Лада гранта как управлять коробкой автомат

Содержание

Характеристики Лады Гранта Люкс автомат

Гранта модификации «люкс»

Самая первая версия Лада Гранта Люкс автомат появилась на авторынке в 2012 году. Представители АвтоВАЗ провели презентацию автомобиля, на которой было объявлено о точном сроке начала продаж машины и ее стоимости в 380 тысяч рублей, что на 100 тысяч больше, чем цена обычной Гранты. Комплектация нового авто, помимо автоматической коробки передач, включает ABS, две подушки безопасности, аудиосистему, кондиционер. Можно считать этот автомобиль одним из самых качественных и доступных.

Новости авторынка свидетельствуют о том, что в данной модели удалось соединить качество и надежность. Этому способствовало использование современных разработок, которые улучшили показатели комфортабельности и практичности эксплуатации машины во много раз. Гранта Люкс автомат отлично ведет себя в условиях суровой российской зимы. Например, ее можно завести даже при температуре -20°С. Величина клиренса в 16 см позволяет передвигаться по заснеженным и грунтовым дорогам. Максимальная комплектация Лады вызывает вполне заслуженный интерес.

Технические особенности авто

В салоне автомобиля

Гранта Люкс АКПП самой дорогой комплектации представлена в двух вариантах:

  • новая версия Гранта с АКПП мощностью 98 л. с.;
  • новая версия Гранта с АКПП мощностью 106 л. с.

Новости от разработчиков, касающиеся изменений в работе машины, имеют очень позитивный характер. Крутящий момент составляет 145 Н.м при 4000 об. в обеих версиях авто. Увеличить мощность Гранта автомат удалось благодаря изменению настроек распределительного впрыска с электронным управлением. Максимальную скорость автомобиля мощностью в 106 л. с. увеличили до 177 км/ч, что на 5 км/ч больше, чем у менее мощной версии машины.

На фото АКПП Лады Гранты имеет стильный и современный вид. Модернизированный за счет коробки-автомат мотор новой Гранты позволяет достичь скорости в 100 км/ч за 13,7 секунды. При смешанном режиме эксплуатации автомобиль потребляет 7,6 л бензина марки А95. Модернизация модели, которая обошлась производителям в 15 млн евро, позволила получить более эффективный 16-клапанный мотор. Фото салона автомобиля позволяет визуально насладиться его богатой комплектацией. На однотонной темной центральной консоли появились модные серебристые вставки, которые смотрятся очень эффектно.

Бортовой компьютер и мультимедиа дают возможность легко управлять всеми системами автомобиля и наслаждаться приятной музыкой. Вместе с обновленным двигателем Лада Гранта Люкс обзавелась климат-контролем, обогревом сидений и электропакетом. Антиблокировочной системой тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), фронтальными подушками безопасности и сигнализацией Лада Гранта Люкс тоже обеспечена.

На фото можно увидеть, что салон новой версии авто разработчики существенно улучшили. Теперь здесь больше свободного пространства и оно эффективнее организовано, что делает Гранту намного привлекательнее для покупателя. Исполнение салона такое же простое, как и у Калины, но деталей в нем меньше, что видно даже по фото.

Опции новой модели

Монитор бортового компьютера

Новая Лада может похвастаться такими основными опциями:

  • зуммерами оставленных ключей зажигания, не выключенных габаритных огней;
  • наличием диагностики автомобиля;
  • регулируемой по углу наклона рулевой колонкой;
  • фильтром воздуха, поступающим в салон авто;
  • центральным замком с дистанционным управлением;
  • единым ключом зажигания и замков дверей;
  • атермальными стеклами;
  • датчиками дождя и света;
  • датчиками парктроника в заднем бампере;
  • противотуманными фарами, которые вставлены в штатные места на бампере;
  • иммобилайзером.

Эффектно смотрятся боковые арки дверей, которые выполнены в черном цвете. Простота и надежность автомобиля позволяют легко завоевать потенциальных покупателей. Его комплектация содержит около 400 уникальных элементов. Использование автоматической трансмиссии японского производства свидетельствует об очень хорошем качестве Лады с автоматом.

Пока шла разработка автомобиля, рынок постепенно завоевывали его аналоги. Но даже в сложившейся ситуации с Ладой Грантой Люкс тяжело соревноваться благодаря ее экономности в эксплуатации. Автомобиль этой марки может приятно удивить владельца соотношением цены и качества. Такая машина станет прекрасным средством передвижения и настоящим другом в пути.

Источник: expertvaz.ru

Советы по правильной эксплуатации АКПП

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Источник: avtozam.com

Свойства коробки передач Лады Гранты

Коробка передач Лада Гранта вызывает на сегодняшний день массу дискуссий. Все дело в универсальности и производительнос ти данного механизма, совершенно несвойственных автомобилям из серии Лада.

Преимущества трансмиссии Лады Гранты

Производителем Лада Гранта позиционируется как автомобиль для города, с кардинально новой коробкой передач. Ее отличительная черта — это пониженный расход топлива, по сравнению даже с иностранными аналогами. Однако на этом ее преимущества не заканчиваются. Среди них можно выделить:

  1. Мягкие синхронизаторы передач. В отличие от ряда других моделей, Лада Гранта оснащена кардинально новыми механическими трансмиссиями. Переключение передач теперь осуществляется мягко, без рывков и усилий. Позволяет снизить уровень вибрации и убрать характерный вой коробки. Вместо устаревших жестких тяг установлен новый тросовый привод.
  2. Экономия расхода масла. Лада Гранта — это первый автомобиль в своей линейке, позволяющий существенно снизить расход масла в КПП с 3,3 до 2,2 л. Однако здесь категорически запрещено использование популярных ныне минеральных масел! Для данного автомобиля идеально подойдет его синтетический аналог.
  3. Блокировка. В Ладе Гранте с МКПП новшеством является блокировка рычага в выбранном положении. Особенно актуально это при переходе на заднюю передачу, перейти в которую случайно автолюбитель уже не сможет. В случае если выбирается не механическая, а автоматическая коробка передач, владелец может рассчитывать на уменьшение затрат горючего, если автомобиль разгоняется до скорости больше 50 км/ч.

Коробка передач автомат для данного авто не производится на отечественных заводах, а заказывается у японской компании Jatco. Однако присутствие «неродной» детали совершенно не ощущается в механизме машины. Скорее, наоборот, японская коробка передач идеально сочетается с 16-ти клапанным двигателем Гранты, делая ее ход более совершенным. Машина может развить скорость в 100 км/ч всего лишь за 12 секунд! Однако этот переход будет настолько мягким, что водитель его даже не почувствует.

Что выбрать: автомат или механику?

Своим почитателям концерт АвтоВАЗ предлагает на выбор сразу две модификации Гранта: с автоматической и механической коробкой передач. На первый взгляд выбор кажется очевидным в пользу автоматики, пользующейся сегодня большим успехом. В действительности все оказывается не так просто.

Автомобилем с автоматической коробкой передач легче управлять

Лада Гранта с коробкой автомат — это своеобразное новшество в отечественном автопроме, имеющее и ряд недостатков. В первую очередь — это значительный, по сравнению с механикой, расход топлива и недолговечность системы. После пробега в каждые 10 000 км машину нужно загонять в мастерскую, где коробка будет подвергаться тщательной диагностике и чистке.

Лада Гранта на механике таких манипуляций не потребует. Единственное, о чем должен позаботиться ее владелец — это уровень масла, который не должен пересекать нижнюю границу. Кроме того, автомобиль на «автоматике» не терпит резких движений. Трогаться с места придется медленно и очень плавно.

В противном случае коробка передач быстро придет в негодность, а ее ремонт будет стоить как подержанный автомобиль. В случае если в автомобиле Лада Гранта разрядился аккумулятор, его не удастся завести с буксира. Аккумулятор нужно полностью зарядить, а уже потом отправляться в путешествие.

К положительным сторонам Лады на коробке автомат можно отнести простоту управления, современный дизайн, а также наличие двух педалей вместо трех. Такая конструкция — это оптимальный вариант для начинающих водителей, не слишком уверенно чувствующих себя на дороге.

Следует также отметить, что не последнюю роль при выборе играют и индивидуальные предпочтения автолюбителя.

Ведь найти недостатки можно как у автомата, так и у механики. Однако данная система постоянно совершенствуется, и не исключено, что в скором времени Лада Гранта на автомате полностью вытеснит с авторынка свой механический аналог.


Источник: 1ladagranta.ru

Изучаем автомат на Ладе X Рей

Автомобиль Lada Xray на рынке страны уже довольно давно. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и претензий от водителей этого авто касательно трансмиссии. Напомним, что при проектировании данного автомобиля конструкторы предстали перед выбором: как оснащать трансмиссию Лады, кроме версии с механикой. Существовало два варианта: автоматическая коробка переключения передач и роботизированная трансмиссия. Решение, принятое АвтоВАЗом, заключалось в выборе второго варианта. Проанализировав все факторы, влияющие на внедрение той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтоматика на Лада Икс Рей

После представления концепта Лада Икс Рей с механической коробкой переключения скоростей вопрос альтернативы механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей. Необходимость разработки варианта коробки, кроме механической КПП, являлась безоговорочной. Это особенно актуально для жителей мегаполисов, которые изо дня в день имеют дело с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в таком режиме вождения — физически не очень удобно.

Водители гадали, какой же автомат будет на Икс Рей, и им оказался полуавтомат АМТ (авто-механическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Лады на выставке до запуска её в массовое изготовление, АвтоВАЗ принял решение внедрить как второй вариант трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку. Данный вид трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу работы схожую с ручной КПП, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой осуществляет электронная система управления (из-за этого ее принято называть роботом).

Коробка у Лада Икс Рей разработана на платформе пятиступенчатой от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм данной КПП не был заменен, а только усовершенствован совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированная КПП в свое время произвела скачок в прогрессе мировой автоиндустрии. Однако опыт применения данной разработки многими иностранными компаниями, как некого ноу-хау, не всегда получался однозначным. В теории это вариант трансмиссии, который призван создавать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но в реальности за время многолетней практики внедрения данной альтернативы даже у именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска машин с полуавтоматикой.

Причин за и против выбора такой трансмиссии существует множество. И при выборе оптимального варианта, какой системе быть альтернативой механике, автомобильные заводы сопоставляют множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота присутствуют свои достоинства и недостатки. В случае АвтоВАЗ на то, чтобы внедрять полуавтоматическую КПП были следующие причины.

  1. Производство робота является менее затратным по сравнению с автоматом.
  2. Прототипом для создания робота являлась механика от ВАЗ.
  3. В одном автомобиле сочетается и ручное и автоматическое переключение, что привлекает большее количество потребителей.

По поводу первого преимущества из списка можно отметить, что при его использовании производитель значительно уменьшает себестоимость изготовления автомобиля. За счёт этого АвтоВАЗ смог предложить на рынке конкурентоспособную цену.

Если бы Икс Рей был начинен АКПП (автоматической коробкой переключения передач), то с уверенностью можно утверждать, что машина стоила бы на 50–100 тысяч рублей дороже.

Тот фактор, что робот разработан на Вазовской платформе, еще более выгоден для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Икс Рея, как сказано выше, привлекает как любителей автоматики, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более удачной с точки зрения спроса и маркетинга в общем.

Технические характеристики и цены комплектаций с разными коробками

Продается Лада Икс Рей в различных вариантах комплектаций. От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самый бюджетная версия Икс Рей с базовой комплектацией можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Наиболее укомплектованный хетчбэк имеет стоимость чуть более 720 тыс. руб.

Создатели данной модели разработали для разных вариантов трансмиссий различные типы моторов. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом — всего лишь 106. Также в паре с ручной КПП может быть укомплектован двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность у которого является чуть большей — 110 л. с.

АМТ сочетается лишь с одним типом мотора. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров прибавилась и величина мощности данного автомобиля. Она составляет 122 лошадиные силы.

Как отзываются о трансмиссии Lada Xray её владельцы: плюсы и минусы

Водителями, которые приобрели данную версию Лады, был выявлен ряд недоработок.

Источник: expertvaz.ru

Лада Гранта с роботизированной коробкой передач: преимущества и особенности

Постоянные усовершенствования отечественных авто позволяют современным водителям приобретать надежный транспорт по доступным ценам. Обновленная Лада Гранта с роботом является моделью, максимально приближенной к заграничным аналогам по качеству и удобству управления.

Привлекательная стоимость и получаемые характеристики создают оптимальное сочетание. Ознакомление с главными достоинствами и особенностями новой коробки помогут определить необходимость покупки такого авто.

Роботизированная КПП Гранты: создание разработки

В сборе новой коробки принимали участие мастера АвтоВАЗа и инженеры с завода ZF. Основная задача немецких разработчиков состояла в создании общего блока — базовой карты переключения.

Соединение механизмов, наладка точной работы были выполнены на базе стандартной для Лады механики. Переработка коснулась коробки ВАЗ?2180, позволяя переделать ее под новинку и добавить множество полезных и практичных качеств.

Российские инженеры занимались «притиркой» деталей для получения возможности нормально управлять привычной Грантой с использованием робота. Работа заключалась в усовершенствовании электроники, обеспечивающей корректность подачи сигналов и их обработки.

На каждом этапе создания проводились проверки для улучшения полученных результатов. Главной задачей стала корректировка взаимодействия двигателя и коробки. При первом заезде показатели точности были значительно ниже, чем в полностью подготовленной серийной модели.

Первые испытания проходили на стендах в Тольятти, после авто транспортировалось на отечественные треки, треки Италии и Германии. Проводимые тесты относились к работе коробки в разных климатических условиях и с разными нагрузками.

В итоге Лада Гранта робот была отмечена и российскими инженерами, и зарубежными разработчиками, как надежное и практичное авто с корректными настройками и слаженной работой двигателя и новой коробки. Поставленная задача была полностью решена.

Тест драйв Гранты с роботом: результаты заездов

По принципу управления новая коробка не уступает простотой автоматике. Начинается движение с нажатия тормоза и перемещения селектора на нейтраль. Такая система позволяет обезопасить запуск авто, тем самым предотвратить ошибки при работе с новинкой. Езда за рулем роботизированной Гранты будет более привычной для прежних владельцев авто с автоматической коробкой.

Проводимые заезды смогли показать, насколько легка управляемость модели: она точно реагирует на переключения, но выдает незначительную задержку при запуске. Непродолжительная передача сигнала не является критичной.

Для многих автомобилистов такая особенность не станет проблемой для покупки. Но перед приобретением необходим самостоятельный тест драйв, позволяющий оценить удобство управления.

Выполненные тестирования самих разработчиков позволили оценить и экономичность авто. По данным заездов средним показателем для езды по городу в «ручном» режиме является 6,1 л на 100 км, а на трассе он снижается до 5,1 л.

Полный автомат, подходящий в основном для новичков-водителей, приводит к другим результатам: расход по городу 8,1 л. Поэтому применение ручных переключений является более выгодным для любого владельца обновленной Гранты.

Специалисты, осуществив для Лады Гранта с роботом тест драйв, отметили плавность хода самой модели. В отличие от показателей роботизированной Приоры, Гранта имеет большую привлекательность и точность.

Из-за обновленной рамы и дополнений системы поездки на ней совершаются без проблем. А управление производится мягко: исключаются рывки при движении, длительные паузы при переключении скоростей.

Преимущества и недостатки Гранты с роботизированной коробкой

Важным нюансом для покупки авто с АМТ является сравнение достоинств и недостатков. Именно они влияют на решение покупателя. Преимуществ у Гранты с новой коробкой довольно много. К главным плюсам АМТ и ее эксплуатации относятся:

1. Уменьшенное количество масла.

2. Полное отсутствие колебаний или вибрации рычага переключений.

3. Наличие влагозащитных и пылезащитных контроллеров, гарантирующих надежность установки.

4. Простота и низкая стоимость обслуживания.

5. Качественная работа в температурном диапазоне от -40 до +50 градусов.

6. Минимальный расход топлива.

7. Упрощенное переключение при езде в пробках.

К недостаткам новой коробки можно отнести некоторые задержки при переключении скоростей. Главным недостатком является подъем на горку: в полностью автоматическом режиме могут наблюдаться проблемы с размыканием сцепления. Решить проблему можно при переключении в ручном режиме.

Дополнительным минусом является сниженная мощность двигателя, которую сможет решить только перепрошивка системы. Но при подобном вмешательстве владелец лишается гарантийных обязательств со стороны производителя.

Отечественные и зарубежные конкуренты Гранты АМТ

Экстерьер усовершенствованной Лады Гранта робот никак не отличается от собратьев по цеху с другими коробками передач. Внешнее исполнение лаконичное и солидное, отлично подходит для современных автомобилистов.

Внутреннее оформление также одинаковое, но на передней панели между спидометром и тахометром у робота имеется индикатор температуры двигателя. Также присутствует световой сигнализатор, загорающийся при неверных действиях водителя и попытке запуска авто без нажатия педали тормоза.

Стоимость новой модели незначительно отличается от авто с АКПП. Разница примерно равняется 20 тыс. рублей, поэтому при выборе транспорта не стоит ориентироваться исключительно на ценовую категорию. Разница с механикой соответственно тоже невелика. Поэтому усовершенствованную модель могут себе позволить практически все автомобилисты.

Главным конкурентом среди вазовских разработок для Гранты с роботом станет Гранта с автоматом. Японская коробка приглянулась многим покупателям и отзывы о ней самые положительные.

Существенное отличие двух видов заключается в удобстве управления: автомат более плавный, более точный и привыкнуть к нему не так сложно. Робот привлекает своим незначительным расходом топлива, но может выдавать небольшие рывки при переключении, дает большую нагрузку на сцепление в условиях городской езды.

Среди иномарок для роботизированной Гранты также нашелся конкурент. Несмотря на любовь водителей к отечественному автопрому, возможности проведения несложных и недорогих ремонтов, бюджетной цены некоторые покупатели отдали предпочтение японцу Datsun mi-DO.

Вид модели более привлекательный и слаженный, чем у Гранты. Но ремонт и обслуживание такого авто потребует значительных затрат. Поэтому покупку товарища по платформе (выпускается Datsun mi-DO на базе Калины) захотят совершить не все водители.

Для каких целей подойдет Гранта с АМТ?

Приобрести стильный автомобиль стоит тем водителям, которые проживают в небольших городах или обычно совершают загородные поездки.

Постоянное переключение передач, нахождение в пробках негативно скажутся на состоянии сцепления и самой коробки. Подобные явления непременно приведут к преждевременному ремонту. Межгородские и межобластные поездки на таком транспорте совершать приятно и легко.

Идеально подойдет Lada Granta с роботом и семьям, часто совершающим путешествия на автомобиле. Приобретение люксовой версии со второй подушкой безопасности, климат контролем, 7-дюймовым дисплеем и подогревом передних сидений позволит совершать поездки намного проще.

Дополнения гарантируют комфорт и удобство. А специальная система фиксации детских кресел обеспечивает надежную установку специального сидения для малыша.

В качестве представительского авто Гранта с АМТ также выступит неплохо: привлекательный внешний вид поможет произвести впечатление на сотрудников или конкурентов. И в тоже время нужно задуматься о правилах эксплуатации и износе авто, получаемом при езде по городу.

В остальных случаях покупатель должен принимать решение самостоятельно. При покупке авто с роботизированной коробкой гарантируется простая и аккуратная езда. Желающим проводить поездки быстро, не отвлекаясь на длительные переключения, стоит уделить внимание аналогу с механической коробкой.

ВИДЕО cлабые места Лада Гранта
Источник: la-granta.ru

Тест драйв Лада Гранта с АКПП

By АвтоМания Апр 24, 2014, 17:10 пп 0

Наконец – то свершилось! АвтоВАЗ наладил серийное производство автомобиля Лада Гранта с АКПП. Попытки установить на отечественный автомобиль автоматическую трансмиссию предпринимались и раньше. Но добиться удачного сочетания никак не получалось. То коробка была рассчитана на более мощный двигатель, то цена на автомобиль получалась неоправданно высокой. Одно время даже частные СТО предлагали услугу по переделке вазовских машин. Вместо штатной МКПП, устанавливали «автомат» со старых японских авто. Как всё это работало, не знаю, но объявлений в городе было много. И вот подходящий вариант найден. Теперь Ладу Гранту комплектуют японской гидромеханической 4 — диапазонной коробкой компании Jatco. Правда, коробке этой уже лет двадцать, но зарекомендовала она себя с самой положительной стороны. Простая, неприхотливая и при этом достаточно экономичная.

Внешне автомобиль с автоматической трансмиссией ничем от своих собратьев не отличается. Внутри изменений тоже немного. Единственное, добавили пару опций — вторую подушку безопасности и кондиционер. Ну и педали естественно осталось две. Всё остальное, в том числе эргономические огрехи в виде жестких и не очень удобных сидений и слабая звукоизоляция, остались прежними.

А вот сам «автомат» работает отлично. Передачи переключает мягко, при этом нет даже намеков на задумчивость. На педаль акселератора отзывается мгновенно, да и разгон демонстрирует вполне энергичный. Тут конечно заслуга не только коробки. АКПП комплектуют автомобили с самым мощным вазовским двигателем 16 – клапанным 98 л.с. После вазовской механики с её невнятными переключениями, управлять Лада Гранта с АКПП, просто одно удовольствие. Расход топлива на автомобиле с «автоматом», тоже практически не изменился, по крайней мере, уложиться в 8 литров на сотню труда не составляет. Например, на трассе при скорости 100 км/час тахометр показывает около 3 тысяч об/мин, а мгновенный расход топлива по бортовому компьютеру – 7 литров. На тест драйве автомобиль был заправлен 95 – м бензином, как было бы с 92 – м не знаю.

К сожалению, как уже было сказано выше, от прежних недостатков Лада Гранта так и не избавилась. Очень не понравились тормоза. Давишь педаль практически в пол, а замедляется автомобиль очень медленно, только в последний момент, когда уже мурашки по спине начинают бежать, колодки наконец схватывают и машина останавливается. Подгонка кузовных деталей тоже оставляет желать лучшего. Неровные зазоры, похоже, так и остались фирменным вазовским знаком.

Но, учитывая стоимость Лада Гранта с АКПП , приходится многие недостатки ей прощать. Ведь на сегодняшний день это самый доступный автомобиль с «автоматом», его ценник начинается с 373 тысяч рублей. Ближайшие конкуренты стоят как минимум на 50 тысяч дороже. Так, за ZAZ Chance с автоматом просят 420 тысяч, Hyundai Accent таганрогской сборки стоит ещё на 3 тысячи дороже. Поэтому спрос на автомобиль Лада Гранта с АКПП в ближайшем будущем обеспечен.

Своим мнение об автомобиле Вы можете поделиться в комментариях ниже.

Источник: automanija.ru

ЛАДА ГРАНТА КЛУБ

Известный автомобильный журналист, редактор, ведущий и видео продюсер портала auto.mail.ru Петр Баканов, специально для официального Лада Гранта Клуба, подготовил расширенную версию своей статьи о новой Лада Гранта с автоматической коробкой передач. Итак, ему слово.

АвтоВАЗу исполнилось 46 лет. И к очередной годовщине автогигант приготовил особый подарок как для себя, так и для российских потребителей – автомобиль Lada Granta с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Помимо этого завод освоил новую комплектацию, включающую в себя кондиционер, ABS девятого поколения с «брейк ассистом», вторую подушку безопасности и некоторые другие мелочи, повышающие комфорт во время езды. Мы с большим интересом откликнулись на предложение Волжского завода опробовать новинку и отправились в Тольятти.

Наконец-то соотечественники смогут позволить приобрести себе то, о чем раньше и мыслить не могли, ведь АвтоВАЗ сформировал действительно интересное предложение для российского рынка. А значит, производитель сможет привлечь на свою сторону тех клиентов, которые раньше проходили мимо автомобилей с «ладьей» и отдавали свое предпочтение недорогим моделям других брендов. Цена Lada Granta с «автоматом», кондиционером и ABS составляет 373 300 рублей. Дальше должна быть театральная пауза. Тот, кто внимательно следит за автомобильным рынком, знает, что до появления «Гранты» с АКПП в ценовом диапазоне от 300 до 400 тысяч рублей не было представлено ни одного автомобиля с таким уровнем оснащения. Сегодня, чтобы купить двухпедальный автомобиль, нужно иметь в кошельке хотя бы 420 тысяч рублей – именно за такую сумму продается «автоматический» ZAZ Chance в базовой версии. Ценники на большинство других автомобилей с АКПП только начинаются от 450 тысяч рублей. А ведь для многих россиян разница в 50-70 тысяч рублей является непреодолимой пропастью.

Решение использовать на автомобилях Lada Granta автоматическую коробку передач было принято в августе 2010 года. То-есть «вазовцы» довели проект от идеи до конвейера менее чем за два года. В декабре 2010 года был подписан контракт о производстве и поставок автоматических коробок на автомобили Lada с фирмой Jatco, специализирующейся на выпуске автоматических и вариаторных трансмиссий. Для адаптации «джатковской» коробки в «Гранту» японцы предложили своего давнего партнера, австрийскую фирму AVL, которая занялась калибровками трансмиссии. Таким образом, получилась трехсторонняя интернациональная команда, три субкультуры: японская, европейская и российская. Объем инвестиций в проект составил порядка 17 миллионов евро.

Выбор пал на не самую передовую, не самую дорогую, но проверенную временем простую коробку, которой оснащались «ниссановские» малолитражные автомобили, в частности Nissan Note. Это классический четырехступенчатый «автомат» с гидротрансформатором, который сблокировали с самым мощным 98-сильным 16-клапанным 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21126. Коробка носит индекс AY-K3, однако, японцы ее маркируют как JF414E и на данный момент она устанавливается на хэтчбеки Nissan March, производимые на совместном предприятии Dongfeng в Китае. Сама коробка достаточно старая и ведет свою родословную от другой трансмиссии F03A, которая как раз и устанавливается на Note и другие малолитражные автомобили. Грубо говоря, в Jatco сделали «рестайлинг» трансмиссии, но по словам «вазовцев» характеристики новой коробки разительно отличаются от «ноутовской».

В ходе активных дискуссий были обозначены две важных цели: расход топлива не должен был возрасти более чем на пол литра в сравнении с аналогом, оснащенным механической коробкой передач и при этом автомобиль должен был сохранить приемлемую динамику. Изначально в контракте была прописана определенная цифра по десятибалльной шкале оценки «драйверских» качеств, это была восьмерка, то-есть, изначально закладывался хороший уровень ездовых свойств. Забежим вперед и скажем, что во время приемочных испытаний АвтоВАЗ-AVL-Jatco эта цифра была подтверждена. На выбор были предоставлены четыре варианта передаточных чисел для главной пары, в итоге инженеры выбрали главную пару 4,08, и в дальнейшем все испытания проводились именно на ней. Первый автомобиль-прототип был собран в марте 2011 года, однако, до этого момента была проведена большая работа на моторном стенде – 3-4 месяца «вазовцы» заново настраивали двигатель. Параллельно доводкам мотора велась так называемая «электронная интеграция автоматической трансмиссии в автомобиль», то-есть заново строились алгоритм связи между двигателем, коробкой, автомобилем, органами управления и комбинацией приборов. На первом же автомобиле и началась отработка калибровок. Работа велась следующим образом: с Jatco велась та самая электронная интеграция трансмиссии, а с AVL – отработка калибровок. Процессы шли параллельно, например, на ВАЗе меняли калибровки двигателя, а на AVL под них подгоняли калибровки коробки и наоборот.

Для начала Lada Granta «примерила» базовые калибровки AVL, которые были сделаны для Nissan Note, однако, вскоре стало понятно, что нужно и сам двигатель, и саму коробку нужно перенастраивать, так как автомобиль больше напоминал эдакую «самодвижущуюся тележку», не доставлявшую удовольствия в процессе движения. В частности, не устроил момент начала движения, карта переключений передач, момент согласования нажатия на педаль и отклика АКПП. В итоге спустя полтора года автомобиль стал ездить, как говорят «вазовцы», совсем иначе – именно столько времени понадобилось, чтобы «научить» машину ехать должным образом — это минимум, который был необходим. За это время были проведены калибровки силового агрегата в летний и зимний периоды, а также финишные настройки перед началом производства.

В общей сложности на автомобиле появилось 30 новых узлов и деталей. Большое время с точки зрения разработки было уделено температурным режимам коробки. АвтоВАЗ впервые за всю свою историю применил радиатор с интегрированным теплообменником для охлаждения масла в трансмиссии. То-есть в левый бачок радиатора системы охлаждения двигателя встроена масляная секция. Бачок под теплообменник имеет больший размер, чтобы теплоотдача была эффективнее. Как говорят сами «вазовцы», подобным образом удалось повысить эффективность охлаждения коробки процентов на пятнадцать. В остальном же система охлаждения двигателя унифицирована с «механическими» версиями автомобилей, с точки зрения трассировки всех шлангов. Меняется только модуль охлаждения, в зависимости от наличия АКПП и кондиционера.

Поскольку машина с «автоматом» стала тяжелее на 33 кг, одним из требований японцев стало обеспечение достаточной жесткости корпуса и самих креплений силового агрегата. В связи с этим на двигателе установили литой масляный поддон с точками крепления к картеру ГТФ, появились новые кронштейны левой и задней опор двигателя, изменились сами «подушки» с точки зрения геометрии и характеристик, изменилась и левая растяжка рычага передней подвески, она стала иметь иной изгиб, так как габариты у АКПП существенно больше, чем у «механики». А для сохранения устойчивости и управляемости на «Гранту» были установлены более жесткие пружины от Lada Kalina Sport. Помимо этого изменились жгуты проводов, маслозаборник двигателя, введен шестипозиционный тросовый привод АКПП и увеличена загрузка нейтрализатора драгоценными металлами, поскольку возросла нагрузка на двигатель. Еще одним достижением стало то, что «вазовцам» удалось с помощью CAN-шины завязать в единое целое бортовую систему диагностику коробки, двигателя и панели приборов, а также ABS. Таким образом, теперь все эти три узла можно диагностировать одним прибором. Также изменилась и сама ABS – теперь на автомобили устанавливают девятое поколение этой системы с обновленным ПО. В частности улучшен режим торможения на мелкой «гребенке», когда колесо часто подпрыгивает в воздух и вывешивается на доли секунды. На предыдущих ABS в этом случае колесо «растормаживалось» на длительное время. У водителя в этот момент возникало ощущение, что автомобиль вообще не тормозит. В новой «прошивке» данный эффект постарались свести к минимуму.

Первым испытанием, естественно, стали заезды автомобиля по булыжнику. Создателям важно было знать, как повлияют дополнительные 33 килограмма на точки креплений силового агрегата. В данном случае автомобиль двигался с определенной скоростью по ровному мощеному булыжнику и по профилированному булыжнику с волнами, обеспечивалось стабильное движение, поэтому неважно было то, какие калибровки использовались на тот момент. Машина прошла в таком режиме 15 тысяч километров. Когда процентов на пятьдесят калибровки состоялись «вазовцы» начали программу лабораторных испытаний, в частности они исследовали работу силового агрегата в различных температурных режимах, они загоняли автомобиль в климатическую камеру и на роликах имитировали движение автомобиля в условиях высоких и низких температур, низких, а также в условиях перепадов высот. Термические испытания в целом заняли не менее трех месяцев вместе с доводкой. Также были проведены и аэродинамические тесты, так как загрузка подкапотного пространства изменилась, клиренс стал меньше, это тоже, в свою очередь, повлияло на аэродинамические характеристики автомобиля. Лабораторные испытания коснулись и системы отопления и вентиляции, так как изменились нагрузки на двигатель и систему охлаждения.

В процессе летних испытаний на Алтае в августе 2011 года, в ходе которых машины прошли 11 тысяч километров, в очередной раз были испытаны калибровки двигателя и «автомата» – нужно было определиться с картой переключения передач, а этот процесс требует тестовых заездов в горах, где имеются перепады высот. На Алтай вместе с тольяттинскими специалистами отправились представители Jatco и калибровщики AVL. Таким образом, на машинах «оттачивались» ездовые свойства в самых разных ситуациях. Контроллер АКПП, его программное обеспечение постоянно менялись в зависимости от того, что требовалось водителю. Помимо этого проверялась и так называемая «защита от дурака», когда например, на скорости пытались включить передачу заднего хода или завести автомобиль в положении «овердрайв» и т.д.

Параллельно были проверены все те особенности эксплуатации автомобиля в горах в условиях высоких температур – температура воздуха достигала 28-30 градусов. По результатам этих испытаний были внесены изменения в систему охлаждения силового агрегата, что позволило улучшить характеристики по термонагруженности подкапотного пространства, двигателя и самой коробки. Изначально после стендовых испытаний по термонагруженности поставщик АКПП установил определенные границы температурных режимов – не более 120 градусов. Однако «грантовская» система охлаждения не позволяла их выдержать в полной мере, ведь на «живых» испытаниях набитая под завязку машина с прицепом массой 900 кг длительное время шла на подъем на первой передаче — так имитировались самые жесткие режимы эксплуатации. Температура масла в коробке росла. В итоге добились компромиссного варианта, снизив массу прицепа до 750 кг – только так удалось вписаться в требуемые параметры. В принципе, японцы поставили ту точку в по температуре, где коробка имеет очень высокую надежность.

Вернувшись в Тольятти, заводчане до конца 2011 года сделали всю программу по токсичности для соответствия нормам Евро-4. Параллельно, когда калибровки были готовы где-то на 70 процентов, на полигоне в Сосновке запустили длительные дорожные испытания в объеме 80 тысяч километров. Они состояли из скоростных режимов на полигоне (примерно 48 тысяч километров автомобиль проходит на максимальной скорости), серии разгонов и торможений, включая, торможение двигателем, а также режимы движения по городу, загородной трассе и небольшому булыжнику. В феврале 2012 года «вазовцы» провели зимние испытания в Сургуте, в ходе которых машины проехали около восьми тысяч километров. Во время февральских испытаний проверяли холодный пуск при температурах -27 градусов и ниже, а также движение автомобиля с минимальным прогревом коробки. Когда температура опустилась ниже 30 градусов, то прогревать масло в коробке было уже необходимо, иначе трансмиссия жестко и некомфортно осуществляла переключение передач. Февральские тесты рассматривались как некий итог того, что было сделано за год с небольшим – калибровки двигателя и коробки практически не менялись, вся предварительная работа уже была сделана.

Первые три предпилотных автомобиля на конвейере были собраны еще в марте 2012 года, а в апреле и мае на заводе уже собирали первую пилотную партию. На этой стадии отрабатывалась вся технология производства, оптимизировались все операции и процессы сборки узлов и агрегатов. По результатам первого «пилота» были внесены некоторые корректировки, и уже в июне была собрана вторая пилотная серия, а в июле – предсерийная партия автомобилей, «валидировавшая» все процессы. То-есть с конца нынешнего месяца началось товарное производство «автоматических Грант».

А вот о сравнительных тестах с потенциальными конкурентами создатели говорят уклончиво и не делятся результатами, поскольку результаты получились уж слишком хорошими. «Вазовцы» не хотят быть неправильно понятными и считают некорректным рассуждать о конкурентах. Хотя известно, что в этой программе участвовал даже Volkswagen Golf с коробкой DSG! И у тольяттинской коробки нашлись позиции, по которым она могла дать фору немецкому сопернику. На самом деле, сравнение шло виртуальным путем. У AVL была база данных по большому количеству моделей, фактически библиотека. Проведя испытания, тольяттинцы по этой «библиотеке» сопоставляли свои результаты с результатами других автопроизводителей. Поскольку тольяттинцев было сложно «раскусить» на тему сравнений с конкурентами, то полученная информация здесь несколько противоречивая, и мы не ручаемся в ее точности. Доподлинно известно, что вживую испытывались Nissan Note (он также выезжал на пробеговые испытания на Алтай) и Renault Sandero с автоматическими коробками передач. В AVL в течение месяца провели полное испытание автомобиля Nissan Note, после чего была составлена таблица с оценками ездовых свойств по десятибалльной шкале, где 0 означает то, что машина вообще ехать не может и 10 – то, что ездовые качества превосходны. После этого австрийские специалисты поставили оборудование на «Гранту» и один в один повторили те же самые тесты. Таким образом «вазовцы» могли сопоставлять свои результаты «Гранты» с результатами «Ноута». Однако по некоторым данным, сравнения проводились и с другими малолитражными автомобилями с АКПП, которые на тот момент имелись на заводе, в числе которых значился и хэтчбек Toyota Yaris. Также по слухам «вазовские» эксперты разъезжали по дилерским салонам и субъективно оценивали поведение машин-конкурентов.

Настала пора поделиться ощущениями от такого автомобиля. Но, пожалуй, самым главным сюрпризом станет то, что такая машина не вызывает каких-либо ярких эмоций – автоматическая коробка настолько естественно прописалась в недрах «Гранты», что особенности ее работы замечаешь редко при обычной езде. Действительно, «вазовцам» нужно отдать должное, они хорошо настроили «автомат». Трансмиссия не «по-бюджетному» плавно и быстро меняет передачи и не «мешкает» в режиме «кик-даун». Интересная особенность «вазовской» АКПП – это так называемая «виртуальная пятая передача». Как говорят в AVL и Jatco, это один из плюсов данной коробки. Во время движения на высшей четвертой передаче (скорость выше 50 км/ч) водителю, например, необходимо совершить неспешный обгон или просто набрать скорость, оставаясь в потоке. Если прожать педаль сильно, то произойдет «кик-даун», а если плавно, то гидротрансформатор частично разомкнется, обороты двигателя быстро подрастут и автомобиль ускорится. Характеристика двигателя ВАЗ-21126 такова, что чем выше обороты, тем выше крутящий момент.

Сама коробка получилась «адаптивной». В зависимости от разгона и нагрузки переключение происходит на разных скоростях. Когда водитель слегка прожимает педаль газа, коробка раньше переходит на повышающую передачу, если же педаль прожата сильнее, то моменты смены передач происходят позднее. Если говорить о цифрах, то на первой передаче машина разгоняется до 60 км/ч, на второй – до 110 км/ч, на третьей – чуть выше 135 км/ч и на четвертой выходит уже на максимальную скорость. Учитывая длинные первые две передач, некоторые обгоны можно совершать в режиме фиксированной второй передачи, но в большинстве случаев набор скорости на трассе происходит на третьей передаче. Конечно, немолодой уже «автомат» скрадывает динамику разгона и так не самого мощного по современным меркам двигателя. Если «механическая» Granta разгоняется до «сотни» за 11,6 секунд, то машина с двумя педалями проделывает эту операцию уже за 13,5 секунд. Но если сравнивать с другими относительно доступными аналогами с автоматической коробкой передач, то получится вполне себе нормальный результат: Hyundai Solaris с 1,4-литровым 107-сильным двигателем и «автоматом» разгоняется за 13,4 секунды, ZAZ Chance c «авеовским» 101-сильным 1,4-литровым мотором – за 12,3 секунды, Renault Logan с 1,6-литровым 102-сильным агрегатом – 11,7 секунды, Сhevrolet Aveo со 115-сильным 1,6-литровым мотором – за 11,7 секунд.

Коробка также оснащена «защитой от дурака». Например, двигатель можно завести только в «паркинге» или «нейтрали», а при езде в режиме D водитель может без боязни перемещать селектор в любое положение – автоматика отреагирует на команду лишь тогда, когда будут выполнены условия включения той или иной передачи. Если речь идет о движении задним ходом, то данная операция будет выполнена только после нажатия на педаль тормоза. В этой «защите» скрыт и другой полезный эффект. Например, автомобиль движется в горах в режиме D. Водитель знает, что впереди будет крутой поворот, который нужно пройти на определенной пониженной передаче. В этом случае можно заранее включить фиксированную передачу (1 или 2). Когда в процессе замедления будут выполнены условия для включения той же второй передачи, автоматика ее включит. Таким образом, у водителя на момент входа в поворот сохранится должный запас тяги.

Если говорить в целом, то в большинстве ситуаций возможностей силового агрегата хватает, лишь только обгоны на оживленной загородной трассе, когда нужно резко ускориться до 120-130 км/ч, заставляют напрягаться, но это свойственно всем автомобилям данной мощностной категории. Однако какой бы ни была ситуация на дороге, автомат мягко совершает все операции – ни рывков, ни дерганий я не заметил. Приятно и то, что на скорости 100 км/ч обороты двигателя находятся ниже уровня трех тысяч. Однако общий уровень шума по-прежнему высок. В салоне слышен гул мотора, аэродинамические шумы. Конечно, по части комфорта «Гранте» еще расти и расти. Поездив по центру Самары и постояв в пробках на выезде из города, мы обнаружили досадный «грешок», свойственный недорогим автомобилям с автоматической трансмиссией – это повышенные вибрации силового агрегата на холостом ходу в режиме D, особенно когда автомобиль зафиксирован нажатой педалью тормоза.

— Мои коллеги знают о проблеме вибраций на холостом ходу, — говорит Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta. – Отчасти она решается увеличенным до 130 мм (сейчас его длина составляет 100 мм) гофрированным сильфоном выпускной системы. У нашего поставщика есть вопросы по поводу того, как увеличение длины отразится на его надежности, поэтому надо провести испытания. Вторым решением станет внедрение усилителя в нижнюю поперечину щитка передка в зоне крепления задней опоры силового агрегата. Это зона виброактивная, если ее сделать жестче, то вибрации будут менее заметны. В долгосрочной перспективе, возможно, придется еще усовершенствовать опоры силового агрегата.

Не понравилась и педаль тормоза. Она получилась тяжеловатой и малоинформативной – усилие на протяжение почти всего хода фактически не меняется, а колодки прихватывают не сразу, поэтому с непривычки тяжело почувствовать эту грань.

— По тормозам ведется работа, — рассказывает Александр Терянов, ведущий испытатель проекта Lada Kalina. – Планируется увеличение рабочего тормоза на переднем тормозном механизме до 54 мм – сейчас как раз идет подбор деталей. Кроме того подбирается характеристика усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра, которые как раз и смогут обеспечить должный ход и усилие. Модернизация ведется одновременно с работами по изменению характеристик подвески.

Речь идет о более глобальной работе вместе со специалистами Renault, направленной на улучшение управляемости и плавности хода автомобилей семейства Lada Granta и Lada Kalina. Еще во время прошлогоднего сочинского тест-драйва я заметил у «Гранты» один малоприятный эффект. Даже при езде по относительно ровной дороге машина передавала на кузов и сиденья такие незначительные, но частые вертикальные колебания. Данное явление трудно заметить сразу, но в ходе длительной поездки, этот эффект начинает утомлять или даже укачивать пассажиров, особенно тех, кто сидит на заднем диване. Тогда Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta, говорил, что работы уже начались. Что изменилось с тех пор?

— Мы уже внесли некоторые изменения в нынешние автомобили, — поясняет Мединец. — В частности в амортизаторы СААЗ залита импортная жидкость с другими характеристиками. Сейчас ведутся испытания по внедрению новых сальников фирмы NAK в амортизационные стойки. Полагаю, что мы их сможем устанавливать уже в начале следующего года. Также мы подкорректировали некоторые настройки амортизаторов с точки зрения плавности хода. Эти работы мы проводим сами. Параллельно мы выедем работы с Renault и они уже находятся в завершающей стадии – 23 августа состоится «приемка». В ходе этих работ изменились и жесткость передних пружин, и характеристика амортизаторов, и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, у пружин задней подвески появится новый буфер хода сжатия, а в задней подвеске будут применяться новые шарниры фирмы «Анвис Рус». Помимо этого изменятся характеристики электроусилителя руля с точки зрения информативности и усилия в околонулевой зоне. То-есть мы хотим сделать ход плавнее, но при этом исключить валкость в поворотах. Мы планируем внедрить все эти изменения в производство к марту следующего года, к запуску новой «Калины» с обратной унификацией на «Гранту».

На неровной дороге также бюджетные решения также дают о себе знать: сидящим сзади слышно как в багажнике «резонируют» торсионы и «позвякивают» катушки задних ремней безопасности. Это звон от колебаний и стука шариков в катушках задних ремней. Поставщик, фирма Takata, уже привезла опытные образцы катушек с шумопоглощающими корпусами и сейчас завершается внедрение этих корпусов в производство. К концу года они должны появиться на серийных машинах, однако, их, скорее всего, станут применять только на люксовых версиях, иначе цена машины в версиях «Стандарт» и «Норма» поползет вверх. Посвистывал на нашей машине и приводной ремень компрессора кондиционера во время резкого изменения тяги. Не дотянули. Надеемся, что это все специфика предсерийной сборки автомобилей. Как нам рассказали сотрудники пресс-центра, этот тест-драйв планировался на осень после Московского автосалона, но руководство АвтоВАЗа посчитало важным показать журналистам машины раньше намеченного срока, поэтому подготовка шла в авральном темпе.

Что касается надежности самой автоматической коробки, то в Тольятти знают о возможных проблемах, которые могут возникнуть при эксплуатации, однако, заводчане уверяют, что показатели отказов у этой трансмиссии крайне низкие. Например, в Китае Nissan March с такой АКПП производится с мая прошлого года и по информации, имеющейся у «вазовских» специалистов, там отказала всего одна коробка. Сейчас завод договорился с поставщиком о том, что на всех дилерских станциях сервисмены могут менять масло, тестировать или демонтировать коробку в случае гарантийной замены. На каждой СТОА уже есть необходимое оборудование и обученный персонал. Решение менять коробку целиком обусловлено и не предоставлять дилеру право ремонта обусловлено тем, что, во-первых, для многих сервисных станций автоматическая коробка является все еще достаточно сложным агрегатом, а во-вторых, Jatco, выходя на новый рынок, хочет иметь подробную гарантийную статистику и четко понимать причины выхода коробок из строя, если таковые будут.

Наверняка, у многих читателей после прочтения статьи возник вопрос: раз 16-клапанный 98-сильный мотор состыковали с «автоматом», то логично бы появиться такому силовому агрегату и на нынешней «Приоре». Да, изначально «вазовцы» шли на оба проекта, но при адаптации данной коробки передач в подкапотное пространство «Приоры» возникло больше сложностей, требовавших кардинальных переделок и, соответственно, более серьезных инвестиций. Однако известно, что у следующей «Приоры» будут версии с двумя педалями и уже сейчас ходят слухи, что на этой модели может появиться вариатор или даже «робот». Но все это будет через несколько лет. А вот уже в скором времени, возможно, будет принято решение об применении данной автоматической коробки с 8-клапанным 1,6-литровым 90-сильным двигателем с облегченной шатунно-поршневой группой. «Вазовские» испытатели уверены, что такие работы вскоре должны начаться. Пока официальных документов нет, но в «высших эшелонах власти» такая идея созрела. Ведь менее мощный агрегат позволит сделать «Ладу Гранту» с АКПП еще более привлекательной с точки зрения цены.

Аналогичную трансмиссию должна получить также и LADA Kalina второго поколения. Ее производство начнется в марте 2013 года. Завод пока делает осторожные планы – рынок должен показать, сколько нужно будет произвести таких автомобилей. «Вазовцы» не скрывают, что «Гранта» с АКПП – это своего рода «подопытный кролик», первый пробный шаг, отработка технологии, ведь коробка-автомат больше нужна не для самой «Гранты», а для новой «Калины». АвтоВАЗ хочет запустить рестайлинг своего хэтчбека в совершенно в новом понимании этого автомобиля. Именно «Калина» должна стать лидером продаж по количеству автомобилей с автоматической трансмиссией. Что ж, поживем – увидим. Но ждать осталось недолго, ведь результаты фэйслифтинга Lada Kalina мы увидим на Московском автосалоне в августе.

Источник: www.ladagranta.net

Автоматическая коробка передач на Лады Приора: изучаем функциональные возможности

Ручка переключателя автоматической КПП

Покупая автомобиль, будущие владельцы все чаще предпочитают авто, оснащенные АКПП. Автомат — вещь удобная, не нужно постоянно дергать туда-сюда рычаг коробки. Особенно АКПП предпочитают представительницы женского пола.

Преимуществом автоматизированной трансмиссии является удобство использования, из-за чего водитель не отвлекает свое внимание от дорожной обстановки на потребность постоянно переключать передачи механической коробки. Но вместе с тем, у авто с этой трансмиссией снижается динамика и увеличивается расход топлива. Однако и при этих недостатках все больше автолюбителей предпочитают машины, оснащенные автоматической коробкой переключения передач.

За рубежом автомобили с автоматом выпускаются длительное время, а вот авто отечественного производства, оснащенных АКПП, практически не наблюдалось. За всю историю было несколько представителей с автоматом, но выпускались эти авто малой серией, и для большинства были недоступны.

Исправить ситуацию решили на Волжском автомобильном заводе. С 2010 года было решено устанавливать АКПП на Ладу Калина и Ладу Гранта. Комплектовать автоматом Ладу Приора не планировалось.

Планы на будущее

В 2013 году Лада 2170 прошла модернизацию, направленную на улучшение внешнего вида, повышение комфортабельности и шумоизоляции. Следом за появлением рестайлинговой Приоры, конструкторы заявили, что в ближайшем будущем этот автомобиль будет оснащаться, кроме МКПП, и АКПП собственной разработки.

Машина нового поколения

Но сначала в свет выйдут Приоры с автоматом на 4 диапазона японского производства, которым комплектуются Калина и Гранта. И только со временем будет осуществлен переход на АКПП своего производства.

Предположительно, что автомат собственного производства будет построен на основе механической коробки передач 2112. Данная коробка, после всех внесенных изменений, получит индекс 2180, и будет рассчитана на работу с более мощными силовыми установками.Это косвенно указывает на то, что новая Приора получит более мощные силовые агрегаты.

Также указывается, что на базе коробки 2180 и будет построен автомат, которым и планируется в дальнейшем оснащать Приору. Сама АКПП тяжелее по весу, чем «механика», поэтому с установленным автоматом получит более мощные пружины подвески и немного увеличенный клиренс. Управление автоматом будет производиться при помощи селектора, который займет место рычага переключения передач механической коробки.

Полный обзор и технические показатели Приоры с установленным автоматом произвести пока невозможно. Но вполне предполагаемо, что Лада 2170 АКПП будет несколько уступать по динамике разгона автомобилю, оснащенному «механикой». Расход топлива тоже будет несколько больше.

Несмотря на это, предполагается, что данный автомобиль будет пользоваться спросом. Причиной тому частично будет цена на данное авто. В своей ценовой категории вряд ли найдется автомобиль с АКПП и с таким количеством опций.

Что можно сделать сейчас?

Автоматика облегчает управление машиной

Тем же, кто не хочет ждать, когда появится новая Приора с установленным автоматом, некоторые СТО уже сейчас дают возможность установки на это авто коробки-автомат.

Специализированные СТО предлагают установить на Приору одну из двух АКПП:

  1. немецкую ZF
  2. японскую, от автомобилей Toyota.

Обе они являются 4-диапазонными. Если взять во внимание автоматическую коробку от Toyota, кроме самой коробки на авто устанавливается специальная переходная пластина на двигатель, заменятся стартер и маховик, добавляются кронштейны крепления коробки, в салон выводится селектор, заменяются внутренние шарниры равных угловых скоростей, дорабатывается растяжка передней подвески.

Проблемой установки данной КПП является невозможность вывода на приборную панель датчика включенной передачи и отсутствие самодиагностики, поскольку она не подключается к бортовому компьютеру.

Установка немецкой ZF не сильно отличается. На авто заменяются и дорабатываются все элементы, чтобы коробка села на место и функционировала должным образом.

Владельцы авто с установленными автоматическим трансмиссиями отмечают, что плавность хода автомобиля улучшается.

Но удовольствие управлять машиной с данной трансмиссией обойдется недешево. Установка трансмиссии от Тойота будет стоит 45 тыс. руб. и выше. Если же устанавливать ZF, стоимость возрастает до 75-85 тыс. руб. Не каждый автовладелец может потратить данную сумму.

Некоторое автосалоны производят установку данной трансмиссии на новые авто самостоятельно, и только после этого их продают. Такой вариант более приемлемый, чем замена трансмиссии на уже приобретенном авто.

Самым же лучшим вариантом будет подождать, когда в салоны начнут поступать рестайлинговые ВАЗ 2170 с заводской роботизированной трансмиссией.

Единственной проблемой, которой интересуются многие автовладельцы, является надежность автомобиля. Если зарубежные авто с АКПП давно и прочно зарекомендовали себя как очень надежные, то утверждать такое об отечественных машинах пока не приходится. И если на Приоре с коробкой-автомат начнут возникать неполадки в работе трансмиссии, спрос на автомобиль будет невысоким. Большинство предпочтут подержанную машину зарубежного производства, у которой проблемы с трансмиссией возникают значительно реже, чем отечественный ВАЗ 2170 с вечно ломающейся АКПП.

Источник: 1ladapriora.ru

Советы по правильной эксплуатации АКПП

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Источник: avtozam.com

Обзор КПП Лада Гранта

Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, немного упрощенный по сравнению с Калиной и доступный широкому кругу автолюбителей. Гранте от Калины достался силовой каркас, некоторые механические агрегаты, модифицированная подвеска и механическая коробка передач. Стандартная комплектация автомобиля включала немного модифицированную коробку Калины. Хоть ее и переделали, однако проблемы, о которых водители не раз говорили, остались.

Это лишнее сопротивление при включении той или иной передачи и большой ход рычага. Автолюбители жаловались, что для того чтобы включить пятую передачу на КПП Лада Гранта «стандарт», необходимо протянуть руку и приложить усилие. Также автовладельцы жаловались на вибрации при работе.

Инженеры выслушали все жалобы и с осени 2011 года производитель заменил механическую коробку передач в автомобиле на модифицированную версию трансмиссии с тросовым механизмом переключения. С 15 октября 2012 года все модели Гранта, которые сходят с конвейера, кроме «стандарта», комплектуются этой коробкой.

Модифицированная МКПП

По утверждению специалистов, эта обновленная механика считается более надежной. Однако основным преимуществом механических коробок является качество переключения. Новая коробка передач получила тросовый привод. Он заменил собой жесткие тяги, которые были в прошлых версиях. Такое изменение решило проблему с вибрацией в процессе работы. Эта механическая коробка тоже имеет 5 скоростей.

Механика получила новые синхронизаторы на первой и второй передачах. Это позволило значительно увеличить общий ресурс всей системы. Инженеры сумели сделать переключение более мягким. Механизм, который позволяет выбирать передачу, переместили в верхние отделы, что дает возможность системе не зависеть от температуры. Другие изменения позволили снизить объемы расхода масла.

В Гранте с модифицированными коробками нужно заливать 2,2 л масла, другие модели требовали 3,3 л. Но минеральное масло для этой КПП не подходит. Производители рекомендуют использовать лишь полусинтетические трансмиссионные масла. Серьезным изменениям подверглись и сами механизмы коробки. Некоторые узлы разрабатывались при содействии с компанией Schaeffler.

Теперь коробка получила блокировку. Она предназначена для того, чтобы лучше контролировать включение задней передачи. Также изменили и положение задней передачи. Теперь, со слов автолюбителей, новой КПП стало заметно проще управлять. У инженеров получилось снизить в три раза усилие при включении передачи.

Но это еще не все. Самый популярный автомобиль в России в 2015 получит новую механическую роботизированную КПП. Обновленная трансмиссия будет установлена в Гранта «норма» и «люкс». Уже сейчас можно найти и почитать информацию о тест-драйвах предконвейерных Грант с роботом. Роботизированная механическая КПП полностью исключает ошибки вследствие влияния человеческого фактора.

Характеристика автоматической коробки

Ладе Гранта повезло, она была первой, кому досталась автоматическая КПП. Решение возникло еще в августе 2010 года. Уже в декабре тольяттинцы подписали контракт на выпуск автоматических коробок. Производителем выступила японская компания Jatco, известная выпуском систем АКПП и вариаторов.

Лада Гранта автомат получила не самую передовую, однако уже проверенную четырехступенчатую коробку переключения передач. Такая же АКПП устанавливалась на малолитражные автомобили Nissan Note. Японские производители немного модернизировали ее и в марте 2011 года был выпущен первый прототип. После множества испытаний и тестов специалисты смогли произвести в марте 2012 первую предпилотную партию из 3-х Грант.

Чтобы полностью адаптировать КПП, понадобилось много времени. В процессе объединения русской Гранты и японской коробки было сделано множество калибровок. При этой адаптации японским и российским инженерам помогали представители австрийских фирм. Было сделано более 30 различных изменений, прежде чем она заработала. Этот агрегат проверен временем, а также большим зарубежным опытом использования.

Рука сразу ложится на рукоятку: хорошо поработали и инженеры, и специалисты по эргономике. Ручку установили на оптимальной высоте. Селектор выбора передачи снабжен иконками режимов. Выбранный режим коробки отражается на экране бортового компьютера автомобиля. Однако фиксируется рычаг в одном положении не особо хорошо.

Особенности автоматики

Коробка имеет несколько режимов работы. Здесь фиксированные первая передача и вторая. Есть кнопка для отключения овер-драйва. Она запрещает АКПП переключаться на 4-ю передачу. Это отлично помогает при обгонах на трассах. Фиксированные передачи инженеры разработали для длительных подъемов в гору либо для езды по бездорожью. Зимой Лада Гранта автомат заводится сразу, без разогрева.

Коробка не захочет включать повышенные передачи. Чтобы не подвергать коробку излишним нагрузкам, электроника включит третью лишь после того, когда масло в коробке прогреется до 15 °С. Четвертая включится, когда температура составит 60 °С. Для тех, кто любит и интересуется техническими нюансами, нужно сказать, что в силовых агрегатах нет маховика. Вместо него использован приводной диск.

Расположение картера привело к тому, что клиренс Гранты с АКПП немного уменьшился. Электроника, которая контролирует работу коробки, установлена немного сзади и ниже левой фары. Многие автолюбители думают, что в случае возможных ДТП это небезопасно. Однако создатели утверждают обратное. Автоматика надежно контролирует систему. Можно включить любой режим, однако он будет действовать лишь в необходимых условиях. Автолюбители утверждают, что система работает и это очень удобно.

Этот автомобиль создан для жителей больших городов. Настройки АКПП в основном ориентированы именно на них. Коробка нормально работает в рваных режимах, быстро реагирует на нажатие «газа», быстро переключает необходимые передачи. К тому же она практически не шумит. Поэтому стоит задуматься, что предпочтительнее — автомат или механика.

Источник: 1ladagranta.ru

Лада Гранта — просторный и экономичный лифтбек В-класса 2011-2017

Лада Гранта в кузове лифтбек обладает немного более интересной внешностью, большим пространством салона и представлен в большом количестве комплектаций. С технической точки зрения для автомобиля доступны три двигателя и три коробки передач. В совокупности это дает неплохую динамику и экономичность.

Внешний дизайн Лада Гранта лифтбек немного изменен в сравнении с версией в кузове седан. Передняя часть включает в себя капот с двумя легкими ребрами, фарами головного света простой формы, широкой решетка радиатора с хромированной горизонтальной линией. Передний бампер выполнен в спортивном стиле, широкий воздухозаборник в центре и противотуманные фары по бокам. В экстерьере используется небольшое количество декоративных вставок. Они немного улучшают дизайн экстерьера. В профиль можно увидеть зеркала с двойной цветовой гаммой и более высокую крышу, особенно в области задней части. Задняя часть полностью отличается от седана. Задние фонари иной формы, но все также с простым узором. У заднего бампера появилась нижняя защита, а у дверцы багажного отделения появилась область для номерного знака.

Интерьер салона Лада Гранта лифтбек прост и эргономичен. Основные органы управления располагаются на центральной консоли. Салон очень просторный и включает достаточное количество различных отсеков для вещей. Приборная панель имеет зеленную подсветку, два основных прибора в колодцах и экран бортового компьютера между ними. Рулевое колесо трехспицевое удобное без управляющих кнопок. Центральная консоль выделяется металлической вставкой в виде усеченной параболы. Главный элемент консоли экран информационно-развлекательной системы, которая позволяет не только управлять мультимедией, но и некоторым функционалом автомобиля. Под экраном расположена компактная панель управления микроклиматом. В области селектора расположены дополнительные отсеки для подстаканников и смартфона. Передние сидения удобное, но имеют слабую боковую поддержку. В целом самое главное это именно пространство салона. Его очень много, в том числе для задних пассажиров. Благодаря кузову лифтбека багажное отделение также весьма вместительное и имеет объем в 440 литров, при сложенных сидениях уже 760 литров.

Лада Гранта — цены и комплектации

Купить Лада Гранта можно в одной из 7 представленных комплектаций: Standart, Norma Classic, Norma Classic Plus, Norma Comfort, Norma Comfort Plus, Luxe и Luxe Navi. Для комплектаций представлены три двигателя и три коробки передач — механика, автомат и робот. Причем 98 сильный двигатель с автоматической коробкой передач предлагается только в одной модификации комплектации Norma Comfort. В общей сложности доступно 12 модификаций, которые отличаются главным образом по технической составляющей.

Наиболее оптимальная версия с хорошим оснащением — максимальная комплектация «Luxe Navi». Она включает в себя следующее оборудование и функционал: кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, регулировка руля по высоте, система помощи при парковке задняя. Экстерьер: декоративные молдинги, легкосплавные диски 15-ти дюймовые. Салон: тканевая обивка, подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, третий задний подголовник. Обзор: датчики света и дождя, противотуманные фары, электропривод и обогрев зеркал, обогрев зоны стеклоочистителей. Мультимедиа: навигационная система, аудиосистема CD, USB, Bluetooth.

Более подробно о ценах и комплектациях Лада Гранта в таблице ниже:

Источник: machine-auto.ru