Лифт комплект кузова на уаз патриот

Содержание

Тюнинг УАЗ Патриот

Зачем делать лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот?

Стандартный ход подвески УАЗ Патриот обеспечивает комфортность только на достаточно ровных дорогах. При наезде на скорости на небольшое препятствие возникает пробой подвески из-за недостаточного хода. Стандартный ход подвески УАЗ Патриот недостаточен при полной нагрузке или езде по разбитым дорогам. Эти приводит к постепенной поломке элементов подвески и трансмиссии. Решением проблемы является лифт подвески и лифт кузова. Некоторые утверждают, что небольшой лифт подвески на УАЗ Патриот необходимо делать всем.

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.

Установка на УАЗ Патриот колес большего размера приводит к изменению передаточных чисел. Чтобы обеспечить оптимальные передаточные числа требуется переделка раздаточной коробки, а иногда и замена главных пар в мостах. Для увеличения тягучести в сложных условиях изменяют передаточное число пониженной передачи в раздаточной коробке.

Под тягучестью следует понимать возможность двигателя на повышенных оборотах медленно, но уверенно, т. е. без больших нагрузок на двигатель, передвигаться в особо сложных условиях. Т.е. в условиях, когда на всех мостах включены блокировки и требуется крутить все четыре колеса. Тягучесть достигается увеличением передаточных чисел на раздаточной коробке и в мостах. Увеличение передаточных чисел на раздаточной коробке достигается заменой соответствующих шестерен.

Платой за слишком большое увеличение передаточных чисел является невозможность двигаться при тех же оборотах двигателя с той же скоростью. В условиях крайнего бездорожья, как правило, в скорости нет необходимости.

Лифт кузова и подвески, установка больших колес, замена мостов с большей шириной и клиренсом, изменение передаточных чисел раздаточной коробки — далеко не все переменные, участвующие лифт УАЗ Патриот. Поэтому доработка подвески УАЗ Патриот — это поиск оптимального решения под конкретную задачу. Невозможно сделать оптимальные доработки на все случаи жизни.

Тюнинг подвески УАЗ Патриот — это чисто инженерная задача. Или вы хорошо летаете, или хорошо ползаете. Одновременно хорошо летать и хорошо ползать возможно, то затраты будут существенно больше.

Прежде чем приступать к доработкам подобного рода изучите предметную область. Может быть стоит обратится к профессионалам?

Что такое лифт кузова УАЗ Патриот (Бодилифт)?

Лифт кузова — это подъем кузова над рамой. Кузов поднимается над рамой установкой специальных дополнительных вставок в местах крепления кузова к раме. Обычно используются капролоновые вставки в виде конусов размером от 4 см до 10 см. Установкой проставок задача не заканчивается — требуется сделать еще некоторые доработки. Например, необходимо доработать место переключения передач КПП и раздатки, крепление масленого радиатора, медные трубки тормозов и сцепления изгибаются, переделать провод массы от двигателя на кузов, вытягивается рулевой вал и др.

Что такое лифт подвески УАЗ Патриот?

Лифт подвески — это подъем рамы над мостами. Если передний мост на пружинах, а задний на рессорах, то способы лифта переднего и заднего мостов отличаются.

Лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот — возможные результаты

Положительные:
— Увеличение клиренса за счет установки колес большего диаметра.
— Увеличение клиренса за счет установки редукторных мостов.
— Увеличение хода подвески. Существенно уменьшается вероятность пробоя подвески.
— Увеличение грузоподъемности или увеличение хода при полной нагрузке.
— Увеличение угла въезда.
— Увеличение угла съезда.
— Увеличение глубины преодолеваемой водной преграды.
— Общее повышение проходимости.

Отрицательные
— Увеличение углов работы крестовин карданных валов — ускоряет их износ.
— Подъем центра тяжести — уменьшает предельно допустимый крен.
— Клевание при торможении при неправильных доработках.
— Ухудшение управляемости на дорогах общего пользования при неправильных доработках.
— Валкость при неправильных доработках.

Чем достигается лифт подвески:
— Проставки между мостом и креплением рессоры 40-60мм.
— Проставки между пружиной и кузовом 20-30мм.
— Установка пружин передней подвески большего сечения и большей длины.
— Удлиненные серьги на рессорах.
— Замена рессор на усиленные с большим прогибом.

Лифт подвески УАЗ Патриот порождает необходимость решать следующие задачи:
— Установка амортизаторов с большим ходом.
— Установка более жестких амортизаторов при увеличении массы автомобиля.
— Замена тормозных шлангов на более длинные.
— Установка поперечных тяг при значительном лифте (регулируемые тяги типа Панара).
— Восстановление кастора — угла наклона шкворня.
— Замена шестерен раздаточной коробки для изменения передаточных чисел.
— Замена главных пар мостов (иногда).
— Карданные валы и мосты меняют свое положение, поэтому требуется согласование из положения.
— Подрезка арок крыльев для установки больших колес.

Так же делают:
— Добавление листов в рессоры.

Источник: uaz-tuner.ru

Самостоятельный лифт подвески УАЗ Патриот

Многие владельцы отечественных внедорожников задаются вопросом, как поднять подвеску УАЗ Патриот своими руками? Сделать это можно также в специализированном сервисном центре, но придется заплатить немалую сумму. Как произвести лифт подвески Патриота самостоятельно мы подробно расскажем далее.

Внедорожник российского производства УАЗ Патриот создан для езды по дорогам общественного пользования и бездорожью. Эксплуатация его по пересеченной местности требует не только включения полного привода, но и достаточного клиренса, от которого зависит проходимость авто. С завода дорожный просвет внедорожника достигает 21 сантиметра, что не так уж мало, но практика показывает, что в некоторых условиях этого недостаточно. В связи с этим владельцы отечественных внедорожников стремятся сделать лифт подвески, то есть поднимают ее.

Зачем поднимают подвеску УАЗ?

Удлиненная и обычная пружины

Для чего необходим высокий клиренс мы разобрались, но какие еще преимущества можно получить от этой модернизации? Лифт подвески минимизирует риск контакта деталей машины с разными препятствиями. Угол заезда и съезда с препятствий значительно возрастает, поэтому вы не будете задевать кузовом ступеньки, бордюры и другие препятствия. Также лифт подвески Патриота улучшает угол рампы, что исключает посадку машины на днище при движении по песку или пригоркам.

Вы можете решить, что реализовать это можно, заменив колеса на новые, большего размера. Разумеется, вы можете установить колеса диаметром 16 дюймов или более, но это приведет к изменению передаточного числа. Для его выравнивания нужно менять редукторы мостов и переделывать раздаточную коробку, а все это стоит больших денег и отнимает много времени.

Загрузка автомобиля массой свыше 500 килограммов создает проблемы с рессорами, которые начинают гнуться и могут сломаться. В связи с этим поднятие подвески УАЗ Патриот компенсирует проседание машины под высокой нагрузкой.

Установка вместо штатных колес большего диаметра, модернизация раздатки, поднятие кузова или подвески, а также замена главных пар в мостах – все это называют лифтом или тюнингом внедорожника. Как мы сказали выше, наиболее простой и доступный по цене вариант – это лифт подвески.

Методы поднятия подвески УАЗ

Результат до и после

Реализовать лифт подвески Патриота можно несколькими способами, среди которых наиболее популярны следующие три:

  1. Подкладывание проставок под упругие элементы ходовой части. Под рессоры и пружины нужно подставить особые прокладки для поднятия подвески.
  2. Установка пневматической подвески. Данный вариант подходит людям, готовым потратить большую сумму на модернизацию. Отметим, что пневмоподвеска не самый долговечный вариант, особенно при езде по пересеченной местности на внедорожнике.
  3. Установка усиленных и увеличенных элементов вместо штатных упругих. Данный вариант наиболее приемлем, так как не нужно добавлять проставки, которые нарушают прочность пружин и рессор.

к содержанию ↑

Тонкости поднятия передней подвески

Передняя подвеска переносит достаточно большие весовые нагрузки. Прежде всего, над передней осью установлен силовой агрегат массой почти в тонну. Также любители мощных авто устанавливают усиленные бампера, лебедки и кенгурятники, общая масса которых превышает обычно 100 килограммов. В результате передняя подвеска получает приличную дополнительную нагрузку, а компенсировать ее помогает грамотный лифт УАЗ Патриот своими руками.

Поднятие передней подвески внедорожника предполагает установку более жестких пружин вместо стандартных. Для этого лучше всего подходит модель KYB RD 5081 +50мм. Существует много аналогов, поэтому вы можете выбрать любое изделие. К примеру, пружины марки Toch Dag +50мм тоже неплохо подходят. Обязательно выбирайте усиленную модель с толщиной прутков не меньше 16 мм. Также не советуем устанавливать пружины длиной более 50 мм, иначе нагрузка на мост сильно возрастет.

Заменой пружин дело не ограничивается, так как длина штатных амортизаторов тоже не самая подходящая. После монтажа усиленных деталей подвески хода стандартных стоек не хватит, поэтому вам придется купить новые, например, марки Tociko размером 34,5 — 57 см.

Поднятие подвески проставками

Если вы выбираете первый вариант поднятия подвески УАЗ Патриот при помощи проставок, вам следует знать определенные правила:

  • проставки устанавливаются между кузовом и пружиной, но их толщина должна быть менее 3 см;
  • использовать следует особые полиуретановые проставки;
  • обязательно надо убедиться в надежности изделий.

Осуществляя поднятие подвески Патриота важно выполнять дополнительные работы, к которым относятся:

  • если лифт значительный (более 100 мм), нужно будет установить поперечные тяги;
  • нужно восстановить кастор;
  • после работ надо отрегулировать сход-развал.

к содержанию ↑

Лифт задней подвески

Заднюю подвеску УАЗ Патриот тоже следует поднимать в некоторых случаях. Делают это методом замены стандартных рессор, которые состоят из трех листов. Вместо них устанавливаются четырехлистовые. Под них подкладываются полиуретановые проставки, позволяющие поднимать авто на 5 сантиметров. Если установить рессоры четырехлистовые, а вдобавок вмонтировать проставки, автомобиль станет выше на 100 мм. На заднюю ось обычно ставят 4-листовые рессоры, а к ним вдобавок устанавливают 60-миллиметровые проставки.

Подобный тюнинг подвески УАЗ Патриот своими руками будет заметен как снаружи, так и ощущаться изнутри. Можно реализовать лифт подвески путем установки удлиненных серег на рессорах. При этом важно учитывать толщину стали листов рессоры, чтобы она была не меньше 3 мм. Чтобы не пришлось собирать материалы по частям, вы можете купить готовый комплект для лифта УАЗ Патриот в гаражных условиях.

Комплект деталей для поднятия внедорожника

Комплект для поднятия УАЗ

Комплект для тюнинга подвески можно купить от известной компании РИФ. Отметим, что стоит он достаточно дорого – около 50 тыс. рублей. В свою очередь, он компенсирует массу установленного на машину оборудования, а именно порогов, лебедки, бамперов и всего остального. В качественный комплект входят следующие элементы:

  • стремянка рессоры;
  • 4-листовые рессоры;
  • пружины передние удлиненные на 50 мм;
  • втулки рессорные;
  • задние усиленные амортизаторы;
  • серьги задних рессор;
  • передние усиленные амортизаторы.

Комплект помогает реализовать лифт передней и задней подвески УАЗ Патриот самостоятельно. Он создан для установки в штатные крепежные места, поэтому вам не придется ничего высверливать или приваривать. Главный недостаток – это стоимость комплекта, но он компенсируется значительным улучшением проходимости внедорожника и его внешнего вида.

Источник: driving24.ru

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Лифт кузова Патриот 2015

Всех приветствую и всех с прошедшими праздниками!
Вот и добрались руки до лифта кузова. В планах установка колес 33 дюйма Forward Safari 500, силовые бампера, лебедка, защита тяг, шноркель, багажик, дисковые тормоза назад.
Итак по лифту кузова, много раз слышал, что одному его сделать нереально… Это не так, все сделал сам, на все ушло примерно 13 часов.
Лифт делал на 65мм, в гараже с помощью 2х подкатных домкратов. Потребовался следующий инструмент: Дрель, сверло на 12мм, гаечные ключи, головки, болгарка, молоток, сварочный аппарат.
В процессе работ сразу советую отпилить от рамы крепление двух тормозных шлангов которые идут от блока АБС к раме в районе переднего левого колеса, если этого не сделать, то получите обрыв шлангов и соответственно нужно будет прокачивать тормозную систему. После лифта необходимо изменить место крепления троса ручного тормоза т.к. задний кардан будет бить по нему при вращении (я пока просто оттянул трос пластиковыми стяжками — временно). После установки всех проставок выяснолось, что включается только третья передача. Для решения проблемы я снял ручку КПП с резиновым пыльником и немного подрезал металл справа (примерно 10мм в сторону пассажирского сиденья), а саму ручку надпиливал в двух местах и подгибал на глаз, после чего все надпилы были заварены. По хорошему рычаг надо немного удлинить, как то низко он теперь (разрежу и вварю кусок арматуры длиной 4см).
Последовательность установки проставок была следующая: 2шт.- перед; 2шт. — зад, а дальше как угодно.
Крепеж: болты длиной 200мм, шайбы и гайки на каждый болт по две штуки (одна зятягивает, другая контрит).
Шлицы рулевого вала вылезли всего на 10мм, провод кислородного датчика остался на месте, ничего не натянулось. Еще буду резать верхний патрубок радиатора с целью удлинения примерно на 4-5см (есть легкое натяжение и меня это немного беспокоит. Так же были срезаны передние буксировочные проушины, т.к. они мешали встать на место родному бамперу.

По неосторожности в процессе работ пробил радиатор, откручивал виску, она слетела и… Радиатор отремонтировали в сервисе за 1200р (алюминиево — цинковое напыление)
Результатом работы очень доволен, не знаю может мне кажется, но автомобиль стал более чувствителен к воздействию на руль, будто люфт стал значительно меньше.

P.S. фото делать не стал, их и так полно в сети…
В грядущие выходные буду устанавливать силовой обвес от компании РИФ, о чем напишу в следующем отчете.

Комплект проставок с крепежом 2500р, ремонт радиатора 1200р, ИТОГО 3700р

Источник: www.drive2.ru

Лифт кузова внедорожника УАЗ Патриот бодилифт

Мы разобрались с процессом лифтования передней и задней подвески на внедорожнике УАЗ Патриот. Но лифт не заканчивается только на подвеске, поэтому если вы желаете действительно провести тюнинг автомобиля и сделать его более проходимым, то здесь не обойтись без процедуры бодилифт кузова. Что это такое и, как осуществляется лифтование кузова на внедорожнике УАЗ Патриот, попробуем разобраться в деталях.

Что такое бодилифт

Боди-лифт представляет собой процесс поднятия кузова над рамой транспортного средства. Осуществляется такой процесс поднятия различными способами, но наиболее приемлемым является установка проставок.

К сведению! На внедорожниках УАЗ Патриот возможно проведение одновременного лифта подвески и бодилифт кузова. Но не исключается остановиться либо только на первом варианте, либо на втором.

Бодилифт позволяет увеличить пространство в колесных арках, что даст возможность замены штатных колес на более оригинальные. Если лифт подвески поднимает внедорожник УАЗ Патриот над дорогой, то бодилифт позволяет увеличить расстояние от кузова до земли. Если увеличивается подвеска на внедорожнике, то соответственно и изменяется геометрическая проходимость. Бодилифт кузова не влияет на эту проходимость, что собственно является одним из достоинств.

Зачем нужен бодилифт

С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными колесными дисками пятнадцатого диаметра. На первый взгляд, казалось бы, для джипа достаточно, но проехав однажды по пересеченной местности, понимаешь все минусы этого автомобиля. Конечно, Патриот с завода рассчитывался на эксплуатацию его в условиях бездорожья, но чтобы улучшить проходимость, потребуется переработка системы в целом. Но мы сегодня уделим внимание подъему кузова над рамой, что позволит, прежде всего, установить большего диаметра диски R16 или R17, а также 33 дюйма колеса. Под такие колеса достаточно будет поднять кузов на 60 мм с помощью установки проставок. Если же планируется сделать тюнинг по полной, так чтобы другие позавидовали и установить 35 дюймовые колеса, тогда все будет гораздо сложнее. В такой ситуации не обойтись без резки металла, а с этим следует быть повнимательнее. Бодилифт внедорожника УАЗ Патриот на 60 мм проводится в домашних условиях своими руками и не требует особых умений. Потребуется только помощь друга и необходимый инструмент, но с этим проблем не возникает.

Итак, мы выяснили, для чего нужен боди-лифт для внедорожника УАЗ Патриот, а теперь разберемся, что же потребуется для проведения этого процесса?

Что необходимо иметь для монтажа

Прежде чем приступать к поднятию кузова, необходимо приобрести специальный комплект для боди-лифта Патриота. Следует сразу оговориться, что бодилифт кузова обходится гораздо дешевле, чем поднятие подвески. Стоит комплект боди-лифт в районе 5-6 тысяч рублей, что по карману владельцам такого джипа.

В комплект входят специальные проставки из капролона, которые собственно и устанавливаются между кузовом и рамой внедорожника УАЗ Патриот. Стяжка кузова с рамой осуществляется посредством специальных стяжных болтов, которые также идут в комплекте. Проставки уже имеют соответствующие размеры и предназначены специально для выдерживания серьезных нагрузок.

Проводить боди-лифт с помощью самодельной проставки или различных предметов можно, но следует внимательно подойти к этому вопросу. Ниже представлен пример самодельной проставки из металла.

Хотя многие автовладельцы пренебрегают этим утверждением и устанавливают стальные проставки путем приваривания их к раме. После того, как комплект готов к установке, можно начать собственно процедуру извлечения креплений.

Установка проставок

Прежде чем устанавливать проставки, необходимо отвинтить крепления кузова к раме, чтобы в этих местах осуществить поднятие. Прежде всего, внедорожник устанавливается на ровной поверхности над смотровой ямой, а под колеса устанавливаются опоры. Под капотом в правой части находим провод со штекером, который питает датчик кислорода. Его в самом начале проведения работ следует отключить, так как его длины будет недостаточно. Как его подключить после процедуры боди-лифт, рассмотрим позже. Приступаем к процессу отвинчивания кронштейнов:

Комплект проставок для бодилифта

  1. В задней части кузов крепится к раме с помощью двух болтов, находящихся сразу за бампером. Для их извлечения и установки новых, потребуется снять коврик в багажнике.
  2. Следующие два болта располагаются под задними сидениями. Для этого сидения следует поднять, и в отверстиях коврика найти болты и вывинтить их.
  3. Двигаемся далее и находим еще два болта под ковриком в ногах водителя и пассажира.
  4. Еще два кронштейна расположены в передней части под радиатором. Чтобы их вывинтить, необходимо от радиатора открутить все крепления. Нет необходимости только в съеме опор и патрубков.

После вывинчивания гаек всех болтов крепления кузова, торопиться извлекать их из отверстий не нужно, чтобы не произошло смещения.

Итак, теперь можно приступить к подготовке отверстий для установки новых болтов из комплекта боди-лифт. Эти болты имеют диаметр 12 мм, а штатное отверстие рассчитано под 10 мм. Поэтому сверлом на 12 мм высверливаются все отверстия, из которых были удалены штатные болты. Начинать следует с передних отверстий, поэтому для начала поднимается передок внедорожника с помощью двух домкратов. Поднятие необходимо производить синхронно, чтобы не произошло смещения.

После поднятия кузова на необходимую высоту, в места соединения устанавливаются проставки. Далее, осуществляется установка болтов, и только после этого можно опускать переднюю часть. Аналогичным образом поднимается задняя часть, и устанавливаются проставки. Проставки устанавливаются с начала, то есть, монтируются изделия в месте соединения рамы с кузовом под ногами водителя и пассажира, затем под задними сидениями и в завершении в багажнике.

После того, как проставки спереди под ногами водителя и пассажира будут установлены, необходимо постепенно, контролируя направление болтов, опускать кузов. В такой ситуации рекомендуется работать с другом, чтобы не допустить ошибки. Последовательно осуществляется установка всех проставок. После этого остается завинтить гайки на болтах, и процесс поднятия кузова завершен.

Завершающие работы

Лифтованный внедорожник УАЗ Патриот после установки проставок 6 см имеет некоторые отклонения. Их необходимо сразу устранить. После проведения бодилифт, вы сами поймете, что это за отклонения, но мы рассмотрим этот момент сразу.

  • Рычаг переключения передач. Итак, прежде всего, он будет упираться в пол, не давая возможности включения задней и пятой передач. Решить проблему можно путем переваривания рычага или же обрезания участка кузова, который мешает ходу ручки.
  • Вискомуфта и кожух. Если на внедорожнике не производилась замена вискомуфты на электровентиляторы, то потребуется произвести некоторые переделки. Вискомуфта вместе с двигателем остались внизу кузова, а кожух, которым закрыт вентилятор, крепится к радиатору. Чтобы лопасти не касались кожуха, потребуется закрепить его с помощью добавленных пластин.
  • Датчик кислорода. В начале установки боди-лифт, мы произвели отключение датчика кислорода. Теперь его необходимо подключить к штекеру. Для этого необходимо демонтировать угловой переход провода и натянуть его. Таким образом, подключается датчик. На фото ниже показано, что должно получиться.
  • Задний и передний бампера. Бампера также нуждаются в переработке, так как после того, как произведен боди-лифт кузова, эти изделия остались ниже на 6 см. Чтобы убрать получившийся промежуток между бампером и кузовом, необходимо крепления переднего и заднего бамперов переделать. Крепления срезаются с рамы и перевариваются на высоту 6 см.

Вот и все элементы, которые нуждаются в переработке. На данном этапе боди-лифт кузова на УАЗ Патриот завершен. Теперь можно установить новые колеса 33 размера и выезжать на первые испытания.

На этом этапе можно подвести итог и сообщить, что лифтованный внедорожник смотрится гораздо круче. Теперь каждый легковой автомобиль на дороге будет как на ладони, а преодоление препятствий на бездорожье выльется не в испытание, а в удовольствие.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Комплект бодилифт (лифт кузова) УАЗ Патриот (30 мм)

Производитель: Autogur73

2 440 р

Комплект бодилифт (лифт кузова) УАЗ Патриот (30 мм)

Боди лифт или лифт кузова автомобиля позволяет приподнять кузов над рамой и установить колеса большего размера, тем самым увеличить клиренс автомобиля. Это улучшит проходимость внедорожника.
Для безопасной эксплуатации внедорожника любое вмешательство в конструкцию автомобиля должно быть сделано с применением только надежных материалов. Проставки для бодилифта из капролона химически устойчивы к воздействию агрессивной внешней среды и не теряют своих рабочих качеств в температурах от -40…+70 °C. Капролон имеет отличные физические свойства, в том числе способность к поглощению динамических нагрузок и высокий предел прочности. В производстве наших проставок для боди лифта мы используем графитонаполненный капролон черного цвета. Благодаря добавкам графита в состав он обладает коэффициентом трения в 2-3 раза ниже по сравнению с обычным капролоном и превосходит по износостойкости другие марки.

при заказе в комментариях указывайте цвет

Высота проставок капролон 30 мм.

Цвет белый или черный

— Гайки самоконтрящаеся с нейлоновым кольцом — 10 шт.

Проставки имеют одинаковый диаметр 63 мм. Стандартная заводская подушка имеет диметр 48 мм. 2 болта из комплекта идут вперед, 2 назад, 6 — по бокам.
Диаметр отверстия в проставках — 10 мм. Болты диаметром 10 мм. Заводские болты диаметром 10 мм.

Установка бодилифта на УАЗ Патриот:
1. Ограничить машину в передвижении — бруски под колеса
2. Отсоединить все элементы (провода, патрубки) под капотом и в салоне которые мешают подъему кузова от рамы
3. Открутить все болты (не вынимать) во избежании смещения козова относительно рамы
3. Использовать 4 домкрата для одновременного поднятия кузова от рамы
4. Закрыть все двери (во избежании искажения геометрии кузова)
4. Поднять кузов
5. Поочередно вынимать болты и вставлять проставки
6. Затянуть болты
7. Присоединить все откученные элементы

Мы являемся производителем данного товара! Покупая его у нас вы экономите время и деньги!

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Источник: autogur73.ru

Лифт кузова УАЗ 469 и УАЗ «Патриот» своими руками

Чем выше — тем лучше

Лифт кузовов УАЗ «Патриот» и УАЗ 469 требует внесения изменений в конструкцию автомобилей. Они могут касаться кузова либо подвески. Первый вариант является наиболее простым и безопасным, поскольку центр тяжести внедорожника изменяется незначительно. При этом машина поддерживает стабильный ход на неровных дорогах сельской местности.

Лифтование УАЗ «Патриот» и УАЗ 469 осуществляется при помощи монтажа проставок размером 60-65 мм, которые размещаются посреди кузова и штатной подушки. Затем проставки крепятся к раме при помощи продолговатых болтов.

Комплектации лифтования для различных моделей УАЗ

Комплект для УАЗ «Патриот»:

  • 10 проставок для подъема, размер — 60 мм;
  • 10 продолговатых болтов для крепления проставок к раме, длина — 200 мм;
  • 10 шайб, размер — 12 мм;
  • 10 самоконтрящихся гаек.

Комплект для УАЗ 469 и УАЗ «Хантер»:

  • 12 проставок для подъема над рамой, размер — 60 мм;
  • 12 продолговатых болтов, размер — 165 мм;
  • 12 широких шайб;
  • 12 самоконтрящихся гаек, размер — 12 мм.

Особенности процедуры монтажа напрямую зависят от типа внедорожника. Кроме того, необходимо учитывать размещение тормозных трубок и шлиц рулевого вала.

Подъем кузова УАЗ своими руками

Подъем кузова за счет подвески

Лифтование отечественного внедорожника осуществляется посредством размещения проставок. При выборе комплекта деталей стоит учитывать хорошее соотношение качества и цены, оптимальным вариантом станет приобретение проставок на основе алюминия. Главными достоинствами таких деталей являются их долговечность и плотное крепление к раме. Иностранные производители поставляют алюминиевые проставки для всех типов внедорожников, включая УАЗ «Патриот» и УАЗ 469. К разработке данных деталей подходят серьезно, поэтому проставки из алюминия имеют наиболее высокое качество.

Перед монтажом проставок между кузовом и рамой необходимо подрезать крылья и арки автомобиля. Кроме того, сбоку потребуется поставить брызговики, так как при подъеме повысится выброс грязи, которая будет создавать плохую видимость, попадая на лобовое стекло. Трудности, которые могут возникнуть с тросиками и рулевой колонкой, решаются достаточно просто.

В среднем проставки увеличивают расстояние между рамой и кузовом примерно на 60-65 мм. Если установить на УАЗ «Патриот» колеса большего диаметра, корпус приподнимется еще на 130-150 мм.

Лифтование дает возможность увеличить проходимость внедорожников УАЗ «Патриот» и УАЗ 469. Но стоит обратить внимание на то, что центр тяжести сместится, и автомобиль станет менее устойчивым при поворотах и на бездорожье. После лифта кузова надо проводить тест-драйв и при необходимости повышать или понижать уровень подвески. Важное значение имеет предельный угол наклона карданного вала. При его максимальном значении исправное функционирование детали не гарантируется.

Для того чтобы избежать потери устойчивости на виражах, необходимо расширить колеи колесными проставками, широкими шинами или вообще заменить мосты. Также поможет монтаж тормозных дисков, которые расширят колею на 45-55 мм. Предельного наклона карданного вала можно избежать за счет увеличения его длины. При этом необходимо провести качественную балансировку.

Метод лифтования кузова нужно подбирать исходя из желаемого уровня подъема подвески. Если вас не устроила достигнутая высота, можно приподнять подвеску, сменив рессоры внедорожника. Оптимальным вариантом будет установка прокладки между рессорами и мостами. Кроме того, повысить уровень подвески можно при помощи монтажа проставок в кронштейны рессор. Данным методом часто пользуются при подъеме кузова УАЗ «буханка», поскольку так можно сохранить штатные запчасти.

Стоит обратить внимание на энергоемкость подвески для уверенного прохождения автомобилем холмистых участков дороги. При этом сцепление шин с бездорожьем должно быть наиболее устойчивым. Учтите, если неграмотно повысить уровень подвески, она может стать довольно жесткой.

Если вы проводите лифт кузова УАЗ своими силами, монтируйте фронтовую подвеску при помощи уплотнительных прокладок, размещающихся посередине базовых чашек шасси, и пружин. Не забывайте следить за углом наклона балансира, иначе машина будет нестабильно вести себя на бездорожье. Для устранения этого неудобства потребуется припустить кронштейны укрепления балансира.

Старайтесь добиться максимальной сбалансированности лифта кузова. Уровень подъем может достигать 70 мм, но необходимо всегда следить за стабильностью авто на дороге. Безопасность человека превыше всего.

Источник: prouazik.ru

Лифт кузова УАЗ — проставки, удленители в Москве (России)

УАЗ – это один из наиболее востребованных отечественных внедорожников высокой проходимости. Не смотря на то, что данный автомобиль уже в базовой комплектации предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, некоторые автомобилисты все же предпочитают делать лифт кузова УАЗа. Лифтование УАЗ заключается в поднятии кузова с целью увеличения дорожного просвета, а также установке больших колес, которые позволяют увеличить проходимость автомобиля.

Для понятия кузова над рамой используются проставки. Изготавливаться эти детали могут из полиуретана или капролона. Выполняя лифт кузова, следует придерживаться золотой средины. Чем выше выбранные проставки, тем сильнее смещается центр тяжести авто. Наиболее практичным и удобным вариантом является установка моноблочных проставок, которые вы всегда можете подобрать в нашем интернет-магазине УАЗ Потребсоюз.

Чтобы выполнить лифтовку УАЗ, необходимо открутить или срезать болты крепления рамы к кузову, а сам кузов приподнять на домкратах и зафиксировать. Далее следует установить прокладки (не демонтируя штатных) и прикрутить кузов к раме при помощи входящих в комплект или приобретенных отдельно болтов большей длины.

В интернет-магазине УАЗ Потребсоюз всегда можно подобрать и купить запчасти на УАЗ, готовые комплекты для лифта кузова, включая проставки и крепежные элементы. Вся представленная у нас продукция отличается высоким качеством и отлично подходит для автомобилей разных моделей. Доставка товаров осуществляется по Москве, а также в Санкт-Петербург, Воронеж, Волгограж, Ростов-на-Дону, Екатеринбург и другие города России. У нас вы всегда можете найти детали по доступным ценам. Кроме того, наши специалисты готовы проконсультировать автомобилистов по вопросам выбора и монтажа тех или иных деталей и узлов.

Источник: shop.uazps.com

Комплект проставок для лифта кузова Уаз Патриот

Москва и МО: Курьером, самовывоз

РФ: Транспортные компании, EMS

Таможенный союз: Транспортные компании

  • Артикул: Body-UAZPatriot-60-10
  • Производитель: Offroad.su

Фото может не соответствовать описанию

Бодилифт набор УАЗ Патриот и их модификации, высота проставок 60мм, болты D10х200мм, количество 10шт. Материал: капролон светлого цвета. Артикул: Body-UAZPatriot-60-10.
Подъем (от англ. lift) кузова относительно рамы, достигаемый, как правило, установкой комплекта проставок. Основная задача бодилифта – обеспечение возможности для установки колес большего размера. Кроме того, увеличиваются углы геометрической проходимости.

При установке Боди-лифта нельзя забывать про наращивание шлангов ГУР, про удлинение ручек МКПП и раздатки, а также кардана рулевого управления.

Body-lift — отличается своей относительной простотой и дешевизной.

Артикул: Body-UAZ452-60-10
Производитель: Offroad.su

2 800 руб. Быстрый заказ

Артикул: PLR-G1
Производитель: РИФ-проставки

150 руб. Быстрый заказ

Артикул: Body-UAZ-40-12
Производитель: Offroad.su

2 650 руб. Быстрый заказ

г. Москва, Алтуфьевское шоссе,
дом 29-Б, строение 2

Источник: www.offroad.su

Лифт-комплект РИФ УАЗ Патриот мягкий лифт 50 мм

Поиск ближайшего магазина

Подбор по автомобилю

Лифт-комплект РИФ УАЗ Патриот мягкий лифт 50 мм

Одним из важнейших этапов внедорожного тюнинга является установка усиленной подвески, позволяющей улучшить поведение автомобиля на любом рельефе, улучшить геометрическую проходимость, повысить энергоёмкость подвески

Все компоненты лифт-комплектов РИФ разработаны специально для эксплуатации внедорожника в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях. Рессоры, амортизаторы с технологией R-AIR и пружины РИФ не только компенсируют вес установленного на внедорожнике дополнительного оборудования (бамперов, порогов, дополнительных топливных баков, лебедок и прочего), но также существенно повышают грузоподъемность автомобиля. Удлиненные стремянки и серьги РИФ произведены из высококачественных материалов и имеют увеличенный запас прочности. Рессорные втулки РИФ изготовлены из полиуретана обладает высокой упругостью, износостойкостью и термоустойчивостью к высоким или низким температурам.

Усиленная подвеска РИФ великолепно «держит» и тяжелое бездорожье, и разбитый грейдер, и асфальтированное шоссе с крутыми поворотами — автомобиль остается устойчивым, управляемым, и что немаловажно, комфортным.

Вся продукция, производимая под маркой РИФ, не уступает по качеству зарубежным брендам, а некоторые из них превосходит по ряду характеристик, при этом являясь лидером по соотношению цена-качества на российском рынке.

Лифт-комплект РИФ для автомобилей УАЗ Патриот . Высота лифта 50 мм.

Основное отличие от «жесткого» варианта лифт-комплекта — пружины меньшей грузоподъемности.

Лифт-комплект включает в себя:

  • Амортизатор РИФ задний масляный УАЗ Хантер/Патриот/Буханка (пер. и задн.) лифт 50 мм, арт. SAG215 2 шт.
  • Амортизатор РИФ передний масляный УАЗ Патриот лифт 50 мм, арт. SAG205 2 шт.
  • Демпфер РИФ рулевой с кронштейнами УАЗ Патриот SD09P 1 шт.
  • Тяга Панара РИФ регулируемая УАЗ Патриот, арт. PR215 1 шт.
  • Рессора РИФ задняя УАЗ Хантер/Патриот 0÷150 кг лифт 50 мм, арт. RIFHAN-540B 2 шт.
  • Стремянка РИФ 205 мм УАЗ Патриот/Буханка малолист., Mitsubishi L200/Toyota Hilux 2015+, Tundra 2007+, арт. UB984 4 шт.
  • Серьга РИФ задней рессоры УАЗ Хантер/Патриот, арт. GS593 2 шт.
  • Кастор кит РИФ для УАЗ Патриот/Хантер 4°, арт. CC6303 1 шт.
  • Пружины РИФ передние УАЗ Патриот +50 кг лифт 50 мм, арт. 060-750B 1 шт.
  • Втулки РИФ рессорные УАЗ Хантер/Патриот (12 шт.), арт. 304BK 1 шт.
  • Кронштейн РИФ для крепления тормозных трубок заднего моста УАЗ Патриот (с ABS) лифт 5 см, арт. RIF000-99009 1 шт.


Источник: rif4x4.ru

Лифт кузова (бодилифт) УАЗ Патриот (кузов 3162,3163) проставки d=60mm. комплект проставок

Бодилифт набор УАЗ Патриот и их модификации, высота проставок от 40 до 100мм болты D12, количество 10 шт. Материал: капролон светлого цвета.

  • Цены
  • Описание
  • Отзывы о товаре
  • Бодилифт набор УАЗ Патриот и их модификации, высота проставок от 40 до 100мм болты D12, количество 10 шт. Материал: капролон светлого цвета.

    Подъем (от англ. lift) кузова относительно рамы, достигаемый, как правило, установкой комплекта проставок. Основная задача бодилифта – обеспечение возможности для установки колес большего размера. Кроме того, увеличиваются углы геометрической проходимости.

    При установке Боди-лифта нельзя забывать про наращивание шлангов ГУР, про удлинение ручек МКПП и раздатки, а также кардана рулевого управления.

    Body-lift — отличается своей относительной простотой и дешевизной.

    В комплект 3163 ( 3162) входят:

    — Проставки ( материал – капролон ) Ø60мм. — 10 шт.

    — Болты ( класс проч. не менее 8.8) Ø12мм. — 10 шт.

    • Персональные рекомендации

    Информация, указанная на сайте, не является публичной офертой. Информация о товарах, их технических свойствах и характеристиках, ценах является предложением Offroadcamp. Изображения товаров на фотографиях, представленных в каталоге на сайте, могут отличаться от оригиналов. Информация о цене товара, указанная в каталоге на сайте, может отличаться от фактической к моменту оформления заказа на соответствующий товар. Подтверждением цены заказанного товара является сообщение Offroadcamp о цене такого товара.

    Источник: offroadcamp.ru

    Комплект бодилифт (лифт кузова) УАЗ Патриот (40 мм)

    Оплата

    Оплата заказов для юридических лиц.

    Для выставления счета организации необходима следующая информация:
    — Полное наименование организации;
    — Юридический адрес организации;
    — ИНН;
    — КПП;
    — Номер расчетного счета;
    — Ф. И. О. контактного лица;
    — Номер телефона контактного лица;
    — Email контактного лица
    Информацию можно отправить на Email: nekon-snab@mail.ru
    После оформления заказа счет будет выслан Вам на электронную почту.

    Оплата заказов для физических лиц.

    1. На расчетный счет нашей организации

    Для выставления счета физ.лицу необходима следующая информация:
    — Ф. И. О. контактного лица;
    — Номер телефона контактного лица;
    — Email контактного лица
    Информацию можно отправить на Email: nekon-snab@mail.ru
    После оформления заказа счет будет выслан Вам на электронную почту. Счет можно оплатить в любом банке РФ

    2. На карту Сбербанка

    Оплату на карту Сбербанка можно осуществить в любом отделении Сбербанка, либо через систему «Сбербанк-Онлайн»

    4276 6800 2788 6009

    Держатель карты: Болотаева Галина Никитична

    Срок карты действия до 10/2020 года

    3. В офисе нашей компании по адресу УР, Ижевск, ул. Воткинское шоссе, 116 А, Офис № 1

    Доставка

    Способы доставки:

    Доставка в пределах г. Ижевска осуществляется БЕСПЛАТНО.

    ВНИМАНИЕ!
    Отправка товаров в транспортные компаниии и развоз по городу осуществляется каждый вторник и пятницу.
    Отправка товаров почтой РФ осуществляется каждую пятницу.

    Мы отправляем товары по всей России и в страны ближнего зарубежья:

    Расчитать стоимость и сроки доставки

    Нажмите чтобы Расчитать стоимость и сроки доставки


    Расчитать стоимость и сроки доставки

    Почтой отправляем посылки после оплаты товара и ОПЛАТЫ ДОСТАВКИ.

    Также возможна отправка товаров наложенным платежем по предоплате в размере 1000 руб.

    EMS Почтой отправляем посылки после оплаты товара и ОПЛАТЫ ДОСТАВКИ.

    Расчитать стоимость и сроки доставки

    Багажники нашего производства «катаются» на внедорожниках по всей России в таких городах и населенных пунктах как:

    Москва, МО — Балашиха, Видное, Дзержинский, Жуковский, Звенигород, Ивантеевка, Коломна, Лобня, Мытищи, Серпухов, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Подольск, Электросталь и др., Белгород, Старый Оскол, Брянск, Владимир, Ковров, Воронеж, Иваново, Калуга, Обнинск, Кострома, Курск, Железногорск, Липецк, Орел, Рязань, Смоленск, Тамбов, Тверь, Тула, Новомосковск, Ярославль, Тутаев, Рыбинск, Санкт-Петербург, Ленинградская область (Выборг, Гатчина, Сосновый Бор, Тихвин), Архангельск, Северодвинск, Великий Новгород, Новгородская область, Вологда, Череповец, Калининград, Мурманск, Апатиты, Ненецкий автономный округ, Псков, Великие Луки, Республика Карелия, Кондопога, Петрозаводск, Сортавала, Республика Коми, Воркута, Сыктывкар, Усинск, Ухта, Киров, Нижний Новгород, Выкса, Дзержинск, Саров, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Березники, Нефтекамск, Уфа, Октябрьский, Салават, Стерлитамак, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Альметьевск, Бугульма, Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Жигулевск, Самара, Сызрань, Тольятти, Балаково, Саратов, Энгельс, Глазов, Ижевск, Сарапул, Воткинск, Димитровград, Ульяновск, Новочебоксарск, Чебоксары, Астрахань, Волгоград, Волжский, Камышин, Анапа, Армавир, Ейск, Краснодар, Новороссийск, Сочи, Туапсе, Республика Адыгея, Республика Калмыкия, Волгодонск, Каменск-Шахтинский, Новочеркасск, Ростов-на-Дону, Таганрог, Шахты, Барнаул, Бийск, Забайкальский край, Ангарск, Братск, Иркутск, Усть-Илимск, Кемерово, Междуреченск, Новокузнецк, Ачинск, Железногорск, Красноярск, Минусинск, Норильск, Новосибирск, Омск, Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Тыва, Республика Хакасия, Северск, Томск, Благовещенск, Амурская область, Белогорск, Тында, Еврейская автономная область, Камчатска, Магадан, Владивосток, Находка, Уссурийск, Республика Саха, Якутия, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Чукотский автономный округ, Южно-Сахалинск, Сахалинская, Крым, Симферополь, Республика Дагестан, Пятигорск, Екатеринбург, Первоуральск, Нижний Тагил, Курган, Тюмень, Тобольск, Ханты-Мансийск, Нижневартовск, Миасс, Челябинск, Магнитогорск, Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий автономный округ,

    Источник: vnedorog18.ru

    Патриот Уаз в новом кузове и его обзор

    Уаз Патриот, названный емко внедорожником с суперсбособностями, отличается от предшественника и конкурентов новомодным дизайном и разнообразным выбором уютных и комфортабельных опций. Такое разнообразие помогает отвечать желаниям безграничного круга потребителей.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

    Планировка нового кузова Уаз Патриот отражает в себе не только соответствие нынешней моде, красоте и стилю, но и отвечает всем параметрам безупречности стиля, многофункциональности и мощи (последний критерий очень важен в понимании брутального вездехода).

    Рассмотрим первое, что сразу бросается в глаза:

    • Новая деталь — решетка V-образного типа выполнена согласно канонам современного стиля. Плюс: улучшена вентиляция моторного отсека;
    • Передняя оптика наделена светодиодами, что придает внедорожнику более вразумительную внешность при включении дневных ходовых огней;
    • Зеркала цвета кузова легко складываются, оснащены СВТ повторителями;
    • «Противотуманки» увеличены;
    • Появился добавочный тормозной сигнал на задней оптике, что тоже дает возможность Патриоту быть более видимым для других автомашин;
    • Стекла вклеенные.

    Но самое похвальное, это установка на новый кузов боковых подножек с широкими нишами. При езде по грязи и твердому покрытию детали практически не повреждаются.

    Сзади Уаз Патриот выглядит не хуже. Автомобиль преобразился не только за счет появления новой ниши для «запаски» с серебристой надписью модели, но и ввиду инсталляции новейших фар.

    Для борьбы с кренами кузова, а они неизбежны при прохождении бездорожья, конструкторами внедрена система ПУ. Установлен задний стабилизатор, позволяющий держать курс при самых крутых поворотах и маневрах. Это же дает лучшую управляемость на высокой скорости.

    В новом Уаз Патриот применяются другие карданы. Теперь это полностью необслуживаемые детали, отличающиеся увеличенным ресурсом. Это дает возможность существенной экономии финансовых средств при прохождении планового ТО.

    Куда уже без стильного интерьера щеголять перед конкурентами? Это хорошо поняли на Уаз, и справились со своей задачей на пятерку. Внутри теперь все детали отражают современный стиль и комфорт.

    Рассмотрим все подробнее:

    • Вместительность, как всегда, на высоте;
    • Качество материалов тоже стало заметно лучше;
    • Появилась современная мультимедиа с большим сенсорным экраном на 7 дюймов. Дисплей дает возможность воспроизводить Full HD, подключать камеру заднего вида, парктроник, навигацию и многое другое, без чего современный водитель чувствовал бы себя недостаточно комфортно;
    • В приборы на передней панели добавились новые детали: это и маршрутизатор, и датчик температуры, и «вежливый свет», и др.;
    • Есть удобная функция под названием предпусковой подогреватель. Он с возможностью программирования.

    Кроме удобств для водителя и переднего пассажира, производитель не забыл и про задних седоков: для пассажиров предусмотрен добавочный отопитель с вентилятором (комбинация, дающая уникальную возможность россиянам не мерзнуть зимой, и не страдать от жары летом), установлена качественная вентиляция с возможностью регулировки и т. д.

    Спинки заслуживают отдельного внимания. Они регулируются в продольном перемещении, по углу наклона и поясничного подпора. Имеется и высотная регулировка, дающая возможность с комфортом устроиться в кресле даже человеку с ростом выше и ниже среднего.

    Примечание. На заметку охотникам, рыбакам и все тем, кто не исключает возможность остаться на ночь в своей машине вдали от дома. Теперь спинки передних кресел легко трансформируются, создавая вместе с задним диваном удобное спальное место.

    Несмотря на сонм изменений в экстерьере, габариты внедорожника остались теми же. Появились новые бамперы и модные зеркала заднего вида сбоку, но размеры автомобиля остались на прежнем уровне:

    • Длина внедорожника в новом кузове составляет 4700 мм;
    • Высота и ширина – 1910 мм и 2100 мм соответственно;
    • Дорожный просвет – 210 мм;
    • Расстояние между осями колес – 2670 мм.

    Что касается колес, то на Уаз Патриот производитель ставит резину 235/70, диски – на 16 дюймов. Есть возможность за доплату заказать 18-дюймовые диски и соответственно, резину с большими размерами.

    Для человека, проводящего много времени вне дома, гораздо важнее не внешний вид автомобиля, а его практичность. Он сразу же обращает внимание на багажник. У Патриот в этом плане все нормально:

    • Объем достаточный – 1200 л;
    • Появилась 12-вольтовая розетка (она находится слева);
    • Багажное отделение закрывается надежной шторкой;
    • Ширина багажника немного увеличилась по сравнению с Уаз Патриот старый кузов (за счет более грамотной облицовки арок);
    • Новые отделочные материалы, устойчивые к механическим повреждениям и износу.

    Подвеска нового кузова Патриот заточена под тяжелый внедорожник. Как известно, снаряженная масса Патриота – почти 2200 кг. Слабая и плохо продуманная подвеска не способна справиться с таким весом, неизбежны проблемы с управляемостью и поведением автомобиля на высоких скоростях.

    Подвеска нового Уаз – это система, получившая СПУ (стабилизатор), необслуживаемый кардан и более жесткие опоры. Кроме того, благодаря возможности установки 18-дюймовых дисков повышается удобство вождения.

    Лифт или тюнинг по новому

    В последнее время стало модно проводить лифт тюнинг внедорожников. Не исключение в этом плане и наш уазик. Эта разновидность модернизации автомобиля имеет несколько направлений. Так, боди лифт, к примеру, это переделка кузова, а суспенсион лифт – переделка подвески.

    Начнем с боди лифта. Любой настоящий внедорожник, такой как Уаз Патриот, наделен рамой. Это означает, что кузов фиксируется на болтах, пропущенных сквозь специальные подушки или опоры. Для тюнеров уникальная возможность переделать конструкцию, подняв кузов.

    Вот, как все происходит:

    • Все фиксационные болты откручиваются;
    • Между рамой и заводскими опорами ставятся особые полиуретановые подушки (неплохо зарекомендовали себя хоккейные шайбы);
    • Кузов сажается уже на более длинные и прочные болты-шпильки (всегда идут в комплекте лифт боди);
    • Удлиняется рулевая и горловина топливного бака.

    В итоге, потратив всего ничего, кузов и салон автомобиля поднимается без изменения управляемости. Напротив, водитель уже будет сидеть выше, дорога ему будет видна лучше.

    Что касается лифт суспенсин (подвески), то все делается практически также:

    • Ставится подушка под пружинную подвеску, тем самым, увеличивается расстояние от моста до рамы;
    • Можно также заменить пружину на тюнингованную (последняя будет иметь больше витков и обладать большей жесткостью).

    Стандартная подвеска и кузов Уаз Патриот не дает возможности достаточно комфортно проезжать бездорожье. Да и на ровных дорогах, особенно новый кузов внедорожника, показывает себя неплохо, но плохие дороги – это крены, пробои, неудобства и многое другое.

    Чтобы избежать всего этого и для повышения комфорта применяется лифт тюнинг. Безусловно, новый кузов дает возможность ставить большие колеса, но после проведенной модернизации их можно поменять на еще большие.

    Примечание. Установка колес большего размера, не предусмотренного производителем, неминуемо приводит к изменению передаточных чисел. Для наладки всего этого приходится переделывать раздатку, менять главные пары в мостах и т. д.

    Кроме того, что после лифт тюнинга можно будет ставить большие колеса, повышается тягучесть внедорожника.

    Примечание. Под словом тягучесть имеются ввиду технические возможности силовой установки автомобиля проходить сложные дорожные участки не спеша, зато непоколебимо, без излишних нагрузок. Другими словами, когда мотор работает при включенных на всех мостах блокировках, и задействованы все 4 колеса.

    Замена соответствующих шестеренок в раздатке и увеличение передаточных чисел – это повышение параметра тягучести двигателя.

    Если лифт кузова, это поднятие остова над рамой, то лифт подвески – подъем самой рамы.

    Преимущества и недостатки лифт переделки:

    • Благодаря инсталляции колес большего размера и монтажа редукторных мостов увеличивается дорожный просвет;
    • Минимизируется шанс пробоя подвески благодаря увеличению плавности ее хода;
    • Увеличивается грузоподъемность автомобиля;
    • Внедорожник эффективнее проходит водные преграды, заметно общее улучшение «вездеходности» после лифта;
    • Быстрее изнашиваются крестовины карданов;
    • При торможении автомобиля могут быть заметны «клевания» (если доработка будет проведена непрофессионально);
    • Управляемость все-таки ухудшится, опять же, если будет проведена работа неквалифицированными специалистами;
    • При неправильной модернизации возможно появление валкости.

    Узнайте подробнее о том, как проводится лифт подвески на Уаз Патриот

    Если вы владелец Уаз Патриот или только собираетесь купить данный внедорожник, наша статья окажется для вас максимально полезной. Посетители сайта kuzovspec.ru всегда могут найти ответы на интересующие их темы по ремонту кузова в популярных публикациях, фото – материалах и видео обзорах.

    Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

    • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
    • Скрывает от фото-видеофиксации.
    • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
    • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
    • Гарантия 2 года,

    Источник: kuzovspec.ru

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    Лифт кузова и подвески

    Лифт кузова и подвески

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 19:20

    Re: Лифт кузова и подвески

    Сообщение Vladimir 750 » Вт июл 31, 2012 19:34

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 19:36

    Делается все для одного, чтоб поставить большие колеса для большей геометрической проходимости.

    Под 32-е можно или кузов или подвеску, а под 33-е нада если правильно и то и другое делать.
    atv

    Сложней конечно же, но лифт подвески тянет за собой
    Ели делаешь лифт подвески это тянет замена амортизаторов, изменение кастора, сдвиг моста, проставка на кардан, разрезная тяга панара (в зависимости на сколько поднимаешь)

    А при лифте кузова до 50мм ничего сильно делать не нада при большем гнуть рычаг скоростей, резать кузов, удлинять рулевой кардан, возможно и проводку наращивать(тож в зависимости от подъема).

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 19:42

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 19:54

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 19:58

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:00

    Делается все для одного, чтоб поставить большие колеса для большей геометрической проходимости.

    Под 32-е можно или кузов или подвеску, а под 33-е нада если правильно и то и другое делать.
    atv

    Сложней конечно же лифт подвески так как тянет за собой
    Ели делаешь лифт подвески это тянет замена амортизаторов, изменение кастора, сдвиг моста, проставка на кардан, разрезная тяга панара (в зависимости на сколько поднимаешь)

    А при лифте кузова до 50мм ничего делать не нада при большем гнуть рычаг скоростей, резать кузов, удлинять рулевой кардан, возможно и проводку наращивать(тож в зависимости от подъема.

    Сообщение k19 » Вт июл 31, 2012 20:03

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:07

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 20:11

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:12

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:16

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 20:20

    Сообщение k19 » Вт июл 31, 2012 20:23

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:27

    Сообщение atv » Вт июл 31, 2012 20:30

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 20:31

    Сообщение джон73 » Вт июл 31, 2012 20:34

    Он не то что бы захочет он однозначно будет больше ставить, это он пока после покупки машины чтоб хоть ездить поставил 265-е а в планах у него монстр.

    Сообщение serg.com » Ср авг 01, 2012 02:51

    Сообщение джон73 » Ср авг 01, 2012 08:17

    Сообщение джон73 » Ср авг 01, 2012 08:21

    Сообщение serg.com » Ср авг 01, 2012 08:35

    Сообщение lem » Ср авг 01, 2012 16:11

    Сообщение serg.com » Ср авг 01, 2012 16:28

    Сообщение Партизанский » Ср авг 01, 2012 16:52

    Скажем.
    У Патриота в стандарте тоже 12 опор
    Просто 2 опоры под полом багажника не сквозные, а просто подставки (крепятся на раму, как остальные 10, но упираются в специальную площадку на кузове).

    Некоторые при лифтовке Патриотов в это место проставки не ставят, используя только 10 проставок.
    Я поставил и проставки, и подставку на них (на всякий случай).

    «Не слушай — что говорят. Смотри — что делают.» (Народная мудрость).

    Сообщение serg.com » Ср авг 01, 2012 17:14

    Сообщение Челдон » Пт окт 05, 2012 16:55

    Сообщение serg.com » Пт окт 05, 2012 17:05

    Сообщение Челдон » Пт окт 05, 2012 17:11

    Сообщение serg.com » Пт окт 05, 2012 17:20

    Сообщение serg.com » Пт окт 05, 2012 17:25

    Сообщение Челдон » Пт окт 05, 2012 17:28

    Сообщение Челдон » Пт окт 05, 2012 17:30

    Сообщение Восьмой » Пт окт 05, 2012 18:24

    Мужики! Вот чего я сделал.

    И так по порядку:

    1) Машина пока в штатном виде без каких либо изменений, но сразу поставил колеса размерностью 265\75 R16.

    2) После скачков по ямам-ухабам заметил цепляние заднего колеса за арку. Было принято решение о лифте кузова. Кузов приподняли проставками 60мм. При лифте вытягивал в рулевом. Изменяли крепление вентилятора и радиатора. Ручки КПП и раздатки уехали вниз + ручку КПП погнули для того чтобы пальцами не втыкаться в пепельницы:

    3) По опыту комрада ZzzzZ,cовсем недавно заменил амортизаторы, пружины и рессоры. На передок пошли амортизаторы от Прадика — они длинее Каябы(344223) на 3 см (просто каяба мне показалась не подходящей, хотя те кто ставил говорит, что все пучком). Также на перед поставил пружины Каяба (RD5081) — все это подходит и вписывается на ура, как родные. На задний мост поставил амы Каябу(344471) встали на отлично, также установили 4-хлистовые рессоры.
    Рессоры поставил для того чтобы выровнять нос и корму. Поставленые пружины дают лифт в 30-40 мм, а рессоры все это выровняло, и вот, что получилось:

    Впечатления:
    По началу машина виляла, как в первый день покупки,спустя 300 км все прошло. Подвеска стала жестче, но теперь в повороты вхожу быстрее-кренов нет. При перестроении из ряда в ряд пропала болтанка. Зад, из-зи рессор стал деревянным, но грузоподъемность стала больше.

    Сообщение andrein » Пт фев 01, 2013 11:29

    Впечатления:
    По началу машина виляла, как в первый день покупки,спустя 300 км все прошло. Подвеска стала жестче, но теперь в повороты вхожу быстрее-кренов нет. При перестроении из ряда в ряд пропала болтанка. Зад, из-зи рессор стал деревянным, но грузоподъемность стала больше.

    Сообщение Восьмой » Пт фев 01, 2013 12:28

    Впечатления:
    По началу машина виляла, как в первый день покупки,спустя 300 км все прошло. Подвеска стала жестче, но теперь в повороты вхожу быстрее-кренов нет. При перестроении из ряда в ряд пропала болтанка. Зад, из-зи рессор стал деревянным, но грузоподъемность стала больше.

    Сообщение serg.com » Пт фев 01, 2013 16:43

    Сообщение lem » Пт фев 01, 2013 16:54

    Сообщение Dmitriy99 » Пт фев 01, 2013 16:59

    Сообщение serg.com » Пт фев 01, 2013 16:59

    Сообщение lem » Пт фев 01, 2013 17:02

    Сообщение Восьмой » Пт фев 01, 2013 17:35

    Сообщение zobolev » Пт фев 01, 2013 18:14

    Сообщение Восьмой » Пт фев 01, 2013 19:35

    В Московии есть тема про Собянина (мэр москвы) и его жену. У них типа план был брусчатку на один сезон ложить, а потом менять и так до бесконечности — бабло.
    Но тут фишка оказалась в другом. Эту брусчатку мыть иногда надо, так вот когда ее обработали муравьиной кислотой, то ей пришел моментальный кирдык. На этом все и встало.

    А мое фото на брусчатке — это парковка ТЦ «Три Кита»

    Сообщение Dmitriy99 » Пт фев 01, 2013 19:59

    Сообщение Восьмой » Сб фев 02, 2013 09:14

    Сообщение ГАВРИЛОВ » Сб фев 02, 2013 10:04

    Сообщение masterdrive » Сб фев 02, 2013 11:26

    Сообщение Леший. » Сб фев 02, 2013 17:11

    Вот что нашол 😀

    Все описанное в этой статье – это мой сугубо личный опыт, которым я хочу поделиться с теми, кто задумался о необходимости поднять свой автомобиль. Я ни в коей мере не претендую на истину в последней инстанции, как известно, сколько людей – столько и мнений. Так же я не претендую на авторство идей или советов, поскольку большинство собранного в эту статью материала Вы можете найти во всемирной сети, просто мне показалось, что читать статью гораздо удобнее, чем выискивать информацию по крупинкам, размазанным по тысячам постов в сотнях различных тем на десятках различных сайтов.

    В статье пойдет речь, о УАЗ 3163 (в народе Patriot), но теоретическая часть подходит к большинству других автомобилей схожей конструкции, да и владельцы автомобилей с рычажной подвеской смогут тут найти вещи, которые могут быть им интересны. В статье рассмотрен небольшой лифт подвески, без внесения значительных изменений в конструкцию автомобиля, характерный для машин туристического класса. Те же, кто строят внедорожных монстров, могут смело ее не читать, при строительстве спортивных машин преследуются другие цели, решающую роль играют другие факторы и применяются другие схемы.

    Вообще я не являюсь сторонником лифта подвески, и считаю, что если в этом нет острой необходимости, то лучше обойтись без этой меры. Почему? Вот список отрицательных моментов, которые проявляются при подъеме машины над мостами:
    Изменяются углы работы крестовин, что приводит к их повышенному износу, биению и вибрации карданных валов.
    Изменяется положение мостов относительно кузова в поперечной плоскости, если не заниматься углубленным перерасчетом кинематики подвески и внедрению новых тяг и рычагов, что относится уже к классу строительства внедорожного монстра.
    Ухудшение управляемости автомобиля.
    Уменьшение значений предельно допустимого крена.
    Изменение кинематики рулевого управления и отклонения от расчетных параметров.

    Зачем же тогда нужен лифт подвески? Одним из распространенных заблуждений является мнение, что лифт подвески увеличивает клиренс. Ничего подобного, если конечно на Вашем автомобиле раздатка не болтается ниже мостов (в этом случае стоит задуматься о смене автомобиля). Лифт подвески улучшает такие параметры внедорожника как «угол въезда» и «угол съезда» — свесы автомобиля меньше будут задевать различные пороги, ступеньки. Кроме того лифт подвески улучшает такой параметр как угол рампы — при переезде пригорка или въезде по крутому склону, у вас будет меньше шансов посадить машину пузом на перегибе, при этом вывесив оба моста в воздух. Вроде бы все замечательно, именно то, что и нужно, но дело в том, что гораздо лучших показателей можно добиться лифтом кузова (или резкой арок) и установкой колес увеличенного диаметра. Как вариант борьбы с низкорасположенной РК и КПП мне тоже кажется не очень удачным, логичнее делать Бодилифт и поднимать агрегаты, но это уже достаточно сильные изменения, именно по-этому, как мне кажется, лучше поискать другой автомобиль, с лучшими характеристиками расположения агрегатов.

    Теперь все-таки о том, зачем действительно стоит делать лифт подвески, и когда без него не обойтись. Купив УАЗ Патриот, я был приятно удивлен мягкостью подвески и комфортом езды, по сравнению с классическим УАЗом, но радовался я не долго, отправившись в первое путешествие по карельским просторам, я обнаружил, что мягкая и комфортная подвеска хороша только для пустой или слабо нагруженной машины. Нагружал я УАЗ вовсе не железобетонными блоками и мешками с цементом, а обычной туристической снарягой. В результате 3х рессоры выгнулись в обратную сторону, колеса стали цеплять за арки, что наблюдалось ранее, до пятисантиметрового лифта кузова, а впоследствии одна из рессор вообще сломалась, прожив всего один год эксплуатации и 15 тыс. км. пробега. Из всего этого можно было сделать один вывод – при таком значительном багажнике, как у Патриота, 3х листовые рессоры не годятся! Итак, основной причиной необходимости лифта подвески является компенсация проседания автомобиля под загрузкой. Это касается не только УАЗа, а практически любой машины – даже на стандартной Ниве снаряженной, в туристическую поездку, ШРУСы выгибаются в обратную сторону, а значит есть необходимость лифта.

    Существует два пути лифтовки подвески, первый, при помощи проставок – когда под упругий элемент (пружину или крепление рессоры) делается прокладка. В рычажной конструкции так-же некоторые умельцы делают проставки под шаровые опоры, но с моей точки зрения это абсолютно недопустимо, т.к. добиться правильной установки угла положения колес в этом случае невозможно! Да и вообще, я считаю, что в большинстве случаев проставки не решают основную проблему, ведь упругий элемент (пружина или рессора) остается перегруженной. Поэтому правильным, с моей точки зрения, решением является увеличение жесткости упругих элементов.

    Идеальным является вариант замены упругих элементов подвески на время поездки. На пружинной подвеске даже вполне реально за пару часов перекинуть пружины, а вот желания часто переставлять рессоры особо не возникает. На рынке так же присутствует такое предложение, как пневмоподвеска – соглашусь, удобно: надул сколько надо и едешь в соответствии со своими пожеланиями, но это достаточно дорогая игрушка, причем игрушка в прямом смысле — на бездорожье пневмобалон долго не выживет. Так же есть вариант в дополнении к рессорам вставлять пружины по необходимости, наверное, это самый оптимальный вариант для автомобилей с конструкцией аналогичной УАЗу. Но я все таки пошел по пути постоянного лифта подвески.

    Исходя из моих потребностей было принято заменить стандартные 3х листовые рессоры на грузовые 4х листовые, обязательно производства ЧМЗ (Чусовской завод), которые по отзывам гораздо лучшего качества, нежели Ульяновские. Кроме того, поддавшись на советы различных людей, я таки решил заменить рессоры с салент-блоками на рессоры на втулках. Не знаю правильно ли я сделал, по крайней мере пока, проблем с сайлент-блоками у меня не было. Если менять рессоры с сайлент-блоками на аналогичные то тут все просто, взял да поменял, а вот в моем случае оказалось не все так просто.

    Приобрел я рессоры 4 листа L-1415мм., артикул 3153-2912012, стоимость 2800р в “Авто-21” Там же был приобретен комплект 12 шт полиуретановых втулок для рессор по 90р за штуку. Кроме того потребовались 4 шайбы, зажимающие втулки, по 26 руб. на “Базе”.

    Когда я покупал рессоры, в Авто21, там достаточно грамотные специалисты, и сразу поняли, что я хочу и знали что мне надо, а вот в простом магазине разговор обычно бывает такой:

    — Мне нужны 4х листовые рессоры

    — Вот ваши 3х листовые

    — Да, а мне нужны такие же, но 4х листовые

    — Таких не бывает, на Патриот ставят 3х листовые и не морочьте мне голову.

    Под указанным артикулом идут рессоры всех типов, которые только могут быть для Патриота, и 3х листовые, и 4х и под втулки и под сайлент-блоки, но тут все просто – количество листов посчитать можно, а салент-блоки уже установлены в крепежные уши, в отличии от простых рессор.

    Теперь самое важное, то из за чего я до сих пор не уверен, что сделал правильно, поменяв салент-блоки на втулки: теоретически, при такой замене следует так-же менять “палец” переднего крепления рессоры к раме, на который собственно и насаживается резиновая или полиуретановая втулка. Я даже купил эти пальцы по 430руб за штуку в «Деталях Машин», но, увы открутить и заменить я их не смог, по причине того, что конструктивно, для откручивания гайки, крепящей пальцы, необходим качественный торцевой ключ на «27», которого в хозяйстве не оказалось! Качественный, поскольку закручено там от души, а головкой туда не подлезть. Кроме того мне еще обещали и приключения с выбиванием пальцев, которые обычно закисают в раме. В общем я оставил родные пальцы. Втулки спокойно на них налезли и обжались практически так-же как и на серьгах, да и многие говорили мне, что менять на “конусные” пальцы вовсе не обязательно, и так все подходит, но сомнения у меня остались, ведь не даром же специально были сделаны конусные пальцы для втулок. Время рассудит.

    Если соберетесь менять пальцы на конусные, то “всемирный разум”, для натягивания полиуретановых втулок на них, советует смазывать мылом. Использование различных смазок, в т.ч. WD40 не рекомендуется, т.к. может отрицательно повлиять на материал втулок с химической точки зрения.

    Теперь о нескольких подводных камнях. Во первых пальцы бывают разной длинны, для Патриота нужны общей длинной 220 мм (длина конусной части, на которую одевается рессора без резьбы — 80 мм,). Далее, шайбы, зажимающие втулку тоже разные. Внешний диаметр у всех одинаковый – 54 мм, (хотя я взял бы на 4-6 мм шире), а вот внутренний бывает 2 видов:

    — Внутренняя (к раме) для “конусного” пальца – 24 мм

    — Внешняя (к гайке) для “конусного” пальца – 14 мм

    А вот для пальца с салент-блоком шайбы не существует, поэтому ее надо подобрать по параметрам, в каком-нибудь магазине, либо взять две внешние шайбы и расточить напильником отверстие, хотя, как я уже говорил, лучше купить готовые, с чуть большим внешним диаметром, итак:

    — Внутренняя (к раме) для пальца от салент-блока – 22мм

    — Внешняя (к гайке) для пальца от салент-блока – 18 мм

    И еще один подводный камень, если вы задумаете менять пальцы, надо не забыть о металлической вставке 3160-2912448 которая вставляется во внешнюю (ближе к гайке) резиновую втулку, дабы компенсировать коническое уменьшение диаметра пальца на конце. Зачем придумана такая сложная схема я не знаю, буду очень благодарен, если знатоки поведают…

    После установки 4х листовых рессор машина поднялась на 10 мм. по сравнению с новым автомобилем, а при вывешивании заднего моста, он повисал на амортизаторах. Было очевидно, что неплохо бы заменить родные амортизаторы на чуть более длинные. К тому же хотелось поставить что-то более жесткое, поскольку летняя поездка в Карелию весьма наглядно показала недостаточную жесткость амортизаторов при хорошей загрузке. Замена амортизаторов не является крайней необходимость в данном случае, но как мне кажется, что если уж пошел по пути строительства “грузовика” то останавливаться на полумере не логично.

    Я начал поиск, подходящего варианта. Сложность поиска осложняется тем, что ни один производитель не дает точных параметров своей продукции, ограничиваясь исключительно применимостью к той или иной модели, а между тем, у разных производителей, даже на одну модель длина амортизатора может отличаться на несколько сантиметров. Кроме всего прочего, одной рулеткой не обойтись, нужен еще и калькулятор, поскольку задний амортизатор установлен под углом к мосту, достаточным чтобы его не исключать из расчета.

    Основным параметром расчета стала длинна в максимально раздвинутом состоянии, а увеличение длины сложенного амортизатора компенсировалось за счет установки проставки под отбойник. Кстати тут тоже есть глубокое коллективное заблуждение: многие считают, что “достав” до отбойника мост прекращает свой ход вверх, это неверно. Отбойник тоже является упругим элементом, при своей длине порядка 80мм, он легко плющится до 20мм, а далее удар принимает на себя болт крепления отбойника. Сзади это все – мост упирается, а вот спереди постоянно бьющийся в болт продавливает в площадке вмятину, но об этом позже, вернемся к задней подвеске.

    По расчетам подошли амортизаторы от Газели (ГАЗ 3302), я взял Plaza-стандарт 23.2905010 по 1165р. за штуку на заводе. Длина это амортизатора между центрами ушей: 375-580мм . Для справки родной амортизатор имеет длину 350-560 мм.

    Новый амортизатор в сложенном состоянии на 25 мм длиннее родного, но установлен под углом, но я все равно решил сделать проставку 25мм, с небольшим запасом на всякий случай. Кроме того я надеюсь, что это позволит избежать касания колесом подкрылка при сильных диагональных вывешиваниях. Проставки были сварены из подручного материала. Для тех у кого нет под рукой сварки и обрезков труб есть еще один подходящий вариант на “201ом объекте”: капролоновая проставка длинной 40мм и диаметром 75мм по цене 150р за штуку – останется только отпилить лишнее. Там-же могут выточить проставки и на заказ примерно в той же ценовой категории.

    Как ни странно но с заменой амортизаторов возникла небольшая заминка, там где я этого не ожидал — нижний болт крепления закис в стальной втулке. Колотить со стороны гайки не получалось, т.к. там мешает тормозной щиток моста, тогда я отпилил головку болта и попытался выколотить в сторону тормозного щитка, но и тут потерпел неудачу – в результате просто разогнулось крепление амортизатора и амортизатор вынулся, а болт так и не вышел из втулки. Будьте готовы к тому, что придется пилить болгаркой и менять болты на новые. К счастью у меня был запас различного крепежа и аналогичные родным болты крепления амортизатора М12×80 с мелкой резьбой 1.25 были неожиданно найдены среди комплекта крепления задних реактивных тяг Жигулей. В принципе можно заменить вместе с гайкой на комплект из “Метизов” со стандартной резьбой 1.5, в этом случае советую взять самоконтрящуюся гайку с пластиковой вставкой.

    Информация для размышления: Резьба с мелким шагом используется для увеличения прочности болта, за счет уменьшения диаметра прореза канавками резьбы . Выигрыш в данном случае составляет около 8%. Насколько это критично – решайте сами, если бы у меня не оказалось подходящих болтов то я бы смело заменил на метизовские, а так поставил аналогичные. Кроме того мелкая резьба менее склонна к самораскручиванию, именно по этому рекомендую самоконтрящуюся гайку. Почему в УАЗе использована такая резьба – не знаю, возможно только лишь потому, что такие болты используются где-то еще и чтобы не плодить разных деталей ставят везде одинаковые, а может и с целью экономии на самоконтрящихся гайках, ведь наверняка цена болта не сильно зависит от шага резьбы, а самоконтрящаяся гайка в 2 раза дороже обычной.

    Кроме болтов крепления амортизатора, так же потребовалось заменить болты крепления отбойников на более длинные. Родные болты М12×50 тоже имеет мелкую 1.25 резьбу, но с задними все просто — там гайка доступна и поменять можно тоже комплексно на “Метизовские” М12×75 со стандартной резьбой 1.5, здесь уж точно запас прочности не нужен. Так же можно взять те самые болты от реактивных тяг Жигулей что и для амортизатора, они тоже подходят.

    Для тех, кто захочет самостоятельно рассчитать длину амортизатора (ну или у кого другая машина), напомню формулу Пифагора: с2=a2+b2. В нашем случае с-это длина амортизатора, a – это расстояние от болта крепления амортизатора, до вертикальной линии, по которой двигается мост, b- это расстояние от нижнего болта крепления амортизатора до середины рамы. Успехов в расчетах.

    Амортизаторы Плаза идут без крепежа, поэтому его необходимо докупить отдельно – это 8 стандартных разрезных конических втулок, родные были неразрезные, а-ля сайлент-блок, я взял полиуретановые 451-2905432 по 19 р. за шт. на “Базе”, а так же внутренние металлические втулки амортизатора 3160-2905420 – 2 шт. на нижнее крепление (на верхние не надо, там уже палец крепления амортизатора имеет нужную толщину).

    Как я уже писал, после установки 4х листовых рессор зад поднялся, а морда к тому времени уже опустилась – качество УАЗовских пружин как и у рессор оставляет желать лучшего, кроме того спереди у меня установлен силовой бампер и лебедка, вес которых тоже хотелось бы компенсировать. Было принято решение заменить родные пружины на более жесткие. Как разумный вариант были выбраны KYBRD 5081 по 1044р в Exist.ru(аналоги: Kilen 57020, Lesjofors 4256802, K+F 319 834). Эти пружины устанавливали на Мерседесы в 123 кузове с 76 по 85г. При одинаковой длине с родными, они сделаны из более толстого прутка 16мм (родные 15мм), и соответственно более жесткие.

    Сначала замену передних амортизаторов я не планировал, по крайней мере устанавливать удлиненные не собирался, т.к. пружины в разжатом состоянии имеют такую же длину как и родные, то границы хода подвески измениться не должны. Но стоило мне вывесить передний мост, как сразу стало ясно, родные амортизаторы даже с просевшими родными пружинами малы – мост виснет на амортизаторах на 2.5 см раньше, чем его свободный ход, кроме того, в ходе на сжатие тоже все не слава богу. Запас всего несколько миллиметров, которые я даже измерить толком не смог, а на второй стороне я и их найти не смог, там и вовсе удар приходился в амортизатор. Причина этого была найдена быстро. В момент «пробоя подвески» происходит удар болта крепления резинового отбойника о чашку на мосту – это и есть ограничитель полного хода подвески, когда все, что можно сжалось. Так вот, этот болт, точнее его головка, с успехом организует “вмятину” на нижней чашке, глубиной 5-6 мм, аккурат под себя. Глубины этой вмятины хватает на то, чтобы и амортизатор “получил свое” при пробое. Я думаю, именно это становится причиной распространенного отрыва верхнего крепления переднего амортизатора.

    Таким образом было принято решение о замене передних амортизаторов тоже. Идеального решения, как сзади, к сожалению не нашлось, и я решился на эксперимент, основываясь на опыте других владельцев Патриотов, и поставить Tokico3709 по 664р, тоже в Exist’е (Аналог Kayaba 444110). Это задние амортизаторы от TLC-70. Длинна родных (сжат-разжат) 320-495 мм, Tokico345-570 мм, от центра уха, до плоскости крепления, т.е с надетой и сжатой до рабочего состояния резинкой.

    Как видно из цифр, они на 2.5 см длинее родных в сжатом состоянии, но это в целом вполне терпимо, критическим здесь как раз является сильная разница в разжатом состоянии – 7.5 см! Фактически мост при провисании не должен достигнуть этого предела никогда, зато если совершить хороший прыжок с отрывом переднего моста, под действием динамических сил, мост может опуститься значительно и освободить пружины, которые в свою очередь, вывалиться конечно не смогут, но встать как-то криво – вполне. Поэтому советовать такую замену всем и сразу не могу, пока не будет реальных испытаний в деле, как поведет себя подвеска в таком случае. Заменой на столь длинноходные амортизаторы я пытался добиться увеличения хода передней подвески при диагональном вывешивании. Результат будет ясен спустя какое-то время, в ходовых испытаниях – в свое время результат от снятия стабилизатора поперечной устойчивости на Ниве меня впечатлил, но там был и другая сторона – начали страдать амортизаторы, которые, после снятия стабилизатора, стали выполнять роль нижних отбойников. На УАЗе же все наоборот, амортизаторы ограничивают ход моста вниз раньше, чем за дело примется стабилизатор.

    Что же касается того, что надо бесспорно делать, то тут я настоятельно советую установить проставки под отбойники около 10мм, в любом случае, даже если вы ничего не меняете в подвеске вообще. Изготовить такие проставки можно без сварки, вырезав из куска стали 5мм 4 шайбы, диаметром 80мм. Мне же пришлось установиить проставки под отбойник 35мм, дабы компенсировать не только вмятину на чашке, но и разницу длины амортизаторов в сжатом состоянии.

    Снять родную просевшую пружину, можно достаточно легко, для этого надо лишь надовить на мост, чтобы он опустился пониже. Я использовал бутылочный домкрат, поставив его между рамой и мостом. А вот одеть новую, да еще и с установленной проставкой не просто – тут как не дави на мост, его ход не беспределен. Нужны пружинные стяжки. Но, даже специальными стяжками у меня не получилось сдавить новую пружину до нужного состояния — просто не удавалось ее зафиксировать, чтобы крутить гайку с нужным усилием, да и как-то было боязно, если стяжка сорвется, то и покалечить может. Поэтому я сделал “финт ушами”: снял старую пружину; открутил отбойник; впихнул новую (со снятым отбойником это проще простого); сжал, опустив на нее ее машину, подложив под мост колобаху; поставил стяжки на уже сжатую пружину; подтянул без фанатизма болты стяжек; снова разжал подвеску, подняв кузов и вывесив мост; вынул сжатую пружину; поставил отбойник с проставкой; запихнул сжатую пружину; снова опустил на нее машину и снял стяжки.

    Крепление переднего отбойника не такое простое, как сзади – там до гайки не добраться, она закладная, поэтому, если ставите проставки, болт должен быть с мелкой 1.25 резьбой – айда в жигулевский магазин (подробности рассмотрены в разделе про заднюю подвеску). Кроме того открутив болт, из дырки на меня полилась вода, которая скапливается в скрытой полости… Хотел как то усовершенствовать этот момент, просверлив где-нибудь сливное отверстие, но не стал – все равно наверняка забьется грязью и глиной, а почистить – не подлезешь. Поэтому понадеялся на конструкторов Ульяновского Автозавода, просто запихнул шланчиг с мовилем и капитально там все пролил, надеюсь хоть чем-нибудь да поможет.

    Передний амортизатор снялся без проблем, в отличии от заднего, даже более того скажу, что болт весьма ощутимо, с характерным звуком, болтался в металлической втулке салент-блока нижнего крепления амортизатора. А вот с установкой наоборот не все тривиально. Крепеж амортизатора Tokico идет в комплекте, правда подходит не совсем. Болты крепления нижнего уха на TLCнесколько толще, поэтому родные резинки не подходят, они просто болтаются на болте, зато идеально подходит такой-же комплект, как и для задних амортизаторов: 4 полиуретановые втулки 451-2905432 плюс две металлические втулки 3160-2905420. Запихивать пришлось с мылом, зато ничего не болтается!

    Верхний комплект подошел родной. Конечно любители могут тоже поменять на полиуретан… И еще, в верхнем комплекте идет 2 шайбы, две резинки, и непонятная вставка, развальцованная в разные стороны. По схеме эта вставка должна ставиться под верхнюю резинку, при этом, развальцовкой внутреннего отверстия, вставляться в отверстие крепления амортизатора на домике. На форуме я почитал, что некоторые специально рассверливают родное отверстие под нее. Как я понимаю, этого делать вовсе не нужно, она идет в комплекте только потому, что родные амортизаторы на TLCимеют больший диаметр штока, чем Tokico, и соответственно большее по диаметру отверстие. Для Уаза этого делать не нужно, просто не ставьте эту шайбу, поскольку диаметр штока родного амортизатора и Tokico– одинаковые.

    Съездив в “Авто-21”, я залез с рулеткой под новенький Патриот и замерил расстояние между рамой и мостом – измерение расстояния до отбойника, как это делают многие, я считаю не корректным, т.к. отбойник – резиновая деталь, подверженная деформации и износу.

    Итак, в нулевом Патриоте (длинном, не Спорт) нужные нам цифры получились следующие:

    За 15 тысяч и 2 года, с установленным силовым бампером и лебедкой, перед моей машины просел до 95мм (-4 см. от новой), что же касается зада, то как я уже писал, рессора вообще сломалась, поэтому замеры провести не получилось!

    В результате внесенных изменений, после обкатки порядка 1000 км, замеры показали следующие результаты:

    В итоге получился лифт подвески 10мм – весьма не критично, с точки зрения изменений конструкции автомобиля!

    Но, что же это за лифт, скажете Вы, всего лишь 1 см! В этом случае Вы явно начали читать мою статью с раздела “итоги”, пропустив теоретическую часть. Я Вас не виню, зачастую и сам так делаю, чтобы понять результаты того и стоит ли об этом читать… Напомню, что целью всех изменений было вовсе не поднять машину над дорогой, а компенсировать проседание под загрузкой! Все измерения проводились с полной минимальной загрузкой автомобиля, т.е. в нем находилось все то, что никогда не вынимается, а это достаточно внушительный вес: силовой бампер с лебедкой; огромный экспедиционный багажник; полноценное запасное колесо, которое весит в 2 раза больше штатного; три ящика с инструментами и зап. частями; хай-джек и другие внедорожные аксессуары. В общем есть что компенсировать даже в пустом автомобиле!

    Кроме того, этими изменениями я добился того, что машина меньше проседает под загрузкой, т.е. значительно загрузив ее, отправляясь в дальнее путешествие, подвеска просядет меньше, чем на штатных рессорах и пружинах – именно это и было основной целью всех изменений.

    Очень многие просят сравнить комфорт и управляемость, но от каких то категорических оценок пока воздержусь – для этого нужен полноценный тест-драйв, когда сначала едешь на стандартном авто, потом пересаживаешься в модернизированный и едешь по той же трассе и сравниваешь ощущения. Возможно, когда-нибудь я проведу такой тест и опубликую результаты… (Приглашаю владельцев стандартных машин к сотрудничеству в данной области).

    Источник: uazpatriot.ru

    Лифт подвески УАЗ Патриот своими руками

    Перед многими из владельцев УАЗ Патриот рано или поздно встает вопрос о лифте подвески своего железного «коня». Можно, конечно, отдать машину в руки умельцев, выплатить кругленькую сумму за услуги мастеров и фирменный лифт-комплект, да ездить себе дальше без проблем. Однако, не всем по карману такой вариант, поэтому, данную статью мы посвятим вопросу о том, как произвести лифт подвески УАЗ Патриот своими руками.

    Специалисты говорят, что с помощью лифтования можно прокачать «угол въезда» и «угол съезда» и тогда свесы вашего внедорожника будут не так сильно задевать пороги, выбоины и другие сюрпризы дорожного покрытия. Большим плюсом лифта подвески является еще и увеличение угла рампы, а значит при езде по пригоркам или въезде на склоны меньше вероятность, что машина ляжет на перегибе мостами в воздух.

    Практически все владельцы УАЗ Патриот хвалят мягкую подвеску, да и багажник этой модели довольно объемный, но стоит лишь слегка перегрузить его и штатные трёхлистовые рессоры начинают «страдать», выгибаться или того хуже — ломаются! Тут уж без лифта точно не обойтись.

    Приемы и хитрости лифта подвески УАЗ Патриот

    Чтобы сделать правильный лифт УАЗа, чаще всего пользуются одним из четырех наиболее распространенных приемов.

    Прием первый: установка более длинных серег рессор.

    Тут важно подойти к вопросу с практической стороны и не устанавливать слишком длинные серьги. Это изменит работу подвески, увеличит нагрузку на сами серьги, а, следовательно, послужит их скорейшему износу. Так же отрицательно это отразится на управляемости автомобиля и поднимет центр тяжести машины.

    Более длинные серьги будут «гулять», поэтому при установке их обычно стягивают стяжкой посередине.

    Прием второй: использование проставок.

    Проставка – преимущественно дисковидный металлический элемент, который в данном случае устанавливают между рессорой и мостом. Применяя проставки, следует позаботиться о прочности их крепления на установленном месте. Отличным решением станет покупка алюминиевых проставок. Они плотно закрепляются на раме, отличаются долговечностью, а еще радуют соотношением «цена-качество».

    При подъеме машины увеличится количество грязи, которая будет попадать на стекла, а соответственно, ухудшится видимость дороги, поэтому не лишним будет установить сбоку специальные брызговики.

    После установки проставок клиренс увеличивается примерно на 60-65 мм.

    Прием третий: увеличение жесткости упругих элементов.

    Несмотря на грозное название, все довольно просто: нужно просто заменить имеющиеся штатные пружины подвески более жесткими. Такие можно либо приобрести в пунктах продажи автозапчастей, либо подбирать среди пружин от других автомобилей.

    Кстати, установка четырехлистовых рессор, вместо базовых трехлистовых, так же даст увеличение жесткости подвески и увеличит клиренс автомобиля на 30-50 мм.

    Приём четвертый: установка колес большего размера.

    Применяя этот способ, вы сможете поднять корпус автомобиля примерно на 130-150 мм. Если есть возможность, то купите на новые колеса два комплекта резины: один для поездок по бездорожью, другой – для повседневного пользования в условиях города. Перед тем как устанавливать более высокие колеса, следует подрезать арки и крылья вашего автомобиля.

    Следующие два способа являются не самыми простыми и дешевыми, но, тем не менее, вы сможете осуществить и такой лифт УАЗ Патриот в своем гараже не прибегая к помощи специалистов.

    Прежде чем приступать к работе по лифтингу подвески посмотрите фото тюнинга УАЗ и некоторые рекомендации по его проведению. Тюнинг УАЗ Патриот для города или для загородных поездок подробно описан здесь.

    Способ 1: поставить заднюю подвеску от другого автомобиля

    Этот прием самый дорогостоящий и трудоемкий. Кроме покупки непосредственно подвески от другого автомобиля (например, от Toyota Supra), включайте в список и покупку нового редуктора заднего моста, а так же запчастей для задней многорычажной независимой подвески от другого авто. Так же придется купить новый карданный вал и сланец крепления карданного вала.

    После покупки всего необходимого, придется провести ни один час за сварочными работами для установки все запчастей, но результат вас приятно удивит. Кроме, непосредственно, лифта, улучшится управляемость автомобиля и жесткость подвески.

    Способ 2: установка пневмоподвески

    Все, кто когда-либо устанавливали пневмоподвеску на свой внедорожник самостоятельно, скажут вам, что особых премудростей там не нужно. Для этого потребуется обычный набор инструментов и хотя бы минимальные знания в области ремонта автомобиля. При установке пневмоподвески не нужно вносить изменений в базовую конструкцию автомобиля, вы лишь дополните ее, сделаете более комфортной.

    Элементы пневмоподвески, подушки, фиксируются специальными держателями между мостом и рамой.

    Плюсы данного приема в том, что установив пневмоподвеску затраты на обслуживание и ремонт заметно сократятся. Наличие данного гаджета исключит провисание кузова и улучшит управляемость при большей загрузке, повысит комфортность управления автомобилем. Еще большим плюсом является перераспределение массы автомобиля, а это значит, что нагрузка на рессоры уменьшится, следовательно, увеличится срок службы самих рессор, их элементов и креплений.

    Результаты и дополнения

    Итак, если провести лифт подвески Патриот, мы увидим массу положительных моментов. Мы установили колеса большего диаметра и редукторные мосты, тем самым увеличили клиренс. Ход подвески тоже увеличился, а вот вероятность пробоя подвески, наоборот, уменьшилась, ведь увеличились углы въезда и съезда. В нашем внедорожнике повысился ход при полной нагрузке, а так же грузоподъемность автомобиля и проходимость на местности.

    Лифт УАЗ Патриот своими руками, может, конечно, дать и некоторые отрицательные моменты, как например ухудшение управляемости на дорогах общественного пользования, подъем центра тяжести, более быстрый износ карданных валов за счет увеличения углов работы крестовин.

    Но все эти сложности возникнут лишь в том случае, если не провести дополнительные работы, такие как:

    • замена амортизаторов на более жесткие и с большим ходом;
    • установка более длинных тормозных шлангов;
    • дополнительная регулировка развал схождения;
    • в раздаточной коробке придется заменить шестерни для изменения передаточных чисел.

    И напоследок.

    После завершения работы не стоит сразу отправляться в дальнее путешествие, сначала проведите ходовые испытания на небольших расстояниях, тем самым проверяя работу подвески, рулевого управления и других жизненно важных систем автомобиля. При необходимости, следует повысить или же понизить уровень подвески. Лишь после этого, можно смело отправляться в путь.

    Лифт подвески Патриота своими руками позволит не только сэкономить средства, но и увеличить проходимость вашего внедорожника. Только вам решать, какими приемами воспользоваться, сколько времени, сил и денег потратить, но и от вас же зависит конечный результат.

    Всего доброго и удачи на дорогах!

    Источник: autoshtorm.ru