Коробка автомат на какой марке надежней

Содержание

Какая АКПП самая надежная? Обзор каждого вида

Каждый, задумываясь о новом авто, оценивает, какая АКПП самая надежная. Размышления эти выступают у потенциальных покупателей в первой пятерке. И не потому, что механика, как ни крути, это уже позавчерашний день (некоторые приверженцы традиций ее даже любят). Просто, если уж берешь машину с нуля, стараешься себя обеспечить максимальным удобством (за свои же деньги, между прочим). Однако типов автоматов история и практика автомобилестроения насчитывают целых 3 штуки.

Человек, раньше не сталкивавшийся с автоматической коробкой и приученный ездить с механикой, изучая предложения в одних ценовых рамках, теряется в выборе. В данной статье попробуем оценить работоспособность и надежность этих основных существующих разновидностей.

Какая АКПП самая надежная? Это вопрос, на который трудно дать сразу однозначный и неоспоримый ответ. Каждый вариант имеет свои плюсы, но обладает и определенными минусами. Будем разбираться, что к чему.

В народе известен как классика. Существует дольше других вариантов; монтируется на большинство моделей с АКПП. Складывается из двух равно важных компонентов: собственно самой коробки передач и, соответственно, гидротрансформатора, который заменяет собой сцепление. За взаимодействие обоих узлов отвечает электроника, получающая данные с огромного количества датчиков.

Многие классические АКПП дают возможность переключения на ручной режим. Первым такой наворот предложил Porsche; нынче он есть в моделях Chrysler, BMW и других фирм. Оговоримся: полной свободы действий человек за баранкой все равно не получает, электроника отслеживает его движения. С другой стороны, если ты уже купил машину с автоматом, то дергать ручку все одно не настроен.

Чем хорош гидротрансформатор: в качестве демпфера он идеален и великолепно гасит толчки в цепи «движок – трансмиссия» и обратно. Но в минусах числятся низкий КПД, небогатый ресурс, высокий расход топлива (хотя в современных моделях инженерная мысль уже сделала большой шаг в нужном направлении и значительно снизила топливные затраты).

Несмотря на все возражения, выбор именно АКПП-классики компаниями Audi, BMW, Land Rover, Bentley (с моделью Continental GT V8), Maserati (у них ею оснащен Quattroporte) свидетельствует о высокой надежности такой коробки.

Чтобы понять принцип его работы, достаточно представить себе обычную механику, где выбор нужной передачи и смыкание (или размыкание) их выполняют сервоприводы, называемые актуаторами. В современных машинах ставятся преселективные, грубо говоря, дублированные роботы. Это позволяет избежать провалов в работе коробки.

Из преимуществ: моментальное срабатывание, комфорт использования, высокий КПД, суперэкономичность. Однако присутствует и уверенная ложка дегтя.

Прежде всего, если нужно резко стартануть, DSG некоторое время тупит, обдумывая нужные команды. Еще хуже, если двигаться приходится в рваном режиме – в пробке или тянучке. Напрасные попытки успеть сопровождаются ощутимыми дерганиями машины и пронзительным скрежетом внутри коробки. В результате АКПП-роботы, преимущественно используемые в мегаполисе, ломаются довольно часто.

Их типов несколько – тороидальные, цепные, клиноременные. Последние – в топе использования. Их принцип прост, как яйцо: 2 шкива с натянутым между ними ремнем. Каждый шкив складывается из 2 конусов, глядящих друг на друга вершинами. Благодаря изменению их взаимного расположения меняется путь движения ремня. Из-за своего конструктивного решения вариатор задний ход автомобилю не обеспечивает, поэтому дополняется другими механизмами. В частности, планетарным редуктором.

Основные достоинства вариатора – плавность хода, недостижимая при использовании других коробок; низкая потребляемость ГСМ; цена, вполне сопоставимая со стоимостью механики. Однако они полностью нивелируются присущими вариатору недостатками: ремонт с обслуживанием стоят, как говорят в Одессе, за гланды; масло требуется исключительно специальное, что опять же сказывается на его цене; замена этого недешевого масла – каждые 50.000, а новый ремень придется покупать через 100.000.

К тому же буксировка позволена только с включенным движком. Если условие невыполнимо – зови эвакуатор.

Источник: autoflit.ru

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Именно это агентство скрупулёзно собирает и обрабатывает данные о большинстве производимых машин в мире и оценивает их по множеству параметров. На основе входящих данных оно создает удобочитаемые рейтинги. Так же в данной статье мы подготовили свой ТОП10 по надежности АКПП.

К примеру, уже имеется статистика по показателям надежности автомобилей за 2017 год. Однако, так как год еще не прошел и может преподнести неожиданные сюрпризы, самым грамотным решением будет использовать информацию из отчетов за первое полугодие 2016.

Итак, по мнению J.D. Power and Associates самыми качественными брендами автомобилей в 2015-2016 годах стали (сверху вниз по убыванию оценки):

В 2016 году места надежности марок автомобилей уже выглядят так:

Если говорить о трансмиссии, то рейтинг выглядит немного иначе:

Рейтинг автомобильных марок по надежности АКПП от «AKPPHELP»

  1. Хонда
  2. Митсубиси
  3. Сузуки
  4. Лексус
  5. Тойота
  6. Субару
  7. Мазда
  8. Инфинити
  9. Вольво
  10. VAG группа (VW, Audi, Skoda, Seat)

Рейтинг надежности автомобилей в США 2015 года

Теперь чуть подробнее о конкретных моделях авто. В 2016 году надежность автомобилей в различных конфигурациях кузова выглядит так (только первые места из категории):

  • Тойота Corolla — компактный автомобиль.
  • Scion xB- компактный многоцелевой автомобиль.
  • Лексус ES — компактное авто премиум класса.
  • Мерседес-Бенц GLK-Class — компактный внедорожник премиум класса.
  • Scion tC — компактный спортивный автомобиль.
  • GMC Terrain — компактный внедорожник.
  • Бьюик Лакросс — большой автомобиль.
  • Шевроле Silverado HD — большой сверхмощный пикап.
  • GMC Sierra LD — большие легкие пикапы.
  • GMC Yukon — большой внедорожник.
  • Шевроле Малибу — автомобиль среднего размера.
  • Хонда Ridgeline — среднеразмерный пикап.
  • Мерседес-Бенц Е-Класс — среднеразмерный автомобиль премиум-класса.
  • Лексус GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса.
  • Шевроле Камаро — среднеразмерный спортивный автомобиль.
  • Ниссан Мурано — внедорожник среднего размера.
  • Тойота Сиенна – минивэн.
  • Scion xD — маленький автомобиль.
  • Киа Спортейдж — внедорожник малого размера.

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Ответить

Добрый день,авто джип гранд чероки коробка av4 пробег после полного ремонта 150-180 тр просто перестала ехать ,как будто на нейтрали стоит,притянули в гараж,сняли поддон фильтр весь забит,промыли,он там металлический,собрали,но масло оставили старое,авто поехало,но наутро таже ситуация,только мусора меньше,от чего этот мусор и надо ли лезть дальше самим,само авто стоит далеко от какого либо мастера в данной области ,да и у нас руки вроде из нужного места растут,мотор и мосты сами перебирали

Ответить

Ответить

Игорь (Томск) 28.06.2017

Доброго дня!
Совершенно случайно увидел ссылку на ваш сайт. Почитав отзывы и комментарии решил спросить совета ваших специалистов по трансмиссиям.
5 дней назад, продал я своего любимого Nissan X-Trail 2.5i 2008г. 4 WD. Машина была нууу просто любовь всей семьи, и обслуживали кск положено в сервисе. НО в один из дней (на ODOметре 135 тыс) машина стала дергаться, обороты прыгать, а в районе вариатора гул. В конечном итоге обороты растут, а CVT не переключает (на 100 тыс, в сервисе меняли все фильтра и жидкость вариатора).
Теперь уже боюсь связываться с вариаторами и присматриваю Jeep Cherokee 4wd 2.4l 2015г. что можете посоветовать, надежен ли автомобиль этой модифткации? может вы сможете посоветовать другую марку (не хуже класса чем х-трайл) но с более надежными агрегатами.
За ранее спасибо. Очень жду вашего ответа и совета.
Денег к сожалению не очень много, всего 1.400 000.

Ответить

Источник: akpphelp.ru

Самая надежная коробка передач автомат: рейтинг

Коробки автомат пользуются большой популярностью, различные производители предлагают всевозможные решения, привлекают покупателей выдающимися характеристиками, разгонной динамикой, экономичностью, плавностью переключений и т.д.

При этом если речь заходит о том, какова надежность трансмиссии автомат, среди настоящих «долгожителей» выделяются единицы. Ситуация сильно напоминает ту, которая сложилась вокруг ДВС и связана с надежностью современных двигателей.

Как и в случае с моторами (так называемыми двигателями — миллионниками), АКПП с большим ресурсом сегодня сняты с производства. Вероятная причина — производить такие агрегаты попросту нерентабельно. Однако на вторичном рынке по понятным причинам машины с надежными автоматами достаточно востребованы.

Читайте в этой статье

Какие коробки автомат самые надежные

Итак, поговорим о самых надежных АКПП, которые автомобилисты часто называют «неубиваемыми». Это такие коробки передач, которые в силу своей надежности спокойно выхаживают, как минимум, 300 — 350 тысяч километров и более без ремонта.

Чтобы ответить на вопрос, какие автоматические коробки передач самые надежные, следует начать с ZF5HP. Это пятиступенчатая АКПП, была выпущена в 1992 году. Коробка выпускалась в различных модификациях, АКПП создавалась для разных автомобилей с продольным расположением двигателя. В основном, этот автомат был разработан и выпускался для автомобилей марки BMW с мощными моторами на 8 и 12 и двенадцать цилиндров.

В 1998 г. вышеуказанная АКПП была доработана, модификация стала называться ZF5HP24А. Особенность заключалась в том, что ее начали устанавливать на полноприводные авто. Не удивительно, что сверхнадежную коробку взяли на вооружение инженеры Audi и начали устанавливать ее на модели А6 и А8 Quattro.

Позднее вышла модификация АКПП c индексом ZF5HP30. Эта коробка использовалась только для автомобилей с задним приводом. В те годы коробка надежная и достаточно всотребованная ZF развенчала миф о том, что мощные моторы быстро «убивают» АКПП.

Практическая эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 наглядно продемонстрировала высокую надежность автоматов на автомобилях с мощными ДВС, так как эти АКПП выхаживают до 600 тысяч километров без особых проблем.

  • Следующей в списке по надежности идет автоматическая коробка передач 5L40E. Производитель АКПП компания General Motors (GM). Коробка 5L40E имела пять ступеней и была способна без ремонта пройти до 500 тыс. км. Этот агрегат выпускался с 1998 года, ставился в основном на автомобили марки BMW 3-й серии, Cadillac и т.д.

С начала двухтысячных изготовитель выпустил на рынок модификацию этих коробок для авто с приводом на все колеса. Самые первые модели BMW X5, только сошедшие с конвейера, как раз были оборудованы именно такой АКПП. Позже трансмиссию стали устанавливать на автомобили концерна GM, причем на разные модели, оборудованные только задним приводом, с моторами средней мощности.

  • Далее идет легендарная японская пятиступенчатая АКПП A750F производства Toyota. Эта коробка имеет славу не убиваемого автомата, известна по моделям Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистика показывает, что эти коробки передач без капитального ремонта выхаживают более 600 тыс.км.

Данная автоматическая коробка в различных модификациях до сих пор активно устанавливается на автомобили Toyota. Примечательно то, что указанная версия АКПП не обеспечивает максимальных скоростных характеристик или высокой скорости переключения передач, а также не позволяет добиться значительной экономии топлива.

Однако компания Toyota продолжает выпускать модели с АКПП A750F. При этом сам производитель позиционирует агрегат как самую надежную автоматическую коробку передач в мире, аналогов которой просто не существует.

  • Ближе к окончанию списка выдающихся по надежности коробок автомат находится АКПП Mercedes722.4. Коробку Мерседес с индексом 4 можно смело назвать вечной. Этот автомат переживает сами автомобили, так как агрегат служит около 1000000 км. без ремонта при условии своевременного технического обслуживания.

Запас прочности этих АКПП оказался настолько велик, что ставили их в паре с любыми моторами, независимо от мощности ДВС и количества цилиндров. При этом АКПП 722.4 оказывалась долговечней двигателя.

  • Лидером рейтинга оказалась 4-х ступенчатая японская АКПП A340. Эта надежная автоматическая коробка способна пройти 800000- 1000000 км, прием без особого внимания в рамках обслуживания. Коробка универсальна, устанавливалась на автомобили с передним и задним приводом, а также и на полноприводные версии автомобилей.

По надежности пятиступенчатый автомат ничуть не хуже предыдущей версии, разве что, к примеру, через 500 тыс. км необходимо будет заменить фрикционы и сальники. После такого ремонта агрегат проходит еще 500 тыс. км.

Что в итоге

Как видно, коробка автомат может иметь не просто большой ресурс, а оказаться сверхнадежной и пережить не только двигатель, но и весь автомобиль. Более того, обслуживание и ремонт таких АКПП также не вызывает особых проблем.

К сожалению, на данный момент рассмотренные выше АКПП сняты с производства. Вероятно, их надежность идет вразрез с нынешней политикой всех мировых автопроизводителей. Однако если нужно приобрести авто с пробегом, еще есть шанс найти автомобиль, оборудованный одной из указанных выше автоматических коробок передач.

В этом случае наличие подобной АКПП может стать большим плюсом в подержанном автомобиле. Если же такая коробка по той или иной причине сломалась, можно как отремонтировать уже имеющуюся, так и купить контрактную АКПП в хорошем состоянии.

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

Плюсы и минусы контрактного мотора или коробки. Преимущества контрактных агрегатов, возможные нюансы и недостатки после покупки контрактного мотора и КПП.

Источник: krutimotor.ru

Коробка автомат на какой марке надежней

Выбор автомобиля определённой марки, особенно на вторичном рынке, — это, зачастую, выбор именно трансмиссии. «Роботы»? Из-за дёрганного характера наши автомобилисты стараются их избегать. Модный «преселектив» DSG? За ним тянется шлейф проблем. И вариаторы также не заслужили доверия. А вот классические «автоматы» многие считают эталоном надёжности. И напрасно! Репутацию «классике» здорово подпортили 4-ступенчатые коробки, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, скрываясь за индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.

Своим появлением французские автоматические коробки передач обязаны. «Фольксвагену». В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который ставился на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия стала развитием старых разработок, притом не слишком удачным — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения масла. Однако невысокая надёжность не помешала семейству 01Р продержаться до 2010 года, когда конвейер покинула Skoda Octavia первого поколения. Сейчас этой фольксвагеновской АКП собственной разработки оснащаются только машины для китайского рынка.

Но как немецкая трансмиссия появилась на «французах»? Очень просто: эту четырёхступку сразу после дебюта на машинах концерна VAG купила компания Renault, чтобы наладить выпуск таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетрясли (в частности, сделав адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя), притом скинуться на модернизацию предложили землякам из PSA. Так на автомобилях Renault появилась АКП под названием DP0, а на машинах марок Peugeot и Citroen — AL4.

Обновляли «автомат», чтобы сделать лучше и надёжнее. Но получилось ровно наоборот! Притом DP0 и AL4 нередко выходили из строя на абсолютно новых машинах и зачастую внезапно — без тревожных симптомов. Коробка вдруг включала аварийный режим, позволяя передвигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загоралась россыпь тревожных символов, которые означали только одно: «всё, приехали». А бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных режимов — машина просто встаёт и отказывается ехать дальше.

Причина таких поломок — перегрев. Чтобы сэкономить, французские инженеры для охлаждения масла предусмотрели лишь крохотный встроенный теплообменник. Так что при жаркой погоде не перегреть коробку, для которой оптимальной является температура масла на уровне 75-90ºС, почти невозможно! Особенно на машинах Renault и Nissan, где защита от перегрева, на которой сэкономили, работает не всегда корректно. И если «автоматы» на Peugeot и Citroen спасают себя включением аварийного режима, то на новых Renault серьёзное повышение температуры нередко сразу заканчивается капремонтом.

Некоторые покупатели, выбирая подержанный автомобиль из категории риска, наловчились тюнинговать DP0 и AL4. Во-первых, существуют теплообменники увеличенного объёма. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора можно приладить переходник-адаптер, а к нему — внешний контур. Если этого не сделать, при перегреве первым пострадает гидравлический клапанный блок — его плиту коробит, а это — 25 тысяч рублей. Если же владелец не заметит появившихся тычков при переключениях, из-за нехватки давления начнётся повышенный износ всей механической части.

На гарантийном автомобиле, понятное дело, никто таким тюнингом заниматься не будет. Поэтому, чтобы сберечь нежную АКП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды — только плавные перемещения в пространстве, никаких ускорений до отсечки. А ещё вспомните дедовское понятие прогрев: завели машину, постояли пару минут и только потом тронулись с места! Даже летом. А зимой первые несколько километров нужно проезжать шёпотом, крайне нежно нажимая на педаль акселератора. Учитывая, что это четырёхступка, притом не самая расторопная, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.

Думаете, это все проблемы французского «автомата»? Лишь половина! Вторая часть отказов вызвана капризами электромагнитных клапанов модуляции давления. Чаще всего ломается регулятор гидросистемы. Не слишком надёжен и клапан блокировки гидротрансформатора. В зоне повышенного риска — машины до 2003 года выпуска, когда ставилась продукция фирмы Acutex. Однако стоило французам перейти на Borg Warner, как число нареканий заметно снизилось. Хотя повторимся: даже обновлённые клапаны продолжают оставаться основной после перегрева причиной отказа коробок.

Чтобы продлить трансмиссии срок службы, специалисты советуют сократить сроки замены масла. У Renault и Nissan— это Elf, для Peugeot и Citroen можно по желанию выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь применять аналоги других марок. Во-вторых, в коробку Renault нельзя заливать масла для Peugeot и Citroen, и наоборот. В обоих случаях гидравлика сразу начнёт чудить. Кстати, более короткие межсервисные интервалы — около 20 тысяч километров — позволяют разом убить двух зайцев: отсутствие продуктов износа сделает жизнь клапанов длиннее, плюс, свежая чистая смазка лучше отводит тепло.

Знатоки французских машин могут возразить, что сейчас существует (и, соответственно, ставится на машины) следующая генерация «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, ушлые продавцы называют их «принципиально новым поколением коробок передач». А на самом деле? В 2009 году старые, но не добрые DP0 и AT4 просто пережили обновление, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно поменялись индексы и прошивки. Так что менеджерам автосалонов верить не стоит: DP0, DP2, AL4 и AТ8 — это фактически одна и та же коробка.

К сожалению, обновление не помогло решить проблему надёжности, хотя инженеры по гарантии отмечают, что после модернизации гораздо больший процент автомобилей без поломок стал доезжать до 100 тысяч км — срока истечения гарантии. Во многом потому, что перегреваться коробки стали немного реже. Хотя ключевое слово здесь — «немного», так что советы по поводу обязательного прогрева и аккуратного педалирования также обязательны для DP2 и AТ8. И частую замену масла модернизированные трансмиссии тоже любят.

Удивительно, но экономные французы не собираются отправлять неудачный «автомат» на заслуженный отдых! Из тех моделей, что сегодня представлены на нашем рынке, этой коробкой оснащаются Nissan Almera, Renault Logan и Sandero первого поколения (на машинах второй генерации, скорее всего, появится «робот»), а также кроссоверы-близнецы Renault Duster и Nissan Terrano. Альянс PSA продолжает предлагать со старой коробкой «Ситроены» моделей С4 и C-Elysee, а также Peugeot 208-й, 301-й и 408-й серий. В общем, все самые доступные и популярные машины.

Что делать?

Что делать, если коробка перешла в аварийный режим? Остановиться, подождать несколько минут, так как, скорее всего, «автомат» таким образом спасается от перегрева. Обычно после перезапуска все тревожные симптомы исчезают: передачи переключаются корректно, символы на панели приборов гаснут. Но это не значит, что всё хорошо! Обязательно посетите сервисный центр, где механик при помощи сканера — а не «на глаз» — выявит причину включения аварийного режима. И, возможно, сразу пропишет «лечение».

Если же коробка сломалась под списание, а машина на гарантии, надо требовать замены агрегата целиком. Дилеры знают, что DP2 и AT8 страдают целым комплексом врождённых недостатков, и, как правило, без разговоров меняют сломанную коробку на новую. Но если гарантия иссякла, к официалам лучше вообще не соваться: у дилеров нам зарядили 260 000 рублей (!) за новую коробку. Притом на разборке «живой» агрегат можно купить втрое дешевле, а мастера-неофициалы готовы осуществить полный капремонт трансмиссии максимум за четверть стоимости новой АКП.

И таких мастеров — более чем достаточно. Расценки на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить и замена теплообменника, а обновить гидроблок полностью выйдет вдвое дороже. Как отмечают сами специалисты, запчасти недороги, времени переборка французских «автоматов» благодаря примитивной конструкции требует немного. В общем, по части стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Жаль, не по части надёжности.

Прямая речь

Анастасия Сухарева, пресс-атташе российского офиса Renault:

«По нашим данным массовых технических неисправностей АКП на автомобилях Renault нет. За последнее время изменений или смены прошивок не было. На АКП DP8, которая устанавливается на полноприводной версии Duster, были сделаны доработки для лучшего функционирования коробки передач в тяжёлых дорожных условиях, среди которых:

  • добавлен дополнительный угловой редуктор для подачи крутящего момента на заднюю ось;
  • изменён дифференциал для передачи большей нагрузки;
  • улучшена система распределения масла: изменены масляные фильтры, добавлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, изменён масляный дефлектор.

Для всех автомобилей Renault действует гарантия 3 года или 100 000 км пробега — смотря, что наступит раньше. Автолюбитель, при желании, также может продлить базовый срок гарантийного обслуживания автомобиля в официальных дилерских центрах Renault с 3-х до 5-ти лет».

Лилия Мокроусова, PR-менеджер российского офиса Citroen:

«Сейчас коробка передач достаточно надёжна. Проблем на данный момент нет. Единственная рекомендация — своевременное прохождение ТО. В 2011 году AL4 была заменена на AT8 и претерпела значительные изменения:

  • Новые прошивки управления коробкой. Адаптивный алгоритм управления стал быстрее менять настройки под конкретного водителя (причём прошивки АКПП АТ8 для локального седана и французского хэтчбека отличаются). Алгоритм хэтчбека немного более задемпферирован и направлен скорее на экономичную езду, в то время как на седане коробка настроена под более динамичный стиль вождения;
  • На АКПП АТ8 устанавливается новый более эффективный гидротрансформатор производства ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки КПП в соответствии с расширенными возможностями нового гидротрансформатора. Благодаря новым настройкам удалось улучшить характеристики автомобиля при начале движения за счёт увеличенного проскальзывания гидротрансформатора, уменьшить рывки и улучшить ускорение — разгон за счёт сокращения фаз блокировки гидротрансформатора;
  • В гидроблоке применены новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

Сохранение в гамме версий с 4-ступенчатым «автоматом» обусловлено предоставлением выбора конечному пользователю, так как это даёт клиентам более широкий выбор в плане стоимости автомобиля. Для седана С4, на который приходится 50% продаж компании, предлагается и 6-ступенчатая КПП. Со сменой поколений на автомобили устанавливаются более современные трансмиссии. Так, на новом поколении С4 Picasso доступна версия с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Подобная тенденция сохранится и для других моделей концерна. Ниже предлагаю процентное соотношение продаж с разными типами коробок на примере седана С4 за 11 месяцев 2014 года:

  • МКП — 47%;
  • АКПП-4 — 32%;
  • АКПП-6 — 21%.

Свои гарантийные обязательства Citroen осуществляет в рамках стандартной гарантийной политики. Гарантия на автомобили составляет 3 года или 100 000 км пробега».

Константин Обухов, PR-директор российского офиса Peugeot:

«С этой коробкой передач особых проблем на данный момент нет. Модификации клапанов гидроблока меняли несколько раз, после предыдущей замены количество дефектов снизилось. В недавнее время прошивки не менялись, насколько я помню. AT8 отличается от AL4 гидротрансформатором и прошивкой — это позволило улучшить динамические характеристики. Cвои гарантийные обязательства по этим трансмиссиям Peugeot исполняет в рамках стандартной гарантийной политики».

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Источник: auto.mail.ru

Cамые надежные коробки автомат. ТОП-5

Знаете ли вы самые надежные коробки автомат? Коробки которые спокойно ходили без ремонта 500-700 тысяч и даже больше миллиона километров.

Сегодня мы поговорим о них и выделим пять топовых моделей. На сегодняшний день, к сожалению, почти все из далее перечисленных уже не выпускаются.

Эти коробки зарекомендовали себя как не убиваемые, надежные агрегаты. Они были легки в обслуживании и ремонте, соответствовали самым высоким требованиям в эксплуатации и соответствовали двигателям, с которыми они эксплуатировались.

Каждую из рассматриваемых коробок достойна самого высокого места, все они заслуживают уважения и каждая вправе считать себя первой. В плане надежности они зарекомендовали себя как исключительно стойкие и долговечные. Многие до сих пор эксплуатируются и будут служить долго своим преданным хозяевам.

И так, зададимся вопросом какая коробка автомат самая надежная?

Самые надежные коробки автомат

Пятое место определим автомату – ZF5HP . Пятиступенчатая автоматическая коробка такого типа выпускалась с 1992 года . Коробки выпускалась в нескольких модификациях для автомобилей с продольным расположением двигателя . Этот автомат делали для автомобилей BMW премиум класса с 8 — ми и 12 — ти цилиндровыми двигателями .

Так же их устанавливали на английских автомобилях — Aston Martin , Бентли.

В 1996 году модификация ZF5HP24 стала устанавливаться на Лэнд Ровер и Ягуар . О на спокойно выдерживала момент в 600 Н . м .
В 1998 году вышла модификация ZF5HP24А для полноприводных автомобилей . Её стали устанавливать на автомобили Ауди А6 и А8 .

Затем вышла модификации ZF5HP30 для заднеприводных автомобилей .

Коробка ZF развеяла миф о том , что мощные двигатели « разрывают» коробки — автоматы .

Эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 доказала живучесть этих автоматов с мощными двигателями , их пробеги доходили до 600 тысяч километров.

Четвертое место в рейтинге самые надежные коробки автомат, к оробка от компании Дженерал Моторс ( GM ) – 5L40E .

Пятиступенчатая , способная выдержать 400 – 500 тыс км . пробега . Выпускалась с 1998 года и ставилась на автомобили BMW 3 — й серии , BMW Е46 , Cadillac CTS, для автомобилей с задним приводом .

С 2000 года конструкторы выпустили модификацию для полноприводных авто . Первые автомобили BMW X5 как раз и имели эту коробку автомат .

С 2004 года стали устанавливаться на автомобили Дженерал Моторс ( GM ) более слабых версий , с задним приводом .

Производство этого автомата 5L40E закончилось в 2007 году и на смену ему пришла шестиступенчатая коробка 6L50 . Но следует сказать , это та же самая коробка , нисколько не уступающая предшественнику в надежности и долговечности . Она легко эксплуатируется до 400 – 500 тысяч километров , и отличается мягкой и плавной работой .

Третье место по праву отдаем коробке в нашем ТОП- 5 A750F , легендарная тойотовская пятиступенчатая коробка — автомат , для которой 500 – 600 тыс . км . пробега , это просто игрушки .

Ставилась такая коробка на тяжелые внедорожники Лэндкрузер и Лексус LX .

Этот автомат производится до сих пор , начиная с 2003 года . Он никогда не отличался какими — то эксклюзивными свойствами , скоростным переключением и так далее , но всегда отличался своей супернадежностью и неубиваемостью . Эта коробка , по своим параметрам , остается одной из самых лучших в мире .

Сами понимаете , внедорожники такого класса как Лэндкрузер могут эксплуатироваться в очень суровых дорожных условиях . Движки у них серьезные , но коробку это просто не волнует .

Поэтому при покупке автомобиля с таким автоматом , на него просто не надо обращать внимания , не смотря на возраст и пробег . Трудно найти автомобиль с серьезной поломкой этой коробки .

Мерседес 722 . 4

Второе место отдаем 722.4. Эту автомат- коробку можно смело назвать Миллионник , так же как и моторы , с которыми она комплектовалась . Но с егодня такие автоматы не производятся .

Производилась такая коробка с 80 — х годов прошлого века , устанавливалась на 124 и 190 — й серии автомобилей Мерседес , а так же С — класса .

Ставили эти коробки на любой мотор , не зависимо от его мощности , 4 — х , 5 — ти , 6 — ти цилиндровые . Она переживала по длительности жизни все эти моторы .

Конструкция такого автомата такова , что просто не поддается износу . Даже , наверное , если его какое — то время эксплуатировать даже без масла и в тяжелых условиях .

Первое место в рейтинге «самые надежные коробки автомат», праву отдаем А340. Этот автомат от концерна Toyota . Легко проходит 700 – 800 тыс . км . и даже больше 1 млн . км . Конструировалась и выпускалась ко всем видам привода , и к переднеприводным , и заднеприводным , и полноприводными . Коробка 4 — х ступенчатая . Toyota такие коробки стала предлагать с 1986 года .

Была модификация этой коробки А350 , она уже шла 5 — ти спупенчатая .

Что сказать про такого долгожителя . Это долговечный , не ломающийся никогда автомат , не требующий к себе практически никакого внимания и про него просто надо было забыть и всё .

Разве что , к примеру , через 500 тыс . км . заменить фрикционы и сальники . И после этого она проходит еще 500 тыс . км .!

Ремонтировать такую коробку нет смысла , если она сломалась , а это скорее всего после миллиона километров пробега . Надо просто купить , совсем не дорого , контрактную с меньшим пробегом и ездить еще очень — очень долго !

Ставили такие коробки на Тойоты Раннер , Супра , Лексус GS , LS и т . д . К сожалению такие коробки уже не производят . Наверное , автоконцерны решили для себя , что вечные агрегаты выпускать им не выгодно и чем чаще к ним обращаются за новой покупкой автомобилей или запасных частей , тем больше они имеют прибыли . Но это сугубо моё личное мнение , с ним можно соглашаться или не согл ашаться.

На этом всё, друзья. Возьмите эту информацию себе на заметку, она вам пригодиться при покупке подержанного авто. Так же советую вам изучить очень интересную коробку автомат DSG от Volkswagen и конечно же следует знать как работает вариатор.

Источник: auto-ru.ru

Коробка автомат на какой марке надежней

У какой марки авто самые лучшие автоматические КПП (гидротрансформатор)?

Так уж сложилось, что большинство водителей по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины. Переубедить желающих делать все своими руками крайне сложно, но для тех, кто склоняется в сторону выбора автомобиля с «автоматом» сделаем небольшой обзор существующих видов автоматических коробок передач, их отличий друг от друга , преимуществ и недостатков.

Немного истории

Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T осуществлялось с помощью двух ножных педалей: одна переключала низшую и высшую передачи; вторая включала задний ход. Затем, уже в середине 1930-х годов, другие американские компании, Reo и General.

Автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобили различных марок, имеют как свои технические превосходства, так и недостатки, по сравнению с механическими агрегатами. И если механическая КПП способна прослужить длительное время при больших нагрузках, то автомат – узел достаточно привередливый. К тому же, своё влияние наносит и пробег. С каждым километром, АКПП становится всё уязвимее. И если, однажды, уже пришлось производить ремонтные работы с автоматической коробкой, то проблемы с данным агрегатом уже будут проявляться постоянно.

Как показывает статистика, не малую долю всех поломок занимают именно неисправности гидротрансформатора акпп. Прежде чем разбираться с особенностями ремонта данной детали, нужно уточнить его назначение и принцип работы.

Назначение и принцип работы гидротрансформатора АКПП

Предназначен рассматриваемый агрегат для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Так же как и в.

Что лучше — автомат или вариатор? А может роботизированная КПП? Сегодня коробками-автомат комплектуется множество современных машин от малолитражек, до представительских авто, кроссоверов и больших внедорожников. Давайте вместе рассмотрим достоинства и недостатки каждой из этих АКПП.

Всё больше водителей, покупая новый автомобиль, переходят с традиционной механической КПП на разного вида автоматические трансмиссии, так как пользоваться коробкой-автомат на порядок проще и удобней. Что же касается женщин, то среди них количество приверженцев «автоматов» большинство, причем подавляющее.

Но при покупке машины на вторичном рынке, далекий от автотехники человек может легко попасться на удочку недобросовестных продавцов, выдающих «робот» или вариатор за классический автомат. Следовательно, желательно уметь отличать эти виды коробок передач друг от друга. В конце этой статьи смотрите видео-обзор популярных коробок-автоматов.

Так, что же все-таки лучше — вариатор или «автомат»? Или может «робот»? Если разобраться, у автоматических трансмиссий, к которым относятся гидромеханические коробки передач, вариаторы и роботизированные трансмиссии – разница значительна. Их объединяет только отсутствие педали сцепления и облегченное управление.

Обычные АКПП

Конструктивно гидромеханическая трансмиссия, основанная на работе гидротрансформаторов – самая сложная. Гидротрансформатор обеспечивает связь осей автомобиля с двигателем, для изменения передаточного числа применяется планетарная передача. Неэкономичная схема постоянно совершенствуется – у гидротрансформатора блокируются рабочие колеса, они превращаются в энергосберегающие гидромуфты, насосное, турбинное колеса жестко скрепляются фрикционной муфтой.

Самое большое достоинство гидромеханической трансмиссии – проверенная годами конструкция, которая является надежной в эксплуатации. Простота управления (машина трогается сама, не.

Выбирая тип коробки передач — механика или автомат, мы руководствуемся не только финансовыми соображениями и условиями эксплуатации автомобиля, но и собственными предпочтениями — для кого-то более важен полный контроль над машиной, кто-то жертвует им ради комфорта. Но и самых разновидностей автоматической коробки передач есть несколько, и каждая из них имеет свои особенности, недостатки, лучше проявляет себя в тех или других условиях.

Начнем наш обзор типов автоматических коробок передач с так называемой классической — коробки передач с гидротрансформатором.

Принцип работы автоматической коробки передач с гидротрансформатором

Классическая, наиболее простая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Последний фактически не является её частью, а выполняет функцию сцепления. Конструкция гидротрансформатора предусматривает наличие центростремительной турбины и центробежного насоса, между которыми располагается реактор.

Просмотр полной версии : Какая марка имеет самую надёжную АКПП?

Всем привет. Три дня проездил по городу на Getz друга:)).
И меня опять замучило переключать передачи. вроде только разгонишься, так снова затор и переключаешь на пониженную передачу. И так все три дня так и не привык и мучился с переключением.:icon_mad:
Так вот вопрос можно ли выбрать среди б.у Хёндаев, ну или других авто, автомобиль с надёжной АКПП?
И вообще у какой марке самый надёжный АКПП?
Ну или вариатор, или робот, что вообще лучше и более надёжнее?
Спасибо.

СТАРЫЙ, по надежности конструкции лучше АКПП гидротрансформаторные, как на хендай солярисе. А по маркам не знаю, скажу только что у отца на Ниссане Икс Трейле АКПП 4-ступ. живет и здравствует при пробеге 180 тысяч. А уж кто ее изготовитель не знаю.

Старые 4 АКПП (Гидротрансфораторы) Ниссан

Бытует мнение, что для наших условий автоматические коробки, мягко говоря, не подходят. Что Вы скажете по этому поводу?

— Истоки такого, мнения, видимо кроются в пренебрежении элементарными правилами эксплуатации и в убежденности, что все можно отремонтировать с по мощью лишь пары гаечных ключей да молотка. А если имеется в виду состояние наших дорог — то от них гораздо больше страдает подвеска автомобиля.

Еще раз вкратце расскажите об основных преимуществах и недостатках коробки-автомат.

— Главное ее преимущество — легкость управления автомобилем, что особенно актуально в городе с его повсеместными пробками. Благодаря «мягкости» гидротрансформатора и отсутствию жесткой механической связи между двигателем и трансмиссией ресурс последних возрастает на 20-30 %. Правда, плата за это — более высокая цена автомобиля и необходимость квалифицированного обслуживания.

Какой ресурс у «автомата»?

— В среднем 150-200 тысяч километров при.

Отвечая на вопрос о преимуществах АКПП перед “механикой”, жители городов, которые утомлены монотонным движением в заторах единодушно замечают, что главным приоритетом “автомата” является его удобство, способное в значительной мере разгрузить водителя, освобождая его от необходимости постоянно работать рычагом и педалью сцепления. Также, большие симпатии автоматическая трансмиссия снискала себе у представительниц.

Удобство эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач неоспорима. Нет необходимости отвлекать внимание на переключения, а также думать о соответствии положения педали сцепления и о скоростном режиме. Очень удобно просто нажать на педаль газа и регулировать скорость интенсивностью нажатия. Но есть в эксплуатации АКПП и неприятные неисправности, которые являются основными минусами приобретения машины с таким узлом.

Первым минусом автомобиля с автоматической коробкой передач является невозможность его экстренного запуска с толкача. Часто в зимнее время севший аккумулятор становится причиной вызова эвакуатора и значительных финансовых затрат. Но этот минус не столь значительный, как дорогостоящие поломки, случающиеся в системах коробок передач. Рассмотрим наиболее частые неисправности АКПП.

Износ гидротрансформатора — самая распространенная проблема АКПП

Большинство современных автоматических коробок передач работают по технологии.

Чаще всего гидротрансформаторы применяются или с АКПП или с вариаторами. В состав агрегата входит насосное колесо (pump), статор (stator), турбинное колесо (turbine), механизм блокировки или плита блокировки (lock — up piston) и обгонная муфта (one — wayclutch). Все части собраны воедино в общем корпусе, а сам гидротрансформатор устанавливается на маховик двигателя авто. Наполняется гидротрансформатор трансмиссионной жидкостью.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Далее рассмотрим принцип.

Компания GearBox Automatic выполняет ремонт АКПП и вариаторов представленных марок автомобилей. Свою модель авто Вы можете уточнить на странице марки.

Если Вы не нашли марки и модели Вашего авто, свяжитесь с нашими специалистами по указанным телефонам. Мы постараемся найти выход и постараемся помочь и Вашему авто.

TOP-5 самых ненадежных АКПП

1. АКПП AL4 (DP0): Renault, Peugeot, Citroen

Собственно говоря, удачные автоматические трансмиссии у французских производителей получались редко. АКПП AL4 – еще одно тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen.

Пока автомобиль новый, при условии бережной и грамотной эксплуатации свои 80-90 тыс. км коробка продержится, затем ожидаются дорогостоящие неприятности.

К этому времени в коробке происходит накопление грязи в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидов, вследствие чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому после.

3.3.13. Снятие и установка автоматической коробки передач (A4A42)

Отверните словную пробку и слейте масло для АКПП (ATF) из коробки передач (рис. 3.91).

Снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

Снимите трос управления АКПП.

Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (спидометра).

Отсоедините разъемы выключателя блокировки стартера, электромагнитных клапанов и датчика температуры масла АКПП (ATF) (рис. 3.92).

Отсоедините шланги маслоохладителя АКПП (рис. 3.93).

Закрепите двигатель на специальном приспособлении (траверса 09200-38001) за кронштейны крепления (рис. 3.94).

Поднимите автомобиль на подъемнике.

Отсоедините наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры нижних рычагов подвески и снимите валы привода колес. Снимите рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости.

Отсоедините карданный шарнир вала рулевого.

Нарыл в интернете ооочень полезную статейку!

Как пользоваться селектором выбора режимов 4АКПП

Вопрос: Зачем нужны различные положения рычага АКПП?
Почему не рекомендуется ездить в городе на D?
Переводить ли селектор АКПП в положение N (нейтраль) при останове на светофоре?
Что такое блокировка гидротрансформатора?

Ответ: Селектор АКПП и режимы работы автомата
Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P.

Автоматическая коробка передач – это коробка передач автомобилей, которая отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и чаще всего конструкцией механической части.

АКПП состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов. Иногда также используется тормозная лента, которая служит для притормаживания одного из барабанов в корпусе коробки передач при переключении скоростей. В автомобилях, выпущенных в последние годы, например honda, ford, mini cooper s, в состав полной комплектации входит и автоматическая коробка передач.

Большим плюсом автоматической коробки передач является отсутствие одной педали. Для многих водителей это важный нюанс при выборе комплектации автомобиля. Также использование АКПП обеспечивает хорошие условия эксплуатации как двигателя, так и ходовой части машины. Щадящий режим работы обеспечивается за счет наличия гидротрансформатора. Такие автомобили имеют.

Как вы поняли, речь пойдет об автоматических коробках передач. В целом тема неисчерпаема и заслуживает собрания из нескольких томов. Тем не менее мы хотели бы остановиться на основных аспектах устройства, эксплуатации и ремонта АКПП.

Итак, трансмиссия является сложным связующим звеном между двигателем и ведущими колесами и включает в себя множество элементов и механизмов. Коробка передач обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению.

Однако передать мощность и крутящий момент от двигателя к колесам — всего лишь полдела, важно эти показатели при передаче качественно преобразовать. А для чего, попробуем разобраться.

Как мы знаем, частота вращения коленчатого вала двигателя может при работе изменяться в определенном диапазоне. Конечно же, этот диапазон у разных.

Так уж сложилось, что большинство водителей-украинцев по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины. Переубедить желающих делать все своими руками крайне сложно, и статья InfoCar.ua о том, какая коробка передач лучше — «механика» или «автомат» — яркое тому подтверждение. Она вызвала бурную реакцию читателей, но каждая из сторон дискуссии, похоже осталась при своем мнении. Мы же решили пойти дальше и в этот раз поговорить о том, какие бывают автоматические коробки передач, чем они друг от друга отличаются и какие у каждой из них преимущества и недостатки.

Немного истории

Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой.

Источник: rnessa.ru

Сообщества › Всё об АКПП › Блог › Надёжность автоматов разных марок.

В Америке — провели ОПРОС-исследование надёжности автоматов на разных марках авто.

Начало Рейтинга самых надёжных — выглядит так:
1. Лексус
2. Тойота
3. Ауди
4.Мазда :))
5.Субару
6 Киа

про аутсайдеров и оригинал заметки — можно почитать по ссылке auto.vesti.ru/news/show/news_id/655915/

Комментарии 39

Еще один бредовый рейтинг! 90% автопроизводителей не делают коробок, я лично знаю только 3, это Хонда (старые акпп очень крепкие) GM, и Мерседес. На весь мировой автопром несколько серьезных компаний — ZF, Aisin, GM, Jatco. Рейтинг надо было составлять исходя из этого…

ни о чем. где мой Форд?

Про Mercedes там ни слова нет, видимо его и не рассматривали даже 🙂 По факту, много раз имел дело с 20-30 летними АКПП, их надежностью я впечатлён

Старые акпп все крепкие

Ну ваще рейтинги! Че в лидерах ауди делает, если 50% на ZF ездит? а это зф на фиатокрайслерах фуфло. значит и на ауди фуфло, в коробках только корпуса разные для разных машин, а конструктив кишок аналогичен. Вывод глупый рейтинг!

В принципе опрос совершенно не правильный!
1. на японцах акпп (практически на всех) фирмы asin.
2. на немцах ZF
3. сейчас акпп рассчитаны на 100 т.км.

Если выпускать проверенные и доведённые конструкции(устаревшие), то надёжность будет зашкаливать))

чему там верить) когда пишут «ремиум-бренд Acura» и «двехпедальных» машин вошли Lexus)))

Сразу потерял доверие к этому источнику найдя в тексте более 3х ошибок

знаю что 4х ступка гидротрансформаторная 41te крайслер/додж надежные =)

чушь какая то, у меня на митсухи уже 360 тыс и работает. четырёх ступка. я на ней только 200 прошёл в такси.

Да будет срач 🙂 Самая надёжная на велике хотя нет там механика 🙁

Да, точно (про срач) :))) Темы про «а какое масло лить» и » про автоматы» — надо по пятницам постить.для большего эффекта :)))

на Лексусе и Тоете акпп одни и теже…АЙСИН — неубиваемый аппарат в умелых руках
Сам езжу на бухе с АККП ТЛК100

Ну я езжу на Jatco 500 ткм. неубиваемый.
а айсин возьмем А960 на лехухах. полная задница. ошибка конструктов. и много еще приводить примеров когда автоматы тавот ломаются потому что. или РХ300 рыкса. автоматы 150 ткм и лучше выкинуть или ремонт не доводить до больших поблем

Всё это происки вражины какой то.Убогая статья, половина текста с ошибками грамматическими.Концерн киа и хундай используют одну и ту же трансмиссию., а место в рейтинге разное.

Вести.ру опять пахнет желтизной. Кто-нибудь за 5 минут нашел оригинал статьи на ангельском?

Не правильно в корне опрос составлен! Во-первых как заметили ранее необходимо было узнавать это все в сервисах т.к. любой владелец скажет что у него нет проблем.
Во-вторых нужно было писать конкретные модели и марки коробок вот тогда то я думаю это было бы более менее правильно. Плюс бы еще количество отзывов машин с той или иной коробкой передач

честно говоря ахинея. ибо не у владельцев надо спрашивать а у ремонтников. тк вот лехух ибн тойота. я бы отодвинул на пару мест взадницу

Херня это а не рейтинг. На ваги ставят айсин доработанный. Тойота, лексус, митсубы, сузуки, дайхатсу, исузу — айсин. Ниссан — джатко. GM свои ставит и борг ворнер. Как попала ауди сюда? У них акпп разных производителей. А так где то 50% рынка это айсин, какой нах рейтинг)))

Источник: www.drive2.ru

Рейтинг малолитражных авто

Чтобы свести затраты на покупку авто к минимуму, все больше автолюбителей отдают предпочтение машинам с наименьшим объемом двигателя. Малолитражки давно стали выпускать даже самые крупные автоконцерны. С каждым годом их количество только увеличивается, как и заметно нарастающий потребительский спрос.

При покупке автомобиля критерием выбора является не только стоимость транспортного средства, но и его экономичность в эксплуатации. И хотя машины уже давно не являются роскошью, на их содержание все же тратится значительная часть бюджета.

Малолитражные автомобили – это автомобили с малым объемом двигателя и скромными габаритами. Принято считать, что порог останавливается в районе 1.6 литров. Понятно, что такая машина не сможет похвастаться широким кузовом и большой вместимостью, однако будет достаточно маневренной. Это важное качество как нельзя лучше подходит для эксплуатации в современных мегаполисах с загруженностью на дорогах и трудностями в парковке. Чтобы определить, какую малолитражку приобрести, необходимо ознакомиться с их характеристиками.

Варианты двигателей

  1. Атмосферный. Стандартный тип, чаще всего используемый для автомобилей. Отличается простотой и высокой надежностью в эксплуатации.
  2. Турбированный. Мощность его выше, чем у атмосферного, что при неправильной эксплуатации сказывается на ресурсе. К тому же могут быть дополнительные затраты на более частое техобслуживание, поэтому желательно знать особенности эксплуатации данного типа ДВС.
  3. Дизельный. Работает на солярке, что позволяет значительно сократить расходы на топливо. Более экономичный и тяговитый на низких оборотах.

Что касается экономии малолитражек, то расход бензина у атмосферного и турбированного ДВС с одним объемом примерно одинаковый, однако наличие турбины обеспечивает последнему более высокую мощность, особенно в среднем диапазоне оборотов. Дизельный ДВС можно было бы назвать идеальным вариантом в плане экономии, если бы не ограниченное число выпускаемых машин с таким типом двигателя и высокая цена при покупке. Малолитражки с дизелем вообще можно пересчитать по пальцам.

Коробка передач

  • Ручная коробка – классический простой вариант, проверенный временем. Обеспечивает небольшой расход топлива и наиболее надежен. Однако, может быть неудобен в использовании, особенно в городских условиях.
  • Автомат. Наиболее распространенный вид коробки передач в настоящее время. Удобнее в использовании, чем механика, хотя обладает худшей динамикой и расходует больше бензина.
  • Робот. Механическая коробка передач, управляемая роботом. Устанавливается в бюджетные машины. В настоящее время сложилась тенденция перехода большинства автопроизводителей на данную коробку. Причина в том, что роботизированная коробка дешевле в производстве и расходует меньше бензина, нежели классический автомат. Самые современные роботизированные коробки имеют двухдисковое сцепление, которое бывает либо сухим, либо мокрыми.
  • Вариатор. Благодаря особенностям конструкции не имеет передач. Расход топлива меньше, чем у автомата. Чаще всего мощность автомобилей, оснащенных данной коробкой, невысока. Это обусловлено особенность конструкции. Ременная передача или цепь, используемые в вариаторе, с трудом выдерживают большие нагрузки.

Машины с автоматом менее экономичный вариант. К тому же, чтобы купить автомат, робот или вариатор, придется потратиться значительно больше средств. Автомобиль с механической коробкой переключения передач стоит дешевле всего.

Наиболее надежной из автоматических коробок является классический автомат. Хотя он и добавляет цену к общей стоимости машины, но в эксплуатации вполне себя оправдывает.

Виды малолитражек

На рынке представлено много машин с малым объемом двигателя. Выбрать, какая подойдет именно вам, довольно непросто. К тому же параметры отбора зачастую бывают настолько индивидуальными, что производители не успевают под них подстраиваться. Представляем рейтинг малолитражных автомобилей

Daewoo Matiz

Корейская малолитражка класса А. Два варианта объема мотора: 0.8 и 1.1. Механическая коробка передач, расход топлива 7.3 по городу и 6.3 по трассе. Цена такого автомобиля на рынке — от 315 тыс. В целом корейская малолитражка является воплощением экономии и комфорта. Лучшая малолитражка по многим параметрам и отзывам владельцев.

Ford Fiesta

Малолитражка В класса, оснащенная бензиновым мотором или турбодизелем на механике. С ДВС 1.6 л расход топлива в среднем 5.9. Достаточно популярная модель малолитражки.

Kia Picanto

Малолитражка может быть различной комплектации — от классической до премиум, 3-х или 5-ти дверная. Объем ДВС 1.0 и 1.2. Средняя цена 600 тыс. рублей. Мотор бензиновый. Трансмиссия с автоматом.

Citroen DS3

Француз с объемом турбодвигателя 1.6 литра. Средний расход бензина 7 литров. Комплектуется автоматом. Внебюджетный вариант, поскольку цена его выше миллиона рублей.

Volkswagen Polo

Немецкая качественная современная малолитражка. Даже в базовой комплектации включает практически все необходимое. Коробка передач – механика. Объем ДВС 1.4 литра. Расход бензина 5 литров. Одна из немногих малолитражек, оснащаемая дизельным мотором. Средняя цена 600 тыс. рублей.

Chevrolet Spark

Малолитражка с объемом мотора 1.0 литр. Популярная модель с автоматом и экономичным расходом топлива. Стоимость машины от 600 тыс. рублей.

Достойный автомобиль с объемом турбированного ДВС 1.4 литра. Коробка передач с автоматом. Экономичная машина с расходом бензина по городу около 6 литров. Цена более миллиона рублей.

Peugeot 107

Хетчбэк с объемом ДВС 1.0 литра. Коробка передач с автоматом. У автомобиля левый руль и передний привод. Цена в зависимости от комплектации варьируется в пределах 400+ тыс. рублей.

Nissan Micra

Японская машина с объемом мотора 1.2 литра. Несмотря на небольшие габариты, внутри достаточно просторно. Коробка передач с автоматом либо с вариатором. Цена машины стартует от полумиллиона рублей.

Стильный современный автомобиль с автоматом от итальянского производителя. Прекрасный дизайн экстерьера и интерьера, экономичные двигатели и прекрасное шасси делают эту модель одной из самых покупаемых в Европе. Объем двигателя составляет от 0,9 до 1,4 литра. За начальную комплектацию с двигателем 1,2 литра и механикой придется заплатить 750 000 рублей.

Маневренность и экономичность – главные критерии при выборе малолитражки. Если эти качества не главные, нет смысла брать автомобиль с менее мощным двигателем, а можно купить машину с гораздо большими возможностями. Мнение большинства сводится к тому, что лучшие малолитражки — авто корейского производителя. Но немецкие и японские модели так же пользуются большим спросом.

Источник: autolirika.ru

Вариатор или автомат, что надежнее?

Автолюбители, особенно те, кто только собирается приобрести свой собственный легковой автомобиль, очень часто встают перед выбором: какую марку машины предпочесть, какой объем двигателя лучше, какая коробка передач наиболее удобна в использовании и так далее. В общем, вопросом обычно бывает много, но давайте остановимся на одном из них, а именно выясним, что надежнее автомат или вариатор? Ведь каждый из названных вариантов КПП обладает и своими определенными преимуществами, и своими недостатками.

Итак, как известно, коробка передач для любого автомобиля является одним из самых важных элементов. Различают автоматические и механические роботизированные коробки передач, а есть еще и вариаторы.

Вариатор: что это такое?

Вариатор – это передаточный механизм между двигателем автомобиля и колесами. По своей сути, вариатор замещает в авто коробку передач, и если, к примеру, у коробки передач существует ограниченное количество ступеней, то у вариатора их число, можно сказать, бесконечно. Автомобиль, оснащенный такой КПП, разгоняется ровно и без провалов, при этом водителю не нужно тратить свое время и внимание на переключение передач. О принципе работы вариатора читаем тут.

Кроме того установленный вариатор может простить водителю самые разные ошибки: авто не заглохнет на светофоре, а при подъеме не откатиться вниз. Управлять автомобилем с вариатором проще простого. Вариатор заставляет мотор машины работать в номинальном режиме, а это значит, что движок будет работать тихо, без рыка.

Чем же отличается вариатор от автоматической коробки переключения передач?

Авто с вариатором характеризуется быстрым набором скорости, оптимизацией нагрузки на мотор и элементы привода. По сути, автомобилем управляет электроника, а движок постоянно работает в нормальном режиме. Следовательно, машины с вариатором редко попадают в автосервис. Подробнее в статье — чем вариатор отличается от автомата.

Несколько слов о недостатках вариатора.

Вариаторы, как правило, не устанавливаются на мощные автомобили. В роли наполнителя трансмиссии в них выступает не привычное для всех масло, а специальная жидкость, при этом, следует постоянно поддерживать заданный уровень этой жидкости.

Отдельно нужно сказать о ремонте вариатора – дело это очень дорогостоящее, причем автовладельцу приходится хорошо потрудиться для того, чтобы найти специалиста, который возьмется за такой ремонт.

Старый добрый автомат.

В продолжение дискуссии на тему: что надежнее вариатор или автомат, рассмотрим более подробно автоматическую коробку передач.

АКПП также довольно удобна в использовании: в распоряжении водителя находится всего две педали, переключать передачи не нужно, достаточно просто установить нужный режим. Автомобиль с автоматом можете быстро начинать движение, легко передвигаться в пробке и просто подниматься в горку. Об устройстве автоматической коробки передач читаем здесь.

К недостаткам АКПП можно отнести тот же дорогостоящий ремонт. Ведь даже с самой незначительно проблемой в работе автомата профессионалу будет сложно справиться, не говоря уже о новичках.

Автомобиль с АКПП прекрасно чувствует себя на асфальтируемых дорогах, а вот на бездорожье с такой трансмиссией может возникнуть масса трудностей.

Сложно ответить, что же на самом деле надежнее: АКПП или же вариатор, ведь для каждого водителя выбор основывается на индивидуальных предпочтениях. Однако сейчас уже можно сказать, что за вариатором будущее, так как по своей сути вариатор – это усовершенствованная автоматическая коробка.

Источник: autoepoch.ru

АКПП – справочник покупателя

В обзоре собраны наиболее популярные автоматические коробки передач. Мы подскажем, какие автоматы следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные автоматические коробки передач.

ZF 5HP 24/30.

Пробег до капитального ремонта – около 500 000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматов предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5НР30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение, прежде всего, в 8-ми и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла свое широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка прекрасно справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году вышла версия 5НР24, которая стала использоваться в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для автомобилей с приводом на все колеса. Ее использовали в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные коробки 5НР24/30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.

5-скоростная ZF опровергает миф, что мощный двигатель радикально сокращает срок жизни автоматической трансмиссии. В случае с семейством серии 5НР, особенно модификаций 24 и 30, коробки уверено достигают рубежа в 500 000 км, причем даже в автомобилях эксплуатируемых интенсивно.

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-E.

Пробег до капитального ремонта – около 450 000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач производства концерна GM с 1998 года устанавливалась в автомобили BMW — первые модели 323i и 328i серии е46. Первоначально она предназначалась для машин с продольно установленным двигателем и приводом на задние колеса. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу же попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года АКПП стала применяться в различных моделях GM с задним приводом. 5L40 способна переваривать до 340 Нм крутящего момента и предназначена для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство автомата закончилось в 2007 году. На смену пришла 6-ступенчатая коробка 6L50.

Долговечность – это главное преимущество данной трансмиссии. Необходимость в ремонте возникает обычно не ранее чем через 400-450 тыс. км. К достоинствам следует отнести и мягкую работу.

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Пробег до капитального ремонта – около 400 000 км.

5-ступенчатый автомат 545 RFE появился в 2001 году. Он стал следующим этапом эволюции 4-ступенчатой АКПП 45 RFE, производимой с 1999 года. Впервые 545 была применена в Jeep Grand Cherokee WJ, а позже и в других автомобилях этой марки. Например, в пикапах Dodge и даже в Лондонских такси.

Несмотря на то, что коробка используется в автомобилях, подвергающихся большим нагрузкам, она создает мало проблем. Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, но «заездить» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400 000 км не представляет больших сложностей.

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Пробег до капитального ремонта – около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом. Трансмиссия имеет 4 ступени. Серия А350 – 5-скоростная. АКПП предлагается с 1986 года.

Коробка славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. км может понадобиться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта коробка прослужит еще столько же. Первый капитальный ремонт может понадобиться лишь после 700 000 километров пробега.

Toyota 4Runner, Supra

Toyota A750.

Пробег до капитального ремонта – около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач применялась в основном в крупных SUV и внедорожниках марки Lexus и Toyota. Она до сих пор производится, начиная с 2003 года. Автомат не отличается быстрой скоростью работы, но в плане надежности один из лучших. И это несмотря на то, что А750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400 000 км. Это один из немногих автоматов, на который можно положиться, даже не зная прошлого автомобиля. Он одинаково исправно работает как в первый день после покупки, так и после нескольких сотен тысяч километров пробега.

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Пробег до капитального ремонта – 700 000 км.

Сегодня таких автоматов уже никто не производит. Износостойкость 722.4 стала легендарной. 4-ступенчатая коробка применялась с 80-х годов ХХ века в автомобилях Mercedes, в том числе в 190 и W124. Независимо от связки — с 4-х, 5-ти или 6-ти цилиндровым двигателем — она всегда демонстрировала высокую надежность.

Конструкция автомата 722.4 практически не поддается износу. Проблемы могут возникнуть разве что в отдельных экземплярах, подвергшихся чрезвычайно беспощадной эксплуатации.

Mercedes 190, 200-300 W124, C-класс

Jeep A904.

Пробег до капитального ремонта – 600 000 км.

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаичная. Автомат имеет всего три передачи, а появился он в 1960 году. А904 – модифицированная версия коробки родом из 50-х годов прошлого столетия. Ее производство закончилось только в XXI веке. Согласитесь, в течение 40 лет не производят коробки, которые доставляют проблемы.

О выносливости и долговечности АКПП говорит тот факт, что ее применяли даже в американских грузовиках. Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться лишь после 600 000 км.

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до капитального ремонта – 500 000 км.

Коробка разработана совместно Мазда и Форд. В автомобилях каждой из компаний автомат получил свое обозначение. Хотя коробка создана сравнительно недавно (в 2000 году), она имеет всего 4-е передачи. Но это ее единственный недостаток. Скорости сменяются мягко и плавно, гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что способствует сокращению расхода топлива. Самое главное достоинство – коробка очень редко доставляет проблемы.

Как для Ford, так и для Mazda пробег 500 000 км до 1-го серьезного ремонта АКПП — стандарт. До этого момента практически не встречается случаев, требующих вмешательства специалистов сервиса.

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Самые проблемные автоматические коробки передач.

Aisin TF-80 SC.

Стоимость ремонта – около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, начиная с Alfa Romeo и заканчивая Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по своим размерам, не превышающую габариты механической коробки передач. Конструкция автомата получилась легкой и современной. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не случается.

Независимо от модели, очень часто наблюдаются рывки при смене передач. Проблема затрагивает 4-ую, 5-ую и 6-ую ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может привести к повреждению коробки.

Jatco JF011E.

Стоимость ремонта – около 2500 $.

Это бесступенчатая коробка передач CVT или вариатор. Изменение передаточных чисел происходит благодаря плавному изменению положению «ремня» на конических колесах. Теоретически преимуществ у такой коробки много. Практически бесконечное число передач позволяет держать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Смена передаточных чисел происходит незаметно. О каких-либо толчках или рывках не может быть и речи, что повышает уровень комфорта во время движения. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, часто коробки этого типа подвергаются критике со стороны водителей из-за неестественного режима работы. Они держат обороты двигателя в слишком высоком диапазоне. В процессе эксплуатации вариатор создает много проблем.

Основной элемент CVT – стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. На ремонт может понадобиться около 2500 долларов. Нередко выходит из строя и модуль управления.

Nissan Qashqai, X-Trail

Audi DL501.

Стоимость ремонта – до 4000 $.

Коммерческое название коробки S-Tronic. Она представляет собой автоматизированную коробку передач с двумя сцеплениями (мокрого типа) и предназначена для моделей с двигателями, установленными продольно с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка имеет 7 передач, а диапазон передаточных отношений в зависимости от двигателя может достигать 8:1.

Очень часто возникают сбои в работе мехатроника, что выводит из строя пакет сцепления. Замена узла не решает проблему. Наилучший результат дает заводской ремонт, где знают, как исправить конструктивные недостатки.

Проблемы с коробкой встречаются регулярно. Не все сервисы способны справиться с ее ремонтом, стоимость которого очень высокая.

ZF 6HP.

Стоимость ремонта – около 1500 $.

Первые 6-скоростной автомат используется во многих автомобилях. Впервые он был применен в BMW 7 2001 года. Сегодня он устанавливается в нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быструю и мягкую смену передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, отличающихся между собой габаритами и способностью переварить максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И вот тут начинаются проблемы. Столь гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. А практически все автомобили с коробкой ZF 6HP оснащены двигателями высокой мощности.

Неприятности возникают, прежде всего, при работе в паре с сильными версиями двигателей. Часто возникают проблемы с 4-ой, 5-ой и 6-ой передачами, что вызвано разрывом корзины входного вала. Кроме того, неисправности возникают из-за сбоев в работе электрической платы контроллера коробки.

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

LUK 01J.

Стоимость ремонта – до 5000 $.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно LUK и Audi, получила коммерческое название Multitronic. Она предназначена для автомобилей с продольно установленным двигателем и передним приводом. CVT способен переваривать до 400 Нм крутящего момента. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили отрицательный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность – автомобиль дергает на низких оборотах, даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режимов движения.

Проблемы начинаются уже после 120-150 тыс. км, а при агрессивном стиле вождения – еще раньше. Стоимость ремонта порой доходит до 5000 $, что фактически нерентабельно. Наиболее распространенная причина неисправности – износ цепи привода и конических зубчатых шестерен. Зачастую наблюдаются сбои в работе компьютера, управляющего работой вариатора. Мультитроник также подвержен механическим повреждениям. Он может выйти из строя даже в результате небольшого столкновения.

Aisin AW55-50.

Стоимость ремонта – около 1000 $.

Это один из наиболее распространенных 5-ступенчатых автоматов в серийных автомобилях. Однако в различных моделях, они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков – постоянные подергивания при переключениях с «N» в «D» и при трогании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг постоянно повторяющихся проблем, позволяет специализированным сервисам довольно легко устранять неисправности. Причина большинства недугов – выход из строя электромагнитных клапанов (комфортного переключения, линии давления, муфты гидротрансформатора) гидроблока. Также встречаются утечки из радиатора коробки.

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506E.

Стоимость ремонта – около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в переднеприводных моделях многих марок. Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем, в одном из пакетов фрикционов. Другая характерная проблема – износ электромагнитных клапанов. Типовой ремонт потребует затрат в размере 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика определенного опыта. В противном случае даже замена масла может привести к повреждению автомата.

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40 / 45.

Стоимость ремонта – около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматов, выпускаемых концерном GM, известно под названием Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Различные версии отличаются возможностями по передаче максимального крутящего момента.

Главная проблема одна – разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых останков быстро выводит из строя остальные элементы коробки. В таком случае стоимость ремонта доходит до 2000 долларов.

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Заключение.

Эра надежных и долговечных автоматов (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. Под предлогом беспокойства об экологии в тот период запретили применение свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения менее прочные, менее надежные и менее устойчивы к коррозии. В результате появилось большое число неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий. При отказе электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

Источник: vvm-auto.ru

Какая АКПП самая надежная? Какие основные причины поломки?

Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:

— закисание или неправильная регулировка троса управления;
— неисправности гидравлической части системы управления;
— неисправности механической части;
— износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
— неисправности гидротрансформатора;
— неисправности электрической части системы управления;
— выхода из строя электронного блока управления;
— нарушения регулировок.
— частые интенсивные разгоны;
— злоупотребление режимом «kickdown»;
— неправильные переключения рычага селектора;
— несвоевременная замена масла в АКПП;
— недостаток масла (уровень ниже нормы).

Типичные поломки для различных марок:

1.Типичные поломки АКПП Мерседес:

Mercedes традиционно сам разрабатывает и производит «автоматы» для своих автомобилей. При этом стараясь обеспечить такой характер.

На Форд Фокус второго поколения устанавливаются 4-ступенчатые автоматические коробки передач. АКПП на сегодняшний день является обыденностью и это не удивительно, поскольку вождение с ней становится очень комфортным и приносит только положительные эмоции. Однако, несмотря на уровень всех технических достижений, иногда «автомат» на Форд Фокус 2 может ломаться. Влияет на это множество различных факторов, в том числе своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Если же неисправности возникают, их необходимо как можно быстрее устранять. Далее мы расскажем, как правильно выполнять ремонт автоматической КПП, какие признаки и причины появления поломок и т. д.

АКПП на Форд Фокус 2 является одной из наиболее надежных, поскольку ее конструкция довольно простая. Для того чтобы максимально продлить срок эксплуатации трансмиссии, необходимо следовать определенным правилам от производителей. Основными из.

— Справочники по неисправностям, к сожалению, редко кому помогают самостоятельно отдефектовать и отремонтировать «на коленке» АКПП. Автомат, который начал требовать ремонта, нельзя как организм «просто поддержать витаминчиками» рассчитывая на самоизлечение. Возрастной и «заболевший» автомат требует замены изношенных расходников и чистки, как зубы — пломбирования. Больно, но нужно потерпеть, если хочешь есть.

АТПШоп — не «врач акпп». АТПШоп — «аптекарь».

C вопросами по диагностике неисправностей рекомендуем не звонить нам, а обратиться к Мастерам по ремонту- нажми здесь или слева.

— Для того чтобы определять неисправность в автомате, нужно сначала снять коды неисправности компьютера! И затем расшифровать их. (читай здесь)

— После этого лучше обратиться к мастеру, чтобы он оценил — можно ли поставить диагноз сразу или нужно прозванивать цепи, замерять давление в пакетах, делать еще тесты, искать еще.

Благодаря техническому прогрессу, на смену механической трансмиссии пришла автоматическая. Она все больше завоевывает поклонников даже среди бывших противников. Плавность переключения скоростей дает возможность продлить срок службы автомобиля, сняв нагрузку с двигателя и ходовой части. Механическая коробка проще, с ней меньше хлопот при определении неисправностей, чем с автоматом. Если автомобиль с АКПП не едет ни вперед ни назад, то это большая проблема. Эта статья посвящена диагностике неисправностей автоматической трансмиссии и ее ремонту.

Все системы автомобиля взаимосвязаны между собой, благодаря автоматической коробке передач, незаметны некоторые неисправности двигателя. Прежде, чем приступать к ремонту АКПП, необходимо убедиться в исправности двигателя и всех его систем, в том числе электропроводки автомобиля.

Возможные причины

При возникновении каких-либо проблем с автоматической трансмиссией или электроникой на табло загорается лампочка.

Источник: car-fi.ru

Автофорум Ростова-на-Дону

Подборка машин с надёжными АКПП

Kserg 22.10.2012

Вчерась затронули тему АКПП..
А мне вот интересно, есть же какие-то модели автоматов (машин) «надёжных» и те, которые «сыпятся».
У кого какой опыт-знания? кто про какие авто узнавал?
Интересуют авто в диапазоне 300-500тыр.

Ну там всякие гётсы-пиканты-фиесты и т.д. и т.п.

dimmer88 22.10.2012

gecube 22.10.2012

Рав 4 — коробка автомат гавно, сыпиться у всех.
На корейцах отличные автоматы, сколько ездил проблем небыло.

Автомат гробит сам водитель, не меняя в нем масло раз в 2 года, таская из балота пьяного бегимота, не давая остыть после работы и самое главное заливая не совместимую с жизнью жижу в автомат!

Алюша 22.10.2012

Рав 4 — коробка автомат гавно, сыпиться у всех.

личный опыт, надеюсь?
я свой рав купила 12-ти летним, отъездила 3 года, вообще никаких проблем с коробкой не было.

hazzyhaz 22.10.2012

Рав 4 — коробка автомат гавно, сыпиться у всех.На корейцах отличные автоматы, сколько ездил проблем небыло.Автомат гробит сам водитель, не меняя в нем масло раз в 2 года, таская из балота пьяного бегимота, не давая остыть после работы и самое главное заливая не совместимую с жизнью жижу в автомат!

у соседа рав американец 2002го года. коробка живая)))что он делает не так?)

=one= 22.10.2012

Алюша 22.10.2012

Французов не покупать

а я седня утром смотрела на жопу нового мегана и даже как-то задумалась о покупке )

=one= 22.10.2012

а я седня утром смотрела на жопу нового мегана и даже как-то задумалась о покупке )

Вроде отдохнувшая ,а дурные мысли в голову лезут .

Eqilibrium 22.10.2012

Рав 4 — коробка автомат гавно, сыпиться у всех.

Чушь какая-то

Крикет 22.10.2012

coolperec 22.10.2012

Eva_Plus 22.10.2012

личный опыт, надеюсь?
я свой рав купила 12-ти летним, отъездила 3 года, вообще никаких проблем с коробкой не было.

я свою мазду купила 12-летней, отъездила 3 года, вообще никаких проблем с коробкой не было)))

я свой марч купила 5 летним, три года отъездила, вообще никаких проблем с коробкой не было))
сейчас второй год езжу на Рио, проблем с коробкой нет

вобщем никогда не имела дел с механикой
но когда училась водить на 4-ке, то сожгла сцепление))))

gr 22.10.2012

Eva_Plus 22.10.2012

. про остальные не слышал чтобы сыпались. вообще акпп которая классическая с гидротрасф. один из самых надежных узлов. ну конечно если не убивать.

аналогично, не было вообще знакомых, которые пожаловались на коробку автомат

Georgik 22.10.2012

don606 22.10.2012

Easy Rider 22.10.2012

Andrey7 22.10.2012

говорили что француские ненадежные. про остальные не слышал чтобы сыпались. вообще акпп которая классическая с гидротрасф. один из самых надежных узлов. ну конечно если не убивать.

Кто то где то говорил, что японские-немецкие-итальянския-азиатские сыпяться, про остальные не слышал.

al2000 22.10.2012

don606 22.10.2012

Покупал машину 11 летнюю, с пробегом 250, через четыре года и 100 тыщ км (на пробеге 350) полетела тормозная лента, перебрал заодно всё изношенное, после этого проехал 30, всё норм. Не знаю, надежная это или нет. Короб ZF.

ненадежная.
пробег 471к.
с автоматом проблем нет.

Easy Rider 22.10.2012

ненадежная.
пробег 471к.
с автоматом проблем нет.

с каким пробегом мерина брал?

MegaGodzilla 22.10.2012

когда выбирал машину с акпп большинство посоветовало фабию, там японский автомат фирмы AISIN, хотя его еще в некоторые авто тулят.

Ну да, в некоторые, например во все Тойоты, несколько десятков лет. ))

Свою брал семь лет назад, на 150 тыс, сейчас 300-та, жижу ниразу не менял, все не до этого, как ездила так и ездит. Тойота Калдина( евроаналог — Авенсис), 12 лет.
Изменено: MegaGodzilla, 22.10.2012 — 13:29

Источник: www.auto-rostov.ru

Автомобиль для женщины с коробкой автомат

Если речь заходит о машине для женщины, большинство представительниц прекрасного пола с уверенностью отдают предпочтение модели с коробкой автомат. Почему они останавливают свой выбор на таких автомобилях? Их подкупает устройство железного коня: начинающим автоледи не придется иметь дело с переключением скоростей и разучивать правила торможения на механике. Задача милых девушек значительно упрощена: перед ними только две педали, а не три, и справиться с ними куда легче.

В этой статье мы рассмотрим основные преимущества авто для женщин с коробкой автомат. Как выбрать машину, которая была бы не только красивой и технологичной, но и практичной в городских условиях?

Первый шаг: определяемся с размерами

Всюду успеть и стать настоящей королевой дороги, умело лавируя в бесконечном потоке авто – вот мечта многих представительниц прекрасного пола, которые решили приобрести личное средство передвижения. Рынок пестрит марками и моделями, отличающимися не только ценой, но и комплектацией и техническими данными. Как сделать правильный выбор и не прогадать с приобретением? Ведь зачастую неверное решение становится причиной неприятностей на дороге.

Что выбирают девушки? Изысканность стиля и удобство, комфорт и постоянную уверенность в безопасности. А если авто еще и поможет сэкономить, радости его обладательницы не будет предела. Разберемся с теми критериями, которые становятся определяющими при выборе машины.

Автомобиль для женщин с автоматом – идеальный выбор потому, что его небольшие габариты – настоящее спасение для тех, кто ежедневно стоит в пробке по пути на работу. С парковкой тоже не возникнет проблем: маленькая и компактная машина – выбор для тех, кто ценит простоту действий. К ее размерам будет легко привыкнуть.

Не секрет, что к габаритам каждого средства передвижения надо приспособиться, почувствовать их и освоиться за рулем. Если этого не произойдет, каждый день на дороге станет для водителя и его автомобиля испытанием на прочность: попытка маневрировать или проехать узкий участок дороги может привести к появлению вмятин, сколов царапин, повреждению не только своей, но и чужой машины. Никому не захочется пополнять статистику ДТП, с трудом управляясь с большим джипом. Зато небольшие авто – прекрасный выбор для жителей городских джунглей: малолитражке легче найти парковочное место, да и лавировать в пробке на ней гораздо легче.

Небольшая машина для девушки с коробкой автомат поможет сэкономить, сократив расходы на топливо: компактные автомобили потребляют меньше бензина, чем большие, да и стоимость их значительно ниже. Еще одно бесспорное преимущество – простота ухода за ними. Вам не придется тратить свое время на длительную уборку: поддерживать чистоту в салоне и багажнике таких авто – приятное дело, а не утомительная необходимость.

Однако для тех, кто хочет приобрести вместительную недорогую машину для девушки с коробкой автомат, в которой сможет без труда поместиться не только водитель, но и его друзья, хорошим выбором будет авто C-класса – с комфортным и стильным салоном, яркое и стильное – настоящее произведение искусства в потоке безликих иномарок.

Как видите, основным фактором становится цель покупки. Зачем вы приобретаете машину? Если она нужна вам для ежедневных поездок на работу, компактная модель станет идеальным решением: ее маневренность – спасение для тех, кто хочет без проблем парковаться даже на небольшом участке и не испытывать дискомфорта, привыкая к габаритам средства передвижения. Замечательный вариант для тех, кто хочет прокатить друзей и устроить незабываемые выходные – недорогие автомобили для девушки с коробкой автомат гольф-класса, которые отличаются большей вместительностью, но ничуть не уступают маленьким хэтчбекам, с легкостью перемещаясь по городским дорогам и узким улицам и переулкам.

Автомобили для женщин автомат: недорогие и стильные

Представьте, вы присматриваете машину своей мечты. В ряд перед вами выстроились самые разные модели: остается только указать на одну единственную. Механика или автоматическая коробка передач?

Если вы цените простоту управления выбор очевиден. С переключением скоростей справится далеко не каждый начинающий водитель, а устройство этих авто позволяет почувствовать себя профессионалом за рулем, что так важно для прекрасных дам, стремящихся доказать собственную исключительность и достичь совершенства во всех своих начинаниях. А как же цена? Стоимость таких моделей – еще одно достоинство, о котором нельзя не упомянуть. Это особенно актуально для тех, кто хочет приобрести качественную, технологичную и доступную модель, тем самым сократив свои расходы.

Как правило, для компактных малолитражек и авто класса C легко найти комплектующие – и это еще один плюс. Согласитесь, всем автолюбителям хочется, чтобы техническое обслуживание машины было дешевым, а с приобретением такой модели проблем с поиском запчастей и увеличившимися тратами на ремонт не должно возникнуть.

Автомобили с коробкой автомат для женщины: безопасность превыше всего

Подушки и ремни безопасности, автоблокировочная система тормозов или ABS – все это становится гарантией вашей безопасности за рулем. Еще одна немаловажная система, на которую следует обратить внимание – ESP или Electronic Stability Program. Она отвечает за динамическую стабилизацию и помогает предотвратить возникновение аварийных ситуаций на дороге. Как работает эта новинка?

Представьте такую ситуацию: вы не можете справиться с управлением и потеряли контроль над автомобилем. На помощь приходит ESP: система правильно распределяет тормозные усилия и крутящий момент между колесами, пытается приглушить мотор и снижает подачу бензина. Новая опция уменьшает риск страховых случаев и становится незаменимым средством предотвращения аварии во время заноса или внезапного скольжения.

Красивый автомобиль для девушки автомат: комфорт и стиль в одной модели

Представительницы прекрасного пола знают, как важно приобрести машину, которая будет выгодно отличаться от других авто. Внешний вид модели – своего рода отражение облика и неповторимой индивидуальности его владелицы. Компактные малолитражки или автомобили гольф-класса – идеальный выбор для тех, кто хочет сделать средство передвижения оригинальным аксессуаром, стильным и ярким. Богатый выбор расцветок позволяет преобразить серый и неприглядный городской поток: женщина в ярко-красном, насыщенном синем или бордовом автомобиле мгновенно притягивает взгляды водителей.

Еще одно преимущество моделей с коробкой автомат – уникальный дизайн салона. В нем вы будете чувствовать себя максимально комфортно и уютно, несмотря на ухудшение погоды за окном: система климат-контроль – еще одно обязательное условие безупречной езды в любое время года.

Какой недорогой автомобиль с коробкой автомат выбрать для женщины?

Рассмотрим популярные модели, которым отдают предпочтение любительницы комфортных поездок.

Компактная машина с оригинальным дизайном, стильным современным интерьером. Седан оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач, климат-контролем, датчиками парковки и системами безопасности (ABS и ESS).

Ravon Gentra

Идеальный выбор для тех, кто ценит безукоризненный комфорт и готов пожертвовать небольшими размерами в пользу вместимости. Представьте себя в стильном автомобиле ярко-красного или перламутрового цвета – безопасной, технологичной и практичной модели C-класса по доступной цене. Комплектация машины отвечает всем требованиям современного водителя, который ценит не только экономичность, но и удобство. Современная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и настроенная подвеска – бесспорные достоинства практичной и надежной Ravon Gentra. Неповторимый дизайн и богатая гамма оттенков порадуют всех представительниц прекрасного пола, мечтающих о красивом автомобиле.

Компактная и стильная – эти эпитеты прекрасно характеризуют эту простую в обслуживании и незаменимую на городских дорогах машину класса A. Оборудованная 6 подушками безопасности и системой ABS, кондиционером, электрической регулировкой боковых зеркал, эта модель с улучшенным дизайном является самым доступным в России автомобилем, снабженным классической автоматической трансмиссией.

Если вы ищете недорогие машины с автоматом для женщин, остановите свой выбор на экономичных и технологичных моделях, за обслуживание которых не придется переплачивать. Габариты авто зависят от цели вашего приобретения. Для поездок в гордом одиночестве подойдут представители A-класса. Мечтаете о вместительности и комфорте, планируя загородный отдых с друзьями? Тогда идеальным вариантом для вас станет хэтчбек гольф-класса. С Ravon Gentra, компактным Ravon R2 или Nexia ваша поездка всегда будет приятной и комфортной.

Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в пятый раз и стал юбилейным. На прошедшее в Москве мероприятие прибыли 600 участников рынка из 68 российских регионов и 10 иностранных государств.

По результатам первого полугодия 2017 года в России было продано 3097 автомобилей А-сегмента, о чем говорится в исследовании «Автостат Инфо». В сравнении с прошлым годом спрос на малолитражки в стране вырос на 98,3%.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка новых легковых автомобилей в России по итогам января – февраля 2017 года. Данное исследование охватывало продажи машин в кузове «хэтчбек», в результате чего был составлен рейтинг наиболее продаваемых таких моделей.

В феврале 2017 года российские покупатели приобрели 382 автомобиля сегмента А (компактные авто), о чем стало известно из результатов исследования «Автостат Инфо». В годовом сравнении спрос на такие машины вырос на 101%.

Компания «Равон Моторс Рус» планирует увеличить количество дилерских центров по всей России до 100.

На 118,4% в январе 2017 года выросли в России продажи автомобилей A-сегмента (компактные авто), сообщает «Автостат Инфо».

Источник: ravon.ru

Какое масло заливать в коробку автомат? Разберем ТОЙОТА, НИССАН, ФОЛЬКСВАГЕН, ШЕВРОЛЕ и многих других

Сегодня я хочу поговорить о масле в автоматической коробке (или трансмиссионной жидкости). Зачастую мы не знаем — что льют в наши с вами автоматы. Иногда теряется инструкция, а иногда просто хочется знать. Сразу хочется отметить — что жидкость в АКПП менять нужно, причем в обязательном порядке! От ее замены напрямую зависит правильная работа механизма. Некоторые новоиспеченные водители, могут купить и залить не ту смазку, и она просто «убьет» автоматическую трансмиссию. Ведь здесь все должно быть точно, каждый производитель рекомендует для себя определенные составы …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Еще раз повторюсь, ребята — нет одинаковых масел для автоматов, каждый производитель указывает нужный тип именно для вашей коробки передач.

Аббревиатура ATF

Для начала поговорим про масло, или — не масло? Ведь зачастую жидкость для автоматической трансмиссии носит название ATF или Automatic Transmission Fluid – расшифровывается как жидкость для автоматической трансмиссии. Но по сути, это конечно же масло, только со своей текучестью и допусками, нужно отметить автоматическая и механические жидкости кардинально отличаются. Для механики она намного гуще.

Поэтому чтобы вы случайно не перепутали и не залили жидкость для АКПП в механику или двигатель, практически все производители окрашивают ее в красный цвет.

Почему важно брать только свои допуски и характеристики?

Что я имею в виду – например, у моторных масел можно немного «поиграться» допусками, хотя не желательно! Вместо 5W-30, в некоторых случаях можно залить 5W-40, либо наоборот.

У АКПП это категорически исключено! Почему? ДА все просто, стоит вспомнить — как она работает, здесь основной крутящий момент передается за счет жидкости, а именно гидротрансформатора. Если залить жидкость, даже немного отличающуюся от нужных характеристик, это может привести к плачевным результатам. Минимум коробка будет «пинаться», как максимум может вообще не работать. Так что не экспериментируйте, берите — то «что доктор прописал».

Так как узнать, какой тип нужно заливать?

Сделать это довольно просто, есть несколько шагов:

  • Посмотреть на щуп коробки автомат, иногда на нем указывается нужный тип
  • Посмотреть под капот, иногда информация наносится на специальную табличку
  • Прочитать в книжке по эксплуатации машины, зачастую там есть информация о масле
  • Позвонить официальному дилеру
  • Зайти в интернет на специализированный форум по вашей модели

Если честно, то достаточно книжки по эксплуатации, там в 80% случаев указывается какие жидкости, масла и даже лампочки нужно использовать.

Однако перечислю небольшой списочек для популярных брендов:

Модели Мерседес, используют свою трансмиссионную жидкость, которая идет под собственным брендом, она так и называется «ATF MERCEDES». Существует очень много модификаций для различных автоматов, нужно подбирать именно под свой авто.

Автомобили BMW, применяется жидкость под маркой «ZF» она рекомендована производителем, и пренебрегать рекомендациями не стоит. Конечно же, опять подбираем под свой автомат, ведь у маленького автомобиля он будет один, а у «паркетника» другой.

Концерн VOLKSWAGEN GROUP (основные авто – Volkswagen, Skoda, Audi) – рекомендует применять жидкости из своей серии «G-052, G-053 – G-055», а также масла марки «ZF», на дешевых моделях возможно применение «ESSO».

Компания TOYOTA (это автомобили TOYOTA и LEXUS) – рекомендует заливать собственные жидкости – ATF TOYOTA TYPE. Правда они также различаются – для авто тойота – имеется аббревиатура «T», для Лексус – «WS».

Концерн Nissan (основные направления Nissan, Infiniti, Datsun) – рекомендует заливать свою жидкость – «ATF» Nissan Matic, у нее также есть свои допуски от нагрузки и класса авто.

Компания Chevrolet – рекомендует заливать масло Dextron 6, здесь есть как собственное масло компании GM – «GM ATF Dexron 6», также и других производителей. По отзывам и информации самой дилерской станции, есть несколько рекомендаций, это — Mobil DEXRON-VI ATF и ZIC DEXRON-VI.

Компания KIA и Hyundai, по сути один и тот же концерн. Рекомендации – нужно заливать ATF марки Hyundai, а именно Hyundai ATF SP-III, как замена аналог возможно применение ZIC ATF SP-III.

Вот лишь небольшой список моделей и масел, которые нужно заливать в некоторые автоматы.

А можно ли использовать аналоги?

ДА конечно можно, как видно из списка я уже указывал — что некоторые производители указывают масла сторонних производителей, не своего бренда. Тут все закономерно, ведь зачастую бренды сами не производят смазки, а просто переливают в свою упаковку, и продают дороже.

Поэтому вам нужно выяснить свои допуски найти такие же только неоригинальные, это будет еще и дешевле. Например, на мой AVEO оригинальное масло «GM» стоит около 700 рублей литр, а вот если взять например Mobil, то цена падает до 550 – 600 рублей.

Однако стоит помнить о качестве смазки, у дилера есть большой шанс, что вы купите оригинал, а вот в магазинах очень много подделок.

Так, где лучше купить?

Ребята стоит понять — автоматическая коробка передач очень требовательна к качеству масла, обязательно нужно покупать качественную жидкость. Если хотите то здесь требования намного выше, чем даже у двигателя. ДА и интервал замены намного реже (около 60 – 70000 км). Так что подходите к выбору с умом.

Покупать лучше у официального дилера, пусть дороже, но есть хоть какая-то гарантия, что масло не поддельное.

Если все же дилера у вас в городе нет (такое бывает не редко, например на Американские машины), то стоит поискать в крупных проверенных магазинах вашего города. Возможно, они вам и сертификаты покажут. Я бы не стал покупать у мелких непроверенных магазинов запчастей, все же это опасно.

Последовательность действий такая:

  • Определяем допуски и характеристики жидкости. Это обязательно! С приблизительными характеристиками лить нельзя. Это опасно, здесь нужна точность.
  • Далее ищем либо дилера, либо нормальный, проверенный магазин. Лично у нас в городе есть один крупный, который продает по официальным договорам смазки на многие машины (двигатели и коробки).
  • Желательно поменять масло вместе с фильтрами, а также промыть всю систему. Это важно. Подробнее здесь.

Соблюдайте интервал, который дал вам производитель, и тогда ваша АКПП будет работать долгие годы.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Источник: avto-blogger.ru