3 передачу! Может комп обнулить?

Поставила контрактную коробку, залили дикстрон, машина минут пятнадцать поездила и встала — ни в зад, ни в перед не едет, сняли насос целый, сняли фильтр, прочистили, дикстрон не уходит, привода на парковке крутятся, колеса сняты. Заранее благодарю.

При включении задней передачи чувствуется сильный толчок (удар). В чем дело?

У меня ТОЙОТА Камри 30, американская сборка 2002 года. Внезапно пропала задняя скорость, включается на R буксует. Вперед есть все переключения. Помогите пожалуйста в чем причина может быть.

У меня лансер 9 (1.6), еду со скоростью приблизительно 41-44 км/ч (4-ая передача), бросаю педаль газа, т.е. еду накатом, начинается пляска с оборотами! То они 900, то подпрыгнут до 1200-1400, потом обратно (на пляску можно смотреть бесконечно, пока не упадет скорость). Причем прыгают быстро! Ощущаются толчки в следствии прыжков оборотов. На что грешить и куда смотреть?

Помогите,что делать? Toyota Probox двигатель 1nz-fe АКПП U340E. Назад едет, страгивается с большим толчком, вперед плохо или вообще не страгивается, но не дергается, толчек плавный, но с задержкой в 3 секунды, а должно не более 1.5. Что делать?

Тойота камри 2009г. При включении D авто стоит, добавляешь газ, следует удар, пробуксовка и поехал. Далее переключается нормально. Заранее благодарен за ответ.

Помогите пожалуйста, на Тойота Виндом 1994 г. не включается 1 скорость.

У меня Тойота Терсел, на холостых идет какой-то шум, ставишь L — шум пропадает, или даешь газу на месте — он тоже исчезает. Подскажите пожалуйста, что это может быть? Заранее спасибо!

У меня Ниссан примера 2005 г, коробка акпп, пропала задняя скорость! На холодную включается, на горячую нет! А остальные скорости работают отлично! Помогите чем можете!

Автомобиль хонда прелюд АКПП М6НА. Проблема в том — поставил контрактную, через месяц стала буксовать 3 передача и пропала задняя. Было решено сделать ребилд старой коробки, замена полностью всех фрикционов и резинок, сальников. Установили АКПП, гидромуфта осталась контрактная. Такая же проблема с этой АКПП — 3 передача, нет задней. Подскажите пожалуйста, проблема в гидромуфте?

Друзья, помогите советом. Машина Хонда Стрим 2002 автомат. Вниз перебирает все передачи. А ввверх в положении D едет на 1-й и не переключает. Масло в норме.

Подскажите пожалуйста, киа спектра 2006 г., включаются только 1 и 2 передача, дальше 3 хочет, но не может, включается как нейтраль, 4 соответственно тоже не включается. Что может быть? Перед этим поменяли фрикционные диски. Причина замены — включали Д и машина стояла на месте, вообще не ехала.

У меня на тойоте корсе 90го 4-х ступка на акпп пропадает 4-я передача. Остановишься, рычагом переключения попереключаешь произвольно — заработает, потом при 140 км при нагрузке опять вырубается и не включается пока опять не остановишься, не поклацаешь рычагом. Иногда клацание не помогает, иногда хочет включиться, включается и сразу-же ее выбивает. При спокойной езде может включатся пол-дня. Подскажите пожалуйста, что это может быть? На диагностику по электрической части гонял — все в норме.

Тойота-камри 2007 автомат. Подскажите, переключаешь с парковки на скорость — двигатель напрягается, происходит небольшое подёргивание. Какие могут быть причины?

У меня тоже такую хрень замечал, на вольво… А вот когда сначала N потом ручник, машина чуть скатилась, потому что ручник гидравлический, потом уже P ставишь — и нет никаких толчков.

У меня похожая ситуация. Сам понять не могу, придется обращаться к местным спецам, но на них надежды мало. Если у тебя будут варианты — поделись. Удачи.

Помогите, кто может встречался с такой проблемой…Volvo S-80 2003г 2.4 170лс акпп японская айсин 55-50,51. Машина 2 месяца уже в ремонте, нервы на пределе и денег отдал почти 100 000 р. Делал делал родную коробку, а в итоге купил с польши б.у акпп. Поставил, завел, все работает, заглушил, дособирали там все пластмаски, завожу, включаю R — а она на месте D. То же самое и на всех режимах буксует на месте! Даже щелчка переключения нет! Что делать, помогите!

Подскажите пожалуйста, что может быть, если машина автомат без остановки едет прекрасно, но только стоит остановиться (в пробке или на светофоре), при начале движения либо дергается, либо вообще не двигается, спасает переключение на P и возврат на передачу. Компьютерная диагностика ошибок не показывает, масло в коробке поменяли.

Подскажите, пожалуйста, в чем проблема? Никто не может толком ответить… При движении автомобиля на D происходит резкий толчок и коробка автоматически переключается на N. Машина митсубиси, коробка автомат.

При переключении на R или D экран показывает что машина на парковке.

Друзья, проблема такая: Авто Тойота-Пикник (Ипсум), 10 кузов, двига 3S-FE, автомат. После запуска мотора секунд через 20-30 загорается жёлтая лампочка температуры, уровня масла в коробке и т.д. Машина едет нормально, передачи переключаются вовремя, не тупит, не затягивает. И так после каждого запуска, горит постоянно.Уровень дикстра в норме, чистый, запаха нет лишнего. Диагностика неисправность не выявила.Может кто знает,чё энто за хрень? От души спасибо заранее!

Господа, помогите! Проблема такая: Тойота Королла 1993 г.в. АККП при езде в режиме D горит индикатор N и D, при этом все работает нормально.Стоит ли обращать на это внимание? За ранее спасибо!

Скажите в чем может быть проблема. При переводе в режим D ничего не происходит, стоит нажать на кнопку на лягушке или поиграть педалью тормоза скорость включается. Менял лягушку не помогло. После нескольких минут езды все включается нормально.

Скажите в чем может быть проблема. При переводе селектора на D ощущается небольшой толчок и машина трогается с 3 передачи. Помогите плизззз.

Скажите, в чём может быть проблема. При движение 120 км переключили нечайно селектор в положение P через заднюю скорость. Теперь назад не едет.

У меня мираж 94, года включаю L 2 D коробку сначало удар, потом едет, но медленно набирает скорость. Включаю R — также удар, но набирает нормально. Большой вопрос — почему удар?

У меня тойота камри 30, ездил нормально, вдруг машина перестала переключаться, 1-ая скорость и дальше нет переключения, на задней не едет, коробка автомат. Если у кого-то так было — подскажите пожалуйста.

Форд виндстар 95г.в 3,8 v6 перестал срабатывать кейк-даун! При сбросе газа не включается накат, идет активное торможение двигателем с последующем переключение на пониженную передачу, и поднятие оборотов двигателя до 3 т,оборотов. В чём может быть проблема, выручайте…

У меня такая проблема: вчера при обгоне перестала включаться пониженная, кое как обогнал) Toyota corona 3sfe

Форд мондео 3 2.0 tdci 85kw АКПП типтроиник 5f31j. Была проблема — сдавал назад, сильный удар в коробке и задняя скорость пропала…. Отогнал машину на ремонт, коробку перебрали, задняя появилась, но теперь вперед передачи переключаются 1,2 и 3 с сильными ударами и толчками в коробке… Мощности нет, такое ощущение что буксует…. Подскажите пожалуйста что может быть? Один мастер сказал что нужно смотреть гидро плиту….. Так ли это?

АКПП КМ175-5, маслонасос F4A21. Мужички, всем Бог в помощь. Сломал ведущую и ведомые шестерни маслонасоса. Ведомая трещина, а ведущая в хлам. Может кто нибудь запинается в гараже об маслонасос? Я из Магнитогорска.

Подскажите пожалуйста, авто Тойота Камри 2001, 2,2 АКПП. Все передачи работают нормально… Но время от времени (3-5 раз в неделю) когда трогаешься с места, в режиме D или в режиме 2, передача не включается, при этом обороты растут, синхронно с нажатием педали акселератора… (как в режиме N), но на приборной панели продолжает гореть D. После чего есть 2 варианта:
1) при положении D, включаю N и сразу D и авто едет как надо.
2) при том же D, обороты падают на 0,7… (как положено при холостом ходе) только после этого, чувствуется толчек (как надо) и авто снова едет!
Кстати, в режиме L таких сбоев не бывает! И еще, в режиме D после 5тыс. об. на 1-й скорости та же история… Выбивает передачу, (на табло D) и.т.д. Если что знаете о такого рода проблеме, подскажите пожалуйста!

Подскажите пожалуйста, авто Honda Accord 8 Type S 2008г. пробег 50т.км АКППю В движении нажимаю плавно педаль газа и так же отпускаюю Проявляется шум, примерно как катиться металлический шарик. Официальный дилер говорит нужно вскрывать короб, первое мнение что нужно менять диф,сателлит. Нужно ли вкладывать деньги или дешевле б.у. АКПП купить? Кто знает?

В коробке есть блок клапанов, который состоит из двух половинок, которые разделены пластиной. В одной из половинок находится пластмассовый шарик. Со временем он стачивается и его давлением выдавливает в другую половинку. Вначале машина едет нормально на 4 передаче, а потом переходит в аварийный режим (только 3). Пока не заглушишь двигатель. Когда будете разбирать — не забудьте сфоткать расположение шариков и пружины. Очень аккуратно разбирайте.

У меня машина Toyota марк 2 100 кузов, у меня такая проблема:
1) При включение передачи назад перестала пищять и щиток прибора тухнет, и верху загорается лампочки аварийки. Что делать не знаю…
2) Не работает спидометр и километраж, поменял фишку с датчиком скорости в коробке — результатов нет. Возможно ли что это щиток прибора не работает?

У меня х5 на холодную или если мало проеду все нормально, а если поезжу побольше не включается D, постоит остынет и опять все норм. Боюсь ездить. Подскажите в чем дело. Мастера неполадок не увидели.

У меня тойота корона премио и у меня такая загвоздка — в коробке не гоняет масло и, соответственно, не едет машина. Подскажите в чем может быть причина. Заранее благодарю.

Ну что, проблема решилась или помочь?

Подскажите, Форд Мондео 1995 1,8і АКПП. Переключение 1 на 2 и 2-3 может переключится на оборотах 4-6тыс или вообще не переключится, а переключается при сбросе газа с ударом (толчком). А редко переключение происходит нормально!

У меня Тойота Корола, АКПП переключается на больших оборотах 5-6 тыс. Что делать? Спасибо!

Хонда СRV. Совсем не включается D2 и L, невозможно рычаг переключить, а при включении на D4 не всегда загорается лампочка.

Мужики, у меня А6 1,8 турбодизель 98г. Остановился, поставил на паркинг. Запускаю машину — а на панели стоит не паркинг, а движение. Ручкой начал переключать — изменений нет. Поменял датчик считывания переключений передач — изменений нет. У кого было?

У меня мазда 3 — машина не едет ни в перед, ни назад. При переключениии в положение “P” появляется шум в коробке.

Отремонтировал акпп 01м на гольф4, при включении зажигания лампочка на рычаге переключения загорается и сразу же тухнет с щелчком, включается система блокировки запуска двигателя.

У меня хендай элантра, не переключает скорости со 1 и выше, задняя с рывком через время.

Ниссан санни 98г., пропали 3, 4 и R на ходу, а с 1 на 2 кое-как с рывком на D. На 2 нормально разгоняет, что может быть?

У меня фольсваген туран 2009, 1.4, семиступенчатая коробка, типтроник. В движении пропадает передача и мигает D. 2 дня назад поменяли масло в коробке. что это может быть?

Ехать на СТО. Данные коробасы вообще нельзя ковырять самому. На диагностику!

Подскажи как справился с поломкой, что было и что сделал?

У меня лансер, на положени D машина не заводится, ставлю на N — заводится. Что за проблема, подскажите.

С АКПП тачки заводяться только в положении P или N! Так что не парься, все норм))

Подскажите пожалуйста, мондео с акпп cd4e на любой передаче едет вперед и только на первой скорости и на больших оборотах, R — едет вперед N — едет вперед, подскажите что может быть!

Чистить селектор АКПП. Однозначно.

Мазда мпв 2001г акпп. С P включаю R — начинается подергивание стоя на месте (мелкие толчки, но частые ), как-будто собирается ехать, но при этом давлю на тормоз. При езде по трассе коробка переключается хорошо, без толчков и дерганья, при остановке на светофоре то же есть толчки и при включении с P на D через небольшой промежуток времени тоже происходят толчки. Кто знает — подскажите, в чем может быть причина? Спасибо.

У меня такая же болезнь на тойота ипсум 2001 г.в. Пока ответов нет. Если что будет — скинь.

Буксует на месте акпп, потом машина резко трогается Может дело в покрышках?

Подгорели фрикционы. Покрышки ни при чем.

Доброва время суток. Проблема заключается в том, что при включении на D и отпустив тормоз машина сама резко набирает скорость. Подскажите возможную причину неисправности плиз.

Подскажите пожалуйста, у меня машина Шанс. При движении она начинает дергаться на 1 и 2. Даешь ей разгон на 3 и 4 скорость она перестает дергаться. Сбавляешь газ — она опять начинает дергаться. В чем может быть причина?

У меня мазда мпв 1996 г, у меня проблема — я включаю скорость — она не едет, а глушишь и заводишь — она едет, но не долго — 30-40 метров. Что может быть?

Подскажите пожалуйста, у меня Киа Оптима 2011 г.в, 2 л, Автомат 6 ст. Наблюдается такая проблема — при трогание в горку со светофора или просто поездив в пробке, при нажатие педали газа обороты повышаются, но нет ускорения авто, помогает быстро отпустить педаль газа и нажатие её вновь или раскручивание двигателя до 3500-4500 оборотов, только тогда появляется ускорение. Диагностика у дилера ошибок не находит, их просто нет. В чем может быть причина? Заранее спасибо.

На toyota caldina 2000 года с акпп пропала задняя передача, при включении задней передачи рывки не ощущаются, остальные передачи работают нормально. Что делать и где искать причину неисправности?

На хонда степ вагон при включение задней передачи и попытке сдвинутся с места произошел удар характерный выбиванию скорости, машина с места не сдвинулась, с коробки доносится жужащий звук, напоминающий проскакивание чего-либо (трещетки), потом все-таки удалось включить и сдать назад пару раз, но потом проблема вернулась. Двиг. в20в. куз RF-2. 1999г.в. (запускал на улице при -23 с).

Сперва был хруст в коробке, снял коробку, промыл, прозвонил — все целое, поставил, заменил масло, происходит следующее — при постановки на парковку привода крутятся, но треска из коробки нету уже. Что делать, подскажите, такое ощущение что скорость включается с запозданием.

У меня тойота саксид полноприводная. После столкновения (двигатель не задело) на панели горит постоянно что включено “D”, рычаг акпп переключает все скорости нормально, сброс клемм не помог, завести тоже не могу, так как показывает что скорость включена! Подскажите может кто сталкивался что сделать как убрать с панели? Чтобы хотя бы завести.

Тезка, такая же ситуация, только я не стукал! Приехал, заглушил, пришел, сел, пробую завести — никак… Смотрю на панели D и коробка не переключает ((( Машина VW B5 1997

Nissan March 2001 года, двигатель 1,4, полный привод, вариатор, тип кузова ANK11-102548. Возможно ли поставить коробку автомат, какие трудности возникнут, какую коробку поставить?

Toyota Corolla 2005 робот. Выкидывает на ходу в N, после не включает ни R ни 1 (при этом горит красная шестерёнка на приборах). Снимаю клемму на 5 минут, ставлю, всё ок. Еду дальше, день, два и опять такая лажа! Активатор? Сцепление? Уровень масла? Или вообще реле какое? А то на сервис позвонил, те сразу чуть ли не коробку менять…

Народ помогите пожалуйста. У меня Рено сафран 2,5 бензин, 1997 г. в. коробка автомат. Проблема такова: Утром завожу машину, немного прогреваю и начинаю ехать- всё нормально. Через примерно 3 километра коробка резко переключается на на передачу ниже и дальнейшее движение происходит с переключением передач на 4000 оборотах двигателя. Только проехав ещё километров 10 останавливаюсь, перевожу коробку в Р (стояночное положение) перегазовваю до 5000 оборотов. Далее движение идёт нормально. Опять до первого остывания автомобиля. Подскажите, в чем проблема?

Друзья, у меня Хонда Прелюд. Ехал и перестала работать коробка-автомат, не реагирует, толчка при включении какой-либо скорости нет, и когда на парковку возвращаю, небольшой рык идет пару секунд. Из-за чего может быть?

У меня Nissan Tiida 2007 г. 1.6 АКПП. Проблема в следующем: при включении задней передачи, автомобиль трогается нормально как и должно быть, но если выключить передачу и включить снова то автомобиль стоит на месте либо движется медленно, если добавить обороты двигателя то эффекта ни какого, при повторном выключении передачи и включении через 5-7 секунд передача включается и автомобиль движется нормально. Подскажите в чем может быть причина?

Помогите пожалуйста. Поставили контрактную коробку U241E Камри 2,4, при переключении с 1-й на 2-ю происходит ощутимое приторможение, дальше едет отлично, назад тоже норм. Скажите пожалуйста, что это может быть?

Такая проблема — приехал, поставил машину, через несколько дней сел, завел машину, а не едет, характерные звуки кому-то где-то шкребет, а когда ставишь в положение Р какой-то хруст. Что может быть?

Mercedes A160 WDB1680332J328281 АКПП 7 серии, назад едет вперед буксует, как определить где какие фрикционы и на какую скорость?

У меня ауди а4 2,5 дизель 2002г, накрылся автомат, переключал назад, оборвало цепь какую то. Подскажите, есть смысл менять на механику и где можно найти механику со всеми причиндалами.

Подскажите, перебрал коробку на ваз 2108, заменил синхроны и подшипники, все собрали, поставили, а машина на нейтральной движется, а при включении скоростей глохнет, но не трогается! Из-за чего это?

Подскажите пожалуйста: на тойоте спринтер 93г. в АКПП бежал сальник на первичном валу, вчера снял коробку, поменял, поставил коробку на место, всё собрал, начал заводить — стартёр не смог провернуть! Попробовал шкив прокрутить — не получается! В чём может быть проблема?

У меня тойота SV40 акпп, включил на D передачу — ни каких симптомов не было, остановился и все, он ни туда ни сюда, встал колом, что это может быть?

У меня была такая ситуация только на тойоте спрантер — подшипник в редукторе разлетелся!

Подскажите пожалуйста, мазда мпв автомат, при включении на д на табло загорается д и л, машина едет нормально, бывает рычагом погоняешь по режимам — загорается одна д, через некоторое время опять загорается л. Что может это быть?

Кто подскажет, при включение с паркинга на передачу D рычаг очень трудно переходит — что может быть? Мицубиси лансер 10 вариатор.

Cтарый Лансер (1996г, 1,3АТ). На холостых все ок, а на всех передачах, даже газ в пол — она не едет… Думал задние колодки прикисли (пол-года стояла), начал ездить вокруг дома, как масло в коробке прогрелось — так она вообще перестала ехать. Грешу на гидротрансформатор

Здравствуйте! Помогите пожалуйста! У меня мазда 2 2005 года обьем 1,4, типтроник. Коробка автомат форд фьюжен фиеста, на панели горит знак неисправность трансмиссии, машина вообще не едет, панель переключения скоростей не горит! Из-за чего это может быть? В первый раз сделали — вот эти коды вышли:
1. U 101 Утеряна связь с электронным блоком управления ТСМ (постоянное значение)
2. U 0001 Высокоскоростная мультиплексная шина связи CAN (постоянное значение)
3. U 0121 Ошибка связи между электронным блоком управления антиблокировочной системой и электронным блоком управления силовым агрегатом (постоянное значение)
4. U 2510 Шина связи CAN недостоверные данные для обеспечения безопасности авто (постоянное значение)
Второй раз вышел этот код
1000 Unknown fault code

У меня ниссан примера WQP-11 2000 г.в. Проблема в том, что у меня при переключении с N на D рычаг переключения скоростей не фиксируется на месте и переключается обратно на N. На N, R и P переключается и фиксируется нормально, 2 и 1 вообще не могу включить — рычаг ни с места. Если держать рычаг на D рукой то машина двигается без проблем. До этого дня машина простояла в теплом гараже три недели, а ночь провела на улице при минус 25. Подскажите, в чем может быть проблема?

У меня toyota carina 93 автомат, такая проблема — на холостых обороты набирает нормально, когда трогаешься — первая передача тоже нормально, а на второй передаче не набирает обороты выше 2500 и медленно потом растут до 3000 и все, в чем проблема, кто подскажет?

Езжу на крайслер стратус 2.5 1997 г., подскажите в чём причина: на 1-2 едет, включается 3 и буксует.

У меня митсубиси ланцер 9 2004г, есть проблема — ломает ведущий диск гидротрансформатора через 3000-7500 км, менял уже 3 раза. Кто сталкивался — подскажите, как исправить.

Mazda MPV 2001 4wd? проблема такая — нет задней скорости. На P.D.N.R едет вперед с одной скоростью. Что делать, куда лезть?

MERSEDES E280 W124. На D включаешь — начинает ехать с 4 или с 3 скорости, вручную со 2 начинаешь ехать — нормально, в чем проблема?

У моего друга была такая проблема, он поменял какую-то втулку и все отл.

У меня Киа спектра 2008 года. На панели горит R и 2. Автомобиль не заводиться. В чем может быть причина?

Я думаю, вы уже проблему решили? Потому и не заводится, что коробка не в N или P…

Подскажите пожалуйста. Купил недавно хонду стрим, при движении оборотах чуть больше двух тыс. не каких проблем. При снижении скорости и падении оборотов ниже 2-1.5 в этом диапазоне при повторном нажатие педали газа задержка сек 5, потом резко подрывает. Что может быть примерно? Что-то с коробкой автомат? Или с форсунками?

У меня Ниссан. Нет движения назад. Вперед есть 1-передача, в спуске набирает оборот до 80-90.

У меня хонда аккорд 1999г.в., заклинило заднею передачу на автомате и все передачи только назад, даже когда ставлю на N — машина все равно едет назад, и D4, D3, 2 и 1 — тоже едет назад… Как быть, что подскажете?

Лансер 9 2.0, при резком (или нет) торможении, например, перед лежачим полицейским, скорость сама переключается на нейтралку, в чем проблема?

Автомобиль хонда стрим, заводиться отлично, работает на холостых хорошо, при наборе скорости до 80 км/ч едет хорошо, а вот при наборе 100 км/ч глохнет. Что может быть?

Тойота виста 2 литра 90 год, сначала перестала летать (тупо на 1 или на задней, потом пропала задняя, на нейтралке стала дуть как будто в последний раз на парковке и на задней набирает 2 тыс оборотов максимум, на задней не едет, что случилось? На д также плохо едет, на эльке рвёт, на нейтралке вообще лётает!

У меня ниссан ноут 2007 года двигатель 1,6. Задняя. 1 и 2 передачи есть. Когда на второй набираются обороты для переключения на 3 передачу, то автомат как бы переходит на нейтралку. В чем может быть проблема?

Инсигния 10 года. Иногда трогается вперед с рывком. С 4 на 5 переключает с перегазовкой, все остальное в порядке. Есть соображения?

У меня мерседес мл 430 (163кузов). При включение на положение D в машине ощущается толчок. При движение не переключается на следующие передачи. Диагностика не определяет коробку. В чем проблема, подскажите.

У меня камри 10, 92 года акпп. Проблема такая — сначала при езде обороты около 4000 тыс, а скорость снижается, и машина останавливалась, потом ехала очень туго, 10 км в час. Сейчас на драйв не едет, едет только назад и то не долго — глохнет. При переключении скоростей загорается аварийка. Подскажите в чем искать проблему? В коробке или по электронике?

В месте соединения акпп с двигателем происходит утячка масла с коробки (сальник и вакум поменял). Подскажите что может быть?

Гидротрансформатор помирает видимо, вал там болтается…

У меня премио 97 года, нажимаю на тормоз — скоростя не включается. Нажимаю на кнопку на коробке — включается, но машина не едет. Помогите!

Машина ауди с4 2,8 автомат. Сегодня ехал и резко пошла вибрация сильная по кузову и пропали передачи. Машина ни вперед, ни назад не едет. Когда до дома толкали — в коробке что-то гремело. И с положения скорости назад и вперед при заведенном моторе, когда ставишь паркинг, начинает шуметь, скрипеть как на механике, когда втыкаешь скорость без нажатого сцепления. Что это, кто знает, ответьте пожалуйста?

Машина калдина 1995, задняя передача, 1-я 2-я есть, третьей нет, на панели не горят лампы скоростей Что это?

У меня Королла 1998 года V-1.5 двигатель 5А, коробка автомат. Когда я после парковки “P” включаю заднюю скорость — у меня начинается вибрация. Как только даю маленько газа — вибрация пропадает. На парковке и на нейтральной двигатель работает чисто и без вибрации. Что это может быть?

Посмотри опорную подушку на коробке.

Ипсум, двигатель 3s, нет замечаний, диагностика в норме, компрессия в норме — машина тупит, с места педаль в пол и вообще не шлифует ни разу, коробка вроде нормальная, без замечаний. С места трогаюсь когда педаль в пол — бубнит и не едет, помогите пожалуйста, кто знает какие проблемы?

Проблема такая — когда включаю R или D в коробке сильный удар и рывок, и после этого моргает индикатор коробки, что это может быть?

У Меня ланцер 90 г. Такая проблема — АКП не едет вперёд вообще про включении. R очень сильные удары и ДВС глохнен. Подскажите пожалуйста, что с ней.

У меня тиида 2010, автомат. Так вот, я не могу перевести рычаг коробки в положения 1 и 2, в положение D переводится с трудом, что это может быть?

Чем отличается акпп а241е от а247е тойота ипсум, и взаимозаменяемы они?

Хонда цивик купе 1998 года, при включении R ощущается сильный удар, при включении d едет только на первой, что может быть? Замена? Заранее спасибо.

Пропали внезапно при движении все скорости (газую как на нейтральной), осталась только парковка, при переключение ничего не ощущаю!

Подскажите пожалуйста, у меня хёндай сантафе дизель, утром на холодную не включается первая скорость, а задняя работает. Лишь после того, как минут 30 поработает на холостых оборотах и прогреется основательно — начинает работать первая передача и дальше работает без проблем. Это какая-то неисправность, или так и должно быть?

Киа оптима 2,4 2010 год, только стоя на подъеме а потом при нажатие на газ машина секунду думает, а потом начинает ход. И также если на задней буду подниматься на подъемчик. Помогите, диагностика ничего не показывает.

Ребят! Может кто сталкивался? March 2012 года. v — 1,2, очень дергается машина, добавляешь газ и она начинает троить, прям залипает, дергается, бывает вообще перестает ехать! На холодную машина более-менее едет, как нагревается — так вообще перестает ехать и дергается. Читала на форуме, что это не коробка и не свечи, это какой-то проводок около коллектора нагревался, он сделал удлинитель ему и все пропало. Что подробно можете сказать? Любые предположения пожалуйста! На диагностике показывает, что все исправно! Машина всего 40тыс проехала.

Исузу эльф, двигатель 4jg2. На ходу пропали все скорости кроме 4, с выжимного пошел дым. Причины подскажите?

Camry 40. 2.4 араб. Акпп. Газ в пол — машина едет нормально, разгоняется нормально, но гремит. При переключении передач. До переключения какой то грим (гремит машина) со стороны мотора или из-под. Звук такой неприятный. Короче говоря, когда машина едет немного в напряг — гремит. Или же когда с большей на малую — тоже гремит. Не знаю что делать…

Целика st202 3sfe АКПП, в начале машина не ехала назад, поменяли диски, теперь все скорости работают, но не долго, как только машина немного прогревается — она никуда не едет, что может быть? Уже всю коробку несколько раз смотрели…

Я заменила фильтр и масло на коробке, ехала нормально, потом на светофоре поставила N, постояла и включила D — и никакого движения. Через несколько секунд снова поставила N, потом P и вновь D — и поехала. До замены масла и фильтра такого не было. Что это может быть?

На ниссан санни 1999г. QG 15 двиг. пропала 1-я скорость, трогается сразу со второй, на 3-ю скорость порой не переключается. Задняя тоже есть. Также при запуске двиг. мигает 16 раз о/д off, набирает с места скорость туго. Пожалуйста, помогите, подскажите что делать.

У меня Тойота Калдина 1995 г.в. Подскажите плиз есть проблема, при движении на “D” с места трогается при 1200-1500 оборотах, хотя раньше такого никогда не было. Заменил масло и фильтр в коробке и результата нет. Остальные скоростя работают нормально.

У меня NISSAN TERRANO 1995год. При включении любой передачи на автомате нет никакой реакции, но двигатель задавливает и он не развивает более 2000 оборотов даже на нейтрально. И на парковке. Подскажите что может быть? Загорелась лампочка ATP.

У меня Митсубиши Эклипс 2.0I 1993 г.в. акпп. Машина перестала ехать — ни вперёд, ни назад. Снял коробку, разобрал, в маслонасосе на шестерне срезало шлицы, нашёл б/у насос, поставил, заменил все фрикционные диски, коробку собрал, поставил, и теперь при трогании с места нужно сильнее газовать, а на ходу всё нормально работает. Подскажите в чём причина? Может в гидротрансформаторе фрикционную прокладку износило?

Ниссан Марч 2002г. Передачи с 1-ой на 2-ую переключается с опозданием при больших оборотах. Кто знает в чём дело, подскажите пожалуйста.

У меня лансер 9 2 литра автомат. При обычной езде вперед вылетела скорость и замигала нейтралка, ставлю на типтроник — показывает только третью скорость. Типтроник не переключает скорости, то есть она только на третьей скорости, назад едет нормально. При включении драйв происходит толчок и слабо разгоняется. Подскажите в чем дело?

Проблема такая — ауди а4 2001 года, коробка мультвариатор. Когда ставишь D на панели приборов селектор весь загорается в аварийное состояние встает, и трогается с натяжкой. Диагностику делали — ошибка показывает на типтроник ругается, сбиваешь ошибки — все нормально, но не надолго, на часик, после снова тоже самое. Машина ночью постоит без движения — становиться все нормально, но снова покатаешься и опять в аварийное состояние. Может кто сталкивался с этой ситуацией? Помогите.

Тойота виндом 1992 акпп a540e01, во время движения задергалась стрелка спидометра, она упала на ноль, а после пропали все скорости. Заглушил, завел, поехал, набираю обороты — едет, сбросил газ и все по новой, позже замигал Овердрайв, немного задергался, может датчик!?

Ребят подскажите. У меня хонда прэлюд 85 го года, коробка автомат, довольно таки простая, без всяких наворотов. На коробке идет P R N D4 D3 2, в общем 2 не включается вообще, не при движении, ни при заглушенной как ее не тянуть — она тянется, но не включает, не клацает, машинка вроде резвая (2 карб 1.8), до 100 доходит нормально, но не так, как нужно было ожидать от машины этой, а после 100 очень тяжко набирает скорость, обороты выше 3 не подымаются, с трудом набирал 120, а машина спортивная, сказали возможна проблема в коробке, у кого какие предположения?

Подскажите, на автомате, когда едешь 100-120 км в час, даёшь нагрузку, то выбивает 5 передачу и включает 3 передачу. Остановился, заглушил, завёл и поехал, разогнаться — и та же фигня. Санг Йонг Актион.

Подскажите, такая проблема — на холостом ходу и при езде дикстрон вылетает через маховик. Где защитная пластина коробки — вот оттуда брызгает.

Подскажите пожалуйста, у меня Тойота Калдина 98г, не включается 4-я скорость, при переходе на 4-ю орёт. Включаешь кнопку О/Д — орать перестаёт, т.к. идёт на 3-й, а 4-я не включается. Что может быть?

Подскажите пожалуйста, машина субару легаси 2008 года, при движении с 1 на 2 иногда слышен хруст и бывает толчок небольшой при разгоне, все пропадает только на малых скоростях.

Подскажите, Камри 2006 год, 3.5 мотор, коробка u660e. При резком нажатии в пол обороты поднимаются до 5000 и след скорость не включает, и при этом слышен какой-то треск из-под капота, а если чуть газу отпустить, то коробка включит след скорость. Если ездить спокойно, 3000-4000 тыс оборотов, то всё скоростя переключает без проблем.

Машина тойота карина ед коробка а140. При движении машина останавливается. При нажатии на педаль газа просто поднимаются обороты (как на нейтралке). Потом снова начинает ехать. Перерывы в движении разные — от 20 сек до 10 мин. Когда едет — рывков при переключениях нет, шумов нет. Нажимал педаль тормоза и газа в пол, обороты на D-2400 на R-2500.

Когда включаю 5 скорость, сразу набирает 4000 оборотов и идет резкий толчек. Что может быть? (2114)

Несколько раз бывало, что я завожу машину, ставлю с P на D, снимаю ручник, нажимаю газ — а машина едет назад. При этом нажимая на тормоз — не могу нажать до конца педаль. Что я делаю: переключаю на P, выключаю зажигание. После этого опять завожу машину — и тогда всё в порядке… Что с моей машиной? Спасибо.

Хонда инспаер 2004 г, была проблема с АКПП, сделали капиталку, после установки не работает спидометр. Начинаем движение — машина едет на первой скорости до 3 тыс, потом выкидывает чек и кучу ошибок, потом начинается переключение на остальные передачи. Смотрели датчики — работают, на шлейфе нет плюса, что может быть? Обрыв или мозг сдох?

Хюндай туксон 2л дизель акпп, на скорости 100 км был удар. Думал попал в ямку, но нет, загорелся чек, включилась 3 передача в ручном режиме. Снял клемму, одел — появилась 1 и 2 в ручном режиме. В автомате доходит до 3 и газует, но еле едет, 4 нет, задней нет. Что может быть?

У меня проблема с КПП автомат. При переключении скорости на D происходит сильный толчок или рывок, что можно сделать, в чем может быть проблема?

Гранта (автомат), машине 2.5 лет. Когда переключил на первую скорость — не едет (”думает”), стоит на месте (газует)! Что делать? Проблема началась недавно.

Неисправность: двигаясь в режиме “D” при резком нажатии на педаль газа — коробка включается в нейтраль, но на ручке АКПП и панели горит значек “D”. Чтобы снова начать двигаться, нужно остановиться, заглушить и запустить двигатель, тогда автомобиль едет как обычно. Или можно на ходу включить нейтраль, немного притормозить и включить в положение “D” — автомобиль начинает движение, но уже только на третьей передаче. При движении в ручном режиме — такая проблема отсутствует. При обнулении ошибок сканером — коробка едет как новая, но через километров 20-30, проблема вновь появляется.

Тойота марк 2, двигатель 2.5 4вд. 97 года автомат. При движении резко нажать на педаль тормоза и остановится — двигатель глохнет. Как будто нет сцепления, а потихоньку нажимаешь на педаль — подергивается, остановится, но не глохнет — в чем причина?

На либеро акпп f4a222mpf после ремонта акпп задняя буксует, вперед едет нормально, что может быть?

Тойота Марк 2 93г.1г фе. Плохо едет назад и не включается 4 передача. Жижа чёрная. Есть смысл сменить жижу или нет?

У меня ниссан пульсар. Проблема в том, что после прогрева двс начинаю движение и через несколько метров произвольно машина останавливается, стоит 10-20 секунд, потом толчок и начинает движение. При остановке на светофоре всё повторяется. В чём может быть причина?

Тойота каролла автомат, работает на всех скоростях, но не ездит свыше 20 км, в чем дело?

На тойота корона премии иногда отказывает задняя передача, а остальные все в норме переключаются. На холодную она едет хорошо, когда прогреется — едет с трудом, а когда проеду 30 км — то вообще не едет и загорается потом чек и мигает овердрайв. Подскажите в чем причина может быть?

Есть задний ход, 1 передача есть, D или 2 включаю — тихо едет, но при наборе скорости резко тормозит и останавливается, что это может быть? АКПП после ремонта, поменял фрикционы.

Ехал в другой город на скорости 120 и вылетели скорости, осталась одна на которой ехал 80, задняя в рабочем режиме. Что это может быть, подскажите пожалуйста.

Машина (королла 2007г) на ходу сама переключается на нейтралку, обороты падают, хода нет. Переключения на передачу машина не дает. Машину заглушаю. После небольшого перерыва во времени снова: завожу, переключаю с нейтралки на 1 передачу все нормально, потом 2, потом 3, после чего снова происходит сброс на нейтралку. Задней скорости в момент сброса тоже нет.

Машина Nissan Pathfinder 2005 года, проблема такого характера. Вначале было зависание переключения передачи с 3 на 4 передачу секунды 2-3, а сейчас при переключении с 3 на 4 обороты растут, а машина не идет, а после падения оборотов включается на 3 передачу и едет, что может быть с АКПП?

Toyota Avensis, 2008 год, АКПП. Машина стояла 1 месяц на морозе, после этого завел, переключил коробку в положение D, но машина не поехала, коробку заклинило в этом положении, ключ остался в зажигании. Как решить подобную проблему?

При движении задним ходом авто может двигаться со скоростью не более 10 км. А если набрать больше, то обороты подлетают вверх. Складывается такое ощущение, что скорость вылетает, а сбрасываешь газ — она снова втыкается. Что может быть?

При езде на D скорость доходит до 60 и далее вверх лезут обороты. При включении задней на панели загораються R и 2 одновремено! Тойота Королла 2002 г.

Год назад ремонтировали мне акпп, ставили все новое и при мне (кроме гидроблока), бублик разрезали и собирали в Москве. Переключения в течении года были плавные. Недавно тронулся с места резко, решил на трассу побыстрее выскочить, перестала ехать вообще. Ни вперед, ни назад. Постояла машина около часа, поехала на первой, выше не переключается, задняя передача есть. Ошибки комп не показал. Посмотрел масло, мелкие частички стружки, масло темное. Поменял фильтр и масло, гидроплиту промыл и продул. Есть только первая и задняя передача, иногда на холодную включается вторая, но ненадолго. В чем причина? Помогите определится. Скайп viktorlipetsk2.

У меня Camry 20, 1998. Американец. Когда переключаю на заднюю скорость “R” дергается (толчок), а когда переключаешь на “D” -0 какой-то шум издает с правой стороны. Когда разгоняешься — звук как-будто едешь на дизельном минивене. В чем проблема, подскажите пожалуйста.

Мазда мпв двиг.2.5 GY акпп двухподонная. Начала пробуксовывать на всех передачах, через некоторое время вобще встала — ни назад, ни вперед. При этом HOLD не загорался. Разобрали — сгорели почти все фрикционы кроме больших. Заменили все на новые, все собрали, залили новое масло, поменяли новый фильтр (ATF-M3 Mazda), завели — а она едет, но очень сильно буксует, и вперед буксует, и взад буксует. Заглушил, через минуты две завожу — она вобще стоит и рычаг селектор не реагирует на включения любой передачи, обороты стоят на месте как будто не чего не происходит. В чем может быть дело?

У меня такая проблема — застрял на Ниссан Ларго 1995 г.в, полный привод. Буксавал буквально три минуты, потом вытянули Уазиком. Начал трогаться — а она подняла обороты. Включаю D-шку — а она стоит, разгазовал — она тронулась, но едет только на больших оборотах что вперед, что назад. И пропала тяга, едет примерно на 2500-3000 оборотах, но очень медленно.

На ходу, при движении падают обороты двигателя. Педаль нажимаю — а стрелка оборотов не реагирует. Машина едет накатом на маленькой скорости. В чём может быть проблема? Ниссан тиида автомат.

У меня vw мультивен с акпп 2002г. двигатель204 л\с. Проблема включения 4-ой передачи, но не всегда, включаеться очень сильным ударом, аж колеса свистят. Если успел сбросить газ — удар может и не быть. Помогите решить проблему?

У меня хонда домани 93 года B18B. Проблема в том, что когда купил авто, на коробке не было датчика скорости (спидометра), и фишки тоже не было, и АКПП не переключалась вообще (ехала только на первой передаче, переключится можно было только таким образом — разгоняешься до 3000 оборотов, отпускаешь педаль газа и переключается. Купил фишку и датчик поставил, спидометр заработал, а акпп все также не переключает. В чем может быть дело?

У меня проблемы с акпп гольф3. R и N и все остальное едут только вперед, назад вообще не едит. D едет слабо, на 4 не переключается. Если вы с такими проблемами сталковались и знаете — подскажите пожалуйста.

Машина тойота камри 30 v6 3 литр, тахометр показывает больше, на комп смотрю — оборот 1500, а тахометр показывает 3000. В чем проблема? Поменял щиток — осталась проблема. Кто может подсказать что надо смотреть?

Подскажите пожалуйста, вектора а. При нагреве двигателя за 90 гр растут обороты двигателя и АКПП переключает передачи вверх даже на малой скорости, скидывает обратно при остановке авто, но обороты остаются высокими пока не включил нейтраль. При этом двигатель на несколько секунд повышает обороты до 3500 оборотов и все на какое-то время приходит в норму. Потом все повторяется.

Автомобиль Хонда Авансир двигатель Ф23А. На холодную по городу при езде нет каких либо проблем, немного затягивает акпп при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю. Но при езде на горячую на длительный подъём начинает пробуксовывыть на всех передачах и встаёт. Постоишь минут 5-10 на холостых и едет дальше, но вся дёргается при переключениях. На скорости в пологих подъёмах такого не происходит. Масло менял частично, залит верхний уровень.

После того как немного поездишь и выключишь скорость, заново она не включается. Задняя всегда работает нормально, а автомат и механика не включается. У меня Опель астра 1.3 турбодизель робот. После того как скинешь клему и постоит где то час, снова все нормально работает. Мне кажется что-то где то перенагревается и клинит, подскажите что может быть?

У меня Субару легаси BH1999года 2,5 литра, полный привод. При включении d,3,2,1 автомобиль не двигается, нету ощущения включения скорости. Поддаш оборотов от 1000-2000 — включает скорость, после этого едит нормально, переключает все скорости, а только переведёшь на n, r — опять та же история, не включает скорость. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема ?

У меня не включается 4-я передача. Как думаете, от чего может быть (Королла 2011 АКПП)?

Датчик температуры двигателя. И не тот, что на табло. И не тот (двух контактный), что на процессор, а третий (одноконтактный). Можно кинуть на массу.

Ауди а6 с5,1.8. Переключение происходит на оборотах от 3500т, как на холодную так и на горячую. Подскажите где неисправность, и что по вашему лучше, лечить свою или поставить контракт?

Момент переключения зависит от датчика положения дросселя.

У меня тайота виста 1991г 4вд 3s-fe акпп тупит, заведешь машину, проедешь метров сто и пропадают передачи. Заглушишь, постоишь 3-4 мин, заведешь — еще сто метров проедешь и опять таже ситуация, что может быть?

Фильтр забит (вопрос чем ?) или поддон помят и прижат маслоприёмник.

У меня тойота премио 1.5 2005 передний привод. Сам поменял масло в акпп и фильтр, и после этого на ровных местах едет без капризов, а когда скатываюсь со склона — автомат долго переключает передачи. Что может быть? По-моему, я плохо закрутил болты на фильтр, может из-за этого?

У меня с 4 ауди япошка переднии привод. Съездили на рыбалку, приехали, все ок, через 2 дня задней нет, вперед все в норме, на табло 3 стоит и все. Помогите, мужики.

Здравствуйте дорогие автолюбител,и помогите мне пожалуйста. У меня такая проблема — у меня Ниссан Санни 16 кузов, как блюбирд, правый руль, коробка автомат. Ездил — горя не знал. Что-то случилось с коробкой, перешла в аварийный режим, значек од офф при нажатии не загорается, едет вперёд и назад.Ввперёд едет только на одной передаче, до 50 км в час, ну можно и 100 ехать на максимальных оборотах. Едет на одной передаче, не переключается. Я заменил масло в коробке, сделал почти полную замену, масло слил 6 литров и залил. Есть один момент — когда машина стоит сутки без аккумулятора, остынет вся, после этого втыкаешь аккум, запускаешь — коробка работает, но только пока она холодная. Как только прогреется — опять падает в аварийный режим (ошибок ни каких не выдаёт). Люди, помогите пожалуйста советом! Заранее спасибо!

Как вылечил? На додже тоже как остынет — работает? нагревается — в аварийку.

Нет движения назад, на N едет, на P дергается, на остальных передачах требует больших оборотов. Что делать? И от чего это может быть подскажите?

Здравствуйте! Помогите чайнику) Купил недавно ипсум 1998 г.в. Передача со 2 по 3 происходит с нажатием на пол педаль газа (обороты достигают 3000-3500). В чем может быть проблема?

Добрый день, у меня corolla c акпп, машина в ремонте уже месяцев 5, побывала в трех сервисах. Иначально была пробуксовка при переключении с 1 на 2 передачи, после чистки гидроблока пропала задняя и 3,4 передачи, затем, уже в другом сервисе, поменяли тормозную ленту и фрикционы , задняя появилась, но машина ехала плохо — 4000 оборотов при скорости 20-30 км/ч, затем замена гидроблока и вот опять нет задней передачи, хотя остальные передачи исправно переключаются. Я уже боюсь отдавать машину еще куда-то. Заказала коробку с разборки, но вдруг причина еще в чем-то, пожалуйста помогите, подскажите, сил уже нет, столько денег и времени потрачено, а результата никакого нет.

Тойота Авалон 1997 год правый руль. Катаюсь 3 года. Последних 2 у меня проблема с АККП. Утром на холодном все хорошо с коробкой. А вот как прогретом маслом (после пару часов езды) R буксует на 2000 оборотах медленно едет. Подскажите.

У меня хонда стрим. Проблема такая — включаю скорость д, через некоторое время езды на малом газу начинает индикатор д мигать и скорость болше не переключет. Выключаю машину, завожу заново и продолжаю ехать. На трасе, когда акселератор нажимаешь плавно — работает отлично. Подскажите, в чем причина?

Тойота Камри 2007г 2.4, пробег 180 т. Перестала включаться пятая передача АКПП, диагностика сканером ошибок не выявлено, все передачи включаются, блокировка работает, но по факту обороты не падаю и пятая не включается. Масло не горелое, светлое. В чем может быть проблема?

Подскажите, на Митсубиси Аутлэндер (передний привод) постоянно мигает N и едет на повышенной. Пониженные не включаются.

Митсу Легнум 2000г. 2.0, пробег 190 т.
Во время выезда с парковки в повороте резко пропала тяга и появился громкий скрежет. После того как оттолкал машину на нейтралке с проезжей части и припарковался попробовал еще раз поехать и всё заработало. Через 2 недели ситуация повторилась, но уже без чудесного воскрешения. В режимах D и R появляется громкий скрежет. В чем может быть дело и почему в первый раз все заработало само?

Доброго времени суток. У меня МПС2 2010 год. Проблема такая: при длительном движении по серпантину, на подъем, акпп сам переключает на пониженную (2-ю) передачу и не реагирует на переключения в ручном режиме или лепестками. На трассе, на прямой и в городском режиме все ок. Что делать с этим?

У меня Киа маджентис 2001 2.5 АКПП. Начинает движение и через две секунды вылетает скорость это на D, а типтронике 1,2 работает а 3,4 только при больших оборотах секунды по четыре и вылетают. Кто может подсказать что это.

Здравствуйте! Подскажите, поменяла АКПП на Субару Форрестер, все скорости включается, но как только обороты поднимаются до 2.5 — стрелка на тахометре зашкаливает, на спидометре стоит, идёт пробуксовка. Можно что нибудь сделать, или нет?

Всем привет! У меня такая проблема: Автомобиль Киа Каденза 2012 года 3.5 л пробег 99000 км, коробка автомат, Месяц назад почувствовал легкое дёрганье при переключении скоростей между 1, 2 и 3. Пошел в сервис сказали нужно поменять масло (якобы на 90000 км нужно поменять масло а фильтр сказали нужно будет поменять на 150000 км) поменяли масло и через неделю сделали адаптацию АКПП. После этого вернулись опять старые проблемы и в добавок при переключении на R иногда машина дёргается. Кто столкнулся с такой проблемой помогите.

Подскажите пожалуйста, в чем проблема? Машина ауди 100 с4, коробка автомат. Вечером поставил машину. На утро обнаружил, что не работает коробка передач. Переключает и ездит только на ручнике, при нажатии ножного тормоза снова блокируется.

После переборки коробки-автомат при переключении машина дергается вперед-назад. Подскажите, что может быть?

RAV4 АКПП U140F. Сначала пропали 3 и 4 передачи. Была ошибка P0750. Ошибку скинули, промыли гидроблок, заменили масло. В итоге нет ни одной скорости, даже масло с радиатора АКПП не поступает. В чем может быть причина, куда копать?

Ниссан патфайндер 2006г. об.4. Машина назад-вперед трогается норма, но когда едешь на передаче D — как будто на нитролаку поставил и катится, пару раз газанешь — машину резко дергает и поехало. Что это может быть?

Добрый день! Toyota Avensis 2007 рестайлинг, 2.0 бензин, автомат. При интенсивном нажатии педали газа в задней передачи производится стук и пропадает тяга на доли секунды. И в горку не могу из гаража выехать. Если нажимаю педаль без усилий — все ОК. Что может быть? Спасибо за совет.

Добрый вечер! При сбросе скорости появляется скрежет в АКПП, что это может быть?

Переключаю акпп на N и нажимаю на газ, при резких оборотах в 4-5 тысяч авто двигается вперед, толчок на пол метра или на один и на передаче P также. В чем проблема и что с акпп? Если было и разобрались помогите не пойму в чем проблема. Заранее спасибо

Камри 2011, когда убираю ногу с педали дросселя и машина едет накатом, иногда бывают моменты, что машину как будто сзади держат, и при этом на тахометре стрелка сначала проседает на деление (именно в то-то момент, как будто держат), а потом встаёт обратно. А при езде и переключении на любых оборотах, толчков и пинков никаких нет, только когда машина едет накатом, что это может быть? Как мог описал проблему, если кто то сталкивался, пособите, спасибо.

Купил корона бочка 4вд, через время заморозил т.к надо было поменять двигатель, через пол месяца утащил в гараж, поменял двигатель, выехал из гаража, прокатился — все норм. Заехал обратно, через пол часа начал выезжать назад — а она не едет, потом спустя какое то время выехал проехал км 2 и коробка опять пропала и не включается ни какая скорость, в чем проблема?

Исудзу визард. Установил контрактный автомат, начал выезжать с гаража задним ходом, почти выехал и все — перестал ехать задом. Вперед все скорости едут. Может кто что подскажет?

Источник: japancar.pp.ru

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
• Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

(14 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Поделитесь с друзьями:

(14 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Источник: avtomotoprof.ru

Почему не работает (не включается) задняя передача на АКПП

Пять основных проблем с задней передачей АКПП

1. Есть все переключения для движения вперед, но при подключении задней передачи нет движения. Причин может быть несколько: на тормозной ленте изношен фрикционный слой, обрыв манжет или поломка штока поршня ленты тормозной. Устраняется неприятность заменой неисправного элемента.

2. Пропала задняя передача на АКПП, назад авто не движется, а вперед только на 1 и 2 скорости. Основная причина: изношены фрикционные диски муфты хода, устраняется заменой дисков.

3. Пробуксовка при прогретом масле, отсутствие проблем при холодном. Причина: износ тех же фрикционных дисков. Либо предпосылки к износу, проявляющиеся в повышенной доле фрикционной пыли в масле. Замена и очистка нам в помощь.

4. Отсутствует движение в любом направлении, а при переключении с режима «P» на режим «N» отсутствует характерный при этом толчок. Основная причина – неисправность гидротрансформатора, недостаток масла в коробке, загрязнение фильтра. Способы устранения очевидны – замена, долив, очистка.

5. Не включается задняя передача АКПП, движение вперед только на 1 скорости. Причина: срезаны шлицы ведущего барабана шестерни солнечной. Следует разобрать коробку и заменить барабан.

Не спешите разбирать АКПП!

Причин неисправностей АКПП может быть сколько угодно. Но прежде чем начать дорогостоящий ремонт в автосервисе или в собственном гараже, откройте специализированный для вашего авто мануал. А точнее – раздел с методами диагностики. И только примерно определившись с тем, какая проблема у вас, можно предпринимать какие-либо действия по ее устранению. В противном случае можно доломать исправную в общем-то коробку или переплатить лишние деньги автосервису.

Источник: akpphelp.ru