Как сделать руль легче на уазе

Содержание

Гидроусилители: монтируем на УАЗ «буханка»

Классика — уазовская «буханка»

Уже не раз приводились примеры, когда с выполнением самых сложных задач в российских регионах справлялись исключительно автомобили типа УАЗ 452. Не каждый день можно воспользоваться большегрузным УРАЛом или дорогим внедорожником иностранного производства. Но для УАЗа актуален вопрос модернизации существующей конструкции. Потому что, несмотря на отличную проходимость, удобство управления для водителя не всегда находится на нужном уровне.

Одним из элементов, который значительно облегчает управление этим внедорожным фургоном, является гидроусилитель рулевого механизма (ГУР). Использовать гидроусилитель на УАЗ «буханке» стали относительно недавно. Но прежде чем приступать к тюнингу, необходимо вспомнить устройство стандартной заводской конструкции рулевого управления.

Конструктивные особенности рулевого механизма

С момента выхода первого автомобиля УАЗ 452 его рулевой механизм не претерпел существенных конструктивных изменений. Основной элемент рулевого управления — червячный редуктор, вращение к которому передается при помощи травмобезопасной рулевой колонки. Это особенно актуально, учитывая бескапотную компоновочную схему автомобиля.

Вал, на котором закреплено рулевое колесо, соединен с валом червяка через промежуточный вал при помощи шарниров карданного типа. Крепление сделано так, что в случае столкновения автомобиля вал рулевого колеса имеет возможность сложиться, и это уводит руль в сторону от центра кабины. В результате не происходит травмирующего воздействия руля на грудную клетку водителя.

Комплект ГУР для «буханки»

Однако за время длительной эксплуатации автомобилей УАЗ используемая конструкция не смогла себя зарекомендовать как достаточно надежная и безотказная. Более того, управление передними колесами требует от водителя приложения достаточных усилий, что особенно заметно при маневрировании на ограниченной территории.

При частой эксплуатации машины в труднопроходимых условиях рулевой механизм не выдерживает серьезных нагрузок и выходит из строя. К тому же одной из неисправностей, которая постоянно преследует подобные машины, является большой люфт на рулевом колесе, что затрудняет управление автомобилем и напрямую влияет на безопасность.

Таким образом, вопрос оснащения рулевого управления ГУР встает вполне обоснованно. Установка гидроусилителя руля на УАЗ «буханка» своими руками обеспечивает определенные преимущества в сравнении с базовой конструкцией:

  • снижение прикладываемого усилия для поворота управляемых колес;
  • долговечность механизма и простота обслуживания — по отдельным моделям отмечают работу до 400 тыс. км пробега до наступления отказа;
  • комфортность при управлении автомобилем и достаточная информативность при работе.

Называя эти преимущества, необходимо отметить, что все они были подтверждены водителями, модернизировавшими свои авто. Чтобы добиться подобных результатов, сначала нужно будет установить соответствующее оборудование.

Необходимое оборудование

Электроусилитель для авто

Для переоборудования автомобиля под систему с гидравлическим усилителем выпускаются различные механизмы.

Так, универсальный модуль ШНКФ 453461.130 представляет собой агрегат, где к рулевому механизму добавлен распределитель жидкости, находящейся под давлением, и силовой цилиндр, который и управляет рычагами. В данном случае цепочка, управляющая колесами, выглядит так:

  • ведущий винт — шариковая гайка;
  • шариковая гайка — зубчатая рейка;
  • зубчатая рейка — трезубый сектор;
  • ведомый сектор — рулевая колонка.

Конструктивное исполнение такого ГУР имеет хорошие технические характеристики:

  • передаточное число механизма — 17,3 к 1;
  • установленная масса — 12 кг;
  • максимальный крутящий момент — 100 кгс/м;
  • максимально развиваемое давление — 12 МПа;
  • угол поворота выходного вала — до 80°.

Следует обратить внимание на то, что прежнее передаточное отношение составляло 16,4.

В линейке продукции УАЗ присутствует автомобиль с гидравлическим усилителем руля. Правда, и там требуются доработки. Блок усилителя на заводе никак не защищали, что может привести к повреждению трубок высокого давления и к коррозии. На сегодняшний день стоимость версии фургона, где в комплектацию входит гидроусилитель руля, составляет от 500 тыс. рублей.

Среди возможных вариантов использования ГУР на УАЗ от других моделей и марок автомобилей наиболее популярным является установка устройства от ГАЗ-66. Метод монтажа такого узла широко описан, хотя в данном случае требуется немало самостоятельных подгонок, что вряд ли можно рассматривать как допустимый тюнинг. Не следует забывать, что автомобиль должен проходить периодический технический осмотр.

Независимо от того, агрегат какого производителя был выбран для использования, установку устройства целесообразно доверить специалистам. Иначе впоследствии могут возникнуть определенные трудности при прохождении техосмотра. Стоит отметить,что официальные представители завода в качестве дополнительного переоборудования автомобиля предлагают и установку более современного рулевого управления.

Итак, как установка ГУР изменит ваш автомобиль?

Поведение на дороге

Усовершенствованное авто более маневренное на дороге

  1. Работа ГУР никак не будет связана с загруженностью автомобиля, скоростью движения. Можно спокойно маневрировать на шоссе, в городских условиях, а также на бездорожье или во дворе.
  2. Будет обеспечена нормальная обратная связь на руле. Если при работе механического узла наличие такой связи понятно, то, например, электрический усилитель практически полностью устраняет чувствительную связь между рулем и управляемыми колесами. Гидроусилитель не только облегчает поворот колес, но и обеспечивает необходимую чувствительность руля.
  3. Благодаря отсутствию жесткой связи руля с приводным механизмом после установки современного оборудования пропадают и толчки, передаваемые на руль от неровностей дорожного покрытия. Машина лучше держит траекторию и более послушна в руках водителя.
  4. Улучшится не только общее поведение автомобиля на дороге, но и многие другие показатели. Например, скорость прохождения поворотов увеличится, возрастет возвращение рулевого колеса в «нулевую» точку после окончания криволинейной траектории. Можно заметить и улучшение маневрирования в потоке, поскольку будет легче перестраиваться.

Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.

  1. С учетом короткой базы УАЗ 452, после установки ГУР можно отметить некоторое рыскание автомобиля по дороге, особенно на скорости выше среднего, но как только водитель привыкнет к использованию нового механизма, проблема уйдет.
  2. Более чувствительное рулевое управление требует исправности всех узлов подвески. Поэтому нужно проверить на наличие неполадок рулевые тяги и опоры подвески. Качественная резина также повлияет на устойчивость авто.
  3. Использование более сложного типа рулевого управления делает более дорогим обслуживание. То есть кроме затрат на покупку и установку нового механизма дополнительно придется нести расходы на устранение неисправностей, которые могут возникать при эксплуатации машины.

Вернуться к оглавлению

Эксплуатация авто с ГУР

Несмотря на надежность всех конструкций, применяемых для переоборудования УАЗ «буханка», определенные проблемы могут возникать даже при исправном устройстве.

Например, владельцы отмечают некоторую шумность насоса при работе механизма. Известно, что шум слегка увеличивается при нахождении колес в крайних положениях. Другой причиной становится низкий уровень масла в системе. Однако при небольших углах поворота такая особенность может быть связана с низким качеством масла, залитого в механизм. Поэтому следует уточнить качество смазки и ее уровень и при необходимости заменить либо долить оксоль.

Наиболее подходящим видом специальной жидкости инженеры называют масло типа «Декстрон 3» или смазку марки P. Они не только понижают общую шумность, но и имеют необходимые присадки, снижающие пенистость жидкости при работе механизма.

Замену проводят одновременно со сливом смазки, находившейся в работе. После появления при сливе жидкости, соответствующей типу «Декстрон 3», долив прекращают.

Масло необходимо менять каждые 100 000 км. При замене нужно учитывать, что емкость системы составляет около 1,1 л, поэтому рекомендуется приобретать две бутылки по 1 л.

Машиной с новым ГУР надо уметь управлять

При эксплуатации рулевого механизма нужно знать, какие действия могут повредить установленный агрегат:

  • нахождение колес в крайнем положении более 5 секунд приводит к перегреву жидкости в усилителе и возможному отказу в работе;
  • в случае неисправности авто при неработающем двигателе возможно лишь кратковременное руление — например, для заезда на эвакуатор;
  • использование машины без масла в механизме приводит к скорому выходу гидроусилителя из строя.

Предложения различных заводов-изготовителей для переоборудования УАЗ «буханки» позволяют модернизировать авто, заплатив за это от 20 тыс. рублей в зависимости от установленного двигателя. При обращении в сервисную станцию еще около 5 тыс. потребуется отдать за работу мастера.

В результате переоснащения можно получить комфортный в работе и долговечный механизм, который значительно облегчит управление автомобилем.

Источник: prouazik.ru

Как сделать руль легче на уазе

Поверхностный поиск не дал результатов.
Хочу поставить на УАЗ-469 новый руль, взамен штатного, чобы удобней был держать в руках, хочется обойтись минимальными переделками.

Подскажите, пожалуйста, что выбрать?

Поверхностный поиск не дал результатов.
Хочу поставить на УАЗ-469 новый руль, взамен штатного, чобы удобней был держать в руках, хочется обойтись минимальными переделками.

Подскажите, пожалуйста, что выбрать?

Я на колонку 469 просто набил (молотком) руль от БМВ в 30 кузове, у него ступица алюминиевая, шлицы сами набились, удобно и снимается\ставится. На любой разборке рулей полно, у меня целая коллекция, штук 30.

что бы не сбивать руки достаточно купить оплетку, а люксовый руль не удобный старый костяной лучше и как то покрасивее чем люксовый руль.
люксовый тоже не пришелся. Оплетку не так просто найти например в москве. Размер не очень стандартный.

Но на бухане есть тонкость, рули люкс, полулюкс и стандарт слишком большие, когда по педалям педалируешь коленки в руль упираются)))
Поэтому поставил волговский, он поменьше и повыше вышел.

А от патриота руль вкорячить получится, если будет Гур и подрулевой переключатель от восьмеры? Всмысле ктонить совпадение штырей бибикалки и дорожек на руле проверял?

вроде у патрика шлицы другие

вроде у патрика шлицы другие

Не вроде а шлицы точно другие.

Имею возможность ездить на всех тойотах, обратил внимание, что садишься в любую машину и никаких привыканий не требуется, в любой чувствуешь себя уютно и удобно управлять, задумался:rolleyes: от чего это может быть, оказывается на всех современных моделях одинаковый руль в диаметре от яриса до 570 лексуса и размер подобран скорей всего методом исследования, японцы ведь;), запоминаем, диаметр 360мм, могу ошибаться немного, линейку с собой не ношу:)

Вы забываете одну маленькую деталь, в УАЗке обычно нет гидрика и крутить баранку малой размерности будет сложно.:D
И ещё, в УАЗках рули тоже все одинакового диаметра, привыкать не требуется, толки если пересесть с иномарки, то тогда.:D

Поверхностный поиск не дал результатов.
Хочу поставить на УАЗ-469 новый руль, взамен штатного, чобы удобней был держать в руках, хочется обойтись минимальными переделками.

Подскажите, пожалуйста, что выбрать?

Никого не слушай, они тут те еще советчики. Если ты «свой», нормальный и у тебя есть ГУР то ставь «спорт» с переходником или делай переходник их волговского руля. А то смотрю уже люксовые рули насоветовали.. Не если ты конечно асфальтовый чел то ради бога, тогда слушай народ, в этом они сильней меня))

Источник: forum.uazbuka.ru

Электроусилитель руля на УАЗ

Усилитель:
Смета руля-рулевая колонка- 3 тыс. Блок.
руб управления- 1 тыс. руб.
Подрулевые комплект за переключатели- 1 тыс. руб.
Кожух декоративный- руб 500.
Карданчик дополнительный- 500 руб.
колесо Рулевое- 1 тыс. руб.

Комплект запчастей от http:

Рассматривались варианты различные.
В том числе и сварка.
«Сварка в мне рулевом не импонировала совершенно, поэтому после размышлений долгих я купил короткий рулевой вал от карданчик и 3151 от него же.»

Нарезка шлицов не удалась.
для Поэтому соединения короткого рулевого вала от карданчика и 3151 от него с валом Тойоты была взаимозаменяемость выяснена!
«Коллеги, важная информация! КАРДАНЧИКИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО ОДИНАКОВЫЕ НА ТОЙОТЕ И УАЗЕ, НА ХУНДАЕ И 2105-ВАЗ. Они абсолютно идентичны по геометрическим единственное, параметрам, что их различает, то это качество http…»

«В html разобрал я карданчик уазкин и на тойоткиной собрал крестовине переход с уазки на тойотку.»

«Примерка того что итоге в получилось. Напоминаю, что рулевая колонка в полного состоянии подъема руля.»

«Установил измененный карданчик на тойоткин http:»

«Два карданчика тойоткиных будут соединяться при помощи шлицевой длинной части с половинки кардана от рулевой http.»

Установка колонки рулевой.
«Регулировки наклона и высоты рулевого позволяют колеса найти удобное положение для почти водителя любого роста. Купил кронштейн глушителя крепления 452 УАЗика. Достаточно толстое внушило железо доверие. При помощи болгарки него из выпилил уголок, на наковаленке его немного примерил и разогнул. Пришлось немного поколдовать и с кронштейном поскольку, руля он имел форму домика. Разогнул и снова, его выставив расстояние между «ушами» наклона регулировки рулевой колонки, самым тщательным http.»

«Достаточно долго размышлял из сделать же чего нижние откосы. Выход подвернулся в деталей магазине для «Волги» в виде треугольного «педального кронштейна блока». Из него при помощи меня у болгарки получилось две, вполне похожие на полосы, заводские-оттяжки.»

«html внимание, что здесь переходной уже кронштейн смещен вниз.»

«Ну вот и, собственно, результат моих течение в стараний последних 4-х выходных:»

Далее автор пытался разобраться с хитростями вражескими:

И в фото:
«P.S.
На итоге установлены подрулевые переключатели от старогов хотелось. Не варианта на морозе ковыряться с проводами. Кожух колонки рулевой, кнопку на руль, подрулевые переключатели- все это летом по теплу сделаю.»

Электросхема подключения.
«Наличие отсутствие или тахометра тут не играет никакой Если. роли посмотрите на схему, то станет ясно, мозгам «что» ЭМУРа достаточно двух сигналов: зажигание включено — «+» на замке зажигания; двигатель заведен — «КЗ» на Датчик. коммутаторе скорости — я не ощутил потребности в нем. ГУР Вспомните — усиливает одинаково вне зависимости от так, скорости ведь? Принцип работы здесь это, следующий я понял когда пытался покрутить заведенной на не руль машине. На рулевом валу есть который, торсион работает на скручивание и к нему присоединен величины, от реостат скручивания торсиона и определяется сила с электромотор которой помогает. Судя по шелесту, механизм принципе на построен проскальзывания. То-есть сгореть от непомерного может он не усилия.»

http://s008.radikal.ru/i306/6d74fbda2cb8t/2b/1103.jpg (http://radikal.ru/F/s008.i306.ru/radikal/1103/2b/6d74fbda2cb8.jpg.html) Андреевич и Иванович — завидуете мужику. D:D:D
Так и. скажите. 😉

черному! по-Ага:D:D:D.
Сейчас сниму свой ГУР от выброшу и АДС на помойку! Там же на помойке возьму замученый старый тойотовский ЭУР. Достану из пыльного родной угла рулевой редуктор, перебиру его, Кастролом набью и начну колхозить! Изрежу Козлу морду всю (это Вам не буханка, рулевой через вал моторный щит проходит). Напрессуюсь крестовин вдоволь и поеду грязь поглубже месить! жрет ЭУР не меньше киловатта, а то и двух, то есть интенсивном при рулении скачки напряжения обеспечены, то-то порадуется аккумулятор:)! Раньше он только лебедке радовался, а еще сейчас и ЭУРу порадуется. Он давно мечтал о заряде циклическом — разряде.

Когда первый рулевой кончится редуктор — пойду в магазин за новым. Попрошу у гарантийный продавцов талон недели на 2, а потом у меня как РР, будет у Деда Мазая заячья шапка — день каждый новая :), причем абсолютно, бесплатно :D:D:D и ни продавец один не догадается откуда у меня столько какие :)! ну а силищи впечатления от управления транссредством?

Сегодня прокатился то наконец с ЭУРОМ. Впечатления очень положительные. И том в главное, что ощущение такое что нет его. То есть он никак себя не проявляет. Ни шипением, ни шумом, запаздывания при резком рулении. Ну ничего нет, просто крутишь руль и все. пальцем и Можно. На скорости чувствуется что руль Поэтому. тяжелет никакого подруливания нет. Как бездоре на будет пока не знаю т.к. туда вообще едил не еще. ЭУР Приоровский. Подключен к датчику При. скорости установке сместил его ближе к примерно, центру на 8 см. Чтобы освободить место для руки левой, а то уж больно близко руль был к двери.вод. Надо еще нормальный замок поставить зажигания на привычное место с запиранием р.колонки и человеческие подрулевые, вместо этого огрызка 70 г.выпуска. наконец Сегодня то прокатился с ЭУРОМ. Впечатления очень главное. И положительные в том, что ощущение такое его что нет. То есть он никак себя не шумом. Ни проявляет, ни шипением, запаздывания при резком нет. Ну рулении ничего, просто крутишь руль и Можно. все и пальцем. На скорости чувствуется что тяжелет руль. Поэтому никакого подруливания нет. будет Как на бездоре пока не знаю т.к. туда еще вообще не едил. ЭУР Приоровский. Подключен к скорости датчику. При установке сместил его центру к ближе, примерно на 8 см. Чтобы освободить место левой для руки, а то уж больно близко руль вод к был.двери. Надо еще нормальный зажигания замок поставить на привычное место с запиранием р.подрулевые и колонки человеческие, вместо этого огрызка 70 г.может.

А выпуска раскажешь подробно о процессе установки?
например, Мне, легче найти и поставить ЭУР чем, Приоровский от Тойоты.
Мой автосервис специализируется на ВАЗах переднеприводных.
Желательно написать рядом — в отдельной думаю.
Я теме со временем организовать в Конструкторском профильные разместить и подразделы в них только самые интересные Кстати.
работы — реферат по твоим бортовым был бы кстати очень. 😉 Потеплело и я начал инсталяцию оставшихся деталей неустановленными от ЭМУР TOYOTA. Поскольку штеккеров с мне подрулевыми не досталось, то отпилил их обрамление, припаял заизолировал и провода термоусадочной трубкой. Получилось вроде бы не http.

Набросал схемку подключения света переключателя. С поворотниками все понятно, там нет проблем, а вот со светом… при включении перемыкаются ближнего 2, 3 и 6 контакты, когда включаешь дальний одновременно, то свет перемыкаются 2, 3, 5 и 6 контакты, моргнуть дальним — 3, 5 и 6. две бы Если лампы в уазке было, то не было б здесь, а проблем нужно обеспечить отключение нити света ближнего и включение нити дальнего. Набросал http.

Следующий переключатель подрулевой на очиститель стекла, тут у меня идей даже нету, если кто-то сталкивался, то инфой поделитесь, пожалуйста! Попытаюсь ответить по порядку.
писал Punker — буксировка или отказ моторчика, нет — проблемы не будет, при неработающем усилителе вращению сопротивление ничтожно мало. ГИБДД — зарегистрируй все и изменения будет в порядке.

На http://www.fotki.ru/mktb/ сделал раздел БУХАНКА. Там фоты выложены электроусилителя и схема для подключения. простое Крепление из полосы 40х4. Делаются кронштейны по Держится. месту жестко, ничего не болтается. В родном мех.рул-ме надо заменить червяк на червяк от Чтобы-го. 469 поставить на него крестовину. Единственная это сложность поженить эту крестовину с крестовиной эл.Тут. усилителя каждый должен это сделать нее т.к. от сам во многом зависит безопасность. Далее подключить надо усилитель согласно схеме. После перекинул установки провода на замок зажигания на колонке, руль теперь запирается после вынимания ключа. ножной и Поворотники пер.света тоже перевел на стеклоочистителем. Со колонку сложнее, его сделаю попозже. усилитель Стоит 16-19 т.р. А больше вроде ничего не надо. В дело то и том, что читал, но про козлов почти информации нет, сейчас строю уаз и поставить:озадачился гур от иносранца или попробовать таки-все эур? Может подскажите?
PS Извиняюсь за темы открытие.
День добрый. Если мне не память изменяет, то идея ставить электроусилитель руля была изначально реализована именно на 469 уазке. неразрешимых Никаких проблем в установке нет. Лично я выбор сделал в пользу ЭМУР по причине: дешевле (только нужна колонка и провода), быстрее (легкий никаких, монтаж кронштейнов для ГУР и т.д.), надежнее (причин нет не доверять японскому качеству, а самодельных нет деталей), нет потеков масла на стыках :). можно Всегда вернуть все в сток, необратимых нет изменений.
Ездил и на японцах и с ГУР и ЭМУР. работает Последний мягче. Есть отличия только в запуска момент авто и когда его заглушил. дает ЭМУР 10-15 секунд усиления, что б успеть рулевой заблокировать вал замком. ГУР отрубается замок и сразу защелкиваешь двумя руками вращая остальном. В руль все то же самое. два года идею ношу внедрения ЭМУР от ваза на уаз, назад год нашел инфу о внедрении тойотовского буханку на ЭУРа и в то же время преобрел себе оный уаз(аппарат 2206) на сегодняшний день преобретены дюймов 37 колесики и.

. вот настал момент серъезно чем решить усиливать крутящий момент в рулевом.
склоняюсь Сам к калужскому ЭМУРу т.к.
1.нет проблем умирании при с заменой(ненужно заказывать, ненужно пошел-ждать и купил)
2.ощущения от управления авто с вразы ЭМУРом прятнее чем от ГУРа.
3.буду кузов лифтовать соответственно придется решать проблему с рулевой высотой колонки, а при установке ЭМУРа придется высоту так и так настраивать.
4.ЭМУР подключить проще(3-4 провода+механика)
5.в отличии от ГУР эксплуатационных нет жидкостей и приводных ремней требующих пугает.

обслуживания лиш одно-может ли он справится с нагрузкой такой(колеса 37 дюймов) и что происходет невозможности при вывернуть колеса остановится и будет или стоять? отключится передав всю силу руки в противодействия водителя?
(ездил на калине с ЭМУР, вот так в крайнем положении руля ЭМУР не увеличивалась, отключался нагрузка на генератор и все, вроде ситуацию такую можно сравнить с тяжелым вращением колес больших но я долго руль не держал, не больше 5 поэтому. сек хз. как понимаете не хотелось бы чтоб отключался ЭМУР в грязи из за невозможности крутить или исходя.
перегрева из выше написаного вопрос к уважаемуму есть-Вольди ли испытания в полевых условия в том выносливость на числе, когда неоходимо интенсивно рулить в или колее например в глубоко снегу?
п.с. мощность калужского усиления ЭМУРа 28 N.m а потребление всего 55Вт 409 Стоит мотор(инжектор).Какие есть сложности по мысли установки ЭМУР от короллы(или легче же все от приоры)?Куда тогда пойдут блока от провода эура?Что нужно иметь в комплекте установки для(в частности, нужно ли искать переходное короллы от устройство в щит моторного отсека и «вкарячивать» в или, уаз привязывать его к педальному блоку кронштейны через)?

Хочу отказаться от Гура(с. сыт так).Я постоянно понял, что при демонтаже гура насоса, теряется ременная связь с муфтой насос(вентилятора выполняет роль третьей «точки» ремня для и является натяжным мех-мом), что? тогда нужно ставить электровентилятор и обеспечивать включение его через датчик температуры?или все-сохранять таки ременную передачу путем колхоза нибудь-какого доп. ролика с натяжителем?
PS Извиняюсь. вопросов Столько! Да на ночь глядя. Тема по установке 469 на ЭМУР точно есть. Устанавливали ЭМУР от Qashqai Nissan. Фотографии есть.Единственное, конкретно на машине той панель приборов была от другой это, но машины все там описано. Есть установки примеры на 469 со стандартной панелью приборов рулевой обычной колонки от японских автомобилей.

Если ВАЗа от Эмур, то лучше поискать корейский Mando. Не давно так было выяснено, что в ЭМУР производства отечественного применялись контрафактные эл.схемы, что самопроизвольному к вело срабатывнию ЭМУРа. Все описано в журнала статье «За рулем».

Кстати, именно на Nissan был Qashqai замечен интересный момент. При аккумуляторе разряженном при достижении крайних положений его руля выбивает в обратную сторону, не сильно, но подскажешь.
не ощутимо, где поискать эту тему? размышляю Тоже об ЭУР на хантер.
Ставил на шаху руль приоровский в качестве эксперимента. Приоровский ЭУР сигналы берет с датчика скорости (вворачивается в коробку штатного вместо в виде переходника), с системы ЭЛЕКТРОННОГО пришлось (зажигания ставить). Работает следующим образом — до скорости определенной логика помогает подруливать с помощью после, электродвигателя электродвигатель отключается, и руль тупо рулевом на висит валу, как будто усилителя этом. В нет его отличие от гидроусилителя, который всегда работает, ибо такова его юдоль.

Легкость установки( ставится собственно только рулевая колонка)
Сравнительно низкая тысчь (15-18 стоимость)
Минусы
Те же что и у всей русской ГУР

электрики
Плюсы
Проверенная временем конструкция
импортных (у Надежность)
Демпфирование рулевого управления
Минусы
дороговизна и Сложность установки
Малая информативность руля
запаздывания Наличие срабатывания
Сложность в управлении при строя из выходе

Кроме всего прочего имеются схемы еще усилителей руля, где давление в создается гидравлике электронасосом, который уже помогает поворачивать редуктору колеса. Спасибо за тему! тоже эту в думаю сторону! (на моем Opel именно нравиться — электроусилитель до не могу) есть у кого опыт семейство на установки 469 (31512).

Я ставил на КОЗЛИКА, больше граблей чем в бухлобусе. Но при условии хочешь ты что поставить руль ровно (как в машине человеческой), а если колхозить как УАЗе (наверное ж..пу) то через всё просто.
У себя собрал систему всю карданов без сварки.
На машине колёса стоят МТ33х12, 5 R15 — крутятся без асфальту и по проблем и в грязи, но если сел в колею — то мёртво там!
Из плюсов именно тоётовского ЭУР — не демпфер нужен руля!
Если на машине проблемы с едешь, то геной как без усилителя, но по лесу тяжело очень, но кочках начинает выбивать руль.
По трасса (в т.ч. асфальту) я ездил со скоростями 90-110 — ЭУР себя прекрасно ведёт, без входящего сигнала Источник.

Источник: myauto.jofo.me

Тюнинг внедорожников УАЗ «буханка»

Внедорожники производства УАЗ снискали немалую популярность на просторах необъятной России, но у многих Уазиков есть один большой недостаток – невысокий уровень комфорта.

Также не слишком удобны в эксплуатации автомобили серий УАЗ 452/ 3303, поэтому многие автовладельцы стараются модернизировать машину, внося в нее различные усовершенствования. Тюнинг УАЗ «буханка» – тема актуальная, интересна многим автомобилистам.

Тюнинг УАЗ «буханка» своими руками

Автомобили повышенной проходимости УАЗ-452 отличаются замечательными техническими характеристиками, и машина по внедорожным качествам практически не знает себе равных. Уазик «буханка» – это один из тех немногих авто, который не торопятся сдавать в металлолом, очень часто эти автомашины восстанавливают, делают тюнинг. Причем, модернизации подвергаются практически любые узлы и детали в автомобиле, начиная от салона и кузова, заканчивая силовым агрегатом, мостами и подвеской.

К сожалению, Ульяновский завод не слишком позаботился о комфортности водителя и пассажиров внедорожника, и часто доводить до ума УАЗ хозяевам машин приходится самостоятельно. Еще один недостаток «буханки» – неустойчивость на дороге при скорости свыше 90 километров в час, но и здесь автовладельцы не теряются, модернизируют подвеску, меняют кастор (угол наклона колес).

Что можно сделать с буханкой своими руками:

  • произвести лифт передней и задней подвески;
  • установить на машину более мощный и тяговитый мотор;
  • оснастить внедорожник дополнительным светом;
  • поменять гражданские мосты на военные;
  • перекрасить кузов в «металлик», или нанести аэрографию;
  • затонировать боковые и задние стекла;
  • сменить передний и задний бампера;
  • докомплектовать авто лебедкой;
  • установить обвес – кенгуринг, багажник на крышу, лестницу на заднюю дверь;
  • поменять колеса на более большие, с лучшим протектором;
  • внедрить в автомобиль предпусковой подогреватель.

Вообще, можно еще много чего сделать, главное, чтобы для тюнинга УАЗ «буханки» своими руками хватило фантазии, умения и денежных средств.

Тюнинг салона УАЗ «буханка»

Сидеть в Уазике на «родных» сиденьях крайне неудобно, и когда речь заходит о тюнинге салона УАЗ «буханка», в первую очередь автовладельцы меняют сиденья в автомобиле. Дорабатывать «сидушки» большого смысла нет, легче «внедрить» кресла от какой-нибудь иномарки или русского легкового автомобиля.

Но есть одна проблема – на переднем пассажирском и водительском сиденье очень немного места, и далеко не все «иномарочные» кресла здесь поместятся. Если рассматривать «сидушки» с русских авто, то в салон спереди войдут сиденья от «Оки», «Девятки», «сорок первого Москвича». Правда, высоким качеством запчасти с русских авто не отличаются, поэтому лучше кресла брать от иномарок:

  • Mitsubishi Delica;
  • Honda Civic;
  • Toyota RAV4;
  • Opel Astra;
  • Volkswagen Passat B3.

Сиденья не должны быть широкими, иначе они не помещаются в салоне. Но это не самое главное – важно, чтобы они не были высокими, тогда сидеть за рулем будет невозможно.

Если автомобиль отправляется в длительную поездку, например, на рыбалку или охоту, важно организовать удобные спальные места. Тюнинг салона для рыбалки также предусматривает установку столика, за которым можно было бы пообедать во время поездки. Безусловно, неплохо устроить пикник и на берегу, но погода не всегда бывает хорошей, и в дождь на улице особо не посидишь.

Не менее важно в заднем пассажирском отсеке провести нормальное освещение – опять же «родной» свет оставляет желать лучшего. Но здесь следует учитывать, что большое количество салонных плафонов «съедает» много электроэнергии, поэтому даже достаточно хороший аккумулятор можно запросто посадить. Выход их положения есть, нужно вместо обычных лампочек поставить светодиодные фонари, и у них есть немало преимуществ:

  • расходуется немного электроэнергии;
  • светодиодные лампы выглядят эстетично;
  • освещают светодиоды ярче;
  • такие лампы гораздо долговечнее.

Есть и недостаток – светодиоды заметно дороже, но установив один раз такое освещение, на долгое время можно про замену лампочек забыть.

Еще один недостаток Уазика – куцый стандартный руль, и он не нравится многим водителям. Можно попробовать заменить рулевое колесо на что-то более качественное, но здесь есть одна проблема – руль не просто подобрать по шлицам. Многие автовладельцы ставят руль от «Газели», но без переделки он получается слишком высоким. Специально адаптированные рули для УАЗов продают в автомагазинах, их менять проще всего. Еще вариант – установить рулевое колесо в сборе с рулевой колонкой, тогда уже точно все подойдет по креплениям. Если нет желания и возможностей возиться с переделкой руля, можно на обод нацепить оплетку, она также подойдет от «Газели».

Панель приборов УАЗ «буханка» выглядит достаточно примитивно, и чтобы хоть как-то усовершенствовать ее, некоторые хозяева машин оклеивают «приборку» пленкой. Еще можно поставить приборную панель от ГАЗ-3110 или «Газель», но здесь переделок уже будет больше.

Внешний тюнинг «Буханки»

УАЗ 3303 – очень прочный и надежный автомобиль, тем не менее, кузов и кузовные элементы его подвержены коррозии. В первую очередь начинают гнить двери, каркас кузова, пол. Если по кузову пошла ржавчина, требуется ремонт, и без сварки здесь не обойтись. После работ кузов буханки обрабатывают составом свинцового сурика с олифой, также существуют специальные средства для обработки кузовного железа.

После сварочных и рихтовочных работ требуется покраска кузова, но красить машину в стандартный зеленый цвет неинтересно. Тюнингуют Уазики по-разному, и на дорогах часто можно увидеть «буханки» тюнинг:

  • в камуфляжной окраске;
  • с аэрографией.

Немалую роль в тюнинге играет обвес, и он нужен не только для красоты:

  • кенгуринг и силовые бампера предохраняют кузов от ударов;
  • багажник на крыше позволяет разгрузить салон авто, взять с собой больше груза.

Элементы обвеса внешнего тюнинга для УАЗ можно купить в автомагазинах, наиболее популярной является продукция фирмы РИФ. На силовом переднем бампере заводского производства можно закрепить механическую или электрическую лебедку, которая просто необходима в условиях бездорожья.

Также не для красоты служит багажник на крышу, но все же хочется, чтобы выглядел он эстетично. Чтобы изготовить симпатичный самодельный багажник, необходимо иметь слесарные навыки и опыт, а без определенного умения все же лучше покупать готовую продукцию в автомагазинах. У заводских экспедиционных багажников предусматриваются кронштейны для установки дополнительного света, заводское изделие способно выдерживать нагрузку до 200-300 кг. Помимо своей основной задачи перевозить грузы багажник тоже выполняет дополнительные функции:

  • защищает крышу от всевозможных повреждений;
  • служит для размещения дополнительных световых фонарей;
  • может перевозить запаску, для этого на багажник предусмотрено специальное крепление.

Немалое значение на Уазике имеет дополнительный свет, двигаться в темноте без хороших мощных фар достаточно проблематично. Дополнительный свет устанавливается не только на крыше, но также и впереди, на силовом бампере (кенгуринге). Лучше всего устанавливать светодиодные фары, у них есть ряд преимуществ:

  • светодиодные лампы служат очень долго, срок службы фонарей – от 25 до 50 тысяч часов;
  • освещение получается яркое, близкое к естественному свету;
  • светодиоды потребляет очень мало энергии, приблизительно в 10-15 раз меньше, чем галогеновые лампы.

Но у светодиодов есть и свои недостатки – пока еще осветительные приборы такого типа достаточно дорогие, и если светодиоды перегорают, приходится менять всю фару целиком.

Тюнинг подвески Уаз Буханка

Некоторые автолюбители задает вопрос – зачем нужен тюнинг для бездорожья, если Уазик и так обладает очень хорошей проходимостью? Безусловно, «буханка» хорошо адаптирована к пересеченной местности, тем не менее, в непролазной грязи она может увязнуть. Чтобы легче преодолевать дороги, подвеска автомобиля УАЗ 452/ 3303/ 3962 и других модификаций подвергается лифтингу – с помощью специальных проставок под рессоры увеличивается дорожный просвет.

Следует отметить, что для увеличения клиренса можно осуществить не только лифт подвески, но и с самого кузова. Для того чтобы поднять кузов относительно дороги, между шасси и рамой прокладываются дополнительные проставки. Рама к кузову крепится десятью болтами с гайками, но раскрутить крепеж порой бывает непросто, так как гайки с болтами со временем покрываются ржавчиной, и демонтировать их порой бывает достаточно проблематично.

Осуществить лифт подвески можно с помощью дополнительных листов рессор, а также установкой проставок между мостами и рессорами (еще ставят удлиненные рессорные серьги). В автомагазинах продаются специальные комплекты для лифтинга, и увеличить дорожный просвет можно на разную высоту – 20, 30, 40 и 50 миллиметров. Но собираясь поднимать высоко кузов относительно дороги, необходимо учитывать, что в таком случае автомобиль теряет устойчивость, и возникает опасность опрокидывания.

Тюнинг двигателя Уаз Буханка

Старые модели УАЗ-452 комплектовались двигателем Ульяновского моторного завода УМЗ-451, а также другими модификациями ДВС производства УМЗ (414/ 417/ 4178). В дальнейшем на Уазиках «буханках» появились ДВС Заволжского моторного завода, такие как ЗМЗ-402 (4021) и ЗМЗ-409. Ульяновские моторы первых выпусков вряд ли есть смысл модернизировать, в случае выхода движка из строя его проще заменить. А вот моторы ЗМЗ тюнингуют, причем не так уж и редко.

Что нужно сделать, чтобы повысить мощность «402-го» двигателя в гаражных условиях? Если на моторе стоит дефорсированная головка блока высотой 98 мм (ЗМЗ-4021), можно отфрезеровать поверхность ГБЦ, снять 4 мм. Таким образом, мотор будет адаптирован под работу на бензине Аи-92. При сборке поршневой группы не помешает подогнать все поршни и шатуны по весу, разница между парой шатун-поршень во всех цилиндрах по весу не должна превышать 5 граммов. Также для уменьшения трения между гильзой и поршнем юбки поршней можно заполировать мелкой наждачной бумагой (№1000), но так поступают, когда не торопятся со сборкой двигателя, так как времени на полировку уйдет немало. Также будет невредно фрезой обработать входные отверстия в коллекторе, а также и в головке блока – добавится несколько лошадиных сил.

Некоторые автовладельцы растачивают гильзы цилиндров под ремонтные поршни +1 мм, хотя на заволжских моторах 402 есть и ремонт +1,5 мм, только встречается он достаточно редко. Расточка гильз дает небольшое увеличение объема цилиндров, соответственно, и мощности.

Самый популярный вид модернизации ЗМЗ-409 – чип-тюнинг. Для этого в блоке управления ДВС меняется прошивка, что также способствует улучшению технических характеристик мотора, приросту мощности.

Замена двигателя на более совершенный – это тоже вариант тюнинга, многие автовладельцы стремятся установить более современный мотор, но не всегда он должен быть большего объема. ДВС с большим объемом не слишком экономно расходует топливо, и поэтому нередко на УАЗ хозяева машин ставят дизель, у которого перед бензиновым движком есть два основных преимущества:

  • расход горючего с дизелем заметно меньше;
  • дизельный ДВС обладает лучшей тягой при одинаковом объеме цилиндров с бензиновым мотором.

Русские дизельные движки ЗМЗ не отличаются высокой надежностью, поэтому на замену бензиновому мотору рассматриваются силовые агрегаты импортного производства. Нередко на Уазики «буханки» устанавливают моторы:

  • TD27 (Nissan, 2.7 л);
  • OM616 (Mercedes, 2.4 л);
  • 1KZ (Toyota, 3.0 л).

Как правило, импортный мотор ставят в паре с иностранной коробкой передач и раздаткой, поэтому возникает необходимость подгонять агрегаты под мосты, вносить изменения в подвеску. Безусловно, можно на «буханку» поставить и современный турбодизель, например, Cummins 2.8, но стоит такой силовой агрегат дорого, да и российскую солярку он переносит плохо.

Источник: avtobrands.ru

Снять руль.

Руль должен быть не ЛЕВЫЙ — иначе болгарка. В правильном руле есть два отверстия с резьбой М8.
Делаем съемник
В полке углока сверлится 2 отверстия (10 мм диам) на расстоянии похожем на аналогичное в руле. Да, надо снять все пластмаски к руля, включая механизм гуделки.

Теперь самое интересное — вкручиваем заранее приготовленные винты, снавеченными на них гайками, в отверстия руля, через съемник.
когда появятся снизу — наворачиваем тонкие гайки.
начинаем крутить другие — тут несколько вариантов.
Руль сходит или винты рвутся. Как повезет.

Вообще-то если не очень приспичило — плюнь. Его еще вместе с колонкой можно.

не нужно тянуть гайки до обрыва болтов или снятия руля. Достаточно создать натяг, а потом создать на руле легкую вибрационную нагрузку (потрясти, покачать) во всех мыслимых направлениях. тогда руль снимется легко и непринужденно :).

Я снимал не люксовый приржавевший руль. Грубая сила не помогла. Полил ведешкой. Грубая сила опять не помогла.

Было принято единственное правильное решение:
ИСКЛЮЧИТЬ МАЛЕЙШИЙ ПЕРЕКОС РУЛЯ ПРИ СНЯТИИ!
Поэтому постучав нежно маленькой кувалдой с низу руля вдоль колонки, взялся двумя руками за руль и стал нежно стягивать его на себя пытаясь аккуратно расшатывать, иногда постукивая еще немного равномерно по окружности. Руль снялся сразу, как тронулся с места.

именно натянуть и трясти.
Это как с сильно закисшей или затянутой гайкой — что не отворачивается метровым рычагом отворачивается зубилом и маленьким молоточком после 15 минут непрерывной обработки.

Источник: forum.auto.ru

Снятие рулевого колеса (руля) УАЗ Патриот

Рулевое колесо, в народе называемое рулем снимается с УАЗ Патриот в случае замены: самого рулевого колеса, контактных колец звукового сигнала, при снятии рулевой колонки. Хотя в рулевом колесе УАЗ Патриот нет подушки безопасности, тем не менее, перед снятием рулевого колеса питание от аккумулятора лучше отключить. Далее можно приступить к снятию руля с машины

Процесс снятия рулевого колеса с УАЗ Патриот

Выставите руль согласно прямолинейного движения.

Далее просто потяните кожух кнопки звукового сигнала и отсоедините кожух от 4 фиксаторов удерживающих его.

Снимаем кнопку включения сигнала с машины…

Отключаем 2 провода идущих от кнопки к рулевому колесу

Головкой на 24 ослабляем гайку удерживающую руль.

Не отворачивайте гайку полностью, так как прежде необходимо сорвать руль с места (с шлицов), а потом лишь открутить гайку полностью. Гайка будет удерживать руль, когда вы его сорвете и предохранит вас от травм, а салон машины от повреждений.

Сдергиваем руль со шлицов, пока он не начнет ходить по ним. Гайка удержит руль от окончательного снятия.

После откручиваем гайку и снимаем ее. Чтобы потом выставить рулевое колесо (руль) в соответствии с первоначальным положением, промаркируйте его расположение относительно шлицов

Далее руль можно снять с машины

Рулевое колесо на УАЗ Патриот устанавливается в обратном порядке. Затягивая фиксирующую гайку, вы сможете установить руль на место. При обратной сборке обратите внимание на состояние шлицов, а также на состояние контактных колец, так как если эти они не будут удовлетворять требованиям дальнейшей эксплуатации, то руль придется снимать вновь.

Источник: autosecret.net

Замена масла ГУР на УАЗ 31512

УАЗ 31512 – это автомобиль эволюция старого-доброго 469 “козлика”, который был выпущен огромными тысячами как для советской армии, так и в народный массы. Основное достоинство этого автомобиля лежит в его максимально возможной проходимости. Без преувеличения, этот автомобиль проедет абсолютно везде, даже там, где дорогами и не пахло никогда.

Второе его достоинство – неприхотливость и небывалая надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти всем, что может гореть, а ехать он может практически всегда, даже с выведенными из строя некоторыми механизмами.

Существуют сведения, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог довести своего водителя до пункта назначения если педаль утопить в пол и вытянуть подсос, то есть если вовремя не дать ему заглохнуть.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Здесь уже изменился салон, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также и двигатель был установлен другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал куда экономичнее и комфортнее передвигаться. Подвеска также претерпела значительных изменений: даже на серьезных ухабах пассажиры больше не летят головой в сторону потолка. Ну и, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, вращать его теперь можно пальцами, уже не нужно для этого прикладывать всю мышечную силу рук. Вот об этом элементе автомобиля УАЗ 31512 мы сегодня и поговорим.

Устройство механизма

Гидроусилитель руля представляет собой устройство, непосредственно задействованное в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности вращения рулевого колеса.

Помимо гидравлического усилителя существуют также:

  • Пневматический.
  • Электрически.
  • Механический.

Усилитель руля УАЗ 31512

Все они предназначены для упрощения водителю процесса управления, но по-разному работают и могут оказывать на автомобиль в целом различное влияние. Итак, пневматический усилитель основывается на принципе давления воздуха. Самый конструктивно сложный и ненадёжный, отчего его редко куда ставят, именно этот вариант. Он в своей системе имеет баллон, в который закачивается воздух, компрессор, который закачивает этот самый воздух и создает давление и масса трубок и шланг, по которым воздух движется в механизм. Малейшая неполадка в работе хотя бы одного элемента, и вся система накрывается. Те, кто по долгу службы ездил на автомобилях КРАЗ, что были выпущены еще в советское время знают не понаслышке, что там этот усилитель, вообще, никогда не работает практически и крутить руль грузовика приходится всей мышечной силой.

На нашем УАЗ 31512 установлен гидроусилитель руля – это самый простой и надежный вариант из всех, что может быть предложен. Все его узлы, в том числе механизм усиления, рейка, насос для создания давления и прочее уместились в одном месте и не рассредоточены по всему автомобилю.

Один лишь расширительный бачок расположен отдельно, чтобы облегчить водителю процесс замены жидкости во всей системе. Работает же гидроусилитель руля принципиально так, как работают гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что здесь всегда присутствует насос-усилитель, который создает давление жидкости на рейку, которая помогает провернуть руль в нужную сторону.

Замена масла и дефектовка

Так как наш УАЗ обычно очень много передвигается по бездорожью, то нередко бывает так, что из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь совсем не исключение: преодоление сложных преград обычно плохо сказывается на нем, хоть и на этой машине его обычно делают надежным. Если начало течь масло, нужно осмотреть все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем, как проверить где же течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Сначала нужно чтобы двигатель автомобиля остыл, следовательно, и масло в нем остынет и не будет риска обжечься пока мы будем в нем ковыряться. Пока машина остывает мы займемся поискам какой-нибудь емкости, чтобы слить старую жидкость.

Идеально подойдет то, что сможет влезть под машину, потому что нам нужно будет чтобы гравитация помогла нам слить по ровной шланге масло. Теперь необходимо осмотреть в какому состоянии расширительный бачок, если на нем есть трещинки и сколы, то вот и причина нашлась. Если же нет, то мы сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и одеваем другой, который своим вторым концом уже опущен в емкость.

Теперь нужно запустить двигатель и покрутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачивал жидкость и вся она в итоге стеклась к нам в емкость. Теперь нужно взглянуть на все патрубки, которые имеет гидроусилитель руля, проверить их целостность и осмотреть сам узел механизма. Скорее всего, на патрубках или на узле механизма вы сразу заметите потеки масла или трещинки какой-то из прокладок. Если же была обнаружена лопнувшая прокладка или трещинка в патрубке, то их нужно заменить перед тем, как наливать новое. Следующим нашим шагом будет заливка в бачок нового масла. Все заменили, течь устранена, патрубок замене на новый и гидроусилитель, в общем, имеет вид прямо как из завода. Теперь мы заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗ. Заливаем мы его на две трети и ставим поблизости канистру с остатками.

Теперь запускаем двигатель и снова двигаем из стороны в строну рулевою колесо. Важно, чтобы крышка заливной горловины бачка осталась открытой, чтобы выдавливаемый жидкостью воздух имел возможность куда-то выйти.

Попутно следим, чтобы жидкость из бачка не ушла полностью, иначе насос начнет закачивать в систему воздух, а мы, наоборот, от него избавиться стараемся, так что сразу же заливаем масло. Руль нашего УАЗ нужно вращать до тех пор, пока мало в бачке не перестанет уходить. Когда заметили этот радостный момент, то перестаем вращать руль и глушим мотор. Доливаем масло в бачек до нужной отметки и закрываем крышку заливной горловины. Теперь руль при движении должен вращаться мягко, а авто будет поворачивать более плавно.

Источник: autodont.ru

Как сделать руль легче на уазе

Сайт UAZ-Buhanka.ru посвящен автомобилям УАЗ буханка или таблетка, как прозвали машину в народе.

Тюнинг УАЗ Буханка можно совершенствовать бесконечно.

Конечно же, такой автомобиль, как УАЗ, именуемый в народе «буханка», является наиболее оптимальным для тех, кто любит выехать на охоту или рыбалку, да и просто отправиться в путешествие по бездорожью России. Тем более, что тюнинг этого автомобиля отличается своим разнообразием.

причина выбора этого автомобиля заключается в том, что устройство его механизмов достаточно простое, стоимость низкая, в то же время, он обладает высокой надежностью, а запчасти его можно приобрести практически в каждом населенном пункте.

Возможны следующие варианты Читать полностью »

Старший дед буханки – БМП ( боевая машина пехоты)

БМП: «дизель» мощностью 300 л. с., расход — 100 литров на 100 км, окна пуленепробиваемые…

УАЗ Буханка 2017 года (уаз-390995)

К 2016 году Буханку (если официально то грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно отправляли на пенсию.

Однако востребованность в неприхотливом, дешевом, отечественном автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что каждый раз Буханка как птица Феникс возрождалась.

И даже такой патриархальный класс автомобилей коснулись изменения.

Вкратце, рассмотрим, что же изменилось, а что нет. (На примере УАЗ-390995 выпуска 2012 года)

Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.

Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для чего в системе выпуска установлен катализатор.

Мотору очень тесно в отсеке. Там и 417 двигателю было тесновато, а уж современному инжекторному и подавно.

Для замены четвертой свечи даже пришлось делать технологическое отверстие в кожухе.

На снимке его видно закрытым резиновой заглушкой.

Зато теперь в салоне, в штатной комплектации, откидной столик, две быстросъемные (при помощи отвертки) табуретки и задний диван.

За пассажирским сиденьем, так же как и раньше, установлена дополнительная печка салона.

А за водительским сиденьем, вместе с привычным аккумулятором, располагается блок управления двигателем.

Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки. Это следствие того, что очень мало места по высоте между аркой переднего колеса и крышей. И установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому крепятся сиденья как в старину — при помощи скоб и ушек.

Исчезла одна из подножек (левая) на бампере. Вместо нее теперь «пустышка». Массивный крюк, в угоду нормам безопасности, тоже канул в лету.

Приборная панель осталась старой. Смотреть салон уаз буханки.

И почему то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линейке (УАЗ-3962, УАЗ-2206) руль установлен «мягкий», двухспицевой. Правда в той линейке еще присутствуют ГУР и АБС! Так, что видимо, такая комплектация 🙂

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:

И переключатель головного света все такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было выдержать в едином стиле)

Не порадовало качество и эстетика сварных швов. 🙁 А так же оргалит в качестве отделочного материала. (Оргалит — материал, получаемый горячим прессованием массы либо сушкой древесно волокнистого ковра (мягкие ДВП), состоящей из целлюлозных волокон, воды…)

В общем как была Буханка конструктором, так и осталась. После покупки нужно сразу засучивать рукава и заниматься улучшайзингом: утеплять, герметизировать, перекомпоновывать, устанавливать музыку, связь, улучшать вентиляцию и т.д.

Опыт тюнинга бухпнки, опыт, цены

Дата построения с 2006 года и по сей день.

1. Первое что мне понадобилось для построения настоящей рыбацкой тачки это сам автомобиль УАЗ (Буханка) стандартной комплектации 2001 г. выпуска, двигатель 402, категория В. Куплена за 80000 руб.

2. Для теста внедорожных качеств автомобиля и не внесения корректив в кузов и подвеску мною было приобретено 4ре колеса Yakohama Geolander M/T 30 дюймов. Тtсты прошли успешно, но ширины резины было маловато, так как от большого веса буханка глубоко проваливается в снег. Цена резины за 4-ре колеса 20000 руб.

3. Чтобы улучшить проходимость автомобиля мною было приобретено два 70% самоблокирующих диференциала фирмы НИФРИ для установки в передний и задний мост. После установки и испытаний проходимость буханки на низких скоростях увеличилась на 60%, на скорости выше 40 км/ч проходимость возросла на 40%. Цена блокировок 2шт. 18000 руб.

4. Для настоящего джипа не маловажно иметь хороший внешний вид! Для этого мною и парнями из клуба были приняты серьезные меры: произведена покраска авто в бело-зелёно-черный окрас. Цена краски и расходников 5000 руб.

5. Следующей ступенью роста внедорожника было приобретение резины Yakohama Geolander M/T 33-12.5, для установки понадобилось поднимать кузов от рамы и раму от мостов. Материалы для лифтовки: Швеллер 14 высотой длинной, 2а листа по 1,5 метра и 4ре кусочка по 6см., 4ре проставки между рессорой и мостом по 6см. высотой сделаны под заказ. Так же для удлинения тяг коробки, раздатки, рулевой колонки, ручника использовались подручные материалы. Общая длинна лифта получилась 20см. При проведении испытаний выяснилось что проходимость автомобиля увеличилась примерно на 20%, но образовалось два недостатка:
Резина стала цеплять края юбки кузова спереди.

Рулевое управление стало очень тяжким особенно в моментах когда автомобиль двигался по бездорожью. Цена резины 28000 руб. всех остальных материалов 3000 руб.

6. Что за внедорожник без лебедки? Этот вопрос меня не отпускал… и мною была приобретена лебёдка Tabor 9k, для её монтажа на раму использовался кусок толстостенного швеллера шириной 20см и труба 60-ка для замены стандартного бампера. Цена лебёдки 18000 руб.

7. Следующий шаг это устранение образовавших недостатков.
Обрезал слегка передние арки дабы не порвать резину.
Приобрел гидра-усилитель руля Белорусского производства и для улучшения управления бал взят руль и рулевая колонка от автомобиля Tayota Mark II.

Во время испытания сразу же ощутилось лёгкость управления :), но так же вылезли новые глюки:
на скорости выше 60 км/ч машину стало кидать по дороге, то влево то в право из за чувствительности гидроусилителя очень шумно работает и плохо давит насос для гидроча. Цена гидро-усилителя руля 18000 руб.

8. Для того чтобы машину не кидало по дороге мною был куплен демпфер рулевой фирмы Rancho. После установки и испытаний стало намного лучше, но я бы рекомендовал ставить демпфер фирмы TochDog с пружиной. Цена Rancho 2500 руб.

9. Так как автомобиль изначально готовился как средство для передвижения на рыбалку возникла необходимость в багажнике экспедиционного типа для перевозки лодки и всяких причиндалов, для этого я заказал багажник и лестницу к нему. Цена багажника с лестницей 10000 руб. доставка обошлась в 7000 руб.

10. Следующая ступень развития это улучшение тормозной системы авто так как буханка увесистая машина при передвижение с горы и в гору нужны хорошие тормоза. Для этого я приобрёл б/у мост гражданский в сборе с дисковыми тормозами. Понадобилось только поменять блокировку и правую гранату. Испытания показали 80% улучшение тормозных качеств. Цена моста 20000 руб.

11. Доработки авто: Я решил добавить по паре рессор на передок для того чтобы повыше задрать так же установлены проставки по 2см. между карданами и раздаткой. Для того чтоб при таком лифте кузова (более 20 см) не вырывало все 4ре. амортизатора стандартные заменены на новые усиленные от TLC-80, для установки понадобилось только на верхний шпиль амортизатора приварить кольцо и стал как родной :). Цена: 1го 1600р.

12. Счастливая дата 27.01.09г. Ура! пришел долгожданный МОТОР от Nissan Teranno TD27 турбодизель c коробкой автомат и раздаткой Скоро начнётся замена органов Уаза.

Уаз буханка тюнинг, мега лимузин

Эта «буханка», по всем признакам – лимузин. И, что самое забавное, она еще и ездит неплохо… «Знаешь, почему в «уазике-буханке» три плафона и каждый емкостью по 50 граммов?» – спросил меня конструктор ульяновского автозавода, откручивая плафоны и аккуратно разливая в них традиционный русский напиток.

Дело происходило на старте экстремального трофи-рейда в Ленинградской области, было холодно, и с неба в открытую форточку залетали снежинки. Именно тогда я вдруг осознал, почему только в России такой автомобиль, как «буханка», всегда будет пользоваться популярностью.

«Хотим, чтобы было круто!» – именно так прозвучал заказ на тюнинг этого «уазика». Ведь хочется не просто общаться на природе, но с комфортом. В стандартном ульяновском внедорожнике его, мягко говоря, не хватает. Но за некоторую сумму в московском тюнинговом ателье «Техносервис-О» специалисты взялись изготовить из простой «буханки» охотничье-рыболовный внедорожный лимузин с расширенными возможностями.

Алюминий вокруг по борту.

Небольшой кран для разгрузки с крыши.

Лебедка для буханки, которая играет роль крана.

Положительный вылет дисков, портальные мосты и, конечно, лифт подвески вкупе с лифтом кузова на проставках спереди и подрамнике сзади позволили колесам безболезненно поместиться в арки.

На диски 16-го диаметра шириной 10 дюймов установили резину SuperSwamper Bogger размерностью 35х14.50/16 ( про лифт буханки читать тут ). И они даже при максимальной артикуляции и вывернутом руле в них не упираются. Почти совсем. Для того чтобы на машине можно было еще и ездить, подвески были оснащены сдвоенными амортизаторами Rancho 5000 спереди и сзади.

Усиленная подвеска и амортизаторы.

Лебедка на заднем бампере.

Пилота решили не обижать. Ему дали в руки штурвал от «Соболя», посаженный на регулируемую по наклону колонку.

Гидроусилитель ZF помогает вращать штурвал. Следить за поведением офф-роуд лайнера пилоту помогают приборы. Их много, обо всех в статье не расскажешь, так что разглядывайте фотографии.

А восседает пилот на троне, в котором я поначалу заподозрил перешитую кожей сидушку от BMW. Конструкторы забожились, что сиденье родное, просто нашли место, где умеют из пыточных стульев «уазика» делать роскошные кресла. С отличным поясничным подпором, кстати. А комфорт пилоту обязательно понадобится, потому что работа у него серьезная – одних кнопочек и тумблеров вокруг столько, что в глазах рябит! Тем более что электрических систем у автомобиля две, и они полностью раздельные. Два аккумулятора, два генератора, так что на всякий случай у пилота имеется два аварийных выключателя, чтобы раз – и все отрубить!

Суровый такой броневик!

Катки под стать всей машине и весят соответственно.

Салон класса люкс — аллюминий!

Стол внутри салона Буханки.

Кожаный диван для гостей охоты или рыбалки на УАЗ-е.

Кожаный диван в разложенном состоянии.

Комментарии изготовителя.

Едет этот «лимо» вполне уверенно и по дороге, и вне ее. В поворотах кренится, конечно. Но не так сильно, как ожидаешь. А тормозит вообще как обычный легковой автомобиль, и даже почти не приходится ловить его рулем – положительный вылет и правильный кастор делают свое дело. Амортизаторы дают возможность спокойно проходить «лежачих полицейских».

Но машина-то не для этого! Плюхаемся в колеи. Ну, «тридцать пятый» Bogger свое дело знает, плюс портальные мосты – этим уже никого не удивишь. А вот давай-ка по косогорам на этой высоченной махине полазаем? Устойчивость оказалась настолько выше ожидаемой, что удивила даже механика Александра, непосредственно готовившего машину.

Если снять стабилизаторы, ограничивающие артикуляцию подвески, и вместо самоблоков поставить жесткие блокировки – внедорожный лимузин можно было бы даже на экстремальные трофи-рейды выпускать.

В общем, конечно, ломаться она все равно будет – это же «УАЗ», но в перерывах между ремонтами даст настоящий кайф своим владельцам. И это действительно круто!

Источник: uaz-buhanka.ru

Гидроусилитель руля — что это такое и для чего он нужен?

Усилитель руля гидро

Гидро и электроусилители руля: что лучше и в чем разница? Avtoritet.su — автомобильный портал

Гидроусилитель руля на ваз 2110: меняем своими руками MasteraVAZa

Позашляховий клуб «Львів 4=4»

Неисправности гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля установка

Гидроусилитель руля легковых автомобилей TOYOTA-CLUB Belarus

Продам Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) Т-40 — Продам гидроусилитель рулевого управленя ГУР Т-40 Т30-3405010-Е для тракт

Борисовский гур на уаз схема

Схемa гидроусилителя руля зил 130

ГУР (гидроусилитель руля) Замена жидкости и ремонт. — Страница 3 — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Гидроусилитель руля на Нива

ООО «Гидротехмаш» Ремонт ГУР и гидравлических реек

Гидроусилитель руля, часть II

Т 25 гур своими руками

Гидроусилитель руля ГУР устройство, ремонт, эксплуатация

Источник: gid-usadba.ru

Клуб Газелистов

Руль от УАЗ-PATRIOT

  • Нравится
  • Не нравится

Alex 616 29 сен 2010

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010

На Южке приглядел руль от Патриота с пипикалкой. Вопрос-подходит ли он на Газель по шлицам и по установке?Продавцы ничего толком сказать не могут а тюнинговый Газелевский как-то не прет (хочу с пипикалкой на руле т.к в случае нештатных ситуаций включаются все что угодно но не гудок!)

руль на Патре был от Шнивы. по шллицам не знаю но Гибоные могут дое. где сертификат.
а что за пипикалка?

  • Нравится
  • Не нравится

Alex 616 29 сен 2010

руль на Патре был от Шнивы. по шллицам не знаю но Гибоные могут дое. где сертификат.
а что за пипикалка?

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010


блин можт я чего не знаю — такой?*.

чем не нравится Бизнесовский руль

или просто охота Патриотовский.

  • Нравится
  • Не нравится

abaturov 29 сен 2010

Такой руль стоит на Ладе Калине, ВАЗ 2010, Шниве и т.д. По креплению 100% не подойдет, да и с сигналом повозиться придется.

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010

Такой руль стоит на Ладе Калине, ВАЗ 2010, Шниве и т.д. По креплению 100% не подойдет, да и с сигналом повозиться придется.

ВАЗ 2010
Приоре наверное 2170.

  • Нравится
  • Не нравится

Alex 616 29 сен 2010

Такой руль стоит на Ладе Калине, ВАЗ 2010, Шниве и т.д. По креплению 100% не подойдет, да и с сигналом повозиться придется.

Можно и от Бизнеса но на Южке я не видел

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010

Можно и от Бизнеса но на Южке я не видел

сколько Патриотовский?
и из за колхоза с рулевой (возможна замена вала, и сертификация для мусороф) посоветую обратиться к Утюгу он тебе сможет выслать Бизнесовский. тема недавно была .
Сообщение отредактировал 23322: 29 Сентябрь 2010 — 10:10

  • Нравится
  • Не нравится

Alex 616 29 сен 2010

сколько Патриотовский?
и из за колхоза с рулевой (возможна замена вала, и сертификация для мусороф) посоветую обратиться к Утюгу он тебе сможет выслать Бизнесовский. тема недавно была .

а цену озвучить как узнать,через личку Утюга?

  • Нравится
  • Не нравится

abaturov 29 сен 2010

ВАЗ 2010
Приоре наверное 2170.

Ваз 2110 хотел написать

На Приоре не такой руль, там только с подушкой безопасности.
Сообщение отредактировал abaturov: 29 Сентябрь 2010 — 12:42

  • Нравится
  • Не нравится

IV 29 сен 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Kasper 52 RUS 29 сен 2010

чем не нравится Бизнесовский руль

Это не бизнесовский а чисто волговский у бизнеса он менее приятнее чем у волги

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010

Это не бизнесовский а чисто волговский http://www.autocomponent.info/pics/image. у бизнеса он менее приятнее чем у волги

ну мнения расходятся по этому поводу. говорят многие щас на Бизнесе руль чуть шире в оплетке и называют его именно Бизнесовский. хотя как то пох.

  • Нравится
  • Не нравится

Kasper 52 RUS 29 сен 2010

ну мнения расходятся по этому поводу. говорят многие щас на Бизнесе руль чуть шире в оплетке и называют его именно Бизнесовский. хотя как то пох.

Это они остатки волговский ставят (машину то больше не выпускают)

  • Нравится
  • Не нравится

УТЮГ888 29 сен 2010

ну мнения расходятся по этому поводу. говорят многие щас на Бизнесе руль чуть шире в оплетке и называют его именно Бизнесовский. хотя как то пох.

. на бизнесах хват руля тоньше и кнопки другие

  • Нравится
  • Не нравится

23322 29 сен 2010

Это они остатки волговский ставят (машину то больше не выпускают)

http://www.autocompo. rulevyx_kolonok
да врят ли. контора в НН. нах закупать/производить лишнее? хотя.

. на бизнесах хват руля тоньше и кнопки другие

а по твоему опыту какуой лучше. Волговский?
или Бизнесовский (где хват руля тоньше и кнопки другие)

  • Нравится
  • Не нравится

УТЮГ888 29 сен 2010

http://www.autocompo. rulevyx_kolonok
да врят ли. контора в НН. нах закупать/производить лишнее? хотя.

а по твоему опыту какуой лучше. Волговский?
или Бизнесовский (где хват руля тоньше и кнопки другие)

по мне лучше потолще т.е волговский.бизнесовский- его упростили потом.волговский изначально взят за основу

  • Нравится
  • Не нравится

German_virtoff 29 сен 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Kasper 52 RUS 29 сен 2010

А волговский этот руль по шлицам встает. А пипикалка там на руле.

они взаимозаменяемы, и наче бы стали они менять вал?
2 УТЮГ888, как обхватил этот руль, сразу понял , что на газелях очень любят экономить.

  • Нравится
  • Не нравится

Alex 616 29 сен 2010

они взаимозаменяемы, и наче бы стали они менять вал?
2 УТЮГ888, как обхватил этот руль, сразу понял , что на газелях очень любят экономить.

Так если Волговский подходит по шлицам и гудок на руле тогда проще взять его если он не стоит как шашка Ворошилова(жаль что мы так и не услышали г-на Утюга по поводу ценника на руль от Бизнеса)

Источник: www.gazelleclub.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Очень легкий руль в «0»

Очень легкий руль в «0»

Сообщение Pablo_UAZ » Чт май 29, 2014 10:36

Сообщение Yurgen_T » Пн июн 02, 2014 09:25

Сообщение Nordserge » Ср июн 04, 2014 15:36

Сообщение Pablo_UAZ » Чт июн 05, 2014 09:15

Сообщение Yurgen_T » Вт июн 10, 2014 07:37

Сообщение Mikk50 » Ср июн 11, 2014 18:40

Сообщение Pablo_UAZ » Пн июн 16, 2014 08:41

Сообщение ZzzzZ » Пн июн 16, 2014 09:14

Сообщение Pablo_UAZ » Пн июн 16, 2014 14:04

Сообщение ZzzzZ » Пн июн 16, 2014 15:32

Очень легкий руль в «0»

Сообщение Ed1986 » Чт июл 06, 2017 06:37

Всем привет. Вот и у меня стало сверхлегкое рулевое в околонулевой зоне. Машине 5 лет, пробег 65 тыс км. А предистория такова. Где то с осени прошлого года пошли глуховатые стуки в районе переднего моста. Как полагается, все было осмотрено и протянуто. Стуки ушли. Сейчас же с весны все вернулось. Новый осмотр выявил замену сайлентов панары ( в итоге поставил новую разрезную), подтяжку шкворней и рулевых наконечников. Мелкие стучки ушли, а один остался, который появлялся очень редко, но чаще всего после того, как при движении прямо, включаешь заднюю передачу, плавно движешься, выкручиваешь руль в любую сторону и начинаешь тормозить. Вот тут стук и вылазил. Причем такой громкий и всего один раз. Месяц назад решил все же попробовать подтянуть Гур. Правда толком не получилось этого сделать, так как думал что контрогайка это и есть регулировка. А в итоге получилось что по часовой стрелки я ее расслабил, затем поняв что там левая резьба, снова закрутил ее. Сам винт не трогал,но руль стал туже. Подумалось, что как раз таки и осуществил подтяжку. Но стук все равно остался. Вчера же приятеля в гараже посадил за руль и на заглушенной машине просил плавно крутить рулем влево вправо, а сам залез в яму для того что рукой почувствовать места лифта. На шарах стук не прослеживался, рулевые тоже, панара вообще новая, тоже никак стуков. Только на верхней рулевой тяги ближе к гуру что то подобное удалось уловить. Понаблюдал за сошкой гура, заметил что она не только вращается вдоль своей оси, но и еще может на пару мм туговато болтается в самом теле гура. Решил уже подтянуть по фэншую, расслабил контрогайку, но так и не смог подобрать шестигранник на регулировочный винт — 5 мм не лезет, 4 мм болтается. Видимо 4,5 там Поставил на трещетку через удлинитель и карданчик тонкую плоскую биту — отвертку и начал вращать по часовой стрелке. Сделал наверно оборота 3, винт шел легко и затем резко перестал вращаться. Затягивал контрогайку, периодически посматривая на винт, а не повернулся ли он назад. Он остался в том положении в каком его и Затягивал. Первое ощущение сидя за рулем даже на заглушенной машине — руль стал намного легче крутится, особенно в нулевой зоне, с таким ощущением как будто свободный ход руля увеличился, хотя обратил внимание, что колеса отзываются на каждый мм вращения руля. Завел выехал. Сразу заметил, что гуру перестал гудеть когда допустим на стоянке на заведенной машине крутишь руль. Вращается легко и просто. При движении уже нужно было приспосабливаться по новой к рулю, особенно к его сверхчувствительной околонулевой зоне. Ка бы все работает, катайся и радуйся, только вот сомнения подкрались, а должен ли быть руль такой чувствительный? На новой машине такого не было.

Отправлено спустя 42 секунды:
Кстати, стоит рулевой демпфер ранчо. Гур как будто его и не чувствует.

Очень легкий руль в «0»

Сообщение 70rus » Вт авг 29, 2017 05:00

Ed1986 писал(а): Всем привет. Вот и у меня стало сверхлегкое рулевое в околонулевой зоне. Машине 5 лет, пробег 65 тыс км. А предистория такова. Где то с осени прошлого года пошли глуховатые стуки в районе переднего моста. Как полагается, все было осмотрено и протянуто. Стуки ушли. Сейчас же с весны все вернулось. Новый осмотр выявил замену сайлентов панары ( в итоге поставил новую разрезную), подтяжку шкворней и рулевых наконечников. Мелкие стучки ушли, а один остался, который появлялся очень редко, но чаще всего после того, как при движении прямо, включаешь заднюю передачу, плавно движешься, выкручиваешь руль в любую сторону и начинаешь тормозить. Вот тут стук и вылазил. Причем такой громкий и всего один раз. Месяц назад решил все же попробовать подтянуть Гур. Правда толком не получилось этого сделать, так как думал что контрогайка это и есть регулировка. А в итоге получилось что по часовой стрелки я ее расслабил, затем поняв что там левая резьба, снова закрутил ее. Сам винт не трогал,но руль стал туже. Подумалось, что как раз таки и осуществил подтяжку. Но стук все равно остался. Вчера же приятеля в гараже посадил за руль и на заглушенной машине просил плавно крутить рулем влево вправо, а сам залез в яму для того что рукой почувствовать места лифта. На шарах стук не прослеживался, рулевые тоже, панара вообще новая, тоже никак стуков. Только на верхней рулевой тяги ближе к гуру что то подобное удалось уловить. Понаблюдал за сошкой гура, заметил что она не только вращается вдоль своей оси, но и еще может на пару мм туговато болтается в самом теле гура. Решил уже подтянуть по фэншую, расслабил контрогайку, но так и не смог подобрать шестигранник на регулировочный винт — 5 мм не лезет, 4 мм болтается. Видимо 4,5 там Поставил на трещетку через удлинитель и карданчик тонкую плоскую биту — отвертку и начал вращать по часовой стрелке. Сделал наверно оборота 3, винт шел легко и затем резко перестал вращаться. Затягивал контрогайку, периодически посматривая на винт, а не повернулся ли он назад. Он остался в том положении в каком его и Затягивал. Первое ощущение сидя за рулем даже на заглушенной машине — руль стал намного легче крутится, особенно в нулевой зоне, с таким ощущением как будто свободный ход руля увеличился, хотя обратил внимание, что колеса отзываются на каждый мм вращения руля. Завел выехал. Сразу заметил, что гуру перестал гудеть когда допустим на стоянке на заведенной машине крутишь руль. Вращается легко и просто. При движении уже нужно было приспосабливаться по новой к рулю, особенно к его сверхчувствительной околонулевой зоне. Ка бы все работает, катайся и радуйся, только вот сомнения подкрались, а должен ли быть руль такой чувствительный? На новой машине такого не было.

Отправлено спустя 42 секунды:
Кстати, стоит рулевой демпфер ранчо. Гур как будто его и не чувствует.

Очень легкий руль в «0»

Сообщение Ed1986 » Ср авг 30, 2017 06:25

Ed1986 писал(а): Всем привет. Вот и у меня стало сверхлегкое рулевое в околонулевой зоне. Машине 5 лет, пробег 65 тыс км. А предистория такова. Где то с осени прошлого года пошли глуховатые стуки в районе переднего моста. Как полагается, все было осмотрено и протянуто. Стуки ушли. Сейчас же с весны все вернулось. Новый осмотр выявил замену сайлентов панары ( в итоге поставил новую разрезную), подтяжку шкворней и рулевых наконечников. Мелкие стучки ушли, а один остался, который появлялся очень редко, но чаще всего после того, как при движении прямо, включаешь заднюю передачу, плавно движешься, выкручиваешь руль в любую сторону и начинаешь тормозить. Вот тут стук и вылазил. Причем такой громкий и всего один раз. Месяц назад решил все же попробовать подтянуть Гур. Правда толком не получилось этого сделать, так как думал что контрогайка это и есть регулировка. А в итоге получилось что по часовой стрелки я ее расслабил, затем поняв что там левая резьба, снова закрутил ее. Сам винт не трогал,но руль стал туже. Подумалось, что как раз таки и осуществил подтяжку. Но стук все равно остался. Вчера же приятеля в гараже посадил за руль и на заглушенной машине просил плавно крутить рулем влево вправо, а сам залез в яму для того что рукой почувствовать места лифта. На шарах стук не прослеживался, рулевые тоже, панара вообще новая, тоже никак стуков. Только на верхней рулевой тяги ближе к гуру что то подобное удалось уловить. Понаблюдал за сошкой гура, заметил что она не только вращается вдоль своей оси, но и еще может на пару мм туговато болтается в самом теле гура. Решил уже подтянуть по фэншую, расслабил контрогайку, но так и не смог подобрать шестигранник на регулировочный винт — 5 мм не лезет, 4 мм болтается. Видимо 4,5 там Поставил на трещетку через удлинитель и карданчик тонкую плоскую биту — отвертку и начал вращать по часовой стрелке. Сделал наверно оборота 3, винт шел легко и затем резко перестал вращаться. Затягивал контрогайку, периодически посматривая на винт, а не повернулся ли он назад. Он остался в том положении в каком его и Затягивал. Первое ощущение сидя за рулем даже на заглушенной машине — руль стал намного легче крутится, особенно в нулевой зоне, с таким ощущением как будто свободный ход руля увеличился, хотя обратил внимание, что колеса отзываются на каждый мм вращения руля. Завел выехал. Сразу заметил, что гуру перестал гудеть когда допустим на стоянке на заведенной машине крутишь руль. Вращается легко и просто. При движении уже нужно было приспосабливаться по новой к рулю, особенно к его сверхчувствительной околонулевой зоне. Ка бы все работает, катайся и радуйся, только вот сомнения подкрались, а должен ли быть руль такой чувствительный? На новой машине такого не было.

Отправлено спустя 42 секунды:
Кстати, стоит рулевой демпфер ранчо. Гур как будто его и не чувствует.

Источник: uazpatriot.ru

Как сделать руль легче на уазе

Ну ты Димон и тихушник. Завел второй канал и молчишь! Тут будет все по-серьезному? А то я и думаю, что-то ты пропал на основном канале. Про такой способ регулировки первый раз слышу. Кстати, у меня руль всегда немного влево повернут. Надо тоже такую процедуру провести. Очень полезное видео. Прям лайфхак для уазоводов))). Спасибо!

У кого ESP всеровно ехать к дилеру, калибровать датчик положения руля, иначе ошибки через

Николай Манаков не ошибка не выскакивает,так многие делали,в том числе и я

Спасибо за познавательное видео! У себя на Патриоте загнул тягу, пришлось ее менять и делал у дилера УАЗ, руль выставили настроили сход равно, одинаковое число оборотов от края до края. В далекие времена еще был владельцем старенькой иномарки, так на одном «сервисе» выставили руль так, что в одну сторону 2 оборота, в другую 1.5 )))))) кощунство

Вы правы Артём, тоже подумал, и стало понятным то, что она и должна быть пустотелой! Вообще спасибо Вам за такое внимательное внимание! Будет польза, значит на благо людям!

Обязательно будет полезной информация и пригодится людям. Видимо мне повезло дилером и мастерами. По поводу пустоты тяг, наверное так лучше с точки зрения инженеров, лучше погнуть тягу чем выломать шарнир, плюс вес легче.

Спасибо Дядя Артём, за внимание к моему видео и каналу, очень был бы рад, если бы оно кому — то пригодилось! Эти сошки будто специально делают из пустотелой трубы, чтобы наверное люди потом покупали защиту рулевых тяг. Вы правы, на количество оборотов руля тоже нужно обращать внимание, многие про это забывают. Всем давно известно, что в сервисе работают странные ребятишки, которых волнует только набивание кармана, но никак не благополучие автовладельцев, с одной стороны их можно понять, не мы такие, жизнь такая! Потому, по возможности, стараемся чинить сами. Спасибо за внимание!

Источник: tr-news.net

Copyright © 2012-2018 IT-film
Film, clip — guarda gratis, condividi online

Выравниваем руль на УАЗ Патриот.

  • Facebook
  • Twitter
  • Mi piace 9
  • Commenti
  • visualizzazioni 514

Pubblicato il 3 mesi fa

Поставить в положение ровно, легко!

С УАЗом и без него

Ну ты Димон и тихушник. Завел второй канал и молчишь! Тут будет все по-серьезному? А то я и думаю, что-то ты пропал на основном канале. Про такой способ регулировки первый раз слышу. Кстати, у меня руль всегда немного влево повернут. Надо тоже такую процедуру провести. Очень полезное видео. Прям лайфхак для уазоводов))). Спасибо!

Николай Манаков

У кого ESP всеровно ехать к дилеру, калибровать датчик положения руля, иначе ошибки через

Николай Манаков не ошибка не выскакивает,так многие делали,в том числе и я

Артем Яковенко

Спасибо за познавательное видео! У себя на Патриоте загнул тягу, пришлось ее менять и делал у дилера УАЗ, руль выставили настроили сход равно, одинаковое число оборотов от края до края. В далекие времена еще был владельцем старенькой иномарки, так на одном «сервисе» выставили руль так, что в одну сторону 2 оборота, в другую 1.5 )))))) кощунство

Развлекуха

Вы правы Артём, тоже подумал, и стало понятным то, что она и должна быть пустотелой! Вообще спасибо Вам за такое внимательное внимание! Будет польза, значит на благо людям!

Артем Яковенко

Обязательно будет полезной информация и пригодится людям. Видимо мне повезло дилером и мастерами. По поводу пустоты тяг, наверное так лучше с точки зрения инженеров, лучше погнуть тягу чем выломать шарнир, плюс вес легче.

Развлекуха

Спасибо Дядя Артём, за внимание к моему видео и каналу, очень был бы рад, если бы оно кому — то пригодилось! Эти сошки будто специально делают из пустотелой трубы, чтобы наверное люди потом покупали защиту рулевых тяг. Вы правы, на количество оборотов руля тоже нужно обращать внимание, многие про это забывают. Всем давно известно, что в сервисе работают странные ребятишки, которых волнует только набивание кармана, но никак не благополучие автовладельцев, с одной стороны их можно понять, не мы такие, жизнь такая! Потому, по возможности, стараемся чинить сами. Спасибо за внимание!

Источник: it-film.com

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. Как ее правильно сделать?

После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит, что плохо сказывается на управляемости автомобилем.

В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.

Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).

К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.

Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо. Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.

Обычно рулевая рейка загрязнена, это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.

Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.

Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки. Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19.

Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.

Цель – добиться свободного вращения руля, при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.

Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.

Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный. Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.

Чтобы решить эту проблему, можно попробовать разобрать рулевой редуктор и подложить под его крышку дополнительную прокладку, удобнее всего это делать под все крепежные болты. При небольшом люфте данная манипуляция позволяет решить проблему, если количество выработки велико, скорее всего, рулевой редуктор надо будет заменить.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот на этом заканчивается, в принципе, с ней сможет справиться и новичок. Главное понимать принцип работы механизмов и те задачи, которые нужно решить.

Источник: autoflit.ru