Как снять коробку автомат на бмв

Справочник: Определение типа АКПП по марке автомобиля BMW

Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра.

Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск на этом сайте.

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный ( зеленый внизу ) список всех машин, на которые эта АКПП устанавливалась.

© Есть еще американский справочник Transmission by Vehicle от фирмы Transtec. Его можно скачать как мобильное (Apple) приложение. Если вы не нашли на сайте свой автомат, то это — или раритет, или совсем новый автомат, из тех, кто пока не замечен в капремонтах или . возможно вы не очень внимательно (настойчиво) искали.

Источник: www.transakpp.ru

Замена масла в АКПП БМВ Х5 Е53

Замена масла в АКПП БМВ Х5 Е53 может осуществляться не только на СТО при помощи специального оборудования. Поменять масло (жидкость ATF) в коробке можно своими руками в гаражных условия, причем сделать двумя способами: частично или методом замещения. Для разных методов естественно нужно будет разное количество масла — 4 л. если поменять частично и не менее 8-ми литров жидкости ATF, если собрались сменить масло в АКПП BMW X5 полностью.

Зачастую владельцы данного автомобиля уверены, что масло в коробке автомат на X5 в кузове E53 рассчитано на весь строк службы и даже не задумываются над тем, что его когда-то нужно менять, но коробка все же механический агрегат и как и все изнашивается… Как заменить масло в АКПП BMW Х5 Е53 своими руками, и стоит ли это делать вообще, смотрите на видео.

И если просмотр ролика заставит задуматься о том что неплохо было бы поменять жидкость в коробке и своего авто то вам понадобится приобрести комплект для замены:

  • 9 литров масла с каталожным номером 83220403249;
  • масляный фильтр для АКПП, оригинал — BMW 24 11 7 557 069, аналоги: SWAG 20 92 7061, SCT SG 1042, JS Asakashi JT235K, Febi 27061;
  • прокладку поддона и новые болты поддона;
  • приспособление для заливки свежего масла.

Основным показателем износа автоматической коробки передач является количество металлической стружки на магните в поддоне.

Процедура залива свежего масла в АКПП GM 390 БМВ Х5 Е53 будет приблизительно следующей:

  • Заливать масло в отверстие до тех пор пока не начнет течь обратно;
  • Запустить мотор и по перемещать селектор во все положения;
  • Заглушить двигатель и снова долить жидкость до уровня;
  • Запустить мотор снова установив рычаг в положение «паркинг»;
  • Открутить заливную пробку и на запущенном двигателе доливаем масло до уровня (пока не польется) и закрутить пробку.

После такой процедуры желательно сделать сброс адаптации работы коробки:

  1. Нужно повернуть ключ в замке чтобы загорелись все приборы;
  2. Выжать педаль газа до упора и задержать в таком положении на 30 сек;
  3. Отпустить педаль запустить двигатель.

Источник: etlib.ru

Ремонт и обслуживание акпп на бмв х5

BMW X5 E53 с первого года выпуска комплектовались автоматическими коробками переключения передач 5L40, разработанными совместно с концерном GM. Эта коробка известна фанатам марки еще с кузова E34. 5L40 представляет собой адаптивную коробку передач, которая подстраивается под стиль вождения и условия в потоке.

Благодаря настройкам блока управления коробкой передач, а также алгоритму работы блокировки гидротрансформатора, автомобили с этой коробкой достигали отличных динамических характеристик и сниженного расхода топлива. Однако гидротрансформатор стал больным местом этой АКПП. Ремонт АКПП BMW X5 с пробегом около 150 тысяч – это обычное дело для сервисов.

Симптомы проблемы

Обратить внимание на коробку на своем автомобиле следует, если она стала вести себя необычно:
наблюдаются пробуксовки;

  1. бортовой компьютер выдал ошибку, сигнализирующую об аварийном режиме АКПП;
  2. постоянная или периодическая вибрация на селекторе коробки передач (возможно, просто износились подушки);
  3. рывки и пинки при переключении передач с более низкой на высокую и наоборот (без разницы происходит это на горячем двигателе или на холодном);
  4. не включается передача;
  5. стуки и удары в трансмиссии;
  6. коробка «тупит» при переключении.

Все указанные выше симптомы – прямой путь на диагностику коробки передач, поскольку могут быть сигналом к капитальному ремонту. Но если обратиться в сервис вовремя, возможно дело обойдется мелким ремонтом и небольшими затратами.

Что делать?

Также не стоит забывать, что правильное обслуживание – залог работы коробки весь срок, который заложил в нее изготовитель. Регулярное обслуживание АКПП – это замена масла. Не забывайте регулярно менять его вместе с фильтром, и периодически проверяйте уровень масла, если есть щуп. Зимой прогревайте коробку, перед тем как поехать, или хотя бы передвигайтесь на малых оборотах двигателя, пока коробка не прогрелась.

В особо запущенных случаях отправляйтесь на промывку гидроблока, поскольку это все равно будет дешевле, чем ремонтировать АКПП целиком. Сколько стоит промывка, вам сообщат в сервисе, куда вы обратились. Мы не можем сказать конкретную цену, т.к. везде они очень разные.

Нельзя сказать, сколько отходит АКПП на отдельно взятом BMW E53. Эта цифра зависит от множества факторов — от стиля вождения до везения. Кроме того, на вторичном рынке есть много любителей скрутить пробег автомобиля. А это значит, что купив автомобиль даже с небольшим пробегом, никто не гарантирует, что потребуется ремонт или замена коробки. Разные источники в среднем называют цифру от 120 до 170 тысяч пробега. Если вы наездили больше и ваша АКПП не дает поводов для беспокойства, значит, вам повезло, и вам не надо задаваться вопросом, сколько стоит ремонт коробки.

Возможные проблемы

Среди наиболее часто встречаемых неисправностей автомата на BMW E53 следующие:

  • износ масляного насоса;
  • износ первичного вала АКПП;
  • неисправности гидротрансформатора;
  • износ обгонных муфт.

В процессе ремонта коробки передач BMW E53производятся следующие виды работ:

  1. замена всех фрикционных дисков сцепления;
  2. замена всех резинотехнических изделий в коробке (замена сальников и уплотнительных манжет);
  3. производится промывка магистрали системы охлаждения и происходит замена радиатора охлаждения масла АКПП (происходит это вместе с заменой радиатора двигателя, поскольку радиатор охлаждения масла АКПП интегрирован в него);
  4. в ряде случаев возникает необходимость установки дополнительного радиатора охлаждения масла автоматической коробки. Сколько стоит такая услуга, вам скажут на сервисе.

Большинство поломок АКПП BMW E53 происходит из-за несвоевременной замены масла в коробке и масляного фильтра.

Масло в автоматической коробке выполняет следующие функции:

  • отводит тепло из гидротрансформатора и от фрикционных элементов управления;
  • смазывает все трущиеся поверхности;
  • удаляет все продукты износа, образующиеся в результате трения поверхностей;
  • передает крутящий момент от двигателя к коробке передач через гидротрансформатор.

Уровень масла в коробке должен постоянно контролироваться, поскольку даже если отсутствуют течи в сальниках и прокладках, уровень масла падает на 100-200 мл в год за счет испарения. Поэтому следует примерно раз в месяц проверять его уровень и при необходимости доливать. Масло должно иметь красный цвет и не иметь никакого резкого запаха. В случае если оно почернело, и появился характерный запах гари, следует немедленно заменить масло в коробке.

Низкий уровень масла в АКПП приводит к повышенному износу деталей, что ведет к выходу из строя коробки передач и ее ремонту.

Если вы забываете проверять уровень масла, о его снижении вам просигнализируют следующие симптомы:

  • появился посторонний шум при работе коробки;
  • передачи переключаются долго;
  • при включении передачи автомобиль стоит на месте.

Уменьшение уровня масла может происходить по следующим причинам:

  1. текут прокладки и сальники;
  2. перетекают жидкости через систему охлаждения коробки передач;
  3. масло всасывается через вакуумные элементы АКПП.

Производитель рекомендует менять масло в BMW E53 через каждые 10-20 тысяч километров пробега. Придерживайтесь этого правила, и вы избавите себя от множества проблем. Также важно помнить, что следует заливать только то масло, которое рекомендует завод-изготовитель и только для автоматической коробки передач.

Вопрос цены ремонта

Если АКПП на вашем BMW E53 все-таки сломалась, вам придется поискать сервис, который возьмется за ремонт и даст достаточную гарантию. Дело в том, что далеко не все мастера хотят браться ремонтировать данную коробку, поскольку она относится к эконом классу и мало ремонтопригодна. Сколько стоит ее ремонт? До кризиса можно было уложиться в 75-100 тысяч р., сейчас это будет несколько дороже.

Зачастую сервисы по ремонту коробок передач для BMW E53 рекомендуют купить восстановленные на заводе коробки (ребилдинговые) вместе с дополнительным радиатором охлаждения. Такой вариант обеспечит максимально возможный ресурс работы трансмиссии. Замена АКПП на ремонтную – это идеальный вариант для вас, если вы не собираетесь продавать в ближайшем будущем свой авто, поскольку срок службы ребилдинговой коробки сопоставим со сроком службы новой, а стоимость ребилда не намного выше ремонта АКПП BMW E53 . В дополнение к установке восстановленной коробки осуществляется промывка всех систем и адаптация работы коробки во всех режимах работы.


Источник: bmwx5fun.ru

Как сделать коробку автомат — стр. 2 — Форум BMW клуба

интересно просто, сам вчера масло менял

Слушай, может стоит проверить регулировку тросика?

схемы для ZF 5 HP 18.

ps. всетаки уточни марку коробки по табличке!

Ромыч если не сложно скинь пожалуйста если не затруднит и для 4-х ступенчатой такие же рисуночки.

А если вообще не сложно то инструкцию тоже к коробке какие моменты затяжки ну и т.д. и т.п.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие АКП необходимо проводить в следующем порядке:
— считать информацию с ШР диагностики ЭБУ-КСУД;
— установить автомобиль на эстакаду, подъемник или над смотровой канавкой;
— снять «—» клемму с АБ;
— снять защитный кожух двигательного отсека;
— отсоединить от АКП тягу управления дроссельной заслонкой;
— снять систему выпуска ОГ с автомобиля в сборе;
— снять теплоизоляционный щиток;
— установить «гаражный домкрат и зафиксировать им снизу через деревянную прокладку АКП;
— снять поперечину задней подвески двигателя
— отсоединить карданный вал от выходного фланца АКГП;
— снять промежуточную опору карданной передачи и закрепить его на кузове проволочными скобами, так чтобы не повредить карданные шарниры;
— слить масло из АКП;
— снять маслоналивную трубку;
— отвернуть штуцера идущие к масляному радиатору; — отсоединить тягу управления переключения передач;
— отсоединить ШС системы принудительного включения низшей передачи, закрепленный байонетным замком;
— отвернуть семь болтов и снять усилитель, для доступа к ведущему диску;
— отвернуть три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску;
— приспустит АКП гаражньм домкратом;
— отвернуть болты крепления АКП к блоку двигателя;
— используя монтировку в качестве рычага, отделить АКП (вместе с гидротрансформатором) от двигателя;
— с помощником снять АКП и извлечь ее из-под автомобиля.

ВНИМАНИЕ. При установке АКП на автомобиль необходимо отцентрировать ее относительно кузова (см. ниже) для обеспечения правильной работы трансмиссии, после чего отрегулировать на АКПП тягу управления переключением передач и /правления дроссельной заслонки.

Установку АКП необходимо проводить в порядке обратном снятию, при этом следует:
— осмотреть ведущий диск на предмет отсутствия трещин, изломов или короблений, при необходимости заменить диск;
— заменить одновременно с ведущим диском, болты его крепления на новые. Болты следует установить на контрящий состав и затягивать моментом 110—130 Н-м (11,0-13,0 кгс-м);
— убедиться в наличии центровочных втулок;
— при стыковке штекерного соединения принудительного включения низшей передачи АКП обеспечить совпадение установочных меток;
— отрегулировать тягу управления переключением передач;
— продуть масляный радиатор сжатым воздухом и промыть его чистым маслом;
— заменить уплотнения штуцеров маслопровода, гайки штуцеров затянуть моментом 38 Н-м (3,8 кгс-м);
— заменить масло в АКП;
— промежуточную опору карданного вала установить с предварительным натягом, для чего сместить ее в направлении двигателя на 4-6 мм при наличии скользящего шарнира, или на 2-4 мм, если его нет (болтовое соединение);
— заменить гайки крепления карданного вала к фланцу выходного вала на новые и затянуть их моментом 71-81 Н-м (7,1-8,1 кгс-м);
— отрегулировать тягу управления дроссельной заслонкой.
Регулировку привода управления АКП необходимо выполнять в следующем порядке:
— установить рычаг селектора в положение «Р»;
— Ослабить гайку крепления тяги к рычагу выбора передач;
— переместить до упора рычаг выбора передач по направлению к двигателю, а тягу управления переключением передач — в противоположную сторону;
— в этом положении затянуть гайку крепления тяги управления переключением передач.

Вот что надыбал про коробку автомат ZF 4 HP 22

Источник: forum.b-m-w.ru

Ремонт АКПП БМВ: основные проблемы и методы их решения

Автомобильный концерн БМВ стоит на передовой в разработке технически совершенных автомобилей и их механизмов. Это касается и АКПП. Обычно концерн БМВ использует надежные разработки известных фирм, специализирующихся на производстве автоматических коробок передач, и подгоняет их под свои двигатели. До введения шестиступенчатых коробок передач трансмиссии в автомобилях БМВ считались очень надежными, качественными и неубиваемыми. Ремонт их хорошо освоен специалистами СТО.

Автомобиль БМВ Х6 М

БМВ 3 СЕРИИ

БМВ 318 модели в кузове е46 комплектуются четырехступенчатами АКПП 4l30E. Данные АКПП для БМВ 318 модели в кузове е46 являлись продолжением разработки 3l30, которая успешно работала с начала семидесятых годов. Автомобили БМВ 318 модели в кузове е46 с этим АКПП до сих пор ездят и периодически проходят капитальный ремонт.

Фильтр для трансмиссии БМВ 318 одноразовый и промывке не подлежит. Отдельно для БМВ 318 выпускаются ремкомплекты прокладок, сальников и фрикционов.

Гидротрансформатор обладает не самым большим ресурсом, большая часть капитальных ремонтов связана именно с ним. С загрязнением коробки и наступлением перегревов и масляного голодания их строя выходят гидроблок и соленоиды. Недостаточное давление масла негативно влияет на втулки, они меняются комплектом. Если изношена втулка масляного насоса, то он может выйти из строя. Основным симптомом является течь масла по сальнику.

Ресурс тормозной ленты можно серьезно увеличить, заказав усиленную кевларовую версию.

Гидроблок ремонтируется и очищается после пробега в 200000 километров. Типичной проблемой является возраст соленоидов, первым выходит из строя соленоид давления.

АКПП 4l30E для автомобилей БМВ 3 серии

В целом коробка отличная и служит очень подолгу, легко ремонтируется и служит еще столько же.

БМВ 5 СЕРИИ

БМВ 5 серии в кузове е39 комплектовались пятиступенчатой АКПП ZF 5HP18. Коробка простая и очень надежная, родственница легендарной 5HP19. Она выдерживает работу на грязном масле, непрогретом масле, низком его уровне. Если вовремя менять масло и фильтр, на БМВ в кузове е39, то коробка прослужит очень долго без всяких поломок.

При эксплуатации БМВ в кузове е39 с недостаточным уровнем масла, через какое-то время провернет втулку барабана передней скорости, после чего сгорит и сам барабан сцепления. Но это касается только старых версий коробки, на более новых БМВ в кузове е39 за место втулки установили подшипник.

Масляный насос стареет несколько быстрее механизмов коробки и может выйти из строя через несколько лет.

Гидроблок живет очень долго, иногда меняется прокладка и соленоид давления.

БМВ 5 серии в кузове е60 комплектовалась пятиступенчатой АКПП 5HP24, рассчитанной на мощные двигатели.

Ремкомплекты прокладок и сальников лучше для БМВ е60 брать оригинальные, аналоги не имеют достаточного качества.

Фильтры для БМВ е60 одноразовые и меняются при каждой замене масла.

АКПП ZF 5HP18 для автомобилей БМВ 5 серии

Фрикционы лучше менять комплектом, особенно после езды на горелом масле.

Частой проблемой для БМВ е60 является входной барабан пакета передней передачи, у него разваливается стопорное кольцо. Проблема конструктивная и не лечится. Но можно установить усиленный барабан. Фрикционы и пакеты сцепления – это слабое место АКПП БМВ е60. Это переходная модель между легендарной 19 и мощной 30 ZF 5HP. Некоторые элементы не были заменены на усиленные и модернизированные и стали слабыми местами конструкции этой коробки.

Одной из типичных возрастных болезней для АКПП БМВ е60 является разбивание обгонной муфты. Через 3–5 лет эксплуатации лучше проверить соленоиды и их проводку.

Гидроблок прост и надежен, ему необходимы чистка и ремонт раз в 6–10 лет.

А вот конструкция бублика для таких двигателей явно слабовата.

БМВ 7 СЕРИИ

БМВ 7 серии в кузове е38 комплектовались пятиступенчатой ZF 5HP30, разработанной для очень мощных двигателей с очень большим крутящим моментом. Коробка спроектирована для БМВ е38 неубиваемой с огромным запасом прочности по всем деталям.

Фильтр многоразовый служит около 5 лет. Обычно до первого капитального ремонта коробка БМВ е38 используется около 7–9 лет.

БМВ 7 серии в кузове е38 с АКПП ZF 5HP30

БМВ Х СЕРИИ

БМВ Х3 комплектуются шестиступенчатыми АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R. Интересно, что эти АКПП имеют модульную конструкцию и могут устанавливаться на разные автомобили от компактных минивенов с маленькими двигателями до огромных мощных внедорожников.

Трансмиссия БМВ Х3 относительно надежная.


Типичным проблемами этой трансмиссии до 2008 года была крышка насоса и уплотнительные кольца. При их проворачивании появились рывки и задержки при переключении передач. При повреждённых уплотнительных кольцах наблюдались проблемы с давлением и постепенно выходили из строя четвертая, пятая и шестая передачи. Если эксплуатация такой коробки продолжалась, то последовательно выходили из строя передачи с пятой по третью. В запущенных случаях сгорают все фрикционы, стальные диски и поршни. Но такое возможно только для сильно изношенного бублика.

Поршни БМВ Х3 заменяются комплектом и не любят перегревов. Вместе с поршнями лучше менять ретейнеры.

Конструкция бублика не очень надежная. Часто выходит из строя его ступица. Вторая типичная проблема – быстрое загрязнение масла и недостаточное давление в пакетах сцепления из-за постоянной работы в режиме «проскальзывания».

БМВ Х3 с АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R

Загрязнённое масло быстро уничтожает механизмы коробки. После 100000-150000 пробега стоит произвести его капитальный ремонт или хотя бы проверить сальники на подтеки своими руками.

От перегрева и грязного масла выходит электронный блок управления АКПП и соленоиды.

Владельцам мощных автомобилей БМВ и любителей скорости выше 150 км/ч следует раз в месяц проверять масло и не затягивать с его заменой. Масляный насос роторного типа очень быстро выходит из строя при эксплуатации на больших скоростях.

БМВ Х5 в кузове е53 комплектуется пятиступенчатой АКПП 5L40e, родственницей 4L.

Коробка БМВ Х5 е53 считается необслуживаемой, но, если автолюбитель желает проехать на ней больше 150000-200000 километров, масло с фильтром лучше менять раз в 50000 километров. Если автомат БМВ Х5 е53 приходит с горелым маслом меняются все прокладки, сальники и комплект фрикционов. Ремкомплекты для БМВ Х5 е53 лучше брать оригинальные.

Одна из самых часто встречающиеся проблем на АКПП БМВ Х5 е53 термостат радиатора. Если он срабатывал некорректно, то бублик БМВ Х5 е53 начинал постоянно перегреваться и быстро выходил из строя. При частом включении принудительной блокировки бублика БМВ Х5 е53, его фрикционная накладка выгорала, приводя к печальным событиям.

БМВ Х5 в кузове е53 с АКПП 5L40e

Ее останками забивался насос, гидроблок, соленоиды внутри АКПП БМВ Х5 е53. Если на БМВ Х5 е53 пропала одна из передач – это означает, что сгорел один из комплектов фрикционов. Его нужно срочно менять, иначе грязное масло утянет за собой остальные. Менять их лучше комплектом.

У поршней БМВ Х5 е53 иногда выходит из строя резиновая накладка и случаи их ремонта очень сложные. Они очень плотно усажены на свои места, их монтаж и демонтаж для специалистов СТО обычно является головной болью. Масляный насос выходит из строя реже. Он имеет конструктивный недостаток – часть его корпуса выполнена из алюминия, который легко выходит из строя, после абразивной обработки частичками металла в масле. Обычно корпуса просто восстанавливают. Неисправный насос зачастую и является причиной выгорания фрикционов.

При езде свыше 160 км/ч насос может создавать повышенное давление в пакетах, которые быстро выводят их из строя.

Нехватка давления или его избыток приводит к нештатной работе соленоидов, если они открыты на полную поток грязного масла буквально съедает внутренности гидроблока. Их срок работы с исправным насосом и нормальным маслом около 7 лет. Немного реже в насосе из строя выходит статор.

АКПП 6HP26 для автомобилей БМВ Х5 в кузове е70

Следующее поколение Х5 в кузове е70 и БМВ х6 комплектуется шестиступенчатами автоматами ZF серии 6HP26 и 6HP28, разработанные совместно с автомобильным концерном БМВ для автомобилей премиального класса с мощными двигателями. АКПП 6HP28 – это модернизированная версия 6HP26 после устранения детских болезней.

Эволюция автоматических коробок передач привела к переносу электронного блока управления из салона автомобиля внутрь гидроблока. Эта конструкция на БМВ Е70 и Х6 получила название мехатроник. Но восторги быстро сменились ощущением головной боли. Теперь электронный блок управления на БМВ Е70 и Х6 перегревался вместе с гидравликой и если что-то выходило из строя, то мехатроник приходилось практически всегда менять в сборе.

Вторая головная боль на БМВ Е70 и Х6 – работа гидротрансформатора в режиме «проскальзывание». Блокировка гидротрансформатора на БМВ Е70 и Х6 теперь работала с первой передачи, автомобиль получил более хорошие разгонные характеристики. Но вместе с тем, муфты и сам гидротрансформатор на БМВ Е70 и Х6 начали изнашиваться быстрее в несколько раз и значительно активнее загрязнять масло. При этом при плавной и спокойной работе газа на БМВ Е70 и Х6, этот режим практически не срабатывает и гидротрансформатор работает очень бережно.

Гидроблок АКПП 6HP26 БМВ Е70 и Х6

При мощном двигателе и таких режимах работы гидротрансформатор и его втулки просто не могут жить долго.

Количество ступеней и эти режимы привели к плавности работы и экономии топлива сравнимой с роботизированными коробками передач, что отбросило их основную разработку под маркой DSG далеко назад. Но за удовольствие надо платить – эти АКПП имеют куда меньший ресурс, чем их менее прогрессивные собратья.

Первый капитальный ремонт может наступить уже через 70000-150000 километров в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. При первом капитальном ремонте обычно меняются все фрикционы гидротрансформатора, они очень не любят грязь в масле. Ремкомплект прокладок и сальников можно заказать и неоригинальный. Производители типа Аток начали догонять и даже перегонять по качеству оригинальные комплекты. Хотя это может быть связано и с тем, что ZF выпускает свои ремкомплекты изначально некачественными, для обеспечения контролируемого износа.

Для ZF это первая шестиступенчатая трансмиссия и, хотя она и является технологическим прорывом, она все же имеет достаточно много слабых мест.

Первые АКПП этой серии просто не выдерживали летних пробок.

БМВ Е70 с АКПП 6HP26

Это было связано с тем, что компьютер излишне нагружал АКПП в том числе и по температурному режиму. Так было сделано для снижения расхода топлива, комфортного и быстрого переключения передач и «спортивного» поведения автомобиля. Такие настройки берегли двигатель, но быстро уничтожали коробку. Под давлением конкурентов пришлось сделать экономичную по топливу, но неживучую трансмиссию.

Поработав немного в режиме перегрева, отказывают соленоиды, которые меняются в комплекте.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Агрессивная эксплуатация и повышенные вибрации выводят из строя втулки и приводят к дальнейшему масляному голоданию. Масляный насос, даже имея значительный запас по мощности и прочности, не может компенсировать все протёки. Поработав в таком режиме некоторое время, он тоже умирает. При каждом ремонте стоит менять сальник и втулки насоса, которые тоже изнашиваются.

Если в коробке насос работает не в штатном режиме и везде наблюдаются последствия масляного голодания, то все может закончиться очень плохо.

Для этой трансмиссии встречается характерная проблема для АКПП 6HP19, связанная со сгоранием пакета фрикционов режима «овердрайв». Горелое масло после выхода из строя этого пакета пропитывает и остальные фрикционы, которые затем последовательно выходят из строя.

Гидроблок АКПП ZF 6hp19

Адаптер блока соленоидов выполнен из резины, которая дубеет в условиях суровых Российских зим и езды на непрогретой коробке.

Ремонт АКПП своими руками

Автоматические коробки передач для БМВ особенно последнего поколения очень сложные как по электрической, так и по механической части. Для проведения их ремонта и диагностики нужно отлично разбираться в их конструкции, принципе работы, особенностях и знать слабые места. Провести ремонт АКПП БМВ своими руками без помощи обученных специалистов будет достаточно сложно.

Источник: akppgid.ru

BMW X5 Мое золото › Бортжурнал › Замена фильтра и частичная замена масла в АКПП BMW X5 e53

Описывал муки выбора масла и фильтра тут .

Вскрыв коробку с фильтром сначала офигел и думал, что меня напарили, т.к. в коробке SWAG находились фильтр и прокладка FEBI. а цена между ними почти 500р, я решил взять подороже — SWAG. Уже при получении в автодоке мне разжевали что фирма SWAG сама ничего не производит а лишь укомплектовывает наборы.
Так что НЕ ПЕРЕПЛАИЧВАЙТЕ ЗА SWAG, лучше купить FEBI качество фильтра и прокладки на высоте

Масло слилось очень черное, не темно красное, а именно ЧЕРНОЕ. в поддоне и на фильтре присутствовала мелкодисперсная металлическая пыль.

Поддон за 253000км никто не снимал, фильтр и прокладку не меняли. я первопроходец. =)

На магните пыль так же присутствовала

Моем, чистим, вытираем

На родном фильтре всего одно уплотнительное кольцо, которое от времени сильно задубело.
садится фильтр очень плотно поэтому проверяем, чтобы сел фильтр до конца.

Поставив на место поддон закрутил новенькие болтики на место и тут засада. последний болтик вошел не по резьбе и скушал ее в поддоне.Слава богу что резьба в коробке длинная а болтик короткий. Прогоняем резьбу метчиком (она есть только забита грязью) и вкручиваем болтик с более длинной резьбой 6х1.0 насквозь.

Слил я чуть больше 4 л масла, что очень мало. Залилось при заглушенном авто 5 л. После того как завел и погонял селектор АКПП во всех положениях влезло еще1.5-2л. Итого влезло около 6.5-7л масла.
Я обычно заливаю масло Самым большим 160мл шприцем из аптеки, но в этот раз я его забыл купить. Обошелся подручными средствами, а именно пустой бутылочкой из под геля для душа =)))

доливал масло и проверял уровень на работающем авто при температуре АКПП 40гр цельсия. Измерил температуру с помощью INPA BMW

Пока нарезал резьбу заметил текущий сальник механизма выбора передач. В будущем планирую его поменять

P.S. должен отметить что переключается автомат заметно плавнее. Может из-за того что я разбавил старое масло свежим, а может потому что у меня его не хватало . Но результат однозначно есть.

Так же прикладываю выжимку из TIS’a по замене в данной АКПП TIS

Источник: www.drive2.ru

Как снять коробку автомат с Фольксвагена пассат б5

  • Видео опубликованно: 05.10.2016
  • Время ролика: 00:09:02
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика

Комментарии (8)

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как снять коробку автомат с Фольксвагена пассат б5«, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Добрый день Подскажите, в поездке провалилась педаль сцепления на Пассате б5, заменил главный цилиндр сцепления. Проездил 2 недели и в один прекрасный момент перестали включаться передачи, при заведенном двигателе, при заглушенном двигателе передачи переключаются. Попробовал при выключенном двигателе выжать первую передачу, выжать сцепление и повернуть ключ — машина тронулась с места. При этом, педаль сцепления не проваливается, выжимается как обычно. На замену чего следует готовиться.

Подскажите, а под капотом есть доступ к штуцеру для прокачки рабочего цилиндра?

Спасибо, добрый молодец Помог подготовиться к предстоящей работе ☺

бли Коробко один в один 100 с 3 Ауди 83 г. и сальник похож

а что за двигатель на машине?двухмассовый маховик на всех б5х?

кто подскажет как ролики от бендекса выташить из каропки

однако снять правую полуось мне A6 C5 1. 9 TDI 5-МКПП 2002г. в. и моему другу-куму В5 GP 1, 9TDi 5-МКПП 2002 г. в. удается без особых проблем и без снятия рычагов — попробуйте нагрузить поворотный кулак подложить под него что-нить и опуская авто и поднимая — в процессе само-собой узнаете у вас внешний шрус выйдет на ваше удивление

Уважаемые посетители!

Будем вам очень благодарные если вы обнаружив ошибку или проблему с проигрыванием видео на нашем сайте, сообщите нам об этом!

Источник: emza-auto.ru

Ремонт АКПП BMW 7 SERIES

Восстановительные работы с АКПП BMW 7 SERIES, проводящиеся в автомастерских, которые вы сможете отсыкать используя поиск по этому сайту, проводится с соблюдением всех возможных технологических нормативов.

В первую очередь у владельца машины спрашивают о признаках поломок, которые могли возникнуть. Помимо этого, автомеханикам нужно узнать, когда они появились и с чем связаны. Такая информация может быстро прояснить ситуацию и определить истинную причину выхода коробки автомат из строя.

При первом визите любого сервисного центра можете быть уверенными в том, что все мастера строго придерживаются определеннного правила. Восстановление коробки автомат машины данной модели нужно начинать только с осмотра АКПП, которая будет сделана в любом из автотехцентров с учетом всех технических норм.

Именно точное соблюдение стандартов установок и четкое следование им при ремонте автоматической коробки переключения передач гарантирует нашим посетителям то, что ремонтные процедуры для данного элемента будет соответствовать требованиям производителя

Перед началом работ любой марки, в том числе и BMW 7 SERIES, после сбора общей информации и жалоб, проводится общая диагностика АКПП.

Диагностика АКПП

Провести оценку состояния и работоспособности АКПП на автомобиле данной модели поможет диагностика, которая проводится в наших автотехцентрах комплексно и поэтапно.

Компьютерная диагностика АКПП

Во время диагностического процесса также нужно провести замеры уровня масла, проверить его на наличие стружки и узнать, не пригорела ли трансмиссионная жидкость.

Компьютерная диагностика — главный источник сведений, который используется при манипуляциях с устройствами и механизмами, функционирование которых контролируется электронным блоком управления с установленным на нем программным обеспечением.

При сканировании работники хотят получить от электронных устройств коды ошибок, расшифровка которых поможет в составлении карты поломок и состояния всего механизма.

Составив предварительную картину состояния вашей АКПП, любым знающим своё дело автомастером будет предложен самый быстрый и удобный план ремонтных работ. Однако, ознакомившись с ним, вы всегда можете посоветоваться в другом сервисном центре и, при желании, отремонтировать автоматическую КПП у них. Автосервисы Москвы

Если вы находитесь поблизости от Каширской, то обратитесь в Приз-авто, для того, чтобы починить вашу автоматическую коробку. Наши специалисты выполняют свою работу на современном оборудовании, и с легкостью отремонтируют эту деталь. Звоните нам, если вам понадобился этот ремонт.

Обратитесь в наш автосервис Стим-Авто, для ремонта коробки автомат рядом с Медведково. У наших специалистов большой опыт в ремонте этой детали, а потому мы исправим её повреждения. Обращайтесь в наш техцентр если вы проживаете в районе СВАО.

Центр АКПП на Щелковской займется проведением восстановительных работ при повреждениях автоматической коробки. Мы сможем обеспечить качество и надежность ремонтных работ и даем гарантию после их проведения.

Если вы не знаете, как провести ремонт коробки автомат, то его стоит выполнить в нашем автосервисе Дел-Сервис, поскольку наши мастера без особых трудностей починят повреждения этой детали. Нас можно найти у метро ВДНХ, что удобно жителям СВАО. Обращайтесь к нам, если вам нужна помощь с этой деталью.

Центр АКПП в Тушино занимается восстановлением и ремонтом РКПП. Квалификация наших специалистов позволяет выполнить эти работы в срок, что является несомненным преимуществом нашего техцентра. У нас действует запись по телефону или через интернет-портал, а также при посещении. Мы готовы к любым неисправностям.

На Профсоюзной вас ждет техцентр МуроСервис. Мы выполним в срок работы по ремонту коробки автомат BMW 7 SERIES. Запишитесь к нам по телефону, или используя специальные возможности доступные на нашем сайте. Вас без сомнения удовлетворит качество нашего обслуживания.

Лайт-сервис на Кунцевской место, где вы можете отреставрировать автоматическую коробку. Наши специалисты обладают должной квалификацией для этого, а потому исправят проблему вашего автомобиля. Вы можете оформить запись в наш техцентр, и получить необходимые услуги. Оплатить работы вы можете кредиткой или наличными.

Автотехцентр Бриз-авто окажет все виды услуг по ремонту автоматической КПП и восстановлению работы автомобиля. Обращаем ваше внимание, что наши специалисты действуют строго по регламенту, а потому мы гарантируем качество проведенного ремонта.

Мы поможем вам, если возникла необходимость в ремонте автоматической коробки. В нашем техцентре Брил-авто работают специалисты, разбирающиеся в этой проблеме. Вы можете найти нас у Полежаевской. Приезжайте к нам, чтобы починить ваш автомобиль.

Ремонт АКПП, можно найти у метро Автозаводская в нашем техцентре АТ-Компани. Наши специалисты разбираются в этой проблеме и быстро найдут решение, которое удовлетворит вас. Обращайтесь к нам для восстановления функции этой детали.

Находясь в районе Солнцево вы можете отреставрировать автоматической коробки BMW 7 SERIES в нашем техцентре С-сервис. Наш техцентр содержит новейшее оборудование для ремонта это детали. Мы поможем вам, если возникла проблема с этим механизмом. Наш инструментарий, для ремонта вашей машины.

Если вам требуется ремонт коробки автомат, то обратитесь в наш автосервис Люкс-трейд у метро Ленинский проспект. Мы поможем вам с восстановлением этой детали и вернем ей прежние функции, что вы были довольны своим авто.

Автосервис ЛТ-сервис, выполняет работы по ремонту коробок передач автоматического типа, мы располагаемся у метро Люберцы. Нашим специалистам известно об основных подходах к устранению её неисправностей, а потому они без проблем решат эту проблему.

Автосервис А-кпп сервис располагается у метро Авиамоторная и занимается ремонтом АКПП. У нас работают сертифицированные специалисты, которые отремонтируют эту деталь по регламенту изготовителя. Вы можете записаться на ремонт по телефону или воспользоваться нашим сайтом.

В нашем АКПП центре на Южной вы можете провести ремонтные работы для вариатора вашей BMW 7 SERIES. В распоряжении наших автомастеров вы можете найти все необходимые инструменты. Они точно знают, как работает вариаторная КПП и своими руками смогут починить его быстро и качественно.

Если вы проезжаете в ЮАО, то к вашим услугам наш автосервис Н-кар, на Нагатинской. Наши мастера проведут ремонт коробки автомат. У них есть большой опыт в восстановлении функций этой детали. Вы можете с легкостью посетить нас, если заранее запишитесь на ремонт. Тогда вам не придется ждать в очереди. Звоните нам или оставьте заявку на интернет-портале.

При неисправностях автоматической КПП BMW 7 SERIES вы можете обратиться к нашим техническим специалистам для исправления проблем. У нас действует широкий список услуг на ремонт этой детали, а потому мы уверены, что сможем починить эту деталь. Найдите нас у Речного вокзала, что удобно для жителей САО.

Переборка коробки автомат BMW 7 SERIES

После окончания дефектовки и составления плана работ, как правило, начинается переборка , которой и называется, как правило, ремонт данного узла. Во время переборки выполняется следующий набор манипуляций

  • Смена оверольного комплекта
  • Замена ремкомплекта
  • Замена или ремонт гидротрансформатора

Замена оверольного комплекта

Перед тем, как начать разговор о замене оверола, мы предлагаем пояснить, что же это такое и почему замена данного элемента коробки передач важна для каждого водителя. Оверолом среди специалистов по ремонту АКПП называют определенный комплект прокладок. Данный комплект должен меняться при каждом демонтаже АКПП для сохранения его работоспособности.

Ремкомплект АКПП

Ремкомплект АКПП включает в себя набор прокладок, набор фрикционных накладок и соответствующие диски. Все эти запчасти можно приобрести в любом из техцентров с последующей их сменой. При этом, замена как накладок на автомобилях, так и фрикционных дисков на этот же автомобиль проводится в определенном порядке, с соблюдением зазоров. При ремонте нельзя допустить попадание пыли и иных инородных предметов в картер и масляную систему коробки.

Гидротрансформатор BMW 7 SERIES

Замена гидротрансформатора в коробках атвомат BMW 7 SERIES — одно из мероприятий, проведение которых принято считать хорошим тоном, поскольку делается она не так регулярно, хоть и состоит в рекомендациях производителя. Гидротрансформатор, обычно просто меняют. Впрочем, в некоторых случаях возможен и его ремонт. Тогда для этого проводятся следующие операции

  • Вскрытие и чистка
  • Сварка
  • Демонтаж
  • Установка на стенд
  • Балансировка
  • После проверки дефектов, помимо обязательных работ, вам будет предложено провести дополнительные услуги. Они, конечно, уже относятся к ремонту АКПП более высокого уровня. Среди предложенных услуг вы сможете найти такие, как

    • Смена тормозной ленты
    • Замена насоса
    • Замена тормозного барабана

    Данные услуги, как правило, используются при полном ремонте пришедшей в негодность автоматической коробки BMW 7 SERIES. При этом перед началом работ с водителем будет проведена консультация по поводу того, нужны ли ему данные виды работ, или нет. Впрочем, наши специалисты не станут брать на себя ответственность за гарантию качества ремонта, если заказчик откажется поводить, например, смену тормозной ленты или масляного насоса.

    К одним из самых сложных, и соответственно, затратных услуг, относящихся к ремонту АКПП как правило относят следующие

    • Замена плиты управления
    • Замена планетарной группы
    • Замена корпуса коробки автомат

    Каждому нашему клиенту мы советуем ставить новую плиту управления, если вам нужна её замена. Однако, никто не скрывает того, что ремонт гидроплиты возможен и регулярно проводится в сети наших автосервисов. Просто в таком случае стоит учитывать тот факт, что надежность отремонтированной детали будет не такой же высокой, как её свежего аналога.

    Ремонт корпуса коробки автомат требует спецоборудования, и сеть наших автотехцентров располагает всем необходимым.

    Как правило, смена планетарки проводится только в крайнем случае, при котором коробка просто сгорела и только не рассыпалась. При замене обычно используются бывшие в употреблении запчасти, поскольку новая планетарка может стоить слишком много для большинства автовладельцев.

    Обслуживание АКПП

    Обслуживание АКПП должно проводиться регулярно и через четко установленный промежуток времени. Обычно он включает в себя следующие виды работ

    В сети наших сервисных центров проводится как полная , так и частичная смена масляной жидкости в АКПП. Связано это с тем, что полная замена проводится только на особом для этого стенде.

    Фильтр АКПП меняется при каждом ремонте и входит в набор обязательных услуг.

    В большей части наших центров специалистами предлагается широкий выбор восстановленных и бывших в употреблении автоматических коробок BMW 7 SERIES. Купить их у нас вы сможете за безналичный расчет, а мы взамен дадим вам гарантию качества.

    Мехатроники коробки автомат

    Ремонт или замена мехатроника коробки автомат подразумевает последующую после этого адаптацию КПП. Под ней обычно понимается настройка данного механизма, который позволяет передачам переключаться плавно.

    Все данные работы будут проводиться нашими мастерами с использованием особого инструментария, который позволяет провести перепрограммирование системы управления после смены или сброса настроек мехатрона.

    Замена автоматической коробки BMW 7 SERIES

    Включенные в наш проект мастера смогут сделать замену АКПП на любой комплектации BMW 7 SERIES. Данная услуга проводится с использованием особого инструмента, компьютерных приспособлений и стендов.

    Стоимость услуги

    Если вас интересует, сколько в результате будет стоить восстановление или переборка автоматическая коробка BMW 7 SERIES, то наши мастера могут только сказать, что это зависит от многочисленных условий. Вы можете узнать примерную цену после диагностики или хотя бы первичного осмотра, но точная стоимость зависит только от набора услуг, которые им придется выполнить. Уже после этого вы сможете выбрать сервис, скидки которого будут соответствовать вашему вкусу.

    Источник: remont-korobok-avtomat.ru

    Как снять коробку автомат Фольксваген пассат б5

    • Видео опубликованно: 27.11.2015
    • Время ролика: 00:09:02
    • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика

    Комментарии (8)

    Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как снять коробку автомат Фольксваген пассат б5«, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

    Добрый день Подскажите, в поездке провалилась педаль сцепления на Пассате б5, заменил главный цилиндр сцепления. Проездил 2 недели и в один прекрасный момент перестали включаться передачи, при заведенном двигателе, при заглушенном двигателе передачи переключаются. Попробовал при выключенном двигателе выжать первую передачу, выжать сцепление и повернуть ключ — машина тронулась с места. При этом, педаль сцепления не проваливается, выжимается как обычно. На замену чего следует готовиться.

    Подскажите, а под капотом есть доступ к штуцеру для прокачки рабочего цилиндра?

    Спасибо, добрый молодец Помог подготовиться к предстоящей работе ☺

    бли Коробко один в один 100 с 3 Ауди 83 г. и сальник похож

    а что за двигатель на машине?двухмассовый маховик на всех б5х?

    кто подскажет как ролики от бендекса выташить из каропки

    однако снять правую полуось мне A6 C5 1. 9 TDI 5-МКПП 2002г. в. и моему другу-куму В5 GP 1, 9TDi 5-МКПП 2002 г. в. удается без особых проблем и без снятия рычагов — попробуйте нагрузить поворотный кулак подложить под него что-нить и опуская авто и поднимая — в процессе само-собой узнаете у вас внешний шрус выйдет на ваше удивление

    Уважаемые посетители!

    Будем вам очень благодарные если вы обнаружив ошибку или проблему с проигрыванием видео на нашем сайте, сообщите нам об этом!

    Источник: autoschool-ural.ru

    Как эксплуатировать автоматическую коробку передач

    Одна из самых полных подборок профессиональных советов, как “жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не “убить” и т.д. и т.п.

    1. Как проверить уровень масла в АКПП?

    Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

    Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение “N”. Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение “N”. Также в положение “N” РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД “P”. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

    Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение “N”. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На “американцах” такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

    2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

    Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

    3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

    Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

    4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

    Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

    5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

    В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

    6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

    Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: “Compatible with conventional ATF fluids” (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

    7. Как часто следует менять масло в АКПП?

    Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

    8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

    В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

    9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

    Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

    10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

    Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3″, “2″ и “1″(”L”). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2″ — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

    11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

    На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*” и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

    12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

    Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

    13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

    Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3″ в положение “2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

    14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

    Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

    15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

    Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

    16. Как определить количество передач в АКПП?

    В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

    17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

    Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

    18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

    В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

    19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

    Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3″ или “2″.

    20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

    Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

    21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

    Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

    22. Что такое кикдаун (kickdown)?

    Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

    23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

    Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

    24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

    Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

    25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

    Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть “ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

    26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

    Владельцы автомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: “Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

    27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

    Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

    28. Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

    Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой “электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код “обрыв в цепи соленоида”). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с “ударами”. В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что “электронная” коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, “удары” могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

    29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

    Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

    30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

    Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(”Up”) и “-”(”Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”.

    Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
    1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
    2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
    3)Перед зимой смените масло и фильтр.

    Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП (”мозгах”)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

    32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

    Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

    Источник: www.rubmw.ru

    Аварийный режим АКПП (коробка автомат). Эксплуатация

    Здравствуйте. Владельцы автоматических мобилей с автоматизированной трансмиссией, называемой часто автоматической коробкой (скоростей) либо просто коробкой автоматом, привыкли к комфортному и непринуждённому вождению. Но иногда случается так, что в следствии различных причин, о которых мы поговорим ниже, АКПП (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный режим. Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

    Особенности и эксплуатация АКПП

    Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

    Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

    P — parking, паркинг;

    R- — reverse или return, обрат или возврат;

    N — neutral, нейтраль;

    D — drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

    4 — езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

    3 — езда на 1-й, 2-й и 3-й;

    2 — езда только на первой и второй передачах.

    Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

    Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

    Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

    Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

    Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения «через передачу», делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

    Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче. Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

    Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим, постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

    Источник: xodoki.net

    Как пользоваться коробкой автомат на БМВ Х6

    • Видео опубликованно: 30.09.2015
    • Время ролика: 00:09:46
    • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика

    Комментарии (20)

    Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как пользоваться коробкой автомат на БМВ Х6«, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

    Приветствую Что вы можете сказать по поводу АКПП у Рено Меган II 1. 6 2007 Рестайлинг?

    Почему на автомате больше расход? она же оптимально переключает сама.

    А ты когда-нибудь видел на машинах рычаг возле руля? Который переключает передачи.

    вариатор только на мощных машинах быстрее прочих автоматов там раскрывается его максимальный кпд. например Ниссановские Мурано, Скайлайн, Максима и прочие

    дсг надёжны? может ещё дёшевы в ремонте?

    Про минусы вариатора все относительно. У разных производителей по разному живут. Ремень на моем вариаторе рассыпался на 370тыс пробега. покупал бу 161тыс км . масло было убитое. походу не меняли вообше. Сделал полную замену и так каждые 50тыс км пробега. гонял каждый день как хотел. в свое удовольствие. Ремонт. вернее контрактная коробка с дорогой со владика с установкой и с заменой масла 10л обошелся в 27. 5тыс. Самый дешевый ремонт. Контрактная по ощущениям оказался по приятней чем родная. И про то что производители предпочитают автомат тоже не верно. Мой авто на вариаторе был тойота аллион 2. 0 2002года выпуска. В этом кузове был вариатор только на 2. 0. а остальные автоматы на 1. 5 и 1. 8. Все передний привод. и есть 1. 8 полноприводный тоже автомат. Этот кузов выпускался с 2001-2007 с конца до начала. После 2007 аллионы пошли строго на вариаторах. автоматов нет вообще. п. с. Читая всякие отзывы сложилось впечатление что вариаторы очень надежны только у тойоты.

    Автоматы очень надежны

    не на палке , а на мешалке

    Че серьезно механика экономнее? ??

    Типтроник ето не вид коробки, а функция автомата

    МКПП нужно уже потихоньку отправлять в историю, что мол был такой вид переключения передач и пора забыть о нём. Сразу скажу, любой АКПП не может быстро переключать передачи, ездил на разных авто — практически везде замедленное, но адекватное переключение передач. При покупки авто, советую конечно автоматическую коробку, но с возможностью ручного честного переключения скоростей. Честное — это когда вы, на автоматической коробке, включили скорость, какую пожелали в ручном режиме, и она не изменяется, авто держит заданную вами передачу в коробке. Тойота и ещё некоторые бренды — не держат выбранную вами передачу, а Форд и Мицубиши держат, не повышают, но могут понизить при замедлении авто. Абсолютно не советую роботизированную коробку, это просто ужас, а не езда, может пригодиться только тем, кто вобще ничего не понимает в трансмиссии и комфортной езде и не хочет понимать

    здравствуйте. Говорят, автомат нельзя завести с толкача. А какие еще нельзя?

    Про кикдаун на автомате почти не рассказал.

    До сих не пойму — на фига РОБОТ придумали . Можно доводить до ума коробку АВТОМАТ и нечего придумывать другое.

    Источник: hondacenterspb.ru

    Как проверить уровень масла в коробке автомат БМВ е39

    • Видео опубликованно: 15.12.2015
    • Время ролика: 00:04:24
    • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика

    Комментарии (11)

    Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как проверить уровень масла в коробке автомат БМВ е39«, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

    . подскажите возможно ли как нибудь исправить акпп не вскрывая с такими признаками первая работает вторая включается с перегазовкой либо очень плавно газ на спусках всё нормально работает а если не возможно то в чём может быть причина.. и на сколько может обойтись ремонт если самому делать. я просто хочу машину продать но ремонт в сервисе я не осилю. она и так стоит копейки Ниссан максима j30 3х. л.. в таком виде ежу около 2500 км может и более.. атф выгорает моментально но меняю СПАСИБО  Свернуть

    эх эксперт, а самый быстрый и точный метод проверки не сказал Нужно завести авто, нажать на тормоз и включить D, затем отпустить педаль тормоза и авто должен начать движение на холостых оборотах аналогично проверить на R. Если акпп уже подбуксовывает, то авто при этом не стронится с места ВОТ ТАК.

    коробки рено пинают. и это по всей видимости норма..

    Советы отстойПинается и при неисправностях системы управления двигателем. Глупо приговаривать коробку из-за свечей или форсунок. А свежее масло может быть и в умирающей АКПП.

    коробка может пинаться изза неотрегулируемых подушек. например, капиталили коробку — она после ремонта в идеале, но сервисмены абсолютно забили на подушки акпп. может слегка пинаться. так что пинки не говорят совершенно ни о чем. самая печаль — эт пробуксовка коробки и конкретный такой пинок под зад. или когда не втыкается передача. вот это признак скорой смерти акпп. если коробка с большим пробегом, то самое логичное постоянно проверять уровень масла, чтобы было без пузыриков, грязи и металлической стружки и не пахло гарью. Ваш кэп :

    самый простой способ ставить машину на хорошем уклоне на передаче и она не должна откатываться на драйве вверх и потом наоборот на задней передаче 

    Если она откатывается , то это значит, что коробка уже неисправна. Мы же говорим о симптомах и предпосылках того, что в коробке начинаются неполадки.

    Здравствуйте. У меня машина ауди А6, объем двигателя 2, 5литра, АКПП. Проблема в следующем, при включении задней скорости, машина практически не едет назад или не едет вообще. При больших оборотах двигателя машина потихоньку едет назад и то с трудом. Если же машина стоит под горку, то тогда практически не едет назад вообще. При этом издает какие то шумы в районе двигателя или же в районе самой коробки. Можете сказать, какова причина поломки и поломка ли это вообще. Помогите советом что делать и каковы причины. Заранее спасибо.

    Интересное имя у эксперта — Федр.

    Здравствуйте У меня Е 200 сди 2000-го года, коробка автомат, пробег 357000 км . Когда при скорости 80-85 км в час убираю ногу с педали газа, ощущается небольшая вибрация кузова, а снижаясь скорость к 70 км в час вибрация проходит. Заменили подшипник в подвесном от кардана, затем маленький и большой подшипник в редукторе, и сделал баланс колес. Так как неправильно сделали регулировку редуктора, при езде убрав ногу с педали газа он начинал выть. После отрегулировали редуктор, затянув гайку, вой прошел, но вибрация также осталась. Масло АКПП тоже менял. Я прошу вас дайте мне совет как устранить вибрацию . Зарание большое вам спасибо. С уважением Станислав.

    Источник: automag96.ru

    BMW 7-Series 2004 — отзыв владельца

    Это скорее не отзыв, а рассказ о том, как делать не нужно.

    Предыстория.
    На тот момент я владел автомобилем Subaru Legacy B4 RSK 2002 правый руль, полный привод 260 л.с. и так получилось, что на нём потребовалась капиталка двигателя. Т.к. решил собирать не сток, то капиталка сильно затянулась. Без машины было не удобно и решили, что надо купить второй автомобиль. Выбирали не долго, купили жене Volvo S40 2006 года 1.6 на механике. Предполагалось, что ездить на ней будет в основном жена, но не сложилось.
    Через пол года владения решили, что вольво не очень нравится и её надо продавать. Тем более, что субаря я собрал, а жена на вольве так и не стала ездить.
    Продавался вольво не охотно и в один прекрасный день, мне позвонили из ХМАО и предложили на обмен BMW 735i E65 в ключ.
    После 3 дней размышлений, оценки средней стоимости нашего авто и BMW, решили, что это всё-таки в любом случае выгодно.
    Владелец сразу предупредил, что с машиной было 2 проблемы — Порвана левая пневмо-подушка и не работает магнитола.
    Я как опытный владелец японцев не придал большого значения не работающей магнитоле, а по пневме поискал варианты, нашёл подушку за 40 т.р. и решил, что это не так и дорого.

    Поездка.
    Это был просто самый безумный обмен авто в моей жизни.
    С продавцом мы договорились встретиться на середине пути с уже готовыми договорами купли продажи на руках.
    Сам продавец живёт в городе Советский, что примерно в 200 км. от Ханты-Мансийска, который в свою очередь в 800 км. от Тюмени.
    За день до выезда продавец попросил доехать к утру до Хантов, где мы с ним и встретимся, а он нас заправит, мы согласились.
    Выехали ближе к обеду втроём — Я, Жена и друг за компанию.

    До Хантов доехали без проблем, весело. В Хантах остановились в гостинице с тараканами, выпили пива и легли спать.
    Утром позвонили продавцу, он долго не отвечал, а затем сказал, что ещё не выехал, как договаривались, предложил нам поехать пока на встречу и на пол пути встретиться.
    Через 100 км. звоним продавцу, а он ещё не выехал. Договорились встретиться около какой-то шиномонтажки на пол пути после поворота на Советский, продавец предупредил, что по дороге не будет связи.

    Когда до Советского оставалось около 40 км. мы начали звонить продавцу, он вне зоны доступа. Примерно за 15 км. до Советского мы с ним всё-таки встретились.
    Продавцу было около 40, он был с сыном, лет 20. Продавец попивая пиво подошёл к нам и предложил осмотреть бэху.
    Состояние её было не ахти.
    1. Машина была грязной снаружи, на задней двери вмятина, не большая. Передний бампер явно повидал не мало. В остальном всё хорошо.
    2. Одно колесо было на другом диске и другого диаметра. Продавец заверил, что просто не успел поставить обратно и колесо лежит в багажнике. Посмотрели, действительно лежит, накачанное, ладно.
    3. Салон- это просто отдельная тема. Такого состояние салона я раньше не встречал. По всему салону семечки, пыль. На панели 2 дырки от саморезов. CD чейнджер покарябан, его заклинило, из-за чего по словам продавца не работала аудио-система. Он пытался его вытащить, но безуспешно, от этого следы от ножа на панели. На дисплее поочередно перемигивались ошибки: Ошибка пневмы, Ошибка аудио, Просроченное ТО, ошибка тормозных колодок, Ошибка системы стабилизации.
    Про пневму были вкурсе, про аудио тоже, остальное стало сюрпризом. Продавец сказал, что буквально вчера заметил низкий уровень в ГУРе и долил масло, по дороге оно вспенилось и перестал работать усилитель. Он долил при нас ещё и усилитель заработал.

    Прокатились, мотор работает ровно, коробка тоже, ускорение шикарное.

    Продавец поспрашивал немного о вольве и мы отошли подумать. Прикинули всё и решили, что будем меняться. Стоимость моей машины около 400 т.р. его в среднем около 650 т.р.

    Продавец подал договор купли продажи, а в нём ошибки, грамматические, орфографические, да вообще всё не правильно, даже адрес не тот. Он предложил съездить до Советского и распечатать новый. Мы поехали. Ехать за BMW у которой не работает пневма, это очень весело, она очень забавно прыгала. Ехали не более 70 км/ч, позже мы поняли почему.

    Приехали в Советский. Продавец был начальником автоколонны и на работе у него был компьютер. Мы с продавцом пошли распечатывать договор, владельцем был его сын, договор написали на отца. Заметили мы это не сразу, а через час примерно как отъехали, но решили не возвращаться, паспортные данные у нас его были. Продавец обещал заправить нас, про что мы вспомнили. Он залил 10 литров из канистры неизвестно чего. Продавец сразу распечатал бутылку коньяка, предложил нам выпить, мы отказались и разъехались в разные стороны.

    После того как отъехали обнаружили ещё один недочёт. Водительское зеркало смотрело куда-то вниз. Родное стекло треснутое и на него сверху наклеили обычное. При этом сам корпус зеркала не фиксировался и смотрел всегда вниз. Электрорегулировка зеркала не работала.
    Ещё через пару километров обнаружили, что не работает регулировка пассажирского кресла.
    Ещё через пару километров поняли, что не работает кондёр.
    Ещё через 10 км. перестал работать ГУР.

    Звоню продавцу, он говорит, что за ремонт ГУРа оплатит, а остальное якобы сам не заметил. Ладно, пути назад нет, едем домой.

    Время ближе к обеду. На машине не работает пневма, из-за чего чувствуется каждый камешек на дороге и не просто чувствуется, а трясёт так, как будто ты находишься в самолёте, который падает. Жена села сзади, друг вперёд. Сзади жену на кочках подбрасывало так, что она отрывалась от сидения, ехать больше 60 км/ч нереально. мы с ужасом вспомнили, что впереди предстоит 100 км. бетонки, кусочек щебёнки и ремонтные работы. На улице жара, едем с открытыми окнами. Музыка не работает.
    Через час добрались до бетонки, это было нечто. Казалось машина пополам разломится от таких ударов по подвеске. Ехали по бетонке часа 3. Доехали до дорожных работ. Щебень — покрытый слоем гудрона, закидало всю машину.
    Ближе к 7 вечера доехали до Хантов. На посту нас остановил сотрудник ДПС, машина на просроченных транзитах.
    Проверил документы, поспрашивал про машину, описал её как «Кожа, рожа, всё есть», посмеялись и поехали дальше.
    По городу ехать тяжело, ГУР не работает и руль стал очень тяжёлым.
    Загорелась ещё одна ошибка — Не работает штатный парктроник.
    На улице начинает темнеть, собираются тучи.
    После Хантов участок около 200 км. идеальной и пустой дороги. Бензина становится всё меньше, по бортовому на 150 км. пути. На этом участке мы не встречали заправок и немного забеспокоились, но назад ехать не хотелось.
    По ровной дороге получалось ехать 120, даже с комфортом. Пошёл легкий дождь и обнаружилась ещё одна проблема, не работают орошайки на дворниках. Дождь был не долго.
    Бортовой показывал нам всё меньше расстояния до окончания топлива в баке и мы с надеждой вглядывались во тьму, желая увидеть там заправку. Когда оставалось 30 км. запаса хода, заправка всё-таки нашлась.
    Остановились на заправке, ищем где кнопка открытия бензобака. Кнопки нигде нет, догадались надавить на крышку бензобака и она открылась. Раньше такого нигде не встречал. Заправились, поехали дальше. Время ближе к 12.
    Проехали хороший участок, выехали на участок дороги «как после бомбёжки», ехали не более 30 км. ч. и быстро устали. Около 4 утра остановились поспать. Поспал я около 3 часов, на улице стало светать.
    Проснулись, поехали дальше, жена пересела вперёд.
    Домой приехали ближе к вечеру. Поставили машину и пошли спать.

    Постановка на учёт.
    Через неделю поехали к тёще за 200 км. В 50 км. от города остановили сотрудники ДПС. Проверили документы и попросили пройти с ними. Оказалось, что в ПТС человек, который нам продал машину вообще не вписан. Он купил её у кого-то, на себя не оформил и продал нам. С сотрудниками удалось договориться, он нас отпустил. Как в Хантах так проверяли документы, что не заметили не понятно.
    Начал звонить продавцу, он не отвечает. Звонил дня 3. Затем нашёл его сына в ВК, написал ему, не ответил. Уже собирались ехать по его прописке, как он сам позвонил. Объяснил ему ситуацию, он удивился, сказал, что у них так без проблем на учёт ставят, сказал, что сходит в своё отделение ГИБДД попробует узнать что делать.

    Через неделю перезвонил, сказал, что мне потребуется ДКП его, с предыдущим владельцем. Выслал мне все его данные, копию договора и по ним мы составили анулирование ДКП. После через знакомую смогли всё-таки оформить все документы. При осмотре машины сотрудникам показались подозрительны соскобы с вина и они отправили нас на экспертизу. Экспертизу мы успешно прошли и смогли поставить машину на учёт. С тех пор всегда очень тщательно проверяю все документы.

    Ремонт.
    Пневма.
    В первую очередь занялся пневмной. Как оказалось заменить одну подушку будет не достаточно. Т.к. пневма не работала давно, вышла из строя вся система. Долго искал решение и решили переделать машину на обычные стойки.
    Заказал стойки и пружины. Обошлись в 10 т.р.
    Пришли быстро. Нашёл сервис, где согласились сделать переделку и заодно посмотреть проблему с ГУРом.
    Стойки установили, штатную систему заглушили.

    ГУР
    С ГУРом оказалось всё не так просто. У меня стояла система Dynamic Drive, которая имеет не обычный стабилизатор. При повороте руля в стабилизаторе создаётся давление и он становится жёстче, что устраняет лишние крены.
    Этот стабилизатор часто начинает течь, что у меня и случилось. Т.к. машины с такой системой требуют специальное масло ГУРа, то при доливке обычной ATF продавцом, он смешал 2 вида масло, что привело к выходу из строя насоса ГУРа.
    Долго ломали голову что делать и не зная, что насос мёртв, решили закольцевать шланги в обход стабилизатора. Сделали, не помогло, жидкость по прежнему пенится.
    Нашли хорошего мастера по BMW и он заменил нам насос, на другой, от прошлого кузова 7-ки, удалил лишние шланги и посоветовал заказать обычный стабилизатор. Теперь ГУР стал работать.

    Колесо
    Решил установить колесо, вместо запаски. Достал его и понял, почему продавец не поставил. Из бокового пореза торчал огромный жгут, ездить на таком колесе было нельзя. Пришлось менять весь комплект резины. Пол зимы проездил на летней резине, проблем вообще не возникло.

    Через некоторое время стали замечать, что крышка багажника иногда не открывается с кнопки (крышка с гидроприводом), со временем она стала самопроизвольно открываться. Стоишь в пробке, а у тебя хоп и багажник на распашку открылся, сам.
    Починили у того же мастера, вроде просто контакты глючили.

    Починили электро привод пассажирского сидения.

    Музыка.
    Начали разбираться с музыкой. Оказалось на E65/E66 все узлы электрики общаются друг с другом посредством оптоволокна и просто пропаять контакты — тут не поможет. Пытались оживить головное устройство (Оно не отвечало компьютеру), пропаяли всё, не помогло.
    Нашли разбор, купили голову там за 5 т.р. с рестайла. Установили, мультимедиа заработала — телевизор, диски. Радио не работает. На голове от рестайла немного другая форма и пришлось подрезать штатное место установки, что бы она туда поместилась.
    Радио не работало из-за антенны, так и не стал исправлять.

    Заметили, что водительское окно при полном закрытие открывается обратно. Приходилось многократно аккуратно нажимать на закрытие, что бы не было проблем. Так же отпадывала кнопка, кто-то когда-то её выломал.

    Не работал автокорректор фар, из-за чего ночью по трассе было вообще ничего не видно. Фары светили вниз.

    Кондёр так и не стал чинить.

    Зимой начали появляться проблемы при запуске. Заводишь, двигатель колбасит, обороты не стабильные. Прогреется, глушишь, заводишь и всё норм. Мастер сказал, что проблема с системой фазораспределения, требует переборки. Так и не собрался заняться.
    Так же зимой очень плохо грела печка. Ехал как-то в -40, а печка вообще не работает, так и доехал до работы с -40 в салоне. Потом проблема сама прошла.

    Зимой лопнул патрубок антифриза, тот что проходит через самый цент двигателя. Машина на эвакуаторе уехала в СТО, там всё сделали.

    2 раза чинил парктроник, помирают датчики по одному. 2000 р. замена каждого.

    Пару раз вырубалась вся система безопасности, ABS, система курсовой устойчивости и т.д. было весело.

    Как только устранил основные косяки, выставил машину на продажу за 600 т.р. Продал через полтора года за 400, просто уже устал с ней возиться.

    Если отмести все проблемы, которые у меня возникли — считаю их причина на 90% из-за убитого состояния и нерадивых владельцев, что были до меня.

    Комфорт
    Машина очень комфортная. В дальних поездках не устаёшь совсем, много места, удобная посадка. В городе стоять в пробках одно удовольствие, смотришь телевизор, плавно катишься.

    Динамика
    3.6 277 лошадей — это вообще ни о чём не говорит. У меня были и машины мощнее (по тех. характеристикам), но тут эта мощь совсем другая. Очень резво трогается с места, от автомата такого не ожидал. После 100 разгон шикарный. Тяга на любых оборотах. В сочетании с 6-ти ступенчатым автоматом мощности хватает вполне. Желание больше мощности появлялось не часто.

    Управляемость.
    Она удивительная, даже при том, что у меня стояли не стандартные задние стойки и отсутствовал стабилизатор передний управлялась она просто отлично. При её размерах веса совсем не ощущается, как будто на спортивной малолитражке едешь.

    Отношение на дороге.
    Всё-таки у нас ещё с 90-х годов в головах сидит тот человек, который боязливо относится к чёрным BMW.
    Включаешь поворотник, тебя сразу пропускают. Никто перед тобой не пытается вклиниться. Не заметил кого-то случайно подрезал, никто не посигналит. Очень удобно ездить.

    Затраты.
    Даже 7-ка в идельном состояние таких годов будет постоянно требовать к себе внимания и при доходе менее 100 т.р. в месяц её наверное сложно поддерживать в идеальном состоянии.

    Итог.
    Это было моё первое знакомство с BMW, пусть не очень удачное, но при возможности я бы снова купил такую 7-ку.

    Источник: www.drom.ru