Какие лучше шкворни на уаз патриот

Содержание

Особенности шкворня на УАЗ

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

  • с бронзовым вкладышем;
  • на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ «буханка», добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

  • подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
  • автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
  • демонтировать кулак с поворота;
  • выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
  • убрать втулки зажима;
  • снять шкворни;
  • убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
  • вернуть все на место;
  • нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

  • слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
  • выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
  • тормозной щит убрать;
  • снять наконечники руля;
  • удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
  • отмыть шкворень, который только что сняли;
  • промыть все снятые узлы, осмотреть их;
  • втулки смазать, спрессовать;
  • убрать стружку из канала спирали;
  • сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
  • удостовериться в том, что шкворень рабочий;
  • вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
  • установить шнуры;
  • после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

  • оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
  • убрать кулак с поворота;
  • демонтировать детали;
  • снять прокладки и смазать их гелем;
  • вынуть втулки, используя инструменты;
  • убрать шкворни;
  • извлечь опоры из шаров;
  • снять вкладыши;
  • поставив все, намазать их гелем;
  • вернуть втулку на место;
  • сильно все затянуть и установить необходимые детали;
  • отрегулировать подшипники.

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

Источник: prouazik.ru

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

Владельцев популярных отечественных внедорожников зачастую интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

Изначально так назывался болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью похожего приспособления стали крепить ступицу передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.

После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамных внедорожниках, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет несколько сложнее.

Установка подшипниковых шкворней. Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биения, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

Установка шкворней с бронзовыми вкладышами. Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет поворачиваться с трудом. Впоследствии угол кастора придет к своим нормальным показателям и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

  • Снимают поворотный кулак;
  • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
  • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
  • Далее вытаскивается сам шкворень;
  • С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
  • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

Источник: autoflit.ru

Шкворень УАЗ «Патриот»: описание и замена

В передней оси автомобилей Ульяновского производства (в частности, на «Патриоте») имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье) тоже им оснащается. Итак, давайте рассмотрим, для чего нужен данный элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оснащается данным механизмом с завода. Шкворень являет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шаровой опоры. Располагается элемент в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без разрыва подачи крутящего момента.

Данный механизм выступает в роли оси, вокруг которой качается поворотный кулак. Также шкворень является соединительным компонентом, что объединяет шаровую и поворотный кулак в единый узел. Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от поворотного кулака.

Разновидности

Существует несколько типов данных механизмов:

  • Заводской шкворень УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вкладышей со сферической опорой. Производитель выпускает облегчённые комплектующие, которые требуют регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов составляет от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс составляет до 50 тысяч километров.
  • Усиленные. Это шкворень УАЗ «Патриот» нового образца. Укомплектовывается бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто выпускает такой шкворень? УАЗ «Патриот» может укомплектовываться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм идет с пометкой «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводских пластиковых, бронзовый – более выносливый шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и поворотные нагрузки. Отзывы говорят, что элемент имеет ресурс в 100 тысяч километров. При этом необходимо производить смазку каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысячи рублей (цена за комплект).
  • Подшипниковый. Является неплохим аналогом заводского. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной настройки и имеет долгий срок службы. Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной тип запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. К примеру, если вы ездите преимущественно по городу, вам нужно покупать подшипниковый шкворень. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите в условиях отсутствия дорог, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого периода механизм окончательно приработается и будет готов к полноценной эксплуатации. Подшипниковые шкворни имеют усредненные характеристики на асфальтовой и грунтовой дороге. Отзывы советуют приобретать изделия от алтайской компании «Ваксойл». Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это существенно облегчает управление автомобилем.

Почему выходит из строя?

Данный механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашек, что закрывает шарик. В определенный момент эта деталь попросту раскалывается. Как только деталь теряет свою форму и прочность, появляется люфт. Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Чтобы заменить шкворень на автомобиле УАЗ «Патриот», вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор головок с трещоткой.
  • Набор рожковых ключей.
  • Смазочный шприц с солидолом или литолом.
  • Молоток.
  • Съемник.
  • Комплект новых шкворней.

Важный момент – механизм меняется парно, даже если соседний элемент находится в исправном состоянии.

Инструкция

Итак, как самостоятельно заменить данный механизм? Вначале автомобиль устанавливается на смотровую яму или подъемник. Далее необходимо вывесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки нужно открутить при помощи ключа «на 24». Также извлекается смазочный болт шкворневого узла. На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посредине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно извлечь верхнюю крышку шкворня. Чтобы выпрессовать ее, нужно использовать съемник. Болт инструмента вкручиваем в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет перемещаться вниз по ходу резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Так мы ее извлечём из корпуса кулака. Нижнюю часть элемента выпрессовываем таким же образом. Далее извлекаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шкворневой узел. Важный момент – перед установкой механизм нужно обильно обработать смазкой. Это «Литол-24», либо солидол. Далее нижняя крышка устанавливается на место. Крепится она на болтах сошки рулевой тяги. Последняя тоже крепится на место, и ее гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Далее устанавливается верхняя крышка. Она не сядет в корпус в полной мере. Поэтому нужно аккуратно постучать по ней молотком. Далее шкворневой узел «шприцуется» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается болт-пробка. После установки сошки рулевой тяги устанавливается на место колесо. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичную операцию производят с соседним шкворневым механизмом автомобиля УАЗ «Патриот».

Дополнительные рекомендации

Производя замену данного механизма, старайтесь избежать перекоса верхней крышки при ее установке. Для этого ее лучше втягивать в корпус при помощи 4-х болтов, причем закручивать их крест-накрест. Однако даже при правильной технологии установки возле крышки все равно останется небольшой зазор. Если сюда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому так важно обеспечить герметичность соединения. Для этого нужно установить несколько резиновых прокладок. Их можно изготовить самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «притрется» и надобность в прокладках отпадет – спустя 500 километров проверяем зазор, вынимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты. Крышка должна войти плотно, без зазоров.

Почему нельзя сразу сильно затягивать новую деталь? Все очень просто – она может расколоться. Поэтому ждем, пока деталь полностью приработается, используя те самые прокладки. Еще один момент – если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забудьте их отрегулировать спустя тысячу километров. Обкатку следует производить в щадящем режиме. При условии правильного монтажа, элемент прослужит порядка ста тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляют шкворни и как их самостоятельно заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, процедуру можно выполнить своими руками. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забывайте и о зазорах (уплотняем их прокладками), которые впоследствии будут прирабатываться.

Источник: fb.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Установка шкворня на бронзе и на подшипниках на УАЗ Патриот

Штатные шкворня исправно служат только при соблюдении всех технологических требований по сборке и регулировке, особенно после начала установки заводом углепластиковых вкладышей. Углепластик в зоне трения исправно работает без смазки, до нарушения герметичности уплотнения и появления грязи, которая быстро выводит их строя вкладыши.

Как бы не хвалили заводские шкворня на углепластике, всем ясно, что эта часть УАЗ Патриот — слабое место. Не вдаваясь в подробности, рекомендуем заменить шкворня УАЗ Патриот.

Установка шкворней на бронзе на УАЗ Патриот (шкворня с бронзовым вкладышем)

Шкворни на бронзе (шкворня с бронзовым вкладышем) при сильных ударах подвески теоретически более прочные, чем на подшипниках, поэтому ставятся для тяжелого бездорожья. Шкворни на бронзе подходят для всех УАЗ Патриот и дают хороший результат. После установки шкворня на бронзе на УАЗ Патриот первые 2000 км поворот рулевого колеса будет затруднен. После обкатки, при увеличении угола кастора, правильной установке и качественной смазке, усилия прикладываемые к рулевому колесу УАЗ Патриот приходят к приемлемым значениям. При установке шкворня на бронзе на УАЗ Патриот, при возможности, увеличивают угол кастора для того, чтобы колеса самостоятельно легче возвращались в первоначальное положение. Шкворня на бронзе на УАЗ Патриот считается самым надежным, и в то же время, недорогим решением задачи.

Установка шкворней на подшипниках на УАЗ Патриот

Шкворня на подшипниках уаз патриот

Шкворни на подшипниках существенно облегчают управление УАЗ Патриот и так же достаточно надежные. Если вы не планируете постоянно эксплуатировать УАЗ Патриот на тяжелом бездорожье, то установить шкворни на подшипниках для УАЗ целесообразно. Установка шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках дороже, чем на бронзе. При этом обязательным условием является установка рулевого демпфера. Без рулевого демпфера УАЗ Патриот с шкворнями на подшипниках ведет себя так, как будто передние колеса требуют балансировки. Установить шкворни на подшипниках на УАЗ Патриот обойдется дороже, чем с бронзовыми вкладышами, так как они дороже, чем бронзовые вкладыши, а так же требуется установка рулевого демпфера.

Источник: uaz-tuner.ru

Какие шкворни лучше на УАЗ?

Привет! Такая задача, как выбор и замена шкворневого узда коснулась, наверное, каждого владельца автомобиля УАЗ, независимо от модели. Будь то Хантер, как в вашем случае, Патриот или Симбир, все они комплектуются на заводе шкворнями с пластиковым вкладышем, который и является причиной поломки.

Если же вы стоите перед выбором материала и конструкции для этого соединения, то для начала следует определиться, как вы обычно используете свой автомобиль. Если вы приверженец ровных дорог и небольших скоростей, что, согласитесь, встречается очень редко среди обладателей этих авто, то можете остановить свой выбор на подшипниковых шкворнях.

Но тут есть свои нюансы. Во-первых, замена этих запчастей на подшипниковые является изменением в конструкции авто, поэтому прохождение ТО станет для вас дополнительной проблемой. Вторым фактором, влияющим на выбор шкворня, будет установка рулевого демпфера, во избежание потери управления над авто. Без этого элемента автомобиль ведет себя на дороге таким образом, будто бы намекает владельцу о том, что срочно нужно выполнить балансировку передних колес.

Лучше всего воспользоваться шкворнями с бронзовыми вкладышами. Особенно незаменимы они будут для любителей леса, или для тех, кто часто ездит по бездорожью. Они значительно ниже по стоимости подшипниковых конструкций и при износе шаровую опору можно реставрировать. В то же время проблем с техосмотром и ГИБДД не возникнет. Сплав, применяемый для бронзового вкладыша шкворня, рассчитан на работу при высоких нагрузках и прослужит не менее 4 лет или 100 тыс.км. пробега.

Какие именно шкворни установить на автомобиль выбирать вам, но если вы не хотите потерять управление или, что еще хуже, колесо, то советую обратить внимание на элементы с бронзовыми вкладышами, которые, несмотря на свою невысокую стоимость, обладают высокой прочностью и меньше поддаются износу.

Источник: kakskolko.ru

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить.

На станцию #патриот73 обратился владелец УАЗ Патриот. Причина обращения:
как пояснил владелец, на автомобиле просто страшно было ехать, колёса автомобиля торчали в разные стороны.


Осмотр показал:
разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.


Роликовый конический подшипник не предназначен в таком очень важном узле автомобиля УАЗ, как поворотный кулак. Он не может быть деталью шкворней поворотного кулака, потому что он не в состоянии справиться с нагрузкой возникшей при эксплуатации автомобиля, в следствии чего, происходит его разрушение. Разрушенные подшипники разбили обе шаровые опоры поворотного кулака и его корпус.

Предстоит:
— установка шкворней фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край;
— установка шаровой опоры фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край.
Шаровая опора поворотного кулака будет устанавливаться с изменённым кастером (+5 градусов). Это улучшает управляемость автомобиля.


Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.

В интернете очень много идёт споров какие шкворня лучше подшипниковые или выполненные по классической схеме. Наше мнение, и в чём нас сложно переубедить, что нужно использовать шкворня классической схемы, но достойного производителя. Мы используем шкворня производства компании «Ваксойл».

Детали «Ваксойл» отличаются очень хорошим качеством. По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного производителя. Производитель изготавливает ремонтный комплект для шкворневого узла мостов с бронзовыми вкладышами и модернизированными шкворнями.
Гарантия производителя 100 000 км пробега. И мы не однократно убеждались в этом. Так же достигнуты результаты 300 000 км без единого ремонта!
Чем же плох пластмассовый вкладыш шкворня?

В стандартной комплектации завод устанавливает в мосты пластмассовые вкладыши, ресурс которых составляет от 10 до 60 тысяч километров, причем приходится постоянно проверять отсутствие люфтов,так как при появлении малейшего люфта пластик разбивается, шкворень начинает касаться ШОПК, разбивает посадочное место и в итоге получаются «колеса домиком», болтанка автомобиля по трассе и, в итоге, замена ШОПК, шкворней, вкладышей и прочие затруднительные и дорогостоящие операции.

А подшипниковые шкворни?

Присутствующие на рынке «подшипниковые» шкворни с применением роликовых подшипников являются полумерой, т.к. такое подшипниковое сочленение деталей является зазорным и нагрузка в один момент времени передается только через один ролик. Поэтому, «подшипниковые» шкворни обычно на асфальте служат очень долго и не доставляют хлопот, но до первой попавшейся глубокой ямы. При попадании колеса на скорости в яму и воздействии на подшипник в этот момент огромной нагрузки, один из роликов просто ломается, и подшипник выходит из строя. Причем эти катастрофические вещи происходят в считанные секунды и чреваты заклиниванием подшипника осколками разлетевшегося ролика с потерей управления автомобилем или даже отрывом колеса.

Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?

Бронзовый вкладыш, устанавливаемый вместо пластикового вкладыша, является 100% решением проблемы. При установке бронзового вкладыша шкворня в автомобиль УАЗ не вносится никаких изменений, установка выполняется согласно заводскому «Руководству по ремонту и обслуживанию», не требуется никаких «сварок» и «болгарок».
В результате двухгодичных испытаний и тестов, одним из автомобилей УАЗ, с установленными бронзовыми вкладышами шкворня, достигнут пробег в 300 000 километров, и более скромные пробеги, в 120-160 тысяч километров, достигнуты еще не десятком автомобилей.

Источник: patriot73.org

Установка шкворней с подшипниками на УАЗ Патриот

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

  • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
  • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
  • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Монтаж рулевого демпфера

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

Особенности монтажа подшипникового соединения

Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

  • установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
  • следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
  • замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
  • предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Какие лучше шкворни на уаз патриот

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 672
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2264 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 3.8.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44 092
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Группа: Филиал СПб
Сообщений: 23 047
Регистрация: 30.11.2007
Из: Питер Петроградка
Пользователь №: 4 568
Спасибо сказали: 4744 раз(а)


CиБи 27MHz: VVS
VVS. только не пользуюсь им.

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 672
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2264 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 072
Регистрация: 18.1.2010
Из: Тула
Пользователь №: 39 352
Спасибо сказали: 950 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 3.8.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44 092
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 249
Регистрация: 12.1.2008
Из: Москва, Выхино / Руза
Пользователь №: 5 469
Спасибо сказали: 475 раз(а)


CиБи 27MHz: В 19С и 24С Горизонт
kovan76

На Патриоте, руль резким не будет никогда. Таковы особенности червячного рулевого механизма и зависимой подвески.
Можно конечно «поиграть» с амортизаторами и пружинами, но «восьмерочным» руль не станет.

Сообщение отредактировал KOVAN — 7.11.2012, 23:58

Группа: Пользователи
Сообщений: 144
Регистрация: 26.5.2008
Из: Владимирская обл., Ковров
Пользователь №: 10 956
Спасибо сказали: 17 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 398
Регистрация: 12.8.2008
Из: Moscow City, СЗАО и г. Одинцово 8-926-672-16-52
Пользователь №: 15 129
Спасибо сказали: 837 раз(а)


CиБи 27MHz: List 022
list022

Ну как всегда, сколько людей, столько и мнений!

На самом деле, про шкворня, причем их есть 3-и вида, говорилось уже очень много!

Каждый выбирает свое!

За 5 лет эксплуатации, я поменял 2-а комплекта шкворней на роликовых подшипниках. По сравнению со штатными: руль легче, а значит насос ГУРа дольше прослужит, особенно с большими колесами, «обратная связь» с дорогой, раза в 2-4 лучше чем на штатной, возврат руля в «0», легко!

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 3.8.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 44 092
Спасибо сказали: 0 раз(а)

На самом деле, про шкворня, причем их есть 3-и вида, говорилось уже очень много!

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 672
Регистрация: 3.1.2008
Из: г.Тверь
Пользователь №: 5 243
Спасибо сказали: 2264 раз(а)


CиБи 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Группа: Филиал Мск
Сообщений: 18 393
Регистрация: 20.5.2007
Из: Москва
Пользователь №: 1 747
Спасибо сказали: 1938 раз(а)


CиБи 27MHz: 3А-40418, Fisher

Именно так я и писАл в соответствующей теме. Обсасывалось неоднократно. Ставил подшипниковые шкворни производства УАЗ, ничего переваривать не надо, они идут в комплекте с чашками поворотного кулака на которых в заводских условиях уже установлены и приварены стаканы под подшипники. По ощущениям — руль легкий, ВОЗВРАЩАЕТСЯ В «0» (на пластиковых вкладышах не возвращался вообще даже после года эксплуатации), машина не «переставляется» на неровностях, реакция на руль лучше, проехал более 30 тык — полёт нормальный (т.3р.), подтягивал один раз (с правой стороны примерно через полгода после установки градусов на 30-40, с другой стороны все было гуд), с тех пор только проверяю (уже больше трех лет). Вот как-то так.
ЗЫ Покупал в Парт-тайме, но сейчас они запчастями больше не торгуют, да и тогда УАЗовские подшипниковые шкворни у них разлетались как горячие пирожки.

Сообщение отредактировал Fisher — 8.11.2012, 16:54

Источник: www.patriot4x4.ru

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Вопрос! Какие шкворня?!

Набрался сил и появилось время подлечить Бухозаврика после покатушек. (когда лопнули болты крепления частетй чулка на переднем мосту и накрылись шкворня). ВОПРОС ТОВАРИЩИ :

КАКИЕ ШКВОРНЯ ЛУЧШЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ? СТАРОГО ОБРАЗЦА ИЛИ НОВОГО НА ПОДШИПНИКАХ?!

Комментарии 89

*) про парашют не забудь для приземления сразу на трассу ))))

Что бы не парится, проще прилепить уазу крылья ))))

)))Ну это в планах))

У меня поставили на один шарик, втулки быстро выходят из строя, подшипник(если установить с не большим перекосом) выходит из строя, а шарику пофиг, периодически подтягивать если ослабнет

60 тысяч на подшипниках с небалансированными 32-ми катками. Люфта ноль до сих пор. раз в 30 тык прошприцевал и забыл. Руль крутится легче, чем на втулках (у отца стоят втулки, 2007 года патр).

Спасибо))))) Завтра поищу на подшипниках…

УХХХХ! Вот так споры)) Наверное все же подшипники… А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Шимми — танец. Так же называется явление резонансных колебаний управляемых колес автомобиля. К примеру — тележка в супермаркете когда быстро едет, у нее колесо может болтаться сильно. Вот так же бывает у уазиков, передние колеса начинают сильно болтаться, руль ходит ходуном, да и весь кузов тоже. Лечится подкачкой колес, устранением люфтов в шкворнях.
Спайсер — мост нового образца, устанавливается на Хантеры и Патриоты. В отличие от военных и колхозных цельный и не может быть разобран на 2 половины. Главная пара прикрыта крышкой и снимается без разборки моста.

А спайсеры на буханку тож устанавливаются?

Теперь везде только спайсеры. Военники и колхозники УАЗ больше не ставит.

а с какими колея шире будет?

1440. На бухлобус ставят хантеровские «узкие» спайсеры. Если хочется самые-самые широкие, то это барсомосты. Их еще пока можно найти. Ну, или на край — Патровские. Они тоже широкие. Но, ессно, без бортовых редукторов.

Тогда наверное можно просто проставки между диском и барааном поставить? Расширители колеи кажеться называются?

Можно поставить проставки. А зачем? Чтобы побыстрее сдохли ступичные подшипники? И чтобы шкворням поплохело? Во-первых можно купить диски с другим вылетом. Но и это тоже не продлевает жизни ни подшипникам, ни шкворням. В чем глубина идеи увеличения колеи?

Бухани и так славятся своей неустойчивостью на дорогах (особенно на поворотах и укланах при спуске по диагонали), а у меня еще лифт кузова около 10см… Еще выше центр тяжести. Хотел что бы более устойчивая была?

Барсомосты. Я понимаю, что недешево. Но проставки штука весьма ненадежная. Если доводилось на трассе колесо терять, и в голову не придет проставки ставить. Честно.

Понял. Тогда ограничусь теи что есть. Буду копить на Барсомосты). А разница в ширине колеи между ними и колхозными?

У барсомостов колея 1600. Проставками этого не добиться никак.

подшибники и нефиг думать, это как дисковые тормоза и барабаны, в уазе все расходник, и чо лучше париться с установкой втулок иил спокойно ставить подшипники?

Подшипник подразумевает полный оборот не так ли? этот узел (шкворень) имеет полный оборот?
Я за ваксойл-овские втулки.

Менял у себя вчерась, поставил старого образца- ну их на йух все эти шарики подшипники и прочую хрень.

Просто слаще морковки ничего не пробовал.

Полусферические — ваксойл или пластик или еще какие — есть смысл ставить на кулаки, в которых уже все для этого готово — в спайсеры или при установке в колхозы кулаков от 3160. Простым колхозным мостам это нафик не надо. Надежности подшипников более чем достаточно. Прекрасно держат они удары. Шимми бывает при низком давлении в резине и разбитых шкворнях — неважно каких. У меня все начиналось со втулочных, потом год ездил на шариковых. Все отстой. Подшипниковые — самые надежные. Тем более, подшипниковые уже есть и для спайсеров. Недаром люди об этом задумались! Не бывает дыма без огня.

это да. осталось найти волшебные подшипники, что бы сразу не развалились)

Полусферические — ваксойл или пластик или еще какие — есть смысл ставить на кулаки, в которых уже все для этого готово — в спайсеры или при установке в колхозы кулаков от 3160. Простым колхозным мостам это нафик не надо. Надежности подшипников более чем достаточно. Прекрасно держат они удары. Шимми бывает при низком давлении в резине и разбитых шкворнях — неважно каких. У меня все начиналось со втулочных, потом год ездил на шариковых. Все отстой. Подшипниковые — самые надежные. Тем более, подшипниковые уже есть и для спайсеров. Недаром люди об этом задумались! Не бывает дыма без огня.

А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Лучше втулки, подшипники могут не сразу оторваться при сильном ударе колес…

Согласен. Оторвать как было сказано выше можно все. Но втулки в этом плане самые надежные. В говнах они получше будут в плане устойчивости к ударам

Возьми ваксойл или латунные, если посадочные места не разбил. Но обязательно шприцуемые. И будет тебе счастье. От подшипников ШИМИ часто есть( + обычные сам легко поставишь за 2-3 часика.

Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203». Как думаешь, нормальные?

вайксоловские посмотри, или советского образца

Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203». Как думаешь, нормальные?

У меня Факторовские стоят шкворня. Их там 3-4вида есть, в т.ч. и на шариках и на роликах и классика и сфера. Сегодня вскрвыал для профилактики редуктор боковой моста осмотрел шкворень 44тыс. по горам и лесам. Целые. За это время я уже б втулочные 2-3 раза ревизировал. Правда в совсем сильные грязи попадал не часто.

Поставил на военные мосты шкворня с роликовами подшипниками и ужо 20тыс.км езжу без проблем. Раз в 10тыс.км шприцую ЛИТОЛ-24. До этого и втулки были и шары. Гиморно с ними — много внимания требуют, да к тому же не особо надёжны. Опять же ресурс у этог хозяйства не велик и замена проблематична. Руль действительно на роликах по легче (у меня баранка вообще от ВАЗ 2108 и без ГУРа). На колхозных мостах была беда — сносило пару раз нижние «тавотницы» апосля каменных осыпей и грязи, по сему вкручиваю их тока при шприцевании, все остальное время на месте нижних «тавотниц» пробки, правда не знаю от чего они, укороченные и под звёздочку. При установке правда есть такая вредная мелочь — проверь ровная ли крышка шкворня! У меня нижние были мятые и при сборке из-за кривизны крышки треснула обойма подшипника шкворня. После чего все крышки заменил.

Ты сделал то, что я от тебя ждал, спасибо 😉

Давай-давай. Даже если это провокация, умней ты от этого не стал.

Хотелось бы что бы стал умнее

maniak онлайн
Хотелось бы что бы стал умнее
Написал только что
Ответить

Хочешь — стань. Всё в твоих руках.

Опечатка. Хотелось бы, что бы ТЫ стал умнее 😉

Ну, тоже неплохо, мало кто умный откажется стать умнее. 😉

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Дуэли устраиваю с Людьми из полноприводного братства. А этот гражданин, судя по манере поведения — пузотер. С такими не общаюсь. Всем остальным всегда вэлком на дружеские соревнования по меряению писюнами)

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Я думаю просто собрались бы (вот слет был бы со всех углов необъятной нашей)))) где нибудь на природе… Вот это был бы отдых с грандиозной пьянкой)))))

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Чего мне с ним зарубаться? Я, понятное дело, боевую машину за 2000км не потащу, а он не приедет, т.к. поломается ещё на полпути. Видишь, общаться он не общается, а в личке меня, видать хренами его второе я кроет.

Втулки в АУТ, шары туда же.подшипники?опыта езды на них не было, но кому ставил говорят хорошо.так что советую подшипники и крышки с тавотницами

Тавотницы — это типа масленки для шприцевания?

так точно.бери с углом на 90 градусов, но в идеале на 75 градусов.

На подшипниках езжу уже 8 лет, ходят примерно по 100 тыс.

Спасибо) Еще в копилочку за подшипники))

Подарите втулочные шкворня тому, кто их советует. Пусть себе вставляет, куда нравится. Уже 5 лет я езжу на роликовых подшипниках. За это время регулировать шкворня не пришлось ни разу. 3-4 раза в год шприцую хорошим кастрюлевским солидолом и все. 33 колеса, на лежаках и перед рельсами не торможу, ямы не объезжаю, рессоры усиленные. Только нижние крышки шкворней (которые без масленок) советую поменять на левую верхнюю, которая с масленкой. И шприцевать все 4 шкворня, а не только верхние.
Втулки после запрессовки (что само по себе не так-то просто), еще необходимо проходить гладкой брошью в размер. В мануале все написано. Вот только броши той в помине нет нигде. Райбером(фрезой-разверткой) не советую, брошь обомнет втулку по отверстию, и она не сможет проворачиваться, а развернутая втулка провернется на раз. Да и вообще — втулки — это позапрошлый век. Даже на шишиге уже роликовые подшипники в шкворнях!

ВОТ! Такого и ждал))) Спасибо! Как говориться «сколько людей — столько и мнений» Но хорошо когда эти мнения разжеваны и разложены по полочкам. Еще раз спасибо!)

Подарите втулочные шкворня тому, кто их советует. Пусть себе вставляет, куда нравится. Уже 5 лет я езжу на роликовых подшипниках. За это время регулировать шкворня не пришлось ни разу. 3-4 раза в год шприцую хорошим кастрюлевским солидолом и все. 33 колеса, на лежаках и перед рельсами не торможу, ямы не объезжаю, рессоры усиленные. Только нижние крышки шкворней (которые без масленок) советую поменять на левую верхнюю, которая с масленкой. И шприцевать все 4 шкворня, а не только верхние.
Втулки после запрессовки (что само по себе не так-то просто), еще необходимо проходить гладкой брошью в размер. В мануале все написано. Вот только броши той в помине нет нигде. Райбером(фрезой-разверткой) не советую, брошь обомнет втулку по отверстию, и она не сможет проворачиваться, а развернутая втулка провернется на раз. Да и вообще — втулки — это позапрошлый век. Даже на шишиге уже роликовые подшипники в шкворнях!

весьма спорное мнение, об их якобы волшебности и надежности. особенно учитывая наши подшипники. Я бы сказал что для эксплуатации большей частью на асфальте они предпочтительнее. Ты вот скажи мне. Не принимая во внимание минусы втулок. Их может вырвать?

Вырвать может все. Есть умельцы, которые мосты уазючие гнут. А еще с дури можно и йух сломать. 5 лет козлоэксплуатации ульяновских подшипниковых шкворней не показатель? А что тогда показатель?

Я не про показатель спрашивал. А о том что вероятность их повреждения самая маленькая. Кроме того я писал выше, что они самые сложные в установке

Что сложно в установке? Может быть вы путаете сферические шкворня от Патриота/Хантера с ульяновскими роликовыми? При установке сферических да, варить надо, еще что-то делать, не помню. Я ульяновские роликовые поставил себе за час-полтора, правда, без перекуров, но на земле, без ям и подъемников. Там главная «проблема» — старую втулку выбить.

согласен. Я говорю Втулки самые сложные в установке. С подшипниками нет таких заморочек

Вырвать может все. Есть умельцы, которые мосты уазючие гнут. А еще с дури можно и йух сломать. 5 лет козлоэксплуатации ульяновских подшипниковых шкворней не показатель? А что тогда показатель?

А какая фирма не помнишь? Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203»

весьма спорное мнение, об их якобы волшебности и надежности. особенно учитывая наши подшипники. Я бы сказал что для эксплуатации большей частью на асфальте они предпочтительнее. Ты вот скажи мне. Не принимая во внимание минусы втулок. Их может вырвать?

6 лет ездил на подшипниках, вырвало крепление шкворня(место на шаре куда вбивается шкорень), но никак не подшипник.Но я не ведая этого ездил еще месяца полтора(грешил на что угодно, только не на шкворня-рулевое, тяги) и только сегодня залез под машину, разобрал и заварил это крепление на место

Источник: www.drive2.ru

Замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

— Отвёртка плоская,
— Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
— Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
— Головка специальная на 19 ( размеры ),
— Ключ шкворневой ( чертеж ),
— Молоток,
— Медный молоток или мягкая оправка,
— Деревянный брусок,
— Монтажка,
— Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),
— Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36×2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

— Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
— Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
— Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
— Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
— Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
— Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),
— Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),
— Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
— Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
— Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
— Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

Снятие тяги сошки

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом «на 22» и снимите тягу сошки.

. сошка показана на мосту в установленном виде

Снятие тормозного механизма

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом «на 8» пресс-масленки, если они есть.

Снятие крепления рычага поворотного кулака

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой «на 24»

На рычаге поворотного кулака, головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Снятие накладки с прокладкой

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» и снимаем накладку с прокладкой.

Снятие зажимной втулки

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой.

Шкворневым ключом и головкой «на 27» выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Снятие поворотного кулака

Ключом или головкой «на 14» отворачиваем пять болтов М10х1×30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом «на 14» отворачиваем болт M10x1x16.

Ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки и ключом «на 12» отворачиваем болт-упор

Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Снятие шаровой опоры и ШРУС

Шкворневым ключом с головкой «на 27» выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив — кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Снятие вкладышей и манжет полуоси

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32×50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36×2

Дефектовка деталей

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Устанавка новых вкладышей

Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине — она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна «глядеть» на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Сборка поворотного кулака

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны — три отверстия, с верхней — два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Смазка шкворней

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Затяжка зажимных втулок

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом «на 8»

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой «на 27»

1 — Цапфа;
2 — Корпус кулака поворотного;
3 — Втулка разжимная;
4 — Шкворень;
5 — Вкладыш;
6 — Шарнир равных угловых скоростей;
7 — Опора шаровая;
А и Б — Контролируемые размеры, А=Б

Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
Обращаем Ваше внимание — после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно — путём затягивания гаек шкворней.
Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки «на 10» приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом «на 17» и ключом «на 12». Приворачиваем болт M10x1x16 ключом «на 14». Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки «на 19» и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Установка поворотного кулака с полуосью
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом «на 14» до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

Регулировка шаровой опоры

Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» с моментом 5 кгс*м.

Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 — 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Установка тормозных механизмов

. в порядке обратном снятии, см выше

Прикручиваем ключом «на 8» пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» на болты.

Установка тяг рулевой трапеции

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом «на 22» и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом «на 22» и зашплинтуйте её.

Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Источник: autosecret.net

Что такое шкворень и как заменить его на УАЗ Патриот

Автомобильный шкворень – это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. В особенности большое значение шкворень имеет для грузовых авто, где нагрузка на него возрастает в сравнение с легковушками в несколько раз. Разберемся подробнее в том, насколько важен данный агрегат и как проводится его замена.

Что такое шкворень: история

Сейчас шкворень является уже совокупностью разных механизмов, призванных ограничить угол поворота, и реализуется почти на каждом колесном транспорте.

Название шкворень изначально закрепилось за особым стрежнем, который служил креплением для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень стал уже самой поворотной осью, к которой с помощью роликоподшипников крепилось колесо. Эта конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда на смену ей пришли разнообразные шарниры. В итоге конструкция шкворня стала проще и отвечала уже не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот колеса, как можно догадаться, происходил усилием водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современных автомобилях

Нынешние шкворни оснащаются сферическими шарнирами, что дает им надежность и способность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительного смазывания. Именно такие шкворни применяются практически на всех автомобилях, предназначенных для перевозки грузов и езды по плохим дорогам и за их пределами: грузовиках, некоторых внедорожниках и пикапах. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто с неисправностью шкворневой группы сталкиваются владельцы УАЗ Патриот. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этом автомобиле.

Какие бывают шкворни на УАЗ Патриот

Шкворнем называют механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника есть несколько видов таких устройств:

  1. Шкворни на втулках. Классический вариант, который подойдет для спокойной езды. На ровной асфальтовой дороге вы можете проездить с ним достаточно долго, но если поймаете яму или камень, наедете на всем ходу на «лежачего полицейского» или просто нагрузите мост – втулки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких видов:
  • Заводской шкворень. Представляет собой простую сферическую опору с пластиковыми вставками-вкладышами. Такой шкворень прост и дешев в производстве и достаточно надежен при умеренной эксплуатации. Учитывая, что УАЗ Патриот покупают не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но затратно по времени).

  • Усиленный шкворень. Такой вариант подойдет для любителей бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: шарниры с бронзовыми вкладышами внушают куда больше доверия, нежели пластик, да и служат гораздо дольше. Если вы относите себя к бывалым «джипперам», то лучше сразу после покупки заменить заводской шкворень на усиленный или еще более надежные варианты, о которых скажем далее. Производят их компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, так что найти их не составит труда.
  1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. Если правильно собрать, практически не требует регулировки и смазки: узел становится практически герметичным, зазор между корпусом и шариком минимален;
  2. Подшипниковый шкворень на УАЗ Патриот. Достаточно новое предложение для владельцев Патриота. При правильной установке и хороших комплектующих не возникает необходимости постоянной регулировки и частой замены. Отличаются долговечностью, однако сложны в установке и неремонтопригодны в полевых условиях.

Причины износа шкворня

Насколько бы не был устойчив к износу шкворень, есть целый ряд причин, значительно сокращающих его срок службы. К ним относятся:

  • интенсивная езда по разбитым и просто плохим дорогам;
  • недостаток смазки или ее утечка;
  • разбалансировка колес;
  • заводской брак / низкое качество деталей (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы на производителя).

Когда менять шкворень

Менять шкворень рекомендуется, если возникли люфты в передней подвеске или вам предстоит долгий и сложный путь. После замены шкворня заметно улучшается управляемость автомобиля (при условии грамотной замены, естественно).

Хотите купить оригинальный отечественный автомобиль? Обратите внимание на Дервейс Плутус.

Выбираете между ГУР и электронным усилителем руля? Тогда эта статья для вас.

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим поэтапно процесс замены.

  1. Откручивается гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединяются;
  2. Откручивается крепление шкворней и крепежная гайка. Как правило в комплекте с новым шкворнем идет и специальный ключ, облегчающий процесс;
  3. Снимается шаровой сальник, после чего вытащите кулак и шаровую опору;
  4. Убирается старая смазка, отслужившие прокладки заменяются. Не забудьте проверить резьбу соединений и крепежные метизы. Если есть ощутимый износ, детали лучше заменить для надежности;
  5. Пластиковый вкладыш меняется на бронзовый; если вы купили подшипниковый шкворень, необходимо удалить сферические чашки, зачистить поверхность и сваркой закрепить новые втулки. Уделите особое внимание выставлению втулок во избежание возможных перекосов;
  6. Устанавливаются конические подшипники;
  7. Наносится новая смазка и производится сборка в обратном порядке;
  8. Шаровую опору нужно ориентировать по крепежным болтам, расположение кулака заранее отмечается;
  9. Пальцы шкворня смазываются. Если имеете дело с подшипниковыми шкворнями, наденьте на него коническую опору и запрессуйте ее крепежной гайкой;
  10. Управляющий механизм регулируется до исчезновения люфтов.

Обратите внимание: ни в коем случае не запрессовывайте новый шкворень молотком – так очень легко погнуть корпус, что ничем хорошим не обернется. Запрессовка производится равномерным усаживанием сошки по шпилькам. Не забудьте нанести на сам шкворень смазку. Ее излишки выдавятся при усадке.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: поэтапное руководство

Цена вопроса

Замена шкворней – дело не из дешевых. Даже при самостоятельном выполнении всей работы, вам придется выложить за саму деталь в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же придется доплатить мастерам за выполнение всей работы на СТО. Комплект для ремонта шкворней будет стоить около полутора тысяч рублей.

Шкворень для УАЗ Партриот – достаточно интересная тема. Выбор конкретного вида детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, можете заменить шкворень самостоятельно. Первый раз лучше проводить эту процедуру под присмотром опытного механика или по крайней мере хорошо изучить теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Источник: procrossover.ru

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

В статье пойдет разговор об обычной и естественной проблеме, возникающей во время эксплуатации автомобиля УАЗ. Многим уазоводам со стажем это неинтересно, замену шкворней они не считают за проблему, а зря. Материал также будет полезен и новичкам.

Оглавление:

Автомобиль УАЗ создавался для советской армии, в конструкцию заложены требования максимальной простоты, надежности и ремонтопригодности. Многие решения используются и сегодня. Одно из таких удачных решений – шкворни.

Эту деталь меняют, когда уже невозможно убрать биение и стуки затяжкой гаек. Неисправность шкворней нельзя не заметить — стук в ходовке, со стороны колеса, чаще правого, хорошо слышен при езде по полевым и проселочным дорогам. Со временем он становится только сильнее. Ремонтировать или регулировать его, тем не менее, нужно при появлении первых признаков — отложенный ремонт принесет лишние проблемы с автомобилем.

«Ходимость» шкворней зависит от условий работы. По хорошим дорогам они ходят долго, до 100 000 км, а на «покатушках» — как повезет. Заменить шкворни самостоятельно по силам людям, имеющим элементарные слесарные навыки и желание.

Виды шкворней

В настоящее время используются следующие виды:

  • Стандартные. Устанавливаемые при сборке на заводе с пластиковым вкладышем;
  • Усиленные. С вкладышем из бронзы;
  • Шкворни с бронзовой втулкой (подшипник скольжения);
  • На конусном подшипнике;
  • На шарике.

На автомобилях УАЗ устанавливаются мосты двух видов. Так называемые «гражданские мосты» — это мосты с разъемным картером. Мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером, имеющим монтажное окно, закрытое крышкой. На всех мостах возможна установка любого вида шкворней. Правда, для некоторых требуется доработка.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

  • Домкрат- 1 шт.
  • Противооткатные упоры – 4 шт.
  • Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
  • Баллонный ключ и монтажка;
  • Комплект рожковых ключей;
  • Комплект головок;
  • Молоток, отвертка, плоскогубцы;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Смазочный шприц;
  • Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

  1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
  2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
  3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 1\6 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Замена шкворней на УАЗ «Буханка»

Для УАЗ-452 справедливы все описанные выше моменты: разборка, установка, регулировка. Поэтому мы приложим только пошаговую фото-инструкцию.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Стоимость замены шкворней

Теперь можно подвести итог. Стоимость замены шкворней составит — 1570 руб. Из них:

  • Ремкомплект шкворней — 1230 руб.
  • Смазка neste oil — 260 руб.
  • Прокладки — 2 шт. *40 руб. = 80 руб.(если меняем со снятием с машины)

Эта работа на СТО стоит от 2500 и выше без стоимости запчастей.

Менять шкворни самому или ехать на СТО — решать вам. Если решили делать самостоятельно, будьте внимательны и соблюдайте технику безопасности при проведении ремонтных работ.

Источник: avtoskill.ru

Как самостоятельно заменить шкворни на УАЗ?

  • Как самостоятельно заменить шкворни на УАЗ?
  • Типы шкворней на УАЗ
  • Как шприцевать шкворни
  • Что понадобится для замены
  • Замена шкворней

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Источник: auto.today

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Вопрос! Какие шкворня?!

Набрался сил и появилось время подлечить Бухозаврика после покатушек. (когда лопнули болты крепления частетй чулка на переднем мосту и накрылись шкворня). ВОПРОС ТОВАРИЩИ :

КАКИЕ ШКВОРНЯ ЛУЧШЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ? СТАРОГО ОБРАЗЦА ИЛИ НОВОГО НА ПОДШИПНИКАХ?!

Комментарии 89

*) про парашют не забудь для приземления сразу на трассу ))))

Что бы не парится, проще прилепить уазу крылья ))))

)))Ну это в планах))

У меня поставили на один шарик, втулки быстро выходят из строя, подшипник(если установить с не большим перекосом) выходит из строя, а шарику пофиг, периодически подтягивать если ослабнет

60 тысяч на подшипниках с небалансированными 32-ми катками. Люфта ноль до сих пор. раз в 30 тык прошприцевал и забыл. Руль крутится легче, чем на втулках (у отца стоят втулки, 2007 года патр).

Спасибо))))) Завтра поищу на подшипниках…

УХХХХ! Вот так споры)) Наверное все же подшипники… А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Шимми — танец. Так же называется явление резонансных колебаний управляемых колес автомобиля. К примеру — тележка в супермаркете когда быстро едет, у нее колесо может болтаться сильно. Вот так же бывает у уазиков, передние колеса начинают сильно болтаться, руль ходит ходуном, да и весь кузов тоже. Лечится подкачкой колес, устранением люфтов в шкворнях.
Спайсер — мост нового образца, устанавливается на Хантеры и Патриоты. В отличие от военных и колхозных цельный и не может быть разобран на 2 половины. Главная пара прикрыта крышкой и снимается без разборки моста.

А спайсеры на буханку тож устанавливаются?

Теперь везде только спайсеры. Военники и колхозники УАЗ больше не ставит.

а с какими колея шире будет?

1440. На бухлобус ставят хантеровские «узкие» спайсеры. Если хочется самые-самые широкие, то это барсомосты. Их еще пока можно найти. Ну, или на край — Патровские. Они тоже широкие. Но, ессно, без бортовых редукторов.

Тогда наверное можно просто проставки между диском и барааном поставить? Расширители колеи кажеться называются?

Можно поставить проставки. А зачем? Чтобы побыстрее сдохли ступичные подшипники? И чтобы шкворням поплохело? Во-первых можно купить диски с другим вылетом. Но и это тоже не продлевает жизни ни подшипникам, ни шкворням. В чем глубина идеи увеличения колеи?

Бухани и так славятся своей неустойчивостью на дорогах (особенно на поворотах и укланах при спуске по диагонали), а у меня еще лифт кузова около 10см… Еще выше центр тяжести. Хотел что бы более устойчивая была?

Барсомосты. Я понимаю, что недешево. Но проставки штука весьма ненадежная. Если доводилось на трассе колесо терять, и в голову не придет проставки ставить. Честно.

Понял. Тогда ограничусь теи что есть. Буду копить на Барсомосты). А разница в ширине колеи между ними и колхозными?

У барсомостов колея 1600. Проставками этого не добиться никак.

подшибники и нефиг думать, это как дисковые тормоза и барабаны, в уазе все расходник, и чо лучше париться с установкой втулок иил спокойно ставить подшипники?

Подшипник подразумевает полный оборот не так ли? этот узел (шкворень) имеет полный оборот?
Я за ваксойл-овские втулки.

Менял у себя вчерась, поставил старого образца- ну их на йух все эти шарики подшипники и прочую хрень.

Просто слаще морковки ничего не пробовал.

Полусферические — ваксойл или пластик или еще какие — есть смысл ставить на кулаки, в которых уже все для этого готово — в спайсеры или при установке в колхозы кулаков от 3160. Простым колхозным мостам это нафик не надо. Надежности подшипников более чем достаточно. Прекрасно держат они удары. Шимми бывает при низком давлении в резине и разбитых шкворнях — неважно каких. У меня все начиналось со втулочных, потом год ездил на шариковых. Все отстой. Подшипниковые — самые надежные. Тем более, подшипниковые уже есть и для спайсеров. Недаром люди об этом задумались! Не бывает дыма без огня.

это да. осталось найти волшебные подшипники, что бы сразу не развалились)

Полусферические — ваксойл или пластик или еще какие — есть смысл ставить на кулаки, в которых уже все для этого готово — в спайсеры или при установке в колхозы кулаков от 3160. Простым колхозным мостам это нафик не надо. Надежности подшипников более чем достаточно. Прекрасно держат они удары. Шимми бывает при низком давлении в резине и разбитых шкворнях — неважно каких. У меня все начиналось со втулочных, потом год ездил на шариковых. Все отстой. Подшипниковые — самые надежные. Тем более, подшипниковые уже есть и для спайсеров. Недаром люди об этом задумались! Не бывает дыма без огня.

А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Лучше втулки, подшипники могут не сразу оторваться при сильном ударе колес…

Согласен. Оторвать как было сказано выше можно все. Но втулки в этом плане самые надежные. В говнах они получше будут в плане устойчивости к ударам

Возьми ваксойл или латунные, если посадочные места не разбил. Но обязательно шприцуемые. И будет тебе счастье. От подшипников ШИМИ часто есть( + обычные сам легко поставишь за 2-3 часика.

Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203». Как думаешь, нормальные?

вайксоловские посмотри, или советского образца

Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203». Как думаешь, нормальные?

У меня Факторовские стоят шкворня. Их там 3-4вида есть, в т.ч. и на шариках и на роликах и классика и сфера. Сегодня вскрвыал для профилактики редуктор боковой моста осмотрел шкворень 44тыс. по горам и лесам. Целые. За это время я уже б втулочные 2-3 раза ревизировал. Правда в совсем сильные грязи попадал не часто.

Поставил на военные мосты шкворня с роликовами подшипниками и ужо 20тыс.км езжу без проблем. Раз в 10тыс.км шприцую ЛИТОЛ-24. До этого и втулки были и шары. Гиморно с ними — много внимания требуют, да к тому же не особо надёжны. Опять же ресурс у этог хозяйства не велик и замена проблематична. Руль действительно на роликах по легче (у меня баранка вообще от ВАЗ 2108 и без ГУРа). На колхозных мостах была беда — сносило пару раз нижние «тавотницы» апосля каменных осыпей и грязи, по сему вкручиваю их тока при шприцевании, все остальное время на месте нижних «тавотниц» пробки, правда не знаю от чего они, укороченные и под звёздочку. При установке правда есть такая вредная мелочь — проверь ровная ли крышка шкворня! У меня нижние были мятые и при сборке из-за кривизны крышки треснула обойма подшипника шкворня. После чего все крышки заменил.

Ты сделал то, что я от тебя ждал, спасибо 😉

Давай-давай. Даже если это провокация, умней ты от этого не стал.

Хотелось бы что бы стал умнее

maniak онлайн
Хотелось бы что бы стал умнее
Написал только что
Ответить

Хочешь — стань. Всё в твоих руках.

Опечатка. Хотелось бы, что бы ТЫ стал умнее 😉

Ну, тоже неплохо, мало кто умный откажется стать умнее. 😉

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Дуэли устраиваю с Людьми из полноприводного братства. А этот гражданин, судя по манере поведения — пузотер. С такими не общаюсь. Всем остальным всегда вэлком на дружеские соревнования по меряению писюнами)

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Я думаю просто собрались бы (вот слет был бы со всех углов необъятной нашей)))) где нибудь на природе… Вот это был бы отдых с грандиозной пьянкой)))))

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Чего мне с ним зарубаться? Я, понятное дело, боевую машину за 2000км не потащу, а он не приедет, т.к. поломается ещё на полпути. Видишь, общаться он не общается, а в личке меня, видать хренами его второе я кроет.

Втулки в АУТ, шары туда же.подшипники?опыта езды на них не было, но кому ставил говорят хорошо.так что советую подшипники и крышки с тавотницами

Тавотницы — это типа масленки для шприцевания?

так точно.бери с углом на 90 градусов, но в идеале на 75 градусов.

На подшипниках езжу уже 8 лет, ходят примерно по 100 тыс.

Спасибо) Еще в копилочку за подшипники))

Подарите втулочные шкворня тому, кто их советует. Пусть себе вставляет, куда нравится. Уже 5 лет я езжу на роликовых подшипниках. За это время регулировать шкворня не пришлось ни разу. 3-4 раза в год шприцую хорошим кастрюлевским солидолом и все. 33 колеса, на лежаках и перед рельсами не торможу, ямы не объезжаю, рессоры усиленные. Только нижние крышки шкворней (которые без масленок) советую поменять на левую верхнюю, которая с масленкой. И шприцевать все 4 шкворня, а не только верхние.
Втулки после запрессовки (что само по себе не так-то просто), еще необходимо проходить гладкой брошью в размер. В мануале все написано. Вот только броши той в помине нет нигде. Райбером(фрезой-разверткой) не советую, брошь обомнет втулку по отверстию, и она не сможет проворачиваться, а развернутая втулка провернется на раз. Да и вообще — втулки — это позапрошлый век. Даже на шишиге уже роликовые подшипники в шкворнях!

ВОТ! Такого и ждал))) Спасибо! Как говориться «сколько людей — столько и мнений» Но хорошо когда эти мнения разжеваны и разложены по полочкам. Еще раз спасибо!)

Подарите втулочные шкворня тому, кто их советует. Пусть себе вставляет, куда нравится. Уже 5 лет я езжу на роликовых подшипниках. За это время регулировать шкворня не пришлось ни разу. 3-4 раза в год шприцую хорошим кастрюлевским солидолом и все. 33 колеса, на лежаках и перед рельсами не торможу, ямы не объезжаю, рессоры усиленные. Только нижние крышки шкворней (которые без масленок) советую поменять на левую верхнюю, которая с масленкой. И шприцевать все 4 шкворня, а не только верхние.
Втулки после запрессовки (что само по себе не так-то просто), еще необходимо проходить гладкой брошью в размер. В мануале все написано. Вот только броши той в помине нет нигде. Райбером(фрезой-разверткой) не советую, брошь обомнет втулку по отверстию, и она не сможет проворачиваться, а развернутая втулка провернется на раз. Да и вообще — втулки — это позапрошлый век. Даже на шишиге уже роликовые подшипники в шкворнях!

весьма спорное мнение, об их якобы волшебности и надежности. особенно учитывая наши подшипники. Я бы сказал что для эксплуатации большей частью на асфальте они предпочтительнее. Ты вот скажи мне. Не принимая во внимание минусы втулок. Их может вырвать?

Вырвать может все. Есть умельцы, которые мосты уазючие гнут. А еще с дури можно и йух сломать. 5 лет козлоэксплуатации ульяновских подшипниковых шкворней не показатель? А что тогда показатель?

Я не про показатель спрашивал. А о том что вероятность их повреждения самая маленькая. Кроме того я писал выше, что они самые сложные в установке

Что сложно в установке? Может быть вы путаете сферические шкворня от Патриота/Хантера с ульяновскими роликовыми? При установке сферических да, варить надо, еще что-то делать, не помню. Я ульяновские роликовые поставил себе за час-полтора, правда, без перекуров, но на земле, без ям и подъемников. Там главная «проблема» — старую втулку выбить.

согласен. Я говорю Втулки самые сложные в установке. С подшипниками нет таких заморочек

Вырвать может все. Есть умельцы, которые мосты уазючие гнут. А еще с дури можно и йух сломать. 5 лет козлоэксплуатации ульяновских подшипниковых шкворней не показатель? А что тогда показатель?

А какая фирма не помнишь? Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203»

весьма спорное мнение, об их якобы волшебности и надежности. особенно учитывая наши подшипники. Я бы сказал что для эксплуатации большей частью на асфальте они предпочтительнее. Ты вот скажи мне. Не принимая во внимание минусы втулок. Их может вырвать?

6 лет ездил на подшипниках, вырвало крепление шкворня(место на шаре куда вбивается шкорень), но никак не подшипник.Но я не ведая этого ездил еще месяца полтора(грешил на что угодно, только не на шкворня-рулевое, тяги) и только сегодня залез под машину, разобрал и заварил это крепление на место

Источник: www.drive2.ru