Как убрать люфт редуктора уаз патриот

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. Как ее правильно сделать?

После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит, что плохо сказывается на управляемости автомобилем.

В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.

Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).

К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.

Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо. Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.

Обычно рулевая рейка загрязнена, это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.

Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.

Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки. Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19.

Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.

Цель – добиться свободного вращения руля, при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.

Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.

Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный. Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.

Чтобы решить эту проблему, можно попробовать разобрать рулевой редуктор и подложить под его крышку дополнительную прокладку, удобнее всего это делать под все крепежные болты. При небольшом люфте данная манипуляция позволяет решить проблему, если количество выработки велико, скорее всего, рулевой редуктор надо будет заменить.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот на этом заканчивается, в принципе, с ней сможет справиться и новичок. Главное понимать принцип работы механизмов и те задачи, которые нужно решить.

Источник: autoflit.ru

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот: последовательность действий


После преодоления определенного пробега понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. С подобным сталкиваются многие владельцы этой машины. Плюс, данный механизм не всегда работает качественно, что приводит к ухудшению уровня управляемости транспортным средством. Если откровенно, то регулировочные работы можно выполнить самостоятельно, тем самым сэкономив определенную сумму на обращении к мастеру. К тому же, это будет отличная возможность точно разобраться с тем, как функционирует данный узел.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, чаще всего, необходима в тех моментах, когда возникает ощущение того, что руль стал проворачиваться с большим трудом. Либо же при вращении появляются моменты, когда он заедает. Вращение также может быть не совсем равномерным.

Прежде чем приступить, придется обзавестись некоторым оборудованием. И так, при себе иметь следующее:

  • Классическая отвертка плоского образца.
  • Набор ключей гаечных.

Кстати, для того чтобы не возникло сложностей, следует попросить о помощи товарища, ибо самостоятельно справиться с работой может быть достаточно трудно.

Сначала придется выставить передние колеса в строго прямом положении, без малейших отклонений. Если вдруг кто-то решит не делать этого, все попытки регулировки редуктора вряд ли увенчаются успехом, и работу придется переделывать. Дальше нужно открыть капот железного коня и найти в моторном отсеке ту самую рулевую колонку. Дабы не ошибиться, стоит взять руководство по эксплуатации, предназначенное для УАЗа Патриота и посмотреть на схемы, где будет четко расписано, в каких местах расположены основные механизмы.

Чаще всего, рулевая рейка грязная. Объясняется это тем, что механизм имеет некоторые конструктивные особенности. Обязательно почистить ее, прежде чем приступить к работе. Отыскать винт для регулировки, расположенный на ней. Не должно возникнуть сложностей с его поиском. Он находится в центре картера, на крышке.

Дабы винт был максимально защищен от механических повреждений, при изготовлении на него ставится заглушка, выполненная из пластика либо из резины. Заглушку обязательно снять. Здесь и пригодится плоская отвертка, ибо с ее помощью сделать это намного проще. Сняв ее, убрать на видное место, дабы не потерять, потому как она еще пригодится по окончании работ.

В процессе эксплуатации регулировочный винт запросто может разболтаться. Чтобы этого избежать, его решили защитить от проворота, воспользовавшись контргайкой. Достаточно просто ослабить ее. Придется подобрать ключ соответствующего размера.

Кстати, именно во время ослабления винта и понадобится помощь второго человека. Задача его будет состоять в том, чтобы проворачивать рулевое колесо из одной стороны в другую. Тот, кто находится у винта, в это же время должен пытаться провернуть его. Подобные движения дадут шанс создать небольшой зазор между шестеренками тяги.

Задача заключается в том, чтобы добиться плавного вращения рулевого колеса. При этом, не стоит забывать о свободном ходе — он должен быть маленьким. Собственно это и есть основная цель, преследуемая при регулировке редуктора. Как только зазор будет правильно выставлен, нужно качественно затянуть контргайку. Важно, чтобы винт удерживался в заранее обозначенном положении.

Как известно, все шестерни имеют свойство вырабатываться. Учитывая, что в автомобиле они эксплуатируются под высоким нагрузками, выработка происходит довольно быстро. Это становится результатом, что валы руля смещается по оси. Проблему можно выявить. Для этого колеса нужно поставить строго прямо и выполнить резкий толчок рулевого колеса вверх. Понятно, что силу нужно прикладывать рационально, дыбы ничего не повредить. Но даже если будет ощущаться слабый люфт во время толчка, значит, с червячным механизмом не все хорошо.

В принципе, проблема решаема. Для этого следует только разобрать рулевой редуктор и под его крышку подложить добавочную прокладку. Лучше всего, если она будет находиться непосредственно под каждым из крепежных болтов. Если люфт слабый, подобная манипуляция поможет решить проблему. Но когда выработка слишком серьезная, то редуктор нужно полностью менять. Здесь уже рекомендуется привлекать к работам профессионалов, поскольку без определенных навыков и оборудования не получится совершенно ничего сделать.

Собственно, на этом следует закончить. На основе прочитанного материала можно сделать вывод, что регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот довольно-таки простая операция. Ее выполнить сумеет даже человек без какого-либо опыта. Единственное, что нужно — разобраться с принципом работы механизмов. Также нужно и понимать, что вообще требуется сделать.

Источник: autogide.ru

Регулируем рулевой редуктор УАЗ Патриот

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

  • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
  • неравномерность хода руля;
  • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
  • присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на «22» и «16»;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
  2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
  3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
  4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:
  5. Приступая к работе, осуществляется снятие рулевого наконечника с сошки, как показано на фото ниже.
  6. Теперь необходимо приложить максимум физических усилий и попытаться подвигать рулевую сошку влево и вправо. При этом следует определить: есть ли люфты во время ее движения, или, возможно, сошка останавливается в центральном положении. Если проявляются такие дефекты, то проводится регулировка до момента их исчезновения.
  7. Приступаем к выполнению регулировочных работ, а для этого с помощью ключа на «16» необходимо отвинтить контргайку. Важно знать, что контргайка имеет левую резьбу, поэтому отвинчивается она путем вращения по ходу часовой стрелки.
  8. После ослабления контргайки необходимо с помощью звездочки Т-30 осуществить вращение винта по ходу движения часовой стрелки или против.
  9. Проверяем качество хода рулевой сошки. Если сошка двигается туго, то необходимо осуществить вращение винта в левую сторону, а для ослабления движения — в обратную правую сторону, что собственно и было выполнено.
  10. Во время ослабления редуктора может появиться люфт. Необходимо отрегулировать таким образом, чтобы люфт был, но едва ощутимым.
  11. После этого можно в таком положении затянуть контргайку до упора и зашплинтовать. По завершению работ обязательно необходимо проверить качество проделанной работу путем повторного перемещения сошки в обоих направлениях. Главное чтобы после процесса регулировки происходило плавное перемещение сошки без заедания в среднем положении. Незначительный люфт механизма допускается в крайнем левом и правом положениях сошки.
  12. Устанавливается на место рулевые наконечники и осуществляется проверка механизма во время движения автомобиля.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Производим ремонт резьбы следующим образом:

  1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
  2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.
  3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
  4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
  5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

Новый регулировочный болт на своем месте

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Стук в рулевой колонке уаз патриот видео

Регулировка рулевого. УАЗ Патриот.

Стук в рулевом. Как исправить

Стук рулевого редуктора Delphi УАЗ Патриот 2014

Стук и люфт рулевого карданчика уаз патриот

Рулевая колонка Патриота (маленькая хитрость с левой резьбой)

УАЗ Патриот Модернизация рулевого карданчика

Уаз Патриот-25-серия «Это судьба» (рулевой механизм)

Стук рулевой колонки (рулевой редуктор).

УАЗ Патриот 2015 — Уходит масло, рулевой кардан, стук в руле.

Регулировка рулевого редуктора Уаз Патриот

Уаз Патриот, люфт рулевого!

Раздолбило рулевой карданчик

УАЗ — Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор)

Промежуточный вал рулевой колонки, с демпфером, УАЗ PATRIOT с 2006г в, код 23360 | Базашоп

Убираем стук в рулевом валу Daewoo Matiz.

УАЗ Патриот : рулевое колесо Patriot SPORT

ремонт рулевого карданчика УАЗ Патриот

Ремонт рулевой колонки газель

Стук рулевого карданчика

Ремонт рулевой колонки газели

РЕМОНТ РУЛЕВОГО ВАЛА

Как определить стук в рулевых тягах. Отдаёт в руль? не всегда!

Уаз Патриот замена рулевых наконечников.

УАЗ Патриот: Устранение скрипов рулевой панели

замена рулевых крестовин Форд Транзит

УАЗ Патриот, стук гидрокомпенсаторов

ремонт и доработка рулевого кардана уаз патриот (часть 1)

Регулировка рулевого механизма уаз Хантер

СFMoto Ремонт Крестовины Руля.

Люфт рулевой крестовины УАЗ Патриот

Диагностика рулевых тяг.

НИВА 4х4 Ремонт рулевой колонки

Одна из причин появления вибраций в машине

Насос ГУРа шумит.

Стук рулевого кардана обращение по гарантии

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Замена сальника редуктора гидроусилителя руля

Рулевой карданчик Газель Next

Причина и устранение стуков в рулевой рейке Ховер H5.

Скрип руля нового уаз патриот

Замена Рулевых наконечников УАЗ

Проверка рулевого управление уаз

Бонус 1 — как убрать люфт рулевого кардана

№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.

UV: Установка рулевого управления на УАЗ 469 от Mercedes w124(№006)

Уаз Патриот замена передних тормозных колодок

Источник: nature-photographing.com

Рулевой люфт УАЗ Патриот!

7 июля 2015, 22:19 #1

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Не могу устранить люфт рулевого колеса такое вот дело. Рулевые наконечники всегда шприцуем на днях их хорошенько протянул выехал — люфт уменьшился, после подтянул рулевой механизм как и полагается против часовой стрелки, перетягивать не стал а так вот чувствую затянулось не идёт дальше ну и ладно, слишком сильно на ютюбе говорят тоже плохо. Ну вроде победил! Патрик идёт ровно никуда его не тянет рулевая не люфтит. через 700 км покатушек люфт снова вернулся. шо за фигня мужики. Шо оно хочет. Червячному механизму хана приходит. Типа механизм под замену.

  • Сообщений: 3535
  • Откуда: Запорожье
  • УАЗ Патриот

7 июля 2015, 22:47 #2

Женк А042ТМ, 7 июля 2015, 22:19, #1

Доброго времени суток .

7 июля 2015, 23:33 #3

YuriyZP, 7 июля 2015, 22:47, #2

Хорошая инфа спасибочки надо глянуть у меня тоже чуточку сочится гур.

vadim20

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

8 июля 2015, 05:58 #4

Инфа то хорошая, да не верно описано ! за исключением пункта где чувак за рулем и крутит руль. Определение люфта определяют не на поднятом передке, а стоящим на земле, в этом случае будут видны люфты — под нагрузкой ! На тех.осмотр если кто ездил честно, то там люфт определяют без домкрата. На домкратах толком ничего не увидеть, если только там всё в хлам не разбито.

А на видео у него якобы шланг шевелится — он на всех гидравликах шевелится и имеет небольшое расширение под нагрузкой — и это не страшно, там же насос стоит и постоянно давит.

  • Сообщений: 716
  • Откуда: Челябинская область, г.Озёрск
  • УАЗ Патриот 3163

16 июля 2015, 15:42 #5

У моего патрика колёса с поворота не выходят в положение «прямо», нужно крутить руль.Это у всех или что-то не так?

  • Сообщений: 12211
  • Откуда: Москва
  • Kia Spectra

16 июля 2015, 17:11 #6

шинник, 16 июля 2015, 15:42, #5

У моего патрика колёса с поворота не выходят в положение «прямо», нужно крутить руль.Это у всех или что-то не так?

нет у меня Патриота, но, 99,999%, что так быть не должно(МИХО)

А с самого рождения такое с колёсами

  • Сообщений: 716
  • Откуда: Челябинская область, г.Озёрск
  • УАЗ Патриот 3163

16 июля 2015, 19:15 #7

Сибун, 16 июля 2015, 17:11, #6

нет у меня Патриота, но, 99,999%, что так быть не должно(МИХО) А с самого рождения такое с колёсами

С самого начала.Я полагал,что по мере увеличения пробега всё встанет на своё место,но всё по прежнему, уже 6000км.

vadim20

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

16 июля 2015, 20:27 #8

шинник, 16 июля 2015, 15:42, #5

У моего патрика колёса с поворота не выходят в положение «прямо», нужно крутить руль.Это у всех или что-то не так?

что то не так с трапецией или с редуктором или шкворнями

vadim20

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

16 июля 2015, 20:30 #9

шинник, 16 июля 2015, 19:15, #7

С самого начала.Я полагал,что по мере увеличения пробега всё встанет на своё место,но всё по прежнему, уже 6000км.

с самого начала то как раз и должно быть всё в норме, простое что можно сделать — надо проверить схождение и регулировку натяга рулевых наконечников и регулировку натяга редуктора, может быть шкворневые подшипники очень сильно зажаты

  • Сообщений: 3535
  • Откуда: Запорожье
  • УАЗ Патриот

16 июля 2015, 21:36 #10

шинник, 16 июля 2015, 15:42, #5

У моего патрика колёса с поворота не выходят в положение «прямо», нужно крутить руль.Это у всех или что-то не так?

О, я и внимания не обращал, завтра проверю и отпишусь.

  • Сообщений: 736
  • Откуда: Свердловская обл. г. Каменск-У
  • Daewoo Matiz 0,8 Mx

17 июля 2015, 07:32 #11

vadim20, 16 июля 2015, 20:30, #9

с самого начала то как раз и должно быть всё в норме, простое что можно сделать — надо проверить схождение и регулировку натяга рулевых наконечников и регулировку натяга редуктора, может быть шкворневые подшипники очень сильно зажаты

На любом автомобиле схождение, развал и наклон должны быть отрегулированы на возврат колёс для езды по-прямой! В противном случае идёт интенсивный износ резины передних колёс и нет устойчивости автомобиля на дороге.

vadim20

  • Сообщений: 13526
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

17 июля 2015, 07:37 #12

Avtoshnik, 17 июля 2015, 07:32, #11

На любом автомобиле схождение, развал и наклон должны быть отрегулированы на возврат колёс для езды по-прямой! В противном случае идёт интенсивный износ резины передних колёс и нет устойчивости автомобиля на дороге.

НУ, типа да

я тоже считаю что руль должен возвращаться(тут даже не то, что бы это мое мнение — так должно быть), особенно на новом — всё должно быть как положено.

Случай у Сергея требует диагностики, для начала в домашних условиях можно что то определить

  • Сообщений: 716
  • Откуда: Челябинская область, г.Озёрск
  • УАЗ Патриот 3163

20 июля 2015, 10:29 #13

vadim20, 17 июля 2015, 07:37, #12

НУ, типа да я тоже считаю что руль должен возвращаться(тут даже не то, что бы это мое мнение — так должно быть), особенно на новом — всё должно быть как положено. Случай у Сергея требует диагностики, для начала в домашних условиях можно что то определить

Для начала проверил износ шин:на передних колёсах износ одинаковый и по ширине протектора-тоже.На задних-чуть больше,чем на передних.

  • Сообщений: 1376
  • Откуда: ярославль
  • Chevrolet Captiva
    Лада Приора Хэтч

20 июля 2015, 19:22 #14

Сергей,полностью возвращаться руль после поворота не должен-у тебя не рейка,а червяк,но. чувствовать,куда колеса повернуты ты должен,и руль как бы должен хотеть вернуться в 0,ты ему слегка помогаешь плсле поворота.

За «чувство нуля»отвечает кастор.Он на мосту не регулируется,но его измеряют.он должен быть в плюсе,желательно одинаковым на левом и правом колесе(развал-схождение-само собой).

Некоторые люди для лучшей стабильности движения увеличивают кастер до 5 градусов,чувтво нуля идет как бонус.

Подробно про увеличение кастера-читай на Уазбуке.

Мне довелось прокатиться на таком Патриоте,идет как по рельсам.

  • Сообщений: 1376
  • Откуда: ярославль
  • Chevrolet Captiva
    Лада Приора Хэтч

20 июля 2015, 19:32 #15

Далее,по шевелящимся шлангам гидрача.

За поворот и люфты руля отвечает механическая часть червячного механизма.,точнее-тамошние люфты.

А гидравлическая часть просто помогает крутить руль,на люфты никоего влияния не оказывает.

  • Сообщений: 3535
  • Откуда: Запорожье
  • УАЗ Патриот

20 июля 2015, 22:27 #16

шинник, 16 июля 2015, 15:42, #5

У моего патрика колёса с поворота не выходят в положение «прямо», нужно крутить руль.Это у всех или что-то не так?

Всё норм, но четко в ноль неохотно в конце идёт.

29 июля 2015, 15:34 #17

валерий 21124, 20 июля 2015, 19:32, #15

Далее,по шевелящимся шлангам гидрача. За поворот и люфты руля отвечает механическая часть червячного механизма.,точнее-тамошние люфты. А гидравлическая часть просто помогает крутить руль,на люфты никоего влияния не оказывает.

Вот и я о том же, изначально руль возвращался очень даже хорошо и до конца в прямое положение рулевых колёс, позже появился люфт. Как подтянул червячный механизм дык всё! Теперь надо самому руль возвращать. А дело то в чём? — а в том что люфт надо было устранять сражу же а не давать ему увеличиваться, тем самым страдал червячный механизм. Короче разбило его ещё больше момент упущен. теперь только либо запчасти искать либо двадцать косарей на новый ГУР готовить! Ну это в моём случае

1 октября 2016, 08:03 #18

Возможно надо менять рулевые тяги,но лучше проконсультироваться у специалиста. Я менял тяги,сделали за пол часа, из ролика узнал о них http://www.you_tube.com/watch?v=ZCqIDqHzN-U у меня тоже Hyundai ,только надо заранее звонить,по записи принимают, а так ребята молодцы, главное потом развал-схождение делать после замены.

Популярное на сайте

Сейчас на форуме: vadim20

Эту страницу ищут по запросам: Рулевой люфт УАЗ Патриот!, форум УАЗ Патриот, обсуждение УАЗ Патриот.

  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока почему ломает пружины демпферные в ведомом??Через месяц уже п
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока я по трансмиссии неисправность ищу,пытаюсь,грешу на кпп,катит
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока Ответ не о чём. Так и не пояснили своё высказывание. Просветите что
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока может я не совсем последовательна,и не так уж и опытная в рем
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока Что значит катится «даже на нейтрали»? Вы похоже не понимаете сами о ч
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока человек не угодить старается а помочь!Как то Вы ценности непр
  • Что вижу, то и фотографирую Относительно склонения городов, даже лингвисты расходятся во мнении, к
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока Мы добрые. Вон, смотри как дедуська старается угодить.
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока А может надо сначала с бубном вокруг станцевать и заклинание прочи
  • Что вижу, то и фотографирую Район Питера является городом и перед названием можно писать г., п
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока я 10 лет езжу на своей Оке,это моя первая машина,ездила таксо
  • Проблемы со сцеплением ВАЗ-11113 Ока Мы ничего не знаем о ее манере управления сцеплением. И потом

Источник: wroom.ru

УАЗ Patriot Patrick Lim › Бортжурнал › Регулировка рулевого редуктора Уаз Патриот 2015

Померил люфт, он оказался где-то около 120 мм. Времени на точные замеры не было, сфоткал для наглядности как было:

После последнего ТО-1 сразу вспомнил аналогично произошедшую ситуацию с моей волгой и дилером БЦР, когда мне так же не могли (или не хотели) регулировать люфт рулевого, долго утверждали, что все в норме. В тот раз я взял два ключа и в пару заходов отрегулировал всё очень достойно, люфт был минимальный.
В общем решил и в этот раз попытать счастья в регулировке. Начал с изучения мануалов. Во многих инструкциях указано что контргайка откручивается по часовой стрелки и регулировочный винт затягивается так же против часов стрелки (пример тут


Регулировку делал следующим образом:
1. Поставил колеса прямо, руль прямо соответственно
2. Открутил контргайку против часовой
3. Закрутил винт до упора сколько смог (в рамках разумного) обычной шлицевой отверткой по часовой
4. Закрутил контргайку по часовой придерживая винт.

Результат очень близок к идеалу в 33 мм:

P.S. прошел уже 400 км после регулировки, полет нормальный, ничего не подклинивает ни в каких положениях, руль крутиться легко. Осталось еще со шлангом гура разобраться и будет вообще близко к идеалу.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Машины в продаже

Комментарии 27

И это всего лишь при пробеге в 10 тысячах километров? Надо было жать дилера — какие тут 10 градусов? (по закону, по уазу не более 20-ти)

ничего удивительного у меня с новья по прибору- люфтомеру показал 13 гр. диллеры до сих пор не знают как регулировать (ну или просто не хотят)

Сначала надо было рулевую машинку вывести в центр, регулировка только после этого

подскажите каким образом?

Я сейчас не дома, приеду домой все подробно напишу

подскажите каким образом?

Для выставления в центр, необходимо отсоединить от сошки рулевого редуктора рулевую тягу, затем взяв в руки сошку (руль должен быть разблокирован, колеса прямо, машина заглушена) проверить поворачивается ли она после вашей регулировки без заеданий, если нет выполнить регулировку, после найти положение где сошка не люфтит, люфт в крайних положениях норма, там где не люфтит, либо после не правильной регулировки закусывает и есть центр, после нахождения центра, подгоняем рулевую тягу под необходимую длину закручиванием либо откручиванием рулевых наконечников, чтобы сошка не сместилась, после установки тяги на место, снимаем и переставляем руль, еще один вариант регулировки: снимаем короткую рулевую тягу, рулем крутим до упора в право делаем отметку по центру, влево и тоже отметку, возвращаем в центральное положение, здесь лучше считать обороты чтобы не промахнуться, и по середине этих меток и есть центр рулевой машинки, подгоняем и одеваем тягу, переставляем руль

ок, спасибо, будем пробовать

не за что, еще можно метками на рулевом редукторе выставить, также как с рулем, только метки штрихом

ок, спасибо, будем пробовать

прекрасное видео от ваксойл на эту тему

Добрый день!
А где же взять промежуточный модернизированный рулевой вал?

Спасибо!
Уже начитался. Ну что-то не очень хочется отдавать три рябчика, за эту приблуду.
Сначала попробуем всё, что они рекомендуют, ну а если результат мало эффективен будет буду заказывать.
По магазинам прошёлся, на меня всё продавцы смотрят с большими глазами, и предлагают обычный демпфер, который на рулевые тяги крепится))

Для выставления в центр, необходимо отсоединить от сошки рулевого редуктора рулевую тягу, затем взяв в руки сошку (руль должен быть разблокирован, колеса прямо, машина заглушена) проверить поворачивается ли она после вашей регулировки без заеданий, если нет выполнить регулировку, после найти положение где сошка не люфтит, люфт в крайних положениях норма, там где не люфтит, либо после не правильной регулировки закусывает и есть центр, после нахождения центра, подгоняем рулевую тягу под необходимую длину закручиванием либо откручиванием рулевых наконечников, чтобы сошка не сместилась, после установки тяги на место, снимаем и переставляем руль, еще один вариант регулировки: снимаем короткую рулевую тягу, рулем крутим до упора в право делаем отметку по центру, влево и тоже отметку, возвращаем в центральное положение, здесь лучше считать обороты чтобы не промахнуться, и по середине этих меток и есть центр рулевой машинки, подгоняем и одеваем тягу, переставляем руль

крутить нужно оба наконечника, или можно один тот что ближе к сошке?

если хватит, то можно один

Редуктор то уже не делфи, видео с Алексеем не твой вариант, устранил просто крутя винт и покачивая карданчик, уже даже забыть успел в какую сторону крутил но на гайке резьба обычная

У себя тоже подтягивал. Все так же — шлицевая отвертка и подтягивается стандартно по часовой

Отсоедини рулевую тягу от сошки гидроусилителя и проверь в центре ли положения руля.

и что если не в центре? наконечники двигать?

Источник: www.drive2.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Сообщение Оберон » Вт сен 09, 2008 11:16

Сообщение NewRise » Вт сен 09, 2008 11:22

Re: Люфт руля

Сообщение gadr » Ср сен 10, 2008 06:14

Сообщение Оберон » Ср сен 10, 2008 09:26

>А на самом-то деле, есть люфт, или нет?

Есть . просто я уже к нему привык.

>люфт рулевого на авто с ГУРом замеряют при неработающем двигателе

Нет. я на это обращал внимание — замеряли при работающем

Просто когда до покупки своего патриота проходил тест-драйв на салонной машине там такая же фигня была с рулём.

Сообщение Дрын » Вт май 05, 2009 13:42

Сообщение Оберон » Вт май 05, 2009 13:50

Сообщение TANKarD » Вт июл 21, 2009 17:22

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 00:58

Сообщение J.Bond » Вс янв 17, 2010 02:04

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 02:13

Сообщение J.Bond » Вс янв 17, 2010 14:22

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 15:50

Сообщение NoNamed » Вс янв 17, 2010 20:13

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 20:20

Сообщение valek » Вс янв 17, 2010 23:10

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 23:28

Сообщение valek » Вс янв 17, 2010 23:55

Сообщение MehanicAlex » Пн янв 18, 2010 00:08

Сообщение Вишер » Пн янв 18, 2010 17:57

Сообщение MehanicAlex » Вт янв 19, 2010 01:26

Сообщение Вишер » Вт янв 19, 2010 18:20

Сообщение MehanicAlex » Вт янв 19, 2010 22:00

Сообщение Вишер » Ср янв 20, 2010 19:37

Сообщение Serj_73 » Пт янв 29, 2010 11:51

Сообщение valek » Пт янв 29, 2010 13:59

Сообщение Вишер » Пт янв 29, 2010 16:20

Сообщение Kalibr » Пт янв 29, 2010 16:50

Сообщение Serj_73 » Пт янв 29, 2010 18:15

Сообщение Вишер » Сб янв 30, 2010 21:50

Сообщение Kalibr » Вт мар 30, 2010 15:01

Сообщение Mmm18 » Вт мар 30, 2010 15:18

Сообщение Kalibr » Вт мар 30, 2010 15:29

Сообщение Serj_73 » Ср мар 31, 2010 10:45

Сообщение Kalibr » Чт апр 01, 2010 10:07

Сообщение Serj_73 » Ср апр 07, 2010 08:29

Сообщение Unforgiver » Вс май 09, 2010 15:58

Сообщение Андрей677 » Вс май 09, 2010 17:05

Сообщение Provincial » Вс май 09, 2010 18:01

Сообщение barss » Вс май 09, 2010 18:34

Сообщение Provincial » Вс май 09, 2010 18:49

Сообщение barss » Вс май 09, 2010 19:04

Сообщение Unforgiver » Пн май 10, 2010 20:25

Сообщение Serj_73 » Ср май 26, 2010 14:35

Вчера мне на СТО поменяли рулевое по гарантии.
Обнаружился люфт, гарантийщики дефект признали.
Я задал инженеру по гарантии вопрос относительно того: подлежит ли в принципе регулировке рулевое управление ДЕЛФИ.
Мне ответили, что рулевой механизм регулируется, для этих целей и предусмотрено наличие конрагайки и 6-гранника. Регулируется как на всех подобной конструкции рулевых затягиванием этого самого шестигранника.

На мой вопрос: почему-тогда просто не отрегулировать мое рулевое, был получен ответ: завод запрещает, при наличии неисправности любого рода дефектуется и отсылается на завод весь узел.
Вот это жесть

Сообщение Unforgiver » Чт май 27, 2010 10:55

Сообщение Serj_73 » Чт май 27, 2010 11:07

Сообщение miniserega » Вс июн 30, 2013 12:44

Re: Люфт руля

Сообщение Руслан » Ср ноя 25, 2015 13:34

Re: Люфт руля

Сообщение telephonist43 » Ср ноя 25, 2015 13:58

Re: Люфт руля

Сообщение Грибник » Ср ноя 25, 2015 22:57

Народ, всем привет! Возможно, мой опыт поможет кому-то 🙂

Парт 2013года, пробег 26т.км. грязь и ухабы видел, но мало, и без фанатизма. Делал 2-3 недели назад.
Появился сильный люфт руля, ну прям до безобразия сильный (читаем мануал, там написано, что люфт руля по вдоль его внешней окружности, должен быть 18-20мм), на столько, что по трассе ехать сложно стало- машину кидало из стороны в сторону, а люфт руля составлял 10-15см. Раньше и не замечал, ибо всё по городу да по бездорожью катался, а на трассу почти не выезжал.

Взял ключи, напарника, и полез под машину заниматься секасом. Секас задался, скажу я вам.

Итак, начнёмс:
Вся диагностика проводилась в режиме парковки при заведённом двигателе. Регулировка и затяжка- на заглушенный двигатель. Конечный люфт смотрим по левому колесу, ибо сначала передача поворота идёт с сошки на правое колесо, а с него- на левое.
Напарник крутит руль, а я смотрю отклик рулевой системы поэтапно:

1-проверяем люфт рулевой колонки- отсутствует как вид.

2-проверяем люфт в рулевом редукторе- руль проворачивается на 7-8см, и только после этого рулевая сошка начинает движение. И тут же выявляем ещё один нежданчик: наконечник рулевой тяги, крепящийся к рулевой сошке, болтается в месте касания пальца наконечника с сошкой- гайка приоткрутилась, несмотря на то, что там стоит стопор, который отогнулся и дал возможность гайке сделать пару оборотов. Причина этому простая- между гайкой и сошкой нет шайбы, никакой, хотя её бы там поставить, ибо отверстие в пальце наконечника расположено слишком высоко, и гайка «коронкой» едва цеплялась стопора. В дальнейшем шайбу положил, но перед этим отсоединил рулевую тягу от сошки, дабы провести регулировку рулевого редуктора. Редуктор регулируется элементарно. Главное- не забыть, что затягивать вал сошки надо не по часовой стрелке, как мы привыкли всё и вся затягивать, а против неё, иначе наоборот- разводим конусную шестерёнчатую пару и зазор увеличивается. Сверху, со стороны АКБ, смотрим на редуктор и на его крышке видим шпильку (торец вала сошки) с выемкой под шестигранную звезду Т30 (простые шестигранники туда не подошли- нужен средний между ними размер), застопоренную гайкой. Гайку ослабляем и начинаем против часовой стрелки подтягивать вал (подтягивать без фанатизма- с небольшим усилием) немного поворачивая рулём влево-вправо. Подтягивать надо до тех пор, пока не пропадёт люфт сошки. Для этого сошку, от которой мы предусмотрительно открутили рулевую тягу, необходимо руками проворачивать, влево-вправо до упора и тем самым проверять люфт и заедание. Особого усилия при этом нет- даже подросток сможет спокойно провернуть руль сошкой. Сначала пропал люфт, а потом сошка в нулевой точке (в позиции прямо стоящих колёс) начала чуть заедать- немного ослабили затяжку, поймав момент между заеданием и появлением люфта в редукторе, и в этом положении зафиксировали, затягивая контрирующую гайку. Прикручиваем рулевую тягу, не забыв про шайбочку, и вновь проверяем люфт, который стал гораздо меньше- порядка 5-6см, но всё равно много.

3-Чешу репу, пытаясь понять- где чего пропустил, ибо все наконечники подёргал- ничего не болтается. Напарник крутит колёса вправо влево, а я смотрю- где что может люфтить, и о чудо- увидел!
Оказалось, что люфтит рычаг поворотного кулака в месте крепления его к самому (правому) поворотному кулаку- приоткрутились все 4 гайки крепления рычага и контрирующая гайка шкворня (поставил ваксойловские). Пришлось подтягивать палец- чуть подался, и капитально протянуть все гайки. После этого проверяем люфт руля- он составил 2-3см.

Мои впечатления:
Первый день руль поворачивался немного туговато и неохотно возвращался назад, и меня обуревали мысли ослабить затяжку редуктора, пусть и ценой увеличения люфта, но уже на второй день там всё притёрлось и руль стал послушным, а после поворота он сам лихо возвращается в исходную «нулевую» точку.
Первые несколько тяжело было ездить, по скольку привык рулём крутить туда-сюда, а сейчас- слегка в сторону подашь- и колёса послушно поворачивают автомобиль. В общем, почти как на иномарке.

Источник: uazpatriot.ru

Передний мост: устанавливаем на УАЗ Патриот

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту моста УАЗ Патриот, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

  1. Чтобы заменить сальник ведущей шестерни главной передачи, нужно делать все в такой последовательности:
    • машину фиксируем ручным тормозом, дополнительно подпирая ее противооткатными упорами; переднюю часть необходимо поднять и выставить на подставки;
    • освобождаем карданный вал от фланца, откручивая 4 крепежных болта, вал отводим и фиксируем;
    • демонтируем фланец с отражателем — доступ к сальнику открыт;
    • извлекаем поврежденный сальник и при помощи оправки нужного размера запрессовываем новую деталь на место;
    • установку демонтированных элементов проводим в обратной последовательности.

Снятие главной передачи переднего моста для выполнения ремонта. Эта более трудоемкая операция начинается с вывешивания передней части УАЗ Патриот. Далее ремонт проводится по такой схеме:

  • необходимо слить трансмиссионное масло, для чего выворачиваем сливную пробку;
  • извлекаем левую и правую полуоси (порядок операций описан в пункте 3);
  • высвобождаем сошку, отсоединив наконечник рулевой тяги;
  • отсоединяем карданную передачу;
  • демонтируем крышку главной передачи;
  • освобождаем приводной фланец и демонтируем его;
  • отворачиваем болты крепления крышек подшипников дифференциала, извлекаем его вместе с ведущей шестерней;
  • демонтируем ведущую шестерню с валом и подшипником;
  • извлекаем сальник фланца главной передачи;
  • демонтируем опорные подшипники ведущей шестерни, при необходимости заменяем;
  • проводим обратный монтаж деталей, а также необходимую регулировку для шестеренчатого зацепления;
  • заливаем масло в картер моста УАЗ Патриот.
  • Перед выполнением некоторых ремонтных операций требуется снятие полуосей. После фиксации автомобиля и вывешивания его передней части работу проводят поэтапно:
    • снимается тормозной диск;
    • выкручивается датчик частоты вращения колеса (системы ABS);
    • освобождается цапфа от поворотного кулака, узел в сборе демонтируется;
    • теперь можно вытянуть полуоси вместе со ШРУСом и выполнить требуемые ремонтные работы;
    • перед обратным монтажом обязательно обрабатывают смазкой ШРУС-4.

    Бронзовые шкворни для моста

    Ремонт сальника полуоси. На этапе снятия полуоси УАЗ Патриот обязательно следует проконтролировать состояние сальника. В случае необходимости проведения замены после снятия поворотного кулака нужно закрепить его в слесарных тисках и извлечь поврежденный сальник. При установке нового сальника требуется смазать его смазкой «Литол-24».

  • Ремонт дифференциала. Механизм дифференциала предназначен для перераспределения крутящего момента по разным колесам на валу в зависимости от прямолинейности траектории движения. Среди основных неисправностей этого механизма можно назвать износ подшипников и осей сателлитов. Последовательность ремонтных операций после снятия дифференциала такова:
    • выпрессовка подшипников с цапфы коробки механизма;
    • демонтаж ведомой шестерни;
    • разъединение чашки дифференциала;
    • извлечение шестерни механизма и сателлитов;
    • после замены изношенных деталей проводится сборка в обратной последовательности.
  • Вернуться к оглавлению

    Регулировка подшипников

    Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
    3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
    6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

    Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

    Несколько полезных советов

    Как можно было убедиться, конструкционная простота ведущего моста УАЗ Патриот позволяет проводить обслуживание и ремонт этого узла самостоятельно. Передний и задний мост при необходимом уходе и правильном регулировании механических зацеплений прослужат довольно долго. Необходимо только регулярно проводить контроль уровня масла в редукторе моста, а также своевременную его замену.

    В случае появления посторонних шумов или других неисправностей нужно не только придерживаться правильной последовательности проведения ремонтных операций, но и соблюсти определенные регулировочные параметры, которые могут повлиять на работу механизма в целом. Передний и задний мост УАЗ Патриот аналогичны по своей конструкции. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся и к переднему.

    При проведении ремонта важно обеспечить безопасность работников, поэтому нужно пользоваться только исправным инструментом и выполнять необходимые правила проведения работ.

    Значительное влияние на долговечность и безотказность работы переднего и заднего моста оказывает не только качество устанавливаемых деталей и своевременный ремонт, но также условия эксплуатации.

    Постоянное использование полного привода без необходимости ускоряет процесс износа деталей. Кроме того, повышенная нагрузка на элементы трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива и эксплуатационных затрат.

    Источник: prouazik.ru

    Авто Приват

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    Рулевое управление автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из рулевого механизма (редуктора) с рулевой колонкой, рулевым колесом и рулевого привода. Рабочей парой рулевого механизма (рис.1) является глобоидальный червяк 11 и двухгребневый ролик 17, установленный на оси 16 в головке вала 18 сошки.

    Рис.1. Рулевой механизм (редуктор) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

    1— картер; 2— втулка вала сошки; 3 — сальник; 4— сошка; 5—шайба; 6— гайка; 7 — сальник; 8, 15— подшипники червяка; 9 — пробка маслоналивного отверстия; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — нижняя крышка картера; 14 — регулировочные прокладки; 16 — ось ролика; 17 — ролик; 18 — вал сошки; 19 — стяжной хомут рулевой колонки; 20 — рулевая колонка; 21, 35 — прокладки; 22 — втулка; 23 — стремянка; 24 — кронштейн распорки щитка и панели приборов; 25—подшипник; 26 — разжимное кольцо подшипника; 27 — пружина разжимного кольца; 28 — рулевое колесо; 29—регулировочный винт вала сошки; 30 — гайка; 31 — стопорная шайба; 32 — штифт; 33—подшипник вала сошки; 34 — боковая крышка картера Зацепление червяка с роликом регулируют винтом 29, расположенным в боковой крышке 34 картера 1. Сошка 4 рулевого управления посажена на мелкие шлицы, нарезанные на конусе вала сошки. Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки 6.

    Положение сошки, соответствующее езде по прямой, должно совпадать со средним положением ролика вала сошки, находящегося в зацеплении с червяком.

    Допустимое отклонение — 25° поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. Среднее положение ролика определяется по минимальному зазору в зацеплении с червяком. Рулевая колонка УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при помощи стремянки 23 и втулки 22, компенсирующей перемещение кузова во время движения автомобиля, крепится к кронштейну распорки щитка нередка и панели приборов. Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливаются регулировочные прокладки 21, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняются овальными.

    Рулевая колонка должна быть закреплена в положении, полученном при креплении картера к раме.

    Подтягивать рулевую колонку к кронштейну распорки при ее креплении не допускается так как это приведет к изгибу вала рулевой колонки и неизбежной его поломке.

    Рис.2. Рулевой привод УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

    а — автомобиля УАЗ-469; б — автомобиля УАЗ-469Б; 1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — сошка; 4 — тяга сошки; 5 —рычаг Тяги рулевого привода УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2)—трубчатые, а рычаги 1 отлиты заодно с поворотными цапфами. Все шарниры самоподнимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации. Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3, а) герметически уплотнены и закладываемый в них при сборке запас консистентной смазки обеспечивает работоспособность шарниров в течение длительного времени.

    Рис.3а – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469Б

    1— гайка; 2 — палец; 3 — сферическая шайба; 4 — защитный чехол; 5 — сухарь; б — пружина; 7 —вкладыш; 8— опорная пята; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — корпус наконечника; 11 — заглушка; 12 — пружина; 13 — стопорное кольцо;

    Рис.3б – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    1 — гайка; 2— палец; 3— пружинный колпачок; 4 — кольцо; 5—защитные сферические шайбы; 6-сухарь; 7 — пружинные шайбы; 8 — опорная пята; 9 — заглушка; 10 — стопорное кольцо; 11 — пружина; 12 — пресс-масленка; 13— стопорная гайка; 14 — регулировочный штуцер Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б (рис.3, б) отличаются устройством от шарниров автомобиля УАЗ-469 и не взаимозаменяемы с ними. Особенностью конструкции шарнира тяги рулевой трапеции УАЗ-469Б является наличие выступов на опорной пяте 8, которые расположены перпендикулярно оси тяги и через пружинные шайбы 7 упираются в торец пальца 2 и тем самым ограничивают опрокидывание тяги, возникающее в результате наличия изгиба тяги в горизонтальной плоскости.

    От проворачивания опорная пята фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. В шарнирах тяги сошки выступов на пяте нет, и пружинные шайбы отсутствуют.

    Шарниры уплотняются двумя сферическими шайбами 5 с резиновым кольцом 4 и пружинным колпачком 3. Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тяге трапеции УАЗ-469Б не позволяет проводить регулировку схождения колес вращением самой тяги.

    Поэтому левый наконечник к тяге приварен, а между правым наконечником и тягой установлен регулировочный штуцер 14 с внутренней правой и наружной левой резьбами, вращением которого регулируют схождение колес. На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввернутыми в нее наконечниками с правой и левой резьбами, что позволяет схождение колес регулировать вращением самой тяги.

    Техническое обслуживание рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

    Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления рычага поворотной цапфы, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма.

    Периодически необходимо проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг у автомобиля и при нарушении герметичности заменять их.

    Один-два раза в год в зависимости от условий эксплуатации шарниры необходимо разобрать, промыть и заложить новую смазку.

    При появлении люфта в шарнире допускается подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5—1,0 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1,0—2,0 мм.

    Смазку в шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б добавлять через пресс-масленку согласно карте смазки. Если в конических соединениях рычагов и пальцев появилась незначительная качка, ее следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа.

    Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

    Один раз в год следует проверять правильность крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 к кронштейну распорки кузова. Для этого необходимо отвернуть гайки стремянки, подтянуть болты крепления картера к продольной балке рамы и уточнить количество регулировочных прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было изгиба вала. Регулировка рулевого редуктора (механизма) УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 производится для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля.

    Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.

    По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса. Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.

    Регулировку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

    Для этого достаточно, обхватив колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При износе подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо, регулировать только зацепление ролика с червяком.

    Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого управления производится с помощью прокладок 14 (см. рис.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

    — снять рулевой механизм с автомобиля, слить масло из картера, зажать рулевой механизм в тиски, отвернуть колпачковую гайку 30 и снять стопорную шайбу 31 с регулировочного винта 29; — отвернуть болты крепления боковой крышки 34 картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала 18 сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку 35; — снять нижнюю крышку 13 картера, осторожно снять тонкую бумажную прокладку 14, установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение осталось, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую.

    Снимать более одной прокладки не следует; вращением червяка 11 окончательно проверить затяжку подшипников 8 и 15.

    При правильной затяжке подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс (без установленного вала сошки). Затяжку подшипников проверяют при помощи динамометра, зацепляя его за спицу у обода колеса.

    Регулировку зацепления ролика с червяком УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для этого необходимо:

    — установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отсоединить рулевую тягу от сошки, отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу 31 со штифта 32 (см. рис. 1); — вращая регулировочный винт 29 по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении и надеть стопорную шайбу. — Если отверстие в шайбе не совпадает со штифом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифом; — навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли люфта в зацеплении, затем проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9—1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.

    Рулевое управление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — Сборка и установка

    Снятие рулевого механизма (редуктора) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности: — отсоединить провода сигнала и переключателя указателей поворотов, снять переключатель указателей поворотов и кнопку сигнала, вынуть контактную чашку, пружину кнопки сигнала и седло пружины, снять контактную пластину кнопки сигнала вместе с изолятором и проводом; — отвернуть на два-три оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником, ослабить крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо, а гайку во избежание потери пружины и разжимного кольца, навернуть на конец вала на два-три оборота; — снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку, снять съемником сошку и затем рулевой механизм. После этого слить масло из рулевого механизма.

    Разборку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности:

    — ослабить затяжку болта зажимного хомута рулевой колонки и отвернуть гайку на конце рулевого вала, снять трубку рулевой колонки. Из верхнего конца трубы вынуть пружину и разжимное кольцо. Подшипник из рулевой колонки выпрессовать только при необходимости его замены; — отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу с регулировочного винта, отвернуть болты крепления боковой крышки картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку; — ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку снять боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки, затем снять нижнюю крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами; — вынуть из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала руля, сальник вала сошки и втулку вала сошки выпрессовать из картера только при необходимости их замены.

    Снятие и разборку рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 производить в следующем порядке:

    — расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев в рычагах и сошке, отвернуть гайки и выпрессовать пальцы. Во избежание потери уплотнителей навернуть гайки на концы шаровых пальцев на два-три оборота; — зажать тягу в тиски, отвернуть стопорные гайки и вывернуть наконечники. В тяге трапеции УАЗ-469Б левый наконечник с тягой сварен и выворачивать его не следует. Чтобы вывернуть наконечники из тяги сошки УАЗ-469Б, необходимо расшплинтовать гайки болтов стяжных хомутов и ослабить затяжку хомутов; — свести усы пружинного стопорного кольца, вынуть его из канавки наконечника и разобрать наконечник. Сухарь пальца выпрессовать из наконечника только в случае необходимости его замены. Учитывая аварийную опасность в случае неисправности рулевого управления, при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми. Червяк рулевого механизма заменяют вместе с валом, если на его поверхности имеются вмятины и трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе его поверхности. Ролик вала рулевой сошки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует заменить, если на рабочей поверхности ролика имеются раковины, вмятины или трещины. Кроме того, ролик следует заменить, если образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси. Для замены ролика необходимо рассверлить головку оси, выбить ось и вынуть ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси электросваркой обеих сторон. Ролик при этом следует охлаждать, не допуская перегрева.

    Вал рулевой сошки заменяют при повреждении шлицев или резьбы.

    Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов. Наконечники рулевых тяг нуждаются в замене или в ремонте, если в них обнаружен чрезмерный износ рабочих поверхностей, люфт при повороте колес на стоянке или разрушение резинового уплотнителя.

    Сферический палец следует заменять в комплекте с сухарем. Заменять только сферический палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.

    Резиновые уплотнители с повреждениями необходимо заменять сразу же после их обнаружения. Сошка рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, рычаг поворотной цапфы и корпусы поворотных цапф не ремонтируют и заменяют при обнаружении усталостных трещин или при наличии износа конических отверстий. Особенно тщательно необходимо осматривать на рычагах и сошке радиусы перехода от стержня к основанию или головке. Правка рычагов, отлитых как одно целое с корпусами, не допускается. Сборку рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее. Ролик вала сошки должен свободно вращаться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смазать трансмиссионной смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смазать солидолом. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производить, как указано в соответствующих разделах. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки не должно быть более 3 мм.

    При проверке вал в сборе с червяком должен вращаться в подшипниках червяка. Гайку крепления рулевой сошки затягивать моментом, равным 12—15 кг/см.

    При установке рулевого механизма на автомобиль, в первую очередь, необходимо затягивать болты крепления картера к продольной балке рамы.

    Зазор между резиновой втулкой и кронштейном крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устранить регулировочными прокладками.

    Если при смещениях колонки в сторону овальные отверстия в кронштейне не позволяют закрепить ее в этом положении, допускается распиливание отверстий в кронштейне. Перед сборкой рулевых тяг детали шарнира смазать в соответствии с картой смазки. При сборке наконечников тяги трапеции УАЗ-469Б необходимо иметь в виду, что опорные пяты правого и левого шарнира не взаимозаменяемы.

    При установке опорной пяты усиком в отверстие под пресс-масленку выступы пяты должны располагаться перпендикулярно оси тяги. Шарниры рулевых тяг собирать в приспособлении.

    Источник: autoprivat.ru

    Как убрать люфт редуктора уаз патриот

    При качании за колесо, обнаружен значительный люфт в рулевом редукторе.
    Регулировка верхним болтом не дала результата.
    В чём дело, кто что скажет. Замена или пока ездить дальше.
    _____________________________________
    Патриот 2009 года пробег 22 тыс.км

    А точно люфтит редуктор?
    У меня с завода не были затянуты хомуты всех 😯 карданчиков, начиная от рулевого колеса до редуктора. Затянул и люфт пропал.

    При качании за колесо, обнаружен значительный люфт в рулевом редукторе.
    Регулировка верхним болтом не дала результата.
    В чём дело, кто что скажет. Замена или пока ездить дальше.

    Парни Всё выше упомянутое, в поряде. Десять раз проверено.
    Тоже думал, что шкворня поплыли. Но когда всё пересмотрел уже и не знал, что может быть.

    Затем уже напарника подозвал, он качал колесо, а я проверял и щупал.
    В итоге добрался до рулевого, а там аж удары на его корпус передаются.
    Ну вы понимаете, когда большой люфт всегда такое бывает.

    Полез регулировать, а результат нулевой. Вот и думаю, что делать или светит мне 12 деревянных за Delphi или как он там правильно пишется.
    Что скажете.

    Опа. Когда у машины пробег был тысяч 10 подтянул редуктор. Сначала думал что он стучит. После протяжки стук стал меньше, но не пропал, тогда поменял пластиковый шар на рулевом валу, который на стенке между моторным отсеком и салоном. После этого стуки от рулевого управления пропали совсем.
    А на счет резулировки. на редукторе есть гайка (на 16 вроде), откурчиваем ее (резьба левая) на несколько оборотов. После этого звездочкой (типа шестигранника) без фанатизма подтягиваем против часовой стрелки этот регулировочный винт на которую накручена гайка на 16. После этого затягиваем гайку на 16. Если редуктор перетянут, то ослабить затяжку регулировочного винта. Если нет этого ключа-звездочки, то можно по-босяцки. Для этого поворачаваем колеса на небольшой угол в любую сторону. Откручиваем гайку на 16 на пару оборотов, и закручиваем ее обратно. На гайке есть пластиковая юбка, за счет этого гайка сама подтянет регулировочный винт. Если перетянули, то откручиваем гайку, поворачиваем колеса обратно (чтобы прямее стояли) и затягиваем контрогайку.
    Думаю на заводе как раз так регулировку и проводят. затянули стопорную гайку на регулировочном винте и все, считают что отрегулировано.

    На днях сделал по этой инструкции.
    Действительно помогло!
    Люфт теперь составляет примерно один -два часа по часовому циферблату.
    Вопрос только — звёздочкой затягивать от души или более тактично?
    Спрашиваю, потому, сейчас затянул плотно и в управлении машины появилась нервность — всё время приходится по чуть чуть подруливать компенсируя неровности дороги.
    Плюс классическое — руль в «ноль» возвращаться сам не желает.

    На днях сделал по этой инструкции.
    Действительно помогло!
    Люфт теперь составляет примерно один -два часа по часовому циферблату.
    Вопрос только — звёздочкой затягивать от души или более тактично?
    Спрашиваю, потому, сейчас затянул плотно и в управлении машины появилась нервность — всё время приходится по чуть чуть подруливать компенсируя неровности дороги.
    Плюс классическое — руль в «ноль» возвращаться сам не желает.

    От души не нужно. Если появилась нервозность и руль не возвращается в ноль, то значит перетянули регулировочный винт, тот что со звездочкой. Стоит немного его отпустить.

    От души не нужно. Если появилась нервозность и руль не возвращается в ноль, то значит перетянули регулировочный винт, тот что со звездочкой. Стоит немного его отпустить.

    Спасибо.
    Завтра отпишусь.

    нервозность и подруливалки -это и есть неустраненный до конца люфт.я вчера тянул первый раз на 30 градусов-мало,потом 4 раза по 90 градусов ,те в итоге до упора в среднем положении.потом полетел по темноте на трассу.120-130 без проблем,небо и земля с тем что было и стало.

    При перетяжке регулировочного винта руль клинит в нулевой зоне. А если недотянут, то будет люфт.
    Это в сумме более чем на 2 оборота затянули винт? Или рулевому редуктору приходит конец, или перетянули регулировочный винт.

    При перетяжке регулировочного винта руль клинит в нулевой зоне. А если недотянут, то будет люфт.
    Это в сумме более чем на 2 оборота затянули винт? Или рулевому редуктору приходит конец, или перетянули регулировочный винт.

    Винт распустил «на глазок» где то на 1,5 — 2 оборота . примерно так.
    Машина стала меньше рыскать по дороге.
    Если машин на ровной дороге — руль пусть и неохотно и не сразу но возвращается в ноль.
    На спуске руль возвращается в «0» как на легковушке.

    В обсчем до «легковушечного» идеала ещё далековато.
    Патрик требует сосредоточеннного руления.
    С мобильником возле уха в канаву улететь можно очень быстро.

    Источник: forum.uazbuka.ru

    Люфт главной пары Уаз Патриот

    Show player controls

    • Published on Oct 5, 2016
    • Так и должно быть? Или лечится?
      creelamp.ru
      диодные фары, птф, противотуманки, дхо, ближний свет, по низким ценам! в наличии и на заказ! На заказ ДЕШЕВЛЕ.
    • Autos & Vehicles

    Comments • 13

    как всегда кучка диванных спецов , купить всё новое проще ,всего ведь как то можно убрать этот люфт без траты 15.000р а то и больше , нах.й такая машина нужна вообще где каждый износ детали нельзя отрегулировать а срочно надо потратить две зарплаты на её ремонт ,

    Купил новый патриот и тоже самое с завода

    Помоему люфт больше положенного.Можно поставить дополнительную шайбу с левой стороны планетарки чтобы уменьшить люфт

    Люфт в главной паре еле ощутим — 2-3 градуса (приблизительно). Все остальное — суммарный разбег всех зазоров от главной пары, зазоров в шестернях дифференциала — полуосей, зазоров крестовины (в смысле оси сателлитов) и сателлитов (ось-шестерня/сателлит), крестовина (в смысле ось сателлитов) — корпус дифференциала, зазор в шлицевом соединении полуось-шестерня полуоси, осевые зазоры сателлитов. Вот и набегает километр люфта. Но люфт это не зазор, это зазоры в конкретном случае. Так быть не должно. Из-за таких дел, в процессе эксплуатации формируется хлесткий удар по всей цепочке трансмиссии — от сцепления, до полуосей и наоборот (со всеми вытекающими). Так сказать удар с разбегу — чем больше разбег, тем мощнее удар. Подобное наблюдаем при трогании с места товарного поезда — когда голова состава уже набрала некоторую скорость, последний вагон еще стоит на месте. Лечится детальной переборкой всего агрегата по технологической документации, где указаны все допуски и посадки. Зачастую с завода идет такой брак и запчасти не ахти какие. Заметьте и в раздатке то же «товарняк» стоит.

    После этого «люфта» расколбасило главную пару. На данный момент Заменил кардан на УКД, заменил полуоси, и заменил пары на 4.65. люфток есть, но не такой )))

    Добавил регулировочные шайбы сателлитов. Не указанны зазоры в подшипниках хвостовика и дифференциала, которые однозначно являются причиной появления гула в главной паре, т. к. в указанном случае нарушается пятно контакта в самой капризной гипоидной передаче. Эта писанина не включает естественный старческий износ узлов. В данном случае речь идет о проблемах в новых или немного эксплуатируемых агрегатах.

    Поставил новый редактор , залазил сальник менять тоже самое заметил , прошёл всего 5000 км

    Здорово парни у меня были такие же симтомы а сегодня ехал по асфальту с пассажирами что то резко завыл задний мост и потом началась мясорубка

    Этот люфт на сателитовой паре, износ и износ шлицов полуосей, чтобы убрать этот люфт надо заменить сателитовой пару и поставить новые полуоси.

    У себя тоже обратил внимание на такой же люфт, у вас какие ещё симптомы были? У меня появился рокот на скорости от 50 км/ч , и пропадает если отпустить газулю,

    У меня наоборот,отпускаешь газулю и наченается вибрация.едешь в натяг ибрации нет.что делать?

    на новом уазе у меня так же . там люфт и не только главной пары но и полуосей итд

    Источник: tvclip.biz

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    Техническое обслуживание рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Рулевое управление автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из рулевого механизма (редуктора) с рулевой колонкой, рулевым колесом и рулевого привода.

    Рабочей парой рулевого механизма (рис.1) является глобоидальный червяк 11 и двухгребневый ролик 17, установленный на оси 16 в головке вала 18 сошки.

    Рис.1. Рулевой механизм (редуктор) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

    1— картер; 2— втулка вала сошки; 3 — сальник; 4— сошка; 5—шайба; 6— гайка; 7 — сальник; 8, 15— подшипники червяка; 9 — пробка маслоналивного отверстия; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — нижняя крышка картера; 14 — регулировочные прокладки; 16 — ось ролика; 17 — ролик; 18 — вал сошки; 19 — стяжной хомут рулевой колонки; 20 — рулевая колонка; 21, 35 — прокладки; 22 — втулка; 23 — стремянка; 24 — кронштейн распорки щитка и панели приборов; 25—подшипник; 26 — разжимное кольцо подшипника; 27 — пружина разжимного кольца; 28 — рулевое колесо; 29—регулировочный винт вала сошки; 30 — гайка; 31 — стопорная шайба; 32 — штифт; 33—подшипник вала сошки; 34 — боковая крышка картера

    Зацепление червяка с роликом регулируют винтом 29, расположенным в боковой крышке 34 картера 1. Сошка 4 рулевого управления посажена на мелкие шлицы, нарезанные на конусе вала сошки.

    Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки 6.

    Положение сошки, соответствующее езде по прямой, должно совпадать со средним положением ролика вала сошки, находящегося в зацеплении с червяком.

    Допустимое отклонение — 25° поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. Среднее положение ролика определяется по минимальному зазору в зацеплении с червяком.

    Рулевая колонка УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при помощи стремянки 23 и втулки 22, компенсирующей перемещение кузова во время движения автомобиля, крепится к кронштейну распорки щитка нередка и панели приборов.

    Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливаются регулировочные прокладки 21, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняются овальными.

    Рулевая колонка должна быть закреплена в положении, полученном при креплении картера к раме.

    Подтягивать рулевую колонку к кронштейну распорки при ее креплении не допускается так как это приведет к изгибу вала рулевой колонки и неизбежной его поломке.

    Рис.2. Рулевой привод УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

    а — автомобиля УАЗ-469; б — автомобиля УАЗ-469Б; 1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — сошка; 4 — тяга сошки; 5 —рычаг

    Тяги рулевого привода УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2)—трубчатые, а рычаги 1 отлиты заодно с поворотными цапфами. Все шарниры самоподнимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.

    Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3, а) герметически уплотнены и закладываемый в них при сборке запас консистентной смазки обеспечивает работоспособность шарниров в течение длительного времени.

    Рис.3а – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469Б

    1— гайка; 2 — палец; 3 — сферическая шайба; 4 — защитный чехол; 5 — сухарь; б — пружина; 7 —вкладыш; 8— опорная пята; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — корпус наконечника; 11 — заглушка; 12 — пружина; 13 — стопорное кольцо;

    Рис.3б – Шарниры рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    1 — гайка; 2— палец; 3— пружинный колпачок; 4 — кольцо; 5—защитные сферические шайбы; 6-сухарь; 7 — пружинные шайбы; 8 — опорная пята; 9 — заглушка; 10 — стопорное кольцо; 11 — пружина; 12 — пресс-масленка; 13— стопорная гайка; 14 — регулировочный штуцер

    Шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б (рис.3, б) отличаются устройством от шарниров автомобиля УАЗ-469 и не взаимозаменяемы с ними.

    Особенностью конструкции шарнира тяги рулевой трапеции УАЗ-469Б является наличие выступов на опорной пяте 8, которые расположены перпендикулярно оси тяги и через пружинные шайбы 7 упираются в торец пальца 2 и тем самым ограничивают опрокидывание тяги, возникающее в результате наличия изгиба тяги в горизонтальной плоскости.

    От проворачивания опорная пята фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. В шарнирах тяги сошки выступов на пяте нет, и пружинные шайбы отсутствуют.

    Шарниры уплотняются двумя сферическими шайбами 5 с резиновым кольцом 4 и пружинным колпачком 3.

    Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тяге трапеции УАЗ-469Б не позволяет проводить регулировку схождения колес вращением самой тяги.

    Поэтому левый наконечник к тяге приварен, а между правым наконечником и тягой установлен регулировочный штуцер 14 с внутренней правой и наружной левой резьбами, вращением которого регулируют схождение колес.

    На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввернутыми в нее наконечниками с правой и левой резьбами, что позволяет схождение колес регулировать вращением самой тяги.

    Т ехническое обслуживание рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

    Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления рычага поворотной цапфы, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма.

    Периодически необходимо проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг у автомобиля и при нарушении герметичности заменять их.

    Один-два раза в год в зависимости от условий эксплуатации шарниры необходимо разобрать, промыть и заложить новую смазку.

    При появлении люфта в шарнире допускается подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5—1,0 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1,0—2,0 мм.

    Смазку в шарниры рулевых тяг автомобиля УАЗ-469Б добавлять через пресс-масленку согласно карте смазки.

    Если в конических соединениях рычагов и пальцев появилась незначительная качка, ее следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа.

    Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

    Один раз в год следует проверять правильность крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 к кронштейну распорки кузова.

    Для этого необходимо отвернуть гайки стремянки, подтянуть болты крепления картера к продольной балке рамы и уточнить количество регулировочных прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было изгиба вала.

    Регулировка рулевого редуктора (механизма) УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 производится для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля.

    Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.

    По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.

    Состояние рулевого механизма УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

    Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.

    Регулировку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

    Для этого достаточно, обхватив колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол.

    При износе подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо, регулировать только зацепление ролика с червяком.

    Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого управления производится с помощью прокладок 14 (см. рис.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

    — снять рулевой механизм с автомобиля, слить масло из картера, зажать рулевой механизм в тиски, отвернуть колпачковую гайку 30 и снять стопорную шайбу 31 с регулировочного винта 29;

    — отвернуть болты крепления боковой крышки 34 картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала 18 сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку 35;

    — снять нижнюю крышку 13 картера, осторожно снять тонкую бумажную прокладку 14, установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение осталось, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую.

    Снимать более одной прокладки не следует; вращением червяка 11 окончательно проверить затяжку подшипников 8 и 15.

    При правильной затяжке подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс (без установленного вала сошки). Затяжку подшипников проверяют при помощи динамометра, зацепляя его за спицу у обода колеса.

    Регулировку зацепления ролика с червяком УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для этого необходимо:

    — установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отсоединить рулевую тягу от сошки, отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу 31 со штифта 32 (см. рис. 1);

    — вращая регулировочный винт 29 по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении и надеть стопорную шайбу.

    — Если отверстие в шайбе не совпадает со штифом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифом;

    — навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли люфта в зацеплении, затем проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.

    Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9—1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.

    Рулевое управление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — Сборка и установка

    Снятие рулевого механизма (редуктора) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности:

    — отсоединить провода сигнала и переключателя указателей поворотов, снять переключатель указателей поворотов и кнопку сигнала, вынуть контактную чашку, пружину кнопки сигнала и седло пружины, снять контактную пластину кнопки сигнала вместе с изолятором и проводом;

    — отвернуть на два-три оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником, ослабить крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо, а гайку во избежание потери пружины и разжимного кольца, навернуть на конец вала на два-три оборота;

    — снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку, снять съемником сошку и затем рулевой механизм. После этого слить масло из рулевого механизма.

    Разборку рулевого редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в следующей последовательности:

    — ослабить затяжку болта зажимного хомута рулевой колонки и отвернуть гайку на конце рулевого вала, снять трубку рулевой колонки. Из верхнего конца трубы вынуть пружину и разжимное кольцо. Подшипник из рулевой колонки выпрессовать только при необходимости его замены;

    — отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу с регулировочного винта, отвернуть болты крепления боковой крышки картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку;

    — ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку снять боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки, затем снять нижнюю крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами;

    — вынуть из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала руля, сальник вала сошки и втулку вала сошки выпрессовать из картера только при необходимости их замены.

    Снятие и разборку рулевых тяг УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 производить в следующем порядке:

    — расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев в рычагах и сошке, отвернуть гайки и выпрессовать пальцы. Во избежание потери уплотнителей навернуть гайки на концы шаровых пальцев на два-три оборота;

    — зажать тягу в тиски, отвернуть стопорные гайки и вывернуть наконечники. В тяге трапеции УАЗ-469Б левый наконечник с тягой сварен и выворачивать его не следует. Чтобы вывернуть наконечники из тяги сошки УАЗ-469Б, необходимо расшплинтовать гайки болтов стяжных хомутов и ослабить затяжку хомутов;

    — свести усы пружинного стопорного кольца, вынуть его из канавки наконечника и разобрать наконечник. Сухарь пальца выпрессовать из наконечника только в случае необходимости его замены.

    Учитывая аварийную опасность в случае неисправности рулевого управления, при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми.

    Червяк рулевого механизма заменяют вместе с валом, если на его поверхности имеются вмятины и трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе его поверхности.

    Ролик вала рулевой сошки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует заменить, если на рабочей поверхности ролика имеются раковины, вмятины или трещины. Кроме того, ролик следует заменить, если образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси.

    Для замены ролика необходимо рассверлить головку оси, выбить ось и вынуть ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси электросваркой обеих сторон. Ролик при этом следует охлаждать, не допуская перегрева.

    Вал рулевой сошки заменяют при повреждении шлицев или резьбы.

    Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов.

    Наконечники рулевых тяг нуждаются в замене или в ремонте, если в них обнаружен чрезмерный износ рабочих поверхностей, люфт при повороте колес на стоянке или разрушение резинового уплотнителя.

    Сферический палец следует заменять в комплекте с сухарем. Заменять только сферический палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.

    Резиновые уплотнители с повреждениями необходимо заменять сразу же после их обнаружения.

    Сошка рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, рычаг поворотной цапфы и корпусы поворотных цапф не ремонтируют и заменяют при обнаружении усталостных трещин или при наличии износа конических отверстий.

    Особенно тщательно необходимо осматривать на рычагах и сошке радиусы перехода от стержня к основанию или головке. Правка рычагов, отлитых как одно целое с корпусами, не допускается.

    Сборку рулевого управления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производить в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее. Ролик вала сошки должен свободно вращаться от руки.

    Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смазать трансмиссионной смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смазать солидолом.

    Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производить, как указано в соответствующих разделах. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки не должно быть более 3 мм.

    При проверке вал в сборе с червяком должен вращаться в подшипниках червяка. Гайку крепления рулевой сошки затягивать моментом, равным 12—15 кг/см.

    При установке рулевого механизма на автомобиль, в первую очередь, необходимо затягивать болты крепления картера к продольной балке рамы.

    Зазор между резиновой втулкой и кронштейном крепления рулевой колонки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устранить регулировочными прокладками.

    Если при смещениях колонки в сторону овальные отверстия в кронштейне не позволяют закрепить ее в этом положении, допускается распиливание отверстий в кронштейне.

    Перед сборкой рулевых тяг детали шарнира смазать в соответствии с картой смазки. При сборке наконечников тяги трапеции УАЗ-469Б необходимо иметь в виду, что опорные пяты правого и левого шарнира не взаимозаменяемы.

    При установке опорной пяты усиком в отверстие под пресс-масленку выступы пяты должны располагаться перпендикулярно оси тяги. Шарниры рулевых тяг собирать в приспособлении.

    Источник: avtosteh.ru

    Устройство и работа рулевого редуктора УАЗ буханка

    Существует в автомобиле механизм, который придумали еще в самом начале автомобилестроения – это рулевой редуктор. Главное предназначение этого механизма такое же, как у известного всем усилителя руля, а именно, помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в автомобиле не было этого важного приспособления, при каждом повороте руля, водителю пришлось бы прикладывать довольно немаленькие усилия.

    Данный механизм сделан как отдельный агрегат рулевой системы. Состоит он либо из зубчатых колес, либо представлен в форме червячного вала.

    Механизм работы и устройство редуктора

    Устройство рулевого редуктора УАЗ

    Данный текст будет посвящен общему принципу работы редуктора, и разборе данного механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине “УАЗ 469” или как его еще называют – “буханка”.

    Начнем с того что, подавляющее большинство редукторов, если не все, сделаны из цельного чугуна и сварены при помощи стали. Использование именно этих материалов дает необходимые параметры жесткости и прочности этому механизма, ввиду специфики его устройства. Под запаянным чугуном находятся довольно простые элементы передачи: зубчатые колеса, валы, подшипники, ремни, шестерни и т.д. Также возможны комплектации, в которых предусмотрено расположение смазывающего элемента внутри механизма. Это позволяет обрабатывать смазкой шестерни и подшипники внутри редуктора “УАЗ Буханка”.

    Сегодня известно множество различных комплектаций, в которых выполнен рулевой редуктор, однако самой распространенной остается механизм червячного редуктора.

    Он входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой редуктора на руле, в том числе и в УАЗ 469 (буханка). Эти системы предполагают передачу крутящего момента при помощи червячной передачи, состоящей в основном из специального винта-червяка и зубчатого червячного колеса.

    Так называемый “червяк” установленный в редукторе “УАЗ 469”, сделан в качестве литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он выглядит как сердцевина во всем известной мясорубке, говоря же с использованием терминов, резьба на червяке выполнена в трапецеидальной форме. Что же касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычного зубчатого, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана под форму резьбы червяка.

    Зубчатые колеса для редукторов такой мощности, как в УАЗ 469 буханка делают из прочных материалов, обычно это либо чугун, который не рвется под большим усилием, либо прочный сплав стали, из них сделан сердечник. Зубья же делают из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где предполагаем высокий показатель крутящего момента в сочетании с небольшой угловой скоростью.

    Преимущества и недостатки рулевого редуктора

    К плюсам, которые имеет редуктор автомобиля УАЗ 469 относятся четыре фактора:

    1. Самоторможение;
    2. Высокий коэффициент придаточного отношения, притом, что используются всего две детали;
    3. Довольно небольшой уровень шума, создаваемый при работе механизма;
    4. Плавный ход.

    Схема рулевой редуктор УАЗ

    Также существенным преимуществом редуктора червячного типа, если сравнивать его с зубчатым является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у зубчатого. Также огромным плюсом является компактность червячного механизма, это притом, что передаточное отношение идентично у обеих систем.

    Что касается минусов, то они довольно существенны:

    1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
    2. Он выделяет большое количество тепла, ввиду большой силы трения деталей;
    3. Механизм довольно часто заедает;
    4. А также вырабатывает сравнительно низкий КПД.

    Чтобы механизм меньше заедал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать за ним, и необходимы соблюдения всех нюансов при сборке. Однако и в этом случае, полностью избавиться от недостатков не получится, даже если брать во внимание более новую машину “УАЗ патриот”.

    Нюансы ремонта и износа редуктора

    В нашей жизни ничто ни вечно, как бы печально это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо если после этого, подлежит ремонту. Червячный редуктор, установленный на УАЗ буханка или Патриот не исключение.

    Самая частая неприятность, с которой сталкиваются владельцы автомобиля с этим рулевым механизмом – это протекание редуктора. Течь он может по двум причинам:

    • Коррозия первичного вала;
    • Протекание сальника.

    В обоих случаях главным симптомом “болезни” является потекшее мало, которое можно обнаружить непосредственно под вашим УАЗ 469 буханка. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и провести операцию термонапыления. Вторая проблема решается легче, придется просто поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые, можно будет просто выкинуть.

    Еще одна проблема в редукторах на УАЗ буханка и Патриот – это ощущение, что руль стал туго проворачиваться. В этом случае придется посетить ближайшее СТО, где вам измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля, и вынесут вердикт. Собственными руками ремонт лучше не проводить, ведь нужна специальная аппаратура и конечно, знания.

    Ввиду всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что редуктор на УАЗ 469 и более новой модели “Патриот”, довольно надежная вещь и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя он и заслуживает уважения, есть у системы и минусы, которые обязательно нужно знать и принимать во внимание.

    Источник: autodont.ru

    Copyright © 2012-2018 ESfilms
    Películas, clips: mira gratis, comparte en línea

    Смазка карданов УАЗ Патриот

    • Facebook
    • Twitter
    • Me gustó 93
    • Comentarios
    • Vistas 35,819

    Publicado el Hace 4 años

    06.25 видео — отчет по ремонту заднего моста

    Comentarios

    Анатолий Матюшин

    Спасибо буду искать

    Анатолий Матюшин

    Привет подскажи где покупал сам шприц под кардан

    Владимир Шевцов

    Анатолий Матюшин давно было, магазин «Контур» на горьковке в новой деревне. Правда магазина того нет уже.

    У меня громкость ютуба выкручена на максимум и громкость винды наполовину. Только в таком положении что-то слышно.

    Кстати, в ремонтных мастерских перед шприцеванием кончики тавотниц не протирают(не очищают) и я так понимаю, что при шприцевании часть грязи вместе со смазкой попадает в крестовины.

    Eugeny Zubr

    Приветствую. подскажите есть ли видео как убрать незначительный люфт в шлицах кардана. Спасибо.

    Владимир Шевцов

    нету, я видел как ВАКСОИЛ ремонтировал шлицевую. проваривая тонкие места. На сколько это помогает, мне неизвестно. Ну и с незначительным люфтом, можно ездит. У меня оба люфтят второй год..

    Василий Волощук

    Здравствуйте. На 17.35 Вы держите палец. Скажите,эта штука разбирается? И что там,а то я купил кардан такой,а он неподвижный совсем.

    Василий Волощук

    Большое Вам спасибо.

    Владимир Шевцов

    +Василий Волощук там сальник, набивка, шнур специальный, по типу как на старых моторах УМЗ 421 заднего коленвала. Только сильно тоньше шнур этот. Разбирается просто — вот ту втулку, откручиваем против часовой. У нее край завальцован, руками не отвернуть. Ключ нужен трубный. Под ней шнур (сальник) и шайба, чтоб шнур тот в шлицы не попал. Если шлицевая потеряли подвижность, нужно снять кардан, и пройтись по месту где шлицы, молотком на 400-500 грамм, проворачивая его. Только по втулке не бейте, повредите ее. По пробуйте размочить ВД-хой.. должен разобраться.

    Владимир Шевцов

    Вот такой у меня http://texkom.ru/catalog/shpritsy-maslonagnetateli/shprits_dlya_krestovin_120ml_avtodelo_42029/ Если начнет «чудить», окрутите головку, там резинка. От времени она разбухает, и перестает пропускать смазку. Я ее выбросил, без нее все отлично работает.

    Владимир Анатольевич, каким шприцем Вы пользуетесь? Я не смог ничего подобрать в магазине — не подобраться к крестовинам. В итоге купил плунжерный, обрезал шланг и придавливаю его рукой. Очень неудобно..

    Владимир Анатольевич, а какой именно смазкой лучше всего шприцевать? Чем шприцуете на этом ролике?

    Спасибо за совет.

    Владимир Шевцов

    +Deem1yan Настоятельно рекомендую использовать импортные смазки. Сейчас мажу Ликви молли для карданов и крестовин. http://liquimoly.ru/product_view.php?id=363 она довольно дешевая и хорошо себя показала. Не обязательно этой пользоваться, покупайте то, что в ваших магазинах. Кастрол, Мотюп, Эссо.. любую, только не «нашу». Наши пока сильно уступают импорту.

    Как в заднем кардане крестовина сломалась, т.к. 20000 не занимался шприцевание, ну очень геморойно было, так купил и поставил везде с боковой шприцовкой и теперь не парюсь )))

    Владимир Шевцов

    Это святое хорошее правило)

    Стараюсь после покатушек шприцевать )

    Владимир Шевцов

    Я когда первый раз полез мазать на «Хантере» было уже поздно. За 2 зимы половина чашек не пробивалась. Пришлось менять 2 шт. С тех пор мажу 2-3 раза в год, и они практически вечные))

    Владимир Анатольевич я завтра буду менять раздатку даймос на механическую как у вас, если соберу матерьял как мне его скинуть вы его опублекуете. но сбор материала займет + — неделя две. хочу разобрать раздатку даймос показать что и как и какой узел самый слабый и не надежный. После покажу как ее отремонтировать, после ремонта она теоритически перестанет ломаться.

    +Владимир Анатольевич Я бы тоже взглянул ))

    Incitarius

    +Aleks 1 Как дела с заменой раздатки? Ждем отчета.

    Владимир Шевцов

    На яндекс диск загрузите и ссылку мне. 

    ладно но дапустим есть видео как и куда вам его отправить

    Владимир Шевцов

    Понятно, в редакторе потяну тени. Должно получится)

    Виталик Святов

    Спасибо. благодаря вашему видео, хоть получилось смазать креставины, что я только не делал, нечего не получалось

    Владимир Шевцов

    +Makc umbl4 Так колесо поднят надо) а на переднем мосту выключит хабы, если есть.

    А мои карданы руками не крутятся, даже при полном отключении их раздаткой, почему так?

    Владимир Шевцов

    На здоровье), Александр!

    Sergey Panchenko

    Какого года автомобиль на видео?

    Sergey Panchenko

    +Владимир Анатольевич Ясно. Хочется верить, что стало лучше. Да и ценник уже вырос, новый стоит 715 000 во Владивостоке.

    Владимир Шевцов

    Директор завода говорит что косяков меньше. Что он имеет ввиду я хз) На сколько я вижу, новые красят лучше. Салон симпатичней сал) новая раздатка (ручник теперь на тормоза задние привод, дисковые теперь без бубнов не поставить), кондиционер немецкий (прежний чем не устраивал непонятно) Система управления двигателем новая, цепь привода ГРМ другая (ресурс вроде больше у нее) Хуже он не стал, да и прежние я б не сказал что проблемные. Есть плюсы, есть и минусы.Тут как посмотреть) раздатка новая мне ни разу не нравиться, как и новый кондиционер.

    Sergey Panchenko

    Завтра еду на тест-драйв Патриота 2014 года выпуска, к дилеру, как по-вашему, стали делать лучше/хуже и прочее?

    Владимир Шевцов

    При чем люфт (по моему) в самом редукторе и раздатке.

    Спасибо за видео. Я пытался таким шприцем прокачать крестовины и толком ничего не получилось, а еще у меня на кардане люфт сумашедший и на раздатке и на заднем редукторе. как его убрать?

    +Владимир Анатольевич Вы прям меня успокоили

    Владимир Шевцов

    +MrSelenit Вы колесо не вывешивайте, с вывешенным колесом добавляется люфт в сателлитах. Даже если колесо не вывешивать, полуоси имеют люфт в шлицах. Вот Вы и видите эти 2 люфта. Кардан проворачивается на значительный угол, но это нельзя считать неисправностью. Увидеть люфт в зацеплении пары можно только сняв крышку, иначе ни как.

    +Sergey Panchenko 2013, люфт такого плана. Вывешиваешь заднее колесо и рукой крутишь кардан туда — сюда. Со стороны заднего редуктора, как и со стороны раздатки свободный ход чуть ли не в четверть оборота с глухими стуками как в раздатке так и в редукторе. Особенно это ощущается при троганье. Товарищи официалы сказали, что это в порядке вещей (типа допуски). А по мне так свободный ход кардана великоват. Что там можно подтянуть, что бы убрать(хоть отчасти) этот свободный ход кардана. В принципе слишком это не досаждает. Но все же постоянные стук — грюк как то не комильфо.

    Sergey Panchenko

    Какого года автомобиль (здесь я имею ввиду год машины, у которой проблема с люфтами)?

    Источник: esfilms.net