Коробка автомат на форд фокус дергается

Содержание

Ford Focus Hatchback White Vader › Бортжурнал › Power Shift дергается

Автомобиль начал дергаться при разгоне, когда переключает с 1й на 2ю. Если дать на старте оборотов больше 2х тысяч ощущение что еду по стиральной доске, 3-5 мелких толчков.
Через 2 месяца ехать на ТО-1, по началу хотел подождать, и рассказать о проблеме на обслуживании. Потом решил что ездить так невыносимо, обратился к дилеру, записался к инженеру по гарантии на субботу утро. Вечером в пятницу автомобиль подозрительно хорошо себя вел, ни каких толчков, переключения как на бугатти.
Приехал к дилеру, отправились с инженером прокатиться, по пути рассказываю ему о проблеме, но продемонстрировать не могу… Посадил его за руль, погоняли машину так и сяк, ни каких проблем. Чувствовал себя нелепо и глупо, но ни чего не поделать, пожали руки и разъехались. Вечером того же дня проблема вернулась. И что дальше?
Инженер по гарантии сказал что коробки надежные, и даже если случаются проблемы с рывками они запросто решают проблему обновлением ПО и «обучением сцепления» заного.
На следующей недели попробую заехать к дилеру во второй половине дня, с условием что автомобиль будет капризничать, утром больше не поеду, возможно коробка перегревается за день эксплуатации.
Продолжаю:
Заехал к дилеру по новой. На этот раз как и хотел, во второй половине дня. Инженер по гарантии на этот раз понял меня на первом же разгоне. Записался на «переобучние сцепления» на следующую субботу. Отпишусь по возвращению из сервиса, что то я соневаюсь в результате.
Кстати, три дня выходных матаюсь на машине, уже складывалось ощущение, что коробка отвалится где нибудь по дороге, так сильно дергало…, а в Воскресенье ни разу за весь день, так поперхнулась пару раз, и то на подъеме в горку. Может потому что помыл? 🙂
Сегодня перепрошили и «переобучили сцепление»! ничего не изменилось, прокатились с инженером, пару раз подергало, договорились что еще поезжу, понаблюдаю, после обеда машина начала играть со мной в быка и ковбоя. Тресеться, толкается, пытается сбросить меня, на подъемах в гору еще и звуки гремящих кастрюль издает.
В следующую субботу снова к дилеру! Это будет уже месяц как я туда езжу каждые выходные. Напомнило мой первый убитый ВАЗ, с ним я тоже все выходные на авторынке проводил.
Особенности болезни конкретно у меня:
1. Машина может нормально ездить первые 10-20км (или около часа), после чего, прогревшись начинает дергаться. Не заметил ни какой связи со стоянием в пробках, т.к. после продолжительного движения по трассе, на въезде в город машина начинает дергаться при первом старте со светофора.
2. Машину колбасит прямо пропорционально загрузке салона (чем больше веса в машине тем сильней ее трясет), есть ощущение что не хватает мощности, или пробуксовывает сцепление. Также машину сильно трясет при старте в горку, и как вы понимаете, самое болезненное это старт в горку с полным салоном пассажиров.

Ford Focus Hatchback 2012, 125 л. с. — визит на сервис

Комментарии 55

После прошивки акпп и адаптации кому нить помогло?

2 раза прошивал у ОД (по гарантии) — смысла 0.

Здравствуйте в чём проблема если вылетает ошибка P073F в коробке или в диске с вилками? Фф3 ркпп

Источник: www.drive2.ru

Форд Фокус 2 дергается при разгоне: возможные причины и способы устранения проблемы

Форд Фокус 2, благодаря отличным характеристикам и соотношению качества и цены, быстро завоевал российский рынок автомобилей. Автолюбители отмечают прекрасные динамические качества, маневренность авто. Однако, как и в любом другом сложном механизме, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Причинами их могут быть различные факторы:

  • износ расходных материалов;
  • уменьшение количества и загрязнение смазок;
  • попадание грязи и мусора в различные системы;
  • износ деталей;
  • и многие другие.

От поломок и выхода из строя отдельных узлов и систем уберечься невозможно. Чем сложнее техника, тем тоньше настройка ее работы, и тем больше вероятность выхода из строя отдельных ее компонентов. Главное, чтобы проблему можно было своевременно выявить и устранить и одна поломка не стала причиной других. Иногда все очевидно и симптомы четко говорят о том, что вышло из строя и как с этим бороться. Но бывают случаи, когда проявления неполадок либо не указывают непосредственно на нее, либо указывают сразу на несколько потенциальных поломок. Ярким примером последнего является появление рывков при разгоне Форд Фокус 2.

Основные проявления

Главным образом, автомобиль начинает дергаться при наборе скорости в определенном диапазоне оборотов. Как правило, это от 1500 до 2500 об/с. В связи с этим специалисты автосервисов даже высказывали предложения некоторым водителям давать мотору побольше оборотов, переключать передачу позже, то есть держать примерно 2500–3000 об/с. Причем автомобилисты отмечают, что такой совет работает в ряде случаев, но ездить так не очень комфортно и шумно.

Автолюбители отмечают, что часто машина дергается сразу после переключения передачи. Причем, мониторинг показывает, что это может быть как третья, так и пятая передача.

Что это может быть?

Анализ опыта автовладельцев и работы мастеров показывает, что рывки при наборе скорости у Форд Фокус 2 могут свидетельствовать об очень разных неисправностях:

  • плохое топливо (грязное и низкого качества);
  • проблема в работе зажигания;
  • неполадки с турбонаддувом;
  • неисправность датчика скорости;
  • проблемы в автоматической коробке переключения передач.

Это не исчерпывающий перечень неполадок, о которых свидетельствуют рывки при разгоне Форд Фокус 2, однако наиболее распространенные.

Грязное топливо

Ряд автомехаников считает, что главной причиной того, что Форд Фокус 2 дергается при попытке разгона является использование некачественного топлива. Объясняется это быстрым засорением фильтра грубой очистки горючего (сеточка бензонасоса). Исправить проблему можно чисткой или заменой детали. Чтобы ее поменять или очистить от мусора придется снимать бензобак, так как бензонасос находится на нем.

Иногда причиной рывков при движении может выступать нагар на дроссельной заслонке. Которую также нужно почистить для избавления от проблемы.

Низкокачественное топливо представляет проблему не только для бензиновых, но и для дизельных версий Форд Фокус 2. Как правило, проблема пропадает через некоторое время после того, как залить хорошего дизтоплива. Водители утверждают, что все приходит в норму через один-два бака хорошего горючего.

Причиной того, что машина дергается при разгоне, может выступать неисправность системы зажигания. Так, ряд похожих случаев удалось исправить заменой свечей зажигания. Слабым местом здесь может выступать катушка зажигания.

Турбонаддув

Неисправность системы турбонаддува может провоцировать проблемы с разгоном. В некоторых случаях речь идет о неисправности системы интеркулера. Известны случаи, когда решить проблему помогала замена патрубка интеркулера.

Высказывалось предположение, что на дизельных автомобилях ввиду специфики функционирования, турбина работает не так, как на бензиновых аналогах. Объяснялось это тем, что на бензиновых двигателях есть дроссельная заслонка, которая регулирует подачу воздуха, а на дизельных моторах турбина подает его равномерно. Именно это при достижении указанного диапазона оборотов при плавном разгоне провоцирует детонацию. Кроме того, топлива попадает больше. Оно сгорает медленнее и не полностью, вот и приводит к подобным проблемам. Интересно, что при более резком наборе скорости, турбина реагирует динамичнее и рывков при движении не возникает, соответственно машина не дергается.

Датчик скорости

Как ни странно, но, если машина, разгоняясь на малых оборотах, глохнет, проблема может заключаться в неисправности датчика скорости. Обычно на ряду с рывками появляются такие симптомы проблемы:

  • периодически отключается спидометр;
  • повышение расхода горючего;
  • сбиваются показания борткомпьютера о скоростных показателях и топливе.

Все объясняется тем, что компьютер перестает получать достоверную информацию о подаче топлива и не знает, когда подавать горючее. При этом, как правило, возникает перерасход топлива и, что отмечается многими автовладельцами, чувствуется слабый отклик педали газа.

Неисправность решается заменой узла. Для этого нужно:

  1. Снять воздушный фильтр и аккумулятор Форд Фокус 2.
  2. Отсоединить провода от датчика.
  3. Отсоединяем штифт, фиксирующий деталь.
  4. Вынуть датчик.
  5. Установить новый, смазав его предварительно маслом.
  6. Подсоединить к узлу штекер с проводами.
  7. Закрепить датчик.
  8. Поставить на место снятые детали.

АКПП представляет собой весьма сложную систему, которая требует умелого обращения и компетентного обслуживания. Самостоятельное вмешательство в работу коробки передач может привести к негативным последствиям.

Довольно распространенной проблемой АКПП является возникновение рывков при переключении передачи, иногда возникает вибрация. От этого машина дергается при разгоне.
Проблема с АКПП, как описывают ее автовладельцы возникает именно в момент переключения передачи.

Причинами этого могут быть:

  • износ узлов коробки переключения передач;
  • некорректная эксплуатация;
  • некачественное обслуживание или несвоевременный ремонт;
  • некорректная замена жидкости для трансмиссии.

Специалисты считают, что для решения неисправности необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости и произвести полную диагностику автоматической коробки переключения передач автомобиля.

Однако, такие толчки или рывки необязательно свидетельствуют о серьезной неисправности непосредственно коробки передач или какого-то вообще узла. В ряде случаев, когда машина дергается при разгоне, а также слышны удары во время переключения скоростей, причины могут быть гораздо банальнее и для их решения даже не нужно посещать автосалон или СТО.

К ним относятся:

  • недостаточная температура прогрева трансмиссии;
  • в системе масло плохого качества или старое;
  • недостаточное количество трансмиссионной жидкости.

Решения этих неполадок очевидны. Нужно проверить уровень масла, жидкости, заменить масло, долить жидкость, а также прогреть машину и коробке передач до нормальной рабочей температуры.

Источник: fordprof.ru

Коробка Автомат Форд Фокус 3 Проблемы

Форд фокус 3 коробка автомат дергается решение проблемы. FORD FOCUS 3 Проблемы со Сцеплением — AutoReview

Форд фокус 3 коробка автомат дергается решение проблемы

  • Опубликованно: 10.09.2017
  • Продолжительность: 00:12:11

Форд фокус 3 коробка автомат дергается решение проблемы. FORD FOCUS 3 Проблемы со Сцеплением

Комментарии пользователей

+Valentina Sokolova насмотрелся я роликов про пауэршифт и эту проблему, похоже что выход только один — продавать авто

только про это дело и покупатель будет знать и цена будет низкая. обратиться бы коллективно в какую нибудь коллегию юристов, чтобы форд вздрючить

проблема точь в точь.через месяц неисправность возобновилась. поеду к дилерам второй раз.

+Valentina Sokolova как тут в комментариях сказали, это прошивка приборки, версию прошивки нужно смотреть специальным прибором

спасибо что указал кнопку.первый раз делали прошивку,на экране показывает NUM EE PROM 26.204, App BM5T-14C026-AAC. это в Эстоние делали.что это значит не знаю.

На dsg тоже самое, мехатроник такой же ненадежный

dsg уж пару лет как допилили,у меня механика лично

+Darkcler у знакомого 1.6 на ручке, пробег 200 тыс тоже не менял нечего такого. Про dsg это все бред. Форд фокус 3 проблема со стартером — Электрика — Ford EcoSport Клуб. Новый пассат б8 где якобы модернизированный dsg при пробеге 7500 уже есть заметные толчки, раньше хоть гарантия 5 лет было, сейчас снова 2 года.

вот вам и роботы и говношифт,я на своем гольфе 8го года и 150к км кроме ремня грм с помпой в комплекте ничего не менял(масло,колодки и щетки это расходники)

+Алексей Дрожжин Нет, это бред, в договоре про гарантию всё прописано и там стоит твоя подпись. Ты в каком городе живёшь если не секртет, что за дилер у тебя?

Тверь, авто премиум

Позвоните крупному официальному дилеру в Москву, Авилон, Рольф или Мажор.Попросите гарантийный отдел.Там попросят вин код и описать проблему. Автомобильные аккумуляторы Форд Фокус 3 подбор, купить Бош, Эксайд,. Скорее всего это гарантия.

спасибо большое, мил человек! действительно мой автомобиль попадает под отзывную акцию 4w567, правда почему то в форд соллерс на мой вопрос по поводу гарантии сказали что 3 года на все! будем разбираться

+Алексей Дрожжин Рад был помочь:)

ВНИМАНИЕ ВСЕМ ФОКУСОВОДАМ, ГАРАНТИЮ НА НЕКОТОРЫЕ УЗЛЫ КОРОБКИ ПРОДЛИЛИ ДО 5 ЛЕТ, ЗВОНИТЕ ОФИЦИАЛАМ УЗНАВАЙТЕ КОНКРЕТНО ЗА СВОЙ АВТОМОБИЛЬ.

на лошади ещё круче

повер шифт- это гавно!

вставил свои 3 копейки — легче стало?

нет! Повер шифт, не под каким предлогом! У меня фокус мкпп и машина супер! И буду брать только ФФ, и только мкпп! акпп-гемор и для рукожопых!)))) Сори! ИМХО!

мкпп-ты управляешь машиной! акпп-ты унылое гавно!:-D

По моему мнению, у нас просто стоит плохая прошивка с завода, которая раздалбывает корзину. Нужно просто ставить изначально чип и радоваться уменьшенному расходу и жизни 🙂

я задолбался ездить к дилеру! на момент, когда сдаю на диагностику, она нормально едет. форд фокус 3 2011 инструкция по эксплуатации — Руководства,. Обращение в саму компанию форд, не дает ничего. Они так же говорят, зафиксируйте неисправность, тогда все поменяем. Очень грустно, и непонятно что делать. Самое обидное, что это у очень большого числа владельцев происходит и никто серьезно к решению вопроса с точки зрения закона не подходил, все хавают. а ведь возможно есть выход из этой ситуации.

у меня безшумно

Вопрос! Коробка должна работать бесшумно? у меня слегка жужжит

у меня тоже, но потом снова всё вернулось

Сбой коробки PowerShift на Ford Focus 3

АКПП, Ford Focus 3, PowerShift, Power Shift, Аларм Моторс, сбой коробки.

Сколько стоит ТО Форд Фокус экобуст. Первые проблемы с коробкой АКПП.

Вы узнаете сколько стоит пройти 5 техническое обслуживание на Форд Фокус 3+, как ведет себя АКПП Форд Фокус

У меня та же трясучка была и после прошивки исправилось.

да да такая же проблема сука

заебали наебавать, приехал говорю так и так нихуя не изменилось, а они мне все заебок так и должно быть короче ласково нахуй послали

мне тоже намекали, но я их заебал потом своими приездами, пусть снимают диагностику сцепы

я тоже прошивку делал через 1000-1500 такая же хуйня будет

C PowerShift прошел все круги ада. Знакома ситуация, когда вы садитесь в автомобиль, а двигатель Форд Фокус 3 не заводится? стартер не работает;. Буду краток, но история длинная. Захожу в ремзону дилерского центра Москвы, открывая дверь с ноги. Подробная инструкция по работе крутилки/моталки спидометра на автомобиле Форд Фокус 3 2011-2017 года выпуска. Проблемы коробок носят повальный характер и по сегодняшний конец 2016. Фокус III с роботом проблема глобальная. Форд признался, что проблемы есть и решаются. Даже на официальном сайте Форд.ру написали правило эксплуатации данной коробки. Кратко: кататься в режиме спокойно, размерено в пробках держать большую дистанцию. Это для Россиян? После возмущения эту инфу убрали. Проблемы были не только Фокусов, но и на Мондео 4 в сочетании EcoBoost 200, 240 и PowerShift (сцепление которого в масляной яме). Теперь, чтобы было понятно масштаб проблем по России. Стартер Форд Фокус 3 Соотношение проданных автомобилей Фокус — Мондео (примерно 70/30%), из 30% приобретенных Мондео 4, только 10% в сочетании EcoBoost-PowerShift. У Мондео вставали коробки на пробегах с 2000 км до 40000 км в основном у тех, кто наваливал. Основная проблема перегрев. Сразу хочу предупредить, мы говорим про масло для механической коробки, а не про масло для коробки автомат Форд Фокус 2! Толчки, рывки, сцепление трясет все это происходило в летний период. Размерность шин и дисков Форд Фокус 3 — бортжурнал Ford Focus. В Итоге перепрошивка, ремонт, замена. Остановимся на перепрошивке. Почему она иногда помогает. Сбрасывается адаптация у которой висит назову Вирус памяти трасса, пробка. Коробка не понимает, что делать в пробке. Сколько масла в двигателе Форд Фокус 3? Количество масла в двигателе Форд Фокус 3 огласите, пожалуйста. Напомню, роботы пришли из спорта, но там газ в пол и нет пробок. Ведь никто не жалуется, когда он с места наваливает и валит. Все в порядке, но стоит попасть в пробку, все. Теперь почти самое главное: Программа (прошивка) коробки изначально с завода не включает адаптацию первые 2000 км. Поэтому, ни у кого нет претензий первые 2000 км. Потом автоматически подключается. И тут все начинается. Если это лето, если Вы динамичный водитель проблемы приходят по нарастающей. Форд фокус 3 1. Подробное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Форд Фокус 3 с бензиновыми и. То, что Сергею прошили и сказали 1600 км должно быть лучше. Так и будет, пока автоматом не заработает адаптация. Коробка Powershift Форд Фокус 3. Можно ли 60 й размер шин поставить на Форд фокус 3 2012, 2,0 объем А дальше все по новому или каждые 2000 км прошивай ил ремонт, замена Вас ждут. Есть более скромное решение избежать проблем до 100000 км — это только спокойная, размеренная, плавная, дистанционная езда. А теперь новость для всех Фордовцов, от которой Вы все охуеете. С 2014 года PowerShit больше не устанавливается на бензиновые двигатели (только на дизельные), заменив его полностью АКПП SelectShift на весь модельный ряд, включая Мондео 5. И что? Нет больше проблем? Я Вас разочарую. Такие же глобальные и схожие с PowerShift с разницей только, что они не ремонтно пригодные. Ru: где находиться стартер на форд фокус 3 ? Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250 — с сухим сцеплением, 6DCT450 — с мокрым сцеплением) совмещает в себе все достоинства автомата и. А что же делать, чтобы избежать проблем на SelectShift? Очень просто. В летний период только спокойно, только соблюдая скоростной режим и дистанцию. Все господа Фордовцы, Форд больше не динамичный автомобиль, а тот кто любит наваливать (я это делаю) Вас ждет дилер. Диагностика сложная. Коробка ошибок не выдает. Нужно продемонстрировать проблемы. Если Вы смогли продемонстрировать, без проблем заменят коробку. Но если Вы валите, то сколько нужно коробок поменять. У меня третий новый Форд. Я уже ненавижу эту компанию. Пройдет кризис, дал себе слово обходить Форд стороной. Покупали форд фокус 3 универсал [font=. Снятие стартера Форд Фокус 3 Форд Фокус 3 автомат фото, АКПП Ford Focus III PowerShift . Хотите кататься на Форд с АКПП будьте аккуратны. Достаточно одного перегрева и коробка будет медленно сдыхать пока не встанет прямо по среди Тверской, как было у меня на пробеге 25000 км. Мне жалко вторичный рынок. Всем удачи. На новых Куга, Эксплорер, Мондео стоят именно эти проблемные коробки. Это я Вам еще не рассказал про полный привод от Форд.

Сергей, а тебе огромное спасибо, что ты поднимаешь эту глобальную проблему наверх. Желаю удачи. Жаль, я не умею делать видео. где находиться стартер на форд фокус 3 ? Я бы сделал на весь модельный ряд Форд 2016 г.в. анти тест драйв и доказал бы всем глобальные проблемы, и доказал бы, что последние поколения Форд сделаны так, чтобы к 100000 пробега развалится полностью. Европейского в них больше ничего не осталось. И вот почему. Электронных фишек добавляются сотнями. А это сулит удорожание автомобиля. А новый должен быть не много дороже прежнего. Вот и идет гонка за экономию. Основные детали и узлы стали производиться Китае, Индии и т.д. Магнитола Сони на форд фокус 3 не переключает радио каналы Ford Focus III. Всем удачи.

Два раза меняли по гарантии? Если гарантия закончится (3 года) то считай за свои деньги.

Источник: avto-melvin.ru

Ford Focus 3 с автоматической коробкой Power Shift

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Источник: avtopolza.ru

вопрос по форд фокус 3

Tpясёт то ритмично или хаотично? Забыл уточнить — трясёт ритмично (кривое сцепление) или хаотично (случайная детонация).

> а эти нехорошие дилеры мне сказали,что так на всех роботах трясет, cуки

Надо было попросить показать как трясёт на другой машине, у них же есть тестдрайвовые, или кто-то на ТО приезжал.

3.5тыс.об.), и переключения передач уже без рывков.
А у обруганной DSG все еще лучше. Недавно наездил по МСК+области пассажиром километров 250 на Фолькс-Джетте (1.4TSI) — так вообще не замечал моментов переключения, как ни старался. Пожалел, что на VAG у меня денег не было.
Ну, как-то так. Добавлю: не люблю режим «D» — рано он передачи переключает, и двигателем тормозит лениво. Лучше «S» — и движок покрутиться успевает, и тормозить им умеет. Аппетит на «S» выше, разумеется (9.5л. при очень коротких городских пробегах «дом-работа» (9км.:)) Но это мой выбор.

больше оптимизма и главное расслабицо пока сбагрить этот роботокал не удасцо придецо для себя усиленно исполнять мантры , что мол робот НЕ УСПЕЛ перестроицо (бухаха) , что гарантию продлили и что всяки мехатроники со сцеплениями развалиюваюцо через целых 20т км, а сама коробка бывает по 50т служит .. зато в ТЕОРИИ типа коропка меньше весит на 10 кг и экономит В ТЕОРИИ сто грамм топлива .

Да кстати почему вы не рассказываете про милые ВРОЖДЕНЫЕ фичи роботов как они катяцо назад на горках после отпуска пидали тормоза , а потом ПРЫГАЮТ вперед после нажатия пидали газа .. куча пелотов и пелоток уже после «древних , архаичных автоматов» оформили страховки , думали дурачки что оно типа как раньше на горках .. пидаль тормоза отпустили и потихоньку поехали вперед .. бухаха

У вас есть система помощи , чтоб назад не катицо .. там тоже пишут не все так просто , то катицо назад то нет .. лотерея типа .

Источник: forum.auto.ru

Форум → Ford → Focus → Трансмиссия

Сразу прошу сильно не пинать )

Наконец то поменял на своем фокусе подушку двигателя, и наступила тишина в салоне ). Но после этого возникли еще вопросы. Фокус 2.0 автомат зитек американец.

1. При включении передачи на коробке автомат машина как то странно подергиватся — это нормально?

2. При включении задней скорости слышен глухой удар, сказали что нужно поменять подушку коробки передач, вообще есть там такая?

Доброго времени суток. Перед заменой подушки машина себя так не вела? Вероятно, это связано с заменой вами подушки. Может, еще какую подушку надо поменять, она там не одна. Также советую заменить масло в коробке, вместе с фильтром. Про подушку коробки передач — подозрения не беспочвенны, проверяйте.

to Alex-xv: Да тут походу никого не пинают, даже откровенных флудеров.

В Вашем случае мы не знаем пробег авто. Это тайна, которую хранят практически все, обратившиеся сюда за советом. Но, даже не зная Вашей глубочайшей тайны, могу порекомендовтаь полную замену масла и фильтра АКПП.

По поводу пробега 86000 миль, но есть сомнение что скручивали. Масло в коробке медового цвета, запаха гари нет. А услышал я это только когда подушку поменял, раньше не было возможность услышать так как вибрация и шум в салоне был диким.

to Alex-xv: Масло в АКПП должно быть красного цвета. Как клюквенный или вишневый сироп/морс. Медовый цвет говорит о том, что масло давно потеряло свои свойства и его нужно срочно менять. Да и пробег говорит о том-же.

Масло следует в Вашей АКПП менять вместе с фильтром.

Возможно после замены масла пропадут и удары. Если удары останутся — проверяйте ходовку и заднюю подушку крепления агрегата.

С маслом все понятно, а где взять фильтр для коробки, не разу не встречал.

to Alex-xv: В магазине. В нормальных магазинах он есть. Ну на худой конец в EXSIST`е.

всем добрый день, купил форд фокус первый 2000 года америкос 2 литра zetec, месяц ездил нормально с машиной проблем не было. сейчас такая фигня происходит, при включении d или r происходит удар как будто бы не включается скорость а потом резко включает, как бы затягивает включение передач. что может быть подскажите?? масло свежее, при езде коробка работает идеально, может кто то сталкивался с этой проблемой? по тому что мастера говорят все по разному, не хочется прилепать на бабки.

roma7915: не хочется прилепать на бабки. #

А похоже придется. Масло надеюсь меняли в АКПП вместе с фильтром? Масло заливали Mercon-5 или М5 — правильно ?

Если да — то у вас явный износ механизмов коробки. Без ремонта тут к сожалению не обойтись.

Единственное, что может быть вас успокоит, ваша АКПП достаточно простая и дешевая в ремонте.

Вы его сами меняли? С фильтром? Старое масло в каком состоянии было? При снятии поддона не было никаких посторонних частиц?

Очень похоже на разрушение фрикционов.

to roma7915: Ехайте на диагностику давления в АКПП.

Подозреваю повышенное давление,причин может быть много,

2)вышел из строя соленоид давления в АКПП

3)зависли поршни в гидро-блоке-управлении АКПП (мозги)

4)не соответствие залитому масло по заводу производителя.

5)старый фильтр АКПП

сам из Приднестровья,проблема такая:взял ауди а4 1998г 2,4литра на автомате,проехал на ней всего 55км и при резком торможении компьютер выдал PRND432 и восклицательный знак в красном круге,горит значек abs,машина начала при включении коробки вперед,или назад включаться с толчками,такое ощущение что двигатель подымается,при езде проблем с коробкой не наблюдается,на автомате машина первая,прям паника

Источник: www.autopeople.ru

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

Focus-3, умирает коробка автомат

Focus-3, умирает коробка автомат

Сообщение Butsaty » 06 янв 2014, 21:02

фокус 2012г. 1.6. брал б\у.
На одометре 5 тыс. из них 2000 мои.
Проблем с коробкой не наблюдал на протяжении 2 тыс.
Сегодня проехал по трассе 600 км, въехал в пробку на 40 км\час передачи перестали переключаться, но обороты от педали газа поднимаются(режим D). Переключился сразу в S, однако табло на приборке убрало выделение с D, но S не выделило хотя машина поехала.
Вручную (кнопками + и -) передачи не переключались(такое впечатление, что всегда включена первая).
Включил обратно D коробка заработала, при медленной скорости опять такая же ерунда + стуки и рывки в коробке.

Еще заметил: если на скорости бросить педаль газа обороты падают на холостые при нажатии на педаль газа сцепление снова включается и обороты поднимаются.

На скорости выше 60 км дерганий не заметил.

Re: Focus-3, умирает коробка автомат

Сообщение Val_75 » 06 янв 2014, 21:13

Re: Focus-3, умирает коробка автомат

Сообщение Butsaty » 06 янв 2014, 22:08

Re: Focus-3, умирает коробка автомат

Сообщение motorist » 06 янв 2014, 23:22

Butsaty писал(а): фокус 2012г. 1.6. брал б\у.
На одометре 5 тыс. из них 2000 мои.
Проблем с коробкой не наблюдал на протяжении 2 тыс.
Сегодня проехал по трассе 600 км, въехал в пробку на 40 км\час передачи перестали переключаться, но обороты от педали газа поднимаются(режим D). Переключился сразу в S, однако табло на приборке убрало выделение с D, но S не выделило хотя машина поехала.
Вручную (кнопками + и -) передачи не переключались(такое впечатление, что всегда включена первая).
Включил обратно D коробка заработала, при медленной скорости опять такая же ерунда + стуки и рывки в коробке.

Еще заметил: если на скорости бросить педаль газа обороты падают на холостые при нажатии на педаль газа сцепление снова включается и обороты поднимаются.

На скорости выше 60 км дерганий не заметил.

Источник: focus-club.ru

При включении передачи на АКПП машина дергается, при задней скорости глухой удар


Alex-xv

Ездит на: Ford Focus
С нами с 15.08.11
Всего сообщений: 43

Сразу прошу сильно не пинать )

Наконец то поменял на своем фокусе подушку двигателя, и наступила тишина в салоне ). Но после этого возникли еще вопросы. Фокус 2.0 автомат зитек американец.

1. При включении передачи на коробке автомат машина как то странно подергиватся — это нормально?

2. При включении задней скорости слышен глухой удар, сказали что нужно поменять подушку коробки передач, вообще есть там такая?


Yadman

Ездит на: Ford Focus
С нами с 04.08.12
Всего сообщений: 2


venya

С нами с 22.04.12
Всего сообщений: 13

здравствуйте. только начал забывать про акпп снова о себе напомнила и очень хорошо. на драйве начинаешь разгоняться и вдруг как будто выскакивает скорость двигатель орет а коробка как на нейтрали. сделал диагностику ошибка Р0750 сдвиг элекромагнита А.. сказали ищи соленоид А, подскажите где его можно достать. и в этом ли причина.


Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 6177

to venya: Скорее всего именно в этом. Заказывайте по VIN.


FFD1983

С нами с 20.09.12
Всего сообщений: 1

Добрый день! Купил недавно ФФ2 2007г. 2 л, АКПП, пробег 99000км. Масло не менялось ниразу. У меня вопрос такой, на первой передаче при движении слышно подвывание. Это нормально или нет? до этого не было машины с акпп.


Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 6177

to FFD1983: Здравствуйте.

Конечно вой — это не нормально. Но это может быть не сама АКПП, а главная передача.

Для начала, проверьте уровень и состояние масла.


nsxclick

Ездит на: Ford Focus
С нами с 03.05.10
Всего сообщений: 3

Пееречитал ветку, у меня ситуация другая, не пойму в чем, но приготовился менять термостат и датчик ГБЦ. В чем может скрываться проблема?! Масло менял недавно, менее 3 тыс км., с вытеснением.Цветность масла и запах в норме. Итак, при переключении с драйва на R сильные толчки, на R передаче стрелка температуры охлаждающей жидкости падает в ноль, обороты существенно прибавляются (не всегда но иногда включаются вентиляторы), при переходе на D стрелка начинает медленно возвращаться в положенное положение, но может и не дойти до середины, обороты падают. При разгоне переключается на 2-ю передачу порядка 50-60 км и толчком. При торможении до менее 20 км ощущается легкий толчок в коробке, но это не понижение передачи.

upd был на диагностике ( горит чек) сказали что сидит ошибка «неисправность цепи переключения передачи», проверил я коробочку на АКПП и разьем, вроде бы все там норм.


Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 6177

to nsxclick: Здравствуйте.

Проблемы подобного рода чаще всего возникают как раз при нарушении контактов или потери массы. раз диагностика выдала неисправность в цепи переключателя, именно его и надо проверять. Прозванивать проводку и проверять контакты.


nsxclick

Ездит на: Ford Focus
С нами с 03.05.10
Всего сообщений: 3


Алмаз116

С нами с 21.02.13
Всего сообщений: 2

Здравствуйте. Прочитал все. похожее есть но не то. Форд фокус 2 рестайл 2008 год 85 тыс пробег 1.6 бенз Испанка.

Дергает коробка не особо сильно но чувсвуется хорошо когда разгоняешься мееедленно то она «нежно» дергает. извеняюсь за каламбур пытаюсь описать все хорошо. А когда разгоняешься резвее то чувствуется что есть маленький удар даже. с 1 на 2 чувствуется со 2 на 3 не особо с 3 на 4 вообще все норм. Когда машина стоит носов в гору и пытаешься перевезти ручку с положения P в положение R то ооочень сильно приходиться тянуть ручку после того как пересилишь напряжение ручка переходит в положение R и сильный удар происходит. При усиленном торможении когда на светофон не успеваешь допустим тоже происходит пинок когда со 2ой на 1ую скидывает. Менял масло в моторе и фильтра как то раз в сервисе, тепло там) после чего выехал и коробка работала идеально никаких дерганий не было и ударов не было. видно как то + температура хорошо повлияла на коробку)) В АКПП ни бум бум прошу подскажите что нибудь ато первая машина на автомате и такая беда боюсь как бы что не случилось. А еще чуть не забыл если на если с положения D перевезти на N и обратно на D то корока работает как то лучше.


Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 6177

Источник: focuspeople.ru

Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Это очень популярные вопросы моих читателей, как на блог, так и на канал. Многие спрашивают – почему пинается, толкается или дергается коробка автомат (АКПП) при переключении передач? Ребята я уже немного раз затрагивал в некоторых своих статьях эти проблемы, но они так сказать «разбросаны», сегодня же я постараюсь объединить все в воедино и дать одну, но большую статью, чтобы описать все возможные поломки или проблемы. НУ что же не будем тянуть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как я уже не однократно говорил автомат это сложный агрегат, который имеет внутри достаточно много механизмов. Он не похож ни на вариатор, ни на механическую коробку передач, ни тем более на робот. Это своя независимая конструкция. Если вы плохо ухаживаете за этой трансмиссией (не правильно меняете масло), то это рано или поздно «вылезет вам боком», она начнет у вас пинаться или толкаться при переключении передач. Это вполне нормальная практика!

Запомните, в 70% случаев происходит это из-за не правильного обслуживания! То есть не своевременной замены масла. Производители вешают нам лапшу на уши, что сейчас современные автоматы не обслуживаемые, что менять масло не нужно (ибо его хватает на весь срок службы), но это не так. Уже через 100 – 150 000 км, ваша АКПП – встанет.

Ладно, но что делать если вы «повелись», на эти уговоры, либо в салоне официального дилера вам про замену смазки никто не сказал (корректно замолчали проблему). А при пробеге в 100 000 км трансмиссия у вас стала «толкаться» как потерпевшая? Чем это может быть вызвано? Основных причин всего несколько, давайте подробнее о них.

Масло или ATF жидкость

В автоматах залито специальное масло, еще его называют ATF жидкостью, потому как оно очень жидкое (походит скорее на жидкость, нежели на густое масло). В общем, эта жидкость не только смазывает все узлы и агрегаты внутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с двигателем, сцепление происходит по другому принципу, работает гидротрасформатор. То есть жидкость передает крутящий момент от одной части гидротрасформатора, другой (сейчас не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху).

Так как масло у нас работает, разогревается до высоких температур, со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам. Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении.

Поэтому для того чтобы восстановить работоспособность жидкости – МЕНЯТЬ МАСЛО ОБЯЗАТЕЛЬНО, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А лучше чаще, 40 – 50 000.

Масляный фильтр

Вторая по распространенности причина «дерганий» автомата. Я уже писал статью – нужно ли менять фильтр на АКПП, и зачем это делать, почитайте очень познавательно. Все дело в том, что фильтрующий элемент это также важная часть автоматической трансмиссии, он улавливает всю грязь и стружку которая В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, появляется внутри. Как бы не были хорошо подогнаны шестерни механизмов.

От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно. Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач. Кстати могут еще и подгорать, но про это чуть ниже.

Фрикционные диски

Ну что же, если уж заговорили о фрикционах, значит нужно продолжить именно про них. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются (останавливая ту или иную шестерню внутри), либо разжимаются — пуская нужную в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят. От этого масло становится, черным и пахнет горелым. Если фрикционные диски износились (или сгорели), то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент. Таким образом, при переключении вы будете ощущать — что ваша трансмиссия дергается или пинается.

Не редко, передачи могут вообще не включиться, либо при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это говорит нам — что диски слиплись, нужна замена.

Ребята эта поломка уже куда более серьезная, чем две первых, вам нужно разбирать АКПП и ремонтировать ее основательно.

Радиатор охлаждения масла

Все нам известно, что в автоматической трансмиссии обязателен радиатор охлаждения масла, устанавливается он для того, чтобы убрать излишнюю температуру внутри, охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора. Без него ATF жидкость бы быстро сгорела и свернулась, что практически «убило» бы АКПП изнутри.

Поэтому он обязателен. Однако многие из нас с вами меняют смазку на аппаратах высокого давления, то есть ставится система в разрыв (между радиатором и АКПП), и под давлением выдавливается все грязное масло и заливается новое. НО! Как правило, не меняется ни фильтр, ни промывается не поддон коробки, и вся та грязь которая «сидела внизу», поднимается и забивает все что можно, это опять же тот же фильтр, радиатор, гидроблок, соленоиды и прочее.

Радиатор имеет мелкие патрубки, они забиваются «на раз» циркуляция жидкости не происходит, она разогревается, очень быстро пригорает – вот вам и причина.

Нужно снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую вам 10 раз подумать, прежде чем менять смазку под давлением.

У меня у друга была такая проблема, после того как сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло АКПП прекратила толкать и пинаться.

Масленый насос

РЕДКО, ОЧЕНЬ РЕДКО он выходит из строя. НО отметить стоит, бывают двух типов установки:

  • Сразу за гидроблоком, то есть, прикреплен за ним.
  • Находится внизу в поддоне и по цепному приводу он раскручивается от валов.

Задача одна создавать давление ATF жидкости, что передавать всем важным узлам. Если он выходит из строя, еще раз подчеркну – бывает это крайне редко ибо конструкция простая и прочная, то давление не будет создаваться и соответственно – толчки и рывки и прочее.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок или еще называют «гидроплита», является чуть ли не мозгами всего автомата. Если этот блок располовинить, на верхнюю и нижнюю часть то можно будет увидеть очень много мелких каналов, по которым собственно и ходит наша ATF жидкость.

Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются.

Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, может произойти от – не своевременной замены масла, а также от замены под давлением (когда вы поднимаете всю грязь).

НО это еще не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды, это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент. По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит – перекрытие канала, либо заходит – напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню.

Как вы понимаете, нет ничего вечного, и соленоиды могут выходить из строя, они либо не закрывают канал, но частая поломка – не открывают их. ИХ банально «клинит». А так как его не открывает (либо хреново открывает) – коробка пинается или дергается при переключении. Кстати сейчас соленоиды часто в пластиковых корпусах, и их может оплавить от высоких температур внутри, вот такое сейчас качество (раньше они всегда были металлическими).

Что делать — нужно снимать гидроблок – разбирать и чистить его – далее проверять соленоиды.

Проводка

НУ и наверное последнее – это проводка до этих же соленоидов. К ним идут провода, от ЭБУ, которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется – работоспособность нарушится. БАНАЛЬНО НЕ КОНТАКТ, опять АКПП – будет пинаться, толкать и т.д.

Это основные причины, по которым могут проявляться такие неисправности! Вы можете задать вопрос – а как же шестерни и вообще планетарный механизм? Ребята он также ломается, но зачастую у вас не будут включаться передачи ВООБЩЕ! Не то что пинаться или толкаться.

Сейчас видео версия, смотрим

НА этом заканчиваю, постарался подробно рассказать о проблемах, думаю помог! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Респект тебе! Все подробно описал.

Здравствуете подскжите у меня соната 5 2007
2.7 автомат. Двигатель заведений включаешь положение»D» и машина дергаеться и звук странный что вперёд и назад.передачи выключаешь звук пропадает и машина работает
Нормально что это может быть

Сергей, Нужно смотреть! Может быть все что угодно, начиная от фрикционов, заканчивая планетарным механизмом …

Доброго времени суток!
У меня появилась проблема, на автомате. Тойота 2002 года .
На скрости около 70-80 она дергает, я предпологаю что это при переключенит с 3 на 4 скорость. В остальных режимах проблем нет все норм. Масло менял не помогло ? Может еще какие варианты есть ?

доброго времени.
ауди А6 2004 год 2.4 автомат
после трогания на первой передаче машина дергается. а дельше все нормально 2.3.4 едет ровно. да и переключается без рывков.
что может быть?
спасибо

За статью спасибо.
Хотелось бы узнать по поводу жидкости. Избитый вопрос что же лить? В книге по машине написано лить тип Декстрон-3, на щупу конкретная марка. Разница в цене — космос

Василий, звоним дилеру и спрашиваем что заливают! Это и льем, можно даже у них купить, потому как подделок просто уйма!

Привет, нужен совет.
Первый день, завелся поехал все нормально.
После 1 парковки я поехал и началось руль стал более тугим, а автомат перестал повышать передачи ( вроде макс 2 передачи) и как на газ не давишь мотор ревет авто не едет.
На второй день с утра ничего не изменилось, а после 1 парковки ( долго стоял, я для интереса нажал на красную кнопку на автомате) и вроде полетел руль легким стал, а коробка смогла перепрыгнуть на 3 без толчков и т.д
Остановился заправился и опять такая же фигня.
Авто старое crown gs131 1g-fe 1991 год, пол года с покупки ездил все отлично было, перезимовал отлично проблем не было.

Сергей, как то все в кучу намешано! Руль и автомат НИКАК не связаны!

Спасибо за подробное описание

Добрый день! Купила А3-2004г и расстроилась,поехала а машина пинает ,но не часто это ремонт коробки ? самое интересное ,когда ехал на ней продавец она не пиналась)))

Инна, что сказать причин может быть много! А не пиналась потому что банально коробка не прогретая была.

Приятно читать Ваши статьи, грамотно и дохотчево пишите, прочитав Ваши советы посмотрел на автомат с другой стороны не так уж он исложен ,просто внимания к себе требует особого ну так на то она и коробка автомат.Сасибо за обучение.

Сергей Вячеславович, пожалуйста!

доброго времени суток! вот такая беда у меня( как то разволился винец моховика! купил другой загнал авто в сервиз для замены его. при этом чтоб поменять его требуеться снятия коробки. день делов взонят приезжай забирай! приехал за своей ласточкой ( камри sv-41 кузов)! только выехал включил заднию скорость и получил такого пендаля ( батя в детстве таких не выписывал пиндалей). поехал машина не едт ни хрена(( выяснил что коробка в аварийном режиме стоит! поехал обратно отдал на ремонт! нашли причину проводок переломался какой то!! но этот фантастичный пендаль не прошел! при том что до ремонта ни чего пдобного не было! сняли коробку заменили венец и поменяли сальник заодно на коробке!! масло менялось перед новым годом! до ремонта все работала хорошо и не было такой фантастики! при холодном запуски коробки нет пендаля а потом такое выдает! что мне кажеться что все во круги слышат как я включил заднию! при этом когда включаю заднию есть пинок включаю d-скорость нет пинка! из-за такого пинка начали хрустеть гранаты!временами при скорости после отпуска педали газа бывает легкий пендаль н не такой волшебный как когда включаешь заднию!! могул ли быть причины в приводах. подужки на движке поменял!маслов норме!и еще появился большой люфт когда коробка стоит на парковке стала кататься не вперед назад ни как при нормалной коробке!!на см3-4 ход больше стал! в сервиз заезжал один ответ хана коробке! я им не верю врут много и делать ни чего не умеют!!или может правда дело в проводке.. пинок когда включаешь заднию а потом едишь вперед его нет! но при этом стало проявляться что на парковке катаешь в зад в перед появился какой то щелчок! то ли граната то ли в районе венца и моховика ! как быть подскажи с чего начать поисть этой причины??(((((((

На днях приобрел шевроле авео 2014 г.в. АКПП. Тщательно проверял авто перед покупкой, в особенности коробку. Разогрел достаточно машину, проверял на месте, потом проехался как на малых скоростях так и по быстрее. Минут 15 после с продавцом покатались по городу. На следующий день проверили на СТО. Коробка работала в штатном режиме. И только после вышеперечисленного решил покупать. И вот случилось то о чем больше всего переживал. Уже на следующий день коробка начала вести себя по другому. Начал чувствовать что плавно не переключаются,а затем и вовсе стала пинать. Масло в норме. В чем дело? Кто подскажет?

Алмас, если у вас АВЕО второго поколения (кузов T300), причин здесь может быть масса. У вас стоит агрегат 6T30 — Летом коробка может перегреваться, это для Шевроле критично! Посмотрите подушку двигателя и самой коробки, может дергаться из-за них, также когда менялось масло! Замените масло …

После замены основного радиатора камри 40 2.4 чувствую долгое переключение акпп и толчок на скорости около 70 км/ч

соренто 2 акпп a6mf2 стала пинаться после частичной замены масла (может совпало) то при разгоне то при торможение а то и на месте. Что может быть (фильтр не менялся)

Здравствуйте, после замены масла,промывке фильтра в коробке,поддон снимали все промыли, появился удар при переключении с парковки на драйв, при переключении с драйва на заднюю и обратно все плавно, автомобиль Тойота crown 1994 год, jzs 143. Буду признателен за ответ.

Шевро круз 2011. 1.6 об. Пинает при повышеня скорость и пинает при переключения обратно что делать?

Здавствуйте! Лексус РХ 300 2004 года акпп 5 ступеней, после замены масла появился пинок с 5-й на 4-ю передачу (сверху вниз), когда на улице где то +15 толчков не заметно, когда прохладней чувствуется сильно. Делал адаптацию не помогло, поехал к мастеру он решил посмотреть вскрыв крышку с левой стороны акпп, вытащил от туда все потроха всё просмотрел, без замечаний, стружки нет масло чистое, собрал в обратном порядке. При заливке жидкости обратно долил другого масла около 1 литра (у меня d4, долил d3). Я поехал домой, а на утро коробка стала жить своей жизнью, включаю D, еду все норм, потом останавливаюсь жму на газ, а она не едит через секунду сильный пинок и она поехала, при этом пятая так и пинается при сбросе на 4-ю. Говорят что накрылись мозги (гидроблок), но что стало с 1-й передачей?
P.s. к мастеру еще не ездил нет времени, но не думаю что он что то умного скажет.
Дайте совет пожалуйста.

Здравствуйте! Форд Мондео 3 2002 года акпп на холодную при включении на драйв коробка схватывает и отпускает c интервалом в 3 секунды итак до прогрева а потом все нормально.И так-же на задней передаче.

Здравствуйте. Подскажите с причиной пинков Акпп. Авто — хонда аккорд,2008,2.4 — автомат.
При резком нажатии на педаль газа в «пол» в режиме D,переключение с 1 на 2ю,и со 2 на 3ю,и с 3 на 4ю скорость и т.д. сопровождает пинками,то есть обороты на 6000 примерно,а коробка переключает после нескольких пинков,также при обгоне в гору когла обороты доходят до 6000 снова переключение с пинками происходит.
При спокойной езде никаких пинков нет, при этом никаких ошибок бортовой не выдаёт.

Доброго времени суток!KIA CLARUS 1997 Проблема такая: завел первые 30-40минут авто ездит нормально но после начинаетса самое интересное не может переключитса между скоростями начинает газовать обороты до 5-6тысячь. В ЧЕМ ПРИЧИНА МОЖЕТЕ ПОЯСНИТЬ? ПО МОЕМУ ЧТО ТО ГРЕЕТСА заранее Спасибо вам за токую статью у меня в городе не тошто обьяснить даже причину не могли найти почему пинает.

после буксировки стало при переключении сильно пинаться акпп ниссан санни.

Спасибо на видео всё доходчиво и понятно .

Здравствуйте. Скажите пожалуйста у меня Subaru legacy 2.0 r 2004 , шуп было почти сухой , и на холодным температур. переключение на D тормозил на 2-3 секунды , потом пинал , а на R все нормально . Снимали масло , место dexron 3 заливали atf dexron 6 dragon s-oil, но толчки были до 40-50 С . потом все ок , Может быть там есть какой датчик температуры ?
Спасибо

Здравствуйте,умение такая ситуация,акпп только после капитального ремонта.И вот сейчас проходит адапционный период, проехать надо 1,500 км.будем снова менять масло и смотреть всё ли в порядке.Но на данный момент присутствуют толчки, когда ставлю передачу в режим D,и при переключении на вторую передву. При переключении на вторую толчок не всегда бывает,только на маленьких оборотах.Скажите должно ли так быть?

Здравствуйте, очень позновательная статья много нового узнал. Хочу у вас спросить как у специалиста по акпп. В общем купил машину Lexus RX 350 2007 года, акпп работала идеально, такое ощущение что едешь на вариаторе переключения передач вообще не чувствовалось. Через неделю решил сменить везде масла в двигателе, ГУР-е, приводах и акпп, после замены доехал до дома акпп прям сильно толкнула несколько раз когда почти остановился и перестала. После этого я чувствую переключения передач иногда как бы слегка подталкивается не прям пинается, но я чувствую что переключилась передача это происходит не каждый раз я бы сказал, по настроению. Масло менялось не на аппарате, а частичная замена, почистили поддон, магниты, поменяли фильтр. Мысли разные может масло какое то просроченое было или подделка, или менять надо было через аппарат(полная замена). Может вы посоветуете что делать. Другие говорят нормальная работа автомата, но работала она по другому до замены масла я то знаю. Буду очень признателен если вы подскажите что делать.

Здравствуйте!у меня гольф 4 2001г обемь 2 пенается диагностика показывайет обрыв провада соленойда из за этого может пенать?

Всем привет подскажите ауди а4 коробка автомат после доливки масла в коробку начала пинать на холостом ходу в основном сильно бьет на задней подскажите что может быть?

Добрый день. Подскажите пожалуйста по такому вопросу. У меня пежо 607 2.2 бензин, 2000г иногда пинается, когда останавливается на светофоре допустим на передаче слышны толчки вперёд и обороты скачут, сразу подумала что коробка, но вчера стояла на нейтральной передаче и услышала такие же толчки при этом обороты сказали… Что может быть причиной? И ещё машина глохнет, просто падают обороты, но это только при плюсовой температуре на улице, зимой все было норм.

Здравствуйте. Скажите а может автомат дёргается при переключении на нейтраль и скорость из за опоры подушки коробки.

Добрый день! подскажите пожалуйста у меня форд фокус 2 автомат 1,6 2008 года, поехала машина начала дергаться, на газ нажимаю она дергается, после этого выскочило на экране треугольник двигатель не исправен и коробка не исправна, я остановилась заглушила машину завела при переключении D она дернулась, и с 1 на вторую пинает и после как тормоз нажимаю со 2 на первую пинает, на R нормально ведет. заехала диагностику сделала вышла ошибка соленоид С, электрика и вторая ошибка низкая подача переключения клапана цепи переключения передач, мне сделали 1) снятие установка гидроблока с промывкой 6 тысяч 2) замена масла акпп 3) фильтр в акпп 4)ремонт электропроводки.но не чего не изменилось… Они говорят что деньги не отдадут и это вообще у меня якобы проблемы с двигателем… Но заехала кто двигатель ремонтирует, двигатель работает идеально нареканий нет… подскажите что мне нужно сделать? я им говорила что нужно было заменить соленоид С но меня не слушают, потом сказали что якобы с проводкой проблемы… переделывали но снова все так же и пинает и при включении на D толчок сильный, и так же показывает что не исправность

Здравствуйте. У меня Ниссан Куб. Внезапно пропала первая передача. На L стоит на месте, на D пытается ехать но трудно. подскажите причину поломке и как это можно исправить.?

Здравствуйте. Тойота РАВ4. При переводе АКП в положение D, происходит толчок. Масло поменяно. Бывает толчки пропадают. Подскажите причину поломки и как это можно исправить?

Здравствуйте, купил Бентли а она не дёргается и не пинается что делать? Это нормально ?

Добрый день. дайте адрес и телефон. рх 350 2014г. необходим сервис и дальнейшее обслуживание

Доброго времени суток.прочитал всшу статью , как бы все ясно . Взял старенького ( макса nisan ) при движении пинает только первую передачу. Или отключает заднюю, но не всегда . Бывает при длительной работе гудит приходиться останавливаться что бы остудидь после этого едет

Доброго времени суток, погуглил почему пинает коробка и выдал Вашу статью первым поисковик, вроде все ясно и четко. Купил Шевроле Круз, об.1.8, 12 г.вып, недавно начал ловить себя на сысли, что коробка пинает, как бы чаще и переключения проходят медленнее т.е подхваты ощущаешь и дергания, как бы плавные не были все равно чувствую. Насколько для данного авто присущи дергания, в норме есть ли такие вещи или это симптомы приближающейся,проблемы. Ранее опыта, как такового с автоматом или с данным брэндом не имел. Заранее Вам спасибо, кстати после замены масла на движке проехал 6 тыс.км, на коробке 27 тыс.км, по сервисной книжке если судить.

Добрый день!Подскажите , Шкода Октавия 1,8 TSI акпп не дсг. Начали пропадать скорости ,3 и 4 .Заменили комплект поршней ,комплект прокладок акпп, масло акпп ,антифриз , фильтр акпп. Проехал 15000 км и на трассе при разгоне , пропали скорости. Нет скоростей 1,2,3,4. 5,6 и R( задняя ) есть . После вскрытия акпп обнаружили сгоревший пакет фрикционов который отвечает за первые передачи . Заменили все полностью пакеты фрикционов. Собрали, с 1 по 6 передачи переключаются хорошо, но стоит машине дать газу с 6 на 4 идет пинок ( удар) потом с 5 на 4 появился удар , с 6 на 5 переключает плавно. Машина на данный момент в сервисе , гидроблок проверяли , подкидывали другой , неисправность не уходит. Сервис ломает голову и не поймут причину поломки. Подскажите, что может быть? почему акпп пинается с 6 на 4 и с 5 на 4? Спасибо.

Подскажите пожалуйста .хонда аккорд 2.4 .болезнь зашумел подшипник на р.и n.загнал мастеру порекомендовал поменять фрикционы .поменял .также фильтр и масло оригинал залил .коробка при 1и 2 дополнительные толчки .по ровной монотонной езде тоже бывает дерганье .сказали адаптировать .поехал адаптировал .сразу вроде появились изменения мастер сказал покатайся200 км .обучится .стала мягче потом опять появлось тоже самое

Доброго времени суток. Мастер столкнулся с такой проблемой Машина chrysler pacifika awd 3,5л 2004г.в. при реском троганьи с места или сильном нажатие на педаль газа автомобиль в передней части тресет и пинатся. АКПП скорости переключает нормально, задняя скорость работает как надо. Будет добрый дайте совет что может быть.Зарание спасибо

Добрый день.Ягуар хф с zf6hp26 уходила в аварию по пакету е.Вскрыли,поменяли втулки,прокладки,масляный насос,очки,4 муфты,поддон с фильтром и масло соответственно,вымыли,вычистили,фрикционы и пластину в плите,гидроаккумы,был ремонт бублика.После ремонта находясь на 4 передаче на скорости 60 кмч при плавном наборе появляются рывки,с 5 и 6 соответственно с 80 и 100.Т.е. не сразу скидывает ниже.После рывка скидывает вниз и пошла.Вскрыли ещё раз и бублик тоже,все отлично,не можем понять в чем дело.Может есть предположения?Спасибо.

День добрый. Подскажите такая проблема у меня на Субару форестера с мотором два литра автомат. При езде на холодную никаких толчков и пинков нет а вот после того как проедешь минут 10-15 начинается коробка пинаться со второй на третью но лишь в том случае если начинаешь его агрессивно разгонять затем пускаешь его в накат и в это время автомат включает вроде бы 3 скорость начинаешь добавлять газу появляется сначала как бы пробуксовка то есть обороты двигателя поднимаются и только после того происходит пинок то есть пинок не при переключении а при включённой скорости. Затем при переключении с третьей на вторую в накат пускаешь его на третьей скорости для дальнейшей остановки допустим то есть обороты двигателя холостые и припереключении с третьей на вторую происходит пинок. Подскажите что это может быть? Если можно ваш номер узнать я бы позвонил поговорил с вами.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста что делать. В феврале купили бмв 318i 46е 1999г. Так как первая машина и я в них ни бум-бум, осматривали на сто мастера,указали на небольшие вложения по ходовке. Потом провели диагростику двиг-я и акпп. Показала ошибку вентилятора и все. Бывший владелец говорил, что поставил контрактную коробку. В общем купили. Примерно через неделю заметила что машина дергается при наборе скорости. Провели диагностику выдало ошибку первой передачи. Р0731 код ошибки.поменяли масло, фильтр. Изменений нет.Да и происходят эти толчки при наборе скорости. Коробка не может переключится с первой на вторую. Мастера здесь хорошего найти не могу,поэтому пишу Вам, могли бы Вы точно сказать что именно в коробке вышло из строя. Чтобы я могла просто ткнуть мастеру на эту ошибку, а то все руками разводят.

вольва 2001г 200лс трубо как с место трогаюсь она дергается и при торможения что это может быть?

Добрый день. Подскажите что может быть. При езде накатом то есть не нажимая газ когда подьезжаешь например к светофору. Машину как будто дёргают назат, или будто резко тормаз нажал.

Добрый день!
Авто Шевроле круз 2012 г. Когда машина прогреется и на коробка на скорости (D) происходят толчки, как бы вперед. При переключениях и других режимах коробки такого нет, так же когда машина еще холодная, то тоже все нормально.
Пробег 101тыс.За это это время делал частичную замену масла 2 раза (около 60 тыс и 98 тыс.)
Что это может быть? Спасибо!

Добрый день! Авто Фольксваген поло седан 2014 г.в. Подскажите пожалуйста при езде стал ощущать небольшие толчки при переключении передач, раньше такого не замечал. Жидкость ATF менял (частично 4л) вместе с сетчатым фильтром на 60000 км, в августе 2017 года. Толчки стал замечать через год, бортовой компьютер ничего не показывает. Пробег на 18.08.2018г,- 72600км. Подскажите пожалуйста, что это может быть? Спасибо!

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, машина chevrolet cruze, коробаа 6t30. Ушла в аварийный режим после ремонта, ошибка p2730 и p0700 соответственно, позже еще одна появилась p2721.соленоиды все звонятся без обрывов,сопротивление на 4ома на маленьких и 18 на большом.при подаче напряжение шток отрабатывает, щелчек слышен. может ли быть виной насос? после сброса ошибок через елм происходит удар в коробке и снова аварийный режим.после всех эксперементов выдавило главную прокладку в ройоне 3го соленоида.

Здравствуйте автомобиль Toyota ланкрузер прадо 120 2003 г. 3.0 д. Когда авто загружен пассажирами коробка работает без толчков как только нагрузки на авто нет появляется толчки 1,2,

Всем Здрасьти! Ребята у меня вот какой вопрос,у меня на машине начала дергаться ревет и брыкаться коробка, мне предложили ее поменять, когда я забрала машину после замены и поехала в село,по дороге поняла, что ничего не изменилось,по приезду сообщила об этом человеку которой менял, он заглянул под машину и сказал,ну ясно! ты где то замяла топливные трубки и всё типа беда в этом! Так ли это?

Добрый день,проблема в следующем, поменяли мне АКПП на Хендай терракан, залили масло оригинальное, первый день покатался полёт нормальный, на второй или третий день, коробка начала пинаться, но не пойму в какой именно ситуации, либо масло сильно нагревается, либо при нажатии педали тормоза!
На скорости когда едишь, переключается нормально, практически не чувствуется, а когда медленно еду, например при развороте, включаю R, всё норм, здаю назад, и вдруг резкий толчок, включаю D, еду вперёд тоже бывает так, но это не каждый раз происходит, подскажите пожалуйста, что это может быть за чудо такое диковенное?
Может надо было мозги АКПП перепрошить?
У меня Хендай терракан 3,5 литра бензин, а АКПП поставили с КИА СОРЕНТО!

Источник: avto-blogger.ru

Когда и почему автомат дергается

Автоматическая коробка передач давно перестала быть составляющей трансмиссии только дорогих престижных машин. Теперь это распространенный агрегат, доступный во многих комплектациях авто попроще. Даже недорогая машина порадует владельца отсутствием необходимости выжимать сцепление при трогании и переключениях передач. Вместе с комфортом АКПП принесла массе автолюбителей и свои специфические формы отказов и их симптомов. Когда автомат дергается, то есть при разгоне, переключениях или трогании с места, при движении на малых или высоких оборотах явно ощущаются рывки, это повод наведаться в сервис на диагностику.

Почему дергается автомат

Агрегатов, которые никогда не ломаются, не существует. Вопрос только в том, насколько часто происходят поломки. В основном автомат выходит из строя по следующим причинам:

  • закисание троса или неправильная регулировка привода управления;
  • неисправности гидроблока системы управления;
  • поломки или износ в механической части АКПП;
  • износ фрикционов;
  • неисправности гидротрансформатора;
  • неисправности электрики системы управления;
  • выход из строя ЭБУ коробки;
  • нарушение регулировок.

Одним из основных признаков неисправности являются нарушение плавности переключения, т. е. автомат дергается, когда переходит на какую-либо передачу. Рывки могут проявляться как при трогании с места, так и при разгоне или торможении, при включении высшей или низшей передачи. Особенно заметны подергивания становятся при езде на малых оборотах двигателя. Коробка начинает дергаться если:

Порватая подушка ДВС также может быть причиной пинков и вибраций

машина имеет люфты в ходовой части;

  • изношены подушки силового агрегата;
  • недостаточный уровень жидкости;
  • избыточный уровень жидкости;
  • присутствует загрязнение жидкости;
  • коробка недостаточно прогрета.
  • Если обнаружилось, что уровень ATF не соответствует рекомендованному, то коробка требует пристального внимания. Как недостаток, так и избыток рабочей жидкости приводят к вспениванию, из-за которого насос АКПП не в состоянии прокачать достаточное количество масла к трущимся деталям. В условиях возникшего масляного голодания прогрессирует износ. В результате при включении какой-либо передачи возникают рывки, иногда сопровождающиеся ощутимым ударом. Если машина большую часть времени эксплуатируется в городе, в пробках, когда движение происходит в основном при малых оборотах коленчатого вала двигателя — поломка коробки наступит значительно быстрее.

    Если обнаружено загрязнение, то можно предположить, что детали АКПП уже начали интенсивно изнашиваться. Изменение цвета масла и наличие примесей, особенно крупных металлических частиц, служит сигналом немедленно посетить сервис с целью диагностики.

    Методы диагностики АКПП

    Так как принцип действия автоматических коробок передач с гидротрансформатором практически идентичен, алгоритм выявления неисправностей един для агрегатов всех марок и производителей:

    • систематизация признаков неисправности;
    • проверка состояния и уровня жидкости;
    • обязательная проверка работы двигателя на малых, средних и высоких оборотах;
    • проверка наличия ошибок в ЭБУ коробки передач;
    • проверка давления в гидросистеме;
    • тест на заторможенном автомобиле (Stall Test);
    • тест во время движения (Road Test).

    Во время диагностики необходимо определить, в какой момент возникают претензии к работе АКПП — при трогании, торможении, резком разгоне или при плавном наборе скорости, при включении повышенной или пониженной передачи, при малых оборотах коленчатого вала двигателя или высоких. Использование этого алгоритма позволяет постепенно исключать причины неисправности автоматической коробки передач до тех пор, пока не определится искомая.

    Что делать, если причина в ATF

    Как видно, основной причиной того, что дергается АКПП при переключении, является неудовлетворительное состояние жидкости или низкая температура. И не важно, когда автомат начинает дергаться: при трогании, разгоне или переходе с высшей на низшую передачу. Отсюда делаем вывод, что при подозрении на некорректную работу АКПП первым делом следует:

    • проверить уровень жидкости, если он низок, то долить, если повышен, то откачать лишнее;
    • убедиться, что жидкость чистая, если присутствуют следы загрязнения, то как можно скорее заменить;
    • при замене жидкости обязательно заменить фильтр, очистить фильтрующую сетку, снять металлические частицы с магнитных пробок;
    • при езде в условиях низких температур следует помнить, для нормальной работы коробка требует прогрева.

    Следует также быть внимательным и строго следовать инструкции по эксплуатации и заливать в автомат только ту жидкость, которая предписана заводом-изготовителем. ATF, не предназначенная для той коробки, которую собираются обслуживать, гарантированно выведет ее из строя.

    Когда коробка ни при чем

    Не всегда причина дерганья кроется в АКПП. Часто виновником того, что машина дергается при трогании, разгоне, торможении или езде на малых оборотах двигателя является некачественное топливо или неисправности в системе зажигания. Неустойчивая работа мотора в свою очередь влияет на работу коробки. Появление рывков при движении является поводом заодно продиагностировать работу двигателя.

    Двигатель и КПП составляют одну систему, поэтому неполадки в работе мотора или его системы управления неизбежно влияют на работу коробки передач.

    Часто причиной рывков является адаптивный алгоритм управления АКПП. Такие рывки нормальны, и не должны быть поводом для беспокойства.

    Связано это, как правило, со сменой ритма езды. Адаптивной коробке необходимо время, чтобы «обучиться» новому режиму работы. В период «обучения» коробка может дергаться, не вовремя переключать передачи, но потом это проходит. То же самое происходит, если машина эксплуатируется несколькими водителями с разной манерой езды — резкой или спокойной.

    Будьте бдительны

    Машина в целом и каждая ее часть в отдельности требуют к себе внимательного отношения и не терпят пренебрежения к требованиям инструкции по эксплуатации. Применительно к такому сложному агрегату, как автоматическая коробка передач это означает, что необходимо соблюдать следующие условия:

    • заливать только ту жидкость, которая предписывается заводом-изготовителем
    • соблюдать интервал замены жидкости и фильтров
    • прогревать коробку при использовании авто в условиях низких температур

    Диагностику и регламентные работы лучше производить в специализированном сервисе, специалисты которого имеют большой опыт работы с автоматическими КПП и хорошую репутацию.

    Источник: autolirika.ru

    Форд Фокус 3 автомат фото, АКПП Ford Focus III PowerShift

    Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

    Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

    Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки “ПауерШифт” на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

    Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

    Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП “ПауерШифт” с мотором 1,6 литра.

    Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

    Источник: myautoblog.net

    Автомобиль движется рывками

    длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

    АВТОМОБИЛЬ ДВИЖЕТСЯ РЫВКАМИ

    Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка (провал) — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

    Условно можно выделить три вида рывков:

    — в момент начала движения;

    — при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

    Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Помимо этого специфической причиной рывков автомобиля Ford Focus, оснащенного системой электронного управления дроссельным узлом, может быть неисправность педали акселератора.

    При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

    Рывок в момент начала движения

    В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

    Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной рампе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного троганья с места не хватает. Методику проверки давления топлива см. в подразделе «Проверка давления топлива в системе питания», с. 142.

    Помимо этого рывок может возникнуть и вследствие неисправности электромеханической части дроссельного узла и загрязнения дроссельной заслонки отложениями из картерных газов.

    Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное

    давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины такого явления и способ проверки см. в подразделе «Рывок в момент начала движения», с. 50.

    Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостаточным количеством рабочей жидкости в коробке, так и неисправностью самой коробки.

    Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи. Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

    Рывки при установившемся движении

    Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 10 «Электрооборудование», с. 220). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

    — внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у катушки зажигания и высоковольтных проводов. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

    — замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

    Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля Ford Focus II может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла.

    Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:

    — неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

    — снижение максимальной мощности двигателя.

    Крышка дроссельного узла неразборная, поэтому она неремонтопригодна. Если выявлена неисправность датчика (см. «Проверка и замена датчиков системы управления двигателем», с. 238), замените дроссельный узел в сборе с крышкой.

    АВТОМОБИЛЬ ПЛОХО РАЗГОНЯЕТСЯ

    Так в подкапотном пространстве расположены узлы, неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

    Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

    1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

    2. Неисправность системы питания — засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

    3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

    4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностью и экономические характеристики двигателя.

    5. Неисправность системы изменения фаз газораспределения — отказ электромагнитных клапанов или блока управления системы.

    6. Пробуксовка сцепления вследствие износа или неисправности элементов гидропривода его выключения.

    7. Неисправность тормозной системы -притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

    8. Недостаточное давление воздуха в шинах.

    9. Перегрузка автомобиля.

    Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

    Самостоятельно можно провести следующие работы.

    1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

    2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный уча-

    Источник: www.samoremont-avto.ru

    Коробка Powershift | Форд Фокус 3

    К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

    Содержание :

    Коробка Powershift Ford — принцип работы

    Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

    Короба передач Power Shift схема

    На какие автомобили устанавливается Powershift

    Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

    Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

    Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

    АКПП Powershift управление

    Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

    Как работает АКПП Powershift?

    В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

    Отзывы о коробке передач PowerShift

    Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

    Powershift проблемы — с чем можно столкнуться?

    В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП.

    Сбой коробки PowerShift

    Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

    Сцепление Powershift

    -Что то непонятно?

    Задайте нам вопрос!

    Ответить

    ФФ3 коробка паур шифт 125 л .. при переключении передачи не много повышенные обороты.. переключает плавно не дёргается. ошибок по коробке нету.. Ребят подскажите что может быть .? Дроссель помыл а дальше не знаю что делать.

    Ответить

    Избавился от ФФ3 конец 2012 года [font=Arial, Tahoma, sans-serif]АКПП Power Shiwt 1.6 125лс [/font] . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
    Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным — ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор — Табло загорелось надписью — Трансмиссия неисправна — обратитесь в сервис. Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
    Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
    Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
    ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

    Ответить

    Ответить

    Покупали форд фокус 3 универсал [font=Arial, Tahoma, sans-serif]АКПП Power Shiwt 1.6 125лс [/font] с пробегом 95 000 км, сейчас уже 123 000 км особо никаких проблем нет. Предыдущий хозяин говорил что были проблемы с дерганьем, но после прошивки ТСМ они прекратились. У меня пару раз были провалы при разгоне при переключении, но я перед этим притормаживала. Считают это не проблема а подтупливание ТСМ, когда он не понимает чего от него хотят. Вообще рекомендуют периодически перепрошивать ТСМ, но я пока не делала, меня и так всё устраивает. Двигатель 1,6 слабоват; 2,0 в самый раз удачное сочетание с пауршифт.

    Источник: akpphelp.ru

    Форум Ford EcoSport

    Великий и ужасный Power Shift на Форд (Страница 1 из 2)

    Страницы 1 2 Далее

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    Сообщений с 1 по 25 из 50

    1 Тема от K9 2013-07-08 17:52:37

    • K9
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-07-08
    • Сообщений: 15
    • Спасибо: 1

    Тема: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Наслушался про эту коробку много ужасного, сложная, ломается, у знакомого на мондюке два раза гарантийный ремонт был.

    Стоит ли боятся? Не ждет ли его участь «робота» на королле, когда только из за него владельцы плевались и как могли избавлялись от такого приобретения?

    2 Ответ от начало 2013-07-08 18:05:10

    • начало
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-07-08
    • Сообщений: 13
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Есть проблемы, на Фокусах во всяком случае, дерганья, рывки, особенно когда по пробкам едешь и под нагрузкой, например, с включенным кондиционером. Подтекала еще частенько

    3 Ответ от EcoDrifter 2013-07-08 18:33:24 (2013-07-08 18:33:24 отредактировано EcoDrifter)

    • EcoDrifter
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-07-08
    • Сообщений: 10
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    рывки из за сухого сцеления, в Фокусах как раз такое и стоит, в мондео вроде как «мокрое» и рывков нет.

    насколько знаю, цена такой коробки 200 косарей, и ремонту она не подлежит. Хоя наши умельцы то наверное уже вовсю туда запускают свои ручонки)

    4 Ответ от Старик Генри 2013-07-08 19:07:02 (2013-07-08 19:07:02 отредактировано )

    • Старик Генри
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-07-08
    • Сообщений: 13
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Ford в спешке пытается решить проблемы с коробкой передач на автомобилях Форд Фокус 3 и Форд Фиеста, всем дилерам отправлены мануалы по перепрограммированию модуля управления плавности разгона.

    В американском журнале «Consumer Reports» недавно заявили, что одна из главных причин, почему компания Ford показала такие низкие результаты по исследованию надежности автомобилей, которое журнал проводит каждый год, так это проблемы с трансмиссией Power Shift для Форд Фокус 3 и Форд Фиеста. Хотя, согласно статье в газете «The New York Times», автопроизводитель уже работает над решением основных проблем с коробкой передач. В компании Ford разработали много технических мануалов, созданных для того, чтобы улучшить управление на низких скоростях. 13 Сентября компания Ford разослала своим дилерам мануалы, в которых описано, как перепрограммировать модуль управления на ford focus 3 для плавности разгона, сокращения сопротивления, улучшения управления на низких скоростях и смены передач.

    К тому же, 2 сентября были отправлены особые мануалы, которые специально разработаны для разрешения трудностей со сменой передач на модели Fiesta. Компания проинструктировала своих дилеров, как перепрограммировать трансмиссию и тем самым улучшить ее управляемость. Но, по мнению журнала «Consumer reports», Ford слишком затянул с принятием таких мер. А нам пока только остается ждать следующего года, чтобы узнать, помогли ли компании такие усовершенствования, и изменился ли ее рейтинг в годовом исследовании.

    видимо, коробка аналогична печально известному DSG у фольксвагена, современная, техгологичная, но не особо надежная.

    Что то диаметрально лучше и надежней гидротрансформатора все же еще не придумали

    5 Ответ от Замес 2013-07-08 19:32:47

    • Замес
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-07-08
    • Сообщений: 11
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Форд решил поплясать на граблях фольксвагена?

    коробка Powershift состоит из 1 мокрого сцепления по нечётным передачам и 1 сухого по чётным передачам. И только кажется, что она такая же как DSG, но это не так. Powershift гораздо надёжнее и не имеет такого % заводского брака ,как DSG.

    что то не похоже на правду, судя по отзывам

    6 Ответ от Honhe 2013-10-03 16:04:51

    • Honhe
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-10-03
    • Сообщений: 8
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Лучше простой автомат, ну или вариатор накрайняк. Их уже научились надежными делать.

    7 Ответ от Viboman 2013-11-11 11:29:19 (2013-11-11 11:30:59 отредактировано Viboman)

    • Viboman
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Откуда: Казань
    • Зарегистрирован: 2013-11-11
    • Сообщений: 4
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    Коробка PowerShift состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением. Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого). Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

    Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

    Коробка PowerShift Ford Focus 3 | Электромеханические рычажные вилки сцепления

    TCM c двумя электромоторами переключения передач | Электромотор выжима сцепления.

    Двойное сцепление PowerShift | Сцепление Powershift (на Ford Focus 3)

    8 Ответ от Конопатый 2013-12-18 11:50:10

    • Конопатый
    • Участник
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-12-18
    • Сообщений: 29
    • Спасибо: 0

    Re: Великий и ужасный Power Shift на Форд

    PowerShift: Эволюция Автоматическая коробка передач

    Форд представил новую концепцию автоматическая коробка передач с запуском новой Ecosport и новой Fiesta с PowerShift последовательной передачи.
    С шестиступенчатой системе с двойным сцеплением, главное преимущество передачи является сочетание комфорта автоматической коробкой передач с ручным обмена спортивного мастерства.
    Технология предлагает три режима движения: D, торгово-экономических нежный походки, S, Sport, с более высоким уровнем и готов возобновить вращение и последовательное руководство для водителя, используя диапазон оборотов, который вы предпочитаете.

    Детали Цены PowerShift

    С запуском нового Ecosport и новой Fiesta с PowerShift последовательной передачи, Форд представил новую концепцию автоматической коробкой передач, что дает два автомобиля уникальный уровень производительности и экономии топлива в категории. Основное преимущество этой технологии заключается в объединении комфорт автоматической коробки передач с ручным обмена спортивного, гораздо быстрее и без потери крутящего момента или энергии отходов.

    «Это является самым передовым передачи, которая существует и Форд является первым, чтобы использовать его в объеме автомобиля. До тех пор, это было только увидеть в роскошных спортивных автомобилей, так как он является единственным в состоянии объединить высокую производительность с АТС» сказал Фабио Okano, менеджер транспортного средства инженерии в Ford.

    С шестиступенчатой системе с двойным сцеплением, коробка передач с переключением является одним из различий, которые внесли свой вклад в успех нового Ecosport и новой Fiesta, с превосходной уровень управляемости, эффективности и комфорта. Видео о том, как это работает можно увидеть по этой ссылке.

    Еще один момент, который отличает новую передачу является долговечность. Как не использует жидкости или гидротрансформаторы, он не нуждается в обслуживании или обмен изнашиваемых частей. Кроме того, его система исключает замену фрикционных дисков.

    Интерьер нового EcoSport PowerShift титана

    «PowerShift не требует периодического обмена жидкости или имеет другой износа. Все их системы рассчитаны на срок службы трансмиссии, которая не бывает с существующими автоматизированными на рынке сегодня», добавляет Okano.

    Подробная информация о опций модели

    Потому что это новая технология, часто возникает путаница в операционной системе PowerShift последовательных звонков с автоматизированных трансмиссий.

    «Автоматизированная передача механической коробкой передач, которая получила электронные приводы с электронным контроллером для переключения передач ‘ы. PowerShift отличается, она родилась автоматический, но с более сложной и эффективной концепции для повышения их производительности. Технически, кроме использования двух выходные валы она обходится гидротрансформатор «говорит Okano.

    Двойное сцепления

    PowerShift коробка имеет два сцепления. Один занимается нечетные передачи (первую, третью и пятую), а другой пары (понедельник, среда и пятница). Поэтому это называется последовательным. Всякий раз, когда вы вносите изменения, на следующую передачу уже занимается — в самом деле, что происходит чередование сцепления.

    «Это как ди-джей работает две вертушки. Когда он хочет изменить музыку, другой грузовик уже на момент готов весной в действие», сравнивает инженером.

    Двойная система сцепления исключает прерывание крутящего момента между биржами, с более эффективным использованием мощности и крутящего момента. Так она также используется на гоночных.

    Режимы езды

    Передача PowerShift предлагает три режима движения: D, торгово-экономических нежный походки, S, Sport, с более высоким уровнем и готов возобновить вращение и последовательное руководство для водителя, используя диапазон оборотов вы предпочитаете . Его гладкая и без мерцания операция также вносит свой вклад в уровень комфорта и внутренней тишины, найденного в Нью Ecosport и новой Fiesta.

    Источник: myfordecosport.ru