Коробка автомат две ноги или одна

Содержание

Коробка автомат две ноги или одна

Жуть. Надеюсь никогда не встретиться с вашей подругой на дороге!

что не топик — то устрашение не вылазить на дороги питера.
у вас че, обострение у всех что ли.

Хотя не верю, что такое может быть. Или подруга или тс шутят. Я надеюсь:))

У меня подруга тоже жмет двумя ногами, причем исключительно босиком, даже зимой
Я только правой жму, вначале пыталась двумя работать, муж пригрозил, что если увидит еще раз, левую ногу нафиг отрежет :))

Хотя не верю, что такое может быть. Или подруга или тс шутят. Я надеюсь:))

ТС не шутит, подруга — тоже. ТС сама офигела, когда это увидела. Еще спецом полезла смотреть как она это делает.

Не переживайте, она долго не проездит :065: нажмет одновременно, коробка накроется и всё :065:

Проездит. После моего вразумления, беседы с окружающими и знакомства с результатами опроса на ЛВ — переучилась. И говорит — «Хм. а так удобнее, правда. » :065::065::065:

вот поэтому меня всегда настораживает в обьявлениях по продаже авто фраза «ездила девушка»)))))))

Сколько педалей у карта? Где они расположены?

Педали две. На картах как раз и жмеш левой — тормоз, правой — газ. Перенести невозможно, конструкция не позволяет. Мож подруга ТС на карте училась мафынку водить?:001:

Как и на картинге, кстати. Там лучшее время показываешь, когда правая все время со старта до финиша жмут до упора газ, а левой притормаживааешь перед поворотами. Но там и не обойдешься одной левой даже при желании — рулевая колонка между ног мешает. Поэтому не поучаствовал в вопросе — нет моего варианта — в зависимости от ТС (не топикстартера, а транспортного средства).

На прокатных картах за две педали сразу могут черный флаг показать.
Плюс, некоторые карты специально так задушены, что когда газ и тормоз одновременно давишь, то действие газа ограничивается.
На нормальных гоночных машинах иногда пользуются одновременно двумя педалями, чтобы получить больше тяги на выходе из поворота.

На обычных машинах с автоматом тоже иногда зажимают две педали, но это как правило «гонщеги», чтобы покруче со светофора уехать.

Источник: 2009-2012.littleone.ru

Коробка автомат — все о ступенях передач

КПП (коробка переключения передач) является основным конструктивным компонентом трансмиссионной системы авто. Сегодня вы узнаете о том, что такое автоматическая КПП, по какому принципу работает коробка автомат, надо ли переключать на нейтральную в пробке и другие нюансы работы АКПП.

Уже давно не секрет, что отечественные автолюбители долгое время относились к транспортным средствам, оборудованными коробками «автомат», с настороженностью. Однако со временем появляется больше любителей таких КПП, и «автоматы», так или иначе, начинают вытеснять «механику». На сегодняшний день это ярко выражено в Японии, США и Канаде, где более 90% транспортных средств оборудовано автоматическими КПП.

Пожалуй, главным отличием автоматической КПП от механической является переключение скоростей практически без прерывания потока мощности. То есть, когда одна скорость выключилась, другая передача включилась практически в этот же момент. Сильные рывки при переключении скоростей почти невозможны, чего не скажешь о «механике». Однако транспортное средств с АКПП имеет свои правила эксплуатации, при несоблюдении которых может наступить поломка агрегата.

Рычаг коробки «автомат»

Неотъемлемым преимуществом езды на автомобиле с автоматической КПП является комфорт. Гидротрансформатор АКПП позволяет обеспечить более мягкие условия езды и условия эксплуатации не только для мотора авто, но и для его ходовой части в целом.

Режим «Паркинг»

Запомните : единственное время, когда можно включить режим паркинга на рычаге коробки — это полная остановка машины, в противном случае поломка блокиратора КПП вам гарантирована. Многие владельцы сталкиваются с ошибками, которые впоследствии приводят к фатальным последствиям — они включают режим «Паркинг» в тот момент, когда авто не плотно зафиксировано на месте, а может еще двигаться накатом. Соответственно, если вы ставите автомобиль на уклоне, то перед включением режима «Р» необходимо поставить машину на стояночный тормоз. Такие действия помогут увеличить срок работы блокирующего устройства трансмиссии.

Положение «Parking» на коробке «автомат»

  • нажмите педаль тормоза;
  • подтяните стояночный тормоз;
  • отпустите педаль (транспортное средство может немного сдвинуться);
  • включайте на коробке положение «Паркинга».
  • переведите рычаг КПП в положение для движения;
  • нажав педаль тормоза, снимите «ручник»;
  • отключите положение «Р».

Режим заднего хода — «Реверс»

Как понятно из названия, этот режим коробки передач предназначен для обеспечения транспортного средства движения задом. Включение реверсивного хода допускается также после полной остановки машины в целях увеличения срока эксплуатации авто.

Если вы включили скорость с нажатой педалью тормоза, то ваша машина, естественно, сразу же не поедет. Но, только вы отпустите педаль, транспортное средство сразу же начнет движение назад, разумеется, если он не стоит в гору. Это происходит в результате того, что двигатель постоянно толкает само авто, даже в том случае, если вы не жмете на педаль газа.

Положение заднего хода на коробке «автомат»

Что нужно знать при движении задом: коробка распознает команды водителя во время перемещения ноги по педали газа». Так что, если при движении назад вы резко нажали на «газ», то ожидайте, что движение будет резким.

Помните! Включая это положение АКПП во время езды вперед, вы подвергаете поломке коробку и прочие компоненты трансмиссионной системы и двигателя.

Нейтральный режим

В этом режиме машина передвигатся вперед или назад без включения мотора. Таким образом, его можно перемещать, но исключительно на небольшие расстояния при выключенном двигателе. Самой распространенной ошибкой владельцев машин с коробками «автомат», которая связана с нейтральной передачей, является ее включение во время кратковременной стоянки (к примеру, в пробке). Отечественные водители расценивают нейтральную скорость на автоматической КПП идентично «механике» и зачастую практикуют ее включение тогда, когда они включили бы ее на МКПП.

Но это далеко не так. «Автомат» является более сложным и «мудреным» агрегатом, чем «механика», а назначение нейтральной передачи коробки (N) заключалось в «сервисном» режиме. То есть эта функция коробки предназначена для перемещения транспортного средства без участия мотора. В общем, включение этой передачи на постоянной основе не допускается.

Положение нейтральной передачи на автоматической КПП

В целях обеспечения большего срока эксплуатации вашей КПП, стоя в пробках, специалистами категорически не рекомендуется включать нейтральную передачу. Если вы хотите, чтобы ваши ноги немного отдохнули во время движения в долгой пробке, то включите режим «Паркинг», разумеется, если авто не будет в этот момент двигаться накатом. Однако переключать нейтральную скорость не надо, поскольку это только навредит автомобилю.

Видео от Олега Коняева «Устройство и работа автоматической коробки передач»

В этом видео-уроке подробно описано устройство и принцип работы коробки «автомат».

Движение вперед — «Drive»

Включение этого режима («D» на рычаге коробки), как вы поняли, обеспечивает движение транспортного средства вперед. На большинстве транспортных средств, оснащенных коробкой «автомат», эта скорость имеет защиту от произвольного включения. Соответственно, ее активация возможна только после того, как будет нажата педаль тормоза или кнопка непосредственно на рычаге КПП. Без нажатия на педаль тормоза попытки включения этой передачи будут блокированы механизмом защиты. При включении данного режима, трансмиссия во время движения автоматически переключает скорости.

Здесь коробка функционирует по такому же принципу, что и при включении реверсивного хода, то есть двигатель сам толкает машину, даже при отпущенной педали газа. Если вам нужно резко разогнаться, к примеру, обгоняя другое транспортное средство на дороге, то не бойтесь нажимать педаль газа в пол до упора.

Положение «Drive» на автоматической коробке

Наверное, главным недостатком традиционного «автомата» является небольшая задержка между нажатием педали газа и реальным разгоном автомобиля (около одной секунды). Это не так заметно при спокойной езде, но может быть ощутимо во время обгона.

При активации этого режима ваша АКПП задействует определенные передачи: в положении «L» — только первую скорость, в режиме «2» — только две скорости и так далее. Включение этого режима актуально во время движения транспортного средства в сложных условиях, к примеру, по эстакаде или по горным дорогам.

Если вы долгое время едите под уклоном или в гору, то в целях предотвращения перегрева тормозов можно включить режим «2» или «3». Таким образом, автомобиль будет ехать не выше второй или третьей скорости. Следует также отметить, что включение первой или второй передачи будет целесообразно при попытке заехать на крутую горку. Так ваша АКПП не переключится на повышенную передачу в самый неудобный момент и не заглохнет.

Коробка «автомат» в разрезе

Как говорят сами владельцы машин с коробкой «автомат», включение третьей передачи целесообразно при осуществлении быстрого обгона во время движения по трассе. На третьей скорости обгон происходит на повышенных оборотах мотора и транспортное средство развивает наибольшую мощность, что позволяет лучше всего разогнать машину. Средний предел скорости составляет около 130 км/час, но все зависит конкретно от каждой модели авто. Двигаясь на третьей передаче, нужно следить за тем, чтобы стрелка тахометра на панели приборов не переходила за красную черту.

При движении на второй передаче предел скорости составляет около 70 км/час. По словам автовладельцев, эту передачу целесообразно включать на довольно крутых склонах, либо на скользкой дороге. В свою очередь, активация первой передачи нужна во время езды по сельской местности и при других тяжелых условиях. Здесь скоростной режим ограничен: 40 км/час.

На сегодняшний день в большинстве современных автомобилей этот режим заменяет функция «Tip-Tronick» — она предназначена для ручного переключения скоростей на АКПП. Но есть и коробки, на которых при активации «4-3-2-L» КПП автоматически переключает скорости на повышенных оборотах работы мотора.

Видео «Режимы работы автоматической коробки передач»

В этом видео подробно описываются положения работы скоростей на автоматической коробке передач и прочие нюансы АКПП.

Вам пригодился этот материал? А что вы знаете о коробке «автомат» такого, чего не рассказали мы? Поделитесь своими знаниями с пользователями нашего портала!

Источник: avtozam.com

Коробка автомат две ноги или одна

Ясен пень одна нога а засема тоды слева пидалька чтобы нагу ставить левую на нею 🙂 А как же на механике когда ездишь левая кочепатка тока на сцепление правая газ и тормоз 🙂

да на механике (99) Я В своей жизни наездилась — и не хочу больше мозг напрягать — нафиг когда мне автомата хватает

получается автомат придумали зря, если вы можете запутаться в ДВУХ педалях:D

посы: тогда газ надо делать на руле, как на мото и оставить всего одну педаль, если вы так боитесь их перепутать:)

получается автомат придумали зря, если вы можете запутаться в ДВУХ педалях:D

посы: тогда газ надо делать на руле, как на мото и оставить всего одну педаль, если вы так боитесь их перепутать:)

Получается нужна одна педаька 🙂

ДА я Одной левой рукой всей машиной управляю. ууххаааа*ROFL*
у меня дирижабль. ага ага*ROFL**ROFL**ROFL*

хосподи спаси и сохрани. )

так то тоже ругаюсь на свою, она на палки умудряется левой ногой и на тормоз жать и на сцепление, а правой тока на газ, долго я пытаюсь ее отучить пока не сильно успешно!

не обучена моя левая нога тормоз нажимать

Во-во, у меня отчим тоже с кузьмича сел на тойоту и попробовал двумя ногами:D Крякнул, сказал — накуй! Поджал под сидуху левую ногу и поехал:D

кто посадил бабу за руль.

Никуя сколько Вас двуногих на автомате!
После каждого опроса на форуме ездить становится всё страшней.

Кто про механику пишет «2 ноги» — рукалицо.

Супруг однозначно прав. Дело не в том, что ты так привыкла, а в том, что особенность нервной системы человека в чрезвычайной (экстренной) ситуации сработает у всех одинаково. И тебе не понравится КАК.

Никуя сколько Вас двуногих на автомате!
После каждого опроса на форуме ездить становится всё страшней.

+100500))
на палке тогда на 3х ногах бы ездили, была б возможность?))

Кто про механику пишет «2 ноги» — рукалицо.

тут тебя не пойму! ты на мехе 1 ногой управляешь что ли?

тут тебя не пойму! ты на мехе 1 ногой управляешь что ли?

нет он как раз про спецов которые на мехе ездят с одной ногой говорит. *ROFL*

Ехали как-то с братом, и разговаривали как раз на эту тему, что гонщики газ и тормоз разными ногами нажимают, ну я и попробовал тормоз левой ногой нажать — брат чуть головой в лобовое не улетел ))) хотя нажимал вроде плавно. Больше не балуюсь 🙂 не обучена моя левая нога тормоз нажимать

Это ты где таких гонщиков на коробке автомат нашел? :rolleyes:

У нас на взлетке которые что ли?

нажимайте правой на тормоз, а левой на газ )))

Перепутались в кроватке Ручки, ножки, шейки, пятки. Вот, друзья, к чему порой приводят В Камасутре опечатки!

одной ногой удобней

Всио решено, закрывайте тему.

я ей каждый раз говорю что в экстренной ситуации нажмет обе педали, она не верит:)

Пристегни ей левую ногу к сидухе:D и так пока не научится 1 ногой педалить.

Как привыкла так и ездий.
Я использую две, и мне пофиг что большинство используют одну правую.
2 ноги, кстати, используют автогонщики.

любезнейший, автогонщики используют 2 ноги так как коробка механическая. а на автомате рекомендовано использовать одну ногу, так как в экстримальной ситуации мышцы ног сокращаюсть одинаково)) поесть и газ и тормоз ты нажмёшь — чем можешь усугубить положени )) я лично автомат вожу с 1 активной ногой)))*CRAZY*

кто посадил бабу за руль.

Плюсану этому оратору! Тема — росжиг. 😀

любезнейший, автогонщики используют 2 ноги так как коробка механическая. а на автомате рекомендовано использовать одну ногу, так как в экстримальной ситуации мышцы ног сокращаюсть одинаково)) поесть и газ и тормоз ты нажмёшь — чем можешь усугубить положени )) я лично автомат вожу с 1 активной ногой)))*CRAZY*
Кем рекомендовано?
Это просто стереотип тех кто ездит на механике, что нельзя левой ногой нажимать на тормоз. Я кстати на механике не умею ездить и не ездил никогда.
За 5 лет стажа ежедневной езды у меня естественно были экстремальные ситуации, так вот гораздо быстрее получается нажать на тормоз левой ногой параллельно отпустив газ правой, чем сделать три действия правой ногой:
а) поднять правую ногу с педали газа
б) переместить носок правой ноги на тормоз
в) нажать педаль тормоза правой ногой
У меня в машине ещё педаль тормоза намного выше чем педаль газа, так-что поднимать ногу перекидывая с газа на тормоз надо довольно высоко.

Тем не менее я своего мнения никому не навязываю, и думаю что если бы я сначала научился хорошо ездить на механике а потом пересел на автомат то я бы тормозил как все правой ногой.

Кем рекомендовано?
Это просто стереотип тех кто ездит на механике, что нельзя левой ногой нажимать на тормоз. Я кстати на механике не умею ездить и не ездил никогда.
За 5 лет стажа ежедневной езды у меня естественно были экстремальные ситуации, так вот гораздо быстрее получается нажать на тормоз левой ногой параллельно отпустив газ правой, чем сделать три действия правой ногой:
а) поднять правую ногу с педали газа
б) переместить носок правой ноги на тормоз
в) нажать педаль тормоза правой ногой
У меня в машине ещё педаль тормоза намного выше чем педаль газа, так-что поднимать ногу перекидывая с газа на тормоз надо довольно высоко.

Тем не менее я своего мнения никому не навязываю, и думаю что если бы я сначала научился хорошо ездить на механике а потом пересел на автомат то я бы тормозил как все правой ногой.

удачи и дальше ездить на авто как на велосипеде, крутя 2 педальки)))

кто посадил бабу за руль.

опять за свое)) но меня правда лучше не встречать на дороге:-[*BLOND*

А по теме: кому как удобнее на автомате)

Блина. хочу автомат;(

На мехе юзаю две ноги, причём учусь делать перегазовку пяткой(носок правой ноги жмёт тормоз-пятка газует), на автомате в основном одна правая, но када опаздываю очень — то обе ноги, я гонсчеГ)))

Источник: rub.altai.su

Особенности эксплуатации авто с АКПП: 7 самых распространённых ошибок

Сейчас с конвейера сходит всё больше транспортных средств, оснащённых автоматической КПП. Данная тенденция обусловлена тем, что движение в городском режиме отличается постоянными пробками с частыми остановками на светофорах, а управление машиной с АКПП существенно облегчает водителю жизнь. Поскольку многие водители отказываются от механической коробки передач в пользу автоматики, для них и для новичков остается актуальным вопрос о том, как правильно ездить на «автомате». О каких особенностях стоит знать, и какие ошибки чаще всего допускают водители?

Автоматическая коробка передач представлена в виде разновидности трансмиссии, работа которой базируется на выборе подходящего передаточного числа в автоматическом порядке без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров. Ещё одна особенность заключается в том, что педаль сцепления в таких машинах отсутствует, так оно осуществляется с помощью гидротрансформатора, цель которого заключается в передаче крутящего момента на колёса.

Водители до сих пор утверждают, что нет ничего удобнее и надёжнее механической коробки передач, однако факты говорят сами за себя – автомобилям с АКПП водители отдают предпочтение всё чаще. Несмотря на существенные изменения в законодательстве, за счёт которых водители с АКПП могут получить специальные права, новичков продолжают обучать только механике. По этой причине многим неизвестны особенности и принципы управления автомобилем с коробкой «автомат».

Режимы работы АКПП

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат», и какие передачи они обозначают:

  1. P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
  2. N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
  3. R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.
  4. D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
  5. L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
  6. 2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат»:

  1. «Кик-даун». Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
  2. OverDrive (O/D). Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
  3. SNOW. Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
  4. WR/SPORT. На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Особенности использования АКПП

Этот принцип вождения на машине с АКПП приводит в замешательство водителей, который ранее пользовались «механикой», так как ездить на коробке «автомат» необходимо с использованием только одной ноги. Для второй предназначена специальная подставка слева. Крайне опасно использовать обе ноги для управления таким транспортным средством. Обусловлено это тем, что если одна нога на газе, а вторая на тормозе, при возникновении преграды спереди водитель резко нажимает на тормоз, но срабатывает сила инерции и тело подаётся вперед, за счёт чего возникает риск нажатия также педали газа. Торможение в такой ситуации явно не будет результативным.

Как трогаться?

Первостепенно заведите двигатель и прогрейте его, так как трогаться на автомате с холодным мотором недопустимо. При плюсовой температуре время ожидания сводится к двум минутам, что обеспечит выход КПП на рабочий режим за счёт равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше придётся прогревать мотор. В морозы речь идёт о 10 минутах и более.

Двигатель можно заводить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтительный. Если машина не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. Движение можно начинать после прогревания, для этого активируйте один из режимов движения путём переключения рычага и дождитесь небольшого толчка.

Как тормозить?

Так как ездить на «автомате» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут быть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь немного, преимущественно действует принцип нажатия педали тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы:

  1. Остановка перед зеброй или светофором осуществляется в режиме «D». Просто утопите тормозную педаль.
  2. Активировать нейтральный режим можно в условиях затяжной пробки, если вы стремитесь сэкономить на бензине. Речь идёт о стоянке длительностью более 30 сек. Педаль тормоза отпускать нельзя, в противном случае возникает риск случайно задеть другие авто.
  3. Если вы уверены в длительной остановке движения на магистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога слегка расслабилась.

Использование ручника

Не стоит чрезмерно доверять автоматике транспортного средства и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его использования наблюдается на любой затяжной остановке, согласно инструкции по эксплуатации авто. Также использование ручника целесообразно в следующих случаях:

  • остановка на склоне;
  • остановка для замены колёс;
  • остановка во время работающего двигателя.

Буксировка

Возможность буксировки транспортного средства с коробкой «автомат» рассматривается многими водителями, но единственное условие в данном случае – скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и заведённый двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если завести авто не получается, использование услуг эвакуатора обойдётся дешевле, нежели ремонт КПП. Если вы выступаете в роли буксирующего водителя, помните о следующих нюансах:

  • автомат отлично справляется с не слишком тяжёлыми прицепами;
  • автомобиль, который вы буксируете, должен быть таким же по весу или легче, чем ваше ТС;
  • лучше вообще избегать подобных манипуляций, если есть альтернативные варианты.

Запуск с «буксира»

В данном случае единого мнения не существует, и водители совершают подобные манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативных решений нет и вы уверены в себе как в опытном водителе, можно пойти на риск и воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Активируйте нейтральное положение и заведите мотор.
  2. Сделайте однократное нажатие на педаль газа в холодную погоду и начинайте двигаться на буксире.
  3. Достигните 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная. Продолжайте движение в течение 2 минут, за это время давление масел в трансмиссии достигнет необходимой отметки.
  4. Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль газа, как только мотор начнёт вращаться.
  5. Верните рычаг в нейтральное положение, когда двигатель заведётся.
  6. Если через несколько секунд этого не произошло, не стоит настаивать. КПП перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
  7. Прогоните машину на нейтральном режиме и повторите действия.

Распространённые ошибки

Автоматические коробки передач рассчитаны на большой эксплуатационный ресурс, однако определённые правила всё-таки приходится для этого соблюдать:

  1. Придерживайтесь плавной езды, если КПП не прогрета. Придерживайтесь низкой скорости в течение 6 — 10 км.
  2. Транспортировка тяжёлых прицепов с помощью авто с АКПП недопустима, прицеп должен быть лёгким.
  3. Запуск с «толкача» запрещён.
  4. Так как переключать передачи на автомате в положения «R» и «P» во время движения нельзя, необходимо воспользоваться педалью тормоза.
  5. Не стоит пользоваться данными режимами даже при длительной стоянке, если вы стремитесь продлить ресурс коробки «автомат».
  6. Только в положении «Р» можно глушить мотор.
  7. На режиме «N» категорически запрещено спускать авто со склона. Данный режим подходит исключительно для буксировки на небольшое расстояние.

Как видите, отличия в принципе управления машиной с «механикой» и «автоматикой» действительно существенные, поэтому перед переходом на авто с АКПП стоит пройти обучение или хотя бы взять пару уроков у опытного водителя.

Источник: motorsguide.ru

Кто ездит на коробке-автомат

А вы выжимаете педали ОДНОЙ ногой или двумя. Я наготове всегда держу две ноги(привычка после коробки механической).Муж меня за это ругает,но я не могу переучиться,мне так удобно.А из-за чего я задаю этот вопрос: дело в том,что порой моя машина поддергивается(в момент полной остановки) и муж говорит,что скорее всего в этот момент я не чувствую,что удерживаю газ.А как у Вас Девушки?

Эксперты Woman.ru

Узнай мнение эксперта по твоей теме

Локоткова Марина Игоревна

Психолог, Консультант. Специалист с сайта b17.ru

Наталья Евгеньевна Походилова

Психолог, Кинезиолог Онлайн-консультант. Специалист с сайта b17.ru

Денисов Павел Валерьевич

Психолог, Консультант. Специалист с сайта b17.ru

Екатерина Андреевна Никитенко

Психолог, Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Терёшкина Юлия Борисовна

Психолог, Психоаналитическая психотерапия. Специалист с сайта b17.ru

Скидан Илона Петровна

Психолог, Специалист межличностных отношений. Специалист с сайта b17.ru

Шиян Ольга Васильевна

Психолог, Психолог-консультант. Специалист с сайта b17.ru

Зубаткина Елена Николаевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Вера Викторовна Голяшова

Психолог, Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Евгений Корчмарек

Психолог, Транзактный анализ. Специалист с сайта b17.ru

Сразу хочу уточнить,что одна нога на готове на тормозе,а вторая естественно на педали газа.Одновременно не жму!

Ёлки, дык вы и есть та самая обезяна с гранатой! Нельзя при коробке автомат обоими ногами на педали, ладно ещё если машина поддёргивается, а то сдуру надавите на газ когда надо на тормоз, будет веселье всем.

2,а можно без эмоций?Просто написать:Я ДАВЛЮ ОДНОЙ НОГОЙ?!

для левой ноги должна быть подставка . На педали жмут одной ногой поочереди .
Если у вас так не получается , очень рискуете попасть в аварию

4,подставка естественно есть,только вот не пользуюсь(((,говорю же,не могу переучиться после механики. первое время вообще рука моя искала коробку передач.

Автор, нет нельзя без эмоций. Потому как вы из за вашей дурацкой привычки ставите под угрозу жизни других людей.

Похожие темы

Правая нога СТРОГО жмет на газ или тормоз, левая — на сцепление. И никак иначе.

После механики левая нога может искать сцепление, но не тормоз.

А в чем собственно вопрос то? подергиваться она может по разным причинам. я например одной ногой на педали жму. тож дергается иногда, но это от неисправности. Тут тема вчера была, что то типо как украсить салон авто, это продолжение?

Вообще, гость 2 прав. Пока не научились управлять машиной, на дорогу выезжать не следует. В критической ситуации большинство людей просто «встают» на педаль тормоза. Вы встанете на газ и тормоз одновременно.

правильно вас муж ругает. автомат нужно водить одной ногой.

Автор, и в особенности истерички с глупыми комментами, знаете ли вы, что профессионалы автоспорта водят автомат именно двумя ногами! Так что, автор, если Вам так удобно, не переучивайтесь 🙂 Удачи на дорогах!

13, а вы ,наверное, профессионал автотранспорта.

Зебра, профессионал чего, простите?

Автор, вот вам ссылка в тему
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-150003.html

Автор,у меня подруга такая же-правда в отичии от вас,она правой ногой нажимала на газ,а левой на тормоз т.е у нее две ноги участвовали при движении и торможении. При этом как-то криво сидела за рулем в итоге. Я ей объясняла сначала по хорошему,потом мы разругались даже из-за этого! Я привязывала ей ногу левую ( она стояла на спец. подставке), а правой чтобы она нажимала поочередно на газ,и тормоз. Вот так с большими трудами переучила. Щас ей ногу не привязываю,она уже привыкла, и не огрызается,как было в начале-она считала мои замечания большой глупостью!

13-а авто автоспорта на коробке автомат?? Это что за спорт такой?

17, чего написали — «профессионалы автоспорта водят «))))))))))))))))))))

нельзя двумя ногами водить -можно случайно сцепление с тормозом спутать и резко затормозив влететь в лобовое стекло..опасно

22-просто нажать двумя ногами на газ и тормоз, и привет коробке-ремонт что типа 2 т. у.е.

У меня ДВЕ педали:газ и тормоз(сцепления нет).Одна нога на газу,другая-на тормозе.

Спортсмены, в частности пилоты формулы-1, действительно жмут на газ и тормоз двумя ногами. Но это в гонке, и они ведут машину совершенно по-другому. На дорогах общего пользования они ездят как все. Если не владеете приемами спортивного вождения, то ведите правильно. Спортсмен не будет тупо давить на тормоз в критической ситуации, а вы просто упретесь двумя ногами вперед. Получится и газ до упора и тормоз в пол.

25-Sergey -а у них коробка автомат ?

Если вы имеете ввиду машину формулы-1, то там не автомат, но переключение передач на руле и без сцепления. На раллийных машинах стоят кулачковые механические коробки. Схема переключения там не такая как в гражданских машинах, а рычагом вперед-назад перещелкивают скорости как на мотоцикле или как типтроник на автомате). И часто спортсмены переключают передачи на механике (спортивной) не выжимая сцепления, а выравнивая угловые скорости вращения валов в коробке. Но на это нужня хорошая пкактика. Не сравнивайте спортивное вождение и гражданское. При кажущемся сходстве общего нет вообще ничего.

13, что за бред вы пишите. Как раз спрашивала у инструктора -никто не в коем случе, двумя ногами не жмёт
! Если конечно жизнь дорога./Автор, вы убирайте ногу подальше и всё.

девушки, кто держит обе ноги на педалях наготове в машине с коробкой-автомат — вы что, с ума посходили. представьте ситуацию, вы едете по дороге, у вас одна нога жмет педаль газа, а вторая просто лежит на тормозе. Вдруг откуда ни возьмись на дорогу прямо перед вами выбегает ребенок. Вы же нажмете сразу обе педали. Неужели вы этого не понимаете?

автор,левую ногу под попу(под себя) попробуйте. может это подейстует.

Я жму 2-мя ногами)))) мне очень удобно))) у меня видимо машина какая-то неправильная, но мне чтобы нажать на тормоз правой ногой, надо реально ее поднять см на 10. т.к. у меня тормоз как-то выше.. то есть они не на одном уровне по ощущениям.. на это уходит довольно много времени.. я езжу так уже год — реакция отличная))) все супер! в принципе могу и так и так управлять. .в пробке например когда левая устает, я нажимаю только правой.. но как я уже сказала — это неудобно мне, надо приподнимать ногу постоянно.. может в следеющей моей машине, которая у меня когда-нить будет, педали будут более удобные, тогда буду только правой.. а так машину брала б/у. может это дефект, хрен знает..

Вы на коробке ездите, а я на машине
З.Ы. Недавно сел в машину с автоматом — блин, как в НЛО. Рычага КПП нет, сцепления нет, передачи само переключает. Лепота, но непривычно

автор. вы какую-то ерунду пишете.Я ездила много лет на механике.Зимой купила машину с автоматом.Села и поехала домой,управляя ОДНОЙ ногой.
Просто положила вторую ногу на подставку и держала её там силой практически.Через 2 дня! я совсем привыкла к автомату!Да и как вам удобно нажимать на тормоз левой ногой,если он(тормоз) посередине?? там правая нога сама собой напрашивается!
И еще!Я полностью поддерживаю Sergeу(я фанат Ф-1,муж приучил),что не допустимо управлять двумя ногами!
Переучивайтесь или не ездите.Вы,автор,в при необходимоти экстренного торможения,нажмете на две педали сразу! И ничего не сможете сделать-это у вас автоматически выйдет.
Совет: если вам совсем не получается убрать левую ногу,тогда вы её не на подставку убирайте,а чуть ближе к сиденью,как будто на стуле сидите. Т.е. прижали её к себе поближе и поехали.Я вас уверяю,вам двух дней хватит,что бы переучиться(ну конечно часа по 2 за рулем,а не 5 минут).

Я просто в шоке, ладно баба дура. Но муж-то ваш куда смотрит? Ругает он. Е..бнул бы вас по башке хорошенько и все сразу удобно бы стало. Кошмар.

Скажите, а по чему — на каком основании все УТВЕРЖДАЮТ, что в экстренной ситуации будешь жать на обе педали.
Объясните механизм.

Автор, если у Вас есть лишние 50 000 рублей, продолжайте свою практику нажимания педалей двумя ногами. При одновременном нажитии обеих педалей коробке, простите за выражение, п..дец!

Бибика, механизм такой, что в экстренной ситуации при резком торможении вы обеими ногами упретесь вперед. Если вы вдете правильно, то левая нога упрется в подставку, а праваяупрется (будет давить на) тормоз. Если у вас обе ноги на педалях, то вы надавите на обе педали сразу, как бы вам не хотелось обратного.

Я не пойму КАКОГО хрена Вы меня ГНОБИТЕ. Я так езжу не первый месяц. И ПОЧЕМУ в момент торможения я должна выжать обе педали. Я что совсем ку-ку. И что значить муж должен ебнуть по башке?Что вы себе вообще тут позволяете. У вас по-человечески спрашиваешь,а вы как коршуны. Я сегодня пробовала убирать левую ногу-мне было очень тяжело!

Бибика,а вы просто попробуйте!Нам потом раскажете во сколько вам обошелся ремонт!Не хотите,не надо слушать,ездите как хотите.Потом не забудьте тему создать про ремонт.
Зачем вам знать механизм. для чего вам его объяснять?? Я его знаю,но не вижу смысла тратить время на длинный текст.Просто поверте на слово.Или,как я выше написала,ПРОВЕРЬТЕ!

просто автор,прочтите пост для бибики,вы все-равно в экстренной ситуации нажмете обе педали.
Вот видите,вы же попробовали,не умерли.Потренируйтесь еще.Я же говорю,что я тоже с механики пересела.И никаких проблем.
Кстати,машину из салона я сама домой погнала,и ничего,ни разу не порывалась выжать сцепление,которого нет!
У вас получится,обязательно. Главное переучиться.

А по поводу того,что вам очень тяжело переучиваться,так это потому что вы затянули сильно. несколько месяцев-вам трудно будет,но надо. у вас видимо еще нет детей,а так представте,если бы были. а вы ездите аварийно-опасным способом.

Автор 38, я уже год так езжу))) тьфу-тьфу-тьфу. и к экстренному торможению прибегала))) на обе педали никогда не приходило в голову нажать)))

Клеопатра,дети у меня есть и езжу я очень аккуратно и осторожно.Просто изначально мне как-то не объяснили и я приспособилась как мне удобно. буду каждый день потихоньку переучиваться.

ZZZ,я не пойму мы с вами тут что одни такие. Откровенно говоря,если бы я случайно не заговорила на эту тему с мужем,то я бы ТАК И ЕЗДИЛА!Но вопреки все же попробую переучиться,но для меня сейчас это равносильно,что правшу левшой сделать(((

Нельзя двумя ногами особенно после механики. В экстримельной ситуации сработает: левая сцепление, правая тормоз, а получиться левая тормоз, правая газ.

31- ZZZ-т.к. у меня тормоз как-то выше.. то есть они не на одном уровне по ощущениям..
Все машины с АКП такие- тормоз чуть выше газа. Вы просто неправильно сидите,поэтому вам приходится практически ногу задирать. Нога правая на пятке,и «ходит» то влево, то вправо. Левая нога строго на подставке в левом углу авто-никуда не «ходит» стоит на месте-делов то. Я после механки наслаждалась,что не надо по трем педалям шуровать.

Автор,Вы,я так понимаю,почти сразу «сели» на автомат? Вообще,конечно,лучше для начала на мех. поездить..с полгодика хотя бы..
Люди тут отвечают вам грубо,но истину. Приучайте себя к тому,что учавствует ОДНА нога в вождении.Это действительно серьезный вопрос,автор.И очень большая вероятность того,что Вы от неожиданности на обе педали надавите очень велика,поверьте!!
Тем более есть определенное метстечко-подставка для левой ноги,вот туда и ставьте.Я,если честно,не понимаю-как Вы так привыкли-это же неудобно,тем более если Вы учились на мех.коробке и ездили первое время-у Вас должен хоть небольшой рефлекс быть-тормозить левой ногой. Я сама первое время ездила на мех.коробке,сейчас на автомате. Единственноет о,что левая нога иногда «искала сцепление» на этой подножке:)). и за рычаг хваталась на каждом светофоре:)) Продолжалось это с неделю,потом прошло..

Тьфу-тормозить правой ногой:)))совсем запуталась:))

и я тож двумя ногами жму. вообще не представляю, как одной и на тормоз и на газ давить))) но я правда левша. ну не знаю, почитала тут страстей всяких, т-т-т., конечно, но я по-другому уже не смогу)))

49.Педали тормоза и газа близко рассположены-как раз для того,чтобы была возможность работать одной ногой. Даже не знаю,мне кажется это опасным..

Форум: стиль жизни

Новое за сегодня

Популярное за сегодня

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы частично или полностью опубликованные им с помощью сервиса Woman.ru.
Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.
Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование редакцией сайта Woman.ru.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс.
Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.)
на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Copyright (с) 2016-2018 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Источник: www.woman.ru

Управление авто с АКПП двумя ногами.

Опции темы
Поиск по теме

Человеческая нервная и мышечная (как непосредственно подчиняющаяся ей) системы — это очень сложный механизм, «тайны» которого до сих пор не изучены, особенно в критические момненты принятия решения, поэтому, мягко говоря глупо утверждать, что однажды (не дай бог, конечно) в экстренной ситуации ваш уважаемый Мозг не плюнет «стресс-команду» на мышцы обеих ног, и каково будет поведение вашего авто в этом случае — даже предположить никто не сможет.

Конструкторы и разработчики узлов и агрегатов не зря едят свой хлеб (я не про росавтопром:)) и у вас под левой ногой есть такая ступенька, на которой должна покоиться эта нога, и ВСЕ манипуляции с педалями в случае АКП выполняются правой ногой. Это порядок, норма, правило, называйте как хотите, но это ПРАВИЛЬНО. Применение двух ног на АКП сродни применению одной на МКП — смешно и небезопасно.

Для активной езды возможно применение двух ног, но в случае с АКП это детский сад. Только старт с двух ног и. ну, собствственно и всё)). Для активной езды с МКП используют одновременную работу правой ноги на газ-тормоз, но это удел провессионалов, практика-практика-практика, и ничего кроме практики. Несколько комплекктов сцепления в жертву этому.Вряд ли кто в совершенстве владеет этой техникой кроме раллистов.

Не подвергайте себя и других опасности, водите авто по-человечески,
не стройте из себя ассов, т.к. слово это в англоязычном написании имеет несколько противоположное значение, и живите дружно!)))

мир, труд, жвачка.

Человеческая нервная и мышечная (как непосредственно подчиняющаяся ей) системы — это очень сложный механизм, «тайны» которого до сих пор не изучены, особенно в критические момненты принятия решения, поэтому, мягко говоря глупо утверждать, что однажды (не дай бог, конечно) в экстренной ситуации ваш уважаемый Мозг не плюнет «стресс-команду» на мышцы обеих ног, и каково будет поведение вашего авто в этом случае — даже предположить никто не сможет.

Конструкторы и разработчики узлов и агрегатов не зря едят свой хлеб (я не про росавтопром:)) и у вас под левой ногой есть такая ступенька, на которой должна покоиться эта нога, и ВСЕ манипуляции с педалями в случае АКП выполняются правой ногой. Это порядок, норма, правило, называйте как хотите, но это ПРАВИЛЬНО. Применение двух ног на АКП сродни применению одной на МКП — смешно и небезопасно.

Для активной езды возможно применение двух ног, но в случае с АКП это детский сад. Только старт с двух ног и. ну, собствственно и всё)). Для активной езды с МКП используют одновременную работу правой ноги на газ-тормоз, но это удел провессионалов, практика-практика-практика, и ничего кроме практики. Несколько комплекктов сцепления в жертву этому.Вряд ли кто в совершенстве владеет этой техникой кроме раллистов.

Не подвергайте себя и других опасности, водите авто по-человечески,
не стройте из себя ассов, т.к. слово это в англоязычном написании имеет несколько противоположное значение, и живите дружно!)))

мир, труд, жвачка.

Какой ногой тормозить на автомате ?
написано в рубрике: Новости — Николя @ 18:17
Большинство автолюбителей управляют автоматом одной ногой.
И будут спорить до посинения, что так правильней.
Вот их аргументы:
1. Испортишь коробку, если нажмёшь двумя ногами.
2. Ноги смещены в право (на машинах с левым рулём) и типа неудобно ездить.
3. Пересядете на механику, будете долго привыкать.

Для тех кто водит и автомат и механику, управлять, конечно пидалями газ и тормоз, нужно как на механики, одной ногой, чтоб не путаться.

Очень правильно делают и те, кто управляет автоматом двумя ногами. Это более профессионально, появляется ряд дополнительных возможностей описанных ниже.

Аргументы, высказанные за то, что двумя ногами неудобно не обоснованы.
1. Коробку не испортишь, даже если вдруг нажмёшь две педали, за многолетний опыт практики такого ещё не было и ученик, который сразу понял, чем тормозить, такого не сделает, даже в инструкции по эксплуатации пишут о том, что в холодное время, для разогрева коробки нужно держа тормоз поддерживать небольшие обороты педалью газа.
И в аварию не попадёшь, так как по любому машина встанет, если нажмёте, сразу две педали.
А что будет если перепутать, что нажать, газ или тормоз управляя одной ногой? Что частенько бывает у новичков. Лучше уж испортить коробку, чем попасть в аварию.
Навык управления двумя ногами, приходит практически через 15-20 минут вождения.
Да и левая нога, всегда наготове, что сокращает время реакции на торможение, что очень важно, особенно в первое время, когда ещё нет опыта и реакции.
Правая нога не устаёт и не дёргается, то, делая одно (газ), то пытается плавно но быстро нажать тормоз, на это уходит время.
2. Педаль тормоза на большинстве машин большая и смещена влево, что даёт возможность управлять обеими ногами. Так что разговоры о том, что тело из-за педали тормоза смещено неверны.
То, что можно сделать двумя руками не сделаешь одной. Наверное, с этим спорить никто не будет. Тоже касается и управления двумя ногами. К тому же, повторюсь, тело не устаёт ноги на своём месте и не дёргаются. А вождение при минимуме движений всегда лучше.

Вот ещё аргумент в пользу управления двумя ногами и довольно весомый.
При парковке задним ходом на неровной дороге, машина не всегда поедет и придётся нажимать газ. А если дело в сантиметрах и сзади машина… или нужно припарковаться к забору? Вот в таком случае, очень удобно не опасаясь, помаленьку газовать правой ногой и притормаживать левой.
Так же, не каждый автомат едет вперёд на крутом подъёме и может откатываться. А в пробках бывает, так подопрут, что откатываться ни на сантиметр нельзя. Очень удобно в этом случае одной ногой держать тормоз и слегка другой нажать на газ, в этом случае отката не будет.

3. Насчёт того, что с автомата потом трудно будет пересесть на механику вроде логично, но опять же, не совсем верно.
Таких случаев мало и тот, кто в состоянии покупать автомат, назад на механику вряд ли садятся, автомат комфортнее, разве что по работе придётся или совсем дела плохи.
Да и тот, кто уже умеет ездить, (а учится на автомате, согласитесь намного легче и приятнее) сможет осилить в течение нескольких дней педаль сцепления.
А вот переучиваться, если всё же придётся нисколько не меньше чем, если бы ездили одной ногой, так как левая нога долго привыкает к педали сцепления, независимо какой ногой вы тормозили.
Однако говорю всё это с оговоркой. Те, кто водит и автомат, и механику водить, конечно, нужно как на механике, чтоб не путаться. Лично я вожу как двумя ногами автомат, так и одной, одной реже, двумя приятнее и безопасней. А ездить мне больше приходилось на механике.

Источник: forums.drom.ru

Авторемонтник

Рольф москва авто с пробегом ясеневоДоступ с вашего IP-адреса временно ограничен Рольф москва авто с пробегом ясенево обнаружили на нём подозрительную активность, нарушающую работоспособность Avito. Если вы считаете, что ваш адрес заблокирован по ошибке, напишите нам. Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен Мы обнаружили на нём подозрительную активность, нарушающую работоспособность Avito. Если вы считаете, что ваш адрес заблокирован по ошибке, напишите нам.

Рольф москва авто с пробегом ясеневоНовая Camry От 1 399 000р. Land Cruiser 200 От рейтинг автомобилей по надежности и цене качеству 799 000р.

Рольф москва авто с пробегом ясеневоОбновленный Alphard От 4 396 000р. Чем выше клиренс, тем больше выгод! Недели внедорожников в Тойота Центр Ясенево. Серьезные предложения на автомобили Как ввезти авто из японии в россию в апреле.

Наша семья уже попала в беду, не попадитесь же вы! Второе это пожалуй Автосалон Центральный на Дмитровском шоссе. Уфа Моторс или Авеню на ул. БЕРУТ МАШИНЫ НА ПРОДАЖУ, А ПРОДАТЬ НЕ МОГУТ, НАГРЕВАЮТСЯ НА КОМИССИЯХ ЗА СТОЯНКУ АВТО! Приморский центр кредитования Торфяная дорога д. Опасаясь проведения проверочной закупки, автомобили не продают пришедшим в автосалон гражданам без предварительной договорённости по телефону. Toyota Camry с выгодой 150 000 р. Новая Camry От 1 399 000р.

Рольф москва авто с пробегом ясенево

C ходу скажу, первое место это Импекс авто на Проспекте мира 222. Не приезжайте в Автоцентр Пегас и USSR AUTO ! Кому что по душе угодно, кто то думает что в интернете есть список автосалонов в котором можно найти именно все фирмы обманывающие, или обманывавшие когда либо людей. Поскольку «Toyota центр Ясенево» является официальным дилером Toyota, мы имеем возможность оформлять автокредиты. 2017 г,,заказали Киа Спортаж в комплектации Премиум,внесли предоплату. Авто пришел через 2 недели ,в это время срочно супруг улетел в командировку,звонил менеджеру объяснял ситуацию тот разобиженный обвинял,что из за нас он не получил свои 20 процентов зарплаты! Показал только копию ПТС, он конечно же не собственник. Стал разбираться, оказывается все вот эти автосалоны можно смело отнести в черный список, если название поменялось, то адрес в основном тот же.

  • Предоплату выманивают обманным путем, денег не вернут, а машину вы сможете взять плохую и по бешеной цене. Я полностью доволен качеством обслуживания и скидкой в 120 тысяч.
  • Будьте людьми, не ведитесь, сверяйте цены с официальными автосалонами! Нормальные люди уехали, чтобы с этими тварями не пересекаться.
  • 7 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов. У нас вы можете приобрести Corolla, Hiace, Auris и многие другие авто из модельного ряды японского производителя.
  • На складе всегда можно найти запчасти хорошего качества по доступной цене.

Toyota Camry с выгодой 150 000 р. Финальные условия на автомобили 2017 года. Ликвидация склада Toyota Camry 2017 года. Обменяйте Ваш автомобиль с пробегом на любой из более чем 400 автомобилей с пробегом, представленных в нашем Дилерском Центре ЗА 1 ДЕНЬ! ЗА ЧТО КУПИЛ, ЗА ТО И ПРОДАЮ! Полное сопровождение сделки обмена кредитного автомобиля на новый! Японские автомобили ассоциируются с надежностью и комфортом.Рольф москва авто с пробегом ясенево

По всему миру колесят автомобили этой марки, и Москва не исключение. Официальные дилеры Тойота в Москве продают каждый день множество машин от бренда Тойота, заслуженная популярность которых из года в год только растет. Среди основных достоинств авто можно назвать гармоничный внешний вид, отменное качество сборки и отличные эксплуатационные свойства. Модельный ряд Toyota, состоящий из самых разных машин, славится своей стильностью и уникальными техническими характеристиками. Все модели Toyota оснащены экономными двигателями, которые в паре с высокой степенью безопасности делают эту марку желанным приобретением для многих автолюбителей.Рольф москва авто с пробегом ясенево

Черный список автосалонов-это список черных автосалонов. СОЗДАЮТ ИЛЛЮЗИЮ ДЛЯ ПРОДАВЦОВ БУ АВТО, ЧТО ЕСТЬ ПОКУПАТЕЛИ. ООО»Ф1 Моторс» Москва, Каширское шоссе, д. По большому счету в любом автосалоне на этом сайте нельзя приобретать автомобиль!

Интересно знать! Хотите стать владельцем комфортного и безопасного new авто? Пополните ряды поклонников выносливого и элегантного автомобиля, входящего в модельный ряд Тойота. В автосалоне«Тойота Центр Ясенево» вас ждут быстрые и надежные японские автомобили в большом ассортименте.

Подробнее Рольф москва авто с пробегом ясенево

Среди них вы всегда сможете найти модель, в которой цена и качество сбалансированы идеально. Официальные дилеры Toyota в Москве предлагают практически все модели Тойота, и наш автосалон не исключение. У нас вы можете приобрести Corolla, Hiace, Auris и многие другие авто из модельного ряды японского производителя. Сотрудники автосалона Toyota в Москве предоставят много полезной информации и поделятся данными о наличии нужной модели. Все достоинства и особенности можно узнать на сайте автосалона из обзоров профессионалов и отзывов обычных покупателей. Описания каждой марки также представлены на страницах дилерского сайта. Купить Тойота можно за наличные, в кредит или по лизинговому договору. В салоне можно подыскать не только новую модель, но и автомобиль с пробегом.

Подержанные авто стоят немного дешевле, чем новая Тойота, но чаще всего находятся в хорошем состоянии. К тому же машины с пробегом проходят предпродажную подготовку. Вы можете купить Toyota и выехать на ней из ворот автосалона. Отличное состояние позволит ездить на ней не один год, не испытывая никаких проблем! Поскольку «Toyota центр Ясенево» является официальным дилером Toyota, мы имеем возможность оформлять автокредиты. Вся операция происходит быстро и легко. Для выбора автомобиля в кредит подъезжайте в автосалон Тойота в Москве или пройдитесь по каталогу машин, который имеется на сайте дилерского центра.

Друзья, не попадитесь на развод ООО АСКОНА в Москве. Автоцентр Союз Санкт-Петербург, пр-т Энгельса 33, ул. Кинули нас на деньги, авто продана, а деньги не возвращают, мрази! Понравилось, что менеджер развеял все мои сомнения и даже подсказал плюсы модели. Carpoint 43 или 44 км мкад? ГОВОРЯТ, МЫ НЕ ЗВОНИЛИ, ВЫ ОШИБЛИСЬ ! Pedant ru ремонт айфонов Сочи ул.

Рольф москва авто с пробегом ясенево Предлагая в продажу автомобили Toyota, мы также стремимся обеспечить своих покупателей аксессуарами и запасными деталями. На складе всегда можно найти запчасти хорошего качества по доступной цене. Если нужной детали нет, мы закажем ее и доставим в самый короткий срок. Автосалон Toyota в Москве собрал в своем каталоге стильные аксессуары и оригинальные запчасти, предложенные производителем.

Рольф москва авто с пробегом ясенево Профессиональный ремонт автомобилей по силам специалистам «Тойота Центр Ясенево». На своей дилерской базе мы занимаемся техническим обслуживанием всех моделей. Не стоит забывать, что любая новая Toyota требует регулярных проверок. Все покупатели официального дилера автоматически становятся клиентами сервисного центра и получают полный комплекс услуг, начиная от оформления страховки на модели Тойота или консультационных услуг и заканчивая обслуживанием и ремонтом авто.

Автосалон Мосгоравто на Дмитровском шоссе 100 с. Среди основных достоинств авто можно назвать гармоничный внешний вид, отменное качество сборки и отличные эксплуатационные свойства. Если же Вы попали в схему мошенников, сразу обращайтесь в полицию и СМИ. 2 RE: Черный как ввезти авто из японии в россию автосалонов-это список черных автосалонов. 23 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов.

  • К тому же машины с пробегом проходят предпродажную подготовку.
  • Не прудищи, а 27 км мкада, хотя и прудищи там тоже имеются по карте.
  • 9 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов.
  • В автосалоне«Тойота Центр Ясенево» вас ждут быстрые и надежные японские автомобили в большом ассортименте. Все достоинства и особенности можно узнать на сайте автосалона из обзоров профессионалов и отзывов обычных покупателей.

General или Darcars Новоясеневский проспект 3А в чем подвох? Уполномоченным Партнером Тойота в Вашем регионе. Вот их контакты: Адрес: адрес: 347900, Таганрог, пл. Пополните ряды поклонников выносливого и элегантного автомобиля, входящего в модельный ряд Тойота.

Для корпоративных клиентов в «Тойота Центр Ясенево» предусмотрены специальные условия приобретения и обслуживания авто Тойота. Указанная цена не является публичной офертой. Окончательную стоимость автомобиля уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Mobil Motors Москва, 3-я Мытищинская ул. АВТОРУСЬ ТРЕЙД Подольск, пр-т Юных Ленинцев, д. Не стали ждать,поехали в Риа-Авто,там тоже скидка на машины.

Сведения о ценах на Продукцию Toyota, содержащиеся на настоящем Сайте, носят исключительно информационный характер. Приобретение любой Продукции Toyota осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Уполномоченным Партнером Тойота в Вашем регионе. Pedant ru ремонт айфонов Сочи ул. Как не переплатить за подержанное авто? Что нужно учесть, при покупке подержанной иномарки? Черный список автосалонов-это список черных автосалонов.

ВАЖНО. Кому что по душе угодно, кто то думает что в интернете есть список автосалонов в котором можно найти именно все фирмы обманывающие, или обманывавшие когда либо людей. Списка такого нет, но есть КНОПКА ПОИСК в правом верхнем углу, куда введя адрес или название нужной вам фирмы можно ее найти, и если вы ввели без ошибок, и верно то счетайте это и есть черный автосалон, потому что других на этом сайте попросту нет. 26 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов.

Немного о Рольф москва авто с пробегом ясенево

Договорился о встрече на следующий день. На следующий день позвонил, взял трубку парень, якобы муж. Я сказал заранее что бы взял ПТС и паспорт собственника. По факту приехал по адресу 2-я Энтузиастов 4, метро Авиамоторная.

Показал только копию ПТС, он конечно же не собственник. 23 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов. Не приезжайте в Автоцентр Пегас и USSR AUTO ! 13 ноября 2017г летали в Москву хотели купить машину по акции по сниженной цене,вернулись ни с чем. Всё что говорят по телефону враньё! В салоне не оказалось машины по акции,за пригон её со склада в Альтере потребовали 5тыс,ждать 2 часа,а это уже после 12:00,на обещанные подарки уже не рассчитывайте!

Не стали ждать,поехали в Риа-Авто,там тоже скидка на машины. Это бывший Мобил моторс Mobil motors. Поскольку уже все написали, что там мошенники, они сделали ребрендинг. Поищите отзывы о них в прошлой реинкарнации, они единогласны: лохотрон. Обещанная машина, которая стоит в салоне, на самом деле на складе, а точнее, ее вообще нет. Предоплату выманивают обманным путем, денег не вернут, а машину вы сможете взять плохую и по бешеной цене.

20 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов. Не прудищи, а 27 км мкада, хотя и прудищи там тоже имеются по карте. 2017 г,,заказали Киа Спортаж в комплектации Премиум,внесли предоплату. Авто пришел через 2 недели ,в это время срочно супруг улетел в командировку,звонил менеджеру объяснял ситуацию тот разобиженный обвинял,что из за нас он не получил свои 20 процентов зарплаты! Очень интересная тема для обсуждения с клиентом или намек на возмещение?

3 RE: Черный список автосалонов-это список черных автосалонов. Официальные дилеры Toyota в Москве предлагают практически все модели Тойота, и наш автосалон не исключение. Через рекламные сайты распространяют объявления о продаже машин по низким ценам от частного лица. Оформили все быстро, документы без подводных камней, я еще каско оформил на всякий случай, все четко и по делу. ЗА ЧТО КУПИЛ, ЗА ТО И ПРОДАЮ! Я сказал заранее что бы взял ПТС и паспорт собственника.

Друзья, не попадитесь на развод ООО Как ездить на машине автомат коробка в Москве. Занимаются, по их словам, всем на свете. Что ни спроси готовы все тебе достать. И официальный сайт , и счета.

Просят оплатить полсуммы, а дальше начинается. Не вписал в договор своё удостоверение как требовали,им пофиг-деньги шлите.

Договор мне поначалу прислали чужой со всеми паспортными данными. Автосалон ООО «Лайв Авто» генеральный директор Калинина Светлана Борисовна, физический адрес: 117105, г. Через рекламные сайты распространяют объявления о продаже машин по низким ценам от частного лица.

Авто Галерея-ЮГ пр-кт Маршала Жукова д. Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен Мы обнаружили на нём подозрительную активность, нарушающую работоспособность Avito. Что нужно учесть, при покупке подержанной иномарки? Занимаются, по их словам, всем на свете. Обещанная машина, которая стоит в салоне, на самом деле на складе, а точнее, ее вообще нет.

Автосалон ООО «Лайв Авто» генеральный директор Калинина Светлана Борисовна, физический адрес: 117105, г. Салон на шоссе революции 65 СПб должен быть первым в черном списке автосалонов. Договор мне поначалу прислали чужой со всеми паспортными данными. Окончательную стоимость автомобиля уточняйте у менеджеров отдела продаж. Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен Мы обнаружили на нём подозрительную активность, нарушающую работоспособность Avito.

First Price Малый проспект ВО д. После осмотра покупателю дают подписывать договор купли-продажи на обговорённую сумму, покупатель передаёт деньги, но автомобиль и документы, ключи не отдают — генеральный директор Калинина Светлана Борисовна требует выплатить вторую дополнительную часть стоимости автомобиля, указанную прописью слитым текстом в 42 пункте договора. Если нужной детали нет, мы закажем ее и доставим в самый короткий срок. АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ВСЕХ Санкт-Петербург Кржижановского, д.

Рольф москва авто с пробегом ясенево

Адмирала Корнилова 1 — бывший Атц Румянцево! Московский Автомобильный Дом Ленинградское шоссе, д. Заказывал по телефону в Альтере Мазду 3. Моя машина почти внезапно решила сломаться. Модельный ряд Toyota, состоящий из самых разных машин, славится своей стильностью и уникальными техническими характеристиками. Друзья, не попадайтесь на удочку кидал Автоком из Таганрога. Автоцентр на Волгоградке Волгоградский проспект, д. Дают на подпись второй договор с значительно большей суммой.

  • Max Hoff Екатеринбург, Сибирский тракт 8 километр, д.
  • Sky Motors Пермь, шоссе Космонавтов д.
  • Официальные дилеры Тойота в Москве продают каждый день множество машин от бренда Тойота, заслуженная популярность которых из года в год только растет. Техстрой» Чехов, Чеховский район, Люторецкое д.
  • Профессиональный ремонт автомобилей по силам специалистам «Тойота Центр Ясенево». Рия авто, на Волоколамском шоссе 120, обман!

О просмотре авто договариваются операторы кол-центра, которые передают информацию о покупателе в автосалон. Опасаясь проведения проверочной закупки, автомобили не продают пришедшим в автосалон гражданам без предварительной договорённости по телефону. После осмотра покупателю дают подписывать договор купли-продажи на обговорённую сумму, покупатель передаёт деньги, но автомобиль и документы, ключи не отдают — генеральный директор Калинина Светлана Борисовна требует выплатить вторую дополнительную часть стоимости автомобиля, указанную прописью слитым текстом в 42 пункте договора. Дают на подпись второй договор с значительно большей суммой. На следующем этапе подключаются участники банды, которые оказывают психологическое давление на покупателя, вымогают написать долговую расписку с процентами за каждый день просрочки. Предлагают обращаться в суд либо забрать автомобиль , стоимость которой была существенно ниже. Если же Вы попали в схему мошенников, сразу обращайтесь в полицию и СМИ.Рольф москва авто с пробегом ясенево

Нормальные люди уехали, чтобы с этими тварями не пересекаться. Салон Carpoint 44 км МКАД, вранье полное, что по телефону, что лично при встрече, приехали за 450 км за несуществующей машиной, показали якобы диагностику с кучей ошибок, хотя машины в реале нет, люди будьте осторожны, стороной их! Друзья, не попадайтесь на удочку кидал Автоком из Таганрога. Наша семья уже попала в беду, не попадитесь же вы!Рольф москва авто с пробегом ясенево

Кто собрался на Дмитровское шоссе 157, не вздумайте ехать в этот центральный, в жопе мира находящийся лохотрон. О просмотре авто договариваются операторы кол-центра, которые передают информацию о покупателе в автосалон. Предлагая в продажу автомобили Toyota, мы также стремимся обеспечить своих покупателей аксессуарами и запасными деталями. Полное сопровождение сделки обмена кредитного автомобиля на новый! Недели внедорожников в Тойота Центр Ясенево.

Видео Рольф москва авто с пробегом ясенево

Источник: vaz2108.pp.ua

Коробка автомат две ноги или одна

Marcel
Прохожий

Сообщений: 2
Зарегистрирован: May 2007
Рейтинг: 0

sanenja писал(а): вот так относится пользователь НАШЕГО ФОРУМА GRAF к нашему клубу на ауто 24 http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=100079 в самом низу читайте Ну как граф относится к клубу, это его дело, а почему ты не предлагаешь почитать вот это:
to Serbez
там я высказался в отношении автора » тебя как лоха разводят, а ты эту муть на всех форумах несёшь» . ты чё, «лох» в отношении члена аж МВ клуба, это же кащунство! ну не может там быть лохов, там все только специалисты.
Едем в магазин AUTOOSAD, Narva mnt. 150/90 2 этаж и спрашиваем, НОВАЯ гидромуфта Meili-1675 eek, Saks-3500 еек , идём по ссылке
http://forumru.clubmb.ee/showthread.php?tid=684 и читаем, о ужас, НОВАЯ гидромуфта аж 24000 еек. Мне кажется в этом случае «развели как лоха» самое безобидное выражение.
Но и это не всё, далее автор убивая своей логикой подводит общий итог возможного ремонта автомата аж 30000 еек. Извините, а при чём тут ремонт коробки и гидромуфта? Коробка есть коробка, гидромуфта есть гидромуфта. Это разные агрегаты. С таким же успехом сюда можно приписать и кардан и цена ещё будет ужаснее. Если логика такова, что гидромуфта это то, чего нет на мануалке а значит неотъемлемая часть автомата, то почему тогда забыт електронный блок управления, его тоже нет на мануалке, приписав сюда ещё и его ремонт или замену, цена вообще будет космической. Так где логика?
Ответ простой, её нет т.к. автор в этом деле полный «0», но чувствует стойкую необходимость поучать других.

Как ты это прокоментируешь?
Специально сегодня зарегился, чтобы задать этот вопрос
т.к. читал ваш спор здесь ещё когда он ещё небыл потёрт, много было лишнего и не конкретного, но сейчас вроде очень конкретно. Сам давно езжу на автоматах и считаю, что немного разбираюсь
в том числе и ремонтировать приходилось. Хоть обижайся, хоть нет но ведь правда это.

eDiCk
Не зарегестрирован

ne nu mufta po-ljubomu daze v MB varuosad na kadaka 3000 eek
i eto ne obsuzdaetsja eto to4no

da k stati po-moemu etu temu nado sovsem udalit ili korrektirovat

nu ne povezlo 4eloveku, remontiroval ne ponjatno gde, nu 4to podelaesh, poso4uvstvuem

Я конечно а автомат коробками не сталкивался, но при этом примерно знаю цены на работу. Исходя из этого, могу с увереностью сказать что только снятие коробки и больше нехрена не делать стоит уже около 1500 еек, фильтр и масло тоже денег стоит, незнаю сколько но стоит. Плюс там ещё какие то втулки, прокладки и всякая ерундень. Предположим выходит тысяч 5. теперь ищём кто это сделает. Берём предположим поиск Neti.ee, набираем Automatkastide remont ( к примеру ). Выходит предположим 10 фирм, из них 3 не в Таллинне. Остаётся 7, звоним по номерам. З фирмы занимаются ремонтом японских автомобилей, 2 работают аж жопа в мыле, работы аж не расхлебать до лета. Ещё в одной как узнают что мерседес, говорят что не занимаются. И что делать когда в единственной фирме согласны чем то помочь. И что коробка развалилась?

Все так рассуждают, как будто люди за бесплатно работают. Кто нибудь менял маслосъемные колечки. Цену комплекта на мерседес незнаю, не связывался. На другие автомобили на 8 клапанов стоят в среднем 200 крон. Пару лет назад надо было мне их менять, дым валил синий и масло ело как бензина. Навестил в районе пару сервисов, цены ломили в пределах 800 крон причём без снятия головки и притирки самих клапанов. А ещё опять же расходные материалы. А если задуматься, что там сложного. Открутил 8 гаек снял крыжку клапанов, поменял, закрутил. Что ж тогда самому в гараже не поменять? А всё потому, что и сам в первый раз и гарантии сам себе не дашь. Вот за это мы и платим деньги.

Могу приводить и приводить примеры по ремонту мерседеса, а точнее цены на запчасти и работу.
Сколько стоит один рулевой наконечник и его установка?
Стоимость колодок и их замена?

Или скажете что такое менять самому надо? Да надо ли мне руки пачкать, я не на велосипеде передвигаюсь.

Настройка инжектора на расход и CО — так вообще деталей не надо, а деньги берут. За что?

Так уж 10000 тысяч цена не с неба взята. Суди сами.

Marcel писал(а): sanenja писал(а): вот так относится пользователь НАШЕГО ФОРУМА GRAF к нашему клубу на ауто 24 http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=100079 в самом низу читайте Ну как граф относится к клубу, это его дело, а почему ты не предлагаешь почитать вот это:
to Serbez
там я высказался в отношении автора » тебя как лоха разводят, а ты эту муть на всех форумах несёшь» . ты чё, «лох» в отношении члена аж МВ клуба, это же кащунство! ну не может там быть лохов, там все только специалисты.
Едем в магазин AUTOOSAD, Narva mnt. 150/90 2 этаж и спрашиваем, НОВАЯ гидромуфта Meili-1675 eek, Saks-3500 еек , идём по ссылке
http://forumru.clubmb.ee/showthread.php?tid=684 и читаем, о ужас, НОВАЯ гидромуфта аж 24000 еек. Мне кажется в этом случае «развели как лоха» самое безобидное выражение.
Но и это не всё, далее автор убивая своей логикой подводит общий итог возможного ремонта автомата аж 30000 еек. Извините, а при чём тут ремонт коробки и гидромуфта? Коробка есть коробка, гидромуфта есть гидромуфта. Это разные агрегаты. С таким же успехом сюда можно приписать и кардан и цена ещё будет ужаснее. Если логика такова, что гидромуфта это то, чего нет на мануалке а значит неотъемлемая часть автомата, то почему тогда забыт електронный блок управления, его тоже нет на мануалке, приписав сюда ещё и его ремонт или замену, цена вообще будет космической. Так где логика?
Ответ простой, её нет т.к. автор в этом деле полный «0», но чувствует стойкую необходимость поучать других.

Как ты это прокоментируешь?
Специально сегодня зарегился, чтобы задать этот вопрос
т.к. читал ваш спор здесь ещё когда он ещё небыл потёрт, много было лишнего и не конкретного, но сейчас вроде очень конкретно. Сам давно езжу на автоматах и считаю, что немного разбираюсь
в том числе и ремонтировать приходилось. Хоть обижайся, хоть нет но ведь правда это.
процетирую это! тем что я не буду спорить с одним человеком или у нас оказывается только один спец это граф. eDick писал(а): ne nu mufta po-ljubomu daze v MB varuosad na kadaka 3000 eek
i eto ne obsuzdaetsja eto to4no

da k stati po-moemu etu temu nado sovsem udalit ili korrektirovat

nu ne povezlo 4eloveku, remontiroval ne ponjatno gde, nu 4to podelaesh, poso4uvstvuem коробок 7226 вариантов 3 или 4 по комплектации только для одного бензинового мотора 2,4 ! ну не забывайте про б категорию деталей которые сделаны хрен знает где и кем ! мне кажется есть разница купить крыло б категории или такую запчасть которую так легко снять и поставить самому и быть уверенным что она надежная и простоит достаточное колличество моточасов

Источник: rus.clubmb.ee

Автомат умер, да здравствует автомат!

Принцип работы самой передовой на сегодняшний день автоматической коробки передач, преселективной, первым в мире предложил еще личный шофер Николая II — Адольф Кегресс. Талантливый француз, занимавший в России пост технического директора императорского гаража в Царском Селе, больше известен как изобретатель полугусеничного привода. Он догадался оснастить императорский экипаж ведущими гусеницами и управляемыми лыжами, чтобы возить императора по заснеженным зимним дорогам. Той же системой впоследствии был оснащен знаменитый Rolls-Royce Silver Ghost Владимира Ильича Ленина. После Февральской революции Адольф Кегресс вернулся на родину и поступил на работу в Citroёn. Тогда он и изобрел четырехступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, которой еще до начала Второй мировой войны планировалось оснащать переднеприводный Citroёn Traction Avant. А в следующий раз об этой коробке вспомнили только в конце 1960-х годов: инженеры Porsche хотели разработать такую же коробку для своих гоночных машин. Первые рабочие экземпляры появились только в 1980-х годах, когда стало возможным доверить переключение передач компьютеру.

Однако массовым продуктом преселективная трансмиссия стала лишь в нашем веке, когда концерн Volkswagen представил серийную коробку DSG. В ближайшее время КПП с двумя сцеплениями планируют применить около десятка автопроизводителей. Один из самых заметных игроков в этой области — концерн Ford, инженеры которого совместно со специалистами фирмы Getrag разработали линейку «автоматов» Powershift. Одна из «первых ласточек» с Powershift на российском рынке — Volvo S40, построенный на одной платформе с Ford Focus и Mazda 3. Эта коробка также предлагается на моделях Volvo C30 и Volvo V50.

Фактически в корпусе шестиступенчатой трансмиссии Powershift скрываются две роботизированные механические коробки передач, управляемые гидравлическим механизмом. Одна из них содержит четные передачи, другая — нечетные. Каждая коробка имеет собственное сцепление, точнее, многодисковую муфту в масляной ванне. Муфты работают поочередно — если одна смыкается, другая в этот момент размыкается. На разгоне, пока крутящий момент двигателя передается на колеса, скажем, через вторую передачу, коробка-дублер заблаговременно включает третью. При достижении нужных оборотов двигателей происходит плавное переключение муфт. Поток мощности не прерывается ни на мгновение, обеспечивая автомобилю уверенный разгон без рывков и провалов.

Со светофора наша 145-сильная Volvo S40 с двухлитровым бензиновым мотором запросто обставляет машины с традиционными «автоматами» при схожей мощности и может составить конкуренцию машинам с механической коробкой. Правда, согласно фирменной документации «механическая» версия нашей машины разгоняется до «сотни» все же быстрее, чем с коробкой Powershift: 9,5 секунды против 9,8 у «автомата». Вероятно, это связано с алгоритмом работы автоматической коробки, не заточенной на гонки: респектабельному автомобилю не пристало выкручивать мотор до отсечки, поэтому «автомат» переключается несколько раньше. Переключения вверх происходят плавно, незаметно и мгновенно. Переключения вниз не столь резвы — все же мотору нужно время на перегазовку, чтобы не допускать рывков привода и не укачивать пассажиров клевками. И все же, катаясь на ручной коробке, задумайтесь, сколько времени у вас занимает переключение на пониженную передачу: скорее всего, Powershift и здесь вас обставит. Поэтому хочется особо отметить честный ручной режим управления коробкой: компьютер не вмешивается в управление, позволяет «крутить» мотор и, при определенной привычке, действует куда расторопнее «механики».

Важное достоинство преселективной коробки — низкий расход топлива. В отличие от обычного «автомата», в конструкции Powershift нет гидротрансформатора, планетарного зубчатого механизма и многочисленных муфт — а значит, потери на преобразование момента и трение будут куда меньше. «Система Powershift экономит до 8% топлива по сравнению с обычной автоматической трансмиссией», — утверждает Магнус Йонссон, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Cars. То есть при пробеге около 100 000 км «автомат» нового поколения сэкономит для автомобиля среднего класса около 800 л топлива.

Источник: www.popmech.ru

Коробка автомат две ноги или одна

Откуда: Moscow
Сообщений: 907

Привет.
Я совсем нубец в этом плане. Хочу узнать мнение тех, кто катался на Роботизированной коробке передач — ездабельно вообще ?
Стоит ли игра свеч ?

По описанию, сплошные плюсы взятые от МКП, и АКП. А как в реальности ?
Пишут, что у таких машин имеется «откат при езде в горку». Получается придется на каждом светофоре трогаться с ручника ?

Езить по Москве. Так, что пробки, пробки в горках, пробки без горок. Пробки.

Или уже проще выбрать автомат ?

Откуда: Moscow
Сообщений: 907

Откуда: Moscow
Сообщений: 907

Вот например, типичнй отзыв:

Ездил на всех типах. На роботе надо привыкнуть и чувствовать его. Плюс коробки робот что он не забирает мощность у двигателя как автомат и если забуксовали то можно выехать раскачкой а так же при поломки автомобиля его можно дотащить на буксире а не ждать эвакуатор. Минус робота при остановки желательно переводить селектор в нитраль а так же при остановке на спуске у автомобиля будет откат назад.

Вроде выходит, что даже лучше автомата.

Откуда: Зеленоград, Москва, Россия
Сообщений: 17886

Преселектор убирает такой недостаток робота, как медленное (порой — до «рывков») переключение передач. Зато у него ощутимо дольше задержка в начале движения. И проблема отката при старте на подъёме никуда не девается — даже несколько усугубляется.

Тут скорее крайность предпочтительнее золотой серединки. И рекомендация, что выбрать, скорее зависит от того, какой стиль движения тебе родной. Если спокойный — подумай об автомате, возможно (но очень аккуратно) даже о вариаторе. А если тебе по душе энергичная «рваная» езда — возможно, есть смысл оставаться на МКПП.

А вообще — запишись в паре салонов на тест-драйв, да попробуй.

Откуда: Украина, Кривой Рог
Сообщений: 3335

Знаю только АКП и МКП. Вариаторы и пр. фигня — деньги на ветер. Хороший автомат от ниссана для городских пробок самое то. Ну и не брать для города сильно жирный двигатель. До 2 кубиков вполне нормально. Хотя это уже вопрос денег и комфорта.
Езжу на МКП. Иногда сажусь на АКП, но редко — автомат для ленивцев.

Откуда:
Сообщений: 114

Откуда: Moscow
Сообщений: 907

Откуда: 127.0.0.1
Сообщений: 53524
Блог

Два с половиной года ездил на опелевском easytronic-е, впечатления нормальные кроме одного момента: он периодически переставал тянуть. Машина начинала плохо разгоняться итп. В сервисе объясняли, что у коробки адаптивный алгоритм, она подстраивает момент переключения передач под особенности водителя. Может, потому, что за рулём всё время менялись мы с женой, но раз в несколько месяцев приходилось мотаться на сервис сбрасывать коробку в дефолт.

Возможно, коробка отчасти виновата в том, что пришлось менять сцепление. С другой стороны, оно к этому моменту за шесть лет накатало порядка ста восьмидесяти тысяч, так что ещё вопрос — в минус сыграла коробка или в плюс.

Даже не сразу сообразил. Вы жмёте педали только правой ногой? Избавляйтесь от этой дурости, скверная привычка. Работайте обеими ногами, заодно забудете о троганье в горку.

Откуда:
Сообщений: 38592

Занафига для автомата работать аж всеми ногами ?
Одной достаточно, это же не МКПП

Откуда: НН
Сообщений: 8074

привычка страшная сила. Что ж тут поделаешь?
У меня на малейшем уклоне рука ложится на ручник, пару щелчков и далее стандартный маневр.
Почему стандартный маневр вызывает сложности для меня лично загадка.

Откуда: 127.0.0.1
Сообщений: 53524
Блог

По мне, главная причина — безопасность. Переносить ногу с педали на педаль — это лишние пол-секунды, и именно их может не хватить. Кроме того, перенесённой ногой трудно сделать точное движение, выше риск «не вписаться», когда требуется дозированно изменить скорость (скажем, в типичной для МКАДа ситуации, когда два идиота зажимают с двух сторон). Говорят, ещё некоторые блондинки умеют путать педали. Я не знаю, как они ухитряются, но две ноги спасут и от этого.

В общем, я иногда работаю одной ногой на пустой трассе или в пробке, но если пробую так при активном движении, чувствую себя некомфортно-уязвимым. По всем рефлексам машина уже давно должна выполнять команду, а в реальности нога ещё только добралась до педали и начинает на неё нажимать.

В принципе, мои неправильные воззрения можно списать на то, что я пришёл с картинга и перенёс привычки. Но у меня есть чистый эксперимент — жена года два пилила меня за неправильный стиль и за то, что весь мир ездит одной ногой. Потом попробовала, поездила то так, то сяк, и через пару месяцев от одной ноги отказалась окончательно.

Откуда:
Сообщений: 38592

По мне, главная причина — безопасность. Переносить ногу с педали на педаль — это лишние пол-секунды, и именно их может не хватить. Кроме того, перенесённой ногой трудно сделать точное движение, выше риск «не вписаться», когда требуется дозированно изменить скорость (скажем, в типичной для МКАДа ситуации, когда два идиота зажимают с двух сторон). Говорят, ещё некоторые блондинки умеют путать педали. Я не знаю, как они ухитряются, но две ноги спасут и от этого.

В общем, я иногда работаю одной ногой на пустой трассе или в пробке, но если пробую так при активном движении, чувствую себя некомфортно-уязвимым. По всем рефлексам машина уже давно должна выполнять команду, а в реальности нога ещё только добралась до педали и начинает на неё нажимать.

В принципе, мои неправильные воззрения можно списать на то, что я пришёл с картинга и перенёс привычки. Но у меня есть чистый эксперимент — жена года два пилила меня за неправильный стиль и за то, что весь мир ездит одной ногой. Потом попробовала, поездила то так, то сяк, и через пару месяцев от одной ноги отказалась окончательно.

В твоём случае ты должен одну ногу всегда держать на тормозе ?
Для того, чтобы не было лишних пол-секунды на перенос левой ноги с пола до педали тормоза ?

Источник: www.sql.ru

Не включается коробка автомат

Почему не включается коробка-автомат?

Все современные автомобили обязательно комплектуются автоматической коробкой передач. Такое устройство обладает целым рядом преимуществ, однако далеко не все умеют правильно ими пользоваться. Как результат – рано или поздно может настать момент, когда коробка-автомат перестает переключаться, или же начинает неправильно функционировать. Конечно же, если не включается коробка-автомат, то ездить на таком автомобиле становится очень опасно.

Поэтому, при первых признаках неисправности следует провести тщательный осмотр автомобиля и попытаться не только обнаружить причину поломки, но и сразу же исправить ее. Именно об этом мы и будет говорить в сегодняшней статье, в которой детально ознакомим вас с наиболее распространенными причинами отказа автоматической коробки передач и тем, как от них избавиться. Также, расскажем о правилах эксплуатации коробки-автомат.

1. Особенности автоматических коробок передач и их наиболее характерные неисправности.

Что же являет собой автоматическая коробка передач, именуемая в обиходе как коробка-автомат? Главная функция этого устройства заключается в том, чтобы менять и регулировать крутящий момент, который в автоматической трансмиссии. По сути, именно благодаря коробке-автомат двигатель получает возможность работать в узком скоростном диапазоне, а сам автомобиль – на очень широком диапазоне скоростей, которые получаются на выходе.

Однако, именно неисправность, когда не включается коробка-автомат, является наиболее частой головной болью автовладельцев. И несмотря на то, что данное устройство уже давно доказало и подтвердило все свои достоинства, оно все равно выходит из строя, и бороться с этим пока не получается. В частности, движение на автомобиле с автоматической коробкой передач является более комфортным для водителя, ему легче справляться с парковкой, преодолением неровностей на дорогах и в целом с движением в автомобильном трафике. Не будем скрывать очевидного – у этого устройства есть свои недоработки, хотя чаще всего к поломкам приводит непрофессиональное использование.

Когда не включается коробка передач, то есть, она не переключает передачи – причину установить будет очень трудно. Не стоит забывать, что в подобной ситуации причина поломки может заключаться далеко не в самом устройстве, а в бесчисленном множестве других систем автомобиля. В частности, перед тем как приступать к диагностике коробки-автомат, следует убедиться в исправности автомобильного мотора, топливной системы, замка зажигания и даже газораспределителя.

Если все ваши поиски дадут один единственный результат – неисправность действительно скрывается в коробке передач – тогда у вас уже попросту не останется другого варианта, кроме как приступить к ремонту этого устройства.

Мы хотим ознакомить вас с наиболее часто встречающимися поломками, которые случаются с автоматической коробкой передач. Перечислить их все просто невозможно, поэтому мы не гарантируем, что наша статья на 100% поможет вам решить проблему. Но все же, представленный ниже список поломок является наиболее типичным для коробок-автомат отечественного и зарубежного производства.

Внешние признаки и причины типичных неисправностей коробки-автомат

1. Коробка-автомат включается, но работает только задняя передача – вперед машина не едет, может пробуксовывать. Причины, которые могут привести к подобной ситуации, могут заключаться в износе дисков, которые расположены на муфте прямого хода, обрыве манжеты на той же муфте или же в поломке масляных колец. Довольно часто передачи на коробке-автомат не включаются из-за засорения клапанов, которые и отвечают за процесс переключения.

2. Включаются только первые две передние передачи и не работает задняя. Причины могут быть идентичными тем, которые мы озвучили в предыдущем пункте. Но кроме этого, передачи могут не включаться из-за неисправности шлицевого соединения, которое расположено в барабане солнечной шестерни.

3. При нормальном функционировании передних передач не включается задняя. Подобная ситуация может возникнуть в результате износа фрикционного слоя тормозной ленты, износа или обрыва манжеты, которая находится на ее поршне. Нередки случаи, когда ломается шток поршня тормозной ленты.

4. Вообще не включается коробка-автомат. Когда водитель переводит рычаг коробки с одного положения в другое, он не издает характерного щелчка. В такой ситуации причин может быть очень много:

— поломка гидротрансформатора коробки-автомат;

— загрязнение сетки, которая установлена на фильтр;

— низкий уровень масла;

— износ дисков в тормозной ленте/муфте;

— поломка уплотнительных колец.

5. На затяжных подъемах самостоятельно включается пониженная передача. Причина опять же может скрываться в нехватке масла в системе коробки передач, или же в изношенности дисков и манжет. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных колец.

6. В целом коробка-автомат работает нормально, только при старте наблюдается пробуксовка. Причина чаще всего скрывается в износе ступицы, которая находится на турбинном колесе. Именно поэтому и происходит проскальзывание вала коробки передач. Еще две причины – это износ фрикционных дисков и манжет поршня.

7. В положении рычага на нейтральной позиции автомобиль все равно продолжает двигаться вперед/взад. В такой ситуации стоит проверить, как отрегулирован трос и рычаг привода, и определить, не соприкасаются ли между собой диски и пластины муфты.

Думаем, даже бегло ознакомившись с основными причинами отказа коробки-автомат, вы, скорее всего, захотите отправиться в специализированный автосервис, нежели браться за ремонт самостоятельно. Тем более, что первостепенно поставленный «диагноз» не всегда может быть правильным и единственным.

Поэтому, в идеале, когда не включается коробка-автомат, следует осуществить компьютерную диагностику всего автомобиля. В таком случае может оказаться, что неисправности автомобиля скрываются не только в коробке передач. И если вам все же удастся самостоятельно вернуть работоспособность этому устройству, в скором времени ситуация может повториться заново.

Но все же, мы готовы поделиться с вами самыми основными способами «лечения» коробки передач. Для этого рассмотрим три наиболее простых поломки, которые вполне можно ликвидировать в домашних условиях.

2. Недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат: симптомы и решение проблемы.

Трансмиссионная жидкость – это масло, которое обеспечивает слаженное функционирование всех деталей коробки передач. Самый первый признак того, что в коробке передач не хватает масла – это ощутимые толчки при переключении рычага в разные положения и отсутствие при этом какого-либо движения автомобиля взад или вперед. Возникает такая ситуация в основном из-за протечек или поломок в гидротрансформаторе. Исправить ситуацию можно путем устранения всех протечек (в некоторых случаях может потребоваться даже замена отдельных деталей) и восстановление необходимого уровня трансмиссионной жидкости. Не лишним будет почистить или вообще заменить масляной фильтр.

Кроме того, недостаток масла значительно влияет на силу гидравлического усилия, в разы его снижая. Как мы уже говорили выше, в таких случаях может наблюдаться пробуксовка или же самостоятельный переход автомобиля на пониженную передачу. Решением проблемы является полная замена масла и обязательное возобновление необходимого уровня.

Нередки случаи, когда в магистраль с маслом попадает вода. Из-за этого в магистрали снижается давление, а само масло начинает пениться. Как результат – автомобиль пробуксовывает. Чтобы исправить ситуацию, кроме замены масла, придется проверить на факт загрязнения гидроблок, а также посмотреть, не заедает ли во время работы клапан сброса давления в масляном насосе. Так что, в целом, недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат можно исправить очень быстро и, если учесть стоимость услуг специалистов, недорого.

3. Что делать, если произошел износ фрикционных дисков

Выше мы уже отмечали, что из-за некорректной работы фрикционных дисков автомобиль может «отказываться» ехать вперед и буксировать на одном месте. Что делаем? Меняем диски, а вместе с ними манжеты и кольца муфты прямого хода, которые зачастую изнашиваются одновременно. Если ваши действия не исправили ситуацию, возможно, проблема скрывается в заедании одного из клапанов гидроблока.

Износ фрикционных дисков может стать причиной того, что у автомобиля полностью отсутствует задний ход, он пробуксовывает и движется вперед только на первой и второй передачах. В такой ситуации необходимо:

— заменить изношенные диски и манжету поршня, если на ней тоже произошел обрыв;

— заменить уплотнительные кольца муфты;

— проверить барабан сцепления и в случае необходимости восстановить шлицевое соединение;

— очистить или заменить сетку фильтра, которая забивается фрикционной пылью (продуктом, который образовывается в результате износа фрикционных дисков).

4. Другие неисправности коробки-автомат и рекомендации по правильной эксплуатации устройства.

К числу таковых следует также отнести неисправности, которые периодически могут возникать с тормозной лентой. Во-первых, как и все остальные детали, со временем она поддается износу. Поэтому, если с коробкой передач действительно возникают серьезные проблемы, тормозную ленту необходимо будет заменить. Но кроме ее самой, может изнашиваться манжета поршня. Из-за сломанного штока также обычно не включается коробка передач, а вернее, задний ход автомобиля. Его целостность обязательно нужно восстановить или же установить новую деталь.

Когда вообще не включается коробка-автомат, поломка может возникнуть на уровне масляного насоса, а вернее – его ведущей шестерни. В результате чрезмерно интенсивной эксплуатации автомобиля и езды на самых последних передачах эта шестерня может попросту сломаться.

Но, в какой бы причине ни заключалась поломка, ее можно и нужно постараться избежать. А сделать это можно благодаря соблюдению рекомендаций специалистов касательно правильной эксплуатации автоматической коробки передач.

Как правильно использовать коробку-автомат?

1. Данное устройство является очень деликатным, поэтому обращаться с ним необходимо бережно и быть внимательным ко всем его деталям. Самое главное, что требуется от водителя, – это не создавать перегрузок механизма, а также не допускать его перегрева. Дело в том, что в результате перегрева все механические детали коробки-автомат могут деформироваться, терять свою прочность, что, в конце концов, обязательно приведет к поломке устройства.

2. Нельзя срываться с места сразу после запуска двигателя. Чтобы коробка-автомат достигла рабочего состояния, необходимо подождать несколько минут. Свидетельством того, что уже можно начинать движение, является характерный толчок – результат включения коробки передач.

3. Когда показатель термометра опускается ниже 20°С, прогревать коробку передач необходимо при медленном движении. При этом, такая езда должна длиться не меньше чем 5-10 минут.

4. Чтобы не допустить сбоя в работе коробки-автомата, не рекомендуется переключаться на «нейтралку» во время кратковременных остановок – в пробке или на светофоре.

5. Не допускайте пробуксовки колес. Данный процесс негативно влияет на главную передачу и коробку передач в целом. В такой ситуации рекомендуется переключиться на понижающую передачу и поработать «тормозом», как педалью сцепления. Благодаря этому вращение колес станет медленным и не будет влиять на сопутствующие системы.

6. Если Вы решили сдать назад, а потом снова поехать вперед, переключение рычага разрешается осуществлять лишь при полной остановке машины.

7. Постоянно следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Она должна всегда оставаться чистой и светлой. Допускается лишь легкое потемнение. Если масло стало темно-коричневым, появился неприятный запах гари и множество частиц в самой жидкости – лучше обратиться к специалистам, которые помогут избежать серьезных поломок автоматической коробки. Простой заменой масла здесь не обойтись, поскольку если оно уже пришло в такое состояние, значит в системе есть пока неощутимые поломки.

8. Во время осуществления маневров при въезде в гараж или на парковку, лучше осуществлять движение, не нажимая педали газа. Скорость можно регулировать и при помощи педали тормоза.

Во время эксплуатации автоматической коробки передач ни в коем случае не стоит допускать:

— одновременного нажатия тормоза и газа;

— использования коробки-автомат при наличии таких неисправностей как хруст шарниров и поломки двигателя;

— стартовать на высшей передаче;

— длительное время ездить без включения высшей передачи;

— использовать неисправную коробку-автомат даже тогда, когда об этом Вам сообщает мигающий индикатор.

Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим рекомендациям и впредь больше не будете иметь дела с неисправностями автоматической коробки передач. В любом случае, любые неисправности необходимо решать сразу же, а не затягивать дело до критического состояния.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Из положения «Р» не включается скорость

18.11.2009, 04:23 #1

Друзья! подскажите, не было ли ни у кого такой проблемы: ручка коробки передач не переключается с паркинга. раньше она переключалась с третьего-четвертого раза а потом перекчаться отказалась вовсе. теперь только если нажать кнопку (не уверен как она правильно называется) маленькую, которая для экстренных случаев нужна и еще, друзья, посоветуйте сервис для Премьеры пожалуйста) нужно подлатать по мелочам и не хочется переплачивать

заранее спасибо огромное)

18.11.2009, 07:06 #2

у тебя или проблема с электро-замком, который разблокирует рукоятку автомата, или проблема с датчиком включения стопарей, он находится под педалью тормоза! Р.С. заполни профиль

18.11.2009, 07:15 #3

ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ СТОЯТ ДАТЧИКИ ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ВАЛА НА cvt И ЕСЛИ ЕСТЬ ИХ НОМЕРА НАПИШИТЕ

13.12.2009, 20:06 #4

Сообщение от Navkin

ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ СТОЯТ ДАТЧИКИ . ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ВАЛА НА cvt И ЕСЛИ ЕСТЬ ИХ НОМЕРА НАПИШИТЕ

датчики ЧЕГО. датчики давления масла валов или датчики скорости вращения валов? ваш вопрос не корректен

16.08.2011, 21:51 #5

Недавно столкнулся с такой проблемой, не включается скорость из положения Р. Приехал на официальный сервис и мне сказали что нужно перебирать коробку и стыдно говорить скока денег они попросили за работу. По началу думал что дело в зажигании, разобрал вроде все оказалось нормально, короче мне понадобилось крестовая отвёртка и канцелярский нож. Есть фотки но я туплю, не могу выложить, поэтому опишу все словами. 1.Снимаете весь пластик под рычагом АКПП. 2. После снятия увидите там реле сине-белого цвета. Маркировка 2523079915 MIYAMOTO 0204201701. Его не заметить невозможно оно там одно. 3. Снимаете это реле( оно завязано на тормоз, нажимаете педаль, реле срабатывает,»щёлкает»). 4. берёте канцелярский нож и зачищаете медный контакт в точке срабатывания реле.Мне помогла такая процедура, если вам не поможет то тупо придётся его заменить. 5. Вставляете его на место и избавляете себя от переборки коробки в суперсервисе ниссана. 6.Собираете весь пластик в обратной последовательности.

Снимаешь тягу с этого реле которая блокирует включение и наслаждаешься включением передач без нажатия педали тормоза и в любых других случаях.

Последний раз редактировалось ROW111; 22.08.2011 в 07:40.

02.10.2011, 14:31 #6

Люди, подскажите, пожалуйста, сегодня не смог переключить режим вариатора с P на D, нажимаю тормоз и ничего не происходит. Кнопка с боку не выжимается до конца и соответственно ручка не переключается.. Пока переключаю с помощью оранжевой кнопки.

02.10.2011, 16:16 #7

При нажатии на тормоз происходит, насколько я понимаю, происходит разблокировка селектора акпп. У меня при нажатии слышен едва заметный щелчек в районе селектора, я бы открыл, посмотрел, может разъем какой отошел.

05.10.2011, 14:31 #8

Сообщение от iLexeef

При нажатии на тормоз происходит, насколько я понимаю, происходит разблокировка селектора акпп. У меня при нажатии слышен едва заметный щелчек в районе селектора, я бы открыл, посмотрел, может разъем какой отошел.

Действительно слышен щелчек, но под рулем где то, мысль про контакт интересная, обязательно посмотрю. Если кто то может подсказать, что именно нужно искать и что смотреть, буду очень благодарен.

———- Сообщение добавлено в 20:31 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 22:32 ———-

Сообщение от Alex_lk

у тебя или проблема с электро-замком, который разблокирует рукоятку автомата, или проблема с датчиком включения стопарей, он находится под педалью тормоза! Р.С. заполни профиль

А как проверить что именно это?

16.01.2012, 15:39 #9

Привет народ, скажите может кто нибудь столкивался.АКПП не снимается с парковки рычаг на себя тяну а он не тянется, только аварийно с кнопки можно снять с парковки, на тормоз нажимаю стопари горят.

16.01.2012, 15:46 #10

Если стопы горят тогда дело в активаторе элетронном что блокирует коробку, разбирай панель вокруг кпп и смотри где стоит привод блокировки

Источник: ncpauto.ru

Отзыв: Автомобиль Hyundai Accent хэтчбек — Ездила 4 года с удовольствием. Коробка Автомат идеальна для девушек.

Добрый день всем читателям!
Хочу поделится впечатлениями о езде на автомобиле Hyundai Accent(АКПП).

Данный автомобиль был приобретен как второй автомобиль в семью, для того, что бы была возможность менять и пользоваться сразу двумя автомобилями. Так как до этого я ездила на отечественной «Ладе», то конечно разницу я почувствовала сразу.

АВТОМОБИЛЬ: Изготовитель ООО » ТагАЗ» в 2008 году. Мощность двигателя 102 л. с. Автоматическая коробка передач. Автомобиль был приобретен со стажем 3 года и пробегом около 40тыс. км. Так как я покупала автомобиль на вторичном рынке, то цвет выбирать не пришлось, цвет кузова — серый. Заднее стекло и боковые двери-тонированные. Тонировка машины мне очень пригодилась, когда в семье появился ребенок. Так как когда младенец находится в автокресле, то солнечные лучи светят ему лицо и ребенок начинает плакать. Тонировка стекол легко решает эту проблему.

САЛОН: Салон у автомобиля выполнен в ткани, в том числе частично обтянуты двери. Я ездила без чехлов, и конечно за 4 года использования без химчистки, салон выглядел уже «потрепанным». На водительском сидении в зимнее время у меня лежал подогрев сидений, так как сидение само по себе холодное, а у машины в комплекции (даже максимальной) не предусмотрен подогрев сидений. Внутри в машине много пластика. При этом пластик нормального качества, у меня ничего не отпало и не сломалось.
БАГАЖНИК вместительный. Абсолютно спокойно входит детская коляска и еще остается место.

КОМПЛЕКТАЦИЯ: Автомобиль Hyundai Accent (АКПП) имел максимальную комплектацию. В нее входило : кондиционер, стеклоподьемники на всех дверях, подогрев зеркал, антиблокировочная система (ABS), заводская сигнализация (без авто-запуска), подушка безопасности (не пользовалась).

-Кондиционер работал исправно на протяжении всего срока службы автомобиля. Но при его включении, было заметно, что машина едет «хуже», тяжело разгоняется, потребляет больше бензина.

-Стеклоподъемники также не вызывали никаких претензий. Работали исправно. Для управления необходимо держать кнопку пока стекло двигается, при отпускании-стекло останавливается. Кнопки управление установлены удобно, на каждой двери (видела в отечественных автомобилях кнопки стеклоподъемники для задних дверей установлены в нише между передними сидениями- не удобно).

-Подогрев зеркал у автомобиля включается автоматически, поэтому его не нужно включать и выключат самостоятельно. Электрорегулировка зеркал также была очень полезна, так как очень просто и удобно настраивать расположение зеркал под каждого водителя (у нас их два).

-Антиблокировочная система (ABS) работала около 2х лет, потом у нее начал мигать сигнал «ошибки», и при прохождении очередного техосмотра нас заставили устранить эту ошибку. Так как времени на это у нас не было, то мы просто «умелыми ручками» отключили эту лампочку вообще и ездили оставшиеся 2 года без этой системы. Лично я особой разницы не заметила, но это наверно, потому что я девушка и не обращаю внимание на некоторые нюансы вождения.

-Заводская сигнализация имела 2 брелка, но была без автозапуска (традиционное решение). Конечно, после отечественного автомобиля с сигнализацией с автозапуском, этот «пунктик» был для меня самым неудобным. Так как зимой приходилось выходить заранее, сидится в холодное авто и долго греть машину.

КОРОБКА АВТОМАТ: Могу сказать честно, что первое время я очень боялась ездит на коробке автомат, так как при первой попытке проехаться на автомобиле я несколько раз искала ногой «сцепление» и вместо этого нажимала на «тормоз» (частое явление при пересадке водителя с «механики» на «автомат»). Я боялась, что в критической ситуации на оживленной улице я нажму» тормоз», остановлюсь и попаду в ДТП. Поэтому не смотря на покупку этой машины, я продолжала ездить на отечественной машине с механической коробкой передач.

Но в один прекрасный момент случилось так, что мне пришлось ездить на этом Hyundai Accent в течении двух недель (на отечественном автомобиле ездил муж). Первые дни я отводила левую ногу как можно дальше от педали»тормоз» и ездила с большим внутренним напряжением. Спустя две недели езды, я поняла и оценила преимущества АКПП и с тех пор я езжу только на «автомате». Мой муж до сих пор предпочитает «механику».

Лично я считаю, что мужчина может выбирать «механику» или»автомат», а вот девушке даже выбирать не нужно-покупайте только «автомат». Я не знаю ни одной девушки, которая бы ездила на «автомате» и потом пересела на «механику» по доброй воле. если ваши подруги, ездящие на «механике» вам ее советуют к приобретению, не слушайте! Поездите как я на «автомате» 2 недели и вы все поймете сами.
Ранее, пользуясь машиной с МКПП я действительно ежедневно «училась» водить: я следила за сигналами светофора, боялась скатиться назад при трогании в горку, боялась перепутать передачи, одна моя подруга вообще призналась, что не пропускала пешеходов, потому что боялась заглохнуть. Сейчас все эти проблемы для меня не существуют. На АКПП я наоборот, «разучаюсь» водить авто. Так как я могу за рулем «пить чай, красить ногти, говорить по телефону и читать книгу» и при этом еще и ехать. Я конечно утрирую и преувеличиваю, но на АКПП вы не «работаете за рулем», а отдыхаете и ваши нервы спокойны.

То что пугают, будто если у машины сядет аккумулятор, и вы не сможете ее завести «с толчка»- это ситуация 1 раз на 10 лет. Следите за зарядкой аккумулятора и у вас такого не будет. Лично у меня такой случай был 1 раз за 8 лет, на отдыхе слишком долго слушали музыку с выключенным двигателем. В итоге- аккумулятор сел. слава богу, народу было много и меня завели с другого аккумулятора.

Также хочу сказать, что в зимнее время при включении машины с коробкой Автомат нельзя заранее «крутить» двигатель (я так делала на отечественном автомобиле). На АКПП вы зальете свечи и больше не заведетесь. На АКП налдо сразу заводить автомобиль с ключа зажигания, ждать 3-4 секунды и выключать. Повторить пару раз и если машина не завелась, значит на улице «-40С». У моего Hyundai Accent был новый хороший аккумулятор и свечи зажигания (покупала сама), автомобиль заводился хорошо, даже в морозы.

РАСХОД ТОПЛИВА: Расход топлива конечно больше, чем у автомобиля с МКПП. Но с учетом того, что я ездила в день около 10 км, разница в стоимости бензина не такая уж существенная и я готова была платить и плачу до сих пор за «комфорт пользования АКПП».
В летний период расход двигателя с автоматической коробкой передач по городу -12 литров/100 км, зимой- 14 литров/100 км.

ЕЗДА: Ездила я на этом автомобиле почти 4 года и была довольна. Мелким ремонтом занимался муж, поэтому подробности описать не могу. Знаю, что спустя 4 года требовали замену задние амортизаторы, «шаталась» и «немного «била» рулевая рейка. Сама АКПП была в отличном состоянии (мы и купили машину так как АКПП была отличная).

На длительный поездках (более 2.5 часа в пути) у меня болела спина. Поэтому я приобрела специальное сидение, которое позволяло мне сидеть «выше» и видеть лучше обстановку на дороге, а также помогало лучше переносить дальние переезды.

В этом автомобиле меня смущала только «низкая» посадка. Так как садишься с машину, будто » в корыто» (машин с такой низкой посадкой очень много). Также из-за низкой посадки не удобно садить ребенка в автокресло, так как при подъеме ребенка в руках ты на «грани» того, что бы ударить его головой о верхнюю перемычку у двери.

Между тем, я очень довольна этим автомобилем и вспоминаю его с «теплотой». Мне не известный пользователи Hyundai Accent которые бы отзывались об этом авто плохо. Машина полностью оправдывает свои стоимость и служит хорошо. После того как я купила себе новый автомобиль более высокого класса, «Акцент» простоял в гараже без езды больше года. Но время идет и пришлось его продать.

ПЛЮСЫ:
(+) комплектация полностью оправдывает стоимость
(+) надежный автомобиль
(+) средняя стоимость запчастей
(+) хороший вариант для первого автомобиля
(+) коробка-автомат — идеальна для девушек-водителей
(+) коробка передач хорошо переключается, едет плавно, без толчков
(+) вместительный багажник

МИНУСЫ:
(-) низкая посадка (сложно садится и вылазить из автомобиля, неудобно садить ребенка в автокресло)
(-) расход топлива 12-14 л на 100км (АКПП)

ВЫВОД: Отличный бюджетный автомобиль для города. Его оценят те, кто ранее ездил на отечественных авто. Рекомендую рассмотреть его как первый автомобиль для начинающих водителей.
Я довольная и ни разу не пожалела о покупке.
Рекомендую.

Источник: otzovik.com

Ремонт автомат коробки передач

диагностика неисправности и починка коробки автомат

Случается такое, что автоматическая коробка переключения передач ломается. Сам ремонт АКПП считается дорогостоящим и сложным процессом. Эта проблема встает перед теми, кто собирается производить ремонт АКПП своими руками. Те, кто собирается делать ремонт на станции технического обслуживания, избавят себя от всех трудностей.

На самом деле, перед тем, как начинать ремонт АКПП своими руками, потребуется прочитать несколько статей по этому поводу. Дело в том, что для каждого автомобиля есть своя коробка переключения передач, которая отличается от других. Поэтому перед тем, как производить ремонтные работы самому, нужно прочитать инструкцию конкретно для своего автомобиля. В этой статье будет описан процесс ремонта АКПП без особых изменений для каждого автомобиля.

Первым делом для того, чтобы начать ремонтировать коробку переключения передач, ее нужно снять с автомобиля. Для этого чаще всего требуется поднять машину и отсоединить коробку передач от двигателя. Перед тем, как снимать коробку передач нужно узнать то, какая именно коробка установлена на вашем автомобиле. От вида коробки напрямую зависит процесс снятия ее с машины.

На самом деле большинство автоматических коробок переключения передач устроены одинаково, и главным отличием считается система управления трансмиссией.

Таким образом, существует два вида коробок переключения передач. В первом варианте управление производится посредством гидравлического механизма. Во втором варианте управление берет на себя электронное устройство. Конкретно в этой статье будет разобрана КПП первого типа, а конкретнее с гидравлическим приводом.

  1. Как уже было сказано, первое, что нужно сделать, это снять КПП с автомобиля. Для этого обязательно нужен подъемник или яма.
  2. После того, как появится удобный доступ к коробке, можно начать отсоединять все шланги и провода, которые идут к ней. Стоит отметить тот факт, что при снятии КПП масло с нее сливать не требуется.
  3. После этого нужно откручивать болты, которыми крепится корпус трансмиссии к кузову машины. Во время откручивания трансмиссии нужно знать, что она весит очень много и потребуется еще один человек, чтобы он смог держать ее.
  4. После снятия трансмиссии нужно определить неисправности АКПП и оценить свои возможности. Чаще всего, чтобы определить неисправности АКПП, ее корпус приходится разбирать.

Обнаружив все неисправности АКПП, следует трезво оценить свои возможности, и если знаете, что не получится восстановить трансмиссию, то следует обратиться в автосервис за помощью. Нередко бывает такое, что автоматическая коробка передач не подлежит восстановлению и проще всего купить новую, лучше всего именно так и сделать.

Для того, чтобы выявить все неисправности АКПП, чаще всего требуется диагностика АКПП. Только диагностика АКПП может точно показать, какие механизмы сломаны, и что еще нужно заменить, чтобы трансмиссия снова могла передавать движение от мотора на колеса. Чаще всего встречаются следующие неисправности АКПП.

Первой в этом списке располагается проблема с кулисой рычага. Такая проблема распространена на старых автомобилях, где связь рычага и скоростей осуществляла механическая кулиса. Чаще всего из-за этой неисправности АКПП пропадает возможность работы одного или нескольких режимов. В этом случае полностью решит проблему замена кулисы. На начальных стадиях этой поломки рычаг начинает двигаться с затруднениями, а через некоторое время может вообще перестать двигаться. На самом деле эта проблема была еще на обычных механических коробках переключения передач. Основным преимуществом некоторых автоматических коробок переключения передач считается то, что заменить кулису можно без снятия корпуса трансмиссии с автомобиля, что значительно ускоряет процесс. После того, как была установлена новая кулиса, ее нужно грамотно отрегулировать.

Вторая причина, по которой может не работать коробка переключения передач, заключается в том, что из ее корпуса вытекает масло. Чаще всего это происходит из-за того, что давно не менялись сальники, и они просто стали жесткими и уже не держат масло так, как держали раньше. Кроме сальников могут подтекать места соединений, где не установлены прокладки или установлены плохие. Поэтому водитель должен регулярно осматривать корпус на наличие подтеков и при обнаружении масляных следов обратиться к специалистам. Бывают случаи, когда можно обойтись без обращения к мастеру. К этим случаям можно отнести момент, когда требуется всего лишь замена прокладки. Это может сделать даже самый неопытный водитель своими руками в короткие сроки.

Третьей причиной считается нарушение в работе блока управления. Эта поломка характерна для АКПП с электронным управлением. Ремонт автоматической коробки передач в этом случае может быть дорогим и бессмысленным, потому что цена ремонта может быть равна цене новой коробки или даже выше. Люди, которые ремонтируют блок управления, очень сильно рискуют тем, что проблема может быть не только в электронном блоке. Частой проблемой блока управления считается то, что он может выбирать неправильные обороты, на которых должна переключаться скорость. В эту же причину входит проблема с гидравлическим блоком управления. Здесь чаще всего проблемы происходят из-за того, что водитель неправильно эксплуатировал устройство. Первым делом перед началом движения нужно прогреть жидкость в гидравлическом блоке и только после этого начинать движение.

К симптомам того, что гидравлический блок приходит в негодность, считаются толчки, рывки, вибрации и другие неприятные явления во время переключения скоростей.

Уход от проблем

Многие водители задаются вопросом, а можно ли как-то избежать всех этих проблем и дорогого ремонта. На самом деле избежать таких проблем нереально за счет того, что во время эксплуатации трансмиссия изнашивается и со временем приходит в негодность. С этим никто не спорит, в автомобиле все узлы и механизмы со временем изнашиваются и приходят в негодность. Это первое, почему может прийти в негодность КПП.

Вторая причина уже зависит от водителя, а точнее от его стиля езды. Дело в том, что большинство водителей не производят плановое техническое обслуживание и плановый осмотр, чем самым подвергают свою жизнь опасности. На самом деле эти процедуры необходимо проходить регулярно, и в случае, если диагностика показала, что какое-то оборудование приходит в негодность, его нужно немедленно заменить новым. Это нужно делать для того, чтобы эта деталь не могла сломаться во время движения и причинить вред здоровью водителю и пассажирам.

Все знают, что автомобиль — это совокупность механизмов и агрегатов, которые со временем могут приходить в негодность. Одно дело, если механизмы изнашиваются, и совсем другое, если они начинают ломаться из-за неправильного использования. Для того, чтобы механизмы и агрегаты не приходили в негодность раньше срока, за ними нужно правильно и вовремя ухаживать. Для того, чтобы определить, что может сломаться в ближайшее время, нужно периодически проводить плановую диагностику.

Ремонт АКПП своими руками без помощи автосервиса: что нужно знать автовладельцу

Ремонт АКПП своими руками — дело довольно трудоемкое, требующее определенных знаний и навыков. Поэтому далеко не каждый автовладелец готов взяться за такую работу в гаражных условиях. Подробнее о неисправностях коробки автомат и рекомендациях по ее ремонту вы сможете узнать из этой статьи, фото и видео предоставлены ниже.

Симптомы неисправности АКПП

Как показывает практика, все-таки больше владельцев авто выполняют ремонт коробки передач самостоятельно, если они пользуются «механикой». Однако, хотя с автоматическими трансмиссиями езда более удобная и комфортная, автолюбители все-таки опасаются, что при появлении поломок решить вопрос своими силами будет достаточно сложно. Разумеется, без необходимого оборудования и хотя бы каких-то навыков это сделать будет невозможно.

Так выглядит автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо понять, действительно ли ваша КПП вышла из строя или нет? Определить это вам помогут симптомы неисправностей, которые вы почувствуете при движении.

Подробнее о симптомах поломок вы сможете узнать далее:

  1. При переключении скоростей появились сторонние звуки, нехарактерные для коробки автомат. Появление шума может говорить о том, что в работе агрегата возникли проблемы, которые необходимо ликвидировать, как можно быстрее. Как правило, если появляются шумы, то агрегат в скором времени может прийти в негодность, соответственно, коробку автомат придется менять полностью.
  2. Пробуксовка транспортного средства при переключении скоростей. Пробуксовка может говорить о том, что в ближайшем времени агрегат может выйти из строя. Соответственно, в этом случае ремонт следует провести как можно скорее.
  3. Вы заметили, что начала подтекать трансмиссионная жидкость. Протекание масла может свидетельствовать не о таких серьезных проблемах, как в предыдущих случаях, но ликвидировать подтек также нужно. Несвоевременное устранение подтека может стать причиной более быстрого выхода коробки автомат из строя.
  4. Если трансмиссионная жидкость потемнела. Скорее всего, это свидетельствует о необходимости замены жидкости, но потемнение масла может также стать следствием возникновения неисправностей в работе агрегата.
  5. Если на приборной панели начал мигать световой индикатор АКПП, то есть смысл произвести диагностику агрегата. Кто знает, в чем кроется проблема? Возможно, просто в выходе из строя одного из датчика. А может быть, неисправность требует мгновенного решения.
  6. Появились трудности при включении скоростей. Иногда бывает такое, что при переключении селектора скорость просто не включается, или сам рычаг переключить не получается. Это также недобрый знак.

Как отремонтировать коробку автомат?

Если была выявлена хотя бы одна из этих неполадок, рекомендуется сразу же осуществить тщательную диагностику агрегата. Если у вас есть соответствующее оборудование и опыт в проведении диагностики, то вы также можете осуществить эту процедуру в гаражных условиях. Но имейте в виду, что на специализированном СТО вам точно назовут причину поломки, а уж ремонтом вы сможете заняться и дома.

Устройство коробки автомат является достаточно сложным, поэтому самостоятельно выявить проблему вряд ли удастся.

Процесс демонтажа АКПП

Демонтаж АКПП

В первую очередь нужно найти место, где вы будете проводить ремонт и демонтаж коробки автомат. Это может быть эстакада или подъемник. Если у вас нет ни того, ни другого, то можно заехать на гараж с ямой, но это будет менее удобно. Также вам потребуется специальный домкрат для коробки передач и как минимум один помощник. Учтите, что АКПП имеет обычно довольно большой вес и поднять его самому будет проблематично. Кроме того, подготовьте заранее набор гаечных ключей.

Когда вы уже подготовились к демонтажу, нужно отсоединить все патрубки и провода, которые подводят к коробке автомат. Сделайте все так, как показано на видео. Также учтите, что сливать трансмиссионную жидкость из коробки вовсе не обязательно. Перед тем, как приступить к снятию агрегата, нужно при помощи гаечных ключей выкрутить все винты, который крепят гидротрансформатор и мембрану маховика мотора.

Сделав это, вы можете осуществить демонтаж коробки. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить внутренние компоненты автомата.

Когда демонтаж уже осуществлен, вы можете оценить сложность поломки и свои силы. Мы рекомендуем обратиться за помощью на СТО, поскольку при отсутствии определенных знаний провести такие работы будет затруднительно.

Стоит ли ремонтировать своими силами?

Как вы уже поняли, ремонт коробки автомат — дело достаточно сложное и выполнить его своими силами будет довольно проблематично. Ремонт АКПП подразумевает ее если не полный, то частичный разбор, в процессе которого происходит замена всех вышедших из строя компонентов на новые, рабочие. Разбор агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией к каждой отдельной модели авто. Некоторые инструкции по этому процессу вы сможете найти на нашем ресурсе.

Однако, если вы обратитесь за помощью в специализированный автосервис, вы сможете на себе ощутить и определенные преимущества.

Разумеется, если на СТО работают только квалифицированные специалисты:

  1. Во-первых, на таких станциях техобслуживания имеется все необходимо для ремонта и разбора агрегата оборудование. С его помощью можно не только проверить состояние коробки автомат, но и контролировать каждый этап осуществления работ по ремонту. При отсутствии такого оборудования сделать ремонт в домашних условиях будет трудно.
  2. Во-вторых, специалисты, которые будут заниматься ремонтом агрегата вашего транспортного средства, скорей всего уже имеют какой-то опыт по проведению таких работ. Вполне вероятно, что эти люди уже не раз чинили коробки автомат, соответственно, у них есть определенные знания. Естественно, если вы выбрали хорошее СТО.
  3. В-третьих, на специализированных СТО, как правило, имеются запчасти для агрегатов или они могут их заказать со склада. Не всегда в таких случаях цены ниже, чем в магазинах, бывает и наоборот — на СТО «накручивают» цены на запчасти, соответственно, вас могут немного обмануть. Но так бывает далеко не всегда, и это скорее исключение, чем правило.
  4. В-четвертых, обратившись за помощью к специалистам и при появлении повторных проблем вы всегда можете поехать обратно и указать на выявившиеся неисправности. Поскольку многие СТО обычно дают гарантию на свои работы, вы смело можете обращаться к тем же специалистам за помощью и при проявлении других неисправностей.

Но также вам необходимо учитывать и то, что само качество работ по ремонту зависит не только от того, обратились вы на СТО или нет. Правильно подобранный автосервис — это, пожалуй, самое важное в данном вопросе. Поскольку ремонт коробки автомат является достаточно сложной процедурой, за такую работу берутся далеко не все мастера.

Поэтому вам также стоит учесть и недостатки, с которыми вы можете столкнуться, если отдаете свое авто на ремонт на СТО:

  1. Недобросовестные специалисты могут сказать хозяину, что проблема заключается в засорившемся фильтрующем элементе. Разумеется, зачастую фильтр действительно оказывается забитым и его не помешает поменять. Но это не говорит о том, что проблема кроется действительно в нем, а не в других узлах.
  2. Еще один пример того, что на СТО вас могут обмануть. Если специалист взялся за ремонт, не продиагностировав транспортное средство и заранее называя слишком низкую цену за ремонт, это должно насторожить вас. В результате, скорей всего выяснится, что неисправность кроется глубже, а по факту цена за ремонт коробки автомат будет более высокой, чем вы узнали ранее.

Установка агрегата проходит в том случае, когда он был полностью отремонтирован.

Установка АКПП на Калину

Что касается рекомендаций по монтажу агрегата:

  1. При монтаже агрегата на место необходимо осуществить проверку мембраны на предмет торцевых ударов. В том случае, если мембрана бьется (а проверяется она с помощью индикаторной головки). После этого необходимо очистить все поверхности коробки автомат, а также радиатор и магистраль.
  2. Что касается радиатора, то его промывка осуществляется до тех пор, пока топливо не будет наиболее чистым. Затем в гидротрансформатор заливается около одного литра масла, а сам узел ставится на первичный вал. Затем мотор нужно состыковать с КПП по центрирующим винтам таким образом, чтобы картеры плотно примыкали.
  3. Следующее, что нужно проверить — это наличие зазоров по плоскости коробки. Закрутите все винты и проверьте этот параметр. После этих действий необходимо подключить все магистрали, а также проверить состояние стыковки.
  4. Последний этап в монтажных работах — это добавление жидкости в систему. В среднем АКПП вмещает в себя не менее 6 литров. Сделав это, проверьте работоспособность агрегата при работе мотора на пониженных оборотах.

Все действия по снятию и установке агрегата являются нелегкими и ответственными, а это значит, что спешить никуда не нужно. Если этим процессом вы занимаетесь впервые, то мы посоветуем вам записывать все свои действия, чтобы не ошибиться с монтажом.

Рекомендации по эксплуатации

  1. Исключите пробуксовку. Коробка автомат должна эксплуатироваться без пробуксовки, иначе это значительно снижает ресурс ее работы. Особенно это касается тех, кто любит устраивать дрифт на льду. Вне зависимости от дорожного покрытия, возможность пробуксовки исключена.
  2. Если вы впервые пользуетесь автоматом, то учтите, что нейтральная скорость на нем просто так не включается. Режим нейтральной передачи активируется только в случае стоянки автомобиля без включенного мотора, в остальных случаях его включать нельзя.
  3. Машины с автоматической трансмиссией не могут буксировать другие транспортные средства. То же самое касается и прицепов. Установка прицепа или другого транспортного средства на буксир негативно повлияет на ресурс эксплуатации автомобиля в целом.
  4. АКПП никогда не заводится с «толкача». Со временем это может привести к полному выходу агрегата из строя. То же самое касается и буксировки авто — если вы по каким-то причинам не можете завестись, то единственным вашим выходом для того, чтобы добраться до СТО, будет вызов эвакуатора. Если коробка вдруг стала работать в аварийном режиме, но хоть как-то работает, то вам необходимо ехать до самого ближайшего СТО. Мы настоятельно не рекомендуем ездить более 5 километров на некорректно работающей КПП.

Видео «Ремонт АКПП на Фольксваген Джетта»

Пример ремонта автоматической трансмиссии на автомобиле Фолкьсваген представлен на видео.

Причины и признаки неисправности АКПП, ремонт АКПП своими руками, видео

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Признаки поломки

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

Методы диагностики неисправностей

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Электронная система управления и диагностика ее неисправностей

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Диагностика проблем механической и гидравлической частей

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Демонтаж АКПП

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Оцените статью:

Диагностика и ремонт автоматической коробки передач.

С целью обеспечения качественной работы автоматической коробки передач необходимо регулярно следить за её состоянием и придерживаться элементарных правил эксплуатации.

При другом раскладе она может выйти из строя, вследствие чего придётся применять целый комплекс мер по идентификации и дальнейшему устранению возможных неполадок.

Ремонт автоматической коробки передач потребует от исполнителя максимальной концентрации внимания. Лучше всего, если процедура будет выполняться в специализированном центре узкопрофильными специалистами.

Автоматическая коробка передач представлена разными вариациями. Конструктивно они практически не имеют отличий. Разница заключается в принципе работы. Так выглядит весь перечень видов АКПП, используемых сегодня:

  • вариатор;
  • классическая АКПП;
  • роботизированная АКПП;
  • роботизированная АКПП с двумя сцеплениями.

В условиях жёсткой эксплуатации любой из этих агрегатов может выйти из строя. Больше всего негативному воздействию подвержены детища заграничного автопрома. Будучи не приспособленные к нашим суровым дорожным реалиям, они довольно часто выходят из строя. Ремонт АКПП в таком случае расценивается как жизненная необходимость.

Вариатор. В данном случае можно смело говорить об эффективной работе всего агрегата. Крутящий момент переключается очень плавно. Такая вариация автоматической коробки передач практически не имеет недостатков. Главным минусом является слишком громкая работа агрегата, которая может вызывать ощущения дискомфорта.

Классика. Отличительная черта классической версии коробки автомат — гидромеханический принцип действия. С целью передачи крутящего момента здесь используются ведущая и ведомая турбины. Каждая отдельная передача в этом случае имеет своё сцепление, что является причиной выхода из строя всей системы. Такая коробка передач считается самой ненадёжной. Более того, её использование влечёт за собой увеличение потребляемого топлива, что обусловлено большим весом агрегата.

Роботизированная коробка автомат. Здесь используется встроенная система автоматического переключения — сцепление выжимается при помощи специальных электроприводов. Вся работа в данном случае чётко координирована. Такая коробка передач положительно влияет на изменение уровня расхода топлива в меньшую сторону. Возникающие неполадки имеют определённую схожесть с поломками механической коробки передач.

Роботизированная АКПП с двумя сцеплениями. Такая версия коробки автомат тоже отличается высокой надёжностью и стабильностью работы. Очень мягкое переключение скоростей обусловлено использованием отдельных сцеплений, которые обслуживают чётные и нечётные передачи. Спортивные автомобили оснащаются именно такой коробкой передач. Главный недостаток роботизированной АКПП с двумя сцеплениями — слишком высокие ценовые показатели.

Не знаете, какой лучший антирадар, отзывы помогут в этом разобраться.

Перегрев двигателя. http://avillage.ru/advices/remont/peregrev-dvigatelya.html Чтобы не столкнуться с перегревом, читайте эту статью.

Как правильно выполнить увеличение клиренса автомобиля, можно узнать здесь.

Диагностика коробки автомат

Существует три основных типа неисправностей автоматической коробки передач. К ним относятся механические, гидравлические и электрические поломки. Данные проблемы могут возникать по причине снижения давления, заклиниванием клапанов, разрушением валов или шестерёнок. Причиной возникновения электрической неисправности коробки автомат могут стать проблемы в электронном блок управления коробкой.

Желательно разрешать данную проблему посредством обращения в ближайший автосервис, репутация которого у вас не вызывает никаких сомнений. Если же вы планируете выполнять ремонт коробки автомат своими руками, то для начала следует правильно диагностироваться неполадку и рассмотреть устройство коробки автомат. О факте её наличия могут говорить следующие признаки:

  • подтекание или изменение цвета масла;
  • посторонний шум при переключении скоростей;
  • пинается коробка автомат;
  • замедление определённой передачи в момент её переключения;
  • пробуксовка при переключении;
  • мигание аварийного индикатора;
  • дергается коробка автомат при переключении.

Всё это может свидетельствовать о том, что вся система в скором времени может выйти из строя, поэтому необходимо очень быстро принимать меры с целью избежания самых плохих раскладов. Если в результате визуального анализа механических повреждений выявлено не было, следует провести профилактические процедуры. В частности, разбирая узлы, необходимо тщательно промыть все детали. При снятии планетарной передачи коронную шестерню вытаскивать не нужно. Если при этом обнаружиться, что фрикционы изменили свой цвет, следует провести работы по их замене.

При разборке гидроблока необходимо промыть все детали в керосине. Обязательной процедурой при этом является замена соленоидов, отвечающих за регулировку давления.

Ещё раз следует акцентировать внимание на том, что оптимальный выход из такой ситуации — обращение за помощью в специализированной сервис, где есть всё необходимое оборудование для ремонта АКПП. Самостоятельно разрешать проблему необходимо только в самом крайнем случае.

Интересует вопрос, как восстановить старый аккумулятор? Тогда прочитайте советы наших специалистов.

А в этом материале рассмотрены автомобили выпускаемые в России.Узнайте их достоинства и недостатки и перспективы на российском рынке.

Демонтаж АКПП

Перед непосредственным проведением демонтажных работ следует провести компьютерную диагностику. Если данная процедура не поможет идентифицировать возможные поломки, тогда необходимо изучить коробку передач на факт наличия повреждений механического типа. И только после этого можно смело приступать к демонтажу и разборке АКПП.

Самостоятельное выполнение работ такого типа требует от исполнителя максимальной концентрации внимания. Если вы не знаете как правильно проводить ремонт АКПП, видео соответствующей тематики может оказаться отличным помощником в разрешении данного вопроса.

Снятие АКПП. Перед тем, как приступить к демонтированию коробки автомат, необходимо отключить аккумулятор, отцепить все тросы от коробки, снять установленную защиту чартера и слить всю имеющуюся жидкость. На первоначальном этапе сама коробка откручивается от задних подушек и двигателя. Сразу же после этого необходимо провести работы по извлечению гидротрансформатора.

Разборка АКПП. Первоначальной необходимостью является снятие масляного насоса и последующий разбор коробки на узлы. После этого снимается заглушка и планетарная передача. В конце всей процедуры следует разобрать поршень и промыть гидроблок в керосине.

Установка АКПП

Сборка автоматической коробки передач — не менее важная задача. Она будет поставлена перед теми, кто решиться на самостоятельный ремонт коробки автомат. При решении данного вопроса необходимо обязательно проверить мембрану на биение посредством индикаторной головки.

Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре разбора агрегата. Также следует обратить внимание, что радиатор должен быть подвергнут процедуре качественной промывке. Болты должны быть хорошо закручены по всей плоскости без образования зазоров. После установки проверять работу АКПП необходимо при включенном двигателе на малых оборотах.

Советы по эксплуатации

Чтобы избежать возможных поломок при эксплуатации автоматической коробки передач, необходимо отказаться от резких стартов с места и пробуксовывания.

Плавная езда — гарантия того, что коробка автомат прослужит вам максимально долго и эффективно.

Основные неисправности АКПП

В условиях неправильной эксплуатации транспортного средства срок эксплуатации автоматической коробки передач может быть существенно укорочен. Многие отмечают, что ресурс коробки автомат и без этого намного меньше своей механической вариации, а в условиях ужесточённой эксплуатации он может стать ещё ниже.

По этой причине настоятельно рекомендуется избегать чрезмерного и регулярного перегрева всей системы, резких торможений и ускорений, езды на непрогретой коробке передач.

Виды неисправностей АКПП

Основные неисправности автоматической коробки передач можно сгруппировать по такому принципу:

  • неисправности электронной системы;
  • проблемы с гидравликой;
  • проблемы с механикой;
  • неисправности распределительного модуля;
  • неисправности масляного модуля.

Для идентификации проблемы достаточно обратить внимание на качество работы автоматической коробки передач. Наличие посторонних шумов, пробуксовка при трогании с места, утечка рабочей жидкости, отсутствие движения вперёд при включенной передаче — всё это может свидетельствовать о существующих проблемах.

Наиболее точно диагностика и ремонт АКПП может быть осуществлены в специализированных автомобильных сервисах. Здесь же следует отметить, что стоимость ремонта АКПП будет полностью зависеть от уровня сложности проведения работ по устранению неполадок.

Типичные проблемы

Чаще всего владельцы автомобилей с АКПП задаются вопросом «почему коробка автомат пинается?». Причины такого положения дел могут быть разными.

Одна из них заключается в том, что на межвальных втулках появляется зазор, образование которого автоматически приводит к снижению давления. Также при этом осуществляется процедура поджога фрикционов.

Банальной заменой масла в этом случае проблему не разрешить — ремонт при этом является жизненной необходимостью.

ремонт своими руками (практические рекомендации)

Совсем недешево стоит отремонтировать, а тем более заменить в автосервисах АКПП. Ремонт своими руками для многих автолюбителей стал решением этой проблемы. Статья поможет разобраться в основных моментах, а также она содержит ответы на самые распространенные вопросы, возникающие при осуществлении данного вида работ.

Стоит ли производить ремонт самостоятельно?

В настоящее время новые автомобили обязательно страхуются. Но покрыться страховка сможет лишь тогда, когда машина находится в исправном состоянии, и когда ремонт и обслуживание производятся в определенных организациях, с которыми страховая компания сотрудничает. Если же части автомобиля были изменены самостоятельно, то все гарантии теряются.

Автоматическая коробка передач — это сложный механизм, при работе с которым нужно учитывать множество нюансов. В противном случае самостоятельная попытка починки приведет к еще большему усугублению проблемы, и стоимость ремонта АКПП значительно возрастет. Однако грамотный подход к этому вопросу и учет всевозможных последствий, упорство и желание помогут произвести самостоятельный ремонт автоматики.

Для данной работы потребуются специальные инструменты, помещение и помощники.

Обслуживание АКПП при эксплуатации

Нельзя допускать того, чтобы автотранспортное средство буксировалось на огромные расстояния, к тому же, если жидкость ATF (или масло, как все называют его по привычке) не залита.

Нельзя забывать проверять уровень жидкости каждые пятнадцать тысяч километров и не реже одного раза в год. При этом важно не переусердствовать и не заливать чрезмерное количество масла, так как это негативным образом скажется на работе автомобиля, равно как и недостаток ATF. Если же все-таки наблюдается его избыток, то необходимо слить излишек через специальную пробку или откачать через техническое отверстие.

С чего начать?

Необходимо отрегулировать холостой ход автомобиля и все его педали. Далее следует проверить жидкость в коробке передач. У нее не должно быть отталкивающего запаха и неестественного цвета. Такие признаки означают, что АКПП имеет серьезные повреждения. Наличие пузырьков означает, что жидкости слишком много, из-за чего она вспенивается. Если жидкость молочного цвета, то это означает ее утечку, для устранения которой необходимо найти трос, соединяющий дроссельную заслонку с коробкой.

Проблема с пневматическим приводом

Внимательно осматриваются все трубки и шланги, а также подключение вакуумной магистрали. Любые трещины или вмятины на них могут препятствовать течению воздуха.

Вакуумный корректор также может быть причиной поломки коробки. Характерным признаком этой проблемы является синий дым из выхлопной трубы.

Проверка жидкости

Для выявления проблемы с давлением жидкости необходимо присоединить манометр к штуцерам картерной системы. Это делается после прогрева автомобиля.

Проблема может заключаться и в фильтре. При небольшом засоре нужно слить жидкость и поместить фильтр в растворитель.

В какой последовательности происходят ремонт и диагностика АКПП?

Процесс ремонта АКПП происходит по следующей схеме:

  • диагностика;
  • демонтаж;
  • разборка;
  • комплектация запчастями;
  • сборка;
  • установка;
  • повторная диагностика.

Устройство всех АКПП одинаково. Однако управление трансмиссией различают гидравлическое и электронное. И поэтому ремонт в этих разных случаях имеет различия.

Признаки неисправности

Трансмиссионные неполадки важно обнаружить на ранней стадии. В этом случае сложного ремонта можно будет избежать. Признаков таких поломок очень много. Часто при переключении передач слышны посторонние звуки — хруст или щелчки, характерный запах. Если переключение работает медленнее или какая-то передача не включается совсем, то это серьезная проблема.

Под автомобилем всегда должно быть чисто. Красные пятна, обнаруженные под машиной, говорят об утечке масла. Проверять его уровень необходимо регулярно. Идеальным является красноватое, полупрозрачное масло без малейшего запаха и мутности. В противном случае его необходимо заменить.

Причины неисправностей

Поломки трансмиссии часто возникают из-за ошибок в эксплуатации.

Недостаточный уровень масла или его перегрев могут привести к неисправности, так как изнашиваются шестеренки, и автомобиль может совершать рывки при переключении передач. Из-за этого в итоге любые детали АКПП могут сломаться.

Следует иметь в виду, что резкое торможение и ускорение приводят к быстрому износу деталей. Пробки и буксование также способствуют этому процессу. Коробка перегревается, и ее общее состояние ухудшается.

При неисправности коробка переходит в аварийный режим — на третью скорость, и не переключается с нее. Перед починкой необходимо понять причину неисправности АКПП. Ремонт своими руками коробки передач ни к чему не приведет, если имеются проблемы с электроникой.

Диагностика АКПП

Основная ее цель — это получение информации и интерпретация. Лучше всего доверить специалистам диагностировать АКПП. Ремонт своими руками тогда отнимет значительно меньше времени. Диагностику можно делать механическую и компьютерную.

Для этого проводят:

  • проверку масла;
  • осмотр двигателя;
  • определение кодов ошибок работы БУ;
  • тестирование АКПП без движения и в движении;
  • проверку давления.

Диагностика электронной системы управления

Если обнаружится проблема в этой части, то снимать и разбирать АКПП, возможно, не потребуется. Диагностика в этом случае производится блоком управления, контролирующим датчики АКПП, ее передаточное отношение и сопротивление выходных целей.

Разные датчики подают сигналы в трансмиссионный компьютер. Последний, в свою очередь, сохраняет все коды возникающих проблем, которые расшифровываются специальным сканером.

Диагностика механической и гидравлической частей

Именно здесь происходят основные проблемы АКПП, которые могут иметь разный характер. В их числе:

  • неполадки трансформатора;
  • проблемы с механической частью гидравлической плиты;
  • проблемы с другой механикой.

Демонтаж коробки передач

Для демонтажа потребуются подъемник или яма для смотра, специальный домкрат и ключи. Весит АКПП немало, поэтому нелишней будет помощь крепких парней, чтобы перенести коробку в нужное место. Она находится в нижней части машины, поэтому для демонтажа нужно частично разобрать автомобиль, то есть снять отдельные его части сверху, сбоку и снизу. И в этом случае без специальных приспособлений не обойтись.

  • отсоединить кабели и трубки;
  • открутить болты;
  • переместить АКПП;
  • оценить неисправность и, наконец, переходить к ремонту.

Необязательно сливать масло перед тем, как снять коробку передач. Но в этом случае нужно подставить под нее специальную емкость, чтобы жидкость не вылилась на поверхность.

Демонтаж нужно делать осторожно, без резких движений.

При работе целесообразно на руках иметь руководство по ремонту АКПП. Тогда все действие будет проходить легче. Похожие детали, а также порядок разборки и сборки коробки передач уже не перепутаются. Сначала АКПП осматривают целиком, все ее крепления и блоки. Для ремонта необходимо совершить следующую последовательность действий.

  1. Произвести разборку, промывку и просушку деталей, а также проверку их состояния.
  2. Заменить прокладки и уплотнители в обязательном порядке. Затем – те детали, которые износились.
  3. Снять колодки и поддон, почистить их от грязи.
  4. Снять проводки кольца с заглушки.
  5. Снять и промыть гидроблок.
  6. Проверить шестеренки, фрикционы и планетарки на износ, а при необходимости их заменить. При этом все резинки, находящиеся внутри, нужно поменять обязательно.
  7. Вскрыть масляной насос и проверить детали.
  8. Вытащить все пружинки и клапаны. Промыть и при необходимости поменять.
  9. Все собрать обратно, ничего не путая.
  10. Поставить маслонасос на место.

Все детали собираются в обратной последовательности, при этом ничего не путайте и не забывайте.

Особенности ремонта гидроблока

Есть особенности, которые необходимо знать тому, кто решил осуществить ремонт гидроблока АКПП или других ее частей. Нередко проблемы могут быть связаны с фильтром. А замена его невозможна без разборки всего гидроблока. Разборка и ремонт гидроблока АКПП потребуются и в случае выхода из строя пружины гидроаккумулятора. Разбирая, а затем собирая назад гидроблок, следует быть осторожным, чтобы не перепутать прокладки, потому что они очень похожи друг на друга.

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидротрансформатора АКПП необходимо будет производить при наличии следующих характерных признаков:

  • когда включается та или иная передача, слышен шум, постепенно исчезающий;
  • на скорости от шестидесяти до девяноста километров в час чувствуется вибрация из-за неисправности механизма блокировки;
  • автомобиль плохо разгоняется.

Если неисправность АКПП связана с гидротрасформатором, то простой разборкой здесь не обойтись. Придется разрезать устройство и после этого произвести осмотр внутренних деталей. При необходимости выполняются ремонт гидротрансформатора АКПП и замена его деталей. После этого устройство нужно сварить снова, проверить герметичность, прочность крепления. Вмонтировав гидротрансформатор на АКПП, обязательно проведите балансировку.

Сборка АКПП

Собирать коробку передач после ее ремонта – дело хлопотное и ответственное. Спешить при этом нельзя. Следующие рекомендации помогут произвести сборку коробки передач.

  1. Устанавливая АКПП, необходимо проверить мембрану на торцовое биение и, если нужно, заменить ее.
  2. Радиатор моют до тех пор, пока бензин полностью не очистится, после чего в ГДТ заливают масло и ставят на первичный вал. Далее двигатель состыковывают с АКПП.
  3. После этого закручивают болты, заливают масло и, наконец, заводят автомобиль, так как проверить АКПП в конечном итоге нужно на рабочих оборотах.

Следуя данным рекомендациям и соблюдая порядок действий и аккуратность, вы сможете собрать коробку-автомат правильно.

Многие автомобилисты думают, что невозможно самим починить дома АКПП. Ремонт своими руками тем не менее — вполне реальная задача. Но перед этим нужно понимать, с чем придется столкнуться при осуществлении работ. Тогда всевозможные неприятности обойдут стороной автолюбителя, решившегося на починку АКПП. Замена ее и ремонт, конечно же, производятся и в автосервисе. При этом экономится время, но не деньги. Каждый решает сам, к какому способу он прибегнет. Стоимость ремонта АКПП хоть и кусается, но для кого-то будет проще отдать свою машину в автосервис, чем возиться самому. В любом случае эта статья поможет автолюбителям понимать, как происходит ремонт АКПП и какие детали при этом придется менять обязательно.

Ремонт автоматических коробок передач — как выполняется?

Автомобили с автоматическими коробками передач все быстрее вытесняют с рынка автомобили с механическими коробками. Это связано с тем, что механическая коробка имеет ряд неоспоримых преимуществ, которых гораздо меньше, чем недостатков. И одним из преимуществ является надежность автоматических коробок передач.

Но это вовсе не говорит о том, что АККПП не выходят из строя. И ремонт автоматических коробок передач в условиях гаража по большому счету нерационален. Автоматическая коробка передач – узел достаточно сложный в конструктивном смысле.

И достаточное количество автоматических коробок передач имеют такой ресурс, который можно сравнить с общим ресурсом автомобиля. В автоматических коробках некоторых типов даже не предусмотрена смена масла, а только лишь его доливка.

Но в тоже время следует понимать, какие проблемы могут возникнуть в той или иной ситуации и можно пытаться их самостоятельно диагностировать. Но вот ремонтировать автоматические коробки можно только при наличии серьезного опыта в этом вопросе. И наиболее рациональным действием – будет ремонт автоматической коробки передач в специальном сервисе, где работают квалифицированные специалисты.

Что указывает на проблемы с автоматической коробкой передач?

Любые изменения в поведении автомобиля, связанные с автоматической коробкой передач, сразу должны вызывать у владельца автомобиля настороженность.

Существуют водители, которые при возникновении неполадок в работе АКПП, полагают, что с самой коробкой все в порядке, а это начинают шалить различные датчики, которые подключены как к коробке передач, так и к бортовому компьютеру.

Иногда проблема возникает действительно с датчиками. Но если возникли проблемы с коробкой, медлить с устранением этих проблем не стоит.

Проявляться неполадки с автоматической коробкой могут в следующем:
  • Появляются дополнительные, нехарактерные для АКПП шумы.
  • Появляются непонятные вибрации во время работы коробки передач. Причем вибрации могут колебаться от постоянных, до временно возникающих при перемене режимов движения.
  • Автоматическая коробка может начать греться. Это часто связано с повышением трения между деталями коробки или проявлением недостатка масла в системах коробки.
  • Происходят непонятные толчки при движении или при изменении режимов движения.
  • Происходят задержки во время переключения режимов.

Диагностика состояния АКПП

Для того чтобы диагностировать проблемы с автоматической коробкой передач используют несколько методов. Первый метод предполагает использование специальных систем проверки, которые через разъем подключаются к бортовому компьютеру.

Диагностическое оборудование считывает коды ошибок и некоторые абсолютные показатели, по которым можно определить, где возникают проблемы в автоматической трансмиссии.

Проверяется уровень масла в АКПП и проверяется наличие потеков масла на корпусе коробки передач.

Производится тестирование поведения автоматической коробки во время движения. Часто именно такое тестирование скажет опытному специалисту больше, чем компьютерная диагностика. Хотя обычно необходима информация, полученная от всех методов тестирования.

Ремонт и обслуживание АКПП

В некоторых случаях проблемы с автоматической коробкой передач связаны с состоянием масляного фильтра и уровнем масла в коробке передач.

Надо сказать, что проблема именно с масляной системой часто выступает причиной возникновения проблем в работе АКПП.

Так, снижение уровня масла внутри АКПП приводит к тому, что в масло начинает попадать воздух. Это связано с особенностями работы масляного насоса. Насос засасывает воздух, потом происходит его смешивание с маслом, и в результате этого масло теряет свои свойства.

Вместо совершенно несжимаемого вещества масло превращается в субстанцию сжимаемую. Из-за этого начинает падать давление внутри масляных магистралей. Помимо этого масло теряет свои антифрикционные свойства, что приводит к перегреву АКПП и быстрому износу трущихся деталей.

Но даже при нормальном уровне масла может происходить вспенивание. Это происходит по причине нарушения уплотнения масляного фильтра, что приводит к засасыванию воздуха через негерметичное уплотнение.

Проблемы с маслом приводят не только к падению давления, но и к износу фрикционов в АКПП. Фрикционы, в свою очередь ремонту не подлежат: их можно только заменить. А для этого требуется практически полная разборка автоматической коробки передач. Дело в том, что если начался процесс разрушения фрикционов, то он не останавливается.

Следует заметить, что ремонт автоматических коробок передач – это процесс комплексный, при котором проверяются не только внутренние механизмы коробки, но и внешние системы, которые подключены к коробке.

Проверяются, ремонтируются или заменяются датчики, разъемы, переключатели. Проверяется электрическая часть управления АКПП.

Подвергается профилактике и промывке гидравлический блок и радиатор автоматической коробки.

Выясняется, есть ли проблемы с гидротрансформатором в АКПП, и при необходимости выполняется его ремонт.

Проверяется работоспособность масляного насоса и состояние масляного фильтра. Масляный насос ремонтируется или полностью меняется. При любом ремонте следует производить замену масляного фильтра. В обязательном порядке проверяются уплотнения на масляном фильтре.

Слабыми метами в АКПП являются различные уплотнители, которые со временем теряют эластичность, и на них появляются различные дефекты.

Именно на уплотнительные элементы нужно обращать внимание, если происходит падение уровня масла в АКПП.

Проверяется уровень износа фрикционов. Ремонтировать их невозможно, можно только менять. Проверить состояние фрикционом можно визуальным путем. Электроника здесь не помогает, равно как и в проверке состояния других трущихся деталей АКПП.

Ремонт коробки автомат своими руками

Коробка автомат в разрезе

Перед тем, как начать ремонт коробки автомат своими руками, нужно понять, чем вызвана неисправность.

Наиболее вероятные причины неисправностей:

Неполадки в электронике (неисправности в электропроводах, датчиках и в системе управления коробки автомат).

Поломки механических частей (таких, как валы, шестеренки и т.п.).

Поломка гидравлической системы (неправильная работа клапанов, неисправность насоса, низкое давление и т.д.).

Что надо знать, когда начинаете ремонт коробки автомат своими руками, первым делом нужно проверить уровень масла. Если автомобиль оснащен электронной системой, значит проверяем уровень масла бортовой системой АКПП.Затем нужно проверить давление в системе коробки автомат, после этого проверяем проводку, датчики, разъемы и переключатели.

Очень важно проверить работоспособность гидротрансформатора.Проверка производится при помощи оборотов движка, когда остановлен выходной вал коробки автомат, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Ремонт коробки автомат своими руками

Снимаем коробку автомат с автомобиля и осматриваем все системы обслуживающие автоматическую коробку автомат и все её крепления и блоки.

Разбираем коробку автомат и промываем, просушиваем все детали, затем проверяем на дефекты. Заменяем изношенные детали, а все уплотнители и прокладки находящиеся в АКПП следует в любом случае менять на новые.

Дальше надо снять колодку ингибитора, а затем поддон. Внутри вы скорее всего найдете грязь в виде металлической магнитной стружки, они могут стоять как ежи.

Затем снимаем с заглушки проводки кольца (соленойдов) и толкаем во внутрь заглушку. После снимаем гидроблок, «колокол», болты тормозной ленты ослабляем и снимаем ее. Промываем гидроблок.

Проверяем на износ фрикционы, планетарки и шестеренки. Приобретаем те детали, которые нужно заменить. Замены потребуют и все резиночки внутри автоматической коробки автомат.

После чего, вскрываем и проверяем маслонасос, особое внимание уделяем фильтру, чтобы он не был забит сгоревшими фрикционными материалами. В противном случае меняем и прочищаем.

Обратите внимание куда вставляется шарики в мануале. А также, куда идет каждый из болтов, потому, что есть длинные и более короткие болты, главное их не перепутать.

Клапана и пружинки вытаскиваем. Часто, как правило от грязи и пыли клапана залипают, по-этому не правильно работает гидроблок, причина этого, несвоевременное открытие клапанов, потому что давление нужно намного больше, чтобы продавить клапан, который залип.

Обратите внимание на пружины гидроаккумулятора переключения, если они сломаны, замените их. Так как эти пружины предназначены для того, чтобы плавно переключать передачи с первой на вторую. И если они сломаны, то и коробка передач выйдет из строя.

Аккуратно промываем все детали коробки автомат. После промывки клапана будут ходить плавно и мягко.После собираем все на свои места.

Внимание: если перепутать прокладки, то у автомобиля на тахометре будет свыше 3000 об/мин., а это не правильно.

Затем меняем кольца и фрикционы на новые.

Не переживайте, что узел переключения передач маленький, потому что остальное место требуется, чтобы перегонять масло и передавать крутящий момент при включении передач.

Проверьте большой поршень, он находится внутри т. е. его D-кольцо. Если кольцо разрушилось значит потерялось давление. При необходимости заменяем его.

После чего вставляем на место маслонасос.

Проще говоря все собираем в обратном порядке и на этом заканчиваем ремонт коробки автомат своими руками .

Если появились посторонние удары, при переключении с первой на вторую передачу.

Причина: сломалась пружина гидроаккумулятора переключения на несколько частей. Из-за этих сильных ударов разлетаются несколько упругих колец и давление уже не то, что требуется. Из-за слабого прижатия пакета, сгорают фрикционы.

Важное, что надо знать при ремонте коробки автомат своими руками :

1) Учтите нельзя снять фильтр и при этом не снять гидроблок, т. к. имеется хитрый болт, т.е. можно снять, а назад прикрутить никак не получится.

2) При снятии гидроблока ломается прокладка.

3) Чтобы прокладку заменить, нужно полностью разобрать гидроблок.

4) Для того, чтобы изъять пружину гидроаккумулятора с первой на вторую передачу, необходимо разобрать гидроблок полностью из-за особого ограничителя.

5) При сборке гидроблок затягиваем, только динамометрическим ключом. Потому-что шаг затяжки маленький, если перетянуть, то плита перекосится или заклинит клапан, а это не хорошо.

6) Внимание: ни в коем случае не перепутайте местами прокладки гидроблока, т.к. они очень похожи между собой.

Старайтесь все запоминать или на крайний случай фотографировать.

Если вы все-таки грешите на сломанную пружину гидроблока, то проверить это легко. При разгоне автомобиля толчок при переключении с первой на вторую передачу становится сильнее. Если пружина исправна, то толчок слабее.

После всей процедуры необходимо заменить масло в коробке автомат.

И напоследок признаем, что ремонт коробки автомат своими руками не совсем просто сделать, если вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше будет обратится в специализированный сервис !

Источник: almazcar.ru

Как заводить двигатель на машине с коробкой автомат

Show player controls

  • Published on Oct 12, 2015
  • Как правильно запускать двигатель на автомобиле с автоматической коробкой передач.
    Группа «ВКонтакте» vk.com/club74103651
    Сайт: Уроки вождения автомобиля www.Avtokursi.kiev.ua
  • Запуск двигателякак правильно заводить автомобилькак завести двигатель на автоматекак заводить машинукоробка автомат

Comments • 377

Михаил .не согласен с тобой по поводу левой ноги . когда застрял в грязь или снег .то левой ногой и педалью тормоза пользуешься как сцеплением .очень эфективно . И второе .зачем держать тормоз если рычаг стоит на паркинге .она и так никуда не покатится .

Всё нормально.Хорошее видео автора.

Сделай обзор на то на сколько правильно открыть окно чтобы в пробках или когда подрезают орать материться и плюваться и чтобы пизды не получить!

Сделай обзор как правильно открывать окна что не сломать весла а если автоматические окна чтобы не спалить механизм

Внимание. А как трогаться на автомате, если там нет быквы Д и даже буквы P. К такому меня жизнь не готовила.

Спасибо большое..Все понятно и доступно. !

Видео для узбеков на осликах

За съёмку видео. лайк.

Будет жиг жиг жиг))

Видео для дебилов,или для баб

Ебал дремал, откуда у меня это в рекомендациях? Ведь я уже даже Электростеклоподъёмниками научился пользоваться вчера.

Видео для тупых

на нейтралке заводится.

Боже, что я сейчас посмотрел.
Нахрена нажимать на тормоз если двигатель итак заведется. на тормоз жмут только с системой «старт-энжин» ито не на всех
Покатится? А ручник нам нахера?-правильно мы же им не пользуемся
Создается впечатление что это видео для ТП

Та, Вы запутали больше.

А если усаживаться спиной вперед то как ноги на педали ставить?

У меня таунайс только с газом запускается 😀

Любой преподаватель знает, для того чтобы ученик запомнил материал повторяется 6-8 раз. Чувствуется опытный инструктор)))

Жик жик жик ))) просто поменяй прокладку между сидением и рулём. !)

одно и тоже сто раз повторяет

михаил спасибо вам огромное, ви лучшии. суперр.

Обзор для долбоебов.

Вот правильно. Должно же быть на ютубе что-нибудь и для полных дебилов.

тебе реально больше делать нехуй??

А как правильно вытирать зад? Очень интересна правильная последовательность

подскажите пожалуйста как правильно запустить двигатель с кнопкой Старт-Стоп. Если я ее нажимаю не выжав тормоз, включается только зажигание. Для завода машины необходимо нажать педаль тормоза. На всех ваших видео вы делаете акцент что нужно подождать пару секунд чтоб бензонасос создал компрессию в топливной системе на этапе зажигания и только потом заводить машину. С кнопкой тоже так надо? Безопасно ли для машины если я сразу заведу ее «с тормозом»?

ноги должны стоять на капоте .

здравствуйте ! машина хюндай акцент акпп, коробка в положении D оставлено, при автозапуске машина поехала, неправильно установлнно автосигнализация?

Источник: tvclip.biz