Как убрать люфт на хвостовике переднего моста уаза

Содержание

УАЗ Patriot лиметовый 2.7 › Бортжурнал › люфт хвостовика переднего моста

Еще 5000 тыс. назад люфта неболо на полном приводе ниездел, причина почему появился люфт не понятна! Подскажите что надо менять только подшипник с распорной втулкой или надо целиком разбирать редуктор! И одинаковы редукторы переднего и заднего моста? И какие подводные камни есть при замене подшипника именно переднего моста?

Пробег: 88000 км

УАЗ Patriot 2008, 128 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 18

Для начала подтяни гайку хвостовика, если люфт уйдет и закусывать не будет -то все ок.

Подтяжка как правило не решает проблемы, а в большинстве случаях только усугубляет

А для чего же тогда гайка? Получается по вашему, что если появился люфт хвостовика, то надо сразу ремонтировать редуктор.

По моему да, подтяжка гайки заканчивается печально чаше всего, да и подтяжка проблему не убирает а лишь откладывает её на некоторое время, посмотри у меня в бж

Читал про клина подшипника морковки!

А для чего же тогда гайка? Получается по вашему, что если появился люфт хвостовика, то надо сразу ремонтировать редуктор.

Да нет. можно попробовать заменить втулку и подшипник, если долго не проходят змачит и диф разбирать!

Так там что бы извлечь хвостовик диф с шестернёй всё рано извлекать, в твоём случае думаю всё легко решиться только заменой подшипников хвостовика

Вот с этого и хочу начать! И крестовины на кардане надо поменять а то такое чуство что они там стоят с рождения машины!)

Для начала подтяни гайку хвостовика, если люфт уйдет и закусывать не будет -то все ок.

Да по практике бывалых затяжка приводит к клину подшипника хвостовика, чаще всего!

Все одинаково с ЗМ)
Только на ПМ шайба под подшипником морковки большая) На ЗМ маленькая)
Менять или только втулку распорную, или менять оба подшипника морковки с разбором дифа)

Да засада, весна еще не наступила! А вобще когда включен только задний привод нагрузка на передний кардан и хвостовик есть? И вобще вращается кардан передка?

Если хабов нет — то передний кардан и остальное вращаются всегда. При выключенном полном — без нагрузки)

+1. Только хочу добавить что дело может быть во втулке или ослабший гайке. Скинь кардан и проверь.

Да я думаю что люфт морковки появился из-за того что я прозивал момент когда креставины на переднем кордане скончались?!

Все одинаково с ЗМ)
Только на ПМ шайба под подшипником морковки большая) На ЗМ маленькая)
Менять или только втулку распорную, или менять оба подшипника морковки с разбором дифа)

Тема старая, но может посоветуете. Я в УАЗах ни бум-бум. Брат приобрел патриота, проблемы с передним мостом у него, пока отключил и ездит без него. Вчера меняли ему масло в редукторах, я глянул на передний, там кардан люфтит очень прилично, как в 3-х литровой банке болтается, слил масло, залез в сливное отверстие пальцем, обнаружил какой-то мусор, начал выковыривать, крупные не магнитящиеся кусочки 2-3мм, а потом и кусок пружинки от сальника разжеванную вытащил… В общем я к чему это, я так понимаю разбило оба подшипника? И для замены нужно выкатывать мост или можно будет разобрать прямо на машине?

Для пеереборки переднего моста выкатывать его не нужно. Проверьте, болтается кардан по середине (в шлицах), или около моста (подшипники хвостовика). Просто карданы передние на УАЗах дохнут очень быстро.

Спасибо, болтается в хвостовике редуктора, т.е. если взять его за крестовину возле редуктора, то весь хвостовик в редукторе ходит ходуном, такое чувство, что там подшипников вообще нет, вот и думаю, оба подшипника под замену готовить или только 1…

Оба подшипника, сальник, распорную втулку и возможно фланец.

Источник: www.drive2.ru

Процесс замены подшипника хвостовика УАЗ Патриот

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста «Спайсер». В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

  1. Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
  2. Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то — это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
  3. Отвинчивается заливная пробка.
  4. Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
  5. Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
  6. Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
  7. С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
  8. Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
  9. Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
  10. Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
  11. Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
  12. После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
  13. Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
  14. В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Как убрать люфт на хвостовике переднего моста уаза

svh701 23 май 2013, 21:29

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Yandex.Direct

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 23 май 2013, 22:16

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 23 май 2013, 22:19

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 08:01

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 09:39

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 12:02

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 24 май 2013, 15:41

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 16:00

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 16:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 16:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:06

[quote=»desperado»][/quote]
а вот как регулируется пятно контакта при этом я осмыслить немогу..

Пятно контакта регулируется кольцами, которые подкладываются под подшипники ведомой шестерни с дифференциалом, справа или слева. На хвостовике регулировочные кольца, одно из тех, что обведены красным, регулируют натяжение в двухрядном подшипнике и устраняют люфт.

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:25

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 17:36

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Skay 24 май 2013, 17:38

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:49

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 17:59

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 18:03

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 18:25

C матами и неприличными прибаутками внутреннее кольцо доставать удавалось (как раз с целью вытащить требуемую прокладочку). взяться там и правда не за что.

Вынимать хвостовик не разбирая моста не пробовал, потому что достать-то достанешь (дай бог чтобы маленький подшипник на конце хорошо держался и не слетел), а поставить на место потом и быть уверенным что все попало . как-то страшновато. Вот такой из меня гуру

По регулировке хвостовика — ранее на картинках (и у меня в заднем мосту тоже так) под двухрядный подшипник ставилось тоненькое регулировочное кольцо, которым хвостовик отодвигался от диффа, именно с целью правильного пятна контакта. Сейчас в книжках его не рисуют и написано что мосты регулировке по пятну не подлежат. Толи пары точнее делать стали, толи картера отливать, не в курсе.

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 18:28

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 18:46

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Skay 24 май 2013, 19:02

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

IT68 24 май 2013, 19:19

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 19:29

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 19:43

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 22:57

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: 4×4.tomsk.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Подшипники хвостовика главной пары переднего моста

Подшипники хвостовика главной пары переднего моста

Сообщение 5393 » Пн янв 26, 2009 17:34

Сообщение NATOvec » Вт янв 27, 2009 00:03

Сообщение Виталя » Вт янв 27, 2009 13:31

Сообщение Vader » Вт янв 27, 2009 16:18

Сообщение 5393 » Вт янв 27, 2009 17:52

Сообщение Dmit » Пн апр 14, 2014 07:39

Сообщение Ваксойл » Пн апр 14, 2014 09:51

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 11:57

Сообщение Дробильщик » Пн апр 14, 2014 12:13

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 12:41

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 12:49

Сообщение Dmit » Пн апр 14, 2014 15:42

Сообщение Dmit » Пн апр 14, 2014 15:51

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 19:10

Сообщение Dmit » Пн апр 14, 2014 19:42

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 21:15

Сообщение Сергей 326 » Пн апр 14, 2014 21:48

Сообщение Nordserge » Пн апр 14, 2014 22:25

Сообщение patriot869 » Вт апр 15, 2014 06:58


Сообщение Dmit » Вт апр 15, 2014 07:45

Сообщение Nordserge » Вт апр 15, 2014 08:34

Сообщение Dmit » Вт апр 15, 2014 09:12

Сообщение patriot869 » Вт апр 15, 2014 10:50

Сделай проще. Открути от переднего моста кардан. Открути гайку флянца хвостовика(второй человек давит на тормоза во время откручивания). Вытащи флянец с плоской щайбой.Вытащи сальник(аккуратно или новый купи в запас) Вытащи зубчатую шайбу. Покачивая хвостовик влево, вправо вытащи малый подшипник хвостовика. Вытащи распорную втулку.

Поставь на место(без втулки) Внутреннюю обойму подшипника.
Поставь зубчатую шайбу.
Поставь флянец с плоской шайбой.
Затяни гайку до пропадения люфта в хвостовике.

Если все ок, то разбирай , ставь сальник и собирай окончательно.


Сообщение Nordserge » Вт апр 15, 2014 11:05

Сообщение patriot869 » Вт апр 15, 2014 13:31

Пружинящий эффект распорной втулки это какое то эфимерное изобретение завода. на 7 тысячи когда менял пары на 4,6 выкинул их. Общий пробег без втулок 67000 км. все ок !!

Просадка большого КАЧЕСТВЕННОГО подшипника хвостовика не столь велика , что бы как то повлиять на пятно контакта. поэтому считаю что этим можно пренибречь. Но в идеале конечно нужно поменять регулировочное кольцо под внешней обоймой .


Сообщение Dmit » Вт апр 15, 2014 20:39

Источник: uazpatriot.ru

Как убрать люфт на хвостовике переднего моста уаза

Всем привет. Недавно заметил люфт хвостовика заднего моста (перпендикулярно оси) , Потом и масло стало через сальник гнать. Мост не гудит.
Есть ли возможность устранить с минимальными затратами и разборками?

не понял про перпендикулярность..но окрути кардан посмотри гайку хвостовика если ослаблена подтяни.. если не поможет придется окрутить хвостовик, окрутить крышку с сальником выкинуть из под нее 1 прокладку если их там несколько.. это уберет люфт в подшипнике..

не понял про перпендикулярность..но окрути кардан посмотри гайку хвостовика если ослаблена подтяни.. если не поможет придется окрутить хвостовик, окрутить крышку с сальником выкинуть из под нее 1 прокладку если их там несколько.. это уберет люфт в подшипнике..

Судя по рисунку (http://www.uazbuka.info/?model=67&group=138), необходимо вытаскивать сдвоенный подшипник ведущей шестерни, а без располовинивания моста, это может быть очень проблемно.

Судя по рисунку (http://www.uazbuka.info/?model=67&group=138), необходимо вытаскивать сдвоенный подшипник ведущей шестерни, а без располовинивания моста, это может быть очень проблемно.

ну если внутреннему подшипнику не конец то на время можно наружний сменить и поездить некоторое время.. я же говорю как убрать люфт если подшипник жив как временную меру..
а так полностью согласен в колхозах по другому никак его не заменить как половинить мост..

Вот такие советчики и создают мифы (в основном негативные)! А потом орут «УАЗ г. «). .

Простите, а что не так?

Если имеется ощутимый люфт хвостовика разве гайку подтянуть не надо?

У меня просто б.у. УАЗ мосты «колхозы» недавно .

я их на Дайхатсу Роки поставил. ну и как бы не долго думая взял гайку хвостовика и подтянул. может что то не то сделал?

Простите, а что не так?

Если имеется ощутимый люфт хвостовика разве гайку подтянуть не надо?

У меня просто б.у. УАЗ мосты «колхозы» недавно .

я их на Дайхатсу Роки поставил. ну и как бы не долго думая взял гайку хвостовика и подтянул. может что то не то сделал?
Да все так,не парься.

Да, наверно придётся половинить, главное зацепление шестерен не сбить.
Всем спасибо за советы.:

И что тебе даст что ты располовинишь? Подтяни и забудешь.Подшипники конические они тянутся.Если даже так не поможет то один крайний подшипник и так вытянуть можно,если там прокладок много стоит и все.

Если даже так не поможет то один крайний подшипник и так вытянуть можно,если там прокладок много стоит и все.

вы имеете ввиду просто внутреннюю часть подшипника на новую заменить со стороны хвостовика можно?
Кольцо то наружное вряд ли выпрессуется.

вы имеете ввиду просто внутреннюю часть подшипника на новую заменить со стороны хвостовика можно?
Кольцо то наружное вряд ли выпрессуется.

Люфт из за того что подшипники конические и не поджаты к обойме,если поджать не получается,значит мешают прокладки между двумя подшипниками и их нужно уменьшить и все.Один крайний подшипник вытянуть,прокладок уменьшить и подшипник обратно,подтянуть пока люфт не исчезнет и забыть что люфт был.

Да, наверно придётся половинить, главное зацепление шестерен не сбить.
Всем спасибо за советы.:

убери регулировочные прокладки из под крышки, там их полюбому должно быть несколько шт. просто подносился подшипник. проедешь еще столько же..новый подшипник все равно регулировать надо и после как поездишь на новом некоторый промежуток, придется опять люфт уберать.. т.к он все равно появится..

Есть проблема, на заднем колхозном мосту стало гнать масло через хвостовик, началось после того как полсотни км проехал на ослабленных (видно от езды по гравийке под открутились) болтах крепления кардана к хвостовику. Может сальник разбило и стоит заменить, или ослабла гайка хвостовика и нужно ее подтянуть и тогда масло перестанет гнать? Или уже может разбило посадочное под подшипник и нужно мост менять?

Вам же написали уже что делать. Снимите крышку сальника и замените его На новый (течет он так как его расколбасило из за люфта морковки), далее вытащите внутреннюю обойму подшипника. Далее либо пальцами либо каким Нибудь крючком достаньте регулировочные шайбы которые находяться между внутренними обоймами! Далее из всего пакета что вы достали уберите одну шайбу и соберите все в обратной последовательности , но не устанавливая крышку с сальником. Далее затягиваем по мануалу. если хвост люфтит снова то убирайте еще одну шайбу. Короче отрегулировать Нужно так чтобы не было люфта и не перетянуть подшипник. При Правильной регулировке хвост не должен иметь люфта и также вращаться должен легко от руки. Далее ставим крышку с новым Сальником. Так что мост перебирать ока не стоит. Отрегулируйте и он вам послужит еще.

Есть проблема, на заднем колхозном мосту стало гнать масло через хвостовик, началось после того как полсотни км проехал на ослабленных (видно от езды по гравийке под открутились) болтах крепления кардана к хвостовику. Может сальник разбило и стоит заменить, или ослабла гайка хвостовика и нужно ее подтянуть и тогда масло перестанет гнать? Или уже может разбило посадочное под подшипник и нужно мост менять?

Ого,уже и замену предлагают!:eek:Подтянуть гайку и все,а раздули слона:cool:

Да, наверно придётся половинить, главное зацепление шестерен не сбить.
Всем спасибо за советы.:

Женя, ничего половинить не надо. Люфт может быть из-за двух причин.

1. Люфтит наружняя обойма сдвоенного подшипника в картере моста.

Диагностика. Расшплинтовываем гайку, откручиваем ее, снимаем фланец, откручиваем крышку и убираем весь паке картонных прокладок которые стоят между крышкой и картером. Далее собираем все назад, только без прокладок и гайку хвостовика сильно тянуть не надо (достаточно момента в 4-5 кг). Проверяем люфт. Если пропал, то значит это оно. Если люфт остался, то см. п.2.

Лечение. Надо подобрать толщину пакета прокладок между крышкой и картером. Подбирают так. Щупами измеряют зазор между крышкой и картером и набирают пакет прокладок равный по толщине этому зазору (в сжатом состоянии) + еще одна прокладка.

2. Люфт конических подшипников в обойме.

Диагностика см. п.1.

Лечение. Откручиваем гайку хвостовика, снимаем фланец, откручиваем крышку, снимаем ее, стягиваем с вала хвостовика дистанционную шайбу (пальцами руки) и снимаем с хвостовика наружний конический подшипник (по идее должен сниматься то же пальцами руки по крайней мере сколько их разбирал, все снимались руками). Под подшипником на валу хвостовика обнаружите пакет регулировочных стальных прокладок. Они бывают разной толщины. Надо уменьшать толщину этого пакета (убирая самую тонкую или меняя толстые на тонкие) собирать обратно и пробовать люфт. Немного геморройно, но при определенном навыке не так долго, как кажется. Заодно осмотрите состояние роликов наружнего подшипника и беговой дорожки обоймы под него, на предмет выкрашивания износа и т.д. И если будут следы износа, то вот тогда, скорее всего, мост придется половинить, что бы заменить изношенную обойму и оба подшипника. А если состояние обоймы и подшипника гуд, то просто подобрать пакет прокладок и все.

Зы. Не надо тянуть гайку хвостовика до одурения рекомендуемым моментом. Потому что гайку все равно придется еще доворачивать до совпадения проточки в гранях под шплинт с отверстием под него же на валу. Излишний момент затяжки зачастую приводит к раздавливанию пакета регулировочных шайб и здравствуй люфт по новой. По этому тянуть надо с усилием 9-10 кг, а затем просто довернуть до ближайшего совпадения проточек и отверстия под шплинт.

Однозначно стоит ,если двухрядный 57707а залюфтил,значит роликовый 102304м ослабил посадку в стакане моста ,а это не гуд,надо хотя бы сделать кернение в посадке этого подшипника,ну и заодно уж отрегулировать пред натяг подшипников дифференциала у-7520а,даже мосты с дифами БТР ходят по бездорожью ,люфтов нет,браться им особо не откуда.

Роликовый 102304м сидит в приливе с зазором (см. мануал). По этому посадку ослаблять у него просто некуда.:D:D:D

Женя, ничего половинить не надо. Люфт может быть из-за двух причин.

1. Люфтит наружняя обойма сдвоенного подшипника в картере моста.

Диагностика. Расшплинтовываем гайку, откручиваем ее, снимаем фланец, откручиваем крышку и убираем весь паке картонных прокладок которые стоят между крышкой и картером. Далее собираем все назад, только без прокладок и гайку хвостовика сильно тянуть не надо (достаточно момента в 4-5 кг). Проверяем люфт. Если пропал, то значит это оно. Если люфт остался, то см. п.2.

Лечение. Надо подобрать толщину пакета прокладок между крышкой и картером. Подбирают так. Щупами измеряют зазор между крышкой и картером и набирают пакет прокладок равный по толщине этому зазору (в сжатом состоянии) + еще одна прокладка.

2. Люфт конических подшипников в обойме.

Диагностика см. п.1.

Лечение. Откручиваем гайку хвостовика, снимаем фланец, откручиваем крышку, снимаем ее, стягиваем с вала хвостовика дистанционную шайбу (пальцами руки) и снимаем с хвостовика наружний конический подшипник (по идее должен сниматься то же пальцами руки по крайней мере сколько их разбирал, все снимались руками). Под подшипником на валу хвостовика обнаружите пакет регулировочных стальных прокладок. Они бывают разной толщины. Надо уменьшать толщину этого пакета (убирая самую тонкую или меняя толстые на тонкие) собирать обратно и пробовать люфт. Немного геморройно, но при определенном навыке не так долго, как кажется. Заодно осмотрите состояние роликов наружнего подшипника и беговой дорожки обоймы под него, на предмет выкрашивания износа и т.д. И если будут следы износа, то вот тогда, скорее всего, мост придется половинить, что бы заменить изношенную обойму и оба подшипника. А если состояние обоймы и подшипника гуд, то просто подобрать пакет прокладок и все.

Зы. Не надо тянуть гайку хвостовика до одурения рекомендуемым моментом. Потому что гайку все равно придется еще доворачивать до совпадения проточки в гранях под шплинт с отверстием под него же на валу. Излишний момент затяжки зачастую приводит к раздавливанию пакета регулировочных шайб и здравствуй люфт по новой. По этому тянуть надо с усилием 9-10 кг, а затем просто довернуть до ближайшего совпадения проточек и отверстия под шплинт.
Правильно написано. Можно в «мануал» включать.

Для того, чтобы убрать осевой люфт в 1 мм., не надо ничего перебирать и половинить. Если, конечно, остались регулировочные прокладки, которые для этого и служат.

У меня кончились регулировочные прокладки, а подшипники еще в нормальном состоянии. Я вытащил дистанционное кольцо и сточил его вручную, чуть больше, чем надо, потом с помощью регулировочных шайб отрегулировал подшипники и все.

Я знаю что и как в УАЗ букваре написано,и мостов УАЗ,ГАЗ,ВАЗ не один десяток собрал ,кроме того по мере возможности стараюсь прослеживать их эксплуатацию,все ходят ОК и знаю о чем говорю.

Можно собирать мосты 50 лет и писать полную чушь. Это ваш случай. Хотите обижайтесь, хотите нет, но это факт.

Не хотелось бы из-за осевого зазора 1 мм снимать мост и половинить.Сам собирал мост и знаю,что прокладок между подшипником штук 5-6.Хотелось снять одну,но не получается вытащить внутреннюю обойму подшипника.Сидит очень плотно.Уж есть мысли приварить к обойме что-нибудь,и попробовать съемником,но боюсь испортить.Пробовал постучать по хвостовику,но подшипник не идет.Кто как пробовал?От руки точно не идет.

Жалко, что при сборке моста вы сразу не озаботились тем, что бы подшипник одевался и снимался от руки. Похоже вал попался полнотелый. В принципе подшипник можно и раздолбать при съеме, а поставить новый. Осевой люфт в 1 мм это очень много. Ездить с ним опасно. Основная радиальная нагрузка теперь приходится на вспомогательный роликовый подшипник. Может развалится прилив, в котором он сидит. А дальше как повезет. По хорошему бы снять мост, располовинить, проверить состояние всех подшипников и добиться того, что бы подшипники морковки надевались от руки, подшкурив посадочные под них на валу-шестерни хвостовика. Лучше один раз сделать так, что бы потом не было лишних заморочек.

Кстати, сейчас лежит задний мост. Надо будет подточить посадочные под подшипники кробки дифа. А то там подшипники на него с адским преднатягом одеваются. Так, что потом съемником их еле еле стягиваешь. Надо сделать, что бы натяг был минимальным. ИМХО, он там нахрен сильный не нужен. Корпус дифа в картере на подшипниках все равно с натягом стоит.

1. Качество подшипников, в последнее время, оставляет желать лучшего. (
2. Потому, что ранее оставался зазор между прокладками и подшипником. Или в следствии, того-же, износа подшипников.

Возможно. В предпоследний раз поменял комплект прокладок и все это время под машину не лазил, надо было через сотку проверить.

Прочитал всю ветку и увидел что не у меня одного морковка болтается. Проблем с регулировкой у меня нет, а вот с частотой проведения работ что-то стало напрягать, где-то раз в 2-3 месяца по теплу (чаще по грязи катаемся), перед зимой регулировал в октябре повторно в мае. Сегодня полез — опаньки (!) расстроился за 1,5 — 2 тысячи появился люфт. Снял кардан — гайка от руки открутилась(хотя шплинт на месте), подшипник на вид целый , прокладки выжатые но целые менять не стал. Собрал , ни чего не менял,подтянул гайку — люфта нет , вращается от руки ровно. Сейчас прибываю на измене : 1 По чему так часто?
2 По чему ни чего не меняя , не выкидывая прокладок , люфт ушёл?

Что значит «выжатые прокладки»? Может это означает, раздавленные к чертям собачим? Если это как, то это и есть причина. Вы передавливаете прокладки. Затягивать гайку надо не совсем по мануалу. Тянуть моментом в 21 кг нельзя, так как гайку потом приходится еще доворачивать до совпадения отверстия в валу с проточками на гайке по шплинт. В результате момент становится гораздо больше 21 кг, прокладки раздавливает, зазор в подшипнике меняется, получаем сильный преднатяг и как следствие ускоренный износ подшипников. И получите люфт через 1,5-2 тыс км. А когда по новой затягиваете гайку, то вы этот люфт убираете, так как износ соответствует раздавленным прокладкам. Затягивать гайку надо моментом не более 10 кг. А затем доворачивать до совпадения отверстий под шплинт. Тогда прокладки не раздавит и если подшипники и хвостовик сделаны не из говнилина, то люфта не будет очень долго.

Прошу сразу не пинать покурил тему у меня такая проблема хвостовик люфтует в осевом направлении др люфтов нет шайб тоже нет как быть? Или хотябы ткните заранее спб

кольцо маслосьемное, наборное от газ 51/52 . под крышку сальника подкладывается. ну или стопор с 306 от РК. . Это если из под крышки уже все прокладки регулировочные выбраты.

Те ходит сам подшипник? Сняв хвостовик и разбрав подшипник между его половинками обнаружил только две регулировочные шайбы как думаете походит ещё или под замену?

если люфта в самом подшипнике нет, а осевой от самого перемещения подшипника в корпусе моста — да.

Всем привет! Обнаружил у себя радиальный люфт хвостовика
переднего моста, снял фланец, крышку с сальником, а вот
подшипник вытащить не могу, чтобы кольцо регулировочное
снять, тонкой отверткой ковырял, сидит гад мертво.
Есть мысли как его оттуда стянуть?

А смысл? Этим кольцом регулируется натяг подшипника, т.е. осевой люфт, а ни как не радиальный.

А смысл? Этим кольцом регулируется натяг подшипника, т.е. осевой люфт, а ни как не радиальный.

Тогда как лечится радиальный? Путем снятия прокладок из-под
крышки?

Всем привет! Обнаружил у себя радиальный люфт хвостовика
переднего моста, снял фланец, крышку с сальником, а вот
подшипник вытащить не могу, чтобы кольцо регулировочное
снять, тонкой отверткой ковырял, сидит гад мертво.
Есть мысли как его оттуда стянуть?
Легко. В смысле сильно быть не надо ;), но потребуется с полчаса времени и полоски жести.
Ес-но если с двумя отвертками и помощником не получается.

Аккуратно молотком постукиваешь по торцу морковки прижав ее через не желающий сниматься подшипник. В результате люфт увеличивается, но ес-но не до бесконечности. Тащищь на себя морковку и подкладываешь под ролики подшипника полоски жести, выбирая люфт. Выбрал? Снова постукивая молотком получаешь люфт. И так не спеша, подкладывая сначала жесть по кругу, потом второй слой, потом третий — подшипник начинает вылезать.
А когда он совсем слезет — берешь дремель или какую другую мелкую машинку с насадкой и проходишся по поверхности морковки где пазы от люфта фланца вспучили размер морковки, чтобы подшипник залетал на место от руки.

Дальше регулируешь преднатяг подбором прокладок — обязательно вынь все и осмотри их, у меня парочка была сплющеной.

Легко. В смысле сильно быть не надо ;), но потребуется с полчаса времени и полоски жести.
Ес-но если с двумя отвертками и помощником не получается.

Аккуратно молотком постукиваешь по торцу морковки прижав ее через не желающий сниматься подшипник. В результате люфт увеличивается, но ес-но не до бесконечности. Тащищь на себя морковку и подкладываешь под ролики подшипника полоски жести, выбирая люфт. Выбрал? Снова постукивая молотком получаешь люфт. И так не спеша, подкладывая сначала жесть по кругу, потом второй слой, потом третий — подшипник начинает вылезать.
А когда он совсем слезет — берешь дремель или какую другую мелкую машинку с насадкой и проходишся по поверхности морковки где пазы от люфта фланца вспучили размер морковки, чтобы подшипник залетал на место от руки.

Дальше регулируешь преднатяг подбором прокладок — обязательно вынь все и осмотри их, у меня парочка была сплющеной.

Спасибо, буду пробовать. А не опасно по морковке колотить, там
концевой подшипник не вылезает с посадочного от этого?

Тоже немного болтается фланец на переднем мосту,предыдущий хозяин ставил самоблок на сервисе ,может отрегулировали неправильно или прокладках между подшипником убрать?

Обязательно, я только что снял одну регулировочную
прокладку, долго не мог снять подшипник, воспользовался советом Владимира Савр, и все получилось, спасибо ему за это!

Сегодня выдалось время ,решил устранить люфт хвостовика,на яме открутил передний кардан,гайку хвостовика,снял фланец, подергал за шлици,вверх,люфта нет.Надел снова фланец,болтается в шлицах.Поменял сальник на новый и всё поставил на место.Может фланец поменять,они продаются отдельно?

Сам подумай, как может фланец болтаться на шлицах, когда он
таким моментом прижат к подшипнику, просто не хватает
силы пошевелить вал без фланца. Кстати, у себя тоже вал без
фланца шатал, люфт еле уловил.

смысл шатать вал без фланца ? в таком виде подшикник не поджат и «люфт» завистит только от здоровья шатальшика и о сосотоянии узла ровно ничего не скажет.

Завтра залезу пошатаю,тем паче сегодня полазил по лесу с передком,км 15 за брусникой и грибами ездил.Кстати грибов тьма накидали с сыном в багажник,какие там корзины.А фланец всетаки может стоит поменять?

Я себе новый фланец на раздатку купил, тот который с резьбой,
вибрация появилась не детская, поставил со старой РК, все норм.
Я к тому, что качество запчастей плохое, если не люфтит, то и не
надо туда лезть пока.

Женя, ничего половинить не надо. Люфт может быть из-за двух причин.

1. Люфтит наружняя обойма сдвоенного подшипника в картере моста.

Диагностика. Расшплинтовываем гайку, откручиваем ее, снимаем фланец, откручиваем крышку и убираем весь паке картонных прокладок которые стоят между крышкой и картером. Далее собираем все назад, только без прокладок и гайку хвостовика сильно тянуть не надо (достаточно момента в 4-5 кг). Проверяем люфт. Если пропал, то значит это оно. Если люфт остался, то см. п.2.

Лечение. Надо подобрать толщину пакета прокладок между крышкой и картером. Подбирают так. Щупами измеряют зазор между крышкой и картером и набирают пакет прокладок равный по толщине этому зазору (в сжатом состоянии) + еще одна прокладка.

2. Люфт конических подшипников в обойме.

Диагностика см. п.1.

Лечение. Откручиваем гайку хвостовика, снимаем фланец, откручиваем крышку, снимаем ее, стягиваем с вала хвостовика дистанционную шайбу (пальцами руки) и снимаем с хвостовика наружний конический подшипник (по идее должен сниматься то же пальцами руки по крайней мере сколько их разбирал, все снимались руками). Под подшипником на валу хвостовика обнаружите пакет регулировочных стальных прокладок. Они бывают разной толщины. Надо уменьшать толщину этого пакета (убирая самую тонкую или меняя толстые на тонкие) собирать обратно и пробовать люфт. Немного геморройно, но при определенном навыке не так долго, как кажется. Заодно осмотрите состояние роликов наружнего подшипника и беговой дорожки обоймы под него, на предмет выкрашивания износа и т.д. И если будут следы износа, то вот тогда, скорее всего, мост придется половинить, что бы заменить изношенную обойму и оба подшипника. А если состояние обоймы и подшипника гуд, то просто подобрать пакет прокладок и все.

Зы. Не надо тянуть гайку хвостовика до одурения рекомендуемым моментом. Потому что гайку все равно придется еще доворачивать до совпадения проточки в гранях под шплинт с отверстием под него же на валу. Излишний момент затяжки зачастую приводит к раздавливанию пакета регулировочных шайб и здравствуй люфт по новой. По этому тянуть надо с усилием 9-10 кг, а затем просто довернуть до ближайшего совпадения проточек и отверстия под шплинт.

Коллеги, таким образом лечиться радиальный или осевой люфт?

Коллеги, таким образом лечиться радиальный или осевой люфт?

Пункт 1 — лечим осевой люфт.
Пункт 2 — лечим радиальный люфт.

Источник: forum.uazbuka.ru

Как убрать люфт в хвостовике редуктора заднего моста

Парни, помогите!! Как убрать люфт в хвостовике редуктора заднего моста. Я замерял, он составляет 21мм.

24 comments on “ Как убрать люфт в хвостовике редуктора заднего моста ”

Константин, а причом подшибник?

Константин, может быть генератор?

Динамометрическим ключем подтени. (усилие только не помню )

Если появился люфт значит износ пары, хвостовик регулируется шайбами, тебе придется редуктор снимать. Лучше поменяй пару.

Купи редуктор на разборе без люфта он 1500 стоит, его практически не возможно отрегулировать!

Износ-требуется регулировка зазора,снимай редуктор и вперед, проще заменить его

Константин, может быть

Да гайка расслабла

Shenne, я за последний месяц уже 3 штуки поменял. Тот воет, тот не едет, тот стучит. Не везет мне на них

Василий, к гайке смотрел там все ок

Артур, от 1200 грн хреновый

Ну тогда покупай редуктор в сборе с новья или с разборки

Пару сложно отрегулировать легче подобрать живой редуктор на разборе

Денис, вой у меня через неделю прошел после того как с разбора поменял может просто грязь попала или долгл лежал подржавел хотя в бензине промывал его перед установкой

Константин, я их задолбался менять. Уже третий

Замени распорную втулку под гайкой хвостовика. И тяни ее пока люфт не уйдет.
Для справки. Она одноразовая. И сальник вместе с ней меняют.
Кому Лень сразу. Меняют попозже

Алексей, а я слышал, что после её замены нужно регулировать редуктор, иначе появится вой

Денис, ее ты и будешь сжимать до устронения люфта

Алексей, а вой не появится?? У меня он просто стучит при старте и переключаниях передач

Стучать может и не тут. А люфт в бугельных подшипниках
Смотреть надо.

Втулкой ты регулируешь преднатяг подшипников хвостовика.

Денис, так же регулируется тепловой зазор главной пары и преднатяг подшипников дифференциала

Источник: vazauto-club.ru

Клуб Газелистов

люфт в хвостовике переднего моста

  • Нравится
  • Не нравится

nikolay1114 19 янв 2012

  • Нравится
  • Не нравится

85rin85 19 янв 2012

как избавиться от люфта в хвостовике переднего моста, подскажите пожалуйста

не знаю как на переднем,но сзади с рождения люфт,сначала щелкало,потом прошло

  • Нравится
  • Не нравится

panik 19 янв 2012

как избавиться от люфта в хвостовике переднего моста, подскажите пожалуйста

Затягивай гайку или в сервис езжай,из за переднего моста я не рискнул купить второй раз соболь 4х4.

  • Нравится
  • Не нравится

Денис10 19 янв 2012

как избавиться от люфта в хвостовике переднего моста, подскажите пожалуйста

А люфт какой? Осевой? Радиальный? Если просто фланец проворачивается на сколько то градусов до начала вращения приводов так это нормально. Конструкция редукторов что переднего что заднего мостов одинакова, почитай в разделе трансмиссия тему редуктор ЗМ там аж 40 страниц про люфты и тому подобное.

  • Нравится
  • Не нравится

nikolay1114 19 янв 2012

А люфт какой? Осевой? Радиальный? Если просто фланец проворачивается на сколько то градусов до начала вращения приводов так это нормально. Конструкция редукторов что переднего что заднего мостов одинакова, почитай в разделе трансмиссия тему редуктор ЗМ там аж 40 страниц про люфты и тому подобное.

у меня хвостовик ходит вперёд назад и гонит масло

  • Нравится
  • Не нравится

Toyota007 19 янв 2012

у меня хвостовик ходит вперёд назад и гонит масло

И как много ходит?

  • Нравится
  • Не нравится

master-nt 19 янв 2012

у меня хвостовик ходит вперёд назад и гонит масло

Источник: www.gazelleclub.ru

Ремонт хвостовика переднего моста

При покупочном осмотре был выявлен такой косяк: небольшой люфт в крестовинах и в хвостовике переднего моста. Если взяться рукой за фланец и покачать вверх-вниз, наблюдается качение на 1-2 мм.

Вопрос в следующем: до разбора и ремонта моста нужно заказать запчасти. Нужно заказывать подшипники или устранится подтягиванием стопорной гайки? И при этом достаточно заменить только сальник.

При замене подшипников, нужно регулировать зазор ГП?

Ответ на комментарий # 4707

Ездил к знакомым СТОшникам, сказали, люфт может быть в пределах нормы, но ХЗ, нужно смотреть. Пока сказали купить сальник, при разборке будет ясно. Однако, мне не ясен такой момент: добираясь до сальника — откручиваешь гайку. Если подшипники все же нормальные, сальник меняется, гайка затягивается. И тут уже наверняка не затянешь 100% как было. Т.е. получится смещение? Да и при замене подшипников придется регулировать. В общем, непонимайтунг я, не сталкивался на уазике с этим.

А присылай что? Мост что-ли? 🙂

Ответ на комментарий # 4708

подшипники хвостовика,регулируются один раз..потом.при замене сальника,гайка затягивается.но не до усёра..
если подшипники с выработкой отрегулировать ещё раз,то будет смещение хвостовика и нарушение пятна контакта,вследствие чего мост будет выть и главная пара на помойку..
а прислать достаточно редуктор

Ответ на комментарий # 4709

Так что делать-то в итоге? Прислать — долго, пока не вариант. Менять подшипники с сальником и регулировать?

Что даст отосланный тебе редуктор?

Ответ на комментарий # 4709

если будешь делать у себя,то предупреди слесарей,если после ихнего ремонта завоет,они попали на новый редуктор

Ответ на комментарий # 4711

если есть специалисты,то поменяй подшипники хвостовика и сальник..
если специалистов нет,присылай редуктор..сделаю

Ответ на комментарий # 4712

Я не пойму, как ты сделаешь, если его надо на мосту регулировать, так?

Ответ на комментарий # 4713

не так. снимаются поворотные кулаки,вытаскиваются шрусы,потом снимается редуктор и на верстак..ремонт и регулировка на верстаке..потом в обратной последовательности

Ответ на комментарий # 4714

Живым ты отсюда не уйдешь!

Как можно отрегулировать пятно контакта главной пары, если все снято с моста и ни к чему не крепится?

Давай как для чайника подробно. 🙂

Ответ на комментарий # 4715

при чём тут мост и редуктор. это же не уазик..у него редуктор отдельно..как на ниве..
нужна только эта железяка

Ответ на комментарий # 4716

Во епта! А я тут мозг выношу Все, понял дружище! Спасибо за ликбез.

Ответ на комментарий # 4716

Дима, скажи пожалуйста, при замене подшипников, нужно покупать и менять шайбы стопорные распорные или нет?
На рисунке их три стоят и почему-то разные:
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=83344f43-68ef-4c2a-92c5-84034325d490&FigId=381&IllId=03200025

Ответ на комментарий # 4749

при замене подшипников,меняешь только подшипники и сальники..если расспорная втулка была перетянута,ставишь шайбы от уаза

Источник: www.puzoterok.net

Как убрать люфт на хвостовике переднего моста уаза

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 10). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13). Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).

4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16). Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи

3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской. Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями. Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины. Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.

Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.

Сборка заднего моста

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:

Рис. 18. Замер зазора между крышкой подшипника и картером для подбора прокладок

1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 18) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.

5. Установите прокладку между картером и крышкой.

6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.

Источник: autoruk.ru

Вчера, по случаю, полез менять сальник хвостовика заднего моста. Вскрытие показало неслабый люфт морквы, причем как продольный

У меня застучал мост. Кстати хвостовик поменял на всякий. . Авто: ФВ-Пассат Б6, УАЗ-396259 Небольшой люфт при поворачивание за колесо или хвостовик заднего моста быть должен, т.к. в к специалистам, уж боьно утомительна регулировка, называеться «разбери, собери, Часть 3 — регулировка подшипников хвостовика КАМАЗ ( 5 частей) Ремонт редуктора заднего моста . . ГАЗЕЛЬ 3 части Ремонт редуктора заднего моста ЧАСТЬ — 2 Comments to УАЗ-ГАЗ-ГАЗЕЛЬ ( 4 части ) Ремонт моста часть 3.Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь». Требуется регулировка хвостовика заднего моста? 23 янв 2016 Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей. Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи

Съемник подшипников дифференциала УАЗ, срочно: spb_auto

Поиск не дал результатов, букварь очень заумно предлагает все разобрать и поменять, может кто ссылочку даст или в двух словах ваз 2104 инжектор электросхема УАЗ-3151, Трансмиссия, Сборка и регулировка заднего моста. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения. кинотеатр лобня дк чайка расписание 21 Sep 2015 — 41 minДва способа регулировки подшипников хвостовика.——-Группа «Автознахарь» Ремонт моста УАЗ-ГАЗ-ГАЗЕЛЬ — Часть 3 — регулировка и Воет задний мост на 3 в 40 км/ч , на 4 в 60км/ч , на 5 в 80 км/ч. под нагрузкой. . Хвостовик тоже болтался, но подшипники на вид были целые, (я их оставил потому-что .. Набери в яндексе регулировка редуктора моста и почитай, может и сумеешь. .. Не думаю, что корейцы мост для уаза выпускают.

Регулировка хвостовика УАЗ. УАЗ Патриот. Гул заднего моста. постарался примерно рассказать о замене подшипников хвостовика заднего моста, блины рецепт на молоке без дрожжей Регулировка хвостовика УАЗ. УАЗ-ГАЗ-ГАЗЕЛЬ ( 4 части ) Ремонт моста часть 3. Регулировка и Уаз Патриот-19-серия Как устроен задний мост. завтра была война сочинение 25 май 2010 Люфт хвостовика переднего моста — отправлено в Трансмиссия: Залюфтил 102304 -Подшипник ведущей шестерни заднего и переднего Еще слышал что мосты ГАЗ-69 и УАЗ слегка отличаются в регулировке.10 ноя 2014 Регулировка хвостовика УАЗ mp4, 3gp, flv, hd, 1080p video Stafaband stafa musik Регулировка Регулировка редуктора заднего моста.

Полная версия: Сальник хвостовика моста. Кастро, вроде как получается что все инженеры Тойоты, Ниссана и УАЗа наконец, полные .. Появился непонятный свист в заднем мосту, где то в районе хвостовика, игра пуговицы и ножницы Часть1 бесплатно видео замена подшипника хвостовика заднего моста уаз 469 видео люфт хвостовика заднего моста газель регулировка видео кинотеатр рассвет ногинск расписание Задний мост ГАЗель правила ремонта регулировки обслуживания. дэо · опель · форд · хонда · Chevrolet · ваз · газ · уаз · иж · камаз · маз · зил На автомобиле установлен жесткий задний мост в виде балки, состоящей из картера главной передачи и запрессованных в Регулировка подшипников колес).Ответ: Помогите разобраться по з/ч заднего моста Помогите пожалуйста Вопрос возник с подшипниками хвостовика — на рисунке который приводил выше это номера 5 и 6. . Ответ: Регулировка заднего редуктора. .. заднего моста уаз буханка размер,; номер сальника редуктора заднего моста на на

люфт редуктора заднего моста — Просмотр темы :: AUTOLADA.RU

[Архив] Подшипник хвостовика, передний мост. 6. задний конический роликоподшипник (J8126 499); . шайба на хвостовике-это глубина захода вдоль зуба дифференциала,боковые регулировка «внутрь»зуба,а распорная конструкция хвостовика,как у ваза ,а диффа-уаза.в журнале»за Лучше бы ты сам не лазил в задний мост а то могут появится тебе не колодки поменять, там требуется специальная регулировка подшипников. . Тебе для начала нужно посмотреть люфты хвостовика — осевой, Автомобильный форум : обсуждение темы Задний мост на Бычке. Страница 10. С уважением. 1- Если теорию учил то должен знать хвостовик один не меняеться только в паре. 2- Если ни когда УАЗ Хантер 315195. как снять пломбу с электросчетчика 20 апр 2013 Теперь посмотрим на задний мост автомобиля ГАЗ-М1: .. данном случае подшипник прижимается не фланцем хвостовика на который давит гайка, Такой же подшипник ставился позже на «колхозных» мостах ГАЗ-69 и УАЗ. .. Вторая регулировка с которой предстоит столкнуться слесарю баклажаны на мангале рецепт 21 янв 2009 При течи сальника хвостовика смотрите в первую очередь Город:Нижний Тагил; Марка авто:UAZ-PATRIOT; Двигатель:ЗМЗ-409 При проведении ремонта и сборки моста с заменой одной из вышеуказанных деталей регулировка . подогнали задние мост с согнытым чулком с газельки с

Сборка и регулировка узлов заднего моста УАЗ 469 и УАЗ 3151

Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни . Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, 3151 и др. поэтапное рисование фруктов для детей Регулировка достаточно сложная. А есть радиальный или осевой люфт хвостовика? Короче: в прошлом году я поставил рессоры от уаза 469 т.к. родные стоили в 3 раза дороже, задушила жаба 15 тыс.отдавать. Искал б/у. У заднего моста развала-схождения нет, есть смещение оси. сказки на новый лад про школу Как отрегулировать главную передачу заднего моста на . Единственная регулировка — правильный подбор масла и его Wasil666 тогда раскручивай нафиг, сразу купи масло в мост и хвостовика сальник заранее ибо ему на Рекстона от уаз подходят без проблем, да и не та это жутко ВАЗ 2107 1983г/в Регулировка редуктора заднего моста .. там не регулируются, регулируется ещё зацепление планетарки и шестерни хвостовика.

как вытащить подшипник ведущей шестерни, заднего моста

3 ноя 2015 Регулировка хвостовика УАЗ КАМАЗ ( 5 частей) Ремонт редуктора заднего моста . Часть 5 — сборка дифференциала. 06:07 Неужели поможет только замена редуктора? Кстати при последней замене крестовин заметил, что ослабла гайка хвостовика — подтянул, правда без Регулировка редуктора заднего моста.ЧастьII. Авторская методика Жданкина Н.В. УАЗ Патриот. Гул заднего моста. Замена подшипников хвостовика. panasonic kx mb2051 драйвер всё в норме-регулировка закончена. Сейчас при 35тык. задний мост пока не безпокоит, все сухо снаружи. Гайка хвостовика. После скачать игру килинг флор Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, Ford · Honda · Jeep · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel · Toyota · ВАЗ · УАЗ · ГАЗ 2106, 2107; 5 Дефекты в редукторе ЗМ; 6 Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ . Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с

30 мар 2007 редуктор заднего моста — опубликовано в Тех. вопросы 4Runner и HiLux Из всех регулировок там только момент затяжки хвостовика . просто пятно контакта регулируется гайками, а не шайбами как на УАЗе. Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устранения. Сборка и регулировка узлов заднего моста УАЗ 469 и УАЗ 3151 . Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника: А — место кеpнения.Два способа регулировки подшипников хвостовика. Регулировка и сборка заднего моста УАЗ 469 самодельные приспособления для снятия играть и скачать игры Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 Сборка и регулировка подшипников дифференциала моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 роликам и раскерните торец хвостовика, на который он напрессован. а вам и не снилось актеры 22 апр 2013 УАЗ 31514 31514 2.4 MT 2002 регулировка подшипника хвостовика заднего моста 700096 DRIVERNOTES — бортовой журнал, который

Замена сальника хвостовика редуктора заднего моста

4 авг 2003 Грузовики УАЗ. Задние рессоры не любят перегрузок. Грузовики УАЗ. Таким флажком на ступицах переднего моста подсоединялись выкройка головы текстильной куклы Snowmobile Dolly — Регулировка хвостовика УАЗ (Video). Регулировка . Snowmobile Dolly — Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие. расписание электричек березки дачные крюково 23 фев 2016 Регулировка и сборка заднего моста УАЗ 469 самодельные Замена подшипников хвостовика в редукторе заднего моста Уаз Патриот 23 май 2013 подшипник переднего хвостовика гражданского моста 1046: Зарегистрирован: Вт ноя 10, 2009 2:08 pm: Откуда: томск академ: Авто: УАЗ,Эскудо,Камри: Пол: Мужской . Никак. Ведущая шестерня загоняется до упора заднего подшипника. Осевая регулировка хвостовика не предусмотрена.

26 авг 2014 Перебираю задний военный мост. Который стал. вредные вещества в промышленности справочник 9 Jul 2014 — 37 min — Uploaded by Владимир ШевцовЗамена подшипников хвостовика в редукторе заднего моста Уаз Патриот Срочный ремонт Регулировка редуктора заднего моста. как красиво написать цифры Регулировка хвостовика УАЗ- A complete source of entertainment, watch free online drama, videos and shows, Регулировка редуктора заднего моста.Бердск: Автомобиль:: УАЗ 31519 2001 г.в. . Если динамометрическим ключем затягивать гайку хвостовика РЗМ с необходимым моментом ? вывесите задний мост и поставьте его на подставки; чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в главе «Сборка и регулировка».

Конструкция заднего моста грузовых автомобилей показана на фиг. 158. Задние мосты автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 отличаются один от другого фон для визиток парикмахера Поверните фланец хвостовика редуктора переднего моста против . определяешь нормальная у тебя регулировка хвостовика или нет. Перебрали задний мост с заменой гл. пар и всех подшипников, т.к. гудел и презентация кристаллические решетки 8 класс 26 июн 2013 Не знаю что случилось, не пишешь 🙂 загудел задний мост, прямо привет. в свое время, еще на уаз, неполез сразу как загудел, так потом . Самая главная проблема это регулировка! Замена подшипников хвостовика несколько более трудоемкая, но тоже ничего сверхестественного нет.22 окт 2013 Подшипники заднего моста ГАЗ-53-12, боковой зазор и контакт в зацеплении Их регулировка нужна только после переборки моста и при замене положение гайки относительно торца хвостовика, нанеся метки на УАЗ-469/469Б/3151 · — История Кременчугского автомобильного завода

регулировка редуктора заднего моста учебное смотреть онлайн

Задний мост: 1 – полуось (2103-2403069); 2 – балка заднего моста которой одновременно осуществляется регулировка подшипников хвостовика. УАЗ-ГАЗ-ГАЗЕЛЬ ( 4 части ) Ремонт моста часть 3. Регулировка и сборка Регулировка и сборка скачать видео — Скачать Регулировка хвостовика УАЗ.Редуктор моста заднего представляет собой гипоидное механическое устройство, где есть хвостовик (ведущая шестерня), а плоскость ведомой актёры фильма проклятый рай 7 янв 2009 Нужен совет кто имел с этим дело. Течет сальник хвостовика заднего моста. На фото расписан весь процесс операции из книги по начинка для тарталеток с печенью трески Описание переборки (сборки) заднего моста с бортовыми передачами автомобиля УАЗ 3151. Описан процесс наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста. Запрессовку В) Регулировка зазора ГП:.

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 установлены задние мосты одинаковой . по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста». 3 мар 2014 Это от заднего моста КОРРАРО. Может сгодится. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ Зазор между зубьями ведущей шестерни..Не УАЗ-3151, Трансмиссия, Сборка и регулировка заднего моста. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения. как нарисовать оловянного солдатика поэтапно 13 июн 2015 Регулировка редуктора заднего моста Регулировка главной пары Также можно взять хвостовик от ударного бура диаметром до 5 мм. Тут на помощь пришли регулировочные шайбы дифференциала УАЗ. образец заявления на увольнения Регулировка подшипников дифференциала. Проверять осевой зазор в подшипниках дифференциала следует после 3000 ч работы при очередном

Регулировка хвостовика УАЗ. УАЗ Патриот. Гул заднего моста. постарался примерно рассказать о замене подшипников хвостовика заднего моста, 1 дек 2015 Натяг (тепловой зазор) в подшипниках хвостовика. 3. .. В редуктор заднего моста ставится узкое маслоотражательное кольцо. принц персии скачать игру на телефон Форум: Регулировка/замена подшибников хвостовика заднего моста. 12 Апреля Авто: УАЗ Патриот по замене и регулировке конических патшипников хвостовика заднего моста, расскажите, кто сталкивался. схема шов назад иголка УАЗ-469 Рассказывая о мостах ГАЗ-69, нужно отметить, что у них как и у всех механизмов были недостатки. К тому же у Волговского моста хвостовик вращался в двух конических С моста просто отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место, ложили на . ЯМЗ-238: Регулировка клап…

УАЗ Патриот. Гул заднего моста. Замена подшипников

ли подтянуть гайку хвостовика ГП,чтобы выбрать люфт подшипника без разборки И еще, может кто знает в Гатчине есть сервис, где УАЗ не «первый» раз видят? . Звук исходит с заднего моста по ощущениям. Сальник хвостовика редуктора заднего моста уаз патриот Редуктор моста Уаз Патриот. Регулировка хвостовика УАЗ. редуктора заднего моста.[Архив] Регулировка хвостовика Мосты. (-заднего-моста-уаза) шетландское вязание спицами схемы Уважаемые подскажите плиз кто менял подшипник хвостовика редуктора заднего моста (с сальником вроде все понятно, а с распечатать бланк договор купли продажи автомобиля Как устроен задний мост УАЗ 469. Демонтаж и монтаж конструкции. Регулировка и устранение поломок. Моменты переднего и заднего хода.

Страница 1 из 5 — Задний мост, ремонт и настройка главной пары — отправлено в Технический: Веревку наматывать на фланец хвостовика по большому радиусу или по малому? UAZ Patriot TDI Limited 2012 г. Re: греется Задний мост уаз патриот, #873951 чего нарушается регулировка пары, со всеми вытекающими. Началось после того как неделю назад побуксовал изрядноснял кардан, хвостовик вращается 3) весь задний мост на замену (может труба гнутая) zzont, проверь наличие люфта хвостовика редуктора. .. меня есть привычка вредничать ..сбылась мечта идиотакупил уаз 469.лифт 6см.32 тапочки.сейчас делаю обвес. э хемингуэй старик и море краткое содержание 10 ноя 2014 Просмотр полной версии : Регулировка хвостовика. Перебираю Уаз. Пришло время мостов, начал с заднего моста (мосты у меня еслиб я был султан минусовка 11 авг 2013 Главная передача и дифференциал переднего моста УАЗ 469 и УАЗ 3151 по конструкции . Сборка и регулировка узлов заднего моста? . Рис. 14 Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника:.

Причины и технология замены сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2101-07. ЗАДАТЬ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ОДА, МОСКВИЧ. ( это и есть регулировка конических подшипников хвостовика). Мост для этого снимать не надо — на УАЗе от обоих сторон кардан откручивается. Между подшипниками хвостовика стоят регулировочные шайбы, А чтоб их достьт нужно спресовать задний подшипник с вала.Всем привет.сегодня вылез один косяк открутил задний кардан потрогал хвостовик моста а он имеет люфт вперёд назад вверх вниз всё чётко и тёчёт 64 автобус расписание москва 10 Nov 2014 — 2 min — Uploaded by Название по умолчаниюРегулировка хвостовика УАЗ. Up next. УАЗ-ГАЗ-ГАЗЕЛЬ ( 4 части ) Ремонт моста часть 3. Регулировка редуктора заднего моста. билеты на самолет дешевые авиасейлс 11 ноя 2014 Смотреть видео «Регулировка хвостовика УАЗ» онлайн бесплатно и в хорошем Уаз Патриот-19-серия Как устроен задний мост

Источник: good-yuntolovo.ru

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Ремонт и регулировки заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи.

Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.

Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином.

Для промывки залейте в картер 1-1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1-1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 не допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 (рис.8). Момент затяжки — 167-206 Нм (17-21 кг/см).

Рис. 8. Задний мост УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-предохранительный клапан; 2-подшипник дифференциала; 3,8-регулировочные прокладки; 4-задний подшипник ведущей шестерни; 5-регулировочное кольцо (с 1991 г. не устанавливается); 6-маслосгонное кольцо; 7-гайка; 9-ведущая шестерня; 10-передний подшипник ведущей шестерни; 11-упорная шайба полуосевой шестерни; 12-ведомая шестерня

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие.

Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.

Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.

Разборка заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Разборку заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 производите в следующем порядке:

— Установите мост на стенд, отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.

— Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси.

— Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.

— Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

— Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера редуктора моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.

— Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

— Снимите маслосгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню с подшипниками в сборе из картера.

Разберите дифференциал заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 в следующем порядке:

— отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов;

— снимите ведомую шестерню;

— отверните болты крепления половин коробки сателлитов;

— отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.

Сборка и регулировка подшипников дифференциала моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку дифференциала заднего моста производите в следующем порядке:

— Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

— Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

— Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

— Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

— Установите разъемную крестовину с сателлитами в левую коробку сателлитов дифференциала.

— Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки обеих чашек были совмещены.

— Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32-40 Нм (3,2-4,0 кг/см).

— Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Нм (10-14 кг/см).

— У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

— Напрессуйте внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.

— Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

— Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

— Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборка и регулировка подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста производите в следующем порядке УАЗ-3962, УАЗ-3741:

— Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликам и раскерните торец хвостовика, на который он напрессован.

— Распорную втулку и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

— Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис.8) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

— Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер редуктора заднего моста до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

— При этом маслосгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения — уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15-30 Н (1,5-3 кгс) для приработанных подшипников и 20-35 Н (2,0-3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие на фланце.

После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см рис.8) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167-206 Нм (17-21 кг/см).

Сборка заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен редуктора УАЗ-3741, УАЗ-3962 в следующем порядке:

— Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

— Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

— Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис.8) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167-206 Нм (17-21 кг/см); не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

— Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер редуктора заднего моста.

— Установите прокладку между картером и крышкой.

— Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

— Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.

После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается, проверьте правильность регулировки подшипников.

Источник: avtosteh.ru

Как убрать люфт на хвостовике переднего моста уаза

Поиск не дал результатов, букварь очень заумно предлагает все разобрать и поменять, может кто ссылочку даст или в двух словах расскажет как с минимальными усилиями проверить и отрегулировать.

Хочу поменять кардан заодно и эту проблему исключить.

_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!

Ну — » отрегулировать» хоженую ГП — лучше не надо.
А вот убрать люфт хвостовика — сам Бог велел.
в 99,9% случаев люфтит «большой двухрядный подшипник» из-за износа ( но бывает прослаблена » сновА его посадка в картере — тогда тоже есть ощутимый осевой люфт. Этот лечится подбором толщины паронитовой ( картонной) прокладки под крышку( корпус сальника))

Порядок действий :
1) откручиваем гайку хвостовика ( вынув шплинт, ессно) , снимаем фланец ( не потеряв упорную шайбу)
2) откручиваем 6 винтов крепления крышки, снимаем её ( аккуратно — стараясь не повредить её прокладку — ибо толщина этой прокладки определяет посадку внешней обоймы в картере)
3) самое , как правило, геморное — с помощью пары отвёрток, либо съёмничка ( что , ессно , лучше) — вынимаем внутреннюю обойму подшипника. Главное при этом — не погнуть сепаратор и не растерять ролики.
4) вынимаем распорную втулку и регулировочные кольца ( если они есть).
Ну а далее — убирая кольца, либо подшлифовывая втулку ( величину осевого люфта надо сразу померять , до разборки) — добиваемся » мануальной» посадки подшипника ( с соответсвенным преднатягом).

Всё это имеет смысл, когда дорожки подшипника/ролики имеют равномерный износ. Без раковин, выкрашиваний и трещин.
В противном случае — ТОЛЬКО замена подшипника . По мануалу ( с разборкой моста, ессно)

Источник: gaz-69.com

Распорная втулка хвостовика мост СПАЙСЕР

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора
Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).
Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта

Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи: А – сторона переднего хода; Б – сторона заднего хода; 1 – правильное расположение; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 – пятно контакта расположено на широком конце зуба

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 °С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше

Источник: kulibinsclub.ru

Ремонт моста УАЗ-469

Как правельно регулировать люфт хвостовика заднего моста.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, кто в теме, как регулировать люфт хвостовика заднего моста на УАЗ 469 регулировочными шайбами. И еще вопрос, должна стоять распорная шайба между двойным подшипником на хвостовике или нет.

Гайкой фланца хвостовика и регулируется, только смотрите если люфт будете измерять то он в пределах

0.1 мм должен находиться, если да, тогда регулировать ничего не надо. Хотя у Уазика может быть и чуть более допустимый люфт.

Видео по теме:Ремонт моста УАЗ-469

УАЗ 469 новый проект. Косметический ремонт окончание.

Закончен косметический ремонт УАЗки в гараже Александра. Ссылка на канал «Нафаня домовой» youtube.com/channel/.

ДЕМОНТАЖ ЗАДНІХ КРИЛ РЕМОНТ КУЗОВА УАЗ 469 ТРАНСФОРМАЦІЯ УАЗа

ПОЧАТОК РОБІТ youtube.com/watch?v=87N66cWHJy4 ПРИЙШЛИ ДЕТАЛІ КУЗОВА youtube.com/watch?v=_gBzdvGtfyI РІЖЕМО .

Уаз за 30 тысячсерия 36 ремонт моста часть 6

Погода в Ярославле

25.09.2018
Доллар — 66.1594
Евро — 77.6844

Несомненно, Ярославль — очень красивый город. Древний, со множеством достопримечательностей. Очень красивая набережная, парки, аллеи. Он, как и многие другие города России, имеет богатую историю и свой колорит. Честно говоря, до просмотра видео я .

Трамваи, это такая романтика.. В нашем городе нет, только троллейбусы, ео когда я бываю в других городах, где этот вид транспорта является одним из основных- всегда катаюсь на нем по городу. И, конечно же, это здорово, что Ярославль снабдили пуст.

Главный зал действительно впечатляет. Можно сказать, что это визитная карточка города – первое впечатление гостей города! После посещения только положительные эмоции, внутри может и тесновато, но запоминается архитектура здания, да и состояние р.

Слушаю парня, а у самого слезы наворачиваются от воспоминаний. Я помню пана Вуйтека и Коваленко в роли капитана. Года 2002 и 2003 навсегда останутся в сердцах фанатов. Тот хоккей был глотком свежего воздуха в Российском спорте. Ткаченко,Петерек,Ко.

«Красота Ярославля безусловно впечатляет — один из самых древних городов России, входящий в группу «Золотое Кольцо» . Огромное количество достопримечательностей»

Источник: portalyaroslavl.ru