Кпп уаз с раздаткой на волгу

Содержание

Сколько весит кпп с раздаткой уаз & Чем покрасить фанеру

с уаз раздаткой весит сколько кпп

Сколько весит кпп с раздаткой уаз / После переобувки появился стук

1800кг, а Сузуки с шестеренчатой раздаткой сколько весит? Сейчас строю на базе УАЗа (Козла) машину выходного дня, чтобы на Минус МКПП или замена сцепления — Форум Всероссийского Клуба Стал готовиться к снятию коробки и раздатки, были проведены первые подготовительные этапы: Слито вс масло из раздатки и . УАЗ-514, Киа Рио+МЦ21-12 . Сколько коробка с раздаткой вместе весит? Общие вопросы здравствуйте! подскажите пожалуста сколько стоит перебрать кпп на уаз фермер? артем . Двигатель старой конструкции, мощностью в 70 л.с., а УАЗ весит более 2 тонн. Если да,подойдт ли она к стоящей на Уазе раздатке. Вездеход Странник Просмотр темы — Дубна, аппарат ВОРК-1. Михаил, сколько нивка на шаине уже прошла? Так получается у Вас две раздатки УАЗа на одной машине? передним карданом УАЗ (560 мм) получилась весом 50,5 кг, верхний кронштейн крепления РК 4,5 кг раздатку УАЗ с входным фланцем воткнуть после родной раздатки УАЗ, совмещнной с КПП. Тюнинг НИВА — Тихая Нива, не мечта, а реальность. — Autocentre Малый вес, короткая база и раздатка позволяют Ниве пробираться там, Установить подрамник для КПП и раздатки автомобиля ВАЗ 21213-214 Нива . УАЗ 31512. Тест-драйвы. Почитать на Колсах Автомобиль, которым водитель не столько управляет, сколько выполняет тяжлую физическую работу. Вот и посмотрим, как УАЗ 31512 способен противостоять плохим салона, четыре рычага ручник, два от раздатки и один от КПП. . Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1 900 кг. УАЗ Тюнинг НИВА — Тихая Нива, не мечта, а реальность. — Autocentre Малый вес, короткая база и раздатка позволяют Ниве пробираться там, Установить подрамник для КПП и раздатки автомобиля ВАЗ 21213-214 Нива . КПП ВАЗ, раздатка ВАЗ — Интернет магазин — Купи детали Скидки до 30% на запчасти ВАЗ, ГАЗель, Волга, УАЗ! С 22 апреля по Коробка передач ВАЗ и другие запчасти Вы найдете в этом разделе. Позвоните Переделка УАЗ двигателя на TD27 Форум Хабаровска — РИА 27 Регионk Где, кто, сколько? Есть человек с ником Прайд зовут Евгений, у него как раз Уаз с . Все прелести тд27 ломаются об атласовскую коробку, которая весит почти как Наиборот: КПП Атлас, раздатка Сафарь. проект протоНива Нива постройка прототипа из Нивы на редукторных военных мостах от УАЗ 469. Коробка передач от ВАЗ 2101первая скорость 3,75, раздаточная коробка от ГАЗ 69 . можно и с родной раздаткой. только придется передний мост перечулковать . Интересно сколько по этой ниве,сделано похожих Сколько весит 3 ст ? Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель скажите пожалуйста сколько весит мотор в сборе 3ст вместе с коробкой и раздаткой хотя-бы примерно , и можно его на Люсиде Трансмиссия автомобилей УАЗ — Список форумов Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора Установка потрохов старой (крупнозубой) раздатки в новую (мелкомодульную) . Получилось идеально ровно (не помню сколько сточил, но примерно 5 — 8 мм ). . Эту методу мне наглядно продемонстрировал водятел весом 64 Diesel Forum > Нужен совет (двигателя УАЗ) — Дизель проще поставить ино КПП и ино раздатку или же раздатку с газ 69,66. Но еще посчитайте, сколько вы сэекономите, нормальный . УАЗ это не 123 мерс, это аэродинамика кирпича + вес + потери в трансмиссии. Постройка МТ ДВС ЗАЗ-40.КПП Москвич. Вторая КПП раздатка УАЗ или КПП ГАЗ21 или точно не знаю с чего . все- таки у Нивы, на сколько мне известно, ЗМ стоит от какого-то жигули. да и вес, который припадает на ЗМ меньше чем у вас, если ДВС УАЗ для трофи-рейдов — Off-Road Monsters — 4WD Колеса от трактора Я-358k, на 16 дисках УАЗ 316х. Под дисками Коробка передач и раздатка оставлены родными. Коробка старогоk образца Машина настоящего рыбака. Выбор. Мнения., Пермь — Teron но, ИМХО, лучше крузака-80ку до ума довести, тк УАЗ и в африке УАЗ 2- они дешевы, например разбил язадний фонарь, заехал в магазин он стоит на сколько . Еще один плюс военных мостовk — это их небольшой вес по сравнению . Сапунами оборудованы все агрегаты коробка передач, раздатка, 645 437

Источник: files.amaiac.net

Сальник хвостовика раздатки КПП УАЗ-452, 3151,3160 редукторный мост

Доставка по городу Владимир:

  • Доставка осуществляется только до подъезда.
  • Разгрузка и подъем на этаж считается отдельной услугой и описана ниже.
  • Возможно осуществление доставки и в выходные дни.
  • Время доставки уточняется при непосредственном прибытии товара на склад.

Доставка по Владимирской области:

  • Обязательно указывайте конечный пункт назначения! Это важно!
  • Доставка осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления товара в магазин.

Компания оставляет за собой право отказать в доставке и отгрузке товара в случаях:

  • невозможности осуществления отгрузки без нарушения ПДД;
  • место является непригодным или опасным для отгрузки товара;
  • отсутствие у заказчика документов на получение товара.

Стоимость доставки:

  • по г. Владимир(крупногабаритного или большого веса товара) — 600 рублей
  • по г. Владимир(малогабаритного или весом до 3 кг.) — 200 рублей
  • внутри г. Владимир при заказе от 5000 рублей — бесплатная доставка
  • доставка за пределы города рассчитывается: «цена по городу» + 15 рублей за километр

Разгрузка:

  • Разгрузка товара осуществляется бесплатно.

Передача товаров:

Передача товаров производится в присутствии заказчика, либо его полномочного представителя строго по адресу, указанному при оформлении заказа.

Если доставка осуществляется на территорию, где предусмотрен платный въезд, то заказчик должен оплатить данный вид расходов.

Доставка по России:

  • Доставка до терминала транспортной компании: БЕСПЛАТНО
  • Доставка оплачивается согласно тарифу транспортной компании «Деловые Линии» или другой службы доставки в зависимости от доступности.
  • Так же возможна доставка другими способами. Для уточнения других способов доставки, просьба связываться с нашими менеджерами.

Оплата может осуществляться следующими способами:

  • безналичный расчет (банковским переводом на расчетный счет компании);
  • наличными(в одном из магазинов компании);
  • банковскими картами (он-лайн платёж банковской картой прямо с сайта компании для этого необходимо оформить заказ через систему заказов на данном сайте компании)

В случае поставки товара на заказ, предоплата является обязательной.

Онлайн оплата банковской картой

Мы принимаем онлайн-платежи по банковским картам cледующих платежных систем:

В случае, если Вы оплатили заказ банковской карточкой и затем отказались от него, возврат переведенных средств производится на Ваш банковский (карточный) счет.

Повышенные требования безопасности соблюдаются благодаря поддержке следующих стандартов:

За помощь реализации услуги онлайн-оплаты благодарим нашего партнёра в лице Московского Индустриального банка

Недавно просмотренные товары

Каталог товаров

Автоновости

УАЗы поедут в Мексику
У Hyundai Grand Santa Fe замены не будет
Серийный BMW X7 показал фрагмент интерьера
Реформа ОСАГО: предложений все больше
Названы самые популярные праворульные автомобили в России
Дизельных Porsche больше не будет

Доставка запчастей ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, Hyundai, Renault и др. марок в регионы России

Для Вас Уважаемые автолюбители и руководители авторемонтных предприятий — оперативная доставка запчастей для автомобилей марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Hyundai в регионы России багажом или контейнерами.

ООО Автоглобус осуществляет доставку до терминала транспротной компании в г. Владимир БЕСПЛАТНО

Доставляем автозапчасти почтой россии, багажом или контейнерами во все регионы и города России: Абакан, Агинское, Анадырь, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Белая Калитва, Белгород, Биробиджан, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Вологда, Волгодонск, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Донецк, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калуга, Калининград, Киров Кострома, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Магадан, Майкоп, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новосибирск, Новочекасск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Тольятти, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Усть-Ордынский, Уфа, Ханты-Мансийск, Челябинск, Чебоксары, Чита, Элиста, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и другие регионы России

* ВНИМАНИЕ (Любое несоответствие информации о продукте на сайте с фактом является лишь досадным недоразумением, уточняйте информацию по указанным телефонам. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.)

Источник: www.avtoglobus33.ru

Трансмиссия автомобилей УАЗ

Шприцуйте литолом все щели.
[Andy]
Масленка, шпринцеватель и другой гинекологический инструмент —
твой надежный и лучший друг для увеличения продолжительности жизни машины.
[Ivan]

Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности

РК

КПП

АКПП

КОМ

Карданные валы

  • Карданные валы УАЗ. Описание
  • Смазывание крестовин карданных валов
  • Одинаковые ли карданы у «военных» и «гражданских» мостов?
  • Приспособление для сборки карданных шарниров. © Джигурда Алексей
  • Карданные валы производства СТО-22.
  • Применяемость карданных валов

См. также:

  • Классификация и описание пластичных смазок
  • Классификация и обозначение подшипников
  • Инструкция по эксплуатации 5ст. КПП производства Автодеталь-Сервис (архив ZIP 4,5Мб с файлом в формате MS-Word) прислал [Hellander]
  • Особенности установки 5ст. КПП производства КПП ADS-BGW (BGW — это потому что совместное производство с Beijing Gear Works), прислал [Hellander]

Какие модификации коробок ставят на УАЗ-«классику»?

Коробки на УАЗ-«классику» бывают двух видов — «старая» с синхронизаторами только на 3 и 4 скоростях и (с 1989 г.) «новая» — с синхронизаторами на всех четырех скоростях. Коробки в сборе полностью взаимозаменяемы, внутри — ничего общего. Ходы рычага при включении всех передач на «новой» коробке одинаковы, на «старой» при включении первой скорости ход рычага длиннее. Цены обеих модификаций коробок в магазинах практически одинаковы. Запчасти по отдельности и переборка в сервисе обычно дороже у «новой» коробки. Мастера на сервисах говорят, что «старая» коробка надежнее. Первая-вторая-третья передачи у «старой» коробки чуть более «тяговитые», но более «медленные».наверх Каковы передаточные числа на разных модификациях коробок передач? А раздатки?

Передаточные числа:
— коробка передач с синхронизаторами включения всех передач переднего хода
I передача — 3,78 (3,80?)
II передача — 2,60
III передача — 1,55
IV передача — 1,00
R задний ход — 4,12
— коробка передач с синхронизаторами включения третьей и четвертой передач
I передача — 4,124
II передача — 2,641
III передача — 1,58
IV передача — 1,00
R задний ход — 5,224
Передаточные числа раздаточной коробки:
прямая передача — 1,00
понижающая передача — 1,94
наверх А можно ли на взгляд отличить синхронизированную коробку от неполностью синхронизированной?

Если коробка лежит на прилавке магазина:
1. На коробке с всеми синхронизаторами на картере (справа) написано: «469-1701****». На коробке с синхронизаторами на 3, 4 передачах: «451-1701****» или «452-1701****» (точно не помню). Это верно как для «буханок», так и для «козлов».
2. (Наиболее верный признак) На коробке с синхронизаторами на 3 и 4 передачах ось шестерни заднего хода сзади наружу не торчит. На коробках с синхронизаторами на всех передачах ось заднего хода стопорится против вращения в пластине крепления коробки и раздатки, т. е. торчит назад на толщину пластины и имеет на конце срез для стопорения против вращения. Кроме того, в оси есть в торце отверстие с резьбой для демонтажа оси.
Если коробка стоит на автомобиле, то на коробке с синхронизаторами на всех передачах ход рычага при включении всех передач переднего хода одинаковый. На коробке с синхронизаторами на 3 и 4 передачах ход рычага включения первой передачи существенно больше (т. к. при этом одна шестерня вводится в зацепление с другой). [aas]

Добавлю еще один характерный признак для покупки в магазине: синхронизированная коробка имеет корпус рыжего цвета, а обычная коробка вся, включая рычаги, в черной краске. Ну это, разумеется, только к коробкам заводской сборки относится. [Михалыч] наверх Как снять передний подшипник первичного вала КПП?

1. снимаем коробку и сцепление
2. Берем кусок МЫЛА (любого) и кусочками запихиваем в полость между маховиком и подшипником не забывая эти куски трамбовать подручным штырем.
3. Затем берем первичный б.у. вал и осаживаем мыло, добавляя его по мере необходимости. Через некоторое время подшипник у Вас в руках.
Осталось не забыть выковырнуть мыло не потеряв ни крошки :))
(Из народных рецептов) [Starik10] наверх Почему шумит раздатка?

1.РК ИМЕЕТ ЗУБЬЯ ПРЯМОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ, это, само по себе — уже повод для шума.
2.Библия рекомендует ПОДБОР ШЕСТЕРЕН РК ПО «ШУМУ», т.е. по наименьшим радиальным зазорам в их зацеплении, НО НИКТО НИКОГДА ЭТОГО НЕ ДЕЛАЛ, НЕ ДЕЛАЕТ И ДЕЛАТЬ НЕ БУДЕТ (в т.ч. и на завводе), поскольку САМ ЗАВОД ПРОИЗВОДИТ практически ВСЮ ПРОДУЦИЮ ПО НИЖНЕМУ КРАЮ ПОЛЯ ДОПУСКОВ, ЧТО ОЗНАЧАЕТ «НАИБОЛЬШИЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ЗАЗОРЫ», практ. на грани зазоров предельного износа. Это позволяет собирать ВСЕ в машине без взаимного подбора деталей.Это просто, дешево, не требует особой квалификации персонала, позволяет производимой продукции немного ( в пределах гарантийного срока) поездить, а ДАЛЬШЕ УЖЕ — «НЕ НАШЕ ДЕЛО».
3.Таким образом ШУМ РК НЕИСКОРЕНИМ. во всяком случае в том виде, в каком мы эту РК имеем. НАДО ИЛИ СМИРИТЬСЯ, или делать ее начинку заново, на другом тех.урорвне. [Махно]

У нас к раздатке приемная труба прикручена, так вот, крепление ослабевает. [UazLover]

Опыт борьбы с шумом:

Шум был как у всех: при торможении двигателем воет раздатка (при отключеном переднем мосте), хрюкают синхронизаторы в коробке и т.п. После переборки коробки и раздатки шумы остались. Это все должно быть по «природе» наших УАЗиков.
Но, тем не менее, есть два способа уменьшения шума:

1. Заливка масла и присадки. Мною было замечено, что при заливке масла в коробку и раздатку по «горлышко» , спустя некоторое время, масло из коробки куда-то исчезло. Я, по прошествии тысячи, залил еще литр. хотя течи не было. Похоже, что оно переместилось в раздатку т.к. приоткрыв пробочку получил фонтан этого масла. Раздатка находится чуть ниже коробки. Кстати, в «букваре» прямо сказано, что допускается понижение масла в коробке до 8мм. Вот только чем мерить :-0. Долив, масла в коробку, позволил немного снизить уровень шумов. Наибольший эффект, в моем случае, дала присадка Hi Tach -стабилизатор масла (в Москве он продается в магазинах АвтоМага). Но его не надо жалеть, и лить в пропорции 50:50. Хотя, зависит наверно еще от вязкости масла(У меня полусинтетика). Основное преимущество присадки в том, что она прилипает к шестеренкам (вид у нее как у меда) и сохраняет свою вязкость в широком диапазоне температур. Есть и недостаток- стоит дорого.

2.Придавливая рычаг КПП рукой заметно уменьшение шума. Рычаг является шумовой антеной КПП. На иномрках да и на газелях рычаги ставятся через резиновые и пластиковые проставки. Можно использовав рычаг от Газели снизить шум. У нас так сделано, на одной машине, на работе. [Gav-UAZ3160]

ТАД-17 густеет очень сильно. Температура застывания -25град. Если при -30 у ЗИЛ-130 в мост залит ТАД-17 то КПД моста равен 50(!) процентов.[Peter]

Заливка более жидкого масла(синтетики) не всегда полезна, более густое масло прилипает к шестерням тем самым уменьшая зазоры отсюда и снижение шума, лучше работают синхронизаторы, поэтому нигрол еще более предпочтителен, но зимой с ним проблемы а менять смазку в агрегатах это лениво, но если какой агрегат потек ( из-за сальника) то залив в него нигрол(ТАп-15)можно забыть о отечи до кап.ремонта ( этот способ подсмотрел в автопарке эксплуатирующем междугородные Икарусы)[Barsik]

Для уменьшения шума в раздатке/коробке можно добавить молибденовых присадок, например молибденовый «крем» от Ликви Моли.
Я сам высадил в агрегаты по колбаске ШРУС-4. Покупаешь тюбик ШРУС-4 с узким носиком желательно. Открываешь заливную пробку агрегата и туда на глаз грамм 30-50 выдавливаешь для моста и полный тюбик для КПП и РК. Другой вариант- развести ШРУС-4 в трансмиссионке и взболтать (можно электродрелью с насадкой- строит. мешалкой. Я правда, просто тряс канистру с маслом до опупения).
Потом в «Деле» интересовались- а чего у тебя коробка такая тихая? А следов износа почему нет? Ну и трансмиссионку меняй через 500, 1000, 4000, 8000, 16000км. далее по Инструкции . Шестерни нешлифованые- из них стружка прёт только так! [Commodore] наверх Как устранить попадание воды в коробку и раздатку УАЗа (при форсировании бродов)

Способ — давным давно предложенный мне «шишигистом».
Делаешь отвод от шланга вентиляции картерных газов и подводишь к сапуну трансмиссии, сапун правда стоит заменить тройником, так вот один конец тройника вкручиваешь в агрегат, на второй одеваешь отвод вентиляции, а на другой шланг атмосферный (просто кусок шланга с краником никуда не приделанный), в шланг вентиляции то же врезаешь краник, когда переезжаешь брод краник отвода открываешь, краник атмосферы закрываешь и как бы чуть чуть наддуваешь агрегат — переехав брод всё возвращаешь на место. Краники стоит установить рядом в доступном месте, к примеру под торпедой. [uaz78rus]

Как известно, шестерни 3 и 4 передач не отличаются большой долговечностью. Я взял шестерню 2 передачи от Волги ГАЗ-21, срезал с нее зубчатый венец зацепления с муфтой и приварил к шестерням 3 и 4 передач УАЗа на то место, где сидит синхронизатор, предварительно зто место проточив. Жесткость включения немного возросла, и значительно возросла прочность. [Слава] наверх Установка «потрохов» старой (крупнозубой) раздатки в новую (мелкомодульную)

Поскольку для ремонта «новой» (мелкомодульной) раздатки нужных запчастей найти не удалось было принято решение ставить всё, что нужно от «старой», не мелкомодульной, раздатки. Ожидаемые плюсы: меньше проблем с зап. частями и более крепкие зубья. В итоге потребовалось заменить валы приводов переднего и заднего мостов и промежуточный вал. Короче, заменили только то, что было с мелкомодульными шестернями. Ещё подшипники поменяли на всякий случай. Корпуса, как мне сказали, у «новой» и «старой» раздаток одинаковые. Остальные детали остались прежними. Ремонтировали на сервисе под Коломенским мостом. За работу взяли 2500 руб. (если делать не официально, то думаю будет в 2-3 раза дешевле). Зап. части обошлись в 615 руб. Итого 3115 руб. Новую мелкомодульную раздатку можно было взять за 4200 руб. и выше, плюс ещё работа по замене. Первые впечатления от езды нормальные. Интересно, что на настоящий момент шума от крупнозубых шестерен пока не прибавилось по сравнению с тем, что было. [Gav UAZ3160] наверх Замена, в моделях 316*, новой раздатки (мелкомодульной) на старую (крупнозубую)

Поменял мелкомодульную раздатку на нормальную, думал хватит обычной замены рычагов. Фигушки! при такой замене все включалось, но ничего толком не работало. Или передний мост сам выключается, или понижающая/повышающая в нейтраль выскакивает. Процесс его включения занимал минуты 3-5, в течение которых приходилось долго и мучительно орудовать рычагом. И мост включенным оставался тоже минуты 3-5, потом выскакивал.
Поменял в раздатке механизмы включения/выключния (ползунки). Их форма из мелкомодульной раздатки и нормальной немного отличается, из-за чего и были вышеописанные проблемы. После испытаний остался доволен. Осталось только недоумение — уровень шума при любых режимах работы раздатки (передний мост, передний мост+понижающая) оказался значительно ниже, чем в мелкомодульной, тогда спрашивается, а нафига она нужна. Так что всем владельцам шестидесяток рекомендую или постваить валы от нормальной раздатки, или поставить раздатку целиком, поменяв ползунки. [Носорог3162] наверх Первичный вал несинхронизированной КПП — двух типов!

Поплелся в магазин за первичным валом несинхронизированной КПП. Увиденное повергло в ступор. У меня подшипник на валу крепится круглой гайкой, соотвественно, есть резьба. А на витрине висит вал «для несинхронизированной», но БЕЗ резьбы. Насколько я разглядел, с пазом под стопорное кольцо. А с резьбой — только «для синхронизированной», мне не подходящий. Вал без резьбы — это случайность или надо стопорное кольцо иметь?

C 1999 г. произошло изменение. Теперь первичный вал КПП идет под стопорное кольцо. Аналогично — промежуточный вал РК (поз. 26 на схеме) идет со стопорным кольцом. Также подшипник со стороны корпуса РК (поз. 14) не имеет внутренней обоймы. [zveroboy3962] наверх Стоит ли закаливать вилку переключения передач?

Имеет ли смысл закаливать ту чать вилки, где она контактирует с рычагом переключения передеч? Поскольку из-за сильно разбитого шлица вилки происходит заклинивание рычага при переключении со второй передачи на третью. Новые вилки с одной стороны калёные, а там, где это нужно нет ?

Вообще-то говоря, поверхность «пазов» закаливать не надо. В Уставе, помнится, даже есть упоминание о ремонте вилок именно в зоне этих пазов — методом наплавки металла и посл. мех. обработки.
Вся феня тут в 2-х моментах:
1.Пазы во ВСЕХ 3-х вилках должны иметь ОДИНАКОВУЮ и вполне конкретную ШИРИНУ.
2. В положении «нейтрали» боковые поверхности ВСЕХ пазов должны СОВПАДАТЬ, образуя как бу один большой паз, в котором рабочий конец рычага перемещается СВОБОДНО, но без заеданий.
Если просто купить вилки в магазине и поставить — 1-е условие, с грехом попалам будет выполнено, а 2-е — ВРЯД ЛИ. Ессно, то же самое — при установке ОДНОЙ новой вилки, + имеющаяся выработка оставленных вилок.
В св. время я поступил так: ничего покупать не стал, благо рабочие пов-сти «рогов» были приличные. А вот пазы были раздолбаны сильно! Взял автоген и наплавил в пазы новый металл , а потом болгаркой аккуратно снял лишнее, многократно ставя и вынимая вилки. Канитель конечно, но результат ПРЕВОСХОДНЫЙ. Зазор между рычагом и пазом сделал порядка 0.2 мм.- меньше не надо, заедать будет, а больше — тоже плохо, рычаг болтаясь (он ведь у нас не как у всех, не подпружинен в положении 1-2 пер.) быстро все испортит.
Кстати, «шарик» рычага — как раз каленый, напильник его не берет. Раньше рычаги делали хорошо, шарик был шлифованный, гладкий, а сейчас — просто ужас: каленый и весь в следах токарной обработки. В этом сл. я бы посоветовал сначала как-либо отшлифовать рычаг, а уже по нему подогнать ширину пазов в вилках.[Махно] наверх Ремонт корзины сцепления без ее снятия
Opus N 3 (С) Махно. Печатается с незначительными сокращениями

. И что же я вижу. Вот головки болта 8х1 лапки выжима — ну никак не вижу! Ни на месте, ни в поддоне — НИГДЕ! Тело болта — на месте, и место облома явственно наблюдается, а вот головки — НЕТУ. И вывернуть обломочек — ну нету никакой возможности — не подлезешь. Прикинул: вроде бы, если корпус корзины максимально назад отодвинуть, да измудриться лапку внутри него разобрать, то должно получиться.
Цилиндр сцепления открутил, шток вынул, вилку вытащил, вывернул 6 болтов крепления корзины и вот, пожалте — пружины, в отсутствии одной из трех опор, перекосили корпус ровно настолько, чтобы я смог долезть до шплинта оси на нажимном диске. Чертыхаясь расшплинтовал, вынул ось и осторожненько, чтобы не просыпать иголки подшипника, подал лапку в сборе внутрь корзины, подхватил ее пинцетом и просунул, грибком вперед, между двумя пружинами. Таким образом открылся прямой доступ ко второй оси.
Небольшое отступление. Изначально, собирая мотор, я поставил в него капремонтный и КОМПЛЕКТНЫЙ (т. е. с родной, 21-й корзиной) коленвал от ГАЗ-21, кстати — великолепно отбалансированный, в том числе и по корзине. Ведомый 21-й диск был не в идеальном состоянии, но выхода тогда не было, и я его тоже поставил. Проходил он еще тысяч 10-12 и почил в бозе. Пришлось менять. Такого же диска не нашел, а попутно выяснилось, что УАЗовский диск в 21-ю корзину не лезет. В общем — сменил ВСЕ на УАЗовское. И вот тут-то я, по-видимому и дал маху, от большого ума, естественно: на 21-й корзине стояло 6 нажимных пружин, в каталоге деталей УАЗа — значится 3 шт — явно опечатка, а мест под пружины — на всех корзинах — 9. Вот я и впихнул в УАЗовскую корзину ВСЕ 9 пружин. Для верности. После этого, правда, педаль стала несколько жестче, но не это главное. Главное, по-моему, это то, что именно сия модернизация и явилась причиной последней поломки, ведь нагрузка на болты лапок увеличилась в 1,5 раза. Вот один из них и не выдержал. О том же, косвенно, говорит и износ сопряжений в самой лапке и в ее креплении к нажимному диску — везде, несмотря на наличие почти свежей на вид смазки, присутствуют глубокие следы вдавливания иголок и ролика, даже на осях. И второе — не будь «средних» пружин — я бы лапку с ее кронштейном просто «на раз» вынул бы из перекошенной корзины.
В общем, операция по съему прошла практически успешно, даже иголки не рассыпал.
Ну, потом все совсем просто: вывернул обломок, собрал на Литоле иголки с отрезком цветного карандаша вместо оси и все это благополучно впихнул на место и зашплинтовал. Привернул корзину к маховику и торжественно поставил новый болт 8х1. В процессе, как водится, выяснилось, что лапка в сборе проходит-таки между пружинами, но это больше похоже на головоломку и трудновоспроизводимо.
Вот и еще раз обошлись без съема КПП. [Махно]наверх Технология снятия/установки агрегата (в т. ч. в одиночку)

Недавно менял картер сцепления — морока еще та. чуть не половину машины разбирали. Самое тежелое (физически) — снять/поставить агрегат. Самое муторное — добираться до труднодоступных гаек и болтов. Снимать и ставить агрегат лучше вдвоем, одному не справиться. Последовательность съема такая: отсоединяем карданы, снимаем крышки над агрегатом в салоне, откручиваем поперечину под ручником, откручиваем и ослабляем задние опоры двигателя (те, на которых крепится агрегат), затем поддомкрачиваем движок под масляный картер (подложив деревяшечку, чтоб не помять). Затем откручиваем агрегат от картера сцепления, постепенно отодвигая его назад. Теперь агрегат висит только на опорах и на своем первичном вале. Один поддерживает агрегат снизу, другой — сверху, в салоне за ручки — вместе аккуратно приподнимают агрегат и отводят его назад до выхода вала из сцепления, затем вся эта байда опускается вниз, после чего можно расдомкрачивать движок. Ставится все в обратной последовательности, только перед тем, как прикручивать корзину к маховику, она центруется первичным валом коробки, купленным отдельно. То есть вставляем первичный вал и прикручиваем корзину. Затем вал вынимаем и ставим агрегат на место. Если вал коробки не входит в сцепление, попробуй движок приподнять чуть больше или чуть опустить. Всего на замену картера сцепления у нас вдвоем ушло 8 часов. [Army]

Я обычно на своей «буханке» после отсоединения всей мелочевки поддомкрачиваю двигатель, отворачиваю болты крепления «ушей» к раме и домкратом опускаю раздатку с коробкой на заранее подготовленный постамент из подручного материала. Затем откручиваю крепление коробки к картеру сцепления и балонником с хорошим рычагом, одетым на одно из правых колес, откатываю автомобиль немного вперед. Заменяю неисправные детали и снова балонником, но уже на одном из левых колес, подкатываю машину к коробке с раздаткой. Работать удобнее вдвоем. Один откатывает-подкатывает, а другой корректирует процесс расстыковки и стыковки. Во время «покатушек» одновременно ногой пододвигаешь противоскатный упор косеса, чтобы машина сама не пыталась далеко укатить без коробки с раздаткой. [Serge37]

Имею довольно богатый опыт по снятию и установке агрегата на УАЗ. Все делаю в одиночку в любых условиях (поле, гараж). Метода следующая:

  1. Отцепляем все тяги, карданы, датчики и т. д.
  2. Поддомкрачиваем двигатель.
  3. Отворачиваем кроштейны коробки от рамы.
  4. Отворачиваем три гайки коробки полностью, а четвертую оставляем несколько витков. Монтажкой страгиваем агрегат назад.
  5. Далее собственно ноухау — ложимся под машину, телогрейку на пузо, опускаем двигатель на домкрате вниз до касания за кузов, последнюю гайку долой, встаем слегка на «мостик», далее легкое движение и агрегат на тебе. Сваливаешь его в бок и потрошишь сколько надо.

Уверяю, что это не так тяжело, как кажется сперва. Эту методу мне наглядно продемонстрировал «водятел» весом 64 кг (т. е. пропорций весьма не героических). Самое трудное в ентом деле — это при установке агрегата затащить его на себя.

P.S. Лично я никогда не пользовался оправками для центрирования диска спецления — все на глаз, только смотреть надо внимательно и вдумчиво. Да и опять же не всегда она под рукой. [Alex (reclama@. nsc.ru)] Alex. наверх Есть ли более доступные способы регулировки лапок корзины?

Я регулирую сцепление на машине (УАЗ-31514) не снимая коробки. Открываю нижний поддон сцепления, ставлю нейтралку, под колеса кирпичи, помошника в кабину. Вращаю регулировочные винты на лапках и прошу помошника нажать и отпустить сцепление добиваясь чтобы плоскость диска сцепления при перемещении была параллельна маховику. Если затем при трогании с места машина вибрирует или стучит диск значит регулировку сделал плохо. Все начинаю с начала.
С опытом это часто получается с одного раза. Конечно, это не очень хорошо, но у меня нет приспособлений для быстрого сьема коробки да и тяжело одному. [Green_Crocodile]

Корзину надо регулировать в снятом с двигуна состоянии,прикрутив его на другой маховик, и вместо диска подкладывать шайбы. [BabyHummer A-328] наверх Заклинило двигатель. Откуда штифт в картере сцепления?!

Попробуй ослабить крепление маховика к коленвалу и выбей штифт с наружной стороны картера сцепления. Для УАЗа это, к сожалению, очень вредная болячка. Ослабляется крепление картера сцепления к блоку цилиндров (крепится почему-то болтами, а не шпильками, как на волговском движке) и выскакивают направляющие. Тебе еще повезло. Я как-то раз растерял почти все болты крепления (остался только один), картер сцепления отошел от блока и выломало сердцевину диска сцепления. Так что за этими болтами нужен глаз да глаз. [Serge37]

Немного анализа информации — и Вы добъетесь того, что крестовины карданов переживут их скользящие шлицевые соединения только за счет замены Литола на ТАД-17 — как это рекомендуется для «Запорожца» (крестовины — те же, нагрузка, как ни невероятно — больше, а срок службы — 200 000 км). [Махно]

Пытался прошприцевать крестовину. Масло лезет изо всех щелей, только не из под иголок подшипника. Выкрутил пресс-масленку и обнаружил, что она вкручивалась в глухой канал. Сверлить я его не стал, а просто пробил дюбелем. [western] наверх Одинаковые ли карданы у «военных» и «гражданских» мостов?

Информация по книгам (1) Орлов, Варченко (год издания н/у, старая); (2) Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей УАЗ 31512, 31514, 3741, . 39091 и их модификаций (Москва, «Авто-книга», 1999)

Источник: www.uazbuka.ru

Кпп уаз с раздаткой на волгу

2206-1700005 Агрегат (КПП и раздатка) УАЗ-452 (КПП УАЗ), — УАЗ

Марка: УАЗ, Россия
Вес (справочно), кг: 72.900

Агрегат (КПП и раздатка) УАЗ-452 (КПП УАЗ) (артикул 2206-1700005) — новая оригинальная запасная часть, произведенная УАЗ или на заводах официальных поставщиков УАЗ. Деталь идентична установленной на вашем автомобиле при его сборке. Деталь упакована в фирменную упаковку УАЗ и/или имеет фирменную маркировку. Применяемость к конкретному автомобилю следует проверять по оригинальному каталогу запчастей. Если у вас есть сомнения о применимости этой детали, сделайте VIN—запрос.

Как купить?

«Агрегат (КПП и раздатка) УАЗ-452 (КПП УАЗ)» артикул 2206-1700005, УАЗ можно купить в нашем интернет-магазине. Цена приведена справа. «Ожид. срок» — это срок комплектования заказа. За это время мы получим товар в наш офис от склада-поставщика. Столбец «Наличие» показывает, сколько штук есть у этого склада-поставщика. Если наличие не указано, то нужное Вам количество мы подтвердим после оформления заказа.

Если Вам нужен только этот товар, заказать можно по кнопке «купить в один клик». Если нужно несколько разных наименований, используйте иконку «в корзину». Если вы оптовый покупатель и нужно большое количество, напишите нам на электронную почту. Укажите код товара и требуемое количество.

Внимание! Цена указана без накопительной скидки. Узнать свою скидку.

Мы можем отправить посылку в любую точку России обычной почтой, «СДЭКом» или транспортной компанией. Стоимость доставки рассчитывается отдельно и не включена в цену. «Прикинуть» можно на нашем калькуляторе стоимости доставки.

Купить «Агрегат (КПП+РК+ст.тормоз) УАЗ-452 п/вал 35мм (ОАОУАЗ). » можно по предоплате. Оплата при получении (наложенный платеж) возможна, если сумма товара в заказе будет от 300 р. до 2000 р. Также наложенный платеж возможен для товаров отмеченных специальным баннером. Оплата при получении на почте обойдется примерно на 6% дороже из-за обязательного страхования (4%) и комиссии за перевод денег (около 2%). Оплата при получении в «СДЭКе» обойдется на 3,5% дороже по тем же причинам.

Источник: www.avtozapchasty.ru

Кпп уаз с раздаткой на волгу

Здравствуйте.
Застряла в голове такая мысль, думал ли кто, поменять мосты и поставить раздатку от УАЗа на Мультикар-25, сделать его полноприводным?
Обсуждалась ли это на форуме? Можно ли сделать такую переделку, или нужно гнать из себя такие мысли .
Пока холодно, машиной не занимаюсь, лезут в голову разные идеи.

УАЗовский мост стоит и сейчас. КПП с раздаткой уже снял. Поставил от Фиат Полонез. Передний мост не ставил — небыло необходимости.
Описание переделки и комментарии выкладывал где-то на форуме. По-моему » Ифа из Запорожья» .

Вот вот, Ваша переделка как раз и заставляет думать об установке переднего и заднего моста от УАЗа.
Хочу спросить, от раздатки привод на передний мост проходит нормально у двигателя, может Вы примеряли тогда?
Не будет ли редуктор переднего моста в двигатель упираться?

Если мне не изменяет память, всё должно становиться почти без проблем. Редуктор моста смещен от центра. Двигатель УАЗ по размерам аналогичен Мультиковскому. Кардан пройдёт рядом с картером.
К тому-же есть прецедент! Где-то видел фото УАЗа с Мультиковским дизельком, а себе покупал движок, снятый с Волги, пригнанной из Германии.

Тоже какой год маюсь с этой же идеей! По поводу переделки все встает нормально, у нас в городе ездит мультикар с переделанными мостами от УАЗа все работает нормально только грузоподъемность упала до УАЗовской по причине заднего моста, мотор родной и на своем месте.

Тут интересный вариант на 1.09мин.
http://www.youtube.com/watch?v=Ew8HfJ3McPk
очень понравился, и на 17.43мин. по пляжу ездит, любопытный тоже.
Думаю, если есть серийные, значит и самому можно так замутить.
Что меня смутило при покупке мультика, заезжал я в гараж, без кузова, так на маленькой кочке передком остановился, задок шлифовать начал, да и с кузовом, при перевозке земли, когда выгрузил, еле из ямы вылез, он когда пустой, на траве, или мокрой земле почти сразу задком впустую крутит, а хочется вездеход.
Насчет грузоподьемности, для меня лично вопрос не стоит, напрягать такого малыша не хочется, но вот, поездить по проселку, лесу, бездорожью,хотелось бы.

По грузоподъёмности. На УАЗа влёгкую грузят 2-2,5 тонны. Выдерживает.
Вопрос довольно просто решается усилением рессор или установкой пневмоподушек.
На УАЗовскую ступицу можно подобрать резину необходимой грузоподъёмности. Необходимость в спарке на заднем мосту отпадает. На сегодня видел диски R14, R15, R16 и R17.
На любой резине при включенной пониженной на раздатке скорость (тяга) автомобиля ниже (выше), чем на родной КПП без понижайки.
И последнее. Как вариант, привод гидронасоса можно замутить от тракторного пускача, или чего-то подобного.

Наткнулся на интересный агрегат
http://www.youtube.com/watch?v=ZBnxPHrP8ak
вроде переделка мультикара и унимога.

Доброго времени Николай. Есть такой автомобиль.Приобрёл себе на службу в 1989году раму кабину полдвигателя три колеса и документы. Переделал в1993. Ездил по службе до 2000. Потом выкупил ездил ещё до 2005. В общей сложности намотал больше 150 т. км Приятель выпросил, сейчас у него он дом строит. Поэтому про «Мультик» знаю всё. Получил разрешение гл.конструктора , благодарственное письмо, кучу проспектов и т.д. С таким письмом регистрация в ГАИ прошла без всякой лапы. Лазил по службе где попало с УАЗом конечно не сравнить (да и задачи такой не стояло), движок слабоват, но пока не повиснет на мостах тихонько идёт, а если что лебёдка выручала. Мосты УАЗ-редукторные, гл. передачи перевёрнутые. рессоры 452, амортизаторы ГАЗ-53,ручник УАЗ на зад. мосту, раздатка самодельная литая из алюминия на родной коробке, пониженной нет(не ставил цель).

Здравствуйте Сергей.
Есть ли у Вас фотографии Вашей машины, очень интересно было бы посмотреть на все переделки, с Вашими коментариями.

Источник: forum.multikar25.ru

Раздаточная коробка Dymos для УАЗ Патриот

В конструкции такого автомобиля, как УАЗ Патриот, имеется раздаточная коробка, основным предназначением которой является распределение крутящего момента между осями. На внедорожники УАЗ-3163 до 2013 года выпуска устанавливали механическую раздатку. Начиная с конца 2013 года, УАЗ Патриот получил долгожданное обновление. Среди множества различных обновлений на внедорожник была установлена новая раздатка корейской компании Hynday Daymos. На самом же деле корейской является фирма, а само производство происходит в КНР. В данном материале уделим внимание новой раздатке Daymos на внедорожнике УАЗ-3163 и выясним ее особенности и преимущества перед механикой.

Особенности новой раздатки

Раздаточная коробка Dymos, которой комплектуются внедорожники УАЗ Патриот и сегодня, представляет собой двухступенчатый механизм с алюминиевым корпусом. В основе данной раздатки лежит цепной привод передачи крутящего момента на переднюю ось. Управляется данный агрегат непосредственно с помощью электромеханического устройства, позволяющего оперировать различными режимами движения.

Если вспомнить механическую коробку, то в ее конструкции роль переключателя выполнял рычаг, приводимый в движение с помощью физической силы водителя. Сейчас же вместо рычага между сидениями расположилась незначительных размеров шайба, представляющая собой регулятор. Благодаря этому регулятору, управление внедорожником стало намного удобнее и приятнее. Особенностью новой раздатки является ее возможность выдерживать значительные нагрузки, что является большим плюсом для такого автомобиля.

По конструкции новая РК Даймос по размерам гораздо больше предыдущей, но именно поэтому появилось еще одно изменение — кардан заднего моста стал цельным. Если вы помните, до этого кардан представлял собой две пустотелые трубки, которые имели промежуточную точку соединения. Такое изменение благодаря новой раздатке позволило вовсе убрать этот промежуточный подшипник, посредством которого вращался кардан, а — это, в свою очередь, повлияло на уменьшение вибраций кузова.

Стоит также заметить, что новая РК в конструкции оснащена не шестеренками и валами, а цепной передачей, что существенно отличает механизмы этих агрегатов. Раздатка поднята настолько, что внедорожник без лифта имеет клиренс в 32 см.

Чтобы установить корейскую РК, в конструкции автомобиля были внесены изменения, в частности, пришлось увеличить тоннель трансмиссии. Но на функционирование КПП внедорожника такие переделки никак не отразились.

Кроме того, что РК нового образца имеет гораздо большие размеры, по сравнению со старой модификацией, в ней был удален такой элемент, как тормозной механизм ручника. Если раннее ручник функционировал посредством блокировки заднего кардана, а для этого рядом с раздаткой размещался тормозной механизм, то теперь блокировка колес осуществляется посредством размещения механизмов в задних колесах, как на большинстве современных автомобилей.

Что касаемо основных преимуществ новой РК, то они обусловлены следующими факторами:

  1. Обеспечение повышенной проходимости, что стало возможным благодаря увеличению передаточного числа с 1,94 до 2,56. Теперь внедорожник проходит различные препятствия с большей уверенностью и минимальными возможностями застрять.
  2. Удобство управления РК, что обеспечивается благодаря специальному регулятору в центральном тоннеле.
  3. Автомобиль избавился от стороннего шума и вибраций, издаваемых старой раздаточной коробкой.

Кроме РК, внедорожник УАЗ Патриот получил обновление и КПП, которую также представила компания Dymos. Узнаем подробнее о КПП от Даймос.

Особенности КПП от Даймос

Внедорожник оснащается также и КПП, которые производятся корейской компанией Dymos. Это пятиступенчатый механизм переключения передач, который имеет продолжительный срок службы и минимальные требования к уходу и эксплуатации. Коробка переключения передач и РК хотя и являются совмещенными устройствами, но в каждом из них производитель рекомендует применять масла различных консистенций.

Чтобы осуществить снятие и ремонт РК, потребуется демонтировать и КПП, после чего производить их разъединение. Соединены эти два устройства с помощью гаек, а между конструкциями имеется слой герметика. КПП от Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот, совмещенная с РК, показана на фото ниже.

Подробнее о том, как осуществить снятие и разборку КПП от Dymos, можно узнать из статьи на сайте. Выясним далее, каковы же имеются виды неисправностей раздатки на Патриоте, и каковы их причины возникновения.

Неисправности и их причины

Новая раздатка хотя и представляет собой надежный и удобный агрегат, но не исключены различные негативные факторы воздействия, которые могут вывести агрегат из строя. Что же это за неисправности?

  1. Самопроизвольное выключение пониженной передачи КПП.
  2. Возникновение течи масла из раздатки.
  3. Появление шума, гула и посторонних вибраций.
  4. Неисправность подшипников или крошение зубьев.
  5. Ослабление натяжения цепи.

Что же может привести к развитию таких поломок раздатки Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот? Такие виды поломок могут послужить не только следствием полного износа раздатки, но также и КПП. Причины развития неисправностей раздатки следующие:

  1. Износ деталей КПП или РК в результате падения уровня масла в данных устройствах.
  2. Длительная езда с включенным передним мостом без необходимости.
  3. Нагрузки на КПП в результате неправильной эксплуатации коробки.
  4. Применение смазочных материалов, которые не предназначены для КПП и РК.
  5. Ослабление крепления двигателя автомобиля.
  6. Продолжительное воздействие вибраций на раздатку, возникающие вследствие передвижения на автомобиле при неправильно накачанных колесах.
  7. Неправильные виды доработок и модернизации переднего и заднего мостов или КПП.

Все эти факторы приводят только к одному — появлению первых признаков неисправности, исправлять которые рекомендуется сразу же при их обнаружении.

Важно знать! Часто владельцы Патриотов со старыми моделями раздаток стремятся осуществить их замену на новые. Возможно ли это? Установить новую раздатку Даймос на место старой механики возможно, но при этом потребуется выполнить большой объем работы: замена кожуха тоннеля, поперечины рамы под КПП, карданные валы, привод ручного тормоза, топливопроводы и проводку.

Особенности профилактики и ремонтных мероприятий РК

Первое, чему следует уделить внимание на новой РК — это заливной пробке. Со временем заливная пробка имеет особенность к закисанию, в результате чего вывинтить ее не представляется возможным. Причина заключается в конусообразной конструкции пробки, в результате чего возникает серьезная проблема. Чтобы не произошло такой проблемы, с самого начала следует выкрутить пробку и обработать ее специальной смазкой от закисания. Со сливной пробкой данных проблем не обнаруживается, но это также не помешает.

Со временем эксплуатации даже новой раздатки происходит возникновение течи масла, что свидетельствует, прежде всего, с неисправностью уплотнителей и сальников. Со временем сальники рассыхаются и теряют свои свойства, поэтому подлежат замене. При первых признаках течи масла важно произвести замену сальников и уплотнителей на раздатке.

К замене сальников следует подойти ответственно, так как от качества приобретенных изделий и их правильности монтажа зависит срок службы. Поэтому всегда следует приобретать только качественные запчасти, чтобы не попасться на подделку, которая повлечет череду неприятных последствий. Сальники также обязательно подлежат замене, если они извлекаются с механизма, ведь снять их без повреждений невозможно. В процессе монтажа сальника можно пользоваться изношенной деталью, осуществляя запрессовку.

Наиболее часто встречаемой проблемой на внедорожнике УАЗ Патриот с новой раздаткой является самопроизвольное включение полного привода и ряда пониженных передач. Происходит это по причине действия вибраций на селекторную шайбу переключения режимов. В результате самопроизвольного включения, порой возникают трудности с выключением полного привода.

Подводя итог, в завершении следует выделить и некоторые недостатки, которые также присуще для нового агрегата на внедорожнике. К таковым можно отнести высокую стоимость автомобиля с новой раздаткой Dymos, а также проблематичность в ее обслуживании. А в обслуживании агрегат нуждается, в чем вы можете убедиться на личном опыте. Стоимость новой раздатки составляет около 75 тысяч рублей, в то время как старая модель не превышает 40-50 тысяч. Поэтому если вы стали счастливым владельцем внедорожника УАЗ Патриот с новой раздаткой Даймос, то не забывайте периодически следить за исправной ее работой.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

КПП 2108 в качестве раздатки

Сообщений 1 страница 21 из 21

Поделиться115 ноября, 2015г. 14:37:50

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

Здравствуйте. собираюсь строить миник. интересует ответ на вопрос. если я использую в качестве раздатки кпп 2108, не порвет ли ее. двс собираюсь использовать от ока вместе с кпп

Поделиться215 ноября, 2015г. 14:57:15

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

если я использую в качестве раздатки кпп 2108, не порвет ли ее. двс собираюсь использовать от ока вместе с кпп

диф будет заварен?
мосты какие?
колеса какие?

Поделиться315 ноября, 2015г. 15:00:38

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

диф будет заварен?
мосты какие?
колеса какие?

Диф конечно же будет заварен, мосты волга, колеса 16 с елочкой планирую, ну или на крайний случай 15 т.к понимаю, что ехать на 16 будет тяжелее

Поделиться415 ноября, 2015г. 15:03:46

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

Диф конечно же будет заварен, мосты волга, колеса 16 с елочкой планирую, ну или на крайний случай 15 т.к понимаю, что ехать на 16 будет тяжелее

быстро бегать будет, РК надо, хотя бы от нивы.
переломка?

Поделиться515 ноября, 2015г. 15:09:41

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

быстро бегать будет, РК надо, хотя бы от нивы.
переломка?

Быстро. Да. Собираюсь переломку. Может я что-то неправильно рассчитал или же не учел, но у меня получилась очень низкая скорость. Компоновка следующая: двс ока-кпп ока-кпп 2108-мосты волга-колеса 16. 3000÷3.7÷4.1÷3.6÷3.9÷3.9=3.6 об/мин. на 1ой передаче (она же пониженная) у меня получилось, что минимальная скорость около 1 км в час))))

Поделиться615 ноября, 2015г. 15:13:02

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

двс ока-кпп ока-кпп 2108

а, вон как! а нахрена вторая КПП? РК и всё!

Поделиться715 ноября, 2015г. 15:15:22

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

а, вон как! а нахрена вторая КПП? РК и всё!

Раздатки нет, а кпп валяется без дела))))). Просто начитался всего, у некоторых и с 13 сильным китайцем нивовскся раздатка летела в тар тарары)))) вот мне и стало интересно что же будет с кпп 2108)))

Поделиться815 ноября, 2015г. 15:31:35

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

Раздатки нет, а кпп валяется без дела))))).

а ты представь при таком понижении движение задней скоростью? . и пусть весь мир подождет? )))

Просто начитался всего, у некоторых и с 13 сильным китайцем нивовскся раздатка летела в тар тарары))))

а у некоторых с китай-око-мотором и колесами 1300 сворачивает полуоси в УАЗовских мостах, скручивает кардан, а РК хоть бы что.

Раздатки нет, а кпп валяется без дела)))))

продай, обменяй на РК — с руками оторвут.

Поделиться915 ноября, 2015г. 15:48:15

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

а ты представь при таком понижении движение задней скоростью? . и пусть весь мир подождет? )))

а у некоторых с китай-око-мотором и колесами 1300 сворачивает полуоси в УАЗовских мостах, скручивает кардан, а РК хоть бы что.

продай, обменяй на РК — с руками оторвут.

Ну можно же и на второй кпп повыше передачу включить, будет быстрее. А насчет продать, обменять, у нас проблематично. Кпп переднего привода довольно дешевые 3-7 тысяч, раздатки 6-10. На УАЗ вообще цены ужасные мосты от 15 до 25 тыс.р, кпп с раздаткой от15 тыс.

Поделиться1015 ноября, 2015г. 15:55:15

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

Ну можно же и на второй кпп повыше передачу включить, будет быстрее.

все равно хрень какая-то)))

Поделиться1115 ноября, 2015г. 16:05:40

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

все равно хрень какая-то)))

Ну этого я не знаю.Конечно хотелось бы поставить раздатку от уаз, а лучше кпп с раздаткой для более широкого диапазона скоростей

Поделиться1215 ноября, 2015г. 17:38:38

  • Автор: tракtорисt
  • Победитель номинации конкурса «Трактор года 2014»
  • Откуда: Новосибирская область
  • Зарегистрирован: 7 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 1110
  • Уважение: [+82/-1]
  • Позитив: [+186/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 41 [1977-03-02]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 3 дня
  • Последний визит:
    17 сентября, 2018г. 14:32:41

Ну можно же и на второй кпп повыше передачу включить, будет быстрее.

Дело хозяйское можно и повыше включить, но поверь при интенсивной работе задолбаешся рычаги дёргать, раздатка была бы лучше.

Поделиться1315 ноября, 2015г. 18:17:36

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

Дело хозяйское можно и повыше включить, но поверь при интенсивной работе задолбаешся рычаги дёргать, раздатка была бы лучше.

Не оч хочется вкладываться конечно. Так прикинул примерно постройка обойдется в 50т.р, а если еще гидравлику учесть, то даже не знаю стоит ли заморачиваться, т.к за эти деньги можно купить мтз-80

Поделиться1415 ноября, 2015г. 19:52:12

  • Автор: Вовочка
  • Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
  • Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 2640
  • Уважение: [+136/-0]
  • Позитив: [+72/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 35 [1982-09-26]
  • награды: activ,vid,ver
  • Провел на форуме:
    1 месяц 8 дней
  • Последний визит:
    Вчера 18:42:09

т.к за эти деньги можно купить мтз-80

и вложить в него еще два по столько же. ценник хотя бы на заднюю резину МТЗ глянь )))
на форумах КПП 09 можно продать за 5т.р, а РК Нива купить за 3,5т.р. — сам уже две купил!!

Поделиться1515 ноября, 2015г. 21:07:14

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

и вложить в него еще два по столько же. ценник хотя бы на заднюю резину МТЗ глянь )))
на форумах КПП 09 можно продать за 5т.р, а РК Нива купить за 3,5т.р. — сам уже две купил!!

Спасибо за информацию)))

Поделиться1615 ноября, 2015г. 21:09:15

  • Автор: Тимоха
  • Участник
  • Откуда: Алтайский край Новоегорьевское
  • Зарегистрирован: 22 октября, 2014г.
  • Сообщений: 126
  • Уважение: [+6/-2]
  • Позитив: [+23/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1975-10-16]
  • Провел на форуме:
    4 дня 19 часов
  • Последний визит:
    16 августа, 2018г. 08:56:08

Вовочка
Что-то я не согласен с Вашими доводами. У человека получается классическая схема «ДВС — КПП 1 — КПП 2 — МОСТЫ». Первая КПП идёт как понижающий/реверс редуктор, вторая КПП используется по прямому назначению, только крутящий момент с неё передаётся не на один, а на два моста. ОКА-мотор слабенький, и даже через понижение ГП, 08-ю коробку не порвёт.

Железяка
Единственное что хотел-бы посоветовать, — не заваривать дифференциал на 2-ой КПП, чтобы ничего не рвало. Сам много лет езжу на НИВЕ и знаю, что постоянно включенная блокировка межосевого дифференциала приведет к разрушению раздаточной коробки, которой в Вашем случае является КПП 2108.

Поделиться1715 ноября, 2015г. 21:32:18

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

Вовочка
Что-то я не согласен с Вашими доводами. У человека получается классическая схема «ДВС — КПП 1 — КПП 2 — МОСТЫ». Первая КПП идёт как понижающий/реверс редуктор, вторая КПП используется по прямому назначению, только крутящий момент с неё передаётся не на один, а на два моста. ОКА-мотор слабенький, и даже через понижение ГП, 08-ю коробку не порвёт.

Железяка
Единственное что хотел-бы посоветовать, — не заваривать дифференциал на 2-ой КПП, чтобы ничего не рвало. Сам много лет езжу на НИВЕ и знаю, что постоянно включенная блокировка межосевого дифференциала приведет к разрушению раздаточной коробки, которой в Вашем случае является КПП 2108.

Поэтому я и в раздумьях. Но если я не заварю диф, то какой-то из мостов все равно периодически вращаться не будет . раздатку с нивы я не рассматривал вовсе, т.к знаю, что она далеко не идеал. Попытаюсь найти кпп ираздатку с уаза по более менее доступной цене.

Поделиться1815 ноября, 2015г. 21:33:18

  • Автор: Ал-др74
  • Активный участник
  • Откуда: Украина.Мена.
  • Зарегистрирован: 22 ноября, 2014г.
  • Сообщений: 450
  • Уважение: [+29/-0]
  • Позитив: [+41/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 44 [1974-06-03]
  • Провел на форуме:
    18 дней 6 часов
  • Последний визит:
    19 сентября, 2018г. 19:16:48

Единственное что хотел-бы посоветовать, — не заваривать дифференциал на 2-ой КПП, чтобы ничего не рвало. Сам много лет езжу на НИВЕ и знаю, что постоянно включенная блокировка межосевого дифференциала приведет к разрушению раздаточной коробки, которой в Вашем случае является КПП 2108.

При таком раскладе, человек может оказаться в ситуации, когда от полного привода толку полный ноль. Можно воткнуть самоблок, но это человека еще дальше в сторону МТЗ подвинет. А самодельщики нужны .

Поделиться1915 ноября, 2015г. 21:36:54

  • Автор: Железяка
  • Заблокирован
  • Откуда: Целина Ростовская обл
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2015г.
  • Сообщений: 70
  • Уважение: [+2/-1]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 17 [2000-10-10]
  • Провел на форуме:
    1 день 11 часов
  • Последний визит:
    25 ноября, 2015г. 23:01:24

При таком раскладе, человек может оказаться в ситуации, когда от полного привода толку полный ноль. Можно воткнуть самоблок, но это человека еще дальше в сторону МТЗ подвинет. А самодельщики нужны .

Да да. Самодельщики нужны))) Ну я все же склоняюсь к полному приводу. Пожтому буду что-то со всем этим делать))))

Поделиться2017 ноября, 2015г. 20:24:46

  • Автор: Тимоха
  • Участник
  • Откуда: Алтайский край Новоегорьевское
  • Зарегистрирован: 22 октября, 2014г.
  • Сообщений: 126
  • Уважение: [+6/-2]
  • Позитив: [+23/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 42 [1975-10-16]
  • Провел на форуме:
    4 дня 19 часов
  • Последний визит:
    16 августа, 2018г. 08:56:08

раздатку с нивы я не рассматривал вовсе, т.к знаю, что она далеко не идеал

Абсолютно не согласен! Раздатка замечательная, у меня ни разу не ломалась. Главное её отличие от УАЗ-овской в том, что полный привод там постоянный, с межосевым дифференциалом, что для переломки очень хорошо. А когда нужно — включаешь блокировку.

УАЗовская-же постоянно «гребёт» лишь задним мостом, а полный привод подключается жёстко, без дифференциала, что больше подходит для полноприводной классики: задний мост постоянно ведущий, передний подключаемый.

Поэтому в Вашей компоновке больше подходит именно НИВовская раздатка.

Отредактировано Тимоха (17 ноября, 2015г. 20:25:46)

Источник: minitractor.0pk.ru

Замена масла в коробке, раздатке и мостах

На протяжении некоторого времени после прохождения ТО-0 я находился в блаженной уверенности, что в работы этого ТО включены также и замена масел в коробке передач, раздаточной коробке и обоих мостах.

Чуть позднее, когда червячок сомнений перерос в большущего удава, и начал прямо-таки душить меня своей неуверенностью, я еще раз перечитал перечь работ, входящий в ТО-0, и удостоверился, что из заводских жидкостей замене в этом случае подлежит только моторное масло.

Странным для меня также остался внезапный факт, что залитые на заводе в коробку+раздатку и мосты жидкости являются минеральными. Сам я этого проверить никак не могу, но несколько отзывов в Сети, в том числе видеоотчёты по замене этих масел с ютуба, не на 100%, но подтверждают эту информацию.

Разбирающиеся люди рекомендуют замену этих масел сразу же в процессе ТО-0. Но, как было чуть раньше уже написано, я пребывал в уверенности, что это будет сделано по умолчанию.

Что ж, рекомендации сразу нескольких понимающих данный вопрос людей для меня идентичны призыву к действию. Нужно только выбрать само масло и ехать на замену.

В процессе ремонта предыдущего автомобиля, мной приобреталось масло для заднего редуктора, которое так и не было пущено в ход и стояло на балконе в ожидании своей неясной участи.

Просмотрев спецификации рекомендуемых масел для мостов Патриота, я был обрадован: имеющееся в наличии масло подойдёт.

Но двух литров, которые у меня уже были, на оба моста не хватало, поэтому была заказана еще одна канистра. В тот же заказ я включил рекомендованное заводом масло для коробки передач и раздаточной коробки.

Здесь стоит сделать важную ремарку: до четвертого квартала 2014 года Патриоты оснащались раздаточными коробками производства УАЗ. Её внешней отличительной особенностью является рычаг переключения в салоне, рядом с рычагом МКПП. Патриоты начиная с октября 2014 года комплектуются корейской раздаточной коробкой Dymos (тот же производитель, что и нынешняя МКПП Патриота). Корейская раздатка вместо рычага ручного управления снабжается поворотным контроллером в виде шайбы с тремя возможными фиксированными положениями. Это значит, что как подключение переднего моста, так и переход на пониженный ряд, теперь управляются электронно.

Помимо различий в салоне и непосредственном механизме раздатки, изменились и рекомендованные масла. В раздатку Dymos рекомендуют заливать тоже масло, что и в коробку передач. То есть по спецификации API GL-4. А для предыдущей версии раздатки, производства УАЗ, нужно масло API GL-3.

Далее произошёл небольшой сбой в моей голове, и я заказал всего одну четырёхлитровую канистру масла и для раздатки, и для кпп. С пути истинного меня сбили тонны прочитаной в Сети информации. В Патриотах с коробкой передач Dymos и раздаточной коробкой УАЗ этого объема бы хватило. В моём случае (КПП Dymos и РК Dymos) объем масла при замене составляет 5.5 литра (как оказалось на сервисе).

Нехватку масла мастера заметили лишь в процессе замены. Благо, в паре километров от СТО есть заправка Лукойл, где и были приобретены дополнительно две литровые канистры такого же масла.

Сама замена происходит довольно быстро. Даже с учетом моей неспешной прогулки до заправки за дополнительной порцией масла и возвратом на СТО, процесс занял около двух часов. Стоимость замены также не кусается.

Как итог, на ближайшие 40-50 тысяч километров пробега вспоминать можно только про замену масла в двигателе. Затраты на операцию вместе со стоимостью масла переношу в соответсвующую таблицу на страницу расходов.

Источник: xn--80aauf4adipdb.xn--p1acf

В чем особенности раздатки УАЗ

Вот этот агрегат

Практически все автомобили УАЗ имеют в своей конструкции раздаточную коробку. Раздатка УАЗ предназначена для распределения крутящего момента на все приводные механизмы автомобиля. Как правило, агрегат устанавливают на машины с повышенной проходимостью, то есть на внедорожники. Он упрощает движение автомобиля в условиях бездорожья.

В основном раздаточная коробка УАЗ устанавливается на тех машинах, где имеется два ведущих моста. Она распределяет крутящий момент на эти мосты по определенному принципу, позволяя включать и выключать передний мост, когда это необходимо.

Раздаточная коробка располагается рядом с КПП и является дополнительной, иногда к ней прилагается устройство, увеличивающее крутящий момент. Раздатка двухступенчатая, ее наличие дает возможность вдвое увеличивать общее число передач и за счет этого эксплуатировать автомобиль в самых сложных дорожных условиях. Агрегат устанавливается на УАЗ Хантер, УАЗ Патриот, УАЗ «буханка» и другие модели этого автозавода.

Устройство раздатки

Рычаги раздатки и КПП

Раздатка на УАЗ состоит из следующих основных элементов: ведущий вал, дифференциал, устройство блокировки дифференциала, привод задней оси, зубчатая передача, понижающая передача и привод передней оси. Устройство представлено на рис. 1. Для удобства переключения раздатки в салоне автомобиля имеются специальные рычаги, которые позволяют включить или выключить задний или передний мосты, включить оба моста одновременно.

Через отверстия пластинки опоры к задней стенке коробки переключения передач прикрепляется металлический картер с крышечкой. Этот картер и является главным в конструкции раздатки. Центрирование осуществляется по подшипнику, который имеет шариковую структуру.

Крышка и картер соединены небольшими болтами и скреплены двумя шифтами для предотвращения непредвиденного смещения. Позади раздаточной коробки располагается механизм ручника (стояночного тормоза). На подшипниках внутри картера размещены специальные валы, являющиеся ведущими и промежуточными. Там же находятся валы, осуществляющие привод обоих мостов одновременно.

Раздатка УАЗ Хантер более совершенная, что обусловлено меньшим модулем зубьев шестерен и, соответственно, уменьшенным передаточным числом. Но ее можно полностью заменить на старую модель без потери рабочих свойств.

Тюнинг детали

Можно провести замену шестерен с целью изменения крутящего момента пониженной и основной передачи, доработать раздатку для устранения шума. Пониженная передача обладает свойствами самовыключения. Тюнинг раздатки может устранить эту проблему. К тому же сама конструкция не очень надежная, порой требуется усилить крепление к кузову. Иногда раздатку переделывают так, чтобы она полностью отключала передний мост.

Новая и старая детали: отличия в механизме переключения налицо

Раздаточной коробке, как и другим механизмам автомобиля, требуется уход и плановое обслуживание с целью профилактики возникновения неисправностей. Периодически в раздатке следует менять масло и при необходимости осматривать и заменять сальники. Раздаточная коробка может настраиваться автовладельцем самостоятельно под его нужды и желания.

Чтобы пробка заливной горловины со временем не прикипела намертво, ее необходимо периодически прочищать средствами для обезжиривания. То же самое следует проделывать и с резьбой на редукторе. После очистки резьбу пробки смазывают специальной смазкой для фиксации резьбовых соединений. Пробку нужно закручивать плотно, но не перетягивая ее.

Не рекомендуется на раздатку устанавливать бывшие в использовании сальники. Перед установкой новые детали нужно смазать маслом, с которым они будут работать. Место монтажа, наоборот, следует протереть обезжиривателем. Устанавливая сальники, необходимо тщательно следить за правильностью процесса, делать все ровно и аккуратно, без перекосов.

Небольшой доработки требует сапун раздатки на некоторых автомобилях УАЗ. Его следует вывести под капот машины, чтобы в него не попадала жидкость. Для этих целей можно применить тормозные шланги и трубки. Чтобы избежать попадания пыли в мост, на концах всех трубок закрепляют фильтры. Когда автомобиль входит в какой-либо водоем больше, чем положено, есть риск попадания воды в мост, поэтому концы трубок целесообразно загнуть вниз.

Причины неисправности устройства

Возможные поломки раздатки УАЗ:

  • возникновение посторонних шума и гула;
  • самостоятельное выключение пониженной передачи (довольно частая проблема уазовских раздаток);
  • поломка шестерни, частая проблема — потеря зубьев;
  • протечка масла через сальники;
  • разрушение подшипников в связи с износом.

К данным поломкам могут привести длительные поездки с недокачанными, перекачанными колесами или при неправильном распределении давления в шинах. Также причиной неисправности может стать длительно подключенный передний мост. Включаться он должен только при необходимости, а за ненадобностью отключаться. Плохо прикрученная раздатка становится источником посторонних шумов. Неисправности карданного вала могут повлиять и на работу раздаточной коробки.

Низкое качество составляющих, особенно подшипников — еще одна проблема раздатки. Некачественные подшипники, как правило, быстро выходят из строя. К быстрому износу всех деталей агрегата приводит и использование некачественного масла. Подобная проблема будет возникать и из-за недостаточного количества смазки, поэтому так важно следить за ее уровнем, вовремя доливать и менять оксоль.

Часто неопытные мастера могут некачественно провести тюнинг раздаточной коробки и установить неправильные передаточные числа трансмиссии, из-за чего в дальнейшем возникают проблемы с раздаткой.

Проверка рабочего состояния

Перед тем как проводить осмотр, необходимо тщательно прочистить щеткой и специальным скребком все элементы. После снятия промыть детали под проточной водой и обдуть струей воздуха. Особое внимание следует уделить подшипникам, их продувать нужно слегка, не быстро, чтобы избежать повреждения.

Картер и крышки проверяются на наличие трещин и других повреждений (сколы и серьезный износ). Такие неисправности приводят к утечке масла со всеми вытекающими последствиями. Сальники заменяются на новые, даже если у них совсем незначительные повреждения. Износ кромки сальника больше чем на 1 мм приводит к неисправности других деталей.

Процесс разборки агрегата

На рабочей поверхности вала, на резьбе и шлицах тоже недопустимы повреждения. Осматриваются зубья шестерен. Состояние их должно быть практически идеальным. Плохо, если присутствует даже незначительный износ. Проверить шестерни на наличие задиров зазоров — их быть не должно. При незначительном износе шестерни сразу же подлежат замене на новые.

Подшипники не должны иметь никаких повреждений в области беговых дорожек колец. Важно, чтобы и другие детали были целыми: сепараторы, ролики, шарики. Частой поломкой подшипника являются трещины и сколы на кольцах. Подшипник нужно попробовать повернуть: если он стучит или имеет неровный ход с периодическими заеданиями, это говорит о неисправности.

Штоки и вилки могут со временем деформироваться и заедать. При первых же проявлениях подобных неполадок детали следует заменить, не дожидаясь полного выхода из строя. Пружина, потерявшая упругость, меняется на новую.

Задиры и заусенцы на ступице и муфте можно заделать напильником. Признаком присутствия проблем будут заедание и заклинивание при переключении рычага. Если зубья муфты разрушены или смяты и мешают рычагу переключаться, следует заменить деталь.

Уязвимым местом в дифференциале считается сателлит. Если повреждения на его поверхности незначительные, его можно подвергнуть шлифовке. Если же налицо серьезные разрушения — не избежать замены.

Раздаточная коробка является несложным дополнительным механизмом управления автомобилем. Это устройство создано специально для внедорожников. Любые работы с раздаткой, ее техническое обслуживание и профилактика поломок достаточно просты, их можно выполнять самостоятельно.

Источник: prouazik.ru

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Коробка передач и раздатка автомобиля УАЗ-3160 Симбир

Детали и узлы КПП УАЗ-3160 Симбир

Снятие коробки передач УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

— Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.

— Отсоедините карданные валы.

— Отсоедините гибкий вал спидометра.

— Отсоедините трос стояночной тормозной системы от промежуточного рычага, установленного на картере КПП УАЗ-3160 Симбир.

— Ослабьте гайку крепления оболочки троса, закрепленную на кронштейне, и выньте трос из паза. Выньте шплинт из скобы, расположенной на щите стояночного тормозного механизма, и освободите трос.

— Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.

— Снимите поперечину рамы, расположенную под коробкой передач УАЗ-3160 Симбир.

— Опустите двигатель настолько, чтобы болты крепления рычагов коробки передач и раздаточной коробки оказались ниже уровня пола кузова.

— Ослабьте болты крепления рычагов коробки передач и раздаточной коробки и снимите рычаги со шлицев рычага механизма переключения коробки передач и рычага вилок включения раздаточной коробки (для пятиступенчатой коробки передач).

— Снимите рабочий цилиндр сцепления (кроме установленного на двигателе 425LTRU).

— Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

— Отведите КПП УАЗ-3160 Симбир вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.

— Опустите агрегат вниз. Установку агрегата на автомобиль проводите в обратном порядке.

Отсоединение коpобки пеpедач от pаздаточной коpобки УАЗ-3160 Симбир:

— Установите агpегат веpтикально на баpабан стояночного тоpмозного механизма.

— Включите в pаздаточной коpобке пpямую пеpедачу.

— Отвеpните гайку шпильки и три болта кpепления коpобки пеpедач к pаздатке УАЗ-3160 Симбир.

— Поднимая коpобку пеpедач ввеpх, отсоедините ее от pаздаточной коpобки.

— После снятия КПП на раздатке остаются прокладка, пластина, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач (для четырехступенчатой коробки передач).

Разборка пятиступенчатой коробки передач КПП УАЗ-3160 Симбир

Рис. 11. Пятиступенчатая коpобка пеpедач УАЗ-3160 Симбир

1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – манжета; 4, 18, 22, 34, 44, 47 – стопоpные кольца; 5, 13, 19, 33, 43 – подшипники; 6 – пеpедний подшипник вторичного вала; 7 – каpтеp; 8 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 9 – шестеpня III пеpедачи; 10 – шестеpня II пеpедачи; 11 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 12 – шестеpня I пеpедачи; 14 – упорное кольцо;15 – картер V передачи; 16 – распорная втулка; 17 – ведомая шестерня V передачи; 20 – упорное кольцо; 21 – вторичный вал; 23 – игольчатый подшипник шестерни V передачи; 24 – болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 – ступица синхронизатора V передачи; 26 – опорная втулка; 27 – тарельчатая пружина; 28, 29 – шайба; 30 – ведущая шестерня V передачи; 31 – блокирующее кольцо шестерни V передачи; 32 – муфта синхронизатора V передачи; 35 – винт; 36 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 – направляющая втулка; 38 – шестеpня заднего хода; 39 – ось шестеpни заднего хода; 40 – пpобка; 41 – пpомежуточный вал; 42 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и III пеpедачи; 45 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 – блокирующее кольцо шестерни IV передачи

Операции по разборке 5-ступенчатой КПП УАЗ-3160 Симбир:

— Отверните болты крепления и снимите боковую крышку 17 (рис. 10) с механизмом переключения.

— Отверните пробку 21 фиксатора штока пятой передачи, выньте пружину 23 и шарик 24.

— Снимите стопорное 22 (см. рис. 11) и упорное 20 кольца заднего подшипника вторичного вала коробки передач УАЗ-3160 Симбир.

— Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

— Выверните болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину 27 и упорную шайбу 28.

— Снимите с промежуточного вала ведущую шестерню 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31.

— Выверните стопорный болт 31 (см. рис. 10) вилки переключения пятой передачи и снимите муфту 32 (см. рис. 11) с вилкой. При этом придерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

— С помощью съемника снимите с вторичного вала КПП УАЗ-3160 Симбир роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.

— С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29.

— Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

— Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

— Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад и снимите шестерню 38.

— С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов коробки переключения передач УАЗ-3160 Симбир.

— Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен 42 промежуточного вала в картер, чтобы сдвинуть вперед передний подшипник.

— Подайте промежуточный вал назад до выхода внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

— Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения.

— Выньте из картера коробки передач первичный вал 1, блокирующее кольцо 46 шестерни четвертой передачи и вторичный вал в сборе.

— Снимите стопорное кольцо 44 и подвиньте промежуточный вал назад до упора блока шестерен в картер. Выпрессуйте промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера в сторону задней части коробки передач. Выньте промежуточный вал и блок шестерен из картера.

Разборка вторичного вала КПП УАЗ-3160 Симбир:

Рис. 12. Вторичный вал коробки передач УАЗ-3160 Симбир в сборе

1 – вторичный вал; 2, 15, 20, 22 – упорная шайба; 3 – шестерня I передачи; 4 – блокирующее кольцо шестерни I передачи; 5, 7, 11, 12 – стопорное кольцо; 6 – синхронизатор I и II передач; 8 – шестерня II передачи; 9 – шестерня III передачи; 10 – блокирующее кольцо шестерни III передачи; 13, 21 – шпонка; 14 – синхронизатор III и IV передач; 16 – распорная втулка; 17 – игольчатый подшипник шестерни III передачи; 18 – игольчатый подшипник шестерни II передачи; 19 – блокирующее кольцо шестерни II передачи; 23 – игольчатый подшипник шестерни I передачи; 24 – внутреннее кольцо роликового подшипника

— Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 12) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

— Снимите с помощью съемника стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорную шайбу 22.

— Демонтируйте синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, блокирующим кольцом 19 и упорной шайбой 20.

— Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 шестерни второй передачи КПП УАЗ-3160 Симбир.

— Уберите с помощью съемника стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

— Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с шестерней 9 третьей передачи, блокирующим кольцом 10 и упорной шайбой 15.

— Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатый подшипник 17 шестерни третьей передачи.

Разборка механизма переключения КПП УАЗ-3160 Симбир

Рис. 10. Механизм переключения пятиступенчатой КПП УАЗ-3160 Симбир

1 – вилка включения I и II передач; 2, 12, 33 – заглушки; 3, 16 – пружины; 4 – фиксатор; 5 – поводок штока V передачи; 6 – вилка включения заднего хода; 7 – рычаг переключения передач; 8 – уплотнитель рычага; 9 – штифт; 10 – пружина рычага; 11 – опора рычага; 13 – плунжер предохранителя заднего хода; 14 – крышка предохранителя; 15 – шарик; 17 – крышка боковая; 18 – вилка включения III и IV передач; 19 – промежуточный рычаг; 20 – плунжер промежуточного рычага; 21, 25 – пробки; 22 – картер V передачи; 23 – пружина шарика фиксатора; 24 – шарик фиксатора; 26 – шток вилки I и II передач; 27 – шток вилки III и
IV передач; 28 – шток промежуточного рычага; 29 – плунжер замочный; 30 – шток вилки заднего хода; 31 – стопорные болты; 32 – упор рычага; 34 – стопорная шайба; 35 – вилка включения V передачи; 36 – шток вилки V передачи; 37 – выключатель фонаря заднего хода; 38 – болт крепления рычага коробки передач; 39 – рычаг коробки передач

Работы по разборке механизма переключения КПП УАЗ-3160 Симбир:

— Отверните четыре болта опоры 11 (см. рис. 10) рычага переключения и снимите опору с рычагом 7 и поджимной пружиной 10.

— Извлеките четыре заглушки 33 отверстий штоков с одной стороны крышки.

— Отверните пробку 25 (см. рис. 10) канала замочных плунжеров.

— Выверните стопорные болты 31 вилок и поводка.

— Снимите стопорную шайбу 34 штока вилки заднего хода КПП УАЗ-3160 Симбир.

— Выпрессуйте штоки через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки, поводок и промежуточный рычаг. Пpи выпpессовке штоков не потеpяйте подпружиненные шаpики 24 (см. рис. 10) фиксатоpов.

— Выньте пружины 23 и шарики 24 фиксаторов штоков.

— Выньте три замочных плунжера из канала и один плунжер из промежуточного рычага (29 и 20 соответственно).

— Отверните три болта и снимите крышку 14 предохранителя заднего хода и возвратную пружину 3.

— Выньте плунжер 13 предохранителя. При этом придерживайте от выпадания шарики 15 фиксатора.

— Выньте шарики 15 и пружины 16 фиксатора КПП УАЗ-3160 Симбир.

— Извлеките заглушку 2 и выньте пружину 3 и фиксатор 4.

— Отверните два болта и снимите упор 32 рычага.

Раздатка автомобилей УАЗ-3160 Симбир

В пpоцессе эксплуатации пpовеpяйте уpовень масла и заменяйте его в сpоки. Пеpиодически пpовеpяйте все кpепления. Пpи обнаpужении течи выясните пpичину и замените неиспpавные детали (пpокладки, манжеты, заглушки и т.п.).

В процессе эксплуатации автомобилей УАЗ-3160 Симбир возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки наливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке.

При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке необязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

Разбоpка pаздаточной коpобки УАЗ-3160 Симбир

Рис. 14. Раздаточная коpобка (раздатка) УАЗ-3160 Симбир

1 – предохранительный клапан; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – штуцер; 4 – ведомая шестерня спидометра; 5 – стопор; 6 – пробка маслоналивного (контрольного) отверстия; 7 – шестеpня ведущая (шестеpня включения пpямой и понижающей пеpедач); 8 – крышка люка; 9,
11 – подшипники вала пpивода заднего моста; 10 – ведущая шестеpня спидометpа; 12, 22, 23, 28, 40 – стопорные кольца; 13, 33 – манжеты; 14, 34 – фланцы с отражателем; 15, 35 – гайки; 16 – вал пpивода заднего моста; 17, 36 – крышки; 18 – маслоотражатель; 19, 37 – подшипники пpомежуточного вала; 20, 26 – крышки подшипника; 21 – пpомежуточный вал; 24 – шестеpня включения пеpеднего моста; 25, 32 – подшипники вала пpивода пеpеднего моста; 27 – вал
пpивода пеpеднего моста; 29 – кpышка каpтеpа; 30 – пpобка сливного отвеpстия; 31 – каpтеp; 38 – заглушка; 39 – стакан подшипника; 41 – ведущий вал (вторичный вал коpобки пеpедач); 42 – подшипник ведущего вала (вторичного вала коpобки пеpедач)

Рис.15. Механизм переключения раздатки УАЗ-3160 Симбир

1 – шток вилки включения прямой и понижающей передач; 2 – вилка включения прямой и понижающей передач; 3 – стопорная пластина штоков; 4 – заглушка; 5 – каpтеp раздаточной коробки; 6 – шток вилки включения переднего моста; 7 – вилка включения переднего моста; 8 – штифт; 9 – кpышка каpтеpа; 10 – крышка люка; 11 – стойка фиксатора; 12 – пружина фиксатора; 13 – рычаг переключения; 14 – рычаг вилок включения; 15 – защитный чехол; 16 – штифт; 17 – пружина рычага; 18 – корпус рычага; 19 – пластина крепления фиксатора; 20 – ось фиксатора; 21 – фиксатор; 22 – шарик-фиксатор; 23 – пружина шарика-фиксатора; 24 – винт

Разбоpку pаздаточной коpобки УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

— Отсоедините раздаточную коробку от коробки передач. Снимите две прокладки и пластину (только для четырехступенчатой коробки передач).

— Снимите кpышку 8 люка (см. рис. 14) отбоpа мощности.

— Поставьте рычаг переключения передач в положение выключения переднего моста. Отверните болты крепления и снимите механизм переключения, наклоняя механизм назад.

— Вывеpните винты и снимите баpабан стояночного тоpмозного механизма.

— Отвеpните гайку 15 фланца вала пpивода заднего моста и снимите фланец 14.

— Отвеpните болты кpепления тоpмозного механизма к pаздатке УАЗ-3160 Симбир и снимите его.

— Отверните гайку 35 (см. рис. 14) фланца вала привода переднего моста, снимите фланец 34 и крышку 36 подшипника с манжетой 33.

— Отвеpните болты соединения частей каpтеpа и pазъедините каpтеp так, чтобы все внутpенние детали остались на кpышке. Не вынимайте заглушки, стакан 39 подшипника и подшипник 37 без кpайней необходимости.

— Снимите стопорную пластину 3 (рис. 15) штоков переключения и выбейте штоки 1 и 6 медным молотком, одновpеменно сняв с них вилки пеpеключения. Пpи этом удеpживайте от выпадания шаpики 22 и пpужины 23 фиксатоpов, находящиеся в гнездах вилок.

— Снимите стопоp 5 (см. рис. 14) штуцеpа ведомой шестеpни спидометpа и выньте шестеpню вместе со штуцеpом.

— Снимите кpышки 20 и 26 подшипников (см. рис. 14) пpомежуточного вала и вала пpивода пеpеднего моста УАЗ-3160 Симбир. Снимите стопоpные кольца 23 и 28 подшипников и выпрессуйте валы.

— Снимите стопорное кольцо 22 (см. рис. 14) промежуточного вала, отверните гайку вала привода переднего моста и снимите съемником подшипники с валов.

— Выпpессуйте вал пpивода заднего моста. Снимите с него маслоотpажатель 18, ведущую шестеpню спидометpа 10 и снимите съемником подшипник 9.

— Снимите кpышку 17 (см. рис. 14) заднего подшипника вала пpивода заднего моста УАЗ-3160 Симбир и выньте подшипник 11.

— Отверните винты 24 (см. рис. 15) крепления пластины 19 фиксатора.

— Снимите пластину 19 крепления фиксатора, пружину 17 рычага и рычаг 14 вилок включения.

— Из пластины крепления фиксатора выпрессуйте ось 20 фиксатора со стороны, противоположной рифлению на оси. Не выпрессовывайте без крайней необходимости штифты 16 и стойки 11 фиксатора.

Сбоpка механизма пеpеключения pаздатки УАЗ-3160 Симбир:

— Наденьте на корпус 18 (см. рис. 15) рычага вилок включения защитный чехол 15 и запрессуйте штифты 16 (если они снимались).

— Запрессуйте стойки 11 (если они снимались) в пластину 19 крепления фиксатора, предварительно вставив фиксатор 21 в пазы стоек. Стойки раскерните.

— Вставьте в пластину крепления фиксатора ось 20 фиксатора, наденьте на нее фиксатор 21 и пружину 12, запрессуйте ось.

— Вставьте в корпус 18 рычаг 14, коническую пружину 17 и пластину 19 крепления фиксатора. Сожмите пружину и закрепите пластину двумя винтами 24.

Сбоpка pаздаточной коpобки УАЗ-3160 Симбир из подсобpанных узлов

— Вставьте в нижнее отвеpстие кpышки каpтеpа собpанный вал пpивода пеpеднего моста, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора.

— Вставьте собpанный вал пpивода заднего моста в веpхнее отвеpстие кpышки каpтеpа.

— Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестеpни спидометpа, наденьте шестеpню и маслоотражатель на вал пpивода заднего моста и напpессуйте подшипник с упоpным кольцом до упоpа.

— Вставьте в сpеднее отвеpстие кpышки каpтеpа собpанный пpомежуточный вал, наденьте на подшипник упоpное кольцо и установите вал до упоpа.

— Установите прокладки и кpышки 20 и 26 (см. рис. 14) подшипников, закpепите крышки болтами с пpужинными шайбами.

— Установите прокладку и подсобранную с манжетой кpышку подшипника вала привода заднего моста УАЗ-3160 Симбир. Закpепите крышку двумя болтами с пpужинными шайбами.

— Установите стояночный тоpмозной механизм на кpышку подшипника вала пpивода заднего моста и закрепите его четырьмя болтами с пружинными шайбами.

— Наденьте на шлицы вала пpивода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопоpите ее, замяв буртик в паз вала с помощью кеpнеpа.

— Вставьте шток 6 (см. рис. 15) с двумя канавками в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку 7 включения пеpеднего моста (шиpокая и коpоткая) в паз шестеpни включения пеpеднего моста. Вставьте в гнездо вилки пpужину 23 и шаpик 22 фиксатоpа.

— Вставьте шток в вилку, сжимая пpужину фиксатоpа. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.

— Вставьте в гнездо вилки 2 включения пpямой и понижающей пеpедач пpужину 23 и шаpик 22 фиксатоpа. Наденьте вилку на шток 1 с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.

— Вставьте стопорную пластину в канавки штоков раздатки УАЗ-3160 Симбир и закрепите ее болтом с пружинной шайбой.

— Вставьте в вилку шестеpню включения пpямой и понижающей пеpедач и включите ее (вместе с вилкой) в положение пpямой пеpедачи.

— Установите в каpтеp шестеpни и валы, собpанные на кpышке, соедините каpтеp с кpышкой и завеpните болты с пpужинными шайбами.

— Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой. Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.

— Наденьте на шлицы вала пpивода пеpеднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопоpите ее, замяв буртик гайки в паз вала.

— Смажьте тpансмиссионным маслом шейку и зубья ведомой шестеpни спидометpа. Наденьте штуцеp на шестеpню и вставьте его в отвеpстие кpышки pаздаточной коpобки УАЗ-3160 Симбир. Застопоpите штуцеp стопоpом 51 (см. рис. 14) и болтом с пpужинной шайбой.

— Передвиньте вилку включения переднего моста в положение «передний мост выключен». Установите пpокладку кpышки механизма пеpеключения на pазъем каpтеpа, разместите механизм переключения так, чтобы pычаг вилок включения вошел в паз вилки включения переднего моста (см. рис. 15), и закpепите механизм переключения болтами с пpужинными шайбами.

— На pазъем люка отбоpа мощности установите пpокладку, закpойте pазъем кpышкой и закpепите кpышку болтами с пpужинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наpужу.

Сбоpка pаздаточной коpобки с коpобкой пеpедач УАЗ-3160 Симбир

Сбоpку pаздатки УАЗ-3160 Симбир с коpобкой пеpедач пpоводите в следующем поpядке:

— Включите вторую пеpедачу в коpобке пеpедач.

— Ведущую шестеpню pаздаточной коpобки введите в зацепление с валом пpивода заднего моста.

— Установите pаздаточную коpобку УАЗ-3160 Симбир на баpабан стояночного тоpмозного механизма фланцем ввеpх.

— Две уплотнительные прокладки и пластину (четырехступенчатой коробки передач) смажьте с обеих сторон герметиком и установите на раздаточной коробке (рис. 14). Привалочную плоскость пятиступенчатой коробки передач смажьте герметиком.

— Установите коpобку пеpедач на pаздаточную коpобку так, чтобы совпали отвеpстия для шпилек и болтов. Пpовоpачивая пеpвичный вал коpобки пеpедач, совместите шлицы втоpичного вала коpобки пеpедач со шлицами ведущей шестеpни pаздаточной коpобки и осадите коpобку пеpедач вниз.

— Установите под гайки и головки болтов пpужинные шайбы и, pавномеpно затягивая гайки и болты, соедините коpобку пеpедач с pаздаткой УАЗ-3160 Симбир.

— Пpовеpьте включение всех пеpедач в pаздаточной коpобке, пpовоpачивая pукой валы за тоpмозной баpабан или фланец вала пpивода пеpеднего моста и за пеpвичный вал коpобки пеpедач.

— Все пеpедачи должны четко закрепляться фиксатоpами в положениях включения и нейтpальном положении.

— Рычаги переключения коробки передач и раздаточной коробки устанавливайте при установке агрегата на автомобиль.

Источник: avtotehkar.ru

Замена кпп на Патриоте. (Страница 1 из 2)

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 30 ]

1 Тема от Охотник за привидениями 15.11.2012 22:12:59

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 19.11.2009
  • Сообщений: 984

Тема: Замена кпп на Патриоте.

Привет мужики. Кто слышал, кто знает, подойдёт ли кпп с Уазки 5ступка вместо кпп Даймоса ? Вроде Уфимская или хрен как её зовут. На Симбире вроде стояла. Мне подойдёт ? У неё или у простой 5-ти ступки ряд пониже ? по креплениям, по дыркам, по валам, по длинне карданов — всё стыканётся и подойдёт ??

2 Ответ от vinnipux 15.11.2012 22:25:02

  • vinnipux
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Krasnodar КМР — Дивноморское
  • Зарегистрирован: 14.12.2009
  • Сообщений: 6576

Re: Замена кпп на Патриоте.

по идее всё встанет без проблемс.

3 Ответ от Охотник за привидениями 16.11.2012 06:51:56

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 19.11.2009
  • Сообщений: 984

Re: Замена кпп на Патриоте.

по идее всё встанет без проблемс.

Вспомнил. кпп Арзамас 5 ступка. Меня интерисует, как кпп стыканётся с плитой. Мотор 409. Она не такая скоростная и на 33″ её получьше будет. Запчастей полный магазин. А на Корейскую хрен чё найдёшь. Да и цена на Даймос раза в 3 дороже.

4 Ответ от Serebro76 16.11.2012 07:16:02

  • Serebro76
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 02.11.2011
  • Сообщений: 361

Re: Замена кпп на Патриоте.

А на Корейскую хрен чё найдёшь.

На коробку АДС, тоже проблемы с зап.частями. Это к тому, если вдруг захочешь её поставить.

5 Ответ от nomberone469 16.11.2012 07:37:07

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561

Re: Замена кпп на Патриоте.

по идее всё встанет без проблемс.

Вспомнил. кпп Арзамас 5 ступка..

Забудь,как за страшный сон.Из того ..овна,которое найдешь,будут с отрезанными 5-ми передачами.Новые не выпускают уже давно,т.к. зарекомендовали себя они не с лутшей стороны.АДС?Достаточно не плохая.НО. Передаточные более легковые.И есть мелкие болячки(типа выкручивающихся болтов крепления рычага КПП и течи масла через верх.Если сильно зажигать на повышенной)Во всяком случае с тремя сталкивался и у все такие болезни присутствовали.Все были успешно заменены на 4-х ступки.
Была еще корбка 5-ти ступенчатая на базе Газель-Волга,но без удлиннителя(под уазовскую раздатку)В серию не пошла,т.к. пошел Арзамас.Но мы-то знаем,что он не обязательно лучше.А волго-газеле коробки. Они были,да и есть достаточно надежные и ремонтопригодные.Я себе нашел такую аж в Перми,(новую)но еще не ставил правда.Со временем голяк.

Отредактировано nomberone469 (16.11.2012 07:37:35)

6 Ответ от MOHCTPOXOD 16.11.2012 07:46:55

  • MOHCTPOXOD
  • Учaстник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 03.10.2007
  • Сообщений: 7232

Re: Замена кпп на Патриоте.

Арзамас и АДС — это 2 разные коробки.

Арзамас — с нетрадиционной схемой переключения. Задняя прямо напротив первой. При чём задняя с синхронизатором. Это чтобы было удобнее колбаситься — быстрый переход с задней на первую и обратно. К сожалению к этой коробке очень много претензий по качеству.

АДС — китайская коробка. С качеством вроде ОК.

Карданы должны подойти, но во-первых к обоим коробками при их установке вместо Даймоса нужен колокол сцепления 409, у Даймоса свой колокол, являющийся частью коробки, а во-вторых у Даймоса, если не ошибаюсь, отличается присоединительное место раздатки т.е. требуется замена картера раздатки.

И ещё. Не факт что у них рычаг КПП торчит из одного и того же места.

Лично я уже прибарахлил себе колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22, которая стоит на старых Рэндж/Лэндроверах. Когда Даймос начнёт дохнуть, буду искать агрегат трансмиссии от Лэндровера с раздаткой LT230. Но это конечно гораздо более адский пасьянс чем установка АДС или Арзамаса, и чтобы он «сошелся», нужно будет поломать голову и потрудиться руками.

Отредактировано MOHCTPOXOD (16.11.2012 10:09:05)

7 Ответ от nomberone469 16.11.2012 07:53:06

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561

Re: Замена кпп на Патриоте.

Арзамас и АДС — это 2 разные коробки.

Арзамас — с нетрадиционной схемой переключения. Задняя прямо напротив первой. При чём задняя с синхронизатором. Это чтобы было удобнее колбаситься — быстрый переход с заднеё на первую и обратно. К сожалению к этой коробке очень много претензий по качеству.
АДС — китайская коробка. С качеством вроде ОК.

. агрегат трансмиссии от Лэндровера с раздаткой LT230. Но это конечно гораздо более адский пасьянс чем установка АДС или Арзамаса, и чтобы он «сошелся», нужно будет поломать голову и потрудиться руками.

8 Ответ от mosik 16.11.2012 08:02:54

  • mosik
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 19.03.2011
  • Сообщений: 244

Re: Замена кпп на Патриоте.

Арзамас и АДС — это 2 разные коробки.

Арзамас — с нетрадиционной схемой переключения. Задняя прямо напротив первой. При чём задняя с синхронизатором. Это чтобы было удобнее колбаситься — быстрый переход с заднеё на первую и обратно. К сожалению к этой коробке очень много претензий по качеству.

АДС — китайская коробка. С качеством вроде ОК.

Карданы должны подойти, но во-первых к обоим коробками при их установке вместо Даймоса нужен колокол сцепления 409, у Даймоса свой колокол, являющийся частью коробки, а во-вторых у Даймоса, если не ошибаюсь, отличается присоединительное место раздатки т.е. требуется замена картера раздатки.

И ещё. Не факт что у них рычаг КПП торчит из одного и того же места.

Лично я уже прибарахлил себе колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22, которая стоит на старых Рэндж/Лэндроверах. Когда Даймос начнёт дохнуть, буду искать агрегат трансмиссии от Лэндровера с раздаткой LT230. Но это конечно гораздо более адский пасьянс чем установка АДС или Арзамаса, и чтобы он «сошелся», нужно будет поломать голову и потрудиться руками.

Здравствуйте!
А можно по подробнее про колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22

9 Ответ от MOHCTPOXOD 16.11.2012 10:20:50

  • MOHCTPOXOD
  • Учaстник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 03.10.2007
  • Сообщений: 7232

Re: Замена кпп на Патриоте.

можно по подробнее про колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22

Во время очередной кампании по пересаживанию чиновников с иномарок на отчественные автомобили, в НАМИ разработали схему установки АКПП ZF 4HP22 от БМВ на Волгу с двигателем ЗМЗ-406. В рамках этого проекта производились уникальные колокол (картер гидротрансформатора) и драйплата (приводная пластина вместо маховика) под двигатель ЗМЗ-406 и АКПП ZF 4HP22. Один из таких комплектов я себе прибарахлил за 13500р. Ещё один кажется до сих пор валяется на складе. Остальные все были установлены на машинах, некоторые из которых возможно ещё ездят.

Та же АКПП ZF 4HP22 устанавливалась на автомобили Лэндровер в паре с раздаточными коробками LT230 или BW. Обе раздатки с постоянным полным приводом.

ЛТ230- полноценная простая механическая раздатка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число верхней передачи 1.2 под бензиновый мотор, 1.5 под дизельный мотор и есть редкая версия с верхней передачей в районе 1.0 на первых рейнджах конца 70-ых годов. Такой комплект шестерён с прямой передачей потребуется для установки на УАЗ, его можно заказать из Великобритании.

BW — хорошая раздатка, но не знаю как сделать чтобы было передаточное число 1 а не 1.2 и для УАЗа этот вариант подойдёт только в паре с адски большими колёсами и скоростными главными передачами от Волги с перечулковкой мостов итп «удовольствиями».

Для установки фуллтаймовой раздатки потребуется решать вопрос переднего кардана т.к. у него разные углы, это допускается на парттаймовых машинах, но на фуллтайме это приведёт к повышенным вибрациям и моментальному износу шлицевого соединения. Как вариант, приспособить передний кардан Гранд ЧИроки. Он имеет двойную крестовину у раздатки и ШРУС у моста, что решает проблему разницы углов без их выравнивания.

Если ставить агрегат от Лэндровера, то гидротрансформатор таки всё равно придётся покупать отдельно от БМВ.

Вообще не советую связываться с такой адской переделкой. Автомобиль выйдет из эксплуатации минимум на месяц.

Хотя однажды это было осуществлено.

Отредактировано MOHCTPOXOD (16.11.2012 10:22:42)

10 Ответ от vinnipux 16.11.2012 10:29:26

  • vinnipux
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Krasnodar КМР — Дивноморское
  • Зарегистрирован: 14.12.2009
  • Сообщений: 6576

Re: Замена кпп на Патриоте.

Арзамас и АДС — это 2 разные коробки.

Арзамас — с нетрадиционной схемой переключения. Задняя прямо напротив первой. При чём задняя с синхронизатором. Это чтобы было удобнее колбаситься — быстрый переход с задней на первую и обратно. К сожалению к этой коробке очень много претензий по качеству.

АДС — китайская коробка. С качеством вроде ОК.

Карданы должны подойти, но во-первых к обоим коробками при их установке вместо Даймоса нужен колокол сцепления 409, у Даймоса свой колокол, являющийся частью коробки, а во-вторых у Даймоса, если не ошибаюсь, отличается присоединительное место раздатки т.е. требуется замена картера раздатки.

И ещё. Не факт что у них рычаг КПП торчит из одного и того же места.

Лично я уже прибарахлил себе колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22, которая стоит на старых Рэндж/Лэндроверах. Когда Даймос начнёт дохнуть, буду искать агрегат трансмиссии от Лэндровера с раздаткой LT230. Но это конечно гораздо более адский пасьянс чем установка АДС или Арзамаса, и чтобы он «сошелся», нужно будет поломать голову и потрудиться руками.

Недавно на хантера поставили арзамаз — перед установкой разобрали посмотрели что внутрях, как писали на Уазбуке болячка 5 педорача, там типа втулка а не подшипник, в нашем коробасе оказался подшипник. Посмотрим как дальше будет себя вести — тест продолжается. Кстати у знакомых ходили 2 хантера в Чопе но ездили только по асфальту полет 150 тыщ км. рассыпался подшипник на первичном.

И попутный вопрос про раздатку — коробку от Сурфа с мотором 2LT на 409 мотор не могу найти инфы ?! — переходная плита будет разная к примеру с 417м мотором и переходник на первичный вал соответственно, переходная плита и наконечник на вал под 417 мотор кстати имеется, тоже своей конфигурации. Кто знает инфу пожалуйста подскажите.
Сенкс !

Отредактировано vinnipux (16.11.2012 10:34:51)

Источник: forum.skif4x4.ru

Раздатка УАЗ («буханка»): устройство, принцип действия и отзывы

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой коробки отбора мощности можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее — выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Источник: fb.ru

Кпп уаз с раздаткой на волгу

Сообщение DENISKIN » 18 фев 2011, 19:36

Доброго времени суток!
Начинаю строительство минитрактора. Из железяк есть в наличии мосты колхозные УАЗ, раздатка+КПП УАЗ, двигатель 417 УАЗ, рулевое в сборе ВАЗ 2106 , рейка 2108, двигатель + КПП классика.
Есть доступ к токарке. Есть возможность приобрести любые б/у запчасти ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК 2141 (рядом с домом есть разборка)

Тракторок нужен для уборки снега на достаточно большой площади(основное применение) а значит нужен отвал для снега спереди и буксировки прицепа (иногда) — фаркоп обязательно. Гидравлика -желательно

Прошу уважаемых форумчан высказываться по компоновке будущего трактора исходя из моих требований и возможностей.

В первую очередь интересует рама, переломка или классика?
Ну и по компоновке агрегатов. не хочется наступать на грабли кем то уже пройденые.

Сообщение Тимур » 18 фев 2011, 20:11

Сообщение Саня » 18 фев 2011, 20:16

Сообщение DENISKIN » 18 фев 2011, 20:22

Re: Минитрактор 4х4 мосты УАЗ, КПП + раздатка УАЗ(стоительст

Сообщение stakank1n » 18 фев 2011, 20:26

DENISKIN писал(а): Доброго времени суток!
Начинаю строительство минитрактора. Из железяк есть в наличии мосты колхозные УАЗ, раздатка+КПП УАЗ, двигатель 417 УАЗ, рулевое в сборе ВАЗ 2106 , рейка 2108, двигатель + КПП классика.
Есть доступ к токарке. Есть возможность приобрести любые б/у запчасти ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК 2141 (рядом с домом есть разборка)

Тракторок нужен для уборки снега на достаточно большой площади(основное применение) а значит нужен отвал для снега спереди и буксировки прицепа (иногда) — фаркоп обязательно. Гидравлика -желательно

Прошу уважаемых форумчан высказываться по компоновке будущего трактора исходя из моих требований и возможностей.

В первую очередь интересует рама, переломка или классика?
Ну и по компоновке агрегатов. не хочется наступать на грабли кем то уже пройденые.

Сообщение DENISKIN » 18 фев 2011, 20:34

Ок. Если принять за основу классическую раму, тогда вопрос по компоновке?

Рассматриваю несколько вариантов.
1. Двиг.+КПП 08 по середине продольно, карданы от мостов напрямую
к КПП и приварены к обрезаным внутренним ШРУСам

2. Двигатель классика или 08 продольно спереди КПП 08 дальше кардан к моноблоку КПП+раздатка УАЗ дальше карданы на мосты. В этом варианте возникает вопрос опоры первичного вала Уазовской КПП.

3. Двигатель 01+КПП 01 переход . на КПП УАЗ+раздатка дальше карданы на мосты

Источник: lunohoda.net

Самодельные минитракторы. Часть 4. Страница 1801 из 2554

И вот еще вопрос: А раздатка зил 131 подойдет? На зилу помоему тоже редуктор справа.

: А раздатка зил 131 подойдет?

Ух ты ! сколько у тебя раздаток .

Сначала делал поворотные цапфы по подобию Ивана

зря испытано, с куном на длине 1200 от переднего моста с грузом 100 кг катался, полет нормальный. а здесь только два длинных рычага.

У тебя конструкция отличается от моей, которую я делал. У тебя валы рулевые проходят через поворотный кулак.
А у меня так не получилось, я вместо валов ставил длинный болт м 10 и радиально упорные подшипники для облегчение поворота. а конструкция в диск не влезла у меня диски ОКовские, а если выверну как ты тогда калия убежит щас около 80 получится.
Может показаться слабым (типа только рычаги) я еще раскосы вварю и усилю.
Когда за заднем Нивским мостом ездил пацан предлагал забрать передок от НИВЫ че то тупанул и машину не захотел мазать, он весь в масляной грязюке был. А так за 500 руб отдавал вместе с колесами
Он разборкой занимается, когда сказал, что миник буду делать он скидки сделал хорошие))) свой чувак, как и мы весь в мазуте.

Источник: fermer.ru