Как правильно ездить по бездорожью на уаз патриот

Содержание

F.A.Q. — УАЗ ПАТРИОТ, Patriot (часто задаваемые вопросы)

Отвечаем на ваши вопросы, какие детали на УАЗ Патриот и от каких автомобилей подходят, что можно и необходимо заменить и что можно доработать в Патриоте. Мы постарались подробно описать доработки УАЗ Патриот в этой статье, описали какие датчики можно установить, на что заменить.

Как бороться с перегревом двигателя?
Очень подробная статья, о том как избавиться от перегревов двигателя.
Подробнее читайте тут >>>.

Какое сцепление можно установить вместо штатного?
Мы рекомендуем
a) LUK 324004126 + 124004520
b) сцепление для двигателя М50 2.0-2.5 литров BMW 3 — BMW 5 90-х годов
с) BMW sachs 3T2305 #1861931033 + #3082147032 (bmw 1251260)
d) BMW sachs 3000 458 001 BMW (3082 147 032, 1862 149 132, 3151 231 031)

УАЗ Патриот много жрет масла, что делать?
Тема большого угара масла уже поднималась как правило причина негерметичность маслоотражательной пластины на клапанной крышке. Все подробно описывается в статье тут >>>.

Как правильно обкатывать УАЗ ПАТРИОТ?
Обкатка 2500км, хабы включить в положение 4х4, частота вращения коленвала не более 3/4 от наминала, не буксировать не ездить в тяжелых условиях бездорожья. Не менять заводские обкаточные масла (практика показывает, что масла все же заменить просто необходимо ибо в некоторых местах ее просто нет). Подробнее читайте тут >>> и тут >>>.

Какое давление должно быть в колесах?
Передние 2.1 задние 2.6 (для литых дисков). Подробнее читайте тут >>>

Решил купить УАЗ Патриот, хотелось бы знаеть его габариты, боюсь в гараж не въедет?
Смотрите подробынй рисунок >>>

Как бороться с вибрацией при сбросе скорости с 110 до 100?
Нужно заменить карданный вал с подвесным подшипником, на прямой карданный вал без подвесного подшипника (каталожной номер: 3162-10-2201010-00).

Какую резину можно поставить чтобы ничего не переделывать?
Оптимальное, что можно поставить 245/75 R16 максимально 265/70/R16 (помните о том, что показания спидометра будут не точные). Подробнее читайте тут >>>

Какае диски установлены с завода?
Литые диски: 7J x 16CH Талисман ЕТ 35 PCD 5×139,7 DIA 110
Штампованые диски: 6 1/2 J x 16H2 Талисман ЕТ 40 PCD 5×139,7 DIA 110

Нужна ли патриоту Шумоизоляция и обработка антикором?
Обязательно нужно делать антикорозийную обработку (днище, пороги, моторный отсек, двери в некоторых местах обязательно покрыть антигравием). Шумо и виброизоляция автомобиля УАЗ ПАТРИОТ СИМБИРЬ.

В какой из 2х баков надо заливать бензин, в правый или в левый?
В оба бака, хотя основной правый бак, если в правом баке половина в левый только что заправлен, бензонасос перекачает в правый до полного, и будет брать бензин с правого и докачивать с левого. В оба надо лить бензин хотя бы по тому, что если этого не делать то один из баков будет просто ржаветь.

Почему торохтит раздатка?
Из-за того что зубья в раздатке имеют недостаточное зацепление, это все может исправить нормальный токарь. За основу доработки раздаточной коробки можно взять статью по косозубой раздатке (Обработка шестерней и прочего). Метод описан тут >>>, и еще статья по раздатке >>>. Бытует народное мнение, при замене сцепления на BMW перестанет торохтеть (проверенно рокот уходит, но не совсем).

Почему машина перегревается несмотря на то что установлены 2 вентилятора ( и более вентиляторов)?
Вытекла ОЖ, неисправна ПОМПА, неисправен термостат, радиатор.
Недостаточная вентиляция подкапотного пространства свойственно Патриотам, Симбирь. Решается снятием резинки уплотнителя капота, прорезанием дополнительных воздухозаборников. Посмотреть какой установлен радиатор, имеет смысл заменить на нормальный медный, если установлен алюминевый 2х рядный (подробней о радиаторах). Подробнее о системе охлаждения читайте тут >>>

В какой мост можно поставить самоблокирующийся дифференциал?
Если вы не торофи гонщик, то достаточно в передний, если его и заклинит то можно доехать на заднем. На заднем мосту ездим основное время. А самоблоки часто клинит. Подробнее читайте тут >>>

От куда может взяться течь с правого бензобака?
Скорее всего течет бензин со струйного насоса (хрень такая в виде буквы Т), струйный насос часто разваливается или оплавляется.

Тахометр, датчик уровня топлива и температуры показывают больше чем есть на самом деле — а на выключенном движке не занимают свое «крайнее левое положение».
Процедура следующая: при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения часов, затем включить зажигание и через 5 — 7 секунд отпустить кнопку, не отключая зажигания. При необходимости процедуру повторить. Можно прочитать письмо с завода >>>.

Стоит ли менять на новой машине свечи и высоковольтные провода?
Заменить стоит свечи на NGK №2 в двигатели с ЕВРО 3 NGK № 11, высоковольтные провода на нормальные в селиконовой оплетке (вариант TESLA Magic Car для 406 двигателя, заводские зеленые выкинуть) это уменьшит расход топлива на 2 литра провереный факт (по сравнению с установлеными на заводе).

Кончился бензин, после заливки нового машина пердит и не едет.
Образовалась воздушная пробка, ее надо выгнать и тогда поедет (хотя это странно).

Запотевает и обмерзает стекла УАЗ Патриот?
Попытаться убрать все щели в системе отопления, исправить заводской касяк в рецеркуляции воздушных потоков, убрать щель между стенкой моторного отсека и торпедой (дырку видно если смотреть снизу вверх), сделать дополнительную вентиляцию кузова метод описан тут >>>.

Дует воздух и затекает вода из дверных проемов, плохо держат зоводские уплотнители.
Решается регулировкой дверей, или заменить уплотнители дверей на ВАЗовские читайте тут >>>.

Перестали загораться салонные лампы после открытия дверей, глючит сигналка.
Надо почистить (открутить и продуть ВД 70) или заменить концевики дверей на новые.

Кто может грамотно сделать Чиптюнинг в Москве, чтобы сохранилась гарантия, что дает чиптюнинг?
Улучшается разгон, правильно работает кондиционер (если есть и если подключен к мозгу), уменьшается расход топлива, улучшается обращение к Лямбда датчику он не выходит из строя каждые 1000 км. По вопросам Чиптюнинга звоните записывайтесь по тел: 8-926-166-77-99 Алексей. Про лямбда датчик читать тут >>>

Как лучше купить УАЗ ПАТРИОТ, так чтобы не втюхали машину без предпродажной подготовки, или тестдрайвовскую машину (такие штуки практикует АВТОМИР и еще некоторые канторы)?
С этим проблем нет, звоните нам мы поможем купить, даже прокатимся в Ульяновск с Вами отберем на заводе свежий аппарат. Смотрите все, что можно посмотреть, проверяйте все, что можно проверить и пощупать (по сервисной книжке). Наличие всех ковриков, воды в бочке омывателя стекла (если зима то зиней незамерзающей жидкости) в правом бензобаке 5 литров бензина, работу допоборудования.

На что надо смотреть каждый день когда сажусь в машину?
За УАЗом нужен постоянный контроль и уход! Наличие масла, уровень тасола (антифриза), следы подтекания масла (краник, передняя, верхняя крышка двигателя), масляные пятна на полу (асфальте) и прочие мелочи колеса, воду в салоне после дождя особенно куда затекает абы не на МИКАС.

Где купить нормальные BOSH датчики для УАЗ и Аскан (тестер для мозгов) по разумной цене? Сообщите аналоги.
Датчик детонации BOSCH 0 261 231 046
Датчик МРВ BOSCH 0 280 218 037
Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH 0 280 122 001
Датчик синхронизации BOSCH 0 261 210 113
Датчик фазы BOSCH 0 232 103 006
Регулятор Холостого Хода BOSCH 0 280 140 545-002
Термостат THOMSON (совместно с японией) на 87
Адрес: ЭЛКАР г. Москва, Открытое шоссе д. 48а т 8-499-168-86-25.

Как в Патриоте убрать отстреливание поворотников?
Провалить резиновую прокладку на одно делене вглубь. Можно заменить переключатели на Шнивовские.

Как в Патриоте устранить перетерание шлейфа в дверях?
Просунуть резиновую гофру дальше вглубь двери за соседнюю стойку, либо проложить пластиковую гофру (для электропроводки) по месту трения и закрепить ее изолентой.

Как в Патриоте исправить работу заднего дворника?
Заменить его рыле, и разобрать кожух руля вынуть переключатель и подогнуть немного контакт. Можно заменить переключатели на Шнивовские.

Течёт регулятор давления в тормозах (в Патриоте).
Эта запчасть выкидывается в мусор сразу. На его место ставится регулятор давления «Fenom», белорусского производства.

Как убрать противный газелевский звук выхлопов?
Достаточно проточить штаны. Метод описан тут >>>

Сильный сквозняк в салоне
Необходимо заменить УАЗовские уплотнители дверей на двойные уплотнители Газелевские (обязательно из мягкой резины).

Как можно обезапасить машину от угона?
Установить сигнализацию, мултилок (так как не получится установить Гарант), сделать хитрое отключение бензонасоса, сделать отключение датчика коленчатого вала, установить пробки под ключ на топливные баки.

Источник: www.uazservice.ru

Уаз Патриот тюнинг для бездорожья

УАЗ Патриот – отечественный внедорожник, который по своим качествам не уступает иностранным аналогам. Его тюнинг для бездорожья – задача несложная, которую можно выполнить и собственноручно. Для правильного выполнения тюнинга нужно составить четкий план работ: с чего начать и чем завершить.

Как правило, для внедорожника в первую очередь увеличивают клиренс что бы преодолевать самые непроходимые бездорожья. Для этого устанавливают колесные диски большого диаметра (например, 33 дюйма). Кузов стоит поднять на 6-7 сантиметров над рамой. После этого нужно обратить внимание на выбор резины. Он зависит от финансовых возможностей и предпочтений водителя. В принципе, резина не играет большой роли в тюнинге, так как не изменяет внешний облик автомобиля.

Тюнинг Уаз Патриот для бездорожья фото

УАЗ Патриот обладает и слабыми местами, как и любая другая модель. К ним можно отнести довольно хрупкие бампера из пластика. При первом же контакте с бездорожьем они запросто могут сломаться, а это не очень хорошо для машины-внедорожника. Не дожидаясь момента поломки, лучше заменить бампер на усиленный во время тюнинга. Для придания агрессивности и мощи можно поставить переднюю защитную раму (так называемый «кенгурятник»). Он может быть любой формы, но лучше ставить раму с мелкой сеткой для защиты фар от грязи и маленьких камней.

Популярная инструкция в статье как сделать цепи противоскольжения своими руками для внедорожников!

Увеличить емкость багажника (если ее не хватает) можно, установив дополнительный экспедиционный багажник на крышу автомобиля (это делают на очень многих автомобилях). Для УАЗ Патриот может понадобиться замена порогов. Изначально в них слабые кронштейны и они могут запросто отвалиться или сломаться. Если нужно много ездить по бездорожью, то замена порогов просто необходима.

Это основные нюансы внешнего тюнинга автомобиля УАЗ Патриот. Теперь перейдем к внутреннему апгрейду.

Снизу открыта ходовая часть, а это значит, что она подвержена внешним повреждениям и поломкам. Во избежание этого стоит установить хорошую защиту. Наиболее лучший металл для этого – алюминий. Он легкий и прочный, а поэтому способен защитить КПП, бензобак, рулевые тяги и прочие элементы от механических воздействий.

В модели УАЗ Патриот можно тюнинговать также салон и двигатель.

Для мотора, прежде всего, нужно отключить систему охлаждения по причине ее быстрого и частого перегрева. Кнопку отключения для удобства можно вывести на приборную панель. Сапуны трансмиссии желательно поднять выше в том случае, если нужно часто пересекать водные преграды.

Фото тюнингованного Уаз Патриот для бездорожья

В салоне какой-то особый тюнинг автомобиля не нужен. Дополнительного комфорта он не придаст, а заводской салон и так довольно удобный. Можно добавить некоторые детали по вкусу хозяина автомобиля, то есть сделать легкий тюнинг. Совсем необязательно менять обшивку и весь дизайн.

Пассажирам в любом случае будет довольно комфортно в салоне УАЗ Патриот . Данная модель поставляется в различных комплектациях (в том числе и расширенной). В таком случае можно выбрать лишь нужный тип комплектации, и это избавляет от необходимости изменять салон.

УАЗ Патриот – качественный внедорожник, способный выполнять различные задачи.

Источник: pol-z.ru

Выбор «правильных» покрышек для автомобилей УАЗ

Некоторые автолюбители привыкли кататься не только на маленьких манёвренных легковушках, которые идеально подходят для езды в условиях крупного мегаполиса. Малогабаритное авто проще припарковать, так как оно не требует слишком большого пространства и дешевле содержать (небольшой объём двигателя), но, имея в дополнение такую машину, как УАЗик, перед автовладельцем открываются огромные возможности. Такой автомобиль, как отечественный УАЗ, можно по праву назвать машиной-зверем. Не стоковое правильно прокачанное авто, которое имеет шины нормальной проходимости, способно справиться с любым бездорожьем.

Резина«Гудрич», которую выбирают многие владельцы автомобиля УАЗ, естественно, обладает прекрасными характеристиками, однако, стоят такие покрышки довольно дорого. В свою очередь, на авторынке можно приобрести различные российские шины, которые ничем не хуже зарубежных, тем более что жёсткая конструкция подвески УАЗа способна выдержать разные нагрузки. Однако, как и любое другое изделие, резина на УАЗ имеет свои достоинства и существенные недостатки, в нижеприведённом материале рассмотрен принцип правильного выбора оптимальной резины для отечественной машины УАЗ.

Особенности, которые следует учитывать при выборе покрышек для УАЗ

Естественно, главный критерий, согласно которому будет производиться выбор покрышек для автомобиля УАЗ, — условия, в которых эксплуатируется машина. Не секрет, что шины, которые станут идеальным вариантом в условиях сильного бездорожья, помогающие владельцу авто преодолеть любые препятствия во время поездки на охоту или рыбалку,будут отличны от простой штатной резины. В первом случае могут понадобиться покрышки особой проходимости, в то время как во втором случае достаточно простых штатных шин.

Как показывает практика, на автомобиль УАЗ, который сохранил свой первостепенный облик (заводское авто) и впоследствии не подвергался переделкам, устанавливается резина высотой 29–31,5 дюймов. Чаще всего, на авторынках и в соответствующих магазинах можно встретить покрышки, которые имеют размеры:

Следует помнить, то «одевать» колесо УАЗ стоит с умом. При возникновении даже незначительных перегрузок и во время движения на большой скорости подвеска авто задевает арки. В связи с этой особенностью отечественной машины, при эксплуатации УАЗа в условиях среднего бездорожья, целесообразно побеспокоиться о поднятии подвески на 6–8 см. Благодаря такому нехитрому манёвру автовладелец сможет «обуть» свой автомобиль в резину с большей проходимостью, например:

  • 265/80R15;
  • 265/85R15;
  • 265/90R15;
  • 285/750R16;
  • 290/80R15;
  • 290/80R16;
  • 320/70R15.

Среди прочих изменений, которые могут настигнуть УАЗ, регулярно эксплуатируемый в условиях сильного бездорожья, может понадобиться подрезка арок. Стоит отметить, что тем автовладельцам, которые впоследствии будут ездить на своём УАЗике по дебрям непролазной грязи, придётся предварительно переделать свой автомобиль, глобальным модификациям, в первую очередь, будут подвержены: кузов, подвеска и трансмиссия. Если владелец этого крупногабаритного вездесущего авто правильно выполнит все изменения, он сможет оснастить своё транспортное средство шинами размером 35–39 дюймов.

Резина, которая подойдёт для машины УАЗ, как и у остальных автомобилей, может быть летней и, соответственно, зимней. В свою очередь, эти типы подразделяются на следующие виды:

  • универсальные (могут эксплуатироваться практически в любых условиях);
  • грязевые (идеальный вариант для среднего бездорожья);
  • экстремальные(как следует из названия, могут применяться на любом внедорожье, где нет ни тропинок, ни трасс).

Правила выбора шин для авто УАЗ

Любая резина как грязевая, так и универсальная, должна соответствовать нескольким взаимосвязанным между собой факторам. В первую очередь необходимо учитывать модель внедорожника. На практике для разных моделей авто оптимальными будут совершенно разные покрышки, размер которых будет напрямую зависеть от угла поворота колёс, хода подвески, подарочного пространства, прочности и мощности КПП. На практике многие автовладельцы УАЗа стараются сделать всё возможное, чтобы снять предусмотренные заводом-изготовителем ограничения, правда, для этого может понадобиться внушительный капитал. Например, проще всего модифицировать УАЗ «Патриот», так как именно на него легко и просто можно установить шины большего размера. Вместе с размером резины одновременно увеличивается клиренс машины, ввиду этого обстоятельства целесообразно «обувать» своё транспортное средство в шины самого максимального размера.

При выборе шин, особенно грязевых, очень важно обращать внимание на уровень подготовки автомобиля к бездорожью. Автовладелец должен предусмотрительно отнестись к конструкции и рисунку протектора шины, так как от этих факторов зависит «сила и глубина» бездорожья, по которому в дальнейшем сможет ездить автомобиль. Целесообразно выбирать более крупный рисунок протектора (большинство опытных водителей приобретают рисунок-ёлочку, считая её наиболее подходящим выбором). Например, для езды по болотистой местности и грязи лучше всего покупать самую мягкую грязевую шину. Такой тип покрышек облегчает движение, так как не рвёт дёрн и легко преодолевает неровности, пользуясь возможностями дополнительного сцепления. Хорошим выбором можно назвать такие шины, которые оснащены диагональными канавками, которые способны удалить грязь, «выпихивая» её наружу при вращении колеса.

Далеко не последним фактором, на который следует обращать внимание при выборе покрышек для УАЗа, является стоимость изделия, которая, в свою очередь, будет зависеть от производителя (раскрученности бренда), размера шины, конструкции и рисунка протектора.

Стоит отметить, что позаботиться о покупке оптимальной пары покрышек лучше заранее, как показывает практика, достаточно часто в продаже есть только самые популярные модели, многих шин в наличии может попросту не быть, так как они реализуются исключительно по предварительному заказу.

Покупка покрышек для УАЗ «Буханка»

Много лет назад произведённый отечественным автопромом автомобиль УАЗ «буханка» принадлежит к классу российских внедорожников. За время своего существования машина полюбилась многим автовладельцам. Даже сейчас автомобиль пользуется по праву заслуженной популярностью. Вероятнее всего, внимание на такое транспортное средство было обращено не только частными водителями, но и крупными организациями, из-за хорошей проходимости «буханки» и её безотказности. Встретить такую машину можно у сотрудников лесного хозяйства, «буханку» задействуют в сельскохозяйственных работах, она помогает службе МЧС и скорой помощи. Эти машины отлично справляются с бездорожьем просёлочных тропинок, где особенно важно выбирать «правильную» резину, которая зависит от времени года.

Выбор зимней резины для УАЗ «Буханка»

Если в приоритете автовладельца приобретение зимних колёс, он должен исходить из технических характеристикавтомобиля. Такая резина должна быть универсальной, на ней владелец транспортного средства должен с лёгкостью проходить и бездорожье, и непролазную грязь, и ровные участки дороги, покрытые асфальтом.

Чаще всего, автовладельцы УАЗ «буханка» останавливают предпочтение на отечественных покрышках, например, таких, как Я-192. Эта резина относится к шинам военного типа, которые имеют агрессивный протектор. Правда, при сильном морозе такая резина начинает скользить, лишая автовладельца безопасного передвижения.Однако, Я-192 отлично проявляют свои характеристики на участках дороги с глубокой грязью в весенне-осенний периоды.

Неплохим качеством отличаются шины К-151, которые относятся к всесезонным покрышкам. Они обладают агрессивным протектором, вместе с тем такая резина относительно мягкая, благодаря чему «буханка» сможет колесить на ней даже в мороз.

Выбирая зимние покрышки на «буханку», необходимо отталкиваться от двух критериев: во-первых, авто должно быть легко управляемым, а во-вторых, не скользить на обледеневшем дорожном покрытии. Большую устойчивость в зимний период обеспечивает небольшое пятно сцепления с дорогой.Покупая шипованные покрышки, следует выбирать те модели, на которых шипы расположены в хаотичном порядке. Не исключена возможность самостоятельной ошиповки шин, правда, для этой манипуляции подойдёт не всякая резина.

Выбор грязевой резины для УАЗ «Буханка»

УАЗ «буханка» считается идеальным автомобилем для поездки на охоту или рыбалку. Незаменимым этот помощник будет и для тех, кто часто ездит в лес за грибами и ягодами.Кроме того, что в самом автомобиле поместится порядка 5–7 пассажиров, машина с лёгкостью доставит до дома и всё собранное этими людьми. Всесезонная резина Кама-219, которой оснащается авто на заводе-изготовителе, не подходит для езды по полному бездорожью, невозможно с полной уверенностью ездить на ней и по трассе в сильный мороз.

Если в планах автовладельца есть поездки по бездорожью или заснеженным лесным тропам, то он должен знать о том, как правильно выбрать подходящую грязевую резину на свою «буханку».

Неплохим вариантом грязевой резины являются шины Cordiant Off Road, которые являются универсальными покрышками из низшего ценового сегмента. Немного дороже стоит резина Contyre Expedition, которая имеет одинаковый с предыдущим вариантом рисунок протектора. Преимущество Contyre заключается в их лёгкости и мягкости. Можно остановить свой выбор на моделиCooper Discoverer STT, которая принадлежит американскому производителю. Однако, стоимость таких шин на порядок выше остальных вариантов.

Источник: rating-avto.ru

УАЗ Патриот хорош, если ездить по бездорожью

Антон Орехъ: Наступило врем вопросов и ответов Сан Санычу.

Василий Уткин: Человек нам один написал, очень своевременно. Наверное, ждал момента: «Очень прошу помочь: есть смысл брать 525-й дизель xDrive за 2 миллиона или есть аналоги за эти деньги?

Александр Пикуленко: Конечно, есть аналоги за эти деньги. И Audi, и Mercedes. Это самые близкие. Есть еще Lexus. Считаю, что его вполне достойно рассматривать, как конкурента. Все примерно одинаковые. Дело в том, что большая немецкая тройка внимательно смотрит друг за другом и ценовую политику выстраивают с точки зрения конкурентов. Поэтому цены сейчас очень близки. Но знаешь, выстраивается иерархия. Mercedes позволяет себе ставить цены немного дороже. Понятно, что это не процентное какое-то отношение, а так – совсем чуть-чуть.

В. Уткин: Сан Саныч абсолютно несчастный человек. Ведь когда мы покупаем машины, то мы обдумываем, что-то складываем, залезаем в интернет. А он сразу все знает. Сидит так и вдруг: «Все, пора покупать Kia Rio. Поехали».

А. Пикуленко: Поэтому xDrive можно покупать за 2 миллиона. Это достойная цена за хороший полноприводный автомобиль, да и еще с дизелем. Почему же отказывать себе?! Кстати, берите лучше белый. Они сейчас лучше продаются на вторичном рынке.

А. Орехъ: Что вы думаете о Gelandewagen? Нужен для езды по подмосковным дорогам.

А. Пикуленко: Gelandewagen может вынести все, поскольку изначально создавался для иранской армии. Представляете, персы за рулем, едут по пустыне… Поэтому цивилизованные россияне будут ездить по подмосковным дорогам и оставят машину еще своим внукам.

В. Уткин: Убить нельзя его?

А. Пикуленко: Нет. Надо быть очень тяжелым на голову человеком.

А. Орехъ: А что же мы тогда в пробег его не взяли? Мы бы были, как реальные пацаны.

А. Пикуленко: Он немного некомфортный.

В. Уткин: Сан Саныч, новый Datsun или новый Logan?

А. Пикуленко: Думаю, что все-таки новый Logan. Потому, как он хоть и делается в Тольятти, но у Datsun платформа с Granta. Я не уверен, что все поставщики комплектующих уж так мгновенно выросли в качестве.

А при производстве Logan стоят все-таки французские ребята и внимательно наблюдают, чтобы не испортили хороший автомобиль.

В. Уткин: Сан Саныч, пишет селянин-охотник: «УАЗ Патриот: двигатель или эко-дизель? Пару слов о двигателе, пожалуйста. И есть ли альтернатива УАЗу?»

А. Пикуленко: Альтернатив УАЗу пока нет в этой ценовой группе. Самая близкая альтернатива – Great Wall Hover или Haval. Но все-таки УАЗ будет предпочтительнее по стоимости владения. В машине все УАЗ-овское. То есть, если вам приходится до леса доезжать по асфальтовой дороге, то, наверное, с этим можно примириться. Но я считаю, что УАЗ надо покупать в том случае, когда 70% езды будет по бездорожью и 30% ездишь по нормальной дороге.

Дизель Iveco зарекомендовал себя неплохо. Вполне пригоден к ремонту, к обслуживанию. Самое главное, что прекрасно живет даже на не очень хорошем дизельном топливе.

А. Орехъ: Адский вопрос, на мой взгляд, сейчас будет. Я люблю такие. Алексей из Самарской области спрашивает: «Здравствуйте. Стоит ли покупать Nissan 1985 года, с АКПП, руль – правый.

А. Пикуленко: Не стоит. Если только вы не ценитель раритетов, конечно. Понимаете, если у вас душа лежит к такой машине, тогда покупайте. Но вообще машина 1985 года выпуска ляжет на вас тяжелым грузом, потому что на вас обязательно возложат экологический налог, расход топлива у него уже будет несовременный, ремонтировать много придется.

А. Орехъ: Наверное, любая запчасть будет стоить, как весь этот автомобиль. Пишет нам человек из Питера: «Видел Tesla в Петербурге».

А. Пикуленко: И в Москве они есть. Например, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский продал Porsche 911 и купил себе Tesla.

В. Уткин: Как заправляют ее?

А. Пикуленко: Он заряжает ее на работе. Злоупотребляет служебным положением.

В. Уткин: Просто в розетку?

А. Пикуленко: Да, а почему нет? Tesla нормально заряжается от обычной розетки.

В. Уткин: Серьезно?!

А. Пикуленко: Да, вполне. Василий, у вас есть дача?

В. Уткин: Ну, у родителей есть.

А. Пикуленко: Вы можете поставить навес в виде солнечных батареек, и там ваша Tesla заряжается.

А. Орехъ: Неудобно, если живешь в многоэтажке.

В. Уткин: Да. А есть какой-нибудь сменный аккумулятор?

А. Пикуленко: А зачем он? Ее хватает на довольно долгий срок. В условиях нашей зимы, наш ведущий испытатель Александр Николаевич Деваков, проехал 250 км на полигоне. А так как он привык еще и перемещаться боком, а не прямо на скользких покрытиях…

Стоимость автомобилей в России за последний месяц снова увеличилась. Из 46 производителей, чьи модели официально…

KIA Rio удостоена звания «Самый популярный автомобиль в России» по итогам премии Гран-При «За рулем»…

Lexus приглашает на «Live инстапробы» — инновационный кастинг фильма «Ампир V» Lexus объявляет о начале…

А. Орехъ: Он не перемещается. Он мчится.

А. Пикуленко: Да. Так вот у него хватило на 250 км. Вообще хватает на 400.

А. Орехъ: В общем, кататься можно. Ольга из Москвы спрашивает: «Авто для города и дачи: Duster, Mokka или Juke?».

А. Пикуленко: Ольга, берите Juke.

А. Орехъ: Почему? Рассада же у нее не влезет.

А. Пикуленко: Подожди. Во-первых, это Ольга. Во-вторых, Juke – это стильно, красиво и все равно с багажником. Я не думаю, что Ольга возит помидоры, выращенные до полутора метров в высоту. Я думаю, что помидоры она кладет в сумочку.

А. Орехъ: Один?

А. Пикуленко: Три. Ты знаешь, как выезжают Ольги на дачу. Там всего понемногу и все хорошо, и едут туда на выходные. Поэтому Juke, конечно. Он украсит девушку.

А. Орехъ: Спрашивают за еще один автомобиль, правда, уже 1988 года. Как я понимаю, Mercedes 190D.

А. Пикуленко: Автомобиль уже близок к коллекционному. Причем Mercedes брать можно, потому что даже на 123-й Mercedes есть крылья, капоты, фары, фонари. Есть большое количество запчастей. И такой автомобиль в очень хорошем состоянии – это раритет. Между прочим, сейчас машины, начиная с 1985 года выпуска, растут в цене.

А. Орехъ: То есть, содержать его в порядке и потом…

А. Пикуленко: Да, понятно, что ты должен содержать его в порядке. Но это вложение на будущее поколения.

В. Уткин: Вас спрашивают о мотокультиваторе. Hyundai или Крот?

А. Пикуленко: Мотокультиваторы Honda лучше. Лучше, чем всякие «Кроты» и китайские с непроизносимыми названиями. Почему? Потому, что, во-первых, конструкция, отработанная годами, плюс у японцев нет гастарбайтеров, к сожалению, и они должны делать все от мототехники и до экскаваторы.

Поэтому вся техника Honda хорошо работает. Причем выдерживает нашу эксплуатацию, когда ты на всю зиму его просто забываешь. Я видел такое, что его поставили в сарайчик, не почистив с культиватора землю, весной вышли, завели, а у него даже свечку не выворачивает.

А. Орехъ: Понятно, что Honda лучше. А Крот из себя что представляет?

А. Пикуленко: Это примерно, как Honda Pilot и УАЗ Патриот?

А. Орехъ: Ну, понятно. Вроде и ездить можно, но на пилоте как-то лучше.

В. Уткин: Не могли бы вы оценить плюсы и минусы нового Qashqai? Особенно дизельного.

А. Пикуленко: На мой взгляд, новый Qashqai своей сущностью мало отличается от старого. Серый, как воробушек. Такой же неприхотливый, автомобиль, добротно сделанный англичанами со всеми английскими недостатками. У меня он как-то не вызывал чувства восторга, а людям нравилось, что работает, да еще и на вторичном рынке неплохо продается.

А. Орехъ: Сан Саныч, на что сменить Subaru Impreza 2008 года?

А. Пикуленко: Конечно, на новую Subaru Impreza с турбомотором, 2.0 турбо.

В. Уткин: А если за это время у автора сообщения появилась семья?

А. Пикуленко: Дальше, если поискать полноприводные машины, то очень мало Lancer Evolution. Он перестал к нам поставляться, к сожалению. Нет машин достойных, чтобы была полноприводной, с турбодвигателем, с такой отточенной управляемостью.

Когда ты смотришь на Subaru, то думаешь, что дизайнер зря ел свой кусок хлеба. А когда ты садишься внутрь, то понимаешь, что это не сильная сторона производителя. Но когда ты начинаешь ехать, то понимаешь, что именно вот так надо делать автомобили.

А. Орехъ: В общем, эту машину делали инженеры, а все остальные просто по контуру ее обрисовали.

А. Пикуленко: Да, совсем очевидно, что дизайнеру по интерьеру платили меньше, чем доводчику ходовой (смеется).

В. Уткин: Сан Саныч, а что делать с инкассаторскими машинами, которые паркуются где хотят?

А. Пикуленко: Я объяснял, что они живут по своим инструкциям. В связи с большой криминогенной обстановкой они стараются подъезжать как можно ближе к точке забора денег. Я могу сказать, что лучше подальше находитесь от инкассаторской машины, где бы она не стояла, поскольку вдруг придут злобные люди…

А. Орехъ: Береженого бог бережет.

А. Пикуленко: Я еще хочу сказать о китайской технике, вопрос ведь был. Да, они делают много мелкой техники, но пока плохой. А то, что у Крота редуктор стоит, то это, конечно, большое преимущество, но вы же сами говорите, что у него двигатель Honda. Вот это и называется «русская модернизация техники».

В. Уткин: Спасибо, Сан Саныч.

Источник: amsrus.ru

Тюнинг УАЗ Патриот — необходимость для езды по полному бездорожью

УАЗ Патриот. Наверняка многие слышали название столь известной по всему миру машины. Все, кто встречал данный автомобиль, не могут забыть мощную раму и мосты УАЗа, а также его зависимую подвеску. Весь его вид говорит о бесстрашном путешествии по любым уголкам планеты, он и есть покоритель бездорожья. Даже в базовой комплектации данной машины есть все необходимые устройства, которые позволяют бороздить просторы любой местности и ездить на дачу. Но кому этого мало — из стокового авто делают УАЗ Патриот тюнинг.

Чтобы испробовать возможности внедорожника на полную силу, необходимо провести УАЗ Патриот пикап тюнинг. Если правильно провести все улучшения, которые касаются модернизации ходовых качеств, повышения проходимости, удобства в поездке, как пассажиров, так и водителей, то можно спокойно ездить с таким агрегатом на дальние расстояния.

Основные процедуры тюнинга пикапа УАЗ Патриот

Попробуем улучшить ходовые качества УАЗ Патриот тюнинг своими руками. По сути, если правильно разобраться в деталях, модернизация пройдет легко, без нарушений. Для улучшения хода в первую очередь необходимо увеличить клиренс и поставить колеса большого диаметра. Для установки колес на 33 дюйма приподнимаем кузов над рамой на 60-70 мм. Такое улучшение очень важно автомобилю, улучшиться проходимость по большим пням и валунам.

Если делать тюнинг-лифт подвески Патриота, то благодаря такой детали также можно устанавливать большие колеса и поднять свесы автомобиля. В замене люфта, предусматривается также замена амортизаторов на длинноходные (активные), также устанавливаются дополнительные листы в рессоры.

Замена колес относится к самому дорогостоящему тюнингу, ведь требуется покупать дорогие колеса и иметь необходимые инструменты для операции. После чего выбираем резину, которая будет хорошим экспертом в сопротивлении грязи, правильно подобрать резину помогут специалисты автомобильного салона, ведь у каждого хозяина УАЗа есть свои особенности по выбору резины для колес. Одним из лучших производителей резины для колес считаются такие организации, как: Cooper Discoverer STT, ProComp, BFGoodrich, и другие. Сама модель и рисунок протектора колес будет также зависеть от области применения. Колесные же диски меняются на 15-и дюймовые (в идеале 16-и дюймовые), которые считаются самыми доступными для внедорожников.

Заводской «Патриот» имеет слабый бампер из пластика, поэтому следующий этап УАЗ Патриот тюнинг — это установка усиленного заднего и переднего бампера. Это важная часть тюнинга машины для бездорожья, а для водителя появится дополнительная уверенность в движении. Дополнительно к бамперу устанавливается противоударная рама или её еще называют кенгурятником, которая защищает блок-фары и создают мощные и агрессивные характеристики внешности авто.

После данных процедур, проходимость внедорожника УАЗ значительно возрастет, однако бывают такие участки дорог, с которыми даже такая сильная машина не может справиться, в таком случае устанавливают дополнительный прибор – лебедку спереди и сзади машины. С помощью такого устройства другие автомобили с легкостью вытянут автомобиль из пропасти. Иногда данное приспособление помогает спасать другие машины, который погрузли в грязь. Сейчас существует огромный выбор лебедок, особенно эффективными для внедорожников считаются электрические лебедки, их легко подключать, и они имеют отличные показатели мощности. Так как они употребляют много энергии, необходимо просто установить дополнительный аккумулятор.

Конструкторы рекомендуют устанавливать дополнительный электрический вентилятор, для системы охлаждения, после чего установить генератор на 90 ампер, который будет подзаряжать другие аккумуляторы, наполнять питанием люстру авто, и установить насос с большими показателями производительности. Интересный и необходимый этап — установка алюминиевого листа на капот машины, который будет не только прибавлять эстетичности УАЗ Патриот тюнинг, но и защитит его от любых механических повреждений.

Чтобы в машине можно было позволить перевозить огромное количество вещей, предлагается установить дополнительный экспедиционный багажник. Помимо всего этого во внедорожный тюнинг УАЗ Патриот входит установка новых порогов, что очень важно для длительных путешествий.

Устанавливаются именно силовые пороги, которые защищают автомобиль сбоку, позволяют вывозить колеса с загрязненного участка или снежного сугроба. После того как внешние характеристики автомобиля были установлены и улучшены, необходимо позаботится о защите поддона. В поддоне находится открытая ходовая часть, поэтому очень важно защитить это место во время длительных путешествий. Для этого используют прочный алюминиевый кожух, который сможет защитить коробки переключения передач, раздаточный вал, рулевые тяги и бензобак машины. Если есть возможность обязательно необходимо улучшить амортизаторы и установить самоблокирующийся дифференциал. Рекомендуется устанавливать муфту ЭЛМО, которая будет хорошим помощником в грязной местности и на асфальте.

Так тюнинг УАЗ Патриот фото, может продемонстрировать возможный вариант модернизации машины, для внедорожного движения:

Фото тюнинга УАЗ Патриот

Комплектуем автомобиль усиливающими системами

Основной тюнинг для бездорожья был выполнен, после чего можно переходить к установке комплектаций в УАЗ Патриот тюнинг для города. Устанавливаются защитные топливные баки, защита рулевой тяги, моторного отсека и картера моста. Интересный инструмент УАЗа — установка веткоотбойников, для защиты лобовых стекол, передней стойки, боковой стойки, приборов света и кузова машины от царапин.

Если Ваш УАЗ Патриот первых годов выпуска, в тюнинг автомобиля также войдет установка гидровакуумных усилителей тормозов. Как видим процесс тюнинга своими руками весьма трудоемкий и тяжелый процесс, нюанс такой работы — необходимость иметь все инструменты и навыки по установки деталей в автомобиль. Если же за этими услугами обращаться к опытным специалистам, Вы тем самым забутите о возможных проблемах, плюс ко всему автосалон предоставит гарантию проведенной модернизации.

В тюнинг УАЗ входит установка новых тормозных механизмов, которые улучшат движения по бездорожью и в городской местности, и с помощью которых автомобиль будет оставаться безопасным даже после торможения. Такой тип тюнинга обычно проходит на базовых и старых моделях машины «Патриот», если же тормоза поставить на задний мост, можно намного улучшить эффект торможения. Установка такого прибора необходима, так как в барабанный тормоз может попасть песок и грязь и привести автомобиль к неравномерному торможению и износу колодок.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот имеет общие черты с соответствующим тюнингом Volco XC90 и представляет собой установку воздухосборника на крышу автомобиля. Двигатель может во время движения захлебываться водой, так как в основном автомобиль эксплуатируют по ямам. Для защиты двигателя от гидроударов, и для осуществления качественной гидроизоляции заливной горловины и смазочных систем, необходимо установить шноркель. Всю электрическую технику, которая включает генератор, блок управления, аккумулятор, катушку зажигания, аудио технику и рацию, необходимо размещать выше, плюс ко всему этому устанавливаются высокоотводные проводы. Важно позаботиться о герметизации системы вентиляции в коробки переключения передач и других агрегатов в машине, для этого выводят сапуны в место под капотом машины.

В моторе можно отключить систему охлаждения, чтобы не происходил быстрый и частый перегрев двигательной системы. Поэтому чтобы можно было легко и вовремя отключать устройство, необходимо кнопку вывезти на приборную панель.

УАЗ Патриот тюнинг салона

По сравнению с тюнингом экстерьера УАЗа, рестайлинг салона не является обязательным условием модернизации машины, так как данная характеристика не повлияет на его проходимость. По желанию автолюбителя можно сделать полную перепланировку внутренностей машины. С рестайлингом салона можно повысить эстетичность авто, комфортность поездок, независимо от ситуаций на дороге. В первую очередь необходимо поменять штатные пассажирские сидения на более качественные и долговечные, далее поработать над системой обогрева и охлаждения салона. Также устанавливаются стеклоподъемники, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», дополнительные подушки безопасности. Важно не забыть про установку шумоизоляции и виброизоляции, которые будут поглощать тряску в машине и «рев» мотора, а также посторонние внешние шумы.
УАЗ Патриот пикап тюнинг фото покажет один из вариантов модернизации салона машины.

По сути, заводской салон сам по себе уже сделан комфортным, поэтому все, что можно сделать, это добавить некоторые детали, в которых нуждается хозяин, например, установить солнцезащитный экран, улучшенные накидки на сидения, установить автомобильные чехлы на кресла или шикарные меховее накидки. Руль может быть обшит в качественный материал, что важно для комфортного управления водителю, можно установить улучшенные коврики в багажник, подстилку в салон и другие накладки (рукоятку для рычага, накладки на педали, упор под шею и другое). Оказывается, существует специальная комплектация автомобилей УАЗ Патриот на российском рынке, которые предлагают выбрать свой собственный индивидуальный салон с необходимыми приборами, тем самым, экономя Ваше время и силы на раздумья.

В Интернете существует множество тюнинг УАЗ Патриот фото видео, просмотрев которые помогут создать индивидуальную машину. Другой вариант — Вы можете сами обратиться к официальным дилерам компании УАЗ и проконсультироваться о возможных улучшениях Вашей машины.

Кроме того, есть специальное тюнинг УАЗ Патриот видео, которое сможет более детально показать возможные модернизации автомобиля.

Источник: avto-cool.com

«Уаз-Патриот»: доводим для езды по тяжелому бездорожью

«Уаз-Патриот»

«УАЗ-Патриот», как бы ни старались маркетологи представить его городским, – настоящий селянин. Конечно, если заменить передний мост независимой подвеской, как у «диско-4» или нового «Патруля», то можно с комфортом промчаться по Кутузовскому, но где там офф-роуд? Кстати, названные иномарки, лишившись мужского начала, могут только тешиться воспоминаниями о былых победах на бездорожье, умный человек не сунется на них даже в колею от МАЗа. Максимум, на что они способны, – нахально переть по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

У «Патриота» внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов – «Ленд-Ровера Дефендер», «Джипа-Рэнглер» или «Тойоты» 70-й серии. Но в настоящие дебри «Патриот» все же лучше не гонять. Его главный минус – конструкторские недоработки и низкое качество узлов. Ломаются. А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с полуторатонной 75-сильной машины на 130-сильную весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год ставили сцепление LuK. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки полуосей приварены к корпусам редукторов в нескольких точках. Приварены плохо – чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры расположены неудачно. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, мотор кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за скверного качества материала. Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.

Думаете, на УАЗе об этом не ведают? По слухам, у них собрано 300 предложений о доводке машины, внедрение сотни самых неотложных требует 30 млн. рублей. Но «Соллерсу» заботы крестьян до фонаря. У него задачи мирового масштаба, а потому тратиться на ерунду не станет – ведь и так берут.

ВОЗЬМЕМ СИЛОЙ

Доведем «Патриот» сами. Это несложно и вдобавок очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

Первым делом увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатную резину 225/75R16 лучшими внедорожными шинами BFGoоdrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Заодно – выше плавность хода. Чего стоят боковые грунтозацепы и усиленный каркас боковин. Таким не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты получают блокируемые дифференциалы с пневматическим управлением. Мини-компрессор с ресивером крепим в багажнике или, как у нас, в кузове. Управление – на торпедо. Оси «танка» блокируются моментально!

В редукторах провариваем по кругу места заделки чулков – и укрепляем усилителями: задний мост – нехитрой коробкой, передний – слева и справа косынками.

Вместо шкворневых узлов с жидкими пластиковыми вкладышами, требующими замены чуть не на каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские – с опорными коническими подшипниками. Конструкция долговечна, надежна и проста.

Хлипкое штатное сцепление заменяем по рекомендации фирмы LuK омедненным ведомым диском с керамическими накладками и луковской корзиной. Надежность и долговечность узла, как и возможность работы в воде и грязи, обеспечены.

Какую лебедку выбрать? Недорогие китайские отметаем: ненадежны. Американские же рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗа слабоват. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «Спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе техосмотр не пройти).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят изделия европейские: Koni, Ohlins – и американские Rancho. При сопоставимых характеристиках заокеанские дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили по два на сторону, вертикально. Увеличились ход и энергоемкость подвески. Спереди подняли ход до рекордных 22 см. Поставили мягкие длинные задние пружины от «Нивы» и амортизаторы Rancho. Вместо резиновых отбойников спереди и сзади – гидравлические. Теперь машине и прыжки не страшны.

В моторе ЗМЗ-409 поменяли слабые поршни с выемками под клапаны на кованые с плоским днищем. На фото: едва мотор напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Доработанным агрегатам – современное масло. В мотор льем синтетическое Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В узлах консистентная смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденсодержащая Castrol Moly Grease. По заверениям трофи-рейдеров, продукты Castrol наиболее пригодны для работы в тяжелых условиях. Даже попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочи: усилили уголком поперечную рулевую тягу, укрепили подвеску силового агрегата, вернули, как на «козле», пару подушек крепления кузова к раме. Поставили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыли о проушинах спереди и сзади для джиперского «хай-джека». Без такого домкрата вне дорог делать нечего.

Важная деталь в салоне – бытовой вентилятор: в жару на него уповаем. Кондиционер исключили: много на себя берет.

ОН ТОГО СТОИТ

Тесты вне дорог показали, что теперь «Патриоту» по плечу и тяжелая колея, и рыхлый песок, и брод по рамку ветрового стекла! Конечно, иномарки, если их хорошенько дооснастить, окажутся не хуже. Но каких это будет стоит денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарка потребовала бы в разы больше. В то же время, если из списка наших переделок выбрать лишь самые необходимые, а что-то сделать своими руками, затраты существенно снизятся. Вообще же, «Патриот» заслуживает того, чтобы в него вложиться – и тогда рвануть хоть в ралли-рейд!

Вот мы и попробуем – проверим работу тюнинг-ателье Ульяновского авторемонтного завода в самом экстремальном режиме.

Источник: www.zr.ru

Подготовка внедорожника УАЗ Патриот к экспедициям

Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было начато еще с начала XXI века, и именно тогда данный автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом данного автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать транспортное средство в различных бездорожных условиях. Но данный автомобиль стал настолько популярным, что приобретают его не только с целью эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и по городским асфальтным дорогам. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, что позволяет владельцам чувствовать себя комфортнее на дороге.

Для того чтобы использовать УАЗ Патриот согласно его основному предназначению, то есть для совершения экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Что это за доработка, в которой нуждается внедорожник УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Технические доработки

Прежде чем приступить к доработкам своего внедорожника, следует определиться, с какими основными препятствиями автомобиль может столкнуться. Зачастую путешествия и экспедиции на данном автомобиле совершаются в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели по бездорожью, следует предусмотреть такие доработки.

  1. Бампер. С завода внедорожник УАЗ патриот поставляется с пластиковыми бамперами, которые совсем не предназначены для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток, может вывести бампер из строя. Это не повлияет на работу автомобиля, но внешний дизайн будет испорчен. Поэтому если вы собрались передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить стальным. Но и стальной бампер имеет свои недостатки, что обусловлено, прежде всего, большой массой агрегата. В результате не исключается снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной, или достаточно установить кенгурятник.
  2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами 33 диаметра, что порой даже выглядит смешно. Но таких колес достаточно для асфальтного покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес на 36 или даже 38 диаметр увеличит проходимость автомобиля и позволит при этом передвигаться не только по суше, но и преодолевать реки вброд. Помимо диаметра колес, также требуется уделить внимание протектору. Лучшими на данный момент моделями резины для внедорожников являются изделия фирмы BF Goodrich.
  3. При эксплуатации внедорожника по воде следует предусмотреть установку шноркеля. Шноркель представляет собой устройство подачи воздуха в двигатель. Представляет собой шноркель трубку, выведенную на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не затапливать двигатель, если приходится передвигаться по водоему и не заглохнуть в ненужный момент. Шноркель можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый вариант. С завода данные устройства не устанавливаются.
  4. Подвеска. Штатная подвеска на данном автомобиле предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для суровых условий бездорожья потребуется поработать над подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-пластиновые рессоры на 5- или даже 6-пластиновые. Это позволит сделать не только крепче подвеску, но и возможность перевозки различных тяжелых грузов. Усилить подвеску можно также дополнительно установив пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфортабельность в условиях бездорожья не так важна, главное, чтобы автомобиль выдерживал все действующие на него нагрузки. Доработка подвеска, как задней, так и передней предусматривает установку проставок под раму. Это позволит осуществить боди-лифтование автомобиля. Штатные рессоры и амортизаторы можно заменить изделиями производства Ironman. С таким комплектом осуществляется автоматическое лифтование подвески, в результате чего наш внедорожник получит поистине брутальный вид, но это ему позволит быть настоящим проходимцем по бездорожью.
  5. Установка блокировки дифференциала. Рекомендуется установить в заднем мосту блокировку дифференциала автоматического включения, а также в переднем с принудительным включением. Благодаря наличию блокировок дифференциала в обоих мостах внедорожника вероятность забраться на крутой склон сильно увеличивается, чего не сделать вовсе без данного агрегата. При пробуксовывании одного из колес автоматически включается блокировка, что позволяет вращаться всем колесам непрерывно.
  6. Если планируется эксплуатация внедорожника в условиях бездорожья, то для этого лучше выбирать агрегат с дизельным двигателем Ивеко, который имеет больший запас тяги на визах, по сравнению с бензиновым мотором ЗМЗ-409. Подготовка автомобиля к экспедиции является важным этапом, к которому важно отнестись серьезно, предусмотрев все аспекты.
  7. Дополнительное светодиодное освещение на крыше автомобиля позволит освещать не только дорогу, но и местность вокруг себя. Широкий обзор имеет большое значение, если приходится передвигаться в темном глухом лесу.
  8. Лебедка. На стальном бампере обязательно должна быть размещена лебедка, которая позволит выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена либо стальным, либо тканевым тросом, который ничем не уступает предыдущему варианту.
  9. Установка багажника на крышу. Дополнительное место на крыше позволит расположить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для турпохода. Багажник может быть изготовлен самостоятельно, так и приобретен заводского производства. На багажнике можно даже спать, или установить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний период года.
  10. Пневмокомпрессор. На автомобиле УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно оперативно осуществлять подкачку колес или проводить прочие мероприятия, данный элемент является очень важным, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

В доработке нуждается и салон автомобиля УАЗ Патриот, в частности рекомендуется в первую очередь осуществить затемнение стекол. На жаре данная доработка будет очень полезна, даже при наличии в автомобиле климат-контроля.

Если в салоне автомобиля УАЗ Патриот имеется один отопитель, то выезжать на автомобиле в 40 градусный сибирский мороз не рекомендуется. Дополнить салон внедорожника вторым отопителем не составляет особого труда.

Навигатор на панели приборов сыграет важную роль при отправлении на экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст возможности сойти с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдать предпочтение таким видам навигаторам, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют непосредственную связь со спутником. Такая модель не очень дорогая, но очень нужная.

Если экспедиция планируется продолжительной, то рекомендуется заменить штатные сидения на модели зарубежного производства. Штатные сидения не предназначены для продолжительных передвижений, поэтому лучше заменить их на модели от зарубежного внедорожника.

Не обойтись в автомобиле УАЗ Патриот и без рации, особенно если запланирована массовая экспедиция. Рацию лучше всего разместить на потолочной панели внедорожника, изготовив самостоятельно полочку.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот следует предусмотреть место для ночевки. Оборудовать багажный отсек спальником для ночлега не сложно, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение можно оснастить полочками, в которых обязательно разместить все необходимые для экспедиции инструменты, приборы и прочие детали.

Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот — это и есть дом на колесах, который позволяет разместиться иногда, до четырех человек. Отправляясь в экспедицию важно предусмотреть даже самые мелкие доработки, например, как запас горючего. Ведь даже наличие двух баков на автомобиле не гарантирует, что топлива хватит для того, чтобы добраться до следующего заправочного пункта.

Подводя итог, важно отметить, что только путем ответственного подхода к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Поэтапная подготовка УАЗ Патриот к бездорожью

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее и он требует к себе самого пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима, когда проводится подготовка УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к разряду машин, которые обладают серьезными и разнообразными возможностями для дополнительного оснащения или тюнинга.

Чем выделяется внедорожник?

Конструкция автомобиля обуславливает способность преодоления серьезных дорожных препятствий. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт или установки передней независимой подвески. Конструкция имеет много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машины в кузове фургон — УАЗ буханка. В то же время именно из-за использования не самых прогрессивных конструкторских решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

К примеру, сцепление, которое несколько лет назад вернули на машину (с 2003 по 2009 год устанавливалась конструкция фирмы LuK), не может похвастать не только плавной работой, но и не выделяется долговечностью.

К такой дороге надо готовиться

Среди прочих можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения — неудачное расположение приводит в экстремальных условиях к перегреву двигателя.
  2. Гидромуфта вентилятора охлаждения — частые отказы.
  3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
  4. Раздаточная коробка — высокая шумность, частые отказы при серьезных нагрузках.

Вернуться к оглавлению

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определить действия по технической доводке машины. Некоторые опции потребуют финансовых затрат, а другие — только определенного ухода и аккуратных рук мастера.

Наиболее простым способом увеличения дорожного просвета является установка серьезной внедорожной резины. Для Патриота можно подобрать вариант с боковыми грунтозацепами размерностью 235/85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за грунт даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода. Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

Вторым элементом, который не требует серьезных вмешательств в конструкцию, является лебедка. Без ее установки бездорожье может не покориться. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут». Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при прохождении техосмотра.

Обязательно в подготовке к бездорожью следует предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин под мощный домкрат типа «хай-джек», который способен будет вызволить ваш УАЗ Патриот из любой неприятной ловушки.

При внедорожных испытаниях обязательно встанет вопрос микроклимата в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми. А учитывая, что кондиционер способен вытянуть значительное количество необходимой энергии либо может быть поврежден, рекомендуется взять в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные доработки

Переделки требует трансмиссия автомобиля.

  1. Несмотря на возвращение проверенного временем сцепления, все же целесообразно поменять его на деталь фирмы LuK. Специалисты рекомендуют задействовать корзину этой компании с установкой омедненного ведомого диска, к которому прилагаются износоустойчивые керамические накладки.
  2. Обязательного усиления требуют чулки полуосей. Для переднего моста усиление проводим за счет приварки обычных косынок на полуось, а для задней полуоси лучше использовать надеваемые сверху коробки, которые также привариваются.

В передней подвеске следует усилить шкворневые соединения, так как УАЗ давно разработал вариант узла с опорными коническими подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая не застопорит ваш УАЗ Патриот где-нибудь в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкой энергоемкости амортизаторов лучше заменить и их. В зависимости от типа устанавливаемого устройства, возможно, потребуется и подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют американские амортизаторы Rancho или европейские Koni. На практике используют и спаренные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска внедорожника

При модернизации подвески следует предусмотреть, в дополнение к амортизаторам, установку длинноходных пружин и гидравлических (вместо обычных резиновых) отбойников. Пройдя такую подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Увеличение проходимости за счет подключения полного привода также возможно при доработках. Чтобы иметь возможность увеличить быстродействие и удобство такого включения, целесообразно использовать блокировку дифференциалов при помощи пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор может быть смонтирован в багажном отделении. Расстраиваться по поводу потери места не стоит, ведь компрессор можно использовать в пути не раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот не раз показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам следует поколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой при самом сложном бездорожье.

Обязательно уделите внимание используемым в агрегатах техническим жидкостям. Для мотора рекомендуется применять только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подобрать смазку, которая не изменила бы своих свойств даже после попадания внутрь коробки или мостов некоторого количества воды. Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Более мелким работам также следует уделить некоторое внимание. В частности, со времен, когда проводился тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор для двигателя.

Не лишним будет монтаж более эффективного медного радиатора, который усилит тепловую отдачу системы охлаждения.

Трубный защитный каркас монтируйте только по необходимости. Возможно, он понадобится только на ралли, а вот если вы планируете эксплуатацию в условиях местного бездорожья, вряд ли вам захочется перекраивать легковой салон.

Подготовка к бездорожью требует немалого объема работ, и не каждый самостоятельно с этим справится. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, пожалуй, трата времени, денег и усилий совершенно оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Источник: prouazik.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Обязательные доработки УАЗ Патриот для жесткого бездорожья

Часть доработок не сложно сделать своими руками. Под жестким бездорожьем здесь предполагается, что ваш УАЗ Патриот не сможет ни при каких условиях двигаться по бездорожью со скоростью 100 км/час и более. Для скоростных автогонок по бездорожью читайте здесь.

— Лифт кузова.
— Лифт подвески с заменой пружин, рессор и амортизаторов.
— Усиленный бампер передний.
— Усиленный бампер задний.
— Силовые пороги.
— Защита топливных баков, КПП и раздатки.
— Расширители колесных арок (фендеры).
— Грязевые шины.
— Шноркель.
— Лебедка.
— Хабы (колесные муфты).
— Блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов.
— Изменении передаточного числа раздаточной коробки.
— Защита рулевой тяги и двигателя.
— Буксировочные кольца для домкрата в бамперах.
— Доработка системы охлаждения.
— Замена сцепления.
— Усиление подвески.
— Рулевой демпфер.
— Переделка подвески передка. Изменение угла наклона шкворней (кастор), установка шкворней на бронзе.
— Механический тюнинг двигателя.
— ЧИП-тюнинг двигателя

Только сделав первичную подготовку УАЗ Патриот и все перечисленные выше доработки УАЗ Патриот вы можете с уверенностью утверждать, что готовы ездить по любым дорогам.

Доработки для жесткого бездорожья для максимального эффекта

— Дисковые задние тормоза.
— Крышка переднего и заднего мостов усиленная.
— Усиленный генератор защищенный от воды вынесенный выше штатного.
— Система выпуска отработанных газов с выводом на крышу.
— Усиление подвески дополнительно приваренными железными вставками.
— Спаренные задние амортизаторы вертикальные.
— Спаренные передние амортизаторы вертикальные.
— Военные редукторные мосты с увеличенным клиренсом, широкой колеёй и увеличенным передаточным числом.

Доработки в зависимости от решаемых задач

— Экспедиционный багажник на крыше.
— Люстра — оптика на экспедиционный багажник или рампу на крышу.
— Лестница на крышу.
— Тросы-веткорезы.
— Лебедка на заднем бампере.
— Вывод отработанных газов над крышей.
— Обшивка алюминием снаружи и внутри .
— Кренометр — прибор, показывающий углы наклона автомобиля.
— Дополнительные внешние замки на капот для быстрого и безопасного открытия.

Редкие доработки на УАЗ Патриот

— Каркас безопасности.
— Пневматическая подвеска.
— Пружинная подвеска на заднем мосту.
— Замена двигателя на более мощный.
— Дополнительные подушки крепления кузова к раме.
— Проваривание сваркой швов мостов.

Источник: uaz-tuner.ru

«Гелендваген»против Уаз Патриот на бездорожье.

Опубликовано 10 Сентября 2016

https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!)
http://www.facebook.com/anton.vorotnikov
Инстаграм http://instagram.com/antonvorotnikov
Ещё Внедорожники http://www.youtube.com/playlist?list=.

ЛОХИ А НЕ ВОДИЛЫ . ШКОЛОТА . 

Да не в движке дело,посмотрите на шины.Если они махнутся резиной,то гелик не доедет даже до половины пути.У патриота очень узкие шины.

Короче я вам так скажу: что это был не равный бой так как дизель и бензин в котором лосей больше чем в патреоте сравнивать ну ни как нельзя. Походу люди не совсем в адеквате насчёт езды по бездорожью. (((

У совковатников в комментариях бомбит когда УАЗ на «зубастой» резите отсасывает у гелика которому под 20 лет ) Примите как данность, автопрома в СССР и в РФ не было и нет, это не обсуждается и обсуждаться не может.

дебилы научитесь ездить нормально особенно это касается водителя на повороте

Во-первых УАЗ поехал по неровной калие, а Мерседес тупо в гору. Во-вторых я согласен с предыдущим комментартем

пиздец вы дауны да гелик рядом с уазом даже рядом ставить нельзя,убейте диман

уаз ведро , говно

Оператору в руки насрать

у уаза колёса маловаты и тонковата для песка

Кого вы за уаз посадили он ездить не умеет глохнет постоянно ))) уаз там где вы снимали пролетел бы без остановки

Мдаааааааааааа,даже свое преимущество гелику про. ли

Водила на уазе просто бог бездорожья!

а где вы это снимали?

водила урод на уазике

Ребята, держите камеру ровно, не трясите плиз. Єто на будущее и єто важно.

на уазе затупок

водила патрика кошмар , раз 100 наверное заглох )

За баранкой уаза блондинка. Я бы там проехал на девятке. Жюри куплено,евровидение скатилось в политику. ))) Если без шуток,то УАЗику сильно не хватало мощности двигателя.Это заметно невооружённым глазом.Но и так,вполне достойный результат,я считаю.

http://www.ermail.ru/click/VXVXYWEH начни зарабатывать здесь. 

на «Патриоте», как водитель -«0». Да и сам Воротников не далеко ушел.

водители просто тупые ! не может водит нормально машину !

у уаза детские колеса..

посмотрел видео и комиты , могу сказать свои скромные выводы, на гелике не ездил, но опыт вождения между патриком и 3151 УАЗ есть, 3151 проходимей, «патрик» более комфортней и есть задел проходимости но нужно чувствовать машину. НО качество сборки желает лучшего.

шоу хрень. уаз делает гелика)

водила на уазе мертвый. 

Автора музыки ПОЖАЛУЙСТА СКАЖИТЕ . ПОЖАЛУЙСТА СКАЖИТЕ АВТОРА МУЗЫКИ . 

да это лажа специально выбранный идиот для того что бы показать уаз дерьмом а в реале гелик красовер . полноприводной с блокировкой а уаз реальный джип и того осла которого посадили за баранку надо не на тесты за руль сажать а на парковке авто парковать где нибудь в магадане

и еще для идиотов называющих гелик гелендеваген. гелендеваген с немецкого переводится как машина для полей слово геленде означает участок это может быть поле лес и т.д. называйте авто по марке а реально смешно как и респект тебе и уважуха. респект это и есть уважение. 

да и движок гелика и уаза не сравнивают. возьмите гелика и уаз но реальный уаз а не игрушку что у вас и давайте в лес и на балота. там и посмотрим кто на что горазд

Качество сборки на уазе ужасное. Видимо руководство уверено, что и так все ништяк и завод будет жить на военном заказе, а за качество для гражданских потребителей бороться не надо. Все говорят «поддержим отечественного производителя», а что поддерживать людей, которые сами ничего не хотят, которые кладут очистки от воблы под обшивку дверей и прилипшие электроды закрашивают краской. Извините, конечно.

Привет, два дурбалая! Вам, только в песочнице машинки на ниточке таскать и говорить: «Вж-ж-ж-и-и-и-и. » Вы, что творитете, а? Какой дол. б учил вас,так «исполнять» на бездорожье? В Армию вас, обоих нужно отправить и 500км марш на «Камазах» или «Зилах» пройти! Так ваш, прапорщик быстро бы вам, шарундулы поотрывал за такую езду. Горе-водители! Кто только доверил вам, коммент составлять об этих двух Авто?

Источник: videoremont-mashin.ru

Как правильно ездить по бездорожью на уаз патриот

В родных краях прошли традиционные соревнования внедорожников «Железный перебор-2006». Если все предидущие годы мне удалось принять участие, то в этот раз при попытке заявиться в «рейд» организаторы недвусмысленно намекнули, что мол жалко такую красоту.
Принял решение, поехать вне зачета, неспешно, не торопясь покоряя стандартные КП на «ночном ориентировании».
По стечению обстоятельств не удалось вовремя сменить штатные колеса, на 275/70/R16, которые увеличивают клиренс до 25 см. и в силу ширины позволяют увереней двигаться по снежной целине. Но от этого только выиграл ибо получил впечатления именно в штатном варианте машины.
Для начала замечу, что штатная резина на удивление хороша как раз своей универсальностью. Всё делает средненько, но уверено, без сюрпиризов. И на гололеде и на асфальте и в снегу и в грязи.

При первых пробах, возникло странное чувство. Машина способна в разных условиях брать тяжелые участки как ходом, в стиле «Нивы» так и в натяг, как старые добрые «козлики» но в последнем случае машина делала это на грани. Запаса тяги нет. Лично я это списываю на неправильные «главные пары» в мостах. Для полного счастья нехватает буквально чуть-чуть. К тому же в тяжелой целине иногда выбивало пониженую передачу в «неитраль», что сильно меня опечалило. Тактика выбивания такова: если едешь ровно то никаких проблем нет, если же при зарывании машины от души надавить газ, то бац и понижайка выскакивает.

В лагере, вернувшись после ночных проб, заночевали в «Патриоте» разложили сидения и укрылись одеялами. При — 12-14 гр. за бортом, отопитель работал на первой скорости. Было тепло.

Утром, из за поднявшегося ветра, пришлось отварить пельмени прямо в салоне «Патриота», благо его размеры это позволяют.

Второй день сделали вылазку по местам ночных боёв основных сил -участников соревнований. В паре с нами пошел подготовленый УАЗ-«Хантер», с лебедкой и на 32″-х «Гудричах», по дороге подобрали еще один полупьяный экипаж на «козле», сошедший ночью с трассы.
Вот здесь и проявилась слабая психологическая проходимость моего «Патриота». Его было жалко. Приходилось продираться через кустарник и торчащие палки. Штурман бесконечно выбегал, чтобы отпилить-пригнуть очередную ветку. Достало.
Конечно надо делать скидку, на спортивность трассы и её крутой замес под подготовленые спортивные машины, но тем не менее факт -«Патриот» продирающийся через кустарник просто разрывал мне сердце.

В одном месте при попытке взять один КП находящийся на другом склоне глубокого оврага, я благополучно «сел задом» загнув выпускную трубу и оторвав задний фартук-брызговик. Поворочался но выехал сам.
Сравнивая УАЗ-Патриот с УАЗ-3160, могу сказать, что разница в колесной базе сказывается, причем ощутимо. В этом месте короткий «Симбир» прошел бы не чихнув.

А потом мы немного заблудились, несмотря на наличие двух GPS
Встретили в лесу искалеченый УАЗ с пострадавшими. Бедняги ночью на полном ходу врезались в дерево. В результате сломаный нос штурмана и разбитый лоб пилота. О машине говорить нечего, ремонт будет долгим. Парни не скучали в ожидании эвакуации, а просто пили водку и веселились вокруг костра, несмотря на травмы.

В общем сравнивая две принципиально похожие машины «Патриот» и «Хантер» (одинаковые мосты, двигатель и т.д.) признаю, что последний был более вездеходен в силу короткой базы, малого веса и установленых «злых» колес большого диаметра. Однако УАЗ-Патриот безоговорочно предпочтительней лично для меня как экспедиционный автомобиль. Гигантский багажник + салон трансформируемый в спальные места и общий комфорт позволяют прощать потерю некоторых внедорожных качеств связаных только с увеличеной колесной базой.

К тому же пока нет возможности испытать «Патриот» с хорошей грязевой резиной типа BFGoodrich Mud Terrain Т/А, 31″-й размерности. Думаю результаты будут не хуже, чем у короткого «Симбира» с поправкой на общую длину.
Поездка эта показала, что со спортивными «покатушками» в чистом виде покончено. УАЗ-Патриот машина для иных целей, как раз тех которые меня больше всего интерисуют.

И всё-таки, УАЗ остался УАЗом. Сильным, надежным и проходимым

Источник: forum.uazbuka.ru

Как правильно ездить по бездорожью на уаз патриот

Откопал в архиве свой тест рестайлингового УАЗ «Патриот» с новой внешностью и раздаткой Dymos. Детально его описал тут: auto.vesti.ru/news/show/news_id/650732/ccl_id/21/ И хотя в этом году обещают еще одно обновление, эта машина все еще актуальна.

katma 2 yıl önce

Продал только из за ржавчины,один год ржавеют по разному.На заводе обрабатывают видно как попало,какие по качественнее те ржавчине дольше сопротивляются.

сегодня еще раз убедился, какая помойка этот патриот. поехал в деревню, дорога расчищена, но трактор нагреб сугробы по краям дороги примерно 50 или 60см. после этого поле со снегом примерно две трети или три четверти диаметра колеса. так этот помойный патриот просто повис на переднем мосту в этом сугробе, который трактор нагреб. не помогли даже цепи, хотя задние колеса стояли на почти чистой дороге. посмотрел на ютубе видео, как патриоты и нивы ездят по снегу. не нашел ни одного примера, где нива или уаз прошли по более- менее нормальному сугробу. гавно, а не внедорожники! только летом ездить!((( я то надеялся, что купив патриот, в любую погоду смогу проезжать по снежной целине. одно разочарование. ((((((

дело было не в бобине, долбаеб сидел в кабине

Александр Викторович Иванов Вы купили машину а опыт езды не купили Цепи помогают РАЗУМНЫМ водителям Дуракам они мешают Прежде чем хаять машину начните с себя Говорю не просто так по такому снегу я на Волге иной раз проезжаю правда на цепях а клиренс на машинке как у ШНИВЫ Соотносите свои возможности и возможности машины Не обижайтесь С новым годом удачи вам и всех благ ИЩИТЕ ДА ОБРЯЩЕТЕ

Если крепко мостом сели, цепи могут и не помочь. Ситуацию не видел, судить не возьмусь. Но я что на тестовых внедорожниках, что на своем, без лопаты и сенд-траков даже за угол не езжу. Потому что всегда можно «прилипнуть» где-то, почти на любом авто. У меня тут скоро выйдет тест Гелика на портальных мостах с клиренсом 46 см и всеми блокировками. Так мы его во время съемок тоже посадили, хотя казалось, что тот еще танк. Так что выезжая на бездорожье, будьте начеку всегда, не уповайте только на машину, застревать может что угодно и подчас на ровном месте, с виду. Говорю по своему опыту.

+ShurleyRUS у меня зимняя резина, шипованная, не помню название. но дело не в резине. я на цепях был, когда застрял(

Александр, а какая резина на вашей машине стоит? На тестовом Патриоте на этом видео стояла всесезонка Кама-221, видимо, заводская комплектация. Ожидаемо по скользкой дороге эта резина нормально не едет. Если у вас стоит что-то похожее, то все же не ругайте сильно машину. Резина — это половина проходимости любого внедорожника. К тому же, если у вас багажник пустой, то это тоже влияет, корма «мылит» и плохо помогает выехать из засады.

что за резина на УАЗе стоит?

Штатная всесезонка Кама-221. Вообще ни о чем.

дребезжит диффузор.(лопасти крыльчатки задевают):-)

Алексей, спасибо за совет! Машина не моя, а тестовая, не было возможности повозиться. Когда будет очередной Патриот на тесте, постараюсь уделить этому моменту отдельное внимание.

ShurleyRUS Это не проблема, откручиваешь 2 верхних болтика, которые крепят сам диффузор. Элементарно поднимаешь по регулировочным отверстиям диффузор и ничего больше не задевает. Можно сделать самому, можно у дилера.

Я грешил на бренчание стальной защиты днища. А это диффузор? Кстати, так фактически на каждом Патре дребезжит, сколько бы видосов я не смотрел. Выходит, годами завод не может решить эту беду.

да проходимость на патрике отличная так же гоняю на нем

+Никита Фурин Тут уже был про это разговор в комментах. Я грешил на дребезжание листов защиты мотора. А народ пишет, что это вентилятор цепляет за свой диффузор, видимо, он ходуном ходит от вибраций и крыльчатка задевает. Вообще, это прям фирменный звук УАЗа, если посмотрите другие видео, там тоже этот характерный звук слышно.

Что за звук у него. По бездорожью лязг или как его назвать. Что это.

Да, проходимость даже в стоке радует. А если встать на резину позлее и в задний мост вкорячить блокировку жесткую — все, больше ничего делать не надо.

Снег сухой, на кроссовере можно проехать.

Паркет на то и паркет, чтобы сидеть дома, а не целину рыхлить)))

Насчет клиренса — это верно. Но и резина хорошая зимняя не помешает. Намедни тестировал MB G 500 4х4 на портальных мостах. Тоже вот по такому пухляку ездил он не напрягаясь на всесезонке своей. А попал на пашню, встал в ямы — и привет. Ни туда, ни сюда. Колеса просто в лунках крутятся и зацепиться не могут.

К чему сарказм? По пухляку едет любой полный привод. Клиренс конечно приветствуется.

Источник: tr-news.net

Тест-драйв по бездорожью — УАЗ Патриот, Land Rover Defender и Ford Ranger

Хорошо, что мы взяли с собой настоящую, большую лопату! Без нее шансов откопать и вытащить застрявший «Уазик» у нас практически не было. Сел Patriot знатно — уткнувшись передними колесами в ствол поваленного дерева, он забуксовал и провалился по самые мосты в податливую почву затопленной дороги. «Дернуть» сразу не получилось — «Дэф» едва сам не застрял, попытавшись вытянуть «Уазик» внатяг, а места для мощного рывка не хватало. И домкрат не помог — моментально уходил в зыбкую почву. Даже ручная лебедка не выдержала — лопнул трос.

Через два часа вокруг «Патриота» образовалась огромная яма — мы обкопали его по периметру, освободили колеса и расчистили колею. За это время «Дефендер» успел накатать себе более-менее жесткую «тропинку» и готовился дернуть «Патриот» еще раз. Цепляем стропу, включаем на «Уазике» заднюю скорость — колеса начинают свободно вращаться в воздухе — «Дэф» натягивает трос… Никак. Defender буксует на месте, зарываясь в грунт с угрожающей скоростью. Перегоняем его на жесткую поверхность и подгоняем почти вплотную у «Уазику».
Отчаянно буксуя всеми четырьмя колесами, Defender медленно разгоняется, рывок… Ура! «Патриот» сдвинулся на полтора метра. Еще один рывок, и «Уазик» с трудом выбирается на твердый грунт из огромной ямы, быстро заполняемой водой из подземного ручья. Фуф… Можно ехать домой.

Участники


К этому тесту мы готовились долго. Хотелось, чтобы все было по-настоящему! С интересным маршрутом, серьезным бездорожьем и на правильных автомобилях. На каких? Решили, что возьмем по одному «настоящему» внедорожнику из России, Европы и Америки.
«Нашего» представителя выбрали быстро — UAZ Patriot. Большой, современный и, по отзывам, хороший «проходимец». С Европой тоже понятно — кто еще, как не Land Rover, умеет делать правильные внедорожники, а уж если LR, то только Defender. Или, попросту, «Дэф«. А вот с «американцами» вышла загвоздка…
Сначала поискали «американский уазик» Jeep Wrangler — не нашли. Почти договорились насчет Hummer H3, но его сломали за неделю до поездки. Ford Explorer — этот не дотягивает до наших требований. Неужели придется все отменять? Или, может быть, взять «японца»? Какой-нибудь пикап, например…
Пикап! Точно! Ford Ranger! Ну и что, что он выпускается в Азии — марка-то американская. И полный привод у него «честный» — с блокировками и «понижайкой». А вместительный кузов — для «экспедиции» в тверские леса лучше и не придумаешь!
С участниками определились, маршрут примерный проложили — по юго-востоку Тверской области, осталось подобрать экипировку.

Во-первых, шины. Мы изначально решили, что переобуем наши внедорожники в одинаковые покрышки BFGoodrich Mud Terrain, причем рекомендованных производителями размерностей. Во-первых, для того, чтобы все автомобили были в одинаковых условиях, и нам не пришлось делать поправку на «дорожные» шины. А во-вторых, отправляться на гражданских колесах в еще не просохшие после схода снега леса — чистой воды самоубийство. Там за трактором в соседнюю деревню не сбегаешь.

Почему мы выбрали именно шины BFGoodrich Mud Terrain T/A? Главный критерий — они вполне доступны многим владельцам серьезных внедорожников (чуть больше шести тысяч рублей за колесо). Именно поэтому Mud Terrain — едва ли не самые популярные внедорожные покрышки в России, наряду с их «гражданской» версией All Terrain.

Учитывая предстоящий маршрут, проложенный по тверским лесам и болотам, нам были нужны настоящие «грязевые» шины — с развитым самоочищающимся протектором, мощными боковыми грунтозацепами, прочные и надежные. BFGoodrich Mud Terrain под наши требования подошли отлично — у них агрессивный протектор и трехслойный корд, благодаря которому они устойчивы к проколам и выдерживают длительное движение даже с очень низким (до 0,5 атм) давлением. Единственное, чего, по слухам, боятся «мад-террейны» — это боковых порезов острыми сучьями и камнями. Ну что ж, приходилось внимательно смотреть, куда едем.

Наши общие впечатления от этих шин можно описать одним словом — «восторг»! Переобутые в Mud Terrain внедорожники — настоящие внедорожные монстры. Они самостоятельно выбирались из, казалось бы, совершенно «гиблых» мест. Главное — чтобы автомобиль не сел на днище, и чтобы под колесами не оказалось глины, которая моментально забивает даже такой «злой» протектор. Во всех остальных случаях шины позволяли нам «рубиться» до последнего, цепляясь за любые участки твердого грунта и перемалывая в труху камни и ветки на заброшенных лесных дорогах.

В описании к шинам BFGoodrich Mud Terrain написано, что они предназначены для тех водителей, кто 80 процентов времени проводит вне дорог с хорошим покрытием и лишь 20 процентов времени передвигается по асфальтированным трассам. Дело в том, что на асфальте эти покрышки подвергаются слишком высоким нагрузкам и быстро изнашиваются.

Если честно, то ничего такого мы не заметили — наш LR Defender 110 проездил на «гудричах» по городу еще полтора месяца после завершения теста, но никакого существенного износа мы не обнаружили. Так что эти шины вполне можно покупать и для повседневного использования — на пару-тройку сезонов, как нам кажется, их точно хватит.

Ездить на «мад-террейнах» по городу оказалось даже приятно — они заметно мягче штатных покрышек, поэтому после их установки все три внедорожника стали комфортнее, а мелкие неровности они перестали замечать вообще. Минус — размазанные реакции на руль и повышенная шумность на высоких скоростях.

Конечно, можно купить и более «крутые» внедорожные шины — ProComp, Interco и так далее. Но это колеса уже для настоящих фанатов «оффроуда». Они заметно дороже и, зачастую, не столь универсальны, как BFGoodrich Mud Terrain.

После консультаций со знакомыми «оффроудерами», для навигации по тверским лесам собрали следующую связку — ноутбук (с адаптером, позволяющим запитать его от бортовой сети автомобиля), внешний GPS-приемник и программа Oziexplorer с комплектом топографических карт местности. Как оказалось, этот набор работает превосходно.
Закупили самое необходимое «внедорожное» оборудование: домкрат типа Hi-Lift Jack (T-Max 60″), полиамидный восьмитонный трос с двумя «шаклами» (это такие железные штуки, которыми цепляются за буксировочные проушины) и девятитонную стропу (очень прочная и нужная вещь). Приобрели несколько пар болотных сапог (тех, что до пояса), недорогую ручную лебедку (чтобы была), позаимствовали у друзей бензопилу (что бы мы без нее делали. ), нашли и забронировали коттедж в какой-то деревушке, запаслись продуктами, залили в канистры топливный «эн-зэ», позвали друзей (не втроем же выталкивать наши внедорожники) и поехали…

День первый


По плану, мы должны были преодолевать по 80-100 километров в день и возвращаться на «базу». Причем, не по дорогам общего пользования, а по заброшенным, которые на топографических картах обозначались либо самой тонкой линией, либо вообще пунктиром. То есть, по старым грунтовкам, по полям и лесам. Наивные!
Поначалу все шло неплохо — бодро преодолели 10-километровый участок асфальтовой дороги довольно посредственного качества, свернули на проселок, проехали через деревню и направились по едва заметной тропе в сторону густого леса. В душе каждый из нас предвкушал от предстоящей поездки по неизведанным местам какие-то новые, особенные ощущения…
Попадавшиеся на пути лужи не объезжали — пролетали ходом, заранее включив на всех машинах полный привод. На всякий случай. Правда ни одного повода для беспокойства не было — все три автомобиля проскакивали черную жижу легко и непринужденно.
Первое серьезное препятствие ожидало нас на въезде в лес: очень большая лужа с затопленными подъездом и выездом. Надеваем сапоги и идем мерить ее глубину — всего 25-30 сантиметров. Однако лужа оказалась знатная — вода проникла глубоко в землю и сапоги подозрительно легко уходили в тину по самую щиколотку.
Обогнуть это место можно только с одной стороны, через довольно высокий холмик с резким перегибом в самой вершине. Решили, что для начала попробуем проехать посуху, а если не получится — будем форсировать лужу. Первым в объезд отправили Ranger — легко забрался вверх, но на самой вершине не хватило хода (и дорожного просвета) и он сел днищем и порогами прямо на перегибе. Вытолкали вчетвером — за пару минут раскачали и столкнули его вниз. Кто следующий?
Следующим был «УАЗ». Но по «сбоку» ехать было уже не интересно — перед нами классная лужа, а мы ее боимся. Решено — в грязь! Тем более что и спереди, и сзади остается по машине — если что, вытащим. Однако «Патриот» проехал так легко, что нам стало стыдно за проявленное малодушие. «Дэф», замыкавший колонну, эту лужу практически не заметил — мда… А мы боялись.
Однако дальше становилось все интереснее и интереснее. В глубине леса земля еще не успела до конца просохнуть и оказалась очень влажной и рыхлой, а дорога то исчезала, то появлялась среди ярко-зеленой поросли — здесь явно давно никто не ездил. Первым едва не застрял Patriot — сполз в глубокую колею и забуксовал. Подергались вперед-назад и, задействовав пониженный ряд передач, выбрались без посторонней помощи.
На следующем участке маршрута во главе колонны поставили Defender — пусть прокладывает дорогу остальным. А перед ним отправили человека в сапогах, который проверял степень затопленности дороги. Потому что попасть в настоящее болото без настоящих лебедок нам очень не хотелось. Но и «специально обученный» человек не помог: на выезде из леса «Дэф» сел. По-настоящему так — ехал-ехал, а потом за считанные секунды зарылся в раскисшем грунте по самые пороги. И ни назад, ни вперед сдвинуться уже не смог.
Попробовали выдернуть сзади «Рэйнджером» — никак. Плотно сидит. А пока дергали — в вырытой нами же колее (глубина — почти по колено) посадили и «американца с азиатскими корнями». Причем Ranger застрял тоже неплохо — повис на заднем мосту. Что ж, самое время испытать наш новый домкрат.
Принесли, поставили его на специально запасенную дощечку, зацепили за мощный фаркоп и за несколько минут подняли корму «Рэйнджера» почти на метр! За это время остальные «путешественники» напилили сухих деревьев и подложили их под висящие в воздухе колеса. Подогнали «Уазик» и со второй попытки вытащили Ranger на волю — на всю спасательную миссию потратили минут 20-30!
Восхищенные способностями нашего домкрата, переходим к «Дэфу». С ним «работать» оказалось еще приятнее — подняли за железный передний бампер, наложили веток и заранее напиленных обрезков деревьев. Сзади бампера вообще не оказалось — вместо него наружу торчит кусок рамы. Отлично! Зацепили, приподняли, подложили деревяшек и решили выезжать без буксира.
Включаем «понижайку», плавно отпускаем сцепление — никак. Наш «внедорожный монстр», как мы его прозвали, буксует на месте. Попробуем в раскачку — раз, два три… Как только колеса начали цепляться за плотный грунт по краям колеи, «Дэф» медленно, словно нехотя, выехал на жесткую поверхность. Ухх, в голове плещется адреналин: да, мы сделали это! Сами вытащили застрявшую машину! Оказывается, этот огромный желтый домкрат — отличная штука!
Но затем нас ждало разочарование — проехать дальше оказалось невозможно. Заросшая дорога впереди была залита водой метров на 200 вперед, а по бокам — густой лес. Да еще эти следы в дерне — то ли лось ходил, то ли кабан. Бррр! Разворачиваемся…

Все три внедорожника оснащаются «честными» полноприводными трансмиссиями, безо всяких новомодных электронных «примочек». Но если UAZ Patriot и Ford Ranger в обычном состоянии — заднеприводные, и передний мост у них подключается в случае необходимости вручную, то Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Удивительно, но у легендарного «Дэфа» нет ни одной межколесной блокировки! Вместо них — электронная система ЕТС, подтормаживающая буксующее колесо с помощью исполнительных механизмов АБС. Как показала практика, на «Дэфендере» эта система работает неплохо и в большинстве случаев действительно помогает справиться с диагональным вывешиванием.

На пикап Ranger устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал, но слишком «мягкий» и без принудительной блокировки. Поэтому сколь-нибудь заметного преимущества на бездорожье он не дает. Зато есть очень удобная система, позволяющая отключить привод на переднюю ось, не отсоединяя передние колеса от трансмиссии. Это сделано для того, чтобы водитель мог быстро подключать и отключать передний привод в движении — на скорости до 100 километров в час. Сделать это можно, нажав специальную клавишу на передней панели.

UAZ Patriot обладает самой простой конструкцией полного привода: жестко подключаемый передний мост с ручными муфтами в ступицах передних колес. Сейчас Ульяновский автозавод уже наладил выпуск «Патриотов», у которых муфты блокируются при помощи электроники, однако нам достался еще «дорестайлинговый» автомобиль. Межколесных блокировок у «Уазика» нет.

Пришлось искать по карте маршруты объезда затопленной территории. Вернулись на шоссе, проехали еще несколько километров и вновь свернули — на дорогу, выложенную бетонными плитами, между которыми за эти годы образовались глубокие щели шириной по 30-40 сантиметров. И как здесь местные ездят на своих легковушках?
Внедорожники перенесли «бетонку» по-разному. «Дэфендер» скакал как колобок, заставляя своих пассажиров подпрыгивать на сиденьях, но пробоев не допускал. «Рэйнджер» ехал намного мягче, проглатывая большинство неровностей, но на крупных ямах появлялась сильная раскачка, которая заставляла подвеску замыкаться на отбойники, а водителя — сбрасывать скорость. А самым комфортным оказался «Патриот» — летит себе, погрымыхивая подвеской, заметно подуставшей за проведенные в пресс-парке 20 тысяч километров. И летит так, словно под колесами не ушатанная бетонка, а едва заметные кочки.
Через несколько километров наткнулись на небольшую деревню, жители которой смотрели на нашу колонну с удивлением. Мы на них тоже — неужели тут кто-то живет?
Из деревни выезжали по заброшенной проселочной дороге — через поле, в лес и куда-то дальше. Но мы знаем, куда — к долгожданной водной преграде. По карте не видно, есть там мост или придется искать брод, но в том то и прелесть «экспедиции»!
Моста не оказалось. Но и брод искать тоже не пришлось — выехав на живописную поляну, мы увидели, как наша дорога упирается в узенькую речку и потом вновь появляется на противоположном берегу. Проверили глубину — не больше 40 сантиметров в самом глубоком месте, а под ногами — плотное дно из мелких камней. Брод преодолели быстро и даже сделали пару дополнительных «дублей» для видеооператора.
Дальше — еще несколько километров по бескрайнему полю, маленький лесок и еще одна речка, только более глубокая, через которую перекинут «мост». Я пишу это слово в кавычках не случайно — тот десяток толстых бревен, скрепленных между собой металлическими скобами, называть «мостом» как-то язык не поворачивается. К тому же, бревна длинные и провисают в середине, угрожающе раскачиваясь даже под весом двух-трех человек. Но, в целом, конструкция выглядит прочной и способной выдержать вес наших внедорожников — мы своими глазами видели на подъездах к этому месту отпечатки шин грузовиков и тракторов.
Первым по узкому настилу — по бокам от машины остается по полтора бревна — отправился «Дэф», медленно и аккуратно. Однако «мост» действительно оказался прочным и легко выдержал 2,5-тонный внедорожник.
Переправлять остальных по настилу нам показалось слишком скучным занятием. Ведь рядом обнаружился отличный брод! Замерили глубину — сантиметров 70-80, если не больше. Открываем капоты наших внедорожников и смотрим, где расположены воздухозаборники и генераторы. Оказывается, все три машины неплохо подготовлены к форсирванию водных преград: генераторы находятся наверху и защищены от пыли и брызг, а воздушные патрубки выведены вверх. У «Рэйнджера» воздухозаборник выходит в крыло, а у «Дэфендера» — «наружу», для простоты установки шноркеля.
Едем! Вода поднимается все выше и выше, и, кажется, вот-вот накроет капот, а звук работающего двигателя меняется на глухое бубнение (из-за того, что выхлопная труба скрылась под водой) — в этот момент становится страшно! Тут важно помнить главное правило при форсировании брода — не создавать сильную волну, которая может залить воздухозаборник. Поэтому заезжать в воду нужно максимально плавно и стараться ехать равномерно. И лишь в самом конце стоит немного ускориться, чтобы не зарыться в ил при подъеме на берег.
В общем, все три внедорожника (да-да, «Дэф» мы потом тоже окунули в эту речку) перебрались на тот берег без эксцессов, хотя невысокий «Рэйнджер» заставил поволноваться — в какой-то момент его эмблема на решетке радиатора полностью скрылась под водой…
Последнее, на этот день, «приключение» оказалось очень забавным. Уткнувшись в большое озеро, мы попытались объехать его слева, но эта дорога привела нас к жуткому с виду болоту. Развернулись и поехали справа — через лес. Несколько километров пришлось двигаться по заброшенной дороге с огромными, залитыми водой ямами. Выезжаем к озеру, а там — легковушки, палатки, цивилизация.
Оказалось, что въезд на эту территорию — платный. Через специальный шлагбаум, установленный на другой стороне озера. А по той дороге, которую нашли мы, никто давно не ездит, потому что ни одна «нормальная» машина там просто не пройдет. Видели бы вы глаза охранников, которые выпускали нас «волю» — они никак не могли понять, откуда мы взялись.

День второй


На следующий день решили отправиться к огромному и очень красивому озеру, которое находилось примерно в 50 километрах от нашего лагеря. Но в итоге, за 10 часов мы проехали, от силы, несколько километров…
Проблемы начались еще с утра. Отъехав несколько километров от асфальтового шоссе, потеряли дорогу — попали на большую поляну, с которой, на первый взгляд, выездов больше не было. Стали искать просеку по периметру леса и через полчаса нашли — едва заметный «тоннель» между деревьями, заросший кустами. Пришлось прорубать себе дорогу бензопилой.
А еще метров через пятьсот уткнулись в заболоченную опушку с небольшими возвышениями из более-менее жесткой почвы. Решили, что пробуем пробиваться до сухих участков на «Дэфендере», а «Рэйнджер» и «Патриот» пойдут следом — «Дэф» их, если что, вытянет на буксире.
Но «Дэф» сел, не проехав и тридцати метров. Почва оказалась очень мягкой, поэтому внедорожник, как и в первый день, быстро закопался по самые мосты. Достали домкрат — проваливается в грунт. Подложили под него пару бревен — вроде помогло. Лопатой расширили и продлили колею, подложили ветки и стволы спиленных деревьев. На это ушел час, но «Дэф» все же выбрался. И вновь без посторонней помощи. Но, проехав еще 40 метров, опять закопался, теперь уже по-настоящему.
Колеса забились глинистой почвой и беспомощно вращались в раскисшей жиже. Домкрат не помогал — моментально уходил под землю. Подогнать сзади вторую машину оказалось невозможно: слишком грязно и слишком глубокую колею после себя оставил «Дэфендер» — в ней и «Патриот» и «Рэйнджер» моментально застрянут. Оставался только один способ — прорубаться сбоку через лес, подгонять автомобиль спереди и пытаться выдернуть «англичанина» спереди.
На то, чтобы сделать объезд для «Уазика» потратили часа полтора. Подъехали, задцепили стропой «Дэф», тянем — не получается. Даже с места не сдвинули. Попытались отогнать «Патриот» в сторону, чтобы не мешал… Ха! А он, оказывается, и сам сидит, вырыв себе под колесами неглубокие, но очень скользкие ямы. Почва тут такая, что даже «гудричам» не за что зацепиться.
Кто-то вспомнил про ручную лебедку. Что ж, попробуем и ее. Сворачиваем буксировочную стропу вдвое, цепляем одним концом за дерево, а вторым — к лебедке, которую мы купили в садовом магазине за 600 рублей. В инструкции написано, что она выдерживает нагрузку до тонны, а наш «Дэф» весит в 2,5 раза больше. Страшно — вдруг трос порвется и лебедка «выстрелит», зацепив кого-нибудь по пути. Поэтому работаем только сбоку от механизма, обмотав трос чей-то кофтой.
Хм, оказывается даже такая хлипкая с виду лебедка может быть полезной! Трос буквально гудит от натяжения, но «Дэф» медленно, по несколько сантиметров выползает из своей «грязевой ванны». За 20 минут протащили его на полметра! Перецепляем трос, уменьшаем длину стропы и снова тянем, попутно подкладывая под колеса машины тонкие бревнышки.
Кажется, что еще чуть-чуть и «Дэф» нащупает колесами опору, сумев выбраться самостоятельно. Но тут водитель зачем-то дергает рулем, колеса срываются с бревен и снова проваливаются в жижу! Не может быть! Ведь оставалось совсем чуть-чуть!
Эпитеты, полетевшие в адрес того, кто сидел за рулем, я здесь приводить не осмелюсь…
Приходится все начинать сначала. Перецепляем лебедку, и снова тащим «Дэф» по сантиметру. Час работы и внедорожник, все же зацепившись «гудричами» за жесткий дерн, вырывается на свободу! Стоящий рядом «Патриот» тоже вытягиваем лебедкой и очень быстро — к счастью, он застрял не сильно.
«Рэйнджер» пробрался к остальным по тому же маршруту, что и «Уазик» — по прорубленной просеке. Продолжаем путь или поедем обратно? Время то уже вечернее… Посовещавшись, решили, что попытаемся пробиться дальше.
Колонну вел я — за рулем «Патриота». Первые 200 метров раскисшей дороги, усыпанной ветками и останками деревьев, проехали, словно на одном дыхании — зубастые шины перемалывали трухлявые стволы в щепки и «Уазик», периодически пробуксовывая всеми колесами, упорно продолжал двигаться вперед. Но тут…
Наполовину скрывшееся под землей дерево я заметил слишком поздно и не успел набрать ход — передние колеса «Патриота» уткнулись в ствол, машина забуксовала и тут же села на мосты. Как потом оказалось, под этим участком дороги протекал подземный ручей, поэтому почва здесь была очень мягкой и рыхлой, с большим количеством песка. Что было дальше — вы уже знаете. Несколько часов «раскопок», дважды сломанный черенок лопаты, а затем — уверенный рывок «Дэфа» и «Уазик» снова на свободе. Но дальше решили не ехать — на улице уже темнело, а нам еще предстояла долгая дорога в Москву.
Потом мы посчитали — за второй день наш пробег по бездорожью составил всего три километра. Но зато какие это были километры! Настоящие, пропитанные пОтом, усталостью и… радостью. Радостью от того, что выбрались сами, без посторонней помощи. А, главное, без трактора.
Стоит признать, что это было по-настоящему здОрово!

Победителя этого теста-экспедиции мы решили не называть. Слишком разные нам попались автомобили — и по своим потребительским качествам, и по цене, и по «настроению».
К примеру, «Патриот» — он оказался совсем не таким «ужасным», как думалось еще месяц назад. Конечно, у него много недостатков, есть некоторые проблемы с качеством и так далее. Но не стоит забывать, что этот «Уазик» стоит почти в два раза дешевле «Дэфендера», и при этом почти не уступает ему по проходимости. А уж по комфорту — и вовсе на голову выше.
«Рэйнджер» — образец универсальности. На нем и по городу ездить не страшно, и в путешествие отправиться, и на внедорожные покатушки съездить. Очень легкий в управлении, с тяговитым мотором — хороший вариант для тех, кто только собирается пересесть с легковушки на внедорожник. И стоит сравнительно не дорого — протестированный нами пикап с «полным фаршем» можно купить за 40 тысяч долларов.
Ну а «Дэф»… «Дэф» — это сила. Лучше, пожалуй, и не скажешь.

UAZ Patriot

«Уазик» словно соткан из противоречий. С одной стороны — симпатичная внешность, просторный салон, большой багажник, комфортная подвеска и тяговитый бензиновый мотор. А с другой — гремучий салонный пластик и выскакивающий на каждой кочке подстаканник, грохот и скрипы в подвеске, несуразно огромная и очень тяжелая задняя дверь, и анахронизм в виде двух бензобаков (хорошо хоть с автоматической перекачкой топлива).

Самый удобный автомобиль для пассажиров — мягкий и комфортный даже на разбитой дороге. Но быть водителем «Уазика» — удовольствие не из приятных. Длинный и совершенно пустой «в нуле» руль, вздрагивающий в руках от любой кочки и заставляющий водителя постоянно подруливать, невнятная педаль сцепления и нестабильность при резком торможении, грозящая перерасти в глубокий занос.

Вне асфальтовых дорог «Патриот» преображается. Энергоемкая подвеска позволяет не сбавлять скорость перед ямами, а 2,7-литровый двигатель тянет уже с холостых. А можно еще и «понижайку» включить. Правда сделать это с первого раза получается не всегда — мешают невнятный привод раздатки и отсутствие индикации текущего режима полного привода.

Проходимость — отличная! По этому параметру «Уаз» уступает только «Дэфу» и то, лишь из-за нехватки дорожного просвета и слишком узких штатных колес.

Однако, из всей нашей команды именно «Уазик» оказался самым неподготовленным к бездорожью автомобилем. Рулевые тяги и трансмиссия не защищены, подножки-пороги съедают несколько сантиметров и так не очень большого дорожного просвета, пластиковый обвес — не позволяет зацепиться «хайджеком» за металлические детали кузова, а задние буксировочные проушины расположены неудобно и глубоко под днищем.

Ford Ranger

Эффектный. Особенно в оранжевой раскраске и с опциональным пакетом Wildtrak. А уж после установки новых покрышек «Рэйнджер» и вовсе стал напоминать настоящий экспедиционный автомобиль.

Этот пикап отлично подходит для длительных путешествий — в закрывающемся багажнике поместится палатка, спальники, резиновая лодка, запас топлива и продуктов, и все необходимое внедорожное оборудование. При этом «Рэйнджер» не боится ни асфальтовых шоссе, где он ведет себя почти как легковушка, ни разбитых проселков. Пятиместный салон, неплохая шумоизоляция и отличный дизельный мотор — мощный и очень тяговитый. Что еще нужно в «экспедиции»?

К бездорожью «Рэйнджер» подготовлен неплохо — важные узлы трансмиссии снизу защищены железными листами и мощными «рельсами», воздухозаборник выведен в крыло, генератор прикрыт пластиковой накладкой. А самый серьезный недостаток пикапа — слишком длинный задний свес и пластиковый обвес, мешающий использовать домкрат. Хорошо, что у нашего «Рэйнджера» был установлен опциональный фаркоп — за него мы и цеплялись.

Land Rover Defender 110

Монстр! Танк! Трактор! Какие только «клички» мы не придумали для нашего «Дэфа» за эти два дня. Действительно, если в вашей команде есть LR Defender и пара мощных тросов, то бежать за трактором в деревню не придется — он и так уже здесь.

«Дэфендер» — это квинтэссенция внедорожника. Самый брутальный, самый некомфортный и самый грубый автомобиль из всех, на которых мне доводилось ездить. Но на все эти «недостатки» со временем перестаешь обращать внимание, потому что «Дэф» любят не «за красивые глазки», а совсем за другие качества.

На зубастых «гудричах» Defender 110 демонстрирует настоящие чудеса проходимости. Причем даже сложные участки он преодолевает с невозмутимой легкостью. Конечно, и его можно «посадить», что мы по собственной неопытности проделали аж два (или три?) раза. Но «Дэф» закапывался там, куда никто другой попросту бы не доехал.

За внедорожные умения «Дэфендера» приходится расплачиваться на асфальте — шумно, жестко и трясет нещадно. А еще — неудобная посадка, нерегулируемый руль и так далее. Да что я рассказываю — почитайте мои заметки в нашем «блоге».

Источник: avtovolgograda.ru

Тест-драйв УАЗ ПАТРИОТ на бездорожье

Выберете ваш вариант сертификата

– 20000

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

100% довольных клиентов

НАМ 10 ЛЕТ

Опыт — важная часть успеха

ДОСТОЙНАЯ УПАКОВКА

2 вида и электронный сертификат

Подробное описание

Вы хотите купить УАЗ Патриот, чтобы ездить по бездорожью? Но у вас есть сомнения или вопросы? Тогда вам нужно приехать к нам и пройти тест-драйв по бездорожью!

Мы подготовили для вас специальную трассу для прохождения тест-драйва. На ней вы встретите большинство природных препятствий и сможете испытать возможности вашего будущего автомобиля. Трасса открыта круглый год;

Мы подготовили для вас УАЗ Патриот. Он не оснащён двумя лебёдками, шноркелем и не лифтован, на нём не установлено дорогостоящего оборудования и не произведено изменений в конструкции. Это простой штатный УАЗ, на который мы установили лебёдку и грязевую «зубастую» резину. Это самые простые изменения доступные каждому.

Вас будет сопровождать опытный инструктор, который сертифицирован заводом УАЗ на сервисные работы, имеет лицензию автоинструктора, победитель региональных соревнований ДОСААФ, является участником и победителей огромного количества различных трофи-соревнований. Поэтому мы уверены, что данный тест-драйв будет не только интересным, но и безумно ценным! Вы получите опыт, который вам пригодится на любой машине и любом бездорожье.

Трасса для тест-драйва проходит недалеко от города Бронницы, что всего в 45 минутах езды от Москвы;

Тест-драйв по бездорожью есть практически у всех иностранных компаний, которые производят джипы, и это объяснимо, ведь джип — это всегда дорогой автомобиль. Почему же не протестировать УАЗ перед покупкой? Ведь сейчас цена на него колеблется от 750000 до 1055000. Поэтому специально для вас мы придумали этот уникальный тест-драйв. наша трасса не состоит из металлических конструкций, вы попадёте на настоящее бездорожье, где возможно застрять или что-то сломать. Ваше решение очень серьёзно и поэтому мы выделяем вам целых 5 часов на ваш тест-драйв. Кроме того, вы можете попросить инструктора сесть за руль и показать настоящий мастер-класс по бездорожью! Кстати, мы также с удовольствием предложим вам пройти тест-драйв на УАЗ Хантере!

Мы рекомендуем данный тест-драйв всем, кто хочет купить себе нового друга, но сомневается. Вы узнаете про слабые и сильные стороны этой машины, сможете понять подходит ли именно вам УАЗ Патриот и хотите ли вы совершить покупку. Удачи в выборе и ждём вас у себя!

Как выглядит упаковка

Подарочный сертификат

Сертификат выполнен на дорогой дизайнерской бумаге цвета слоновой кости. Упакован в стильный конверт с тиснением, запаянный сургучной печатью с логотипом нашей компании.

Сертификат содержит название подарка, описание джип-тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

Электронный сертификат

Сертификат выполнен в фирменном стиле нашей компании, его можно отправить по электронной почте или распечатать на принтере.

Сертификат содержит название подарка, описание джип-тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

Подарочная карта

Карта выполнена из пластика и закреплена на конверте, выполненном в фирменном стиле нашей компании.

Карты номиналом 5000, 10000 и 15000. Их можно использовать для оплаты любых наших услуг. вы можете приобрести любое количество карт и суммировать их стоимость при заказе услуг.

Источник: 4x4trip.ru