Колесные диски с волги на уаз

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Главное меню

Навигация по записям

Колёса и шины для ГАЗ-24

Выбор «обувки» для автомобиля — это вопрос, затрагивающий сразу множество тем, таких, как — управляемость, внешний вид, комфорт, безопасность. Поэтому ему надо уделить особое внимание.

Родные колёса «Волги» ГАЗ-24 имеют обода размерности 5×14” и разболтовку (P.C.D.) 5×5.5” / 5×139,7 мм, при центральном отверстии диаметром 108 мм и нулевом вылете (по другим данным — вылет +6 или +16 мм; официальные источники по этому поводу, увы, молчат). Штатная размерность шин — 7,35×14”, или, если указывать ширину в мм, 185/14″. Их наружный диаметр (не путать с посадочным) — 668 мм.

На заводе на автомобиль ставились диагональные полнопрофильные шины, изначально модели И-146 (внешне отличалась в основном рисунком боковины), а затем — ИД-195:

Это дорожные шины, имевшие протектор с четырьмя узкими канавками в форме повторяющейся буквы Z и стандартный для пятидесятых-шестидесятых годов характерный узор на краю боковины в виде этаких радиальных зубчиков (на мой вкус, весьма симпатичный). Слово «полнопрофильные» означает, что высота профиля шины составляла более 80% от его ширины, то есть, по сравнению с современными шина была очень высокой и, при этом, узкой. А «диагональные» — это тип каркаса шины; в данном случае нити корда, образующие этот каркас, идут от борта к борту по диагонали — в отличие от современных радиальных шин с каркасом, нити которого ориентированы по радиусам от центра колеса (меридионально):

Иногда встречаются наваренные шины с обозначением ИД-195, но имеющие более «зубастый» протектор, типа грязевых:

Также существовали зимние шины той же размерности марки АИД-23, так называемая «снежинка» (точнее говоря, это были шины типа M+S, т.е. Mud & Snow — «грязь и снег», а не просто зимние дорожные). Их порой использовали и в качестве грязевой резины благодаря развитому протектору:

В любом случае, на резине «родной» размерности «Волга» имеет достаточно большой дорожный просвет, но при этом шины хорошо заполняют колёсные арки, что является правильным с точки зрения аутентичности:

Кроме того, такие шины благодаря диагональному направлению нитей каркаса неплохо гасили толчки от неровностей дороги, способствуя плавности хода. Но при этом высокая и податливая боковина диагональных шин была очень склонна к деформации под действием боковых сил, возникающих в повороте. Чтобы компенсировать это, её приходилось делать толстой (8. 14 слоёв — у современной шины их всего 2. 4), что, в сочетании с естественным старением резиновой смеси от времени, создаёт у современных водителей впечатление «дубовости» (хотя в новом виде эти шины обеспечивали неплохой комфорт, в особенности по сравнению с тогдашними радиальными шинами с металлокордом, очень жёстко передающим толчки).

К сожалению, на этом их преимущества заканчиваются. Диагональные шины обеспечивают меньшее по площади и менее стабильное пятно контакта с дорогой, а следовательно и сцепление с покрытием у них намного хуже, чем у радиальных.

В целом, ИД-195 — красивая резина, но для повседневной эксплуатации в современных условиях малопригодная, к тому же даже у сохранившихся до наших дней новых баллонов уже давно истёк срок годности. Поэтому оставляем их для парадного выезда, а для более-менее регулярной езды подбираем что-то более современное.

В наши дни шин точно такого же размера не производят, за исключением очень дорогих «реплик» производства таких фирм, как Coker, Firestone и так далее. Наиболее близкую размерность имеют современные шины 185/80-14” – их наружный диаметр (НД) меньше, чем у ИД-195, всего лишь на 16 мм. Однако большая часть современных шин такой размерности предназначена для лёгких грузовиков, а для легкового автомобиля у них недопустимо жёсткие боковины. Кроме того, они очень тяжёлые, что увеличивает нагрузку на подвеску. Шины с нужным нам «легковым» индексом нагрузки (в пределах примерно 90. 98) найти можно (например, их делает Yokohama), но лишь эпизодически.

Грузовыми же шинами мучить ни себя, ни машину не надо, а лучше поставить чуть более широкие шины размерностью 195/80-14” с «легковым» индексом нагрузки. Их наружный диаметр равен НД родных шин, а чуть большая ширина практически незаметна. Управляемость при этом ощутимо лучше, чем на родных «диагоналках». Минус, пожалуй, один — боковина их (как и любых других современных шин) не столь красива, как у родных. Видимо, это — оптимальный компромисс для случая, когда необходимо сохранить внешний вид автомобиля строго согласно оригиналу, включая радиус колёс (например, для выставки), но при этом сохранить возможность передвигаться по дорогам общего пользования с приемлемой безопасностью.

К сожалению, не везде по России легковые шины такой размерности можно найти в продаже — размерность редкая. Как правило, в продаже попадаются грузовые шины с индексом нагрузки 104/106, а они для нас имеют, опять же, недопустимо жёсткие боковины и вес.

Шины размерности 195/75-14” использовались на некоторых моделях американских седанов и минивенов. Её наружный диаметр — 648 мм, на 20 мм ниже родных.

Чаще можно встретить легковую резину размерности 185/75-14”, которая всё же ниже родной (НД меньше на 35 мм). Её я рекомендовать уже не могу — не давая внешнего вида оригинала, она не обеспечивает и адекватной управляемости: всё-же 185 мм по современным меркам — скорее резина для малолитражки. Подходят и шины размерностью 195/70-14” (НД меньше на 39 мм). С ними машина выглядит ниже и ближе к земле, чем в оригинале, а спидометр начинает немного «привирать», показывая слегка завышенную скорость.

Общая проблема всех шин с профилем ниже, чем у родных — то, что машина на них начинает смотреться странно: если с потерей нескольких сантиметров дорожного просвета ещё можно смириться, то изменение посадки («станса») — увеличение расстояния между колёсной аркой и краем покрышки — очень заметно, и внешнего вида вовсе не улучшает: шины кажутся слишком маленькими относительно арок, не заполняют их так, как это предусматривалось заводскими дизайнерами. Частично исправить проблему может небольшое занижение, компенсирующее изменение станса; однако здесь возникает вопрос, а стоит ли оно этого ? Особенно в свете недавних законодательных инициатив 😉

На «чистую» 24-рку можно также поставить более широкие и низкие шины размерностью 205/70-14” — например, ИД-220 от ГАЗ-24-10 или её многочисленные аналоги, с наружным диаметром 643 мм (на 25 мм меньше родных). С ними машина смотрится более «мускулисто». Однако, у большинства автомобилей такие широкие шины начинают задевать за стойки подвески или рулевые тяги при рулевом колесе в крайних положениях и постепенно протираются о них (для самих деталей подвески и рулевого это безопасно, просто жалко резину).

Поэтому необходимо использовать проставки, которые обычно точат из старых тормозных барабанов, либо установить соответствующие детали подвески от ГАЗ-24-10 (что едва ли себя оправдывает). У меня лично 205-я резина задевала за детали подвески, будучи надета на более широкие (5½ дюйма) колёса (диски) от ГАЗ-24-10, но после монтажа на на более узкие родные 24-ртые всё вошло в пределы нормы. С задними колёсами проблем не возникает вообще.

Управляемость на этих шинах вполне удовлетворит большинство рядовых водителей «Волги» (во всяком случае, машина ведёт себя безопасно практически в любых разумных дорожных условиях), но НД таких шин всё же меньше, чем у родных, на 25 мм. Погрешность спидометра при такой замене вполне удовлетворительна; во всяком случае, передаточные числа шестерней в его приводе у 24, 24-10 и 31029 совершенно одинаковы.

От себя могу добавить, что все мои «Волги» ездили именно на резине этой размерности, которая лично мне кажется близким к оптимальному сочетанием внешнего вида, управляемости, комфорта и доступности (при условии установки проставок). Кстати, именно в этом размере имеется хороший выбор резины с белой полосой на боковине (whitewall tyres), так как именно он штатно использовался на такой классике, как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda или многие модели антикварных «Мерседесов».

Существует редкая размерность резины 205/75-14, она ещё ближе к оригинальной по наружному диаметру (664 мм), но найти её в России сложновато.

В дополнение к вышесказанное отмечу, что штатные колпаки-«блюдца» на ГАЗ-24, сделанные из нержавеющей стали, не имели зеркальной блестящей поверхности — они с завода имели полуматовую, так называемую сатиновую полировку, более практичную в реальной эксплуатации.

У ГАЗ-24-10 колёса несколько отличаются от 24-ртых: их обода шире — 5½J×14”, вылет составляет 6 мм, а на самих дисках отсутствуют крепления под колпаки (иногда имеются технологические выштамповки в местах, где раньше были крепления, но колпаки на них всё равно не одеваются, даже не пытайтесь — диск поцарапаете, а они всё равно послетают на первой же кочке). Не следует путать их с внешне похожими дисками от 3102 с подвеской старого образца — у них больше вылет, и на подвеску с барабанными тормозами они не встанут.

Штатная резина ГАЗ-24-10 — радиальная ИД-220 размерностью 205/70R14, шире и ниже, чем ИД-195. Индекс нагрузки — обычно в пределах 93. 95S (зависит от производителя). Передняя подвеска ГАЗ-24-10 была доработана (стойки передней подвески прямые, а не слегка выгнутые, как у ГАЗ-24, изменены ступицы, плюс немного другие нижние рычаги), так что широкая резина налезает на них без проблем.

Более того — при желании на них можно напялить даже шины шириной 215 мм — 215/65-14”, но они, на мой скромный взгляд, просто не смотрятся на «Волге» (во всяком случае, на передней оси), а при просевших пружинах и рессорах возможно и задевание за колёсные арки. Кроме того, усилие на рулевом колесе с ними сильно возрастает.

Для того, чтобы поставить резину шире 215 мм, скорее всего уже придётся резать колёсные арки. Пытаться компенсировать ширину резины за счёт вылета дисков не стоит: при этом происходит изменение плеча воздействующих на подвеску автомобиля сил, что может привести к резкому увеличению нагрузок и ускоренному износу её частей.

Возможна, и в какой-то мере даже желательна, установка на заднюю ось резины более широкой, чем спереди. Это улучшает не только разгонную динамику — за счёт лучшего сцепления задних колёс с асфальтом — но и управляемость, за счёт всё того же сцепления с асфальтом, но уже в боковом направлении, предотвращая боковое скольжение задней оси в повороте (занос). Однако при этом следует помнить, что резина на задней оси может быть шире, но ни в коем случае не должна иметь большую высоту профиля, чем установленная спереди (в абсолютно измерении в миллиметрах, а не в процентах от ширины) — более высокая боковина шины более податлива в боковом направлении, что заносу, напротив, способствует. Такие вещи допустимы только на машинах для дрэг-рейсинга, которые ездят исключительно по прямой, а по обычным дорогам перемещаются на трейлере.

В крайнем случае допустимо, чтобы шины задних колёс имели чуть более низкий профиль, чем передние (подобрать шины с совершенно одинаковой высотой профиля при разной ширине как правило не удаётся), но никак не наоборот. То же касается и установки назад диагональной резины при радиальной спереди — это категорически недопустимо — у «диагоналки» сопротивляемость боковому уводу всегда хуже, что способствует сносу оси, на которую она установлена. Если в наличии имеются только шины с различной степенью износа, а ехать надо — лучшие по состоянию протектора шины тоже следует ставить назад: пусть лучше первой входит в боковое скольжение передняя ось, это безопаснее, чем занос задней.

На этой машине шины были подобраны по принципу «всё наоборот»: спереди — низкая радиальная резина «ВАЗовской» размерности, сзади — высокая родная «диагоналка». В крутом повороте она уходила в занос даже на сухом асфальте при скорости 60 км/ч, нормально ездить на ней было практически невозможно.

Практический предел для варианта «под активную езду» без переделок подвески и кузова — 205/70 или 215/65 спереди и что-то вроде 225/60 сзади. По наружному диаметру эти шины примерно одинаковы, а более широкая и чуть более низкая резина сзади будет способствовать безопасному прохождению поворотов на скорости. При этом очень желательно использование сзади «разварок» или нештатных более широких колёс (дисков).

При этом внимательно следите за тем, чтобы между задними шинами и рессорами оставался зазор хотя бы сантиметров в пять ! В повороте задний мост на рессорах без тяги Панара смещается вбок, и этот зазор будет выбираться:

Если он недостаточен, вполне реален контакт между шиной и рессорой, что на скорости может закончиться плачевно (например, протиранием нежной боковины современной радиальной шины с последующим её разрывом). Чтобы ездить с широкими шинами сзади без опасений, желательны тяга Панара или механизм Уатта.

Помните и о том, что задирать зад для того, чтобы широкие шины не задевали об арки — тоже опасно ! Тут причины целых две: во-первых, уменьшается кастер (продольный угол наклона шкворня назад) что ухудшает курсовую устойчивость, а при отрицательных значениях — вообще лишает машину нормальной устойчивости; во-вторых — лифт задней подвески изменяет её кинематику таким образом, что автомобиль становиться склонен к заносу задней оси в повороте (подробнее тут). У гоночных «Волг» с широкими шинами сзади задние арки всегда были подрезаны, чтобы сохранить правильную «осанку».

Именно поэтому я лично настоятельно рекомендую для повседневной езды использовать резину штатной (205/70-R14 или аналогичные по параметрам, например 205/70-R15, соответствующая по диаметру родной диагональной 7,35×14”) или (на задней оси) чуть большей по ширине (но при том же или чуть меньшем внешнем диаметре — чтобы не нарушалось соотношение коэффициентов сопротивления уводу) размерности на штатных или аналогичных по параметрам (в первую очередь, вылету) дисках. Это избавит вас от такого количества потенциальных опасностей и геморроев, что никакой серьёзной причины для того, чтобы нарушать это правило, придумать практически невозможно.

В пользу того же говорит и соображение иного рода — чем шире шины, тем более чувствительно оказывается кинематическое несовершенство подвески. Дело в том, что более широкие шины более чувствительны к изменению развала, а в подвесках типа передней «Волговской» он меняется в значительных пределах, причём изменение его носит неблагоприятный характер. Чем больше ширина профиля шины и угол развала — тем больше её кинематический увод и, соответственно, тем меньше её способность передавать боковые силы и хуже боковое сцепление с дорогой (ось раньше уходит в боковой снос). Если с родными узкими шинами кинематическое несовершенство подвески малоощутимо и управляемость, в рамках их предельных возможностей, была адекватной — то установкой на передок широких шин можно не то что не добиться улучшения, а даже напрямую ухудшить устойчивость и управляемость. См. также (англ.) И ещё.

Существует также потенциальная возможность использования шин с посадочным диаметром 15 дюймов, имеющих примерно такой же НД, что и родные 14-дюймовые. Например, у шин размерностью 205/70-15” он равен диаметру родной резины — 668 мм, при этом она достаточно комфортна и обеспечивает неплохую управляемость. Видимо, это в наше время единственный вариант поставить на машину современную резину, точно соответствующую родной по высоте. Самый простой вариант для этого — найти колёса (диски) от «Волги» ГАЗ-21, имеющие те же разболтовку и близкий вылет.

Может быть, подойдут и колёса от «Победы» с низкопрофильной 16-дюймовой резиной, однако это уже совсем на любителя.

Чего однозначно не следует делать — так это ставить на машину узкие низкопрофильные 14-дюймовые шины «жигулёвских» и «иномарочных» размерностей — такие, как 185/70-14” или 185/65-14”, так как, во-первых, в большинстве своём они не рассчитаны на автомобиль такой массы, а во-вторых — «Волга» на них смотрится просто убого (причём проблема с точки зрения эстетики здесь не в том, что машина становится вообще ниже, а именно в том, что маленькие шины не заполняют колёсные арки, создавая впечатление лифтованного автомобиля, которое достаточно приземистому седану откровенно не идёт); кроме того — управляемость на таких узких покрышках оставляет желать лучшего, да и спидометр врёт уже весьма заметно.

Относительно «литья» и «ковки» ничего сказать не могу кроме того, что в своё время сам ГАЗ выпустил для «Волги» очень красивые 14-дюймовые литые колёса с 24 тонкими спицами («перьями»), по дизайну копирующие диски от Lincoln Continental семидесятых годов:

До сих пор изредка вижу машины с такими колёсами на дороге и из всего литья для «двадцать четвёртого» семейства считаю их наиболее оптимальными (как и для ГАЗ-3102). Возможно, также неплохо будут смотреться колёса (диски), среди автолюбителей обычно называемые «соломка», также характерные для многих американских автомобилей, однако на «Волге» мне их видеть ещё вроде бы не доводилось.

Кроме них, на мой вкус хорошо смотрятся на «Волгах» хромированные стальные колёса типа Cragar 330 (именно с «раскосыми» прорезями, как на «Импале» братьев Винчестеров из сериала Supernatural / «Сверхъестественное»), только с не слишком широкой и низкой резиной (205/70 с ними по мне как раз):

Остальные — подбираются по вкусу в соответствии со следующим параметрам: ширина — от 5,0 до 6,0″, разболтовка — 5×139,7 мм, вылет — 0. 6 мм, диаметр центрального отверстия — 108. 110 мм.

Относительно вопросов в комментариях «а налезет ли . » дам общий ответ, здесь. В идеале — во всяком случае, в особо сложных случаях — этот вопрос должен решаться путём чертёжных работ. Естественно, не по скачанному из интернета чертежу подвески (хотя его можно взять за основу, но все размеры необходимо проверить), а на основе снятой с конкретной машины схемы с размерами, на которой должны быть отмечены положение оси и привалочной плоскости ступицы, а также все точки, за которые колесо потенциально может цеплять (спереди — верхний и нижний резьбовые шарниры на стойке, с учётом выступания пресс-масленок, и отбортовка арки; сзади — рессоры и отбортовка арки). В масштабе лучше всего 1:1, или как минимум 1:5 и с достаточно высокой точностью исполнения (чтобы в масштабе 1:1 ошибка не превышала одного-двух миллиметров). В большинстве случаев при наличии полной информации о планируемых к установке дисках и шинах чертёжные работы позволят практически однозначно определить их применимость.

Есть ещё визуальные он-лайн калькуляторы, например этот. Заложив в него размерности стоящих на машине в данный момент шин и дисков, а также результаты нескольких несложных измерений (зазоры между колесом и аркой, а также деталями подвески — в нашем случае вместо показанной на картинке чашки подвески макферсон будет выступать верхняя резьбовая стойки), можно прикинуть, встанут или нет колёса другой размерности, и с какими зазорами. Полезный инструмент, хотя и носящий грубо-прикидочный характер (в реальности характер деформации резины может сильно отличаться от идеального, например, широкая покрышка на узком диске сильно сожмется и может не цеплять там, где калькулятор будет показывать неизбежное задевание).

Для любителей экзотики — довольно интересно смотрятся на «Волге» легкосплавные (магниевые) диски от вертолёта Ми-8 (!), с маркировкой КТ 192-020 или К2-116 — их в СССР использовали спортсмены-кольцевики. Они же — диски катков вспомогательной тележки от БРДМ. Естественно, требуют доработки для установки на автомобиль.

Также замечу, что на «Волгу» с родными дисками лучше ставить камерные шины. Или бескамерные, но всё равно с камерами внутри. Установка бескамерных шин шин считалась в своё время допустимой, но с тех пор требования к безопасности автотранспорта сделали такой шаг вперёд, что сегодня её едва ли можно рекомендовать. Дело в том, что обода родных колёс «Волги» не имеют «хампов» — утолщений, которые должны удержать бескамерную шину на месте. При сильных боковых нагрузках они порой разбортовываются. Последствия выглядят примерно вот так.

Но если уж и ставить бескамерные шины — то только на идеально ровные колёса, как и написано во всех руководствах по эксплуатации: обод должен иметь очень ровные и гладкие боковые посадочные поверхности, к которым прилегают шины; вмятины, забоины, сколы краски и коррозия на этих поверхностях не допускаются. Лучше всего — прокатать диск на специальном станке, а затем отдать его в пескоструйку и порошковую окраску.

Разумеется — не думал, что о таком нужно говорить особо, но практика показала, что нужно — колёса должны быть тщательно отбалансированы во время шиномонтажа, в особенности — передние. Не верьте шиномонтажникам, утверждающим, что волговские диски якобы сроду кривые и не балансируются ! Прямыми руками всё балансируется, а уж если колесо ещё и как следует прокатать на специальном станке — то оно и вовсе окажется «не хуже новых иномарочных» (а то и лучше).

Только имейте в виду, что волговские диски, подобно многим старым американским, центрируются колёсными гайками, а не центральным отверстием (это называется Lug Centric Wheel). Отверстие это бывает порой даже не круглое, а практически пятиугольной формы ! Это не потому, что оно деформировано, или колесо так хреново сделано — а просто оно и не должно плотно садиться на ступицу (а сзади ему вообще не на что садиться, там просто плоский торец тормозного барабана без каких либо центровочных выступов или фланцев). Это отверстие является технологическим, а не центровочным.

Поэтому балансировать (а также прокатывать, проверять на биение) волговские диски надо не с креплением «на конусе» за центральное отверстие, а только на фланцевом адаптере с креплением за отверстия под шпильки.

Именно из попыток отбалансировать эти колёса «на конусе» и пошли все кривотолки о том, что они «кривые» и «вообще не балансируются». Вообще же — старые волговские диски очень крепкие и живучие, убить их до невозможности восстановления практически нереально даже на наших дорогах.

Кстати, говоря о дисках, затронем вопрос их цвета — он нередко поднимается на форумах. Заводской цвет дисков может быть описан как «белый с оттенком» (но не чистый ярко-белый, как иногда приходится видеть на восстановленных машинах). По имеющейся информации, данный цвет получался смешением всех имеющихся в наличии остатков светлых красок с белой, так что ни о каком единообразии говорить не приходится. На мой взгляд, наиболее приятно смотрится белый цвет с нотками тёплого бежевого, или даже светлая «слоновая кость». Очень симпатично, в частности, смотрится RAL 1013.

Стоит отметить, что на прототипах ГАЗ-24 диски могли быть и чёрного цвета, что на мой взгляд весьма неплохо смотрится в сочетании с тёмным цветом кузова:

В данной статье необходимо коснуться и ещё одного вопроса — так называемых флиперов или вайтволов (whitewall tires) — с учётом того, что данный аксессуар получил в последнее время широкое распространение благодаря появлению на рынке недорогой турецкой продукции. Для тех, кто не знаком с приведёнными сленговыми обозначениями, поясню — речь идёт о так или иначе выполненной декоративной белой полосе на боковине шины.

Назначение её чисто-косметическое, никакой функциональной нагрузки она не несёт. Выполнена она может быть либо вместе с самой шиной на заводе, либо в виде съёмной накладки, зажимаемой между шиной и ободом диска. В 1940-х — 70-х годах эта полоса была характерной деталью американского стиля (хотя на самом деле впечатление, что едва ли не все машины в Штатах ездили в те годы с вайтволами, ошибочно — оно создано современными выставочными образцами; большинство машин даже в те годы имело практичные шины с чёрной боковиной).

Сразу же оговорюсь, что всё нижесказанное относится исключительно к машине, имеющей заводской облик. Я не буду касаться всевозможных стилей кастомайзинга, вроде Resto-cal и так далее — там своя тусовка и свои правила.

Для начала следует отметить, что как по дизайну (середина 1960-х), так и по годам выпуска (1970-е — 80-е) «Волге» соответствует резина с узким — шириной от 1. ¾ дюйма и менее — вайтволом, между которой и диском остаётся чёрная полоска резины:

Любые варианты шин с широкой белой полосой использовались в основном до 1962 года и не соответствуют ГАЗ-24 ни по времени, ни по стилю, ни по статусу — «Волга» имеет достаточно утилитарный внешний вид, в особенности с родными колпаками, которому такой атрибут роскоши, как широкая белая полоса на боковине шины, соответствует довольно плохо.

Но если уж и ставить резину с широкой белой полосой — то только не на родные бежевато-белые диски: в этом случае вайтволл визуально сливается с диском, создавая впечатление огромного диска со сверхнизкопрофильной покрышкой. Это совсем не то, для чего нужен вайтвол.

Несколько лучше вариант, при котором диск окрашен в чёрный (или просто тёмный) цвет, он даже использовался на некоторых прототипах ГАЗ-24 —

— однако при этом кольцо чёрного между вайтволом и колпаком получается толстым и выглядит слишком грубо, не гармонирует с характерными для «Волги» достаточно тонкими и изящными деталями отделки. Этот вариант больше подходит для имеющих более массивную отделку автомобилей 1950-х годов. Видимо, это быстро поняли и на заводе, так как впоследствии на прототипы одевалась уже резина с узкой полосой, см. фото чуть выше.

На самом деле правильного эффекта от резины с широкой белой полосой можно добиться только при её использовании совместно с целым комплексом отделки диска, включая правильный колпак, полностью закрывающий колёсный диск (full wheel cover), либо непосредственно граничащий с вайтволом, либо отделённый от него очень тонкой полоской видного из-под него обода диска —

— либо так называемый тримринг (trim-ring) отделочное кольцо из нержавеющей стали, дополняющее колпак и частично прикрывающее обод диска, причём последний имеет контрастный к вайтволу цвет, обычно под цвет кузова (если тот тёмный) либо красный (на светлых кузовах) —

Известны аутентичные фотографии ГАЗ-21 с такой же отделкой колёс:

Другой вариант, более характерный для европейских машин — своего рода блестящая подкладка под колпак (подобные производились и в СССР, в том числе и для ГАЗ-24) —

В любом случае, вайтвол чётко отделён от диска и не выглядит его продолжением.

Повторюсь — на мой взгляд, широкая полоса — в любом случае не лучший вариант для ГАЗ-24, но если уж её ставить — то ставить как надо. Первый эффект может быть достигнут, например, с колпаками от ГАЗ-3102 —

— а тримринги в настоящее время вообще приобретаются без проблем и не слишком дорого.

Источник: gaz24.ru

Колесные диски с волги на уаз

Огромное спасибо сделавшему выборку Alexey_S

Видел диски на ретро автомобилях — сам диск в хроме, а в нем множество спиц (тоже хромированных). Спицы не литые, а настоящие. Возможно ли такие диски купить? Искал во всяких поисках но там нахожу только современные диски с тремя, пятью или больше литыми спицами — а литые — это не спицы, это палки в колесах, вернее дисках. Со спицами изящнее смотрится. Хочу такие купить, да не знаю где. Может кто подскажет?

Волжанин
———————————————————————————
Ну, в Хабаровске Япония рядом. Видел такие на японках 80-х-надо подбирать по размеру. Или америкосы. Задай вопрос в здесь:http://wwwboards.auto.ru/retro/. Подскажут, как заказать прямо из штатов. ЗЫ: я тоже такие хочу, но новые пока не тяну, а хороших старых не видел.

max
Смотрятся хорошо только на дискоых тормозах, а наши здоровенные барабаны будут жутко портить вид. Да и поставить на нашу ступицу будет очччень накладно, ввиду принципиально другого способа крепления. Там не болты, а фиксаторы.

Волжанин
———————————————————————————
Хм, а я на японке видел именно на болтах. То есть центральный диск с болтами крепления, затем спицы, а затем обод. А вот на американцах действительно так и не понял, как они крепятся, поскольку в руках такой диск держать не доводилось.

Wlad402
———————————————————————————
На 21 встают литые диски от Мерс.115 , они «под мелкие спицы». На американках в массе стоят фальшколпаки,они по виду неотличимы от спицованных колес. Пример-Олдсмобил 80х гг.

Волжанин
———————————————————————————
http://wwwboards.auto.ru/retro/195795.html На нижней картинке видно колесо со спицами и болтами крепления
http://www.gaz21.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=405 А здесь кр-р-р-асота! И барабанов не видно.

Den
———————————————————————————
А размеры наших родных дисков кто-нибудь подскажет (размер центрального отверстия, вылет) для организации научного подходя к поиску подходящего литья

Волжанин
———————————————————————————
Центральное отверстие 108-110. Розетка 5Х139,7. Вылет ЕТ +6. В принципе можно от 0 до +10. Обод шире 6″ не советую (возможно цепляние за трапецию).
Den
———————————————————————————
Т.е. центр как у новых волговских дисков. Розетка как у Нивы.
Я с вылетом не понял — у Нивы — 55, у Волги (новой) — 45. А что такое ЕТ+6 ? Объясните, плиз, незнающему

undertaker
———————————————————————————
ET — вылет колеса, т.е. расстояние посадочной плоскости диска от его-же середины (по ширине).
Измеряется в мм. У большинства современных машин (к коим, несомненно, относятся и Нива, и Волга 3110 ) этот вылет положителен, т.е. посдочная плоскость колеса смещена наружу. У нас, с нашими барабанными тормозами, как и у Газ24, вылет колеблется около 0, т.е. почти посередине у нас (+6), ровно посередине у Газ24 (ET=0)

max
———————————————————————————
На выставке познакомился с литовцем. Они делают настоящие диски на настоящих спицах именно таким образом как упоминается и купить летние шины. Действительно, вытачивается розетка под наши посадочные места, крашка закрывающая гайки, делается обод и оспичивается. Смотрится офигительно. Но есть маленькое «Но». Диски с нашим креплением можно делать только на R16 из-за боьшого радиуса по которому расположены отверстия, как он мне объяснил, это связано с длиной спиц. Они не могут быть короче минимально допустимого. В противном случае, они плохо «работают». Но я думаю на R16 даже больше рулит. Если есть маленькое «Но», то есть и большое. ЦЕНА! для справки, может захочет кто. Есть два варианта: хромированные и нет. Не хромированные из светлого металла, не спросил из какого. 1500 Euro за хром и 1200 без. И цена не за комплект. За штучку-с! И ждать не меньше полугода. Но координаты его взял. Вдруг жить лучше станем
[img]http://photofile.ru/default/do?id=6827495#sm[/img]

Волжанин
———————————————————————————
Да любые с нашей розеткой (5Х139,7), на 15″, с шириной обода не более 6″ и ЕТ (вылет) от 0 до +10 (на рынках навалом, как правило ЕТ 0). Позиционируются, как нивские. Или зайди в обменник. Там фотки Волги на литье для Нивы «К&К». Или ставь от Сузуки Гранд Витара.
undertaker
———————————————————————————
Если Вы имеете в виду диски от Vampir_snz,то это не K&K, это я погорячился тогда. У него диски действительно Vikom, Каменск-Уральский делает. Но вообще ассортимент подобных дисков не богат, как раз из-за околонулевого вылета.
А может я просто не там живу, раз выбор такой позорный.
OsmA
———————————————————————————
Волжанин писал(а):
Центральное отверстие 108-110. Розетка 5Х139,7. Вылет ЕТ +6. В принципе можно от 0 до +10. Обод шире 6″ не советую (возможно цепляние за трапецию).

всвязи с выше написаным задумался. фотка моей бывшей машины . http://www.elite-games.ru/conference/album_pic.php?pic_id=3490 диски R16 резина штатная нивовская шосейка (можно воткнуть 205 — ю Кама Флейн)
суть такова. что у этх дисков центральное отверстие 100 мм если расверлить до 110 то я так понимаю что они встанут на 21-ю.
высота колеса у нивы R16 примерно на 2 см выше чем мои штатные волговские (весьма лысые) колеса. правда точность хромает, мерял рулеткой.
тоесть если акуратно расверлить центр. мы имеим литые диски 16 радиуса, помоему неплохоо будет смотреца, при том весьма бюджетно все получится если сравнивать с 15 радиусом нивовским:
такой диск как на фото ставят штатными на нивы выпуска, не то туркменистана, не то узбекистана , и этот диск в сборе с баллоном стоит около 2600 р. в дальнейшем мы имеем любую резину (нивовскую)безкамерную зимнию/летнюю по цене от 600 до 1200 р отечественную. а импортная высоко профильная резина на 15 R, которую ставят на нивы стоит в предел 2500 за покрышку + цена диска.
да и смотрется будет не плохо. наверное. правда покамест я такой эксперемент не потяну

Волжанин
———————————————————————————
Надо примерить диск к передней ступице, а то , может, и рассверливать не надо будет. Но будут ли они на Волге смотреться? А с вылетом как? У Нивы штатно, по-моему, около 55? Без проставок не встанет, упрётся в рулевую трапецию.

undertaker
———————————————————————————
Пиплы, об этом всем диалоги уже были. Как минимум, мы с Вампиром_snz на эту тему долго общались. Диаметр отверстия под ступицу в данном случае роли не играет, 100 мм налазит без проблем, если верить коллеге Я верю. Вылет — проблема поважнее. На нынешних УАЗах, Хантерах всяких такие ставят, но что-то мне подсказывает, что на них мосты уже от новых 3160 и прочих, с дисковыми тормозами и 16-дюймовыми дисками. Из-за большого положительного вылета диск вряд ли сядет. ИМХО

undertaker
———————————————————————————
такой диск как на фото ставят штатными на нивы выпуска, не то туркменистана, не то узбекистана ,

Позвольте исправить неточность. Вот такие диски как раз и ставят на Нивы казахстанской сборки. Усть-Каменогорск, до Красноярска рукой подать, вот и возят K&K. Только ни в Узбекистане, ни в Туркмении Нивы не делают.

Волжанин
———————————————————————————
undertaker писал(а):
такой диск как на фото ставят штатными на нивы выпуска, не то туркменистана, не то узбекистана ,

Да лично мне, если честно, до лампочки. Я литьё ставить не собираюсь. Я на спицы запал.

Den
———————————————————————————
Чего-то поисковики по подбору дисков не много дают нам вариантов.
Например 15 дюймовых подщодящих я вааще не нашел. Вот наиболее подходящий вариант по литью.
Лоцман
Ширина: 6.5
Диаметр: 16
Вылет: 5
Сверловка: 139.70×5
Диаметр ЦО: 108.50

Хотя ширина обода чуть больше. Да и диаметр не мой. А ради литья брать новую резину
Кто чего наискал . отзовитесь.

undertaker
———————————————————————————
из отечественных 15-дюймовых, насколько я знаю, без балды подхоят только VIKOM. Остальное только с проставками. Есть еще импортные, но там и цены не наши

Den
———————————————————————————
ВИКОМ Авто диск Виком 106 Нива 6,5 59,7 ет0 стар. обр.
Этот?
А то что у него ширина обода 6,5 этот как? Сильно критично?

undertaker
———————————————————————————
Den писал(а):
ВИКОМ Авто диск Виком 106 Нива 6,5 59,7 ет0 стар. обр. Этот? А то что у него ширина обода 6,5 этот как? Сильно критично?

Видимо, это он и есть. Только ширина что-то смущает — тот диск я в руках держал, точно помню, что 6 на 15 дюймов, но не 6.5.
А под него покрышечку 205-75Р15 — и все будет отлично. Хотя у Vampir_snz стоит РАФовская, кажется.

undertaker
———————————————————————————
По высоте она чуть меньше родной И-194, но, кажется, даже больше родного «снежка» И-144, а вообще в «ремонте» сейчас на эту тему бьются, несколько топиков сразу 205 ширина вполне нормальна на родных дисках, а на 6 дюймовых — самое то.

Saab
———————————————————————————
А что вас все так на 205 тянет? Это же мало. Я поначалу с дуру купил такие назад так через 2 дня поменял так как не едет нифига, мотор ревет а скорости фиг. 235/75-15 то что надо.
А насчет дисков новые уазовские встяют без проблем. На зад встают прямо так, спереди нужны проставки 3см только и всего. Мне проставки на заводе выточили. Заказал шпильки колесные 9сантиметров, вставил в ступицы надел проставки и колеса и нет проблем. На тормоза вообще страшно жать — тормозит зверско.

undertaker
———————————————————————————
А уазкина 235-75Р15 существенно больше родной. Мне такой размер не катит, не хочу.

Mac
———————————————————————————
2 undertaker
по мне наверное лучше родной мост и большие колеса, чем от 29 прямой тедуктор. да и помягче будет, а на больших дисках будет выглядеть классс

Vasyanya
———————————————————————————
А вот так литьё смотрится на моём авто!
http://photofile.ru/default/do?id=3435372#sm
На перед заказывал проставки, которые закрючиваются на стандартные болты, и имеют собственный болт. На зад все ставится без проблем, но мне не очень нравится, уже стандартных. Скоро буду выдвигать. резина 2056515.

chaika13
———————————————————————————
Да уж,непонятно что это всех на 205 то тянет.У меня стоит 185 и отлично.Ну Saab у нас главный пиарщик уазовских дисков,уж если так хочется пошире,то почему бы не поставить диски от 3102 или 24,тоже вариант и пошире,кого родные не устаривают или в плохом состоянии

undertaker
———————————————————————————
Mac писал(а):
2 undertaker
по мне наверное лучше родной мост и большие колеса, чем от 29 прямой тедуктор.
да и помягче будет, а на больших дисках будет выглядеть классс

А у меня мост родной, и редуктор роднее не бывает! Но давайте займемся арифметикой.
Покрышка родная, И-194, диаметр наружный 718мм
Покрышка зимняя, И-144, диаметр наружный 698мм
Покрышка 205-75Р15, диаметр наружный 689мм
И апогей, 235-75Р15, диаметр 733мм
Мелочи, казалось бы, но мой выбор — 205-75Р15.
Разница в скорости в городе не ощутима, за город почти не езжу. Опять же диск родной, а на него 235 резину ставить уже боязно. Да что за спор? Ставьте кому что нравится, кого мы убеждаем?

Saab
———————————————————————————
235 резина мягкая. Пусть и больше зато устойчивость лучше, управляемость опять же лучше, по сыпучим грунтам лучше, по траве лучше, да и по грязи лучше. Опять же на скорости лучше и салиднее смотрится. Только вот надо брызговики задние менять — а то они уже колеса .
У меня у знакомого тоже волга, обутая в резину 205/75-15 от шевинивы. Не смотрится что-то, колесики маленькие. Едем вместе — у меня на спидометре 80 а у него уже 100 . Опять же разгон у меня лучше, так как что толку маленькие колеса на первой передачи пробуксовывают, большие нет. Опять же на больших можно быстрее на первой передачи разогнатся. На второй еще лучше элостичность однако. А на третьей я еду а у друга уже мотор утыкается.

Убивец
———————————————————————————
Талисман 7″х16″ с PCD 5×139.7 и ET 3. Это колесо на УАЗ и некоторые другие внедорожники. Но подходит и на Волгу. Посмотреть можно на сайте «К&К» в разделе «Коллекция».

Saab
———————————————————————————
Когда я покупал колеса, я задавался тоже вопросом 16 дисков, но отказался от этой затеи. Зачем вообще большие диски? А затем, чтобы установить тормоза большего диаметра для увеличении эффективности тормозов.
Диск на 16 — резина на него дороже заметно чем на 15. Сама резина пожесче, если ставить на волгу то профиль только 225/75-16. А такой я что-то не нашел особо мягкой, вся или зубастая внедорожная или дорогущая импортная.

Волжанин
———————————————————————————
А покупать резину БУ опасно.
225/75-16. Это «Соболь»? Кстати, краем уха слышал, что якобы Волга 31107 может быть будет на 16″ дисках. Так что всё возвращается на крУги своя. «Победа»-16″, М 21-15″, ГАЗ 24 и его клоны-14″, ГАЗ 3110, 31105-15″, ГАЗ 31107-16?»

Убивец
———————————————————————————
Многое зависит от того, что Вы хотите получить от внешнего вида автомашины. Мнения даже тут расходятся. Одни хотят ставить спицованные колёса (с которыми геммороя больше всего), другие литьё больших размеров, третьи родные диски ищут и восстанавливают.

Saab
———————————————————————————
Да литье не смотрится на волге — видны барабаны а они все портят. Одно дело спереди бы были дисковые — они всегда блестящие. Да и колятся и мнутся литухи. Может на нивах и жигулях вес маленький, а те кто на уазах на литье катаются вечно жалуются. Один влетел в ямку — 2 диска гнутые — 600 рублей за штуку в прокатку какого?

Убивец
———————————————————————————
Saab, я на Вас удивляюсь. Кто мешает отполировать внешние стороны барабанов, покрасить в контрастирующий цвет? В этом случае машина только выигрывает.
Цитата:
Да и колятся и мнутся литухи.

Ну, с дуру то можно и енг загнуть в бараний рог. ГАЗ-21 не распологает к гонкам. Эта машина едет «медленно и печально», но очень убедительно даёт понять о своём приимуществе.

Den
———————————————————————————
Я дико извиняюсь за дурацкий вопрос, но все таки, может быть кто-нибудь пробовал ставить обычные Нивские диски 16 диаметра.
Вылет у них положительный большой — это, ясное дело, плохо.
А чем это чревато?
И как машина на них смотреться будет?
Если предположить, что резина на них стоит 175/80 — размер колеса тот же что и на 15 диаметре 205/75. Блин, оять же 175 узкие.

undertaker
———————————————————————————
Без проставок не встанут вообще. А с ними — теоретически проблем быть не должно

Волжанин
———————————————————————————
http://supergaz21.narod.ru/foto8.htm две нижние фотки-сама проставка. Толщина её зависит от несоответствия вылета того диска, который хочется установить, родному вылету (+6 мм). То есть, если, например, вылет (ЕТ) какого-то диска составляет ЕТ+50, то, чтобы установить его на 21-ю, понадобится проставка толщиной 44 мм. При этом придётся либо установить в ступицу новые удлинённые шпильки крепления колёс, но есть опасность, что они сломаются, не выдержав дополнительных изгибающих нагрузок, либо сделать проставку с 10-ю отверстиями, в 5-ти из которых сделать цековки под родные гайки, и прикрутить проставку намертво к ступице, чтобы родные гайки были заподлицо с торцем проставки, а в других 5-ти нарезать резьбу под современные волговские болты. За них будет прикручиваться колесо. При этом, если внутреннее отверстие проставки сделать коническим (по форме ступицы), или ступенчатым, то можно выполнить резьбовые отверстия под диски с розеткой, отличной от родной (139,7). Главное, чтоб в них было так же 5 отверстий крепления, и чтоб посадочный диаметр вписывался в проставку. Например, 5Х120, очень распространённый размер розетки.

Saab
———————————————————————————
Такую проставку с 10 дырками сделать очень сложно кстати. Надо как я понял все дырки сверлить одновременно или хотя бы намечать. Я заказывал просто проставки 30мм с 5 дырками — так сделали немного криво, где-то на миллиметр а может меньше. Представьте что будет с такими проставками с 10 дырками? Колесо бить будет.

Я просто заказал длинные шпильки — 9см из хорошего металла с цементированной резьбой, их даже напильник не берет

Волжанин
———————————————————————————
Я заказывал просто проставки 30мм с 5 дырками — так сделали немного криво, где-то на миллиметр а может меньше. Представьте что будет с такими проставками с 10 дырками? Колесо бить будет.
А вот дяде васе такие вещи доверять не след.

Saab писал(а):
Я просто заказал длинные шпильки — 9см из хорошего металла с цементированной резьбой, их даже напильник не берет
До некоторых пор это проще, но если проставка получается толстой, может случиться поломка шпилек из-за огромного изгибающего момента, да ещё с ударными нагрузками от неровностей дороги. Последствия. лучше не представлять.

Ну если финансы позволят, то из не родных лучше всего смотрятся стальной хром.

chaika13
———————————————————————————
Ставить диски с большим вылетом не рекомендуется,так как увеличивается нагрузка на ступичные подшипники

undertaker
———————————————————————————
Елки палки, опять все по-новой AlexGaz21, почитай с первой страницы! А то это никогда не кончится! Через полгодика на 27й страницы этого топика кто-нибудь спросит:»А существуют ли диски,которые встают без проставок и всяческих переделок?» Ничего личного, но. И еще. Глянь сюда
http://www.gaz21.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=400&orderby=dateD или сюда
http://www.gaz21.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=213&orderby=dateD Вот такие и подходят, я про них говорил.

Saab
———————————————————————————
Ну и что что больше нагрузка на ступичные подшипники? Заменить их — 10 минут, цены на них не такие уж и большие.

Den
———————————————————————————
На мой взгляд все эти варианты с проставками и удлинениями болтов — не лучший вариант.
Либо старые стальные (родные) диски, либо новое литье. Новое литье определено — самое доступное Vikom 106. (диаметр 15 дюймов, ширина 6, вылет — 0, розетка наша) Позавчерась в руках его подержал.
Даже очень импозантное. Не хромовые спицы конечно, но все равно красиво. Я выбор сделал. Как бюджет потянет так и возьму.
В вот со старыми стальными дела у меня хуже.
В наличии 9 дисков — степень гнутости и кривости различна. Вчера пыталься отдать на правку — не взяли, говорят дохлый номер, да и аппаратаура не позволяет. У вас на большой земле наверняка с правкой дела лучше обстоят. Или та же фигня?

PNC
———————————————————————————
не смотрится на волге. ИМХО. Мне такой рисунок не нравиться.
Вот долго рылся в нете еще нашел виком, нам почти подходит, но ЕТ 30:(
Vikom117 NIVA
http://metakom-spb.com/images/upload/13.jpg
K&K Привал Размер 6,0×15 PCD 5×139,7 Вылет 30 Цена 1550 руб.
Посимпотичнее

Волжанин
———————————————————————————
Мне тоже кажется, что если уж ставить литьё, то с большим вылетом через проставки. Литые диски с нулевым вылетом и глубоко посаженной относительно обода ступицей ИМХО смотрятся как-то убого, во всяком случае меня не один не задел. А вот диски с большим вылетом смотрятся «выпукло», что подчёркивает и дополняет выпуклость форм 21-й.
Но это лишь моё ИМХО.
А подшипники. Так у современных Волг и Соболей привалочный фланец колеса на ступице расположен над наружным подшипником, а не посередине, как у нас. И ничего, ездят.

Den
———————————————————————————
Это старые. Вот обновленный http://www.polstr.ru/txt/vda/086.pdf
и кстати у него и центр в металлическом цвета (в отличии от этой картинки).
И живьем лучше смотрится. АднАзначна!
Про K&K Тамерлан-Вива — размер не тот. Вылет большой. Опять что-ли о проставках думать. Нафиг — нафиг.

PNC
———————————————————————————
Скажите а с какой максимальной шириной обода можно вкрячить к нам колесо? 6.5-7 станет?
2Den
Сегодня на базаре гляну в живую, но всеравно не то. Волжанин прав с ЕТ0 все жуткое уродство. P.S. я там к&к другую модель поставил, она подходит за исключением вылета.

Den
———————————————————————————
Вероятно есть смысл колесный вопрос увязывать с заменой передней подвести от новых Волг. Сразу и тормоза дисковые появяться и выбор дисков на порядок возрастет.

undertaker
——————————————————————————— 2 Den. Говорю же — приезжай к нам. И недалеко, и диски найти родные можно, а по поводу прокатки — не вопрос. Возьмутся, только сам я не занимался этим пока. Удавалось новые найти, когда старые просили прокатки.

Волжанин
———————————————————————————
Да вживить-то не вопрос, об этом ещё в топике про дисковые тормоза додумались. Обрезаешь болгаркой нашу цапфу, а в кулаке растачиваешь отверстие под посадочный диаметр цапфы 3110. Собираешь, пересверлив в ней отверстия крепления к кулаку. . Всё. Ставишь щиты-торм. диски-суппорта-колёса 3110.
Назад- на родной мост через переходную проставку с 10-ю отв, что я выше описАл, чтобы скомпенсировать разницу в розетках, или целиком мост от 3110.
А я вот всё думаю, может, сарай на соболевское 16″ литьё перевести? Но пока бюджет не позволяет.

Den
———————————————————————————
1. К вам я не поееду т.к. и неблизко и родина моя седой Урал. Там с запчастями проблем тоже нет. Там и прокатку сделают ерепенится не будут. Наверное. Вчера мне местный мастер по пракатке песню пел, что мол нифига старые диски не прокатать (типа сварные) и не отбалансировать. Я так думаю никакаой он не МАСТЕР.
А новых (или почти новых) я и тут нашел 2 штуки. Вернее я -то и не искал. Меня нашли. Завтра прикуплю. Все одно более 100р. за штуку не спросят. А диски не пропадут.

Den
———————————————————————————
К вопросу о литье.
Я согласен, что выпуклое и слегка пузатенькое литье гораздно более соответствует имиджу автомобиля. Гармонирует. Это да!
Но выходит, что либо с нулевым вылетом либо через проставку. Нулевка поблескивает из глубины и частично (не полностью) теряет во внешем облике. Да и выбор. вот именно, только что обсудили.

Рассматривает вариант проставка. Только что взвесили — опасно, пусть и не все признают, кроме того, для качественного ее (проставки) изготовления необходим мастер на координатно-расточном станке.
Тут мы упираемся еще и в деньги и в необходимость поиска мастера на именно таком оборудовании.
Ладно, говорим мы, ради ласточки, ищем и платим. Теперь если уж ищем и платим Задумаемся о своей безопасности.
Может заказать (этому самому или другому МАСТЕРУ) сразу ступицу с иными размерами.
Что скажите, люди с техническим образованием, это как вообще-то реально.

G21
———————————————————————————
газ3110 писал(а):
Диск хромированный америкосовский. Видимо стоит.
http://wwwboards.auto.ru/retro/0362/107196.shtml
Помоему, самый подходящий для нас:
Part No. 775-5705 Size 15×7 Offset 3 Backside 4 1/2 Bolt Circle 5-5 & 5-5 1/2 Только не пойму, что такое «Backside»

PNC
———————————————————————————
Хм, помоему тоже самое что и оригинал. Прокатайте родной диск, покрасте в металик + оденьте родной колпак. Тож самое.

G21
———————————————————————————
А всё таки, что такое этот «Обратнвя сторона — Четыре с половиной дюйма»
Backside 4 1/2 , и где его измеряют?

undertaker
———————————————————————————
Это все злодеи американцы навыдумывали что-то. Кинул в обменник фотки более-менее подходящих литых дисков.

Saab
———————————————————————————
Ступицу проще не переделывать, так как влетит в копеечку. Это же какая болванка нужна, на заводе-то их из заготовок уже делают.

Волжанин
———————————————————————————
Не вопрос: Ставишь Соболевскую ступицу вместо нашей. Там внутренний подшипник больше нашего, а наружный-наш. Загоняешь в соболевскую ступицу переходную втулку, чтоб внутренний так же наш становился. Ещё кронштейны суппортов изготовить придётся, чтоб они на наш кулак прикрутились.

Den
———————————————————————————
Ё-МОЁ. Опять через слесарный цех. — переходная втулка
— кронштейны суппортов
Нет у нас нормального цеха в городе. Все откладывается
Да и 16 дюймовая резина — вот именно, выбор меньше, цена больше.
Бум править и красить родные диски Все. Решено. Старый друг лутче новых двух.

Волжанин
———————————————————————————
Се ля ви. К сожалению не получится удовольствие получить, и невинность соблюсти. Тут уж либо либо .

Убивец
———————————————————————————
На дисках с 7-й шириной будет достаточно некомфортно передвигаться по неровной местности. Весьма вероятно задевание резины за внутреннюю часть крыла, т.е. за внутреннюю арку. При частой езде протрёте дырку в багажник.
У меня стоят диски с шириной 6,5 и иногда задевают, при езде по косогорам.

Убивец
———————————————————————————
Родные диски с вваренными «стакнами». Ни чего сверхъестественного. Установлена резина «Кама-спринт» 195/65/R15 (V91)/ Спортивная.

Saab
———————————————————————————
Да сзади места мало. Чем конструкторы думали — не знаю
. Тут один предлагал резину — 350/50-15 импортную, по сходной цене. Но она ни вперед бы не влезла ни назад. А были бы в крыльях арки открытые то влезла бы.

Убивец
———————————————————————————
350/50-R15 Это на какой то страшный вездиход будет смахивать. Да и высота резины не позволит ездить — диск весь изомнёшь по нашим дорогам.

Saab
———————————————————————————
Это почему же, резина та дорожная, без грунтозацепов и по высоте такая же как 235/75-15, я их рядом ставил. А смотрелось бы круто

potapius21
———————————————————————————
. да есть у меня опыт. диски звездочкой название снежанна.. отечественный производитель..и не плохо смотриться))

Den
———————————————————————————
Докладываю:
Только что ставил колеса от Сузуки Витара. На посмотреть. Что характерно, родные стальные встали без вопросов, а литые неналезли на болты. Буквально милиметра не хватило. Но стальные даже очень симпатичные.
Вид машины стал более хищным, агрессивным. Мне импонирует.
Будем изучать возможность приобретения такого добра, пусть и бэушного. Вроде как можно сразу с резиной взять и вполне буджетно -6 т.р. за комплект, но надо уточнять, то частник был.
В общем у меня пока все.

G21
———————————————————————————
А не налезли из за меньшего диаметра отверстий под шпильки или из-за другого размера между центрами отверстий под шпильки

Saab
———————————————————————————
Vortex писал(а):
Я поставил 18-е катки с проставками задние шины 27545 передние 24545 правда переделывал все включая ступицы полуоси и тормозные диски так как колесные диски которые я поставил с осверловкой 4х100 они у меня остались с другой машины

А вы батенька не врете?
На зад 250 уже не встают — трут об крыло и об лонжерон а вы аж 275.

Den
———————————————————————————
Про диски Сузуки
Насколько мне было видно — через дырки отверстий литого диска — имеено из-за их (отверстий) меньшего диаметра. Т.е. через дырки я отчетливо наблюдал каждый колесный болт. Еще понять не мог — как так вот болты а диск не встает.
Вот такая загогулина получается.

Den
———————————————————————————
Эт понятно, только лучше рассверливать не в домашне-гаражных условиях — а то центровка диска нарушится и . деньги по ветру.

Волжанин
———————————————————————————
Можно развёрткой развернуть-не нарушится. Ну а если сомневаешься-дуй к спецам. Иногда лучше чуть-чуть заплатить, чем потом локти кусать.
Удачи .

Saab
———————————————————————————
Сегодня что-то разбирал «запас резины» и обноружил что почти все диски немного кривые. Так если стоит вертикально то незаметно, а если его на пол положить плашмя то становится заметно сразу. А я-то думал раньше что это так колеса на 90 бьют — оказывается дело в дисках было. Сейчас на новых не бъет ничего.

Den
——————————————————————————— Да все они кривые.
В субботу хотел резину новую поставить Кама 213) , взял все диски — чтоб получше выбрать, — фиаско полное.
Одевает колеса на прибор (хрен его знает как называется) — даже визуально видно КАКИЕ ОНИ КРИВЫЕ. ВСЕ, в большей или меньшей степени, но ВСЕ.
Хорошая прокатка (которая кстати прочности ему не добавляет, — при ударе, яме — по старому месту опять поплывет) плюс покраска (я после прокатки она потребуется по-любому) плюс стоимость камеры (куда -ж без нее, не литье ведь) — все это приближает (и серьезно) стоимость нашего диска (плохо балансируемого кстати) к стоимости литья. Плюс маята
А у меня еще и колпаков нет. Опять же деньги на приобретение.
Короче все в пользу литья.
Saab
———————————————————————————
Ну не скажи. Все диски от жигулей и волг (21 и 24 и последующих) сделаны из больно уж тонкого металла. А вот уазовские толстенькие, да еще с высокой резиной, да мягкой, не дают дорожной кочке повредить диск.

Den
———————————————————————————
Не скажу
А ведь и говорил про наши — т.е. 21 диски. Разговор именно о них.
А УАЗкины, тут я согласен, действительно толстенькие. А вчерась такой в руках держал.
Внушает. Заметно тяжелее собственного же литья. Он и рассчитан на большую массу.

Ты что предлагаешь их ставить?

Saab
———————————————————————————
Да. А что такого-то. Ведь не всякое литье на волге смотрится.
Можно одеть если что обычные пластиковые колпаки, выбор их большой. Например от той же волги такие хромированные. Ступица-то на уазовских дисках спереди не выпирает уже — так что встанет все без проблем. Смотрите сколько преимуществ:
1. Крепкий широкий диск.
2. Широкая покрышка 75 профиля.
3. Так как диск и покрышка рассчитаны на большую массу то износ резины к примеру будет идти медленнее, чем любой другой.
4. Внешний вид приобретает законченность, так как на маленьких колесах, что частенько ставят, волга 21-я не смотрится.
5. Увеличивается расстояние между наружными краями колес передней и задней подвесок, что вкупе с широкой резиной улучшает управляемость, устойчивость а в итоге и безопасность.

Den
———————————————————————————
УАЗины значит диски, да?!
Длинные шпильки, так. А поподробней. У них вылет — то насколько положительный?

Saab
———————————————————————————
Про вылет не скажу.
Проставки как я уже говорил 3см. Кстати я замучился их одевать. В проставке дырки сделали очень маленькие, то есть один в один с толщиной шпильки. Я шпильки воткнул, стал одевать тормозной барабан — не одевается, проходит на шпильках там где резьба есть свободно, а там где нет упирается и не садится глубже. Я не стал лупить молотком — смазал шпильки литолом, одел проставку и нацепил гайки колесные на кончики резьб шпилек и закручивая гайки напрессовал барабан вместе с проставкой на шпильки. Село все очень очень плотно, это я к тому, что были разговоры мол шпильки ломаются, ломаются из-за того, что проставки у них были с большими дырками и болтаются на шпильках — стало быть нагрузка на всю длину шпилек была. Да поди еще и шпильки левые были у них.
Кстати если кто будет делать такие же, советую шпильки делать на полсантиметра длиннее — резьбовую часть длиннее, так как на моих проставках было немного скруглено отверстие сверху, так же как на дисках под гайку, и поэтому я смог напрессовать их. Не было бы такой штуки — пришлось бы молотком орудовать.
Кстати так сказать вылет колеса не изменился. Нагрузка на подшипники возростает тогда, когда отодвигают внутренний край наружу. Как вон на жигули ставят иногда для понта. Тут же получается что как бы только диск стал шире наружу и вылет колеса не изменился, так как с внутренней стороны расстояние от тяг подвески не изменилось. Стало быть и нагрузки на подшипники особой нет.
А шпильки мне делали из самой хорошей стали какая была. Их напильник не особо и берет. Хотел было проверить их на крепость — мне 12 штук сделали, сунул шпильку в ступицу, одел гайку, ступицу в тиски и баллонником с трубой как потянул — гайка треснула по всей длине, а резьба на шпильке без повреждений.
Vortexv Ведь не всякое литье на волге смотрится.
Можно одеть если что обычные пластиковые колпаки, выбор их большой. Например от той же волги такие хромированные. Ступица-то на уазовских дисках спереди не выпирает уже — так что встанет все без проблем. Смотрите сколько преимуществ:

Теперь ВОЛГА похожа на вездеход
ЗЫ с такими дисками и резиной неподрессоренная масса увеличелась наверное раза в полтора, а это не есть гуд междупрочим.

Vortex
———————————————————————————
Saab писал(а):
Да и пусть увеличилась. Одна проставка наверно киллограмм 5-7 весит.
Просто иногда приходится ездить в такие места, куда никто особо не ездит. Проходимость-то ого какая стала. Теперь проезжаю с легкостью там, где уазик проехал.
Кстати я тоже делал себе проставки 20 мм тока из алюминия они гораздо легче получаются и не корродируют

Saab
———————————————————————————
А кстати на что влияет неподрессорная масса? Ведь для машины-то без разницы ияжелое колесо или нет, оно ведь катится по дороге. Вот только инерционность колеса возрастет при разгоне и торможении, да только все это уж больно мизерное.

Vortex
———————————————————————————
НЕТ АБСОЛЮТНО ТОЧНО, правда он разный бывает алюминий сплав Д16т точно нормальный в этом плане. Уже комплектов 10 проставок установленно на разных машинах и проверенно. болты из стали 30 ХГСА. Последний комплект проставок был изготовлен на ам Touareg V8 перед 40 зад 60 мм и ниче ездит.

Vortex
———————————————————————————
А кстати на что влияет неподрессорная масса?
Ну тут нужно учесть инерцию колеса еще и при вертикальных перемещениях, что влияет на подвеску,на управляемость и прочее + повесив 5 кг на колесо, получается 20 кг покругу на колесах их тяжелее раскручивать двигателю. это далеко не те лишние 20кг в багажнике понимаешь?
конечно если такие колеса нужны в тех условиях где эксплуатируется ам то можно забить, не гуд конечно но и ничего катастрофического

Волжанин
———————————————————————————
Д16Т — Это ДЮРАЛЬ! А дюраль корродирует (особенно от соли) с удовольствием. Её надо защищать гальваникой. Лучше применять «морские» сплавы типа АМГ-6.

Vortex
———————————————————————————
Ну корродирует тока поверхностный слой который кстати потом выполняет защитную функцию и препятствует дальнейшему разрушению, конечно никто не говорит о десятках лет эксплуатации в этом случае нужна нержавейка. Мы так же использовали для проставок сплав АК-41Т1.
АМГ-6 тоже подходит.

Доктор
———————————————————————————
Ура. Вчера вечером сделали проставки под литьё. Ночью поставил смотрится ОГОНЬ И все удовольствие 1500 руб/пара Точность одна сотая (стали без балансировки!!) Сейчас на моей Акуле диски К&К «Надежда» размеры: J7,5 D15 ET3 PCD5x139,7 ДЦО108,5
http://www.supershina.ru/itemopen/6002/2011767/
Для не знающих J7.5 — ширина в Дюймах (6″ — родные)
ET3 — вылет в мм
В итоге ширина проставки на перед 30 мм., на зад литьё стало на родные шпильки с запасом за гайкой

2мм. Пока для общего ознакомления советую зайти на
http://jaos.ru/catalog/auto/compdesc.phtml?380&,541&
Проставки крепятся на штатные шпильки родными гайками впотай к тормозным барабанам. На внешней части простави есть центрирующий ободок. Литьё крепится удлиненными болтами в проставку (цена болтов на рынке

30-35р.) Кстати принимаю заказы по e-mail. Доставка почтой + 1500р./пара проставок.

Волжанин
———————————————————————————
У нас, конечно, не океан, но зимой соли хватает. Просто случай был: когда мой дружок на своей яхте ходил в Штаты, то после возвращения все дюралевые шайбы (он усиливал яхту для океана доп. креплениями, и подкладывал под болты дюралевые шайбы) толщиной 10 мм ломались в руках, а дюраль приобрёл вид асбеста.
А ведь колёса-самая грязная часть авто, тем более при мойке их как правило не снимают, и грязь там задерживается. Поэтому я не доверял бы дюрали. ИМХО.
АМГ рулит.

Den
———————————————————————————
Доктор писал(а):
Ура. Вчера вечером сделали проставки под литьё. . диски К&К «Надежда» размеры: J7,5 D15 ET3 PCD5x139,7 ДЦО108,5 В итоге ширина проставки на перед 30 мм.

Не понял
Если вылет у дисков +3 (а у нас +6) зачем проставки да еще и трехсантиметровые? Поясни, плиз!
И кстати, ширина обода — 7,5 дюмов, — за трапецию не цепляют?

36мм. Загляните под передок.
Были бы диски при такой ширине с отрицательным вылетом тогда другое дело, а так чтобы не цеплялись за всякое железо.
С 3110 не подходят. Подходят НИВАвовские и пр. вездеходы. А вообще смотреть нужно по размерам. см. выше.

Saab
———————————————————————————
Родной диск не 6 дюймов а меньше. 4.5 или 5 всего. Что же ты за резину-то хочешь на такой диск ставить?

Доктор
———————————————————————————
Отвечаю как по мануалу. на стандартную комплектацию устанавливались диски размером 6″, на модификации «универсал» и производные до 7.15″. Так что
А резина стоит пока узкая 205/70/15 NORDMAN ( профиль низковат при родной 720мм стоит 675мм, но за счет шинины вид солидный) , сезон-два откатаю (пробег-то

3,5-4 т.км. в месяц) поставлю 215/75/15 какую-нибудь финскую или японку (там видно будет)

Доктор
———————————————————————————
Волжанин писал(а):
2 Доктор: Отличные проставки ! Главное, не надо длинных шпилек, и в случае чего всегда легко можно обратно на родные диски перейти. (например, родную запаску).

Согласен, проставки получились хорошие. А с длинными шпильками был плачевный, но слава Богу удачный, опыт общения: после 1600 км. пробега появилось с права биение. Подтянул гайки. Ещё 140 км. Снял шпильки Три из них приобрели вид дуги при длине 60мм между концами и срединой искривление

0.8мм. Хотя сталь была «блотная» + закалка.
Поэтому была разработана подробная схема + теор.расчет надежности (друг в институте отделение сопроматаитеормиханики помог). Пробовали из дюрали, но не нашлось подходящей плиты без дифектов. Данный экземпляр изготовлен из стали марку не помню (идет на вагонные полуоси), так-что запас прочности нормальный. Да и требование ГИБДД о прохождении ТО на родных колесах учтен в данной конструкции.
Могу изготовить на заказ.
PS. Можно еще хромом сверху покрыть слой до 20мкр.

Saab
———————————————————————————
Не наезжай на длинные шпильки. Они гнутся только из-за того, что свободно сидят. Я проставки напрессовывал на шпильки — сидят плотно. Получился неразборный узел — ступица-тормозной барабан-проставка. Фотки есть в обменнике и моей галлерее.

Волжанин
———————————————————————————
А как колодки-манжеты РТЦ менять будешь? Барабан вместе со ступицей снимать? Всё-таки вариант коллеги Доктор ИМХО получше будет. К тому же универсальнее.

Saab
———————————————————————————
А что там снимать? По мне проще открутить одну гайку и снять колесо вместе с барабаном чем откручивать 5 колесных гаек, 3 болтика что барабан держат. Тем более не так часто уж и приходится снимать-то.

Доктор
———————————————————————————
Волжанин писал(а):
Естественный в таких случаях вопрос: сколько будет стОить комплект из 4-х проставок?
Стоить без колесных болтов комплект из 4-х проставок будет 3 тыс.руб. + почтовая пересылка. Если нужны болты 30-35 руб./шт. точно сейчас цену не назову. А вообще почему 4 проставки? На зад можно ставить практически любые диски на штатные шпильки. И еще если нужно меньше чем 30мм. толщину, то нужно смотреть запас по прочности. А вообще интересно будет звоните +7-928-411-72-57.

Den
———————————————————————————
День Независимости прошел НЕ ЗРЯ.
Именно в этот день, 12 июня сего года, я наконец поставил свою ласточку на нормальные колеса.
А именно:
— диски литые Vikom 106/
— резина Кама-213
Ощчущения самые позитывные.
Поясню почему — родные стальные диски у меня были элипсоидные и править их у нас не брались. А резина — низкопрофильная (от Форда осталась) Barum Bravirus 1519560. Резина хорошая, даже очень, но на Волге маленькие колесики смотрелись, прям скажем, несуразно. Передачи были короткие, скорость, ясно-понятно, спидометр отражал неадекватно.
А ТЕПЕРЬ. Машина идет плавно-плавно (колесики -то ровненкие, резина высокая). Первая передача (а коробка у меня Газелькина) удлиннилась, да и остальные тоже. Спидометр не врет. Машина поднялась на положенную высоту. Теперь надо стаканы (те что закрывают центральное отверстие) для дисков где-то подобрать надо (в комплекте не шли) и тормозные барабаны в цвет машины покрасить.

Волжанин
———————————————————————————
Лучше краской «хром серебристый», или полированные нержевеющие диски диаметром с барабан, с отв. под болты и ступицу между барабаном и диском поставить .

Доктор
——————————————————————————— Вариант с покраской вчера проверил. Взял шлифмашинку и насадку «еж», все до блеска, обезжирил, покрасил. Причем ступицы тоже чистил и красил (только отдельно). Балончика 250мл за 90руб. хватило ещё и осталось. Видок А-Т-А-С-СССС.

Den
———————————————————————————
А красил — то в какгой цвет? В хром или черным? Кстати фото — то будет?
Я вот думаю,что для литься нужен фон — для контраста. А на фоне хрома литье не будет столь эффектным. Но, ФОТО решает

Источник: gaz21.ru

Колёса страны советов: на чем ходили Волги

Сегодня старушку с оленем на капоте редко встретишь на родной «обувке», по нескольким причинам: во-первых, такие колеса редко встречаются в продаже и немало стоят, во-вторых, езда на «антикварной» резине в современном транспортном потоке является довольно непростым и даже опасным занятием.

Присоединительные параметры «волговских» колес ведут свою родословную еще от первых автомобилей ГАЗ – так называемая американская система с разболтовкой 5х5 1/2″ (5х139,7 мм между отверстиями для шпилек). К слову, ширина дисков Победы (4 дюйма) без вентиляционных отверстий по меркам довоенных машин была непривычно большой, равно как и размерность покрышек – 6.00-16.

Отличительная особенность резины И-77 для Победы, которая встречались в продаже вплоть до конца восьмидесятых (!) – ограничение по скорости до 105 км/ч, из-за чего на Волгах такие колеса применять просто нельзя.

ГАЗ М-21 изначально комплектовалась диагональными бескамерными шинами 6,70-15 – модели Я-127 (Я-127А в камерном варианте). Однако во второй половине 1963 года на « двадцать первую » начали устанавливать шины Я-260 типа « Р » , что указывало на радиальную конструкцию корда. Впрочем, массовой в первичной комплектации «радиалка» не стала. Впоследствии для М-21 много лет выпускалась резина И-194, а также зимняя модель И-144. Редким универсалам модели М-22 были положены «свои» покрышки И-89 – увеличенной грузоподъемности и размерности 7,00-15.

Источник: www.kolesa.ru

Пошаговая установка дисковых тормозов на УАЗ

Согласно многочисленным отзывам, установка дисковых тормозов на УАЗ – действительно стоит капиталовложений и потраченных сил. Рассмотрим весь процесс пошагово. Установку опишем как передних дисковых тормозов, что актуально для военных мостов, так и задних. Для большей наглядности предоставим видео установки своими руками.

Военные мосты

Для начала рассмотрим редукторный мост, который был разработан для нужд военных. В паре с таким мостом идет специальная военная ступица, которая может быть заменена на гражданский вариант. Помимо разницы в колее порядка 20 мм, это будет влиять на выбор сальника, использующегося для герметизации ступичного узла, а также шпилек. Поэтому установочный комплект для редукторного моста с «колхозной» ступицей будет включать следующие детали:

  • планшайба. При желании и возможности вы можете составить чертеж, чтобы выточить их у знакомого токаря. В обратном случае купить готовые варианты – также не проблема. Учтите, что существуют как минимум два варианта изготовления: планшайба толщиной 10 мм, а к проушинам приварены проставки 5 мм; в другом случая вся планшайба толщиной 15 мм, что, на наш взгляд, является более предпочтительным вариантом;
  • переходники тормозных шлангов, медные шайбы для герметизации фитингов тормозного шланга;
  • дистанционные кольца для уплотнения подшипника редуктора;
  • втулка сальника ступицы под гражданский мост с наружным диаметром 60*85*10;
  • суппорты ГАЗ 3110 или ГАЗель 3302. В комплекте зачастую суппорта идут с колодками;
  • тормозной диск УАЗ 3160;
  • ступицы гражданского моста;
  • колесные шпильки – 10 шт.;
  • сальник;
  • винты крепления тормозного диска – 6 шт.;
  • передний тормозной шланг ВАЗ 2101;
  • перепускной болт крепления тормозного шланга к суппорту для ВАЗ 2101.

Также вам потребуется герметик (обычный – прокладочный) для уплотнения привалочной плоскости между планшайбой и редуктором. Можно использовать специальную прокладку.

Поскольку установка дисковых тормозов на УАЗ требует трудоемкой разборки всего ступичного узла, можете заодно поменять подшипники ступицы. Даже старые подшипники желательно хорошо перемыть, чтобы при установке смазать водостойкой пластичной смазкой.

Разборка, адаптация под гражданские ступицы

Замена начинается со снятия барабанного механизма:

  • снимите колесо, тормозной барабан;
  • сбейте крышку хабов, а затем выкрутите сами механизмы подключения моста;
  • ослабьте фиксацию замочной шайбы, открутите ступичную гайку специальным ключом на 55;
  • снимите шайбы (запомните порядок установки);
  • открутите еще одну гайку тем же ключом, снимите последнюю шайбу;
  • можете снять ступицу с цапфы;
  • открутите 6 гаек крепления цапфы к редуктору, снимите маслоотражательное кольцо;
  • открутите тормозную трубку от цилиндра, наденьте защитный колпачок, чтобы с нее не выливалась тормозная жидкость;
  • часто тормозной щит прикипает, поэтому снять его достаточно тяжело. Вам нужно установить назад ступицу и немного наживать гайку. Можете использовать ее в качестве обратного молотка.

Установленный нами комплект будет иметь планшайбу толщиной 15 мм, что потребует компенсации зазора между ступицей и подшипником. Вместо стандартной шайбы нужно установить новую – толщиной 3 мм.

У гражданской ступицы вылет больше на 20 мм, поэтому установить дисковые тормоза можно без проставок между шпильками и дисками. Тем же, кто не желает переходить на колхозные ступицы, придется удлинять шпильки и использовать проставки.

Сальник военной ступицы – 65*90*10. Для установки гражданской ступицы нам потребуется поменять кольцо под сальник на цапфе. Гражданский сальник – 60*85*10. Обточите старое кольцо таким образом, чтобы его можно было закрепить в тиски. После надежной фиксации закрутите в узел два болты повышенной прочности. Заложите между ними монтировку и проверните, тем самым сорвав кольцо с места. Запрессуйте новое кольцо наставкой подходящего диаметра.

Установка, подгонка

Для того чтобы установить выбранные нами от модели 3160 дисковые тормоза на УАЗ, необходимо немного подточить корпус редуктора со стороны суппорта и сам суппорт. Убрать лишнее нужно для того, чтобы колодки имели запас хода. В процессе шлифовки обязательно примеряйте детали. Также нужно обрезать болты крепления суппорта к планшайбе. Начинаем сборку:

  • установите шайбу с цапфой в планшайбу;
  • смажьте привалочную плоскость герметиком и установите к редуктору;
  • прикрутите кожух на 6 шпилек с граверами;
  • прикрепите суппорт так, чтобы болт под прокачку был сверху;
  • приложите маслоотражательное кольцо к ступице и забейте шпильки. Наденьте тормозной диск и закрепите его;
  • установите сальник;
  • смажьте внутренности ступичного узла для смазки подшипника, установить колечко (которое отличается у гражданских и военных мостов);
  • установите конструкцию на цапфу.
  • сборка шайб, ступичной и контрагающей гаек происходит в обратном к снятию порядке. Обязательно прочтите, как отрегулировать подшипник ступицы.

К суппорту через перепускной болт прикрепите тормозной шланг от ВАЗ 2101. Через фитинги соедините шланг от суппорта со стандартным УАЗовским шлангом. Не забудьте о медных шайбах.

Задние тормоза

Задние дисковые тормоза на УАЗ будем устанавливать от ВАЗа. Суппорта должны быть от модели с 16-ти клапанным двигателем, так как они идут под 14-ти дюймовые диски. После прочтения вышеизложенного материала вы уже можете себе представить процесс установки и необходимые комплектующие для задней оси. Из особенностей:

  • на УАЗ с военными мостами для левой оси подойдет суппорт с правого переднего колеса ВАЗа. Суппорт установленный правильно, когда отверстие для прокачки находится вверху (обеспечит полноценную прокачку тормозов);
  • для установки УАЗовских дисков суппорта нужно немного подпилить.

Замена барабанных тормозов на дисковые от УАЗ 3160 возможна и с использованием суппортов от ГАЗели. Кронштейн крепления тормозного шланга к мосту можно взять от Волги. Также могут потребоваться проставки для регулировки зазора между суппортом и диском. Планируя модернизацию тормозной системы, подумайте о колесах. После установки дисковых тормозов колеса со стандартным вылетом и радиусом уже подходить не будут. Обязательно соизмерьте параметры ваших дисков с габаритами установленных тормозов.

Описать все тонкости процесса переоборудования в одной статье – крайне сложно. Поэтому к вашему вниманию видео по установке дисковых тормозов. Установка своими руками показана как на примере УАЗ 469, так и более современного УАЗ Хантер.

Источник: autolirika.ru

Информация о дисках и резине автомобиля ГАЗ-24/2410 Волга

Конструкция колесного диска

РЁРёСЂРёРЅР° РґРёСЃРєР° – ширина посадочного места РѕР±РѕРґР°, измеряеся РІ дюймах.

Диаметр РґРёСЃРєР° – диаметр посадочного места РѕР±РѕРґР°, измерется РІ дюймах.

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности, РЅР° которой расположены центры крепежных отверстий, измеряется РІ миллиметрах СЃ указанием количества отверстий.

Вылет (ET) – расстояние РѕС‚ привалочной поверхности РґРёСЃРєР° РґРѕ плоскости, проходящей через середину РѕР±РѕРґР°, измеряется РІ миллиметрах.

DIA – диаметр центрального отверстия, измеряется РІ миллиметрах.

Маркировка РґРёСЃРєР° выглядит обычно так – (ширина)С…(диаметр) (количество крепежных отверстий)С…(PCD) (ET) (DIA)

Размеры Волговских дисков:

5С…14″ 5С…139,7 ЕТ6 DIA110 (ширина РґРёСЃРєР° проверена линейкой! – посадочное РїРѕРґ покрышку 5 РґСЋР№РјРѕРІ (12,7 СЃРј))

5,5С…14″ 5С…139,7 ЕТ6 DIA110

Какие диски можно ставить на Волгу?

Диски должны быть с PCD=5х139,7 и с разумными шириной и вылетом.

При увеличении ширины по сравнению со штатным диском, необходимо пропорционально уменьшать вылет:

Источник: gaz24.info

ГАЗ 3102 2.4i (1999 г. в.)

На этой странице нашего интернет-магазина Вашему вниманию представлен перечень возможных типоразмеров дисков для Волги. Чтобы узнать подходящие размеры дисков для Вашего автомобиля, Вам нужно в выпадающем списке выбрать год выпуска авто и его модификацию. Весь ассортимент и цены на колёсные диски, например, в заводском размере 6.5×15 ET 45, Вы можете узнать, сделав переход по соответсвующей ссылке. На ГАЗ 3102 диски крепятся с помощью 5 болтов. Также при установке дисков на Волги могут потребоваться центровочные кольца.

Если Вы выбрали нужный размер и внешний вид колёсного диска, Вам потребуется подобрать автомобильные шины для ГАЗ 3102 в соответсвующем диску размере. Размеры шин для Волги так же представлены как заводские, варианты замены или тюнинг. Необходимо учесть, что радиус подобранного Вами диска должен соответствовать посадочному радиусу шины. Полный перечень соответсвующих шин и цены на них вы можете узнать перейдя по соответсвующей ссылке из таблицы с типоразмерами, благодаря чему выбрать колеса в нашем интернет-магазине не составит для Вас никакого труда. Если же у Вас возникли какие-либо вопросы при подборе колёс для Вашего автомобиля ГАЗ 3102, Вы можете задать их нашим специалистам по многоканальному телефону в Санкт-Петербурге 8 (812) 309-53-25.

Для ГАЗ 3102 производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 6.5×16 ET 45. Для шин это типоразмеры: 205/55 R16. Это дает Вам отличную возможность подчеркнуть индивидуальность Вашего автомобиля и представить его в более выгодном виде.

Хотим обратить Ваше внимание на то обстоятельство, что шиномонтаж колёс для Волги нужно производить в сертифицированных шиномонтажных центрах. Только в этом случае Вы можете быть уверены на все сто процентов в правильности выполнения шиномонтажных работ. Также не забывайте, что новые колёса для ГАЗ 3102 необходимо обкатывать, а после пробега 100 – 150 км требуется проверить момент затяжки болтов. С условиями оплаты и доставки Вы можете ознакомиться в разделе «Покупателю» нашего интернет-магазина.

Источник: r16spb.ru

Колесо-Советск.RU

Диаметр PCD (Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Определение PCD по расстоянию между отверстиями для болтов

DIA — диаметр центрального отверстия под ступицу или центральное отверстие диска

ЕТ — вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы — как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова — иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной суппорт.

Таблица расстояний отверстий для болтов на колесных дисках разных авто.

Если вы не нашли своей марки автомобиля попробуйте воспользоваться графическим конфигуратором на нашем сайте. Выбрав вашу модель авто нажмите на кнопку Техническая информация для получения детального описания по параметрам диска и размерам шин.

В таблице приведены размеры только для общей информации. Пожалуйста, консультируйтесь перед установкой дисков со специалистами для более точного совета, имеющего отношение на пригодность к Вашему транспортному средству.

Источник: koleso-sovetsk.ru

Тюнинг ГАЗ 3110

Автомобиль ГАЗ 3110 выпускался Горьковским автозаводом с 1997 по 2004 год, затем марка подверглась глубокому рестайлингу и производилась под индексом ГАЗ 31105. Проблемным у модели 3110 оказался кузов и кузовные элементы – железо обладало неважным качеством, быстро ржавело. Поэтому владельцы машин в первую при проведении тюнинга старались усовершенствовать кузов, принимая все меры против преждевременной коррозии кузовных элементов.

Пример тюнинга автомобиля Волга ГАЗ 3110

Тюнинг кузова

ГАЗ 3110 не является автомобилем премиум класса, и автовладельцы стараются любой ремонт волги газ 3110 по возможности проводить своими руками. Самостоятельно хозяева проводят и тюнинг ГАЗ 3110. Глубокий кузовной тюнинг предполагает проведение сварочно-покрасочных работ с полной разборкой и снятием всех узлов и агрегатов с кузова. Слабыми элементами в кузове считаются пороги и лонжероны, поэтому в первую очередь следует обратить внимание на эти элементы. Также сильно ржавеет задок и задние крылья, при необходимости детали меняются.

Оригинальный вариант тюнинга кузова и дверей Волги 3110

После проведенных сварочных и рихтовочных работ остов кузова сначала тщательно зачищают, затем хорошо промывают и грунтуют. Следует знать, что самыми трудоемкими являются подготовительные работы, на грунтовку и покраску уходит лишь одна десятая всего затраченного времени. После покраски (перед сборкой) неплохо на кузове проложить шумоизоляцию, в качестве материалов чаще всего используется вибропласт, изолон или сплен. Шумоизоляцию хорошо устанавливать в теплую погоду, или проводить работу в хорошо прогретом помещении. Что значит полная шумоизоляция:

  • Обработка шумопоглощающим материалом пола (днища) автомобиля. Для этой цели хорошо подходит вибропласт на битумной основе, он хорошо поглощает звуки и вибрацию, идущие с дороги;
  • Обклеивание «шумкой» дверей с внутренней стороны обеих поверхностей (под дверными обшивками);
  • Обработка багажника. Особенно актуальна шумоизоляция багажника, если в нем устанавливается сабвуфер.

От трения пластиковых элементов салона часто возникает скрип. Для устранения подобных шумов существует специальный материал, который сжимается до минимальных размеров и устраняет все образовавшиеся щели.

Современные материалы позволяются окрашивать кузов в различные цвета. Цвет может быть блестящим и матовым, с наличием рисунка. Возможные виды окрашивания:

  • Цвет «металлик» или «хамелеон»;
  • Нанесение аэрографии;
  • Покрытие матовым лаком;
  • Оклеивание специальной пленкой.

Вернуться к оглавлению

Наружный тюнинг

Чтобы «Волга» привлекала на дороге внимание, хозяева машин изменяют ее внешний облик, добавляя или изменяя наружные элементы.

Вариант наружного тюнинга Волги 3110

  • Установить нестандартные объемные бампера;
  • Заменить боковые зеркала заднего вида. Например, очень хорошо подойдут электрические зеркала с подогревом и регулировкой от модели 31105;
  • Вместо штампованных стальных дисков установить литые или кованные колесные диски. Хорошо будут смотреться колеса другого радиуса (вместо R15 колеса радиусом R16 или R17). В таком случае потребуется низкопрофильная резина, иначе колеса будут задевать за колесные арки;
  • Затонировать стекла. Делая тонировку, следует помнить, что для передних боковых стекол и лобового стекла по правилам допускается коэффициент светопропускания не менее 70-75%. Можно установить стекла с шелкографией (с рисунком);
  • Укрепить на крышке багажника спойлер (антикрыло). Неплохо будет смотреться и любой другой аэродинамический обвес, например, дополнительные пластиковые пороги. Они не только придают красоту, но и защищают от повреждений лакокрасочное покрытие дверей и крыльев;
  • Наклеить боковые молдинги. Молдинги могут быть как верхними, так и нижними, разной ширины;
  • Сменить решетку радиатора. Эффектно смотрится полностью хромированная решетка с оригинальным рисунком. Встречаются машины, у которых подсвечивается решетка радиатора. Для подсветки используются светодиодные лампы. Кстати, последнее время модно подсвечивать и колесные диски;
  • Усовершенствовать оптику. Можно поставить дополнительные противотуманные фары, тонированные задние фонари, вместо обычных ламп в фарах применить ксенон;
  • На выхлопную трубу сзади установить красивую хромированную насадку. Насадка не только служит для красоты, она еще служит шумоподавляющим элементом.

Тюнинг салона

Тюнингованная «Волга» смотрится очень хорошо не только при внешних доработках, но и при усовершенствовании салона. Салон «Волги» 3110 можно усовершенствовать до бесконечности, главное – чтобы хватило на это фантазии. Начинают обычно с сидений. Сами кресла 3110 удобные, имеют регулировки, но вот внешний облик их довольно простой.

С завода сиденья обшиваются стандартной матерчатой тканью или велюром, но ткань выглядит как-то уныло, а велюр быстро вытирается.

Как вариант, можно установить красивые чехлы. Более интересное решение – поменять обивку сидений на бархат или кожу. Кожаный салон под цвет автомобиля выглядит очень эффектно.

Какие еще усовершенствования хозяева 3110 проводят в салоне:

    На ободе рулевого колеса крепят дополнительную оплетку. Если кресла в авто обшиты кожей, то и оплетка по возможности должна быть из такого же материала;

Вариант тюнинга салона волги 3110

Тюнинг двигателя

Горьковский автозавод устанавливал два основных типа двигателей на ГАЗ 3110 – ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406. Еще малыми сериями производились модели с дизелями по австрийской лицензии Steyr, но их выпускалось не более 200 машин в год. ЗМЗ 402 многих не устраивал из-за своих низких эксплуатационных данных и большого потребления топлива. Поэтому моторы старались либо доработать, либо заменить.

Доработка ДВС ЗМЗ 402:

  • Замена стандартного распределительного вала на «спортивный» вал со смещенными кулачками. Такая модернизация дает прирост мощности в среднем на 10% и быстрый старт. Недостатком является неустойчивая работа мотора на холостом ходу, к тому же холостые обороты становятся выше;
  • Расточка блока цилиндров под гильзы диаметром 100 мм. Немногие рискуют проводить такой тюнинг «Волги» 3110 – может перегреваться блок цилиндров из-за плохого охлаждения водяной рубашки. Чаще ДВС 402 таким способом тюнингуют спортсмены;
  • Установка карбюратора ВАЗ. С такой заменой должен экономиться бензин, не всегда подобные действия оправданы – машина теряет мощность. Нужно хорошо представлять, какой именно марки карбюратор подойдет на ГАЗ 3110. Лучше установить модель «Солекс», специально разработанную для 402-ого двигателя, но экономии горючего и с этим устройством можно не добиться;
  • Проточка маховика ДВС. Облегчение маховика увеличивает мощность на 5%, главное в этом деле – не перестараться. Также для прироста мощности облегчают противовесы на коленчатом валу. Работа требует точности – в случае неправильной выборки лишней массы может появиться вибрация в ДВС;
  • Замена элементов выхлопной системы. Установка приемной трубы от грузовика ГАЗ 53 улучшает отвод выхлопных газов, что тоже в некоторой степени увеличивает мощность;
  • Установка на двигатель инжектора. В свое время существовали специальные комплекты, сейчас их практически невозможно найти в продаже. Установка инжектора на ЗМЗ 402 – дело хлопотное, и не всегда оправданное.

Пример установленного инжектора на Волгу ГАЗ 3110

Как бы автолюбители не усовершенствовали ДВС ЗМЗ 402, все-таки по сравнению с мотором ЗМЗ 406 он проигрывает по всем показателям.

В целях экономии часто на «Волгах» устанавливается газобаллонное оборудование. Расход газа не меньше, чем расход бензина, зато стоимость газа значительно меньше.

Установка ГБО оправдана для тех, кто часто эксплуатирует свой автомобиль (например, для таксистов). Стоимость работ и само оборудование окупается где-то за полгода, а затем уже идет чистая экономия на топливе.

Пример монтажа ГБО на Волгу

Завод малыми сериями производил модель ГАЗ-3110-600 с дизельными двигателями ГАЗ 560 и ГАЗ 5601. Преимущество дизеля в том, что расход горючего с ним становится меньше (разница ориентировочно 3 л на 100 км). При почти одинаковой стоимости топливо экономия довольно ощутима. Но замену бензинового мотора на лицензионный «Штайеровский» дизель почти никто не делает – смысла нет никакого. На это есть ряд причин:

  • ГАЗ 560 дорого стоит;
  • С переделкой возникает немало проблем;
  • В ремонте этот дизельный мотор неудобен – ремонт сложный, а запчасти стоят очень дорого.

Можно на волгу 3110 установить практически любой 4-цилиндровый дизель от иномарки, весь вопрос в том, во сколько выльется эта замена.

Пример установленного дизельного двигателя на Волгу 3110

Источник: avtomobilgaz.ru

avtoexperts.ru

ГАЗ 31029 Волга с завода оснащалась 14-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 205 / 70 / R14.

Размер дисков: разболтовка 5X108, ширина — 6.0-6.5J, вылет ET45, центровочное отверстие — 58.1.

взамен можно поставить 15-дюймовые колеса с шинами 195/65 R15 или 205/60 R15

Сейчас решил приобрести Волгу, ГАЗ 31029 с 4021 ДВС, тот что на 76 бензине, который ныне обзывают 80-м. И сразу возник вопрос о резине и дисках, на машину почти тридцатилетнего возраста, почти возраста Христа. Многие друзья спрашивают ЗАЧЕМ и ПОЧЕМУ, как они считают, тебе русские проблемы и хлопоты, если ты спокойно можешь приобрести после продажи мерина любую авто мирового масштаба…Просто дело в отеческом автопроме, который выстрадан всей историей российского отечества. Хочу и всё… Могу позволить иметь королеву в своём гараже, ради души… Но первой проблемой стала резина и диски. Проштудировал десятки страниц интернета — сайтов. Мнение одно, есть полная возможность замены 14 дисков на 15, без переделок и проблем… И всё- таки меня» гложат » сомнения по этим рекомендациям, многие участники форумов советуют ставить проставки, остерегая о последствиях при движении авто, и задевании рулевых наконечников тяг о резину колеса. Завод — изготовитель же просто указывает, о возможности замены дисков с 14 на 15 как естественный факт. Очевидно глухой, не видит зрячего. Практиканты советуют не менять, поэтому куплю диски и резину, и сам посмотрю на результат, благо инженер по образованию и мои вычисления говорят что замена такая возможна. Буду действовать по принципу » НАУКА-НАУКОЙ, а ЖИЗНЬ ДАЁТ СВОИ ВСХОДЫ…» и конечно Вашими рекомендациями…

вполне возможно подобрать диски на 15″ я ставил классные (но дорогие) диски от Сузуки Джимини- диски от фирмы KFZ. Модель 8665. Штампованный диск -для джипа Suzuki Jimny Размер диска PCD 5×139.7 ET 5 ЦО 108.4 http://koleso-oz.ru/upload/iblock/1d1/i.jpg (также подходит для Волги ГАЗ-31029, Нивы, УАЗa-Хантера, Соболя.)у них кстати есть китайские близнецы подешевле !

avtoall.ru/disk_kolesnyiy_uaz_r15__oao_gaz_-090843/ …подходит этот диск от УАЗА
с безкамерными покрышками 195/65/15

диск не подходит из-за другой разболтовки! У газ 31029 — 5X108, а у этих — 5X139.7

5×108 это у 3110 и всех последующих моделей. А у 31029 с R14 идёт 5×139.7

Источник: avtoexperts.ru

Обсуждения

Список ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ деталей автомобилей BAW (бау, бав, баф)

362 сообщения

Добрый день, здесь выкладываем Ваши аналоги запасных частей BAW, которые на 100% проверенны.

все что касается уточняющих моментов прошу писать в личку тому, кто выложил информацию.

Здесь я выложу данные о тех деталях,которые можно использовать от других марок автомобилей. Речь идет только о БАУ 1044 с двигателем евро-2(4100 QBZL).
Часто Задаваемые Вопросы.
Здесь. (http://www.bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=3153&p..)
1. Крышка радиатора подходит от классики ВАЗ(лучше немного обрезать пружину/1-2 витка).
Добавлено: не подходит. Если доработать болгаркой,то подойдет. Здесь.
(http://www.bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=22926&..) ===
Как я понял,у нас крышки 2-х видов: одни взаимозаменяемые с ВАЗ,а у других с ГАЗ,УАЗ.

2. Резиновые втулки для амортизаторов подходят от ГАЗ-53. Нужно их подрезать по 0,5 см. каждую(они длиннее).

3. Патрубок малого круга системы охлаждения. Г-образный шланг внутренним диаметром 20 мм,находится около помпы.Подошел патрубок от Газели на печку. Он длиннее,подрезается по месту.

4. Манжеты на цилиндры сцепления. В главном стоит манжет «глухой» № 19 , в рабочем — тоже «глухой» № 24. Рабочий цилиндр(и вилка) подходит от УАЗ без переделок.

5. Подшипник натяжителя ремня имеет номер 203. Лучше ставить закрытый.

6. Сальник коленчатого вала передний BAW 1044 (4100-QBZL)—— 55x80x12
Есть на МТЗ-80 и ГАЗ-53.
=============
Сальник задний имеет размеры:
DL 100*125*12 610092-3 (имеет стрелку напр вращения)
==========
Сальник Musashi (http://shop.amayama.ru/manufacturers/ЦБ000046) 100x125x12.5 Payen NJ497 [=F4110] (КВз 6DS7, 6D1#)*
номер по каталогу F4110

7. Передняя ступица:подшипники №7507Е ; №7510Е ,манжета (сальник) 90х73х8(Ближе всего 90х70х10 от ВАЗ-2101. -2107, -2121, «Ока», «Таврия» Коленвал задний) или настоящий сальник 73x90x8 Payen NJ737 [I3606] (ступица пер. Elf NKR/NPR)
. Большой подшипник со ступицы ГАЗ-53,маленький с переднего моста трактора МТЗ-82.. Лучше брать с индексом «А»(повышенная грузоподьемность),а не с «Е»(пластмассовый сепаратор для уменьшения шума).

8. Задняя ступица:подшипник №32013 ; №7514Е манжета (сальник); 125х94х12 .(бывает 125х95х12).
Внешний подшипник 1065 е-3 807813 он от газ 53 внешний.
Передние 7507 и 7510 внутрений, задние 807813 внешний и 7514 внутренний,
А вот фото (http://www.bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=87516&..). Каким номерам верить — непонятно.
9. Сальник полуоси: 56х45х10 . Ближе всего 56х41х9 — фланец приводов азлк 2141 (2141 2303080).

Вместо нашего сальника полуоси (45х56х10) можно ставить сальник сошки ГУР ЗиЛ-130 размер 42х58х10.

10.Крестовина кардана. От Исузу Эльф размером 33х93. Крестовина ASIS-66 или Guis-66 размер 33*93 от Исузу эльф каталожный N 5-37300-032-0
Вот она,наша крестовина. (http://www.exauto.ru/shop1/index.php?productID=2884)

11.Термостат подходит от трактора МТЗ (70-83С ТС6-Д ТИП-А).

12. Подвесной подшипник кардана от ГАЗ-53. Скоба там точно другая,возможно и резинки. Непроверено.

13. Крышка топливного бака от ВАЗ классики(01-07) на маслозаливную горловину двигателя. Почти подходит(при полном баке может слегка подтекать). Только нужно гнуть усики по месту и скорее всего менять резинку.

14. Аварийный клапан воздушной системы от МАН. Подбирать,сравнивая визуально.

15. Выжимной подшипник,диск сцепления и корзина сцепления от УАЗ. Есть импортного завода-изготовителя(LUС №625233909). Только в корзине нужно будет рассверлить отверстия под направляющие штифты.
Если грузите больше 3-х тонн,то ставьте усиленный диск сцепления для УАЗ-451 производства завода «Апрель» г.Тюмень. Там пружины толще.(под корзину нужно подложить шайбы 1,5 мм толщиной,так как диск толще). Но шайбы делают педаль жестче! Если будет выжим с шайбами в 1 мм,то лучше.
И лучше поставить диск от ГАЗ-53. Здесь (http://www.baw-info.ru/forum/showpost.php?p=2496&..). И здесь (http://www.baw-info.ru/forum/showpost.php?p=2743&..)

16. Воздушный фильтр от Бычка.(цитирую:доработки небольшие просто вынимаем старый фильтр , там в

16. Воздушный фильтр от Бычка.(цитирую:доработки небольшие просто вынимаем старый фильтр , там в нутри приварено кольцо из жести вроде как направляющее его убрал ,Бычковский фильтр шире и ниже поэтому я вырезал середину ,от старого фильтра отрезал крышку перевернул ее конусом наружу и через уплотнительную резинку от того же ст. фильтра притянул гайкой).
Примечание:сегодня купил этот фильтр,снял родной,прикинул так и сяк. И поставил обратно родной — слишком много переделок. Цена ему 300 р,а наш стоит 400. Не стоит заморачиваться. Только в крайнем случае.

17. Резиновые втулки на серьгу задней рессоры(те,что на кронштейне,закрепленном к раме) от УАЗ(чуть великоваты,нужно обточить на наждаке) или от Волги(сайлент-блок нижнего рычага передней подвески-последние цифры в номере . 04040). Чуть маловаты,но пойдут.

18. Влагоотделитель(большой фильтр на тормозах)-SТВ-300 от маннол(SCT),КАМАЗ.

19. Вилка выжима сцепления от УАЗ без переделок.

20. Сальник хвостовика редуктора заднего моста 1044 NPR-2402080(58х103х12/20). Такой же у «Юджина» 24A102050B (58х103х12). Сальник 58x103x12/19.5 Musashi I3593 (номер по каталогу 8-94408-083-0, 9-09724-011-0) от Исузу Эльф.
Здесь фото сальника (http://fotosar.nm.ru/58x103x12x20.JPG).

21. Передний подшипник первичного вала КПП(стоит в торце коленвала) — 203. Закрытый имеет номер 180203.
Все детали от Исузу Эльф(сальники и крестовина) ищите в праворульных магазинах для японцев. Им нужен номер по каталогу. Выше все данные.

22. Когда менял втулки рессор нижние идеально подошла металлическая втулка от ЗИЛ 5301 ( втулка амортизатора металлическая). только немного надо укоротить.
Информация о фильтрах и влагомаслоосушителе.
Влагоосушитель (M39X1,5)
Mann_____________TB-1374/1, TB-1374, TB-1374X
Knecht____________08793127 (AL-12)
Mahle____________ 08793135 (AL-12)
Ford______________1375997
VAG______________2TA607413
Mercedes Benz_____A0004300969, A0004293795, A0004293395
SCT______________STB-300
filtron ____________ AD-785
Fram _____________ PH-5693
Mann _____________ TB-1374, TB-1374/1, TB-1374x

Масляные фильтра подходящие к 1044 по резьбе без переделок! (M24x2)
filtron ____________ OP526/4
mann ____________ W735/1, W735, W724/2
sct _______________ SM176
fram ______________ PH6813
alco ______________ SP1097
acdelco ___________ X4059E
ufi _______________ 23.464.00
vag ______________ 077115561E
knecht ___________ 09817776 (OC281)
mahle ____________ 09817784 (OC281)

Топливные фильтра грубой очистки (с сливной пробкой) (M16x1,5)

bigfilter ___________GB-6209
sct _______________ST-301(ST-302)
filtron ____________PP-837
fram _____________P-4183, PS-8752
champion _________L-111
knecht ____________KC-17, KC-18(дизель), KC-38, KC-43, KC-68
mahle ____________KC-17, KC-18(дизель), KC-38, KC-43, KC-68
mann ____________W-717/2, WK-842, WK-842/2
volvo ____________1257201
dello _____________0813041, 0813041D+, 301270177068B (дизель)
hp _______________101460546, 101460756
vag ______________068127177B
ufi _______________2435100, 2438100, 2439400, 2437800

Топливные фильтра тонкой очистки (M16x1,5)
knecht ____________KC-24, KC-6
mahle ____________KC-24, KC-6
mann _____________WK-723, WK-423/1, WK-727, WK-731
filtron _____________PP-845
sct _______________ST-351(ST-350)
bigfilter ___________GB-6220, GB-6201
Fram _____________ P-4102PL

Иногда в магазине или у дилера есть запчасти только на 1044 или только на 1065. Так вот,эти запчасти взаимозаменяемые.
————————————————————-—
Дверь передняя BAW 1044/1065
Замки к-кт вставки личинок с ключами и пробка б/б BAW 1044/1065
Замок двери передней левой BAW 1044/1065 (часть из них — с ручкой внутренней)
Замок двери передней правой BAW 1044/1065 (часть из них — с ручкой внутренней)
Зеркало BAW 1044/1065
Клапан тормозной четырёхканальный BAW 1044/10

Кулак поворотный передний BAW 1044/1065
Моторчик стеклоочистителя BAW 1044/1065
Наконечник тяги рулевой BAW 1065/1044
Отопитель в сборе BAW 1044/1065
Подшипник дифференциала моста заднего BAW 1044/1065 (Dandong)
Подшипник оси маховика BAW 1044/1065
Подшипник ступицы задней внутренний BAW 1044/1065 (Yuanfeng)
Подшипник ступицы передней внутренний BAW 1044/1065
Подшипник шестерни ведущей дифференциала заднего моста BAW 1044/1065
Реле прогрева BAW 1044/1065
Ручка двери наружная BAW 1044/1065
Стекло двери передней BAW 1044/1065 (некоторые с фиксаторами)
Баллонный ключ,футорки и гайки крепления колес(с правой стороны правая резьба,с левой — левая!),а также колесные диски можно взять от праворульных японцев нашего класса Исузу Эльф,Митсубиси Кантер,Тойота Дина. Подбирать визуально,подходят не от всех моделей. Смотрите по дискам,если диаметр на 16 дюймов и есть кольцо,то это наш случай.
========================================
про шины для Бау 1044
шины для 1044 (6,5r16; 7r16), 1065 (7r16; 7,5r16)

Матадор-Омск MPS-115 (195/75r16, 205/75r16)
Киров.ШЗ K-139 (195r16)
Киров.ШЗ K-198 (205/75r16c)
Petlas 12PR NB-37 (7.5r16c)
Petlas PA-20 (7.5r16c)
Aeolus HN-08 (7.5r16)
Roadstone SV-754 (195/75r16c 10p)
Roadstone RADIAL A/T (NEO) (205r16 8p)
АШК FORWARD-131 (195R16C)
Я-248 6,5r16с (газ 69)
_________________

7507__ Трактор МТЗ-82Л__ Мост передний: редуктор передачи конечной
7507__ Трактор__ Т-40А Мост передний ведущий: шестерня ведущая передачи конечной
7507__ Трактор МТЗ-82__ Мост передний: редуктор передачи конечной
7507 А__Автопогрузчик 4017__Грузоподъемник
7507 А__ Автопогрузчик 4043М__ Ось задняя
7507 А__ Автопогрузчик 4045Р__ Ось задняя
7507 А__ Автопогрузчик 4014__ Грузоподъемник
7507 А__ Автопогрузчик 4016__ Грузоподъемник

7514 А__ Автопогрузчик 4043М__ Колеса и ступицы
7514 А__ Автопогрузчик 4022__ Колеса и ступицы
7514 А__ Автопогрузчик 4065__ Колеса и ступицы

7510__ Комбайн Дон-1500__ Привод ножа аппарата режущего
7510__ Комбайн Дон-1200__ Привод ножа аппарата режущего
7510 А__ УАЗ 452 фургон__ Мост задний
7510 А__ УАЗ 452 фургон__ Мост передний
7510 А__ Комбайн Дон-1500А__ Привод ножа аппарата режущего
7510 АШ__ ГАЗ 24__ Мост задний: коробка сателлитов
7510 АШ__ ГАЗ 24__ Мост задний

7515 А__ МАЗ 537__ Редуктор: передача главная
7515 А__ ГАЗ 3307__ Ступицы колес
7515 А__ ГАЗ 66__ Ступицы колес
7515 А__ ЗИЛ 157КД__ Ступицы колес
7515 А__ УРАЛ 375Д__ Мост
7515 А__ МАЗ 509А__ Мост задний

7513__ Трактор Т-75__ Колесо направляющее
7513__ Трактор Т-150__ Колесо направляющее
7513 А__ Комбайн Дон-1200__ Редуктор бортовой
7513 А__ Комбайн Дон-1500__ Редуктор бортовой
7513 К__ Комбайн Дон-680__ Ось колеса ведущего редуктора бортового
7513 А__ МАЗ 5434__ Мост задний

8213__ 65х100х27
9213__ 65х100х27
3182113__ 65х100х26
2007113__ 65х100х23__ BAW 1044
2113__ 65х100х18
36113__ 65х100х18
46113__ 65х100х18
32113__ 65х100х18__ КЗКТ Э538ДК__ Коробка раздаточная
113__ 65х100х18__ КЗКТ Э538ДК__ Коробка раздаточная
113__ 65х100х18__ МАЗ 538__ Коробка передач гидромеханическая
113__ 65х100х18__ Трактор Т-150К__ Шестерня транспортного ряда

Источник: vk.com

Как поставить вакум на газ 69 от волги с блоком педалей — Адаптор салонного фильтра для ваз2115

Как поставить вакум на газ 69 от волги с блоком педалей | Бишкек дом прадажа

  • как помтавить диоды на шит приборы ваз 2110 бронзовые Продажа легкового подержанного (бу) автомобиля ГАЗ 69 2.1 (65 Hp) 1967 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Для проверки функционирования блока вакуумного усилителя выжмите несколько раз педаль ножного тормоза при выключенном двигателе для сброса вакуума.
    • ларгус кирпич подскажите как поставить 402 движок с газели на газ 69 с трех скоростной коробкой .колокол от чего надо ставить.вакуум от той же Волги воткнул. «Волга» ГАЗ 31105 Тормозная система Проверка и регулировка тормозной системы Проверка работы вакуумного усилителя тормозов. При повышении усилия на педаль тормоза необходимо проверить работоспособность вакуумного усилителя. полог спальный население изделиями
    • как помыть бензонасос на ваз 2124 маршал малого блюда Снятие вакуумного усилителя тормозов. ГАЗ 3110, 310221 (Волга) УАЗ СЕРВИС — ремонт уаз, тюнинг и техническое обслуживание уаз
    • одометров мария
      Блок педалей с вакуумным усилителем и гидравликой от [Волгk семейства 31хх.2. Родные колесные шпильки коротки для нормальной установки литых дисков. Идеально подходят шпильки от Волги ГАЗ 3102. На передних и задних колесах были установлены тормозные суппорта от автомобиля ГАЗ 3110 «Волга», передние вентилируемыеПедальный механизм с главным тормозным и вакуумным усилителем ГАЗ 69 «Барс».Оба контура приводятся в действие от одной педали 3, которая с
    • kak-pomyit-dvijok-na-vaz-21093-v-domashnih-usloviyah-i-chtobyi-potom-zavelsya.html Интернет магазин автозапчастей и деталей для автомобилей ГАЗ: ГАЗЕЛЬ Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР. Машину поменял на латвийский РАФ в мае 2009 года.Поставили второй вакуум.Теперь страшно ногу на педаль тормоза ставить. За лето машина прошла 4000 км. Тюнинг Газ-69: Как все начиналось. бишкек авто базар
    • как поставить бензанасос в ваз 2110 Педаль колом Удаление вмятин, без покраски, вакуумом. Из всех видов ремонта автомобиля, кузовной можно признать самым затратным и по времени и по деньгам.Со стороны Волги вдоль забора элеватора эти гаражи находятся.
    • kak-pomyit-diski-avto.html Характеристики ГАЗ 69. Цена: 150 000 руб.Двигатель 417 уаз, 92 поршня, рама уаз, мосты — 21 волги с блокираторами БТРа, коробка и раздатка — уаз, печка 2101, сиденья — нива 213, вакуум тормозов и педали нива 213, сцепление гидравлическое, доп. вентилятор охлаждения двигателя Установка 4218, ГУР,Педали,Руль на ГАЗ 69 Педали и вакуум от БМВ.Просмотров 01946. масло мобил подделка. Установка 4218, ГУР,Педали,Руль на ГАЗ 69 Педали и вакуум от БМВ.Какой гур лучше поставить на газ69 ? (Страница 1) УАЗ. РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗ 3110, 310221 (Волга). полные технические характеристики. диагностика. электросхемы.Отсоединяем толкатель от тормозной педали (см. Снятие педального узла). Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110 — 6.2.2. Замена
    • как помыть дмрв 4.3.13. Проверка работы вакуумного усилителя тормозов ГТЦ и вакуум от волги на 41-й На свой СВВ поставил вакуум от волги. Гтц тоже от нее, но можно и с родным. (такой вариант тоже катается по городу, но с волговским гтц тормоза гораздо короче и резче) По сравнению с лукасом педаль немного более жесткая бишкек дом прадажа
    • как помыть 2115 ваз дросель Купил ГАЗ-69 хочу переделать , поделитесь опытом? Тормоза от «Волги»(самоподводящиеся цилиндры). На что обращать внимание при покупке тормозного цилиндра.Журнал «За Рулем»: статья «Тормозить поможет вакуум» и дополнения к этой статье.наверх.Хитрость в том, что ВУТ ГАЗ-2401 идет отдельным блоком (не у педалей бишкек дом прадажа
    • как помыть дроссель ваз 2115 В один вечер отец сказал мне, что продают ГАЗ-69,на следующий день я отправился смотреть.ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО: -Поставлен Уазовский мотор 100 л.с; -Проставки между кузовом и рамой 7 см; -Гидроусилитель руля от УАЗ Хантер; — Вакуумные тормоза и сцепление от УАЗ Уазбука. Тормоза автомобилей УАЗ спецификации современных книжная бензокоса космонавтов
    • консервный компаниям медовый бишкек дом прадажа сайтов-барахолок девочки метановые дилерский
  • kak-pomyit-injektor-vaz-2115.html Продам новый блок от газ 69 ,головка шатуны поршня кольца вкладыши.Я вот поставил 401 от волги21. Колокол сцепления не входит. Пришлось нишы помять, педали сделать подвесные и сцепление сделать гидравлику. На автомобилях волга газ 31105 вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром.При исправном вакуумном усилителе педаль должна сместиться вперед. Если при этом на педали почувствуете побуждение вниз, вероятно вакуумный усилитель исп1cb5fравен.5. Поставьте вакуумный усилитель в порядке, обратном снятию. ВАЗ 2109-08 вакуумный усилитель демонтаж и монтаж.65. 66. 67. 68. 69. 70. описание тормозной системы автомобиля волга газ 31105
  • инжектор на ваз как пониженные 2114 Головки блока цилиндров. Двигатели. Основные элементы 406дв.Запчасти для двигателя Крайслер и Волга Siber. Кузов автомобиля ГАЗ.Усилитель вакуумный, педали. Цилиндры, суппорта. Трансмиссия ГАЗ. Для проверки работоспособности вакуумного усилителя на автомобиле волга газ 31105 с неработающим двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. г-купить-цена закрытия
  • как поставить гениратор от машины намотоцикл урал 6в фото видео расщифровка сводная скорняжка радионаборы Газ 69А: по доступной цене, в продаже Газ 69А с комментариями 402 на газ 69
  • активные сергиево Как проверить вакум газ 53 — Файл готов к загрузке Волга ГАЗ — клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга ГАЗ-3102 Волга от чего этот Гидровакуумный усилитель? — Клуб ГАЗ- — форум
  • kak-pomyit-podkopotnoe-prostranstvo-vaz2115.html Технические характеристики, фото и отзывы владельцев ГАЗ 2704 ГАЗ-21 Википедия
  • на как кухне потолок помыть 7. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пальца и, вытолкнув палец, отсоедините толкатель вакуумного усилителя от педали. Описания по ремонту иномарок Устройство и ремонт Волга Газ 3110, 31105. Может поставим ГАЗ? «ГАЗ-69» Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР + Фотографии
  • машины доработку салон или фото помыть видео Кондиционер на «Волгу» на ЗМЗ 406.Главный блок по размерам сопоставим с блоком сигнализации и устанавливается в салоне автомобиля.Если необходимо совершить какой-либо маневр, например обгон — достаточно просто нажать на педаль газа. Я себе год назад у алкаша купил блок педалей «волговский» и вакуум от ГАЗ-24 бу за очень смешные деньги, перебрал и сразу же поставил. Под блок педалей со стороны двигателя дал металическую пластину толщиной около 2 мм. и все это сквозными
  • как поставить брызговики на вольво FAQ по ГАЗ-24 — Тормоза как поставить вакуум на газ 69, как поставить фильтр салона на ваз 2107.- ГАЗ-69. Кароче давно думаю поставить верхние педали, вакуум, много инфы на эту тему Цель моего посещения было найти вакуум от волги 3102.

Ремонт дополнительной помпы газ Портал о машинах :: Просмотр темы — Тормоза в ГАЗ 69.

Источник: s106011.gridserver.com