Магнитола в новую панель уаз патриот

Содержание

Отчет о замене стандартной приборной панели на тюнинговую фирмы «Композит» и установке магнитолы с колонками.

Купил новую панель еще зимой, но по причине холодов отложил ее установку до тепла. И вот, наконец, теплые дни настали, и я вплотную занялся этой важной деталью. Скажу сразу, что отверстия для спидометра, индикаторных лампочек, приборов и выключателя аварийного сигнала я проделал заранее, для чего пришлось снимать все это с машины, приносить на работу и примерять. В погоне за универсальностью изготовитель панели оставил непрорезанными практически все отверстия (исключение составляют отверстия для рулевой колонки, для рычага открывания/закрывания воздухозаборника и для управления печкой).

Первый геморрой начался, когда я стал прорезать отверстие для магнитолы. Напильник соскочил, и. царапина. Ладно, закрасим. Затем то же самое случилось, когда резал отверстия под приборы, блин, на самом видном месте! Так что при резке отверстий следует соблюдать максимальную осторожность. Отверстия под тросовые приводы, центральный переключатель света, переключатель бензобаков и выключатель противотуманок необходимо делать только по месту, потому что родные отверстия в металлической панели, мягко говоря, не подходят. Однако проделать их очень просто, поэтому не должно вызвать никаких трудностей.

Теперь о самой установке панели. Надо снять ВСЁ со старой панели, провода и разъемы очень рекомендую пометить маркером.

Рулевое колесо удобно снимать простым приспособлением, многие его знают, для тех, кто не знает, коротко: металлическая пластина толщиной 6. 12 мм размерами около 20х70 мм. В центре отверстие с резьбой М12, там болт М12х50. Симметрично относительно этого отверстия еще два отверстия Ф10 без резьбы, расстояние между ними 48 мм. В них болты М10х50 с гайками. Эти болты пропускаются в отверстия в руле, снизу накручиваются гайки.
Центральный болт закручиваем ключом, он упирается в торец вала рулевой колонки и стягивает рулевое колесо со шлицов.

Затем откручиваем старую панель. Там, где у новой панели бардачок, торчит ручка для пассажира. Мне пришлось ее отпилить. Берем новую панель и прикладываем ее к месту. Тут главное — совместить отверстия под спидометр в металлической и новой панелях. После совмещения отверстий засовываем туда спидометр, чтобы ничего не сдвинулось. Намечаем маркером с внутренней стороны отверстия для крепежа, снимаем панель и сверлим их. Ставим панель на место, прикручиваем болты и винты. Откручиваем верхнюю часть панели, чтобы обеспечить доступ. Начинаем набивать панель ингредиентами. В основном геморрой заключается в перестановке приборов и подключении к ним проводов, так как новое местоположение приборов не позволяет заглянуть на них сзади, поэтому приходится все делать наощупь.

Необходимо отметить, что корпуса приборов теперь не имеют соединения с массой, поэтому работа приборов будет нарушена. Чтобы все работало как надо, следует соединить корпуса всех приборов с корпусом вольтметра (его «минус» соединен с массой). Еще одно: провод, подключаемый к минусу вольтметра, короток, так что его придется нарастить. Довольно муторно прикручивать спидометр, рука в отверстие не лезет, всю ободрал. Не знаю, как быть, если не делать отверстие под магнитолу, тогда вообще не подлезешь. Далее проделываем отверстия под тросовые приводы, центральный переключатель света, переключатель бензобаков и выключатель противотуманок, все по месту. Вставляем все это, подключаем провода.

Для установки магнитолы пришлось отогнуть выступы, к которым раньше прикручивалась панелька с приборами, вперед по ходу машины. На ребра металлической панели снизу и сверху надел по куску уплотнителя двери (от ВАЗ-2108, когда делал двери, остались куски). Магнитола легла на нижний уплотнитель как влитая, зазор между верхним уплотнителем и корпусом магнитолы примерно 10 мм. Питание подключил к среднему предохранителю, корпусной провод — под болт, которым крепится реле стартера.

Ставим на место верхнюю часть панели. НЕТ! Сначала надо опробовать.
Заводим мотор, пробуем поворотники, ручник, фары и т. п. Если все нормально — ставим верхнюю часть панели! (См. фото 1). Это все, можно в путь.

Теперь коротко о замеченных недостатках этой панели. Во-первых, почему-то выступ, где стоят приборы, не симметричен относительно оси руля, он сдвинут вправо, поэтому обзор вольтметра частично перекрывается рулем. Во-вторых, бардачок. Туда можно положить разве что перчатки, хотя места там навалом, ручку-то все равно приходится срезать.

Самое интересное — изготовление акустики. Я приобрел колонки MacAudio, состоящие из 16-см динамиков, которые решил вставить в передние двери, как у Тимура Энфенджяна, и твитеров, которые установил в верхних углах лобового стекла.

Вырезал карман двери, нутро двери обработал антигравием BODY-950, предварительно отодрав утеплитель двери. Края отрезанного кармана обмазал мовилем. Когда антигравий высох, приклеил утеплитель на место.

Вырезать накладки из фанеры 18 мм мне помог брат, предварительно сделав шаблон из картона. Резали в мебельном цеху на хорошей пиле, не оставляющей задиров. Отверстия для динамиков вырезали электролобзиком. Фаску на лицевой стороне сняли опять же электрической шлифовальной машинкой.

Здесь следует сделать отступление. Фанера оказалась несколько толстовата, Тимур Энфенджян использовал 10-миллиметровую. В одном месте такая толщина фанеры не позволяет закрыть дверь. Поэтому мне пришлось, вооружившись напильником и наждачкой, выпилить там выемку, естественно, по месту (см. фото 2). Если брать фанеру тоньше (10. 12 мм), то выемка не потребуется, но, как мне показалось, с более толстой фанерой звук должен быть лучше, за счет большей массы устраняются резонансы и дребезжания, к тому же более тяжелая дверь закрывается «сочнее». После оклейки накладки дерматином выемка стала практически незаметной, типа, так и должно быть.

Прикручивать накладки к дверям я решил болтами, головки которых утоплены в фанеру, то есть с лицевой стороны никаких крепежных деталей видно не должно быть. Использование имеющихся отверстий, в которые вставляются пистоны крепления ковролина, абсолютно бесперспективно, потому что
разметить и просверлить в фанере отверстия, полностью совпадающие с теми, в металле, весьма трудно, да и получаются они на самом краю фанеры, что не
есть хорошо. Кроме того, моя рука оказалась слишком большой, чтобы через отверстие для динамика достать до нижних отверстий в двери.

Поэтому решено было сначала просверлить отверстия в фанере, а затем по ним наметить и просверлить отверстия в металле. (См. фото 3 и 4).

Как я уже упоминал, рука моя не лезла в отверстие для динамика, поэтому при всех примерочных и окончательных сборочно-разборочных работах мне
помогала моя героическая супруга.

После окончательной доводки накладок я покрыл их лаком «Пинотекс» в два слоя.
Затем настал черед оклеивать фанеру винилискожей. Никаких мягких прокладок между ними я не делал. Винилискожу купил в хозмаге черную, по 46 руб за метр, взял 2 метра (остаток, хотя хватило бы и 1,5 м). Клей купил необычный, называется «Адгезив» (см. фото 5), оказался очень хорошим, напыляется ровным тонким слоем, размазывать не надо, долго сохраняет эластичность, можно отрывать и клеить снова, правда, стоит 195 руб за баллон.

Сначала приклеивал плоскую лицевую поверхность, разглаживал, затем по очереди загибал и приклеивал торцевые стороны. (См фото 6). Края дерматина прикреплял кнопками канцелярскими Erich Krause, забивая их молотком. Сложнее всего было сформировать скругленный угол фанеры, но в конце концов все получилось.
Затем с помощью жены установил накладки на двери и затянул(а) болты.

Далее просунул провода в отверстие, подключил их к динамикам, а динамики прикрутил саморезами к накладкам. (См. фото 7). Вот и все, можно наслаждаться музыкой! Звучание получилось, на мой взгляд, неплохое, особенно при неработающем двигателе. Естественно, на ходу лишних звуков
предостаточно, поэтому приходится делать погромче. Помех от системы зажигания нет совсем.

Источник: www.uazservice.ru

УАЗ Патриот: магнитола, колонки и полка под рацию

В ХХI веке сложно себе представить современный автомобиль без мультимедийной системы. Сейчас каждый автомобиль, который спускается с конвейера, оснащается в обязательном порядке магнитолой. Назначение и использование данного устройства всем знакомо еще с детства, поэтому сразу приступим к рассмотрению темы о том, как устанавливается магнитола и динамики на УАЗ Патриот.

Стандартная магнитола внедорожника

Зачем нужна новая магнитола

В каждом внедорожнике УАЗ Патриот имеется аудио-система, которая устанавливается с завода. Штатная магнитола рассчитана на обычные функции: радиоприемник, проигрывание компакт-дисков, разъем для подключения флешек и SD карт памяти, так же имеется функция Bluetoth и даже дизайн ее отлично вписывается в интерьер салона. Так почему же ее нужно менять на другую? На первый взгляд перечисленные функции — это все что нужно, но не тут та было. Имеются некоторые минусы штатной магнитолы, которая установлена на автомобиле УАЗ Патриот. Итак, среди недостатков следует выделить:

  1. Проигрывание аудио-файлов строго в формате mp-3. Не поддерживает другие форматы.
  2. Проигрыватель видит треки только из одной папки.
  3. Имеется только один выход RCA.
  4. Не предусмотрена возможность подключения усилителя. Для его установки потребуется приобрести специальный переходник.

На основании данных сведений следует заметить, что рано или поздно штатную магнитолу потребуется заменить на более мощную и многофункциональную. Чтобы сэкономить средства, можно продать штатную магнитолу.

Выбор магнитолы

Здесь к вопросу выбора следует подойти очень серьезно. Прежде всего, уделим внимание размеру изделия. На внедорожник УАЗ Патриот устанавливается только магнитола 2din. Что это означает? 2din — означает размер магнитолы. В природе электроники имеются два стандарта для автомагнитол — 1 и 2 дин. Первые представляют собой изделия, высота которых составляет 50 мм. Изделия 2 din представляют собой аппарат, с высотой 100 мм. Ширина обоих видов изделий одинакова и составляет 180 мм. Поэтому придя в магазин электроники, необходимо менеджера поставить в известность, что вы желаете подобрать вариант 2 дин мультимедиа магнитолы. Какую модель — решать владельцу, но рекомендуется не пожалеть финансов и приобрести модели марок: JVC, Pioneer, Kenwood или Philips. Очень популярна среди владельцев авто мультимедийная система Навитрек. Теперь остается главное — изъять штатную магнитолу и установить новую. Как осуществляется замена магнитолы, рассмотрим далее.

Пример установки магнитолы

Снятие магнитолы

Чтобы снять штатную магнитолу, необходимо в целях безопасности откинуть минусовую клемму с АКБ. Теперь собственно можно удобнее умоститься в салоне и снять автомагнитолу. Процесс снятия следующий:

  1. Извлекается 2 din рамка, которая закрывает фиксаторы изделия. Извлекается рамка с помощью отвертки, поддев слегка за один из углов.
  2. Далее потребуется специальный ключ либо стальная проволока диаметром 2,5-3 мм. Проволока изгибается в виде буквы «П» и с обеих сторон всовывается в отверстия. Эта проволока служит инструментом, который отщелкивает фиксаторы магнитолы.
  3. После щелчков можно потянуть устройство на себя и извлечь его.
  4. Теперь можно извлечь шахту и приступать к установке нового устройства.

Установка новой магнитолы осуществляется путем соблюдения инструкции, прилагаемой к изделию. Итак, прежде всего, устанавливаемая магнитола должна быть проверена, подходит ли она для монтажа. После этого осуществляется установка шахты (стального основания, к которому крепится основное изделие). Шахта фиксируется с помощью штатных болтов. Не забудьте подключить провода питания магнитолы. Зачастую они подходят к штатному разъему, если же нет, то потребуется его заменить.

После того как произведена установка шахты, можно вставлять непосредственно магнитолу. Но на данном этапе замена изделия считается законченной не до конца. Еще одна очень важная вещь, как переходная 2 din рамка. Переходная 2 din рамка на УАЗ Патриот необходима для того, чтобы осуществить повторение профиля приборной панели. Иными слова, сделать каемку для аудио-системы. Представляет собой переходная 2 дин рамка пластиковое основание, которое устанавливается на магнитолу и скрывает ее крепления. Стоимость дин рамки составляет от 700 до 2500 рублей в зависимости от страны производителя.

Когда мультимедийная система установлена, то необходимо проверить исправность ее работы, а также звучания динамиков. Не допускается включать резко звук на всю мощность, так как динамики могут не выдержать, и повредится их мембрана. Рекомендуется проверять громкость звучания при плавном добавлении громкости, дабы не нагружать сильно динамики.

Рекомендации по установки динамиков

Штатные колонки, собственно, как и магнитола, не дает положительных эмоций от прослушивания музыки. Поэтому при установке новой магнитоле рекомендуется в это же время и установить новые колонки. Какие колонки лучше установить? Для этого следует уделить внимание поиску информации в интернете на специализированных в автозвуке порталах, а так же своему вкусу: если вы меломан и любите слушать качественное звучание, тогда потребуется полное обмундирование – от шумоизоляции всего автомобиля и изготовления подиумов под акустику, до покупки и установки компонентных колонок до монтажа усилителей.

Колонки в передних дверях

Но такое звучание приемлемо только для единиц, зачастую водители прибегают только к установке более мощных динамиков, которых им достаточно с головой.

Итак, обычно требуется приобретение 2 пар динамиков. Одна пара устанавливается в проемы передних дверей, а вторая на заднюю полку. Кстати, для улучшения качества звучания рекомендуется установить специальную полку для динамиков. В эту полку устанавливаются преимущественно динамики овальной формы – двух или трехполосные (по желанию владельца).

В проемы передних дверей рекомендуется установить динамики диаметром 130-160 мм – двухполосные. Двери желательно обесшумить, чтобы достичь максимального эффекта.

Монтаж не представляет собой особых сложностей, так как предварительно предусмотрены все необходимые крепления полочки и динамиков. Проводку по возможности желательно заменить, так как штатная представляет собой обычный тонкий двухжильный электрический кабель.

Варианты полок под рацию

Рассмотрев все основные нюансы установки автомагнитолы на УАЗ Патриот, можно с уверенностью сказать, что звучание новой системы будет сильно отличается от заводского изделия.

Полка для рации

Рестайлинговые модели внедорожника УАЗ Патриот имеют в конструкции полку под рацию. Для чего нужна рация? Это незаменимая вещь, при эксплуатации внедорожника УАЗ Патриот в сельской или степной местности, где не всегда есть мобильное покрытие. Там рация остается единственным средством связи.

Полка установленная в салоне авто

Полка под рацию размещается в салоне под крышей автомобиля. Внедорожники УАЗ Патриот с 2015 года выпуска имеют штатные крепления. Полка под рацию приобретается отдельно и устанавливается самостоятельно. Стоимость полки составляет приблизительно 4500 рублей. Можно сэкономить, но для этого потребуется потратить уйму времени для самодельного изготовления полочки под рацию.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

УАЗ Patriot Масенький крокодильчик › Бортжурнал › Штатная магнитола УАЗ Патриот 2012 (коммутация, крепёж)

Менял антенну на Blaupunkt AutoFunLine (600 руб), сделал несколько фото магнитолы. Она явный родственник штатной 2 Din магнитолы для Приоры.

-Как разбирать панель? Инструкция по разборке передней панели у микробушки.
Отвёрткой поддеваем верхнюю планку снимаем её, затем этой же отвёрткой поддеваем нижнюю панель, что-бы её можно ухватить пальцами и тянем её за середину.Тянется тяжеловато. Отводим её в сторону, сверху торпеды, где сняли планочку, откручиваем два болтика на 8, и два таких-же болтика в нижней части панели(снизу магнитофона).Снимаем верхнюю панель, ну а там дальше всё видно, 4 болтика крепящих магнитофон откручиваем и вынимаем его.

По коммутации — штатно выведены 2 RCA. Распиновка на примере магнитолы для Приоры. ВНИМАНИЕ! Похоже, на приоровской модели распиновка отличается от нашей. Но включение уся можно брать с провода провода антенны. (камрад jakodzun подсказал).

Крепёж, как оказалось, простой как дрова — два уголка, крепящиеся на 4 винта, уходящие вглубь магнитолы.
Обмер ниже. ВНИМАНИЕ, ВОПРОС! Где добыть чёртову переходную рамку с 2 DIN на два 1 DIN для Патриота 2012?!

Источник: www.drive2.ru

Магнитола в новую панель уаз патриот

Группа: Пользователи
Сообщений: 431
Регистрация: 6.8.2008
Из: Москва ЮАО
Пользователь №: 14 754
Спасибо сказали: 89 раз(а)


CиБи 27MHz: Veglas

Группа: Пользователи
Сообщений: 408
Регистрация: 2.6.2012
Из: нерезиновая ЮАО
Пользователь №: 43 844
Спасибо сказали: 52 раз(а)


poligraf834

Группа: Пользователи
Сообщений: 431
Регистрация: 6.8.2008
Из: Москва ЮАО
Пользователь №: 14 754
Спасибо сказали: 89 раз(а)


CиБи 27MHz: Veglas

Тоесть рамка от каптивы подходит на Патриот. Я правильно понял? фото в студию! Очень хоца посмотреть что получилось!

Сообщение отредактировал dzedun13 — 18.11.2012, 8:29

Эскизы прикрепленных изображений

Группа: Пользователи
Сообщений: 52
Регистрация: 13.5.2007
Из: Сочи
Пользователь №: 1 672
Спасибо сказали: 15 раз(а)


CиБи 27MHz: gas-s
gas-s

Группа: Пользователи
Сообщений: 431
Регистрация: 6.8.2008
Из: Москва ЮАО
Пользователь №: 14 754
Спасибо сказали: 89 раз(а)


CиБи 27MHz: Veglas

Сделано супер! Правда панель не 2012 года, а я как раз про 2012 год пытаюсь узнать.

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 150
Регистрация: 24.10.2011
Из: Москва, СВАО _Сергей_
Пользователь №: 42 909
Спасибо сказали: 329 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 673
Регистрация: 7.5.2009
Из: Люберцы
Пользователь №: 37 566
Спасибо сказали: 329 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 150
Регистрация: 24.10.2011
Из: Москва, СВАО _Сергей_
Пользователь №: 42 909
Спасибо сказали: 329 раз(а)

монтажная пена, не? — сто пудово не только тарпеду но и весь салон ей уделаю
или силикон как застынет, . — слиликон, помоему мягкий будет как резина, да и просто так не залить, форма нужна
или обтянул кожей молодого дермантина — кожей тоже надо какой-то каркас обтянуть, просто так не айс будет, так думаю
Вообще надеялся на какую то пластелиново-затвердевающую субстанцию. Ну или из фанерки/деревяшки какой колхозить придётся.

Сообщение отредактировал toropiga — 7.2.2013, 18:04

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 673
Регистрация: 7.5.2009
Из: Люберцы
Пользователь №: 37 566
Спасибо сказали: 329 раз(а)

из пенопласта выгрызи
а пену можно в пластелиновую форму набузорить и потом уже «отсечь лишнее»
и готовую деталюгу кожей обтянуть
намедни в магазе видал массу всяких штатных рамок продают иномарошных, мобыть подобрать чёнть, примерить

Сообщение отредактировал Timophei — 7.2.2013, 18:26

Группа: Пользователи
Сообщений: 431
Регистрация: 6.8.2008
Из: Москва ЮАО
Пользователь №: 14 754
Спасибо сказали: 89 раз(а)


CиБи 27MHz: Veglas

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 150
Регистрация: 24.10.2011
Из: Москва, СВАО _Сергей_
Пользователь №: 42 909
Спасибо сказали: 329 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 673
Регистрация: 7.5.2009
Из: Люберцы
Пользователь №: 37 566
Спасибо сказали: 329 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 150
Регистрация: 24.10.2011
Из: Москва, СВАО _Сергей_
Пользователь №: 42 909
Спасибо сказали: 329 раз(а)

У Добряка тарпеда новая, как я понимаю, в верху два сопла и аварийная кнопуля, и выше место под комп. Внутри места там ещё меньше! Вообще странно, могли бы поболе жизненного пространства оставить. Техника то достаточно стандартная по размерам

Сообщение отредактировал toropiga — 8.2.2013, 13:18

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 473
Регистрация: 27.3.2008
Из: Запад Московской области
Пользователь №: 8 584
Спасибо сказали: 236 раз(а)


CиБи 27MHz: Робинзон, на LPD он же 🙂

Техника то стандартная, только вот стандарты меняются. Как в свое время отошли кассетные магнитолы, так начинают постепенно отходить CD магнитолы. Все больше и разнообразней появляется выбор бездисковых магнитол. А они гораздо короче по глубине и, что самое главное, дешевле, чем обычные дисковые магнитолы при том же качестве, а порой и превосходящем. Превосходящем потому, что нет движущихся частей и внутренних электро-механических приводов, а соответственно меньше помех, проще производство, более современные технологии.
Год-два и бездисковые магнитолы (бездисковые ресиверы) будут преобладать на рынке и в обиходе перед дисковыми.

А на счет отделки — есть технология «попье-моше», неужели в детстве ни кто не занимался? Только вместо бумаги и бумажного клея можно применить современные материалы.
Ну или сделать матрицу и отформовать полностью из стеклоткани с эпоксидкой. Но тут нужен кой какой опыт.

Источник: www.patriot4x4.ru

Магнитола в новую панель уаз патриот

Группа: Пользователи
Сообщений: 66
Регистрация: 15.11.2007
Из: Воронеж
Пользователь №: 4 258
Спасибо сказали: 5 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 394
Регистрация: 2.2.2007
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 862
Спасибо сказали: 410 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 9
Регистрация: 19.6.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 43 926
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Не в зажигании дело.
Просто вот нифига не втыкает каждый раз, когда уходишь из машины кнопкой выключать магнитолу.
Хочеться, что бы нажал на сигнализацию — и все ненужное вырубилось.

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 280
Регистрация: 20.6.2006
Из: Питер
Пользователь №: 39
Спасибо сказали: 1075 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 377
Регистрация: 13.5.2011
Из: СЗ
Пользователь №: 42 133
Спасибо сказали: 35 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 159
Регистрация: 17.5.2012
Пользователь №: 43 776
Спасибо сказали: 17 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 377
Регистрация: 13.5.2011
Из: СЗ
Пользователь №: 42 133
Спасибо сказали: 35 раз(а)

писали что новую магнитолу линейкой вытаскивают, сам не проверял 🙂
Когда вытащишь у магнитолы посмотри какие сзади разъёмы и антенна просто вставлена или встроенная ?

Сообщение отредактировал Procaster — 20.6.2012, 10:02

Группа: Пользователи
Сообщений: 159
Регистрация: 17.5.2012
Пользователь №: 43 776
Спасибо сказали: 17 раз(а)

Что то не пошло у меня. Не могу понять где там защелки расположены.

Группа: Пользователи
Сообщений: 377
Регистрация: 13.5.2011
Из: СЗ
Пользователь №: 42 133
Спасибо сказали: 35 раз(а)

Сообщение отредактировал Procaster — 20.6.2012, 10:10

Группа: Пользователи
Сообщений: 159
Регистрация: 17.5.2012
Пользователь №: 43 776
Спасибо сказали: 17 раз(а)

Эту ссылку я давно уже находил. Но что то отверстий между кнопками переключения каналов не заметил у себя. Седня еще гляну

Группа: Филиал СПб
Сообщений: 23 047
Регистрация: 30.11.2007
Из: Питер Петроградка
Пользователь №: 4 568
Спасибо сказали: 4744 раз(а)


CиБи 27MHz: VVS
VVS. только не пользуюсь им.

Не надо ни чего ни куда пихать! Магнитола прикручена четыремя винтами. Чтоб до них добраться надо снять самую верхнюю маленькую накладку, которая над дефлекторами — она на клопах. Под ней два винта, которые держат среднюю часть с дефлекторами и рамкой магнитолы. Их откручиваем. Затем снимаем нижнюю часть, на которой прикуриватели и кнопки, она тоже на клопах. С блока управления печкой ручки не снимаем! Под снятой нижней частью видим ещё два винта, держащих среднюю часть. Их тоже откручиваем. Снимаем среднюю часть и вот они четыре винта, которые крепят магнитолу. При снятии деталей которые «на клопах», следим, чтобы эти клопы не потерять. Они остаются в отверстиях и могут провалиться в недра торпеды. Когда будете вытаскивать открученную магнитолу, не забудьте про ЮСБишный шнурок.

Сообщение отредактировал vvs — 20.6.2012, 19:35

Источник: www.patriot4x4.ru

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

УАЗ Патриот в новом кузове

Уаз Патриот в новом кузове

ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ или UAZ), как и все автопроизводители в это кризисное время, занимается модернизацией своей продукции. С 22 мая 2012 года в продажу стал поступать УАЗ Патриот в новом кузове цвета «Кварц». В остальном внешние характеристики данной модели автомобиля УАЗ-универсал в общем остались прежними.

Основные изменения произошли во внутреннем убранстве авто. Обновилась приборная панель, выполненная на основе эластичного пластика. За счет малого количества составных деталей приборной панели, а значит и малого количества щелей, улучшилась шумоизоляция салона автомобиля. И в целом панель стала смотреться современней. Очень её украшает продвинутая магнитола 2din класса.

Хорошо смотрится рулевое колесо немецкого происхождения (от Takata-Petri AG). Кроме этого автомобиль получил новую систему отопления, кондиционер, зеркала с электроуправлением, атермальные стёкла и электро стекло подъёмники.

Модернизация кузова УАЗ Патриот Пикап

Аналогичной модернизации подвергся и УАЗ Патриот пикап. Сами пикапы стали производится на Ульяновском автомобильном заводе с 2008 года. С тех пор он постоянно дорабатывался, причем доработки были более масштабными, чем базовая модель. В 2012 году доработки коснулись не только внутреннего интерьера салона, но и внешнего вида, и кузова. Параметры кунга, платформы, тента значительно изменились.

УАЗ Патриот в новом кузове типа пикап обладает увеличенными размерами. Во-первых, выросла колёсная база автомобиля до 3000mm, это на 240mm больше, чем у УАЗ-универсала. При этом общая длина автомобиля выросла до 5110mm, ширина составила 1915mm, дорожный просвет минимум 210mm. Столь солидный просвет обеспечивают колёса R16. На колёса идут литые или легкосплавные диски.

Шины применяются трёх вариантов: 225/75R16; 235/70R16; 245/70R16. Большие габаритные размера кузова автомобиля позволяют иметь большой багажник-грузовую платформу. Размеры платформы: ширина — 1500mm, длина — 1400mm, борт по высоте — 650mm. Таким образом, объем грузового пространства составляет 1,360м3. Грузовая платформа может накрываться тентом или жестким кунгом (кунговая надстройка продаётся отдельно по цене 45000 рублей).

В этом случае объем кузова автомобиля значительно возрастает. Цветовые решения кузова: темно-синий (металлик), черный (авантюрин), темно-зеленый, желто-серебристый и серо-белый.

Источник: vsepoedem.com

УАЗ-Патриот 2016 года.(UAZ-Patriot 2016)

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

Посмотреть историю обновлений УАЗ-Патриот можно на отдельной странице

Последнее изменения в УАЗ-Патриот 2015 года были не такими масштабными как например в УАЗ Патриот 2014 года.
Видимо все самое «сладкое» оставили на 2016-2017 года.

Поскольку ранее озвученные доработки УАЗ Патриот 2015 не были реализованы, то логично предположить, что они плавно перетекли на внедрение в 2016 году:

+ Развернуть

  1. Уже официально объявлено, что новая модель будет носить индекс УАЗ-3170.
    Хотя такой индекс уже был у модели, которая не успела встать на конвейер
    Новая модель будет презентована на Московской выставке ММАС-2016, в августе 2016 года.
  2. У новой модели УАЗ будет полностью новое оформление передней части, скорее всего она будет более агрессивной. Задняя часть тоже обновиться но не так кардинально. Проем задней двери будет доработан для увеличения жесткости.
  3. Принятие обязательных норм ЕВРО-5 подталкивает к внедрению нового двигателя.
    Он будет бензиновый, турбированный, меньшего объема: 2-литра, но мощностью 150 л.с. и 300 Н·м (Евро-5)
    Новый двигатель создан на основе существующего: блок остается чугунный, а головка новая.
  4. Вместо двух топливных баков, наследие УАЗ-469, будет единый бак, на 72-литра
  5. Запланирован переход на более надежную и менее шумную главную пару с повышенным передаточным соотношением — 4,625 вместо 4,11.
    Это придаст автомобилю больше динамики и эластичности
  6. На УАЗ-3170 появятся фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
  7. Внедрение подушек безопасности повлечет существенное обновление панели приборов. Изменится ее дизайн, она будет изготавливаться из более практичного жесткого пластика, каки принято в этом ценовом диапазоне. Появятся также дополнительные элементы декора — хромированные и крашеные под титан вставки.
  8. Для облегчения маневрирования в городе появится передний парктроник.
  9. Планируется внедрение новой установки кондиционирования, вентиляции и отопления, которая позволит лучше отапливать салон без помощи дополнительного отопителя, а также появится настоящий климат-контроль. Заметно улучшится и управление климатической системой, появится небольшой дисплей.
  10. Будет новый модуль управления светом, а функциональные кнопки обретут мягкий плавный ход, как у современных автомобилей.
  11. В комплектации, где панель приборов будет идти без подушки безопасности пассажира, на ее месте появится еще один бардачок. Основной бардачок по желанию клиента будет выполнен в версиях с кондиционером, с функцией охлаждения.
  12. Подрулевые выключатели станут совершенно новые, и их функционал расширится. Появится возможность регулировать частоту взмахов стеклоочистителей и будет предусмотрена возможность управления маршрутным компьютером с подрулевого выключателя
  13. Рулевая колонка будет заменена на новый современный механизм иностранного производства, позволяющий регулировать ее в достаточных диапазонах не только по высоте, но и по вылету.
  14. Рулевое колесо в люксовом исполнении обретет фирменный знак — «уазовскую чайку», выполненную в виде отдельной хромированной травмобезопасной детали. На нем появятся кнопки управления аудиосистемой и телефоном, круиз-контролем (МУЛЬТИРУЛЬ). В дорогих версиях руль будет кожаным, с возможной функцией обогрева.
  15. В люксовой версии предусмотрена также установка электронной системы курсовой устойчивости со всеми опциями, которые на сегодняшний день являются уже достаточно распространенными в этом функционале, включая имитацию работы блокировки дифференциалов, помощь старта в гору.
  16. Появится датчик дождя и света, то есть будут автоматически включаться ближний свет при въезде в затемненные места и стеклоочистители — вовремя дождя.
  17. Среди доступного оборудования появится система Video Adas, куда входят камера и видеоконтроллер для распознавания запрещающих и предупреждающих дорожных знаков, разметки, препятствий и пешеходов
  18. Люксовая комплектация UAZ Patriot будет предлагаться потребителю с кожаным салоном.
  19. Будет уменьшена жесткость пены набивки сидений, сиденья станут более комфортными
  20. Для улучшения виброакустического комфорта будет модернизирована подвеска силового агрегата
  21. Изменится дизайн рукояток ручного тормоза и ручки коробки передач на более современный, в том числе — с кожаной обтяжкой.
  22. В планах по обновлению семейства UAZ Patriot — установка новых ремней безопасности, в том числе с преднатяжителем.
  23. Опционно будет доступна во всех комплектациях блокировка заднего межколесного дифференциала.
  24. Надпись Patriot уступит место новой надписи на кириллице
  25. Эмблема УАЗовской ласточки (чайки) изменится, станет больше

Один из вариантов новой эмблемы демонстрирует директор НТЦ УАЗ Евгений Галкин (фото сайта kolesa.ru)

Внедрение АКПП, из-за падения рубля относительно других валют, перенесено на более поздний срок.

Но самое интересное то, что новая модель УАЗ-3170 будет выпускаться параллельно с существующей, базовой, моделью УАЗ-Патриот. Т.е. будет две линейки Патриотов.

Обычный УАЗ Патриот займет верхний ценовой сегмент, а более дешевый УАЗ-3170 планируется как замена снимаемому с производства в 2015 году автомобилю УАЗ Хантер.

Как обычно, новый облик строго секретен. Поэтому можно только гадать и строить предположения. Одно из предположений, что он будет унифицирован с автомобилями построенными по программе Кортеж, к которой Соллерс присоединился в 2014 году.

Или он может будет похож на концепт придуманный дизайнерами Artrace Car Design

Или больше похож на работу Сергея Подосёнова с cardesign.ru

В любом случае, будущее покажет.

Реализация

О первых «шпионских» снимках сообщил портал DROM.RU
По его словам, в интерьере, главное новшество у Патриота 2017 модельного года — возможности установки в рулевое колесо и переднюю панель подушек безопасности для водителя и пассажира.

Для сравнения панель приборов и руль на УАЗ Патриот 2015 модельного года:

Как и обещали, внедрение подушек безопасности в УАЗ Патриот 2016 повлекло за собой обновление передней панели салона.
Так же изменилось рулевое колесо — оно теперь мультифункциональное и трехспицевое.
Новая передняя панель технологичнее и дешевле в производстве той, которая устанавливается сейчас. В ней уменьшено количество деталей, а верхняя часть панели сделана из жесткого пластика. Появились дополнительные элементы декора — хромированные и крашеные под титан вставки.

Судя по фото УАЗ Патриот 2017 модельного года все же получил новую систему кондиционирования с полноценным климат-контролем.

В конце августа 2016 года первые официальные фотографии УАЗ Патриот 2017 модельного года опубликовал журнал ЗР. Из которых стало окончательно ясно, что внешний облик внедорожника не изменился.
Однако внутреннее наполнение было переработано, почти так, как это было запланировано. (за исключением новых двигателей)

Новая решетка радиатора и эмблема, увеличенного размера.
На бампере видны датчики переднего парктроника

Колеса могут быть на 16-ти и 18-ти дюймовых дисках.

С левой стороны исчез лючок бензобака.

Это потому, что теперь бензобак один, пластиковый емкостью 72 литра.

Изменилась панель приборов: экран мультимедиа системы перенесен выше, появился новый мультифункциональный, трехспицевый руль. Теперь он с функцией обогрева.
Руль, помимо вертикальной регулировки, получил возможность регулироваться по вылету.
В стандартную комплектацию Патриота теперь входят две фронтальные подушки безопасности.

Панель приборов дополнена новыми указателями: ESP, подушки безопасности, режим OFF-Road и т.д.

Появились новые кнопки управления: обогрев кресел и руля, передний парктроник, задняя блокировка.
Заглушка может быть задействована для предпускового подогревателя.

В топовой комплектации можно будет заказать кресла обшитые перфорированной кожей.
Не лишним будет и второй уплотнитель двери.

Опционально будет доступна возможность установки задней межколесной, 100% блокировки.

Чуть позже портал life.uaz.ru представил изменения которые произошли в УАЗ Патриот за эти годы в картинках:

И еще одна версия:

Первые фотографии УАЗ Пикап 2016 года:
агропромышленная выставка Золотая осень-2016

Официально УАЗ Патриот 2016 был представлен в Москве 12 октября 2016 года

Источник: uazbuka.ru

Продажа УАЗ Патриот Пикап, 2016 год в Артёме

Автомобиль продан!

Налог на 2018 год 2 025 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Комплектация Comfort
гидроусилитель руля
рулевая колонка с электроприводом
единый топливный бак
ГУР
рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
стабилизатор задней подвески
антиблокировочная система (ABS)
электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
подушки безопасности водителя и переднего пассажира
передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
новая панель приборов
плафон и выключатель в перчаточном ящике
охлаждаемый перчаточный ящик
комбинация приборов с функцией бортового компьютера 4- х стрелочная с подсветкой белого цвета
датчик температуры наружного воздуха
указатель в комбинации приборов
воздуховод в туннеле пола для задних пассажиров
новое рулевое колесо
новые подрулевые переключатели
рукоятка КПП и стояночного тормоза нового дизайна
обивка сидений темная ткань
регулировка по высоте водительского сиденья
подкрылки, функция «вежливый свет»
регулировка по высоте водительского сиденья
электростеклоподъемники передних и задних дверей
зеркала заднего вида с встроенными повторителями поворотов с подогревом и электроприводом, окрашенные в цвет кузова
ПТФ
16″ легкосплавные диски
шины 245/70R16
заглушка прикуривателя
розетка 12В на панели приборов
блок- фары с ДХО
освещение вещевого ящика
электроблокировка замков дверей
иммобилайзер
сигнализация
активная антенна
магнитола USB- MP3 радио, 4 динамика
подогрев передних сидений
кондиционер
пневмоупоры капота
пластиковые накладки периметра грузового отсека
пластиковая накладка заднего борта
вкладыш в грузовой отсек

Город: Артём, Приморский край

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, автомобиль продан, контактные данные закрыты

Источник: artem.drom.ru

УАЗ Патриот 2018: обзор

Для отечественного автопрома год ознаменовался выходом рестайлинг-версии внедорожника от УАЗ. Автомобиль приобрел несколько современных штрихов, повысился уровень оснастки и комфортабельности машины. Фото перемен в новом кузове, основные параметры и стоимость нового Patriot далее в обзоре.

Обновленный Уаз Патриот 2018 модельного года

Кардинальных изменений с экстерьером не произошло. Рестайлинг затронул радиатор: вид решетки зависит от комплектации (три полоски или ячейки). Передний бампер выполнен с защитой картера, однако пластик большого функционала не несет. Предусмотрены две ниши под противотуманки (см. фото).

Если смотреть на автомобиль сбоку, выделяются увеличенные колесные арки. Их перекроили для возможности установить диски нового дизайна из легких сплавов 16 дюймов, а также 18-ти дюймовые алмазной обработки. Эти колеса доступны опционально, стандарт с новым кузовом 16 дюймов литой стали. Появились подножки для комфортной посадки в авто. Они усилены, так что не пострадают от езды по бездорожью.

Зеркала уже в базовой комплектации получили электропривод и обогрев. Сзади большая дверь багажника с ручкой внизу, на которой закреплен отсек запаски. Головные фары ксеноновые, дополняют их LED-дхо. Сзади оптика располагается по бокам двери багажника (см. видеообзор). Цветовая гамма составляет семь оттенков кузова: шесть «металлик» и один чистый белый.

УАЗ Патриот 2018: фото салона

Что касается изменений интерьера, дизайнеры создали новую панель (по традиции – пластиковую). Здесь можно увидеть центральную консоль, на которой размещен тачскрин мультимедиа 7’ и блок климат-контроля.

Руль обновленного внедорожника мультифункциональный трехспицевый. За ним расположен щиток приборов: трехдюймовый экран компьютера плюс аналоговые спидометр и тахометр.

Кресла УАЗа Патриот, как и обивка салона, выполнены из нового отстроченного текстиля или перфорированной кожи (опция). Подогрев сидений у авто только для передних мест, для заднего дивана функция доступна опционально (пакет зимний).

Источник: daciaclubmd.ru

УАЗ Патриот 2016 модельного года

Не так давно был показан обновленный УАЗ Патриот, как производитель решил еще раз модернизировать отечественный внедорожник. Новинка будет отличаться обновленным салоном, получит новую линейку двигателей, соответствующую стандартам «Евро-5», а также ряд опций, обеспечивающих комфорт при вождении.

Кроме того, новый «Патриот» может получить долгожданную автоматическую коробку передач. В данный момент этот вопрос временно заморозили из-за падения рубля — внедорожник с «автоматом» становится существенно дороже «механического».

Как изменился внешний вид автомобиля?

Практически никак. Дизайн автомобиля остался таким же, как у нынешнего «Патриота», выпущенного осенью 2014 года. Единственное обновление — добавление двух цветов кузова (тёмно-серый и коричневый металлик, как будет видно на фото ниже). Напомним, как обновился экстерьер внедорожника минувшего года:

  • V-образная радиаторная решетка;
  • современная оптика со светодиодными дневными ходовыми огнями;
  • новые задние фонари;
  • складывающиеся зеркала с корпусами в цвет кузова и светодиодными указателями поворота;
  • увеличенные противотуманные фары;
  • дополнительный сигнал торможения (на светодиодах).

Интерьер и новые опции

Кресла в салоне изготовлены в РФ, однако при этом они отличаются высоким качеством. Очень хорошо выдержана поддержка сбоку, есть возможность регулировать сидения в различных направлениях. Обновление в новой модели получит рулевая колонка, которую будут производить за пределами РФ. Ее можно будет отрегулировать по высоте и вылету.

Некоторые комплектации получат рулевое колесо с кнопками управления круиз — контролем, системой мультимедиа и телефоном. Топовые версии будут укомплектованы рулевым колесом с кожаной оплеткой и подогревом, а также электронной системой курсовой устойчивости, системой помощи старта в гору, датчиками дождя и света и кожаным салоном.

Кроме того, UAZ Patriot 2016 получит:

  • фронтальные подушки безопасности;
  • новую обивку дверей;
  • 6 динамиков аудиосистемы;
  • бескаркасные щетки стеклоочистителей;
  • передние датчики парковки;
  • обновленную приборную панель из более практичного жесткого пластика;
  • декоративные хромированные и крашеные вставки в салоне.

Технические характеристики и цены

Под капот внедорожника вернутся газовые упоры, которые были убраны в 2013 году в целях экономии. В салоне станет тише за счет менее шумных главных пар с повышенным передаточным соотношением. По словам конструкторов, это придаст автомобилю динамичности и снизит расход топлива. У двигателей планируется повысить крутящий момент и мощность, а также прорабатывается вопрос установки турбины.

Первые экземпляры уже появились у дилеров, а официальная премьера состоится 26 августа на MOSCOW OFF-ROAD SHOW. Жизненный цикл модели на существующей платформе с ее модернизацией и доработкой продлится до 2018 года. Потом появится совершенно новый продукт.

Основные конкуренты УАЗ Патриот: Great Wall Haval H3, MG GS, Geely Emgrand X9, BYD S6.

Стартовая цена ожидается от 699 тыс. рублей. Произойдет рост верхнего порога за счет изменения комплектаций с появлением новых опций.


Советуем посмотреть видео с обновленным Патриотом!

Читайте также:

Источник: 2016-god.com

УАЗ-22602 «Профи»

Оригинал статьи: http://reis.zr.ru
Автор: Николай Мордовцев
Фото: Николай Мордовцев, Завод-изготовитель

Редакция журнала «Рейс» взяла на тест необычный для Ульяновского автозавода автомобиль — ​новый малотоннажный УАЗ‑22602 «Профи» полной массой 3,5 тонны. Причем в самом «невездеходном» исполнении — ​колесной формулой 4×2

Во времена СССР, точнее в 60-80-е годы, Ульяновский автозавод был единственным массовым производителем малотоннажных грузовиков – ​тогда термина LCV просто не существовало. Меньшей грузоподъемности, чем вездеход УАЗ‑452 4х4 (800 кг) и его неполноприводный собрат УАЗ‑451 4х2 (1000 кг), был только «каблук» ИЖ‑2715, рассчитанный на 350 кг. Латвийский РАФ‑2203, хотя и был способен тоже нести нагрузку в тонну, выпускали только в пассажирском или «медицинском» вариантах. Грузопассажирские РАФ‑3311 появились уже после распада Союза, и объемы их производства – ​просто микроскопические. Из иномарок в тогдашнем СССР – ​только польские Nysa и Zuk, ведущие свою родословную от советской ГАЗ М20 «Победа». Конечно, можно вспомнить еще и о фургоне из солнечной Армении ​ЕрАЗ‑672 грузоподъемностью в тонну. Об этом автомобиле шоферский эпос сложил не менее колоритные легенды, чем о кутаисских тягачах «Колхида». Поэтому малотоннажные грузовики были на автопредприятиях в дефиците. Что-то более тяжелое возили или с перегрузом, или на ГАЗ‑51/ГАЗ‑52 грузоподъемностью 2,5 тонны, ​наоборот, недогружая его. А сегмент грузовиков на 1,5 тонны просто отсутствовал – ​до появления ГАЗ‑3302 «ГАЗель».

В новейшей истории в сегменте LCV на российском рынке конкуренция очень серьезная: ​кроме различных европейских грузовиков, турецкого Ford Transit еще поставляется с дюжину японских, корейских, китайских марок и их разные модели и модификации. На Ульяновском автозаводе кроме как на выпуск грузовиков-ветеранов «буханки» и «головастика» весь конструкторский потенциал был в большей степени ориентирован на совершенствование и разработку новых и уже выпускаемых джипов. А конструирование малотоннажных грузовиков, похоже, шло по остаточному принципу. А ведь при желании можно было сделать даже из «головастика» российскую версию Hyundai Porter, тем более что нашу машину в последние годы серьезно модернизировали и продолжают обновлять. Но, как ни странно, в 2017 году в России на втором месте по продажам новых легких коммерческих автомобилей оказалось именно семейство УАЗ‑3909 с объемом реализации около 10,9 тыс. Сюда вполне можно добавить и 3,2 тысячи проданных микроавтобусов УАЗ‑2206. А на первом месте – ​«ГАЗель Next» в различных модификациях, их продано 25,8 тыс. (годовой рост продаж 40 %!). На третьей ступеньке пьедестала – ​старина ГАЗ‑3302 с результатом 10,8 тыс. автомобилей. Хотя у УАЗ‑3909 годовой рост продаж тоже немалый – ​19 %, все же его заскорузлая внешность и сомнительный комфорт больше отпугивает потенциальных покупателей, чем вызывает у них ностальгию и чувство гордости за российский автопром. Это же не Великобритания с их не менее архаичным внешне Land Rover Defender.

УАЗу было просто необходимо сделать что-то новое, взамен «головастику» и «буханке»… Поэтому нет ничего удивительного, что в 2017 году в Ульяновске начали производство нового малотоннажного грузовика УАЗ‑22602 «Профи» именно максимально возможной унификации с УАЗ «Патриот». Такая «полуторка» позволяет загрузить дополнительной, совсем не лишней работой и сборочный конвейер Ульяновского автозавода, Заволжский моторный завод и предприятия-смежники. Судя по всему, запуск в производство УАЗ‑22602 «Профи» станет для Ульяновского автозавода не менее знаковым событием, чем для ГАЗа постановка на конвейер «ГАЗели».

Килограммы и рубли

Пока линейка выпускаемых бортовых автомобилей выглядит так: есть УАЗ‑236021 4×2 «Профи» снаряженной массой 1990 кг и грузоподъемностью 1500 кг и есть полноприводная версия УАЗ‑236022 4×4 «Профи» со снаряженной массой 2065 кг и грузоподъемностью 1435 кг. На основе УАЗ «Профи» 4×2 создана версия битопливного газобаллонного грузовичка, работающего на пропан-бутане или на бензине — ​установку монтируют на автозаводе. Его снаряженная масса ​2085 кг, грузоподъемность ​1400 кг. Если автозавод начнет устанавливать ГБО на полноприводный УАЗ «Профи», то, соответственно, его снаряженная масса увеличится на 90 кг, а грузоподъемность снизится до 1345 кг. Сейчас такой модификации нет, но перевозчики неизбежно будут сами переводить «Профи» 4×4 на пропан. Однако пока у нас массово не загоняют LCV на пункты весового контроля, поэтому нет столь точной фиксации перегруза, как для более тяжелых грузовиков. Ловить эту сотню кг все равно никто не будет. Распределение полной массы по осям следующее: 1230 кг на переднюю и 2270 кг на ведущий мост. Эта информация есть на табличке на правой задней стойке дверного проема кабины. В интернете «злые языки», показывая на табличку, ошибочно утверждают, что 1230 кг — ​это и есть грузоподъемность.

Важна еще одна цифра — ​снаряженная масса шасси 1725 кг, то есть ее надо учитывать производителям надстроек. Пока кроме борта на УАЗ‑23602 «Профи» налажена установка фургонов. Каких? Надо уточнять у производителей этих надстроек: кто-то уже освоил монтаж своих фургонов на УАЗ, а кто-то еще раскачивается. Тем более что при установке есть определенные особенности. Уже появилась и версия УАЗ «Профи» с цистернами в двух вариантах: или для перевозки нефтепродуктов, или для доставки молока с ферм на молокозавод. Емкость цистерны ​около 1500 литров.
Все машины выпускают в двух исполнениях: ​«Стандарт» и «Комфорт». Цена на бортовой УАЗ «Профи» 4×2: от 749 тыс. рублей в комплектации «Стандарт» и 799 тысяч в комплектации «Комфорт», то есть получается, что это один из самых недорогих LCV на российском рынке. До 31 января 2018 года действовала скидка 100 тыс. руб ​по программе «Трейд-ин» /«Утилизация». Со скидкой цена еще интереснее. Видимо, политика предоставления льгот покупателям будет продолжена, но конкретные цифры надо уточнять у официальных дилеров УАЗ. Насколько цена УАЗ «Профи» вырастет после установки фургона, ​тоже надо уточнять у конкретного производителя, но за цистерну просят от 187 до 298,5 тыс. рублей. Самая дорогая емкость изготовлена из нержавеющей стали.

Для УАЗ «Профи» сейчас очень важна по-настоящему гибкая политика цен. У «ГАЗели» давно есть свой покупатель, который не особо стремится пересесть на иномарки, а УАЗу «Профи» еще только предстоит завоевать такой авторитет.

Капотная геометрия

УАЗ «Профи» — ​это глубоко модернизированный грузовик УАЗ «Карго», суть изменений в котором направлена на повышение грузоподъемности, ресурса и, конечно же, ​оптимизации затрат в производстве. Грузовики «Профи» и «Карго» созданы на платформе джипа УАЗ «Патриот», но некоторые «патриотичные» решения, детали и комплектации, в том числе по интерьеру, оказались непригодными или, наоборот, даже избыточными для маленького недорогого грузовичка. Поэтому изменений много. При этом конструкция УАЗ‑22602 «Профи» не какая-то новомодная — ​в ней использованы давно известные и отлаженные решения именно Ульяновского автозавода, или те, что отлично зарекомендовали себя на LCV и джипах других марок.
Удивительно, но появление УАЗ‑22602 «Профи» на рынке вызвало неожиданно острый интерес российских журналистов и блогеров к нему, как ни к одному другому отечественному коммерческому автомобилю. А темы обсуждения чаще всего касаются или мелких локальных изменений (​«… наконец-то в Ульяновске сподобились, поставили кондиционер»), или просто вселенского масштаба («ну кто ж так делает грузовики!»). При этом часто совершенно не анализируют конструкцию и технологии или не проводят параллели с другими грузовиками LCV, кроме «ГАЗели». А то критикуют за выступающий над кабиной тент бортовой платформы (​«будет мешать разгоняться»), забыв о том, что этот автомобиль создан для доставки грузов, а не для гонок.
По большому счету у УАЗ «Профи» как у коммерческого грузовика «режет глаз» только длинный капот: ​мы привыкли к полукапотной компоновке по «ГАЗелям» и по европейским LCV. Но в США капотных грузовиков ​хоть пруд пруди. Взять тот же Ford F-серии , которых в год продают более чем по полмиллиона экземпляров… Да и в гамме классических джипов Land Rover Defender на 130-дюймовом шасси (или, как указывают, ​база 3226 мм) есть машины с армейскими фургонами, которые ничуть не меньше наших гражданских промтоварных «сундуков». У «Дефа» существуют даже трехосные версии.

Если сравнивать длину обычной «ГАЗели Бизнес» ГАЗ‑3302 (5470 мм) и УАЗ «Профи» (5940 мм), то разница получается 470 мм. При этом длина кузова у них сопоставима: 3100 мм у «ГАЗели» и 3200 мм у УАЗ «Профи». Хотя здесь набегают первые «избыточные» 10 см. Но длина кузова на грузовике и его вместимость — ​это святое! Поэтому на УАЗ «Профи» платформу делают в двух вариантах ширины -1990 или 2180 мм, против 2040 мм у «Газели». Длина кабины на обоих грузовичках явно в дефиците — ​по этому параметру их тоже можно уровнять. Двигатели: мало того что были времена, когда на УАЗах и «ГАЗелях» просто применялись одинаковые моторы ЗМЗ или УМЗ, так ведь и стоят они тоже одинаково — ​продольно. А вовсе не поперек… Так откуда набираются эти оставшиеся 350 мм длины? Все становится понятно, когда открыаешь капот: там расстояние от самого блока двигателя до внешней кромки облицовки, без учета выступания бампера — ​около 58 см. Если от этого размера вычесть примерно 200 мм на водяной насос, шкивы и радиатор, то как раз и получается эта «дельта». То есть у УАЗ «Патриот» и, соответственно, у УАЗ‑22602 «Профи» — ​просто огромное подкапотное пространство для сегмента LCV! Если на ЗМЗ сделают на основе своего семейства моторов 406/405/409 рядную «шестерку» (что маловероятно), то даже такой длинный мотор легко поместится под капотом. Еще одна причина увеличенной длины — ​передняя ось, вынесенная вперед относительно двигателя и переднего щита кабины. Совсем немаленькие передние колеса спрятаны в крыльях и не «залезают» в кабину, как на современных LCV. С учетом такого расположения переднего моста и того, что задняя ось размещена почти по середине бортовой платформы, на УАЗ‑22602 «Профи» получается колесная база 3500 мм, а не 2900 мм, как на «ГАЗели».

А каково ездить на грузовике такой «геометрии»? За четыре дня мы накатали на УАЗ «Профи» почти 550 километров по Москве, МКАД и Московской области — ​к габаритам машины более-менее привыкаешь меньше чем через полчаса. А когда настал срок возвращать новую «полуторку», ​было уже чувство почти полной гармонии с автомобилем. Длинная база явно улучшает курсовую устойчивость на скользкой дороге. И оказалось — ​несмотря на отсутствие полного привода, новый УАЗик (пустой!) довольно сносно трогается и идет по снежной каше. Помнится, УАЗ‑452/УАЗ‑3303 с неподключенным передним мостом так не ехал! Причем имеющуюся блокировку дифференциала Eaton (как на «ГАЗели» и «Соболе») для чистоты эксперимента старались включать как можно реже. На груженой машине вообще без боязни заезжали на заметенные снегом обочины. Но ​в пределах разумного! И это несмотря на то, что на ведущей оси нет двускатной ошиновки. Односкат — ​еще один из пунктов оживленной критики УАЗ «Профи». Конечно, для нашей зимы ему нужна хорошая резина с зубастым протектором, во всяком случае, для теста дилер, ​компания «Ирбис», переобула автомобиль в шипованные шины MichelinAgilis X–I ceNorth 225/75R 16 °C , видимо, вместо положенных к установке шин КАМА И‑359 той же размерности. Причем эта «КАМА» выдерживает нагрузку 1450 кг (то есть почти три тонны на ось), и ее тоже выпускают шипованной.

Как добавляли прочность

Больше всего нововведений у УАЗ «Профи» именно в мостах, подвеске и в раме — ​увеличение грузоподъемности в два раза, по сравнению с «Карго», просто так не дается. В основе рамы «Профи» — ​рама УАЗ «Патриот». Это объясняется тем, что двигатель, коробка и кабина стоят на тех же местах, а все изменения в «лестнице» грузовика начинаются с середины. На заводе говорят, что ​это новая усиленная рама: на УАЗ «Профи» только три поперечины из восьми используются от УАЗ «Патриот», и при изменении колесной базы потребовалось изменить большую часть длины лонжеронов. Задняя часть рамы «Профи» одинакова с рамой «Патриот» с кузовом «пикап». Принципиально отличаются кронштейны крепления рессор и их места установки. Задние рессоры размещены под лонжеронами рамы, а не с боку от нее, как это было сделано на УАЗ‑469 и УАЗ‑452, а в дальнейшем — ​на «Патриоте». Такое расположение кронштейнов уменьшает скручивающий момент, передаваемый на раму. В средней части лонжеронов изменена форма соединения с передней частью, тем самым более равномерно распределилась нагрузка и снизились напряжения в этой наиболее нагруженной зоне рамы. При этом лонжероны рамы выполнены в виде прямоугольной трубы, а не швеллера, что является традиционным для автомобилей УАЗ. Если вспомнить сопромат, то у такой трубы, при прочих равных условиях, больше изгибная жесткость, чем у швеллера, она меньше деформируется при скручивании. Для примера: хребтовая рама из трубы у TATRA, рамы на европейских LCV для монтажа бортовых платформ и фургонов — ​с высотой профиля около 240 мм. Для рамы УАЗ «Профи» нужные размеры сечения лонжеронов получают сваркой различных элементов: толщина стенки от 3,5 до 4,0 мм — ​у разных деталей она разная, высота в средней части — ​125 мм при ширине 64 мм. Высота и ширина профиля вставки больше: 141 мм и 71 мм.

То, что у рамы УАЗ «Профи» должно хватать прочности (при нормальной нагрузке!), в этом сомнений нет. Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных 750 кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине. Однако «кривые» сверху лонжероны усложняют монтаж различных надстроек — ​к примеру, у УАЗ‑452, «ГАЗели», у всех европейских LCV рама по верхней полке все же ровная… Кроме того, сложнее делать длиннобазовые версии «Профи», а они непременно появятся — ​нужен хотя бы 4-метровый кузов. Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота». И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. В свое время на все УАЗы ставили фаркоп, а сейчас, если он установлен на заводе — ​это конкурентное преимущество. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до 750 кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов. А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Между тем давно известно, что самая безопасная буксировка неисправного автомобиля — ​на вилке, и одной петлей здесь не обойтись. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться?

Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. В сравнении с УАЗ «Патриот» у «Профи» увеличен с 76 до 83 мм диаметр кожуха полуоси (его еще часто называют чулком), толщина стенки трубы тоже увеличена — ​с 9 до 11 мм. Также дополнительно усилен картер главной передачи, напомним, что на современных УАЗах применяются мосты типа Spicer — ​c несъемным редуктором. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6». Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Собственно, впервые шестишпилечные ступицы, по аналогии с большими джипами-иномарками , появились в 2002 году на более тяжелом армейском УАЗ‑3151 «Скорпион», а потом — ​на УАЗ‑29601 в 2010 году. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления. Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN 74361, так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели». Диски колес — ​производства германской компании Mefro Wheels шириной 6,5 дюйма. Шпильки и гайки — ​более высокого класса прочности: 10.9 против 8.8 (на головках имеется соответствующая маркировка). Фланец ступицы, куда устанавливают шпильки, сделали прочнее — ​более толстым. Важно, что сохранены «уазовские» подшипники ступиц (​каталожный номер 315100-3103025-00 ), к ним обычно претензий не было. Кстати, при таких ступицах заводу перейти на двускатную ошиновку — ​не проблема. Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в 2016 году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом.

В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения. А снизу рессоры стоит еще один «лыжеобразный» лист — ​подрессорник. Получается легко и прочно — ​так делают на многих европейских среднетоннажниках и LCV, в частности, на Fiat Ducato и его братьях-близнецах Citroen Jumper/Peugeot Boxer. Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов» , но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной. Но европейцы ​ездят. А еще можно вспомнить подвеску ГАЗ‑53 — ​там тоже рессоры были «прямыми», но это не мешало на них возить по шесть тонн вместо четырех по номиналу… Что действительно удивляет, так это то, что рессоры поставили снизу балки, а не сверху. В результате на пустой машине расстояние от переднего конца листа подрессорника до земли ​26 см. А на груженой — ​еще меньше, и запросто можно зацепиться за бордюр или за что-то подобное. Зачем так сделали — ​не понятно. Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась 104 см вместо декларируемой 98,6 см. У среднетоннажного «Валдая» уровень пола кузова был 107 см, у «ГАЗели» ГАЗ‑3302–90 см. Все же высота погрузки — ​важный параметр для LCV, и такой результат — ​лишний аргумент в пользу разработки новой рамы и модернизации подвески у УАЗ «Профи». Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку.

Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи». Впервые после прекращения выпуска УАЗ‑451 4×2 на Ульяновском автозаводе поставили на конвейер неполноприводный автомобиль и при этом с зависимой передней подвеской. Кстати, в те времена мост УАЗ‑451 с цапфами, шкворнями и ступицами ГАЗ‑21, но с оригинальной балкой был чуть ли не эталоном надежности… В целях унификации с передним ведущим мостом версии 4×4 ось для УАЗ‑236021 4×2 сделали с новой сварной трубчатой балкой, но без редуктора и полуосей, сохранили «патриотовские» пружины, продольные кованые реактивные штанги и поперечную тягу Панара. Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние. Пружинную подвеску передней оси в Ульяновске применяют с 1993 года — ​тогда ее ставили на УАЗ‑31514, параллельно выпуская и полностью рессорного «козла». Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах. Согласитесь, ​более чем солидный список! А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. Причина отказа от рессор в пользу пружин — ​более «мягкие» характеристики, меньшая масса и больший ход подвески. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек. Для УАЗ «Профи» еще один плюс от применения такой схемы — ​возможность компенсировать характеристики жесткой на кручение «трубчатой» рамы. Но по результатам нашего теста мы заметили следующее: пустой «Профи» почему-то немного «рыскает» при движении по прямой на скорости около 100 км/ч, причем на ровной, относительно сухой асфальтированной дороге.

Приходится подруливать с небольшой амплитудой. На 80 км/ч — ​вполне нормально, а груженая машина (с полутора тоннами картона, с разными схемами размещения груза) «сотню» идет ровно и абсолютно без нареканий! Возможно, в этом виновата не совсем удачная установка схождения передних колес… Возможно — ​большая разница в давлении в шинах переднего и заднего мостов: 2,2 бара и 4,3 бара, и, соответственно, разная боковая жесткость шин… Возможно — ​применение тяги Панара как направляющего элемента подвески… Во любом случае с этим явлением надо разбираться автозаводу. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen (пусть и с пневмоподушками вместо пружин) не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов. Еще одна особенность передних мостов современных УАЗ «Патриот» и, соответственно, УАЗ «Профи» — ​новая конструкция цапф и шкворневого узла. На машинах 2017 года отказались от сфер в поворотном кулаке, ведущих свою историю от моста ГАЗ‑69. Теперь используется открытая конструкция цапф, еще их называют «​вильчатыми». Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения. Фактически это что-то типа шаровых опор. Крепление корпуса — ​прессовой посадкой, дополнительно фиксируется стопорным кольцом, а конусного пальца — ​гайкой. У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель. Каких-то масленок ​не обнаружено. Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла. При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес. А это ​важно! Однако скорее всего без специальных съемников здесь не обойтись… Шкворни для УАЗ «Патриот» и «Профи» делает Белебеевский завод «Автокомплект» — ​поставщик деталей подвески и рулевого управления для «Соллерс Елабуга», Горьковского автозавода, «АВТОВАЗа» и Ульяновского автозавода. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее 100 тыс. км пробега. Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.

Профессионализм изнутри

То, что за 10 лет изготовили всего около 5 тысяч УАЗ «Карго» (то есть в лучшем случае по 500-1000 а/м в год), многое объясняет при анализе экстерьера кабины. С такими объемами производства что-либо серьезно менять в ее внешности, в панелях – ​очень затратно. Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода. А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок. И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно. Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка. Но явно избыточны для большинства перевозчиков ковры на полу кабины, электроподогрев сидений, окраска «металлик», ​корейские сиденья, климатическая установка с кондиционером. И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой. Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке. Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор. Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором. И печка у «Профи» мощная – ​такая же стоит на «Патриоте» и обогревает салон, в три раза больший по объему.

В чем главные отличия кабины УАЗ «Профи» от кузова «Патриота», кроме размеров? При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев. Они пластмассовые, из полипропилена. Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины. То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля. Применили новые блок-фары совсем другой конфигурации, и они со встроенными дневными ходовыми огнями, но на галогенных лампах, а не на светодиодах – ​для снижения стоимости при ремонте. Однако, в отличие от «Патриота», на «Профи» не используется четырехфарная схема головного освещения – ​здесь один рефлектор и одна двухнитевая лампочка в каждом блоке. На наш взгляд, передняя светотехника вполне нормальная по силе, но если кому-то будет не хватать света – ​придется ставить дополнительные фары на бампер. Задние фонари – ​давно знакомые по ГАЗ‑66 и всем УАЗам ФП‑132, плюс фонари заднего хода ​ФП‑135. Конечно, по внешнему виду они проигрывают «газелевским» и уж тем более – ​огромным фонарям «японцев» и «корейцев», но меньшего ценника, чем на них, ​в магазинах не найти.

Вполне удачными оказались новые зеркала – ​даже есть версия с электрообогревом, а главное – ​новые кронштейны. Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов.
Под пассажирским сиденьем есть небольшой ящик для инструмента, в нем – ​органайзер из вспененной пластмассы. За ящик наверняка скажут «спасибо», но хитроумную «пенку» скорее всего удалят – ​она здорово сокращает внутренний объем. В обивке дверей есть по одной нише – ​поместится литровый термос. Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды. Перчаточный ящик, который многие называют «бардачком», на «Профи» получился небольшой, но если машина с кондиционером, ​тогда этот ящик с охлаждением. Но вообще емкостей в кабине ​мало. Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем. На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам. Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову?
Если водитель легко залезает в кабину, наступив левой ногой на подножку и чуть подтягиваясь за руль, то пассажир лихорадочно ищет, ​за что бы ухватиться. Между тем (боюсь ошибиться) на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов. А на достопамятном УАЗ‑452 очень удобная ручка крепилась к стойке лобового стекла.

Как ни странно, но на «Патриоте» и, соответственно, на «Профи» оказался довольно узкий педальный блок. Конечно, это совсем не те педали, что у УАЗ‑452/УАЗ‑3303, но даже в старине «469»-м ногам было просторнее. А всего-то и надо, что
сместить педаль газа правее на 30-40 мм или хотя бы площадку педали тормоза левее на 20 мм. Если ехать долго, правая нога устает, и в широкой обуви «топтаться» по педалям не совсем удобно. Более-менее быстро адаптироваться к незнакомому автомобилю помогает регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету. Однако рослому водителю (180-190 см) устроиться на сиденьи с комфортом не так просто: ​мешает задняя стенка. Причем виной тому – ​те оригинальные детали, которые были сделаны в 2008 году для УАЗ «Карго» при укорачивании кабины. Стенка в верхней части наклонена вперед где-то на 40-50 мм. Вот именно этих миллиметров и не хватает. Высокому водителю приходится максимально откидывать руль вперед, опускать его, отодвигать сиденье назад, ставить спинку почти вертикально и поднимать все кресло. Вот такой алгоритм комфорта. Но само водительское сиденье – ​классное, есть даже поясничный подпор. Менее удобную посадку на «Профи» отметил даже владелец УАЗ «Патриот», с которым мы познакомились. «Все вроде тоже самое, но как-то не так», – ​говорил он. И все как один критикуют то, что автозавод декларирует кабину как трехместную. По нашим замерам, ширина по стеклам дверей ​158 см, по панелям обивки ​147 см. Высота от пола до потолка ​120 см. Длина от нижней кромки лобового стекла до задней стенки ​133 см. Можно сказать, что практически такая же ширина заднего сиденья была на «Волге» ГАЗ‑24, и в таких же габаритах сидят три пассажира на заднем сиденьи «Патриота»… Но там ведь нет руля и рычага коробки! Конечно, можно «сшить и восемь шапок», но ездить будут все равно только двое. Хотя всякое бывает, и не стоит отказываться от возможности официально, хоть в присутствии инспектора ГИБДД, затолкать в «Профи» двух пассажиров. Между тем на полноприводном УАЗ «Профи» кабина все же двухместная – ​здесь уже придраться не к чему. И уж точно удобной будет двухрядная четырехдверная кабина. Это почти УАЗ «Патриот» пикап, ​со всем присущим флагману геометрическим комфортом, только с более длинным, а главное – ​практичным кузовом. На таком шасси, если поставить соответствующий фургон, получится очень неплохая «летучка»-вездеход для коммунальных служб. К такой машине проявят интерес и военные. Наверное, кто-то скажет «​совсем фантастика» про изготовление на шасси УАЗ «Профи» небольших каркасных автобусов по типу тех, что делает ГАЗ. Только в ульяновской версии они могут быть полноприводными! Время покажет, как будет реализован потенциал нового грузовичка.
А пока самый распространенный вариант надстройки на «Профи» – ​тентованная платформа. Высота выступания тента над крышей кабины – ​65 см. Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает. Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи».

Еще раз ПРО ЗМЗ

На УАЗ «Профи» установлен бензиновый двигатель ЗМЗ ПРО, он же ​ZMZ PRO. Фактически это модернизированный ЗМЗ‑40906, точнее ​ЗМЗ‑409051.10 объемом 2,69 л, главные изменения в котором – ​смещение пика крутящего момента на более низкие обороты: с 3900об/мин до 2650 об/мин.
При этом момент увеличился с 217 до 235,4 Н.м. То есть мотор более тяговит, чем все прежние заволжские двигатели. Выросла и мощность: ​149,6 л.с. вместо 134,6 прежних лошадей, мотор соответствует Евро‑5 вместо Евро‑4. О 150 силах я вспомнил практически сразу после того, как отъехали от дилерского центра «Ирбис»: ​МКАД стоял, скорость движения была около 5 км/час. За два часа преодолели 65 километров этого скорбного пути, где то все же разгоняясь до 70… Под такую езду хватило бы и мотора от «Оки»… Но высокая максимальная мощность ЗМЗ ПРО – ​это следствие его настройки на более высокий момент. Однако за четыре дня ни разу не удалось (да и не было в том нужды) выкрутить двигатель до 5000 – ​оборотов максимальной мощности. На пятой передаче скорость движения выглядела так: 2000 оборотов – ​65 км/ч, 2500 оборотов – ​80 км/ч, почти 3000 оборотов – ​100 км/ч. Казалось бы, мощность 150 сил явно избыточна и не нужна при обычном трафике. Но если посмотреть на внешнюю скоростную характеристику, то становится понятно: ​на этих наиболее реалистичных скоростях движения мотор работает в достаточно экономичных режимах, с минимальными значениями ge.

То, что мотор заставили работать в экономичном режиме, – ​заслуга подбора передаточного числа в редукторе заднего моста ​i= 4,625. У мостов «Спайсер» для «Патриотов» есть еще одно число – ​4,11, но для грузовика этого мало. При знакомстве с характеристиками УАЗ «Профи», еще до «ездовой фазы», особенно глядя на числа корейской коробки Dymos (4,155; 2,265; 1,428; 1,0; 0,88) – ​с разрывом между первой и второй в две единицы, казалось, что подбор чисел ​непонятный. Лучше бы увеличить главную передачу, и уменьшить первую. Но в процессе теста, особенно в загруженном состоянии, стало понятно: ​вполне нормальные числа. У коробки классическая схема переключения, четкие ходы, она хорошо переключается и «вверх», и «вниз».

За почти 550 км суммарного пробега мы сожгли 85 литров бензина, то есть получилось около 14,5 л на 100 км. Из этого пробега 150 км – ​МКАД и немного по Москве, около 120 км по области с грузом 1,5 т, остальное – ​область, порожняком. При этом декларируемый заводом контрольный (не эксплуатационный!) расход бензина при движении с постоянной скоростью 80 км/ч должен быть 11,6 л/100 км. Но машина ​новая, на спидометре 3 тысячи км, по мере обкатки реальный расход должен уменьшаться. Поэтому, если добавить сюда надбавку на обкатку 5-10 %, плюс зимний коэффициент ​10 %, получается «списывать» можно около 13-13,5 л. Конечно, очень много спалили бензина в пробках, да и на трассе особо не экономили: ​надо же было разогнаться до сотни. Поэтому при настоящей эксплуатации обкатанного автомобиля зимой можно уместиться где-то в 13,5 л. Кстати, эксплуатационная норма на УАЗ‑451 была 15 л/100, но потом ее уменьшили до 14, а на УАЗ‑452-17 и 16 литров!

Но все же на бензине будут ездить там, где затраты на него можно легко и безболезненно отнести на накладные расходы. Частник же будет экономить. И как раз для экономных перевозчиков Ульяновский автозавод предлагает битопливную версию УАЗ «Профи» с возможностью работы двигателя на бензине и пропане. Газобаллонное оборудование итальянского поставщика Lovato, это одна из самых известных мировых компаний с хорошим уровнем сервиса в России. Баллон – ​один, объемом 93 литра, размещен под бортовой платформой поперек рамы. Цена автомобиля с ГБО увеличивается на 40 тыс. рублей. Конечно, переоборудовать автомобиль на пропан перевозчик может и дешевле, в районе 20-30 тысяч, а то и вообще – ​сам, купив лишь комплект для конвертации. Но при заводском оборудовании нет никаких проблем с регистрацией ГБО и гарантия сохраняется. Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью 80 км/ч – ​13.8 л/100 км. Или по другому: к эксплуатационной норме расхода бензина можно добавить еще 15-20 % – ​получится реальный расход пропана. Экономия возникает из-за низкой цены газа: сейчас он стоит около 18-19 руб./л, в то время как А‑92 в районе 37-38 рублей. В результате удается уменьшить расходы на топливо почти на половину в сравнении с бензиновой версией УАЗ «Профи» и минимум на четверть – ​в сравнении с дизельными LCV.

В сравнении с ЗМЗ‑40906, у мотора ЗМЗ ПРО увеличена степень сжатия с 9,1 до 9,8 за счет изменения днища поршня. Камера сгорания головки блока цилиндров не менялась, хотя ГБЦ все же оригинальная, с дополнительными ребрами жесткости в районе свечных колодцев – ​для повышения жесткости силового каркаса головки и общей надежности двигателя. Рост степени сжатия обеспечил повышение экономичности, улучшение запуска при низких температурах, лучшую адаптацию к работе на газе, повышение мощности и в какой то степени – ​момента. Обычно увеличение крутящего момента обеспечивает специальный подбор фаз газораспределения, поэтому здесь другие распредвалы. Появившаяся сравнительно недавно проблема у моторов ЗМЗ – ​обрыв однорядной цепи привода ГРМ – ​тоже решена. Было принято решение вернуться к использованию двухрядных цепей. С расчетом на применение пропана изменен материал для выпускных клапанов – ​они стали более жаропрочными. При работе двигателя на холостом ходу идет некоторая вибрация, но в движении она полностью пропадает. Причина такого «тремора» не в самом моторе, а в его подушках. К примеру, на «ГАЗели» часто обрывало левую подушку, зато не было вибраций… Кстати и в подвеске двигателя на тяжелых грузовиках, самосвале и тягаче тоже есть разница. На самосвале подушки более жесткие и потому – ​надежные.

Вообще, по отзывам многих перевозчиков, заволжский мотор остается лучшим бензиновым двигателем на российском рынке по мощности, надежности и экономичности. Все, кому мы показывали эту машину, более чем положительно относятся к применению мотора ЗМЗ на УАЗ «Профи». А на заводе говорят, что для России дизель не нужен – ​при наличии хорошего бензинового двигателя с заводским ГБО и сроком гарантии 4 года или 200 000 км. Действительно с этим трудно не согласиться. У нас в стране сложилась удивительная ситуация – ​мы так затянули внедрение «маленьких» дизелей, что как нельзя кстати оказались двадцатилетние (и даже более старые!) бензиновые двигатели, конвертированные на газ.

Однако на рынке наверняка будет востребован и дизельный УАЗ «Профи». Здесь стоит вспомнить, что на «Патриот» в 2008 году установили итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 литра, массой 250 кг, который применяется на Iveco Daily и Fiat Ducato. При диапазоне мощности в то время от 96 до 136 л.с. на «Патриоте» использовали настройку 116 л.с. при 3900 об/мин и 270 Н.м при 2500 об/мин. Расход солярки составлял от 9 до 12 литров, в зависимости от режимов движения. Дальнейшему применению итальянского дизеля на УАЗах помешал кризис 2008-2009 годов, точнее, ​рост курса валюты. В конце 2011 года начался выпуск отечественного дизеля ЗМЗ‑51432, который был рассчитан в первую очередь на применение на УАЗ «Патриот». Вслед за ним, в 2012 году, началось серийное производство ЗМЗ‑51432.10 с топливной системой Common Rail фирмы Bosch. Его характеристики: объем – ​2,2 л, 114 л.с. при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800-2800 об/мин. Двигатель соответствовал нормам Евро‑3, потом – ​Евро‑4 благодаря применению системы рециркуляции ОГ с жидкостным охлаждением. Этот мотор обеспечивал расход топлива, сопоставимый с Iveco F1A. Но с осени 2016 года из модельного ряда УАЗа убрали версию с дизельным двигателем. Возможно, дизель ЗМЗ, но уже в исполнении Евро‑5, скоро появится под капотами УАЗов. Велика вероятность, что в дальнейшем автозаводом будут использоваться импортные дизели: китайский Yuchai YC 4Y объемом 2,2 л или индийский Mahindra. Казалось бы, есть возможность установки на УАЗы и двигателя Cummins ISF 2,8, применяемого на «ГАЗелях». И китайцам должно быть выгодно увеличить поставки своих дизелей в Россию, а для перевозчиков он хорош налаженным сервисом. Но на Ульяновском автозаводе считают, что Cummins переразмерен и тяжел, хотя его масса 214 кг.
Однако Cummins ISF 2,8 ставят на УАЗы различные фирмы, занимающиеся тюнингом, скорее всего они освоят установку дизеля и на УАЗ «Профи».

Вопрос-ответ

Евгений Галкин
Директор Научно-технического центра ООО «УАЗ»

– На УАЗ «Профи» применяется двигатель ZMZ-Pro увеличенной до 149 л. с. мощности. Так ли нужен такой мощный мотор грузовику? Все же важнее экономичность, а здесь получается 42,6 л.с. на тонну полной массы.. Будут ли другие настройки – ​меньшие? Будет ли устанавливаться на УАЗ «Профи» дизель?

– На самом деле для коммерческого автомобиля важнее хорошая тяга на низких оборотах. Главное изменение в характеристиках ZMZ PRO – ​смещение пика крутящего момента в сторону низких оборотов, с 3900 об/мин
до 2650 об/мин, максимальное значение так же увеличилось – ​235.4 Н.м. Благодаря этому двигатель отлично приспособлен к перевозке тяжелых грузов. Высокая максимальная мощность, по сути, следствие, но благодаря ей УАЗ «Профи» уверенно держится в плотном городском потоке, и это также большое преимущество перед нашим основным конкурентом – ​«ГАЗелью» ГАЗ‑3302. Бензиновый мотор «ГАЗели» Evotech 2,7 развивает меньшую мощность: 106.8 л.с., крутящий момент 220,5 Н.м.

Для уменьшения затрат на топливо при эксплуатации УАЗ «Профи» мы предлагаем грузовик с установленным на заводе газобаллонным оборудованием – ​под пропан. Заводское ГБО позволяет экономить порядка 50 % на топливе в сравнении с бензиновой версией «Профи», и 25-30 % в сравнении с аналогичными дизельными грузовиками. При таком раскладе затрат, при эксплуатации «Профи» в городах с развитой инфраструктурой газозаправочных станций, дизель не особо и нужен коммерческому автомобилю. Добавьте сюда высокую стоимость комплектующих дизельной аппаратуры, расходников, дорогое обслуживание и ремонт дизеля… Применение дизельного двигателя – ​это стереотип от экономных европейцев, который не работает в российской глубинке с ее низким качеством дизтоплива и холодной зимой. Мощности и крутящего момента у ZMZ PRO более чем достаточно для полной массы 3,5 тонны. С репутацией, надежностью, ремонтопригодностью мотора и доступностью запчастей у ЗМЗ тоже все замечательно. Мы считаем, что мотор ЗМЗ – ​это лучшее решение для России, обеспеченное установленным на заводе ГБО и сроком гарантии 4 года или 200 000 км.

– Сохраняется ли заводская гарантия при переводе двигателя на газ (пропан) не на заводе, а специализированными организациями?

– Заводская гарантия сохраняется, но, разумеется, при отсутствии причинно-следственной связи между возникшей неисправностью и сторонне установленным ГБО. Иначе перевозчику может быть отказано в устранении неисправности по заводской гарантии. Чтобы не рисковать, однозначно рекомендуем ГБО, установленное на заводе, с сохранением полноценной заводской гарантии. При высоком уровне качества итальянского оборудования Lovato, отлично зарекомендовавшего себя как на российском вторичном рынке, так и в качестве поставщика многих европейских конвейеров, заплатить 40 тыс. рублей – ​это не дорого. Зато обеспечивается надежность эксплуатации и всего переоборудования, большой срок гарантии.

– В чем отличие системы охлаждения двигателя у «Патриота» и у «Профи?

– В комплектации без кондиционера на «Патриоте» применяется только механический вентилятор, а на «Профи» – ​дополнительно электрический. Кроме того, в облицовке радиатора «Профи» увеличено проходное сечение для забора воздуха.
– Сколько весит передний мост УАЗ «Профи» 4х2 в сборе, но без колес, и сколько весит мост «Патриота»?
– Вес переднего моста с тягой сошки и тягой трапеции без продольных тяг и колес: для «Профи» – ​150,1 кг;
для «Патриота» – ​146,6 кг.

– В чем различие передней пружинной подвески УАЗ‑31514, УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи»?

– На автомобилях «Патриот» и «Профи» применяется одна и та же передняя пружинная подвеска. Несмотря на однотипность, эта подвеска отличается от передней пружинной подвески, применяемой на УАЗ «Хантер»:
​разное конструктивное исполнение амортизаторов, отличаются силой сопротивления, наполнением газом или без газа, эффективностью размещения (передаточное отношение); разные углы установки и места крепления;
стабилизатор поперечной устойчивости – ​разный диаметр торсиона стабилизатора, эффективность работы за счет измененного расположения;
расположение поперечной тяги – ​уменьшено плечо крена, т. е. увеличена устойчивость автомобиля.
– Крепление кузова бортовой платформы выполнено на 8 болтах, через высокие U-образные кронштейны основания кузова. Есть сомнения в прочности даже при номинальной грузоподъемности, а при перегрузе тем более. Продольные лонжероны основания платформы, даже деревянные и короткие (2/3 длины), плюс крепление стремянками – ​надежнее.
– Посмотрите на крепление платформы бортовой «ГАЗели» – ​там тоже 8 вертикальных кронштейнов и точечное крепление к раме болтами. У «Профи» же установлены отдельные кронштейны на раме, т.е. нагрузка на раму передается более правильно. Крепление надстройки через надрамник будет применяться при установке фургонов. Причина таких решений не в прочности, а в жесткости. Надрамник ​увеличивает жесткость рамы на кручение, его лучше использовать именно при установке фургона, который, конечно же, более жесткий и не выдерживает скручивания, как бортовая платформа.

– Будут ли созданы версии УАЗ «Профи» полной массой 2,5 тонны, а не 2,8 тонны, как УАЗ «Карго», а также 4,6 тонны?

– В самое ближайшее время появятся версии сниженной полной массой для въезда в «грузовой каркас» города Москвы. По более «тяжелым» версиям УАЗ «Профи» в настоящее время работы не ведутся.

– Есть ли возможность установки коробки передач с отбором мощности для привода гидронасоса?

– На существующей конструкции установка коробки отбора мощности для привода гидронасоса невозможна.

– С лета 2013 года на «Патриоте» стояночный тормоз не трансмиссионный, а на задние колеса. Почему на «Профи» ручник на коробке?

– Трансмиссионный тормоз в данном случае эффективнее, чем расположенный в барабанах ведущих колес за счет увеличения тормозного момента через передаточное число редуктора. Более высокая эффективность нужна из-за существенного увеличения массы автомобиля.

– С осени 2014 года на «Патриоте» применяют новые, не требующие обслуживания карданные валы увеличенного ресурса. На «Профи» аналогичный кардан используется? Крестовина применяется «волговская»?

– На автомобиле УАЗ «Профи», так же как и на «Патриоте», применяются не требующие обслуживания карданные валы производства сызранского АО «Кардан». Разработчиком конструкции карданных валов является производитель, соответственно, крестовина шарнира его собственная.

– Какие импортные детали и агрегаты используются в комплектации УАЗ «Профи»?

– Коробка передач корейской компании Dymos, гидроусилитель рулевого управления китайский Yubei Steering System CO. LTD, в тормозной системе применяется вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр компании Conti Teves, а также гидроагрегат системы ABS Bosch производства Германии, руль компании Takata-Petri AG, система отопления и кондиционирования Erae, фары головного освещения – ​китайской компании Grand Fair Industrial Development Limited, рулевая колонка компании LCN Steering Systems S.L., колеса компании Mefro Wheels, подрулевые переключатели Daesung.

Информация

  • В СССР, еще в 70-х годах, в водительском удостоверении по европейскому образцу четко писали: категория «В» – ​управление грузовиками полной массой 3500 кг. Но к чему тогда надо было привязывать эту полную массу, ни водители, ни завгары не понимали. Разве что к знакам «Грузовое движение запрещено». Главным числом в характеристиках была грузоподъемность, но ее обязательно округляли. К примеру, у цельнометаллического фургона УАЗ‑451М 4х2 при грузоподъемности в тонну полная масса была 2700 кг, собственная – 1540 кг, а у более легкого бортового УАЗ‑451ДМ 4х2 не увеличивали на 40 кг перевозимый груз (оставалась та же тонна), а просто уменьшали полную массу до 2660 кг.
  • За период выпуска УАЗ‑451 4х2, с 1961 по 1982 годы, было изготовлено около 100 тысяч автомобилей различных модификаций. Полноприводных УАЗ‑450, УАЗ‑452 и УАЗ‑3303 плюс других версий «головастиков и буханок», начиная с 1958 года и по нынешнее время, то есть за 60 лет изготовлено более двух миллионов экземпляров. С 2008 по 2017 годы с конвейера сошло около 5 тысяч УАЗ-23602 «Карго».
  • УАЗ «Профи» в сравнении с УАЗ «Карго»
    На УАЗ «Профи» увеличилась грузоподъемность в два раза – ​с 725 кг до 1500. Увеличилась колесная база с 3000 мм до 3500 мм, длина с 5335 до 5940 мм (​добавилось 605 мм). Ширина автомобиля осталась прежней – ​1990 мм, но при этом появилась возможность монтажа широкой бортовой платформы – ​ до 2180 мм. На 40 % увеличился объем перевозимого груза – с 6,4 до 9,5 м3. На 13 % уменьшился диаметр разворота – ​благодаря применению передних мостов с измененными поворотными кулаками.
  • Похоже, зря на самых первых презентациях УАЗ «Профи» начали активно сравнивать с «ГАЗелью»… И уже тем более на «убийцу «газели» УАЗ «Профи» никак не тянет: не потому, что «Профи» хуже нижегородской полуторки, а просто потому, что они разные, хотя и относятся к одному сегменту. Они вполне могут сосуществовать, не стараясь «поубивать» друг-друга, не освобождая тем самым свою нишу российского рынка для зарубежных конкурентов… А перевозчикам и не надо сразу же требовать от УАЗ «Профи» каких-то сумасшедших характеристик и ожидать фантастической надежности. В истории мирового автопрома с трудом найдешь идеальный автомобиль. Каждая марка и модель развивалась эволюционным путем. К примеру, Volkswagen Beetle объемом производства 21,5 миллиона экземпляров – вовсе не один автомобиль, выпускавшийся десятилетиями, а череда непрекращающегося рестайлинга и модернизаций. Тот же случай, тоже из германского автопрома, с казалось бы совершенным Mercedes-Benz Actros трех поколений: ​каждый новый грузовик правильнее рассматривать как эволюцию. Обычно в процессе модернизации неудачные конструкторские и технологические решения заменяются более оптимальными. Подобным же образом шло производство легендарных советских ГАЗ‑51 и ЗИЛ‑130. А вспомните проблемы с распредвалом и водяным насосом у семейства двигателей ВАЗ‑2101. Вопрос в том, как быстро устраняются огрехи.
  • Опять-таки, невозможно оставить без комментариев видеоролики из интернета по раме УАЗ «Профи». Многие блогеры подвергают критике технологию изготовления рамы – ​применение сварки, видимо, напрочь забыв, что электродуговую сварку более чем полвека используют в производстве корпусов подводных лодок, океанских кораблей, танков. Сварку успешно применяют в строительстве. И без нее не обойтись в автомобилестроении. Если говорить о динамических нагрузках, то вспомните: на грузовиках сварной делают самую главную рулевую тягу – ​продольную; сваривают клапаны двигателя, карданные валы, балки ведущих мостов тоже часто сварены, как и кузова самосвалов – ​по-другому их не сделать. А на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения ведомую шестерню главной передачи приварили к коробке дифференциала! Все дело в свариваемых материалах, в присадках к стали, улучшающих свариваемость (есть такой термин), подборе соответствующих электродов и режимов. Сварка – ​это целая наука!
    Если вспомнить историю Ульяновского автозавода – ​еще на ГАЗ‑69 применялась сварная рама из открытых и закрытых стальных профилей. Хотя некоторые детали все же крепились заклепками и болтами. По этой же технологии затем делали рамы УАЗ‑469 и УАЗ‑452. То, что на Горьковском автозаводе для «ГАЗелей» использовали специально отштампованные швеллеры – для них так было удобнее и выгоднее; кроме того, загрузили производство – ​ведь выпуск ГАЗ‑3307 в начале 90-х резко сократился. А в середине 2000-х всерьез обсуждалась замена «газелевской» рамы несущим кузовом, по образцу европейских LCV.
  • В комплектации «Стандарт» УАЗ «Профи» оснащен системой ABS (плюс система распределения тормозных усилий EBD), подушкой безопасности водителя, электростеклоподъемниками, центральным замком. Вторая комплектация – ​«Комфорт» – увеличивает цену на 50 тысяч рублей. Сюда входит кондиционер, охранная сигнализация с центральным замком, противотуманные фары, сиденье водителя с регулировками по высоте и поясничному подпору, аудиосистема c двумя динамиками. Кроме того, входит зимний пакет: электрообогрев лобового стекла, электроподогрев сидений, аккумулятор повышенной емкости – ​75А.ч. Дополнительные опции: зимний пакет – ​для комплектации «Стандарт», система помощи при парковке, блокировка заднего дифференциала Eaton, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем и возможностью интеграции навигационной системы. Для обеих комплектаций предлагается один и тот же бензиновый двигатель ЗМЗ ПРО, развивающий мощность до 160 л.с. (заявлено 149 л.с., 2,7 л, 235,4 Н.м), в сочетании с адаптированной под коммерческий транспорт 5-ступенчатой корейской КП Dymos.
  • Шины 225/75R 16 устанавливали еще на УАЗ‑3160, и даже на УАЗ‑452 шины 8,40-15 имели ширину 215 мм. На УАЗ «Патриот» основной размер 225/75R 16, но допускается 235/70R 16, 245/70R 16 и даже 245/60R на 18-дюймовых дисках. Вообще если сравнивать ошиновку заднего моста «ГАЗели» и УАЗ «Профи», то стоит напомнить, что в Европе, США и Японии на грузовиках полной массой 3,5 тонны два ската практически не применяют. Там для них выпускают специальные шины под соответствующую нагрузку. А то, что на «ГАЗели» в начале 90-х годов использовали двускатную ошиновку… В тот момент в России, при общем развале экономики, у отечественных шинников не было сил и денег на разработку оригинальной шины, зато несколько заводов давно выпускали резину схожей размерности для ВАЗ‑2121 «Нива». На их основе и создали «газелевские» покрышки. Но справедливости ради отметим: ​конструкторы «ГАЗа» тогда не ошиблись с выбором типа ошиновки: для грязи и снега спарка суммарной шириной более 330 мм оказалась очень удачной. И цену на шины выставили довольно демократичную. Но теперь, на современном этапе, вполне объяснимо, что ульяновцы отказались от применения спаренных колес на «Профи» еще и для уменьшения снаряженной массы автомобиля. Два колеса тяжелее одного даже на велосипеде.
  • Извечная проблема автомобилей УАЗ – ​антикоррозионная стойкость кузова. Нам попадались 10-летние УАЗ «Патриот» практически без ржавчины на кузове и более свежие машины – ​все в&nnbsp;«пауках». Но с 2014 года кузова всего модельного ряда Ульяновского автозавода проходят катафорезное грунтование с полным погружением в ванну с грунтом, который наносится электроосаждением. Получается очень плотное покрытие, которое в четыре-пять раз лучше сопротивляется коррозии, кроме того, каждая панель кузова покрывается грунтом со всех сторон, прогрунтовываются все сварочные швы. Дальнейшая окраска идет на роботизированной линии фирмы Eisenmann. Но для изготовления панелей кузова УАЗов, в отличие от конкурентов, пока не применяется оцинкованная сталь.

УАЗ‑22602 «Профи» будет посвящена серия видеоматериалов на канале «Журнал «Рейс»» в плейлисте УАЗ, где мы расскажем о конструкции, ездовых и эксплуатационных качествах автомобиля. А также узнаем мнение экспертов, водителей и перевозчиков, использующих грузовик в повседневной работе.

Источник: www.uaz.ru

Приборная панель УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот – это обновленная версия классической модели внедорожника. Кроме внешнего вида машины, переработан дизайн ее салона. Существенно изменена панель приборов, которая стала более удобной в использовании. Комбинация всех нужных клавиш и регуляторов теперь находится в зоне доступа водителя, что облегчает управление машиной. При желании, можно провести тюнинг автомобиля, заменив часы и другие устройства более современными.

Внешний вид и эксплуатационные характеристики

Комплектация приборной панели зависит от модификации автомобиля. Тем не менее, большинство компонентов, которыми оборудован щиток, остаются неизменными.

Новая передняя панель изготовлена из черного пластика. Вероятно, производители выбрали этот материал потому, что он не поддается загрязнению, а также легко может быть очищен. Выбранный пластик приятен на ощупь. В новой панели УАЗ Патриот 2014 года заметно увеличен дисплей мультимедиа системы.
Хотя количество приборов в панели УАЗ осталось прежним, число деталей уменьшилось, что позволило снизить шумовой эффект при движении внедорожника. Корпус панели сделан съемным для того, чтобы облегчить ее ремонт либо замену. Пользуясь этим, иногда владельцы автомобиля проводят тюнинг, заменяя часы и прочие детали более качественными аналогами. Крепится приборная панель с помощью болтов, и демонтировать ее можно с помощью одной лишь отвертки.

Комплектация панели

В любой комплектации щиток УАЗ оборудован следующими компонентами:

  1. блок управления освещением – комбинация нескольких регуляторов;
  2. переключатель света фар и поворотных указателей;
  3. переключатель омывателей и очистителей стекол;
  4. переключатель интервала работы очистителей;
  5. часы, спидометр и другие измерительные приборы;
  6. выключатель звукового сигнала;
  7. замок зажигания с противоугонным устройством;
  8. блок выключателей кондиционера и обогревателя;
  9. блок регуляторов вентиляции и отопления салона;
  10. выключатель аварийной сигнализации.

Такжепанель приборов имеет прикуриватель, подстаканник, пепельницу, один или несколько вещевых ящиков. В расширенной комплектации она также оборудована поручнем, журнальной полкой, боксом для мелких предметов.

Новые функции и особенности

Проведя тюнинг, можно дополнительно оснастить УАЗ Патриот магнитолой. Топовые модели автомобилей магнитолу уже имеют, причем это – не просто комбинация радио и музыкального плеера. В приборе реализована функция громкой связи, что позволяет общаться во время загородных поездок либо при движении в колонне. Новая магнитола встроена в щиток, имеет электронные часы, а в большинстве случаев к ней через разъем USB может быть подключена флешка. В более современных версиях мультимедийная система оснащена функцией навигации.

В комплектации Экспедишн УАЗ Патриот укомплектован радиостанцией с антенной работающей в гражданском диапазоне, что очень пригодится в путешествиях и поездках на дальние расстояния.

Интерес представляет и обновленное рулевое колесо автомобиля. Его отличительная особенность – наличие четырех спиц, в отличие от предыдущих моделей УАЗ. Провели тюнинг рулевого колеса инженеры немецкой компании Takata-PetriAG.

Усовершенствована система регуляции кондиционера и отопления. Вместо устаревших механических приводов установлены электрические, благодаря чему управление заслонками вентиляционной и отопительной систем стало более удобным. Выключатели расположены на панели приборов, рядом находятся кнопки управлениями стеклоподъемниками и прогревом зеркал. В автомобиле имеется один резервный выключатель на случай, если владелец захочет оснастить машину дополнительным электрооборудованием, проводя тюнинг. Эффектно выглядят и отлично работают электронные часы автомобиля, но их тоже можно заменить чем-нибудь современным.

Каким образом выполняется демонтаж приборной панели?

Чтобы снять приборную панель УАЗ Патриот, необходимо иметь шлицевую отвертку и ключ на 8. Перед началом работ в целях безопасности требуется отключить аккумуляторную батарею автомобиля. Далее процесс разборки осуществляется следующим образом:

  • выкручиваем винтики, которые крепят щиток к корпусу. Аккуратно складываем их в любую коробку, чтобы не потерять;
  • отводим электроприборы. Если нужно снять все части панели, записываем на бумажку, какой была комбинация проводов при подключении, чтобы новая в точности ей соответствовала;
  • убираем колодку проводов и выполняем отключение приборов от сети. При отключении сначала отсоединяем наконечник кабеля со знаком «минус» от вольтметра, затем разъединяем провода массы;
  • вытаскиваем лампу подсветки наружу, а остальные приборы, включая часы, магнитолу и выключатели, снимаем;
  • с вывода вольтметра снимаем наконечник провода, проворачиваем гайку крепления;
  • вынимаем вольтметр, как только будет снят кронштейн. То же необходимо проделать с другими устройствами;
  • спидометр снимают по другой технологии. Для этого отворачивают гайку гибкого вала на его приводе, скрытом за щитком. Когда спидометр вынут, следует вытащить также патрон с лампой для его подсветки;
  • когда панель приборов будет разобрана, отворачиваем гайки на шпильке корпуса спидометра и снимаем наконечники проводов массы, прикрепленные к правой шпильке. Далее снимаем со шпилек скобы. Проделав эту операцию, можно вынимать спидометр.

Когда разборка завершена, проводится тюнинг панели, ремонт или замена ее деталей.Замена приспособлений не представляет ничего сложного и предусматривает, что на месте старого оборудования будет элементарно установлена новая техника. Монтаж конструкции осуществляется в обратной последовательности: сначала выполняется установка спидометра, затемвольтметра и других устройств. Важно, чтобы система работала, как часы, поэтому качество сборки должно быть высоким.

В разных моделях УАЗ панель приборов может различаться, поэтому последовательность работ по ее замене бывает разной. Тем не менее, принципы разборки остаются одинаковыми.

Источник: patriotuaz.com

Магнитола ВАЗ классика

Прячем магнитолу в бардачок ВАЗ 2101: подготовка и закупка

Настала пора приводить в порядок салон. Уже давно наметил программу избавления от музыки. Вернее, не от музыки, а от её пагубного влияния на оригинальный вид интерьера. Основная цель — спрятать её с глаз долой, полностью отказываться от аудио не хочется категорически. Кто следит за БЖ, должны помнить, что заднюю полку я уже переделал — динамиков не видно. Следующим пунктом идёт перенос головного устройства в бардачок (скажем «НЕТ» бороде 2107!). Для этого прикупил 4 монтажных уголка, которые должны непосредственно закрепить магнитолу к поддону бардачка.

Так как антенный шнур не дотянется до нужного места, купил удлинитель. Он на целых 4 метра, меньше не нашёл. Смотаем, не проблема.

Ну и давно мне не давал покоя старый мафон JVC KD G-227. Своё дело он делает, вопросов нет. Но навязчивой идеей была замена его на новый аппарат, более функциональный. Им станет JVC KD-R531, прикупил сегодня.

Под него уже давно ждёт своего часа купленная давно миниатюрная автомобильная флешка на 8 гектаров.

На ближайших выходных займусь инсталлом.

Прячем магнитолу в бардачок ВАЗ 2101: установка

Продолжаем избавляться от бороды «07» и перетаскивать магнитолу в бардачок.
Первым делом, снял старую магнитолу и вытащил саму бороду. Она будет ритуально сожжена.

Давай, до свидания!

Потом взялся за бардачок. Почему-то я раньше думал, что его дно металлическое. Оказалось — пластик. Снимается очень легко — держится на нескольких саморезах (одного почему-то на месте не оказалось). Снял для удобства также и небольшую боковую стенку.

Что огорчило, так это торчащий сверху утеплитель. Помню, как батя вытаскивал его, чтобы инспектор сверил номера во время переоформления машины. С этим мы будем бороться позже, сегодня была другая цель.

Вытаскиваем из коробки свеженькую JVC KD-R531 и смотрим, что корпус её имеет кучу монтажных отверстий с резьбой разного диаметра. Как раз то, что нам нужно. По бокам и сзади крепим к корпусу заранее купленные уголки. Получилось так:

Собственно, теперь можно прикручивать всё это к днищу бардачка. Советую взять небольшой отступ от левого края, т.к. будет легче ставить обратно боковую стенку.

Следующий этап — удлинение жгута проводов. Тут ничего сложного. Главное иметь нужные запасы. Нашёл в заначке пару 10-метровых рулонов монтажного провода подходящего сечения. Всё хорошенько изолируем, ставим антенный удлинитель и радуемся звучанию новой магнитолы, а также переездом её на новое постоянное место жительств.

Теперь салон преобразился, и сделан ещё один шаг к оригинальному внешнему виду. Инородный пластик не мозолит глаза. Если у кого возникли вопросы по проделанной процедуре, пишите — всегда рад помочь. Хотя, тут и так ничего сложного нет. В салон теперь проситься советский приёмник в штатное гнездо. Если у кого есть — за разумную цену урву с руками и ногами. Не обязательно рабочий, мне для бутафории.

Напоследок снял видос как всё это выглядит и играет:

Ремонт автомагнитолы Pioneer DEH-3910MP: решение проблемы с выбросом диска ВАЗ 2107

Наверняка многим знакома такая проблема автомагнитол с, скажем так, выдачей дисков. Т.е. при нажатии «Ejekt» диск выходит частично или не выходит совсем. И приходится чем-то, например, другим диском, прижимать вынимаемый диск. Моя автомагнитола тоже не исключение. Понятно, что можно просто взять и купить магнитолу получше, с USB-портом, «синим зубом» и прочими наворотами. Лично мне как-то не очень хотелось менять вполне рабочую магнитолу из-за такой мелочи, опять же куда её девать потом. Да и всякое «железо» мне ближе чем автозвук.
Ближе к делу. Предлагаю вашему вниманию небольшой отчет по устранению описанной проблемы на примере автомагнитолы (вернее, CD-рессивера) Pioneer DEH-3910MP. Специально для этого даже повторно разобрал всё.
Снимаем магнитолу, несем домой. Диск перед этим лучше вынуть.

Снимаем верхнюю крышку, откручиваем винты.

Чтобы отсоединить шлейф нужно просто отжать две защелки (или как они там называются).

Откручиваем винты, снимаем пружины. Пружины лучше не терять.

Далее нужно снять вот эту планку (помечено стрелкой):

Для этого нужно сместить эту планку в местах, помеченных стрелками…

…и снять две пружины по бокам корпуса.

Нашему взору открывается такой вот вид на приводной валик. Он-то нас и интересует.

Снимаем валик. Для этого нужно снять шестеренку либо фиксатор на противоположной стороне валика.

Затем снимаем (аккуратно стягиваем) резиновые трубочки и тонким слоем наматываем на ось вала тонкий узкий скотч или тонкую полоску изоленты, как в моем примере. Скажу сразу, синяя изолента оказалась слишком толстая.

Изолента внедрена давно, разобрал для наглядности.

Затем собираем все в обратном порядке и радуемся результату. Чуть не забыл: описанная процедура имеет смысл, только если остальные детали привода (шестерни, валы) целые.

Подключение магнитолы на ВАЗ 2107

Решил рассказать подробно о том, как я подключил магнитолу. У всех магнитол есть три провода питания два плюса и минус, тот вариант, когда два плюса параллельно соединяются не всегда хорош, так как бывают варианты с чрезмерной разрядкой в выключенном состоянии, ну а если подключить как положено красный к зажиганию, а желтый к аккумулятору то магнитолу нельзя слушать без включенного зажигания, эта схема объединяет оба способа вместе, исключая все минусы:

т.е. магнитола включается при включенном зажигании, но если его выключить, то она все равно продолжает работать, без ключа, но при отключении питание от зажигания отсоединяется. Тем самым, исключая разряд, также при постановке на сигнализацию магнитола тоже отключается,

Как сделать управление магнитолой Sony ВАЗ 2102

Возникло много вопросов, как сделать так, чтобы можно было поставить современную магнитолу в бардачок или любое другое скрыто место, а управление осталось в штатном месте.

Нам потребуется:
1. Корпус родной магнитолы для торпеды Ваз 2101

2. Магнитола Sony с входом под аналоговый джойстик x2s\x4s

3. Наличие навыков простейшей радиотехники

Скачиваем инструкцию и необходимые программы для печати и заливания прошивки МК

Там находим файл элементы — закупаем в чип и дип или вольтмастере.

Определяемся с необходимыми функциями для вывода на управление, у меня:
1. Включение
2. Громкость вверх\вниз на левой ручке
3. Смена источника
4. Смена треков вперед-назад на правой ручке

Получаем такую схему джойстика под наши нужды:

Вытаскиваем начинку родной магнитолы

Собираем схему и заливаем прошивку, закрепляем в родной корпус

Проверяем работоспособность и пользуемся.

https://www.drive2.ru/l/288230376153159324/, https://www.drive2.ru/l/288230376153168391/ , https://www.drive2.ru/l/3084737/, https://www.drive2.ru/l/4442912/ , https://www.drive2.ru/l/3426313/

Управление магнитолой ВАЗ 2101, 2106, 2107

Управление магнитолой подрулевым переключателем калино-приора в ВАЗ 2101
Решение проблемы

Источник: www.spike.su