Какая категория прав нужна на уаз буханку

Как я менял категорию на УАЗ 2206.

В декабре купил я 2206, 10 пассажирских мест, категория . Предыдущий хозяин показал техпаспорт, в котором категория не была указана, а в графе было указано: . Он сказал, что это стоило ему бутылку коньяка в МРЭО. Я решил, что лучше все сделать официально, а в крайнем случае можно будет провернуть что-нибудь подобное.
Съездил в ГАИ и выяснил, что с официальным переоформлением категории проблем вроде как не будет — при постановке на учет пишешь заявление, снимаешь сиденье и все.
Поверил. Зря.

Итак: в конце марта решил ставить машину на учет. Так тянул в связи с тем, что не хотелось платить страховку за лишние месяцы, в которые интенсивной эксплуатации машины не предполагалось. Отстоял в очереди к окошку, взял заявление. Гаец сказал: заполни и подходи ко мне, я отметку на нем сделаю. Я заполнил. Подошел. Постояв в очереди из тех, кто без очереди (кого гаец отправлял что-то дописать или ксерокс сделать). Он посмотрел и говорит: .
Урод, блин — что, сразу сказать не мог, что на обратной стороне схему надо рисовать? Нарисовал схему до переоборудования и после, снова постоял в очереди. Очередь образовывалась из-за того, что поработав 20 минут этот урод на 20 минут окошко закрывал и куда-то уходил. Он взял заявление (там было видно, что машина на учете не стоит, но об этом позже), посмотрел на схему и написал резолюцию. Суть гласила: поехать на Курляндскую (там какой-то орган по сертификации), там получить заключение о возможности переоборудования, потом поехать на сертифицированную станцию, там это переоборудование произвести, потом поехать на станцию техосмотра, там все это проверят, а потом уже ехать в МРЭО. При этом он добавил, что еще с этим надо съездить в военкомат и поставить печать, что с вояками это все согласовано.

Когда я все это прочитал, очередь продвинулась, и вопросы задать я уже не мог — очередь меня бы не поняла. И так тусовался там и всем мешал. 🙂 Поймать и спросить гайца, когда он будет выходить кабинета тоже не получилось бы — эти гады даже башку не поворачивают, когда к ним с вопросами обращаются.

Я задумался. Каждый из этих пунктов — деньги. Оно мне надо? В схеме я нарисовал, что хочу трехместное сиденье заменить четырехместным. Может быть из-за этого меня направляют по такому маршруту? Может быть, я зря раскатал губу на 8 пассажирских мест и мне хватит 7? Может быть, если я нарисую, что просто хочу снять задний ряд сидений, открутив 4 гайки, все будет проще?

Взял в Василеостровском МРЭО (около работы) новый бланк заявления — там очередей не было вообще. Нарисовал новую схему. Пошел к начальнику своего МРЭО, чтобы не стоять в очереди, потому как Василеостровском мне сказали, что резолюцию должен наложить начальник. Заместитель начальника принял меня без очереди и огорошил заявлением, что на незарегистрированных машинах переоборудование можно производить только по разрешению начальника УГИБДД по СПб и области. Поехал туда. Там начальник направил меня в 4-й отдел, который отвечает за регистрацию и переоборудование. А там мне сообщили, что машину сначала надо зарегистрировать на категорию D, и только потом делать переоборудование. Интересно, в МРЭО-1 об этом не знали? Какого хрена отправляли меня к начальнику? Мне объяснили, что просто снять сиденье нельзя — такой операции нет. Надо произвести переоборудование, и я в любом случае попадаю на длинное и муторное хождение по указанным в первом заявлении адресам. В 4-м отделе я выяснил (и то только после того, как накатал заявление с просьбой предоставить мне всю процедуру в письменном виде, потому как не было желания туда-сюда ходить), что если бы было одобрение типа транспортного средства с завода, то можно не ехать на Курляндскую за заключением о том, что я имею право открутить 4 гайки, и это не повлияет на безопасность.

Заключение с Курляндской стоит около 2500 рублей. Я счел, что это многовато за 4 гайки, и связался с заводом. На www.uaz.ru нашел телефоны их юристов, и позвонил. Они сказали, что есть две модификации, подходящие под категорию : 2206-03 и 2206-04. Первая из них отличается от 2206 именно отсутствием третьего ряда сидений. Во второй переделок довольно много. Несмотря на то, что официально они отвечают только на письменные запросы, пришедшие по почте, я уговорил их прислать мне необходимые документы в ответ на запрос по e-mail. Я попросил еще указать, возможно ли произвести переоборудование самостоятельно, предположив, что указание этого в официальном документе поможет мне избежать лишних расходов на сертифицированную ТО.

Настроившись на ожидание, я начал капитально ремонтировать сильно подгнивший, как оказалось, кузов. Через 3 недели пришел ответ с завода: одобрение типа ТС и письмо, в котором говорилось, что переоборудование из 2206 в 2206-03 допускается, но только на сертифицированной станции. Это завод так перестраховывается, чтобы на них всякие проблемы не сваливались. Во всем этом была одна неприятность: начался июнь, а одобрение типа ТС действовало до 01.07.04. То есть мне надо было все бросать и начинать активно действовать, иначе пришлось бы ждать второго письма с завода.

При постановке на учет на категорию меня отправили во Всеволожск, где машина снималась с учета, чтобы я там получил отметку в ПТС о том, что машина не предназначена для маршрутных перевозок. Начальник МРЭО-15 удивился и сказал, что раз написано а не , то ничего и не надо, но созвонился с начальником МРЭО-1, попытался узнать, что за фигня, а потом, положив трубку, сказал, что ему проще написать то, что хотят его коллеги, чем объяснить им, почему этого делать не надо. Слава богу, он пригласил a кабинет секретаршу, и она быстро и без очереди вписала мне все, что хотели уроды из МРЭО-1. На всем этом я потерял неделю, но на учет машину все же поставил.

Начал оформлять переоборудование. Написал новое заявление, в котором указал, что хочу переоборудовать из 2206 в 2206-03, приложил одобрение типа ТС и письмо с завода, которые заменяли заключение с Курляндской. Съездил на станцию ООО при , взял у них копии сертификата, потому что они не знали, прокатит ли их сертификат в ГАИ (в нем не было написано про переоборудование, но была статья про замену агрегатов). Со всем этим поехал к начальнику МРЭО. Принял меня заместитель. Заявил, что мало открутить 4 гайки, надо еще ставить перегородку между грузовым отсеком и пассажирским салоном.
И тут я понял, что письмо с УАЗА мне сэкономило не 2500 рублей, а больше. Я ткнул его носом в схему из одобрения типа ТС, письмо с завода, в котором было указано, что для переоборудования требуется только снятие сидений, и он, удивившись, все же согласился, что наверное можно и без перегородки. В заключении с Курляндской перегородка точно бы была (у них оказывается много таких переоборудований регистрируется) — а на хрена она мне? Ничего длинномерного после этого возить я бы уже не смог.
Он подтвердил мне, что сертификат со станции прокатит, потому как там кроме наименования работ указан код, который разрешает всяческие переоборудования, и замена агрегатов — сокращенное описание этого кода. Он же сообщил, что надо заново проходить площадку в их МРЭО, несмотря на то, что на станции техосмотра у меня будет проверять то же самое.
Это было хреново, потому что для того, чтобы пройти площадку, надо занимать очередь с вечера — приехавшие в 6 утра уже рискуют отстоять весь день в очереди, которая до них не дойдет. Вот такое у нас МРЭО.

Сделал отметку в военкомате, заехал на СТО . Там решили воспользоваться моим положением, и за снятие сиденья со справкой запросили 350 рублей (и то после торга, сначала было предложено заплатить 500 рублей). Одного клиента они точно потеряли. Лучше бы я заплатил им больше денег за нормальную работу, чем эти деньги за справку. Дело не в том, что денег жалко — просто люди позволяют себе воспользоваться зависимым положением клиента. Как это может обернуться в случае сложного ремонта — даже пробовать не хочу.

Прошел площадку. Там тоже вышел казус: оказалось, что мало заявления на переоборудование, надо еще заполнить заявление как на снятие/постановку на учет, в котором и будут делать отметки с площадки. Так что пришлось немного перепустить очередь, пока бегал за бланком заявления и заполнял его. Съездил на станцию техосмотра, где мне написали, что все зашибись — переоборудование произведено в соответствии со схемой. На следующий день приехал в МРЭО сдавать документы. Капитан, который их принимал, взял заявление с площадки, поморщился и спросил, почему мне ничего не написали? Я сказал, что это уж ему лучше знать. В результате он снова направил меня на площадку (правда уже без очереди), чтобы мне там к тому, что у машины 7 мест, приписали, что переоборудование произведено и все соответствует схеме. То, что это написано в акте со станции ТО, его не волновало. Снова прошел площадку (очередь меня чуть не убила), снова пошел к окну. Капитан снова стал смотреть документы, и спросил: Узнав, что я отродясь о таком не слышал, он мне сообщил, что когда мне выдавали бланк заявления на переоборудование, мне должны были выдать еще и заявление-декларацию, которую надо было заполнить на станции, где мне снимали сиденье. Этот же гад-капитан мне его и не выдал, когда выдавал бланк заявления. Но теперь он с доброй улыбкой протянул его мне и сказал ехать на СТО, заполнять его и ставить печать.

Поехал. Хорошо хоть за это в денег не взяли. Вернулся, отстоял в очереди тех, кто без очереди (повторная подача документов), прослушал ругань тех, кто в очереди по очереди. Сдал. Сволочь-капитан, к моему удивлению, больше ни к чему не придрался. После этого 4 часа я просидел у окошка, ожидая выдачи документов. И получил наконец новый техпаспорт, в котором написано не 2206-03, а 2206 и . Ощущения, как после сдачи экзаменов на сессии: кажется, что вот сдашь их, и испытаешь неимоверное счастье. А как сдал — настолько задолбался, что даже радоваться сил нет.

Ну ладно, вот обещанная подробная инструкция по переоборудованию из УАЗ 2206 в УАЗ 2206-03 (В принципе, эта инструкция описывает процедуру любого переоборудования, в том числе и замену двигателя.):

  1. Если есть возможность ждать письма с завода, то связаться с заводом и попросить прислать письмо, в котором было бы написано, что переоборудование возможно, в чем оно заключается, и кто имеет право его делать. К письму должно быть приложено одобрение типа ТС. Это сэкономит деньги (и, как оказалось в моем случае, избавит от ненужных работ по установке перегородки), но займет 2-3 недели.
  2. Поставить машину на учет как категорию D.
  3. Пойти в МРЭО и взять бланк заявления на переоборудование + бланк заявления декларации. По умолчанию мне ее гайцы не выдали, что стоило мне дополнительных нескольких часов в пробках.
  4. Заполнить бланк заявления. Если получено письмо с завода, то приложить его. Если оно ожидается, дальше не соваться — ждать. Получив, идти к начальнику МРЭО с заявлением и письмом, чтобы он написал на заявлении резолюцию. Если письмо с завода не планируется получать, то нарисовать схему и , и к начальнику идти с ней. Резолюция содержит информацию о том, кто может выдать заключение о возможности переоборудования (если нет письма с завода), и где производить проверку после переоборудования.
  5. Получить штамп на заявлении (в моем случае это производилось в окне выдачи документов).
  6. Если письмо с завода не планируется использовать, то идти в некий орган, который выдает заключение на возможность переоборудования. Адрес этого органа начальник напишет в резолюции. В Питере это Курляндская, 12 (если не ошибаюсь). Получить заключение о возможности переоборудования (в Питере стоит около 2500 рублей). Оно будет содержать ту же информацию, что и письмо с завода.
  7. С заявлением заехать в военкомат, получить на нем штамп, что переоборудование согласовано. (В Питере — бесплатно).
  8. Ехать по указанному в заключении (письме с завода) адресу, снимать лишнее сиденье. Не забыть там заполнить заявление-декларацию, полученную в МРЭО (п.3), поставить на нем печать, получить на руки акт выполненных работ и копию сертификата на право проведения этих работ. Проверить: в сертификате должна быть статья .
  9. Ехать в МРЭО и проходить там площадку. Перед этим взять и заполнить бланк заявления как на снятие/постановку на учет, но в нужной графе написать .
  10. Оплатить в кассе МРЭО оформление переоборудования (около 110 рублей)
  11. Ехать на указанную в резолюции (п.4) начальника станцию техосмотра, там пройти осмотр (фактически в Питере — техосмотр в полном объеме) и получить диагностическую карту, в которой указано, что переоборудование произведено в соответствии со всеми приложенными документами (официальный платеж около 300 рублей).
  12. Ехать в МРЭО, сдавать документы в окно и ждать.

Источник: www.uazservice.ru

УАЗ 3909 › Бортжурнал › Буханка-это «грузовик»

На днях получил перерасчет транспортного налога и графа о начислении налога на УАЗ 3909 меня сильно удивила.Налоговая ставка от которой рассчитывается налог равна 25 рублей.Я решил разобраться откуда взялась такая цифра т.к. на сколько мне известно то налоговая ставка для легковых авто равна 18 рублей до 100л.с и 35 рублей от 100 до 150 л.с.Позвонил в налоговую мне ответили что по данным ГИБДД, УАЗ 3909 является грузовым автомобилем категории «В».Позвонил в ГИБДД там внятного ответа не получил, но сослались они на какую-то евро фигню.Пришлось самому перелопатить кучу инфы из интернета и выводы не утешительные
УАЗы у которых модель оканчивается на цифры 3 и 9 являются грузовыми, соответственно и транспортный налог рассчитывается как с грузовика.Блин надоело терпеть это не адекватное отношение, если у тебя авто 101 л.с и налог в два раза выше, если у тебя УАЗ то значит грузовик.Вывод однозначен нужно ставить импортные моторы по 150 л.с и наслаждаться, если государство к тебе так относится, то почему я должен к нему лицом поворачиваться.
P.S.А для наших внедорожных машин я вообще не понимаю, какой налог может быть если нам дороги не нужны.
В соответствии с Классификацией и системой обозначения автомобильного подвижного состава (Отраслевая нормаль ОН 025 270–66), приведенной в Руководящем документе «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденного Минтрансом РФ 29.04.2003 г. первая и вторая цифры в системе обозначения автотранспортных средств обозначают класс автотранспорта с подразделением на легковые, грузовые автомобили, автобусы и тип транспортного средства.

Так, УАЗ-33036– первые две цифры 3 и 3 обозначают грузовой бортовой автомобиль с полной массой от 2 до 8 тонн; УАЗ-3969 – цифры 3 и 9 – автомобиль грузовой – специальный, той же массы; ИЖ – 2715 — цифры 2 и 7 — автомобиль грузовой – фургон, полной массы от 1,2 до 2 тонн.

В соответствии с информацией, предоставленной ОАО «Ульяновский автомобильный завод» налоговым органам, модели автомобилей УАЗ, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается:

• c 3151, 3153, 3159, 3160, 3162 относятся к легковым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории М1 «Механические транспортные средства (ТС) для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)».

• c 3741, 3909, 3303, 2360, 2363 относятся к грузовым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории N1 «Механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн».

• с 2206, 3962 относятся к автобусам, т.к. сертифицированы по категории М2 «Механические ТС для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места для водителя) и максимальная масса которых не более 5 тонн».

Согласно информации, предоставленной ОАО «ИжАвто» налоговым органам, модели автомобилей ИЖ, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается:

• c 2125, 21251, 2126, 21261, 27156-020 (для мед.службы) относятся к легковым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории М1 «Механические транспортные средства (ТС) для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)».

• c 2715-01, 27151-01, 27156-01, 27156 (кроме 27156-020), 2717, 27171, 27172 относятся к грузовым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории N1 «Механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн».

Также для целей налогообложения необходимо пользоваться данными, указанными в паспорте транспортного средства, составленными на основании технической характеристики. В случае расхождения сведений, представленных государственным органом, осуществляющим государственную регистрацию соответствующих видов транспортных средств, с данными, содержащимися в технической документации на транспортное средство, в целях налогообложения принимаются данные, содержащиеся в технической документации на транспортное средство.

Источник: www.drive2.ru

Уаз 2206 какая категория прав

Пассажирский автомобиль повышенной проходимости с кабиной на 11 человек

Микроавтобус и настоящий вездеход. Именно эти качества объединяет в себе автомобиль УАЗ буханка 2206, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и бездорожью любой степени тяжести. Надежная и простая рамная конструкция, цельный металлический кузов, простота в обслуживании — все это проверено более чем 50-ти летней историей.

Для повышения тяговых и динамических характеристик серийный микроавтобус с 1996г. оснащается также двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 литра и мощностью 98 л.с. (модель UAZ 22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с залитыми чугунными тонкостенными гильзами, в связи с чем увеличилась жесткость блока и снизились внутренние потери на трение. Таким образом, новый двигатель расходует масла в 3-4 раза меньше, бензина — на 1,5 литра меньше, чем серийный.

Автомобиль повышенной проходимости для медслужб: скорая помощь.

Санитарный полноприводный автомобиль UAZ 3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. Перегородка имеет окно с раздвижными стеклами. Санитарное помещение оборудовано откидными сиденьями и креплением для установки 4 носилок, предусмотрена возможность размещения санитарного оборудования. В передней части крыши кузова устанавливается поворотный прожектор. Использование UAZ 3962 в медицине — это далеко не все, на что он способен.

Область использования санитарки гораздо шире. Народная смекалка давно превратила ее в грузопассажирский автомобиль, ведь благодаря откидным скамейкам здесь можно разместить до 9 человек или соответствующий эквивалент груза. С апреля 1997 года начато производство автомобиля с мягкой обивкой и комфортабельными сиденьями водителя, пассажира и сопровождающего в салоне. Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями: рабочим объемом 2,89 л (мощность — 99 л.с.) производства Ульяновского моторного завода (УМЗ-4213).

Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости на базе санитарного автомобиля

Специальный грузопассажирский автомобиль UAZ 39625 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, может использоваться в городе и в сельской местности. Салон оборудован двухместными откидными сидениями.

По техническим характеристикам, интерьеру и внешнему виду этот автомобиль идентичен традиционной санитарке. В то же время, благодаря отсутствию кронштейнов, подвесных ремней крепления носилок и прочих санитарных атрибутов, не возникнет проблем с постановкой на учёт в ГИБДД.

УАЗ 39625 «гражданская санитарка» — полноправный универсальный грузопассажирский автомобиль, способный вместить до 9 пассажиров либо соответствующий эквивалент груза, незаменимый в работе и удобный в поездках. Автомобиль относится к категории легковых — не требует прав следующей категории, как на микроавтобус.

Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218, производимым Ульяновским моторным заводом.

Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с грузовым отсеком

Фермер вагонного типа — представляет собой специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.

Главный плюс автомобиля — универсальность: здесь одновременно могут сосуществовать водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном). Столик в салоне, отопитель большей теплопроизводительности, прочие конструкторские новшества делают UAZ 3909 не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу.

Уют, комфорт, универсальность и вездеходность — все эти, казалось бы, несовместимые черты нашли свое отражение в фермере УАЗ 3909.

На автомобиле устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского моторного (УМЗ-4178) заводов и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218, производимым Ульяновским моторным заводом.

Грузовой автомобиль повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом

УАЗ 374194 — грузовой полноприводный автомобиль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка. Его предназначение — перевозка грузов по всем видам дорог и, главное, по бездорожью, практически в любых возможных погодных условиях. Цельнометаллический запираемый кузов обеспечит сохранность Вашего груза. Кстати, модель без проблем берет на борт 850 кг плюс 2 человека. Немаловажной также является возможность размещения достаточно крупногабаритных грузов. На автомобиле устанавливаются бензиновые двигатели (УМЗ-4213) рабочим объемом 2,89 л (мощность — 99 л.с.) производства Ульяновского моторного завода.

Грузовой автомобиль повышенной проходимости: любимый многими «Головастик».

Проверенный временем и дорогами всего бывшего СССР грузовой полноприводный УАЗ 3303 без проблем доставит груз и/или людей по любым дорогам и бездорожью. Маневренность, неприхотливость, простота обслуживания, а также возможность перевозки большего веса груза — далеко неполный список достоинств машины. На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 2,89 л (мощность — 99 л.с.) производства Ульяновского моторного (УМЗ-4213) заводов. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя. Различные модификации автомобиля могут иметь как деревянную, так и металлическую платформы. Автомобиль UAZ 3303 — настоящая рабочая лошадка, способная практически на все.

Грузовой автомобиль повышенной проходимости с кабиной на 5 человек: в простанародье — «Полбатона»

Данная модель — фермер вагонного типа — представляет собой специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка. Главный плюс автомобиля — универсальность: 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном). Столик в салоне, отопитель большей теплопроизводительности, прочие конструкторские новшества делают UAZ 3909 не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу. Универсальность и всепроходимость — все эти, казалось бы, несовместимые черты нашли свое отражение в фермере UAZ 3909. На автомобиле устанавливаются бензиновый двигатель: рабочим объемом 2,89 л (мощность — 99 л.с.) производства Ульяновского моторного (УМЗ-4213) завода.

Источник: www.sovmultik.ru

К какой категории относится газель

Автомобиль «Газель» начал производиться в 1994-ом году и довольно быстро завоевал народную популярность. Выпускается транспортное средство в виде фургона, микроавтобуса или малотоннажного грузовика. Модель активно используется в пассажирских перевозках. Часто словом «Газель» называют всю серию малотоннажных автомобилей, которые производят на автозаводе в Горьком. Но изначально это название носили модели ГАЗ-3302, ГАЗ-33023 и ГАЗ-322132. Из-за различных модификаций рассматриваемой машины у автовладельцев часто возникает вопрос: какая категория нужна на Газель – «B», «C» или «D»?

Какие категории прав нужны

Транспортное средство ГАЗ-3302 весит 1,8 тонны. Модификация ГАЗ-33023 («Фермер») еще меньше. Техника способна перевозить нагрузку до 1,5 тонны. С ноября 2013-го категории водительских прав были подкорректированы. В подкатегорию «B» включаются транспортные средства весом до 3,5 тонн и количеством сидячих мест до восьми (включая водителя). Поэтому для автомобиля этой модификации (если он не был переоборудован в пассажирский) шофер должен иметь права подкатегории «B».

Для управления различными модификациями «ГАЗели» нужны разные категории водительских прав

Иначе дело обстоит с транспортными средствами, которые предназначены для перевозки большого числа пассажиров. Особенно часто для этой цели используется модель ГАЗ-322132, являющаяся городским маршрутным такси. Водительская подкатегория «D» предназначена для автомобилей, которые используются для транспортировки более семи пассажиров. Поэтому, если ГАЗ-322132 участвует в пассажирских перевозках, то ее водитель обязан иметь права категории «D».

Итак, к какой категории относится Газель? Если она используется для грузовых перевозок, то необходимы права подкатегории «B». В случае если водитель планирует использовать автомобиль в пассажирских перевозках, то ему нужно иметь права подкатегории «D».

Источник: ktonaavto.ru

УАЗ 3909 › Бортжурнал › Буханка-это «грузовик»

На днях получил перерасчет транспортного налога и графа о начислении налога на УАЗ 3909 меня сильно удивила.Налоговая ставка от которой рассчитывается налог равна 25 рублей.Я решил разобраться откуда взялась такая цифра т.к. на сколько мне известно то налоговая ставка для легковых авто равна 18 рублей до 100л.с и 35 рублей от 100 до 150 л.с.Позвонил в налоговую мне ответили что по данным ГИБДД, УАЗ 3909 является грузовым автомобилем категории «В».Позвонил в ГИБДД там внятного ответа не получил, но сослались они на какую-то евро фигню.Пришлось самому перелопатить кучу инфы из интернета и выводы не утешительные
УАЗы у которых модель оканчивается на цифры 3 и 9 являются грузовыми, соответственно и транспортный налог рассчитывается как с грузовика.Блин надоело терпеть это не адекватное отношение, если у тебя авто 101 л.с и налог в два раза выше, если у тебя УАЗ то значит грузовик.Вывод однозначен нужно ставить импортные моторы по 150 л.с и наслаждаться, если государство к тебе так относится, то почему я должен к нему лицом поворачиваться.
P.S.А для наших внедорожных машин я вообще не понимаю, какой налог может быть если нам дороги не нужны.
В соответствии с Классификацией и системой обозначения автомобильного подвижного состава (Отраслевая нормаль ОН 025 270–66), приведенной в Руководящем документе «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденного Минтрансом РФ 29.04.2003 г. первая и вторая цифры в системе обозначения автотранспортных средств обозначают класс автотранспорта с подразделением на легковые, грузовые автомобили, автобусы и тип транспортного средства.

Так, УАЗ-33036– первые две цифры 3 и 3 обозначают грузовой бортовой автомобиль с полной массой от 2 до 8 тонн; УАЗ-3969 – цифры 3 и 9 – автомобиль грузовой – специальный, той же массы; ИЖ – 2715 — цифры 2 и 7 — автомобиль грузовой – фургон, полной массы от 1,2 до 2 тонн.

В соответствии с информацией, предоставленной ОАО «Ульяновский автомобильный завод» налоговым органам, модели автомобилей УАЗ, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается:

• c 3151, 3153, 3159, 3160, 3162 относятся к легковым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории М1 «Механические транспортные средства (ТС) для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)».

• c 3741, 3909, 3303, 2360, 2363 относятся к грузовым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории N1 «Механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн».

• с 2206, 3962 относятся к автобусам, т.к. сертифицированы по категории М2 «Механические ТС для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места для водителя) и максимальная масса которых не более 5 тонн».

Согласно информации, предоставленной ОАО «ИжАвто» налоговым органам, модели автомобилей ИЖ, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается:

• c 2125, 21251, 2126, 21261, 27156-020 (для мед.службы) относятся к легковым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории М1 «Механические транспортные средства (ТС) для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)».

• c 2715-01, 27151-01, 27156-01, 27156 (кроме 27156-020), 2717, 27171, 27172 относятся к грузовым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории N1 «Механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн».

Также для целей налогообложения необходимо пользоваться данными, указанными в паспорте транспортного средства, составленными на основании технической характеристики. В случае расхождения сведений, представленных государственным органом, осуществляющим государственную регистрацию соответствующих видов транспортных средств, с данными, содержащимися в технической документации на транспортное средство, в целях налогообложения принимаются данные, содержащиеся в технической документации на транспортное средство.

Источник: www.drive2.ru

Какие требуются права на Газель?

Машина «Газель» уже давно прочно обосновалась в Российской Федерации и радует повсеместным распространением. Такой автомобиль приятен и неприхотлив в обслуживании и достаточно недорогой. Достоинство этой модели заключается, прежде всего в отменной функциональности, ведь на ней можно возить как грузы, так и людей или просто путешествовать в кругу большой семьи.

Выпуск этой марки начался еще в 1994 г., причем фургон уже пережил рестайлинг, а именно были последовательно выпущены «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». На основе этого очень популярного авто еще собирали различные малотоннажные фургоны и грузовички, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь». Об удачности машины свидетельствует и то, что она выпускается даже в ближнем зарубежье, хотя часто и под иным названием.

Данный автомобиль, также получил несколько модификаций. «Газель» может быть грузопассажирской, грузовой и чисто пассажирской. Также существуют удлиненные вариации марки. Напомним, что для разных модификаций требуются и различные категории водительских прав. «Газель» вполне может работать для разных нужд владельца, например, транспортировать грузы или быть маршруткой.

Неудивительно, что, учитывая многообразие доступных модификаций машины, многие задаются насущным вопросом в отношении водительских прав — какая категория прав нужна на «Газель». С таким вопросом лучше всего поможет свод правил дорожного движения и законодательство в целом.

Какая категория нужна для грузовой «Газели»?

Грузовая «Газель» может возить до 1,5 тонны груза, при максимальной разрешенной массе в 3,5 тонн. Впрочем, это относится не ко всем моделям, ведь есть варианты с будкой, открытым кузовом, тентом и вовсе термобудкой. Для управления таким типом транспорта (снаряженная масса до 3,5 тонн) необходима категория «В». Поэтому предварительно рекомендуем посмотреть паспорт технического средства «Газели» для обеспечения окончательной уверенности.

Какие права нужны для «Газели» с грузовым прицепом?

Для управления грузовой «Газелью» с прицепом понадобится получения прав с целым списком категорий: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» и «D».

Если снаряженная максимальная масса «Газели» до 3,5 тонн:

  • для легкого (до 750 кг) прицепа хватит категории «В»;
  • для более тяжелого (более 750 кг) прицепа понадобится (при превышении совокупного с машиной веса в 3,5 тонны) уже категория «ВЕ».

Естественно, что могут быть ситуации, что для вождения этой машины может не хватить категории «В» и для управления грузовиком нужна будет категория «С».

В каких ситуациях для «Газели» нужна категория «С»?

Если снаряженная максимальная масса «Газели» более 3,5 тонн:

  • вместе с легким (до 750 кг) прицепом машина требует водительскую категорию «С»;
  • в случае, когда масса машины с тяжелым прицепом более 3,5 тонны, понадобится категория прав «СЕ».

Это объясняется тем, что существуют различные модификации модели, к примеру, удлиненная версия «Газели» — ГАЗ-33022 обладает максимальным разрешенным весом в 3,6 тонны. Несмотря на то, что вы можете и не планировать использовать этот потенциал полностью, но закон от вас все же требует водительскую категорию «С».

Грузопассажирские вариации «Газели»

Варианты с фургонами, полностью выполненными из металла, потенциально предусматривают возможность установки пассажирских кресел и максимальное использование объемного багажника для транспортировки крупногабаритных грузов, например, стройматериалов, мебели либо бытовой техники.

Отметим, что максимальный разрешенный вес не должен при этом превышать 3500 кг. В ситуациях, когда устанавливается менее 8 пассажирских кресел от водителя требуется наличие водительских прав с категорией «В», а вот если их установлено больше — нужна «D».

Какие права нужны для пассажирской «Газели»?

«Газель» в пассажирском исполнении предназначается для перевозки до 15 людей. Как правило, такие микроавтобусы применяются для перевозок внутри города либо для междугородних рейсов. Законодательство России и действующие правила дорожного движения в частности предусматривают:

  • Водителям автобусов с более чем 8 пассажироместами следует иметь водительские права категории «D». Именно поэтому, перед тем как начать водить маршрутки, абсолютно все водители обязаны получить такую категорию;
  • Водителям микроавтобусов с более чем 9, но менее чем 16 пассажиромест понадобится подкатегория прав «D1»;
  • Наличие связки из категории «D» и подкатегории «D1» автоматически позволяет пользоваться легким (не тяжелее 750 кг) прицепом;
  • Пользователям более тяжелых прицепов, в ситуации когда его вес вместе с машиной превышает 3,5 тонны, придется обзавестись правами или «DЕ», или «D1Е».

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь пользователям доступны варианты для перевозки товаров и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только перевозки людей.

Будьте внимательны! Для избежания возможности административного наказания, следует знать, что для управления Газелью от водителя требуется иметь права с категориями от «В» до «Е». Конечно же, выбор нужных категорий зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Перерегистрации водительских категорий для вождения «Газелей»

Бывают ситуации когда нужно перерегистрировать автомобиль с одной категории на другую. К примеру, вы не используете пассажирские сиденья и собираетесь их просто снять. В таком случае необходимо пойти в ГИБДД и, после прохождения определенных процедур, оформить нужные документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос, «Какие требуются права на Газель?» и надеемся, что Вам стало ясно, как правильно, а главное законно использовать автомобиль данной марки.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт транспортного средства имеющегося автомобиля, чтобы избежать неприятных неожиданностей в эксплуатации. Теперь с этим запасом знаний можно смело отправляться в путь!

Позвоните по номеру +7 (499) 455-12-39 (МСК и МО), +7 (812) 426-14-93 (СПб и ЛО) и 8 (800) 500-27-29 доб.181 (общий) и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Источник: avtoudostoverenie.ru

Продажа УАЗ Буханка, 2008 год в Красноярске

Автомобиль продан!

Налог на 2018 год 1 680 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: ВСЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕСЕНЫ В ПТС, категория Б
— двигатель инжекторный УМЗ- 4213, пробег 100 тыс, состояние отлично- работает ровно
— лифт кузова 5см и подвески 5см, обрезан кузов
-салон утеплен
— хабы AVM
— электровентилятор РИФ с управление из салон, трехрядный медный радиатор, заменены все патрубки, дополнительный датчик температуры
— в передний задний мосты спайсер поставлены самоблоки ВЭЛ РЭСИНГ
— лебедка перед зад + силовой бампер OJ с допами к нему
-дисковые тормоза
-защита рулевых тяг
-шноркель
— люстра, фара искатели, задний ход
— генератор РИФ на 150А!
-УРА-1000 + новый ГЕЛЕВЫЙ ОПТИМА, специально для силовых нагрузок
— установлен стеклянный люк от газели
— рация мегаджет 300 + антенна опти 145см
— в салоне стоит автономный обогреватель ПЛАНАР- 2Д с баком под соляру на 7 литров
— 2 комплекта злой грязевой резины Форвард Сафари 33*12. 5 и городской- скоростной 31” BF GOODRICH
— НОВАЯ АДС 5 СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА, —
— заменена косозубой раздатки на прямозубую, понижающие шестерни от ИЖ ТЕХНО с числом 3.3, прет как танк!
— усиленые полуоси ИЖ-ТЕХНО
— электроусилитель руля
— экспедиционный багажник + лестница
— раскладывающийся диван в кровать
— новые ЛЮКСОВЫЕ СИДЕНЬЯ
— полка, музыка Sony
— еще куча мелочей….

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, автомобиль продан, контактные данные закрыты

Источник: krasnoyarsk.drom.ru

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Буханка. Высокая, длинная и желтая.

Привет всем.
Только что просматривая статьи одного сайта, наткнулся на вот такую буханку.

Комментарии 63

запрашивал у производителей про покупку такой крыши, только не удлиненной, а вариант, который ставят для мобильных офисов службы занятости. Так мне ответили, что они могут продать такую, цена вопроса — 120 000 р. После такого подумал про 2 варианта: 1) — да ну его; 2) а если очень захочется — может самому сделать?

Там разве не пластик? Они хотят 120 000р за пластик? О_о

120т.р. за пластик, как то многовато:-/
Лучше уж самому, из металла:-)

думаю, что за такие деньги самому можно хоть с металла, хоть с пластика сделать.

Где бы такую крышу замутить кто знает?

В сообществе уазоводов или буханок была запись, человек поставил крышу с газели, по размерам почти такая же получилась.

я читал эту заметку . но как то не очень нравится этот вариант… буду просить товарища просчитать по стоимости материалы на изготовление из стеклопластика…

я читал эту заметку . но как то не очень нравится этот вариант… буду просить товарища просчитать по стоимости материалы на изготовление из стеклопластика…

П…ц. Этих монстров на свалку надо, а у них еще госзаказ. Умом бюрократов не понять…

А причем тут бюрократы?

Да потому что я на ПАЗике «езжу» у которого ЗМЗ-511, карбюратор, и эко класс 3. УАЗ тоже не ласковое средство передвижение. Или ты считаеш что наши дети заслуживают перевозку на «дровах» конструкции 60-х годов. ЗА НАШЕ «СЧАСТЛИВОЕ» ДЕТСТВО СПАСИБО РОДНАЯ СТРАНА !

Ну да, буханка не самая комфортная…
Но вспомни ее главный плюс-проходимость. В некоторых местах дороги, далеко не из асфальта строят. И там выбор таков, либо на буханке, более менее нормально доехать или на каком нибудь хайсе заднеприводном застрять и пытаться доехать толкая ее или если повезет на тросе за трактором и оставить весь низ машины в колее/болоте.
Ну есть конечно полноприводные ино микрики, но врядля даже самая крутейшая из них сравнится по проходимости с буханкой.
Да и к тому же, денег на этот крутейший ино микрик, тупо нет, на буханку раз в 5 лет, еле еле выдают.
Да и в таких местах все машины сломаются, никакой мерседес не выдержит таких издевательств, а на уаз запчасти, относительно дешевые и доступные.

Да не в буханке дело, мил человек. Ты же сам на тойоте ездиш, детские автобусы есть Спринтёры, Дукаты, Хюндаи всякие, да когда же извращаться наши правители перестанут над нашими детьми. Ты наверно не в теме, что прим минис установил срок эксплуатации школьных автобусов 10 лет + ихние никокое финансирование. Никакие + УАЗа, ПАЗа, ГАЗели не всчет, они дырявые после 7-8 лет эксплуатации, и ни какие доводы в экономии средств за безопасность не ответят. Скупой платит дважды. А ты продай Тойоту и купи УАЗ…

Я просто говорю о своей республике, точнее о ее регионах. Здесь не москва и даже не урал, это Якутия. У нас эти хюндаи дальше города(коих у нас почти нету) не уедут.
В деревенских школах на парты, стулья и книги просят деньги, а не на новые хюндаи за полтора ляма.
Ну вот купили они при божеской помощи этот старекс и че сним в деревне делать?

g-a.d-cd.net/8c637acs-960.jpg- куда они уедут на спринтере по этой дороге? (Там ещё хуже дЫрАги есть.)

А тойоту я не продам, люблю его. А УАЗ куплю, обязательно, и не один.

Ошибочка. Полтора ляма сейчас ПАЗэ стоит, против УАЗэ тожё ничего плохого не имею, тожэ подумываю прикупить себе головастика, да цена жуть даже на б/у. Наше мнение, группы водителей шк автобусов, ТС для перевозки детей, должны учитываться по эксплуатации в регионе, безопасности и тд… А то у нас как… Бабло надо пристроить и ценник вверх, а мы иб…сь. Так что без обид ))))) Эта тема длинная и бесперспективная.

Вот где я работаю кроме микроавтобуса буханка ни че не едит

У нас в Якутии, в некоторых деревнях, буханки с цепями на всех 4х колесах застревают, причем так что трактор беларус, раза с 10 с трудом вытаскивет.
g-a.d-cd.net/8c637acs-960.jpg -типичные дороги.

«неприятное в этой истории то, что производство автомобиля, место которому в музее, происходит на деньги налогоплательщиков.»

«Одного взгляда в кабину машины достаточно, чтобы понять насколько наплевать производителю на того, кто будет здесь работать. Водителю после пяти лет работы за рулем УАЗика, можно будет смело вручать «орден сутулова» заодно с букетом профзаболеваний. Ни мягкие кресла ни пластиковый чехол на рулевой колонке погоды не сделают. Очевидно, что «Буханку» приобретают в двух случаях, либо по разнарядке сверху, либо от безысходности. Коммерческие структуры для серьезной работы покупают совсем другие машины.»

В новой Буханке вполне удобно, теперь модно писать о том чего не знают.

Насчет удобно не знаю, не довелось новой порулить. Качество у них, судя по расказам/отзывам, гумно. У нас тут новых буханок без усиления кузова, почти нет, а буханок, в частности белых, затонированных и с багажником на крыше до х.я наверное больше чем в самом Ульяновске.

Да рассказы и отзывы — от тех, кому не лень вечерами на компьютере тексты печатать.
Вэны покупают из-за их кузова, ну тут плюс ещё колёсная формула и сами колёса — задние хоть не двускатные — двускатные попроблемнее будут.
Конечно, себе покупают имея планы доделать или переделать.
Но, например, никто не ожидает явных огрехов, делающих детали неупотребимыми даже после ревизии, доработки или приработки.

Источник: www.drive2.ru

Обсуждения

УАЗ — 220695-04, это что легковая или автобус?? Объясните, пожалуйста!

29 сообщений

Вопрос между прочим не праздный, от ответа зависит налоговая ставка.
Проблема собственно вот в чем:
1. как известно, управлять такой машиной можно с правами категории «В» (легковые), то есть не более 8 мест, кроме водительского. Эта категория определяется в соответствии с «Конвенцией о дорожном движении» и указана в
ПТС (строка 4).
2. Но в том же ПТС (строка 17) есть ссылка на такой документ, как Одобрение типа ТС, который не прилагается к документам на авто, но которым руководствуется наша славная ГИБДД, классифицируя нашу «буханку» как автобус на том основании, что в вышеупомянутом Одобрении типа ТС указана категория М2 . Подобная категория определяется по КВТ ЕЭК ООН, которая для легковых вводит обозначение М1 (соответствует кат.В), а для автобусов М2 (соответствует кат.D).
3. таким образом, один и тот же документ- ПТС- содержит противоречивые данные по категории автомобиля: строка 4 указывает на категорию В, а вторая цифра «2» в модификации кузова 2206.. и категория М2 из Одобрения типа ТС указывают на категорию Автобус.

То есть, что получается: в машине фактически 8 мест + водительское, управляется оно по правам категории «В» — значит вроде ЛЕГКОВАЯ. НО! Из Одобрения типа ТС следует, что это АВТОБУС.

Кстати, и с грузовичками УАЗ такая же проблема.

Может кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией? Каковы Ваши успехи? Думаю, имеет смысл объеденить усилия.
А то это из серии «предьявите справку, что вы не жираф».

Спасибо за отклик!
А давно это было?
ПАТП — это какое-то автотранспортное предприятие?

Хочется, конечно, услышать владельцев «буханок», ведь 2206. популярная модель. Неужели никто не сталкивался с подобной проблемой, налоги-то все платят)

Источник: vk.com

Расшифровка категорий водительских прав

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которыми может управлять владелец этого удостоверения. Управление транспортным средством, не попадающим в указанную категорию, трактуется как езда без прав. Дисциплинарное взыскание за такое правонарушение будет соответствующим — водителю придется заплатить штраф от 5000 до 15000 рублей.

Определенные категории водительских прав с 2015 года претерпели некоторые изменения. Во избежание неприятных ситуаций каждый водитель должен предварительно ознакомиться с внесенными правками.

Что отмечено на водительских правах?

Водительское удостоверение 2018 года содержит в себе всю необходимую информацию о владельце транспортного средства. Права можно использовать в качестве документа, подтверждающего личность водителя. На нем отмечаются такие моменты:

  • ФИО;
  • дата и место рождения;
  • дата выдачи удостоверения;
  • срок действия документа;
  • кем выдано удостоверение (название организации);
  • номер удостоверения;
  • подпись владельца;
  • фото владельца;
  • категории прав;
  • дополнительная информация (группа крови, наличие очков и т.д.).

Все записи на водительском удостоверении производятся кириллицей. При условии использования букв другого алфавита надпись дублируется латинскими буквами.

Внешний вид водительского удостоверения

Водительское удостоверение содержит в себе информацию с двух сторон. На лицевой части документа личная информация о водителе. С обратной стороны производится расшифровка категорий водительских прав нового образца. Здесь отмечены виды транспортных средств, которыми водитель может управлять.

Лицевая сторона

В верхней части содержится название документа и отмечается то, на территории какого субъекта он был выдан. В левой стороне располагается цветная фотография водителя без очков и головного убора. Её размер составляет 3×4. Если владелец транспортного средства имеет определенные проблемы со зрением, то ему разрешено фотографироваться в очках, но только без тонированных стекол. Фотография для водительского удостоверения в головном уборе разрешена для людей особых религиозных убеждений.

Под фотографией должна быть роспись водителя, идентичная его росписи в паспорте. В правой стороне документа указаны фамилия, имя и отчество. Здесь же отмечается дата рождения водителя. Информация, написанная на русском языке, дублируется на английском. В правой стороне лицевой части документа указывается кем было выдано удостоверение, его номер и серия. Также здесь указывается регион проживания. В самом низу лицевой части отмечается категория прав, присвоенная водителю.

Обратная сторона

На обратной стороне удостоверения с левой части расположен штрих-код, содержащий в себе информацию о водителе. Практически все остальное место здесь занимает таблица с категориями. Те категории, которые актуальны для владельца транспортного средства, отмечены специальной пометкой.

Здесь также указывается срок действия этих категорий. Под таблицей может содержаться дополнительная информация. В большинстве случаев отмечается водительский стаж.

Какие категории водительских прав существуют?

На многие категории водительских прав приходится учиться отдельно. Некоторые подкатегории открываются автоматически. К примеру, транспортом категории М могут управлять водители с любыми правами. Категорией определяется классификация транспортных средств соответствии с их габаритами и эксплуатационными характеристиками.

Категории водительских прав

Ниже представлено обозначение категорий водительских прав. Определенные ограничения накладываются на общую массу транспортного средства и уровень мощности комплектующей силовой установки.

Категория А. Водительское удостоверение такого типа позволяет управлять мотоциклом с боковым прицепом или же без него. Общая снаряженная масса транспортного средства не должна превышать 400 кг. При этом мотоцикл может иметь двухколесное, трехколесное или четырехколесное исполнение.

Категория B. Наличие такой категории предоставляет возможность водить автомобиль, масса которого не превышает 3,5 т. Количество пассажирских мест в салоне должно быть не более 8-ми. Такое удостоверение позволяет управлять автомобилем с прицепом. Снаряженная масса последнего не должна превышать 750 кг. При условии превышения этого показателя итоговая масса состава не должна превышать массу авто без нагрузки.

Категория C. Позволяет управлять автомобилями с массой более 3500 кг и прицепом, вес которого не превышает 750 кг. Однако следует отметить, что грузовики категории D носитель удостоверения такого образца не имеет права водить.

Категория D. Владелец такой категории прав может осуществлять перевозку людей в транспортном средстве с более чем 8 пассажирскими местами. Такой автобус может дополнительно оснащаться прицепом с весом до 750 кг.

Категория М. Эта категория позволяет управлять мопедом и квадрициклом. Чтобы сделать такие права, достаточно открыть любую другую категорию.

Категории Tm и Tb. Необходимы водителям трамваев и троллейбусов. Это относительно новые категории водительских прав. Раннее просто использовались специальные отметки в правах стандартного образца.

Категория BE. Дополнительная категория, позволяющая управлять транспортными средствами из категории B с прицепом массой более 750 кг.

Категория CE. Имеет много общего с предыдущей категорией. Только в этом случае разрешается вождение транспортных средств из категории C. Масса используемого прицепа варьируется в пределах 750-3500 кг.

Категория DE. Такая категория позволяет управлять автобусом, количество пассажирских мест в котором больше восьми. При этом транспортное средство может оснащаться прицепом с массой от 750 кг до 3,5 т.

Подкатегории водительских прав

Некоторые подкатегории водительский прав открываются автоматически. Чтобы узнать сколько категорий такого типа доступно на сегодняшний день, достаточно ознакомиться с информацией, представленной ниже.

Категория A1. Эта категория необходима для управления мотоциклом, объем двигателя которого варьируется в пределах 50-125 кубических сантиметров. Речь идет о скутерах.

Категория B1. Позволяет водить транспортное средство с порожней массой не более 550-ти кг. При это его максимальная скорость держится на отметке 50 км/ч. Объем силового агрегата используемого транспортного средства не должен превышать 50 кубических сантиметров. Права категории В1 необходимы для управления трициклом и квадроциклом.

Важно! Для того, чтобы управлять квадроциклом и квадрициклом, необходимы различные категории водительских прав. В первом случае достаточно удостоверения категории М.

Категория С1. Необходима для управления автомобилем с массой от 3500 до 7500 кг, который может оснащаться прицепом не более 750-ти кг. Удостоверение данной категории не предоставляет возможности управлять автомобилями из категории D.

Категория С1Е. Выдается для управления транспортными средства с массой от 3,5 до 7,5 т. Машины могут оснащаться прицепом более 750-ти кг. При этом общая масса сцепленного состава не должна превышать 12-ти тонн.

Категория D1. Такая категория позволяет водить транспортное средство для перевозки пассажиров, способное вместить до 16-ти человек. Кроме этого, наличие категории D1 позволяет эксплуатировать такие машины с прицепом до 750 кг.

Категория D1E. Позволяет водить транспортные средства из категории D с прицепом более 750-ти кг. Общая масса снаряженного состава не должна превышать 12 тонн.

Важно! Есть важная особенность эксплуатации данной вариации транспортных средств — прицеп не должен использоваться для перевозки людей.

Видео: О новых категориях прав

Как открыть новую категорию прав?

Чтобы открыть новую категорию прав, необходимо предварительно пройти обучение и сдать практический экзамен. Довольно часто возникает необходимость в открытии категории В при открытой С. Идентичная потребность появляется при открытии категории А с имеющейся В.

Процедура начинается с теоретической части. После этого следует пройти практический экзамен, состоящий из различных упражнений, а затем закрепить все имеющиеся знания во время езды по городу.

Следует обратить внимание, что открытие новой категории имеет некоторые временные рамки. Чтобы получить категорию Е, водитель не менее года должен эксплуатировать транспортное средство из категорий B, C или D. Для открытия категории DE не меньше года должна быть открыта категория D.

Также возможна выдача особая категория водительских прав, предназначенная исключительно для управления транспортных средств с коробкой-автоматом. Чтобы пересесть на автомобиль с механической коробкой передач, необходимо предварительно сдать практическую часть экзамена.

Что в итоге?

Категория водительских прав позволяет эксплуатировать транспортное средство, отвечающее её требованиям. Вождение автомобиля с правами несоответствующей категории является прямым нарушением правил дорожного движения. При таком правонарушении на водителя налагается штраф, а транспортное средство отправляется на штрафстоянку. При этом владелец транспортного средства лишается возможности эксплуатировать автомобиль.

Учитывая такие суровые меры, при смене автомобиля, технические характеристики которого существенно отличаются от предыдущей модели, необходимо в обязательном порядке открывать новую категорию прав. Такой подход позволит избежать неприятных ситуаций на дороге и защит других участников дорожного движения.

Источник: pravo-auto.com

Стоит ли покупать буханку

Вопрос в основном «джиперам» и сочувствующим
Присматриваю вторую машину для off-road’a, думаю взять буханку. Денег не много, поэтому не патруль )
Вот нашел на уазбуке такую, сегодня ездил смотрел, все написанное на форуме на месте, с ней огромная куча запчастей, ну вроде все хорошо и тд. Есть, конечно, недостатки — надо поменять помпу, одну рессору, поставить расширительный бачок (его там нет совсем сделать обратку во второй бак и тому подобное, но это не пугает. Просто я в таких машинах (для говен честно говоря, профан. Подскажите, что вообще обязательно нужно посмотреть, проверить, чтобы со спокойной душой можно было ее брать. Может быть, кто-то знает конкретно эту машину?
Собственно, извиняюсь что отдельной темой, но я не выбираю авто, а хотел бы обсудить конкретный экземпляр.
PS Вот про нее подробнее http://taxi-gazel.ru/

Пролым летом ехал на буханке за рулем по разбитому асвальту км 20 и км 10 по грунтовке. Пока не съехали в лес, я недоумивал, что же за пиздец машина. В лесу очень понравилось, наоборот. Попробуй перед покупкой по асвальту на ней проехать.

бл, классно! если купишь — дашь порулить? )

Запросто Правда, пока в раздумьях, покупать или нет.

заметано!
хз, имхо если решился брать нечто подобное то можно и протратить 180тр (или сколько он тебе озвучил?)
вот только на буханках реально ездить комфорта никакого, приходится платить за хорошую проходимость и неубиваемость
оффт — что то я не понимаю людей которые берут тачку, пару лет её переделывают а потом продают. лично мне бы она была дорога как память

Буханка — минивен охуенной проходимости, даже несмтря на то, что:
* Ездить в ней неудобно как водителю так и пассажирам (неудобная посадка, жесткая подвеска).
* Нет межосевых блокировок (закапывается и буксует если одновременно два колеса по диагонали попали на хуевое место)
* Ломается очень часто при жесткой эксплуатации (ремонтировать КПП, раздатку, мосты — обычное дело а запчасти в магазе не отличаются качеством.
эта машина способна на очень многое и проедет там, где не всякий джип проедет, даже в штатной своей комплектации.
Правда опыт моего друга, который каждые выходные развлекается офроадом в деревне, показывает, что ГАЗ-66 заметно круче буханки в плане проходимости. Ему вообще похуй на небольшие деревья, ручейки и пр., он просто прокладывает дорогу там куда его отправят. По проходимости он сделает очень многие джипы, даже подготовленные. Более того он не только более проходим, но и более вынослив, чем буханка — ломается заметно реже. И стоит он не дороже буханки.
Правда ГАЗ-66 это совсем другая весовая категория, придется открывать другую категорию прав или кататься на нем исключительно по полям и лесам.

Жесткая подвеска не пугает, жесткая посадка — планирую поставить сиденья от другого авто, а пассажирские места там все равно уже модернезированы, ну и я буду до ума доводить. Управление в целом, конечно, не как в моей пузотерке, но гонять на ней я не планирую Ремонт, опять же, дело хозяйское (забавный момент — хозяин вывешивал движок с помощью лебедки через отверстие в крыше ). Смущает только то, что для въезда в гараж скорее всего придется хорошо травить колеса.
Вот насчет межосевых блокировок — это я упустил из виду, спасибо!
А ГАЗ-66 — это уже скорее рабочее авто, чем тачка для месива. Ну и категорию С получать после самоподготовки нельзя, а я уже отучился на нее в автошколе и из-за бюрократических проволочек сразу не сдал. Теперь придется учиться заново, а этого не хочется. Покупать права не хочу принципиально.

А ГАЗ-66 — это уже скорее рабочее авто, чем тачка для месива Он устарел безбожно. Какой он нафиг рабочее авто.
Ну и категорию С получать после самоподготовки нельзя
Кто сказал? Или точнее где написано? Я об этом не слышал, правда особо и не интересовался.
На Лобненской сдают и на C, и на D, и на E.

Кто сказал? Или точнее где написано? Постановление Правительства РФ от 15.12.1999 N 1396 (ред. от 21.11.2001) «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений»

Постановление Правительства РФ от 15.12.1999 N 1396 (ред. от 21.11.2001) «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений А ведь и правда
По крайней мере открытие еще одной категории в автошколе стоит заметно дешевле, чем открытие первой категории.


да уж, на работу на таком приехать было бы солидно
ГАЗ-66

По крайней мере открытие еще одной категории в автошколе стоит заметно дешевле, чем открытие первой категории. почему так? мне категория А нужна.

Подготовка водителей на получение права на управление
транспортными средствами категорий «А» и «В» может также
осуществляться в индивидуальном порядке путем прохождения
подготовки в объеме соответствующих программ у специалистов,
прошедших аттестацию и имеющих соответствующую лицензию, или
самостоятельно.
отсюда

епт, а чо никто не обратил внимание на номера?
Буханка с ЕКХ — этож ваще пафосно!

Она уже на транзитах)

на уазбуке пишут что екх на регионах — фуфло

Ну это само собой разумеется.
Однако в порядке стеба екх можно было бы оставить)

на уазбуке пишут что екх на регионах — фуфло В каждом регионе свои «блатные» серии.
ЕКХ — только в Москве ФСБ и ФСО ездит, в регионах такую серию могут обычные гражданские получить.

Интересно, какой расход у буханки и у 66-го?

Интересно, какой расход у буханки и у 66-го?
У буханки где-то 13-15л/100км
У 66го примерно 30-35л/100км
80го бензина

У буханки где-то 13-15л/100км Мы на буханке всегда ориентировались на 16 л/100 км, при этом емкость обоих бензобаков позволяла проезжать от заправки до заправки неплохие расстояния.
Как бывший владецец именно Буханки, скажу — машина, если изначально была до ума доведена, просо о*уена. Да, в городе с ней несколько некомфортно, но стоит выехать в поле — и пошел-пошел.

а каково в полях с жёсткой подвеской? Я вот, имея жёсткую на паджеро, ощущаю, что с более мягкой ездил бы быстрее по бездорожью

а каково в полях с жёсткой подвеской? Имхо — от водителя зависит. Если водила привык ездить от А к Б наикратчайшим путем с масимальной скоростью — в машине неюутно (слабоговоря).
Если ехать по умному — вполне себе.

* Нет межосевых блокировок (закапывается и буксует если одновременно два колеса по диагонали попали на хуевое место) Пиздеж же, во-первых межосевая блокировка бывает только одна (для 4х колесных авто). Во вторых, у буханки она есть, собственно полный привод без блокировки межосевой включить нельзя. А вот межколесных блокировок нет.

У 66го примерно 30-35л/100км 80го бензина Нифигово.

Тоже брошу свои 5 копеек.
В лохматом 2001 году на первой работе в министерстве решили мы съездить на шашлыки на природу.
Взяли служебную буханку и, загрузив человек 8 поехали.
еду и думаю, вот же блядь говномашина. Нахуя вообще на ней едем. Тьфу.
Но как только съехали с асфальта и поперли к речке (почти как глеп на последнем виде) — у меня открылся рот и я тихо охуевал от того, как буханка преодолевает препятствия — это, я вам скажу, было нереально круто. Даже по полям каким то с охуенными бороздами, рвами прорвались.
И на мою тогдашнюю детскую психику это произвело неизгладимое впечатление.
Сейчас я понимаю, что та буханка была охуенна — ее специально переделывали для министерских козлов — что бы они могли ездить на охоту, рыбалку. Внутри была вся обшита.
Короче, если состояние нормальное — брать однозначно.
Но пидарский цвет надо перекрасить в более приличный

оффт — что то я не понимаю людей которые берут тачку, пару лет её переделывают а потом продают. лично мне бы она была дорога как память Ну и че ее гнить ставить?
Для таких людей важен сам процесс, когда со старой машиной особо делать нечего больше, покупают другую и начинают тюнить ее.

Ну и че ее гнить ставить? Мужик пишет, что
Машина сгнить не может. Стандартные лонжероны пола(кузова) заменены на трубу 50х25х2мм. Сам пол — из фанеры 12мм, так что при желании — за 1 день вы можете выпилить по образцу себе абсолютно новые полы.
+ все проблемные места усилены по-разному.
так что не канает твое объяснение

Ага. В Калужской области до введения желтых номеров на т/с для «таксистов» местные маршрутки повесили на себя всю серию, лол.

Пиздеж же, во-первых межосевая блокировка бывает только одна (для 4х колесных авто). Во вторых, у буханки она есть, собственно полный привод без блокировки межосевой. А вот межколесных блокировок нет. ну значит я ошибся в терминологии (все таки в оффроаде не силен но смысл передал верно

Почему бухань, а не классический козёл? Как говорится, пол метра до смерти — не самый удачный вариант.
2. Затюняченный и переделанный по уши автомобиль, так что там даже пола нет — крайне неоднозначный выбор. Для новичка. Всё уже переделано, мануал не поможет, и в сервисе скажут: хуй знает что у тебя тут стоит, разбирайся сам. Так что придётся звонить, или даже встречаться с предыдущим владельцем.
Лично на мой взгляд, можно брать машину лишь с понятным тебе тюнингом. Например, колёса-лебёдка, силовой обвес. Всё просто. Тогда этих проблем не будет. А если там, например, электрику всю переделали — как потом разбираться при неисправностях?
3. О надёжности УАЗа я думаю в курсе. Придётся научиться ремонтироваться своими силами, причём, и в экстремальных условиях тоже.
Но дело даже не в том, что УАЗ. Эта бухань за вычетом колёс-лебёдки и прочей тюнячки по мелочи стоит, наверное, тысяч 100. Может чуть больше. Вот и рассчитывать надо на надёжность джипа за 100 тысяч.
4. Комфорт. Ну я полагаю и так всё ясно, что этап выезда из первопрестольной и доезда до первой грунтовой дороги будет суровым. На обычном козле, даже с воен.мостами, вобщем-то терпимо. А как дела на бухани с этим обстоят — не знаю.
А вообще, хорошая идея

ездил пассажиром на буханке много раз по асфальту на 400 км — воет, жестко, шумно, медленно — но мне как
по фиг тогда было
Водитель на сиденье подпрыгивает вверх вниз на каждой кочке — прикольно так
90 км/ч — это уже предел для нее.
Вообще сейчас вспоминаю — с точки зрения безопасности — это конечно страшная машина, особенно для впереди сидящих. Тогда я все вперед рвался — что бы лучше видно было, сейчас думаю не сел бы даже если было бы свободно.
Капота нет вообще, внутри везде металл, обделки нет никакой, сиденья тоже — металлические каркасы обтянутые дерматином с минимумом поролона внутри, ремней безопасности нет ни для водителя ни для переднего пассажира, ни ессно для задних.
Кстати что то мне помнится, что отец у меня с легковой категорией не мог водить ее, потому как там 11 мест кажется — больше чем разрешено для В, нужны автобусные права — проверь это.
Правда если выкинуть часть сидений — тогда хз.
ИМХО лучше обычный УАЗ.
Если нужна вместительность — то есть же УАЗик тот что побольше размером — Хантер кажется?
Если сильно нужна пассажировместимость — тогда хз что лучше — но опять же проверь категорию прав!

Кстати что то мне помнится, что отец у меня с легковой категорией не мог водить ее, потому как там 11 мест кажется — больше чем разрешено для В, нужны автобусные права — проверь это.
Правда если выкинуть часть сидений — тогда хз. Главное — сколько сидений было изначально. От этого зависит категория, записанная в ПТС. Многие из-за этого покупают грузопассажирский вариант и добавляют пару лавок уже сами.
Если сильно нужна пассажировместимость — тогда хз что лучше — но опять же проверь категорию прав!
Патриот 9-местный. Но там сзади четверо при этом боком сидят.

Я вот, имея жёсткую на паджеро, ощущаю, что с более мягкой ездил бы быстрее по бездорожью Это тебе кажется так.

а чо, можэт и ездил бы быстрее. но меньше.

А ты вообще имеешь опыт в ремонте машин или готов его приобрести? Сколько времени готов тратить на это? Придётся очень много. УАЗ придётся чинить регулярно, даже при аккуратной эксплуатации. А так как опыта езды по бездорожью ты не имеешь, то в ближайшие выезды ты порвёшь привода, на УАЗе на 33″ колёсах это реально.
Такую машину большинство сервисов откажется принять. То, что в ней сделана кастомная электрика — это очень хорошо, но обслуживать тебе придётся её самому.
Буханка отличается от козла более геморным обслуживанием мотора, очень неудобным водительским местом — в переднем свесе. Водитель скачет на каждой кочке, куда круче чем пассажиры, сидящие в базе. При движении по оффроаду водитель задних колёс не чувствует. Почему хочешь именно буханку, а не козла?
Про надёжность знаю два эпизода из моей жизни. С буханкой ездил вместе только один раз. Проехав от Москвы до Рязани она потеряла задний привод — раскрутилась гайка фланца на раздатке. Пришлось полежать немного в придорожной жиже (дело было в марте). Второй эпизод — недавняя поездка на Урал. Вот с нами был китаец на небольших колёсах, а ведь у его хозяина есть и у УАЗ на 36″ колёсах. Почему он не поехал на нём? Как он ответил: потому что за 5000 км УАЗ потребует ремонта несколько раз, сильно нарушив план поездки.
Самое лучшее, что есть в этой машине — Garmin 276.
Резюмирую: я не говорю — что УАЗ безнадёжное говно. Но если ты спрашиваешь о том, нужен ли тебе УАЗ, то он тебе не нужен. Тот, кто сможет с ним совладать, не спрашивает, а уже им владеет.

Твой патруль и Сашин крузак с одним амортизатором шли уверенней по кочкам, с виду машины не сильно прыгали

И у нас жёсткие подвески.

пост написал знатный, даже многое поделу, НО вот блять что меня бесит так это когда ты даешь характеристику человеку, в то время когда спрашивают про машину
Но если ты спрашиваешь о том, нужен ли тебе УАЗ, то он тебе не нужен. Тот, кто сможет с ним совладать, не спрашивает, а уже им владеет. не в первый раз уже такое замечаю. бородатый атмосферник
все уазоводы наверное сначала научились совладанию, а потом уже овладанию тачкой, так что ли?
брать/не брать решать челу самому, а не твоему субъективному мнению касательно объекта

Кстати что то мне помнится, что отец у меня с легковой категорией не мог водить ее, потому как там 11 мест кажется — больше чем разрешено для В, нужны автобусные права — проверь это. Да, только сегодня очухался, что она категории D. Завтра еду в НАМИ, узнаю, сколько займет переделать её в B. Сложного, вроде, ничего — выкинул лавки, воткнул пару сидений, приварил ремни, оформил бумажки.

Большое спасибо за развернутый ответ, Глеб! Было интересно услышать твоё мнение
Опыта ремонта машин имею много, но в основном легковых; приобрести готов, время пока позволяет уделять много внимания буханке. Поломки не пугают, если честно. Порвать привода — звучит устрашающе, но опять же, время есть, запчасти дешевые, руки более-менее прямые и буду выпрямлять дальше )
В сервисе чинить такую буханку — кощунство. Я же её не для этого беру. Ну, то есть мост я, может, сам и не поменяю (тупо тяжелый но это касается только очень тяжелых физически вещей. С проводкой, опять же, сейчас буду разбираться.
То, что это аскетичный автомобиль, я понимаю. Комфорта и не ищу на самом деле. Больше интересует проходимость, вместимость и возможность творческого подхода в ремонте и модернизации. Такой «собери сам» для взрослых.
Надежность — большой минус, но это отчасти может быть скомпенсировано тщательной профилактикой, отчасти — наличием большого запаса запчастей, которые будут лежать в кабине.
В общем и целом, я осознаю, что может быть пиздец тяжело, но пока мне это очень интересно. Я думаю, эксплуатация буханки позволит мне приобрести хороший и интересный опыт. Опять же, я пойму, хочется ли мне продолжать иметь дело с off-road’ом и приобретать более интересный автомобиль.
Да, кстати. Хозяин авто — очень вменяемый человек. Завтра с ним меняем помпу (там нестандартная, под поликлиновый ремень). Рассказал и показал все. Если я прям не смогу разобраться с проводкой, например, смогу легко набрать его и узнать что нужно. Так что все не так плохо)

Такой «собери сам» для взрослых. Поставил тебе плюс за это
УАЗик — хорошая машина, и если в нее душу вложишь, то все будет пучком
У меня отец каждый год ее на профилактику загонял, менял много чего — но в течении сезона почти не подводила.
Да, самая забавная-нестандартная поломка на моей памяти — отломил ручку скорости (почти под корень) в глухом лесу, весело было

Бухань — телега зачОтная. Имел и в личном пользовании, и в армии на ней, родимой. Проходимость даже на стоке — очень хорошая. Ремонтопригодность — очень хорошая — можно перебрать движок, не вылезая на улицу

Да, только сегодня очухался, что она категории D. В смысле узнал это у хозяина? А то ведь они разные бывают.

Да, конкретно этот экземпляр — категории D.

не в первый раз уже такое замечаю. бородатый атмосферник
все уазоводы наверное сначала научились совладанию, а потом уже овладанию тачкой, так что ли? Все уазоводы взяли и купили УАЗ, не колеблясь, на задавая вопросов на форум.локал, где нет ни одного УАЗа.

Опыта ремонта машин имею много, но в основном легковых; приобрести готов, время пока позволяет уделять много внимания буханке. Поломки не пугают, если честно. Порвать привода — звучит устрашающе, но опять же, время есть, запчасти дешевые, руки более-менее прямые и буду выпрямлять дальше )
В сервисе чинить такую буханку — кощунство. Я же её не для этого беру. Ну, то есть мост я, может, сам и не поменяю (тупо тяжелый но это касается только очень тяжелых физически вещей. С проводкой, опять же, сейчас буду разбираться. Если так, то вперёд!
Мост придётся научиться менять самому. Не силой так смекалкой. Я например на патруле мост снимал и ставил на место, а весит он больше чем колхозный УАЗовский. А УАЗоводы умеют менять сцепление в лесу, а это круче чем снять мост.
Что касается проводки, то надо уговорить продавца прямо сейчас по свежей памяти задокументировать её. Потом он быстро всё забудет и не сможет тебе помочь даже если захочет.
Как купишь — никогда не оставляй Garmin 276 в машине, даже на 5 минут.

ты знаешь всех уазоводов?! о, великий, великий борода! Вах!

Все уазоводы взяли и купили УАЗ, не колеблясь, на задавая вопросов на форум.локал, где нет ни одного УАЗа. колебания уазоводов хорошо отражены на уазбуке
ну и как тебе известно форумлокал не профильный, а место общения, поэтому ничего удивительногов том что МГУшник здесь задает такой вопрос нет

И кстати, почему всё-таки буханка? На козла не нужна категория D, на козле могут штатно стоять военные мосты.

И кстати, почему всё-таки буханка? На козла не нужна категория D, на козле могут штатно стоять военные мосты. в бузанку влезает больше. и какая разница, штатно или нештатно мосты стоят?

Чтобы на буханку военники поставить недостаточно гаек крутить. Нужна болгарка и сварка как минимум.
А ещё желательно знать сопромат и быть инженером, хотя наверное уже есть проверенные решения с чертежами.

а, я чего-то подумал, что на буханке, обсуждаемой в этой теме, мосты уже военные.

На фото видно, что нет.

можно перебрать движок, не заглушая его и не вылезая на улицу

У любого УАЗа есть один существенный для Москвы недостаток — они не предначены для дорог. Для любых дорог от автобанов до просёлочных. Только для бездорожья.
Больше 300 км на по шоссе это самоубийство на такой машине. Неудивительно что владелец после поездки на Ахтубу решил её продать.

до просёлочных. гммм, ну не так все плохо.
Я бы переформулировал так — «где асфальт, там он не нужен».
А так да, для дальних поездок машина плохо присособлена.
Хотя бывают фанатики:
http://specgeo.su/news/
Героический автопробег по маршруту Тула-Хабаровск совершил геофизический отряд в составе Александра Дмитриченко и Виктора Незабудкина на а/м УАЗ (водитель Алексей Мищенко).
Время в пути составило 11 суток. Переезд прошел нормально без аварий и поломок. 5 декабря геофизики приступили к выполнению работ на газопроводе Сахалин-Хабаровск-Владивосток. Фотохроника переезда будет размещена на сайте после возвращения отряда в Тулу.

они не предначены для дорог
Ложь, пиздеж, и провокация) Предназначены они и для асфальта, и для проселочных, и для самостоятельной прокладки маршрута. Конечно, это не современные машины для девочек, где рычажки всякие маленькие, можно откинуться на удобное креслице, включить всякие подогревчики, омывалочки, и прочую стабилизацию и помощь на спуске.
Самый дальний мой пробег по асфальту на бухани — 1900 в одну сторону. Нормально. Конечно, долго, никто не спорит. Но самоубийством я бы это не называл.

Ложь, пиздеж, и провокация) Да это просто вансон, не старайся он не наделен способностью адекватно воспринимать информацию.

Самое дальний мой пробег по асфальту на бухани — 1900 в одну сторону. Оно и видно, что утрясло тебя так, что до сих пор запятые ставишь там где не нужно.
Ложь, пиздеж , и провокация)
Но это ещё не самое неприятное.
Самое неприятное, что выезжая на бухани из Москвы в Усть-Бобруйск, ты не застрянешь в говнах, ты застрянешь в Падольске из-за заклинившего заднего моста.

если хватило ума перед поездкой проверить наличие в нём масла — он и не заклинит.

Вансон и наличие ума — вещи не совместимые

А если я ездил и застрял, что тогда? Отсосешь мне?

Слушай, эрудит, ткни на карте
Усть-Бобруйск ну и Падольск заадно паищи.

А если я ездил и застрял, что тогда? Если ты застрял в говнах на бухани в пределах МКАД, то отсоси себе сам, оффроад не для тибя.

Пиши на какой телеге ездишь.

метро

Метро ок, но что ваааще машины нет?!

Не хотел я этого говорить, но — иди на хуй. Мне кажется, лучше всегда прямо так и говорить, а не выебываться всякими «псевдонимами».

Done!

Руль правый что ли?

Купил чтоле? Купил

Руль правый что ли? Я снимаю ) На фото приятель.

Засадил уже? На даче просеку нашел) То есть я думал, что там есть просека. )

> Купил
Ну чо, теперь вперёд в бой. Поздравляю.

Спасибо
Хочу на ПЧ

поздравляю!

Молодец! Первый уазовод в авто-мото, я так понимаю?

Поздравляю! Сообщай о планах)

Спасибо всем
Планов глобальных пока нет — разбираюсь с имеющимся «функционалом».
Пока поменял помпу с термостатом, радиатор печки, топливные фильтры, пару патрубков, местами наклеил уплотнитель, подключил лебедку, поставил крышку на радиатор, сделал еще одно крепление для глушака, поменял все дверные ручки (у прошлого владельца не было ключей ). всякое такое, в общем.
Но едет она, простите, пиздец Пока засадить ее не смог
Глобальный план — поставить на учет (с этим могут возникнуть проблемы — на уазбуке пишут, что несмотря на прописаное в ПТС отсутствие номера кузова, всех шлют на экспертизу; опять же, силовые бампера а после этого — развлекаться с НАМИ, чтобы сделать ее категории B. Все же без категории D в правах ездить на ней не кошерно =\
А, еще прошприцевал все (для этого на первый раз решил обратиться в сервис, научиться, так сказать).

молодец! сказал — сделал!

Поздравляю с покупкой, классная машинка всё-таки.
Даёшь ещё фоток!

Спасибо
Фотки вроде есть на сайте из первого поста, а из эксплуатации будут с каких-нибудь выездов. Через выходные, скорее всего )

Купил чтоле?
Купил елки, поздравляю! обещал порулить дать

ай, маладца! паздравляю!
ждём атчётов о покоренном бездоре.

Макс, ты сделал это, ты идёшь к успеху, в августе небось поднял бабла

ЛЮСТРА БЫЛА, ИЛИ САМ УЖЕ ПОСТАВИЛ?

Была. Штатного света категорически не хватает для ночной езды вне дорог.

Блин, наткнулся на превращение фото-рассказ УАЗика в «катер»
http://uazbuka.ru/models/uaz-water.html
ЗЫ. Просто в афиге

Там есть тема обо всей этой поездке, следил за ней.

Глеб, а можно вопрос насчет чухломы?
Вот все доезжают по трассе до говен, съезжают и едут там довольно много. Но ведь по говнам расход будет нормальный такой. Теперь вопрос: с каким запасом топлива не сыкотно съезжать с трассы? На сколько у тебя бак и берешь ли ты с собой дизель в канистре? У меня бак 80л и еще 30-40л думаю взять в канистре — хватит ли?

У меня суммарный объём 135 л и ни разу не было такого, чтобы не хватило, или чтобы дело шло к концу топлива. Хотя дважды брал с собой канистры 2×20 л, и так они и не пригодились. Один раз на Чухлому 2009, один раз на Урал. У меня вообще пробег на баке больше чем у всех машин, что я встречал, если конечно считать только машины со штатными баками.
Орги Чухломы 2010 говорят, что канистры не понадобятся нормальным машинам. К ненормальным относятся пожалуй короткая Нива и Чероки. Так что я точно канистр в этот раз брать не буду. Ты бери, у тебя кузов большой, пара канистр не напряжёт.

Спасибо большое!

Кстати, если кому интересно.
Параллельно ковырянию в буханке собираем кастом low-rider брату друга. Поставили много чего, главное — бензиновый движок о 50 кубиках. Колхоз, конечно, но если навести лоск, то уже «тюнинг»
Зафотал сегодня в гараже, извиняюсь за качество:



Глушитель вниз не очень смотрится, а так норм.
Педали только для виду остались или на них тоже цепь будет?

Глушитель же будет за бордюры цеплять.

О каких вообще бордюрах может идти речь с такой геометрией?

Глушитель вниз не очень смотрится, а так норм.Педали только для виду остались или на них тоже цепь будет? Глушитель очень геморно переделать параллельно раме. Решено оставить так.
Педали только для вида.

По бордюрам не ездит ) Так, по городу, чтобы педали не крутить. Макс скорость 35км/ч, достаточная, но не чрезмерная.

У меня суммарный объём 135 л ни хрена се, это так с завода задумано?
2 бака? или один такой большой?

ну если суммарный, наверное, есть, что складывать

Два бака с завода.

Напишу небольшой отчет о поездке на Полную Чухлому. Может, кому будет интересно.
Все прошло не совсем так, как планировали.
В первый день зарубились по красному эгегейскому маршруту, где-то посередине застряли жестко, у нас сгорело сцепление. Второй экипаж нашей команды поехал за помощью, мы остались в говнах Распилили место для разворота, полебедились, прокачали сцепление (вдруг поможет. Потом к нам приехала другая компанда, спросили как мы, решили ехать дальше, а на обратном пути нас вытащить. У нас начали втыкаться передачи, редко и с трудом, но кое-как выехали назад. Написали смс оргами, что типа у нас все ок. Потом связть пропала. СиБи тоже нихрена не проходила. Было около 16 часов, решили ехать сразу во второй лагерь, чтобы на второй день зарубиться с геоджиперами. Но с навигатором у нас была беда, поэтому поехали по бумажной карте-схеме, которую орги дали + гражданский Garmin. Кароч доехали до деревни какой-то, начали рубиться в темноте по хреновой дороге, крепко завязли, сцепа умерла совсем. Дальше дорога уходила в болото, решили разворачивать. Джечили, лебедились. В итоге заночевали в лесу. С утра с новыми силами кое-как выехали, добрались до деревни, узнали, что дорог, которые указаны на карте оргов, нет уже очень давно и там совсем никто не ездит, даже лесовозы. То-то мы не видели там никаких следов.
Доехали до асфальта, решили ехать чиниться, доехали до Костромы, нашли гостиницу, заночевали там. На следующий день нашли очень крутой сервис по внедорожникам, который занимается тех.поддержкой сусанин-трофи и тп, починились там (поменяли сцепу в сборе и вилку заодно погуляли по Костроме, вечером поехали в Москву.
Как-то так
В двух словах, все понравилось, порубились отлично. Не заменили сцепление — сами себе злобные буратины. В следующий раз будем предусмотрительнее. Но это не испортило впечатлений, если честно. Думаю ехать на день рождения Уазбуки через пару дней
Ах, да — еще с Глебом познакомился

Ах, да — еще с Глебом познакомился он не раскрыл новых подробностей своего ухода с форума ?

Нет, я не спрашивал.

а зря, это намного более интересная информация чем зарубы в говне

С утра с новыми силами кое-как выехали А можно тут поподробнее?
ЗЫ. И краткий вывод — за исключение сгоревшего сцепления, буханка себя как проявила?

На следующий день нашли очень крутой сервис по внедорожникам, который занимается тех.поддержкой сусанин-трофи И вот здесь тоже поподробнее, плз

Ах, да — еще с Глебом познакомился автограф взял?
или ты с ним метафорически познакомился? типа говна, ночь, призраки, виденья

Здоров, Кострома!
Жаль, что быстро выбыли, но очень хорошо, что вам понравилось.
Все дороги, указанные на схеме организаторов, были прокатаны, то есть по ним проехали месяц назад от начала и до конца, причём не на гусеничной технике, а на эгегейской. Просто не обладая достаточным навигационным хардом+софтом вы не находили их в темноте. Специфика той местности в том, что на полянах-урочищах дороги зарастают мгновенно, за год, а в лесу сохраняются подольше. Поэтому попав на поляну нужно ехать по азимуту, заходя в лес в нужном месте практически по приборам. Если в команде нет ни одного экипажа с привязанным спутниковым снимком, то ночью выехать с заброшенного урочища нереально, это без преувеличений.
Сцепление всякому УАЗоводу нужно в полном комплекте возить с собой. Тем более у тебя такой объём багажника, что это вообще не напряжёт.
У меня с матчастью в этот раз всё ок. Помял крыло. Поменял в лагере соленоид лебёдки, который уже давно «подходил». Удивительно, но колодки доехали до Москвы без скрипа. Колёса починились: по пути туда, подкачивали их каждый час. После первого дня перестали травить вообще. Старая грязь по буртом была успешно заменена на целебную чухломскую. И да, самое главное! У меня наконец-то потекла крыша! Раздрочилось место крепления CB антенны.

ептить..
картина маслом «явление бороды народу»

+1
Второе пришествие бороды!
Количество бреда и фактических ошибок которые в этом разделе генерят его темные обитатели превысило бесконечную чашу терпения бороды и он сошел снова сюда чтобы нести свет истины и радость всем.

Все в сборе)
Спасибо за наводку на мероприятие — понравилось)
У меня с матчастью тоже всё на удивление, хотя перед выездом волновался за треск в шрусе. Пара моментов:
1. Педаль тормоза в какой-то момент уходила почти в пол, но потом как-то «починилась», жидкость на нормальном уровне. Это как может быть? Тормоза бывали мокрыми и до, и после той аномалии.
2. Мотор на обратном пути давал какие-то сбои — слабо тянул, с малозаметными перебоями, не раскручивался выше 4500 об/мин. Через несколько минут всё возвращалось в нормальный режим. Возможно, как раз после перегазовок до 4000-4500 тыс. И так раза три за всю дорогу. Что-то даже догадок нет.
В следующий раз поехал бы на бОльших колёсах и капитаном команды
Странновато вышло — собирались ехать втроём на паджерах, а к нам каким-то образом примкнул мерседес МЛ, а на третий день и микроавтобус тойота, которые ехали хуже и тем самым держали команду.
Также никто не хотел травить колёса! Я устал оправдываться за потраченное время, в ответ же слышал «мы и так стравились до 1.5 атм!»
Но в целом впечатления очень положительные: приятно пробыть на природе достаточно долго, новые впечатления, знакомства.. Жаль, что мало времени в лагере удавалось проводить — приезжали заполночь, на готовку полноценную сил не было) А Глеб кашеварил каждый день, как я понял? — спасибо за плов ещё раз
Фотки выложу, когда приду домой

1. Педаль тормоза в какой-то момент уходила почти в пол, но потом как-то «починилась», жидкость на нормальном уровне. Это как может быть? Тормоза бывали мокрыми и до, и после той аномалии. Это у всех так. Это происходит от:
1) грязь раздвинула колодки
2) грязь сточила колодки, но механизм подвода колодок ещё не отработал (барабанные тормоза)

а там кино делали?

примкнул мерседес МЛ на шоссейках? и как он?
паркеты атакуют Чухлому

Нет, МЛ был на BFG AT диаметром не менее 31, поэтому ехал более-менее нормально для нестравленных колёс
Однако его генератор постоянно забрасывало грязью, и в самой отдалённой точке (у семафора в Гремячем) он отказал совсем. Электроника тут же забастовала, переведя авто в аварийный режим и не позволяя раскручивать мотор выше холостых оборотов.
Из этой точки мы своими силами его протащить в лагерь бы не смогли — сами с трудом прорывались. Связались с организаторами, те удивились, как мы вообще туда попали) Оказывается, после нас по трассе прошёл лесовоз, «умерла пара восьмидесяток», у нивы лопнул расширительный бачок. тащить МЛ организаторы не рекомендовали, чтобы не разнести всё её незащищённое днище. Выход, однако, был: неподалёку начинался асфальт, но ведущий в сторону, противоположную лагерю, в Вологодскую область. Крюк получался, по разным оценкам, от 200 до 300 км
Но в итоге в команде оказался парень-механик, разобравший и почистивший генератор, и мы всё-таки выехали лесовозной дорогой

А можно тут поподробнее?ЗЫ. И краткий вывод — за исключение сгоревшего сцепления, буханка себя как проявила? Как выяснилось позже на сервисе, стояло сцепление старого образца (с лапками вместо лепестков) и уже совсем грустное. Лапки были разбиты и все три стояли в разных плоскостях. Я думаю, за ночь оно нормально остыло + лапки в один момент встали «волшебным» образом, полноценно подведя диск. Вот и схватило. Так вот и выбрались.
Буханка повела себя более чем достойно, я считаю. Косяки: горел тумблер включения основного вентилятора (поменяли 1 раз сцепление, оторвался один провод под приборкой (отвечает за заднюю люстру; починили в лагере лопнул новый (!) патрубок обратки (починили за 5 минут). Больше поломок не было.
Отчасти это связано с тем, что готовили мы ее очень плотно и меняли все «сомнительные» узлы не задумываясь. Отчасти, возможно, повезло. На фоне умерших генераторов у восьмидесятки и ML, считаю, буханка себя хорошо показала. Сцепление — чисто мой косяк. Опять же, чудес я не ждал.
И вот здесь тоже поподробнее, плз Не знаю, что сказать поподробнее. Сервис называется «Механикус», навскидку сайта не нашел, адрес Кострома, напротив Пушкина, 1. Телефон могу написать, дали свою наклейку (-10% на следующий ремонт). Замена сцепления+вилки — 3000р и 4 часа времени. Ребята очень грамотные.
автограф взял?или ты с ним метафорически познакомился? типа говна, ночь, призраки, виденья Он был занят, я только поздоровался и пошел готовить ужин.

Да, спасибо за информацию о мероприятии, на самом деле понравилось!
Про дороги — да, сейчас понимаю, что мы были очень плохо готовы в плане навигации. Буду наверстывать пробелы в знаниях на эту тему. И в болото мы уехали именно по этой причине. Что еще для себя вынес — надо успевать делать максимум за световой день, ночью надо минимально рубиться.
Со сцеплением — уже посыпал голову пеплом. Однако не уверен, что смогу своими силами поменять его в лесу, поэтому не взял. Хотя тащил даже полуоси и карданы

напротив Пушкина, 1. я именно про адрес и спрашивал
З,.Ы Я сам с Костромы

Что еще для себя вынес — надо успевать делать максимум за световой день, ночью надо минимально рубиться. Я это вынес в прошлом году. Посему в этом году устраивал своей команде подъём в 8:00 (хотя грозил и 6:30, то есть в предрассветных сумерках). Они меня сердцем ненавидели, но умом понимали, что я прав и вставали с хмурыми лицами.
Вообще мероприятие нанесло технике могучий ущерб. Видел две машины с порванной передней трансмиссией (прадо и деф и слышал о ещё нескольких. Несмотря на то, что все были предупреждены, некоторые всё-таки стёрли колодки и потеряли тормоза. Пара машин попытались съесть радиатором перебегающее дорогу дерево. Единственная котлета ТР3 не просто перевернулась, а скатилась вниз по откосу совершив несколько оборотов.
Один из оргов уже выложил немного фото:
http://picasaweb.google.com/vagatlc/201004#

Разглядел там Шниву на одной фотке — следом за прицепом каким то. Интересно сама едет или тащут?
Маршрут был такой же как и в прошлом году или другой?

Собственно, фото:

Команда:

Гать, по которой не советовали буксировать ML

Лагерь:

Приобрели пятилитровый газовый баллон и самую простую плитку, это очень облегчило готовку: почти как дома! Брал с собой стол, но достать его времени не нашлось Обычно использовали стул как подставку для плитки, а тут и вовсе на землю поставил

Кусок одного из лагерей::

Кстати, там же планируется пост-ПЧ, какой формат у этого мероприятия? Отвозить снарягу в гараж?)

Скопирую сюда, возможно, кому-то в будущем может пригодиться опыт эксплуатации буханки и вообще, так что хочу держать основную инфу в этой теме.
о самой ПЧ я уже отписывал вкратце.
о ППЧ aka ПГДФ могу написать здесь вкратце.
машину из сервиса должны были забрать в среду, по факту ситуация такая:
пятница утро. звоним в сервис. «машина будет готова в 14-00». ок.
пятница обед. «машина будет готова в 16-00». ок.
пятница ближе-к-вечеру. «машина будет готова в 20-00». ладно.
в итоге забрали машину в два часа ночи, помогая механикам настраивать передачи (была переборка коробки).
заехали в гараж, загрузили барахло, выехали.
километров за 30 до лагеря (около 6 утра) увидели на обочине ситроен, вытащили.
около 7 были в лагере, легли спать.
проснулись около 11, пошли к оргам узнавать насчет рубилова, те сказали подождать.
поели, подошли снова, они говорят: команда уехала. мы — по газам, догонять.
через пару км отвалился глушак, пока прикручивали — нас догнали те, кого мы догоняли. оказалось, они тормозили, пока вбивали точки. стравились, полный, понижайка, поехали.
мы шли в середине команды, кто-то истошно вопил в рацию: «уаз едет медленно, поставьте его в конце, пусть догоняет». к нему прислушались, мы немного обиделись. пришлось постоянно упираться в парол, который медленно полз через говны, а мы рубились ходом. до этого старались держать дистанцию.
минут через 30 довольно слабых говен остановились. оказалось, террано на 32 мудовых колесах (самых маленьких, что были из нас) сел на мосты. как выяснилось, это именно он орал в рацию, что мы ему не даем нормально ехать.
лебедиться не за что, деревья — с запястье толщиной. его тащили на брелке.
потом пришло сообщение, что впереди села облегченная восьмидесятка оргов на 35 MT. ее тащила вторая восьмидесятка на 36 симексах. орги сказали, дальше ехать нет смысла. пытались развернуться, поехали назад.
очень ждали инфы от оргов о другой дороге, но уже стемнело и было решено ехать в лагерь. не прикольно.
в лагере приготовили ужин, приехал Глеб посмотрели видео с ПЧ ’06-’10 + бонус-видео. получили диплом). поели, легли спать.
обратно утром, доехали без приключений.

пара фоток с ППЧ:
тащим ситоен

виднеется засевшая облегченная восьмидесятка оргов на 35″ MT

утро в лагере. когда проснулись, в машине было -7, завелась с полоборота и через 20 минут было +15

у меня по пути к метро стоит дерзкий микроавтобус с логотипом ПЧ-10

Ага! И ты тут! Я тебе по-брацке говорю:
Не ссы, всё будет заебись!

Кажется, именно мимо твоей буханки я каждый день езжу в Универ.

Судя по тому, что ты живешь в Раменках, да

Дашь порулить?

лебедиться не за что, деревья — с запястье толщиной. его тащили на брелке. пару раз в такой ситуации лебедку крепили не к дереву, а к пучку из подобных «деревьев», с кустарником подобное тоже проходило — главное, трос пониже закрепить.
И очень часто в таких ситуациях лом помогает — вбиваешь его под углом, и за него лебедишь.

А категория Д есть?
На самом деле можно

Только C.

в этот раз такое не прошло, пробовали.
лом мы с собой не возим, пару лопат — это да.

лом мы с собой не возим, пару лопат — это да. лопатой не заякоришься — ломом сделать это можно

Блин, у меня разрыв шаблона.
Разглядываю сейчас фотки продаваемых уазов, заинтересовала одна

не особо понимаю, что дает подобная приблуда — знающие, просвятите (ну или предположите)
Само авто — очень помпезное, отсюда — http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7979400-1969.html

Ты про защиту или рулевой демпфер?
Цена в 1300, конечно, фантастическая, вдвое дешевле бы попробовали продать..

я про защиту — смысл ее конечно «в защите», но никак понять не могу, защитив «нутро» чел просто сильно ограничивает свои возможности — сядет он на эту решетку и все.
Или я что-то недопонимаю?

думаю, фото просто не очень удачное, а защита находится на уровне или (что разумнее) чуть выше уровня моста.

Эта решётка называется защитой рулевых тяг. Фотка немного сверху, поэтому почти не видно, что мост ниже этой защиты.

лопатой не заякоришься Шпонгле негодует

Шпонгле негодует там помимо самой лопаты еще нужна жена которая будет умелыми руками придерживать ее за черенок.
А если жены в наличии нет — то все, пиздец.

лучше всего подкопить и выбрать что-нибудь нормальное!

Буханка просто мощь и сила

Дерьмовей машины найти трудно, это если без преукрашательств. Проходимости нормальной нет, ни комфорта, ни экономичности, ни надежности. Если сравнивать проходимость с жигулями, комфорт с трактором, экономичность с ЗИЛом, надежность с Запорожцем, то буханка суперавтомобиль!

Источник: rusavtomoto.ru

ГАЗ представил прототипы новых «Соболей» 4×4, которые могут занять нишу «Буханки»

В подмосковной Кубинке на форуме «Неделя национальной безопасности» «Группа ГАЗ» представила две новые разработки — полноприводные микроавтобус и пикап семейства Next. При условии серийного производства эти машины вполне могут вытеснить с рынка устаревшие УАЗы «буханочного» семейства.

Прототипы представляют собой поисковые варианты «Соболя» 4×4 следующего поколения. Шасси у них взято от полноприводного «Соболя» нынешнего образца, но кабинные модули позаимствованы от «ГАЗели Next». При этом оформление фронтальной части выполнено оригинальным — здесь силовые бамперы и «много пластмассы». Интересно, что пикап и микроавтобус слегка различаются дизайном — у первого обычные фары от «ГАЗели Next», а у второго — передняя оптика от автобусов «Вектор Next».

Конструкция шасси: подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов. Отличие от нынешнего «Соболя» 4×4 — вместо крестовин переднего моста установлены прогрессивные ШРУСы. Кроме того, у прототипов колесная база увеличена до 3185 мм (по сравнению с 2760 мм «Соболя» 4×4 сейчас).

Микроавтобус вмещает шестерых пассажиров и имеет достаточно места для размещения багажа. В двухрядной кабине пикапа также могут разместиться шесть пассажиров, а в кузове — до 800 кг груза. В основание кузова пикапа вмонтированы закрытые ящики для хранения инструмента и других вещей.

Под капоты машин могут устанавливаться бензиновый УМЗ Evotech или турбодизель Cummins ISF. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая, с тросовым приводом.

При серийном производстве стоимость новых «Соболей» 4×4 составит 1,2-1,5 млн рублей. Однако будущее внедорожников еще не определено — пока изучается реакция потенциальных потребителей.

Напомним, год назад ГАЗ представил тяжелые внедорожники «Вепрь Next» на шасси полноприводного грузовика «Садко Next», но они тоже пока носят статус экспериментальных образцов.

Источник: news.drom.ru

Какая категория прав нужна на уаз буханку

добрый всем день.
есть вот такой документ:
Указание ДОБДД МВД России от 02.02.2009 г. № 13/5-16

Прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, в случаях, когда общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3500 кг, без разрешенной категории «Е» в водительском удостоверении.
В целях недопущения подобных фактов при применении административного законодательства разъясняю следующее.
Пункт 8 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, применяется исключительно в случаях, когда разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг. В случае, когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 кг, применяется пункт 7 указанных Правил.
Таким образом, водители, имеющие право управления транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, независимо от общей разрешенной максимальной массы такого состава транспортных средств.
Данное толкование полностью соответствует положению Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября, 1968 года), согласно которому автомобиль категории «В» может буксировать легкий прицеп (разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг); он может также буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, если общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг.
Данные разъяснения довести до сведения сотрудников Госавтоинспекции с принятием зачетов по применению указанных положений нормативных правовых актов.
Главный государственный инспектор
безопасности дорожного движения
Российской Федерации
генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов

Источник: auto.mail.ru

Добрый день!
. возникла идея доработать у Вас стандартную Буханку.
Основные требования к машине — максимальные проходимость (армейские мосты, ЛИФТ КУЗОВА (ПОДВЕСКИ), рессоры, лебедки и т.п.) , надежность (мах использование импортных деталей), автономность (доп. бак, емкости для воды, спальные места в салоне).
В связи с этим, имеется ряд вопросов:
1. Какую базовую Буханку лучше брать, чтобы обойтись без
замены двигателя (категория должна быть В).
2. Ориентировочная стоимость работ, если по максимуму

Сразу купить Мицу Делику и не париться?

quote: Originally posted by getman:

у Вас

Это копия письма в фирму по строительству внедорожников?
Вот они уписаются от радости, такое читая

quote: Originally posted by getman:

1. Какую базовую Буханку лучше брать, чтобы обойтись без замены двигателя (категория должна быть В).

никакую. брать надо quote: Originally posted by Ann:

Мицу Делику и не париться

это я как юзер буханки говорю.

quote: Originally posted by botanik:

это я как юзер буханки говорю.

Я зимой немножко поездила на буханке, пассажиром впереди. Мне страшно было, честно.

водителем ездить — еще страшнее

Мне как-то предложили буханку почти даром, я сделал круг на ней по кварталу, вылез и понял, что она мне абсолютно не нужна, даже если бы и просто так подарили.

Она вообще никому не нужна.

Ею только солдаты в армии управлять могут, потому что солдат за людей не считают (у нас).

quote: Она вообще никому не нужна.
Её можно использовать как сарай на колёсах, хранить всякую хрень. Если места в квартире не хватает.

Ну что вы прицепились, хорошая машинка, за свои деньги. По проходимости не всякая серийная машина с ней посоревнуется.

Очень мужро делают некоторые буржуи, у кого есть дача или домик в деревне или свои угодья. Туда отгоняют бухань и рассекают на ней по полям-лесам. А до дачи ездят на комфортной безопасной машине.

Бухань ломучая, зато ее запросто починят за небольшую мзду в ближайшей военной части, или просто сосед.

А нашей семье буханочка нравится, без нее как без ног.
И устаёшь в ней меньше, чем в классике.

quote: Originally posted by Зануда:

Она вообще никому не нужна.

А я тут передачу видел как японец их покупает, перекрашиает и продает. типа экзотика ездить на машине, которая 50 лет без изменения выпускается

quote: Originally posted by Мяу:

А нашей семье буханочка нравится, без нее как без ног.
И устаёшь в ней меньше, чем в классике.

Ну если сравнивать с классикой то оно конечно да. Круиз-контроль вытянул и рули себе куда надо

quote: Originally posted by Мяу:
А нашей семье буханочка нравится, без нее как без ног.
И устаёшь в ней меньше, чем в классике.

Если в ней жить, а не ездить, то да

quote: Originally posted by Ann:

Круиз-контроль вытянул и рули себе куда надо

угу — кирпичь на газ и спать в кузов

Реально удобная машина для охоты. Зимой выезды как правило на них. И собакам удобно и людям.

«Если в ней жить, а не ездить, то да »
— А Вы в буханке ездили?
Первые дни за рулем был шок, даже пожалел о покупке.
А через месяц не хотелось ездить на других автомобилях.

quote: Originally posted by Alexandr13:

угу — кирпичь на газ и спать в кузов
Реально удобная машина для охоты. Зимой выезды как правило на них. И собакам удобно и людям.

Там вроде штучка для регулирования газа помимо педали есть? У нас такая тоже есть на дизеле, тупо механически педаль газа притапливает. Удобно иногда.

quote: Originally posted by Мяу:

А через месяц не хотелось ездить на других автомобилях.

А что конкретно нравится? И с чем сравнивали?
Сцепление меня оченно радует Два раза жать

quote: Originally posted by Ann:

Там вроде штучка для регулирования газа помимо педали есть?

подсос?

quote: Originally posted by Ann:

Сцепление меня оченно радует Два раза жать

так на всех УАЗах с эээээ в другом разделе объяснят 1я и 2ая без синхронизаторов — только там первая — это если в горку трогаться — избыточная передача.

quote: Originally posted by Alexandr13:

угу — кирпичь на газ и спать в кузов

Реально удобная машина для охоты. Зимой выезды как правило на них. И собакам удобно и людям.

Сам то ездил на буханке? Не просто катался, а именно ездил?
Я откатал в свое время на 5 буханках и двух козлах примерно 650-700 тысяч. Пипец, а не автомобиль! Кроме дикой «неудобности» во всем, начиная от посадки на любые места и кончая ремонтопригодностью они еще и имеют обыкновение разваливаться просто от стоянки! Так что поездить время от времени не получится. По количеству поломок буханка относится к той же «классике», как классика к Тойоте праворульной . Ломается абсолютно все и всегда. По деньгам 300й лексус обходится ГОРАЗДО дешевле. Кадиллак СТS- чувствительнее дешевле. И так далее.
Кстати про 50 лет выпуска: первая буханка- УАЗ-450 не имеет практически ничего общего с УАЗ-452 и ее последователями. Разве что одного родителя и похожий тип кузова .

quote: Originally posted by Alexandr13:

подсос?

На дизелях подсоса нету, там именно механическая проволочка к педали газа, у нас именно так.

На УАЗках примерно так же. Карбюраторный подсос это отдельно.
Я могу что-то путать, но вроде так.

quote: Originally posted by Alexandr13:

так на всех УАЗах с эээээ в другом разделе объяснят 1я и 2ая без синхронизаторов — только там первая — это если в горку трогаться — избыточная передача.

Мне много раз объясняли, но я все равно не понимаю, что там внутри. Но пользоваться прикольно.

Вроде начиная с Хюнтера уже такого нету.

quote: Originally posted by Alexandr13:

подсос?

Наследие ВОВ или круиз-контроль по русски.
На легковых применялось на Победе ( в т.ч.)

quote: Originally posted by Ann:

Вроде начиная с Хюнтера уже такого нету.

Гдето проскакивало — что там обе коробки ставят — можен на начальном этапе?

quote: Originally posted by Alexandr13:

Гдето проскакивало — что там обе коробки ставят — можен на начальном этапе?

Я не знаю. Есть даже фанаты такой системы с двойным выжиманием сцепления.
Но я правда не в курсе, у нас таких машин в семье нету и пока не планируется. Друзья вот вскладчину купили бухлобус для совместных выздов на охоту, но мы с ними не ездим, ездим на своей машинке.
Впрочем, бухлобус прикольный. Они по очереди еще любовниц в нем эээээ катают, говорят что удобно. Да и бухать у подъезда тож хорошо. Там салон клевый, с одной стороны откидной столик и две сидушки, а с другой стороны лавочка раскладная. Всё самодельное и частично от ж/д вагонов дальнегоследования, если я правильно углядела. Очень прикольный бл@дмобиль

Была у меня буханка, в своём классе (ездить по лесам и бездорожью) машина хорошая, если умеете их чинить.
Автору:
Судя по вашему запросу, такая машина обойдётся как новый паджерик, а то и дороже. Не мучайтесь, купите что-то готовое и подходящее к вашим запросам.

«А что конкретно нравится? И с чем сравнивали?»
— С Классикой и ЗАЗ-968.
Нравится — высоко сидишь, далеко глядишь; двигун тяговитый, с 30 можно на 4 передаче; Большая Железная Машина; едешь где хочешь: ремонт дешевле жигулей.
Опять же харизма присутствует.

«Сцепление меня оченно радует Два раза жать »
— Дело привычки.

«Я откатал в свое время на 5 буханках и двух козлах примерно 650-700 тысяч. Пипец, а не автомобиль!»
— Я скромненько 30 тыков, пожаловаться не могу. Сиденье нового образца — удобно. Единственно по московским пробкам, левая нога устала.

quote: Originally posted by Мяу:

— С Классикой и ЗАЗ-968.
Нравится — высоко сидишь, далеко глядишь; двигун тяговитый, с 30 можно на 4 передаче; Большая Железная Машина; едешь где хочешь: ремонт дешевле жигулей.
Опять же харизма присутствует.

Мне тоже нравится железо и высокая посадка.

Кстати, у вашей какой расход зебина в разных условиях? Уж больно вкусная цена сейчас на 80. Наша солярка и то дороже

Для по бездорожью равных нет!
Из жисти.
(не проехали по некоторому участку дороги)
Рыбнадзор: — Чёжа у вас за машины такие. (Ленд Ровер и Ленд Крузер)
— Здесь поп (там монастырь) на УАЗике каждый день ездит.

(никогда этих слов не забуду!)

Ну насчет проходимости, УАЗ не идеал.
Есть другие машинки, которые могут проехать там, где УАЗик не пролезет.
Только вопрос: а так ли очень надо туда ехать?

Старый Самурай проедет там, где УАЗ точно сядет.

И вообще-то все стараются купить машину чтоб изначально меньше ломалась, а не ту, которая обязательно сломается и ее придется ремонтировать.

Кстати, что ж это за поломка, ремонт которой возможен в неприспособленной МТС?

quote: Originally posted by Мяу:
«Если в ней жить, а не ездить, то да »
— А Вы в буханке ездили?
Первые дни за рулем был шок, даже пожалел о покупке.
А через месяц не хотелось ездить на других автомобилях.

Пассажиром Дважды проблевался. Пардон за подробности

Это показатель, если учесть, что в море 5 баллов нормально переносил

«Кстати, у вашей какой расход зебина в разных условиях? Уж больно вкусная цена сейчас на 80.»
— 14 по трассе, город 18-20.

«И вообще-то все стараются купить машину чтоб изначально меньше ломалась, а не ту, которая обязательно сломается и ее придется ремонтировать.»
— Машину покупают, чтобы проехать из пункта «А» в пункт «Б». Остальные требования вторичны. А ежели машинка не могет проехать в пункт «Б», то это явно не УАЗик.

«Пассажиром Дважды проблевался. Пардон за подробности»
— Меня в Газели укачивает, в УАЗе нет.
Ежели по колбо. бинам, то просто взбалтывает.

quote: Originally posted by Мяу:

«Кстати, у вашей какой расход зебина в разных условиях? Уж больно вкусная цена сейчас на 80.»
— 14 по трассе, город 18-20.

Фигассе! Я не думала что она стока жрет Наши 9-10 литров солярки пофиг в какой режиме просто прелесть оказывается.

quote: Originally posted by Мяу:

Ежели по колбо. бинам, то просто взбалтывает.

Меня например укачивает в любой машине если на кочках и поворотах штурманю по карте и навигатору, не глядя сильно на дорогу (прокладываю маршрут и т.п.). Ну или если почитать что-нить возьму, пофигу в какой машине.
В бухани вроде нормально, напрягает только запах бензина и выхлопа в салоне, постоянно от слабого до сильного. Но возможно это особенности конкретного экземпляра.

P.S. Однажды меня в сильный мороз (а я, юная дура, чапала >15 км в легкой пальтишке) подвозила армейская санитарная буханка. Сиденья были ледяные и я села на носилки в серединке. Вот там укачивало так укачивало! Но зато доехала быстро и в роскошном комфорте, по сравнению с парой часиков топания ножками по снежной обочине

У последнего начальника был куплен сабж для поездок в деревню/на охоту. Волею судьбы пришлось пользоваться им в городе. Три дня ездили, за это время четыре раза чинили.

quote: — Машину покупают, чтобы проехать из пункта «А» в пункт «Б». Остальные требования вторичны. А ежели машинка не могет проехать в пункт «Б», то это явно не УАЗик.
А не приходилось с матюками бросать машину на трассе или ремонтировать в 30ти градусный мороз? Очень отрезвляет. Я накушался. С меня более чем достаточно. УАЗики такие фортели выкидывают, что подчас волосы дыбом встают и руки опускаются .
Проходимость же буханки очень сильно залегендирована и преувеличена. Тяжелый сундук, длинный и мало прогнозируемый

Кстати, по ссылке на японском интересно.

Знаете как звучит по японски ульяновский автозавод?

URIANOSUKU автомобильный завод

quote: [B][/B]
Пытался два раза отправить в личку, ссылка для автора http://www.rosauto.ru/page43
Езжай беседуй с клиентами, с мастерами и забей на некоторые советы по ненашенской теме авто.
Хочешь ненаше, переговори с ними.
Старая тема УАЗ V-12 BMW на трасcе. Кстати цилиндры я сам считал и . ел.
Только езжай в спецовке и все пощупай руками.

«В бухани вроде нормально, напрягает только запах бензина и выхлопа в салоне, постоянно от слабого до сильного. Но возможно это особенности конкретного экземпляра.»
— Выхлоп только при открытых задних дверях, бензин (немного) после выключения двигателя — испаряется из карба, а поскольку капот в салоне.

«Я не думала что она стока жрет»
— У меня карб прожорливый, но быстрый. Можно поставить экономичный, тогда 12 — 15 литров.

«Сиденья были ледяные и я села на носилки в серединке. Вот там укачивало так укачивало!»
— Сиденья с «Соболя» + газонаполненные амортизаторы = счастье.

«Три дня ездили, за это время четыре раза чинили.»
— Что именно?

«А не приходилось с матюками бросать машину на трассе или ремонтировать в 30ти градусный мороз?»
— Токмо в -25 разъезжал с полным удовольствием.

«УАЗики такие фортели выкидывают, что подчас волосы дыбом встают и руки опускаются»
— А что у Вас было?

«Проходимость же буханки очень сильно залегендирована и преувеличена. Тяжелый сундук, длинный и мало прогнозируемый »
— Свесы больше, чем у козла. И не сундук, а сарай!

quote: «Проходимость же буханки очень сильно залегендирована и преувеличена. Тяжелый сундук, длинный и мало прогнозируемый «
— Свесы больше, чем у козла. И не сундук, а сарай!

Привет собратьям кошачьим — Мяу.
Эта булка пролезает там где иные и не мечтают. Проводил тест драйвы, просто . как и наши козлики. У наших меньшая ширина и высота и пролезают они как котяры, где прошла голова там и все проскочит.

«Уже не первый год, Барнаульский клуб внедорожников Алтай 4×4, пытается подобраться к г. Альбаган со стороны Чемала. У меня возникла навязчивая идея-
попытаться заехать на г.Альбаган со стороны Телецкого озера через Паспаул-Каракокша-Уймень-р Ложа.» http://chulyshman.uсоz.гu/forum/46-105-1

Много фото и текст не забыт, о том какая буханка «плохая» машинка.

«Привет собратьям кошачьим — Мяу.»
— Мяау-у.

quote: — А что у Вас было?
Вот выдержка из моего отчета об эксплуатации Козла двухгодичной давности:
«А можно я расскажу как однажды попытался стать «Патриотом»?
В январе 2000 года решил купить машину для рыбалки, охоты и вообще ЖЫП!
Нафик, подумал, мне недорогой праворульный вездеход, если чуть дешевле можно взять новый УАЗик в топовой и новейшей комплектации по тогдашним меркам? решил, что буду поднимать отечественный автопром. Сам в то время ездил на Тойоте, которая не доставляла хлопот в принципе.
В автосалоне выбрали УАЗ 31519(вроде, сейчас уже не помню), с металлической крышей, с мягкими регулируемыми сиденьями, с импортной резиной, с нехрюкающей коробкой, с нормальными замками и т.д. Стоило это чудо 3 300 долларов, что по тем деньгам вполне себе солидные деньги.
Вообщем до гаража я не доехал. Развалился радиатор, порвался шланг гидроусилителя и прорвало сальник масляного фильтра. ФИльтр поставил запасной, масло залил, водой запасся и вперед. К вечеру приехал. Маршрут: ул. С Ковалевской- М. краснопрудная.
Далее в течении недели были проведены следующие работы:
— замена радиатора( забыли пропаять верхний бачек. На краске держался)
— замена головки двигателя в сборе(трещина), притирка импортных клапанов
— ремонт карбюратора
— замена текстолитовой шестерни
— 20 кг антикора с разборкой салона
— протяжка всех гаек
— замена некоторых шлангов
— замена шлангов гидроусилителя
— регулировка схода передних колес
— балансировка колес
Ну вроде все сделали , все косяки убрали и можно безбоязненно ездить? Фигушки.
Неисправности(крупные) в порядке поступления
— на 4 тысяче отвалился задний кардан от раздатки. Машина была груженая, скорость 90, так что пронесло. Вылетело в замену фланцев и подшипников на раздатке и заднем мосту, кардана, глушителя в сборе. Пока кардан крутился шарахнул по глушителю, по раме и отвалился, согнувшись под углом 90 градусов. При разборе полетов карданные болты оказались не калеными(сырыми), хотя крестики на них стояли
— 3 раза ломался генератор с периодичностью 3 тыс км. Я озверел, собрал из двух волговских и одного уазовского один нормальный, вынес на приборную панель реле зарядки.
— Карбюраторов было три. Один в ремонте, второй в запасе, третий в работе.
Хватало где то тыщ на 5 работы без глюков
— замена правого бака(распаялся почему то)
— бензонасов было поменяно 6 штук, в конце концов в систему был врезан аварийны дополнительный от Запорожской печки
— замена капота и замка. Сломался замок(отвалился) и капот на скорости сложился пополам
— на 20 тыще сдохло сцепление, отвалились одна или две пружины диска ну и соответственно внутри каша. Заодно поменяли опорный подшипник коленвала и перебрали коробку.
— на 26 тысяче потребовал замены задний мост. Можно было поменять дифференциал, подшипники и полуоси, но решили целиком
— на 31-32 тысяче треснул корпус коробки. Поменяли заодно и сцепление. Поизносилось к этому времени. Поставили ШАКовское, лепестковое.
— на 33 тысяче поменяли передние рессоры и рулевые тяги. Левая треснула 2мя листами.
— не помню на какой тысяче меняли насос гидроусилителя, тормозные барабаны передние и вакуумник
— несколько раз меняли цилиндры сцепления, один раз передние тормозные
— Помпу
— задние тормозные трубки
— на 42 тысяче он загорелся. Потушили, пришлось заново красить капот, кой чего менять из потрохов и менять передний шлейф проводов
К весне 2004 года он здорово зацвел до маленьких сквозных дыр. Причем гнил не со стороны антикора, а краска отваливалась снаружи, а под ней уже маленькие дырки.
Автомобиль проехал 46 тыс км за 3 года. Пробег по трассам и бездорожью составил где-то 97%х 3%. Как правило выезжали из Москвы, съезжали с трассы и чуть чуть до места отдыха. 90% неисправностей случались на трассе, но на галстуке ездил наверное раза три- четыре, и то если было недалеко.
Потом он был продан за 900 долларов хачам на рынок. Возить огурцы, помидоры.
В том же 2004 году, летом купили 10 летний праворульный Ниссан- Датсун, который ездит без проблем до сих пор.
Не доверяю я нашим машинам в принципе. Не могут люди, которые поколениями гнали откровенную халтуру сделать что- то стоящее. Танки потрясающие, самолеты- лучшие в мире. Урал и Краз супер грузовики. А легковой автопром, я покупать больше никогда не буду и никому из своих близких не позволю. Мазохизм хорош в интимных играх, но отнюдь не на дороге.»
С буханкой примерно то же самое со скидкой на неудобность и больший вес.
Вылетало сцепление, причем когда оно радзлетелось, то выскочил стартер. Сорвало резьбу с картера сцепления, куда шпильки крепления стартера вкручиваются. Все бы ничего, но процесс езды выглядел так:
1. Капот снимается за ненадобностью
2. Включаем первую передачу и придерживая и прижимая стартер поворачиваем ключ в положение «стартер»
3. Когда машина завелась и поехала на первой передаче аккуратно вынимаем стартер и кладем его так, что бы плюсовой провод не коротнул.
4. Далее едем аккуратненько, переключая передачи без сцепления. Ничего сложного
5. На каждом светофоре процедуру повторяем
Особенно запомнилось ослабление соединения прямого бензошланга с карбюратором, когда бензин перелился из специально предусмотренной емкости, как я из нее вышел. Потушили
Вспоминать можно много. Всего не упомнишь, да и не напишешь- пальцы устанут стучать по клавишам.
Рекомендую поменять для профилактики прокладку головки. Потом распишете свои ощущения

«Вот выдержка из моего отчета об эксплуатации Козла двухгодичной давности»
— Признайтесь честно, у Вас враги есть? Они знали о предстоящей покупке УАЗа? Иначе объяснить столь кошмарный список дефектов. 🙁

«Рекомендую поменять для профилактики прокладку головки. Потом распишете свои ощущения»
— Прокладка менялась в связи с заменой головки по гарантии, были раковины в седлах. А ощущения от буханки — только приятные. Не ехала только раз, после чистки карба от грязи — все путём.

«3. Когда машина завелась и поехала на первой передаче аккуратно вынимаем стартер и кладем его так, что бы плюсовой провод не коротнул.»
— Зачёт!

Кстати, знакомые ребята, которые купили бухань, ругались на то что задолбались карб чистить и насос. У нас 80й зебин очень грязный. Свечи тож запасные с собой возят.
От московской соли машинка начала очень резво гнить, особенно это заметно по всем трещикам и царапинкам, нормальным для внедорожника. Весна это очень хорошо показала.

Это не кошмарный список дефектов, а нормальный прогнозируемый наборчик. Объяснить такое можно только жутким качеством деталей и непроработанностью конструкции в целом. Про прокладку головки, точнее про процесс снятия головки и возможность такого ремонта в поле я говорил, потому что этот процесс занимает не несколько часов и сопряжен с прямо таки обезьяньей ловкостью. Чтобы открутить шпильки в районе 4го цилиндра проще всего прорезать из салона дыру в кожухе.
А поскольку неисправности связанные со снятием головки довольно часты, то ремонт «в поле» выглядит очень проблематично. На козле намного проще. Сидишь себе на брызговике, откручиваешь гайки и насвистываешь веселую мелодию. Ляпота! . Главное, что бы летом и не в дождь

[QUOTE]Originally posted by Мяу:
[B]»Вот выдержка из моего отчета об эксплуатации Козла двухгодичной давности»
— Признайтесь честно, у Вас враги есть? Они знали о предстоящей покупке УАЗа? Иначе объяснить столь кошмарный список дефектов. 🙁

.
У меня гараж в «ментовском» кооперативе , и прям напротив Рашид — водила с УАЗиком постоянно чинит свой луноход . Чинит с истинно восточным спокойствием . На подъебки грустно улыбается , и говорит что «другой машины нэту — надо чинит эту» УАЗ 2003 года выпуска , а уже весь в дырдочку . По низу дверей зияют ржавые дыры .
Вобщем , УАЗы будут брать , когда в комплекте к каждому будут давать вот такого безропотного Рашида .
Вот что забавно , у меня в Сибири имеется предок современного УАЗа — ГАЗ-69 .71 года выпуска . Ездил я на нем немного , но там , блин , ВООБЩЕ ничего не ломалось . Тент чуть-ли не разваливается в руках от времени — а жалезу хрен что делается . Как-же добились такого эффекта на современном УАЗе ?

У моего знакомого, который автомеханик (этим и зарабатывает на жизнь) была «буханка», купленная для поездок на охоту-рыбалку(года 4 назад). Сначала он за 2 месяца ее всю перебрал-протянул (по его словам — «лучше бы на заводе выдали ему комплект деталей, сам бы собрал, а то за такую сборку не только руки оторвать но и кое-что еще. «). Потом попытался ездить. Недолго, так как выяснилось, что масло убегает из двигуна радостным весенним потоком, через сальник вала , который к коробке передач. Что только он с сальником не делал. и набивку менял, и герметиком мазал. Нифига — течет и все! В конце концов снял знакомый кардан и понес к токарю — токарь был в изумлении — оказалось, что вал на заводе в месте сальника сделали ОВАЛЬНЫМ! Разумеется, ни один сальник на овальном валу не удержит. Ну а когда у знакомого отказали тормоза из-за главного тормозного цилиндра ( одну резинку в поршень не вставили, а вторая «съелась» как-то быстро) — он буханку продал и купил ниссана-террано первого, десятилетнего, про этот я уже не слышал от него, что тот ломался.

У моего отца бухань инжекторная, 2007 года выпуска. Косяков на ней повылазило знатно — поотламывались ручки, сточился замок багажника, сдохла печка, проводка на фары, двиг начал жрать масло. В ветке «полноприводные автомобили» я уже это перечислял и плакался, что отец не взял мицубиси-дэлику — ему непременно надо было ремонтопригодный большой проходимый рыдван, чтобы возить барахло и ночевать в машине на многодневных охотах. Ремонтопригодность проверяется чуть ли не еженедельно, проходимость средняя (шины с могучими грунтозацепами рулят, но это нивелируется некислой массой машины), а вот барахло возить по строительным объектам — это в самый раз, не жалко пачкать и царапать багажник всякими там бетономешалками и прочим среднегабаритным оборудованием.
Радует только инжектор и некоторую надежду (весьма зыбкую, впрочем) вселяют ремни безопасности. На трассе жрёт около 10-11 литров (инжектор рулит), в городе — 14-16, на бездорожье с обоими мостами еще больше.
Лучше, конечно, если бухань действует в связке с трактором — надёжнее

это так у нас зимой ездят — впереди гребется трактор, за ним бухань. Ощущения от езды на ней — как от тренажёрного зала, всё тугое и неповоротливое. В общем, настоящий маскл-кар — поможет изрядно мускулов наростить

«Чтобы открутить шпильки в районе 4го цилиндра проще всего прорезать из салона дыру в кожухе.»
— Поэтому капот переделывают и в тепле под крышей — ковыряйся в удовольствие.

«УАЗ 2003 года выпуска , а уже весь в дырдочку»
— И мой 2003, но без дырочек.

Похоже УАЗ не каждому отвечает взаимностью.

quote: Похоже УАЗ не каждому отвечает взаимностью.

В этом главное отличие отечественных автомобилей от иномарок

quote: Originally posted by Мяу:

.
Похоже УАЗ не каждому отвечает взаимностью.

Тогда надо выпускать пособие для водителей «Как понравится УАЗ-у», «Способы найти общие интересы с УАЗ-ом», «Как не поссорится с УАЗ-ом».

quote: Originally posted by Мяу:

УАЗ 2003 года выпуска , а уже весь в дырдочку»
— И мой 2003, но без дырочек.

У вас наверное не так солью и реагентами дороги поливают.
Реально весьма резво гниющая машинка. У нас большинство ездят либо переваренные, либо со сквозными дырками. Никакой антикор не помогает.

«»Как понравится УАЗ-у», «Способы найти общие интересы с УАЗ-ом», «Как не поссорится с УАЗ-ом». »
— Замечательная идея!
А мы его просто любим.

quote: у меня в Сибири имеется предок современного УАЗа — ГАЗ-69 .71 года выпуска . Ездил я на нем немного , но там , блин , ВООБЩЕ ничего не ломалось . Тент чуть-ли не разваливается в руках от времени — а жалезу хрен что делается

Дык как китайцы — копируют фирменные тачки а внутри ерунда и тут тоже самое, у СССРа была промышленность вот и не ломался ГАЗ-69 а у воров и спекулянтов какая может быть промышленность вот и лепят нечто похожее на УАЗ с последствиями которые перечислил bons.

quote: Originally posted by Мяу:

«Три дня ездили, за это время четыре раза чинили.»
— Что именно?

Два раза генератор, причём на второй раз привесил выносной регулятор от подлого жигули. За ещё один раз считаем отпаденные ручки — открывания водительской двери изнутри и стеклоподъёмника пассажирской, а ещё один не помню, в 99-м году дело было.

quote: Originally posted by Ann:

P.S. Однажды меня в сильный мороз (а я, юная дура, чапала >15 км в легкой пальтишке) подвозила армейская санитарная буханка. Сиденья были ледяные и я села на носилки в серединке. Вот там укачивало так укачивало! Но зато доехала быстро и в роскошном комфорте, по сравнению с парой часиков топания ножками по снежной обочине

Подвоз на санитарной буханке особо чувствуется после легкого сотрясения мозга. Впечатляет.

З.Ы. А она вообще бывает на армейских мостах?

quote: В автосалоне выбрали УАЗ 31519(вроде, сейчас уже не помню), с металлической крышей, с мягкими регулируемыми сиденьями, с импортной резиной, с нехрюкающей коробкой, с нормальными замками и т.д. Стоило это чудо 3 300 долларов, что по тем деньгам вполне себе солидные деньги.
не стоила тогда столько эта машина. дороже.посему и сомневаюсь в правдивости всего отчёта.

quote: Originally posted by A.Moralez:

не стоила тогда столько эта машина. дороже. посему и сомневаюсь в правдивости всего отчёта.

А я не сомневаюсь Ибо именно столько и стоила.

А Нива инжекторная стоила 2900-3000

С тех пор в Ниве изменилась только цена

quote: Originally posted by A.Moralez:

не стоила тогда столько эта машина. дороже. посему и сомневаюсь в правдивости всего отчёта.

Святогоры вообще тогда стоили 2 тысячи долларов с маленьким хвостиком стоили.
Ссылка цены февраль 2001:
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n03/market/market.htm
июль 2000:
http://www.autoreview.ru/new_site/year2000/n12/market/market1.htm
Цены за декабрь 1999 года не нашел, но поверьте. Именно за 3300 долларов я его и покупал.

quote: Цены за декабрь 1999 года не нашел, но поверьте. Именно за 3300 долларов я его и покупал.

Тут ведь сомнение не столько в ценах, сколько в достоверности отчета о поломках

Будем надеяться, что сомнений больше нет

quote: Тут ведь сомнение не столько в ценах, сколько в достоверности отчета о поломках

если б я этими козлами не занимался профессинально, поверил бы

quote: Originally posted by A.Moralez:

если б я этими козлами не занимался профессинально, поверил бы

А «козлы» — в данном контексте — это сами машины или те, кто их делал?

теми, кто их делает, другие занимаются

quote: Originally posted by A.Moralez:

если б я этими козлами не занимался профессинально, поверил бы

Беда всех профессилоналов в том, что глаз замыливается и не замечает многие неприемлемые для обычного потребителя дефекты.

в 2000 году святогор стоил 68000р.

ну да.особенно, когда владельцы.

quote: Originally posted by A.Moralez:

если б я этими козлами не занимался профессинально, поверил бы

Про инжекторные и дизельные уазики ничего не скажу, но про старые- помню где какой проводок и где какая гайка и с каким усилием закручивается. Первую свою буханку (УАЗ-452 1979 года выпуска) я приобрел еще в 1992 году, когда новые еще не продавали(тогда еще «дифсит» наблюдался), а списанные с предприятий уже продавать сотрудникам разрешили. Представляете, что это был за металлолом «от забора»? Даже в 1995 году, правда после полного восстановления я его с легкостью обменял на трехгодовалую 2412!
Потом были служебные буханки и один козел. Эксплуатировались в хвост и в гриву, но больше 1,5- 2 лет при пробеге где то около 100 тысяч у нас они не выхаживали. Списывались через 7 лет, но мы имели возможности брать всегда новые машины и отдавать 2х летние в отделы.
Свой козел я купил по инерции. Вроде все в них знаю и главное, что с запчастями проблем не было . Ну и обосрамшись
В УАЗиках, а в особенности в буханках есть огромное количество всяких конструктивных перекосов. Например- тяжелые машины и непропорционално слабые карданы и диски сцепления, вроде бы вездеход, но медные тормозные трубки торчат черт знает как и за все цепляются. На буханках замечательно выглядит люк обдува двигателя снизу, через который вода и мокрая грязь летят прямиком на стартер. Сколько раз после ударов брюхом сыпались потроха от коробки-раздатки, не сосчитать. Про трескающися двери, вечно ломающиеся стеклоподъемники совершенно идиотской конструкции можно не говорить. При остановке буханки двигателю просто некуда охлаждаться, кроме как в салон. Если летом в пробке не хочешь окончательно перегреться, то приходится снимать капот и ехать с открытой дверью, причем при таком перегреве начинаются глюки с кабюратором и бензонасосом. Мне запомнился случай, когда я ехал в вялотекущей пробке, когда МКАД строился. По градуснику в салоне температура дошла до 70 градусов. Сауна!
Еще один фирменный глюк- это когда от вибраций чуть ослабляется затяжка узла коробка-картер сцепленя и шпильки просто выскакивают. Прослабить- легко, так как болт- каленый, а картер аллюминиевый. Имел удовольствие получить открученную коробку, недалеко от Нары.
Здорово себя ведет коммутатор на морозе. Всегда с собой возил запасной, завернутый в газету.
Просто когда я ездил не служебных машинах все радости ремонта особо сильно меня не касались, а вот собственный козел, тем более новый оставил даже не ощущение растерянности от прямого обмана со стороны завода, а ощущение того, что эта была самая последняя попытка покупки отечественных машин.

«Если летом в пробке не хочешь окончательно перегреться, то приходится снимать капот и ехать с открытой дверью, причем при таком перегреве начинаются глюки с кабюратором и бензонасосом.»
— Для этого стоит масляной радиатор.

quote: Originally posted by Мяу:
«Если летом в пробке не хочешь окончательно перегреться, то приходится снимать капот и ехать с открытой дверью, причем при таком перегреве начинаются глюки с кабюратором и бензонасосом.»
— Для этого стоит масляной радиатор.

Ни разу в пробку летом не попадали?
Масляный радиатор буханке кроме геморроя не прибавляет АБСОЛЮТНО НИЧЕГО!
Даже хуже делает, ибо слегка затрудняет доступ воздуха к основному радиатору и уменьшает давление масла, когда оно особенно горячее. Как вариант- снять жалюзи и пользоваться картонкой на зиму. Но в пробках- это мертвому припарки. Все равно греется
Можете смело отключить. Ничего не изменится. Честно . Ну разве что масло вытекать будет немного меньше

quote: Originally posted by Мяу:
«Если летом в пробке не хочешь окончательно перегреться, то приходится снимать капот и ехать с открытой дверью, причем при таком перегреве начинаются глюки с кабюратором и бензонасосом.»
— Для этого стоит масляной радиатор.

Ага. Маслянный радиатор поможет от перегрева. Щассс. Я водил «Волгу» 20 лет, так что эту приблуду знаю хорошо (они практически одинаковые — двигуны и маслянные радиаторы на Волге и УАз-е, УАз я тоже водил полтора года). Обычно его просто глушили, когда он начинал течь. Ибо никакого заметного эффекта на перегрев двигуна он не оказывал. Тут значительно эффективнее было печку включить .

Масленный радиатор, теоретически, был необходим в те времена, когда использовали масло типа Автол или АС-8, которые очень чувствительны к изменению температуры.

При использовании масел уже типа М8/ М6/ , которые менее реагировали на температуру, толку от масл. радиатора стало не много.
А с современными маслами его использование вообще не понятно.

У меня буханка 4 года была, за 100 тысяч почти не ломалась, првда в ней ничего и не работало кроме агрегатов которые я перебрал.
Купил её кажеться шестилетнюю с автобазы, почти месяц перебирал на ней всё от мостов, до двигла. Потом проблем почти не было, манали постоянно карб и насос которых было по два и менял я их за пять минут.
Нигде никогда не грелась-я сразу термостат от жигулей впихнул, заодно и печка грела нормально.
Машина ездила всегда и везде это был плюс, зато в машине неработало ничего: двери запирались верёвками и резинками, ни один выключатель не работал и чтобы включить например свет надо было просто скрутить провода, стеклоподъёмники действовали так: вытаскиваещь щепку опускаешь руками на сколько надо стекло, втыкаешь щепку. Ржавела она на глазах до дыр, как оказываеться уазы красят только снаружи, а во всех полостях голый метал.
Еще самая жесть в том что буханка жутко травмоопасная машина, залезая на переднее сиденье несколько человек и я в том числе раскроили себе бошки, переключая передачу однажды палец до кости разрубил.

Короче если не выезжать на дороги и использовать только брутально по говнам, батон ещё ничего, а на асфальте просто жесть.

«Еще самая жесть в том что буханка жутко травмоопасная машина, залезая на переднее сиденье несколько человек и я в том числе раскроили себе бошки, переключая передачу однажды палец до кости разрубил.»
— Идея для триллера?

quote: Originally posted by Мяу:
«Еще самая жесть в том что буханка жутко травмоопасная машина, залезая на переднее сиденье несколько человек и я в том числе раскроили себе бошки, переключая передачу однажды палец до кости разрубил.»
— Идея для триллера?

Нет. Конструкция автомобиля . Сама посадка на водительское сиденье выглядит так:
— Левой рукой держитесь за ручку
— Левой ногой становитесь на подножку
— Рывком забрасываете тело на сиденье. В полете нужно развернуться на 90 градусов правым боком вперед.
При это нужно умудриться не попасть головой в косяки и проскользнуть в щель между сиденьем и рулем. Фишка в том, что нужно очень точно рассчитывать скорость полета, силу толчка и с точностью до десятых долей секуны время совершения маневров тушки .
Сам неоднократно врезался головой.
У меня кулак правый до сих пор в мелких шрамах. Рука с рычага соскочила и кулаком разбил и вмял спидометр. Пальцы об руль ломал 2 раза на ямах, когда руль неожиданно вырывался из рук, а я к этому был не готов. Один раз, когда на скорости километров 70 влетел в открытый люк на Октябрьской площади, то не хило приложился головой о потолок и прокусил губу.
Прототипом «Кристины» наверное буханка и была

В 93году во время службы в армии получил буханку 68года выпуска с н.з. на одометре было 70км.За пол года на ней сломалось наверное все, что можно. До нее ездил на зиле такого гемороя небыло. Насчет безопасности, наверное трудно найдти более опасный для водителя автомобиль, чем буханка. Был случай когда меня пытался протаранить зил131 задом на стоянке, так я сам не заметил как одим прыжком ,через раздвижные стекла в перегородке(санитарный вариант)оказался в салоне.
Водила зила после много нового о себе узнал. Да был случай когда я сошелся в лобовую с двумя бухими джигитами на ваз2106.Тут я оказался «победителем» у шестеры морда в хлам, а у меня только бампер помят и облицовка чуть погнулась, я их еще с дороги оттаскивал. Хорошо скорость невысокая была.
По удобству это наверное самая удобная из армейских машин, подвеска мягче чем у козла и салон(за перегородкой) удобный, можно скомпоновать по желанию. Проходимость меня вполне устраивала, я ,в то время солдат срочник ,не засел на ней ни разу, а надо сказать что помогать народному хозяйству убирать урожай ездили регулярно(кто был, тот знает, что такое колхозные поля.

16 октября 1999 года я купил в Автомире УАЗ-22069 11 — местный автобус специального назначения , категория » Д» . Путём удаления третьего ряда сиденьев , была поставлена на учёт категорией «В» , после чего сиденье вернулось на место. Была продана с пробегом 70 000 км 17 октября 2003 года . Ломалась каждые 800 км , то-есть рядовая поездка в Карелию — 2400 км , привозила три поломки . Правда на верёвке не ездил ни разу. 3 — х литровый мотор мощностью 84 л.с. это что-то. Заводился в -32 с первого раза , максимальная скорость 130 км в час, правда с апетитом кушал масло полусинтетику 10 W -40 и так же радостно выливал её на землю. Прошло 6 лет как «буханка» уехала в Карелию , но её выдающиеся скоростные качества помнят , не далее как третьего дня приехал на вокзал , жену встречать , а ко мне таксисты бегут спор разрешить : Ходила у меня буханка 140 или нет. Ну а в целом — г . полное ,продал и с год радовался , что избавился от этого у. ща.

quote: 16 октября 1999 года я купил в Автомире УАЗ-22069 11 — местный автобус специального назначения , категория » Д» . Путём удаления третьего ряда сиденьев , была поставлена на учёт категорией «В»

Это сильно Сколько денег отдали на взятки? По идее ни в одном МРЭО не должны поставить на учет ТС выпущенное с завода с категорией Д, в категорию «В»

quote: Это сильно Сколько денег отдали на взятки? По идее ни в одном МРЭО не должны поставить на учет ТС выпущенное с завода с категорией Д, в категорию «В»
#78 IP
P.M. Ц

Понимаете, у нас в деревне ,в те годы, взятки не брали да и не давали , да и сейчас как-то не очень принято. Мы же все свои и друг друга с детства знаем, конечно законность приблизительно соблюдается, но не очень сильно, гораздо важнее ,кто чей брат кум и сват. Деревенщина ,ну что с нас взять с мужиков — то тёмных и необразованных.

quote: Originally posted by bons:

Пальцы об руль ломал 2 раза на ямах, когда руль неожиданно вырывался из рук, а я к этому был не готов.

Еще в светлом детстве дед учил — не обхватывай руль большими пальцами. Иначе не только на буханке выбьет за милу душу.

quote: Originally posted by Всеволод:

Иначе не только на буханке выбьет за милу душу.

тут больше колея и отсутствие ГУРа работает. Но в таких условиях как то УАЗы и ездят

Норм машина. У нас бортовая имеется. Шарабанчик на ней, не дует и не капает. Двое спят с комфортом. Хотели тоже доработать, а потом подумали НАДО ЛИ?Болота не форсируем, а лужу по арки колес она проезжает(проверено в луже около водонапорной вышки=))

quote: Originally posted by nakss+b:
Для по бездорожью равных нет!
Из жисти.
(не проехали по некоторому участку дороги)
Рыбнадзор: — Чёжа у вас за машины такие. (Ленд Ровер и Ленд Крузер)
— Здесь поп (там монастырь) на УАЗике каждый день ездит.

(никогда этих слов не забуду!)

Ездит водитель а не машина

У каждой машины найдутся плюсы и минусы. Но альтернативы НЕТ, не каждый полезет на лакированом джипе через кустарник. Да и при поездках по бездорожью у любой машины будут поломки, а стоймость запчастей(да и где их взять в глубинке)отличается на порядок. Знакомые на рыбалке в Карелии на дизельной Поджере-Спорт залезли в лужу и не догадавались что генератор на этом ДЖИПЕ на уровне переднего моста. Результат-новый генератор(14 тыс. руб)и два АКБ чтобы как-то доехать домой.
Но если руки из жопы ростут, УАЗик лучше не брать!

Хмм.
А делика то чем плоха?

quote: Originally posted by Alexandr13:

тут больше колея и отсутствие ГУРа работает. Но в таких условиях как то УАЗы и ездят

Дык дед и учил на копейке по дороге на дачу. Просто тогда буханок личных как-то не было, обходились тем, что было.

quote: Originally posted by алхимик:
Хмм.
А делика то чем плоха?

У соседа по гаражу много лет делика. Щас вроде ничего ездит, но КАК он сношался с ней пару лет после покупки.

Наша «Рыбацкая Буханка», стоит на парах и ждет летней рыбалки с нетерпением, в прочем как и сами рыбаки .

quote: rodzin
Машина-зверь)))

У меня делика нормальный аппарат, а экземпляры разные бывают у любой машины, на delicaclub.ru зайди и посмотри фото и видео, вопросы отпадут сами собой.
а щаз понабегут про велик рассказывать, те кто не умеет их готовить

С уважением, Павел.

Сева а есть и Л300)))

quote: Originally posted by Всеволод:

Еще в светлом детстве дед учил — не обхватывай руль большими пальцами. Иначе не только на буханке выбьет за милу душу.

.
Со времен светлого детства много воды утекло . Некоторые производители даже придумали ставить такую штуковину , что гасит такие пальцедробящие удары . На УАЗе тоже наверное додумаются , но к следующему тысячилетию . Не раньше

quote: Originally posted by Паша62:

Машина-зверь)))

АГА

Кстати нормальная машина вместительная по деньгам вышла на всех рыбаков не так уж и много. Затраты в основном квартальные перед выездами и так как они делятся на всех рыбаков, то получается ненакладно. Ну а так, руки есть, всегда возим запчасти которые могут выйти из строя согласно практики .

quote: Originally posted by rodzin:
Кстати нормальная машина вместительная по деньгам вышла на всех рыбаков не так уж и много. Затраты в основном квартальные перед выездами и так как они делятся на всех рыбаков, то получается ненакладно. Ну а так, руки есть, всегда возим запчасти которые могут выйти из строя согласно практики .

Вот вот! Буханка не автомобиль в широком смысле этого слова, а аппарат для души. У меня для этих целей в Мещоре есть два урала с колясками(полноприводной и обычный) и один без коляски. Поковыряться, отрегулировать и покататься на рыбалку, на охоту или по лесу на пикничок . Но мне и в голову не придет использовать их как транспортныее средства по Москве

[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы алхимик:
[Б]Хмм.
А делика то чем плоха?[/Б][/QУОТЕ]

Да по своему не плоха, но не каждый решится поехать на ней по полю с возможностью зачистить пластмасовый бампер о высокую траву я уже не говорю о кустах и поваленых деревьях.

Вот и наша буханка на парах стоит. Скоро рванем на рыбалку. Из ТО сделали:
1. Акум
2. Стартер
3. Радиатор
4. Дисковые тормоза
На всех раскидали не особо дорого получилось .

[QUOTE]Originally posted by rodzin:
[B]Вот и наша буханка на парах стоит. Скоро рванем на рыбалку. Из ТО сделали

Как рванули ,как машина?

Нормально пока не далеко сьездили на жобавню в литвиново, в июне поедем в сторону шалаховского водохранилища, вот там есть где покуралесить и пробираться по говнам чтоб встать подальше от людей .

quote: — А Вы в буханке ездили?

Ездил пассажиром, в командировку. Где-то неделю каждый день минимум два раза от часа и более.

Первые два часа было забавно, а потом просто холодно и неудобно


Первые два часа было забавно, а потом просто холодно и неудобно

Ну зимой не катаемся, а весна — лето да же жарко, так как не пьет только водитель туда и обратно .

Был у меня УАЗ- 22069 , покупал в Автомире . Проехал на нём ( ней) 69 900 км за 4 года . Мотор — 3- х литровый , поэтому скорость достигала 130 км/час .Прикольно было видеть лица водителей иномарок , когда их на скорости 130 КМ/ЧАС обходила «буханка». Летний расход топлива был в пределах 16 ,5 литров .Зимой заводилась в любой мороз до -36 с первого раза.
Так как я на ней в основном ездил далеко , то могу сказать , что 900 км за раз — это предел — да и то болеешь потом два дня. Ломалась за всё время 87 раз , то есть каждые — 800 км , но на верёвке ни разу не ездил — всегда возвращался своим ходом. Серьёзных проблем с двигателем , кпп ,рк и мостами не было . Ломалось всё кругом . Поэтому без ящика запчастей выезжать было нельзя .Продал , по причине ломучести , просто устал .Хотя как универсальное средство механизации сельского подворья «бухань » очень даже и ничего .

quote: Продал , по причине ломучести
подтверждаю, сам поступил так же.руки просто опускались, ломалась каждый день, а раз на крутом спуске провалились тормоза, после этого продал, жизнь дороже

quote: Originally posted by alex-kontr:

подтверждаю, сам поступил так же.руки просто опускались, ломалась каждый день, а раз на крутом спуске провалились тормоза, после этого продал, жизнь дороже

Руки кривые (или из жоп, или просто не смотришь)Как это тормоза провалились — два контура?Смотреть за техникой надо!Буханка обалденный коллективный транспорт. 8 человек со своим барахлом в ЛЮБУЮ точку земли. Да медлено(зато не платишь ГАИ)да и куда спешить хорошей компании. Да водителю РЕСПЕКТ — не пьет и рулит задрав ноги. но 7 человек отдыхают, опять-же смена(если есть).А на буржуине заехай в лес и сломайся. вообще жопу расчешешь на Английский флаг( как у нас делают не в лесу а в сервисе. )и запчасти и ремонт.
НЕТ ЗАМЕНЫ БАТОНУ как КОЛЛЕКТИВНОМУ АВТО для рыбалки и охоты.

Я вот тоже задумал буханку купить, чтоб, у тёщи в деревне стояла для рыбалки охоты. Сначала думал 66-ой брать, но вот посчитал что буханки будет достаточно, тем более что за год всего километров 500 проезжать будет.

quote: Да водителю РЕСПЕКТ — не пьет и рулит задрав ноги. но 7 человек отдыхают, опять-же смена(если есть

Да не отдыхает там никто, в той буханке.
Там отдых — когда на линии часов 10 с ломом/лопатой шел-копал, предупреждение закрыли, все! Тут в буханку погрузиться счастье, базара нет. Тут просто на насыпь сесть и плюнуть в пространство уже комфорт.

А ездить в ней что пассажиром что водителем неудобно и страшно.
Раз оттормозились с 60 гдето до почти нуля, хлебовоз как сейчас помню вдруг нарисовался. Так вот, не выжить в этом салоне.

С другой стороны — дешево и сердито. А ехать на буханке в стопицот раз лучше чем пешком

quote: Руки кривые (или из жоп, или просто не смотришь)Как это тормоза провалились — два контура?Смотреть за техникой надо!Буханка обалденный коллективный транспорт. 8 человек со своим барахлом в ЛЮБУЮ точку земли.
Бред человека не ездившего на буханке .
1) Родные тормозные трубки ( стальные ) лопались по завальцовке каждые 6 месяцев вне зависимости от пробега .
2) Тормоза пропадают сразу и все , вне зависимости от количества контуров.
3) При поездках людей с барахлом — помещаются только четверо с барахлом .
4) «Крок» с прицепом увозит и больше и дальше и с меньшим расходом и с большей скоростью , а уж про комфорт и говорить не приходится .
5) С запчастями для «буханки» полный пипец , в той же Видлице или Питкяранте хрен чего найдёшь , а для НИВЫ есть всё .

quote: Originally posted by Хирург2005:

Так вот, не выжить в этом салоне.

Клевета! Да буханкой можно даже БТР порвать, главное чтобы новой была. А старенькую по ржавчине как банку шпрот открыть можно.

quote: человек со своим барахлом в ЛЮБУЮ точку
только потом назад вернись, что касаемо кривых рук. может за новым еще как то можно уследить, а когда буханке будет лет пять попробуй последи когда каждый день че нибудь отваливается

То что ей можно бтр порвать я верю.
А вот то что я чуть на передние сиденья не улетел, при невинном совершенно торможении — на мой вкус это показатель

Да конечно буханка токая плохая, только все на них на охоте и разъезжают и других машин что-то нет, все у домов стоят а лезут все в эту плохую буханку до места доехать. Выходит другие джипы только для асфальта и понтов. Конечно — ветки деревьев, брод по колено, деревья поперек это слишком для хороших джипов. Да зачем полный привод, что-бы ездить по таким дорогам как нива сфотографирована. Длинная да еще с прицепом, немножко нормальной грязи, колея и . Проехай в любом пикапе что в корейском или японском на заднем сиденье с посадкой с коленками у ушей 100км,вспомните УАЗИК по другому.
Что зря говорить назовите замену Батону?

quote: Originally posted by седой:

Что зря говорить назовите замену Батону?

Терли неоднократно. Лучше делики ничего не придумали. А буханка-кошмар с большой буквы П . Сам 5 буханок укатал, так что наелся на всю жизнь. У козла есть несколько преимуществ. Он легкий, короткий и долезть можно до любого узла, в буханке все через задницу, хрен чего на трассе починишь, а при аварии- труп.
Вы наверное просто не эксплуатировали батоны

quote: Да зачем полный привод, что-бы ездить по таким дорогам как нива сфотографирована.
По таким дорогам на НИВЕ проезжал за день 400 км , а на УАЗе 260 .
После НИВЫ — поспал и здоров .
После УАЗа — болеешь два дня .
Речь не идёт о проходимости — речь идёт о рабочем месте водителя .
Поэтому и стоят «буханки» в деревнях . А ездят на «жипах» .
Буханка — универсальный транспорт для ближних поездок и главное её достоинство — её можно царапать ветками , пробираться на прямки и от царапин и вмятин её цена не меняется .
Но это единственное её достоинство .
«Буханка» — это крестьянская телега с мотором , практически тот же Т-16 .Особой разницы нет .Много ездил и на том и на этом .

quote:
Да конечно буханка токая плохая, только все на них на охоте и разъезжают

вот упертый какой, проходимость это одно, а вы поремонтируйте ее и поймете в чем гимор, когда покупаешь в магазе новую запчасть а она уже бракованная, иногда меняешь несколько раз, а ездим мы еще на буханях из за нашей нищеты, предложи люблму буржую буханку в качестве вездехода он те в рожу плюнет, т.к есть куча нормальной техники только стьоит она подороже

quote: в магазе новую запчасть а она уже бракованная,
Это конечно проблема , но не страшная — можно подобрать .
А проблема — ЦЕНЫ . 1100 рублей за «помпу» для 3-литрового мотора , это конечно проблема .
Как сейчас — не знаю . Я от буханки избавился и чувствую облегчение . Прошло 6 лет , но чувство радости от того , что нет у меня этого чудного аппарата не проходит.

quote: Это конечно проблема , но не страшная — можно подобрать .
ну не скажите. когда покупаешь например главний цилиндр сцепления и после установки он начинает течь и так по несколько раз, зла никакого не хватает

quote: зла никакого не хватает
Но зато когда ставишь , наконец-то , исправный — испытываешь настоящую радость и чувство облегчения .Увы , но эти чувства совершенно не доступны владельцам иномарок . Бедные они , бедные — ни какой радости от ремонта машины .

Ребята я работаю в автосервисе и машин вижу разных и много и в ремонте и в ценах. Было сказано о Делике но ее двух рычажная передняя подвеска (как и Нива, Паджеры,Корейцы и тд.)чуть колея все. Машин балкой на переднем мосту единицы и цена . Да в ремонте батон хуже козла, но в тех-же габаритах какой размер салона. Вы пробовали чинить японца(туже делику) где мотор тоже в салоне?Качество запчастей у УАЗа да самое плохое даже среди нашего автопрома. А ехать на Ниве 400 км.чтобы поставить ее у избы, для чего слушать вой трансмиссии и лить бензин?Так лучше на легковушке, все равно пешком потом или до первой лужи.
Ругать ругаете а не один не сказал на каком ведре на охоту. Продали и рады, пешком?

quote: Originally posted by bons:

Лучше делики ничего не придумали

+100500 ну, может, еще мазда бонго.

у нас в семье есть бухань инжекторная, покупали для перевозки барахла на дачу и шоб по работе на строительные объекты возить оборудование и материалы. ломается пока по мелочи, но часто (последний случай был две недели назад, поменяли стартер), дико утомляет в дороге. более-менее ненапряжная эксплуатация получается только при небольших пробегах (ну а у нас, к счастью, примерно так и есть пока — охотничьи и рыбацкие места рядом с дачей, строительные объекты вокруг города). я предлагал отцу лучше православную делику взять, но он решил, что делику будет жальче гробить, чем уазик

Ругать ругаете а не один не сказал на каком ведре на охоту. Продали и рады, пешком? ———————————————————————————-
А причём тут охота ? И вообще какая связь с УАЗом ?
На охоту на машинах НЕ ЕЗДЯТ .
1) На охоту ходят пешком.
2) До места охоты добираются на тракторе.
3) До места охоты добираются на квадрике .
4) До места охоты добираются на снегоходе .
Но чтобы на машине охотились — такого я ещё не встречал .
Бречат из под фар — да это бывает . Ловим по возможности .

quote: Originally posted by седой:
Проехай в любом пикапе что в корейском или японском на заднем сиденье с посадкой с коленками у ушей 100км,вспомните УАЗИК по другому.

эээээ . Л-200 пойдет? . споминать УАЗИК обязательно цензурно?

На фирму пригнали 5 уазов — 3 буханки и 2 тентованные полубуханки. Еще на заводе при приемке выяснилось: на одной машине вообще не закрывается водит. дверь. В процессе перегона из Ульяновска передок не включали, дома проверили — на одной гудит. На двух машинах практически не было масла в КПП и РК соответственно. Если не облить всю буханку мовилем-тектилом — сгнивает за пару лет при ежедневной эксплуатации. Всё это я знал еще году в 91, когда у нас в семье появилась буханка. С тех пор принципиально не изменилось ничего. Именно поэтому, когда мне доказывают, что буханка это одно, а Патриот соооовсем другое — немного смешно и грустно одновременно

[QUOTE]Originally posted by Maksim V:
Ну блин ТУПЫЕ. Я писал что стреляю с машины?а палатки, засидку,лодку как до места-нести?Да квадрик хорошо, но в одно-два рыла а остальные?Да у меня есть и мотоцикл и квадрик когда я один.

quote: Originally posted by Старлей:

эээээ . Л-200 пойдет? . споминать УАЗИК обязательно цензурно?

Вот на этом ведре в Смоленщину ездил. Задние сидения — карцер с извращением, собакам в кунге лучше но холодно. Чуть колея передними рычагами по земле скребется(вылезайте нахер, машину жалко)а эта колея на километры, что рядом бежать?Собакам в кунге лучше. По трассе 90-110 тоже не айс. На УАЗАХ и Рязань, Карелию,Мурманскую обл, Архангельскую обл, Вологодскую,Валдай всегда до места доезжали. А это корыто пришлось бросить в лесу на пол дороги. И потом не до охоты, думаешь как она там не сперли чего, стекла не побили, в салон не насрали-как домой ехать.

quote: Originally posted by Спортист:
На фирму пригнали 5 уазов — 3 буханки и 2 тентованные полубуханки. Еще на заводе при приемке выяснилось: на одной машине вообще не закрывается водит. дверь. В процессе перегона из Ульяновска передок не включали, дома проверили — на одной гудит. На двух машинах практически не было масла в КПП и РК соответственно. Если не облить всю буханку мовилем-тектилом — сгнивает за пару лет при ежедневной эксплуатации. Всё это я знал еще году в 91, когда у нас в семье появилась буханка. С тех пор принципиально не изменилось ничего. Именно поэтому, когда мне доказывают, что буханка это одно, а Патриот соооовсем другое — немного смешно и грустно одновременно

Да это правда, но согласись мелочи. Масло в трансмиссию 75W120 все болты(сквозные на герметик)тормозные цилиндры Волговские, свечи,провода, ремни.Промазать, протянуть и в поля!

quote: Originally posted by седой:
Вот на этом ведре в Смоленщину ездил. Задние сидения — карцер с извращением, собакам в кунге лучше но холодно. Чуть колея передними рычагами по земле скребется(вылезайте нахер, машину жалко)а эта колея на километры, что рядом бежать?Собакам в кунге лучше. По трассе 90-110 тоже не айс.

эээээ . не на «запоре» кто-то маркером Л-200 написал? . поговорите хотя-бы с теми кто его реально в эксплуатации «имел» . на форуме у нас такие люди тоже есть . я всего-лишь 1500 км на нем проехал за рулем, а затем обратно сзади пассажиром . сзади у него точно места как в легковушке . проходимость . ну если УАЗ не подготовленный . то отсосет . УАЗ естественно . за рулем . ну что говорить . это как тот-же УАЗ (не Буханку) сравнивать хотя-бы с 66-м . 66-й выберет при прочих равных только мазохист . причем махровый такой .

[QUOTE]Originally posted by Старлей:
[B]

эээээ . не на «запоре» кто-то маркером Л-200 написал? . поговорите хотя-бы с теми кто его реально в эксплуатации

Что мне говорить когда я сам все видел

сзади у него точно места как в легковушке .

Какая нахрен легковушка- сидишь жопой почти на полу, коленки у ушей, да еще и уперлись в спинку переднего сиденья, на передних еще можно сравнить с легковушкой.

проходимость . ну если УАЗ не подготовленный . то отсосет .

Да не смешите УАЗ на дорожной штатной резине колею в 20-25 см не замечает для Эльки это край. Березу поваленную или подлесок березовый в руку толщиной кладешь когда обьехать надо. В Рязани от травы не кошенной в рост, передний мост блестит да там это пластиковое ведро даже не сунеться.

quote: Да не смешите УАЗ на дорожной штатной резине колею в 20-25 см не замечает
Был у меня УАЗ- 469 , потом УАЗ- 31519 , потом УАЗ- 22069 .
И что бы не говорили «любители» УАЗов , но УАЗ на штатной резине и «колхозных» мостах проходимостью не блещет. МИЦУ Л-200 и УАЗ при наличии ОДИНАКОВОЙ резины друг друга в грязи стоят .
Но по трассе ни какого сравнения , как бы УАЗ Вы не любили, но ехать со скоростью 90 КМ /ЧАС в течении 15 часов Вы на «буханке» не сможете, а на Л200 можно ехать и 110 и 130 КМ/ЧАС и ехать и ехать .А потом приехать в деревню поставить , завести Т-16 и к месту охоты .А если в Карелию ( ездил на буханке 3 раза ) , то однозначно на ЛЮБОМ пикапе в 100 раз лучше чем на «буханке» .
Буханка это оружие ближнего боя — 150 км максимум .

quote: Originally posted by Maksim V:

Буханка это оружие ближнего боя — 150 км максимум

да. если с остановками для перекура и основательного расправления затекших туловищ, то чуть дальше.

Только что проехал пассажиром на полубуханке 300 км. Вылез, пересел в свою Шеви, поехал — Господи, хорошо-то как! Жизнь налаживается

Хм, какие то ужасы тут прям рассказываете.

Я с друзьями уже 2 года подряд езжу летом в отпуск в Абхазию из Мск. по трассе это более 2000км в один конец, доезжаем за 2-е суток (естественно меняясь за рулём каждые 5-6 часов), УАЗ неподготовленный! 1991 года выпуска (315127), резина Я-192, двигло откопиталено 20.000км назад.

quote: друзьями уже 2 года подряд езжу летом в отпуск в Абхазию из Мск
да аы батюшка маниакк

quote: Originally posted by Kanagon2000:

Я с друзьями уже 2 года подряд езжу летом в отпуск в Абхазию из Мск. по трассе это более 2000км в один конец, доезжаем за 2-е суток (естественно меняясь за рулём каждые 5-6 часов), УАЗ неподготовленный! 1991 года выпуска (315127), резина Я-192, двигло откопиталено 20.000км назад.

Либо врет, либо знает толк в изврате . В бытность работы водителем, а я был не то что спортсмен, но молодой, крепкий и физически здоровый парень, любимый маршрут на буханке: Район 3х вокзалов- Нарофоминск- 2я бетонка- Дмитров- район 3х вокзалов, 420 километров на круг. По времени часов 7 получалось. Пипец! Приезжал мертвый, оглохший и нанюхавшийся бензина, а ведь пробок тогда не было. Работал только со сменщиком (2 через 2 или вовсе неделю через неделю), иначе не выжить. 480 км в деревню- обратно тоже подвиг, а он видите ли меняется через 5-6 часов на карбюраторном гробу

quote: Originally posted by Maksim V:

МИЦУ Л-200 и УАЗ при наличии ОДИНАКОВОЙ резины друг друга в грязи стоят .

Хрен там . У мицу легкость управления и охренительный турбодизель, а на УАЗе, особенно который бензиновый, капризный дурацкий мотор который норовит захлебнуться и заглохнуть. На инжекторных только пробовал кататься. Вывод: НЕ ПРЕТ! Мицу лучше

quote: Originally posted by bons:

Хрен там . У мицу легкость управления и охренительный турбодизель, а на УАЗе, особенно который бензиновый, капризный дурацкий мотор который норовит захлебнуться и заглохнуть. На инжекторных только пробовал кататься. Вывод: НЕ ПРЕТ! Мицу лучше

Восмиклапанные моторы с нижнем распредвалом и длиноходными ходами поршней(УАЗовские, Волговские 402/401 моторы)имеют характеристику(максимального крутящего момента-ТЯГИ)на малых оборотах 2200-2600 об/мин, что как раз нужно в грязи, как дизельные. У турбированых дизелей максимальный крутящий момент поднят что хорошо на трассе при обгоне но не грязи.
Если ты сел на грунт передними рычагами и колеса весят в воздухе ВСЕ РАВНО КАКОЙ У ТЕБЯ ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ ТУРБОДИЗЕЛЬ.

quote: Originally posted by седой:

Восмиклапанные моторы с нижнем распредвалом и длиноходными ходами поршней(УАЗовские, Волговские 402/401 моторы)имеют характеристику(максимального крутящего момента-ТЯГИ)на малых оборотах 2200-2600 об/мин, что как раз нужно в грязи, как дизельные. У турбированых дизелей максимальный крутящий момент поднят что хорошо на трассе при обгоне но не грязи.

Вот только про чудо моторы на уазиках и волгах не нужно, до сих пор помню где какая гайка, с каким усилием закручивается и какие допуски в моторе. Поверье на слово и 400 тысячному опыту эксплуатации (4,5 буханки, 2 козла и 4 волги ). Дерьмо, а не моторы, особенно на низах. И никакого момента там нету, и на мосты садится на раз-два, и воду не любит. Когда мотору, даже на пониженной не хватает этого самого КМ, то приходится газовать. И соответственно пробуксовка. А уж как сцепление горит! Внедорожные качества еще как то проявляются на тентованных козлах, а буханка, сволочь, длинная и тяжелая.
А чего зациклились на Л200? Другой машинки нету что ли для сравнения? Каждая машина по своему хороша и для своей дороги рассчитана. Л200- банальный грузовик с посредственными внедорожными качествами, простой, надежный, дешевый и минимально удобный. Буханка- недоразумение
quote: Originally posted by седой:

Если ты сел на грунт передними рычагами и колеса весят в воздухе ВСЕ РАВНО КАКОЙ У ТЕБЯ ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ ТУРБОДИЗЕЛЬ.

Абсолютно аналогично, даже хуже в варианте с мостом. Если уж сел- то вообще насмерть. Спасибо, насиделся и навыкапывался всласть . 4 года назад продал последний развалившийся козел и теперь езжу на мотоциклах по говнам. Они хоть легче

[QUOTE]Originally posted by bons:
[B]
Абсолютно аналогично, даже хуже в варианте с мостом.

Нет милый, рычаги ниже и сесть на них проще и собирают они землю как отвалом нагребая, даже мосты на Патриотах с плоским чулком хуже в этом вопросе.

Дерьмо, а не моторы, особенно на низах.

Приятель ездил на покатушки на своей Делике(любителям посвещается),на большой резине доехал до финиша. http://video.mail.ru/mail/turist_1960/4/19.html

quote: а буханка, сволочь, длинная и тяжелая.
Буханка МЕНЬШЕ «козла» , у неё колесная база меньше , а весят практически одинаково , разница в центер .

quote: Originally posted by bons:
[B]
Либо врет, либо знает толк в изврате .

Специально для Bonsа не поленюсь потоптать клавиатуру

Итак: 2 года назад у меня с комрадом встал вопрос о покупке «мотора» для поездок по дальнему Подмосковью и соседним губерниям, пару недель мониторился авто. ру и наконец был найден более-менее приемлемый вариант за вменяемые деньги, УАЗ 315127 продавал дед во Владимирской области, аппарат был естественно ржавый, по ПТСу 1991 г.р. (хотя во время ремонтов находили запчасти и 197* годов) тентованный, со слов хозяина переборка двигателя была 5.000км назад ) , мосты колхоз, масло двигла держало на холостых 2 очка, резина была я-245 износ процентов 70-80. Оформив «покупку» поехали домой в Мск, водителем определили меня так как у остальных банально не было прав или они были откровенно куплены и человек максимум умел ездить на автомате в комфортабельной иномарке , у меня опыта вождения подобной техники ранее тоже не было (ездил на автомате, ВАЗах, иномарках с ручкой»), первые 15 минут я банально не мог тронуться не заглохнув ) потом более менее привыкнув к отсутствию тахометра и тому что дрыгатель этого аппарата позволяет вполне трогаться с 3-й передачи ) мы выехали на трассу и потихоньку неспеша поехали в сторону Мск (впереди дорогу расчищала машина товарища на которой мы приехали), первая поломка случилась уже через километров 30-50 от места покупки ) (лопнул патрубок радиатора). Кстати ещё один шоковый момент для меня был то что машина не в принципе не едет больше 90км/ч. Ладно доехали до дома, всё вроде нормально.

Следующие пару месяцев на нём ездили в поездки до 100км от Мск, что то ломалось, что то нет ) И так в августе прошлого года мы с комрадом решили на этом как мы его ласково прозвали «Аццкий_Пепелац» поехать на 3 недели в Абхазию. Соответственно было принято решение о устранении всех косяков которые есть в данный момент и которые могут возникнуть в поездке ( как говориться «Блажен кто верует» )))

Поломки после покупки и до приезда в сервис для подготовки к поездке:
1. На МКАДе заклинило 2 тормозных цилиндра (правый задний и правый передний)
2. Выло из строя реле поворотников.
3.Сцепление приходилось выжимать 2 раза перед переключением передачи.
4.аккумулятор не держал заряд.
5. В поле заехал на скорости 50-55км/ч в яму и сильно ударился передним мостом который естественно после этого потёк.

В сервисе за неделю сделано:
1. Тормоза (всё заменили ((колодки, цилиндры, шланги))
2. Переборка двигателя и замена гильз.
3. Переборка КПП и РК (в КПП заменили только синхронизатор).
4. Передний мост переборка, набивка итд.
5. Шприцевание всего.
6. Подводка сцепления.
7. Замена свечей и ВВ проводов.

Итак в путь!
Из Мск выехали вечером, первая ночевка почти в конце Тульской области.

Далее план поездки пришлось менять и праздновать второй день рождения.

Поломки за 900км.
1.Лопнул шланг идущий к печке в салоне и ошпарил ноги кипятком напарнику ) слава богу комрад был в берцах что сильно спасло его ноги.
2. Сдохло РР (Реле Разряда)
3. Пробило 1 колесо.
4. Пробита прокладка головки блока цилиндров. (с пробитой прокладкой проехали 300км.)
5. На ходу отвалилась запаска с задней калитки (болт вырвало).
6. Умер спидометр (точнее тросик привода спидометра).

На 930км трассы М4 вечерело (около 18-30, скорость крейсерская 70-75км/ч комрад спит на заднем сиденье я неторопливо еду по трассе в гордом одиночестве т.к. все кто мог меня уже обогнали ) дорога из-за вечных ремонтов однополосная в каждую сторону, до Каменск-Шахтинска остаётся буквально 20км как говорится ничто не предвещало беды.

И тут БЛЯ! (ды простят меня модераторы) на подъёме при достаточно интенсивном встречном потоке 1 ЕБЛАН на камазе решает на подъёме обогнать вторую фуру. Я заканчивая подъём вижу картину Репина «приплыли» на меня из слепой зоны подъёма летит камаз (через сплошную разметку, знаки обгон запрещен)справа камаза который несётся на встречу мне ещё одна фура которую ЕБЛАН этот решил обогнать. Соответственно уйти на дороге от этого пиз**ца некуда. Слева фура, прямо камаз, справа насыпь 1,5-2-х метровая с достаточно большим уклоном, времени на раздумье нет, оттормозиться или аккуратно съехать на обочину времени никак не хватит. Решение я как потом все сказали (ГИБДД в частности) правильное — резкий уход вправо на обочину.

Т.к. до столкновения оставались считанные десятки метров вправо я взял слишком резко. Далее как в замедленной съёмке: увод вправо чувствую что правый борт АМ поднимается, поднимается очень сильно и я понимаю что это «точка не возврата», удар левым боком о землю, удар крышей, удар правым боком итд. Камрад во время первого переворота вылетел через тент на улицу (пролител около 8-12 метров по рассказам очевидцев, меня спас ремень безопасности и наверно у нас двоих в тот день светила одна счастливая звезда. Во время третьего переворота я ударился головой о землю (в момент удара машины «крышей» о землю) и потерял сознание. Очнулся через несколько секунд, машина уже остановила свой полёт на левом боку. Я кое-как избавился от ремня и вылез из машины, рядом уже остановились машины что ехали во встречном направлении и из них стал выбегать народ. У меня первая мысль «где мой напарник?!» в машине нету, рядом тоже нету, забрать или оттащить его не могли. Ко мне подбегает народ, спрашивают жив-ли? один ли был в машине итд. В этот момент я замечаю своего камрада ползущего на четвереньках где-то за пределами обочины, примерно в 10 метрах от меня. Подбегаю к нему выясняю цел ли, кости целы, крови нет, ссадины ушибы и гематомы не в счет.

Отдельно хотелось бы сказать о наших согражданах. 99,9% зевак (а это несколько десятков человек) вместо того что бы оказать первую помощь или ещё что то ПРОСТО СТОЯЛИ И СНИМАЛИ ПРОИСХОДЯЩЕЕ НА МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ. Это ппц. Помощь до приезда скорой нам оказали 2 молодые девчонки (будущие медсестры) которые ехали в тур. автобусе на практику в Сочи. Поставили капельницы, дали нашатырь итд.

Отдельно о камазе который обгонял по встречной полосе: Он скрылся с места пришествия и номеров его никто из очевидцев толком не запомнил.

Приехало ГИБДД, скорая, от госпитализации мы отказались, ГИБДДшник остановил какой то внедорожник и нас на буксире отвезли до поста ГИБДД. На посту всё оформили (т.к. номеров камаза не было, пострадавших кроме нас тоже нет. мне вписали «не справился с управлением» и выдали справку о ДТП), далее 2-е суток в гостинице, 2 дня в автосервисе пепелац возвращали к жизни. И снова в путь!

У из повреждений (сотрясение, гематомы, ссадины, ушибы) у комрада всё зеркально с моими повреждениями.

В следствие аварии повреждения АМ:
1. Тент в клочья.
2. Лобовое в клочья.
3. Надставки дверей в помойку.
4. Дуги в помойку.
5. Металлическим карлсоном пробит радиатор.
6. Всё масло вытекло.
7. + по-мелочи вроде порваных проводов, шлангов итд. не учтено.

Дорога от Мск до границы с Абхазией заняла 8 суток.
Дорога домой заняла 2-е суток.

Зимой 2009-2010 в Мск схватили клин дрыгателя.

После всего этого у знакомого (он директор одного из столичных заводов) с собственной автобазой

Было сделано следующее:

1. Замена надставок всех дверей.
2. Замена лобового.
3. Замена дуг безопасности и тента.
4. Замена корзины сцепления и нажимного подшипника.
5. Сам поменял всю электропроводку, зажигание сделано с кнопки ) панель приборов стала похожа на вертолётную ))
6. Установил электронный тахометр.
7. Замена генератора на ГАЗелевский 90А
8. Установлен инвертор 12-220 2000va.
9. Установлены 4 противотуманки по 100вт каждая.
10. Замена дворников. (с приводом естественно)
11. Замена резины на Я-192
12. Замена зеркал на хантеровские.
13. Сварка по мелочи.
14. Замена помпы.
15. вывод из системы охлаждения масляного радиатора.
16. Установлены 2 АКБ общей ёмкостью 150АЧ

Итак дубль 2: 16 апреля 2010 года выехали из Москвы в сторону Абхазии.
В этот раз нас 3 человека и огромная куча хабара т.к. в Абхазию едем в пещеры. С собой веса почти на тонну (2 акваланга, 50кг карбида, 500метров верёвки, альп. снаряжение, итд.. + 300 литров топлива которое досталось на халяву). В этот раз доехали чуть более чем за 2-е суток т.к. пришлось заезжать в Сочинский аэропорт сдавать гладкоствол в камеру хранения.

В Абхазии из поломок:

1. В Кодорском ущелье лопнула 2-я передача. (замена коробки 15т.р.)
2. Оторвали передний бампер.
3. Порвали одну покрышку.
4. Разбили лобовое стекло в Тульской области (напарник не закрыл капот на защёлку и капот открылся на трассе при скорости 70км/ч).
5. На трассе после заправки отвалился полный правый бензобак и повис на топливной магистрали.

Короче остальное лень писать, возникнут вопросы отвечу

УАЗ с теми задачами для которых его купили справляется на 100%.
Крейсерская скорость по трассе 70-80км/ч в зависимости от количества хабара.
Расход по трассе 14-16л на 100км в зависимости от количества хабара.

У меня в профайле есть ссылка на мой фотофайл где есть фото ДТП и всех поездок.

Кстати в августе собираемся опять в Абхазию, но уже хотим взять буханку т.к. вещи в 3151 уже банально не влезают )

quote: Kanagon2000
Всё это (слава Богу без ДТП) на уазе мне весьма знакомо за 8 лет эксплуатации. С возрастом шаманство с пепелацем начинает утомлять и тупо не хватает времени (плюс когда времени хватает — его жалко тратить на ковыряние пардон в куске дерьма). Если бы жил на пенсию — еще можно в своё удовольствие от скуки поколупаться. Да и тяжело на уазе на дальняк ездить, что бы кто ни говорил. Даже на Газели в разы легче

Согласен, но невозможно совместить проходимость, дешевизну, удобство, скорость. УАЗ эта машина которую не жалко в лесу сдавая назад задеть пенёк, или в горах на мостах прыгать по валунам. Да болит спина после 5 часов на штатных сиденьях, да в дождь в салон льётся вода, да на скорости более 50км/ч тент бъёт как парус.

Но а что хотеть от УАЗа за такие деньги?!

quote: Originally posted by bons:

А чего зациклились на Л200?

Л200 был дан как пример пикапа с офигенным местом для задних пассажиров .

quote: Originally posted by Kanagon2000:

УАЗ с теми задачами для которых его купили справляется на 100%.Крейсерская скорость по трассе 70-80км/ч в зависимости от количества хабара. Расход по трассе 14-16л на 100км в зависимости от количества хабара.

Буханка с нуля. 3литра, карб — крейсерская 80-110 расход 13-15.
За 15 рейсов Ростов-Москва-Ростов, один раз столкнулся с проблемой (летом в жару, груженый)- начала греться и плохо тянуть, оказалось в двух цилиндрах лопнули компрессионные кольца. Что не помешало спокойно доехать до дома на 80 км/час.
Естественно машина проходит плановые ТО, все намеки на косяки устраняются сразу. Масла полусинтетика в двигун, 75W140 минералка в трансмиссию.
Резину поставил Я-471.

Гарантийщики не захотели возиться к бракованным клапаном, поменяли всю головку.
Заменил ШРУСы, по причине тугости родных.
Проржавел основной бак и глушитель, это за 5 лет.
Стеклоподъемники капризничали, руль на полулюкс заменил и подрулевые от КАМАЗа.
Еще поставил помпу для печки.
Пару рулевых пальцев поменяли, люфтили.
АКБ новый, старый помер.
Еще стартер поменял.
Пожалуй всё.

Вспомнил, один раз в дороге стал глохнуть, все таки доехав до дачи, учинил ревизию — грязь в поплавковой камере, не проблема почистил.

Мои воспоминания о Буханке, только приятные.
Ездим на ней и сейчас.

——————
Лозунг «Задушим коррупцию» был признан экстремистским как призывающий к насильственному свержению существующего строя.

quote: Originally posted by Kanagon2000:

Ну спасибо! Прочитал- порадовался за ваше упорство и за то, что честно и развернуто ответили на мой пост! Я, кстати, заимел свою первую буханку тоже в 22 и тоже вдохновенно с ней трахался, только раньше сложнее было. Тогда как раз разрешили покупать списанные, новые еще не продавались частникам . Запчасти покупались за первым поворотом около воинских частей. Ящик водки в багажник и через час полтора кил 30-40 запчастей было. Крупные под заказ. В 92-93 годах водка была просто офуительной валютой, а у солдат- тем более.
Но к 35 годам я понял, что уже хорош. НАДОЕЛО. Есть более вменяемые авто на этой планете

quote: Originally posted by Спортист:

Да и тяжело на уазе на дальняк ездить, что бы кто ни говорил.

В буханке с новыми сиденьями легче, чем в ВАЗ-2107, в рейсе на 1000 км.

quote: Originally posted by bons:

Ну спасибо! Прочитал- порадовался за ваше упорство и за то, что честно и развернуто ответили на мой пост! Я, кстати, заимел свою первую буханку тоже в 22 и тоже вдохновенно с ней трахался, только раньше сложнее было. Тогда как раз разрешили покупать списанные, новые еще не продавались частникам . Запчасти покупались за первым поворотом около воинских частей. Ящик водки в багажник и через час полтора кил 30-40 запчастей было. Крупные под заказ. В 92-93 годах водка была просто офуительной валютой, а у солдат- тем более.
Но к 35 годам я понял, что уже хорош. НАДОЕЛО. Есть более вменяемые авто на этой планете

Задели за живое так сказать Согласен что тратить время на ковыряние в УАЗе жалко, но если есть цель и определённые (ограниченные) средства почему бы не попробовать. Как говорится «Дело молодое» В 35 лет я себя не представляю ковыряющемся под УАЗом с ведром запчастей. Сейчас мне 24

quote: Originally posted by bons:

Ну спасибо! Прочитал- порадовался за ваше упорство и за то, что честно и развернуто ответили на мой пост! Я, кстати, заимел свою первую буханку тоже в 22 и тоже вдохновенно с ней трахался, только раньше сложнее было. Тогда как раз разрешили покупать списанные, новые еще не продавались частникам . Запчасти покупались за первым поворотом около воинских частей. Ящик водки в багажник и через час полтора кил 30-40 запчастей было. Крупные под заказ. В 92-93 годах водка была просто офуительной валютой, а у солдат- тем более.
Но к 35 годам я понял, что уже хорош. НАДОЕЛО. Есть более вменяемые авто на этой планете

Задели за живое так сказать Согласен что тратить время на ковыряние в УАЗе жалко, но если есть цель и определённые (ограниченные) средства почему бы не попробовать. Как говорится «Дело молодое» В 35 себя тоже не могу представить ковыряющемся в УАЗе с ведром запчастей. Сейчас мне 24

Вот и поговорили. Типа не «Не царское это дело, прикажу и вые. т.Лучше на метро, копаться не надо. Стали старые и КРУТЫЕ.

Источник: guns.allzip.org