Можно ли дизельный двигатель поменять на бензиновый

Содержание

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Очень часто перед автовладельцами стоит вопрос: стоит ли на автомобиле менять двигатель с бензинового на дизельный? Отвечая на него «да», сразу же появляется множество иных вопросов: начиная от того, какой дизельный двигатель лучше, заканчивая тем, где взять запасные детали. Постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
  3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от фирмы «Исузу», модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения фирмы «Ивеко». Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от компании «Мерседес», то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от фирмы «Тойота», то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Заключение: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизельными двигателями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, то качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник. Под словами «качественно переделанный», естественно, имеется ввиду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно закрученными болтами, проверенной электроникой. Благо, что автовладельцы обычно — люди умелые. Поэтому обобщим: это хорошая идея — ставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, возникают споры, какой двигатель лучше на машину ставить, но это дело практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже она от доработок явно не станет.

Минусы тоже есть — опять же, по отзывам владельцев. Стал больше вес машины — пусть совсем чуть-чуть, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А еще — цена. Все же поменять двигатель, тем более при нашей экономической ситуации, непросто.

Источник: www.syl.ru

«Баста, дизель»: Почему белорус решил поменять мотор на бензиновый

Владелец Chrysler Voyager рассказал о своих мытарствах.

Два года назад Виталий Лайша принимал участие в конкурсе читательских материалов abw.by. Тогда он рассказывал о том, как разочаровался в отечественных СТО и самостоятельно восстанавливал Chrysler Voyager.

Сейчас издание запускает второй конкурс — и открывать его будет Виталий с еще одним рассказом про многострадальный Voyager:

— Начну с того, что мне нравится мой автомобиль. Пусть это «корыто», «корч», как многие из вас скажут. Я не буду спорить, может, так оно и есть. Но машина мне по душе — обожаю ее за огромный салон и простоту различных механизмов. В этом автомобиле не нужно бояться, что вскоре может что-то полететь, что будет стоить больших денег.

Мой Chrysler был с дизельным двигателем, а эти двигатели, как я уже знал, не очень надежны, как за ними ни смотри. Тем более что пробег уже был далеко за 400 тысяч. Я был уверен, что он будет ездить еще долго, так как мастера, делавшие его капитальный ремонт, ясно дали знать: проблем с ним не будет.

Что-то мне в это слабо стало вериться после вылезших после ремонта «болячек».

В один прекрасный февральский день прошлого года, когда мы всем семейством ехали домой, вдруг резко вместо теплого воздуха из печки подул ледяной. Нет, я не включил зимой кондиционер — что-то в системе охлаждения пошло не так. Остановился, глянул под капот — там все было в антифризе. Я открутил пробку расширительного бачка, долил жидкости и, не закручивая пробку, кое-как доехал домой.

Дома, осмотрев все под капотом, понял, что пошли газы в охлаждающую жидкость, а точнее — или прогорела прокладка ГБЦ, или треснула одна из ГБЦ (их всего четыре на этом двигателе).

Начал разбирать, и уже через 30 минут головы в сборе с выпускным коллектором были у меня в руках. Чтобы их снять, не нужна даже яма — залез под машину, чтобы только открутить 4 болта, крепящих трубу глушителя к турбине. После разборки увидел, что была трещина в двух головах. Думал: заменю головы, делов-то. Но когда стал их рассухаривать, понял, что ошибался.

Всего год назад мне меняли все в этом двигателе, что потребуется, а клапаны люфтили во втулках на 2-3 миллиметра, отшлифованы они были под разные размеры, поэтому всегда замечал следы масла около голов, которые были ниже остальных.

Состояние всех голов было ужасное — чуть ли не все каналы были забиты какими-то отложениями, что и привели к трещинам. В общем, эти ремонтники даже не почистили их. «Это же никак не проверишь, пока не разберешь двигатель», — наверное, думали они.

Дальше имелась еще одна проблема с двигателем — после его заводки лампочка давления масла не гасла в течение 6-7 секунд. Я подъезжал к этим горе-мастерам, так они сказали, что это нормально для двигателей с пробегом. Больше я к ним не ездил — был уверен, что они скорее сломают, чем починят.

Стал думать, что делать с этим двигателем.

С этих пор родственники стали чуть ли не каждую неделю указывать мне, что делать, хотя они абсолютно не разбирались в машинах. Скажу прямо: отношения с ними у меня испортились из-за этого. Взвесив все, пришел к выводу, что пора выкинуть этот двигатель и на его место поставить что-то другое. Только что?

Побывав на всех сайтах Беларуси по продаже двигателей, узнал: цена дизельного двигателя — от 800 до 1300 у.е. При этом не знаешь, в каком он состоянии.

Насколько дизель сложен в ремонте, я узнал, когда разбирал старый мотор. Болтов в нем было столько, что легко соберешь два или три простых двигателя. Мне надоело их откручивать. А сколько деталей в сумме — не каждый представит, может даже на три или четыре мотора хватить.

Коленвал с распредвалом я так и не смог достать — они впрессовываются сбоку специальным инструментом. Долго не думая, сдал на металлолом — там, думаю, достанут. Дизельного двигателя в моем автомобиле не будет точно — все, хватит.

Через споры и уговоры

Стал думать, чем его заменить. Хотелось что-то простое, желательно крайслеровское. Узнал, что ставили мотор 1.9 от Volkswagen, но я делать это не стал, так как хотел поставить что-нибудь заводское для этой машины с минимумом затрат, а тут и полуоси, и ступицы, и коробку пришлось бы менять.

И вот про что я подумал. Как-то у знакомого на бензиновом Chrysler 2.4 глянул на коробку, так она оказалась очень похожей на ту, что у меня на дизеле. С тех пор я почти был уверен: вот мой вариант.

Пришла мысль поставить вместо дизельного бензиновый двигатель 2.4i. Он и простой сам по себе, хотя расход больше. Но расход для меня ничто, так как на обслуживание и ремонт своего дизельного двигателя я потратил столько, что можно было бы еще несколько лет ездить на такси за эти деньги.

Как только члены семьи узнали про мои грандиозные планы, их поучения и указания стали еще жестче! Но я не отступал, хотя было трудно и думать, и делать что-то. Все уверяли меня: у тебя ничего не выйдет. Но я уже к тому времени был уверен, что знаю, что делаю.

Чтобы узнать больше информации про установку бензинового двигателя, обратился на форум «Крайслер-клуба», где, как я считал, сидят технически знающие люди и смогут мне подсказать что-нибудь. Оказалось, что я ошибался. Над моими вопросами одни смеялись, другие печатали нереально подсчитанные цифры, которые оказывались более полутора-двух тысяч у.е. за ремонт. Поддержали только единицы.

Спрашивать где-либо было бесполезно. Везде говорили: «Это возможно, но дешевле другое авто будет стоить, чем ты отдашь за работу». Говорили продать за тысячу и купить другой автомобиль. Я думал иначе.

Все приходилось узнавать самому и с нуля, так как двигатели я никогда не разбирал, тем более не менял. Что коробка и двигатель бензинового двигателя станут без переделок, я понял, когда сравнивал фотографии бензиновой и дизельной КПП, продаваемой на одном из сайтов. Все было схоже.

Поиск «органа» и «пересадка»

Я окончательно решил ставить бензиновый двигатель. Начались его поиски.

Сразу был вариант купить в Литве, но понял, что самому привезти его оттуда нереально — растаможивать дорого. Стоят двигатели в Литве в несколько раз дешевле, чем у нас. Как его дешевле оттуда доставить? Самому не вариант,как ни думай, — дорого выйдет. Обзванивал литовские «разборки» очень долго, пока на одной из них мне не подсказали, как их двигатели попадают в Беларусь.

Сразу спросил цену — 150 евро. Можно и за 100 сделать плюс две недели гарантии на установку. За две недели я бы не справился, так как делать придется все с нуля, поэтому двигатель решил покупать здесь. Спрашиваю: а как привезти? Сказали, что привезет их машина в Минск на рынок «Малиновка». Цена вырастет на 100 евро. Теперь вам, надеюсь, понятно, почему на «Малиновке» все жалуются, но никто оттуда уходить не собирается.

Я узнал, что в Литве есть немало «разборок», которые работают с белорусскими заказчиками. Купить что-нибудь у них может любой желающий, не надо думать, как привезти, — сами привезут фурой, выйдет все в копейки по сравнению с нашими ценами. Двигатель с навесным Chrysler 2.4i из Литвы стоит 200-300 евро с привозом. Действуют и скидки, как мне сказали. А у нас голый двигатель — от 700 у.е. из Германии или Испании «без пробега по РБ»! Думаете, они чем-нибудь отличаются?

В общем, искал у нас и нашел в Шабанах одного продавца. Звоню, спрашиваю: сколько двигатель 2.4? Он мне: 700 — первой комплектности. Я сразу туда поехал. Взял я этот двигатель на условиях, что его можно будет вскрыть, а если обнаружатся дефекты, продавец скинет цену на их устранение. В итоге мотор со всем навесным, с «косой» проводки и КПП мне обошелся в 560 у.е. Еще 200 у.е. требовалось, чтобы его собрать на новые прокладки, сальники и т.д.

Большинство работ по подготовке к сборке двигателя делал сам. Что не знал, как делать, — помогал друг Саша, за что ему огромное спасибо. Сборка обошлась в 30 у.е. Мотор простой по сравнению с дизелем, деталей минимум.

Ямы у меня нет, инструментов минимум, но! При всем этом я снял старый двигатель и установил бензиновый мотор один при помощи одного подкатного домкрата, одного набора ключей и нескольких пеньков. Ни о какой лебедке и гараже речи ни шло. Все встало, как я и знал, без каких-либо переделок!

Поднял перед машины, затолкал туда двигатель, опустил перед и прикрутил — это вкратце.

Спустя два дня было установлено все, кроме радиаторов, блока предохранителей и «мозгов» (ЭБУ). Стал искать «мозги» для своего двигателя. Цены у нас — от 90 у.е. с иммобилайзером и от 150 у.е. с отключенным «иммо». Вспомнил про Литву, позвонил по вайберу — «мозги» с отключенным «иммо» — 50 евро, с иммобилайзером — 20 евро. Заказал ЭБУ за 50 евро и «приборку» заодно за 10. С доставкой все обошлось в 65 евро. Подключил — машина завелась с первого раза!

Моему счастью не было предела. Скинул видео на форум — все тут же замолчали, поздравляли с хорошей работой. Поздравляли, конечно, все те, кто меня с самого начала поддерживал, а те, кто смеялся, не знали, что сказать. Родственники после этого общаются как совершенно с другим человеком. Извинялись, что гадости разные думали и говорили, что не верили в меня. Кому, как не им, было видно, в каких условиях я это все проделал!

Обошлась полная переделка чуть больше 1000 у.е. Это чуть дешевле, чем в среднем стоит дизельный двигатель в сборе с КПП.

Машина прекрасно едет, с момента ремонта проехала уже больше 20 тысяч километров. Нигде не сопливит, не дымит, не «ест» масло.

Единственное, что осталось сделать, — стрелку тахометра, чтобы она правильно показывала. А так даже «круиз» сам смог подключить в учетом того, что я был обычным «чайником» в сравнении с мастерами, работающими на СТО.

Перед выездом на дороги направил в МВД запрос, нужно ли что-нибудь менять в документах. Оказалось, что ничего переделывать не нужно.

Эта машина хороша как для семьи, так и для перевозки различных грузов. В нее без проблем помещается холодильник более двух метров в высоту, газовая плита — и еще крышку багажника без проблем закроешь.

Всю эту историю я написал не для того, чтобы поделиться стоимостью работ, а чтобы каждый из вас не боялся делать то, что он хочет.

Благодаря этому ремонту я много чего знаю и умею делать как по двигателю, так и по ремонту проводки автомобиля и различных приборов. Могу не только починить свою машину, но и помочь советом тому, кому нужна помощь. Ко мне многие стали обращаться с вопросами по «американцам». На расстоянии удавалось дать им дельные советы, благодаря которым они смогли починить свои авто.

Теперь я уверен в том, что если от вас многие отвернулись и кажется, что нет никаких шансов, но есть огромное желание, то стоит хотя бы попробовать сделать то, что хочется. Я уверен: у вас это получится!

Материал опубликован в рамках Конкурса читательских материалов, рубрика — «Сделай сам». Главный приз за лучший материал — 650 рублей. Победители всех рубрик получат по 150 рублей. Кроме того, авторы абсолютно всех опубликованных материалов получат на свой аккаунт на ABW.BY по 200 интернет-единиц.

Ознакомиться со всеми подробностями участия и полным списком призов можно по ссылке. Работы принимаются до 25 января включительно.

Источник: charter97.org

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый двигатель?

И так, по незнанию или случайности дизельное масло залили в бензиновый двигатель, что произойдет с машиной и какие последствия для мотора?

Как ни странно, ситуация вполне штатная и часто встречающаяся, хотя как можно не увидеть на канистре с маслом надпись ДИЗЕЛЬ, не очень понятно. Скорее всего надписи не было, и было залито универсальное масло, которое подходит для обоих типов двигателей, в этом случае можно спокойно ездить и не волноваться до следующей плановой замены, после чего, все же залить родное маслице, рекомендованное производителем.

Если масло для дизелей было долито, случилась такая оказия, что под рукой другого не нашлось, то тоже можно ехать дальше, от пол-литра до одного, тоже ничего страшного не случится, хотя все же лучше внимательно изучать упаковку.

Негативные последствия могут возникнуть, если уж совсем перепутать Дизель — масло для грузовых автомобилей с легковыми, вот тогда стоит поспешить помыть систему и залить моторную смазку, которую указывал производитель. Почему нужна спешка объясним ниже.

В чем отличие между дизельным и бензиновым маслами?

Основное отличие лежит в самой работе двигателей.

Особенности дизельного двигателя

Дизельные двигатели приемистые, топливо в них сгорает быстрее, температура в агрегате выше, сажевый нагар больше. Вывод — для дизельных моторов масло делают с большим количеством присадок в процентном соотношении. Вызвано это еще тем, что дизель требует солярку, которая в значительной степени «грязнее», чем бензин, даже самый некачественный. Соответственно моющих присадок в дизельном масле будет больше, а направленность их — это борьба с нагаром, сажей и продуктами окисления от взаимодействия топлива (солярки) с воздухом и водой (смотрим как устроен дизельный двигатель).

Среднее содержание присадок в масле для дизеля доходит до 15%, — это если брать легковой автотранспорт и машинки с турбинками. А если взять дизель — масло для грузовых авто, то там процент присадок достигает 30.

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру. Читать далее.. »

При чем грузовые машины с таким маслом работают и на свежем воздухе в том числе, поэтому присадки соответствующие, против нагара, сохраняющие вязкость масла при агрессивной среде от воды и воздуха, так что попав в бензиновый двигатель, такое масло добра точно не принесет.

Особенности бензинового двигателя

Бензиновый двигатель даже при активных нагрузках по температуре и быстроте сгорания топлива до дизельного не достает, если только не стоят специальные агрегаты для спортивных машин. Масло для защиты бензинового мотора содержит как правило присадок не более 5%, с теми же свойствами защиты, но под другую агрессивную среду.

Вопрос о том, стоит ли использовать универсальное масло для обоих видов, можно оставить открытым. Хотя мнение специалистов вполне однозначно — не стоит, оно им просто не нужно, даже и с 10% присадок.

Но проблема в том, что чистые масла для автомобилей с бензиновым двигателем мало распространены, в продаже их практически нет, а ехать в специализированный сервис не всегда удобно, поэтому использует народ то, что ему рекомендуют, а именно универсальные масла повышенной очистки и т.п.

Кстати для справки, если есть желание найти чистое «бензиновое» масло, то надо смотреть на штатовские масла (производство США), они как раз выпускают все по отдельности. Последствия залитого дизельного масла в бензиновый двигатель сразу себя не проявят, но они не за горами. Если попало грузовое масло, то мотор однозначно покроется закоксованной сажей, а как известно на отечественные машинки и даже иномарки модификации «для РФ» не содержат сажевые фильтры, а значит поглощать ее некому и все останется на стенках мотора.

Если попал дизель легковой, то можно проехать около 7000 — 7500км и потом поменять на то, что надо, главное чтобы не выпала сера, а от этого никто не застрахован. Вывод один, надо внимательно смотреть на маркировку.

Маркировка для дизельных и бензиновых масел

На всех канистрах с маслом, предназначенных для дизельных моторов, а особенно для грузовых машин, крупно пишут DIESEL на обложке. Если этой надписи нет, то стоит проверить масло с изнанки, там, где идет градация по API. Но необходимо учесть, что классификатор менялся несколько раз, и свежие масла выпускаются с новым буквенным кодом.

Основное, что нужно запомнить, это начальные буквы — S (Service — 4-ех тактные двигатели легковушек и малого грузового транспорта) и С (Соmmercial- дизельные двигатели, тяжелая техника и городской транспорт).

Далее смотрим на упаковку — классификация по API:

  • аббревиатура SJ (моторное масло для всех типов бензиновых двигателей энергосберегающее);
  • SL — новая аббревиатура, говорит о том, что это масло для бензиновых двигателей с улучшенными характеристиками, выпущенное по новым технологиям.
  • Все остальное масло будет для дизельных двигателей и тяжелой техники, буквенный код не отменялся, просто вводился новый, поэтому на канистре с маслом можно увидеть API: CF; CF-2; CF-4; CG-4; CH-4; СI-4.

Меховые накидки для сидений из 100% натуральной овечьей шерсти. Надежные и износостойкие, мягкие и очень удобные. Сохраняют тепло зимой и прохладу летом. Подходят к абсолютно всем автомобилям. Успейте купить!.

Источник: avtotehnar.ru

Поменять дизельный двигатель на бензиновый!

Опции темы
Поиск по теме

Поменять дизельный двигатель на бензиновый!

1. Купить все элементы системы зажигания для бензинового двигателя;
2. Двигатель с косой (проводкой) всем навесным оборудованием и блоком управления ЭБУ;
3. Топливный насос, полностью перетянуть топливные магистрали;
4. Необходимо будет согласовывать работу АКПП с новым двигателем.

Это Вам выйдет тысяч в 60 не меньше, машина в сервисе встанет на месяц и заплатите Вы еще за модернизацию тысяч 30 рублей, потом будете перерегистрировать двигатель. лучше купить контрактный дизельный двигатель.

P.S.: Возможны другие проблемы, например с АБС, кондиционером, тормозами, ГУРом, так как эти агрегаты и системы связаны с вакуумными магистралями от которых работают клапаны. у дизельного и бензинового двигателя эти системы скорее всего по разному построены. в общем объем модернизации очень большой. Но это только мое личное мнение, возможно я где-то и в чем-то не прав!

Всегда пожалуйста, дизельный контрактный двигатель в хорошем состоянии без навесного, так как навесное у Вас на машине все. будет стоить около 25. 30 т.р. плюс перемонтаж его обойдется около 5000-10000 рублей. Смотря где производить.

Но, все-равно, решать Вам! Удачи!

давай в -35*С проверим )). А че, позырим, как соляра слитая камаза мееедленно превращается в кашу, но ты упорно пытаешься крутить стартер. А потом выезжаешь на трассу и все, пипец, застываааешь! Хороший мотор дизелем не назовут и всякую вонючую хрень лить в него не будут!

зы. встал у нас тут духсотый кукурузер дизельный. Пора бы уже ему — 350ткм пробега однако! Но даже официалы ремонтировать отказываются, дожили, *****, топливную форсунку поменять не могут (((

Согласен с Женей. дизель это опа )))

Имел «счастье» периодически в течении полутора лет поэксплуатировать 6 машин дизельных:

1. Toyota Land Cruiser 200 — 2009 г.в.;
2. Toyota Hilux — 2011 г.в.;
3. Mitsubishi Pajero 3,2 DID — 2006 г.в.;
4. Mazda BT-50 — 2008 г.в.;
5. УАЗ Хантер — 2009 г.в.;
6. УАЗ Патриот — 2009 г.в.

Так вот. самые надежные в эксплуатации оказались две Mazda BT-50. заводились, выдавали ошибку вода в топливе при -20 и ниже, но работали и не глохли.
Крузак двухсотый даже несмотря на потребление спутниковой сигналки всегда надежно крутил стартером, но если его заправляли на сельской запревке, про что и сказал Женя. то ехал он на ней чуть туповато. но стоило его заглушить и оставить на ночь — все пипец. приехали.
В зиму на Хайлюксе к сожалению я не поездил. УАЗы оба и с отечественным двигателем и с движком Ивеко запускались более-менее стабильно, но на плохой салярке заводиться также часто отказывались.

Перечисленные машины все турбодизели.

А вот Самый капризный оказался Митсубиси Паджеро 3,2 литра, не турбо. просто дизельный двигатель. уже при температуре -10 градусов у него перехватывало топливопровод, либо фильтр, либо еще чего.
. и гидроник ему за 45 т.р. поставили с запуском с сотового и бандаж на фильтр топливный, но завести его можно было только поместив часа на два-три в теплое помещение. прошлую зиму я намучался с ним. хоть в межсезонье не заправляйся.

P.S.: Заметьте. все машины относительно свежие. почти все на гарантии и все обслуживались у официального дилера, потому были всегда исправны и со свежими расходниками и маслами.

После этого опыта я зарекся себе брать дизельную машину ) Если только это будет не Mazda BT-50 ) Очень понравилась ) Скоростная, надежная, универсальный пикап, дабл кэб, относительно комфортна и при адекватной эксплуатации практически не ломается )

Извините за флуд. просто высказал свое мнение о дизелях )

Источник: forums.drom.ru

Баста, дизель. Как поломки заставили поменять мотор на бензиновый

Два года назад Виталий Лайша принимал участие в нашем первом конкурсе читательских материалов. Тогда он рассказывал о том, как разочаровался в отечественных СТО и самостоятельно восстанавливал Chrysler Voyager. Сейчас мы запускаем второй конкурс — и открывать его будет Виталий с еще одним рассказом про многострадальный Voyager.

— Начну с того, что мне нравится мой автомобиль. Пусть это «корыто», «корч», как многие из вас скажут. Я не буду спорить, может, так оно и есть. Но машина мне по душе — обожаю ее за огромный салон и простоту различных механизмов. В этом автомобиле не нужно бояться, что вскоре может что-то полететь, что будет стоить больших денег.

Мой Chrysler был с дизельным двигателем, а эти двигатели, как я уже знал, не очень надежны, как за ними ни смотри. Тем более что пробег уже был далеко за 400 тысяч. Я был уверен, что он будет ездить еще долго, так как мастера, делавшие его капитальный ремонт, ясно дали знать: проблем с ним не будет.

Что-то мне в это слабо стало вериться после вылезших после ремонта «болячек».

Горе-ремонтники

В один прекрасный февральский день прошлого года, когда мы всем семейством ехали домой, вдруг резко вместо теплого воздуха из печки подул ледяной. Нет, я не включил зимой кондиционер — что-то в системе охлаждения пошло не так. Остановился, глянул под капот — там все было в антифризе. Я открутил пробку расширительного бачка, долил жидкости и, не закручивая пробку, кое-как доехал домой.

Дома, осмотрев все под капотом, понял, что пошли газы в охлаждающую жидкость, а точнее — или прогорела прокладка ГБЦ, или треснула одна из ГБЦ (их всего четыре на этом двигателе).

Начал разбирать, и уже через 30 минут головы в сборе с выпускным коллектором были у меня в руках. Чтобы их снять, не нужна даже яма — залез под машину, чтобы только открутить 4 болта, крепящих трубу глушителя к турбине. После разборки увидел, что была трещина в двух головах. Думал: заменю головы, делов-то. Но когда стал их рассухаривать, понял, что ошибался.

Всего год назад мне меняли все в этом двигателе, что потребуется, а клапаны люфтили во втулках на 2-3 миллиметра, отшлифованы они были под разные размеры, поэтому всегда замечал следы масла около голов, которые были ниже остальных.

Состояние всех голов было ужасное — чуть ли не все каналы были забиты какими-то отложениями, что и привели к трещинам. В общем, эти ремонтники даже не почистили их. «Это же никак не проверишь, пока не разберешь двигатель», — наверное, думали они.

Дальше имелась еще одна проблема с двигателем — после его заводки лампочка давления масла не гасла в течение 6-7 секунд. Я подъезжал к этим горе-мастерам, так они сказали, что это нормально для двигателей с пробегом. Больше я к ним не ездил — был уверен, что они скорее сломают, чем починят.

Стал думать, что делать с этим двигателем.

Все, хватит!

С этих пор родственники стали чуть ли не каждую неделю указывать мне, что делать, хотя они абсолютно не разбирались в машинах. Скажу прямо: отношения с ними у меня испортились из-за этого. Взвесив все, пришел к выводу, что пора выкинуть этот двигатель и на его место поставить что-то другое. Только что?

Побывав на всех сайтах Беларуси по продаже двигателей, узнал: цена дизельного двигателя — от 800 до 1300 у.е. При этом не знаешь, в каком он состоянии.

Насколько дизель сложен в ремонте, я узнал, когда разбирал старый мотор. Болтов в нем было столько, что легко соберешь два или три простых двигателя. Мне надоело их откручивать. А сколько деталей в сумме — не каждый представит, может даже на три или четыре мотора хватить.

Коленвал с распредвалом я так и не смог достать — они впрессовываются сбоку специальным инструментом. Долго не думая, сдал на металлолом — там, думаю, достанут. Дизельного двигателя в моем автомобиле не будет точно — все, хватит.

Через споры и уговоры

Стал думать, чем его заменить. Хотелось что-то простое, желательно крайслеровское. Узнал, что ставили мотор 1.9 от Volkswagen, но я делать это не стал, так как хотел поставить что-нибудь заводское для этой машины с минимумом затрат, а тут и полуоси, и ступицы, и коробку пришлось бы менять.

И вот про что я подумал. Как-то у знакомого на бензиновом Chrysler 2.4 глянул на коробку, так она оказалась очень похожей на ту, что у меня на дизеле. С тех пор я почти был уверен: вот мой вариант.

Пришла мысль поставить вместо дизельного бензиновый двигатель 2.4i. Он и простой сам по себе, хотя расход больше. Но расход для меня ничто, так как на обслуживание и ремонт своего дизельного двигателя я потратил столько, что можно было бы еще несколько лет ездить на такси за эти деньги.

Как только члены семьи узнали про мои грандиозные планы, их поучения и указания стали еще жестче! Но я не отступал, хотя было трудно и думать, и делать что-то. Все уверяли меня: у тебя ничего не выйдет. Но я уже к тому времени был уверен, что знаю, что делаю.

Чтобы узнать больше информации про установку бензинового двигателя, обратился на форум «Крайслер-клуба», где, как я считал, сидят технически знающие люди и смогут мне подсказать что-нибудь. Оказалось, что я ошибался. Над моими вопросами одни смеялись, другие печатали нереально подсчитанные цифры, которые оказывались более полутора-двух тысяч у.е. за ремонт. Поддержали только единицы.

Спрашивать где-либо было бесполезно. Везде говорили: «Это возможно, но дешевле другое авто будет стоить, чем ты отдашь за работу». Говорили продать за тысячу и купить другой автомобиль. Я думал иначе.

Все приходилось узнавать самому и с нуля, так как двигатели я никогда не разбирал, тем более не менял. Что коробка и двигатель бензинового двигателя станут без переделок, я понял, когда сравнивал фотографии бензиновой и дизельной КПП, продаваемой на одном из сайтов. Все было схоже.

Поиск «органа» и «пересадка»

Я окончательно решил ставить бензиновый двигатель. Начались его поиски.

Сразу был вариант купить в Литве, но понял, что самому привезти его оттуда нереально — растаможивать дорого. Стоят двигатели в Литве в несколько раз дешевле, чем у нас. Как его дешевле оттуда доставить? Самому не вариант,как ни думай, — дорого выйдет. Обзванивал литовские «разборки» очень долго, пока на одной из них мне не подсказали, как их двигатели попадают в Беларусь.

Сразу спросил цену — 150 евро. Можно и за 100 сделать плюс две недели гарантии на установку. За две недели я бы не справился, так как делать придется все с нуля, поэтому двигатель решил покупать здесь. Спрашиваю: а как привезти? Сказали, что привезет их машина в Минск на рынок «Малиновка». Цена вырастет на 100 евро. Теперь вам, надеюсь, понятно, почему на «Малиновке» все жалуются, но никто оттуда уходить не собирается.

Я узнал, что в Литве есть немало «разборок», которые работают с белорусскими заказчиками. Купить что-нибудь у них может любой желающий, не надо думать, как привезти, — сами привезут фурой, выйдет все в копейки по сравнению с нашими ценами. Двигатель с навесным Chrysler 2.4i из Литвы стоит 200-300 евро с привозом. Действуют и скидки, как мне сказали. А у нас голый двигатель — от 700 у.е. из Германии или Испании «без пробега по РБ»! Думаете, они чем-нибудь отличаются?

В общем, искал у нас и нашел в Шабанах одного продавца. Звоню, спрашиваю: сколько двигатель 2.4? Он мне: 700 — первой комплектности. Я сразу туда поехал. Взял я этот двигатель на условиях, что его можно будет вскрыть, а если обнаружатся дефекты, продавец скинет цену на их устранение. В итоге мотор со всем навесным, с «косой» проводки и КПП мне обошелся в 560 у.е. Еще 200 у.е. требовалось, чтобы его собрать на новые прокладки, сальники и т.д.

Большинство работ по подготовке к сборке двигателя делал сам. Что не знал, как делать, — помогал друг Саша, за что ему огромное спасибо. Сборка обошлась в 30 у.е. Мотор простой по сравнению с дизелем, деталей минимум.

Ямы у меня нет, инструментов минимум, но! При всем этом я снял старый двигатель и установил бензиновый мотор один при помощи одного подкатного домкрата, одного набора ключей и нескольких пеньков. Ни о какой лебедке и гараже речи ни шло. Все встало, как я и знал, без каких-либо переделок!

Поднял перед машины, затолкал туда двигатель, опустил перед и прикрутил — это вкратце.

Спустя два дня было установлено все, кроме радиаторов, блока предохранителей и «мозгов» (ЭБУ). Стал искать «мозги» для своего двигателя. Цены у нас — от 90 у.е. с иммобилайзером и от 150 у.е. с отключенным «иммо». Вспомнил про Литву, позвонил по вайберу — «мозги» с отключенным «иммо» — 50 евро, с иммобилайзером — 20 евро. Заказал ЭБУ за 50 евро и «приборку» заодно за 10. С доставкой все обошлось в 65 евро. Подключил — машина завелась с первого раза!

Моему счастью не было предела. Скинул видео на форум — все тут же замолчали, поздравляли с хорошей работой. Поздравляли, конечно, все те, кто меня с самого начала поддерживал, а те, кто смеялся, не знали, что сказать. Родственники после этого общаются как совершенно с другим человеком. Извинялись, что гадости разные думали и говорили, что не верили в меня. Кому, как не им, было видно, в каких условиях я это все проделал!

Обошлась полная переделка чуть больше 1000 у.е. Это чуть дешевле, чем в среднем стоит дизельный двигатель в сборе с КПП.

Машина прекрасно едет, с момента ремонта проехала уже больше 20 тысяч километров. Нигде не сопливит, не дымит, не «ест» масло.

Единственное, что осталось сделать, — стрелку тахометра, чтобы она правильно показывала. А так даже «круиз» сам смог подключить в учетом того, что я был обычным «чайником» в сравнении с мастерами, работающими на СТО.

Перед выездом на дороги направил в МВД запрос, нужно ли что-нибудь менять в документах. Оказалось, что ничего переделывать не нужно.

Мораль

Эта машина хороша как для семьи, так и для перевозки различных грузов. В нее без проблем помещается холодильник более двух метров в высоту, газовая плита — и еще крышку багажника без проблем закроешь.

Всю эту историю я написал не для того, чтобы поделиться стоимостью работ, а чтобы каждый из вас не боялся делать то, что он хочет.

Благодаря этому ремонту я много чего знаю и умею делать как по двигателю, так и по ремонту проводки автомобиля и различных приборов. Могу не только починить свою машину, но и помочь советом тому, кому нужна помощь. Ко мне многие стали обращаться с вопросами по «американцам». На расстоянии удавалось дать им дельные советы, благодаря которым они смогли починить свои авто.

Теперь я уверен в том, что если от вас многие отвернулись и кажется, что нет никаких шансов, но есть огромное желание, то стоит хотя бы попробовать сделать то, что хочется. Я уверен: у вас это получится!

Виталий ЛАЙША
Фото автора
ABW.BY

Материал опубликован в рамках Конкурса читательских материалов, рубрика — «Сделай сам». Главный приз за лучший материал — 650 рублей. Победители всех рубрик получат по 150 рублей. Кроме того, авторы абсолютно всех опубликованных материалов получат на свой аккаунт на ABW.BY по 200 интернет-единиц.

Ознакомиться со всеми подробностями участия и полным списком призов можно по ссылке. Работы принимаются до 25 января включительно.

Источник: www.abw.by

Замена бензинового двигателя на дизельный. Как это сделать и зачем?

С учетом нынешних цен на топливо, замена двигателя бензинового на дизельный становится очень интересна многим автовладельцам. Дополнительными бонусами выступают следующие доводы: дизельные движки считаются более надежными (при надлежащем уходе дотягивают до 500.000 км. пробега без капремонта), замечательно тянут на низких оборотах, подойдет почти любая солярка, от электрики зависят мало.

Въедливому автолюбителю остается разобраться: что именно придется менять? А переделке будут, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы. Придется реконструировать (считай – менять) топливный бак, подгонять электрику, модифицировать выхлопную систему, иногда – приспосабливать коробку передач. И это только краткий перечень. Зачастую приходится менять даже торпеду авто!

Самому, в домашних (гаражных) условиях это под силу только профессиональному автомеханику, к примеру – в отпуске, да и то с привлечением знакомых-специалистов по параллельным областям. Так что обращение на СТО, да еще и сертифицированное, обладающее правом заниматься подобным переоборудование, вам гарантировано.

Описанный процесс, естественно, должен наблюдаться, но к идеалу можно стремиться до бесконечности. На практике обычно после установки нового движка и подачи заявления народ ездит, что называется, «на голубом глазу», объясняясь с ГИБДД-шниками в стиле «ну, вот, документы идут». В большинстве случаев прокатывает, но если вы не любите напрягающих ситуаций, ставьте авто на прикол до получения всех справок, регистраций и бумажек. А если не хотите ждать, возите с собой всю кипу документов, включая данные экспертизы – на многих сотрудников ДПС килограмм макулатуры действует вполне успокаивающе.

Вы все еще хотите поменять бензин на дизель? Большинство людей, стремившихся это сделать, либо отказались от идеи, либо пожалели о ее воплощении.

Любое топливо имеет свои особенности при его использовании. Если вы привыкли использовать бензин, не торопитесь поменять его на что-то другое. К особенностям новой заправки вы привыкнете не сразу, а о недостатках узнаете нескоро. Конечно, дизельный движок может работать даже в воде (пока она в него не попала), однако на морозе – а они у нас, мягко говоря, не редки – заводится плохо (придется думать о его подогреве). Очень часто надо предпринимать довольно утомительные «приседания» для того, чтобы просто выехать со двора.

Обслуживание топливного мотора куда дороже, чем бензинового; даже для «домашней» диагностики придется раскошелиться на некоторое оборудование. Чаще приходится менять масло – и в гораздо большем количестве его доливать. А залив плохой солярки способен погубить движок с первого раза.

Опять же: если вы решите со временем переделать авто под газ, то переоборудование высосет в два раза больше, чем если бы вы переделывали заточенный под бензин.

Стоит опять же учесть, что две большие разницы: заводской у вас дизель или замененный. Если авто заточено под бензин, при эксплуатации могут повылазить бока, которые в голову не придут даже опытному автомеханику.

Источник: autoflit.ru

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый двигатель?

И так, по незнанию или случайности дизельное масло залили в бензиновый двигатель, что произойдет с машиной и какие последствия для мотора?

Как ни странно, ситуация вполне штатная и часто встречающаяся, хотя как можно не увидеть на канистре с маслом надпись ДИЗЕЛЬ, не очень понятно. Скорее всего надписи не было, и было залито универсальное масло, которое подходит для обоих типов двигателей, в этом случае можно спокойно ездить и не волноваться до следующей плановой замены, после чего, все же залить родное маслице, рекомендованное производителем.

Если масло для дизелей было долито, случилась такая оказия, что под рукой другого не нашлось, то тоже можно ехать дальше, от пол-литра до одного, тоже ничего страшного не случится, хотя все же лучше внимательно изучать упаковку.

Негативные последствия могут возникнуть, если уж совсем перепутать Дизель — масло для грузовых автомобилей с легковыми, вот тогда стоит поспешить помыть систему и залить моторную смазку, которую указывал производитель. Почему нужна спешка объясним ниже.

В чем отличие между дизельным и бензиновым маслами?

Основное отличие лежит в самой работе двигателей.

Особенности дизельного двигателя

Дизельные двигатели приемистые, топливо в них сгорает быстрее, температура в агрегате выше, сажевый нагар больше. Вывод — для дизельных моторов масло делают с большим количеством присадок в процентном соотношении. Вызвано это еще тем, что дизель требует солярку, которая в значительной степени «грязнее», чем бензин, даже самый некачественный. Соответственно моющих присадок в дизельном масле будет больше, а направленность их — это борьба с нагаром, сажей и продуктами окисления от взаимодействия топлива (солярки) с воздухом и водой (смотрим как устроен дизельный двигатель).

Среднее содержание присадок в масле для дизеля доходит до 15%, — это если брать легковой автотранспорт и машинки с турбинками. А если взять дизель — масло для грузовых авто, то там процент присадок достигает 30.

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру. Читать далее.. »

При чем грузовые машины с таким маслом работают и на свежем воздухе в том числе, поэтому присадки соответствующие, против нагара, сохраняющие вязкость масла при агрессивной среде от воды и воздуха, так что попав в бензиновый двигатель, такое масло добра точно не принесет.

Особенности бензинового двигателя

Бензиновый двигатель даже при активных нагрузках по температуре и быстроте сгорания топлива до дизельного не достает, если только не стоят специальные агрегаты для спортивных машин. Масло для защиты бензинового мотора содержит как правило присадок не более 5%, с теми же свойствами защиты, но под другую агрессивную среду.

Вопрос о том, стоит ли использовать универсальное масло для обоих видов, можно оставить открытым. Хотя мнение специалистов вполне однозначно — не стоит, оно им просто не нужно, даже и с 10% присадок.

Но проблема в том, что чистые масла для автомобилей с бензиновым двигателем мало распространены, в продаже их практически нет, а ехать в специализированный сервис не всегда удобно, поэтому использует народ то, что ему рекомендуют, а именно универсальные масла повышенной очистки и т.п.

Кстати для справки, если есть желание найти чистое «бензиновое» масло, то надо смотреть на штатовские масла (производство США), они как раз выпускают все по отдельности. Последствия залитого дизельного масла в бензиновый двигатель сразу себя не проявят, но они не за горами. Если попало грузовое масло, то мотор однозначно покроется закоксованной сажей, а как известно на отечественные машинки и даже иномарки модификации «для РФ» не содержат сажевые фильтры, а значит поглощать ее некому и все останется на стенках мотора.

Если попал дизель легковой, то можно проехать около 7000 — 7500км и потом поменять на то, что надо, главное чтобы не выпала сера, а от этого никто не застрахован. Вывод один, надо внимательно смотреть на маркировку.

Маркировка для дизельных и бензиновых масел

На всех канистрах с маслом, предназначенных для дизельных моторов, а особенно для грузовых машин, крупно пишут DIESEL на обложке. Если этой надписи нет, то стоит проверить масло с изнанки, там, где идет градация по API. Но необходимо учесть, что классификатор менялся несколько раз, и свежие масла выпускаются с новым буквенным кодом.

Основное, что нужно запомнить, это начальные буквы — S (Service — 4-ех тактные двигатели легковушек и малого грузового транспорта) и С (Соmmercial- дизельные двигатели, тяжелая техника и городской транспорт).

Далее смотрим на упаковку — классификация по API:

  • аббревиатура SJ (моторное масло для всех типов бензиновых двигателей энергосберегающее);
  • SL — новая аббревиатура, говорит о том, что это масло для бензиновых двигателей с улучшенными характеристиками, выпущенное по новым технологиям.
  • Все остальное масло будет для дизельных двигателей и тяжелой техники, буквенный код не отменялся, просто вводился новый, поэтому на канистре с маслом можно увидеть API: CF; CF-2; CF-4; CG-4; CH-4; СI-4.

Меховые накидки для сидений из 100% натуральной овечьей шерсти. Надежные и износостойкие, мягкие и очень удобные. Сохраняют тепло зимой и прохладу летом. Подходят к абсолютно всем автомобилям. Успейте купить!.

Источник: avtotehnar.ru

Дизельный мотор на ГАЗель и УАЗ (UAZ)

Установка дизельного двигателя на ГАЗель позволяет намного более эффективно эксплуатировать данный коммерческий автомобиль. Дизель на Газели оказывается выгодным решением в экономическом плане, так как грамотная установка контрактного дизельного двигателя полностью окупается приблизительно через 70 тыс. пройденных километров. Установить дизельный двигатель на ГАЗель в ряде случаев предпочтительнее, чем осуществить монтаж ГБО. Агрегаты коммерческих и грузовых ТС работают под большой нагрузкой, в результате чего проблемы от езды на газу связаны с прогаром клапанов, повреждениями головки блоков цилиндров, неисправностями инжекторных форсунок и т.д.

Бензиновые установки и моторы с ГБО на Газели сильно уступают дизельным в тяге и отличаются большим расходом топлива, особенно на загруженном автомобиле при поездках на дальние расстояния. Дополнительным минусом газового оборудования на коммерческом авто выступает лишний вес ГБО. Завод-изготовитель не так давно предложил альтернативу, но появление серийных заводских дизельных ГАЗелей не смогло решить проблему. Штатный дизельный мотор на ГАЗели оказался лицензионным китайским Cummins. Такой агрегат не отличается надежностью, его дорого ремонтировать. При максимальной загрузке автомобиля Cummins работает на пределе, что значительно сокращает ресурс китайского дизеля.

Читайте в этой статье

Варианты дизельного мотора для ГАЗели

Логично, что наиболее простым вариантом в плане монтажа является установка дизеля Cummins, который ставят на заводе. Данный мотор подойдет по габаритным размерам, весу и другим важным параметрам для размещения в подкапотном пространстве автомобиля ГАЗель. При этом меньшее количество доработок нельзя считать весомым аргументом для установки этого дизельного двигателя.

Среди контрактных дизелей на Газель достаточно востребован японский дизельный двигатель производства Nissan. Заводской индекс мотора QD32ETI, а также его модификации TD27T, TD27ETI, QD32T.

Указанный японский дизельный мотор от Nissan на Газели имеет ряд преимуществ:

  • надежная конструкция ДВС;
  • хорошая ремонтопригодность;
  • высокий крутящий момент на низких оборотах;
  • большой срок службы до капитального ремонта при должном обслуживании (минимум 500 тыс. км.);
  • средний расход топлива на Газели с различными типами кузовов: 8-11л. на 100 км. пробега при средней скорости движения около 80-90 км/ч;

Вторым вариантом на данном агрегате становится топливный насос с электронным управлением, который обеспечивает высокий показатель крутящего момента и топливную экономичность. Установка проверенного японского дизеля на ГАЗель позволяет полноценно эксплуатировать автомобиль при любой загрузке.

Не меньшей популярностью на ГАЗели пользуется дизельный мотор, который изначально ставится на Ford Transit Diesel. Мотор имеет рабочий объем 2,5 литра. Указанный двигатель проще найти в продаже по сравнению с дизелем от Nissan. Реже встречаются инсталляции с дизельными ДВС производства Mercedes-Benz, Iveco, Peugeot и т.д.

Дизель на УАЗ

Отечественные модели УАЗ (UAZ) активно используются в коммерческих целях и популярны среди любителей офф-роудинга. Установка дизельного двигателя на бензиновые версии внедорожников УАЗ представляется оптимальным решением. Не меньшим спросом сегодня пользуется и так называемый УАЗ «буханка» или «таблетка» в различных компоновках кузова.

Заводской дизельный двигатель, который устанавливается на модели УАЗ, выпускается серийно и получил индекс ЗМЗ‑514. Мотор на 2.2 литра, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 16-клапанный, рядный. Агрегат выходит на полную мощность в 92 «лошади» при 4000 об/мин, 216 Нм крутящего момента доступны при 2100об/мин. Автолюбители отмечают, что указанный дизель на УАЗ имеет сомнительную надежность, запчастей в продаже много, но его дорого ремонтировать.

Также изредка встречаются заводские дизельные УАЗы с моторами из Китая, которые являются выполненными по лицензии копиями дизельного двигателя производства Isuzu. Дизельный ДВС на УАЗ представляет собой простой 4-цилиндровый рядный 8-клапанный турбонаддувный вариант с рабочим объемом 2,8 л. Мотор выдает 92 л.с. при 3600 об/мин. и 200 Нм. при 2000 об/мин. Силовой агрегат получил индекс F-Diesel 4JB1T. Заводские модели УАЗ дизель с этими двигателями собираются мелкими сериями.

По этой причине владельцы предпочитают осуществлять самостоятельную установку дизельного двигателя на УАЗ. Если фанаты офф-роудинга серьезно переделывают машину в целях создать специализированный внедорожный автомобиль, то для практического повседневного использования дизель наиболее востребован для грузовика или фургона УАЗ 452 «буханка».

Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:

  • Агрегат производства Peugeot, который ставился на модели Ford Sierra 84-90 года выпуска. Аналогичный дизель встречается на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 установлен похожий ДВС с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели бывают как с наддувом, так и без. Указанные дизельные агрегаты хорошо подходят на УАЗ. Единственным моментом является подгонка КПП. Необходимо подобрать так называемый «колокол». Деталь от Ford Sierra по длине идентична родной от УАЗ, не совпадают только шпильки. Проблема решается высверливанием новых отверстий под шпильки или установкой сквозных болтов, головки которых дополнительно обвариваются внутри колокола для прочности.
  • Следующими в списке дизельных моторов на УАЗ «буханку» являются силовые агрегаты производства Mercedes-Benz c рабочим объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Такие дизели выпускались в период с конца 70-х до середины 80-х. Единственным серьезным недостатком этих простых и надежных дизелей можно считать неудачное расположение масляного фильтра системы смазки двигателя. Фильтр находится в нижней точке ДВС, направлен встречно движению ТС. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно устанавливать снизу защиту. Такой подход поможет исключить риск повреждений масляного фильтра при проезде глубоких неровностей.

  • В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
  • Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.

Особенности установки дизельного двигателя

Что касается нюансов в процессе установки дизельного двигателя на УАЗ своими руками, то переделки в ряде случаев затрагивают точки крепления двигателя, его поддон. Чтобы получить полностью работоспособный УАЗ 452 дизель, необходимо также дорабатывать систему топливоподачи и охлаждения двигателя, вносить изменения в электрооборудование автомобиля и т.д. Общий объем работ по модернизации будет зависеть от конкретного типа дизельного ДВС.

На завершающей стадии самостоятельной установки дизельного мотора на УАЗ, ГАЗель, Ниву и другие отечественные модели желательно сделать дополнительную шумо и виброизоляцию моторного отсека, так как дизельный двигатель заметно громче и производит больше вибраций по сравнению с бензиновым мотором.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Источник: krutimotor.ru

Новости → Технологии

Так что же все-таки лучше, бензиновый или дизельный двигатель? Вечный вопрос и проблема выбора образовала из общей массы автолюбителей два противостоящих друг другу лагеря, которые не щадя своих сил, убеждают своих знакомых и друзей, тех, кто еще не приобрел автомобиль, но собирается это сделать в правильности того или иного выбора. А в чем же, собственно, объективная истина? Поразмышляем вместе.

Бензиновые двигатели в России пользуются большей популярностью, нежели дизельные и тому есть несколько причин. Во-первых, это приевшиеся в сознании нашего человека стереотипы, берущие свое начало еще с советских времен, когда дизельные двигатели устанавливались исключительно (по мнению автомобилистов) на тяжелую сельхоз технику. Действительно, так оно и было дизельными агрегатами оснащались тяжелые автомобили КАМАЗ и сельхоз. техника, в частности, тракторы “Беларусь” и прочие тяжелые транспортные средства. Однако мало кто знает, что в советское время дизельные моторы устанавливались также и на легковые автомобили, например, ВАЗ, ГАЗ и Москвич. “Нивы” и “Волги” оснащались дизелем, но эти версии по некоторым причинам предназначались исключительно для эскпорта.

С тех пор прошло много лет, а устоявшиеся стереотипы еще сидят в голове пожившего в разных общественных строях автолюбителя, который видел дизельный двигатель только в ночных кошмарах. Мнение о том, что дизели ужасно шумные и “дымучие”, к тому же с не очень хорошими ходовыми качествами (в частности, что касается разгона) и плохой отзывчивостью педали акселератора раз и навсегда отбивало охоту у нашего автолюбителя дать шанс дизелю поменять сложившееся в его голове представление. Но имеют ли такие стереотипы реальное основание?

По сравнению с бензиновыми моторами дизельные издают более явный шум во время работы, это объясняется тем, что при сгорании топлива в двигателе образуется очень высокое давление. Но не стоит забывать также о таком факторе, как шумоизоляция вашего автомобиля, если с ней есть какие-то проблемы, то вне зависимости от того, какой двигатель установлен на вашем авто, Вы будете постоянно ощущать неприятный шум из подкапотной части вашего “железного коня”. А вот если же, к примеру, вы сидите за рулем автомобиля бизнес-класса, где шумоизоляция на очень достойном уровне, то отличить по звуку какой мотор установлен под капотом элегантного солидного автомобиля будет уже намного сложнее, это сможет сделать разве что музыкант с хорошим слухом. Однако, владельцы бюджетных автомобилей, коих не одна сотня тысяч в нашей стране, ощущают характерный шум и постукивания дизельного двигателя во время езды – в таких автомобилях он более явен и неизбежен, хотя и несравним с шумом дизельного агрегата, скажем, автобуса “Экаруса”.

Запахи выхлопов, а также их интенсивность – весьма серьезная проблема, с которой волей-неволей сталкиваются автовладельцы. Еще пару лет назад автомобиль с дизельным двигателем легко можно было узнать, исходя из его характерного выхлопа едкого черного цвета, сопровождающегося, как правило, не совсем приятным запахом, то у современных дизельных моторов подобное поведение будет считаться скорее неисправным, нежели нормальным. Прогресс неуклонно растет с каждым днем, производители создают все новые и более совершенные технологии и платформы, более экономичные и экологичные двигатели, а вместе с тем стереотип остается на том же самом месте, где и был несколько лет назад. Современные дизельные моторы соответствуют нормам и экологическим стандартам “Евро-4”, и, кстати говоря, признаны более экологичными, чем их бензиновые собратья. Единственной проблемой в настоящее время остался неприятный запах, но если судить объективно, то выхлопы бензинового двигателя тоже мало приятный продукт, посему особой разницы в “ароматах” нет, они оба одинаково неприятны, к тому же, запах из выхлопной трубы не попадает в салон, посему конкретно Вас и Ваших пассажиров эта проблема не затронет, хотя, если смотреть на вопрос менее эгоистично, то вряд ли кто-то будет спрашивать соседних участников движения о том, не сильно ли их раздражает запах из вашей выхлопной трубы — руководствоваться этим глупо.

Фактическая мощность и КПД

Одним из основных достоинств дизельного двигателя является его экономичность. Низкий уровень прожерливости по сравнению с бензиновыми аналогами привлекает российских автолюбителей, весьма часто руководствующимися этим качеством автомобиля. Высокая степень сжатия позволяет дизельному мотору превышать показатель КПД бензинового примерно на 40%, а это, согласитесь, серьезный отрыв. Таким образом, расход топлива у владельцев автомобилей с дизелем меньше в среднем на 20% в отличие от аналогичных авто с “зажигалкой”, конечно, все зависит от манеры и условий езды. Однако, выигрывая в показателе “экономичность” дизель проигрывает в таком нормативе, как “мощность”. К примеру, сравним Mercedes-Benz E-class в кузове W124. Дизельная версия модели E 200 D имеет мощность равную 75 л.с., в то время, как инжекторный двигатель аналогичной модели хвастает 136 “лошадками” под капотом. Но тут есть один нюанс, существенная разница в мощностях компенсируется дизелем ровной тягой на любых оборотах, мотор достигает максимального вращающего момента уже на 2000-3000 об/мин, в то время, как высоко-оборотистым бензиновым “жужжалкам” приходится набирать 4000-5000 об/мин.

Выбирать мотор нужно исходя из стиля езды водителя. Если поездки осуществляются в основном на малых и средних скоростях, то предпочтительнее обратить внимание на дизельные моторы, если же водитель любит скорость и часто ездит по трассам и автомагистралям, то предпочтение наверняка стоит отдать бензиновому аппарату. Очень важно знать, что максимальные обороты дизельный двигатель крайне не любит и переносит неохотно, часто доводя его до максимальных 3000 об./мин. вы рискуете вскоре “убить” свой двигатель.

Эксплуатация

Теоретически дизельные моторы наиболее долговечны и надежны благодаря конструкции блока цилиндров – она прочная и это делает износ цилиндров, головки блока цилиндров, а также коленчатого вала и запчастей цилиндро-поршневой группы не таким скорым и частым по сравнению с бензиновым мотором. К тому же, дизельное топливо служит, также и в качестве смазочного материала, сгорая внутри двигателя, оно одновременно и предохраняет узлы от износа. Но, учитывая качество дизельного топлива на российских АЗС, то, то количество серы и прочих примесей, которые остаются в “организме” вашего автомобиля значительно сократят продолжительность его жизнедеятельности. Следует отдать должное бензиновым двигателям, они более стойко переносят низкое качество российского топлива. Холодное время года, когда температура опускается ниже нуля на 15-20 градусов – отдельная тема для беседы. В таких условиях владельцам автомобилей с дизельными двигателями требуется заливать зимнее дизельное топливо, которого в нашем регионе по ряду причин явная нехватка, посему залив летнее топливо водитель обрекает на ряд проблем. Дело в том, что 20 градусов ниже нуля является предельной температурой для летнего дизельного топлива, оно очень скоро превращается в желе и автомобиль очень сложно завести. Придется разогревать топливо – получается замкнутый круг, в котором первое зависит от второго, и наоборот. В таких случаях устанавливают специальную систему отопления, которая стоит весьма недешево, в качестве альтернативного варианта при каждой заправке следует добавлять специальную присадку-антигель, которая не дает дизельному топливу сворачиваться. В экстренных случаях, когда первых двух вариантов не имеете, можно вспомнить старый дедовский способ -разогревать топливный бак паяльной лампой, так часто делали водители КАМАЗов.

Обслуживание

И, наконец, самый основной и важный момент – обслуживание мотора. “Благодаря” низкому качеству российского топлива дизельные двигатели требуют довольно частой замены фильтров и масла, а также регулярной проверки компрессии цилиндров. По части ремонта тоже все не так радужно – различие конструкций моторов приводит к тому, что за восстановление дизельного двигателя на сервисах берутся намного реже, нежели бензинового, а все из-за более сложной его конструкции. Даже если Вы найдете отважного и профессионального мастера, который согласился провести ремонт вашего мотора, будьте готовы к тому, что цена за восстановление будет намного выше, нежели если бы это был бензиновый мотор. Это объясняется высокой стоимостью запчастей на дизель. Наиболее серьезной проблемой владельца дизельного автомобиля может стать замена топливного насоса высокого давления, цена которого достигает $2000, благо его ресурс довольно большой. Если рассчитать примерную сравнительную смету расходов на капитальный ремонт бензинового и дизельного двигателей одной и той же модели, к примеру, того же Mercedes E 200, то разница в затратах на ремонт дизеля превысит бензиновый процентов на 20%-70%, в зависимости от конкретного случая. Владельцев дизельных авто успокаивает только одно – то, что их мотор более выносливый и срок его эксплуатации (при правильном обслуживании и уходе) больше, чем у бензинового.

Источник: www.autopeople.ru

Дизель: особенности УАЗ 469

Легендарная модель 469 дизель

УАЗ 469 покорил множество людей своими уникальными внедорожными качествами, проходимостью и надежностью. Недаром его выпуск продолжался в течение тридцати двух лет! Его производили во многих странах, такие как Куба, Вьетнам, Азербайджан, Украина, Германия и даже США. Он всемирно известен и любим. Легендарный УАЗ-469 широко использовался в военном деле.

И в наше время есть немало его поклонников и пользователей. Последних часто интересует вопрос, можно ли поставить на УАЗ 469 дизель. Попробуем разобраться.

Общие характеристики

Двигатель УАЗ 469 — бензиновый УМЗ 451МИ, работающий в паре с 4-ступенчатой МКПП. Мощность — 75 лошадиных сил, а расход составляет около 16 л/100 км.

Двигатель бензиновый, стало быть, можно бы было и дизельный на него поставить? Так и есть, но дизельный двигатель на УАЗ 469 на просторах бывшего СССР не ставили. Были специальные версии УАЗа, которые экспортировались в Италию, где они дорабатывались. Назывался он «УАЗ-Марторелли», а дизельные модификации назывались «UAZ-Explorer» и «UAZ-Dakar». А простым советским обывальцам ничего не оставалось — в то время не то что двигателей, запчастей толком не было, за ними стояли в больших очередях. Поэтому тогда все ездили на бензиновых «УАЗиках».

Но в нынешнее капиталистическое время практически все доступно: запчасти, ходовые, двигатели и прочее. Значит, вполне можно установить дизель на УАЗ 469 своими руками!

Чаще всего, устанавливая на УАЗ-469 дизельный двигатель, его брали с автомобиля иностранного производства, который подходил бы по размерам подкапотного пространства УАЗа 469. К примеру, Nissan Patrol или Toyota.

Чем же так хорош дизель? Перечислять достоинства и недостатки подобного устройства можно очень долго.

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Дизельный двигатель 469 модели

Начнем с достоинств:

  • большая предрасположенность к грузоперевозкам;
  • меньший расход дизельного топлива (в сравнении с бензином);
  • большая экологичность дизеля (выхлопные дизельные газы экологичнее бензиновых из-за содержания в них свинца);
  • надежность;
  • ремонтопригодность.

Но есть и недостатки, а именно:

  • непредрасположенность к условиям зимы (особенно дизельные двигатели страдают на крайнем Севере);
  • стоимость работ ремонта двигателя.

Двигатель у машины действительно мощный

Когда происходит запуск дизельного двигателя, то в атмосферу начинают выкидываться выхлопные газы синего или черного цвета. Кому-нибудь это может показаться недостатком с эстетической стороны. Конечно, кто-то особо не обращает внимания на недостатки и склоняется больше к достоинствам. Но тут уже, как понятно, «на вкус и цвет товарища нет».

Дизельное топливо более подходит для грузоперевозок, для перевозки чего-то очень тяжелого и громоздкого. Также используется для больших пассажироперевозок на дальние расстояния.

А бензин как раз-таки подходит для небольших пассажирских перевозок, для личного транспорта. Автомобиль с бензиновым двигателем легче эксплуатировать в условиях городской езды, нежели дизельный, хоть и многие автопроизводители начали выпускать в массы дизельные двигатели на автомобилях.

Дизель больше подходит для сельской, лесной езды или для внедорожной эксплуатации, ведь дизельный двигатель обладает большей тяговитостью и меньшим расходом топлива. Недаром вся сельскохозяйственная техника работает на дизельном топливе. Тракторы, комбайны, внедорожники — у всех стоит дизельный двигатель.

Но перейдем обратно к нашему УАЗ 469.

Установка дизеля на УАЗ: рекомендации

  1. Первое, что нужно сделать, — это хорошо подумать. Подумать и решить, а надо ли менять бензиновый агрегат на другую конструкцию? Нужно трезво взвесить все достоинства и недостатки, понять, сможете ли вы правильно ухаживать и обслуживать устроенную систему, есть ли у вас в городе или поселении СТО, которое в случае поломки дизельного двигателя на вашем УАЗ-469 сможет вам помочь отремонтировать его.
  2. Второе, что нужно сделать, — это решить, как и кто установит дизель-систему. Вам нужно удостовериться в существовании фирмы в вашем городе, которая сможет поменять (заменить) вам бензиновую аппаратуру на другую, или действовать самостоятельно, своими руками устанавливать дизельный двигатель в собственный УАЗ-469. Конечно, одни вы не справитесь и лучше всего попросить помочь близких или друзей. Также обратите внимание: у вас должно быть специальное навесное оборудование для замены устройства, на руках вы его не поднимите! И даже если поднимите, то есть риск уронить его и повредить не только сам агрегат, но нанести вред своему здоровью. Поэтому все же рекомендуется обращаться в СТО, где грамотные специалисты с помощью специального оборудования поставят вам необходимые комплектующие в два счета. Ну а если у вас в гараже имеется такое оборудование, то проблем с установкой системы на УАЗ-469 своими руками не будет и сам процесс в целом не составит большого труда.
  3. Далее вам нужно выбрать двигатель для установки на УАЗ, посмотреть, какой больше всего подойдет по размерам, занимающим внутрикапотное пространство, по техническим характеристикам и по цене.

Если имеется в виду продажа, то цены могут быть высокими, так как некоторые контрактные дизельные устройства с внедорожников иностранного производства стоят очень дорого, начиная от 20000 и заканчивая 150000 рублей плюс установка. Выходит весьма дорого, но автомобиль всегда требует много средств, если вы хотите его сделать под себя.

Некоторые особенности выбора

Дизель от мерседеса на 469 модели

Итак, настало время выбрать дизельный двигатель для вашего автомобиля. Выбор зависит от того, где вы будете эксплуатировать свой УАЗ. Для разных типов эксплуатации существуют разные дизельные двигатели.

Возьмем самый простой двухлитровый атмосферный двигатель 2С-Т от Toyota. Такого двигателя едва ли хватит для нормального передвижения, ведь 88 лошадиных сил не справятся с быстрым перемещением всего уазовского кузова.

Для более или менее комфортного передвижения можно поставить дизельный двигатель Nissan-TD27ETi. 130 лошадиных сил должны хорошо справиться со своей работой.

Самые распространенные дизельные двигатели, которые ставят на УАЗ-469, — от Mercedes. ОМ 616 и ОМ 617 уже очень давно зарекомендовали себя как самые надежные и неприхотливые двигатели. Многие «уазоводы» поставили именно их и радуются, однако жалуются на проблемы с динамикой.

Не забывайте про коробку. Одно дело правильно поставить двигатель, но другое дело «подружить» его с коробкой передач. На АКПП все проще, главное — прошить «мозги» коробки и двигателя так, чтобы они подходили, специалисту это достаточно легко сделать. Но ведь АКПП на УАЗ 469 нужно еще и установить.

А вот с МКПП это сделать очень сложно, практически нереально. Поэтому лучше всего будет поставить коробку, совместимую с тем дизельным двигателем, который вы бы хотели поставить (2С-Т — значит, коробка должна быть Toyota, ОМ 616 — коробка от Mercedes). Нужно только иметь руки, голову на плечах и некоторые нужные запчасти!

Самое главное — никогда не забывайте про технику безопасности при установке двигателя и коробки, соблюдайте ПДД и радуйтесь жизни! Всего вам доброго!

Источник: prouazik.ru

Кто нибудь пробовал переделать бензиновый двигатель в дизельный.

Кто нибудь пробовал переделать бензиновый двигатель в дизельный.

А рентабельность переделки не перечеркнет економичность напрочь?

Забудьте,Дизель делается с нуля и проходит полный цикл доводки. Я когда на АМО ЗИЛ работал то видел дизель собранный на основе мотора 375 от зила. Инженеры говорили что на стенде он работал но полный газ ему давать опасались чтоб шатуны потом из стен не выковыривать и все детали ЦПГ работали на пределе. В России сейчас завод ГАЗ делает 514-й легковой дизель на основе 406 бензивого мотора,почитайте отзывы на него-сплошной мат. ТНВД Бош приводится зубчатым ремнём например,стоимость Тнвд более 50 тысяч.

я утверждать не буду но работал с одним моряком дальнего плавания так от расказывал что наши копейки в чехословакии в советские времена преределовали таксисты на дизель, меняли головку а топливный привод цепком.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Думаю это невозможно,а если и возможно то очень дорого и толку с такой переделки не будет никакого. В дизельном двигателе степень сжатия више,другая форма камери згорания,даже маса двигателя по сравнению с бензиновим такой же мощности -више.

Есть такая теория, что если подавать в двигатель перегретый водяной пар с добавлением любого вида топлива (начиная от отработанного масла и заканчивая пепсиколой). То двигатель вполне может работать на этой смеси без ущерба как для двигателя так и окружающей среды (снижение выбрасов СО в 4 раза).
Сам по правде еще эту теорию на практике не испытывал, но надеюсь в ближайшем будущем все-же попробую. Есть мысли переделать бензогенератор, на нем и по-эксперементировать.

Есть такая теория, что если подавать в двигатель перегретый водяной пар с добавлением любого вида топлива (начиная от отработанного масла и заканчивая пепсиколой). То двигатель вполне может работать на этой смеси без ущерба как для двигателя так и окружающей среды

А где этот пар брать, старый паровоз за собой таскать! А теория на чём основана.

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес.
Дело ваше я не навязываю свое мнение.

Для получение пара — таскать паровоз за собой не нужно.
Вода до нужного состояния подогревается с помощью выхлопных газов.

Вот к примеру ссылка на переоборудованный трактор
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Экономия топлива достигла более 50 %.

Вдаваться в дебаты по типу:
«эта система не работает .
двигатель заржавеет.
если бы так все было просто то весь мир бы уже это использовал. »
и подобные высказывания не собираюсь (не вижу в этом смысла)
Повторяю опять таки навязывать свое мнение не собираюсь.

Для тех кто все-же настроен реально снизить расходы топлива.
Ключевые слова для Гугла:
GEET
moteur Pantone

раньше были калинные двигателя. может кто раскажет по подробней какое топливо и как подавалось. может у кого чертежи есть. просто интересно сделать на отработке лошадей на 3-5. например поставить стационарно и воду качать или генератор крутить. обороты большие не надо до 500 хватит. просто валяется коленвал с т-25 поломанный может из него чтото выйдет

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес

на счет насмешек не переживайте все гениальные люди со страностями. самое главное это эксперементировать.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

раньше были калинные двигателя. может кто раскажет по подробней какое топливо и как подавалось. может у кого чертежи есть. просто интересно сделать на отработке лошадей на 3-5. например поставить стационарно и воду качать или генератор крутить. обороты большие не надо до 500 хватит

фил это вам надо в кружек авиомаделистов. у меня один естьтакой. а если серьезно то раньше в деревни такой двигатель стоял вроде на мельнеце работал на мазуте .перед запуском его головку нагривали пояльной лампой и потом он от само нагревания работал.

а если серьезно то раньше в деревни такой двигатель стоял вроде на мельнеце работал на мазуте

вот и я слышал о таком чуде и хочется на него посмотреть. на ютубе встречал часто двигатели иностранные оборотов 200 выдают на вид без блока только поршневая и крепление коленвала все на виду запускаются рукой но они работают на чистом топливе.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Александр,можно сделать практически из любого двигателя дизель это не глупость.Вы наверное видели как работает сваезабивочная машина,а ведь это и есть одно цилиндровый дизель,т.е.при сильном сжатии топливо взрывается и подбрасывает молот (бабку)в верх.Это я к тому пишу, что для того чтобы поджечь соляру в цилиндре,смесь нужно сжать до 30 кг/см2, у ваз от 11-14 кг/см2.В 80 годы в Болгарии делали из двигателя ваз-2103 дизель но мощность была 40 л/с. В общем всё можно рассчитать, не боги горшки обжигают,дерзайте.

Вот к примеру ссылка на переоборудованный трактор
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Экономия топлива достигла более 50 %.

Ключевые слова для Гугла:
GEET
moteur Pantone

А по-русски ничего нет случаем? а то гугл коряво переводит))))))

А по-русски ничего нет случаем? а то гугл коряво переводит)))))).

степень сжатия в дизелях от18:1 до22:1 в бензиновых 8:1до12:1 чтобы добиться такой степени сжатия на бензиновым двигателе надо менять поршня и головку и в дизелях нагрузка на шатуны и вал больше если даже и переделать то ресурс двигателя будит мал да и мощность с тягой не будит на дизелях ход поршня намного больше чем на карбюраторе. там еще много всеких заморочик,но я не утверждаю что переделать нельзя

Полистал имеющуюся информацию по теме GEET Pantone. Очень заинтересовало все это. А точнее чтобы не извращаться с переделкой двигателя больше всего понравилось вот это http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Минимум переделок, всего лишь надо сварганить реактор, пары от которого пустить в воздушный патрубок. Но потом вот наткнулся на уже готовые изделия, т.е. покупаешь и самостоятельно монтируешь (при том все довольно просто) это Украина http://tehnika.io.ua/ а это уже Европа http://www.hypnow.com/page29/page20/page20.html
Цены 600-700 евро (это я считал для Т-150). Вот думаю стоит ли делать самому, может быть легче купить? 700 евро это 30 тысяч рублей или грубо говоря 2 тонны солярки. Может лучше самому сваркой поработать.

Наберите двигатель Ваз 21045 дизель.
Это полутора-литровый мотор переделанный в дизель выпускался в Барнауле, (вроде и выпускается?).

К сведению: Газ собирает только один мотор штучный дизель «Штайер» 2,1 литра.

Двигателя семейства ЗМЗ- 406 выпускает (Заволжский Моторный Завод) он относится к «СЕВЕРСТАЛИ» автозавод УАЗ тоже их.
Дизель ЗМЗ-514 первых моделей действительно не блистал надежностью как и все «переделки».
Современный дизель ЗМЗ-514 по надежности мало уступает зарубежным аналогам (Комплектующие все, известных зарубежных производителей) устанавливается на автомобили УАЗ.

Наберите двигатель Ваз 21045 дизель.
Это полутора-литровый мотор переделанный в дизель выпускался в Барнауле, (вроде и выпускается?).

К сведению: Газ собирает только один мотор штучный дизель «Штайер» 2,1 литра.

Двигателя семейства ЗМЗ- 406 выпускает (Заволжский Моторный Завод) он относится к «СЕВЕРСТАЛИ» автозавод УАЗ тоже их.
Дизель ЗМЗ-514 первых моделей действительно не блистал надежностью как и все «переделки».
Современный дизель ЗМЗ-514 по надежности мало уступает зарубежным аналогам (Комплектующие все, известных зарубежных производителей) устанавливается на автомобили УАЗ.

Это к чему? Название темы не правильно поняли.

Саня Хантер
Забудьте,Дизель делается с нуля и проходит полный цикл доводки. Я когда на АМО ЗИЛ работал то видел дизель собранный на основе мотора 375 от зила. Инженеры говорили что на стенде он работал но полный газ ему давать опасались чтоб шатуны потом из стен не выковыривать и все детали ЦПГ работали на пределе. В России сейчас завод ГАЗ делает 514-й легковой дизель на основе 406 бензивого мотора,почитайте отзывы на него-сплошной мат. ТНВД Бош приводится зубчатым ремнём например,стоимость Тнвд более 50 тысяч.
==================================================================
Это к этому высказыванию.
Да и для общего развития.

Данная тема видимо создавалась исключительно для того чтобы обсудить как приделать ТНВД к карбюраторному двигателю, и заменить свечи на форсунки.
Поэтому если кому интересно обсудить как можно сжигать солярку в карбюраторном двигателе без ТНВД и форсунок — используя разработки Пауля Пантоне (GEET).
Вообщем приглашаю всех в тему: Двигатель на воде или GEET генератор Паула Пантона.
https://fermer.ru/forum/samodelkin-ratsionalizator/110337

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес.
Дело ваше я не навязываю свое мнение.

Для получение пара — таскать паровоз за собой не нужно.
Вода до нужного состояния подогревается с помощью выхлопных газов.

Вот к примеру ссылка на переоборудованный трактор
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Экономия топлива достигла более 50 %.

Вдаваться в дебаты по типу:
«эта система не работает .
двигатель заржавеет.
если бы так все было просто то весь мир бы уже это использовал. »
и подобные высказывания не собираюсь (не вижу в этом смысла)
Повторяю опять таки навязывать свое мнение не собираюсь.

лично я смеяться не буду это правда так и есть, но есть но не забываем про законы киргофа

Бродил по просторам интернета и вот наткнулся на статейку. Автор данной темы спрашивал про переделку бензинового в дизель, а вот пенсионер наоборот дизель под карбюратор переделал.

Пенсионер из поселка Ахтырского изобрел новый тип двигателя
Правду, выходит, говорят, что самые интересные открытия в России часто делаются на кухне или в тесном гараже. Именно так и изобрел новый вид двигателя внутреннего сгорания житель поселка Ахтырского Абинского района Николай Павлович Тоскин.
Казалось бы, чего изобретать велосипед: уже давным-давно существуют карбюраторный двигатель внутреннего сгорания и дизель. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые хорошо изучены. Для каждого из двигателей — свой вид топлива. Для карбюраторного — бензин, для дизеля — солярка. Можно, конечно, применять в качестве горючего спирт, другие легковоспламеняющиеся жидкости. Но недалек тот день, когда иссякнут нефтяные скважины, и нужно уже сейчас думать об альтернативном топливе. Вообще, в идеале хорошо бы иметь под капотом машины движок, который работал бы на всем, что горит. Но тогда годится не каждый двигатель…

Дизель… с карбюратором
В Ахтырском живет самородок*, который соединил несоединимое! В обычном поселковом дворе стоит трактор Т-16. Издалека можно узнать стандартный дизель для этого трактора. Но вот, приглядевшись, видишь, что нет привычных для дизеля форсунок. Сбоку пристроен… самый обычный карбюратор от «Жигулей». Но почему-то нет системы зажигания со свечками и трамблером…

Масло — классное горючее?
Изобретатель вместе с помощниками заливает в прозрачный бачок для горючего… обычное подсолнечное масло с приятным, кстати, запахом. Гудит стартер, и двигатель, чихая выхлопом, начинает деловито фырчать. И трактор бежит по дороге, оставляя дымок, пахнущий подсолнухами!

Потом прямо из-под движка берут тазик с отработанным машинным маслом жуткого черного вида, цедят его через марлю и заливают в бачок. И опять после короткого жужжания стартера двигатель начинает ровно постукивать цилиндрами. Точно так же без задержек необычный агрегат из дизеля с карбюратором работает на газолине, нефти, солярке…

— Мы уже проверили на практике, что двигатель может работать на любом виде органического и неорганического топлива, — рассказывает Николай Павлович. — Единственное ограничение — вязкость топливной жидкости. Для густых видов топлива надо или поменять жиклеры на другие, с большими отверстиями, или разбавить густое топливо жидким. К примеру, на отработанном масле двигатель стабильно работает без замены жиклеров, если на треть разбавить обычным газолином или бензином. Так что, в условиях дефицита горючего, растительное масло становится не вкусным продуктом, а стратегическим, возобновляемым каждый год на обычном крестьянском поле горючим.

Двигатель для машин XXI века
Вот что об изысканиях в этой области двигателестроения говорит русский ученый А.Кузнецов в своей статье «Двигатель для машин XXI века»:

«В США, в знаменитом ядерном центре в Ливерморе, была разработана химико-кинетическая модель процессов в двигателе, получившая название НСТ, которая учитывает гидродинамические, химические процессы и процессы переноса. Программа НСТ позволяет рассчитывать процессы в камере сгорания и широком диапазоне граничных и начальных условий. В течение нескольких лет эта программа использовалась для изучения процессов горения различных веществ. Суперкомпьютер позволил создать уникальную модель расчетов. Эта модель НСТ универсальна. Программа оказалась незаменимой для работы по созданию нового типа двигателя внутреннего сгорания, получившего название HCCI — двигатель с самовоспламенением однородной топливной смеси. Он унаследовал преимущества бензинового и дизельного двигателей. Эффективность HCCI-мотора высокая, как у дизеля, и он практически не загрязняет окружающую среду окислами азота и твердыми частицами.

Мы академий не кончали
Это в Америке с ее суперкомпьютерами, чтобы создать двигатель будущего, бьются ученые с мировым именем. А в поселке Ахтырском бегает по улицам трактор, в котором в качестве горючего уже работает то, что есть в каждом доме и взято для опытов в первых попавшихся автомастерских — отработка, газолин, отходы маслопроизводства и другая всякая горючая всячина. Тот самый загадочный для американцев HCCI-мотор! Удивительно еще и другое: температура частей газоотвода на двигателе всего лишь градусов семьдесят. Двигатель не нуждается в охлаждении, что очень немаловажно при эксплуатации. Легко заводится. Тянет груз, как и обычный двигатель трактора.

Все очень просто
— Секрет этого двигателя очень простой и хорошо известен в теории, — рассказывает изобретатель Николай Тоскин. — В дизель нужно подать горючее, хорошо сжать его, и оно воспламенится, двигая горячими газами поршень. Для этого форсунками дозированно подается в цилиндры топливо. А здесь, на этом двигателе, обедненная газо-воздушная смесь топлива создается вне двигателя в карбюраторе и потом подается в двигатель, где зажигается все тем же давлением. Вот и все. Не надо электрооборудования, форсунок. Все очень просто. Завел двигатель — и поехал на любом топливе.

Тридцать лет шел к этому успеху Николай Павлович, инженер, бывший работник автомобильного транспорта, а ныне пенсионер. Еще когда работал в Геленджике в пассажирском автопредприятии, начал думать, как сделать мотор всеядным, экономичным, с минимумом оборудования. Не отпускала эта мысль и когда стал работать в Госавтоинспекции. Пришлось перекопать горы литературы, научных разработок на тему о двигателях внутреннего сгорания, прежде чем в первый раз задымил бывший классический дизель трактора и стал работать от карбюратора. Причем на любом виде топлива. Уже есть на руках патенты, которые подтверждают его научный приоритет в разработке такого двигателя. В описании изобретения к патенту говорится, что использование детонации для работы двигателя внутреннего сгорания позволит снизить тепловые потери двигателя благодаря огромной скорости распространения пламени, приводящей к сокращению времени контакта раскаленных газов с гильзами цилиндров и уменьшению площади теплоотдачи в момент максимальной температуры газов в цилиндрах двигателя.

И все-таки он работает!
Конечно, в условиях домашнего гаража невозможно точно рассчитать расход топлива, размер жиклеров в карбюраторе для разных видов топлива. А можно, считает изобретатель, вообще отказаться и от карбюратора. Ведь распылять топливо можно и другими способами, которые сейчас проверяет творческая группа механиков, взявшихся помогать Николаю Павловичу. Без их золотых рук, без жажды сделать принципиально новый двигатель, возможно, и не было бы работающего экземпляра. Это Руслан Александрович Капитанчук, Вячеслав Владимирович Макаров, Николай Николаевич Рубежный, Евгений Васильевич Фатиади. Три года они буквально толкали Николая Павловича превратить теорию в практику, вместе с автором проявляли чудеса инженерной мысли при воплощении в металле новых идей — и достигли победы! Двигатель начал работать, и это стало их совместным триумфом.

Есть еще мысли, как сделать систему подачи топлива проще, точнее дозировать горючее, сделать работу двигателя ритмичнее. Но это все впереди. А пока — работа над новыми перспективными идеями упрощения конструкции и попытки пристроить этот оригинальный двигатель на «постоянную работу».

Но Государственный научный центр Российской Федерации с названием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» в лице заместителя генерального директора по научной работе П.Озимова отвечает, что «…практическая реализация указанных патентов в автомобильном двигателестроении на современном этапе не может быть рекомендована».

А трактор-то работает!

Источник: Газета ‘Вольная Кубань’
Опубликовано 2005-10-31

А ведь таким образом можно и реактор Пантоне приляпать к дизелю. Завел двигатель с карбюратора, прогрелся, перекрыл топливо и открыл подачу газа из реактора и поехал.

Источник: fermer.ru