Как снять подшипник с хвостовика моста уаз

Содержание

Ремонт хвостовика переднего моста

При покупочном осмотре был выявлен такой косяк: небольшой люфт в крестовинах и в хвостовике переднего моста. Если взяться рукой за фланец и покачать вверх-вниз, наблюдается качение на 1-2 мм.

Вопрос в следующем: до разбора и ремонта моста нужно заказать запчасти. Нужно заказывать подшипники или устранится подтягиванием стопорной гайки? И при этом достаточно заменить только сальник.

При замене подшипников, нужно регулировать зазор ГП?

Ответ на комментарий # 4707

Ездил к знакомым СТОшникам, сказали, люфт может быть в пределах нормы, но ХЗ, нужно смотреть. Пока сказали купить сальник, при разборке будет ясно. Однако, мне не ясен такой момент: добираясь до сальника — откручиваешь гайку. Если подшипники все же нормальные, сальник меняется, гайка затягивается. И тут уже наверняка не затянешь 100% как было. Т.е. получится смещение? Да и при замене подшипников придется регулировать. В общем, непонимайтунг я, не сталкивался на уазике с этим.

А присылай что? Мост что-ли? 🙂

Ответ на комментарий # 4708

подшипники хвостовика,регулируются один раз..потом.при замене сальника,гайка затягивается.но не до усёра..
если подшипники с выработкой отрегулировать ещё раз,то будет смещение хвостовика и нарушение пятна контакта,вследствие чего мост будет выть и главная пара на помойку..
а прислать достаточно редуктор

Ответ на комментарий # 4709

Так что делать-то в итоге? Прислать — долго, пока не вариант. Менять подшипники с сальником и регулировать?

Что даст отосланный тебе редуктор?

Ответ на комментарий # 4709

если будешь делать у себя,то предупреди слесарей,если после ихнего ремонта завоет,они попали на новый редуктор

Ответ на комментарий # 4711

если есть специалисты,то поменяй подшипники хвостовика и сальник..
если специалистов нет,присылай редуктор..сделаю

Ответ на комментарий # 4712

Я не пойму, как ты сделаешь, если его надо на мосту регулировать, так?

Ответ на комментарий # 4713

не так. снимаются поворотные кулаки,вытаскиваются шрусы,потом снимается редуктор и на верстак..ремонт и регулировка на верстаке..потом в обратной последовательности

Ответ на комментарий # 4714

Живым ты отсюда не уйдешь!

Как можно отрегулировать пятно контакта главной пары, если все снято с моста и ни к чему не крепится?

Давай как для чайника подробно. 🙂

Ответ на комментарий # 4715

при чём тут мост и редуктор. это же не уазик..у него редуктор отдельно..как на ниве..
нужна только эта железяка

Ответ на комментарий # 4716

Во епта! А я тут мозг выношу Все, понял дружище! Спасибо за ликбез.

Ответ на комментарий # 4716

Дима, скажи пожалуйста, при замене подшипников, нужно покупать и менять шайбы стопорные распорные или нет?
На рисунке их три стоят и почему-то разные:
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=83344f43-68ef-4c2a-92c5-84034325d490&FigId=381&IllId=03200025

Ответ на комментарий # 4749

при замене подшипников,меняешь только подшипники и сальники..если расспорная втулка была перетянута,ставишь шайбы от уаза

Источник: www.puzoterok.net

УАЗ Patriot Зеленое НЛО › Бортжурнал › Заклинило подшипник хвостовика заднего моста

Произошло это в середине января. Вечером ехал по МКАД 80 км/ч. Машина неожиданно клюнула носом . Появился шум и тут же пропал. Через 200 метров снова толчек, скрежет и запахло жаренным маслом. Сразу понял что, что-то с задним мостом. Выхожу, смотрю на мост, а он дымится. В голове «приехали» . =)) Внятного предположения того, что могло произойти пока не было. И чтобы не навредить заднему мосту, машина была погружена на эвакуатор и отправлена домой.
После снятия хвостовика зразу все прояснилось. Подшипник заклинило. сепаратор вывернуло.
Ремонтировать приходилось на улице в мороз около — 20 . В гараж Патрик не влезает. 3 дня выбивали вал кувалдой. Подшипник приварился намертво.
Полазив по форумам. нашел аналогичный случай . на точно таком же пробеге с разницей в несколько дней. Почитав, было принято решения выбивать ролики во внутрь. Через часа 2 все получилось. Обоему с вала срезали болгаркой. Заменили подшипник. Все собрали.
Думал что все сделали. Но через пару недель появился стук в заднем мосту при поворотах.
Сняв крышку обнаружил металлическую стружку. Как оказалось немного подъедаются углы зубьев ведомой шестерни. Проверил пятно контакта . все в норме. люфтов нигде нет. Снова все собрал. Сейчас обнаружил немного элипсоедное движение хвостовика (сопливит масло через сальник) .
Скорее всего кода заклинило подшипник, вал начало мотылять и он мог повредить сепаратор внутреннего подшипника. ( хотя когда все разбирали, подшипники все просматривали).
Сейчас делать пока нет времени. Машина едет. Подождем тепла и разберемся. Скорее всего предстоит замена главной пары. А если еще и поднакоплю, то в планах пневмоблокировка «СПРУТ».

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., задний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 27

Начал читать, как будто вчерашний день кто-то пересказывает. Так же МКАД, так-же 80. Так-же 2 раза клюнул но правда потом ехал 15км медленно, чтоб доехать до места. Подшипник картина подшипника аналогичная, вчера масло слил после неудачных попыток выбить и поехал домой уже на другой машине)

Е мое, как вы их выбиваете. Я колотил двухкиллограммовым молотком, только немного сдвинул 1 ролик.

Е мое, как вы их выбиваете. Я колотил двухкиллограммовым молотком, только немного сдвинул 1 ролик.

зачем я нашел эту запись? теперь буду спать с открытыми глазами!))
Аналогичный случай со мной приключился, «жареное масло» тоже унюхал. И удары были…
Всё! Пипец! Доигрался!))

Привет, выбивал не выкатывая мост(не снимая рулевую тягу.)

качество наших запчастей… точнее металла фиговое.

У меня вчера такая же ж…а была, ехал по трасе сотку вдруг резкий тормоз, выглянул, от редуктора дым. Картина маслом, но эвакуатор не вызывал, снял задний кардан, полуоси и поехал на передке.

Я вчера снова поменял подшипник 48 тыс прошел после того раза. Шум появился на сбросе скорости с 40 км/ч. Кардан скинул гайка прослабла. Подтянул и стало подшипник закусывать. В итоге замена.

Поменял я все это. На хвостовике стояла большая маслоотражающая шайба или маленькая, не помните?

Это какой пробег был?

Короче, буду наверно менять все по теплу. пробег подходит помаленьку

Вибрации есть? У меня с вибраций начиналось, где-то с 60 и на 100 прекращалось

Вибрация есть какая то. Но не всегда ее чувствую. По городу катаюсь и не замечаю ничего особенного. А как в область соберусь, проеду км 60 в одну сторону, и какая то нагрузность возникает. Будто машина становится тяжелее, и что то противостоит свободному вращению. Думаю еще на подвесной, т.к. он у меня подает признаки старения ( откручивал его и проверял на люфт)

У меня этот подшипник сейчас периодически свистит. Все удивляются почему, ведь он должен смазываться маслом редуктора. По факту приходится снимать сальник и смазывать подшипник.

спасибо за совет всё сделал,1 ролик выбивал час, потом пошло быстрее, забил литол в хвостовик(фигня полная)маслом всё в редуктор смыло, поменял масло в конце мая, залил чуть больше пока всё нормально

У меня увы нет, придётся выбивать, заточу зубило и вперёд.

Привет, у меня такая-же печалька, только на переднем мосту.Хочу спросить, ты выбивал на снятом мосту?Из комментариев понял, что ты выбивал ролики из подшпника?

привет. выбивал не снимая мост. да все верно именно ролики. потому что внутренняя обойма сильно прикипела. а так у кого то и без выбивания получается.

да вроде нет. всегда следим за всеми узлами. Может просто не повезло с подшипником. =) А может он и правда не смазывается, как я где то на форумах прочитал . и крутит в сухую.

Источник: www.drive2.ru

Процесс замены подшипника хвостовика УАЗ Патриот

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста «Спайсер». В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

  1. Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
  2. Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то — это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
  3. Отвинчивается заливная пробка.
  4. Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
  5. Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
  6. Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
  7. С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
  8. Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
  9. Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
  10. Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
  11. Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
  12. После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
  13. Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
  14. В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Как снять подшипник с хвостовика моста уаз

svh701 23 май 2013, 21:29

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Yandex.Direct

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 23 май 2013, 22:16

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 23 май 2013, 22:19

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 08:01

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 09:39

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 12:02

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 24 май 2013, 15:41

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 16:00

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 16:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 24 май 2013, 16:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:06

[quote=»desperado»][/quote]
а вот как регулируется пятно контакта при этом я осмыслить немогу..

Пятно контакта регулируется кольцами, которые подкладываются под подшипники ведомой шестерни с дифференциалом, справа или слева. На хвостовике регулировочные кольца, одно из тех, что обведены красным, регулируют натяжение в двухрядном подшипнике и устраняют люфт.

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:25

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 17:36

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Skay 24 май 2013, 17:38

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 17:49

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 17:59

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 18:03

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 18:25

C матами и неприличными прибаутками внутреннее кольцо доставать удавалось (как раз с целью вытащить требуемую прокладочку). взяться там и правда не за что.

Вынимать хвостовик не разбирая моста не пробовал, потому что достать-то достанешь (дай бог чтобы маленький подшипник на конце хорошо держался и не слетел), а поставить на место потом и быть уверенным что все попало . как-то страшновато. Вот такой из меня гуру

По регулировке хвостовика — ранее на картинках (и у меня в заднем мосту тоже так) под двухрядный подшипник ставилось тоненькое регулировочное кольцо, которым хвостовик отодвигался от диффа, именно с целью правильного пятна контакта. Сейчас в книжках его не рисуют и написано что мосты регулировке по пятну не подлежат. Толи пары точнее делать стали, толи картера отливать, не в курсе.

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 18:28

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 18:46

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Skay 24 май 2013, 19:02

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

IT68 24 май 2013, 19:19

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 24 май 2013, 19:29

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mnbv 24 май 2013, 19:43

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 24 май 2013, 22:57

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: 4×4.tomsk.ru

Как снять подшипник с хвостовика моста уаз

mnbv 25 май 2013, 08:54

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Yandex.Direct

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 25 май 2013, 11:07

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 28 май 2013, 00:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Пал Саныч 28 май 2013, 18:11

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Инженер 28 май 2013, 18:36

шоп гонашней гончел!

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 05 июн 2013, 21:28

Может, кому пригодиться,
у меня получилось так снять, хотя метода спорная ( без регулировки), посмотрим, как ходить будет.
1) Откучиваем флянец хвостовика.
2) Снимаем крышку с сальником.
3) Одеваем флянец и закручиваем гайку.
4) Продолжаем аккуратно затягивать гайку, за счёт вращения косых зубьев диференциала, подшипник в сборе выходит из моста.
5) Едем ищем пресс, у меня был запресован с таким усилием, что съёмником не смог снять обойму.
6) Тут же меняем подшипник, и поджимая прессом регулируем кол-во прокладок, мне пришлось три раза разобрать собрать.
7) Спрессовываем обойму оставляя один последний подшипник.
8) Едем обратно в гараж,на конце хвостовика снимаем фаску, чтобы легче было попасть в оставшийся в мосте подшипник.
9) Ставим хвостовик в мост, берём флянец одеваем на хвостовик и лёгкими ударами, отводя руку с флянцем, осаживаем хвостовик на место.
10) Ставим обойму подшипника.
11) Ставим прокладки, второй подшипник и упорную шайбу — всё собираем окончательно.

У меня осевой люфт исчез, а радиальный люфт градусов 10 остался, насколько это критично ?

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

mitek 05 июн 2013, 21:48

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 05 июн 2013, 22:23

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Инженер 05 июн 2013, 22:24

а патом на встречьку и под КАМАЗ!

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 05 июн 2013, 22:26

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 05 июн 2013, 22:33

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Pavel77 06 июн 2013, 10:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 06 июн 2013, 14:10

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

svh701 18 сен 2013, 22:01

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 10 июн 2018, 21:32

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 11 июн 2018, 01:07

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Лысый 11 июн 2018, 15:47

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Сергей Акатьев 11 июн 2018, 18:36

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 11 июн 2018, 20:26

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

ГОА 13 июн 2018, 21:40

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Pensioner 14 июн 2018, 09:15

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 16 июн 2018, 19:11

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

витя 17 июн 2018, 14:06

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

Пал Саныч 17 июн 2018, 22:51

подшипник переднего хвостовика гражданского моста

desperado 17 июн 2018, 22:57

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: 4×4.tomsk.ru

Грамотный ремонт переднего моста УАЗ «буханка»

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

Порядок действий таков.

  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Источник: prouazik.ru

УАЗ 31519 ☆469 NEW☆ › Бортжурнал › Замена сальника хвостовика переднего моста

Доброго времени суток, друзья!

Думаю, каждый согласится, что зимнее время года, отличный период для ремонта и доработки УАЗа.

Вот и мы продолжаем доводить до ума свою машину в свободное от других забот время.

В начале осени заметили, что немного подтекает масло с хвостовика переднего моста. Вооружившись теоритическими знаниями из интернета в выходные отправились в гараж, чтобы устранить эту маленькую неприятность.

Для проведения работы понадобятся:

1. Ключи на 14 и на 17
2. Пассатижи и молоток
3. Прямая отвёртка
4. Белый маркер
5. Головка на 27
6. Новый сальник

Весь процесс довольно не сложный и занял около 3х часов, включая перекуры и поездку в магазин за сальником.

Откручиваем 4 болта крепления кардана (ключи на 14 и 17). Пришлось немного приложить усилий, чтобы открутить эти болты. Перед отсоединением кардан маркером помечаем его расположение на хвостовике. Снимаем кардан и отводим его в сторону, нежно расположив на клюшке и стабилизаторе. Далее разжимаем и вытаскиваем шплинт, который очень долго не хотел вытаскиваться из гайки. Далее помечаем белым маркером положение гайки, чтобы вернуть всё назад после смены сальника (никаких люфтов не было). Далее необходимо зафиксировать хвостовик, для чего мы использовали два болта необходимого размера и 4 гайки. Зафиксировав болты гайками использовали монтажку для упора, после чего головкой на 27 нам удалось открутить эту самую гайку.

Вызывало беспокойство тот факт, что во многих случаях для снятия хвостовика приходилось использовать какие-то съемники, но, нам удалось без особых усилий снять его рукой, после чего перед нами предстал «виновник торжества»!

Как видно на фото, сальник дал течь снизу. Использовав плоскую отвертку извлекли сальник. Всё насухо протёрли, почистили, немного смазали маслом и начали собирать всё обратно.

Для запресовки нового сальника использовали молоток и старый сальник, тихонько постукивая по которому новый сальник спокойно встал на своё место.

Дальнейшая сборка не вызывала никаких проблем, все сделанные нами метки совпали.

Источник: www.drive2.ru

Задний мост автомобилей УАЗ

На автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452 установлены задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. В обе половины картера запрессованы и дополнительно закреплены электрозаклепками кожухи полуосей. К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы для крепления опорных тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликовом подшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неразборной конструкции. Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами. Сателлиты установлены на двух осях, взаимное расположение которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.

Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами.

Полуось имеет фланец, который устанавливают на шесть шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.

Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в литье имеются каналы, по которым подается смазка разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни. Направление отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.

В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов с марта 1967 г. на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи. Из канала масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую его смазку. Взаимозаменяемость узлов и деталей сохранена.

Для устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.

Через ТО-1 проверить:
— крепление фланцев полуосей;
— уровень масла в картере и долить его при надобности до нижней кромки наливного отверстия.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

проверить осмотром герметичность и состояние картера; заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином. Для промывания нужно залить 1 —1,5 л керосина в картер, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, пустить двигатель и дать ему проработать 2—3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло. Если после длительной эксплуатации в масле появились металлические частицы, то мост следует вскрыть, осмотреть и заменить, в случае необходимости, изношенные детали.

При заправке моста маслом не следует проворачивать шестерни, так как масло налипнет на них и попадет в картер в большем количестве, чем это требуется;
— подтягивать гайки крепления фланца на ведущей шестерне моста;
— проверять и устранять регулировкой люфт в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок регулировки указан в конце раздела;
— очищать от грязи и продувать сапун;
— проверять крепление картера по разъему и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимают с автомобиля и разбирают. Разобранные детали моют и осматривают.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Дефектные или изношенные детали и сальники заменяют новыми.

Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при разборке заднего моста не обезличивают. В случае необходимости шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их попарно подбирают по контакту, боковому зазору и шуму и клеймят одинаковым номером.

Для снятия заднего моста нужно отъединить гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине рамы над задним мостом, стойки амортизаторов, карданный вал, рессоры и откатить задний мост.

Чтобы разобрать задний мост, предварительно снимают с него колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси, завернуть два болта, установленные на фланце, и вынуть полуось.

Выпрямив отогнутые края стопорной шайбы, отвернуть гайки крепления подшипников ступицы колеса, снять ступицы, щиты задних тормозов и трубопровод.

Разбирать задний мост следует в порядке, указанном ниже.

Отвернуть восемь болтов (из них шесть со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снять крышку, прокладку и осторожно вынуть дифференциал.

Снять фланец с ведущей шестерни заднего моста.

Снять крышку подшипника ведущей шестерни заднего моста, регулировочные кольца, прокладку, маслоотражательное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выпрессовать, пользуясь съемником, ведущую шестерню вместе с подшипником из картера заднего моста и снять наружное кольцо подшипника.

Выпрессовать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни.

Последовательность разборки дифференциа-л а. Выпрессовать, пользуясь съемником, внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снять ведомую шестерню заднего моста.

Отогнув усики стопорных шайб, отвернуть гайки и разъединить половинки коробки сателлитов.

Вынуть опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси.

Дифференциал нужно собирать в последовательности, обратной разборке.

Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы шестерни полуоси меньше 1,2 мм, а шайбы сателлита меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05—0,45 мм (проверять щупом).

борка заднего моста

Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке, учитывая следующее.

Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конические подшипники дифференциала собирают с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После напрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни торец его кернят.

При сборке моста сначала устанавливают ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в нижеуказанной последовательности:
— отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
— отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

Выполнение операций по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед постановкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жировой).

Гнезда деталей, в которые запрессовывают сальники с металлическим корпусом, для обеспечения высокой герметичности рекомендуется смазывать тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

Для запрессовки сальников в гнездо следует пользоваться оправкой, наружный диаметр которой немного меньше наружного диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывают в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников — до упора в торцы шейки коробки дифференциала.

При установке новых шестерен главной пары регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни заднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с левым направлением витка и не маркировано. Необходимо иметь в виду, что маслоотгон-ное кольцо, устанавливаемое в переднем мосту, имеет канавки с правым направлением витка и маркировку «П». Маслоотгонные кольца нельзя менять местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-Г) на картер моста нужно совместить отверстия для смазки в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо гайку крепления фланца на ведущей шестерне завернуть до отказа. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт отвертывание гайки не допускается.

Перед сборкой проверить и в случае необходимости заменить сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышку ведущей шестерни устанавливают картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Толщину их подбирают после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между торцом горловины картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2—0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен удовлетворять следующим требованиям.

Во время проверки не должны наблюдаться повышенные шумы и нагрев.

Не должно происходить течи масла через сальник крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время эксплуатации длительное время они остаются неизменными. Поэтому их регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой шестерни).

В заднем мосту регулируют:
— предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей шестерни;
— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
— боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга Двойного конического подшипника вала ведущей шестерни. Во время подтягивания гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста при ТО-2 выявляют наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяют при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

При отсутствии индикаторного приспособления проверяют наличие зазора, перемещая вал ведущей шестерни за фланец рукой.

Подшипники подтягивают за счет изменения общей толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных прокладок равна 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подшипники вала ведущей шестерни можно подтянуть без разборки заднего моста.

Для этого нужно:
— отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
— отвернуть болты крепления и снять крышку подшипника вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, распорное кольцо;
— вынуть регулировочную прокладку;
— установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца. При затягивании гайки нужно проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверить качество регулировки.

Если зазор не устранен, регулировку повторить.

При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение у вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться от руки без большого усилия.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отъединив от моста одну из рессор, амортизатор и трубопровод гидротормозов, отвернуть болты крепления крышки к картеру моста, раздвинуть крышку и картер так, чтобы вывести из зацепления ведущую и ведомую шестерни.

Отвернуть гайку и снять фланец. Отвернуть болты и снять крышку вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Вынуть регулировочную прокладку.

Установить на место распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслоотгонное кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затягивании шестерню проворачивать за фланец.

Проверить пружинным динамометром величину предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной регулировке динамометр должен показывать усилие 1,5—3,0 кГ при установке крючка динамометра в отверстие фланца (на плече 40 мм).

Если показания динамометра не соответствуют указанному, повторить регулировку, изменяя толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установить крышку на место. При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затянуть до отказа гайку на шлицевом конце ведущей шестерни. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт нельзя отвертывать гайку назад, а следует ее только дотягивать. При недостаточном затягивании гайки возможны проворачивание на валу ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликового подшипника, износ прокладок и появление опасного осевого люфта вала ведущей шестерни.

После регулировки проверяют нагрев подшипника во время эксплуатации. Нагрев горловины картера до температуры 80 °С и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

Регулировка предварительного натяга конических подшипников дифференциала. Этот натяг регулируют подбором количества и толщины регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорных шеек коробки дифференциала. Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевую игру ведомой шестерни проверяют через отверстие для маслоналивной пробки. Под оба торца дифференциала должно быть установлено примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников нужно снять регулировочную прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Указанную регулировку выполняют только при установке новых шестерен главной передачи.

Нужно обратить внимание на тщательное выполнение данной регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как было указано выше.

После регулировки предварительного наряга регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контролировать в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируют подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между буртиком горловины картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяют перестановкой регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добиваются указанной выше величины бокового зазора. Нельзя уменьшать или увеличивать количество прокладок, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для замера действительной величины бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи рекомендуется застопорить ведомую шестерню (чтобы устранить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверить правильность зацепления по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню провертывают в обе стороны.

Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна выходить за пределы 0,2—0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

Источник: stroy-technics.ru

УАЗ Patriot Зеленое НЛО › Бортжурнал › Заклинило подшипник хвостовика заднего моста

Произошло это в середине января. Вечером ехал по МКАД 80 км/ч. Машина неожиданно клюнула носом . Появился шум и тут же пропал. Через 200 метров снова толчек, скрежет и запахло жаренным маслом. Сразу понял что, что-то с задним мостом. Выхожу, смотрю на мост, а он дымится. В голове «приехали» . =)) Внятного предположения того, что могло произойти пока не было. И чтобы не навредить заднему мосту, машина была погружена на эвакуатор и отправлена домой.
После снятия хвостовика зразу все прояснилось. Подшипник заклинило. сепаратор вывернуло.
Ремонтировать приходилось на улице в мороз около — 20 . В гараж Патрик не влезает. 3 дня выбивали вал кувалдой. Подшипник приварился намертво.
Полазив по форумам. нашел аналогичный случай . на точно таком же пробеге с разницей в несколько дней. Почитав, было принято решения выбивать ролики во внутрь. Через часа 2 все получилось. Обоему с вала срезали болгаркой. Заменили подшипник. Все собрали.
Думал что все сделали. Но через пару недель появился стук в заднем мосту при поворотах.
Сняв крышку обнаружил металлическую стружку. Как оказалось немного подъедаются углы зубьев ведомой шестерни. Проверил пятно контакта . все в норме. люфтов нигде нет. Снова все собрал. Сейчас обнаружил немного элипсоедное движение хвостовика (сопливит масло через сальник) .
Скорее всего кода заклинило подшипник, вал начало мотылять и он мог повредить сепаратор внутреннего подшипника. ( хотя когда все разбирали, подшипники все просматривали).
Сейчас делать пока нет времени. Машина едет. Подождем тепла и разберемся. Скорее всего предстоит замена главной пары. А если еще и поднакоплю, то в планах пневмоблокировка «СПРУТ».

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., задний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 27

Начал читать, как будто вчерашний день кто-то пересказывает. Так же МКАД, так-же 80. Так-же 2 раза клюнул но правда потом ехал 15км медленно, чтоб доехать до места. Подшипник картина подшипника аналогичная, вчера масло слил после неудачных попыток выбить и поехал домой уже на другой машине)

Е мое, как вы их выбиваете. Я колотил двухкиллограммовым молотком, только немного сдвинул 1 ролик.

Е мое, как вы их выбиваете. Я колотил двухкиллограммовым молотком, только немного сдвинул 1 ролик.

зачем я нашел эту запись? теперь буду спать с открытыми глазами!))
Аналогичный случай со мной приключился, «жареное масло» тоже унюхал. И удары были…
Всё! Пипец! Доигрался!))

Привет, выбивал не выкатывая мост(не снимая рулевую тягу.)

качество наших запчастей… точнее металла фиговое.

У меня вчера такая же ж…а была, ехал по трасе сотку вдруг резкий тормоз, выглянул, от редуктора дым. Картина маслом, но эвакуатор не вызывал, снял задний кардан, полуоси и поехал на передке.

Я вчера снова поменял подшипник 48 тыс прошел после того раза. Шум появился на сбросе скорости с 40 км/ч. Кардан скинул гайка прослабла. Подтянул и стало подшипник закусывать. В итоге замена.

Поменял я все это. На хвостовике стояла большая маслоотражающая шайба или маленькая, не помните?

Это какой пробег был?

Короче, буду наверно менять все по теплу. пробег подходит помаленьку

Вибрации есть? У меня с вибраций начиналось, где-то с 60 и на 100 прекращалось

Вибрация есть какая то. Но не всегда ее чувствую. По городу катаюсь и не замечаю ничего особенного. А как в область соберусь, проеду км 60 в одну сторону, и какая то нагрузность возникает. Будто машина становится тяжелее, и что то противостоит свободному вращению. Думаю еще на подвесной, т.к. он у меня подает признаки старения ( откручивал его и проверял на люфт)

У меня этот подшипник сейчас периодически свистит. Все удивляются почему, ведь он должен смазываться маслом редуктора. По факту приходится снимать сальник и смазывать подшипник.

спасибо за совет всё сделал,1 ролик выбивал час, потом пошло быстрее, забил литол в хвостовик(фигня полная)маслом всё в редуктор смыло, поменял масло в конце мая, залил чуть больше пока всё нормально

У меня увы нет, придётся выбивать, заточу зубило и вперёд.

Привет, у меня такая-же печалька, только на переднем мосту.Хочу спросить, ты выбивал на снятом мосту?Из комментариев понял, что ты выбивал ролики из подшпника?

привет. выбивал не снимая мост. да все верно именно ролики. потому что внутренняя обойма сильно прикипела. а так у кого то и без выбивания получается.

да вроде нет. всегда следим за всеми узлами. Может просто не повезло с подшипником. =) А может он и правда не смазывается, как я где то на форумах прочитал . и крутит в сухую.

Источник: www.drive2.ru

Как снять подшипник с хвостовика моста уаз

Группа: Пользователи
Сообщений: 597
Регистрация: 28.8.2007
Из: Свердловская область
Пользователь №: 2 784
Спасибо сказали: 49 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 256
Регистрация: 14.5.2007
Пользователь №: 1 685
Спасибо сказали: 13 раз(а)


CиБи 27MHz: каток

Сальник менять легко,снял и поставил новый,а гайку хвостовика затягивать надо при вывешеном одном колесе,подтянул,покрутил(чуток) колесо подтягивай гайку и до тех пор пока не перестанет болтатся хвостовик как перестал болтатся керни(там два паза в хвостовике) гайку.УДАЧИ

P.S.Втулку менять ненадо

Сообщение отредактировал Гладков — 9.6.2009, 20:05

Группа: Пользователи
Сообщений: 597
Регистрация: 28.8.2007
Из: Свердловская область
Пользователь №: 2 784
Спасибо сказали: 49 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

сколько их без этих втулок за последние 10 лет ездит аж самому не верится

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Кастро, вроде как получается что все инженеры Тойоты, Ниссана и УАЗа наконец, полные идиоты, а вы один знаете, что эта «лишняя» деталь. Будьте скромнее.

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

скромнее вам надо быть и не приписывать мне свои измышления.
эта деталь нужна при МАССОВОЙ сборке агрегатов. догадайтесь с трёх раз зачем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 503
Регистрация: 2.11.2007
Из: Питер.
Пользователь №: 3 998
Спасибо сказали: 284 раз(а)


CиБи 27MHz: Фрегат

Лично я втулку не менял.
После замены сальника потянул до исчезновения люфта, потом потянул еще — все время щупая не туже ли крутится. Подтянул с пол-оборота с весьма большим усилием. Хвостовик крутился легко и мягко.
Ничего не гудит. Не течет. Полет 1 тыс км.

Сообщение отредактировал fregat — 11.6.2009, 9:09

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

то-то и оно.
а бывает просто бренчит старая втулка. нет втулки- нет проблемы

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Вашу теорию на эту тему я уже читал. Только объясните тогда, если сможите, почему во всех руководствах по ремонту ТРЕБУЮТ менять распорную втулку хвостовика после разборки редуктора. Это написано в руководствах и для УАЗа и для Патруля и для Крузера. Ссылка на остутсвие этой втулки в ступице между ступичными подшипниками не логична, догадайтесь с трёх раз почему.

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 28.9.2008
Пользователь №: 18 754
Спасибо сказали: 4 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 526
Регистрация: 27.8.2008
Из: Одесса
Пользователь №: 16 245
Спасибо сказали: 424 раз(а)

Предстоит замена сальника, поэтому тоже озадачился сим вопросом.
Если меняются подшипники, «морковка» и т.д. — тогда понятно — лучше поменять. Но при замене сальника-то — зазоры и размеры сопрягаемых деталей не меняются . Засчёт выработки в подшипнике — может только подтянуть надо ещё будет, относительно того, что было. Есть ли смысл менять втулку?

Сообщение отредактировал Barabashka — 16.6.2009, 17:59

Источник: www.patriot4x4.ru

Как снять подшипник с хвостовика моста уаз

Группа: Пользователи
Сообщений: 597
Регистрация: 28.8.2007
Из: Свердловская область
Пользователь №: 2 784
Спасибо сказали: 49 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 256
Регистрация: 14.5.2007
Пользователь №: 1 685
Спасибо сказали: 13 раз(а)


CиБи 27MHz: каток

Сальник менять легко,снял и поставил новый,а гайку хвостовика затягивать надо при вывешеном одном колесе,подтянул,покрутил(чуток) колесо подтягивай гайку и до тех пор пока не перестанет болтатся хвостовик как перестал болтатся керни(там два паза в хвостовике) гайку.УДАЧИ

P.S.Втулку менять ненадо

Сообщение отредактировал Гладков — 9.6.2009, 20:05

Группа: Пользователи
Сообщений: 597
Регистрация: 28.8.2007
Из: Свердловская область
Пользователь №: 2 784
Спасибо сказали: 49 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

сколько их без этих втулок за последние 10 лет ездит аж самому не верится

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Кастро, вроде как получается что все инженеры Тойоты, Ниссана и УАЗа наконец, полные идиоты, а вы один знаете, что эта «лишняя» деталь. Будьте скромнее.

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

скромнее вам надо быть и не приписывать мне свои измышления.
эта деталь нужна при МАССОВОЙ сборке агрегатов. догадайтесь с трёх раз зачем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 503
Регистрация: 2.11.2007
Из: Питер.
Пользователь №: 3 998
Спасибо сказали: 284 раз(а)


CиБи 27MHz: Фрегат

Лично я втулку не менял.
После замены сальника потянул до исчезновения люфта, потом потянул еще — все время щупая не туже ли крутится. Подтянул с пол-оборота с весьма большим усилием. Хвостовик крутился легко и мягко.
Ничего не гудит. Не течет. Полет 1 тыс км.

Сообщение отредактировал fregat — 11.6.2009, 9:09

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

то-то и оно.
а бывает просто бренчит старая втулка. нет втулки- нет проблемы

Группа: Пользователи
Сообщений: 969
Регистрация: 23.6.2006
Из: С.-Петербург
Пользователь №: 51
Спасибо сказали: 112 раз(а)

Вашу теорию на эту тему я уже читал. Только объясните тогда, если сможите, почему во всех руководствах по ремонту ТРЕБУЮТ менять распорную втулку хвостовика после разборки редуктора. Это написано в руководствах и для УАЗа и для Патруля и для Крузера. Ссылка на остутсвие этой втулки в ступице между ступичными подшипниками не логична, догадайтесь с трёх раз почему.

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 5.3.2007
Из: Горьковское шоссе, 32-й км
Пользователь №: 1 064
Спасибо сказали: 24 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 58
Регистрация: 28.9.2008
Пользователь №: 18 754
Спасибо сказали: 4 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 526
Регистрация: 27.8.2008
Из: Одесса
Пользователь №: 16 245
Спасибо сказали: 424 раз(а)

Предстоит замена сальника, поэтому тоже озадачился сим вопросом.
Если меняются подшипники, «морковка» и т.д. — тогда понятно — лучше поменять. Но при замене сальника-то — зазоры и размеры сопрягаемых деталей не меняются . Засчёт выработки в подшипнике — может только подтянуть надо ещё будет, относительно того, что было. Есть ли смысл менять втулку?

Сообщение отредактировал Barabashka — 16.6.2009, 17:59

Источник: www.patriot4x4.ru

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Возможные причины неисправностей и их устранение
  • Повышенный шум при движении
  • Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
  • Потеки масла
  • Как снять задний мост УАЗ
  • Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

  1. Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
  2. Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
  3. Установите домкрат под балку.
  4. Снимите рессору вместе с её деталями.
  5. Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.

После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
  2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
  3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
  5. Затяните крепления.
  6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Источник: auto.today

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

Особенности

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

Устройство редуктора

Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

  1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
  2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
  5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
  6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

  • Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
  • Проверка шкворней на наличие зазоров.
  • Корректирование подшипников.
  • Починка мест сцепления шестерен.
  • Проверка схождения.
  • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

  • Ставятся колодки по задние колеса авто.
  • Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
  • Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
  • Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
  • Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

Источник: fb.ru

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Ремонт и регулировки заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи.

Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.

Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином.

Для промывки залейте в картер 1-1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1-1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 не допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 (рис.8). Момент затяжки — 167-206 Нм (17-21 кг/см).

Рис. 8. Задний мост УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-предохранительный клапан; 2-подшипник дифференциала; 3,8-регулировочные прокладки; 4-задний подшипник ведущей шестерни; 5-регулировочное кольцо (с 1991 г. не устанавливается); 6-маслосгонное кольцо; 7-гайка; 9-ведущая шестерня; 10-передний подшипник ведущей шестерни; 11-упорная шайба полуосевой шестерни; 12-ведомая шестерня

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие.

Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.

Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.

Разборка заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Разборку заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 производите в следующем порядке:

— Установите мост на стенд, отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.

— Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси.

— Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.

— Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

— Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера редуктора моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.

— Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

— Снимите маслосгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню с подшипниками в сборе из картера.

Разберите дифференциал заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 в следующем порядке:

— отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов;

— снимите ведомую шестерню;

— отверните болты крепления половин коробки сателлитов;

— отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.

Сборка и регулировка подшипников дифференциала моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку дифференциала заднего моста производите в следующем порядке:

— Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

— Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

— Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

— Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

— Установите разъемную крестовину с сателлитами в левую коробку сателлитов дифференциала.

— Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки обеих чашек были совмещены.

— Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32-40 Нм (3,2-4,0 кг/см).

— Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Нм (10-14 кг/см).

— У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

— Напрессуйте внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.

— Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

— Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

— Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборка и регулировка подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста производите в следующем порядке УАЗ-3962, УАЗ-3741:

— Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликам и раскерните торец хвостовика, на который он напрессован.

— Распорную втулку и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

— Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис.8) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

— Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер редуктора заднего моста до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

— При этом маслосгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения — уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15-30 Н (1,5-3 кгс) для приработанных подшипников и 20-35 Н (2,0-3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие на фланце.

После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см рис.8) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167-206 Нм (17-21 кг/см).

Сборка заднего моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен редуктора УАЗ-3741, УАЗ-3962 в следующем порядке:

— Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

— Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

— Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис.8) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167-206 Нм (17-21 кг/см); не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

— Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер редуктора заднего моста.

— Установите прокладку между картером и крышкой.

— Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

— Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.

После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается, проверьте правильность регулировки подшипников.

Источник: avtosteh.ru